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SOBRE O AUTOR José Rodrigues de Farias Filho é Engenheiro Civil pela Universidade de Fortaleza - UNIFOR/1988. Especialista em Engenharia de Segurança do Trabalho pelo LATEC/UFF/1998. Mestre em Engenharia Civil pela UFF/1992. Doutor em Engenharia de Produção pela COPPE/UFRJ/1996. Professor Titular do Departamento de Engenharia de Produção da Escola de Engenharia da UFF. Professor dos Programas de Doutorado e Mestrado em Engenharia de Produção e Engenharia Civil. Professor do Curso de Graduação em Engenharia de Produção da UFF. Professor do Doutorado em Sistema de Gestão Sustentáveis da UFF. Professor do Mestrado em Sistema de Gestão da UFF. Professor dos Cursos de Pós-Graduação em Gerenciamento de Projetos, Gerência de Riscos, Gestão pela Qualidade Total, Engenharia Econômica e Financeira, Gestão de Negócios Sustentáveis da UFF. Diretor da Escola de Engenharia da UFF. Coordenador do Núcleo de Competitividade, Estratégia e Organizações – LabCEO dos Programas de Doutorado e Mestrado em Engenharia de Produção, Engenharia Civil, Sistema de Gestão Sustentáveis e Mestrado em Sistema de Gestão da UFF. Vice-Coordenador do Laboratório de Tecnologia, Gestão de Negócios e Meio Ambiente da Escola de Engenharia da UFF. Ex-Pró-Reitor de Graduação da UFF. Ex-Conselheiro no Conselho de Ensino e Pesquisa da Universidade Federal Fluminense. Consultor de Empresas com ênfase na Implantação e Implementação de: Planejamento Estratégico Corporativo, Gestão pela Qualidade Total, Programas Institucionais em Engenharia de Segurança, Gerência de Riscos e Seis Sigma. 2
Copyright © 2021 by José Rodrigues de Farias Filho Projetado e Desenvolvido por: José Rodrigues de Farias Filho, D.Sc. Núcleo de Competitividade, Estratégia e Organização - LabCEO Rua Passo da Pátria, 156, Escola de Engenharia, Bloco D, sala 240 – São Domingos - Niterói - RJ - CEP 24.210-240 Contato: rodrigues@labceo.uff.br © Todos os Direitos Reservados: Não está previamente autorizada a reprodução, cópia ou transcrição, parcial ou total, em qualquer meio, para fins comerciais ou de recebimento de vantagens diretas ou indiretas, exceto no caso de utilização em meios de projeção visual específicos para cursos e palestras, que divulguem este material, o autor e a Universidade Federal Fluminense. Dados Internacionais de Catalogação na Publicação (CIP) F224 Farias Filho, José Rodrigues de Trabalhos de Gerenciamento de Projetos suportado pela Aprendizagem orientada por Projetos / José Rodrigues de Farias Filho. - Niterói: UFF/TEP – Núcleo de Competitividade, Estratégia e Organizações - LabCEO, 2021. 73.:il.; 30cm. Apostila (Disciplina de Gerenciamento de Projetos - Curso de Graduação em Engenharia de Produção) 1. Aprendizagem orientada por Projetos. 2. Aprendizagem Cooperativa. 3. Aprendizagem Ativa I. Título. CDD 658.404 Índice para Catálogo Sistemático: 1. Aprendizagem orientada por Projetos. 2. Aprendizagem Cooperativa. 3. Aprendizagem Ativa Depósito Legal na Biblioteca Nacional conforme Decreto Nº 1.825, de 20 de dezembro de 1907. Impresso no Brasil/ Printed in Brazil 3
Sumário Trabalhos de Gerenciamento de Projetos .................................................... 6 Automação Hidráulica ................................................................................ 6 Trabalho No 1 - Ponte Elevatória ........................................................................ 6 Trabalho No 2 - Exoesqueleto ............................................................................. 6 Trabalho No 3 - Braço Robótico.......................................................................... 6 Automação Mista (Hidráulica com Motores) ............................................ 6 Trabalho No 4 - Guindaste Torre ......................................................................... 6 Trabalho No 5 - Guindaste “Ship to Shore” para Containers............................ 7 Âncora Contextual: Guindaste “Ship to Shore” para Containers ............................. 7 Situação Problema ...................................................................................................................7 Tomada de Conhecimento ...................................................................................................11 Plano de Ação ........................................................................................................................14 Estrutura Organizacional ........................................................................................................20 O Desafio do Trabalho e suas Especificações de Uso ............................................. 28 Questões Motrizes ......................................................................................................... 44 Tarefas a serem realizadas: ......................................................................................... 45 Pesquisas Exploratórias para a ampliação do Conhecimento .........................................46 C - Conceber ..........................................................................................................................47 D - Projetar ...............................................................................................................................53 I - Implantar .............................................................................................................................58 O - Operar................................................................................................................................67 Artefatos Previstos ......................................................................................................... 70 Trabalho No 6 - Guindaste para Tanque de Estaleiro ..................................... 72 Trabalho No 7 - Caminhão de Coleta de Lixo................................................. 72 Trabalho No 8 - Robô Humanoide – Tipo I ....................................................... 72 Trabalho No 9 – Avião de Carga tipo Beluga.................................................. 72 Trabalho No 10 – Avião de Carga tipo Antonov An-225 Mriya...................... 72 Trabalho No 11 – Avião de Carga tipo Boeing 747 DreamLifter..................... 72 Automação Eletrônica (Motores e Softwares de Comando) ................ 72 Trabalho No 12 - Plataforma Fixa de Perfuração ............................................ 72 Trabalho No 14 - Estacionamentos Mecânicos Verticais ............................... 72 Trabalho No 15 - Drone...................................................................................... 72 Trabalho No 16 - Navio Cargueiro de Óleo Bruto ........................................... 72 4
Trabalho No 17 - Navio Cargueiro de Gás ...................................................... 72 Trabalho No 18 - Navio Porta-Contêineres ...................................................... 72 Trabalho No 19 - Processo de Empacotamento Autônomo........................... 73 Trabalho No 20 - Roda Gigante ........................................................................ 73 Trabalho No 21 - Montanha Russa .................................................................... 73 Trabalho No 22 – Robô Quadrúpede................................................................ 73 Trabalho No 23 – Robô para Combate a Incêndio ......................................... 73 Trabalho No 24 - Robô Humanoide – Tipo II..................................................... 73 Trabalho No 25 - Processo Autônomo de Montagem de Carros................... 73 5
