Авиация и космонавтика 2021-09

КАОВС МИОАНЦА ВИТЯИ Ки АЕжемесячныйнаучно-популярныйжурнал вчера, сегодня, завтра... 9.2021

Представление на авиасалоне МАКС-2021 перспективного российского однодвигательного истребителя. Подробнее о самолете читайте в статье «Новинки МАКС-21». ото ирнова

©Авиация и Космонавтика Журнал зарегистрирован в Комитете по печати Российской Федерации. вчера • сегодня • завтра Свидетельство №015798 зарегистрировано 3 марта 1997 г. Научно популярный журнал Индекс журнала в каталоге Почты России «Подписные издания» П4316 Подписку на журнал можно оформить во всех отделениях Сентябрь 2021 г. почтовой связи или на сайте Почты России Приглашаем вас посетить наш сайт «Подписка онлайн» https://podpiska.pochta.ru https://techinformpress.ru На сайте доступна подписка на электронную версию журнала Редакция: Издательство: Андрей Лепилкин ООО «Издательство Техинформ» ИОНГРНН75713767371446739821500 Главный редактор Генеральный директор Пуло.чАткоавдыемйиакдарПеисл: ю11г7и3н9а,3д,.г1. М4,оксокрвпа.,4, Виктор Бакурский оф. 1202, Издательство «Техинформ» Директор по маркетингу Член-корреспондент Академии наук Т(4е9л9е)ф2о6н5ы-4р4е-6д8а,к(ц4и95и): 632-16-94 авиации и воздухоплавания Анастасия Лепилкина Eak-m-tva@il:yandex.ru Адрес в сети Интернет: Редколлегия Редактор отдела писем Панна Комарова Андрей Жирнов, Юрий Кузьмин, https://techinformpress.ru Директор по логистике http://vk.com/aik_tiv Андрей Лепилкин, Михаил Лисов, Михаил Муратов, Дмитрий Пичугин, Виталий Степанцов Журнал выходит при Андрей Фирсов, Андрей Юргенсон информационной поддержке ЦАГИ Специальные корреспонденты Главный бухгалтер Екатерина Петина Александр Бельтюков, Андрей Захаренко, Михаил Никольский, Максим Скрябин Дизайн и верстка Александр Гулин, Иван Чистов СОДЕРЖАНИЕ Д. Пичугин, Д. Попов С. Дроздов Главный Авиация силовых Военно-морской ведомств Казахстана..... 38 парад 2021.........................2 А. Юргенсон В. Морозов МАКС-2021.........................8 Авиация во Вьетнамской Ю. Кузьмин войне................................ 50 Сельхозавиация СССР и России Знаменательные на фоне конкурентов .... 14 даты сентября в истории С. Мороз авиации............................ 56 Непобежденный. Из истории самолета МиГ-3 .............. 26 На 1-й и 4-й страницах обложки фото М. Полякова Авторы опубликованных в журнале материалов несут К сведению авторов! Подписано в печать 23.08.2021. ответственность за точность приведенных фактов, а Материалы для публикации в журнале «Авиация и также за использование сведений, не подлежащих космонавтика» присылать на электронную почту Отпечатано в типографии ООО «Вива-Стар»: открытой печати. Мнение редакции может не совпадать [email protected] или на почтовый адрес редакции. г. Москва, ул. Электрозаводская, д. 20, стр. 3. Тираж 2300. с мнением автора. Перепечатка и размещение материалов в сети Интернет только с согласия редакции. Заказные письма и бандероли присылать на При использовании материалов ссылка на журнал почтовый адрес с обязательным указанием «Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра» обязательна. получателя: «Издательство Техинформ».

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА Дмитрий и угин Даниил опов Главный Военно- морской парад 2021 25июля 2021 г. в день ВМФ России в акваториях Невы Арабской Республике. Об ее количество личного состава, прини- в Санкт-Петербурге и Кронштадтского рейда состоялся пя- мавшего участие в парадах, по данным Министерства обороны, тый Главный военно-морской парад. В этом году он был посвя- более 15 тысяч человек, более двухсот кораблей и подводных лодок различных классов, свыше восьмидесяти воздушных судов, ен 325-летию создания Российского флота. около ста двадцати единиц боевой техники. По традиции в парадах в местах дислокации ВМФ России Главный военно-морской парад в Санкт-Петербурге и Крон- приняли участие военные моряки Балтийского, Черноморского, штадте включал в себя морскую, наземную и воздушную со- Северного, Тихоокеанского флотов, Каспийской флотилии, а так- ставляю ие. В об ей сложности в нем приняло участие свыше же военно-морской базы Российской Федерации в Сирийской 2

Сентябрь 2021 50 надводных кораблей и подводных лодок, 48 самолетов и вертолетов Морской авиации, свыше 4000 воен- нослужа их. На рейде Невы в статической ли- нии показа были представлены но- вейший фрегат «Адмирал Касато- нов», корвет «Стойкий», малый ра- кетный корабль «Град Свияжск», ди- зель-электрическая подводная лодка «Кронштадт», большой десантный ко- рабль «Оленегорский горняк». Возгла- вил строй статической парадной ли- нии исторический 54-пушечный ли- нейный парусный корабль «Полтава». Впервые в параде на рейде Кронш- тадта участвовали сразу три атомных подводных лодки. Это новейший ра- кетный подводный крейсер стратеги- ческого назначения проекта «Князь Владимир», атомные подводные ра- кетные крейсера «Вепрь» и «Орел». Воздушная часть парада была од- ной из самых зрели ных и включа- ла в себя практически все типы лета- тельных аппаратов, состоя их на во- оружении Морской авиации. Груп- пировка выполняла поставленные задачи с пяти оперативных аэродро- мов в Ленинградской, Новгородской, Вологодской областях и в Республи- ке Карелия. и 3

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА 4

Сентябрь 2021 5

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА 6

Сентябрь 2021 7

ндрей ргенсон -2021 ов нк После начала пандемии МАКС-2021 стал первой международной авиацион- 8 ной выставкой ТОП-уровня. В 2020 г. от- менили проведение выставки в Фарнбо- ро, не состоялся и авиасалон в Ле-Бур- же в этом году. Минимизировать риск за- ражения вирусом позволил специальный режим посе ения, полностью учитываю- ий рекомендации Роспотребнадзора и правительства Московской области, кото- рый требовал от участников и посетите- лей пред явления -кода, либо загруз- ки в информационную систему данных об отрицательном П Р-тесте. Стоит отдать должное ОАО «Авиасалон»: никаких «про- бок» на КПП такие меры не вызвали. Выставочную программу МАКС-2021 сформировали 829 компаний из 56 стран мира, учитывая заочных участ- ников, присоединившихся к выстав- ке в дистанционном формате. Непо- средственно на территории выставочно- го комплекса развернули свои экспози- ции 538 российских компаний, а также

89 зарубежных предприятий и органи- Президент РФ Владимир Путин, отме- Сентябрь 2021 заций из 20 стран. В этом году страной- тив премьеры: магистральный самолет партнером МАКС-2021 выступила Респу- МС-21-310 с отечественными двигателями озвученной в ходе выставки С. Чемезо- блика Казахстан. ПД-14, региональный самолет Ил-114-300 вым, Ю. Слюсарем, а также главным кон- и легкий многоцелевой самолет «Байкал», структором самолета Михаилом Стреле- Работу Международного авиацион- а также новые вертолеты. Новинок на вы- цом и его заместителем Алексеем Булато- но-космического салона 20 июля открыл ставке оказалось гораздо больше. вым, можно сказать следую ее. Главной новинкой выставки стал лег- кий тактический самолет, представлен- ный госкорпорацией Ростех. Его разме- тили в специально построенном ангаре на краю ряда шале. Стены ангара служи- ли экранами в ходе презентации само- лета делегациям и журналистам. Всю -кампанию стартовавшую 13 июля построили на основе термина heck ate, который означает шах и мат. Есть предпо- ложение, что в ОКБ Сухого самолет полу- чит название Т-75. В феврале 2017 г. Россия и ОАЭ под- писали соглашение о развитии промыш- ленной кооперации в области военно- технической продукции, в рамках ко- торого, в числе прочего, предусматри- валась совместная разработка легкого истребителя пятого поколения. В декаб- ре 2020 г. была опубликована сделанная агентством РБК фотография фрагмен- та модели истребителя, находившейся на рабочем столе заместителя председате- ля Правительства Российской Федерации Юрия Борисова. Тогда же глава госкорпо- рации Ростех Сергей Чемезов сооб ил журналистам, что корпорация в инициа- тивном порядке прорабатывает концеп- цию перспективного однодвигательно- го самолета. 20 июля С. Чемезов и генераль- ный директор ОАК Юрий Слюсарь пред- ставили новый самолет Президенту РФ. На основе презентации и информации, 9

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА Представлен первый летный обра- вооружения могут входить Р -31ПД, позволяет самолету уходить от средств зец, который должен подняться в воздух -35 Э, -58 КЭ и «Гром-Э2», управля- обнаружения и поражения. в 2023 г. Статические испытания планиру- емые авиационные бомбы КАБ-250ЛГ-Э, ется завершить к лету 2022 г. К08БЭ и К029БЭ, НАР С-8 и С-13, авиаци- Самолет сконструирован таким обра- онные бомбы калибров 100, 250 и 500 кг. зом, чтобы максимально упростить доступ Самолет спроектирован в инициатив- Вероятно, часть оружия придется разме- персонала к системам без специально- ном порядке без привлечения бюджет- стить на четырех узлах наружной подве- го аэродромного оборудования. Благода- ных средств. Использовался научно-тех- ски под крылом. Какие-либо следы встро- ря искусственному интеллекту предполет- нический задел по самолету Су-57 и циф- енного артиллерийского вооружения на ный контроль не потребует присутствия ровые методы проектирования с вирту- представленном самолете отсутствова- человека. Эти решения позволят подго- альным моделированием аэродинамики. ли, хотя в презентации пушка фигуриро- товить боевую машину к вылету в корот- Максимальное число М полета 1,8 2, вала, но упоминали ее только в контексте кий срок даже при отсутствии специаль- максимальная масса полезной нагрузки «подвесных пушечных контейнеров», ко- ных средств, что, в свою очередь, ска- 7400 кг, боевой радиус действия 3000 км торые могут быть установлены в отсеках жется на боевой живучести всего парка. С. Чемезов говорил о дальности 2900 км вооружения. «Автоматизированная система логисти- без подвесных баков , практический по- ческой поддержки atreshka» позво- толок 16500 м, максимальная перегруз- РЛС с активной фазированной антен- лит отслеживать техническое состояние ка 8. В качестве силовой установки назы- ной решеткой позволит одновременно самолета в режиме реального време- вали ТРДД «изделие 30», но на этапе ис- сопровождать до 30 воздушных целей и ни на протяжении всего жизненного ци- пытаний вероятно будет использоваться атаковать до шести целей. Кроме ОЛС пе- кла. Это даст возможность «спланировать двигатель «в классе тяги 14,5 16 т» упо- ред козырьком фонаря кабины, под фю- минался двигатель АЛ-31ФН серий 3 и 4 . зеляжем с правого борта перед отсеком Сопло с изменяемым вектором тяги. вооружения установлена новая оптико- локационная станция. В ходе выставки На самолете имеется три внутрен- ОАК и холдинг « вабе» заключили согла- них отсека вооружения: один под фюзе- шение на разработку и поставку круглосу- ляжем 3 Р класса «воздух воздух» или точной оптико-электронной прицельной две Р «воздух поверхность» и два по системы КОЭПС-75 для самолета ЛТС. Она бокам фюзеляжа перед нишами основ- разработана ральским оптико-механиче- ных опор шасси каждый на одну ракету ским заводом им. Э.С. ламова. В соответ- класса «воздух-воздух» . На презентации ствии с требованиями заказчиков, систе- в подфюзеляжном отсеке были разме- ма может быть дополнена станциями по- садки и обороны. Бортовой комплекс ра- ены Р -38МЛЭ и Р «Гром-Э1», рядом диоэлектронного подавления и обороны с самолетом выставлены ракеты -59МК, РВВ-СД и РВВ-МД. Кроме того, в состав 10

профилактические и ремонтные работы, Стоит упомянуть, что в июне этого Сентябрь 2021 значительно снизить стоимость и повы- года на Международном военно-морском сить эффективность послепродажного об- салоне в Санкт-Петербурге Невское про- Впервые на выставке МАКС концерн служивания». По мнению главного кон- ектно-конструкторское бюро представило ir us на статической стоянке показал са- структора стоимость летного часа самоле- модель атомного авианосца «Ламантин» молет 220-300 латвийской авиакомпа- та ЛТС будет в семь раз ниже, чем у само- в размере водоизме ения на 80 000 т. нии air a tic. Е е в 2019 г. стало извест- лета -35. На нем смогут базироваться до 60 лета- но, что для развития коммерческих несуб- тельных аппаратов, предусмотрено место сидируемых маршрутов этим самолетом Серийный самолет ОАК рассчитывает для 10 БЛА. серьезно интересовалась авиакомпа- предложить заказчикам в 2026 г. и в бли- ния «Азимут», эксплуатирую ая 100 жайшие 15 лет построить 300 экземпля- В области гражданской авиации но- 100 мест . На выставке МАКС-2021 ров. При этом предусмотрена локализа- винки уже хорошо известны. Состоя- она об явила о подписании контрак- ция производства в стране-покупателе и лось долгожданное появление на публи- та на шесть самолетов 220-300 одно- участие в проекте. С.Чемезов оценил стои- ке самолета МС-21-310 с отечественны- классная компоновка салона на 148 мест мость нового самолета в 25 30 млн долл. ми двигателями ПД-14 бортовой 005, с американской лизинговой компанией Вице-премьер Ю.Борисов сказал, что 73055 . Правда, оно было недолгим: са- ir ease orporation. Поставки начнут- в первую очередь самолет ориентирован молет показали 20 июля Президенту в по- ся в 2022 г. на экспорт, «уже есть якорный заказчик лете в паре с МС-21-300 с двигателя- за рубежом». В числе потенциальных за- ми 1400 . В остальные дни полеты вы- ООО «Байкал-Инжиниринг» дочер- казчиков С.Чемезов назвал страны Ближ- полнял МС-21-300 бортовой 002, 73053 , няя компания АО « ральский завод гра- него Востока, Азиатско-Тихоокеанского ре- а на статической стоянке демонстри- жданской авиации», ЗГА показало пер- гиона и Латинской Америки. Глава ОАК ровался самолет с бортовым номером вый опытный образец легкого самоле- выразил надежду, что новый легкий истре- 003 73054 . Первые серийные самолеты, та ЛМС-901 «Байкал». Многоцелевой са- битель заинтересуют ВКС РФ, перегово- изготовление которых уже началось в Ир- молет, вме аю ий до девяти пассажиров, ры ведутся. кутске, должны поступить в авиакомпа- разработан по заданию Минпромторга нию «Россия» к лету 2022 г. в 2019 г. Его представили Президенту Рос- Предполагается создание беспилот- сии Владимиру Путину после церемонии ного варианта, двухместного и корабель- Впервые на МАКС показали на сто- открытия выставки 20 июля. Летные испы- ного вариантов с минимальными измене- янке и в полете самолет Ил-114-300 ре- тания планируется начать в этом году. ниями базовой конструкции. Предпола- гистрационный номер 74114 . В январе гается выполнение групповых действий Об единенная авиастроительная корпо- Самолет «Байкал» призван способ- с пилотируемыми и беспилотными маши- рация ОАК сооб ала, что начало серий- ствовать решению задачи транспортной нами, об единенными в одну систему, что ных поставок самолета Ил-114-300 пла- доступности отдаленных российских ре- «расширит боевые возможности, позво- нируется в 2022 г., но в июне 2021 г. гла- гионов. Ключевые параметры самолета лит применять новые оперативно-такти- ва госкорпорации Ростех Сергей Чемезов были определены в соответствии с тре- ческие приемы». на встрече с президентом РФ Владими- бованиями региональных авиакомпаний: ром Путиным уточнил, что Ил-114 выйдет 2000 кг полезной нагрузки, дальность Ближайшим аналогом является аме- в серию в 2023 г. полета 1500 км, крейсерская скорость риканский самолет -35, но, по мнению 300 км/ч, взлет с грунтовых полос с раз- А. Булатова, сравнивать ЛТС с этим само- Концерн ir us на стоянке и в полете бегом 250 м. По мнению разработчика, летом некорректно: «Это другой самолет. впервые на выставке МАКС демонстриро- цена самолета ЛМС-901 будет на 30 50 Больше скорость, больше дальность, боль- вал самолет А350-1000. И это вполне по- ниже, чем у зарубежных конкурентов, а ше грузопод емность. Новые качества. Го- нятно: концерн хотел бы видеть среди экс- себестоимость летного часа более чем в раздо лучшая малозаметность..., уникаль- плуатантов своего самого большого двух- два раза меньше. Об ем рынка до конца ная аэродинамическая схема». моторного широкофюзеляжного самолета 2030 г. по оценкам ЗГА превысит 500 эк- авиакомпанию «Аэрофлот». В настоя ее земпляров, производственная програм- На стенде в павильоне 1 РСК «МиГ» время она уже эксплуатирует шесть ВС ма предусматривает выпуск 50 самоле- продемонстрировала три модели пер- А350-900 316 мест и А350-1000 хорошо тов в год. спективных боевых ЛА. Лаконичные та- «ложится» в концепцию увеличения сред- блички гласили: «Легкий многоцелевой ней вместимости самолетов. самолет», «Перспективный многофунк- циональный корабельный БЛА», «Пер- спективный многофункциональный кора- бельный истребитель». 11

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА Самолет « айкал» Модель самолета ТР-301 с двумя двигателями истанционно управляемый самолет ТР-101 для выполнения сельхозработ и авиапатрулирования 12

21 июля стало известно о том, что самолета. Глава компании Сергей Бори- Сентябрь 2021 ЗГА продает 20 ООО «Байкал-Инжи- сенко пояснил, что ейские инженеры уже ниринг» компании «Казахстанская авиа- более 20 лет работают с самолетами Ан- предназначенный для выполнения сель- ционная индустрия» КАИ . Об ий об ем 2, выполняя авиахимработы и лесоавиа- хохработ, авиапатрулирования, перевоз- инвестиций в проект с казахстанской сто- ционные работы, а последние 6 лет зани- ки грузов и т.д. Его грузопод емность роны составит 1 млрд руб. По всей види- маются ремоторизацией. Теперь возникла до 300 кг, максимальная взлетная масса мости, предполагается не только переда- идея установить в носовой части не один, 700 кг, максимальная скорость 180 км/ч, ча лицензии на производство самолета, а два двигателя. Но когда эта идея вопло- практическая дальность до 600 км, двига- но и организация экспортных поставок с тится в металл, пока не ясно. тель ВАЗ-21079. Облет аппарата должен производственной пло адки в Казахста- состояться осенью 2021 г. материал о са- не. Данное соглашение позволит снизить Кроме того, компания «Технореги- молетах сельхозавиации в их историче- санкционные риски при продаже самоле- он» впервые демонстрировала многоце- ской ретроспективе представлен в следу- та в третьи страны. левой высокоплан ТР-182 с двумя модер- ю ей статье данного номера журнала. низированными двигателями ВАЗ-21079. Прим. редактора . и Тем не менее, самолеты Ан-2 просто По расчетам он сможет перевозить четы- так со сцены уходить не собираются. Про- рех пассажиров на расстояние 1200 км. Продолжение следует изводственно-конструкторская компа- Первый полет намечено выполнить в кон- ния «Технорегион» из Ейска представила це 2021 г. ото Андрея Жирнова, Михаила исова, на выставке в виде моделей весьма не- Александра Мартынова, Михаила Полякова, обычный вариант ремоторизации этого Е е одна новинка из Ейска дистан- Сергея и Анны Юргенсон. ционно управляемый самолет ТР-101, 13

