NiT072021

РОБОТОТЕХНИКА Пульт управления робототехническим комплексом МРК-002-БГ-57 Боевой роботизированный комплекс «Нерехта» Боевой робот МРК-27 БТ Боевой роботизированный комплекс «Нерехта» вая установка с бензиновым двигателем позволяет МРК- на зимних испытаниях 002-БГ-57 развивать максимальную скорость до 35 км/ч, запас хода составляет до 250 км. Система резерв- Робот имеет гусеничное шасси с изменяемой геоме- ного электропитания обеспечивает работу комплекса трией, оружейную платформу, систему управления, в режиме ожидания — до 7 суток. систему освещения, четыре цветные телекамеры и т. д. В его распоряжении пулемет 6П41 «Печенег» калибра Еще одним российским боевым роботизированным 7,62 мм (боекомплект 100 патронов); два гранатомета комплексом является «Платформа-М» разработки НИТИ РШГ; пара огнеметов РПО «Шмель» и шесть дымовых «Прогресс». Она может вооружаться автоматическим кассетных гранат (ДКГ). Все оружие крепится на спе- гранатометом, пулеметом ПКТМ калибра 7,62 мм (бое- циальной подвижной консоли. Управляется МРК-27 БТ комплект 400 патронов), РПГ-26 или РШГ-2. Наблюдение по проводам на дистанции до 200 м или по радио — и прицеливание обеспечивается установленными даль- до 500 м. номером, тепловизором, РЛС и видеокамерами. Управ- лять «Платформой-М» можно на дистанции до 5 км. Боевой роботизированный комплекс «Нерехта» раз- Масса машины — 800 кг (полезная нагрузка — 300 кг). работан заводом имени В. А. Дегтярева и предназначен Время работы комплекса на одной зарядке — не менее для выполнения различных тактических задач — раз- 10 часов, а максимальная скорость передвижения — ведки и патрулирования, огневого подавления и дей- около 45 км/ч. ствий на поле боя. Комплекс автономен, умеет само- стоятельно распознавать цели и принимать решения Боевой роботизированный комплекс «Платформа- при угрозе. Управление по радио можно вести на рассто- М» был принят на снабжение ВС РФ в 2013 г. и выпол- янии до 5 км. нял боевые задания в Сирии. Например, в районе Лата- кии в ходе штурма высоты «Башня» было задействовано Его боевой модуль обеспечивают обстрел целей шесть таких роботов. Они вызвали огонь на себя, после на любых направлениях по горизонтали с углами возвы- чего огневые точки противника были подавлены артил- шения от -20° до +60° и допускает различные варианты лерийским огнем. оснащения — 12,7-мм пулемет «Корд» или 7,62-мм ПКТМ. Модуль может дополнительно комплектоваться автомати- В КБ прикладной робототехники МГТУ создан ческим гранатометом АГ-30М. Прорабатывается вариант небольшой робот МРК-27 БТ (боевая точка), который оснащения тяжелым вооружением, в том числе противо- предназначен для ведения огня по различным объек- танковыми ракетами. там, зданиям и сооружениям с использованием стрел- кового, гранатометного и огнеметного вооружения. «Нерехта» имеет гусеничный движитель и оснащена гибридной силовой установкой — два электродвигателя — 2021 НАУКА и ТЕХНИКА № 7 — мощностью по 10 кВт с питанием от батарей, заряжаю- щихся от дизель-генератора. Максимальная скорость — до 30 км/ч. naukatehnika.com 51

РОБОТОТЕХНИКА В декабре 2017 г. комплекс «Нерехта» проходил испы- ной до 0,5 м. Робот массой до 200 кг сможет перено- тания в зимних условиях в 467-м межвидовом окруж- сить примерно столько же полезной нагрузки и пере- ном учебном центре Западного военного округа. Позже двигаться со скоростью до 15 км/ч (до 10 км/ч — сообщалось, что «Нерехта» войдет в состав робототех- по пересеченной местности). Предусматривается три нического комплекса «Кунгас». Последний должен вклю- варианта целевой нагрузки. Боевая (пулемет и проти- чать четыре робота разных классов и пункт управления вотанковые управляемые ракеты), разведывательная (переносной робот массой 12 кг, легкий — массой 200 кг, и тылового и технического обеспечения. Робот рабо- возимый робот массой 2 т, боевой робот «Нерехта» тает в режиме следования за маяком, может двигаться и роботизированная версия бронетранспортера БТР- в рамках предварительно заложенного маршрута МДМ «Ракушка»). Все роботы комплекса будут управ- или непосредственно управляться оператором. Госу- ляться из одного пункта. дарственные испытания «Рыси-БП» планировалось провести еще в 2019 г. Боевой роботизированный комплекс «Уран-9» Боевой роботизированный комплекс «Платформа-М» разработки предназначен для ведения разведки, непосредст- венной огневой поддержки войск, а также для унич- НИТИ «Прогресс». На фото солдаты заряжают установленный тожения вражеской бронированной и иной воен- на нем пулемет ПКТМ калибра 7,62 мм ной техники. Он может использоваться на урбанизи- рованной местности и в городских условиях, а также для выполнения контртеррористических опера- ций. Двенадцатитонный «робот» на гусеничном ходу имеет разнообразное вооружение — комплекс управляемого вооружения «Атака» с противотанко- выми ракетами, реактивные огнеметы «Шмель-М», 30-мм автоматическую пушку 2А72 и 7,62-мм пулемет. Благодаря этому «Уран-9» способен поражать цели на расстоянии до 5 км в дневное время и 3 км ночью. Он оборудуется системой предупреждения о лазер- ном облучении и системой дымовых завес. Также оснащен термодатчиками, лазерным дальномером, дневными и ночными камерами. «Уран-9» может передвигаться со скоростью до 35 км/ч. Его дизель- ный двигатель может работать до 6 часов на одной заправке. Управление комплексом выполняется на удалении до 4 км. Создается в Росси и бое- вой биоморфный робот «Рысь-БП». Он имеет четыре ноги и, по заявле- нию разработчика — ВНИИ «Сигнал», будет способен передвигаться по любым поверхностям, прео- долевать пороги высо- той до 0,5 м, лестничные марши, а также лужи глуби- ной до 0,4 м и рвы шири- Боевой роботизированный комплекс «Уран-9» (рисунок) Биоморфный робот «Рысь-БП». На «спине» видны установленные Роботизированный комплекс «Уран-9» ведет огонь пулемет и противотанковые управляемые ракеты из пушки на полигоне — № 7 НАУКА и ТЕХНИКА 2021 — 52 naukatehnika.com

