Navygam_06-2021

Содержание 4 18 32 44 ЛИНЕЙНЫЙ КОРАБЛЬ ДЛЯ 4 КОМАНДУЮЩЕГО ФЛОТА ОТ РОМБА К ДИАГОНАЛЬНО- ВОЗВЫШЕННОЙ СХЕМЕ – ОЧЕРЕДНОЙ ШАГ В РАЗВИТИИ НЕМЕЦКОГО ДРЕДНОУТА 18 ГЛАВНЫЙ КАЛИБР «КАЙЗЕРА» - МИРОВОЙ 305-ММ «СТАНДАРТ» В НЕМЕЦКОМ ИСПОЛНЕНИИ 32 ОТ ОБСТРЕЛА ХАРТЛПУЛА ДО СРАЖЕНИЯ У СКАГЕРРАКА – НЕМЕЦКИЕ «КАЙЗЕРЫ» В БОЮ 44 ОПЕРАЦИЯ «АЛЬБИОН» - «КАЙЗЕР» ПРОТИВ РУССКОГО ФЛОТА 60 КАТАСТРОФА В СКАПА-ФЛОУ И ЕЕ ПОСЛЕДСТВИЯ 72 «МЕДЛЕННО И УВЕРЕННО ДАВИМ ФЛАНГ» 88 ЭКИПАЖИ ДЛЯ МОДЕЛЕЙ КОРАБЛЕЙ – ТОНКОСТИ И НЮАНСЫ 92 КНИЖНАЯ ПОЛКА 100 102ВИКТОРИНА ОТ NAVYGAMING

от редакции Уважаемые друзья! сражения, и через революционные высту- пления экипажей, и через унижение капи- Ещё один год остался позади, и всё это туляции, закончив свой боевой путь на дне время наш журнал Navygaming был с вами, Скапа-флоу. уважаемые читатели! Прошедший год был непростым, но продуктивным, мы вели пла- Как всегда, вас ждёт большое количество новую работу и это радует. Считаем умест- иллюстраций и фотоматериалов, которые ным сказать, что планы по продолжению вместе с видео позволят наглядно оценить нашей работы в будущем пока еще не опре- события и составить собственное мнение делены – и возможно, этот выпуск может о корабле. Надеемся, что вас заинтересует стать итоговым в проекте «Navygaming». Ну подготовленный материал, и вы выскажете а пока, в качестве предновогоднего подарка своё мнение в разделе журнала на форуме и представляем вам шестой в 2021 году выпуск в нашей группе ВК. журнала Navygaming. В этом номере предла- гаем вам поближе познакомиться с корабля- Не оставьте без внимания нашу книжную ми германского флота – линкором «Кайзер» полку и отдельные рубрики. В разделе «Твор- и его систершипами. чество» предлагаем познакомиться с совета- ми по изготовлению экипажей при создании Линкор «Кайзер» в игре World of Warships моделей кораблей от известного судомоде- расположен на четвертом уровне, и кому-то листа. Традиционная викторина также ждёт покажется, что это не интересно, но они оши- своих участников. Она не слишком сложная, баются. Да, «Кайзер» в игре «проходной» но требует оперативности от игроков, а мы, корабль на пути к «Гроссер Курфюрсту», од- как всегда, рады вашим успехам, ждём при- нако это легендарный корабль, оставивший зеров, чтобы поделиться с ними наградами след в мировой военной истории. Именно к за счёт специального фонда. этому типу принадлежал флагман Флота От- крытого моря линкор «Фридрих дер Гроссе». И, конечно, как всегда, вы имеете воз- можность заказать и приобрести печатную Корабли этого типа показали, что Герма- версию журнала! Подробности приобретения ния достигла уровня, на котором стала спо- вы можете узнать на форуме и в нашей груп- собной бросить вызов британскому морскому пе ВКонтакте. Ждём ваших отзывов и поже- могуществу и оспорить право Британии на ланий, удачи в игровых боях! владение морем. Линкоры типа «Кайзер» не просто ветераны Первой мировой войне: они И конечно, поздравляем всех вас с на- приняли самое участие в Ютландском бою, ступающим Новым 2022 годом! Желаем вам в сражениях на Балтике и в Гельголаднской крепкого здоровья, исполнения всех ваших бухте. Их судьба неразрывно связана с судь- желаний, успехов и, конечно, побед в игро- бой германского линейного флота, с кото- вых боях и новых достижений! рым эти корабли прошли и через морские Сергей aka S_Alex_D, Head of Navygaming 60 72

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ Линейный корабль для командующего флота S_Alex_D 4

Броненосцы типа «Дойчланд» стали последними додредноутами германского флота Вызов, брошенный Великобританией далеко не всякое государство. Для срав- концепции усиления германской мор- другим странам в виде постройки нения, стоимость постройки германского ской мощи. Уже в 1898 году был принят линейного корабля «Дредноут», не броненосца типа «Дойчланд» составила первый «Закон о флоте», по сути новой остался незамеченным и был принят. Раз- около 25 млн. золотых марок, а стоимость кораблестроительной программы Герма- умеется, постройка «Дредноута» обеспе- линкора «Нассау» уже достигла 37,4 млн. нии, за которым последовал новый закон чила Британии множество важных прио- золотых марок. «Sollbestand der Schiffe der Kaiserlichen ритетов, однако англичанам приходилось Marine», принятый рейхстагом в июле спешить. Требовались новые обширные По этим причинам ряд мировых держав 1900 года. и дорогостоящие кораблестроительные не стали принимать участие в «дредноут- программы, и нельзя было снижать на- ской гонке», по крайней мере, в первое Согласно этому закону боевой состав бранный темп. «На руку» Британии играл время, но для ряда других стран стро- флота в 1920 году должен был включать тот факт, что необходимость строить та- ительство таких кораблей стало делом 34 линкора (думаю, в тот период их на- кие крупные корабли оказалась непрео- политического престижа. А некоторые зывали ещё броненосцами) и почти пол- долимым препятствием для многих дру- страны преднамеренно вовлекли себя в сотни крейсеров, из них 17 линкоров и гих стран на ближайшее время несмотря эту гонку вооружений, рассчитывая по- 30 крейсеров должны были строиться на на то, что уже строились коммерческие лучить от этого определенные и немалые замену устаревающих, а остальные – но- суда и больших размеров. А ведь для но- выгоды в мировом переустройстве. Гер- вое строительство. Здесь также следует вых кораблей требовались новые орудия манская империя относилась к последней уточнить, что срок службы линкора опре- (крупных калибров), и новые механизмы, группе стран, тем более что развитию делялся законом о флоте 1898 года в 25 и ещё много чего нового, и в немалых ко- флота в этой стране с недавних пор стали лет, но новеллой о флоте 1908 года этот личествах, например, требовалась броня. уделять повышенное внимание. Приход срок был сокращен до 20 лет. В дальней- Немаловажное значение имела и громад- летом 1897 года Альфреда фон Тирпит- шем были приняты дополнительные за- ная стоимость подобных работ, финанси- ца на пост государственного секретаря конодательные акты, обеспечившие кор- рование которых могло позволить себе морского министерства обеспечил после- рекцию кораблестроительных программ в довательную реализацию комплексной связи с появлением дредноутов (Закон о Германские броненосцы береговой обороны в гавани 5

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ флоте 1906 года). Были выработаны и взгляды на органи- Броненосцы типа «Брауншвейг» были построены серией из пяти зационную структуру флота: будущие 34 единиц линкора должны были составить четыре эскадры по восемь кораблей, также были Первый германский дредноут выделены два отдельных флагманских «Рейнланд», тип «Нассау» корабля. Каждая эскадра должна была состоять из двух дивизий по 4 корабля. Линкор «Гельголанд» - головной Такой подход вполне объясняет количе- дредноут в серии из четырех ство кораблей в серии. И если броненос- единиц цы типа «Брауншвейг» и «Дойчланд», заложенные в соответствии с первым 6 «морским законом», как и прежде, стро- ились сериями по пять единиц, то с нача- лом строительства дредноутов перешли к «четырёхкорабельной серии». Принятые Германией меры по законо- дательному обеспечению развития свое- го флота, по финансовому обеспечению работ по проектированию и строитель- ству кораблей, по развитию судострои- тельной инфраструктуры и инфраструк- туры базирования соединений боевых кораблей подготовили условия для пе- рехода от строительства броненосцев к дредноутам. Первый германский дредноут «Рей- ланд» (тип «Нассау») был заложен 1 июня 1907 года, через полгода после вступле- ния в строй британского флота линкора «Дредноут», а последний в серии (чет- вертый) линкор «Вестфален» – 12 авгу- ста. Для сравнения, первые три серийных линкора типа «Беллерофон» были зало- жены в период с 3 декабря 1906 года до 6 февраля 1907 года (вошли в строй флота в феврале-июне 1909 года). Четыре лин- кора типа «Нассау» вошли в строй флота чуть позже: линкоры «Нассау» и «Вест- фален» – в октябре-ноябре 1909 года, ещё два – в апреле-мае 1910 года. Таким образом, отставание кайзеровского фло- та от британского в темпах пополнения новыми кораблями было незначитель- ным, а главное – молодая немецкая судо- строительная промышленность показала, что она способна строить корабли такого класса, причём с высокой скоростью, не теряя в качестве работ. За первой четвёркой немецких дред- ноутов последовали следующие четыре корабля, на этот раз вооружённые 305- мм орудиями главного калибра. Линко- ры типа «Гельголанд» были заказаны по Программе 1908 года, три из них были за- ложены уже в ноябре-декабре 1908 года, а ещё один («Ольденбург») – в марте 1909 года. При проектировании этих ко- раблей был взят за основу проект «Нас- сау», и они в целом сохранили конструк- цию корпусов своих предшественников. Строительство линкоров велось не- бывалыми для немецкой промышленно- сти темпами. В соответствии с законами о флоте дредноуты закладывались по три-четыре корабля сразу. В некоторые периоды одновременно в разных стади- ях постройки на верфях находилось до десяти дредноутов, при этом срок их по- стройки составлял в среднем 2,5-3 года. В организационном отношении также были изменения: первые четыре линко- ра типа «Нассау» составили одну полную дивизию, в другую дивизию вошли четы- ре линкора типа «Гельголанд». Подошло время для создания кораблей для новой дивизии, кроме того, новому флоту тре- бовался и новый флагманский корабль – подошло время для «Кайзера». Линейный корабль «Тюринген» вошёл в строй флота в июле 1911 года, ещё два («Гельголанд» и «Остфрисланд») в авгу- сте 1911 года, последний, «Ольденбург» – в мае 1912 года. К этому времени Бри-

Линкоры 1-й и 2-й эскадр на параде в Киле тания ввела в строй кроме «Дредноута» рым британский флот пополнялся дред- один оборудовать как флагманский ко- три линкора типа «Беллерофон» (ввод ноутами, и заранее спланировало стро- рабль командующего эскадрой с учётом в строй последнего в серии – июнь 1909 ительство новых линкоров для Флота размещения личного состава штаба эска- года), три линкора типа «Сент-Винсент» Открытого моря. Решение о строитель- дры. (апрель 1910 года), линкор «Нептун» стве следующей серии кораблей было (январь 1911 года), два ЛК типа «Ко- принято заблаговременно, причём на Ещё до завершения проектирования лоссус» (август 1911 года) и завершали этот раз для замены устаревших броне- дредноутов типа «Гельголанд», в 1907 строительство четвёрки линкоров типа носцев береговой обороны (броненосцев году были начаты работы по проектиро- «Орион» (ноябрь 1912 года). IV класса) тип «Зигфрид» планировалось ванию линкора третьей серии, которые заложить пять дредноутов: четыре для закончили в 1909 году. Разработка про- Но Имперское морское министерство укомплектования новой дивизии, а ещё екта велась под руководством главного не оставило без внимания темпы, с кото- строителя имперского флота тайного со- Британский линейный крейсер «Инвинсибл» «предложил» новое размещение орудий главного калибра 7

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ Таблица 1 Сравнительные характеристики линкоров Характеристики Кайзер Гельголанд Нептун Проектное 22 808 19 906 (по Барту) водоизмещение, т 24 700 (по Эверсу) 8,68 Осадка по КВЛ, м 24 333 (по Байеру) 24 700 8,15 8,94 23 134 (по Барту) Полное водоизмещение, т 8,3 9,17 Осадка, м 26 573 (по Брайеру) 27 400 (по Конвею) 9,1 Весовая нагрузка дредноутов (согласно Брайера/Барта), т (% от полного водоизмещения) Корпус и оборудование 7 640 (28,8) 6 888 (28,3) 6 750 (30,23) Бронирование 9 855 (37,1) 8 212 (33,8) 5 706 (25,56) Энергетическая установка 1 940 (7,3) 1 773 (7,3) 2 370 (10,62) Вооружение с башнями 3 120 (11,8) 3 388 (13,9) 3 624 (16,23) Топливо (уголь) 2 952 (11,1) 2 867 (11,8) 2 090 (9,36) Топливо (нефть) 197 (0,6) 197 (0,8) 792 (3,55) 869 (3,3) 987 (4,1) 991 (4,45) Снабжение, команда и 26 573 (100) 24 312 (100) 22 323 (100) провизия Водоизмещение в полном грузу ветника Г.Бюркнера. в своё время соз- возможно. Следовало создать совершен- в своё время соперничала с известностью давшего линкоры типа «Нассау». но новый тип линейного корабля кайзе- самого «Дредноута»). Эти корабли, пер- ровского флота, заметно отличающийся воначально задуманные как крейсера, В основу проекта легли требования от ранее построенных кораблей этого выделялись не только своими размера- флота об усилении броневой защиты, класса. ми, превосходящими по водоизмещению увеличении скорости хода при сохра- последние британские до-дредноуты, а нении существующего калибра орудий. В поиске оптимальной схемы размеще- в первую очередь своей артиллерией. Уже предварительные расчёы показали, ния вооружения и компоновки элемен- Обращали на себя внимание не только что выполнить данные требования на тов корабля немецкие конструкторы не калибр орудий, но и эшелонированное кораблях прежних размеров с паровыми могли не обратить внимание на постро- по диагонали расположение барбетов с машинами и при прежнем размещении енные в 1908 году линейные крейсера башенными установками в средней ча- башен главного калибра оказалось не- типа «Инвинсибл» (известность которых сти корпуса, причём стоящими довольно близко друг к другу. Нечто подобное уже Британский линкор «Нептун» с использовалось, но чаще на броненосцах диагональным размещением в 80-х годах XIX века, когда шёл поиск орудий главного калибра оптимальной схемы крупного артилле- рийского корабля. И если в XIX веке дан- ная схема не закрепилась, то как пока- зал опыт «Инвинсибла», в ХХ веке она была вполне применима при обоснован- ной длине и ширине корабля. Это в свою очередь обеспечивало наличие необхо- димого объёма корпуса, в котором сле- довало не только разместить машинные и котельные отделения, зарядные и сна- рядные погреба, но и решить вопрос с их надёжной броневой защитой. Принятая на «Инвинсибле» схема раз- мещения орудийных башен оказалась довольно жизнеспособной и была за- креплена с некоторыми изменениями на следующей серии линейных крейсеров 8

