TM Nr 3/2017

PROMOCJA 151 kowi wysokoprężnemu. Jest to również pierwszy stępne w modelach z silnikiem Diesla, Stralis NP samochód ciężarowy zasilany gazem z 12-biego- oferuje nadzwyczajny poziom komfortu i bezpie- wą przekładnią zautomatyzowaną, zapewniającą czeństwa jazdy. Jest to możliwe dzięki elementom niższe zużycie paliwa i wyższy komfort jazdy. standardowego wyposażenia pojazdów, takim Udoskonalenia wprowadzone w nowym modelu jak zintegrowany retarder hydrauliczny, funkcja Stralis NP przekładają się na ograniczenie całko- wspomagania ruszania na wzniesieniu oraz tem- witych kosztów posiadania o 3 proc. w porówna- pomat adaptacyjny. Nowy Stralis NP to dowód niu z poprzednim modelem, który i tak zapewniał na to, że firma Iveco przenosi ciężarówki zasilane koszty zakupu paliwa niższe o 40 proc. od równo- gazem z rynkowej niszy na rynek masowy. rzędnych pojazdów z silnikami wysokoprężnymi. Nowy Stralis NP jest standardowo oferowany z pakietem usług nowej generacji. Wyjątkowa Gwarancja Sprawności zobowiązuje producenta Najlepsze osiągi w klasie do przywrócenia pojazdu na drogę w 24 godziny Nowy silnik Iveco Cursor 9 Natural Power o po- po zgłoszeniu usterki i naprawie w najbliższej sta- jemności 8,7 litra korzysta z technologii spalania cji obsługi samochodów ciężarowych Iveco. Usłu- stechiometrycznego, opracowanej przez firmę 25 gi konsultingowe w zakresie zużycia paliwa obej- lat temu. Okazała się ona najlepiej sprawdzonym mują raportowanie i porady w zakresie TCO2. i najbardziej niezawodnym rozwiązaniem na ryn- ku. Osiągi pojazdu uległy dalszej poprawie dzięki istotnym modernizacjom inżynierskim. Również Najwyższy poziom komfortu w klasie zmiana kształtu otworów kolektora wlotowe- Nowy Stralis NP jest wyposażony w przezna- go przyniosła oszczędność paliwa. Modyfikacja czoną do długodystansowych podróży kabinę wtryskiwaczy i szyny wtryskowej umożliwiająca Hi-Way, po raz pierwszy zastosowaną w modelu zwiększenie przepływu paliwa przyczyniła się Stralis, wyróżnionym tytułem „Międzynarodo- do uzyskania najwyżej w tej klasie wydajności, wego samochodu ciężarowego roku 2013”, będącą a nowy trójdrożny katalizator o dużej przepusto- ulubionym miejscem pracy kierowców długody- wości obniża poziom emitowanego hałasu, jed- stansowych. Ta kabina z wysokim dachem została nocześnie ograniczając zużycie paliwa. zaprojektowana z myślą o potrzebach kierowcy. Silnik osiąga moc 400 KM i moment obrotowy Stanowi ona doskonałe środowisko pracy stymu- 1700 Nm (6 proc. wyższy moment obrotowy niż lujące maksymalną wydajność podczas wymaga- najlepszy produkt konkurencji) podobnie jak jących misji długodystansowych. Wysokość kabi- jego ekwiwalent wysokoprężny, co przekłada się ny – ok. 2 m, a jej objętość przekracza 10 m sześc. na najlepszy w klasie stosunek masy do mocy, gę- Jest to największa i najbardziej komfortowa kabina stość mocy, długość okresów eksploatacji między dostępna w ciężarówkach zasilanych gazem. Kom- przeglądami oraz poziom hałasu podczas pracy. fort pracy kierowcy zapewniają takie jej cechy jak Nowy Stralis NP oferuje wyjątkowe osiągi oraz niski poziom hałasu we wnętrzu, klimatyzacja, tę samą masę użyteczną, co odpowiednik z silni- schowki, system informacyjno-rozrywkowy, er- kiem wysokoprężnym. gonomia jazdy, dostosowanie do jazdy nocą oraz wybór jednego lub dwóch łóżek. Kabina może zo- stać wyposażona we wszystkie istotne funkcje in- Gwarancja Sprawności formacyjno-rozrywkowe i elementy podnoszące Nieskomplikowany układ oczyszczania spalin komfort jazdy. Ergonomiczna i funkcjonalna de- bez czynnika AdBlue, filtra cząstek stałych bądź ska rozdzielcza została zaprojektowana w sposób innych układów aktywnej regeneracji wyraźnie umożliwiający łatwy dostęp do wszystkich ele- sprzyja obniżeniu zapotrzebowania na czynności mentów sterowania bez konieczności odsuwania konserwacyjne i ich koszt. Prócz cech ogranicza- się od oparcia oraz z zachowaniem najwyższego jących całkowity koszt posiadania, które są do- poziomu bezpieczeństwa i komfortu. KW

TECHNIKA 152 | Transport manager INNOWACJE I TRENDY VS. KOSZTY EKSPLOATACJI NACZEP KURTYNOWYCH UNIWERSALNOŚĆ TO PRZEWAGA Grzegorz Rosiński „KURTYNEK” Producenci naczep kurtynowych stawiają na innowacyjne rozwiązania, aby ich pojazdy cechowały się jeszcze większą wydajnością transportową. Wyznaczają tym samym nowe standardy w zakresie elastycznego użytkowania, obsługi i okresów eksploatacyjnych. aczepy kurtynowe, zwane potocznie jednak przybywa nabywców zainteresowanych firankami, niezmiennie od lat należą rozbudowanymi wersjami firanek. Producenci, Ndo najlepiej sprzedającej się grupy na- w odpowiedzi na wyzwanie wymagającego klien- czep. Swoją popularność zawdzięczają uniwer- ta, oferują wiele innowacyjnych rozwiązań, które salnemu zastosowaniu do przewozów różnych zwiększają efektywność wykorzystania oraz trwa- rodzajów i wielkości ładunków. Według danych łość swoich produktów, dzięki czemu koszty użyt- Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego, kowania i eksploatacji naczep są wyraźnie niższe. w okresie od stycznia do maja 2017 r. zarejestro- wano 5.789 naczep z kategorii „Platforma/Skrzy- nia” (Wyk. 1.). Kategoria ta obejmuje głównie na- Koszty eksploatacyjne czepy kurtynowe i skrzyniowo-plandekowe i jest Przy stale wzrastającej konkurencji w transporcie, najliczniejsza pod względem sprzedaży naczep – możliwość obniżenia kosztów działalności po- obejmuje 62 proc. rynku. przez eksploatację bardziej wydajnych i oszczęd- Podstawowe wersje naczep kurtynowych są naj- nych pojazdów jest koniecznym krokiem. Naj- częściej wybierane przez firmy przewozowe, krótsza droga do obniżenia kosztów użytkowania

TECHNIKA 153

TECHNIKA 154 | Transport manager PRZYSZŁOŚĆ W UNIWERSALNOŚCI Wyk. 1. Rejestracje naczep o dmc > 3,5 t – podrodzaje. Styczeń-maj 2017 r. 6000 Krzysztof Marzec 2016 2017 5000 5663 5663 dyrektor handlowy, Fliegl 4000 3000 – Przyszłość naczep kurtynowych leży w ich uniwersalności. W skrócie 2000 1145 1145 1368 1368 1223 1223 1253 1253 można powiedzieć: więcej-dalej-taniej. Więcej to przede wszystkim waga naczep, tym bardziej że najnowsze ciągniki siodłowe nie należą do lek- 1000 337 337 257 257 160 160 175 175 572 572 494 494 kich. Naczepy marki Fliegl są jednymi z najlżejszych na rynku, niezależnie 0 Platforma Wywrotka Furgon Cysterna Pojemnik Inne od typu naczepy. W tej chwili nawet mniejsi przewodnicy kupują kurtyny nie /Skrzynia tylko wyposażone w XL, ale posiadające inne przydatne certyfikaty: D. C. 9,5 do obsługi branży motoryzacyjnej, VDI 2700 do przewozu napojów. Jeżeli naczep kurtynowych to ich niezawodność. Pro- dołożymy muldę do przewozu krążków stalowych i zamkniemy to w wadze ducenci podkreślają, jak ważna jest dla nich dba- na poziomie 6 ton, mamy kurtynę prawie doskonałą. łość o jakość naczep kurtynowych, która przekła- da się na rzadsze wizyty w serwisach. – Staramy się ograniczyć ryzyko pojawienia się TELEMA TYKA SPOSOBEM usterek na każdym etapie projektowania, pro- NA OBNIŻENIE K OSZT Ó W dukcji i testów pojazdów, dzięki czemu nasi klienci nie są narażeni na niepotrzebne przestoje Janusz Ciżyński i częste wizyty w serwisie. Zamiast tego w pełni dyrektor zarządzający / COO, Timex S.A. efektywnie eksploatują pojazdy. W lutym 2016 r. otworzyliśmy w Wieluniu nowoczesne Centrum – Niełatwa sytuacja na polskim rynku transportu drogowego sprawia, że gdy Badawczo-Rozwojowe. To jedyny w Polsce i drugi o zwiększenie przychodów trudno, należy baczniej przyjrzeć się kosztom tego typu obiekt w Europie w naszej branży, który prowadzenia firmy przewozowej. Naszym zdaniem, pomocnym narzędziem posiada specjalne stanowisko symulacyjne MTS, do obniżenia kosztów eksploatacji naczep kurtynowych jest zamontowanie umożliwiające wykrycie ewentualnych usterek telematyki, co pomoże na bieżąco sprawdzać ciśnienie w oponach i wiele jeszcze na etapie testów. Dzięki niemu w ciągu innych elementów naczepy. Z kolei czas użytkowania naczepy kurtynowej zaledwie 4‒5 tygodni jesteśmy w stanie spraw- jest trudny do określenia, ponieważ koszty są uzależnione od wielu czynni- dzić, jak pojazd zachowa się po przejechaniu pół ków, np. od przebiegów rocznych, bieżącego serwisowania i wielu innych. mln km. To dystans, który naczepy pokonują przez ok. 4‒5 lat eksploatacji. Stawiając na bezpie- czeństwo i niezawodność, nie zapominamy także LŻE JSZA , ALE WYTRZYMAŁA o parametrach technicznych. Naczepy Wielton charakteryzują się dziś doskonałym stosunkiem Piotr Iwański masy do wytrzymałości, a w kategorii naczep uni- dyrektor handlowy, członek zarządu, Schwarzmϋller Polska wersalnych są obecnie najlżejsze na rynku. Niska masa przekłada się na niższe spalanie, a to w cięż- – Schwarzmüller, jako wiodący w jakości ładowności, nieustannie pracuje kim transporcie drogowym pozwala wygenero- nad tym, by naczepy były jak najlżejsze oraz konstrukcyjnie jak najbardziej wać bardzo duże oszczędności – mówi Mariusz funkcjonalne i wytrzymałe. Wszystko w trosce o wygodę użytkowania, tak, Golec, prezes zarządu Wielton SA. aby załadunek i rozładunek towaru odbywały się możliwie jak najszybciej Na koszty eksploatacji naczep wpływa zastoso- oraz aby sam transport przebiegał w bezpiecznych warunkach. Sprowadza wanie różnego typu rozwiązań, wśród których się to do stosowania specjalnych konstrukcji, stopów stali i aluminium, któ- producenci wymieniają m.in.: telematykę, czuj- re wypiera cięższą stal. W naczepach marki Schwarzmüller zabudowy są niki kontroli ciśnienia, niezależne pompy w kło- wykonane z aluminium, co powoduje, że naczepy są lżejsze i nie ma pro- niach, podłogi ze specjalną powłoką zwiększającą blemów z korozją. współczynnik tarcia itp. Powyższe ogłoszenie i zawarte w nim dane, kryteria czy też warunki, nie stanowią oferty w rozumieniu Kodeksu Cywilnego i mają charakter wyłącznie informacyjny oraz przykładowy. Ɵ mexsa.pl | millenniumleasing.pl | kaessbohrer.com.pl

Powyższe ogłoszenie i zawarte w nim dane, kryteria czy też warunki, nie stanowią oferty w rozumieniu Kodeksu Cywilnego i mają charakter wyłącznie informacyjny oraz przykładowy. Ɵ mexsa.pl | millenniumleasing.pl | kaessbohrer.com.pl