ОРУЖИЕ Безумный век, безумные идеи ЖИДКОСТНОЕ (ГИДРОДИНАМИЧЕСКОЕ) ОРУЖИЕ (Окончание. Начало см. в №№ 4, 5 2021 г. «Науки и Техники») Часть 2 ской атаки — в стационарном варианте, так и во время наступления — в мобильном (по-видимому, в этом случае устройство предполагалось ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ВОДА установить на какой-либо боевой машине). Еще в начале прошлого века, в 1924 г., оте- Для поражения неприятеля посредством электрического тока чественным изобретателем И. Ф. Мухартовым автор предложил пропускать его через струю воды, выбрасываемой было предложено использовать оригиналь- из мощного водомета. Изменяя силу тока в цепи, «можно, по жела- ный усовершенствованный водомет уже сов- нию, либо поражать неприятеля на смерть, либо только выводить сем в серьезных целях — военных. Преследо- из строя на время» (цитата из патента). Таким образом, в то время валась цель комплексного воздействия на про- уже воплощалась суперсовременная концепция «несмертельного тивника — ударное и электрошоковое. Его оружия». «устройство для метания водяной струи, сое- диненной с источником электрического тока, Принцип действия водомета был основан на вытеснении воды пропускаемого через струю воды, выбрасывае- из герметичной емкости сжатым воздухом, но в данном случае именно мую на большие расстояния» предназначалось конструкция водомета и не важна, так как в принципе она может быть «для поражения неприятеля как при защите любой. Главное — способ подключения к источнику тока. Для под- собственных окопов во время неприятель- вода тока к метаемой струе один полюс электрогенератора соеди- нялся с изолированным от остальной конструкции металлическим наконечником водомета, а другой полюс — непосредственно с зем- Автор — Алексей Ардашев naukatehnika.com 53 — 2021 НАУКА и ТЕХНИКА № 7 —

ОРУЖИЕ Высоковольтный водомет И. Ф. Мухартова ИДЕЙНЫЕ НАСЛЕДНИКИ лей. «Через струю воды цепь будет замкнута Устройство это так и не нашло применения на поле брани. Но идеи и, при достаточном напряжении электри- не умирают! Данный принцип электропоражения противника вполне ческого тока, все живые существа, которых бы подошел для целей охраны правопорядка, так как можно гибко коснется струя, будут поражены на смерть» регулировать степень воздействия на нарушителей закона в зависимо- (цитата из патента). сти от конкретных обстоятельств. И сегодня в мире активно работают над этой проблемой. Регулярно с завидной периодичностью к жид- Изобретателем преследовалась цель ком- костной тематике возвращаются снова и снова. Уж больно перспектив- плексного воздействия на противника — ный и легко исполнимый на малых расстояниях способ. ударное и электрошоковое. Для увеличе- ния электропроводности воды изобретате- Например, уже в наше время германская фирма «Диль» (Нюрнберг) лем было предложено добавлять в струю поро- разработала прототип носимого электрошокового устройства — шок графита (при напряжении около 100 В). «жидкий тейсер». Оно состоит из емкостей со специальной жидко- При напряжении же свыше 500V можно было стью, высоковольтной батареи и воздушного аккумулятора давления. уже обойтись и без графита. «В случае же при- Через два специальных сопла с помощью сжатого воздуха жидкость менения морской воды в графите совершенно выстреливается в цель на расстояние до 10 м, после чего по обра- нет надобности, так как морская вода содер- зовавшимся каналам подается электрический разряд напряжением жит в себе достаточное количество солей» до 500 кВ и мощностью 26 Вт. Его воздействие на человека выражается (из текста патента). в спазме мышечных волокон и временном (до нескольких минут) нару- шении функции центральной нервной системы, сопровождающемся Данное оружие должно быть особенно потерей ориентации в пространстве. Масса устройства около 4,5 кг, эффективным при поражении как незащи- длина около 60 см, время подготовки к работе 6 с. В перспективе пред- щенной живой силы противника, так и враже- лагается использовать вместо жидкости вещества раздражающего дей- ских солдат, укрывшихся в окопах или ДОТах ствия для воздействия на глаза, органы дыхания и кожу человека. Раз- и ДЗОТах, — ведь струя воды прекрасно про- работаны варианты устройства, действующие на расстоянии до 50 м, никает и в траншею, и в узкую амбразуру. Фак- для установки на автомобильную и бронетанковую технику. Однако тически в данном случае устройство Мухар- не удалось решить проблемы применения «жидких тейсеров» в усло- това по своей эффективности сравнимо с сов- виях выпадения осадков и при отрицательных температурах. ременным огнеметом. А уж по металличе- ским (токопроводящим!) танкам стрелять элек- «Жижетянущий» способ передачи электрического тока приду- троструей уж и сам бог велел. Славный такой мали русские умельцы из одного научного подразделения Мино- получился бы электрический стул… (справед- ливости ради надо отметить, что экипаж в бро- Водяные пушки в «деле». Венгрия, 2006 г. немашине током не поражается). Водомет на полицейском автомобиле Interpolitex_2010_(334-23) Каких-либо экспериментальных данных — № 7 НАУКА и ТЕХНИКА 2021 — об опытном образце и его испытаниях, к сожа- лению, найти не удалось. Идея эта, на пер- вый взгляд, довольно зверская. Но это только на первый. А на второй (если вспомнить о сов- ременных огнеметах, напалме и боевом тер- мите, не говоря уже об атомном пламени) — конструкция представляется уже гораздо более гуманной… 54 naukatehnika.com

ОРУЖИЕ евого сплава, однако металлы эти столь же ядовиты, сколь и дорогостоящи. К совмещенному способу передачи электро- энергии «жидко-твердым» способом относится американский патент, в котором описыва- ется способ формирования токопроводящего канала струей жидкого металла. Суть патента в следующем. Через специальное сопло мета- ется неядовитый сплав с низкой температурой плавления (около 100 °С). Считается, что воз- можно подобрать такие параметры (темпе- ратуры сплава, диаметра сопла и скорости выбрасывания сплава из сопла), при кото- рых струя жидкого металла, летящая в воздухе, затвердевает раньше, чем успевает распасться на отдельные капли. То есть из устройства вылетает металлическая жидкость, а к цели долетает уже провод. Способ экзотичный, но осуществимый. Полицейские водометы в работе ЛОЖКА ДЕГТЯ бороны РФ. Суть изобретения в том, что струя жидкости вытягивает Но у нового «электрожидкого» оружия есть за собой металлизированную ниточку, если эту ниточку поместить и принципиальные недостатки. Расчет показы- в сопло. Получился экзотический способ метания электрического вает, что для решения «жидкостной передачи» провода в цель. Из сопла брандспойта струя жидкости увлекает электроэнергии струя жидкости должна быть в цель электрическую проволочку с подведенными к ней «высо- в поперечнике порядка 13–15 см при условии, кими вольтами». что она непрерывна (обычно сплошная струя стремится разрушиться в полете на отдель- Можно использовать струю жидкого металла, например ртути ные капли). Фактически получается пожарный или галлия, или низкотемпературных эвтектик наподобие калий-натри- брандспойт с расходом электролита в сотни литров в минуту, который и так кого угодно — 2021 НАУКА и ТЕХНИКА № 7 — собьет с ног и отбросит прочь. Громадные напряжения, необходимые для пробоя канала, приводят к соответствующим громадным поте- рям мощности. При этом неясно, как изобретатели соби- рались применять свое изобретение против ветра? Ведь есть даже народная пословица по этому поводу… В связи с «полицейскими» задачами можно вспомнить и гидродинамические разру- шители, применяемые взрывотехниками при обезвреживании взрывных устройств. Разрушитель представляет собой устройство, в котором в качестве снаряда используется вода — струя, выталкиваемая пороховыми газами после инициирования порохового метательного заряда, за счет своей скорости и давления способна быстро разрушить обо- лочку (неметаллическую или тонкую металли- ческую) взрывного устройства и заряд взрыв- чатого вещества, не вызывая его подрыва. Гидродинамический разрушитель устанавли- вается возле взрывного устройства или пред- мета, «подозреваемого на наличие взрывного устройства», на легкой опоре или подвозится к нему с помощью дистанционной управля- емой роботизированной машины. Впрочем, здесь уже речь идет не об «оружии», а о спе- циальном техническом средстве. Как видим, водомет еще не сказал своего последнего слова и в этой области техники можно ожидать новые, еще более убийствен- ные изобретения... naukatehnika.com 55

