КАОВС МИОАНЦА ВИТЯИ Ки АЕжемесячныйнаучно-популярныйжурнал вчера, сегодня, завтра... 6.2021
9 мая в Москве, несмотря на дождливую погоду и низкую облачность, состоялась воздушная часть парада в честь 76-й годовщины Победы. Подробный фоторепортаж будет представлен в следующем номере журнала. Фото М. Никольского
©Авиация и Космонавтика Журнал зарегистрирован в Комитете по печати Российской Федерации. вчера • сегодня • завтра Свидетельство №015798 зарегистрировано 3 марта 1997 г. Научно популярный журнал Индекс журнала в каталоге Почты России «Подписные издания» П4316 Подписку на журнал можно оформить во всех отделениях Июнь 2021 г. почтовой связи или на сайте Почты России Приглашаем вас посетить наш сайт «Подписка онлайн» https://podpiska.pochta.ru https://techinformpress.ru На сайте доступна подписка на электронную версию журнала Редакция: Издательство: Андрей Лепилкин ООО «Издательство Техинформ» ИОНГРНН75713767371446739821500 л кто ль и кто уПло.чАткоавдыемйиакдарПеисл: ю11г7и3н9а,3д,.г1. М4,оксокрвпа.,4, Виктор Бакурский оф. 1202, Издательство «Техинформ» и кто о к ти г Член-корреспондент Академии наук Т(4е9л9е)ф2о6н5ы-4р4е-6д8а,к(ц4и95и): 632-16-94 авиации и воздухоплавания Анастасия Лепилкина aEk-m-tva@il:yandex.ru Адрес в сети Интернет: колл ги кто от л ис Панна Комарова Андрей Жирнов, Юрий Кузьмин, и кто о логистик Виталий Степанцов https://techinformpress.ru http://vk.com/aik_tiv Андрей Лепилкин, Михаил Лисов, л г лт Екатерина Петина Михаил Муратов, Дмитрий Пичугин, Журнал выходит при Андрей Фирсов, Андрей Юргенсон информационной поддержке ЦАГИ и ль ко с о т Александр Бельтюков, Андрей Захаренко, Михаил Никольский, Максим Скрябин и и стк Александр Гулин, Иван Чистов СОДЕРЖАНИЕ А. Ерешко В. Блинов Полеты над горной Операция местностью.........................2 «Наказание».................... 30 А. Харланов В. Морозов Авиадартс-2021.................6 Авиация во Вьетнамской А. Бельтюков, войне................................ 50 Н. Краснов Летно-тактические Знаменательные учения в Хотилово......... 10 даты июня в истории О. Растренин авиации............................ 56 Воздушный истребитель танков........ 14 На 1-й странице обложки фото А. Ерешко Авторы опубликованных в журнале материалов несут К сведению авторов! На 4-й странице обложки фото Д. Пичугина ответственность за точность приведенных фактов, а Материалы для публикации в журнале «Авиация и также за использование сведений, не подлежащих космонавтика» присылать на электронную почту Подписано в печать 22.05.2020. открытой печати. Мнение редакции может не совпадать [email protected] или на почтовый адрес редакции. Отпечатано в типографии ООО «Вива-Стар»: с мнением автора. Перепечатка и размещение г. Москва, ул. Электрозаводская, д. 20, стр. 3. Тираж 2300. материалов в сети Интернет только с согласия редакции. Заказные письма и бандероли присылать на При использовании материалов ссылка на журнал почтовый адрес с обязательным указанием «Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра» обязательна. получателя: «Издательство Техинформ».
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА Фоторепортаж л кс ко Экипажи военно-транспортной авиации провели уникальные полеты над горной местностью Командованием военно-транспортной авиации в рамках при выполнении учебно-боевых задач в указанной местности. По- контрольной проверки по итогам зимнего периода обучения про- леты проводились на высоте от 4 до 10 тысяч метров. В них были ведено исследовательское летно-тактическое учение на базе од- задействованы самолеты Ил-76мд-90а, Ан-124-100, А-50у, Ан-12, ного из авиационных полков ВТА, дислоцированного на терри- Ил-22 и др. Экипажи отработали технику пилотирования в гор- тории Южного военном округа. чение проведено под руковод- ной местности, вопросы связи и управления воздушными судами, ством начальника боевой подготовки ВТА полковника Ивана поиск и обнаружение пло адок десантирования, прицеливание Золотько. елью учения являлось изучения возможностей имею- и тактическое условное десантирование, а также поисково-спа- сательные задачи в горной местности. «По итогам у ений все по- ихся и поступаю их на вооружение образцов авиационной тех- ставленные зада и ыли выполнены в полном о еме, то доказы- ники при их применении над сложно-пересеченной горной мест- вает профессионализм и высокую подготовку каждого лена ки- ностью. В рамках мероприятия были отработаны перебазирова- пажа военно-транспортной авиации», заявил полковник Иван ние авиационной техники на оперативный аэродром и новые не- Золотько. и стандартные тактические приемы частей и подразделений ВТА 2
Июнь 2021 3
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА 4
Июнь 2021 5
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА Фоторепортаж л кс л о виадартс- т оро ный тап в В начале апреля 2021 г. на аэродроме штурмового авиацион- Экипажи выполнили задания по проходу заданного мар- ного полка, базирую егося в Краснодарском крае, сильнейшие шрута протяженностью около 150 км. В указанное время экипажи экипажи армейской и оперативно-тактической авиации Южного вышли на три контрольные точки и преодолели систему ПВО. военного округа участвовали во втором отборочном этапе состя- Военные летчики выполнили пуски неуправляемых ракет, сброс заний летного мастерства «Авиадартс-2021». авиабомб и провели стрельбы по имитирую им военную тех- нику мишеням из 30-мм авиационной пушки. Помимо этого в кон- В состязаниях участвовали экипажи соединений и воин- курсе экипажи соревновались на точность совершения посадки ских частей из Ростовской, Волгоградской областей, Ставрополь- на взлетно-посадочную полосу аэродрома. ского и Краснодарского краев, были задействованы штурмовики Су-25СМ3, истребители Су-30СМ, истребители-бомбардиров ики Всего в конкурсе, который проходил в рамках подготовки к Су-34, ударные вертолеты Ка-52 «Аллигатор» и Ми-35М, а также Армейским международным играм 2021 г., приняло участие более транспортно-боевые вертолеты Ми-8АМТ «Терминатор». 40 лучших авиационных экипажей ЮВО. и 6
Июнь 2021 7
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА 8
Июнь 2021 9
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА Фоторепортаж л кс льт ко Никол со етно-такти еские у ени в отилово 10
Июнь 2021 В Тверской области экипажи опера- тивно-тактической авиации 6-й армии ВВС и ПВО Западного военного округа от- работали ведение воздушных боев в ходе летно-тактического учения с примене- нием авиационных средств поражения. На авиационном полигоне летчики истребителей-перехватчиков дальнего радиуса действия МиГ-31БМ и сверх- звуковых истребителей поколения 4 Су-35С произвели обнаружение, захват и уничтожение высотных целей, в ка- честве которых выступили светя иеся авиационные многофакельные бомбы САБ-250-200 и учебные парашютные те- пловые бомбы М6, которые в пассивном радиолокационном и тепловом режимах имитировали воздушные цели условного противника. и 11
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА 12
Июнь 2021 13
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА р ивы раскрывают тайны л г ст и о ду ный истре итель танков к от лось о л ис т и кл Створки фюзеляжного бомбового от- сека выполнялись по типу самолета «Ива- о ого ист ит л т ко о о или т ло. о и л г. ли нов»: в виде двух шторок, которые раз- двигались по направляю им. о ис т и ки ит о т . т ис т и Истребитель крупных целей воору- ст ил и гото ости к ол т с ол т . о и тии жался двумя 37-мм пушками 45 50 па- тронов на ствол , установленными в цен- и олиго т и ти ис к ки отст л ли с с троплане. силие отдачи при стрельбе из пушек воспринималось двумя мо - ол т л . о о ст ль ко ки ли и ст о ными фермами из хромомолибденовых труб, расположенными в плоскости сопря- ст оль ко о ки к ли т и . с т и о о о ились л г. жения фюзеляжа с крылом и входя ими в силовую систему как фюзеляжа, так и Н сть ог ис т и лось л го ол о ить к т крыла. Бомбовая нагрузка предполагалась только в перегрузку: под фюзеляжем о ис т и о лись только и л . ст ис т и иост одна бомба калибра 250 кг, или под кры- лом четыре бомбы калибра 100 кг, либо о или. ост о л и го л и от окт г. ис т и к в фюзеляже шесть бомб калибра 50 кг. к тили. о о ит ль о лс о от ть к ст ить Истребитель морских целей, помимо установки 37-мм пушек в центроплане, сл о ст ль ост тки и кт ь ить с и допускал подвеску под фюзеляжем авиа- ционной торпеды 930 кг . ить Н л о то ис т и . турмовой многопушечный вариант Тем временем был построен и начал виях строевой части будет занимать включал четыре пушки ВАК в центро- летать более совершенный самолет ВИТ-2. не более 20 ч времени. плане, два пулемета КАС по бокам фю- В отличие от предшественника ВИТ-2 стал зеляжа и 300 кг бомб внутри фюзеляжа трехместным: летчик, штурман и стрелок- Все схемы вооружения включали под- бомбы мелких калибров или шесть бомб радист. Для улучшения условий обзора вижную пушку ВАК 150 патронов в но- по 50 кг . и обстрела назад вертикальное опере- совой кабине штурмана конус обстрела ние выполнили двухкилевым. На самолет 40 и такую же пушку ВАК 200 240 Самолет сопровождения бомбарди- планировалось установить моторы М-103 патронов на шкворневой установке в ка- ров иков имел две крыльевые пушки или М-34ФН. В зависимости от варианта бине стрелка-радиста углы обстрела: боевого использования максимальная вверх и в стороны по горизонту 45 , ВАК и два пулемета КАС, а даль- скорость полета ожидалась порядка в стороны вниз до 30 . ний вооруженный разведчик только 490 520 км/ч, а дальность полета при пушки ВАК и аэрофотоаппарат АФА-13 скорости 0,6 максимальной варьирова- Скоростной и пикирую ий бом- для плановой с емки. Бомбовая нагрузка лась от 895 950 км до 1980 2060 км. бардиров ики имели по два пулемета не предполагалась. Фотоаппарат АФА-13 располагался в специальном фюзеляжном По замыслу ВИТ-2 мог применяться в КАС по бортам фюзеляжа. Бомбовая отсеке под полом кабины летчика. качестве скоростного бомбардиров ика нагрузка скоростного бомбардиров ика варианты 1 и 7 , пикирую его бомбарди- достигала 800 кг в нормальном варианте Расширение области боевого приме- ров ика варианты 2 и 2а , многопушеч- подвески 8 бомб калибра 100 кг внутри нения ВИТ-2 по сравнению с ВИТ-1 обес- ного штурмовика вариант 3 , дальнего фюзеляжа и 1700 кг в перегрузку до- печивалось главным образом за счет того, вооруженного разведчика вариант 4 , ис- полнительно подвешивались одна бомба требителя крупных целей вариант 5 , са- калибра 500 кг под фюзеляжем и четыре молета сопровождения бомбардиров и- бомбы по 100 кг под крылом . ков вариант 6 и истребителя морских целей вариант 8 . Пикирую ий бомбардиров ик нес только внешнюю нагрузку: одна бомба Предполагалось, что замена вооруже- калибра 500 кг под фюзеляжем и четыре ния по любому из этих вариантов в усло- бомбы по 100 кг под крылом, или две 500-кг бомбы или одна 1000-кг бомба под фюзеляжем. 14
