คูมอื ประกอบการอบรมรถจักรยานยนต .. 149 10130 0-2757- 6111 93 KZZA T1 AP
คำนำ • รถจกั รยานยนตฮ์ อนดา้ รุ่น CRF250L เป็นเครื่องยนต์ 250 ซีซี. 4 จงั หวะ ระบบเคร่ืองยนต์ DOHC (DOUBLE OVER HEAD CAMSHAFT) 4 วาลว์ ระบบระบายความร้อนดว้ ยน้า ระบบกนั สะเทอื นหลงั แบบโปร-ลิ้งค์ ช่วยลด แรงกระแทก ใหก้ ารทรงตวั เป็นเยยี่ มพร้อมกบั สวิงอาร์มแบบอลูมิเนียม โช๊คอพั หนา้ ขนาดใหญ่แบบหวั กลบั ขนาด 43 มม. รองรับแรงกระแทก ลดแรงสนั่ สะเทอื นสามารถควบคุมรถไดอ้ ยา่ งมนั่ ใจ ดิสกเ์ บรคแบบลายเวฟ หนา้ - หลงั ระบายความร้อนไดด้ ีหยดุ สนิทไดด้ งั่ ใจ • มีระบบการจ่ายน้ามนั เช้ือเพลิง แบบหวั ฉีดท่ีควบคุมดว้ ยอิเลก็ ทรอนิกส์เป็นระบบการจ่ายน้ามนั โดยการนาเอา ชุดอิเล็กทรอนิกส์ ขนาดเล็กหรือเรียกว่า ไมโครคอมพวิ เตอร์ ( MICRO COMPUTER ) เขา้ มาควบคุมการจ่าย น้ามนั เช้ือเพลิงโดยฉีดน้ามนั ใหเ้ ป็นฝอยละอองเขา้ กระบอกสูบ ของเครื่องยนต์ ในอตั ราส่วนท่ีเหมาะสมในทกุ สภาวะของการทางานเพื่อใหเ้ คร่ืองยนตเ์ ผาไหมไ้ ดส้ มบรู ณ์เตม็ ประสิทธิภาพส่งผลใหเ้ ครื่องยนตม์ ีสมรรถนะท่ีดี เยย่ี ม อีกท้งั ประหยดั น้ามนั เช้ือเพลิง • เป็นรถที่สามารถลุยไดท้ กุ สภาพถนน ไม่วา่ จะเป็นการขบั ขี่แบบทางเรียบในเมือง หรือ ทางวิบากที่แสนทา้ ทาย แบบฉบบั เอ็นดูโร่ไบค์ (Enduro Bike) • ดงั น้นั คณะผจู้ ดั ทาหวงั เป็นอยา่ งยง่ิ ว่า คู่มือประกอบการอบรมเล่มน้ีจะเป็นประโยชนก์ บั นายช่าง และผทู้ ี่ให้ ความสนใจทวั่ ไป กบั เทคโนโลยใี หม่ๆไดท้ กุ ทา่ น ส่วนงานศูนยฝ์ ึ กอบรมดา้ นงานขายและเทคนิค บริษทั เอ.พี.ฮอนดา้ จากดั ·ขอ้ มูลต่างๆภาพรายละเอียดและค่ามาตรฐานที่จดั พิมพข์ ้ึนมาในคู่มือเล่มน้ี นามาจากการผลิตคร้ังล่าสุดการเปลี่ยนแปลงใดๆที่ เกิดข้ึนภายหลงั ทางบริษทั ฯขอสงวนสิทธ์ิในการเปลี่ยนแปลงโดยไม่ตอ้ งแจง้ ให้ทราบล่วงหนา้ การคดั ลอกภาพรายละเอียดหรือ ขอ้ ความใดๆ จากหนงั สือเล่มน้ี ควรขออนุญาตเป็นลายลกั ษณ์อกั ษรก่อนการดาเนินการ
สารบญั 1 2-4 การรับประกนั คุณภาพ 5-6 รายละเอียดทางเทคนิค 7 ตารางบารุงรักษา 8-14 โครงตวั ถงั , หมายเลขตวั ถงั และหมายเลขเครื่องยนต์ 15-16 การตรวจเชค็ สภาพรถจกั รยานยนตก์ ่อนการส่งมอบ P.D.I 17 ระบบกนั สะเทือน 18 หวั เทียน 19 มุมแคสเตอร์และระยะเทรล 20-22 ยางรถจกั รยานยนต์ 23 การปรับต้งั วาลว์ และตารางชิมวาลว์ 24-26 ไส้กรองอากาศ 27 ระบบควบคุมการปล่อยไอระเหยน้ามนั เช้ือเพลิง(EECS) 28 ระบบควบคุมไอเสียจากหอ้ งเครื่องยนต์ (CECS) 29-32 ระบบควบคุมอากาศบาบดั ไอเสีย (SASS) 33 ระบบระบายความร้อน 34 ระบบหล่อลื่น 35 ท่อไอเสีย 36-47 โซ่ขบั เคล่ือน 48 ระบบการจ่ายน้ามนั เช้ือเพลิงแบบหวั ฉีด PGM - FI 49-50 ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ PGM - FI 51-52 การเรียกดูขอ้ มูลปัญหา / การลบขอ้ มูลในหน่วยความจา 53-54 การปรับต้งั ตวั ตรวจจบั ตาแหน่งลิ้นเร่ง 55-56 ระบบการตรวจสอบความผิดปกติ 57-58 ตารางแสดงรหสั ปัญหา CRF250L 59 เปรียบเทียบอุปกรณ์จกั รยานยนตร์ ุ่น CBR250R กบั CRF250L 60-63 PGM-FI SYSTEM DIAGRAM CRF250L ระบบสตาร์ท, ระบบจุดระเบิดและวงจรไฟฟ้ าท้งั คนั
การรับประกันคณุ ภาพ รถจกั รยานยนตฮ์ อนดา้ รุ่น CRF250L รับสิทธ์ิการรับประกนั คุณภาพเป็นระยะเวลา 3 ปี หรือ 30,000 กม. แลว้ แตร่ ะยะใดถึงก่อน และชิ้นส่วนของระบบหวั ฉีดรับประกนั คุณภาพเป็ นระยะเวลา 5 ปี หรือ 50,000 กิโลเมตร แลว้ แต่ระยะใดจะถึงก่อนไดแ้ ก่ ตวั ตรวจจบั อุณหภูมิน้าหล่อเยน็ ของเคร่ืองยนต,์ ตวั ตรวจจบั ปริมาณออกซิเจน, กล่อง ECU, ป๊ัมน้ามนั เช้ือเพลิง, หวั ฉีด, เรือนลิ้นเร่ง, ชุดตวั ตรวจจบั สญั ญาณ (ตวั ตรวจจบั แรงดนั สมั บูรณ์ในทอ่ ไอดี, ตวั ตรวจ จบั อุณหภมู ิอากาศ, ตวั ตรวจจบั ตาแหน่งลิ้นเร่ง) กรณีรถมีปัญหาทางดา้ นคุณภาพ อนั เนื่องมาจากกรรมวิธีทางการผลิตไมด่ ีหรือวสั ดุไม่ไดค้ ุณภาพภายใต้ การใชง้ านและบารุงรักษาที่ถูกตอ้ งตามท่ีกาหนดไวใ้ นคู่มือผใู้ ชร้ ถ ผใู้ ชร้ ถสามารถใชส้ ิทธ์ิในการรับประกนั ณ ร้าน ผจู้ าหน่ายและศูนยบ์ ริการที่ไดร้ ับการแตง่ ต้งั จาก บริษทั เอ.พี.ฮอนดา้ จากดั ทกุ แห่งทว่ั ประเทศ โดยทางร้านจะทา การแกไ้ ข ปรับแต่ง หรือเปล่ียนชิ้นส่วนอะไหล่ที่มีความบกพร่องน้นั โดยไมค่ ิดราคาค่าอะไหล่และค่าแรง • ศูนยจ์ าหน่ายและบริการฮอนดา้ • โทรปรึกษาปัญหาการซ่อม 1
• รายละเอียดทางเทคนิค CRF250L หัวข้อ รายการ ค่ามาตรฐาน ขนาด ความยาวตวั รถ 2,195 มม. ( 86.41นิ้ว ) 819 มม. ( 32.08 นิ้ว ) ความกวา้ งตวั รถ 1,195 มม. ( 47.04 นิ้ว ) 1,445 มม. ( 56.88 นิ้ว ) ความสูงตวั รถ 253 มม. ( 9.96 นิ้ว ) 147 กก. Kg (324 lbs) ระยะห่างระหวา่ งลอ้ หน้า - ลอ้ หลงั TWIN TUBE แบบเทเลสโคปิ คขนาด Ø37 (TELESCOPIC FORK) ระยะห่างจากพ้นื 222 มม. (8.74 นิ้ว) โมโนโช๊คแบบโปรลิงคป์ รับได้ 5ระดบั (PRO-LINK) น้าหนกั สุทธิ แบบโมโนโชค๊ (SINGLE EFFECTED TUBE TYPE) ตวั ถงั แบบตวั ถงั 240 มม.(9.44 นิ้ว) 3.00 -21 51P ระบบกนั สะเทือนหนา้ 120 / 80 - 18 M/C 62 P GP-21F Z (IRC) ระยะยบุ ตวั ของโช๊คอพั หนา้ GP-22R Z (IRC) 150kPa, 22 ปอนด์ / นิ้ว2 ระบบกนั สะเทือนหลงั 150kPa, 22 ปอนด์ / นิ้ว3 27o 35' / 113 มม. โชค๊ อพั หลงั 7.7 ลิตร 76.0 X 55.0 มม. ( 2.99 X 2.17 นิ้ว ) ระยะยบุ ตวั ของโชค๊ อพั หลงั 249.6 ซม.3 ( 15.23 นิ้ว3 ) 10.7 : 1 ขนาดยางหน้า โซ่ราวลิ้นขบั เพลาลูกเบ้ียวคู่ (DOHC) ไสก้ รองกระดาษแบบเปี ยก (Viscous) ขนาดยางหลงั 34.5 กิโลกรัม สูบเดียวมมุ เอียง 20o จากแนวด่ิง ยางหน้ายห่ี ้อ IRC ยางหลงั ยหี่ อ้ IRC แรงดนั ลมยาง หน้า หลงั มมุ แคสเตอร์ / ระยะเทรล เคร่ืองยนต์ ความจุถงั น้ามนั เช้ือเพลิง กระบอกสูบ X ระยะชกั ปริมาตรกระบอกสูบ อตั ราส่วนการอดั ระบบขบั เคล่ือนวาลว์ ไส้กรองอากาศ น้าหนกั เคร่ืองยนต์ การวางเครื่องยนต์ 2
• รายละเอียดทางเทคนคิ CRF250L หัวข้อ รายการ ที่ 1 ม.ม. ค่ามาตรฐาน เครื่องยนต์ วาลว์ ไอดี เปิ ด ( 0.04 นิ้ว ) 20๐ ก่อนศูนยต์ ายบน ปิ ด 35๐ หลงั ศูนยต์ ายล่าง วาลว์ ไอเสีย เปิ ด 40๐ ก่อนศูนยต์ ายล่าง 0๐ หลงั ศูนยต์ ายบน ปิ ด ระยะห่างวาลว์ (ขณะเยน็ ) วาลว์ ไอดี 0.16 ± 0.03 มม. (0.006 ± 0.001นิ้ว) ความจุน้ามนั เคร่ือง วาลว์ ไอเสีย 0.27 ± 0.03 มม. (0.011 ± 0.001นิ้ว) หลงั เปลี่ยนถ่าย 1.4 ลิตร ( 1,400 ซีซี. ) เปล่ียนไส้กรอง 1.5 ลิตร ( 1,500 ซีซี. ) หลงั ประกอบเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร ( 1,800 ซีซี. ) ระบบหล่อลื่น ใชแ้ รงดนั / แบบอ่างเปี ยก แบบเพลาขอ้ เหวีย่ ง แบบประกอบเป็ นชุด ป๊ัมน้ามนั เคร่ือง แบบหมุน (TROCHOID) ระบบระบายความร้อน ความจขุ องน้ายาหล่อเยน็ ระบายความร้อนดว้ ยน้า ระบบ ระบบจ่ายน้ามนั เช้ือเพลิง ที่หมอ้ น้า และเครื่องยนต์ 1,020 ซีซี. (1.02 ลิตร) จ่ายน้ามนั เช้ือเพลิง ขนาดของคอคอด ท่ีหมอ้ น้าสารอง 160 ซีซี. (0.16 ลิตร) ป๊ัมแรงดนั สูง หวั ฉีด PGM-FI ( PROGRAMMED FUEL INJECTION ) ความตา้ นทานของหวั ฉีด แรงดนั น้ามนั เช้ือเพลิงที่รอบเดินเบา 36 มม. ( 1.417 นิ้ว ) ความเร็วรอบเดินเบา ระบบส่งกาลงั การเปล่ียนเกียร์ แบบใบพดั ( TURBINE PUMP ) แบบ 12 รู 11 - 13 โอหม์ ท่ี 20๐ C / 68๐ F 343 kPa ( 3.50 Kgf / Cm2 ) 1,450 ± 100 รอบต่อนาที 1-N-2 -3-4-5-6 ระบบจุดระเบิด ควบคุมการจุดระเบิดล่วงหนา้ ดว้ ยคอมพิวเตอร์ ระบบสตาร์ทเคร่ืองยนต์ สตาร์ทไฟฟ้ า หวั เทียนมาตรฐาน SIMR8A9 (NGK) IRIDIUM TYPE 3