Trabalhos de Gerenciamento de Projetos Automação Hidráulica Trabalho No 1 - Ponte Elevatória Trabalho No 2 - Exoesqueleto Trabalho No 3 - Braço Robótico Automação Mista (Hidráulica com Motores) Trabalho No 4 - Guindaste Torre 6
Trabalho No 5 - Guindaste “Ship to Shore” para Containers Âncora Contextual: Guindaste “Ship to Shore” para Containers Situação Problema O Porto do Rio de Janeiro licenciou o uso de vários espaços do Porto. Dentre as empresas que atuam no Porto do Rio de Janeiro a Empresa de Operação Portuária “Essa Carga é Boa!” é uma das maiores em atuação. Porto do Rio de Janeiro A Empresa de Operação Portuária “Essa Carga é Boa!” é uma empresa fundada em 1990, no Estado do Rio de Janeiro por Alfredo Romeo que vislumbrou oportunidades com a desregulamentação das operações portuárias no Brasil. 7
A Empresa de Operação Portuária “Essa Carga é Boa!” na década de 90 atua como fornecedora de serviços de logística portuária e aluguéis de equipamentos portuários. Nesta década, em função da forte capacidade de trabalho do Alfredo Romeo ele alia uma forte capacidade operacional com ganhos de lucros bem altos. Adotou uma política de reinvestir quase todo o lucro no crescimento da Empresa de Operação Portuária “Essa Carga é Boa!”. Isso foi muito importante para o reconhecimento das qualificações operacionais e da sua importância competitiva no setor. No final da década de 90 Alfredo Romeo aproveita uma fragilidade de uma empresa atuante no Porto do Rio de Janeiro e adquire parte da sua licença em operar no Porto e dá um passo a frente do seu objetivo de virar uma operadora portuária. Porto do Rio de Janeiro Na década dos anos 2000 a Empresa de Operação Portuária “Essa Carga é Boa!” e na metade da década compra a outra parte e consolida o seu plano. Apesar do campo de atuação ainda pequena, mas pela capacidade e competência tudo indica que crescerá e se transformará num grande “player” do mercado brasileiro. Neste 8
contexto, Alfredo Romeo buscou junto ao mercado financeiro empréstimos para adquirir equipamentos, caminhões, guindastes e outros diversos equipamentos para possibilitar que a Empresa de Operação Portuária “Essa Carga é Boa!” cumpra seus objetivos empresariais. Mas no final da década a Empresa de Operação Portuária “Essa Carga é Boa!” estava com sua capacidade de endividamento bem alta e com poucas margens para obter mais. Isso está limitando a capacidade de crescer da Empresa de Operação Portuária “Essa Carga é Boa!”. Em 2009 Alfredo Romeo contrata a Empresa de Engenharia Consultiva \"EnsinandoaFazerCerto\" para estudar alternativas para que a Empresa de Operação Portuária “Essa Carga é Boa!” cresça e assuma mais espaços no Porto do Rio de Janeiro. Porto do Rio de Janeiro Após o diagnóstico feito pela Empresa de Engenharia Consultiva \"EnsinandoaFazerCerto\"’é que a Empresa de Operação Portuária “Essa Carga é Boa!” se transforme numa empresa de capital aberto e assim buscar mais recursos, via a entrada de novos acionistas e com eles novos recursos financeiros, e desta forma assumir mais trabalhos no Porto do Rio 9
de Janeiro e aparelhar a empresa com novos equipamentos e um grande acréscimo de automação. Porto do Rio de Janeiro Outra indicação foi de modificar toda a estrutura organizacional e a contratação de um executivo profissional para conduzir os trabalhos empresariais na Empresa de Operação Portuária “Essa Carga é Boa!”. Alfredo Romeo concorda com toda a sugestão e pede que a Empresa de Engenharia Consultiva \"EnsinandoaFazerCerto\" lhe sugira um nome ou nomes para compor a proposta de gestores para a nova estrutura organizacional. A sugestão para CEO da Empresa de Engenharia Consultiva \"EnsinandoaFazerCerto\" foi Pedro Alves. Pedro Alves assume a gestão da Empresa de Operação Portuária “Essa Carga é Boa!” e procura colocar em prática todos os planos traçados pela Empresa de Engenharia Consultiva \"EnsinandoaFazerCerto\". Fecha com o Alfredo Romeo todas os objetivos e as metas a serem alcançadas na sua gestão. Pedro Alves inicia o processo de transição entre a gestão de Alfredo Romeo e sua. Seu objetivo a transição seja feito de forma leve e sem muitos abalos, dado 10
que Alfredo Romeo é uma figura muito querida dentro da Empresa de Operação Portuária “Essa Carga é Boa!”. Pedro Alves dentro desse processo de transição implanta a nova estrutura organizacional e apoiado pela Empresa de Engenharia Consultiva \"EnsinandoaFazerCerto\" inicia a contratação dos novos diretores em função do perfil traçado e implanta e implementa a nova estrutura organizacional. Pedro Alves trabalha junto ao mercado de ações a divulgação da abertura de capital da Empresa de Operação Portuária “Essa Carga é Boa!” e estabelece uma estratégia de marketing para captar novos acionistas com vistas a entrada de mais capital para fomentar os investimentos que permitam que a Empresa de Operação Portuária “Essa Carga é Boa!” cresça e assuma mais operações no Porto do Estado do Rio de Janeiro. As duas ações que compreende a implantação e a implementação a nova estrutura organizacional e a captação de novos acionistas para a Empresa de Operação Portuária “Essa Carga é Boa!” foram um sucesso e agora permite que o Pedro Alves se volte para capacitar melhor a Empresa de Operação Portuária “Essa Carga é Boa!” nestes novos desafios competitivos que se apresentam. Tomada de Conhecimento Pedro Alves contrata a Empresa de Engenharia Consultiva \"EnsinandoaFazerCerto\" para avaliar quais os investimentos necessários para que a Empresa de Operação Portuária “Essa Carga é Boa!” possa assumir uma operação portuária maior e mais complexa do que a atual. Trabalhou também como os seus novos diretores com intuito de estimulá- los a imprimir um novo conceito organizacional dentro das suas diretorias e com isso ajudá-lo nas transformações necessárias que a Empresa de Operação Portuária “Essa Carga é Boa!” precisa passar e superar. 11
Pedro Alves reforça a equipe da Empresa de Engenharia Consultiva \"EnsinandoaFazerCerto\" em realizar um forte diagnóstico da área operacional da Empresa de Operação Portuária “Essa Carga é Boa!” com intuito de avaliar o atual estágio operacional e indicar os investimentos necessários para permitir um excelente desempenho operacional. Complementar a isso, realizar um benchmarking com outras grandes empresas de operação portuária para avaliar as semelhanças e as diferenças em termos de eficiência operacional. A Empresa de Engenharia Consultiva \"EnsinandoaFazerCerto\" constituiu duas equipes para realizar os dois trabalhos. Uma equipe ficou responsável pelo diagnóstico de analisar o status operacional da Empresa de Operação Portuária “Essa Carga é Boa!”. O trabalho foi bastante meticuloso e foco foi de avaliar a excelência operacional. Outra equipe selecionou um conjunto de empresas de operação portuária espalhadas pelo mundo com intuito de descobrir fatores críticos de sucesso a serem perseguidos pela Empresa de Operação Portuária “Essa Carga é Boa!”. A Empresa de Engenharia Consultiva \"EnsinandoaFazerCerto\", após a conclusão dos dois estudos, montou um programa de excelência operacional para a Empresa de Operação Portuária “Essa Carga é Boa!”. Nesse plano envolve uma melhor organização do arranjo físico da área de operações e a indicação de várias obras necessárias para deixar a área operacional mais adequada e apta para receber os novos equipamentos e ajudar no aumento de produtividade. Outra ação foi traçar um consistente perfil profissional para ser adotado pela Empresa de Operação Portuária “Essa Carga é Boa!” com o intuito de ter profissionais mais qualificados. Associado a definição dos perfis profissionais um programa contínuo de treinamento. Fechando sugeriu ajustes na atual equipe e indicou a necessidade de contratação de novos profissionais. Por fim, apresentou um programa de qualificação de alguns equipamentos já presentes na Empresa de Operação Portuária “Essa 12
