Berita Shell 1995

["of its predecessors. Already, UNIMAS has made great strides in documenting Borneo's rich and diverse natural re- sources. Despite its short history, UNiMAS has or- ganised three scientific expeditions to date, the first one to the Upper Rajang Basin (1994), the second to the Kelabit Highlands of Bario (Ir99il and the third, a recent one to Gunung Silam in Sabah-the results of which were complied in lhe Scientific lourney Through Borneo series. The mongrove Biggest challenge so far... forest is o noturol heritoge which To Prof. Ghazally's mind, the biggest challenge so needs to be preserved, far has to be the Environmental Impact Assessment (EIA) report on the mammoth RM15 billion Bakun hydro-electric project for which UNIMAS was aP- pointed as the main consultant. Engaged by Ekran Berhad to carry out and manage the study, a team of 721locals and foreign environmental consultants and researchers spent 700 man-months from }lay 7994 to March this year to compile the report. Prof. Ghazally said they spared no efforts to get the best advice and travelled as far as Quebec in Canada to obtain professional pointers on EIAs on dam projects in that country. Canada is considered the world's best in terms of experience and efforts taken to save its environ- mentbut at the same time it has continued to harness its energy through hydro-power from as far back as 40 years ago, the professor explained. With its magnitude and national importance, Bakun has indeed proved to be an invaluable learn- ing curve for the UNIMAS research te am.Themodus operandi of the IBEC project implementation begins with consultation with the sponsors to set tire framework for the parameters and extent of studies required' Framework on CoastalZone Management study The framework of the Shell Chair was finalised following a meeting on 19 October,7995, between Shell,Ied by SSB\/SSPC General Affairs Manager DatukJames Ting and the univer- sity's delegation ledby Prof. Ghazally during which UNIMAS briefed Shell on the research to the study ^protgNruI*U.re,\\\"Sanhdasobatapipnoeidnteand agreement to commit resources Fellow, the first holder of the Nicolas Pilcher as a Research university's Shell Chiir. Another Research Fellow will be appointed later. pilchlr, aged 30, holds a Bachelor Science degree in Environmental Technology and Aquaculture (-Hons) and an Associate of Science degree in Environmental Technologv (Distinction) from Florida Institute of Technology. A marine biologist, Pilcher has worked on marine turtles and coral reefs in Saudi Arabia seven years and developed several plans for coastal zone management in the for the past and S.E. Asia. He is curiently pursuing a doctorate degree Middle East in marine zoology \/ ecology. pllcher will be leading a research programme to develop a coastal zone management plan for the coastal areas of Sariwak and Sabah. Logistically, the research will commence inJanuarv 7996 andthe data collection is expected to take from one-and-a-half to two years' I0 Brnrn SsnL Ocrogtn '95 - Jrruumv tqqe","The research team will commence work in the GuIf of Labuan, then extend in both Nicholos Pilcher (stonding) with directions to cover the coasts of Sarawak and Sabah, and continue downwards to the sea Prof Ghozqlly border between Sabah and Indonesia. lsmoil (seoted, Prof. Ghazally stressed that the coastal zone management plan is an extremely broad- left) ond Prof spectrum study which will also require the participation of other government organisations, John Beomen. industrial and social groups. Ultimately, a group will be formed with representatives of all concerned parties to continuously monitor the implementation of the plan. Initial research objectives are to develop a marine biodiversity database of the flora and fauna of Sarawak and Sabah, and to link the database to a Geographical Information System (GIS), categorise coastal areas into biotypes by species dominance and diversity, select indicator species to monitor environmental quality, catalogue present uses, impacts and threats to the coastal resources. The outcome from the research compilation will form the basis of a comprehensive coastal zone management plan which could then be adopted to encourage the sustainable develop- ment of the natural resources, preservation of the coastal habitats, biodiversity conservation, optimal resource utilisation and ensuring the long-term socio-economic benefits that may be derived from these resources for mutual benefit. A majorconsequenceof theresearchundertakenbytheShellChairwillbetheBiodiversity Database, which when linked to the GIS, will form the backbone of the management plan. Together with data on the use, the impact and threat to the long-term use and development of coastal resources, the biodiversity database will thus become an important reference upon which interest groups will develop adequate management and conservation strategies for both States, according to Prof. Ghazally. Of keen interest to Shell is the results in terms of oil spill environmental sensitivity mapping (ESI) for which the data required include coastal vegetation, fauna, fisheries, geomorphology and socio-economic activities. But the greater overriding value of this LNIMAS-Shell alliance embodies the common and willing spirit of Malaysia Incorporated, a government-industry \\\"marriage\\\" often expounded by the nation's leaders. Shell's commitment to environmental excellence could be traced back to 1981 through six contracts worth RM2 million awarded to UniversitiSains Malaysia for a study-cum-survey on macrobenthos and coastal resources. The recent UNIMAS sponsor- ship presented another good oppor- tunity for Shell to respond actively to national interests and to exercise igtsoocdorcpoorpraotreatpehciliotizseonpshhyipo-f t\\\"rpureohtto- ability with social responsibility\\\".@ Eddie Abdullah is the upstream editor of \\\" Sesama Kita\\\" , the monthly newsletter for employees ot' Shell Malaysia. Benm Sxrrr, Ocroeen '95 - Jmrurnv rcco I I","THE MANAEEMENT OF OIL SP'[[s by Nizor ldris This falk was delivered fo local ond foreign senior government officers at the lnsfitute of Diplomacy and Foreign Relafions, Kuala Lumpur in August 1995, Oil spill equipment Oil spills make headlines. Whether it is a case of thousands of tonnes escaping from a is efficiently grounded tanker or a small leak from a pipeline, the images in the public mind are the same: tronsported to the ploce where it is blackened shorelines, fouled fishing nets and dead sea birds. needed. Such powerful images are the focus of coverage by the media especially television. Without denying the gravity of pollution incidents, there are other factors to consider in assessing the effects of an oil spill. The quantity spilled, the location of the spill, weather conditions and the response capabilities of those involved are all crucial to the outcome of a spill. More than two million tonnes of oil is discharged into the sea each year, mostly from activities over which the oil industry has no control. More than a million tonne come from sewage, industrial effluent, urban and river run-off and atmospheric rain. Another half a million tonne come from non-shipping and natural sources. The remainder-about 18 % of the total-can be attributed to oil supply related sources such as tanker operations, tanker accidents, offshore operations or refineries and terminals. These statistics are based on studies conducted by the U.S. National Academy of Science and the U.S. National Research Council and the report, \\\"The State of the Marine Environment\\\" published in 1990 by the United Nations Environment Programme (UNEP). Since some major oil producing areas are far from the main areas of consumption, large quantities of oil have to be shipped over long distances. Indeed, oil accounts for almost half of the world's seaborne trade: on average, more than 100 million tonnes are shipped every I2 Benrm SHsLr, Ocroarn '95 - Jrnurnv tqqe","month. Given that such large volumes are involved, it is unrealistic to expect operations to be entirely free from risk. Even with the most stringent safety measures, the possibility of an oil spill cannot be entirely ruled out and must be anticipated by comprehensive conbingency planning. The Threats The causes of oil spills can be classified under two broad categories. The first is ship casualties and the second, operational failures. Ship casualties would include collision, fire or explo- sions, failure of machinery and hull damage. Most of the major oil spills that we read in the newspapers faII in this category. Operational failures can occur at terminals, offshore production facilities or on the roads involving road tankers. Knowing the threats will help to put in focus the attention needed in planning an oil spill response, so different threats require a different plan of response. While operational failures can be better managed geographically, ship casualties are sometimes more difficult to handle because of the ship's mobility and the unpredictable condition of the sea. Prevention - The Key Response an oil spill is to prevent it from happening. This supervising the deployment of It has been said that the best way to manage canis something which is within min's control. If we talk of oil Jpils from vessels\/ships, we oil spill boom' minimise the risk of it happening by en- suring that vessels are maintained and operated to the highest standards and mannedbywell-trained officers and crew. Stringent safety standards and proper arid adequate maintenance of vessels are essential. Another important thing to note is the 'human factor'which is said to be the cause of 90% of most accidents. Here the key lies in training. Training people to work safely is vital. We must make it such that each individual has a responsi- bility for safety. Training of all officers and crew on a regular basis is vital. This involves equip- ping these people with the necessary skills and holding regular emergency drills on ships as required by SOLAS (International Conven- tion for the Safety of Life at Sea). Emergency drills on an oil tanker are simulated and the crisis response mechanisms of the ship are then tested. These exercises must be conducted at least a few times a year. The value of proper training and simulated exercises can only be appreciated if we note that human error can happen. This error can be very costly. Designing Safer Ships A lot of effort has been made lately to build oil tankers which have better safety and anti- pollution features. Earlier ships were built without any features to trap crude washings. However, today with MARPOL (Marine Pollution Convention) regulations banning the discharge of oil overboard, many modern oil tankers including those owned by Shell are - -built with Segregated Ballast Tanks (SBT) which prevent any contact between oil and water. This design is now mandatory for crude carriers over 20,000 dwt. Further developments in oil tanker designs have taken place. International Maritime Organisations now require for ships to be fitted with double hulls with an agreed timetable for implementation. I3Brnm Sx+r, Ocroarn'95 - Jaruurny rcco","Responding to Oil Spills Despite all precautions, oil spills do happen. Most are in fact small, involving less than two tonnes, and occur when oil is loaded or discharged at terminals. These can usually be dealt with swiftly and efficiently by the terminal operator. Large spills are, fortunately, rare and it is impossible to predict when and where they will occur, whichmakes planning very difficult. Large spills usually occur at sea and it is almost impossible to recover all the oil spilled. At most, only about 10% of the oil spilled is recovered. Chemical dispersants can assist but most of the oil is dispersed naturally. That which is washed ashore can be quickly and efficiently cleaned or bio-remediation methods can be applied. Oil being skimmed Contingency Plans off the seo surfoce by on equipment It is essential to have oil spill contingency plans as part of an overall emergency response. Such known os'skim- mer'. planning can help in responding efficiently and effectively to any oil spill that occurs unexpectedly. The planning is done at different levels. At the lowest level, the operator or carrier of the crude oil must have its own contingency plan on what to do when an oil spill occurs. At the middle level is the industry which must have a coordinated plan to address a spill which is of a larger magnitude. It is indeed essential for the oil industry to work together in managing this problem as oil spills do not always occur at the place where the owner of the crude or the carrier has its personnel and equipment to deal with the problem. For this reason, the industry has to cooperate and find ways whereby they can assist one another. Finally, at the highest level will be the national contingency plan to deal with large oil spills including those caused by passing foreign tankers. Take Malaysia as an example, the Straits of Malacca is used daily by thousands of ships, many of which carry large volumes of crude oil. Many of them do not carry the Malaysian flag neitherare theyownedbya legalentityinMalaysia. Anoil spill causedbytheseships willhave to be attended to and this is where the national contingency plan is essential. According to the Department of Environment, Malaysia, Environmental Quality Report 1993,20 oil spill incidents were reported in 1993. Ten were in the South China Sea and the