• รายละเอียดทางเทคนคิ CRF250L หัวข้อ รายการ ค่ามาตรฐาน ระบบส่งกาลงั ระยะห่างเข้ียวหวั เทียน 0.80 - 0.90 มม. (0.031-0.035 นิ้ว) คลทั ช์ แบบเปี ยกหลายแผ่นซอ้ นกนั อตั ราทดข้นั สุดทา้ ย อตั ราทดเกียร์ เกียร์ 1 2.857 (40/ 14) 3.333 (40 / 12) เกียร์ 2 2.117 (36 / 17) เกียร์ 3 1.571 (33 / 21) เกียร์ 4 1.304 (30 / 23) เกียร์ 5 1.115 (29 / 26) เกียร์ 6 0.962 (26 / 27) จงั หวะจุดระเบิด 10 ๐ ก่อนศูนยต์ ายบน ท่ีรอบเดินเบา ระบบแสงสวา่ ง แบตเตอร่ี แบตเตอรี่ (V - Ah) YTX7L-BS (12V-6Ah) 30A ฟิ วส์หลกั 5A , 10A ฟิ วส์รอง น้ามนั เครื่องฮอนดา้ สาหรับเคร่ืองยนต์ 4 จงั หวะ ขอ้ แนะนาการใช้ น้ามนั เคร่ือง JASO T 903 Standard : MA , Viscosity : SAE 10W 30 HONDA PRE - MIX COOLANT การใชน้ ้ายาน้าหล่อเยน็ 4
• ตารางบารุงรักษา ในตารางบารุงรักษาจะระบไุ วว้ า่ ควรทาการบารุงรักษาบอ่ ยแค่ไหนสิ่งใดที่จาเป็นประจาตอ้ งเอาใจใส่ รายละเอียดตา่ งๆ ทมี่ ีในตารางบารุงรักษาไดก้ าหนดข้ึนมาเพ่อื ใชบ้ ารุงรักษารถจกั รยานยนตท์ ี่มีการใชง้ าน ตามปกติ แต่ถา้ หากการใชง้ านดว้ ยความเร็วสูงโดยไมไ่ ดห้ ยดุ พกั หรือใชง้ านในพ้ืนทีเ่ ปี ยก และมีฝ่ นุ มาก รถจกั รยานยนตย์ อ่ มตอ้ งมีการบารุงรักษา และทาการตรวจเช็คใหบ้ อ่ ยข้ึนกวา่ การใชง้ านตามปกติ • ความหมายของสัญลักษณ์ต่างๆในตารางบารุงรักษา I คือ ตรวจเชค็ ทาความสะอาด ปรับต้งั หล่อลื่นหรือเปล่ียนใหมถ่ า้ จาเป็น C คือ ทาความสะอาด R คือ เปล่ียน L คือ หล่อลื่น * ควรรับบริการจากช่างของศูนยบ์ ริการฮอนดา้ นอกเสียจากผใู้ ชร้ ถเองมีเคร่ืองมือและขอ้ มลู บริการ ทีเ่ หมาะสมรวมท้งั จะตอ้ งมีฝี มือทางช่างดว้ ย ** เพอ่ื ความปลอดภยั ควรใหช้ ่างของศูนยบ์ ริการฮอนดา้ ปรับแตง่ และบารุงรักษาเทา่ น้นั หมายเหตุ 1 : กรณีที่ระยะทางท่อี ่านไดบ้ นเรือนไมลม์ ีระยะทางเกินกวา่ 36,000 กม.ใหท้ าการบารุงรักษา ตอ่ ไปทกุ ๆ6,000 กม.โดยเริ่มดูรายการบารุงรักษาตามตารางตรงช่อง 6,000 กม. 12,000 กม. 18,000 กม., 24,000 กม., 30,000 กม., และ36,000 ก.ม.ตามลาดบั หมายเหตุ 2 : ควรตรวจเช็คบารุงรักษาใหบ้ อ่ ยข้ึนถา้ ขบั ขี่ในพ้นื ที่เปี ยกหรือมีฝ่ นุ มาก หมายเหตุ 3 : ควรตรวจเช็คบารุงรักษาใหบ้ อ่ ยข้ึนถา้ ขบั ข่ีในพ้นื ทที่ ฝี่ นตกหรือการใชง้ านหนกั หมายเหตุ 4 : ควรตรวจเช็คบารุงรักษาใหบ้ อ่ ยข้ึนถา้ ขบั ข่ีวิบาก หมายเหตุ 5 : เปล่ียนโดยช่างผชู้ านาญ หมายเหตุ 6 : สาหรับรุ่นของประเทศไทยเทา่ น้นั 5
• ตารางบารุงรักษา CRF250L ระยะเวลา แล้วแต่ระยะใด ระยะทางทอี่ ่านได้บนเรือนไมล์ (หมายเหตุ : 1) ถึงก่อน X 1,000 ก.ม 1 6 12 18 24 30 36 24 รายการ X 1,000 ไมล์ 0.6 4 8 12 16 20 36 * สายนา้ มนั เชื้อเพลงิ หมายเหตุ 1 เดอื น 0 6 12 18 24 30 I II * การทางานของคนั เร่ง III * ไส้กรองอากาศ หมายเหตุ 2 RR ท่อระบายเรือนไส้กรองอากาศ หมายเหตุ 3 CCCCCC หัวเทยี น I = ทุกๆ 24,000 กม. (16,000ไมล์) R = ทุกๆ 48,000 กม. (32,000ไมล์) * ระยะห่างวาล์ว II นา้ มนั เครื่อง RRRR กรองนา้ มันเครื่อง RRRR * รอบเดนิ เบาเคร่ืองยนต์ IIII นา้ หล่อเยน็ หมายเหตุ 6 III * ระบบระบายความร้อน III * ระบบเตมิ อากาศบาบดั ไอเสีย (SASS) III * ระบบบาบัดไอระเหยนา้ มันเชือ้ เพลงิ (EVAP) II โซ่ขบั เคลอ่ื น หมายเหตุ 4 I , L = ทกุ ๆ 1,000 กม. (600ไมล์) รองรับโซ่ขบั เคลอื่ น หมายเหตุ 4 III นา้ มันเบรค หมายเหตุ 5 IIIIII การสึกหรอของผ้าเบรค IIIIII ระบบเบรค IIII * สวทิ ช์ไฟเบรค III * ไฟหน้า III ระบบคลัทช์ IIIIIII ขาต้งั ข้าง III * ระบบกันสะเทือน III * น๊อต โบ้ลท์และสกรู หมายเหตุ 4 IIII * * ล้อ / ยาง หมายเหตุ 4 IIIIIII * * ลูกปื นคอ IIII 6
• โครงตวั ถังรถรุ่น CRF250L เป็นแบบดบั เบลิ้ เครเดิ้ล (DOUBLE CRADLE FRAME TYPE) • หมายเลขตวั ถัง ภาพแสดง: โครงรถแบบดบั เบิล้ เครเดิ้ล โครงตวั ถงั แบบน้ีไดอ้ อกแบบใหม้ ีความแขง็ แรงเพียงพอท่ีจะรับแรง กระทาต่างๆไดเ้ ป็ นอยา่ งดี โดยทว่ั ไปเป็นท่ียอมรับกนั วา่ โครงตวั ถงั รูปสามเหล่ียมเป็นโครงสร้างที่ทาใหเ้ กิดความแขง็ แรงมากโครงตวั ถงั แบบเครเดิ้ลเป็ นโครงสร้างท่ีนารูปสามเหลี่ยม 2 รูปรวมเขา้ ดว้ ยกนั จึงทาใหเ้ กิดความแขง็ แรงเพมิ่ ข้ึนอยา่ งมาก นอกจากน้นั ตาแหน่งที่ รองรับเคร่ืองยนตก์ ็ทาให้แขง็ แรงเป็นพิเศษ แรงต่างๆ ท่ีกระทาจาก ภายนอกจะส่งผา่ นโครงตวั ถงั โดยตรงโดยไม่ตอ้ งผ่านเคร่ืองยนต์ • หมายเลขตวั เครื่อง MLHMD38SXD5000001 MD38E-0000001 • หมายเลขตวั ถงั ( Vehicle Identification Number ) • หมายเลขเคร่ืองยนตข์ องรถรุ่น CRF250L จะปั๊ม VIN ของรถรุ่น CRF250L จะปั๊มอยทู่ ี่คอรถดา้ นขวา อยทู่ ี่แคร้งดา้ นล่างซา้ ยของเคร่ืองยนต์ 7
การตรวจสภาพรถจักรยานยนต์ก่อนส่งมอบ P.D.I. ( PRE-DELIVERY INSPECTION ) หมายถึง การตรวจสภาพรถจกั รยานยนตก์ ่อนการส่ง มอบใหก้ บั ลูกคา้ นายช่างประจาศูนยบ์ ริการฮอนดา้ มีหนา้ ที่โดยตรงในการตรวจสภาพก่อนส่งมอบ เพอื่ ให้ มน่ั ใจว่ารถจกั รยานยนตค์ นั ดงั กล่าวอยใู่ นสภาพปกติ ระบบต่างๆ พร้อมใชง้ าน และหากมีปัญหาผิดปกติทาง ศนู ยบ์ ริการ จะไดด้ าเนินการแกไ้ ขให้ตรงตามมาตรฐานรวม ถึงอธิบายวิธีการใชร้ ถสิทธิประโยชน์การรับประกนั คุณภาพ ท้งั น้ีเพอื่ สร้างความพึงพอใจใหก้ บั ลูกคา้ จนกลายเป็นความ ประทบั ใจในตวั สินคา้ และบริการจากฮอนดา้ สูงสุด • ข้นั ตอนในการตรวจสภาพรถจกั รยานยนตก์ ่อนส่งมอบ ใหย้ ดึ ถือตามเอกสารท่ีแทรกอยใู่ นสมุดรับประกนั คุณภาพโดยมีข้นั ตอนการดงั ต่อไปน้ี การตรวจสภาพภายนอกรถ • ความเรียบร้อยของการประกอบ • ตรวจการเกิดสนิม, รอยขีดขว่ น • ตรวจการส่ันดงั ของชุดพลาสติก • ตรวจการแตกร้าวของชิ้นส่วนตา่ งๆรอบคนั • ฝาถงั น้ามนั เช้ือเพลิงเปิ ด-ปิ ด ไดป้ กติ ไมม่ ีคราบสนิม บริเวณภายในปากถงั น้ามนั เช้ือเพลิง 8
• การทางานของกญุ แจลอ๊ คคอ, สามารถใชล้ ูกกญุ แจ เปิ ด-ปิ ดไดท้ กุ ดอก หมายเหตุ : ในรุ่น CRF250L สามารถลอ๊ คคอไดเ้ ฉพาะดา้ น ซา้ ยเท่าน้นั การตรวจสภาพของเคร่ืองยนต์ • ระดบั น้ามนั เคร่ือง ควรอยรู่ ะหวา่ งขีดบอกระดบั สูงสุด ความจุน้ามนั เคร่ือง 1.4 ลิตร หลงั ถ่าย 1.5 ลิตร เปล่ียนไสก้ รอง ขดี บอกระดบั สูง 1.8 ลิตร หลงั ผา่ เคร่ือง ขดี บอกระดบั ตา่ • เช็คระดบั น้ามนั เบรคหน้า ในขณะท่ีต้งั รถจกั รยานยนต์ ให้ตรงบนพ้นื ราบ ขดี บอกระดบั ตา่ ระดบั น้ามนั เบรคควร อยเู่ หนือตาแหน่งขีด บอกระดบั ต่า • เช็คระดบั น้ามนั เบรคหลงั ในขณะท่ีต้งั รถจกั รยานยนต์ ให้ตรงบนพ้นื ราบ ระดบั น้ามนั เบรคควร UPPER อยรู่ ะหว่างขีดบอก LOWER ระดบั สูง • เชค็ ระดบั น้าในถงั สารอง ขณะเคร่ืองยนตอ์ ยใู่ นอุณหภมู ิ ทางานโดยต้งั รถใหต้ รง • ขีดบอกระดบั สูง • ขีดบอกระดบั ต่า 9
• การร่ัวซึมของ ของเหลว • ท่อยางตา่ งๆ การทางานของเคร่ืองยนต์ • สภาพภายนอกของแบตเตอรี่ แบตเตอรี่ท่ีใชเ้ ป็นรุ่น YTX7L-BS ( 12V-6 Ah ) • วดั แรงเคล่ือนไฟฟ้ าของแบตเตอร่ี แลว้ บนั ทึกลงในสมุด รับประกนั คุณภาพ ( ตอ้ งไมต่ ่ากว่า 12.4 โวลต์ ) หมายเหตุ : แบตเตอร่ี ( รถใหม่ ) ก่อนใชง้ านตอ้ งชาร์จไฟ อยา่ งน้อย 30 นาที เพอื่ ยดื อายกุ ารใชง้ านให้ ยาวนานข้ึน • การสตาร์ทดว้ ยสวิทชส์ ตาร์ท ( สตาร์ทมือ ) • ทดสอบการทางานของสวิทชค์ ลทั ช์ การสตาร์ทขณะไมอ่ ยใู่ นเกียร์วา่ งตอ้ งบีบมือคลทั ชเ์ พอ่ื ตดั กาลงั ของเครื่องยนตก์ ่อนจึงสามารถสตาร์ทเคร่ืองยนตไ์ ด้ 10
• ระบบตดั การทางานของเคร่ืองยนตโ์ ดยขาต้งั ขา้ ง 1. เชค็ สภาพของสปริงขาต้งั ขา้ ง และความคล่องตวั 2. นงั่ คร่อมรถฯ ยกขาต้งั ขา้ งข้ึน และเขา้ เกียร์วา่ ง 3. สตาร์ทเครื่องยนต์ บีบคลทั ชเ์ ขา้ และเขา้ เกียร์ 4. ลดขาต้งั ขา้ งลง เครื่องยนตด์ บั และระบบสตาร์ทไม่ทางาน • อนุ่ เคร่ืองยนตใ์ ห้ถึงอุณหภูมิทางานแลว้ ตรวจวดั รอบเดิน เบาของเครื่องยนต์ • ค่ามาตรฐาน ( 1,450 ± 100 รอบ/นาที ) ข้อควรระวงั : ก่อนสตาร์ทเครื่องยนตต์ อ้ งตรวจเช็คระดบั น้ามนั เครื่อง และระดบั น้าหล่อเยน็ ก่อนเสมอ • เสียงการทางานของเครื่องยนต์ เครื่องวดั สัญญาณไฟ และระบบไฟฟ้ า • การทางานของมาตรวดั ความเร็ว, มาตรวดั ระยะทาง • การทางานของเกจวดั ระดบั น้ามนั เช้ือเพลิง • การทางานของสญั ญาณไฟเตือนไฟสูง, ไฟเตือนไฟเล้ียว • การทางานของหลอดไฟแสดงการทางานของเคร่ืองยนต์ • ปรับต้งั นาฬิกา 1. เปิ ดสวิทชไ์ ปตาแหน่ง ON และสวิทชด์ บั เคร่ืองยนต์ 2. กดป่ มุ [1] และ [2] คา้ งไวจ้ นตวั เลขชวั่ โมง [3] เร่ิมกะพริบ 3. กดป่ มุ [2] ไปจนถึงชว่ั โมงที่ตอ้ งการ 4. กดป่ มุ [1] แลว้ ตวั เลขนาที [4] จะกะพริบ 5. กดป่ ุม [2] จนถึงนาทีที่ตอ้ งการ 6. กดป่ มุ [1] และ [2] หรือปิ ดสวิทช์ เป็ นอนั เสร็จสมบูรณ์ 11
