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SOBRE O AUTOR José Rodrigues de Farias Filho é Engenheiro Civil pela Universidade de Fortaleza - UNIFOR/1988. Especialista em Engenharia de Segurança do Trabalho pelo LATEC/UFF/1998. Mestre em Engenharia Civil pela UFF/1992. Doutor em Engenharia de Produção pela COPPE/UFRJ/1996. Professor Titular do Departamento de Engenharia de Produção da Escola de Engenharia da Universidade Federal Fluminense. Diretor da Escola de Engenharia da Universidade Federal Fluminense. Professor dos Programas de Doutorado e Mestrado em Engenharia de Produção e Engenharia Civil. Professor do Curso de Graduação em Engenharia de Produção da UFF. Professor do Doutorado em Sistema de Gestão Sustentáveis da UFF. Professor do Mestrado em Sistema de Gestão da UFF. Professor dos Cursos de Pós-Graduação em Gerenciamento de Projetos, Gerência de Riscos, Gestão pela Qualidade Total, Engenharia Econômica e Financeira, Gestão de Negócios Sustentáveis da UFF. Coordenador do Núcleo de Competitividade, Estratégia e Organizações – LabCEO dos Programas de Doutorado e Mestrado em Engenharia de Produção, Engenharia Civil, Sistema de Gestão Sustentáveis e Mestrado em Sistema de Gestão da UFF. Vice-Coordenador do Laboratório de Tecnologia, Gestão de Negócios e Meio Ambiente da Escola de Engenharia da UFF. Conselheiro no Conselho Universitário da UFF. Ex-Chefe de Gabinete do Reitor da UFF no período de 2014 a 2015. Ex-Pró-Reitor de Graduação da UFF no período de 2016 a 2018. Ex- Conselheiro no Conselho de Ensino e Pesquisa da Universidade Federal Fluminense. Consultor de Empresas com ênfase na Implantação e Implementação de: Planejamento Estratégico Corporativo, Gestão pela Qualidade Total, Programas Institucionais em Engenharia de Segurança, Gerência de Riscos e Seis Sigma. 2
Copyright © 2020 by José Rodrigues de Farias Filho Projetado e Desenvolvido por: José Rodrigues de Farias Filho, D.Sc. Núcleo de Competitividade, Estratégia e Organização - LabCEO Rua Passo da Pátria, 156, Escola de Engenharia, Bloco D, sala 240 – São Domingos - Niterói - RJ - CEP 24.210-240 Contato: [email protected] © Todos os Direitos Reservados: Não está previamente autorizada a reprodução, cópia ou transcrição, parcial ou total, em qualquer meio, para fins comerciais ou de recebimento de vantagens diretas ou indiretas, exceto no caso de utilização em meios de projeção visual específicos para cursos e palestras, que divulguem este material, o autor e a Universidade Federal Fluminense. Dados Internacionais de Catalogação na Publicação (CIP) F224 Farias Filho, José Rodrigues de Trabalhos de Gerenciamento de Projetos suportado pela Aprendizagem orientada por Projetos / José Rodrigues de Farias Filho. - Niterói: UFF/TEP – Núcleo de Competitividade, Estratégia e Organizações - LabCEO, 2020. 63.:il.; 30cm. Apostila (Disciplina de Gerenciamento de Projetos - Curso de Graduação em Engenharia de Produção) 1. Aprendizagem orientada por Projetos. 2. Aprendizagem Cooperativa. 3. Aprendizagem Ativa I. Título. CDD 658.404 Índice para Catálogo Sistemático: 1. Aprendizagem orientada por Projetos. 2. Aprendizagem Cooperativa. 3. Aprendizagem Ativa Depósito Legal na Biblioteca Nacional conforme Decreto Nº 1.825, de 20 de dezembro de 1907. Impresso no Brasil/ Printed in Brazil 3
Sumário Trabalhos de Gerenciamento de Projetos .................................................... 6 Automação Hidráulica ................................................................................ 6 Trabalho No 1 - Ponte Elevatória ........................................................................ 6 Trabalho No 2 - Exoesqueleto ............................................................................. 6 Trabalho No 3 - Braço Robótico.......................................................................... 6 Automação Mista (Hidráulica com Motores) ............................................ 6 Trabalho No 4 - Guindaste Torre ......................................................................... 6 Trabalho No 5 - Guindaste de “Ship to Shore” para Containers ...................... 6 Trabalho No 6 - Caminhão de Coleta de Lixo................................................... 6 Trabalho No 7 - Robô Humanoide – Tipo I ......................................................... 6 Trabalho No 8 – Avião de Carga tipo Beluga ................................................... 6 Trabalho No 9 – Avião de Carga tipo Antonov An-225 Mriya ......................... 7 Âncora Contextual: Avião de Carga tipo Antonov An 225 Mriya ............................ 7 Situação Problema ...................................................................................................................7 Tomada de Conhecimento .....................................................................................................8 Plano de Ação ........................................................................................................................10 Estrutura Organizacional ........................................................................................................23 O Desafio do Trabalho e suas Especificações de Uso ............................................. 31 Questões Motrizes ......................................................................................................... 55 Tarefas a serem realizadas: ......................................................................................... 55 Pesquisas Exploratórias para a ampliação do Conhecimento .........................................55 C - Conceber ..........................................................................................................................57 D - Projetar ...............................................................................................................................58 I - Implantar .............................................................................................................................59 O - Operar................................................................................................................................60 Artefatos Previstos ......................................................................................................... 61 Trabalho No 10 – Avião de Carga tipo Boeing 747 DreamLifter..................... 63 Automação Eletrônica (Motores e Softwares de Comando) ................ 63 Trabalho No 11 - Plataforma Fixa de Perfuração ............................................ 63 Trabalho No 12 - Guindaste Honghai ............................................................... 63 Trabalho No 13 - Estacionamentos Mecânicos Verticais ............................... 63 Trabalho No 14 - Drone...................................................................................... 63 Trabalho No 15 - Navio Cargueiro de Óleo Bruto ........................................... 63 4
