За рулём №12 2021 Украина

МОМЕНТ КРУПНЫЙ ПЛАН Время перемен заставляет поменять некоторые автомобильные привычки. УХ, ШТОРМИТ! Николай Захаренков, главный редактор Осамом кричащем автомобильном событии уходящего года – невиданном дефиците новых машин – сейчас не не хватило присадки AdBlue. Дело дошло до того, что властям кричит только ленивый. Тема даже успела приесться, Южной Кореи пришлось отправить военный самолет аж в Австра- при этом остается без ответа вопрос: что делать тем, у лию, и не за боевыми кенгуру, а за тридцатью тысячами литров раствора мочевины. Казалось бы, где Корея – а где мы, не говоря кого уже есть автомобиль, но нет желания его менять либо денег уже про кенгуру, но с учетом степени глобализации мировой эко- на такой обмен? Можно, конечно, громко радоваться тому, что номики проблемы корейцев очень быстро могут стать и нашими движимое имущество не то, что перестало дешеветь, а даже подо- проблемами. рожало. Или же тихо злорадствовать, узнав, что богатенький сосед В общем, если сами покупаете расходники для техобслужи- никак не может найти в автосалонах нужное авто в желаемой ком- вания, лучше запастись теми, которые нужны для следующего плектации. ТО, уже сейчас. Даже в том случае, если визит на техстанцию Но это все эмоции, а делать-то что? Надо ли тем автовладель- планируется только через несколько месяцев. Недавно я заглянул цам, которые пока не собираются в салон за новым автомобилем, на сайт крупного интернет-магазина, где покупаю моторное масло, как-то рефлексировать по поводу охвативших планету проблем, и обнаружил, что за год оно подорожало почти на треть! Можно, если надо, то как? конечно, списать это на возросшие аппетиты магазина, но скорее Если ваш автомобиль нов и плотно нафарширован электро- всего, крупный продавец с его высокими оборотами просто уже никой, рекомендую приучить себя особенно аккуратно ездить, не успел закупить товар у поставщиков по новым ценам. А они росли полагаясь на полис КАСКО. Даже если честность и расторопность весь год, и будут расти дальше: в Китае наблюдается самая высо- страховой не вызывает сомнений, деньги, которые она выплатит кая производственная инфляция за 26 лет, в США – за 30 лет. за повреждения машины, можно будет свернуть трубочку и засу- Владельцам «электричек» о расходниках тревожиться не нуть… скажем, в то гнездо, в котором должен находиться разъем нужно: всех жидкостей – охлаждающая да тормозная, разве поврежденной детали. Потому что новой на ее замену просто не что еще масло в редукторе, которое меняется крайне редко. Но окажется в наличии. электрокары может настигнуть другая напасть: нехватка электро- К примеру, даже в хорошие времена доставка в Украину энергии. В середине ноября в Украине работали только 3 из 23-х радара для системы адаптивного круиза некоторых марок авто энергоблоков государственных электростанций. Энергетического занимала полтора-два месяца, а сколько займет сейчас, сложно и угля в стране почти не осталось, а топить энергоблоки природным представить. При этом радар расположен над передним бампером, газом ненамного дешевле, чем бумажными гривнами. Столичный и легчайшего его контакта с каким-нибудь препятствием может мэр уже предупредил о вероятности веерных отключений, если оказаться достаточно, чтобы все-таки начать представлять. зима окажется холодной и длинной. И ведь впрок ток не запа- А еще этот год отметился скоропостижными дефицитами сешь. Возможно, владельцам электрических экипажей придется элементарных, казалось бы, вещей. Сперва в этом убедились бри- вспомнить прописную истину о том, что электрокар может быть танские водители – почти все АЗС страны внезапно оказались без и вторым, и третьим автомобилем в семье, даже десятым – но не топлива, а теперь пришла очередь южнокорейских, которым вдруг единственным. Украина За рулем 12. 2021 3

СОДЕРЖАНИЕ № 12, 2021 Все автомобили номера ЗР МОМЕНТ 3 26 Слово главного редактора 6 Chevrolet Spark ................46 Новости 10 Citroen C3 Aircross...........50 Новости рынка Cupra Formentor...............12 Hyundai Palisade ..............28 ЗР ПРЕМЬЕРА Infiniti FX ...............................69 Jaguar I-PACE.....................38 Cupra Formentor: удачная попытка Seat 12 Lexus ES ...............................44 раскрасить этот мир Lexus GX460 .......................54 Mazda CX-9 .........................28 Кроссовер MG HS — бензиновый 18 ЗР АКТИВ MG HS.....................................18 флагман бренда Электронные ассистенты OpelAstra J...........................73 водителя: полезные и вредные Range Rover ........................24 Сиамские близнецы Toyota bZ4X 26 Subaru Solterra.................22 и Subaru Solterra  Toyota bZ4X .........................22 22 ЗР ТЕСТ Toyota Highlander ............28 Коммерческий Range Rover нового поколения: 24 Toyota Highlander, Mazda CX-9 и Hyundai транспорт первая встреча Palisade: семь мест и грязевые ванны 28 ЗИС-151 ..................................74 44 Jaguar I-PACE исправил 38 70 свои недостатки Lexus ES оказался 44 не по цене влиятельным Уже не Ravon: Chevrolet Spark возвращается под прежним именем 46 Citroen C3 Aircross: что изменилось 50 в нём, кроме передней части? Lexus GX460: новый интерьер и светодиодные фары 54 28 Новая Toyota Highlader: первый тест с одноклассниками 4 Украина За рулем 12 . 2021

Обновленный Jaguar I-PACE стал быстрее заряжаться и лучше экономить 38 ЗР ЭКСПЕРТ Помощники в бизнесе: 56 46 шесть недорогих полуторатонных 76 грузовичков Моторное масло: 58 отвечаем на ваши вопросы «Умерла» АКБ? 60 Конденсатор вместо пускача! AGM, EFB и «обычная» аккумуляторная 61 батарея – какая лучше? Удалители воды из бензина: 62 какой купить? Nokian готовится к лету: представляем 64 новые модели шин ЗР РЕСУРС Премиальный кроссовер ценой меньше миллиона? Идем на вторичку! 66 Выбираем б/у: Infiniti FX (2008–2013) 69 Экспертиза ЗР. 70 Самые надежные лампы H4  Выбираем б/у: Opel Astra J 73 ЗР ОРИГИНАЛ 74 ЗИС-151 – что в нём 76 от легендарного Студебекера? 60-летний советский мотор ГАЗ V8: с ним наконец распрощаются! ЗР ИНТЕРАКТИВ 80 Знаете ли вы? Украина За рулем 12. 2021 5

МОМЕНТ НОВОСТИ 25 лет исполнилось модели Skoda Octavia, дебютировавшей осенью 8 миллионов автомобилей выпустил завод 1996 года. Четыре поколения популярнейше- Audi в Брюсселе с момента своего запуска го автомобиля нашли по всему миру около в 1949 году. Юбиляром стал внедорожник Audi 7 миллионов хозяев. Q8 e-tron, выпущенный в цвете «ледниковый» металлик. Там, ОВЧИНКА среди И ВЫДЕЛКА пампасов! = В Украине впервые подсчи- НАСТОЯЩИЙ ВНЕДОРОЖНИК тали число и тип зарядных стан- ций для электромобилей. Компания Mazda пред- 6 указанные моторы разви- крупные кроссоверы CX-70 ставила внедорожник вают 194 и 231 л.с. соответ- и CX-90, а для Европы Согласно статистике, опублико- CX-50. Новинка постро- ственно. Видимо, примерно и Японии разработают ванной экс-менеджером директо- ена на той же архи- на такие показатели нужно модели CX-60 и CX-80. рата цифровой трансформации на тектуре, что и Mazda 3 и рассчитывать. Позднее в транспорте при Мининфраструк- с CX-30, и адресована гамме появится гибридная Производство Mazda туре Мариной Кытиной, на начало любителям актив- версия. CX-50 стартует в январе ноября текущего года ситуация с ного образа жизни, 2022 года на совместном инфраструктурой зарядных стан- частенько выбираю- Уже в базовой комплек- предприятии Mazda-Toyota ций в Украине такова: щимся за пределы мега- тации внедорожник осна- в Хантсвилле (штат Ала- полисов. щен системой полного при- бама), где уже выпускается • Компаний-провайдеров электро- Дизайн кроссовера выпол- вода i-Activ All-Wheel Drive кроссовер Toyota Corolla мобильных услуг (фирмы, предо- нен в соответствии с с имитацией межколесных Cross. Однако, обе японских ставляющие в использование фирменным стилистиче- блокировок. Кроме того, компании отрицают какое- свое приложение и биллинг для ским направлением Kodo. водителю доступна фир- либо родство этих двух отдельных операторов) eMSP – 6; Дополнительную бруталь- менная система выбора моделей. Этим внедорож- • Операторов зарядных станций ность автомобилю добав- режимов езды Mi-Drive. ником Mazda рассчитывает (CPO) – более 15; ляют рельефный капот, серьезно потеснить на • Зарядные станции (EVCS) – 3244; защитный обвес из неокра- Автомобиль в первую рынке марку Subaru, кото- • Точек зарядки/коннекторов шенного пластика и экс- очередь ориентирован рая продает в США почти (EVSE) – 7661; педиционный багажник на на рынки США и Канады. вдвое больше машин. Из них «медленных» AC ≤22кВт крыше. В сравнении с СХ-5 Затем дебютируют более (Type 1, Type 2, J 1772) – 5826, 76%; машина получила увели- «быстрых» DC ≥22 кВт (CCS 1, CCS ченный дорожный просвет 2, CHAdeMO, GB\\T) – 1835, 24%. в 220 мм. Отметим, что «медленных» Для кроссовера пред- зарядок – в три раза больше, чем ложена пара двигателей «быстрых». И владельцам электро- на выбор: 2,5-литровый мобилей с емкими батареями «атмосферник» Skyactiv-G и (от 60 кВт∙ч и выше) они не очень турбомотор такого же объ- удобны. С другой стороны, даже ема. В пару к силовым агре- бестселлер Nissan Leaf продается гатам прилагается шести- в Украине с батареей не выше диапазонный «автомат». 40 кВт∙ч. Отдача двигателей пока не раскрывается, но на Mazda Соотношение количества элек- тромобилей (31 187) к числу точек зарядки (7 661) равняется 4 – очень достойный результат, на уровне лучших европейских показателей, такой же, как в Нидерландах и зна- чительно лучше, чем у Польши (7). 6 Украина За рулем 12 . 2021

19 из 20 кроссоверов ПОНРАВИЛОСЬ? ПОДПИШИСЬ НА ЖУРНАЛ! ‒› стр.17 не прошли амери- канский боковой краш-тест по новой методике. Всё 24 591 электромобильTesla потому, что масса и скорость ударной тележки стали Model 3 продан в Европе выше. Хорошо выступила только Mazda CX-5. в сентябре. Впервые в истории на первом месте статисти- ки – электромобиль, да ещё не из Старого Света. Однако по итогам трех кварталов Теслы нет и в десятке. Начался мобильный НЕ СОШЛИСЬ ВО МНЕНИЯХ техосмотр ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ = Патрульная полиция дизельных моторов; = Всемирная конферен- отказались – Honda, Украины приступила к про- • уровень внешнего шума ция ООН по проблемам Hyundai, Nissan, Stellantis, веркам на безопасность транспорта; изменения климата Toyota и Volkswagen Group. эксплуатации такси, авто- • суммарный люфт рулевого (COP26), которая про- Причина: ускоренный бусов и коммерческого управления; ходила в шотландском переход на электромобили транспорта, включая легко- • другие элементы конструк- Глазго, закончилась скан- требует дорогостоящих вые автомобили. ции транспортных средств. далом. инвестиций без каких- либо гарантий со стороны Для контроля технического Проверке подлежат: Декларацию о полном властей относительно состояния транспорта на • грузовики более 3,5 тонн и прекращении к 2040 году постройки необходимой соответствие правилам, прицепы к ним, продаж автомобилей с зарядной инфраструктуры. нормам и стандартам, касаю- • автобусы, двигателями внутреннего щимся безопасности дорож- • такси, сгорания подписали пред- И, кстати, от одо- ного движения, используются • автомобили, которые ставители автомобиль- брения декларации мобильные диагностические перевозят опасный груз, ных концернов BYD, Ford, Glasgow Declaration on станции для проверки техни- • отдельный специализиро- General Motors, Jaguar Land Zero Emission Cars and Van ческого состояния ванный транспорт, Rover, Mercedes-Benz и воздержались также пра- • легковые автомобили и Volvo. вительства США, Китая и В частности, проверяются: прицепы к ним, используемые Японии – трех крупнейших • параметры света фар; для перевозки пассажиров В то же время такое же автомобильных рынков • остаточная высота или грузов с целью получения число автопроизводителей мира. рисунка протектора шин; прибыли. подписывать документ • объем выбросов выхлопных газов бензиновых и газобен- Вместе с тем, проверка зиновых двигателей; диагностическими станциями • коэффициент дымности не касается частного легко- вого транспорта. Но это пока… На правах рекламы Украина За рулем 12 . 2021 7

МОМЕНТ НОВОСТИ 50 % составляет рекордный КПД нового 13-литрового двигателя 3 -секционные электробусы Solaris Scania. На разработку агрегата с ресур- будут работать в Дании. Город Ольборг сом в 2 млн км ушло пять лет и пара млрд заказал 14 машин длиной 24 метра и вме- долларов. стимостью 190 человек. Батарей емкостью 700 кВт·ч хватит на 250 км. БЛИЗНЕЦЫ‑БРАТЬЯ ИДГЛРЯУПШРКЕАЗИДЕНТА Альянс концернов установлен фордов- 7-местным. Объем Французский Ford и Volkswagen ский руль. Также багажного отделения премиальный продемонстриро- слегка изменены составляет 2,6 либо автомобиль- вал первый резуль- передняя панель и 3,1 кубометра. ный бренд под- тат плодотворного появились физические готовил для сотрудничества клавиши под цен- Также американ- президента – «каблучок» Ford тральными воздухо- ская новинка позаим- Франции Эмма- Tourneo Connect водами – у Caddy они ствовала у Volkswagen нуэля Макрона третьего поколения. сенсорные. линейку силовых бронированный Нынешний Connect агрегатов. Забавно, кроссовер DS 7 разработки Ford выпу- В базе приборная что двигатели TSI и TDI Crossback Elysee. скается уже восемь панель у Коннекта фордовцы просто пере- Новый представительский автомобиль заменил лет. Новый «каблучок» аналоговая, более именовали в EcoBoost прежний DS 7 Crossback Presidentiel, которым дебютировал пока дорогие исполнения и EcoBlue, а автомати- Макрон пользовался с 2017 года. От предше- только в пассажир- получат полностью ческую коробку пере- ственника Elysee отличается удлиненной на ском варианте, фургон цифровую «приборку». дач DSG – в PowerShift. 200 мм колесной базой и увеличенной до покажут позднее. Мультимедийная У немцев же одолжили 4790 мм длиной. Машина представ- система снабжена так- и систему полного при- В основу президентского авто легла моди- ляет собой перелицо- скрином диагональю вода. фикация E-Tense 300 4×4. В движение авто- ванный Volkswagen 8,25 либо 10 дюймов. мобиль приводится 1,5-литровой «турбочет- Caddy образца 2020 Европейские про- вёркой» PureTech и парой электромоторов. года, построенный Пассажирская вер- дажи Ford Tourneo Суммарная отдача гибридной установки на платформе MQB. сия Tourneo Connect Connect третьего составляет 300 л.с. и 450 Н∙м крутящего Правда, дизайн предложена в двух поколения стартуют момента. частично остался аме- вариантах длины, в начале 2022 года, В задней части салона, обшитого черной риканским, а внутри причем даже в укоро- первые машины посту- кожей и алькантарой, установлены два отдель- ченной версии «каблу- пят в салоны дилеров ных кресла с обогревом и вентиляцией. Также чок» может быть весной. автомобиль оснащен пуленепробиваемыми стеклами, защищенной системой связи и про- блесковыми маячками. Новый президентский автомобиль уже заступил на службу. 8 Украина За рулем 12 . 2021

