№13 2018 Хроники боевых инновацийСпецвыпуск журнала «Оружие» В 2018 году исполнилось 100 лет с момента образованияПериодичность – 16 номеров в год Рабоче-крестьянской Красной армии. Так изначальноУчредитель и издатель – ЗАО «Корпорация «ВЕСТ», назывались Вооруженные силы Союза Советских Соци-Москва, ул. Петровка, д. 26 алистических Республик, крупнейшей мировой державы XX века. Современная Россия в своем развитии все даль-Главный редактор ше уходит от советских времен. Уже вышли сотни книг иАЛЕКСАНДР НИКОЛАЕВИЧ ПЕРЕВОЗЧИКОВ публикаций по истории РККА и РККФ, и все же 100-летиеЗам. главного редактора Красной армии для наших соотечественников, а особенноВАЛЕРИЙ ПОЛЯКОВ для любителей боевой техники и военной истории – датаОтветственный секретарь знаменательная и неординарная.КОНСТАНТИН СМИРНОВРедактор выпуска Этот спецвыпуск «Оружия» мы составили так, чтобыСЕРГЕЙ ИВАННИКОВ каждый материал освещал знаковый период деятель-Дизайн и вёрстка ности отечественной военной промышленности, прорыв-МАРИЯ ТИХОМИРОВА ные достижения конструкторов, изобретателей и новато-Корректор ров, работавших на укрепление современной техникойИРИНА ИВАННИКОВА армии – Красной, Советской, Российской. Получился сво- его рода альманах боевых инновационных разработок,Учредитель, издатель: который охватывает период от 1930-х гг., через роковыеЗАО «Корпорация ВЕСТ» сороковые годы до начала 2010-х. В нем рассказываетсяАдрес издателя и редакции «Техника-молодёжи»: о неизвестных и малоизвестных военных изобретениях,Москва, ул. Лесная, д. 39, оф. 307 модификациях боевых и транспортных машин, мало-Для писем: 127055, Москва, а/я 86 ТМ известных, а то и вовсе неизвестных фактах их боевого[email protected] применения. Большинству образцов по праву принадле-тел.: (495) 234-16-78; (499) 978-51-18 жит эпитет «первый».Рассылка по почте: [email protected];Реализация и реклама: Содержаниетел: (495) 234-16-78; (499) [email protected]; [email protected] Дмитрий Попов, Александр СолянкинСвидетельство о регистрации СМИ: Дизель В-2: первый серийный мощный . . . . . . . . . 2«Оружие» ПИ № ФС 77-42315 выдано Роскомнадзором 11.10.2010. Александр Кириндас© «Техника-молодёжи» 2018 – ISSN 0320-331Х ЗиС-32: вместе с танками . . . . . . . . . . . . . . . 12© «Оружие» 2018 – ISSN 1728 9203 Юрий ПашолокОтпечатано в ОАО «Подольская фабрика офсетной печати» (ОАО «ПФОП») ПАОТ-76: мобильная башня . . . . . . . . . . . . . . 20142100, г. Подольск, Ревпроспект, д. 80/42 Юрий ПашолокЗаказ № 04207-18 Трофейные «Тигры»: правильное решение . . . . . . 32Подписано в печать: 20.09.2018.Выход в свет: 25.09.2018. Анатолий СоколовТираж: 22 000 экз. ЗСУ-57-2: первая послевоенная . . . . . . . . . . . . 36Цена свободная Анатолий СоколовНа 1-й стр. обложки изображены: танк Т-34 № 1 (пушка Л-11, дизельный «Тор» и «Бук»: на новом шасси . . . . . . . . . . . . 43двигатель В-2-34, запущенный в серийное производство в 1939 г.),полноприводный грузовой автомобиль ЗиС-32, (принят на снабжение Сергей ИванниковКрасной армии в 1940 г.), зенитная самоходная установка ЗСУ-57-2 (1955 г.), MRAP: первый триумф . . . . . . . . . . . . . . . . . 53самоходная огневая установка ЗРК «Бук-М2Э» (1990 г.), однообъемныйзащищенный автомобиль «Урал-63099» («Тайфун-У», 2014 г.). В журнале использованы официальные материалы МО РФ, фотографии, схемы и чертежи, находящиеся в свободном доступе, информация из открытых источников и ресурсов, ИТАР-ТАСС, МИА «Россия сегодня», РГАЭ, ЦМВС, ЦМБТВиТ, фотографии из личных собраний А. Данилюка, С. Иванникова, А. Кириндаса, В. Кондратьева, А. Михеева, Ю. Пашолока, Д. Попова, А. Соколова, А. Солянкина.
Спец выпуСк Дизель В-2: первый серийный мощный Дмитрий Попов Александр СолянкинНачало 1930-х годов. Ощутимо выросли лочных заграждений и обеспечение продвижения атаку-возможности советской промышленности, ющей пехоты. Новая теория предусматривала не толькозначительно увеличился выпуск применение танков в качестве средств непосредственнойтанков. Отечественная военная наука поддержки пехоты при прорыве подготовленной враже-и танкостроение активно использовали ской обороны, но и использование крупных масс танковзарубежный опыт. И что характерно, для самостоятельных действий в оперативной глубинепоявились новые взгляды на боевое обороны противника.применение танков различных типов Предполагалось, что в первом случае необходимы тан-Прогресс был связан с разработкой советской военной ки прорыва и средние танки, а во втором – быстроход-теории глубокой наступательной операции. До этого вре- ные танки. Основным требованием для линейного танкамени танки сохраняли свое первоначальное назначение: в составе соединения, предназначенного для самостоя-подавление пулеметов противника, разрушение прово- тельных действий, было обеспечение его автономности. Такой танк в первую очередь должен был иметь большой запас хода, быстроходность и увеличенный боекомплект для длительной работы оружия. Выполнение первых двух требований во многом зависело от экономичности и мощ- ности применяемого двигателя.2 www.technicamolodezhi.ru
Авиационный мотор Авиационный мотор М-5,«Либерти» переделанный под установку в БТ-5 В ходе выполнения первого пятилетнего плана развития иметь на вооружении РККА все типы танков – малые,народного хозяйства (1929-1932 гг.) в Советском Союзе легкие, средние и тяжелые, если следовать принятойстроились и модернизировались машиностроительные в конце 30-х гг. классификации танков по массе, а не пои металлургические заводы, создавалось и закупалось размерам и назначению.за рубежом необходимое оборудование, инструменти аппаратура, образцы танков и двигателей. Появилась Учитывая значительный рост в СССР авиационной, тан-возможность в короткие сроки организовать серийное ковой, автомобильной и тракторной промышленности ипроизводство различных типов танков. В условиях непре- ограниченные возможности нефтяной промышленностирывной военной угрозы с запада было принято решение по обеспечению РККА высококачественным бензином, ЦК ВКП(б) и правительством было принято решение оНа танке БТ-7М дизель В-2прошел государственныеходовые испытания 13’ 2018 / 3
Спец выпуСкПуть от БТ-7м к Т-34.Слева направо: А-8 (БТ-7М), А-20,Т-34 образца 1940 г. с пушкой Л-11,Т-34 обр. 1941 г. с пушкой Ф-34широком использовании дизелей на транспорте. В на- гателей большой мощности было вынужденным, так какшей стране появляется самостоятельное направление в условия работы и эксплуатации двигателя в самолете исоздании двигателей – танковое дизелестроение. При- в танке совершенно разные.менение дизеля в танке давало возможность увеличитьзапас хода из-за меньшего расхода топлива, уменьшить Авиационный мотор М-5 мощностью 400 л.с. (294 кВт),пожароопасность, улучшить качество радиосвязи из-за установленный в танке БТ-5, представлял собой четырех-отсутствия создававшей помехи системы зажигания, тактный 12-цилиндровый двигатель жидкостного охлаж-использовать более дешевое и менее дефицитное в то дения с углом развала блоков цилиндров 45°. Удельныйвремя дизельное топливо. расход топлива составлял 240 г/л.с. ч. С декабря 1934 г. вместо устаревших двигателей М-5 (аналог американ- Для легких быстроходных танков семейства БТ, средних ского двигателя «Либерти» 1917 г.) устанавливалисьтанков Т-28 и тяжелых танков Т-35, принятых на вооруже- капитально отремонтированные двигатели типа М-17Тние РККА в начале 1930-х гг., требовались отечественные (аналог германского двигателя БМВ). Авиационныйтанковые двигатели большой мощности, которые еще мотор М-17 мощностью 500 л.с. (368 кВт) представлялпредстояло создать. На этих танках устанавливались ави- собой безнаддувный четырехтактный 12-цилиндровыйационные карбюраторные двигатели: М-5 (танки БТ-5) и двигатель жидкостного охлаждения с углом развала бло-М-17 (БТ-7, Т-28 и Т-35), выпускавшиеся по лицензиям ков цилиндров 60°. Удельный расход топлива составлялзарубежных фирм. Причем в танки устанавливались не 220 г/л.с. ч.новые, а капитально отремонтированные двигатели, по-сле отработки ими летного ресурса (200 часов) в авиации. В сентябре 1939 г. двигатель М-17 был снят с произ-Это решение по приспособлению авиационных двигате- водства, но благодаря накопленному резерву и органи-лей для работы в танках из-за отсутствия танковых дви-Авиационный мотор М-17Т, Танковый дизель БД-2переделанный под установку в танк4 www.technicamolodezhi.ru
На испытательномстенде – дизель ПГЕ Испытания дизеля Д-300 на стендезации на Горьковском автомобильном заводе серийного Первоначально у советских танковых конструкторов ивыпуска (предусмотренного мобилизационным планом), технологов не было опыта создания и производства дви-в первом периоде Великой Отечественной войны дви- гателей большой мощности, поэтому неудивительно, чтогатель вынужденно, в связи с временной нехваткой ди- заказ от 21 ноября 1931 г., выданный Управлением по ме-зелей В-2, устанавливался (с октября 1941 г. до апреля ханизации и моторизации Рабоче-крестьянской Красной1942 г.) на средних танках Т-34 завода № 112 (завод армии (УММ РККА) ленинградскому заводу «Большевик»«Красное Сормово») в г. Горький (сейчас – Нижний Нов- на проектирование и изготовление в июле 1932 г. танко-город) и на части тяжелых танков КВ-1 челябинского вого четырехтактного 12-цилиндрового карбюраторногоКировского завода. двигателя воздушного охлаждения мощностью 400 л.с. (294 кВт), не был выполнен. В танках продолжали уста- навливать авиационные карбюраторные двигатели, раз- работанные за рубежом. В начале 1930-х гг. в Советском Союзе в области ди- зелестроения в ряде организаций уже начались работы по созданию авиационных и танковых дизелей большой мощности. Разработкой дизелей занимались Институт авиационного моторостроения (ИАМ, с 1932 г. – ЦИАМ), Московский автодорожный институт (МАДИ), Авто-тан- ко-тракторное бюро технического отдела Экономиче- ского управления Объединенного государственного политического управления (ЭКУ ОГПУ) и Научный ав- тотракторный институт (НАТИ) в Москве, Центральный научно-исследовательский дизельный институт (ЦНИДИ) в Ленинграде, Украинский научно-исследовательскийМатериалы из отчета об испытаниях дизеля БД-2. Общий вид дизеля В-2(ЦАМО. Ф. 31811. Оп. 3. Д. 276. Л. 1–2) 13’ 2018 / 5
Спец выпуСкЮ.А. Степанов, в 1933 г. – К.Ф. Челпан, в 1932 г. – Т.П. Чупахин, с декабрябригадный инженер, профессор руководитель КБ дизельного 1937 г. – главный конструкторВоенной академии механизации отдела Харьковского Харьковского моторногои моторизации РККА паровозостроительного завода заводаинститут двигателей внутреннего сгорания (УНИИДВС, при частоте вращения коленчатого вала 1600 об./мин.позднее – УНИАДИ) в Харькове. В МАДИ под руководст- Диаметр цилиндра – 150 мм, ход поршня – 200 мм, при-вом профессора Н.Р. Брилинга разрабатывался меняемое топливо – газойль.двухтактный дизель, в остальных организациях делаличетырехтактные. На начальном этапе профессор Я.М. Майер зани- мался отладкой только одноцилиндрового блока. Для При создании танкового дизеля наибольший интерес ознакомления с работами института была направленадля конструкторов представляли работы УНИИДВС и группа конструкторов дизельного отдела ХарьковскогоИАМ в области авиационного дизелестроения. В июле паровозостроительного завода (ХПЗ, с января 1937 г. –1931 г. задание на разработку дизеля большой мощ- Завод № 183 им. Коминтерна) во главе с Я.Е. Вихманом.ности было выдано Лаборатории двигателей внутрен- Один комплект документации по дизелю АД-1 был пере-него сгорания (позднее – УНИИДВС) в Харькове. Под дан институтом заводу. Отметим, забегая вперед, что вруководством профессора Я.М. Майера в ней начали 1937 г. институт вошел в состав завода № 183 в качестверазрабатывать авиационный дизель АД-1. Это был че- научно-исследовательской и экспериментальной базы длятырехтактный V-образный 12-цилиндровый дизель жид- подготовки танкового дизеля БД-2 к государственнымкостного охлаждения с углом развала блока цилиндров испытаниям и серийному производству.60°. Мощность двигателя составляла 550 л.с. (404 кВт) В 1930 г. в отделе нефтяных двигателей ИАМ под ру- Так выглядел танк ководством А.Д. Чаромского разрабатывался авиаци- Т-34 в 1940 г. онный мотор АН-1. Он представлял собой четырехтакт- ный V-образный 12-цилиндровый дизель жидкостного охлаждения мощностью 850 л.с. (625 кВт) при частоте вращения коленчатого вала 1625 об./мин. Двигатель имел наддув от приводного нагнетателя. Диаметр ци- линдра – 180 мм, ход поршня – 200 мм, применяемое топливо – газойль. Дизель имел длину 2400 мм, высоту 1185 мм и ширину 915 мм. Согласно Постановлению Совета труда и обороны (СТО) от 23 мая 1936 г. дизель АН-1 надлежало установить в тя- желый танк Т-35, серийное производство которого было организовано на ХПЗ. 26 июля 1936 г. из ЦИАМ были получены рабочие чертежи АН-1, а 16 января 1937 г. – один экземпляр дизеля. В июне 1937 г., когда на заводе № 183 был выполнен эскизный проект танка, выяснилось, что из-за больших размеров и увеличенных мощности и крутящего момента двигателя по существу предстояло6 www.technicamolodezhi.ru