что «пушки калибра 37 мм питального Июнь 2021 переконструированы автором под непре- рывное питание». Благодаря этому уже оевые схемы ВИТ-2 в варианте пикирующего бомбардировщика две бомбы по 00 кг и не требовалось при стрельбе вручную пе- четыре бомбы по 100 кг или одна 1000 кг , истребителя крупных целей две пушки -3 , резаряжать пушку. Появилась возмож- истребителя морских целей одна торпеда и две пушки -3 ность перенести кабину стрелка-радиста ближе к хвосту, а вместо нее между пе- 15 редним и задним лонжероном центро- плана в фюзеляже сделать бомбовый от- сек для загрузки бомб калибра до 100 кг всего 800 кг . Одновременно в зали- зах центроплана между первой и вто- рой нервюрами предусматривались до- полнительные с емные узлы для уста- новки вместо 37-мм пушек двух пулеме- тов КАС по одному с каждой стороны фюзеляжа и четырех пушек ВАК по две с каждой стороны фюзеляжа . При этом пушки с каждой стороны располага- лись уступом со сме ением по высоте от- носительно друг друга. Питание пулеме- тов и двух передних пушек осу ествля- лось от патронных коробок, расположен- ных в отсеке под полом кабины летчика вместо них в отсеке разме ался АФА-13 , а двух задних пушек от патронных ко- робок, установленных за передним лон- жероном центроплана. Боекомплект к пу- леметам КАС составлял 750, а к пушкам ВАК 170 180 патронов на ствол вме- сте с патронами в рукаве питания . В июне 1937 г. начальник управле- ния вооружения ВВС КА бригинженер Са- криер согласовал все семь вариантов во- оружения, но с некоторыми изменениями по оборонительному оружию. Для носовой пушки увеличивался конус обстрела до 90 и боекомплект до 250 патронов . Вме- сто пушки ВАК у стрелка предусматрива- лась установка двух пулеметов КАС: од- ного в верхней установке 1000 патро- нов , и одного в выдвигаемой люковой 750 патронов . Кроме того, в штурмовом варианте в кабине штурмана вместо пушки ВАК предполагалось разместить два пу- лемета КАС 2000 патронов . Тогда же Поликарпов переделал про- ект ВИТ-2 под установку нового более мо ного мотора М-105. Максимальная скорость самолета с этим мотором ожида- лась около 550 км/ч. Почти одновременно прорабатыва- лись варианты ВИТ-2 с моторами воздуш- ного охлаждения М-85. С этими моторами скорость была меньше, но в сравнении с моторами жидкостного охлаждения они имели большую живучесть в бою. 13 октября 1937 г. Поликарпов пред - явил эскизный проект ВИТ-2 2М-105 в трех вариантах: ближний скоростной бомбардиров ик БСБ , воздушный ис- требитель танков ВИТ и многоместный пушечный истребитель МПИ . Поскольку ВВС интересовал главным образом скоростной бомбардиров ик,
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА то к постройке рекомендовался вариант БСБ. Вопрос о противотанковой версии оевые схемы ВИТ-2 в варианте дальнего разведчика два ВАК , самолета сопроводителя откладывался до окончания полигонных два ВАК, два КА , скоростного среднего бомбардировщика до 1 00 кг бомб в перегрузку испытаний пушек К-37 на ВИТ-1. Кроме того, вместо моторов М-105, которые е е 16 не были готовы, предлагалось установить серийные М-103. отя к постройке ВИТ-2 приступили почти сразу же после начала испыта- ний ВИТ-1, работы по нему разворачива- лись медленно, так как дирекция завода №84 сосредоточила усилия производства в первую очередь на более приоритетном для завода и НКОП самолете ПС-84. После выхода 11 апреля 1938 г. по- становления Комитета Обороны №51сс «О развитии бомбардировочной авиации», в котором требовалось включить в план опытного самолетостроения на 1938-39 гг. двухмоторный скоростной ближний бом- бардиров ик конструкции Поликарпова, работы по ВИТ-2 резко активизировались. же 11 мая В.П. Чкалов поднял са- молет в воздух. За ним последовали по- леты в рамках программы заводских ис- пытаний, которые в период с 12 мая по 11 июля проводил летчик-испытатель за- вода №84 Б.Н. Кудрин. Всего было выпол- нено 24 полета 15 ч 44 мин . При полетном весе 5350 кг была по- лучена максимальная скорость полета 508 км/ч на высоте 4600 м и 415 км/ч у земли. Скоропод емность 10 12 м/с. После окончания первого этапа за- водских испытаний «распоряжением ПГ НКОП и Главного Конструктора Поликар- пова» моторы М-103 заменили опытными моторами М-105. Отметим, что именно Поликарпов первым принял на себя всю тяжесть осво- ения и доводки «сырых» к тому времени моторов М-105. Так, первые поступившие в ОКБ моторы М-105 производства за- вода №26 оказались совершенно непри- годными к использованию. Второй этап заводских испытаний ВИТ-2 начался 2 августа. Всего было вы- полнено 12 полетов 7 ч . При этом боль- шая часть времени ушла не столько на ис- пытания самолета, сколько на доводку винтомоторной группы и самих моторов М-105. Летал летчик-испытатель Кудрин. До 9 августа производились рулежки, пробежки, подлеты и выполнено три по- лета. Масло перегревалось, наблюдались перебои в работе моторов на взлете. Ис- пытания приостановили. Пришлось пере- делывать маслосистему. Начиная с 28 августа, полеты возоб- новились. К 8 сентября выполнили пять полетов, из них два на снятие летных ха- рактеристик. же в первых полетах обнаружилась сильная вибрация хвостового оперения на всех режимах полета, особенно при
Июнь 2021 выпу енных шасси и итках. После ча- оевая схема ВИТ-2 в варианте многопушечного штурмовика два пулемета КА , стичного усиления передней кромки ста- четыре пушки ВАК, 300 кг бомб и схема его вооружения билизатора и увеличения до 100 ве- совой компенсации элеронов, вибрация на государственные испытания, предло- внешней отделки ВИТ-2, можно было по- на больших скоростях уменьшилась до жили установить на самолет серийные лучить максимальную скорость порядка уровня, не представлявшего опасности моторы М-103 и с ними официально пе- 530 535 км/ч. В случае успеха предпо- для полетов. редать ВИТ-2 в НИИ ВВС. По расчетам, лагалось на основании заключения НИИ за счет уборки хвостового колеса, умень- ВВС принять решение о запуске машины Между тем масло продолжало греться, шения поперечных размеров водо- и ма- в серийное производство. Моторы М-105 особенно на рулежке и при наборе вы- слорадиаторов и частичного улучшения планировалось устанавливать уже на се- соты. Кроме того, с увеличением высоты рийные ВИТ-2 и только после полной до- давление масла в маслосистеме падало водки моторов и прохождения ими госу- «ниже минимальных пределов, допусти- дарственных испытаний. мых на данном типе моторов». Это огра- ничивало практический потолок высо- правление ВВС КА инициативу под- той 5500 м. держало, но ПГ НКОП отмалчивалось и никаких шагов не предпринимало. Тогда Кудрин в целом дал положительную военные обратились в Комитет Обороны, оценку самолету. Он отмечал удобное и где получили поддержку. В справке Мо- просторное разме ение в кабинах всех лотову от 27 августа 1938 г. «О состоянии членов экипажа, хороший обзор. Аморти- опытного самолета ВИТ-2 2М-103 кон- зация шасси была отличной. На разбеге и структора Поликарпова» считалось целе- взлете никаких тенденций к разворотам сообразным «вернуть» на самолет моторы самолет не имел. На взлете легко подни- М-103 и не позднее 1 сентября передать мал хвост. Разбег не превышал 270 м. Ме- его в НИИ ВВС «для снятия летных харак- ханизм под ема шасси ни разу за все теристик». Испытания требовалось прове- время испытаний не подвел. Самолет от- сти в месячный срок. При этом начальник личался высокой скоропод емностью, был ВВС КА командарм 2-го ранга Локтионов легким и приятным в управлении на всех обязывался к 15 октября «представить за- режимах полета, вполне доступен для ос- ключение о принятии самолета ВИТ-2 воения рядовыми летчиками ВВС. на вооружение». Одновременно НКОП должен был не позднее 1 декабря «обес- При полетном весе самолета 5660 кг была получена максимальная скорость у земли 436 км/ч, а на высоте 4500 м 513 км/ч. К этому времени это был превосход- ный результат, однако обстановка склады- валась таким образом, что ПГ НКОП со- вершенно не проявляло интереса к рабо- там по ВИТ. Так, в августе, когда были приоста- новлены испытания ВИТ-2, Поликарпов и директор завода № 84 Осипенко, по- нимая, что ненадежность опытных мото- ров М-105 непременно приведет к серь- езной затяжке сроков выхода машины Общий вид самолета ВИТ-2 с моторами М- 17