5 -й близнец появится в семье вэнов и фургонов ПОНРАВИЛОСЬ? ПОДПИШИСЬ НА ЖУРНАЛ! ‒› стр.17 на французской платформе EMP2. Fiat Scudo/Ulysse присоединится к моделям Citroen Jumpy/ 8 000 л.с. развивает 8,2-литровый SpaceTourer, Peugeot Expert/Traveller, Opel Vivaro/Zafira Life бензиновый двигатель V8 и Toyota ProAce. драгстера Toyota GR Supra Funny Car, предназначенного для гонок, которые пройдут в феврале 2022 года в американском штате Калифорния. ЭТО НЕСЕРЬЕЗНО! ЧЕМОДАН Предусмотрено два варианта С ТОКОМ емкости устройства – на Компания Lorinser, которая является крупней- 4 кВт∙ч и 8 кВт∙ч. В первом шим дилером Mercedes, начала приторговы- = Британская компания случае за 30-60 минут обеспе- вать внедорожниками Нива. ZipCharge представила пер- чат электромобилю пробег на Тем самым немецкая фирма фактически стала вый в мире внешний аккуму- 32 км, во втором – на 64 км. «серым» дилером бренда Lada. На продажу выстав- лятор для электромобилей. Помимо этого, пауэрбанком лены шесть трехдверных автомобилей Niva 4×4. можно управлять со смарт- Забавно, что российские внедорожники указаны Инновационный пауэрбанк фона и использовать как как подержанные, хотя обозначенный в информа- адресован, в первую очередь, накопитель энергии – устрой- ции пробег составляет всего 30 километров. тем автомобилистам, кто ство оснащено двусторонним «Серая» схема подразумевает, что автомобили не желает «привязываться» инвертором AC-DC. не поставляются дилеру производителем офици- к стационарным станциям ально, а приобретаются в частном порядке, пере- зарядки. Как говорится, всё В продажу ZipCharge Go правляются за рубеж, регистрируются и проходят своё вожу с собой. Кроме того, поступит в середине 2022 предпродажную подготовку. это своего рода «запасная года. Цены пока не объяв- Напомним, что официальные продажи автомо- канистра», чтобы не оста- лены, но в Британии аппарат билей Lada в Европе начали сворачиваться в 2019 новиться на дороге из-за можно будет взять в аренду – году и полностью прекратились летом 2020-го. нехватки «топлива». за 49 фунтов стерлингов «Подержанные» Нивы Lorinser продает по цене ($67) в месяц. от 15 900 до 16 900 евро в зависимости от комплек- Устройство выполнено в тации. виде компактного чемодана весом около 23 килограм- мов. Для удобства транс- портировки аппарат снабжен выдвижной ручкой и коле- сами. Zip Charge Go совме- стим с любым электромо- билем c разъемом Type 2. Легким движением пальцев Украина За рулем 12 . 2021 9

МОМЕНТ НОВОСТИ РЫНКА 4х2 плюс теперь будет не исключи- бензин тельно полноприводным: ПРОЩАЙ, ДИЗЕЛЬ! гамму открывает вариант 4х2 стоимостью от 708 900 гривен. Традиционно при покупке в кредит от цены сбросят 60 тысяч гривен. Полноприводный кроссовер дороже на 60 тысяч, причём топ-версия Intense пред- лагается только со всеми ведущими. В топовой комплектации – 8,7-дюймовый экран медиа- системы, передние венти- лируемые кресла, обогревы всех сидений, ветрового стекла и руля. Кроме того, здесь новая кожаная обивка салона Riviera Camel, кото- рая сочетается со вставками под коричневое дерево на передней панели и отделке дверей. Её стоимость - от 845 200 гривен. Renault Koleos вновь полностью ушла прежняя обновлён. Внешних изме- версия – дизельная с полным нений совсем немного: в приводом. Отныне Koleos числе лёгкого макияжа – у нас бензиновый, и таких осовремененная оптика, до сего момента не было теперь на все 100% све- вообще. Мотор объёмом тодиодная. Фонари впри- 2,5 л и мощностью 171 л.с. дачу получили эффект- хорошо знаком по одноплат- ные динамические форменнику Nissan X-Trail. указатели поворота. Пара ему, разумеется, вари- Более революционное атор X-Tronic. изменение – по техниче- Впервые с момента пре- зентации в Украине Koleos ской части. С нашего рынка ВЕРШИНА ВКУСА Внешние её отличия – пакет Black колёса. Опционально можно зака- Pack GS Line с чёрной глянцевой зать 18-дюймовые колёса с красным = Компакт-кроссовер Opel Mokka отделкой деталей кузова, крас- декором. А констрастная окраска обзавёлся новым, более богатым ная линия-молдинг вдоль окон, крыши в чёрный цвет может быть вариантом оснащения – GS Line. 17-дюймовые чёрные легкосплавные дополнена и чёрным окрасом капота. Наконец, Opel Mokka GS Line отли- Opel чается собственной оригинальной станет обивкой интерьера: чёрная ткань с ярче элементами экокожи плюс красные полосы-вставки на сиденьях, также ярко-красные акценты добавлены и на передней панели. Много чего интересного при- бавилось в оснащении. К примеру, фары Matrix LED с возможностью индивидуальной настройки света под разные условия движения, автомати- ческим управлением дальним светом, функцией поворотного света. Рас- ширен пакет безопасности: система экстренного торможения в городе, адаптивный круиз-контроль, система распознавания усталости водителя. Приборная панель – виртуальная, с 12-дюймовым дисплеем, а у медиаси- стемы экран в 10 дюймов. Силовой агрегат – только самый мощный из всех возможных: бензино- вый 130-сильный мотор и 8-ступенча- тая АКПП. Стоимость топ-версии Opel Mokka GS Line – от 727 200 гривен. 10 Украина За рулем 12. 2021

ПОНРАВИЛОСЬ? ПОДПИШИСЬ НА ЖУРНАЛ! ‒› стр.17 Готов ГWЕIОNГNРEАRФРИАЮСШИРЯЕТ служить врачам = Компания Winner продолжает разви- вать свои представительства в регионах. PARTNER СПЕШИТ к пациентам медицин- Объединённый дилерский центр Jaguar и НА ПОМОЩЬ ских бригад. Он манёв- Land Rover распахнул свои двери во Львове реннее и быстрее на Стрыйской улице. Новый комплекс стал Украинское пред- оборудования для привычных нам карет шестым центром в Украине, построенным ставительство оказания неотложной скорой помощи на по общим концептуальным стандартам концерна Stellantis помощи: на борту име- платформах полнораз- британских брендов. Прежде во Львове был вместе со своим ются носилки, складное мерных фургонов, при лишь временный дилерский автосалон. партнёром, ком- кресло, кислородная этом требует меньших панией «Автоспец- станция, автоматиче- затрат на обслужи- Шоу-рум общей площадью 667 кв. м пром», выпустило ский дефибриллятор, вание и более эконо- рассчитан на 10 автомобилей – по 5 от компактный капельничное устрой- мичен. При желании каждой марки. В клиентской зоне имеется автомобиль ско- ство и прочее. заказчика карету неот- студия персонализации, где клиенты могут рой медицинской ложной помощи могут познакомиться с различными образцами помощи на базе Автомобиль заду- собрать не только на отделки салона, выбрать цвет кузова и Peugeot Partner. мывался много- переднеприводном аксессуары для автомобиля. Работает и Несмотря на неболь- функциональным: шасси, но и на основе магазин подарков с коллекцией бренди- он предназначен как версии Dangel 4x4: рованной продукции. Сервисная зона рас- шие размеры, машина для транспортировки это прекрасная замена полагает 7-ью подъёмниками, причём для больных, так и для давно уставшим передачи автомобиля на обслуживание укомплектована оперативного приезда сельским «скорым» или ремонт в плохую погоду предусмо- на базе ульяновских трена комфортная закрытая зона Drive In. достаточным спектром «буханок». А в Херсоне на Николаевском шоссе начал работу автоцентр Volvo. Он полно- стью отвечает последним стандартам бренда VRE – Volvo Retail Experience. Общая площадь комплекса – 648 кв. м, на которых расположены шоу-рум на четыре автомо- биля и сервисная зона с пятью рабочими постами.

МЕДНЫЕПРЕМЬЕРА CUPRA FORMENTOR VZ напоминают паука. Грозного такого, паука- ТРУБЫ волка. Выглядит, едет, звучит: Cupra Formentor VZ – весьма И имя интересное. С одной стороны, перспективный игрок в немногочисленном классе практичных сокращение от Cup Racing, «кубковые гонки». С другой, очень похоже на слово «зажигалок». Автор Николай Захаренков, фото автора cuprum – медь. Этот двойной смысл тща- Никто не проходит равнодушно. тельно подчеркнут в дизайне тестового Интересно наблюдать реакцию смелых звучит одинаково: что это? кроссовера: взгляните на цвет логотипа, публики, снимая этот кроссовер спиц колесных дисков, наконец, на оттенок издалека на длинном фокусе. Не золото, но блестит рельефных боковин кузова, освещенных Женщины оборачиваются на Formentor, заходящим солнцем. Медь, конечно же! Это Cupra. Раньше так звались горячие версии Seat Ibiza и Leon, а теперь Cupra – Не самый дорогой металл, но в дан- подростки торопятся сфотографироваться самостоятельный бренд, отпочковавшийся ном случае именно из него отлита медаль на его фоне, мужчины почтительно обходят от испанской марки. Призванный вопло- лидера: Cupra Formentor стал первым крос- по кругу и пытаются заглянуть в салон. тить лучшее в каждой модели, которая уви- совером, построенным на новейшей плат- Агрессивный вид, необычный цвет, непо- дит свет под таким логотипом. Занятный форме MQB Evo (MQB37W), более легкой нятный логотип. Первый вопрос от самых он, кстати, две перекрещенные буквы C и жесткой, рассчитанной на разные моторы и силовые установки – вплоть до подзаря- жаемого гибрида. Полное название автомобиля, кото- рый вы видите на фото, звучит как Cupra Formentor VZ, где VZ – сокращение от испанского veloz, «быстрый». В линейке Cupra Formentor есть автомобили и без приставки VZ, то есть не слишком быстрые. Например, с двигателем 1,5 TSI на 150 л.с. или с 2,0 TDI той же мощности Новый кроссовер Cupra Formentor стал шестой моделью, производимой на заводе SEAT в Марторелле (Испания). 12 Украина За рулем 12 . 2021

ПОНРАВИЛОСЬ? ПОДПИШИСЬ НА ЖУРНАЛ! ‒› стр.17 Этот автомобиль разменивает первую сотню менее чем за 5 секунд – даже ощутимо более дорогие подзаряжаемые гибриды не смогут за ним угнаться Клиренс в 159 мм заставляет осторожно съезжать на пересе- ченку: основная стихия Formentor VZ, конечно же, асфальт. Логотип Cupra выглядит интересно: две пере- крещенные буквы C напоминают паука. Грозного такого, паука-волка. – дизельный Formentor, кстати, представлен и в Украине. А под капотом Cupra Formentor VZ – двухлитровый бензиновый мотор EA888 на 310 л.с. Практически такой же, как у Volkswagen Golf GTI. Но «житиайка» Cupra Formentor VZ нервно курит в сторонке, у нее всего-то Однако присмотревшись, обнаружи- Длина/ширина/высота/база 245 лошадей. Выходит, Cupra Formentor ваешь узкую тач-скрин полоску прямо под 4450/1839/1528*/2680 мм VZ – самая мощная из относительно народ- экраном. Проводя по ней пальцем, можно Объем багажника (VDA) 420 л ных спорткаров семейства Volkswagen? Не менять самые важные климатические Снаряженная/полная масса совсем: в новом Golf R с EA888 снято уже настройки: температуру и скорость салон- 1644/2140 кг 320 л.с. И полный привод у него покруче, ного вентилятора. А вот чтобы изменить, Двигатель бензиновый, Р4, то есть с системой активного управле- скажем, направление обдува, таки придется 16 клапанов, 1984 см³; ния вектором тяги R-Performance Torque лезть в бортовое меню. 228 кВт/310 л.с. при 5450-6500 об/ Vectoring. мин; 400 Н·м при 2000-5450 об/мин Сперва его древо может показаться Время разгона 0–100 км/ч 4,9 с У Cupra Formentor VZ нет дополни- слишком ветвистым. Например, чтобы Максимальная скорость 250 км/ч тельных муфт на задней оси, зато есть деактивировать систему старт-стоп стан- Топливо/запас топлива А-95/55 л вполне достаточный даже для наших дорог дартным путем «меню-настройки», мне Расход топлива: городской/ клиренс в 159 мм и, в общем-то, отнюдь понадобилось четыре клика. Многовато, но загородный/смешанный цикл не заоблачный прайс: кроссовер, причем при внимательном изучении обнаружился 9,6/6,5/7,7 отлично укомплектованный (есть даже куда более короткий путь: нужно лишь Трансмиссия полный привод; Р7 отдельная климатическая зона для задних свайпнуть картинку с изображением ездо- *с рейлингами. пассажиров) оценен в 1 264 378 грн. вых настроек вниз, и сразу же попадаешь А ведь этот автомобиль разменивает пер- в меню системы старт-стоп. Точно таким Цена в Украине вую сотню менее, чем за 5 секунд – даже же движением переключаешься с радио на от 1 264 378 грн ощутимо более дорогие подзаряжаемые внешний аудионоситель, а вертикальный гибриды не смогут за ним угнаться. свайп по карте навигации моментально приведет к выбору места назначения. Изящная простота Проще некуда: провел пальцем – и готово. В салоне первое, что бросается в глаза, это В общем, сложность бортового меню шикарные спортивные кресла – кожаные, кажущаяся. Единожды потратив время на с интегрированными подголовниками. то, чтобы как следует разобраться с его Стоит погрузить в них спину – и кажется, логикой, начинаешь видеть в ней изящную что глаза тебя обманули: сиденья оказыва- простоту. Но разбирательство, опять же, ются довольно мягкими и комфортными. потребует времени – в том числе на то, Но в первом же крутом повороте под бока, чтобы подобрать самую удобную комбина- откуда ни возьмись, подкатывает уверенная цию на цифровой панели приборов. Пре- поддержка. Верь глазам своим! тенденток на это звание необычайно много, и конкурсный отбор проходит в несколько Форма приборной панели – как у Seat этапов. Сперва выбираешь само сочетание Leon, но центральный дисплей крупнее, приборов, а затем дополняешь его нужной диагональю 12 дюймов. Кажется, к нему информацией. Например, в кружок спидо- придется обращаться буквально за всем, метра можно вписать данные G-сенсора, а включая настройки климата: консоль прак- в тахометр – индикаторы мощности и кру- тически пуста, на ней лишь пять физиче- тящего момента. При этом на панели еще ских клавиш, включая кнопку запуска дви- будет место для данных о ездовом режиме, гателя и блокировки центрального замка. Украина За рулем 12 . 2021 13