• การทางานของสวิทชแ์ ฮนด์ • การทางานของแตร • การทางานของสวิทชไ์ ฟสูง-ต่า • การทางานของไฟเล้ียว • การทางานของไฟเบรค-ไฟทา้ ยและไฟส่องป้ ายทะเบียน ระบบรองรับและขบั เคลอื่ น • สภาพของยาง (ลอ้ หน้า-หลงั ) • การแกว่งของลอ้ (ลอ้ หน้า-หลงั ) • เติมลมยางใหไ้ ดต้ ามค่ามาตรฐานกาหนด แรงดนั ลมยาง ขณะยางเยน็ กิโลปาสคาล ( กก./ซม2, ปอนด/์ นิ้ว2 ) ขบั ขค่ี นเดยี วหรือ หนา้ 150 ( 1.50, 22 ) มผี ู้ซ้อนท้าย 1 คน หลงั 150 ( 1.50, 22 ) ขนาดของยาง ยางหน้า : 3.00-21 51P, IRC GP321F Z ยางหลงั : 120/80-18M/C 62P, IRC GP-22R • ตรวจความตึงหยอ่ นของโซ่ขบั ลอ้ ( DID 520VF-106LE ) ความตึงหยอ่ นควรอยรู่ ะหวา่ ง 25-35 มม. ( 1.0-1.4 นิ้ว ) • ตรวจคล๊ิบล๊อคโซ่ ปากคล๊ิบลอ๊ คตอ้ งอยู่ ตรงขา้ มกบั ทิศทาง การหมุนของโซ่ 12
• ตรวจอตั ราขนั แน่นของน๊อตเพลาลอ้ หน้า มาตรฐาน 73.5 นิวตนั -เมตร ( 7.5 กก.-ม., 53 ฟุต-ปอนด์ ) • ตรวจอตั ราขนั แน่นของน๊อตเพลาลอ้ หลงั มาตรฐาน 88 นิวตนั -เมตร ( 9.0 กก.-ม., 65 ฟุต-ปอนด์ ) • การทางานของโชค๊ อพั หนา้ -หลงั , การรั่วซึม ระบบบงั คบั เลยี้ ว, ระบบเบรค • การเล้ียวของแฮนด์ • การทางานของเบรคหนา้ -หลงั 13
อุปกรณ์เสริมและอำนวยควำมสะดวก • ติดต้งั กระจกมองหลงั ปรับมมุ มองกระจกมองหลงั ใหเ้ ห็นชดั เจน โดยสามารถ มองเห็นหวั ไหล่ของผขู้ บั ข่ีเลก็ นอ้ ยเป็ นเกณฑ์ • ตรวจเคร่ืองมือประจารถ • ตรวจกญุ แจล๊อคหมวกกนั น็อค • เขียนบนั ทึกและลงช่ือผตู้ รวจเชค็ รถจกั รยานยนต์ • แนะนาขอ้ มลู การใชร้ ถและการบารุงรักษาฯ • แนะนาสมุดรับประกนั คุณภาพ • แนะนาคู่มือการใชร้ ถ • แนะนาหลกั พ้นื ฐานการขบั ขี่ปลอดภยั 10 ประการ • ชกั ชวนเขา้ มารับบริการในคร้ังตอ่ ไป ท่ี 1,000 กม. • ส่งลูกคา้ หนา้ ร้าน พร้อมกบั กล่าวคาวา่ \" สวสั ดีครับ \" 14
• ระบบกนั สะเทอื นหน้าและโช๊คอพั หน้า โชค๊ อพั หน้าเป็ นแบบหวั กลบั ของโชวา่ ซ่ึงแบบที่ใชใ้ นรถรุ่นน้ี เป็ นแบบท่ีแยกการทางาน ของดา้ นลูกสูบโชค๊ กบั ดา้ นสปริงแยกออกจากกนั โช๊คอพั หน้าดา้ นขวาเป็ นดา้ นสปริงโช๊ค อพั หน้าดา้ นซา้ ยเป็นดา้ นลูกสูบ แกนโชค๊ อพั ที่เลื่อนข้ึนลง มีขนาดเส้นผ่าศูนยก์ ลาง 43 มม. ซ่ึงโดดเด่นท้งั ในเรื่องของการทางาน การดูดซบั ยบั ย้งั แรง และมีระยะยบุ ถึง 250 มม. นอก จากน้ีแต่ละส่วนของโช๊คท่ีแยกการทางานกนั ยงั ทาใหเ้ กิดความแขง็ แกร่ง มีประสิทธิภาพ ยงั ส่งผลใหร้ ถสามารถวิง่ ผา่ นสภาพพ้นื ที่ ท่ีแตกตา่ งกนั ไดด้ ีเยย่ี ม ภาพแสดง : โช๊คอพั หนา้ ดา้ นขวา ภาพแสดง : โช๊คอพั หนา้ ดา้ นซา้ ย • สวงิ อาร์ม สวิงอาร์มของรถรุ่นน้ีไดร้ ับการออกแบบและผลิตจากอลูมิเนียม หล่อแบบชิ้นเดียว เพอื่ เป็นการเพม่ิ ประสิทธิภาพของระบบ กนั สะเทือนหลงั สวิงอาร์มอลูมิเนียมมีมวลหรือน้าหนกั ท่ี เบา จึงช่วยลดการดีดเดง้ ของระบบกนั สะเทือนไดด้ ี การผลิต โดยการหล่อ ยงั ใหค้ วามเป็นอิสระมากข้ึนในการออกแบบ รูปทรงและผลิตสวิงอาร์มใหไ้ ด้ การขบั ข่ีที่แคล่วคล่องวอ่ งไว มีความแขง็ แกร่งเหมาะสม สมดุลย์ นอกเหนือจากรูปทรงเรียว ในส่วนของการออกแบบภายนอก ในส่วนของการบริการยงั คานึงถึงการทางานของระบบกนั สะเทือน คือตอ้ งการน้าหนกั เบาเพอื่ ช่วยลดการดีดเดง้ ของระบบกนั สะเทือนดงั ที่กล่าวมาแลว้ 15
• ระบบกันสะเทอื นหลังและโช๊คอพั หลัง ระบบกนั สะเทือนหลงั มีระยะยบุ 240 มม. และประกอบ ดว้ ยโชค๊ อพั หลงั ออกแบบเป็นหวั กลบั กระบอกช้นั เดียวมี ลูกสูบท่ีมีขนาดเสน้ ผา่ ศูนยก์ ลาง 40 มม. มีแรงดนั ก๊าซภายใน ยงั ผลใหร้ ะบบกนั สะเทือนหลงั มีคุณลกั ษณะที่ดีเลิศในเรื่อง ของการดูดซบั แรงกระแทก นอกจากน้ี คุณลกั ษณะและโครง สร้างหลกั ของระบบกนั สะเทือนแบบโปร-ลิ้งค์ ( Pro - Link ) ช่วยลดแรงกระแทก ใหก้ ารทรงตวั เป็นเยยี่ ม • ระบบกันสะเทอื นหลงั แบบโปร-ลงิ้ ค์ (Pro-Link) ระบบกนั สะเทือนแบบน้ีการเหวี่ยงตวั ของ • โช๊คอพั หลงั • แกนลอ้ หลงั สวิงอาร์ม กบั ระยะข้ึนลงของลอ้ จะมีผลต่อ • แขนยดึ โช๊คอพั หลงั • ระยะยบุ ตวั มากสุด การเปล่ียนแปลงการดูดซบั แรงกระแทกของ โช๊ค เช่น เม่ือลอ้ เร่ิมตน้ ข้ึนลงหรือระยะข้ึน ลงนอ้ ย โชค๊ อพั จะนุ่มและเร่ิมแขง็ ข้ึนเมื่อ • กา้ นจบั แขนยดึ โช๊ค ระยะยบุ ตวั ของโช๊คมากข้ึน และแขง็ ท่ีสุด • ระยะยดื ตวั มากสุด เม่ือโชค๊ ยบุ สุดระยะ ดงั น้นั จึงทาใหร้ ะบบ รองรับแบบน้ีมีคุณสมบตั ิในการรับการสน่ั สะเทือนเป็นเลิศ นอกจากน้นั CRF250L ยงั ใชโ้ ช๊คอพั เดี่ยวแบบปรับระดบั ความแขง็ อ่อนของสปริงแบบปรับดว้ ยแป้ นเกลียว ตามรสนิยมของผขู้ บั ขี่ หรือปรับให้เหมาะสมกบั การขบั ข่ี จึงสามารถ รับน้าหนกั และดูดซบั แรงกระแทกไดด้ ี ทาให้การขบั ข่ีนุ่มนวลรถทรงตวั ไดด้ ี และเกาะถนนเป็ นเยย่ี ม นา้ มนั โช๊คท่แี นะนา : นา้ มนั โช๊ค HONDA ULTRA CUSHION OIL (10W) หรือ เทียบเท่า ความจุนา้ มนั โช๊คอัพหน้า : ด้านซ้าย : 683 ± 2.5 ซม3, ด้านขวา : 658 ± 2.5 ซม3 • การปรับสปริงโช๊คอพั หลงั • แป้ นเกลียวปรับความแขง็ สปริง ความยาวสปริงอสิ ระ มาตรฐาน = 247.7 มม. • แป้ นล๊อค • เมื่อขนั แป้ นเกลียวปรับความแขง็ สปริงลง ไปตอ้ งวดั ความยาวสปริงใหไ้ ด้ = 241.9 มม. • แป้ นลอ๊ ค • อตั ราขนั แน่น • แป้ นเกลียวปรับ : 39-49 นิวตนั -เมตร ความแขง็ สปริง 16
• หวั เทยี น เครื่องยนตเ์ บนซินน้นั จะไดร้ ับกาลงั จากแรงดนั บบี อดั ตวั ของแก๊สเช้ือเพลิง ท่ีเกิดจากการผสมกนั ระหว่างอากาศและน้ามนั แลว้ เกิดการระเบิด โดยหวั เทยี นทาหนา้ ท่ีจุดประกายไฟใหก้ บั แกส๊ น้ี ซ่ึงแหล่งกาเนิดของกระแสไฟจะเร่ิมมาจากแบตเตอรี่แลว้ ไหลเขา้ ไปในตวั คอยลเ์ พ่ือสร้าง ไฟฟ้ าแรงดนั สูง และถูกส่งต่อมาที่หวั เทยี นเพ่ือคายประจุสร้างประกายไฟสาหรับการเผาไหมถ้ า้ ไม่มีหวั เทยี นเคร่ืองยนตจ์ ะไมท่ างานดงั น้นั หวั เทียนถือเป็นชิ้นส่วนท่ีมีความสาคญั เน่ืองจากการทางานของมนั จะส่งผลโดยตรง ต่อการทางานของเคร่ืองยนต์ ดงั น้นั นายช่างเองจะตอ้ งรู้ และเขา้ ใจ สามารถแนะนาใหผ้ ใู้ ชร้ ถใหเ้ ขา้ ใจถึงการเลือกใชห้ วั เทียนใหต้ รงกบั การใชง้ านเพื่อเพ่ิมประสิทธิภาพในการใชง้ านอยา่ งถูกตอ้ ง หวั เทียนของรถรุ่น CRF250L ใชว้ สั ดุอีรีเดี่ยมผลิตปลายแกนกลาง จึงสามารถลดขนาดเข้ียวกลางใหเ้ ล็กลงกว่าวสั ดุแพลตตินมั่ และช่วยเพิ่ม สมรรถนะในการจุดระเบิด ในขณะเดียวกนั การออกแบบใหม้ ีขอบความร้อนของหวั เทียนอีรีเดี่ยมยงั ช่วยตา้ นการเกิดเขมา่ ไดด้ ีเยยี่ ม ข้อดขี องหัวเทยี นแบบ IRIDIUM 1. เพ่ิมประสิทธิภาพการเผาไหม้ 2. เพิ่มกาลงั มา้ และอตั ราเร่ง 3. อายกุ ารใชง้ านยาวนานกว่าหวั เทยี นทวั่ ไป 4. ลดปัญหาเขม่าสะสมทาใหโ้ อกาสท่ีหวั เทยี นบอดลดลง 5. ตอ้ งการแรงเคลื่อนไฟฟ้ าต่าจึงสามารถใชง้ านกบั สายหวั เทียนทวั่ ไปไดด้ ี 6. สามารถจุดระเบดิ ไดด้ ีท่ีระดบั ส่วนผสมของอากาศต่อน้ามนั บางกวา่ ปกติ 7. สามารถใชไ้ ดก้ บั เคร่ืองยนตเ์ บนซินทว่ั ไปโดยเฉพาะอยา่ งยงิ่ เครื่องยนต์Turbocharger, Supercharger รวมท้งั เครื่องยนตท์ ี่ใช้ Nitrous Oxide หวั เทียนที่ใชใ้ นรถรุ่น CRF250L เป็นหวั เทียนอรี ีเนียม เบอร์หวั เทียนที่ติดมากบั ตวั รถคอื NGK : SIMR8A9 ระยะห่างเข้ียวหวั เทียน (0.80- 0.90 มม.) ภาพแสดง : ระยะห่างของเข้ียวหวั เทียน จุดวาบไฟ เข้ียวดินปาดใหห้ นา้ เลก็ ลง เน่ืองจากปลายแกนกลางมีขนาดเลก็ มาก ภาพแสดง : การใชเ้ ครื่องมือวดั ที่ถกู ตอ้ ง จุดวาบไฟจึงขยายตวั ไดม้ ากกวา่ ยง่ิ กวา่ น้นั ปลายเข้ยี วดินยงั ปาดใหห้ นา้ เรียวเลก็ ลง 17