Carga é Boa!”, a indicação da descontinuidade de vários equipamentos por inoperância e/ou por tecnologia atrasada. Indicou também a compra e/ou leasing de alguns importantes equipamentos de operação portuária de vários portes e características. Neste contexto de compra e/ou leasing de alguns importantes equipamentos de operação portuária um destaque especial foi aos Guindaste de “Ship to Shore” para Containers para possibilitar carregar e descarregar navios com mais eficiência. Guindaste de “Ship to Shore” para Containers O objetivo de adquirir ou alugar o uso dos Guindaste “Ship to Shore” para Containers é permitir operar o carregamento e o descarregamento de containers de vários tipos de navios e assim a operação portuária conseguir faturar grandes quantidades de dinheiro e assim permitir que o lucro desejado pela Empresa de Operação Portuária “Essa Carga é Boa!”. A Empresa de Engenharia Consultiva \"EnsinandoaFazerCerto\" apresenta seu programa de investimentos e explica a sua racionalidade e propósito. Com essa reestruturação a Empresa de Operação Portuária “Essa Carga é Boa!” se qualificará como uma das melhores empresas de 13
operação portuária no Brasil. Isso a qualificará a seguir com o seu plano estratégico de crescer no Brasil e no Mundo. A Empresa de Engenharia Consultiva \"EnsinandoaFazerCerto\" indicou e preparou um plano de investimentos e indicou formas de fomentar todo os investimentos necessários. Guindaste de “Ship to Shore” para Containers Plano de Ação Empresa de Engenharia Consultiva “EnsinandoaFazerCerto”, em função da proposta para aquisição de equipamentos críticos para o sucesso do plano estratégico da Empresa de Operação Portuária “Essa Carga é Boa!”, destacou a importância de adquirir Guindastes para dar mais capacidade operacional no crescimento do mercado industrial e de centros comerciais. Existem, no contexto dos Guindastes, a indicação, por parte da Empresa de Operação Portuária “Essa Carga é Boa!” que deseja adquirir um Guindaste “Ship to Shore” para Containers para içamento e transporte de carga. Principalmente neste atual momento a Empresa de 14
Operação Portuária “Essa Carga é Boa!” está ampliando as suas operações portuárias. A Empresa de Engenharia Consultiva \"EnsinandoaFazerCerto\" concluiu, após todo o estudo feito, que uma alternativa adequada seria comprar novos Guindastes Ship to Shore para Containers para permitir que a Empresa de Operação Portuária “Essa Carga é Boa!” ganhe capacidade de operação portuária, bem como deixar a Empresa de Operação Portuária “Essa Carga é Boa!” com capacidade operacional para a sua expansão. Em função da atual capacidade operacional, a Empresa de Engenharia Consultiva \"EnsinandoaFazerCerto\" planeja avaliar a viabilidade de aquisição de novos Guindastes Ship to Shore para Containers que a qualifique a se tornar um grande “player” no mercado de operação portuária. Após um extenso estudo de várias alternativas disponíveis no mercado, surgiram como opções os Guindastes Ship to Shore para Containers das empresas Liebherr Container Cranes Ltd, Henan Weihua Heavy Machinery Co., LTD. e Konecranes. O grande problema a enfrentar é escolher qual a melhor alternativa para realizar o investimento. Os valores dos 3 tipos de Guindastes Ship to Shore para Containers são bem altos. Após algumas discussões entre a equipe da Empresa de Engenharia Consultiva \"EnsinandoaFazerCerto\", decidiram definir os critérios que possibilitem escolher a melhor alternativa. Para caracterizar tais critérios, consideram as seguintes características gerais dos 3 tipos de Guindastes Ship to Shore para Containers: 15
1ª Opção a Liebherr Container Cranes Ltd 1 A Liebherr Container Cranes Ltd é uma das maiores fabricantes mundiais de Guindastes Ship to Shore para Containers com capacidade de carga variadas. O Grupo Liebherr 2 possui uma estrutura organizacional descentralizada e compreende onze divisões de produtos. O mais alto nível de gestão dentro do Grupo é um comitê de acionistas formado exclusivamente por membros da família Liebherr. Para maiores detalhes sobre o portfólio de Produtos3e4. 1 Essas informações sobre os Produtos da Liebherr Container Cranes Ltd foram retiradas do endereço eletrônico: https://www.liebherr.com/pt/bra/produtos/guindastes- maritimos/equipamentos-portuarios/pontes-para-manuseio-de- conteineres/guindastes-sts-para-conteineres.html. Acesso em 22/12/2020. 2 Essas informações foram retiradas do endereço eletrônico: https://www.liebherr.com/pt/bra/sobre-a-liebherr/perfil-da-companhia/perfil-da- companhia.html. Acesso em 22/12/2020. 3 Essas informações foram retiradas do endereço eletrônico: https://www.liebherr.com/shared/media/maritime-cranes/downloads-and- brochures/brochures/lcc/liebherr-container-cranes-brochure.pdf, Acesso em 22/12/2020. 4 Essas informações foram retiradas do endereço eletrônico: https://www.liebherr.com/shared/media/maritime-cranes/downloads-and- brochures/brochures/lcc/liebherr-sts-cranes-technical-description.pdf. Acesso em 22/12/2020. 16
2ª Opção a Henan Weihua Heavy Machinery Co., LTD.5 Weihua 6 foi fundada em 1988, principalmente atuando com pesquisa, desenvolvimento e produção de máquinas de elevação, máquinas portuárias, guindaste de torre para construção, redutor, etc. Após mais de 30 anos de desenvolvimento, a WEIHUA tornou-se um grupo empresarial de grande escala que inclui vários subsidiárias, incluindo empresa de guindastes móveis WEITE, empresa de guindastes Dafang, empresa de guindastes ARFA, empresa de guindastes Tianli, empresa de de máquinas Weihua, hotel Changyuan Shenlan, empresa de agricultura e silvicultura de Weihua, etc. imobiliária, hotelaria, investimento financeiro, engenharia de construção, decoração e anticorrosão, agricultura ecológica etc.. Para maiores detalhes sobre o portfólio de Produtos7. 5 Essas informações sobre a Henan Weihua Heavy Machinery Co., LTD. foram retiradas do endereço eletrônico: http://www.weihuacranegroup.com/index.php. Acesso em 22/12/2020. 6 Essas informações sobre a Henan Weihua Heavy Machinery Co., LTD. foram retiradas do endereço eletrônico: https://www.weihuagrp.com/about-us/company-profile/. Acesso em 22/12/2020. 7 Essas informações foram retiradas do endereço eletrônico: http://www.weihuacranegroup.com/show/?id=121&siteid=1. Acesso em 22/12/2020. 17
3ª Opção a Konecranes8 A Konecranes é um grupo líder mundial de Lifting Businesses™, atendendo a uma ampla gama de clientes, incluindo indústrias de manufatura e processos, estaleiros, portos e terminais. Independentemente de suas necessidades de içamento, a Konecranes está comprometida em fornecer equipamentos e serviços de içamento que aumentem o valor e a eficácia do seu negócio. Sempre nos dedicamos a melhorar a eficiência e o desempenho dos negócios em todos os tipos de indústrias. E temos feito isso fornecendo continuamente equipamentos de elevação e serviços em que as pessoas podem confiar. Ao escolher a Konecranes, você adquire uma fonte única de experiência e conhecimento globais combinados com know-how local para 8 Essas informações sobre a Konecranes foram retiradas do endereço eletrônico: https://www.konecranes.com/about. Acesso em 22/12/2020. 18
