NiT072021

4 ПОД ПАРУСАМИ 20 НОВАЯ ВЕТВЬ 29 «ГЛОБАЛЬНЫЙ 53 ЖИДКОСТНОЕ К ЗВЕЗДАМ ЭВОЛЮЦИИ ЛИНКОРА — ЯСТРЕБ»: БПЛА RQ-4 (ГИДРОДИНАМИЧЕСКОЕ) ЛИНЕЙНЫЕ КРЕЙСЕРЫ ОРУЖИЕ

Великобритания Линейный корабль «Инвинсибл» (HMS Invincible), 1909 г. Художник А. Шепс Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору в сфере связи ТИРАЖ: 10 000 экз. ЦЕНА свободная. АДРЕС РЕДАКЦИИ, ИЗДАТЕЛЯ: 308510, Белгородская обл., Белгородский р-н, и массовых коммуникаций (Св-во ПИ № ФС77-57293 от 17.03.2014) ДАТА выхода в свет — 20.07.2021 г. пгт Разумное, ул. 78-й Гвардейской дивизии, 16/60. УЧРЕДИТЕЛЬ — Кохан Б. В., ИЗДАТЕЛЬ — Сальников Ю. В. ТЕЛЕФОНЫ: +7 960 620-02-14, +7 472-290-17-91 ОТПЕЧАТАНО: Типография «Риммини», г. Нижний Новгород, ул. Краснозвездная, 7а

СОДЕРЖАНИЕ АСТРОНОМИЯ, АСТРОФИЗИКА и КОСМОНАВТИКА 4 Сергей Гордиенко, Владимир Манько Под парусами к звездам Наталья Беспалова 11 12 Почему самая высокая в Солнечной системе гора 4 29 находится на Марсе? АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ 12 Сергей Мороз Подайте на бедность! КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ 20 Юрий Каторин Новая ветвь эволюции линкора — линейные крейсеры БЕСПИЛОТНАЯ АВИАЦИЯ 29 Андрей Харук, Николай Туранский «Глобальный ястреб»: беспилотный летательный аппарат RQ-4 «Глоубал Хоук» ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ 36 Сергей Мороз Кто в море хозяин? Часть 2 РОБОТОТЕХНИКА 44 Сергей Шумилин Роботам встать в строй! ОРУЖИЕ 53 Алексей Ардашев Жидкостное (гидродинамическое) оружие. Часть 2 ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ Андрей Тищенков F-35 — единый ударный истребитель 5-го поколения. Часть 4 56 ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТ 64 Павел Богодистый Троллейбусы на Крымской горной трассе. Часть 2 20 16 РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ Главный редактор: САЛЬНИКОВА Ирина Николаевна БЕСПАЛОВА Наталья Юрьевна 44 Зам. главного редактора: КЛАДОВ Игорь Иванович КЮППЕР Вера Владимировна МОРОЗ Сергей Георгиевич ЗУБАРЕВ Александр Николаевич. Председатель Всеукраинской ШУМИЛИН Сергей Эдуардович общественной организации «Украинский совет изобретателей и новаторов», руководитель лаборатории коммерциализации Верстка и дизайн: Хвостиченко Татьяна и трансфера технологий НИИИС Коммерческий отдел: Кладов Игорь, Искаримова Лариса ЧЕРНОГОР Леонид Феоктистович. Заслуженный деятель науки и техники Украины, заслуженный профессор ХНУ имени Художник: Шепс Арон В. Н. Каразина, доктор физ.-мат. наук, профессор, академик АН прикладной радиоэлектроники Беларуси, России, Украины, E-mail: [email protected] академик АН высшего образования Украины, лауреат премий СМ E-mail для авторов: [email protected], [email protected] СССР, лауреат Государственной премии УССР Материалы от авторов принимаются только в электронном виде. МИТЮКОВ Николай Витальевич. Доктор технических наук, чл.-корр. Рукописи не возвращаются и не рецензируются. Академии военных наук (Россия), чл.-корр. Королевской морской академии (Испания), заслуженный деятель науки Удмуртии Приглашаем к сотрудничеству авторов статей, распространителей, рекламодателей. В случае обнаружения типографского брака ШПАКОВСКИЙ Вячеслав Олегович. Кандидат исторических наук, или некомплектности журнала, просьба обращаться в редакцию. доцент Пензенского госуниверситета, член Британской ассоци- Журнал можно приобрести или оформить редакционную подписку, ации моделистов МАFVA, чл.-корр. Бельгийского королевского обратившись в редакцию. Также, обратившись общества «Ла Фигурин» в редакцию, можно приобрести предыдущие номера журнала. Мнение редакции может не совпадать с мнением автора. Ответственность за содержание материалов и авторские права несет автор статьи.

АСТРОНОМИЯ, АСТРОФИЗИКА и КОСМОНАВТИКА ПОД ПАРУСАМИ К ЗВЕЗДАМ Сложно сказать, когда впервые воз- Казалось бы, если мы уже смогли преодолеть атмо- никла идея межзвездных путешествий. сферу и земное притяжение — путь к иным мирам Первый межзвездный космический ко- нам открыт. Проблема в том, что с теми космическими рабль был описан в научно-фантасти- скоростями, которых позволяют достичь современ- ческой литературе сравнительно недав- ные технологии, лететь к ближайшей звезде придется но — в 1955 г. в романе Артура Кларка десятки тысяч лет. Конструкторы собирались сокра- «Магелланово Облако». Уже спустя два тить этот срок хотя бы до пары сотен лет (чтобы он был соиз- года человечество сделало первый шаг мерим с продолжительностью человеческой жизни), для чего к реализации этой идеи, запустив первый предлагали использовать принципиально новые двигатель- искусственный спутник Земли. Несмотря ные установки. на все последующие успехи космонавти- ки, с тех пор нам удалось продвинуться Дело в том, что для того, чтобы разогнать некое тело не так уж далеко: ни один космонавт или до определенной скорости, необходимо сообщить ему соот- астронавт до сих пор не вышел из сфе- ветствующую кинетическую энергию, а она, как известно, ры притяжения родной планеты. Однако пропорциональна квадрату скорости. Разгон полезной проектов летательных аппаратов для пу- нагрузки массой в тонну до 30 тыс. км/с (одна десятая скоро- тешествий за пределы Солнечной систе- сти света) требует энергии 450 петаджоулей (4,5 × 1017 джо- мы с тех пор появилось достаточно много. улей) — это больше всей энергии, ежегодно потребляемой человечеством. Химические реактивные двигатели такой «энергоотдачей» не обладают даже близко. Самым высоко- энергетическим процессом, известным в 60-е гг. прошлого века, был термоядерный взрыв. Вот от него и решили оттал- киваться конструкторы — причем отталкиваться в букваль- ном смысле слова. Авторы — Сергей Гордиенко, Владимир Манько — № 7 НАУКА и ТЕХНИКА 2021 — 4 naukatehnika.com

АСТРОНОМИЯ, АСТРОФИЗИКА и КОСМОНАВТИКА «ОРИОН» И «ДЕДАЛ» Первой серьезной теоретической разработкой в области меж- звездных полетов стал проект Orion, развернутый в 1958 г. Его руко- водителями были сотрудник компании General Atomics Тед Тейлор (Ted Taylor) и знаменитый физик Фримен Дайсон (Freeman Dyson), автор идеи «сферы Дайсона». Ключевым элементом двигательной установки в этом проекте должна была стать защищающая от ради- ации толстая вольфрамовая плита в «кормовой» части корабля. Раз- гон предполагалось производить последовательными взрывами небольших термоядерных зарядов за этой плитой. Очевидно, такой экзотический летательный аппарат предстояло собирать на около- земной орбите, что потребовало бы десятков запусков «обычных» сверхмощных ракет-носителей. Интересно, что концепцию такого «взрывного ускорителя» даже успели опробовать в ходе наземных испытаний, — правда, в них использовалась обычная взрывчатка. В результате тестов удалось установить некоторые ограничения, налагаемые конструкционными материалами, и Фримен Дайсон даже представил примерные пара- метры самого дешевого варианта корабля. Его общая масса должна «Дедал» — один из первых технических проектов по созданию непилотируемого межзвездного космического аппарата. Проект предусматривал строительство на орбите Юпитера мощного двухступенчатого беспилотного корабля с термоядерными двигателями. Предполагалось, что этот корабль за 50 лет долетит до звезды Барнарда, пройдет мимо нее по пролетной траектории, соберет сведения о звезде и окружающих ее планетах и передаст результаты исследований на Землю 12 апреля 2016 г. знаменитый британский физик Стивен Хокинг и российский была составить 400 тыс. т, при старте ему пред- бизнесмен Юрий Мильнер объявили о выделении $100 млн на финансирование стояло нести на борту 300 тыс. термоядер- ных зарядов массой в тонну каждый. Двига- начальных этапов работ по проекту Breakthrough Starshot. Цель проекта — ясь со средним ускорением 10 м/с, за 12 суток разработка технологий для создания космических аппаратов, способных он бы достиг скорости 10 тыс. км/с (3,3 % ско- рости света). Общая стоимость проекта в ценах совершить полет к Проксиме Центавра. popmech.ru 1968 г. составляла 367 млрд долларов — одну десятую ВВП США на тот момент. Профессор физики Калифорнийского университета в Санта-Барбаре Филип Любин — автор статьи «План для межзвездных полетов», Более смелую концепцию сверхмощ- член научного совета проекта Breakthrough Starshot. popmech.ru ного беспилотного корабля разрабатывали в 1973–1978 гг. участники Британского меж- — 2021 НАУКА и ТЕХНИКА № 7 — планетного общества. Она получила назва- ние Daedalus — в честь отца мифического Икара. Для него уже была выбрана конкрет- ная цель — звезда Барнарда, расположенная на расстоянии чуть меньше шести световых лет от Солнца (ближайшая звезда северного полушария небесной сферы). Корабль также предстояло собирать на околоземной орбите, его стартовая масса должна была составить 54 тыс. т, из которых 50 тыс. приходилось на «горючее» (термоя- дерные заряды) и всего 500 т — на научное оборудование. Взрывы собирались произ- водить в огромной параболической камере, позволяющей сформировать более мощную реактивную струю. Первые два года разгон производился бы с помощью первой ступени, которая разгоняла бы аппарат до скорости около 7 % световой, после чего она бы отбра- naukatehnika.com 5

АСТРОНОМИЯ, АСТРОФИЗИКА и КОСМОНАВТИКА сывалась и в работу вступала вторая, позво- Кадр из видеоролика, демонстрирующего возможный вид массива сверхмощных ляющая достичь скорости 35 тыс. км/с (12 % лазеров, излучение которых будет разгонять до сверхвысоких скоростей световой). Сопло ее двигателя имело двой- межзвездные аппараты в рамках проекта Breakthrough Starshot ное назначение: его предлагали использо- вать также как антенный рефлектор для пере- дачи на Землю информации, добытой меж- звездным зондом. Исследования собирались прово- дить с помощью двух 5-метровых оптиче- ских и двух 20-метровых радиотелеско- пов. Основную часть полета их должна была защищать бериллиевая плита тол- щиной порядка сантиметра: столкнове- ние даже с небольшой частицей космиче- ской пыли на «крейсерской скорости» неми- нуемо вывело бы из строя сложные инстру- менты. При подлете к звезде Барнарда обо- рудованный искусственным интеллектом Daedalus определил бы наиболее интерес- ные цели в ее окрестностях и направил бы к ним 18 небольших разведывательных зондов. Как и основной аппарат, они про- неслись бы мимо объектов своих исследо- ваний, почти не снижая скорости: запасов термоядерного горючего для торможения на борту не предусматривалось. Несложно заметить главный недостаток всех этих проектов: межзвездный корабль должен нести на борту огромное количество «движущей массы», которую на первых этапах миссии тоже нужно ускорять, расходуя на это огромное количество энергии. А нет ли спо- соба сообщать космическому аппарату необ- ходимую энергию дистанционно? К счастью, такой способ ученым уже давно известен. ПОДНЯТЬ ПАРУСА! Межзвездный зонд будет представлять собой электронный модуль StarChip массой около грамма, соединенный сверхпрочными стропами с солнечным Еще в XIX в. было доказано, что свет ока- зывает давление на поверхность освещае- парусом площадью 16 м2, толщиной 100 нм и массой 1 г. Для сохранения мого тела. Но, поскольку создаваемая им тяга формы предполагается армировать парус графеном (некоторые композитные крайне слаба, в земных условиях этим эффек- материалы на основе графена могут сокращаться под действием приложенного том можно пренебречь. Однако все меняется, электрического напряжения, что позволит управлять полетом). Для стабилизации если выйти за пределы атмосферы. Уже пио- его можно раскрутить или придать ему форму конуса с большим раскрытием, неры ракетостроения предложили использо- вать Солнце как бесплатный источник энер- повернутым вершиной к источнику лазерного излучения. popmech.ru гии для осуществления космических пере- — № 7 НАУКА и ТЕХНИКА 2021 — летов. Для этого необходимо лишь оснастить космический аппарат очень тонким полот- ном с отражающей поверхностью. Солнечные лучи будут давить на него и постепенно раз- гонять — подобно тому, как ветер разгоняет парусное судно. В реальности все оказалось намного слож- нее. Безусловно, такой парус может дейст- вовать в течение практически неограничен- ного времени и не требует расхода рабочего тела. Однако его применение возможно лишь во внутренних областях Солнечной системы, где испускаемый нашей родной звездой свет может создавать ощутимое давление. К тому же, чтобы получить тягу, необходи- мую для разгона более-менее крупного кос- мического аппарата, требуется парус с очень 6 naukatehnika.com

АСТРОНОМИЯ, АСТРОФИЗИКА и КОСМОНАВТИКА большой площадью поверхности, а развер- тывание подобной конструкции является не самой простой задачей. Первый детальный проект космического парусника был разработан в недрах Лабо- ратории реактивного движения (JPL NASA) во второй половине 1970-х гг. Он пред- полагал строительство зонда, кото- рый сумел бы догнать комету Галлея (1P/ Halley) и совершить посадку на ее поверх- ность. В этом ему должен был помочь вра- щающийся парус общей площадью 0,6– 0,7 км2. Даже сейчас предложенная инжене- рами JPL амбициозная концепция выглядит крайне сложной для реализации. Неуди- вительно, что дальше чертежей тогда дело не пошло. Следующий важный шаг был сделан в 1993 г. Тогда в рамках проекта «Знамя-2» на корабле «Прогресс М-15» был развер- нут 20-метровый пленочный отражатель (его часто не совсем корректно называют первым в истории солнечным парусом). Формально проект не ставил целью изменить орбиту корабля — он должен был только продемон- стрировать возможность освещения земной поверхности при помощи космического зер- кала. В любом случае он на практике дока- зал реальность создания, развертывания и последующего управления пленочной кон- струкцией в космосе. Первым полноценным космическим парус- ником стал японский аппарат IKAROS. Он был запущен к Венере вместе с зондом «Акацуки» и 3 июня 2010 г. приступил к развертыванию своего паруса, изготовленного из полиамид- ной пленки толщиной 7,5 мкм и состоящего из четырех трапециевидных «лепестков» общей площадью 200 м2. Эксперимент завер- шился успехом. После раскрытия паруса ана- лиз телеметрии подтвердил, что аппарат испытывает дополнительное ускорение. В начале 2011 г. на околоземную орбиту был выведен наноспутник NanoSail-D2, созданный специалистами NASA. Он успешно развернул пленку общей площадью 9,3 м2. Основными целями его миссии была отра- ботка раскрытия паруса, а также оценка воз- можности его использования для сведения с орбиты более крупных космических аппа- ратов. Далее эстафету приняло Планетное обще- ство — крупнейшее в мире некоммерче- ское объединение энтузиастов исследова- ний космоса. Еще в 2005 г. оно предприняло первую попытку запустить на околоземную орбиту свой космический парусник, которая оказалась неудачной. Из-за аварии ракеты- носителя спутник «Космос-1» так и не сумел добраться до целевой орбиты. Но члены общества не смирились с неу- дачей. В 2015 г. на орбиту был выведен LightSail-1 — первый в истории частный аппарат, оснащенный солнечным пару- сом. Отражающее полотно с общей площа- — 2021 НАУКА и ТЕХНИКА № 7 — naukatehnika.com 7

АСТРОНОМИЯ, АСТРОФИЗИКА и КОСМОНАВТИКА дью поверхности 32 м2 было изготовлено С помощью «светового паруса» и мощного лазера на Земле (а лучше — из металлизированной майларовой пленки на околоземной орбите) миниатюрный исследовательский зонд может быть толщиной 4,5 мкм. Главная задача спут- разогнан до скорости, достигающей 20 % скорости света, и достичь ближайших ника заключалась в проверке механизма звезд за время, сопоставимое с продолжительностью человеческой жизни. развертывания паруса, с чем он успешно Но для возможных жителей планет этих звезд «посланцы Земли» могут стать справился. Поскольку аппарат находился на низкой орбите, сила взаимодействия катастрофой… Фото: BREAKTHROUGH STARSHOT с разреженной атмосферой превышала дав- вен Хокинг (Stephen Hawking) объявили о начале работ над созда- ление света, что не позволило использо- нием флотилии миниатюрных межзвездных зондов StarChip, спо- вать парус для осуществления каких-либо собных достичь ближайшей к Солнцу звездной системы всего за 20 маневров. лет. Каждый из них будет нести солнечный (точнее — лазерный) парус, а для их разгона предполагается использовать сверхмощ- Успех LightSail-1 вдохновил Планет- ные лазеры. Благодаря крайне малой массе таких зондов, изме- ное общество на продолжение экспери- ряющейся граммами, теоретически их можно разогнать до ско- ментов в этом направлении. В июне 2019 г. ростей, достигающих 20 % скорости света. Проект получил назва- ракета Falcon 9 отправила в космос спут- ние Breakthrough Starshot. В его финансировании принял учас- ник LightSail-2, который 23 июля успешно тие также генеральный директор Facebook Марк Цукерберг (Mark развернул свой парус (аналогичный пре- Zuckerberg) дыдущему). Такой метод имеет впечатляющие преимущества. Во-первых, В отличие от своего предшественника, энергия для разгона обеспечивается не за счет сжигания ракет- LightSail-2 был выведен на достаточно высо- ного топлива (объем которого ограничен), а лазерами, не связан- кую орбиту, что позволило проверить на прак- ными напрямую с космическим аппаратом. Во-вторых, ускоряе- тике возможность использования паруса мая масса очень мала, соответственно и мощности для ее разгона для выполнения маневров в космосе. Благо- даря давлению солнечного света за месяц Юрий Мильнер — один из основных финансистов проекта Breakthrough Starshot — аппарат увеличил свой апогей на 8 км. демонстрирует чип, подобный тому, который полетит к экзопланете Proxima b. Фото: Lucas Jackson/Reuters На данный момент LightSail-2 все еще нахо- дится в космосе. Из-за достаточно большой площади паруса его даже иногда можно уви- деть на небе невооруженным глазом. Пред- полагается, что он сгорит в атмосфере где-то во второй половине 2021 г. «ВЫСТРЕЛ» В ПРОКСИМУ… Количество солнечного света, падающего на «космический парус», и соответственно сообщаемая им энергия обратно пропор- циональны расстоянию до Солнца. Однако в нашем распоряжении уже имеется источ- ник излучения, мощность которого зависит от расстояния намного меньше. Речь идет о высококоллимированном лазерном луче. Именно его и предложили использовать для разгона межзвездных кораблей. В 2013 г. были развернуты исследова- ния в рамках проекта «Стрекоза» (Dragonfly), целью которого стала разработка автома- тического аппарата для полета к системе α Центавра, способного достичь ее не более чем за сотню лет. В исследованиях приняли участие несколько крупных мировых науч- ных центров — Калифорнийский универси- тет в Санта-Барбаре, Техасский университет A & M, Крэнфилдский университет (Велико- британия), Университет Каира, Сколковский институт науки и технологий, а также Мюн- хенский технический университет. Послед- ний представил наиболее удачное реше- ние. В сочетании с концепцией, предложен- ной калифорнийскими исследователями, оно стало основой для проекта Breakthrough Starshot. В 2016 г. российский предпринима- тель Юрий Мильнер и астрофизик Сти- 8 naukatehnika.com — № 7 НАУКА и ТЕХНИКА 2021 —

АСТРОНОМИЯ, АСТРОФИЗИКА и КОСМОНАВТИКА потребуется значительно меньше. В-третьих, практически сни- …И ЕГО ВОЗМОЖНЫЕ ПОСЛЕДСТВИЯ мается проблема столкновения с частицами межзвездной пыли: для малого зонда его вероятность достаточно низка, а если их Но предположим, что проект Breakthrough отправить в космос несколько тысяч — это гарантирует достиже- Starshot наконец-то воплотился в жизнь: ние цели хотя бы несколькими из них. мы построили лазер или массив лазеров нуж- ной мощности, изготовили парусники, разо- Весьма существенно, что в нашем распоряжении уже имеются гнали их до скорости в 20 % световой (60 тыс. почти все технологии для реализации этого проекта. Фактически км/с) и отправили их к потенциально обитае- отсутствуют только сверхмощный лазер, полотно для «паруса», спо- мой планете, обращающейся вокруг Проксимы собное выдержать мощный поток излучения, и система передачи Центавра. Напомним, что к ней отправится информации, которую можно было бы «втиснуть» в крохотный меж- целый рой «межзвездных чипов» — чтобы уве- звездный зонд (но при этом она должна оставаться достаточно личить вероятность достижения цели и лучше мощной, чтобы ее сигнал уверенно принимался на расстояниях изучить ее планетную систему. Однако суще- в несколько световых лет). Однако работы в этих направлениях уже ствует огромная проблема, связанная с реали- активно ведутся, и можно не сомневаться, что в ближайшие десяти- зацией этого плана, и она в итоге может ока- летия перечисленные проблемы будут решены. заться равносильной объявлению межзвезд- ной войны. О ней предупреждает американ- В частности, отработка последней технологии в настоящее время ский астрофизик, популяризатор науки, пре- осуществляется с помощью супернаноспутников, называемых также подаватель физики и астрономии Итан Сигел ChipSat или Sprites. Если «обычные» наноспутники по размеру напо- (Ethan Siegel). минают обувную коробку, то «чипсаты» представляют собой печат- ную плату площадью в десяток квадратных сантиметров, на кото- Дело в том, что, достигнув цели, меж- рой установлено все необходимое научное оборудование и сис- звездные нанозонды не смогут затормо- тема связи. 18 марта 2019 г. более сотни таких аппаратов размером зить. Собственно, их миссия не предусма- 3,5 × 3,5 см были успешно сброшены со спутника KickSat-2, запущен- тривает остановки либо плавного пере- ного с Международной космической станции (куда их доставил гру- хода на какую-нибудь орбиту для сбора зовой корабль Cygnus NG-10). Первые сигналы от них удалось полу- данных. Когда земные посланцы прибу- чить уже на следующий день. дут к месту назначения, они по-прежнему будут двигаться примерно с той же скоро- Проект KickSat-2 разрабатывался и готовился к запуску в Исследо- стью, которую приобрели в результате раз- вательском центре Эймса (NASA) в сотрудничестве со Стэнфордским гона, за несколько часов произведут мак- университетом. Изначально его идея заключалась в создании деше- симально возможный объем исследований вых компактных «одноразовых» аппаратов для изучения верхних и помчатся дальше. слоев земной атмосферы: они опускались бы до некоторой высоты и сгорали в ней, предварительно передав на Землю собранную Не имея на зондах корректирующих дви- информацию. Однако в итоге область применения чипсатов может гателей, невозможно обеспечить такую оказаться значительно шире. «точность прицеливания», чтобы все они прошли на желаемом расстоянии На этой иллюстрации к презентации проекта Breakthrough Starshot показан рой от планеты, не столкнувшись с ней (кроме крохотных зондов с большими «солнечными парусами», которые приближаются того, часть их наверняка упадет на Прок- симу). «Конус неопределенности» для любой к экзопланете Проксима Центавра b, расположенной на расстоянии свыше траектории будет включать в себя тело, 4 световых лет от Солнца. Фото: ART DIRECTION: JASON TREAT, NGM STAFF; SEAN к которому мы направимся. MCNAUGHTON SOURCE: BREAKTHROUGH INITIATIVES; ZAC MANCHESTER, STANFORD Что же произойдет, если планета, в которую UNIVERSITY попадет «межзвездный чип», все же окажется обитаемой? Напомним, что он будет двигаться со скоростью 60 тыс. км/с — почти в 8 тыс. раз быстрее, чем космические корабли, вхо- дящие в земную атмосферу при сходе с око- лоземной орбиты. Это примерно в тысячу раз больше скорости, которую имеют самые быс- трые метеороиды в Солнечной системе. Кро- хотный посланник человечества за ничтожные доли секунды прошьет газовую оболочку пла- неты и достигнет ее поверхности. А теперь снова вспомним о том, что энергия объекта зависит от его скорости очень хитрым образом: если вы удвоите скорость тела, оно будет обладать в четыре раза большей энер- гией (кинетическая энергия пропорциональна квадрату скорости). Несложно подсчитать, что при столкновении с планетой килограм- мового тела со скоростью 60 тыс. км/с выде- лится столько же энергии, сколько при паде- нии «небесного камня» массой в тысячу тонн со скоростью 60 км/с. Даже если чип будет иметь массу в один грамм, столкновение с ним произведет такой — 2021 НАУКА и ТЕХНИКА № 7 — naukatehnika.com 9