rest in the Straits of Malacca. The biggest oil spill occurred when the oil tanker MT Maersk Navigator collided with another oil tanker, MT Sanko Honour, at theAndaman Sea, NorthSumatraon2l.January 1993 spilling abor:t27,000 tonnes of crude oil into the sea. The National Oil Spill Contingency Planwas activated and precautionary steps were taken for about a monthuntil theMTMaersk was safely towed to Singapore. The Tiered Response The contingency planning as described earlier is called the tiered response to oil spills. Tier One is where there are minor spills, e.g. at terminals or minor leaks from tankers. This is generally handled by the terminal operator himself or by the carrier or cargo owner. If the spill is more serious and requires coordinated action with other oil companies, local authorities and the emergency serv- ices of the government, then the action is described as Tier Two response. In a Tier Two response, where other par- ties are involved in tackling the prob- lem, it is important that the contin- gency plan identify the responsibili- ties and specify the party which is to act as a response co-ordinator in order to ensure swift action. The contin- l4 Brprm SurLl, Ocroaen '95 - Jnnuenv rpco","gency plan should also detail any particular sensitive areas or locations such as salt marshes, marinas and coastal power stations to ensure that these can be adequately protected. Links should be established with the relevant parties to ensure a coordinated response to an oil spill. A major spill which involves regional and national resources will require a Tier Three response. At each tier, the oil spill response capability should be clearly identified and put in place. A Tier One response capability would require the oil company or operator to put in place adequate facilities and equipment to handle a small oil spill. Equipment will include boats, booms, skimmers and chemicals. In addition to the facilities and equipment there must be sufficient trained manpower. The capability to handle the spill will depend on the nature, size and type of operations conducted. A Tier Two response is usually handled by an industry group which coordinates resources and expertise to tackle the problem. Seeing the need for an industry group to tackle oil spills, the Malaysian oil industry together with Petronas (the National Oil Company) has formed the Petroleum Industry of Malaysia Mutual Aid Group (PIMMAG). As Malaysia produces crude oil and gas as well as exporting and importing crude oil, the potential of an oil spill occurring is always there. Because of the distances within Malaysia, PIMMAG has identified a few areas where the facilities and equipment to handle an oil spill should be stored. They are Kemaman in Terengganu, Port Dickson in Negeri Sembilan, Labuan and Miri in Sarawak. Equipment are also stored in some oil depots in Sabah and Sarawak. At the Tier Three level, the oil spill has become a national and regional problem either because of the size of the spill or the geographical problems associated with the handling of the problem. A Tier Three response will require not only the efforts of both Tier One and Tier Two but also that of the national oil spill response. To assist in dealing with such spills, the oil industry has set up and funded response centres in England (Southampton), the Caribbean and Singapore (East Asia Response Ltd) to provide equipment and expertise. A major regional response capability is also being set up in the United States. An oil response is unlikely to be effective without the backing of a fully integrated set of contingency plans. Shell adopts the three tier approach in its oil spill response contingency plan. From Shell's experience, contingency planning is a continuous process since plans must be regularly tested The spilt oil is tropped by the oil spill boom ond skimmed off the seo surfoce by the 'skimmer'. Brnrm Snru, Ocroarn '95 ' Jrrurnv rcqo I5","and modified if required. In formulating plans, it Nizor ldris is essential to draw on the expertise of a special advisory group which includes marine safety ad- visers and oil spill experts. There mustbe regular meetings to exchange information and formulate policy on pollution prevention and response. No plan can be effectively executed unless it is tested. Simulated exercises must be conducted from time to time not only within the organisation, but also with other essential parties to test the effectiveness and adequacy of the response time and capability of equipment and facilities to re- spond to an emergency. Behind all these, there mustbe proper, regular and professional training of men to fight the spill. Many organisations like Shell have their own Emergency Response Centre which canbe activated immediatelywhen an emer- gency such as an oil spill occurs. Malaysia's Oil Response Plan The Malaysian Government has a National OiI Spill Contingency Plan which involves a National Committee on oil spill control and an emergency response centre has been setup to co- ordinate oil spill response. There is regional coop-eration Gt*\\\"\\\"n Malaysia, Singapore and Indonesia to deal with oil spills in the Straits of Malacca and the areas bordering these countries. A similar cooperation also exists between Malaysia and Brunei. Standard operating procedures are in place when these countries handle oil spills. On a larger scale, there is cooperation within Asean. The Asean Oil Spill Response Action Plan (ASEAN-OSRAP) was established on 20 }l4ay 1.993. Finally there is the Oil Spill Prepared- ness And Response Programme (OSPAR) where the Government of ]apan has approved a budget of 200 million yen for the establishment of an equipment stockpile base in Malaysia. Oil Spills: Who Pays? Every oil spill raises a major concern as to who should be responsible for any cleaning-up action or damages. Before we can determine who is responsible, it is necessary to identify the parties that can be affected by an oil spill. Starting from the owners, managers, charterers and\/or insurers of ships, there are the shippers, buyers, sellers and insurers of the cargo. Owners, operators and insurers of terminals can also be affected by an oil spill. Besides these people, it is the Government which is ultimately responsible for a clean environment. Unlike other environmental disasters, oil is the only environmental pollutant for which compensation can be paid without recourse to the courts. An essential feature of the compen- sation schemes is that they are strict liability regimes whereby it is not necessary for claimants to prove that the tanker owner is at fault. Oil Pollution Damage Compensation Schemes Civil Liability Convention (CLC) The Civil Liability Convention (CLC) was agreed by the International Maritime Organization (IMO) in 1969 and is now enforced by about 80 nations including Malaysia through the Merchant Shipping (Oil Pollution) Act, 1994. Under CLC, the shipowner is liable to pay compensation for pollution after a spill from a tanker in the territorial waters of a contracting nation (i.e. the flag of the ship is irrelevant). The CLC, however, does not cover spills from sources other than tankers, or from tankers in ballast or spills of bunkers or cargoes of non- l6 Benrn SHTLL, Ocrosrn '95 - JNulnv rceo","persistent oils, nor does it cover damage resulting from act of war, grave national disaster, sabotage by a third party or the failure of the authorities to maintain navigational aids. Underthe CLC, the shipowneris liable for the cost of reasonable preventive measures and reasonable cost of physical loss or damage by contamination and proven direct commercial loss, but not loss of profit, or for damage to or restoration of the environment, or for the negligence of the claimant. The liability of the shipowner is strict (i.e. jurisdiction and fault do not have to be proven) but the owner is entitled to limit his liability per incident to 133 SDR (about US$200) per limitation tonne or 14 million SDR (about US$20 million), whichever is less. Under the CLC liability insurance for tankers carrying over 2,000 tonnes of oil cargo is compulsory. Claims are paid on behalf of the shipowner by his liability insurers, normally his P & I Club. International Oil Pollution Compensation Fund To enhance the CLC, the International Oil Pollution Compensation Fund (IOPC Fund) Convention was agreed by IMO in7971. and now enforced by 60 nations including Malaysia through the Merchant Shipping (Oil Pollution) Act, 1994. Compensation from the Fund is available under the same conditions as the CLC in this case ownership of both the tanker -and its cargo being irrelevant. Claims are made when they exceed CLC limits. Like the CLC the Fund does not cover spills due to acts of war, from warships, non-tankers or unidentified sources, or of non-persistent oils or bunkers. The liability per incident is presently 60 million SDR (about US$90 million) inclusive of any CLC compensation. \\\" The IOPC Fund is financed by compulsory annual calls on receivers of crude and heavy fuel oil in member nations. It is administered by a small secretariat house in the IMO building in London. The Tanker Owners Voluntary Agreement Concerning Liability for Oil Pollution (TOVALOP) Many of the \\\"gaps\\\" in the CLC are covered by a voluntary scheme organised by the shipping industry. The Tanker Owners Voluntary Agreement Concerning Liability for Oil Pollution (TOVALOP) of 1.969 is applicable worldwide, except where the CLC is in force. It now covers 97Vo of the world tanker fleet. Under the TOVALOP Standing Agreement adopted in 1982 the owner of a contracting oil tanker accepts liabilities similar to those liabilities included in the CLC, with several addi- tions\/extensions: these differences include compensation for threat removal measures and when a tanker spills bunkers or is in a ballast. Theliabilityperincidentis US$160 perlimitationton, orUS$16.8 millionwhicheverisless. A TOVALOP Supplement in 1987 extends this cover but is applicable only when the cargo is entered with CRISTAL. The Contract Regarding a Supplement to Tanker Liability for Oil Pollution (CRISTAL) Many of the \\\"gaps\\\" in the IOPC Fund are covered by a voluntary scheme organised by the oil industry. The Contract Regarding a Supplement to Tanker Liability for Oil Pollution (CRISTAL) originated in 1977 and is applicable worldwide to member oil cargo owners, provided the shipowner involved is a member of TOVALOP. The contract introduced in1,987 now covers ab out 807o of the persistent oil cargoes carried by sea. The conditions are as for the TOVALOP Supplement except that compensation does not cover spills from tankers in ballast or of bunkers. The liability limit is US$36 million for tankers up to 5,000 gross tonnes, rising linearly to Brnm Sxeu., Ocrogpn'95 - Jmruenv :.rge 17","a maximum of US$135 million per incident for tankers over about 140,000 gross tonnes. The current TOVALOP and CRISTAL schemes are scheduled to lapse on 20 February 1997. By this time, sufficient nations would have ratified theL992 Protocols to the CLC and the IOPC Fund which will enter into force in mid-1996. Both these Protocols extend the shipowner's liability to spills in the Exclusive Economic Zone of a contracting nation, and extend the definition of pollution damage to include the costs of preventive measures when there is a grave and imminent threat of pollution and of reasonable measures to reinstate impairment of the environment. Financial liabilities will also be extended to 60 million SDR (US$95 million) for the 7992CLC and to 135 million SDR (US$210 million). The International Convention On Oil PollutionPrepardness, Response and Co-Operation 1990 (OPRC 90) OPRC came into force on 13 May 1995. This Convention establishes a framework for international cooperation in combating major oil pollution incidents. On the date it came into force,2'1, countries had accepted the Convention. Key Features of the Convention The first feature of the convention is the requirement for governments and industry to cooperate in drawing up oil spill response contingency plans. It states that national contin- gency plans must include a minimum level of equipment to combat spills and training for relevant personnel. The second is the importance of national and regional preparedness to combat oil pollution incidents and prompt action to minimise the damage such incidents may cause. Ships, offshore units, ports and terminals are required to have an oil pollution emergency plan inplace and any incidents involving oil and other discharges mustbe reported without delay. The third is the promotion of international cooperation between governments to enhance existing capabilities concerning oil pollution preparedness and response. Governments who are parties to the Convention are obliged to cooperate in response to an incident (e.g. by enabling equipment and personnel to move across national boundaries) and also in research activities and the provision of technical services. The fourth is technical cooperation and transfer of technology for preventive measures to avoid oil pollution as well as preparedness and response for oil pollution incidents. Research and development programmes are also encouraged. It should be noted that the oil industry, through the International Petroleum Industry Environmental Conservation Association (IPIECA), developed a policy onoil spill prepared- ness and response tn1991. which provided the oil companies at a national level with detailed guidelines on strategic, technical and environmental issues. The development of a Pan- industry oil spill policy was a unique achievement in that it was completed ahead of the convention's entry into force. Conclusion Reducing oil pollution from offshore production or from tankers, whether from routine operation or from accidents demands the highest management standards and commitment from the industry and a clear policy from the Government. Both the industry and the ' Government must formulate a strategy and coordinate their efforts in addressing the problem. It must be a joint effort. To this end, the industry in Malaysia has been working closely with the Government in improving oil spill response preparedness.