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ Часть 4 F-35 ЕДИНЫЙ УДАРНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ 5-го ПОКОЛЕНИЯ (Продолжение. Начало см. в №№ 4, 5, 6 2021 г. «Науки и Техники») БОРТОВОЕ ходимо выработать и принципиально ущерб противнику возможно только РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ новые способы ведения вооружен- в контролируемой единой разведы- ОБОРУДОВАНИЕ F-35 ной борьбы. В связи с этим концеп- вательно-информационной среде, ции боевого применения вооружен- построенной на сетевом принципе В последнее десятилетие XX в. – ных сил непрерывно совершенству- с использованием межвидовых сил начале XXI в. значительно ускори- ются. и средств РЭБ. лись темпы научно-технического прогресса, особенно в информаци- Концепция «Сетецентрических Истребитель F-35 создавался онной сфере. Качественные измене- войн», принятая для строительства как самолет для сетецентрических ния, которые произошли в инфор- вооруженных сил США, ориентиро- войн, по мнению разработчиков, мационных технологиях, информа- вана на достижение информацион- он способен эффективно выполнять ционном обеспечении, затронувшие ного превосходства над противни- возложенные на него задачи благо- все сферы человеческой деятель- ком за счет создания на театре воен- даря использованию разного рода ности, хорошо характеризуются тер- ных действий единого информаци- информационных систем. мином «информационно-техническая онного пространства. Информаци- революция». Ее достижения явля- онное превосходство предполагает Основные требования, предъяв- ются основой для строительства сов- способность эффективно осуществ- ляемые ВВС США к истребителю 5-го ременных и перспективных систем лять сбор, обработку, использование поколения (малая заметность, мно- вооружения армий передовых стран и защиту информации, а также проти- гофункциональность, техническая мира. водействовать подобным действиям реализация возможности обеспе- противника. чения летчику первым обнаружить Развитие информационных техно- и поразить цель, уменьшение интел- логий оказывает существенное вли- Использование передовых инфор- лектуальной нагрузки на него, упро- яние на характер, формы и способы мационных технологий позволит щенное техническое обслуживание) ведения боевых действий. Американ- более ясно представлять общую кар- могут быть выполнены только в слу- ские военные специалисты считают, тину боевых действий. Это обеспечит чае использования новейших техно- что для успеха в будущих военных лучшее понимание складывающейся логий бортового электронного обо- конфликтах, помимо создания высо- оперативной обстановки. рудования. котехнологичного вооружения, необ- Согласно новой концепции веде- Развитие технологий и необхо- ния войн нанести существенный димость получения летчиком так- Автор — Андрей Тищенков — № 7 НАУКА и ТЕХНИКА 2021 — 56 naukatehnika.com

F-35A. Фото «Локхид-Мартин» ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ тической информации, необходи- тем обработки и анализа тактиче- и развитого программного обес- мой для обнаружения, сопрово- ской информации. Процесс интег- печения. ждения и опознавания целей, тре- рации информационных датчиков буют высокой степени интегра- (средств обнаружения) трудоем- Интеграция различных перспектив- ции данных для создания перспек- кий, требующий применения слож- ных средств информационных дат- тивных и «интеллектуальных» сис- ных математических алгоритмов чиков и объединение получаемых от них данных обеспечивают уникаль- На испытаниях 16 сентября 2019 г. (Project Riot) истребитель F-35A обнаружил пуск ную ситуационную осведомленность баллистической ракеты бортовыми датчиками и через самолет U-2S, использующийся в пилотов F-35 и возможность пора- качестве ретранслятора, передал информацию в Единый центр управления полетами на жения целей, находящихся за пре- АвБ Бил в Калифорнии, откуда она была оперативно отправлена на другие объекты ПРО. делами зоны действия средств ПВО Такие возможности современных технических средств значительно сокращают время противника. Каждый истребитель F-35 способен обмениваться тактиче- реагирования на возникающие угрозы. «Локхид-Мартин» ской информацией с помощью сети — 2021 НАУКА и ТЕХНИКА № 7 — и обеспечивать наведение на цели в круговой зоне в трехмерном про- странстве путем передачи данных о целях другим воздушным (включая беспилотные), наземным, морским, космическим носителям. При разработке БРЭО самолета использовались результаты перспек- тивных исследований в области опто- электронного и радиолокацион- ного оборудования, индивидуальных средств радиоэлектронной борьбы, а также ЭВМ и программного обеспе- чения. БРЭО истребителя F-35 должно обеспечивать: 33 отображение полной картины тактической обстановки; 33 сферический обзор простран- ства пилотом; 33 автоматизацию процессов обра- ботки информации, применения воо- ружения и постановки помех; 33 одновременное сопровождение нескольких целей на большой даль- ности; 33 круговое поражение целей в ближнем бою; 33 обнаружение целей в пассивном режиме (по условиям малой замет- ности). Самолет F-35 способен выполнять боевые задачи благодаря анализу и обобщению данных, получаемых от следующих информационных дат- чиков (средств обнаружения): 33 РЛС с АФАР APG-81; 33 оптико-электронной прицель- ной системы EOTS; 33 оптико-электронной системы с всенаправленной распределенной апертурой (DAS); 33 комплекта средств РЭБ; 33 комплекта средств связи/нави- гации/опознавания, который обес- печивает выполнение таких функ- ций, как опознавание «свой-чужой» и обмен информацией по скоростной линии передачи данных. РЛС с АФАР AN/APG-81 выпол- нена на основе AN/APG-77, приме- няемой на F-22. При значительно naukatehnika.com 57

