e. Ahora pise el clutch (no hasta el fondo) solo hasta sentir que el motor yano esta halando el vehículo hacia adelante (hacia atrás si se encuentrarealizando la maniobra de reversa), y suelte el acelerador totalmente; si aúnhabiendo realizado este paso el vehículo sigue rodando lentamente, no sepreocupe pues es solo el resultado de la inercia debido al impulso que acabade imprimirse en el arranque.El siguiente es un gráfico que esquematiza los pasos D y E.*La ventaja de no pisar el clutch hasta el fondo, es que al momento dequerer encontrar nuevamente el punto de contacto, se estará cerca a él y sedemorará menos tiempo en volver a iniciar la marcha.f. Ahora encuentre el nivel de punto de contacto y desplácese hasta lograrsobrepasar las llantas traseras y de ésta manera finalizar su maniobra.g. Para continuar su macha utilice la técnica de arranque en plano vista en lasección anterior, es decir, continué sacando el clutch suavemente hasta queeste complete su recorrido.1.2 salir detrás de un vehículo que se encuentra estacionado a muy cortadistancia:Debido a que el espacio con el vehículo que está estacionado en frente esbastante reducido (aproximadamente 1 metro), se deberá girar el timónvarias veces (un poco menos si la distancia no es tan corta), para poderesquivarlo. 51
Recuerde además que no es cómodo girar el timón con el vehículo detenido,pues se debe realizar un gran esfuerzo físico a menos que el automóvil poseadirección hidráulica; sin embargo, cualquiera que sea el caso el mecanismode la dirección sufre por dicho intenso trabajo.Por último tenga en cuenta el poco espacio que tiene par girar en tantacantidad el timón.a. Ubique la primera (1) pisando el clucth.b. Acelere un poco al tiempo que saca el clutch hasta el punto de contacto, yen cuanto el vehículo empiece a moverse pise el clucth de nuevo (no hasta elfondo) para no permitir que avance más que unos centímetros.c. En cuanto sienta que el vehículo empezó a moverse (paso B), aproveche ygire el timón con rapidez la mayor cantidad posible antes de volver a pisar elclutch como se vio en el punto anterior.d. Repita los pasos B y C hasta lograr girar el timón en la medida necesaria ycuando eso suceda, sostenga el clutch (déjelo quieto) en el punto decontacto para logra un desplazamiento lento del vehículo mientras esquivatotalmente el obstáculo y endereza el timón otra vez, momento después delcual podrá seguir soltando el clutch de forma suave para continuar sucamino.1.3 Sostener (no dejar devolver) el vehículo en terreno inclinado sinnecesidad de pisar el freno:Este truco es de gran utilidad al realizar la maniobra de estacionamiento engarajes o parqueaderos de espacio reducido ubicados en terreno inclinado.El objetivo principal es no frenar, si no de sostener el vehículo entre clutch yacelerador; de lo contrario se perdería en un nuevo arranque el terreno yaavanzado ó en el mejor de los casos se gastaría más tiempo al utilizar lastécnicas de arranque en loma, y por consiguiente dificultándose efectuar unpaqueo ágil y de precisión. 52
a. Estando ya en el terreno inclinado, deberá sostener el pie en el freno paraimpedir que el vehículo se devuelva.b. Sin soltar el freno, ubique la primera (1) pisando el clutch al fondo.c. Sin soltar aún el pie del freno, saque el clutch únicamente hasta el puntode contacto (hasta que vibre).d. Ahora suelte el freno y acelere de acuerdo con la pendiente del garaje (elvehículo no se va ha devolver pues esta sostenido por el punto de contacto. IMPORTANTE: No sobra decir que para parqueaderos o garajes con grado de inclinación extremadamente alto, se debe aplicar la técnica de arranque en lomas que se base en el uso del freno de emergencia .e. Lleve el clutch solo un poco por encima (no hasta arriba) del punto decontacto, para lograr que el vehículo avance suavemente. 53