Trabalho No 16 - Navio Cargueiro de Gás ...................................................... 63 Trabalho No 17 - Navio Porta-Contêineres ...................................................... 63 Trabalho No 18 - Processo de Empacotamento Autônomo........................... 63 Trabalho No 19 - Roda Gigante ........................................................................ 63 Trabalho No 20 - Montanha Russa .................................................................... 63 Trabalho No 21 – Robô Quadrúpede................................................................ 63 Trabalho No 22 – Robô para Combate a Incêndio ......................................... 63 Trabalho No 23 - Robô Humanoide – Tipo II..................................................... 63 Trabalho No 24 - Processo Autônomo de Montagem de Carros................... 63 5
Trabalhos de Gerenciamento de Projetos Automação Hidráulica Trabalho No 1 - Ponte Elevatória Trabalho No 2 - Exoesqueleto Trabalho No 3 - Braço Robótico Automação Mista (Hidráulica com Motores) Trabalho No 4 - Guindaste Torre Trabalho No 5 - Guindaste de “Ship to Shore” para Containers Trabalho No 6 - Caminhão de Coleta de Lixo Trabalho No 7 - Robô Humanoide – Tipo I Trabalho No 8 – Avião de Carga tipo Beluga 6
Trabalho No 9 – Avião de Carga tipo Antonov An-225 Mriya Âncora Contextual: Avião de Carga tipo Antonov An 225 Mriya Situação Problema A Empresa de Transporte de Carga “Carga no Ar” é uma das maiores transportadoras de carga do mundo. Atua em várias cadeias de suprimentos dos mais variados tipos de carga, que são transportadas dos mercados produtores básicos para os atacadistas e indústrias de transformação. A Empresa de Transporte de Carga “Carga no Ar” tem 20 anos de experiência no mercado mundial de transporte e logística, sendo uma líder no seu campo de atuação. Atua no Mercado Latino- Americano e Africano de língua portuguesa, dominando o mercado de transporte de carga e na gestão de operação logística de várias cadeias de suprimentos. Com foco na indústria de transformação, na indústria de agronegócio e na indústria de base, vem atuando com muita ênfase no mercado de atacado e varejo, sendo uma das principais fornecedoras de serviço de transporte e logística para os principais atacadistas e varejista do Mercado Latino-Americano. No seu último planejamento estratégico, definiu uma meta de crescer fortemente nos próximos 10 anos e, para que isso seja possível, focará fortemente na entrada e permanência no mercado norte-americano, ampliará sua atuação na África e irá se estabelecer na Oceania. O planejamento estratégico da Empresa de Transporte de Carga “Carga no Ar” está impondo a todos grandes desafios, incentivando todos a serem protagonistas para que todas as metas sejam alcançadas 7
de forma adequada, para assegurar que a Empresa de Transporte de Carga “Carga no Ar” seja uma referência no mercado de transporte e logística. O CEO da Empresa de Transporte de Carga “Carga no Ar” Humberto Torres delegou ao Diretor de Operações e Logística a função de colocar em prática todos os planos traçados. Dessa forma, o Diretor de Operações e Logística, Pedro Magalhães, assumiu a missão e está avaliando como atuar para que tenha êxito. Tomada de Conhecimento Com essa missão, o Diretor de Operações e Logística, Pedro Magalhães, contratou a Empresa de Engenharia Consultiva \"EnsinandoaFazerCerto\" para que esta realize um amplo estudo e proponha ações que permitam a Empresa de Transporte de Carga “Carga no Ar” alcançar o seu objetivo ousado de crescer e ampliar as suas atuações para os mercados norte-americano, africano e da Oceania. A primeira iniciativa da Empresa de Engenharia Consultiva \"EnsinandoaFazerCerto\" foi ter uma longa conversa com o Diretor de Operações e Logística Pedro Magalhães para tentar entender o que ele espera da Empresa de Engenharia Consultiva \"EnsinandoaFazerCerto\". Após essa longa reunião, os profissionais da Empresa de Engenharia Consultiva \"EnsinandoaFazerCerto\" passaram a ler cuidadosamente todos os documentos de referência que caracterizam o planejamento estratégico da Empresa de Transporte de Carga “Carga no Ar”. Como outra iniciativa, a Empresa de Engenharia Consultiva \"EnsinandoaFazerCerto\" passou a estudar toda a cadeia produtiva do setor de transporte e logística, buscando destacar os principais “players” dessa indústria, os principais fornecedores de bens e serviços para o setor de transporte e logística, as principais tecnologias em termos de hardware e software envolvidos com o setor de transporte e logística e demais elementos que caracterizam esse setor. Esse estudo demandou 8
muito tempo e muito esforço da Empresa de Engenharia Consultiva \"EnsinandoaFazerCerto\". Uma ação em paralelo, realizada pela Empresa de Engenharia Consultiva \"EnsinandoaFazerCerto\", foi fazer um amplo diagnóstico em todos os processos da Empresa de Transporte de Carga “Carga no Ar”, a fim de conhecer profundamente todos os processos e assim poderem identificar possíveis campos de melhoria. Nesse diagnóstico, a Empresa de Engenharia Consultiva \"EnsinandoaFazerCerto\" descobriu que a Empresa de Transporte de Carga “Carga no Ar” atua com forte ênfase em transportar bens em todo o mundo e disponibilizar serviços logísticos a seus clientes. Dessa forma, a Empresa de Engenharia Consultiva \"EnsinandoaFazerCerto\" entendeu com mais detalhes que o trabalho da Empresa de Transporte de Carga “Carga no Ar” é transportar com marca própria e ser fornecedora de transporte e logística para as maiores companhias de transporte de mundo e de empresas que precisam integrar sua operação logística. A Empresa de Transporte de Carga “Carga no Ar” tem uma frota de Aviões que foram transformados para transportar carga, um conjunto de caminhões que, de forma conjugada com os Aviões, fazem entregas nos diversos locais dos seus clientes e uma frota de Vans para entregar itens de menor carga e facilitar e dar agilidade à entrega dos itens transportados. A Empresa de Transporte de Carga “Carga no Ar” possui hangares para Aviões em duas cidades no Brasil que objetivam guardar e possibilitar manutenção preditiva, preventiva e corretiva na frota de aviões. Esses hangares têm alta tecnologia embarcada para permitir que todos os trabalhos relacionados aos aviões possam ocorrer seguindo as melhores práticas do mundo. Os hangares são credenciados pelos principais fornecedores de aviões comprados pela Empresa de Transporte de Carga “Carga no Ar”. A Empresa de Transporte de Carga “Carga no Ar” possui 5 Centros de Distribuição, sendo 3 no Brasil, 1 no México e 1 em Angola. Esses 9