ПРЕМЬЕРА CUPRA FORMENTOR VZ Претензия к посадке на втором Злость по запросу Передние ряду одна: низко расположенные кресла с подушки. Зато пассажирам пола- Но прежде чем лезть в настройки интегри- гается отдельная климатическая шаловливыми ручками, присмотримся рованны- зона. к имеющимся пресетам. Самый мягкий времени в пути, средней скорости и рас- и плавный – режим Offroad, меняющий ми подго- ходе топлива, текущей передаче и советам алгоритм работы системы стабилизации, ловниками по ее выбору, часам, температуре наруж- ного воздуха… Ух, и это еще не весь спи- Быстрее превос- сок! А хотите, и перед глазами останется большинства ходны: абсолютный минимум данных – любой кроссоверов, мягкие, но каприз за ваши деньги. практичнее хот-хэтча: с отличной Cupra Formentor VZ боковой Я уже не говорю о том, что многими создан для тех, кто поддерж- функциями можно управлять при помощи жаждет динамики, но клавиш на руле. Даже выбором ездовых недолюбливает кой. режимов, которых здесь пять, включая «пузотерки» расслабляющий амортизаторы и демпфи- один индивидуальный, конфигурируемый. рующий реакции на педаль газа. Его задача Стоит залезть в его настройки – и вспоми- – адаптировать неистовый характер Фор- нается ранний Кинчев: «плюс-минус бес- ментора для проезда скользких участков, конечность, туда попал – пропал». Полный ведь этот темпераментный мачо вполне привод, рулевое управление, эффектив- способен полировать лед до черноты, стоя ность кондиционера, отдача двигателя, звук на месте. О сколь-нибудь серьезном без- двигателя, подвеска – все это будет таким дорожье речь, конечно, не идет, с таким как вы хотите. клиренсом даже на пересеченке приходится осторожничать. Режим Comfort идеален для размерен- ной езды по городу. Formentor VZ словно прячет две последних буквы своего назва- ния, понимая, что врываться в плотный утренний трафик с перегазовками так же неуместно, как заходить в супермаркет с катаной. Расход не превышает 11,5-12 л/100 км, коробка пораньше переключается на следующую ступень, а подвеска старается В лучах заходящего солнца кузов кроссовера отливает медью. Наверняка и восходящее обеспечит тот же эффект. 14 Украина За рулем 12 . 2021

ПОНРАВИЛОСЬ? ПОДПИШИСЬ НА ЖУРНАЛ! ‒› стр.17 Меню не самое про- стое, но выход есть: свайп вниз по боль- шим иконкам открывает быстрый доступ к наи- более часто используе- мым функ- циям. Вариантов оформления панели – масса. Сперва выбираешь само сочетание приборов, а затем дополняешь его нужной информацией. Мягкая обивка двери несколько скрашивает Типичный для Seat Приборная панель впечатление от твердого пластика, которого в руль выглядит напоминает тако- салоне многовато. свежо благодаря вую в автомобилях новому логотипу. Seat – в частности, Клавиши на руле Leon. Но централь- позволяют управ- ный дисплей здесь лять очень многим. больше, диагона- лью 12 дюймов. Предусмотрена система кругового обзора с Не ищите Консоль динамическими парковочными линиями – пар- клавиши подо- практиче- коваться на кроссовере удобно. грева стекол ски лишена по возможности скрывать изъяны асфальта. на консоли: они физических Не Lexus, понятное дело, но комфорт в совмещены с клавиш, но одноименном режиме вполне сносный. блоком управ- это не про- Это важное достижение Форментора, ления светом. блема: логика умеющего включать режим «бешеной табу- самом злом режиме Cupra к этой песне бортового ретки» только по просьбе владельца. еще и добавляются демонические басы – меню дисплея правда, уже искусственные, через колонки. хорошо про- Что ж, попросим. Если, активируя Оба спортивных режима – это не думана. режим Sport, приоткрыть водительскую только громкое слово, но и быстрое дело. максимального крутящего момента есть, дверь и прислушаться, можно услышать Акселератор становится острым и нерв- хоть и небольшой: DQ381 может перева- тихий металлический лязг. С таким звуком ным, а робот крепко держит выбранную рить до 420 Нм, двигатель Форментора VZ в четырехствольной выпускной системе передачу, не торопится с переходом на выдает 400 Нм. перемещаются клапаны – и Formentor VZ повышенную. Это одна из лучших вагов- Велик ли ресурс у двухлитрового обретает голос спортивного мотоцикла. ских коробок, 7-ступенчатая DSG с мокрым бензинового мотора, развивающего мощ- Может, звучит кроссовер и не так громко, сцеплением под индексом DQ381. В отли- ность в 310 л.с.? Риторический вопрос, все как байк, но столь же пронзительно. А в чие от старой DQ500, коробка оснащена не будет зависеть от режима эксплуатации. только механическим масляным насосом, Радует, что двигатель придумали не вчера: но и электрическим, вступающим в работу это уже четвертая генерация EA888, над при необходимости. И запас по величине которым инженеры Volkswagen колдуют без малого 15 лет, меняя степень сжатия, форму камеры сгорания, давление наддува. Впрыск, кстати, комбинированнный, кроме непосредственного есть распределенный, Украина За рулем 12 . 2021 15

ПРЕМЬЕРА CUPRA FORMENTOR VZ что позитивно сказывается на темпера- непосредственно в электромоторе насоса: турном режиме работы клапанов. И мате- производитель утверждает, что это немного риал блока цилиндров обнадеживает: это ускоряет работу муфты. по-прежнему чугун, а не алюминий. Что бы я изменил в Форменторе? Манит, зажигает В качестве индикаторов помех в слепых зонах Наверное, чуть приподнял бы задние используются светодиодные полоски в дверях: сиденья или хотя бы увеличил угол их На быстром ходу Formentor VZ восхити- не заметить невозможно! наклона: вроде кроссовер, но посадка на телен, его ведешь буквально на кончиках Объем багажника – 420 л. Под полом – докатка, втором ряду низкая, словно в рамном вне- пальцев: руль с переменным передаточным аккуратно разместившаяся вокруг сабвуфера. дорожнике, и колени висят в воздухе. Еще отношением – всего два оборота от упора бы убрал назойливо бубнящую «добавку» до упора! – информативен, точен и налит из акустических колонок в режиме Cupra приятной, без перебора, тяжестью. – мне кажется, водители старше 20-ти лет ее не оценят. Ну и чуть-чуть уменьшил Да, в режимах Sport и особенно Cupra бы жесткость подвески в этом же режиме становится жестко, даже очень. Зато авто- – поправка на регион эксплуатации, так мобиль обретает фантастическую стой- сказать. кость на траектории. Причем кросовер не спрыгивает с нее, даже если под колесами Все это, в отличие от сидений, можно – «стиральная доска». А ведь где-то в сети исправить буквально в несколько кликов я встречал утверждение, что Formentor по центральному дисплею. В настройках VZ, мол, нервничает в повороте! Автор, индивидуального ездового режима бубнеж видимо, гонял на сликах, потому что на отключается, характеристики амортизато- новой зимней резине, в которую обут ров системы DCC регулируются виртуаль- тестовый кроссовер, он держится за курс ным ползунком буквально пошагово – это с уверенностью трамвая, и запустить его фольксвагеновская фишка, мы уже встреча- в силовое скольжение даже при желании лись с ней в новом Volkswagen Arteon (ЗР, непросто. Играть в такие игры, конечно, 2021, № 11). нужно вне дорог общего пользования и с отключенной системой стабилизации. В общем и целом, Cupra Formentor VZ вполне заслуживает медных труб в свою В непоколебимости кроссовера «вино- честь. Вряд ли вы преодолеете на нем глу- вата» не только она, нужно отдать долж- бокую воду, но огонь в сердцах он зажи- ное и системе полного привода с муфтой гает: горячий, неподдельный. И это очень Haldex 6-го поколения. Она легче преды- кстати в наше время, такое бедное на пози- дущей, а контрольный блок расположен тивные эмоции. Спортивная выхлопная система оснащена кла- панами с электронным управлением: может быть тихой, а может голосить, как байк. Formentor VZ получил более мощные тормоза, чем про- сто Formentor: все диски – вентилируемые, диаметром 340 мм спереди и 310 мм сзади. 16 Украина За рулем 12 . 2021



ПРЕМЬЕРА MG HS ВОПЛОЩЕНИЕ ЖЕЛАНИЙ Продолжаем знакомство с модельным рядом снова появившегося у нас бренда MG. На очереди – флагманский кроссовер MG HS. Автор Ярослав Московка, фото автора Цена в Украине от 540 176 грн Просторный, хорошо осна- щённый и очень тихий салон Тормоза не дотягивают до темперамента мотора Мечта нашего покупателя – окрашен младший кроссовер MG ZS (ЗР, подлокотник, которого хватит обоим максимум автомобиля за 2021, № 9). Зрительно качество окраски и пассажирам, разделённым им. Несмотря минимум денег. Чтобы боль- сборки кузова безупречное, а двери захло- на панорамную крышу с большим сдвига- шой, красивый, со всякими пываются с сочным породистым звуком, ющимся люком, потолок вовсе не низок. «плюшками» в салоне и не с «овощным» как у хороших образцов премиум-класса. И даже тоннель пола возвышается лишь мотором – и всё это по цене, скажем, на сантиметр. В общем, раздолье здесь Дастера. Что ж, функции Хоттабыча берёт Салон перекликается по стилю такое, что так и тянет пуститься в дальнее на себя компания MG, презентуя у нас оформления с ZS, но выполнен из мате- путешествие. кроссовер модели HS. Хотели – полу- риалов поинтереснее и подороже. При- чайте! личный мягкий пластик, очень достойная Классовая разница экокожа – и всё это разбавлено симпатич- Большой и красивый – это да. ными контрастными вставками. Ступенька выше по сравнению с ZS Машина крупная, солидная, в габаритах ощущается во всём. Здесь уже есть Икс-Трейла и Мазды СХ-5. Последнюю, Свободного пространства в избытке: регулировка руля по вылету, причём в кстати, MG заметно напоминает и дизай- HS угодит ценителям простора и широ- достаточных пределах: у младшего крос- ном, особенно контурами решётки фальш- кой релаксирующей посадки. Части совера её заметно не хватало для удобства радиатора. И даже очень похожий цвет спинки заднего сиденья регулируются по посадки. Кресло вполне комфортного про- в гамме имеется – в такой, к слову, был наклону – у них три фиксированных поло- филя: у него хорошая длинная подушка жения. Ещё есть широченный откидной 18 Украина За рулем 12 . 2021

ПОНРАВИЛОСЬ? ПОДПИШИСЬ НА ЖУРНАЛ! ‒› стр.17 MG HS 1.5 DCT и достаточные боковые поддержки – и не Длина/ширина/высота/база 4574/1876/1664/2720 мм назойливые, но и не бесхарактерные. Объем багажника (VDA) 410–520 л Максимальная скорость 190 км/ч Мне нравится, как в MG поработали Топливо/запас топлива А-95/55 л над тактильными удовольствиями. Руля Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1490 см³, не просто приятно касаться – он отлично 119 кВт/162 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент лежит в руках благодаря отличному про- 250 Нм в диапазоне 1700-4400 об/мин филю и качественной перфорированной Трансмиссия переднеприводная, А7 коже, выпускать его не хочется. Локти находят уютную опору на мягких, к Версии с 1,5-литровым мотором только переднепри- месту подставленных подлокотниках. водные. А вот топовый вариант с 228-сильным двухли- С удовольствием касаешься дверных ручек, кнопок на консоли: материалы тровым двигателем – со всеми ведущими. хорошие, сборка аккуратная, отзывчи- вость каждого элемента приятная. В общем, это уровень! Медиасистема здесь точно такая же, как в ZS. Дисплей крупный и качествен- ный, великолепна картинка с камеры заднего обзора, но в этом автомобиле уже хочется более солидную графику экран- ных меню – и более организованную, осо- бенно по части управления климатом. Как, собственно, хотелось бы в среднем уровне оснащения и нормальный климат-кон- троль, а не простой кондиционер с ярко нарисованным экранным меню. Но это вопрос к комплектации, причём, точно как и в случае с ZS, есть и другие странности. На этой машине тоже при наличии круиз- контроля с удобным подрулевым пультом нет более нужного ограничителя скорости, и это поистине удивительно. По технической части MG HS воору- жён неплохо. Бензиновый двигатель – 1,5-литровый с турбонаддувом. Отдача у него на славу: 162 л.с. и 250 Нм. В стартовой комплектации парой ему будет тривиальная механика, в нашей, средней, – преселективный семиступен- чатый робот. Привод у обоих вариантов передний. У топ-версии обещается вообще ураган: двухлитровый турбомотор с 228 л.с. и 360 Нм, в компании с шестиступенчатым роботом. И там уже все ведущие! Возможностей полуторалитрового двигателя крупному кроссоверу доста- точно. Разгон – непринуждённый и сво- бодный, без натуги. Сильно педалировать не приходится: запас тяги всегда есть. Но коробка иногда расслабляется. Особенно в том случае, когда, по её мнению, вы закончили разгоняться и перешли в равно- мерное движение: тут робот переходит на максимально возможную ступень, а когда вдруг требуется резко ускориться, он сначала соображает, чего от него хотят, и через полторы-две секунды, наконец, «подтыкает» нужную ступень. Но таким поведением грешит больше половины всех коробок такого типа. Средний расход по городу, если верить трип-компьютеру, – 8,5 л/100 км. Это здорово: при таких габаритах и турбо- моторе я рассчитывал на «десятку». При том, что никаких ухищрений типа старт- стопа здесь нет, за экономичность главное спасибо коробке передач. Был бы здесь, например, вариатор – машина бы потре- бляла литром больше. Украина За рулем 12 . 2021 19

ПРЕМЬЕРА MG HS Строгий солидный интерьер выполнен из хороших материалов и качественно собран. В стартовой и средней комплектациях приборы Медиасистема с 10-дюймовым экраном такая Материалы всех элементов интерьера обычные стрелочные, с монохромным дис- же, как на MG ZS. Функционал исчерпывающий: не уступают качеством многим кроссоверам- плеем трип-компьютера. В топе – полностью есть и Bluetooth, и поддержка смартфонов. одноклассникам, особенно корейским. виртуальная панель. При движении в салоне – буквально Обилие заглушек вокруг селектора говорит о понравились. А вот здесь их не хватает. премиумная тишина. Над шумоизоля- том, что максимальная комплектация с полным Причём недостаёт как информативности цией была проведена прекрасная работа! приводом готовит много интересного. от довольно бесхарактерной педали, так Потому, кстати, и двери так приятно выверенная, ладная. Но без излишней эмо- и интенсива замедления. Бодрый мотор захлопываются, что в них не наэкономили циональности и остроты. Руль не пустой выпрашивает себе то в пику, то в подмогу на «шумке». Отлично обработаны днище в околонулевой зоне – и на том спасибо. резких, уверенных, чётких тормозов – а и колёсные арки, что зачастую бывает Автомобиль не строптив, всегда послушен здесь они расслабленные, несобранные. ахиллесовой пятой многих недешёвых нормально нагруженному рулю, но прово- Интересно, на 228-сильной версии машин. Двигатель по-настоящему слышен цировать на драйв не пытается. В общем такие же? только после 3500 об/мин. А на холостых – добропорядочный семейный кроссовер, его толком не расслышишь даже снаружи, который не стремится форсить перед *** стоя рядом с автомобилем. публикой. Цена – козырь в рукаве у MG. Кроссо- вер подобных размеров, с такой отделкой Добрых слов заслуживает и комфорт Помнится, на MG ZS тормоза нам и оснащением сегодня стоит никак не подвесок. Не удержался – специально меньше 700 тысяч гривен. MG HS откры- поехал на разбитые улочки Подола, вает свой прайс с 540 тысяч – правда, проскочил по спуску, наспех одетому в это стоимость машины с механической усталую брусчатку, поперешагивал через коробкой в относительно простой вер- трамвайные рельсы. Ходовая даже при сии, у которой даже подогрева сидений 18-дюймовых колёсах равнодушно про- нет. Но вот вам наш тестовый экземпляр глатывает обиды дорог: в салон долетают в среднем варианте оснащения: подо- лишь мерные покачивания. С большими гревы есть, во всю крышу протянулась неровностями тоже всё хорошо. Ну, а стеклянная панорама с люком, в наличии классная шумоизоляция закономерно вен- хороший набор систем безопасности и чает ощущение уюта. элементов комфорта. И за всё это просят 594 713 гривен – немногим больше, чем Управляемость – просто добротная, 20 Украина За рулем 12 . 2021