มุมแคสเตอร์ / ระยะเทรล (Caster angle / Trail Length) ความคล่องตวั ในการขบั ขี่และการทรงตวั ที่ดีของรถจกั รยานยนต์ มีความสมั พนั ธ์กบั องคป์ ระกอบที่สาคญั หลายประการ เช่น ระยะห่างช่วงลอ้ การเฉลี่ยน้าหนกั ตาแหน่งจุดศูนยถ์ ่วงและสมรรถนะของระบบรองรับขนาดและ สมรรถนะของยางตาแหน่งการขบั ข่ีแตอ่ ยา่ งไรกต็ ามองคป์ ระกอบพ้นื ฐานที่สาคญั ท่ีสุดก็คือมมุ แคสเตอร์และระยะเทรล มุมแคสเตอร์ : (Caster Angle) คือมุมท่ีเกิดจากการลากเส้นผา่ นแกนคอลงมาตดั กบั เสน้ ผา่ ศูนยก์ ลางของลอ้ หน้าเม่ือ มองจากดา้ นขา้ ง ระยะเทรล : (Trail) คือระยะที่วดั จากจุดสมั ผสั พ้นื ของยางหนา้ ไปจนถึงตาแหน่งของเสน้ ตรงท่ีลากจาก แนวแกนคอ จนถึงพ้นื 875 มม. ระยะเทรล 113 มม. 253 มม. ระยะระหวา่ งลอ้ หนา้ กบั ลอ้ หลงั 1,445 มม. ภาพแสดง : มุมแคสเตอร์ และระยะเทรลของรถรุ่น CRF250L ระยะเทรลจะมากหรือน้อยกข็ ้ึนอยกู่ บั การออกแบบรถรุ่นน้นั ๆ ซ่ึงอยบู่ นพ้นื ฐานของลกั ษณะการใชง้ าน รถ และตอ้ งมีความสอดคลอ้ งกบั ระบบรองรับน้าหนกั ดว้ ย โดยระยะเทรลจะสามารถแสดงถึงความมีเสถียรภาพใน การควบคุมรถคนั น้นั ได้ เช่น รถท่ีมีมุมแคสเตอร์มากระยะเทรลมาก การทรงตวั และการบงั คบั เล้ียวจะดีมากที่ความ เร็วสูง รถจกั รยานยนตจ์ ะสามารถรักษาการเคลื่อนที่แนวตรงไดด้ ี แต่ที่ความเร็วต่าการบงั คบั เล้ียวจะยาก(แฮนดห์ นกั ) ในทางกลบั กนั ถา้ มุมแคสเตอร์น้อยระยะเทรลนอ้ ย การบงั คบั รถท่ีความเร็วต่าจะงา่ ย (แฮนดเ์ บา)ความคล่องตวั ในการ ขบั ขี่ในเมืองจะดี แต่ที่ความเร็วสูงการบงั คบั รถจะยากเนื่องจากการรักษาการเคลื่อนที่ในแนวตรงของรถจะลดลง 18
ยางรถจกั รยานยนต์ ความกว้างของยาง ยางที่ใชใ้ นรถจกั รยานยนตร์ ุ่น CRF250L น้ีเป็ นแบบมียางใน ยางใน (Tread) โครงผ้าใบ (Carcuss) ยางบาง (Inner Linner) แก้มยาง (Side) ความสูงของยาง มีเฉพาะยางไม่ใช้ยางใน ขดลวด (Bead) (Tubeless Tire) เส้ นผ่าศูนย์กลางของยาง 120 / 80 - 18M/C 62P 123 45 ขนาดของยางและโครงสร้าง 1. ความกวา้ งของหนา้ ยาง 2. สัดส่วนความสูงของแกม้ ยางเทียบ กบั ความกวา้ งของหนา้ ยาง 3. เสน้ ผา่ ศนู ยก์ ลางของยาง 4. ดชั นีการรับน้าหนกั 5. สัญลกั ษณค์ วามเร็ว ยางหน้า ยางหน้า 3.00 - 21 51P, IRC GP32FZ 3.00 ยางกว้าง 3 นิว้ 21 เส้นผ่าศูนย์กลางวงล้อ 21 นิ้ว 51 ดัชนีการรับนา้ หนัก P รองรับความเร็วสูงสุด 150 กม./ชม. หมายเหตุ : โดยปกติวงลอ้ ของรถวิบากจะมีรูสาหรับยดึ ตวั ลอ๊ คยางในเพอ่ื ไม่ใหย้ างในเคล่ือนตวั ในขณะขี่บนทาง ขรุขระแต่ในรถรุ่น CRF250L จะไม่มีตวั ลอ๊ คยางใน ยางหลงั ยางหลงั 120 / 80 - 18M/C 62P, IRC GP22R 120 / 80 ยางกว้าง 120 มม. / สูง 96 มม. 18 ส้นผ่าศูนย์กลางวงล้อ 18 นิว้ M /C ผลติ มาเพอื่ ใช้กบั รถจักรยานยนต์ 62 ดชั นีการรับนา้ หนัก P รองรับความเร็วสูงสุด 150 กม./ชม. 19
การปรับต้ังวาล์ว การตรวจสอบ ขอ้ ควรจา • ตรวจสอบและปรับต้งั ระยะห่างวาลว์ ในขณะที่เครื่องยนตเ์ ยน็ (อุณหภูมิต่ากว่า 35๐C / 95๐F) • หลงั จากตรวจสอบระยะห่างวาลว์ แลว้ ใหต้ รวจสอบรอบเดินเบาเคร่ืองยนต์ • การตรวจสอบและปรับต้งั ระยะห่างวาลว์ สามารถทาไดใ้ นขณะที่เคร่ืองยนตป์ ระกอบอยกู่ บั ตวั ถงั • ถอดฝาครอบฝาสูบ ถอดฝาปิ ดช่องดูจงั หวะจุดระเบิด • หมุนเพลาขอ้ เหว่ยี งทวนเขม็ นาฬิกา และจดั ใหข้ ีด และฝาปิ ดช่องหมนุ เพลาขอ้ เหว่ียง เคร่ืองหมายของเครื่องหมาย \"T\" บนลอ้ แม่เหลก็ ตรง กบั รอยบากของช่องดูจงั หวะจุดระเบิดบนฝาครอบ เครื่องหมาย \"IN\" เครื่องดา้ นซา้ ย เคร่ืองหมาย \"EX\" • ตอ้ งแน่ใจว่าขีดที่เคร่ืองหมาย \"IN\"และ\"EX\"บนเฟื องโซ่ราวลิ้น อยใู่ นแนวเดียวกนั กบั ขอบของฝาสูบและอยดู่ า้ น นอกถา้ เคร่ืองหมาย\"IN\"และ\"EX\"อยดู่ า้ นในใหห้ มนุ เพลาขอ้ เหว่ยี งทวนเขม็ นาฬิกา 1 รอบเตม็ (360๐) และจดั ให้ขีด เคร่ืองหมาย \"T\" บนลอ้ แมเ่ หล็กตรงกบั รอยบากของช่องดูจงั หวะจุดระเบิดบนฝาครอบเคร่ืองดา้ นซา้ ยอีกคร้ัง 20
• วดั ระยะห่างโดยสอดฟิ ลเลอร์เกจเข้าระหว่างกระเดือ่ งวาล์ว และแผ่นชิม ระยะห่างวาล์ว : ไอดี : 0.16 ± 0.03 มม. ( 0.006 ± 0.001 นวิ้ ) ไอเสีย : 0.27 ± 0.03 มม. ( 0.011 ± 0.001 นวิ้ ) • การปรับต้ัง ถอดโบล้ ท์ แหวนรองกนั รว่ั และแกนกระเดื่องวาลว์ จากน้นั เล่ือน แกนกระเดื่องวาลว์ ออกและถอดแผน่ ชิมออก สาหรับรถรุ่นน้ี สามารถปรับต้งั ระยะห่างวาลว์ ไดโ้ ดยไมต่ อ้ งถอดเพลาลูกเบ้ียว • วดั ความหนาของแผน่ ชิม และจดบนั ทึกไวค้ านวณหาความ หนาของแผ่นชิมอนั ใหม่โดยใชส้ มการดา้ นล่างน้ี A=(B-C)+D A = ความหนาของแผ่นชิมอันใหม่ B = ระยะห่างวาล์วทีว่ ดั ค่าได้ C = ระยะห่างวาล์วมาตรฐาน D = ความหนาของแผ่นชิมอนั เดมิ • ตอ้ งแน่ใจว่าความหนาของแผ่นชิมถูกตอ้ งโดยการวดั แผ่นชิม ดว้ ยไมโครมิเตอร์ และตกแต่งบา่ วาลว์ ถา้ เขมา่ สะสมเป็ นผลให้ ขนาดท่ีคานวณไดม้ ากกว่า 2.900 มม. ข้อควรจา : แผ่นชิมมีท้งั หมด 69 แผ่น ซ่ึงมีความหนาท่ีแตกต่างกนั โดยเร่ิมจากแผน่ บางท่ีสุด (ความหนา 1.200 มม. - 2.900 มม.) โดยแตล่ ะแผน่ จะมีความหนาแตกตา่ งกนั 0.025 มม. 1.800 mm 21
• ประกอบแผน่ ชิมใหม่ตามคา่ ท่ีไดจ้ ากการคานวณบนแผน่ รองสปริง กระเดื่องวาล์ว วาลว์ และตอ้ งประกอบแผน่ ชิมใหม่ใหต้ รงตามตาแหน่งเดิมประ แผ่นชิม กอบแกนกระเด่ืองวาลว์ ในขณะท่ีจดั ให้รูของกระเด่ืองวาลว์ และ ฝาสูบตรงกนั จากน้นั หมนุ เพลาลูกเบ้ียวโดยการหมุนเพลาขอ้ เหวีย่ ง ทวนเขม็ นาฬิกาหลายๆรอบ ทาการตรวจสอบระยะห่างวาลว์ อีกคร้ัง • ประกอบฝาครอบฝาสูบ ทาน้ามนั เครื่องท่ีโอริงอนั ใหม่และประ- กอบเขา้ กบั ฝาปิ ดช่องดูจงั หวะจุดระเบิดและฝาปิ ดช่องหมุนเพลา ขอ้ เหว่ียง 22
ไส้ กรองอากาศ ข้อควรระวงั : ห้ามทาความสะอาดไส้กรองอากาศ ไสก้ รองอากาศเป็นไสก้ รองกระดาษแบบเปี ยก ( วิสกสั ) เป็ นไสก้ รองท่ีพฒั นาจากไส้กรองกระดาษ แบบแหง้ ซ่ึงไดม้ ีการเคลือบสารดกั จบั ฝ่นุ ไว้ ทาใหป้ ระสิทธิภาพการดกั จบั ฝ่ นุ ดีข้ึน การถอด / การประกอบ [3] ถอดฝาครอบขา้ งดา้ นขวาออก [1] ถอดสกรู [1] ถอดฝาครอบเรือนไส้กรองอากาศ [2] ถอดไสก้ รองอากาศ [3] ออกจากเรือนไส้กรองอากาศ โดยดึงหูล็อคท่ีไส้กรองอากาศให้หลุดจากเดือยที่เรือน ไส้กรองอากาศ จากน้นั ดึงตวั ไส้กรองอากาศออกมา ตรวจสอบ หากพบวา่ ไส้กรองอากาศสกปรกหรือ อุดตนั ให้เปล่ียนไส้กรองอากาศอนั ใหม่การประกอบ ใหป้ ระกอบชิ้นส่วนยอ้ นลาดบั การถอดให้ถูกตอ้ ง [2] ข้อควรระวงั : ขณะทาการถอด/ประกอบหากพบวา่ ซีลยางที่ฝาครอบหมอ้ กรอง ฉีกขาดเสียหายให้เปล่ียนใหม่ การบารุงรักษา สารดักจบั ฝ่ ุน ภาพแสดง : ไสก้ รองกระดาษแบบเปี ยก (วสิ กสั ) สาหรับรถท่ีขบั ขี่ในพ้นื ท่ีที่เปี ยกช้ืนหรือมีฝ่นุ มาก จาเป็นตอ้ งตรวจสอบและเปลี่ยนไส้กรองอากาศก่อนกาหนด หากพบวา่ ไสก้ รองอากาศสกปรกอุดตนั หรือมีความเสียหาย หมายเหตุ : ตรวจสอบไส้กรองอากาศทุกๆ 6,000 กม. และเปลย่ี นไส้กรองอากาศทุกๆ 18,000 กิโลเมตร 23