Centros de Distribuição seguem o mesmo padrão de espaço e tecnologia embarcada dos mais avançados Centros de Distribuição do mundo, permitindo que a Empresa de Transporte de Carga “Carga no Ar” possa atender com rapidez e qualidade todos os seus clientes. A Empresa de Transporte de Carga “Carga no Ar” possui 1 Centro de Manutenção sediado no Brasil, onde centraliza todo o trabalho de manutenção preditiva, preventiva e corretiva de todos os aviões e dos veículos da frota. Esse Centro de Manutenção tem certificação e reconhecimento de todos os fornecedores de aeronaves. A Empresa de Transporte de Carga “Carga no Ar” tem como política manter o Centro de Manutenção sempre atualizado e com a sua equipe qualificada e com certificações internacionais. Por fim, a Empresa de Transporte de Carga “Carga no Ar” mantém um Centro de Preparação de Pilotos, Tripulação e Mecânicos no Brasil atualizado sempre fazendo benchmarking com os principais Centros de Preparação do mundo. Uma outra ação foi estudar as demandas dos clientes e os seus critérios de satisfação. Associado a esse estudo, buscou avaliar os possíveis clientes e os novos concorrentes, a fim de tomar conhecimento sobre o ambiente concorrencial ao qual a Empresa de Transporte de Carga “Carga no Ar” estará submetida. Com esse conhecimento adquirido, a Empresa de Engenharia Consultiva \"EnsinandoaFazerCerto\" passou a estudar alternativas para assegurar que as metas traçadas no planejamento estratégico da Empresa de Transporte de Carga “Carga no Ar” sejam alcançadas. Plano de Ação A Empresa de Engenharia Consultiva \"EnsinandoaFazerCerto\" concluiu, após todo o estudo feito, que uma alternativa adequada seria comprar novos aviões para permitir que a Empresa de Transporte de 10
Carga “Carga no Ar” ganhe capacidade de operação em escala global. Em função da atual capacidade operacional, a Empresa de Engenharia Consultiva \"EnsinandoaFazerCerto\" planeja avaliar a viabilidade de aquisição de novas aeronaves que a qualifique a se tornar um grande “player” no mercado de Transporte de Carga e Logística. Após um extenso estudo de várias alternativas disponíveis no mercado, surgiram como opções o Beluga da Airbus, o Antonov 225 Mriya da Antonov e o Boeing 747 DreamLifter da Boeing. O grande problema a enfrentar é escolher qual a melhor alternativa para realizar o investimento. Os valores das 3 aeronaves são bem altos. Após algumas discussões entre a equipe da Empresa de Engenharia Consultiva \"EnsinandoaFazerCerto\", decidiram definir os critérios que possibilitem escolher a melhor alternativa. Para caracterizar tais critérios, consideram as seguintes características gerais das 3 aeronaves: 11
1ª Opção o Beluga1 O Airbus A300-600ST (Super Transporter) ou Beluga é fabricado pela Airbus. 1 Essas informações sobre o Beluga foram retiradas do endereço eletrônico: https://pt.wikipedia.org/wiki/Airbus_Beluga. Acesso em 25/02/2020. 12
O Airbus A300-600ST (Super Transporter) ou Beluga é um avião cargueiro, desenvolvido com base no Airbus A300, capaz de transportar grandes cargas e partes de outros aviões. Entretanto, devemos mencionar que, uma vez que sua capacidade máxima de carga é de apenas 47 toneladas, ele leva carregamentos grandes em volume, nem tanto em peso. A versão cargueira, com grande capacidade volumétrica do Airbus A300-600, foi projetada para substituir os antigos Super Guppy da Aero Spacelines. Esses aviões foram, até a entrada em operação dos \"Beluga\" (como foram apelidados os A300-600ST), utilizados pela Airbus para transportar asas e fuselagens de suas aeronaves entre as fábricas situadas na Alemanha, França, Reino Unido e Espanha. O desenvolvimento do A300-600ST foi iniciado em agosto de 1991 e apenas três anos depois o primeiro protótipo fazia seu roll-out em Toulouse. O primeiro voo, em setembro de 1994, deu início ao processo de homologação, recebida em meados de 1995 após 400 voos de teste. A primeira unidade, o antigo protótipo, entrou em operação na Airbus em janeiro de 1996. A entrega da quarta unidade ocorreu em junho de 1998, quando finalmente os Super Guppy foram aposentados. Essencialmente baseado no A300-600, possui a mesma asa, motores, a fuselagem inferior, trem de pouso principal e cabine de comando. A principal mudança é a enorme fuselagem, equipada com uma porta tipo \"clamshell\" na frente, que obrigou um reposicionamento do cockpit. A cauda também foi modificada, com a utilização de pequenos estabilizadores verticais instalados nos horizontais. Entretanto, o estabilizador vertical original foi mantido. O leme ficou apenas no estabilizador vertical principal. O controle e gerenciamento da frota de Belugas é feito pela SATIC, uma empresa formada em parceria entre a Aérospatiale e a DASA. Além de realizar o transporte de partes para a Airbus, a SATIC também oferece a grande capacidade volumétrica do avião (1400 m3) para o transporte de cargas volumosas. 13
As especificações do Beluga são as seguintes: 1. O avião utiliza dois motores, modelo GE CF6-80C2A8 fabricados pela GE. Esse motor trabalha com empuxos de até 119 ou 120 kN; 2. A aeronave é capaz de decolar com uma carga útil de 47 toneladas. Nesse caso, ele tem uma autonomia de voo de 1666 km, aproximadamente. Com uma carga de 40 toneladas, a autonomia aumenta para 2667 km. Com 27 toneladas, ele pode voar 4632 km sem reabastecer. E com carga zero, a autonomia vai para 6482 km. 3. Outras medidas desse avião são: 14