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА Общий вид и компоновочная схема ВИТ-2 НКОП Беляйкина директору завода №84 зан членам Правительства». Для этого его показывать самолет ВИТ-2 руководству перегнали в НИИ ВВС на аэродром Чка- печить доводку и сдачу на государствен- ВВС КА. И только после того, как веду- ловская. Там ВИТ-2 выполнил два демон- ные испытания серийных летных мото- страционных полета. По результатам по- ров М-105». ий инженер по ВИТ-2 от НИИ ВВС вое- каза самолет оставили в НИИ ВВС для нинженер 2-го ранга М.П. Нерсисян обра- совместных государственных испытаний. Наркому оборонной промышленно- тился к маршалу Ворошилову, с самоле- Срок окончания испытаний устанавли- сти Кагановичу с трудом удалось убе- том ознакомился заместитель начальника вался жесткий 5 октября. дить руководство страны отложить реше- ВВС КА комкор Смушкевич. После осмо- ние. На руку ему сыграло то обстоятель- тра самолета 9 сентября заводские испы- Одновременно маршал Вороши- ство, что с 28 августа вновь начались по- тания ВИТ-2 были прерваны: «приказом лов 15 сентября направил Молотову до- леты ВИТ-2 с М-105. Смушкевича 10.9.38 г. самолет был пока- кладную записку, в которой ставил во- прос «о подыскании производственной Одним из следствий похода воен- базы для серийного производства само- ных «наверх» стал запрет начальника ПГ лета» ВИТ-2 в варианте скоростного пи- кирую его бомбардиров ика. При этом он сооб ал, что по результатам предва- рительных заводских испытаний самолет «обладает достаточно высокими летными данными: дальность действия с 800 кг бомб 1000 км, скорость на границе вы- сотности 520 км/ч». В проекте поста- новления Комитета Обороны «О двухмо- торном самолете СБП «скоростной бом- бардиров ик Поликарпова», именно так указывалось в документах. Прим. авт. конструктора Поликарпова», представлен- ном на согласование, НКО и НКОП пред- лагалось к 1 октября подготовить свои со- ображения по запуску самолета в серий- ное производство. Отметим, что наряду с официальным обозначением СБП в переписке исполь- зовалось особенно военными обозначе- ние СПБ «скоростной пикирую ий бом- бардиров ик» . На очередном заседании Комитета Обороны 22 сентября при рассмотрении вопроса о постановке на заводе №124 г. Казань серии самолета ТБ-7 было при- нято решение «форсировать испытания самолета СБП конструктор Поликарпов и в зависимости от результатов / / ре- шить вопрос о целесообразности поста- новки производства на заводе №124 са- молетов типа «42» или СБП». При этом ВИТ-2 с М-103 в ходе предварительных заводских испытаний. Вооружение еще не установлено, май июль 1 3 г. 18
Июнь 2021 19
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА ВИТ-2 с 2М-10 с вооружением в ходе испытаний, сентябрь октябрь 1 3 г. нарком Каганович лично обязывался производства самолета ВИТ-2 СБП ий инженер по самолету военинженер «совместно с ВВС закончить до 5 октя- на заводе №124, так как завод был ори- 2-го ранга Нерсисян, веду ий летчик-ис- бря 1938 г. испытания опытного образца ентирован на использование уже устарев- пытатель майор Стефановский, веду ий самолета СБП», а командарм Локтионов шей технологии. штурман-испытатель майор Перевалов. должен был «следить за испытанием са- молета СБП и о ходе испытаний докла- Государственные испытания ВИТ-2 на- Отчет по испытаниям ВИТ-2 был ут- дывать КО каждые три дня». чались 13 сентября и завершились 4 ок- вержден Военным Советом ВВС 8 октя- тября. Всего было выполнено 35 поле- бря. В работе сове ания принимали учас- Следует сказать, что Поликарпов ка- тов 13 ч 40 мин . В состав испытатель- тие Поликарпов и директор завода №84 тегорически возражал против постановки ной бригады от НИИ ВВС вошли веду- Осипенко. ВИТ-2 с 2М-10 с вооружением в ходе испытаний, сентябрь октябрь 1 3 г. 20
Июнь 2021 При полетном весе в 6300 кг на вы- Кабина кипажа заказать восемь самолетов в варианте соте 4300 м была получена скорость ближнего бомбардиров ика, два даль- 483 км/ч, у земли 435 км/ч. Время на- Хвостовое оперение него разведчика и два многоместного бора высоты 5000 м 7,2 мин. Посадоч- истребителя. Бомбардиров ик с 800 кг ная скорость составляла 160 км/ч без самолет на дополнительные испытания бомб должен будет иметь скоростную использования итков, и 130-140 км/ч в ноябре 1938 г.». дальность полета 1200 км, разведчик с выпу енными итками. Разбег 360 м, 2000 км, истребитель 1200 км. пробег со итками 395 м. С наруж- Выявленные недостатки не позволили ной подвеской двух бомб ФАБ-250 по- НИИ ВВС рекомендовать ВИТ-2 в серий- В ходе проработки этого вопроса в летный вес 6600 кг разбег увеличи- ное производство. Но в тоже время спе- Комитете Обороны рассматривался ва- вался до 510 м. циалисты института считали целесообраз- риант параллельного выпуска на заводе ным, и это было зафиксировано в отчете №124 самолетов ТБ-7 и СБП. Однако К сожалению, израсходование ре- по испытаниям, одновременно с доработ- вскоре решили все же дождаться резуль- сурса опытных моторов М-105, а также кой самолета вести подготовку его серий- татов повторных государственных испы- об ая «недоведенность самолета и огра- ного производства. Для войсковых испы- таний ВИТ-2 и вновь поставить на обсу- ниченное время для его испытания всего таний предполагалось выпустить первую ждение вопрос о базе для серии СБП. 11 летных дней не позволили выполнить опытную серию в количестве 12 самоле- полеты на потолок, на дальность, бомбо- тов в трех вариантах: ближний скорост- 7 февраля 1939 г. комиссия НИИ ВВС метание, ночные полеты и эксплуатацион- ной бомбардиров ик БСБ основной и НКАП при участии представителей ОКБ ные испытания». вариант, дальний разведчик ДР , много- Поликарпова констатировала, что ВИТ-2 местный пушечный истребитель МПИ . 2М-105 готов к проведению государст- В ряду положительных качеств само- венных испытаний. лета указывались: высокая скорость по- Нарком обороны маршал Ворошилов лета «на 50-60 км/ч больше, чем у на- поддержал это предложение. В доклад- К этому времени на самолете опу- ших серийных самолетов этого типа СБ, ной записке председателю Комитета Обо- стили хвостовую часть фюзеляжа, уста- ДБ-3 » , «отличный обзор из всех трех ка- роны Молотову от 14 октября он указывал, новили новый винт ВИ -2Е, дополни- бин и хорошая зрительная связь между что параллельно с доводкой самолета не- тельные шпангоуты, усилили крепление экипажем в полете», а также «возмож- обходимо «приступить к разработке его стабилизатора, килей к стабилизаторам, ность модернизации в варианты даль- серийных чертежей и подготовке базы него разведчика и многопушечного ис- для его серийного производства». Для требителя». войсковых испытаний предполагалось Вместе с этим у самолета имелись и недостатки. Военные летчики отмечали чрезмерно большие нагрузки на рули и элероны, а также недостаточную эффек- тивность рулей поворота. В отличие от за- водского летчика Кудрина, военные сочли, что при таких нагрузках на управление «высокие посадочные скорости делают самолет труднодоступным для летчиков средней квалификации». Распределение полезной нагрузки приводило к значительному изменению в полете центровки от 27,5 до 36,5 СА , тогда как самолет в продольном от- ношении был устойчив только до цент- ровки в 32 СА . Кроме того, при наборе высоты сильно грелось масло, давление в масло- системе падало. Поэтому подняться выше 6500 м не удавалось. Отмечалась вибрация хвостовой части фюзеляжа при выпу енном шасси и ит- ках на всех режимах, а также при убран- ном шасси на максимальной скорости и при пикировании, что су ественно «ог- раничивает применение самолета по его назначению и создает опасность для по- лета». Стрелково-пушечное и бомбовое во- оружение в полном об еме проверить не удалось, так как оно работало с отказами. 5 октября ВИТ-2 возвратили на завод №84 для замены моторов и устранения дефектов, «не связанных с капитальными переделками самолета». При этом Поли- карпов «обязался пред явить доведенный 21
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА Вид на правый двигатель Вид на левый двигатель со стороны фюзеляжа элеронов и рулей, улучшили аэродина- Вид на раскапотированные двигатели мику кабины стрелка-радиста и водя- ных радиаторов. Вид спереди на правый двигатель Испытания обновленного ВИТ-2 в НИИ ВВС проходили с 8 по 26 февраля. Летали Стефановский и Нюхтиков. Кроме них самолет облетал начальник инсти- тута комбриг Филин. Всего было выпол- нено 12 полетов 7 ч 49 мин . Отчет и за- ключение по испытаниям Филин утвер- дил 27 февраля. На этот раз военные сочли резуль- таты испытаний удовлетворительными. Самолет получил высокую оценку. Ос- новные дефекты, отмеченные ранее и не позволившие принять решение 22
Июнь 2021 Водяной радиатор в положении полностью выпущен и полностью убран о запуске самолета в серию, в целом Выходные жалюзи на верхней поверхности года. Испытания опытного образца ВИТ-2 были устранены. консоли крыла для охлаждения по программе полных государственных маслорадиатора испытаний предполагалось продолжить и Вибраций хвостового оперения выявленные дефекты устранить при се- на сверхмаксимальной скорости около лее мо ный перспективный мотор М-106, рийной постройке. 650 км/ч не наблюдалось, а с выпу ен- улучшить внешнюю отделку самолета, по- ными итками и шасси вибрации зна- добрать лучший винт . же на следую ий день соответст- чительно уменьшились. правление са- вую ая докладная записка за подписью молетом стало нормальным, отклонение После рассмотрения результатов ис- начальника ВВС командарма 2-го ранга рулей направления было достаточным. пытаний Военный Совет ВВС 8 марта Локтионова ушла маршалу Ворошилову и Это вполне обеспечивало полет при од- 1939 г. утвердил заключение НИИ ВВС и наркому Кагановичу. ном работаю ем моторе. принял решение «о представлении само- лета СПБ ВИТ-2 к запуску в серийную Следует отметить, что в ходе доводки Несмотря на высокую нагрузку на постройку». Одновременно предлагалось ВИТ-2 военные всячески доворачивали крыло 157 кг/м2, против 100 110 кг/м2 параллельно с разработкой чертежей и самолет под использование его в каче- у самолетов СБ и ДБ-3, самолет ВИТ-2 подготовкой производства форсировать стве скоростного пикирую его бомбар- по технике пилотирования оказался постройку двух контрольных образцов са- диров ика. Поликарпов с этим не согла- не сложнее, чем самолеты СБ и ДБ-3, молетов с расчетом передачи на госу- шался. Действительно, ВИТ-2 при превра- а по взлетно-посадочным свойствам дарственные испытания не позднее сен- даже про е их. Самолет легко садился тября теку его года, а самолетов голов- ении его в пикирую ий бомбардиров- на три точки. Для посадки требовалась ной серии не позднее мая следую его ик должен отвечать и более жестким пло адка меньших размеров. По со- нормам прочности, в силу чего неизбежно вокупности летных и пилотажных ка- Основная стойка шасси придется жертвовать летными данными. честв военные испытатели сочли самолет вполне доступным для освоения летчи- В то же время для применения само- ками средней квалификации. лета как «истребителя крупных целей» е е не были созданы необходимые усло- Имелись и недостатки. В частности, мо- вия, поскольку 37-мм пушка питального торы недодавали положенной мо ности, с непрерывным питанием находилась грелось масло, текли бензобаки, радиа- в стадии начальной отработки и перспек- торы недостаточно жестко фиксировались тивы ее готовности в 1939 г. оценивались в заданном положении. На виражах само- весьма туманно. Использование же пушки лет вел себя неустойчиво малый запас по- К-37 как временный вариант с магази- перечной устойчивости , что стало следст- ном на пять патронов и ручной переза- вием сме ения центровки самолета назад рядкой магазинов исключалось принятой из-за утяжеления хвостовой части машины. компоновочной схемой ВИТ-2. Бензобаки не имели протектор. Между тем бомбометание с пикирова- В то же время в полетах ВИТ-2 про- ния считалось в то время наиболее пер- демонстрировал отличные летные дан- ные. С полетным весом 6400 кг мак- Хвостовое колесо симальная скорость полета достигала 446 км/ч у земли, и 500 км/ч на вы- соте 4600 м. Высоту 4000 м самолет наби- рал за 5,6 мин. Отмечалось, что «самолет СПБ ВИТ-2 в отношении скоростей имеет бесспор- ные преиму ества перед всеми су ест- вую ими серийными и опытными само- летами». Резерв в повышении скорости составляет 50 км/ч если повысить мо - ность мотора М-105 или установить бо- 23
