مجله برق و الکترونیک هوانوردی (اویونیک)

‫سخن سردبیر‬‫پیشرفت‌های سریع و چشمگیر در حوزه برق و کامپیوتر به صورت مستقیم بر صنعت اویونیک‬ ‫صاحب امتیاز‪:‬‬‫تاثیرگذار هستند‪ .‬در سال‌های اخیر شاهد ارتقاء و توسعه سریع سامان ‌ههای اویونیک بوده‌ایم‪.‬‬ ‫پژوهشکده اویونیک دانشگاه صنعتی اصفهان‬‫شرک ‌تهای سازنده سامانه‌ها و تجهیزات اویونیک‪ ،‬به صورت مداوم با بهر‌هگیری از آخرین فناوری‌های‬‫روز‪ ،‬محصولات جدیدی را به بازار ارائه می‌کنند تا توان رقابتی خود را حفظ کنند‪ .‬سامانه‌های جدید با‬ ‫مدیر مسئول‪:‬‬‫مصرف توان پایی ‌نتر و وزن کمتر قابلی ‌تهای بیشتری را نسبت به نمون ‌ههای پیشین خود ارائه می‌کنند‪.‬‬ ‫دکتر وحید غفاری‌نیا‬‫نقشه راه اویونیک نسل بعد (‪ )NextGen Avionics‬نیز به عنوان جزئی اساسی از برنامه توسعه‬‫حمل و نقل هوایی نیازمندی‌های پیش رو در حوزه اویونیک را مشخص کرده است‪ .‬فعالی ‌تهای علمی‬ ‫سردبیر‪:‬‬‫و مهندسی قابل توجهی در کشورهای مختلف در جریان است تا این نیازمندی‌ها را برآورده سازد‪ .‬در‬ ‫مهندس محسن فاضلی‌نیا‬‫کشور عزیز ما هم همواره صنعت هوایی به دلیل جایگاه راهبردی از اهمیت ویژ‌های برخوردار بوده است‪.‬‬‫در حال حاضر گروه‌های فعالی از دانشگاه‪ ،‬صنعت و شرکت‌های دانش بنیان در توسعه صنعت اویونیک‬ ‫صفحه آرایی و دبیر علمی‪:‬‬‫کشور که از زیربخ ‌شهای مهم صنعت هوایی است مشارکت دارند‪ .‬پژوهشکده اویونیک دانشگاه صنعتی‬ ‫مهندس زینب رحمانی‬‫اصفهان در سال‌های اخیر تلاش‌ زیادی برای ارتقاء جایگاه اویونیک کشور انجام داده است‪ .‬مجله پیش‬‫رو چکیده‌ای از مهمترین دستاوردها و رخدادهای مهم صنعت اویونیک در سراسر جهان است‪ .‬امید‬ ‫دانشگاه صنعتی اصفهان‪ ،‬پژوهشکده اویونیک‬‫است این مجله به روزآمد شدن دانش کارشناسان عزیز صنعت اویونیک کشور کمک کند و بستر سریع‬ ‫تلفن‪031-33911455 :‬‬ ‫و ساده‌ای برای آشنایی با پیشرفت‌های روز حوزه اویونیک فراهم کند‪.‬‬ ‫‪031-33919044‬‬ ‫دورنگار‪031-33119045 :‬‬ ‫مطالب اين شماره‪:‬‬ ‫پست الکترونیکی‪:‬‬ ‫حرکت صنعت اويونيک به سوي سيستم‌هاي باز ‪2 ..............................................................‬‬ ‫تجهيزات تست خودکار براي سيستم‌هاي اويونيک ‪6..........................................................‬‬ ‫‪[email protected]‬‬ ‫بازار اویونیک ‪8.............................................................................................................................‬‬‫توسعه استانداردها و ارائه لينک داده جديد ‪10.........................................................................‬‬ ‫‪www.avionics.iut.ac.ir‬‬ ‫آدرس اینترنتی‪:‬‬‫نسل بعدي ارتباطات داده‌اي ‪11.................................................................................................‬‬ ‫‪ISSN 2476-6003‬‬ ‫شماره شاپا‪:‬‬‫استاندارد‪16............................................................................................................... DO-178B‬‬‫تبديل گذرگاه‌هاي اشتراکي به شبکه‌هاي اويونيک ‪18............................................................‬‬ ‫«تمام حقوق مادی و معنوی مجله متعلق به پژوهشکده‬‫عرشه پرواز يکپارچه ‪20................................................................................................................‬‬ ‫اویونیک دانشگاه صنعتی اصفهان است‪ .‬استفاده از تمام یا‬‫نسل بعدي ارتباطات حين پرواز با واي فاي ‪24.........................................................................‬‬ ‫بخشی از مطالب مجله با ذکر نام پژوهشکده اویونیک به‬‫سيستم‌عامل ‪25.......................................................................................................VxWorks‬‬‫رويدادها ‪26....................................................................................................................................‬‬ ‫عنوان منبع اصلی بلامانع است‪».‬‬‫اخبار ‪27..........................................................................................................................................‬‬ ‫سال چهارم ‪ -‬شماره ‪ - 22‬دی و بهمن ماه ‪1 95‬‬ ‫اویونیک‬

‫دانش اویونیک‬‫حرکت صنعت اویونیک به سوی سیست ‌مهای باز‬‫هدف سازندگان هواپیما در ناوگان‌های هوایی کاهش وزن و توان مصرفی در هواپیماهای جدید است‪ .‬دستیابی به این‬‫هدف چالشی بزرگ در مسیر کاهش هزینه‌های توسعه و زمان طراحی سیستم‌ها خواهد بود‪ .‬با توسعه مفاهیم معماری‬‫اویونیک ماژولار یکپارچه (‪ )IMA‬که هدف آن بهینه‌سازی طراحی‌ها برای کاهش وزن و توان مصرفی و افزایش ایمنی‬ ‫در هواپیماها بود‪ ،‬زمینه‌های مهاجرت از معماری اویونیک وابسته مهیا شد‪.‬‬ ‫ساسلالچهچاهرامرم‪- -‬شمشامراهره‪- -222‬د دییو بوهبمهمننمامهاه‪29595‬‬ ‫ا اویویونوینیکک‬

‫اشتراک گذاری داده در سیستم ‪ Stand-alone‬در معماری وابسته‬ ‫معماری وابسته (‪)FEDERATED‬‬ ‫نیاز به سیست ‌مهای اویونیک ماژولار یکپارچه‬ ‫روش پیاده‌سازی سنتی سیستم‌های اویونیکی تحت عنوان معماری وابسته‬ ‫شناخته شده است‪ .‬در این معماری توابع و عملکردهای هواپیما ترکیبی‬‫هدف سازندگان هواپیما در ناوگان‌های هوایی کاهش وزن و توان مصرفی‬ ‫مستقل از حسگرها‪ ،‬واحدهای پردازش و محرک‌ها هستند‪ .‬در معماری‬‫در هواپیماهای جدید است‪ .‬دستیابی به این هدف یک چالش بزرگ در مسیر‬ ‫وابسته هر سیستم برای اتصال به حسگرها و محرک‌ها رابط مربوط به خود‬‫کاهش هزینه‌های توسعه و زمان طراحی سیستم‌ها خواهد بود‪ .‬با توسعه‬ ‫را دارد که اغلب واسط ‪ ARINC 4291‬و سیگنال‌های گسسته یا آنالوگ‬‫مفاهیم معماری اویونیک ماژولار یکپارچه‪ )IMA( 2‬که هدف آن بهینه‌سازی‬ ‫هستند‪ .‬در این معماری قابلیت اشتراک گذاری داده وجود ندارد و از اینرو‬‫طراحی‌ها برای کاهش وزن و توان مصرفی و افزایش ایمنی در هواپیماها بود‪،‬‬ ‫تقسیم‌بندی توابع در سطح محلی سیستم فراهم می‌شود‪.‬‬ ‫زمینه‌های مهاجرت از معماری اویونیک وابسته مهیا شد‪.‬‬ ‫سیستم فرود هواپیما یک مثال از معماری وابسته است‪ .‬این سیستم از‬‫در معماری اویونیک ماژولار یکپارچه پردازنده‌های متعدد و جدا از هم و‬ ‫‪ 3‬واحد مجزا که به وسیله کانال‌های ارتباطی اختصاصی به یکدیگر متصل‬‫همچنین واحدهای قابل تعویض‪ )LRU( 3‬با تعداد کمی واحدهای پردازش‬ ‫شده‌اند‪ ،‬تشکیل می‌شود‪ .‬یکی از آن‌ها رابط بخش کاربری است که شامل‬‫متمرکز جایگزین می‌شوند‪ .‬این تغییر در سخت‌افزار به طور قابل توجهی وزن‬ ‫واحد پردازش سیستم فرود‪ ،‬نمایشگرها و کنترل سامانه می‌شود‪ .‬این رابط‬‫و عملیات تعمیر و نگهداری در نسل جدید هواپیماهای تجاری را کاهش‬ ‫کاربری برای کنترل بازخوردهای دریافت شده از بخش سنسورها استفاده‬‫می‌دهد‪ .‬برای انتقال سیستم‌های اویونیکی از معماری وابسته به ‪ IMA‬دو‬ ‫می‌شود‪ .‬در این مثال‪ 3 ،‬واحد پردازش مرکزی (‪ 5 ،)CPU‬ماژول ‪ ،I/O‬ماژول‬‫نوع معماری پیش روی طراحان قرار دارد‪ .‬این دو راهکار در اصطلاح با عنوان‬ ‫رابط شبکه و چهار کانال ارتباطی فیزیکی وجود دارد‪.‬‬ ‫معماری باز و معماری بسته شناخته می‌شوند‪.‬‬ ‫یکی از معایب این نوع معماری این است که هر بخش دارای توابع‪،‬‬ ‫نرم‌افزارها و سخت‌افزارهای در حال توسعه مربوط به خود هستند‪ .‬با توسعه‬ ‫معماری اویونیک ماژولار یکپارچه بسته‬ ‫بخش‌های مختلف سیستم امکان استفاده مجدد از سیستم‌های قبل وجود‬ ‫ندارد؛ در نتیجه با گذشت زمان و لزوم ایجاد تغییرات در سیستم‪ ،‬بخش‌های‬‫معماری‌های مدرن امروزی سیستم‌های اویونیکی در بالاترین سطح‬‫یکپارچگی هستند‪ .‬میزان تلفیق و یکپارچه‌سازی سیستم‌ها به حدی است که‬ ‫سخت‌افزاری منسوخ و از کارافتاده می‌شوند‪.‬‬‫برخی از تولیدکنندگان می‌توانند به طور کامل سیستم‌های اویونیک ماژولار‬ ‫عیب دیگر این سیستم افزایش وزن و توان مصرفی است که باعث اتلاف‬‫یکپارچه را برای یک هواپیماها فراهم کنند‪ .‬در این معماری اغلب موارد یک‬ ‫انرژی و تاثیرات زیست محیطی می‏شود‪ .‬همچنین در یک معماری وابسته‬‫کامپیوتر مرکزی وظیفه انجام بیشتر توابع اویونیکی را برعهده دارد‪ .‬درون این‬ ‫داده‌های تبادلی بین سیستم‌های مختلف به اشتراک گذاشته نمی‌شود و‬‫کامپیوترها چند ماژول وجود دارد که می‌توانند برای انجام یک تابع خاص‬ ‫همین امر کانال‌های ارتباطی اختصاصی را ایجاد می‌کند که در پی آن وزن‬ ‫هواپیما افزایش پیدا کرده و در نتیجه بهره‌وری سوخت ناچیز و مصرف برق‬ ‫مثل کنترل پرواز‪ ،‬فرود‪ ،‬کنترل صفحه نمایش و ‪ ...‬استفاده شوند‪.‬‬‫در معماری‌های ‪ IMA‬قابلیت اشتراک گذاری داده وجود دارد از اینرو‬ ‫افزایش می‌یابد‪.‬‬‫منابع ‪ I/O‬بین توابع اویونیکی مختلف تقسیم‌بندی می‌شوند‪ .‬بنابراین توابع‬ ‫داده‌ها در معماری وابسته به اشتراک گذاشته نمی‌شوند و هر یک از‬‫نرم‌افزاری قرار گرفته در پردازنده‌ها می‌توانند اطلاعات ورودی خود را از‬ ‫سیستم‌ها به عنوان یک بخش مجزا سخت‌افزار و نرم‌افزار ویژه خود را دارد‪.‬‬ ‫ماژول‌های ‪ I/O‬مختلف سراسر سیستم دریافت کنند‪.‬‬ ‫معماری وابسته سیستم فرود‬‫یکی از ویژگی‌های اصلی ماژول‌های قابل تعویض‪ )LRM( 4‬در معماری‬‫‪ IMA‬تطابق آن‌ها با استانداردهای اختصاصی تعریف شده این معماری است‪.‬‬‫برای سهولت در پیاده‌سازی و کاهش سخت‌افزارهای منسوخ‪ ،‬ماژول‌ها یک‬ ‫طرح فیزیکی استاندارد متناسب با محل نصب‌شان در پلتفرم دارند‪.‬‬‫یکی دیگر از فواید این معماری‪ ،‬پارتیشن‌بندی ذاتی بین توابع اویونیکی‬ ‫سال چهارم ‪ -‬شماره ‪ - 22‬دی و بهمن ماه ‪3 95‬‬ ‫اویونیک‬

‫معماری ‪ IMA‬سیستم فرود‬ ‫اشـتراک گذاری داده در معماری ‪IMA‬‬‫‪ ARINC 653‬است‪ .‬بهره‌گیری از چنین رابطی موجب شود شرکت‌های ثالث‬ ‫است که موجب‬ ‫بتوانند برنامه‌های کاربردی پلتفرم را توسعه دهند‪.‬‬ ‫تسهیل در صدور گواهینامه‌های لازم می‌شود‪ .‬ویژگی دیگر ‪ IMA‬استفاده‬‫هر پلتفرم می‌تواند از چند برنامه کاربردی مجزا که عمدتا نرم‌افزاری‬ ‫از گذرگاه‌های اویونیکی دیجیتال مدرن مانند ‪ARINC 659 MIL-STD،‬‬‫هستند میزبانی کند‪ ،‬با این حال همچنان امکان اجرای برنامه‌های کاربردی‬ ‫‪ 1553 ،ARINC 629‬و دیگر گذرگاه‌های اختصاصی پرسرعت و امن است‪.‬‬‫نیازمند به سخت‌افزارهای خاص روی پلتفرم‌ها وجود دارد‪ .‬برنامه‌های‬ ‫پیاده‌سازی سیستم فرود با استفاده از معماری ‪ IMA‬شامل مجموعه‌ای‬‫کاربردی به طور کامل از طریق مکانیزم پارتیشن‌بندی از یکدیگر مجزا‬ ‫بهینه از منابع مشترک است‪ .‬همچنین این معماری منابع فیزیکی کمتری‬‫می‌شوند‪ .‬معماری ‪ IMA‬با مکانیزم پارتیشن‌بندی امکان اشتراک گذاری‬ ‫نسبت به سیستم وابسته استفاده می‌کند‪ .‬حتی تعداد واحدهای پردازش‬‫امن در منابع پردازشی (زمان)‪ ،‬حافظه (فضا) و ارتباطات (ورودی‪/‬خروجی)‬ ‫مرکزی (‪ )CPU‬از ‪ 3‬به ‪ 1‬کاهش پیدا کرده است و در نهایت تعداد کانال‌های‬ ‫را فراهم می‌کند‪.‬‬ ‫ارتباطی فیزیکی از ‪ 4‬به ‪ 1‬کاهش پیدا می‌کند‪.‬‬‫با اینکه ممکن است معماری مبتنی بر کامپیوترهای اویونیک‪ ،‬بخش‌ها و‬‫تجهیزات خود را از تامین کنندگان مختلف ترکیب کند‪ ،‬با این حال به عنوان‬ ‫با وجود مزایای مختلف گفته شده‪ ،‬این معماری مدرن همچنان دارای‬‫یک بلوک استاندارد و سازگار عمل می‌کند‪ .‬نکته قابل اهمیت در این معماری‬ ‫ارتباط قوی بین توابع هواپیما و ماژول‌ها است‪ .‬اختصاص وظیفه خاص به هر‬‫این است که بیشتر هزینه‌های مهندسی در سطح برنامه‌های کاربردی خواهد‬ ‫ماژول موجب می‌شود تا از قابلیت جابجایی ماژول‌ها درون سیستم جلوگیری‬ ‫شده و در نتیجه مساله منسوخ شدن سخت‌افزار پیش آید‪ .‬عیب دیگر این‬ ‫بود‪.‬‬ ‫معماری استفاده زیاد از استانداردهای اختصاصی است که ایجاد تغییر را‬‫سیستم‌های اویونیک ماژولار سیستم باز‪ ،‬انعطاف‌پذیر و ساختار آن قابل‬ ‫بسیار پرهزینه می‌کند‪.‬‬ ‫اشـتراک پلتفرم سیسـتم معماری ‪ IMA‬باز با یک برنامه کاربردی‬ ‫معماری اویونیک ماژولار یکپارچه سیستم باز‬ ‫معماری سیستم‌های اویونیک روند رو به رشدی به سمت کامپیوترهای‬ ‫اویونیک همه منظوره‪ )general-purpose( 5‬دارد که تحت عنوان پلتفرم‬ ‫معرفی می‌شوند‪ .‬یک پلتفرم به خودی خود توابع اویونیکی را انجام نمی‌دهد؛‬ ‫بلکه ارتباطات‪ ،‬محاسبات و منابع حافظه را برای برنامه‌های کاربردی‬ ‫(نرم‌افزاری) اویونیک فراهم می‌کند‪ .‬در واقع می‌توان گفت پلتفرم شبیه به‬ ‫دسکتاپ یک ‪ PC‬است که منابع مورد نیاز (سخت‌افزاری‪ ،‬ارتباطاتی‪ ،‬حافظه‬ ‫و سیستم عامل) برنامه‌های کاربردی را فراهم می‌کند‪.‬‬ ‫این معماری دارای یک پردازنده عمومی است که چند عملیات سیستمی‬ ‫را میزبانی می‌کند‪ .‬هسته نرم‌افزاری درون پلتفرم وظیفه پارتیشن‌بندی توابع‬ ‫را بر عهده دارد‪ .‬از سوی دیگر پلتفرم‌ها ماژول‌های دیجیتالی مشترک با‬ ‫رابط‌های ورودی‪/‬خروجی استاندارد هستند‪ .‬داده‌های جمع‌آوری شده توسط‬ ‫سنسورها و دیگر تجهیزات از طریق شبکه‌ای مثل ‪ AFDX‬به رابط‌های‬ ‫ورودی‪/‬خروجی و در ادامه به پلتفرم‌ها منتقل می‌شوند‪.‬‬ ‫هر کامپیوتر اویونیک یک رابط استاندارد سیستم باز دارد که به عنوان رابط‬ ‫برنامه نویسی کاربردی (‪ )API‬در نظر گرفته می‌شود و شبیه به استاندارد‬ ‫سال چهارم ‪ -‬شماره ‪ - 22‬دی و بهمن ماه ‪495‬‬ ‫اویونیک‬