Дизель В-2-34 перед установкой в танк, 1941 г.проектировать новый танк, а это было признано нецеле- Установка В-2-34, 1942 г.сообразным. Таким образом, применить серийный авиа-ционный дизель в танке Т-35 не удалось. Дизель В-2-34 в МТО танка Т-34 производство, так как отпала необходимость в нем в Кроме указанных выше авиационных дизелей, в начале связи с прекращением производства танка Т-24 и из-за30-х гг. в СССР разрабатывались танковые дизели боль- недостаточной мощности 300 л.с. (221 кВт) для заменышой мощности. По заданию УММ РККА, выданному в июле в танке БТ-5 авиационного карбюраторного двигателя1931 г. Авто-танко-тракторному бюро технического отдела М-5 мощностью 400 л.с. (294 кВт).ЭКУ ОГПУ в Москве, в 1932 г. был выполнен проект иразработаны рабочие чертежи двухтактного V-образного В октябре 1932 г. в КБ дизельного отдела ХПЗ под ру-6-цилиндрового дизеля ПГЕ мощностью 400 л.с. (294 кВт) ководством К.Ф. Челпана началась разработка танковогодля колесно-гусеничного плавающего танка ПТ-1. Автор дизеля БД-2 мощностью 400 л.с. (294 кВт), предназна-проекта Б.А. Витт присвоил дизелю марку ПГЕ в честь ченного для замены карбюраторного авиационного дви-зам. председателя ОГПУ Прокофьева Г.Е. гателя М-5 в танке БТ-5, выпускавшемся только на этом заводе. Первоначально был разработан, изготовлен и Проектом заинтересовался ХПЗ с целью замены двига- испытан двухцилиндровый дизель БД-14 с V-образнымтеля М-5 на дизель ПГЕ в танке БТ-2. Опытный образецдизеля ПГЕ был изготовлен на ленинградском заводе«Большевик» к 1 мая 1932 г. и представлен на испытания,которые не выдержал. До 1934 г. в опытно-конструктор-ском машиностроительном отделе (ОКМО) ленинградско-го завода им. Ворошилова, где в 1933 г. были изготовленыеще два двигателя ПГЕ, безуспешно пытались довести ди-зель до принятия на серийное производство, в результатечего на танк ПТ-1 пришлось установить карбюраторныйавиационный двигатель М-17. В 1931 г. УММ РККА выдало задание НАТИ на разра-ботку дизеля мощностью 300 л.с. (221 кВт) для средне-го танка Т-24. Работу по созданию дизеля без наддувавозглавил старший инженер специального отдела НАТИА.К. Дьячков. Рабочие чертежи дизеля, получившегообозначение Д-300, были переданы для изготовленияопытного образца двигателя на ХПЗ, где эти работызатянулись до 1933 г. Изготовление дизеля было пере-дано на ленинградский Опытный завод (с 1937 г. – завод№ 185). В 1933-1934 гг. дизель Д-300 был изготовлен и испы-тан на стенде, а в 1935 г. установлен в танк БТ-5, гдеиспытывался в течение года. Дизель Д-300 представ-лял собой четырехтактный V-образный 12-цилиндровыйдизель жидкостного охлаждения с углом развала бло-ка цилиндров 60°. Он не был поставлен на серийное 13’ 2018 / 7
Спец выпуСкТабл. 1. Сравнительные характеристики отечественного и зарубежных дизелей большой мощности «Мерседес- «Майбах» «Юнкерс-4» «Юнкерс-5» БД-2 Бенц»Максимальная мощность, л.с. 330 410 750 545 404Число оборотов в мин. 1700 1400 1700 2100 1700Число цилиндров 12Литраж, л 30,5 12 6 6 12Сухой вес, кг 1760 42,4 28,6 16,6 38,2Удельный вес, кг/л.с. 5,3 1700 750 495 640Длина, мм 1856 4,15 1,00 0,91 1,16Ширина, мм 1120 1865 1742 1579 1600Высота, мм 1360 1200 540 440 780Топливо 1346 1694 1325 1080 190 Газойль,Удельный расход топлива, г/л.с. ч Газойль 160 соляровое масло 165 200 160расположением цилиндров, с углом развала 45°. Диаметр трудный и долгий путь доводки и внедрения в серийноецилиндров был выбран 140 мм с ходом поршня 165 мм. производство танка Т-34.Такой двигатель при частоте вращения коленчатого вала1700 об./мин. развивал мощность 70 л.с. Сравнительная оценка отечественного и зарубежных дизелей большой мощности для использования в танках Затем начались работы по четырехтактному V-образ- приведена в справке-докладе УММ РККА по дизелю БД-2ному 12-цилиндровому дизелю БД-2 жидкостного охлаж- от 19 июля 1935 г.:дения. Первый опытный образец БД-2 был собран к1 мая 1933 г. При его создании использовались все новей- «Дизели большой мощности строятся за границейшие в то время достижения в области дизелестроения, как в единичных экземплярах и в настоящее время имеютсяв СССР, так и за границей. В проведении консультаций и в Германии двигатели: «Юнкерс», «Майбах» и «Мерсе-необходимых экспериментальных исследований при раз- дес-Бенц», которые являются двигателями того же класса,работке и доводке дизеля наиболее активно участвовали [что и двигатель] БД-2 (табл. 1).ученые кафедры двигателей Военной академии механиза-ции и моторизации РККА профессор бригадный инженер Из этих характеристик видно, что по своему удель-Ю.А. Степанов и доктор технических наук военинженер ному весу дизель БД-2 уступает только двигателям2 ранга М.А. Хайлов. «Юнкерс», которые сконструированы специально для самолетов и при постановке в танк требуют капиталь- Постановление СТО от 25 октября 1933 г. обязало нар- ной переделки. По сравнению с двигателями «Мерсе-комат тяжелой промышленности форсировать испытания дес-Бенц» и «Майбах», которые являются одними изтанковых дизелей ПГЕ, БД-2 и Д-300, чтобы не позднее самых лучших в мире, дизель БД-2 имеет следующие1 квартала 1934 г. выбрать тип, пригодный для поста- преимущества:новки в серийное производство. В результате отказа отПГЕ и Д-300 все работы по созданию танкового дизеля вес его почти в три раза меньше,большой мощности были сосредоточены на ХПЗ, где са- малые габаритные размеры позволяют поставить егомостоятельно разработали и изготовили двигатель В-2 в танк БТ,(до середины ноября 1937 г. – БД-2), который прошел более высокая экономичность и способность работать на соляровом масле, в то время как «Мерседес-Бенц» и «Майбах» могут работать только на газойле (4-я ступеньТяжелые танки КВ-1 и КВ-2 оснащались дизелями В-2К8 www.technicamolodezhi.ru
Цилиндр дизеля Причинами являлись: отсутствие опыта работы по бы-В-2 в разрезе строходному дизелю и соответствующей технической культуры производства; недостаточное внимание руко- водства завода № 183 и его дизельного отдела к выпус- ку танковых дизелей, которые за неимением самостоя- тельной базы собирались в цехе, где производились тя- желые танки Т-35, крупные паровозные узлы, муфты для подводных лодок; длительность освоения кооперирован- ными заводами деталей дизеля. Для передачи опыта конструирования и технологии производства, существовавших в авиационном дизеле- Табл. 2. Средний расход топлива и смазки двигателей БД-2, М-17 и М-5 при работе в танке БТ на гусеницах На 1 км пути На 1 ч работы литр кг литр кг Топливо 1,7 1,50 32,8 28,8 БД-2 1,78 1,28 51,7 34,5 М-17 1,85 1,33 51,9 37,4 М-5 Смазка 0,35 0,315 7,2 6,48 БД-2 0,13 0,17 4,5 4,05 М-17 0,1 0,09 2,83 2,54 М-5перегонки нефти: бензин, керосин, лигроин, газойль, со- Табл. 3. Сравнительные данные двигателейляровое масло), БД-2, М-5 и М-17 исключительная легкость заводки, Максимальная мощность, БД-2 М-5 М-17 динамичность – приемистость, л.с. 400 400 600 способность к значительным перегрузкам при различ- Число оборотов в мин.ных режимах работы, Число цилиндров 1700 1600 1700 при постановке в танк требует меньшего размера охла- Литраж, л 12 12 12дительной системы по сравнению с бензиновым мотором. Вес, кг 38,2 27,0 46,5 По своей конструкции дизель БД-2 является 12-ти ци- Удельный вес, кг/л.с. 640 415 522линдровым двигателем танкового и авиационного типа, Длина, мм 1,6 1,05 0,87причем отдельные детали его должны быть выполнены с Ширина, ммтакой же точностью и тщательностью, как это делается Высота, мм 1600 1755 1833для авиационных моторов Топливо 780 691 844 Танк БТ-5 с дизель-мотором БД-2, вследствие более Удельный расход топлива, 1080 1073 1107экономного расхода топлива, повышает свою дальность г/л.с. ч Газойль Бензин Бензиндействия в 1,5 раза при том же самом объеме баков…. 165 240 220(табл. 2, 3, 4). Дальность действия танков БТ-5 и БТ-7 при установке Табл. 4. Запас хода с двигателями БД-2, М-17, М-5дизель-мотора БД-2 увеличивается в 1,5 раза». (РГВА.Ф. 31811. Оп. 3. Д. 460) Танк БТ-5 Запас хода Запас хода Емкость бака После изготовления опытного образца дизеля БД-2 Двигатель на гусеницах, на колесах, для топлива,началась длительная работа по его доводке, которая за-тянулась до 1937 г. К этому времени были изготовлены М-5 км км л14 экземпляров БД-2, но все они были некондиционными, БД-2 140 210 360так как не отвечали техническим условиям и не полно- Танк БТ-7 210 315 360стью соответствовали чертежам и поэтому не могли быть М-17приняты к серийному производству. План по серийному БД-2 360 540 780выпуску танковых дизелей на ХПЗ в 1937 г. был сорван, 540 810 880что не позволяло своевременно заменить на танках уста-ревшие или отработавшие положенный срок двигатели. 13’ 2018 / 9
Спец выпуСкНа легком танке Т-50 (фото вверху) стоял В-4 –вариант двигателя В-2. На тягаче «Ворошиловец»(фото справа) – В-2Встроении, из отдела нефтяных двигателей ЦИАМ на завод – дизелестроение для танков БТ (дизель БД-2 сер. 2) вы-№ 183 с 1 апреля 1937 г. были командированы старший делено на заводе в самостоятельный отдел (отдел «400»);инженер-конструктор Т.П. Чупахин, который после арестаК.Ф. Челпана в декабре 1937 г. стал главным конструк- – в состав завода введен институт УНИАДИ;тором дизельного завода, и технолог М.П. Поддубный, – выделены специальные кадры инженерно-техническо-ставший заместителем главного инженера по доводке го персонала и рабочих в количестве 418 ИТР и 612 ра-танкового дизеля. Кроме того, на завод № 183 дополни- бочих для отдела «400»;тельно были откомандированы десять инженеров-конст- – состав конструкторского бюро увеличен почти вдвоерукторов и технологов. (до 100 чел.); – для перенесения опыта и культуры авиационного Таким образом, в доводке дизеля и в подготовке его дизелестроения, а также методов доводки мотора отко-к серийному производству участвовали конструкторы мандированы на завод № 183 из ЦИАМ десять инжене-УНИАДИ и ЦИАМ, поэтому в устройстве и технологии ров-конструкторов и технологов.изготовления танкового дизеля БД-2 и авиационных Проведенные мероприятия дали положительный ре-дизелей АД-1 и АН-1 было немало общего. Основным зультат.конструктивным отличием танкового дизеля от этих авиа- В конце ноября 1937 г. для конструкторских разработокционных дизелей было отсутствие наддува и измененная отдела «400» на заводе № 183 был введен индекс «В» иразмерность диаметра цилиндра и хода поршня. соответственно вместо сокращенного обозначения «БД» – быстроходный дизель, стало применяться наименова- Со второй половины 1937 г. после смены руководства нии «В».завода и его дизельного отдела были проведены следу- В 1938 г. дизель В-2 прошел государственные стендо-ющие мероприятия: вые испытания и был рекомендован к серийному про- изводству. В январе 1939 г. советское правительствоОбщий вид дизеля М-250 после испытаний приняло решение о создании в Харькове моторногов танке Т-34 завода № 75 на базе завода имени Коминтерна и об организации на нем серийного производства дизелей В-2. Дизель В-2 прошел государственные ходовые испы- тания на танке БТ-7М. Постановлением Комитета обо- роны при СНК СССР от 19 декабря 1939 г. дизель В-2-34 был принят на серийное производство для установки в танк Т-34. Работы по созданию дизеля большой мощности с уве- личенным сроком службы до планового ремонта прово- дились в 1940 г. на Сталинградском тракторном заводе (СТЗ). В соответствии с Приказом Народного комиссариа- та среднего машиностроения (НКСМ) от 26 апреля 1940 г. СТЗ должен был изготовить для танка Т-34 в течение 1940 г. пять дизелей мощностью 500 л.с. с повышенным сроком службы до 500-600 моточасов. Дизель, получивший обозначение 2МБ-16, представлял собой четырехтактный V-образный 16-цилиндровый дви- гатель с углом развала цилиндров 45° и жидкостной систе- мой охлаждения. Дизель развивал мощность 500 л.с. при10 www.technicamolodezhi.ru
Советские боевые части на пути к центру Берлина. На улице Франкфуртер Аллее бронетехника и артиллерия 1-гоБелорусского фронта: танки Т-34-85, ИС-2, САУ ИСУ-152, тягач С-65 «Сталинец» с 203-мм гаубицей Б-4. 28 апреля 1945 г. Фотограф А. Шайхетчастоте вращения коленчатого вала 2000 об./мин. Диа- Плакат, 1952 г.метр цилиндра был равен 120 мм, ход поршня – 152 мм,степень сжатия – 18,5. Смесеобразование происходило двигателя В-2 в танке Т-34, не соответствовали дизелюв вихревой камере. М-250. Некоторые удачные технические решения, хорошо зарекомендовавшие себя при испытаниях дизелей М-250, Завод не выполнил приказ НКСМ по срокам изготов- в 1941 г. были реализованы в конструкции дизеля В-2-34,ления дизелей, рабочие чертежи были переданы в цеха предназначенного для установки в танк Т-34. В августетолько в январе 1941 г. Продолжению работ по испытанию 1941 г. на моторном заводе № 75 в Харькове была достиг-и доводке дизеля помешала война. нута проектная мощность по производству дизелей В-2-34. Дальнейшим совершенствованием танкового дизеля Созданный советскими конструкторами танковый ди-большой мощности стал М-250, разработанный в 1940 г. зель В-2 в различных модификациях устанавливалсяна заводе № 75 и предназначавшийся для замены дизе- в средних и тяжелых танках и САУ на их базе. Он внесля В-2 в серийном производстве. Индекс М-250 означал, достойный вклад в победу над врагом.что завод гарантировал надежную работу данного ди-зеля в танке Т-34 в течение 250 ч. Дизель М-250 отли-чался от дизеля В-2 конструктивными изменениями,введенными для увеличения ресурса, уменьшения рас-хода топлива и масла, а также уменьшения вибрациидвигателя. Основными конструктивными особенностями дизеляМ-250 и элементов систем, обеспечивавших его работу,являлись: уменьшенная степень сжатия до 15-15,5; несу-щие верхний и нижний картеры двигателя; установка воз-духоочистителя ВФ-5, фетрового масляного и бумажноготопливного фильтров; увеличенный диаметр плунжеровтопливного насоса высокого давления с 10 до 11 мм; бо-лее эффективное уплотнение газового стыка. Двигатели М-250 испытаний не выдержали, так какосновные параметры систем, обеспечивающих работу 13’ 2018 / 11
Спец выпуСк ЗиС-32: Александр Кириндас вместе с танкамиСередина 1930-х годов. В Советском Когда первые автомобили проходили армейскую обкат-Союзе полноприводные машины еще ку, конструкторы уже вплотную занимались проблемамисчитались экзотикой. А в промышленно повышения проходимости. Почти сразу наметились триразвитых государствах подобная основных направления работ по войсковым вездеходнымтехника самых разных типов и размеров шасси: полугусеничным (спереди колеса – на обычномвыпускалась серийно. Требовались переднем мосту, вместо заднего моста – гусеничный ход),срочные меры по налаживанию трехосным (две ведущие задние оси при неведущей пе-производства отечественных армейских редней) и полноприводным. Предлагались и разного родагрузовиков-вездеходов экзотические прототипы (например, с роторным движи- телем), но они, за исключением нескольких принятых наПостулат военного искусства: успех боевых действий напря- вооружение, дальше полигонов никогда не выбирались.мую зависит от подвижности войск, а их боеспособность – отсостояния транспорта и коммуникаций. Бездорожье спо- В 1912 г. французские фирмы «Панар–Левассор»собно нанести серьезный урон: застревают в непролазной и «Балаховский–Кэр» (изобретатель электротрансмиссиигрязи стрелковые и артиллерийские части, лишены подвоза Д.М. Балаховский жил во Франции) освоили выпуск пер-боеприпасов и горючего танковые соединения… вых работоспособных автомобилей с «четырьмя активны- ми колесами» (так именовали полный привод в начале ХХ столетия). В том же 1912-м на вооружение француз- ской армии начали поступать полноприводные грузовики «Панар», они использовались в качестве артиллерийских тягачей.12 www.technicamolodezhi.ru
