CARTILLA NUEVA OK

INTRODUCCIONSin llegar a catalogar la conducción como profesión u homologarlacon el concepto de arte, es sin lugar a dudas una actividad querequiere de un alto grado de conocimiento y sentido deresponsabilidad.Es bien sabido que en la actualidad, conducir se ha convertido másque en un lujo en una necesidad de transporte y por consiguiente enherramienta imprescindible para el desarrollo de la sociedad.El desorbitado e incontenible incremento de adeptos a este mediode transporte terrestre, a dejado entrever las preocupantesdeficiencias en cuanto a vías y regulación de transito vehicular serefiere, obligando a intrépidos conductores a sortear situacionescuyo grado de dificultad va aumentando día a día.Desde su creación, las escuelas de enseñanza automovilística hanevolucionado a pasos agigantados, capacitando su personalinstructor , tecnificando sus vehículos y actualizando sus métodospedagógicos; todo esto con el firme y único propósito y deseo deproporcionarle al alumno los conocimientos esenciales que gracias alas normas éticas y morales propias de cada individuo que haceparte de una comunidad, podrá aplicar con el fin de lograr unamejor convivencia tanto a nivel personal como colectivo dentro deltránsito vial.La elaboración de este manual esta sometida a los parámetrosdemarcados por los vehículos de tipo liviano: automóviles,camperos, microbuses, y camionetas cuya capacidad de carga noexceda de tres (3) toneladas de peso. 1

OBJETIVOSCrear conciencia en el alumno acerca del enorme compromiso que adquierecon el medio dentro del cual interactúa y en consecuencia de la granresponsabilidad y seriedad con que se debe asumirlo.Al leer este libro usted comprenderá la importancia de obtener unconocimiento técnico y preciso, dictado por expertos en la materia, el cual esproporcionado en una academia de conducción con las máximas normas quegarantizan la seguridad bajo cualquier condición. 2

INTRODUCCION A LAS PRUEBASLa coordinación sicomotriz, el interés y la concentración alcanzados por elalumno, son indispensables para superar en su orden las fases deadquisición, asimilación y mecanización que conforman el proceso deenseñanza y aprendizaje; en otras palabras, depende de dichos factoresobtener resultados satisfactorios tanto al momento de recibir elconocimiento teórico como de realizar su correspondiente practica.Teniendo en cuenta que el instructor solo esta presente en las dos (2)primeras fases, corresponderá exclusivamente al alumno la labor demecanización a través de la repetición continua de las técnicas aprendidas, lacual se ha de manifestar cuando sin necesidad de pensar, el cuerpoinconscientemente realice simultáneamente varias funciones.A lo largo del manual aparecen (11) pruebas que serán la herramienta idealpara poner a prueba los conocimientos adquiridos, con el fin de despejardurante el curso de conducción las dudas que pudiesen despertarse, y lograrde esta forma aprovechar al máximo la experiencia que posee el instructor. 3

SECCION 1 RECONOCIMIENTO BASICO Y TECNICAS DE USO1. REVISION DIARIA DEL VEHICULOAdemás de la revisión y / o mantenimiento de todos los sistemas delautomóvil que periódicamente se debe llevar a cabo, es necesario que serealice una inspección diaria de seis (6) elementos básicos para obtener unaconducción mas segura y evitar daños en su vehículo que podrían resultarlemuy costosos.1.1 NIVEL DE AGUA:Busque mantener siempre el nivel máximo demarcado en el deposito (tarro)o directamente en el radiador para los automóviles que carecen de este,para lo cual deberá utilizar agua normal; dicha medición es de vitalimportancia pues el agua es un elemento esencial en el sistema deenfriamiento del motor, por consiguiente evitara su recalentamiento.1.2 NIVEL DE ACEITE:Para obtener una lectura correcta, deberá revisarse preferiblementedespués de haber apagado su motor por un lapso de tiempo mínimo decuatro (4) horas. Al ubicar la varilla medidora, verifique que la marca deaceite corresponda a la impresión (raya, ranura, orificio) superior queaparece en esta; de lo contrario no encienda su vehículo; pues podrá fundir(dañar) el motor. Utilice el aceite recomendado para el motor del vehículo;consulte a su mecánico de confianza. Un cuarto (1/4) de aceite es la cantidadque corresponde al espacio demarcado entre las impresiones superior einferior de la varilla de medición.1.3 NIVEL DE LÍQUIDO DE FRENOS:Para un eficaz funcionamiento del sistema hidráulico de frenos, cercióresede que el liquido alcance el nivel máximo demarcado en el deposito (tarroplástico); el liquido deberá ser especial para frenos conservando granprecaución al usarlo, pues su contacto con la pintura del vehículo causadaños de consideración. La falta de este líquido definitivamente hace que elautomóvil se quede sin frenos. 4

1.4 AGUA DE BATERIA:Retire cada uno de los tapones de la batería y verifique en todos suadecuado nivel, pues estos son independientes; de no hacerlo podrá dañarsela batería debido al sobre calentamiento causado por la carga eléctricapresente en los compartimientos de celdas (interior de la batería) se debeutilizar agua destilada o desmineralizada apropiada para baterías.En la actualidad, existen baterías selladas libres de mantenimiento.1.5 NIVEL O PRESION DE AIRE DE LAS LLANTAS:Manteniendo siempre una correcta presión de aire (especifica para cada tipode llanta; por lo tanto consulte el manual de su vehículo o a su mecánico),obtendrá un gasto uniforme en el grabado de las llantas y por consiguienteun mayor tiempo de duración, siempre y cuando se encuentrenperfectamente balanceadas y alineadas.Si las llanta se encuentran bajas de presión de aire (barrigonas), tendrá undesgaste disparejo, siendo este mayor en los bordes externos que en suparte media; si por el contrario se encuentran demasiado infladas, sedesgastaran primero en su parte media, así:1.6 INDICADOR DE GASOLINA:Cerciórese de que el vehículo posee un abastecimiento de combustiblesuficiente con respecto a la ruta de desplazamiento o itinerario que ha 5

destinado; así evitara quedarse varado y dar pie a la posibilidad de sermultado por un agente de transito2. CONOCIMIENTO INTERNO DEL VEHICULO2.1 MANDOS INFERIORES:Conformados por tres (3) pedales los cuales, acorde con su disposición en elvehículo, se enumeraran de izquierda a derecha:2.1.1 Embrague o ClutchSerá accionado pisándolo hasta el fondo; use para esto la pierna izquierdaúnicamente. Para soltarlo hágalo suavemente según indique en cada técnicadonde sea usado.2.1.2 FrenoPosee un recorrido corto, es decir, que no llega hasta el fondo; para dichaacción se utilizara la pierna derecha solamente.A menos que sea una frenada de emergencia debe pisarse muy suave. 6

2.1.3 AceleradorDe ser necesario podrá hundirse hasta el fondo, función que igual a loacontecido con el freno, debe realizarse con la pierna derecha.Entre mas lo presione mayor fuerza o velocidad obtendrá el vehículodependiendo del cambio en el que vaya.2.2 MANDOS ELECTRICOSSe debe tener en cuenta que los vehículos presentan diferencias de diseño yforma, debido a una gran variedad de marcas existentes en el mercado, porlo tanto para evitar confusiones se van a mostrar los símbolos universalesimpresos sobre palancas, botones y en el tablero de instrumentos ubicadosal interior del automóvil, que permitirán localizar y hacer uso de todos lossistemas eléctricos de cualquier automotor.En vista de que el funcionamiento eléctrico del vehículo gira necesariamentealrededor de su interruptor o switch bien sea por que es o no dependientede este, se dará prioridad a la aclaración de dicho concepto.2.2.1 Switch o InterruptorArtefacto eléctrico que actúa como puente de un circuito, permitiendo oimpidiendo el paso de corriente.Basados en el mismo principio eléctrico, cumplen su función tanto elinterruptor de una casa que es accionado al oprimir uno de sus extremoscomo el switch de un vehículo que funciona al girar la llave en sentido de lasmanecillas del reloj.A continuación aparecen dos (2) gráficos que ejemplifican el término que esobjeto de aclaración. 7