@ Nizar ldris is an Executioe Director of Shell Malays,ia.He is also Director of Corporate Affairs, Legal, Health, Safety \u20act Enoironment. l8 Brnrn Sx:r.1, Ocrosrn '95 - JeNurnv tsco","LIFE ON THE MOVE by Shell Wives The idea of an expatriate life in a faraway, exotic country must certainly thrill many people. For the man, getting transferred to another country may mean brighter career prospects, new job opportunities and exposure. For his wife, however, relocating may bring thoughts of a luxurious lifestyle, exotic holidays (thanks to hubby's bigger salary), a change of weather (snow, perhaps!), the excitement of a foreign country and making new friends. But is life as an expatriate wife that wonderful all the time? Not so, according to stories published inLlFE ON THE MOVE published by a group of Shell wives. \\\" What a change! For my husband it was a challenge, for me it meant loneliness,\\\" laments the wife of one Shell cross-postee. Another tearfully told her husband who was rambling excitingly about his transfer: \\\"You say expatriate? It sounds like exile !\\\" Remarks another SheII wife: \\\"Your husband is sent by Shell to places all over the world. You leave your home, your parents, your family and friends and you don't know what the future will bring. Your husband has his job, the children go to school. What do you do?\\\" She relates the growing frustrations inside her, although her friends think that everything is under control. And just as she is settling down in her house and with her social life, she has to uproot herself and family for another transfer! Sad as these accounts read, there are SheII wives who are enthusiastic about the moves and enjoy the perks of expatriate life. \\\"Expatriate life can be extremely enriching. One gets to meet people that one would never meet in one's home country. One socialises with presidents, politicians, diplomats and eminentbusinessmen and women,\\\" extols a proponent of cross-postings. She appreciates the exposure to different life- styles and values and claims that overseas sojourns have broadened her outlook. It also makes her realise that there are more than one way to solve a problem. For the family on the first cross-posting, the book has plenty of advice from \\\"seasoned\\\" Shell wives. For example, there is a tip on adapting to the new country: \\\"You must stay open for new things and be eager to jump into things. Don't reject or condemn how other people live but see why and try to fit your own life into it\\\". Another practical advice for those who are sentimental about friendships: \\\"Don't deal atlength with the farewells and don't mourn over temporar- ily broken relationships\\\". I9Brnm Srrr.r., Ocrosrn '95 - JaNumv rcco","(l' \\\\(J {;;3 Published under the Shell Ladies'Project,LIFE ON THE MOVE is a collection of real-life stories by Shell wives all over the world and covers a wide range of experiences spanning 65 years. From the book, you can catch a glimpse of history from documented accounts that go as far back as 1928. Through these old-time stories, it is interesting to discover how the world has changed. For instance, back then, the main mode of transportation was by sea and most of the time, wives were not allowed to accompany their husbands on the move. One wife recounted the day she had to part with her husband in 1938 after being married for only a month: \\\"I found myself standing with other seamen's wives on the quay, watching the ship being cast off with tears in my eyes. Would I see my husband at all during the coming three years of contract? \\\"An older woman took me firmly by the arm (it turned out she was the wife of the ship's cook), pulled me to the edge of the water and said, 'Smile and wave now, you will have plenty of time to cry later on.' I learned a lesson that day, although I have not always managed to apply It\\\" . Did you know that back then, grown-up women were spanked for \\\"misbehaving, even if theyweremarried\\\"? Suchwasthecasewitha Shellwifewho neverforgotthe dayin 1947when a captain spanked her for making the ship wait. Earlier as the ship was approaching land, she had seen palm trees waving their leaves in the wind. \\\" I loved the sight and wanted to see them from nearby, so I just went ashore and walked to the top of the hill. However, I completely forgot the time and all of a sudden I heard the first departure honk of the boat. I ran down the hill back to the boat. \\\"Halfway,I heard the second honk....I ran onto the gangway where the captain was waiting for me. And what happened? I was spanked! I, a married young woman of 18 years old. After 45 years I still remember.\\\" Well, it'sbetterto be spanked thanleftbehind. Nowadays, if you are latethe plane will just fly off. LIFE ON THE MOVE contains many hilarious stories of culture shock, suspenseful events and adventures in different countries. Some wives even went through harrowing experiences of war and evacuation as in the case of one Shell family who lived through the 1.967 civil war 20 Brcrn SHTLL, Ocrosrn'95 - Jrnuany tsce","in Nigeria. From the Umukoroshe Shell camp at Port Harcourt, they were evacuated to Lagos and then, The Hague where theytemporarily furnished their house with pieces fromthe junk yard. Evacuees travelled with minimum luggage such as passports and malaria tablets. Life was tough then as they roughed out with the bare necessities. But, strangely, when the lady of the house recalled those days, she yearned to return to that simple life. \\\"We had nothing, we were pleased with everything and it was easy to make us happy...improvisation was our watch- word; lively imagination was required. It was never boring and above all we were never lonely - half of Umukoroshe camp had reassembled in The Hague. \\\"We had no idea how things would work out. We just lived from day to day, celebrated reunion with friends and organised parties. We felt free and laughed about our bourgeois contemporaries who worried about whether the pink of the curtains matched the pink of the carpet. Sometimes when I sit in my fuIIy furnished luxury home, I yearn to return to the time when I could pack aII my possessions into one suitcase and leave unhampered to start again.\\\" The 1990 invasion of Kuwait by Iraq must still be fresh in our memories as most of us have experienced the war through the television screen, thanks to CNN. However, one Shell wife, who was close to the battlefield, went through chilling suspense when her teenaged son was captured and kept hostage by the Iraqi army. Although initially reluctant to recall those dark days, she finally shared her story in LIFE ON THE MOVE as a way of thanking her friends who supported her through that time. The story started on 1 August, 1990, when her son, Bruce, flew from England to visit them in Oman. However, his flight arrived in Kuwait later than scheduled and he missed the connecting flight to Oman. Thus, he had to stay overnight at Kuwait airport in order to catch the early flight the next day. And it was on that fateful night of 2 August when the Iraqi army stormed into the airport and captured him, together with other hostages. For many days, she and her distraught family used every means to find out the wherea- bouts of Bruce. Thereweretimeswhen shethoughthehadbeenkilledbutherhopesrosewhen she saw him on television in one of Saddam Hussein's propaganda films. What happened to Bruce? Did he reunite with his family? Find out by reading LIFE ON THE MOVE for yourself. We won't spoil the fun because you will discover many more interesting stories once you start reading the book! @ For copies of LIFE ONTHEMOVE,please contactLinaYap Abdullah,Corporate AffairsDepartment, Shell Malaysia, Kuala Lumpur. Brn[e SHerr, Ocrogen '95 - Jer,rumv tgco 21","CZECH REPUBLIC Petrotech also offers special services for ex- amination of water injection and water break- Shell Formula Launch through. Petrotech's advanced technology is On 5 September 1,995, Shell Czech Republic steadily under development on account of exten- launched a new generation of gasoline, Shell For- sive cooperation with a series of research insti- mula, and is supporting the launch with a major tutes, including Petronas Research and Scientific media campaign communicating the advantages of the new gasoline. Services in Malaysia. Unleaded Shell Formula Natural '95 has been UAE: Shell Helps Fuel Dubai'95 ' introduced as the first product of this generation, Shell secured the contract to refuel the nine Alpha while the rest of the Shell Formula family will be launched in the near future. jets of the French Air Force Acrobatic team, who Shell Formula Natural keeps clean every part entertained visitors at the Dubai '95 International of the engine with which it comes into contact ... Airshow in November. when our customers use Shell Formula Naturaf As well as the supply of conventional jet fuel, they will soon experience a smoother drive, higher the company also provided specialist fuels de- performance, efficient fuel consumption and less mandedbythehighperformanceenginesof some emissions. Moreover, there is no price increase of the display aircraft including the MacDonald tied to the launch of this unique fuel\\\" said the Douglas F-15 fighter, the British Aerospace Hawk general manager of Shell Czech Republic, Xavier and Harrier jump jet. In addition, Shell will be le Mintier. refuelling the Emirates Boeing 777 whichmade an advance appearance at the show ahead of GERMANY coming into service with the airline in 1996. Deutsche Shell's Double Launch United Kingdom An \\\"ecodriveline\\\" lubricant and a new low-sul- phur \\\"Dieselshell plus\\\" were launched by Greenpeace Letter to Shell UK On 5 September 1995, Shell U.K. Limited an- Deutsche Shell on 7 September, 1995. nounced that it welcomed the letter of apology from Greenpeace in which the pressure group With the launch, Shell is offering a coordi- have admitted that their sampling on board the nated fuel and oil programme to maximise fuel Brent Spar was flawed, and the Greenpeace was saving, engine life and environmental protection. wrong in widespread allegations that Brent Spar This combination of \\\"Dieselshell plus\\\" and \\\"contained 5,000 tonnes of oil\\\". \\\"ecodriveline\\\" can produce fuel savings of more Chairman and Chief Executive of Shell UK Dr Chris Fay said: \\\"We welcome this develop than5% for commercial vehicles. Although it is mandatory that the sulphur content of diesel must not exceed 0.05% through- out Europe as of October 1996, Deutsche Shell has ment, which provides further confirmation of the promised the Federal Government that it will put care and integrity which has characterised Shell the regulation into practice a year before that. UK's approach to all aspects of the Brent Spar To remove sulphur from diesel, Deutsche Shell disposal over the last four years. We are now has built a DM80 million refinery which uses the beginning a detailed review of new proposals for most up-to-date technology for de-sulphurisation. disposing of the Spar and will conduct it over *u,ll\\\"liln5.\\\",t'J\\\"#5;if trT'.',[%Iin: many months with similar care.\\\" environment. UK's First Low Lead Petrol and Low Sul- NORWAY phur Diesel Shell transfers technology to Petrotech In the largest fuels initiative yet to help cut traffic emissions, Shetl U.K. Limited launched Britain's Shell's latest technology in multi-phase metering first Low Lead Petrol and the first UK-manufac- will be put at the disposal of the oil and gas tured Low Sulphur Diesel. Shell has also called industry throughout the world, thanks to a con- on the UK oil and motor industries to join a tract between Shell's research laboratory in the coordinated nationwide drive to cut lead levels Netherlands (Shell Research) and Petrotech A\/S now and phase out lead entirely without damage in Haugesund. to the seven million vehicles in the UK which still The new technology will mean considerable need lead to prevent engine failure. savings for future field developments and will, under the agreement, be made available from Welcoming the new fu els, Transport Minister Mr Steven Norris said they were \\\"a constructive Petrotech. and helpful way in which we can make progress The collaboration with Shell started back in towards a better quality environment for us all.\\\" 1989 when Petrotech took over the Shell Group's Shell has invested over \u20ac250 million in the test technology for gas wells. Since then, Petrotech refinery equipment to process the new fuels. Although manufacturing costs have increased, services have been used within oil and gas {ield Shell will not pass on the costs to the customers. testing in Norwegian, Danish, UI(, Dutch and Malaysian sectors and also in Germany, Oman, Both fuels will sell at the hiehlv competitive Brunei, Philippines, Spitsbergen, Australia and prices of ordinary Shell 4-Star i\\\"i ai\\\"r\\\"t. @ Thailand\/Indonesia. 