Через год грузовые автомобили вышеозначенных про- лие», но их конструкция была несовершенна. С военнойизводителей добрались до России, два образца были точки зрения три ведущие оси были предпочтительнее, нопредставлены на IV Международной автомобильной вы- из-за конструктивной сложности и трудоемкости эксплуа-ставке в Санкт-Петербурге. После столичного автосало- тации в то время представители формулы 6х6 не смоглина вездеходы испытали на российских просторах – на завоевать популярность.дорогах и бездорожье. Машины показали себя вполнедостойно. Был преодолен один из факторов, сдерживавших продвижение полноприводных автомобилей на ком- К началу Первой мировой войны в вооруженных силах мерческий рынок, – налажено производство работо-насчитывалось уже до трех сотен полноприводных грузо- способных синхронных шарниров равных угловых ско-виков, но это во Франции. В 1915 г. заводам «Панар–Ле- ростей (ШРУСов). На первых полноприводных машинахвассор», «Латиль», «Рено» и «Шнейдер» была заказана использовались асинхронные карданные сочленения,еще сотня таких авто. вызывавшие значительную неравномерность враще- ния, что приводило к повышению эксплуатационных В США первые работоспособные машины с приводом нагрузок в агрегатах трансмиссий, их повышенномуна четыре колеса изготовили на предприятиях FVD и износу и поломкам.«Вальтер» накануне мировой войны. С началом боевыхдействий автомобили были переправлены в Европу. Они К рассматриваемому периоду за границей получилиэксплуатировались на западном фронте, могли передви- признание ШРУСы, идентифицируемые отечественнымигаться путями, совершенно недоступными для обычных специалистами как «Бендикс–Вейсс», «Тракта», «Рцеппа»грузовиков. По другую сторону специалисты немецких и «Спайсер». У этих устройств есть свои достоинства –фирм «Эрхардт», «Бюссинг», «Магирус» также разраба- они надежны и удобны в эксплуатации. Недостатки вы-тывали полноприводные конструкции. ражались в высокой степени сложности и трудоемкости (а значит и стоимости) производства. Почти одновременно с заднеприводными трехоснымиавтомобилями (1923 г.) во Франции появились и первые Фирмы, производившие ШРУСы, охотно продавалив мире полноприводные трехосные машины фирмы «Бер- их Советскому Союзу, но техническими секретами де- Экспериментальный автомобиль ЗиС-НАТИ К-2, ракурсы 13’ 2018 / 13
Спец выпуСклиться не спешили – лицензионное производство шарни- переднего моста специальным ведущим мостом с частич-ров (даже на основе легально полученной техдокумен- ным использованием деталей моста ГАЗ-АА.тации) самостоятельно освоить весьма затруднитель-но. Однако проблему удалось разрешить, как – вопрос. В установленной разборной коробке используются де-Озарился ли догадкой ум конструктора, задумчиво ка- тали демультипликатора ЗиС-6.тавшего злосчастный шарик от шарнира по чертежнойдоске. Или ключевую документацию добыли разведчики, В тормозной системе сохранен вакуумный сервоприборне ясно до сих пор. Но возможно, пригодился комплекс- ЗиС-6 типа Девандер. Ручной тормоз центральный ЗиС-6ный подход. дискового типа. Как бы то ни было, но к концу десятилетия появилась Другие агрегаты.твердая уверенность, что будет организовано собствен- 1. Передний ведущий мост имеет передаточное отно-ное производство ШРУСов, пригодных для установки на шение 6,6. Полуоси съемные: карданы Рцеппа, условныйтрехтонные грузовики. Прототипами могли стать изде- размер 1/4\". Угол поворота колес 28°. Передача толкаю-лия «Рцеппа» или «Спайсер». Тогда же первые сведения щего усилия и реактивного момента рессорами.о многообещающих разработках отечественного автомо- 2. Разборная коробка. Совмещает в себе функции де-билестроения просочились в отраслевую прессу. Правда мультипликатора (с передаточным отношением 1,53) ине столько обсуждалась новизна перспективных моделей, отбора мощности на передний мост. Позволяет иметьсколько оценивалась их принципиальная необходимость следующие варианты:для народного хозяйства и армии. 1) включен только задний мост на прямую передачу, 2) включен только задний мост на понижающую пере- Конкретные цифры, технические данные и характе- дачу,ристики не публиковались ввиду секретности – основ- 3) включен задний и передний мост на понижающуюным заказчиком выступал Народный комиссариат обо- передачу,роны. По заданию наркомата на опытном заводе НАТИ 4) нейтральное положение.был построен сугубо экспериментальный двухосный 3. Привод к переднему мосту осуществляется кардан-полноприводный автомобиль НАТИ К-2 (в документах – ным валом с карданными сочленениями ГАЗ-АА типаЗиС-НАТИ К-2, просто К2). В научно-исследовательской Кливланд». Максимальная скорость была указана равнойопытно-конструкторской работе (НИОКР) института по 58,5 км/ч, а преодолеваемый подъем – 30°.перспективным полноприводным машинам участвовали Эта обширная цитата ценна еще и потому, что предла-Б.В. Шишкин, В.Ф. Родионов, Г.А. Сонкин, Н.И. Корото- гаемый фрагмент документа выправляет некорректностьношко, Б.М. Фиттерман и другие видные специалисты. описаний автомобиля, приводившихся в некоторых более ранних публикациях на эту тему. Прототип долгое время испытывали и доводили – один Государственное руководство доверилось такомуза другим обнаруживались и исправлялись многочислен- бодрому сообщению, 19 декабря 1939 г. Совет Народныхные изъяны. Но, наконец, разработчики смогли доложить комиссаров Союза ССР издал Постановление № 443, со-руководству о результатах своих трудов, обрисовав про- гласно которому принимался на вооружение грузовой ав-дукт следующим образом: томобиль ЗиС-32 с приводом на все колеса. Помимо этой полноприводной трехтонки Красная армия должна была «К2 с обоими ведущими мостами выполнен на базе получить такие же полноприводные полуторки ГАЗ-63 иЗиС-6. «эмки» ГАЗ-61. Но между прототипами в единственном экземпляре, изготовленными почти что «на коленке», ку- Тележка заменена одним червячным ведущим мостомЗиС-6 при задней рессорной подвеске ЗиС-5 и замене Схема ходовой части шасси ЗиС-32 с полным приводом через шарниры равных угловых скоростей14 www.technicamolodezhi.ru
Полугусеничный грузовойавтомобиль ЗиС-22старно, и серией, сходящей с бесперебойно работающего эвакуации раненых. Такое, казалось бы, очевидное реше-конвейера, пролегают дистанции огромного размера... ние было принято не сразу, и армия несла неоправдан- ные потери. В канун нового 1940 г. Политбюро ЦК ВКП(б) Проблема оснащения РККА внедорожным и всесезон- постановило организовать производство «суррогатных»,ным транспортом была как никогда актуальна: началась можно сказать, вездеходов ГАЗ-65 и ЗиС-33, с переориен-«зимняя война» с Финляндией, и как это всегда проис- тированием на их выпуск производственных мощностей,ходит в подобных обстоятельствах, армейские пробле- занятых изготовлением полугусеничных и обычных машинмы выявились со всей отчетливостью. В тот период на (более подробно – в документах из фондов ЦентральногоКрасную армию в целом приходилось всего 78 снегоходов архива Министерства обороны РФ).(аэросаней, сведенных в четыре отряда). В развитие Постановления № 443 вышел Приказ № 188 В ходе войсковых испытаний на войну отправились и наркомата среднего машиностроения (НКСМ, которомудва полноприводных автомобиля – опытные экземпляры подчинялась автомобильная отрасль) и Приказ № 2 Гла-штабного ГАЗ-61, ими пользовался народный комиссар вавтопрома от 3 января 1940 г. А директор автозаводаобороны маршал Тимошенко для поездок в войска. Волков издал Приказ № 99 во исполнение руководящих указаний (но, не с их поступлением на предприятие, а Имевшийся в действующей армии парк полугусеничных только 5 февраля):грузовиков ГАЗ-60 и ЗиС-22 был распылен, так что на полкприходилось по одной, максимум по две машины. И если «1. Начальнику конструкторского отдела т. Сурикову.на авиабазах вездеходы не успели дискредитировать себя а) Проектируемому двухосному грузовому автомобилю(в эпизодических выездах на места аварий самолетов), то с передней и задней ведущими осями на базе ЗиС-5 при-в других подразделениях и частях (стрелковых, артилле- своить заводскую марку ЗиС-32.рийских, танковых) они превратились в обузу. Оказалось, б) Закончить разработку конструкции машины ЗиС-32что тихоходные, но крайне прожорливые полугусеничные и выдать экспериментальные чертежи в Эксперименталь-автомобили практически невозможно использовать в ко- ный цех для постройки 2-х опытных образцов и в Тех-лоннах наравне с обычными грузовиками. А по бездоро- нический Отдел для разработки технического проекта кжью на штучной машине много не увезешь. Отдельная 15 марта 1940 г.тема – трудоемкость эксплуатации этих советских вне- 2. Начальнику Экспериментального цеха т. Смирновудорожников. проработать технологию изготовления 2-х эксперимен- тальных образцов ЗиС-32 (один с карданом “Рцеппа”; Безусловно, сформировав несколько автобатальонов второй – с двойным игольчатым карданом). [имеется висключительно на вездеходах, можно было эффективно виду «Спайсер» – прим. авт.]использовать положительные качества специальных ма-шин для экстренной переброски личного состава и грузов, 13’ 2018 / 15
Спец выпуСк Полноприводный грузовой автомобиль ЗиС-32Р («Рцеппа»), ракурс Параллельно с разработкой конструкции машин со- процесс подготовки серийного производства ЗиС-32 иставить график изготовления деталей с участием произ- представить мне на утверждение график изготовленияводственных цехов завода, со сроками сборки машин к инструмента и наладки производства к 25 июня с. г.15 мая 1940 г. График изготовления деталей представить со сроком начала серийного выпуска машин ЗиС-32мне на утверждение к 1 марта 1940 г. 1-го октября 1940 г. 3. И. О. начальника Технического отдела т. Сысолину 6. Начальнику Управления производством т. Бейлисупо экспериментальным чертежам разработать техно- приступить к серийному выпуску автомашины ЗиС-32 слогический процесс серийного производства ЗиС-32 в 1-го октября по графику спецотдела.основных цехах завода к 1-му мая с.г., сообщив в КОзамечания по конструкции деталей по беловым черте- 7. Моему заместителю т. Ефремову обеспечить пожам к 20 февраля с.г. линии снабжения всем необходимым производство ЗиС-32. 4. Начальнику Конструкторского отдела т. Сурикову послеизготовления образцов и испытания их пробегом внести 8. Начальнику НИС т. Клюеву открыть ордер на изготов-уточнения в чертежи с учетом замечаний Технического от- ление двух экспериментальных автомашин ЗиС-32 за счетдела и выпустить окончательные чертежи к 15 марта 1940 г. средств НИСа. Наблюдение за выполнением настоящего приказа возлагаю на спецотдел». 5. И. О. начальника Технического отдела т. Сысолинупо окончательным чертежам уточнить технологический На ЗиСе был составлен и отправлен заказчику на утверждение проект перспективного автомобиля. Во- енным не понравилось отсутствие передних буксирных крюков и крепления для винтовки в кабине, еще множе- ство мелочей. Низкой была мощность двигателя ЗиС-5 (73 л.с.). Тем временем в наркомате был утвержден сле- дующий план работ по ЗиС-32:16 www.technicamolodezhi.ru
«Выпуск временных чертежей 15 марта 40 г. Тем временем и партийное и хозяйственное, отрасле- Изготовление 2-х экспериментальных образцов 15 мая вое руководство дискутировало вопрос о ходе внедрения1940 г. ЗиС-32. Ведь в связи с организацией выпуска ЗиС-33 и Разработка технологии, выдача заказов на инструмент ГАЗ-65 прежние программы пришлось пересматривать.1-е июня 1940 г. На самом высоком уровне прошел ряд совещаний, по Выпуск рабочих чертежей 15 июня 40 г. результатам которых был подготовлен проект правитель- Уточнение технологии и выдача заказов на оборудова- ственного постановления «О производстве танков, арття-ние 25 июня 1940 г. гачей, шасси к бронеавтомобилям и автомобилей с двумя Изготовление эталонных образцов 1-е сентября 1940 г. ведущими осями». Подчеркивалась необходимость «обя- Начало серийного выпуска 1-е октября 1940 г. зать НКСМ создать к 1-му апреля 1941 г. мощности по вы- Производство: В октябре 5 шт. В ноябре 10 шт. В де- пуску» ГАЗ-61 – 10 000 штук в год, и ЗИС-32 – 4000 штуккабре 25 шт.». в год. Предполагалось освоить в серийном производстве Годовой объем выпуска должен был составить 4000 экзем- и полноприводные полуторки, причем как в двух-, так и впляров. трехосных вариантах. Освоение серии требовало приобретения нового обо-рудования и использования производственных площадей Как видно, первоначальный срок отменили, и дата на-в 2500 м2. Таковых на заводе не было, а существующие чала выпуска сместилась на следующий год. Проект по-были заняты под ЗиС-22 и ЗиС-33. Поэтому вплоть до становления (всего 25 секретных листов) был разослан повыполнения задания партии и правительства по выпуску инстанциям. Итоги обсуждения стали подводить только воЗиС-33 и прекращения производства ЗиС-22, или возве- второй половине лета. Было рассмотрено и мнение воен-дения новых корпусов и реконструкции прежних, наладить ных в лице маршала Кулика: 28 июня 1940 г. в своем письмепроизводство ЗиС-32 не было возможностей. № 16784сс он указал на малые объемы выпуска – только Кроме того, самый принципиальный агрегат полнопри- полноприводных полуторок ГАЗ-63 надлежало построить,водного грузовика – передний мост – еще не отработали, по его подсчетам, не менее 15 000 штук, не говоря уже опоскольку не было ясности в вопросе: с каким именно других машинах. Учли и мнение представителей промыш-ШРУСом машина должна будет пойти в серию. Поэтому ленности. Оптимистично настроенный заместитель нарко-процитированный выше план-график так и не был реали- ма среднего машиностроения Горегляд 19 июля заверил:зован. Вплоть до окончания финской кампании работы поЗИС-32 на заводе практически не велись. «Подготовка производства в указанных количествах не Надо отметить, что прекращение производства прежних требует специальных площадей и больших капиталовло-образцов и освоение новой техники на предприятии не жений. Небольшое количество импортного оборудованиямогло начаться без соответствующего решения полити- потребуется для производства шарниров типа Рцеппа,ческого и государственного руководства. Постановление остальное оборудование будет изготовлено на отече-№ 443 и последовавшие за ним указания НКСМ в связи ственных заводах. Машины с двумя ведущими осями пос эпопеей ГАЗ-65 и ЗиС-33 фактически утратили силу. своей трудоемкости не многим отличаются от стандарт- ных машин, и поэтому выпуск их будет производиться в пределах общей мощности завода».ЗиС-32 на испытаниях 13’ 2018 / 17