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ РЛС AN/APG-81. Northrop Grumman Аппаратура EOTS AN/AAQ-40 меньших массе и габаритах она ременно работать в режиме обнару- F-35 обладает способностью незначительно уступает AN/APG- жения и сопровождения воздушных высокой скорости обзора воздуш- 77 по характеристикам при работе и наземных целей. ного пространства — обнаруже- по воздушным целям, при этом возможности станции работать Радиолокационное изображение, полученное с РЛС AN/APG-81 в режиме по «земле» заметно превосходят повышенной разрешающей способности («Big SAR») свою предшественницу (вдвое уве- личено количество режимов «воз- Радиолокационный снимок местности, полученный с большого расстояния дух — поверхность»). — № 7 НАУКА и ТЕХНИКА 2021 — Станция обеспечивает работу в следующих режимах «воздух — поверхность»: 33 синтезирование апертуры РЛС, в том числе в так называемом режиме Big SAR (с повышенной разрешающей способностью до 30–90 см), что позволяет не только обнаружить наземную цель, но и классифицировать ее; 33 картографирование реальным лучом; 33 сопровождение одиночной цели (непрерывная пеленгация); 33 идентификация и автомати- ческое сопровождение наземных целей; 33 пассивное пеленгование РЭС противника; 33 радиоэлектронное подавле- ние наземных средств ПВО. В этом режиме возможно одновременное подавление нескольких РЛС различ- ного назначения (обнаружения, наве- дения, целеуказания), разнесенных в пространстве; 33 селекция движущихся целей. Широкий диапазон рабочих частот РЛС (6–18 ГГц) позволяет одновре- менно формировать две (возможно, и более) диаграммы направленно- сти на разных частотах, что повы- шает ее устойчивость к воздействию помех. AN/APG-81 способна однов- 58 naukatehnika.com

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ Характеристики современных РЛС с АФАР РЛС Характеристики РЛС AN/APG-81 AN/APG-77 RBE-2AA Captor-E Н010 Н035 Н036 «Жук-А» «Ирбис-Э» (Су-57) (F-35) (F-22) («Рафаль») (EF-2000) (МиГ-35) (Су-35) 8–12 Диапазон частот, ГГц 6–18 8–12 8–12 8–20 8–12 8–12 400 400 Дальность обнаружения воздушных 200–250 300 160 130 148 н. д. 500 целей с ЭПР 3 м2 в передней (по др. данным, н. д. 150 полусфере, км до 300) ±120 ±120 н. д. Дальность обнаружения наземных 250 270–300 200 200 300 ±60 30 30 целей с ЭПР 3 000 м2, км 8 8 Дальность обнаружения наземных 60 60 Н.д. Н.д. 60 целей с ЭПР 50 м2, км Зона обзора по азимуту, град ±60 ±60 ±70 ±60 ±60 Зона обзора по углу места, град ±60 ±60 ±70 ±60 ±60 Количество сопровождаемых целей 28 28 40 30 30 Количество одновременно 8 8 4-6 4-6 8 атакуемых целей ние 19 целей производится в тече- на вооружении на самолетах F-15, Система EOTS установлена в носо- ние 3 с на дальностях до 80 км. Луч F-16, F-18, A-10, B-1 и B-52. По понят- вой части фюзеляжа в обтекателе диаграммы направленности антенны ным причинам, контейнерный вари- из ограненного (фасетированного) способен сканировать пространство, ант для стелс-истребителя не подхо- сапфира клинообразной формы. Его перемещаясь от одной точки к дру- дит. Инженерам пришлось изрядно форма не ухудшает аэродинамику гой со скоростью несколько милли- постараться, чтобы сделать ее мак- и характеристики заметности само- онов раз в секунду, поэтому каждая симально компактной и легкой (вес лета. Сапфир ударопрочный мате- цель будет подсвечена до 15 раз EOTS составляет всего около 90 кг) риал, прозрачный в ИК- и видимом в секунду. без ухудшения характеристик. Пер- диапазонах, стойкий к температурам воначально испытания AN/AAQ-40 (что снимает проблему температур- В перспективе рассматрива- в режиме автономной работы про- ных искажений оптического изобра- ется возможность уменьшения вре- водились на модифицированном жения), а также хорошо рассеивает мени обзора воздушного простран- учебно-тренировочном самолете отраженное излучение от РЛС про- ства путем разбиения всей зоны Т-39 Sabreliner. На летающем испыта- тивника. обзора на несколько подзон, мно- тельном стенде CATB новую систему гоэтапного метода обзора ближней интегрировали в состав БРЭО F-35, ЭОС, помимо обнаружения назем- и средней зоны, использования раз- где проверялась работа ее составных ных и воздушных целей, позволяет ных лучей на излучение и прием. Это частей во взаимодействии со всеми осуществлять навигацию при полете значительно повысит возможности элементами авионики истреби- днем и ночью, предупреждать по обнаружению, сопровождению теля. Испытания ее прошли успешно о ракетной атаке самолета, обнару- и захвату сверхманевренных и высо- и фирма «Локхид-Мартин» заявила, живать точки пуска ракет, позиции коскоростных воздушных целей что были получены выдающиеся тех- работающей зенитной артиллерии, (в том числе и гиперзвуковых). нические характеристики. обеспечивать целеуказание раке- там класса «воздух — воздух» с ИК РЛС AN/APG-81 является актив- ной системой обнаружения, способ- Обтекатель EOTS AN/AAQ-40 ной применяться в любую погоду и любое время суток. Пассивным naukatehnika.com 59 источником получения информации о противнике служит электронно- оптическая система (ЭОС) обнаруже- ния и сопровождения EOTS (Electro- Optical Targeting System) AN/AAQ-40, включающая в себя инфракрасный датчик третьего поколения, лазерную систему целеуказания и CCD-камеру. EOTS позволяет скрытно от средств предупреждения противника обна- руживать воздушные и наземные цели днем и ночью в условиях хоро- шей видимости. ЭОС EOTS разработана на основе контейнерной прицельной сис- темы Sniper XR (AN/AAQ-33), стоящей — 2021 НАУКА и ТЕХНИКА № 7 —