ระบบควบคุมการปล่อยไอระเหยนา้ มนั เชื้อเพลงิ ( EVAPORATIVE EMISSION CONTROL SYSTEM : EECS ) รถจกั รยานยนตร์ ุ่นใหม่ จะถูกออกแบบและพฒั นาให้เป็นมิตรกบั ส่ิงแวดลอ้ มมากข้ึน โดยมีการออก แบบและติดต้งั ระบบควบคุมไอระเหยน้ามนั เช้ือเพลิง ( Evaporative Emission Control System ) เพอ่ื ทาให้ไอ ระเหยของน้ามนั เช้ือเพลิงมีปริมาณนอ้ ยที่สุด ซ่ึงในการควบคุมไอระเหยของน้ามนั เช้ือเพลิงภายในถงั จะถูกดูด ซบั และกาจดั ก่อนปล่อยสู่บรรยากาศ ถงั น้ามนั เช้ือเพลิง กล่องดกั ไอระเหย เรือนลนิ้ เร่ง น้ามนั เช้ือเพลิง โซลินอยดค์ วบคุมการกาจดั ไอระเหย ไอระเหยนา้ มนั เชื้อเพลงิ น้ามนั เช้ือเพลงิ อากาศบริสุทธ์ิ การทางาน เมื่อเกิดไอระเหยของน้ามนั เช้ือเพลิงภายในถงั ฯ ไอระเหยจะลอยข้ึนไปดา้ นบนของถงั ฯและไหลผ่าน ทอ่ ทางไปยงั กล่องดกั ไอระเหยน้ามนั เช้ือเพลิง ซ่ึงภายในกล่องน้ีจะมีไส้กรองดูดซบั ประสิทธิภาพสูงอยู่ ไอระเหย น้ามนั เช้ือเพลิงน้ีจะถูกไส้กรองน้ีดูดซบั ไวแ้ ละปล่อยอากาศดีออกสู่บรรยากาศ เมื่อติดเคร่ืองยนตแ์ ละเมื่อเครื่องยนตถ์ ึงอุณหภูมิทางาน กล่อง ECM จะสัง่ ให้ โซลินอยดว์ าลว์ เปิ ด เม่ือความเร็วรอบของเคร่ืองยนตส์ ูงเกินกว่า 3,000 รอบ / นาที ไอระเหยที่ถูกไสก้ รองดูดซึม / ซบั ไวก้ ็จะถูกดูด ผ่านทอ่ ทาง ตามแรงดูดที่เกิดจากสุญญากาศไปยงั ท่อไอดีเพอื่ นาเขา้ ไปสู่กระบวนการเผาไหมภ้ ายในห้องเผาไหม้ ซ่ึงจะเกิดข้นั ตอนดงั ท่ีกล่าวมาแลว้ วนเวียนไปเรื่อยๆ 24
ส่ วนประกอบของระบบ ระบบควบคุมไอระเหยน้ามนั เช้ือเพลิงของรถจกั รยานยนตร์ ุ่น CRF250L ส่วนประกอบของระบบ จะอยตู่ อนกลางของรถ บริเวณใตเ้ รือนลิ้นเร่ง เหนือมอเตอร์สตาร์ท [1] [2] 1. กล่องดกั ไอระเหยน้ามนั เช้ือเพลิง [ Evaporative (EVAP) Emission Cannister ] ภายในจะ บรรจุดว้ ย ผงดูดซบั ประสิทธิภาพสูง เป็นผงถ่าน ( Activated Cabon ) ทาหนา้ ที่ดูดซึม / ซบั ไอระเหยน้ามนั เช้ือเพลิง ก่อนปล่อยอากาศที่สะอาดออกสู่บรรยากาศ AIR = ท่ออากาศบริสุทธ์ิ TANK = ท่อรับไอระเหยเชื้อเพลงิ จาก UP ส่วนบนของถงั นา้ มัน ด้านซ้าย ด้านขวา DRAIN = ท่อระบายไอและ ของเหลวที่ได้จากการดูดซึม/ซับไอ PURGE = ท่อดูดไอระเหย ระเหยเชื้อเพลงิ เชื้อเพลงิ ไปกาจดั 25
2. โซลินอยดค์ วบคุมการกาจดั ไอระเหยน้ามนั เช้ือเพลิง ( EVAP Purge Control Solenoid Valve ) จะทาหน้าท่ีควบคุมการไหลของไอระเหยที่ถูกดูดโดยสุญญากาศที่ท่อไอดีออกจากกล่องดกั ไอระเหยน้ามนั เช้ือเพลิงไปเผาไหมใ้ นห้องเผาไหมข้ องเครื่องยนตเ์ ม่ือเครื่องยนตท์ างาน กล่อง ECM จะสงั่ ให้โซลินอยดเ์ ปิ ด เม่ือเคร่ืองยนตม์ ีความเร็วรอบเกินกวา่ 3,000 รอบ / นาที และอุณหภูมิเครื่องยนตไ์ ดอ้ ุณหภูมิทางาน EVAP Purge Control Solenoid Valve ท่อรับไอระเหย ไปท่อไอดีเพอ่ื ไปกำจัด นา้ มนั เชื้อเพลงิ จาก โดยกำรเผำไหม้ ส่ วนบนของถัง ไปท่อไอดี ท่ออากาศบริสุทธ์ิ ท่อระบายไอ และของเหลว 26
ระบบควบคุมไอเสียจากห้องเครื่องยนต์ ( Crankcase Emission Control System : CECS ) แหล่งกำเนิดไอเสีย กระบวนการเผาไหม้ ก่อใหเ้ กิดกา๊ ซคาร์บอนมอนนอกไซด์ (CO) ไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) และก๊าซไฮโดรคาร์บอน (HC) การควบคุมการแพร่กระจายของกา๊ ซไฮโดรคาร์บอนน้นั มีความสาคญั เป็นอยา่ งยง่ิ เนื่องจากกา๊ ซไฮโดรคาร์บอนเป็นสารเคมีที่เราสามารถมองเห็นไดใ้ นรูปแบบของควนั เมื่อกระทบเขา้ กบั แสงอาทิตย์ ส่วนก๊าซคาร์บอนมอนนอกไซดแ์ ละไนโตรเจนออกไซดเ์ ราไม่สามารถมองเห็นไดใ้ นรูปแบบของควนั แต่เป็ นกา๊ ซ ท่ีมีพิษตอ่ ร่างกาย บริษทั ฮอนดา้ มอเตอร์ จากดั ไดใ้ ชป้ ระโยชน์หลายๆระบบ โดยมีจุดประสงคเ์ พอ่ื ลดจานวน กา๊ ซคาร์บอนมอนนอกไซด์ ไนโตรเจนออกไซดแ์ ละก๊าซไฮโดรคาร์บอนท่ีออกมาจากเครื่องยนตเ์ พอ่ื ลดภาวะโลกร้อน เรือนลนิ้ เร่ง เรือนไส้ กรองอากาศ ท่อระบายจากห้องเครื่องยนต์ อากาศบริสุทธ์ิ ไอเสียจากห้อง เครื่องยนต์ ภาพแสดง : ระบบควบคุมไอเสียจากเครื่องยนต์ เคร่ืองยนตถ์ ูกออกแบบเป็ นระบบปิ ด เพอื่ ป้ องกนั ไมใ่ หก้ ๊าซพิษท่ีเกิดข้ึนภายในห้องเคร่ืองยนต์ แพร่กระจายสู่บรรยากาศ ไอเสียท่ีถูกระบายออกจากห้องเครื่องยนตจ์ ะถูกควบคุมให้ไหลยอ้ นกลบั เขา้ ไปใน หอ้ งเผาไหมข้ องเครื่องยนต์ โดยผ่านไส้กรองอากาศและเรือนลิ้นเร่ง 27
ระบบควบคมุ อากาศบาบัดไอเสีย เรือนไสก้ รองอากาศ ( Secondary Air Supply System : SASS ) โซลินอยด์ ลิน้ กนั กลบั ชุดเรือนลนิ้ เร่ง ชุดเรือนลิน้ เร่ง อากาศบริ สุทธ์ ิ ไอเสียระบาย ส่วนประกอบของระบบ จากหอ้ งเคร่ือง [1] กล่อง ECM [2] โซลินอยดว์ าลว์ [3] ลิ้นกนั กลบั หน้าที่การทางาน เป็นระบบที่ติดต้งั เขา้ มาเพอื่ บาบดั ไอเสียใหส้ ะอาดก่อนปล่อยออกสู่บรรยากาศ โดยการเติมอากาศเขา้ ไปในท่อไอเสียที่พอร์ตไอเสีย เพอ่ื ทาการเผาไหมน้ ้ามนั เช้ือเพลิงที่หลง เหลือจากการเผาไหมใ้ นกรณีท่ีส่วนผสมหนา ซ่ึงที่บริเวณพอร์ตไอเสียจะมีอุณหภูมิสูงอยแู่ ลว้ ดงั น้นั เม่ือเติมอากาศเขา้ ไปกจ็ ะสามารถเกิดการลุกไหมไ้ ดอ้ ีกคร้งั หน่ึง เป็ นการกาจดั ไอน้ามนั เช้ือเพลิงท่ีหลงเหลือจากการเผาไหมภ้ ายในห้องเผาไหม้ จึงทาใหไ้ อเสียสะอาดข้ึน หมายเหตุ : กล่อง ECM จะส่งสญั ญาณให้โซลีนอยดท์ าการเปิ ดให้อากาศบริสุทธิผ่านเม่ือ เครื่องยนตม์ ีความเร็วรอบเกิน 4,200 รอบ/ต่อนาที 28
ระบบระบายความร้อน ระบบระบายความร้อนในรถจกั รยานยนตจ์ ะแบง่ ไดเ้ ป็ น 2 แบบ ดงั น้ี 1. ระบบระบายความร้อนดว้ ยอากาศ 2. ระบบระบายความร้อนดว้ ยน้า ท้งั 2 ระบบน้ี มีขอ้ ดี - ขอ้ เสีย แตกต่างกนั ออกไป โดยการออกแบบเครื่องยนตใ์ นแตล่ ะรุ่นกจ็ ะ ออกแบบระบบระบายความร้อนที่เหมาะสมกบั รุ่นน้นั ๆ สาหรับรถจกั รยานยนตร์ ุ่นน้ี ใชร้ ะบบระบายความ ร้อนดว้ ยน้าท้งั ระบบ เพอื่ การรักษาอุณหภมู ิให้เหมาะสม เครื่องยนตจ์ ึงทางานไดอ้ ยา่ งเตม็ ประสิทธิภาพ ส่วนประกอบของระบบ ฝำหม้อนำ้ หม้อนำ้ ถังนำ้ สำรอง เทอร์โมสตทั ป๊ัมน้ำ 29
1. หม้อนา้ ทาหน้าที่ระบายความร้อนออกจากน้าร้อนที่มาจากเคร่ืองยนต์ โดยน้าร้อนจะไหลเขา้ มาท่ีหมอ้ น้าทาง ดา้ นบน จากน้นั น้าจะไหลไปตามท่อน้าจานวนมากที่แผงระบายความร้อน ท่ีทอ่ น้าน้ีจะมีครีบระบายความร้อนติด ต้งั อยู่ ความร้อนของน้าจะถ่ายเทไปยงั ครีบระบายความร้อนน้ี พดั ลมดูดอากาศจะหมนุ และดูดเอาอากาศเยน็ พดั ผา่ น ครีบระบายความร้อน พาความร้อนออกจากจากครีบระบายความร้อน ทาใหค้ รีบระบายความร้อนมีอุณหภมู ิต่าลง ส่งผลใหน้ ้าร้อนที่เขา้ มาทางดา้ นบนของหมอ้ น้ามีอุณหภูมิลดลง เม่ือน้าไหลผ่านท่อน้ามาถึงดา้ นล่างของหมอ้ น้า น้าท่ีถูกระบายความร้อนแลว้ ก็จะถูกปั๊มน้าดูดน้าไประบายความร้อนใหก้ บั เคร่ืองยนตต์ อ่ ไป 2. เทอร์โมสตทั เทอร์โมสตทั ติดต้งั อยรู่ ะหว่างเครื่องยนตก์ บั หมอ้ น้ามีหนา้ ท่ีควบคุมอุณหภมู ิของเคร่ืองยนตใ์ ห้อยใู่ น คา่ ท่ีเหมาะสม ตลอดเวลา โดยป้ องกนั ไมใ่ หน้ ้าถูกระบายความร้อนไปก่อนโดยที่ยงั ไม่ถึงอุณหภมู ิทางานซ่ึงทาได้ โดยการควบคุมอตั ราการไหลของน้าหล่อเยน็ ที่จะไหลไปยงั หมอ้ น้า เทอร์โมสตทั จะมีการทางาน 2 ช่วงคือ 1. ขณะเคร่ืองยนต์มีอุณหภมู ติ า่ 30
เทอร์โมสตทั จะปิ ดช่องทางน้าไม่ใหน้ ้าหล่อเยน็ ไหลไประบายความร้อนที่หมอ้ น้าได้ ซ่ึงจะทาให้ น้าหล่อเยน็ มีอุณหภูมิสูงข้ึนจึงทาให้เครื่องยนตม์ ีอุณหภูมิสูงข้ึนจนถึงอุณหภมู ิทางานไดเ้ ร็ว เครื่องยนตจ์ ึงทางาน ไดอ้ ยา่ งเตม็ ประสิทธิภาพ 2. ขณะเคร่ืองยนต์มีอุณหภูมสิ ูง เทอร์โมสตทั จะเปิ ดช่องทางน้าหล่อเยน็ อุณหภมู ิสูงที่มาจากเครื่องยนตใ์ หไ้ ประบายความร้อนท่ีหมอ้ น้า เป็ นการรักษาไมใ่ ห้อุณหภมู ิของเครื่องยนตส์ ูงจนเกินไปทาใหเ้ ครื่องยนตท์ างานไดอ้ ยา่ งเตม็ ประสิทธิภาพ 3. ฝาหม้อนา้ ฝาหมอ้ น้า ทาหน้าที่เพม่ิ แรงดนั ให้กบั หมอ้ น้า ซ่ึงจะทาใหจ้ ุดเดือดของน้าหล่อเยน็ เพม่ิ ข้ึนและในขณะ เดียวกนั กจ็ ะทาหน้าท่ีควบคุมแรงดนั ในระบบระบายความร้อน 4. ป๊ัมนา้ ใบพดั ป๊ัมน้ำ ทาหน้าท่ีป๊ัมน้าหล่อเยน็ ท่ีไดร้ ะบายความร้อนออกแลว้ จากหมอ้ น้าเขา้ ไประบายความร้อนใหก้ บั เคร่ือง ยนตด์ ว้ ยอตั ราแปรผนั ตามความเร็วรอบของเคร่ืองยนต์ เพราะปั๊มน้าถูกขบั โดยตรงจากเครื่องยนต์ ดงั น้นั จึงทาให้ อตั ราการหมุนเวียนของน้าระบายความร้อนมีความเหมาะสมกบั สภาวะของเคร่ืองยนตใ์ นแตล่ ะความเร็วรอบ 31