capacitar suas soluções de elevação e aumentar sua segurança e produtividade. Para maiores detalhes sobre o portfólio de Produtos9. Após apresentação das 3 empresas e seus produtos a equipe da Empresa de Engenharia Consultiva \"EnsinandoaFazerCerto\" partiu para estabelecer os critérios que ajudarão a todos na escolha da melhor alternativa. Os principais critérios são: 1. Aceitar fazer ajustes específicos no Guindaste Ship to Shore para Containers para deixá-lo adequado ao uso da Empresa de Operação Portuária “Essa Carga é Boa!”; 2. Linha de fomento que financie, com juros internacionais, o investimento na compra ou leasing do Guindaste Ship to Shore para Containers; 3. Rapidez de entrega do Guindaste Ship to Shore para Containers pronto para uso; 4. Suporte de Manutenção e treinamentos de Operadores e Engenheiros de manutenção; 5. Facilidade e suporte no diligenciamento e acompanhamentos relacionados ao controle de qualidade; 6. Robustez técnica e operacional do Guindaste Ship to Shore para Containers; 7. Programa de seguro total e completo do Guindaste Ship to Shore para Containers; 8. Facilidade de operação dentro dos vários espaços possíveis de içamento e transporte. A Empresa de Engenharia Consultiva \"EnsinandoaFazerCerto\", após concluir que esses critérios são os mais adequados, apresenta-os ao Diretor de Operações e Logística Tulio Severo da Empresa de Operação 9 Essas informações foram retiradas do endereço eletrônico: https://www.konecranes.com/equipment/container-handling-equipment/ship-to- shore-gantry-cranes. Acesso em 22/12/2020. 19
Portuária “Essa Carga é Boa!” para que ele e toda a sua equipe avaliem e validem os critérios. O Diretor de Operações e Logística Tulio Severo propõe um workshop para que esse assunto seja tratado e extensamente avaliado, a fim de que ele possa levar os critérios para toda a Diretoria validar. O Diretor de Operações e Logística Tulio Severo conclui que os critérios são adequados e pede o CEO Pedro Alves para marcar uma reunião de Diretoria, para que ele possa apresentar os critérios e todos possam aprová-los. A reunião é feita e os critérios são aprovados. O Diretor de Operações e Logística Tulio Severo, sua equipe de trabalho e os consultores da Empresa de Engenharia Consultiva \"EnsinandoaFazerCerto\" submetem os 3 tipos de Guindaste Ship to Shore para Containers oriundos das 3 empresas em análise aos critérios, fazem contato com as fabricantes e realizam um profundo trabalho de avaliação e confronte entre os 3 Guindaste Ship to Shore para Containers e suas possibilidades. Posteriormente, concluem que a melhor alternativa para a Empresa de Operação Portuária “Essa Carga é Boa!” é o Guindaste Ship to Shore para Containers da Liebherr Container Cranes Ltd. A Liebherr Container Cranes Ltd aceita que o seu Guindaste Ship to Shore para Containers tenha algumas modificações e fabricará um Guindaste Ship to Shore para Containers customizado para a Empresa de Operação Portuária “Essa Carga é Boa!”. Estrutura Organizacional Pedro Alves é o CEO da Empresa de Operação Portuária “Essa Carga é Boa!”. Ele está à frente da gestão da Empresa de Operação Portuária “Essa Carga é Boa!” há 10 anos. Sua missão inicial foi consolidar uma reorganização societária, de modo que houvesse a transformação de uma empresa familiar para uma empresa de capital aberto. Teve êxito e é reconhecido como um excelente profissional. 20
Pedro Alves tem 60 anos e é formado em Engenharia Mecânica, com MBA nos EUA em competências organizacionais. Casado e 1 filho, foca completamente em sua carreira e busca gerir uma empresa multinacional. Obstinado por resultados, acredita que a liderança deva ser exercida com disciplina e muito foco, mas com uma boa dose de compreensão e acolhimento. É muito grato à Empresa de Operação Portuária “Essa Carga é Boa!” por ter apostado nele e ser a sua primeira experiência como CEO. Sua origem era a área de Finanças. Pedro Alves aposta todas as fichas nessa nova fase da Empresa de Operação Portuária “Essa Carga é Boa!” e sua próxima meta é consolidar e ampliar a sua presença em âmbito nacional e multinacional, com foco inicial na entrada nos mercados de outros Portos no Brasil, América Norte e Oceania e consolidar uma presença na África. Entende que, para que isso aconteça, faz-se necessário fortes investimentos no desenvolvimento de soluções em transportes e logística portuária com excelência e, ainda, uma excelência empresarial para assegurar o sucesso dessa ação. Uma de suas principais características é ser egocêntrico. Quando tem uma opinião, ninguém consegue convencê-lo do contrário. Por isso e em função de sua ambição de gerir uma grande empresa, tem um comportamento de se manter distante de todos. É muito formal e não se relaciona socialmente com as pessoas na empresa, passando, assim, uma imagem de frio nos tratos sociais e muito intenso nas relações profissionais. A Diretoria de Finanças e Vendas é liderada por Francielle Arruda. Esse setor se responsabiliza por todas as tarefas de busca de novos clientes, manutenção dos clientes existentes, atendimento a reclamações e preenchimento da guia de pedido de guarda, transportes e carregamento em navios, que, posteriormente, é enviada ao Departamento de Transporte e Logística para iniciar o processo de especificação e detalhamento operacional. Francielle Arruda é Economista e a mais jovem da empresa. Ela tem 38 anos e encara a Empresa de Operação Portuária “Essa Carga é Boa!” 21
como um trampolim para o seu desejo principal: trabalhar no mercado financeiro. Foi selecionada por uma headhunter e seu principal trabalho foi um mestrado em uma das mais qualificadas Universidade de Finanças do mundo. A sua escolha se deu pela capacidade em tratar com números e habilidade em negociar. Francielle Arruda é uma cidadã do mundo e todos os seus amigos estão fora do Brasil. Encara essa experiência como uma poupança pessoal e uma experiência vivencial em gerir uma grande empresa. Porém, não se vê por muitos anos no Brasil. Procura ter, no Pedro Alves, um exemplo a ser seguido. Convive cordialmente, mas distante de todos. A Diretoria de Recursos Humanos é responsável, dentro da Empresa de Operação Portuária “Essa Carga é Boa!”, pelo gerenciamento do pessoal. Suas ações centrais são: 1) seleção de profissionais competentes para a Empresa de Operação Portuária “Essa Carga é Boa!”; 2) avaliação profissional através de critérios do plano de cargos e salários da Empresa de Operação Portuária “Essa Carga é Boa!”; 3) pagamento correto dos salários, prêmios e leis sociais; 4) treinamento de todos os profissionais da empresa nos mais variados assuntos pertinentes à capacitação técnica necessária ao bom desenvolvimento técnico/profissional do empregado e gerenciamento de planos motivacionais internos para garantir o bom andamento dos trabalhos. Com especial destaque ao Centro de Treinamento para Operadores de guindastes e outros equipamentos para operação portuária e Mecânicos. Este Centro de Treinamento está sempre realizando benchmarking com os principais Centros de Preparação do mundo com intuito de deixá-lo em plenas condições para capacitar e qualificar a força de trabalho. A Diretoria de Recursos Humanos é assumida por Amanda Pereira, uma profissional de carreira. Com 55 anos, Amanda Pereira é casada, mãe e avó. Psicóloga, está nessa Gerência por confiança dos gestores anteriores. Procura se encaixar nos novos compromissos da Empresa de Operação Portuária “Essa Carga é Boa!”. Respeitada internamente, sua 22