ПОНРАВИЛОСЬ? ПОДПИШИСЬ НА ЖУРНАЛ! ‒› стр.17 Багажник – сразу с двумя «подпольями»: сначала под фальшполом – пластиковая полка с двумя отделениями для мелочёвки, а под ней – запаска с инструментом. В каждой двери – по два динамика: широкополосный и высокочастотный. На втором ряду широко и просторно в ногах, тоннель пола почти отсутствует. MG HS с любого из ракурсов выглядит современно и представительно. Широкие фонари немного напоминают BMW. Части спинки заднего сиденья регулируются по углу наклона – у них по три фиксированных положения. Джентльменский набор второго ряда: в наличии вентиляция и два USB- порта. Широкий подлокотник заднего сиденья – с под- за двухпедальный Duster в топе. Макси- стаканниками и даже ёмкой «шкатулкой». мальную версию оценили в 756 тысяч: да, крутая цифра, однако подыщите-ка сходу за хотя бы близкие деньги похожий крос- Двери полностью прикрывают пороги, которые совер с 228-сильным двигателем! остаются чистыми в любую непогоду. MG HS оставил благосклонное впе- чатление. Прежде всего тем, что он вос- принимается как продукт мирового уровня: от него ни в переносном, ни, тем паче, в прямом смысле не пахнет традици- онным китайским автопромом. А в некото- рых дисциплинах, в частности, по акусти- ческому и ездовому комфорту, этот автомобиль оставит позади многих одно- классников раскрученных брендов. Что ж, остаётся пожелать и его марке восхожде- ния на почитаемые у нас высоты. Украина За рулем 12 . 2021 21

ПРЕМЬЕРА TOYOTA BZ4X И SUBARU SOLTERRA Двое из ларца – одинаковы с лица. Ну, почти. СЛУГА ДВУХ ГОСПОД С паузой в пару недель компании Toyota и Subaru представили Motion Grip, при которой руль не имеет свои первые, разработанные с нуля, электрические кроссоверы. механической связи с колесами. Кроссо- И оказалось, что это фактически одна и та же модель. веры с такой системой получат штурвал вместо привычной «баранки» – угол его  Автор Дмитрий Романенко, фото фирм-производителей поворота в самом драйверском режиме Новый «зеленый» внедорожник – составит менее половины оборота! продукт совместной разработки растянутая с 2690 до 2850 мм колесная двух японских брендов. При база позволила получить практически Кроме того, будут доступны функция этом Toyota сосредоточилась на ровный пол в салоне и простор для ног single pedal drive с управлением движе- задних пассажиров на уровне флагман- нием одной педалью (без использования силовой установке, в то время как Subaru ского Camry. педали тормоза), выбор внедорожных доверили настройку системы полного при- Батарея размещена под полом кузова, режимов движения X-Mode, а также вода с фирменным «внедорожным» режи- который выполнен из высокопрочной стали полноценный комплекс электронных асси- мом X-Mode. горячей штамповки – ведь снаряженная стентов Toyota Safety Sense. Электрокроссовер Toyota получил масса электрокара достигает двух тонн. невзрачный индекс bZ4X, где аббреви- В салоне под 14-дюймовым дисплеем муль- В базовой версии Toyota bZ4X снаб- атура обозначает «beyond Zero», а при- тимедийной системы встроен сенсорный жена одним электромотором мощностью ставка «икс» указывает на класс кроссове- блок климат-контроля, который, как и двор- 204 л.с. Полноприводная версия оснаща- ров. По размерам новинка сопоставима с ники, понимает голосовые команды. ется парой одинаковых двигателей (по нынешним RAV4, ее габариты составляют Интересная особенность – электро- одному на каждой оси), которые выдают 4690х1860х1650 миллиметров. А вот мобиль получит фирменную систему One по 109 л.с. Разгон до «сотни» у топ- исполнения не превысит 7,7 секунды. Обе модификации работают от литий-ионной батареи с жидкостным охлаждением Отличия в салоне сводятся лишь к декору. Даже «баранки» и вентиляционные дефлекторы оди- наковы. 22 Украина За рулем 12. 2021

ПОНРАВИЛОСЬ? ПОДПИШИСЬ НА ЖУРНАЛ! ‒› стр.17 емкостью 71,4 кВт∙ч. От терминала посто- Platform, а вовсе не тойотовской e-TNGA привилегия кроссовера материнской ком- янного тока на 150 кВт зарядка на 80% – по сути, это все тот же bZ4X. Не будем пании. займет полчаса. Дальность хода состав- забывать и о том, что Toyota является ляет 500 и 460 км по циклу WLTC соот- крупнейшим акционером Subaru. Несмотря на то что во всем мире ветственно. Subaru прочно ассоциируется с фирмен- Если другие автопроизводители ной системой полного привода, базовая Разработчики уверяют, что за 10 лет стремятся заретушировать сходство род- модификация кроссовера ее не увидит и эксплуатации аккумуляторы потеряют не ственных моделей «авторским» дизайном будет оснащена единственным электро- более 10% своей емкости. Отметим также (вспомним хотя бы Peugeot-Citroen), то мотором на 204 силы – техническая спец- солнечные панели на крыше, которые обе- японцев имиджевый ущерб, похоже, не ификация полностью идентична Toyota спечат до 1800 «бесплатных» километров сильно беспокоит. bZ4X. Правда, пробег на одной зарядке у пробега в год. Solterra почему-то указан на уровне 530 Снаружи Solterra отличается от bZ4X километров. Но, думается, к моменту Собирать электрический кроссовер лишь слегка измененными передним выхода модели на рынок старшие това- будут на заводах в Японии и Китае, сама бампером и решеткой радиатора, а также рищи эти цифры подправят. же модель будет продаваться по всему наличием противотуманок. Забавно, что миру. Первые поставки запланированы даже передняя и задняя оптика у крос- Есть слабая надежда, что электри- на середину 2022 года, а уже к 2025-му соверов идентичны по форме – различия ческие кроссоверы под марками Subaru Toyota собирается выпустить еще шесть лишь в графике. Не удивительно, что до и Toyota будут различаться тонкими «электричек» семейства bZ. миллиметра совпадают габаритные раз- настройками шасси и силового агрегата. меры и дорожный просвет в 21 сантиметр. Однако, выпускать обе модели будут на Не прошло и пары недель, как первый Можно, правда, для разнообразия срав- одних и тех же заводах. Так что вряд ли. в своей истории электромобиль пред- нить новинку с Forester, а не RAV4. ставила и компания Subaru. Название Если вспомнить, что глава Toyota новинки оказалось более благозвучным, Полное единодушие дизайнеров двух Акио Тойода отчаянно борется за продле- чем у коллеги по разработке – имя Solterra японских марок чувствуется и в салоне ние жизни ДВС и даже отказался подпи- образовано слиянием латинских слов: Sol – отличия заметны лишь в элементах сывать экологическое соглашение ООН по и Terra (Солнце и Земля). И хотя суба- отделки и декоре. Разве что версии со этому поводу, то выпуск первой, разрабо- ровцы клянутся, что кроссовер разработан штурвалом вместо руля и солнечной бата- танной с нуля, «электрички» – событие, на собственной платформе e-Subaru Global реей на крыше у Солтерры не будет – это безусловно, знаковое.  Форма фонарей идентична, разли- чия лишь в графике свечения. Украина За рулем 12 . 2021 23

ПРЕМЬЕРА RANGE ROVER Range Rover в пятом поколении начинает жизнь с чистого листа. Какие фамильные ценности ЛДОЕННДДОИНСКИЙусилены,а какиеутрачены? Автор Никита Гудков, фото: компания Jaguar Land Rover Самая заметная потеря – дифференци- Адаптивный светодиодный свет альный полный привод: передяя ось теперь вышел на новый уровень: рас‑ О т прежней машины подключается муфтой. Но алгоритм её работы пределением потока заведуют с кодом L405 новая 1,2 млн микрозеркал. Остальные с индексом L460 унас- обещают продвинутый – например, она «под‑ фонари тоже не просто светоди‑ ледовала разве что пару одные, а выполненные по особой моторов. Кузов подрос на 5 см, жимается» при трогании с места при темпе‑ технологии с преломлением база – на 7,5 см (можно заказать света. Всего при создании маши‑ стандартную и длинную базу), ратуре воздуха ниже +3 ˚С. Чисто задний при‑ ны получили 125 новых патентов. а главное – в полу появилось место для аккумуляторов электрифици- вод остается разве что на хороших дорогах рованных версий. Выбор силовых возможностей широк – от 249-силь- на скоростях от 35 до 160 км/ч – ради сниже‑ ного дизеля до 400-сильного гибрида плюс бензиновый  ния расхода топлива. V8 (525 л.с.). Материалы не обсуждаются: роскошны! Ушедший Range Rover оцени- Славно, что вместо кожи можно выбрать ткань. вался минимум в 3,5 млн гривен Аристократичный, консервативный дизайн и уходил далеко за 6,5 млн. соседствует с почти полным отсутствием А на новую машину заказы прини- кнопок: даже поясничный подпор мягких, мают со стартовой стоимостью но рельефных кресел надо регулировать через 4 177 251 гривен: выходит, подоро- меню. У выгнутого дисплея весьма чувстви- жала новинка сразу на 15%. тельная виброотдача. Но уводить взгляд с доро- ги всё равно придется, потому что на ощупь Базовый дорожный просвет – ничего не найти. И блок климат-контроля, 219 мм. Логика изменения увы, сенсорный – четырехзонный, с функцией клиренса прежняя: машина ­«борьбы с вирусами». «приседает» на высоких ско‑ Руль достаточно большой, не толстый ростях и может быть припод‑ и без вычурностей вроде приливов и срезов. нята «пневмой» на бездоро‑ Такой консерватизм нам нравится! жье – сначала вручную, а потом с помощью особого алгоритма, если автомобиль застрял, вплоть до 354 мм. Внедорожные режимы электронного асси‑ стента Terrain Response 2 стали более «характерными». Воздух на впуск забирается из капота: предельная глубина брода – до 900 мм! 24 Украина За рулем 12 . 2021

ПОНРАВИЛОСЬ? ПОДПИШИСЬ НА ЖУРНАЛ! ‒› стр. 17 Дизели – известные рядные шестерки Ingenium, На борту – более 70 электронных Уникален полноценный элек- блоков. Есть возможность обновле‑ тропривод дверей, который а вот топовый бензиновый мотор V8 4.4 – ния софта «по воздуху» без визита управляется кнопками на их не что иное, как битурбоагрегат BMW N63. Ради внедорожного использования у него к дилеру. Оба плавника на крыше торцах и на потолке. В боко‑ усилен блок и сделан более глубокий масля‑ функциональны: всему этому хозяй‑ винах – датчики типа парко‑ ный картер, но в целом «железо» – баварское. ству требуется слишком много вочных, чтобы не «засадить» Масляный щуп есть. История британского ком‑ антенн! В левом есть и камера, соседнюю машину, например. прессного мотора V8 5.0 завершается. Автоматы передающая изображение на салон‑ Водитель, сев за руль, может ZF, на удивление, сохранили «всего» восемь ное зеркало. А нижняя камера закрыть свою дверь нажатием передач. заднего вида – с омывателем. на тормоз. Обтекаемость заявляют как рекорд- Колеса выросли в наружном диа- ми на угол более чем 7 градусов ную для сегмента: Сх=0,30. Днище метре примерно на 4 см, наиболь- поможет при маневрах на малой убрано в щитки – правда, силовой там ший диаметр дисков – 23 дюйма. скорости. Стабилизаторы попереч‑ Передняя двухрычажка и задняя ной устойчивости – с электроме‑ только под двигателем. Боковые стекла ханическим контролем и питанием пятирычажка готовы к увеличенной от 48‑вольтовой сети. Для них, как стоят заподлицо. Аэродинамические и для коррекции жесткости амор‑ нагрузке. тизаторов, используются данные заслонки заведуют даже подачей воз‑ от системы навигации и радаров. Однокамерные пневмо‑ духа к передним тормозам – без необ‑ баллоны – рекордного объема. ходимости они закрыты, чтобы не созда‑ Подруливание задними колеса‑ вать сопротивления воздуху. Второй ряд расположен на пару сантиметров выше – показалось, что даже чрезмерно высоко. Помимо четырехместных спецверсий с раздельными креслами, для длиннобазных модификаций (плюс 20 см) можно дозаказать третий ряд. Обещают, что все семь мест – полноценно взрослые. Пока возможности проверить не было. Фирменная фишка – двухстворчатая дверь багажника – на месте. Электропривод имеют и обе створки, и прочная полка. Нижняя створка – отличная банкетка для пикника: в ней даже подстаканники есть, а выдержива- ет она до 300 кг. Сидя на ней, можно опереть- ся спиной на выдвигающуюся из пола панель. Украина За рулем 12 . 2021 25

АКТИВ БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ДОРОГИЕ ПОЛЕЗНЫЕ ПОМОЩНИКИ И ВРЕДНЫЕ Самыми полезными ассистентами водители считают контроль слепых зон и круиз-контроль с функцией движения в пробке. Хотя к ним есть и претензии. В числе наиболее востребованных также системы кругового обзора и автоматиче- ского торможения. Наименее полезными называют системы удержания в полосе, контроля усталости, распознавания дорожных знаков, проекцию данных на ветровое стекло и, как ни странно, автопар- ковщик. Множество нареканий к функ- циям голосового управления и распознавания жестов водителя, которые слишком часто работают некорректно. Также отмечают, что подключенный к мультимедиа телефон обычно с навигацией справляется лучше, чем штатная система. Различные электронные удержания в полосе, распознавания пья- с пробегом. Оказалось, электроника «ста- ассистенты вождения ных («алкозамок»), автоматического вклю- реет» и с годами теряет былую точность. приносят не только пользу. чения аварийной сигнализации при аварии Естественный износ, повреждения при И за них в любом случае и резком торможении, контроля усталости ДТП, замена ветровых стекол приводят приходится платить. водителя, камера заднего вида или дат- к нарушению калибровки камер и ошиб- чики парковки и «черный ящик» – теле- кам. На машинах в возрасте 5–10 лет Н Автор Сергей Зиновьев метрическое устройство, фиксирующее система ведет себя не так, как на новых. асколько полезны и необходимы параметры движения. Логично предположить, что и прочие ассистенты водителя? В Европе помощники, где задействованы камеры, этим вопросом озадачились Спору нет, все прямо или косвенно также утрачивают изначальные качества. пару лет назад, когда вышла содействуют безопасности. Даже подсчи- директива ЕС о расширении списка обяза- тали, что этот набор до 2030 года спасет Подсчитали, что к 2025 году тельного оснащения. 7300 европейских жизней. В частности, на 10 млн европейских машин, обору- система автоматического торможения дованных системой удержания, заменят Теперь же, из-за бешеных темпов на 38% снизит количество попутных стекла. И финальный итог: к 2029 году подорожания автомобилей, тема стала ­столкновений. произойдет около 800 тысяч аварий- острой и у нас. Богатый набор электро- Ожидается, что программу частично вне- ных ситуаций, возникших из-за сбоя ники – это до четверти цены автомобиля. дрят в 2022 году, а всё остальное позже. системы. Не хочется переплачивать за ненужные Иностранцы прикинули, как это повлияет функции. на стоимость машин, и немедленно при- Решение проблемы: систематичес- ступили к исследованиям. кие проверки с настройкой или заменой Во имя безопасности системы по необходимости. Что не может Старость не радость не радовать производителей и продавцов Все страны в той или иной мере озабочены электроники. Но совершенно не нравится снижением числа пострадавших в ДТП. Немецкий TÜV и британская Transport автовладельцам. Правда, на сей день нет В Украине главные направления работы Research Laboratory изучили систему никакой методики проверок, и на техосмо- в этом плане – пропаганда безопасной удержания в полосе на машинах трах электронику проверяют поверхностно. езды, улучшение некоторых дорог, изо- бретение новых штрафов и увеличение раз- НЕ ДОВЕРЯЙ! Ни одна система не сработала безу- меров старых. Тут ещё скрыты огромные пречно. Обе Теслы при выключенном резервы. Американский Страховой институт круиз-контроле не останавливались без В Европе, видимо, дороги и штрафы дорожной безопасности (IIHS) провел контакта с неподвижным препятствием. совершенствовать более некуда. АБС стала испытания автомобилей, имеющих Все машины, кроме Model 3, могли во- обязательной в 2004 году, контроль давле- адаптивный круиз-контроль, системы обще не заметить препятствие. А Model ния в шинах – в 2012‑м, система курсовой автоторможения и удержания в по- 3 отличилась ложными срабатываниями устойчивости – в 2014‑м. лосе. Этот набор обеспечивает «второй тормозной системы, иногда реагируя уровень автономности» (из пяти), при ко- даже на тени деревьев. Все машины эпи- А три года назад Еврокомиссия выра- тором водитель всё же обязан постоянно зодически теряли разметку и внезапно ботала перечень обязательного оборудо- контролировать движение. отключали систему удержания в полосе. вания для всех продающихся в Европе новых автомобилей. Среди прочего Участвовали Mercedes-Benz Вывод простой: даже самой передо- системы автоматического торможения, E‑класса, BMW 5‑й серии, Volvo вой электронике полностью доверять S90 и две Теслы – Model 3 и Model S нельзя. с комплексами разных версий. 26 Украина За рулем 12 . 2021

