TRANSMEDIA 2018 Edisi 7

EDISI 07 / 2018 22TRANS DARAT MENYATUKAN TIKET ANTARMODA 40SUMBER DAYA MANUSIA SISTEM E-LEARNING PADA DIKLAT TRANSPORTASI MENDORONG PEMBANGUNAN BMADEALINBUATSKAAHNA www.dephub.go.id



editorial MENGGANDENG DUNIA USAHA Pembaca Budiman Kebutuhan pembangunan infrastruktur transportasi EDISI 07 / 2018 di Indonesia cukup besar. Dari kebutuhan biaya sekitar Rp 1.283 triliun per tahun, pemerintah hanya mampu menyediakan dana APBN sekitar Rp 792 triliun per tahun. Majalah Kementerian Perhubungan Besarnya kekurangan anggaran membutuhkan strategi No.STT. No. 349 SK/Ditjen PPG/STT 1976 penanganan khusus. Salah satunya adalah dengan ISSN : 0853179X melibatkan sektor usaha untuk mendatangkan sumber PEMBINA: Menteri Perhubungan Republik Indonesia, 22TRANS DARAT alternatif pendanaan baru disamping alokasi dari APBN. MENYATUKAN Oleh karenanya, pemerintah kini gencar mendorong PENASEHAT: TIKET ANTARMODA Sekretaris Jenderal Kementerian Perhubungan, 40SUMBER DAYA MANUSIA Inspektur Jenderal Kementerian SISTEM E-LEARNING Perhubungan, PADA DIKLAT Direktur Jenderal Perhubungan Darat, TRANSPORTASI Direktur Jenderal Perhubungan Laut, Direktur Jenderal Perhubungan Udara, EDISI 07 I 2018 MENDORONG keterlibatan dunia usaha dalam pembangunan melalui Direktur Jenderal Perkeretaapian, PEMBANGUNAN beragam cara. Kerja sama dengan BUMN, BUMD, maupun Kepala Badan Pengembangan SDM pihak swasta baik dari dalam dan luar negeri, akan Perhubungan, BMADEALINBUATSKAAHNA Kepala Badan Litbang Perhubungan, www.dephub.go.id mendatangkan arus investasi sehingga dana APBN dapat Kepala Badan Pengelola Transportasi Jabodetabek Cover : dialihkan untuk pembangunan infrastruktur lainnya. Bandara Komodo Labuan Bajo, Ada banyak skema kerja sama yang memungkinkan PENANGGUNG JAWAB: Nusa Tenggara Timur Baitul Ihwan dilakukan dengan sektor swasta. Beberapa diantaranya PEMIMPIN REDAKSI: Bambang Wijonarko Kerja sama Pemerintah Badan Usaha (KPBU), Kerja Sama Pemanfaatan (KSP), Kerja REDAKTUR PELAKSANA: Sama Manajemen (KSM) dan Kerja Sama Operasional (KSO), serta skema-skema lain yang Tinitah S. Amrantasi, Muhammad Pamungkas menjanjikan keuntungan kedua belah pihak. REDAKSI: Beberapa contoh kerja sama yang ditawarkan pemerintah mendapat respon positif Anna Nurjanah, Arifatmi, dari kalangan usaha. Salah satunya, ketertarikan investor pada proyek perkeretaapian Christanto Agung, Daniel Pietersz, Makassar – Pare-Pare di Sulawesi Selatan yang menggunakan skema KPBU. Proyek Deni Hendra M, Destrirani, Dona Devianti, tersebut menjadi salah satu pilot project kerja sama pembangunan disamping proving Dwi Wisnu, Gatut Aribowo S, Hari Buyung, ground BPLJSKB (Balai Pengujian Laik Jalan dan Sertifikasi Kendaraan Bermotor) di Hari Supriyono, Oktavian, Bekasi, Bandar Udara Komodo di Labuan Bajo, TOD (transit oriented development) Poris R. Achmad Herdin, Revi Yohana, Plawad, dan Pengembangan Pelabuhan Anggrek di Gorontalo, serta Pelabuhan Bau-Bau di Romauli Fransiska, Wisnu Kuncoro Sulawesi Tenggara. TIM REDAKSI: Menurut Menteri Perhubungan, ada banyak investor asing lainnya yang tertarik Andesrianta Rakhmad, berinvestasi di bandara-bandara besar nasional. Di antara mereka ada yang dari India, Andung Bayumurti, Prayogie, Korea Selatan, Prancis, Cina, dan Jepang. Upaya sosialisasi terus dilakukan. Salah satunya, Syarifah Noor Hidayati, melalui ajang International Monetary Fund (IMF)-World Bank Group Annual Meetings 2018 di Nusa Dua Bali awal Oktober lalu. Keterlibatan investor diharapkan menunjang kemajuan REDAKSI FOTO: transportasi di tanah air. Abdullah Baraja, Chairudi Bharata Dharma, Dyota Laksmi Tenerezza, Demikian pembaca, pada Transmedia edisi 7 2018 ini, topik kerja sama pembangunan Muhamad Nurcholis, Okto Berbudi, dengan beragam skema menjadi topik utama pembahasan disamping topik lain yang Ria Efriani Pratiwi, Laila Rezvina terangkum dalam rubrik-rubrik Trans Darat, Trans Laut, Trans Udara, Trans Perkeretaapian, Baswedan, Afrilia Mayasari, dan rubrik-rubrik menarik lainnya. Semoga bermanfaat. o Arya Manggala ALAMAT REDAKSI: Jl. Medan Merdeka Barat No.8, Jakarta Pusat, Telp. (021) 3504631, 3811308 Ext. 1122, 1419 Fax (021) 3504631, 3511809 E-MAIL: [email protected] PENERBIT: Kementerian Perhubungan Republik Indonesia 3 TRANSMEDIA I EDISI 07 I 2018

DAFTAR ISI EDISI 07 / 2018 10TRANS UTAMA MENDORONG PEMBANGUNAN MELIBATKAN BADAN USAHA Pemerintah terus berupaya mendorong partisipasi sektor usaha dalam program pembangunan infrastruktur di Indonesia melalui berbagai bentuk kerja sama. Kerja sama dengan pihak swasta, BUMN, maupun BUMD, diharapkan dapat menunjang ketersediaan sumber alternatif pendanaan di luar anggaran APBN (Anggaran Pembangunan dan Belanja Negara) untuk pembangunan. 4 TRANSMEDIA I EDISI 07 I 2018

TRANS SEJARAH 60 Condcordski Pesawat Supersonik Pertama Negara Tirai Besi, Uni Soviet 50TRANS POTRET TRANS HIJAU Wisata Bernilai Nasionalisme di Tapal Batas Negeri 62 EC04, Kereta Futuristik Sebagai wilayah paling timur di Indonesia, Merauke menjadi teras dan Ramah Lingkungan negeri yang berbatasan langsung dengan Papua Nugini. Tepatnya, TRANS INTERNASIONAL di Distrik Sota. Di distrik inilah berdiri sebuah tugu penanda batas 64 Daocheng Yadhing, timur wilayah Nusantara, yaitu Tugu Nol Kilometer Merauke- Sabang. Bandara di Atas Awan Negeri Tibet 3 EDITORIAL 43 Kemenhub, Dukung Gelaran Akbar Se-Asia TRANS SEHAT 6 TRANS INFOGRAFIS 66 Atasi Telinga Berdengung 44 Tindak Tegas Odol: 8 TRANS MATA Kemenhub Siapkan Setelah Terbang Alternatif Angkutan TRANS DARAT Logistik TRANS SENGGANG 22 Menyatukan Tiket 68 Mengintip 45 Pekan Nasional Antarmoda Keselamatan Jalan 2018: Kura-Kura Raksasa Tanamkan Kesadaran Aldabra TRANS LAUT Safety Riding 26 Memperlancar Distribusi TRANS POTRET Daging Nasional 46 Menuju Kota di Ujung TRANS UDARA Paling Timur Indonesia 32 Potret Jembatan Udara 49 Penerbangan Perintis di Tapal Batas Negeri yang Menantang TRANS PERKERETAAPIAN 52 Ragam Jembatan 36 Modernisasi Stasiun di Papua, Perlancar Mobilitas Masyarakat Meningkatkan Layanan 54 Menyantap Kuliner Serba SUMBER DAYA MANUSIA Rusa di Kota Rusa 40 Sistem E-Learning Pada TRANS PERSPEKTIF Diklat Transportasi 56 Pelabuhan Sungai KILAS BERITA Aki Betawol Perlu 42 Jalin Konektivitas Pengawasan Pascabencana: TRANS TEKNOLOGI Kemenhub Optimalkan 58 Stasiun Kereta Vertikal Layanan Bandara dDan Pelabuhan 5 TRANSMEDIA I EDISI 07 I 2018

trans infografis PILOT PROJECT KPBU KEMENTERIAN PERHUBUNGAN Pilot Project Ditjen Hubla Pelabuhan Anggrek Pelabuhan Bau-Bau • Pelabuhan Anggrek terletak di Kabupaten Gorontalo Utara. • Pelabuhan Bau-Bau berlokasi di Kecamatan Wolio, Sejauh ini kegiatan perdagangan dan distribusi barang Kota Bau-Bau Provinsi Sulawesi Tenggara. khususnya di Wilayah Gorontalo Utara dan sekitarnya • Pelabuhan ini merupakan salah satu simpul transportasi bergantung dari Pelabuhan Anggrek. • Dalam hal pengembangan Wilayah Gorontalo Utara. stategis di wilayah Indonesia Timur. Pelabuhan Anggrek di masa akan datang akan digunakan • Pelabuhan Bau-Bau disediakan sebagai pintu gerbang Sulawesi untuk membantu perdagangan internasional bentuknya Kawasan Ekonomi Khusus (KEK) di Gorontalo Utara. Tenggara menuju daerah lain di wilayah timur Indonesia seperti Pelabuhan Anggrek mempunyai potensi besar dan berperan Maluku, Maluku Utara, Luwuk, dan daerah sekitarnya. Bau-Bau dalam rute perdagangan internasional. memiliki potensi besar dari beragam sumber daya alam seperti perikanan, perkebunan, dan perhutanan sebagai komoditi utama dalam perdagangan antar daerah, regional, dan nasional. Proving Ground BPLJSKB ToD Poris Plawad Rencana Pembangunan Proving Ground BPLJSKB Bekasi Terminal Poris Plawad adalah terminal Type A di sebagai salah satu upaya untuk memenuhi standard KotaTangerang yang didalamnya terdiri dari Angkutan Kota UNECE sebagai pedoman penyusunan standard pengujian (Angkot) dan Bus yang menghubungkan Antar Kota Dalam kelaikan jalan kendaraan bermotor di Indonesia. Provinsi (AKDP) dan Antar Kota dalam Provinsi (AKAP), juga terdapat Bus Transjakarta dan Bus Trans Tangerang. Bandara Komodo Kereta KA Makassar-Parepare • Bandara Komodo merupakan bandara dibawah Unit Makassar – Parepare Pembangunan jalur kereta api untuk Penyelenggara Bandar Udara (UPBU) Kementerian Transportasi Publik, sepanjang 142 KM dari Makassar Perhubungan. ke Parepare di Sulawesi Selatan, Sebagai bagian dari pembangunan KA Trans Sulawesi. • Merupakan salah satu dari 10 Destinasi Wisata Indonesia. • Potensi Wisata terletak di kabupaten Manggarai Barat. PROGRES KSP BMN KEMENTERIAN PERHUBUNGAN 1KSP PELABUHAN 3KSP PELABUHAN 5KSP PELABUHAN 7KSP SORONG, ARAR, LEMBAR, BADAS, TERNATE, BIMA, TERMINAL MERAUKE, KENDARI, TG. WANGI, KALABAHI, BITUNG, MANOKWARI, TIRTONADI BIAK, FAK-FAK KUPANG WAINGAPU Proses pemilihan Posisi saat ini proses Telah dilakukan penilaian Telah terbit persetujuan mitra KSP. perbaikan proposal lapangan dan selanjutnya KSP dari Kemenkeu dan oleh PT Pelindo. perumusan KT dan PK. sedang dalam pembahasan perjanjian KSP. 2KSP ENDE 4KSP PELABUHAN 6KSP BANDARA TJILIK Posisi saat ini PARE-PARE, RIWUT menunggu jadwal PANTOLOAN Telah terbit persetujuan tim penilai ke Menunggu persetujun KSP lapangan. KSP dari Kemenkeu dan KT dari Menteri Keuangan. 6 sedang dalam pembahasan TRANSMEDIA I EDISI 07 I 2018 perjanjian KSP.

trans infografis PENINGKATAN PNBP TAHUN 2015 S/D 2018 DI LINGKUNGAN KEMENTERIAN PERHUBUNGAN 2018 2015 a. Peningkatan PNBP Tahun 2015 dibandingkan 2014 meningkat sebesar 6,131 4,266 113,76%. (Realisasi sampai dengan 25 Oktober 2018) Pendorong kenaikan dari penerapan PP Nomor 11 Tahun 2015 DALAM b. Peningkatan PNBP Tahun 2016 Triliun dibandingkan 2015 meningkat sebesar 2017 2016 56,74%. 7,300 6,686 Pendorong kenaikan dari penerapan PP Nomor 15 Tahun 2016 REALISASI PNBP SAMPAI 25 OKTOBER 2018 c. Peningkatan PNBP Tahun 2017 Rp 24,383 Triliun dibandingkan 2016 naik sebesar 9,19%. PERAN PEMBANGUNAN JALUR KERETA MAKASSAR-PAREPARE DENGAN MEKANISME KPBU (PANJANG MAINTENANCE TRACK 111,8 KM) KM 142+000 KM 119+150 KM 76+200 KM 12+150 KM 0+00 PAREPARE CITY 27,0 KM + 16,1 KM MAKASSAR CITY (43,1 KM) 22,8 KM 12,1 KM 2018 64 KM Segmen A (Pemerintah) Mandai Makassar 2019 Pangkep Parepare Palanro Segmen E (Pemerintah) Segmen F Segmen F Tonasa Bosowa Segmen B Segmen C Segmen D Penanggung Jawab Proyek Kerja Sama (PJPK) Ruang Lingkup Proyek Estimated Investmanet Cost: Direktur Jenderal Perkeretaapian Kementerian Konstruksi, Operasi, Perawatan Belanja Modal : Lebih kurang 1,01 Triliun Perhubungan Republik Indonesia Biaya Operasional Kerja sama : Lebih Kurang 1,9 Triliun Area Layanan: (selama periode kerja sama) Skema Sulawesi Selatan meliputi 5 Kabupaten/Kota: Kabupaten Kerja sama Pemerintah Badan Usaha - Bangun Guna Maros, Kabupaten Pangkajene dan Kepulauan, Periode Kerja Sama: Serah (BOT) Kabupaten Barru, Kota Makassar dan Kota Parepare 19 Tahun 7 TRANSMEDIA I EDISI 07 I 2018

trans mata 1 1 Bus Damri yang menjadi andalan transportasi darat masyarakat Papua (Foto : M. Pamungkas) 4 2 3 8 TRANSMEDIA I EDISI 07 I 2018

trans mata 234 Kegiatan bongkar muat barang Jalur Kereta Api Double Track Bandara Mopah Merauke, sebagai moda transportasi di di Pelabuhan Merauke, Papua Papua (Foto : M. Pamungkas) Sumatera Selatan. (Foto : M. Pamungkas) (Foto : Istimewa) 9 TRANSMEDIA I EDISI 07 I 2018

trans utama MENDORONG PEMBANGUNAN MELIBATKAN BADAN USAHA Pemerintah terus berupaya mendorong partisipasi sektor usaha dalam program pembangunan infrastruktur di Indonesia melalui berbagai bentuk kerja sama. Kerja sama dengan pihak swasta, BUMN, maupun BUMD, diharapkan dapat menunjang ketersediaan sumber alternatif pendanaan di luar anggaran APBN (Anggaran Pembangunan dan Belanja Negara) untuk pembangunan. 10 TRANSMEDIA I EDISI 07 I 2018

trans utama Kebutuhan pembangunan Pemerintah Badan Usaha (KPBU), Kerja sama pembangunan infrastruktur Indonesia Kerja Sama Pemanfaatan (KSP), Kerja dengan BUMN, BUMD, menurut Menteri Perhubungan Sama Operasional (KSO) dan Kerja maupun pihak swasta (Menhub) Budi Karya Sumadi, Sama Manajemen (KSM). KSO dan baik dari dalam maupun mencapai Rp 1.283 triliun per tahun. KSM merupakan alternatif kerja sama Sedangkan APBN hanya mampu untuk pemanfaatan infrastruktur yang luar negeri penting menyediakan anggaran Rp 792 triliun dikelola oleh satuan kerja (Satker) dilakukan agar anggaran per tahun. Alhasil, keterlibatan badan Kementerian Perhubungan yang yang dialokasikan APBN usaha dalam proses pembangunan sudah berstatus Badan Layanan diharapkan dapat mengatasi Umum (BLU). dapat dialihkan untuk persoalan anggaran yang terjadi. pembangunan infrastruktur Skema Kerja Sama KPBU Kerja sama pembangunan dengan Pada 2018 ini, pemerintah telah lain yang membutuhkan BUMN, BUMD, maupun pihak swasta menawarkan skema KPBU untuk percepatan. baik dari dalam maupun luar negeri enam infrastruktur transportasi penting dilakukan agar anggaran yang sebagai pilot project pembangunan. dialokasikan APBN dapat dialihkan Keenam prasarana tersebut untuk pembangunan infrastruktur adalah proving ground BPLJSKB lain yang membutuhkan percepatan. (Balai Pengujian Laik Jalan dan Ada banyak skema kerja sama yang Sertifikasi Kendaraan Bermotor) di memungkinkan dilakukan dengan Bekasi, Bandar Udara Komodo di BUMN, BUMD, maupun pihak swasta Labuan Bajo, TOD (transit oriented baik dari dalam dan luar negeri. development) Poris Plawad, Jalur Kereta Api Makassar – Parepare, Beberapa diantaranya adalah skema Pelabuhan Anggrek di Gorontalo, kerja sama PPP (public private dan Pelabuhan Bau-Bau di Sulawesi partnership) atau Kerja sama Tenggara. 11 TRANSMEDIA I EDISI 07 I 2018