TECHNIKA 156 | Transport manager Naczepa kurtynowa Fliegl 2-osiowa TWIN • 2 osie, nacisk 10 ton na oś – Zastosowanie takich rozwiązań powoduje, że • masa naczepy od 5000 kg Przy stale wzrastającej konkurencji w transporcie możliwość skróceniu ulega czasu pracy kierowcy w trakcie obniżenia kosztów działalności poprzez eksploatację bardziej załadunku i rozładunku, wzrasta bezpieczeństwo • ładowność powyżej 25 ton wydajnych i oszczędnych pojazdów jest koniecznym krokiem. kierowcy, ładunku i pojazdu, tudzież generowane są informacje prewencyjne umożliwiające podję- cie odpowiedniej reakcji w przypadku pojawia- BŁĘDNE PRZEK ONANIE BRANŻY jącego się problemu. Poniesione koszty na do- datkowe wyposażenie zwracają się w nieodległej 6.660,- euro Mniej osi, Michał Rzoska przyszłości, a dzięki temu ogranicza się wizyty dyrektor operacyjny CIMC Trailer Poland w serwisach, zdarza się mniej wypadków i lepiej więcej zalet: zarządza się pojazdami – potwierdza Maciej Mi- Oszczędności rocznie * – Powszechnie obowiązujące przekonanie, że czas użytkowania naczepy chalski, członek zarządu Pozkrone. przekłada się na obniżenie kosztów jej eksploatacji jest naszym zdaniem Producenci doskonale zdają sobie sprawę z tego, błędne. Dziś w transporcie ciężkim obserwujemy tendencję do skrócenia iż działają w realiach gospodarki rynkowej, która • 2.700,- euro mniej okresu eksploatacji. W ciągnikach siodłowych najbardziej powszechnym z jednej strony nie pozwala na powstawanie próż- opłat za Maut* okresem eksploatacji jest dziś 36 miesięcy, gdzie jeszcze 10 lat temu nowe ni, a z drugiej prowadzi do ciągłej walki o pozy- ciągniki kupowane były na 5-6 lat. Wbrew powszechnemu przekonaniu skanie klienta, maksymalizację zysków i obniże- • 3.960,- euro mniej uważamy, że optymalny okres użytkowania naczepy kurtynowej jest bardzo nie kosztu jednostkowego wytworzenia. za olej napędowy* podobny, dlatego też wprowadziliśmy dla naszych klientów bardzo atrak- – Producenci pojazdów starają się znaleźć opty- • mniejs cyjną ofertę najmu właśnie na 3 lata, gdzie rata z pełnym ubezpieczeniem, malny kompromis pomiędzy walorami użytko- • mniejsze zużycie paliwa pakietem przeglądów i podatkiem zamyka się w kwocie 299 euro miesięcz- wymi i użytymi materiałami/komponentami, • mniej zanieczyszczeń nie. Okres ten gwarantuje użytkownikowi bezawaryjność eksploatacji, 2 a ceną, jaką należy zapłacić za sam pojazd. Bardzo lata pełnej gwarancji i bardzo niskie koszty. Jednocześnie niewielka utrata dużo zależy tu również od specyfiki przewozów, wartości pojazdu w okresie trzech lata pozwala dodatkowo uatrakcyjnić jaką realizuje dany przewoźnik. Pojazdy o deli- ten pakiet. Jesteśmy przekonani, że to dopiero początek trendu, ale opinie katniejszych konstrukcjach doskonale sprawdzą naszych klientów pozwalają prognozować, że obrany kierunek jest jak naj- się u przewoźników, którzy przewożą ładunki * 1,8 euro centa mniej opłat za km, bardziej właściwy. paletowane, równomiernie rozłożone, często mniej o 2,4 litra oleju napędowego niezbyt ciężkie. Zapewnią one niższą masę wła- na 100 km (potwierdzone w badaniu sną, a tym samym obniżone koszty spalania czy DEKRY) przy założeniu rocznego C YFRYZA C J A NA CZEP KURTYNO WY CH zużycia opon. Jednocześnie firmy, które przewożą przebiegu 150 000 km po drogach objętych opłatami i ceny paliwa ładunki trudne, niestandardowe, często ciężkie 1,10 EUR/1L 1,10 Maciej Michalski i punktowe, będą skłaniały się ku mocnych kon- członek zarządu Pozkrone S.A. strukcjach, nieznacznie cięższych, ale gwarantu- jących bezproblemową eksploatację przez kolejne – Obecnie najintensywniej obserwuje się „cyfryzację“ jako nowy trend, cho- lata – mówi Michał Rzoska, dyrektor operacyjny ciaż w przypadku naczep kurtynowych jesteśmy raczej na początku drogi, CIMC Trailer Poland. www.fliegl.pl w porównaniu z pojazdami silnikowymi. Zagadnienie telematyki rozwija się dalej. Dodatkowo przyszłościowym rozwiązaniem jest monitorowanie prze- strzeni ładunkowej (Krone Smart Scan – nagroda TraileInnovation Award Specjalizacja i różnorodność w kategorii Smart Trailer na ostatnich targach IAA), które umożliwia lepsze Trendy wśród producentów naczep kurtynowych Lux-Truck Sp. z o.o. zarządzanie wykorzystaniem przestrzeni ładunkowej. wyznaczane są przez potrzeby rynkowe, czyli po- 55-011 Siechnice, Św. Katarzyny 10 tel. +48 71 341 97 26 Poza trendami głównymi są jeszcze specyficzne rozwiązania dla poszcze- stępującą specjalizację oraz konieczność posia- e-mail: biuro@fliegl.pl gólnych producentów naczep. W przypadku Krone możemy wymienić dania pojazdu dostosowanego do różnych zadań 2.700,- mniej opłat tu ułatwienia w pracy przy naczepie dla kierowców (np. plandeka Safe Cur- transportowych. 3.960,- mniej oleju napędowego Oddział: tain zamiast wtykania łat w kłonice) lub zmniejszanie masy pojazdu (więk- – Najnowszym trendem, który bardzo moc- Gdynia, ul. Hutnicza 20 sza ładowność) i ochrona przed kradzieżą. no promuje firma Fliegl, są naczepy kurtynowe Łukasz Protasiewicz 2-osiowe TWIN. – Dzięki zastosowaniu osi 10 6.660 euro,- oszczędności kom. +48 781 899 990

Naczepa kurtynowa Fliegl 2-osiowa TWIN • 2 osie, nacisk 10 ton na oś • masa naczepy od 5000 kg • ładowność powyżej 25 ton 6.660,- euro Mniej osi, Oszczędności rocznie * więcej zalet: • 2.700,- euro mniej opłat za Maut* • 3.960,- euro mniej za olej napędowy* • mniejsze zużycie paliwa • mniejs • mniej zanieczyszczeń * 1,8 euro centa mniej opłat za km, mniej o 2,4 litra oleju napędowego na 100 km (potwierdzone w badaniu DEKRY) przy założeniu rocznego przebiegu 150 000 km po drogach objętych opłatami i ceny paliwa 1,10 1,10 EUR/1L www.fliegl.pl Lux-Truck Sp. z o.o. 55-011 Siechnice, Św. Katarzyny 10 tel. +48 71 341 97 26 2.700,- mniej opłat e-mail: biuro@fliegl.pl 3.960,- mniej oleju napędowego Oddział: Gdynia, ul. Hutnicza 20 6.660 euro,- oszczędności Łukasz Protasiewicz kom. +48 781 899 990

TECHNIKA 158 | Transport manager tonowych i niewielkiej wadze naczepy mamy 3 litry paliwa na 100 km oraz dodatkowo płacimy kurtynę, która może przewozić towar jak normal- mniej za autostrady w Niemczech i we Włoszech. na 3 osiowa naczepa. Dlaczego 2 osie zamiast 3? Każdy może sam przeliczyć, ile tys. euro rocznie Bo dzięki temu rozwiązaniu oszczędzamy nawet może zostać w kieszeni przewoźnika. W razie wątpliwości udostępniamy naczepy testowe – MAKS YMALIZA C J A ZYSK Ó W jesteśmy pewni wyników tych testów – mówi PRZEW OŹNIK Ó W Krzysztof Marzec, dyrektor handlowy Fliegl. Z kolei firma Schmitz Cargobull oferuje szeroką Mariusz Golec gamę naczep z nadwoziem kurtynowym w zależ- prezes zarządu, Wielton S.A. ności od potrzeb transportowych. – Należy tu wymienić naczepę kurtynową S.CS – Przykładem innowacyjnego rozwiązania stosowanego w naczepach pro- UNIVERSAL do uniwersalnego transportu Ge- dukowanych przez Wielton jest system BDE (back door extension), który neral Cargo, objętościową naczepę kurtynową idealnie sprawdza się w przewozie sprzętu AGD. Dzięki systemowi BDE w wersji MEGA z regulowaną wysokością, do- możemy w łatwy sposób rozszerzyć tylny portal i odsunąć kłonice, tym sa- stępną także z zawansowaną technologią VA- mym znacznie ułatwiając załadunek towarów, które zajmują całą szerokość RIOS, S.CS COIL z muldą do transportu stali naczepy. Takie rozwiązanie pozwala nie tylko w pełni efektywnie wykorzy- w rolach oraz S.CS PAPER z wyposażeniem jolo- stać przestrzeń ładunkową, co bardzo szybko przekłada się na ograniczanie da do transportu bel papieru. Wszystkie typy na- kosztów przewozu towarów, ale także zwiększyć ilość pozyskiwanych zleceń czep kurtynowych charakteryzują się wysoką wy- transportowych. To wszystko pozwala maksymalizować zyski przewoźni- trzymałością konstrukcji nadwozia, dzięki temu ków, którzy posiadają w swojej flocie takie naczepy. spełniają wymagania normy EN12642 Code XL. Ponadto pojazd można doposażyć w taki sposób, aby spełniał wymagania dotyczące transportu na- Poniesione koszty na dodatkowe wyposażenie zwracają się pojów oraz opon – mówi Tomasz Walter, Product w nieodległej przyszłości, a dzięki temu ogranicza się wizyty Manager EWT Truck & Trailer Polska. w serwisach. Mariusz Golec ze spółki Wielton zauważa, że w ofertach producentów coraz rzadziej spotyka się standardowe produkty z niewielkim potencja- ŁA TWIE JSZA NAPRA W A I K ONSERW A C J A łem konfiguracji. Klienci zamiast sięgać po maso- we rozwiązania, preferują produkty szyte na mia- Tomasz Walter rę. Product Manager, EWT Truck&Trailer Polska – Wielton od wielu lat stawia na kastomizację i wychodzi naprzeciw potrzebom klientów, re- – Nowoczesne urządzenia zainstalowane w rozbudowanym zakładzie pro- alizuje indywidualne zamówienia na niestandar- dukcyjnym w Altenberge firmy Schmitz Cargobull umożliwiają wytwarzanie dowe pojazdy. Do ich projektowania zaprasza- podłużnic nośnych metodą obróbki plastycznej na zimno. Wynikające z tego my samych klientów, którzy otrzymują jedyny korzyści to między innymi wyraźnie lepsza stabilność podwozia przy tej sa- i niepowtarzalny produkt, idealnie dopasowany mej masie oraz wyższa wytrzymałość ze względu na brak zmian w struk- do ich potrzeb. Zarówno producenci, jak i sprze- turze materiału wskutek procesu spawania. Technologia ta umożliwia dawcy naczep podkreślają, że w dłuższej perspek- ponadto większą dokładność wymiarową, a także zapewnia dużą precyzję tywie eksploatacja naczep „szytych na miarę” jest wytwarzania, istotną dla dalszych procesów produkcji i wyraźnie wpływa- bardziej opłacalna – zapewnia Mariusz Golec. jącą na zwiększenie ogólnej jakości pojazdu. Dzięki ponownie ulepszonej Naczepy dopasowane do specyfiki konkretnego technologii połączeń sworzniowych, pojazd jest bardziej przyjazny w napra- ładunku w perspektywie kilkuletniej eksploatacji wie i konserwacji. Ocynk ogniowy jako długotrwała ochrona powierzchni z pewnością się zwrócą oraz pozwolą wygenero- pozwala firmie Schmitz Cargobull udzielać 10-letniej gwarancji na prze- wać spore oszczędności. rdzewienie.



TECHNIKA 160 | Transport manager PRZEWOŹNICY ZAUWAŻAJĄ POTENCJAŁ TKWIĄCY W MASIE INFORMACJI GENEROWANYCH PRZEZ SYSTEMY TELEMATYCZNE TELEMATYKA WPROWADZA BIG DATA DO TRANSPORTU Marek Loos Polski rynek dostawców rozwiązań telematycznych dla transportu drogowego coraz bardziej się nasyca. Pod pojęciem telematyka już dawno nie kryje się jedynie monitorowanie, gdzie znajdują się pojazdy, ale dostarczanie firmie całego spektrum informacji o flocie pojazdów w czasie rzeczywistym. Gigantyczna ilość informacji – Big Data – odpowiednio przetworzona daje ogromne możliwości optymalizowania procesów transportowych.

TECHNIKA 161 esteśmy w bardzo ciekawym momen- NIE CIĘŻARÓ WKA , cie dla całego rynku telematyki w Pol- A ODPO WIEDNIE ZARZĄDZANIE –Jsce. Na przestrzeni ostatnich dwóch lat wyraźnie widać, że rynek ten bardzo dojrzał. Krzysztof Głogowski Samo hasło „telematyka” przestało być synoni- FMS Sales Team Leader Poland, Transics a WABCO Company mem li tylko lokalizacji pojazdu GPS i przeszło ewolucję adekwatną do rozwoju kryjących się Zauważamy ciągły wzrost zainteresowania zaawansowanymi systemami pod nim produktów – mówi Grzegorz Janaś, telematycznymi. Rynek transportowy musi zwiększać swoją efektywność, Marketing Manager. żeby utrzymać zyskowność, a gdy stosuje stare sposoby pracy, jest to trud- ne lub nieosiągalne. Rośnie świadomość, że czasy lokalizacji GPS już daw- no minęły. Świat należy do firm, które dostarczają potrzebne informacje Rynek telematyczny jest nasycony w szybki i przejrzysty sposób, oferują szeroki zakres usług i produktów, Ewolucja ta natomiast jest odpowiedzią na coraz integrują się z innymi systemami IT. Nie ciężarówka, a odpowiednie zarzą- wyższe nasycenie rynku. Znalezienie w Polsce dzanie informacją daje przewagę konkurencyjną, a do tego służy telematy- firmy transportowej z flotą powyżej 15 pojazdów, ka. Transics oferuje pełną gamę produktów od komputerów pokładowych, która nie korzystałaby z telematyki, graniczy nie- przez telematykę naczepową, po rozwiązania smartfonowe. W połączeniu mal z cudem. z produktami i usługami Wabco, dajemy wszystkie „puzzle”, jakie są po- – Dojrzałość rynku wpływa także bezpośrednio trzebne każdej firmie transportowej. na ruchy konsolidacyjne i w efekcie redukcję licz- by dostawców. Malejąca liczba firm telematycz- nych jest jednak nie tylko wynikiem fuzji i przejęć, danej firmy transportowej czy logistycznej – ale także coraz bardziej wymagającej konkurencji mówi Antoine Mathiaud. – Firmy z sektora trans- i rosnących oczekiwań klientów – kontynuuje portowo-logistycznego wydają się poszukiwać Grzegorz Janaś. – Właściciele i menadżerowie nie jedynie oferentów rozwiązań telematycznych, firm transportowych szukają dziś rozwiązań roz- ale integratorów tych systemów. Astrata wychodzi budowanych, wyprofilowanych pod ich konkret- tym poszukiwaniom naprzeciw, oferując rozwią- ną specyfikę lub wręcz szytych na miarę. Wszyst- zania w oparciu o Otwartą Platformę Telema- kie duże wdrożenia frameLOGIC w ostatnim tyczną, która umożliwia połączenie danych z róż- czasie miały taki właśnie charakter. Zdaniem Antoine Mathiaud, Sales & Marketing Director, Astrata Europe BV, rynek transportowo- NIE TYLK O L OKALIZA C J A -logistyczny całej Europy odznacza się dojrzało- ścią pod względem ilości dostępnych rozwiązań Kamil Korbuszewski telematycznych w różnorodnych formach (urzą- dyrektor sprzedaży GBOX dzenia mobilne, rozwiązania OEM, itd.). W jego opinii przedsiębiorstwa transportowe wykazują – Systemy telematyczne dostarczają nie tylko informacji o lokalizacji pojaz- coraz większą świadomość w kwestii wymagań du, ale także parametrów pracy pojazdu, danych o czasie pracy kierowcy, i potrzeb względem telematyki, szczególnie, że w tym o dostępnym czasie jazdy – a to podstawa elastycznego zarządzania wiele z nich doświadczyło już w mniejszym bądź flotą. Systemy telematyczne to także pełne wsparcie dla zarządzania zle- większym stopniu pracy z rozwiązaniami telema- ceniami transportowymi oraz usprawnienia w zakresie przesyłu informacji tycznymi, obecnie poszukują nowych, bardziej i obiegu dokumentów dzięki obecności mobilnych skanerów w pojazdach. zaawansowanych rozwiązań. Wszystkie te elementy przynoszą firmie korzyści, nie tylko w postaci realnie – Codziennością stają się projekty telematyczne zaoszczędzonych pieniędzy, ale i optymalizacji niemal wszystkich procesów oparte na dopasowaniu systemu telematycznego w przedsiębiorstwie transportowym. Między innymi z tych powodów sys- do indywidualnych wytycznych, przedstawia- temy telematyczne są jednym z najważniejszych narzędzi wspierających nych przez klienta tak, aby system odpowiadał efektywne działanie managerów transportu. całkowicie specyficznym procesom biznesowym