Dimensão e Capacidades de Avião Medida Velocidade máxima (em Mach) 0,82 Área de asa 122,4 metros quadrados Diâmetro da fuselagem 7,31 metros Largura máxima da cabine 3,7 metros Comprimento da cabine 37,7 metros Distância entre eixos 11,05 m Peso máximo de decolagem 155 toneladas Peso máximo de pouso 140 toneladas Peso máximo sem combustível 133,5 toneladas Capacidade de combustível 23,860 (32,250) (34,430) Litros 4. Uma curiosidade: as lâmpadas dentro do compartimento de carga geralmente ficam no chão. Aliás, o único equipamento dentro do compartimento de carga que não fica no chão é o de abertura da porta; 5. Outra curiosidade: Apesar de o fato de o volume todo interior do compartimento de carga poder ser utilizado ser verdadeiro, esse avião possui uma desvantagem: ele precisa de rampas especiais para ser carregado e descarregado. Diferentemente do que acontece com aviões como o C-5 Galaxy ou o Antonov An-124, essas rampas têm de ficar no chão. 15
2ª Opção o Antanov 225 Mriya2 O Antanov 225 Mriya é fabricado pela Antonov Airlines. 2 Essas informações sobre o Antanov 225 Mriya foram retiradas do endereço eletrônico: https://pt.wikipedia.org/wiki/Antonov_An-225_Mriya. Acesso em 25/02/2020. 16
O Antonov An-225 Mriya está disponível comercialmente para transportar cargas de grandes proporções, devido ao tamanho único de seu compartimento de carga. Para se ter noção de seu tamanho, ele comportaria, facilmente, mais de mil e quinhentas pessoas. Além disso, ele pode, como já foi mencionado, transportar cargas na parte externa e superior da fuselagem. Sendo usado para transportar cargas dessa forma, a capacidade de carga diminui para um pouco menos de duzentas toneladas. Entretanto, as medidas da carga aumentam. O comprimento, por exemplo, passa de pouco mais de quarenta e quatro metros para mais de setenta. É necessário, apenas, que essa carga tenha um mínimo de aerodinâmica. Atualmente, há somente uma aeronave em operação. As especificações do Antonov An-225 Mriya são as seguintes: 1. Tipo de aeronave: Cargueiro; 2. Propulsão: 6 Motores ZMKB Progress Lotarev D-18T (com 229,50 kN de propulsão cada); 3. Número de trens de pouso: 16; 4. Peso máximo de carga permitido para conseguir decolar: 600 toneladas; 17
5. Peso máximo de carga útil (interna ou externa): 300 – 300 toneladas; 6. Envergadura de asa: 88,4 metros; 7. Comprimento: 84 metros; 8. Velocidade: 865 km/h; 9. Altura: 18,1 metros (excluindo o trem de pouso) 10. Autonomia de voo com carga máxima: 4.500 km; 11. Autonomia de voo com tanques de combustível cheios: 15.400 km; 12. Tripulação: 6 pessoas; 13. Zona de carga caberia o equivalente a: 1.500 pessoas. 3ª Opção o Boeing 747 DreamLifter3 3 Essas informações sobre o Boeing 747 Dreamlifter foram retiradas do endereço eletrônico: https://pt.wikipedia.org/wiki/Boeing_747_Large_Cargo_Freighter. Acesso em 25/02/2020. 18
O Boeing 747 DreamLifter é fabricado pela Boeing. O Boeing 747 Dreamlifter também conhecido como Boeing 747 Large Cargo Freighter (LCF) é uma versão do Boeing 747-400, especialmente modificado para o transporte de carga. Foi construído com o principal objetivo de transportar as peças que constituem o Boeing 787. É um dos aviões de carga com maior volume do mundo. A modificação do LCF foi parcialmente efetuada na delegação da Boeing em Moscovo, e na Boeing Rocketdyne; o sistema de abertura da cauda foi desenhada em parceria com a empresa espanhola Gamesa Aeronáutica. As modificações tiveram lugar em Taiwan pela Evergreen Aviation Technologies Corporation, uma joint-venture do grupo da Evergreen, EVA Air e General Electric. 19
As especificações do Boeing 747 Dreamlifter são as seguintes: 1. Descrições gerais: a. Tripulação: 2; b. Capacidade: 1840 m³ (65000 ft³) de carga; c. Comprimento: 71,68 metros (240 ft); d. Envergadura: 64,4 metros (210 ft); e. Altura: 21,54 metros (71 ft); f. Largura: 8,38 metros (27 ft); g. Peso vazio: 180530 kg (398000 lb); h. Peso de decolagem: 364235 kg (803000 lb); i. Capacidade de combustível:199150 litros (52600 US-gal). 2. Motorização: a. Número de motores: 4x; b. Tipo do motor: Turbofan; c. Fabricante/modelo: Pratt & Whitney 4062; d. Empuxo por motor: 28712 kgf (63300 lbf) (282 kN). 3. Performance 20
a. Velocidade máxima: 878 km/h (546 mph); b. Velocidade total em Mach: 0.7171 Ma; c. Velocidade total em Nó: 474 kn (879 km/h); d. Alcance: 7800 km (4850 mi). Comparação entre detalhes dimensionais entre aeronaves: Após apresentação das 3 aeronaves a equipe da Empresa de Engenharia Consultiva \"EnsinandoaFazerCerto\" partiu para estabelecer os critérios que ajudarão a todos na escolha da melhor alternativa. Os principais critérios são: 21
1. Aceitar fazer ajustes específicos na aeronave para deixá-la adequada ao uso da Empresa de Transporte de Carga “Carga no Ar”; 2. Linha de fomento que financie, com juros internacionais, o investimento na compra ou leasing da aeronave; 3. Rapidez de entrega da aeronave pronta para uso; 4. Suporte de Manutenção e treinamentos de Pilotos e Engenheiros de manutenção; 5. Facilidade e suporte no diligenciamento e acompanhamentos relacionados ao controle de qualidade; 6. Robustez técnica e operacional da aeronave; 7. Programa de seguro total e completo da aeronave; 8. Facilidade de operação dentro dos aeroportos possíveis de decolagem e pouso. A Empresa de Engenharia Consultiva \"EnsinandoaFazerCerto\", após concluir que esses critérios são os mais adequados, apresenta-os ao Diretor de Operações e Logística Pedro Magalhães da Empresa de Transporte de Carga “Carga no Ar” para que ele e toda a sua equipe avaliem e validem os critérios. O Diretor de Operações e Logística Pedro Magalhães propõe um workshop para que esse assunto seja tratado e extensamente avaliado, a fim de que ele possa levar os critérios para toda a Diretoria validar. O Diretor de Operações e Logística Pedro Magalhães conclui que os critérios são adequados e pede ao CEO Humberto Torres para marcar uma reunião de Diretoria, para que ele possa apresentar os critérios e todos possam aprová-los. A reunião é feita e os critérios são aprovados. O Diretor de Operações e Logística Pedro Magalhães, sua equipe de trabalho e os consultores da Empresa de Engenharia Consultiva \"EnsinandoaFazerCerto\" submetem as 3 aeronaves aos critérios, fazem contato com as fabricantes e realizam um profundo trabalho de avaliação e confronte entre as 3 aeronaves e suas possibilidades. 22