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА спективным боевым приемом при реше- Носовая и верхняя Предложенный Таировым пушечный нии задач авиационной поддержки войск подвижные установки истребитель лучше вписывался в концеп- при прорыве обороны противника, обо- цию боевых сил авиации Красной Ар- рудованной долговременными огневыми пушек ВАК мии того времени, чем воздушный истре- точками малых размеров. битель танков Поликарпова. Постановле- Под эту батарею начальник опытно- нием Комитета Обороны от 29 октября К тому же в январе 1938 г. на НИП АВ конструкторского отдела завода №43 1938 г. Таирову поручалось создание пу- ВВС успешно прошла заводские испы- В.К. Таиров, прежде работавший у Поли- шечного истребителя ОКО-6 2М-88 с ос- тания батарея из четырех пушек ВАК, карпова, предложил создать многопушеч- новным назначением «уничтожение бом- установленная под фюзеляжем самолета ный одноместный двухмоторный бро- бардиров иков противника и крупных СБ. Средняя скорострельность достигала нированный истребитель. Помимо четы- наземных целей». 3000 выстрелов в минуту. рех пушек ВАК, предусматривались ва- 24 рианты с одной 37-мм пушкой и двумя По этим причинам все работы по до- пушками ВАК или в составе четырех водке воздушного истребителя танков 23-мм пушек. Предполагалась подвеска ВИТ-1 были свернуты, а ВИТ-2 в оконча- РС и бомб до 500 кг в перегрузку . тельном виде превратился в скоростной пикирую ий бомбардиров ик без круп- нокалиберного пушечного вооружения. 28 марта 1939 г. маршал Ворошилов и нарком Каганович направили в адрес Сталина и Молотова докладную запи- ску, в которой предлагалось развернуть серийное производство СБП на заводе №124. Соответствую ее постановление Комитета Обороны было подписано Ста- линым и Молотовым 29 марта 1939 г. Спустя месяц 27 апреля Каганович до- ложил в Комитет Обороны, что он совмес-
Июнь 2021 тно с Поликарповым и заместителем на- Подвеска бомб типа к конструктивным изменениям, подле- чальника НИИ ВВС И.Ф. Петровым выез- А - 00 и РРА -3 под жа их внесению в серийных самолетах, жал на завод №124 для выяснения воз- ТТТ к 2-х моторному бомбардиров ику можностей завода по развертыванию фюзеляжем и А -100 требования ВВС удовлетворяются кон- производства самолета СБП. По резуль- под консолью крыла структивными изменениями, сделанными татам поездки Каганович считал воз- в чертежах серийного самолета ВИТ-2с, можным организацию производства окончания чертежей по этой машине» и, что сами изменения являются следст- этой машины на заводе №124, тогда как: вышел 28 апреля. вием выполнения этих требований, и по- «Тов. Поликарпов категорически возра- становляет: перечисленные ниже отличия жает против постановки производства са- Об единенная комиссия рекомендо- конструкции серийного самолета ВИТ-2с молета СБП на этом заводе, ввиду того, вала ВИТ-2 к внедрению в серийное про- от опытного образца считать целесоо- что чертежи самолета СБП, прошедшего изводство в варианте скоростного пики- бразными и правильными». государственные испытания, в настоя ее рую его бомбардиров ика. время т. Поликарповым конструктивно и Одновременно был разработан про- технологически полностью перерабатыва- Поскольку в чертежи серийного са- ект постановления Комитета Обороны, ются, что потребует изготовления 2-х го- молета ВИТ-2с серийный было внесено в котором указывалось: «Ввиду того, что ловных опытных машин для проведения довольно много изменений, улучшаю- постройка самолета СБП ВИТ-2 на за- статических и летных испытаний, так как эти машины будут полностью отличны от их конструкцию самолета и упро аю- 25 машины, прошедшей государственные ис- их технологию его производства, комис- пытания. Мною по согласованию с На- сия в своем итоговом решении от 10 мая чальником ВВС тов. Локтионовым назна- констатировала, что: «Все отмеченные чена Комиссия для определения техниче- в перечисленных выше документах тре- ского состояния и возможности внедре- бование НИИ ВВС к устранению дефек- ния в серию СБП». тов опытного самолета, требование НИИ Совместный приказ НКАП и ВВС о со- здании об единенной комиссии «в це- лях определения технического состоя- ния и уточнения всех изменений, прово- димых по самолету СБП конструкции По- ликарпова, а также установления сроков
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА воде №124 по переработанным черте- Кабина летчика очередь оплачивались работы по истреби- жам, изготовленным в соответствии с сов- телям. В этих условиях Поликарпов вынуж- ременной технологией и устранением де- в воздухе. К этому следует добавить, что ден был заниматься ВИТ-2 по остаточному фектов, выявленных на госиспытаниях, по непонятным причинам ОКБ Поликар- принципу, рассчитывая главным образом не может быть немедленно начата из-за пова не было включено Наркоматом ави- на ресурсы и возможности завода №84. неготовности технологической базы за- апромышленности в план опытного стро- Однако руководство завода, имея своей вода к новому самолету, что не позво- ительства на 1939 г. По этой причине ра- главной задачей организацию серийного ляет с опережением серии по сроку по- боты по доводке самолета ВИТ-2 не были производства самолета ПС-84 лицензион- строить контрольные образцы самолета обеспечены финансированием. Первые ный «Дуглас» -3. Прим. авт. , и не по- и проверить их стат. и летными испыта- два квартала ОКБ получало финансирова- ниями и учитывая, что завод №124 в на- ние по разовым чекам. Причем в первую стоя ее время налаживает серийный вы- пуск самолета ТБ-7, что занимает все силы и возможности завода, а также учи- тывая, что другого завода, могу его ос- воить постройку самолета СБП и незаг- руженного, нет, считать: Постройку само- лета СБП на заводе №124 невозможным и вследствие этого снять вопрос о его се- рийной постройке». же 5 мая предварительные пред- ложения об единенной комиссии на- ряду с другими вопросами обсуждались на очередном заседании Комитета Обо- роны и были закреплены в постановле- нии «О внедрении в серийное производ- ство модифицированных самолетов и создании новых самолетов в 1939-40 гг. типа бомбардиров иков, штурмовиков и разведчиков». В итоге решение по производственной базе для самолета СБП ВИТ-2 повисло Вид из кабины летчика назад Вид из кабины стрелка-радиста вперед по полету 26
Июнь 2021 лучая соответствую их указаний от НКАП, Кабина штурмана ий бомбардиров ик. Машина во мно- совершенно не было заинтересовано гом утрачивала многофункциональность и в срочном завершении доводки ВИТ-2. По- роны самолет СБП «получил производст- становилась все более специализирован- лучалось так, что машина как бы утратила венную базу для серии на заводе №22». ной при сохранении требований к унифи- актуальность. Веду ий инженер по само- При этом самолет требовалось в е е кации элементов конструкции с ближним лету от НИИ ВВС военинженер 2-го ранга большей степени, по сравнению с само- скоростным бомбардиров иком и даль- Нерсисян вновь обратился к маршалу Во- летом ВИТ-2с, «довернуть» под пикирую- ним разведчиком. рошилову. 29 июня он передал в управ- ление делами НКО «личное письмо на- Несмотря на некоторый прогресс в ркому обороны об уроках истории само- вопросе организации серии по самолету лета ВИТ-2» на 36 листах рукописного тек- Поликарпова, военинженер 2-го ранга ста. Дело сдвинулось с мертвой точки. Нерсисян отмечал: «В июле в связи с пе- ресмотром плана опытного строительства Как следует из документов, 22 июля наметился проект узаконения «фактиче- специальным решением Комитета Обо- ских похорон» самолета ВИТ-2 и его раз- вития». Как показали дальнейшие собы- тия, Нерсисян во многом оказался прав. В рамках мероприятий по реализации решения Комитета Обороны 27 июля со- стоялось расширенное сове ание пред- ставителей НИИ ВВС, НКАП, завода №22 и ОКБ завода №1 «по вопросу определе- ния тактико-технических характеристик хема основной стойки шасси ВИТ-2 27