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА осс ел о ав а рий узьмин на оне конк рен ов Если обратиться к вопросам истории, то следует отметить, Первый сельскохозяйственный что первые летательные аппараты хотя е е и не самолеты при- В 1922 г. появился и первый в мире специально созданный менили для нужд сельского хозяйства в Новой Зеландии, кото- сельскохозсамолет. Его разработала компания « аф Даланд». Она рая полвека спустя станет одним из центров сельскохозяйствен- известна, прежде всего, двухмоторными бомбардиров иками, ного самолетостроения. Фермер Джон Чейтон в 1907 г. при по- строя имися для Авиакорпуса С А в 1920-х и начале 1930-х гг. мо и привязного воздушного шара засеял семенами кустарника В 1921 г. компания спроектировала учебный биплан -5 сильно заболоченную долину в целях ее рекультивации. Но вести «Петрел» с надежным мотором К ртисс -5. Но потребности в но- шар по маршруту при помо и наклонных оттяжек было непро- вых самолетах у правительства не было, а частный рынок был за- сто даже в безветренную погоду, поэтому распространения тех- товарен тысячами списанных -4. Тогда фирма разработала на ос- нология не получила. нове «Петрела» сельхозсамолет «Дастер 1» намного больших раз- меров и с самым мо ным на тот период серийно выпускавшим- Окончание Первой Мировой войны привело к резкому сни- ся авиадвигателем Паккард «Либерти» 12 400 л.с. . В 1924 г. « аф жению выпуска самолетов. Если в 1918 г. в мире построили свы- Даланд» выпустила и небольшую серию от трех до пяти машин ше 90 000 самолетов, то в 1919 г. только 8400, а в 1920 г. ме- «Паффер» с менее мо ными моторами . . . asp по 140 170 л.с. нее двух тысяч. Для эксплуатации сельхозсамолетов « аф-Даланд» учре- дила дочернюю фирму «Даланд Груп Дастинг», позднее переи- Ненужные военным машины продавались в Великобритании, менованную в « аф Даланд Дастерс». В 1924 г. она имела уже С А и во Франции по бросовой стоимости. Только в Великобри- 18 аэропланов. Одним из соучредителей фирмы стал лейтенант тании на аукционах 1920 г. продали почти 10 000 самолетов. По- арольд аррис, принимавший участие в опытах 1921 г. Дея- купателей на новые самолеты было мало, и авиастроители лихо- тельность оказалась коммерчески успешной, и сейчас фирма из- радочно искали новые рынки и новые области применения. вестна как «Дэльта Эрлайнс» это одна из крупнейших авиаком- паний в мире, а полномасштабная реплика самолета «Паффер» В это время появилась противопожарная авиация. Первые демонстрируется в ее корпоративном музее. опыты по выявлению лесных пожаров в С А в штате Висконсин СССР отставал от первопроходцев совсем ненамного. В 1923 г. провели е е в 1912 г., но только 1 июня 1919 г. в городе Сан Ди- Василий Николаевич иони сконструировал учебный самолет -8. его Калифорния сформировали авиационное звено, которое Прототип самолета построили на заводе №7 в Одессе бывший на регулярной основе облетало окрестные леса в поисках пожа- «Анатра» . Очень часто пишут, что иони разработал сельхозсамо- ров. Звено оснастили списанными учебными самолетами urtiss лет это не так. Он строил обычный учебный аэроплан. Машину делали из того, что было, используя оставший- -4 канадского производства. Они не имели ни радиостан- ся с Первой мировой войны задел и, главное, итальянские ции, ни фотоаппаратуры, ни точных навигационных приборов, что снижало точность определения места возгорания и оператив- К ртисс -6 в сельхозварианте ность доставки данных. Тем не менее правительство штата сочло звено полезным и продолжило его финансирование. Первый в мире специально построенный сельхозсамолет « астер-1»сохранил кабину второго пилота явное изли ество Вскоре Минсельхоз С А . . ricu ture epart ent сов- для ма ины такого назначения ( ото из коллекции . . arkins а) местно с Корпусом связи Армии С А i na orps , в который в то время входила и военная авиация, начали опыты по распы- лению гербицидов. 31 августа 1921 г. военный летчик Джон Мак- криди распылил с самолета Кертисс -6 «Дженни» над полем около города Трой в штате Огайо ядовитый порошок мышьякови- стого свинца, чтобы уничтожить гусениц бабочки ястребинки. По- следую ий осмотр поля показал, что все гусеницы погибли. -6 это вариант основного учебного самолета военной авиации С А того времени -4 «Дженни», но не с 90-сильным мотором К ртисс , а с более мо ным 150-сильным « иссо А» французским «Испано-Сюиза», производившимся фирмой «Райт» в С А по лицензии. 14

Самолет аф аланд «Паффер». Передняя кабина отсутствует, Сентябрь 2021 на ее месте бак с химикатами ( ото из: ivi e uftfahrt. e ta. ero 1983 9 s. 229) и на Северном Кавказе, ими руководил Михаил Васильевич Во- допьянов через пять лет за участие в спасении экипажа паро- «Конек-Горбунок» уничтожает саранчу в агестане, 1 2 г. хода «Челюскин» он станет одним из первых семи Героев Совет- ского Союза. 100-cильные двигатели iat .10: несколько десятков моторов итальянские союзники завезли в Россию е е в 1917 г. До середи- Итак, вопреки распространенному мнению, -8 не был пер- ны 1924 г. построили 33 самолета, немало по тем временам. Они вым в мире сельхозсамолетом, не был он и первым серийным, и получили полуофициальное наименование «Конек-Горбунок». первым, введенным в эксплуатацию. Но благодаря «Конькам-Гор- бункам» наша страна в деле создания сельхозавиации смогла за- Это был классический двухстоечный биплан. В отличие от ап- нять почетное второе место. паратов фирмы « афф-Даланд», каркас фюзеляжа был дере- вянным, а не из стальных труб. Стальные трубы лучше за и а- 1 30-е: СССР вне конкуренции ют пилота при жесткой посадке, вполне вероятной при полетах отя первая фирма для опыления полей с воздуха была со- на высотах всего несколько метров. Такие самолеты менее под- здана в С А, дальше там дело не пошло. Следую ие модели вержены воздействию погодных условий. Но на заводе «Ана- с/х самолетов появились в Америке только в 1930 г., ими ста- тра» оборудование было рассчитано на выпуск цельнодеревян- ли биплан «Трэвел Эйр» -4 2 экземпляра и серийный «Кот- ных машин. тон Дастер» вариант трехместного аэроплана об его назначе- ния 5С3 фирмы «Арканзас Эйркрафт». Это был одноместный би- Весной 1925 г. об ество «Добролет» купило один -8 с соб- план со 170-сильным мотором Кертисс «Челленджер» и полез- ственным именем «Красный финработник Одес ины» для пере- ной нагрузкой 270 кг. Но «Опылителей хлопка» построили только делки в сельскохозяйственный вариант. Бак с ядохимикатами ем- 17 штук, экономическая депрессия не способствовала внедрению костью 250 л установили в передней кабине, убрав из нее си- новых технологий. денье, органы управления и приборы. Конечно, лучше было бы В других странах сельскохозяйственных самолетов не было поставить бак сзади, чтобы уменьшить запыленность воздуха совсем. в кабине летчика, но этого не позволяла центровка. В 1928 Н.Н. Поликарпов создал очень удачный учебный де- ревянный биплан -2 со 100-сильным отечественным звездоо- С 25 июня по 3 июля летчик Александр Тихонович Бербе- бразным мотором М-11 вецова. В следую ем году на заводе ко, награжденный во время Гражданской войны двумя орденами ГАЗ №3 «Красный Летчик» в Ленинграде началось серийное про- Красного Знамени, обработал в Изюмском округе арьковской изводство, причем сразу в двух вариантах: самолет для началь- губернии свыше 1600 га посевов, пораженных саранчой. Бак ем- ной летной подготовки -2 и сельскохозяйственный -2АП «Аэ- костью 112 кг заправлялся смесью из мышьяковокислого натра, ропыл». Другие модификации появились только через пять лет, мела, извести и муки. Интенсивность работ, по современным мер- в 1934 г.: -2ВС «Военный стандарт» для обучения применению кам, была невелика: 3 4 коротких по 10 12 мин вылета утром вооружения, санитарный -2С и связной для перевозки двух пас- и вечером, когда ветер был слабее. Плотность саранчи достига- сажиров -2СП. ла 250 насекомых на 1 м2 поля. После пролета самолета погиба- Производство -2АП в документах их также называли -2С ло не менее 80 . или просто АП продолжалось до 1940 г. в больших масштабах, построено 1278 машин. В среднем каждый 11-й самолет выпу- Всего планировалось обработать 2200 га, но 3 июля в полете скался в сельскохозяйственном варианте. Таких об емов не было остановился мотор, колеса запутались в колосьях и самолет ска- больше нигде в мире. Правда, деревянные самолеты были недол- потировал. Бербеко получил ушибы, «Конька Горбунка» отремон- говечными, но 1 апреля 1941 г. в Г ГВФ числились 440 исправ- тировали, но опыты приостановили. ных и 93 неисправных самолета АП. Производительность -2АП зависела от дозы вносимых на К 1927 г. в сельскохозяйственный вариант для борьбы с са- гектар ве еств, но в среднем составляла 17 га/ч. За сезон само- ранчой переделали е е не менее 20 -8 к сожалению, точ- лет теоретически мог налетать 1500 ч и обработать до 25000 га. ное число неизвестно , из них сформировали три авиаотряда Реальная же выработка была в несколько раз меньше. на Дону, в Поволжье и в Казахстане. В 1929 г. начались работы В 1932 г., в соответствии с постановлением Наркомзема СССР от 28 августа 1931 г., создали сельхозавиабазу в Полтаве. В 1937 г. только на краине авиацией обработали уже 900 тыс. га, в том чи- сле за и али посевы свеклы от долгоносика при помо и рас- пыления порошка кремнефтористого натрия или разбрызгивания растворов хлористого бария и того же кремнефтористого натрия. отографий самолета «Коттон астер» не сохранилось, но он мало отличался от туристического самолета С3 на снимке . ак с химикатами устанавливался вместо передней кабины ( ото из коллекции . e ich а) 15

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА Производство самолетов -2 в СССР в 1 2 1 40 гг. Год -2АП Прочие 1929 16 62 1930 16 85 1931 55 283 1932 171 942 1933 127 1381 1934 169 1252 1935 54 657 1936 270 1390 1937 50 1942 1938 100 2226 1939 125 1712 1940 125 888 Первый специализированный сельхозсамолет, разработанный в СССР: С -1, он же ИГ-10 1278 12820 С -1 стал единственной попыткой в СССР создать специали- В 1 31 г. в СССР с воздуха обработали инсектицидами 120 тыс. га, зированную сельскохозяйственную машину, поскольку и Ан-2, и в 1 33 г. уже свы е 400 тыс. га (из ро юры Авиация и воздухоплавание. Институт Изостат. М.: 1934. 48 с) к-12 были многоцелевыми самолетами со всеми их достоинст- вами и недостатками, а реактивный -15, о котором речь пойдет В 1933 г. Сибирское управление воздушных сил начало за- ниже, советско-польское творение. ключать договоры на аэросев пшеницы и трав, посеяно свы- ше 8000 га. Производительность самолета при севе доходила Сельскохозяйственный автожир до 30 га/ч. Преиму еством аэросева перед тракторным было и 9 января 1923 г. испанский пилот Алехандро Гомез Спенсер то, что самолет мог сеять травы ранней весной, в грязь, что увели- совершил первый полет на летательном аппарате нового типа. чивало время вегетации. Автожир .4, который сконструировал уан де ла Сиерва, проле- тел 180 м. В конце месяца удалось совершить и четырехкиломе- -2 создавался как учебный самолет, поэтому -2АП наряду тровый полет по кругу. с достоинствами низкой ценой, связанной с простотой конструк- Автожиры быстро завоевали популярность. Аппараты Сиервы ции и с массовостью производства, летными характеристиками, строились по лицензии в Великобритании и С А. про аю ими многие ошибки пилотов, хорошей ремонтопригод- В начале 1930-х гг. автожирами заинтересовались и в СССР. ностью имел и су ественные недостатки. Это деревянная кон- После нескольких опытных конструкций коллектив Николая Иль- струкция фюзеляжа, маленькая нагрузка и открытая кабина. По- ича Камова создал удачный аппарат А-7. На испытаниях в 1934 г. следний недостаток особенно су ественен, если вспомнить, на- он развил скорость 220 км/ч, это было наивысшее мировое до- сколько ядовитые химикаты применялись в то время. стижение, хотя и не зарегистрированное как официальный ре- корд. Основное применение А-7 было военным: корректиров ик Поэтому в 1937 г. в Ленинградском НИИ ГВФ под руковод- артиллерийского огня и корабельный разведчик. ством Анатолия Георгиевича Бедунковича построили специа- Но Камов искал новые области использования. Малые ско- лизированный биплан С -1. В отличие от -2, он имел фюзеляж рости взлета и посадки и несу ий винт, создаю ий завихрения из стальных труб, закрытую кабину пилотов с хорошей венти- воздуха, разбрасываю ие химикаты вбок от линии полета, при- ляцией, крылья большого удлинения с механизацией, улучшаю- вели к мысли применить А-7 как «Аэропыл». В начале 1941 г. совместная экспедиция Наркомлеса и Аэ- ей взлетно-посадочные характеристики и снижаю ей мини- рофлота испытала А-7 в предгорьях Тянь- аня: автожир опы- мальную скорость полета. Самолет поднимал до 700 кг химика- лял ядохимикатами леса и сады. Но началась война, экспедицию тов. Бак можно было снять и вместо него установить шесть кресел свернули, а после войны интерес к автожирам в связи с создани- для пассажиров. ем вертолетов угас. Похоже, СССР был единственной страной, попытавшейся Самолет был известен и как ЛИГ-10 10-я конструкция Ле- до Второй мировой войны применить автожиры для опыления нинградского института ГВФ . С -1 долго и успешно испытывал- полей. Сельскохозяйственные варианты автожиров Сиерва авто- ся, но в серию так и не пошел. Основных причин было две: на- ру неизвестны. лаженное производство менее эффективных, но дешевых -2АП и, главное, то, что 350-сильный двигатель МГ-31Ф, под который А- опыляет посевы в предгорьях Тянь- аня, 1 41 г. строился самолет, так и не был запу ен в серию, всего собрали лишь несколько десятков моторов. 16

Сентябрь 2021 После войны: Производство самолетов По-2 в СССР после Второй советский блок Мировой войны В 1941 1944 гг. ни одного сельскохозяйственного самоле- та в мире построено не было, все веду ие страны оказались во- Год По-2А Прочие влечены в Мировую войну. Правда, в 1943 г. три учебных бипла- на Авиакорпуса С А Боинг-Стирман -17 «Кадет» были пере- 1946 198 1214 деланы в одноместные сельскохозяйственные варианты с баком для химикатов и разбрызгивателем под крылом. ель их созда- 1947 303 465 ния в середине войны неясна, возможно, это были первые опы- ты по дефолиации: уничтожению растительности для выявления 1948 575 624 войск противника. В 1945 г. после перерыва в мире построили только три сель- 1949 902 902 хозсамолета, все варианты -2, получившие новое наименова- ние По-2А. Но уже в 1946 г. СССР развернул массовое производ- 1978 3205 ство с/х самолетов. Огромный об ем выпуска сельхозсамолетов в СССР в 1946 Рост об ема А Р в СССР в 1 0-е гг. (график построен по данным 1949 гг. об ясняется наличием заводов с налаженным производ- из статьи: Ди ир А.Г. и др. Ю илей сельскохозяйственной авиации. ством. По-2 некуда было пристроить: армия сокра алась, столь- А . 2000. 4, с. 23 26) ко учебных машин военным и ДОСААФ не требовалось, не нуж- ны были и устаревшие ночные бомбардиров ики. Поэтому Перестройка преследовала не столько экономические, сколько большинство По-2 выпускалось в санитарной 471 самолет и политические цели: увеличить взаимозависимость стран социа- сельскохозяйственной 1978 конфигурациях. листического лагеря. В 1947 г. взлетел опытный С А-1 с 700-сильным двигателем Выпуск учебных реактивных самолетов для всего Варшав- А -21. Через два года, после замены мотора на более мо ный ского договора поручили Чехословакии -29 e n , позднее Ру- А -62ИР, он превратился в знаменитый Ан-2. Массовый выпуск мынии передали производство поршневых учебных самолетов Ан-2 на киевском авиазаводе начался в 1954 г. и продолжался к-52, а Польша получила самый об емный заказ на выпуск мно- до 1963 г. Появление новых самолетов, несравненно более мо - гоцелевых вертолетов Ми-2 и самолетов Ан-2. В 1960 г. на заводе ных, чем По-2, резко увеличило об ем А Р авиационно-химиче- в Мелеце из присланных из Киева комплектов собрали первые ских работ в стране. десять самолетов, а в 1961 г. началось самостоятельное произ- Кроме Ан-2, сельхозавиация получала и высокопланы к-12, водство. За полвека, до 2002 г., в Мелеце построили почти 12000 но их было несравненно меньше. Вопрос с к-12 показывает, на- Ан-2, в том числе, 7805 в сельскохозяйственном варианте. сколько сложно выделить именно сельскохозяйственные самоле- Именно Ан-2, несмотря на ряд особенностей, явно лишних ты. Сельхозоборудование обычно навешивали в мастерских лет- для «самолета-аэропыла» слишком об емный фюзеляж, очень ных отрядов и снимали с самолетов после окончания сезона ра- мо ный для такой полезной нагрузки двигатель, двойное управ- бот, затем они использовались как транспортные и почтовые. ление, негерметичная кабина, плохой обзор в бок в сторону, про- Кроме А Р сельскохозяйственные к-12 использовались и для тивоположную от пилота , эти бипланы стали основой сельхо- выполнения других, иногда весьма экзотических заданий, напри- завиации советского блока. В то же время, хорошая ремонто- мер, для учета популяции бобров. пригодность и отличные взлетно-посадочные характеристи- В начале 1960-х гг. было принято решение упорядочить про- ки для Ан-2 с полной загрузкой, согласно «Руководству по А Р изводственную кооперацию в рамках СЭВ, сосредоточив вы- ГА СССР», требовалась полоса с пуск отдельных видов продукции в определенных странах. искусственным покрытием дли- ной 400 м или грунтовая поло- Пред ественник Ан-2: опытный биплан С А-1 са длиной 500 м обусловили то, что в России самолет применя- к-12С на базе к-12М с разбрызгивателем под задней кромкой ется для А Р по сей день. крыла В октябре 1956 г. докумен- тацию на Ан-2 передали и Ки- таю. В КНР в 1958 1961 гг. по- строили 229 сельскохозяйствен- ных самолетов, но позднее ки- тайские Ан-2 -5 выпускались только в транспортных вариан- тах. Заметного развития сельхо- завиация в Китае до конца века не получила. Только в 1989 г. возобновился выпуск вариан- та -5 , предназначенного для Обложка бро юры А Р и патрулирования лесов, по использованию авиации для учета бобров 17