liderança é pautada por ter um perfil de “mãezona”. No entanto, sua liderança é frágil e tem algumas fragilidades técnicas em relação às questões mais atuais ligadas aos Recursos Humanos. Sua principal preocupação é se manter na Empresa de Operação Portuária “Essa Carga é Boa!” até sua aposentadoria. Dessa forma, pretende cumprir todas as metas, sem apresentar sua opinião, ficando nas sombras para que o tempo passe. Não se interessa em se qualificar e repassa as missões mais difíceis para seus comandados. Amanda Pereira é frágil do ponto de vista funcional e pauta sua vida por um olhar religioso, regido por uma moral de costumes. Entretanto, procura não se expressar para não causar conflitos e ser protagonista em algum assunto. A Diretoria de Contratos é liderada por Rubia Sousa. A Diretoria de Contratos se responsabiliza pela contratação de fornecedores, controle financeiro de contratos, acompanhamento contábil das atividades da empresa, elaboração da fatura, cobrança da mesma e depósito em conta corrente da fatura paga pelo cliente. Rubia Sousa é advogada, tem 45 anos, é casada e tem 2 filhos. Mestre em gestão de contratos e risco, fez sua carreira no mercado industrial de equipamentos pesados. Foi trazida por Pedro Alves. Sua principal missão é reestruturar todos os contratos e imprimir um novo comportamento sobre os Riscos. É forte e muito decidida. Todos os contratos, compras e relacionamentos externos têm que serem aprovados por ela. É inflexível, não aceita perder e tem uma ambição em se tornar, antes dos 50 anos, CEO em uma empresa. É muito ética e não transgrede com suas causas pessoais e com a ética e a moral. É fechada, formal e bastante disciplinada e, também, disciplinadora. A Diretoria de Marketing é liderada por Marcos Aleixo. Na Empresa de Operação Portuária “Essa Carga é Boa!”, exerce um papel muito importante, visto que o desafio de competir com os grandes atores do setor faz com que a Diretoria de Marketing se destaque como criativa e 23
ousada. Marcos Aleixo tem 35 anos e é formado em Propaganda e Marketing. Sua experiência, até o momento, foi trabalhar em empresas de propaganda e marketing. Sua missão, agora, é remodelar toda a estratégia de marketing da Empresa de Operação Portuária “Essa Carga é Boa!”, visando a manter os atuais mercados e a buscar novos, principalmente com um víeis internacional. Muito expansivo e já é bastante conhecido por todos na empresa. Tem uma capacidade de trabalho que assusta todos aqueles que estão ao seu redor. Tira o máximo de proveito de sua equipe. E, para garantir que tudo seja executado conforme planejou, fez uma grande renovação em sua equipe. Isso causou um certo desconforto em todos. Mas Marcos Aleixo foi focado e não se abalou com as repercussões de suas atitudes. Pretende voltar ao mercado de propaganda e marketing, mas, no momento, tem esse projeto de renovar a forma de fazer marketing na Empresa de Operação Portuária “Essa Carga é Boa!” e auxiliar na prospecção de novos mercados. Porém, não gosta do ambiente da Empresa de Operação Portuária “Essa Carga é Boa!”, pois observa que a equipe não se dedica tanto quanto deveria, assumindo outros compromissos, não ligados a questões de trabalho e não alinhados com a Empresa de Operação Portuária “Essa Carga é Boa!”. Entretanto, mantem-se distante de conflitos e busca transformar sua diretoria em um local mais descolado e com um ambiente leve e estimulante. Isso é facilitado pela baixa média de idade e de uma formação bem alinhada com seus objetivos na Empresa de Operação Portuária “Essa Carga é Boa!”. A Diretoria Transporte e Logística é formada por três Gerências: a Gerência de Logística, a Gerência de Operações e a Gerência de Despacho. A Diretoria Transporte e Logística é liderada por Tulio Severo. Com 50 anos, Tulio Severo possui Mestrado em Logística e é formado em Engenharia de Produção. Cursou, também, um MBA na Europa em Gestão da cadeia logística de suprimento. Foi contratado por indicação de uma headhunter que buscou alguém com experiência, bem formado 24
e com um potencial de crescimento e domínio de tecnologias que propiciasse à Empresa de Operação Portuária “Essa Carga é Boa!” suprir seus fornecedores e clientes com a máxima qualidade, atendendo aos prazos estipulados. Tulio Severo está implantando um novo formato de gerir a Diretoria Transporte e Logística para poder garantir que todos os contratos sejam cumpridos e permitir que a Empresa de Operação Portuária “Essa Carga é Boa!” mantenha seus mercados e se qualifique para dar passos mais ambiciosos de internacionalização. Tulio Severo está muito bem na Empresa de Operação Portuária “Essa Carga é Boa!” e é muito grato pela oportunidade dada. Ele pretende ocupar cargos mais elevados na empresa e ambiciona se tornar um CEO num futuro próximo. Tulio Severo aproveitou muita gente na sua Diretoria, mas contratou novos para que pudessem atender às novas demandas da gerência. Tem perfil de conciliador e trabalha dentro de uma lógica horizontal, se espelhando em empresas de tecnologia. Impõe uma gestão visual e com planejamentos curtos, dentro do princípio ágil. Dessa forma, envolve todos e decide de forma cooperativas. A equipe é muito unida e todos têm no Tulio Severo um líder. Ele procura se envolver com equipe e percebe que pode ter uma carreira promissora na Empresa de Operação Portuária “Essa Carga é Boa!”. A Gerência de Logística é responsável pela programação do atendimento de todos os pedidos de transportes e operação da solução logística a ser definida para o problema do cliente. O pessoal lotado nesta Gerência é composto por engenheiros de produção e administradores, técnicos em logística que trabalham com o objetivo de garantir o uso das aeronaves, caminhões e vans serão o mais racional possível e com um alto índice de atendimento e satisfação. O líder da Gerência de Logística é Flávio Amaro. Ele tem 40 anos, é formado em Administração, é casado, com 2 filhos. Flávio Amaro é uma pessoa com uma personalidade forte e marcante. Muito ríspido e sem meias palavras. Exige o máximo da sua equipe, de modo que não aceita 25
ou tolera erros. Sua liderança é autocrática e pelo medo. Existe uma grande rotatividade entre seus líderes subordinados, em função do seu temperamento e intolerância ao erro. Na empresa, não tem quase nenhum amigo nem se esforça para uma convivência social com a sua equipe e superiores. Nutre um desejo muito forte de se tornar o Diretor Transporte e Logística. Para tanto, tem procurado, de forma bruta, cumprir com suas metas corporativas. Tem buscado trabalhar seu temperamento com coaching para tentar amenizar suas características interpessoais. E complementando, está já há alguns anos fazendo cursos de especialização gerencial, dentro e fora do Brasil. A Gerência de Operações é responsável pela Manutenção e Operação de toda a frota de equipamentos portuários e caminhões diversos. A Empresa de Operação Portuária “Essa Carga é Boa!” tem um Centro de Manutenção e Hangares mais avançados em termos de tecnologia e automação do mundo. Sua capacidade operacional é bem grande e pode receber todas os equipamentos portuários e caminhões diversos de acordo com o planejamento de Manutenções com foco em deixar toda a frota em prontidão para atender as demandas de Transporte e Logística. O Centro de Manutenção e Hangares têm recebido prêmios e reconhecimento de um ambiente que cumpre com compromissos técnicos, tecnológicos, sociais, ambientais e de segurança. Sua produtividade está entre as 5 melhores do mundo. A Gerência de Operações é liderada por Petra Padilha. Para todos, é uma sobrevivente dentro de um ambiente machista. Por isso, teve de montar uma carapaça para se proteger e crescer dentro da Gerência de Produção da Empresa de Operação Portuária “Essa Carga é Boa!”. Petra Padilha é formada em Engenharia de Produção e tem 40 anos. Tem uma carreira brilhante. Solteira, gosta de aventuras e esportes radicais e, além disso, é poliglota (Português, Espanhol, Inglês e Francês). Tem uma ambição muito forte em se tornar a CEO da empresa. Dona de 26