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА Размещение бензобаков в крыле самолета ВИТ-2 выявленных дефектах и конструктивных изменениях в чертежах самолета ВИТ-2с, самолета СБП, запускаемого в постройку ликарпов, Н.А. Жемчужин, М.И. Гуревич и участники сове ания постановили под- на заводе № 22». Всего в работе сове а- А.Г. Ротенберг ОКБ завода №1 . держать решение об единенной комис- ния участвовали 14 человек. В том числе: сии НКАП и ВВС: «Считать, что это реше- военинженер 2-го ранга Нерсисян и во- Приглашенные и давшие согласие на- ние комиссии от 10 мая целиком отно- енинженер 1-го ранга И.М. Исаков НИИ чальник НИИ ВВС Филин, его заместитель сится и к самолету СБП». ВВС , Н.Н. Леонтьев ПГ НКАП , главный Петров и Н.И. ауров на сове ание не инженер Б.Н. Тарасевич и главный техно- прибыли. Самолет СБП с 2М-105 должен был лог С.Р. Златопольский завод №22 , По- иметь пустой вес равный 4070 кг, нор- Заслушав сооб ение Поликарпова мальный полетный вес 6550 кг в пере- о результатах испытаний самолета ВИТ-2, грузку 7550 кг . Вес нормальной полезной нагрузки составлял 2480 кг, в том числе ентроплан самолета ВИТ-2. го конструкция обеспечивала установку 3 -мм пушек вес топлива 824 кг, вес масла 72 кг, вес нормальной бомбовой нагрузки 600 кг 28 в перегрузку 1500 кг . Полная емкость бензобаков 1800 кг. Перегрузка на случай Ак равнялась 11 единиц для полетного веса 6520 кг. ентровка самолета при убранном шасси составляла 29 СА . Скорость на высоте 4600 м устанавли- валась не менее 520 км/ч. Практический потолок 9000 м. Время под ема на вы- соту 5000 м 7,5 8,0 мин. Дальность при нормальном полетном весе на скоро- сти 0,9 максимальной 470 км/ч должна была составлять 1000 км, а в перегрузку полетный вес 7548 кг 2200 км. Пре- дельная дальность полета при скорости 400 км/ч достигала 2750 км. По сравнению с ВИТ-2с в конструк- цию и вооружение самолета вносились некоторые изменения. Вместо выдвижных водорадиаторов в крыле устанавливались туннельные радиаторы в мотогондолах позади убранных колес шасси. Забор ох- лаждаю его воздуха осу ествлялся че- рез карманы по бокам мотогондол. Выход регулировался итками, образую ими законцовку мотогондол. Всасываю ие па- трубки переносились в носок крыла с вы- ходом в задней кромке крыла. Для обес- печения установки турбокомпрессоров ТК-2 увеличивался на 100 мм вынос мо- торов вперед. В консолях крыла, на месте стоявших ранее водорадиаторов распола- гались два бензобака емкостью по 300 л. Самолет оборудовался системой запол- нения бензобаков выхлопными газами и подогрева масла в маслосистеме. Фюзе- ляж выполнялся раз емным из двух ча- стей. Из конструкции были из яты две стальные боковые фермы, которые вос- принимали силу отдачи при стрельбе из 37-мм пушек. По этой причине утра- чивалась возможность установки круп- нокалиберных пушек без серьезной до- работки самолета. Фонарь пилота стал обтекаемой формы, а стрелка полно- стью вписывался в обводы фюзеляжа. асси оставалось двухстоечным, но после уборки стойки каждое колесо закрыва- лось двумя боковыми створками. В кабине штурмана устанавливался подвижный пулемет КАС, а в кабине
стрелка на шкворне крупнокалибер- В протоколе сове ания отмечалось: Июнь 2021 ный пулемет БС. Вводилась люковая «Разрабатываемые тов. Поликарповым установка с пулеметом КАС. Для удоб- изменения в самолет СБП, в сравнении Так, ВИТ-2 проектировался под уста- ства стрельбы из задней стрелковой с чертежами ВИТ-2с, / / как направление новку моторов СМ и АМ-35. С перспек- установки часть гаргрота за остекле- к выполнению основного требования к тивными моторами СМ 1750/2000 л.с. нием складывалась при помо и специ- самолету, поставленному Партией и Пра- конструкции КБ-5 ИАМ максимальная ального механизма. вительством получение максимально скорость полета на высоте 7490 м ожи- большей скорости, а также даю ие упро- далась около 640 км/ч. Однако опытный Максимальная емкость внутрен- образец мотора так и не был построен. них бомбодержателей осталась преж- ение технологии сборки и возможность В то же время применение более ре- ней 800 кг восемь 100-кг бомб , а ем- быстрого перехода, в случае необходимо- альных моторов АМ-35 1200/1350 л.с. кость наружных держателей выросла сти, на другой мотор признать правиль- заметных преиму еств перед ВИТ-2 до 1500 кг. Под фюзеляжем имелись ным и целесообразным». с 2М-105 не давало. По этим причинам три держателя: один по оси самолета и до практической реализации этих про- два по бортам фюзеляжа. На централь- В заключение указывалось: «Данный ектов дело не дошло. ный держатель допускалась подвеска протокол считать окончательно согласо- 1000-кг бомбы, а на каждый бортовой ванным между НИИ, заводами №1 и №22 Известен проект высотного ВИТ-2 держатель бомбы калибром до 500 кг. и представить на утверждение Наркому с турбокомпрессорами ТК-2 и герметич- Под консолями крыла предусматрива- Авиационной Промышленности и Началь- ной кабиной экипажа. В проекте плана лись два держателя для подвески бомб нику правления ВВС». работ на 1939 г. самолет обозначался как калибра до 250 кг. При этом с цент- ВИТ-3 2М-105ТК. Несмотря на определен- рального держателя и с двух консоль- Собственно, на этом линия развития ный интерес к нему со стороны ВВС КА, ных держателей можно было сбрасывать идеи самолета ВИТ-2 закончилась. По- в программу опытного строительства са- бомбы при отвесном пикировании. стройка, испытание и доводка самолета молет не включили. и СБП СПБ это уже совсем другая история. Дополнительно предлагалось предус- Автор выражает искреннюю лагодар- мотреть «удобство и возможность быст- В заключение отметим, что на базе ность А.В. Волкову, А.В. Коршунову, . . иневи у, рой замены моторов, внеся необходимые ВИТ-2 в ОКБ Поликарпова, помимо упо- Г. . Петрову за дружескую поддержку при подго- дополнительные соединения трубопрово- мянутых выше проектов ДР, МПИ и БСБ, товке настоя ей ра оты. Использовались доку- дов и тяг». прорабатывались возможные варианты менты и материалы ЦАМО Р , РГВА, РГА , ГАР , модификаций самолета под различные ЦГАМО. моторы. коростной пикирующий бомбардировщик П зав. 1/0. Заводские испытания, февраль 1 40 г. 29
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА Операция «Наказание» л и и ли о г. и с оль иоо о и и го то о Наверное, самой необычной операцией Британских ВВС, проведенной в годы Второй мировой войны, являлась операция Chastise (Наказание), целью которой являлось разрушение плотин в Германии. Рис. А. Шепса до начала войны так и оставались желанными, ика «Веллингтон», дирижаблей и командование Британских но не досягаемыми целями для многого другого. Проведя расчеты и ВВС рассматривало командования Британских ВВС. опыты, Барнс пришел к некоторым немецкие плотины, образую ие выводам. Он предложил разработать водохранили а в Рурском За реализацию этой задачи десятитонную бомбу, которая должна промышленном районе, как одни взялся английский инженер и изо- была быть сброшена с большой из первоочередных об ектов для бретатель Барнс оллес arnes высоты. Развив большую скорость, разрушения. Ведь если разрушить она углублялась бы в грунт рядом плотины, то поток воды, который a is . Он работал на фирме «Вик- с плотиной, после чего взрывалась. выльется из водохранили а, керс». До войны он принимал учас- Этот подземный взрыв должен был разрушит промышленные и тие в проектировании бомбардиров- вызвать миниземлетрясение, сме е- военные об екты, находя иеся ние пластов грунта и, как следствие, ниже по течению. падет уровень арнс оллес разрушение конструкции плотины. воды в каналах, получаю их воду Для доставки бомбы он предложил из водохранили и по которым проект бомбардиров ика под назва- происходит транспортировка нием «Победа». Однако для реализа- сырья на промышленные ции проекта этого бомбардиров ика предприятия и перевозка войск требовалось много средств, а самое и вооружений. Также нарушится главное времени. Так что проект выработка электроэнергии бомбардиров ика и бомбы после гидроэлектростанциями, рассмотрения отклонили. Кроме того, которая нужна для производства были проведены опыты на умень- военной техники. Например, для шенном макете плотины, схожей по производства одной тонны стали характеристикам с немецкой плоти- нужно семь тон воды. Однако на ной М не. В результате выяснилось, момент начала войны оружия, что если взорвать под земл й бомбу которое сможет разрушить плотины, весом десять тонн в пятидесяти фу- у Британских ВВС не было. ченые тах от плотины, то та не разрушится. предлагали различные идеи, Разрушение происходило лишь в однако они были или неверны случае, если взорвать бомбу весом или нереализуемы. Плотины тридцать тонн. Вот только ни один 30
Июнь 2021 Плотина М не бомбы она продолжит раскручиваться и Плотина дер тем самым прижм тся к стене плотины. бомбардиров ик того времени не Достигнув определ нной глубины, она разрушается при ударе о воду. мог поднять такую бомбу. бомба, осна енная взрывателями, ко- Тогда оллес усилил корпус бомбы. 9-го торые используют для подрыва глубин- декабря провели следую ее испытание. В этот же период доктор А.Р. Ко- ных бомб, взорв тся. Однако и в этот раз бомба разрушилась линз проводил опыты на макетах пло- при ударе о воду. Снова был усилен тин, а также на заброшенной плотине оллес начал продвигать свою идею, корпус бомбы. Испытания продолжа- Нант-и-Гро с разме ением зарядов однако поначалу все относились к ней лись до января 1943-го года. И закон- взрывчатых ве еств, на различных скептически. Лишь в августе 1942 года чились успехом. Запу енные бомбы расстояниях от них. Он установил, что было одобрено проведение испытаний. отскакивали от поверхности воды и не если взрывчатку расположить вплот- 4-го декабря 1942 года с бомбарди- разрушались. ную со стеной плотины с напорной ров ика «Веллингтон» была сброшена стороны, ближе к ее основанию, то инертная бомба сферической формы. 13-го февраля командую ий бом- для разрушения такой плотины, как Бомба была в два раза меньше, чем те, бардировочным командованием Артур немецкая плотина М не, требовалось которые предполагалось использовать около тр х тонн взрывчатки. При та- для разрушения плотин. Пилотировал аррис был проинформирован о пред- ких условиях взрывная волна не будет самолет летчик-испытатель фирмы ложении разрушить плотины «прыга- впустую рассеиваться в пространстве, «Виккерс» Мэтт Саммерс. Испытания ю ими бомбами». Однако он отнесся а отдаст часть энергии воде, которая проходили на пляже Чесил и снимались скептически к этой идее. имея большую плотность, чем воздух, на камеру. При ударе о воду бомба также создаст давление на стену пло- разрушилась. оллес предположил, что 26-го февраля 1943-го года на тины и разрушит е . бомба недостаточно прочна, поэтому сове ании в министерстве авиации Фредерик Линнел сказал оллесу, Колинз рассказал о своих иссле- что начальник штаба ВВС Чарльз дованиях оллесу. Однако возникала Портал приказал выделить средства большая проблема: как доставить для производства и испытаний пол- бомбу к основанию плотины с е на- порной стороны Проблему также брос «прыгающей» бомбы оллеса с бомбардировщика Виккерс «Веллингтон» доставляли противоторпедные сети, которые немцы заблаговременно вы- 31 ставили перед плотинами, опасаясь, что для разрушения плотин противник будет использовать торпеды. Рассуждая над результатами ис- следований, оллесу пришла идея, которую он почерпнул из детской за- бавы с бросанием плоских камушков вдоль поверхности воды. Произведя расчеты и опыты, он пришел к вы- водам, что если бомбу сферической формы раскручивать против часовой стрелки если посмотреть на е правую сторону , и сбросить в воду с опреде- л нной высоты, и при определ нной скорости самол та, на определенном расстоянии от плотины, то она не- сколько раз отскочив от поверхности воды, ударится в стену плотины, и нач- н т тонуть. При этом при погружении