Спец выпуСк Автомобиль повышенной проходимости ЗиС-32С («Спайсер»), ракурсы Примечательно, что еще до вынесения генеральным струкции – артиллерийские тягачи – прим. авт.], ГАЗ-61,заказчиком (военными) соответствующего решения тов. ЗиС-32 и ЗиС-6К [шасси для перспективного броневикаГорегляд указал тип ШРУСа, который должен использо- БА-11, которое в серии именовалось ЗиС-34 – прим. авт.],ваться. Также замнаркома упомянул занятые под «сур- так как промышленность не в состоянии выделить всерогатные» вездеходы площади как уже свободные, хотя оборудование и часть оборудования будет выделяться в«добро» на прекращение работ по совершенствованию первом квартале 1941 г.».ЗиС-33 в этот момент еще не было принято. После рас-смотрения замечаний первые лица решили голосовать, Разумеется, типаж оборудования для производствав связи с чем маршалу Ворошилову было направлено танков и ШРУСов был не идентичен, просто фонды дляразъяснение: его приобретения лимитировались. Ведь значительную часть станков еще только предполагалось приобрести за «Проект Постановления – проголосован всеми, за ис- валюту или изготовить в единичных экземплярах на оте-ключением т.т. Сталина И.В. и Молотова В.М. Дальнейшее чественных специализированных предприятиях, имевшихголосование данного проекта было приостановлено, так тогда ограниченные производственные мощности.как в процессе голосования было дано указание об увели-чении выпуска танков «КВ» и «Т-34» в 1940 г. …Отодви- В результате 26 июля было принято постановление, обя-нуты сроки создания мощностей по Ст-2, СТЗ-5 [обе кон- завшее создать к 1 августа 1941 г. мощности по выпуску ЗиС-32 – 2000 в год. Иными словами, до конца 1941-го надлежало построить чуть более 800 машин, а следующие 2000 штук завод должен был сдать уже в 1942 г.18 www.technicamolodezhi.ru
В итоге прототипы ЗиС-32 поступили на испытания толь- Плакат, 1941 г. Художник А. Бекетовко осенью 1940 г. Причем, военные и не планировалиотказываться от ЗиС-33, построенного партией в 4500 Эх, дороги...штук, и ЗиС-22, восстановленного на конвейере (допол- ряду с собранными из других соединений полугусенич-нительный план – 250 экземпляров). Поэтому в Подмо- ными машинами должны были обеспечивать перевозкисковье с 3 по 30 сентября 1940 г. прошли широкомас- в условиях особо тяжелого снежного бездорожья зимыштабные испытания машин повышенной проходимости 1941/1942 гг.с привлечением специалистов из НАТИ, с ГАЗа и ЗиСа,от заинтересованных ведомств. В задачу 2-й Ударной входил прорыв блокады Ленин- града. Трагическая судьба блокированной и окруженной Тестировали вездеходы ГАЗа, К2, различные вариан- армии общеизвестна. Преданные командующим – генера-ты ЗиС-22 и ЗиС-33, а также полноприводные ЗиС-32Р лом Власовым бойцы и командиры продолжали сражать-и ЗиС-32С. На ЗиС-32Р были ШРУСы «Рцеппа», а на ся до июля 1942 г. Во избежание захвата противникомЗиС-32С – типа «Спайсер». На маршруте по особо тя- техника, имевшаяся в армии, уничтожалась, в основномжелому бездорожью лишь один из опытных вариантов путем подрыва...ЗиС-22 не имел серьезных поломок. Результаты испыта-ний были утверждены 29 декабря 1940 г. Многолетние поисковые работы и архивные изыскания помогли обнаружить в местности, где погибла 2-я Удар- В выводах отмечалось, что из всех представленных ная армия, фрагменты полугусеничного ГАЗ-60 и другихмашин требованиям РККА отвечает только один из новых машин. Сейчас они сохраняются в Национальном автомо-вариантов ЗиС-22 с механизмом принудительного заце- бильном музее в г. Всеволожск в Ленинградской области.пления и «двухосный автомобиль ЗиС-32Р с приводом на В ходе поиска был найден и сильно разрушенный ЗиС-32все колеса, конструкции Завода им. т. Сталина, как трех- (комплектных экземпляров этой марки сейчас, по-видимо-тонный грузовик повышенной проходимости (в сравнении му, вообще нет). И вот уже не один год предпринимаютсяс ЗиС-5), который может быть использован в качестве попытки вывезти то, что осталось от машины. Мешаетнормальной транспортной машины с прицепом; в будущем тяжелое бездорожье.должен заменить ЗиС-5». Заключение было следующим: «На основании результатов испытаний рекомендоватьдля дальнейшей доработки и принятия на снабжениеКрасной Армии следующие марки автомобилей: 1. Полугусеничный автомобиль ЗИС-22-52. 2. Колесный автомобиль с приводом на все колесаЗИС-32Р. Указанные марки автомобилей переработать в соответ-ствии с общими выводами и указаниями данного отчетапо каждому автомобилю и изготовить промышленныеобразцы для полигонных испытаний на гарантийный ки-лометраж и определение эксплуатационных нормативов». Таким образом, тип полноприводного автомобиля былпринципиально выработан, и теперь уже можно было при-ступать к подготовке производства. Дабы не путаться,букву «Р» из маркировки убрали. Сейчас можно сколь угодно много теоретизировать натему: «А что было бы, если бы…». Но история, увы, нетерпит сослагательного наклонения. До войны освоитьмассовое производство ЗиС-32 так и не успели, да это в1941 г. и не предусматривалось. Но те самые полтора ме-сяца и оказались решающими. Затем пошли неотложныефронтовые заказы, началась эвакуация. Полноприводную тему ЗиСа прикрыли на неопреде-ленное время. Один из опытных автомобилей еще сохра-нялся на заводе-изготовителе, но впоследствии был сданв утиль. До начала поставок по ленд-лизу вездеходноготранспорта с приводом на все колеса в войсках почтичто не было. Выпустили всего 197 серийных ЗиС-32. Машины былипереданы частью на авиабазы МВО, частью во 2-ю Удар-ную армию. Во 2-й УДА полноприводные грузовики на- 13’ 2018 / 19
Спец выпуСк ПАОТ-76: Юрий Пашолок мобильная башняМарт 1943 года. Артиллерийский комитет Главного артиллерийского управленияКрасной армии выдал положительное заключение на проект БК-76-II и изготовлениеопытного образца. С этого момента разработка ОКБ-43 получила наименование«Передвижная артиллерийская огневая точка калибра 76 мм»У бронетанковой техники и инженерных сооружений при 76-мм артиллерийская система Л-17. Экспонатвсей их непохожести, тем не менее, много общего, осо- Военно-исторического музея артиллерии,бенно по вооружению. Как и компоновка танка, конструк- инженерных войск и войск связи, Санкт-Петербургция долговременной огневой точки – ДОТа – зачастуюналагала серьезные ограничения габаритов и полезных было минимальным. В отличие от установок специальнойобъемов. Требовались идеи и решения танковой отрас- постройки, ничего не требовалось разрабатывать с нуля,ли. В начале 1930-х годов, когда пошли в рост толщина танк уже был в наличии. На вооружение укрепленныхброни и калибр устанавливаемых на танках пушек, про- районов передавалась устаревшая или поврежденнаяфессиональные пути танкостроителей и фортификаторов бронетанковая техника.пересеклись. Опора укрепрайона Первым шагом стало появление в 1932-1934 гг. дол- К 1941 г. существовали уже три направления развитияговременных огневых точек, оснащенных башнями от инженерных сооружений, предназначенных для противо-легких танков Т-26. Подобных точек было изготовлено действия танкам противника. Первым, наиболее приори-19 штук, их установили на территории Полоцкого и Мин- тетным для Инженерного управления Красной армии, ста-ского укрепленных районов (ПоУР и МиУР). Дальнейшее ла разработка нового поколения казематной артиллерии.развитие темы – конструирование унифицированных Помимо системы Л-17, в 1940 г. в серийном производствеартиллерийских установок на базе танковых систем. Л-17, освоена установка ДОТ-2, которая также использоваласамая известная из них, являлась модификацией пушки систему Л-11 как базовую. Установку спроектировалоЛ-11. Кроме того, в серию были запущены пулеметные ОКБ-43 в г. Ленинград (сейчас Санкт-Петербург), для это-установки ПСК-2 и НПС-3 (с «Максимом» на казематном го коллектива казематные системы являлись профиль-лафете) и ДОТ-4 – казематная установка 45-мм танковой ными. Конструкторское бюро завода № 92 разработалопушки. аналогичную по назначению установку ЗиС-7 (ДОТ-5), главным отличием которой было использование 76-мм Вместе с тем, не была заброшена идея использования танковой пушки Ф-34.в фортификации танков и их отдельных узлов. Лишенныйходовой части, двигателя и трансмиссии танк представ- Вторым направлением стало создание башенных уста-лял собой готовую огневую точку. Количество переделок новок специальной разработки, основным исполнителями являлись ОКБ-43 и ОКБ НКВД, позже переименованное вЛегкий танк МС-1 с 45-мм пушкой, предназначенныйдля установки в качестве оборонительнойточки. Экспонат Центрального музея ВеликойОтечественной войны, Москва20 www.technicamolodezhi.ru
рабатывался проект казематной установки со 107-мм танковой пушкой ЗиС-6. Таким образом, к началу Великой Отечественной войны в Советском Союзе появился целый комплекс систем, предназначенных для оборонительных сооружений. Часть проектов, заложенных в план 1941 г., реализовали в виде опытных образцов, некоторые из них прошли полигонные испытания. Увы, до организации серийного производства дело так и не дошло, но отдельные прототипы все же использовались в боевых действиях. В условиях стреми- тельного наступления врага было не до перспективных образцов ДОТов и БУРов. Лишь в 1942 г. удалось вер- нуться к данной теме.Оборонительная точка, изготовленная из задела Блокадная инициативакорпусов и башен легкого танка Т-46-1. Экспонат Летом-осенью 1941 г. из Ленинграда вывезли ряд пред-Центрального музея Великой Отечественной войны приятий, включая те, что занимались установками для оборонительных сооружений. ОКБ-43 было переведеноОКБ-172 (г. Пермь). В 1939 г. ОКБ-43 разработало уста- в г. Йошкар-Ола, завод № 7 и Ленинградский Кировскийновку, получившую индекс БУР-45, в ней использова- эвакуировали в Челябинск, Ижорский завод – в г. Сверд-лась 45-мм танковая пушка, спаренная с пулеметом ДС. ловск (сейчас Екатеринбург). Между тем, на площадяхОдновременно ОКБ-172 предложило установку БУР-76, эвакуированных предприятий продолжалась работа.в качестве вооружения предусматривалась 76-мм пуш- Несмотря на блокаду и голод, Ленинград сражался, ика Л-11, спаренная с пулеметом ДС. Позже башенная в опустевших цехах налаживалось производство во-установка получила индекс БУР-10. Обе установки были оружения.построены и прошли испытания обстрелом, но пойти всерию не успели. Не стал исключением и Ижорский завод (в пригороде Колпино), который оказался практически на линии фрон- Третье направление – применение танков в качестве та, но продолжал функционировать. 21 августа 1941 г.огневых точек. Приоритетным не являлось, но, по иро- из рабочих Ижорского завода был сформирован 72-йнии судьбы, именно оно получило наибольшее развитие. отдельный пулеметно-артиллерийский батальон под ко-Большинство танков, которые «уже никуда не едут», со- мандованием лейтенанта запаса Г.В. Водопьянова, ра-ставляли легкие МС-1 (Т-18, первый массовый образец ботавшего в должности инженера отдела реконструкции.советской бронетанковой техники). Окончательное реше- В осенних боях 1941-го батальон защищал Колпино, былиние об их использовании в качестве ДОТов было принято сорваны планы немецкого командования по захвату Ле-в марте 1938 г., в укрепрайоны направлено около 700 нинграда с этого направления. За те бои Георгий Вени-МС-1 и 22 Т-24. Не менее 70 МС-1 переоборудовано под аминович Водопьянов, участник Гражданской войны испаренную установку 45-мм танковой пушки и пулемета советско-финляндского конфликта, награжден орденомДТ. Кроме того, летом 1941-го была испытана опытная Красной Звезды. В дальнейшем батальон под наимено-установка огнемета, вместо 37-мм пушки ПС-1. Помимо ванием «72-й Ижорский ОПАБ» активно действовал вМС-1 и Т-24, на укрепления отдали все выпущенные лег- обороне Колпино и в ряде операций 1942-1944 гг. По-кие танки Т-46-1, планировалось также установить как следней боевой операцией с участием 72-го ОПАБ сталоДОТы танки английского производства типа «Виккерс освобождение г. Псков.12-тонный» (Vickers Medium Tank Mk.II). В 1942 г. на Ижорском заводе работало всего три цеха. Между тем, на 1941 г. руководство Главного артил- Ремонтировались корабли, был организован выпуск реак-лерийского управления Красной армии (ГАУ КА) заго- тивных снарядов. В цехах производился ремонт танков итовило обширную программу создания новых образцоввооружения для укрепленных районов. Согласно плану Бронированная огневая точка БОТопытных работ ГАУ КА на 1941 г., ОКБ-43 получило зада- Т-38. Ленинград, зима 1942/1943 гг.ние на установку 57-мм танковой пушки ЗиС-4 в БУР-45.Кроме того, пушкой ЗиС-4 планировалось снабдить иказематную установку ДОТ-4, этот проект поручалсяленинградскому заводу № 7 (Народный комиссариатвооружения). Завод № 92, помимо ЗиС-7, проектироваланалогичную систему с 76-мм пушкой ЗиС-5 (танковаяпушка с баллистикой и боеприпасом зенитной пушки3-К) и с 85-мм танковой пушкой Ф-39. Кроме того, про- 13’ 2018 / 21