Posteriormente, concluem que a melhor alternativa para a Empresa de Transporte de Carga “Carga no Ar” é a aeronave Antonov An 225 Mriya da Antonov Airlines. A Antonov Airlines aceita que a sua aeronave tenha algumas modificações e fabricará uma aeronave customizada para a Empresa de Transporte de Carga “Carga no Ar”. Estrutura Organizacional Humberto Torres é o CEO da Empresa de Transporte de Carga “Carga no Ar”. Ele está à frente da gestão da Empresa de Transporte de Carga “Carga no Ar” há 10 anos. Sua missão inicial foi consolidar uma reorganização societária, de modo que houvesse a transformação de uma empresa familiar para uma empresa de capital aberto. Teve êxito e é reconhecido como um excelente profissional. Humberto Torres tem 60 anos e é formado em Engenharia Mecânica, com MBA nos EUA em competências organizacionais. Casado e sem filhos, foca completamente em sua carreira e busca gerir uma empresa multinacional. Obstinado por resultados, acredita que a liderança deva ser exercida com disciplina, mas com uma boa dose de compreensão e acolhimento. É muito grato à Empresa de Transporte de Carga “Carga no Ar” por ter apostado nele e ser a sua primeira experiência como CEO. Sua origem era a área de Marketing. Humberto Torres aposta todas as fichas nessa nova fase da Empresa de Transporte de Carga “Carga no Ar” e sua próxima meta é consolidar e ampliar a sua presença em âmbito multinacional, com foco inicial na entrada nos mercados América Norte e Oceania e ampliar a presença na África. Entende que, para que isso aconteça, faz-se necessário fortes investimentos no desenvolvimento de soluções em transportes e logística com excelência e, ainda, uma excelência empresarial para assegurar o sucesso dessa ação. Uma de suas principais características é ser egocêntrico. Quando tem uma opinião, ninguém consegue convencê-lo do contrário. Por isso 23
e em função de sua ambição de gerir uma grande empresa, tem um comportamento de se manter distante de todos. É muito formal e não se relaciona socialmente com as pessoas na empresa, passando, assim, uma imagem de frio nos tratos sociais e muito intenso nas relações profissionais. A Diretoria de Finanças e Vendas é liderada por Maria Pereira. Esse setor se responsabiliza por todas as tarefas de busca de novos clientes, manutenção dos clientes existentes, atendimento a reclamações e preenchimento da guia de pedido de compra, que, posteriormente, é enviada ao Departamento de Pesquisa e Desenvolvimento para iniciar o processo de especificação e detalhamento operacional. Maria Pereira é Economista e a mais jovem da empresa. Ela tem 35 anos e encara a Empresa de Transporte de Carga “Carga no Ar” como um trampolim para o seu desejo principal: trabalhar no mercado financeiro. Foi selecionada por uma headhunter e seu principal trabalho foi um mestrado em uma das mais qualificadas Universidade de Finanças do mundo. A sua escolha se deu pela capacidade em tratar com números e habilidade em negociar. Maria Pereira é uma cidadã do mundo e todos os seus amigos estão fora do Brasil. Encara essa experiência como uma poupança pessoal e uma experiência vivencial em gerir uma grande empresa. Porém, não se vê por muitos anos no Brasil. Procura ter, na Humberto Torres, um exemplo a ser seguido. Convive cordialmente, mas distante de todos. A Diretoria de Recursos Humanos é responsável, dentro da Empresa de Transporte de Carga “Carga no Ar”, pelo gerenciamento do pessoal. Suas ações centrais são: 1) seleção de profissionais competentes para a Empresa de Transporte de Carga “Carga no Ar”; 2) avaliação profissional através de critérios do plano de cargos e salários da Empresa de Transporte de Carga “Carga no Ar”; 3) pagamento correto dos salários, prêmios e leis sociais; 4) treinamento de todos os profissionais da empresa nos mais variados assuntos pertinentes à capacitação técnica necessária ao bom desenvolvimento técnico/profissional do empregado e 24
gerenciamento de planos motivacionais internos para garantir o bom andamento dos trabalhos. Com especial destaque ao Centro de Treinamento para Pilotos, Tripulação e Mecânicos. Este Centro de Treinamento está sempre realizando benchmarking com os principais Centros de Preparação do mundo com intuito de deixá-lo em plenas condições para capacitar e qualificar a força de trabalho. A Diretoria de Recursos Humanos é assumida por Roberta Silva, uma profissional de carreira. Com 50 anos, Roberta é casada, mãe e avó. Administradora, está nessa Gerência por confiança dos gestores anteriores. Procura se encaixar nos novos compromissos da Empresa de Transporte de Carga “Carga no Ar”. Respeitada internamente, sua liderança é pautada por ter um perfil de “mãezona”. No entanto, sua liderança é frágil e tem algumas fragilidades técnicas em relação às questões mais atuais ligadas aos Recursos Humanos. Sua principal preocupação é se manter na Empresa de Transporte de Carga “Carga no Ar” até sua aposentadoria. Dessa forma, pretende cumprir todas as metas, sem apresentar sua opinião, ficando nas sombras para que o tempo passe. Não se interessa em se qualificar e repassa as missões mais difíceis para seus comandados. Roberta Silva é frágil do ponto de vista funcional e pauta sua vida por um olhar religioso, regido por uma moral de costumes. Entretanto, procura não se expressar para não causar conflitos e ser protagonista em algum assunto. A Diretoria de Contratos é liderada por Beatriz Herman. A Diretoria de Contratos se responsabiliza pela contratação de fornecedores, controle financeiro de contratos, acompanhamento contábil das atividades da empresa, elaboração da fatura, cobrança da mesma e depósito em conta corrente da fatura paga pelo cliente. Beatriz Herman é advogada, tem 40 anos, é casada e tem 2 filhos. Mestre em gestão de contratos e risco, fez sua carreira no mercado financeiro. Foi trazida por Humberto Torres. Sua principal missão é reestruturar todos os contratos e imprimir um novo comportamento sobre 25