TECHNIKA 162 | Transport manager ZDEC YDO W ANA PRZEW A G A nych systemów na jednej platformie FleetVisor NIEZALEŻNY CH DOST A W CÓ W (na przykład integrując dane z systemów produ- centów naczep). Ponadto, umożliwiamy wykorzy- Jacek Herosimczyk stanie funkcji robienia zdjęć (rejestrowania obra- Account Manager, Astrata Europe zu) oraz kodów kreskowych zarówno w kabinie pojazdu, jak i poza nią (urządzenie DriverLinc+). THE – Nasycenie rynku (usługami telematycznymi) w transporcie osiąga zna- Marek Kujawiński, członek zarządu TomTom czący poziom. Wymuszają to coraz bardziej skomplikowane operacje skła- Telematics pyta, czy warto w dzisiejszych cza- dające się na proces transportowy. Konieczność wymiany wiarygodnych sach szybko rosnących potrzeb i wprowadzania i aktualnych informacji dotyczących zlecenia, ładunku, pojazdu czy kierowcy na rynek wielu przydatnych systemów, urządzeń PERFECT jest właściwie bezdyskusyjna. Część z tych informacji dostarczają systemy i aplikacji, wdrażać spełniający dzisiejsze oczeki- oferowane przez producentów pojazdów. Jednak złożone procesy transpor- wania dodatkowy, niezależnie pracujący system towe wymagają indywidualnego podejścia do każdego klienta, czy nawet telematyczny? poszczególnych projektów. Integracja z istniejącym już oprogramowaniem – Warto, ale tylko pod warunkiem, że jest to plat- JOURNEY czy implementacja aplikacji własnych klienta na ekranach systemów tele- forma otwarta, umożliwiająca integrację i wy- matycznych w kabinach bywa konieczna. W tych okolicznościach przewaga mianę danych z systemami innych dostawców konkurencyjna niezależnych dostawców telematyki nad producentami po- i klientów. Pozwala to na współpracę nie tyl- jazdów jest bardzo widoczna. ko telematyki z TMS (Transport Management theperfectjourney.transics.com Systems), ale otwiera możliwości korzystania w sposób zintegrowany z systemów finansowych, sprzedażowych, marketingowych, kadrowych i zdalnego komunikowania się z urządzeniami Firmy transportowe przykładają coraz większą wagę do danych typu agregaty, drukarki, skanery, termometry, – ich zbierania i analizowania – co przekłada się na bardziej kamery itp. Tworzy się w ten sposób model przy- efektywne działanie i optymalizację kosztów. pominający IOS – AppStore, android-google Play, gdzie wokół głównego systemu wytwarzanych jest mnóstwo współpracujących aplikacji. Wa- runkiem jest tu platforma z liczbą monitorowa- nych pojazdów liczonych w setkach tysięcy. Efekt skali uzasadnia wydatki na integrację innych do- PLATF ORMA PRZES YŁU stawców, zwiększając portfel możliwości takiej I PREZENTA C JI D ANY CH platformy i wspólnego budowania coraz lepszych produktów. Duża liczba potencjalnych klientów Tomasz Czerniawski to mniejsze koszty jednostkowe i finalnie tańsze Project Manager Poland, Trimble Transport & Logistics rozwiązania dla klientów końcowych – komentu- je Marek Kujawiński. - Klienci przede wszystkim oczekują od nas niezawodnej platformy przesy- łu i prezentacji danych. Obecnie większość z wymagań klientów pod wzglę- dem funkcjonalności jest spełniona przez systemy telematyczne o wyższym Telematyczne oczekiwania firm stopniu rozwoju. Dzisiaj to analitycy firm telematycznych, a nie klienci, wy- transportowych tyczają ścieżki rozwoju produktu. Zdaniem przewoźników systemy telema- Firmy Transportowe oczekują od dostawców sys- tyczne powinny być elastyczne i zdolne do integracji z wieloma produktami temów telematycznych ich łatwej integracji z in- informatycznymi. Oferta naszej branży zmierza ku temu, by klient we wła- nymi systemami oraz konsolidacji danych pocho- snym zakresie decydował, z jakich produktów z portfolio dostawcy będzie dzących z innych systemów do jednego widoku, korzystał oraz dokonywał krótkookresowych zmian. Dzięki takiemu rozwią- na jednym ekranie komputera. zaniu klient płaci wyłącznie za produkty, z których korzysta. Zdaniem Tomasza Czerniawskiego, Project Ma- nagera Poland w firmie Trimble, w ostatnim 3 2 1

THE PERFECT JOURNEY theperfectjourney.transics.com 3 2 1

TECHNIKA 164 | Transport manager TRZY KL UCZO WE OBSZARY czasie wśród przewoźników drogowych daje się zaobserwować wzrost zainteresowania dostaw- Grzegorz Janaś cami usług telematycznych o wyższym stopniu Marketing Manager, frameLOGIC zaawansowania technologicznego, w związku ze zmianami prawnymi na rynku europejskim, – Dostrzegając najnowsze zmiany, a przede wszystkim nowe potrzeby które mają na celu ograniczenie konkurencji firm naszych klientów, postanowiliśmy uczynić z frameLOGIC system all-in- z Europy Wschodniej, oferujących usługi trans- -one, który w ramach jednego rozwiązania połączy trzy kluczowe obszary portowe w konkurencyjnych cenach. – telematykę, systemy do zarządzania transportem TMS i giełd frachtów. Zdaniem Marka Kujawińskiego, w obecnych frameLOGIC zawsze wyróżniało się elastycznym podejściem do potrzeb czasach otwartych granic i świadczenia usług klienta. Jako dostawca telematyki byliśmy w Polsce pionierem integracji w nowych, odległych miejscach, dzisiejsza na- z największą polską i niemiecką giełdą transportową. Zintegrowaliśmy się wigacja to przede wszystkim bardzo dokładne także z kluczowymi dostawcami usług TMS w regionie CEE. Każda z tych mapy dedykowane dla transportu ciężkiego oraz integracji niosła za sobą ogromne know-how dziedzinowe, a dla klientów informacje drogowe dostępne na bieżąco. Dane była uzupełnieniem kolejnego brakującego elementu w całej transportowej live o korkach, wypadkach, robotach drogowych, układance. nagłych spowolnieniach nie tylko są wyświetlane kierowcy, ale na bieżąco odczytywane są przez dyspozytora. Oprócz alertów, skorygowanych czasów dostawy, wpływu na dozwolony czas pra- cy kierowcy, możemy zapewnić powiadamianie klientów w przypadku przekroczenia zakłada- Znalezienie w Polsce firmy transportowej z flotą powyżej 15 nych ram czasowych. pojazdów, która nie korzystałaby z telematyki, graniczy niemal – Dzisiejsze nawigacje klasy PRO (przykładowo z cudem. TomTom serii PRO7 lub PRO8) to wielofunkcyj- ne terminale. Pozwalają one na komunikację tek- stową i głosową z kierowcą, rejestrują czas pracy, zarządzają jazdami prywatnymi, zleceniami, są aparatami fotograficznymi, kamerami, monitora- mi kamer zewnętrznych. Zawierają w sobie mo- duł cyfrowego przepływu pracy, umożliwiający AD V ANCED TRAFFIC dostosowanie do własnych procedur, analizę stylu MANA GEMENT S YSTEMS jazdy OptiDrive 360*, komunikacje NFC i RFID, skanowanie kodów kreskowych, pobieranie pod- Marek Kujawiński pisu cyfrowego i identyfikator kierowcy – wymie- członek zarządu, TomTom Telematics nia Marek Kujawiński. – Czy można sobie wyobrazić transport bez skutecznego nawigowania po- jazdu do celu? Nowe możliwości systemów telematycznych to dalszy wzrost Big Data wkracza do transportu bezpieczeństwa i efektywne poruszanie się po coraz bardziej zatłoczonych Z obserwacji firmy WebEye wynika, że firmy drogach. Następnym etapem po komunikacji pojazdu z biurem i korzysta- transportowe przykładają coraz większą wagę nia z danych pochodzących z samochodów pobieranych z tzw. chmury jest do danych – są świadome wartości informacji komunikacja pojazdów pomiędzy sobą (V2V) oraz pojazdów z infrastruktu- oraz tego, w jaki sposób zbieranie i analizowanie rą (V2I). Pozwoli to wtedy na tworzenie nie tylko obecnych Inteligentnych danych przekłada się na bardziej efektywne dzia- Systemów Transportowych (lub ATMS – Advanced Traffic Management łanie firmy oraz optymalizację kosztów. Systems), ale inteligentnych dróg, inteligentnych systemów zarządzania – Szacujemy, że rosnąca potrzeba dostępności ruchem, a docelowo inteligentnych miast (smart cities). informacji oraz popyt na generowanie danych przełożą się w perspektywie najbliższych 5‒10 lat



TECHNIKA 166 | Transport manager PRZEW OŹNIC Y STA WIA J Ą NA MOBILNOŚĆ na dużą transformację branży transportowej. Ha- sło Big Data nie jest już tylko sloganem, ale znaj- Paweł Wloczek duje miejsce w strategiach biznesowych właści- Country Manager, WebEye Polska cieli firm – prognozuje Paweł Wloczek, Country Manager, WebEye Polska. – Zauważamy duży wpływ trendu digitalizacji na branżę transportową. Fir- Jego zdaniem firmy transportowe wybierające my stawiają na mobilność – żądają zdalnego dostępu do danych przez apli- system telematyczny zwracają szczególną uwagę kacje mobilne. Istotne jest dla nich również zapewnienie sprawnego działa- na jego elastyczność oraz możliwość integracji nia aplikacji telematycznych. Dostawcy rozwiązań telematycznych powinni z rozwiązaniami wykorzystywanymi przez ich zadbać o to, żeby aplikacje zintegrowane z systemami dostępne były w skle- klientów, którymi często są duzi gracze rynkowi, pach z aplikacjami dedykowanymi dla poszczególnych systemów operacyj- operujący np. w obszarze przesyłek czy sieci skle- nych. Chcąc odpowiadać na potrzeby klientów w obszarze digitalizacji, już pów wielkopowierzchniowych. Wymagają oni w 2016 r. wprowadziliśmy funkcjonalność, która umożliwi kierowcom ska- od firm transportowych wglądu do informacji nowanie i przesyłanie dokumentów oraz zdjęć (np. uszkodzonego towaru) dotyczących m.in. lokalizacji pojazdów z ich to- niezależnie od miejsca, w którym się znajdują. Każde zdjęcie zawiera godzi- warami lub dobrami. nę, współrzędne GPS, numer rejestracyjny oraz znacznik z nazwą zdjęcia, – Przedsiębiorstwa przewozowe są w stanie które pomagają użytkownikom w szybkim odszukaniu poprzednich plików. zapewnić im tego rodzaju informacje tylko Rozwiązanie działa w oparciu o specjalną aplikację stworzoną na dedyko- i wyłącznie wtedy, gdy wykorzystują rozwiązania wane urządzenia mobilne. zapewniające bezproblemową integrację wyko- rzystywanych przez nie systemów telematycz- nych z wewnętrznymi platformami tych firm, służącymi do gromadzenia interesujących ich da- nych. Potrzeba możliwości integracji systemu te- Firmy transportowe oczekują od dostawców systemów lematycznego firmy z platformą wewnętrzną jego telematycznych ich łatwej integracji z systemami informatycznymi klienta jest jedną z kluczowych kwestii w czasie zleceniodawców. wyboru systemu telematycznego. Przewagę mają ci dostawcy rozwiązań telematycznych, którzy są w stanie takie rozwiązanie dostarczyć, a przy okazji prowadzą działalność w wielu krajach Eu- ropy. Takie podejście zapewnia firmie transpor- K OMUNIKA C J A WEWNĘTRZNA towej nie tylko dostępność potrzebnych danych, I ZEWNĘTRZNA ale również wpływa w dużej mierze na wzrost jej konkurencyjności – dodaje Paweł Wloczek. Oleg Kuśnierz Czas łatwych i dużych kontraktów na proste roz- prezes zarządu, PLUS GPS Q4B wiązania informatyczne, efektywizujące pracę firm transportowych, już dawno minął. Wszyscy – Działanie firmy transportowej jest ściśle związane z komunikacją, za- gracze na telematycznym rynku wymieniają, że równo wewnętrzną jak i z kontrahentami, dostawcami i podwykonawcami. klienta można zdobyć, jeżeli oferuje się mu roz- Do optymalizacji dostaw konieczne są właściwe narzędzia, pozwalające wiązania otwarte na integrację z systemami ich na sprawne zarządzanie procesem. klientów, żeby ci z kolei mogli kontrolować swoje Naprzeciw tym wymaganiom wychodzi aplikacja DriverPal. Zintegrowana produkty, będące w dyspozycji przewoźników tyl- z pozostałymi usługami telematycznymi PLUSFLEET, pozwala na sprawną ko na czas transportu do klienta. Poza tym coraz komunikację w obrębie przedsiębiorstwa TSL. Usługi realizowane są za po- bardziej łakomym okiem managerowie transpor- mocą urządzeń, które umożliwiają obsługę systemu również poza pojaz- tu patrzą na takie nowinki jak możliwości płyną- dem, bez przerw w połączeniu. Urządzenia komunikują się bezpośrednio ce z wykorzystania gigantycznych ilości informa- z serwerami, co pozwala na szyfrowane połączenia w technologii LTE. cji uzyskanych z systemów telematycznych – Big Data.