Спец выпуСкАнглийские Medium Tank Mk.II планировалось установка спаренных ДТ на крыше башни. Боекомплект:использовать как неподвижные огневые точки 100 выстрелов для пушки (60 бронебойных и 40 оско- лочно-фугасных), 60 дисков для пулеметов ДТ. Экипажих экранировка. Здесь же под руководством Водопьянова ИЖ-72 – четыре человека, расчет башни и двое подно-была разработана бронированная огневая точка (БОТ) – счиков боеприпасов. Буксировалась установка за грузо-для усиления обороны 72-го ОПАБ на наиболее важных виком ЗиС-5.участках. БОТ представляла собой бронекоробку с мо-дифицированной башней от разведывательного танка Назначение передвижной огневой точки ее автор опре-Т-38. БОТ поставили на колесный ход, с места на место делял следующим образом:ее перевозили, впрягая лошадь. Штатный для Т-38 пуле-мет ДТ заменили на «Максим», более подходивший для «1) Использование как передвижной артиллерийскойполустационарного сооружения. точки, имеющей противопульную и противоосколочную за- щиту для создания опорных пунктов в системе полевых УР. Дальнейшим развитием стало изделие, получившееиндекс БОТ ИЖ-72 (Ижорский завод, 72-й ОПАБ). Как и 2) Сопровождение автоколонн при наступлении, какпредыдущая огневая точка, ИЖ-72 являлась инициатив- средство ПТО и ПВО.ной разработкой Г.В. Водопьянова, в то время уже под-полковника. Новая БОТ имела бронекорпус, на котором 3) Охрана штабов и тылов».стояла башня (так называемая «коническая») от легкого К материалам по ИЖ-72 прилагалось заключение отанка Т-26 выпуска 1938-1941 гг. Судя по фотографиям, ее тактическом применении, составленное комендантомбашня была ремонтная, скорее всего снятая с не подле- 14-го УР полковником М.Д. Безперстовым. 72-й ОПАБжавшей восстановлению машины. Собственно говоря, входил в состав укрепрайона, так что мнение командираодной из причин появления ИЖ-72 было наличие этих было вполне весомым аргументом:самых башен, которые планировалось таким образом «На основе опыта боевых действий войск полевыхиспользовать по назначению. Корпус установили на оси УР-ов в Отечественной войне для закрепления захва-от 3-тонного прицепа. Толщина листов брони составляла ченных у противника рубежей и создания на них опор-10 мм. Что же касается башни, то ее дополнительно уси- ных пунктов ПТО в частях УР-а требовалось созданиелили, приварив 15-мм экраны. инженерных сооружений для артиллерийских расчетов в короткие сроки. На ИЖ-72 использовалось штатное вооружение Т-26: Однако непосредственная близость к переднему краю45-мм танковая пушка образца 1938 г., спаренная с пуле- противника и воздействие его огня создает большие труд-метом ДТ. Для ведения зенитного огня предназначалась ности в возведении инженерных сооружений в виде ДЗОТ, имеющих хотя бы противопульную и противоосколочную защиту. Действие артрасчетов с открытых позиций влечет за собой большие потери в артрасчетах за счет пулеметного и минометного огня противника. Подвоз и установка существующих образцов БОТ для пушек ПТО в непосредственной близости от противника является мало реальным. Предложенная подполковником т. Водопьяновым кон- струкция передвижной броневой артиллерийской точки разрешает положительно вопрос с установкой в опорных пунктах, в непосредственной близости от противника, средств ПТО, имеющих броневую противоосколочную и противопульную защиту расчета.БОТ ИЖ-72, зима 1943 г. Судя по заплате, башня взята с ремонтного Т-2622 www.technicamolodezhi.ru
Перевозка БОТ ИЖ-72 за грузовиком ЗиС-5. По ровной местности установка передвигалась усилиями 8-10 человек Возможность передвижения данной точки средствами «Дальнейшие работы над броневой огневой точ-автотранспорта позволяет войскам полевых УР-ов быстро кой конструкции подполковника Водопьянова (БОТсоздавать укрепленные районы за счет установки данных «ИЖ-72») целесообразно прекратить, вследствие малойточек в заранее вырытые и замаскированные ниши в ме- мощности 45-мм танковой пушки обр. 1938 г. как проти-стах организации опорных пунктов. вотанкового орудия и малой эффективности стрельбы по самолетам из спаренных пулеметов ДТ, установлен- Одновременно данная конструкция БОТ дает возмож- ных на этой точке».ность перебрасывать эти средства ПТО по фронту потребованию обстановки, для усиления нужного танко- Подобным доводам сложно возразить, поскольку 45-ммопасного района как подвижное средство ПТО. танковая пушка уже в 1941 г. была слаба против некото- рых типов немецких танков. С другой стороны, в условиях Вооружение, находящееся на БОТ ИЖ-72, дает возмож- осады ИЖ-72 была вполне эффективным средством обо-ность борьбы с танками, пехотой и авиацией противника. роны. Рецензенты из ГАУ КА не учли, что данная огневая точка являлась инициативной разработкой, созданной В силу вышеперечисленного считаю, что изготовление для вполне определенного участка фронта. С таким жепередвижных БОТ ИЖ-72 рационально, так как по такти- успехом можно было в пух и прах раскритиковать импро-ческому значению они могут быть использованы: визированные бронеавтомобили, которые изготовлялись на том же Ижорском заводе в 1941 г. и принимали актив- 1) На вооружении войск полевых укрепрайонов в при- ное участие в обороне Ленинграда. Как гласит известнаяменении их при организации опорных пунктов при за- поговорка, хороша ложка к обеду.креплении захваченных у противника рубежей полевы-ми войсками, где БОТ ИЖ-72, являясь средством ПТО, Не успела на фронтодновременно выполняют противовоздушную и проти- Летом 1941 г. ОКБ-43 разработало передвижную огневуювопехотную оборону. Особое значение они приобретают точку, получившую индекс БК-45, бронированный колпакв обороне населенных пунктов. с 45-мм пушкой. А скорее – бронекоробка, фактически так в техописании называлась вполне обычная башня, похо- 2) В автоколоннах соединений при наступлении наших жая на танковую. Она устанавливалась на штырь, имелавойск как средство сопровождения по организации ПТО круговой сектор обстрела, штырь крепился к основанию –и ПВО вместо танков сопровождения. По охране штабов конструкции, похожей на сани. Башня БК-45 действитель-и их тылов как средство ПТО и ПВО». но представляла собой бронированную коробку, сварную, с наклонными бортами и со скошенной вперед крышей. Испытания, проведенные на Ленинградском АНИОП в В первоначальном варианте танковая 45-милиметровкаконце декабря 1943 г., показали вполне удовлетворитель- не имела спаренного пулемета. Мобильность придавалиную кучность огня, сопоставимую с обычным танком Т-26. колеса от грузового автомобиля ЗиС-5, которые навеши-Главный минус: недостаточная прочность задней оси колес- вались на полуоси, имевшиеся на основании.ного хода. В ходе испытаний на перевозку левый конец осипрогнулся на 9 мм, а правый на 4 мм. Данный узел предпола- Испытания БК-45 состоялись летом 1941 г. на ленин-галось упрочнить. Но в целом ИЖ-72 показала себя вполне градском АНИОП. Установку протестировали на кучностьудовлетворительно, в заключении указывалось, что данную стрельбы, а также попробовали на прочность обстреломконструкцию можно допустить к войсковым испытаниям. из 45-мм противотанковой пушки. Испытания показали удовлетворительную кучность, но выявили потребность в В ГАУ КА, увы, были несколько иного мнения относи- спаренном с пушкой пулемете типа ДТ. Кроме того, недо-тельно новации Водопьянова. 23 января 1944 г. в адрес статочно прочными оказались сварные швы. 25 сентябряначальника Ленинградского АНИОПа инженер-полковни-ка С.Л. Грандилевского поступило письмо от заместителяначальника ГАУ КА генерал-майора В.И. Хохлова (он жев управлении занимал должность председателя Артил-лерийского комитета): 13’ 2018 / 23
Спец выпуСк Продольный разрез БК-76-II, февраль 1943 г«Бронированный колпак» БК-76-II, вид сбокув Управление вооружения наземной артиллерии ГАУ КА Демонстрация(УВНА ГАУ КА) были присланы чертежи переработанного размещения расчетаобразца БК-45. 4 октября документацию рассмотрели насовещании в техсовете наркомата вооружения, в ходе В результате рассмотрения, предлагаю работу покоторого высказывались рекомендации по улучшению БК-76-1 оставить незаконченной, так как недостаткиконструкции. В частности, предлагалось поставить литую конструкции БК-45-1, выявившиеся при испытаниях, вбашню вместо сварной, а также предусмотреть возмож- БК-76-1 выступают еще более резко:ность стрельбы с колес. 1. Вес БК-76-1 на 1,5 тонны больше чем БК-45-1 и, сле- Осенью 1941-го ОКБ-43 эвакуировали в Йошкар-Олу, но довательно, возможности перевозки за 5-тонной автома-работы по теме БК-45 продолжались, хотя и сместились шиной почти исключены.по срокам. Следует отметить, что в ходе октябрьскогосовещания был утвержден план изготовления опытной 2. БК-76-1 имеет значительно большие габариты, чемпартии БК-45 из 10 штук. На два бронеколпака из этого БК-45-1.числа планировалось установить более мощное вооруже-ние – 76-мм танковые пушки Ф-34. Данная модификация 3. Изготавливаемый образец БК-76-1 вооружен сня-получила индекс БК-76, тактико-технические требования той с вооружения 76-мм пушкой Л-17 и, следовательно,на нее были составлены 14 октября 1941 г. в случае принятия образца придется изготавливать еще измененные образцы с 76-мм танковой пушкой валового 7 января 1942 г. руководство рассмотрело проек- производства.ты БК-45 и БК-76. По результатам обсуждения в планопытных работ на год включили изготовление опытного 23 февраля сего года ОКБ-43 представляет новыйэкземпляра БК-45 и четырех серийных. Вместе с тем, проект БК-43-II, в котором учтены результаты испыта-договора на их постройку заключено не было, поскольку ний, значительно измененной конструкции по сравнениютактико-технические требования оказались не утвержде- с БК-76-1. В результате проводившихся проектных работ,ны. Лишь в ноябре 1942 г. к теме БК-45 вернулись: был материалов испытаний и вполне оправдавшихся на се-изготовлен опытный образец, имевший сварную конструк- годняшний день ТТТ представляемый новый проект даетцию. По результатам испытаний улучшенной конструкции следующие основные данные:(БК-45-1), проходивших с 5 по 25 декабря на полигонеМВО в Алабино, было принято решение о прекращении 1. Образец БК-76-II с 76-мм танковой пушкой Ф-34 будетработ по теме БК-45. В последний раз к вопросу об этой иметь полный вес около 5 тонн, вместо 7,5 тонн БК-76-1установке возвращались зимой 1942 г. и 6,3 тонны у БК-45-1. Совсем другая судьба ждала установку БК-76. 9 марта 2. Такое большое уменьшение веса достигнуто за счет1942 г. УЗиПВНА ГАУ заключило с ОКБ-43 договор № 2-13 большого уменьшения габарита башни БК-76-II при томна изготовление опытного образца 76-мм бронированной же бронировании, а также за счет принципиального из-подвижной противотанковой установки, получившей обо- менения конструкции саней и ходовой части (например,значение БК-76-1. В отличие от первоначальной концеп- размещение всего боезапаса в санях-поддоне).ции, БК-76-1 вооружалась 76-мм пушкой Л-17. Как и в случае с БК-45-1, разработка БК-76-1 затяну-лась, даже на начало 1943 г. имелась лишь техническаядокументация и незаконченный опытный образец. 20 фев-раля на имя председателя Арткома ГАУ КА Хохлова дирек-тор ОКБ-43 Н.Н. Кондаков направил следующее письмо: «Нами получен акт по испытаниям БК-45-1 и журналАртиллерийского Комитета № 036 по данному вопросу.24 www.technicamolodezhi.ru
3. Остальные недостатки БК-45-1 в проектируемой редвижная артиллерийская огневая точка калибра 76 мм).конструкции также устранены. Благодаря значительному Новая разработка ОКБ-43 значительно отличалась отупрощению ряда конструктивных узлов новый образецБК-76-II может быть изготовлен в такой же срок, который БК-76-1. Как по конструкции, так и по внешнему видупотребуется для заканчивания образца БК-76-1, так как ПАОТ-76 еще больше напоминала танковую башнюв ноябре месяце 1942 года до получения журнала Артил- (в форме неправильного пятиугольника на виде сверху).лерийского Комитета с результатами испытания БК-45-1 Расчет попадал внутрь через люки в кормовом листе.работа по образцу БК-76-1 была приостановлена. Имелся специальный экран на крыше, который выполнял функцию разнесенной брони. Исходный проект БК-76-II Проект БК-76-II направляется Вам на рассмотрение предусматривал установку 76-мм танковой пушки Ф-34,23 февраля сего года. которая, подобно Л-17, должна была получить брониро- ванный кожух. В ходе проработки опытного образца от Постановка вопроса о новом образце БК-76-II сегодня этой идеи отказались, поскольку увеличивался вес, давызывается актуальностью конструкции и ее применения, и конструкция в целом становилась неуравновешенной.отмечаемой актом и журналом Артиллерийского Коми- С пушкой был спарен танковый пулемет ДТ. Боекомплекттета, и желанием, в связи с этим, быстрейшего получе- состоял из 44 выстрелов для Ф-34 и девяти магазинов дляния 76-мм танковой пушки Ф-34, так как сроки выпуска ДТ. Укладка первой очереди для удобства работы расчетаопытного образца будут зависеть исключительно от этого. размещалась на кормовых люках башни. Единственный способ срочного получения 76-мм танко- Башня опиралась не на штырь, а на полноценный погон,вой пушки Ф-34 – это получение ее с КУКС АБТУ города диаметр его, правда, был значительно меньше танкового.Казань, где таковые имеются, о чем необходима соответ- В отличие от БК-76-1, боекомплект ПАОТ-76 находилсяствующая Ваша договоренность с АБТУ КУ. не в самой башне, а в ее основании (так называемых «санях»), что позволяло распределять его гораздо ра- Прошу Ваших соответствующих срочных распоряжений циональнее, облегчая работу расчета. На основаниипо данному вопросу». стояли четыре домкрата, с помощью которых установка приводилась в боевое положение и возвращалась в по- Письмо попало к адресату неделю спустя, а сам про- ходное. С обеих сторон к основанию крепились полуосиект БК-76-II (в переписке по данной теме система также со сдвоенными колесами от грузовика ЯГ-3 со ступицамиобозначалась БК-76-2) был представлен 5 марта. 30-го от ЗиС-5. Для буксировки огневой точки служило прицеп-числа Артиллерийский комитет ГАУ КА выдал заключе- ное устройство в кормовой части основания, на которомние на проект БК-76-II, в котором конструкция в целом находился и ящик ЗИП. Стрельба производилась послеодобрялась. В заключении указывался и ряд недочетов, установки ПАОТ-76 на ровную поверхность и фиксации накоторые требовалось устранить до изготовления опытногообразца. С этого момента передвижная огневая точкаОКБ-43 получила еще одно наименование – ПАОТ-76 (пе-БК-76-II, Поперечный разрез и укладка боекомплектапереведенный в боевое положение в основании БК-76-IIКолесный ход установки Место наводчика 13’ 2018 / 25