ПОНРАВИЛОСЬ? ПОДПИШИСЬ НА ЖУРНАЛ! ‒› стр. 17 Горе от ума Наличие «автопилота», что самое ненужную систему и сказать «не хочу» - они забавное, у многих вызывает желание его продаются пакетами. Но главная проблема всё же в головах. обмануть. Пытливые умы ищут способы, Американские исследователи изучили как заставить Теслу ездить без водителя Когда систем слишком много и все поведение людей в машинах с адаптивным или по встречной полосе. Вершина изы- они постоянно о чём-то оповещают – зву- круиз-контролем, ведающим дистанцией сканий: Tencent Keen Security Lab экспе- ком, светом, вибрациями и сообщениями до впереди идущего автомобиля, и той же риментально доказала, что электронику на мониторе, это не только раздражает, системой удержания в полосе. можно дистанционно взломать и управ- но и отвлекает. Перечеркивая усилия лять машиной с геймпада. Звучит весело, ассистентов в сфере безопасности движе- Выяснилось, что электроника по мере пока это не проделали с вашей машиной ния. Особенно в сочетании с различными привыкания к ней побуждает водителей в тот момент, когда вы за рулем. «говорящими помощниками», которых всё чаще снимать руки с руля и всячески больше. отвлекаться. Привыкание происходит Нас не удержишь примерно за месяц. Затем падает концен- Ждем результата трация, неизбежно приводя к увеличению Помимо расхолаживающего фактора отме- аварийных ситуаций. чают также раздражающий. Один из опро- Многие исследователи призывают заду- сов владельцев автомобилей установил, что маться об ограничении числа ассистентов, Это подтверждают резонансные ДТП из 38 существующих электронных систем пересмотре их возможностей и степени с участием машин Tesla. Многие води- самая нервирующая – всё та же система настойчивости. тели, уверовав во всемогущий автопилот удержания в полосе. Настолько, что пятая А пока естественным, если так можно (который таковым не является), вообще часть водителей ею не пользуется. выразиться в сложившейся ситуации, переставали контролировать процесс езды. барьером для победного блиц-крига навяз- Некоторые пытались ездить на заднем Также в числе бесящих – система кон- чивой (и навязываемой) электроники может сиденье – получается, но недолго. Элек- троля усталости, утомляющая советами раз- стать дефицит чипов. Он уже начал сказы- троника Теслы неоднократно показывала, мяться и выпить чашечку кофе. Её же часто ваться на центральных дисплеях – некото- что слепо доверять ей нельзя. В каких-то называют самой бесполезной, особенно те, рые производители вынужденно комплек- ситуациях она не распознает дорогу, стоя- кто редко выезжает на дальние маршруты. туют новые авто не тач-скриновыми щий грузовик или дерево. Но если ездишь В городе она – выброшенные деньги. экранами – так почему бы ему не повлиять год – и ничего не случается, об этом как-то К сожалению, нельзя ткнуть пальцем в на прочую бортовую электронику? забываешь. Год назад Ford представил комплекс Автопарковщик безупречен только Available Active Drive Assist: активный в рекламных проспектах. В реалиях он круиз-контроль, Stop&go, системы мониторинга может встать криво-косо, слишком близко слепых зон, распознавания знаков, удержания к другим машинам, не заметить ветку дерева, в полосе с функцией определения обочины, небольшой столбик или собаку. автоторможение, камера заднего вида и авто- Системы автоматического торможения парковщик. Заявлено, что на Мустанге с этим всем хороши, но нередко ошибаются, тор- набором можно будет ездить «без рук», но толь- мозя без повода или немного запоздало. Хотя ко по дорогам, которые заранее прописаны в данном случае лучше поздно, чем никогда. в «мозгах» комплекса. Активный круиз‑контроль в интенсивном потоке может раздражать дерганой ездой, реагируя на всех, кто влезает в ряд впереди. Передовые системы контроля усталости различают даже степени усталости и высчитывают точное время, когда необходимо пить кофе. Поможет ли чашка кофе водителю, и пьет ли он его вообще – система не знает. Украина За рулем 12 . 2021 27

СИЛАТЕСТ HYUNDAI PALISADE, MAZDA CX-9 И TOYOTA HIGHLANDER ПРО MCaXz-d9a Hyundai Toyota Palisade Highlander ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, 2,5 л (231 л.с.) ДВИГАТЕЛЬ: ДВИГАТЕЛЬ: дизельный, 2,2 л (200 л.с.) бензиновый, 3,5 л (249 л.с.) КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: 6-ступенчатый автомат КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: 8-ступенчатый автомат 8-ступенчатый автомат ПРИВОД: полный ПРИВОД: ПРИВОД: КОМПЛЕКТАЦИЯ: полный полный КОМПЛЕКТАЦИЯ: КОМПЛЕКТАЦИЯ: Top Premium Top 1 514 000* грн 1 619 753 грн 1 795 500 грн * Здесь и далее цены приведены по состоянию на ноябрь 2021 года. P alisade мы взяли с самым востребованным дизель- ным двигателем. Highlander и CX-9 поставляются только с бензиновыми моторами – выбирать не из чего. Palisade - самый дорогой, особенно с дизелем: почти 1,8 миллиона. Highlander расположился посредине с ценой 1 620 000 грн. А доступнее всех СХ-9: чуть больше полу- тора миллионов в топ-исполнении. Интересная картина: прежде Mazda зачастую оказывалась дороже конкурентов! А теперь на пике цен - корейская машина. 28 Украина За рулем 12 . 2021

ОГРЕССАПОНРАВИЛОСЬ? ПОДПИШИСЬНАЖУРНАЛ!‒› стр.17 Помогут ли шесть цилиндров и две муфты на задней оси большому кроссоверу Toyota Highlander одолеть модернизированную Мазду CX-9 и свежий Hyundai Palisade? Автор Юрий Тимкин, фото: Александр Кульнев Украина За рулем 12 . 2021 29

ТЕСТ HYUNDAI PALISADE, MAZDA CX-9 И TOYOTA HIGHLANDER Hyundai Palisade Mazda CX-9 Toyota Highlander Пришел на смену Grand Santa Fe Первый показ состоялся Дебютировал в 2019 году как первый в 2018 году, а до Украины добрался в 2015 году. Последняя тойотовский кроссовер, построенный в 2020-м. Единственная модель из нескольких модернизаций на модульной платформе TNGA-K. В отли- в сегменте с дизелем. состоялась весной. чие от предшественника, салон вмещает ДВИГАТЕЛИ: ДВИГАТЕЛЬ: восьмерых. Производство – США. бензиновый: 3.5 (277 л.с.) – от 1 497 200 грн бензиновый: ДВИГАТЕЛИ: дизельный: 2.2 (200 л.с.) – от 1 606 000 грн 2.5 (231 л.с.) – от 1 183 900 грн бензиновый: 3.5 (249 л.с.) – от 1 614 262 грн гибридный: 2.5 (245 л.с.) – от 1 301 051 грн Заднее некуда ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ MAZDA CX-9 TOYOTA HIGHLANDER Большой кроссовер – подходящий транс- HYUNDAI PALISADE порт для большой семьи. Японцы гово- рят, что Highlander стал ещё просторнее. Снаряженная/полная масса 2126/2670 кг 2038/2562 кг 2110/2700 кг Хм, в каком месте? Забрался на галерку: места – впритык! После того, как спинка Время разгона 0–100 км/ч 10,5 с 8,6 с 8,8 с сидений второго ряда установилась на место, я стал напоминать героя кар- Максимальная скорость 190 км/ч 210 км/ч 180 км/ч тины Эдварда Мунка «Крик». Тесно! Для взрослого человека пребывание здесь – Топливо/запас топлива ДТ/71 л А-95/74 л А-92–95/68 л ссылка. Расход топлива: городской/ 9,2 / 6,2 / 7,3 л/100 км н.д. / н.д. / 8,9 л/100 км 13,6 / 7,5 / 9,8 л/100 км В СХ-9 особого простора нет, загородный/смешанный цикл но и сигналов SOS не посылаешь. А наи- более приветливый для самых задних ДВИГАТЕЛЬ пассажиров – Palisade. В нём не только сидеть уютно, но и проход на галерку Тип дизельный бензиновый бензиновый наиболее удобный, ведь у нас на тесте версия с двумя раздельными креслами Конфигурация/число клапанов Р4/16 Р4/16 V6/24 второго ряда, меж которых легко и просто прошмыгнуть назад. Правда, нормально Рабочий объем 2199 см³ 2488 см³ 3456 см³ на третьем ряду усядутся только двое. Троим (а сиденье преподносится как трех- Степень сжатия 16,0 10,5 11,8 местное) тесно в плечах. Мощность 147 кВт /200 л.с. 170 кВт /231 л.с. 183 кВт /249 л.с. Highlander реабилитируется вторым при 3800 об/мин при 5000 об/мин при 5000–6600 об/мин рядом – простор! Даже в «трехсотом» Кру- заке места меньше. Но – жесткие подокон- Крутящий момент 440 Н·м 420 Н·м 356 Н·м ники и неопрятные, ничем не прикрытые, при 1750–2750 об/мин при 2000 об/мин при 4700 об/мин скобы креплений Isofix. На машине за 1,6 миллиона! ТРАНСМИССИЯ полный полный полный Тип привода Коробка передач А8 А6 А8 Передаточные числа: 4,81/2,90/1,86/1,42/1,22/ 3,49/1,99/1,45/1,00/0,71/ 4,52/3,18/2,05/1,49 /1,23/ I/II/III/IV/V/VI/VII/ VIII/з.х. 1,00/0,80/0,65/3,43 0,60/–/–/4,04 1,00/0,80/0,67/4,31 Главная передача 3,65 3,99 3,00 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Подвеска: спереди/сзади McPherson/ McPherson/ McPherson/ многорычажная многорычажная многорычажная Рулевое управление реечное, с ЭУР реечное, с ЭУР реечное, с ЭУР Тормоза: спереди/сзади дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые Шины 245/50 R20 255/50 R20 235/55 R20 30 Украина За рулем 12 . 2021

И не скажешь, что центральный сегмент ПОНРАВИЛОСЬ? ПОДПИШИСЬ НА ЖУРНАЛ! ‒› стр. 17 приборки – это ЖК-панель. Последняя модер- низация принесла СХ-9 адаптивный круиз-контроль. На ускорение он работает хорошо, а вот сбрасывает скорость резко, с клевками. Картинка с камер круго- HUD-дисплей поя- вого обзора зернистая: вился после недав- даже в китайцах изо- него обновления. бражение четче. Архитектура Apple CarPlay теперь за шесть лет можно подключить бес- не устарела. проводным способом. Качество отделки – почти премиальное. Шестиступенчатый автомат опера- тивен. Но за 1,5 миллиона гривен уже напрашивается восьмиступенчатая коробка. Сиденья щеголяют памятными оттисками Беспроводной Маздовская шайба на подголовниках. Регулировки поясничного зарядник для управления медиа- упора нет, но это не напрягало. телефона – ещё системой не нова – одна обновка. и одна из лучших. которого не поднимается, а сдвигается. В Палисаде места меньше на пару микрон, Маленький подвиг А до чего притягательно сочетание шоко- а сидеть удобнее. Дело не только в класс- ладно-коричневого пластика и бежевой ных раздельных креслах, но и во внимании Дизайн кузова у Хайлендера неброский. кожи! Для консервативной Тойоты такая к мелочам. Например, USB-разъемы здесь Кроме птички на радиаторной решетке раскованность сродни подвигу. встроены в спинки передних сидений – и вспомнить нечего. Но в салоне дизайнеры Но медиасистема – с графикой времен длины провода будет хватать всегда. Есть отыгрались по полной: самый интересный Царя Гороха. И на экран трипкомпьютера не только подогрев, но и вентиляция, кото- интерьер из всех Тойот, что мне попадались! на панели приборов без слез не взглянешь. рой конкуренты предложить не могут. Вто- Японцы лучше не умеют? рой ряд СХ-9 не так просторен: рослым На полке во всю ширину передней Palisade – лидер по медийным воз- пассажирам не хватает запаса по высоте, панели поместится несколько смартфонов, можностям. Большой десятидюймовый да и ширина салона наименьшая. салфетки, водичка… Предусмотрен даже лючок для проводов. Неординарно сде- лан и центральный подлокотник, крышка По ширине запас невелик, но для ют твердый горб и высокий туннель. подогрев сидений, два USB-порта, с высоко задранными коленями. ног места навалом. Боковые сиде- Только в Мазде стекла опускаются индивидуальная подсветка, штор- К услугам пассажиров: пара USB- ния спрофилированы удачно, а вот не до конца. Свой блок управления ки на окнах. Третий ряд не шибко разъемов, подсветка на потолке, по центру сидеть неудобно – меша- микроклиматом, трехступенчатый просторен, да и сидеть приходится подстаканники. Украина За рулем 12 . 2021 31