5. นา้ หล่อเย็น เพอ่ื เพมิ่ ประสิทธิภาพในการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ จาเป็ นตอ้ งใชน้ ้ายาหล่อเยน็ แทน การใชน้ ้าธรรมดาในการระบายความร้อน โดยน้ายาหล่อเยน็ จะมีจุดเดือดสูงกว่าน้าปกติและยงั มีคุณสมบตั ิ ในการป้ องกนั สนิม ข้อควรระวงั : อยา่ เปิ ดฝาหมอ้ น้าหรือถอดท่อทางน้าในขณะท่ีเคร่ืองยนตย์ งั ร้อนอยู่ อาจทาใหเ้ กิดอนั ตราย ไดค้ วรปล่อยให้เคร่ืองยนตเ์ ยน็ ลงก่อน จึงทาการบริการ การติดเคร่ืองยนต์ ควรทาในที่ท่ีมีอากาศถ่ายเทไดส้ ะดวก หรือมีเคร่ืองดูดควนั จาก ปลายทอ่ ไอเสีย เพราะการติดเครื่องยนตใ์ นท่ีอบั ทึบ อาจเป็นอนั ตรายต่อสุขภาพ การเติมน้าหล่อเยน็ ใหเ้ ติมในถงั สารองเท่าน้นั ห้ามเปิ ดฝาหมอ้ น้าเดด็ ขาดนอกจาก เพอ่ื การเปล่ียนถ่ายน้าหล่อเยน็ ใหมเ่ ท่าน้นั หลงั จากการบริการระบบควรติดเครื่องยนตต์ รวจสอบการรว่ั ทกุ คร้ัง การเตมิ นา้ หล่อเยน็ เติมน้าหล่อเยน็ ท่ีแนะนาในถงั น้าสารองจนถึงขีดบอกระดบั สูง[1] ฝาปิ ดถงั น้าสารอง [1] ขีด UPPER [2] ขีด LOWER ข้อควรระวงั •ใชน้ ้าหล่อเยน็ แบบผสมแลว้ ของฮอนดา้ ซ่ึงประกอบไปดว้ ยสารยบั ย้งั การเกิดสนิม ขอแนะนา ใหใ้ ชก้ บั ชิ้นส่วนของเคร่ืองยนตท์ ี่เป็นอะลูมิเนียมเม่ือจะทาการเติมหรือเปล่ียนน้าหล่อเยน็ ประกอบฝาปิ ดถงั น้าสารอง นา้ หล่อเยน็ ท่ีแนะนา : นา้ หล่อเย็นแบบผสมแล้วของฮอนด้า นา้ หล่อเยน็ แบบผสมแล้วของฮอนด้ามีข้อดคี อื • ง่ายต่อการใช้งานเตมิ ได้ทันทีไม่ต้องผสม • อายุการใช้งาน 2 ปี • ช่วยป้ องกนั การกดั กร่อนหม้อนา้ (โดยเฉพาะหม้อนา้ อลูมเิ นียม) และป้ องกนั การเกดิ สนิม เพราะน้าทัว่ ไปมีส่วนผสมของสารแขวนลอยของแร่โลหะต่างๆทที่ าให้เกดิ สนิม • ช่วยควบคุมความร้อนในระบบหล่อเย็นของเครื่องยนต์ป้ องกนั ปัญหาความร้อนสูงเกนิ ของเครื่องยนต์ (Over Heat) • ไม่เกดิ การแข็งตวั ของนา้ ยาในสภาพอากาศท่เี ย็นและความกดอากาศต่า 32
ระบบหล่อลน่ื • การเปลยี่ นไส้กรองนา้ มนั เหล่อลน่ื คร้ังแรกท่ี 1,000 กม. และคร้ังต่อไปทาการเปลย่ี นทุกๆ 12,000 กม. ภาพแสดง : วงจรระบบหล่อลน่ื • อนั ดบั แรก ถ่ายนา้ มนั หล่อลน่ื ออกจากเคร่ืองยนต์ จากน้นั ทาการถอดชิ้นส่วนตอ่ ไปน้ี - โบล้ ท์ 4 ตวั - ฝาปิ ดไส้กรองน้ามนั หล่อลื่น - ปะเกน็ - สปริงดนั ไส้กรอง แลว้ ถอดไส้กรองน้ามนั หล่อล่ืนออก • ประกอบไส้กรองนา้ มนั หล่อลน่ื อนั ใหม่ โดย ประกอบให้เคร่ืองหมาย \" OUT SIDE \" หนั ออก ข้อควรระวงั : การประกอบไส้กรองฯกลบั ดา้ น จะทา ใหเ้ ครื่องยนตเ์ สียหายอยา่ งร้ายแรงได้ • ประกอบสปริงเขา้ กบั ฝาปิ ดไสก้ รองน้ามนั หล่อ ล่ืนประกอบปะเก็นอนั ใหม่เขา้ กบั ฝาปิ ดไสก้ รองฯ ประกอบฝาปิ ดไสก้ รองฯ ขนั โบล้ ทใ์ ห้แน่น • เติมน้ามนั หล่อล่ืนเขา้ เครื่องยนตต์ ามความจุท่ีกาหนด ตรวจสอบใหแ้ น่ใจวา่ ไมม่ ีน้ามนั หล่อลื่นรว่ั ไหล ตะแกรงกรองนา้ มนั หล่อลนื่ 1. ถอดฝาครอบเครื่องยนตด์ า้ นขวา 2. ใชค้ ีมปลายแหลมดึงตะแกรงกรองออก ลา้ งตะแกรงกรอง ดว้ ยตวั ทาละลายที่มีจุดวาบไฟสูง ใชล้ มเป่ าใหแ้ หง้ 3. ประกอบตะแกรงกรองฯเขา้ ที่ โดยขอบท่ีบางกว่าอยดู่ า้ น ใน และดา้ นหน้าแปลนหงายข้ึน(ดงั รูป) ทิศทางการประกอบ 4. ประกอบฝาครอบเครื่องยนตด์ า้ นขวา ตะแกรงกรองฯ 33
ท่อไอเสีย ท(M่อไUอFเFสLียEทR่อ)นหลงั ฝ(MาคUรFอFบLทE่อRไอCเOสVียER) (ทE่อXไHอAเสUียSทT่อนPหIPนEา้ ) (ตEวัXปH้ อAงกUนัSทT่อPไIอPเEสียPROTECTOR) ภาพแสดง : ชิ้นส่วนประกอบของท่อไอเสีย การทางานของกรองไอเสีย (CATALYSTIC) รถจกั รยานยนตร์ ุ่นน้ีไดต้ ิดต้งั อุปกรณ์แคทาไลติก (CATALYSTIC) ไวท้ ี่ตรงบริเวณส่วนกลาง ของท่อไอเสีย โดยทาหน้าท่ีเปล่ียนไอเสีย 3 ชนิดไดแ้ ก่ไฮโดรคาร์บอน (HC) คาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) และไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) ท่ีอยใู่ นไอเสียของเคร่ืองยนต์ โดยเปล่ียนเป็ นคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) ไนโตรเจน (N2) ออกซิเจน (O2) และไอน้า (H2O) ดว้ ยปฏิกิริยาทางเคมีออกซิเดชนั่ (OXYDATION) และรีดกั ชนั่ (REDUCTION) สมการเคมีดา้ นล่างแสดงถึงปฏิกิริยาเคมีท่ีเกิดข้ึน โดยปฏิกิริยาสามารถเกิด ข้ึนเองไดต้ ามธรรมชาติ แต่ว่าอตั ราการเกิดข้ึน จะชา้ มาก ดงั น้นั จึงตอ้ งใชส้ ารเร่งปฏิกิริยาหรือแคทาลิสต์ (CATALYST) เพอ่ื ให้ปฏิกิริยาเคมีเกิดเร็วข้ึน 2CO + O2 --------> 2CO2 CxHy + O2 --------> CO2 + H2O 2NOx --------------> N2 + O2 ภายในอุปกรณ์แคทาไลติกจะประกอบไปดว้ ย โลหะ 2 ชนิด ชิ้นหน่ึงเคลือบดว้ ยโรเดียมเพอื่ เร่ง ปฏิกิริยารีดกั ชน่ั อีกชิ้นหน่ึงจะเคลือบดว้ ยแพลทินม่ั เป็นตวั เร่งปฏิกิริยาออกซิเดชนั่ ภายในประกอบรวมกนั อยู่ กว่า 300 ช่องทาให้ พ้นื ท่ีผิวในการทาปฏิกิริยาเคมีเพม่ิ มากข้ึนส่งผลให้ ประสิทธิภาพการลดปริมาณก๊าชพิษเพมิ่ สูงข้ึน 34
โซ่ขบั เคลอื่ น 25 - 35 มม. การตรวจสอบความหย่อนของโซ่ขบั เคลอ่ื น น๊อตล๊อคโบ้ลท์ปรับความตึงโซ่ ก่อนทาการตรวจสอบความหยอ่ นของโซ่ ให้ปิ ดสวิทช์ กุญแจจุดระเบิดไปท่ีตาแหน่ง \" OFF \" ทกุ คร้งั จอดรถ น๊อตยดึ เพลาล้อหลงั โบ้ลท์ปรับต้งั ดว้ ยขาต้งั ขา้ งและเปล่ียนเกียร์รถใหอ้ ยใู่ นตาแหน่งเกียร์ ว่างตรวจสอบความหยอ่ นของโซ่ ที่ตาแหน่งก่ึงกลางระ [2] หวา่ งสเตอร์หนา้ และสเตอร์หลงั ความหย่อนของโซ่ : 25 - 35 มม. [5] [4] [1]/[3] ความหยอ่ นของโซ่ที่เกินกวา่ ปกติ 50 มม. ( 2.0 นิ้ว ) หรือมากกวา่ อาจทาให้เกิดความเสียหายกบั ตวั ถงั ได้ [2] [1] การปรับต้งั คลายน๊อตยดึ เพลาลอ้ หลงั คลายน๊อตล๊อคโบล้ ทป์ รับต้งั ความตึงโซ่และหมุน โบล้ ทป์ รับต้งั ความตึงโซ่ท้งั สองดา้ นจนกระทงั่ ได้ ระดบั ความหยอ่ นของโซ่ตามตอ้ งการ ตอ้ งแน่ใจวา่ ขีดเครื่องหมาย [1] บนแผน่ ปรับต้งั โซ่ [2] ท้งั สองดา้ นอยใู่ นแนวเดียวกนั รอยจุดที่สวิงอาร์ม [3] และ ขนั น๊อตยดึ เพลาลอ้ หลงั ตามอตั ราการขนั แน่นที่กาหนด อตั ราการขนั แน่น : 88 นิวตนั -เมตร(9.0กก.-ม., 65 ฟุต-ปอนด์) ยดึ โบล้ ทป์ รับต้งั [4]ท้งั สองไวแ้ ละขนั น๊อตลอ๊ ค[5]ตาม อตั ราการขนั แน่นท่ีกาหนด อตั ราการขนั แน่น : 27 นิวตนั -เมตร(2.8กก.-ม., 20 ฟุต-ปอนด์) ตรวจสอบป้ ายแสดงการสึกหรอของโซ่ ที่สวิงอาร์ม ดา้ นซา้ ยถา้ รอยบากบนแผ่นตวั ปรับต้งั โซ่[1]ตรงกบั แถบสีแดง [2] บนป้ าย แสดงว่าโซ่เส้นน้นั สึกหรอมาก ให้เปล่ียนโซ่ใหม่ 35
ระบบการจ่ายนา้ มนั เชื้อเพลงิ แบบหัวฉีด ( PGM-FI ) • ส่วนประกอบของระบบ PGM - FI 1. ตวั ตรวจจับสัญญาณ (Sensor) 1.1 ตวั ตรวจจบั แรงดนั สมั บรู ณ์ในท่อไอดี (MAP sensor) 1.2 ตวั ตรวจจบั อุณหภูมิอากาศ (IAT sensor) 1.3 ตวั ตรวจจบั ตาแหน่งลิ้นเร่ง (TP sensor) 1.4 ตวั ตรวจจบั อุณหภูมิน้าหล่อเยน็ (ECT sensor) 1.5 ตวั ตรวจจบั ตาแหน่งเพลาขอ้ เหว่ียง (CKP sensor) 1.6 ตวั ตรวจจบั ปริมาณออกซิเจน (O2 sensor) 1.7 ตวั ตรวจจบั การเอียงของรถ (Bank Angle Sensor) 2. ป๊ัมนา้ มนั เชื้อเพลงิ (Fuel Pump) 3. หัวฉีด (Injector) 4. วาล์วควบคมุ อากาศรอบเดนิ เบา ( IACV : Idle Air Control Valve ) 5. หลอดไฟแสดงความผดิ ปกติ (MIL : Malfunction Indicator Lamp) 6. กล่องควบคุมการทางานของเครื่องยนต์ ( ECM : Engine Control Module) 7. เรือนลนิ้ เร่ง (Throttle Body) • สวิทชจ์ ุดระเบิด • สวทิ ชด์ บั เคร่ืองยนต์ • ECM • ข้วั ตรวจสอบ DLC • ตวั ตรวจจบั การเอียงของรถ • ปั๊มน้ามนั เช้ือเพลิง • หวั ฉีด • วาลว์ ควบคุมอากาศ รอบเดินเบา • ตวั ตรวจจบั • ชุดเซนเซอร์ : ปริมาณออกซิเจน - ตวั ตรวจจบั แรงดนั สมั บรู ณ์ในท่อไอดี • ตวั ตรวจจบั อุณหภมู ิน้าหลอ่ เยน็ - ตวั ตรวจจบั อุณหภูมิอากาศ - ตวั ตรวจจบั ตาแหน่งลิ้นเร่ง • ตวั ตรวจจบั ตาแหน่งเพลาขอ้ เหวีย่ ง • ตวั ตรวจจบั ความเร็วของรถ 36