trans utama Saat ini menurut Kepala Pusat 1 Fasilitasi Kemitraan Dan Kelembagaan 2 Internasional Kemenhub Agus Prihatin Saptono, tahapan kerja sama dengan pihak ketiga untuk pembangunan proving ground BPLJSKB sudah sampai pada tahap penyusunan dokumen OBC (outline business case). Rencana pembangunan dilakukan secara outdoor dan dengan pengadaan sirkuit untuk pengujian kendaraan bermotor. Langkah ini merupakan salah satu upaya pemerintah memenuhi standar pengujian kendaraan bermotor dari United Nations Economic Commission for Europe (UNECE). “Dengan adanya ketentuan yang merujuk UNECE, pedoman penyusunan kelaikan jalan kendaraan bermotor di Indonesia telah memenuhi standar internasional,” ujar Agus kepada Transmedia di Jakarta. Selain BPLJSKB, pemerintah terus mempercepat upaya kerja sama pembangunan infrastruktur jalur kereta api Makassar-Parepare. KA Makassar – Parepare tidak hanya melayani angkutan barang, tapi juga angkutan penumpang. Saat ini proses KPBU dengan BUP (Badan Usaha Perkeretaapian) sudah dalam tahap klarifikasi dokumen perjanjian konsorsium untuk Request for Proposal (RFP). Ada beberapa badan usaha yang bersaing untuk menggarap konstruksi jalur kereta sejauh 15,48 Km. Panjang jalur tersebut merupakan porsi badan usaha sedangkan sisanya menjadi porsi Kementerian Perhubungan. Sesuai Keputusan Menteri memperoleh hak atas perawatan Selain itu pemerintah juga bertugas Perhubungan Nomor KP 1188 tahun selama periode kerja sama 19 tahun membangun siding track sejauh 2018 tanggal 6 Agustus 2018, sesuai perjanjian. 4,7 Km menuju Pelabuhan Laut pengembangan trase Makassar – Garongkong, pembangunan Parepare khususnya segmen F telah Pembangunan jalur KA Makassar - depo lokomotif, depo rolling ditetapkan menjadi tanggung jawab Parepare, terbagi ke dalam beberapa stock dan stabling yard di Maros, BUP. Badan usaha perkeretaapian segmen pembangunan. Peran stasiun penumpang mainline dan juga berperan pada pembangunan pemerintah dalam pembangunan perawatannya serta pengadaan fasilitas operasi, depo kereta, infrastruktur perkeretaapian fasilitas operasi mainline seperti operasional, dan perawatan. BUP di Sulawesi Selatan tersebut persinyalan, telekomunikasi, dan meliputi Jalur Palanro - Barru yang sistem elektrifikasi. 1 Bandara Kalimarau, Kalimantan Utara. merupakan Segmen B sepanjang 16,85 Km, Jalur Barru - Pangkep yang Sedangkan, bagian pengoperasian 2 Pembangunan Jalur KA Trans Sulawesi merupakan Segmen C sepanjang 16,5 dan perawatan untuk jalur kereta api Makassar-Parepare segmen B dan C Km dan Jalur Pangkep - Mandai yang dan fasilitas operasi segmen B-C-D merupakan Segmen D sepanjang menjadi tanggung jawab BUP. BUP sepanjang 43 km’sp 64,05 Km, dengan total sepanjang juga bertugas atas konstruksi segmen 107,1 Km. F sepanjang 8,85 Km menuju pabrik 12 TRANSMEDIA I EDISI 07 I 2018

trans utama Indikasi Proyek KPBU Sektor Laut No. Nama Proyek Lokasi Posisi Skema Rencana Nilai Proyek Nilai KPBU Saat Ini Total Tahun 2019 Pengembalian Konstruksi (Rp. Miliar) (Rp. Miliar) Investasi Proyek Indikasi Direktorat Jenderal Perhubungan laut 1. Pengembangan dan Pengoperasian Gorontalo Usulan AP Q2-2019 350 200 Pelabuhan Anggrek Baru AP Q2-2019 200 100 Sulawesi 2. Pengembangan dan Pengoperasian Tenggara Usulan Pelabuhan Bau Bau Baru Status Kesiapan Pilot Project KPBU pembangunan yang menggunakan skema KPBU dengan sistem Status Kesiapan Pencapaian pembiayaan availability payment (AP). Pilot Project KPBU Tahapan KPBU Penggunaan skema AP berdasar pada Surat Konfirmasi Final atas 100% 83% 53% 67% penggunaan skema pembayaran 90% ketersediaan layanan pada proyek 80% KA 37% KPBU Kementerian Keuangan Nomor 70% Makassara- S-92/PR.6/2018 tanggal 60% Parepare Bandara TOD BPLJSKB 0% 20 September 2018. 50% Komodo Poris Plawad 40% Ditjen Laut Dengan sistem ini, menurut Agus 30% Prihatin, pembangunan konstruksi 20% Transaksi Proyek KPBU Pencapaian Signing Contract sepenuhnya menjadi tanggungan 10% Penyiapan KA Makassar- investor di awal. Pihak investor akan Perencanaan 83% Desember 2018 membangun infrastruktur terlebih 0% Parepare dulu dalam rentang waktu sesuai Ditjen 53% Desember 2018 perjanjian. Setelah infrastruktur KA Makassara Bandara TOD Poris Proving PHB Laut Bandara Komodo 67% Desember 2018 selesai, maka pemerintah akan Parepare Komodo Plawad Ground 37% membayar biaya pembangunan TOD Poris Plawad 0% Maret 2019 Perencanaan Penyiapan Transaksi BPLJSKB Belum Ditentukan Ditjen PHB Laut semen Tonasa, segmen F sepanjang dan ditargetkan selesai sebelum Saat ini proses KPBU 6,63 Km menuju pabrik semen Desember 2019. Di samping itu, dengan BUP (Badan Bosowa Maros, fasilitas operasi siding proses pembangunan jalur Palanro Usaha Perkeretaapian) track, konstruksi stasiun penumpang – Barru (Segmen B) telah mencapai sudah dalam tahap di jalur menuju kedua pabrik semen 86% dan jalur Barru – Pangkep klarifikasi dokumen tersebut, dan pengoperasian serta (segmen C) telah mencapai 99%. perjanjian konsorsium tanggung jawab atas perawatan. Pembangunan jalur kereta api untuk Request for Selain pemerintah dan BUP, peran sepanjang 111,8 Km dari Makassar Proposal (RFP). operator sarana KA ikut menentukan ke Parepare merupakan bagian pembangunan khususnya konstruksi dari pembangunan jalur KA Trans jalur KA dari stasiun menuju tiga Sulawesi, yang melewati Kabupaten tujuan (Semen Tonasa, Semen Maros, Pangkajene dan Kepulauan, Bosowa, dan Pelabuhan Laut Barru, Kota Makassar dan Kota Garongkong). PT Semen Bosowa Parepare. Maros dan PT Semen Tonasa sudah menyatakan komitmen mereka Skema KPBU menjadi alternatif untuk mendukung pembangunan pemerintah untuk menggalang perkeretaapian melalui berita acara investasi di bidang infrastruktur rapat yang diselenggarakan pada 26 transportasi di Tanah Air. Pemerintah September 2018. menyediakan skema AP sebagai salah satu dari beragam alternatif Saat ini proses pengadaan lahan pembiayaan pembangunan yang di segmen D dan segmen F ditawarkan kepada badan usaha. membutuhkan perhatian khusus. Pembebasan lahan akan didanai Proyek perkeretaapian Makassar sesuai dengan mekanisme Lembaga - Parepare merupakan proyek Manajemen Aset Negara (LMAN) percontohan kerja sama 13 TRANSMEDIA I EDISI 07 I 2018

trans utama 3 Bandara Hanandjoedin Tanjung Pandan, Bangka Belitung. 4 Aktivitas bongkar muat di Pelabuhan Merauke, Papua. 5 Bandara Sis Al-Jufri, Palu, Sulawesi Tengah. konstruksi tersebut secara periodik. “Setelah beroperasi negara siap membayar biaya pembangunan itu, namun dengan syarat dan ketentuan yang telah dituangkan dalam perjanjian kerja,” jelasnya. Pembangunan jalur KA Makassar – 3 skema kerja sama yang tepat, Parepare ditargetkan selesai dalam 4 perencanaan (studi kelayakan, OBC, tahun. Setelah pembangunan selesai, swasta), maka diharapkan pencarian FBC (final business case), hingga pemerintah akan membayar kembali sumber pendanaan di luar APBN proses lelang). modal yang dikeluarkan pihak ketiga dapat tercapai. selama periode kesepakatan. Sistem Menurut Agus, skema KPBU memiliki pembayaran seperti ini menurut Agus, Pemerintah berupaya agar proses beberapa keunggulan. Salah satunya, telah dijalankan oleh kementerian KPBU berjalan lancar dan tidak adanya penjaminan dari pemerintah lain khususnya di Kementerian PUPR menghadapi beragam kendala di melalui PT PII yang ditunjuk (Pekerjaan Umum dan Perumahaan lapangan. Salah satu upaya yang Kemenkeu, sehingga pihak investor Rakyat). dilakukan dengan membentuk kantor merasa aman dari kemungkinan bersama yang khusus menangani terjadinya risiko investasi. “Investor Selain AP, pemerintah juga proses KPBU atau lebih dikenal lebih secure, dan model penjaminan menyiapkan skema pembayaran user dengan Simpul KPBU. baik dengan user charge maupun charge (UC) melalui penerapan tiket availability payment (AP) di KPBU selama pengelolaan infrastruktur oleh Simpul KPBU terdiri dari perwakilan inilah yang menarik sektor usaha badan usaha. masing-masing stakeholder yang melakukan investasi mereka. terlibat dalam proses pembangunan Skema pembiayaan itu pula yang Salah satu contoh penerapan UC dengan skema KPBU. Pihak terkait membedakan dengan bentuk kerja adalah kerjasama dalam proyek yang masuk ke dalam Simpul KPBU sama lain, seperti KSP (Kerja Sama LRT Jabodebek. Pihak ketiga antara lain PJPK (Penanggung Jawab Pemanfaatan) maupun KSM (Kerja yang mendapat hak pengelolaan Proyek Kerja sama), Bappenas, Sama Manajemen) dan KSO (Kerja dan pengoperasian proyek LRT Kementerian Keuangan, Kementerian Sama Operasional). Jabodebek akan memperoleh Perhubungan, PT PII (Penjaminan penerimaan dari penjualan tiket Infrastruktur Indonesia), BPN (Badan Ketetapan terkait skema kerja sama, selama periode kerja sama. Jika Pertanahan Negara) dan LMAN tergantung pada potensi masing- periode konsesi selesai, infrastruktur (Lembaga Manajemen Aset Negara), masing infrastruktur. Skema yang yang dibangun akan dikembalikan serta masyarakat. dipilih akan diputuskan setelah ke pemerintah. “Jadi tidak ada proses kajian awal terlebih dulu atau penjualan asset negara dalam kerja Simpul KPBU melayani proses sama yang akan dilakukan, karena penyiapan kerja sama, penetapan setelah periode perjanjian berakhir, semua aset dan pengelolaannya akan dikembalikan ke negara,” ujar Agus. Dengan skema UC itu, pemerintah tidak menggunakan anggaran APBN tapi dengan modal alternatif dari badan usaha baik BUMN, BUMD, maupun swasta untuk membiayai pembangunan infrastruktur. Dengan konsep KPBU, baik yang solicited (usulan pemerintah) maupun uinsolicited (yang diusulkan oleh 14 TRANSMEDIA I EDISI 07 I 2018

trans utama feasibility study (FS). Hasil dari kajian awal, pemerintah dapat menawarkan kerja sama kepada badan usaha dengan skema KPBU, KSP, KSM dan KSO maupun skema lainnya. Selain Makassar - Parepare, skema KPBU juga diberlakukan untuk program pengembangan Bandara Komodo di Labuan Bajo, TOD Poris Plawad, Proving Ground BPLJSKB Bekasi, dan Pelabuhan Bau-Bau serta Pelabuhan Anggrek. Saat ini, perkembangan masing- masing prasarana berbeda-beda tahapan prosesnya. Tahapan KPBU untuk Pelabuhan Baubau akan dilakukan review dokumen FBC. Selain itu, sudah ada proses transaksi yang mendapat pendampingan dari PT PII. Sedangkan proses KPBU pada Pelabuhan Anggrek akan dilakukan studi pendahuluan, OBC, FBC, dan pendampingan transaksi oleh PT PII. Hal serupa terkait perkembangan KPBU untuk Bandara Labuan Bajo 4 yang kini sudah pada proses OBC dan kini sedang dalam proses penyelesaian oleh konsultan. Proses lanjutan untuk penjajakan minat pasar 5 di Kantor BKPM, sudah dilakukan. “Untuk program TOD Poris Plawad saat ini dokumen OBC sudah selesai disusun oleh calon pemrakarsa Simpul KPBU melayani proses penyiapan kerja sama, penetapan skema kerja sama yang tepat, perencanaan (studi kelayakan, OBC, FBC (final business case), hingga proses lelang). 15 TRANSMEDIA I EDISI 07 I 2018

trans utama 6 dan hasilnya sudah direview oleh aset lahan yang cukup luas untuk BMN menurut Ari, Terminal Tirtonadi Bappenas untuk proses penyesuaian. pengujian kendaraan bermotor. Solo, Pelabuhan Sintete di Kalimantan Jika sudah FBC, maka akan dilakukan Semua proses KPBU tersebut Barat dan Pelabuhan Probolinggo di lelang,” ungkap Agus. mengharuskan adanya proses lelang Jawa Timur. Pengelolaan Pelabuhan Tahapan OBC juga berlaku pada di dalamnya. Seperti KPBU untuk jalur Sintete dan Pelabuhan Probolinggo proving ground Bekasi dengan KA Makassar-Pare-Pare juga telah dikerjasamakan melalui skema KSP melalui proses lelang yang melibatkan dengan PT. Pelindo. Dalam perkembangannya, beberapa perusahaan dari dalam dan banyak metode kerja luar negeri. “Inilah yang membedakan Selain dasar hukum berbeda, KSP sama baru muncul skema KPBU dengan skema lainnya,” BMN tidak mensyaratkan adanya karena ada banyak tandas Agus. penjaminan seperti halnya di KPBU. Cara menjalin kerja sama dengan UPT/Satker Kemenhub Skema KSP BMN dan KSO BLU pihak ketiga juga tidak sama. Jika yang berubah statusnya Kepala Biro Layanan Pengadaan dan KPBU harus melalui proses lelang, menjadi BLU (Badan Pengelolaan Barang Milik Negara maka KSP BMN umumnya cukup Kementerian Perhubungan, Raden Ari melalui penunjukan langsung (PL) Layanan Umum). Widianto, pilihan skema kerja sama jika yang menjadi mitra adalah BUMN. untuk pembangunan infrastruktur “Namun jika pihak ketiga yang diajak tergantung dari kondisi dan potensi kerja sama adalah swasta, maka masing-masing infrastruktur yang proses lelang tetap harus dijalankan,” ada. Apabila kajian awal menunjukkan tutur Ari. potensi infrastruktur yang lebih komersial, maka pemerintah KSP BMN yang dilakukan dengan menawarkan skema Kerja Sama BUMN contohnya PT. Pelindo untuk Pemanfaatan (KSP) BMN (Barang pelabuhan dan PT. Angkasa Pura Milik Negara). “KSP BMN diterapkan untuk bandara. Salah satu pilot untuk infrastruktur bandara, project kerja sama pembangunan pelabuhan, terminal dan prasarana infrastruktur transportasi yang lainnya yang secara perhitungan di menggunakan skema KSP adalah awal jelas-jelas akan mendatangkan Terminal Tirtonadi di Solo. Saat ini keuntungan,” ujar Ari. terminal tipe A yang berada di bawah Kementerian Perhubungan ini sedang Beberapa infrastruktur yang siap melakukan proses pemilihan mitra dikerjasamakan dengan skema KSP KSP. 16 TRANSMEDIA I EDISI 07 I 2018