Таблица 2 Сравнительные данные по линейным размерам дредноутов Характеристики Кайзер Гельголанд Нептун 166,5 Длина по КВЛ, м 172 155,4 (по Барту) по Эверсу 171,8 между ПП по Брайеру 171,8 по Гронеру 167,2 166,5 (по Барту) 172,4 Длина наибольшая, м 172,4 28,5 по Брайеру 172,4 по Конвею 172,4 по Гронеру по Гильденбраду 29 Ширина на МШ, м 26 по Эверсу, Брайеру, Конвею, Гильдебранду, Гронеру, по Барту Отношение L/B (по Эверсу) 5,93 5,52 - типа «Индефатигебл», а также на линей- Линейный крейсер «Фон дер Танн» - первый ном корабле «Нептун» и двух следующих германский корабль с диагональным линкорах, строившихся по чуть изменён- размещением орудий ному проекту («Колоссус» и «Геркулес»). На «Нептуне», который ранее предпола- Линкор «Ольденбург» (тип галось строить как «Фудроянт», решили «Гельголанд») имел на два орудия ГК отойти от схемы, опробованной и закре- больше, чем будущий «Кайзер» плённой «Дредноутом», так как она не обеспечивала участие всех орудий в бор- 9 товой залпе. На этом корабле централь- ную башню сдвинули в корму и располо- жили над кормовой. Такой шаг позволил разнести бортовые башни по длине, разместив левую впереди правой (как на «Инвинсибле»), что позволило этим башням вести огонь на противоположный борт без увеличения размеров самого ко- рабля. Признаем, что после «Нептуна» и двух «колоссусов» больше англичане не строили линкоров с таким располо- жением башенных установок орудий ГК, но и этого оказалось достаточно, чтобы немецкие конструкторы заметили такое техническое решение. Впервые немцы сделали попытку отой- ти от шестиугольного размещения башен- ных установок при строительстве свое- го первого линейного крейсера – «Фон дер Танна», заимствовав диагональную схему с британских «инвинсиблов». От- личия заключались в том, что вперёд была выдвинута средняя башня правого борта, башни были более разнесены по длине корабля и установлены ближе к диаметральной плоскости, что увеличи- ло сектор обстрела на противоположный борт в два с половиной раза в сравнении с «англичанином». Не исключено, что установка паровых турбин на «Фон дер Танне» тоже подтолкнула немецких кон- структоров к отказу от паровых машин на линкорах. Линейный крейсер «Фон дер Танн» был построен в марте 1909 года, а уже в декабре 1908 года немцы зало- жили свой «Мольтке», а ровно через год – «Гебен», ещё два линейный крейсера, использовавших данные решения, к ко-

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ Линейный корабль «Кайзер», схема внешнего вида торым добавили линейно-возвышенные инженеров. В источниках встречается тех же размерах новые корабли получили кормовые башни. мнение, что именно «Мольтке» и «Гебен» усиленное до 350-мм бронирование глав- были основными прототипами при проек- ного броневого пояса, увеличение кали- Британский линкор «Нептун» с подоб- тировании «Кайзера». бра орудий и небольшое увеличение ско- ными «новациями» заложили в январе рости корабля (практически при той же 1909 года, только подтвердив для немец- Проект нового корабля, несмотря мощности паровых турбин) (таблица 1). ких конструкторов, что данный вариант на уменьшение с 12 до 10 числа ору- вполне подходит и для линкора-дредно- дий главного калибра по сравнению с Как видно из представленных данных, ута. В итоге можно сказать, что облик «Гельголандом», позволил теоретически новые корабли оказались чуть больши- будущего линейного корабля был опре- сохранить носовой залп, а бортовой и ми, чем их предшественники «гельго- делён как влиянием британских проектов кормовой залп увеличить на два ствола, ланды» и британские «нептуны», однако «Инвинсибла» и «Нептуна», так и соб- так как все орудия получили возмож- превышение было незначительным. Так ственным накопленным опытом немецких ность стрелять на оба борта. Почти при нормальное (проектное) водоизмещение превышало аналогичное у «Гельголанда» Спуск на воду линкора «Кайзер», 22 по разным данным на 1 600-1 900 т (6,6- марта 1911 года 7,7 %), а вот разница с «Нептуном» была существенна – почти на 4  700-5  000 т (19,4-20,4 %) больше. Что касается рас- пределения весовых нагрузок, то можно отметить, что новый немецкий проект имел большую долю, выделенную на бро- нирование, топливо и вооружение, от- дельно можно записать немцам «в плюс» тот факт, что энергетическая установка по весу была существенно легче британ- ской. Как отмечает В.Б.Мужеников: «… Водотрубные паровые котлы с трубками малого диаметра и достаточно лёгкий корпус значительно экономили общий вес корабля, уменьшая при этом высоту надводного борта и, соответственно, па- русность». Распределение водоизмещения в про- центном отношении на первый взгляд по- казывает, что на германских дредноутах большая часть (33,8-37,1 %) уходила на броневую защиту, а меньшая – на воору- жение (11,8-13,9  %), в то время как на британском «Нептуне» это соотношение было иным (25,56 % и 16,23 %). Однако здесь следует учитывать, что если в Гер- мании бронирование башен и остальной артиллерии относили к разделу броневой защиты, то в Великобритании – к разделу вооружения. Может быть, из-за того, то 10

отмеченная особенность иногда не учи- Линкор «Кёниг Альберт» в доке тывалась, складывалось впечатление, перед ходовыми испытаниями что немецкие дредноуты лучше заброни- Спуск на воду линкора «Кайзерин» рованы, чем иностранные конкуренты. 11 ноября 1911 года Линкор «Кёниг Альберт» на Здесь сразу следует отметить, что раз- достройке личные источники того времени (спра- вочники Эверса, Брайера, Конвея, Гро- нёра, Гильдебранда) дают несколько отличающееся друг от друга данные, по- этому читатели могут встретить в различ- ных изданиях иные цифры, характеризу- ющие тот или иной параметр. Например, современный справочник С.Патянина и А.Дашьяна указывает, что проектное водоизмещение линкоров типа «Кайзер» составляло 24  330 т (ближе к данным Брайера), полное водоизмеще- ние – 27 400 т (ближе к данным Конвея). С размерениями новых линейных кора- блей также в литературе приводятся раз- ные цифры. Справочник С.Патянина и А.Дашьяна приводит следующие данные по проекту: длина наибольшая –172 м, ширина –29 м, осадка – 9,1 м. В таблице 2 собраны более развёрнутые данные, представлен- ные в своё время различными справочни- ками. Как мы видим, истина где-то рядом. Кстати, интересно, что осадка в полном грузу у различных кораблей нового типа отличалась в пределах 8,85-9,05 м, а вот величина 9,1 м (указанная в справочни- ке) была уже критической, и иначе быть не могло. Выходы из немецких баз в Се- верном море шли через песчаные бары, которые можно было пройти лишь во время высоких приливов. В другое время повреждённый корабль, например, мог попасть в базу, только если его осадка не превышала критическую. Забавно, в дан- ном случае мы видим условие, с которым столкнулись корабли Первой Тихоокеан- ской эскадры, базируясь на Порт-Артур. Там тоже выход из гавани для крупных кораблей типа броненосец был возмож- ным только во время прилива, за это ча- сто ругали и ругают должностных лиц, которые принимали решение об исполь- зовании данного порта как места бази- рования кораблей русской эскадры. Как 11

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ Линкор «Кайзер» после спуска на видим, немецкие корабли были почти в воду таком же положении, правда, критиче- Линкор «Кайзерин» - третий корабль ских замечаний в адрес руководства кай- серии зеровского флота по данному вопросу Линкор «Кайзер» - на достройке встречать не приходилось. Но вернёмся к немецким дредноутам. Как бы то ни было, но проектные ра- боты были завершены. В итоге согласно проектной документации предполага- лось строить корабли водоизмещением 24 330 / 27 400 т, вооружённых десятью 305-мм/50 орудиями в пяти двухорудий- ных башнях, турбинной энергетической установкой в составе трёх паровых тур- бин и 16 паровых котлов военно-морско- го типа мощностью 31 000 л.с., обеспечи- вавших скорость хода 21 узел. Линкоры типа «Кайзер» стали первыми немецкими дредноутами с паротурбинными установ- ками, также на кораблях этого типа впер- вые внедрили угольное отопление котлов с использованием дополнительного не- фтяного топлива. При этом корабли должны были полу- чить главный броневой пояс толщиной 350 мм, верхний пояс – 180 мм и 60-мм броневую палубу. Дальность плавания новых немецких дредноутов рассчитыва- лась исходя из полного запаса топлива в 3  200 т угля и 200 т нефти, что должно было обеспечить 7 900 миль 12-узловым ходом или 3 900 миль 18-узловым ходом. Как мы уже отмечали, планировалось заложить и построить пять боевых еди- ниц: первые два линкора новой серии – «Эрзатц Гильдебранд» и «Эрзатц Хей- мдал» были заказаны по программе 1909- 1910 годов, а ещё три – «Эрзац Хаген», «Эрзац Эгер», «Эрзац Один» были про- финансированы по программе 1910-1911 годов. При спуске на воду новые линкоры получил названия соответственно «Кай- зер», «Фридрих дер Гроссе», «Кайзерин», «Кёниг Альберт», «Принц-регент Луит- польд». Стоимость постройки самого «де- шёвого» корабля возросла в сравнении с «Гельголандом» (43 579 000 марок) всего на 3 %, с «Нассау» (36 916 000 марок) – на 22 %, а с «Дойчландом» (21 000 000 марок) – более чем в 2 раза (на 114 %) и составила 44 997 тысяч марок. 12

Головной корабль серии был заложен Поперечное сечение в районе тов турбоагрегатов и одного ДД большой 20 октября 1909 года на государственной мидель - шпангоута линкора типа мощности, расположив её также в двух верфи «Кайзерлихе Верфь» города Киль, «Кайзер» последовательно расположенных поме- второй корабль серии – 26 января 1910 щениях машинного отделения, разделён- года на частной судостроительной верфи одного из кораблей даже запроектиро- ных продольными переборками на три «А.Г.Вулкан-Верке» в Гамбурге. Заказ вали установку двухтактного дизельного части. на постройку третьего корабля («Кайзе- двигателя (ДД) большой мощности в ка- рин») 12 июля 1910 года получила вер- честве двигателя экономического хода. В бортовых помещениях МО, по дан- фь «Ховальдсверке А.Г.» в городе Киль, Этим кораблем и стал «Принц-регент Лу- ным В.Б.Муженикова, располагались два четвёртого – судостроительный завод итпольд». мощных турбоагрегата типа Парсонс по «Ф.Шихау» в Данциге 17 июля 1910 года. 13  000 л.с. (общая номинальная мощ- 28 октября 1910 года частный судострои- Если паротурбинная установка четырёх ность – 26 000 л.с.), вращавших два бо- тельный завод Фридриха Круппа «Герма- первых дредноутов типа «Кайзер» состо- ковых трёхлопастных винта диаметром ния-верфь» получил заказ на постройку яла из трёх комплектов турбин (мощность 4 м. Согласно данным Гильдебранта, пятого, последнего корабля серии. 31  000 л.с., примерно по 10  300 л.с. на турбоагрегат), то на пятый линкор долж- При едином проекте два строившихся ны были установить комбинированную корабля из пяти уже изначально отлича- установку, состоящую из двух комплек- лись от остальных. В первую очередь это вполне обоснованно касалось линейного корабля «Фридрих дер Гроссе», который проектировали, строили и оборудовали под флагманский корабль командующего эскадрой с учётом размещения личного штаба эскадры. Причём такой подход был немцами отработан ещё на «Нассау» и на «Остфрисланде», которые также были оборудованы как флагманские корабли. Первоначально «Фридрих дер Гроссе» получил больший по размерам, в срав- нении с систершипами, кормовой мостик, служивший в качестве сигнального мо- стика и места нахождения командования во время проведения парадов, площадку прожекторов у передней дымовой тру- бы подняли выше. Однако в конце 1914 года кормовой мостик на этом дредноуте демонтировали и оборудовали закрытый адмиральский мостик на носовой над- стройке, а чуть позже этот линкор полу- чил и двухуровневый пост артиллерий- ского наблюдения. Вторым кораблём, отличавшимся от своих серийных «собратьев», стал «Принц-регент Луитпольд». Вспомним, что одним из главных отличий дредноу- тов типа «Кайзер» от линкоров предыду- щей постройки являлось то, что это были первые германские корабли с турбина- ми в качестве двигательной установки и с отоплением котлов (кроме угля) на дополнительном жидком топливе, а для Линкор «Принц-регент Луитпольд» мог получить уникальную энергетическую установку 13

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ «Кайзер» получил две кормовые линейно-возвышенные башни главного калибра при частоте вращения валов 270 об/мин меньше пара, чем трём. В тех же 10 ко- ЛК), а контрактная скорость – 22 узла кораблю должна была обеспечиваться чегарках было установлено 14 водот- (у серийных ЛК – 21 узел). Однако ре- скорость хода в 20 узлов. А вот в сред- рубных котлов (на два меньше) угольно- ализовать такую новаторскую идею не нем машинном отделении должны были го отопления «морского» типа системы удалось – завод Ховальда «Германия» не установить один двухтактный шестици- Шульц-Торникрофт, оборудованных фор- смог довести свой дизельный двигатель линдровый крупногабаритный ДД завода сунками для вспрыска нефти для усиле- до работоспособного состояния, на лин- Ховальда «Германия» мощностью 12 000 ния горения угля в топках (в целях до- кор нечего было ставить. Парадокс, но л.с. Двигатель должен был работать на стижения максимальной скорости хода на среднее машинное отделение «Принц-ре- средний винт (диаметр 3,75 м), и при ча- короткое время). гент Луитпольд» так и осталось пустым, стоте вращения винта в среднем 150 об/ а средний вал с винтов даже не стали и мин корабль мог иметь контрактную эко- Предложенная идея была довольно не- устанавливать. номическую скорость в 12 узлов. плохой, более того, она нашла проектное отражение в последующем типе немец- При этом удивительно, что на мер- Паропроизводящая установка «прин- ких дредноутов, на «кенигах». Действи- ной миле в ходе испытаний дредноут ца-регента» тоже отличалась от серий- тельно, общая мощность комбинирован- «Принц-регент Луитпольд» оставшимися ных кораблей и была чуть меньше, так ной установки должна была достигнуть двумя турбинами смог развить макси- как двум турбоагрегатам требовалось 38  000 л.с. (при 31  000 л.с. у серийных мальную мощность 38  751 л.с., что обе- Линкор «Фридрих дер Гроссе» - второй корабль типа «Кайзер» 14