os Riscos. É forte e muito decidida. Todos os contratos, compras e relacionamentos externos têm que serem aprovados por ela. É inflexível, não aceita perder e tem uma ambição em se tornar, antes dos 50 anos, CEO em uma empresa. É muito ética e não transgrede com suas causas pessoais e com a ética e a moral. É fechada, formal e bastante disciplinada e, também, disciplinadora. A Diretoria de Marketing é liderada por Patrícia Soares. Na Empresa de Transporte de Carga “Carga no Ar”, exerce um papel muito importante, visto que o desafio de competir com os grandes atores do setor faz com que a Diretoria de Marketing se destaque como criativa e ousada. Patrícia Soares tem 35 anos e é formada em Propaganda e Marketing. Sua experiência, até o momento, foi trabalhar em empresas de propaganda e marketing. Sua missão, agora, é remodelar toda a estratégia de marketing da Empresa de Transporte de Carga “Carga no Ar”, visando a manter os atuais mercados e a buscar novos, principalmente com um víeis internacional. Muito expansiva e já é bastante conhecida por todos na empresa. Tem uma capacidade de trabalho que assusta todos aqueles que estão ao seu redor. Tira o máximo de proveito de sua equipe. E, para garantir que tudo seja executado conforme planejou, fez uma grande renovação em sua equipe. Isso causou um certo desconforto em todos. Mas ela foi focada e não se abalou com as repercussões de suas atitudes. Pretende voltar ao mercado de propaganda e marketing, mas, no momento, tem esse projeto de renovar a forma de fazer marketing na Empresa de Transporte de Carga “Carga no Ar” e auxiliar na prospecção de novos mercados. Porém, não gosta do ambiente da Empresa de Transporte de Carga “Carga no Ar”, pois observa que a equipe não se dedica tanto quanto deveria, assumindo outros compromissos, não ligados a questões de trabalho e não alinhados com a Empresa de Transporte de Carga “Carga no Ar”. Entretanto, mantem-se distante de conflitos e busca transformar sua diretoria em um local mais descolado e com um ambiente leve e 26
estimulante. Isso é facilitado pela baixa média de idade e de uma formação bem alinhada com seus objetivos na Empresa de Transporte de Carga “Carga no Ar”. A Diretoria Operações e Logística é formada por três Gerências: a Gerência de Logística, a Gerência de Produção e a Gerência de Despacho. A Diretoria Operações e Logística é liderada por Pedro Magalhães. Com 50 anos, Pedro possui Mestrado em Logística e é formado em Engenharia de Produção. Cursou, também, um MBA na Europa em Gestão da cadeia logística de suprimento. Foi contratado por indicação de uma headhunter que buscou alguém com experiência, bem formado e com um potencial de crescimento e domínio de tecnologias que propiciasse à Empresa de Transporte de Carga “Carga no Ar” suprir seus fornecedores e clientes com a máxima qualidade, atendendo aos prazos estipulados. Pedro Magalhães está implantando um novo formato de gerir a Diretoria Operações e Logística para poder garantir que todos os contratos sejam cumpridos e permitir que a Empresa de Transporte de Carga “Carga no Ar” mantenha seus mercados e se qualifique para dar passos mais ambiciosos de internacionalização. Pedro Magalhães está muito bem na Empresa de Transporte de Carga “Carga no Ar” e é muito grato pela oportunidade dada. Ele pretende ocupar cargos mais elevados na empresa e ambiciona se tornar um CEO num futuro próximo. Pedro Magalhães aproveitou muita gente na sua Diretoria, mas contratou novos para que pudessem atender às novas demandas da gerência. Tem perfil de conciliador e trabalha dentro de uma lógica horizontal, se espelhando em empresas de tecnologia. Impõe uma gestão visual e com planejamentos curtos, dentro do princípio ágil. Dessa forma, envolve todos e decide de forma cooperativas. A equipe é muito unida e todos têm no Pedro Magalhães um líder. Ele procura se envolver com equipe e percebe que pode ter uma carreira promissora na Empresa de Transporte de Carga “Carga no Ar”. 27
A Gerência de Logística é responsável pela programação do atendimento de todos os pedidos de transportes e operação da solução logística a ser definida para o problema do cliente. O pessoal lotado nesta Gerência é composto por engenheiros de produção e administradores, técnicos em logística que trabalham com o objetivo de garantir o uso das aeronaves, caminhões e vans serão o mais racional possível e com um alto índice de atendimento e satisfação. O líder da Gerência de Logística é Wilson Sobrinho. Ele tem 35 anos, é formado em Administração, é casado, mas sem filhos. Wilson Sobrinho é uma pessoa com uma personalidade forte e marcante. Muito ríspido e sem meias palavras. Exige o máximo da sua equipe, de modo que não aceita ou tolera erros. Sua liderança é autocrática e pelo medo. Existe uma grande rotatividade entre seus líderes subordinados, em função do seu temperamento e intolerância ao erro. Na empresa, não tem quase nenhum amigo nem se esforça para uma convivência social com a sua equipe e superiores. Nutre um desejo muito forte de se tornar o Diretor Operações e Logística. Para tanto, tem procurado, de forma bruta, cumprir com suas metas corporativas. Tem buscado trabalhar seu temperamento com coaching para tentar amenizar suas características interpessoais. E complementando, está já há alguns anos fazendo cursos de especialização gerencial, dentro e fora do Brasil. A Gerência de Produção é responsável pela Manutenção e Operação de toda a frota de aviões e automóveis. A Empresa de Transporte de Carga “Carga no Ar” tem um Centro de Manutenção e Hangares mais avançados em termos de tecnologia e automação do mundo. Sua capacidade operacional é bem grande e pode receber todas as aeronaves, caminhões e vans de acordo com o planejamento de Manutenções com foco em deixar toda a frota em prontidão para atender as demandas de Transporte e Logística. O Centro de Manutenção e Hangares têm recebido prêmios e reconhecimento de um ambiente que cumpre com compromissos 28
técnicos, tecnológicos, sociais, ambientais e de segurança. Sua produtividade está entre as 5 melhores do mundo. A Gerência de Produção é liderada por Elen Pacheco. Para todos, é uma sobrevivente dentro de um ambiente machista. Por isso, teve de montar uma carapaça para se proteger e crescer dentro da Gerência de Produção da Empresa de Transporte de Carga “Carga no Ar”. Elen Pacheco é formada em Engenharia de Produção e tem 40 anos. Tem uma carreira brilhante. Solteira, gosta de aventuras e esportes radicais e, além disso, é poliglota (Português, Espanhol, Inglês e Francês). Tem uma ambição muito forte em se tornar a CEO da empresa. Dona de uma liderança cujo foco é proteger sua equipe, tira o máximo proveito de todos, mas de forma não autoritária. Lidera pelo exemplo. Trabalha muito e exige que todos façam o mesmo. Percebeu no Pedro Magalhães uma referência técnica e de projeção na indústria. Por isso, o segue, e todos fora da Empresa de Transporte de Carga “Carga no Ar” percebem que ela será a sua sucessora. É muito reservada e quase nenhum detalhe de sua vida pessoal é conhecido pelos funcionários da empresa. A Gerência de Despacho é responsável pelo acondicionamento dos paletes e de mais modos de empacotamento dos itens transportados, guarda em estoque dos lotes acondicionados à espera do envio para os clientes, programação da rota e transporte dos lotes para os clientes. A frota é composta de aeronaves, caminhões e vans de várias marcas e com uma vida de trabalho de 6 anos em média para os automóveis e 15 anos para as aeronaves. A Gerência de Despacho gerencia todos os Centros de Distribuição da Empresa de Transporte de Carga “Carga no Ar”, no Brasil e no mundo. O setor fez um acordo de cooperação com Amazon para qualificar e aumentar a capacitação tecnológica dos Centros de Distribuição. Dessa forma, visa a assegurar, junto com todos na Empresa de Transporte de Carga “Carga no Ar”, com agilidade, os interesses dos clientes. 29