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА брос бомбы на испытательном полигоне. корее всего то один из первых трех переоборудованных «Ланкастеров». На нижней поверхности за бомбовым отсеком виден светлый участок обшивки. На других «Ланкастерах» его не было норазмерной бомбы и самолетов. гатель, который раскручивал диск, рас- Деревянные пластины стягивались Испытания и производство должны положенный на правом крае бомболюка. металлическими полосами. В бомбе были быть закончены к маю 1943 На диск надевался толстый резиновый было три гидростатических взрывателя года, так как планировалось про- ремень, который шел к диску правой ведение операции по разрушению -образной стойки. После включения 14, подобных тем, что применялись плотин именно на май-месяц, когда этого двигателя происходило раскручи- в глубинных бомбах. Они срабатывали, водохранили а плотин макси- вание бомбы до 500 оборотов в минуту. когда бомба погружалась на глубину 9 мально заполнены водой. Если к Раскручивание происходило постепенно метров. Также в бомбе был е е один этому сроку не успеть, то операция и начиналось за десять минут до е взрыватель, предназначенный для откладывалась на год. В качестве сброса. Регулятор раскручивания бомбы самоуничтожения бомбы. Он был уста- носителя бомб был выбран новейший находился в полу кабины радиста, он и новлен на тот случай, если гидроста- бомбардиров ик Авро «Ланкастер». регулировал постепенное раскручива- тические взрыватели не сработают или ние бомбы до нужных оборотов. Для же бомба по каким-то причинам упадет Разработка полноразмерной бомбы снижения веса, а также для уменьшения на землю. Тем самым предотвра ался становилась приоритетной задачей лобового сопротивления, которое увели- захват противником секретного оружия. для фирмы «Виккерс» и олеса в част- чилось за счет подвешенной бомбы и за Этот взрыватель активировался после ности. Конструкторы фирмы «Авро» счет -образных стоек, с «Ланкастеров» сброса бомбы путем отрыва штифта также должны были в кротчайший срок сняли верхние стрелковые башни. Их взрывателя, после чего бомба взрыва- спроектировать переделку серийных места закрыли алюминиевым листом. лась через 65 секунд после ее сброса. бомбардиров иков для предстоя ей Модифицированные 23 «Ланкастера» Во избежание несчастных случаев и операции. Первоначально для испы- получили обозначение . k. ype 464 для предотвра ения взрыва бомбы, таний предполагали переоборудовать rovisionin , а позже . k. pecia . Они которые могли возникнуть при авариях три серийных «Ланкастера». Всего же имели серийные номера: 765, 817, на взлете или посадке или если бомба предполагали переделать 30 самоле- сорвется с -образных стоек во время тов, однако вместе с тремя первыми 825, 864, 865, 886, 887, стоянки самолета с прикрепленной бом- переделанными «Ланкастерами», ко- 906, 909, 910, 912, 915, бой, за елкивание отрывного штифта торые приняли участие в испытаниях 918, 921, 924, 925, 927, происходило в полете, когда самолет бомбы, переделали только 23 машины. 929, 932, 933, 934, 936, подлетал к территории противника. Для 937. Первые три этих «Ланкастеров» за елкивания штифта штурман должен Для переделки выбрали самолеты использовались для испытаний бомбы был потянуть за рычаг, установленный модификации . k . Эти «Ланкастеры» позже они были переданы в боевую на правом борту кабины. Рычаг тянул осна ались моторами «Мерлин-28», эскадрилью . Остальные двадцать после трос, который шел по наружной поверх- которые производились по лицензии в переоборудования сразу направили в ности фюзеляжа вдоль правого борта С А. С самолетов снимались створки эскадрилью. Первый из них поступил в от кабины экипажа к правой -образ- бомбового отсека. В передней части эскадрилью 18 апреля 1943 года. ной стойке. В диске правой -образной бомбоотсека были установлены две Под руководством оллеса были вы- стойки при натягивании троса провора- небольшие створки, которые прикры- пу ены и бомбы. Сама бомба представ- чивался коготь, который и за елкивал вали его переднюю часть. Задняя часть ляла из себя металлический цилиндр, отрывной штифт взрывателя самоунич- бомбового отсека зашивалась листом внутри которого была взрывчатка у тожения. Когда бомба сбрасывалась, то алюминия. По краям бомбового отсека инертных бомб, предназначенных для за елкнутый штифт отрывался от взры- были установлены две -образные испытаний и тренировок, взрывчатки вателя самоуничтожения и активировал стойки. На их вершинах имелись диски, естественно не было, вместо нее бомба взрыватель. В случае если отрывной которые при подвеске бомбы зажимали заполнялась смесью бетона и пробки, штифт, взрывателя самоуничтожения ее, соприкасаясь с боковыми стальными что имитировало вес и плотность был за елкнут, но бомба не была крышками бомбы. При подвеске бомбы взрывчатки . «Боевые» бомбы были сброшена и самолет возвра ался с ней и во время ее сброса -образные стойки заполнены взрывчаткой торпекс 42 домой, то «деактивировать» взрыватель раздвигались в стороны. Сами диски гексогена, 40 тротила, 18 алюминие- можно было только на земле, для этого вра ались, тем самым обеспечивая вого порошка . Снаружи бомба обшива- надо было обратно провернуть коготь в вра ение бомбы вокруг своей оси. Для лась деревянными пластинами, которые диске правой -образной стойки. По- раскручивания бомбы в передней части придавали ей сферическую форму. сле этого бомбу можно было снимать. бомбового отсека был установлен дви- 32
Июнь 2021 Сброс бомбы осу ествлял бомбар- E 1 Второй модернизированный «Ланкастер» , дир с помо ью нажатия кнопки в его который использовался для испытаний кабине. Также в кабине пилота, на его штурвале, была установлена кнопка От нижнего края остекления кабины пилота видна тянущаяся вдоль правого борта светлая сброса бомбы, которую установили на полоса. то трос, натягивая который, штурман защелкивал отрывной штифт взрывателя случай, если потребуется экстренно самоуничтожения бомбы сбросить бомбу, а бомбардир в этот момент не мог ее сбросить нажатием показывал компас, штурман вносил по- середину конец мая. Однако аррис своей кнопки. правки в его показания. не хотел снимать с первой линии бое- вую эскадрилью и приказал сформиро- На случай повреждения электриче- Испытания полноразмерной бомбы вать новую эскадрилью. Летный состав ской системы сброса, в кабине пилота было решено проводить на пляже Ре- при этом должен быть набран из учеб- была установлена рукоятка ручного кулвер побережье Кента , так как здесь ных частей, а также из боевых эскадри- сброса бомбы, которая располагалась в было легче обеспечить секретность и лий, которые летали на «Ланкастерах». полу, рядом с креслом пилота. Для того безопасность. чтобы сбросить бомбу вручную, надо Так как задание было очень труд- было резко потянуть рукоятку ручного В марте 1943 года командую ему ным, то для его выполнения требова- сброса бомбы вверх. Сама бомба полу- бомбардировочного командования Ар- лись опытные экипажи. аррис при- чила название pkeep и обозначение на туру аррису было приказано провести казал набирать в эскадрилью только фирме ype 464. Весила она 4196 кг, из операцию, целью которой являлось раз- добровольцев и только тех, которые них 2994 кг приходилось на взрывчатку. рушение плотин в Рурском промышлен- выполнили минимум один боевой тур Стальная оболочка изготавливалась ном районе. Для проведения операции или были близки к завершению своего из стального листа тол иной 18 мм, предполагалось использовать одну из боевого тура. В тот период в бомбарди- с торцов она закрывалась стальными эскадрилий, на вооружении которых ровочном командовании член экипажа крышками, в которых монтировались был бомбардиров ик Авро «Ланкас- бомбардиров ика должен был выпол- взрыватели. Сами крышки крепились к тер». Предполагалось что эскадрилья нить 30 боевых вылетов на бомбежку корпусу болтами. Диаметр бомбы был должна была быть освобождена от вы- целей на территории Германии или 1270 мм, длина 1524 мм. Параллельно полнения других боевых операций и в оккупированной ею стран. После этого оллес вел разработку и испытание течение нескольких месяцев проводить боевой тур для члена экипажа заканчи- уменьшенной версии бомбы, получив- тренировки. Операция назначалась на шей название i h a , которая пред- назначалась для поражения кораблей методом топмачтового бомбометания. Всего выпустили 62 инертных и 58 «бо- евых» бомб pkeep. Одна из проблем, с которой столк- нулся оллес, состояла в том, что бомба должна была быть сбалансированной по весу со всех сторон. Иначе при вра е- нии несбалансированная бомба могла вызвать сильную вибрацию на борту самолета. Однако при производстве бомбы она в разных частях имела нем- ного разную тол ину корпуса, а также немного разную плотность и соответст- венно разный вес взрывчатого ве ества в разных е частях, что делало бомбу несбалансированной. Тогда был изго- товлен специальный стенд, который на земле вра ал бомбу, выявляя ее несба- лансированность. После этого, устанав- ливая небольшие грузы в разных концах бомбы и проводя повторные испытания на стенде, конструкторы добивались чтобы бомба вра алась без вибраций. Е е одна проблема состояла в том, что при подвеске бомбы компас пока- зывал другие показатели, что было свя- зано с большим количеством металла в бомбе, который влиял на компас. Чтобы решить эту проблему решили снимать показания компаса до подвески бомбы и после подвески бомбы. После под- вески бомбы, зная ошибку, которую 33