спечило ему максимальную скорость 21,7 ра» равняется 22 000 т, и при мощности Линейный корабль «Фридрих дер узла (на 0,7 узла выше контрактной). машин 27 000 л.с. он будет обладать 20,5 Гроссе» - второй корабль типа Правда турбины четырёх «стандартных узловым ходом. Главное артиллерийское «Кайзер» кайзеров» выдали мощность от 39 813 до вооружение его будет состоять из девя- 55  187 л.с., что обеспечило им скорость ти 305-мм орудий и второстепенное из 31-34 месяца, в то время как «Нассау» хода в 22,1-23,4 узла (на 1,1-2,4 узла девяти же 170-мм пушек». Как видим, в и «Гельголанд» строили примерно 26 выше контрактной). Как видим, нереали- распоряжении русского флота были дан- месяцев, британский «Нептун» – 24 ме- зованное решение не прошло бесследно ные о вероятном противнике, правда, не сяца (стапельный период – 8 месяцев), для корабля. совсем точные. британский «Колоссус» – 25 месяцев (9), русский «Петропавловск» – 54 месяца Пять новых кораблей были заложены, За спуском на воду головного дредно- (стапельный период – 27 месяцев). Пред- причём следует отметить, что только го- ута серии SMS «Кайзер» 11 июня 1911 ставленные сроки наглядно показывают, ловной «Кайзер» должна была строить года на воду был спущен второй линкор что немецкая судостроительная промыш- имперская государственная верфь, все этого типа – SMS «Фридрих дер Гроссе», ленность в те годы достаточно быстро остальные корабли были распределе- третий, SMS «Кайзерин» – спустили 11 набрала темпы и была способна решать ны между частными судостроительны- ноября 1911 года. 27 апреля 1912 года сложные задачи. ми предприятиями. И что важно, эти на воду был спущен четвёртый предста- частные судостроительные предприятия витель типа – SMS «Кёниг Альберт», в то 1 августа 1912 года линейный корабль справились с задачей, постройка велась время как последний, SMS «Принц-ре- «Кайзер» первым из серии новых герман- приблизительно одинаковыми темпами гент Луитпольд» – 17 февраля 1912 года. ских дредноутов предварительно ввели в вне зависимости от мощности и оснащен- Интересно, что очерёдность закладки и строй для проведения сдаточных испыта- ности верфи-строителя. Такая организо- спуска на воду не всегда соответство- ний. В большинстве современных спра- ванность и чёткое следование графикам вала очерёдности готовности корабля. вочников именно эта дата указывается фактически позволили ввести все пять Например, в данной серии линкор «Кё- как срок готовности корабля и ввода его кораблей в течение одного года с конца ниг Альберт» был спущен на воду пятым, в строй. Этот день действительно мож- 1912 года по конец 1913 года. И это не- последним из своих систершипов, в кон- но считать днём окончания постройки и смотря на то, что три из четырёх частных це апреля 1912 года, а вошёл в строй он приведения корабля в готовность. Но всё верфей на момент получения заказов на четвёртым, «обогнав» почти на три неде- же от этой даты до полной боевой готов- новые дредноуты вели достройку дредно- ли «Принца-регента Луитпольда». ности должно было пройти ещё 4-6 ме- утов «Гельголанд», «Позен» и «Ольден- сяцев, чтобы все системы и механизмы бург». Согласно данным В.Б.Муженикова, под- были проверены, апробированы, освое- готовка производства и стапеля импер- ны экипажем, и корабль превратился в Если изучить историю закладки этих ской верфи в Киле продолжалась по раз- «слаженную боевую единицу флота». кораблей более подробно, то можно уви- ным данным от четырёх до семи месяцев. деть, что в разных справочниках указы- Стапельный период постройки «Кайзера» Последний линкор типа «Кайзер» был ваются несколько разных дат для одно- составил 15-18 месяцев («Гельголанда» сдан флоту в августе 1913 года, таким го и того же корабля. Казалось бы, что – около 9, «Нассау» – 7,5); достроеч- образом у кораблей было не менее года может быть проще точной фиксации даты ный период после спуска на воду – 16 до начала войны, чтобы отработать не закладки корабля, но на деле это оказы- месяцев (23 и около 19). В итоге общее только боевые задачи в рамках отдель- вается не так просто сделать. Например, время постройки «Кайзера» составило ного корабля, но и провести боевое сла- как уже отмечалось, из пяти кораблей живание своего соединения – новой ди- первым в октябре 1909 года (согласно визии линкоров кайзеровского флота. Брайера) или в декабре 1909 года (по Конвею) заложили киль корабля «Эрзатц Гильдебранд» (будущего «Кайзера»). А вот постройку этого корабля согласно тому 3 справочника Гильдебранда начали в сентябре 1909 года, а вот согласно тому 4 того же справочника – в октябре 1909 года. И ведь мы говорим о постройке не- мецкого корабля, где, как нам казалось, должно быть всё чётко и точно. Для дру- гих кораблей серии также имелись рас- хождения в сроках. Мы не можем сказать, по какой причи- не зафиксированы разные данные, воз- можно, дело в том, что день закладки в общем указывает на начало постройки. Однако надо учитывать, что во многих случаях подготовительные работы по по- стройке корабля начинались на 3-5 ме- сяцев раньше, чем происходила закладка киля, причём в германском судостроении это рядовое, ничем не примечательное событие. Одно можно сказать абсолютно точно – заложенный первым дредноут был пер- вым готов и к спуску, и здесь эта дата уже даётся довольно определённо. Дело в том, что график постройки «Эрзатц Гиль- дебранда» составили таким образом, что- бы дредноут «Кайзер» был готов к спуску на воду в 1911 году к определенной дате – 22 марта, дню рождения кайзера Виль- гельма II. Символично! И в назначенный день этот корабль в присутствии кайзера Вильгельма II был спущен на воду. В книге В.Б.Муженикова «Линейные корабли типов «Кайзер» и «Кениг» при- водится цитата из журнала «Морской сборник» № 4/1911 по поводу этого собы- тия: «… Спуск германского эскадренного броненосца «Кайзер» («Эрзатц Гильде- бранд») в Кильском адмиралтействе со- стоялся 22 марта. … По сведениям «Nave Leaque Annual», водоизмещение «Кайзе- 15

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ 16

Линейный корабль «Кайзерин» (тип «Кайзер»), схема внешнего вида 17

ВИСОТООРРУЖИЯЕНКИОЕРАБЛЕСТРОЕНИЯ От ромба к диагонально-возвышенной схеме – очередной шаг в развитии немецкого дредноута S_Alex_D 18

Впервое десятилетие ХХ века Герма- Броненосец типа «Гроссер ния, а конкретно государственный Курфюрст» в Порт-Саиде секретарь морского министерства «Виттельсбах» - головной во второй Альфред фон Тирпиц, всерьёз занялась серии германских броненосцев с укреплением своего флота. И этому спо- 240-мм орудиями ГК собствовали не только личные увлечения Броненосец «Гессен» (тип Вильгельма II или амбиции Тирпица – для «Брауншвейг») получил 28-мм этого были вполне объективные условия. орудия главного калибра В период с 1890-х до 1910-х годов эко- номика и промышленность Германии до- 19 стигли исключительного расцвета во мно- гих отраслях. Например, национальный доход Германской империи к 1913 году по сравнению с 1895 годом увеличился почти в два раза – с 25 до 43 миллиардов марок. В течение сравнительного корот- кого времени Германия стала крупней- шей промышленной державой и начала собственную борьбу за сферы влияния, колонии и рынки сбыта, в то время как Англия, Франция и другие «старые львы» стали сдавать свои позиции. И, надо ска- зать, в этом немцы преуспели, как и в том, что своими действиями они озада- чили и британцев, и французов, заставив их реагировать. Можно отметить, что в начале ХХ века идеи Тирпица по превращению Герма- нии в Великую морскую державу обрели реальные очертания, в основе которых были заложено стремление потеснить флоты передовых морских держав, в первую очередь британский. Интересно, что основой такой политики стали взгля- ды Тирпица на возможность достижения владения морем, но он понимал, что бри- танцы просто так свои позиции не усту- пят, а значит, свои претензии придётся отстаивать в эскадренном бою. Показа- тельно, что не только Тирпиц, но и сам Вильгельм II, были знакомы с доктриной «владения морем» Мэхена, и понимали, что бой в открытом море двух флотов и станет проверкой боевой мощи создава- емого флота, и только это принесет свои результаты. Соответственно именно глав- ный бой следовало, по мнению немецких руководителей, считать основной целью всей стратегии флота, и по отношению к этой цели все остальное ставилось в за- висимость эскадренного боя. Последовательно двигаясь к опреде- лённой цели, шло и совершенствование броненосного флота, причём в отличие от «флотов образцов» Франции и Рос- сии, германский флот приступил к серий- ной постройке броненосцев, пусть и не в полной мере отвечающих мировым стан- дартам. Так в 1902-1904 годах немецкий флот получил пять эскадренных броне- носцев типа «Виттельсбах», которые счи- тались откровенно слабыми кораблями по большинству параметров: при водоизме- щении 12 790 т и скорости хода 18 узлов несли 225-мм броневой пояс и были воо- ружены всего лишь четырьмя 240-мм/40 орудиями. Правда батарея среднего ка- либра была довольно многочисленной – 18-150-мм казематных орудий. Выбор 240-мм орудий в качестве артиллерии главного калибра, конечно, можно рас- ценивать как основную ошибку, однако немцы старались строго придерживаться сроков обновления своего флота (в соот- ветствии с принятым законом), и реши- ли не терять время на разработку нового 280-мм орудия ГК. В свое время Велико- британия, Россия, Австро-Венгрия также пополняли свои флоты двумя-тремя бро- неносцами с 240-254-мм орудиям, таким образом можно сказать, что подобные решения принимала не только Германия. Кстати, в литературе и на форумах можно встретить много критических замечаний

ВИСОТООРРУЖИЯЕНКИОЕРАБЛЕСТРОЕНИЯ Колонна германских броненосцев, концевой – «Лотаринген» тип «Брауншвейг» относительно русской серии броненосцев Броненосцы типа «Брауншвейг» хотя и такого подхода – ввод в действие в 1906- типа «Пересвет» (14 789 т, 18-19 узлов, имеют недостатки, считаются принципи- 1909 годах ещё одной пятёрки эска- 229-мм пояс, 4-254-мм и 11-152-мм). ально новой вехой в процессе создания дренных броненосцев (заложенных ещё Немцы пошли в этом ещё дальше, по- германского типа броненосного корабля. в 1903-1905 годах) – броненосцев типа строив пять кораблей с 240-мм орудия- И эти корабли строились по изменённой «Дойчланд». Эти корабли оказались по- ми. Главным для немцев тогда стало то, версии законов о флоте, которая предпо- следними немецкими броненосцами-«- что постройка «виттельбахов» никак не лагала боевой состав германского флота до-дредноутами», сохранившими воору- отразилась на строительстве другой, бо- в 38 линейных кораблей. жение «брауншвейгов», но с улучшенной лее совершенной серии – эскадренных защитой. Следующими за ними стали броненосцев типа «Брауншвейг». Стро- Пополнение новыми кораблями гер- уже линейные корабли – дредноуты типа ившиеся по программе 1898 года пять манского флота продолжилось и в даль- «Нассау» и «Гельголанд», особенности броненосцев этого типа при увеличенном нейшем, причём с эффективностью отла- которых нами уже были рассмотрены ра- почти на 2  000 т водоизмещении были женного механизма, без сбоев и заминок. нее. защищены 225 мм броневым поясом, раз- Как отметил Ф.В.Лисицын: «… Ритмичное вивали скорость хода 18,7 узла и были бюджетное финансирование и отрабо- Данный экскурс в историю немецкого вооружены уже четырьмя новыми 280- танная кораблестроительная програм- кораблестроения нами был сделан для мм/40 и 14-170-мм/40 орудиями, суще- ма позволяли вести проектирование и того, чтобы выделить несколько аспек- ственно повысившими их боевую мощь. постройку новых боевых кораблей без тов. Во-первых, было бы неверно считать шараханий в крайности». Как следствие «грубой» немецкой ошибкой постройку «Шлезиен»- представитель самой последних броненосцев типа «Дойчланд» совершенной серии броненосцев ввиду появления в тот же период (в 1906 германского флота году) «Дредноута» хотя бы потому, что и сами британцы в этот же период до- страивали свои броненосцы типа «Кинг Эдуард VII» и «Лорд Нельсон», русские – типа «Андрей Первозванный» и «Евста- фий», австрийцы – типа «Радецкий», в США вводились в строй «коннектикуты», а во Франции и Японии только-только за- ложили «дантоны» и линкор типа «Аки» соответственно. Таким образом, в таком положении оказались все крупные мор- ские державы. Во-вторых, ошибочно мнение, которое часто встречается, что появление «Дред- ноута» сразу сделало бесполезными все существующие броненосцы. Один ли- нейный корабль типа «дредноут» вряд ли бы мог противостоять в бою эскадре «классических» броненосцев, что было доказано на Чёрном море. Да и даже один броненосец с 305-мм орудиями спо- собен существенно усилить силы флота на отдельных направлениях, так было и у Фолклендов, так было и в Ирбенах. Со- ответственно, наличие таких боевых еди- ниц может усилить флот на определённых 20

Таблица 1 Сравнение ТТХ германских броненосцев и дредноутов первых серий (по данным справочника С.Патянина и А.Дашьяна «Дредноуты Первой мировой») Тип, страна, Водоизмещение Мощность Броня, пояс/ Вооружение год ввода в (стандартное  ЭУ, скорость, каземат/ / полное), т, палуба/ 2х2-283-мм/37 строй Размерения, м дальность башни ГК 14-173-мм/37 плавания, 20-88-мм/32 240-100 мм 6-450-мм ТА миль 160 мм 40 мм «Дойчланд», 13 190 / 13 994 20 540 л.с. 280 мм 1904 г. 127,6 х 22,6 х 8,25 18,6-19,1 4 800 (10) «Нассау», 18 873 / 20 535 22 000 л.с. 300 и 170 мм 6х2-280-мм/45 1909 г. 146 х 26,9 х 8,7 19 160 мм 12-150-мм/45 55 мм 16-88-мм/45 9 400 (10), 6-450-мм ТА 8 300 (12) 280-90 мм «Гельголанд» 22 808 / 24 700 28 000 л.с. 300 и 170 мм 6х2-305-мм/50 1911 г. 167,2 х 28,5 х 8,94 20,5 170 мм 14-150-мм/45 55 мм 14-88-мм/45 5 500 (10) 6-500-мм ТА 350-100 мм «Кайзер», 24 330 / 27 400 31 000 л.с. 350 и 180 мм 5х2-305-мм/50 1912 г. 172,4 х 29 х 9,1 21 170 мм 14-150-мм/45 60 мм 12-88-мм/45 7 900 (10), 5-500-мм ТА 3 900 (18) 300-110 мм театрах, давая возможность дредноутам германское судостроение наберёт хоро- должны быть готовы к весне 1912 года». сосредоточиться на эскадренном сраже- ший темп и качество работ». Как пишет И действительно, Тирпитц решил вос- нии. Более того, по мнению С.Патянина О.Паркс, согласно Меморандуму от 3 де- и А.Дашьяна, последняя десятка броне- кабря 1907 года британцы стремились к пользоваться появлением британского носцев с 280-мм орудиями достаточно закладке в 1909-1910 годах на два кора- «Дредноута» для продолжения своего «органично» вписывалась в общий строй бля больше, чтобы их было больше, пока курса на строительство «большого» фло- с дредноутами типа «Нассау» по калибру не появилась «непредвиденная модифи- та, и как следствие этого «курса» именно артиллерии ГК и по скорости хода. кация в германской ускоренной кора- весной 1912 года все пять линкоров типа блестроительной программе. По которой «Кайзер» были построены и переданы В-третьих, несмотря на высокие темпы незавершенные 17 немецких кораблей флоту. строительства броненосцев Германия всё равно существенно проигрывала Велико- Как видим (табл.1), на момент ввода британии, в составе флота которой к на- чалу Первой мировой войны находилось Линкор «Агамемемно» (тип «Лорд около 30 боевых единиц, построенных Нельсон») – один из самых примерно в тот же период (от типа «Ка- мощных британских додредноутов нопуса» до «Лорда Нельсона»). И такое соотношение ставило под сомнение успех кайзеровского флота в генеральном сра- жении в виду подавляющего численного превосходства противника. И главное, набранный темп построй- ки кораблей для германского флота не оставлял никаких иллюзий на тот счёт, что при «концептуальном» обнулении боевых качеств броненосных кораблей Германия всерьёз может догнать Велико- британию. Общее настроение британцев в начале этой гонки хорошо иллюстри- рует О.Паркс в своей книге «Линкоры британской империи. Часть 6. Огневая мощь и скорость»: «…Прогноз на 1910 год показал, что нам следует иметь во- семь построенных линкоров и три ли- нейных крейсера против четырёх гер- манских…. Программа Каудора 1908 года была урезана на один корабль, и со скла- дывающимся соотношением сил Морским Лордам было трудно мириться. …. Они представили … свои возражения, кото- рые показывали их беспокойство не за ближайшее будущее, а за те годы, когда 21