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА раза дороже. На внешний рынок М-15 также предлагался по за- предельным расценкам. Его каталожная цена в 1982 г. состав- но до начала 1998 г. произвели всего 83 такие машины. Дошло ляла 337 500 долл. С А, в то время как каталожная цена та- до того, что при налаженном производстве Ан-2 КНР закупала ких самолетов, как Гольфстрим «Турбо Кэт» с ТВД не превыша- сельхозсамолеты -12 в Австралии. ла 190 000 долл. Реактивный монстр Про эффективность же польского самолета говорили, что В 1970-е гг. в ПНР решили создать специальный сельхозса- « -15 летает над полями и своим гадким видом распугивает на- молет. К этому времени в мире уже сложились определенные секомых». Больше никто и никогда реактивных сельскохозяйст- требования к таким машинам смотри раздел «Об ая картина» , венных самолетов не строил и, вероятно, не построит. но в ОКБ Антонова и на фирме решили сделать все наоборот. Конструкторы выбрали привычную им схему биплана и установи- Вертолеты ли на него двухконтурный турбореактивный двигатель ТРДД Впервые вертолеты модель Сикорский -51 примени- АИ-25, выпускавшийся в Запорожье для учебных чешских -39 и ли для опрыскивания полей в Великобритании в 1947 г. В С А советских пассажирских к-40. для этого использовали легкие вертолеты Белл 47 и иллер Но ТРДД работает тем экономичнее, чем больше скорость -12, но наиболее широко в сельском хозяйстве вертолеты набегаю его потока. А приемистость его е е хуже, чем у ТВД. применялись в СССР. Правда, поток воздуха от ТРДД способствует большей широте Это связано с особенностями советской экономики и относи- рассеивания удобрений. Действительно, она оказалась в два раза тельной дешевизной авиатоплива в стране: вертолет в расчете шире, чем у Ан-2, производительность также выросла в 1,5 2 раза. на один обработанный гектар потребляет топлива в разы боль- Но расход топлива был запредельно высок. ше, чем самолет. Вот почему в остальном мире, за исключением В ходе создания М-15 в 1972 г. один Ан-2 на фирме пере- стран СЭВ, сельхозвертолеты были гораздо менее популярны. делали в летаю ую лабораторию -1 ata ace a oratoriu . Весь фюзеляж за крылом отрезали и установили реактивный дви- Ка-26: первый советский вертолет, изначально созданный гатель АИ-25 с боковым воздухозаборником. Двухкилевое хвосто- для гражданского применения. тот вертолет оснащен бункером вое оперение прикрепили на громоздкой ферме за крылом. для гранулированных химикатов 30 мая 1973 г. поднялся в небо и первый сельскохозяйст- венный -15. С 1975 по 1981 гг. построили 158 таких машин и Первым поколением сельскохозяйственных вертолетов е е 12 учебных, с двойным управлением. 155 из них оказались в СССР стали Ми-1 и Ка-15, но их было относительно немно- в СССР. В мае 1979 г. СССР основной заказчик от дальнейших го. В 1955 г. создали сельхозмодификацию вертолета Ми-4, но он закупок самолетов -15 отказался. оказался слишком тяжел для А Р и широко не использовался. 60 -15 применялись в 317-м летном отряде в Майкопе, 7 в Полтаве, 5 в Воронеже, остальные в Пятигорске, Сумах, В основном в стране применялись две модели: Ми-2 и Ка-26. Кокчетаве, Мячково Московская обл. . Но уже в 1983 г. от эксплу- Вертолеты Ми-2, в том числе, вариант Ми-2С , с 1966 г. серийно атации М-15 отказались: самолет ел много топлива, был ненаде- строились в Польше на заводе - idnik. жен и дорог. Средний дневной налет -15 в Майкопе и Пятигорс- ке составлял 2,9 и 3,5 ч, в то время как Ан-2 5,0 и 5,2 ч соответ- Ка-26 строился с января 1968 г. на авиазаводе в г. Кумертау. ственно. В 1983 г. эксплуатацию -15 в СССР прекратили. До 1977 г. было выпу ено 814 машин, из них свыше 150 на экс- В 1977 г. Ан-2 польского производства стоил 70 000 пере- порт. Б льшая часть к сожалению, сколько точно неизвестно водных рублей, а -15 250 000, то есть, в три с половиной Ка-26 выпускалась именно в сельскохозяйственном варианте Ка-26С . Однако, это число на порядок меньше количества сель- динственный в мире реактивный сельскохозяйственный самолет скохозяйственных самолетов Ан-2. -1 « ельфегор» Ка-26С осна ался 800-литровым баком и опрыскивателем етающая лаборатория -1, 1 2 г. для жидких химикатов или разбрасывателем для порошкоо- бразных и гранулированных . В зависимости от вида химикатов 18 и необходимой дозы на гектар ширина обрабатываемой полосы составляла 20 60 м, а рабочая скорость 30 130 км/ч. Расцвет сельхозавиации в СССР Расцвет советской сельхозавиации пришелся на вторую по- ловину 1970-х гг. В это время в структуре МГА кроме отдельных эскадрилий ПАН Применение авиации в народном хозяйстве появляются специализированные летные отряды ЛО . В 1976 г. были созданы 374-й ЛО ПАН кутского ГА са- молеты Ан-2, вертолеты Ми-4 и 386-й ЛО Ставропольского ГА Ан-2, Ка-26 , в следую ем году появился 391-й ЛО Запорожско- го ГА Ан-2, с 1981 г. -15 . В Мячково под Москвой базиро-

Сентябрь 2021 вался 325-й ЛО ПАН на самолетах Ан-2, выполнявший работы с моторами мо ностью в Краснодарском и Ставропольском краях, средней полосе Рос- 50 100 л.с. несравненно сии, в Казахстане и краине. Там же разме ался и вертолетный дешевле в эксплуатации, 340-й ЛО ПАН на Ми-2. чем Ан-2, хотя и сфера их применения уже. Методическое руководство осу ествлял образованный Наиболее успешный в 1964 г. в Краснодаре ВНИИ С СП ГА, с 1967 г. ВНИИ ПАН проект это МАИ-890С ГА, с 1984 г. Краснодарский филиал ГосНИИГА, с ноября 1988 г. «Авиатика». Точное чи- НПО «ПАН ». Институт имел свои самолеты Ан-2 и -15, а также сло самолетов неизвест- вертолеты Ми-2 и Ка-26. но, но по данным ОКБЭС с 1993 г. до 2003 г. по- А-20С Но к 1990 г. наступил закат отрасли: сельхозпредприятиям оказалось накладно платить настоя ую цену за работы. И цена ставлено свыше 100 од- работ тоже выросла: за запчасти для Ан-2 и Ми-2, строивших- номестных МАИ-890, «значительная часть которых в сельскохо- ся в Польше, теперь требовали валюту. В результате «Областная зяйственном варианте»: вероятно, речь идет о 30 40 машинах. программа поддержки сельхозавиации Курской области» конста- Другой пример успешного самолета это -32С , вари- тировала: « сли в 80-е годы на полях Курской о ласти ра отало ант легкого -32 «Бекас» компании Лилиенталь Русская Ло- до 50 самолетов Ан-2, то в середине 90-х уже не ыло ни одного». зовая, арьковская обл. . Он е е легче Мвзл 495 кг, нагруз- ка до 120 кг. По данным компании с 1993 до 2018 гг. построено Сельскохозяйственная разведка 220 самолетов, но большая часть в учебном варианте. По моим Самолеты уже 100 лет активно применяются для наблюдения оценкам до конца 2000 г. произведено не более 20 -32С . за состоянием угодий. Во многих странах организационно офор- На краине легкие самолеты успешно выпускала и киевская млена лесопатрульная авиация, в ряде стран, в том числе в СССР, компания «Аэропракт». С 1993 по 2006 г. она построила 47 А-20 самолеты применялись для поиска косяков рыбы. в учебном и сельскохозяйственном варианте. Доля сельхозмашин Но именно в СССР был создан, пожалуй, единственный неизвестна, но в 1999 г. летал только один прототип этого вари- в мире специализированный тяжелый самолет для наблюдения анта и, вероятно, до конца века больше построить не успели. Вы- за состоянием сельхозугодий: в других странах применялись лег- сокоплан А-20С с Мвзл 550 кг в 10 раз меньше, чем у Ан-2 кие самолеты и вертолеты либо самолеты для аэрофотос емки. осна ен 80-сильным мотором otax и берет до 180 л жидких хи- В СССР же в 1983 г. два пассажирских лайнера Ту-134А-3 пе- микатов. Оборудование для распыления подвешено на ферме ределали в вариант Ту-134С . Они успешно прошли испытания. под крылом. В 1983 1984 гг. арьковский авиационный завод построил де- сять таких новых самолетов. Американский рывок Ту-134С внешне отличались двумя с емными подкрыльными Мы уже отметили парадоксальный факт, что в стране с самым гондолами, в которых разме ались антенны РЛС бокового обзо- развитым крупным фермерским земледелием С А до Второй ра «Нить С1-С ». В нижней части фюзеляжа находились три гер- мировой войны сельхозавиации практически не было. Но затем метичные и одна негерметичная шахта с дистанционно закры- ситуация резко изменилась. ваю имися створками для фотоаппаратуры. В фюзеляже разме- В первые послевоенные годы демобилизовавшиеся летчи- стили девять рабочих мест, фотолабораторию и навигационный ки тысячами скупали легкомоторные самолеты, часть из них они комплекс «Мак». РЛС и пять фотокамер позволяли проводить ис- переделывали в сельскохозяйственные варианты. Прежде всего, следования в радиочастотном, визуальном и инфракрасном спек- речь идет о знаменитых высокопланах eronca 7 военное обо- трах. За один вылет продолжительностью до 4,5 ч самолет обсле- значение -16 c 65 90-сильными оппозитными моторами «Кон- довал территорию пло адью 10 000 км2. Пло адь кажется зна- тиненталь». Количество переделанных самолетов вряд ли когда- чительной, но за это время самолет налетывал, без учета подле- нибудь будет установлено. та к району, более 2000 км. Таким образом, ширина обследуемой Первой в С А новые сельхозсамолеты после Второй ми- полосы была только около 5 км. ровой войны начала выпускать фирма «Ласкомб». В 1949 г. она После 1990 г. спрос на услуги Ту-134С исчез, большинство построила 35 экземпляров 8 «Груп Мастер», это был вари- их переделали в пассажирские. При рассмотрении данной темы ант удачного прогулочного высокоплана «Ласкомб-8», всего та- следует все-таки учитывать то, что это патрульные машины, а не ких машин в 1946 1950 гг. компания построила почти 4400. Вот самолеты для внесения химикатов на поля. только доля с/х варианта была меньше 1 и, видимо, опыт сочли разочаровываю им: компания ушла с этого рынка и больше на После СССР него не возвра алась. В 1990-е гг. российские и украинские конструкторы создали В 1950 г. первые 100 сельскохозяйственных -18 прода- несколько легких сельскохозяйственных самолетов, размерности ла заказчикам фирма «Пайпер». Это тоже был вариант легко- намного меньшей, чем Ан-2. Независимо друг от друга они реши- го высокоплана -18 «Супер Кэб», но об ем выпуска постоян- ли сосредоточиться на производстве аппаратов, предназначен- но рос. В 1952 1955 гг. «сельских енков» -18 было прода- ных для ультрамалооб емной обработки полей. Такие самолеты но уже 800. В 1951 г. в мире не построили ни одного сельхозсамоле- Ту-134С единственный в мире специализированный тяжелый та. Это первый полный год Корейской войны, во время которой патрульный сельскохозяйственный самолет произошел поворот на военные рельсы экономик всех веду их стран мира. Планета оказалась на грани мировой войны, и в это время было не до сельскохозяйственной авиации. Но незадолго до этого произошло событие, оказавшее огром- ное влияние на мировую сельхозавиацию: два студента из авиа- ционного колледжа штата Техас, Де эвен и Вейк, разработали и построили в студенческом КБ самолет -1 Агро -1 нового по- коления. В январе 1950 г. его успешно испытал пилот Тед Розен- 19

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА Су ествовали, однако, е е два центра производства. Об ем выпуска в них был не столь значителен, однако, это самобытные, e as -1 пред ественник всех современных оригинальные конструкции. сельскохозяйственных самолетов Первый центр находится в Латинской Америке. Здесь отмети- лись четыре страны по убыванию выпуска : Бразилия, Колумбия, декабря 1 6 г. вы ел на испытания прототип сельхозсамолета Мексика и Аргентина. Пайпер -36, прямое развитие -2 . о 1 3 г. компания построила Бразилия за последние десятилетия стала известной авиа- ционной державой, самолеты « » продаются в десятки 3 таких ма ин стран мира. 1970 г. страна строит и сельскохозяйственные са- молеты 858 экземпляров до 2002 г. . Самолеты серии -200 Самым популярным сельскохозяйственным бипланом в С А стал -200, -200 , -201, -201 , -202 напоминают «Пайперы»: проч- вайцер -164 «Агро К т», разработанный фирмой «Грумман». ные низкопланы с каркасом фюзеляжа в виде сварной фермы из стальных труб, но являются оригинальной конструкцией. И Но компания «Пайпер» обогнала фирму « вайцер» по количеству это тем более удивительно, что с 1975 г. та же фирма « » проданных самолетов в два раза строила по лицензии самолеты об его назначения «Пайпер», и только в 1975 1880 гг. выпустила их 1500 штук Но в сельхоза- берг. Разработкой заинтересовалась компания «Пайпер», и на ее виации бразильцы решили пойти своим путем. основе был создан феноменально успешный моноплан -25. Похожая ситуация была в Аргентине. Эта страна тоже выпу- скала по лицензии «Пайперы» 800 штук в 1972 1981 гг. , и тоже Новая модель буквально выбила с рынка бипланы Роудон создала в 1966 1976 гг. целых три конструкции сельхозсамоле- -1 , Кларк 1000 и «классический» моноплан Рокуэлл -5. да- тов. Правда, судьба их оказалась не столь удачной, до серии до- лось удержаться на рынке только бипланам вайцер -164, но и шел только один вариант, и построили самолетов Аэро Боеро их построили в два раза меньше, чем -25. Прямым развити- -180 всего 40 штук. ем -25 стал -36, также очень успешная модель. В результате Колумбийская компания «Эвионис де Колумбия» в 1973 «Пайпер» стал второй фирмой в мире по об ему выпуска сель- 1978 гг. произвела 241 самолет « a on ». Одновременно, хозсамолетов: с результатом 8454 машины он уступает только в 1971 1981 гг., мексиканская « » собрала 163 -9 «Ку- польской 9366 экземпляров, из них 7805 сельскохозяйст- эйл Коммандер»: но это был не оригинальный проект, а амери- венные варианты Ан-2 . канский самолет -9 фирмы «Рокуэлл», строившийся по лицензии. В 1973 1982 гг. небольшая мексиканская частная фирма «Баре- В 1973 г. свой первый сельхозсамолет построила техасская нас» выпустила е е 16 низкопланов -01 и 3 усовершенствован- компания «Эйр Трактор». По схеме и конструкции он напоми- ных «Чако». нал -25 и -36, но был крупнее. «Воздушные тракторы» суме- Но на рубеже 1970 1980-х гг. в Аргентине, Колумбии и Мек- ли потеснить конкурента: продано свыше 2900 машин в вариан- сике все закончилось, удержалась только Бразилия. Связано это с тах от -300 до -802. огромным, в три раза, мировым спадом производства самолетов в начале 1980-х гг., от которого мировая отрасль так и не оправи- ругие центры производства лась. Одновременно резко сократился выпуск во всех странах: и Самолетостроение в веке концентрировалось в несколь- в СССР, и в С А, и в Европе, и в Латинской Америке, причем, что ких веду их странах. есть держав С А, СССР/Россия, Великоб- удивительно, выпуск и гражданских, и боевых машин, хотя за- ритания, Германия, Франция, пония по убыванию выпуска по- казчики и источники финансирования в этих двух случаях совер- строили свыше 90 самолетов в мире. Но сельскохозяйствен- шенно различны. Причины спада надо изучать, но он оказался ное самолетостроение оказалось е е более сконцентрирован- ным. В С А и в странах советского блока оказалось выпу ено разильский E -201 «Ипанема» похож на Пайпер -2 . 95 всех машин Но то не «Пайпер» 20 Мексиканский самолет аренас В-01

Самый необычный сельхозсамолет: австралийский рансавиа -12 Сентябрь 2021 « йртрак» та в стране был создан вариант биплана Грумман -164 «Турбо Агро Кэт». Таких машин в мастерских эфиопской авиакомпании построили 15 штук, они долго и успешно летали. Другие афри- канские страны, даже такие развитые, как ЮАР, своих самолетов для А Р не строили. Модернизации Надо сказать, что в С А, Европе, Латинской Америке и Ав- стралии в сельхозварианты переделывалось много учебных ма- шин. Иногда переделки были весьма трудоемкими. Так, в 1960 г. компания « erican ir otive orp.» из г. Майами разработа- ла проект переделки учебного самолета Боинг-Стирман -17 «Кадет» в одноместный сельскохозяйственный вариант. Кры- лья были полностью новыми, цельнометаллическими, с большой несу ей способностью. Двигатели оставались прежними: Кон- тиненталь -670-5 220 л.с. или Лайкоминг -680- 4 225 л.с. , но по желанию покупателя можно было установить и в два раза более мо ный Пратт энд итни -985 в 450 л.с. Новое крыло дало возможность поднимать 900 кг полезной нагрузки всего в полтора раза меньше, чем у в два с половиной раза более тя- желого Ан-2 с 1000-сильным мотором. Бак разместили на месте передней кабины. Проект оказался удачным. Компания предлагала как уже пе- ределанные самолеты, так и наборы для модификации. Всего в 1959 1965 гг. новые крылья и оборудование были установле- ны более чем на 200 «Кадетов». фиопский «Eshet» единственный сельхозсамолет, построенный в веке в Африке критичен даже для таких периферийных рынков, как производст- во сельхозсамолетов в странах «второго плана». Наконец, четвертым мировым центром стала Океания: Ав- стралия, Новая Зеландия и Индонезия. Австралийские конструк- торы, также как их советские и американские коллеги, начали с переделки в сельхозвариант учебного -25 так в 1958 г. поя- вился -28. Но в 1965 г. взлетел очень оригинальный биплан « айто- мо Эйртрак» с двойным оперением на длинных балках, иду их от верхнего крыла. В серию он был запу ен компанией «Транс- Подсчитать общее число самолетов непросто. тот - может авиа» как -12 «Эйртрак». Построили двухвостых бипланов не рассматриваться и как модернизация учебного оинг -1 , и как так мало 127 штук, они экспортировались в несколько стран, новый самолет: крыльевая коробка и силовая установка новые, фюзеляж переделан в том числе в КНР. Безусловно, -12 вместе с -15 заслуживает приз «за оригинальность». Это не единственный случай массовой переделки. Например, Австралийские самолетостроители сумели пережить кризис в Новой Зеландии начиная с 1949 г. в сельхозсамолеты пере- 1980-х гг. Но в 1990-е гг. они выпускали уже «правильные» низ- делали 210 учебных . .82 «Тайгер Мот». Последние из них ис- копланы Гипслэнд -200 «Фэтмэн», по схеме напоминаю ие пользовались до 1980 г. классические -25. Всего здесь построили 211 сельскохозяйст- Во Франции для А Р применялись модернизированные са- венных самолетов и е е 58 в Новой Зеландии в основном, вы- молеты 180 и 235 , в вейцарии осна ались сель- пускавшихся по лицензии самолетов -24-954, разработанных хозоборудованием самолеты Пилатус -6 «Портер». американской компанией «Флетчер» . В 1990-е гг. в С А в варианты для малооб емной обработ- Индонезийское государственное авиастроительное пред- ки полей переделано значительное количество легких самолетов, приятие e a a ersiapan ndustri ener a an в 1960 в том числе, любительской сборки. 1970-х гг. выпускало по лицензии польские самолеты -104 «Вильга» 32. Как минимум 10 из них построены в сельхозва- Мотодельтапланы рианте. Проекты собственных самолетов были, но не получи- Мотодельтапланы, то есть, летательные аппараты без опере- ли развития. ния, в которых по всем осям используется балансирное управ- По несколько десятков сельхозсамолетов произвели также ление, не рассматриваются в этой статье. Но и они начиная в Великобритании, Индии и Югославии. с 1970-х гг. активно применялись для малооб емных А Р. Наконец, авиакомпания «Эфиопские авиалинии» также об- Примером успешной конструкции может служить француз- завелась собственным сельскохозяйственным воздушным фло- ский мотодельтаплан Кондор 2090, впервые представленный том, как средством борьбы с голодом в стране. Трехлетняя засуха на Парижском авиасалоне в 1981 г. Аппарат поднимал 185 кг 1983 1985 гг., усугубленная гражданской войной, унесла десят- полной нагрузки вместе с пилотом , в том числе до 90 кг хими- ки тысяч жизней. В 1986 г. под руководством Джозефа Липпер- катов. ирина трубы опрыскивателя 12 м. Мо ность двигателя 21