‫یکپارچه باز چالش‌هایی به همراه دارد‪ .‬چالش اصلی از سوی تامین کنندگان‬ ‫تغییر‪ ،‬بهینه‌سازی و توسعه است‪ .‬پلتفرم‌ها دارای یک چارچوب مشخص‬‫تجهیزات ایجاد می‌شود که ممکن است بلوک‌های متفاوت از معماری‬ ‫برای پیکره‌بندی برنامه‌های کاربردی و زیرساخت‌های ارتباطی هستند‪ .‬چون‬‫سیستم ارائه دهند‪ .‬بنابراین برای توسعه نرم‌افزارهای پلتفرم همه اطلاعات‬ ‫ساختار شبکه ماژول‌ها یکپارچه است‪ ،‬استفاده از ‪ API‬مشترک برای دسترسی‬‫باید عمومی شود و این با چالش حقوق مالکیت معنوی‪ )IPR( 6‬روبه‌رو است‪.‬‬ ‫به منابع سخت‌افزار و نرم‌افزار الزامی خواهد بود‪ .‬اجرای چنین قواعدی موجب‬ ‫یکپارچه‌سازی آسان و ساده سخت‌افزار و نرم‌افزار در این معماری می‌شود‪.‬‬ ‫نتیجه‌گیری‬ ‫مفهوم معماری اویونیک ماژولار یکپارچه به توسعه دهندگان این امکان را‬ ‫می‌دهد تا تنها بر روی لایه برنامه‌های کاربردی تمرکز کرده و از این طریق‬‫استفاده از استانداردهای باز در هر معماری مزایای قابل توجهی دارد که‬‫عبارتند از ‪ :‬قابلیت حمل (انتقال) برنامه‌های کاربردی‪ ،‬قابلیت استفاده مجدد‬ ‫امکان بروز خطا در لایه‌های سطح پایین را کاهش می‌دهد‪.‬‬‫از سخت‌افزارها‪ ،‬قابلیت اطمینان در محاسبات با استفاده از سخت‌افزارهای‬‫مختلف‪ ،‬افزایش استفاده از تجهیزات عمومی بازار‪ ،)COTS( 7‬بهره‌برداری از‬ ‫به دلیل اینکه ماژول‌ها اغلب بخش گسترده‌ای از سخت‌افزارها و نرم‌افزارها‬‫دانش صنعتی‪ ،‬کاهش چرخه زمانی توسعه سیستم و افزایش ارزش سیستم‬ ‫سطح پایین خود را به اشتراک می‌گذارند‪ ،‬تعمیر و نگهداری ماژول‌ها آسان‌تر‬‫(کیفیت بهتر‪ ،‬هزینه کمتر)‪ .‬بنابراین می‌توان نتیجه گرفت که استفاده از‬ ‫از معماری‌های قبل خواهد بود‪ .‬بنابراین در صورتی که ماژولی در طول‬‫فناوری ‪ IMA‬سیستم باز به این دلیل پیش‌گیری از منسوخ شدن بخش‌های‬ ‫عملیات خود دچار مشکل شود‪ ،‬نرم‌افزارها می‌توانند روی ماژول‌های یدکی‬‫سخت‌افزاری و انعطاف‌پذیری و افزایش ایمنی سیستم برای معماری اویونیک‬ ‫بازپیکره‌بندی شوند‪.‬‬ ‫مورد نیاز است‪.‬‬ ‫این معماری در بسیاری از هواپیماهای مدرن امروزی مانند رافائل‪،F-22 ،‬‬ ‫پی‌نویس‌ها‪:‬‬ ‫ایرباس ‪ A380‬و ‪ ،A350‬بوئینگ ‪ 787‬و همچنین برخی از محصولات فالکون‬ ‫مورد استفاده قرار گرفته است‪ .‬با توجه به نگاه ویژه تامین کنندگان تجهیزات‬‫‪1-Data Transfer Standard‬‬ ‫اویونیکی به معماری جدید‪ ،‬پیش‌بینی می‌شود در نسل بعدی هواپیماهای‬‫‪2-Integrated Modular Avionics‬‬‫‪3-Line Replaceable Units‬‬ ‫نظامی و غیر نظامی شاهد فراگیری هرچه بیشتر ‪ IMA‬باشیم‪.‬‬‫‪4-Replaceable Modules‬‬‫‪5-General-Purpose Avionics Computers‬‬ ‫با وجود تمام مزایای گفته شده‪ ،‬استفاده از معماری‌های اویونیک ماژولار‬‫‪6-Intellectual Property Rights‬‬‫‪7-Commercial Off-The Shelf‬‬‫منبع‪www.nasscom.in :‬‬ ‫معماری کامپیوتر اویونیک‬‫سال چهارم ‪ -‬شماره ‪ - 22‬دی و بهمن ماه ‪5 95‬‬ ‫اویونیک‬

‫تجهیزات تست خودکار برای سیست ‌مهای اویونیک‬ ‫محصول اویونیک‬‫سری ‪ ATEC-6‬از محصولات شرکت ‪ SPHEREA‬یک معیار جهانی‬ ‫سال چهارم ‪ -‬شماره ‪ - 22‬دی و بهمن ماه ‪695‬‬‫برای تست تجهیزات اویونیکی است که گستره زیادی از محصولات ارائه‬‫شده توسط تامین کنندگان مختلف این صنعت را پشتیبانی می‌کند‪ .‬بخش‬ ‫اویونیک‬‫عمده‌ای از تجهیزات اویونیکی موجود در هواپیماهای بزرگ مانند ایرباس‪،‬‬‫بوئینگ‪ ،‬خانواده‌های هواپیمای ‪ ATR‬و همچنین بسیاری از هواپیماهای‬‫نظامی می‌توانند توسط این دستگاه تست و عیب‌یابی شوند‪ .‬سری ‪ATEC-6‬‬‫دارای کتابخانه‌ای با حدود ‪ 500‬مجموعه برنامه تست است که بیش از ‪ 4‬هزار‬ ‫تجهیزات اویونیکی را پوشش می‌دهد‪.‬‬‫ابزارهای تعمیر و نگهداری همچون سری ‪ ATEC-6‬حداکثر اطمینان از‬‫دسترس‌پذیری سیستم‌های اویونیکی و پلتفرم‌ها را به اپراتور می‌دهند‪ .‬به‬‫دلیل مزایای زیاد این دستگاه برای اپراتورها و شرکت‌های تعمیر و نگهداری‬‫هواپیما و همچنین پشتیبانی کامل آن از محصولات موجود در بازار‪ ،‬در‬‫‪ 50‬سال گذشته بیش از ‪ 400‬واحد از سری ‪ ATEC-6‬در سراسر جهان‬‫به فروش رفته است‪ .‬در حال حاضر اکثر خطوط هوایی‪ ،‬مراکز تعمیر و‬‫نگهداری‪ ،‬نیروهای مسلح و تولید کنندگان تجهیزات اصلی حمل و نقل‬‫هوایی‪ )OEM( 1‬از سری ‪ ATEC-6‬برای تست تجهیزات ناوگان هوایی خود‬ ‫استفاده می‌کنند‪.‬‬‫با توسعه مجموعه کتابخانه برنامه‌های تست ‪ ATEC‬و همکاری بسیاری‬‫از ‪OEM‬ها‪ ،‬امکان انجام تست‌های کامل و تعمیر و نگهداری جزئی روی‬‫طیف وسیعی از پلتفرم‌های موجود در بازار فراهم شده است‪ .‬این مجموعه‬‫در حال حاضر می‌تواند حدود ‪ 200‬بخش از هواپیماهای ایرباس و بوئینگ‬‫و تعداد زیادی از سیستم‌های سایر تولیدکنندگان هواپیما همچون ‪ ATR‬را‬‫پوشش دهد‪ .‬این قابلیت‪ ،‬سری ‪ ATEC-6‬را به عنوان معیاری جهانی برای‬‫تست خودکار و تعمیر و نگهداری هواپیما معرفی می‌کند‪ .‬از سری ‪ATEC-6‬‬‫برای تست برنامه‌های نرم‌افزاری و تجهیزات سخت‌افزاری هواپیما‌های ‪A350‬‬‫و ‪ B787‬بکار گرفته شده است‪ .‬این مجموعه شامل کتابخانه‌ای با ‪ 30‬برنامه‬ ‫تست برای تجهیزات اصلی هواپیماهای مذکور است‪.‬‬‫معماری سخت‌افزاری سری ‪ ATEC-6‬کاملا ماژولار و سازگار بوده و مطابق‬‫با پیکره‌بندی و رابط‌های استاندارد طراحی شده است‪ .‬همچنین ‪ ATEC‬یک‬‫معماری باز است و اجازه یکپارچه‌سازی با سخت‌افزار و نرم‌افزارهای جانبی‬ ‫ارائه شده توسط شرکت‌های دیگر را می‌دهد‪.‬‬‫با ورود محصولات و تجهیزات اویونیکی جدید به بازار‪ ،‬شرکت‬‫‪ SPHEREA‬ماژول‌های سخت‌افزاری و بسته‌های نرم‌افزاری را برای روزآمد‬‫کردن سری ‪ ATEC-6‬ارائه می‌دهد‪ .‬از اینرو مشتریان با صرف هزینه اندک‬‫می‌توانند امکان تست و عیب‌یابی تجهیزات جدید ناوگان هوایی خود را انجام‬‫دهند‪ .‬به عنوان نمونه ماژول توسعه فرکانس رادیویی‪ )RFEM( 2‬به منظور‬‫تست بخش‌های رادیویی و ماژول توسعه تست توان‪ )TPEM( 3‬برای تست‬‫تجهیزات کنترل توان الکتریکی و الکترونیک قدرت در هواپیماهای جدید‬‫طراحی و ارائه شده است‪ .‬برنامه‌های نرم‌افزاری به طور پیوسته به‌روز خواهند‬‫شد و مشتری مطمئن خواهد بود که آخرین فناوری تست را همواره در‬ ‫دسترس دارد‪.‬‬

‫‪3-Test Power Extension Module‬‬ ‫همکاری اخیر سری ‪ ATEC-6‬با شرکت‌های ‪ AEROFLEX‬و ‪TESTEK‬‬ ‫منبع‪www.spherea.com :‬‬ ‫امکان تست واحدهای ‪ RF‬و سیستم‌های الکتریکی ارائه شده از سوی این‬ ‫شرکت‌ها را فراهم کرده است‪ .‬بنابراین می‌توان گفت سری ‪ ATEC-6‬یک راه‬ ‫حل مناسب تعمیر و نگهداری برای خطوط هوایی و شرکت‌های ‪ MRO‬است‪.‬‬ ‫پی‌نویس‌ها‪:‬‬ ‫‪1-Original Equipment Manufacturers‬‬ ‫‪2-Radio-Frequency Expansion Module‬‬‫مقرون به صرفه بودن روش‌های تسـت ‪ATEC‬‬ ‫سیسـتم‌های پشتیبانی شده توسط سری ‪ATEC-6‬‬‫سال چهارم ‪ -‬شماره ‪ - 22‬دی و بهمن ماه ‪7 95‬‬ ‫اویونیک‬

‫اخبار‬‫انجمن متخصصان الکترونیک هواپیمایی‪ )AEA( 1‬گزارشی‬‫از ارزش دلاری بازار اویونیک در حمل و نقل‌های هوایی تجاری و‬‫عمومی به صورت دقیق ارائه کرده است‪ .‬این انجمن که هر ساله‬‫اطلاعات دقیقی از میزان فروش و درآمد بازار را به صورت عمومی‬‫منتشر می‌کند‪ ،‬اخیرا گزارشی از بازار فروش شرکت‌های حمل‬‫و نقل هوایی در نه ماه اول سال ‪ 2016‬ارائه کرده است‪ .‬گزارش‬‫فروش این شرکت‌ها می‌تواند اطلاعات ارزشمندی در رابطه با‬‫بازار صنعت اویونیک حمل و نقل‌های هوایی به سرمایه‌گذاران‬‫بدهد و در نهایت مقامات منتخب و برتر را از نظر ارزش اقتصاد‬ ‫جهانی در این حوزه شناسایی کند‪.‬‬‫این اطلاعات ارزش دلاری گزارش شده به طور خالص از نرخ‬‫فروش شرکت‌های بزرگ و شناخته شده بدست آمده و شامل‬‫درآمد تولیدکنندگان خرده فروش نیست‪ .‬همچنین گزارش‌ها‬‫به طور کلی شامل میزان فروش در بخش‌های اویونیک حمل و‬‫نقل هوایی تجاری و عمومی است‪ .‬تمام بخش‌ها و لوازم جانبی‬‫در کابین خلبان و کابین مسافران‪ ،‬ارتقاء نرم‌افزارها‪ ،‬بخش‌های‬‫قابل حمل (قابل انتقال) و صدور گواهینامه در این گزارش‌ها‬‫مدنظر قرار داده شده است‪ .‬شایان ذکر است این اطلاعات شامل‬‫تعمیرات و پیاده‌سازی اساسی‪ ،‬تمدید ضمانت نامه یا خدمات‬ ‫مشترک نمی‌شود‪.‬‬‫بازار اویونیک را می‌توان شامل ‪ 2‬بخش عمده در نظر گرفت‪.‬‬‫تجهیزاتی که به صورت مستقیم توسط شرکت سازنده هواپیما‬‫خریداری یا ساخته و نصب می‌شوند به عنوان محصولات‬‫‪ Forward-fit‬شناخته می‌شوند‪ .‬بخش دیگر بازار مربوط‬‫به تجهیزات و فناوری‌هایی است که برای ارتقاء سیستم‌های‬‫قدیمی یا تعویض سیستم‌های هواپیما استفاده می‌شوند و با‬ ‫عنوان ‪ Retrofit‬شناخته می‌شوند‪.‬‬‫شرکت‌های سازنده از سال ‪ 2013‬فروش ‪ Retrofit‬و‬ ‫سال چهارم ‪ -‬شماره ‪ - 22‬دی و بهمن ماه ‪895‬‬ ‫اویونیک‬