A diferencia del interruptor de una casa que solo enciende un bombillo, elswitch de un automóvil posee varios contactos, cada uno de los cuales activasolo determinados elementos eléctricos de este; obviamente la distribucióndel sistema eléctrico puede o no variar en cada vehículo.Ejemplo: al girar la llave al primer contacto probablemente se activen lasluces direccionales, las plumillas, el radio, etc.Solo hay un contacto capaz de facilitar el paso de corriente simultáneamentea todos y cada uno de dichos sistemas, conocido comúnmente como ‘switchabierto’ y se representa en el tablero de instrumentos al encenderse lostestigos correspondientes a carga de batería ( ) y presión de aceite( ); dicho contacto se encuentra inmediatamente antes del que daráencendido al motor (start).Algunos de los sistemas eléctricos funcionan sin necesidad de girar la llave,es decir, que lo hacen con el switch cerrado pues están conectadosdirectamente a la batería que es la encargada de almacenar energía eléctricaque recibe el alternador que es fuente productora de corriente cuando elmotor esta en marcha.Mediante el siguiente grafico se ejemplifica el funcionamiento del switch deun vehículo:s.c: solo funcionan los sistemas que estén conectados directamente a la batería.1: funcionan solo las direccionales, radio y plumillas.s.a: se activan todos los sistemas eléctricos.3: encendido del motor (start). s.c: switch cerrado s.a: switch abierto 8

2.2.2 Carga de BateríaEs normal que se encienda cuando se abre el switch, pero deberápermanecer apagado mientras el motor este prendido; de lo contrario,indicara que la batería no se encuentra recibiendo carga o simplemente no laesta almacenando.2.2.3 Presión de AceiteEste testigo es el responsable de divulgar la falta de presión de aceite paramotor que por diversos motivos se puede presentar.Deberá encenderse como señal de que el switch esta abierto, mas no debecontinuar de esta manera luego de haber puesto en marcha el motor; de serasí revelara una disminución en la presión del ya mencionado lubricanteposiblemente debida a la falta de un cuarto (1/4) o de hasta un octavo (1/8)del mismo, u otras diversas causas.2.2.4 Freno de Emergencia o de Mano (O)Este bombillo piloto se encenderá al accionarse la palanca de freno deemergencia, por lo cual deberá estar apagado para permitir el movimientodel vehículo.A excepción de las camionetas y algunos camperos, todos los automóvilestienen dicha palanca ubicada en el piso del vehículo entre los dos (2)asientos delanteros y funciona de la siguiente manera:* Para accionarla hálela hacia arriba, teniendo en cuenta que es graduable al igual que el freno del piso.* Para bajarla (quitar el freno de emergencia) oprima el botón que se encuentra en el extremo de la palanca, para lo cual se debe levantar simultáneamente esta al menos un poco, pues de lo contrario el botón no hundirá; y luego bájela manteniéndolo oprimido ( si lo suelta no bajara mas la palanca), hasta el limite (hasta el piso del vehículo). NOTA Las razones por las cuales el freno de piso tiene mayor efectividad que el freno de emergencia, radica en que este ultimo actúa solo sobre las dos (2) ruedas traseras a través de un mecanismo de guaya, a diferencia del freno de piso que lo hace en las cuatro (4) ruedas a través de un sistema hidráulico de gran potencia. 9

2.2.5 Nivel de Líquido de Frenos ( )Importante testigo que alerta sobre un nivel incorrecto de dicho liquido alinterior del dispositivo respectivo, el cual es causado por varios motivos. Enalgunos vehículos indica además desgaste en las pastillas.2.2.6 Temperatura del MotorEn el tablero de instrumentos de algunos vehículos se muestra el grado detemperatura del motor a través de un bombillo que se enciende parainformar un calentamiento fuera de lo normal; y en otros, por medio de unaaguja presente entre dos (2) limites que indican calor (HOT) o frio (COOL), lacual debe permanecer aproximadamente en medio de dichos limites. Encualquiera de los casos, un exceso considerable en la temperatura puedefundir (dañar) el motor.2.2.7 Nivel de GasolinaIndica la cantidad de combustible presente en el tanque, mediante una agujaubicada entre dos (2) extremos, que significan empty (vacio) y full (lleno).2.2.8 Plumillas y Agua para el ParabrisasEste símbolo a diferencia del anterior, no esta presente en el tablero deinstrumentos; solo se encuentra impreso sobre la palanca (o botones enalgunos vehículos) que acciona las plumillas y el agua destinada para lalimpieza del vidrio conocido como parabrisas.2.2.9 PitoSemejante a lo acontecido en el punto anterior, en este no existe un testigopero en cambio aparece un símbolo (trompeta) que esta ubicado en lasuperficie central del timón (en algunos vehículos, se localiza en la palancade las luces direccionales) e indica que allí se encuentra la señal auditivaconocida mejor como ‘pito’.2.2.10 Luces de InformaciónTres (3) colores distintos distribuidos estratégicamente en farolas ubicadasen las partes trasera y delantera del vehículo, representan las lucesdestinadas para informar acerca de las acciones que desea realizar suconductor, de la siguiente manera: 10

*Color Rojo:Hace presencia únicamente en las dos (2) farolas traseras del automóvil paracumplir con dos (2) funciones de suma importancia:a. Luz de FrenoLa luz roja de gran intensidad que se enciende al pisar el pedal del frenoúnicamente y no posee un testigo o símbolo representativo en la parteinterna del vehículo.b. Luz MediaLuz roja de poca intensidad que se activa de una palanca (botón en algunosvehículos) identificada con el correspondiente símbolo, con el fin dedistinguir los automóviles con facilidad en ocasiones donde la visibilidad esdeficiente tales como la lluvia, penumbra (ni muy claro, ni muy oscuro) oneblina.*Color Blanco:Ilumina solo en la parte trasera del automóvil y se acciona de formaautomática al ubicar la palanca de cambios en posición de reversa (R)exclusivamente, para informar que el conductor se presta a realizar lamaniobra de retroceso.*Color Sapote o Anaranjado:Contrariamente a lo acontecido en los dos (2) colores ya vistos, este color seubica tanto en la parte trasera, como delantera del vehículo, además deefectuar dos (2) valiosas funciones, como lo son:a. Luces DireccionalesLas luces que en el exterior del automotor son de color anaranjado, porrazones de estética se identifican en el tablero de instrumentos a través delcolor verde mediante dos (2) testigos (que en algunos casos tendrán formade flecha y en otros simplemente llevaran el símbolo grabado) de los cualesúnicamente se enciende uno a la vez según sea la izquierda o la derechasegún la dirección que se va a tomar.Dichos testigos se accionan gracias a la palanca que posee impreso elrespectivo símbolo, la cual se encuentra situada al lado izquierdo del timón.Para hallar la manera más práctica y segura de de usar la palanca a la cual sehace referencia en este punto, se han considerado básicamente dos (2)aspectos: 11

* La mano encargada de ejecutar la acción de mover esta palanca(izquierda), no debe perder el contacto con el volante al momento dehacerlo.* La mirada del conductor tiene como prioridad principal, la vía que se tieneal frente.Luego de observar los dos (2) puntos en los cuales se basa la técnica paramover la palanca que acciona las luces direccionales, tenemos:* Conservando el dedo pulgar sujeto (agarrado) al timón, estire los cuatro (4)dedos restantes en posición horizontal y unidos entre si, en dirección de lapalanca.* Ubíquelos bajo la palanca si desea impulsarla hacia arriba para encontrar ladireccional derecha o colóquelos arriba si desea hacerlo hacia abajo paraobtener la direccional izquierda.* Para evitar confundir la posición de la palanca (arriba o abajo) con elsentido direccional deseado (izquierda o derecha), tenga en cuenta que lapalanca y el timón a pesar de tener movimientos independientes, lo hacenen la misma dirección, es decir, que dicha palanca debe guiar su movimientoen igual sentido al timón.Si la maniobra que realizo, requirió de al menos de 1/4 de vueltaaproximadamente) de giro al volante, automáticamente la palanca retornaraa su posición normal.Mediante el siguiente grafico se ilustra el manejo de la palanca que activa lasluces direccionales: COLOCACION DEL DIRECCIONAL IZQUIERDO 12