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА В 1 3 г. в ПНР также разработали специализированный «правильный» сельхозсамолет на замену Ан-2. Построено более irth равнялась всего 40 л.с., что обеспечивало высокую эконо- 300 низкопланов -106, но по заказам СССР продолжилось и мичность. Вместе с тем, пилот сидел открыто в потоке, что увели- производство сельскохозяйственных Ан-2 чивало утомляемость, и подвергало его воздействию химикатов. В целом, как и вертолеты, мотодельтапланы нашли ограни- ченное применение в А Р. Куда ча е они применяются для ос- мотра сельхозугодий. Сельскохозяйственные П А Применение БПЛА в сельском хозяйстве это уже достиже- ние века. Использование БПЛА в сельском хозяйстве нача- лось со с емки сельхозугодий и мониторинга состояния посевов также было и с самолетами . Авиационно-химические работы по-прежнему выполняются, в основном, самолетами, так как до- ступные по цене БПЛА имеют недостаточную грузопод емность. Но выявилось и су ественное преиму ество БПЛА мульти- коптеров. Они могут зависнуть именно над пораженным участ- ком и с большой точностью внести токсичные ядохимикаты фу- гинциды, инстекциды и т.д. именно на пораженное растение или на труднодоступный сорняк, при этом пилот не находится в зоне распыления. Поэтому рынок сельскохозяйственных электромуль- тикоптеров с об емом бака для химикатов в несколько десятков литров постоянно растет, значительную долю его занимают ком- пании из КНР, Израиля и ЮАР. Гексакоптер «Агродрон» АР может за один полет внести 2 кг М-1 « ромадер» наиболее популярный польский сельхозсамолет. химикатов точно в нужные места. П А сертифицирован для Выпущено более 0 ма ин применения в сельском хозяйстве авиационной службой Израиля Более су ественные различия начались после войны. СССР Общая картина пошел по пути создания многоцелевых самолетов, которые при- Всего в веке было построили 38,6 тысяч сельскохозяйст- годны, в том числе, и для сельского хозяйства. Вероятно, сыг- венных самолетов без учета машин, переделанных из легких и рало роль то, что основным заказчиком авиапромышленности учебных аппаратов заметно больше половины из них произве- было Министерство обороны, а «Аэрофлот» традиционно рас- дено в С А. Распределение по пятилетним периодам и основ- сматривался как мобилизационный резерв ВВС. Советская ави- ным центрам производства дано в таблице и на графиках «СССР» апромышленность в основном работала на войну. Доля боевых в 1990-е гг. означает Россию и краину. К «советскому блоку», без военно-транспортных и учебных самолетов в СССР в 1946 в том числе, и в 1990-е гг., отнесены Польша, Румыния, ЧССР/Че- 1990 гг. составляла 65 , а в С А только 38 . хия и КНР. Самым крупным производителем сельхозсамолетов века В результате в СССР запустили в массовую серию Ан-2, при- стала польская фирма . Если учесть, что она же выпускала и годный для грузовых и пассажирских перевозок, для сброса па- сельскохозяйственные вертолеты Ми-2 лидерство становится рашютистов и для буксировки планеров, а также для многих дру- неоспоримым. На втором месте американская компания «Пай- гих задач, в том числе для опыления полей. пер». ГАЗ-3 это государственный авиационный завод «Красный Летчик» в Ленинграде, позднее ГАЗ-23 ГАЗ-168 завод в Росто- Доминирование низкопланов в странах бывшего советско- ве-на-Дону, ГАЗ-463 завод в Рязани и ГАЗ-464 завод в г. Дол- го блока в 1990-х гг. связано, прежде всего, с выпуском польских гопрудный Московской области, строивший самолеты Ан-2М. Среди разработчиков картина другая: первое место принад- -18 «Дромадер», развитием -106. Обе машины созданы лежит ОКБ Антонова, создавшему знаменитый Ан-2. не советскими, а польскими конструкторами. Все довоенные сельскохозяйственные самолеты были бипла- нами, однако отличие между советскими и американскими кон- Среди двигателей сельхозсамолетов до недавнего времени, струкциями легко заметно: деревянный фюзеляж в первом слу- бесспорно, доминировали поршневые моторы. Это связано с их чае и каркас из сваренных стальных труб во втором. Это отличие лучшей приемистостью, способностью нарастить мо ность за ма- определялось, прежде всего, традициями и возможностями про- лое время необходимым качеством при полетах на сверхма- мышленности, хотя в проекте С -1 предлагалось использовать лых высотах. более безопасный и простой в эксплуатации фюзеляж с металли- ческим каркасом. Но в 1990-е гг. ТВД в Новом Свете вытеснили поршневые мо- торы и из этой области, так как их приемистость удалось довести 22 до приемлемой величины. ТВД заметно легче, а главное, топли- во ТВД, авиационный керосин, стоит в 2,5 3 раза дешевле высо- кооктанового авиационного бензина. В Европе сельхозсамоле- тов с ТВД выпускалось мало, но, вероятно, рост доли таких машин во всем мире продолжится. Интересно провести сравнение по используемым конструк- ционным материалам. В С А доминируют прочные, экономич- ные и ремонтопригодные конструкции с каркасом фюзеля- жа в виде сварной фермы из стальных хромомансилевых труб.

Сентябрь 2021 Подобная конструкция использовалась и в к-12 и его поль- ском варианте -101. Большинство же послевоенных самолетов советской школы, прежде всего Ан-2, строились по образцу «больших братьев» с каркасом из дюралюминиевых профилей, соединенных клепкой, и обшивкой фюзеляжа из дюралевого листа. Такая технология, вероятно, тоже связана с мобилизационной направленностью советской промышленности: заводы, выпуска- ю ие Ан-2, можно быстро перенастроить на производство дюра- левых боевых самолетов и ракет. В то же время самолет получа- ется заметно дороже, чем стальной американский аналог. Выводы таковы. В первый период развития сельхозавиации все страны строили самолеты модификации легких, учебных и туристских машин. Их конструкция определялась возможностя- ми авиапромышленности. Поэтому в СССР это были деревянные -2/По-2, в С А в основном, самолеты с деревянным крылом, но со стальной фермой фюзеляжа. Распределение выпуска сельскохозяйственных самолетов в веке После Второй мировой войны СССР сосредоточился на выпу- по производителям. Советский блок показан теплыми цветами, ске многоцелевых самолетов, строя ихся по «большой», дюрале- фирмы из С А синеватыми. Почти половину сельхозсамолетов мира во-заклепочной технологии. Самолеты отличались избыточными построили и «Пайпер» об емами фюзеляжа, нерациональной для сельскохозяйственных машин аэродинамической компоновкой, завышенной по сравне- нию с заокеанскими аналогами мо ностью силовой установки в пересчете на тонну груза. В С А же в течение 15 лет, прежде всего, усилиями конструк- торов фирмы «Пайпер», была выработана рациональная схема сельхозсамолета, ставшая стандартом де-факто для всего мира вне СЭВ, а позднее и в Польше. Если первый массовый сельхозсамолет С А «Пайпер» -18 «Супер Кэб» е е оставался высокопланом, непосредственным развитием знаменитого учебного и связного предшественника Пайрер -3 «Кэб», то уже с конца 1950-х гг. его сменил в произ- водстве низкоплан Пайпер -25, ставший образцом для боль- шинства последую их конструкций, и это неслучайно. В первые два десятилетия века С А продолжали строить по нескольку сот сельскохозяйственных самолетов в год, замет- ное количество самолетов выпускала Бразилия. К сожалению, в России все ограничилось несколькими опыт- ными конструкциями и небольшой серией из 8 самолетов «Фер- Распределение выпуска сельскохозяйственных самолетов в веке по разработчикам. вета как на предыдущем графике. Почти мер-2» компании МВЕН. В начале 2000-х гг. ОКБ «Туполев» пыта- половина мирового выпуска за век: то самолеты, сконструированные лось наладить производство сельскохозяйственных монопланов К Антонова и «Пайпер» Ту-54 с мотором М-14 но в 2004 г. проект закрыли. 24 мая 2018 г. в Москве прошла 1-я всероссийская конферен- три года, а реальных подвижек не видно. На конференции сооб- ция по развитию сельскохозяйственной авиации, организованная алось, что во всей России осталось 237 сельскохозяйственных Фондом содействия развития сельского хозяйства, но минуло уже самолетов это три года назад , в основном, Ан-2С с небольшим остатком ресурса. В С А же, по данным На- циональной ассоциации сельхозавиации, Производство сельхозсамолетов в веке по регионам мира в этой области активно работают 2700 пи- с разбивкой по пятилетним периодам лотов на порядок больше. Сейчас из четырех мировых центров Период С А СССР Сов. блок атинская Океания Прочие Всего и КНР Америка 22-30 23 32 0 0 0 0 55 сельхозавиации остались три: С А, Ла- 0 0 0 577 тинская Америка и Австралия с Новой Зе- 31-35 0 577 0 0 0 0 671 ландией начинает проявлять интерес 36-40 0 671 0 0 0 24 2042 к этой области Китай, проектирует сель- 45-50 36 1982 0 0 22 0 1343 скохозяйственные БПЛА пония, но С А 51-55 1078 243 0 57 0 3739 по-прежнему строят больше сельхозса- 56-60 2239 1200 243 0 3 4813 молетов, чем все остальные страны, вме- 61-65 3127 225 1444 0 14 45 6412 сте взятые. очется верить, что картина 66-70 3859 496 1941 10 61 62 6161 несколько изменится, а Россия и краина 71-75 3737 0 1848 464 50 1 5654 вновь станут выпускать свои сельскохо- 76-80 4101 0 1184 342 26 29 3393 зяйственные самолеты. 81-85 1047 0 2091 194 32 Мировой опыт показывает, что «пра- 86-90 253 2 1279 129 11 13 1687 0 1297 вильные» сельхозсамолеты, наиболее по- 91-95 556 10 530 153 48 8 792 пулярные в мире, имеют следую ие кон- 96-00 666 51 18 48 1 а век 20722 5489 10578 1340 322 185 38636 структивные особенности: 23

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА Выпуск сельхозсамолетов в странах советского блока и КНР и Выпуск сельхозсамолетов в странах советского блока и КНР и на американском континенте по пятилетиям с разделением по схемам на американском континенте по пятилетиям с разделением по типу крыла двигателей 1. Пилот разме ается позади бака, чтобы при жесткой посад- при низких скоростях, но утяжеляет конструкцию и делает ее ме- ке тяжелый бак не придавил человека, а напротив, служил смина- нее надежной. емым буфером. 6. Самолет оптимизирован для полетов с малой скоростью, 2. Прочный фюзеляж с «клеткой» для пилота, за и аю ей имеет высокую маневренность. Схема низкоплана дает дополни- при жесткой посадке, в том числе при переворачивании самоле- тельное преиму ество: при сближении с землей на расстояние та обычно из сварных стальных нержавею их труб. порядка хорды крыла возникает воздушная подушка, и под ем- ная сила растет. Это облегчает выдерживание и полеты на сверх- 3. Кабина пилота герметичная, с небольшим наддувом. Над- малых высотах. дув производится через воздушные фильтры. Это не дает хими- катам, зачастую агрессивным и ядовитым, проникать в кабину. 7. Двигатель с высокой приемистостью, позволяю ий быст- ро «дать газ» и уйти от препятствия: ранее незамеченного дерева, 4. ороший обзор пилота при сдвинутой назад кабине так столба и т.д. Именно поэтому до недавнего времени применялись, как перед кабиной разме ается бак достижим только при схе- в основном, поршневые моторы. Они менее экономичны и тяже- ме низкоплана. Высоко расположенное крыло высокоплана или лее, чем турбовинтовые, но лучше работают при малых скоростях верхнее крыло биплана будут неизбежно закрывать при пово- и, главное, их приемистость выше. ротах обзор в сторону крена, а это опасно при пилотаже на ма- лых высотах. 8. орошая ремонтопригодность при небольших поломках в полевых условиях. Конструкция из сварных стальных труб спо- 5. Прочное, простое, неубираю ееся шасси с широкой ко- собствует этому. леей. Опять-таки, его про е всего реализовать при схеме низ- коплана, при этом стойки шасси крепятся к лонжеронам крыла. 9. Высокая весовая отдача. И здесь оптимальна схема низ- борка шасси не дает заметных аэродинамических преиму еств коплана: самый тяжелый элемент, бак с химикатами, устанавли- вается непосредственно на прочных лонжеронах крыла, к ним Малосерийное производство самолетов « ермер-2» же с небольшим плечом выноса крепятся кабина пилота сза- ди и моторама спереди . В случае высокоплана приходится де- 24 лать под лонжеронами крыла «корзину» из усиленных шпангоу- тов, что утяжеляет конструкцию. В буду ем весьма вероятно применение гибридных турбо- электрических силовых установок. В них турбовинтовой или ди- зельный двигатель вра ает электрогенератор, который подает ток на электромоторы и резервные аккумуляторы. Сейчас по та- кой схеме строится все большее количество учебных и прогулоч- ных самолетов. Преиму ество такой схемы в нашем случае: очень ма- лая инерционность электромоторов, а значит, великолепная

Сентябрь 2021 С-2С «Синтал», созданный в ОК С МАИ, на выставке 2010 г. тов и нормативы налета выдерживаются не столь строго, как в Санкт-Петербурге. Сельхозсамолеты в России до сих пор зачастую в транспортной авиации, это особенно опасно. проектируются как варианты учебных или прогулочных ма ин и по тому имеют неоптимальную конструктивную схему Большинство перечисленных нами пунктов 1 7 ориенти- рованы не столько на экономичность, сколько на безопасность приемистость. Но главное, при необходимости при взлете полетов. Самолеты Ан-2 им не удовлетворяют. Не удовлетво- с перегрузкой или уходе от препятствия силовая установ- ряют им и вариации на тему Ан-2, которые до сих пор пред- ка может выдать мо ность больше, чем мо ность генера- лагает СибНИА: от Ан-3 до недавно поднявшегося в воздух тора, так как электромотор получает питание одновременно ТВС-2ДТС «Байкал». от генератора и аккумулятора. Пока гибридные установки тя- желее и дороже обычных, но технология продолжает быстро Вместе с тем, специализированные самолеты несравненно совершенствоваться. более экономичны. Для этого достаточно рассмотреть параметр «Вес химикатов / мо ность силовой установки», то есть, сколь- Наконец, непременным требованием должна быть возмож- ко килограмм полезной нагрузки самолет поднимает в расче- ность выполнять А Р одним пилотом. Это и сокра ает трудоза- те на одну лошадиную силу двигателя именно с этим параме- траты, и уменьшает возможные людские потери в случае авиаци- тром связан удельный расход топлива при работе, а цена топли- онных происшествий. ва одна из основных составляю их стоимости А Р. Так как раз- ные самолеты рассчитаны под разный запас топлива, сравнивать Минимальный же экипаж основного советского и российско- только нагрузку химикатов не совсем корректно. Мы будем ра- го сельскохозяйственного самолета Ан-2 при выполнении А Р, ботать со значением K Мвзл Мпуст 100P / двиг, где Мвзл согласно руководству по летной эксплуатации, состоит из ко- и Мпуст массы взлетная и пустого самолета в килограммах, P мандира и второго пилота. Полеты с одним пилотом разреше- число членов экипажа, 100 масса летчика в одежде для Ан-2 ны лишь на варианте Ан-2М, но таких самолетов было построе- с его минимальным экипажем два летчика вычитать придется но только 500. Но и в Ан-2М пилот сидит слева в широкой кабине, 200 кг , двиг суммарная мо ность силовой установки в л.с. Чи- обзор вправо-вперед весьма ограничен. сло K соответствует количеству килограмм топлива и химикатов, поднимаемому в расчете на 1 л.с. мо ности мотора. Экипаж из двух человек не только увеличивает расходы на зарплату и командировочные, но и уменьшает полезный груз, Правильный выбор схемы сам по себе не залог успеха. Построенный в каждом полете самолет возит лишнего человека. Кроме того, каждый из пилотов имеет плохой обзор в «дальнюю» сторону мастерскими ВВС Турции 2. сельскохозяйственный самолет командир вправо, второй пилот влево , а это уменьшает без- опасность полетов на малой высоте над местностью с препятст- «М ви Изик-В» не впечатлил заказчика. В результате Турция заказала виями столбы, лесопосадки и т.д. . Приведем выдержку из акта о расследовании катастрофы Ан-2 Приволжского ГА в Сабин- польские самолеты -1 , а прототип стал кспонатом музея ВВС ском районе Татарской АССР 19 июля 1970 г.: « есополосу высо- той 12-15 м, проходя ей слева под не оль им углом к линии по- Из серийных самолетов самые высокие значения К показы- лета, второй пилот с правого сиденья не на людал из-за закры- вают «правильные» низкопланы Эйр Трактор -402 3,7 кг/л.с. тия капотом двигателя». и Пайпер -36-85 3,4 кг/л.с. . Не слишком отстает и удер- жавшийся на рынке биплан вайцер -164 3,2 кг/л.с. А вот Изучение отчетов о происшествиях показывает, что две у Ан-2 производства 2,1 кг/л.с., в полтора раза меньше пары глаз не способствуют повышению безопасности: напро- у к-12АС и его развития -101 е е ниже: K 1,6 1,7 кг/л.с. тив, часто каждый из пилотов рассчитывает на осмотритель- Это доказывает, что оптимальная схема сельскохозяйствен- ность соседа. Для сельхозавиации, где условия отдыха пило- ного самолета близка к компоновкам -36 или -400. Меньше всего значения , разумеется, у легкомоторных машин, предназ- Первый «правильный» серийный сельхозсамолет в мире наченных только для ультрамалооб емной обработки полей. Так, Пайпер РА-2 , построено 166 кземпляров у упомянутого Аэропракт А-20С K 1 кг/л.с., у МАИ-890С этот показатель даже меньше. Поэтому при разработке сельскохозяйственного самолета не стоит ориентироваться на су ествую ие проекты многоцелевых машин типа Ан-3, не стоит копировать технологию «большого» авиастроения. Необходимо разработать специализированный са- молет с учетом последних технологических достижений и потреб- ностей возможных заказчиков. Особое внимание следует обратить безопасности, удобству работы летного и наземного экипажей это также сильно влияет на безопасность , экономичности, ресур- су в реальных условиях эксплуатации и ремонтопригодности. и В статье использованы фотографии из о едоступных ресурсов ин- тернета. Графики и диаграммы выполнены автором. 25