‫از کل فروش بازار است‪ .‬از سوی دیگر بازار ‪ ،Retrofit‬سهم ‪ 46/8‬درصدی‬‫یعنی ‪ 779‬میلیون دلار از بازار اویونیک را در اختیار داشته است‪ .‬این میزان از‬‫فروش اهمیت بسیار بالای بخش ‪ Retrofit‬را نشان می‌دهد‪ .‬با تحلیل دقیق‌تر‬‫از روند تغییرات بازار می‌توان دریافت که هر ساله سهم بخش ‪ Retrofit‬در‬‫حال افزایش است‪ .‬از مهم‌ترین دلایل این تغییرات می‌توان به تمایل بیشتر‬‫شرکت‌های خطوط هوایی و صاحبان هواپیما به انجام تعمیرات و روزآمد‬ ‫کردن سیستم‌ها نسبت به خرید هواپیمای جدید دانست‪.‬‬‫همچنین طبق گزارش ‪ ،AEA‬از فروش کل ‪ 9‬ماهه اول میزان ‪ 66.6‬درصد‬‫به آمریکای شمالی (ایالات متحده و کانادا) اختصاص دارد؛ در حالی که سهم‬ ‫دیگر بازارهای بین المللی تنها حدود ‪ 33.4‬درصد است‪.‬‬ ‫‪ Forward-fit‬را از فروش کلی و همچنین از سال ‪ 2014‬فروش در ایالات‬ ‫متحده و کانادا را از بازارهای بین‌ المللی جدا کردند‪ .‬با انجام این کار محاسبه‬ ‫میزان فروش در هر یک از دو بخش بازار و در مناطق جغرافیایی متفاوت‬ ‫امکان‌پذیر شده است‪ .‬طبق گزارش ‪ ،AEA‬میزان فروش کل بخش‌های‬ ‫اویونیکی حمل و نقل هوایی تجاری و عمومی در ‪ 9‬ماهه اول سال‪ 2016‬برابر‬ ‫با ‪ 1‬میلیارد و ‪ 664‬میلیون دلار بوده است‪.‬‬‫با کاهش میزان فروش سیستم‌های اویونیکی در دو سال اخیر نسبت‬ ‫این گزارش حاکی از کاهش ‪ 6.2‬درصدی فروش سالانه در مقایسه با ‪9‬‬‫به سال‌های ‪ 2012‬تا ‪ 2014‬که همواره شاهد افزایش درآمد بازار بوده‌ایم‪،‬‬ ‫ماه اول سال ‪ 2015‬با مقدار حدود ‪ 1‬میلیارد و ‪ 774‬میلیون دلار است‪ .‬میزان‬‫موجی از نگرانی در میان سرمایه‌گذاران ایجاد کرده است‪ .‬با این حال ناوگان‬ ‫فروش در سه ماهه جولای‪ ،‬آگوست و سپتامبر حدود ‪ 548‬میلیون دلار بوده‬‫فرسوده بسیاری از شرکت‌های هوایی در منطقه آسیا و آمریکای جنوبی و‬ ‫است که ‪ 5.7‬درصد در مقایسه با سه ماهه سوم سال ‪ 2015‬کاهش داشته‬‫همچنین قوانین بین المللی وضع شده برای ایجاد اصلاحات در سیستم‌های‬‫ناوبری‪-‬نظارتی همچنان یک محرک بزرگ پیش روی بازار صنعت اویونیک‬ ‫است‪.‬‬ ‫است‪.‬‬‫‪1-Aircraft Electronics Association‬‬ ‫پی‌نویس‌ها‪:‬‬ ‫منبع‪www.aea.net :‬‬ ‫بر اساس این گزارش در طول ‪ 9‬ماهه اول سال ‪ 2016‬سهم بخش‬ ‫‪ Forward-fit‬چیزی حدود ‪ 884‬میلیون دلار بوده که برابر با ‪ 53/2‬درصد‬‫سال چهارم ‪ -‬شماره ‪ - 22‬دی و بهمن ماه ‪9 95‬‬ ‫اویونیک‬

‫اخبار‬ ‫توسعه استانداردها و ارائه لینک داده جدید‬‫‪ ARINC 743A‬و ‪ ،ARINC 743B‬واحد حسگر سیستم فرود (‪)GLSSU‬‬ ‫شرکت راکول کالینز سیزدهم و چهاردهم اکتبر ‪ 2016‬میزبان اجلاس‬‫و مشخصات استاندارد ‪ ARINC 755‬روز آمد ‌شود‪ .‬دبیر اجرایی ‪AEEC‬‬ ‫سالانه مهندسی الکترونیک صنعت هواپیمایی‪ ARINC (AEEC) 1‬در تولز‬‫همچنین افزود‪« :‬این استانداردها به صورت موازی در کمیسیون فنی رادیویی‬ ‫فرانسه بود‪ .‬در این کمیسیون تعدادی از مهندسان برجسته صنعت اویونیک‬‫هوانوردی‪ )RTCA( 7‬به منظور تعریف کدهای جدید ‪ PRN‬برای ‪GNSS‬‬ ‫برای اتخاذ استانداردهای تازه و تصویب پیشنهادهای پروژه‌های جدید حضور‬ ‫داشتند‪ .‬محوریت این جلسه در مورد لینک‌های داده دیجیتال برای آینده‬ ‫توسعه پیدا خواهند کرد‪.‬‬ ‫هوانوردی جهان بود‪ .‬طبق برنامه‌های از پیش تعیین شده‪ ،‬چند استاندارد‬‫وی اضافه کرد‪« :‬بسط و توسعه استانداردهای جدید به منظور تعریف‬ ‫جدید برای تولید و ساخت تجهیزات اویونیکی و فناوری‌های مدیریت ترافیک‬‫برنامه‌های کاربردی سیستم‌های زمینی و مدیریت نرم‌افزاری در دستور‬ ‫هوایی مورد بررسی و تصویب شد‪ .‬در واقع فناوری‌های مورد هدف این‬‫کارشان قرار دارد‪ .‬همچنین ‪ AEEC‬برنامه تعریف یک استاندارد جدید‬ ‫استانداردها به منظور پشتیبانی از پروژه تحقیقات مدیریت ترافیک هوایی‬‫‪ ARINC‬به منظور اطمینان از عملکرد نرم‌افزارهای اویونیکی را در نظر‬ ‫آسمان اروپا‪ )SESAR( 2‬و نسل بعدی طرح‌های مدرن‌سازی سیستم حمل‬‫دارد‪ .‬علاوه بر این‪ ،‬در حوزه سرگرمی‌های حین پرواز در کابین هواپیما‪ ،‬یک‬‫استاندارد جدید ‪ ARINC‬برای تعریف نسل بعدی گذرگاه‌های داده کابین‬ ‫و نقل هوایی معرفی شده‌اند‪.‬‬ ‫تدوین خواهد شد‪».‬‬ ‫در این جلسه برخی از کمیته‌های شرکت کننده در مورد استانداردهایی‬ ‫پی‌نویس‌ها‪:‬‬ ‫که از توسعه برنامه ‪ Data Comm‬اداره هوانوردی فدرال حمایت می‌کنند‪،‬‬ ‫گفتگو کردند‪ .‬این برنامه قابلیت‌هایی را برای کنترل ترافیک هوایی به صورت‬‫‪1-Airlines Electronic Engineering Committee‬‬ ‫دیجیتال فراهم می‌کند‪ .‬دبیر اجرایی ‪ AEEC‬و مدیر برنامه‌های شرکت راکول‬ ‫کالینز در این باره گفت‪ « :‬استانداردهای ‪ARINC 6183 ,6194 ,6205،‬‬‫‪2-Single European Sky ATM Research‬‬ ‫‪ 6226‬برای اطمینان از بهره‌برداری به موقع لینک داده سرویس‌های ترافیک‬ ‫هوایی در پروژه مدیریت پیشرفته فاصله هواپیماها (‪Advanced Interval‬‬‫‪3-Air/Ground Character-Oriented Protocol Specification‬‬ ‫‪ )Management‬روزآمد خواهند شد‪ ».‬پروژه مذکور طرحی از سوی اداره‬ ‫هوانوردی فدرال بوده که بر اساس آن مدیریت دقیق‌تری برای فاصله بین‬‫‪4-ACARS Protocols for Avionic End Systems‬‬ ‫هواپیماها در مرحله فرود هواپیماها فراهم می‌شود‪ .‬با پیاده‌سازی این طرح‪،‬‬ ‫امکان فرود موازی هواپیماها در فرودگاه‌های دارای تجهیزات سخت‌افزاری‬‫‪5-Data Link Ground System Standard and Interface‬‬‫‪Specification‬‬ ‫مربوطه ایجاد خواهد شد‪.‬‬‫‪6-ATS Data Link Applications Over ACARS Air-Ground‬‬ ‫دبیر اجرایی ‪ AEEC‬همچنین اعلام کرد این کمیسیون از سرویس‌های‬‫‪Network‬‬ ‫‪ CPDLC‬با روزآمد کردن استاندارد ‪ ARINC 631‬و اجرای لینک داده‬ ‫حالت دوم )‪ VHF (VDL 2‬حمایت می‌کند‪ .‬در ویرایش جدید این استاندارد‬‫‪7-Radio Technical Commission for Aeronautics‬‬ ‫توضیحات کاربردی از لینک داده ‪ VHF‬دیجیتال هواپیما ارائه خواهد شد‪.‬‬ ‫بدین ترتیب اطلاعات دقیق‌تری از ویژگی تجهیزات لازم در ایستگاه‌های‬ ‫منبع‪www.aviationtoday.com :‬‬ ‫زمینی و شبکه‌های ارتباطی این لینک داده در اختیار خواهد بود‪ .‬بر اساس‬ ‫تصمیم هیئت اجرایی کمیسیون‪ ،‬نسخه جدید ‪ ARINC 631‬در اوایل سال‬ ‫‪ 2017‬و با عنوان تجزیه و تحلیل کارایی و ظرفیت ‪ VDL mode 2‬منتشر‬ ‫خواهد شد‪.‬‬ ‫همچنین در جلسه ‪ AEEC‬برخی از تحولات در ناوبری از جمله روز آمد‬ ‫کردن استانداردهای سیستم ناوبری ماهواره‌ای جهانی (‪ )GNSS‬مطرح شد‪.‬‬ ‫بر اساس بررسی‌های انجام شده تصمیم بر آن شد تا مشخصات استانداردهای‬ ‫سال چهارم ‪ -‬شماره ‪ - 22‬دی و بهمن ماه ‪1095‬‬ ‫اویونیک‬

‫دانش اویونیک‬‫نسل بعدی ارتباطات داد ‌های‬ ‫سال چهارم ‪ -‬شماره ‪ - 22‬دی و بهمن ماه ‪95‬‬ ‫نسل بعدی ارتباطات داده‏ای (‪ Nexcom‬یا ‪ )Data Comm‬از برنامه‌های پی ‌ش‬ ‫روی سیستم‏های حمل و نقل هوایی است‪ .‬این برنامه در عین حال که امنیت و‬‫سال چهارم ‪ -‬شماره ‪ - 22‬دی او بوهیامووننییموانهی‪5‬ک‪9‬ک ‪11‬‬ ‫ایمنی تجهیزات را بهبود می‏بخشد‪ ،‬حجم ارتباطات بین کنترل‌کننده زمینی با‬ ‫خلبان را به طور قابل توجهی کاهش می‏دهد‪.‬‬ ‫در حریم هوایی فعلی ایالت متحده آمریکا‪ ،‬به دلیل انجام ارتباطات بین‬ ‫هواپیماها از طریق ارتباطات صوتی‪ ،‬امکان بروز خطا وجود دارد‪ .‬به عنوان نمونه‬ ‫اگر در حین پرواز کنترل‌کننده زمینی تصمیم به تغییر مسیر پرواز بگیرد‪ ،‬نیاز‬ ‫به اجرای تعدادی دستورالعمل برای مسیردهی مجدد بوده تا مسیر جدید پرواز‬ ‫به خلبان اعلام شود‪ .‬در اجرای مکرر این عملیات از طریق ارتباطات صوتی‪،‬‬ ‫احتمال بروز خطا زیاد است‪ .‬علاوه بر این مکالمات بین خدمه پرواز و کاربران‬ ‫کنترل‌کننده زمینی از طریق ارتباطات صوتی روی عملکرد و بازدهی سیستم‬ ‫مدیریت پرواز نیز تاثیرگذار است‪ .‬به طور واضح می‌توان گفت ارتباطات صوتی در‬ ‫مقایسه با ارتباطات داده‌ای نیازمند حجم کاری و زمان بیشتری است و در نتیجه‬ ‫آن پاسخگویی به ترافیک هوایی دشوارتر می‌شود‪.‬‬

‫امکان افزونگی (‪ )Redundancy‬ارسال داده‌ها از مبدا به مقصد پیش‌بینی‬ ‫در حال حاضر با روی کار آمدن ارتباطات داده‌ای‪ ،‬خلبانان و کنترل‌کننده‬‫شده است‪ .‬همچنین در پروتکل‌های در نظر گرفته شده برای سیستم ‪Data‬‬ ‫ترافیک هوایی از طریق روشی جدید تحت عنوان ‪ Data Comm‬در حال‬‫‪ Comm‬امکان رله کردن اطلاعات توسط هواپیماهای دیگر نیز وجود دارد‪.‬‬ ‫تبادل اطلاعات هستند‪ .‬این سیستم اکنون در بسیاری از هواپیماها به کار‬‫با استفاده از این ویژگی ارسال پیام به اهدافی که خارج از محدوده پوشش‬ ‫رفته و آن‌ها قادر به ارسال و دریافت دستورالعمل‌های پرواز با استفاده از‬ ‫پیام‌های متنی دیجیتال هستند‪ .‬سیستم مذکور با سایر تجهیزات اویونیکی‬ ‫سیگنال فرستنده قرار دارند امکان‌پذیر شده است‪.‬‬ ‫هواپیما ارتباطات مستقیم برقرار کرده و به طور خودکار تولید‪ ،‬دریافت‪،‬‬‫علاوه بر این مزایا‪ Data Comm ،‬موجب استفاده بهینه از حریم هوایی‬ ‫مسیریابی و انتقال پیام را انجام می‌دهد‪ .‬در آینده‌ای نزدیک خلبانان‬‫و هواپیماها می‌شود‪ .‬با داشتن اطلاعات دقیق‌تر از وضعیت پرواز هر هواپیما‬ ‫و کنترل‌کننده ترافیک هوایی قادر به تبادل اطلاعات زیادی از جمله‬‫بصورت بلادرنگ‪ ،‬امکان طرح‌ریزی دقیق‌تر ترافیک هوایی و به دنبال آن‬ ‫دستورالعمل‌ها‪ ،‬درخواست‌ها و گزارشات از طریق پیام‌های متنی به جای‬‫کاهش فاصله بین هواپیماها فراهم می‌شود‪ .‬با چنین تغییراتی ضمن افزایش‬ ‫گفت‌و‌گو روی فرکانس‌های رادیویی خواهند بود‪ .‬بنابراین نتیجه عملکرد این‬‫ایمنی‪ ،‬طول زمان پروازها کاهش یافته و همچنین باعث کاهش مصرف‬ ‫فناوری کاهش قابل توجه در حجم کاری کنترل‌کننده و خدمه پرواز است‪.‬‬ ‫سوخت هواپیماها و پاسخگویی به ترافیک هوایی آینده خواهد شد‪.‬‬ ‫فواید)‪NEXCOMM (DATA COMM‬‬ ‫کاربرد ‪ DATA COMM‬در ‪DCL‬‬ ‫طراحی سیستم ‪ Data Comm‬بر اساس فناوری‌های نوین دنیای‬‫مفهوم ارتباطات دیجیتالی کنترل‌کننده و خدمه پرواز فناوری جدیدی‬ ‫الکترونیک و کامپیوتر فواید بسیاری را برای اپراتورها و کنترل‌کننده‌ها فراهم‬‫نیست‪ .‬پیش از این مشابه به همین عملیات بر روی حریم‌های هوایی‬ ‫می‌کند‪ .‬همین موضوع توجه بسیاری از نهادهای منطقه‌ای و بین‌المللی از‬‫اقیانوسی با فناوری ‪ FANS‬قابل انجام بوده است اما کاربرد آن در محیط‬‫فرودگاهی و برای فرایندهای پیچیده تفکیک عملیات خروج هواپیماها از‬ ‫جمله ‪ FAA‬را به خود جلب کرده است‪.‬‬ ‫فرودگاه‪ )DCL( 1‬گامی جدید خواهد بود‪.‬‬ ‫از نظر اقتصادی انتظار می‌رود با اجرای سیستم ‪ Data Comm‬در یک‬‫همکاری شرکت هاریس به عنوان یکی از تولیدکنندگان تجهیزات زمینی‬ ‫چرخه ‪ 30‬ساله‪ ،‬حدود ‪ 10‬میلیارد دلار در هزینه اپراتورها و حدود ‪ 1‬میلیارد‬‫با اداره هوانوردی فدرال و درک بهتر از مزایای ارتباطات متنی دیجیتال‪،‬‬ ‫دلار در هزینه‌های عملیاتی صرفه‌جویی شود‪ .‬همچنین صرفه‌جویی قابل‬‫حرکت به سوی ‪ Data Comm‬را سرعت بخشیده است‪ .‬در آگوست ‪2015‬‬ ‫توجه در زمان از دیگر مزایای عمده ‪ Data Comm‬به شمار می‌رود‪ .‬به‬‫یک برج کنترل ترافیک هوایی (‪ )ATC‬برای اولین بار شروع به ارائه خدمات‬ ‫عنوان مثال برای تغییر مسیر پرواز یک هواپیما با استفاده از ارتباطات صوتی‬ ‫ممکن است دو تا سه برابر بیشتر از ارتباطات داده‌ای ‪ Data Comm‬زمان‬ ‫‪ DCL‬از طریق ارتباطات متنی دیجیتالی کرد‪.‬‬ ‫صرف شود‪ .‬این مسئله با وجود افزایش ترافیک هوایی در برخی از مناطق‬ ‫نگران‌کننده است‪ .‬همچنین در برخی از فرودگاه‌ها دستورالعمل‌های ناوبری‬ ‫شبیه‌سـاز کنترل ترافیک هوایی با ارتباطات داده‌ای‬ ‫باید چند بار قبل از برخاستن هواپیما اعلام شود؛ در حالی که با استفاده از‬ ‫برنامه ‪ Data Comm‬ارسال و دریافت دستورالعمل‌ها با سرعت و به صورت‬‫با تست این سیستم در دو فرودگاه ممفیس و نیوآرک نهادهای مرتبط‬‫به تعدادی از مزایای ‪ Data Comm‬در ‪ DCL‬پی بردند‪ .‬در این رابطه جاش‬ ‫الکترونیکی انجام می‌شود تا از تاخیر در ارتباطات جلوگیری شود‪.‬‬‫کندریک مدیر عامل بخش فنی شرکت ‪ FedEx‬به عنوان یکی از بهره‌برداران‬‫این پروژه اولین و مهم‌ترین مزیت ‪ Data Comm‬را امنیت می‌داند‪ .‬کندریک‬ ‫از سوی دیگر ارتباطات صوتی ممکن است باعث بروز خطاهای عملیاتی‬‫می‌گوید‪« :‬خطاهای انسانی در ارتباطات صوتی کنترل‌کننده و خلبان به‬ ‫شود‪ .‬به عنوان مثال در کنترل ترافیک هوایی پیام مبنی بر آزاد کردن ترافیک‬‫خوبی مستند شده است‪ .‬اما در این روش‪ ،‬قابلیت بارگذاری کامل اطلاعات‬ ‫هوایی برای یک هواپیما ممکن است توسط هواپیمایی دیگر شنیده شود یا‬‫‪ DCL‬بر روی سیستم مدیریت پرواز وجود داشته و بنابراین خطاهای ارتباط‬ ‫انتقال پیام به علت تراکم فرکانس‌های رادیویی با تاخیر صورت گیرد‪ .‬بنابراین‬‫صوتی کاملا حذف می‌شود»‪ .‬دومین مزیت این روش از دید آقای کندریک‪،‬‬ ‫از طریق ارتباطات داده‌ای و بدون نیاز به صرف هزینه‌های زیاد در بخش‌هایی‬ ‫مانند زیرساخت‌ها‪ ،‬تعمیر و نگهداری و آموزش می‌توان با کاهش حجم کاری‪،‬‬ ‫ظرفیت ترافیک هوایی را افزایش داد‪ .‬در نتیجه منابع مورد نیاز برای بهبود‬ ‫سرویس‌های مدیریت ترافیک هوایی کاهش پیدا می‌کنند‪.‬‬ ‫علاوه بر این استفاده از داده‌های بلادرنگ هواپیما توسط سیستم‌های‬ ‫زمینی برای رسم مسیرهای ‪ 4‬بعدی (ناوبری عمودی و افقی‪ ،‬سرعت زمینی و‬ ‫ناوبری طولی)‪ ،‬پیش‌بینی و برنامه‌ریزی دقیق مدیریت انتقال پیام و عملیات‬ ‫کنترل ترافیک هوایی تاکتیکی را امکان‌پذیر می‌کند‪.‬‬ ‫تحمل بالای سیستم ‪ Data Comm‬در رویدادهای غیر منتظره از دیگر‬ ‫مزایای این سیستم به شمار می‌رود‪ .‬در ارتباطات صوتی امکان بروز اختلالات‬ ‫الکترومغناطیسی بسیار بیشتر از ارتباطات داده‌ای است‪ .‬طبق طراحی‌های‬ ‫انجام شده در سیستم ‪ Data Comm‬تاثیرات الکترومغناطیسی بطور قابل‬ ‫ملاحظه‌ای کاهش یافته و همچنین برای تضمین صحت اطلاعات تبادل شده‪،‬‬ ‫سال چهارم ‪ -‬شماره ‪ - 22‬دی و بهمن ماه ‪1295‬‬ ‫اویونیک‬