f. Cada vez que el vehículo se desplace unos centímetros (un poquito), piseclutch solo un poco por debajo del punto de contacto (no al fondo, solohasta sentir que ya no hala más) a la vez que suelta el acelerador, y antes depermitir que se devuelva esos centímetros de terreno ya recorridos, acelerede nuevo y lleve el clutch solo un poco por encima del punto antesmencionado para permitir que el automóvil se desplace un poco más.g. Repitiendo sucesivamente los pasos E y F, se logrará un parqueo preciso yseguro, pues el vehículo avanzará suave e interrumpidamente (de a poquito)hasta llegar al límite del garaje o parqueadero.2. OTRAS CLAVESComo consecuencia de diversos factores que presentan los conductores el laactualidad tales como agresividad, falta de conocimiento sobre normas ycomportamiento en el tránsito y carencia de valores éticos y morales, sedebe estar preparado para corregir loe errores cometidos por otros y evitarde ésta forma accidentes; los casos más típicos son:2.1 CLAVE PARA REALIZAR CAMBIO DE LUCES EN LA NOCHEAl ir transitando en una vía de doble sentido con poca o ninguna fuente deiluminación y observar un vehículo que viene en sentido contrario utilizandolas luces de altas, posiblemente se quede sin poder ver el camino por el cualse desplaza, en otras palabras, prácticamente cegado; por consiguiente, bajela velocidad y guíese por la línea blanca continua de la derecha que delimitala carretera, para evitar salirse de esta. Es el momento de cambiar las lucescontinuamente de bajas a altas y viceversa asta lograr que el vehículo queviaja con luces altas se percate del aviso y coloque las luces bajas, cuandoesto suceda cerciórese de dejar también las luces bajas luego de terminadoel cambio de luces antes mencionado.2.2 CLAVE PARA PISACOLASSe denomina pisacolas al vehículo que transita atrás de otro y cuyo objetoprimordial es el de ir a mayor velocidad que aquel que se desplaza adelante. 54
Lo primero a tener en cuenta es que éste vehículo en su afán por rebasar alotro, no se percata de conservar la distancia de seguimiento segura (verdistancia de seguimiento, sección manejo defensivo), en el caso que este sevea obligado a recurrir a una frenada de emergencia (brusca), para evitarchocar con el vehículo al cual se sigue de cerca; por consiguiente, la mejorforma de deshacerse del vehículo pisacolas, es soltar el acelerador para queeste pueda realizar su maniobra de adelantamiento más rápidamente; de locontrario, si se acelera pretendiendo alejarse de él, es muy probable quedicho pisacolas aumente su velocidad también y se convierta entonces enun peligro potencial de colisión trasera.2.3 CLAVE PARA APRENDER A CALCULAR EL ESPACIO DELVEHÍCULOLa falta de experiencia en el aprendiz conlleva a que se apropien de ésteilusiones ópticas que difieren de la realidad, creando inseguridad y temor ala hora de estar frente al volante, ya que algunos creen estar muy cerca delandén, del vehículo el cual acaban de detenerse, el automóvil al lado del cualse encuentran parqueando, de la esquina antes de girar el timón, y nosiempre corresponde a la realidad.El espacio externo del vehículo (largo ancho) es un factor esencial alcontrolar perfectamente, pues de él depende la correcta utilización de lastécnicas y claves estudiadas anteriormente.Antes de salir a transitar en el vehículo conozca su espacio de la siguienteforma:a. Acerque el vehículo hasta la distancia que considere segura, a los lugaresque le producen dicha inseguridad; en ése momento deténgalo.b. Bájese y cerciórese si el efecto visual que experimento estando en elinterior del vehículo corresponde a la realidad.c. Súbase nuevamente al vehículo y utilizando la clave de clutch-acelerador,acérquese lentamente interrumpiendo el movimiento constantemente conel fin de verificar la distancia que aún queda con respecto a dicho lugar.d. Cuando haya logrado acercarse la máxima distancia posible y conociendoel resultado real (visto fuera del vehículo), súbase a su automóvil y quédeseobservando por un momento como se ve desde el interior. 55