АСТРОНОМИЯ, АСТРОФИЗИКА и КОСМОНАВТИКА же эффект, как падение однотонного астеро- Так, по мнению участников исследовательского проекта Breakthrough Initiatives, ида со скоростью около 60 км/с. По статистике, может выглядеть нанозонд, тысячи которых с помощью «солнечных парусов» Земля «принимает на себя» такой удар раз в несколько лет. Наш межзвездный зонд, войдя и массива лазеров отправятся к ближайшим звездам и достигнут их за десятки лет. в атмосферу планеты, населенной, как мы наде- Предполагается, что если запустить их в большом количестве, какая-то часть зондов емся, братьями по разуму, выделит примерно столько же энергии, сколько знаменитый Челя- «переживет» все сложности межзвездного путешествия и сможет отправить бинский метеорит. на Землю ценную информацию о других мирах. Фото: ZACHARY MANCHESTER, Если бы вы были обитателем далекого NASA ON THE COMMONS/FLICKR мира, что бы вы подумали, пережив мощ- ный удар, произведенный объектом, дви- Самый крупный метеороид с начала тысячелетия вошел в земную атмосферу жущимся с релятивистской скоростью? Вы 15 февраля 2013 г. и взорвался на высоте 30-50 км недалеко от российского пришли бы к очевидному выводу: раз объ- Челябинска, нанеся ущерб в размере десятков миллионов долларов. К счастью, ект движется слишком быстро — следова- обошлось без человеческих жертв, но за медицинской помощью обратилось тельно, он имеет искусственное происхожде- ние и является продуктом иной цивилиза- больше тысячи пострадавших. Тело массой в один грамм, движущееся ции. Далее вы бы предположили, что столкно- со скоростью 60 тыс. км/с, при столкновении с Землей произведет еще вение произошло целенаправленно: косми- ческое пространство слишком велико, чтобы более разрушительный эффект, который вполне может быть принят попадание можно было считать случайным. за проявление агрессии. Фото: Elizaveta Becker А следовательно, инопланетяне (т. е. мы в дан- ном случае) имеют злые намерения. Разумные зачинщиками катастрофической межзвездной войны, которая закроет существа, мыслящие рационально, не будут человечеству дорогу в дальний космос. отправлять что-либо в космос столь безрас- судно и небрежно, не приняв во внимание *** возможный ущерб, который может быть кому- либо нанесен. Последние два столетия стали временем невиданного развития науки и технологий, и научно-технический прогресс продолжает Если мы достаточно умны, чтобы послать кос- ускоряться. Проекты межзвездных кораблей давно уже перестали мический корабль сквозь галактические про- быть чистой фантастикой, а увеличение интереса предпринимателей сторы к другой звезде, то мы, конечно, должны к космосу позволяет надеяться, что хотя бы некоторые из этих про- быть достаточно мудрыми, чтобы учесть воз- ектов получат необходимое финансирование и воплотятся в жизнь. можные катастрофические последствия этого. Весьма вероятно, что уже ныне живущее поколение станет свидете- Собственно, сам Стивен Хокинг в свое время лем отправки первых исследовательских зондов к иным звездам, а воз- предупреждал: «Если к нам прибудут инопла- можно — и прибытия их к цели. И на самом деле нашей главной зада- нетяне, результат будет таким же, как в слу- чей теперь должно стать сохранение нашей цивилизации, а также под- чае прибытия Колумба в Америку, имевшего держание ее устойчивого развития — т. е. забота о планете Земля, не очень хорошие последствия для коренных предоставляющей для этого наилучшие возможные условия. американцев». — № 7 НАУКА и ТЕХНИКА 2021 — Парадоксальным образом ученый, призывав- ший к осторожности при освоении дальнего космоса, в итоге стал одним из соавторов про- екта, реализация которого с большой долей вероятности завершится межзвездной бомбар- дировкой. Если человечество не задумается над тем, к каким последствиям может привести удовлетворение нашей жажды знаний и кос- мических амбиций при несовершенстве техно- логий, мы рискуем оказаться теми, кто сделает первые выстрелы (возможно, первые в исто- рии Вселенной) с одной обитаемой планеты в направлении другой. По мнению Итана Сигела, вступая на путь межзвездной экспансии, мы должны осоз- навать, что покорение космоса всегда было нелегкой задачей, требующей взвешенных решений. На этом пути никто не гарантиро- ван от ошибок, но мы должны приложить мак- симум усилий, чтобы они не выглядели злона- меренными по отношению к тем, кого мы над- еемся встретить в иных мирах. Если мы слиш- ком небрежно отнесемся к разумному виду, ушедшему в своем технологическом разви- тии намного дальше нашей цивилизации, это может означать нечто большее, чем случайная пощечина: мы можем, сами того не желая, стать 10 naukatehnika.com

АСТРОНОМИЯ, АСТРОФИЗИКА и КОСМОНАВТИКА ПОЧЕМУ САМАЯ ВЫСОКАЯ В СОЛНЕЧНОЙ СИСТЕМЕ ГОРА НАХОДИТСЯ НА МАРСЕ? Самой высокой горой в Сол- Впрочем, если вы станете смотреть вулканы не сидят на месте, они «бро- нечной системе является на Олимп с поверхности, вы его тол- дят», хоть и очень медленно. Мате- вулкан Олимп. Он воистину ком не увидите. У основания он имеет риковые плиты дрейфуют над горя- громаден, возвышаясь над диаметр 540 км и со всех сторон окай- чими точками, и когда раз в сотни условным нулевым уров- млен отвесными семикилометровыми тысяч лет происходит особо круп- нем поверхности, который обрывами. Возможно, когда-то гора ное извержение, оно случается вся- на Марсе ввели для измерения абсо- высилась посреди океана. Во всяком кий раз на новом месте. Путь Йеллоу- лютных высот за неимением уровня случае, так пытаются объяснить про- стонского вулкана отмечен древними моря, на 21,2 км. Над окружающей исхождение обрывистой стены, но это кальдерами. Сейчас он обретается местностью — еще на несколько объяснение нравится не всем. Гипо- в штате Вайоминг. Несколько кальдер, километров больше, потому что нахо- тетический наблюдатель только эту обязанных своим существованием дится во впадине. Причем впадина стену и сможет наблюдать с поверхно- той же горячей точке, есть в Айдахо. эта относительно недавнего про- сти. А сам вулканический конус слиш- Самым древним среди изученных гео- исхождения, иначе заполнилась ком велик и полог, чтобы его можно логами следов ее бурной деятель- бы лавой. Марсианская поверхность было охватить взором. ности является кальдерный комплекс буквально прогибается под весом Мак-Дермит, расположенный на гра- исполинской горы. Эверест и Мауна- Вершина Олимпа практически нице Невады и Орегона. Он состоит Кеа выглядят на ее фоне скромными выходит за пределы марсианской из остатков трех кальдер, возник- холмиками. атмосферы, и геологические по- ших одна за другой приблизительно роды там превращаются в реголит. 15–16 млн лет назад. Размеры вулканической каль- Если подумать, идеальное место деры Олимпа — 85 на 60 км. Тут раз- для космодрома. Взлетать уже Поскольку на Марсе не было дви- мер соизмерим с земными рекордст- за пределами атмосферы — это же жения литосферных плит, Олимп менами. Кальдера Йеллоустона — 72 мечта. Правда, добираться оттуда извергался и извергался, все время на 55 км, а старые кальдеры того же до мест типично марсианских в одной и той же точке. Сила извер- вулкана были и того крупнее. Но рас- очень-очень долго. жений была не больше, чем у Йеллоу- положена Йеллоустонская кальдера стона, о чем говорят размеры кальдер, на высоте всего 2 357 м, и наш зем- Как ни странно, грандиозные раз- но лава накапливалась и накапли- ной супервулкан просто затерялся меры марсианского вулкана объясня- валась в одном и том же месте, пока бы у подножия марсианского. ются слабой тектонической активно- гора не доросла до самого космоса. стью Красной планеты. Земные супер-

АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ ПОДАЙТЕ НА БЕДНОСТЬ! Механики у самолета FVM J 23 — первого истребителя шведской разработки. dms04.dimu.org Бедность — извечная проблема почти для любой страны вне зависимости от ее совокупного дохода. Выражается она не только в числе нищих на улицах, но и в нехватке бюджета на нацио- нальную оборону или ведение выбранной правительством агрессивной политики, ведь и то, и другое требует больших расходов. Хотя после окончания Империалистической войны этот фактор проявлялся особенно жестко в условиях бушевавшего в Европе экономического кризиса, некоторые ее «старые» страны попытались пополнить арсеналы своими силами или воспользо- ваться тяжелым положением лидеров и приобрести подешевле у них современное вооружение, в том числе и самолеты-истребители. Автор — Сергей Мороз — № 7 НАУКА и ТЕХНИКА 2021 — 12 naukatehnika.com

АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ ИСТРЕБИТЕЛИ ДЛЯ «СТАРУШКИ ЕВРОПЫ» Официальные испытания начались 13 мая 1919 г. — скорость оказалась на 11 % меньше, Истощенная войной с Америкой и лишившаяся большой части коло- чем у прототипа, скороподъемность была чуть ний Испания благоразумно удержалась от участия в Великой войне. хуже, но кабина стала удобнее, а обзор лучше. Оставаясь «заповедником средневековья», она давно отстала от веду- Учебные воздушные бои с самолетами Бри- щих индустриальных держав, но и там среди изнеженной аристократии столь F.2B «Файтер» показали недостаток мощ- находились желающие ввязаться в гонку за лидерство и в технике тоже. ности мотора, и Баррону поручили приобре- сти и установить новый. Он выбрал H.S.8Bda, В 1917 г. облетал свой третий самолет Эдуардо Баррон у Рамос де дававший 220 л. с., который был лишь незначи- Сотомайор, но этот его истребитель-триплан не смог повторить отно- тельно больше и тяжелее установленного пер- сительный успех первой конструкции «летающего идальго» — развед- воначально H.S.8Ab. чика «Флеча», выпущенного в 1915 г. в количествее 19 штук, поскольку у его создателя не было своей производственной базы. Делая сле- В сентябре 1919 г. самолет был испытан дующий проект, Баррон так «перелицевал» купленный правительст- с ним — скорость увеличилась на 18 км/ч, вом французский истребитель SPAD VIIC1 с мотором H.S.8Ab в 180 сил почти догнав прототип и лучшие экзем- («Авиакаталог» № 128), что родство узнавалось уже с трудом. Маши- пляры SPAD XIII выпуска 1918 г., но по времени ной заинтересовались Королевская армия и образованная в начале набора высоты 2 000 м он отставал от S.XIII 1919 г. фирма «Испано-Авиасьон». Биплан «Баррон Каза», или «истре- на 11,7 … 26,7 %. Поэтому заказ на истреби- битель Баррона», выглядел не хуже многих английских и французских тели для Королевской авиации отдали не сво- одногодков, и разве что установка пулемета Льюис Mk.II по старинке ему Баррону, а англичанам, французам и гол- над крылом оставалась свидетельством отсталости испанской авиа- ландцам. ции: синхронизатор даже скопировать не сумели. Эдуардо Баррон все же смог потом сде- В марте 1919 г. Луис О’Пейдж сделал первый полет, а 5 апреля посту- лать серийный истребитель С-1, уйдя на фирму пило распоряжение правительства устранить выявленные недостатки «Лоринг», но основными модификациями обле- и представить самолет на официальные испытания. В первых числах танного в 1926 г. нового самолета, который был мая он прибыл на аэродром Катро Вентос под Мадридом, откуда 7 мая выпущен общим числом 110 штук, стали учебно- О’Пейдж дал три полета для публики над стадионом в парке Пуэрта тренировочный T-1, а также ближний разведчик, дель Соль, на стрельбище в Каса дель Кампо и на мадридском иппо- легкий бомбардировщик и штурмовик R-3. дроме, но дальнейший «цирк» ему запретили. Не трогала пока война и северный фланг Сборка опытного истребителя FVM J 23 в цеху «Авиационного отделения текстильной Европы, но и там ощущали ее палящее дыхание фабрики Мальме — весна 1923 г., Лингчёпинг, Швеция. digitaltmuseum.se и не хотели оставаться безоружными. В 1917 г. при фабрике ширпотреба в Мальме в цент- Летчик-испытатель фон Порат в кабине опытного истребителя FVM J 23 — машина ральной части Швеции был образован филиал пока еще в первоначальном виде с коротким фюзеляжем. digitaltmuseum.se для разработки и выпуска самолетов самостоя- тельно и по лицензиям. В 1918 г. на «Авиацион- — 2021 НАУКА и ТЕХНИКА № 7 — ном отделении текстильной фабрики Мальме» (Flygkompaniets tygverkstäder Malmslätt — FVM) работало уже 78 человек вместе с директо- ром Э. Фогманом, начальником производства П. Кохом, главным конструктором г. Кьелльсо- ном и летчиком-испытателем г. фон Поратом. Пятой разработкой FVM стал задуманный в 1922 г. Кьелльсоном истребитель J 23, кото- рый должен был превзойти лучшие миро- вые образцы, вобрав в себя последние дости- жения авиастроения. Но, приступив к делу, шведы поняли, что они не совсем понимают, как именно устроены современные самолеты, а в качестве образца смогли найти лишь немец- кие и австрийские времен прошлой войны. Многие технические решения и целые сис- темы были заимствованы из конструкций фирм «Альбатрос», «Ганза Бранденбург», «Пфальц» и «Фоккер», но сделанный самолет лишь слегка напоминал их отдельными частями, приобретя свое собственное лицо. Элегантный высоко- план с обтекаемым фюзеляжем, сделанным как на самолете Пфальц D XII («Авиакаталог» № 140), получил «фоккеровское» крыло пере- менной толщины с прямой передней и синусо- идальной задней кромками, которое должно было сочетать хорошее аэродинамическое качество, высокую прочность и малый вес. Важной особенностью проекта стали элероны с осевой компенсацией и профилирован- ной щелью между ними и остальным крылом, naukatehnika.com 13

АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ что позволило уменьшить их площадь. Воору- и составили прибавку «по мотору» и это означало, что аэродинамика жение состояло из двух синхронных пулеметов ничуть не улучшилась. На вооружение машину не приняли, а в 1926 г. Ksp m/22 — это был американский Браунинг фирму FVM национализировали, превратив в «Центральные авиа- M1919 шведского производства под патрон ционные мастерские Мальме» (Centrala Flygverkstaden Malmslätt — 8,0 х 63 мм. CFM), подчиненные штабу только что сформированных из частей армейской и флотской авиации независимых ВВС страны. Несмотря В июне 1923 г. фон Порат совершил на опыт- на то, что главной задачей предприятия стало поддержание эксплу- ном J 23 первый полет, выявив недостаточ- атации строевой авиатехники, выпуск самолетов оно продолжило — ную жесткость крепления крыла. Одинарные но только по лицензиям других разработчиков. подкосы заменили двойными А-образными, но проблему не решили, а список дефектов И все же на этом история шведского авиастроения вообще и проек- пополнили перегрев мотора и вызываемое им тирования истребителей в частности не заканчивается, а только начи- быстрое падение мощности, течи воды в ради- нается, но делать ее будут уже другие и об этом позже. А пока посмо- аторе, плохая курсовая устойчивость и управ- трим на тех, кто спешил воспользоваться беспомощностью неудач- ляемость, дискомфорт в кабине без ветрового ников, чтобы предложить свои услуги: как говорится, любой каприз козырька. Но хуже всего был большой недобор за ваши деньги! скорости, которая была заявлена очень высо- кой — 250 км/ч, а получили лишь 197. «ДЕРЕВЯННЫЙ ПЕТУХ» Кьелльсон объяснял это тем, что запасы В 147-м выпуске «Авиакаталога» наш читатель узнал, как ловко под- выбранного им 6-цилиндрового рядного хватили бывшие владельцы успевшую неплохо заработать на постав- мотора водяного охлаждения Майбах Mb ках истребителей английской авиации и союзникам по Антанте и тем IVа мощностью 260 л. с. в Германии закончи- не менее объявленную после окончания Великой войны банкротом лись и удалось достать только BMW IIIa той же английскую фирму «Сопвич». Но счастье — вещь изменчивая, и улыб- схемы — чуть меньше и легче, но в 1,4 раза нулось оно в руководстве новой компании «Хокер Инжиниринг» слабее. Тем не менее 23 августа 1923 г. само- не всем. Двенадцатого июля 1921 г. разбился на воздушных гонках дав- лет установил национальный рекорд Швеции ший предприятию новое имя Гарри Хокер, а бывший главный кон- по высоте полета, поднявшись на 8 000 м. структор, создатель лучших самолетов «Сопвич» Герберт Смит счел После множества доработок, самыми круп- Шведский военный пилот у серийного истребителя FVM J 23 в — на вооружение эта ными из которых стали установка новых под- машина так и не поступила из-за недостаточной прочности. digitaltmuseum.se косов крыла из двух параллельных труб с каж- дого борта и удлинение фюзеляжа сразу Первый опытный истребитель «Вудкок» Mk.I в исходном виде с 9-цилиндровым на 1,6 м, полетный вес и все удельные нагрузки однорядным мотором Бристоль «Юпитер» IV и высоким килем — дебют английской увеличились, а летные данные только упали. фирмы «Хокер». raf.mod.uk Но военное ведомство Швеции согласи- — № 7 НАУКА и ТЕХНИКА 2021 — лось принять пять строящихся серийных J 23 на войсковые испытания. На них переделали радиатор, фюзеляж и вертикальное оперение, срезав со старого руля компенсатор и поста- вив на его месте неподвижный киль: если раньше оно походило на цельноповоротный руль направления немецкого гидроплана Ганза Бранденбург W 12 — только перевернутый, то теперь напоминало австрийский истреби- тель Феникс D III. Самолеты были готовы к концу 1923 г., но войсковые испытания, видимо, начались только к весне и сразу были прерваны ката- строфой: 15 марта 1924 г. на выходе из пикиро- вания у одного J 23 отвалилось крыло и пилот Аксель Норберг погиб. Оставшиеся машины пытались усилить, но вскоре списали. Желая спасти проект, фирма сделала моди- фицированный истребитель J 24 с француз- ским мотором Испано-Сюиза H.S.8Fb в 300 сил, лучше обтекаемым капотом и радиаторами на стойках шасси, переделанной навеской эле- ронов и новым фюзеляжем — доработанный прежний сочли слишком длинным. Самолет облетали в 1925 г., но на пикировании снова произошла неприятность — стал «трещать хвост». Летчик вовремя заметил это и чудом смог сесть. Ремонт совместили с переделкой высо- коплана в биплан. Обновленный J 24B при- ступил к полетам в октябре 1925 г. Скорость достигла 223 км/ч, но эти 13 % роста как раз 14 naukatehnika.com

АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ Второй опытный самолет Хокер «Вудкок» Mk.II с новым капотом, одностоечной сто смахнул пыль с лежавших уже более года бипланной коробкой и вертикальным оперением а-ля Сопвич «Снайп». raf.mod.uk в архиве чертежей истребителя Сопвич «Дрэ- себя обделенным и подался на заработки в Японию — поднимать ави- гон» (НиТ № 1 2021 г.) и попытался заменить ацию Страны восходящего солнца, которая становилась главным кон- ненадежный мотор АВС «Дрегонфлай» новым курентом Британии в Китае и Ост-Индии. Новым главным конструкто- Бристоль «Юпитер» Mk.IV. Он был мощнее ром был назначен уволенный из рядов Королевских ВВС Великобрита- при той же 9-цилиндровой звездообразной нии (RAF) капитан Б. Томпсон. схеме, но тяжелее и главное крупнее, потому В 1922 г. Министерство авиации выпустило спецификацию 25/22 фюзеляж сделали выше и шире, а площадь кры- на истребитель-перехватчик с высокими летными данными, оборудо- льев увеличили на 30 %, стремясь сохранить ванием для ночных полетов и цельнометаллической конструкцией, низкую удельную нагрузку. Это было желательно что в то время подразумевало самолет с каркасом из алюминиевых для безопасных полетов ночью, но для боль- сплавов, но обшивка могла быть и полотняная. Сделать такое у Томп- шего снижения посадочной скорости Томпсон сона не было ни опыта, ни таланта, ни даже амбиций, зато он обладал решил применить еще одно новшество. великолепным истинно английским чувством юмора — иначе объяс- нить выбор названия проекта не получается. В «Авиакаталоге» № 136 мы говорили об экс- Взятое им слово «Вудкок» значит вальдшнеп, тетерев, но также про- перименте с зависающими элеронами на само- стак, простофиля и совсем не подходит для боевого самолета. Хотя лете Сопвич «Бэби», но управление ими было в британской авиации такие неблагозвучные и просто нелепые имена сложным, и на «Вудкоке» сделали отдельные не редкость (взять Сопвич «Кэмел» хотя бы), но здесь между строк поверхности, увеличивающие кривизну зад- слишком уж ясно читался двойной смысл. Если разложить слово них кромок верхнего и нижнего крыльев — Woodcock на слоги, получится «деревянный петух», а именно из этого закрылки. материала новый самолет и был сделан вопреки четкому требованию заказчика строить его из металла. Поскольку несущая площадь и мидель увели- А что было делать, если ничего другого новый конструктор «родить» чились, пришлось нарастить и размеры опере- был не в состоянии?! Пытаясь не ударить в грязь лицом, Томсон про- ния — особенно киля. Он получился необычно высоким, но Томпсон на это внимания не обратил и расчеты не перепроверил, а саму конструкцию узлов и деталей снова взял прежнюю, лишь отка- завшись от полезного, но сложного механизма перестановки стабилизатора, который на прото- типе мог устанавливаться во взлетно-посадочное или в полетное положение. В самолете все было старым и лишь мотор, закрылки да воздушно-масляные амортиза- торы шасси отличали «Вудкок» от истребите- лей времен минувшей войны в лучшую сто- рону, а в остальном он вышел хуже прототипа. Проект забраковали еще в начале 1923 г., Томпсона выгнали и на его место назначили Уилфреда Картера, уже имевшего опыт кон- структорской работы у Сопвича. Тем не менее Министерство авиации выдало разреше- ние на строительство двух опытных образцов, Принадлежащие 17-й эскадрилье Королевских ВВС Великобритании истребители Хокер «Вудкок» Mk.II на воздушном параде в 1927 г. baesystems.com — 2021 НАУКА и ТЕХНИКА № 7 — naukatehnika.com 15

АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ поскольку других предложений по специфика- Серийный истребитель Хокер «Вудкок» Mk.II из 17-й эскадрильи RAF — ции 25/22 не поступило. над крылом и на киле аэронавигационные огни, а под крылом кронштейны Первый опытный «Вудкок» Mk.I построил для посадочных факелов. baesystems.com завод фирмы «Хокер» в Кингстоне-на-Темзе Хотя цилиндры стояли открыто, мотор перегревался и покры- в юго-восточной части Большого Лондона вался копотью в неудачно сделанном отсеке, к нему самому пре- без осветительного оборудования, но с воо- тензий не было, но топливо шло с перебоями, выхлоп «душил» ружением, и в марте 1923 г. летчик-испыта- пилота, слишком короткие патрубки светились огнем даже при сол- тель Ф. Рейнхэм совершил на нем первый полет. Весной-летом прошли официальные испытания самолета, и они дали ожидаемо неудовлетворительные результаты — «Дере- вянный петух» оказался чемпионом по числу дефектов. Из-за вялой реакции на элероны слишком уж длиннокрылый биплан летал «как утюг». Про- дольная устойчивость и управляемость была и так недостаточной, а с выпуском закрылков еще более ухудшалась. Самолет оказался скло- нен к срыву в штопор, выходил из него трудно и преднамеренное выполнение этой фигуры пилотажа запретили. Устойчивость курсовая получилась избыточная, а управляемость — наоборот. Истребители европейских конструкций, созданные в 1919-1925 гг. Силовая установка Весовые данные Летные данные Тип Тип Мощность взлетная, л. с. и год выпуска   двигателя Мощность полетная, л. с. Граница высотности, м Пустого, кг Взлетный, кг Топлива и масла, кг Боевой, кг Полная нагрузка, кг Весовая отдача, % Скорость макс., км/ч Скороподъемность, время набора высоты Потолок, м Испания Испано-Сюиза H.S.8Ab 180 180 2000 600 840 150 803 240 28,6 188 1000 м за н. д. «Баррон Каза», 1919 2,67 мин «Баррон Каза» мод., 1919 Испано-Сюиза H.S.8Bda 220 220 2000 н. д. н. д. н. д. н. д. н. д. н. д. 206 2000 м за н. д. 6,0 мин Швеция BMW IIIа 185 FVM J 23, 1923 185 н. д. 771 985 н. д. н. д. 214 21,7 197 3000 м за н. д. 9,3 мин FVM J 24B, 1925 Испано-Сюиза H.S.8Fb 300 300 2000 н. д. 1215 н. д. н. д. н. д. н. д. 223 н. д. н. д. Великобритания 380 3048 885 1250 161 1210 365 29,2 220 н. д. 7500 Хокер «Вудкок» Mk.I, 1923 Бристоль «Юпитер» Mk.IV 425 Хокер «Вудкок» Mk.II, Бристоль «Юпитер» Mk.IV 425 380 3048 914 1352 161 1312 438 32,4 227 3048 м за 6858 1925 8,3 мин Хокер «Данкок», 1925 Армстронг-Сиддли 385 385 0 965 1382 180 1337 416 30,1 233 3048 м за 6049 «Ягуар» Mk.IV 8,25 мин Примечания: Точные весовые и летные данные самолета Хокер «Вудкок» Mk.I не найдны, приведены оценочные значения. 16 naukatehnika.com — № 7 НАУКА и ТЕХНИКА 2021 —

АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ Серийный истребитель Хокер «Вудкок» Mk.II № J7994, на котором испытывали Все летные данные по сравнению с прото- выдвижные предкрылки, установленные на концевых частях обоих крыльев. типом заметно ухудшились, но даже на достиг- нутых невысоких скоростях и перегруз- baesystems.com ках чувствовался флаттер. При энергичной нечном свете, а ночью просто ослепили бы его. Ветровой козырек работе рулем направления фюзеляж скри- не защищал от скоростного напора, а вырез кабины сделали таким пел, его обшивка была сделана некачественно, широким, что в нем «гуляли» мощные вихревые потоки. в полете полотно коробилось и шумно хло- пало от перетекания воздуха по шнуровке. После первых же посадок ось колес основ- ных опор шасси погнулась, и начали трещать их кронштейны, искривилось и новое крепле- ние костыля, которое Томпсон лучше бы не тро- гал и оставил старым. А неудачную конструкцию предохранительной «пяты» разглядели только на готовом самолете: если костыль сломается, она не только не защитит руль направления, но еще и разворотит хилый фюзеляж. Самолет кое-как переделывали, но все силы бросили на второй опытный образец — «Вуд- кок» Mk.II. На нем Картер сделал новый капот мотора с колпаками-обтекателями над каждым цилиндром, уменьшил на 6 % размах и на 3 % площадь крыльев, убрав одну пару стоек между Удельные данные Удельные данные в полете с Размеры самолета на взлете боевым весом — Вооружение Выпуск 75 % топлива Дальность и продолжительность полета Размах верхнего / нижнего крыла, м Площадь крыльев, м2 Длина полная, м Нагрузка на крыло, кг/м2 Нагрузка на мощность, кг/л. с. Отношение мощности к площади крыла, л. с./м2 Нагрузка на крыло, кг/м2 Нагрузка на мощность, кг/л. с. Отношение мощности к площади крыла, л. с./м2 Количество, тип и калибр пулеметов Установка   Данной модификации Общий этого типа н. д. 8,150 / н. д. н. д. 6,600 н. д. 4,7 н. д. н. д. 4,5 н. д. 1 Льюис Mk.II, несинхронная 1 7,71 мм на крылом 1 н. д. 8,150 / н. д. н. д. 7,600 н. д. н. д. н. д. н. д. н. д. н. д. 1 Льюис Mk.II, несинхронная доработка   7,71 мм на крылом н. д. 11,240 / нет 18,000 6,900 54,7 5,3 10,3 н. д. н. д. 10,3 2 Ksp m/22, 8,0 мм синхронная 1 6 в фюзеляже н. д. 9,800 / н. д. н. д. 7,250 н. д. 4,1 н. д. н. д. н. д. н. д. не установлены — 11 450 км 10,566 / 33,073 7,798 37,8 2,9 12,9 36,6 3,2 11,5 2 Виккерс Mk.II, синхронная 1 (около 2,15 на фюзеляже ч) 10,566 7,71 мм 62 64 синхронная 3   451 км 9,906 / 32,140 7,798 42,1 3,2 13,2 40,8 3,5 11,8 2 Виккерс Mk.II, на фюзеляже синхронная 15 (около 2,15 ч) 9,906 7,71 мм на фюзеляже (2,5 ч) 9,931 / н. д. 31,587 7,957 43,7 3,6 12,2 42,3 3,5 12,2 2 Виккерс Mk.II, 7,71 мм — 2021 НАУКА и ТЕХНИКА № 7 — naukatehnika.com 17

АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ ними, — «Вудкок» Mk.I, как и «Дрэгон», был двух- а главное — постоянно ломались, валились в штопор и попадали в про- стоечным бипланом, а Mk.II стал бипланом одно- чие неприятности. Только в июле, когда пошли машины третьей и четвер- стоечным. Закрылки упразднили, размах элеро- той партий, эта эскадрилья стала сдавать свои прогнившие от старости нов увеличили, подправили законцовки кры- «Снайпы», а в марте следующего года начала делать то же и расположен- льев и по форме, и по технологии, чтобы их ная неподалеку в Хокиндже 17-я эскадрилья. не «вело» после натяжки полотна обшивки. Про- порции оперения и кронштейна костыля шасси Завод в Кингстоне сделал 62 серийных истребителя «Вудкок» Mk.II, приблизили к чертежам «Дрэгона», хвостовую которых хватило в этих двух авиачастях лишь на два с половиной года, — «пяту» пока просто сняли, переделали проводку проблему их надежности и прочности не удалось «додавить» даже Сид- элеронов, а кронштейны крепления пулеметов нею Кемму, чей талант вскоре проявится с таким блеском. Но история Виккерс Mk.II калибра 7,71 мм закрыли обтека- самолета еще в 1925 г. получила свое продолжение в Дании. телями, добавив еще несколько мелких измене- ний, кое-где конструкцию улучшивших, а в дру- В КОРОЛЕВСТВЕ ДАТСКОМ гих местах ее упростивших за счет некоторого ухудшения качества. Удачно отсидевшись всю мировую войну, правительство в Копенга- гене и далее собиралось держаться в стороне от больших дрязг вели- Начавшиеся в августе 1923 г. полеты «Вудкока» ких держав, надеясь, что на его век селедки в море хватит. Но военную Mk.II показали устранение лишь части дефектов авиацию иметь ему все же хотелось — хотя бы для того, чтоб на параде и отсутствие прироста летных данных, а охла- было что показать. Первый истребитель датской конструкции Нильсен- ждение силовой установки ухудшилось. Завод- Винтер тип Аа был облетан 24 января 1917 г., но из шести построенных ские и официальные испытания и доводка самолетов три разбились, и во избежание дальнейших неприятностей машины шли по меньшей мере до середины полеты остальных запретили. Послевоенная конъюнктура позволила 1924 г. Все требования заказчика выполнены по дешевке скупить довольно много старых аэропланов (прежде всего не были, но устойчивость и управляемость все бывших немецких), но хотелось и что-то современное, а тут англий- же улучшились и хотя в канале курса достаточ- ские гастролеры как раз свой «Вудкок» привезли… ными так и не стали командование RAF согласи- лось принять самолет на вооружение при усло- Его и взяли за основу для заказанного скандинавским королевством вии продолжения его доводки в ходе запуска самолета «Данкок», но мотор заменили на менее мощный, зато на треть серийного производства. меньший в диаметре, легкий, но и дорогой 14-цилиндровый двухряд- ный звездообразный Армстронг-Сиддли «Ягуар». На фирме «Хокер» Весь 1924 г. главный конструктор Картер был его в модификации Mk.II уже успели попробовать на переделанном загружен проектами истребителей «Герон» и «Хорнбилл» с металлическим каркасом, Доработанный опытный самолет Хокер «Вудкок» Mk.I со звездообразным а в конце года вообще ушел на фирму «Шорт». двухрядным 14-цилиндровым мотором Армстронг-Сиддли «Ягуар» Mk.II Заниматься третьей переделкой проекта пору- и новым оперением. airwar.ru чили новому человеку — Сиднею Кемму, кото- рый поступил на фирму в ноябре 1923-го, про- Третий и последний построенный в Великобритании для Дании самолет Хокер «Данкок» сидев год без работы после краха компании с двигателем «Ягуар» IV на заводском аэродроме в Бруклендсе. baesystems.com «Мартинсайд», где он трудился рядовым чер- тежником всю войну. Он вернул старый капот, доведя его до ума, решил проблемы с подачей топлива и выхло- пом, облагородил вырез для улучшения обзора в задней кромке центроплана, восстановил опрометчиво снятую на 2-м опытном образце стрингеровку фюзеляжа и его округлые сече- ния по типу первого опытного образца, снова переделал оперение на манер самолетов Сопвич «Снайп» последних серий, но улуч- шив и одновременно упростив его крепление, а перед костылем шасси поставил простейшую защитную пирамиду из трех труб на сварке. Посмотрев обновленный проект, командова- ние Королевских ВВС все же дало своему обза- ведшемуся новой вывеской старому постав- щику заказ, но маленький — первый был всего на пару машин, которые послали в реклам- ное турне по Скандинавии. Одна так и осталась в Дании, а вторую разбили на гонках на Кубок короля 1927 г., внезапно попав в ненастье прямо у аэродрома, — пилот погиб, и это была не последняя жертва «Деревянного петуха». В мае 1925 г. первые «Вудкоки» Mk.II наконец- то поступили в 3-ю эскадрилью RAF на базу Апа- вон на южном побережье Англии. Она должна была прикрывать флот в Саутгемптоне, но пока ее самолеты не имели ночного оборудования, 18 naukatehnika.com — № 7 НАУКА и ТЕХНИКА 2021 —

АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ Довооруженный бомбодержателями серийный истребитель L.B.II «Данкок» морем, а в феврале выгрузили в Копенгагене. постройки «Авиационного отделения военно-морской верфи» в столице Дании В январе 1927 г. на одном из них поставили дат- ский национальный рекорд высоты полета — Копенгагене. flickr.com 8 598 м, но практический потолок боевого сна- 1-м опытном образце «Вудкока» и оценили положительно, а для «Дан- ряженного «Данкока» английского производ- кока» взяли новый Mk.IV с двумя карбюраторами. Он работал на «тяже- ства был лишь 6 949 м. лой» смеси бензина с бензолом — 0,76 кг/л по сравнению с 0,71 у обыч- ного авиатоплива, что вместе с другими улучшениями дало лишних Выпуск 12 самолетов, согласно лицензи- 60 сил мощности. Топливную систему переделали с учетом отличий ее онному соглашению, был поручен «Авиаци- подключения на этой модификации мотора, а емкость ее увеличили онному отделению военно-морской верфи» на 9 литров. в Копенгагене. Подготовка производства была начата в феврале 1926 г., сразу после получе- Кемм усилил планер, переделав ряд узлов для устранения их недо- ния документации и образцов. статков, отмеченных на прототипе, уменьшил размах нижнего крыла, а верхнего увеличил на 1 дюйм, общая несущая площадь стала меньше Все самолеты были выпущены по типу на 1,7 %. Новая конструкция носовой части фюзеляжа под «Ягуар» и кок английских с пулеметами Виккерс Mk.II, для воздушного винта были отработаны еще при переделке первого но на них была сделана новая система выброса опытного «Вудкока», но на этой машине передняя силовая рама кабины гильз под нижнее крыло через установ- стала наклонной, соответственно изменили раскрой листов алюминие- ленные снаружи пулеметов металлические вой и тканевой частей обшивок, опиравшихся на нее. Остальные пере- рукава, что несколько увеличило аэродина- делки чертежей серийного «Вудкока» Mk.II были совсем мелкими. мическое сопротивление самолета и снизило его скорость и разгонные качества, зато изба- Во многих источниках, в том числе в разделе «Наследие» офици- вило полотняную обшивку от повреждений. альной страницы аэрокосмического концерна «Бритиш Аэроспейс», Ни одного снимка «Данкока» с пулеметами утверждается, что на «Данкоке» была предусмотрена замена англий- Мадсен M.1927, имевшими специфическую ских 7,71-мм пулеметов Виккерс Mk.II датскими «Мадсен» калибра конструкцию ствольной коробки и рычага 8,0 мм с уменьшением боекомплекта с 750 до 720 патронов на ствол. перезарядки, а также питание только с левой Но выпускавшийся тогда Мадсен M.1902 имел не ленточное, а магазин- стороны (правого исполнения не было), пока ное питание и в авиации применялся только для подвижных установок, найти не удалось. не отличаясь высокой надежностью и будучи к тому времени безна- дежно устаревшим. Разработка нового образца Мадсен M.1927 с пита- В июне 1928 г. был сдан последний, 12-й нием ленточным и повышенной до 1 000 выстрелов в минуту стен- самолет — в Дании они получили обозначе- довой скорострельностью в то время еще даже не началась. Потому ние L.B.II («Сухопутный биплан тип 2») и свое в проекте самолета, законченном фирмой «Хокер» в середине 1925 г., написание названия Dankok вместо англий- могло быть только то же оружие, что и на прототипе. Его и поста- ского Danecock, а в остальном ничем не отли- вили на построенные в Англии по датскому заказу три самолета, кото- чались от прототипов. Их распределили между рые должны были использоваться для испытаний и обучения лич- эскадрильей Армейского авиакорпуса (она ного состава датской военной авиации, а дальше стать образцами пока была одна и номера не имела) и 2-й фло- для серийного производства самолета в Дании. тилией Корпуса авиации ВМС. Там «Данкоки» прослужили вчетверо дольше «Вудкоков», Сделавший их завод «Хокер» в Бруклендсе сработал лучше кол- видимо лишь потому, что в датской авиации лег из Кингстона, и хотя из-за необходимости усиления планера вес летали гораздо тише и реже, чем в английской. пустого неснаряженного самолета увеличился на 5,7 %, а взлетный Но и при том лишь четыре самолета были спи- с сокращенным боекомплектом вырос на 2,2 %, летные данные чуть саны по износу, а 11 разбились. Последние два улучшились. Это показали испытания, начатые заводским пилотом оставшихся были заменены тоже далеко уже Бульманом 15 декабря 1925 г. Но проходили они не как для нового не новыми бипланами Хокер «Нимрод» только типа самолета, коим «Данкок» считался, а по программе приемо-сда- в 1937 г., когда до сдачи страны нацистам оста- точных для серийных машин, и многие параметры, например время валось менее трех лет. затухания самопроизвольных колебаний после завершения маневра, по которому оценивается устойчивость самолета, не замерялись. Хотел было написать «позорной сдачи», но подумал — а чем бы боролась датская ави- Во второй половине января 1926 г., через пять недель со дня пер- ация против Люфтваффе при такой позорной вого полета первого экземпляра, все три самолета головной серии были политике своего правительства? Но, с другой сданы заказчику на заводе в Бруклендсе, их начали готовить к отправке стороны, а что ему, датскому правительству, оставалось делать? Возможности малень- кой страны не оставляли ни средств на раз- витие такой дорогостоящей вещи, как армия, ни пространства для маневра. Вот и прихо- дилось юлить между вечно недовольным слиш- ком большими военными расходами обще- ственным мнением, стабильно нищим каз- начейством и безудержно алчными партне- рами, обещая им то, что они хотят, в обмен на то, что нужно себе, — и кто его знает, кто выиграет завтра в этой игре? Так было и в Анг- лии, и в Дании, и в Швеции, и в Испании, и в новых странах Европы, рожденных Империалистиче- ской войной. — 2021 НАУКА и ТЕХНИКА № 7 — naukatehnika.com 19

КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ НОВАЯ ВЕТВЬ ЭВОЛЮЦИИ ЛИНКОРА — Британские линейные крейсеры в бою у Фолклендских островов (1914 г.) ЛИНЕЙНЫЕ КРЕЙСЕРЫ Ккакому классу кораблей отнести линейные крейсеры, историки военно- Опыт Русско-японской войны показал, что флотам остро необхо- морского флота спорят до сих пор. димы корабли, которые могли бы решать следующие задачи: Некоторые специалисты, даже масти- тые советские ученые (Александр Пав- 33 дальняя разведка с боем и наведением неприятеля на свои глав- лович Шершов, 1874–1958), их причи- ные силы; сляют к крейсерам, мотивируя это тем, что пер- вые английские корабли этого класса назы- 33 быстрое сосредоточение и охват флангов неприятеля без отвле- вали броненосными крейсерами, потом «дред- чения для этого главных боевых единиц (маневр, примененный Того ноутными крейсерами» и только после введе- и названный Crossing the T); ния в 1911 г. новой классификации они стали линейными крейсерами. И это неудивительно, 33 самостоятельные действия с возможной встречей сильнейшего ибо даже при внимательном анализе нелегко противника; установить параметры для различия между линейным крейсером и линейным кораблем. 33 поддержка крейсерских сил. В самом деле, оба эти класса боевых судов Для этого требовалась большая скорость хода, чем у линейных кора- имеют очень мощное вооружение и исключи- блей, а вооружение и защита близкая к таковым у последних. Эта идея тельно толстую броню, а самое главное пред- не появилась внезапно, а предугадывалась ранее: на роль таких кора- назначены для ведения эскадренного боя, т. е. блей пытались приспособить то броненосные крейсеры с усилен- боя в линии. Поэтому, скорей всего, правы ным бронированием и вооружением (японский «Асама»), то броне- западные историки, считающие линейный носцы с повышенной скоростью хода (итальянский «Виттрио Эманю- крейсер разновидностью линкора. К этому же эль»). Появление «Дредноута» с его высокой скоростью хода, свело мнению склоняются и многие современные на нет все эти усилия. Тогда в дело вступил адмирал Фишер. Этот выда- российские специалисты по истории корабле- ющийся британский стратег и морской специалист не ограничил свою строения. Например, С. А. Балакин и В. Л. Коф- энергию дредноутом, практически «отменившим» все предшествую- ман, назвавшие линейные крейсеры «еще щие броненосцы. Он решил проделать такую же операцию с броне- одной ипостасью линкора». носными крейсерами. Именно он настоял, чтобы на новых кораблях вместо ранее планируемых 234-мм пушек поставили 305-мм, а также мощные турбины. Результат оправдал все ожидания: крейсер перестал быть крейсе- ром, поскольку превзошел любой броненосец. Все началось с серии заложенных по программе 1905–1906 гг. как броненосные крей- Автор — Юрий Каторин — № 7 НАУКА и ТЕХНИКА 2021 — 20 naukatehnika.com

КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ серы кораблей типа «Инвинсибл» (Invincible, Inflexible, Indomitable). платформа, на которой располагались снаряд- Они стали первыми в мире броненосными крейсерами с паротур- ные погреба и затем настил двойного дна. бинной силовой установкой и единым главным калибром. При сохра- нении крейсерского бронирования они имели очень высокую ско- Схема размещения экипажа отличалась рость для своего времени. Тотальное превосходство новых крейсе- от традиционной для британского флота. Так ров над предшественниками инициировало изменения в классифика- же, как и на «Дредноуте», офицерские каюты ции — в 1911 г. корабли типа «Инвинсибл» были переклассифициро- были оборудованы в носовой части, а каюты ваны в линейные крейсеры. моряков рядового и старшинского состава — в кормовой. На момент вступления крейсеров Корпус с полубаком, простиравшимся на две трети длины корабля в строй управление стрельбой осуществля- с небольшим подъемом к форштевню. Длина по ватерлинии — 171,4 м, лось из носовой боевой рубки и расположен- между перпендикулярами — 172,8 м. Наибольшая ширина — 23,92 м. ного на марсе фок-мачты корректировочного Корпус относительно узкий с высоким надводным бортом. В носовой поста с дальномером.  Приборы центральной и кормовой частях стояло по одной башне ГК, а в диаметральной пло- наводки главного калибра устанавливались скости в средней части корпуса разместили еще две башни по левому уже в ходе эксплуатации во время ремонтов. и правому бортам. Причем эти башни были расположены эшелони- рованно по диагонали, чтобы обеспечить возможность ведения бор- Броня крупповская цементированная. Глав- тового огня из всех четырех башен в ограниченном секторе, а залп ный броневой пояс толщиной 152 мм устанав- в нос и корму — как минимум из четырех орудий.  Высота надводного ливался на прокладке из тикового дерева тол- борта при нормальном водоизмещении в носовой оконечности — щиной 51 мм и имел длину 95 м. Пояс начи- 9,14 м. Общая высота борта в районе миделя от киля до спардека нался чуть впереди барбета носовой башни 14,7 м.  Двойное дно простиралось на 85 % длины корабля. По высоте и заканчивался у центральной оси барбета корпус разделен шестью палубами и настилом двойного дна. Верх- кормовой башни. Он располагался между глав- няя палуба образовывала палубу полубака и простиралась на две ной и бронированной палубами и заканчи- трети длины корпуса с заметным подъемом в носовой части. Ниже ее вался в носу 178-мм траверзом, а в корме — по всей длине располагались главная и средняя палубы. Под сред- 152-мм переборкой. Высота пояса составляла ней палубой на разных уровнях проходила бронированная палуба. 3,43 м. При средней осадке 7,92 м он уходил Под ней шла верхняя платформа, на которой в районе башен распо- под воду на 1,17 м. В носовой части до фор- лагались стеллажи зарядов главного калибра. Еще ниже шла нижняя штевня он продолжался 102-мм броней. В кор- мовой части пояс отсутствовал вовсе. Главная «Инвинсибл» (1908 г.) — первый в мире линейный крейсер палуба, идущая по верхней части броневого пояса в носовой части от форштевня до носо- Схема общего расположения линейного крейсера типа «Инвинсибл» вого траверза, имела толщину 19 мм. В районе — 2021 НАУКА и ТЕХНИКА № 7 — барбетов башен главного калибра над погре- бами она имела толщину 25,4 мм. Нижняя бро- невая палуба состояла из горизонтальной части и скосов, идущих к нижнему краю бро- невого пояса. Горизонтальная часть нижней палубы в средней части шла по ватерлинии. От носовой оконечности до кормового тра- верза она имела толщину 38 мм, в средней части со скосами толщиной 51 мм. В кормовой оконечности за кормовым траверзом имела толщину горизонтальной части и скосов 64 мм. Лоб, боковые и задние стенки башен 305-мм орудий имели толщину 178 мм. Для баланси- ровки башни на ее заднюю стенку дополни- тельно навесили 171-мм плиту из мягкой стали. Крыша башни имела толщину 63–76 мм, настил пола в задней части башни — 76 мм. Барбеты внутренним диаметром 8,23 м имели толщину 178 мм. У башен «A», «P» и «Q» эта толщина шла до главной палубы, а между главной и нижней палубами барбет имел толщину 51 мм. Носо- вая боевая рубка спереди и с боков защища- лась 254-мм броней, а ее задняя стенка имела толщину 178 мм. Крыша и настил имели тол- щину 51 мм. Погреба ниже бронированной палубы прикрывались переборками толщиной 63,5 мм, а с внутренних сторон — перебор- ками толщиной 51 мм. Артиллерия главного калибра состояла из восьми 305-мм орудий, расположенных в четырех двухорудийных башнях. Носовая и кормовая башни размещались в диаметраль- ной плоскости, и еще две были расположены эшелонированно — побортно, левая немного naukatehnika.com 21

КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ сдвинута к носу относительно правой. Носовая башня обозначалась мирного времени боекомплект главного кали- «A», левая бортовая — «P», правая — «Q» и кормовая — «Y». В поло- бра состоял из 640 снарядов — по 80 снаря- жении по-походному орудия башни «P» смотрели в нос, а у «Q» — дов на ствол. в корму. Теоретически все восемь орудий могли действовать в сек- торе 65–90°, но этот вариант рассматривался как исключительный, Противоминная артиллерия состояла из-за воздействия дульных газов на соседние башни. 305-мм ору- из шестнадцати 102-мм орудий Mk.III, рас- дия Mk.X с длиной канала ствола 45 калибров были спроектированы полагавшихся на лафетных установках. Пер- в 1904 г. Боеприпасы хранились в погребах, расположенных непосред- воначально четыре орудия располагались ственно под башней, зарядный погреб выше снарядного. По штату в носовой надстройке, четыре — в кор- мовой, еще восемь орудий были на кры- Схема бронирования и размещения артиллерии линейного крейсера типа шах башен — по два на каждой. Расположе- «Инвинсибл» ние орудий на крышах башен было признано неудачным, и в 1914–1915 гг. четыре орудия Башни артиллерии ГК линейного крейсера типа «Инвинсибл» с башен «A» и «Y» перенесли на носовую над- стройку, а орудия в надстройках прикрыли стальными щитами. Четыре орудия на баш- нях «P» и «Q» были демонтированы в 1915 г., и общее количество 102-мм орудий было уменьшено до двенадцати. Боекомплект ору- дий Mk.III составлял по 100 снарядов на ствол. В состав вооружения крейсеров входили семь пулеметов Максима. Вооружение дополняли пять подводных 457-мм торпедных аппаратов. Один из них располагался в корме, а четыре — по бортам в отсеках, не прикрытых броневым поясом (два в отсеке перед барбетом башни «A» и два позади барбета башни «Y»). Общий боекомплект составлял 23 торпеды. Силовая установка крейсеров номинальной мощностью 41 000 л. с. состояла из двух ком- плектов турбин Парсонса с приводом на четыре винта и рассчитывалась на достижение скоро- сти 25,5 узла. Винты трехлопастные. «Инвин- сиблы» оснащались 31 водотрубным кот- лом с трубками большого диаметра. «Индоми- тебл» оснащался более тяжелыми котлами Баб- кока и Вилькокса, «Инфлексибл» — котлами типа Ярроу.  Все котлы на угольном отоплении с форсунками для впрыска нефти. Максималь- ный запас топлива составлял 3 000 т угля и 700 т нефти. На испытаниях все крейсеры довольно легко превысили скорость в 26 узлов.  К марту 1909 г. корабли вошли в состав флота. Уступая «Дредноуту» в водоизмеще- нии, они несли почти столько же орудий глав- ного калибра и развивали скорость на 4 узла больше. Зато броневая защита была много сла- бее. Однако Фишер считал, что лучшей защи- той таких кораблей является скорость: он смо- жет в любой момент прекратить бой и легко уйти от более сильного противника. Водоизмещение 17 200 т  нормальное (18 490 т полное), основные размерения 172,8 х 24,0 х 7,92 м, ЭУ — четыре турбины Parsons мощностью 41 000 л. с. (30,2 МВт), ско- рость 25,5 узла, экипаж 784 человека. Бро- нирование: пояс — 102–152 мм, башни — 178 мм, боевая рубка — 152–254 мм, палуба — 20–65 мм. Вооружение: восемь 305-мм и шест- надцать 102-мм орудий, пять 457-мм подвод- ных торпедных аппаратов. Все три корабля принимали самое активное участие в боевых операциях Королевских ВМС в Первой мировой войне. Линейный крейсер «Инвинсибл» на ходовых испытаниях — № 7 НАУКА и ТЕХНИКА 2021 — 22 naukatehnika.com

КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ Наименование Верфь Производитель Стоим. Заказ Закладка Спуск на Ввод в Судьба ЭУ ф. ст. воду строй «Инвинсибл» «Армстронг» «Хэмпфри» 1 677 515 21 ноября 2 апреля 13 апреля март 1909 г. 31 мая 1916 г. погиб «Инфлексибл» «Джон Браун» «Джон Браун» 1 630 739 1905 г. 1906 г. 1907 г. в Ютландском сражении по «Индомитебл» «Фэйрфилд» «Фэйрфилд» 1 662 337 причине взрыва боезапаса 21 ноября 5 февраля 26 февраля 20 октября 1905 г. 1906 г. 1907 г. 1908 г. В январе 1919 г. выведен в резерв и 1 декабря 21 ноября 1 марта 16 марта август 1921 г. продан на слом 1905 г. 1906 г. 1907 г. 1908 г. В феврале 1919 г. выведен в резерв и 1 декабря 1920 г. продан на слом HMS Invincible. Начало мировой войны Уничтожение эскадры фон Шпее в Фолклендском сражении для «Инвинсибл» складывалось вполне британскими линейными крейсерами удачно. Уже 28 августа 1914 г. эскадрой линей- ных крейсеров у Гельголанда были пото- Остатки линейного крейсера «Инвинсибл» после взрыва плены три немецких легких крейсера (при HMS Inflexible. В составе особой эскадры под командованием участии «Инвинсибл» — «Кельн»). В ноябре вице-адмирала Стэрди (Frederick Charles Doveton Sturdee, 1-st 1914 г. «Инвинсибл» возглавил эскадру, направ- Baronet Sturde, 1859–1925) участвовал в бою у Фолклендских остро- ленную к аргентинским берегам для уничто- вов, где потопил броненосный крейсер «Шарнхорст». Огонь гер- жения удачно действовавшей крейсерской манских кораблей был сосредоточен на флагмане вследствие чего эскадры вице-адмирала фон Шпее (Maximilian «Инфлексибл» отделался лишь тремя попаданиями, причинившими Johannes Maria Hubert Reichsgraf von Spee, незначительные повреждения. 1861–1914). Бой состоялся у Фолклендских Обстреливал турецкие форты в Дарданельской операции в 1915 г. островов. Германская эскадра была полно- В составе группы линейных крейсеров Гранд-Флита под командова- стью разгромлена, потеряв около 2 100 чело- нием контр-адмирала Худа участвовал в Ютландском сражении, сов- век погибшими и 212 пленными. Во время боя местно с другими крейсерами нанес тяжелые повреждения флагману HMS Invincible получил 22 попадания: двенад- адмирала Хиппера (Franz Ritter von Hipper, 1863–1932), линейному цать 210-мм, шесть 150-мм и четыре неопре- крейсеру «Лютцов», попав несколькими снарядами в район его носо- деленного калибра, но при этом было ранено вых торпедных аппаратов, что в конечном счете привело к затоплению лишь два человека. В мае 1916 г. в Ютландском сраже- нии сошлись два огромных флота. 30 мая 1916 г. в 16.00 командующий Гранд Фли- том отослал 3-ю эскадру линейных крей- серов поддержать соединение вице-адми- рала Битти (David Beatty, 1871–1936), напо- ровшееся на авангард Флота открытого моря. Уже через два часа линейные крейсеры адмирала Хораса Худа (Sir Horace Lambert Alexander Hood, 1870–1916), державшего флаг на «Инвинсибл», засекли дымы немецких кораблей, и вскоре «Инвинсибл» и «Инфлек- сибл» накрыли три легких крейсера, серьезно повредив «Пиллау» и «Франкфурт», а «Вис- баден» лишив хода. Худ, окрыленный успе- хом, вырвался вперед и начал перестрелку с немецкими тяжелыми кораблями, но сам стал мишенью для орудий линейных крей- серов «Лютцов», «Дерфлингер» и дредноута «Кёниг». С дистанции порядка 6 000–7 000 м (30–40 каб.) наблюдатели отметили попада- ния нескольких снарядов в район борто- вой башни «Q», после чего произошел силь- ный взрыв, и над «Инвинсиблом» взвился огромный столб огня высотой до 120 м. Крей- сер разломился пополам и быстро затонул. Глубины в этом районе были небольшими, и еще какое-то время носовая и кормовая части крейсера как две скалы возвышались над местом его гибели. Вместе с кораблем утонули 1 026 человек (как на флагмане эки- паж был больше штатного). — 2021 НАУКА и ТЕХНИКА № 7 — naukatehnika.com 23

КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ Линейный крейсер «Инфлексибл» тигейбл» (Indefatigable, Australia, New Zealand), которые вошли в строй в 1911–1913 гг., мало Линейный крейсер «Индомитебл» отличались от предыдущих, только были на 7 м носовых отсеков и в дальнейшем к гибели немецкого корабля. При- длиннее и имели стандартное водоизмеще- нимал участие в церемонии сдачи Военно-морского флота Германии ние 18 800 т. Благодаря большей длине корабля 21 ноября 1918 г. в Скапа-Флоу. средние башни были расставлены дальше одна от другой, что увеличивало их углы обстрела, HMS Indomitable. Участвовал в сражении у Доггер-банки, выпустив но это потребовало обустройства двух групп по поврежденному и отставшему от своих тяжелому крейсеру «Блю- погребов для боевых запасов, размещенных хер» 134 снаряда главного калибра, но при этом сам отстал и от своей между котлами.  Два из них строились на деньги эскадры, и от немецких кораблей, что удивительно для корабля, поста- Австралии и Новой Зеландии, предназначаясь вившего в 1908 г. рекорд скорости (в среднем 25,13 узла) для трансат- для их флотов (отсюда и названия), но послед- лантического перехода. Также неудачно в 1914 г. он пытался догнать ний был по завершении передан ВМС Великоб- линейный крейсер «Гёбен», когда тот прорывался в Черное море. ритании, и лишь «Австралия» вошла в состав Несмотря на активное участие в Ютландском сражении, не получил флота Австралии, став единственным капиталь- никаких повреждений. Зато сам добился пяти попаданий (три в «Дер- ным кораблем в истории ее ВМС. флингер», по одному в «Зейдлиц» и броненосец «Поммерн»). Принял участие в церемонии капитуляции германского флота. Конструкция корабля фактически была про- стым повторением проекта «Инвинсибл», Все понимали, что детища адмирала Фишера — быстроходные линей- только с более длинным корпусом.  Высота ные крейсеры типа  «Инвинсибл» — имеют слишком слабое брониро- борта на миделе составляла 14,85 м по срав- вание. Поэтому, проектируя следующего «борзого пса океана», англий- нению с 14,7 м у «Инвинсибл». Корпус разде- ские инженеры поначалу хотели существенно усилить броневую защиту лили на 21 основной отсек водонепроницае- (пояс до 203 мм, а башни до 254 мм). Но предварительные расчеты пока- мыми переборками. Двойное дно установили зали, что в таком случае скорость корабля снизится до 22–23 узлов. на 87 % длины корабля.  Количество и распо- В результате получился бы уже не крейсер, а линкор, уступающий всем ложение палуб сохранилось в основном таким «одноклассникам» как вооружением, так и бронированием. Между тем же, как на «Инвинсибле», за исключением именно скорость, по мнению адмирала Фишера, являлась главным дос- того, что нижняя (снарядная) палуба отсутство- тоинством и наилучшей защитой линейных крейсеров. От этих планов вала. Все три корабля имели по две треногие пришлось отказаться. Поэтому следующие три крейсера типа «Индефа- мачты. Ко времени проектирования «Индефа- 24 naukatehnika.com тигейбла» уже обнаружился эффект задымле- ния марсов, поэтому переднюю дымовую трубу несколько увеличили по высоте.  Вооружение всех крейсеров типа «Инде- фатигебл» должно было состоять из восьми 305-мм 45-калиберных орудий Mk.X, таких же, как на типе «Инвенсибл».  Фактиче- ски такие пушки находились на вооруже- нии только «Индефатигейбла», а «Австралию» и «Нью Зиланд» вооружили спроектирован- ными в 1905 г. 305-мм орудиями образца Mk.XI с длиной канала ствола 50 калибров. Сек- торы обстрела концевых башен были такие же, как на «Invincible», — 280° у носовой и 300° у кормовой. За счет того, что по длине корпуса бортовые башни были разнесены дальше друг от друга, сектор их стрельбы на противополож- ный борт составлял 70° вместо 30°. В мирное время боекомплект состоял из 640 снарядов — по 80 снарядов на ствол. Противоминная артиллерия состояла из 16 102-мм 50-калиберных орудий BL Mk.VII в уста- новках P II. Однако расположили их не на баш- нях, а в надстройках  двумя группами — шесть орудий в передней надстройке и десять в задней. Боекомплект для них составлял по 100 снарядов на орудие. Первоначально они не были прикрыты броней, но позже по четыре орудия в каждой надстройке полу- чили щиты. Количество стволов противомин- ной артиллерии постоянно уменьшалось. В 1915 г. были сняты два орудия с кормовой надстройки. Первоначально зенитного воо- ружения крейсеры не имели. Были установ- лены четыре 47-мм салютные пушки Гочкиса и 5 пулеметов Максима. В процессе эксплуа- — № 7 НАУКА и ТЕХНИКА 2021 —

КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ тации крейсеры получали зенитные орудия, башен по длине ее компоновка поменялась. В пяти котельных отде- состав которых постоянно менялся. лениях (КО) располагались 32 водотрубных котла Бабкока и Уилкокса. Из-за бортовых башен котельные отделения были разделены не на две, По сравнению с линейными крейсерами а на три группы. Между носовой и бортовыми башнями располагались типа «Инвинсибл» торпедное вооружение зна- КО № 1 и № 2, КО № 3 и № 4 — между бортовыми башнями и № 5 — чительно уменьшили: оно состояло из трех за ними. КО № 1 и № 2 имели длину по 11,4 м, в первом располагались 533-мм подводных торпедных аппаратов — пять котлов, во втором 7. КО № 3 имело длину 6,1 м, и в нем размеща- двух бортовых и одного кормового, причем лось четыре котла. КО № 4 и 5 имели длину по 11,6 м, и в каждом раз- кормовой в 1916 г. демонтировали. мещалось по восемь котлов. Все котлы на угольном отоплении с фор- Бронирование осталось в основном таким Линейный крейсер «Индефатигейбл» же, но перераспределенным слегка по-дру- Схема общего расположения линейного крейсера типа «Индефатигейбл» гому. Основные отличия заключались в следу- ющем: Носовая башня ГК крейсера «Австралия» 33 главный броневой пояс в районе башен «А» и «Y» уменьшили по толщине со 152 до 127 мм; 33 в направлении к форштевню броневой пояс уменьшили со 102 до 64 мм, зато в кормо- вой части он шел до самой кормы, а не закан- чивался у барбета башни «Y»; 33 сняли 19-мм бронирование главной палубы от передней поперечной переборки до форштевня; 33 толщину главной палубы над погребами боезапаса увеличили с 25,4 до 51 мм; 33 толщину нижней (бронированной) палубы в носовой оконечности увеличили с 38 до 51 мм, а в кормовой уменьшили с 64 до 51 мм. При этом 127-мм часть главного броневого пояса «Индефатигейбла» прикрывала лишь котельное и машинное отделения, заканчива- ясь у внутренних краев барбетов, а броня была установлена на прокладке из тикового дерева толщиной 51 мм. При проектном нормальном водоизмещении при средней осадке 8,08 м пояс уходил на 1,07 м ниже ватерлинии. Орудийные башни «Индефатигейбла» имели толщину лобовой плиты, боковых и задней стенок 178 мм, толщина крыши и настила пола в задней части башни составляла 76 мм, как на «Инвинсибл», но подкрепление башен усилили. Переднюю боевую рубку располо- жили отдельно, выдвинув достаточно далеко вперед от ходового мостика. Рубка имела толщину лицевой стороны 254 мм, пола и крыши — 76 мм. Главная палуба имела толщину 25,4 мм над 102-мм броневым поясом, а в районе барбетов башен «А», «Р» и «Q» ее увеличили до 51 мм. Причем броню толщиной 51 мм уста- новили только около самих барбетов, в осталь- ных местах она была 25,4-мм. Нижнюю палубу покрыли 38–51-мм броневыми плитами по всей длине от носа до кормы. Края этой палубу имели 51-мм скосы. Ее средняя 38-мм плоская часть находилась почти на уровне ватерлинии, а нижний край 51-мм скосов про- ходил на уровне нижнего края главного бро- невого пояса. Горизонтальная часть палубы в основном имела толщину 38 мм и простира- лась между носовой и кормовой поперечными переборками. За пределами поперечных пере- борок и до оконечностей корпуса ее толщина увеличивалась до 51 мм. Силовая установка была во многом сходной с «Инвинсибл», но из-за разнесения бортовых — 2021 НАУКА и ТЕХНИКА № 7 — naukatehnika.com 25

КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ Наименование Верфь Производитель Заказ Закладка Спуск на Ввод в Судьба «Индефатигейбл» «Девонпорт» ЭУ воду строй 31 мая 1916 г. погиб в «Джон Браун» 21 ноября 28 октября 28 октября 24 февраля Ютландском сражении по 1908 г. 1909 г. 1910 г. 1911 г. причине взрыва боезапаса «Австралия» «Джон Браун» «Джон Браун» 1910 г. 26 июня 26 октября 21 июня 12 декабря 1921 года 1910 г. 1911 г. 1913 г. выведен в резерв и в 1924 г. затоплен «Нью Зиланд» «Фэйрфилд» «Фэйрфилд» 1910 г. 20 июня 16 июля 18 ноября 1910 г. 1911 г. 1912 г. 215 марта 1920 г. выведен из состава флота, 13 августа 1923 г. продан на слом Схема бронирования линейного крейсера типа «Индефатигейбл» серов. В начале августа 1914 г. принял учас- тие в безуспешном преследовании Goeben сунками для впрыска нефти. Два машинных отделения и два отделения и Breslau. Когда 1 ноября 1914 г. началась война главных конденсаторов занимали длину 25,6 м. Машинные отделения с Турцией, то 3 ноября 1914 г. «Индефатигейбл» включали два комплекта турбин Парсонса. Их состав и расположение совместно с «Индомитебл» принял участие были идентичны Invincible. Однако отсутствовали отдельные турбины в обстреле мыса Хеллес и непродолжитель- крейсерского хода, и была увеличена мощность турбин заднего хода. ном обстреле внешних фортов Дарданелл.  До Турбины приводили во вращение четыре трехлопастных винта. января 1915 г. «Индефатигейбл» являлся флаг- манским кораблем на Средиземном море. На «Индефатигейбл» проектная мощность энергетической уста- 24 января в этом качестве его сменил «Ифлек- новки на валах составила 43 000 л. с. и 44 000 л. с. — на двух следую- сибл», а «Индефатигейбл» ушел в ремонт щих крейсерах по сравнению с 41 000 л. с. у «Инвинсибл», что должно на Мальту. было обеспечивать кораблям гарантированную скорость 25 узлов. Хотя в новом проекте мощность энергетической установки возро- 20 февраля 1915 г. в составе Гранд-Флита сла всего на 1 000–2 000 л. с., более длинные крейсеры второго поко- Адмиралтейство образовало флот линей- ления легко превысили проектную 25-узловую скорость. «Индефати- ных крейсеров в составе трех эскадр во главе гейбл» в самом начале ходовых испытаний чуть-чуть не достиг скоро- с флагманским HMS Lion. Во 2-ю эскадру вхо- сти 26 узлов. Два остальных крейсера на ходовых испытаниях превы- дили «Австралия» (флагман), «Индефатигейбл» сили скорость 26 узлов. В действительности эти корабли оказались и «Нью Зеланд». 31 мая 1916 г. крейсер при- способны на короткое время развивать 27 узлов и более, что отражает нял участие в Ютландском сражении, ставшим хорошую конструкцию и высокое качество их турбин. для него последним. Во время артиллерийской дуэли с немецким линейным крейсером Von Водоизмещение 18 500 т нормальное (22 110 т полное), основные der Tann продолжительностью 14–15 минут размерения 179,8 х 24,4 х 8,1 м, ЭУ — 4 турбины Parsons, мощностью в результате попаданий нескольких снарядов 44 000 л. с. (33 МВт), 32 водотрубных котла типа «Бабкок и Уилкокс», он взорвался и затонул, унося с собою на дно скорость 25,5 узла, дальность плавания 6 330 миль на 10 узлах, эки- 1 020 человек. Спаслись только двое. паж 800 человек. Бронирование: пояс — 64–127 мм, башни — 178 мм, боевая рубка — 152–254 мм, палуба — 20–65 мм, барбеты башен ГК HMАS Australia. «Австралия» была при- 76–178 мм. Вооружение: восемь 305-мм и шестнадцать 102-мм орудий, нята на вооружение Королевским австра- три 533-мм подводных торпедных аппарата. лийским военно-морским флотом (RAN) в качестве флагмана в 1913 г. В июле HMS Indefatigable. В декабре 1913 г. «Индефатигейбл» перевели в сопровождении легкого крейсера «Сид- в Средиземное море, где он вошел во 2-ю эскадру линейных крей- ней» корабль перешел вокруг мыса Доброй 26 naukatehnika.com Надежды в Австралию. В первые годы Пер- вой мировой войны «Австралия» слу- жила на Тихом и Атлантическом океанах. С 12 августа 1914 г. патрулировала в про- ливе Святого Георга. Первоначально крей- сер решили использовать на Тихом оке- ане, и он стал флагманским кораблем военно-морских сил союзников, собранных в Тихом океане, в портах в Северной Аме- рике и Западной Индии. 11 января 1915 г., согласно приказу Адмиралтейства, «Австра- лия» направилась в Плимут (Великобрита- ния), потопив по пути германский транс- порт снабжения «Элеонора Веерман». В ночь на 29 января он появился в Пли- муте и встал на текущий ремонт, поскольку без ремонта прошел 59 514 миль за 18 меся- цев. 17 февраля он вошел в состав 2-й эска- дры линейных крейсеров Гранд-Флита, опо- — № 7 НАУКА и ТЕХНИКА 2021 —

КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ Линейные крейсеры типа «Индефатигейбл» в кильватерной колонне Линейный крейсер «Австралия» здав принять участие в бою у Доггер-банки. Схема попаданий в линейный крейсер «Индефатигейбл» С 22 февраля крейсер стал флагманским Портсмут и отправился в кругосветное плавание. Посетив по пути кораблем 2-й эскадры линейных крейсеров, Кейптаун, 12 апреля он прибыл в столицу Новой Зеландии город Вел- которая с 31 июля базировалась на Розайт. лингтон. 28 июня корабль вышел обратно в Метрополию через Тихий 22 апреля 1916 г. в полдень в 75 милях океан и Панамский канал и 8 декабря прибыл в Портсмут. В июле к северо-западу от Хорнс-риф в условиях 1914 г. «Нью Зиланд» вместе с другими английскими кораблями посе- тумана «Австралия» столкнулась с «Нью тил Ригу, Ревель и Кронштадт. Зиланд», что не позволило ей принять учас- тие в Ютландском бою. Во время Первой мировой войны «Нью Зиланд» нес боевую службу в Северном море, приняв участие в сражении у Доггер-банки, но  хоть После окончания Первой мировой войны и попытался выжать из своих машин все возможное, отстал от более корабль возвратили Австралии. 22 апреля быстроходных линейных крейсеров 1-й эскадры. Из-за этого по факту 1919 г. его с прощальным визитом перед отплы- принял участие только в уничтожении отставшего от германского сое- тием на родину посетил принц Уэльский. динения, поврежденного броненосного крейсера «Блюхер». 22 апреля 24 апреля крейсер покинул Англию. «Австра- лия» была затоплена с полным вооружением в 1924 г. в ходе выполнения обязательств, взя- тых Британской империей по Вашингтонскому морскому соглашению. HMS New Zealand. Построен на сред- ства Новой Зеландии. 23 ноября 1912 г. по просьбе правительства Новой Зелан- дии линейный крейсер укомплектовали пол- ным экипажем и передали Военно-морскому флоту Великобритании. Корабль начал службу в составе 1-й эскадры крейсеров флота Метро- полии. 6 февраля 1913 г. крейсер покинул Испытания орудий ГК линейного крейсера «Индефатигейбле» — 2021 НАУКА и ТЕХНИКА № 7 — naukatehnika.com 27

КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ Затопление линейного крейсера «Австралия» Спуск на воду линейного крейсера «Нью Зиланд» 1916 г. в тумане крейсер столкнулся с «Австралией» и пробыл жаться с равным противником. И всегда, когда в ремонте с апреля по май 1916 г. британцы с маниакальным упорством отправ- ляли линейные крейсеры в эскадренные сра- 31 мая 1916 г. принял участие в Ютландском сражении, ведя пере- жения, это заканчивалось взрывом погребов стрелку сначала с «Мольтке», а затем, после гибели «Индефатиге- боезапаса и гибелью. Вместе с тем если оце- бла», с «Фон дер Танн». Получил одно попадание 280-мм снарядом нивать «Инвинсибл» с точки зрения выполне- в барбет башни «X» без особых повреждений. После Ютланда, пока- ния возложенных на него при постройке задач, завшего недостаточность горизонтального бронирования британ- он был успешным проектом и заслуженно ских линейных крейсеров, на «Нью Зиланд» увеличили на 25,4 мм считается революционным кораблем, а вот толщину брони палуб в районе погребов. После окончания войны если оценивать его с точки зрения практиче- в 1919 г.  линейный крейсер совершил турне по британским домини- ского применения в бою с одноклассниками онам. 13 августа 1923 г. «Нью Зиланд» сдали на слом. во время Первой мировой войны, то бросается в глаза откровенно слабая защита. Именно она, Пока концепция адмирала Фишера действовала в условиях, когда в дополнение к проблемам со взрывоопасно- британские линейные крейсеры сходились с заведомо более слабым стью кордита, и привела к трагедии Ютланд- противником, преследуя устаревшие броненосные и легкие крей- ского сражения. серы, имея преимущество не только в скорости и в мощи орудий, но даже и в бронировании, — удача была на их стороне. Практически безнаказанно они расстреливали корабли противника. Но в столк- новении с серьезным врагом (отлично сбалансированные герман- ские линейные крейсеры и даже линкоры Флота открытого моря) — судьба британцев была незавидной — уже после первого-второго попадания происходил взрыв боезапаса — и мгновенная гибель почти со всем экипажем. Не могли питомцы адмирала Фишера сра- 28 naukatehnika.com Турне британских линейных крейсеров по доминионам (на переднем плане «Нью Зиланд») — № 7 НАУКА и ТЕХНИКА 2021 —

БЕСПИЛОТНАЯ АВИАЦИЯ Первый полет прототипа YRQ-4A Я«ГСЛТРОЕББА»ЛЬНЫЙ Беспилотный летательный аппарат RQ-4 «ГЛОУБАЛ ХОУК» Беспилотник, о котором пойдет речь в нашей статье, существенно выделяется на фоне своих более мелких «собратьев». Шутка ли — размах его крыла превышает размах крыла пассажир- ского лайнера Боинг 737! Впечатляют и технические характеристики аппарата: он способен дер- жаться в воздухе до полутора суток и обозревать поверхность земли на расстоянии до 300 км от линии полета. В1990-е гг. в США широким фронтом Разработкой стратегического дрона, получившего название RQ-4 развернулись работы по созданию «Глоубал Хоук», занялась фирма «Теледайн Райян Эрноутикал» из Сан- беспилотных летательных аппаратов Диего, штат Калифорния. В 1999 г. ее поглотил концерн «Нортроп (БПЛА). Предполагалось, что беспи- Грумман», с тех пор отвечающий за производство и совершенствова- лотники станут эффективным допол- ние этих дронов. Работа на демонстрационном этапе финансирова- нением традиционных средств раз- лась Агентством перспективных исследовательских проектов, более ведки. Среди нескольких классов БПЛА, при- известным как DARPA. Ее средства изготовили семь прототипов YRQ- званных обеспечить разведывательной 4A, первый из которых впервые поднялся в воздух 28 февраля 1998 г. информацией штабы различных уровней, осо- Серийное производство началось в 2003 г., а до 2015-го для ВВС США бое место отводилось стратегическим аппара- изготовили 45 серийных самолетов в четырех вариантах: RQ-4A Block там HALE (High Altitude Long Endurance), т. е. 10 (семь экземпляров), RQ-4В Block 20 (семь), RQ-4В Block 30 (21 ) высотным, с большой продолжительностью и RQ-4В Block 40 (11). полета. Они должны были заменить пилотиру- емые разведчики U-2S. Беспилотник имеет алюминиевый фюзеляж-полумонокок с герме- тичными отсеками бортового и разведывательного оборудования. Авторы — Андрей Харук, Николай Туранский naukatehnika.com 29 — 2021 НАУКА и ТЕХНИКА № 7 —

БЕСПИЛОТНАЯ АВИАЦИЯ Прямое крыло большого удлинения и V-образное хвостовое оперение Signals Intelligence Payload). Наконец, на Block 40 изготовлены из композитов. Силовая установка — один двухконтур- вместо EISS установлен радар «Нортроп ный турбореактивный двигатель «Роллс-Ройс» F137-RR-100 (военная Грумман»/«Рейтеон» AN/ZPY-2, имеющий антен- версия гражданского АЕ3007Н), развивающий тягу 3 450 кгс. ную решетку с активным электронным скани- рованием. Установлен также комплекс самоо- Размеры «Глобал Хоук» немаленькие. Первые серии имели длину бороны «Рейтеон» AN/ALR-89, который вклю- 13,53 м, размах крыла 35,42 м и высоту 4,45 м, а начиная с серии чает детекторы лазерного излучения AN/AVR- Block 20 эти параметры выросли соответственно до 14,51 м, 39,90 м 3, радиолокационного излучения AN/APR-49 i и 4,69 м. Выросла и масса полезной нагрузки — с 907 до 1 361 кг. AN/APR-90, станцию постановки помех и букси- Просто для сравнения: размах крыла пассажирского Боинга 737-800 руемую ловушку AN/ALE-50. составляет 34,30 м. Кроме собственно самолета и полезной Взлетная масса аппарата в версиях Block 30/40 достигает 14 628 кг. нагрузки (спецоборудования), система «Гло- Его летные параметры вполне оправдывают принадлежность к классу убал Хоук» включает две наземные стан- HALE: продолжительность полета достигает 35–36 часов, время патру- ции: управления полетом во время старта лирования на расстоянии 2 222 км от базы — 24 часов, перегоноч- и посадки (LRE — Launch and Recovery ная дальность — 22 тысячи километров, а потолок — более 18 000 м. Element) и контроля миссии (МСЕ — Mission Крейсерская скорость RQ-4В — 570 км/ч, а максимальная — 629 км/ч. Control Element). Типовой состав экипажа — три человека: пилот в LRE, а также пилот и опе- Боевая ценность разведывательного дрона определяется в первую ратор бортового оборудования в МСЕ. очередь возможностями установленного на нем целевого оборудова- ния. В частности, БПЛА RQ-4A Block 10 предназначены для видовой раз- Самолет оборудован инерционной навига- ведки (Imagery Intelligence, IMINT). Они оборудованы интегрирован- ционной системой со спутниковой коррек- ным комплексом сенсоров «Рейтеон» ISS (Integrated Sensor Suite). Ком- цией, благодаря чему большая часть полета плекс включает радар, который работает в режиме синтезированной проходит в автоматическом режиме. Разве- апертуры с возможностью селекции движущихся целей, а также днев- дывательные данные и команды управле- ные и тепловизионные камеры. Block 20 имеют усовершенствованный ния транслируются через спутник. Для этого комплекс EISS (Enhanced ISS) и дополнительно — станцию электрон- БПЛА имеет широкополосный интегрирован- ной разведки (Electronic Intelligence, ELINT) «Нортроп Грумман» LR-100. ный комплекс связи AICS (Airborne Integrated Block 30, кроме EISS, оборудован усовершенствованной станцией элек- Communication System). тронной разведки «Нортроп Грумман» AN/ASQ-230 (ASIP — Airborne Техническое обслуживание «Глоубал Хоука». Авиабаза Бил (Калифорния) СЛУЖБА Предполетный брифинг Теперь вкратце о службе «Глоубал Хоуков» в ВВС США. Еще во время испытаний, 29 марта 30 naukatehnika.com 1999 г., разбился второй прототип. Причиной стала ошибка в приеме сигналов управления с земли. На судьбе программы доводки БПЛА эта утрата не сказалась. 20 ноября 2001 г. тре- тий прототип совершил первый боевой вылет над Афганистаном. Уже 30 декабря была поте- ряна еще одна машина — пятый прототип раз- бился над территорией ОАЭ, возвращаясь на базу Аль-Зафра. 10 июля 2002 г. тоже в ходе возвращения из миссии над Афганистаном, но на этот раз на территории Пакистана раз- бился четвертый прототип. С тех пор «Глобал Хоук» принимали участие в десятках операций над Афганистаном, Ираком, Сирией, Ливией, Нигерией, Персидским и Аденским заливами и многими другими регионами — в том числе и над Украиной и Черным морем. Кроме бое- вых операций (и операций, связанных с наци- ональной безопасностью), эти БПЛА использо- вались для мониторинга районов стихийных бедствий — лесных пожаров в Калифорнии, землетрясения на Гаити, цунами в Японии, тай- фунов на Филиппинах... До 2011 г. ВВС списали все уцелевшие само- леты YRQ-4A i RQ-4A Block 10. Восемь из них передали NASA и ВМС США. Пять самолетов RQ-4В Block 20 в 2009–2018 гг. переоборудо- вали в вариант EQ-4B — ретранслятор ради- освязи. Один из них 20 августа 2011 г. раз- бился в Афганистане, остальные продолжают службу вместе с 20 RQ-4В Block 30 и десятком RQ-4В Block 40. — № 7 НАУКА и ТЕХНИКА 2021 —

БЕСПИЛОТНАЯ АВИАЦИЯ В 2012 г. судьба «Глоубал Хоук» повисла 2007 г. «Нортроп Грумман» представил «оморяченную» версию RQ-4В на волоске. ВВС США решили вывести из бое- Block 20 — RQ-4N — на конкурс ВМС США на морской патрульный вого состава RQ-4В Block 30 и оставить взамен беспилотник по программе BAMS. В апреле 2008 г. RQ-4N был объяв- пилотируемые самолеты U-2S (Block 30 заду- лен победителем конкурса. ВМС присвоили ему обозначение MQ-4C, мывался, собственно, как замена этих само- а в сентябре 2010 г. – еще и название «Тритон». летов). Но свое слово сказали законодатели: Конгресс США не дал согласия на эту опера- В рамках этапа развития и демонстрации (SDD — System Develop- цию. В результате в 2015 г. «Нортроп Грумман» ment and Demonstration) программы BAMS изготовили три прототипа и ВВС США подписали соглашение об уста- MQ-4C. Первый из них совершил свой первый полет с аэродрома Пал- новке и испытании на «Глоубал Хоук» трех при- мдейл во Флориде 22 мая 2013 г. боров, используемых на U-2S: фотоаппаратов SYERS-2A и OBC и мультиспектральных камеры От «сухопутного» «Глоубал Хоука» его морской вариант отличается MS-177. Для этого фирма создала универсаль- усиленной конструкцией крыльев, наличием противообледенитель- ный адаптер полезной нагрузки UPA (Universal ной системы передней кромки крыла и воздухозаборника двигателя, Payload Adapter), благодаря которому можно а также системы защиты от ударов молний. Кардинально иным явля- быстро менять состав оборудования. ется состав бортового оборудования. Сейчас «Тритоны» эксплуатиру- ются в конфигурации IFC3 (Integrated Functional Capability 3). Ее состав- В настоящее время продолжаются работы ляющими являются радар «Нортроп Грумман» AN/ZPY-3 с антенной по дальнейшей модернизации бортового с активным электронным сканированием, оптико-электронная головка оборудования «Глоубал Хоук» и их назем- «Рейтеон» AN/DAS-3 с телевизионной и тепловизионной камерами, ных станций. Однако судьба этих БПЛА оста- а также лазерным дальномером-целеуказателем, приемник автомати- ется неопределенной — ВВС США настаивают ческой системы идентификации судов и станция обнаружения, локали- на выводе из боевого состава в 2021 финан- зации и идентификации РЛС «Сьерра-Невада» AN/ZLQ-1. совом году всех ЕQ-4В и RQ-4В Block 30, чтобы таким образом сэкономить средства на другие Самолеты RQ-4A BAMS-D служили для испытаний бортового обо- программы. рудования, подготовки пилотов и операторов и квалификационных испытаний системы. В 2009 г. один из них перебазировали в Аль-Зафра По состоянию на начало 2021 г. в ВВС США (ОАЭ), откуда дрон совершил несколько боевых вылетов. В 2011 г. ВМС беспилотники «Глобал Хоук» служили в таких США получили из состава ВВС три бывших в употреблении экземпляра частях: RQ-4A Block 10, которые также использовались в рамках программы 33 9-е разведывательное крыло (Бил, Кали- RQ-4B в полете форния): 1-я (учебная) эскадрилья и 13-я разве- дывательная эскадрилья Резерва ВВС (исполь- зует самолеты 1-й эскадрильи); 33 319-е разведывательное крыло: 4-я (Андерсен на Гуаме, Мисава и Йокота в Япо- нии), 7-я (Сигонелла, Сицилия), 12-я (Бил) и 348-я учебная (Гранд-Форкс, Северная Дакота) разведывательные эскадрильи; 33 53-е крыло имеет в своем составе 31-ю испытательную эскадрилью, а 412-е испыта- тельное крыло — 452-ю эскадрилью летных испытаний. Обе дислоцированы на авиабазе Эдвардс (Невада). 33 на авиабазе Аль-Зафра (ОАЭ) находится 99-я экспедиционная разведывательная эска- дрилья, подчинена штабу 380-го экспедици- онного крыла. Своих штатных самолетов она не имеет, а использует EQ-4B из состава 348-й эскадрильи. Большинство перечисленных эскадрилий используют самолеты RQ-4В Block 30, только 4-я имеет RQ-4В Block 40, а 348-я — смесь из RQ-4В Block 30 и EQ-4B. «ТРИТОН» ДЛЯ ФЛОТА Буксировка RQ-4B В начале XXI в. «Глоубал Хоуком» заин- naukatehnika.com 31 тересовались ВМС США. В феврале 2003 г. они купили два несколько модифицирован- ных RQ-4A Block 10 с целью проверить их при- годности для патрулирования над морем. Про- грамма получила название GHMD (Global Hawk Maritime Demonstration), а в 2009 г. ее пере- именовали в BAMS-D (Broad Area Maritime Surveillance – Demonstrator). Между тем в мае — 2021 НАУКА и ТЕХНИКА № 7 —

БЕСПИЛОТНАЯ АВИАЦИЯ BAMS-D. Из пяти аппаратов BAMS-D три уже утрачены: один разбился Функции испытательных и учебных машин из-за технической неисправности 11 июня 2012 г. у побережья штата переняли три БПЛА MQ-4C SDD, в 2014–2015 гг. Мэриленд, второго сбили иранцы над Ормузским проливом 20 июня поступившие на вооружение испытатель- 2019 г. (по иранским данным — собственным ЗРК «Хордад-3», по аме- ной эскадрильи VX-20 (Патаксент Ривер, штат риканским — комплексом С-125 советского производства), а тре- Мэриленд). Испытания «Тритона» успешно тий разбился 26 ноября 2019 г. во время старта с авиабазы Аль-Зафра завершились в августе 2016 г. Это открыло путь в результате столкновения с посторонним объектом на взлетно-поса- к началу малосерийного производства (LRIP — дочной полосе. Два уцелевших дрона этой модификации планируется Low-Rate Initial Production). Уже в сентябре ВМС использовать до 2023 г. США заказали первые три серийные MQ-4C. Всего же к настоящему времени флот зака- Прототип MQ-4C зал 16 таких аппаратов. В 2021 и 2022 финан- совых годах выдача новых заказов приоста- Заход RQ-4E на посадку. Под крылом видны обтекатели антенн системы ISIS новлена — ВМС хотят дождаться готовности новой версии бортового оборудования IFC4, «Тритоны» на аэродроме Палмдейл (Флорида) которая дополнительно будет включать аппа- 32 naukatehnika.com ратуру радиотехнической разведки. Благо- даря этому «Тритоны» возьмут на себя задачи, которые до сих пор выполняют пилотируе- мые самолеты ЕР-3Е ARIES II. В целом же флот планирует приобрести до 2032 г. до 68 «Три- тонов». Вместе с пилотируемыми самолетами Р-8А «Посейдон» они составят основу морских патрульно-разведывательных сил. При этом в строю будет находиться не более трех десят- ков MQ-4C — остальные будут в резерве. Почему такая пропорция? Дело в том, что ВМС США планируют использовать «Тритоны» чрез- вычайно интенсивно: ожидается, что в любой момент времени в воздухе на патрулировании в различных регионах мира будет находиться пять таких БПЛА. Это приведет к «сжиганию» ресурса БПЛА в рекордном темпе. То есть им потребуется оперативная замена. Как видим, даже такие сложные и недешевые аппараты рассматриваются американцами как расход- ный материал. 28 октября 2016 г. на авиабазе Джексон- вилл (штат Флорида) была сформирована эска- дрилья VUP-19 — первая строевая эскадри- лья «Тритонов». Первого MQ-4C ей пришлось ждать до ноября 2017 г., а в апреле 2018-го прибыла вторая машина. Однако в ночь с 12 на 13 сентября 2018 г. эскадрилья понесла пер- вую потерю — один из БПЛА был настолько серьезно поврежден во время посадки, что его пришлось списать. В январе 2020 г. VUP-19 достигла начальной боевой готовности, после чего два ее «Тритона» перебросили на о. Гуам для поддержки операций 7-го флота США. Это стало первым «заморским» развертыванием MQ-4C. По плану эскадрилья должна достичь полной боевой готовности в третьем квар- тале 2022 г. После этого ВМС США сформируют вторую строевую эскадрилью «Тритонов» — VUP-11. Базироваться она будет на аэродроме Уитби-Айленд (штат Вашингтон). Каждая из этих эскадрилий по штату будет располагать дюжи- ной БПЛА. НА СЛУЖБЕ NASA Национальная аэрокосмическая админист- рация США, более известная как NASA (National Aeronautics and Space Administration), в 2007– 2011 гг. получила из состава ВВС США в общей — № 7 НАУКА и ТЕХНИКА 2021 —