ВИСОТООРРУЖИЯЕНКИОЕРАБЛЕСТРОЕНИЯ Таблица 2 Сравнение ТТХ дредноутов ведущих стран мира (по данным справочника «Дредноуты Первой Мировой» С.Патянин, А.Дашьян) Тип, страна, год Водоизме- Размерения, Мощность Броня, Вооружение ввода в строй щение, т м ЭУ, пояс/ каземат/ скорость палуба/ башни ГК «Кайзер», 24 330 / 172,4 31 000 л.с. 350 и 180 мм 5х2-305-мм/50 Германия, 1912 27 400 29 21 узел 170 мм 14-150-мм/45 9,1 12-88-мм/45 30+60 мм 5-500-мм ТА 300-110 мм «Колоссус», 20 030 / 166,3 25 000 л.с. 279 и 203 мм 10-305-мм Велико-британия, 23 266 26 21 узел - 16-102-мм 9 1911 31+44+102 4-47-мм 177,1 мм 3-533-мм ТА 26,97 279 мм 10-343-мм 9,5 16-102-мм «Орион», 21 922 / 27 000 л.с. 305 и 203 мм Велико-британия, 25 596 21 узел - 4-47-мм 3-533-мм ТА 1912 37+25+102 мм 279 мм «Вайоминг», 26 000 / 171,3 28 000 л.с. 279 мм 12-305-мм США, 1912 27 243 28,4 20,5 узел 165 мм 21-127-мм 8,7 63 мм 2-533-мм ТА 305 мм «Курбэ», 23 475 / 166 28 000 л.с. 270 мм 12-305-мм Франция, 1913 25 579 27 21 узел 180 мм 22-138,6-мм 9,52 40+30 мм 320 мм 4-47-мм 4-450-мм ТА «Кавачи», 21 823 / 160,32 25 000 300 и 174 мм 2х2-305-мм Япония, 1912 23 110 25,68 20 узлов 150 мм 4х2-305-мм 10-152-мм 8,2 75+28 мм 274 мм 8-120-мм 12-76-мм 4-76-мм 5-450-мм «Севастополь», 23 360 / 181,2 320 00 л.с. 225 мм 12-305-мм Россия, 1914 25 950 26,89 21,75 узла - 16-120-мм 9,2 38+25+12 4-47-мм 203 мм 4-450-мм ТА в строй «Кайзер» оказался самым круп- ный корабль с удлинённым баком, пятью широкой трубе, по одной мачте и над- ным, самым быстроходным и самым силь- бронированными башенными установка- стройке на каждой из оконечностей, ным из всех ранее построенных немецких ми артиллерии ГК (три в диаметральной отличие определялось наличием двух броненосцев и дредноутов, что не уди- плоскости в оконечностях корабля и две линейно-возвышенных башен на кор- вительно, так как при проектировании ближе к бортам эшелонировано в районе ме. Интересно, что силуэтом «Кайзер» шло постепенное наращивание боевых миделя), казематной артиллерией сред- больше напоминал линейные крейсера качеств и выбор наиболее оптимальных него калибра и непрерывным нижним типа «Мольтке» и «Зейдлиц», и если бы решений. броневым поясом. не сдвинутая к грот-мачте вторая тру- ба (у линейных крейсеров вторая труба По своей конструкции дредноуты типа Линкоры имели характерный почти разделяла средние башни), то отличить «Кайзер» представляли собой высоко- «симметричный» силуэт: по две баш- линкоры от линейных крейсеров даже на бортный башенно-казематный броненос- ни (впереди и позади труб), по одной 22

средней дистанции боя было бы затруд- Линкор «Нассау» - германский дредноут с нительно. ромбовидным расположением артиллерии главного калибра В то же время сама форма корпуса но- Линкор «Остфрисланд» - представитель вого дредноута в основном повторяла второй серии немецких дредноутов с 12 форму корпуса типа «Гельголанд», но орудиями главного калибра отличалась несколько большей длиной и более широким миделем. Как пишет Линкор «Принц-регент Луитпольд» В.Б.Мужеников: «… подъём днища в но- так и не получил дизельную совой части был менее крутой, а у фор- установку штевня отсутствовал характерный таран- ный шпирон…». Отличием «кайзеров» от 23 «гельголандов» стало наличие достаточ- но длинного полубака, оканчивающегося у середины барбета кормовой возвышен- ной башенной установки. Корпус дредноута собирали по обыч- ной для того времени схеме из попереч- ных шпангоутов и продольных стринге- ров, двойное дно простиралось на 88  % длины корпуса (от КВЛ). По высоте кор- пус корабля разделили шестью палуба- ми, часть из которых проходила через весь корабль, и палубной платформой. Внутреннее пространство корпуса было разделено шестнадцатью водонепрони- цаемыми переборками на 17 основных водонепроницаемых отсеков и замыка- лось сверху бронированной палубой. Для получения общей картины можно сравнить характеристики дредноута типа «Кайзер» с его иностранными однокласс- никами, которые были введены в строй в то же время (или примерно одновре- менно). Попробуем определить круг этих конкурентов-оппонентов. К середине 1912 года Великобрита- ния уверенно вырвалась вперед, введя в строй два линкора типа «Колоссус» (по- следних британских линкоров с 305-мм орудиями) и завершая серию сверхдред- ноутов типа «Орион» с новым калибром артиллерии – 343 мм. Соединённые Шта- ты также поставили на поток строитель- ство дредноутов, постепенно от серии к серии совершенствуя их ТТХ. Осенью 1912 года американский флот был усилен последними дредноутами с 305-мм оруди- ями – двумя линкорами типа «Вайоминг», но первые сверхдредноуты с 356-мм ору- диями ГК уже были спущены на воду и достраивались. Остальные страны суще- ственно отстали и только вели строитель- ство своих первых дредноутов: францу- зы достраивали линкоры типа «Курбэ», японцы – линейный корабли типа «Ка- вачи». Российская империя после много- летнего периода согласований и требова- ний, выбора проектов и проектных работ наконец-то заложила свои первые четы- ре дредноута типа «Севастополь» (срок ввода в строй – 1914 год). Для удобства сравнительного рассмотрения характе- ристик «Кайзера» мы объединили ТТХ всех перечисленных кораблей в единую таблицу (табл.2). Как мы знаем, разные справочники могут приводить отличные друг от друга данные, поэтому для полу- чения более правильного представления кораблей мы использовали единый со- временный отечественный справочник. По своему водоизмещению линкоры типа «Кайзер» оказались почти самыми крупными в этом импровизированном рейтинге вместе с американским «Вай- омингом», превзойдя даже первый бри- танский сверхдредноут типа «Орион». А вот по длине дредноут «Кайзер» не смог остаться в лидерах, возможно, сыграли свою роль ограничения Кильского ка- нала или шлюзов в Вильгельмсхафене. Британский «Орион» был длиннее поч- ти на пять метров, что не удивительно, если учесть схему размещения его башен орудий ГК, в то же время американцы на

ВИСОТООРРУЖИЯЕНКИОЕРАБЛЕСТРОЕНИЯ Линейный крейсер «Мольтке» с кормовыми линейно-возвышенными башенными орудиями «Вайоминге» умудрились в ДП установить использованием дополнительного нефтя- батывался шестнадцатью водотрубными шесть башен практически одна за другой, ного топлива. котлами «морского» типа системы Шуль- и при этом корабль оказался короче, чем ца-Торникрофта с угольным отоплением «Кайзер» с его пятью эшелонированны- Паротурбинная установка четырёх и трубками малого диаметра. Котлы были ми башнями. Хороший пример для иллю- дредноутов типа «Кайзер» состояла из оборудованы форсунками для впры- страции достоинств линейно-возвышен- трёх комплектов паротурбинных уста- ска нефти для усиления горения угля в ных башен орудий главного калибра. новок, причём разного производства: топках, таким способом можно было на «Кайзер» и «Кайзерин» получили тур- короткое время достичь максимальной По ширине корпуса «Кайзер» тоже ока- боагрегаты типа Парсонс, «Фридрих дер скорости хода корабля. Котлы установи- зался в лидерах, но здесь увеличение Гроссе» – АЕГ «Кертис», «Кениг Альберт» ли в трёх эшелонированных котельных ширины корпуса являлось не самоцелью, – от фирмы «Шихау». Турбины были раз- отделениях (КО), разделённых на 10 ко- а средством обеспечения лучшей защи- мещены в двух последовательно распо- чегарок: в заднем КО – 4 котла, каждый ты, так как для достижения этого (уси- ложенных помещениях машинного отде- в отдельной кочегарке (общий дымоход ление бронирования, обеспечение ПТЗ, ления (МО), разделённых продольными на заднюю дымовую трубу), в среднем размещение бортовых башен ГК и их по- переборками на три части, и работали на и переднем КО – 12 котлов в шести ко- гребов, обеспечение функционирования три трёхлопастных винта диаметром 3,75 чегарках (общие дымоходы в переднюю вооружения и силовой установки) требу- м. Линкор «Принц-регент Луитпольд» трубу). ется пространство. получил комбинированную установку, которую по ряду причин, к сожалению, Консервативность немцев в сохранении Опыт эксплуатации линейных крейсе- не удалось смонтировать в полном объ- угля как основного топлива объясняется ров «Фон дер Танн» и типа «Мольтке» ёме, что сказалось на характеристиках тем, что его считали важным дополне- убедил немецких конструкторов и мо- данного корабля. В свою очередь общая нием к броневой защите. В тоже время ряков в надежности турбин. И как след- номинальная мощность трёх ПТУ четырёх требовалось делать вырезы в переборках ствие, главная энергетическая установка серийных «кайзеров» составляла 31 000 для удобства доступа в угольные ямы, что германских дредноутов типа «Кайзер» л.с. (по 10 300 л.с. на ТЗА), что по расчё- явно не улучшало водонепроницаемость была паротурбинной, что сделало их там должно было обеспечить дредноутам отсеков. Кроме того, это существенно первыми линкорами с такой двигатель- скорость хода 21 узел (по данным Эверса увеличивало экипаж корабля, так требо- ной установкой в кайзеровском флоте. – 23,5 узла). вались люди для работы с углём. Нельзя На кораблях этого класса также впервые забывать и другие очевидные недостатки внедрили угольное отопление котлов с Пар для турбин на «кайзерах» выра- Британский линкор «Колоссус» - усовершенствованный «Нептун» 24

использования угольного топлива на ко- С «Ориона» британцы перешли на рабле – сложности в погрузке на корабль 343-мм орудия и необходимость большого количества Французский дредноут «Курбе» времени для этого; неудобства, которые Линкор «Вайоминг» получил доставляла угольная пыль для обитания двенадцать 305-мм орудий экипажа; сложность подачи угля к кот- лам, которая увеличивалась по мере его 25 расхода. Нельзя забывать и тот факт, что Германия не располагала нефтяными ме- сторождениями на своей территории, в то время как имелись большие и легкодо- ступные залежи угля, поставка которых не зависела от морских перевозок. По данным В.Муженикова, при испыта- ниях на мерной миле паровые турбины че- тырёх «кайзеров» развили максимальную мощность на валах 39 813-55 187 л.с., что в 1,28-1,78 раза превысило номинальную мощность ПТУ линкоров и обеспечило им скорость хода 22,1-23,4 узла. Интересно, что турбоагрегаты ЛК типа «Кайзер» по массогабаритным параметрам были мень- ше и занимали меньшие объёмы, чем па- ровые машины у «гельголандов». В то же время, как отмечает В.Б.Мужеников, «… прибавка в максимальной скорости хода, по сравнению с типом «Гельголанд», со- ставила 1,3-2,1 узла, а типа «Нассау» – 2,1-3,2 узла». В сравнении с «одноклассниками» по мощности главной энергетической уста- новки «Кайзер» уступал опять русскому «Севастополю», который ещё строил- ся, зато превосходил всех других ино- странных конкурентов, даже британский сверхдредноут типа «Орион». Интересно, что вес ПТУ линкоров «Нептун» и «Ко- лоссус» составлял около 10,71-10,64  % от нормального водоизмещения, в то вре- мя как у «Кайзера» этот показатель со- ставил всего 8 %. Это говорит о том, что высокие показатели ГЭУ были достигнуты скорее за счёт её технологичности, чем за счёт увеличения размеров. Как видно из таблицы, превосходство в мощности ГЭУ у немецкого линкора над своими «конкурентами» составляло 10-20  %, что можно считать «незначи- тельным» отрывом, что подтверждают скоростные характеристики корабля. А скорость у дредноутов «из списка» была практически одинаковой, машины «Кай- зера» позволяли чуть превысить скорость в 21 узел, находясь на уровне других ко- раблей класса. Полный запас топлива линкоров типа «Кайзер», по данным Брайера, составлял 2 952 т угля и 197 т нефти (Конвей опре- делял этот запас в 3  450 т угля, Гронер – 3 600 т угля и 200 т нефти). Что в свою очередь обеспечивало этим кораблям дальность плавания в 7  900 миль при скорости 12 узлов по данным Брайера (по Конвею – 6 000 (12) или 4 000 (19), по Гронеру – 7  900 (12) и 3  900 (18)). Указанные данные относятся к четырём кораблям типа «Кайзер», пятый дредно- ут – «Принц-регент Луитпольд» имел не- сколько отличные данные из-за особен- ностей своей энергетической установки. Интересно, что по дальности плавания «кайзеры» применительно к скорости в 10 узлов превосходили всех своих оппо- нентов: линкоры «Нептун» и «Колоссус» на 1 220 миль (18 %), ЛК типа «Орион» – на 1 170 миль (17 %), ЛК типа «Вайо- минг» – на 1  040 миль (15  %), линкоры типа «Курбэ» – на 3700 миль (88 %). Но превосходство над японскими дредноу- тами типа «Кавачи» (2 700 миль на ско- рости 18 узлов) и над «Севастополем» (3  500 миль на 13 узлах) – было пода- вляющим. Эти данные более чем интересны, так