COLOCACION DEL DIRECCIONAL DERECHOb. Luces estacionarias o de parqueoSi el conductor requiere estacionarse por un instante o su objetivo sea el deparquearse por tiempo prolongado, deberá utilizar las luces activadas graciasal botón identificado con este símbolo.Es de anotar que estas funcionan con los mismos testigos y luces exterioresde color anaranjado (luces direccionales); sin embargo, las luces de parqueoo estacionamiento, no muestran una dirección en especial (izquierda oderecha), es decir, se encienden al mismo tiempo.Para diferenciar en el tablero de instrumentos las luces direccionales de lasde estacionamiento o parqueo en los vehículos que poseen el testigounitario, se ha incluido el testigo correspondiente a estas últimas: NOTA Se deben accionar antes de ejecutar la acción, con el fin de alertar a los demás sobre las intenciones del conductor, y dejarlas encendidas mientras se continúe estacionando o parqueado.2.2.11 Luces Delanteras para IluminaciónCompuesta por dos (2) farolas (una en cada lado del vehículo) que proyectanhaces de luz blanca con tres (3) grados de intensidad (algunos vehículosposeen dos cocuyos a los lados de dichas farolas para el funcionamientoexclusivo de uno de estos grados de intensidad – luz media), que son: 13

*Luz Media:Usada cuando la visibilidad no es optima, y al igual que la luz media de colorrojo se enciende gracias a la palanca identificada con el símbolo respectivo.A causa de su poca intensidad no son apropiadas en sitios donde lailuminación artificial es mínima o no existe, en momentos en los que la luznatural es prácticamente nula; tarea para la cual se han destinado las lucesplenas bajas y plenas altas que se verán a continuación:*Luces Plenas:Tienen la capacidad de iluminar el camino que esta delante del vehículo,aportando de acuerdo con la necesidad, dos (2) intensidades distintas de luz(baja y alta).a. Luz Baja:para activarla se utiliza la palanca marcada con el correspondiente símbolo yes usada en vías con flujo vehicular de doble sentido, con el fin de nodeslumbrar a los demás conductores pues no dan gran alcance; enconsecuencia, es conveniente ponerlas en sitios con buena iluminaciónartificial.b. Luz Alta:Podrá utilizarla en vías con flujo vehicular de un solo sentido que poseanpoca iluminación; además puede usarlas en vías de doble sentido, siempre ycuando verifique la no presencia de vehículos en dirección contraria almomento de accionarlas.Si es deslumbrado por unas luces altas debe hacer cambio de luces paratratar de que sean bajadas dichas luces por parte de ese conductor.2.3 MANDOS SUPERIORESCompuestos por la caja de cambios y el timón2.3.1 Caja de cambios o velocidadesEs adecuado explicar el significado de dos (2) términos que serán utilizadosen el transcurso del tema: 14

* Piñón: Rueda dentada de tamaño reducido.* Engranaje: Capacidad que poseen los piñones para entrelazar sus dientes,en otras palabras para unirse entre si.La caja de cambios esta dotada de piñones o engranajes en su interior y deuna palanca que sobresale al interior del vehículo a través del piso, cuyomovimiento corresponde al siguiente esquema, llamado comúnmente‘Esquema de H’ por su similitud con esta letra:------------------- Igual en todos los vehículos.____________ Posiciones opcionales de acuerdo con el diseño de cada vehículo. NOTA La reversa es el único cambio que varía en cuanto a su posición y forma de* Taécccnioicnaarploadrae macuoevredrolacopnalealnvceahídcueloc;amenbeiol sa:nterior esquema se muestran las tres (3) ubicaciones más típicas.REGLACuando el vehículo este encendido, deberá pisar el embraguenecesariamente hasta el fondo para poder mover la palanca de cambios,evitando de esta forma averiar los piñones de la caja; por lo tanto paracomenzar se sugiere realizar dicho movimiento con el motor apagado.Moviendo la palanca horizontalmente de izquierda a derecha y viceversapodrá identificar NEUTRO si el recorrido de dicho movimiento es largo, ocualquier CAMBIO si es corto. 15

Al mover la palanca horizontalmente en posición NEUTRO, descubrirá lostopes (sitio donde la palanca se frena) A, B y C los cuales están presentesúnicamente en dicha posición de la palanca así: NOTA Tenga en cuenta que la identificación de estos topes A, B y C, es imprescindible en el momento de ubicar correctamente el cambio deseado.La caja de cambios internamente posee un resorte que mantiene la palancade cambios siempre en el tope A, cada vez que esta se encuentra en neutro;en consecuencia, estudiaremos la forma mas adecuada de ubicar todos loscambios, sin olvidar que para esto debe tener el embrague pisado al fondo:*COMO UBICAR PRIMERA (1):Estando la palanca en posición de NEUTRO, llévela hasta el tope B (izquierda)y luego súbala para encontrar primera. 16

*COMO PASAR DE PRIMERA (1) A SEGUNDA (2):Ya ubicaba la palanca en primera (1), presiónela suavemente hacia laizquierda para mantenerla en tope B y así evitar que cuando baje a segunda(2), el resorte de la palanca envié hacia la derecha (tope A), encontrando porconsiguiente un cambio incorrecto.*COMO PASAR DE SEGUNDA (2) A TERCERA (3):Deberá hacerse siguiendo el esquema de ‘H’ y no en forma diagonal, de lasiguiente manera:Luego de haber encontrado la segunda (2), lleve la palanca primero haciaarriba para hallar NEUTRO, luego desplácela hacia la derecha hasta el tope Ay entonces súbala para obtener tercera (3) así: 17

*COMO PASAR DE TERCERA (3) A CUARTA (4):Puesto que la palanca se encuentra ahora en tercera (3), simplemente guíelahacia abajo pasando por Neutro hasta encontrar cuarta (4) sin ejercerpresión alguna hacia los lados (izquierdo o derecho) puesto que estapermanece siempre en el tope A.*COMO ENCONTRAR REVERSA:Ejerciendo presión en la palanca hacia el lado donde se ubique la reversa encada vehículo para hallar el respectivo tope C y después subiendo o bajandosegún sea el caso; no sin antes haber desactivado el seguro de la reversa (notodos los vehículos lo poseen), consultar al instructor. NOTA Para pasar de un cambio a otro siempre tendrá que llevar la palanca a NEUTRO, no podrá hacerlo directamente de un cambio a otro.No realice diagonales para pasar de primera (1) a cuarta (4), o de segunda(2) a tercera (3); cíñase al esquema de H estrictamente.2.3.2 Técnica para manejar el timónExisten unas reglas generales que serán de gran utilidad para controlar elvehículo en lo que se refiere al timón: 18

* Curvas:a. Debe tenerse en cuenta que existen unas curvas mas cerradas que otras, yesto va a influir en la cantidad de giro que se le de al timón; en consecuencialas curvas mas cerradas requieren de mayor cantidad de giro y viceversa.b. Tenga presente que la velocidad (rapidez) con que le giro al timón, esdirectamente proporcional a la velocidad que lleve el vehículo, es decir, quesi este va rápido se debe girar el timón de igual manera (rápido) y viceversa. Como el vehículo va despacio, se podrá devolver el timón cuando este ya casi haya completado la curva. Como el automóvil va rápido, se debe enderezar el timón con mayor anticipación que en el caso de arriba (aproximadamente después de la mitad de la curva).c. Cuando devuelva el timón, hágalo exactamente en la misma forma que logiro y esto abarca los conceptos de cantidad y velocidad, es decir, que porcada vuelta lenta que se de al timón hay que devolver una vuelta igualmentelenta; y por cada dos (2) vueltas rápidas se deben devolver dos (2) vueltastambién rápidamente. 19

d. Cuando de una curva no espere completarla para empezar a enderezar,hágalo con anticipación teniendo siempre en cuenta la velocidad delvehículo, es decir, que entre mayor velocidad lleve esta al momento de darla curva, mayor anticipación se debe tener para devolver el timón y viceversa.e. Basándose en su rapidez y comodidad, se propone cruzar las manos algirar el timón, siendo la del lado al cual se esta volteando la que siemprepasa por encima de la otra, de la siguiente manera: 1. Ubicación inicial de las manos sobre el timón (posición 10 y 10). 2. Gire el timón 1/4 de vuelta sin soltar las manos. 3. La mano izquierda continua el movimiento mientras la otra pasa por encima para colocarse en su posición inicial. 4. La mano derecha continua con el movimiento mientras la mano izquierda vuelve a su posición para reiniciar y continuar simultáneamente con el ciclo.f. Para empezar a girar el timón, tenga en cuenta que las únicas llantas quevoltean son las delanteras; en consecuencia deberá sacar un poco la puntadel vehículo al llegar a la curva antes de realizar dicha maniobra, de locontrario se podrían subir las ruedas traseras al anden, según lo ilustra elgrafico: 20