1. ตัวตรวจจบั สัญญาณ ( SENSOR ) มีหนา้ ที่ตรวจจบั ความเปลี่ยนแปลงสภาวะตา่ งๆ ของเคร่ืองยนต์ เพอ่ื ส่งขอ้ มลู ตา่ งๆ ไปยงั กล่อง ECM แลว้ นาขอ้ มลู เหล่าน้นั ไปประมวลผลเพอ่ื หาปริมาณการฉีด และจงั หวะในการจุดระเบิดที่เหมาะสม ซ่ึงตวั ตรวจจบั เหล่าน้ีมีความสาคญั ต่อระบบ PGM - FI เป็ นอยา่ งยงิ่ ในรถจกั รยานยนตร์ ุ่น CRF250L น้ี ไดม้ ีการติดต้งั ตวั ตรวจจบั สญั ญาณ ตา่ งๆ ดงั น้ี 1.1 ตวั ตรวจจับแรงดนั สัมบูรณ์ในท่อไอดี : MAP sensor ( Manifold Absolute Pressure Sensor ) ทาหน้าที่ตรวจจบั แรงดนั ภายในทอ่ ไอดี แลว้ ตวั ตรวจจบั แรงดนั สมั บูรณ์ เปล่ียนเป็ นสญั ญาณทางไฟฟ้ า ส่งขอ้ มูลไปยงั ในท่อไอดี กล่อง ECM เพอื่ ทาหนา้ ท่ีประมวลผลหาปริมาณ ของอากาศเพอื่ กาหนดระยะเวลาในการฉีดน้ามนั เช้ือเพลิงข้นั พ้นื ฐาน ภาพแสดง : โครงสร้างภายในชุดเซนเซอร์ ตวั ตรวจจบั แรงดนั ในทอ่ ไอดี เป็ นความตา้ นทานท่ีเปล่ียนแปลงไดแ้ บบสารก่ึงตวั นา ติดต้งั อยู่ ดา้ นหลงั ของลิ้นปี กผีเส้ือ เพอื่ ตรวจจบั แรงดนั ของอากาศ ก่อนเขา้ เคร่ืองยนต์ แลว้ เปล่ียนแรงดนั อากาศ เป็นสญั ญาณทางไฟฟ้ าส่งไปยงั กล่อง ECM เพอ่ื ประมวลผลหาปริมาณอากาศ และรอสญั ญาณตาแหน่งเพลา- ขอ้ เหวีย่ งของเคร่ืองยนต์ ซ่ึงเป็ นขอ้ มลู ในการส่งั จ่ายน้ามนั เช้ือเพลิงข้นั พ้นื ฐานใหเ้ หมาะสมกบั ความตอ้ งการ ของเคร่ืองยนต์ ในสภาวะน้นั ๆ ตวั ตรวจจบั แรงดนั ECM OUTPUT VOLTAGE (ซิลิโคน ไดอะแฟรม) 3.41V 5V MAP SENSOR 5V OUTPUT VOLTAGE แอมปลิไฟเออร์ 0.5V13 kPa 120 kPa LOW HIGH PRESSURE ทางเขา้ สุญญากาศ ถา้ ตวั ตรวจจบั แรงดนั ในทอ่ ไอดี ส่งสญั ญาณไปยงั กล่อง ECM แลว้ ประมวลผลพบว่าแรงดนั ในท่อไอดีสูงแสดงวา่ ขณะน้นั มีปริมาณอากาศมาก กล่อง ECM จะสง่ั จ่ายน้ามนั เช้ือเพลิงมาก และในทาง กลบั กนั ถา้ แรงดนั ในท่อไอดีต่าปริมาณอากาศจะน้อย กล่อง ECM จะสงั่ จ่ายน้ามนั เช้ือเพลิงนอ้ ย 37
1.2 ตวั ตรวจจับอุณหภมู ิอากาศ : IAT sensor ( Intake Air Temperature Sensor ) ตวั ตรวจจบั อุณหภูมิอากาศ ทาหน้าท่ีตรวจจบั อุณหภมู ิของอากาศที่บรรจุ เขา้ กระบอกสูบ แลว้ เปลี่ยนเป็นสญั ญาณ ทางไฟฟ้ าส่งไปยงั กล่อง ECM เพอื่ ปรับเปล่ียน ระยะเวลาในการฉีดน้ามนั เช้ือเพลิงให้เหมาะสม ภาพแสดง : โครงสร้างภายในชุดเซนเซอร์ ตวั ตรวจจบั อุณหภมู ิอากาศเป็ นเทอร์มิสเตอร์ท่ีสามารถตรวจจบั การเปลี่ยนแปลงอุณหภมู ิของอากาศ ไดถ้ ึงแมจ้ ะ เป็นความร้อนแค่เล็กน้อย จะติดต้งั อยดู่ า้ นหน้าของลิ้นปี กผีเส้ือ เพอื่ ตรวจสอบอุณหภมู ิของอากาศ ท่ีบรรจุเขา้ กระบอกสูบ THERMISTOR IAT SENSOR ECM OUTPUT VOLTAGE 5V 4.63V INPUT 0.47V VOLTAGE -20๐ C INTAKE AIR 100๐C TEMPERATURE เน่ืองจากอุณหภมู ิของอากาศจะมีผลตอ่ ความหนาแน่นของอากาศ การท่ีอุณหภูมิของอากาศไม่คงท่ี จะทาให้ความหนาแน่นของอากาศเปลี่ยนแปลงไปดว้ ย ส่งผลให้การจ่ายน้ามนั เช้ือเพลิงผสมกบั อากาศผิดพลาด จึงจาเป็นตอ้ งมีตวั ตรวจจบั อุณหภมู ิอากาศก่อนเขา้ เครื่องยนต์ แลว้ ส่งขอ้ มูลให้กบั กล่อง ECM เพอื่ หาปริมาณ อากาศที่แทจ้ ริง แลว้ ส่งั จ่ายน้ามนั เช้ือเพลิงในปริมาณที่เหมาะสมกบั ปริมาณอากาศในขณะน้นั 38
1.3 ตวั ตรวจจับตำแหน่งลนิ้ เร่ง : TP sensor ( Throttle Position Sensor ) ตวั ตรวจจบั ตาแหน่งลิน้ เร่ง ทาหน้าท่ีตรวจจบั ตาแหน่งการเปิ ด - ปิ ด ของ ลิ้นเร่งแลว้ เปลี่ยนเป็ นสญั ญาณทางไฟฟ้ าส่งขอ้ มูลไปยงั กล่อง ECM เพอ่ื ประมวลผลหาปริมาณ การจ่ายน้ามนั เช้ือเพลิงใหเ้ หมาะสมกบั ความ ตอ้ งการของเคร่ืองยนตใ์ นขณะน้นั และยงั ส่ง ภาพแสดง : โครงสร้างภายในชุดเซนเซอร์ ขอ้ มลู สง่ั ตดั การจ่ายน้ามนั เช้ือเพลิงขณะผ่อน คนั เร่งโดยเปรียบเทียบกบั สญั ญาณ ของตวั ตรวจจบั ตาแหน่งเพลาขอ้ เหว่ียง และสญั ญาณของตวั ตรวจจบั อุณหภูมิน้าหล่อเยน็ ตวั ตรวจจบั ตาแหน่งลิ้นเร่ง จะบอกถึงการเปิ ด - ปิ ด ของลิ้นเร่ง แลว้ ส่งเป็นสญั ญาณทางไฟฟ้ า ซ่ึงเกิดจากการเปล่ียนแปลงของความตา้ นทาน ที่ติดต้งั อยทู่ ี่ส่วนปลายของเพลาลิ้นเร่ง ความตา้ นทานท่ีเปลี่ยนคา่ ได้ OUTPUT VOLTAGE ECM TP SENSOR 5V 4.76 V OUTPUT VOLTAGE 0.29 V FULL OPEN FULL CLOSE หนา้ สมั ผสั THROTTLE VALVE OPENING DEGREE เมื่อลิ้นเร่งอยใู่ นตาแหน่งปิ ดสุด ชุดหนา้ สมั ผสั การเปิ ดลิ้นเร่ง ซ่ึงต่อท่ีส่วนปลายของเพลาลิ้นเร่ง ท่ีตาแหน่งน้ีจะมีความตา้ นทานมาก ทาให้ไฟที่จ่ายมาจากข้วั VCC 5 โวลต์ ไหลผา่ นความตา้ นทานมากจึงทาให้ กระแสไฟไหลกลบั ไปที่กล่อง ECM ท่ีข้วั THR น้อย ( 0.29 โวลต์ )ในตาแหน่งน้ีกล่อง ECM จะส่งั ใหห้ วั ฉีด จ่ายน้ามนั เช้ือเพลิงน้อย เมื่อบิดคนั เร่งมากข้ึน ชุดหน้าสมั ผสั การเปิ ดลิ้นเร่ง จะเคล่ือนท่ีเขา้ หาข้วั VCC มากข้ึน ทาให้ ค่าความตา้ นทานระหว่างข้วั VCC กบั THR ลดลง ทาให้กระแสไฟฟ้ าไหลกลบั ไปท่ีกล่อง ECM ที่ข้วั THR มากข้ึน ทาให้กล่อง ECM จ่ายน้ามนั เช้ือเพลิงมากข้ึน ถา้ ลิ้นเร่งเปิ ดสุด ความตา้ นทานจะนอ้ ยที่สุดทาใหไ้ ฟ ไหลกลบั ไปท่ีกล่อง ECM ไดม้ ากท่ีสุด ( 4.76 โวลต์ ) กล่อง ECM จะสง่ั จ่ายน้ามนั เช้ือเพลิงสูงสุด 39
1.4 ตวั ตรวจจับอุณหภมู นิ ำ้ หล่อเย็น : ECT sensor ( Engine Coolant Temperature Sensor ) ภาพแสดง : ตาแหน่งการติดต้งั ตวั ตรวจจบั อุณหภมู ิน้าหล่อเยน็ ทาหนา้ ท่ีตรวจจบั อุณหภมู ิน้าหล่อเยน็ แลว้ เปล่ียนเป็นสญั ญาณทางไฟฟ้ าส่งเขา้ กล่อง ECM เพอ่ื เพม่ิ หรือลดปริมาณการฉีดน้ามนั เช้ือเพลิง ให้เหมาะสมกบั อุณหภูมิของเครื่องยนต์ THERMISTOR EOT SENSOR ECM INPUT VOLTAGE 5V 4.54 V INPUT VOLTAGE 0.63 V ENGINE OIL -20๐ C 100๐ C TEMPERATURE ตวั ตรวจจบั อุณหภมู ิน้าหล่อเยน็ ติดต้งั อยทู่ ี่ฝาสูบดา้ นขวา บริเวณปั๊มน้า ภายในประกอบดว้ ย ความตา้ นทานที่เปล่ียนแปลงตามอุณหภูมิแบบค่าสมั ประสิทธ์ิเป็ นลบ กล่าวคือเม่ืออุณหภมู ิสูงข้ึนความตา้ นทาน จะลดลง จากคุณสมบตั ิดงั กล่าวจะถูกนาไปใชเ้ ปลี่ยนแปลงแรงดนั ไฟฟ้ า ท่ีส่งเขา้ กล่อง ECM เพอื่ เป็นขอ้ มูล ในการประมวลผลหาปริมาณการฉีดน้ามนั เช้ือเพลิงท่ีเหมาะสมกบั อุณหภมู ิของเคร่ืองยนตข์ ณะน้นั 40
1.5 ตวั ตรวจจับตำแหน่งเพลำข้อเหวย่ี ง : CKP sensor ( Crank Shaft Position Sensor ) ลอ้ แม่เหลก็ กล่อง ECM ตวั ตรวจจบั ตำแหน่ง INPUT เพลำขอ้ เหว่ยี ง VOLTAGE INPUT VOLTAGE ภำพแสดง : ตวั ตรวจจบั ตำแหน่งเพลำขอ้ เหวยี่ ง ทาหนา้ ท่ีตรวจจบั ตาแหน่งเพลาขอ้ เหว่ียง แลว้ ส่งสญั ญาณทางไฟฟ้ าเขา้ กล่อง ECM เพอื่ เป็น ขอ้ มลู พ้นื ฐาน ในการประมวลผลหาอตั ราการฉีดน้ามนั เช้ือเพลิง และกาหนดจงั หวะจุดระเบิดให้เหมาะสม กบั การทางานของเคร่ืองยนต์ รวมถึงส่งสญั ญาณความเปลี่ยนแปลงของตาแหน่งเพลาขอ้ เหวีย่ ง ไปพร้อม กนั ดว้ ย เพอื่ เปรียบเทียบตาแหน่งในแต่ละจุดว่ามีการเปล่ียนแปลงเพียงใด กล่อง ECM จะรู้ถึงความเปลี่ยน แปลงน้นั เพอื่ ท่ีจะประมวลผลให้เหมาะสมและทนั ต่อสภาวะของเคร่ืองยนต์ 1.6 ตวั ตรวจจับปริมำณออกซิเจน : O2 sensor ( Oxygen Sensor ) ภำพแสดง : ตวั ตรวจจบั ปริมำณออกซิเจน ทาหนา้ ท่ีตรวจจบั ปริมาณออกซิเจน ในไอเสียท่ีเครื่องยนตป์ ล่อยออกมา แลว้ เปลี่ยนเป็นสญั ญาณ ทางไฟฟ้ าส่งเขา้ ECM เพอื่ เพม่ิ หรือลดปริมาณการฉีดน้ามนั เช้ือเพลิง ให้เหมาะสมกบั การทางานของเคร่ืองยนต์ 41