trans utama DATA POSISI KSP BMN KEMENTERIAN PERHUBUNGAN No. Nama Proyek Keterangan 6 Bandara Radin Inten II, Lampung 1 KSP PELABUHAN SORONG, Posisi saat ini proses perbaikan proposal oleh 7 Bandara Tjilik Riwut Kalteng ARAR, MERAUKE, KENDARI, PT Pelindo. BIAK, FAK-FAK 8 Terminal Tirtonadi Solo, Jawa Tengah 2 KSP ENDE Posisi saat ini menunggu jadwal tim penilai ke Pengelolaan terminal menurut lapangan. Ari, dapat dilakukan dengan pembangunan fasilitas komersil untuk 3. KSP PELABUHAN LEMBAR, Telah dilakukan penilaian lapangan dan meningkatkan pelayanan kepada BADAS, TG. WANGI, KALABAHI, selanjutnya perumusan KT dan PK. masyarakat. Hal serupa dilakukan KUPANG untuk infrastuktur lainnya yang dikembangkan dengan mekanisme 4. KSP PELABUHAN PARE-PARE, Menunggu persetujun KSP KT dari Menteri KSP. PANTOLOAN Keuangan. Kepala Biro Keuangan dan 5. KSP PELABUHAN TERNATE, BIMA, Telah terbit persetujuan KSP dari Kemenkeu Perlengkapan Kemenhub Martha BITUNG, MANOKWARI, WAINGAPU dan sedang dalam pembahasan perjanjian KSP. Hardisarwono menambahkan, skema KPBU dan KSP bertolak dari upaya 6. KSP BANDARA TJILIK RIWUT Telah terbit persetujuan KSP dari Kemenkeu optimalisasi aset yang dikelola oleh dan sedang dalam pembahasan perjanjian KSP. satuan kerja (Satker) Kemenhub. Aset-aset tersebut tercatat menjadi 7. KSP TERMINAL TIRTONADI Proses pemilihan mitra KSP. kekayaan negara (BMN) dan dapat dikelola dengan cara kerja sama 7 dengan BUMN maupun swasta agar 8 menghasilkan sumber pendanaan di luar APBN. “Akan tetapi jika semua aset dari Satker / UPT (Unit Pelaksana Teknis) Kemenhub itu diambil alih oleh BUMN (pengalihan aset), maka skema kerja sama yang terjadi adalah PMN (penanaman modal negara),” ungkap Martha. Salah satu contoh infrastruktur UPT Kemenhub yang sudah PMN adalah Bandara Juanda Surabaya yang sudah di kelola PT Angkasa Pura I. Dalam perkembangannya, banyak metode kerja sama baru muncul karena ada banyak UPT/Satker Kemenhub yang berubah statusnya menjadi BLU (Badan Layanan Umum). Saat ini, pemerintah juga sedang mendorong investasi di lima bandara BLU untuk dikerjasamakan dengan BUMN, BUMD, dan swasta, diantaranya Bandara Sentani Jayapura, Bandara Mutiara Sis Al Jufri Palu, Bandara Radin Inten II Lampung, Bandara Fatmawati Soekarno Bengkulu, dan Bandara Hanandjoeddin Belitung. Dengan status BLU, skema kerja sama yang memungkinkan adalah Kerja Sama Operasional (KSO) dan Kerja Sama Manajemen (KSM). 17 TRANSMEDIA I EDISI 07 I 2018

trans utama 9 Aktivitas layanan jasa angkutan kargo udara di Bandara Sentani Jayapura Papua. 10 Pelabuhan Anggrek Gorontalo salah satu pengembangan melalui KPBU. 11 Pelabuhan Probolinggo salah satu infrastruktur yang dikembangkan melalui mekanisme KSP. KSM adalah kerja sama di bidang 9 SDM seperti bandara BLU yang 10 membutuhkan tenaga ahli atau manajer profesional yang menunjang optimalisasi manajemen. Sedangkan ruang lingkup KSO adalah kerja sama dalam pengoperasian jasa layanan kebandarudaraan secara parsial. Ini berbeda dengan KSP yang memiliki lingkup kerja sama meliputi jasa kebandarudaraan secara keseluruhan. Umumnya infrastruktur perhubungan yang berstatus BLU adalah lembaga pendidikan dan beberapa bandara di daerah. “Kalau di sekolah-sekolah perhubungan, uang SPP (sumbangan pembinaan pendidikan) dari para siswa dapat dipakai oleh pihak BLU untuk kebutuhan mereka secara langsung,” jelas Martha. Ini berbeda dengan UPT yang belum berstatus BLU. Penerimaan UPT langsung masuk menjadi PNBP (Penerimaan Negara Bukan Pajak). Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi mengatakan pemerintah terus berupaya mendorong kerja sama untuk pembangunan dan pemanfaatan infrastruktur agar mendatangkan keuntungan. Selain keuntungan berupa kontribusi tetap, pemerintah juga akan mendapat pembagian keuntungan dari revenue dan keuntungan lainnya berupa peningkatan layanan kepada masyarakat. Pemerintah juga menawarkan pengembangan infrastruktur transportasi di Sumatera Utara, Sulawesi Utara, dan Bali. Potensi investasi dunia usaha di bidang transportasi di Sumatera Utara meliputi kerja sama investasi untuk pembangunan jalur KA Pematang Siantar – Parapat dan Rantau Prapat - Duri - Dumai sepanjang 505,1 Km. Kebutuhan investasi untuk infrastruktur tersebut mencapai 1.208 juta dolar AS. 18 TRANSMEDIA I EDISI 07 I 2018

trans utama Di samping itu, ada program 11 Bandara Kualanamau, Labuan Bajo, pembangunan Kuala Tanjung Yogyakarta, dan Bali,” ungkap Budi. Industrial Gateway Port yang pembangunan jalur KA sepanjang mengintegrasikan pelabuhan dengan 116,8 km dengan rute Pantai Paal Dorongan kerja sama swasta nasional kawasan industri dan pembangunan - Bitung - Manado - Tomohon - maupun asing serta Badan Usaha terminal kontainer Pelabuhan Kuala Tondano, dengan total investasi Milik Negara diharapkan dapat Tanjung. Nilai investasi untuk dua mencapai 1.078 juta dolar AS. menutupi kebutuhan Anggaran proyek pembangunan tersebut Pendapatan dan Belanja Negara mencapai 3.800 juta dolar AS. Hal serupa untuk program (APBN) hingga lima tahun ke depan. “Pada sektor perhubungan udara, pengembangan transportasi di Bali. Karena itu, sejumlah pelabuhan atau pemerintah juga mengundang Proyek infrastruktur yang berpotensi bandara yang dinilai menguntungkan investasi pengembangan Bandara dapat dikerjasamakan dengan pihak akan ditawarkan untuk dan kawasan aerotropolis Kualanamu, ketiga adalah pembangunan jalur dikerjasamakan, baik dengan BUMN pengembangan Bandara Sibolga, KA rute Denpasar – Singaraja di Bali maupun dengan swasta. Sedangkan dan pembangunan Bandara Silangit dengan nilai investasi mencapai 1.747 bandara yang masih berada di daerah yang membutuhkan investasi sekitar juta dolar AS. Selain itu program pedalaman tetap akan dikelola oleh 796 juta dolar AS,” ujar Budi Karya pembangunan bandara di Bali pemerintah. Sumadi. Utara dan pengembangan Bandara Internasional Ngurah Rai yang Pemerintah telah memanfaatkan Tawaran kerja sama kepada pihak membutuhkan investasi sekitar 3.668 gelaran International Monetary Fund investor juga meliputi sejumlah juta dolar AS. (IMF)-World Bank Group Annual program pembangunan infrastruktur Meetings 2018 pada 8-14 Oktober transportasi di Sulawesi Utara. Menteri Perhubungan Budi Karya di Nusa Dua Bali, sebagai ajang Pemerintah membutuhkan dukungan Sumadi menambahkan investor untuk mempromosikan peluang dunia usaha untuk pembangunan asing sudah banyak yang membidik investasi infrastruktur transportasi di Pelabuhan Internasional Bitung bandara-bandara besar di Indonesia. Indonesia kepada dunia internasional. dengan total investasi mencapai Di antara mereka ada yang dari India, Pemerintah juga menyampaikan 2.550 juta dolar AS dan Korea Selatan, Perancis dan Jepang. skema kerja sama yang dapat “India merupakan salah negara dilakukan untuk semakin memajukan yang cukup berminat mengelola pembangunan transportasi di Indonesia. Sebagian dari tawaran investasi pembangunan infrastruktur tersebut sudah berjalan dengan skema KPBU, KSP, KSM maupun KSO BLU, serta skema lain yang bertujuan mendatangkan sumber pendanaan alternatif bagi program pembangunan infrastruktur di Tanah Air. o Dengan status BLU, skema kerja sama yang memungkinkan adalah Kerja Sama Operasional (KSO) dan Kerja Sama Manajemen (KSM). 19 TRANSMEDIA I EDISI 07 I 2018

trans utama RTDOiatmDarpgPueontrkgisa2nP0l2aw0 ad 1 target kami, tahun 2019 atau 2020 perkantoran, dan lapis terakhir adalah sudah selesai semua,” ujar Kepala permukiman (apartment). Badan Pengelola Transportasi BPTJ Bambang Prihartono di Jakarta. Jabodetabek (BPTJ) mulai Bambang menjelaskan jenis melakukan pelelangan proyek Skema proyek yang bernilai investasi transportasi yang akan melintas pengembangan kawasan transportasi Rp 1,7 triliun ini menggunakan skema di TOD ini seperti Kereta Listrik terintegrasi properti (Transit Oriented Kerja Sama Pemerintah dengan Jabodetabek, Bus Rapid Transport Development / TOD) Terminal Poris Badan Usaha (KPBU) Unsolicited. (BRT), kereta bandara Soekarno- Plawad, Kota Tangerang, Banten, Dengan skema ini, pembangunan dan Hatta, sertas Bus Antar Kota Dalam kepada swasta pada awal September pengoperasian proyek tersebut akan Propinsi (AKDP) dan Antar Kota 2018 lalu. Targetnya pembangunan dipegang oleh swasta. Sementara, Antar Provinsi (AKAP). Selain itu proyek ini akan selesai pada 2020. pemerintah hanya menyiapkan lahan juga ada Bus Transjakarta, Bus Trans- “Harapan kami kalau dapat  untuk proyeknya. Tangerang. groundbreaking bulan April, langsung mulai pembangunan fisiknya. Jadi, Pembangunan proyek TOD Terminal “Nantinya, akan direncanakan Poris Plawad ini diusulkan dan Pembangunan LRT yang 1 Transjakarta yang menjadi transportasi diprakarsai oleh PT Mina Trasindo menghubungkan Kota Tangerang massal yang melayani masyarakat Totabuan. Pemerintah kemudian ke Kota Tangerang Selatan, menyetujui segera melakukan proses pembangunan ruas Toll Jakarta Tangerang. lelang kepada swasta, termasuk Outer Ring Road (JORR2) dan akan Mina Transindo. BPTJ ingin TOD direncanakan juga pembangunan 2 Bis Antar Kota Antar Provinsi yang berada Poris Plawad memiliki empat lapisan. jalan layang (Elevated) busway di Terminal Poris. Lapisan pertama perpindahan Terusan Ciledug,” ujar Bambang. transportasi antarmoda, lapis kedua area komersial, lapisan selanjutnya Selain Terminal Poris Plawad, akan ada tiga terminal yang sudah direncanakan untuk dibangun proyek TOD oleh BPTJ bersama dengan swasta di luar Jakarta. Ketiganya adalah Terminal Baranangsiang di Kota Bogor, Terminal Jatijajar di Kota Depok, dan Terminal Pondok Cabe di Kota Tangerang Selatan. Secara keseluruhan, ada 47 kawasan berpotensi TOD yang dapat dikerjasamakan secara KPBU di Jabodetabek Kementerian Perhubungan telah menjalin sinergi dengan BUMN, swasta dan BUMD untuk menyediakan layanan infrastruktur angkutan umum massal. KPBU TOD LRT Cibubur Kerja sama dengan pihak swasta juga dilakukan di salah satu titik simpul LRT Cibubur Bogor, Jawa Barat. PT Agung Podomoro Grup telah 20 TRANSMEDIA I EDISI 07 I 2018

trans utama 2 mendapatkan rekomendasi di BPTJ Bukan hanya itu, BPTJ juga akan mengaku tertarik dengan konsep untuk membangun kawasan TOD di membuat rencana induk penataan pengembangan properti di kawasan Cibubur. dan pengintegrasian 17 stasiun di MRT ini. MRT Jakarta saat ini sedang Jabodetabek. Penataan dilakukan berbicara dengan sejumlah investor Beberapa Badan Usaha Milik karena masih ada kerumitan dalam untuk memperpanjang rute MRT dari Negara (BUMN) yang telah masuk integrasi antarmoda. “Misalnya kendaraan Jakarta hingga ke Rawa Buntu. Salah pengembangan TOD antara lain PT umumnya masih berhenti sembarangan, satu investor yang dianggap mampu PP (Persero) Tbk, PT Wijaya Karya nanti kami tata juga ojek online dan ojek diajak bekerja sama adalah Sinar Mas (Persero) Tbk, Perumnas, hingga PT (pangkalan) di situ,” jelas dia. Land, yang ingin memperpanjang Adhi Karya (Persero) Tbk. hingga Cisauk. Sinar Mas Jajaki Proyek MRT Pelaksana Tugas (Plt) Direktur Hingga Cisauk, Tangerang Namun hingga saat ini proses Prasarana BPJT Suharno menjelaskan PT Sinar Mas Land menyatakan perizinan dari Pemerintah Daerah Agung Podomoro telah mengajukan berminat untuk menggarap (Pemda), yakni Pemerintah Provinsi rekomendasi teknis untuk proyek MRT. Saat ini Grup Sinar (Pemprov) Banten dan Pemerintah menggarap proyek TOD di beberapa Mas tersebut sedang menjajaki Kota (Pemkot) Tangerang Selatan kawasan transportasi. BPTJ akan kemungkinan masuk ke proyek MRT (Tangsel) sedang berjalan. Pemkot menyesuaikan apakah konsep yang yang rencananya akan diperpanjang Tangsel sudah menyatakan diajukan pengembang tersebut hingga stasiun Cisauk di Kabupaten keinginannya memperpanjang rute sudah sesuai dengan delapan prinsip Tangerang. MRT ini hingga Rawa Buntu. integrasi yang diharapkan. “Kalau sesuai prinsip baru kami berikan CEO Strategic Development & Service Dengan banyaknya infrastruktur rekomendasi,” ujarnya. Sinar Mas Land Ishak Chandra transportgasi yang berpotensi mengatakan proses pembicaraan dikembangkan menjadi TOD, maka Suharno menyatakan pihaknya juga dengan PT MRT masih panjang. peluang keterlibatan swasta dalam mendorong Badan Usaha Milik Negara Karena itulah, pihaknya belum dapat program pembangunan terbuka (BUMN) untuk mengembangkan TOD menjelaskan lebih jauh mengenai lebar. Pemerintah menyiapkan ini. Dari data BPTJ, paling tidak ada rencana ini. “Memang sedang dalam ketersediaan lahan dan fasilitas 22 TOD perkotaan yang berpotensi pembicaraan dan kami jajaki, tapi pendukung lainnya termasuk payung dikembangkan hingga tahun 2019 kami tidak dapat berbicara (lebih hukum regulasi serta koordinasi mendatang. “Tapi yang kami dorong jauh) lagi,” kata Ishak di Jakarta. dengan semua instansi terkait, maka saat ini terutama di stasiun Tanah peluang percepatan pembangunan Abang, Senen, hingga Juanda,” Direktur PT Bumi Serpong Damai diharapkan berjalan lancar sesuai lanjutnya. Tbk (BSD) Hermawan Wijaya harapan. o 21 TRANSMEDIA I EDISI 07 I 2018

trans darat kebijakan pengintegrasian sarana dan prasarana antarmoda angkutan massal yang hingga kini juga sedang MENYATUKAN berjalan,” ujar Bambang. BPTJ berupaya merealisasikan target pengintegrasian sistem pembayaran angkutan umum (e-ticketing) itu melalui koordinasi secara intensif TIKET denganpihakKeretaCommuter ANTARMODA Indonesia (KCI) atau KRL, LRT dan MRT Jakarta. BPTJ akan menjadi regulator dalam skema e-ticketing ini. Dengan skema itu, masyarakat dapat memanfaatkan layanan angkutan LRT, MRT, KA Bandara, KRL, dan Transjakarta dengan menggunakan Pengintegrasian sistem pembayaran (e-ticketing) antarmoda satu kartu pembayaran yang merupakan bagian dari bentuk peningkatan pelayanan terintegrasi. angkutan umum massal perkotaan. Pengintegrasian sistem Saat ini, langkah pengintegrasian pembayaran (integrated payment) semua angkutan umum e-ticketing ini sudah berjalan melalui yang telah terkoneksi satu sama lainnya, diharapkan menarik pembentukan konsorsium yang terdiri dari para operator angkutan minat masyarakat khususnya pengguna kendaraan pribadi umum massal perkotaan. Dengan beralih ke angkutan umum. adanya konsorsium yang menjadi institusi badan hukum tersebut maka upaya pengintegrasian e-ticketing akan lebih mudah. “Pemberian (Perpres) RI Nomor 55 Tahun 2018 subsidi maupun kebijakan lain terkait dan menjadi rujukan pemerintahan penataan angkutan umum massal kabupaten/Kota se-Jabodetabek perkotaan yang ada, juga dapat dalam pembangunan sistem dilakukan dengan baik, melalui transportasi perkotaan. institusi badan hukum transportasi yang tetap,” jelas Bambang. 1 Pengintegrasian sistem pembayaran Bambang melanjutkan di Indonesia merupakan langkah lanjutan dari pengintegrasian sarana dan umumnya tantangan yang dihadapi prasarana angkutan umum massal dalam menata angkutan umum perkotaan. Sesuai rencana integrasi adalah sistem angkutan umum lebih antarmoda meliputi angkutan banyak dimiliki oleh perseorangan umum massal berbasis rel (kereta dan bukan perusahaan. Dampaknya, rel listrik (KRL), light rail transit pemerintah mengalami kesulitan saat (LRT), mass rapid transit (MRT)), akan memberi subsidi tarif angkutan Rancangan pengintegrasian maupun bus rapid transit (BRT). umum seperti subsidi public service sistem pembayaran angkutan Integrasi merupakan solusi terbaik obligation (PSO). Subsidi PSO hanya umum menjadi salah satu penanganan kemacetan di kawasan dapat diberikan kepada angkutan perkotaan khususnya Jakarta dan umum yang berbadan hukum tetap. pilihan kebijakan pemerintah yang kota-kota sekitarnya. tertuang dalam Rencana Induk Pengintegrasian sistem pembayaran Transportasi Jabodetabek (RITJ) Kepala Badan Pengelola Transportasi antarmoda melalui single ticketing 2018 - 2029. RITJ telah ditetapkan Jabodetabek (BPTJ) Bambang juga akan menghapus kompetisi Presiden melalui Peraturan Presiden Prihartono mengatakan dengan di antara moda angkutan umum. adanya integrasi antarmoda maka “Pengintegrasian tiket semua upaya pengintegrasian sistem angkutan umum merupakan salah pembayaran angkutan umum satu kiat pemerintah meningkatkan dapat dilakukan. BPTJ kini terus pelayanan transportasi yang lebih 1 Sistem pembayaran e-ticketing berupaya merealisasikan program baik dari sebelumnya,” ujar Bambang. e-ticketing ini untuk meningkatkan 2 Light Rail Transit (LRT) salah satu pelayanan transportasi yang lebih Ia menambahkan, upaya mendorong transportasi massal yang menjadi andalan baik kepada masyarakat. “Ini pengintegrasian e-ticketing dan merupakan langkah lanjutan dari antarmoda di perkotaan semakin masyarakat perkotaan. 22 TRANSMEDIA I EDISI 07 I 2018