Спец выпуСкБК-76-II в походном положении поездки. В общей сложности прицеп намотал 80 киломе- тров без серьезных поломок. Также производился пере-грунте при помощи четырех сошников. Но принципиально вод ПАОТ-76 из походного положения в боевое и обратно.важной была возможность вести огонь с колес. На данную процедуру расчету из пяти человек в среднем требовалось 25 минут. Кроме того, установку испытали 5 мая 1943 г. с ОКБ-43 был заключен договор № 2-50 на стрельбой, а также обстреляли из пушки КТ-28.изготовление опытной ПАОТ-76, ее закончили к серединеследующего месяца. 15 июня состоялось совещание, ко- По результатам заводских испытаний в конструкциюторое приняло ряд решений, направленных на улучшение ПАОТ-76 внесли необходимые изменения. Переработан-конструкции мобильной огневой точки. Одновременно со- ное изделие допустили к полигонным испытаниям, кото-вещание дало «добро» на заводские испытания, которые рые проходили с 5 по 30 августа 1943 г. на алабинскомпровели с 28 по 30 июня 1943 г. на полигоне неподалеку артиллерийском полигоне. По своему содержанию по-от Йошкар-Олы. лигонная апробация во многом была схожа с заводской: установку испытали пробегом, затем стрельбой, после Первый этап испытаний заключался в перевозке чего произвели ее обстрел. Всего ПАОТ-76 прошла 605 кмПАОТ-76 за трактором до полигона и обратно, всего три со средней скоростью 10 км/ч, перевозили ее за амери- канским трактором Allis-Chalmers HD 7. Выяснилось, что во время перевозки в башню попадала пыль, поднима- емая трактором. Но проходимость была высокой (как и в зимнее время, благодаря основанию в форме саней). Куда более интересной процедурой стали огневые испы- тания. Специально для ПАОТ-76 были подготовлены по- зиции. Одна из них имела подбашенное сооружение в виде котлована глубиной 1,5 м и ход сообщения к нему. В центре котлована имелось углубление, из которого мог- ла вестись подача боеприпасов (в люк «саней»), а также производиться посадка и эвакуация расчета. Кроме того, стрельба велась на ровной площадке и с заглублением «саней»-основания. При установке ПАОТ-76 на огневые позиции в землю вбивались сошники – для обеспечения устойчивости при стрельбе. Всего было произведено 750 залпов из Ф-34, а также 60 выстрелов из ДТ. Снижение по сравнению с ПД-76-1 боевой массы сыграло и отрицательную роль: при стрель- бе ПАОТ-76 подпрыгивала, при этом сошники постепенно выходили из земли. Впрочем, на удобстве работы расчета и точности «прыжки» практически не сказались. Стрельба на кучность показала разброс снарядов на уровне пушки Ф-34, стоящей в танке Т-34. Отмечалась также высокая меткость: во время испытаний за один-три выстрела уда- валось сбивать отдельные деревья и кусты на расстоянии 600-800 м. Скорострельность, в зависимости от исполь- зуемой укладки, – от 6 до 12 выстрелов в минуту. Но приПлакат, 1943 г. Автор В. Корецкий ПАОТ-76 на испытаниях пробегом, август 1943 г.26 www.technicamolodezhi.ru
Установка ПАОТ-76 на открытую огневую позицию ПАОТ-76 после обстрела из 45-мм противотанковой пушкиПАОТ-76 на специально подготовленной огневой териалы испытаний ПАОТ-76. По результатам обсужденияпозиции комитет принял следующее постановление:интенсивной стрельбе создавалась опасная для людей «1. Передвижную артиллерийскую огневую точкуконцентрация окиси углерода, что компенсировалось ис- «ПАОТ-76» впредь именовать 76-мм передвижная ДОТпользованием респираторов. «ПД-76». Обстрел ПАОТ-76 производился из 45-мм противотанко- 2. Изделию присвоить индекс: 52-ПД-354.вой пушки обр. 1937 г., 76-мм дивизионной пушки ЗиС-3 3. Поручить ОКБ-43 устранить недостатки системыи из 82-мм полкового миномета. Лоб и борта уверенно «ПД-76» согласно предложениям комиссии и требовани-пробивались из ЗиС-3 и 45-мм пушки с расстояния 200 м. ям пункта 2 настоящего журнала, отработать чертежи иОбстрелу из пулемета подвергли кормовые люки. Для про- ТУ на эту систему для изготовления серии и представитьверки защиты крыши на экране подорвали 82-мм мину. их в Артком на утверждение к 25.10.43 г.Экран был пробит и частично разорван, но «взломать» 4. Возвратить в ОКБ-43 испытанный образец «ПД-76»крышу не удалось. В ходе испытаний было выявлено не- для практической проверки на нем сложных конструктив-мало недостатков. Тем не менее, общий вердикт оказался ных изменений.вполне положительным: 5. Попросить НКВ изготовить в текущем году на своих заводах 30 штук систем «ПД-76», отработав на них чер- «1. На основании изложенных выше выводов по ре- тежи и ТУ для валового производства.зультатам испытания огневой точки «ПАОТ-76» Комиссия 6. На первой системе от серии проверить углы вылета ирекомендует принять таковую на вооружение Красной кучность огня как пушки Ф-34, так и пулемета ДТ».Армии, внеся в нее изменения, предусмотренные в при- Казалось, что при столь благожелательном отношенииложении № 6 к настоящему акту. арткома системе, дважды сменившей индекс, наконец-то откроется путь в серию. В качестве изготовителя ПД-76 2. Для более полной проверки боевых свойств системы был выбран Государственный союзный завод им. Сталина«ПАОТ-76» и уточнения направления в работе над подоб- (завод № 371, г. Ленинград), броня поступала с Ижор-ного рода вооружением, необходимо в этом же году изго- ского завода. Уже в конце 1943 г. началась подготовка ктовить не менее 30 штук таких систем и вооружить ими выпуску пробной партии установок. Согласно договоруспециальную противотанковую истребительную часть,ведущую боевые действия на фронте». Крыша ПАОТ-76 после подрыва 82-мм мины 25 сентября 1943 г. состоялось заседание Артиллерий-ского комитета ГАУ КА, на котором были рассмотрены ма- 13’ 2018 / 27
Спец выпуСк Серийный экземпляр ПД-76 в походном положении, весна 1944 г.№ 17, во 2-м квартале 1944 г. ожидалась постройка 30 МК-IV и другие устройства для улучшения работы рас-ПД-76 заводом № 371. Но каждая установка обходилась чета башни. Впрочем, конструкция ПД-76 не сильно из-в 104 000 рублей. Такая цена не устраивала ГАУ, которое менилась по сравнению с ПАОТ-76. Главным отличиемпотребовало снизить ее до 80 000 рублей. Эта сумма так- стал дополнительный экран, который прикрывал башнюже считалась очень большой: ПД-76 обходилась дороже с боков, также являясь дополнительной защитой ору-самоходной установки СУ-76. дийной маски. Одновременно с подготовкой к серии шла доводка с Серийное производство ПД-76 началось в апреле 1944 г.целью устранения обнаруженных недостатков. Для по- Уже к маю была изготовлена пробная партия установок,мощи в организации производства из Йошкар-Олы в которые планировалось подвергнуть контрольным испы-Ленинград, который еще не высвободился из блокады, таниям. Как и большинство изделий подобного рода, всевернулась часть сотрудников ОКБ-43. Свою лепту в до- они имели заводские номера: от 76014 до 76264. Увы, те-работку ПД-76 внесло и ГАУ: предложило установить стирование первой двадцатки ПД-76 оказалось не такимприцел ТШ-15, перископические приборы наблюдения удачным, как в случае с ПАОТ-76. Стрельба на полигоне выявила у 18 башен неудовлетворительную экстракциюПД-76, вид с кормы, хорошо видны закрепленные гильз, и еще ряд дефектов заводской сборки.по-походному домкраты, необходимые дляперевода установки в боевое положение Безрадостная картина наблюдалась и на полигон- ных испытаниях ПД-76 № 76014, которые проходили на АНИОП в период с 26 апреля по 1 мая 1944 г. Неодно- кратные случаи сбоя экстракции гильз, отрыва тросика ручного спуска, сбития прицела после нескольких выстре- лов – выявленные на контрольных испытаниях недочеты проявились в полной мере. Те же некачественные сварные швы, недостаточная устойчивость установки. На серий- ном образце скорострельность при заряжании из укладки первой очереди сократилась до пяти выстрелов в минуту, а при заряжании из основной укладки – до двух-трех. Отмечалось, что условия работы наводчика далеки от нормальных. Никуда не делась проблема загазованности башни при интенсивной стрельбе. Все это стало причиной крайне негативной оценки: «1) Кучность стрельбы по щиту на 500 метров оско- лочно-фугасным снарядом, бронебойно-трассирующим снарядом и бронебойно-подкалиберным снарядом – удов- летворительная.28 www.technicamolodezhi.ru
Кормовой люк для выброса Схема перевода ПД-76 в боевое положение, май 1944 г.стреляных гильз открытПД-76 в походном положении,вид сбоку 13’ 2018 / 29
Спец выпуСк 5) Дальнейшее изготовление таких установок «ПД-76» нецелесообразно». Таким образом, серия ограничилась всего 30 установ- ками. Перечисленные недостатки были вполне устрани- мы, но к тому времени ситуация на фронте изменилась. Если раньше калибра Ф-34 вполне хватало для борьбы с немецкими танками, то уже летом 1943-го враг массово применил танки, которые 76-мм пушке были не по зубам. Одним словом, ПД-76 устарела еще на стадии разверты- вания производства. Окончательно закрыли тему в де- Перевод ПД-76 в боевое положениеСтворки люков открыты, выстрелы в укладкепервой очереди не установленыРабочее место наводчика ПД-76 2) Скорострельность пушки при стрельбе из установки Рабочее место заряжающего, выстрелы в укладке«ПД-76» вдоль и поперек саней недостаточная. первой очереди не установлены 3) Устойчивость установки «ПД-76» при стрельбе вдольсаней с забитыми сошниками – удовлетворительная. Безсошников – неудовлетворительная. При стрельбе поперексаней с забитыми сошниками и без сошников устойчи-вость неудовлетворительная. 4) Работа орудийного расчета в башне установки оченьзатруднительна.30 www.technicamolodezhi.ru
ПД-76 в боевом положениикабре 1944 г., к тому моменту уже шли работы по более вая пушка Д-5Т, либо 85-мм танковая пушка ЗиС-С-53.мощной огневой точке. Требования к бронезащите возросли, при этом лимит на массу в походном положении никуда не делся. Совещание В мае 1944 г. Артиллерийский комитет составил ТТТ по ПД-85 рекомендовало устанавливать съемные экраны,на 85-мм версию ПД-76. 3 июля артком ГАУ КА заключил перевозимые отдельно.с ОКБ-43 договор № 2-91 на разработку «85-мм пуш-ки-ДОТ», получившей индекс ПД-85. К сожалению, до В представленный проект внесли коррективы, которыенаших дней дошли лишь тексты по данной теме, но, судя заметно затянули разработку, а в конце ноября 1944 г.по переписке, по дизайну ПД-85 в общем и целом была вообще решено было отказаться от ПД-85-I, сосредото-схожа с ПД-76. Представленный в октябре 1944-го проект чившись сразу на двух системах под индексами ПД-85-IIпредусматривал два варианта вооружения: 85-мм танко- и ПД-85-III. Руководство рассмотрело обе в январе 1945 г. Идеология ПД-85-II повторяла ПД-76 и ПД-85: та же башня, Укладка боекомплекта, то же основание-«сани». В соответствии с требованиями вид с рабочего места ПД-85-II получила съемные экраны, которые увеличивали заряжающего массу установки с 5 до десятка тонн. Впрочем, и без экра- нов походная масса ПД-85-II была признана чрезмерной. Как и в случае с ПД-76, новая установка теоретически могла стрелять с колес. Принципиально другой была установка ПД-85-III. Всту- пать в бой с ходу она не могла, поскольку перевозилась по частям. Зато в походном положении система без комплектующих весила около 3400 кг, то есть почти на треть меньше ПД-85-II. Огневая точка получалась более устойчивой, боекомплект вырос с 40 до 55 выстрелов, и бронезащита стала толще. Преимущества ПД-85-III были очевидны, именно этот проект избрали в качестве основы для дальнейшего развития темы. 24 мая 1945 г. издали тактико-технические требования на установку. Впрочем, дальше дело не продвинулось. Желание по- лучить идеальный образец мобильного ДОТа в итоге не осуществилось. Также ничем закончилась эпопея с разработкой ОКБ-172 стационарных бронебашен по типу БУР-10. В статье использованы документы и фотографии из фондов Центрального архива Министерства обороны РФ. 13’ 2018 / 31
Спец выпуСк Юрий Пашолок Трофейные «Тигры»: правильное решение Подбитые немецкие танки Pz.Kpfw.VI «Тигр». Белоруссия, Минская область, лето 1944 г. Фотограф Б. Ярославцев 1944 год. Ситуация с разработкой артсистем для оборонительных сооружений во многом вернулась к довоенному состоянию. Одновременно шли работыпо казематным пушкам калибров 85 и 100 мм, башенным установкам специальной постройки, а также по сооружениям с танковыми башнями Применение танков в фортификации оставалось наи- Во второй половине 1944 г. было принято решениеболее перспективным направлением, поскольку не требо- упорядочить использование танковых башен на ДОТах.валось начинать с нуля. Более того, безо всяких решений 28 ноября были подписаны тактико-технические требо-арткома с обязательными испытаниями и доводками, за- вания № 2821 «на приспособление танковых башен Т-34тянутыми на годы, на протяжении всей войны на разных и КВ в качестве стационарных огневых сооружений».фронтах вышедшие из строя танки превращались в ДОТы. Согласно этим ТТТ, должны были применяться башниТанк вкапывали по башню, даже подбитая машина снова танков, корпуса которых пришли в негодность. Для башенстановилась боевой единицей. Т-34 в качестве вооружения определялась штатная 76-м пушка Ф-34, либо 57-мм пушка ЗиС-4. Для башен Т-34-85 Сколько было таких импровизированных ДОТов, под- и башен КВ-1 в качестве вооружения определялась 85-ммсчитать невозможно. Но в фото- и кинохронике они встре- пушка ЗиС-С-53. Главным отличием башен бронесоору-чаются повсеместно. Известны случаи централизованной жений являлась установка гильзоотвода, что упрощалоотгрузки танковых башен из заводского задела. Таким работу расчета. Также требования предусматривали пе-образом, например, поступили на Сталинградском фрон- ределку освещения в башне и установку дополнительныхте – на оборонительных сооружениях установили башни приборов наведения.танков Т-60 с завода № 264.32 www.technicamolodezhi.ru
Зимой была принята программа испытаний перерабо- Башня немецкого танка Pz.Kpfw.IV,танных надлежащим образом башен. Образцы установи- применявшаяся в качестве долговременнойли на территории подмосковного инженерного полигона огневой точки. Франция, Нормандия, 1944 г.в районе Нахабино. Примечательно, что к башням КВ-1 иТ-34 прибавилась также стационарная версия башни лег- нарных огневых сооружений» были выданы 28 ноябрякого танка Т-70. Машины этого типа считались устаревши- 1944 г. Уже 9 января 1945 г. проектная документация,ми еще со второй половины 1943 г. (не могли бороться с которая включала в себя чертежи перевооруженныхновыми немецкими танками), значит, подобное решение башен, была представлена на рассмотрение Артилле-выглядит как минимум странно. Три прототипа прошли рийскому комитету ГАУ КА. В виду отсутствия натурногоиспытания, правда, после войны широко использовались образца башни «Королевского Тигра», проработка пе-лишь башни Т-34-85. Экспериментальные установки оста- ревооружения данного танка на отечественное орудиелись на полигоне и находились там до недавнего времени, не производилась.пока не исчезли (скорее всего, они вновь появятся ужена музейных танках). Приоритетным стало перевооружение башен средних танков T-IV (Pz.Kpfw. IV). Это заметно даже потому, что Одновременно с проработкой установки башен советс- данный проект единственным получил заводской шифр:ких танков, аналогичную работу поручили ОКБ-43. Дан- T-IV-76. Предусматривались два варианта перевооруже-ному конструкторскому бюро, часть коллектива котороговернулась в Ленинград, заказали проект установки наоборонительные сооружения башен трофейных танков.Поскольку с трофейными боеприпасами и запаснымиорудиями по понятным причинам были проблемы, пред-усматривалось и перевооружение трофейных башен наотечественные типы орудий. Тактико-технические требования за номером 2820«на установку отечественного вооружения в башни тро-фейных немецких танков T-IV, T-V, T-VI и «КоролевскийТигр» и приспособление этих башен в качестве стацио- Башня немецкого танка «Пантера», установленная как ДОТ. Командирская башенка снята. Германия, 1945 г.Сохранившиеся в архиве чертежи советских проектов перевооружения башен трофейных немецких среднихтанков Pz.Kpfw.IV на 76-мм пушки Ф-34 (два чертежа слева, виды сбоку и сверху в разрезе) и башен танков«Тигр» на 100-мм пушки Д-10Т для установки в качестве долговременных огневых точек, 1945 г. 13’ 2018 / 33