PROMOCJA 167 JAK MASĘ INFORMACJI Z TELEMATYKI ZAMIENIĆ W PIENIĄDZE? Rozmawia: KASTOMIZACJA DZIĘKI BIG DATA Marek Loos z Didier Nulens Z Didier Nulens, Global Sales, Services & Marketing Leaderem firmy Transics a WABCO Company, rozmawia Marek Loos. – Jakie są obecnie najważniejsze wyzwania, którym muszą sprostać współczesne systemy telematyczne? – Są dwa najważniejsze wyzwania: szacowanie czasu do- jazdu do klienta oraz bezpieczeństwo, rozumiane zarów- no jako bezpieczeństwo na drodze, jak i ochrona ładunku przed zniszczeniem i kradzieżą. Na ogół realizacja tych wy- zwań wymaga korzystania przez dyspozytora z od trzech do pięciu ekranów komputerowych, a naszym celem jest integracja realizacji tych wyzwań w jednym systemie tele- matycznym. Przykładem tego jest zakupiony przez Transic- sa system Optiloc, połączony z naszym urządzeniem Trailer Guard, dzięki czemu można otwierać i zamykać naczepę na odległość. Można również wysyłać tzw. vario kody na te- lefony komórkowe obsługi doku przeładunkowego, do któ- rego ma dojechać zestaw transportowy z informacją, że – Będzie to łączenie ogromnej masy danych dostępnych tylko ciężarówka z określonym numerem rejestracyjnym, dzięki korzystaniu m.in. z systemów telematycznych. prowadzona przez konkretnego kierowcę ma być rozłado- wana. System ten nazywa się Trailer Guard Telematics. – Mowa o Big Data? – Tak, ale nie tylko. Chodzi również o Internet of Things. 25 – Zapewne jest to system pożądany przez firmy wożące lat temu właścicielowi firmy transportowej wystarczyło mieć do Wielkiej Brytanii przez Kanał La Manche, ze względu na za- na papierowej mapie punkt, do którego zmierza ciężarów- grożenie dostania się do ładowni nielegalnych imigrantów. ka i wiedzę, gdzie się ona aktualnie znajduje. Potem, dzięki – Tak. Jeżeli uchodźca dostanie się do wnętrza, następuje rozwojowi telematyki, zaczęły być dostępne takie narzędzia odmowa odbioru ładunku przez brytyjskiego klienta firmy jak korytarzowanie czy śledzenie towarów w czasie rzeczy- transportowej, szczególnie w przypadku przewozu żywno- wistym oraz wiele innych, które generują przewoźnikowi ści. Problem ten dotyka jeden na trzy transporty do Anglii całe mnóstwo informacji. Nie wszystkie z nich jest obecnie przez Kanał La Manche. Koszty związane z zakupem i insta- w stanie wykorzystać. Dlatego na przyszłość celem Transicsa lacją systemu Optiloc w przypadku przewozów na Wyspy jest łączenie tych informacji na jednej przejrzystej i prostej zwracają się znacznie szybciej niż na innych kierunkach. w wykorzystaniu platformie informatycznej. Sądzę, że w nie- odległej przyszłości dane o przewozach firmy transportowej – Nowym zagrożeniem związanym z uchodźcami jest rów- nie będą gromadzone i dostępne w urządzeniach (np. „czar- nież wykorzystywanie ciężarówek do ataków terrorystycznych. nych skrzynkach”), ale w chmurze. Będą to wszelakie infor- – I w tym przypadku Transics ma propozycję dla właścicie- macje, np. o tankowaniach, przydatne dla emitentów kart li firm transportowych. Jest to Anti Stop System. Kierowca paliwowych; informacje potrzebne firmom ubezpieczenio- zdalnie otrzymuje od dyspozytora PIN Kod upoważniający wym do wyliczania składek czy informacje dla klientów firm go do uruchomienia lub zatrzymania pojazdu. Jeżeli cięża- transportowych o punktualności rozładunków i załadunków rówka porusza się bez autoryzacji, może zostać zatrzymana oraz zabezpieczeniu transportowanych towarów, co wpływa zdalnie przez dyspozytora. na wartość frachtów. Doprowadzi to do kastomizacji, czyli zindywidualizowania ofert dla firm transportowych w zależ- – Jakie w przyszłości, pana zdaniem, pojawią się wyzwania ności od parametrów pracy i jakości obsługi. przed firmami telematycznymi? Zapewne wypłyną one z za- potrzebowania przewoźników? – Dziękuję za rozmowę.

WYDARZENIA 168 | Transport manager FORUM MENEDŻERÓW TRANSPORTU’ 2017 TRANSPORTOWE INSPIRACJE Gdybyśmy po czwartej edycji Forum Menedżerów Transportu mie- egoroczna edycja Forum Managerów Transportu już za nami. Podczas li jeszcze raz wymyślić nową nazwę dla tego spotkania, to pewnie Tjednych z pierwszych ciepłych i słonecznych majowych dni uczestnicy nazwalibyśmy je „Forum Inspiracji Transportowych”. Pewnie wie- otrzymali gigantyczną porcję wiedzy oraz dobrej zabawy. Pierwszy dzień bo- lu uczestników tegorocznego FMT uznałoby tę propozycję za dobrą wiem zakończył się w szampańskim stylu – bankietem urządzonym w konwen- zmianę, choć nowy skrót (FIT) byłby nieco mylący – szczególnie cji czasów amerykańskiej prohibicji z lat 20. minionego wieku. Był hazard, girlsy PARTNERZY w kontekście tego, co znalazło się na stołach podczas uroczystej i … faceci szemranej proweniencji. kolacji. Gdybyśmy chcieli też ogłosić wśród uczestników konkurs Jednak najważniejsza była wiedza, tym razem nie tyle dotycząca codziennych na nową nazwę dla tej imprezy, to pewnie, nie tylko z uwagi na wie- problemów, z jakimi zmagają się właściciele firm transportowych, co raczej PATRONAT HONOROWY PARTNERZY MERYTORYCZNI czorny bankiet, nazwa „Forum Integracji Transportowych” również inspirująca, dająca do myślenia, wspierająca w wyznaczaniu strategii rozwoju miałaby spore szanse. firmy, wytrącająca z rutyny, wskazująca nowe kierunki realizacji biznesowych wyzwań. Taka właśnie jest idea przewodnia tej flagowej imprezy organizowanej przez redakcję dwumiesięcznika Transport Manager.

WYDARZENIA 169 Europa już zdezintegrowana szając prezentację pt. „Potrójne Prawo Pareto w osiąganiu sukcesu w branży Na starcie konferencji nieźle rozgrzał salę prof. Robert Gwiazdowski, który już TSL – 4 mechanizmy wpływające pozytywnie na zysk”. Potem nadszedł już czas na samym początku zaprzeczył tezie zawartej w tytule prelekcji: „Jakie miejsce na tańce, hulanki i swawole na wspomnianym wieczornym bankiecie… przypadnie polskiej branży TSL w dezintegrującej się Europie?”. Jego zdaniem Europa już jest zdezintegrowana. Niebezpieczne pomruki z Komisji Europejskiej Następnie zaczął się blok prelekcji o nowych horyzontach, nowych możliwo- Po „wyleczeniu ran” w drugim dniu o poranku, na rozruszanie, w bloku prelek- ściach biznesowych i nowych lądach do transportowo-logistycznej penetracji. cji poświęconym niebezpiecznym zmianom w unijnym prawie transportowym, Zaczęliśmy od Kanady, która otwiera swój rynek przed krajami należącymi wystąpił prof. Bogusław Liberadzki, wiceprzewodniczący Parlamentu Euro- do Unii Europejskiej za sprawą traktatu o wolnym handlu CETA. Prelekcję pejskiego. Choć nie mógł on osobiście pojawić się na Forum, uczestnicy mogli na ten temat wygłosili Rafał Zajączkowski, doradca podatkowy Deloitte i Adam wysłuchać jego nagranej na tę okazję prelekcji, w której poruszył temat ochrony Wosik, menedżer w dziale Doradztwa Podatkowego Deloitte. własnych rynków transportowych przez państwa Unii Europejskiej. Tyle o lądzie za zachodnim horyzontem, a za wschodnim? Wielki Kraj Środ- Szczegóły czekających na przewoźników zmian w prawie unijnym w zakresie ka, który podejmuje gigantyczne inwestycje, żeby rozruszać i połączyć swoje prawa pracy i praw socjalnych omówiły w swojej prelekcji europosłanka Elż- uboższe zachodnie prowincje z żądną towarów Europą. Tym połączeniem bę- bieta Łukacijewska z Komisji Transportu i Turystyki KE oraz w imieniu Danuty dzie Nowy Jedwabny Szlak – idea, o której przez lata wiele się tylko mówiło, Jazłowieckiej, eurodeputowanej z Komisji Zatrudnienia i Spraw Socjalnych, jej ale nareszcie zaczyna nabierać realnych kształtów dzięki „wpompowaniu” w nią doradczyni Margareta Przybyła. niewyobrażalnych pieniędzy przez chińskie banki. Mówili o tym dr Ewa Cieślik Tematykę groźnych unijnych regulacji prawnych zakończył Maciej Wroński, i dr Hubert Igliński z Uniwersytetu Ekonomicznego w Poznaniu. Natomiast prezes Związku Pracodawców „Transport i Logistyka Polska”, omawiając naj- Artur Pohl z polskiego oddziału tureckiej firmy Ekol pokazał w swoim studium większe zagrożenia, przed którymi stoi polski transport. przypadku, jak ten operator logistyczny przygotowuje się do wyzwań związa- nych z reaktywacją Jedwabnego Szlaku. Pospolite ruszenie z Japonii W ostatnim bloku prelekcji Jeremi Mordasewicz, ekspert Konfederacji Lewiatan, Trochę kultury i… logistyki przybliżył perspektywy polityczne i gospodarcze na najbliższe lata i ich wpływ A teraz z zupełnie innej beczki – trochę kultury, dobrych obyczajów i savoir- na branżę transportowo-logistyczną. Powiew wiatru ze wschodu, a dokładniej -vivre’u w negocjacjach handlowych w różnych strefach kulturowych. Na taki z „kraju kwitnącej wiśni”, zapewnił Kazuyoshi Tsuyukusa, CEO w Commelina temat wygłosił prelekcję Witold Jurasz, prezes Ośrodka Analiz Strategicznych, International Int., opowiadając, jak wykorzystać tradycyjne japońskie metody koncentrując się głównie na różnicach między wschodnią a zachodnią Europą. przywódcze, w tym sztukę prowadzenia wojskowych oddziałów tzw. pospolitego Natomiast Dagmara Łuczka z Projektowni Wizerunku opowiedziała o kulturze ruszenia, by zapewnić satysfakcję i samorealizację swoim pracownikom. budowania relacji, w tym o znaczeniu etykiety w budowaniu udanych relacji Po „kraju kwitnącej wiśni” wisienką na konferencyjnym torcie było wystąpienie biznesowych. profesora Witolda Orłowskiego, rektora Akademii Vistula, głównego doradcy Z kolei na pytania dotyczące przyszłości łańcuchów dostaw i wyzwań stojących ekonomicznego PwC Polska. Omówił on stan globalnej gospodarki znajdującej przed menedżerami logistyki, którzy, by usatysfakcjonować klientów, muszą być się na progu IV rewolucji przemysłowej i przedstawił wyzwania i zmiany stojące gotowi na coraz bardziej karkołomne akrobacje w czasie i przestrzeni, starał się przed branżą TSL, podkreślając jednak na końcu, że wszelkie zabawy w przewidy- odpowiedzieć Tomasz Sączek, wiceprezes Streamlog, właściciel firmy Teslog. wanie przyszłości są daremne a jedyne, czego możemy być pewni, to same zmiany. O fuzjach i przejęciach w branży logistycznej i o tym, jak wyciągnąć z tych ope- Natchnieni i zainspirowani słuchacze wrócili do codziennych obowiązków, racji jak największy zysk, mówili natomiast Adam Chazanow i Marek Dymar- do swoich firm, w których zaszczepią zapewne choćby część wiedzy nabytej ski, partnerzy Graphene Partners. podczas dwóch dni obrad. Nie do przecenienia są również bliskie i nieoficjal- Pierwszy dzień obrad mocnym – jak zawsze – akcentem zakończył Krzysztof ne relacje nawiązane podczas niezapomnianego bankietu, dającego możliwość Sarnecki, współzałożyciel i członek zarządu Quest Change Managers, wygła- wzajemnego poznania się na zupełnie niebiznesowej płaszczyźnie. PARTNERZY PATRONAT HONOROWY PARTNERZY MERYTORYCZNI