Repita esta clave con cada uno de los sitios que le producen inseguridad ynerviosismo, hasta lograr calcular correctamente el espacio del vehículodesde su parte interna.Debido a lo relativamente demorado que pueda resultar ésta clave, se debebuscar para su aplicación sitios y momentos con poco o ningún tránsitovehicular. 56
SECCION 4 MANEJO DEFENSIVODEFINICION“Es manejar pensando en preservar la vida, antes que encontrar excusa paracegarla”.Esta sección va a capacitar al conductor para reaccionar satisfactoriamente ya tiempo en cualquier situación que se presente durante su incursión en eltránsito.Para facilitar la comprensión del contenido aquí plasmado. Empezaremosproporcionando conocimientos básicos sobre los dos (2) factores queintervienen en el tránsito.a. FACTOR HUMANO-Conductor-Peatones-Pasajeros-Agentes de tránsitob. FACTOR FISICO-Vehículo-VíasSEÑALES DE TRANSITOPara garantizar el normal desplazamiento de los vehículos, en las vías se hancreado unos dispositivos de control llamados “SEÑALES”. Las señales seclasifican en: preventivas, reglamentarias e informativas y se puedenencontrar de dos formas:a. De pisob. De pared, aéreas y verticales 57
SEÑALES PREVENTIVASTienen por objeto advertir al usuario de la vía la existencia de un peligro y lanaturaleza de este. Deben tener forma cuadrada (con las puntasredondeadas) y se colocaran con una diagonal en sentido vertical. Loscolores que deben usarse son: fondo amarillo, símbolo y orla negra. 58
SEÑALES REGLAMENTARIASTienen por objeto indicar a los usuarios de la vía las limitaciones,prohibiciones y restricciones sobre su uso; y cuya violación acarrará lassanciones previstas en el código nacional de tránsito. Los colores que debenusarse son: anillo y líneas oblicuas en rojo, fondo blanco símbolos negros. 59
SEÑALES INFORMATIVASTienen por objeto identificar las vías y localizar los sitios de interés que seencuentran a lo largo de una ruta o la ubicación de lugares destinados a laprestación de servicios a los usuarios, tanto personales como automotores. 60
MARCAS VIALESExisten además otras señales llamadas MARCAS VIALES las cuales estáncompuestas por líneas y flechas que indican según su color y forma, losiguiente:COLOR BLANCOAparece en el perímetro urbano en forma de líneas segmentadas quedividen la vía en carriles de un solo sentido vial y líneas paralelas para el pasopeatonal y el perímetro rural en forma de línea continua que delimita lascarreteras.Los lugares donde aparece el color blanco exigen por parte del conductortener la precaución normal, pues el riesgo de accidentes es bajo.COLOR AMARILLOA diferencia del anterior, éste color se hace presente en vías de doblesentido vehicular que requieren del conductor la mayor precaución posible,la cual es directamente proporcional a la cantidad de color amarillo que estépintado ya sea en forma de línea continua o segmentada.LINEAS CONTINUASSe encuentran en color amarillo en vías de doble sentido donde adelantarrepresenta peligro como curvas, columpios, depresiones, etc. y de colorblanco para delimitarlas carreteras en la parte derecha de cada sentido vial.LINEAS SEGMENTADASSe presentan en lugares en los cuales el riesgo de adelantamiento es menortanto en vías de doble sentido como de uno solo, por lo tanto pueden ser decolor blanco o amarillo.LINEAS MIXTASSe llama así la combinación de líneas continuas con segmentadas de coloramarillo presentes en vías de doble sentido vehicular donde solo es peligrosoadelantar para el automóvil que tenga más cerca la línea continua.CONJUNTO DE LINEAS PARALELASSon de color blanco y se conocen comúnmente como “zona cebra”. Su uso esexclusivo para los peatones. 61