ТЕСТ HYUNDAI PALISADE, MAZDA CX-9 И TOYOTA HIGHLANDER Картинка с камер, как и в Мазде, – никудышная. Увы, но для Тойоты это норма... Комфорт превали- рует над управля- К приборам вопросов нет, а вот информация емостью – лихие на дисплее трипком- маневры машине пьютера слишком скученная. не по душе. Выбранный режим Интерфейс старо- отображается моден, а отклики на прикосновения на панели приборов. должны быть шустрее. Интерьер оформ- лен небанально, но сюда просится более крупный экран медиаком- плекса. Прорезь для про- Мягкие сиденья хорошо распределяют нагрузку водов – находка и фиксируют тело. интерьерщиков. индукционный зарядник для смартфонов. Восьмиступен- Но не хватает современного дисплея меди- чатый автомат асистемы. На версиях для Америки ставят десятидюймовый широкоформатный экран не слишком высокой четкости, но у нас сохранили вер- расторопен. ность девятидюймовому, с высокой зерни- Взбодрить его стостью – велика ли экономия? можно переходом в спортрежим. Разность потенциалов экран с четким изображением и краси- Тестовая Mazda – в специфической ком- Highlander – самый мощный в трио. вым интерфейсом. Есть точка доступа плектации: бордовая наппа на сиденьях Шесть «горшков», комбинированный Wi-Fi, возможность подключения и коврики такого же цвета. Покупателям по Bluetooth двух гаджетов. А при предложат более спокойную цветовую включении поворотника на панели при- гамму, но тоже симпатичную. За шесть боров выводится изображение с боковой лет интерьер СХ‑9 не потерял привлека- камеры. тельности и по эргономике не вызывает вопросов. Многим понравится кнопочный блок управления автоматом, но поверьте: он В 2021 модельном году «девятка» уступает в удобстве традиционному селек- получила подрулевые лепестки, функ- тору, особенно на бездорожье. цию беспроводного Apple CarPlay, Запас для ног – чемпионский! Напольный туннель ком- У пассажиров – отдельный пульт управления климат- пактней, чем в Мазде, но по центру сидеть всё равно контролем, шторки на окнах, потолочные дефлекторы, не хочется – жестко! Крепление для гаджетов – разум- индивидуальная подсветка и два порта USB-A. Правда, ная альтернатива дорогим встроенным экранам. расположены они на полу – не каждый провод дотянется. 32 Украина За рулем 12 . 2021

ПОНРАВИЛОСЬ? ПОДПИШИСЬ НА ЖУРНАЛ! ‒› стр. 17 Адаптивный кру- из-контроль рабо- тает адекватно, но при ускорениях с места Palisade отстает от веду- щего автомобиля. Качество изображения на 10-дюймовом экра- не – вне конкуренции. Яркая, сочная картинка. Странно, что здесь Кнопочный блок обычная анало- управления авто- говая приборка, матом потребо- а не ЖК-панель. вал привыкания. Картинкой с боковых камер на дисплее уже не удивить: есть даже на Дастере. Простенькие с виду сиденья принимают как Выверенное соче- родного. Но не хватает длины подушки. тание отделочных впрыск (в зависимости от режима работы материалов, мотора бензин поступает как в камеру огромный медиа- сгорания, так и во впускной трубопровод) экран высокой и 249 атмосферных «лошадок». четкости. Только в Палисаде руль Но на деле «горец» совсем не горяч: греется по всей набирает ход линейно и неэмоционально. окружности. В спортрежиме появляется толика дерзо- сти, реакции на акселератор обостряются. но сотня покоряется за 8,5 с. По ощущениям От 0 до 100 км/ч – за 10,5 секунд. Правда, быстрее машина не становится – разница больше: если сесть в СХ‑9 после Palisade отыгрывается в экономичности – те же 8,9 с до «сотни». Хайлендера, кажется, что расстояния между средний расход топлива около 9 л/100 км. светофорами сократились раза в полтора. CX‑9 в тех же условиях требует 12,5 л, У Мазды мощность меньше (231 л.с.), Легкость, витальность, азарт. а Highlander – все 14! Турбодизеля 2.2 Палисаду хватает А ещё «горец» озадачил очень тугим только для спокойной езды. Если не спе- приводом тормозной педали – чтобы шить – всё гармонично. Но захотел бодро замедлиться интенсивно, требуется ускориться – а машина продолжает серьезное усилие. Невнятный привод вальяжно катиться. Лишь после секундной и у Палисада – почувствовать момент заминки начинается степенный разгон. «прихвата» непросто. И только в СХ‑9 Два индивидуальных кресла с под- грев, но и вентиляция. К простору светка, розетки на 12 и 220 В, два Палисада – самая просторная. локотниками и регулировками чудо вопросов нет. Сервис на высоте: USB-разъема в спинках передних Впрочем, несмотря на три под- как удобны. В отличие от конкурен- своя зона «климата», дефлекторы сидений. Плюс кармашки с отде- головника, нормально усядутся тов, предлагается не только подо- на потолке, индивидуальная под- лениями для смартфонов. Галерка только двое. Украина За рулем 12 . 2021 33

ТЕСТ HYUNDAI PALISADE, MAZDA CX-9 И TOYOTA HIGHLANDER ЗАМЕРЫ S H4 B1/B2** «ЗА РУЛЕМ» L1S° B4 B3 H1 L2 L3min/maxH3 A H Vбаг H5 H2 H6 α γβ h1 b a c M1 WB M2 Tп/Tз DE мL1м, мHм1, мBм1, H, мL2м, мH2м, мB2м, L3mмinм/max, мH3м, мB3м, мН4м, Vблаг., мB4м, мH5м, мH6м, М(%1, к)г М(2%, к) г M (Mк1г+M2), S°, град./ мh1м, D, WммB, A, E, TПм/мTЗ, мм S, мм мм мм мм Hyundai 975/ 1025 1545 1245 610/ 970 1535 510/1 425 1120 890 244/ 1190 790 1890 1178 915 2093 5,5/45 265 4980 2900 1750 1975 1708/ Palisade 1200 985 400/ 572/ (56,3) (43,7) 1716 2340 704 Mazda 910/ 1050 1470 1220 720/ 960 1455 550/ 455 1025 970 144/ 1085 800 1825 1084,5 901,5 1986 5,0/50 265 5075 2930 1747 1969 1663/ CX-9 1180 965 1260/ 444/ (54,6) (45,4) 1663 2360 448 Toyota 990/ 1000 1510 1185 730/ 930 1480 490/ 410 1150 855 204/ 1195 785 1930 1106 944 2050 4,0/50 275 4966 2850 1755 1930 1660/ Highlander 1215 965 1470/ 476/ (54,0) (46,0) 1690 2230 454 * По первому/второму ряду сидений. Синий цвет – данные производителя. ПАРАМЕТРЫ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ПРОХОДИМОСТИ (замеры ЗР) Hyundai Mazda Toyota Highlander Palisade CX-9 Просвет 220 мм 195 мм* a 185 мм* 215 мм 195 мм b 210 мм 220 мм 200 мм c 190 мм Угол 19,5° 20,0° α 18,5° 24,0° 23,5° β 22,0° 16,5° 15,5° γ 16,5° * По защите силового агрегата. Бампер слиш- тормоза работали как надо. ком низкий! Акустический комфорт у Палисада средненький. На малых оборотах соли- рует рокот дизелька, а на ходу подпевают аэродинамический шум и гул от шин (родовая черта автомобилей этой марки). Mazda CX-9 тоже в середняках – у неё громко стучит подвеска и барабанят камушки по аркам. Highlander – фаво- рит: во всех режимах движения в салоне похвальная тишина. На бездорожье Поворотный момент главные ограни- чители – скром- Управляемость Highlander улучшилась. Не то, чтобы принципиально, но кроссо- ный клиренс вер стал послушнее в поворотах. Выхо- и наименьший дит, есть смысл в управляемом векторе тяги, реализуемом при помощи индивиду- угол въезда. альных муфт на каждом из задних колес. Осенняя распу- тица – не про- Palisade едет еще приятнее. Он ста- бильнее в пределе, не пугает раскачкой блема, если и несвоевременным вмешательством воспользовать- системы стабилизации. И обратная связь на руле пояснее. Главное – не переходить ся режимом в спортрежим, в котором «баранка» утя- mud&sand. желяется, лишая машину гармонии. Лучше всех управляется Мазда. Но – только на ровной дороге. На неровностях она бьет чечетку – невольно сбавляешь ход. Шасси, впрочем, энергоемкое: до пробоев ни разу не дошло. Highlander и Palisade намного мягче по подвеске. А на грунтовке самым 34 Украина За рулем 12 . 2021

С диагональным вывешиванием СХ‑9 справляет- ся только после перехода во вне- дорожный режим. И то не сразу – тре- буется время на раз- думье. При диагональном вывешивании лучше задействовать режим «камни». Индивидуальные муфты в приводе задних колес помога- ют уверенно преодо- левать диагональное вывешивание. комфортным оказался Palisade: глотает Жесткость кузова всё! Может дубасить с минимальной подкачала: багаж- потерей в комфорте. ный проем пере- косило, и дверь Вне асфальта закрывалась, сопри- касаясь с фонарями. У СХ‑9 наибольший клиренс (220 мм) Все три машины и самое ровное днище. После рестай- вынуждают опасать- линга появилась кнопка оффроуд-режима: ся бордюров. в нём тормозная система активнее ими- тирует блокировки дифференциалов, трекшн-контроль ослабляет вожжи, и машина увереннее едет по бездорожью. Настолько уверенно, что вы оторвете передний бампер, который висит очень низко. Я дважды крепко приложился им о грунт. Palisade – длинный, а клиренс – всего 185 мм. Угол въезда – ничтожные 18,5°. И куда на таком? Он даже грязью забра- сывается быстрее других машин. После этого на внедорожные режимы (грязь, снег и песок) смотришь, как на бес- смысленную игрушку. Кстати, для пере- сечения размытого участка поля лучше подошел «песок» – в нём машина ехала явно бодрее. У Хайлендера просвет тоже не рекордный: 195 мм. Из режимов rock&dirt и mud&sand в осенней рас- путице тоже больше понравился тот, что с песочком: колеса активней пробуксо- вывают, а загодя отключенная система стабилизации в дело вступает редко.

ТЕСТ HYUNDAI PALISADE, MAZDA CX-9 И TOYOTA HIGHLANDER Т ОЛЩИНА ЛАКОКРАСОЧНОГО Индивидуальные муфты на задних колесах ПОКРЫТИЯ, мкм очень пригодились при штурме косогора. Когда случалось диагональное вывешива- HYUNDAI MAZDA TOYOTA ние, Toyota бодро карабкалась наверх. PALISADE CX-9 HIGHLANDER Нет среди этой трои*ц*ы* идеального Капот 100–125 90–100 115–130 автомобиля. Сильные стороны Тойоты – высокая плавность хода, хорошая шумо- Крыло переднее 100–115 85–100 100–120 виброизоляция, простор на втором ряду. Крыло заднее 115–125 110–115 135–140 СХ‑9 – это темперамент и экономич- ность. Если всё остальное вас не интере- Дверь передняя 115–130 105–120 135–145 сует, включая емкость багажника, – берите. Дверь задняя 115–150 115–125 130–140 Palisade набрал больше баллов, хотя недостатков у него немало. Плюсы – про- Дверь 105–115 110–120 н.д. сторный салон и багажник, продвинутая багажника медиасистема, сбалансированные ходо- вые качества.  В Highlander можно погрузить 476 л покла- жи (с разложенным третьим рядом – 204 л). Приспособлений для фиксации груза нет, как нет и розетки. Хозяйственным людям Toyota понравится меньше всего. С Палисадом я почувствовал Объем багажника себя спелеологом: багажник по нашим замерам вмещает аж 572 л (с раз- 444 л (с разло- ложенным третьим рядом – женным третьим 244 л). Под полом – глубокая рядом – 144 л). ниша: даже сапоги поместят- Погрузочная высо- ся. На левом борту – розетка та – наибольшая, на 12 В, под которой примо- а дверь поднимается стились кнопки складывания сидений второго низко. Предусмотрены розетка и крючки для ряда. У конкурентов такого нет! пакетов. Под полом – докатка. ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ Баллы про- Место водителя Салон кХаочдеосвтывеа Комфорт Пк рУикрспаоисноебленность Пвноеведдоерноигие ставляются По энерговооруженно- коллегиально, Сиденье Палисада Внутри Mazda чуть По разгонной дина- У Хайлендера – самый Самый высокий кли- сти все три кроссовера группой роскошно! Ему теснее соперников. Её мике лидирует CX‑9. высокий акустический ренс – у CX‑9. Причем плюс-минус одинаковы. ­экспертов ЗР. можно было бы салон на их фоне чуть Highlander отстает комфорт. По плав- преимущество сохра- Каждый из троицы Оценка поставить и десять заужен, а на втором совсем немного. ности хода в лидерах няется под центральной имеет внедорожные не является баллов, будь чуть ряду маловато про- Дизельному Палисаду Toyota и Hyundai – и задней частью авто- режимы езды, но воз- абсолютной, подлиннее поду- странства и по высоте. на магистральных ско- очень комфортные мобиля. В графе «Экс- можности заблокиро- она показы- шка. Обзорность Пассажирские ростях силенок не хва- шасси! За микро- плуатация» снизили вать межосевую муфту вает место в корейце чуть места Хайлендера тает. Тормоза больше климат Palisade полу- балл CX‑9 за отсутствие нет ни у кого. Диаго- машины хуже – мешают и Палисада заметно понравились в Мазде. чил максимальный полноразмерной нальное вывешивание в данном широкие передние просторнее. Только За управляемость балл – только у него запаски. показало, что ход под- тесте с кон- стойки. К органам в корейце более-менее одинаково высокие есть вентиляция сиде- вески у CX‑9 чуть выше, кретными управления всех нормально можно оценки получают CX‑9 ний второго ряда. Да чем у соперников. соперниками. трех машин наре- усесться на третьем и Palisade. Highlander и руль Hyundai, в отли- Максимальная каний нет – привы-Сиденьеряду. По объемуна их фоне слишком чие от соперников, оценка – Органы управления Обзорность Передняя часть Задняя часть Багажник Динамика Тормоза Управля- емость Шумо- изоляция Плавность хода Микро- климат Геометри- ческая проходимость Сервис Эксплуатация Промежуточная оценка Энерговоору- женность Выносливость Ход подвески Общая оценка 10 баллов каешь легко. багажника Hyundai – вальяжный и америка- отапливается по всей снова № 1. нистый. длине обода. (идеал); 8 баллов – норма для машин этого класса. Hyundai 998 9 9 9 8 8 9 8 9 10 8 10 8 888 8,61 Palisade 8,73 «геометрия» – самая Mazda CX-9 сиденья, плавность хода, просторные второй ряд шумноватый и вялый дизель, дорожный просвет, Toyota и багажник, топливная экономичность настройки тормозов скромная Highlander 899 8 8 8 9 9 9889 9 87 889 скромный запас по высоте на пассажирских местах, 8,40 клиренс хорош, но бам- 8,39 клиренс, управляемость, динамика, самый выгодный качество картинки медиасистемы, нет полнораз- пер повыше повесить ценник мерной запаски забыли 999 9 9 8 9 8 8 999 8 9 8 8,66 888 8,56 ф ункциональная передняя панель, просторный второй валкость в поворотах, расход топлива две муфты сзади оказа- ряд, звук двигателя, работа автомата лись не лишними 36 Украина За рулем 12 . 2021