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА Сергей ороз епо е денный родол ение а ало см в и г с ор самоле а Г- Самый первый МиГ-3 четвертый опытный И-200 Путевка в жизнь ковое вооружение сочли недостаточным Замнаркома по опытному самоле- для борьбы с современными бомбарди- заметно превосходил эти самолеты в вы- тостроению ковлев 29 августа 1940 г. ров иками, а вот к реактивному, бом- полнении всех фигур пилотажа, вклю- в справке по новым истребителям оце- бардировочному и химическому претен- чая и вираж. нил И-200 положительно: « етные дан- зий не было. ные высокие, взлетно-посадочные хоро- На следую ий день после оконча- ие, продольная устойчивость нейтраль- отя АМ-35А был на 200 сил сла- ния летной программы Госиспытаний, ная. Возможна агрегатная с орка для бее заложенного в проект АМ-37, ско- 13 сентября 1940 г., в НИИ ВВС состо- крупной серии. сть перспектива на но- рость И-200-2 с вооружением достигала ялся техсовет, на котором летчик-испы- вый мотор ». Для сравнения о собствен- 628 км/ч на высоте 7200 м, и была всего татель Супрун подвел об ий итог про- ном И-26 он высказался так: « е выдер- 2 ниже расчетной с АМ-37. Самолет Ми- деланной работы. Он сказал, что И-200 жал испытаний. едостаточна прочность. кояна и Гуревича отставал от «предель- « является самым доведенным самоле- едоведенность ». но скоростного истребителя» Пашинина, том при поступлении его на Государст- Приказом начальника Научно-испы- но после аварии дальнейшая перспектива венные испытания, которые опытный са- тательного института ВВС Красной Армии ИП-21 стала сомнительной и «двухсотый» молет про ел хоро о». Формально дело №0167 от 28 августа 1940 г. истребитель оказался самым быстрым в своем поколе- обстояло так: по окончании Госиспыта- И-200 был принят на Государственные ис- нии. По высотности с ним мог сравнить- ний к И-200 было пред явлено 112 заме- пытания, и в тот же день на базу Институ- ся только И-180, но скорость у того была чаний, тогда как И-301 имел 115 замеча- та в елково прилетел опытный экзем- ниже. земли И-200 су ественно усту- ний, а И-26 123. отя конечно, дефект пляр №2. Веду им инженером был на- пал цельнодеревянному И-301 и незначи- дефекту рознь. значен П.С. Никитенко, летчикам майору тельно И-26, но превзошел поликарпов- Супруну и старшему лейтенанту Кубыш- ский И-180. Острым вопросом оставалась даль- кину было отпу ено 10 дней на провер- ность. Внутренней заправки должно было ку летных характеристик, управляемости Высоту 5000 м самолет И-200 наби- хватать на 650 км полета на 90 мак- и устойчивости. Для оценки нового само- рал за 5,3 мин, а 8000 м за 8,57, что симальной скорости на высоте 8000 м. лета были также привлечены опытней- соответствовало заданию 8,5 мин и Но расход топлива АМ-35А оказался выше шие испытатели НИИ ВВС генерал-май- был вне конкуренции. Потолка 13000 м ожидаемого и скоростная дальность по- ор Филин, инженер-полковник Кочетков, с АМ-35А достичь не удалось, но и 12 км, лучилась всего 580 км на высоте 7000 м. полковник Кабанов, майор Стефановский на которые самолет поднимался, были При всем том, это было больше, чем у и капитан Прошаков. Они отрапортова- очень хорошим показателем ни один И-301, у которого дальность вышла боль- ли, что самолет опасных свойств не имеет другой новый истребитель в СССР пока ше у земли, и устраивало Заказчика. и доступен для освоения летчику средней так высоко не летал. квалификации. Но 6 сентября 1940 года Нарком ави- Третий И-200 передали на Научно-ис- На высоте 1000 м вооруженный апрома ахурин, сославшись на опыт не- пытательный полигон авиационного воо- И-200 показал такое же время выпол- мецкой авиации в налетах на Англию, по- ружения. Здесь подвело охлаждение пу- нения виража, как и испытывавшийся ставил задачу повысить дальность истре- леметов: в первом же полете на стрель- в СССР Мессершмитт 109 3 26 27 с , бителей для прикрытия бомбардиров- бу «сгорели» оба КАСа. Вооб е стрел- «конкурент» И-180 там разворачивал- ся за 19 20 с, яковлевский И-26 за 24, иков. 2 октября вышло Постановление а И-301 за 19,8 20,6 с. Но выше 5000 м Совнаркома СССР № 1854-773 «Об уве- ситуация менялась, а на 7000 м он уже личении дальности истребителей и поста- новке их производства на заводах», ко- торое требовало довести этот показа- 26

Сентябрь 2021 тель до 1000 км. В тот же день прика- етчик-испытатель НИИ ВВС Красной Армии етчик-испытатель НИИ ВВС Красной Армии зом по НКАП № 521с это Постановление Степан Павлович Супрун Алексей Георгиевич Кубы кин было принято к исполнению. Микоян был готов к такому повороту дела: испытания прежнему не брался, об ясняя это отсутст- вого декабря летчик-испытатель В.Н. Гур- сбрасываемых подкрыльевых баков шли вием там места. ский облетал его, но из-за внезапной на И-200-1 с 16 сентября. отя в одном из остановки мотора посадка оказалась полетов оба бака оторвались, узлы под- Предлагаемая им подвеска допол- «жесткой» и машина простояла в ремонте вески быстро переделали и работа была нительного оружия в контейнерах под до февраля 1941 г. успешно завершена. крылом снижала скорость, и тогда ре- шили поставить две пушки ПТБ-23 пря- А время ждать не могло: 6 декаб- Несмотря на то, что подвеска снижа- мо в крыле, а над мотором смонтировать ря 1940 г. вышло постановление СНК и ла крейсерскую скорость, ПТБ приняли на два пулемета АП-12,7. Но их разработ- снабжение ВВС Красной Армии, но реко- чики, Таубин и Бабурин из КБ-16 Нарко- К ВКП б , а 14 декабря был подписан мендовали Микояну е е и увеличить вну- мата вооружения, не удосужились согла- приказ по НКАП № 734сс: «а) немедлен- тренний запас топлива. Одновременно на совать их установки с типовыми крепле- но приступить к проектированию и из- первом И-200 были испытаны различные ниями самолетов. Микоян требовал до- готовлению установок на самолетах и варианты протектирования баков в цент- работать установочные узлы и заменить пневматических устройств к установкам роплане для предотвра ения вытекания магазинное боепитание пушек ленточ- для 12.7 мм пулемета и 23 мм пу ки сис- топлива при простреле и заполнения их ным, но в отношении последнего Таубин тема Тау ина- а урина охлажденными выхлопными газами, что категорически отказался, заявив, что исключало взрыв паров бензина в этом в этом главное преиму ество его сис- ) при проектировании установок случае. Эти доработки были сразу внедре- темы. Взамен он взялся помочь с компо- и пневматических устройств строго ны в серийные чертежи. новкой оружия и на завод №16 НКВ от- учесть, что в 1941 г. пу ки Тау ина- а у- везли макет самолета. рина (крыльевые) 23 мм должны устанав- оро о-то хоро о, ливаться на 10 самолетов И-200 и всех а хотелось бы луч е! Об ими усилиями в ноябре 1940 г. самолетах -2, пулеметы Тау ина- а у- отя тактико-технические данные был переоборудован И-200-1, который рина 12.7 мм (крыльевые) на 90 самоле- И-200 были достаточно высоки и с се- получил новое обозначение ИП-201. Пер- тов И-200, турельные на всех самолетах рийным двигателем, он «попал» в справ- Т -7 и Д -240, синхронные на самолетах ку, направленную в октябре 1940 г. Стали- ну: « дномоторные истре ители И-26, Последний 3-й опытный образец самолета И-200 перед испытаниями на топор И-301 и И-200 проектировались под мо- торы М-106 и АМ-37, внедряются же в се- рийное производство с моторами М-105 и АМ-35А. етные характеристики тих ис- тре ителей не совпадают с характери- стиками, установленными постановлени- ями К ». От конструкторов потребовали исправить это. Первый АМ-37 поставили на «двой- ку» 8 декабря, но отработка затянулась, пошло зимнее ненастье и только 6 января 1941 г. А.И. Жуков опробовал новый дви- гатель в воздухе, а 7 мая самолет разбил- ся. Осмотр обломков и доклад выживше- го в аварии летчика И.Т. Ива енко про- яснил картину он забыл переключить- ся с центропланного бака на фюзеляжный и мотор на посадке остановился, будучи исправен. Но это отнюдь не означало, что АМ-37 был лишен каких-бы то ни было недостатков и готов к запуску в серию. Его Главный конструктор Микулин сохра- нял оптимизм, но действительная картина по-прежнему отличалась от его заявлений, военные требовали скорейшего заверше- ния доводки АМ-37, но дело все больше шло к тому, что серийному производству надо ориентироваться только на АМ-35А. По-прежнему не был доволен Заказ- чик и вооружением И-200. Важным уро- ком «битвы за Англию» стала назре- вавшая и ранее переоценка требова- ний к огневой мо и перехватчиков. Та- ким самолетам теперь были нужны пушки, а разместить их в фюзеляже Микоян по- 27

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА А.И. Микоян и чальном виде получал обозначение МиГ-1, М.И. Гуревич а запускаемая вслед за ним в производ- ство его первая модификация станови- с моделью своего лась новым типом истребителя и имено- первого истребителя валась МиГ-3. послевоенное фото Первые серийные истребители МиГ-1 И-200 начиная со 2 кв. 1941, а на самоле- уже шло полным ходом, вышел приказ нового конструкторского бюро завода №1, тах И-301, начиная с 3 кв. 1941 г.». НКАП №704сс: которое возглавили Артем Иванович Ми- коян и Михаил Иосифович Гуревич, по- Пушка ПТБ-23 в сравнении с сис- «В соответствии с Постановлением чти не отличались от третьего опытного темой Волкова- рцева того же кали- Правительства о переименовании оевых образца И-200 в его окончательном виде бра 23 мм пока была надежнее, име- самолетов приказано: с доработками по результатам испыта- ла меньшие вес и отдачу, но из-за неу- ний. Но при всем внешнем сходстве даже добного магазинного питания принята 1. Переименовать все оевые само- с первой боевой схемой чертежом об- на вооружение не была. Не имело смы- леты, назвав их первыми уквами фами- сла и выпускать е е один крупнока- лий Главных конструкторов и цифрой. его вида, утвержденном е е Никола- либерный пулемет, когда уже был «Бе- При том: ем Николаевичем Поликарповым для его резин-12,7» и в марте 1941 г. доводку проекта И-61, самолет уже прошел боль- ИП-201 прекратили. а) истре ителям всех типов присво- шой путь изменений. Это были как улуч- ить нечетные номера, начиная нумерацию шения для достижения е е более высо- Таким образом, самолет пошел в се- каждого конструктора с единицы ких тактико-технических данных, так и рийный выпуск с теми же мотором и во- меры к тому, чтобы и этот проект не по- оружением, с которыми он поступил 2. В соответствии с п.1 настоя его стигла судьба всех остальных творений на Государственные испытания и под приказа переименовать следую им о ра- «Короля истребителей» после родившего- тем же обозначением И-200. Но 9 дека- зом новые самолеты, принятые к серийно- ся устаревшим последнего его серийного бря 1940 г., когда его производство для му производству » самолета И-153. строевых частей ВВС Красной Армии Далее шел список переименова- Важнейшими переделками были за- ний, согласно которому серийный само- мена недоведенного мотора АМ-37 на ме- лет И-200 с мотором АМ-35 в первона- нее мо ный, но готовый к поставкам АМ-35А, доработка системы охлаждения масла и новые деревянные консоли кры- ла. Нехватка дюраля, выпуск которого в Советском Союзе стал отставать от рас- ту их потребностей, а также оборудова- ния для работы с металлом чувствовались в авиапромышленности СССР в предвоен- частники создания И-200 и другие работники советской оборонной промы ленности. Слева направо в первом ряду: 3-й Поликарпов, 6-й создатель пулемета КАС питальный. Во втором ряду 2-й конструктор моторов АМ-3 и АМ-3 Микулин, 6-й зам наркома по серийному самолетостроению быв ий директор завода 1 Воронин, -й нарком ахурин, -й ементьев, сменив ий Воронина в руководстве 1-го завода, выпускав его МиГ-1 и МиГ-3 28

Сентябрь 2021 ные годы чрезвычайно остро. Это заста- ное производство на заводах №1 в Мо- Третьего декабря 1940 г. приказом вило пожертвовать весом ради возмож- скве и №43 в Киеве. Главного управления ВВС №0309 де- ности скорейшего запуска производства сять самолетов МиГ-1 пришли на войско- этого крайне необходимого нашей авиа- Многие отделы и цеха 1-го завода вые испытания в качинскую 1-ю Крас- ции самолета. уже участвовали в постройке опытных нознаменную Высшую школу летчиков образцов нового истребителя под мар- ВВС Красной Армии имени Мясникова Но даже когда в Акте по результа- кой И-200, что позволило не только за- в Крыму и в 41-й ИАП Западного Военно- там Государственных испытаний появи- благовременно отработать серийную тех- го округа в Белоруссию. Обучение строе- лась желанная запись о соответствии ма- нологию, но и приспособить под нее свою виков возглавил летчик-испытатель НИИ шины требованиям ВВС Красной Армии и производственную базу. Этому способст- ВВС Супрун, участвовали и работники принятии ее на вооружение, конструкто- вовала помо ь руководителей предприя- ОКБ и завода №1. Эти испытания пока- рам все е е предстояла большая работа. тия и Н.Н. Поликарпова, который был све- зали, что некоторые дефекты в серийном же на первом серийном экземпляре тре- ду не только в проектировании самоле- МиГ-1 все е е не устранены, тем не ме- бовалось устранить внушительный список тов, но и в вопросах их производства. нее, по их завершении в феврале 1941 г. недостатков, которых на самолетах в вой- первые десять новых машин были пере- сках быть не должно. Далее надо было В конструкцию серийного «изде- даны 146-му истребительному авиапол- внесли затребованные Заказчиком улуч- лия 61» большинство доработок были ку ВВС Одесского военного округа уже шения. И, наконец, предстояло подумать внесены вовремя. От опытных И-200 для строевой эксплуатации. о перспективе МиГ не должен стоять она отличалась установкой второго мас- на месте, надо стремиться вперед лорадиатора и регулирую их заслонок График выпуска МиГ-1 москвича- не на входе, а на выходе из тоннелей. Об- ми выдержан был не на 100 , но го- К весне 1940 г. новое ОКБ стало креп- текатель водяного радиатора охлаждения ловной самолет №2001 был сдан в срок. ким, сработавшимся и квалифицирован- мотора под фюзеляжем увеличили по вы- К 22 февраля 1941 г. в цеху оставал- ным коллективом спасибо Поликарпо- соте, улучшив его температурный режим. ся последний сотый заказанный МиГ-1: ву Но хотя Николай Николаевич продол- Топливные баки получили протектор и си- на нем шли покраска и устранение заме- жал помогать советом и организационно, стему нейтрального газа, заполнявшего чаний отдела технического контроля за- теперь надо было думать своей головой и свободное пространство над бензином вода и военной приемки. В 31-й истре- всю ответственность брать на себя. Так по- они су ественно повысили боевую живу- бительный авиаполк гарнизон Ковно, лучилось, что у нового ОКБ было два ру- честь истребителя. ководителя и между ними надо было раз- делить обязанности «статисты» в то на- Один из ста серийных истребителей МиГ-1, выпущенных заводом 1 в Москве в 1 40 г. пряженное время были никому не нужны. с установкой радиостанции Артем Иванович Микоян окончил Во- С -го серийного МиГ-1 внедрили новую кабину со сдвижной средней частью фонаря, которая енно-Воздушную Академию, имел опыт в аварийной ситуации сбрасывалась, а также увеличенное по площади остекление задней службы в ВВС и работы в Военприем- части кабины. Впрочем, на боль инстве «единичек» они оставались по типу опытных И-200 ке, а затем в бригаде внедрения само- лета И-153 в серию на заводе №1. В его 29 ведение закономерно перешли вопро- сы об его характера выбор облика со- здаваемых самолетов и основных ком- плектую их с учетом потребностей За- казчика и возможностей промышленно- сти. Именно он решал, каким должен быть каждый следую ий создаваемый самолет. Михаил Иосифович Гуревич был вы- пускником ниверситета Монпелье и На- циональной школы аэронавтики в Тулу- зе во Франции, а затем арьковского по- литехнического института. Его задачей было решать, как наилучшим образом ис- полнить то, что задумал Микоян. Авиа- ция отрасль наукоемкая и требую ая от работников обширных знаний, которые у этого человека были в достатке. Так родился творческий союз двух вы- даю ихся советских авиаконструкторов, ставших знаменитыми под об ей маркой МиГ. Однако путь их к победам и достиже- ниям был непрост и начинался он в тре- вожные предвоенные годы. Первый «МиГ» Во исполнение постановления Ко- митета Обороны СССР №244сс от 25 мая 1940 г. 10 декабря вышел приказ по На- родному комиссариату авиапромышлен- ности о запуске самолета МиГ-1 в серий-

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА Прибалтийский особый военный округ теля и штурмовика с пушками калибра 20 Техописание истребителя МиГ-1 Литовская ССР и в 41-й ИАП Белосток, и 23 мм, но здесь больше вопросов было Белорусская ССР Западный ОВО было за Наркоматом вооружения, чем за НКАП. Изменения оказались столь су ест- отправлено 89 самолетов, из них 15 За- венны, что улучшенный самолет был при- казчик принял даже без приемосдаточ- Внешне незаметным, но важным было знан новым типом. Для ускорения освое- ных испытаний. Три облетанные и запако- изменение редукции мотора АМ-35А ния его в цехах было решено прекратить ванные в я ики машины ждали отправ- с 0,902 до 0,732. С уменьшением оборо- дальнейший выпуск МиГ-1, но прямой се- ки, три закончили ПСИ и е е четыре их тов воздушного винта ВИ -22Е сокра- рийный счет серийных и заводских но- проходили. тились и зоны сверхзвукового обтекания меров строя ихся изделий, на котором лопастей, а об ий его коэффициент по- основывался заказ материалов, комплек- Подводя итоги 1940 г., Нарком оборо- лезного действия увеличился. Это дало тую их и планирование всех работ, ре- ны Ворошилов ходатайствовал 23 января прирост тяги и максимальной скорости шили сохранить, присвоив переделанной следую его 1941 г. о поо рении работ- по высотам до 21 км/ч, что подтвердили машине обозначение МиГ-3. Новый истре- ников ОКБ Микояна Гуревича и завода испытания МиГ-1 №2002 в марте 1941 г. битель успешно завершил Государствен- №1 премиями за освоение производства В Акте по результатам его Госиспытаний ные испытания 27 февраля 1941 г. МиГ-1. Не был забыт с вознаграждением было сказано: « Потре овать от КАПа и Поликарпов. срочно о еспечить моторы АМ-35А с ре- Киевляне на 43-м заводе план вы- дукцией i 0,732 с соответствую ими пуска МиГ-1 провалили, и 10 апреля В ходе дальнейшего выпуска МиГ-1 синхронизаторами пулеметов и перейти 1941 г. Комитет обороны постановил уве- были пересмотрены многие узлы и в са- к установке моторов АМ-35А с редукцией личить выпуск МиГ-3 на заводе №1. Мо- молете, и в моторе что-то шло в произ- i 0,732 на самолеты МИГ-3». сква должна была в мае дать их 310 штук, водство, другое требовало кропотливой в июне 340, в июле 400, в августе доводки и откладывалось на буду ее или Такие АМ-35А в серию внедрены были, 450, в сентябре 500 и далее отправлять вооб е браковалось. С машины №2009 но завод №24 ритмичную их постав- в войска по 20 машин в сутки. взамен сделанного «по мотивам» Ме-109 ку пока не обеспечивал, потому на мно- хлипкого фонаря кабины с открыванием гие самолеты по крайней мере до кон- За 1941 г. надо было сделать 4295 вбок был внедрен новый, сдвижной назад ца 1941 г., а возможно и в 1942 г. ста- «МиГов», и для выполнения увеличенной с улучшенным аварийным сбросом и эта вили двигатели с редукцией 0,902 их программы не справившийся с полным конструкция была внедрена на остальных по-прежнему делали для бомбардиров- ее циклом киевский авиазавод №43 пла- машинах. Испытывался воздушный винт с нировалось перевести на выпуск агрега- облегченным электрическим управлением иков ТБ-7. тов для московского 1-го. Изготовлени- вместо гидромеханического, но он к запу- Новых, задуманных уже в ходе серий- ем отдельных частей МиГов загрузили и ску в массовое производство оказался не два бывших авиаремонтных предприятия, готов. Отрабатывались серийные синхрон- ного выпуска улучшений, которые соби- недавно переданных в состав НКАП: уже ные и опытные крыльевые установки пу- рались внести в конструкторскую доку- имевший некоторый опыт производства леметов. Вместе с тем продолжались ра- ментацию, накопилось достаточно мно- самолетов 89-й завод гражданской ави- боты по созданию модификаций истреби- го. Чтобы не дезорганизовать производ- ации в Москве, и рязанский 168-й, ранее ство, все доработки внедрили «пачкой» подчинявшийся Наркомату обороны. отя со 101-й серийной машины. вскоре завод №89 был расформирован, а мо ности его передали ОКБ Ермолаева И-200 первый опытный под опытное строительство дальнего бом- бардиров ика ДБ-240 Ер-2 , серийное МиГ-1, производство истребителей Микояна и Гу- начиная с 9-го серийного ревича «набирало обороты» поставки самолета улучшенных МиГ-3 шли быстрее осталь- МиГ-3 последних серий ных новых истребителей. с предкрылками и двумя пу ками ВАК иния развития истребителя МиГ-3 Чертеж А. Юргенсона 30