БЕСПИЛОТНАЯ АВИАЦИЯ сложности пять «Глоубал Хоуков» — три Один из двух «Глоубал Хоук», эксплуатируемых NASA YRQ-4A и два RQ-4A Block 10. Все они попали в Драйденовский центр летных исследова- ний (Dryden Flight Research Center — DFRC) на авиабазе Эдвардс (с 2014 г. — Армстронгов- ский центр летных исследований — Armstrong Flight Research Center, AFRC). Для полетов используют только два YRQ-4A, а остальные три БПЛА служат источником запчастей. При содействии концерна «Нортроп Грум- ман» «Глоубал Хоуки» NASA получили различ- ные научные приборы — радиометры, спект- рометры, фотометры, интерферометры, гигро- метры, акселерометры, хроматографы, лидары, теле- и тепловизионные камеры, а также сбра- сываемые измерительные зонды. Состав обо- рудования варьируется в зависимости от кон- кретного полетного задания. Первый пробный полет в цветах NASA «Глоу- бал Хоук» совершил 23 октября 2009 г. С 2010 г. эти аппараты участвуют в исследовательских полетах по программам Директората науч- ных миссий NASA, Национальной администра- ции океана и атмосферы и Министерства энер- гетики США. Целью их служат исследования явлений в атмосфере (в том числе воздушных течений и ураганов), на земле и в океане. ЭКСПОРТ Единственный прототип «Евро Хоука» В отличие от своего «меньшего брата» — БПЛА «Предатор», «Глоубал Хоук» не получил широкого распространения на мировом рыке вооружений. Среди главных причин наряду с высокими средствами на закупку и эксплуа- тацию аппаратов — отсутствие для подавляю- щего большинства стран потребности в БПЛА с такой большой дальностью и продолжитель- ностью полета. ГЕРМАНИЯ Сборка RQ-4D на заводе в Палмдейле тронной разведки ISIS (Integrated Signal Intelligence System), созданная Хронологически первой интерес к «Глоубал фирмой «Кассидиан». Первый полет «Евро Хоука» состоялся 29 июня Хоуку» проявила Германия. Еще в 2000 г. прави- 2010 г., причем уже в этом полете аппарат преодолел очень большое тельство этой страны одобрило план закупки расстояние — из Палмдейла (Флорида) на авиабазу Эдвардс (Невада). БПЛА класса HALE, оборудованных аппарату- После завершения заводских испытаний «Евро Хоук» 21 июля 2011 г. рой радиоэлектронной разведки. Они должны прибыл в Германию, на аэродром Манхинг. Авиационные власти США были заменить пилотируемые самолеты ради- не разрешили пролет этого аппарата в американском воздушном про- оэлектронной разведки «Атлантик», эксплуати- странстве, поэтому пришлось проложить окольный маршрут: вдоль ровавшиеся авиацией ВМС Германии. В 2002– Тихоокеанского побережья США на север, далее — над Канадой, Грен- 2004 гг. концерн «Нортроп Грумман» провел ландией, Атлантикой и Северным морем. испытания элементов такой аппаратуры, уста- новленных на БПЛА RQ-4A. Результаты испы- 11 января 2013 г. состоялся первый полет RQ-4E с установленной таний оказались успешными, и 31 января системой ISIS. Однако вскоре оказалось, что этот аппарат не отвечает 2007 г. министерство обороны Германии зака- требованиям по безопасности, установленным Международной орга- зало один самолет RQ-4E «Евро Хоук» (срок низацией гражданской авиации (ИКАО), а значит — не будет допущен поставки до 2010 г.) с опцией еще на четыре к полетам в гражданском воздушном пространстве. Стоимость необхо- машины (поставки в 2011–2014 гг.). Контракт был подписан с «ЕвроХоук Гмбх» — сов- naukatehnika.com 33 местным предприятием «Нортроп Грумман» и немецкой фирмы «Кассидиан» (принадлежит концерну EADS). RQ-4E базируется на планере RQ-4B Block 20, но отличается составом бортового оборудова- ния — на нем установлена система радиоэлек- — 2021 НАУКА и ТЕХНИКА № 7 —

БЕСПИЛОТНАЯ АВИАЦИЯ димых модификаций и сертификации оценивалась в 500–600 миллио- ным для полетов (сняли радионавигаци- нов евро, к тому же без всякой гарантии успеха... Словом, 15 мая 2013 г. онное оборудование и систему управле- министр обороны Германии Томас де Мезьер аннулировал программу ния полетом). В сентябре 2018 г. интерес «Евро Хоук», отменив закупку запланированных четырех экземпляров. к «Евро Хоуку» проявило министерство тран- Стоило это налогоплательщикам около 750 млн евро (а по другим дан- спорта Канады — оно собиралось использо- ным — даже 1,3 млрд). вать БПЛА для патрулирования арктических просторов. В конце концов в 2020 г. Канада Но потребность в воздушных средствах радиоэлектронной раз- купила для этих задач израильский БПЛА ведки никуда не исчезла, а наоборот, обострилась. В 2010 г. мор- «Гермес 900». Сейчас наиболее вероятной ская авиация списала последние «Атлантики», и Германия осталась считается передача RQ-4E НАТО для исполь- вообще без самолетов радиоэлектронной разведки… После фиа- зования в качестве нелетающего учебного ско «Евро Хоука» немецкие специалисты рассматривали возмож- пособия. ность установки системы ISIS на другой платформе — пилотируемой или беспилотной. В конце концов лучшим вариантом признали... «Гло- НАТО убал Хоук», точнее, его морской вариант — «Тритон». Наличие про- тивообледенительной системы и системы защиты от ударов молний Еще в начале 1990-х гг. НАТО решило при- делала его более безопасным. К тому же концерн «Нортроп Грум- обрести специализированную платформу ман» обещал установить систему предотвращения столкновений. для радиолокационной разведки наземных Это открывало путь к сертификации БПЛА. 5 октября 2014 г. новый целей AGS (Alliance Ground Surveillance), воз- министр обороны Урсула фон дер Ляйен заявила о возможности воз- можности которой отвечали бы американ- обновления полетов RQ-4E для продолжения испытаний системы ским самолетам Е-8 JSTARS. Дискуссии по этому ISIS. Несколько лет велись переговоры о поставках четырех БПЛА вопросу продолжались полтора десятилетия, MQ-4C с системами ISIS и необходимым наземным оборудованием. пока, наконец, в 2008 г. не было принято реше- Но, в конце концов, в январе 2020 г. немецкое правительство оконча- ние о выборе самолета RQ-4B. 20 мая 2012 г. тельно аннулировало программу. Причиной стала запредельная сто- с концерном «Нортроп Грумман» заключили имость — 2,4 миллиарда евро. Вместо этого решили приобрести три контракт стоимостью 1,4 млрд долларов, пред- пассажирских самолета Бомбардье «Глобал 6000» и оборудовать их усматривающий поставку пяти БПЛА RQ-4D системами ISIS. Это будет стоить бюджету всего 750 миллионов евро. «Феникс». А как же сложилась судьба одинокого «Евро Хоука»? В 2017 г. RQ-4D базируется на планере и оборудо- его демилитаризовали, точнее — сделали полностью непригод- вании RQ-4B Block 40, но архитектура сис- темы управления соответствует MQ-4C. Пер- Первый НАТОвский RQ-4D вый «Феникс» начал летные испытания 19 дека- бря 2015 г., а до 2017 г. фирма изготовила все заказанные БПЛА. Их испытания на авиабазе Эдвардс продолжались дольше, чем ожида- лось, и в Европу первый RQ-4D прибыл только 21 ноября 2019 г. К ноябрю 2020 г. к нему при- соединились остальные машины. Базой НАТОвских «Фениксов» стала Сиго- нелла на Сицилии. Процесс сертифика- ции проводили соответствующие итальян- ские органы, а его завершение открыло путь к оперативному применению RQ-4D, получивших итальянскую военную реги- страцию. Начальной боевой готовности система достигла 15 февраля 2021 г. Сей- час членами системы AGS являются 15 стран — членов НАТО. 34 naukatehnika.com НАТОвская эскадрилья RQ-4D в полном составе. Сигонелла (Сицилия, Италия) — № 7 НАУКА и ТЕХНИКА 2021 —

БЕСПИЛОТНАЯ АВИАЦИЯ СТРАНЫ АЗИАТСКО- реконфигурирования под требования заказчика — вот, по нашему ТИХООКЕАНСКОГО РЕГИОНА мнению, главные преимущества этой системы. Пожалуй, единствен- ной «ахиллесовой пятой» «Глоубал Хоука» стала запредельная сто- Именно в этом регионе с его необъятными имость закупки и эксплуатации, оказавшаяся серьезным бременем просторами и непростой военно-политиче- даже для бюджета США. В итоге «Глоубал Хоук» постепенно эво- ской ситуацией (впрочем, а где в мире она сей- люционировал из разведывательного средства общего назначе- час простая?) «Глоубал Хоуки» оказались наи- ния в аппарат более узкой специализации — морской патрульный более востребованными. Такие БПЛА приобре- БПЛА «Тритон». В этой ипостаси он имеет неплохие шансы на даль- тены всеми тремя главными союзниками США нейшее развитие. в Азиатско-Тихоокеанском регионе: Республи- кой Кореей, Японией и Австралией. Основные характеристики БПЛА RQ-4B Block 30 Республика Корея в конце 2014 г. зака- Тяга двигателя, кгс 3 450 зала четыре RQ-4B Block 30 (I) (I означает International) общей стоимостью 657,4 милли- Размах крыла, м 39,9 она долларов. Первый из них прибыл в Корею 23 декабря 2019 г., второй, третий и четвер- Длина самолета, м 14,5 тый — соответственно в апреле, июне и сен- тябре 2020 г. Закупка БПЛА, равно как и их Высота самолета, м 4,7 прибытие на место дислокации, в средствах массовой информации освещались весьма Масса пустого самолета, кг 6 781 скупо — власти Республики Корея не хотели лишний раз раздражать КНДР. Корейские Максимальная взлетная масса, кг 14 628 «Глоубал Хоуки» базируются на авиабазе Сечжон и входят в состав 39-го разведыва- Масса полезной нагрузки, кг 1 361 тельного крыла. Максимальная скорость полета, км/ч 629 Вслед за корейцами, в ноябре 2015 г., БПЛА RQ-4B Block 30 (I) выбрала Япония. Контракт Крейсерская скорость, км/ч 570 стоимостью 489,9 миллиона долларов, под- писанный в 2018 г., включает три самолета Потолок, м 18 000 и две наземные станции управления. Планиру- ется, что машины поступят заказчику до 2022 г., Максимальная продолжительность полета, ч 33–36 однако реализация контракта находится под угрозой. Ходят слухи, что японское пра- Южнокорейский RQ-4B Block 30(I) вительство может его аннулировать в случае реализации решения ВВС США о снятии с воо- ружения всех RQ-4B Block 30, — это привело бы к лавинообразному росту стоимости экс- плуатации японских БПЛА. Но пока реализа- ция контракта идет своим чередом. 15 апреля 2021 г. первый японский «Глоубал Хоук» начал летные испытания. Наконец, в 2018 г. свой первый БПЛА MQ-4C заказала Австралия. В ВВС этой страны «Тритоны» планируется использо- вать, как и в США — в комплексе с пилотиру- емыми базовыми патрульными самолетами Р-8А «Посейдон». В общей сложности Австра- лия планирует приобрести шесть MQ-4C с комплексом бортового оборудования IFC4, но по состоянию на начало 2021 г. были закон- трактованы лишь три самолета. Ожидается, что первый из них прибудет в страну в сере- дине 2023 г. Среди потенциальных заказчиков MQ-4C называют Индию, Испанию, Новую Зеландию и Канаду — все эти страны нуждаются в совре- менных средствах патрулирования океанов. *** Первый полет японского «Глоубал Хоука» naukatehnika.com 35 «Глоубал Хоук» представляет собой во многих отношениях уникальную сис- тему воздушной разведки, не имеющую ана- логов в мире. Огромная продолжитель- ность полета, высокие возможности разве- дывательной аппаратуры, возможность ее — 2021 НАУКА и ТЕХНИКА № 7 —

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ Часть 2 КТО В МОРЕ ХОЗЯИН? К началу 1980-х гг. морские силы Советского Союза по численности кораблей многих классов, и прежде всего авианесущих, по-прежнему отставали от своего вероятного противника — объ- единенных ВМС стран НАТО. Но и здесь удалось достичь паритета — если не количественного, то качественного. Это можно утверждать как с учетом технического уровня судов, самолетов, вертолетов, их вооружения, так и особенно разницы в стратегии применения. Наша военная доктрина носила сугубо оборонительный характер, что позволяло обойтись существенно мень- шими силами для достижения всех поставленных задач. Одним из ключевых звеньев морской обороны оставались противолодочные силы, чью эффек- тивность значительно усилил принятый на вооружение в 1978 г. вертолет корабельного базиро- вания Ка-27. (Продолжение. Начало см. в № 5 2021 г. «Науки и Техники») АВИАПРОМЫШЛЕННОСТЬ — ФЛОТУ толета SH-60B «Си Хок» и его разработчик упра- вился быстрее, начав поставки примерно Решение о запуске Ка-27 в серийное производство приняли в декабре через пять лет с начала испытаний. Но не нужно 1977 г. еще до завершения всех его испытаний. Строивший морские вер- забывать, что SH-60B — лишь модификация толеты Ка-25 авиазавод в Улан-Удэ переводился на Ми-8, а выпуск новой базовой модели армейского UH-60, который машины Камова пошел на Авиационном производственном объедине- как раз завершал свой пятилетний цикл испыта- нии в столице Башкирской АССР городе Кумертау — КумАПО. Оно уже ний, а Ка-27 сам стал родоначальником целого делало легкие вертолеты Ка-26, но «двадцать седьмой» был куда слож- семейства вертолетов — транспортно-десант- нее, а по результатам испытаний в его планер продолжали вноситься ных Ка-29, радиолокационного дозора Ка-31 существенные изменения. Конструкторы-серийщики совместно со спе- и гражданских Ка-32. циалистами ОКБ перерабатывали документацию, приспосабливая ее к особенностям технологического оснащения КумАПО, однако при этом Но и когда все испытания Ка-27 прошел, исключалось увеличение веса или снижение их прочности и ресурса. работа ОКБ им. Камова не закончилась — в Акте Чертежи запускались в производство под новым шифром «изделие 500». по их результатам был отмечен ряд неустранен- ных недостатков. Так, для запуска двигателей В июле 1979 г. началась сдача Флоту серийных Ка-27: со времени пер- приходилось делать около 20 операций — счи- вого полета опытного Д2-01 прошло почти шесть лет. В декабре этого талось, что это слишком много. Неудобную ком- года в США начались летные испытания нового противолодочного вер- Автор — Сергей Мороз — № 7 НАУКА и ТЕХНИКА 2021 — 36 naukatehnika.com

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ поновку рабочих мест экипажа не выявили сво- Снятие комплекса ПЛО и перекомпоновка баков в фюзеляже с увели- евременно на макете, например, рычаги управ- чением общей емкости основной топливной системы с 3 270 до 3 450 л ления двигателями поставили под правую руку, что не позволяло одновременно запускать их Вертолеты Ка-27 и Ка-25Ц (последний в ряду) на палубе тяжелого авианесущего в воздухе и продолжать ручное пилотирова- крейсера Краснознаменного Тихоокеанского флота «Новороссийск» — 1984 г. ние. Не обеспечивалась приемлемая стабили- зация режима висения. Негерметичная кабина visualrian.ru не держала комфортную температуру, особенно в приполярных широтах. Наконец, было отме- Противолодочный вертолет Ка-27ПЛ на палубе боевого корабля ВМФ СССР. a0z.ru чено, что «...большая отказность ПНК не позво- ляет выполнять боевую задачу с необходимой Опытный поисково-спасательный вертолет Ка-27ПС на взлетно-посадочной эффективностью, снижает морально-психологи- площадке корабля. Фото: архив С. Г. Мороза ческий настрой экипажа». naukatehnika.com 37 Все это предстояло устранять путем последо- вательной доводки вертолета в серийном про- изводстве и по бюллетеням промышленности в строевой эксплуатации. Основное внимание уделялось дальней- шему повышению безопасности Ка-27, в частно- сти борьбе с таким коварным и опасным явле- нием, как «земной резонанс». Здесь главную роль играли не столько конструкторы, сколько летно-испытательная служба, которой уда- лось определить области безопасных режи- мов полета и выработать рекомендации экипа- жам. Это получилось не сразу, и даже случилась катастрофа, в которой погиб летчик серийного завода, но решение было найдено. Большое значение придавалось повышению ударных возможностей. Скорость торпеды АТ-1 в 28 узлов, или 52 км/ч, была явно недостаточ- ной для уверенного поражения новых атом- ных подлодок вероятного противника, и в 1981 г. началась разработка ракето-торпеды УМГТ-1 «Орлан» (АПР-2) с увеличенной дальностью захвата активно-пассивной головки самонаве- дения. Она «летит» в воде со скоростью 216–234 км/ч и отличается увеличенной глубиной манев- рирования, сама выполняет поиск и наведение до прямого попадания без точного первичного целеуказания, а если лодка уклоняется, повто- ряет атаку. Для ее применения достаточно знать лишь примерное местонахождение цели. В конечном итоге в арсенал управляемого противолодочного оружия Ка-27 вошли пять типов самонаводящихся торпед и ракето-тор- пед, которые стали основным средством пора- жения субмарин. Но этим функции корабель- ного вертолета не ограничиваются. Его борто- вой локатор можно использовать для дистан- ционной разведке морских и береговых целей и выдачи их координат корабельным артилле- рийским и ракетным комплексам. Противолодочный вертолет Ка-27 комплек- туется подфюзеляжной лебедкой и бортовой стрелой с гидравлическим управлением грузо- подъемностью 300 кг для погрузочно-разгру- зочных операций на кораблях в море, высадки разведгрупп на труднодоступный берег и их подбора, а также для санитарных и спасатель- ных операций. Но на рубеже 1980-х гг. в Кумер- тау начался выпуск специального поисково-спа- сательного вертолета Ка-27ПС (обозначение по ОКБ — изделие 01Д2, в производстве — изд. 501). — 2021 НАУКА и ТЕХНИКА № 7 —

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ ную противолодочную авиацию и наряду с дру- гими мерами уравновесить ту угрозу, которая исходила от новых подводных ракетоносцев НАТО. Поисково-спасательный вертолет Ка-27ПС на палубе советского тяжелого НА ВСЕХ ФЛОТАХ авианесущего крейсера «Баку» — 1980-е гг. wiki.airforce.ru В 1980-х гг. вертолеты Ка-27 вошли в состав позволили размещать четверых раненых на носилках при одном медра- вооружения многих советских боевых кора- ботнике, а в крайнем случае — поднять на борт 15 спасаемых, напри- блей самых разных классов и размерностей — мер при кораблекрушении. Для поиска терпящих бедствие РЛС «Ось- и сравнительно старых, и новейших. Это были миног» была сопряжена с аппаратурой А-811 для пеленгации маяков- крейсеры типов «Адмирал Зозуля», «Слава», ответчиков. атомные «Киров», большие противолодоч- ные корабли типов «Керчь», «Удалой» и мно- Из вооружения оставили четыре ориентирно-морские авиа- гие другие. На судах новых проектов вертолеты бомбы ОМАБ-25-12Д и -8Н. Первая предназначена для применения в походном положении размещались в закры- днем и создает на поверхности моря цветовое пятно, которое видно тых ангарах, что не только облегчало их эксплуа- за 10–26 км не менее 75 минут. Ночная ОМАБ-25-8Н дает фосфоресциру- тацию, но и повышало боеготовность благодаря ющее поле, которое держится на воде 60–80 минут и видно за 32–58 км. сокращению времени на техническое обслужи- Они дают ориентировку другим участникам спасательной операции, вание, которое теперь велось в гораздо более которые сами не могут найти место аварии. комфортных и безопасных условиях. Но на БПК по-прежнему базировался чаще всего лишь В состав съемного оборудования ввели средства первой медицин- один, на крейсерах — два или три вертолета. ской помощи, которые могут понадобиться терпящим кораблекру- Это ограничивало возможность ведения актив- шение, а также рентгенометр для оценки обстановки в случае аварии ных противолодочных действий в одиночном судна с атомной силовой установкой. Экипаж Ка-27ПС составили четыре плавании, так как в такой ситуации приходится человека, включая медработника-спасателя. выбирать между задачами поиска и уничтоже- ния подлодки, а делать все сразу достаточно Несмотря на отсутствие поисково-прицельной аппаратуры, Ка-27ПС эффективно один Ка-27 остался не в состоянии. могут выставлять дополнительные радиогидроакустические буи (РГБ) и сбрасывать глубинные бомбы для поддержки противолодочных сил. Выход был во взаимодействии несколь- ких судов, которые использовали и вертолеты, До середины 1990-х гг. по заказу Министерства обороны СССР, а затем и бортовое вооружение. Возросшая числен- России КумАПО построило 230 серийных Ка-27 в противолодочном ность советского флота это уже позволяла, и поисково-спасательном вариантах, большинство из которых было но в его составе уже имелись и корабли с гора- сдано в 1980-х гг. Это позволило полностью перевооружить корабель- здо более мощным вертолетным вооружением. Вертолет Ка-27 Морской авиации СССР над палубой тяжелого авианесущего Вертолет Ка-27 заходит на посадку на носовую площадку крейсера Краснознаменного Северного флота «Киев». airforce.ru океанского спасательного буксира «Николай Чикер»..авиару.рф 38 naukatehnika.com — № 7 НАУКА и ТЕХНИКА 2021 —