PERIMETRO URBANO 62
*Las partes que componen una vía en el perímetro urbano son:ZONA RURAL 63
4. PRELACION DE TRANSITO EN LAS VIAS1. De acuerdo a la importancia de las vías se presentan las siguientesprioridades, siendo en su orden:a. Autopista: Atraviesan toda la ciudadb. Vía arteria: Comunican sitios lejanos de la ciudadc. Vía principal: Comunican lugares cercanos de la ciudadd. Vía ordinaria: Calles comunes que comunican barrios aledaños.2. En casos de intersecciones la prioridad de paso la tienen los vehículos queaparecen y/o van a cruzar a la derecha sobre los demás, a menos que hayanseñales que indiquen lo contrario tales como semáforos, pares, seda el paso,ó si el vehículo que aparece por la izquierda que va a seguir derecho o va avoltear a la izquierda, transita en una vía de mayor importancia. Si ambos vehículos van a seguir derecho, la prioridad la tiene el vehículo A, pues aparece por derecha a menos que hayan señales que indiquen lo contrario. La prioridad es para el vehículo B, puesto que transita en una vía de mayor importancia. 64
3. En vías de doble sentido cuando dos (2) vehículos que se desplazan endirección contraria deciden girar en busca de un mismo destino, tendráprelación el que vaya a girar a la derecha.La prelación es para el vehículo A, pues va a girar a la derecha.1.Cuando se transita en terreno pendiente prima sobre cualquier otra, laregla de que el vehículo que sube tiene prelación con respecto al que baja, amenos que haya una señal que indique lo contrario.2. Los vehículos que transiten sobre vías pavimentadas tienen prioridad decirculación sobre los que se movilicen en vías que no lo están.3. La prelación de la vía se pierde al llegar a una glorieta, es decir, que laprioridad de paso es para los vehículos que se encuentren dentro de ésta.La prioridad la tiene el vehículo que se desplaza dentro de la glorieta. 65
VELOCIDADES MAXIMAS ACONSEJADAS PARA TRANSITAR80 Km/h en la zona rural60 Km/h en el perímetro urbanoNo sobra decir que la velocidad debe ir de acuerdo a la vía y/o con el flujovehicular o peatonal que transita comúnmente por ésta, en otra palabra,deberá disminuir la velocidad en vías ordinarias o en cualquier otra si seencuentra muy congestionada.¡RECUERDE QUE NO SOLO A USTED LO ESPERAN EN CASA!Los excesos de confianza pueden causar accidentes; punto del cual sehablara a continuación:ACCIDENTE: suceso eventual que se clasifica en:Accidente evitable:Acontecimiento en el cual el conductor no hizo todo lo razonablementeposible para evitarlo.Accidente inevitable:Evento que fue realmente imposible de evitarse por parte de uno (1) o todoslos involucrados en el hecho.5. ESTRATEGIAS DE MANEJO DEFENSIVO5.1 LA COMODIDAD Y BUENA VISIBILIDADSon parte importante para alcanzar una conducción sin contratiempo por lotanto lo primero que se debe hacer al abordar un vehículo es:5.1.1 Graduar la posición del asiento* Parte inferior corrediza: de forma tal que la longitud de su pierna izquierdaeste en capacidad de pisar el clutch hasta el fondo, cómodamente.* Parte superior o espaldar: buscando que se pueda ver perfectamente elcamino que se tiene al frente. 66