‫‪2-Future Air Navigation System‬‬ ‫امکان اصلاح ‪ DCL‬توسط کنترل‌کننده در شرایط خاص (مثلا تغییر شرایط‬ ‫آب و هوایی) است‪ .‬در نتیجه حجم کاری موجود در ارتباطات صوتی بطور‬‫‪3-Airborne Flight Information System‬‬ ‫عمده کاهش پیدا می‌کند‪.‬‬‫‪4-Aircraft Communications, Addressing and Reporting‬‬‫‪System‬‬ ‫اجرا و پیاده‌سازی ‪ DCL‬در سیستم اویونیکی ‪ FANS2‬اولین مرحله‬ ‫از برنامه ‪ Data Comm‬است و به دنبال آن سرویس‌های مخابرات داده‬ ‫منابع‪www.faa.gov, www.aviationtoday.com :‬‬ ‫دیجیتالی حین مسیر پرواز آغاز خواهد شد‪ .‬اکنون این روش برای ‪ 20‬مرکز‬ ‫کنترل ترافیک هوایی فعال در مسیر در حال توسعه است و ارتباطات مهم را‬ ‫معرفی کتاب‬ ‫بین کنترل‌کننده و خلبان هواپیما برقرار می‌کند‪.‬‬ ‫عنوان‪ :‬اصول اویونیک‬ ‫در حال حاضر برخی از هواپیماها با سیستم‌های اویونیکی ‪ FANS‬تجهیز‬ ‫کتاب اصول اویونیک برای اولین‬ ‫شده‌اند و همین امر موجب شده تا بخشی از ناوگان حمل و نقل‌های هوایی‬ ‫بار در سال ‪ 2000‬منتشر شد و‬ ‫آماده پذیرش ‪ Data Comm‬باشند‪ .‬طبق گزارش ‪ ،FAA‬تا اواخر سال ‪2016‬‬ ‫معمولا هر دوسال نسخه جدید آن‬ ‫بیش از ‪ 800‬هواپیما به تجهیزات ‪ FANS‬تجهیز شده و طبق برنامه امید‬ ‫توسط نویسنده نگارش می‌شود‪.‬‬ ‫نسخه جدید (نهم) این کتاب مطالب‬ ‫است تا سال ‪ 1900 ،2019‬هواپیما از این سیستم استفاده کنند‪.‬‬ ‫مهندسی گسترده از مفاهیم اویونیک‬ ‫را شامل می‏شود که توسط استاد‬ ‫اتصال و امنیت‬ ‫برجسته هوانوردی (ارتباطات هوایی)‬ ‫دکتر آلبرت هلفریک از دانشگاه‬ ‫با وجود برنامه‌ریزی‌های انجام شده در رابطه با پروتکل‌ها و نحوه برقراری‬ ‫ایمبری‪-‬ریدل نوشته شده است‪ .‬در‬ ‫ارتباطات در سیستم ‪ ،Data Comm‬برخی از محققان و صاحب‌نظران‬ ‫این کتاب در مورد هر گونه سیستم‬ ‫نگرانی‌هایی در رابطه با امنیت آن دارند‪ .‬رئیس شرکت ‪ AirSatOne‬که‬‫ارتباطی و ناوبری به علاوه آخرین فناوری‏های اویونیک صحبت می‏شود و‬ ‫ارائه‌دهنده خدمات مخابرات ماهواره‌ای (‪ )Satcom‬به اپراتورهای هواپیماهای‬‫مفاهیمی از جمله ‪ ،navcom‬ترانسپوندر‪،VOR، ADF، DME، TACAN ،‬‬ ‫تجاری است‪ ،‬اینطور بیان می‌کند‪« :‬اتصالات ‪( VHF‬هوا به زمین) برای ‪Data‬‬ ‫ابزارها‪ ،‬رادار‪ ،‬خلبان خودکار و ‪ ...‬توصیف می‏شود‪.‬‬ ‫‪ Comm‬به دلیل حساسیت زیاد به تراکم ایمن نیستند‪ .‬این در حالی است‬‫همچنین این کتاب سیستم‏های ارائه شده اخیر از جمله مد ‪ ،S‬صفحه‬ ‫که ارتباطات ماهواره‌ای به سختی ردیابی شده و ذاتا بسیار امن هستند»‪.‬‬‫نمایش‏های الکترونیکی‪ ،‬پرواز آزاد‪ ،‬بخش‏های زمینی و ‪ ،GPS‬ژایروسکوپ‬ ‫او همچنین به تفاوت‌های مهم در عملیات مخابرات ماهواره‌ای و لینک‬‫لیزری‪ ،‬فیبر نوری و معماری اویونیک را شرح می‏دهد‪ .‬مفاهیم پیش‌رو و‬ ‫داده ‪ VHF‬اینطور اشاره می‌کند‪« :‬در حال حاضر امکان اتصال لینک داده‬‫آینده صنعت الکترونیک هوایی مانند ناوبری مبتنی بر عملکرد (‪ )PBN‬و‬ ‫مخابراتی ‪ ،FANS 1/A‬سیستم اطلاعات پرواز هوابردی‪ ،)AFIS( 3‬سیستم‬‫عملکرد ناوبری مورد نیاز (‪ )RNAV‬نیز به طور کامل توضیح داده شده است‪.‬‬ ‫گزارش‌دهی‪ ،‬آدرس‌دهی و مخابرات هواپیما‪ )ACARS( 4‬و ‪Data Comm‬‬‫نویسنده این کتاب اصول کلی هر سیستم را با آمار و ارقام‪ ،‬تصویر‪ ،‬مساله‬ ‫همگی از طریق یک لینک مجزا ماهواره‌ای به کابین وجود دارد‪ .‬در نتیجه‬‫و راه حل نشان می‏دهد‪ .‬دکتر هلفریک به عنوان یک طراح تجهیزات تست‬ ‫از طریق آن پیام‌های ‪ ATC‬با اولویت بالاتر نسبت به سایر اطلاعات ارسال‬‫اویونیک‪ ،‬مشاور ‪ FAA‬و سخنران در کنفرانس‏های اویونیک این کتاب را که‬ ‫می‌شوند‪ .‬همچنین به دلیل مجزا بودن لینک مخابراتی‪ ،‬استفاده از آن در‬‫حاصل سال‏ها تحقیق و جمع‌آوری مفاهیم پایه در حوزه اویونیک است به‬ ‫کابین خلبان بر روی پهنای باند کابین تاثیر نمی‌گذارد و ارتباطات مهم در‬ ‫علاقمندان این دانش تقدیم می‏کند‪.‬‬‫با توجه به اینکه مطالب ارائه شده در این کتاب به طور کامل حوزه‬ ‫عرشه پرواز فراهم می‌شود‪».‬‬‫اویونیک را پوشش می‌دهد‪ ،‬مطالعه آن برای دانشجویان و افراد علاقه‌مند به‬ ‫صنعت اویونیک که اطلاعات کمی در این رابطه دارند توصیه می‌شود‪.‬‬ ‫آینده ‪DATA COMM‬‬ ‫نویسنده‪Albert Helfrick :‬‬ ‫با کمک شرکت هاریس و طبق برنامه ‪ ،FAA‬یکپارچه‌سازی ‪Data Comm‬‬ ‫ویراستار‪Len Buckwalter :‬‬ ‫در ایالات متحده تا سال ‪ 2019‬به پایان خواهد رسید‪ .‬با این وجود در حال‬ ‫ناشر‪Avionics Communications Inc :‬‬ ‫حاضر حدود ‪ 60‬فرودگاه در ایالات متحده به زیرساخت‌های این سرویس‬ ‫تجهیز شده و به صورت محدود مورد بهره‌برداری قرار گرفته‌اند‪ .‬با تکمیل این‬ ‫سال انتشار‪2015 :‬‬ ‫برنامه علاوه بر نواحی فرودگاهی‪ ،‬سرویس ‪ Data Comm‬از طریق ‪ 20‬مرکز‬ ‫در سراسر ایالت متحده اتصال کنترل‌کننده‌های زمینی به هواپیما را در حین‬ ‫سال چهارم ‪ -‬شماره ‪ - 22‬دی و بهمن ماه ‪13 95‬‬ ‫پرواز نیز فراهم می‌کنند‪.‬‬ ‫اویونیک‬ ‫در آینده کنترل‌کننده قادر است دستورالعمل‌های ناوبری جدید را با‬ ‫سرعت به چند هواپیمای در حین پرواز ارسال کند و مسیر هواپیما را در‬ ‫شرایطی مانند رعد و برق و تشخیص سایر خطرات تغییر دهد‪.‬‬ ‫پی‌نویس‌ها‪:‬‬ ‫‪1-Departure Clearance‬‬

‫سال چهارم ‪ -‬شماره ‪ - 22‬دی و بهمن ماه ‪95‬‬‫اویونیک‬

‫سال چهارم ‪ -‬شماره ‪ - 22‬دی و بهمن ماه ‪95‬‬ ‫اویونیک‬

‫هوانوردی و تجهیزات هوایی» در دسامبر ‪ 1992‬توسط کمیسیون فنی‬ ‫دانش اویونیک‬‫رادیویی هوانوردی (‪ )RTCA‬ارائه شود‪ .‬کمیسیون مذکور در دسامبر ‪2011‬‬‫نسخه جدید این استاندارد را (‪ )DO-178C‬منتشر کرد‪ .‬محتوای استاندارد‬ ‫استاندارد ‪DO-178B‬‬‫در رابطه با راهنمایی‌های لازم برای ایمنی نرم‌افزارهای مرتبط با سیستم‌های‬ ‫یکی از مهم‌ترین مراحل طراحی و بهره‌برداری از سیستم‌های هواپیما‪،‬‬ ‫یکپارچه هواپیما است‪.‬‬ ‫کسب مجوز‌های لازم از نهادهای مرتبط مانند سازمان هواپیمایی کشوری‪،‬‬ ‫اداره هوانوردی فدرال (‪ )FAA‬و آژانس ایمنی هوانوردی اروپا (‪ )EASE‬است‪.‬‬‫استاندارد ‪ DO-178B‬شامل مجموعه‌ای از دستورالعمل‌ها برای توسعه‬ ‫در تجهیزات هواپیماهای نسل امروزی‪ ،‬نرم‌افزار نقش اساسی را ایفا می‌کند‪.‬‬‫نرم‌افزارهای هوافضا و همچنین برای اطمینان از نرم‌افزار تعبیه شده در‬ ‫از اینرو مانند بخش‌های سخت‌افزاری‪ ،‬بخش‌های نرم‌افزاری سیستم‌های‬‫سیستم‌های هوانوردی است‪ .‬این استاندارد مراحل مختلف توسعه نرم‌افزارهای‬ ‫اویونیک هواپیما نیز باید توسط استانداردی تعیین صلاحیت شوند و برای‬‫اویونیکی را پوشش می‌دهد‪ .‬به همین منظور در مراحل توسعه سیستم‪ ،‬برای‬‫هر بخش از نرم‌افزار باید اسناد و مدارکی ارائه شود که در صورت تصدیق‪،‬‬ ‫آن‌ها گواهینامه صادر شود‪.‬‬ ‫بخش‌های نرم‌افزاری در سیستم‌های اویونیک دائما در حال توسعه هستند؛‬ ‫قابلیت اطمینان نرم‌افزار را مشخص‌کند‪.‬‬ ‫به همین دلیل همواره در توسعه نرم‌افزار‪ ،‬رعایت استانداردها و الزامات بسیار‬ ‫حائز اهمیت است‪ .‬بروز خطا و وجود نقص در توسعه بخش‌های نرم‌افزاری‬‫بنابراین از استاندارد ‪ DO-178B‬به منظور طراحی‪ ،‬توسعه و صحت‬ ‫بدون در نظر گرفتن استانداردها امری اجتناب‌ ناپذیر خواهد بود‪ .‬این در‬‫سنجی نرم‌افزارهای صنعت هوانوردی بکار گرفته شده و بررسی عملکرد آن‬ ‫حالی است که بروز خطا در سیستم‌های تعبیه شده خیلی پیچیده برای‬ ‫محیط‌های حساس به ایمنی می تواند صدمات جبران ناپذیری را وارد کند‪.‬‬ ‫از طریق چند المان انجام می‌شود‪:‬‬ ‫اهمیت و گسترش روزافزون نرم‌افزار در سیستم‌های هوانوردی موجب‬ ‫شد استاندارد ‪ DO-178B‬تحت عنوان «سنجش نرم‌افزار در سیستم‌های‬‫● ●در فرآیند چرخه حیات هر نرم‌افزار‪ ،‬تعدادی هدف (‪ )objective‬مورد‬ ‫توجه هستند‪.‬‬‫● ●به منظور دستیابی به این اهداف‪ ،‬فعالیت‌هایی (‪ )activity‬صورت‬ ‫می‌گیرد‪.‬‬‫● ●در نهایت اطلاعات و مدارکی مورد نیاز است که نشان دهد اهداف‬ ‫برآورده شده‌اند‪.‬‬‫می‌توان اینطور بیان کرد که هدف این استاندارد دستیابی به درجه‌ای از‬‫اطمینان در سطوح مختلف یک نرم‌افزار با توجه به اهمیت آن است‪ .‬به عنوان‬‫مثال تشخیص عیب‌های نرم‌افزاری که روی عملکرد و عملیات‌های ایمنی‬ ‫هواپیما تاثیر می‌گذارد‪.‬‬ ‫سال چهارم ‪ -‬شماره ‪ - 22‬دی و بهمن ماه ‪1695‬‬ ‫اویونیک‬