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ Изображение с ЭОС EOTS. Хорошо видна Изображение с датчиков системы DAS даже примятая машинами трава ГСН. Также с помощью системы EOTS шей) высоте с F-35. В верхней полу- ляют собой миниатюрные тепловизи- можно выполнять фото- и видеосъ- сфере в пассивном режиме воздуш- онные станции способные работать емку с большим разрешением, поиск ные цели обнаруживаются с помо- при любой освещенности. в инфракрасном диапазоне, лазер- щью AAQ-37 DAS.  ную подсветку цели, измерение даль- Система DAS, помимо отображе- ности с помощью лазера и отслежи- EOTS формирует цифровые изо- ния боевой обстановки, выполняет вание лазерных меток, поставлен- бражения контролируемого про- функции навигации, предупреждения ных другими системами слежения странства с высоким разрешением о ракетной атаке, ИК-поиска и сопро- и наведения. Определение дально- на нашлемном дисплее или много- вождения целей. сти до цели возможно как в активном функциональном индикаторе, разме- (с использованием лазерного даль- щенном на лицевой панели кабины. О возможностях системы красно- номера), так и в полностью пассив- речиво говорит следующий факт. ном режиме. Еще одной пассивной систе- В 2010 г. с помощью датчиков сис- мой обнаружения, установленной темы AN/AAQ-37, установленных Возможности EOTS позволяют на истребителе, является AN/AAQ- на летающей лаборатории BAC-111, захватывать наземные цели и следить 37 — ЭОС с распределенной апер- на расстоянии 1 280 км отслеживался за ними в автоматическом режиме, турой (DAS — Distributed Aperture пуск жидкостной ракеты-носителя выделяя среди них движущиеся, про- System), состоящей из шести охла- «Фалкон 9», причем система продол- изводить четкую идентификацию ждаемых несканирующих датчиков, жала сопровождать полет второй целей на больших расстояниях, без- работающих в средней области ИК- ступени (после отделения первой), опасных от поражений средствами спектра. Расположены они таким несмотря на снижение интенсив- ПВО. образом, чтобы обеспечить сфе- ности ИК-излучения. В перспективе рический охват внешней обста- с помощью ЭОС возможно обнаруже- Высокое качество изображений новки — в верхней части носового ние координат пуска баллистических обеспечивается благодаря использо- отсека и фюзеляжа, в нижней части или зенитных ракет с последующей ванию специального программного по бокам кабины и в подфюзеляж- атакой (либо целеуказанием другим обеспечения при обработке сигна- ном обтекателе. Датчики представ- ЛА) пусковых установок ракет. лов, новейших алгоритмов обнару- жения и распознавания наземных Изображение, представленное ЭОС EOTS на многофункциональном индикаторе объектов по получаемому двухмер- — № 7 НАУКА и ТЕХНИКА 2021 — ному изображению, стабилизации оптоэлектронного блока на основе перспективных технологий. В итоге удалось повысить точностные харак- теристики в 3 раза по сравнению с предыдущими аналогичными сис- темами. Электронно-оптическая система имеет широкую зону обзора от +10° до -130° относительно горизон- тали, что дает возможность отслежи- вать наземные цели позади машины.  Воздушные цели могут быть обна- ружены в случае, если находятся ниже или на равной (немного боль- 60 naukatehnika.com

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ Информация с датчиков системы На изображении оранжевым цветом показано расположение антенн может проектироваться на нашлем- системы РЭБ AN/ASQ-239 ном дисплее, что дает возможность летчику «видеть» внешнюю обста- радиолокационной ракеты, для ими- духе и синхронизации информации, новку в любом направлении от само- тации атаки, отвлекающей системы выводимой на дисплеи нескольких лета (в том числе и под самолетом) ПВО от ударных самолетов, для заби- самолетов. как днем, так и ночью. Шлем летчика вания приемных трактов средств оснащен системой отслеживания обнаружения ПВО ложными целями В состав системы входят: мно- положения головы, по данным кото- с целью временной парализации гофункциональная линия пере- рой бортовой компьютер просчи- работы систем ПВО. дачи данных MADL (Multifunction тывает, что видел бы пилот и транс- Advanced Data Link), аппара- лирует синтезированную картинку Усовершенствованный вариант тура передачи данных по стан- на дисплей шлема, позволяя «смо- АЛЦ MALD-J оснащен модулем пере- дарту Link 16, одноканальная борто- треть» сквозь конструкцию самолета. дачи помех и имитации электромаг- вая радиосистема SINCGARS, аппа- нитной сигнатуры самолета, с кото- ратура опознавания «свой-чужой», За такие выдающиеся способности рого она запускается, а также линией радиолокационный высотомер, ЭОС пилоты прозвали ее «Божьим передачи данных для дистанцион- инерциальная навигационная сис- глазом». ного управления АЛЦ. Полезная тема, спутниковая система навигации нагрузка MALD-J составляет до 13 кг GPS, система посадки, тактическая На самолетах F-35 установлена сов- при общей массе 136 кг, макси- навигационная система TACAN и др. ременная система РЭБ AN/ASQ-239 мальная дальность полета состав- Barracuda, в состав которой входят: ляет около 500 км, полет осуществ- Для обмена тактической инфор- ляется по заранее программиру- мацией и координатами целеуказа- 10 приемных антенн, располо- емым траекториям с коррекцией ния между самолетами 5-го поколе- женных на передней (6 шт.) и задней по данным КРНС NAVSTAR. Одновре- ния F-22 и F-35 применяется специа- (2 шт.) кромках крыла и задних кром- менно можно запрограммировать лизированный направленный высо- ках горизонтальных стабилизаторов до восьми маршрутов, и в каждом козащищенный радиоканал MADL, (2 шт.); задать до 100 промежуточных пун- для защиты передачи данных кото- ктов маршрута. Летчик перед сбро- рого используется псевдослучай- 33 блоки радиотехнической раз- сом АЛЦ выбирает один из запро- ная перестройка рабочей частоты, ведки 2А и 2В; граммированных маршрутов. направленный радиосигнал, помехо- вые сигналы, имитирующие рабочий 33 блок отстрела ложных тепловых По оценкам военных специали- сигнал и другие решения. Для взаи- целей; стов, именно эшелонированное модействия с самолетами предыду- применение ложных воздушных щего поколения, стоящими на воору- 33 блок управления; целей создаст благоприятные усло- жении НАТО, используется цифровая 33 автономные ложные цели (пла- вия для выполнения основных задач связь по стандарту Link 16. нируется). ударными пилотируемыми и беспи- AN/ASQ-239 глубоко интегрирована лотными аппаратами. Отдельно стоит упомянуть при- с другими элементами БРЭО самолета. борное оснащение кабины. Созда- Так, в состав средств информацион- Система связи, навигации тели F-35 постарались максимально ного обеспечения о ракетных угро- и опознавания AN/ASQ-242 CNI полно использовать имеющиеся зах входят шесть ИК-датчиков системы (communications, navigation and на сегодняшний день перспективные AN/AAQ-37, а для постановки актив- identification) выполняет задачи технологии для облегчения воспри- ных помех задействуются возможно- опознавания государственной при- ятия летчиком большого количества сти AN/APG-81. РЛС способна фор- надлежности самолета, навигации, информации, получаемой от сис- мировать многолучевую диаграмму закрытой многоканальной многоди- тем самолета и внешних источников. направленности антенны с различ- апазонной голосовой связи, обмена Для снижения нагрузки на пилотов ной частотой и поляризацией сиг- данными между самолетами в воз- F-35 был установлен принципиально нала, что позволяет ей одновре- менно подавлять несколько РЛС раз- naukatehnika.com 61 личного назначения (обнаружения, наведения, целеуказания), разнесен- ных в пространстве. Через тактическую линию пере- дачи данных возможно взаимное информирование самолетов в группе об обнаруженных угрозах. В настоящее время характери- стики AN/ASQ-239 по вполне понят- ным причинам в открытых источни- ках не опубликованы. В качестве автономных ложных целей (АЛЦ) на F-35 планируется использовать ADM-160 MALD и ADM- 160C MALD-J. АЛЦ MALD представляет собой ракету небольшого размера, имити- рующую на экране РЛС отметку ата- кующего самолета, которая может использоваться качестве противо- — 2021 НАУКА и ТЕХНИКА № 7 —