A Gerência de Despacho é liderada pelo Raimundo Sales. Raimundo Sales é Administrador. Um sujeito boa praça que é adorado por todos os que trabalham com ele. Ele é muito organizado e com uma qualificação profissional impecável. Sempre se especializando, está fazendo Doutorado em Engenharia de Produção. Tem uma experiência profissional internacional. É um dos profissionais mais qualificados da indústria de transporte e logística. Trabalhou na Austrália, Ásia e Europa. Tem 50 anos e é solteiro. É um ativista social e ambiental, vegetariano, budista e escritor de contos. Gosta de games e ajuda, nos finais de semana, um asilo, como voluntário. Apesar de sua qualificação, não gosta da Empresa de Transporte de Carga “Carga no Ar”. Porém, em função da crise no país e, ainda, de uma série de projetos pessoais que precisam de dinheiro, trabalha para manter as suas causas. Nesse sentido, busca criar um ambiente leve em que todos sejam felizes. Entretanto, procura também esclarecer que, para garantir o bem- estar de todos, faz-se necessário cumprir metas e ter bom desempenho. A Diretoria de Pesquisa e Desenvolvimento é liderada por Margarida Arouca. Ela é formada em Engenharia de Química e tem 40 anos. Tem uma carreira brilhante. Casada, mas sem filhos. Tem Mestrado em Engenharia de Produção, com pesquisa em Ciência e Tecnologia. Está planejando fazer Doutorado e tem uma ambição em seguir carreira do Magistério. Isso em um futuro próximo. Não se vê durante muito tempo na Empresa de Transporte de Carga “Carga no Ar”. A Diretoria de Pesquisa e Desenvolvimento é responsável por pesquisar soluções viáveis para serem usadas pelos Centros de Manutenção, Treinamento e Distribuição, estando sempre em busca de tecnologias em hardware e software que possibilitem a Empresa de Transporte de Carga “Carga no Ar” alcançar as metas corporativas. As pesquisas são feitas por demanda das áreas e/ou por indução da própria equipe da Diretoria de Pesquisa e Desenvolvimento. 30
O Desafio do Trabalho e suas Especificações de Uso Para Construir e Montar o Avião de Carga tipo Antonov An 225 Mriya, o Grupo deverá considerar, obrigatoriamente, as seguintes Especificações de Uso: 1. O Avião de Carga tipo Antonov An 225 Mriya deve ter um conjunto de motores, engrenagens, polias, correias, seringas que impulsione o Avião a se movimentar e partes das Asas, do bico da aeronave e do Aerofólio traseiro se movimentem possibilitando que o Avião de Carga tipo Antonov An 225 Mriya possa realizar as atividades do seu percurso; 2. Toda a operação do Avião de Carga tipo Antonov An 225 Mriya deve funcionar por acionamento de um ou mais botões liga-desliga e de manivelas para operar a força hidráulica via as Seringas. O Grupo deverá escolher quais movimentos serão comandados por Motores e por consequência, o comando de liga e desliga e quais movimentos serão comandados por força Hidráulica, via Seringas; 3. O processo de automação do Avião de Carga tipo Antonov An 225 Mriya utilizará motores especializados, placas de comando, se necessário, correspondentes ao desafio de operação do Avião de Carga tipo Antonov An 225 Mriya, Seringas para comandar os esforços hidráulicos, engrenagens, polias e correias que facilitam a automação dos movimentos e mecanismos que facilitem e permitam a estabilidade do funcionamento do Avião de Carga tipo Antonov An 225 Mriya e demais detalhes que facilitem toda a operação do Avião de Carga tipo Antonov An 225 Mriya. Para que o Avião de Carga tipo Antonov An 225 Mriya opere pode-se usar o Arduino para controlar toda a operação, se necessário e dimensionado pelo 31
Grupo, e estabelecer conexão com botões liga-desliga que comandarão os acionamentos do Avião de Carga tipo Antonov An 225 Mriya; 4. O Avião de Carga tipo Antonov An 225 Mriya deverá ter uma carenagem que proteja todos os motores, seringas, engrenagens, polias e correias e demais elementos que possibilitarão ao referido Avião de Carga tipo Antonov An 225 Mriya realizar todas as suas operações previstas para cumprir com o seu percurso programado. A carenagem deve dar a forma estética do Avião de Carga tipo Antonov An 225 Mriya. A carenagem deve ser móvel, mas deverá suportar os esforços e as tensões provocadas pelos movimentos do Avião de Carga tipo Antonov An 225 Mriya; 5. O Avião de Carga tipo Antonov An 225 Mriya deverá ter uma ou mais baterias, que serão dimensionadas pelo Grupo, que permitam que o Avião de Carga tipo Antonov An 225 Mriya funcione e que realize todas as suas operações previstas para cumprir com o seu percurso programado. As baterias devem ser definidas para não causar muito peso e ser posicionada num local que não cause instabilidade e que dificulte o cumprimento de todas as operações previstas para realizar o seu percurso programado; 6. As partes estruturais que permitirão que o Avião de Carga tipo Antonov An 225 Mriya realize todos os seus movimentos de forma segura deve ser projetada com objetivo de não causar muito peso e instabilidade para os movimentos do Avião de Carga tipo Antonov An 225 Mriya. Escolher materiais que sejam leves e que suportem o peso do Avião de Carga tipo Antonov An 225 Mriya e as tensões dos movimentos previstos para a operação do Avião de Carga tipo Antonov An 225 Mriya; 32
7. O Avião de Carga tipo Antonov An 225 Mriya deve, obrigatoriamente, ter as seguintes dimensões máximas para a sua altura, largura e comprimento; 8. O Avião de Carga tipo Antonov An 225 Mriya deve ter as seguintes características dimensionais para as suas partes especificas; 33