5.1.2 Gradué sus espejos* Espejos internos: deberá observar plenamente el vidrio trasero delvehículo.* Espejos externos: deberá ver a lo lejos el carril izquierdo (retrovisor,izquierdo) o el carril derecho (retrovisor derecho).5.2 DISTANCIA PARADAEs el espacio que recorre un vehículo desde el momento en el que se decidiófrenar de urgencia, hasta lograr detenerse totalmente, el cual esproporcional a la velocidad de este, es decir, que a mayor velocidad seobtendrá una mayor distancia de parada y viceversa.Dicho intervalo posee dos (2) componentes:5.2.1 Distancia reacciónEs el espacio recorrido por un vehículo durante el tiempo que tarda elconductor en pisar el pedal del freno luego de haberlo pensado.La formula para calcular dicha distancia es:Velocidad a la que se va x dos (2) = distancia de reacción en metros60 km/h x 2 = 12 km/h5.2.2 Distancia de frenadoCorresponde al espacio que alcanza a desplazarse un vehículo desde elmomento en que es accionado en caso de emergencia el pedal del freno,hasta que este consigue detenerse en su totalidad; dicha distancia no poseeuna formula estándar pues varia de acuerdo con el tipo y estado delvehículo; por lo cual se ha establecido un intervalo promedio aplicable acualquier vehículo liviano sobre pavimento seco que va de 40 a 60kilómetros. 67
En consecuencia la distancia total de parada sobre el pavimento seco a unavleocidad de 60 km/h será:12 metros + 40 a 50 metros = 52 a 62 metros. distancia deDistancia de reacción distancia de frenado Parada5.2.3 DISTANCIA DE SEGUIMIENTOSe calcula mediante la formula de los dos (2) segundos aplicable alpavimento seco, la cual consiste en observar el momento en que el vehículoque va por delante suyo, pasa por un punto de referencia fijo (estático) quese haya dispuesto al azar (poste, casa, árbol ,etc.) y empezar entonces acontar de la siguiente manera:”mil ciento uno, mil ciento dos”; si cuandollegue a dicha señal fija alcanzo a contar los dos segundos, es porque sudistancia de seguimiento es correcta, de no ser así estaría muy cerca del otrovehículo.Teniendo en cuenta que dicha formula es aplicable únicamente al pavimentoseco, deberá aumentar al menos un (1) segundo por cada condición adversaque se presente (lluvia, neblina), ejemplo: si las condiciones adversas que sepresentan son neblina y lluvia, la distancia de seguimiento deberá ser:2 segundos + 1 segundo + 1 segundo = 4 segundosPavimento seco lluvia neblina distancia total deseguimientoSi se aplica correctamente la regla de los dos segundos, además de lossegundos adicionales por cada condición adversa, se tendrá el tiemponecesario para detenerse sin golpear al vehículo que va adelante, en casoque esta frene de forma repentina.5.3 VELOCIDAD SEGURA DE NOCHE EN CARRETERAS CON POCA O NINGUNAILUMINACIONCuando se transita de noche en carreteras que poseen una precariailuminación será a la cual el vehículo pueda detenerse en un espacio máximode 60 metros que es el equivalente al alcance dado por las luces yamencionadas; dicha velocidad es 60 km/h pues la distancia de paradacorrespondiente es la adecuada al alcance de dichas luces. 68
NOTA: si en la noche la iluminación proporcionada por una vía es buenaaumentara la visibilidad del conductor y por consiguiente será posible aumentarla velocidad calculada para vías con iluminación deficiente (60 km/h).RECUERDE SER PRUDENTE AL CONDUCIR5.4 ADELANTAMIENTOS5.4.1 PrecaucionesPara realizar la maniobra de pasar a otro vehículo de manera segura, hay quetener presente la existencia de zonas en cuales debido al limitado campovisual que ofrecen o a la presencia de peatones, se convierten en un peligroinminente para si mismo y los demás; dichas zonas son:*Autobuses y zonas escolares. 50 metros antes y 50 metros*Vías férreas.*Intersecciones.*Túneles.después.*Puentes.*Curvas. 69