‫● ●مدیریت پیکره‌بندی نرم‌افزار‬ ‫سطوح ایمنی نرم‌افزار در استاندارد ‪DO-178B‬‬ ‫ ○ شاخص پیکره‌بندی نرم‌افزار‬ ‫سطح نرم‌افزار که به عنوان سطح اطمینان از طراحی‪ )DAL( 1‬یا سطح‬ ‫اطمینان از توسعه آیتم‪ )IDAL( 2‬شناخته می‌شود‪ ،‬از طریق فرآیند ارزیابی‬ ‫ ○ شاخص پیکره‌بندی محیطی چرخه حیات نرم‌افزار‬ ‫ایمنی‪ ،‬تجزیه و تحلیل خطا و بررسی تاثیر شکست در سیستم تعیین‬ ‫می‌گردد‪ .‬بنابراین وضعیت خرابی و شکست سطوح نرم‌افزار طبق تاثیرشان‬ ‫● ●تضمین کیفیت نرم‌افزار‬ ‫روی هواپیما‪ ،‬خدمه و مسافران دسته‌بندی می‌شوند‪ .‬این استاندارد موظف‬ ‫است تمام سیستم‌های هواپیما را با یکی از ‪ 5‬سطح ایمنی نرم‌افزار که در‬ ‫ ○ سوابق تضمین کیفیت نرم‌افزار (‪)SQAR‬‬ ‫جدول قبل اشاره شده است‪ ،‬مطابقت دهد‪.‬‬ ‫ ○ بررسی انطباق نرم‌افزار (‪)SCR‬‬ ‫تعداد اهداف مورد نیاز بستگی به سطح نرم‌افزار دارد‪ ،‬به عنوان مثال‬ ‫برای سیستم‌های قرارگرفته در سطح ‪ 66 ،A‬هدف تعیین شده است‪ .‬اجزای‬ ‫ ○ خلاصه دستاوردهای نرم‌افزار (‪)SAS‬‬ ‫مختلف یک سیستم ممکن است به شرط عدم تداخل در سطح‌های متفاوت‬‫تاکید عمده ‪ DO-178B‬در صحت‌سنجی نرم‌افزار است که شامل بررسی‪،‬‬ ‫نرم‌افزار باشند‪.‬‬‫تجزیه و تحلیل و تست نرم‌افزار می‌شود‪ .‬عملیات تست نرم‌افزار بر اساس‬‫نیازمندی‌های تعریف شده اولیه انجام می‌شود و باید دو اصل زیر را شامل‬ ‫فرآیندهای استاندارد‪DO-178B‬‬ ‫شود‪:‬‬ ‫فرآیندها مطابق با سطوح نرم‌افزار ‪ A-E‬برای پشتیبانی از اهداف تعریف‬ ‫می‌شوند‪ .‬در واقع فرآیندها بخشی از عملیات ‪ DO-178B‬هستند که به مدیر‬‫● ●تمام نیازمندی‌های اولیه باید پوشش داده شود و بررسی‌های لازم برای‬ ‫برنامه‌ریزی پروژه کمک می‌کنند تا یک سند مشخص از نحوه کار فرآیندها‬ ‫تایید برآورده شده هر نیازمندی به صورت جداگانه صورت گیرد‪.‬‬ ‫تعریف نماید‪ .‬در برنامه‌ریزی انجام شده کلیه فعالیت‌ها در چارچوب فرآیندها‬‫● ●تست‌های مبتنی بر نیازمندی‌ها باید کاملا ساختار برنامه مبدا را‬ ‫مشخص می‌شوند‪.‬‬ ‫پوشش دهند‪.‬‬ ‫استاندارد ‪ DO-178B‬عمدتا به ‪ 5‬فرآیند اصلی تقسیم می‌شود‪:‬‬‫همچنین استاندارد ‪ DO-178B‬شامل برخی مکمل‌های راهنما در‬ ‫‪ -1‬برنامه‌ریزی نرم‌افزار‬‫فرآیندهای چرخه حیات نرم‌افزار است‪ .‬در واقع این استاندارد برای چند‬ ‫‪ -2‬توسعه نرم‌افزار‬ ‫موضوع شامل موارد زیر ملاحظات اضافی را در نظر می گیرد‪.‬‬ ‫‪ -3‬صحت‌سنجی نرم‌افزار‬ ‫‪ -4‬مدیریت پیکره‌بندی نرم‌افزار‬ ‫● ●استفاده از نرم‌افزار توسعه یافته سابق‬ ‫‪ -5‬تضمین کیفیت نرم‌افزار‬ ‫● ●نیازمندی‌ها برای تایید واجد شرایط بودن یک ابزار‬ ‫خروجی سند مورد انتظار از فرآیندهای ‪DO-178B‬‬‫● ●استفاده از روش‌های جایگزین برای برآوردن اهداف ‪ .DO-178B‬برای‬ ‫مثال ‪formal methods‬‬ ‫هر فرآیند ‪ DO-178B‬یک مجموعه‌ای از اسناد مورد انتظار زیر را دارد‪:‬‬ ‫● ●برنامه‌ریزی نرم‌افزار‬‫استاندارد ‪ DO-178B‬تنها مخصوص صنعت هوانوردی نیست‪ ،‬بلکه می‌تواند‬‫در حوزه‌های دیگر با قابلیت یکپارچگی بالا استفاده شود‪ .‬این استاندارد در‬ ‫ ○ طرح برای صدور گواهی ابعاد نرم‌افزار‬‫رابطه با زبان‌های برنامه نویسی بسیار کم صحبت می‌کند‪ .‬در مقابل اهدافی‬ ‫ ○طرح توسعه نرم‌افزار‬‫همچون دقت و سازگاری کد منبع به بهترین نحو توسط زبان‌هایی همچون‬ ‫ ○ طرح صحت‌سنجی نرم‌افزار‬ ‫‪ Ada‬با ویژگی‌های مختلف برای تشخیص خطای کدنویسی بیان می‌شود‪.‬‬ ‫ ○ طرح مدیریت پیکره‌بندی نرم‌افزار‬‫جنبه‌های ایمنی نرم‌افزار تنها توسط استاندارد ‪ DO-178B‬تضمین‬ ‫ ○ طرح تضمین کیفیت نرم‌افزار‬‫نمی‌شود‪ ،‬بلکه به دلیل وجود ویژگی‌های ایمنی در طراحی نرم‌افزار نیاز به‬ ‫● ●توسعه نرم‌افزار‬‫برنامه‌های ایمنی دیگری نیز هست‪ .‬معمولا اسنادی همچون ‪IEEE STD-‬‬‫‪ 1228-1994‬که با عنوان «استاندارد طرح‌های ایمنی نرم‌افزار» شناخته‬ ‫ ○ اطلاعات از نیازمندی‌های نرم‌افزار (‪)SRD‬‬‫می‌شود‪ ،‬وظیفه تجزیه و تحلیل ایمنی نرم‌افزار را به طور پیوسته بر عهده‬ ‫ ○ توصیف طراحی نرم‌افزار (‪)SDD‬‬‫دارند‪ .‬در استاندارد ‪ IEEE STD-1228-1994‬گام‌های بررسی ایمنی‬ ‫ ○ کد منبع‬‫نرم‌افزار شامل تحلیل نیازمندی‌ها‪ ،‬تجزیه و تحلیل طراحی سطح بالا‪ ،‬تجزیه‬ ‫ ○ کد قابل اجرا‬‫و تحلیل طراحی با جزئیات‪ ،‬تجزیه و تحلیل سطح کد‪ ،‬تجزیه و تحلیل آزمون‬ ‫● ●صحت‌سنجی نرم‌افزار‬ ‫و تجزیه و تحلیل تغییرات است‪.‬‬ ‫ ○ روش‌ها و موارد صحت‌سنجی نرم‌افزار‬ ‫ ○ نتایج صحت‌سنجی نرم‌افزار‬ ‫پی‌نویس‌ها‪:‬‬‫‪3-Design Assurance Level‬‬‫‪4-Item Development Assurance Level‬‬ ‫منابع‪:‬‬‫‪www.adacore.com, www.hcltech.com ,en.wikipedia.org‬‬‫سال چهارم ‪ -‬شماره ‪ - 22‬دی و بهمن ماه ‪17 95‬‬ ‫اویونیک‬

‫همانطور که برای گذرگاه‌های اشتراکی سنتی روش‌هایی مانند ‪MIL-‬‬ ‫دانش اویونیک‬‫‪ STD-1553‬و ‪ ARINC 429‬و ‪ ARINC 629‬وجود دارد‪ ،‬برای فناوری‬‫شبکه‌ای اویونیک نیز روش‌هایی همچون کانال‌های فیبر نوری و اترنت در‬ ‫تبدیل گذرگا ‌ههای اشتراکی به شبک ‌ههای‬‫دسترس هستند‪ .‬با ظهور این نوع شبکه‌ها‪ ،‬حجم اطلاعات قابل انتقال میان‬ ‫اویونیک‬‫سیستم‌های اویونیکی بطور قابل ملاحظه‌ای افزایش یافته است‪ .‬همراه با‬‫تغییر معماری‌های گذرگاه اشتراکی به شبکه‌های سوئیچ شده بر اساس اترنت‬ ‫از اواخر قرن بیستم میلادی با افزایش تعداد و پیچیدگی سیستم‌های‬‫و کانال فیبری‪ ،‬لازم است سیستم‌های شبیه‌سازی و ابزارهای استفاده شده‬ ‫اویونیک لازم شد پهنای باند انتقال داده در هواپیماها افزایش پیدا کند‪.‬‬‫در مرحله تست یکپارچه‌سازی سیستم‌های اویونیک خود را با شرایط جدید‬ ‫از اینرو هر ساله تقاضا برای شبکه‌هایی که قابلیت پشتیبانی از پهنای باند‬ ‫بالا را داشته باشند زیادتر شد‪ .‬در نتیجه این تغییرات‪ ،‬طراحان سیستم‌های‬ ‫وفق دهند‪.‬‬ ‫اویونیک به مرور ارتباطات مبتنی بر شبکه را جایگزین گذرگاه‌های داده‬‫در معماری‌های مبتنی بر گذرگاه اشتراکی تجهیزات تست تنها از طریق‬ ‫کردند‪.‬‬‫یک اتصال فیزیکی به گذرگاه امکان ارزیابی سیستم‌های اویونیک را دارند‪.‬‬ ‫جدول زیر خلاصه‌ای از گذرگاه‌های رایج و فناوری‌های شبکه‌ای حال‬‫اما درمعماری‌های مبتنی بر شبکه همچون کانال فیبری و اترنت به طور‬‫معمول یک سوئیچ مرکزی در شبکه وجود دارد‪ .‬این سوئیچ‌ها معمولا بیش‬ ‫حاضر که در سیستم‌های هواپیما به کار رفته است را نشان می‌دهد‪.‬‬‫از ‪ 24‬پورت فیزیکی دارند‪ .‬همچنین از آنجا که برخی از سیستم‌های هواپیما‬‫تنها از نوع خاصی از گذرگاه‌های داده همچون ‪ ARINC 429‬و ‪LAN‬‬‫پشتیبانی می‌کنند‪ ،‬برای ایجاد ارتباط آن‌ها به شبکه سراسری نیاز به اتصالات‬‫فیزیکی ویژه‌ای مانند ‪ Gateway‬است‪ .‬بنابراین تفاوت نرخ انتقال داده و‬‫تنوع پروتکل‌های ارتباطی در مجموعه سیستم سبب م ‌ی‌شود تجهیزات و‬‫ابزار تست در مرحله یکپارچه‌سازی نیازمند تعداد زیاد و متنوعی از رابط‬ ‫شبکه باشند‪.‬‬‫تعداد زیاد ابزار تست و رابط‌های ارتباطی مختلف یک چالش بزرگ در‬‫همگام‌سازی سیگنال‌ها ایجاد می‌کند‪ .‬یک راهکار مناسب برای مقابله با این‬‫چالش استفاده از ‪ PXI Express‬است که سیگنال‌هایی استاندارد برای‬‫زمان‌بندی و همگام‌سازی ابزارها فراهم می‌کند‪ .‬در حال حاضر دو شرکت‬‫‪ National Instruments‬و ‪ ADLink‬با ارائه محصولات مختلف‪ ،‬توانسته‌اند‬‫سهم عمده‌ای از بازار سیستم‌های ‪ PXI Express‬را به خود اختصاص دهند‪.‬‬ ‫سال چهارم ‪ -‬شماره ‪ - 22‬دی و بهمن ماه ‪1895‬‬ ‫اویونیک‬

‫تصویری از یک ‪ PXI Express‬تولیدی‬ ‫توسط شرکت ‪ADLink‬‬ ‫منبع‪blog.aviftech.com :‬‬ ‫نحوه ارتباطات در معماری مبتنی بر شبکه ‪ARINC 664‬‬‫اتصالات ورودی‪/‬خروجی این بورد شامل دو درگاه گیگا بایتی اترنت با‬ ‫بورد کامپیوتری قوی برای کاربردهای نظامی‬‫قابلیت بوت شبکه‪ ،‬یک درگاه ‪ 4 ،USB 3.0‬درگاه ‪ USB 2.0‬و ‪ 4‬درگاه‬ ‫و اویونیک‬‫سریال است‪ .‬از دیگر قابلیت‌های این محصول می‌توان به وجود ‪ 8‬کانال‬‫قابل برنامه‌ریزی با ورودی‌های آنالوگ ‪ 12‬بیتی‪ ،‬هشت خط ورودی ‪/‬‬ ‫شرکت ‪ Versalogic‬به تازگی یک بورد محاسباتی قوی و فشرده ارائه‬‫خروجی دیجیتال و همچنین رابط‌های ‪ SPI‬و ‪ I2C‬اشاره کرد‪ .‬برای اتصال‬ ‫کرده است که در برنامه‌های کاربردی نظامی‪ ،‬اویونیک و پزشکی کاربرد‬‫به حافظه‌های خارجی نیز یک درگاه ‪ SATA‬با نرخ ‪ 3‬گیگابیت بر ثانیه‬ ‫دارد‪.‬‬ ‫در نظر گرفته شده است‪.‬‬ ‫واحد پردازش تعبیه شده (‪ )EPU‬روی این بورد بخش‌های پردازنده‬‫این بورد می‌تواند از طریق سوکت‌های ‪ Mini PCI Express‬به‬ ‫از نوع اینتل‪ ،‬حافظه‪ ،‬ویدئو و سیستم‌های ورودی ‪ /‬خروجی را درون یک‬‫ابزار جانبی همچون مودم‌های ‪ ،Wi-Fi‬گیرنده‌های ‪GPS ، MIL-‬‬ ‫کامپیوتر فشرده ترکیب می‌کند‪ .‬این بورد حدود ‪ 4‬اینچ مربع مساحت و‬‫‪ ،STD-1553‬اترنت‪ ،‬فایروایر و دیگر ماژول‌های ‪Mini PCI Express‬‬ ‫یک اینچ ضخامت داشته و در برابر درجه حرارت بالا و نوسانات مقاوم‬‫ارتقاء پیدا کند‪ .‬این محصول برای کار در دمای ‪ -40‬تا ‪ +85‬درجه‬‫سانتی‌گراد تست و طراحی شده و از مشخصات استاندارد‪MIL-STD-‬‬ ‫است‪.‬‬‫‪202G‬پشتیبانی می‌کند‪ .‬بازه ولتاژ ورودی مورد نیاز منبع تغذیه از ‪ 8‬تا‬ ‫شرکت ‪ Versalogic‬این کامپیوتر کوچک را در نسخه‌های تک‬ ‫هسته‌ای‪ ،‬دو هسته‌ای و چهار هسته‌ای ارائه می‌کند‪ .‬از ویژگی‌های این‬ ‫‪ 30‬ولت ‪ DC‬است و به طور معمول ‪ 6‬تا ‪ 8‬وات توان مصرفی دارد‪.‬‬ ‫بورد‪ ،‬سازگاری با ابزار توسعه برنامه‌های کاربردی استاندارد ‪ X86‬است‪.‬‬ ‫کامپیوتر مذکور دارای یک ماژول پلتفرم قابل اعتماد است (‪ )TPM‬که‬ ‫منبع‪www.intelligent-aerospace.com :‬‬ ‫روی آن یک تراشه امنیتی قرار دارد‪ .‬این تراشه قادر است دسترسی غیر‬ ‫مجاز به بخش‌های سخت‌افزاری و نرم‌افزاری را غیرممکن سازد‪ .‬در این‬ ‫سال چهارم ‪ -‬شماره ‪ - 22‬دی و بهمن ماه ‪19 95‬‬ ‫بورد مسائل امنیتی از طریق دستورالعمل‌های رمزگذاری پیشرفته فراهم‬ ‫اویونیک‬ ‫می‌شود‪.‬‬ ‫این محصول از خروجی ‪ mini Display port++‬و خروجی تک کانال‬ ‫نمایشگر ‪ LVDS‬و همچنین از دو جریان ویدئویی ‪ 1080‬پیکسل به طور‬ ‫همزمان پشتیبانی می‌کند‪ .‬سرعت و نرخ پردازش سخت‌افزار این بورد‬ ‫قابلیت رمزگشایی و رمزنگاری‪MVC، K.264، VP8، VC1/WMV9‬‬ ‫و دیگر استانداردها را دارد‪ .‬علاوه بر این‪ ،‬قابلیت پشتیبانی از ابزارهای‬ ‫گرافیکی همچون ‪ DirectX 11، OpenGL 4.0‬و پخش ویدئو ‪ FHD‬و‬ ‫دو صفحه نمایش با رزولشن ‪ 2560‬در ‪ 1600‬پیکسل با سرعت ‪ 60‬هرتز‬ ‫برای این کامپیوتر در نظر گرفته شده است‪.‬‬

‫محصول اویونیک‬‫عرشه پرواز یکپارچه‬‫‪InSight‬‬ ‫سالساچلهارچمها‪-‬رمش‪-‬مارشهما‪2‬ره‪22- 2‬د ‪-‬یدو بیهوم بنهممانه م‪5‬اه‪2095 9‬‬ ‫اویاوونییونیکک‬