* Rectas:a. Procuré en las rectas llevar el timón lo más quieto posible, manteniendosiempre ambas manos sobre este (sin soltarlo) en posición 10 y 10, la cual esllamada así pues corresponde a la ubicación de las manecillas del reloj. 21

b. Si va en una recta y necesita esquivar un obstáculo, hay que tener encuenta la distancia que su vehículo tiene con respecto a este, pues ello va avariar la cantidad y rapidez con que debe girar el timón, de la siguienteforma:Caso Nº 1: El giro del timón será mínimo y debe hacerse despacio.Caso Nº 2: Gire el timón bastante rápido y hágalo en gran cantidad.3. FUNCIONAMIENTO DEL VEHICULOEn términos del vehículo se puede decir que: el tamaño de los piñones en lacaja aumenta en una relación inversamente proporcional al numero que losidentifica; donde primera (1) seria el piñón mas grande y quinta (5) el maspequeño; los cambios en un automóvil no se pueden entonces seleccionar alazar, sino que tiene como razón de ser permitir que el motor desarrollé lafuerza necesaria para movilizar el vehículo acorde con la velocidad dedesplazamiento que este posea en determinado momento, puesto que losobjetos en general (vehículos en este caso) se hacen mas pesados a medidaque su velocidad disminuye y viceversa, gracias a la corriente de viento quese crea bajo estos, tal como se vera en los siguientes ejemplos: 22

Un caso muy típico se presenta en el despegue de una aeronave, la cualdebe aumentar su velocidad a lo largo de una pista destinada para ello, conel fin de hacerse mas liviana a causa del incremento en la fuerza del flujo deaire que se forma bajo sus alas.Hipotéticamente puede decirse que un automóvil cuyo peso estandodetenido alcanza los 1000 Kg, marcaria en la báscula 700 Kg. Al ser pesado a80 Km/h y aun menos de lograr captarse su peso a mayor velocidad.Las velocidades que daremos a continuación, son los límites mínimos paracada cambio, es decir, hasta que el vehículo no adquiera estas velocidadesno es adecuado colocar el cambio correspondiente, pues de lo contrarioempezaría a temblar y podría apagarse.VELOCIDADES MINIMAS1 (primera) = 0 Km/h2 (segunda) = 20 Km/h3 (tercera) = 40 Km/h4 (cuarta) = 60 Km/h5 (quinta) = 80 Km/hCada vez que el automóvil alcance una de estas velocidades (o se aproxime,por ejemplo: para ubicar tercera puede oscilar la velocidad entre 35 y 40Km/h), el motor emitirá un sonido relativamente fuerte (acelerado), que si seaprende a captar con la ayuda del instructor, evitar mirar dichos limites develocidad en el velocímetro, con el fin de poder mantener constante lamirada en el frente, que es realmente una de los objetivos principales aalcanzar en pro de lograr una buena conducción.REGLAA medida que la velocidad del vehículo aumenta (pisando el acelerador)necesariamente el cambio debe aumentar de número, por lo contrario si estadisminuye el cambio obligatoriamente debe disminuir, y si la velocidad semantiene estable, se puede continuar en el mismo cambio que se va.Ejemplo: El motor a través de la primera (1) hace que el vehículo desarrollefuerza mas no gran velocidad; antagónicamente por intermedio de la quinta(5), el automóvil gana en velocidad pero no desarrolla fuerza. 23

4. FUNCIONAMIENTO ELEMENTAL DE UN MOTOR A GASOLINAEl proceso se inicia al interior del tanque en el cual la gasolina se encuentraen estado liquido, sitio del cual es impulsada por la acción de un sistema debombeo (bomba de gasolina) hasta el sistema electrónico de inyección decombustible, que es el encargado de mezclarla con aire para luego enviarla almotor en forma gaseosa; es entonces cuando la bujía da la chispa queprovocara dicho combustible , una explosión capaz de empujar un pistóncuyo movimiento rectilíneo (arriba-abajo) se lleva a cabo dentro un cilindro;dicho movimiento se transforma luego en rotatorio gracias a una biela queparte del pistón y llega hasta el cigüeñal haciéndolo girar; este ultimo es untubo de forma irregular que termina fuera del motor con apariencia de ungran disco conocido como ‘ la volante’.*en vista de la fabricación de motores a gasolina con cuatro (4) cilindrosideales para vehículos de tipo liviano, es importante anotar que los pistonesalteran la posición, es decir, que mientras unos se encuentran arriba, losotros están abajo, esto con el fin de transmitir al cigüeñal un movimientocircular continuo.El esquema que aparece a continuación, esta elaborado con base a lo escritoanteriormente y servirá como medio para aclarar dicha información: 24

5. GENERALIDADES ACERCA DEL FUNCIONAMIENTO DELEMBRAGUEUna prensa, una balinera y un disco son los elementos que constituyen en elmecanismo llamado CLUTCH, el cual aparece ubicado estratégicamenteentre el motor y la caja de cambios.Al disco del clutch la ha sido delegada la función de separarse o efectuarcontacto con la volante, para aislar o permitir el paso del movimiento delmotor hacia los piñones de la caja de cambios respectivamente.Tracción: es el nombre técnico que recibe el movimiento que es transmitidodesde la caja de cambios hasta las ruedas, que conllevan a su vez al vehículo;y se presenta únicamente en dos (2) ruedas, a excepción de los vehículosque tienen doble tracción (en las cuatro (4) ruedas).En el interior del automóvil es el pedal del clutch el responsable de accionartodo el mecanismo de la siguiente forma:a. Cuándo el pedal del clutch no ha sido pisado, el disco se mantiene unido alvolante posibilitando el recorrido de la fuerza del motor hacia la caja decambios:b. El oprimir el pedal del clutch hasta el fondo, el disco se separa de lavolante aislando el movimiento producido por el motor hacia el resto delsistema y por lo tanto impidiendo que el vehículo se desplace: 25

c. si la palanca de cambios se encuentra ubicada en posición de NEUTRO,conducirá a una ausencia de tracción en las ruedas puesto que el piñónprincipal estará girando solo, en otras palabras, este solo moverá el piñónque se le sea engranado a través de la palanca de cambios.6. TECNICA PARA ENCENDER UN VEHICULOAntes de dar encendido al motor (start), es indispensable que verifique laposición de la palanca de cambios, de la siguiente forma:a. Si se encuentra en posición de NEUTRO, podrá encender el motor sinnecesidad de pisar el clutch.b. Si esta ubicada en algún cambio, deberá pisar el pedal del clutchOBLIGATORIAMENTE para poder dar start al motor, pues de otra forma alhacerlo, sentirá que el motor en su intento por prender, impulsara un pocoal vehículo hacia adelante, posiblemente ocasionando una colisión en casode haber un obstáculo (persona, animal u objeto) en frente de este. 26