BUDOWANIE MEETINGS KULTURY INNOWACJI PROGRAM KONFERENCJI W FABRYCE 1 | MOTYWOWANIE I ROZWÓJ PRACOWNIKÓW JAKO ELEMENT ZARZĄDZANIA ZAKŁADEM W ŚRODOWISKU RYNKU PRACOWNIKA I WYSOKIEJ SEZONOWOŚCI Ireneusz Kret – dyrektor fabryki, Electrolux Poland 23 maja 2017 r. 2 | JAK PRZEBIĆ SZKLANY SUFIT PRODUKCYJNEJ EFEKTYWNOŚCI WSTĘP WOLNY DZIĘKI HOLISTYCZNYM MIERNIKOM? Maciej Marcinkiewicz – dyrektor operacyjny, Scanbet WROCŁAW Paweł Schmidt – President, TOC Schmidt Institute 3 | VALUE STREAM MAPPING – PODNOSZENIE WSKAŹNIKÓW OEE DZIĘKI OPTYMALIZACJI PROCESOWEJ Maciej Koc – dyrektor fabryki, GETINGE IC PRODUCTION POLAND 4 | BUDOWANIE STRUMIENIA WARTOŚCI VA-VE PROWADZĄCEGO DO MAKSYMALIZACJI ZYSKU PRZY UŻYCIU LM W FABRYKACH FAURECIA W EUROPIE Adam Szablewski – kierownik produkcji, Faurecia 5 | BUDOWANIE KULTURY CIĄGŁEGO DOSKONALENIA NA PRZYKŁADZIE FABRYKI GMMP Ewa Barańska – Unit Manager Manufacturing Engineering, General Motors 6 | JAK TO SIĘ ROBI W KOREI? KAIZEN W ŻYCIU CODZIENNYM Andrzej Krótki – Partner w IDP, trener Lean Management 7 | BUDOWANIE WARTOŚCI NOWOCZESNEGO ZAKŁADU PRODUKCYJNEGO PRZY WYKORZYSTANIU NARZĘDZI WSPOMAGAJĄCYCH ZARZĄDZANIE KLASY ERP Mariusz Król – prezes, Mobile Climate Control Jarosław Jaśkiewicz – Business Development Manager, Monitor ERP System 8 | ROBOTECHNOLOGIE – BŁĘKITNY OCEAN MOŻLIWOŚCI WYTWARZANIA W SEKTORZE PRODUKCJI PRZEMYSŁOWEJ Jędrzej Kowalczyk – prezes, FANUC Polska 9 | WPŁYW ZAANGAŻOWANIA PRACOWNIKÓW NA BUDOWANIE FILOZOFII LEAN I CIĄGŁEGO DOSKONALENIA W PROCESACH Jarosław Okoń – trener, EY Academy of Business production-manager.pl ZGŁOSZENIA | Natalia Stryjak, [email protected], tel.: +48 881 26 44 64 Partner strategiczny: Partnerzy merytoryczni: Partnerzy: Partnerzy medialni:

WYDARZENIA 171 BUDOWANIE BUDOWANIE KULTURY INNOWACJI MEETINGS KULTURY INNOWACJI Production Manager PROGRAM KONFERENCJI W FABRYCE Meetings zgromadził 23 maja we Wrocławiu blisko 1 | MOTYWOWANIE I ROZWÓJ PRACOWNIKÓW JAKO 240 menedżerów sektora produkcji. ELEMENT ZARZĄDZANIA ZAKŁADEM W ŚRODOWISKU RYNKU PRACOWNIKA I WYSOKIEJ SEZONOWOŚCI Ireneusz Kret – dyrektor fabryki, Electrolux Poland 23 maja 2017 r. 2 | JAK PRZEBIĆ SZKLANY SUFIT PRODUKCYJNEJ EFEKTYWNOŚCI WSTĘP WOLNY DZIĘKI HOLISTYCZNYM MIERNIKOM? Maciej Marcinkiewicz – dyrektor operacyjny, Scanbet WROCŁAW Paweł Schmidt – President, TOC Schmidt Institute 3 | VALUE STREAM MAPPING – PODNOSZENIE WSKAŹNIKÓW OEE DZIĘKI OPTYMALIZACJI PROCESOWEJ Maciej Koc – dyrektor fabryki, GETINGE IC PRODUCTION POLAND 4 | BUDOWANIE STRUMIENIA WARTOŚCI VA-VE PROWADZĄCEGO DO MAKSYMALIZACJI ZYSKU PRZY UŻYCIU LM W FABRYKACH FAURECIA W EUROPIE Adam Szablewski – kierownik produkcji, Faurecia 5 | BUDOWANIE KULTURY CIĄGŁEGO DOSKONALENIA NA PRZYKŁADZIE FABRYKI GMMP Motywowanie pracowników oraz efektywna polityka kadrowa jest kluczowym elementem strategii firm produkcyjnych w sytuacji rynku pracow- Ewa Barańska – Unit Manager Manufacturing Engineering, General Motors nika. Zaangażowany pracownik potrzebuje kompetencji do działania w warunkach elastycznych robotów, IoT czy przemysłu 4.0 – w dobie nowego podejścia do komunikacji i interakcji człowieka z maszynami na wszystkich płaszczyznach produkcji przemysłowej – wynika z konferencji Pro- 6 | JAK TO SIĘ ROBI W KOREI? KAIZEN W ŻYCIU CODZIENNYM Andrzej Krótki – Partner w IDP, trener Lean Management duction Manager Meetings, która zgromadziła 23 maja we Wrocławiu blisko 240 menedżerów sektora produkcji. 7 | BUDOWANIE WARTOŚCI NOWOCZESNEGO ZAKŁADU PRODUKCYJNEGO Budowa strumienia wartości VA/VE reneusz Kret, dyrektor zakładu Electrolux w Siewierzu, przedstawił narzę- PRZY WYKORZYSTANIU NARZĘDZI WSPOMAGAJĄCYCH Idzia lojalnościowe obniżające rotację wykwalikowanej kadry w środowisku ZARZĄDZANIE KLASY ERP Magdalena Smolarska Group Country Poland Management Development Ma- mieszanej struktury zatrudnienia. Są to m.in. nowa, obejmująca m.in. system Mariusz Król – prezes, Mobile Climate Control nager oraz Adam Szablewski kierownik produkcji z Faurecii przedstawili meto- dę budowy strumienia wartości VA/VE zmierzającą do maksymalizacji zysku premiowy, struktura wynagrodzeń; matryca kompetencji oraz regularne bada- Jarosław Jaśkiewicz – Business Development Manager, Monitor ERP System nie poziomu motywacji i zaangażowania. na podstawie projektów wdrażanych już w przetransferowanym procesie pro- 8 | ROBOTECHNOLOGIE – BŁĘKITNY OCEAN MOŻLIWOŚCI WYTWARZANIA dukcji systemów pneumatycznych. Ponadto, uczestnicy usłyszeli o transferach W SEKTORZE PRODUKCJI PRZEMYSŁOWEJ produkcji od dostawców, zmianie produktu, optymalizacji zużyć, redukcji osób Edge computing Jędrzej Kowalczyk – prezes, FANUC Polska Kombinacja sztucznej inteligencji oraz technologii edge computing umożliwi przy użyciu narzędzi Lean. O budowanie wartości nowoczesnego zakładu produkcyjnego przy wykorzy- rozpowszechnienie uczenia maszynowego i zbieranie danych z urządzeń pro- 9 | WPŁYW ZAANGAŻOWANIA PRACOWNIKÓW NA BUDOWANIE FILOZOFII LEAN I CIĄGŁEGO DOSKONALENIA W PROCESACH staniu narzędzi wspomagających zarządzanie klasy ERP na przykładzie firmy dukcyjnych w czasie rzeczywistym. – Maszyny połączone siecią będą pracować Jarosław Okoń – trener, EY Academy of Business Mobile Climate Control, opowiedział prezes firmy Mariusz Król. Dzięki syste- elastycznie, w 100 proc. skoordynowany sposób – mówił prezes zarządu FA- NUC Polska, Jędrzej Kowalczyk. mowi Monitor ERP przedsiębiorstwo zwiększyło produktywność o ok 8 proc., Maciej Koc, Lean oraz dyrektor produkcji w Getinge IC Production Poland, a także poprawiło terminowości do pierwotnej daty oczekiwanej przez klienta przedstawił, jak znacznie podnieść produktywności na przykładzie zakładu o 20 proc. production-manager.pl Getinge w Ankarze, dzięki m.in. mierzeniu efektywnego czasu pracy, wdrożeniu O zmianie paradygmatów mierników opowiedział Paweł Schmidt, dyrektor narzędzi Lean, mierzeniu i ujednoliceniu wskaźników KPI. – Szkolenie i rozwój TOC Schmidt Institute, podkreślając, że klasyczne podejście do zarządzania nie pracowników w kulturze Lean musi być elementem kultury organizacyjnej – zapewnia odpowiedniej koncentracji i dlatego nie przynosi oczekiwanych wy- ZGŁOSZENIA | Natalia Stryjak, mówił Jarosław Okoń, trener EY Academy of Business dodając, że rozwijanie ników. Gdy skupiamy się na lokalnej efektywności, możemy niechcący szkodzić [email protected], tel.: +48 881 26 44 64 przepływowi i przez to obniżać globalną efektywność. zdolności i szkolenie pracowników jest procesem ciągłym, niedoraźnym, a stan- daryzacja jest elementem wspomagającym ich rozwój. PO Partner strategiczny: Partnerzy merytoryczni: Partnerzy: Partnerzy medialni:

WYDARZENIA 172 | Transport manager VIII REGATY TSL ZA NAMI 25 dumnych żagli bieliło się na tle bezchmurnego nieba i przeglądało w niewzruszonym lustrze Woda? Czysta, bystra jeziora Niegocin. Nastała flauta. i w hektolitrach! Ogień? W sercach. Wiatr? Co prawda raczej we włosach niż żaglach, ale za to ziemia – dosłownie i w przenośni – odpłynęła daleko hen za horyzont. Pierwszy czerwcowy weekend tego roku upłynął pod znakiem VIII Regat branży TSL. iątek przywitał nas szaro i chłodno. Donosy z pozostałych regionów Polski zaangażowanie załogi. Do kolejnego okrążenia na tafli jeziora podano komen- Po niezmąconym chmurami niebie i iście letnich temperaturach przypra- dę: pagaje w dłoń. Spektakularny wyścig walczących o miejsce na podium nie- wiały organizatorów o stres na miarę kursantów zdających właśnie egzamin wielkich omeg napędzanych siłą wioseł przywodził na myśl pościg wikingów. na prawo jazdy. Wiało, nie grzało, a goście zjeżdżali się powoli… W godzinach Zwycięskie omegi jako pierwsze powróciły do portu. popołudniowych tama puściła. Rejestrujący z ledwością nadążali zapisywać Po krótkim odpoczynku z elementami plażowania przyszedł czas na wymianę przybywających tłumnie uczestników regat. Na niebie zapanowała wreszcie doświadczeń branżowych. Podczas panelu biznesowego uczestnicy regat mogli tzw. klara, a szczęściu organizujących regaty firm Transcics a WABCO Compa- przyjrzeć się, jak rozwiązania Transics i interLAN SPEED funkcjonują wdrożo- ny oraz interLAN, a także ich partnerów, nie było końca… ne z powodzeniem w firmie Scandinavian Express. Duże poruszenie wzbudził Już od godziny 16.00 ruszyły więc sporty i gry zespołowe. W asyście profesjo- także temat rotacji i szkoleń dla kierowców oraz zarządzania flotą. Emocje się- nalnych animatorów uczestnicy VIII Regat Branży TSL integrowali się w rytm gnęły jednak zenitu tuż po części szkoleniowej, gdy przyszedł czas na wręczenie pulsującej w żyłach adrenaliny. Do bungee run oraz mega piłkarzy i tym razem nagród. Pozycję na podium w ramach 1. i 2. miejsca wyścigu bez użycia wioseł prowadziła kolejka żądnych rywalizacji zawodników. Podobnie nie pustoszało zajęły dwie załogi interLANu oraz miejsce trzecie – Wielton. W wyścigu „na pa- boisko do gry w piłkę nożną. Dopełnieniem pierwszego dnia była wyśmieni- gaje” kolejno od złota do brązu otrzymali: Renault, Wielton i Transics. W pro- ta powitalna kolacja w tawernie „Rozbitek” oraz wesołe pląsy przy muzyce mieniach zachodzącego słońca mienił się blask medali oraz jaśniały uśmiechy na żywo. nagrodzonych. Ostatni wspólny wieczór upłynął przy dźwięku gitar, szantach Tanecznym krokiem uczestnicy VIII regat TSL wkroczyli w kolejny dzień nie- i ognisku. Czas wracać. Kolejne regaty już za rok! kończących się atrakcji. Punkt 9.30, pokrzepieni śniadaniem i gotowi na mor- Regaty TSL to wydarzenie, które na stałe wpisało się w kalendarz imprez bran- derczą walkę z falami, miłośnicy żeglowania stawili się w porcie. Po krótkiej ży transportowej. Organizatorami żeglarskich zmagań są Transics a WABCO odprawie z kapitanem i zajęciu pozycji, jachty ruszyły do boju. 25 dumnych Company oraz InterLAN. Partnerami VIII Regat branży TSL były firmy: Wiel- żagli bieliło się na tle bezchmurnego nieba i przeglądało w niewzruszonym lu- ton, Euromaster, Renault Trucks, PTV Group, Easy Logistic i Eurotoll. strze jeziora Niegocin. Nastała flauta, a wyścig nadal trwał. W takich warunkach NATALIA MŁYŃCZAK / interLAN pogodowych liczył się spryt, muskulatura i struny głosowe sternika oraz pełne