‫● ●ارتباطات لینک داده خلبان – کنترلر (‪)CPDLC‬‬ ‫از آغاز تاریخ پرواز انسان با هواپیما هر ساله شاهد تغییر تجهیزات و‬ ‫● ●سیستم ناوبری هوایی آینده (‪)FANS 1/A+‬‬ ‫امکانات داخل کابین خلبانان بوده‌ایم‪ .‬تمامی این تغییرات در راستای افزایش‬ ‫ایمنی و پاسخ به درخواست‌های خدمه پرواز بوده است‪ .‬تعداد زیادی از‬ ‫● ●لینک داده اروپا و مخابرات داده اداره هوانوردی فدرال‬ ‫شرکت‌ها نیز با هدف تجهیز کابین خلبان و استفاده از فناوری‌های منحصر‬ ‫به فرد پا به این عرصه نهاده‌اند‪ .‬اما افزایش تعداد سیستم‌های نصب شده‬ ‫نمایشگر اولیه پرواز در سیستم ‪INSIGHT‬‬ ‫در کابین خلبان و پیچیدگی نحوه استفاده از آن‌ها مشکل جدیدی را برای‬ ‫خلبانان ایجاد کرد‪ .‬از اینرو سیاست جدید شرکت‌های تولید کننده تجهیزات‬‫نمایشگر اولیه پرواز این سیستم یک صفحه نمایش الکترونیکی پیشرفته‬ ‫اویونیکی‪ ،‬کاهش تعداد سیستم‌ها و تسهیل ارتباط کاربری آن‌ها بود‪ .‬بدین‬‫از ابزارها و سیستم‌های پرواز است که اطلاعات مهم هواپیما از جمله هدایت‬ ‫ترتیب سیستم‌های اویونیک جدید‪ ،‬عملیات روی عرشه پرواز را ساده‌تر‪ ،‬قابل‬‫پرواز‪ ،‬داده‌های هوایی‪ ،‬شاخص‌های انحراف عمودی و افقی‪ ،‬اطلاعات ناوبری‪،‬‬ ‫درک‌تر و از همه مهم‌تر امن‌تر کردند‪ .‬این روند تغییر در ‪ 5‬سال اخیر و با‬‫زاویه حمله (‪ ،)AOA‬ارتفاع‌سنج رادیویی‪ ،‬شاخص جهت پرواز‪ ،‬مدیریت‬‫پرواز‪ ،‬شاخص وضعیت افقی (‪ ،)HSI‬سرعت سیر هوایی‪ ،‬ارتفاع و سرعت‬ ‫پیشرفت‌های حاصل در صنعت اویونیک به اوج خود رسیده است‪.‬‬‫عمودی را نمایش می‌دهد‪ .‬علاوه بر اطلاعات یاد شده امکان نمایش داده‬‫های موتور‪ ،‬نقشه‪ ،‬اطلاعات آب و هوا و دید مصنوعی ‪ 3‬بعدی از زمین وجود‬ ‫یکی از نهادهای پیشرو در این زمینه شرکت «یونیورسال اویونیک‬‫دارد‪.‬خلبانان با استفاده از آخرین فناوری‌های به کار رفته در طراحی صفحه‬ ‫سیستم‪ »1‬است که اخیرا عرشه پرواز یکپارچه‌ای تحت عنوان ‪ InSight‬را‬‫نمایش ‪ ،Insight‬می‌توانند نمایش واضح از اطلاعات و زاویه دیدی وسیع‬ ‫روانه بازار کرده است‪ .‬این مجموعه شامل نمایشگر اولیه پرواز‪ ،‬نمایشگر‬ ‫چند منظوره‪ ،‬یک واحد کنترل‪ ،‬یک واحد کیبورد الفبایی و یک واحد کنترل‬ ‫بدون هیچ تغییر رنگ را تجربه کنند‪.‬‬ ‫اشاره‌گر صفحه نمایش است‪.‬‬ ‫طر ‌حبندی نمایشگر توسط خلبان‬ ‫سیستم نمایشگر ‪ InSight‬به عنوان یک عرشه پرواز یکپارچه شامل‬‫سیستم ‪ Insight‬به خلبانان اجازه طراحی صفحه نمایشگر اولیه پرواز را‬ ‫ویژگی‌هایی همچون سامانه دید مصنوعی با قابلیت ارائه نقشه پیشرفته‪،‬‬‫می‌دهد‪ .‬این نمایشگر پیشرفته قابلیت طرح‌بندی قالب‌های نمایش مختلف‬ ‫نمایش نمودارهای الکترونیکی‪ ،‬نمایش وضعیت آب و هوا و کنترل ارتباطات‬‫را دارد و از اینرو خلبان می‌تواند تنظیمات مورد علاقه خود را انتخاب و‬ ‫رادیویی است‪ .‬این سیستم بر خلاف تجهیزات اویونیکی رایج‪ ،‬در عملیات‌های‬‫ذخیره کند‪ .‬در قسمت پایین‌ نمایشگرها‪ ،‬پنجره‌های قابل انتخاب برای خلبان‬ ‫ضروری پرواز کمترین واحد جایگزینی (‪ )LRU‬خارجی را نیاز دارد و در‬‫در نظر گرفته شده است‪ .‬به عنوان مثال خلبان می‌تواند بخش پایینی را‬ ‫نتیجه بهره‌مندی از آن به طور قابل ملاحظه‌ای وزن سیستم‌های اویونیکی و‬‫تنها به نمایش اطلاعات موتور اختصاص داده یا با چینش دو پنجره مجزا‪،‬‬‫اطلاعات کاملی از نقشه سه بعدی‪ ،‬رادارهای آب و هوا‪ ،‬عوارض زمینی‪ ،‬ویدئو‬ ‫سیم‌کشی در هواپیما را کاهش می‌دهد‪.‬‬ ‫و اطلاعات طرح پرواز را بر روی هریک از آن‌ها نمایش دهد‪.‬‬ ‫به دلیل ویژگی یکپارچه بودن‪ InSight ،‬ارتباط و اتصال خود را با تعداد‬ ‫زیادی از تجهیزات اویونیک وابسته از جمله حسگرهای وضعیت و جهت‬ ‫پنل کاربری‬ ‫هواپیما‪ ،‬کامپیوترهای اطلاعات هوایی‪ ،‬رادارها‪ ،‬سیستم‌های ترافیک‪ ،‬رادیوها‬ ‫و دستگاه‌های کنترل اتوماتیک به خوبی حفظ کرده است‪ .‬بنا بر ادعای شرکت‬‫سیستم ‪ InSight‬از طریق یک دستگاه کنترل‌کننده مرکزی تحت‬ ‫تولیدکننده‪ ،‬این سیستم یکپارچه در حالی که ایمنی‪ ،‬آگاهی از موقعیت و‬‫عنوان واحد نمایشگر کنترل الکترونیکی‪ )ECDU( 2‬مدیریت می‌شود‪ .‬کاربر‬ ‫بازدهی عملکردهای خلبان را افزایش می‌دهد‪ ،‬موجب کاهش چشمگیری در‬‫با استفاده از این واحد امکان کنترل بخش‌های مختلف سیستم از جمله‬‫نمایشگرهای پرواز‪ ،‬سیستم مدیریت پرواز‪ ،‬سیستم‌های رادیویی‪ ،‬سیستم‌های‬ ‫هزینه‌های تعمیر و نگهداری و عملیات‌های پرواز خواهد شد‪.‬‬‫آب و هوا‪ ،‬سیستم‌های ترافیک و سیستم‌های پیشگیری از برخورد با عوارض‬‫زمینی را دارد‪ .‬رابط خلبان و کنترل سیستم ‪ InSight‬به راحتی از طریق‬ ‫معماری باز یک سیستم باعث می‌شود عملیات‌هایی همچون تلفیق‬‫واحد ‪ ،ECDU‬پنل کنترل اشاره‌گر‪ )CCP( 3‬و یک کیبورد الفبایی‪)ANK( 3‬‬ ‫در هواپیماهای جدید‪ ،‬سفارشی‌سازی‌های بعدی‪ ،‬ارتقاء بدنه هواپیما‪،‬‬ ‫حداقل‌سازی هزینه و یکپارچه‌سازی‌های پیچیده با انعطاف بیشتری‬ ‫فراهم می‌شود‪.‬‬ ‫امکان‌پذیر باشد‪ .‬سیستم ‪ Insight‬به دلیل معماری باز خود ویژگی‌های ذکر‬‫واحد ‪ ECDU‬با یکپارچه‌سازی نمایشگرهای پرواز (‪ )PFD/MFD‬و‬ ‫شده را برای کاربران فراهم می‌کند‪.‬‬‫تجهیزات رادیویی مستقل‪ ،‬نیاز به پنل‌های خارجی و اضافی را از بین می‌برد‬‫و در نتیجه آن‪ ،‬فضای با ارزش کابین خلبان حفظ می‌شود‪ .‬همچنین ‪ECDU‬‬ ‫شرکت یونیورسال اویونیک سیستم اعلام کرده است که در صورت تلفیق‬‫رابط خلبان و مرکز کنترل را برای سایر محصولات شرکت یونیورسال اویونی ‌ک‬ ‫‪ Insight‬با برخی دیگر از محصولاتش همچون سیستم مدیریت پرواز و واحد‬‫مانند سیستم ‪ SBAS-FMS‬فراهم می‌کند‪ .‬بنابراین با تلفیق این دو سیستم‬ ‫مدیریت ارتباطات مخابراتی (‪ ،)UL-800/801‬وسیله پرنده می‌تواند بسیاری‬‫در یک هواپیما‪ ،‬دیگر نیازی به واحدهای جداگانه کنترل ‪ FMS‬نخواهد بود‪.‬‬ ‫از الزامات و قوانین بین المللی آینده را برآورده کند‪ .‬از جمله الزامات آینده‬ ‫هوانوردی و فناوری‌های نوظهوری که توسط ‪ Insight‬و مجموعه همراهش‬‫واحد ‪ ECDU‬شامل ده کلید انتخابی قابل برنامه‌ریزی‪ ،‬پانزده کلید‬‫عملیاتی ثابت و یک دکمه چرخشی دو جهته برای انتخاب‪ ،‬ویرایش و وارد‬ ‫پشتیبانی می‌شود می‌توان به موارد زیر اشاره کرد‪:‬‬‫کردن داده است‪ .‬به منظور درک بهتر خلبان از نوع عملیات هر دکمه این‬‫پنل‪ ،‬نسخه مشابهی از آیکن‌های گرافیکی استفاده شده در نمایشگرها‪ ،‬بر‬ ‫● ●الزامات نسل آینده اداره هوانوردی فدرال (‪)NextGen FAA‬‬ ‫سال چهارم ‪ -‬شماره ‪ - 22‬دی و بهمن ماه ‪21 95‬‬ ‫● ●ناوبری مبتنی بر عملکرد (‪)PBN‬‬ ‫اویونیک‬ ‫● ●مخابرات‪ ،‬ناوبری‪ ،‬نظارت (‪ /)CNS‬مدیریت ترافیک هوایی (‪)ATM‬‬

‫طرح‌بندی نمایشگر توسط خلبان‬‫قدرتمند و صفحه نمایش ‪ LED‬عمر مفید سیستم‌های اویونیک هواپیما‬ ‫روی ‪ ECDU‬نیز نمایش داده می‌شود‪.‬‬‫افزایش پیدا می‌کند‪ .‬همچنین با اضافه شدن قابلیت‌های پیشرفته بر روی‬‫سیستم‌های اویونیک موجود‪ ،‬سیستم ‪ InSight‬انعطاف‌پذیری بسیار بالایی‬ ‫نصب و پیکره‌بندی ‪INSIGHT‬‬ ‫در ارتقاء و سازگاری با آن‌ها دارد‪.‬‬ ‫سهولت در پیکره‌بندی مساله بسیار مهمی است که در سیستم ‪InSight‬‬ ‫به خوبی لحاظ شده است‪ .‬ابزار پیکره‌بندی و طراحی ‪ InSight‬تحت عنوان‬‫در این سیستم به دلیل استفاده از گذرگاه اترنت با سرعت بالا برای‬ ‫‪ IDC‬مبتنی بر شبکه وب بوده و فرایند‌های نصب سیستم را تا حد زیادی‬‫ارتباطات میان نمایشگرها و کنترل آن‌ها‪ ،‬به سیم‌کشی کمتری نیاز است‪.‬‬ ‫تسهیل می‌کند‪ .‬در این برنامه کاربر از طریق مرورگر وب قادر به ایجاد و‬‫این ویژگی موجب افزایش انعطاف‌پذیری و قابلیت اطمینان مجموعه سیستم‬ ‫ویرایش پیکره‌بندی و تنظیمات کل سیستم ‪ InSight‬است‪ .‬همچنین کاربر‬‫و در نتیجه پیکره‌بندی سخت‌افزاری ساده‌تر و وزن و توان مصرفی کمتر‬ ‫می‌تواند با استفاده از این برنامه تنظیمات صورت گرفته را ذخیره و برای‬‫خواهد شد‪ .‬همچنین سیستم ‪ InSight‬با وجود توابع تعبیه شده و امکان‬ ‫چند هواپیمای دیگر به اشتراک گذارد‪ .‬این تنظیمات در فرمت‌های مختلف‬‫روزآمد کردن نرم‌افزارها‪ ،‬توانسته است هزینه نصب و را‌ه‌اندازی کلی و تعمیر‬ ‫قابل دسترس هستند و خروجی به صورت یک فایل باینری خواهد بود که به‬ ‫آسانی از طریق اتصال اترنت در سیستم ‪ InSight‬بارگذاری می‌شود‪ .‬ورود به‬ ‫و نگهداری را کاهش دهد‪.‬‬ ‫برنامه ‪ IDC‬به آسانی از طریق ‪ ،uniNet‬پورتال ارتباط با مشتریان شرکت‬ ‫راب ‌طهای پشتیبانی شده توسط سیستم ‪INSIGHT‬‬ ‫یونیورسال اویونیک امکانپذیر است‪.‬‬‫● ●منابع دیجیتال و آنالوگ داده‌های هوایی‪ ،‬وضعیت و جهت حرکت‬ ‫پایگا ‌ههای داده‬ ‫هواپیما‬ ‫سیستم ‪ InSight‬شامل طیف وسیعی از پایگاه‌های داده اختیاری و ضروری‬ ‫● ●داده‌های دیجیتالی موتور‬ ‫برای رفع نیازهای هواپیما و الزامات پرواز است‪ .‬از جمله پایگاه‌های داده‬‫● ●سیستم‌های تصویری مادون قرمز‪ /‬الکترو نوری (از طریق ویدئو‬ ‫می‌توان به داده‌های عوارض زمینی‪ ،‬موانع‪ ،‬مراجع ناوبری‪ ،‬نقشه‌های فرودگاه‬ ‫و نمودارهای الکترونیکی اشاره کرد‪ .‬پایگاه‌های داده از طریق ابزارهای موجود‬ ‫کامپوزیت ‪)NTSC/RS-170‬‬ ‫در رابط کاربری وب سیستم قابل دریافت و از طریق کارت حافظه دیجیتالی‬‫● ●کامپیوترهای ماموریتی ‪ /‬ویدئویی آنالوگ (از طریق ‪SGA/VGA/‬‬ ‫بارگذاری می‌شوند‪.‬‬ ‫‪)XGA‬‬ ‫سخت‌افزار پیشرفته‬ ‫● ●سیستم حسگر رعد و برق ( از طریق ‪)ARINC 429‬‬‫● ●سیستم‌های مدیریت پرواز‪ ،‬خلبان اتوماتیک و سیستم‌های رادیویی‬ ‫سیستم ‪ InSight‬پلتفرمی از قابلیت‌های نسل آینده است که اجزای آن‬ ‫آخرین سخت‌افزارهای پیشرفته را شامل می‌شوند‪ .‬بنا بر گفته شرکت سازنده‬ ‫ارتفاع‌سنج دیجیتال و آنالوگ‬ ‫این سیستم با وجود گذرگاه‌های اترنت بسیار سریع‪ ،‬پردازشگرهای داخلی‬ ‫● ●نسخه‌های خاص سیستم گذرگاه ‪ASCB‬‬ ‫سال چهارم ‪ -‬شماره ‪ - 22‬دی و بهمن ماه ‪2295‬‬‫● ●سیستم‌های کنترل و تنظیم رادیو از طریق ‪ ARINC 429‬و ‪CSDB‬‬ ‫اویونیک‬

INSIGHT ‫معماری سیستم‬ :‫پی‌نویس‌ها‬ 1-Universal Avionics Systems Corporation 2-Electronic Control Display Unit 3-Cursor Control Panel 4-Alphanumeric Keyboard www.uasc.com :‫منبع‬23 95 ‫ دی و بهمن ماه‬- 22 ‫ شماره‬- ‫سال چهارم‬ ‫اویونیک‬