NOTA Considerando una equivocación al momento de revisar la posición de la palanca de cambios (NEUTRO o CAMBIOS), es conveniente como norma de seguridad para evitar los riesgos vistos en el punto anterior, pisar siempre el clutch para encender el motor sin preocuparse por la posición de la palanca en mención.7. TECNICA DE ARRANQUE EN PLANOEs importante recordar que el único cambio que ha sido diseñado para queel motor desarrolle la fuerza necesaria para arrancar el vehículo, es primera(1).Realizando en orden estricto los siguientes pasos obtendrá un arranqueperfecto:a. Pise el clutch hasta el fondo y luego ubique el cambio en primera (1).b. Ponga ambas manos en el timón y la mirada al frente, para lograr unóptimo control del vehículo y la vía llegado el momento del arranque.c. Empiece a sacar el clutch (ni muy rápido ni muy despacio, normalmente)hasta encontrar el PUNTO DE CONTACTO O DE ARRANQUE, que es el sitiohasta el cual se saca el clutch y se siente que el vehículo comienza amoverse; sosténgalo en esa posición mientras efectúa el siguiente paso.d. Dele potencia al vehículo acelerando suave y progresivamente (para estodebe tener en cuenta el sonido del motor), puesto que si no acelera losuficiente se la apagara en el momento de arrancar; y contrariamente; si loacelera demasiado arrancara tan rápido que será una tarea muy complicadala de controlar el vehículo.El punto de contacto explicado mecánicamente es como su nombre lo indica,el momento en el cual el disco del clutch hace contacto con la volante,permitiendo entonces el paso de movimiento hacia el piñón de primera (1) yeste a su vez, es transmitido (tracción) a las ruedas. NOTA No todos los vehículos tienen el punto de contacto ubicado en el mismo sitio, es decir, que deberá sacar el clutch mas arriba en unos automóviles que en otros para facilitar que estos arranquen, pues la posición de dicho punto es graduable. 27

A este vehículo hay que sacarle el clucth muy poco para lograr que arranque. El punto de contacto de éste vehículo se encuentra en la mitad. A éste automóvil se le debe sacar el clucth más arriba de la mitad para que se empiece a mover.El arranque depende directamente del clutch y no del acelerador, es decir,que hasta que no encuentre el punto de contacto, el vehículo no arrancarasin importar que este acelerado.El punto que sigue a continuación es quizás el mas importante dentro deltema del arranque en plano, pues de su ejecución depende la forma comoarranque el vehículo (corcoveando, patinando, que se apague o perfecto). 28

e. Cuando haya ubicado el punto de contacto del vehículo, deberá continuarsacando el clutch pero ahora muy despacio (bastante lento) hasta que llegueal fin de su recorrido, pues debe darle tiempo al vehículo para que tome unpoco de impulso.El termino corcovear significa que el vehículo hará movimientos bruscos, esdecir, que se estremecerá como si estuviera cabalgando. NOTA Si saco el clutch adecuadamente el vehículo deberá arrancar correctamente; si excedió la velocidad, o sea, saco el clutch mas rápido de lo necesario, se dará cuenta pues el automóvil se apagara o en el mejor de los casos arrancara corcoveando.A continuación se esquematizaran los puntos (c) y (e).8. TECNICA PARA PASAR DE UN CAMBIO A OTRO EN EL PLANO.Al realizar el paso de un cambio a otro, verifique que la velocidad delvehículo sea adecuada para el cambio que va a seleccionar; de lo contrariopodría forzar el motor.a. Suelte el acelerador, pise el clutch.b. Seleccione el cambio deseado.c. Retire el pie del clutch gradualmente y oprima al acelerador. 29

d. Descanse el pie izquierdo colocándolo en el descansa pie, pues dejarloencima produce tensión muscular y en consecuencia causaría stress; ambosson factores que influirán negativamente en la conducción.9. TECNICA DE ESPEJOS RETROVISORESEl transito vehicular, peatonal y animal que se presenta a los lados y /o atrásde nuestro vehículo, requiere de igual ó aún de mayor precaución y controlde la que se tiene con el tránsito que se encuentra en frente; enconsecuencia, los espejos retrovisores pasan a ocupar un lugar de vitalimportancia para el conductor.Existen (2) espejos retrovisores externos (derecho e izquierdo) y uno (1)interno o panorámico, los cuales responden alas siguientes reglas y pautasde manejo:a. Si va a girar a la derecha, gire su cabeza hacia ese lado y mire en losespejos panorámico y externo derecho.Si va a girar a la izquierda, desvíe su mirada hacia dicho lado para observaren el espejo externo izquierdo.b. Alterne la mirada entre los espejos y el frente, hágalo de forma rápidapara no descuidar ninguno de los dos, pues podría atropellar o estrellarsecon quien esté delante del vehículo.c. No deje de alternar la mirada con el espejo hasta no completar sumaniobra (pasar de carril o voltear), pues debe estar atento a los posiblescambios de posición que realice el conductor que está viendo en el espejoretrovisor.d. Para calcular la distancia, tenga en cuenta el tamaño que presentan losvehículos en el espejo retrovisor, es decir, si los ve grandes significa queestán cerca y si los observa pequeños es porque se encuentran lejos.Sin restarle importancia alguna a la regla que basándose en leyes físicas seexpuso en el punto anterior, en congruente aclarar que no todos los espejosretrovisores reflejan imágenes con igual dimensión (tamaño), debido a lasdiferencias de fabricación adoptadas por las distintas marcas de automóvilesque existen, por lo tanto el conductor debe adaptarse a las imágenes que lepresenten los espejos retrovisores de cada vehículo que conduzca. 30

e. Para calcular la velocidad, tenga en cuenta el tiempo que se demoran enaumentar o disminuir de tamaño los vehículos que está observando en elespejo retrovisor, por ejemplo: A BEl vehículo que aparece reflejado en el espejo retrovisor se desplaza a mayor velocidad puesto que en laescena A estaba lejos y en solo 3 segundos alcanzo al vehículo portador del espejo. A BEl vehículo en cuyo espejo se haya reflejado el automóvil transita a mayor velocidad que éste, ya queaparecía reflejado cerca en la escena A y en apenas 5 segundos se vio alejado considerablemente en laescena B 31

La aclaración de los términos calzada y carril es necesaria para la plenacomprensión del siguiente punto (ver definiciones)f. Cuando mire los espejos, piense primero a cual carril de la calzada va hapasar, y observe con especial atención los vehículos que vengan es ese carril,de la siguiente manera:  Si quien observa en el espejo retrovisor se desplaza en el carril derecho y desea pasar al carril del centro, podrá hacerlo si los vehículos que aparecen reflejados no transitan en dicho carril.  Si el conductor que observa en el espejo retrovisor se va ha trasladar al carril derecho estando en el carril del centro, no podrá hacerlo si el retrovisor muestra que dicho carril esta ocupado por otro vehículo.g. PUNTO CIEGO: Habrán siempre dos (2) posiciones que el conductor desdesu asiento (estando en posición normal de manejo), no podrá divisar a travésde los espejos retrovisores planos (los espejos panorámicos y externos deforma cóncava, copan todos los ángulos de visión, aunque distorsionan unpoco la dimensión de la imagen reflejada), por lo tanto deberá girar lacabeza hacia dichos puntos ciegos que observamos más claramente en elesquema que sigue a continuación: 32

NOTA IMPORTANTE Permanezca el menor tiempo posible en los puntos ciegos de un conductor, es decir, que debe ubicarse en un punto visible este adelantándolo o dejándolo que se vaya.10. TECNICA DE FRENADO.Para obtener una frenada suave y segura, deberá hacerse con unaanticipación que es directamente proporcional a la velocidad del vehículo, esdecir, que a mayor velocidad debe ser más la anticipación con la que seempiece a frenar y viceversa.Siempre que vaya a frenar deberá pisar el clutch a fondo; de lo contrariocuando lo haga se le apagara el vehículo; para efectuar lo anterior esimportante tener en cuanta que cuando vaya a frenar, si pisa primero elpedal del clutch, el trabajo de la frenada se esta compartiendo entre el frenoy el motor ( a través del cambio en que se encontraba el vehículo almomento de la frenada), quedara delegado únicamente al freno provocandoun mayor desgaste y posible calentamiento en pastillas y bandas de frenos,pues el motor quedara aislado de la tracción del vehículo; por consiguiente, 33