WYDARZENIA 174 | Transport manager CYFROWA REWOLUCJA PONAD GRANICAMI W PRZYSZŁOŚĆ Rewolucja cyfrowa była Liczna była polska reprezentacja, zarówno wśród zwiedzających, jak i wystawców. tematem numer jeden na podczas tegorocznej edycji Targów Transport & Logistik, które odby- ły się 9-12 maja 2017 r. w stolicy Bawarii. Kolej- nym omówionym tema- tem podczas licznych dyskusji był narastający krajowy protekcjonizm, który stanowi zagrożenie dla handlu międzyna- rodowego. Największe na świecie spotkanie sektora transportu i logi- styki przyciągnęło rekor- dową liczbę uczestników. yfrowy networking i przekraczanie granic, nie tylko geograficznych, Rekordowy popyt z całego świata –Cale również granic wyobraźni i przyzwyczajeń, było dominującym Targi Transport & Logistik 2017 pobiły w tym roku wszystkie swoje rekordy. Organiser: tematem tegorocznej edycji Transport & Logistik – powiedział Stefan Rummel, Zaprezentowało się 2.162 wystawców z 62 krajów, co oznacza wzrost o 5,4 proc. dyrektor zarządzający Messe München. – Pokazywane były technologie przyszło- Liczba odwiedzających wzrosła o 9 proc. do 60 tys. z 120 krajów. Przestrzeń ści w samochodach, telematyce, inteligentnych danych i rozwiązaniach chmury. wystawiennicza objęta targami wzrosła do 115 tys. mkw., a wszystkie dziewięć Krytycznie oceniano tendencje protekcjonistyczne niektórych państw. hal zostało w pełni zarezerwowanych. – Po Brexit i „America First” wyniki wyborów we Francji są pozytywnym sygna- Na pokładzie znaleźli się nowi wystawcy z całego świata, między innymi Chi- łem dla globalnego sektora logistycznego – powiedział Rummel, dodając: Mię- na Long Container Transport, DP World, Heathrow, Kerry Logistics i Maersk. dzynarodowa wymiana dóbr, wiedzy i pomysłów jest istotnym czynnikiem do- Ponadto było siedem pawilonów krajowych, od Bahrajnu do Chin i Słowenii. brobytu. Znaczenie tego sektora podkreślono również podczas inauguracyjnego W ramach narodowych ekspozycji wystawiło się kilkadziesiąt krajów, m.in.: otwarcia targów dokonanego przez Alexandra Dobrindta, niemieckiego federal- Holandia, Włochy, Belgia, Francja, Austria, Hiszpania, Wielka Brytania, Czechy, nego ministra transportu i infrastruktury cyfrowej, który powiedział: „Logistyka Polska i Chiny. jest i nadal będzie kluczowym czynnikiem rozwoju współczesnych gospodarek”. Każda firma jest firmą informatyczną Dzięki digitalizacji „logistyka znajduje się na progu najbardziej ekscytującej fazy innowacji w ostatnich dziesięcioleciach, a tym samym staje się jeszcze ważniej- NUFAM – sza”, kontynuował Dobrindt. Dyrektor generalny firmy Flexport, Ryan Petersen, Watch the video online now: wyjaśnił w dyskusji panelowej: „Każda firma musi stać się firmą zajmującą się www.nufam.de/messefilm2015/ oprogramowaniem, ponieważ oprogramowanie jest kluczowym produktem”. Bernd Schwenger, dyrektor krajowy Amazon Logistics, powiedział, że łańcuch dostaw jest nieprawidłowym słowem, należy nazywać łańcuchem popytu, klient musi być w centrum zainteresowania. Ostatnia mila to największe wyzwanie w tej kwestii. W tym roku targi Transport & Logistik w Monachium odwiedziło 60 tys, specjalistów z branży TSL ze 120 krajów świata. Oznacza to wzrost o 9 proc. – Aby lepiej wspierać klientów, firmy muszą być przygotowane do udostępnie- w porównaniu do poprzedniej edycji. 28.09. – 01.10.2017 nia swoich danych – dodał Stefan Karlen, prezes Grupy Panalpina. www.nufam.de karlsruhe trade fair centre

WYDARZENIA 175 NOWY DAF XF WJECHAŁ NA POLSKIE SALONY Najnowsza wersja DAFa XF została oficjalnie zaprezentowana w Polsce, podczas wieczornej gali. Wcześniej na targach w Birmingham XF wraz z modelem CF został oficjalnie zaprezentowany. Podano również szczegółowe dane techniczne, bo diabeł siedzi w szczegółach technicznych pojazdu, który z zewnątrz niewiele różni się od wcześniejszej wersji. ajważniejsza w układzie napędowym jest kolejna generacja skrzyni biegów ZF, reprezentująca nowy mo- Ndel TraXon o 12 lub 16 przełożeniach. Jego zautomatyzowany układ ma działać znacznie szybciej, do- równując konkurencję. Do tego holenderski producent przygotował też dla modeli XF oraz CF osie napędowe o nowej konstrukcji. Nowe koło talerzowe oraz wałek atakujący mają gwarantować cichszą pracę oraz wyższą wydajność, a nowe przełożenie 2.05:1 zaoferuje niższe zużycie paliwa. Dla przykładu, z mostem 2.05 prędkość 85 km/h utrzymamy już przy 1000‒1040 obr./min. I wreszcie coś o „umięśnieniu”. Do wyboru są dwie palety wersji MX-11, jak i MX-13. Nowa jest turbosprzężarka oraz system olejowy, a do tego doszło ulepszenie systemu powietrznego, układu spalania, czy też hamulca silni- kowego. Ten ostatni ma działać teraz nawet 20 lub 30 proc. bardziej efektywnie, odpowiednio dla silnika MX-11 oraz MX-13. W osprzęcie istotne są też nowe pompy, które będą lepiej dopasowywały się do bieżących potrzeb pojazdu, odciążając przy okazji silnik. Jeśli chodzi o paliwa, to MX-11 oraz MX-13 w nowej wersji będą mogły jeździć także na paliwach wytwarza- nych z roślin lub odpadów, mianowicie B30, HVO oraz GTL. Kiedy natomiast paliwo zostanie już spalone, spaliny trafią do nowego układu wydechowego, zakończonego aż 40 proc. mniejszym układem oczyszczalnia spalin. Waży on jedynie 50 kg, a niewielkie rozmiary zwiększają możliwości zabudowy. Jednak oprócz strawy technicznej, podczas uroczystej premiery była też strawa kulturalna. Gwiazdą wieczoru była Patrycja Markowska, którą na kilka utworów wsparł legendarny tato Grzegorz Markowski (dla młodszych czytelników dodam, że w latach 80. i 90. był on liderem równie legendarnego zespołu „Perfect”). KA Organiser: NUFAM – Watch the video online now: www.nufam.de/messefilm2015/ 28.09. – 01.10.2017 www.nufam.de karlsruhe trade fair centre

WYDARZENIA 176 | Transport manager SIEDEM TYSIĘCY KLIENTÓW NA 25-LECIE DKV W POLSCE DKV Euro Service świętuje w Polsce 25-lecie swojej działalności. skonalenie usług DKV – mówi dr Alexan- Na naszym rynku jest dziś najbardziej rozpoznawalnym i wszech- der Hufnagl, dyrektor zarządzający DKV stronnym operatorem kart paliwowych. Zatrudnia kilkadziesiąt Euro Service. osób, które na co dzień wspierają działalność ponad siedmiu tysięcy polskich firm transportowych. Kartka z historii Było też miejsce na kartkę z historii, czerwca, w Zamku Topacz pod Wrocławiem, miała miejsce uroczysta gala, a to dzięki obecności w wydarzeniu Bar- 2 w której udział wzięło przeszło 300 gości reprezentujących branżę trans- bary Kubaj (do niedawna dyrektor biura portową. Byli wśród nich zarówno kluczowi klienci DKV, jaki i delegacja za- DKV), która towarzyszyła firmie od jej po- rządu firmy z Niemiec oraz szefowie przedstawicielstw DKV w poszczególnych czątków: „Był 12 października 1992 r. Trzy krajach Europy. osoby, które wybrano do reprezentowania Do przeszło 300 gości DKV w Polsce, stawiły się o 8.00 rano przed „Karciane” Oskary reprezentujących branżę drzwiami swojego nowego biura. Podłoga transportową przemawiał dr Uroczystość odbyła się w formule gali „oskarowej” DKV, której kulminacyjnym i puste ściany. W pierwszych dniach pracy Alexander Hufnagl, dyrektor punktem było wręczenie wyróżnień 15 firmom, które w ciągu minionych 25 lat zarządzający DKV Euro Service. naszym jedynym wyposażeniem były biur- najbardziej przyczyniły się do rozwoju firmy w Polsce. ka i maszyny do pisania…”. – Dziś ponad 10 proc. obrotów firmy generowane jest w Polsce. Odkąd Michał Przed otwarciem polskiej siedziby do grona klientów DKV należały tylko 24 Bałakier przejął kierowanie spółką w 1999 r., jej obroty wzrosły 10-krotnie. Nie firmy. Dziś jest ich ponad 7 tys. W ciągu tych 25 lat zdarzyło się wiele: 42 kraje byłoby to możliwe bez codziennego wsparcia i inspiracji ze strony naszych Europy, 5,8 mld euro obrotu, 2,5 mln wydanych kart, 60 tysięcy punktów akcep- klientów. Tego wieczoru chcemy im podziękować za ich wkład w rozwój i do- tacji, najważniejsze wyróżnienia i nagrody rynkowe. EUROPART – O CZĘŚCIACH ZAMIENNYCH NA SPORTOWO 27 maja w ramach konkursu zorganizowanego przez firmę Europart Polska, jej 50 kluczowych klientów wzięło udział w rajdowych zmaganiach w podpoznańskim Ośrodku Doskonalenia Technik Jazdy. Wydarzenie było połączone z prezentacją nowego oddziału Europart. Spotkanie zapoczątkował Karol Prozner, prezes zarządu Europart Polska, któ- ry powitał zaproszonych gości – w większości przedstawicieli firm transpor- towych oraz warsztatów z Poznania i okolic. Podczas prezentacji wspomniał o jednym z najnowszych oddziałów Europart (mieszczącym się w Poznaniu przy ul. Dąbrowskiego 554) punkcie sprzedaży, którego oferta została niedawno mocno rozbudowana dzięki reorganizacji części magazynowej. Dla klientów oznacza to jeszcze lepszą dostępność części i krótszy czas oczekiwania. Nowością również jest zapoczątkowanie współpracy z silnym, globalnym part- nerem, jakim jest TIP Trailer Services. – Wydarzenie zostało zorganizowane, aby zapoznać naszych klientów z wciąż powiększającą się ofertą Europart Polska, zwłaszcza naszego poznańskiego od- działu, ale także aby pokazać się z nieco innej strony i przybliżyć klientom nasze Po części formalnej przyszedł czas na to, na co najbardziej czekali uczestnicy wartości, jakimi są emocje motoryzacyjne, dbałość o szczegóły i niezawodność, eventu – rajdowe i off-roadowe emocje. a przede wszystkim – bezpieczeństwo – tłumaczy Karol Prozner. mpreza motoryzacyjna Europart Polska została zorganizowana w celu inte- Część oficjalną zakończyło zaproszenie do zapoznania z ofertą nie tylko Euro- Igracji i wyróżnienia kluczowych klientów tej firmy zajmującej się sprzedażą part, ale także licznych partnerów wydarzenia, w tym m.in.: Johnson Controls części do pojazdów ciężarowych, autobusów, przyczep i naczep. Forma spotka- z marką akumulatorów VARTA, JOST, KS Tools, Schaeffler z prezentacją sprzę- nia, prócz sportowych emocji, dała także możliwość zapoznania się z ofertą oraz gieł marki LUK, Strands, Hengst, Haco Parts, Timken oraz Fristom. planami na najbliższą przyszłość Europart Polska. OU