ВИСОТООРРУЖИЯЕНКИОЕРАБЛЕСТРОЕНИЯ Русский линкор «Полтава» (тип «Севастополь») с четырьмя трехорудийными башнями Линкор «Кёниг», продольный разрез как в годы Первой мировой войны опера- с указанием бронирования ции немецкого флота в Северном море не Линкор «Кайзер» получил усиленное были связаны с необходимостью длитель- бронирование в сравнении с ных океанских переходов, переброской предшественниками сил между базами и районами действий, и в таких условиях дальность плавания 26 вряд ли имела повышенную значимость как показатель боевой эффективности корабля. В то же время такие показатели могут свидетельствовать о значительной экономичности котлов «кайзеров», обе- спечивающих возможность длительных морских переходов и действий вдали от баз. Начиная с «Нассау», отличительной чертой германских линкоров становятся сильное бронирование и хорошая кон- структивная подводная защита. Инте- ресно, что германским броненосцам эта черта была не характерна! Здесь надо понимать, что защищённость корабля от огневого воздействия неприятеля не ограничивалась только толщиной бро- ни и площадью забронированного про- странства, здесь важную роль играли как система бронирования, так и другие способы предотвращения гибели корабля от пожаров, потери непотопляемости или остойчивости. Для бронирования линко- ров типа «Кайзер» использовались бро- невые плиты и листы, изготовленные по технологии Круппа из никелевой стали (никель 3,5-4 %, хром 1-2 %) с закалён- ным наружным слоем, и из броневой ста- ли с низким содержанием никеля (никель 1-1,5 %, хром 0,5-1 %). В таблице № 1 нами указаны толщина брони для главного и верхнего броневого пояса, каземата, палубы и башен глав- ного калибра. В то же время в систему бронирования входили: броневой пояс почти по всей ватерлинии, бронирование цитадели и каземата с расположенными в нём 150-мм орудиями, горизонтальное бронирование палуб, барбеты и башни главного калибра, боевые рубки, попе- речные броневые переборки (траверзы) и противоторпедные переборки, входив- шие в конструктивную подводную защиту корабля. Вес бронирования у дредноутов типа «Кайзер» существенно увеличился и со- ставлял по разным данным (по Брайеру) до 9 855 т (40,5 % нормального водоиз- мещения), что превышало вес броневой защиты ЛК типа «Гельголанд» по разным

Японский линкор «Кавачи» - неудачная попытка японцев построить дредноут данным на 1  643-1  728 т, а линкоров – 5 236 т (24,7 %), а для «Севастополя» тании имелись различия в распределении типа «Нептун» и «Колоссус» – на 4 150- – 6 714 т (28,8 %) или по другим данным и оценке весовых нагрузок. 4  235 т. Общий вес брони сверхдредно- – 7 714 т (33,7 %). Приведённые цифры ута «Орион» в свою очередь составлял позволяют получить общее представле- В любом случае бортовое бронирова- 6  460 т (28,7  % от нормального водоиз- ние о системах бронирования, но не зна- ние «кайзеров» усилили в сравнении с мещения), американского «Вайоминга» – чат, что, например, британские линкоры первыми германскими дредноутами. Бор- 8 151 т (31,35 %), французского «Курбэ» несли брони в два раза меньше – надо товой пояс в средней части борта дости- – 5 738 т (24,7  %), японского «Кавачи» учитывать, что в Германии и Великобри- гал толщины 350 мм против 300 мм у ЛК типа «Гельголанд» и 270-290 мм у типа Линкор «Кёниг Альберт» на приемо- сдаточных испытаниях 27

ВИСОТООРРУЖИЯЕНКИОЕРАБЛЕСТРОЕНИЯ сверхдредноут «Орион» – главный бро- невой пояс по КВЛ – 305 мм в средней Сравнение бронирования линкоров «Фридрих дер части, 152-126 мм в передней части, 63 Гроссе» (тип «Кайзер») и «Кинг Джордж V», сечение мм – в кормовой части. Как видим, объек- по мидель-шпангоуту тивно оценить эффективность брониро- вания тех или иных участков сложно, по «Нассау». Здесь надо учитывать, что но данным Брайера и Гронера, толщина этой причине акцент делается именно на пояс «Кайзера» состоял из двух полос плит главного (нижнего) броневого поя- максимальных значениях брони. переменной толщины: главного (нижне- са дредноута типа «Кайзер» изменялась го) броневого пояса по КВЛ – 350 мм и от кормы к носу в следующих пределах: Бронирование каземата на «кайзерах» верхнего (180 мм), расположенного выше 0 – 180 – 350 – 120 мм с уменьшени- почти не уступало бронированию цитаде- главного и обеспечивающего бронирова- ем в средней части до 180 мм у нижней ли – толщина броневых плит составляла ние цитадели. кромки. Максимальная толщина пояса 170 мм с установкой 80-мм щитов (вспом- (350 мм) соответствовала участку между ним, толщина верхней лобовой детали на Как видим (таблица 1), по толщине концевыми барбетами: 89 м между ося- танке «Пантера») на орудия и 15-20-мм главного броневого пояса «Кайзер» пре- ми концевых башенных установок «А» и экранов и внутренних противоосколоч- восходил всех иностранных «однокласс- «Е». Верхний броневой пояс, прикрывав- ных переборок между ними. ников». Ближе всех по толщине главного ший цитадель, также имел переменную пояса были британские «орионы» (305 толщину (по Брайеру и Гронеру): 130- Горизонтальное бронирование новых мм) и, как ни странно, японский «Ка- 180-120 мм от кормы к носу (по Конвею и немецких дредноутов также заслуживает вачи» (300 мм). В то же время «Орион» Эверсу – до 200 мм). внимания и состоит из верхней палубы, имел толщину верхнего пояса 203 мм (на забронированной листами толщиной 25- дюйм больше «немца»), но при этом бро- Британские линкоры также имели бро- 30 мм по всей площади, и бронирован- нирование каземата отсутствовало. невой пояс переменной толщины (со- ной палубы. Согласно Конвею, толщина гласно данным В.Б.Муженикова): линкор бронированной палубы составляла 60 мм Следует уточнить, что по длине кора- «Колоссус» имел главный броневой пояс в носовой оконечности, 30 мм – в сред- бля толщина плит броневого пояса была толщиной 203-279-203 мм, передняя ней части и 60-100 мм – в кормовой (над различной, и мы здесь оперируем мак- часть пояса – 178-68 мм, задняя – 63 мм; рулевыми машинами – 120 мм). Справоч- симальными показателями. Так, соглас- ники Брайера и Гронера указывают, что толщина листов настила броневой палу- бы составляла 60 мм со 100-мм скосами. Если сравнивать с иностранными конку- рентами, то большинство имело пример- но такие же показатели горизонтальной защиты, кроме русского «Севастополя» и французского «Курбэ», имевших более лёгкое бронирование палуб. С носа и кормы цитадель (броневой пояс) линкоров типа «Кайзер» перекры- валась броневыми траверзами толщиной 300 мм (максимально) на участке от бро- нированной палубы до главной между противоторпедными и противоосколоч- ными переборками. Вне переборок тол- щина траверза уменьшалась до 200 мм, а между главной и верхней палубами – 170 мм. Толщина траверзов у «Нептуна» составляла 203-126 мм, у «Колоссуса» – 203-127 мм, у американского «Вайомин- га» – 280 мм в носу и 229 мм в корме. По защите артиллерии главного кали- бра «кайзеры» остались почти в лиде- Схема бронирования линкора типа «Кайзер» 28

Линкор «Остфрисланд» в порту рах, уступив первое место французскому Распределение толщины брони «Курбэ». Немецкие дредноуты получили по корпусу линкора типа «Кайзер» для своих башен ГК (согласно Брайеру и (сечение по мидель-шпангоуту) Гронеру) лобовые плиты толщиной 300 мм, боковые плиты – 250 мм, 290-мм за- днюю стенку и 110-мм наклонную часть крыши (плоская часть – 80 мм). Башни «Вайоминга» имели примерно такую же толщину лобовой части, однако боковые стенки были тоньше (203 мм), башни бри- танских линкоров были забронированы ещё легче. Нельзя не отметить хорошую защиту барбетов у «немца», которые имели круговое бронирование перемен- ной толщины (300-80 мм) в зависимости от того, прикрывался ли данный участок другими листами брони. Так, броню 300- мм толщины имели незащищенные на- ружные части концевых барбетов, в то же время толщина брони барбетов позади верхнего броневого пояса уменьшалась до 140 мм, а позади главного – до 80 мм. Эти показатели можно сравнить с бри- танскими кораблями (по данным В.Б.Му- женикова): пределы изменения толщины барбетов у «Колоссуса» имели больший диапазон: 279-254-229-178-102; у «Ори- она» – 254-229-178-152-76 мм. Не менее важным, чем защита артилле- рии, немцы считали защиту боевой руб- ки. Стенки передней боевой рубки имели толщину брони 350 мм с увеличением до 400 мм в районе смотровых щелей (крыша – 150 мм). Кормовая боевая рубка была менее защищена – всего 200-мм боковые стенки и 50-мм крыша. Для сравнения – передняя боевая рубка «Колоссуса» име- ла бронирование боковых стенок 279 мм (задняя часть – 203 мм, крыша – 76 мм), рубка «Ориона» защищалась броней тол- щиной 279 мм (102 и 76 мм соответствен- но), у «Вайоминга» максимальная толщи- на брони боевой рубки составила 292 мм, 29

ВИСОТООРРУЖИЯЕНКИОЕРАБЛЕСТРОЕНИЯ у «Курбэ» – 300 мм. Надо отдать должное, немцы кроме Линкор «Кайзер» получил достаточно совершенную всего прочего не забыли и о противо- противоторпедную защиту минной защите линкора, хорошо помня слова Тирпитца: «…пока повреждённый Линкоры «Фридрих дер Гроссе» и корабль ещё сохраняет плавучесть, он «Кайзер» на стоянке представляет некоторую боевую ценность Линкор «Кайзер» по флагом контр- и может быть позже легко восстановлен. адмирала Шмидта … обеспечение плавучести своего кора- бля является основным назначением всех 30 защитных устройств и мероприятий». Линкоры типа «Кайзер» имели две продольных противоторпедные пере- борки толщиной 40 мм (у «Кайзерин» и «Принц-регент Луитпольд» – 50 мм), толщина которой снижалась до 30 мм к верхней палубе. Длина противоторпед- ной переборки была такая же, как и дли- на 350-мм главного броневого пояса и размещалась на расстоянии около 4 м от бортовой обшивки (в районе миделя). Ин- тересно, что перед ней (3 м от бортовой обшивки) была установлена ещё одна 20- мм переборка, которая вместе с обшивкой борта образовывала коффердам. Как пи- шет В.Б.Мужеников: «… этот коффердам оставался пустым, как камера расшире- ния при взрыве, а расположенные между двумя переборками помещения заполня- лись углем и использовались как уголь- ные ямы…», причём в противоторпедной переборке делались специальные двери для доступа к углю. Угольные ямы также располагались на бронированной палубе по обе стороны от противоосколочной пе- реборки. Такая система обеспечивала хо- рошую противоторпедную защиту и соз- давала дополнительное препятствие для погашения энергии взрыва при пробитии пояса, но вызывала сложности при рабо- тах по осушению и кренованию корабля. Сравнить толщину противоторпедных переборок немецких и британских дред- ноутов рассматриваемого периода не представляется возможным, так как бри- танские линкоры не имели таких перебо- рок! «Нептун» и «Геркулес» имели только броневые экраны переменной толщины (76-51-38-32 мм) в районе погребов, у «орионов» эти экраны были ещё тоньше (44-38-32-32,5 мм). Даже на британских сверхдредноутах типа «Айрон Дюк» не усилили ПТЗ корабля, ограничившись только броневыми экранами (25-38 мм) в районах погребов и машинных отде- лений, дополнив эту защиту угольными бункерами. Такие продольные перебор- ки получили только линкоры типа «Куин Элизабет». Схема бронирования «Курбэ» тоже не предполагала продольную противотор- педную переборку, а вот американцы более тщательно подошли к ПТЗ своих линкоров. «Вайоминг» имел противотор- педную переборку толщиной 38 мм, кото- рая простиралась от носового торпедного отсека до кормового барбета, а по высо- те – от второго дна до броневой палубы. Вдоль борта у американского дредноута также были помещения с запасами угля, отделённые от наружной обшивки расши- рительной камерой. Что касается вооружения, то немцы наконец-то перешли на стандартный ка- либр и вооружили свои новые дредноу- ты 305-мм орудиями. Немецкие линкоры типа «Кайзер» получили десять 305-мм орудий, размещённых в пяти башнях. Три башни с орудиями ГК на «Кайзе- ре» были размещены в диаметральной плоскости: одна в носовой и две в кормо- вой оконечностях и ещё две – в средней части, эшелонировано. Это позволило кораблям иметь десятиорудийный борто-

вой залп, при этом средние башни могли Шестиугольное расположение со значением – 2,25. Соответственно, вести огонь на оба борта в секторе 170 башен ГК на линкоре «Гельголанд» линкор «Кайзер» находится среди ли- градусов на ближний борт и 55 градусов деров данного рейтинга. Большинство на дальний. В.Б.Мужеников относит их к «лёгкому его характеристик находилось на уровне противоминном калибру». Как бы то ни линкоров крупнейших мировых держав, а И, надо признать, такое решение было было, эти орудия были постепенно де- по некоторым характеристикам «Кайзер» достаточно своевременным – почти все монтированы, к тому же значимость ору- превосходил конкурентов. иностранные дредноуты и сверхдредно- дий ПМК постепенно снижалась, уступая уты-соперники могли «позволить себе» место средствам ПВО. Дальнейшие события и боевые дей- бортовой залп из 10-12 орудий глав- ствия в годы Первой мировой в целом ного калибра. Причём на одних были Если подвести итоги нашего сравне- подтвердили правильность принятых и уже установлены (устанавливались) бо- ния, то можно отметить, что немецким реализованных решений. Все корабли лее крупные орудия (ЛК типа «Орион», инженерам удалось создать достаточно этого типа хорошо показали себя в огне- «Нью-Йорк»), а другие предпочитали трё- мощный линейный корабль без явных вых схватках с преобладающим против- хорудийные башни ГК («Севастополь», недостатков. Как и в случае с линкором ником, хотя в итоге и закончили свою «Данте Алиьери», «Вирибус Унитис»). Но «Фусо» мы воспользовались определен- жизнь на дне британской гавани. пока ещё, как видим, большинство участ- ной методикой, которая позволяет вы- ников «рейтинга» отдавали предпочте- считывать общий коэффициент боевой ние классическим двухорудийным баш- эффективности корабля (здесь можем ням, но это не могло продолжаться долго. только оперировать значениями коэф- фициентов без пояснения методики их По средней артиллерии линкоры типа подсчета). Согласно расчетов, линкор «Кайзер» соответствовали большинству «Кайзер» имеет коэффициент равный из сравниваемых кораблей. Правда аме- 1,6; линкор «Колоссус» - 1,25; «Курбэ» риканский «Вайоминг» с традиционной - 1,35; «Вайоминг» - 1,75; при этом япон- противоминной батареей из двадцати од- ский «Кавачи» - 1, а русский «Гангут» - ного 127-мм орудия и французский «Кур- 1,5. Вполне ожидаемо, что супердредноут бэ» с 22-138,6-мм орудиями выглядели «Орион» превосходит все эти показатели чуть предпочтительней, если рассматри- вать эту артиллерию как средство борь- бы с эсминцами. В то же время батарея ПМК «немца» состояла из более мощных 150-мм орудий, которые гарантированно могли «остановить» атакующий эсминец. Большинство же оппонентов ограни- чились меньшим количеством противо- минных орудий меньшего калибра: на британском «Колоссусе» и «Орионе» все ещё использовали 102-мм пушки (толь- ко с «Айрон Дюка» британцы перейдут к 152-мм орудиям), русский «Севастополь» – 120-мм орудия, японцы на «Кавачи» вообще сделали шаг назад, применив орудия двух калибров (152-мм и 120-мм). В то же время немцы остались верны своим 88-мм орудиям, предназначенным для стрельбы по малым морским целям, Линейный корабль «Кайзер», схема внешнего вида 31