22 Bsnrm SnsrL, Ocrosrn '95 - Jllturny rcec","Shell Rewards Schools for Excellence in Shell Sponsors L2th Science Delegation Shell Malaysia, for the 12th consecutive year, UPSR Maths Nineteen schools received theShell Merit Award sponsored a Malaysian delegation to the Interna- for Excellence in UPSR Mathematics from Datuk Hj. Khalid Yunus, the Deputy Minister of Educa- tional Science Camp which was held in Brunei tion. This Shell annual award presentation, jointly this year from20-26 August, 1995. organised with theMinistryofEducation, isaime& at motivating primary schools in achieving a high This annual science fairfor students and edu- level of proficiency in mathematics. cationists from the Asia-Pacific region seeks to widen the scientific horizon of youth and en- Nizar Idris, Executive Director, Shell Malay- hance the science and technology culture. sia Ltd, said that Shell appreciates the role of teachers in the teaching of mathematics and as In support of our nation's efforts to create a such the awards are conferred on schools rather scientific and technological society, Shell has ac- tively collaborated with the Ministry of Educa- than students as a recognition of the valuable tion in the dissemination of scientific knowledge and promotion of science activilies in order to contribution of teachers. nurture creative and innovative minds. \\\"lt is also gratifying to see the number of The 1995 camp theme was \\\"science and Tech- nology for Cleaner Environment and Healthier schools eligible for the award increasing steadily Living\\\"and complemented the 1995 Asean Envi- since Shell initiated the award scheme in 1991 . To date, Shell has contributed a total of RM260,000 ronment Year. towards this scheme,\\\" he added. Shell MDS Donates CTG Machine to Enhancing Customer Service Bintulu Hospital In a bid to better understand customer problems and requirements as well as to deveiop more Shell MDS (Malaysia) Sdn Bhd (SMDS) donated personal and direct links, the Customer Service a Cardiac Tocograph machine (CTG) worth about Team from the Sarawak Area Office visited the RM10,000 to the Bintulu Divisional Hospital. timber town of Sibu in September 1995. Mrs ]oke van Herwijnen (wife of the SMDS In the tightly-scheduled one-day visit, the team was given a guided tour of the Sibu depot Managing Director), in the handing-over cer- immediately on their arrival. This was followed by a visit to the \\\"King of Floating Barges\\\" one of emony, said the donation was SMDS's contribu- thebiggest floating barges in Sarawakowned by tion towards improving the quality of life in the Bintulu community, and in line with the govern- Syarikat Minyak Tenaga Sdn Bhd. ment's efforts to build a more caring society. A Paradigm Shift The CTC machine, among other things, can Shell's NewWay of Working (NWW) monitor signs of maternal and foetal distress, enabling doctors to make a quick diagnosis and \\\"Re-engineered\\\" companies have proven that a take preventive measures to avert maternal and paradigm shift is often a fundamental step to- foetal complications. wards enhancing their business performance. As part of its community service, SMDS has, Shell Malaysi a' s N ezn Way of Working(Nww) over the year, supported and assisted various represents that paradigm shift process. Shell UpsLream's Product and Maintenance Opera tions organisations in Bintulu. It also encourages its Department (OPM) started the process by putting some 60 Section Heads, Senior Supervisors, Dis- staff and their families to play a role in making the trict Superindents, Operations Supervisors (OS), community a better place to live in. Deputy OS and trainee OS through a two-and-a- half day workshop at Kinarut Outward Bound Budding Malaysian Poets in the Limelight School in Kota Kinabalu. The second Shell-New Straits Times poetry writ- Outward Bound's charter to \\\"help people ing competition drew about 1,680 entries stand. According to the judges was much higher than realise their physical and mental potential\\\" was that in the inaugural competition in 1993. seen as a vision which complemented OPM's mission statement \\\"to effectively and safely man- Although there were no winners for the top age the production and export of hydrocarbons prizes, the panel was unanimous in awarding the for a profitable return\\\". RM2,500 second prize to writer and academician Salleh Ben Joned for his poem \\\"Adam's Dream in The workshop sessions were designed to His\\\". There were two third prizes and six conso- nurture an effective and integrated team for man- lation prizes. aging frontline operations as a business entify, and included topics like team dl.namics, com- Nizar Idris, Executive Director of Shel1 Ma- mercial awareness\/strategrc thinking and the Iaysia, said Shell co-organised the competition challenge mentality. Facilitation, syndicate dis- with NST so that more poems with a Malaysian cussion, outdoor experimental learning and ac- identity could be made available for everyone's tion planning sessions were used to challenge enjoyment besides providing opportunities for participants to think and act innovatively and literary talents to be discovered.@ resourcefully. Brnm Srru., Ocrorrn'95 - Jmrumv 1996 23","Berkembang bersama keperluan pelanggan Di seluruh Malaysia, stesen-stesen Shell sentiasa melengkapkan kemudahan-kemudahan dan perkhidmatan baru untuk memenuhi keperluan pengguna yang kerap berubah. Ramaiberpendapat,kualitimerupakanmatlamatyangtidakpernahpadam. Sejauhmanakahbenarnya! Setelah menetapkan tahap kualitinya, sesebuah syarikat akan mula mengharungi berbagai proses menuju kemuncak pencariannya. Proses mencari kemuncak ini sebenarnya tidak pernah berakhir. Namun sebagai sebuah perbadanan, pencarian yang menjanjikan masa depan yang penuh cabaran ini akan terus diterokai kemuncaknya satu demi satu. Di tengah-tengah perubahan sosial dan cara hidup, stesen Shell memperkenalkan beberapa penyelesaian kreatif kepada para pelanggan dalam mengatasi masalah mereka. Contohnya, kini para pelanggan terperangkap dengan kesibukan kehidupan moden, sehinggakan mereka memiliki masa yang terhad untuk menguruskan keperluan peribadi. Ini menjadikan permintaan kepada tempat membeli belah yang selesa bertambah. Demi memenuhi cara hidup baru ini, Shell telah mengembangkan satu pakej keluaran perkhidmatan berkualiti kepada para pelanggan. Bagi Shell tidak ada kompromi dalam menyediakan yang terbaik kepada paripelanggan - dari peningkatan kualiti keluaran kepada penyediaan kemudahin kedai SELECT; dari perlaksanaan Serztis Bagus kepada pengendalian kenderaan latihan bergerak; dari stesen- stesen minyakyang mempunyai pengiktirafan ISO 9002 kepada memperkenalkan tempatbasuh kereta Rainbow atau dari kemasan wajah baru stesen runcit kepada penyediaan lebih banyak kemudahan untuk pembayaran. Semuanya untuk keselesaan para pelanggan. SERVIS BAGUS...... Dapatkan yang Paling Baik PeribodiSentuhon Seruis Bagus merupakan pakej perkhidmatan elit yang hanya terdapat di stesen-stesen Shell yang - Servis Bogus mempunyai rekod perkhidmatan cemerlang. Encik Yusuf Hashim, Pengurus Runcit menerangkan \\\"Usaha yang dilakukan ibarat larian mara- thon, bukannya larian pecut. Walaupun program ini perlahan tetapi ianya melalui proses yang menggalakkan. Matlamatnya ialah faedah jangka panjang bagi kedua- dua pihak, stesen servis dan para pelanggan.\\\" Encik Mohzani Wahab, Pengurus Operasi Runcit Shell, turut menaruh keyakinan terhadap Serois Bagus. Belttau selanjutnya menambah: Kami menaruh harapan terhadap program ini memandangkan wujudnya perubahan yang membanggakan di semua stesen yang melaksanakannya.\\\" Di bawah skim ini, motivasi atau galakan yang diterima oleh para petugas stesen akan menjurus kepada perlaksanaan perkhidmatan terbaik bagi membolehkan mereka menikmati markah yang tinggi untuk kerja mereka. Ini pastinya mendatangkan munafaat kepada 24 Brnrm SxrLL, Ocrogrn '95 - Ja'rurny rcco","Para Pelanggan. Pom yong Markah diberi secara sistematik, mengeluorkon berdasarkan senarai yang ditetapkan. berbogoi jenis minyok ini Antaranya ialah penampilan yang tertib, direko khos sikap positif terhadap pelanggan di samping untuk kemudohon ucapan 'Selamat Datang' dan 'Selamat Jalan' pelonggon, dengan penuh sopan. Jurupambertugas turut diberi markah bila membantu melancarkan pergerakan keluar masuk kenderaan ke stesen minyak; bertanya jenis gred petrol yang diperlukan; tidak membiarkan pelanggan menunggu terlalu lama; memeriksa paras minyak hitam; membersih cermin kereta dan secara umumnya menampilkan sikap peramah kepada para pelanggan. Sentuhan peribadi sebeginilah yang akan membuatkan pelanggan kembali mengunjungi stesen Shell. Sistem markah ini bertindak secara timbalbalas. Juru-jurupambertugas dengan sendirinya mendapat galakan untuk melakukan yang terbaik. Mengapa tidak? Ganjaran berbentuk penghargaan dan wang sentiasa menanti. Di samping gaji yang menarik, jurupam bertugas turut mendapat dorongan bila mereka menerima maklum balas positif dari para pelanggan yang bersedia mengisi kad soal s elidlk Serrsis B agus. Pada hakikatnya, jurupam bertugas berpeluang menjadikan kejay aan S erais B a gus sebagai ukuran tahap kerjaya mereka. Kini mereka boleh mengagak sama ada perlaksanaan kerja mereka mencapai tahap yang dikehendaki oleh pihak pengurusan atau tidak. Mereka boleh menjangkakan kenaikan pangkat sekiranya terus melaksanakantugas dengan cemerlang. Bagi yang bercita-cita, mereka boleh memikirkan untuk menjadi penyelia - orang kanan boss yang membantu pengurusan perniagaan dan menyelia kakitangan. Namun tidak semua stesenpetrolboleh melaksanakanprogramSentisBagus. Program elit inihanya ditawarkan kepada pemilik stesen yang layak - mereka yang memberi tumpuan sepenuh masa hanya kepada stesen petrol. Penglibatan sepenuh masa pemilik stesen amat perlu kerana mereka perlu membayar gaji yang lebih tinggi untuk pekerja-pekerja yang cekap di samping memastikan jumlah urusniaga semakin meningkat untuk menjamin keuntungan. Kini hanya terdapat29 stesen yang layak menyediakan perkhidmatan Servis Bagus dan Shell mempunyai matlamat untuk menambah jumlahnya kepada 50 buah menjelang akhir tahun 1996. Sekiranya seseorang peniaga stesen itu dipilih untuk menyertai program Servis Bagus, peniaga tersebut mempunyai tempoh tiga bulan untuk membuktikan keupayaannya sebelum program dilaksanakan. Jika dia lulus ujian tersebut, kakitangannya akan diberi latihan mencukupi berkenaan pengetahuanprodukdanpengurusanpelanggan. Latihanuntukmerekaadalahlebihintensif berbanding dengan kakitangan dari stesen-stesen lain. Lebih dari itu, Servis Bagus merupakan perkhidmatan yang mempunyai kelainan dengan menawarkan para pelanggan \\\"Terbaik di kalangan yang Terbaik\\\" (Best of the Best). Walau apa pun, kecemerlangan tetap ada ganjarannya. Shell memberi keutamaan perkhidmatannya kepada Stesen Serztis Bagus. Sebarang kerosakan dalam operasi pam, keseimbangan udara atau peralatan Electronic Data Capture (EDP) di stesen Serois Bagus akan mendapat perhatian segera. Kebocoran hos dan kegagalan bekalan tenaga juga akan diatasi dalam tempoh 24 jam. Kerosakan- kerosakan yang kurang penting seperti fius lampu, jalan berlopak, papan tanda, tandas tersumbat atau masalah pemasangan akan diatasi berdasarkan keutamaan. Brnrrr Srrt, Ocroarn '95 - Jm.rurpy tcco25","Selomot Dotong Kedai-kedai Select Isi, Pilih dan Pandu Keluar ke Kedoi Select. Pelanggan-pelanggan Shell amat mengutamakan suasana selesa dan Pantas. Antara sebab yang menjadikan pelanggan memikirkan suasana tersebut ialah: kesibukan dalam kehidupan moden, waktu kerja yang pinjang, suami isteri bekerja, perjalanan yang lama ke tempat kerja, kesesakan lalulintas dan tumpuanyanglebihuntukmasalapang. Masauntukmerekamembuatpesananpembelianamatterhad. Kataian kebanyakan pelanggan membeli belah barang keperluan sekali atau dua kali seminggu. Biasanya mereka akan kehabisan barang tertentu di antara masa membeli belah tadi. Mengunjungr kedai untuk satu atau dua barang pasti membosankan, sebaliknya Kedai-kedai SELECT merupakan tempat yang paling selesa untuk para pemandu mengisi (tangki petrol anda) memilih (bekalan keperluan rumah anda) dan terus pandu keluar\\\". Kedai-kedai SELECT dirancang sebaik mungkin untuk memenuhi keperluan para pelanggan. Nama ini dipilih untuk mengambarkan kepelbagaian pilihan barangan Pengguna yang terdapat. Di samping itu warna merah dan kuning pada logonya pula melambangkan kesegaran makanan yang dijual di Kedai-kedai SELECT. Kedai SELECT umpama wadi (oasis) kepada para pemandu terutamanya yang memandu jarak jauh di sepanjang lebuhraya. Pemandu-pemandu yang keletihan, kehausan dan lapar boleh menikmati snek di samping minuman sejuk dan panas. Dengan kepelbagaian pilihan di Kedai SELECT, pastinya setiap orang memiliki sesuatu untuk dirinya. Peruncitan makanan merupakan sesuatu yang baru, sekaligus memerlukan sistem pengurusan dan latihan yang berlainan meliputi bidang mempamer barangan, perkhidmatan pelanggan, pengambilan dan penghantaran stok, program daftar jualan, pengendalian kebersihan dan penyimpanan. Adiah menarik untuk diperhatikan bahawa konsep menggabungkan perniagaan bahan bakar (fuel) dan makanan di bawah satu bumbung bukanlah sesuatu yang baru. Semasa petrol mula diperkenalkandipasaran seabadyang lalu, ianya dijual sebagaibarang sampingan dikedai-kedairuncit di bandar dan desa. Namun bila kereta semakin