WYDARZENIA 177 GOODYEAR PRZEWIDUJE PRZYSZŁOŚĆ MOTORYZACJI Wspierana przez sztuczną inteligencję kulista opona Eagle 360 Urban oraz innowacyjna IntelliGrip Urban były bohaterami konfe- rencji zorganizowanej przez Goodyeara i poświęconej przyszłości motoryzacji. Znane dotychczas jedynie uczestnikom tegorocznych Międzynarodowych Targów Motoryzacyjnych w Genewie innowa- cyjne wizje opon amerykańskiego koncernu miały swoją pierwszą prezentację w Polsce. Spotkaniu towarzyszyła debata na temat wy- zwań stojących przed branżą motoryzacyjną, w związku z rozwojem Opona przyszłości Goodyeara, wykonana na potrzeby pojazdów autonomicznych. transportu przyszłości. i zwiększa bezpieczeństwo pasażerów. Co ciekawe, koncepcyjna opona rozpo- merykański koncern od lat wyznacza trendy w motoryzacji wprowa- znaje również warunki drogowe i pogodowe. Zebrane dane są przesyłane bez- Adzając na rynek innowacyjne produkty, które podnoszą bezpieczeństwo pośrednio do systemu komputerowego pojazdu, umożliwiając optymalizację i komfort podróży, a także wspierają dbałość o środowisko naturalne. Zaprezen- prędkości, hamowania i prowadzenia. towane w Centrum Konferencyjnym Kopernik w Warszawie opony koncepcyj- Przyszłość branży motoryzacyjnej może zrewolucjonizować także Goodyear ne, wykorzystujące przełomowe rozwiązania technologiczne i informatyczne, Eagle 360 Urban. Kulista opona wyprodukowana techniką druku 3D jest pierw- to propozycja Goodyeara dla przyszłych generacji samochodów autonomicz- szą oponą koncepcyjną wspieraną przez sztuczną inteligencję, która jest w sta- nych oraz rozwiązań dla miejskich flot pojazdów elektrycznych. nie rozpoznawać, decydować i dostosowywać się do warunków panujących IntelliGrip Urban jest nazywana „inteligentną oponą”, ponieważ wykorzy- na drodze oraz komunikować się z otoczeniem. Co więcej, Eagle 360 Urban stuje zaawansowaną technologię wbudowanych czujników (Sensor-in-Tire), dzięki wyposażeniu w sztuczną inteligencję, bioniczną powłokę i zmienny bież- a jej konstrukcja wspiera działanie autonomicznych układów kontroli pojazdu nik potrafi wykorzystywać posiadaną wiedzę w praktyce. PA INTER CARS URUCHOMIŁ CENTRUM LOGISTYCZNE W ZAKROCZYMIU Inter Cars, największy dystrybutor części samochodowych w Euro- Spotkanie odbywało się pod hasłem synergii, która najlepiej definiuje sposób, w jaki Inter Cars postrzega swoją rolę na rynku oraz funkcję pie Środkowo-Wschodniej, piąty na rynku europejskim i dziesiąty uczestnika życia społecznego. na świecie, otworzył w Zakroczymiu jedno z najnowocześniejszych centrów logistycznych. Inwestycja pochłonęła 200 mln zł. Jej uru- chomienie umożliwi spółce dalszą dynamiczną ekspansję. maja odbyło się uroczyste spotkanie, w którym udział wzięli wszyscy 31 strategiczni partnerzy biznesowi spółki. Na potrzeby ekspansji Centrum zapewnia pełną automatyzację najistotniejszych procesów związa- Jesteśmy Synergią nych z obsługą dystrybucji produktów zamówionych przez klientów z całego Uroczystemu otwarciu towarzyszyły spotkania partnerów biznesowych spółki świata. Daje możliwość wysłania niemal 10 mln paczek rocznie i spakowania – filiantów, właścicieli warsztatów samochodowych, dostawców, przedstawicieli do nich prawie 130 mln sztuk towarów. Wspomagane będzie ośmioma regio- instytucji rządowych i samorządowych, a także inwestorów i reprezentantów nalnymi centrami dystrybucji, trzema w Polsce i po jednym na Łotwie, Ukra- instytucji finansowych. inie, na Węgrzech, w Rumunii i Chorwacji. – Dla naszych partnerów sukces Inter Cars stanowi wartość i element własnego – Nasza sieć logistyczna jest przygotowana do ekspansji. Każdego dnia wysyła- sukcesu – powiedział Maciej Oleksowicz, nowy prezes zarządu Spółki. – Spo- my trzysta samochodów we wszystkich kierunkach… – powiedział Wojciech tkanie odbywało się pod hasłem synergii, która najlepiej definiuje sposób, w jaki Aleksandrowicz, prezes ILS, operatora logistycznego Inter Cars. – Jako że kolej- Inter Cars postrzega swoją rolę na rynku oraz funkcję uczestnika życia społecz- ne segmenty oferty Inter Cars dynamicznie się rozwijają, wciąż trwa rozbudowa nego. Bo synergia to współdziałanie. Połączenie inicjatyw, które dzięki współ- centrum o kolejne powierzchnie – dodał. pracy generują wyższe zyski, niż każdy z uczestników biznesowej kooperacji mógłby wypracować z osobna – dodał. MH

WYDARZENIA 178 | Transport manager LOGISTYKA Z WARTOŚCIĄ DODANĄ 5 i 6 czerwca br. w Krakowie odbyła się 6. edycja Forum Kobiet w Logistyce. Tegoroczne spotkanie kadry menedżerskiej branży logistycznej zgro- madziło 180 uczestniczek i uczestników oraz kilkunastu prelegentów – ekspertów i specjalistów z różnych dziedzin, w tym medycyny i sportu. Tematem przewodnim spotkania była wartość dodana w logistyce, ale dyskutowano także o zdrowiu i sporcie. odczas Forum przeanalizowano współczesne potrzeby klientów branży Plogistycznej, które na bazie najnowszych badań przedstawiła prof. Halina Brdulak z SGH. Siła marki Siła brandu w logistyce – to kolejne omawiane zagadnienie, związane z budowa- niem pozycji firmy na rynku. Bardzo ciekawą prezentację przedstawiła Marta Tęsiorowska, Vice President, Head of Marketing & Communications Prologis Europe, która w swoim wystąpieniu zwróciła uwagę na to, co tworzy markę, która sprawia iż ludzie są skłonni zapłacić więcej za nasze usługi lub produkty. O plusach i minusach biura obsługi klienta mówiła z kolei Katarzyna Mickie- wicz, niezależny ekspert w zakresie retencji i obsługi klienta w branży TSL. Monika Pachniak-Radzińska, dyrektor rozwoju biznesu DB Schenker Logistics opowiedziała uczestnikom o dialogu społecznym w usługach logistycznych. Uwagę uczestników zaskarbiła też Joanna Patera, Logistics & Customs Section Manager Sanden Manufacturing Poland, która na przykładzie fabryki Sanden, omówiła rozwój firmy zakorzenionej w kulturze japońskiej na polskim rynku i różnicach w podejściu do obsługi klienta. Tematykę wpływu nowoczesnych technologii na obsługę klienta i przewagę konkurencyjną firmy poruszył Mateusz Barycza, National Key Account Mana- ger w Raben Logistics Polska, który w swojej prezentacji zwrócił uwagę na naj- większe zagrożenie dla każdego biznesu, którym jest brak orientacji na klienta. O współpracy operatora logistycznego z fabryką słodyczy, jako potwierdzenie doskonałej synergii i obsługi klienta opowiedziały: Marzena Wal, dyrektor han- dlowy ID Logistics Polska oraz Katarzyna Mórawska – customer service mana- ger, Lindt & Sprüngli (Poland). Dieta i sport Wspólną część plenarną zamknięto wystąpieniami oraz dyskusją o tym co ma dieta i sport do logistyki. Karol Kundzicz, prezes Crusal Logistics, zapre- zentował model zarządzania firmą, poprzez motywowanie zespołu i wspieranie jego rozwoju dzięki realizacji pasji, medycyny, sportu i diety. Gośćmi firmy Cru- sar Logistics byli: prof. dr hab. n. med. Andrzej Milewicz (endokrynolog) oraz Bogdan Szczotka – mistrz świata, Europy, Polski w kulturystyce. Podczas Forum Kobiet w Logistyce nie zabrakło też sesji panelowych, w trakcie których w mniejszych grupach dyskutowano o tematyce związanej z retencją klienta, a także o wpływie stylu zarządzania na motywację zespołu oraz budo- wanie marki i konkurencyjności firmy. Forum zakończono uroczystą kolacją, w trakcie której Beata Trochymiak, or- ganizatorka i autorka Forum Kobiet w Logistyce, wręczyła statuetki i tytuły „Kobieta w Logistyce 2016”. W gronie laureatek znalazły się: Iwona Korpalska „Kobieta w Logistyce 2016 – dostawca usług logistycznych” oraz Anna Ossow- ska „Kobieta w Logistyce 2016 – odbiorca usług logistycznych” (na fot.). GR

WYDARZENIA 179 BEZPRAWIE, JAWNY PROTEKCJONIZM PAŃSTW STAREJ UNII EUROPEJSKIEJ – DOKĄD ZMIERZAMY? VI KONFERENCJA PUT W KRZYŻOWEJ Konferencja zgromadziła ponad 400 transportowców, kilkanaście firm logistycznych i wielu wystawców. Konferencja zorganizowana zo- stała przez Związek Zawodowy Pracodawców Polska Unia Transpor- tu, Międzynarodową Wyższą Szkołę Logistyki i Transportu we Wrocła- wiu, fundację Truckerslife i Centrum Zdrowia Mężczyzny. ajważniejsze dzisiaj dręczące przewoźników problemy, np. jak odbierać Nwypoczynek tygodniowy (45 godzinny) w Europie oraz problem płac minimalnych przedstawił Robert Matlak z firmy SRW. Ustawa o monitorowa- niu pojazdów, omówiona została przez Mariusza Kaczmarza z WITD we Wro- umiejętności. Prezes PUT Leszek Luda przedstawił Związek Zawodowy Pra- cławiu. Kolejne obowiązki dla przewoźnika związane z GIODO zobrazowała codawców PUT, który mamy nadzieję, zjednoczy branżę transportową. Więcej Joanna Arendarska. Płace minimalne i ryczałty za noclegi były przedstawiane o Związku na stronie www. uniatransportu.pl. przez różnych prelegentów, między innymi mówił o nich prezes PUT Leszek Oczywiście nie zabrakło nowinek technicznych przedstawianych przez przed- Luda, a największe zagrożenia przed jakimi stoi polski transport drogowy stawicieli wystawiających swoje pojazdy, Mercedes, Scania, MAN, Krone, w związku z wprowadzaniem „Pakietu Drogowego” zrelacjonował prezes TLP Kässbohrer w klasie powyżej 3,5 dmc, natomiast w zakresie samochodów do- Maciej Wroński. stawczych były to marki, Renault, IVECO oraz wszelkiego rodzaju usługi wspo- Już tradycyjnie na spotkaniu nie zabrakło wykładu „Rzecz o twardości cz. III”. magające transport. Wykład Kanclerza MWSLiT dr. Marcina Pawęski, na temat „Nowej roli mena- Podsumowaniem imprezy był wspólny bal trwający do białego rana, który za- dżera w branży TSL” pokazał konieczność ustawicznego doskonalenia swoich początkował integrację środowiska. LL

WYDARZENIA 180 | Transport manager XXIV MIĘDZYNARODOWE TARGI STACJA PALIW 2017 PALIWO POLSKIEJ GOSPODARKI 24. Edycja organizowanych przez Polską Izbę Paliw Płynnych Międzynarodowych Targów STACJA PALIW 2017 odbyła się w dniach 17-19 maja br. w Warszawie na terenie targów EXPO XXI i jak co roku dała wiele inspiracji do działań w sektorze naftowym. samochody BMW i Tesla. „Elektromobilność – nowe wyzwania dla stacji paliw” to z kolei temat przedstawiony podczas Akademii Przedsiębiorcy przez firmę Ekoenergetyka Polska. Co można było jeszcze zobaczyć i z czym zapoznać się na Targach? Przede wszystkim z obszerną ofertą biznesową. Stoisko PKN Orlen cieszyło się zain- teresowaniem klientów pragnących nawiązać współpracę franczyzową. Bogatą ofertę przygotowała spółka ORLEN Paliwa. W tegorocznej zabudowie stoiska targowego eksponowano w sposób szczególny markę Stop Cafe 2.0. Na stoisku BP Europa SE prezentowana była m.in. karta paliwowa BP+Aral. O cyberbezpieczeństwie – nie tylko branży naftowej – można było porozma- Minister Energii Krzysztof Tchórzewski podkreślił, że Polska chce być liderem wiać z firmami Hectronic (bezobsługowe terminale paliwowe), Orlen Centrum sektora elektromobilności i zapowiedział budowę sieci szybkich ładowarek EV Serwisowe czy SixPayments (płatności bezgotówkowe). Spośród gastronomicz- (ang. electric vehicle - samochodów elektrycznych). nych, oblegane były zarówno stoiska międzynarodowych gigantów: Burger twierając Targi, Halina Pupacz, prezes Polskiej Izby Paliw Płynnych, pod- King czy Subway, jak też polskiej Grupy KOŚCIUSZKO. Nie mogło zabraknąć Określiła rangę tego cyklicznego wydarzenia dla krajobrazu polskiej go- kawy, której można było napić się m.in. na stoisku Costa Coffee czy z innowa- spodarki, a jednocześnie przybliżyła stan dzisiejszy branży paliwowej. Obecny cyjnych, multimedialnych automatów kawowych. podczas otwarcia był również minister energii Krzysztof Tchórzewski. Przeka- Polska Izba Paliw Płynnych, jako wyłączny organizator, zaprasza już za rok, 9‒11 zując wyrazy uznania dla działalności i osiągnięć PIPP, podkreślił znaczenie maja 2018 r., na jubileuszowe, XXV Międzynarodowe Targi STACJA PALIW elektromobilności dla transportu. Niewątpliwą atrakcją targów były elektryczne 2018. MH AUTOSTRADA 2017 ZAKOŃCZONA SUKCESEM Mnóstwo nowoczesnych maszyn, ciekawe rozwiązania technologicz- ne i wiele ciekawych rozmów – tak w skrócie podsumować można XXIII Międzynarodowe Targi Budownictwa Drogowego, które odby- wały się o 9 do 11 maja br. na Targach Kielce. Wystawę odwiedził Podsekretarz Stanu w Ministerstwie Infrastruktury i Budownictwa – Jerzy Szmit oraz przedstawiciele wszystkich branżowych instytucji. Targi odwiedziło ponad 14 tys. gości. egoroczne targi, w skład których wchodziło 5 wystaw związanych z in- Tfrastrukturą – Autostrada – Polska, Maszbud, Traffic Expo, Rotra i Salon Europarking zajęły ponad 30 tys. mkw. W halach wystawienniczych oraz na te- renie zewnętrznym zaprezentowało się 418 firm z 20 krajów całego świata. Jak co roku w czasie imprezy odbyło się wiele spotkań merytorycznych. Jed- Tegoroczną edycję Targów Autostrada odwiedziło ponad 14 tys. gości. nym z ważniejszych punktów programu była debata „W dialogu buduje się najlepiej”, organizowana przez Ministerstwo Infrastruktury i Budownictwa kich tego typu zawodów organizowanych w Polsce, udział w rywalizacji wzięła wraz sygnatariuszami Białej Księgi Budownictwa Drogowego. Podczas debaty kobieta – Natalia Śniadowska z Prądnika Korzkiewskiego. podsumowano, co wydarzyło się w rok po publikacji Księgi. W ramach wy- Targi Autostrada – Polska to dowód na to, jak zmienia się branża budowlana. darzenia, minister Szmit opowiadał o współpracy resortu z przedstawicielami Na stoiskach nie brakowało innowacyjnych produktów, jak na przykład łado- instytucji i stowarzyszeń budownictwa drogowego oraz przedsiębiorcami tej warka kołowa z napędem elektrycznym czy specjalne bariery poprawiające branży. bezpieczeństwo na drodze. Ponadto można było dowiedzieć się, jakie zastoso- Dużą popularnością cieszyła się również czwarta edycja Konkursu Operatorów wanie ma druk 3D w tej gałęzi gospodarki oraz czy roboty są w stanie zastąpić Maszyn Budowlanych BIG BAU MASTER. Po raz pierwszy w historii wszyst- pracowników robót drogowych. MH