‫اخبار‬ ‫نسل بعدی ارتباطات حین پرواز با وای فای‬‫کرده است‪ .‬همچنین شرکت ‪ ViaSat‬مدعی است که سریع‌ترین فناوری ‪IFC‬‬ ‫افزایش تمایل مسافران برای دسترسی حین پرواز به سرویس‌های‬‫کابین هواپیما را تحت عنوان سرویس ‪ Exede‬ارائه کرده است‪ .‬این سرویس‬ ‫اینترنت‪ ،‬تلفن همراه‪ ،‬پیام‌رسان‌های موبایل و ایمیل موجب شده است‬‫بدون توجه به تعداد ارتباطات برای هر مسافر قادر به ارسال ‪ 12‬مگابیت داده‬ ‫شرکت‌های هواپیمایی به دنبال راهکارهای بهینه در این زمینه باشند‪ .‬از‬‫در ثانیه است‪ .‬علاوه بر این‪ ،‬بزرگترین تولید‌کنندگان سخت‌افزارهای هواپیما‬ ‫اینرو توسعه‌دهندگان تجهیزات اویونیکی به سرعت درحال طراحی و ارائه‬‫در فناوری ‪ IFC‬همچون هانی ول با فناوری ‪ JetWave‬و شرکت ‪ Gogo‬با‬ ‫سیستم‌هایی برای ایجاد ارتباطات یکپارچه درون کابین مسافران هستند‪.‬‬ ‫فناوری ‪ 2Ku‬در رقابت با فناوری‌های نسل بعد ‪ IFC‬هستند‪.‬‬ ‫طبق گزارشات مجله ‪ Avionics‬سال ‪ 2017‬سالی مهم در راه‌اندازی نسل‬‫‪1-Air To Ground‬‬ ‫پی‌نویس‌ها‪:‬‬ ‫بعدی ارتباطات حین پرواز (‪ )IFC) (In-Flight Connectivity‬خواهد بود‪.‬‬ ‫منبع‪www.aviationtoday.com :‬‬ ‫شرکت‌های مختلفی از جمله ‪ Routehappy‬در طی دو سال گذشته عملکرد‬ ‫نسل بعدی سیستم‌های ارتباط حین پرواز بر اساس فناوری‌های بی‌سیم را‬ ‫مورد ارزیابی قرار داده‌اند‪ .‬در حال حاضر در سراسر جهان بیش از ‪ 70‬شرکت‬ ‫هواپیمایی تمایل خود را برای تجهیز به سیستم‌های ‪ in-flight Wi-Fi‬نشان‬ ‫داده‌اند‪ .‬در همین راستا برخی از شرکت‌های بین المللی ارائه دهنده خدمات‬ ‫تلفن‌همراه و اینترنت ماهواره‌ای‪ ،‬فناوری‌ها و زیرساخت‌های خود را برای ارائه‬ ‫سرعت‪ ،‬پهنای باند و قابلیت اطمینان بیشتر به‌روز کرده‌اند‪.‬‬ ‫طبق گزارشات‪ ،‬در مناطق پرجمعیت خارج از ایالت متحده مانند اروپا‪،‬‬ ‫جنوب شرق آسیا‪ ،‬خاورمیانه و آمریکای لاتین عدم دسترسی به شبکه‌های‬ ‫‪ ATG1‬معضل اساسی و بزرگترین مانع برای فناوری ‪ In-flight Wi-Fi‬است‪.‬‬ ‫اگر چه تجهیز هواپیما با سخت‌افزارهای مبتنی بر ‪ ATG‬کم هزینه‌تر از‬ ‫فناوری مبتنی بر ماهواره است‪ ،‬اما بیشتر فناوری‌های ‪ IFC‬قدیمی سرعت و‬ ‫قابلیت اطمینان پایینی دارند‪ .‬بنابراین نبود سیستم ‪ ATG‬در برخی مناطق‬ ‫موجب شده تا ناوگان‌های حمل و نقل هوایی برای جلب رضایت بیشتر‬ ‫مشتریان خود روی ‪ wi-fi‬مبتنی بر ماهواره با سرعت بالا سرمایه‌گذاری کنند‬ ‫تا از نظر هزینه نیز مقرون به صرفه باشد‪.‬‬ ‫نیاز بالای بازار و سود زیاد سرمایه‌گذاری موجب شده است برخی از‬ ‫شرکت‌ها به ارائه سیستم‌های جدید برای ارتباطات ‪ wi-fi‬بپردازند‪ .‬از جمله‬ ‫این شرکت‌ها می‌توان به ‪ Deutsche Telekom‬اشاره کرد که یک شبکه هوا‬ ‫به زمین با سرعت بالا را برای ایجاد ارتباط بی‌سیم در سراسر اروپا فراهم‬ ‫سال چهارم ‪ -‬شماره ‪ - 22‬دی و بهمن ماه ‪2495‬‬ ‫اویونیک‬

‫دانش اویونیک‬ ‫قابلیت‌های سیست ‌معامل ‪VXWORKS‬‬ ‫برای خیلی از افراد شنیدن واژه سیستم‌عامل تنها تداعی کننده رابط کاربری‬ ‫رایانه و تلفن‌های همراه خود مانند ویندوز‪ ،‬مکینتاش‪ ،‬لینوکس‪ ،‬اندرویید و‬‫دلایل بسیار زیادی موجب شده است تا ‪ VxWorks‬به عنوان گسترده‌ترین‬ ‫‪ IOS‬است؛ اما در حقیقت بیشتر دستگاه‌های دیجیتال الکترونیکی که در‬‫سیستم‌عامل بلادرنگ در سطح جهان مطرح شود که در ادامه به برخی از‬ ‫زندگی روزمره استفاده می‌شوند‪ ،‬نوعی سیستم‌عامل در خود دارند‪ .‬با گسترش‬ ‫سیستم‌های دیجیتال در صنعت اویونیک زمینه توسعه سیستم‌عامل‌ها در این‬ ‫مهم‌ترین آن‌ها اشاره شده است‪.‬‬ ‫صنعت نیز فراهم شد‪ .‬ویژگی‌ها و نیازمندی‌های خاص سیستم‌ها در بخش‬ ‫هوایی‪ ،‬نوع ویژه‌ای از سیستم‌عامل که به خوبی بهینه‌سازی و شخصی‌سازی‬‫● ●ماژولار‪ :‬این سیستم‌عامل طبق یک معماری قابل روزآمد شدن و‬ ‫شده باشند را می‌طلبد‪ VxWorks .‬نمونه‌ای از این سیستم‌عامل‌ها است که‬‫ارتقاء ساخته شده است و خیلی سریع به تغییر نیازمندی‌های بازار‪ ،‬نیازهای‬ ‫توانسته جایگاه خوبی در این زمینه برای خود فراهم کند و در میلیاردها‬ ‫مشتری و پیشرفت‌های فناوری پاسخ می‌دهد‪.‬‬ ‫دستگاه هوشمند مورد استفاده قرار گیرد‪.‬‬‫● ●امنیت (‪ :)secure‬این سیستم‌عامل یک مجموعه کامل و جامع از‬ ‫سیستم‌عامل ‪VXWORKS‬‬‫ویژگی‌های امنیتی برای حفاظت از دستگاه‌ها‪ ،‬اطلاعات و مالکیت معنوی‬ ‫‪ VxWorks‬یک سیستم‌عامل بلادرنگ (‪ )RTOS‬بر پایه یونیکس (‪)Unix‬‬ ‫آن‌ها ارائه می‌دهد‪.‬‬ ‫است که توسط ‪ Wind River Systems‬از شرکت‌های تابع اینتل طراحی‬ ‫و ارائه شد‪ .‬همانند بسیاری از سیست ‌م‌عامل‌های بلادرنگ‪ VxWorks ،‬دارای‬‫● ●مقیاس‌پذیر (‪ :)scalable‬سیستم‌عامل ‪ VxWorks‬انعطاف کافی برای‬ ‫یک هسته چند وظیفه‌ای با قابلیت رسیدگی و پاسخگویی سریع وقفه‪ ،‬امکانات‬‫پذیرش یک طیف گسترده‌ از نیازمندی‌های حافظه‌‪ ،‬توابع عملیاتی و توان‬ ‫ارتباطات بین فرایندی و همگام‌سازی و یک سیستم فایل است‪ .‬همچنین این‬ ‫سیستم عامل در اکثر پردازنده‌ها قابل اجرا و راه‌اندازی بوده و برای کنترل‬ ‫پردازشی دارد‪.‬‬ ‫شبکه و دستگاه‌های مخابراتی‪ ،‬تست و تجهیزات اندازه‌گیری‪ ،‬سیستم‌های‬ ‫خودکار و البته تجهیزات اویونیکی (هوانوردی و فضانوردی) استفاده می‌شود‪.‬‬‫● ●ایمنی (‪ :)safe‬سیستم‌عامل ‪ VxWorks‬از طریق ارائه یک محیط‬‫عملیاتی بلادرنگ پیشرفته و با کاهش هزینه‪ ،‬ریسک و زمان در فرایند‬ ‫اولین نسخه از ‪ VxWorks‬در سال ‪ 1987‬ارائه شد‪ .‬گسترده‌ترین استفاده‬ ‫از این سیستم‌عامل به عنوان یک ‪ RTOS‬در صنعت سیستم‌های تعبیه‌شده‬ ‫طراحی‪ ،‬به ایجاد سیستم‌های قابل تایید کمک می‌کند‪.‬‬ ‫است‪ .‬از نکات قابل توجه آن می‌توان به محیط گرافیکی بسیار پیشرفته اشاره‬ ‫کرد‪ .‬این سیستم عامل دارای بیش از ‪ 1800‬واسط برنامه‌سازی کاربردی بوده‬‫● ●حمایت گسترده‪ :‬سیستم‌عامل ‪ VxWorks‬از ‪CPU‬های ‪ 64‬و ‪32‬‬‫بیتی تک هسته‌ای و چند هسته‌ای و همچنین پردازنده‌های ‪ ARM‬پشتیبانی‬ ‫و قابل استفاده روی سخت‌افزارهای رایج بازار است‪.‬‬ ‫می‌کند‪.‬‬ ‫با وجود محیط کاری ساده‪ ،‬برنامه‌نویسی در ‪ VxWorks‬به علت نیاز به‬ ‫کدنویسی در سطح پایه برای تازه‌کارها دشوار است‪ .‬از آن‌جا که این سیستم‬‫سیستم‌عامل ‪ VxWorks‬با محافظت دقیق از اطلاعات ذخیره شده از‬ ‫عامل حداقل حجم محتوا را برای ذخیره و بازیابی دارد‪ ،‬نسبت به یونیکس‬‫طریق واحدهای مدیریت حافظه و همچنین توانایی مقابله با محدودیت‌های‬ ‫نیاز به توان پردازشی کم‌تری داشته و از اینرو می‌تواند برنامه‌ها را سریع‌تر‬ ‫زمانی قابلیت اطمینان بالایی را در اجرای صحیح برنامه‌ها دارد‪.‬‬ ‫اجرا کند‪.‬‬‫این سیست ‌م‌عامل از پردازنده‌های اینتل )‪،(X-86, X-86-24‬ل‪MIPS‬‬‫‪ ،Power PC ،SH-4‬و معماری‌های ‪ ARM‬پشتیبانی می‌کند‪ .‬هسته این‬‫سیستم‌عامل توانایی اجرای بینهایت وظیفه با حداکثر ‪ 256‬سطح اولویت‬‫مختلف را دارد‪ .‬سیستم‌عامل ‪ VxWorks‬با کمک هسته‪ ،‬امکانات بین‬‫فرآیندی و بخش‌های پشتیبان می‌تواند مکمل خوبی برای سخت‌افزارها و نرم‬ ‫افزارهای شخص ثالث باشد‪.‬‬ ‫سال چهارم ‪ -‬شماره ‪ - 22‬دی و بهمن ماه ‪25 95‬‬ ‫اویونیک‬

‫شایان ذکر است طبق برنامه اعلام شده‪ ،‬این دوره از همایش بطور همزمان‬ ‫کاربردها‬‫با نمایشگاه ‪ Space Testing Europe‬از تاریخ ‪ 25‬تا ‪ 26‬آوریل ‪ 2017‬در‬‫مونیخ آلمان برگزار خواهد شد‪ .‬برای کسب اطلاعات بیشتر به وبسایت زیر‬ ‫هدف از توسعه سیستم‌عامل ‪ VxWorks‬استفاده از آن در بخش‌های‬ ‫گسترده‌ای از صنعت شامل هوافضا‪ ،‬صنایع دفاعی‪ ،‬اتوماسیون‪ ،‬روباتیک‪،‬‬ ‫مراجعه کنید‪.‬‬ ‫پزشکی و شبکه بوده است‪ .‬قابلیت اطمینان و ویژگی‌های منحصر به فرد‬‫‪www.ae-expo.eu‬‬ ‫‪ VxWorks‬مسئولان سازمان ملی هوانوردی و فضایی ایالات متحده‬ ‫(‪ )NASA‬را مجاب کرد تا از آن در بسیاری از طرح‌های خود از جمله‬ ‫همایش‪AVIONICS FOR NEXTGEN‬‬ ‫پروژه «مریخ‌نورد کنجکاو» استفاده کند‪ .‬بسیاری از شرکت‌های تولیدکننده‬ ‫هواپیما از جمله بوئینگ و ایرباس نیز به ترتیب در هواپیماهای ‪ B787‬و‬‫همایش‪ Avionics for NextGen‬با حضور صدها نفر از متخصصان‬‫حرفه‌ای از جامعه حمل و نقل هوایی از ‪ 15‬تا ‪ 16‬نوامبر ‪ 2017‬در واشنگتن‬ ‫‪ A400M‬از این سیست ‌م‌عامل بهره گرفته‌اند‪.‬‬‫ایالات متحده برگزار می‌شود‪ .‬این همایش با حمایت مجله ‪ Avionics‬بوده‬ ‫امروزه برای برآوردن نیازهای خاص صنعتی‪ VxWorks ،‬با قابلیت‌های‬‫و نگاهی عمیق به جنبه‌های فنی ‪ NextGen‬و دیدگاه‌های ارزشمند در‬ ‫پیشرفته تحت عنوان ‪ VxWorks Plus‬ارائه شده است که شامل مجموعه‌ای‬‫مورد استانداردهای آن دارد‪ .‬همچنین در همایش مذکور برخی از بزرگ‌ترین‬‫شرکت‌های تولیدکننده تجهیزات اویونیک به ارائه آخرین فناوری‌ها و‬ ‫گسترده از ویژگی‌های پیشرفته بین فرآیندی و پروتکل‌های خاص است‪.‬‬ ‫نسخه روزآمد اخیر این سیستم‌عامل با ارائه مجموعه‌ای از ابزار و‬ ‫طرح‌های توسعه خود خواهند پرداخت‪.‬‬ ‫استانداردها برای مقیاس‌پذیری‪ ،‬ایمنی‪ ،‬امنیت و اثبات‌پذیری دستگاه‌های‬‫بررسی فناوری‌های روز و چالش‌های پیاده‌سازی آن‌ها مانند عملیات‌های‬‫ناوبری مبتنی بر عملکرد و‪ Data Comm‬از دیگر برنامه‌های این همایش‬ ‫مورد استفاده در فناوری اینترنت اشیاء مناسب است‪.‬‬ ‫لازم به ذکر است نسخه ‪ VxWorks 653‬به طور خاص برای کاربرد در‬ ‫است‪ .‬برای کسب اطلاعات بیشتر به وبسایت زیر مراجعه کنید‪.‬‬ ‫سیستم‌های اویونیک ماژولار یکپارچه طراحی شده است که در شماره بعدی‬‫‪www.avionicsfornextgen.com‬‬ ‫این مجله بطور دقیق‌تر معرفی خواهد شد‪.‬‬ ‫سومین دوره کنفرانس ملی اویونیک‬ ‫منابع‪www.windriver.com, techtarget.com :‬‬‫پس از برگزاری موفقیت‌آمیز دو دوره پیشین کنفرانس اویونیک‪ ،‬سومین‬ ‫رویدادها‬‫دوره این کنفرانس در دانشگاه علوم و فنون هوایی شهید ستاری برگزار‬‫خواهد شد‪ .‬از اهداف این کنفرانس می‌توان به توسعه و به کارگیری دانش‬ ‫همایش الکترونیک هوانوردی‬‫کشوری در زمینه اویونیک‪ ،‬انجام پژوهش‌های بنیادی در زمینه اویونیک‪،‬‬‫رشد علمی و فنی با دیدگاه خودکفایی و خوداتکایی اشاره کرد‪ .‬محورهای‬ ‫انجمن الکترونیک هوانوردی اروپا امسال نیز برگزارکننده همایش سالانه‬‫اصلی این دوره سامانه‌های اویونیکی هواگردها‪ ،‬تلفیق و یکپارچه‌سازی و‬ ‫بین‌المللی با عنوان «الکترونیک هوانوردی» خواهد بود‪ .‬هدف این همایش‬‫معماری اویونیک‪ ،‬شبیه‌سازی‌ها و تسترها‪ ،‬مدیریت دانش و فناوری اویونیک‪،‬‬ ‫ارائه محتوای با کیفیت و سطح بالا شامل جزییات راهبردی و فنی در دو‬‫استانداردسازی و گواهی‌نامه صلاحیت پروازی و تطابق الکترومغناطیس‬ ‫بخش نظامی و تجاری انواع پرنده‌های بال ثابت و متحرک است‪ .‬همچنین در‬‫سامانه (‪ )EMC‬است‪ .‬همچنین در حاشیه این کنفرانس یک نمایشگاه از‬ ‫حاشیه این همایش‪ ،‬نمایشگاهی از محصولات جدید‪ ،‬تحولات‪ ،‬فناوری‌ها و‬‫دستاوردهای داخلی در صنعت اویونیک و چند کارگاه آموزشی برگزار خواهد‬ ‫خدمات موجود در بازار توسط شرکت‌ها و سازمان‌های بزرگ بین‌المللی ارائه‬‫شد‪ .‬مهلت ارسال مقالات به این کنفرانس تا ‪ 31‬فروردین و زمان برگزاری آن‬ ‫خواهد شد‪.‬‬ ‫دوم و سوم خردادماه سال ‪ 1396‬است‪.‬‬ ‫دیدگاه اصلی این دوره از همایش ارائه برنامه‌ها‪ ،‬محصولات و خدمات‬ ‫‪ SESAR‬و ‪ NextGen‬و همچنین چالش‌های آینده در این زمینه‌ها خواهد‬ ‫بود‪ .‬بر همین اساس اولین سخنرانی کلیدی در روز اول همایش با موضوع‬ ‫بررسی قوانین و چالش‌های پیش روی ارتباطات مخابراتی بین هواپیما و‬ ‫ایستگاه‌های کنترل زمینی خواهد بود‪ .‬در ادامه مروری بر روزآمدهای تصویب‬ ‫شده در زمینه‌های ‪ ADS-B، SESAR‬و ‪ PBN‬خواهد شد‪.‬‬ ‫علاوه بر نشست‌های هم‌اندیشی و ارائه مقالات‪ ،‬تعدادی کلاس آموزشی‬ ‫و کارگاه فنی نیز در این همایش برگزار خواهد شد‪ .‬از جمله این برنامه‌ها‬ ‫می‌توان به کلاس آموزشی ‪ DO-178C / ED-12C‬و کلاس & ‪DO-254‬‬ ‫‪ ED-80‬و همچنین کارگاه‌های ‪ IMA ،ARINC 653 ،ADS-B‬و کاربرد‬ ‫پردازنده‌های چندهسته‌ای در اویونیک اشاره کرد‪.‬‬ ‫سال چهارم ‪ -‬شماره ‪ - 22‬دی و بهمن ماه ‪2695‬‬ ‫اویونیک‬