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ Военно-морской флот СССР получил два про- Поисково-спасательный вертолет Ка-27ПС Авиации ВМФ СССР тиволодочных крейсера типа «Москва» (про- над нейтральными водами — 1 октября 1985 г. picryl.com ект 1123), которые несли по 14 вертолетов Ка- 25Б, а следующий корабль задумывался как их Противолодочный вертолет Ка-27ПЛ советской морской авиации на аэродроме развитие с возможностью базирования самоле- рядом с летающей лодкой-амфибией Бе-12. airforce.ru тов вертикального взлета и посадки, пусковыми установками для крылатых ракет и значительно Дважды Краснознаменный Балтийский флот включал 396-й ОКПЛВП расширенными возможностями ПЛО. Краснознаменного Северного флота, на аэродроме Донское в Калинин- градской области РСФСР базировались 22 его вертолета Ка-27. На борту Авиагруппу тяжелых авианесущих крейсе- БПК они ходили в дальние походы, в том числе в Атлантику, в Индий- ров типа «Киев» (пр. 1143) в окончательном виде ский океан и в Средиземное море, участвовали в слежении за подлод- составили одна эскадрилья штурмовиков — ками НАТО в нейтральных водах. Их часто привлекали и для пресечения 13 самолетов Як-38, одна эскадрилья противо- нарушений территориальных вод СССР. Вертолет Ка-27ПЛ борт 02 этого лодочных вертолетов — 20 машин типа Ка-25Б, полка к 1992 г. нес три знака обнаружения подлодок вероятного против- один отряд целеуказателей, обеспечивающий ника. загоризонтное наведение комплекса ракетного вооружения «Ураган-1143», — три вертолета Ка- В Новонежино в Приморском крае базировался 710-й ОКПЛВП авиа- 25Ц. Эти корабли планировали перевооружить ции Краснознаменного Тихоокеанского флота, две эскадрильи которого на новую технику — сверхзвуковые истреби- были вооружены корабельными Ка-27, а третья — Ми-14, Ми-6 и Ми-8 тели-бомбардировщики Як-141, а также верто- берегового базирования. «Двадцать седьмые» этого полка были закре- леты Ка-27 модификаций ПЛ, ПС и РЛД. плены за авиагруппой ТАВКР «Новороссийск». По проекту 1143 было построено четыре Два полка Ка-27 было на Черном море. Первым вертолетным полком, крейсера с авиационным вооружением — сформированным для базирования на кораблях, был 872-й ОКПЛВП ави- «Киев», «Минск», «Новороссийск» и «Баку». Когда ации Краснознаменного Черноморского флота, который базировался на вооружение Авиации ВМФ начали поступать на аэродроме Кача в Крымской области Украинской ССР. В 1980-х гг. Ка-27, именно их получили первыми для замены он получил вертолеты Ка-27ПЛ и ПС. На аэродроме Очаков дислоциро- Ка-25. По уровню боеготовности и в других вался «береговой» 555-й ОПЛВП, который проводил войсковые испыта- основных показателях подразделения Ка-27 ния Ка-27, разрабатывал тактику его применения и осуществлял обуче- оказались существенно лучше палубных «само- ние экипажей всех других частей эксплуатации вертолетов этого типа, летных» эскадрилий, что неоднократно под- включая боевое применение. Он входил в состав 33-го учебного центра тверждалось на учениях различного уровня. авиации ВМФ. Но продолжало практиковаться и одиноч- naukatehnika.com 39 ное базирование, причем Ка-27 выходили в открытое море не только на боевых кора- блях, но и на транспортах, кораблях — базах подводных лодок, а также на научно-исследо- вательских судах и кораблях «космического флота», на которых они выполняли различные специальные задачи. Поисково-спасательные Ка-27ПС в основном базировались на берегу или на вспомогательных единицах ВМФ — тран- спортах, буксирах и научно-исследовательских судах. Также они совершали походы на грузовых и ледокольных судах гражданского флота СССР. Организационно флотские Ка-27 сводились в отдельные противолодочные вертолетные полки — ОКПЛВП или ОПЛВП. Экипажи первых несли службу на кораблях флота и ходили вме- сте с ними в походы, вторые прикрывали особо важные прибрежные участки вместе с вертоле- тами Ми-14, а также выполняли задачи поиска и спасения терпящих бедствие на море. Пона- чалу они не заменяли «старые», но сохраняв- шие существенный боевой потенциал Ка-25, а дополняли их. В 1979 г. на новую технику был перевоору- жен укомплектованный исключительно опыт- ным летным и инженерным составом 830-й полк Краснознаменного Северного флота (КСФ), базой которого был аэродром Севе- роморск-2 (г. Сафонов, Мурманская область). Он имел четыре эскадрильи вертолетов Ми-14 и Ка-27, последние регулярно выходили в море на борту ТАВКР «Киев» и «Минск и на многих других кораблях всех классов, приспособлен- ных для их эксплуатации. — 2021 НАУКА и ТЕХНИКА № 7 —

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ Освоение новой техники шло не всегда просто — она имела свои Черноморский флот был разделен, и 555 ОПЛВП особенности. Так, поначалу не удавалось получить записанную в руко- перешел под юрисдикцию Украины, все осталь- водстве по летной эксплуатации продолжительность полета и патру- ные полки и отдельные эскадрильи, в кото- лирования и потребовалось менять наработанную на Ка-25 методику рых были вертолеты Ка-27, остались в России. пилотирования. Оператору приходилось привыкать к новому способу Противолодочный крейсер-вертолетоносец отображения информации от РГБ, а обрабатывать ее следовало очень «Ленинград» был исключен из состава флота быстро. Знакомому с Ка-25 инженерно-техническому составу трудно в 1992 г., однотипный «Москва» — в 1996-м, ави- давался двигатель ТВ3-117 с его электронным регулятором подачи анесущие крейсеры типа «Киев» также вскоре топлива. Серьезные проблемы вызывали сбои доплеровского измери- были списаны, и в ВМФ России остался лишь теля скорости и сноса в полете над морем на бортовой системе авто- один авианесущий крейсер — «Адмирал Флота матического управления — летчик не мог полностью положиться Советского Союза Кузнецов». Стала быстро на нее и должен был непрерывно контролировать поведение верто- сокращаться и группировка надводных кора- лета в готовности немедленно вмешаться в управление. Не всегда нор- блей остальных классов — прежде всего БПК мально работало и корабельное оборудование. и крейсеров. Так, боевая информационно-управляющая система (БИУС) Соединенные Штаты и их союзники также «Корень-1123» противолодочных крейсеров-вертолетоносцев «Москва» начали списывать свои корабли, но темпы и «Ленинград» оказалась для взаимодействия с Ка-27 практически убыли оказались несравнимы, а модернизация непригодной, и по этой причине перевооружение этих кораблей так остававшихся судов НАТО и Японии не только и не было проведено. Новая БИУС «Аллея-2» ТАвКР типа «Киев» под- не прекратилась, но, наоборот, ускорилась. твердила возможность передачи контакта с подлодкой-целью с верто- В результате новая Россия к вящей радо- лета на корабль в опытовых учениях, проведенных в походе на боевую сти «партнеров» быстро растеряла тот пари- службу в Средиземное море в январе — июне 1987 г. В их ходе целями тет, которого Советский Союз с таким трудом были не только наши субмарины (условный противник), но и под- добился в «годы застоя». лодки НАТО, причем две из них сопровождались непрерывно 11 часов, хотя интенсивно маневрировали, всячески пытаясь скрыться. И это — «КАМОВ» ПРОТИВ «СИКОРСКОГО» без задействования РГБ, а только с использованием вертолетной гидро- акустической станции, которая считалась «неэффективной». Суровой действительностью холодной войны было противостояние флотов СССР и НАТО Дальность целеуказания на цель, получаемого вертолетом с борта на просторах морей. В соревновании систем корабля, не превышала 80 км, но обратно достигала 200 км, что убеди- вооружений обе стороны придавали совер- тельно показало ценность Ка-27 для противолодочных операций. Маг- шенствованию группировок противолодоч- нитометры АПМ-73В с чувствительностью 400 м действительно были ных вертолетов важнейшее значение. Появле- почти бесполезными, зато нашли способ дальнего обнаружения под- ние Ка-27 существенно повысило оборонитель- лодки по ее кильватерному следу — он неизбежно выдавал ПЛАРБ, иду- ный потенциал нашего ВМФ, и даже когда зна- щую со скоростью 15 узлов и выше. чительно позже США и другие страны НАТО начали замену устаревших вертолетов ПЛО Эффективность акустического поиска с использованием Ка-27 в срав- Каман SH-2 «Си Спрайт» и Сикорский SH-3 «Си нении с Ка-25Б улучшилась на 30 … 40 % — как и по расчету, а прирост Кинг» новыми SH-60B «Си Хок» фирмы «Сикор- некоторых других показателей достигал 75 … 150 %. Все это подтвер- ский», преимущество оставалось за нашим фло- дило правильность выбранного пути строительства противолодочной том. Сравнение основных технических данных обороны как комплекса самолетов, кораблей и вертолетов с их средст- противников и их вооружения мы дали в виде вами обнаружения и уничтожения целей под водой. таблиц, а ниже их рассмотрим подробнее. Это и позволило достичь равновесия с вероятным противником Американские противолодочные торпеды в морских вооружениях. Однако в начале 1990-х гг. случилось событие, и РГБ меньше и легче советских и нынешних непосредственно коснувшиеся всей нашей некогда единой страны и ее российских, что дает «Си Хоку» важнейшее пре- флота — Советский Союз распался на 16 независимых стран. В 1992 г. имущество самодостаточности. Один такой вер- толет может и искать, и атаковать подводную Противолодочный вертолет Сикорский SH-60B «Си Хок» легкой цель, тогда как для обеспечения достаточной вертолетной противолодочной эскадрильи HSL-48 на палубе фрегата вероятности успеха такой операции нужна пара Ка-27 как минимум. УРО ВМС США «Андервуд» (FFG-36). laststandonzombieisland.com 40 naukatehnika.com Новый американский вертолет и сам значи- тельно легче за счет узкого набора спецобо- рудования и вооружения и более миниатюр- ной элементной базы, не требовавшей мощ- ной системы кондиционирования, но главным образом благодаря своим двигателям, потре- бляющим меньше топлива, а также экономной классической схеме с одним несущим и руле- вым винтами. Но диаметр одиночного несущего ротора SH-60 больше и такая компоновка требует взлетно-посадочной площадки (ВПП) соответ- ствующих размеров. Даже без внутреннего отсека вооружения, как на Ка-27, для обеспе- — № 7 НАУКА и ТЕХНИКА 2021 —

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ чения базирования SH-60 на кораблях классов Конечно, каждый хочет представить свое оружие в самом лучшем свете, фрегат, эсминец и крейсер конструкторам при- но, по крайней мере, здесь есть официальные цифры. шлось пойти на такие ухищрения, как склады- вание не только несущего винта, но и хвосто- Вертолет Ка-27 в ударном варианте может нести одну торпеду АТ-1 вой балки, и стабилизатора, а также стояночное или АТТ-1 с электромотором и соосными винтами, АПР-2 «Ястреб» приседание шасси. За счет этого «Сикорскому» с ракетным двигателем или электрическую АТ-3 «Орлан» с водометным в сравнении с Ка-27 удалось получить выигрыш движителем, а в 1991 г. в его арсенале появилась АПР-3 «Орел», которая в 24 % по габаритной ширине в ангаре и сов- имела реверсивный турбоводомет, приводимый в действие пороховым сем небольшой (4 %) по высоте. Но при типо- аккумулятором давления. Первые две уже в 1979 г. считались устарев- вых компоновках таких судов это оказалось шими и применялись как учебные. несущественно, зато усложнило и утяжелило его конструкцию и эксплуатацию, а также (что Американский SH-60B мог нести две малогабаритные торпеды — особенно важно) увеличило время подготовки в начале эксплуатации только устаревшие Mk.46. Они вдвое превы- к вылету по тревоге. В системе складывания хво- шали наши торпеды по дальности, но большинство отечественных стовой балки SH-60 были отмечены поломки, атомных подлодок могли легко уйти от них погружением с разгоном. которые оказались конструктивно-технологиче- Только в 2001 г. на вооружение ВМС США начала поступать глубоко- ским недостатком машины. ходная торпеда Mk.50. Советский противолодочный вертолет пре- Главное достоинство американских торпед — большая дальность боя. восходит «Си Хок» по высотности, но с учетом Оно очень важно, если атакуемая подлодка обнаружила угрозу и пыта- специфики применения это большого значе- ется маневрировать, чтобы уклониться. Расчетная дальность советской ния не имеет. Американец получил преимуще- ракето-торпеды АПР-2 лишь 2 000 м, но ее скорость гарантирует пора- ство в важнейшем показателе дальности полета, жение идущей на глубине 500 м субмарины с вероятностью 70 … 85 % но оно чисто символическое — 4 %, так что лет- вне зависимости от шумности цели. Еще одна особенность советских ные данные Ка-27 и SH-60B оказались сравнимы. вертолетных торпед — в 1,5 … 2 раза более мощная боевая часть, что уравновешивает показатели точности наведения, которые, как счи- Еще при оценке проекта Государственная тают некоторые эксперты, у АПР-2 хуже. макетная комиссия отметила, что по оборудо- ванию Ка-27 уступает американскому верто- Что касается числа торпед на одном вертолете, то двойное преиму- лету SH-3D, который в то время уже считался щество SH-60 «компенсировалось» тем, что внешняя подвеска снижала устаревшим, но, как мы говорили, «Сикор- скорость, дальность и продолжительность полета. «Си Хок» не может скому» за это пришлось заплатить слишком большими размерами планера. Оборудование Противолодочные вертолеты Камов Ка-27ПЛ АВМФ РФ и Сикорский SH-60F нового SH-60B на первом этапе эксплуатации «Си Хок» в совместном полете над морем. komotoz.ru включало лишь радиолокатор, систему поста- новки РГБ и приема сигналов от них, а совет- Многоцелевые вертолеты ВМС США Сикорский MH-60R «Си Хок Ромео» — ский вертолет имел еще и опускаемую гидроа- на переднем плане с ПТУР AGM-114A, за ним — с одной торпедой Mk.54. кустическую станцию и магнитометр. Всепогод- ность Ка-27 лучше: хотя «американец» имеет themodellingnews.com определенные преимущества в тропиках, но основные районы развертывания ПЛАРБ — naukatehnika.com 41 северные моря, где «лучше себя чувствует» Ка-27. Приборное пилотажно-навигационное оборудование по полноте, удобству и точности отображения необходимой экипажу информа- ции сравнимо. Возможности электроники нового «Си Хока» достигли уровня старого «Си Кинга» только на модификации SH-60F, запущенной в произ- водство лишь на рубеже 1990-х гг., но обнов- ленная машина отличалась меньшим временем патрулирования, а число РГБ сократилось с 25 до 6, тогда как Ка-27 их брал 36 при максималь- ной и 18 при нормальной загрузке. Вопрос дальности действия, чувствитель- ности, избирательности, помехозащищенно- сти и надежности поисковой аппаратуры вряд ли кто-то может осветить достаточно качест- венно — обе стороны тщательно секретят эти данные. Есть мнения экспертов, но нет уверен- ности в их достоверности. Несколько проще ситуация с вооружением — его испытания про- ходят в открытом море, за ними все равно сле- дят и скрыть такие параметры, как дальность, глубина и скорость хода торпеды сложно. — 2021 НАУКА и ТЕХНИКА № 7 —

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ Сравнение тактико-технических данных противолодочных вертолетов Ка-27 и SH-60B Тип и страна-разработчик Ка-27ПЛ, СССР SH-60B «Си Хок», США Отношение Год первого полета 1973 1979 показателей Год начала поставок 1979 1984 Ка-27 и SH-60B Силовая установка Тип и количество двигателей 2 ТВ3-117ВК 2 T700-GE-401C   Взлетная мощность, л. с. 2 по 2200 2 по 1715 Лучше в 1,28 раза Номинальная мощность у воды, л. с. 2 по 1700 2 по 1455 Лучше в 1,17 раза Максимальная мощность, л.с. 2 по 2225 1760 (ЧР при отказе 1 двиг.) Лучше в 1,26 раза Весовые данные Вес пустого, кг 6100 6191 Равен Взлетный вес максимальный, кг 12000 9182 Лучше в 1,31 раза Вес полной нагрузки, кг 5900 2991 Лучше в 1,97 раза Весовая отдача, % 49,2 32,6 Лучше в 1,51 раза Летные данные Скорость максимальная, км/ч 270 269 (при «броске») Равен Потолок динамический, м 5000 3658 Лучше в 1,37 раза Дальность практическая, км 800 833 Хуже в 1,04 раза Размеры Диаметр несущего винта, м 15,900 16,358 Меньше в 1,03 раза Ометаемая площадь, м2 198,456 210,043 Меньше в 1,06 раза Длина во взлетном положении, м 15,900 19,761 Лучше в 1,24 раза Длина со сложенными винтами, м 12,250 16,231 Лучше в 1,32 раза Потребная площадь ВПП (по прямоугольнику), м2 252,810 323,254 Лучше в 1,28 раза Высота габаритная, м 5,400 5,182 Хуже в 1,04 раза Ширина габаритная, м 4,000 3,226 Хуже в 1,24 раза Спецоборудование и вооружение Радиолокационная станция «Осьминог» AN/APS-124 Сравнимы Система радиогидроакустических буев имеется (до 36 РГБ) имеется (до 25 РГБ) Лучше в 1,44 раза Опускаемая гидроакустическая станция «Рось» нет Превосходит Магнитометр АПМ-73 нет Превосходит Самонаводящиеся торпеды 1 шт. (три типа) 2 шт. (три типа) Меньше в 2 раза Самонаводящиеся ракето-торпеды 1 шт. (два типа) нет Превосходит Противолодочные неуправляемые бомбы 10 ПЛАБ-100-120 или 8 ПДАБ-250-120 нет Превосходит Ядерная глубинная бомба 1 шт. (РЮ-2) нет Превосходит Ракеты «Воздух — поверхность» нет 4 AGM-114 Уступает Ориентирно-морские авиабомбы 4 шт. (ОМАБ-25) нет Превосходит Стрелковое вооружение нет пулемет 7,62 мм Уступает Экипаж 3 человека 3 или 4 человека Сравнимы Примечание: максимальная мощность двигателей ТВ3-117, равная 2200 л. с. сохраняется при t = +15 °C до высоты 2200 м,на уровне моря максимальная мощность 2200 л. с. сохраняется до t = + 30 °С. применять и глубинные бомбы — ни с обычным, ни с ядер- длительно оставаться в зоне эффективного огня корабель- ным снаряжением. ных ЗРК малой дальности и среднекалиберной артилле- рии — дальность пуска не превышает 6 км. Боевая часть Фирма «Сикорский» ввела в состав вооружения SH-60 две спроектирована для поражения танков и неэффективна противокорабельные ракеты AGM-119 «Пингвин» с дально- против кораблей, внутренние объемы которых значительно стью пуска 28 км, но по ряду причин от этих изделий нор- больше. Для ее наведения первоначально использовалась вежской разработки с инфракрасной ГСН вскоре пришлось внешняя подсветка цели, а затем установили дальномер- отказаться. Их дальность и вес боевой части достаточны целеуказатель ценой некоторого увеличения веса и аэроди- лишь для борьбы со слабо вооруженными малотоннажными намического сопротивления вертолета. Еще менее эффек- судами и подлодками после всплытия. Теперь SH-60 может тивной против основных морских целей оказалась малога- нести четыре ракеты малой дальности AGM-114A «Хэллфайр». баритная управляемая ракета «Гидра» — ее, как и AGM-114, Но для их ГСН с лазерным полуактивным самонаведением стоит применять только при поддержке десантов, но там требуется визуальное обнаружение целей, и они вынуждены 42 naukatehnika.com — № 7 НАУКА и ТЕХНИКА 2021 —

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ Самонаводящееся торпедное вооружение противолодочных вертолетов Ка-27 и SH-60B/F Тип АТ-1 АТТ-1 АПР-2 АТ-3 АПР-3 АПР-3М Mk.46 Mk.50 Mk.54 «Стриж» «Ястреб» «Орлан» «Орел» «Гриф» mod. 5 США 2003 Срана-разработчик СССР СССР СССР СССР СССР РФ США США Год принятия на вооружение 1963 1970 1976 1981 1991 2019 1979 2001 2715 Размеры и вес 324 Длина, мм 4000 н. д. 3700 3485 3685 3250 2591 2905 276 Калибр, мм 450 450 350 400 350 350 324 324 45,4 Вес полный, кг 560 541 575 720 525 470 230 363 н. д. Вес БЧ, кг н. д. н. д. н. д. н.д. 100 100 43,9 45,4 Вес ВВ, кг 70 70 80 60 75 75 н. д. н. д. РКДВС Силовая установка ВВД Двигатель ЭД ЭД РДТТ ЭД ПАД ПАД ДВС ЭД Движитель СВД СВД РД СВД ТВМРД ТВМРД СВД ВВД 40 Тактические данные Скорость хода в режиме 27 28 43 н. д. 1…65 н. д. 40 40 40 «поиск», уз. Скорость хода в режиме 27 28 62 41 2…104 н. д. 40 40 9100 «атака», уз. н. д. 8000 Дальность хода, м 5000 2000 (само- 600? н. д. н. д. 10920 14560 Глубина хода, м 20…200 5000 наведение сразу) 800 800 365 580 20…200 15…600 ЭД — электродвигатель РДТТ — ракетный двигатель веротопливный ПАД — пороховой аккумулятор давления ДВС — двигатель внутреннего сгорания РКДВС — ротативно-компрессорный двигатель внешнего сгорания СВД — соосный винтовой движитель ТВМРД — турбоводометный реверсивный движитель РД — ракеный движитель ВВД — винтовой водометный движитель неповоротливый и небронированный «Си Хок» Самонаводящееся противолодочное авиационное оружие ракето-торпеда АПР-3 слишком уязвим. и бомба С3В «Загон-1» (слева в углу). Фото: А.В. Карпенко В 1990-х гг. появилось мнение, что ВМФ Рос- Противолодочные и поисково-спасательные вертолеты Ка-27 значительно усилили сии больше не представляет никакой угрозы мощь ВМФ СССР и остаются на вооружении современного флота России. komotoz.ru для США и НАТО, а его стратегическая составля- ющая, ПЛАРБ, постепенно вовсе сойдет со сцены. Однако это оказалось ошибкой и вместо сокра- щения группировки противолодочной авиации пришлось ее наоборот наращивать, в том числе и путем придания соответствующего вооружения вертолетам MH-60R, изначально предназначав- шимся для поддержки «морских котиков» — сил специальных операций ВМС США. Конструкторы ОКБ им. Камова сосредоточи- лись прежде всего на повышении надежности и боевых возможностей оборудования и воору- жения Ка-27. Но большинство этих работ не уда- лось завершить до распада СССР. Это событие вообще очень дорого обошлось и стране, и ее флоту. Выпуск вертолетов Ка-27 был прерван в 1995 г., тогда как «Си Хоки» строиться продол- жают до сих пор, и их главным и очень серьез- ным преимуществом стала большая численность парка. Всего к началу 2021 г. построено 938 мор- ских вертолетов Сикорский «Си Хок» во многих модификациях по сравнению с 267 сделанными во времена СССР и в постсоветской России мор- скими вертолетами Ка-27 и экспортными Ка-28. — 2021 НАУКА и ТЕХНИКА № 7 — naukatehnika.com 43