ВООРУЖЕНИЕ Главный калибр «Кайзера» – мировой 305-мм «стандарт» в немецком исполнении S_Alex_D, alexdoctor3 32

Включившись в «дредноутную гонку», «Нассау» - германский дредноут с Германия, несмотря на панические 280-мм орудиями главного калибра настроения в британском парламен- Носовые башни с 280-мм/45 те и Адмиралтействе, всё время была орудиями SKL/45 вынуждена находиться в положении «до- «Остфрисланд» - германский гоняющей», причём под пристальным на- дредноут с 305-мм орудиями блюдением общественности и экспертов главного калибра в области морских вооружений, внима- тельно оценивающих каждый новый тип 33 боевых единиц флота. И, надо признать, немецким кораблестроителям и морякам удавалось поддерживать постоянное вни- мание к своим «изделиям». Действительно, в Британии после триумфального появления в 1906 году «Дредноута» интерес английской обще- ственности к серийным кораблям Коро- левского флота несколько упал. Его уда- лось вновь поднять с появлением такого же «эпохального» и необычного «Инвин- сибла», за которым вновь последовал спад. Следующие «всплески интереса» можно было наблюдать при переходе на новые 343-мм орудия главного калибра, а за ними – строительство быстроходных линкоров типа «Куин Элизабет» с 381-мм орудиями ГК. В то же время немецкие дредноуты постоянно предлагали «публике» что- то новое. Проект «Нассау» удивил нео- бычным шестиугольным размещением башенных установок орудий главного калибра, выбором для вооружения ору- дий калибром 280 мм, в то время как во всем мире давно использовались 305-мм орудиями, применением паровых машин тройного расширения с угольным отопле- нием. Надо отметить, что необычное и на первый взгляд неоптимальное размеще- ние башен орудий ГК на «Нассау» было не случайным и не ошибочным решени- ем, недостатки которого выявились по- сле строительства корабля и его оценки всевозможными экспертами (в том числе и «современными экспертами»). Особен- ности размещения башен «Нассау» были прекрасно известны немецкому коман- дованию ещё в период проектирования, а не после закладки и строительства кораблей. Такое шестиугольное распо- ложение башен было выбрано вполне сознательно и обосновывалось вполне определёнными причинами. Выбор и использование 280-мм ору- дий также был вполне обоснован и при обсуждении проекта ГК новых кораблей не вызвал споров. Да и другого орудия в распоряжении немецкого флота на тот момент просто не было. И рисковать, как в будущем рискнул Черчилль, заложив линкоры «Куин Элизабет» с одновремен- ным проектированием для них 381-мм орудий, или использовать имеющиеся готовые орудия от других кораблей (как сделали британцы при строительстве «Дредноута») немцы не стали, да и не имели возможности. Как отметил Н.  Печуконис: «…Вопрос об увеличении калибра до 305-мм об- суждался только в отношении требуемого времени для создания подобного орудия. Было ясно, что строительство кораблей нельзя откладывать из-за неготовности достойного 305-мм орудия и башенной установки, тем более, что сравнитель- ные артиллерийские испытания показали – новое германское 280-мм орудие «28- cm.SKL/45» образца 1907 года линкоров типа «Нассау» … с длиной ствола 45 ка- либров по характеристикам и эффектив- ности лишь незначительно уступает бри- танскому 305-мм орудию». Конструкция создаваемых линкоров типа «Гельголанд» вновь удивила «пу-

ВООРУЖЕНИЕ Таблица 1 Сравнительные веса вооружения линкоров по разным данным Характеристики Кайзер Гельголанд Нептун Водоизмещение в 27 400 (по Конвею) 24 700 23 123 (по Барту) полном грузу, т 25 573 (по Байеру) Весовая нагрузка дредноутов, т (% от полного водоизмещения) По Брайеру 3 120 (11,8) 3 388 (13,9) 3 624 (16,23) По Гронеру 3 120 (12,6) 3 388 (14,9) По Эверсу - 3 443 (15,1) По Барту - - 3 569 (17,93) или 3 624 (16,23) Британский линкор «Нептун» был вооружен 305-мм/50 орудиями Mk.XI Линейный корабль «Кайзер» получил 305-мм/50 орудия 34

Кормовые установки Drh.L.C./09 линкора «Кайзер» Таблица 2 Сравнительная толщина бортовой брони, пробиваемая бронебойными снарядами линкоров (по данным сайта www.navweaps.com.) Тип орудия 305-мм/50 305-мм/50 343-мм/45 Mk.V 305-мм/50 305-мм/52 и корабля SK L/50 Mk.XI Орион Mk.7 обр.1907 Кайзер Колоссус 567 635 Вайоминг Севастополь 389,8 439 439 394 470,9 масса 405,5 427 снаряда, кг 991 310 318 284 0м 5 490 м 442 373 8 230 м 352 9 144 м 312 10 920 м 12 800 м 254 15 000 м 229 18 290 м 207 127 27 430 м 35

ВООРУЖЕНИЕ Носовая башня линкора типа блику» сохранением «шестиугольника из «Кайзер» на волнении башен ГК», продолжением использования Схема немецкого 305-мм Схема немецкого порохового паровых машин тройного расширения в бронебойного снаряда заряда (85,4 кг) качестве энергетической установки и пе- Линкор «Кайзер» имел бортовой реходом на 305-мм орудия главного ка- залп из десяти орудий либра. Действительно, на первый взгляд при «явных недостатках» бортового рас- 36 положения четырёх башен следующий тип линкоров должен был бы иметь иное размещение артиллерии. Однако немцы сохранили схему размещения артиллерии по типу «Нассау», и это при том, что но- вый тип корабля был и длиннее, и шире предшествующего проекта. «Верность» паровым машинам тройного расширения также была необъяснима наблюдателю «со стороны», особенно с учётом того, что немецкие линейные крейсера, начи- ная с «Фон дер Танна», уже оснащались турбинами, которые вполне оправдали ожидания. А вот переход на более крупный ка- либр был вполне очевиден, а главное – обоснован, так как в 1908 году Круп- пом наконец-то были созданы 305-мм/50 орудия, принятые на вооружение в 1911 году, как раз, когда завершалось строи- тельство «гельголандов». Линкоры типа «Кайзер» продолжили традицию «инноваций» в германском флоте. Новые линкоры уже были осна- щены паровыми турбинами (хоть и всё на том же «старом и надежном» угле) и имели более оптимальное размещение артиллерии при сохранении ставшего стандартным калибра орудий ГК в 305 мм. А главное, эти две новации были вза- имосвязаны. Как отмечает В.Б.Мужеников: «…пе- реход к паровым турбинам значительно облегчил новый вариант размещения ба- шенных установок артиллерии главного калибра…». В итоге на «кайзерах» в райо- не миделя вместо четырёх оставили толь- ко две башни, расположив их эшелониро- вано ближе к бортам. Особенностью было то, что теперь каждая из бортовых башен могла вести огонь на оба борта, причём сектор стрельбы на противоположный борт составил 120 градусов (по данным справочника С.Патянина и А.Дашьяна), сравните: у британского «Инвинсибла» этот сектор стрельбы составлял 30 граду- сов, у линкора «Нептун» – 60 градусов. Встречаются и более скоромные данные для немецкого линкора – «… располо- женные в середине корабля башни могли вести огонь на оба борта в секторе 170 градусов на ближний борт и 55 градусов на дальний…» (В.Б.Мужеников) Одновременно в кормовой конечности по диаметральной плоскости вместо од- ной башенной установки удалось также впервые среди дредноутов германского флота установить линейно-возвышенные установки. Подчеркнём, что до этого ли- нейно-возвышенные кормовые башенные установки получили линейные крейсера типа «Мольтке» (впервые в германской практике). В итоге, несмотря на умень- шение башенных установок бортовой залп линейных кораблей типа «Кайзер» был не ниже, чем у «Гельголанда». При этом уменьшение количества башен при- вело к выигрышу в весе вооружения. Были изменены и сами башенные уста- новки: для «кайзеров» были изготовле- ны башни Drh.L.C/09, которые заменили Drh.L.C/08, использованные на «гельго- ландах». В то же время обе установки при максимальном угле возвышения 13,5 гра- дусов обеспечивали дальность стрельбы 405-кг снарядом до 16 200 м. Крупповское 305-мм/50 орудие SK L/50

Таблица 3 Характеристики орудий главного калибра дредноутов, построенных одновременно с «Кайзером» Страна Германия Англия США Россия Франция Тип корабля Кайзер Колоссус Вайоминг Гангут Курбэ Калибр, мм 305-мм/50 305-мм/ 50 305-мм/50 305-мм/ 52 305-мм/ 45 Mark 7 Обр.1907 Mod.1906- Тип, марка, модель SK L/50 Mark XI 1910 Год разработки /  56 310 1907 1910 модернизации 1911 1906 50 700 1910 Вес орудия, кг 51 850 67 770 54 700 Вес АР снаряда, кг 450 / 405 389,8 394,6 470,9 435,5 145 Вес заряда,  91+34,5 139,3 152,9 157 АР-11,32 полный, кг АРС -11,5 11,9 (12,4) АР-12,96 300 НЕ -26,4 АР-11,3 НЕ-61,5 12 Вес ВВ, кг 75-80 Common-23,7 200 400 2 Живучесть ствола, 200 780 выстрелов 13,5(16) 25 14 500 Угол вертикаль-ного 13,5 15 260 наведения, град. 2-3 1,8 (11 000) Скорострель-ность, 1,5 2-3 100 выстр./мин. 762 (855) 762 16 200 869 884 Начальная скорость, м/с (20 400) 23 300 254 19 380 21 950 352 Дальность стрельбы, м (12 800 м) 284 312 (9 140 м) Бронепробивае-мость, мм 86 (9 144 м) (10 920) 100 Боекомплект на орудие 100 100 «Кайзера» было принято на вооружение Линкор «Кайзер», вид на в 1911 году и имело вес 51 850 кг (вме- носовую башню, боевую рубку и сте с люлькой – 77 600 кг), длина орудия противоторпедные сети – 15,250 м (канала ствола – 14,461 м). Сравните, вес 305-мм /50 орудия Mk.XI с затвором у линкора «Нептун» состав- лял 67 770 кг. Как и все орудия Круппа, ствол состоял из внутренней трубы, двух обручей и кожуха. Живучесть ствола – 200 выстрелов, скорострельность орудия – 2-3 выстрела в минуту. Объём зарядной каморы – 200 куб.дм, количество наре- зов – 88. Перед войной орудия данного типа обеспечивались бронебойными снаряда- ми Psgr L/3,4 весом 450 кг. В годы вой- ны на вооружение кораблей поступили новые снаряды облегчённого типа: бро- небойные Psgr L/3,1 весом по 405,5 кг (вес ВВ – 13,6 кг) и фугасные Spgr L/4 весом по 405,9 кг (по данным сайта www. navweaps.com – Psgr L/3,4 и Spgr L/3,8 с весом ВВ 11,5 и 26,4 кг соответственно). Начальная скорость снаряда – 762 м/сек, позже, видимо для облегчённых снаря- дов, – 855 м/сек. Вес основного полуза- ряда (металлическая гильза) составлял 91 кг артиллерийского пороха «RPC/06» (затем – порох «RPC/12»), добавочный – 34,5 кг (двойная шёлковая оболочка и 37

ВООРУЖЕНИЕ металлический пенал). Штатный боезапас «Кайзера» для ар- Линейный корабль «Кайзерин», башня левого борта сдвинута в тиллерии главного калибра составлял корму 860 выстрелов (86 на ствол). Для сравне- ния, боезапас линкора «Гельголанд» со- Кормовые башни с 305-мм стоял из 1 020 снарядов (по 85 на ствол), орудиями линкора «Кайзерин» линкора «Дредноут» – из 800 снарядов (по 80 на ствол), линкора «Колоссус» – Компоновка линкора типа «Кайзер» 1 000 выстрелов (по 100 на ствол). (носовая часть и левый борт) Эффективность и мощность 305-мм/50 орудий линкоров типа «Кайзер» (та- кие же были установлены и на ЛК типа «Гельголанд» и типа «Кёниг»), по мнению немцев, не уступали английским 305-мм и даже 343-мм орудиям. Н.И.Печуконис в своей книге «Дредноуты кайзера. Сталь- ной кулак имперской политики» отмеча- ет: «…по официальным немецким сведе- ниям (1916 года) пробивная способность орудий у дульного среза составляла 991 мм для стальной плиты (вес снаряда – 385,6 кг, вес заряда 140,6 кг, начальная скорость – 890 м/с)». Печукониc указыва- ет источник данных – спецификация лин- кора «Гельголанд» («Schiffskunde S.M.S. Helgoland Nr.91, Berlin, 1914»), правда, не ясно, о каком снаряде идёт речь. В литературе встречаются и другие данные. Например, в книге Дж.Кэмпбела «Jutland: An Analysis of the Fighting» при- водятся данные, что немецкие бронебой- ные снаряды весом 405,5 кг на дистанции 12 800 м пробивали бортовую броню тол- щиной 254 мм, а на дистанции 15  000 м – вертикальную броню в 229 мм. В то же время в книге «German Battlecruisers of World War One» указано, что те же самые снаряды на дистанции 10 000 м были спо- собны пробить броню толщиной 345 мм, а на дистанции 12  000 – 305 мм. Такие же данные предоставляет известный сайт www.navweaps.com (табл.2). Сравнительные данные по бронепроби- тию, представленные в таблице, к сожа- лению, фрагментарны, и по ним сложно сделать однозначный вывод. Кроме того, что по весу немецкий снаряд был поч- ти самым тяжёлым среди сравниваемых 305-мм орудий, уступая только снаряду 38