*En carreteras donde hayan líneas continuas blancas o amarillas.* Columpios (50 metros antes y 50 metros después de la cúspide).5.4.2 Estrategia para adelantar a otro vehículo.a. Conserve la distancia correcta de seguimiento para evitar chocar con elvehículo que tiene adelante antes de lograr adelantarlo, para lo cual deberáutilizar la formula de los dos (2) segundos y la de los segundos adicionales sihay condiciones adversas.b. Observe el transito delantero que viene en sentido contrario, haciendo uncalculo aproximado de la distancia a la que se encuentra y la rapidez con laque se acerca. Tenga presente que si ambos vehículos se desplazan a 60km/h, se estarán acercando a 120 km/h; por lo tanto, para lograr unadelantamiento seguro, la distancia mínima a la que debe venir esevehículo es de aproximadamente 500 metros o más.c. Además debe observar el transito que tiene atrás, con el fin de percatarsede las posibles intenciones de estos conductores.d. Indique a los vehículos de atrás y adelante mediante la luz direccionalizquierda, la maniobra que va a efectuar. 70
e. Cuando este seguro de poder adelantar, hágalo excediendo la velocidaddel vehículo que tiene adelante mínimo de 20km/h, lo cual proporciona unadelantamiento rápido; además infórmele a dicho conductor acerca de suadelantamiento rápido; además infórmele a dicho conductor acerca de suacción mediante toques de bocina (pito).f. Estando ya en el carril izquierdo efectuando el adelantamiento, espere aobservar en su espejo interno la trompa del vehículo que se encuentrasobrepasando, momento en el cual deberá notificarle a dicho vehículo quepiensa reingresar al carril derecho haciendo uso de la luz direccionalderecha.g. Ya estando en el carril derecho, apague la luz direccional y continúe sucurso.5.5 NORMAS SOBRE PARQUEO5.5.1 Sitios permitidosSe podrá parquear en los sitios destinados para tal fin (parqueaderos, bahías,etc.) y en la vía pública siempre y cuando se haga sobre el costado derecho almenos en lo concerniente al perímetro urbano, y en la berma si se trata delperímetro rural, considerando que los demás vehículos posiblemente nodesean parquear en el mismo lugar ó momento, en otras palabras, hágalo sinobstaculizar el tránsito mediante el uso de las siguientes normas: 71
a. A más de 15 metros de la esquinab. Máximo a 30 metros del cordón ó sardinelc. A mínimo un metro del vehículo que se tiene por delante.5.5.2 Sitios Prohibidos o Inadecuadosa. Autopistas ó vías de importante flujo vehicular.b. Frente de garajes, hidrantes y entradas a hospitalesc. Donde exista la señal de prohibición.5.6 SEÑALES DE PELIGRO5.6.1 Si el vehículo presenta un desperfecto que le obliga a detenersemientras transita en la zona rural (sobre la berma), se deberán colocarseñales en material reflectivo que tengan mínimo 30 centímetros de lado(además de señales luminosas que posean fuente de energía propia, en caso 72
de que dicho percance ocurra de noche), adelante y atrás de éste, a unadistancia mínima de 40 metros.5.6.2 Si la varada es en una curva, coloque las señales al inicio de ésta, paraadvertir a los vehículos que apenas van a entrar a la misma. 73
5.6.3 En el perímetro urbano ubique las señales solo en la parte trasera,mínimo a 20 metros. NOTA: La norma universal para cualquier clase de varada además de las señales mencionadas anteriormente es levantar el capó y accionar las luces de parqueo. 74
5.7 CINTURON DE SEGURIDADUtilice siempre el cinturón de seguridad antes de empezar la marcha. Estedispositivo ha sido diseñado con el fin de disminuir el riesgo de muerte olesiones graves al momento del impacto durante un accidente.5.8 SEÑALES DE MANOEstas señales se utilizan como complemento a las luminosas propias delvehículo, siendo esta otra forma de llamar la atención de los demásconductores para garantizar el perfecto entendimiento de la maniobra arealizar.5.8.1 Viraje a la izquierda5.8.2 Viraje a la derecha 75