popular, perniagaan fuel ini mengambil tempatnya sendiri dengan dijual di stesen petrol. Kini ianya seakan-akan melengkapkan satu pusingan - makanan dan petrol dijual di bawah satu bumbung. Terima kasih kepada Kedai SELECT. Sungguhpun dibawahbumbungyang sama, Shell memastikan kedua-duanya diasingkan - secara fizikal dan psikologi. Jualan petrol di kawasan terbuka manakala makanan dijual di kawasan tertutuP. Shell amat peka dengan kemahuan pelanggan. Lebih Banyak Perkhidmatan Untuk Keselesaan Pelanggan Dalam pencariannya untuk meningkatkan kualiti, dari semasa ke semasa Shell memperkenalkan perkhidmatan-perkhidmatan baru untuk memenuhi keperluan para pelanggan. Contohnya berbagai faktor menjadi penghalang kepada para pelanggan untuk memastikan kereta mereka sentiasa bersih. Mereka mungkin memandu melalui jalan berdebu, jalan berlumpur, tinggal di kondominium ataupun memang tidak mempunyai masa untukmencuci kereta mereka. Menyedari masalah ini Shell memperkenalkan \\\"Rainbow Car Wash\\\". Pencucian secara automatik ini hanya memerlukan beberapa minit sahaja untuk setiap kereta. Pada masa yang sama\/ Para pelanggan hari ini sentiasa bergegas dan tidak ingin membuang masa. Bagi memenuhi keperluan ini Shell memperkenalkan \\\"Multi-Pump Dis- penser\\\" dan kemudahan pembayaran- \\\"Multi-Pump Dispenser\\\" menjimatkan 26 Brnrr Sxru., Ocroe:n '95 - JNurny tcco","masa kerana berbagai jenis minyal (termasuk diesel) diperolehi dari satu tempat, manakala kemudahan bayaran menlediakan pilihan kepada para pelanggan membayar secara tunai atau kad kredit. Kemasan Baru Untuk Stesen Shell Stesen Shell berwojoh boru, Di bawah program Pengenalan Visual Peruncit Shell seluruh dunia, stesen-stesen seluruh Malaysia akan menampilkan kemasan baru berunsur \\\"customer-driven\\\" . Segala rekabentuk ditumpukan kepada penghayatan pelanggan - keperluan pelanggan, emosi, permintaan, jangkaan, maklumbalas dan penyertaan pelanggan. Seperti biasa sejumlah besar wang dibelanjakan untuk tujuan penyelidikan dan pembangunan (R& D) di samping penyelidikan pasaran sebelum Shell meneruskan setiap projek yang dianggap penting. Malahan sebelum memulakan projek memberi imej baru kepada stesen-stesen Shell, satu tinjauan dilakukan untuk mengenal pasti apa yang dikehendaki oleh peniaga dan pelanggan stesen runcit Shell. Hanya selepas mendengar pandangan mereka, Shell muncul dengan kemasan stesennya yang beridentitikan maklumbalas para pelanggan. Shell percaya imej baru yang ditonjolkan oleh stesen-stesen petrolnya akan melahirkan suasana kemaskini dan moden selaras dengan keperluan masakini. Penerimaan oleh peruncit dan pelanggan amat membanggakan. Imej yang diperkenalkan menonjolkan teras utama Shell - moden, mesra dan peramah. Ciri-ciri inilah yang meninggalkan kesan mendalam di jiwa para pemandu untuk merasa mereka sentiasa dilayan mesra di stesen-stesen Shell. Kemasanbaruinibukansekadarmenarikperhatianpelangganmalahanturutmembawapengertian yang penting kepada perniagaan. Projeksi pengenalan visual yang teguh ini berjaya menempatkan tanda niaga Shell dengan baik dan memudahkan para pelanggan mengenali stesen Shell. Sesungguhnya kuasa pada tandaniaga dan pengenalan stesen tidak boleh dipisahkan. Pengiktirafan Meningkatkan Perniagaan Stesen Satu sejarah tercipta apabila Rimbarapi Sdn Bhd, sebuah stesen Shell di jalan Ampang Kuala Lumpur muncul sebagai stesen petrol pertama di Malaysia dan Shell seluruh dunia - mendapat pengiktirafan ISO 9002 pada September 1994. Stesen kedua dan ketiga turut memperolehi pengiktirafan ini ialah Stesen Shell Sungai Apong di Kuching dan Petro Entreprise di Johor Bahru. Beberapa stesen lain turut mendapat pertimbangan untuk menerima pengiktirafan yang sama. Apakah sebenarnya faedah di sebalik pengiktirafan ISO untuk stesen petrol? Adakah ianya menyumbang ke arah meningkatkan keuntungan? Adakah pekerja menjadi semakin cekap? ]awapan kepada semua soalan di atas boleh dikatakan \\\"Y A\\\" . Jualan di stesen kami meningkat 25 Peratus sepanjang tempoh yang sama tahun lepas\\\" ulas Encik Shaharin Shah bin Dato Hj Lope Salleh, Pengarah Urusan Syarikat Rimbarapi mengesahkan pencapaian syarikatnya. \\\"Secara peribadi, saya berpendapat peningkatan itu berasaskan dua faktor utama: Pertama - kepuasan yang dinikmati pelanggan hasil daripada perkhidmatan berkualiti yang kami sediakan secara berterusansejakpengiktirafanlsOg002diperolehi. Keduanya,perlaksanaanpelbagaiinisiatif pemasaran yang kami perkenalkan\\\" ujar beliau lagi. Beliau menganggap peningkatan jualan berkait rapat dengan perkhidmatan yang lebih baik di stesen yang membawa kepada kepuasan pelanggan. Pekerja-pekerja beliau juga lebih berdisiplin dan sistematik dalam proses memastikan stesen mereka memenuhi tahap pengiktirafan. \\\"Segala-galanya berjalan lancar dan teratur. Melalui sistem ini semua kerja menjadi cekap dan mudah\\\" tambah Encik Shaharin lagi. Malah latihan untuk kakitangan dicatatkan dan direkodkan dengan rapi. Setiap kakitangan dihantar menjalani latihan dalam bidang perkhidmatan pelanggan, Benm Sxru, Ocrosrn'95 - Jllrumv tgco 27","'peng\\\"PawenagsaikntirkaefasenlaImSOatatnu,ruptenmceegiianhgaknatkkeabnakmaroanraldapnarjaugpaekPeernjag.e-m]ausraun-jusrtuepseanm(hmouesleakkseaenpaiknagn). kerja dengan iebih mudah di samping nienunjukkan keietiaan kepada syarikat terutamanya pada masa tenaga mereka amat diPerlukan. bayausaha kualiii mendatangkan faedah langsung kepada para pelanggan Shell dengan menawa.kan mereka perkhidmatai berkualiti yang berterusan. Kepada peniaga proses.mendapat mpeenng\\\"eiktatiprakafanndIaSrOi s9e0m0-a'2samkeendseekmaatksaa4pemmeererikkasakaenpao{le1hPeeknsyeekruatgifampeamn apsearraanturSanhe-flle' rS!egdai-lasaumrupsianng berkaitan stok dan jualan juga boleh dimasukkan ke dalam komputer dan dikemaskinikan. Memandangkan p\\\"r,in[kutun kualiti merupakan proses yang berterusan, adalah menjadi hasrat Shelluntukmeniruskinperj\\\"alananyangtidakberpenghujunginidisampingmemastikansemualaluan telah dijelajah dalam pettcariannya untuk menghasilkan yang terbaik kepada para pelarrggan' pengiktirafan ISO 9002 merupakan salah satu daripada dayausaha kualiti yang {ipelgnori oleh Shell- Sebigaipemimpindalamindustriminyak,Shellberpegangkepadacogankata \\\"PilihanNo.l Pelanggan\\\". (\\\"Customers' No t Choice\\\"). @ 28 Brnrn Snru, Ocroaen'95 - JNluenv tcac","Stesen Servis Shell Dengan Imej Baru Prinsip Rekabentuk :- Imej baru mesti menampilkan suasana \\\"customer driven\\\". Oleh itu rekebentuknya perlu memenuhi citarasa pelanggan. Ianya bertujuan mewujudkan imej Shell seduniayangmodenselarasdengantandaniagaShell. Turutdiberipertimbanganialahpenjimatan dan kewujudan bahan di semua negara untuk memastikan penyeragaman dapat dilakukan sepenuhnya. Fungsi dan Emosi:- Rekabentuk baru ini juga diharapkan dapat membangkitkan tindak balas emosiyangpositifdikalanganparapelanggan. Contohnyasemuapapantandaperlumenyediakan maklumatyang jelas dan lengkap manakala lampu-lampu pula menerangi bagi menampakkan kehebatan sebenar. Faedah emosional daripada rekabentuk baru ini ialah suasana menarik wujud di stesen petrol - indah, bersih dan selesa. Tidak timbul lagi perasaan berminyak bila berada di stesen minyak seperti yang selalu difikirkan. Malahan suasananya begitu bersih dan segar menyerupai suasana di pasaraya. Elemen Rekabentuk:- Bahagian depan berbentuk tiga dimensi diwujudkan dengan menggabungkan seni bangunan, wama, bentuk dan lampu. Rekabentuk grafik turut memainkan peranin penting dalam menampilkan denganberkesan lagi pengenalan visual stesen runcit Shell. Untuk memaksimumkan kesan terhadap pelanggan, perhatian utama diberikan kepada setiap segi - dari sekecil-kecil papan tanda hinggalah kepada papan tanda utama. Keseragaman: Rekabentuk binaan dalaman d.iseragamkan untuk mewujudkan keseragaman visual p-ada semua stesen runcit Shell di seluruh dunial Keseragaman diwujudkan ini tidak hanya terhad kepada stesen-stesen baru malah turut meluputi stesen-stesen lama yang diubahsuai. Terdapat jugakepelbagaianpertimbangandanpenggunaanbahansertakemasanuntukdisesuaikan dengan berbagai bentuk dan saiz stesen runcit Shell di seluruh dunia. Namun ciri rekabentuk yang memastikan keseragaman semua stesen ialah \\\"porltco\\\", satu binaan rangka empat persegi yang menghubungkan setiap bangunan. Bahan:- Bahan yang digunakan hendaklah berkualiti di samping dapat menggambarkan imej yang dihasratkan. Ianya perlu menjimatkan kos dan mudah didapati di mana-mana negara terlibat. Lampu:- Keselamatan dan penglihatan yang terang merupakan matlamat utama sistem lamPu di stesen runcit Shell. Hiasan lampu mempunyai beberapa tujuan : menyediakan suasana yang cukup terang bagi memudahkan iedua-dua pihak, kakitangan stesen dan pelanggan menjalankan .r*.un *\\\"r&u Jengan selesa dan selamat; sebagai daya tarikan kepada para pemandu dari jarak jauh di samping mewujudkan suasana tenang di hati para pelanggan. Warna:- Intipati kepada ciri rekabentuk ialah warna. Warna begitu pentingr:lilr:*#rT kegiatan perniagaan Shell untuk menyediakan kod, pengenalan dan pem Warna jugaberperananmembantumenyampaikanmaklumatdenganlebih jelasdanmerumuskan keseluruhan cita-cita. Brprm Sxru., Ocroaen'95 - Jrlumv tgsc29","Menaja penyelidikan alam sekitar melalui kerusi Shell oleh Eddie Abdullah Suotu mesyuorot \\\"Satu model kerjasama antara Industri - Universiti\\\" demikian kata Prof. Dato' Zawawi Ismail, Naib yong berkeson di Canselor Universiti Malaysia Sarawak (UNIMAS) semasa mengulas penubuhan Kerusi Shell untuk ontqro UNIMAS Kajian AIam Sekitar bernilai RM2 juta di universiti kelapan negara ini. don Shell bertujuon Selaku Naib Canselor beliau memberi jaminan bahawa UNIMAS \\\"akan melaksanakan yang terbaik menubuhkqn untukmemastikansokonganyangberterusandaripihakSheildalamusahamempergiatkanpenyelidikan Kerusi Shell, dan applikasinya di kawasan tertentu demi kebaikan rantau ini.\\\" Posukon UNIMAS Selanjutnyabeliau menyatakanbahawa Kerusi Shell akan membantu penyelidikan dan pengajaran dikeiuoi oleh bagi Kajian Alam Sekitar dalam lingkungan kajian Institut Biodiversiti dan Pemeliharaan Alam Sekitar Profesor Ghozolly (Institute of Biodiversity and Environmental Conservation - IBEC), satu bidang yang dianggap paling (Duduk keduo dori jitu memandangkan kedua-dua organisasi turut berkongsi minat terhadap Sarawak yang kaya dengan kqnon) sementqrq posukon Shell sumber asli dan alam sekitarnya. Kedua-dua pihak bersetuju bidang kajian ini boleh ditukar mengikut diketuoi oleh keperluan semasa. Sesungguhnya pembiayaan Kerusi tersebut memperkuatkan lagi usaha Shell menonjolkanminatdalambidangkeselamatandanpemeliharaanalam r\\\"*rluirdisepertirnanatermakfub Dotuk Jomes Ting (Duduk ketigo dori dalam dasar Kesihatan, Keselamatan dan Alam Sekitar (HSE). konon). Shell mengiktiraf pemeliharaan alam sekitar sebagai satu pertimbangan yang amat wajar dalam melengkapkanstrategiperniagaanyangbertanggungjawabyangakanterus menjadiisuutama sepanjang dekad akan datang dan turut menjadi isu penting kepada industri dan kerajaan di seluruh dunia. Pengarah Urusan Sarawak Shell Berhad \/ Sabah Shell Petroleum Co. Ltd (SSB\/SSPC) Encik Tan Ek Kia berharap data vyangs diperolehi darirp:ada kaijian tersebut akan memberi sumbangsan vyangs amat -L 30 Brnrrr SHTLL, Ocroern '95 - Jrr{urny rcce","berfaedah kepada kerajaan Sarawak dalam merangka dasar- dasar dan strategi-strategi pembangunan dan pengurusan sumber alamnya. \\\"Bagi Shell, ianya menunjukkan minat kita terhadap alam sekitar dan dan sokongan kita kepada universiti tempatan yang menjadi kebanggaan Negeri Sarawak\\\", jelas Encik Tan lagi. Kerusi Shell mula ditubuhkan semasa upacara perletakan batu asas UNIMAS oleh Perdana Menteri Dato' Sri Dr. Mahathir pada tahun 1993 lagi, di mana She1l menjanjikan peruntukan RM2 juta bagi tabung penajaan kerusi penyelidikan universiti tersebut. Kajian alam sekitar terletak di bawah seliaan Institut Biodiversiti dan Pemeliharaan Alam Sekitar (IBEC). Pusat penyelidikanini diketuai olehTimbalan Naib Canselor UNIMAS (Penyelidikan dan Perkhidmatan), Prof. DrGhazally Ismail dan pengarahnya Prof. Dr John H. Beaman. Kedua-dua tokoh cendikiawan ini dianggap sebagai pendokong IBEC. Mereka menunjukkan semangat dan berkongsi minat yang mendalam terhadap bidang ini, sekaiigus mencerminkan kesungguhan dan komitmen yang tinggi ke arah bertunasnya matiamat penubuhan IBEC. Kekayaan Pengalaman Mohkoto Duri Hubungan kerja kedua-dua tokoh ini telah wujud sejak Prof . Ghazally bertugas sebagai dekan di Universiti Kebangsaan Malaysia (UKM) cawangan Sabah dan Prof. John Beaman selaku fellow penyelidik kanan di Universiti yang sama. Ketika Prof. Ghazally terlibat secara langsung menerajui satu projek pembangunan yang kini dikenali sebagai Pusat Penyelidikan Lembah Danum, Prof. Beaman menghabiskan masa sepuluh tahun mengendalikan penyelidikan berkenaan beribu-ribu spesis pokok dan orkid yang terdapat di Taman Negara Kinabalu. Penemuannya telah dibukukan dengan jodol 'The Orchid of Kinabalu'. Di antara mereka berdua, kedua-dua profesor telah berjaya menghasilkan hampir 200 tulisan berdasarkan kerja penyelidikan sepanjang beberapa tahun manakala Prof. Ghazally turut mengarang lkon pori berbintik biru 3lBrrrra SnrrL, Ocroger'95 - Jrr.rurnv rcpo","enam buah buku, meliputi monograf saintifik yang teba. termasuk penerbitan bacaan rujukan. \\\"Kami mungkin merupakan universiti kelapan tetap: keinginan dan semangat untuk membangunkan bidang rn: akan memperlihatkan kepantasan kami untuk mendahulu: kemampuan universiti yang sedia ada,\\\" kata Prof. Ghazailr- dengan penuh keazaman. Satu celahan bidang ini ialah biodiversiti yang mana Sarawak boleh diklasifikasikan sebagai benteng terakhir untuk pemeiiharaan alam sekitar, jelas Prof. Ghazally lagi. \\\"pada zamanmaklumat serba maju, setiap konsepyangdiperkenalkar' oleh universiti mestilah praktikal. Untuk tujuan tersebut kan'.: menggabungkan biodiversiti dan pemeliharaan alam sekitar d: bawah satu institut, IBEC.