trans darat 2 mudah dengan dukungan aplikasi Untuk membangun sistem Saat ini, langkah passenger information system transportasi perkotaan, memang pengintegrasian (PIS). PIS adalah sistem yang perlu mempertimbangkan tiga e-ticketing ini sudah berfungsi sebagai penyedia layanan komponen. Pertama, sistem berjalan melalui informasi terkait rute angkutan, pemanfaatan lahan (land use). Kedua, pembentukan jadwal keberangkatan angkutan, infrastruktur transportasi. Dan konsorsium yang terdiri dan pilihan moda angkutan umum. ketiga, perilaku masyarakat (human dari para operator Sistem ini memudahkan masyarakat behavoiour). Ketiga komponen angkutan umum memanfaatkan jasa angkutan umum tersebut saling memengaruhi. massal perkotaan. massal perkotaan yang tepat. BPTJ Infrastruktur yang ideal tidak akan bekerja sama dengan perusahaan berfungsi secara optimal jika tidak 23 multinasional Google meluncurkan didukung oleh human behaviour aplikasi passenger information yang baik. Semua komponen harus TRANSMEDIA I EDISI 07 I 2018 system yang dikenal dengan moovit. berfungsi secara optimal untuk Melalui aplikasi moovit, masyarakat membentuk sistem transportasi akan dengan mudah mengakses yang ideal seperti halnya di negara- Transjakarta dan angkutan umum negara maju. Pengalaman di kota- lainnya secara real time. kota Eropa menunjukkan persentase penggunaan angkutan massal yang Bambang menambahkan upaya cukup besar berhasil mengatasi peningkatan pelayanan angkutan kemacetan. umum massal perkotaan mutlak dilakukan agar penggunaan Menurut Bambang, untuk mencapai kendaraan pribadi dapat dikurangi tujuan tersebut, pelayanan dan pelayanan yang baik akan angkutan umum massal harus menjadi solusi terhadap tingginya dapat diandalkan dan didukung kebutuhan perjalanan (travel pengembangan tata ruang yang demand) masyarakat. terpusat (intensive / compact) dan

trans darat Beragam kebijakan untuk konsep tata ruang perkotaan yang terintegrasi. Pengintegrasian meningkatkan pelayanan yang bersifat intensive/compact angkutan umum dapat berhasil transportasi diharapkan (memusat). Sistem transportasi apabila mempertimbangkan tiga yang mendukung tata ruang seperti aspek pengembangan. Pertama, mampu mengatasi itu adalah dengan optimalisasi tempat (lokasi) pengintegrasian harus persoalan yang terjadi penggunaan angkutan umum massal berdekatan antara moda yang satu di kota-kota aglomerasi perkotaan seperti di kota-kota Eropa. dengan yang lain. Kalau tempatnya berjauhan maka penumpang Indonesia termasuk Pengembangan Sistem Angkutan merasa tidak nyaman karena harus Jabodetabek. Umum Massal (SAUM) berjalan lagi. Kedekatan prasarana Pengamat Transportasi dan halte bus dengan stasiun maupun bukan melebar (extensive / sprawl). Anggota Dewan Transportasi Kota prasarana terintegrasi lainnya akan Apabila kebijakan terkait tata ruang Jakarta (DTKJ) Iskandar Abubakar memperpendek jarak perpindahan perkotaan cenderung melebar maka menyebut sistem transportasi di antarmoda dan tentunya akan penanganan transportasi tidak akan Jakarta membutuhkan perubahan mempersingkat waktu perjalanan. berhasil. fundamental terkait pembatasan Kecepatan dan kemudahan inilah yang jumlah kendaraan pribadi, dan menentukan minat masyarakat untuk Kepala Sub Direktorat (Kasubdit) peningkatan pelayanan angkutan menggunakan angkutan umum. Manajemen Lalu Lintas BPTJ, umum. Hananto Prakoso menilai kondisi Aspek kedua terkait penerapan kota-kota besar di Indonesia Menurutnya, ada banyak kelebihan sistem pembayaran angkutan umum termasuk Jakarta dan daerah- mengembangkan angkutan yang terintegrasi dan dengan harga daerah sekitarnya (Bogor, Depok, umum massal perkotaan. Dengan terjangkau. Aspek ketiga, waktu Tangerang, dan Bekasi/Bodetabek), kemampuan angkut penumpang integrasi harus singkat. Iskandar tidak memungkinkan adanya yang banyak, angkutan umum berpandangan, perpindahan rute satu pengembangan sistem transportasi massal perkotaan juga memudahkan ke rute lainnya tidak berlangsung yang mengikuti model extensive. mobilitas masyarakat secara lebih lama sehingga penumpang cepat cepat, murah, efektif dan efisien. sampai ke tujuan. Ketersediaan Contoh pengembangan sistem angkutan feeder (penyambung) di transportasi perkotaan yang Untuk mencapai itu, Iskandar awal dan di akhir perjalanan turut menerapkan konsep extensive menyebut beberapa hal terkait menunjang keberhasilan pelayanan ini adalah kota-kota Amerika dan pembangunan angkutan umum angkutan umum yang baik. Australia. Kebijakan di bidang transportasi di dua negara tersebut 3 mendukung penggunaan kendaraan pribadi dengan pembangunan infrastruktur jalan yang memadai. “Ini berbeda dengan pembangunan sistem transportasi di Eropa yang lebih mengutamakan peran angkutan umum massal perkotaan sebagai sarana transportasi utama masyarakat dari pada kendaraan pribadi,” jelas Hananto. Hananto menilai tata kota untuk Jabodetabek lebih sesuai dengan 24 TRANSMEDIA I EDISI 07 I 2018

trans darat Setelah pelayanan sarana dan pribadi. Salah satu contohnya pribadi di jalan-jalan utama kota. prasarana transportasi dilakukan, kebijakan terkait penerapan tarif jalan Paralel dengan kebijakan tersebut, langkah selanjutnya menurut (electronic road pricing /ERP) yang jelas Iskandar, pelayanan angkutan Iskandar adalah dengan membatasi tinggi. Dengan cara itu, masyarakat umum mutlak ditingkatkan, tidak penggunaan kendaraan pribadi. akan berpikir ulang menggunakan saja untuk menarik pengguna mobil Kebijakan transportasi perkotaan di kendaraan pribadi mereka. Kebijakan pribadi tapi juga menarik minat Eropa dilakukan dengan tujuan agar pemerintah kota London dan pengguna sepeda motor. Sarana pengguna angkutan umum lebih Paris membuktikan keberhasilan transportasi di kota-kota besar praktis dan nyaman dibandingkan penerapan tarif tinggi dapat Indonesia, notabene didominasi oleh dengan penggunaan kendaraan mengurangi pemakaian kendaraan sepeda motor. Untuk itu, pelayanan angkutan umum tidak hanya cepat, tapi juga harus murah. Ini dapat dilakukan dengan cara pemberian subsidi kepada angkutan umum yang dikelola melalui badan usaha transportasi. Iskandar menyarankan pemerintah untuk mencari sumber anggaran subsidi untuk angkutan umum melalui penerapan tarif tinggi bagi pengguna kendaraan pribadi. Penerimaan dari kebijakan tarif tersebut dialihkan sebagai sumber pendanaan subsidi ke angkutan umum. Salah satu sumber subsidi lainnya juga berasal dari pajak kendaraan bermotor. Beberapa daerah masih menjadikan pajak kendaraan bermotor ini sebagai primadona pendapatan daerah. “Pengalaman di Jepang dan Jerman 4 menunjukkan pajak bahan bakar bagi pengguna kendaraan pribadi juga turut menjadi sumber pendapatan yang dialokasikan kembali sebagai 5 sumber pembiayaan subsidi,” terang Iskandar. Beragam kebijakan untuk meningkatkan pelayanan transportasi diharapkan mampu mengatasi persoalan yang terjadi di kota-kota aglomerasi Indonesia termasuk Jabodetabek. Pemerintah terus mengupayakan pengintegrasian sistem pembayaran (e-ticketing) angkutan umum maupun pengintegrasian antarmoda, agar masyarakat memperoleh pelayanan angkutan umum massal perkotaan yang lebih mudah, murah, aman, cepat, dan nyaman.o 3 Transjakarta merupakan salah satu transportasi massal yang menjadi andalan masyarakat perkotaan. 4 Commuter line transportasi yang populer digunakan oleh masyarakat perkotaan. 5 Salah satu halte Transjakarta yang sudah menggunakan fasilitas e-ticketing. 25 TRANSMEDIA I EDISI 07 I 2018

trans laut Memperlancar Distribusi Daging Nasional Progam Kapal Ternak dari pemerintah, perlu implementasi kebijakan lanjutan agar berjalan secara optimal. Keberadaan kapal ternak berhasil memangkas biaya dan mempercepat pengiriman sapi dari daerah penghasil pasokan ke kota-kota besar di Indonesia, khususnya Jabodetabek dengan tingkat konsumsi daging tertinggi. Pemerintah terus menggiatkan koordinasi dan sinergi dengan kementerian lain maupun Pemda agar muatan sapi berjalan sesuai harapan. 1 26 TRANSMEDIA I EDISI 07 I 2018

trans laut 2 Dukungan Kementerian Pertanian 12 dan Kementerian Perdagangan Harapan keberadaan kapal untuk menyediakan stok sapi yang Aktivitas KM Camara Nusantara I yang ternak adalah membantu cukup di daerah produsen sapi, merupakan Kapal Ternak dalam pendistribusian masyarakat mendistribusikan ikut menentukan keberhasilan sapi dan kerbau di dalam negeri. pemasaran sapi-sapi ke kota-kota program kapal ternak. Kementerian besar di Tanah Air. Keberadaan sarana Perhubungan akan terus sapi sekaligus meningkatkan distribusi angkutan khusus ternak ini akan menggalakkan sinergi dan koordinasi sapi dan kerbau. Selain itu juga untuk berjalan efektif jika muatan sapi yang dengan instansi lain agar pasokan membenahi angkutan laut ternak sapi akan diangkut dari daerah asal sesuai sapi yang akan diangkut, senantiasa antarpulau. dengan kebutuhan yang ada. tersedia. Ia melanjutkan, KM Camara Nusantara Direktur Jenderal Perhubungan I berkapasitas 500 sapi yang akan Laut Kementerian Perhubungan dibagi ke dalam 4 dek. Kapal dengan (Kemenhub), Agus Purnomo panjang 68 meter dan lebar 14 meter mengingatkan Kementerian tersebut bergerak dengan kecepatan Perhubungan telah menyiapkan 12 knot, dan bertipe 750 DWT. sarana angkutan ternak dengan pengadaan KM Camara Nusantara Kapal ternak ini dilengkapi sejumlah I untuk membantu pendistribusian fasilitas khusus seperti ruang dokter sapi dan kerbau di dalam negeri. hewan, ruang isolasi, tempat minum Pada 2018 ini, pemerintah menambah otomatis, dan kamar petugas yang rute angkutan ternak ini menjadi 6 memantau kondisi sapi selama trayek. 2 trayek kapal ternak dilayani perjalanan. Fasilitas - fasilitas ini oleh PT Pelni, 2 trayek oleh PT ASDP, diharapkan dapat menunjang dan 2 trayek lainnya dilayani oleh kenyamanan sapi hingga ke tempat perusahaan swasta melalui proses tujuan. lelang. Pengadaan kapal ini bertujuan untuk mengurangi impor sapi dan daging Gambar 1. Rute Kapal Ternak 2018 BENGKULU SAMARINDA BALIKPAPAN BANJARMASIN PARE-PARE = Trayek RT.1 TJ. PRIOK CELUKAN LEMBAR ATAPUPU = Trayek RT.2 CIREBON BAWANG BADAS = Trayek RT.3 WINI = Trayek RT.4 = Pelabuhan Muat BIMA WAINGAPU KUPANG = Trayek RT.5 = Pelabuhan Bongkar = Trayek RT.6 27 TRANSMEDIA I EDISI 07 I 2018

trans laut Tabel 1. Trayek Kapal Ternak 2018 No. Pangkalan Kode Nama Jaringan Jumlah Lama Target Operator Kapal Trayek Jarak Pelayaran Frekuensi Per PT. PELNI Provinsi Trayek (Nautical Tanggal 1 Jan 1 Round 2018 s/d 31 MI) Voyage Des 2018 1. Kupang NTT RT-1 KM. Camara Kupang-201-Waingapu-887- 2256 15 24 Nusantara 1 Tanjung Priok - 150- Cirebon - 1038 Kupang Kupang - 1054- Tanjung Priok 2. Kupang NTT RI-2 KIA Camara -150Cirebon - 1038 Kupang - 1038 5242 32 11 PT. PELNI Nusantara 3 Cirebon -462- Bengkulu -462- Cirebon - 1038 Kupang 3. Kupang NTT RI-3 KM. Camara Kupang -99-Wini-26- Atapupu-1121 2300 14 26 PT ASOP Nusantara 2 Tanjung Priok - 1054. Kupang 4. Bima, NTB RI-4 KM. Camara Bima - 107- Bedes-115- Lember 1283 PT. SUBSEA Nusantara 4 -365ParePare 246-Balikpapan 11 33 LINTAS 450. Bima GLOBALINDO 5. Bima, NTB RT-5 KM. Camara Bima -107. Badas -666. Tanjung 2415 19 19 PT. LUAS Nusantara 6 Priok -743- Bima -107-Badas -363 LINE Banjarmasin -429-Bima Celukan RT-6 KM. Camara Celukan Bawang-541-Tanjung 3255 21 17 PT. ASDP 6. Bawang, Nusantara 5 Priok - 1054- Kupang -99-Wini- 26- Atapupu1041- Samarinda Bali -494- Celukan Bawang Kapal Ternak Menunjang Program Gambar 2. Contoh muatan balik yang dapat diangkut Tol Laut menggunakan Kapal Ternak Tujuan kapal ternak secara spesifik adalah untuk mendukung distribusi PAKAN BENIH BIIBIT KENDARAAN daging sapi/kerbau nasional dalam TERNAK TANAMAN HIAS BERMOTOR upaya mencapai swasembada daging DAN PERTANIAN sekaligus mengimplentasikan prinsip animal welfare (kesejahteraan hewan). BARANG PERALATAN PERALATAN Selain itu untuk mengurangi biaya ELEKTRONIK PERTANIAN/ RUMAH TANGGA/ transportasi pengadaan sapi dari PERKEBUNAN/ PERKANTORAN pusat-pusat peternakan sapi yang BANGUNAN dibawa ke kota-kota besar seperti Jakarta, Surabaya dan Bandung. MEUBEL KAYU OLAHAN/ BARANG-BARANG LAIN DALAM Dengan kelancaran pendistribusian BAHAN KEMASAN (Dapat BAHAN MAKANAN) sapi dari berbagai sentra sapi di BANGUNAN Indonesia timur, diharapkan harga SELAMA BARANG TERSBUT TIDAK sapi di Jawa dan sekitarnya akan lebih TERKONTAMINASI OLEH BAU TERNAK terjangkau. (BARANG DAPAT DITEMPATKAN DI Pelayanan angkutan khusus ternak, DALAM DAN DI ATAS PALKA) menurut Pelaksana tugas (Plt) Direktur Lalu Lintas dan Angkutan menjadi bagian tak terpisahkan harga daging yang murah, berkat Laut (Dirlala) Kemenhub Capt. dari pendistribusian barang-barang transportasi yang lancar dan murah. Wisnu Handoko, merupakan bagian kebutuhan pokok bagi masyarakat dari pengembangan tol laut yang pinggiran dan pedalaman. Dalam rangka upaya menekan biaya bertujuan mendistribusikan barang- operasi yang sangat tinggi yang barang secara mudah agar disparitas Keberadaan kapal ternak, diharapkan dibebankan kepada negara, maka harga antardaerah dapat teratasi. dapat menciptakan pemerataan perlu adanya pemanfaatan ruang Melalui pengembangan sarana ekonomi secara lebih baik. muatan kapal terhadap produk- dan prasarana tol laut termasuk Pelayanan angkutan dari daerah produk atau hasil industri dari daerah pengadaan kapal ternak, maka penghasil sapi, memungkinkan konsumen ternak ke daerah penghasil konektivitas antar daerah produsen pertumbuhan ekonomi masyarakat ternak pada saat pelayaran balik. daging dengan daerah konsumen setempat menjadi lebih baik. daging dapat terjalin. Sementara daerah-daerah lain yang Adapun muatan balik yang dapat membutuhkan daging sapi, juga akan diangkut oleh kapal ternak adalah Program tol laut, mencakup mendapatkan keuntungan dengan muatan yang bersifat tidak pendistribusian barang-barang konsumsi termasuk daging, 28 TRANSMEDIA I EDISI 07 I 2018