ตวั ตรวจจบั ปริมาณออกซิเจน ติดต้งั อยทู่ ี่ฝาสูบบริเวณปากท่อไอเสียดา้ นซา้ ย ภายในประกอบดว้ ย แผน่ เซอร์โคเนีย ( ZIRCONIA ) ที่ฉาบดว้ ยแพลทินม่ั ( PLATINUM ) ซ่ึงมีลกั ษณะเป็ นรูรอบๆ เพอื่ ตรวจจบั กา๊ ซ ไอเสียที่เกิดจากการเผาไหมใ้ นขณะน้นั ว่าเครื่องยนตเ์ ผาไหมส้ มบูรณ์เพียงใด ถา้ เคร่ืองยนตเ์ ผาไหมไ้ ม่สมบูรณ์ ตวั ตรวจจบั ปริมาณออกซิเจนจะไมส่ ามารถตรวจจบั ออกซิเจนในก๊าซไอเสียได้ กล่อง ECM ก็จะสง่ั ลดปริมาณ การฉีดน้ามนั เช้ือเพลิงใหน้ อ้ ยลงจนกว่าจะจบั ปริมาณออกซิเจนในกา๊ ซไอเสียได้ และในทางกลบั กนั ถา้ ตวั ตรวจจบั ปริมาณออกซิเจน ในกา๊ ซไอเสียพบปริมาณออกซิเจนมาก กล่อง ECM จะเพม่ิ ปริมาณการฉีดให้สมั พนั ธ์กบั การทางานของเครื่องยนต์ ATMOSPHERE (บรรยากาศ) O2 SENSOR ECM WHITE GOLD-COATED POLE ( ATMOSPHERE SIDE ) INPUT เคลือบทองคาขาว VOLTAGE (ดา้ นบรรยากาศ) ZIRCONIA DEVICE ( สารประกอบเซอร์โคเนีย) WHITE GOLD-COATED POLE ( EXHAUST SIDE ) เคลือบทองคาขาว (ดา้ นไอเสีย) ELECTROMOTIVE ( VOLTAGE ) HIGH RICH AIR/FUEL RATIO PERFECT AIR/FUEL RATIO LEAN AIR/FUEL RATIO LOW INTAKE IGNITION INTAKE IGNITION PROCESS COMPRESSION EXHAUST COMPRESSION EXHAUST ข้อควรระวงั : - ห้ามใช้ นา้ มนั เคร่ือง จาระบี นา้ หรือสารละลายอนื่ ๆทุกชนิด ใส่ไปในรูอากาศตวั ตรวจจับปริมาณออกซิเจน - ห้ามใช้ นา้ มนั เครื่อง จาระบี นา้ หรือสารละลายอน่ื ๆทุกชนิด ใส่ภายในปลก๊ั ตวั ตรวจจับปริมาณออกซิเจน - ต้องเปลยี่ นตวั ตรวจจับปริมาณออกซิเจนใหม่ เม่ือตก - หล่น 42
2. ป๊ัมนำ้ มันเชื้อเพลิง ( Fuel Pump ) แรงดนั นำ้ มนั เชื้อเพลงิ : 343 kPa กรองน้ำมนั เช้ือเพลิงสำมำรถกรองส่ิง อตั รำกำรไหล 10 วนิ ำที : ทแ่ี บตเตอรี่ 12 โวลท์ = 83 ซีซี สกปรกที่มีขนำดต้งั แต่ 10 ไมครอนข้ึนไป ภำพแสดง : ปั๊มน้ำมนั เช้ือเพลิง ติดต้งั อยภู่ ายในถงั น้ามนั เช้ือเพลิง ทาหนา้ ท่ีดูดน้ามนั จากถงั ส่งไปยงั หวั ฉีดตลอดเวลา ปั๊มน้ามนั เช้ือเพลิงเป็ นแบบใบพดั ( Turbine ) ทางานดว้ ยมอเตอร์แบบ DC. 12 V. จ่ายน้ามนั เช้ือเพลิงดว้ ยอตั ราการไหลคงท่ี แรงดนั 343 kPa (กิโลปาสคาล ) โดยท่อดูดของปั๊มจะอยทู่ ่ีจุดต่าสุดของ ถงั น้ามนั เช้ือเพลิง และจะมีกรองน้ามนั เช้ือเพลิงเพอื่ กรองสิ่งสกปรกท่ีมีขนาดต้งั แต่ 10 ไมครอนข้ึนไป โดยท่ีป๊ัมน้ามนั เช้ือเพลิง จะถูกสง่ั งานโดยกล่อง ECM ป๊ัมน้ามนั เช้ือเพลิงจะจ่ายน้ามนั ดว้ ยอตั ราการไหลคงท่ีตลอดเวลา แต่การทางานของเครื่องยนต์ ตอ้ งการปริมาณน้ามนั ไมค่ งท่ี ดงั น้นั จึงตอ้ งมีการควบคุมแรงดนั ในระบบโดยใชต้ วั ควบคุมแรงดนั ซ่ึงติดต้งั อยกู่ บั ป๊ัมน้ามนั เช้ือเพลิง ก่อนท่ีจะส่งไปยงั หวั ฉีดทาใหไ้ ม่มีน้ามนั ส่วนเกินไปยงั หวั ฉีด เพราะน้ามนั เช้ือเพลิง ส่วนท่ีเกินน้ี จะถูกปล่อยกลบั ถงั น้ามนั เช้ือเพลิง แลว้ นากลบั มาใชใ้ หม่ ปั๊มน้ามนั เช้ือเพลิงประกอบดว้ ย ขดลวดอาร์เมเจอร์, มอเตอร์, ชุดป๊ัม, ใบพดั , หอ้ งป๊ัมน้ามนั , ลิ้นกนั กลบั , ท่อทางดูดและท่อทางจ่าย ปั๊มน้ามนั เช้ือเพลิงจะทางานทกุ คร้งั ท่ีเปิ ดสวิทชก์ ญุ แจ โดยกล่อง ECM จะสัง่ ให้ป๊ัมน้ามนั เช้ือเพลิงทางานเป็นเวลา 2 วินาทีแลว้ ตดั การทางานและจะทางานอีกคร้งั เมื่อมีสญั ญาณ ตาแหน่งเพลาขอ้ เหวี่ยง ส่งมาท่ีกล่อง ECM ป๊ัมน้ามนั เช้ือเพลิงจะทางานตามสญั ญาณตาแหน่งเพลาขอ้ เหวีย่ ง และจะหยดุ โดยอตั โนมตั ิ เมื่อไมม่ ีสญั ญาณตาแหน่งเพลาขอ้ เหวีย่ ง ส่งมาท่ีกล่อง ECM และแรงดนั น้ามนั ในระบบจะถูกรักษาไวโ้ ดย ลิ้นกนั กลบั 43
3. หัวฉีด ( Injector ) ทาหน้าที่ฉีดน้ามนั เช้ือเพลิงให้เป็นฝอยละออง เพอ่ื ผสมกบั อากาศบริเวณทอ่ ไอดี ก่อนผา่ นวาลว์ ไอดี เขา้ สู่กระบอกสูบ หวั ฉีดที่ใชเ้ ป็ นแบบไฟฟ้ าคือบงั คบั การเปิ ดของหวั ฉีดโดยโซลินอยดส์ ร้างสนามแม่เหลก็ ไฟฟ้ า เพอ่ื ยกเขม็ หวั ฉีดข้ึน และปิ ดโดยใชแ้ รงดนั สปริง ภาพแสดง : หวั ฉีดน้ามนั เช้ือเพลิง การทางาน น้ามนั เช้ือเพลิงจากถงั น้ามนั จะถูกสร้างแรงดนั ให้สูงข้ึนดว้ ยป๊ัมน้ามนั เช้ือเพลิง ควบคุมแรงดนั โดยตวั ควบคุมแรงดนั แลว้ ส่งน้ามนั ไปยงั หวั ฉีด โดยผ่านตะแกรงกรองท่ีอยดู่ า้ นบน ลงไปยงั เขม็ หวั ฉีดท่ีปลาย ดา้ นล่างของหวั ฉีด ซ่ึงในขณะท่ีหวั ฉีดยงั ไมท่ างาน เขม็ หวั ฉีดจะถูกสปริงดนั ใหแ้ นบสนิทอยกู่ บั บ่าของ เขม็ หวั ฉีด จงั หวะน้ีจะไม่มีการฉีดน้ามนั เช้ือเพลิง กล่อง ECM จะสัง่ ให้หวั ฉีดทางานโดยต่อวงจรไฟฟ้ าท่ีมาจากหวั ฉีดลงกราวนด์ ทาให้โซลินอยด์ เกิดสนามแม่เหล็ก ดูดพลงั เยอร์ท่ีอยตู่ รงกลางข้ึน เขม็ หวั ฉีดที่ติดเป็ นชุดเดียวกบั พลงั เยอร์ก็จะยกตวั ข้ึนจากบ่า ของเขม็ หวั ฉีด ทาใหน้ ้ามนั เช้ือเพลิงที่มีแรงดนั สูง ( 343 kPa ) ถูกฉีดออกมาในลกั ษณะเป็ นฝอยละออง เพอ่ื ผสมกบั อากาศก่อนเขา้ สู่กระบอกสูบ ภาพแสดง การทางานของหวั ฉีดน้ามนั เช้ือเพลิง หมายเหตุ : ถา้ ต่อวงจรไฟฟ้ าของชุดหวั ฉีดลงกราวนดน์ าน จะทาให้เขม็ ของหวั ฉีดเปิ ดนาน ส่งผลให้ปริมาณ ของน้ามนั เช้ือเพลิงที่ฉีดออกมามีปริมาณมากตามไปดว้ ย 44
4. วาล์วควบคุมอากาศรอบเดนิ เบา : IACV ( Idle Air Control Valve ) ทาหนา้ ที่ควบคุมปริมาณอากาศท่ีเขา้ สู่เคร่ืองยนตโ์ ดยไม่ผา่ นทางลิ้นเร่ง โดยทาให้วาลว์ ควบคุม อากาศรอบเดินเบาเคลื่อนท่ี สอดคลอ้ งกบั สญั ญาณเขา้ ที่มาจากกล่อง ECM เพอื่ ที่จะรักษาความเร็วรอบของ เคร่ืองยนตใ์ ห้ไดต้ ามท่ีกาหนดไวท้ ่ี 1,450 ± 100 รอบต่อนาที ภาพแสดง : ตาแหน่งการติดต้งั วาลว์ ควบคุมอากาศรอบเดินเบา การทางาน เม่ือเปิ ดสวิทชก์ ุญแจกล่อง ECM จะสง่ั ใหม้ อเตอร์ปรับระยะดึงวาลว์ ควบคุมอากาศเขา้ หาตวั มอเตอร์ ในขณะท่ีทาการตรวจวดั อุณหภูมิน้าหล่อเยน็ ของเครื่องยนต์ กล่อง ECM จะทาใหม้ อเตอร์ปรับระยะหมนุ เพอื่ เล่ือนวาลว์ ควบคุมอากาศรอบเดินเบากลบั คืนตาแหน่งที่เหมาะสม ซ่ึงเป็ นตาแหน่งท่ีมีปริมาณของอากาศท่ีเขา้ มา เพียงพอต่อการสตาร์ทติดเคร่ืองยนตไ์ ด้ เม่ือเครื่องยนตย์ งั ไมถ่ ึงอุณหภมู ิทางาน กล่อง ECM จะควบคุมตาแหน่งของวาลว์ ควบคุมอากาศ รอบเดินเบาเพอ่ื ท่ีจะเพม่ิ ปริมาณของอากาศท่ีเขา้ มา เพอ่ื ใหค้ วามเร็วรอบของเคร่ืองยนตถ์ ูกรักษาใหอ้ ยทู่ ี่ 1,700 ± 100 รอบต่อนาที เมื่อเครื่องยนตม์ ีอุณหภูมิสูงข้ึน กล่อง ECM จะส่งั วาลว์ ควบคุมอากาศรอบเดินเบาคืนกลบั ตาแหน่ง เดิมเพอื่ ลดปริมาณของอากาศและควบคุมรอบเดินเบาของเคร่ืองยนตใ์ หอ้ ยทู่ ี่ 1,450 ± 100 รอบตอ่ นาที วาลว์ ควบคุม วาลว์ ควบคุม อากาศรอบ อากาศรอบ เดินเบา เดินเบา 45
5. หลอดไฟแสดงความผดิ ปกติ (MIL : Malfunction Indicator Lamp) ภาพแสดง : หลอดไฟแสดงความผิดปกติบนหนา้ ปัดเรือนไมล์ เป็นระบบท่ีติดต้งั เขา้ มาเพอ่ื อานวยความสะดวกให้กบั นายช่าง โดยระบบน้ีอยภู่ ายในกล่อง ECM จะคอยตรวจสอบการทางานของตวั ตรวจจบั ( SENSOR ) อยตู่ ลอดเวลา เมื่อระบบตรวจสอบพบความผิดปกติ เกิดข้ึนกบั ตวั ตรวจจบั ( SENSOR ) ระบบกจ็ ะแสดงผลออกมาทางหลอดไฟ ซ่ึงติดต้งั อยทู่ ี่หนา้ ปัดเรือนไมล์ โดยการกะพริบ ของหลอดไฟ การทางาน เม่ือเปิ ดสวิทชก์ ุญแจไปท่ีตาแหน่ง \" ON \" หลอดไฟจะติดข้ึนมา 2 วินาทีแลว้ ดบั ลง ถา้ ระบบ ตรวจพบความผิดปกติของตวั ตรวจจบั ( SENSOR ) หลอดไฟจะกะพริบเป็ นรหสั เพอ่ื แจง้ ปัญหาใหท้ ราบ โดยหลอดไฟจะกะพริบเมื่อสวิทชก์ ญุ แจอยใู่ นตาแหน่ง \" ON \" และเคร่ืองยนตม์ ีความเร็วรอบไมเ่ กิน 2,100 รอบตอ่ นาที ถา้ เครื่องยนตม์ ีความเร็วรอบมากกว่า 2,100 รอบตอ่ นาที หลอดไฟ จะติดตลอดเวลา และจะกะพริบอีกคร้งั เมื่อความเร็วรอบของเครื่องยนตต์ ่ากวา่ 2,100 รอบต่อนาที หมายเหตุ : - ระบบจะตรวจสอบเฉพาะปัญหาที่เกดิ จากการเปิ ดของวงจร หรือลดั วงจร เท่าน้นั - ข้อมูลความผดิ ปกตจิ ะถูกบนั ทึกไว้ในกล่อง ECM ตลอดไป จนกว่าจะมีการลบข้อมูล 6. กล่องควบคุมการทางานของเคร่ืองยนต์ : ( ECM : Engine Control Module ) มีหนา้ ที่ควบคุมการทางานท้งั หมดของระบบ PGM - FI โดยรับสญั ญานต่างๆจากตวั ตรวจจบั แลว้ นาไปประมวลผล การสั่งจ่ายน้ามนั เช้ือเพลิง กาหนดจงั หวะจุดระเบิด, การตดั - ตอ่ การสั่งจ่าย น้ามนั เช้ือเพลิง, ระบบควบคุมอากาศวงจรเดินเบา ระบบตรวจสอบความผิดปกติของระบบ PGM-FI 46
7. เรือนลนิ้ เร่ง (Throttle Body) เป็นท่ีติดต้งั ของชุดเซนเซอร์, ชุดวาลว์ ควบคุมอากาศรอบเดินเบา และหวั ฉีดน้ามนั เช้ือเพลิง ขนาดคอคอด 36 มิลลิเมตร ฉนวนท่อไอดี หวั ฉีด ขอ้ ต่อหวั ฉีด ชุดวาลว์ ควบคุม อากาศรอบเดินเบา ชุดเซนเซอร์ เรือนลิน้ เร่ง ภาพแสดง : ชิ้นส่วนประกอบชุดเรือนลิ้นเร่ง 47
Search