ПОНРАВИЛОСЬ? ПОДПИШИСЬ НА ЖУРНАЛ! ‒› стр. 17 СЕРВИС В ЦИФРАХ Новый Highlander Б/У ЗА 1,6 МИЛЛИОНА Периодичность не сделал боль- ТО Гарантия Александр Виноградов шого шага вперед, HYUNDAI 15 000 км 5 лет а вот сменивший Средняя цена кроссоверов в тестовом PALISADE или или Grand Santa Fe трио – 1,6 миллиона гривен. За эти MAZDA 100 000 км деньги можно присмотреть свежий CX-9 12 месяцев 3 года кроссовер Hyundai премиум-аналог с пробегом. TOYOTA 15 000 км или Palisade празд- HIGHLANDER 100 000 км нует победу. или 3 года Юрий Тимкин 12 месяцев или 15 000 км 100 000 км или 12 месяцев Хороший вариант – двух-трехлетний Volvo XC90 с пробегом 40–50 тысяч км. Лучше всего выбрать версию Т5 – с двухлитровым бензиновым мотором. По отдаче и надежности – самый оптимальный вариант. Немало автомобилей на рынке в семиместном исполнении, и третий ряд в Volvo гораз- до удобнее, чем в Мазде или Тойоте. Audi Q7 за эти деньги будет постарше: При просвете 220 мм в СХ-9 можно смело Защиты картера у Тойоты, считай, нет: пласти- 2017–2018 год при пробеге в 70–100 ты- менять пластиковую защиту на металличе- ковый пыльник прикрывает слишком малую сяч км. Почти все автомобили на рын- скую – просвета останется достаточно. Как площадь. Просвет под ним – 195 мм. Спереди ке – с трехлитровым дизелем. Мотор и в Хайлендере, под днищем установлена предусмотрено две точки для анкерных болтов. очень бодрый и экономичный, но при полноразмерная запаска. Сзади цеплять не за что – есть только проушина покупке нужно быть внимательным. для фиксации на платформе эвакуатора. У этих двигателей встречается бы- Мотор Палисада стрый износ муфт распределительных снизу прикрывает валов. Восьмиступенчатый автомат на- мощная металличе- дежен, однако стоит заложить бюджет ская пластина. Под на замену масла. Хотя оно рассчитано ней – 185 мм клирен- на весь срок службы, лучше его менять са. Спереди и сзади – каждые 60–70 тысяч км, чтобы прод- по одному анкерному лить жизнь коробки. болту. В этом же возрасте можно найти и Mercedes-Benz GLS с кузовом Х166. Лучше всего искать машины с дизелем OM642. С надежностью у него лучше, чем у других моторов. Слабых мест два – впускные коллекторы и течь системы терморегуляции. Автомат 9G-Tronic долговечен, но и у него желательно менять масло каждые 60–70 тысяч км. Стыки редуктора засопливились. А ведь машина почти новая! Украина За рулем 12 . 2021 37

ТЕСТ JAGUAR I-PACE ДАЛЬШЕ – БОЛЬШЕ ВспискеобновленийJaguarI-PACE нашлось место очень важным. Первый электрокар Jaguar «взле- Автор Николай Захаренков, фото Сергея Торгалова тел» почти без разбега, можно сказать – вертикально. Удосто- успехом у давних поклонников британской но и все прочее, от материалов отделки ился титула Автомобиля года марки. Электрический новичок оказался салона и качества его сборки до ездовых столь же быстрым, как Jaguar XK-R, и не качеств. менее комфортабельным, чем Jaguar XJ. Сегодня, наверное, только фанаты При всем этом I-PACE напрочь лишен не только в Европе, но и в мире, а потом снобизма и не посылает вас по малейшему быстренько прибавил к этой паре тро- бренда еще помнят названия этих моделей, поводу в бортовое меню своего централь- феев приз за лучший дизайн – в 2019 году но проводить исторические параллели нео- ного дисплея (еще один большой привет I-PACE стал первым автомобилем, получив- бязательно: у I-PACE есть и другие черты, Тесле!). Хотя и в этом смысле британскому шим сразу три престижные премии. выгодно отличающие его от современных электрокару теперь есть чем гордиться: он А затем он принялся собирать компли- конкурентов. получил мультимедийную систему Pivi Pro, менты оптом: завоевал более восьмидесяти с которой мы уже встречались в обновлен- (!) наград в разных странах планеты и даже Умеет понравиться ном Jaguar F-PACE (ЗР, 2021, №11). У того, занимал первое место по продажам среди Прежде всего, Jaguar I-PACE по-домашнему правда, экран в 11,4 дюйма, с изящным новых электрокаров в Украине. уютен, в нем будет комфортно тем, кого изгибом и тончайшей рамкой из магние- Jaguar I-PACE смог понравиться очень отталкивает холодный хай-тек Теслы. Он вого сплава. А здесь дисплей по-прежнему разным людям. Для многих он стал пер- по-настоящему шикарен – под определение 10-дюймовый и плоский, но под его вым Ягуаром, и в то же время пользовался «премиальный» подходит не только цена, стеклом отныне та же Pivi Pro со всеми 38 Украина За рулем 12 . 2021

ПОНРАВИЛОСЬ? ПОДПИШИСЬ НА ЖУРНАЛ! ‒› стр.17 ее преимуществами: яркая картинка, сим- Jaguar I-PACE патичное оформление, доходчивая подача Длина/ширина/высота/база 4682/2011*/1565/2990 мм информации и быстрый, буквально в 1-2 Объем багажника передний/ клика, доступ ко всем разделам меню. Плюс задний (VDA) 27/656/1453** л обновление по воздуху – за апдейтами уже Снаряженная масса 2208 кг необязательно гонять в дилерский центр. Двигатели электрические, суммарная мощность 294 кВт/400 л.с., Прямо под центральным дисплеем раз- суммарный крутящий момент 696 Нм местился еще один, поменьше: 5-дюймовый Время разгона 0–100 км/ч 4,8 с экран управляет климатической установкой. Максимальная скорость 200 км/ч Опять же, все организовано просто, любой Батарея 90 кВт·ч (пользователю доступно 85 кВт·ч) параметр настраивается в 1-2 клика. Пробег на одном заряде 415-470 км Трансмиссия полный привод. А для самого насущного – выбора *– со сложенными зеркалами. температуры, подогрева либо вентиляции **– со сложенными задними сиденьями. сидений – даже кликать не придется. Для всего этого есть привычные регуляторы тестовый I-PACE, оба передних сиденья – салонной температуры, но с надписями, спортивные. Красивые, тактильно приятные которые обычно пишут на дверях: Push и (все-таки, кожа Windsor) и в боках не жмут, Pull. А значит, нужно не только крутить, но хотя отлично держат спину. нажимать и даже тянуть, после чего, соб- ственно, и попадаешь в меню вентиляции и Приборная панель избавлена от подогрева. Сперва такой алгоритм кажется навязчивой анимации и разделена на три странным; почему-то вспоминается старая информационные зоны. Их содержание добрая Англия с ее раздельными кранами можно менять на свой вкус, ведь перед вами горячей и холодной воды. Но через пару – дисплей. Но выбор вариантов невелик, дней привыкаешь и даже находишь систему поэтому быстро находишь подходящую «тяни-толкай» удобной – в отличие от раз- комбинацию. Например, такую: посередине дельных кранов. – спидометр с экономайзером и индикато- ром заряда батареи, слева – данные текущей Пассажиры второго ряда могут рассчи- поездки (потраченная и сэкономленная тывать не только на подогрев сидений, но и энергия, километраж, средняя скорость), на своевременное предупреждение о несу- справа – карта навигации. щихся мимо помехах. Если при открывании задней двери рядом окажется велосипедист Параметрами движения управляешь или автомобиль, I-PACE сообщит об этом при помощи довольно крупных физиче- миганием индикатора возле дверной ручки. ских клавиш, сбегающих вниз по изящным ножкам консоли. На левой расположились Просто и удобно кнопки, которые служат аналогом селек- тора АКПП, а на правой собрались те, Эргономика водительского места I-PACE что отвечают за ездовой режим, величину близка к идеалу. Хорошая обзорность, опти- дорожного просвета и отключение системы мальная высота посадки. В максимальной стабилизации. комплектации HSE, в которой представлен Но я решил начать с отключения кли- мат-контроля. В автомобилях с ДВС мы Цена в Украине Моторов здесь два, на передней и задней оси, от 2 097 189 грн оба с совершенно одинаковыми возможнос- тями. Суммарно имеем 400 л.с. и 696 Нм Украина За рулем 12 . 2021 39

ТЕСТ JAGUAR I-PACE Jaguar I-PACE по-домашнему уютен – в нем никогда не делаем этого: литр на сотню километров пути, жертвуя климатическим будет комфортно тем, кого отталкивает холод- км, в которые обходится работа кондицио- комфортом, то насколько велика будет ный хай-тек Теслы, – и по-настоящему шикарен. нера, явно не повод экономить, а тепло так жертва? Приборная панель – без лишней анимации. Вид вообще не требует дополнительных энер- можно менять, но именно такая комбинация гозатрат. Все, конечно, зависит от температуры кажется самой удачной. наружного воздуха, но при +8 градусах по Однако зарядку найти сложнее, чем Цельсию, в Jaguar I-PACE не жертвуешь заправку. В кармашке солнцезащитного ничем. Его салон добротно теплоизолиро- козырька тестового I-PACE – клиентская ван и, что еще важнее, система циркуляции карточка крупной сети зарядочных станций. воздуха тщательно продумана – окна не Захожу на сайт сети, открываю карту – и запотевают. понимаю, что подходящего мне варианта сейчас просто нет. Либо на маршруте Быстрое питание вообще отсутствуют станции, либо они заняты, а если и свободны, у них нет функ- Когда я все же доберусь до правильной ции скоростной зарядки постоянным током. розетки, обновленный I-PACE сможет А ведь тяговая батарея немаленькая, выжать из нее больше прежнего: он полу- 90 кВт·ч. чил бортовое зарядное устройство на 11 кВт вместо прежнего на 7 кВт. Полно- В общем, если все-таки нужно стью зарядить электрокар от сети пере- получить несколько дополнительных менного тока теперь удается за 8,5 часов Параметрами движения управляешь при помо- щи довольно крупных физических клавиш, сбе- гающих вниз по изящным ножкам консоли. 3D-камера заднего вида – одно из важных На втором ряду сиде- дополнений, которые электрокар получил при ний просторно и для обновлении. коленей, и для голов. 40 Украина За рулем 12 . 2021 Посадка удобная, двер- ной проем широкий.

ПОНРАВИЛОСЬ? ПОДПИШИСЬ НА ЖУРНАЛ! ‒› стр.17 вместо почти 13-ти. Иными словами, если Светодиодная оптика выглядит очень стильно: крепко вжимает в кресло под аккомпане- я проведу час в кафе возле заряжающегося I-PACE даже поделился ее «рисунком» с други- мент какого-то фантастического саундтрека, I-PACE, то получу 53 км пробега, хотя пре- ми моделями марки. который авторы премиальных электрокаров жде мог рассчитывать на 35 км. Можно В максимально высоком положении пневма- почему-то считают нужным подмешивать к взглянуть на эту новость и под другим тической подвески под килем – около 20 см, и естественному звуку работы электромото- углом: теперь необязательно сидеть в кафе любые бордюры этому Ягуару нипочем. ров через колонки акустической системы. целый час ради пары-тройки десятков км – они окажутся «в баке» гораздо быстрее. Jaguar I-PACE умеет работать с воздушными Моторов здесь два, на передней и зад- потоками, и в салоне это чувствуется: в холод- ней оси, оба с совершенно одинаковыми А если вдруг попадется зарядная ную погоду окна не запотевают даже без возможностями. Суммарно имеем 400 л.с. станция постоянного тока на 100 кВт, то обдува. и 696 Нм, причем все ньютонметры – ваши за четверть часа I-PACE может пополнить удобней, а кроме того, лояльней по отноше- уже со старта. Это не означает, что I-PACE запас хода на 127 км. Хотя проще встретить нию к батарее. Только вот дом должен быть всегда рвет из-под себя асфальт: в эконо- 50-киловаттную, в этом случае за 15 минут частным, иначе проблематично получить мичном режиме реакции на акселератор электрокар прибавит себе 63 км пробега. 380 В на входе в то самое зарядное устрой- заметно смягчаются. С одной стороны, ство. так удобнее ползти в пробках. С другой – И все равно повторю прописную запас тяги под педалью такой, что, просто истину: лучше «заправляться» дома и пере- Догони, если сможешь посильней надавив на нее, можно выстре- менным током от настенного зарядного лить вперед даже в режиме Эко. устройства, подключенного к трехфаз- Атлетичные формы Jaguar I-PACE (ох, не ной электросети. Будет дешевле, проще, зря он взял свой приз за лучший дизайн!) и В этом смысле I-PACE пусть очень цвет Caldera Red нет-нет, да и провоцируют водителей других автомобилей устраивать с ним гонки. Если и догоняют, то только на следу- ющем красном светофоре – 4,8 секунд до сотни это очень, очень быстро. Причем дан- ные разгона производитель приводит даже с запасом: можно сделать сотню за 4,7 с, а то и за 4,6 в динамичном режиме. I-PACE чутко откликается на руль и Атлетичные формы Jaguar I-PACE и цвет Caldera Red провоцируют водителей других автомоби- лей устраивать с ним гонки. Кроме подогрева сидений и USB- портов, задним пассажирам пред- ложена система, следящая за боко- выми помехами. Украина За рулем 12 . 2021 41

ТЕСТ JAGUAR I-PACE Фейерверк эмоций теперь требует меньших энергоза- трат, чем прежде. Электрокар стал разумнее расходовать энергию и больше запасать Быстрый, уютный, комфортный Пневмоподвеска – только за доплату хорош, но не эксклюзивен, так умеют и Но на такие фокусы электрокар был меньших энергозатрат, чем прежде. Главная другие электрокары. А вот комфорт его под- способен еще с рождения, так что это, в претензия к I-PACE до обновления заклю- вески – это фирменный козырь, который сущности, не новость. чалась в быстром расходе заряда батареи: еще попробуй пробей. Пробить так точно всерьез говорить можно было о пробеге не получится: даже на забытых богом и Новость в том, что весь фейерверк 350-370 км на одном заряде. большой стройкой дорогах изящное тело позитивных эмоций теперь требует куда электрического Ягуара колеблется едва- Выезжающие дверные ручки – очень модное Теперь реально «выехать» из четырех- едва, пассажиры не ощущают и десятой решение, и I-PACE получил его одним из первых. сот км без попыток сэкономить, время от доли того, что чувствует подвеска. времени не отказывая себе в быстрых стар- Два багажника, объемом 27 и 656 л. В первом тах. Если же двигаться спокойно, не гарцуя Jaguar I-PACE можно назвать одним можно возить кабель для зарядки, во втором – перед другими участниками движения, то из самых комфортных электрокаров совре- все остальное. можно уложиться и в 17-18 кВт·ч на сотню, менности, но с оговоркой: повышенная а значит, проехать почти 500 км на одном мягкость его лап не входит даже в топовую заряде. комплектацию HSE, это всегда опция под названием «пневматическая подвеска», оце- «Железо» осталось прежним, а вот ненная примерно в 45 тыс. грн. управляющий им софт явно нов: электрокар стал разумнее тратить энергию и больше За эти деньги получите еще и возмож- запасать при рекуперации. При минималь- ность увеличить дорожный просвет со ных внешних изменениях обновленный стандартных 17 см до почти 20-ти, хотя на I-PACE заметно улучшил скрытые от глаз максимальной высоте I-PACE ожидаемо алгоритмы и наверняка намерен делать это становится жестче. и дальше. Но уже по воздуху. 42 Украина За рулем 12 . 2021