WYDARZENIA 181 NOWA FORMUŁA I ODSŁONA ZNANYCH TARGÓW 6-9 czerwca br. na terenie Międzynarodowych Targów Poznańskich odbył się „MODERNLOG – Targi logistyki, Magazynowania i Transportu”. ODERNLOG to nowa odsłona i formuła znanych targów Logipak. MEwolucja, jakiej został poddany Logipak, wynika przede wszystkim z rozwoju nowoczesnych technologii i automatyzacji produkcji, które wymu- szają zmianę podejścia, na rzecz kompleksowej optymalizacji przepływu mate- riałów we wszystkich dziedzinach przemysłu. Lean czy No Lean? Oto jest pytanie MODERNLOG w swym założeniu jest połączeniem nowoczesności i innowacyjności z logistyką oraz szeroko pojmowanym przemysłem. Ha- słem przewodnim pierwszej edycji MODERNLOG była intralogistyka, której poświęcone zostało wydarzenie In4Log Industry. W ciągu 4 dni targów zapre- Hasłem przewodnim pierwszej edycji MODERNLOG była intralogistyka. zentowano zwiedzającym dwie równoległe ścieżki modelowe obszaru produk- cyjnego. W obu przestrzeniach zaaranżowane zostały identyczne obszary pracy: Międzynarodowe towarzystwo składowanie, kompletacja, montaż stanowiskowy, przy czym zróżnicowane były Organizacja targów MODERNLOG w towarzystwie ITM Polska, które są naj- w obu miejscach koncepcje zarządzania linią produkcyjną i potrzebne do zre- większą imprezą wystawienniczą branży przemysłowej w Europie Środkowo- alizowania tych zasad rodzaje urządzeń obsługujących wszystkie te strefy. W ten -Wschodniej, dała wystawcom gwarancję prezentacji produktów i możliwości sposób pokazano kluczowe różnice w obszarze LEAN i NO LEAN wpływające branży logistyki, transportu oraz magazynowania w międzynarodowym gronie. na takie parametry pracy jak: wydajność, szybkość przepływu, czas realizacji Blisko połowa wystawców targów to firmy zagraniczne. Austria, Belgia, Chiny, dostaw wewnętrznych, bezbłędność wydań kompletacyjnych, czystość w sensie Czechy, Dania, Francja, Holandia, Indie, Niemcy, Szwajcaria, Szwecja, Tajwan, 5S, czyli posiadania na stanowisku pracy tylu podzespołów narzędzi, które są Turcja, Ukraina, Węgry, Wielka Brytania czy Włochy to tylko niektóre kraje re- niezbędne w danym momencie oraz dostępności przestrzeni. prezentowane. MH NACZEPOMANIA 2017 Pierwsza edycja spotkania branży transportowej Naczepomania 2017 już za nami. Tegoroczna impreza odbyła się 30 maja 2017 r. w Zawierciu na terenie hotelu Villa Verde. Organizatorem wydarzenia była firma PTM Trade. irma PTM zajmuje się profesjonalnymi rozwiązaniami dla biznesu z dzie- Fdziny technologii transferu ładunków, transportu luzem towarów rolni- czych, drzewnych, odpadów, biomasy, transportu ładunków dla branży bu- dowlanej, ładunków paletyzowanych i zarządzania transportem. Firma posiada dzisiaj dział sprzedaży nowych i używanych pojazdów, części zamiennych, ser- wisu, a także dział technologii i rozwiązań dla przemysłu. Podczas części plenerowej Naczepomani 2017 zaprezentowane zostały spe- cjalistyczne naczepy ciężarowe Premium oferowane przez PTM Polska. Głównym punktem programu była europejska premiera naczepy STAS SU- PER STAR V55 oraz premierowy pokaz naczepy z ruchomą podłogą STASE- CO STAR MF 92SV. Obejrzeć było można również wywrotki, naczepy nisko- podwoziowe, inloadery do przewozu szkła Langendorf oraz naczepy CIMC i KH-Kipper. Głównym punktem programu była europejska premiera naczepy STAS SUPER STAR V55 oraz premierowy pokaz naczepy z ruchomą podłogą STAS ECO STAR Wśród wystawców byli również producenci samochodów ciężarowych, m.in. MF 92SV. Scania oraz dostawcy części, podzespołów, osprzętu i akcesoriów: Cargo Floor, Keith Walking Floor, Cryogas M&T Poland, Hyva Polska, Wabco, Jost, Alcoa, Spotkanie zakończone zostało uroczystą kolacją, podczas której wręczono wy- Nummi Pro, BPW, Porsche Inter Auto, PKO Leasing oraz Idea Leasing. Patronat różnienia wybranym klientom PTM Polska. Patronat medialny nad wydarze- honorowy nad imprezą objęło Zrzeszenie Międzynarodowych Przewoźników niem objęło czasopismo Transport Manager. Drogowych.

TM POLECA 182 | Transport manager POLECA: VII KRAJOWA KONFERENCJA NAUKOWA METODY I NARZĘDZIA OBSŁUGI LOGISTYCZNEJ 13. ZLOT QUALITIUM PRODUCTION MANAGER W TEORII I PRAKTYCE MASTER TRUCK MEETING Wyższa Szkoła Bankowa Autodrom DELTA Novotel Katowice Centrum w Toruniu – Wydział Finansów Polska Nowa Wieś k/ Opola Katowice i Zarządzania w Bydgoszczy 21-23 lipca 2017 r. 26 września 2017 r. Bydgoszcz, 26 czerwca 2017 r. www.naosi.pl/master-truck-2016 www.konferencje.production-manager.pl www.logistyka.wsb.torun.pl Organizowany od 2005 roku Zlot, jest świetną okazją Konferencja pt., „Gdy zarządzanie to kwestia przetrwania” Bydgoska konferencja jest połączeniem logistycznej wie- do nawiązywania kontaktów handlowych dla firm dzia- skierowana jest do średnich oraz wysokich kadr polskich dzy naukowej z praktyką: oprócz ekspertów akademic- łających w branży transportowej, logistycznej czy spedy- zakładów produkcyjnych, zarządzających ludźmi oraz kich, wystąpią tam przedstawiciele biznesu i organów cyjnej, a także dla producentów pojazdów, naczep, części procesami w warunkach ciągłej zmiany. Interdyscyplinar- państwowych. To różnorodne grono spotka się w celu zamiennych, elementów wyposażenia ciężarówek, a nawet ny charakter wydarzenia pozwoli pomóc spełnić podsta- wymiany poglądów i doświadczeń oraz wyników badań dla handlarzy chemią kosmetyczną i skórzaną galanterią wowe zadanie managera produkcji: nadanie właściwego naukowych na temat rozwiązań stosowanych w obsłudze zdobiącą kabiny. toru trwającym transformacjom procesowym i organiza- logistycznej przedsiębiorstw i innych podmiotów. cyjnym. XIV FORUM POLSKICH MENEDŻERÓW LOGISTYKI WCONNECTA NUFAM 2017 POLSKA LOGISTYKA FRANKFURT 2017 Karlsruhe Trade Fair Centre Hotel Hilton Sheraton Airport Hotel Frankfurt Niemcy, 28 września - 1 października 2017 r. Warszawa, 4-5 października 2017 r. Frankfurt, 6 października 2017 r. www.nufam.de www.konferencje.pb.pl www.wconnecta.com/pl NUFAM to targi samochodowe w Niemczech Południo- 14. już edycja Forum Polskich Menedżerów Logistyki Po sześciu edycjach, Wconnecta stała się ważnym wyda- wych, które reprezentują całe portfolio branży. Dzięki swo- POLSKA LOGISTYKA to jedno z największych i naj- rzeniem dla profesjonalistów z sektora transportowego jej pozycji na południu Niemiec NUFAM jest doskonałą ważniejszych wydarzeń na polskim rynku logistycznym. w Europie. Celem spotkania jest znalezienie zaufanych platformą informacyjno-decyzyjną dla zwiedzających To przede wszystkim wyjątkowa okazja do dyskusji partnerów i generowanie nowych możliwości bizneso- i nabywców. NUFAM to targi dla handlowców, ale także w gronie praktyków, odpowiedzialnych za rozwój łańcu- wych. Jest to doskonała okazja na poznanie się i nawią- adresowane są do ogółu społeczeństwa, zapewniając kom- cha dostaw, zarządzanie zapasami i strategie logistyczne. zanie współpracy z europejskimi firmami, których rzetel- pleksowe spojrzenie na przemysł pojazdów użytkowych Zaproszeni eksperci wskażą nowoczesne rozwiązania oraz ność gwarantuje system QAP (Quality Assurance Policy). i przyczyniające się do pozytywnego wizerunku tego sprawdzone praktyki optymalizacji działań w zakresie za- Sukces WConnecta tkwi w możliwości zebrania maksy- właśnie sektora. Trwające cztery dni, NUFAM oferują rządzania łańcuchem dostaw. malnej liczby kontaktów, które w przyszłości mogą zaowo- wyjątkowy program, nie tylko krajowych dostawców, ale cować stałą współpracą. również z sąsiednich krajów. 3PL SUMMIT & CHIEF V MIĘDZYNARODOWE TARGI SUPPLY CHAIN OFFICER TRANSPORTU I LOGISTYKI TRANSPORT MANAGER FORUM – EUROPE W WARSZAWIE MEETINGS De Maaspoort, Venlo, Holandia EXPO XXI, Warszawa Poznań – 12 września 2017 r. 16-18 października 2017 r. 8-10 listopada 2017 r. Warszawa – 24 październik 2017 r. www.events.eft.com/eu3pl www.trans-poland.pl/Home Gdańsk – 12 grudnia 2017 r. Doroczne spotkanie europejskich przedstawicieli kadry Translogistica to platforma biznesowa skierowana www.transport-manager.pl kierowniczej i ich odpowiedników w łańcuchu dostaw. do profesjonalistów działających w głównych sektorach Ponad 400 uczestników wyższych kadr zarządzających transportu. Wystawa jest idealnym miejscem do promo- Zapraszamy na serię bezpłatnych konferencji Transport łańcuchem dostaw i logistyki uczestniczy w wydarzeniu wania całej gamy produktów i usług szerokiemu gronu Manager Meeting, które odbywają się w 2017 r. już po raz co roku. Jeśli szukasz jednego istotnego, przełomowego potencjalnych klientów o ściśle sprecyzowanych celach piąty, pod wspólnym tytułem Praktyczne Aspekty Zarzą- spotkania biznesowego, to Europejskie Forum CSCO za- biznesowych. Tematyka targów to m.in.: transport inter- dzania Transportem. Imprezy są skierowane do właścicieli pewni Twojemu przedsiębiorstwu prawdziwie globalną modalny, drogowy, kolejowy, morski, lotniczy, logistyka firm zajmujących się transportem drogowym i kadry me- perspektywę na dalszy rozwój. i SPEDYCJA, produkcja i eksploatacja ciężarowego taboru nedżerskiej sektora transportowo-spedycyjno-logistycz- transportowego. nego.

NOWY XF PURE EXCELLENCE Sprawdzona konstrukcja. Nowy punkt odniesienia! Poznaj Nowego XF… ewolucję sprawdzonych ciężarówek DAF Euro 6. Udoskonalone silniki PACCAR MX-11 oraz MX-13 oferują więcej mocy dla płynniejszej jazdy i dysponują niespotykaną mocą hamulca przy niskich obrotach. Zachwycą Cię jego wysokie osiągi i zautomatyzowana skrzynia TraXon. Unowocześniona kabina oferuje mnóstwo nowych funkcji dla łatwiejszej, bezpieczniejszej i bardziej komfortowej jazdy niż kiedykolwiek wcześniej! Bądź dumny jeżdżąc najlepszym pojazdem: skontaktuj się z najbliższym dealerem DAF, aby go przetestować. A PACCAR COMPANY DRIVEN BY QUALITY 69607_DAF_Ad_XF-MY2017_204x284.indd 1 26-04-17 10:17

Niezależnie od wielkości Twojej floty pomożemy Ci zredukować koszty. Oszczędź aż do 340 litrów paliwa rocznie, jeśli jeździsz ciężarówką o masie całkowitej od 3,5 do 7,5 ton, lub do 912 litrów, jeśli poruszasz się ciężarówką o masie może zależeć od wielu czynników, takich jak konfiguracja pojazdu, drogowy cykl pracy i rodzaj ładunku. całkowitej przekraczającej 16 ton*. Niezależnie od tego, czy masz jeden, czy pięćset samochodów, zawsze chcesz obniżyć koszt eksploatacji. ** Średnio 3,1%. Zużycie paliwa mierzone w niezależnych testach na grupie ciężarówek, poprzez porównanie brudnych i czystych wtryskiwaczy. Rzeczywiste zużycie paliwa * Na podstawie rocznego przebiegu: 50 000 km dla pojazdów o masie całkowitej od 3,5 do 7 ,5 ton i 80 000 km dla pojazdów o masie całkowitej przekraczającej 16 ton. Wychodząc temu naprzeciw, stworzyliśmy paliwo BP diesel z technologią ACTIVE. Testy pokazują, że szkodliwe osady w silniku mogą zwiększyć zużycie paliwa aż do 3,8%**. Paliwo BP diesel z technologią ACTIVE oczyszcza silnik podczas jego pracy. Dzięki temu Twój silnik jest czystszy i efektywniejszy. Więcej na www.bpplus.pl. Paliwa BP z technologią Routex_Transport_Manager_T&B_205x275.indd 1 13.04.2016 10:16