trans laut terkontaminasi oleh aroma kandang ternak yang dioperasikan dapat Tujuan kapal ternak sapi dan tidak merusak kandang sapi mencapai 6.000 ekor sapi per bulan. secara spesifik adalah itu sendiri. Penerapan tarif terhadap Kementerian Perhubungan kini muatan balik menggunakan tarif terus melakukan koordinasi dengan untuk mendukung komersil berdasarkan harga pasar. pemerintah daerah agar pengiriman distribusi daging sapi/ ternak dari tangan petani ke tempat kerbau nasional dalam Biaya Angkut Kapal Ternak pengumpulan di karantina bisa Dengan adanya kapal ternak, berjalan lancar. upaya mencapai maka diharapkan biaya angkutan swasembada untuk komoditas sapi atau daging Pemerintah juga terus berupaya menjadi murah. Kapal tersebut memudahkan transportasi ternak daging sekaligus juga diharapkan dapat mengurangi dari wilayah wilayah timur Indonesia mengimplentasikan risiko kematian sapi dan penyusutan yang diprediksi akan meningkatkan prinsip animal welfare bobot sapi. Peternak dari NTT, pendistribusian ternak-ternak lokal. (kesejahteraan hewan). dapat memanfaatkan kapal khusus Melalui pelayanan yang diberikan, ternak yang disediakan pemerintah. diharapkan para peternak lokal dapat NTT cukup memenuhi kebutuhan Pengangkutan sapi  menggunakan memiliki alternatif yang lebih baik kuota yang diperlukan daerah kapal khusus ternak diharapkan bagi pemasaran komoditas sapi yang lain dalam rentang waktu lima dapat memangkas biaya transportasi mereka budidayakan. tahun. Namun, jika tidak ada upaya 80% dari Rp 500-600 ribu per ekor pengembangan peternakan sapi menjadi Rp 200 - 230 ribu per ekor. Oleh karena itu, Kementerian secara memadai, dapat jadi stok sapi Perhubungan berharap peran sektor di daerah mereka akan habis. Penurunan biaya angkut, diharapkan lain bagi pengembangan budi daya dapat menekan harga daging sapi di ternak sapi di daerah-daerah tersebut Jakarta dari Rp 120.000 / kg menjadi terus dilakukan agar stok sapi yang kisaran Rp 75.000 /kg. Program akan diangkut cukup melimpah. kapal ternak ini akan menguntungkan Saat ini produksi ternak lokal konsumen dan sekaligus juga masih mengandalkan peternakan menguntungkan peternak di NTT. tradisional yang meskipun jumlahnya cukup untuk didistribusikan secara Dengan daya tampung kapal sekitar rutin ke kota-kota besar, namun 450-500 ekor sapi, dan jarak tempuh berpotensi habis jika tidak ada perjalanan sekitar 2 minggu sekali, upaya pembudidayaan secara besar- maka diperkirakan satu kapal ternak besaran. mampu mengangkut sapi sebanyak 1.000 ekor per bulan. Sesuai rencana, Pemerintah Provinsi Nusa Tenggara daya angkut maksimal semua kapal Timur sendiri mengakui stok sapi di Tabel 2. Tarif Muatan Kapal Ternak 2018 No. TRAYEK TARIF TERNAK (Rp/Ekor) No. TRAYEK TARIF TERNAK (Rp/Ekor) 1. Atapupu - Tanjung Priok 788,700 21. Kupang - Cirebon 756,800 2. Atapupu - Samarinda 749,700 22. Kupang - Bengkulu 1,128,500 3. Badas - Lembar 250,000 23. Kupang - Wini 100,000 4. Badas - Pare-Pare 371,000 24. Kupang - Atapupu 250,000 5. Badas - Balikpapan 653,900 25. Kupang - Wini 100,000 6. Badas - Tanjung Priok 558,300 26. Kupang - Atapupu 250,000 7. Badas - Banjarmasin 362,200 27. Kupang - Samarinda 771,600 8. Balikpapan - Bima 368,800 28. Lembar - Pare-Pare 362,400 9. Banjarmasin - Bima 367,000 29. Lembar - Balikpapan 551,400 10. Bengkulu - Cirebon 369,700 30. Pare-Pare - Balikpapan 353,500 11. Bengkulu - Kupang 1,130,600 31. Samarinda - Celukan Bawang 372,100 12. Bima - Badas 250,000 32. Tanjung Priok - Cirebon 250,000 13. Bima - Lembar 351,700 33. Tanjung Priok - Bengkulu 360,600 14. Bima - Pare-Pare 433,700 34. Tanjung Priok - Kupang 777,000 15. Bima - Balikpapan 670,000 35. Tanjung Priok - Bima 656,500 16. Bima - Tanjung Priok 661,000 36. Waingapu - Tanjung Priok 675,100 17. Celukan Bawang - Tanjung Priok 429,100 37. Waingapu - Cirebon 770,500 18. Cirebon - Kupang 774,200 38. Wini - Atapupu 100,000 19. Kupang - Waingapu 350,100 39. Wini - Tanjung Priok 793,200 20. Kupang - Tanjung Priok 777,000 40. Wini - Atapupu 100,000 4.1 Wini - Samarinda 754,200 29 TRANSMEDIA I EDISI 07 I 2018

trans laut Oleh karena itu, Pemprov NTT perlu menetapkan jumlah kuota pengiriman komoditas sapi melalui kapal ternak ini. Prioritas utama kebijakan pemerintah daerah adalah peningkatan swamsembada ternak terlebih dahulu dan menambah jumlah armada transportasi yang lebih banyak. Jika swasembada tidak menjadi prioritas pemerintah maka peluang Indonesia mengurangi impor sapi dari negara lain akan sulit tercapai. Pemerintah akan melakukan evaluasi 3 mengungkapkan harga sapi di terkait data stok sapi di NTT terutama Kalimantan lebih tinggi dibandingkan progres jumlah sapi yang dapat sekitar 8 kg per ekor. Ini berbeda dengan harga sapi di Jakarta maupun diangkut. Data terkait pasokan sapi dengan pengangkutan sapi kota besar lain di Indonesia. yang ada selama ini perlu dilakukan menggunakan kapal kargo swasta update secara terus menerus. Hal ini yang dapat menyusut 18 kg per ekor. Pembatasan pengiriman dengan penting dilakukan karena data semua “Penambahan jumlah kapal khusus kuota oleh pemerintah provinsi NTT sapi-sapi yang tercatat di pemerintah ternak dan dengan kapasitas yang dilakukan agar stok sapi di daerah daerah maupun Dinas Pertanian besar saat ini cukup membantu tidak cepat habis. Saat ini, pemerintah Provinsi dan Kabupaten, dapat pendistribusian sapi ke luar NTT,” ujar daerah juga terus menggalakkan mencerminkan kondisi riil di lapangan. salah satu pelaku usaha perdagangan program pengembangan industri Bagi para pelaku usaha, kebijakan sapi DKI Jakarta, Tono Sutami. peternakan sapi secara besar- pemerintah menyediakan layanan besaran. Salah satu langkah angkutan kapal ternak memberikan Hingga kini, jumlah stok sapi yang pemerintah provinsi NTT untuk banyak kemudahan. Selain harga dapat didistribusikan dari NTT masih menjaga stok sapi adalah dengan angkutan lebih murah, sapi yang cukup untuk memenuhi kebutuhan pembudidayaan bibit yang melibatkan diangkut dengan kapal ternak kota-kota besar DKI Jakarta, Surabaya investasi swasta. Selain itu kerja hanya mengalami penyusutan dan kota lainnya. Kepala Cabang sama dengan instansi lain mutlak PT Pelni Kupang, Adrian, mengakui dilakukan agar program swasembada Pengadaan kapal antusias pengusaha memanfaatkan daging secara nasional dapat ternak juga merupakan jasa kapal ternak cukup besar. Ini tercapai. Sinergi dengan Kementerian karena biaya angkutan kapal ternak Pertanian, Kementerian Perdagangan salah satu fokus hanya Rp 230 ribu per ekor, jauh lebih dan Kementerian sektoral lainnya kerja Kementerian murah dibandingkan dengan biaya menentukan keberhasilan program Perhubungan terkait angkut sapi dengan kapal kargo yang swasembada daging. peningkatan kapasitas mencapai Rp 500 ribu per ekor. dan pengembangan Setiap tahun rata-rata pengiriman Peran Kementerian Perhubungan konektivitas nasional sapi ke luar NTT mencapai 65 ribu dengan menyediakan layanan melalui program tol laut. ekor. Jumlah itu belum mencakup angkutan kapal ternak ini telah pendistribusian kerbau yang rata-rata mempermudah pelaku usaha mencapai 5 ribu ekor dan kuda 6 ribu dalam mendistribusikan sapi- ekor pertahun. sapi yang selama ini perlu dukungan. Pengadaan kapal ternak Jumlah sapi yang diangkut kapal juga merupakan salah satu fokus kargo swasta lebih besar. Rata- kerja Kementerian Perhubungan rata satu kapal kargo swasta terkait peningkatan kapasitas dan dapat mengangkut 1.000 ekor pengembangan konektivitas nasional sapi. “Umumnya pengiriman sapi melalui program tol laut. oleh kapal kargo swasta menuju Kalimantan,” ujar Adrian sembari 30 TRANSMEDIA I EDISI 07 I 2018

trans laut 345 Aktivitas KM Camara Nusantara I yang merupakan Kapal Ternak dalam pendistribusian sapi dan kerbau di dalam negeri. Perlunya Pengembangan Industri Peternakan Ketua Komite Daging Sapi DKI Jakarta, Sarman Simanjorang, menyarankan agar pemerintah dapat membangun industri peternakan sapi berskala besar. Kalau hanya mengandalkan peternakan sapi tradisional, harapan Indonesia dapat menjadi negara swasembada daging sapi menghadapi tantangan besar. 4 Mengacu data Badan Pusat Statistik (BPS) hingga akhir 2017, terdapat sekitar 14 juta ekor sapi. Sementara tingkat kelahiran anak sapi hanya 20 persen dari 5 jumlah tersebut. Sementara konsumsi sapi untuk tahun 2018 sebanyak 3,9 juta ekor. Jadi jika hanya mengandalkan peternakan tradisional, maka dalam waktu kurang lebih 5 tahun, populasi sapi di daerah-daerah akan langka. “Ini karena yang dipotong jauh lebih banyak dibanding sapi baru yang lahir,” ujarnya. Oleh sebab itu pemerintah perlu membuka investasi untuk sektor industri peternakan sapi. Jika perlu, pemerintah menetapkan pulau-pulau khusus di antara puluhan ribu pulau di Indonesia yang tak berpenghuni untuk dijadikan lokasi peternakan sapi bagi perusahaan tertentu. “Ditambah dengan insentif lain seperti pajak yang murah dan sebagainya. Maka akan banyak investor asing dari dalam maupun luar negeri. Sebab Indonesia butuh 40-50 juta ekor sapi dalam negeri kalau memang mau total stop impor daging sapi,” jelas Sarman. Jika populasi sapi dalam negeri melimpah, maka pasokan daging sapi dalam negeri juga akan membanjiri pasar. Dengan adanya pasokan yang cukup gejolak harga daging sapi seperti sebelumnya terjadi tidak akan terjadi lagi. Apalagi dengan adanya kesiapan kapal pengangkut ternak yang sudah disediakan pemerintah, maka distribusi pemasaran sapi ke Jakarta dan kota-kota besar lainnya di Indonesia dapat berjalan lancar. o 31 TRANSMEDIA I EDISI 07 I 2018

trans udara Keperintisan Angkutan Udara diTapal Batas Negeri Salah satu upaya Pemerintah untuk menjahit konektivitas seluruh wilayah Indonesia - dari Sabang sampai Merauke, dari Miangas hingga Rote - adalah dengan memberikan subsidi untuk angkutan udara perintis bagi masyarakat di daerah perbatasan. Penyediaan layanan penerbangan perintis ini dilakukan di sejumlah wilayah perbatasan, seperti Tarakan (Kalimantan Utara) dan Merauke (Papua), yang menjadi beranda negeri ini. 32 TRANSMEDIA I EDISI 07 I 2018

trans udara 2 1 Gerbang Internasional 1 Kegiatan di Bandara Mopah, Sebagaimana telah diatur dalam Merauke, Papua. Peraturan Menteri Perhubungan No. 9 Tahun 2016 tentang Kriteria dan 2 Bandara Internasional Juwata Tarakan, Penyelenggaraan Kegiatan Angkutan Kalimantan Utara. Udara Perintis, kehadiran layanan angkutan perintis memiliki tiga tujuan (kargo). Sementara di Papua terdapat utama. Pertama, menghubungkan tersedia 109 rute perintis penumpang. daerah terpencil, tertinggal, dan Jumlah tersebut melengkapi layanan daerah yang belum terlayani oleh angkutan perintis di seluruh wilayah moda transportasi lain, serta secara Indonesia, dengan total 209 rute komersil belum menguntungkan. perintis penumpang dan 41 rute angkutan perintis barang. Kedua, mendorong pertumbuhan dan pengembangan wilayah. Sedangkan, tujuan ketiga adalah mendorong terwujudnya stabilitas pertahanan dan keamanan negara, khususnya di wilayah perbatasan. Sebagai kawasan perbatasan, Tarakan memiliki peran strategis sebagai gerbang internasional. Demikian pula halnya dengan Merauke yang berada di Provinsi Papua. Provinsi Kalimantan Utara (Kaltara) Sebagai kawasan merupakan provinsi termuda yang perbatasan, Tarakan berada di ujung utara Indonesia dan memiliki peran strategis berbatasan langsung dengan Negara Bagian Sabah dan Serawak, Malaysia. sebagai gerbang Sedangkan, Merauke adalah wilayah internasional. yang berada di ujung paling timur Indonesia dan berbatasan langsung Demikian pula halnya dengan Negara Papua Nugini. dengan Merauke yang berada di Provinsi Papua. Di awal tahun 2018, di Kaltara, tersedia 10 rute perintis penumpang dan 2 rute perintis angkutan barang 33 TRANSMEDIA I EDISI 07 I 2018

trans udara Perhubungan juga memberikan subsidi bagi rute perintis. Subsidi ini diberikan untuk rute perintis di Kaltara yang dalam setahun mencapai 2.070 penerbangan. Dengan adanya subsidi pemerintah, harga tiket untuk rute perintis menjadi terjangkau bagi masyarakat. Sebagai contoh, harga tiket untuk rute Tarakan—Long Bawan adalah sebesar Rp 1,5 juta. Dengan subsidi Pemerintah, masyarakat cukup membayar Rp 435 ribu saja. “Kehadiran layanan angkutan 3 perintis ini mendapat respon positif dari masyarakat. Bahkan, mereka menginginkan layanan ini ditambah kapasitasnya, baik dari sisi frekuensi 4 penerbangan maupun kapasitas pesawatnya,” jelas Kepala Bandara Internasional Juwata, Tarakan—Asri Santoso. Subsidi Long Bawan—Malinau, Long Bawan— Sementara itu, untuk angkutan Dari Bandara Internasional Juwata, Nunukan, Long Apung—Malinau perintis kargo, tersedia rute Tarakan— Tarakan Kalimantan Utara (Kaltara), (pp), Long Apung—Tanjung Selor Long Bawan dan Tarakan—Long layanan penerbangan perintis tersedia, (pp), Malinau—Long Layu (pp), dan Apung dengan frekuensi 2 kali baik untuk penumpang maupun kargo. Binuang—Malinau. dalam seminggu. Angkutan kargo Untuk layanan angkutan perintis dapat mengangkut muatan hingga penumpang dari Tarakan, tersedia Setiap rute tersebut memiliki 1 ton. Angkutan perintis kargo ini, rute Tarakan—Long Bawan (pp) dan frekuensi penerbangan yang berbeda. ke depannya, diharapkan dapat Tarakan—Maratua (pp). Misalnya rute Tarakan—Long Bawan terkoneksi dengan Program Tol (pp) tersedia 4 kali penerbangan Laut yang telah berjalan di Sebatik Angkutan perintis penumpang di dalam seminggu. Sementara, rute dan Nunukan. Dalam hal ini, logistik Kaltara juga melayani rute dari Long Bawan—Nunukan (pp) hanya yang diangkut kapal Tol Laut hingga beberapa wilayah lainnya, seperti layanan tersedia 2 kali seminggu. sampai di Sebatik dan Nunukan, dapat Begitu pun rute Tarakan—Maratua (pp) didistribusikan ke berbagai wilayah di 3 Bandar Udara Nunukan, Kalimantan baru tersedia sekali dalam seminggu. Kaltara—khususnya daerah terpencil, Utara. Hingga saat ini, penerbangan perintis pelosok, dan pedalaman—dengan tersebut dilayani oleh Maskapai Susi angkutan udara perintis kargo. 4 Bandar Udara Maratua, Kalimantan Air yang menggunakan jenis pesawat Utara. caravan B 208. Dengan membuka akses transportasi dan distribusi logistik bagi masyarakat 5 Bandar Udara Mozes Kilangin, Papua. Untuk membantu masyarakat, di perbatasan dan pedalaman, maka terutama yang berada di daerah layanan keperintisan juga dapat 6 Bandar Udara Okaba, Papua. perbatasan dan pedalaman, dirasakan oleh mereka. pemerintah melalui Kementerian “Seperti halnya angkutan penumpang, masyarakat berharap angkutan kargo dapat lebih sering dan lebih banyak mengangkut logistik bagi masyarakat di daerah 3T. Dengan frekuensi 2 kali dalam seminggu dan kapasitas angkut maksimal 1 ton, maka dalam seminggu hanya dapat mengantarkan sekitar 2 ton logistik. Sementara, kebutuhan logistik masyarakat di pedalaman Kaltara cukup tinggi sehingga belum dapat terpenuhi saat ini,” papar Asri. 34 TRANSMEDIA I EDISI 07 I 2018