Спец выпуСк Колонна СУ-76 проходит мимо немецкого танка Pz.Kpfw.IV, использовавшегося как ДОТ в Берлине. Фотограф С. Лоскутов, 1945 г.ния на танковое орудие – ЗиС-5 или Ф-34, в последнем ределка башни под отечественное вооружение требоваласлучае можно было поставить и 57-мм пушку ЗиС-4. Ва- 80 часов работы бригады из пяти человек.риант установки ЗиС-5 требовал более серьезных пере-делок, но с другой стороны, маска от КВ-1 была более Перевооружение башни T-V (Pz.Kpfw. Panther) пред-массивной, что для подобной установки являлось явным усматривало установку 85-мм пушки ЗиС-С-53 с прицеломплюсом. В случае с Ф-34 переделок требовалось намно- ТШ-15. Согласно подсчетам, на переделку требовалосьго меньше, маска бралась от Т-34. Вместо Ф-34 могла 120 часов работы бригады из пяти человек. В отличие отставиться ЗиС-4, с заменой ствола. Во всех вариантах проекта T-IV-76, штатная орудийная маска оставалась безиспользовался прицел ТМФД-7. Согласно подсчетам, пе- изменений. По схожей схеме планировалось перевоору- жать башни Т-VI (Pz.Kpfw. Tiger Ausf.E). Вместо штатнойКолонна советских войск проходит мимо системы устанавливалась 100-мм пушка Д-10Т с при-разгромленного ДОТа – башни немецкого танка целом ТШ-17, при этом орудийная маска сохранялась.«Пантера». Берлин, 1945 г. Данная переделка оценивалась в 90 часов работы. Все варианты переделок предусматривали установку гильзо- отвода, что упрощало работу расчета башни. 10 марта 1945 г., после обсуждения проекта переделки трофейных башен, Артиллерийский комитет ГАУ КА со- ставил следующее заключение: «1. Несмотря на недостаточную полноту отработки, эскизные проекты перевооружения трофейных танковых башен T-IV, T-V и T-VI, могут быть утверждены для раз- работки технических проектов, так как положительность полученного в них решения основного вопроса о возмож- ности перевооружения сомнений не вызывает. 2. При разработке технических проектов должны быть выполнены все требования, изложенные в ТТТ Арткома ГАУ КА № 2820 от 28.11.44. г. 3. Помимо требований ТТТ № 2820 необходимо выпол- нить следующее: а) Представить расчеты на определение:34 www.technicamolodezhi.ru
Башня тяжелого танка ИС-3. Курильские острова, остров Шикотан. Фотограф Ю. МаксимовПлакат, 1947 г. Художник В. Корецкий Башня танка Т-54, о. Шикотан. Фотограф Ю. Максимов – скоростей неведения и усилий на маховиках меха- ж) Проработать вопрос об установке в башни танков T-Vнизмов наведения, а также прочности крепления меха- 100-мм пушки Д-10Т, спаренной с пулеметом ДТ.низмов; з) Сделать в полу подбашенных сооружений по два – прочности крепления качающихся частей орудий; люка, перекрыв их крышками, открывающимися как вниз, – прочности креплений башен на сооружениях; так и вверх (на случай эвакуации раненых или потерявших - усилий, необходимых для поворота кольцевого стел- сознание).лажа для пушечных патронов при полной его загрузке. б) Определить на макетах, исходя из условий обеспече- РЕШЕНИЕ. Эскизные проекты филиала ОКБ-43 на пе-ния наилучших удобств для работы орудийного расчета, ревооружение башен трофейных танков T-IV, T-V и T-VIместа расположения приводов механизмов наведения, отечественными артсистемами и приспособление этихсидений, освещения, респираторов и других деталей обо- башен в качестве стационарных фортификационных соо-рудования башенных установок. ружений утвердить для разработки технических проектов, в) По башне танка T-IV разработать проекты на пере- удовлетворяющих требованиям, изложенным в разделевооружение их только 76-мм пушками Ф-34 с возможно- «выводы» настоящего заключения».стью замены этих пушек, без дополнительных доработок,57-мм пушками ЗиС-4. Как и в случае с другими подобными проектами, дальше г) Установить вертикальные зазоры между подвижной заключения дело так и не продвинулось. И без трофеевбронировкой пушки Ф-34 и амбразурной коробкой башни имелся избыток кандидатур на роль оборонительных башен,танка T-IV равными 10 мм, перекрыв эти зазоры таким причем для переделки требовалось куда меньше времени.образом, как показано на эскизных проектах. В качестве оборонительных сооружений в послевоенные д) Разработать вариант усиления маски со щитом пуш- годы массово использовали Т-34-85, ИС-3, ИС-4, Т-54 и дру-ки Ф-34 до прочности лобовой стенки башни танка T-IV. гие танки. Многие из них, превращенные в неподвижные е) Амбразурную коробку башни танка T-IV и ее крепле- огневые точки, до сих пор стоят в приграничных районах.ние сделать равнопрочными с лобовой стенкой башни. В статье использованы документы из фондов Центрального архива Министерства обороны РФ. 13’ 2018 / 35
Спец выпуСк Анатолий Соколов ЗСУ-57-2: первая послевоенная 1955 год. Создание зенитных самоходных установок для непосредственногоприкрытия войск на марше и в бою стало одним из основных направлений решения проблемы защиты от ударов с воздуха. ЗСУ-57-2, не снискавшая громкой славы, тем не менее осталась в истории, как один из символов роста могущества Советской армии в послевоенный периодВопрос защиты войск от ударов с воздуха на поле боя и нитной установки, способной передвигаться совместнопри перемещении возник с появлением авиации, сразу с танками.же стал главным при организации и ведении противо-воздушной обороны и в дальнейшем, с учетом роста Первая попытка решить эту проблему путем созданиябоевых возможностей военно-воздушных сил, только в 1942 г. ЗСУ Т-603 с двумя 12,7-мм пулеметами на базеобострялся. легкого танка Т-60 по разным причинам была неудач- на. Не получили массового применения и ЗСУ СУ-71 Особенно актуальным он стал в годы Великой Отече- (76-мм) и СУ-72 (37-мм), созданные на базе самоходнойственной войны, когда для борьбы с мобильными танковы- установки СУ-76.ми войсками в первую очередь использовалась авиация,перед которой танки были практически беззащитны. Эта Более удачной была судьба ЗСУ-37, представляющейхарактерная для всех воюющих сторон ситуация могла собой улучшенную башню Су-72 (открытая сварная башнябыть разрешена только путем создания мобильной зе- с 37-мм пушкой, 320 выстрелов, прицел и дальномер), размещенную на модернизированном шасси установки36 www.technicamolodezhi.ru
ЗСУ-57-2, вид слева. по созданию зенитной САУ на базе танка Т-34. В том же Стволы на максимальном году конструктор И.В. Савин (завод № 174) представил в ГБТУ проект башни с 37-мм автоматической пушкой угле возвышения для установки на шасси «тридцатьчетверки». Затем по- следовало еще несколько проектов ЗСУ на этой же базеСУ-76М. Однако изготовленные 75 ЗСУ-37 (1945-1948 гг.) с 37-мм зенитными автоматами. Это было обусловленов боевых действиях не участвовали, а низкие максималь- тем, что за время войны из всех сбитых зенитной артил-ная скорость (до 30 км/час) и запас хода (по шоссе до лерией самолетов около 68% приходилось на долю 25-мм260 км), а также трудности в снабжении горючим кар- и 37-мм зенитных пушек.бюраторных двигателей их совместное использованиес танками делало практически невозможным. В феврале 1946 г. разработчикам было рекомендовано основные усилия сосредоточить на создании ЗСУ на базе История создания ЗСУ-57-2 началась с утверждения танка Т-54 и в 1947 г. НИИ-58 начало проектированиев 1942 г. Наркоматом танковой промышленности проекта спаренной автоматической зенитной 57-мм пушки с дву- сторонней подачей боеприпасов. К концу 1948 г. был готов проект ЗСУ-57-2 на базе танка Т-54, в марте 1949 г. – рабочие чертежи, а в мае этого года завод № 174 приступил к изготовлению первых двух машин (изделие 500). Изготовленные ЗСУ-57-2 (первая в июне, вторая в декабре 1950 г.) прошли госиспытания (27 января – 15 марта 1951 г.). С мая 1951 г. началось из- готовление шести действующих образцов для проведения войсковых испытаний. Однако из-за продолжающегося совершенствования артиллерийской части, доработка ЗСУ продолжалась вплоть до 1954 г., когда две ЗСУ-57-2 поступили на вой- сковые испытания. По результатам испытаний в феврале 1955 г. новая ЗСУ-57-2 была принята на вооружение. По заключению госкомиссии, ЗСУ-57-2, созданная путем раз- мещения на базе танка Т-54 двух 57-мм зенитных авто-Башня ЗСУ-57-2, ракурсы 13’ 2018 / 37
Спец выпуСкУстановка пушки С-68 (вид сверху): поразило меня, тогда еще совсем юного, была ЗСУ-57-2,1 — дульный тормоз (правый и левый), 2 — ствол которую мне пришлось обслуживать еще до начала пер-(правый и левый), 3 — люлька (правая и левая), вого семестра.4 — рукоятка ручного взвода каретки правогомагазина, 5 — правый магазин, 6 — лоток По сравнению с «Шилкой» ЗСУ-57-2 выглядела кудаправого магазина, 7 — рукоятка взвода правого более грозно и привлекла мое внимание своим весьмазатвора, 8 — сиденье заряжающего правого внушительным внешним видом. Позже я узнал, что за со-автомата, 9 — шестеренчатый редуктор с лидную внешность ЗСУ-57-2 вполне оправданно получилаколонкой механизма поворота, 10 — розмах от зарубежных специалистов красноречивое названиеручного привода механизма поворота, 11 — УРС «зенитный танк» и заслужила множество лестных отзывовмеханизма поворота, 12 — правый коллиматор, в свой адрес.13 — качающаяся часть прицела, 14 — сиденьекомандира, 15 — контрольная площадка прицела, ЗСУ-57-2 представляла собой легкобронированную гу-16 — маховик дальности, 17 — маховик ручного сеничную машину с вращающейся башней для круговойпривода транспортера, 18 — редуктор транспортера, стрельбы по воздушным и наземным целям. С массой19 — сиденье установщика прицела. 20 — макет 26 172 кг (на 172 кг более установленной техническимсамолета (указатель курса цели), 21 — стол заданием). Спаренная 57-мм автоматическая зенитнаяприцела, 22 — сиденье наводчика, 23 — левый пушка С-68 обеспечивала прицельный огонь по воздуш-коллиматор, 24 — кнопка электроспуска, ным целям на дальности до 4500 м, а также по наземным25 — шестеренчатый редуктор подъемного целям с места и в движении.механизма, 26 — УРС подъемного механизма,27 — розмах ручного привода подъемного Сварной из бронелистов (толщиной 8-13 мм) корпусмеханизма, 28 — педаль спуска левого автомата, ЗСУ по внешним габаритам был аналогичен корпусу Т-54,29 — педаль спуска правого автомата, 30 — сиденье а внутренний объем корпуса с тремя отделениями (управ-заряжающего левого автомата, 31 — рукоятка ления – слева по ходу для механика-водителя, боевое –взвода левого затвора, 32 — рычаг механизма в средней, силовое – в кормовой части за специальнойвзаимной замкнутости (левый), 33 — рычаг бронеперегородкой) был увеличен. Броня защищала рас-механизма взаимной замкнутости (правый), чет из шести человек (механик-водитель, командир, на-34 — лоток левого магазина, 35 — левый магазин, водчик, наводчик-установщик прицела, два заряжающих)36 — рукоятка ручного взвода каретки левого от поражения бронебойными 7,62-мм пулями с дистанциимагазина, 37 — целик более 250 м.матов, предназначалась для защиты бронетанковых и Установка пушки С-68 (вид сзади ): 1 — ограждение пола башни, 2 — педаль стабилизатора курса,механизированных частей на марше и в районах исходной 3 — коробка выключения стабилизатора курса, 4 — левый лоток, 5 — колонка управлениядислокации. УРСами, 6 — розмах ручного привода подъемного механизма, 7 — левый коллиматор, 8 — стол Серийное производство осуществлялось в период прицела, 9 — крышка заднего окна станка, 10 — правый коллиматор, 11— розмах ручного1957-1960 гг. При этом пушки изготавливались на ар- привода механизма поворота, 12 — коробка сигнализации, 13 — радиостанция, 14 — маховиктиллерийском заводе № 946 (в 1957 г. выпущено 249), а ручного привода транспортера, 15—правый лоток, 16 — маховик стопора. 17— кожух,окончательная сборка ЗСУ происходила на заводе № 174 18 — пускопереключающее устройство, 19 — укладка боекомплекта под полом, 20 — полв Омске. башни Мое знакомство с ЗСУ-57-2 состоялось во время уче-бы в ПЗАКУ – Полтавском зенитном артиллерийскомКраснознаменном училище им. Н.Ф. Ватутина. Воспо-минания о курсантских годах накрепко связаны с тремяобразцами боевой техники: зенитными самоходнымиустановками ЗСУ-57-2 и ЗСУ-23-4 «Шилка», а также сзенитным 57-мм орудием комплекса С-60. Волей судьбыя попал в подразделение, курсанты которого изучалиЗСУ-23-4, в то время еще секретную. Однако первое, что38 www.technicamolodezhi.ru
Рабочее место наводчика и установщика прицелаПлакат 1960-х гг. ряжающего правого автомата (справа от пушки впереди) и командира (сзади, симметрично с сиденьем наводчика). Передняя часть открытой сверху башни, установлен- При стрельбе сиденья заряжающих снимались и закре-ной на шариковой опоре, имела амбразуру для спа- плялись на подвесном полу.ренного артиллерийского орудия, а съемная задняя –окно для выброса гильз и сбора их гильзосборником. Артиллерийская часть ЗСУ представляла собой дваВ походном положении башня закрывалась складным одинаковых зенитных автомата типа С-60 (с общей мас-брезентовым тентом (имел 13 смотровых окон из плек- сой 4500 кг), которые по устройству и расположению агре-сигласа), который в боевом положении отбрасывался гатов и деталей зеркально повторяли друг друга. Стволназад. автомата (длина 4365 мм) был выполнен в виде монобло- ка с казенной частью, на наружной части которой имелись В башне были установлены специальные сиденья для вырезы по форме снаряда. Собранный ствол с накатни-заряжающего левого автомата (впереди), наводчика, на- ком вставлялся в горловину люльки и с помощью двухводчика-установщика прицела (справа от наводчика), за- секторных выступов на его казенной части соединялся со ствольной обоймой. При стрельбе затвор открывался во время отката (на 325-370 мм) ускорительным механизмом, а досылался в переднее положение и закрывался пружинным досыла- ющим механизмом. Качающаяся часть пушки состояла из двух параллельно расположенных автоматов, соединен- ных между собой в единый блок люльками. Вертикаль- ное и горизонтальное наведение пушки осуществлялось электрогидравлическим приводом, работавшим от элек- тродвигателя постоянного тока.Башня, вид сзади Люлька пушки С-68, целик на стволе справа. ЗСУ-57-2 в Военно-техническом музее, Лешаны, Чехия 13’ 2018 / 39