Сентябрь 2021 В серию идет новый онарь кабины самолета МиГ-3. самолет А передняя часть фонаря задняя часть фонаря В средняя подвижная часть фонаря Г и Д рамки каркаса кронштейн Ж профилированная трубка дюралюминиевая Так чем же отличался МиГ-3 от МиГ-1 окантовка для плексигласа И направляю ая для ролика К ролик труба с продольной Охлаждение мотора улучшил новый прорезью М каретка с роликами пластинчатый радиатор ОП-310. Для вы- полнения требований по дальности под ВАП-6М для распыления боевых отрав- вооружения были бомбо-ампульные связ- местом летчика оборудовали дополни- ляю их ве еств и постановки дымза- ки БАС-1 кассетные бомбы, снаряженные тельный бак на 250 л бензина и переде- вес внедрили зажигательные ЗАП-6, остав- малокалиберными зажигательными бое- лали остальные емкости системы за- лявшие за собой «хвост огня». Е е од- припасами. На испытаниях они показали правка выросла с 263 до 466 кг, был уве- ним перспективным видом ударного высокую эффективность против всех видов личен и запас масла. Для восстановле- ния центровки и улучшения статической устойчивости самолета по тангажу в пря- молинейном полете и на вираже мото- раму удлинили на 100 мм, а попереч- ное от емных частей крыла увеличили с 5 до 6 . Крышку фонаря кабины оставили сдвижной как на МиГ-1 №2009, но зад- нее стекло стало больше. Вооружение уни- фицировали с другими новыми самоле- тами: вместо прицела ПАН-23 или ППН-1 поставили новый ПБП-1а, ввели механи- ческий бомбосбрасыватель АСИ-140 и за- мки Д-3-40 для подвески бомб калибром от 8 до 100 кг большинства типов, в т.ч. пе- ределанных из артснарядов и химических. Кроме выливных авиационных приборов становка сидения летчика Приборная доска самолета МиГ-3 Внедренное на улуч енном истребителе МиГ-3 расположение с емных панелей и воздухозаборников в капоте, было отработано на одном из серийных МиГ-1 и попало в его техническое описание 31

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА Серийный истребитель МиГ-3 с бомбо-ампульными связками АС-1 они попадали в разряд Вопросы производства химического вооружения, от которого советское руководство отказалось Серийный выпуск такого сложного из- делия, как самолет, не замыкается на од- техники, но требовали длительной довод- В то же время вооружение для штур- ном лишь заводе-сдатчике, а «завязан» ки для повышения надежности и безопас- мовых ударов на МиГ-3 сохранилось. отя на поставки множества специфических ности в эксплуатации. Но главное, к началу приказом по НКАП от 14 февраля 1941 г. материалов и комплектую их изделий 1940-х гг. советское руководство приняло установку направляю их РО-82 «Флейта» другими предприятиями. А они снабжать политическое решение отказаться от при- для реактивных снарядов на МиГ-1 отме- своей продукцией 1-й завод успевали менения первым химического оружия, нили, но в производстве все восемь узлов не всегда, да и сам он, бывало, отста- а к нему тогда относились и высокотемпе- для «эрэсов» и их электрика остались, так вал от плана, но с этим боролись. И если ратурные зажигательные смеси в вылив- что при необходимости их можно было МиГ-1 не все имели протектор и наддув ных приборах и стеклянных ампулах. поставить прямо в полку. инертным газом баков, а также 8-мм бро- неспинку, то «тройки» комплектовались Испытания МиГ-3 ранних серий в Научно-испытательном институте ВВС РККА на возможность этими средствами за иты без исключе- ручного запуска двигателя. Под крылом установлены бомбодержатели ний. С другой стороны, в документации была предусмотрена установка «сплошня- ком» приемо-передаю их радиостанций, но некоторые самолеты выпуска весны 1941 г. их не получили, что было согласо- вано с Заказчиком в целях недопу ения срыва перевооружения частей ВВС. Многие доработки предварительно отрабатывались на отдельных экземпля- рах МиГ-1, потому в их небольшой серии встречались «гибриды» с характерными чертами и первого МиГа, и третьего. Обыч- но такие штучные самолеты в строевые части не попадали, а оставались на заво- де, в ЛИИ или НИИ ВВС, а затем в лучшем случае шли в военно-учебные заведения в качестве наглядных пособий. На темпах выпуска и цене машины положительно сказалось внимание к тех- нологии и организации производства. С самым мо ным мотором и будучи сре- ди новых истребителей наиболее матери- алоемким, в т.ч. и по дефицитным алюми- ниевым сплавам, МиГ-3 оказался самым недорогим в своем поколении. ельно- деревянный «пулеметный» ЛаГГ-3 горь- ковского завода №21 обходился стра- не в 196 500 руб., он же выпуска новоси- бирского завода №153 с мотор-пушкой 32

МиГ-3 211 . Госиспытания НИИ ВВС, январь 1 41 г. Чертеж А. Юргенсона Сентябрь 2021 33

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА ПТБ-23 или ВАК стоил уже 350 000 руб. продукции. Наконец, переданный из сель- летчики-испытатели НИИ ВВС Прошаков Первый истребитель ковлева смешанной хозмашиностроения саратовский 292-й и Кочетков под руководством веду его конструкции подмосковный завод №301 завод дал первые Р-10 конструкции Не- инженера 1-го ранга Воеводина. Они по- отгружал за 325 000 руб., а саратовский мана в 1937 г., там пытались осваивать лучили главную задачу проверить улучше- 292-й за 208 000 без тары . ена же выпуск самолетов И-28 ценко и ББ-1 Су- ние дальности, устойчивости и штопорных комплектного МиГ-3 на май 1941 г. была хого, но нормально он заработал, только свойств обновленного самолета, а также утверждена в размере 158 000 руб. лишь освоив к-1 по серийной докумен- устранение основных дефектов, свойст- тации 301-го завода. венных МиГ-1. Здесь надо учесть то обстоятельство, что авиазавод №1 не даром носил имя Таковы были дела с перевооружением Взлетный вес по сравнению с эталон- Сталина он действительно был лучшим советской истребительной авиации нака- ным И-200 увеличился с 3099 до 3355 кг в стране по квалификации работников и нуне войны с Германией. Опережаю ими и на набор высоты 5000 м новый само- проценту брака, осна енности и произво- темпами шли поставки МиГов, чему спо- лет тратил 6,5 мин вместо 5,3, а на 8000 м дительности труда. МиГи прекрасно под- собствовало своевременное продумыва- он выходил за 10,28 мин против прежних ходили ему по технологическим особен- ние всех технологических вопросов. Это 8,57. На вираж на отметке 4000 м уходи- ностям, не требуя переосна ения произ- начал делать е е Поликарпов и не оста- ло 25 26 с, а на 7400 м это почти грани- водства и переучивания работников, за вил без внимания Микоян в отличие ца высотности самолета 32 33 с, что исключением освоения работы с дельта- от многих других конструкторов, кото- по-прежнему было лучше, чем у других древесиной, чем занимался и 21-й завод рые считали, что это проблемы серийных самолетов на таких высотах. Разбег удли- для самолетов ЛаГГ-3. Завод №301 в им- предприятий, а их дело лишь проект, нился с 238 до 347 м, пробег пострадал ках с 1938 г. строил учебно-тренировоч- опытные самолеты, да испытания. незначительно. Зато слегка выросла ско- ные самолеты ковлева Т-2, которые рость: у земли с 486 до 495 км/ч, а на гра- по технологии производства были близки Выпуск МиГ-3 начат! нице высотности с 636 до 640, причем с к-1. К тому времени он уже был доста- Первая серия МиГ-3 была заложе- эта отметка поднялась е е на 200 м и до- точно хорошо осна ен и к новой продук- на 15 декабря 1940 г. и к концу года были стигла 7800 м. ции был готов, но ковлев всю технологи- готовы 11 машин заводской пилот Ека- ческую подготовку выпуска «отдал на от- тов облетал головную, и остался ею до- Но в Акте по результатам Госиспыта- куп» его службам, и эти затраты опреде- волен. Государственные испытания МиГ-3 ний было отмечено, что « Постановление лили слишком высокую себестоимость №2115 и 2107 начали 27 января 1941 г. ЦК ВКП( ) и С К 2466-1096сс от 7 де- ка ря 1940 года в части о еспечения даль- Серийный МиГ-3 выпуска начала 1 41 г. с пятиточечным вооружением Чертеж А. Юргенсона 34

Сентябрь 2021 ности полета 1000 километров на ско- «Пятиточечный» МиГ-3 с дополнительными крупнокалиберными пулеметами К-12, рости 0,9 от максимальной не выполнено. в гондолах под крылом Полученная дальность на 143 180 кило- метров менее заданной. ео ходимо о я- в воздух. При подготовке к первомайско- Военные требовали установить зать КАП о еспечить на самолете МИГ-3 му параду 28 апреля на МиГ-1 №2246 по- на МиГ-3 бронестекло и усилить броне- дальность 1000 км». гиб заводской летчик Кулешов среза- спинку, но если в первом направлении лись бронзовые зубья шестерни вали- работы продвигались, то с задней за и- Этот показатель на высоте 7860 м хотя ка газораспределителя двигателя АМ-35А той оказалось сложнее кабина была и не достиг заветной 1000 км, но поднял- №9ЕА03117. В мае 1941 г. полеты МиГ-3 сдвинута назад, а центровка и так была ся значительно с 580 до 820 км. Здесь пришлось остановить в 16-м ИАП из-за не в норме. С полной заправкой устой- МиГ-3 был лучше и других наших истре- неудовлетворительной работы моторов. чивость ухудшалась, и 28 апреля ем- бителей, и «Спитфайра» с Мессершмиттом А полк был на особом контроле в нем кость фюзеляжного бака было разреше- служил Василий Сталин но уменьшить. отя в то же время самолет 109 -3 при невырабатываемом остат- «набирал вес» по другим причинам, на ке 34 кг бензина, или 6,5 внутренней В ускоренном порядке Микулин за- доработанном МиГ-3 в сравнении с «эта- заправки, а этот показатель можно было нялся конструктивными дефектами лоном» его снизили на 90 кг. уменьшить. В апреле 1941 г. летчики Бау- АМ-35А, а технологическая служба и лин и Сахранов на «пятиточечных» МиГ-3 ОТК авиамоторного завода №24 выяви- Испытания такого самолета в мае с пулеметами БК под крыльями показали ла и устранила самые грубые отступления 1941 г. показали, что улучшились взлет- нужную техническую дальность самолет от директивной технологии, были отмене- ные качества машины, она стала устой- №2592 пролетел 1100 км, а №2597 970, ны некоторые упро ения конструкции и чивее как в наборе высоты, так и при что было в допуске. разрешения на замену материалов на ме- маневрировании. В частности, пришли нее дорогие и дефицитные. Дополнитель- в норму характеристики затухания коле- В то же время из-за падения дав- ные испытания показали, что надежность баний на нисходя их маневрах. По до- ления масла на новых серийных МиГах серийных АМ-35А с принятием этих мер кладу испытателей « на скоростях сред- пока не удалось подняться выше 8000 м, улучшилась. ней и максимальной самолет устойчив а на малой высоте мотор недопустимо медленно набирал обороты над АМ-35А и всей винтомоторной группой МиГ-3 надо было е е работать и работать. 6 мая промышленность доложила об устранении 20 замечаний мотора, в т.ч. по приемистости у земли за счет но- вого механизма принудительного откры- тия заслонок карбюраторов. Но отказы АМ-35А оставались удручаю е частыми: 27 февраля 1941 г. Государственные ис- пытания МиГ-3 завершились, но на следу- ю ий день при облете серийного МиГ-1 №2382 на ентральном аэродроме Мо- сквы погиб летчик Военприемки 1-го за- вода Афанасьев. С отказавшим АМ-35А №9ЕА03243 он не дотянул до точки при- земления и врезался в стоя ий Вулти -11. Двенадцатого марта осколки разру- шившегося нагнетателя мотора АМ-35А головного МиГ-3 убили летчика Екато- ва, который впервые поднимал И-200 35

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА Самолет МиГ-3 на весах а родинамической трубы Т-101 в АГИ февраль 1 41 г. высоты, для чего сделали два новых вари- анта горизонтального оперения, на одном (при отдаче ручки с увеличением скорости Новый уменьшенный задний бак «по- изменили осевую компенсацию элеронов, на 50-80 км), самолет на третьем коле- шел» с 12-й серии, с ним улучшилась а на последнем переделали их кинемати- ании возвра ается в первоначальное по- устойчивость в наборе высоты и на вираже, ку. На больших углах атаки наблюдалось ложение на виражах самолет устойчив: время выполнения которого уменьшилось снижение усилий на ручке по тангажу, и перетягивание ручки не ведет к свалива- на 2 3 с. А с 14-й серии был уменьшен на всех пяти машинах поставили контрба- нию в топор. Петля и иммельман дела- на 50 л и об ем центропланных баков лансир пружина отжимала ручку управ- ется значительно легче и устойчивее чем инертность истребителя в крене уменьши- ления вперед и не давала возникать в со- на прежнем серийном самолете. оевые лись, а маневренность улучшилась. знании пилота опасной иллюзии необхо- развороты выполняются также устой- димости «дотянуть». чивее ез тенденции сваливания в то- Но причиной частых срывов в што- пор при перетягивании ручки. Пикирова- пор была также недостаточная эффектив- Испытания продолжались с 30 мая ние совер ается устойчивее, что осо ен- ность элеронов и чрезмерная чувстви- по 2 июня 1941 г. и показали, что соотно- но сказывается при переходе с пикирова- тельность МиГа к отклонению руля высо- шение пло адей стабилизатора и руля ния на оевой разворот, причем самолет ты. Тридцатого мая 1941 г. пять МиГ-3, до- высоты должно быть 64/36 вместо име- не о наруживает стремления к выходу работанных заводом №1 по временной ю егося 53/47 , а наилучшая компенса- на оль ие углы атаки». И об ий вывод: документации ОКБ, поступили на специ- ция элеронов 26 вместо 24 . В серий- «умень ение заднего ензо ака дало за- альные испытания, в которых участвова- ное производство было внедрено новое метное улуч ение устойчивости и управ- ли 12 летчиков завода, ЛИИ и НИИ ВВС. горизонтальное оперение с увеличенной ляемости самолета». На этих машинах было изменено соотно- с 3,105 до 3,139 м2 пло адью и изменен- шение пло адей стабилизатора и руля ной пропорцией стабилизатора и руля высоты, также был признан полезным контрбалансир. Для полного исключения опасности срыва в штопор на маневренных режи- мах ОКБ Микояна и Гуревича предложи- ло ввести автоматические предкрылки «по типу самолета Ме-109Е». Но 2 июня 1941 г. исполняю ий обязанности на- чальника АГИ профессор С.Н. ишкин и зам. начальника ЛИИ профессор А.В. Че- салов дали по этому поводу отрицатель- ное заключение. Они указали, что « пред- ложенный заводом 1 и испытанный в ЦАГИ вариант предкрылка заметно улуч- ает о текание концов крыла, но не яв- ляется удовлетворительным ввиду не- достаточной длины тот предкрылок оставляет неза и енной оль ую часть лерона со стороны центроплана. Кро- ме того кинематическая схема открыва- ния предкрылка в ок неудачна, так как при Истребитель МиГ-3 выпуска декабря 1 40 г. с двумя пулеметами КАС калибра ,62 мм, одним 12, -мм С в синхронных установках над мотором и приемо-передающей радиостанцией 36

Сентябрь 2021 Митинг летного и технического состава у самолета МиГ-3 последних серий с предкрылками, пу ечным вооружением, но не имеющего радиостанции открытом предкрылке о разуется уступ, го центробежного нагнетателя в центро- жать работу по установке на МиГ-3 пушек. вызываю ий интенсивный местный срыв плане появились заслонки, предотвра а- Четко тип не указывался, но было понят- потока. ео ходимо увеличить длину ю ие попадание через них пыли, песка но, чего хочет Заказчик ему были нуж- предкрылка по размаху, в сторону цент- и посторонних предметов с поверхно- ны 20-мм пушки ВАК, пусть и не лучшие, роплана так, что ы он перекрыл лерон сти грунтовых аэродромов в приводной но серийные. с запасом не менее 200 мм. Предкрылок центробежный нагнетатель и карбюратор. следует сделать выдвигаю имся вперед, Эти заслонки были связаны кинематиче- А тем временем завод №1 продолжал по типу самолетов К-3 имеется ввиду ски со створками шасси и открывались «гнать серию» МиГ-3 почти в том же са- выпу енный в то время опытный истре- при их уборке. мом виде вооружения, в котором самолет битель И-30 конструкции А.С. ковлева. в производство пошел надо было спе- Прим. авт. , о еспечиваю им перекрытие Принимая МиГ-3 на вооружение, ко- шить с перевооружением отечественной уступа и отсутствие срыва с него ». мандование ВВС Красной Армии требова- авиации на новую технику. Но это не оз- ло по ходу серийного выпуска усилить его начало сворачивания работы по улуч- С серии №19 новое крыло с такими вооружение и установить дополнитель- шению машины и устранению оставших- выдвигаю имися вперед автоматически- ное оборудование для ночных полетов. ся в ней недостатков. Буквально каж- ми предкрылками для самолетов МиГ-3 Не обеспечив должную доводку своих пу- дый день какие-то доработки внедрялись было запу ено в производство. Машина шек и пулеметов, руководители КБ-16 в производство без снижения его темпов. стала безопаснее в пилотировании, ма- НКВ Таубин и Бабурин были отстранены Но такие ве и, как установка предкрыл- невреннее для умелого летчика, посколь- от работы, сняты с руководя их долж- ков, изменение пло ади стабилизатора ку расширила свой диапазон возможных ностей и арестованы. Дело закончилось и руля высоты, встроенное дополнитель- режимов полета, но потеряла несколь- для них трагически, а МиГ-3 эффективно- ное вооружение в крыле требовали слиш- ко километров в час скорости из-за ро- го оружия по-прежнему не имел. ком больших трудозатрат на передел- ста сопротивления крыла с прижатыми ку оснастки и создание новых шаблонов, предкрылками, ель между которыми и Неясно, почему Микоян тогда отка- штампов и различных технологических остальным крылом все же оставалась. зывался от пушек ВАК, которые в кон- приспособлений. Многое все же в произ- це концов МиГи все же получат, возможно, водство пошло, но не все. Ведь его, вре- Совершенствование самолета шло не было времени на перекомпоновку но- мени, уже не оставалось близился роко- и во многих других направлениях. Так совой части над мотором, но пока 5 мар- вой рассвет 22 июня 1941 г. и с 16-й серии пошел новый капот мото- та 1941 г. на Госиспытания был представ- ра на удобных для механиков стяжных лен МиГ-3 с двумя облегченными пуле- Продолжение следует замках по типу изученного у нас немец- метами БС-12,7 системы Березина, одна- кого Мессершмитта 109Е. Одновре- ко их не выдержал, и Микояну было уже менно на воздухозаборниках приводно- в приказном порядке поручено продол- 37