Линейный корабль типа «Кениг», схема внешнего вида. русского орудия. Отметим, что сравни- возвышения для станка Drh LC/1906, тривала защищённые бронёй элевато- тельно большое значение бронепробития которые устанавливались на ЛК типа ры, которые подавали боеприпасы из у среза ствола для немецкого снаряда, «Кайзер», составлял +13,5° с дально- погребов к перегрузочному устройству, скорее всего, обусловлено тем, что изме- стью стрельбы 16  200 м; угол снижения расположенному в специальном подба- рялось по стальной броне без закалива- стволов орудий -8°. Позже, после 1915 шенном помещении. Погреба боеприпа- ния по методу Круппа, как в остальных года, с принятием на вооружение ново- сов находились, как правило, в трюме и случаях. го снаряда, угол возвышения был увели- на нижней палубе. Так в кормовой части чен до +16 градусов, угол снижения – до (для двух кормовых башен ГК) в трюме На линкорах типа «Кайзер» артиллерия -5,5, это позволило увеличить дальность пересечение двух продольных и двух по- главного калибра из десяти 305-мм/50 стрельбы до 20 400 м. перечных переборок образовали погреба скорострельных орудий типа SK L/50 на для 305-мм зарядов; на нижней палубе башенных лафетах Drh.L C/09 попарно В башнях «Кайзера» и его «систерши- ограниченными двумя противоторпед- установили в пяти отбалансированных пов» немцы использовали апробирован- ными переборками: по левому борту и орудийных башнях. Вес всей установки ную на «Нассау» систему горизонтальной в диаметральной плоскости (ДП) – два такого типа составлял 534-549 т. и вертикальной наводки с электропри- погреба с 305-мм снарядами, по правому водом. Погреба боезапаса расположили борту – 150-мм снаряды и заряды. Схема Орудия, размещённые на спаренных под башнями, причём погреба с зарядами размещения погребов носовой и средних лафетах, имели возможность раздельно- расположили под снарядными погребами. башен отличалась незначительно. Из по- го вертикального наведения. Причём, по данным сайта www.navweaps.com, угол Система заряжания башен предусма- Таблица 4 Возможности 305-мм орудий главного калибра дредноутов мировых держав Страна Марка орудия Калибр Вес АР Кол-во Вес бортового 305-мм/50 снаряда, орудий в залпа, кг «Кайзер» Германия SK L/50 бортовом кг 4 500/4 050 залпе 450/405 10 «Колоссус» Велико- Mark XI 305-мм/ 50 389,8 10 3 898 «Орион» британия Mark V 343-мм/45 574,5 10 5 745 «Вайоминг» США Mark 7 305-мм/50 394,6 12 4 735,2 «Гангут» Россия Обр.1907 305-мм/ 52 470,9 12 5 650,8 435,5 10 4 355 «Курбэ» Франция Mod.1906- 305-мм/ 45 386 8 3 088 1910 305-мм/50/ 452 12 5 424 «Кавачи» Япония 305-мм/45 450 12 5 400 Armstrong / 305-мм/46 «Данте Италия Vickers Алигьери» Австро- 305-мм/45 «Вирибус Венгрия Mod.1909 Унитис» К10 39

ВООРУЖЕНИЕ Орудийная казематная 150-мм греба боеприпасы подавались с помощью артиллерийская установка линкора подъёмников с электроприводом или Залп кормовых 305-мм орудий типа «Кайзер» вручную. Подъёмники 305-мм снарядов и немецкого дредноута зарядов были установлены в подбашен- ных подкреплениях по ДП. Линейный корабль «Кайзер» - орудия развернуты на разные В погребах боезапаса снаряд, основной борта и добавочный полузаряды перемещали при помощи механических устройств и 40 приспособлений. Из погреба их подава- ли в перегрузочное отделение с помощью подъёмников с электроприводом (элева- торов) или вручную. Из перегрузочно- го отделения боеприпасы посредством подъёмника с электроприводом подни- мали в башню. Наличие перегрузочного отделения являлось одной особенностью немецких башен, которая в своё время положительно сказалась на живучести немецких линкоров и линейных крейсе- ров. Система перезаряжания и подачи боеприпасов обеспечивала скорострель- ность стрельбы с интервалом около 24 секунд. Обычно, рассматривая орудия главно- го калибра, мы стараемся их сравнить с иностранными аналогами, чтобы полу- чить более полную картину. По тексту мы уже рассматривали некоторые пара- метры, однако считаем, что необходимо более полно представить ряд характери- стик. Учитывая, что часто в разных источ- никах приводятся данные, отличающиеся друг от друга, за основу возьмём данные сайта www.navweaps.com, надеясь, что в этом случае расхождения будут мини- мальными (табл.3). Как видно, немецкое орудие не прои- грывало иностранным образцам по боль- шинству параметров, правда, уступая всем (кроме французов) по дальности стрельбы и начальной скорости снаря- да. В то же время переход на более лёг- кий снаряд позволил обеспечить более высокую начальную скорость снаряда и увеличенную дальность. При этом немец- кое орудие было самым лёгким и скоро- стрельным, хотя и имело меньший бое- комплект (на 14  %). Из рассмотренных наиболее «привлекательным» выглядит русское 305-мм/52 орудие обр.1907 лин- кора «Гангут», имевшее самый тяжёлый снаряд и дальность стрельбы свыше 23 км. В свою очередь орудие «Колоссуса» (самого близкого и очевидного против- ника) было самым тяжёлым, менее ско- рострельным и имело низкую живучесть (позднее увеличенную) из всех рассмо- тренных. Однако приведённые сравнения лишь приблизительно позволяют оценить дан- ные артиллерийских систем. Орудия главного калибра дредноута – это слож- нейшая система, зависящая кроме все- го прочего от систем управления огнём, лучшей проверкой эффективности кото- рой является артиллерийский бой. Представленные выше данные (табл.4) показывают, что имея бортовой залп из десяти орудий главного калибра, линей- ные корабли типа «Кайзер» (4  500 кг) превосходили все линкоры с таким же количеством орудий по весу залпа. Пре- восходство дредноутов, имевших 12-ору- дийный бортовой залп, в данном случае вполне очевидно, как и превосходство «10-орудийного сверхдредноута» типа «Орион». В свою очередь среди «одно- классников» преимущество было на сто- роне «кайзеров». Как пишут С.Патянин и А.Дашьян: «… по огневой мощи и за- щите линкоры типа «Кайзер», безуслов- но, превосходили британские дредноуты типа «Нептун», а с учётом того, что не- мецкая 305-мм пушка, будучи на 43  %

легче английской 343-мм, имела всего на 150-мм казематное орудие 18 % меньшую дульную энергию, можно линкора «Остфрисланд» заключить, что по боевой эффективно- Орудийная прислуга чистит сти германский корабль примерно соот- казематное орудие ветствовал сверхдредноутам типа «Ори- он»…». 41 Несмотря на реализацию давно заду- манной концепции «all-big-guns», к мо- менту строительства «кайзеров» уже на все дредноуты мира устанавливали по 10-20 орудий меньшего калибра, в пер- вую очередь для борьбы с миноносцами (эсминцами). По большому счёту, одним из первых представителей данной кон- цепции следует считать не «Дредноут», а итальянские броненосцы Б.Брина типа «Кайо Дуилио», вооружённые только че- тырьмя 450-мм орудиями в двух башнях. Правда, чуть позже пришло осознание, и на этих «монстрах» установили два де- сятка скорострельных мелкокалиберных орудий. Отразился такой «отход от концепции» и на «Кайзере»: противоминная артилле- рия новых немецких линкоров включала орудия сразу двух калибров – 150-мм (среднего) и 88-мм (лёгкого). Здесь ин- тересны два аспекта, первый – на бри- танских дредноутах шло постепенное увеличение калибра противоминной ар- тиллерии, от 76-мм орудий на «Дредно- уте» до 102-мм орудий «Беллерофона» и 152-мм орудий «Айрон Дюка», при этом пушки меньшего калибра практически не устанавливались. Исключение составля- ли единичные (2-4) орудия калибра 76 и 47-мм (салютные, зенитные, учебные). Второй аспект – на немецкие линкоры изначально (с «Нассау») устанавливали противоминные орудия двух калибров (средний калибр – 150-мм, малый кали- бр – 88-мм), при этом количество 88-мм орудий постепенно уменьшали, заменяя на зенитные установки. По сути, немцы сразу сделали ставку на мощные 150-мм орудия для борьбы с миноносцами про- тивника, в то время как британцы посте- пенно совершенствовали средства про- тивоминной обороны своих дредноутов и сверхдредноутов. Таким образом, проявив дальновид- ность в отношении сохранения 150-мм артиллерии не как второго главного ка- либра, а как среднего противоминного, немцы совершили британскую ошибку, сохранив меньший калибр (88-мм). И вскоре им пришлось столкнуться с из- вестными сложностями в управлении огнём, низкой эффективностью 88-мм снарядов, что в итоге и привело к уда- лению таких пушек с крупных кораблей. Линкоры типа «Кайзер» получили по четырнадцать 150-мм/45 орудий модели «15 mm/45 SK L/45», таких же, как на «Нассау» и на «Гельголанде». Орудия устанавливались на одинарных лафетах типа «MPL C/06» и размещались в сред- ней части корабля в каземате (брони- рование 170 мм) и за 80-мм броневыми щитами. Вес орудия составлял 5 700 кг, вес всей установки – 15 770 кг. Угол возвышения казематных орудий составлял +20 гра- дусов, угол склонения – 7 градусов. При наибольшем угле возвышения (20 граду- сов) эти орудия могли послать снаряд на дальность 13  500 м. С 1915 года после принятия на вооружение нового снаря- да дальность стрельбы была увеличе- на до 16  800 м. На полигонах при угле возвышения 45 градусов была достигну- та дальность стрельбы 18  400 м. Скоро- стрельность составляла 5-7 выстрелов в минуту (имеются данные по достижению

ВООРУЖЕНИЕ Казенная часть 150-мм казематного орудия линейного крейсера «Гебен» скорострельности 10 выстр/мин). Боекомплект к 88-мм орудиям состав- типа «Кайзер» в полной мере соответ- Вес снаряда составлял 45,3 кг, заря- лял 2  800 снарядов, которые хранились ствовало требованиям современного мор- в районе погребов 305-мм и 150-мм сна- ского боя и могло обеспечить выполнение дов – по 22,6 кг, включая 13,25 кг пороха рядов. Как правило, половину боеком- боевых задач в морском сражении. И в марки «RPC/06» (позже заменённого на плекта составляли унитарные осколоч- годы Первой мировой такая возможность «RPC.12»). Начальная скорость снаряда но-фугасные снаряды Spgr.K.Z., вторую этим пушкам была предоставлена. Как от- достигала 835 м/с. Живучесть ствола – половину – унитарные осколочно-фу- мечает К.П.Пузыревский: «…229-мм бро- 1 400 выстрелов. гасные снаряды Spgr.J.Z. Вес снаряда нирование главного пояса в большинстве в гильзе составлял 15,5 кг, из которых случаев пробивалось германскими 305- Боекомплект 150-мм артиллерии со- сам снаряд весил 10 кг, метательный за- мм бронебойными снарядами….; 152-мм ставлял 2  240 снарядов, по 160 на ору- ряд – 2,325 кг пороха «RPC/06» (позднее бронирование вертикального пояса лег- дие. По некоторым данным, для каждого «RPC.12»). ко пробивалось снарядами крупных ка- орудия предусматривалось по 60 оско- либров…; 305-мм бронебойные снаряды, лочно-фугасных снарядов Spgr L/3,4 Шесть орудий размещались на отдель- попадая в борт ниже ватерлинии, проби- (BdZ) и по 100 осколочно-фугасных сна- ных лафетах, прикрытые противооско- вали главный броневой пояс и наносили рядов Spgr L/3,5 (K.Z.), по другим дан- лочными щитами, в носовой надстройке подводные пробоины, повреждая иногда ным, вместо снарядов Spgr L/3,4 (BdZ) в и на верхней палубе. Ещё четыре орудия прилегавшие переборки с нарушением погреба загружали такое же количество установили в носовой оконечности под водонепроницаемости последних…». бронебойных снарядов Psgr L/3,2. баком, два – в кормовой оконечности в районе ахтерштевня. Однако ошибка в Так что можно сказать, что противники По проекту линкоры типа «Кайзер» выборе данного орудия быстро стала оче- германского флота сняли все вопросы по должны были получить 12-88-мм/45 ору- видной, и сначала количество этих ору- оценке эффективности артиллерии глав- дий в качестве лёгкого противоминного дий на «кайзерах» сократили до восьми ного калибра дредноутов Флота Открыто- калибра. Установка орудия (лафет типа (сняв в первую очередь носовые и кормо- го моря. «MPL.C/06») обеспечивала угол возвы- вые орудия), а затем все орудия демон- шения от -10 до +25 градусов. Наиболь- тировали и установили на строившиеся шая дальность стрельбы при возвышении корабли малого водоизмещения. ствола 25 градусов составляла 10  700 м (при 45 градусах – до 11 800 м). Скоро- Таким образом, можно сделать вывод, стрельность орудия – до 20 выстрелов в что вооружение немецких дредноутов минуту. 42

Затвор 150-мм казематного орудия линейного крейсера «Гебен» Кормовые башни с 305-мм орудиями линкора «Кёниг Альберт» 43

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ От обстрела Хартлпула до сражения у Скагеррака – немецкие «кайзеры» в бою mishastirlitz 44

Линкор «Кайзер» получил на вооружение десять 305-мм орудий главного калибра Косени 1913 года все линейные ко- выдержали это испытание, преодолев за ном и Балтийском морях. рабли типа «Кайзер» были дострое- шесть с половиной месяцев 20  000 миль В мае 1914 годас учётом возможности ны и переданы флоту, и их экипажи без существенных поломок и поврежде- приступили к боевой подготовке. ний техники. прохода дредноутов по Кайзер-Виль- гельм каналу были определены новые Первым в состав флота вступил «Кай- В 1914 году, пока «Кайзер» и «Кёниг места базирования линейных эскадр.В зер», который вошёл флагманом в состав Альберт» совершали Атлатическо-Тихо- Киль из Вильгельмсгафена перешёл вновь сформированной 5-й дивизии ли- океанское турне, продолжились учения флагманский корабль флота Открытого нейных кораблей (флаг командующего немецкого флота, включая «Фридрих дер моря «Фридрих дер Гроссе» и III-я ли- дивизией контр-адмирала Шмидта). По Гроссе», «Принц-регент Луитпольд» и нейная эскадра («Принц-регент Луит- мере вступления в строй остальных ко- «Кайзерин»: после учений по программе польд» и «Кайзерин»). По завершению раблей данного типа они также зачисля- отдельных кораблей с февраля последо- Атлантического похода «Кайзер» и «Кё- лись в состав данного соединения. Ис- вали учения в составе дивизии, эскадры ниг Альберт» также вошли в состав III-й ключением из этого стал «Фридрих дер и всего флота. А весной три линкора типа линейной эскадры. Гроссе», на котором 31 января 1913 года «Кайзер» приняли участие в плановых был поднят флаг командующего Флота манёврах Флота Открытого моря в Север- 13 июля 1914 года начался последний Открытого моря, на тот момент это был мирный летний поход II-й и III-й эскадр вице-адмирал фон Ингеноль. И на сле- дующие четыре года «Фридрих дер Грос- Линкоры «Кайзер», «Кёниг Альберт», крейсер се» стал бессменным флагманом Флота «Страсбург» в Рио-де-Жанейро, Открытого моря, впрочем, этот корабль 1913 год, рисунок изначально предполагался для подобной «миссии» (и он единственный из «кайзе- ров» не вошёл в состав 5-й дивизии). К середине декабря 1913 года последний, пятый линкор данного типа – «Кайзерин» был принят в казну и вошёл в состав 5-й дивизии, которая составила основу новой III-й эскадры. Интересно, что для проверки вновь построенных кораблей два дредноута – линкоры «Кайзер» и «Кёниг Альберт» в составе «практической дивизии» 9 дека- бря 1913 года были отправлены в плава- ние в Атлантику и Тихий океан. Причём, видимо, не только для того, чтобы прове- рить работоспособность систем (в первую очередь турбинных установок) и подго- товку экипажей, но и для «демонстра- ции флага» – надо было показать воз- можности Германии всему миру. И надо признать, корабли и экипажи с честью 45