trans udara tantangan tersendiri dalam melayani penerbangan perintis. Sebagian besar wilayah Papua terdiri atas gunung, perbukitan, serta lembah. Bahkan, celah pegunungan pun menjadi jalur penerbangannya. Belum lagi, kondisi cuaca yang ekstrem dan sulit diprediksi sehingga kerap membuat pesawat mengubah jadwal penerbangannya. Tak jarang pula, pesawat batal melakukan pendaratan dan harus kembali ke titik semula lantaran kondisi cuaca. Kondisi sarana dan prasarana 5 juga menjadi tantangan tersendiri. Terutama, sarana dan prasarana di bandara-bandara perintis yang masih terbatas. Begitu pula, dengan 6 ketersediaan SDM penerbang untuk rute perintis masih sangat terbatas. Kondisi cuaca dan alam sangat membutuhkan SDM penerbangan yang terlatih, menguasai medan, dan telah memiliki jam terbang tinggi— khususnya di wilayah pedalaman Papua. Tantangan antara lain Merauke—Okaba (pp), Dengan visi membangun jembatan Dari 109 rute angkutan perintis Merauke—Kimaam (pp), Merauke— udara yang diusung Pemerintah, penumpang di Papua, pada tahun Bomakia (pp), Merauke—Midiptana diharapkan mampu mendorong 2017 ada 20 rute diantaranya dilayani (pp), Merauke—Senggo (pp), Merauke— pembangunan dan pengembangan oleh Bandara Mopah, Merauke. Wanam (pp), Merauke—Ewer (pp), angkutan perintis di Tanah Air. Bandara yang dibangun pada Merauke—Bade (pp), dan Merauke— Dengan demikian, akan terwujud tahun 1943 ini merupakan bandara Kamur (pp). penerbangan perintis yang solid, kuat, bersejarah yang dulunya digunakan terarah, dan terkelola dengan baik untuk keperluan darurat perang. Selain rute dari Bandara Mopah, sehingga dapat menjalin konektivitas tersedia pula rute penerbangan seluruh wilayah NKRI. o Pada tahun 2015 bandara ini perintis lainnya di Kabupaten direnovasi agar penerbangan semakin Merauke. Di antaranya, rute Kepi— Kondisi sarana dan menguatkan peran Bandara Mopah Bade (pp), Kepi—Senggo (pp), prasarana juga menjadi sebagai gerbang utama Merauke. Kepi—Aboge (pp), Kamur—Ewer (pp), Tak hanya itu, Bandara Mopah juga Ewer—Surusuru (pp), dan Surusuru— tantangan tersendiri. menjadi salah satu motor penggerak Obio (pp). Seperti halnya Kaltara, Terutama, sarana dan perekonomian Kabupaten Merauke. penerbangan perintis di Merauke juga prasarana di bandara- dilayani oleh Maskapai Susi Air yang bandara perintis yang Saat ini, Bandara Mopah tercatat telah melayani penerbangan perintis sebagai bandara yang melayani di Merauke sejak 2014 lalu. masih terbatas. penerbangan perintis tertinggi kedua di Indonesia, setelah Bandara Mozes Sedikit berbeda dengan Kaltara, Kilangin di Timika. Adapun rute topografi wilayah Merauke dan penerbangan perintis yang tersedia, Papua secara umum menjadi 35 TRANSMEDIA I EDISI 07 I 2018

trans perkeretaapian MODERNISASI STASIUN MENINGKATKAN LAYANAN Pemerintah merencanakan pengoperasian berbagai prasarana kereta api di area Jabodetabek dan Banten pada akhir tahun 2018 ini. Pengoperasian ini bertujuan untuk meningkatkan kapasitas lintas perjalanan kereta api (KA) pada lintas yang ada melalui modernisasi 6 stasiun dan pembangunan satu depot lokomotif (Depo) baru di Cipinang. Enam stasiun yang telah nanti modernisasi enam stasiun enam stasiun itu, pemerintah juga dimodernisasi tersebut adalah selesai dan dioperasikan maka melakukan pengembangan Stasiun Stasiun Klender, Buaran, Klender itu berarti level of service kereta Manggarai untuk meningkatkan Baru, Cakung, Stasiun Kranji pada commuter line atau kereta rel listrik kapasitas dan pelayanan transportasi lintas Manggarai – Bekasi, dan Stasiun (KRL) Jabodetabek akan bertambah menjadi tiga lantai. Pembangunan Citeras yang berada di lintas Tanah baik dan dapat menampung Stasiun Manggarai ini dilakukan untuk Abang – Rangkasbitung. kebutuhan pelbagai lapisan memisahkan jalur KRL Jabodetabek, masyarakat. KA bandara, dan KA jarak jauh. Sebelumnya pada 2017 lalu, perlintasan Manggarai - Bekasi hanya Menteri Perhubungan (Menhub) Rencananya, lantai satu difungsikan dioperasikan tiga stasiun, yakni Bekasi Budi Karya Sumadi mengatakan, untuk layanan jalur KA Bekasi 4 Timur, Cibitung, dan Cikarang. Jika selain pembangunan modernisasi jalur, KA Bandara 4 jalur, dan peron 36 TRANSMEDIA I EDISI 07 I 2018

trans perkeretaapian 1 Fasilitas underpass di Stasiun Manggarai kereta. Tidak ada kereta api jarak jauh berhenti di stasiun ini, kecuali jika terjadi persilangan atau persusulan antarkereta api. “Pemerintah berharap proses pembangunan Stasiun Manggarai dan rencana pengoperasian enam stasiun, dapat meningkatkan pelayanan transportasi KA secara lebih baik dan nyaman. Pembangunan enam stasiun tersebut menerapkan konsep ecogreen. Dengan konsep ini, penggunaan listrik untuk fasilitas pendingin udara diharapkan lebih 1 hemat,” ujar Menhub Budi Karya Sumadi. 12 stamformasi. Pemerintah telah Jakarta-Tangerang dan Jakarta- Saat ini Stasiun mengoperasikan KRL stamformasi 12 Serpong-Maja akan transit di Stasiun Manggarai mempunyai atau kereta berkapasitas 12 gerbong Tanah Abang, Jakarta Pusat. di relasi dari dan menuju Bogor 10 jalur kereta api. karena pertumbuhan penumpang. Saat ini Stasiun Manggarai Tujuh jalur digunakan mempunyai 10 jalur kereta api. untuk pemberhentian Lantai dua yang luasnya sekitar 9.108 Tujuh jalur digunakan untuk KRL, sedangkan tiga m2, difungsikan untuk pelayanan pemberhentian KRL, sedangkan tiga penumpang dengan perkiraan daya sisanya digunakan untuk langsiran sisanya digunakan tampung mencapai 17.800 orang. menuju Pengawas Urusan Kereta, untuk langsiran menuju Lantai dua juga dilengkapi dengan Dipo Bukit Duri, maupun ke Balai fasilitas lift dan eskalator. Kelengkapan Yasa Manggarai. Jalur 1 dan 2 Pengawas Urusan adanya fasilitas lift dan eskalator ini digunakan untuk pemberhentian Kereta, Dipo Bukit Duri, berperan untuk mengakomodasi KRL Jakarta Kota–Bekasi dan KA maupun ke Balai Yasa masyarakat yang berkebutuhan Loopline. Jalur 3 dan 4 digunakan khusus, seperti lansia, difabel, ibu sebagai sepur lurus untuk KA jarak Manggarai. dalam kondisi hamil maupun anak- jauh serta untuk pemberhentian KRL anak. Jakarta Kota–Bekasi. Jalur 5, 6, dan 7 digunakan untuk pemberhentian Sedangkan lantai tiga akan KRL Jakarta Kota–Bogor dan KA difungsikan untuk jalur KA main line loopline. Pemerintah berencana 6 jalur, Bogor line 4 jalur, dan peron 12 membangun jalur kereta api layang stamformasi. Stasiun ini diproyeksikan atau Loopline untuk menghindari menjadi tempat perhentian terakhir perlintasan sebidang pada tahun untuk perjalanan kereta api jarak jauh 2020 mendatang. Jalur Loopline dari Jawa. nantinya meliputi Manggarai–Pondok Jati–Rajawali–Kampung Bandan– Menurut Menhub, Stasiun Manggarai Tanah Abang-Manggarai. akan dijadikan stasiun transit terbesar bagi KRL di Ibukota Jakarta. Stasiun Stasiun Manggarai juga telah memiliki ini akan dilalui KRL lintas Jakarta- underpass seperti di Stasiun Pasar Bekasi-Cikarang dan Jakarta Kota- Senen, supaya penumpang mudah Bogor. Sedangkan untuk lintas barat mencapai peron dan tak ketinggalan 37 TRANSMEDIA I EDISI 07 I 2018

trans perkeretaapian 2 Paket B1 Elektrifikasi Manggarai-Cikarang 34 km 3 Jalur Ganda KA Maja-Rangkasbitung sepanjang 17 km’sp 4 Pembangunan Depo Cipinang Selain itu, stasiun-stasiun tersebut 2 juga dilengkapi dengan ruang 3 menyusui, mushola, ruang kesehatan dan fasilitas toilet modern. Pemerintah juga telah memperpanjang peron-peron yang ada di masing-masing stasiun sehingga mampu mengakomodasi rangkaian panjang KRL yang mencapai 12 kereta. Perpanjangan peron diharapkan dapat menunjang layanan angkutan KRL menghadapi kemungkinan terjadinya lonjakan penumpang pada tahun-tahun mendatang. Potensi lonjakan penumpang muncul mengingat pertumbuhan pembangunan perumahan baru yang berada di sepanjang jalur KA, cukup tinggi. Depo Cipinang dibangun Penyelesaian Pembangunan Depo Stasiun Jatinegara. Fungsinya, untuk di atas lahan seluas 9 Selain modernisasi stasiun, pengecekkan kondisi kelayakan pemerintah juga akan lokomotif dan rangkaian gerbong hektare (ha). Seluas 1,6 mengoperasikan depo lokomotif kereta yang akan berangkat jarak jauh ha di antaranya untuk (Depo) induk di Cipinang Jakarta dari Jakarta ke berbagai tujuan. bangunan dan dilengkapi Timur. Proyek dengan anggaran 14 jalur KA. Secara sekitar Rp 900 miliar ini diharapkan “Jadi, kalau ada arrangement selesai pada akhir 2018 ini dan (pengaturan) baru, dibawa ke total, kapasitasnya dapat dioperasikan pada 2019. Depo sini (Depo Cipinang) dulu untuk dapat menampung 132 tersebut akan menjadi bengkel KA diperiksa tim mekanik. Setelah itu, terbesar di Indonesia. baru ke Stasiun Gambir, Manggarai, lokomotif dan 440 atau ke Kota untuk diberangkatkan gerbong KA setiap Menhub Budi Karya Sumadi mengangkut ke luar Jakarta,” jelas menambahkan, Depo Cipinang Menhub. bulan. memiliki kapasitas dua kali lebih besar dibanding Depo Jatinegara yang Selain itu, Depo Cipinang dilengkapi dihapus untuk memperluas kapasitas tempat istirahat untuk masinis 38 TRANSMEDIA I EDISI 07 I 2018

trans perkeretaapian dan kru kereta sehingga dapat 4 terutama setelah ada pemisahan mendongkrak tingkat keamanan jalur utama jawa (Main Line) dengan perjalanan kereta api. “Kita berharap, Pengoperasian DDT Cikarang - jalur commuter (KRL maupun KA dengan beroperasinya depo ini dapat Manggarai bandara). “Pemisahan jalur KA jarak meningkatkan level of safety dengan Upaya peningkatan pelayanan jauh dan kereta commuter tentunya memastikan kereta yang digunakan angkutan kereta api juga dilakukan akan menunjang peningkatkan dalam kondisi baik, begitu juga dengan rencana pengoperasian keselamatan transportasi secara dengan krunya. Semuanya untuk double track (DT) dan elektrifikasi di signifikan,” ujar Yusrizal. meningkatkan kualitas pelayanan,” segmen Maja - Rangkasbitung, serta imbuh Menhub. pengoperasian double-double track Bila tidak ada pemisahan jalur, KRL (DDT) segmen Jatinegara - Kranji Bogor biasanya akan menunggu Depo Cipinang dibangun di atas lahan pada lintas Manggarai - Bekasi. kereta jarak jauh masuk terlebih dulu seluas 9 hektare (ha). Seluas 1,6 ha ke jalur 6 atau 7 di Stasiun Manggarai. di antaranya untuk bangunan dan Khusus pada pembangunan double- Hal ini membuat kedatangan KRL dilengkapi 14 jalur KA. Secara total, double track lintas Manggarai - Bekasi Bogor sering terlambat. Dengan kapasitasnya dapat menampung yang rencananya akan diperpanjang adanya pemisahan jalur maka arus 132 lokomotif dan 440 gerbong KA hingga Cikarang, bertujuan untuk lalu lintas perjalanan kereta api setiap bulan. Kamar peristirahatan memisahkan jalur ganda kereta jarak jauh dan kereta commuter masinis yang sebelumnya berada di jarak jauh dan kereta api commuter. yang melewati Stasiun Manggarai Jatinegara, juga akan dipindah ke Selain itu untuk menghindari susulan diharapkan lancar. Depo Cipinang. Di tempat barunya perjalanan kereta api jarak jauh dan itu, kamar masinis dilengkapi AC KRL, dan peningkatan pelayanan Yusrizal menambahkan, pemisahan dan kamar mandi. Pengoperasian melalui penambahan kapasitas jalur. jalur dapat dilakukan setelah Depo Cipinang bersamaan dengan pembangunan pembangunan proyek rampungnya pembangunan enam Kepala Balai Teknik Perkeretaapian double double track (DDT) atau stasiun untuk memperluas layanan Wilayah Jakarta dan Banten dwi ganda dari Stasiun Manggarai- kereta Commuter Jabodetabek. Kementerian Perhubungan, Yusrizal Jatinegara-Cikarang sepanjang mengatakan dengan penambahan 35 kilometer selesai. Pemerintah Dengan berbagai keuntungan yang kapasitas jalur maka frekuensi kereta menargetkan penyelesaian proyek ditawarkan dari modernisasi stasiun api jarak jauh dan KA commuter pembangunan DDT tersebut pada dan depo tersebut, Pemerintah akan ikut bertambah. Pertambahan tahun 2020. berharap animo masyarakat frekuensi ini diharapkan dapat untuk memilih kereta api sebagai menunjang target pelayanan Berdasarkan data Direktorat Jenderal pilihan transportasi mereka akan angkutan KA yang mencapai 1,2 juta (Ditjen) Perkeretaapian Kemenhub, terus meningkat, sehingga target penumpang per hari pada tahun 2019. Proyek DDT dimulai sejak 2013. penumpang yang terlayani KRL Pembiayaannya menggunakan pada tahun 2019 sebesar 1,2 Juta Peningkatan kapasitas lintas sistem paket, yang dibagi menjadi penumpang dapat terealisasikan. kereta api Jabodetabek juga paket A (Manggarai-Jatinegara), akan memperlancar perjalanan paket B1 (Bekasi-Cikarang), dan paket angkutan umum berbasis rel ini B21 (Jatinegara-Bekasi).  Paket A senilai Rp 2,5 triliun menggunakan sukuk negara, Paket B1 (Rp 3 triliun) berasal dari pinjaman Jepang, dan Paket B21 (Rp 1 triliun) dari Anggaran Pendapatan dan Belanja Negara (APBN). DDT diharapkan akan meningkatkan kapasitas penumpang dari Bekasi sebesar 25 persen mulai 2019. Berbagai program pembangunan dan pengembangan stasiun, depo, dan peningkatan jalur DDT di Jabodetabek diharapkan dapat meningkatkan kapasitas prasarana dan pelayanan angkutan umum massal perkotaan berbasis rel yang lebih baik dari sebelumnya. Dengan adanya peningkatan kapasitas dan layanan itu, animo masyarakat untuk menggunakan angkutan umum KA juga diharapkan ikut meningkat. o 39 TRANSMEDIA I EDISI 07 I 2018

sumber daya manusia SISTEM Sistem e-learning merupakan metode pembelajaran yang E-LEARNING dilakukan melalui fasilitas elektronik atau pembelajaran jarak jauh. PADA DIKLAT Sistem ini semacam grup belajar yang TRANSPORTASI pelaksanaannya dilakukan secara tidak langsung. Dalam sistem e-learining Badan Pengembangan Sumber Daya Manusia (BPSDM) para dosen atau instruktur akan Kementerian Perhubungan menerapkan sistem e-learning menyiapkan materi pembelajaran yang dalam proses pembelajaran Pendidikan dan Pelatihan (Diklat) siap diunduh, para dosen/instruktur transportasi. Upaya ini dilakukan guna meningkatkan metode nantinya akan menyiapkan materi pembelajaran serta kualitas lulusan sekolah transportasi. pembelajaran yang siap untuk diunduh. Kehadiran sistem e-learning ini memungkinkan taruna untuk belajar optimal meski tanpa kelas tatap muka. Lebih jauh, para dosen dapat memantau proses belajar taruna bahkan memberikan penugasan yang harus dijawab langsung secara elektronik. Penerapan program e-learning ini dipercaya sebagai metode belajar 40 TRANSMEDIA I EDISI 07 I 2018