uma liderança cujo foco é proteger sua equipe, tira o máximo proveito de todos, mas de forma não autoritária. Lidera pelo exemplo. Trabalha muito e exige que todos façam o mesmo. Percebeu no Tulio Severo uma referência técnica e de projeção na indústria. Por isso, o segue, e todos fora da Empresa de Operação Portuária “Essa Carga é Boa!” percebem que ela será a sua sucessora. É muito reservada e quase nenhum detalhe de sua vida pessoal é conhecida pelos funcionários da empresa. A Gerência de Despacho é responsável pelo acondicionamento dos paletes, containers e de mais outros modos de itens transportados, guarda em estoque dos lotes acondicionados à espera do envio para os clientes, programação da rota e transporte dos lotes para serem embarcados nos navios. A frota é composta de guindastes, caminhões e esteiras de transporte de várias marcas e com uma vida de trabalho de 6 anos em média para os automóveis e 15 anos para os guindastes. A Gerência de Despacho gerencia todo o processos de logística interna e embarques de carga em navios da Empresa de Operação Portuária “Essa Carga é Boa!”, no Brasil e no mundo. O setor fez um acordo de cooperação com o maior operador portuário dos Estados Unidos da América para qualificar e aumentar a capacitação tecnológica dos Centros de Operação Portuária. Dessa forma, visa a assegurar, junto com todos na Empresa de Operação Portuária “Essa Carga é Boa!”, com agilidade, os interesses dos clientes. A Gerência de Despacho é liderada pelo Robson Mendonça. Robson Mendonça é Administrador. Um sujeito boa praça que é adorado por todos os que trabalham com ele. Robson Mendonça é muito organizado e com uma qualificação profissional impecável. Sempre se especializando, está fazendo Doutorado em Engenharia de Produção. Tem uma experiência profissional internacional. É um dos profissionais mais qualificados da indústria de transporte e logística. Trabalhou na Austrália, Ásia e Europa. Tem 55 anos e é solteiro. 27
É um ativista social e ambiental, vegetariano, budista e escritor de contos. Gosta de games e ajuda, nos finais de semana, um asilo, como voluntário. Apesar de sua qualificação, não gosta da Empresa de Operação Portuária “Essa Carga é Boa!”. Porém, em função da crise no país e, ainda, de uma série de projetos pessoais que precisam de dinheiro, trabalha para manter as suas causas. Nesse sentido, busca criar um ambiente leve em que todos sejam felizes. Entretanto, procura também esclarecer que, para garantir o bem- estar de todos, faz-se necessário cumprir metas e ter bom desempenho. O Desafio do Trabalho e suas Especificações de Uso Para Construir e Montar o Guindaste “Ship to Shore” para Containers, o Grupo deverá considerar, obrigatoriamente, as seguintes Especificações de Uso: 1. O Guindaste “Ship to Shore” para Containers deve ter um conjunto de motores, engrenagens, polias, correias, seringas que impulsione o Guindaste “Ship to Shore” para Containers a se movimentar içando e transportando carga e possa realizar as atividades do seu percurso previsto para o Desafio; 2. Toda a operação do Guindaste “Ship to Shore” para Containers deve funcionar por acionamento de um ou mais botões liga- desliga e de manivelas para operar a força hidráulica via as Seringas. O Grupo deverá escolher quais movimentos serão comandados por Motores e por consequência, o comando de liga e desliga e quais movimentos serão comandados por força Hidráulica, via Seringas; 3. O processo de automação do Guindaste “Ship to Shore” para Containers utilizará motores especializados, placas de 28
comando, se necessário, correspondentes ao desafio de operação do Guindaste “Ship to Shore” para Containers, Seringas para comandar os esforços hidráulicos, engrenagens, polias e correias que facilitam a automação dos movimentos e mecanismos que facilitem e permitam a estabilidade do funcionamento do Guindaste “Ship to Shore” para Containers e demais detalhes que facilitem toda a operação do Guindaste “Ship to Shore” para Containers. Para que o Guindaste “Ship to Shore” para Containers opere pode-se usar o Arduino e/ou controle remoto para controlar toda a operação, se necessário e dimensionado pelo Grupo, e estabelecer conexão com botões liga-desliga e/ou controle remoto de acionamento que comandarão os acionamentos do Guindaste “Ship to Shore” para Containers; 4. O Guindaste “Ship to Shore” para Containers deverá ter uma carenagem que proteja todos os motores, seringas, engrenagens, polias e correias e demais elementos que possibilitarão ao referido Guindaste “Ship to Shore” para Containers realizar todas as suas operações previstas para cumprir com o seu percurso programado. A carenagem deve dar a forma estética do Guindaste “Ship to Shore” para Containers. A carenagem deve ser móvel, mas deverá suportar os esforços e as tensões provocadas pelos movimentos do Guindaste “Ship to Shore” para Containers; 5. O Guindaste “Ship to Shore” para Containers deverá ter uma ou mais baterias, que serão dimensionadas pelo Grupo, que permitam que o Guindaste “Ship to Shore” para Containers funcione e que realize todas as suas operações previstas para cumprir com o seu percurso programado. As baterias devem ser definidas para não causar muito peso e ser posicionada num local que não cause instabilidade e que dificulte o 29
cumprimento de todas as operações previstas para realizar o seu percurso programado; 6. As partes estruturais que permitirão que o Guindaste “Ship to Shore” para Containers realize todos os seus movimentos de forma segura deve ser projetada com objetivo de não causar muito peso e instabilidade para os movimentos do Guindaste “Ship to Shore” para Containers. Escolher materiais que sejam leves e que suportem o peso do Guindaste “Ship to Shore” para Containers e as tensões dos movimentos previstos para a operação do Guindaste “Ship to Shore” para Containers; 7. O Guindaste “Ship to Shore” para Containers deve, obrigatoriamente, ter as seguintes dimensões máximas para a sua altura, largura e comprimento; 8. O Guindaste “Ship to Shore” para Containers deve ter as seguintes características dimensionais para as suas partes especificas; 30
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9. O Guindaste “Ship to Shore” para Containers deverá, obrigatoriamente, realizar o seguinte Percurso para cumprir plenamente o que se espera dele: 35
10. O percurso do Guindaste “Ship to Shore” para Containers, após construído e montado deverão realizar, obrigatoriamente, as seguintes tarefas: a. Ponto de Manobra 1 de Desembarque – Após o início do Desafio o Grupo deve realizar todas as tarefas do momento do início definido pelo Professor até o início das manobras do Guindaste do Ponto de Manobra 1 de Desembarque, no máximo, 5 minutos; 36
i. Posicione e estacione o Guindaste “Ship to Shore” para Containers para que ele possa executar as manobras previstas; ii. Coloque a Carga 1 na posição 1. Manobre o Guindaste “Ship to Shore” para Containers para mover-se para frente como objetivo de içar a Carga 1 na posição 1; 37
iii. O Guindaste “Ship to Shore” para Containers em cima da Carga 1 na posição 1 deve movimentar o guincho para içar a Carga 1 na posição 1; iv. Içar a Carga 1 na posição 1; v. Mover-se para tras o Guindaste “Ship to Shore” para Containers para se posicionar na posição 2, isso com a Carga 1 içada; vi. O Guindaste “Ship to Shore” para Containers, com a Carga 1 içada, em cima da posição 2 deve movimentar o guincho para descarregar a Carga 1 e posicioná-la na posição 2. O Guindaste “Ship to Shore” para Containers deve subir o guincho; 38