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ ADM-160C MALD-J. Массовое применение автономных ложных целей 33 система голосовой информации; значительно затрудняет задачу ПВО 33 органы управления на ИУП. На истребителе F-35 было принято новый интерфейс с возможностью Система ситуационной осведом- решение отказаться от ИЛС в пользу голосового управления самолетом. ленности включает в себя четыре нашлемного индикатора. На инфор- функциональных блока: мационный щиток шлема проециру- Благодаря концепции интеграции ется изображение в виде интуитивно информационных датчиков летчику 33 воздушных угроз; воспринимаемой символики и цве- больше не требуется анализировать 33 наземных/надводных угроз; тов. На нем отображается: данные от различных датчиков и сис- 33 наличия расходуемых средств; 33 пилотажно-навигационная тем, что позволяет ему сосредото- 33 отказов бортовой аппаратуры. информация; чить все свое внимание на пилотиро- В состав информационно-управля- 33 тактическая информация; вании самолета и тактике боя. ющего поля кабины F-35 входят: 33 изображение местности. 33 нашлемная система целеуказа- Разработка нашлемного индика- Система ситуационной осведом- ния и индикации (HMDS — Helmet- тора, проецирующего изображение ленности экипажа выдает экипажу Mounted Display System); на информационный щиток, с режи- на информационно-управляющем 33 широкоформатный сенсорный мом виртуального ИЛС и встро- поле кабины полную модель внеш- дисплей отображения информации енными возможностями ночного ней и внутрибортовой обстановки (многофункциональный индикатор видения оказалась довольно труд- с выделением в ней непосредствен- (МФИ) на передней панели кабины); ной инженерной задачей. На опыт- ных угроз, мешающих выполнению 33 система управления голосом; ных образцах шлема летчики-испы- тактических задач. татели отмечали следующие недо- статки: трансляция изображения велась с небольшой задержкой, кар- тинка не соответствовала положе- нию головы пилота, нечеткость изо- бражения, особенно в режиме ноч- ного видения. Данные недостатки были устранены, однако разработ- чики нашлемной системы целеуказа- ния и индикации ведут постоянную работу по совершенствованию ее возможностей. В кабине истребителя установлен панорамный многофункциональный сенсорный индикатор (дисплей) раз- мерами 8 х 20 дюймов (20 х 50 см), на который выводится вся информа- ция от бортовых систем и различных Шлем пилота F-35 стандарта Gen 3. В число основных изменений На ручке управления самолетом (РУС) расположены по сравнению с версией Gen 2 входят: улучшенный прибор 12 функциональных кнопок, в том числе орган выбора активного ночного видения, новые жидкокристаллические дисплеи, более информационного портала (шлем, информационные форматы точная настройка, изменения в программном обеспечении. на сенсорном дисплее) для работы на нем курсором. На ручке управления двигателем (РУД) расположены 14 функциональных Другой особенностью шлема является использование системы с распределенной апертурой DAS, которая выводит большое кнопок, в том числе орган управления положением курсора количество информации с бортовых датчиков и приборов, а также на активном информационном портале. Некоторые из потоковое видео с шести камер самолета, что обеспечивает 14 функциональных кнопок имеют до пяти позиций пилоту область обзора 360° и беспрецедентную ситуационную — № 7 НАУКА и ТЕХНИКА 2021 — осведомленность 62 naukatehnika.com

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ Вид глазами пилота с установленной на шлеме системы индикации F-35 датчиков о текущем состоянии само- Рекламный буклет, на котором показаны бортовые системы, формирующие ситуационную лета и комплекса вооружения и пр. осведомленность летчика Истребитель оснащен системой распознавания речи для отдачи пилотом голосовых команд. По неко- торым данным система управления голосом будет иметь ограниченные функции по распознаванию речи летчика. По заявлению ведущего летчика-испытателя истребителя F-35, «активизация в кабине опреде- ленной функции пальцем проходит быстрее, чем активизация ее голо- сом». На F-35 планируется реализо- вать пространственное голосовое информирование. Стереонаушники на шлеме дадут возможность преда- вать летчику: 33 подсказки об угрозах с указа- нием направления их появления; 33 радиовызовы с указанием направления на источник. Это позволяет летчику «достраи- вать» трехмерную картину тактиче- ского окружения, предъявляемого на экране сенсорного дисплея. В настоящее время ведется работа по усовершенствованию информа- ционных датчиков (систем обнару- жения), систем передачи данных, а также идет работа по внедрению в ближайшем будущем новых тех- нологий, например систем милли- метрового диапазона (30–100 ГГц). Некоторые из создаваемых тех- нологий найдут свое применение на самолетах 6-го поколения. — 2021 НАУКА и ТЕХНИКА № 7 — naukatehnika.com 63

ТРОЛЛЕЙБУСЫЭЛЕКТРОТРАНСПОРТ Часть 2 НА КРЫМСКОЙ ГОРНОЙ ТРАССЕ Тролза-5265.05 «Мегаполис» возле пос. Никита, Южнобережное шоссе, 06.02.2019. Innochenti Guaglione (Продолжение. Начало см. в № 6 2021 г. «Науки и Техники») ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ и затяжными (от 4 до 9 км) уклонами, чего не было ни в одном из горо- ТРОЛЛЕЙБУСОВ дов Советского Союза. Именно троллейбусам марки «Шкода» Троллейбусы Škoda 8Tr обладали неоспоримыми преимуществами выпала честь открывать троллейбус- перед отечественными МТБ-82Д, так как оснащались более мощным ное движение на первой очереди трассы тяговым двигателем последовательного возбуждения, который был и работать на ней. Партия из 30 троллей- приспособлен к преодолению на большой скорости затяжных подъ- бусов Škoda 8Tr появилась в Крыму летом емов и надежно работал в режиме электродинамического тормо- 1959 г. Из этой партии (все троллейбусы жения на таких же затяжных спусках. На 8Tr устанавливались: надеж- модификации 8Tr8) 10 троллейбусов было ный ведущий мост с колесными редукторами и шестеренчатой кони- трехдверных, а 20 — двухдверных, спе- ческой передачей, пускотормозные реостаты, рассчитанные на более циально сделанных для трассы. Трассо- высокую температуру работы, штангоуловители для защиты контакт- вые троллейбусы имели 36 мест для сиде- ной сети от ударов токоприемников об арматуру сети при их сходе. ния, а в задней части размещалось запас- Для повышения безопасности эксплуатации система управления пред- ное колесо, которое позже упразднили, усматривала независимое электродинамическое торможение, которое установив на его месте четыре дополни- функционировало при отсутствии высокого напряжения в цепи ТЭД тельных сиденья. Для естественной венти- (при сходе токоприемников с контактной сети или отсутствии напря- ляции салона часть боковых окон сделали жения в контактных проводах). Также были установлены песочницы опускными, над которыми были небольшие для подачи песка под задние колеса и самопишущий тахограф, кото- защитные козырьки. рый играл своего рода роль «черного ящика». Выбор пал на троллейбусы «Шкода» отнюдь В 1962 г. крымскими троллейбусниками А. Пекелисом и Ю. Байдой не случайно — в этом большая заслуга про- была разработана откидная головка токоприемника с изоляцион- фессора Киевского политехнического инсти- ной втулкой из капрона. Для трассовых скоростей такая головка была тута Сергея Алексеевича Реброва, который очень нужным изобретением, так как повышала эксплуатационную ско- и предложил использовать чешские машины рость троллейбусов и их надежность на трассе, а также минимизиро- в трассовых условиях с крутыми (до 9 %) вала вероятность порыва контактной сети при сходе токоприемников Автор — Павел Богодистый — № 7 НАУКА и ТЕХНИКА 2021 — 64 naukatehnika.com

ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТ с контактных проводов. Крымская головка оказалась настолько удач- Оказалось, что червячная передача зад- ной, что завод «Шкода-Остров» стал комплектовать такими головками него моста не была рассчитана на подобную свои троллейбусы. И в наше время в ряде троллейбусных хозяйств нагрузку, и зубья червячного колеса, изготов- Украины эксплуатируются откидные головки токоприемников. ленного из бронзы, от перегрузки оказались полностью съедены. Больше испытания трол- В 1960 г. начали поступать троллейбусы модификации Škoda 8Tr10, лейбусов МТБ-82Д на трассе не проводились, на которых стало применяться раздельное торможение на передние так как специалисты дали заключение о невоз- и задние колеса. Также на этих машинах внедрили звуковую сигнализа- можности эксплуатации данной модели в гор- цию потери напряжения 550 В по просьбе крымских эксплуатационни- ных условиях. ков, которые на первых машинах сами установили столь необходимое устройство. В том же году из ЧССР поступил троллейбус, созданный Следующим троллейбусом, который посту- на базе 8Tr11 и специально приспособленный для работы на междуго- пил на трассовые испытания, стал ЗиУ-5. родной трассе. Машина отличалась дополнительными декоративными И если МТБ-82Д был явно устаревшей моде- профилями, имела три двери, однако передняя дверь была только лью троллейбуса, то ЗиУ-5 был как раз новей- для водителя, так как его рабочее место было полностью отгорожено шим советским троллейбусом. В июне 1960 г. от салона перегородкой из стекла. Однако машина не прижилась из Энгельса в Симферополь был доставлен и позже была переделана в обыкновенную двухдверную «восьмерку». ЗиУ-5, которому присвоили № 141. Испыта- ния проводили представители Академии ком- Интересно, что в начальный период Крым обменивал совет- мунального хозяйства им. Памфилова и завода ские троллейбусы на чехословацкие в связи с острой потребно- «Динамо» из Москвы под руководством инже- стью последних. Так, в 1963 г. шесть ЗиУ-5 было обменяно на такое же нера Аксенова. Испытания не показали каких- количество 8Тр из Днепра, а в 1964-м из Киевского ТТУ было полу- либо существенных преимуществ нового оте- чено восемь Škoda 8Tr. Всего же Крымское троллейбусное управле- чественного троллейбуса перед чехословац- ние получило 91 троллейбус такой модели и эксплуатировало «вось- ким. А случай, который произошел 26 июня мерки» до 1979 г. Троллейбус зарекомендовал себя как исключительно 1960 г., и вовсе поставил крест на испытаниях. надежный — даже в гололед по сравнению с 9Tr 8Tr был устойчивее на дороге, потому что был тяжелее на одну тонну, имел песочницы В тот день опытный троллейбус выехал и предпусковую позицию для плавного трогания с места. на маршрут Симферополь — Перевальное. В Перевальном водитель поставил машину Практически одновременно с 8Tr испытывался советский МТБ-82Д. на ручной тормоз и пошел к диспетчеру отме- Вполне естественно, что на момент испытаний (1959 г.) данная модель чать путевой лист. И вдруг троллейбус само- была явно устаревшей, но так как другого выбора не предлагалось, произвольно начал двигаться, а в нем были было решено провести комплексные испытания этого троллейбуса кондуктор и пассажир. Аварию предотвра- на трассе. Ходовые испытания троллейбуса МТБ-82Д проводились тил водитель троллейбуса В. Шинов, который группой Киевского политехнического института под руководством как раз ехал навстречу неуправляемому трол- С. Реброва. Первый этап предусматривал обкатку троллейбуса без бал- лейбусу. Не растерявшись, он остановил свой ласта, т. е. пустого. На этом этапе троллейбус показал себя вполне нор- троллейбус, попросил у проезжающего мимо мально: он свободно преодолевал подъемы и уверенно шел на затяж- мотоциклиста мотоцикл, догнал катящийся ных спусках. троллейбус, на ходу в него прыгнул и остано- вил. За этот героический поступок В. Шинову Однако все изменилось на втором этапе, когда в троллейбус были объявили благодарность и досрочно присво- загружены чугунные чушки массой 3,5 тонны, что соответствовало пол- или первый класс. Причина инцидента была ной пассажирской нагрузке. Загруженный троллейбус начал движение в исполнении стояночного тормоза, кото- из Алушты в сторону Симферополя, однако не доехал даже до Ангар- рый на первых ЗиУ-5 оснащался пневматиче- ского перевала — не хватало мощности ТЭД. Было решено развер- ским приводом и имел явные конструктивные нуться на кольце в Верхней Кутузовке и спускаться обратно в Алушту, и принципиальные недостатки, в том числе однако в районе с. Изобильного задний мост сначала задымился, и слабую силу затормаживания на уклонах. а затем и вовсе заклинил. К слову, вскоре на серийных ЗиУ-5 был уста- новлен проверенный механический стояноч- Škoda 8Tr возле железнодорожного вокзала, Симферополь, 03.11.1959. ный тормоз. Фото: музей ГУП РК «Крымтроллейбус» Испытания показали, что без существен- — 2021 НАУКА и ТЕХНИКА № 7 — ных доработок троллейбус ЗиУ-5 на горной трассе работать также не может. Неудачные испытания отечественных троллейбусов дали дорогу машинам из ЧССР не только для Крыма, но и для других городов СССР (прежде всего Киева), которые также имели сложный рельеф троллейбусных маршрутов. С 1962 г. завод «Шкода» освоил в серийном производстве новую модель — Škoda 9Tr, которая заменила «восьмерки». В новой машине было учтено большинство недостат- ков, выявленных в процессе эксплуатации 8Tr. Новый троллейбус стал более комфортабель- ным как для водителя, так и для для пассажи- ров, получил более современный дизайн. naukatehnika.com 65

ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТ На Škoda 9Tr применили усовершенствован- совместно с техотделом Крымского ТУ. Машина прошла полный цикл Окончание следует ный ведущий мост, новые ободы колес, про- испытаний, в том числе с полной весовой нагрузкой, роль которой тивозамерзатель пневмосистемы, контрол- выполняли мешки с песком. Троллейбус был оснащен контрольно- лер управления с электромагнитной порош- записывающей аппаратурой и испытывался без ограничений по всей ковой муфтой (для обеспечения полуавтома- трассе — от Симферополя до Ялты. Результаты оказались положи- тического пуска), люминесцентное освеще- тельными, однако в связи с Пражской весной и вводом в строй ние салона, звуковую сигнализацию отсутствия дополнительных производственных мощностей на заводе «Шкода» высокого напряжения и падения давления воз- проект Т11 закрыли. духа в пневмосистеме. Следующим этапом стала попытка создания отечественного В процессе серийного выпуска для улучше- горного троллейбуса на базе основного ЗиУ-682В. Дело в том, ния качества эксплуатации и безопасности что по решению Совета экономической взаимопомощи троллей- в конструкцию «девяток» постоянно вносились бусный завод «Шкода-Остров» подлежал перепрофилированию изменения, в частности разместили пускотор- для выпуска агрегатов и комплектующих к грузовым автомобилям мозные реостаты на крыше, увеличили коли- «КамАЗ», а троллейбусы для всех стран СЭВ должен был изготавли- чество тормозных позиций, устроили самовоз- вать завод им. Урицкого. буждение тягового двигателя при электроди- намическом торможении, установили пневмо- В 1977 г. заводы им. Урицкого и «Динамо» приступили к проектиро- усилитель ручного тормоза и гидроусилитель ванию горного варианта троллейбуса, который получил тяговый дви- руля и т. п. гатель значительно мощнее, чем на троллейбусах «Шкода», однако размещение реостатов осталось на старом месте — под полом. После ухода 8Тr и до появления более совер- В сентябре 1977 г. троллейбус был готов, и крымским специалистам шенных 14Tr — 9Tr были единственными трол- предоставилась возможность ознакомиться с конструкцией новой лейбусами, которые работали на междугород- машины. Троллейбус оценили положительно, высказав, однако, пред- ной трассе. Всего же из ЧССР в Крымское ТУ их ложение о переносе реостатов на крышу, в чем было отказано. поступило 580 единиц. Специально для техни- ческого обслуживания крымских 9Tr в Симфе- Новую модификацию, получившую обозначение ЗиУ-682В1, осна- рополе были созданы ремонтные мастерские, стили усовершенствованной РКСУ с тяговым двигателем последова- в которых делали полноценный капитально- тельного возбуждения ДК-211Б мощностью 150 кВт и возможностью восстановительный ремонт чешским троллей- работы на уклонах до 12 %. Система предусматривала усовершен- бусам. Именно такой подход к обслуживанию ствованное электродинамическое торможение с участием группо- и ремонту обеспечил возможность эксплуа- вого реостатного контроллера ЭКГ-38А под контролем реле ускоре- тировать «девятки» более 30 (!) лет. Но какими ния-торможения, которое не зависело от наличия высокого напряже- бы надежными и долговечными ни были чеш- ния. Следует также отметить, что на междугородных маршрутах пла- ские троллейбусы, им все же была необходима нировалось использовать трассовую модификацию ЗиУ-682В2, кото- замена. В 2010 г. был выбран новый горный рая имела усиленную реостатную группу, более интенсивное элек- троллейбус в лице отечественной современ- троторможение и повышенный уровень комфорта в салоне (40 мест ной машины Богдан-Т70115. для сидения). С 2011 г., после начала поставок новей- Летом 1978 г. опытный троллейбус прибыл в Симферополь на испы- ших горных троллейбусов Т70115, «девятки» тания в сопровождении московских специалистов. Однако практиче- массово стали покидать трассу, а с 2014-го ски сразу же возникло доказательство правоты крымских троллейбус- вообще перестали выезжать на междугород- ников о размещении реостатов, ибо из-за перегрева последних заго- ные маршруты. В 2012 г. на Ангарском пере- релся пол в троллейбусе. Благо неподалеку была автозаправочная вале был поставлен памятник крымскому трол- станция, огнетушителями которой и была спасена опытная машина. лейбусу — на постамент установлен трол- Испытания были признаны неудовлетворительными, а вскоре и отме- лейбус Škoda 9Тr. И это абсолютно справед- нено решение о прекращении производства троллейбусов — завод ливо, ведь модель именно этого троллейбуса «Шкода-Остров» продолжил выпускать 9Tr и возобновил разработку стала настоящим символом Крымской горной новой модели — 14Tr. трассы. Škoda 9Tr24 возле поселка Никита. transphoto.org Троллейбусы «Шкода» прекрасно зареко- — № 7 НАУКА и ТЕХНИКА 2021 — мендовали себя не только на горной трассе, а и в городской эксплуатации в других городах Советского Союза. В связи с этим резко уве- личилось количество заказов на троллейбусы от советских городов. Завод «Шкода» не был готов резко увеличить количество выпускае- мых троллейбусов, поэтому выход был найден в кооперативной сборке троллейбусов, когда кузов с шасси производились одним заводом, а оснащение электрооборудованием и оконча- тельная сборка — другим. Так появился трол- лейбус Škoda Т11 на базе автобуса SM11, кузов с автомеханическим оборудованием которого производил чехословацкий завод «Кароса». Летом 1968 г. опытный троллейбус Škoda T11 прибыл в Крым на испытания, которые проводил чешский инженер Ф. Мраз 66 naukatehnika.com

Художник А. Шепс Построенный заводом «Испано-Авиасьон» опытный истребитель «Баррон Каза» конструкции Эдуардо Баррона. Машина изображена в том виде, в котором она была на повторных испытаниях на авиабазе Королевской военной авиации Испании Катро Вентос под Мадридом после доработки в сентябре 1919 г. Серийный истребитель FVM J 23 на войсковых испытаниях на базе армейской авиации Швеции в Линчёпинге — начало 1924 г. Этот самолет в строевую эксплуатацию так и не поступил, создавшее его предприятие национализировали и переключили на ремонт авиатехники и выпуск ее по иностранным лицензиям, но разработка истребителей в Швеции продолжилась Серийный истребитель Хокер «Вудкок» Mk.II — самолет 3-й эскадрильи Королевских ВВС Великобритании, авиабаза RAF Апавон, Уилтшир, юг Англии, 1926 г. Главной задачей эскадрильи была противовоздушная оборона военно-морской базы Саутгемптон в дневное и ночное время, но она отрабатывала и действия во фронтовых условиях Серийный истребитель Хокер «Данкок» военной авиаци Дании выпуска «Авиационного отделения военно-морской верфи» в Копенгагене. Эти самолеты под обозначением L.B.II («Сухопутный биплан тип 2») служили в Воздушных войсках армии Дании (в то время в них была одна эскадрилья без номера) и 2-й флотилии авиации ВМС страны с 1928 по 1937 гг.

«Почта России» — П7034 «Белпошта» — 80974 (Беларусь) Истребитель Хокер «Вудкок» Mk.II — машина 17-й эскадрильи Королевских ВВС Великобритании, Хокиндж, юг Англии, 1927 г. Это была первая разработка фирмы «Хокер», возникшей на месте обанкротившейся компании «Сопвич» после окончания Империалистической войны. raf.mod.uk