le aconsejamos hacer dicha maniobra, en pro de obtener la mayorefectividad en el frenado.a. Si el vehículo va despacio en los cambios de primera (1), segunda (2) óreversa (R), debe pisar primero el pedal del clutch y luego el pedal del freno.b. Si el vehículo va rápido en los cambios de tercera (3) cuarta (4) o quinta (5),debe pisar primero el freno y cuando sienta que el vehículo empieza atemblar debido a que este no puede rodar muy despacio en cambiosdiseñados para alta velocidad, debe pisar el clutch para evitar que se apague.Tenga en cuenta que el clutch no debe permanecer oprimido por lapsos detiempo muy prolongados, para evitar recalentar la balinera del antesmencionado.No sobra decir que para detener el vehículo se debe pisar el freno y el clutch,y no podrá soltar éste último hasta no ubicar la palanca de cambios enposición de NEUTRO; de lo contrario se apagaría el motor.En vista de lo anterior cuando su parada indique demora (semáforo, trancón,hablar con alguien, etc.), lo más conveniente es que seleccione Neutro yluego suelte el clutch; además debe hacerlo con el objetivo de descansar elpie izquierdo.La fuerza con la cual se pisa el freno va íntimamente ligada a la velocidad delcarro, o sea, que si el automóvil va rápido y le e necesario detenerlo, podrápisar el freno relativamente fuerte; si el vehículo va muy despacio deberápisar el pedal muy suavemente.Cuando un vehículo se encuentra frenando, su carrocería ( con todo lo quelleve dentro de ella) tiende a seguir derecho, esto se debe a que en realidadlo único que esta en contacto con el piso son las llantas, a las cuales seencuentra unida la carrocería por intermedio de la suspensión; enconsecuencia dicha carrocería hará un movimiento hacia abajo en su partedelantera (si el vehículo va hacia adelante) o hacia abajo en su parte trasera(si va en reversa), para luego regresar a su posición normal una vez elvehículo se haya detenido totalmente. Para evitar que sea brusco elmovimiento que resulta del regreso de la carrocería a su posición normaldespués del paro total, deberá levantar suavemente el freno (solo unpoquito, no soltarlo del todo) un instante antes de que el vehículo sedetenga totalmente, por ejemplo: 34

11. TECNICAS UTILIZADAS EN LOMA O PENDIENTEPara tener un panorama más amplio sobre este tema se van a explicar acontinuación dos (2) conceptos básicos.a. En el terreno de loma los vehículos tienden a rodar hacia abajo por laacción de la fuerza de gravedad y lo hacen mucho más rápido en la medidaque dicha pendiente incrementa su grado de inclinación.b. El esfuerzo que debe realizar el vehículo para arrancar, aumentaraproporcionalmente con la inclinación del terreno, requiriéndose por lo tantode una mayor fuerza o potencia, la cual es brindada al pisar el acelerador.Esta sección incluye (5) puntos importantes:11.1 TECNICAS DE ARRANQUE EN LOMA:Existen (3) técnicas igualmente validas, que se pueden aplicar con plenaconfianza de obtener un perfecto y seguro arranque en loma.11.1.1 Técnica convencionalAdemás de exigir del conductor gran destreza y habilidad para su ejecución,esta técnica es apropiada únicamente en terrenos poco inclinados en loscuales la devolución que efectúen los vehículos al arrancar, se caracterizaprincipalmente por su lentitud. Solo podrá utilizarse en pendientes de graninclinación teniendo gran dominio de la técnica. 35

Manteniendo el freno pisado lograra mantener estático el automóvil con elmotor encendido, pues el objeto es estar listo para arrancar; enconsecuencia solo podrá soltar este pedal llegado dicho momento; los pasosa seguir son:a. Manteniendo el freno pisado, oprima el clutch a fondo y ubique la primera(1).b. Suelte el freno e inmediatamente (con rapidez) acelere la cantidadnecesaria para la pendiente en que se encuentre (hágalo con la ayuda delinstructor), es decir, mucha aceleración si es muy pendiente y poco si esmenos pendiente.c. Simultáneamente (al mismo tiempo) con la aceleración, saquerápidamente (más rápido en la medida que aumente la inclinación) el clutchhasta encontrar el punto de contacto (sentirá que al llegar el clutch a dichopunto, el vehículo que hasta el momento se estaba devolviendo por habersoltado el freno (paso anterior), ya no lo hará más, en otras palabras sedetendrá.d. Cuando halle el punto de contacto, empiece a sacar el clutch muylentamente (mas lento en la medida que la pendiente aumente su grado deinclinación) hasta completar su recorrido, pues el vehículo en la loma sedemora un poco más en tomar impulso que en el terreno plano. NOTA Si el vehículo se le apaga o le arranca corcoveando, es señal de que saco el clutch del punto de contacto hacia arriba (punto d), mas rápido de lo necesario.El siguiente es un esquema de los pasos C y D: 36

11.1.2 Técnica BásicaA pesar de ser un poco más demorada, la técnica que se vera a continuaciónes de gran eficacia pues evita a diferencia de la anterior, que el vehículo sedevuelva al momento de arrancar en terrenos poco pendientes.a. Manteniendo el freno oprimido, pise el clutch hasta el fondo para colocarprimera (1).b. Sin soltar el freno, saque el clutch hasta el punto de contacto, el cualhabrá ubicado cuando su vehículo empiece a vibrar; estando en dicho puntodeje el pedal del clutch quieto (si lo saca un poco más se le apagara elmotor).c .Ahora suelte el freno (el vehículo no se devolverá, o de llegar a hacerlodebido a estar ubicado en una loma muy pendiente, lo hará muy lentamentepuesto que se encuentra sostenido por el punto de contacto (paso b).d. Luego de haber soltado el freno, imprima una aceleración que vaya acordecon la inclinación de la pendiente.e. Estando el motor acelerado, suelte nuevamente el clutch hasta el puntode contacto en el que se encuentra, hasta que el pedal en mención llegue alfin de su recorrido.Tenga en cuenta que el vehículo arrancara sin contratiempos, siempre ycuando haya sacado el clutch adecuadamente; si excedió dicha velocidad (losaco más rápido de lo conveniente) se dará cuenta pues el automóvil seapagara o arrancara corcoveando.11.1.3 Técnica a la AmericanaLa técnica que se estudiara a continuación es ideal para casos difíciles, talescomo arrancar en terrenos extremadamente inclinados, en especial cuandose tiene un vehículo u obstáculo a muy corta distancia en la parte de atrás(muy pegado).Mediante el uso correcto de dicha técnica, el vehículo no rodara hacia atrásllegado el momento de arrancar en lomas con CUALQUIER GRADO DEINCLNACION, de la siguiente forma: 37

a. Manteniendo oprimido el freno de piso, presione el clutch para ubicar laprimera (1).b. Accione el freno de mano manteniendo el botón hundido, con el fin deahorrar tiempo al momento de bajarlo (quitarlo).c. Podrá soltar el freno de piso puesto que el freno de mano esta ahorasosteniendo el vehículo; acelere de acuerdo con el grado de inclinación queposea la pendiente en la cual va ha realizar el arranque (deberá guiarse porel sonido del motor con la asesoría del instructor).d. Simultáneamente a la aceleración, saque el clutch hasta el punto decontacto (cuando el vehículo intente arrancar, sentirá que la cola de este sebajara notoriamente si su tracción se ubica en las ruedas delanteras, ytendera a subir si ésta se localiza en las ruedas traseras). NOTA En las camionetas y camperos (posen tracción trasera) dicho movimiento es casi imperceptible, debido a que la suspensión de estos vehículos en la parte trasera es bastante rígida (poco flexible); por lo tanto intente captar el momento en el cual el motor cambie de sonido (se oiga menos acelerado), para lo cual podrá consultar directamente a su instructor, el cual haciendo gala de su preparación y amplia experiencia en el campo, le indicará cual es el sonido acelerado.e. Habiendo sacado el clutch a dicho punto, sosténgalo allí mientras baja elfreno de emergencia (si saca el clutch más arriba de este punto sin soltar elfreno de emergencia, se le apagará el motor del vehículo), con la plenaconfianza que el vehículo quedara sostenido por el punto de contacto (si noubico dicho punto correctamente el vehículo se devolverá al quedar sin elfreno de mano).f. A partir del punto de contacto, saque el clutch muy lentamente hasta quedicho pedal culmine su recorrido.Al igual que en las dos técnicas anteriores si excedió la velocidad para sacarel clutch, el vehículo se le apagar o arrancara corcoveando. 38