‫اخبار‬ ‫مانور پرواز تجمعی ‪UAV‬های مینیاتوری‬ ‫توسط پنتاگون‬‫می‌گیرد چگونه عملیات را انجام دهد‪ .‬از آن‌جا که سیستم در حین انجام‬‫ماموریت نمی‌تواند تغییر کند‪ ،‬کاربر می‌تواند به راحتی رفتار گروه پرنده‌ها را‬ ‫وزارت دفاع ایالات متحده در اکتبر سال گذشته میلادی بزرگترین مانور‬ ‫پرنده‌های بدون سرنشین مینیاتوری را با موفقیت اجرا کرد‪ .‬در طی این‬ ‫بدون مدیریت تک‌ تک آن‌ها پیش‌بینی کند‪.‬‬ ‫مانور که در آن از ‪ 3‬جنگنده اف‪-‬ای ‪ 18‬برای ره‏ا‪‌‎‬سازی ‪ 103‬پرنده بدون‬ ‫سرنشین کوچک با نام پردیکس استفاده شد‪ ،‬رفتارهای جمعی پیشرفته‬‫ویلیام روپر مدیر اداره توانمندی‌های استراتژیک گفت‪« :‬هماهنگی‬ ‫از جمله تصمیم‌گیری گروهی‪ ،‬آرایش پرواز تطبیقی و خود‪-‬ترمیمی مورد‬‫هواگردهای پردیکس بر اساس برنامه‌ریزی قبلی بر روی تک‌تک‌شان نیست‪.‬‬‫آنها نوعی ارگانیسم هستند که عملکردی جمعی دارند و از یک هوش و‬ ‫آزمایش قرار گرفت‪.‬‬‫آگاهی مشترک برای تصمیم‌گیری بهره می‌گیرند و مانند گروه زنبورها در‬ ‫پرنده بدون سرنشین پردیکس در سال ‪ 2013‬و توسط آزمایشگاه لینکلن‬‫طبیعت‪ ،‬خود را با یکدیگر هماهنگ می‌کنند‪ ».‬وی همچنین اظهار داشت‪:‬‬ ‫موسسه ماساچوست عرضه شد‪ .‬پس از آن اداره قابلیت‌های استراتژیک وزارت‬‫«چون هر پردیکس در ارتباط و همکاری با همه پردیکس‌های دیگر است‪،‬‬ ‫دفاع آمریکا فناوری‌های استفاده شده در این پرنده را با استفاده از قطعات‬‫این گروه در حال پرواز هیچ رهبری ندارد و در کمال ظرافت‪ ،‬می‌تواند خود‬ ‫تجاری و پرینترهای ‪ 3‬بعدی ارتقاء بخشید‪ .‬نسخه آزمایشی وزارت دفاع‬ ‫آمریکا که ششمین نسل از این پرنده بود‪ ،‬تایید کرد که استفاده از قطعات‬ ‫را با ورود یا خروج پهپادها از تیم وفق دهد‪».‬‬ ‫تجاری بازار می‌تواند به خوبی برای شرایط پروازی با سرعت ‪ 0/6‬ماخ و دمای‬ ‫‪ -10‬درجه سیلیسیوس همراه با شوک در این پرنده مورد استفاده قرار گیرند‪.‬‬‫الیزابت کوئینتانا‪ ،‬از سازمان ‪ RUSI‬که یک اتاق فکر در زمینه مطالعات‬ ‫پردیکس اولین نمونه از پرنده‌های بدون سرنشین مینیاتوری است که‬‫دفاعی و امنیتی است در رابطه با این مانور گفت‪« :‬وقتی هدفتان مقابله با‬ ‫توانست با استفاده از سیستم‌های مستقل ارزان‪ ،‬عملیات‌هایی مشابه با‬‫سیستم‌های دفاع هوایی باشد که برای تشخیص هواگردهای بزرگ و سریع‬ ‫پرنده‌های بزرگ و گران قیمت وزارت دفاع ایالات متحده را انجام دهد‪.‬‬‫بهینه‌سازی شده‌اند‪ ،‬استفاده از پهپادهای کوچک‪ ،‬ارزان و یکبار مصرف‬ ‫پردیکس دقیقا هم‌ راستا با مفهوم «سناریوهای شبکه‌ای جنگ‌های آینده»‬ ‫وزارت دفاع آمریکا است که در آن سیستم‌های مستقل به انسان‌ها این قابلیت‬ ‫می‌تواند یک راهکار مناسب باشد‪».‬‬‫پردیکس می تواند برای عملیات‌هایی با نیازمندی ارتفاع کم مانند نظارت‬ ‫را می‌دهند تا با سرعت بیشتری تصمیم مناسب را اتخاذ کنند‪.‬‬‫و شناسایی مورد بهره‌برداری قرار گیرد‪ .‬وزارت دفاع ایالات متحده در حال‬ ‫این پرنده قابلیت راه‌اندازی و پرواز از روی زمین‪ ،‬هوا و دریا را داشته و‬‫حاضر از این پرنده برای جمع آوری اطلاعات استفاده می‌کند‪ .‬هزینه پایین‬ ‫می‌تواند در تعداد کم یا زیاد عملیات‌های پرواز تجمعی را انجام دهد‪ .‬بلافاصله‬‫تولید و الگوریتم‌های هوش پیشرفته این پرنده موجب می‌شود تا بتوان از‬ ‫پس از راه‌اندازی‪ ،‬پرنده شروع به کسب اطلاعات از موقعیت خود کرده و برای‬‫تعداد بسیار زیاد آن برای جمع‌آوری اطلاعات استفاده کرد‪ .‬در شرایط جنگی‬‫نیز تعداد بالا و اندازه کوچک آن باعث می‌شود دشمن نتواند مانع فعالیت‬ ‫ایجاد یک آرایش پروازی با دیگر پرنده‌ها اقدام می‌کند‪.‬‬‫گروه شود‪ .‬در نهایت می‌توان در حین اجرای عملیات جمع‌آوری اطلاعات‪ ،‬به‬ ‫پردیکس از باتری‌هایی با اندازه استاندارد ‪ AA‬تغذیه مورد نیاز خود را‬ ‫چندین هدف حمله کرد‪.‬‬ ‫دریافت می‌کند‪ .‬طول این پرنده حدود ‪ ،17‬اندازه بال آن ‪ 30‬و از ملخ‌های‬ ‫‪ 6/6‬سانتی‌متری استفاده می‌کند‪ .‬وزن پرنده در حالت عادی ‪ 290‬گرم بوده و‬‫مانور مذکور حدود ‪ 60‬دقیقه زمان برده و پنتاگون یک ویدئو از این رویداد‬‫منتشر کرده است‪ .‬در این ویدئو برخی از الگوهای پرواز گروهی و همچنین‬ ‫می‌تواند تا ‪ 20‬دقیقه با سرعت ‪ 30-20‬متر بر ثانیه پرواز کند‪.‬‬‫میزان نویز صوتی ناشی از پرواز ‪ 103‬پرنده مینیاتوری نشان داده شده است‪.‬‬ ‫این پرنده مینیاتوری یک هوش توزیع‌ شده را برای تصمیم‌گیری گروهی‬ ‫و تطبیق‌ با یکدیگر به اشتراک می‌گذارد‪ .‬تمامی ارتباطات میان پرنده‌ها از‬‫در حال حاضر فناوری پرواز گروهی در جهان در حال توسعه الگوریتم‌های‬ ‫طریق یک لینک مخابراتی اختصاصی انجام می‌گیرد‪ .‬کاربر در ابتدا یک‬‫هوشمند برای اجرای عملیات‌های پیچیده است‪ .‬بر اساس نظر آقای مایک‬ ‫عملیات را برای پردیکس تعریف می‌کند‪ ،‬سپس این پرنده است که تصمی ‌م‬‫بلیدز مدیر ارشد صنعت پرنده‌های بدون سرنشین شرکت فراست و سالیوان‪،‬‬‫در یک پرواز گروهی ‪ 3‬اصل اساسی ارتباطات‪ ،‬همکاری و هماهنگی وجود‬‫دارد‪ .‬ارتباطات اساس یک پرواز گروهی است و اجازه انتقال اطلاعات را‬‫می‌دهد‪ .‬در مرحله بعد اطلاعات باید با یک همکاری در سراسر گروه به‬‫اشتراک گذاشته شود‪ .‬هماهنگی نیز شامل استفاده از اطلاعات اشتراک‬‫گذاشته شده به منظور تصمیم‌گیری مستقل یا نیمه مستقل برای تمام یا‬‫بخشی از گروه است‪ .‬به عنوان در صورتی که یکی از پرنده‌ها دچار مشکل‬‫شود‪ ،‬گروه باید تصمیم بگیرد که آیا نیاز به جایگزینی یک پرنده جدید بوده‬ ‫یا می‌توان عملیات را بدون آن نیز ادامه داد‪.‬‬‫علاوه بر این‪ ،‬بخش دیگری از رقابت جهانی در زمینه پرواز گروهی‬‫پرنده‌های بدون سرنشین بر روی سیستم‌های پیش‌گیری از ایجاد اختلالات‬‫الکترومغناطیسی و جمینگ است‪ .‬در همین راستا وزارت دفاع ایالات متحده‬ ‫چند طرح تحقیقاتی را از سال ‪ 2014‬آغاز نموده است‪.‬‬ ‫منبع‪www.technewsworld.com :‬‬ ‫سال چهارم ‪ -‬شماره ‪ - 22‬دی و بهمن ماه ‪27 95‬‬ ‫اویونیک‬

‫ورود چاپگرهای ‪ 3‬بعدی در دنیای هوانوردی‬ ‫سـاخت محفظه تجهیزات الکترونیکی ماهواره با چاپگرهای سـه بعدی‬ ‫شرکت آرکونیک یکی از پیشگامان تامین قطعات برای صنایع نظامی‪،‬‬ ‫توسط شرکت استراتاسیس‬ ‫هوایی‪ ،‬انرژی و حمل و نقل محسوب می‌شود‪ .‬این شرکت با حدود ‪ 130‬سال‬ ‫سابقه توانسته است تعداد زیادی فناوری را به دنیای ماشینی معرفی کند‪.‬‬‫شرکت استراتاسیس در پروژه‌ای با نام ‪ ESD PEKK‬قصد دارد بدنه‌هایی‬ ‫چند ماه پیش نیز ایرباس طی دو قرارداد‪ ،‬مسئولیت ساخت قطعات فلزی‬‫تولید کند که مواد آن از بروز این مشکل جلوگیری خواهند کرد‪ .‬این بدنه‌های‬ ‫تولید شده با چاپگر ‪ 3‬بعدی را به شرکت آرکونیک واگذار کرد‪ .‬بر اساس این‬‫فلزی با دقت بالا و توسط چاپگرهای ‪ 3‬بعدی برای تجهیزات الکترونیکی‬ ‫قراردادها‪ ،‬تعدادی از قطعات با استفاده از ابرآلیاژ نیکل با تحمل دمای بالا و‬ ‫همچنین بخش‌هایی از بدنه هواپیما با استفاده از تیتانیوم چاپ خواهند شد‪.‬‬ ‫ماهواره ساخته خواهند شد‪.‬‬‫با توجه به رشد سریع فناوری چاپگرهای ‪ 3‬بعدی می‌توان انتظار داشت‬ ‫آقای کلاوس کلینفلد مدیرعامل شرکت آرکونیک در رابطه با این قرارداد‬‫بازه گسترده‌تری از تجهیزات هوایی به خصوص در بخش پرنده‌های بدون‬ ‫می گوید‪« :‬اعتماد ایرباس نسبت به ما ناشی از پیشینه قوی آرکونیک در‬ ‫دانش ساخت پودر فلزات و همچنین تولید محصولات مورد تایید است‪ .‬ما‬ ‫سرنشین با استفاده از این دانش تولید شوند‪.‬‬ ‫خوشحالیم که می‌توانیم از مشتریانمان در هموار کردن مسیر آینده تولیدات‬ ‫منابع‪www.intelligent-aerospace.com, www.3dprint.com :‬‬ ‫هوافضا پشتیبانی کنیم‪».‬‬ ‫اخذ گواهینامه‌ سازمان هواپیمایی کشور در زمینه‬ ‫‪ MRO‬تسهیل م ‌یشود‬ ‫آرکونیک با استفاده از ابرآلیاژ نیکل که دارای مقاومت حرارتی بسیار بالایی‬ ‫است‪ ،‬مجراهای فلزی هوا را برای هواپیماهای خانواده ‪ A320‬با استفاده از‬‫به گزارش مرکز روابط عمومی و اطلاع‌رسانی معاونت علمی و فناوری‬ ‫فناوری چاپگرهای ‪ 3‬بعدی می‌سازد‪ .‬به این ترتیب ایرباس می‌تواند از این‬‫ریاست جمهوری‪ ،‬مسئول کارگروه اویونیک ستاد توسعه فناوری و صنایع‬ ‫مجراها برای انتقال دمای بالای موتور هواپیما به سایر بخش‌های بدنه استفاده‬‫دانش‌بنیان هوایی و هوانوردی معاونت علمی بیان کرد‪« :‬یکی از اولویت‌های‬ ‫کند‪ .‬طبق قرارداد دوم آرکونیک با استفاده از تیتانیوم بخش‌هایی از اتصالات‬‫کارگروه پیگیری اخذ گواهينامه‌هاي سازمان هواپيمايي كشوري برای ‪MRO‬‬ ‫بدنه که نیازمند مقاومت کششی بالا هستند را برای هواپیماهای خانواده‬‫است‪ ».‬وی همچنین اضافه کرد‪« :‬در خصوص اقدامات این کارگروه‪ ،‬پيگيري‪،‬‬ ‫‪ A320‬خواهد ساخت‪ .‬بنا بر گفته مسئولین شرکت آرکونیک‪ ،‬تعدادی از‬‫تسهيل و حمايت از شركت‌هاي دانش‌بنيان براي اخذ گواهينامه‌هاي سازمان‬ ‫قطعات مورد سفارش در ‪ 3‬ماهه دوم سال ‪ 2017‬تحویل ایرباس خواهد شد‪.‬‬‫هواپيمايي كشوري برای ‪ MRO‬و ساخت سامانه‌ها و قطعات اويونكيي در‬ ‫با اجرا شدن این قرارداد گامی بزرگ در ورود و رشد سریع تجهیزات‬ ‫کارگروه مورد بررسی قرار گرفت‪».‬‬ ‫تولیدی با چاپگرهای ‪ 3‬بعدی در دنیای هوانوردی تجاری برداشته می‌شود‪.‬‬‫به گفته فرد مسئول‪ ،‬برمبنای سند جامع توسعه هوافضای کشور‪ ،‬یکی‬ ‫هرچند جزئیات بیشتری در مورد این قرارداد از سوی طرفین اعلام نشده‬‫از اهداف کلان حوزه هوایی و هوانوردی‪ ،‬سیاست‌گذاری در جهت طراحی‪،‬‬ ‫است‪ ،‬اما کارشناسان عقیده دارند تولید قطعات با چاپگرهای ‪ 3‬بعدی تنها‬ ‫محدود به این بخش‌ها از هواپیما نشده و احتمالا به زودی شاهد استفاده از‬ ‫توسعه و ساخت سیستم‌های اویونیک است‪.‬‬ ‫این فناوری در ساخت برخی سنسورها و عملگرهای هواپیما نیز خواهیم بود‪.‬‬ ‫منبع‪www.iatdh.isti.ir :‬‬ ‫شرکت استراتاسیس نیز که از نخستین تولیدکنندگان قطعات صنعتی با‬ ‫چاپگرهای ‪ 3‬بعدی در جهان است طی یک قرارداد همکاری با ناسا‪ ،‬اقدام به‬ ‫تولید یک جعبه برای سیستم‌های الکترونیکی ماهواره کرده است‪ .‬به دلیل‬ ‫عدم وجود جریان هوا و همچنین تغییرات زیاد دما در مدار حرکت ماهوارها‬ ‫(نوسان بین ‪ -150‬تا ‪ +150‬درجه سانتی‌گراد طی یک ساعت)‪ ،‬الکتریسیته‬ ‫ساکن ایجاد شده بر روی قطعات الکترونیکی می‌تواند صدمات جدی به آن‌ها‬ ‫وارد سازد‪.‬‬ ‫سال چهارم ‪ -‬شماره ‪ - 22‬دی و بهمن ماه ‪2895‬‬ ‫اویونیک‬