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА Сергей Дроздов Авиация силовых ведомств Казахстана Продолжение. Начало в № 8.2021 В предыдущем номере жур- Пограничные войска РК обра- В состав ПВ КНБ вошли и две нала рассказывалось об зованы указом Президента Респу- авиационных части ПВ СССР – 10-й истории и современном со- блики Казахстан от 18.08.1992 в со- оап (Бурундай/Алма-Ата) и 22-я оаэ стоянии Сил воздушной обороны ставе Комитета национальной без- (Учарал), в составе которых име- республики Казахстан. опасности РК. В 1995 году их пере- лось порядка 10 самолетов Ан-26, дали Государственному комитету по Ан-72, Як-40 и 45 вертолетов Ми-8, Впрочем, авиацией СВО пред- охране государственной границы Ми-24 и Ми-26. В 2001 году казахс- ставительство авиации силовых РК, а в 1998 году – в Министерство танские СМИ сообщали о формиро- ведомств в Казахстане не ограни- обороны РК, переименовав в Силы вании ещё одной авиаэскадрильи чивается. охраны государственной границы. погранавиации в Кызылорде, од- Впрочем, уже 26.06.1999 их вывели нако подтверждения этому найти ВМС РК были созданы ука- из состава МО РК и реорганизовали не удалось. зом Президента Казахстана от в Пограничную службу КНБ РК. 02.04.1993 г., однако в ноябре ПС КНБ, как минимум, получила 1997 года вышел новый указ: о в 2004 и 2006 гг. по 2 Ми-17МД, расформировании ВМС как вида ВС и передаче его личного состава и вооружений в Береговую охрану. Впрочем, в мае 2003 года вновь были созданы ВМС в составе ВС РК. В 90-е годы в ВМС имелась своя авиация, которая включала 3 Ми-8 и 6 Ми-2, однако после 2003 года найти подтверждения её наличия в составе Военно-морских Сил не удалось. Впрочем, ряд источников утверждает о том, что в составе ВМС имеются две вертолетные эскадрильи – в Актау (на основной базе флота) и в Атырау (здесь бази- руется батальон морской пехоты), в состав которых входят 3-6 Ми-8 и 6 Ми-2. Но эта информация вы- зывает серьезные сомнения, ибо не подтверждается спутниковыми снимками, находящимися в сво- бодном доступе. 38

в 2013 году – 8 вертолетов се- (22 отдельная пограничная авиа- Сентябрь 2021 мейства «Ми», в т.ч. Ми-171Ш, а в ционная эскадрилья, 2 Ми-8/171). 2014 – 4 Ми-171Ш. В 2016 году на- Один Beechcraft King Air 350 бази- Ан-26 ПС КНБ РК чата эксплуатация одного SSJ100, а руется в Нур-Султане, где довольно в 2019 году – по одному Beechcraft часто находятся пограничные снимкам, в составе пограничной King Air 350I и Beechcraft King Air SSJ100 и Ан-72. Причем, первый из авиации имелось 25 Ми-8 (20 – в 350ER. них является, пожалуй, самым «та- Боралдае, в т.ч. 10 – на хранении, инственным» самолетом в авиации и 5 – в Ушарале, в т.ч. 2 – на хра- В 2006 году из СВО в погранич- силовых ведомств Казахстана – нении), т.е. её вертолетный парк ПС ную авиацию передали 2 Ан-26. даже, несмотря на «гражданское КНБ РК значительно сократился. происхождение» самолета, инфор- В 2008 году в авиацию Погра- мация о нём тщательно скрывается Имеется своя авиация в На- ничной службы КНБ Казахстана из (продолжительное время отри- циональной гвардии Казахстана авиакомпании KazAirJet передан цался даже сам факт заказа этой (до 2014 года – ВВ МВД). После Ту-154М UP-T5401 (бывший СССР- машины), учитывая, что он перево- распада СССР на базе 3-й осаэ ОН 85713, сер. 91A889), где он про- зит руководство КНБ РК. авиации ВВ МВД СССР (аэродром летал до 2012 года. В 2010-13 гг. Бурундай, где из имевшихся по здесь в «салонном» варианте летал Интересно отметить, что в штату 2 Ми-8, 1 Ан-26 и 1 Як-40 и один Ан-30. 2002 году, согласно спутниковым в наличии был только один Ми-8) создано 60-е авиационное звено В 2013 году авиация ПС КНБ особого назначения Внутренних получила 2 Ан-26, прошедших войск, которое со временем было капитальный ремонт на Украине переформировано в оаэ ОН. (410-й АРП, Киев/Жуляны). В авиацию ВВ МВД в 2008-13 гг. В марте 2019 года сообщалось из России поставили 2 Ми-171Е, а о заказе ПС КНБ одного самолёта в 2012 году – один Ан-74ТК-200 из С.295, однако практической реали- Украины. зации он пока не получил. В апреле 2014 года ВВ МВД РК Анализируя доступную инфор- преобразованы в Национальную мацию из открытых источников, а гвардию РК, в состав которой и во- также спутниковые снимки сервиса шла указанная эскадрилья. Google Earth, можно определить, что в настоящее время авиатех- В июне 2018 года оаэ ОН ника ПС КНБ дислоцируется на Нацгвардии, включающая в себя авиабазах в Боралдае/Алматы 1 Ан-26, 1 Ан-74ТК-200, 1 Ми-8 (10-й отдельный пограничный авиационный полк, 4 Ан-26, 3 Ан-72/74, 1 SSJ100, 4 Ан-2, 7 Ми-8/171, 1 Beechcraft King Air 350, ещё по одному Як-40, Ан-26 и Ми-8 находятся на хранении) и Ушарале 39

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА и 2 Ми-171Е, перебазировали в Ан-72 ПС КНБ РК тию на праве хозяйственного веде- Астану на специально построенную ния «Служба спасения города Ал- в 2015-18 гг. для её функциониро- Ми-171Ш ПС КНБ РК маты» аппарата акима Алматы. До вания авиабазу. В конце 2018 года этого сюда поставили 1 Ми-8МТВ. нацгвардейцы получили из КНР пожаротушения и аварийного спа- свой первый Y-8W200 (дальнейшее сения». В 2005 году создано РГП По состоянию на 2012 год в развитие концепции самолета Ан- на праве хозяйственного ведения Казавиаспасе летали 1 Ил-76, 1 12) и совершили на нём первый «Казавиаспас», которое в 2011 году Ту-154, 3 Ту-134, 2 Ан-30, 1 Ми-8Т самостоятельный вылет 13 декабря преобразовано в АО со 100%-м уча- и 1 Ми-171. В 2010 году вертолёты того же года. стием государства в уставном капи- Ми-8 даже привлекались к туше- тале. В 2014 году МЧС РК преобра- нию пожаров в России. В 2014 году был заключен кон- зовали в Комитет по чрезвычайным тракт с Украиной на покупку ещё ситуациям МВД РК. В середине 2018 года сооб- одного Ан-74 стоимостью 29,5 млн. щалось, что парк Казавиаспаса долл. со сроком поставки самолета в В разное время в Казавиаспасе, состоит из 10 самолетов и 27 вер- ноябре 2015 года. При этом Казахстан кроме вертолетов Ми-8, эксплуа- толетов и что в ближайшие 3-5 лет практически сразу оплатил 15 млн. тировали самолёты Ту-134, Ту-154, он может увеличиться ещё на 20 долл. Однако до настоящего времени Ан-12, Ан-30 и Ил-76, которые, вертолетов и 19 самолетов (вклю- Ан-74 так и не достроен (указывается впрочем, здесь не «прижились», чая С.295), на что запрашивалась степень его готовности в 80%), при- в первую очередь, из-за дорого- сумма, эквивалентная 300 млн. чинами чего украинской стороной визны обслуживания. Поэтому долл. Но таких масштабных заку- официально называется сложное часть из них поставили «на при- пок не произведено. финансовое положение Харьковского кол», часть передали в казахстан- государственного авиационного про- ские авиакомпании, часть – казах- На середину 2020 года в парке изводственного предприятия, неофи- станским силовикам. Казавиаспаса имелось 5 вертоле- циально – невозможность достройки тов семейства Ми-8/17, 2 Ми-26, самолета из-за отсутствия ряда ком- В 2012 году в Казавиаспас из 2 Ка-32, оборудованные системами плектующих, которые изготавлива- России поставили 2 Ка-32, а в 2015 пожаротушения, и 18 ЕС145, осна- ются в России и на поставки которых году – 1 Ми-171Е. В конце 2013 щённые медицинскими модулями. Украиной наложены санкции. года здесь получили 2 бывших военных Ми-26, прошедших капи- Вертолёты Казавиаспаса несут В 2003 году 2 Ми-34С за 0.8 тальный ремонт в Новосибирске. постоянное дежурство в Нур- млн. долл. закуплены для нужд С 2012 года начали эксплуатацию Султане, Алматы, Атырау, Актау, МВД, а точнее – авиаотряда управ- вертолетов ЕС145. Актобе, Балхаше, Кызылорде, ления дорожной полиции ГУВД Алматы. В последующем плани- В 2014 году один Ми-8АМТ по- ровалась закупка ещё 11 таких ставлен коммунальному предприя- машин. Однако все пошло по-дру- гому: Ми-34С оказались непри- годными к эксплуатации в Алматы с его превышением над уровнем моря в 700-850 м из-за недоста- точной мощности двигателей и, как следствие, недостаточной высоты полета. Поэтому в 2005 году отряд ГУВД прикомандировали к Службе спасения Алматы, но и здесь вер- толеты практически не летали и были перемещены на территорию АРЗ № 405. А уже отсюда их в 2016 году власти Алматы пытались продать через аукцион. Впрочем, безрезультатно… Также в Казахстане имеется ещё один «куст» государственной авиации – АО «Казавиаспас». В феврале 2002 года в составе Республиканского государственного предприятия (далее – РГП) «Орт сондируши» МЧС РК сформирован авиационный отдел, а согласно при- казу МЧС от 26 августа 2002 года №638 в составе того же РГП со- здано авиационное подразделение «Казахская авиационная служба 40

Павлодаре, Таразе, Талдыкоргане, Теперь об экспорте-импорте Сентябрь 2021 Уральске, Усть-Каменогорске и авиатехники военного и двойного Шымкенте. назначения в/из Казахстан. времени поставленных в Север- ную Корею. Интересно отметить, что в 2012 Вначале Казахстан пытался году, учитывая малочисленность продавать свои боевые самолёты Западные СМИ указывают, что авиапарка авиации ПС КНБ, ВВ за границу не совсем законно. КНДР ещё в 1996 году намере- МВД и Казавиаспаса и с учетом 19 марта 1999 года в аэропорту валась купить у Казахстана 133 резонансной катастрофы погра- Баку (Азербайджан) приземлился боевых самолета (очевидно, речь ничного Ан-72, появились пред- российский Ан-124 (видимо, для шла о МиГ-21, МиГ-23 и МиГ-27, ложения передать все самолеты дозаправки, из-за низкой цены к тому времени уже выведенных и вертолеты указанных структур топлива), груз которого вызвал по- из боевого состав), но эта сделка со- в состав СВО РК и сформировать дозрение у местных таможенников рвалась из-за вмешательства США. из них специальный авиационный и пограничников. При более под- Тогда в 1999 году её потенциальные полк. Каждая из трех эскадрилий робном рассмотрении грузом ока- участники пошли другим путем: Ка- полка должна была обслуживать зались 6 разобранных МиГ-21. Пер- захстан теперь продавал самолеты свою структуру – ПС КНБ, ВВ МВД воначально высказывались пред- КНДР не напрямую, а через одну или Казавиаспас, а вот подготовка положения о незаконной поставке из коммерческих фирм, зарегистри- летного и инженерно-технического боевых самолетов в Югославию, рованных в Чехии. Эти-то МиГ-21 и состава и поддержание лётной т.к. Ан-124 следовал по маршруту «перехватили» в аэропорту Баку. годности авиатехники должны Талдокурган – Баку – Братислава. были осуществляться централи- Но все оказалось гораздо запу- Итогом произошедшего стали зованно в масштабах всего полка, таннее: таким «окольным» путем сначала приостановка финансовой функционировавшего в системе МиГ-21 следовали в… КНДР. помощи Казахстану со стороны СВО РК. Но дальше обсуждений США, а в августе 1999 года свой идея не развилась: каждой из «МиГи» первоначально конфи- протест высказала и Южная Ко- структур своя рубашка казалась сковали, однако затем вернули их рея, итогом чего стал серьёзный гораздо ближе к телу. хозяевам. В результате последую- ущерб международному имиджу щих проверок на базах хранения Казахстана, а также отставки ми- Что касается достойного «на- недосчитались 34 самолёта этого нистра обороны и начальника КНБ следника» советского ДОСААФ, то типа, вероятнее всего, уже к тому РК с формулировкой «за недо- в части авиации в Казахстане его статочный контроль за экспортом не нашлось (официально ДОСААФ SSJ100 ПС КНБ РК вооружений». в марте 1997 года переименован Як-40 ПС КНБ РК в Общественное объединение Ан-2 и Ми-8 ПС КНБ РК 41 «Отан»), и со временем его АСК/ АТСК канули в Лету. И только в ноябре 2006 года, во многом бла- годаря Т. Аубакирову, Герою Совет- ского Союза и Народному герою Казахстана, лётчику-испытателю и лётчику-космонавту, правительство РК издало постановление о созда- нии Республиканского Государст- венного предприятия «Авиацион- ный центр». Его разместили под Алматы на аэродроме «Жоламан» и включили в его состав 8 самолетов TL-2000, а также по одному ТL- 3000 и Zlin Z-43. С 2016 года Центр стал подразделением МО Казахс- тана. Здесь проходят первоначаль- ную лётную подготовку курсанты Актюбинского института СВО пе- ред тем, как приступить к полетам на Л-39, и 16-17-летние воспитан- ники Республиканской школы «Жас Улан» имени генерала армии С.К. Нурмагамбетова, часть из которых в будущем также станут военными летчиками. Также в Казахстане существует несколько аэроклубов и авиашкол, в основном, созданных усилиями эн- тузиастов и фанатов пятого океана.

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА В конечном итоге, Казахстан автору подтверждений этому тым выше 21 МиГ-29, 14 Су-25 и 26 только в сентябре 1999 года офи- найти не удалось. Су-27 из России получены 24 Л-39 циально признал факт поставок (по 12 – в 1995 и 1999 гг.). Первые МиГ-21 в КНДР, однако катего- Также Казахстаном, согласно из них стали компенсацией за 4 рически опроверг причастность постановлениям правительства Су-24М, а вторые 12, видимо, заме- к этой сделке государственных страны, неоднократно выставляли нили «недопоставленные» согласно структур, указав, что поставка на продажу за границу (как пра- межгосударственному соглашению «была осуществлена группой лиц, вило, через РГП «Казспецэскпорт») от 1995 года 12 Су-27 вкупе с за- действовавших в обход системы военные ЛА. В 2001 году это были пасными частями и вооружением экспортного контроля Казахстана, 29 Ми-8Т, 9 Ми-8ТВ, 16 Ми-8МТ, к МиГ-29, Су-25 и Су-27 или стали которая исключает поставки во- 5 Ми-8ИВ, 2 Ми-8КП, 4 Ми-14ПС, компенсацией российской стороны оружения в так называемые про- 7 Ми-26, а до этого – 35 МиГ-23. за аренду военных полигонов. блемные страны». В 2004 году к ним добавились 14 Ми-24 ранних годов выпуска. В В 2000 году в Казахстан за Впрочем, вполне официально 2014 году этот список, размещен- поставку Ту-95МС передали два на экспорт поставлены 4 Су-24М ный на сайте Казспецэкспорта, самолета Ту-154, первый из них – (Россия) (в 1995 году), 8 МиГ-25 выглядел куда внушительнее: 23 в СВО РК (получил регистрацию в Азербайджан, на запчасти МиГ-31/31Б, 26 Ми-24В/24К/24Р, UN-85463), где он пролетал до (1998), 2 Ми-8 в Кыргызстан 14 МиГ-29/МиГ-29Э, 12 Су-24МР, 10 2002 года, а второй (UN-85464) – (2004 г., профинансировано США) Ми-26, 3 Як-18, по одному Ан-28 и в состав правительственного авиа- и 2 – в Непал (2001). Кроме того, Як-40. Но покупателей во всех слу- отряда, где, по некоторым данным, ряд источников указывает, что чаях так и не нашлось. был личным бортом министра обо- Казахстаном были поставлены 2 роны Казахстана. МиГ-29 в Северный Йемен, однако Что касается импорта авиатех- ники, то в дополнение к упомяну- В том же 2000 году из России в рамках той же компенсации за Beechcraft 350 ПС КНБ Ту-95МС поставлен 1 «демилита- ризированный» Ту-134Ш, который Y-8 из состава НГ РК пролетал в СВО РК до 2016 года. Ан-74 авиации НГ РК В 2003-04 гг. Казахстан получил от США для борьбы с терроризмом 42 6 «бэушных» вертолётов UH-1, че- рез 3 года к ним добавились ещё 2, а в 2012-17 гг. – ещё 4. В 2010 году рассматривалась закупка шести ВТС (как новых С-130J, так и «бэушных» «Геркуле- сов»), а в 2005 году Казахстан от- казался от закупок Ан-70 в связи с неясностью судьбы программы. В мае 2012 года руководство страны заявило о намерениях ку- пить 4 А400М. В июле 2013 года их количество уменьшилось до двух, однако намерения таковыми так и остались. На Украине Казахстан купил для своих силовиков в 2013-14 гг. 2 новых Ан-74ТК-200 (для авиации Нацгвардии и ПС НКБ). Как отме- чалось выше, за ещё одну машину была внесена около половины сто- имости, однако Украина её так и не поставила. В феврале 2012 года было объ- явлено о подписании контракта на поставку в 2013 году для СВО Казахстана двух самолётов С-295 с опционом ещё на 6 машин (с по- ставками до 2018 года). Машины прибыли к заказчику 17 января 2013 года, с середины февраля на них казахские экипажи начали выполнять учебно-тренировочные полёты. Самолеты разместили на

Сентябрь 2021 Ми-171Е НГ РК Ми-34 ГУВД Алматы авиабазе в Алматы. Все 8 машин ЕС145 Казавиаспаса Ил-76ТД Казавиаспаса были поставлены к концу ноября 2017 года. По оценке западных В 2015 подписан контракт на Ми-26 Казавиаспаса СМИ, стоимость контракта соста- поставку 4 Ми-35М, которые при- вила 240 млн. евро. были в Казахстан в ноябре 2016 вые учебные самолеты ZLIN-242L года. Затем их собрали и облетали чешского производства и уже с В феврале 2015 года с Россией на АРЗ № 405 и перегнали на ави- конца августа того же года начал подписан контракт на поставку абазу «Первомайский» в пригороде готовить на них курсантов. 4 Су-30СМ, затем он увеличен до Алматы. В 2018 году подписан 12 машин, в потом стал «расти» контракт на поставку ещё 4 машин В сентябре 2018 года в Казах- и дальше. В декабре 2018 года в данного типа, и эти Ми-35М в Ка- стан из КНР прибыл первый из че- 604 АБ (Талдыкорган) из них была захстан прибыли в сентябре 2018 тырех (ряд источников говорят про сформирована первая авиаэска- того же года. В июне 2020 года на 8 машин) заказанных в апреле того дрилья на этом типе. Несколько авиабазе Актау приземлились ещё же года самолетов Y-8F-200WA – машин данного типа на постоян- 4 новых вертолета этого типа. «дальний родственник» советского ной основе базируются в Шым- Ан-12. Он летает в интересах Наци- кенте (602 АБ). Стоит отметить, что Казахстан, ональной гвардии Казахстана. будучи членом ОДКБ, покупает В мае 2018 года были заказаны авиатехнику в России по льготным Также в Казахстан в 2002-17 гг. ещё 12 Су-30СМ с поставками ценам, ненамного отличающимся из России поставлено, как мини- до конца 2020 года, первые 3 из от внутрироссийских покупателей, мум, 49 вертолетов семейства Ми- них получены в сентябре 2019 а часть сумм оплачивается в рос- 8/17: в 2002-03 гг. – 4 Ми-17В-5, в года – т.е. общее число самолетов сийских рублях. 2004-07 гг. – 20 Ми-17В-5 и Ми-8МД этого типа в Казахстане достигло (в т.ч. для ПС КНБ и МВД), в 2009- 24. Пока общее число Су-30СМ, В мае 2017 года Военный ин- 12 гг. – 12 Ми-17В-5 и Ми-171Е «твердо» «законтрактованных» ститут СВО РК получил свои пер- (в т.ч. для МВД), в 2013-15 гг. – 10 Казахстаном, составляет 28 машин, Ми-171Ш (в т.ч. для СВО, ПС КНБ и а в перспективе сюда всего может МВД), в 2016-17 гг. – 3 Ми-171Ш. быть поставлено до 36 машин дан- ного типа (по словам руководства 43 СВО РК, ими планируется оснастить две авиаэскадрильи в Талдыкогане, а по несколько машин отправить в Шымкент и Караганду). Здесь стоит отметить, что согласно пер- воначальным планам, Казахстан планировал закупить 72 Су-30СМ и оснастить им по две авиационные эскадрильи на трех авиабазах.