11.2 TECNICA PARA PASAR DE UN CAMBIO A OTRO AL SUBIR LOMALa técnica es igual a la utilizada en el terreno plano vistas anteriormente, condos (2) pequeñas alteraciones o claves:a. Antes de decidir pasar a otro cambio, deberá incrementar la velocidadgradualmente por encima de los topes máximos de velocidad aconsejadospara cada cambio en el terreno plano, que corresponden a los mismos topesmínimos de velocidad pero de cada cambio siguiente, por ejemplo, el topemáximo de primera aconsejado para terreno plano es el mismo tope mínimode la segunda, o sea 20 Km/h, y así sucesivamente, es decir, que si el terrenoes poco pendiente deberá impulsar con el cambio en el que vaya solo unpoco más que en el plano, en cambio si la pendiente aumenta su inclinación,de la misma manera se podrá llegado el caso acelerar a la máxima velocidadque le proporcione cada cambio, pues hay que tener presente que al subirloma el impulso tiende a disminuir rápidamente ( se acaba más rápido cadavez que la pendiente es mayor).VELOCIDAD MAXIMA QUE PROPORCIONA CADA CAMBIOPRIMERA (1) 30 Km/hSEGUNDA (2) 50 Km/hNo damos los topes máximos de tercera (3) y cuarta (4), pues sería paraubicar cuarta ó quinta respectivamente que son cambios a través de loscuales el motor no desarrolla la fuerza necesaria para afrontar el terreno deloma.No sobra decir que cada vez que el vehículo adquiera cada una de éstasvelocidades, emitirá un sonido muy fuerte (bastante acelerado) que si logracaptar con la ayuda del instructor, evitará tener que mirar el velocímetro ypodrá mantener la mirada en el frente que es en realidad el objetivo final.Es importante anotar que el vehículo no puede permanecer en lasvelocidades máximas de cada cambio por mucho tiempo (solo unossegundos); de lo contrario se recalentará el motor.11.3 TECNICA PARA SUBIR LOMAEste tema consiste en permanecer en un mismo cambio por tiempoprolongado mientras sube una loma, debido a que se debe seleccionar elcambio que le permita al motor desarrollar la fuerza correcta para cadapendiente, es decir, que si la loma es demasiado inclinada, el único cambio a 39

través del cual se obtendrá la fuerza necesaria para afrontarla es primera (1),si es menos pendiente corresponderá a segunda (2) y si es aún menospendiente será suficiente con la fuerza que se desarrolle a través de latercera(3):Conociendo los topes máximos y mínimos de velocidad de cada cambio, esimportante saber que para subir por tiempo prolongado en un mismocambio, se debe hacer en topes intermedios para evitar que el motor serecaliente; dichos limites serán:CAMBIO LIMITE LÍMITE LÍMITE MAXIMO INTERMEDIO MINIMO 30 Km/h 15 Km/h 50Km/h 35Km/hPrimera (1) 0 Km/h 70Km/h 55Km/hSegunda (2) 20 Km/hTercera (3) 40 Km/hA estas velocidades el motor se escucha suave mientras el vehículo subeloma.La idea principal es tratar de que al subir por tiempo prolongado, el motorno se escuche ni demasiado acelerado (se recalentaría) ni un desacelerado(pues se forzaría) sino que se oiga suave; si logra captar dicho sonido (suave)evitará mirar el velocímetro y podrá mantener la mirada en el frente que esel objetivo final. 40

11.4 TECNICA PARA BAJAR LOMA*La técnica principal dice que para bajar se debe utilizar el mismo cambioque desarrollo en su momento la fuerza necesaria para subir.*No se debe bajar en NEUTRO, ni con el clutch presionado, pues el vehículoal quedar incomunicado con el motor, tomaría velocidades muy altas.*Al bajar en el cambio adecuado notara que el vehículo baja a una velocidadnormal, gracias a que la fuerza del motor lo esta reteniendo a través delcambio en el que vaya, razón por la cual el freno no sufrirá unrecalentamiento que pudiese anular su efectividad (quedarse sin frenos)debido a que el conductor no se verá obligado a pisarlo más que paracolaborarle al motor cada vez que éste lo requiera.*Cuando oiga el motor acelerado (pidiendo cambio) en la bajada, luego dehaber seleccionado el cambio correcto (según la regla expuesta en el primerpunto de éste tema), no le coloque el cambio siguiente, por el contrarioayúdele al motor pisando el freno hasta que se vuelva a oír suavemente,considerando que si la fuerza que está desplegando el motor a través delcambio en el que va para retener el vehículo no es plenamente capaz, muchomenos lo hará a través del cambio siguiente por medio del cual el motordesarrolla una fuerza menor; por consiguiente, cuando se baja una loma sehace entre la caja de cambios (cajeando) y el freno.*Teniendo en cuenta que si pisa el clutch bajando por una pendiente, elvehículo al quedar aislado adquiere gradual y rápidamente mayor velocidaddebido a la acción dela fuerza de gravedad, cuando vaya a pasar a otrocambio deberá hacerlo con la misma técnica utilizada para el plano peropisando el freno suavemente, para lograr que el vehículo mantenga lavelocidad que éste adecuada para el cambio que vaya a colocar (ver tabla develocidades mínimas y máximas).Para arrancar en bajada deberá:*Pisar el clutch y ubicar la primera (1).*Luego suelte el freno y empiece a sacar suavemente el clutch hasta queculmine su recorrido.La sencillez de este arranque se debe a que gracias a la gravedad, el vehículoarranca sin esfuerzo alguno por parte del motor. 41

11.5 TECNICA PARA PARQUEAR EN PENDIENTEa. La norma es conocida comúnmente como “engranar el vehículo”, queconsiste básicamente en apagar el motor y colocar la palanca de cambios encualquiera de estos, siendo por su tamaño los piñones de primera (1), y dereversa (R), los más confiables.Las fallas de engranaje radican en:*Una perdida de comprensión en el motor podría permitir el movimiento deéste y por consiguiente el del vehículo.*Pisando el clutch se aislara el motor de la caja de cambios, quedando elvehículo a disposición de la fuerza de gravedad.*Considerando que el freno de emergencia es graduable, deberá ajustarniveles de tensión mayores (halándolo más) si la pendiente por su alto gradode inclinación así lo exige y viceversa.La posible falla para este sistema es:*El deterioro en el mecanismo de guaya que utiliza el freno enmención puede causar el rompimiento que dejaría rodar libremente elvehículo hacia abajo.12. TECNICA DE REVERSAPara arrancar en reversa deberá hacerlo exactamente con la misma técnicaque utilizo para poner en marcha el vehículo hacia delante, con la diferenciade que la palanca de cambios va ha estar ubicada en posición de reversa (R),en vez de primera (1) y la posición del cuerpo deberá ser como se indica enla fotografía: 42

Las pautas para manejar el timón en reversa son idénticas a las que uso paramaniobrarlo hacia delante.REGLA GENERALAl girar el timón en la reversa, la cola del vehículo ira al mismo lado queeste, y la trompa (parte delantera) se desplazara al lado contrario.-Si gira el timón hacia la derecha, la cola ira hacia la derecha al tiempo que latrómpalo hará hacia la izquierda, y viceversa.Cuando de reversa no lo haga a través de los espejos; voltee la cabeza y unpoco el cuerpo hacia atrás y observe directamente en dirección al sitiodonde se va ha desplazar. No deje de mirar hacia atrás hasta no concluir lamaniobra.13. TECNICAS DE PARQUEO EN ESPACIOS REDUCIDOS.Entiéndase como espacio pequeño, aquel cuya dimensión solo excede en un(1) metro el largo del vehículo, por ejemplo: NOTA Debido a las circunstancias de parqueo presentan variaciones tales como dimensiones del espacio de parqueo, capacidad de giro del vehículo, rapidez con la cual se gira el timón, etc.… las siguientes instrucciones deben ser consideradas simplemente como pautas que el alumno podrá acondicionar a su caso particular, es decir, que más que una técnica son una guía que sumada a la experiencia darán óptimos resultados.Para lograr un excelente resultado al utilizar esta técnica se debe tener deantemano un aceptable cálculo del espacio del vehículo.Este parqueo debe efectuarse maniobrando lentamente en reversa, puestoque deberá meter al espacio determinado para tal fin, primero las llantas delvehículo que carecen de capacidad de giro (traseras) y luego las que sipueden voltear de la siguiente forma:a. Ubique el vehículo al lado (ligeramente retrasado según lo indica elgrafico) del obstáculo (vehículo, muro, etc.) que delimita el espacio deparqueo en la parte delantera de la siguiente forma: 43

b. Luego de tener el vehículo en dicha posición, gire el timón completamentehacia el lado donde desee enviar la cola, y empiece a desplazarse en reversahasta que esta se encuentre un poco después de la mitad longitudinal delespacio de parqueo, tal como lo ilustra el grafico:c. Ahora gire el timón en su totalidad al lado contrario del cual lo ha volteadoy al tiempo que se moviliza en reversa debe alternar rápidamente unamirada atrás (cola) y otra delante (trompa) pues con esta última podríagolpear al vehículo que tiene en frente, según lo muestra el dibujo:POSIBLE COLISION: En caso tal debe maniobrar el timón un poco a la derechapara alejar la trompa de ese vehículo, mientras termina de ubicarse en elespacio que ha seleccionado para el parqueo. 44