5.8.3 Detención o Disminución de VelocidadA diferencia de las dos (2) señales anteriores que indican giro, en ésta lapalma de la mano deberá dirigirse hacia atrás.6. CONSEJOS SOBRE TEMAS VARIADOS*Al frenar y/o efectuar una señal, verifique mirando en sus espejosretrovisores si el conductor al cual está dirigida la información, ya lacomprendió y actuó correctamente; no se confié.*Elabore previamente a su partida, la ruta, el programa y el destino que vaha desarrollar, así evitará realizar cambios intempestivos de decisión.*Evite cruzar los semáforos en color naranja especialmente en la noche,pues los vehículos del otro semáforo podrían percatarse de este hechogracias al reflejo, razón que posiblemente los impulsaría a ser pocoprecavidos y arrancar antes de tiempo.Además de los ya vistos, hay otros factores importantes que influyen en laconducción:6.1 FATIGAEfecto provocado por adoptar una misma postura por tiempo prolongado.Aplicándose este concepto a la conducción, se deduce que es convenientedescansar como mínimo 15 minutos por cada dos (2) horas de manejo, conel fin de evitar la pérdida de reflejos, cansancio muscular, sensación desueño, etc. 76
6.2 EXCESO DE VELOCIDAD“Del afán no queda sino el cansancio”, es una frase muy popular que debidoa innumerables excusas no se pone en práctica.Tenga en cuenta que la velocidad es un factor que no da tiempo a nada.Organizando su tiempo evitará tener que ahorrarlo mediante el uso de altasvelocidades.6.3 EMBRIAGUEZEl hígado humano solo es capaz de asimilar el contenido de una copa deaguardiente por cada hora; por lo tanto, cualquier incremento a dichaproporción pasará a ala sangre causando pérdida en el campo visual, enconsecuencia, no es aconsejable manejar en dichas condiciones.7. CUALIDADES DEL BUEN CONDUCTORPoniendo en práctica los conocimientos aprendidos en éste manual, lograráreunir las cinco (5) cualidades que debe poseer un conductor para evitaraccidentes:7.1 CONOCIMIENTOUbique su mirada a la mayor distancia posible de forma que tenga suficientetiempo para anticiparse a los hechos.Observe los obstáculos (móviles y/o estáticos), presentes adelante y a loslados de la vía.Efectúe un chequeo constante (aproximadamente cada (5) segundos) deltránsito que viene atrás, para lo cual debe hacer uso de los espejosretrovisores.Tenga mayor precaución en curvas, intersecciones y sitios con poco rango devisibilidad y/o iluminación.7.2 AGILIDAD MENTALConsidere las posibles opciones a los sucesos que se puedan presentar yescoja la mejor. 77
7.3 PRESICIONPrevea lo que pueda pasar en caso de verse obligado a utilizar la opciónescogida.7.4 HABILIDADCapacidad físico-mental par actuar correctamente y a tiempo7.5 DESTREZAEs el resultado de la repetición de los movimientos empleados en todas ycada una de las situaciones que se presentan durante la conducción; éstepunto depende necesariamente de lo que se conoce como EXPERIENCIA. 78
DEFINICIONESAcera o andén: Franja longitudinal de la vía urbana, destinadaexclusivamente a la circulación de peatones, ubicada a los costadosde esta.Accesibilidad: Condición esencial de los servicios públicos que permiteen cualquier espacio o ambiente exterior o interior el fácil disfrute dedicho servicio por parte de toda la población.Accidente de tránsito: Evento generalmente involuntario, generado almenos por un vehículo en movimiento, que causa daños a personas ybienes involucrados en él e igualmente afecta la normal circulación delos vehículos que se movilizan por la vía o vías comprendidas en ellugar o dentro de la zona de influencia del hecho.Acompañante: Persona que viaja con el conductor de un vehículoautomotor.Adelantamiento: Maniobra mediante la cual un vehículo se ponedelante de otro vehículo que lo antecede