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9. O Avião de Carga tipo Antonov An 225 Mriya deverá, obrigatoriamente, realizar o seguinte Percurso para cumprir plenamente o que se espera dele: 10. Para que o Avião de Carga tipo Antonov An 225 Mriya possa cumprir com as atividades do percurso definidas e a serem detalhadas, faz-se necessário construir um Elevador de Carga que cumprirá o papel de elevar e transportar a carga, via esteira, para dentro do Avião de Carga tipo Antonov An 225 Mriya. 37
a. O Elevador de Carga deve, obrigatoriamente, ter as seguintes dimensões máximas para a sua altura, largura e comprimento; b. O material do Elevador de Carga deve ser o mesmo da carenagem do Avião de Carga tipo Antonov An 225 Mriya; 38
c. O processo de automação do Elevador de Carga utilizará Seringas para comandar os esforços hidráulicos e engrenagens que facilitem e permitam o Elevador de Carga subir e descer com as cargas previstas a serem guardadas no Avião de Carga tipo Antonov An 225 Mriya; d. O processo de automação da Esteira do Elevador de Carga utilizará motores especializados, placas de comando, se necessário, polias e correias que facilitam a automação dos movimentos e mecanismos que facilitem e permitam a estabilidade do funcionamento da Esteira do Elevador de Carga; e. O Elevador de Carga deverá realizar a seguinte ação: i. O Elevador de Carga deve ser transportado para frente e retirado da frente da aeronave usando as rodas do Elevador de Carga; ii. O Elevador deve subir até a sua altura máxima movido por pressão hidráulica; iii. O Elevador deve descer até a sua altura mínima movido por pressão hidráulica. f. A Esteira do Elevador deverá realizar a seguinte ação: 39
i. A Esteira deve deslizar pra frente no seu comprimento máximo movido por pressão hidráulica; ii. A Esteira deve deslizar de volta para a sua posição normal movido por pressão hidráulica. g. O Elevador de Carga deve ter rodas que facilitem o seu deslocamento. 11. O percurso do Avião de Carga tipo Antonov An 225 Mriya, após construído e montado deverão realizar, obrigatoriamente, as seguintes tarefas: 40
a. Ponto de Partida no Ponto de Parada 1 – Após o início do desafio o Grupo deve realizar todas as tarefas do momento do início definido pelo Professor até o início do descolamento da aeronave do Ponto de Parada 1 para o Ponto de Parada 2 em, no máximo, 2 minutos; 41
b. Ponto de Partida no Ponto de Parada 1 – Os motores 1, 2, 3 e 4 das hélices devem ser ligados fazendo com que as referidas hélices girem. Esses 4 motores devem permanecer ligados; c. Ponto de Partida no Ponto de Parada 1 – Movimentar os Flaps das Asas da aeronave. O movimento deve ser para 42
cima e para baixo, pelo menos 2 vezes sendo repetido esse movimento; d. Ponto de Partida no Ponto de Parada 1 – Movimentar os Flaps dos Aerofólios da aeronave. O movimento deve ser cima e para baixo, pelo menos 2 vezes sendo repetido esse movimento; 43
e. Ponto de Partida no Ponto de Parada 1 – Abrir a porta de entrada de carga na aeronave; f. Ponto de Partida no Ponto de Parada 1 – Embarcar com auxílio do guindaste a Carga 1 e fechar a porta de carga da aeronave. Retirar o guindaste da frente aeronave; 44
As Cargas 1, 2 e 3 devem ser feitas com o mesmo material da carenagem da aeronave e seguir as dimensões acima propostas. g. Partir do Ponto de Partida no Ponto de Parada 1 – Do início do descolamento da aeronave do Ponto de Parada 1 para a sua devida parada no Ponto de Parada 2 o Grupo deve realizar essa atividade em, no máximo, 30 segundos; 45
h. Partir do Ponto de Partida 1 para o Ponto de Parada 2 – Ligar os 3 motores de acionamento das rodas dos trens de pouso A (1) e B (2) e direcionar a aeronave para o Ponto de Parada 2; 46
i. Ponto de Partida no Ponto de Parada 2 – Da parada da aeronave no Ponto de Partida 2 até o início do descolamento da aeronave do Ponto de Parada 2 para o Ponto de Parada 3 o Grupo deve realizar todas as atividades previstas em, no máximo, 2 minutos; j. Parar no Ponto de Partida 2 – Desligar os motores dos 3 trens de pouso e fazer com que a aeronave pare e estacione no Ponto de Parada 2; k. Ponto de Partida no Ponto de Parada 2 – Desligar os motores 1, 2, 3 e 4 das hélices enquanto aeronave estiver estacionada e a Carga 2 não estiver sido colocada na área de carga; l. Ponto de Partida no Ponto de Parada 2 – Embarcar com auxílio do guindaste a Carga 2 e fechar a porta de carga da aeronave. Retirar o guindaste da frente aeronave; 47
m. Ponto de Partida no Ponto de Parada 2 – Os motores 1, 2, 3 e 4 das hélices devem ser ligados fazendo com que as referidas hélices girem. Esses 4 motores devem permanecer ligados; n. Ponto de Partida no Ponto de Parada 2 – Movimentar os Flaps das Asas da aeronave. O movimento deve ser para cima e para baixo, pelo menos 2 vezes sendo repetido esse movimento; o. Ponto de Partida no Ponto de Parada 2 – Movimentar os Flaps dos Aerofólios da aeronave. O movimento deve ser cima e para baixo, pelo menos 2 vezes sendo repetido esse movimento; p. Partir do Ponto de Partida no Ponto de Parada 2 – Do início do descolamento da aeronave do Ponto de Parada 2 para a sua devida parada no Ponto de Parada 3 o Grupo deve realizar essa atividade em, no máximo, 30 segundos; 48
q. Partir do Ponto de Partida 2 para o Ponto de Parada 3 – Ligar os 3 motores de acionamento das rodas dos trens de pouso A (1) e B (2) e direcionar a aeronave para o Ponto de Parada 3; r. Ponto de Partida no Ponto de Parada 3 – Da parada da aeronave no Ponto de Partida 3 até o início do descolamento da aeronave do Ponto de Parada 3 para o Ponto de Parada 1 o Grupo deve realizar todas as atividades previstas em, no máximo, 2 minutos; 49
s. Parar no Ponto de Partida 3 – Desligar os motores dos 3 trens de pouso e fazer com que a aeronave pare e estacione no Ponto de Parada 3; t. Ponto de Partida no Ponto de Parada 3 – Desligar os motores 1, 2, 3 e 4 das hélices enquanto aeronave estiver estacionada e a Carga 3 não estiver sido colocada na área de carga; u. Ponto de Partida no Ponto de Parada 3 – Embarcar com auxílio do guindaste a Carga 3 e fechar a porta de carga da aeronave. Retirar o guindaste da frente aeronave; v. Ponto de Partida no Ponto de Parada 3 – Os motores 1, 2, 3 e 4 das hélices devem ser ligados fazendo com que as referidas hélices girem. Esses 4 motores devem permanecer ligados; w. Ponto de Partida no Ponto de Parada 3 – Movimentar os Flaps das Asas da aeronave. O movimento deve ser para cima e para baixo, pelo menos 2 vezes sendo repetido esse movimento; 50
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