SECCION 2PRIMEROS AUXILIOS EN MECANICA PROBLEMAS Y SOLUCIONES 45

Al pisar el pedal del freno, éste se hunde excesivamente?El nivel de líquido de frenos en el depósito puede estar bajo; en caso de no presentarfugas simplemente llene hasta el nivel correcto; Si persiste el problema un mecánicodeberá eliminar posibles burbujas de aire, purgando todo el sistema; como últimamedida se debe revisar el desgaste y tensión en pastillas y bandas.El testigo correspondiente ubicado en el tablero de instrumentos se enciende? El nivel del líquido de frenos ha bajado excesivamente, lo cual no es normal. Si luegode cerciorarse de que el nivel de líquido es correcto y de que no existen fugas, eltestigo sigue encendido, puede ser una falla eléctrica simple ó un aviso de desgasteanormal en las pastillas (solo en vehículos modernos que posean esta propiedad).Los frenos hacen ruido ó rechinan al accionarlos?Desgaste excesivo en las pastillas o bandas ó recalentamiento anormal de las mismascausado por un accionamiento excesivo y sin descanso que se presenta regularmenteal descender por una pendiente (consulte a su instructor). Una tensión desigual en lasdiferentes ruedas podría conllevar al mismo problema.Los frenos no agarran con el auto en movimiento?Utilice el freno de emergencia (o de mano) que a pesar de no brindar la mismaeficiencia que el sistema principal, le será de gran ayuda; para obtener una mayoreficiencia (ó en caso de que no funcione el freno de emergencia) ayúdese frenandocon el motor a través de la caja de cambios, consulte al instructor.El testigo de alerta del aceite se enciende con el motor en marcha?Rápidamente apague el motor y revise si existen fugas, si no las hay, entoncesverifique el nivel de aceite; si está bajo corríjalo agregando más aceite, si no podríaestar averiada la bomba de presión aceite.Como última medida descarte si el problema es causado por un circuito eléctricoaveriado. 46

La aguja ó el testigo indicador de temperatura indica un recalentamiento del motor? Apague inmediatamente el motor para evitar causar daños graves, pero deje el switch encendido para que el moto ventilador siga trabajando, si éste no se mueve puede ser debido a una falla en el trompo de la temperatura del agua. Posteriormente cerciórese del buen funcionamiento del trompo de la temperatura del motor y del correcto nivel de agua en el tarro y en el radiador (espere a que el motor se enfrié). Podría ser también una falsa alarma causada por una avería eléctrica.2. IMPORTANTE CONOCER2.1 BORNES SULFATADOSFormación química de color claro (blanco-azulado) que se crea sobre lospolos de la batería (conocidos comúnmente como bornes) a causa de unaemanación de vapor de ácido sulfúrico y agua de batería que reaccionan conel aire en el exterior de la bateríaPara evitar el sulfato puede engrasar levemente los bornes o dotarlos conanillos antisulfatantes. Para eliminar dicho sulfato lave los bornes y cablescon soda ó agua o líjelos suavemente hasta que desaparezca totalmente.2.2 FILTRO DE AIRERecuerde que el filtro de aire debe ser reemplazado aproximadamente cada5.000 kilómetros de recorrido.2.3 BATERIAS EN PARALELOCuando su batería se haya descargado, podrá recargarla directamenteconectándola a través de cables de inicio (cables especiales) a la de otrovehículo que esté perfectamente cargada.Conecte el cable del borne positivo de la batería descargada al bornepositivo de la batería con carga, haga lo mismo con los bornes negativospuesto que si equivoca la polaridad causaría un corto circuito en ambasbaterías.Se procede entonces a encender el vehículo cuya batería va a aportar lacarga y enseguida se enciende el otro vehículo.El vehículo que está suministrando la carga deberá sostenerse por unosminutos a aceleración media para aumentar la cantidad de corriente yagilizar un poco el proceso.Cuando considere que la batería fue cargada, retire los cables y utilice loselementos eléctricos del vehículo para verificar el éxito del proceso. 47

3. PINCHAZOSPasos para desmontar y montar una rueda:1. Parquee su vehículo en un lugar seguro y libre de tráfico si es posible.2. Coloque las luces de parqueo y señales reflectivas si es necesario.3. Accione al máximo el freno de emergencia.4. Aliste el gato la palanca del gato, la cruceta (llave de pernos) y la rueda derepuesto).5. Afloje los pernos sin quitarlos6. Ubique el gato en la viga chasis (consulte al instructor) y eleve el vehículohasta que la rueda a cambiar pierda contacto con el piso.7. Retire los pernos y extraiga la rueda pinchada.8. Coloque la rueda de reemplazo y enrosque los pernos hasta ajustar.9. Baje suavemente el vehículo y retire el gato.10. Finalmente apriete los pernos.11. Guarde los implementos utilizados y prontamente haga reparar la ruedaen la vulcanizadora más cercana.POR SEGURIDADTenga en cuenta que el gato (elevador mecánico ó hidráulico) podría fallar ocaerse, por eso se aconseja colocar la llanta de repuesto bajo el vehículo(entre los pasos 5 y 6 ó la llanta pinchada (desde el paso 7 hasta el final delproceso).4. MEDIDAS PRECAVIDASPorte siempre en su vehículo estos elementos básicos para solucionarinconvenientes:-Fusibles de repuestos en los diversos amperajes-Correa del alternador-Líquido de frenos.-Agua de batería.-Aceite de motor-Tarro de agua-Tarro con gasolina (opcional)-Cables de inicio (para procedimientos de baterías en paralelo)-Gato y su palanca respectiva-Llanta de repuesto en buen estado-Cruceta-Botiquín-Señales reflectivas 48

*HERRAMIENTAS BASICAS-Alicate-Destornillador de pala y de estría-Martillo pequeño-Lámpara para reparaciones nocturnas-Probador eléctrico-Lija-TrapoAdemás si carga una caja con herramientas un poco más especializada puedeser de gran utilidad. 49

SECCION 3 CLAVES1. CLAVE DE CLUTCH – ACELERADORSu utilización es de gran importancia básicamente en tres (3) situaciones quecondicionan al conductor a realizar desplazamientos cortos interrumpidos ya tener mayor preparación que en las técnicas estudiadas en la selecciónanterior; dicha clave sufre algunas alteraciones o adaptaciones en cada unade las situaciones que se nombraran a continuación:1.1. Sobrepasar obstáculos (andenes, policías acostados, etc.).1.2 Salir detrás de un vehículo que se encuentra estacionado a muy cortadistancia (muy pegado).1.3 Sostener (no dejar devolver) un vehículo en terreno inclinado sinnecesidad de pisar el freno.El objetivo principal de ésta clave es proporcionar el tiempo necesario paraejercer otras funciones que deben efectuarse simultáneamente con elarranque (girar el timón, parquear en espacio reducido, etc.).He aquí una descripción completa de dichas situaciones:1.1 Sobre pasar obstáculos (Resaltos ó policías acostados como sonconocidos vulgarmente, etc.):a. Deténgase al estar en frente del obstáculo pisando el clutch y el freno.b. Ubique la palanca de cambios en primera (1)c. Acelere de acuerdo con el tamaño del obstáculo, o sea, bastante si es muypronunciado ó poco si o lo es tanto; de lo contrario, el vehículo no tendrá lafuerza suficiente para sobrepasarlo y se apagará.d. Simultáneamente con a aceleración, saque el clutch hasta el punto decontacto y permita que su vehículo avance hasta lograr pasar las llantasdelanteras. 50