vii. Mover-se para frente o Guindaste “Ship to Shore” para Containers para se posicionar na posição inicial, isso com guincho suspenso. Parar o Guindaste “Ship to Shore” para Containers. b. Ponto de Manobra 1 – O Guindaste “Ship to Shore” para Containers deve subir o Braço do Guindaste até posição 60º de inclinação. O Grupo deve realizar essa atividade em, no máximo, 30 segundos; c. Partir do Ponto de Manobra 1 para o Ponto de Manobra 2 - Do início do descolamento do Guindaste “Ship to Shore” para Containers do Ponto de Manobra 1 para a sua devida parada no Ponto de Manobra 2 o Grupo deve realizar essa atividade em, no máximo, 1 minuto; d. Ponto de Manobra 2 de Posicionar para Embarque – O Grupo deve realizar todas as tarefas do momento da parada do Guindaste “Ship to Shore” para Containers no Ponto de Manobra 2 de Posicionar para Embarque, no máximo, 5 minutos; 39
i. Posicione e estacione o Guindaste “Ship to Shore” para Containers para que ele possa executar as manobras previstas; ii. Coloque a Carga 2 na posição 1. Mover-se para trás o Guindaste “Ship to Shore” para Containers e posicione na posição 1. Movimente o guincho para içar a Carga 2 na posição 1; iii. O Guindaste “Ship to Shore” para Containers em cima da Carga 2 na posição 1 deve içar a Carga 2 na posição 1; iv. Mover-se para frente o Guindaste “Ship to Shore” para Containers para se posicionar na posição 2, isso com a Carga 2 içada; v. O Guindaste “Ship to Shore” para Containers, com a Carga 2 içada, em cima da posição 2 deve movimentar o guincho para descarregar a Carga 2 e posicioná-la na posição 2. O Guindaste “Ship to Shore” para Containers deve subir o guincho; vi. Parar o Guindaste “Ship to Shore” para Containers posicionado na posição inicial, isso com guincho suspenso. e. Ponto de Manobra 2 de Posicionar para Embarque – O Guindaste “Ship to Shore” para Containers deve subir o Braço do Guindaste até posição 60º de inclinação. O Grupo deve realizar essa atividade em, no máximo, 30 segundos; f. Partir do Ponto de Manobra 2 para o Ponto de Manobra 3 - Do início do descolamento do Guindaste “Ship to Shore” para Containers do Ponto de Manobra 2 para a sua devida parada no Ponto de Manobra 3 o Grupo deve realizar essa atividade em, no máximo, 1 minuto; 40
g. Ponto de Manobra 3 de Embarque - O Grupo deve realizar todas as tarefas do momento da parada do Guindaste “Ship to Shore” para Containers no Ponto de Manobra 3 de Embarque, no máximo, 5 minutos; 41
i. Posicione e estacione o Guindaste “Ship to Shore” para Containers para que ele possa executar as manobras previstas; ii. O Guindaste “Ship to Shore” para Containers deve se posicionar na posição 1, isso com o guincho suspenso; iii. O Guindaste “Ship to Shore” para Containers em cima da Carga 3 na posição 1 deve movimentar o guincho do Guindaste “Ship to Shore” para Containers para içar a Carga 3 na posição 1; iv. O Guindaste “Ship to Shore” para Containers em cima da Carga 3 na posição 1 deve içar a Carga 3 na posição 1; v. Mover-se para frente o Guindaste “Ship to Shore” para Containers para se posicionar na posição 2, isso com a Carga 3 içada; vi. O Guindaste “Ship to Shore” para Containers, com a Carga 3 içada, em cima da posição 2 deve movimentar o guincho para descarregar a Carga 3 e posicioná-la na posição 2. O Guindaste “Ship to Shore” para Containers deve subir o guincho; vii. Mover-se para trás o Guindaste “Ship to Shore” para Containers para se posicionar na posição inicial, isso com guincho suspenso. Parar e estacionar o Guindaste “Ship to Shore” para Containers na posição 1. h. Ponto de Manobra 3 de Embarque – O Guindaste “Ship to Shore” para Containers na posição 2 deve ficar estacionado com o Braço do Guindaste suspenso em até posição 60º de inclinação. O Grupo deve realizar essa atividade em, no máximo, 30 segundos. 42
11. Os Materiais possíveis para serem usados na Construção & Montagem do Guindaste “Ship to Shore” para Containers estão a seguir listados. Estes Materiais serão sorteados pelo Professor ao Grupo responsável pela Construção & Montagem do Guindaste “Ship to Shore” para Containers. Os Materiais possíveis são: a. Estrutura Portante: i. Acrílico; ii. Madeira (MDF, Balsa, Palito de Churrasco e de Picolé); iii. Papel (Tipo Paraná ou Papelão); iv. Depron. b. Carenagens: i. Madeira (Lâmina de Madeira e Balsa); ii. Papel (Tipo Paraná ou Papelão); iii. Depron. c. Motores e Partes Eletrônicas. Esses Motores e Partes Eletrônicas devem ser dimensionados para permitirem que o Guindaste “Ship to Shore” para Containers cumpra todas as suas operações; d. Seringas e Mangueiras. As Seringas, Mangueiras e conectores para distribuir a força hidráulica e impulsionar os elementos que serão movidos por força hidráulica; e. Softwares e Aplicativos. Esses Softwares e Aplicativos devem auxiliar e controlar todas as operações do Guindaste “Ship to Shore” para Containers. Dar prioridade ao Arduino e buscar aplicativos que possam transformar um aparelho de telefone móvel com sistema operacional Android para servir de controle remoto do Guindaste “Ship 43
to Shore” para Containers, se assim for dimensionado pelo Grupo; f. Diversos: i. Colas diversas; ii. Pilhas e/ou baterias para fazerem funcionar os Motores; iii. Fios para solda; iv. Fios para as ligações dos motores e outros componentes; v. Palitos de Churrasco; vi. Presilhas; entre outros a serem dimensionados pelo Grupo. 12. Equipamentos: a. Tesouras e Estiletes; b. Ferro de solda; c. Furadeira e complementos; d. Pistola de Cola Quente e complementos; e. Serras para corte; f. Réguas, Compassos, Esquadros e outros que auxiliem em retirar medidas e ângulos; g. Alicates, entre outros a serem dimensionados pelo Grupo. Questões Motrizes Para a realização do Projeto de Construção & Montagem do Guindaste “Ship to Shore” para Containers para a Empresa de Operação Portuária “Essa Carga é Boa!”, o Grupo deverá responder as seguintes Questões Motrizes: 44
1. Qual a Concepção, definida pelo Grupo, para o Guindaste “Ship to Shore” para Containers que atenda a todas as questões propostas na Âncora Contextual descrita para Empresa de Operação Portuária “Essa Carga é Boa!”? 2. Qual o Projeto e os seus detalhamentos (Design no que tange aos contextos em 2D e 3D), definido pelo Grupo, para que o Guindaste “Ship to Shore” para Containers atenda a todas as definições estéticas realizadas na Etapa da Concepção? 3. Qual o Projeto e os seus detalhamentos (Design no que tange as questões relacionadas com Automação em âmbito elétrico e hidráulico), definido pelo Grupo, para que o Guindaste “Ship to Shore” para Containers atenda a todas as definições de movimentações realizadas na Etapa da Concepção? 4. Qual o Planejamento e os detalhes de Construção e de Montagem (Implantação) que facilitem a Operação, pelo Grupo, de um Guindaste “Ship to Shore” para Containers que atenda a todos os detalhamentos feitos na Etapa de Projeto (Design)? 5. Como garantir que a Operação do Guindaste “Ship to Shore” para Containers atenda as Especificações de Uso? Tarefas a serem realizadas: As tarefas estão relacionadas com o desafio a ser superado pelo Grupo de Trabalho. E o desafio está vinculado com o Modelo CDIO e a lógica de organização de conhecimentos que estão relacionados com a formação de uma nova geração de Engenheiros. Desta forma, cada desafio desdobrado nos elementos do CDIO as seguintes características: 45