en el mismo carril de unacalzada.Agente de tránsito: Todo funcionario o persona civil identificada queestá investida de autoridad para regular la circulación vehicular ypeatonal y vigilar, controlar e intervenir en el cumplimiento de lasnormas de tránsito y transporte en cada uno de los entes territoriales.Alcoholemia: Cantidad de alcohol que tiene una persona endeterminado momento en su sangre.Alcoholimetría: Examen o prueba de laboratorio, o por medio técnico,que determina el nivel de alcohol etílico en la sangre.Alcoholuria: Examen o prueba de laboratorio, o por otro mediotécnico, que determina el nivel de alcohol etílico en la orina.Alcohosensor: Sistema para determinar alcohol en aire exhalado. 79
Aprendiz: Persona que recibe de un instructor técnicas de conducciónde vehículos automotores y motocicletas.Autopista: Vía de calzadas separadas, cada una con dos (2) o máscarriles, control total de acceso y salida, con intersecciones endesnivel o mediante entradas y salidas directas a otras carreteras ycon control de velocidades mínimas y máximas por carril.Bahía de estacionamiento: Parte complementaria de la estructura dela vía utilizada como zona de transición entre la calzada y el andén,destinada al estacionamiento de vehículos.Barrera para control vehicular: Dispositivo dotado de punzonespinchallantas para uso en retenes y puesto de control de las fuerzasmilitares, la Policía Nacional, las autoridades de tránsito y transporte.Berma: Parte de la estructura de la vía, destinada al soporte lateral dela calzada para el tránsito de peatones, semovientes yocasionalmente al estacionamiento de vehículos y tránsito devehículos de emergencia.Bocacalle: Embocadura de una calle en una intersección.Bus: Vehículo automotor destinado al transporte colectivo depersonas y sus equipajes, debidamente registrado conforme a lasnormas y características especiales vigentes.Cabina: Recinto separado de la carrocería de un vehículo, destinado alconductor.Calzada: Zona de la vía destinada a la circulación de vehículos.Carreteable: Vía sin pavimentar destinada a la circulación devehículos.Carretera: Vía cuya finalidad es permitir la circulación de vehículos,con niveles adecuados de seguridad y comodidad. 80
Carril: Parte de la calzada destinada al tránsito de una sola fila devehículos.Carrocería: Estructura del vehículo instalada sobre un chasís,destinada al transporte de personas o de carga.Centro de diagnóstico automotor: Ente estatal o privado destinado alexamen técnico-mecánico de vehículos automotores y a la revisióndel control ecológico conforme a las normas ambientales.Centro de enseñanza para conductores: Establecimiento docente denaturaleza pública, privada o mixta, que tenga como actividadpermanente la capacitación de personas que aspiran a conducirvehículos automotores y motocicletas.Chasís: Conjunto de elementos que proporcionan soporte a todas laspartes del vehículo mediante un bastidor.Chatarrización: Desintegración total de un vehículo automotor.Choque o colisión: Encuentro violento entre dos (2) o más vehículos,o entre un vehículo y un objeto fijo.Ciclista: Conductor de bicicleta o triciclo.Ciclovía: Vía o sección de calzada destinada ocasionalmente para eltránsito de bicicletas, triciclos y peatones.Ciclorruta: Vía o sección de la calzada destinada al tránsito debicicletas en forma exclusiva.Cilindrada: Capacidad volumétrica total de los cilindros de un motor.Cinturón de seguridad: Conjunto de tiras, provisto de hebilla decierre, dispositivos de ajuste y de unión, cuyo fin es sujetar a losocupantes al asiento del vehículo, para prevenir que se golpeencuando suceda una aceleración, desaceleración súbita o volcamiento. 81
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