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Линкор «Кайзер» во время («Кайзер» и «Кайзерин») и 1-й группы Кильской недели разведывательных кораблей (линей- Посещение кайзером Вильгельмом II Экипаж линкора «Кайзер» во время ные крейсера «Зейдлиц» и «Мольтке») линейного корабля «Кайзер» парада в Киле немецкого флота к берегам Норвегии. Но для линкора «Кайзерин» этот поход 46 оказался коротким – уже 22 июля его вернули в Гельголандскую бухту. По причине надвигающейся угрозы войны в имперском морском министерстве воз- ник вопрос, смогут ли дредноуты прой- ти Кайзер-Вильгельм каналом после недавно проведённого его углубления. Потребовалась практическая проверка, и 25 июля «Кайзерин» осуществил эту проверку – после небольшой разгрузки он вошёл в канал и за 11 часов совер- шил переход без задевания дна канала в Кильскую бухту. Тем временем «Кайзер» и линейные крейсера, посетив некоторые фьорды Норвегии, 26 июля прервали походи к 29 июля вернулись в свои базы (Киль, Виль- гельмсхафен), где в связи с угрозой во- йны начали проводить соответствующую подготовку. После пришедшего из Британии сооб- щения о пробной мобилизации британ- ского флота и о последующем окончании его стратегического развёртывания 31 июля командующий Флотом Открытого моря на «Фридрих дер Гроссе» перешёл Кайзер-Вильгельм каналом в Северное море. За ним последовали дредноуты III-й эскадры и лёгкий крейсер «Гам- бург» с подводными лодками. 28 июля 1914 года с объявления Ав- стро-Венгрией войны Сербии началась Первая мировая война. В начале войны немцы противопоставили 16 дредноутов и линейных крейсеров 24 британским, по броненосцам-додредноутам соотношение было также в пользу британцев – 22 про- тив 36. С началом войны со дня мобилиза- ции 1 августа 1914 года дредноуты типа «Кайзер» входили в состав III-й линей- ной эскадры (шесть дредноутов типа «Кайзер» и «Кёниг», без «Маркграфа» и «Кронпринца»). Командующий III-й эскадрой и одновременно 5-й дивизией контр-адмирал Функедержал свой флаг на линкоре «Принц-регент Луитпольд» (странно, но флагман выбрал самый ти- хоходный корабль),младший флагман контр-адмирал Шауман – на линкоре «Кайзер», который до 30 ноября 1916 года оставался флагманским кораблём младшего флагмана III-й линейной эска- дры. 1 августа 1914 года весь действующий флот собрался на рейде Шиллинг и в ба- зах Северного моря, где в тот же день получил приказ о мобилизации. 4 авгу- ста 1914 года Великобритания объяви- ла войну Германии. I-я и III-я линейные эскадры базировались в бухте Яде (Виль- гельмсгафен), а II-я линейная эскадра – в устье реки Эльба. Первые месяцы войны не отличались крупными схватками и решительными действиями флотов, так что «кайзеры» получили возможность продолжать бо- евую подготовку в преддверии будущих боёв. В течение первых двух месяцев войны, несмотря на дальнюю разведку, морские силы противника немцы обнаружили в районе Гельголандской бухты лишь дваж- ды: 28 августа произошел бой у Гельго- ланда, а 10 сентября идущие западным курсом корабли противника заметили к западу от устья реки Эмс. Возможно, та- кая пассивность определялась теми ука- заниями, которые получил фон Ингеноль

(командующий флотом Открытого моря) Линкор «Фридрих дер Гроссе» на Линкоры «Кайзер» (головной) и от императора: Кильском рейде во время смотра «Фридрих дер Гроссе» в Норвегии, флота кайзером Вильгельмом II август 1913 года «… 1.Оперативным заданием считать Линкор «Кайзер» в фьорде нанесение британскому флоту вреда ак- Норвегии 47 тивными действиями против его дозор- ных или блокирующих сил Гельголанд- ской бухты и ведение в районе, вплоть до британского берега, беспощадных опе- раций с помощью заградителей, а когда возможно и подводных лодок. 2.После того, как этими операциями уравнение сил будет достигнуто, нашему флоту надлежит по готовности и сосре- доточении всех сил искать боя при бла- гоприятной обстановке. Если бы благо- приятный для боя случай представился ранее, то должен быть использован…». Тем самым инициативу командующего флота ограничивали, не давая самосто- ятельно планировать операции. Так во второй половине сентября предполага- лось послать линейные крейсера к Ска- герраку, чтобы перехватить крейсера противника.Командующий флотом ви- це-адмирал фон Ингеноль намеревался пройти с линкорами до Хорнc Рифа на- встречу возвращавшимся крейсерам.Но от этого пришлось отказаться после теле- граммы начальника морского генераль- ного штаба вице-адмирала Поля, который опасался, что на удаленииот баз корабли будут вынуждены принять бой в невыгод- ных для себя условиях. Пытаясь активизировать действия, Ингенольпросил ставку разрешить фло- ту предпринять активные операции вне Гельголандской бухты, даже рискуя быть вынужденным вступить в бой с превос- ходящими силами противника.Но вновь ставка предписала воздержаться от дей- ствий, которые могли бы повлечь значи- тельные потери, так как момент исполь- зования флота ещё на наступил.Ставка требовала продолжения малой войны с помощью подводных лодок, эсминцев и минных заградителей. Командующему флотом разрешалось для нанесения про- тивнику вреда использовать благоприят- ную обстановку, избегая при этом своих крупных потерь. Первые недели войны выявили и недо- статки по организации боевых действий крупных немецких кораблей в районе их базирования. Так, утром 28 августа во время набега соединения английских крейсеров в Гельголандскую бухту из-за отлива немецкие линейные крейсера и линкоры не смогли быстро выйти в море, чтобы атаковать англичан у своих бере- гов. В результате ряда беспорядочных боестолкновений кораблей противников в условиях густого тумана немцы потеря- ли три лёгких крейсера и миноносец, в то время как англичане потерь в кораблях не понесли. Урок был усвоен, и было ре- шено, что в будущем дивизия линкоров и два линейных крейсера должны посто- янно находиться на рейде Шиллинг. Но и после этого действия крупных кораблей были ограничены. Первой боевой операцией, в которой приняли участие линкоры типа «Кайзер», можно считать выход в составе флота для прикрытия действий лёгких сил. 20 октября фон Ингеноль получил при- каз повторить постановку мин у Фёрт- оф-Форта с лёгкого крейсера. План на- беговой операции предполагал выход соединения в составе I-й и II-й групп раз- ведывательных кораблей для постановки мин лёгкими крейсерами между Лоустоф- том и Ярмутом. Так как крейсера-загра- дители не успевали до рассвета к месту постановки, то было решено отвлечь вни-

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Колонна немецких дредноутов в мание противника обстрелом с линейных море крейсеров портового городаЯрмут. А для Линкор «Фридрих дер Гроссе» на Линейный крейсер «Фон дер Танн» прикрытия обстрела побережья и поста- стоянке в Норвегии - участник рейдов под прикрытием новки мин I-я и III-я линейные эскадры германских дредноутов (14 дредноутов со 156 орудиями калибра 48 280-мм и 305-мм) развёртывались в даль- нем охранении в районе Терсхеллинга. 2 ноября с внешнего рейда Шиллинг бухты Яде (Вильгельмсхафен) выш- ли в боевой поход лёгкие крейсера II-й группы разведывательных кораблей («Страсбург», «Грауденц»). За ними в 3 милях шли линейные крейсера I-й груп- пы «Зейдлиц» (флагманский корабль Хиппера), «Мольтке», «Фон дер Танн», броненосный крейсер «Блюхер»и лёгкие крейсеры «Кольберг» и «Штральзунд» с минами на борту. Через полтора часа из бухты Яде в море в район Терсхеллин- га вышли I-я (восемь дредноутов типа «Гельголанд» и «Нассау») и III-я («Фри- дрих дер Гроссе», «Кайзер», «Кайзерин», «Принц-регент Луитпольд», «Кёниг Аль- берт» и «Гроссер Курфюрст») линейные эскадры.Обе эскадры принимали участие в дальнем охранении и прикрытии си- лами флота Открытого моря набеговой операции германского оперативного со- единения разведывательных кораблей в районе Грейт Ярмут - Лоустофт. В этом походе немцам удалось ре- шить поставленные задачи –германские линейные крейсера обстреляли Ярмут, «Штральзунд» поставил большое мин- ное заграждение. Боевых столкновений между кораблями противников не прои- зошло, и 4 ноября германские линкоры и крейсера вернулись на внешний рейд бухты Яде. В тоже время надо отметить, что появление германских кораблей у побережья оказалось неожиданным для англичан. 16 ноября вице-адмирал фон Ингеноль, не оставивший намерения выманить часть английского флота для уничтоже- ния его в бою, представил в морской ге- неральный штаб план набега на восточ- ное побережье Великобритании с целью обстрела прибрежных городов Хартлпул, Скарборо и Уитби. Для обстрела этих го- родов и постановки вблизи них мин пред- лагалось снова использовать линейные и лёгкие крейсера оперативного соедине- ния. В 130 милях восточнее крейсеров в качестве дальнего охранения и прикры- тия предусматривалось развернуть эска- дры линкоров. Этот план утвердили. Через месяц, 15-16 декабря, оператив- ное соединение контр-адмирала Хиппера в составе 1-й и 2-й групп разведыватель- ных кораблей предприняло новый боевой поход к английскому побережью с целью обстрела портовых городов Хартлпула, Уитби и Скарборо. «Кайзеры» в составе главных сил флота Открытого моря в со- ставеI-й, II-й и III-й линейных эскадр (14 дредноутов и 8 броненосцев) принимали участие в прикрытии флотом и ближнем охранении этой набеговой операции, за- няв позицию перехвата Гранд-Флита на широте Доггер-банки. II-я линейная эскадра («Фридрих дер Гроссе», «Кайзер», «Кайзерин», «Принц-регент Луитпольд», «Кёниг Аль- берт» и «Гроссер Курфюрст»)15 декабря вышла в море из бухты Яде вместе с I-й (восемь ЛК типа «Гельголанд» и «Нас- сау») и II-й (восемь линкоров-додредно- утов) линейными эскадрами, составляв- шими главные силы прикрытия. На этот раз английское командование получило агентурные сведения о пред- полагаемом выходе на следующий день немецких сил в море для высадки десан-

Линкоры I-й линейной эскадры (линкоры типа «Гельголанд») в море та,и для противодействия германскому Линкор «Кайзерин» входил в состав соединению в море вышли 1-я эскадра II-й линейной эскадры вице-адмирала Битти (4 линейных крей- Боевой поход легкого крейсера сера) и 2-я линейная эскадра вице-адми- «Штральзунд» в ноябре 1914 году рала Уоррендера (6 дредноутов). прикрывали «кайзеры» Ночью 16 декабря германские и ан- 49 глийские крейсера и миноносцы обна- ружили друг друга и вступили в пере- стрелку. Предполагая, что силы флота Открытого моря обнаружены англичана- ми, которые в следующую ночь наверня- ка предпримут минные атаки, а также бо- ясь нарушить директиву беречь крупные боевые корабли, вице-адмирал фон Ин- геноль отступил от утверждённого плана и в 07:20 16 декабря повернул с главны- ми силами на восток. Этим он поставил силы вице-адмирала Хиппера в опасное положение. Пока линейные крейсера Битти и лин- коры Уорендера искали немцев,утром 16 декабря «Зейдлиц» (флаг Хиппера), «Мольтке», «Блюхер» и лёгкий крейсер «Кольберг» обстреляли Хартлпул, а «Фон дер Танн» и «Дерфлингер» под коман- дованием младшего флагмана контр-ад- мирала Тапкена–Уитби и Скарборо. По- сле чего с крейсера «Кольберг» южнее Скарборо в 3,6-10 милях от берега было выставлено 100 мин заграждения, и сое- динение начало отход к месту рандеву с линкорами. В итоге немецким линейным крейсерам удалось беспрепятственно вернуться в свои базы, однако немцы упустили воз- можность перехватить британцев и, поль- зуясь преимуществом, нанести им пора- жение. Действительно, Британский флот двигался двумя эскадрами и подвергался опасности наткнуться по частям на весь германский флот: 14 немецких дред- ноутов (156 орудий калибром 280-мм и 305-мм) против 10 английских кораблей (линкоры и линейные крейсера) с 92 ору- диями калибра 305-мм и 343-мм). Можно сказать, что фон Ингеноль из-за своей

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ чрезмерной осторожности и в стремлении слепо выполнять распоряжения кайзера Броненосный крейсер «Блюхер» не упустил столь благоприятный случай раз- пережил боя у Доггер-банки бить британцев по частям. Вместе с тем набег продемонстрировал способность Работы на корме линкора «Гроссер германского флота вести активные дей- Курфюрст» ствия в Северном море и даже у берегов Англии. И главное, командующий флотом Линкор «Кёниг Альберт» - участник Открытого моря вице-адмирал фон Ин- похода к банке Терсхеллинг (март геноль вскоре получил разрешение са- 1915 года) мостоятельно выбирать обстановку для боёв, но только с отдельными частями 50 английского флота. Германское командование предпола- гало, что англичане, пользуясь тёмны- ми зимними днями, предпримут попытки закупорить устья немецких рек и пре- жде всего узкий и неглубокий фарва- тер бухты Яде. Поэтому фон Ингеноль решил послать в третий боевой поход к Доггер-банке крейсера оперативного со- единения контр-адмирала Хиппера для разведки и уничтожения при обнаруже- нии лёгких сил противника. На этот раз поддерживать оперативное соединение контр-адмирала Хиппера главными си- лами флота вице-адмирал фон Ингеноль посчитал излишним, ивыход германских линейных крейсеров к Доггер-банке не обеспечивался эскадрами линкоров. Бо- лее того,лучшие дредноуты были отправ- лены для боевой подготовки на Балтику. И действительно, поскольку в Гельго- ландской бухте не было достаточно места и условий для проведения учений в со- ставе эскадры, кораблям III-й линейной эскадры приходилось время от времени переходить в Балтийском море для про- ведения полномасштабных учений. Практически накануне рокового для тяжёлого крейсера «Блюхер» боя в рай- оне Доггер-банки (24 января), 22 января четыре наиболее боеспособных линкора типа «Кайзер» («Фридрих дер Гроссе», «Кайзер», «Кайзерин», «Принц-регент Луитпольд») и только что закончившие в ходе войны сдаточные ходовые ис- пытания и не имевшие ещё достаточ- ной выучки четвёрка «кёнигов» («Кё- ниг», «Гроссер Курфюрст», «Маркграф», «Кронпринц») в составе III-й линейной эскадры перешли в Балтийское море для проведения учений.Корабли эскадры на- ходились в Балтийском море и проводили там боевую подготовку с 23 по 29 янва- ря, вернувшись в Северное море только в начале февраля. Причём командующий эскадрой перенёс свой флаг с «Принц-ре- гентЛуитпольда» на «Кёниг». Бой у Доггер-банки 24 января 1915 года вызвал смену командования флотом Открытого моря. Командующим был на- значен начальник морского генерального штаба вице-адмирал Поль. Кайзер вновь запретил флоту Открытого моря выхо- дить без его разрешения из Гельголанд- ской бухты дальше, чем на 100 миль. 3 февраля вице-адмирал фон Поль под- нял свой флаг на флагманском корабле флота Открытого моря линкоре «Фридрих дер Гроссе», предприняв на нём ряд бое- вых походов. Но вступив в командование флотом Открытого моря, Поль остался ве- рен своему убеждению сохранять надво- дный флот и вести неограниченные дей- ствия подводными лодками. Новый командующий совершил в те- чение 1915года семь выходов всем фло- том Открытого моря, но встречи с силами англичан не произошло. Линейный флот не уходил дальше, чем за 120 миль от Гельголанда, и то только когда представ- лялось возможным произвести разведку с помощью дирижаблей. Разумеется, «кай-