sumber daya manusia yang efisien. Anggaran yang ini ditargetkan akan terus meningkat, 1. Memiliki pengetahuan dan digunakan pun tidak terlalu banyak dan diharapkan mampu menghasilkan kemampuan pengembangan karena biaya akomodasi dapat lulusan mencapai target 1,4 juta dan pemanfaatan Big Data pada diminalisir. tenaga transportasi andal pada 2019. bidang transportasi melalui pengembangan Sistem Informasi Mendorong Lebih Banyak Praktik Menggandeng Pihak Dan Manajemen SDM Transportasi; Sistem e-learning diyakini dapat Berpengalaman memberikan banyak manfaat bagi Untuk mematangkan penerapan 2. Penerapan pembelajaran jarak jauh peserta diklat. Hampir seluruh waktu sistem e-learning, BPSDM berbasis elektronik (E-learning); belajar taruna dapat dikontrol dan Perhubungan menggandeng dimanfaatkan secara optimal melalui beberapa penyelenggara pendidikan 3. Peningkatan mutu pendidikan sistem ini. Selain itu penerapan salah satunya adalah Universitas seperti peningkatan porsi dana e-learning juga dapat mengefisienkan Terbuka (UT). Kerja sama dengan pendidikan, perombakan kurikulum, waktu maupun biaya yang dikeluarkan UT ini berupa penggunaan platform peningkatan kesejahteraan dosen, Misalnya bagi taruna yang sedang sistem e-learning yang akan diadopsi pemenuhan alat-alat laboratorium praktik atau bekerja, mereka dapat pada sekolah transportasi yang ada di dan perpustakaan, dan kerja sama tetap melanjutkan pendidikan dengan bawah BPSDM Perhubungan. dengan negara lain secara intensif; sistem pembelajaran jarak jauh. Dengan demikian, para taruna dapat Seperti yang diketahui UT 4. Penguasaan bahasa asing memanfaatkan waktu untuk mencari merupakan universitas yang khususnya bahasa Inggris; pengalaman sekaligus mendapatkan sudah berpengalaman dalam penghasilan dari pekerjaan mereka. sistem pembelajaran jarak jauh 5. Penguasaan teknologi informasi atau e-learning. UT sendiri sudah (TI); Sesuai arahan Menteri Perhubungan menggunakan internet sebagai media Budi Karya Sumadi, skema diklat belajar sejak tahun 1996. 6. Penyempurnaan kurikulum yang e-learning ini meliputi beberapa mampu mengakomodir tiga literasi tahapan. Pada semester 1 sampai 4 Hingga saat ini, UT terus baru yaitu literasi data, literasi para taruna belajar di kampus dan mengembangkan metode teknologi, dan literasi manusia; mulai dikenalkan pada e-learning. pembelajaran jarak jauh dengan Selanjutnya pada semester 5 dan membangun platform sendiri, seperti 7. Perbaikan perencanaan dan 6 mereka dapat melakukan praktik Learning Management System atau evaluasi tenaga kerja; dan di luar, misalnya praktik berlayar, sistem pengelolaan pembelajaran dan melanjutkan ujian kompetensi secara online. Dengan demikian 8. Pemanfaatan pasar kerja di luar untuk mendapatkan sertifikat mahasiswa dan dosen dapat negeri. keahlian ANT (Ahli Nautika) III. melakukan pembelajaran dalam kelas- Kemudian pada semester 7 dan 8 kelas virtual. Melalui langkah tersebut, diharapkan sistem pembelajaran sepenuhnya SDM Perhubungan dapat menghadapi menggunakan e-learning. Tingkatkan Kualitas Pendidikan di tantangan di era teknologi digital, Era Digital serta memiliki daya saing yang kuat Sekolah-sekolah yang di kelola Seiring dengan perkembangan dalam dunia kerja baik pada pasar BPSDM Perhubungan jenisnya adalah teknologi, dibutuhkan peningkatan lokal maupun pasar global. o pendidikan vokasi. Sehingga porsi bukan hanya dari sarana dan prasarana 70% pendidikan adalah praktik. pendidikan, namun juga perbaikan Saat ini BPSDM Perhubungan Oleh karena itu, penerapan sistem kurikulum dan peningkatan kualitas memiliki e-learning akan mendorong taruna tenaga pengajar. Pemutakhiran fasilitas melakukan banyak praktik di lapangan dan sarana prasarana, serta kurikulum 27 sekolah ketimbang berada di kampus. dan tenaga pengajar diharapkan transportasi mampu menjawab tantangan Sejak 2017, para taruna di lingkungan perkembangan teknologi. Hal tersebut yang tersebar di seluruh BPSDM Perhubungan sudah mulai disampaikan oleh Kepala BPSDM wilayah Indonesia dengan dikenalkan dengan sistem belajar Perhubungan Umiyatun Hayati Triastuti, e-learning. Dengan sistem ini para saat mengunjungi fasilitas pendidikan jumlah lulusan saat ini taruna dapat berinteraksi secara di Balai Pendidikan dan Pelatihan sebanyak online dengan pengajar saat jam Penerbangan (BP3) Palembang. belajar malam yakni mulai pukul 245.034 orang. 19.30-21.00. Menurut Kepala BPSDM Perhubungan, pihaknya telah Saat ini BPSDM Perhubungan mempersiapkan delapan langkah memiliki 27 sekolah transportasi kebijakan dalam pembinaan dan yang tersebar di seluruh wilayah pengembangan kemampuan SDM Indonesia dengan jumlah lulusan saat Perhubungan di era teknologi digital ini sebanyak 245.034 orang. Jumlah yaitu : 41 TRANSMEDIA I EDISI 07 I 2018

kilas berita JALIN KONEKTIVITAS Kemenhub juga menggandeng PASCABENCANA: TNI dan POLRI untuk menjaga legitimasi bandara dari pihak-pihak KEMENHUB OPTIMALKAN yang tidak berkepentingan. Dengan LAYANAN BANDARA DAN upaya perbaikan tersebut, bandara PELABUHAN diharapkan dapat mendukung mobilisasi logistik bantuan maupun mobilisasi masyarakat yang akan keluar ataupun masuk dari Kota Palu. Sisi Laut Disamping optimalisasi bandara, pelayanan dan operasional Pelabuhan Pantoloan pun dimaksimalkan. Meskipun terdampak bencana, pelabuhan ini tidak mengalami kerusakan yang berarti sehingga bisa berfungsi dengan aman untuk mendukung mobilisasi barang dan masyarakat. Pelabuhan yang berjarak 40 km dari pusat Kota Palu ini memiliki panjang sekitar 550 m sehingga dapat disandari tiga kapal. Di pelabuhan inilah, kapal-kapal pengangkut bantuan logistik dan relawan berlabuh. Kapal- kapal tersebut juga berfungsi sebagai pengangkut masyarakat yang ingin mengungsi keluar dari Kota Palu. Gempa bumi dan tsunami Dari sisi udara, tak sampai 24 jam, Kapal pembawa bantuan kemanusian yang melanda Donggala dan Bandara Mutiara Sis Al Jufri dibuka yang sandar di Pantoloan pertama kali Palu (Sulawesi Tengah), 28 kembali untuk keperluan darurat, SAR, adalah Kapal Negara (KN) Pasatimpo September 2018 lalu, berdampak dan bantuan kemanusiaan sejak 29 dari PLP Bitung, Sulawesi Utara. terhadap infrastruktur dan fasilitas September 2018 pukul 11.54 WITA. Berdasarkan data Ditjen Perhubungan transportasi. Hal ini mengakibatkan Sedangkan berdasarkan Notam No Laut Kemenhub, beberapa kapal konektivitas dari dan menuju Kota Palu H0778/18, bandara pun sudah dapat pembawa bantuan lainnya juga terputus. Namun, upaya recovery yang melayani penerbangan komersial pada diberangkatkan ke Kota Palu. Di dilakukan Kementerian Perhubungan 30 September 2018. antaranya, KN Miang Besar dari Disnav (Kemenhub) berhasil membuka Samarinda, KPLP KN Gandiwa dari PLP kembali akses dari dan menuju Kota Layanan penerbangan komersil ini Bitung, KN De Brill dari Makassar, dan Palu, hanya dalam waktu kurang dari masih terbatas karena penerbangan KN Merak dari Disnav Bitung. 24 jam. masih dilakukan secara visual akibat banyaknya peralatan di bandara Selain kapal Kemenhub, KM Lambelu Sisi Udara yang rusak. Kerusakan pada runway dari Balikpapan dan KM Binaiya dari Guna mengaktifkan kembali sepanjang 500 m dari total 2.500 m Makassar milik PT Pelni pun telah sarana dan prasarana transportasi, juga menyebabkan bandara hanya sandar di Pantoloan. Kapal-kapal ini Kemenhub melakukan sejumlah dapat digunakan untuk pesawat baling- membawa bantuan berupa makanan, upaya recovery segera setelah baling. obat-obatan, pakaian, dan berton-ton terjadinya gempa. Sebagai langkah air. awal, Menhub menginstruksikan Untuk kebutuhan navigasi di Bandara pengecekan terhadap fasilitas-fasilitas Mutiara Sis Al Jufri, Kemenhub Dengan optimalisasi operasional transportasi, baik udara maupun laut, menyediakan mobile ATC karena Pelabuhan Pantoloan, Menhub yang terkena dampak gempa bumi. kerusakan Menara ATC. Mobile ATC berharap dapat menjadi pintu Untuk mempercepat pelaksanaan dan tersebut akan digunakan selama masuknya bantuan logistik bagi efektivitas tanggap darurat, Kemenhub masa rekonstruksi Menara ATC oleh masyarakat Palu. Disamping itu, pun membentuk Quick Response Team AIRNAV Indonesia. Sejumlah SDM ATC juga menjadi alternatif penyediaan di lapangan serta posko khusus di pun didatangkan dari Makassar guna angkutan bagi penumpang maupun Kantor Pusat. mendukung operasional bandara. pengiriman alat-alat konstruksi yang diperlukan dalam upaya pemulihan pascabencana. o 42 TRANSMEDIA I EDISI 07 I 2018

kilas berita dari petugas bandara, PT Angkasa Pura II, PT Gapura Angkasa, hingga Komunitas Bandara Soekarno- Hatta (Kombatta), hendaknya dapat memberikan layanan terbaik. Terlebih lagi, bandara ini akan disinggahi para atlet disabilitas yang 1.100 atlet di antaranya menggunakan kursi roda. Menhub juga mengimbau akan pentingnya persiapan untuk mengantisipasi kedatangan pesawat— yang pada waktu tertentu akan ada 6 pesawat datang bersamaan di Terminal 2 dan 3. Untuk itu, bandara pun telah menyediakan tempat dan lintasan khusus bagi para atlet. Menurut Ketua Indonesia Asian Para Games 2018 Organizing Committee (INAPGOC), Raja Sapta Oktohari, kesiapan bandara merupakan salah satu unsur penting dalam gelaran ini. Hal ini dikarenakan bandara sebagai gerbang utama dapat menjadi first impression bagi para atlet. KEMENHUB, Kelancaran Mobilitas DUKUNG GELARAN Sementara itu, untuk mendukung AKBAR SE-ASIA kelancaran mobilitas para atlet, Kemenhub menyiapkan 11 unit bus Belum usai keriaan Asian Games mempertandingkan 18 cabang jenis low deck. Bus berkapasitas 2018 Jakarta-Palembang olahraga. 10 kursi roda ini telah dimodifikasi yang menuai pujian, baik dari dengan melepas tempat duduk serta dalam maupun luar negeri, Indonesia Sebagai bentuk dukungan sekaligus memasang stopper dan seat belt. kembali menjadi tuan rumah dalam wujud kebanggaan sebagai tuan Asian Para Games 2018. Seluruh rumah, Kementerian Perhubungan Selain itu, selama penyelenggaraan elemen bangsa ini pun menyambut telah menyiapkan berbagai fasilitas Asian Para Games, sebanyak 100 Pesta Olahraga Difabel Asia ke-3 ini guna menunjang kelancaran unit bus medium berjenis high deck dengan memberikan dukungan dan Asian Para Games 2018. Persiapan akan bersiaga untuk menunjang kontribusi positifnya. Tanpa terkecuali, dilakukan mulai dari berbagai fasilitas kegiatan. Kemudian, tersedia pula Kementerian Perhubungan yang siap di Terminal 3 Bandara Internasional Ambulift, yaitu mobil ambulans yang mendukung penuh perhelatan akbar Soekarno-Hatta, transportasi untuk dilengkapi lift sederhana pada bagian se-Asia ini. mobilitas atlet, hingga kebijakan belakangnya. terkait sistem ganjil-genap dan Kesiapan Bandara pengguna jalan tol. Dari sisi sistem transportasi, Sebanyak 2.830 atlet disabilitas dari Kemenhub tak hanya menerapkan 42 negara di Asia akan berlaga dalam Saat melakukan peninjauan fasilitas sistem ganjil-genap untuk beberapa ajang olahraga yang menginspirasi menjelang Asian Para Games ruas jalan utama di Ibu Kota. bangsa se-Asia, bahkan dunia. 2018, 25 September lalu, Menteri Melainkan juga, menerapkan Asian Para Games 2018 yang Perhubungan—Budi Karya Sumadi pembatasan waktu operasional berlangsung di Jakarta selama 8 menegaskan bahwa diperlukan sinergi jalan tol, khususnya bagi kendaraan hari ini, 6—13 Oktober 2018, akan dari seluruh pihak terkait. Mulai Golongan III, IV, dan V. Dengan setiap langkah persiapan yang dilakukan, diharapkan dapat mendukung kelancaran dan kesuksesan Asian Para Games 2018. Tak ubahnya Asian Games 2018, kesuksesan Asian Para Games 2018 ini pun akan menjadi sebuah prestasi dan kebanggaan bagi bangsa dan negeri ini. o 43 TRANSMEDIA I EDISI 07 I 2018

kilas berita Oktober lalu, Menhub menargetkan permasalahan ODOL dapat selesai di tahun 2019 mendatang. Untuk itu, Kemenhub akan menerapkan sejumlah kebijakan secara bertahap. Di antara langkah yang diambil Kemenhub adalah mengaktifkan kembali jembatan timbang di tiga lokasi, yaitu Balonggandu, Widang, dan Losarang. Kemenhub juga akan memfasilitasi jalan tol dengan jembatan timbang, seperti yang akan dibangun di Mangkang, Semarang, Jawa Tengah. TINDAK TEGAS ODOL: Sejak 1 September 2018, setiap angkutan barang dengan kelebihan KEMENHUB SIAPKAN ALTERNATIF muatan sebesar 75% akan dikenakan ANGKUTAN LOGISTIK sanksi berupa penilangan dan penurunan barang muatan. Jika Pemerintah dalam hal ini melebihi batas kewajaran atau yang setelah tindakan tegas, pelanggaran Kementerian Perhubungan dikenal dengan istilah Over Dimension masih tetap dilakukan, maka akan menindak tegas setiap Over Load (ODOL). Hal ini semata pelanggar akan dikenakan sanksi kendaraan logistik di jalur darat demi meraih keuntungan bisnis lebih sesuai yang diatur dalam UU No. 22 yang mengangkut muatan melebihi besar bagi pemilik barang maupun Tahun 2009. kapasitas angkutnya. Angkutan operator angkutan. logistik dengan kapasitas berlebih Tindakan tegas tersebut akan ini, tidak hanya melanggar undang- Di sisi lain, ODOL mengakibatkan diterapkan di 43 jembatan timbang. undang dan membahayakan kerusakan jalan yang merugikan Ketetapan ini merupakan kelanjutan keselamatan berkendara. Akan tetapi, negara hingga Rp 43 triliun untuk dari kebijakan yang diberlakukan pada telah merugikan negara hingga biaya perbaikan jalan. ODOL juga 1 Agustus 2018, yaitu penindakan triliunan Rupiah. dapat meningkatkan risiko terjadinya terhadap angkutan dengan kelebihan kecelakaan. muatan 100%. ODOL Ketentuan dan tata cara pemuatan, Selain itu, ODOL dapat Insentif daya angkut, serta dimensi kendaraan memperlambat laju lalu lintas Menteri Langkah Kemenhub berikutnya bermotor untuk angkutan barang Perhubungan, Budi Karya Sumadi, adalah mendorong penggunaan telah diatur dalam UU No. 22 tahun menyebutkan bahwa rute Jakarta— kapal RoRo dan kereta api logistik 2009. Dalam UU tersebut, juga Bandung semestinya dapat dilalui sebagai alternatif pengangkutan. ditetapkan tentang sanksi yang dengan kecepatan 60—70 km/jam. Misalnya saja, dengan memberikan dikenakan kepada para pelanggar, Namun, adanya truk-truk obesitas insentif berupa pemberian lokomotif yaitu berupa pidana kurungan paling yang melintas dengan lambat, dan pembangunan rel khusus untuk lama 2 bulan atau denda paling kecepatan laju kendaraan menjadi kereta logistik. banyak sebesar Rp 500 ribu. hanya sekitar 40 km/jam. Kemenhub juga berencana untuk Kendati telah diatur secara tegas Tindakan Tegas mengajukan penghapusan Pajak dalam UU, masih ditemukan Dalam Forum Perhubungan bertajuk Pertambahan Nilai (PPN) 10% angkutan-angkutan logistik dengan “Sudah Cukup Pembiaran ODOL” pada kereta api logistik kepada muatan berlebih dan dimensi yang di Hotel Redtop Jakarta Pusat, 3 Kementerian Keuangan. Sementara untuk kapal RoRo, Kemenhub akan memberikan insentif berupa penyesuaian tarif pelabuhan. Dengan langkah tersebut, diharapkan mampu mengatasi persoalan ODOL. Namun demikian, penyelesaiaan ODOL hendaknya didukung sinergi kuat dari berbagai pihak. Mengingat, ODOL merupakan permasalah multisektoral yang melingkupi banyak pemangku kepentingan di dalamnya. o 44 TRANSMEDIA I EDISI 07 I 2018