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА В то же время Российская Феде- 8 казахстанских Су-27 (получили авиационные специалисты, эксплу- рация в своих официальных отче- обозначение Су-27М2) и 2 Су-27УБ атация МиГ-31 обходится Казахс- тах, направляемых в ООН, указала (получили обозначение Су-27УБМ2). тану достаточно дорого, а модерни- поставку в Казахстан в 2013-18 гг. Первые машины после модерниза- зация одного самолета составляет 20 боевых вертолетов, что за вы- ции, коснувшейся, в основном БРЭО почти половину его стоимости, есть четом 8 Ми-35М, указывает на 12 и систем самолета, а также ком- проблемы с продлением ресурса вертолетов Ми-171Ш. плекса вооружения, вернулись в Ка- двигателей, так что не исключен захстан (604-я АБ) 24 декабря 2009 уход «тридцатьпервых» на заслу- Периодически проявлялся ин- года. В последующем был подписан женный отдых уже в ближайшие терес Казахстана и к российским контракт на модернизацию ещё годы, что, видимо, будет зависеть МиГ-35 (даже назывались цифры нескольких Су-27 и, в конечном от темпов поступления на вооруже- закупок от 24 до 96 машин), Ми-28 и итоге, их число выросло до 21, в т.ч. ние Су-30СМ. Як-130. Также в 2016 году им зака- 5 – Су-27УБМ2. Причем крайние два зано и 2 Ил-76МД-90А. В 2016 году Су-27УБМ2 переданы в июне 2020 Несколько отойдя от темы, сообщалось о намерениях закупить года. Правда, не все из этих само- стоит вспомнить и про МиГ-31Д. для СВО вертолеты «Ансат», однако летов сейчас «на крыле». Про них снова вспомнили в августе этого пока так и не произошло. 2003 года, когда во время рабочей С 2017 года (на основании поездки премьер-министра РК В начале 10-х гг. велись пере- контракта, заключенного в мае одна из машин, находившаяся в говоры с американской стороной 2016 года) там же модернизи- ангаре на аэродроме Сары-Шаган, о закупке у неё и БПЛА Predator руются и казахстанские Су-25 и попала в его поле зрения. В 2005 XP, но практической реализации Су-25УБ: первые машины этого типа году принято решение создать на они так и не получили. Итогом чего вернулись на родину 29 декабря базе МиГ-31Д совместно с Россией стала закупка в 2014-17 гг. более 2017 года. По состоянию на сере- авиационный компонент МиГ-31И 50 малых БПЛА российской, бело- дину 2020 года в Беларуси находи- аэрокосмической системы «Ишим» русской и израильской разработки. лись на модернизации ещё 4 Су-25. (название притока Иртыша, про- текающего и в Казахстане, и в В 2016 году осуществлены 12 МиГ-27, 9 МиГ-29 и 5 МиГ- России), предназначенный для вы- поставки из КНР 4 ударных БПЛА 29УБ прошли ремонт на Львовском вода на орбиту лёгких спутников. Wing Loong (нагрузка до 200 кг). АРЗ, несколько Су-25 и 2 Су-27 (в Однако уже в 2007 году «запал» у Переговоры по этому вопросу на- Запорожье, на «МиГремонте»), 3 казахстанской стороны иссяк, поэ- чались ещё в 2012 году, а в 2014 МиГ-23УБ и несколько Л-39 – на АРЗ тому проект вскоре закрыли. году казахстанские военные могли в Чугуеве. Один Су-25УБ отремонти- увидеть эти БПЛА в деле на уче- ровали на 121-м АРЗ в Кубинке. В 2011 году на ОАО «Авиаци- ниях ШОС в КНР. онный ремонтный завод №325» Работы по поддержанию лёт- в Таганроге прошел ремонт один Теперь немного о модерниза- ной пригодности МиГ-31 выпол- казахстанский Ан-12. Интересно, ции и ремонте ЛА военного и двой- няются совместно с российскими что им стал Ан-12БК-ППС, ранее ного назначения для казахстанских специалистами. А сами самолёты, летавший в 678-м оисап (Камбала/ силовиков, которая проводится как начиная с 2009 года, проходили Сарышаган) – теперь он стал в России, Беларуси и на Украине, капитально-восстановительный «транспортником», хоть и сохра- так и на территории Казахстана. ремонт на 514-м АРЗ в Ржеве – по нил характерный для постанов- состоянию на начало 2019 года щика помех обтекатель в хвосто- Согласно контакту от сентября таковых в СВО РК имелось порядка вой части самолета. 2007 года, начиная с 2009 года, в 10 машин.. Впрочем, как отмечают Беларуси, на 558-м АРЗ в Барано- вичах, выполнена модернизация 44

Что касается вертолетов, то шиваются планы по восстановлению Сентябрь 2021 начиная с 2005 года в течение их лётной годности, иначе зачем двух лет на «Роствертоле» прошли перебрасывать фюзеляжи двадцати Ан-30 ПС КНБ капитально-восстановительный вертолетов за 600 км? ремонт 11 Ми-24, первые 4 отре- ного ремонта Ми-35М, т.е. основных монтированных машины вернулись Для проведения периодиче- типов, эксплуатирующихся казахс- в Казахстан в ноябре 2005 года. ского обслуживание эксплуатан- танскими и силовиками, и граждан- тов в северной и западной части скими авиакомпаниями. В 2009 и 2011 годах СВО РК Казахстана в Актобе на базе АРЗ получили два Ми-26, прошедших № 406 создан филиал АО «Авиаре- Также имеются планы по модер- ремонт и модернизацию на ОАО монтный завод № 405». низации Л-39, которую планируют «НАРЗ» в Новосибирске, – теперь проводить на территории Казахстана. они могут использоваться и в ва- В настоящее время АРЗ обслужи- рианте топливозаправщиков. Для вает не только всех казахстанских Но ремонтом авиатехники воен- доставки на АРЗ их пришлось тран- силовиков, но и «Казавиаспас» и ного и двойного назначения в Ка- спортировать по воздуху около гражданские авиакомпании, а также захстане решили не ограничиваться: 2000 км на внешней подвеске «со- осваивает техническое обслужива- здесь пошли дальше и организовали брата» Ми-26. Впрочем, ряд источ- ние и ремонт самолетов Ан-72/74 крупноузловую сборку вертолетов ников указывает, что первоначально и вертолетов Ми-171Ш и Ми-26, в западной разработки и готовятся к предполагалось восстановить и планах также освоение капиталь- подобному и по отношению к семей- модернизировать 6 - 7 Ми-26, но ству вертолетов Ми-8/17. потом, вероятно, всё «уперлось» в пресловутые финансы. В октябре 2010 года Казахстан подписал с Францией соглашение Начиная с 1992 года на АРЗ о создании совместного пред- № 405 (в настоящее время – АО приятия «Еврокоптер Казахстан «Авиаремонтный завод № 405» в инжиниринг» по крупноузловой Алматы, освоен капитальный ремонт сборке в стране вертолетов ЕС145. вертолетов Ми-8/17 (до этого здесь Предприятие зарегистрировали в ремонтировали Ан-2 и Ка-26). В по- следующем было налажено сервис- ное сопровождение новых модифи- каций вертолетов семейства Ми-8/17 и Ка-32. Интересно отметить, что с июля 2016 года здесь находятся порядка 20 фюзеляжей Ми-24, пере- везенные сюда из Ушарала. Вероятно, Казахстаном вынашивались/вына- 45

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА Высадка десанта с казахстанского Ми-26 Не обошли потери и авиацию ные вместе с войсками ПВО страны силовых ведомств Казахстана. обеспечить суверенитет воздушного Казахстане в декабре того же года. В ВВС и СВО РК потеряны, как пространства страны. Первые два собранных вертолета минимум, 19 самолетов и верто- официально презентованы 1 дека- летов: 1 МиГ-21 (2000 г.), 2 МиГ-27 Что касается активного авиа- бря 2011 года. Их и ещё 4 первые (1996 и 2013 гг.), 2 МиГ-29 (1998 и парка, то по состоянию на сере- машины собрали на материальной 2008 гг.), 4 МиГ-31 (2007, 2008, 2013 дину 2021 года в авиации всех базе Минобороны РК, а последу- и 2020 гг.), 2 Су-27 (2014 и 2016 гг.), силовых ведомств Казахстана ющие – на заводе в Астане, спе- 1 Су-30СМ (2021 г.), 1 Л-39 (2013 г.); в летном состоянии находилось циально для этого построенном 3 Ми-8/17 (2001, 2012 и 2019 гг.), около 90 самолетов (из них 45 – и официально открытом в июне 1 Ми-24 (2009 г.), 1 Як-18Т (2004 г.) боевые) и порядка 70 вертолетов 2012 года. и 1 Ан-2 (2016 г.). В 2001 году (из них 24 – ударные), что явно на борту Ми-8, потерпевшего ка- недостаточно для страны таких Первоначальными планами тастрофу, находился министр обо- размеров. Особенно сложная ситу- предусматривалась сборка уже в роны РК, который остался жив. ация с самолетами-штурмовиками 2012 году 8-10 вертолётов, а рен- («на крыле» всего 4 Су-25) и удар- табельность завода по их выпуску ПС КНБ потеряли в авиапроис- ными вертолетами (всего 12 Ми- предполагалось достичь после шествиях 2 Ми-8 (в 2001 и 2009 гг.), 35М и 12 Ми-171Ш, причем, часть выпуска 45 вертолётов. Однако 1 Ан-26 и Ан-72П (в 2012), на борту из них летает в авиации ПС КНБ). А в 2014 году государство прекра- которого находилось руководство ведь именно эти типы и являются тило покупать вертолеты ЕС145, ПС КНБ, в т.ч. её директор. основными не только при ведении приобретя на то время 26 машин: боевых действий с использова- 8 – для Минбороны РК и 18 – для Кроме того, 2 Ми-8 потеряли в нием обычных средств поражения, Казавиаспас. Казавиаспасе (в 2008 и 2010 гг.) но и при борьбе с незаконными вооруженными формированиями! В 2012 году сообщалось о подпи- Подводя итоги, стоит отметить, Отчасти эту «недостачу» призваны сании письма о взаимопонимании на что внешние угрозы для Казахстана компенсировать Су-27, модерни- крупноузловую сборку Казахстаном не такие явные, как для соседей по зированные с целью расширения 20 средних многоцелевых вертоле- региону – Узбекистана, Туркменис- возможностей для ударов по тов ЕС725, однако планы таковыми тана и Кыргызстана, соседствующих наземным целям, и Су-30СМ, из- так и остались. с более чем беспокойным Афганис- начально такими возможностями таном. Исходя из этого руководст- обладающие. Но все понимают, В 2014 году планировалось на- вом страны разрабатываются планы что это только временное решение чать сборку и лёгких ударных верто- применения сил и средств силовых проблемы, т.к. нужна закупка са- летов ЕС645Т2, однако этого до сих ведомств, а также определяется молетов-штурмовиков и ударных пор так и не произошло. необходимая численность личного вертолетов. Если такими верто- состава и техники, в т.ч. и авиаци- летами, вероятнее всего, станут В июне 2019 года заявлено о на- онной. Однако плотность населения российские Ми-35М, то со штур- мерениях организовать в Казахстане Казахстана очень низкая (184-е ме- мовиками не все так однозначно, крупноузловую сборку вертолетов сто из 195 в мире), что вынуждает ибо ожидать поставок новых Су-25 Н145М – новом члене семейства планировать оборону страны с из России не приходится. Поэтому вертолетов ЕС-145. Практической учётом необходимости преодоле- ими могут стать вариант Як-130 реализации эта идея не получила – ния больших расстояний и с учётом или лёгкие штурмовки разработки возможно, что только пока. географии регионов с более высо- других стран, включая Латинскую кой плотностью населения. Поэтому Америку, ибо, как показывает В декабре 2019 года подписано СВО РК и нужны «дальнобойные» история, казахстанская сторона соглашение об организации в Ка- МиГ-31, Су-27 и Су-30СМ, призван- умеет выбирать авиатехнику по захстане на 405-м АРЗ (Алматы) критерию «цена-качество», даже крупноузловой сборки вертолетов невзирая на то, какая из стран её Ми-8АМТ и Ми-171 (в перспективе – производит. до 45 вертолетов до 2025 года). 46 Недостаточным, учитывая раз- меры страны, является и количе- ство истребителей (всего около 40, правда, трех типов), но это с лихвой компенсируют средства ПВО страны. А вот возможностей 1 Ан-12, 4 Ан-26 и 8 С.295 из со- става СВО явно недостаточно для оперативной переброски войск, в первую очередь, из состава сил быстрого реагирования, в любой регион страны. И если личный состав перевезти в достаточном количестве (порядка 800 солдат

с личным вооружением за один Ми-171 на учениях Казавиаспаса Сентябрь 2021 вылет) ещё можно, то с опера- тивной переброской боевой тех- или эскадрильи) как можно ближе доставшимся ей значительным ники и материально-технических к местам дислокации региональ- парком военной авиатехники: к средств проблема налицо. И её ных командований и оперативно настоящему времени из самолетов нужно в самое ближайшее время подчинить их этим структурам, т.к. и вертолетов, доставшихся ему решать покупкой Ил-76 и Y-8 в настоящее время транспортные после распада Страны Советов, (что, собственно, и планируется Ан-12, Ан-26 и С.295, базирующи- летающими являются всего около сделать), а также расширением еся в Алматы, вынуждены тратить 20-25 ЛА (и это всего по несколько парка легких военно-транспорт- и топливо, и ресурс самолетов, Ан-12, Ан-26, Ан-72, Ми-8, Ми-26 и ных самолетов, но с этим как раз чтобы просто перелететь на дру- МиГ-31). Не удалось с пользой для проблема. Закупать прошедшие гие аэродромы, а уже оттуда вы- себя, в первую очередь финансо- через капитальный ремонт Ан-26 полнять поставленные задания. вой, продать излишки самолетов нет большого смысла, приобре- и вертолетов в другие страны: по тать и, главное, обслуживать но- Что касается других силовиков официальным данным, получилось вые С.295 – дорого, а поставки (ПС КНБ и Нацгвардии), то тут коли- продать/обменять порядка 15 са- из России Ил-112В начнутся не чественный состав авиапарка тоже молетов и вертолетов, по неофи- так уж и скоро. Недостаточно для оставляет желать лучшего: им не- циальным – порядка 50. А когда СВО и 25 Ми-8 и 2 Ми-26 – ведь обходимы и лёгкие транспортные в 2001 году приняли решение о потребности в таких вертолетах самолеты, и многоцелевые верто- масштабной распродаже военной гораздо больше. Что касается при- леты. Вероятно, частично эту про- авиатехники иностранным покупа- менения транспортной авиации в блему сможет снять налаживание телям, то её техническое состояние целом, то логично разместить её в Казахстане сборки вертолетов уже не позволило этого сделать, отдельные подразделения (отряды семейства Ми-8/17. несмотря на «заманчивость» типов: МиГ-29, МиГ-31, Су-24МР, Ми-24 и Касаемо «советского наследия», Ми-26. Поэтому можно назвать то Казахстану, как многим респу- Казахстан вторым по «щедрости» бликам бывшего СССР, не уда- из всех постсоветских стран (по- лось рационально распорядиться сле Украины) в части, касающейся продажи списанной авиатехники – в разное время здесь выстав- лялось на продажу порядка 200 ЛА (на Украине – 640). А в плане размерности ЛА, предлагаемых к реализации, его смогла превзойти только та же Украина, где в конце 00-х можно было относительно недорого (сумма, эквивалентная 600000 долл.) купить даже Ту-95. Огромным подспорьем для во- енной авиации РК явилось получе- ние от России 87 самолетов (из них 61 – боевых) в качестве компенса- ции за получение ею Ту-95 и поис- ково-спасательных версий Ан-12 и Ан-24. Ещё около 110 самолетов и вертолётов были закуплены в Рос- 47

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА сии (Су-30СМ, Ми-35М, порядка 50 Основными причинами этого могут лаживания крупноузловой сборки вертолетов семейства Ми-8/171) и в быть дороговизна их обслуживания, вертолетов семейства Ми-8. А в других странах (в первую очередь, а также недостаточная приспосо- отдаленной перспективе возможны ЕС145 и С.295). За счет компенсации бленность, в большинстве своем, к закупки МиГ-35, Як-130, Ил-112В от России и закупок авиатехники суровому казахстанскому климату и ударных самолетов (возможно, военная авиация Казахстана и и к условиям базирования, которые штурмовиков). Модернизирован- находится в настоящее время «на выдвигаются военными. ные МиГ-29, Су-25 и Су-27 ещё крыле». Здесь стоит отметить, что полетают и достаточно долго, а закупить 100 самолетов и верто- Но только на покупке авиатех- вот МиГ-31, скорее всего, уже в летов для авиации своих силовых ники Казахстан не останавливается: ближайшее время придется отпра- ведомств дорогого стоит: кроме Ка- к этому стоит добавить её капи- виться на «самолётную пенсию». захстана это может позволить себе тальный ремонт и модернизацию (в только Российская Федерация. Беларуси, на Украине и в России), Как и во многих азиатских стра- а также – крупноузловую сборку нах, в Казахстане про авиацию си- Стоит отметить, что страна ак- (как российских, так и западных ловых ведомств официальные СМИ тивно покупает ЛА российского вертолетов). Не забыли здесь и про говорят только хорошо либо никак. производства (цена, качество и регламентные работы и средний И никакой тебе критики, в отличие условия финансовых сделок её ремонт, на которые даже перепро- от «дружелюбных соседей», напри- вполне устраивает), и только в филировали бывший гражданский мер, КНР, чьи СМИ в мае 2019 года том случае, если Россия не может АРЗ, а теперь расширяют перечень сообщали о массовом написании ей предложить соответствующий обслуживаемой им авиатехники. рапортов на увольнение из СВО самолет или вертолет, то она об- РК лётчиков-истребителей. При- ращается к другим разработчикам Что касается перспектив ави- чиной этого они называли низкий (так было с Y-8, UH-1, ЕС145, попыт- апарка силовых ведомств РК, то уровень их денежного содержа- ками выпуска на своей территории в ближайшей перспективе стоит ния по сравнению с гражданской ЕС625 и ЕС725). Но и тут не всё так ожидать новых поставок Су-30СМ, гладко, примером чего может стать Ми-35М, Ил-76МД-90А и Y-8, на- приостановка закупок для госструк- тур вертолетов ЕС145 (куплены 26 из запланированных 45 машин). 48