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА вался, и он отправлялся в отпуск, а по- Подполковник Гай Гибсон. ото сделано свои первые боевые туры. Оставшиеся том в учебную эскадрилью, где обучал после рейда на плотины, видна планка четыре командира экипажей только на- курсантов в течение примерно шести «Креста Виктории», которым его наградили чали выполнять свой боевой тур . Всего месяцев. После этого он отправлялся за ту операцию же первоначально в эскадрилью пере- в боевую эскадрилью для выполнения вели двадцать два экипажа. Два пол- второго тура, который равнялся 20-ти Гибсону, что совершал боевые вылеты ных экипажа и несколько членов других вылетам. После этого летчик снова от- на низкой высоте, полагая, что его так экипажей из первоначально отобран- правлялся в учебную эскадрилью и мог будет труднее сбить ночным истреби- ных, в процессе тренировок перевели уже не возвра аться в боевую эскадри- телям и зениткам. На тот момент i ht обратно в свои прежние части, так как лью для выполнения боевых заданий. ieutenant капитан Мартин закончил уровень их подготовки был недостато- свой первый боевой тур и служил в чен для выполнения операции. Взамен 15 марта 1943 года аррис при- учебной эскадрилье. Гибсон предложил в эскадрилью перевели один новый эки- казал командиру 5-ой бомбардиро- ему перевестись в новую эскадрилью и паж и несколько недостаю их членов вочной группы аналогично нашему тот согласился. Мартин прихватил часть экипажей. Таким образом к началу опе- авиационному корпусу air vice- arsha своего экипажа и порекомендовал Гиб- рации в эскадрилье был 21 полный эки- генерал-лейтенанту Кокрейну сфор- сону е е нескольких летчиков, которых паж. Каждый экипаж состоял из пилота мировать новую эскадрилью для вы- знал. Гибсон предложил е некоторым командира самолета , штурмана, бом- полнения операции по разрушению летчикам, которых знал лично, также бардира, бортинженера, радиста и двух плотин, а также организовать проведе- перевестись в его новую эскадрилью. стрелков. Один стрелок должен был на- ние этой операции. ходиться в кормовой башенной турели, В боевые и учебные эскадрильи а второй в носовой башенной турели, Командиром новой эскадрильи на- также были разосланы об явления о на- из которой на обычном бомбардиров- значался in co ander подполков- боре. В основном в новую эскадрилью ник Гай Гибсон. Он недавно завершил переводились целыми экипажами, хотя ике вел огонь бомбардир. Всего же из свой третий боевой тур. Первый тур он бывало, что некоторые члены экипажа 133 членов экипажей, которые приняли выполнил, будучи пилотом в бомбар- не хотели переводиться в новую эска- участие в операции, 39 уже совершили дировочной эскадрилье, совершая бо- дрилью и оставались в своей старой. один и более боевых туров, 89 почти евые вылеты с начала войны до осени Тогда в новой эскадрилье в переведен- или начали выполнять первый боевой 1940 года. После чего он перевелся в ный экипаж включали нового члена эки- тур, а пять членов экипажей е не со- эскадрилью ночных истребителей, где пажа, которого не хватало. Так как для вершили ни одного боевого вылета. в течение 1941 года совершил второй полного укомплектования эскадрильи боевой тур, за время которого сбил экипажами добровольцев не хватало, Также в новую эскадрилью из дру- три немецких бомбардиров ика. Вес- из боевых эскадрилий несколько экипа- гих эскадрилий переводился наземный ной 1942-го года он перевелся в 106-ю жей были переведены без их согласия. и технический персонал. эскадрильи бомбардировочную эскадрилью и, бу- Также не хватало членов экипажей, первое время не было номера, и она дучи командиром эскадрильи, совер- совершивших или почти совершивших именовалась эскадрильей « ». О за- шал боевые вылеты. К весне 1943 года свои первые боевые туры, поэтому дачах новой эскадрильи ее летному и его третий боевой тур закончился. За некоторые, переведенные в новую эска- наземному составу ничего не сооб а- все эти боевые туры он был награ- дрилью, совершили лишь по нескольку лось. Для всех это была обычная новая жден двумя крестами за выдаю иеся боевых вылетов. Впрочем, почти все эскадрилья. Из других эскадрилий летные заслуги и двумя орденами за пилоты командиры экипажей были для тренировок были переданы десять выдаю иеся заслуги. опытными летчиками из 19 команди- обычных «Ланкастеров». ров, которые примут участие в опера- 17 марта 1943 года Гибсон был выз- ции, 10 совершили минимум по одному 21 марта 1943-го года после бумаж- ван в штаб к Кокрейну. Тот предложил боевому туру, а пять почти выполнили ной волокиты, связанной с формирова- Гибсону совершить е е одно важное нием новой эскадрильи, Гибсон прибыл боевое задание. Гибсон дал согласие. в новую эскадрилью на базе Скэмптон. Через два дня Гибсон был снова вызван Его ждал летный и наземный состав. В в штаб Кокрейна. Тот приказал Гибсону течение следую их дней в эскадрилью сформировать новую эскадрилью, на- прибывали остальные члены летного брать в эскадрилью опытных членов и наземного состава. На их вопросы о экипажей из числа добровольцев, кото- задании, которое они должны будут вы- рые совершили минимум один боевой полнить, Гибсон отвечал, что сам этого тур или были близки к его завершению. не знает. Многие, в том числе и Гибсон Авиабаза, где будет базироваться новая думали, что их целью будет немецкий эскадрилья, была в Скэмптоне. О цели линкор Тирпиц. операции Гибсону не сооб или. Ему со- об или, что экипажи должны в течение Вместе с Гибсоном в эскадрилью четырех дней начать тренировочные прибыл и его пес, черный лабрадор по полеты сначала днем, а потом в ночное кличке «Нигер», который стал талисма- время на малой высоте. После этого ном эскадрильи и который всюду ходил он с офицером штаба начал выбирать за своим хозяином. экипажи. Гибсон был знаком с одним пилотом по фамилии Мартин, с которым Всему составу запре алось гово- он познакомился во время награждения рить и писать в письмах, что они делают в Букингемском дворце. Тот рассказал и чем они занимаются. Все телефон- ные звонки прослушивались, а письма вскрывались. Через несколько дней из 34
Июнь 2021 министерства авиации пришла бумага, в расположенного на приборной доске, нако Гибсону запре алось рассказывать которой было написано, что эскадрилья над приборной доской был установлен кому-либо об этом. получила номер 617 и кодовые буквы дополнительный альтиметр на уровне глаз пилота. Это был альтиметр k. Так как бомбу предстояло сбрасы- , которые необходимо накрасить на вать ночью с высоты 45 метров, когда бортах самолетов. Командиром звена a, предназначенный для полетов на самолет летел над водой водохрани- «А» был назначен s uadron eader малой высоте. Он имел три стрелки, по- ли а плотины, то Гибсон и другие лет- майор нг, командиром звена « » был казываю ие показатели высоты, вместо чики эскадрильи попробовали летать в назначен майор Модсли. Они были двух на обычных альтиметрах. ночное время над озером в Англии на опытными пилотами и в дальнейшем этой высоте. Но возникли неожиданные очень помогали Гибсону в обучении и Многие стрелки кормовых стрел- трудности: над водой трудно визуально тренировках экипажей эскадрильи. ковых башен снимали центральные определить и выдержать такую ма- прозрачные секции башен, которые рас- ленькую высоту. Альтиметры не были Экипажи начали тренироваться полагались напротив прицела стрелка. такими чувствительными и не могли дневным полетам на низкой высоте. Дело в том, что во время полета они ча- точно показать высоту. Думая о том, как Высота полетов была сначала порядка сто запотевали, покрывались льдом или решить эту проблему, летчики решили 210 метров, потом 45 - 50 метров. Мест- пачкались грязью во время взлета, что подцепить к «Ланкастеру» 45-метровый ные жители были недовольны такими ухудшало обзор стрелку и затрудняло металлический трос с грузом на конце, полетами и слали жалобы. Однако им не прицеливание. В носовой стрелковой предполагая по нему определять и давали хода. башне были установлены два стремени, выдерживать нужную высоту во время в которые вставлял ноги стрелок этой атаки. Однако трос во время полета не На нескольких «Ланкастерах» были башни, для того чтобы не задевать бом- опускался строго вниз, а тянулся за са- установлены специальные прозрачные бардира ногами. Также для операции молетом. синие экраны вокруг фонаря кабины старший стрелок эскадрильи капитан пилота, сам пилот надевал очки с ян- Тревор-Рупер предложил, чтобы у всех Тогда инженер Бен Локспейсер тарными стеклами. Для пилота в этих пулеметов весь боекомплект состоял предложил для определения и выдер- очках день превра ался в ночь. Таким только из трассирую их пуль. Он пред- живания нужной высоты использовать образом имитировались полеты в ноч- полагал, что ливень трассирую их пуль, два прожектора, установленных в носо- ное время при слабом лунном осве е- несу ийся на расчеты зенитных орудий, вой и кормовой части самолетов. Они нии. После полетов над сушей начали с которыми они могли встретиться во должны быть установлены под углом выполнять тренировочные полеты на время операции, будет действовать так, что когда самолет будет лететь на низких высотах над морем. Потрени- деморализую ее на расчеты зениток, требуемой высоте, то лучи света на ровавшись в дневных полетах, экипажи и немцы будут разбегаться. Так и было поверхности воды сойдутся и будут ото- стали выполнять полеты на низкой сделано. всех самолетов, участвую- бражаться в виде круга или восьмерки. высоте ночью. Попутно они выполняли Если же самолет будет лететь выше или бомбометание учебными бомбами на их в операции, весь боекомплект всех ниже требуемой высоты, то лучи света полигоне, используя обычные прицелы. пулеметов состоял только из трассирую- не сойдутся вместе. Наблюдая за лу- чами света на поверхности воды, можно Сразу же при полетах на низкой их патронов. было выдерживать нужную высоту, не- высоте штурманы столкнулись с труд- Для связи с другими экипажами обходимую для сброса