\\\" UNIMAS sedang menampilkan arah tujuannya sebaga: universiti penyelidikan dengan mengambil inspirasi dar: kekuatan yang sedia wujud di Sarawak. Dalam konteks in: UNIMAS berhasrat untuk menjadi proaktif, memandangkar. ke depan dan berfungsi sebagai institusi kontemporari, bukar- sekadar menghasilkan dan menggabungkan kepakaran dalarr. bidang-bidang teknologi yang tertentu malah akan turu: menjadikan lokasi dan potensi alam sekitar sebagai modal. Pada hakikatnya melazimkan dan memberi fokus terhadap keperluan Malaysia bagi abad ke 21 dan seterusnya adalah- perkara utama yang telah dipersetujui bersama di kalangar- para pensyarah UNIMAS agar matlamat dapat dicapai lebiL awal dari yang ditetapkan. Kini, UNIMAS tetah mencapai kemajuan pesat dalan: kerja mendokumentasikan kekayaan dankepelbagaian sumbe: asli Borneo. Di sebaliknya sejarahnya yang ringkas, UNIMAS Spon'(sponge) di dolom louton. Mengenolposti pohon semoso ekspedisi UNIMAS di Gunung Silom, Soboh boru-boru ini 32 Brnrrl SHTLL, Ocrosen '95 - Jrt{uaBy tcce","!(919la9]41).,mkeend_uSaankjeurTkaannathigTaingegkispKeedlaisbiitsdai inBtaifriiko hilSSa kini, pertama ke Lembah Sungai Upper Rajang (f g95J danketiga,baru-baruinike GunJngSiiam ai Sabah - semua penemuan dibukukan dalam siri 'Scientific journey Through Borneo,. Cabaran Paling Besar Masakini Dllam pemikiran Prof. G-hazally, cabaranpaling ketara masakini ialah Laporan penilaian Kesan Alam Sekitar (Environmental ImpactAsr\\\"rr*\\\"r,t - EIL) bagi projekhidro elektrik Bakunbernilai RM15 bilion di mana UNIMAS telah ditugaskan sebagai Perundiig utama. Dilantik oleh Ekran Berhad untuk r\\\"rr-iimenjalankan dan menguruskan kajian, satu pasukan alam sekitar dari dalam dan luar negara bertungkus lumus 120 orang pakar runding dan penyelidik tahun ini untuk menyiapkan laporan lengkap bagi projek mencuba sedaya uPaya untuk mendapatkan membuat k\\\"ajian dari Mei, i994 hingga Mac bertujuan mendapatkan pandangan tentang tersebut. Menurut prof. Ghazallyii..\\\"tu nasihitierbaik termasuk mengunjungi EIA projek empangan di sana. euebec di Kanada Kanada dianggap memiliki pengalaman paling luas berkinaan pemeliharaan alam sekitar dan usah. a-usaha menyelamatkannya berdasarkan pergantungan mereka kepada hidro elektrik sejak 40 tahun dahulu, jelas Prof. Ghazally lagi. Melihat kepada betapa besar dan pentingnya kepada negara,Bakun sesungguhnya telah terbukti Mmeondyuesdioapkaenransdaitudlianlgakmunmgealnakspaenmabkealna.japrraonjeykanIBgEaCmdaitmbeurlnaikiaai nkedpinagdaanpamseunkgafri\\\"uptr\\\"u.,nygfui apeitntarj5a11u4netusk. menyediakan rangka kerja bagi parameter dan keruasan kajian yangiiperlukln. Rangka Kerja bagi Kajian pengurusan Zon pantai oktobRearn,gkLa99k5e,rjaanutanrtaukshKeellr,udsiikSehtuelal iteolalehhdDiteattaupkka]anmbeesrdTaisnagr,kapnenmgeusruysuaHraat ly-EanhgiradliaAdmakasnsBp\/asdsap1c,9 manakala delegasi Universiti pula diketuai oleh Prof. Ghazaliy. Daiam mesy-rarat tersebut UNIMAS telah memberi penerangan ringkas kepada pihak shell tentang progra* p\\\"ny\\\"ildikan persglyla1 b_erkaitan penglibatan dan penggunaan sumbeioleh\\\"keaua-aua pihak. dan mendapatkan ' UNIMAS telah melantik Nicotar Pilcher sebaga].fg.l]gw penyelidik. Beliau merupakan penyandang pertama Kerusi Shell di Universitr ini. Fellow penyelidik lain akin dilantik kemuaian. pltctier, i0 tuhrr,, lelegang ijazah Sarjana Muda Sains dalam bidang Teknologi Alam Sekitar dan Akuakultur (kepujian) dan Iiazah sains Bersekutu dalam bidang Teknologi alam slkitar (Distinction) Florida. dari Institut Teknorogi k.aranSgeladkiuAarhalbi kSaajihuadyi autnmtuakrinte, mPiplcohherletebrihlibtautjudhalatamhupnendyaenlidtiekalanh tentang penyrr laut dan terumbu beberapa bentuk menffiilkan bagi rancangan zon pantai di Timur Tengah dan Asia Ten-\\\"ggara. Beliau Pengurusan pengajian ke peringkit doktorate dalam biiang zoologi mariiTekotogi. kini sedang melanjutkan iiipbseaetnremtnaPguiaillacbhhapehgariindakgakagawJanaadnsmuaueanan-rktgia,ae1hwt9uua9nas6.iapndraonpgapranemtnagiPuSemanrpyauewllaaidnkikddaaantnauSndtaiujbakanhmg.k6aSmeabckaaannrfirodrgnilikisaatpinkknpayenan\\\"gapuaerhunmsyaenltiedrmiaknpaconahngseatnaahzkuaonnn , Pasukan penyelidik ini akan memulakan tugas mereka di Teluk Labuan dan bergerak ke kedua-dua pantai Sarawak dan Sibah dan seterusnya mencakupi seilpadan laut antara hala meliputi sepanjang Sabah dan Indonesia. yangPargoafk' mGehnayzeallulyrumhdeannemkaenmkaenrlubkaahnapweangpteibnagtaunrusseartnakraenrjcaaJnmgaahninz-oIaninpbaandtaani kmeerarujapaank,akunmspaufulaknajian industri dan juga sosial. Pada dasarnyi saiu kumpulan akan dibentuk mewakili semua pihak yang terlibat bagi mengawasi perlaksanaan rancangan tersebut dari semasa ke semasa. .mpG,beieoenodna.gig9vkrkealuuaprkstiha\\\"aiitlcginoagmfldkaaaaIrnnwninfaokklefr_elmpogperueaalnbntidaayoaagennnaliidSfasaiynkeusamntsneaapmsediasni,(isiGSk,aieIaSmrsal)aa,ewnhmmadkuielainnhdnagtunuskpka.Se,tsmae.iub-gsea*onhipr.yiersketeakudkneniaapjlkukaigiakdwunasaunssdmtuaauemnnkn^bg[mmeahreenunbntsaguegianlemwgkmu\\\"kaebahspanjiaanddkgdiaukapbaataailnoibnttiadatsaaaiepilt.aaimbnmai esskneeegkpbiaitkaadugra,ti Segala maklumat daripada penyelidikan ini akan dikumpulkan dan membentuk asas kepada Pengurusan rancangan zon q.anlai falS komprehensif. Ini akan menggalakkan perkembangan alam secara berterusan, melindungi habitaf pantai, pemeliharaan [i\\\"odiversiti, p\\\".ggr.uun sumber secara optima dan memastikan faedah jlngka sumber ada untuk faedah bersama. sosio ekonomi panjang diperolehi da.ipiia srmbe, yu.rg bila Tumpuan utama penyelidikan dibawah kendalian Kerusi Shell ini ialah Biodiversiti Database dan disambungkan kepada GIS ianya akan menjadi tulang belakang kepada pengurusan rancangan. Brnm Sxnl, Ocrosrr'95 - Jaruumv rcae 33","Bersama dengan data kegunaan sumber pantai, kesan dan ancaman kepada penggunaan dan pembangunan sumber pantai dalam masa jangka panjang, diharapkan biodiversiti database boleh ailaaim\\\" rujukan penting kepada semua pihak yang mempunyai kepentingan bagi membangunkan pengurusan yang jltu di samping strategi-strategi pemeliharaan yang sesuai untuk kedua-dua buah neg-eMri,injealatsmPernodf.aGlahmazpaihllay.k Shell tertumpu kepada keputusan-keputusan yang diperolehi berkaitan pemetaan kepekaan aiam sekitar terhadap tumpahan minyak (ESD di mana data yang diperlukan meliputi butir-butir tumbuhan pantai, fauna, perikanan, geomorfologi, kegiatan sosio ekonomi, meteorologi\/hidrologi dan hak penggunanya. Namun nilai penting yang paling menonjol dari kerjasama UNIMAS - Shell ini ialah kesediaan dan semangat menjayakan konsep Persyarikatan Malaysia, satu \\\"perkahwinan\\\" antara kerajaan - swasta -yang diberi penekanan oleh para pemimpin negara. kesedaian tanggungjawab Shell terhadap kecemerlangan alam sekitar dapat dikesan sejak tahun 1981 melalui perlaksanaan enam kontrak, dengan nilai terkumpul RM2 juta yang dianugerahkan kepadaUniveriitiSainsMalaysiabagimembiayaikajian-tinl'auantentangsumberpantaidanmakrobentos. Kini penajaan UNIMAS menyediakan satu lagi peluang baik kepada Shell untuk melaksanakan tanggungjawab secara aktif kepada kepentingan negara dan menjurus ke arah melahirkan golongan korporai berwibawa - selaras dengan falsafah korporat \\\"keuntungan di samping tanggungjawab sosial.\\\" @ Eddie Abdullah ialah editor sektor huluan \\\" Sesama Kita\\\" terbitan bulananknkitangan Shell Malaysia- 34 Benrm Snrrr, Ocrosen '95 - Ja{ueny tccc","PENGURUSA HAN MINYAK oleh Nizar ldris Ucapan ini felah disampaikan kepada pegawai-pegowai kanan kerajaan dail dalam dan luar negeil di lnsfifut Diplomasi dan Hubungan Anfarabangsa, Kuala Lumpur pado bulan Ogos 1995, Dalam apa jua keadaan, sama ada apabila berlaku tumpahan beribu-ribu ton minyak dari kapal tangki Minyok yong yang terkandas atau apabila berlaku sedikit kebocoran pada paip saluran, pandangan masyarakat tertumpoh tentangnya tetap sama : mencemarkan pantai, menjejaskan kegiatan perikanan, membunuh burung- burung laut. Pendek kata, tumpahan minyak kerap kali menjadi tajuk utama berita. terperongkop oleh boom Pandangan sedemikian menjadi fokus liputan oleh pihak media terutamanya televisyen. Tanpa tumpohon menafikanbetapa gentingnya insiden-insidenpencemaran, terdapatfaktor-faktor lainyang perlu diberi minyok don pertimbangan dalam meniiai kesan tumpahan minyak ini. Jumlah tumpahan, lokasi tumpahan, dikout ke pontoi oleh keadaan cuaca dan kemampuan bertindak di kalangan mereka yang terbabit merupakan aspek-aspek pengout. penting yang perlu diperhatikan. Dianggarkan lebih daripada dua juta ton minyak tumpah ke laut setiap tahun, kebanyakannya akibat kegiatan-kegiatan yang di luar kawalan industri minyak itu sendiri. Lebih sejuta ton berpunca daripada pembentongan, buangan industri, pencemaran sungai akibat urbanisasi dan hujan atmosferik. Setengah jutatonlagiberpunca daripadakegiatanbukanperkapalandanfaktor-faktorbersifatsemulajadi. Seiebihnya, 78Vo daripada keseluruhan, bolehlah dikaitkan kepada faktor-faktor berasaskan kegiatan pembekalan minyak umpamanya, operasi kapal tangki, kemalangan kapal tangki, operasi tepi pantai atau kerja-kerja pembersihan minyak dan operasi di terminal. Statistik ini berasaskan kajian yang dibuat oleh Akademi Sains Kebangsaan, Amerika Syarikat dan Majlis Penyelidikan Kebangsaan Amerika Brnrn Srrrr, Ocroarn '95 - Jrnurny rcce 35","Sistem Syarikat serta laporan dalam \\\"The kopol State of the Marine Environment\\\" terbitan tahun 1990 oleh Program tunggol Alam Sekitar Pertubuhan Bangsa- dqlom Bangsa Bersatu (UNEP - United Na- kerjo tions Environment Programme). pembersihon, Memandangkan terdapatnya beberapa kawasan pengeluaran minyak yang terletak jauh daripada kawasan penggunaan, sejumlah yang besar terpaksa diangkut dengan kapal melalui perjalanan yang jauh. Malahan separuh daripada kegiatan perkapalan dunia terlibat secara langsung dengan pengangkutan minyak : puratanya lebih daripada 100 juta ton diangkut setiap bulan. Pada jumlah isipadu muatan yang begitu banyak, adalah tidak realistik untr rk menjangkakan operasi ini bebas daripada sebarang risiko. Walaupun langkah-langkah keselamatan paling ketat diambil, kemungkinan berlaku tumpahan minyak masih tidak boleh diketepikan, malah perlu diwujudkan pelan bertindak yang komprehensif untuk mengatasi sebarang kemungkinan. Ancaman Punca berlakunya tumpahan minyak secara kasarnya terbahagi kepada dua kategori : Kategori pertama ialah Kemalangan Kapal dan kedua, Kegagalan Operasi Kemalangan Kapal termasuk perlanggaran, kebakaran atau letupan, kerosakan enjin dan kerosakan pada rangka kapal. Kebanyakan tumpahein minyak yang terpampang di dada akhbar adalah dalam kategori ini. Kegagalan Operasi biasanya berlaku di terminal, pusat-pusat atau loji pembersih tepi pantai ataupun di jalan raya oleh lori- lori tangki. Pencegahan - Kunci Kepada Segala Tindakan Kerapkali diperkatakan bahawa cara terbaik menangani tumpahan minyak ialahdengan mencegah daripada berlaku. Perkara ini sebenarnya terletak di bawah kemampuan kawalan manusia. Sekiranya kita memperkatakan tentang tumpahan minyak dari kapal, kita boleh mengurangkan risikonya dengan memastikan kapal itu sentiasa dalam pengendalian tahap paling tinggi dan oleh pegawai-pegawai serta kelasi-kelasi terlatih. Tahap keselamatan yang ketat dan kemaskini serta pengendalian kapal secara cekap amatlah perlu. Perhatian sewajarnya juga perlu diberikan kepada \\\"faktor manusia\\\" yang mengikut anggaran menjadi punc a90Vo daripada kemalangan kapal. Di sinilah pentingnya latihan. Melatih setiap individu untuk berwaspada dan sentiasa memikirkan tentang keselamatan semasa bekerja amat penting. Kita perlu memastikan sikap bertanggungjawab terhadap keselamatan ini diamalkan oleh setiap individu. Rekabentuk Kapal Yang Lebih Selamat Kebelakangan ini berbagai usaha dilakukan untuk membina kapal tangki yang lebih selamat dan memiliki ciri-ciri anti-pencemaran. Pada masa lalu kapal-kapal dibina tanpa menyediakan ciri-ciri mengelakkan pengaliran keluar minyak mentah dari kapal. Hari ini pelepasan minyak dari kapal ke laut diharamkan melalui peraturan MARPOL (Marine Pollution Convention). Kini kapal-kapal tangki termasuk milik Shell dibina berasaskan rekabentuk \\\"Segregated Ballast Tanks\\\" (SBT) yang mampu memisahkan minyak daripada air. Rekabentuk ini sekarang menjadi mandatori kepada kapal-kapal yang membawa minyak mentah melebihi 20,000 dwt. Langkah-langkah ke arah memajukan lagi rekabentuk kapal tangki terus dilaksanakan. Pertubuhan 36 Brnna SHrr.r., Ocrosrn '95 - Jlr.runpv tcac","Maritim Antarabangsa (IMO) mensyaratkan penggunaan kapal yang dilengkapkan dengan rangka berlapis (double hull) dan syarat ini mula dilaksanakan mengikut jadual yang telah dipersetujui. Menangani Tumpahan Minyak Di sebalik segala langkah pencegahan, tumpahan minyak masih berlaku. Kebanyakannya pada jumlah yang kecil, kurang daripada dua ton danbiasanya berlaku semasa kerja-kerja mengangkut turun naik di terminal. Masalah ini diatasi dengan mudah dan cekap oleh operator terminal. Tumpahan yang banyakjarangberlakutetapimustahiluntukmengagakbiladandimanaiaakanberlaku. Inimenjadikan usaha mengatasinya menghadapi kesukaran. Tumpahan yang banyak kerapkali berlaku di laut. Mustahil sama sekali untuk membersihkan dan mendapatkan semula minyak dalam bentuk asalnya selepasberlakutumpahan. Palingbanyakl0%dapatdiselamatkan. Walaupunteknikpenyuraiankimia boleh digunakan, ianya tidak banyak membantu. Mana-mana bahagian tumpahan yang dihanyutkan oleh ombak ke pantai boleh dibersihkan ataupun melalui penggunaan teknik \\\"bio-remediation\\\". Pelan Bertindak Adalah amat perlu untuk merangka pelan bertindak tumpahan minyak sebagai sebahagian daripada pelan tindakan kecemasan keseluruhan. Pelan sedemikian dapat membantu dalam segala tindakan mengatasi tumpahan minyak secara cekap dan berkesan pada bila-bila masa diperlukan. Pelan ini dilaksanakan mengikut tahap-tahap yang berlainan. Pada tahap paling bawah, operator atau pengangkut minyak mentah mesti memiliki pelan bertindak mereka sendiri yang menyatakan dengan jelas tindakan yang bakal diambil bila berlaku tumpahan minyak. Pada tahap pertengahan pula, pihak industri perlu menyediakan rancangan penyelarasan untuk mengatasi tumpahan minyak yanglebih besar. Satu perkara yang amat perlu di sini ialah mewujudkan kerjasama di kalangan industri minyak dalam menangani tumpahan minyak. Ini kerana tumpahan minyak tidak selalunya berlaku di tempat di mana minyak mentah atau pemilik kapal pengangkut mempunyai kakitangan atau peralatan yang mencukupi untuk mengatasi masalah tersebut. Berdasarkan hakikat inilah perlunya kerjasama serta bantu membantu di kalangan industri minyak. Akhir sekali, tahap paling atas ialah mewujudkan Pelan Bertindak Nasional untuk menangani tumpahan minyak yang amat banyak termasuk tumpahan dari kapal tangki yang melalui sekitar perairan negara tetapi tidak dimiliki oleh mana-mana industri di negara yang mengalami tumpahan. \\\"\\\":s:' I h*;\\\" -.