ТЕСТ LEXUS ES 250 207-сильный двигатель обещает разгон до сотни за 9,1 с, а реальность отстает от обещаний не больше, чем на пару-трой- ку десятых. МЛАДШИЙ и руля в ES тоже можно смело отдать в ЛИМУЗИН управление автоматике, выбрав режим Lexus ES – как выдержанное вино: с годами только хорошеет. Auto. Тогда Lexus ES при необходимости сам нагреет рулевое колесо, выведет на В Автор Николай Захаренков, фото Сергей Торгалов нужную ступень подогрев или вентиляцию некоторых моделях Lexus гораздо наше неспокойное время, когда воздух передних кресел. больше Лексуса, чем в других. буквально наэлектризован, а каждому вто- Прежде всего это, конечно, каса- рому гражданину, если судить по новостям, Задним пассажирам приходится ется Lexus LS, но дело тут не в требуются услуги психоаналитика. Такое включать подогрев сидений вручную, и деньгах, потому что Lexus ES это касается вытворяют! вентиляции у них нет – ES хоть и лимузин, тоже. Так вот, захлопываешь за собой дверь но младший, а субординация у японцев Дело во времени обработки. Тридцать – и словно слышишь голос эдакого боро- соблюдается четко. лет полировки модели ES вдумчивыми и дача с умным внимательным взглядом и скрупулезными японцами не прошли зря. солидным почасовым гонораром: «вы абсо- Однако второй ряд никак не назовешь Речь даже не о технике. С ней, как оказа- лютно спокойны…». Спина расслабляется «галеркой». Предусмотрена возможность лось, вообще можно делать все, что угодно: в уютнейшем кресле, взгляд скользит по сдвинуть вперед правое переднее кресло менять моторы, коробки, растягивать базу деревянным панелям, протянувшимся с и поднять его спинку, освобождая больше или вообще переводить автомобиль на дверных карт на приборную панель и даже места заднего VIP-пассажира. Отвечающие новую платформу. Речь об ощущении от забравшимся на руль. Все вокруг мягкое, за это кнопки расположены на боковине автомобиля и, если в двух словах, ощуща- приятное на ощупь, и даже серебристая переднего кресла – чисто лимузинная ется вот что: Lexus ES сильно повзрослел. вставка на торпедо не вносит диссонанс. штучка. Кроме того, сзади есть отдельная С высоты своего авторитета он пытается Младший лимузин в модельном ряду климатическая зона, и сиденья хороши: у учить вас ездить и жить, и у него действи- Lexus так близко подобрался к старшему, них оптимальное сочетание длины и угла тельно есть чему поучиться. что от дружеского братания их, похоже, наклона подушки, а угол спинки можно отделяют только габариты да парочка- увеличить с пульта, скрытого в подлокот- Вы абсолютно спокойны другая сугубо премиальных технологий, нике между сиденьями. Похожий пульт есть и у топовой Toyota Camry, но она не Этот Lexus – словно островок безмятеж- зарезервированных исключительно за может похвастаться таким простором ности и покоя в бушующем океане жизни. Lexus LS. для задних пассажиров: колесная база у Стоит захлопнуть за собой дверь, и суета Но «климат-консьерж» в их число уже Lexus ES на 45 мм длиннее. А объем багаж- отступает. Особенно ценное качество в не входит: температурные режимы сидений ника – меньше, 420 л против 469-493 л у Camry. Зато у нее крышку багажника при- ходится открывать вручную, тогда как ES предлагает электропривод. Мягко и плавно По бокам козырька приборной панели торчат такие же, как у LS, «рóжки» отклю- чения системы стабилизации и выбора ездового режима. Однако ES 250 вся эта чертовщинка, по большому счету, без 44 Украина За рулем 12 . 2021

ПОНРАВИЛОСЬ? ПОДПИШИСЬ НА ЖУРНАЛ! ‒› стр.17 Lexus ES 250 надобности. Оставлять такую машину без Объем багажника Lexus ES – 420 л против 469- Длина/ширина/высота/база системы курсовой устойчивости совер- 493 л у Toyota Camry, зато в Лексусе его крышка 4975/1865/1445/2870 мм шенно бессмысленно, а самый правильный оснащается электроприводом. Объем багажника (VDA) 420 л ездовой режим всего один – Эко, поскольку Водить пальцем по маленькой площадке, управ- Снаряженная/полная масса 1695-1755/2110 кг с ним у ES 250 полная гармония. Нажи- ляя курсором на большом экране – неудобно, Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2487 см³; майте на газ плавно – и восьмиступенча- как ни крути. 152 кВт/207 л.с. при 6600 об/мин; тый автомат будет совершенно незаметно 243 Н·м при 4000-5000 об/мин перебирать передачи, а стрелка тахометра Время разгона 0–100 км/ч 9,1 с не поднимется выше цифры «2». И расход Максимальная скорость 210 км/ч невелик: мне удалось уложиться в Топливо/запас топлива А-95/60 л 8,6 л в городе, что практически соответ- Расход топлива: городской/загородный/ ствует паспортным данным. смешанный цикл 8,4/5,5/6,6 л/100 км. Трансмиссия передний привод; А8 Это не значит, что ES 250 не умеет ехать динамично: 207-сильный двигатель Цена в Украине обещает разгон до сотни за 9,1 с, а реаль- от 1 380 448 грн ность отстает от обещаний не больше, чем на пару-тройку десятых секунды. Однако Щиток приборов невелик, но все самое важное на максимум момента атмосферный мотор - перед глазами. Сочетание дисплеев и живых выходит лишь при 4000 об/мин, и это стрелок выглядит изящно. хорошо слышно. А звук работы четырех цилиндров – не совсем тот звук, который хочется слышать в Лексусе. Тем более, что других нарушителей звукового комфорта, по сути, нет. В качественно собранном салоне ничего не скрипит, аэродинамиче- ские шумы не беспокоят вплоть до 130-140 км/час, и подвеска работает очень тихо. Она отлично фильтрует гребни асфальто- вых волн и без проблем переваривает ямки – главное, чтобы у них не было острых краев. Но идеала не бывает, не так ли? Где-то должна скрываться червоточинка, и она обнаружилась в общении с центральным дисплеем. Управлять стрелкой курсора нужно с маленькой площадки, расположен- ной на консоли – сам экран не чувствует прикосновений. Этот недостаток, впрочем, исправлен в обновленном ES, который вот- вот появится в украинских автосалонах. Cзади есть отдель- ная климатическая зона, и сиденья хороши: у них опти- мальное сочетание длины и угла накло- на подушки. Гармония во всем, если не гонять Неудобное управление централь- ным дисплеем Все вокруг мягкое, приятное на ощупь, и даже серебристая вставка на торпедо не вносит диссонанс. Украина За рулем 12 . 2021 45

ТЕСТ CHEVROLET SPARK Цена в Украине от 296 000 грн КРЕСТОНОСЕЦ После череды превращений этот автомобиль, знакомый многим, вернулся к своему изначальному названию – Chevrolet Spark. Нескучная же и обширная биогра- Автор Олег Ермоленко, фото: Сергей Торгалов фия выдалась у этого малыша! Сначала, ещё в 2010 году, мы так, несоизмерима с его габаритами. Но маркетологи – люди переменчи- узнали его как Chevrolet Spark. Позднее руководство General Motors орга- вого темперамента. На протяжении четы- Тогда автомобиль выпускался в Южной низовало сборку в Узбекистане – на одном рёх лет считали они, смотрели – и поняли, Корее и продавался отечественным офи- из своих самых современных и хорошо что Ravon, несмотря на крылышко на циальным импортёром этой марки, из-за оснащённых заводов. Тем не менее, узбек- своём логотипе, всё же не взлетел. В итоге чего его украинская цена была, скажем ские машины появились у нас только в узбекский бренд приземлили и, похоже, 2016 году, причём под новой собственной насовсем: теперь все известные нам маркой Ravon. модели под этой маркой возвращаются к CHEVROLET SPARK 1.2 AT Длина/ширина/высота/база 3640/1597/1522/2375 мм Радиус поворота 5,0 м Объем багажника (VDA) 170/568 л Снаряженная/полная масса 950/1363 кг Время разгона 0-100 км/ч 12,4 с Максимальная скорость 161 км/ч Топливо/запас топлива А-92/35 л Расход топлива: городской/загородный/ смешанный цикл 8,2/5,1/6,3 л/100 км Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1206 см³, 63 кВт/85 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 121 Нм при 4000 об/мин Трансмиссия переднеприводная, А4 46 Украина За рулем 12 . 2021

У топ-версии ПОНРАВИЛОСЬ? ПОДПИШИСЬ НА ЖУРНАЛ! ‒› стр.17 имеется подогрев Интерьер и сегодня смотрит- ся современно. Материалы передних скромные, но сборка отличного кресел. качества, а удачные контрастные вставки оживляют картину. Медиасистема со старомодным строчным дис- плейчиком, однако функционал у неё достаточ- ный: есть и USB-порт (спрятанный под выступом консоли), и Bluetooth. Возвращение к изначальному бренду Chevrolet, несо- мненно, вызовет бла- госклонную реакцию покупателей: эту марку у нас давно уважают Комбинация приборов в мотоциклетном стиле. Трип-компьютер незатейлив, но способен выдать всю важную информацию. Правда, остаток пробега он считает только по запасу бензина. Удачный союз Теперь узбекские Chevrolet можно приобрести У автомата всего четыре ступени, но зато это цены, оснащения и со сразу установленным ГБО итальянской японский Aisin. Непривычны по нынешним вре- возможностей фирмы STAG. Главное преимущество дилерской менам режимы I (для замедления на спусках и Почти нет установки – полное сохранение гарантии на серпантинах – используются ступени с I по III) и багажника и автомобиль. Также удобно, что заправочная гор- L (low, только I и II передачи). шумоизоляции, ловина выведена в штатный лючок бензобака. карбон) добавляют красок жизни. большой расход своим исходным «джиэмовским» назва- И места внутри гораздо больше, чем ниям. Уж всё-таки узнаваемость и репута- может казаться снаружи. ция бренда Chevrolet по сей день высока. Так что компактный хэтчбек Ravon R2 Потолок высокий, и даже при вер- отныне предлагается в Украине как тикальной посадке на обоих рядах до Chevrolet Spark. него далеко. Кстати, благодаря этому и двери приличной высоты: в машину очень За исключением иной эмблемы, легко садиться без необходимости низко шильдиков и оформления решётки фаль- кланяться проёмам. В коленях у задних шрадиатора, всё в автомобиле прежнее пассажиров терпимо: разгуляться негде, и хорошо знакомое. Интерьер – простой, но для поездки по городу сойдёт. Между с твёрдым пластиком и незатейливыми прочим, в «Ниве» ВАЗ-2121 – заметно тес- обивками, но смотрится и по сей день нее. Чего Спарку логично недостаёт, так оригинально, а контрастные вставки это ширины: заднее сиденье трёхместное (серебристые, а на консоли даже под Украина За рулем 12 . 2021 47

ТЕСТ CHEVROLET SPARK У топ-версии LT в заднем бампере два датчика парктроника. С учётом небольшой ширины автомобиля их вполне достаточно! Багажник крохотный, но так ли много нужно городской машине, в которой, вдобавок, навер- няка редко ездят на заднем сиденье? У послед- него, кстати, спинка складывается по частям. весьма условно, да и спереди водитель На заднем сиденье хватит места в ногах по рассчитан под 92-й бензин, но с удоволь- с пассажиром то и дело локтями толка- меркам городских поездок. А вот ширины, ствием поддерживает инициативу пере- ются. Сидя за рулём, я запросто могу понятно, маловато: трёхместным это сиденье вода на газ. Чем наконец-то воспользо- взяться правой рукой за пассажирский можно назвать лишь условно. вался и сам импортёр: теперь все модели потолочный поручень. Впрочем, вряд ли узбекских Chevrolet можно сразу в авто- кто-то будет покупать самый маленький Под капотом всё тот же 1,2-литровый салоне приобрести с уже установленным Chevrolet, чтобы регулярно ездить на нём бензиновый мотор в паре с четырёхсту- и сертифицированным газобаллонным впятером. пенчатым гидроавтоматом: других вариан- оборудованием. Причём комплектующие тов не предусмотрено. У двигателя чест- выбраны весьма приличные – от итальян- Посадка за рулём бесхитростная: ных четыре цилиндра, однако при работе, ской компании STAG. кресло простенькое, без выраженных особенно на разгоне, стрекочет он точно боковых поддержек, но мягкое и довольно как трехцилиндровый – такова, очевидно, На газу Spark едет точно так же, как удобное – опять же, по меркам городских особенность выпускной системы. Мотор и на бензине: динамика (кстати, весьма дистанций. Руль регулируется, понятно, бодрая на первых 50 км/ч) не пострадала, только по углу наклона, однако это не работает мотор мягко. А с учётом того, мешает расположиться комфортно. Вот что у двигателя фирменный для продук- что действительно досаждает, так это ции General Motors отменный аппетит, то отсутствие площадки для левой ноги. Как газ позволит неплохо сэкономить: ведь ногу ни крути, куда ни ставь – испытыва- планку расхода по городу у миниатюрного ешь неудобство. авто мне не удалось сбить ниже 8,5 л на «сотню». Оснащение вполне достаточное. В топ-версии LT есть четыре подушки без- Подвеска в меру комфортна, опасности, аудиосистема с Bluetooth, кон- насколько можно было этого достичь в диционер, задний парктроник (датчиков автоискусстве малых форм. С ямами Spark всего два, но работают они нормально) и справляется отважно – энергоёмкости даже подогрев передних кресел – что ещё ходовой хватает. Однако в силу небольшой надобно городской машине? массы и кургузой базы все относительно заметные дорожные неровности вносят поправки в намеченный курс. Chevrolet Spark по-прежнему остаётся неплохим городским автомобилем за не самую кусачую цену. Конечно, он не пыта- ется скрыть свой возраст, основными при- метами которого выступают неважная шумоизоляция и солидный расход. Зато это одна из самых доступных новых машин с автоматической коробкой (при- чём, заметьте, японской Aisin) и вполне приличным оснащением. За Spark просят от 296 тысяч, топ-версия обойдётся в 328 300 гривен. Поблизости от этих цен – только Renault Logan и Лады: они, конечно, крупнее и вместительней, но автомата у них нет ни за какую доплату. А в большом городе две педали уже давно не роскошь. Ручки задних дверей у Спарка успешно «зака- муфлированы»: пара моих пассажиров приняла машину за трёхдверную. 48 Украина За рулем 12 . 2021



ТЕСТ CITROEN C3 AIRCROSS CITROEN C3 AIRCROSS 1.5 BlueHDI 120 Длина/ширина/высота/база 4160/1756/1637/2604 мм Объем багажника (VDA) 410–520 л Снаряженная/полная масса 1260/1860 кг Время разгона 0-100 км/ч 9,6 с Максимальная скорость 195 км/ч Топливо/запас топлива ДТ/45 л Расход топлива: городской/ загородный/смешанный цикл 4,4/3,9/4,1 л/100 км Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 1499 см³, 88 кВт/120 л.с. при 3750 об/мин, крутящий момент 300 Нм при 1750 об/мин Трансмиссия переднеприводная, А6 Цена в Украине от 573 700 грн СНУОРДООВБЛРИДЦУОШМО, Й Компактный кроссовер Citroen C3 Aircross спустя четыре года кроссовер C3 Aircross. Передняя часть после дебюта дождался обновления внешости. изменилась радикально! Прежний пухленький добрячок нахмурился, Автор Ярослав Московка, фото автора и Citroen сощурился в хищной гримасе и оскалил Плюшево-игрушечная эпоха зубы. Фары – они отныне диодные на дизайна у Ситроена подошла оформлении его передней части отчётливо всех версиях – предельно сузились бук- к концу: на ней в букваль- выражено Х-образное переплетение мол- вально до размера ходовых огней или ном смысле поставили крест. дингов, декоративных планок решётки и противотуманок. Но светят, скажу сразу, ходовых огней. отменно. А вот сбоку и сзади если что Манифестом нового стиля стал С4, кото- Теперь под эту гребёнку причёсы- и поменялось, то в совсем неприметных рый из-за дефицита поставок всё никак вают и другие модели. Одним из первых мелочах: разве что бросаются в глаза не попадёт в пресс-парк импортёра: в рестайлинга удостоился компактный новые колёса. 50 Украина За рулем 12 . 2021