kilas berita PEKAN NASIONAL kecepatan kendaraan di jalan ini KESELAMATAN JALAN 2018: mampu mengurangi 30% angka TANAMKAN KESADARAN kecelakaan lalu lintas. SAFETY RIDING Selain mengurangi kecepatan Keselamatan adalah hal peran aktif Pemerintah dan kendaraan, Menhub juga menegaskan utama dalam berkendara. masyarakat karena keselamatan kepada masyarakat untuk selalu Karenanya, dibutuhkan adalah suatu keharusan dan menggunakan helm dan berhati-hati, kesadaran dari masyarakat akan tanggung jawab bersama. serta tidak menggunakan ponsel arti pentingnya keselamatan saat berkendara. Hal ini diharapkan hingga keselamatan dapat menjadi Maka, dalam rangka dapat mengurangi risiko terjadinya budaya dalam berkendara. Untuk mengampanyekan keselamatan kecelakaan. itu, guna meningkatkan kesadaran berkendara di jalan kepada dan komitmen akan keselamatan masyarakat, Menteri Perhubungan— SALUD berkendara, Kementerian Budi Karya Sumadi melakukan Kesadaran akan pentingnya Perhubungan gelar Pekan Nasional saat menghadiri Pekan Nasional hendaknya ditanamkan sejak dini dan Keselamatan Jalan 2018 di sejumlah Keselamatan Jalan 2018 di di mulai dari diri sendiri dan lingkungan kota di Indonesia, seperti Pekanbaru, Pekanbaru, Provinsi Riau. yang terkecil, yakni keluarga. Karena Banjarmasin, dan Semarang. Bersama dengan Gubernur Provinsi itu, Sosialisasi Sadar Lalu Lintas Riau, Arsyadjuliandi Rachman, Usia Dini (SALUD) pada anak-anak Safety Riding Menhub mengenakan perlengkapan usia TK/PAUD menjadi salah satu Kecelakaan lalu lintas merupakan keselamatan dan mengendarai agenda utama dalam Pekan Nasional penyebab kematian terbesar kedua di sepeda motor dengan kecepatan 30 Keselamatan Jalan 2018. dunia. Mayoritas korban kecelakaan km/jam dari Bandara Internasional lalu lintas di dunia adalah kelompok Sultan Syarif Kasim II menuju Taman Disamping itu, Menhub juga usia produktif dan potensial, yaitu Kota Lancang Kuning, Pekanbaru. membagikan 110 helm kepada 15—29 tahun. Sedangkan, data komunitas pelayaran di Pelabuhan kecelakaan tahun 2016 menunjukkan, Dalam kesempatan tersebut, Menhub Sungai Duku, Pekanbaru. Penggunaan 72% kecelakaan lalu lintas didominasi mengimbau masyarakat—khususnya ini menjadi elemen penting dalam oleh sepeda motor. pengendara untuk mengurangi mendukung keselamatan pelayaran, kecepatan laju kendaraannya selain mengatur keselamatan dengan Berangkat dari fakta tersebut, sebesar 5% dari kecepatan rata- baik dan memastikan kapal laik laut. diperlukan suatu upaya untuk rata kendaraan. Adapun kecepatan Kemenhub pun telah menyiapkan menurunkan angka kecelakaan. laju kendaraan dalam, sebaiknya pelatihan tentang pelayanan dan Upaya ini, tentunya, membutuhkan antara 30—50 km/jam. Pengurangan keselamatan bagi 100 ribu awak kapal di seluruh Indonesia. Dengan mengikuti pelatihan ini, nantinya para awak kapal diharapkan mampu memberikan pelayanan yang baik dan selalu mengutamakan keselamatan. o 45 TRANSMEDIA I EDISI 07 I 2018

trans potret Menuju Kota di Ujung PalingTimur Indonesia 1 Salah satu kota di perbatasan kereta api, kota paling timur Indonesia Begitupun Begitu pun dengan Indonesia yang terus ini memiliki angkutan udara, darat, kapal penyeberangan perintis menggalakkan pembangunan penyeberangan, laut, yang lengkap. yang menjangkau wilayah-wilayah infrastruktur transportasi adalah pedalaman yang sulit dilalui angkutan Merauke. Sebagaimana kota-kota Selain layanan angkutan umum jalan serta penerbangan. Masing- lain di Papua, pemerintah telah komersil, pemerintah juga masing wilayah di Kabupaten Merauke membangun dan mengembangkan menyediakan angkutan umum memiliki karakteristik geografis yang infrastruktur transportasi di Merauke perintis untuk melayani masyarakat berbeda satu sama lain, sehingga dengan baik. Kecuali moda angkutan yang hendak menuju ke daerah layanan moda angkutan umum yang pedalaman atau sebaliknya. Angkutan tersedia pun relatif beragam. 1 Aktivitas di Bandara Mopah, Merauke, perintis tersebut telah berjalan baik Papua. (penyeberangan, laut, udara) telah Moda Angkutan Udara berjalan dengan baik - Termasuk Bandara Mopah Merauke telah memiliki 2 KM Leuser, Kapal Pelni ini melayari bus perintis, meski kondisi jalan di landasan pacu sepanjang 2.250 meter, rute dari Pelabuhan Tanjung Perak beberapa wilayah belum memadai. sehingga masyarakat yang hendak (Surabaya), Agats hingga Merauke. Layanan penerbangan perintis juga menuju Merauke dari kota-kota besar menjadi pilihan angkutan umum lainnya seperti Jayapura dan Jakarta 3 Aktivitas bongkar muat di Pelabuhan masyarakat yang berada di wilayah bisa menggunakan pesawat udara Merauke, Papua. pedalaman, pinggiran dan perbatasan berbadan besar sejenis Boeing seri Papua. 737. Bila dari Jakarta, umumnya harus 46 TRANSMEDIA I EDISI 07 I 2018

trans potret beroperasi di wilayah yang masuk kedalam zona Waktu Indonesia Tengah (WITA) dan Waktu Indonesia Timur (WIT). Rute perjalanan KM Sirimau berangkat dari Makassar, Bau-Bau, Wanci, Ambon, Sorong, 2 Manokwari, Biak, Nabire, Merauke, Agats, Timika, Dobo, Tual, Saumlaki, Kalabahi, Tenau (Kupang), Lewoleba, Maumerea (Sikka), dan Makassar. 3 KM Tatamailau berangkat dari Bitung, Tidore, Babang (Bacan), Sorong, Fak- Fak, Kaimana, Tual, Timika, Agats, dan Merauke. Sedangkan KM Leuser melayani rute Merauke, Agats, Timika, Dobo, Tual, Larat, Saumlaki, Banda Naira, Ambon, Wanci, Bau- Bau, Makassar, Labuan Bajo, Bima, Benoa (Denpasar), dan Tanjung Perak (Surabaya). Waktu perjalanan setidaknya membutuhkan waktu sembilan hari dari Surabaya menuju Merauke bila cuaca bersahabat. transit di Makassar atau Jayapura dengan jarak perjalanan. Rata-rata tarif Pelabuhan Merauke juga melayani sebelum melanjutkan penerbangan ke angkutan taksi bandara ini mulai dari angkutan kapal barang termasuk Merauke. Rp 100.000 hingga Rp 200.000 per angkutan kapal tol laut yang perjalanan. Namun jika masyarakat dioperasikan oleh kapal swasta. Lama penerbangan mencapai 6-7 Jam. ingin memakai jasa layanan mobil Kapal barang yang melayani rute Maskapai penerbangan yang melayani rental, tarifnya mulai dari Rp 700.000 tujuan Merauke, diantaranya kapal penerbangan menuju Merauke perhari di dalam kota. Sedangkan Spil, Tanto, dan Temas Line. Kapal Tol diantaranya Garuda Airlines, Lion Air, pemakaian untuk tujuan keluar kota Laut tujuan Merauke berlayar secara Batik Air, dan Sriwijaya Air. Sementara seperti mengunjungi tempat-tempat rutin dalam dua minggu sekali. Kapal penerbangan perintis dilayani operator wisata, penyewa dapat membuat Tol Laut mengangkut komoditas Susi Air yang menjangkau wilayah- kesepakatan dengan sopir, karena kebutuhan pokok dari Surabaya dan wilayah pedalaman Kabupaten umumnya tarif akan lebih mahal. kota-kota lain yang dilewati rute Tol Merauke, seperti menuju Distrik Agats, Laut. Kapal Tol Laut juga mengangkut Oksibil, Bokondini, Mindiptana, Bade, Moda Angkutan Laut komoditas gelembung ikan kakap Tiom, Dabra, Senggo, Wagete, Bomakia, Selain pesawat, masyarakat luar yang diperdagangkan para nelayan dan Okaba. Merauke bisa memanfaatkan Makassar sebagai muatan balik dari jasa layanan angkutan kapal Merauke. Layanan transportasi dari Bandara laut penumpang PT Pelni yakni, Mopah Merauke tersedia taksi KM Sirimau, KM Leuser, dan KM Layanan Angkutan Umum Darat bandara yang berbentuk minibus Tatamailau. Masing-masing kapal dan Penyeberangan Avanza dengan warna hijau telur asin. melayani satu kali perjalanan Moda angkutan darat yang menjadi Layanan taksi bandara ini melayani dalam sebulan yang berangkat dari andalan masyarakat Merauke adalah penumpang ke tujuan manapun baik Surabaya, Makassar dan Bitung. Rute Bus Perintis Damri. Angkutan ini di dalam maupun di luar kota sesuai perjalanan KM Sirimau ini kebanyakan melayani penumpang dari Terminal Kota menuju beberapa wilayah lain di Kabupaten Merauke. Diantara rute yang dilayani bus Damri dengan 47 TRANSMEDIA I EDISI 07 I 2018

trans potret kapasitas penumpang 30 penumpang itu, rata-rata penumpang angkutan Selain bus kota, moda angkutan tersebut, Kota Sota-Semangga- bus perintis ini adalah penumpang darat di Merauke adalah angkutan Jagebob, trayek Merauke – Kurik jarak jauh. Artinya, sebagian besar kota (Angkot). Angkot ini melayani Pasar (110 Km), Merauke – Erambu penumpang bus Damri turun di tujuan masyarakat dengan trayek-trayek (160 Km), Merauke – Jagebob (160 akhir rute, dan ini membutuhkan yang berbeda dan ditandai dengan Km) dan trayek Kokab (Wasur II – ongkos perjalanan yang lebih mahal. warna yang berlainan sesuai dengan Kantor Capil sejauh 26 Km). Pada Ironisnya, banyak dari penumpang jalur trayek yang mereka layani. 2019 nanti, Perum Damri Merauke tidak bersedia membayar tarif yang Angkutan Warna Kuning melayani akan mengembangkan tiga trayek ditentukan. “Mereka kadang hanya jalur utama di dalam kota (Jl. Raya lagi, yakni trayek Merauke – Muting mampu membayar separo saja Mandala-Terminal Wamanggu). (250 Km), Merauke – Kurik V (150 dari biaya yang seharusnya,” ujar Angkutan Warna Merah melayani Km), dan Merauke – Domande sejauh Kepala Kantor Cabang Perum Damri jalur khusus yang melewati Pelabuhan 107 Km. Merauke, M. Situmorang di Merauke. Laut Yos Sudarso Merauke. Angkutan Warna Hijau melayani jalur khusus Semua armada bus Damri di Merauke Oleh karena itu, pemerintah dari daerah Mopah menuju Taman yang berjumlah 21 unit telah melayani perlu memberi subsidi agar Nasional Wasur. Angkutan Warna Biru daerah terpencil seperti Puri, Putting, warga pedalaman Papua dapat Muda melayani jalur menuju daerah Jegel, Semangga, Tanah Miring, memanfaatkan layanan jasa pantai. Angkutan Warna Biru Tua Animha, Malind, Ngguti, Ilwayap, angkutan bus tersebut dengan tarif melayani jalur khusus yang melewati Kimaam, Tabonji, Waan, Tubang, yang terjangkau. Rata-rata tarif Kelurahan Kelapa V Merauke. Ongkos Kaptel, Sota, Nauken, Jerai, Ulilin, dan angkutan antara Rp 35 – Rp 50 angkot bervariasi, rata-rata sebesar Elikobel. ribu saja. Keberadaan angkutan Rp 5000 per penumpang. bus perintis ini juga menunjang Rata-rata penumpang yang kegiatan pariwisata seperti Selain angkot, layanan memanfaatkan jasa angkutan bus layanan rute menuju angkutan ojek motor Damri ini masih tergolong sedikit. Kecamatan Sota, dapat ditemui di Rata-rata hanya 5-10 orang saja dari lokasi perbatasan beberapa lokasi kapasitas bus 30 penumpang. Selain RI-Papua Nugini. pusat keramaian seperti di 4 5 daerah sekitar Pelabuhan Laut Yos Sudarso Merauke. Tarif ojek Rp 10.000 per orang. Namun, jika ada muatan maka tarifnya bisa bertambah mencapai Rp 20.000 sekali antar. Kemudian, kapal penyeberangan juga menjadi sarana angkutan masyarakat pedalaman di Kabupaten Merauke yang diminati. Angkutan penyeberangan ASDP Ferry mampu menjangkau daerah-daerah di luar Kota Merauke dengan muatan baik penumpang maupun barang. Dengan demikian, moda angkutan penyeberangan khususnya kapal perintis ini menjadi salah satu sarana transportasi masyarakat dengan harga yang terjangkau.o 4 Bus Damri melayani Terminal Kota menuju beberapa wilayah lain di Kabupaten Merauke. 5 Senyum ceria anak Papua yang tengah menikmati angkutan umum di Merauke. 48 TRANSMEDIA I EDISI 07 I 2018

trans potret Penerbangan Perintis Yang Menantang pemantauan cuaca di tujuan penerbangan. Ia mengatakan hal ini disebabkan oleh minimnya stasiun Badan Meteorologi, Klimatologi, dan Geofisika (BMKG) di pedalaman. Kalau petugas BMKG tidak ada, maka petugas lapangan terbang yang notabene penduduk setempat, hanya menyampaikan informasi seputar kondisi angin dan awan sesuai dengan pandangan mereka saja. Sebagai misal, jika pilot bertanya tentang kondisi angin di bandara yang akan dituju, maka petugas bandara tujuan yang belum mendapat Salah satu kokpit pesawat perintis yang beroperasi di Papua Menerbangkan pesawat di tetapi di pedalaman pengetahuan atas tanah Papua bukanlah para pilot harus BMKG akan menjawab perkara mudah. Apalagi mampu menggunakan sebisa mereka. Umumnya mereka bagi pesawat-pesawat yang menuju pengalaman dan mengatakan kondisi angin hanya bandara-bandara di pedalaman alias intuisi mereka saat sepoi-sepoi saja dan tidak terlihat perintis. Salah satu penyebabnya mendaratkan pesawat awan yang banyak. adalah kondisi topografi atau bentuk di landasan pacu yang permukaan bumi Papua yang banyak panjangnya sangat Untuk meyelesaikan permasalahan gunung dan lembah. Untuk mengakali terbatas.   penerbangan yang terjadi di Papua, topografi yang sulit tersebut, pilot Markus berharap ada penerapan harus menggunakan penerbangan Beberapa daerah pedalaman inovasi Radar Navigasi Pesawat ADS-B visual (Visual Flight Rules).  yang cukup menantang bagi (Automatic Dependent Surveillance penerbangan perintis adalah Oksibil, Broadcast). Kalau perlu menggunakan Penerbangan visual dilakukan hanya Ilaga, Mapenduma, Tiom, Dekai dan sistem satelit dan transmisi data dengan mengandalkan kompas, lainnya. Seperti di Oksibil, walaupun digital. Dengan beragam kondisi yang melihat kondisi sekitar, dan membaca bandara sudah adaradar non- ada di lapangan, penerbangan perintis tanda alam maupun cuaca.Dengan directional beacon (NDB) dan VHF tetap menjadi pilihan masyarakat cara ini, keterampilan dan kemampuan omnidirectional range (VOR) tapi pedalaman khususnya di Papua, dalam sang pilot diuji untuk menerbangkan sering mengalami masalah karena layanan angkutan udara dari kota ke pesawat dengan selamat hingga ke seringnya mati listrik. Selain itu, kondisi daerah pinggiran dan sebaliknya. o lokasi tujuan. penerbangan di pedalaman Papua semakin sulit ketika informasi cuaca Terbatasnya fasilitas pendukung tidak dapat diterima dengan baik. teknologi di bandara-bandara Bahkan, pilot harus menelepon ke pedalaman mengharuskan para bandara tujuannya terlebih dahulu pilot mengandalkan pengalaman untuk mengetahui kondisi cuaca.  mereka khususnya saat kondisi cuaca di bandara tujuan cepat berubah.  Minimnya petugas bandara di Bandara sekelas Jayapura, Biak, pedalaman yang bisa memberi Merauke, Sorong, Timika, semua radar informasi cuaca menjadi tantangan sudah ada. Mereka fasilitasnya lengkap. tersendiri bagi para pilot.Ttidak Instrumennya juga lengkap. Akan memungkiri adanya kesulitan 49 TRANSMEDIA I EDISI 07 I 2018

trans potret NWasisiaotanBaelrinsilmaie di Tapal Batas Negeri Sebagai wilayah paling timur di Indonesia, Merauke menjadi teras negeri yang berbatasan langsung dengan Papua Nugini. Tepatnya, di Distrik Sota. Di distrik inilah berdiri sebuah tugu penanda batas timur wilayah Nusantara, yaitu Tugu Nol Kilometer Merauke-Sabang. 1 Tugu Pembatas Tugu yang diresmikan pada Tugu Nol Kilometer 2 Kehadiran Tugu Nol bulan Desember tahun Merauke-Sabang selalu Kilometer Merauke-Sabang 1994 oleh Bupati KDH TK menjadi spot foto favorit ini tidak hanya berfungsi II Merauke, R. Soekardjo ini wisatawan yang berkunjung. sebagai penanda geografis juga akrab disebut Tugu Terlebih, tak ada pagar Nusantara saja. Namun, Kembaran Sabang Merauke. pembatas di sekitar tugu juga menjadi destinasi Sebutan ini dikarenakan sehingga wisatawan bisa wisata yang bermakna bentuknya yang persis berfoto dan melihat detail istimewa, yakni sebagai seperti Tugu Nol Kilometer ukiran di badan tugu. nilai kesatuan rakyat di Sabang, Aceh, yang Indonesia dari Sabang merupakan penanda batas Tugu setinggi 3 meter ini hingga Merauke. paling barat NKRI. memiliki hiasan patung 50 TRANSMEDIA I EDISI 07 I 2018