- l'.'s Menyelio penggunqon olot boom tumpohon minyok Brnrn Srar, Ocroern '95 - hlrumy tgcc 37","Alqt-qlot Dalam kes Malaysia umpamanya, kehadiran beribu-ribu buah kapal merentasi Selat Melaka setiap perkokos boom hari, malah kebanyakannya tidak mengibarkan bendera Malaysia ataupun dimiliki oleh entitiyang sah tumpohon di Malaysia tetap membawa jumlah minyak mentah yang banyak. Sebarang tumpahan minyak oleh minyok di kapal-kapal ini memerlukan tindakan segera dan di sinilah wujudnya keperluan sebenar Pelan Bertindak simpon. Nasional. Mengikut Jabatan Alam Sekitar Malaysia dalam Laporan Kualiti Alam Sekitar 1993, sebanyak 20 kejadian tumpahan minyak berlaku di dalam 20 kejadian tumpahan minyak yang berlaku sepanjang tahun 1993. Sepuluh daripadanya di Laut China Selatan, manakala selebihnya di Selat Melaka. Tumpahan minyak terbesar berlaku apabila kapal tangki MT Maevsk Navigator berlanggar dengan kapal tangki MT Sanko Hanour di Laut Andaman, Sumatera Utara pada 21 januari 1993 menumpahkan lebih kurang 27,000 ton minyak mentah ke laut. Pelan Bertindak Tumpahan Minyak Nasional digerakkan dan langkah-langkah pencegahan diambil melibatkan masa hampir sebulan sehingga MT Maersk ditunda dengan selamat ke Singapura. Tindakan Berperingkat Pelanbertindakyangdinyatakantadidikenalisebagaitindakanberperingkatmenanganitumpahan minyak. Peringkat pertama melibatkan tumpahan kecil, contohnya di terminal ataupun kebocoran kecil padakapaltangki. Secaraumumnyamasalahiniakandiatasisendiriolehoperatorterminalataupemilik kapalkargoberkenaan. Sekiranyafumpahanlebihseriusberlakudanmemerlukantindakanpenyelarasan dikalangansyarikat-syarikatminyak,PihakBerkuasaTempatandanPerkhidmatanKecemasanKerajaarL ianya di kategorikan tindakan peringkat kedua. Dalam mengendalikan tindakan peringkat kedua ini turut melibatkan pihak lain. Oleh itu adalah amat penting untuk memastikan tindakan peringkat kedua ini menetapkan pelan bertindaknya dengan mengenalpasti tanggungjawab dan pihak-pihak yang terlibat bagi menentukan kelancaran tindakan. Pelan bertindak peringkat ini juga perlu menyatakan dengan lengkap sebarang kawasan atau lokasi sensitif seperti paya garam, marina dan stesen janakuasa tepi pantai untuk memastikan tempat-tempat ini mendapat perlindungan yang mencukupi. Semua pihak yang terlibat perlu mewujudkan hubungan di antara satu sama lain bagi menentukan tindakan penyelarasan mengatasi tumpahan minyakberjalan lancar. Tindakan Peringkat Ketiga berperanan mengendalikan tumpahan minyak yang amat besar dan melibatkan penggunaan sumber serantau dan nasional. Pada setiap peringkat, kemampuan bertindak terhadap tumpahan minyak perlulah dikenalpasti 38 Benrn SxrLL, Ocroern '95 - Jeuurnv rggc","untuk itu pelan bertindak perlulah selalu diuji dan diubahsuai jika perlu. Dalam merumuskan sesebuah ppeelnaans,ihaadt'a-plaehnapseihrlautkmeesemlabmuaattarnumjuakrainndakenppaakkaarra-pnakdaarrbiidkaunmgptuumlapnahpaennmasinihyaatkk. hasPyearnjugmmpealaib\\\"aYtk\\\"Fank berrukar-tukar maklumat dan merumuskan dasir tentang pencegahan Pencemaran dan tindakan mengatasinya perlu diadakan selalu' Tidak;da;elan yang dapat dilaksanakan secara berkesan melainkan ianya diuji. Latihan serentak mesti diadakan dari\\\"*aia ke semasa dan tidak hanya terhad di kalangan organisasi sahaja tetapi diperluaskan kepada pihak-pihakdan organisasi lainyang turutmempunyai perananbagi memastikan keberkesananaanketmgkapansetiapperllatandankemudahandalammenghadapikeadaankecemasan' Oi ru*pmj itu mesti air\\\"1\\\"ah\\\" kakitangan yang bersedia, berkemampuan dan mempunyai latihan p.ofurilnuirntuk mengenialikan tumpalian du.r *\\\"rrgu*al keadaan- Kebanyakan organisasi seperti Shell memiliki Pusat Tindakan Kecemasannya sendiri yang boleh digerakkan serta merta sekiranya berlaku kecemasan termasuk tumpahan minyak' Pelan Tindakan Mengatasi Tumpahan Minyak MalaYsia . Klrajaan Malaysia mempunyai Pelan Bertindak Nasional Bagi Tumpahan Minyak. Jawatankuasa Nasionalientangtumpahanminyakturutdibentuk. Sebuahpusattindakankecemasantelahditubuhkan untuk menyelaias tindakan teihadap tumpahan minyak dan ianya turut melibatkan ]awatankuasa Nasional. Terdapat kerjasama serantiu antira Malaysia, Singapura dan Indonesia dalam menghadapi ancaman tumpahan minyak di perairan Selat Melaka dan kawasan persempadanan ketiga-tiga negara. Kerjasama serupa wr;rd antari Malaysia dan Brunei. Peraturan pengendalian yang standard dipakai oleh negara-negara ini dalam menangani tumpahan minyak' piamUenfityanglebihbesar,teidapatkerjasamadikalanganASEAN. PelanBertindakTumpahan Minyak ASEAN IASU4N-OSRAP) ditubuhkan pada 20 Mei '1993. Terdapat juga Program Persediaan dan Tindakan Menghadapi Tumpahan Minyali (OSPAR) di mana Kerajaan Jepun telah meluluskan . peruntukan berjuml-ah 200 juta yen bagi penubuhan pusat simpanan peralatan di Malaysia. Tumpahan Minyak - Siapa Tanggung Kos SJiap kali tumpahan minyak berlaku menimbulkan persoalan besar tentang siapa sepatutnya dipertanggunglawaLkan untut kerja-kerja membersih atau gantirugi kerosakan. Sebelum kita menentuiXn rlupu yu.tg bertanggungjawab, adalah perlu untuk mengenal pasti pihak-pihak yang terjejas akibat tumpahai minyaklni. Di satu pihak ialah Pemilik, Pengurus, Penyewa dan Syarikat Insurans kapal dan-muatan.ryi. tlihrk tuin pula ialah Pemilik, Operator dan Syarikat Insurans Terminal. paling berplranan ialah Keralaan yang memikul tanggungjawab meniamin alam sekitar yang bersih. fi\\\"rb\\\"rudengan bencanaalam sekitar yang lain, tumpahan minyak merupakan Pencemaran alam ysuerkrigtarkhyur.rr,gi,^d\\\"arilpamrnysiaciimsiisntiemia6phemkbeawyuajuiadnangatnatnirgugguintagnapnadpineyrlautamkaenrujsuekcakrea Mahkamah. Satu ciri tegas di mana pihak menuntut tidak perlu membuktikan p\\\"mitlt kapal tangki bersalah bagi mendapat tuntutan mereka- Skim Gantirugi Kerosakan Akibat Pencemaran MinYak Konvensyen Tanggungan Sivil (CLC) Konveniyen Tanggungan Sivil (CLC) telah dipersetujui oleh Pertubuhan Marin Antarabangsa (IMO) pada tihun fSOtdu.t kl.ri dikuatkuasakan di lebih 80 buah negara termasuk Malaysia melalui Akta Plrkapalan Saudagar (Pencemaran Minyak) 1994. Di bawah CLC, pemilik kapal bertanggung jawab memtayar gantirugi kepada kerosakan akibat pencemaran tumpahan minyakdari kapal tangki di negara rninu i\\\"rr,pudan perairannya terlibat. Walau bagaimanapun CLC tidak merangkumi gantirirgi tumpahan yang bukan berpunca dari kapal tangki, muatan bukan minyak, kerosakan akibat p\\\"p\\\".rrigur,, b\\\".,.unu alim, sabotaj pihak ketiga ataupun kegagalan pihak berkuasa menyediakan kemudahan bantuan PelaYaran. b,\\\"abgui .Dluain.b,ga[ kwkaaehhr-uClagLniCgink,pihseemp*ireliankckleaagpra,aghlsadunipngedritynaankngoggsudknaegprujaagtwiadanibbkufiazknitkimkaael nna,atantuegtkgaeuprniogtsisdaekaajkunmmalaekihlbibkaaottskPyaeannncgkememruaurngaainasna+bj\\\"uamhj$la3h untung\\\"atau [os memulihkan alam sekitar, atau kos yang diakibatkan oleh kecuaian pihak yang menuntut. Tanggungan pemilik kapal dinyatakan dengan tegas (penghakiman dan kesalahan tidak p\u20acrlu 40 Brnrre Sreu., Ocrogrn'95 - JmtumY lsse","dan diletakkan di suatu tempat dalam keadaan siap sedia. Kemampuan bertindak peringkat pertama Memuotkon memerlukansyarikatminyakatauoperatormenempatkankemudahanmencukupibersamaperalatannya peroloton untuk menangani tumpahan minyak kecil. Peralatan-peralatan itu termasuk bot, galah, penyembur tumpohon buih dan bahan kimia. Di samping kemudahan dan peralatan, periu juga disediakan tenaga manusia terlatih yang mencukupi untuk melawan tumpahan minyak itu. Kemampuan menangani tumpahan minyok, akan bergantung kepada keadaan, saiz dan jenis operasi yang dilakukan. Tindakan Peringkat Kedua biasanya dikendalikan oleh Kumpulan Industri melalui penyatuan sumber dan kepakaran untuk saling membantu menguruskan masalah tumpahan ini. Di Malaysia, industri minyak bergabung membentuk Kumpulan Bantuan Bersama Industri Petroleum (PIMMAG - Petroleum Industry of Malaysia Mutual Aid Group). Industri minyak bersama PETRONAS amat menyedari tentang perlunya pembentukan kumpulan ini untuk mengatasi tumpahan minyak. Malay- sia sebagai pengeluar minyak mentah dan gas di samping turut mengeksport dan mengimport minyak mentah pasti dapat menjangka kemungkinan untuk berlaku tumpahan minyak sentiasa ada. Memandangkan kedudukan jarak yang agak jauh di antara satu-satu tempat di Malaysia. PIMMAG mengenal pasti beberapa kawasan yang memerlukan kemudahan dan peralatan untuk menangani masalah tumpahan. Stor-stor kemudahan dan peralatan ini disediakan di Kemaman, Terengganu, Port Dickson di Negeri Sembilan dan di Labuan serta Miri di Sarawak. Peralatan juga disimpan di beberapa depoh di Sabah dan Sarawak. Pada Peringkat Tahap Ketiga tumpahan minyak menjadi masalah nasional dan serantau samada disebabkan saiz tumpahan atau faktor geografi. Tindakan Peringkat Ketiga ini tidak sekadar memerlukan langkah{angkah Peringkat Pertama dan Peringkat Kedua malahan turut melibatkan tindakan di peringkat nasional. Untuk membantu menghadapi tumpahan besar ini, industri minyak telah menubuhkan dan membiayai pusat tindakan di England (Southampton), Caribbean dan Singapura (East Asia Response Ltd) bagi menyediakan peraiatan dan kepakaran. Sebuah pusat kemudahan tindakan serantau juga ditubuhkan di Amerika Syarikat. Penyediaan sejumlah besar simpanan peralatan untuk menyelenggara tumpahan belum tentu berkesan tanpa sokongan pelan bertindak bersepadu yang lengkap. Shell memastikan ketiga-tiga peringkat pendekatan dimasukkan ke dalam pelan bertindak mengatasi tumpahan minyak. Dari pengalaman Shell, rancangan bertindak merupakan satu proses yang berterusan, Brnrm SH+1, Ocrosrp '95 - hr'rurBv rcce 39","dibuktikan) tetapi pemilik berhak menghadkan tanggungannya bagi setiap insiden kepada 133 SDR (lebihkurang US$200) bagi setiap ton yang dihadkan ataul. juttsDR Gebih kurang US$20 juta) mengikut yang mana lebih rendah. CLC memperkenalkan insurans tanggungan wajib untuk kapal tangki yang membawa lebih daripada 2000 ton kargo minyak. Tuntutan akan dibayar bagi pihak pemllik kipal oleh syarikat penanggung insurans, biasanya Kelab P & I. Tabung Gantirugi Pencemaran Minyak Antarabangsa _ Untuk memperkemaskan lagi CLC, pihak IMO telah bersetuju melaksanakan Konvensyen Tabung Gantirugi Pencemaran Minyak Antarabangsa (IOPC) pada tahun 1971 dan kini dikuatkuasikan oleh 60 negara_ termasuk Malaysia melalui Akta Perkapalan Saudagar (Pencemaran Minyak) 1994. Gantirugi dari tabung ini boleh dituntut mengikut syarat seperti yang terdapat dalam CLi - dalam kes ini, hal milik kapal tangki dan kargo tidak mempunyai kaitan. Tuntutan hanya dibuat sekiranya ia melebihi had CLC. Seperti mana CLC, tabung ini tidak merangkumi perhndungan terhadap tindakan dalam Pe?erangan\/ kapal perang, pengangkutan bukan kapal tangki atau faktor-faktoiyang tidak dapat dikesan atau bahan bukan minyak. Kini tanggungan yang dibenarkan bagi setiap insiden ialah 60 juta SDR Oebih kurang US$90 juta) termasuk sebarang gantirugi CLC. Tabung IOPC ini dibiayai melalui sumbangan wajib tahunan dari penerima minyak mentah dan minyak bahan api di kalangan negara anggota. Ianya ditadbir oleh sebuah urusetia kecil berpejabat di bangunan IMO, London. Perianiian Sukarela Pemilik-Pemilik Kapal Tangki Berkaitan Tanggungan Kepada Pencemaran Minyak (TOVALOP) Kebanyakan \\\"jurang\\\" yang terdapat dalam CLC dilindungi secara sukarela melalui skim yang dikelolakan oleh industri perkapalan. Perjanjian Sukarela Pemilik-pemilik Kapal Tangki Berkaitan Tanggungan Kepada Pencemaran Minyak (TOVALOP) yang dipersetujui pada tahun lgOg diterima pakai di seluruh dunia, kecuali di mana CLC boleh dipakai. Kini ianya melibatkan 97Vo d,aripad,a keseluruhan kapal tangki dunia. Di bawah persetujuan TOVALOP yang dicapai pada tahun 1987, pemilik kapal tangki bersetuju menerima tanggungan