Спец выпуСк Снаряженные в обоймы выстрелы слева от пушки. ЗСУ-57-2 армии Финляндской РеспубликиЗСУ-57-2 армии Финляндской Республики. Художник А. Шепс40 www.technicamolodezhi.ru
ЗСУ-57-2 в Музее Войска Польского, Варшава Станок пушки был установлен на днище башни. Для а также УБР-281У, УБР-281 и УБР-281СП (с бронебойно-стрельбы по целям использовался автоматический зе- трассирующим снарядом, 2,8 кг).нитный прицел построительного типа, на котором вруч-ную предварительно устанавливались скорость цели (по Баллистическая дальность стрельбы достигала 12 км,типу самолета), курсовой угол (по направлению движения но наклонная дальность действия осколочных снарядов сцели), наклонная дальность (на глаз или с использова- самоликвидатором (время срабатывания 12-16 с) состав-нием дальномера) и угол пикирования или кабрирования ляла 6,5-7 км. Бронебойные снаряды, в зависимости от(при необходимости). угла встречи с целью и дальности до нее, обеспечивали пробиваемость брони толщиной 60-110 мм. Два зенитных автомата обеспечивали (по данным испы-таний) ведение стрельбы с темпом 222 выстрела в минуту В качестве силовой установки на ЗСУ-57-2 был уста-(боевая скорострельность 53 выстрела в минуту) осколоч- новлен 12-ти цилиндровый V-образный четырехтактныйно-фугасным снарядом массой 2,8 кг с начальной скоро- дизельный двигатель В-54 с жидкостным охлаждениемстью в 1000 м/с. Наведение пушки на цель по азимуту и мощностью 520 л.с. (рабочий объем 38,88 л, масса 895 кг,углу места осуществлялось силовым электроприводом размещен перпендикулярно продольной оси ЗСУ). В со-(вручную) со скоростью 36 (4) и 20 (4,5) град./сек. вокупности с гусеничным движителем он обеспечивал движение установки по шоссе со скоростью до 50 км/час. Питание автоматов осуществлялось обоймами почетыре патрона из боекомплекта в 300 унитарных Запас топлива в трех баках общей емкостью 640 л (внут-выстрелов. Его основная часть (248) размещалась в баш- ри корпуса) и дополнительных наружных (справа по ходуне, а остальные 52 – в специальном отсеке под полом на надгусеничной полке) по 95 л обеспечивал запас ходабашни. Снаряженные в обоймы выстрелы укладывались в 400-420 км. Механическая передача в корме корпусасправа и слева от пушки и подавались заряжающими включала 5-скоростную коробку передач, главный фрик-вручную. цион сухого трения, два планетарных механизма и две бортовые передачи, приводы компрессора и вентилятора. Для стрельбы использовались выстрелы УОР-281Уи УОР-281 (с осколочно-трассирующей гранатой, 2,8 кг), Запуск двигателя и питание бортовой сети при нерабо- тающем генераторе осуществились от шести аккумуля- ЗСУ-57-2 в Любушском военном музее, Гожув- Велькопольски, Польша 13’ 2018 / 41
Спец выпуСк ЗСУ-57-2 в Музее польской военной техники, Варшава ЗСУ-57-2 в Ираке, октябрь 2015 г.торных батарей с общим напряжением 24 В и емкостью вооруженных силах ряда зарубежных стран. В их числе420 Ач. Ходовая часть ЗСУ-57-2, в отличие от серийного Ангола, Алжир, Болгария, ГДР, Куба, КНДР, Египет, Эфи-танка Т-54, имела четыре (вместо пяти), пары опорных опия, Финляндия, Венгрия, Иран, Ирак, Мозамбик, Поль-катков, а вместо генератора Г-73 (1,5 кВт) был установлен ша, Румыния, Сирия, Югославия и другие. В Китайскойгенератор Г-54 (3 кВт). Народной Республике ЗСУ-57-2 производилась серийно под обозначением ЗСУ «Тип 80». В некоторых зарубежных Для внешней связи ЗСУ-57-2 была оснащена портатив- армиях эта самоходная установка остается на вооруженииной радиостанцией 10РТ-26Э, обеспечивающей связь в и поныне. Определенное количество ЗСУ-57-2 в настоящеедвижении и на месте на дальности 7-15 км и 9-20 км со- время хранится в арсеналах Российской армии, а досто-ответственно. Внутренняя связь между членами экипажа верной информации об их снятии с вооружения не имеется.поддерживалась через танковое переговорное устройствоТПУ-47. Несмотря на определенные недостатки (низкие темп стрельбы и вероятность поражения воздушных целей, руч- ЗСУ-57-2 состояли на вооружении танковых полков (ба- ное заряжание и отсутствие автоматизированного управ-тарея из четырех установок) Советской армии, а также в ления и др.) ЗСУ-57-2 активно участвовали во многих вой- нах и военных конфликтах: во Вьетнаме, между Ираном и ЗСУ-57-2 в Сирии, Ираком, на Синайском полуострове, в Югославии и других. август 2017 г. По мере развития средств вооруженной борьбы артил- лерийские ЗСУ сменили боевые машины зенитных ракет- ных комплексов, являющиеся сегодня основой войсковой ПВО. Однако спаренная 57-мм зенитная самоходная уста- новка, не получившая высоких официальных оценок и звучных званий, но надежная в эксплуатации и простая в использовании, и сегодня выходит в поле и применяется по предназначению.42 www.technicamolodezhi.ru
Анатолий Соколов«Тор» и «Бук»: на новом шасси1980-е годы. На вооружение приняты Зенитные ракетные система «Тор» и комплекс «Бук»,ЗРС «Тор» и ЗРК «Бук». Их конструкции представленные на международном рынке вооруженияполучили огромный потенциал для в многочисленных вариантах и модификациях, – известныемодернизации, каждый последующий и общепризнанные бренды российской оборонной про-вариант отличался от предыдущих. мышленности. Разработчики разместили базовые моделиВ дальнейшем были учтены современные этих средств ПВО на гусеничной базе, что вполне отвечалодоктрины и концепции, а также пожелания условиям эксплуатации на просторах нашей страны, с еезаказчиков. В результате появились ландшафтным и климатическим разнообразием.версии ЗРС и ЗРК на колесном шасси Однако со временем появились новые требования. Что же сегодня можно сказать о разработке и развитии мо- бильной зенитной системы «Тор» и комплекса «Бук»? ЗРС «Тор» – малой дальности, она предназначена для борьбы со всеми типами современных высокоскоростных 13’ 2018 / 43
Спец выпуСк маневрирующих пилотируемых и беспилотных воздушных целей (в том числе и с высокоточным оружием), действую- щих на предельно малых, малых и средних высотах в лю- бых условиях радиоэлектронной и метеорологической обстановки днем и ночью. Главная особенность этой ЗРС в том, что она стала первой в мире подвижной системой ПВО, способной ве- сти эффективную борьбу с элементами высокоточного оружия (ВТО) – управляемыми ракетами (УР) наземного, морского и воздушного базирования («Томагавк», «Гар- пун», «Мейверик» и др.), планирующими авиабомбами (типа «Уоллай») и беспилотными летательными аппара- тами (БЛА) различного назначения. Еще одна особенность – разработка советской ЗРС шла параллельно с разработкой ВТО, и принятие их на воо- ружение происходило также, практически одновременно. В этом несомненная заслуга конструкторов ЗРС «Тор», благодаря их усилиям войска своевременно получили средство защиты от конкретного средства нападения (исторически же сложилось так, что происходило это с определенным и, зачастую, большим опозданием). Будет весьма уместно вспомнить создателей ЗРС «Тор». Головным разработчиком системы был НИЭМИ, главным конструктором ЗРС в целом – В.П. Ефремов, главным конструктором боевой машины – И.М. Дризе, Фотографии на странице: боевые машины ЗРС «Тор» и «Тор-М1» на гусеничном шасси ГМ-5955 (вверху слева). Ракурсы в походном и боевом положении 44 www.technicamolodezhi.ru
Пункт боевого управления и истребительной авиацией, устойчиво функционирует ЗРК «Бук-М1-2» – аналог батарейного в условиях радиоэлектронного и огневого противодей- КП «Ранжир-М1» ЗРС «Тор» ствия со стороны противника.ракета была разработана специалистами МКБ «Факел» При создании ЗРС «Тор» был реализован комплекс(ранее ОКБ-2 ГКАТ) во главе с академиком П.Д. Груши- новых технических и технологических решений, кото-ным. Одновременно развивалась тема унифицированного рые долгое время оставались отечественным «ноу-хау».с ЗРС корабельного ЗРК «Кинжал». На вооружение зенитная система была принята 19 мар- та 1986 г. ЗРС «Тор» стала преемницей войскового В результате напряженной работы всех смежников ЗРК «Оса», превзойдя его по ряду показателей и боевойбыла создана ЗРС «Тор», основной элемент которой – эффективности в целом. Серийный выпуск основныхвысокоэффективная мобильная боевая машина (БМ). элементов системы осуществляли Ижевский электроме-Она способна автономно и по данным внешнего целе- ханический завод «Купол» (БМ 9А330), авиационный Ки-указания обнаруживать все типы вышеперечисленных ровский машиностроительный завод им. XX съезда КПССвоздушных целей и с минимальным временем реакции (зенитная управляемая ракета – ЗУР 9М330) и Минскийи высокой вероятностью поражать их. Имеет высокую тракторный завод Министерства сельскохозяйственногостепень автоматизации всего процесса боевой работы, машиностроения (гусеничное шасси ГМ-355).может взаимодействовать с другими средствами ПВО Шасси ГМ-355, большой грузоподъемности и повышен- ной проходимости, унифицировано с шасси зенитного пу- шечно-ракетного комплекса (ЗПРК) «Тунгуска». Установ- ленный на нем V-образный быстроходный 12-цилиндровый многотопливный дизельный двигатель B-46-2C1 обеспечи- вает перемещение БМ по среднепересеченной местности непосредственно в боевых порядках прикрываемых войск. Постоянная высокая боеготовность БМ «Тор» поддер- живается системой функционального контроля, позволя- ющей локализовать неисправность до сменного элемента и обеспечить быстрый ремонт в полевых условиях путем замены вышедшего из строя узла. По сути, это первая боевая машина-робот, которая способна решать зада- чи, в том числе и интеллектуальные, в автоматическом режиме, до предела упрощая действия боевого расчета. Прогрессивные технические решения обеспечили воз- Боевая машина «Тор-М1», Международная выставка «Технологии в машиностроении-2010» 13’ 2018 / 45
Спец выпуСк Стрельба зенитной управляемой ракетойможность модернизации системы и создания целого се- Зенитная управляемая ракета (ЗУР) 9М330.мейства ЗРС «Тор». Ракурсы «Тор-М1» – наиболее известный сегодня вариант этойЗРС, созданный в 1989 г. и принятый на вооружение в1991-м. В отличие от предыдущей версии, система спо-собна обстреливать одновременно две цели, оснащенатранспортно-пусковыми контейнерами для хранения,транспортировки и пуска ЗУР. Отличается также нали-чием дублирующего оптического канала, использова-нием ракет с возросшим боевым могуществом, болеесовершенной вычислительной системой и рядом другихособенностей. Тор-М1ТА www.technicamolodezhi.ru46
Стационарный 0,93-0,97), самолета (типа F-15 – 0,45-0,80), вертолета (типа модульный «Хью Кобра» – 0,62-0,75) при сокращенном до 7,4 с (9,7 с) времени реакции при стрельбе с места (короткой останов- «Тор-М2КМ» ки, соответственно). БМ «Тор-М1» имеет расширенную по высоте зону поражения и может обстреливать навстречу Все это повысило характеристики ЗРС и ее конкурен- (вдогон) цели, летящие со скоростями до 600 м/с (420 м/с)тоспособность на мировом рынке оружия. По мнению на дальностях 8-10 км и высотах до 8 км. Новый режимвоенных экспертов, по совокупности боевых характе- боевой работы «Звено» позволяет одной БМ получать ин-ристик ЗРС «Тор-М1» превосходит ЗРК «Рапира-2000» формацию о 10 целях. Кроме того, БМ «Тор-М1» имеетболее чем в три, а «Кроталь-NG» – в 2,4 раза. Впервые лучшую защищенность от радиоэлектронных помех.БМ «Тор-М1» была представлена на международном ави-асалоне МАКС-2005. БМ «Тор-М1» размещена на гусеничном шасси ГМ-5955, которое при собственной массе в 27 т может нести и на- Да, боевая машина «Тор-М1» может обстрелять од- грузку в 11,5 т. Среднее удельное давление на грунт неновременно два самолета. Она имеет повышенную, по превышает 0,8 кг на кв. см, дорожный просвет – 450 мм.сравнению с БМ «Тор», вероятность поражения одной ЗУР Шасси обеспечивает движение БМ с максимальной ско-крылатой ракеты (типа ALCM – 0,56-0,99), БЛА (типа BGM – ростью до 65 км/ч на дальность не менее 500 км по запасу топлива. На шасси стоит автоматическая коробка передач и многотопливный дизель жидкостного охлаждения с тре- мя уровнями мощности, которая при 2000 об/мин может быть в пределах 710-840 л.с. Для удовлетворения запросов потенциальных зарубеж- ных покупателей с учетом возможных условий эксплу- атации были разработаны самоходный и буксируемый варианты ЗРС на колесном шасси, а также контейнерный стационарный на основе модульного принципа постро-Боевая машина зенитно-ракетного комплекса«Тор-М2Э» на колесном шасси МЗКТ-6922,ракурсы. Международный авиационно-космический салон МАКС, 2009 г. и 2011 г. 13’ 2018 / 47
Спец выпуСк Зенитный ракетный модуль 9М334 с ЗУР, в разрезеения. При этом значения всех основных боевых показа- Размещение в двух типовых модулях значительно рас-телей, в сравнении с гусеничным вариантом, остались ширяет диапазон применения ЗРС «Тор-М1Т» и решае-неизменны. мых ею задач в зависимости от обстановки, а также повы- шает безопасность личного состава в условиях широкого «Тор-М1ТА» – самоходный вариант, внешне представ- использования противником противорадиолокационныхляет собой аппаратную кабину (АК) на автомобильном ракет. Этот вариант ЗРС может быть смонтирован на оте-шасси с прицепом, на котором стоит модуль с антенно-пу- чественном или зарубежном колесном шасси, и оттогосковым устройством (АПУ). имеет более низкую стоимость в сравнении с гусеничным «Тор-М1». «Тор-М1ТБ» – буксируемый вариант, два модуля (АКи АПУ) на автомобильных буксируемых прицепах типа ЗРС «Тор-М1В» с повышенными боевыми возможно-СМЗ-782Б и ЧМЗАП-8335.5. стями разработана с учетом результатов практической эксплуатации предшествующих версий ЗРС в различ- «Тор-М1ТС» – стационарная система, это модули кон- ных регионах планеты и реальных стрельб в условиях,тейнерного типа специальной конструкции, устанавли-ваемые на грунте.48 www.technicamolodezhi.ru
Search