РОБОТОТЕХНИКА РОБОТАМ ВСТАТЬ В СТРОЙ! Современные наземные боевые США и России робототехнические комплексы Не секрет, что в последние десятилетия во всем мире стремительно расширяется применение роботов. Особенно наглядно эта тенденция проявляется в сфере производства. По имеющимся оценкам, в мире в 2014 г. использовалось более 200 тыс. промышленных роботов, причем все- го за один год их количество выросло на 15 %. Роботизация промышленных предприятий зна- чительно повышает эффективность и гибкость рабочих процессов, позволяет наращивать темп производства — при необходимости роботы способны работать в режиме 24/7, они не требуют перерывов и отпусков. Естественно, что такими выгодными рекрутами заинтересовались не только промышленники. Военные также рады поставить роботов в строй. Роботизация военной техники стала одним из основных направлений развития средств вооруженной борьбы. Ведущие державы мира актив- но ведут работы по разработке, производству и применению роботизированных комплексов и боевых роботов, надеясь достичь преимуществ в вооруженном конфликте. Автор — Сергей Шумилин — № 7 НАУКА и ТЕХНИКА 2021 — 44 naukatehnika.com

ри упоминании о военных роботах первое, РОБОТОТЕХНИКА что приходит в голову, это антропоморфные аналогично родам войск подразделяются на три круп- роботы-терминаторы из фантастических филь- ные группы: наземные, летающие и плавающие (над- мов, которые благодаря собственному интел- водные и подводные). Но в данном материале мы сос- редоточимся лишь на наземных боевых роботах, кото- Плекту способны действовать абсолютно авто- рые могут передвигаться самыми разными способами: номно. Но пока, к сожалению, такая картинка на колесах, на гусеницах и даже «на ногах». Условно их не соответствует действительности. Помимо того, что сов- классифицируют по назначению — боевые, разведыва- ременные антропоморфные роботы очень дороги, созда- тельные, инженерные, обеспечения/логистики. Также ние солдата-робота, который бы обладал интеллектом существует градация и по весовой категории — на лег- в той или иной степени, требует решения целого вороха кие, средние и тяжелые. задач в области кибернетики, теории систем управле- ния, а также разработки новых материалов и источни- В США, стране, занимающей лидирующие позиции ков энергии. Поэтому в наши дни реальные военные в вопросах разработки и применения автономных сис- роботы — это автоматизированные или дистанционно тем военного назначения в рамках программы мини- управляемые аппараты/платформы. стерства обороны — «Интегрированная дорожная карта развития безэкипажных систем на период 2009– В современный роботизированный комплекс, кроме 2034 гг.», предусматривается создание и передача самого управляемого аппарата, входит и устройство, в войска около 200 типов наземных роботов. К 2030 г. с которого ведется управление. При этом важнейшей доля безэкипажных образцов военной техники может характеристикой является степень автономности аппа- достичь до 30 % от общего состава боевых машин. рата, т. е. его способность действовать самостоятельно На уровне бригады планируется применение безэки- (в соответствии с заложенной программой), без уча- пажных машин различного назначения — боевых (для стия человека-оператора, чтобы робот не «умирал» разведки и поражения целей), машин обеспечения, в случае потери связи с оператором. Боевые роботы а также портативных (для боевых действий в населен- ных пунктах). При этом, по оценкам аме- риканских военных, боевые возможно- сти таких «роботизированных бригад» должны вырасти в 2–2,5 раза. Однако американская стратегия пред- усматривает постепенный и осторож- ный подход к внедрению определен- ных типов безэкипажных систем. На пер- вом этапе должны разрабатываться «опци- онально пилотируемые» транспортные средства вместе с рядом логистических моделей и систем взаимодействия «чело- График, показывающий эволюцию управления роботами Тактико-технические требования армии США к RCV-L, RCV-M и RCV-H Atlas — антропоморфный робот, передвигающийся — 2021 НАУКА и ТЕХНИКА № 7 — на двух ногах. Оснащается лидаром (система получения информации об окружающей среде при помощи света) и системой стереоскопического зрения naukatehnika.com 45

РОБОТОТЕХНИКА Наземные роботы военного назначения, могут передвигаться самыми разными способами: на колесах, на гусеницах и даже на «ногах». Роботы BigDog, разработанные Boston Dynamic, «скачут» на четырех ногах Боевой робот SWORDS (Special Weapons Observation Reconnaissance Detection System), использовался американскими военными в Ираке Робототехнический комплекс «Алиса» на базе танка Т-72 В рамках проекта «Армата» может появиться боевой век — машина», в так называемых «смешанных конвоях», штурмовой танк без экипажа в которых за пилотируемыми транспортными средствами следовали бы автономные машины, выполняющие задачи нослужащих получили ранения. Также в ходе примене- логистической поддержки. Лишь когда такие технологии ния американскими военными в Ираке боевого робота будут достаточно отработаны, американские вооружен- SWORDS (Special Weapons Observation Reconnaissance ные силы будут готовы широко внедрять боевые брони- Detection System) в 2008 г. было зафиксировано рованные роботизированные комплексы. Пока ни один несколько ситуаций, в которых робот вел себя непред- из разрабатываемых видов таких машин нельзя назвать сказуемо, — без всякой команды оператора повора- действительно «автономным» или способным самосто- чивал оружие в сторону своих, передвигался в ненуж- ятельно передвигаться по полю боя и принимать реше- ном направлении и т. д. К счастью, обошлось без «дру- ния. С 2004 г. в U.S. Army Research Laboratory работают жественного огня», и никто серьезно не пострадал. Тем над системой SS-RICS интеллектуального управления бое- не менее распространились слухи о том, что установ- вой машиной, или системой элементарного «солдатского ленное на машины стрелковое оружие не контролиро- интеллекта», который сделает боевую машину полноцен- валось человеком, и доверие военных было подорвано. ным элементом подразделения. Например, командир Роботов отправили производителю для поиска и устра- сможет отдавать такой машине команды голосом. Но пока нения возможных ошибок. современный уровень развития технологий подразуме- вает выполнение значительной части боевых задач чело- В 2017 г. военное командование США иницииро- веком: от выбора направления движения до оценки бое- вало очередную программу роботизированных бое- вой ситуации и принятия решения открыть огонь. В даль- вых машин — RCV (Robotic Combat Vehicle). Предполага- нейшем предполагается сначала сократить число дистан- ется, что это будут полностью автономные (или полуав- ционных операторов на одного робота, а затем создать тономные) роботизированные машины, на гусеничном систему, в которой один человек мог бы одновременно или колесном шасси, с легким, средним или тяжелым воо- управлять несколькими роботами, а в перспективе, ружением. В рамках данной программы разрабатываются по мере развития технологий с использованием искус- три типа роботизированных боевых машин: ственного интеллекта, предполагается, что один чело- век сможет контролировать деятельность целого взвода 33 RCV-L (Robotic Combat Vehicle-Light). Боевая машина роботов. Причем решение открыть огонь на поражение на гусеничном или колесном шасси, массой менее 10 т, всегда будет принимать человек. с легким вооружением; Подобная осторожность при введении в строй робо- 33 RCV-M (Robotic Combat Vehicle-Medium). Боевая тотехники вполне обоснована. Так, например, в 2007 г. машина на гусеничном или колесном шасси, массой на испытательном полигоне в Южной Африке произошел 10–20 т, с пушкой калибра 30–50 мм; сбой в работе роботизированной артиллерийской уста- новки, что привело к гибели 9 человек, и еще 14 воен- 33 RCV-H (Robotic Combat Vehicle-Heavy). Боевая машина 46 naukatehnika.com на гусеничном шасси, массой 20–30 т, фактически полу- автономный или автономный роботизированный легкий — № 7 НАУКА и ТЕХНИКА 2021 —

РОБОТОТЕХНИКА основной танк, с тяжелым вооружением (105-мм или ских комплексов на период до 2025 г., доля роботов 120-мм пушка, 1–2 пулемета калибра 7,62 и/или 12,7 мм). в общей структуре вооружения и военной техники Рос- сийской армии должна достичь 30 %. Здесь можно При этом новая техника должны быть авиатранспорта- напомнить, что к началу 1940-х гг. Красная армия рас- бельной, отличаться ограниченной стоимостью и стро- полагала двумя батальонами дистанционно управля- иться на основе существующих компонентов. емых танков — «телетанков», которые были использо- ваны в ходе Советско-финской войны 1939–1940 гг. и *** в начале Великой Отечественной войны. А в 1980-х гг. дистанционное управление испытывалось на основных Разработка боевых роботов успешно ведется танках Т-80. На современном этапе в развитии россий- не только в США, но и в других странах. В первую оче- ских наземных боевых роботов также делается акцент редь в России, Израиле, Китае, Иране, Турции. Так, на создании именно ударных машин. Примером может например, президент России в 2017 г. признал важ- служить разрабатывавшийся робототехнический ком- ность боевых роботов, отметив, что стране нужны соб- плекс «Алиса» на базе танка Т-72, который обеспечи- ственные эффективные наработки в сфере робото- ваал дистанционное телеуправление танком на рас- техники для российских вооруженных сил. Соответ- стоянии до 2 км, а также возможность автоматического ственно, оснащение Российской армии робототех- движения по шоссе со скоростью до 20 км/ч и по пере- ническими комплексами военного назначения стало сеченной местности со скоростью до 10 км/ч. Сегодня одним из приоритетов деятельности военного ведом- боевой танк-робот «Тачанка Б» создается на основе Т-14 ства. Министерство обороны создало ряд подразде- (тяжелая гусеничная платформа «Армата»). Занимается лений, в том числе Главный научно-исследователь- этим 3-й ЦНИИ министерства обороны. Данная задача ский испытательный центр робототехники, в задачи облегчается тем, что Т-14 даже в «пилотируемом» вари- которого входит разработка совместно с предприя- анте напичкан электронными системами, отвечающими тиями военно-промышленного комплекса стандартов за управление огнем, работу средств связи и двига- для робототехнических комплексов военного назна- тельной установки. По словам индустриального дирек- чения. Согласно разработанной и принятой концеп- тора комплекса вооружений «Ростех» Б. Оздоева: «Из ции развития и боевого применения робототехниче- Фото российского робототехнического комплекса «Уран-9», предположительно сделанное в ходе испытаний в Сирии Усовершенствованный боевой робот — MAARS (Modular Advanced Armed Robotic System). Он вооружен пулеметом M240B калибра 7,62 мм (боекомплет — 450 патронов) и четырьмя гранатометами M203 (могут заряжаться различными гранатами, в том числе дымовыми) На этом плакате представлены варианты вооружения Военный робот MUTT (Multi-Utility Tactical Transports) компании боевого робота SWORDS General Dynamics, ранний вариант с гусеничным движителем — 2021 НАУКА и ТЕХНИКА № 7 — naukatehnika.com 47

РОБОТОТЕХНИКА Т-14 можно сделать автономного боевого робота — и выпускаются робототехнические комплексы различ- большой и мощный беспилотный танк. Мы уже опробо- ного назначения, отчитался о готовности очередной вали его в такой роли». Правда, о серийном производ- партии из пяти ударных робототехнических комплексов стве Т-14 в беспилотном варианте речь пока не идет, «Уран-9». В каждый комплекс входит один пункт управ- да и сам Т-14 пока никак не может выйти из стадии ления, смонтированный на базе автомобиля КамАЗ, испытаний. и четыре боевые машины. Правда, о степени их дора- ботки на основании сирийского опыта не сообщалось. Российские боевые роботы должны действовать на самых опасных участках, заменяя здесь солдат и тем *** самым сберегая им жизнь. Однако решение такой амби- циозной задачи столкнулось со значительными трудно- Итак, каких же железных солдат предлагают военным стями и техническими проблемами. Так, испытания одного разработчики из США и России? из самых совершенных российских боевых робототехни- ческих комплексов «Уран-9» в Сирии, в условиях, макси- Начнем с уже упоминавшегося здесь американского мально приближенных к боевым, выявили многочислен- боевого робота SWORDS, который применялся в Ираке ные проблемы. Судя по отчету Центрального научно- (не совсем удачно) и Афганистане. Он создан на плат- исследовательского института Министерства обороны РФ форме TALON и способен нести самое разнообразное (апрель 2018 г.), были зафиксированы сбои в работе боль- вооружение — винтовку M16, либо ручной пулемет M249 шинства ключевых компонентов комплекса, включая даль- SAW калибра 5,56 мм, либо средний пулемет M240 кали- ность устойчивого управления, огневую мощь, оборудо- бра 7,62 мм, либо полуавтоматическую крупнокалибер- вание, работу ходовой части, оптики, электрики и дру- ную (12,7 мм) винтовку Barrett M82, либо шестистволь- гих элементов. Оказалось, что наблюдение за полем боя ный гранатомет калибра 40 мм, либо легкий четырехст- через компьютерные мониторы пока не может заменить вольный реактивный огнемет M202A1 FLASH. Гусенич- физическое присутствие в зоне боевых действий, а это ный движитель позволяет роботу передвигаться по пере- затрудняет способность оператора быстро ориентиро- сеченной местности, преодолевая естественные препят- ваться в происходящем вокруг и принимать решения. По итогам испытаний был сделан вывод, что данный бое- MAARS оснащен поворотным лафетом, в результате вой комплекс (а возможно, и другие российские системы) его вооружение более подвижно нуждается в существенной доработке, прежде чем его можно будет использовать в реальных боевых условиях. Роботы MUTT с колесным движителем (8 х 8) должны будут В результате в ближайшие 10–15 лет российские боевые обеспечить транспортировку боеприпасов, батарей, воды наземные роботизированные комплексы планируется применять «при штурме неподвижных объектов и укре- и иных необходимых вещей пленных районов». Кроме того, такие комплексы могут — № 7 НАУКА и ТЕХНИКА 2021 — использоваться во взаимодействии с другими подра- зделениями для уничтожения бронированных и огне- вых средств противника, но «никогда не самостоятельно, поскольку их выход из строя может негативно сказаться на выполнении поставленной задачи общевойсковыми подразделениями». По данным на 2017 г., в России робототехникой зани- малось 47 научно-исследовательских институтов, а объем финансирования работ составлял 640 мил- лионов рублей (10,1 млн долларов). Примерно треть из этих научно-исследовательских работ приходилась на создание алгоритмов управления, включая груп- повое взаимодействие, алгоритмы принятия решений и т. д. Например, сразу несколько направлений науч- ной работы Санкт-Петербургского института информа- тики и автоматизации РАН имеют отношение к искусст- венному интеллекту. В мае этого года министр обороны РФ С. Шойгу в ходе всероссийского марафона «Новое знание» заявил о начале серийного производстве рос- сийских боевых роботов с искусственным интеллектом. По его словам, это «уже не просто экспериментальные образцы, а способные самостоятельно воевать роботы, которых можно показывать в фантастических филь- мах». Правда, детали технологии он не раскрыл. Также, по заявлению начальника Главного штаба Сухопут- ных войск РФ В. Тонкошкурова, в Вооруженных Силах уже формируется первое подразделение с ударными роботами, в состав которого войдут пять робототехни- ческих комплексов «Уран-9» (всего 20 боевых машин). А в апреле 2021 г. подмосковное машиностроитель- ное предприятие «766-е управление производственно- технологической комплектации», где разрабатываются 48 naukatehnika.com

РОБОТОТЕХНИКА ствия — снег, песок и лужи (глубиной до 30 см), при этом стях), чем оружие у прежних моделей. На роботе устанав- человек-оператор может находиться на расстоянии ливается пулемет M240B калибра 7,62 мм и пусковая уста- до одного километра. Масса боевой нагрузки в зависимо- новка калибра 40 мм для ведения огня дымовыми, освети- сти от выполняемой задачи варьируется от 27 кг (для раз- тельными, слезоточивыми или осколочно-фугасными гра- ведывательных миссий) до 45 кг (для боевых заданий).  натами. Максимальная скорость нового робота — 12 км/ч, что в полтора раза быстрее предшественников. Для повы- В 2008 г. компания Foster-Miller подготовила усовершен- шения его скоростных характеристик гусеницы могут быть ствованный робот — MAARS (Modular Advanced Armed заменены колесами. Robotic System), который более подвижен, проходим, живуч и при этом обладает большей огневой мощью, чем MAARS имеет модульную конструкцию, соответственно его предшественник SWORDS. вместо боевых систем на аппарат может быть установлен манипулятор грузоподъемностью 45 кг для обезврежива- MAARS получил также усовершенствованную цифровую ния мин и самодельных взрывных устройств, а также гром- систему управления и обзора, в которой были значительно коговорители и безопасные для зрения лазерные излуча- расширены возможности оператора. Большое внимание тели, предназначенные для временного ослепления про- уделено воспрещению «дружественного огня» — опера- тивника. Полный вес MAARS составляет 150 кг. тор роботы может задавать границы зон, в которых раз- решен и запрещен огонь, а отдельная система не позво- Еще одним американским роботом, который спосо- ляет роботу выстрелить в собственный блок дистанцион- бен вести огонь по противнику, является Warrior, создан- ного контроля. Спутниковая система навигации и управле- ный компанией iRobot. На него можно установить пулемет ния MAARS интегрирована в стандартную американскую калибра 7,62 мм, автоматический дробовик, ПТРК и другое систему управления и командования. Так что на компью- оружие. Warrior также можно переоборудовать в сапера, терных картах другой боевой техники робот всегда будет а в качестве «санитара» он может вытаскивать раненых отмечен специальным значком. с поля боя. MAARS оснащен поворотным лафетом, в результате его Военный робот MUTT (Multi-Utility Tactical Transports) вооружение гораздо более подвижно (во всех плоско- компании General Dynamics Land Systems первоначально разрабатывался с гусеничным движителем, а в каче- Робот Warrior, созданный компанией iRobot стве вооружения мог оснащаться (на выбор) пулеметом Browning M2 (калибра 12,7 мм), FN Hershel 240B или SAW Робот LS3 (Legged Squad Support Systems) BigDog, компании (Squad Automatic Weapon M249), а также 60-миллиметро- Boston Dynamics, в ходе испытаний 2016 г. на Гавайях вым минометом. Предполагалось, что MUTT можно будет интегрировать в состав взвода морских пехотинцев. — 2021 НАУКА и ТЕХНИКА № 7 — В 2017 г. компания переставила свой MUTT на колеса — было представлено две версии — 8 х 8 и 6 х 6. А в 2019 г. была разработана и «транспортная», невооруженная версия данной колесной платформы. Ее грузоподъ- емность достигает 453 кг, движение обеспечивается от электрических двигателей, пробег на одной зарядке батарей — до 100 км. Аппарат можно задействовать для эвакуации раненых, разведки или запуска БЛА. MUTT способен действовать автономно, однако при необходи- мости управление может перехватить человек. Весной 2021 г. американские военные получат для испытаний несколько прототипов колесных транспортных робо- тов MUTT, а выпуск серийных машин планируется начать в сентябре 2021 г. Вероятно, самым оригинальным американским воен- ным роботом можно считать биоморфную (подобную животному) четырехногую платформу LS3 (Legged Squad Support Systems) BigDog компании Boston Dynamics. Она должна была помогать американским военным на мест- ности, где гусеничный движитель мог оказаться неэффек- тивным. Робот карабкался на возвышенности под укло- ном до 35 град. шагал вместе с солдатами со скоростью 6,4 км/ч, перенося груз до 180 кг на расстояние до 32 км. Морские пехотинцы, участвовавшие в испытаниях LS3, были потрясены ловкостью, с которой он передвигался по пересеченной местности: «…думал, что он где-нибудь обязательно споткнется и потеряет равновесие, однако этот робот оказался очень прочным и надежным. Он спо- койно преодолевает 70–80 % всех препятствий, с кото- рыми справляется морской пехотинец». Тем не менее выводы экспертов DARPA и Корпуса морской пехоты США, сделанные по результатам испытаний 2016 г., были неутешительными — «из-за сложностей, возникающих при преодолении определенных препятствий, а также громкого шума двигателя (который потенциальный про- naukatehnika.com 49

РОБОТОТЕХНИКА тивник может легко обнаружить) LS3 не может быть задей- *** ствован в серьезных военных операциях». В результате этот четырехногий помощник так и не был принят на воо- Одним из первых российских боевых роботов был ружение армии США. МРК-002-БГ-57 «Волк-2» (мобильный ударно-разведыва- тельный робототехнический комплекс), созданный спе- В мае этого года в рамках программ приобретения лег- циалистами Ижевского радиозавода совместно с Урал- ких и средних роботизированных комплексов RCV-M вагонзаводом. Он предназначался для РВСН РФ и был и RCV-L Пентагон получил для проведения испыта- впервые представлен на выставке «Russia ArmExpo ний четвертый прототип средней беспилотной боевой 2013». В марте 2014 г. представитель пресс-службы РВСН машины — Ripsaw M5 компании Textron Systems. Напом- заявил, что в ближайшее время пять пусковых шахт бал- ним, что 10-тонный мини-танк Ripsaw M5 в январе 2020 г. листических ракет будут охраняться этими мобильными был избран победителем в конкурсе на среднюю наземную роботами. боевую робототехническую платформу. Управление МРК-002-БГ-57 осуществляется по радиока- M5 выполнен по модульному принципу, благодаря налу (защищенному от средств РЭБ противника) на даль- чему способен нести различную полезную нагрузку (до ности до 5 километров. Также предусмотрен автономный 2,7 т). В боевой конфигурации на машину устанавли- режим следования по заданному маршруту с самостоя- вается модуль с артиллерийским вооружением и бло- тельным обнаружением и объездом препятствий, запоми- ком оптико-электронной аппаратуры наведения. Сис- нания карты местности и ориентиров. тема наблюдения TacFLIR 280-HD (с функциями панорам- ного прицела) существенно улучшает информирован- Робот оснащен боевым модулем, в котором можно уста- ность оператора об обстановке, а также придает роботу новить 12,7-мм пулемет «Корд» (боекомплект 300 выстре- гибкость при выполнении сложных задач. Алгоритмы лов), или 7,62-мм пулемет ПКТМ (500 выстрелов), датчиков системы могут работать как в обычных усло- или 30-мм автоматический гранатомет АГ-17А (или АГ-30). виях, так и в сложных условиях с туманом, солнечными Боевой модуль имеет лазерный дальномер, стабилиза- бликами и плохой видимостью. Двусторонняя связь осу- тор вооружения, тепловизор и электронный баллисти- ществляется по защищенному радиоканалу. Пульт опе- ческий вычислитель. Робот может сопровождать и пора- ратора может выполняться в переносном варианте жать цели в автоматическом и полуавтоматическом режи- или монтироваться на какой-либо технике. В последнем мах (автоматический захват и сопровождение до 10 под- случае реализуется концепция «робот-ведомый». Новая вижных целей). гидропневматическая подвеска и двигатель мощностью 750 л. с. позволяют Ripsaw M5 передвигаться со скоро- Масса машины около 1 тонны, но гусеничное шасси стью до 105 км/ч. обеспечивает ей малое давление на грунт (около 3,5 КПа), благодаря чему она может перемещаться по любым типам грунтов, включая болотистые, снежные и песчаные. Сило- Прототип средней беспилотной боевой машины — Ripsaw M5 Ripsaw M5 на испытаниях компании Textron Systems на выставке «AUSA 2019» Мобильный робототехнический комплекс МРК-002-БГ-57 Мобильный робототехнический комплекс МРК-002-БГ-57 на был представлен на выставке «Russia ArmExpo 2013» комплексном занятии подразделений оперативного и специального 50 naukatehnika.com назначения Внутренних войск МВД России, 26 марта 2015 г., полигон в д. Новая. — № 7 НАУКА и ТЕХНИКА 2021 —