sama seperti yang dinyatakan dalam CLC, dengan beberapa timbahan; pe rbezaan ini termasuk gantirugi untuk langkah menghapuskan ancaman. Tanggrrngan bagi setiap insiden ialah US$160 setiap ton yang dihadkan, atau US$16.8 juta, yang mana lebih kecil. TOVALOP Tambahan (Supplement) diperkenalkan pada tahun 19g7 yang memperluaskan lagi perlindungannya tetapi hanya dipakai apabila kargo disertai dengan CRISTAL. Kontrak Berkenaan Tanggungan Tambahan Kapal Tangki Terhadap Pencemaran Minyak (CRISTAL) d-ik-elo'jllyarkaanngo\\\"leyhainngduwsutrjiumdindyaalakm. KToanbtruankgBIeOrkPeCnapanulaTadniglingudnugnigni melalui skim sukarela yang juga Tambahan Kapal Tangki Terf,adip Pencemaran Minyak (CRISTAL) bermula pada tahun 1971 din diterima pakai di seluiufr dunia di mkaelannggaannggaohtlia-aiThOliyVaAnLgOlPg.diKriodnatrraipkaydaangpedmipielirkkekanraglokamnipnaydaaktdaehnugnul.gr SsTykui.nuiimpee*liinlidkuknagpihaal mterpliibrast1Vjuoga daripada kargo minyak yang dibawa melalui laut. Syarat-iyaratnya sama seperti TOVALbP Tambahan kecuali - gantirugi tidak dibayar sekiranya tumpahan datang diri kapal tingki dalam 'ballast, atau \\\"bunkers\\\". _ Had tanggungan ialah US$36 juta bagi kapal tangki muatan sehingga 5,000 ton kasar meningkat sehingga maksimum US$135 juta bagi setiap insiden untuk kapal tangki dengan muatan melebihi 140,000 ton kasar. TOVALOP dan skim CRISTAL yang ada pada hari ini dijadualkan akanberakhir pada 20 Februari ,I1O9P9C2 yMaenngjaelkaanngbeterkmupaothkuiatus,aspeamduaapenretgeanrgaathealanhlgmg6e.ngKeesadhukaa-dnuParPortooktook1o1l9m9e2mkpeepraludaasekLaCntadnagngTuanbguanng pemilik kapal kepada tumpahan yangberlaku dalam kawasan Zon Ekonomi Eksklusif negara tlrUaUit, ldaanngk-atuhr-ulatnmgkeamhppeenrclueagsakhaanrr definasi kerosakan akibat pencemaran dengan -\\\"*urrk{ur, kos bagi bila wujudnya kemungkinin ancaman pencemaran dan langkah-langkih munasabah untuk memulihkan kerosakan alam sekitar. Tanggungan kewangan juga ditambah kepada 60 juta SDR (US$95 juta) untuk CLC1.992 dan 135 juta SDR (US$210 juta). Brnm Sxrr.r., Ocrosrn '95 - Jrlumv tgcc 41","Konvensyen Antarabangsa Tentang Persediaan, Tindakan Dan Kerjasama Mengatasi Pencemaran Minyak L990 (OPRC 90) OF3C mula berkuatkuasa pada 13 Mei 1995. Konvensyen ini menyediakan rangka kerja untuk kerjasama antarabangsa menangani insiden pencemaran minyak yang serius' Pada hari ianya mula dikuatkuasakan sebanyak 21 buah negara telah menerima Konvensyen ini. Ciri-ciri Penting Konvensyen Terdapat beberapa elemen penting dalam konvensyen ini. Pertama ialah keperluan mewujudkan kerjasama antara kerajaan dan industri dalam merangka pelan bertindak menangani tumpahan minyak. Ianya merumuskan bahawa Pelan Bertindak Nasional mesti menyediakan peralatan dan melatih kakitangan untuk menghadapi masalah tumpahan minyak. Keluanya ialah irenekankan betapa pentingnya persediaan nasional dan serantau untuk mengendalikan dengan cekap dan meminimumkan keroskan semasa berlaku insiden Pencemaran min\/ak. Kapal-kapa1, unit-unit luar pantai, pelabuhan-pelabuhan dan terminal-terminal dikehendaki menyediakan pelin kecemasan penie-aran minyak dan sebarang insiden melibatkan minyak serta tumpahan lain mesti dilaporkan dengan segera. ketigaialahmembuaipromosikearahkerjasamaantarakerajaanuntukmeningkatkankemampuan yang sedla ada berkaitan persediaan dan tindakan menangani pencemaran minyak. Kerajaan-kerajaan yun[ *\\\"r,y\\\"rtai konvensyen diharapkan akan bersedia unfuk bekeriasama dalam segala tindakan i\\\"\\\"\\\"\\\"ghuaupi lnsiden (iaitu dengan membenarkan peralatan dan kakitangan bergerak melintasi sempadan n\\\"guiu sewajarnya) dan juga menjalankan aktiviti penyelidikan serta membekalkan perkhidmatan teknikal yang diperlukan. Keempai ialih kerjasama teknikal dan pemindahan teknologi bagi langkah-Iangkah pencegahan untuk mengelakkan pencemaran minyak di samping persediaan dan rancangan bertindak mengatasi insiden per,iema.ur, itu. Program penyelidikan dan pembangunan juga digalakkan. Periu diambil peringatan bahawa industri minyak melalui Persatuan Pemeliharaan Alam Sekitar bagi Industri Petroieum Antarabangsa (IPIECA) telah mengembangkan satu dasar tentang persediaan dai rancangan bertindak *enangahi tumpahan minyak pada tahun 199\\\"1 yang menyediakan kepada syarikat-syirikatminyakdi peringkat nasionalpanduanlengkapberkaitan strategi, teknikal dan isu-isu aiam sekiiar. Perkembangin polisi pan-industri tentang tumpahan minyak merupakan pencapaian yang tiada tolok bandingnya dan mendahului perlaksanaan konvensyen. Kesimpulan Mengurangkan pencemaran minyak dari pusat pengeluaran luar Pantai atau kapal tangki, sama ada yang\\\"berpinca dari operasi biasa ataupun kemalangan memerlukan Pengurusan terbaik serta komitme*n daiipada pihak industri di samping dasar yang jelas di pihak kerajaan. Industri dan Kerajaan mesti merumuskan itrategi terbaik untuk menangani masalah ini. Pihak industri tidak sepatutnya dibiarkan bersendirian menyelesaikannya. Kedua-dua pihak mesti menyelaraskan segala punca yang ada untuk mencari jalan keluar kepada masalah ini. Pendekatan terbaik ialah melalui penggembelingan tenaga. Kebelakanganini,pihakindustridiMalaysiasedangbekerjarapatdengalpihakkerajaandalam mempertingkatkan lagi persediaan bertindak menghadapi tumpahan minyak. @ Nizarldris,ialahPengarahEksekutif (PengarahHalEhwalKorporat,Perundangan,Kesihatan,Keselamatandan Alam Sekitar) Shell Malaysia. 42 Brnm SreLL, Ocrosen '95 ' Jffiurny tcao","INTISARI - LIFE ON THE MOVE oleh lsteri Poro Kokifongan Shell Idea kehidupan ekspatriat yang berada jauh di negara yang serba serbi berbeza dan menarik pastinya menimbulkan keseronokan di jiwa ramai orang. Bagi kaum lelaki, peluang ditukarkan bekerja ke negara lain membawa maksud peningkatan dalam kerjaya, peluang pekerjaan baru dan pendedahan kepada pengalaman baru. Bagi para isteri, perpindahan sedemikian mengimpikan cara hidup yang mewah, percutian yang menakjubkan(syukur kerana pendapatan suami bertambah), pertukaran cuaca (salji, mungkinl), keseronokan diperantauan dan mendapat kenalan baru. Wah, begitu indah sekali, seudah bersiap- sediakah anda untuk berpindah? Namun, selama manakah keriangan ini dapat dinikmati? Jawabnya tidak semuanya sebegitu indah, perakuan ini dimuatkan dalam buku LIFE ON THE MOVE terbitan sekumpulan isteri para ekspatriat Shell. \\\"Sungguh berubah! Bagi suami saya ianya merupakan satu cabaran, tapi bagi saya ianya bermakna kesunyian,\\\" keluh isteri seorang kakitangan Shell yang berkhidmat di perantauan. Seorang lagi isteri lain pula dengan deraian air mata memberitahu suaminya yang sedang ghairah tentang pertukaran itu: \\\"Ekspatriat kata awak? Pada saya, ia ibarat dibuang negeri.\\\" Isteri kakitangan Shell yang lain pula bertanya: \\\"Suami anda dihantar oleh Shell ke mera ta pelusuk dunia. Awak tinggalkan kampung halaman, ibubapa, keluarga serta kawan dan awak tidak pasti tentang masa depan awak. Suami awak mempunyai pekerjaannya, anak-anak awak ke sekolah. Awak pula berbuat apa?\\\" Ia meluahkan rasa kecewanya meskipun teman-teman pasti menganggap yang segala-galanya terkawal. Hakikatnya ia baru sahaja dapat menyesuaikan hidupnya dengan suasana yangbant, tiba- tiba terpaksa bermula semula kerana suami dipindahkan oleh syarikat ke negara lain. Disebalikkisah-kisahsedihtadi,tidakkurangpulaterdapatisterikakitanganShellyangbersemangat dengan perpindahan tempat kerja serta seronok menikmati keistimewaan kehidupan ekspatriat. \\\"Kehidupan sebagai ekspatriat sungguh memberangsangkan. Anda berkesempatan menemui orang yang tak mungkin ditemui di negara sendiri. Anda berpeluang bergaul dengan presiden, ahliahli politik, diplomatdan ahli perniagaan terkemuka\\\",luahseorang isteri yang menyokongpenuh program pertukaran kerja ke luar negeri. Ia menghargai peluang mendapat pendedahan kepada cara dan nilai hidup yang berlainan dan menganggap pengalaman diluar negara telah meluaskan pemandangannya. Ia juga menyedarkannya bahawa terdapat lebih dari satu cara untuk menyelesaikan sebarang masalah. Bagi keluarga yang baru pertama kali mengalami pertukaran sebagai ekspatriat, buku ini mencatatkan berbagai petua dari para isteri yang telah \\\"masak\\\" dengan kehidupan ekspatriat. Misal-nya terdapat satu pefua untukmenyesuaikan diri dengan negara yang baru. \\\"Anda hendaklah sentiasa berpandangan terbuka terhadap sesuatu yang baru dan bersedia untuk menerimanya. ]angan sekali-kali merendah-rendahkan atau mencela cara hidup orang lain hidup malah anda digalakkan memikirkan sebabnya dan menyesuaikan kehidupan anda dengan masyarakat setempat.\\\" Brpm Sxru., Ocrosrn'95 - Jaruumv :pao 43","Satu lagi nasihat kepada mereka yang sentimental terhadap persahabatan: \\\"Jangan terlampau terbawa-bawabilaberlakuperpisahandan jangan'berkabung'apabilaperhubunganterputussementara.\\\" Diterbitkan di bawah naungan projek wanita Shell, buku LIFE ON THE MOVE ini memuatkan koleksi kisah benar catitan para isteri kakitangan Shell di seluruh dunia dan mencakupi pelbagai pengalaman yang menjangkau masa 65 tahun. Buku ini mengimbas kembali kisah-kisah sejarah dari seawal-awal tahun 1928. Melalui kisah-kisah menarik ini, kita sedar betapa dunia telah berubah. Misalnya, begitu menarik apabila difikirkan bahawa pada suatu ketika dulu pengangkutanlaut sering digunakan dan para isteri tidak dibenarkan mengikuti suami berpindah. Seorangisterimengenangkembaliperistiwabagaimanabeliauterpaksaberpindahdengansuaminya pada tahun 1938 selepas hanya sebulan berkahwin: \\\"Saya bersama isteri pelaut lain berada di pengkalan, merenung dengan linangan air mata ke kapal yang mula melepaskan sauhnya. Dalam diri saya tertanya-tanya bila agaknya dapat bertemu semula dengan suami saya sepanjang kontrak perkhidmatan tiga tahun itu? Seorang wanita yang lebih tua menarik lenganku dengan erat (rupanya beliau adatah isteri tukang masak kapal tersebut) ke pinggir laut sambil membisikkan, \\\"Senyum dan lambailah tanganmu, lepas ini engkau ada banyak lagi waktu untuk menangis.\\\" Ia satu pengajaran bagi saya walaupun kerapkali saya tidak mamPu menggunakannya. 'Life On the Move' memuatkan banyak kisah yang menggelikan hati akibat kejutan budaya, peristiwa tegang dan pengalaman pahit manis di berbagai negara. Setengahnya terpaksa menempuh pengalaman ngeri semasa peperangan dan pemindahan seperti yang dialami oleh keluarga Shell semasa perang saudara di Nigeria pada tahun 1967. Dari Kem Shell Umukoroshe di Port Harcourt mereka nffi [?*5iil;'IT\\\"[::ru:iilffi:'^?,x;:Ji:,T:ru\\\",##H1,?fi :iiHi:i;:.ilil?l'\\\" Mereka yang terpaksa dipindahkan semasa peperangan itu hanya membawa bersama mereka sejumlah kecil barangan seperti pasport dan ubat malaria. Kehidupan pastinya menjadi sukar kerana kekurangan kemudahan asas. Tetapi yang anihnya, apabila wanita-wanita ini mengenang kembali masa tersebut, mereka merasa ingin benar kembali mengecapi kehidupan yang serba sederhana itu. \\\"Kami tidak memiliki apa-apa, kami berasa memadai dengan apa yang ada dan kami sentiasa gembira dalam apa juga keadaan ... beringat dan berwaspada menjadi pegangan hidup kami. Ia langsung tidak membosankan kerana kami tidak kesunyian - separuh daripada penghuni Kem Shell di Umukoroshe dikumpulkan di The Hague. \\\"Kami tidak tahu langsung bagaimana akhirnya kelak. Kami hidup dari sehari ke sehari, merayakan pertemuan semula dengan kawan-kawan dan mengadakan jamuan. Kami berasa bebas dan ketawa mengenangkan telatah kawan-kawan kami yang 'elit' di tempat Iain yang begitu bimbang sama ada warna langsir tingkap mereka sepadan dengan warna permaidani. Kadang-kadang bila saya berada di rumah saya yang diselimuti segala kemewahan ini, teringin pula rasanya saya hendak kembali hidup seperti yang dialami semasa lampau.\\\" Penaklukan Kuwait oleh Iraq pada tahun 1990 pastinya masih segar dalam ingatan kita kerana peristiwa tersebut mendapat liputan meluas televisyen terutamanya stesyen CNN. Namun peristiwa yang dialami oleh isteri seorang kakitangan Shell yang berada agak hampir dengan medan Perang penuh dengan debaran yang mencemaskan bila anak remajanya ditawan dan dijadikan tebusan oleh askar Iraq. Walaupun pada awalnya beliau enggan mengimbas kembali detik-detik-detik mencemaskan itu, beliau akhirnya bersetuju untuk berkongsi kisah tersebut dalamLIFE ON THE MOVE sebagai ucaPan terima kasih atas sokongan kawan-kawan semasa beliau dihimpit peristiwa hitam itu. Kisah bermula pada 1 Ogos, 1990 bila anak beliau, Bruce terbang dari England untuk mengunjungi beliau dan keluarga di Oman. Kelewatan kapal terbang yang dinaiki Bruce menyebabkan dia gagal mendapat penerbangan sambungan dari Kuwait ke Oman. Akibatnya Bruce terpaksa tidur di laPangan terbang Kuwait untuk menunggu penerbangan paling awal ke Oman keesokan harinya. Malangnya pada malam 2 Ogos itulah tentera Iraq menduduki lapangan terbang Kuwait dan Bruce serta ramai lagi dijadikan tebusan oleh askar Iraq. Untuk beberapa hari, beliau dan keluarga menggunakan berbagai cara untuk mengesan Bruce. Pernah pada satu ketika beliau merasakan anaknya itu telah terbunuh tetapi harapan beliau kembali pulih bila menatap wajah anaknya di kaca televisyen yang menayangkan propoganda Saddam Hussein ApayangterjadikepadaBruce? Kembalikahiabersatudengankeluarganya? Dapatkan jawapannya dengn membaca sendiri buku LIFE ON THE MOVE. Hanya dengan membaca buku ini anda akan bertEmu dengan banyak kisah menarik dan pastinya ia tidak menjemukan.@ lJntukmendnpat naskahLlFE ON THE MOVE silahubungiLinaYap Abdullah,labatanPerhubungan Korporat, Shell Malaasia Kuala Lumpur. 44 Benrm Sneu, Ocroarr'95 - hruumv tsse",""]