Pesquisas Exploratórias para a ampliação do Conhecimento Os Estudantes, após a montagem do seu Grupo e do sorteio do Trabalho Acadêmico a ser realizado pelo Grupo à qual pertence, devem realizar um ampla e cuidadosa Pesquisa Exploratória sobre informações e detalhes que auxiliem nas diversas tomadas de decisões que irão produzir uma solução que deve se mostrar viável para ser construída e montada com foco em atender as Especificações de Uso e permitir que a Operação ocorra de forma adequada. Para tanto, devem cumprir as seguintes Pesquisas Exploratórias: 1. Pesquisar de forma exploratória as indicações de Canais do Youtube que trabalhem com a Cultura Maker, no uso de robótica e programação para construir artefatos criativos e inovativos, informados no Moodle da Disciplina no Repositório de Materiais Didáticos da Disciplina; 2. Pesquisar de forma exploratória em outros Canais do Youtube que trabalhem com a Cultura Maker10, uso de robótica e programação para construir artefatos criativos e inovativos; 3. Pesquisar de forma exploratória nos sítios eletrônicos que promovam o uso do Arduino para a soluções de automação e robótica que possam ser usados em soluções viáveis para a Cultura Maker; 10 Solicito que consultem os diversos Canais de Cultura Maker que estão disponíveis no Moodle da Disciplina. Os Canais de Cultura Maker estão disponíveis no “Repositório de Materiais Didáticos da Disciplina”. 46
4. Pesquisar de forma exploratória nos sítios eletrônicos de PETs de Engenharia da UFF11e12e13 e de outras Universidades que promovam a autonomia dos Estudantes, a formação de Engenheiros e a robótica; 5. Pesquisar de forma exploratória nos sítios eletrônicos de Instituições que apoiam a Cultura Maker e que divulguem soluções para resolver problemas de Engenharia, em pequena escala, e assim promover autonomia e capacidade de resolver problemas; 6. Pesquisar de forma exploratória nos sítios eletrônicos de Instituições que apoiam competições de Estudantes que promovam a Aprendizagem experiencial, cooperativa, colaborativa e orientada por problema; 7. Pesquisar de forma exploratória nos sítios eletrônicos de Instituições que apoiam e expõem exemplos de práticas acadêmicas em Turmas que usam como Objetos de Aprendizagem técnicas e métodos relacionados com a Aprendizagem experiencial, cooperativa, colaborativa e orientada por problema. C - Conceber Os Estudantes em função das demandas oriundas da Âncora Contextual devem trabalhar de forma cooperativa e colaborativa para conceber uma solução viável para resolver a demanda proposta pela Âncora Contextual. Os Estudantes devem realizar uma pesquisa exploratória 11 Solicito fazer contato para pedir apoio e suporte do detalhamento de demanda por Automação para possibilitar que a Estrutura Física possa cumprir o Desafio proposto. O endereço eletrônico do PET Mecânica da Escola de Engenharia da UFF: http://petmec.uff.br/. Acesso em 04/01/2021. 12 Solicito fazer contato para pedir apoio e suporte do detalhamento de demanda por Automação para possibilitar que a Estrutura Física possa cumprir o Desafio proposto. O endereço eletrônico do PET Elétrica da Escola de Engenharia da UFF: http://www.peteletrica.uff.br/. Acesso em 04/01/2021. 13 Solicito fazer contato para pedir apoio e suporte do detalhamento de demanda por Automação para possibilitar que a Estrutura Física possa cumprir o Desafio proposto. O endereço eletrônico do PET Telecomunicações da Escola de Engenharia da UFF: http://www.telecom.uff.br/pet/petws/index.php. Acesso em 04/01/2021. 47
sobre alternativas técnicas e tecnológicas possíveis para solucionar a demanda proposta, bem como usar de criatividade e senso de Engenheiro para formalizar uma solução viável. 1. Definir os Papéis14 de cada membro dentro do Grupo. Os Papéis disponíveis são: 1. Gerente do Projeto; 2. Líderes de Trabalho para: 1. Escopo; 2. Desenho 2D e 3D; 3. Automação; 4. Rede de Precedência; 5. Simulação 4D; 6. Arranjo Físico. 3. Fiscal do Projeto; 4. Secretário do Projeto; 5. Conteudista do Projeto; 6. Membro do Projeto. 2. Pesquisar de forma exploratória em Canais do Youtube que trabalhem a Cultura Maker, uso de robótica e programação para construir artefatos criativos e inovativos; 3. Pesquisar de forma exploratória nos sítios eletrônicos que promovam o uso do Arduino para a soluções de automação e robótica que possam ser usados em soluções viáveis para a Cultura Maker; 4. Pesquisar de forma exploratória nos sítios eletrônicos de PETs de Engenharia da UFF e de outras Universidades que promovam a 14 Para conhecer todos os detalhes envolvidos com os Papéis dentro do Grupo que estão definidos na Apresentação da 1ª Oficina que tem como título “Visão do Produto & Papéis no Grupo”. No Moodle vocês encontrarão arquivos em PDF, PubHTML5 e em Vídeo que explicam e detalham os Papéis a serem assumidos. 48
autonomia dos Estudantes, a formação de Engenheiros e a robótica; 5. Pesquisar de forma exploratória nos sítios eletrônicos de Instituições que apoiam a Cultura Maker e que divulguem soluções para resolver problemas de Engenharia, em pequena escala, e assim promover autonomia e capacidade de resolver problemas; 6. Pesquisar de forma exploratória nos sítios eletrônicos de Instituições que apoiam competições de Estudantes que promovam a Aprendizagem experiencial, cooperativa, colaborativa e orientada por problema; 7. Ler e entender toda a dinâmica proposta na Âncora Contextual do Trabalho Acadêmico a fim de saber, com precisão, o que se quer e o que se espera como resultado do trabalho; 8. Buscar contato e parcerias com os PETs da Escola de Engenharia (Mecânica, Elétrica, Telecomunicações, Produção entre outros) para pedir apoio na solução das partes mecânicas, hidráulicas, eletrônicas e softwares de controle e operação do Guindaste “Ship to Shore” para Containers para possibilitar que o Guindaste “Ship to Shore” para Containers se Mova dentro das especificações de uso; 9. Conceber a solução final e viável para que Guindaste “Ship to Shore” para Containers, seguindo as especificações de uso, após a pesquisa exploratória, o contato e a discussão com as equipes dos PETs da Escola de Engenharia (Mecânica, Elétrica, Telecomunicações, Produção entre outros). Nesta Concepção devem: 1. Definir os Objetivos do Guindaste “Ship to Shore” para Containers, deixando-o claro e preciso, com especial destaque aos atributos: 1. S – Específico. O Objetivo deve ter um caráter específico para não criar dubiedades sobre seus propósitos; 49
2. M – Mensurável. O Objetivo deve deixar claro sua característica para ser mensurável em torno de todos os seus detalhes; 3. A – Atingível. O Objetivo deve ser provocador, mas que seja passível, com os recursos disponíveis, de ser realizado e seus propósitos alcançados; 4. R – Relevante. O Objetivo deve ser relevante para estimular a superação de todos os desafios que se apresentem para o Grupo; 5. T – Temporal. O Objetivo deve ter um prazo para ser realizado. 2. Definir, para o Guindaste “Ship to Shore” para Containers, os Benefícios esperados para o trabalho que o Grupo irá realizar; 3. Definir os requisitos técnicos e funcionais do Guindaste “Ship to Shore” para Containers; 4. Definir as restrições técnicas e funcionais do Guindaste “Ship to Shore” para Containers; 5. Definir as dimensões espaciais globais máximas do Guindaste “Ship to Shore” para Containers em sintonia com o Desafio de Trabalho; 6. Definir as dimensões espaciais particulares dos Elementos Estruturais que constituem o Guindaste “Ship to Shore” para Containers; 7. Definir, detalhar e especificar todos os movimentos a serem cumpridos pelo Guindaste “Ship to Shore” para Containers para realizar o Desafio de Trabalho proposto; 8. Definir os detalhes estéticos relacionados com o Guindaste “Ship to Shore” para Containers em função das demandas técnicas e operacionais; 9. Definir, para cada tipo de movimento do Guindaste “Ship to Shore” para Containers, qual a solução técnica e 50
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