бомбы. ностью ориентирования по обычным мелкомасштабным картам, которыми Гибсон решил использовать КВ рации 4 апреля первый «Ланкастер» осна- они пользовались при полетах на 1143, которые использовали англий- стили такими прожекторами, а четыре больших высотах. Поэтому они начали дня спустя его испытал в полете майор пользоваться картами крупных мас- ские истребители. Их установили на Модсли. Испытания прошли успешно и штабов. Однако с ними было неудобно всех самолетах, участвую их в опера- вскоре на другие «Ланкастеры» поста- работать, нужно было часто менять ции. На самолете Гибсона и у его заме- вили такие же прожекторы. Во время листы карты, сворачивать и разво- стителей была установлена такая же атаки наблюдать за лучами света на рачивать их. Тогда старший штурман запасная рация на случай, если первая поверхности воды и давать команды эскадрильи капитан Легго предложил сломается в полете. Внешне установка пилоту должен был штурман самолета. карты крупного масштаба разрезать новых раций проявилась в появлении на Надо сказать, что такую систему опро- на полосы, склеить друг с другом и на- нижней поверхности носовой части пра- бовали годом ранее на морских самоле- мотать на ролики. При этом во время вого борта гибкой штыревой антенны. тах. Сами прожекторы были обычными полетов штурман будет наматывать Для переговоров по рации использо- лампами Олдиса, которые установили в нужные отрезки карты. Так как при вался микрофон, который располагался носовой и хвостовой части самолета. В полетах на низких высотах наземные в кислородной маске, так что несмотря носовой части прожектор установили ориентиры стремительно появляются на то, что во время операции экипажам на нижней поверхности в окне фотока- и стремительно исчезают из поля зре- предстояло лететь на низкой высоте, им меры, которая на обычном Ланкастере ния, то для лучшего ориентирования все равно надо было надевать кисло- фотографировала результаты бомбоме- было предложено, чтобы другие члены родные маски на лицо. тания. Саму камеру сняли. В хвостовой экипажа бомбардир, радист в полете части прожектор установили на нижней подсказывали штурману о замеченных 24 марта Гибсон встретился с олле- поверхности в люке, где у обычного ими ориентирах. сом и тот ему рассказал о своей новой «Ланкастера» стояла выдвижная под- бомбе и показал фильм об ее испыта- фюзеляжная турель в строевых частях Чтобы пилот не отвлекался во время ниях. оллес рассказал о том, какие эту турель часто снимали, а проем полета на низкой высоте и не опускал условия и требования нужно соблюсти, закрывали люком . На «Ланкастерах» глаза вниз для того, чтобы посмотреть чтобы при сбрасывании бомба срабо- на показания альтиметра высотометра , тала и разрушила цель. Чуть позже 35 Кокрейн рассказал о целях, которые предстояло разрушить эскадрильи. Од-
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА ype 464 изначально подфюзеляжной «Ланкастер» E 2 . отографии сделаны во время его испытаний. Под фюзеляжем виден турели не было, но был установлен люк, пулем т, торчащий из нижнего люка. го позже снимут. амол т поступил в скадрилью в день в котором стоял один пулемет, который операции и получил коды - . Он принял участие в рейде компенсировал отсутствие верхней башенной турели. Около трети люка должна находиться голова бомбардира. минуту. Выход в атаку проходил со сто- было прозрачным, через него стрелок Как только левая и правая башенки роны водохранили а, в сторону напор- смотрел и целился. Однако вскоре от плотины оказывалась между двумя со- ной части плотины и перпендикулярно пулемета отказались и его сняли со ответственно левыми и правыми нари- ей. При выходе в атаку штурман вклю- всех «Ланкастеров» ype 464. Вот и сованными вертикальными линиями, то чал оба прожектора и наблюдал через во время операции этого пулемета на можно было сбрасывать бомбу. правый блистер кабины за лучами света «Ланкастерах» не было. Но на его месте на поверхности воды. Давая команды был установлен прожектор. Таким образом атака на плотину и пилоту выше, или ниже нужно лететь, сброс бомбы требовал четкого взаимо- он регулировал высоту полета до тех Также бомбу необходимо было действия между пилотом, штурманом, пор пока лучи обоих прожекторов не сбросить на расстоянии около 400 ме- бомбардиром и бортинженером, что сходились на поверхности воды, что оз- тров от плотины. Это расстояние было требовало многих тренировок. Работа начало, что самолет летит на требуемой оптимальным для удачного попадания экипажа во время атаки выглядела так: высоте. Бортинженер следил за показа- бомбы в плотину. Если же ее сбросить стрелки следили за воздушной обста- ниями приборов и за скоростью полета, дальше или ближе четыр хсот метров новкой и при необходимости открывали которая должна была в момент сброса от плотины, то бомба могла или не огонь по зенитной артиллерии про- быть в пределах 355-370 км/ч. Бомбар- долететь до плотины или перелететь тивника или истребителям. Радист за дир следил из носового блистера и це- через парапет плотины. Чтобы точно десять минут до начала атаки включал лился через прицел в плотину, попутно сбросить бомбу, in co ander под- механизм раскручивания бомбы и, ре- давая команды пилоту и корректируя полковник Чарльз Данн придумал гулируя скорость вра ения, постепенно направление полета, и в момент, как простой прицел-дальномер. Он пред- раскручивал бомбу до 500 оборотов в ставлял из себя деревянную ручку, к которой одним концом крепились три фанерные плоские пластины, образо- вав букву . На конце одной пластины был установлен глазок, а на концах двух других пластин были установлены гвоздики. Дело в том, что на двух пло- тинах, которые предстояло атаковать, имелись башенки. По аэрофотосним- кам было установлено расстояние между ними. Предполагалось, что во время атаки бомбардир будет рукой держать за ручку бомбовый прицел. Через глазок, который находился на конце одной пластины, он будет смо- треть на гвоздики, расположенные на концах двух других пластин и на башни плотин. В момент, как только оба гвоздика на прицеле совместятся с обеими башнями на плотине, бомбар- дир сбросит бомбу, так как расстояние до плотины в этот момент как раз и будет равняться 400 метрам. Прицел был опробован и показал свою эффективность. Экипажи стали выполнять учебные бомбометания, ис- пользуя этот прицел. Многие экипажи в предстоя ей операции использо- вали этот прицел. Впрочем, некоторые бомбардиры использовали е е более простой метод: на носовом блистере в правой и левой его части были нарисо- ваны по две вертикальные полосы они были нанесены на небольшом рассто- янии друг от друга . По рискам были прикреплены концы одной веревки. В момент атаки бомбардир натягивал ве- ревку за ее середину. Натянутая сере- дина веревки служила ориентиром, где 36
Июнь 2021 только расстояние до плотины сокра а- брос бомбы на испытательном полигоне оболочки бомбы, которая придавала ей лось до 400 метров, сбрасывал бомбу. сферическую форму. Если все эти условия были выпол- 21 апреля состоялись испытания нены, то сброшенная бомба, упав на pkeep без деревянной оболочки. На воду, три раза отскакивала от е по- следую ий день такая же бомба была верхности воды и достигала плотины. снова сброшена, с высоты 185 футов. Достигнув плотины, после чего тонула, При этом бомба при ударе о воду разру- продолжая раскручиваться в сторону шилась. Как предположил оллес, при- против часовой стрелки. За счет этого чина разрушения бомбы была в высокой раскручивания она прижималась к высоте сброса бомбы и большой скоро- стене плотины, обеспечивая контакт сти самолета. Было решено уменьшить со стеной плотины в момент взрыва. высоту сброса бомбы и сбрасывать ее Достигнув глубины 9 метров, бомба с высоты порядка 60 футов около 20 взрывалась. метров . 10-го апреля 1943 года на авиабазу 29 апреля с такой высоты была Манстон доставили первые двадцать сброшена очередная бомба. При этом учебных инертных бомб. С этой авиа- она не разрушилась и отскочила от базы предстояло совершать полеты для поверхности воды шесть раз. Однако испытания этих бомб на пляже Рекул- бомба отклонилась в сторону. На следу- вер. В тот же день в Манстон прилетел ю ий день была сброшена очередная первый модифицированный «Ланка- бомба, но, как и днем, раньше она от- стер» с серийным номером 765. На клонилась в сторону. следую ий день на него была подве- шена инертная бомба pkeep, которую После этого оллес сооб ил Гиб- раскрутили до 500 оборотов в минуту. сону, что бомбы необходимо сбрасывать Наземные испытания прошли успешно. с высоты не более 60-ти футов. Сразу же на «Ланкастерах» прожекторы были 13 апреля 1943 года состоялись отрегулированы в соответствии с этим первые испытания pkeep. Чтобы со- требованием. блюдать секретность, полиция оцепила район испытаний и не допускала по- 6 мая были сброшены две бомбы. сторонних лиц. Бомба была сброшена Стало ясно, что бомбы отклоняются в с высоты около 250 футов хотя по сторону из-за плохо выровненных - заданию должна была быть сброшена образных стоек, на которых они подве- с высоты 150 футов . При ударе о воду шивались. Немедленно были выполнены она разрушилась. Вечером состоялись работы по их выравниванию. повторные испытания. На этот раз 7 мая состоялись два сброса бомб. pkeep сбросили с высоты около 50 Бомбы при сбросе практически не от- футов. При ударе о воду деревянная клонялись в сторону. оболочка бомбы разрушилась, но ме- таллический цилиндрический корпус 11-го мая Гибсон, капитан опгуд и бомбы остался цел и отскочил от воды. капитан Мартин со своими экипажами Один из кусков разрушившейся дере- вянной оболочки повредил руль высоты Группа военных и инженеров наблюдает за бомбой во время испытаний на пляже Рекулвер «Ланкастера», но его посадка прошла побережье Кента успешно. оллес решил усилить проч- ность бомбы. Для этого деревянная 37 оболочка была скреплена более проч- ными металлическими полосами. 18 апреля 1943 года были прове- дены новые испытательные сбросы бомбы. Было проведено три сброса бомбы, во время которых ее деревянная оболочка вновь разрушалась. В первом сбросе металлический цилиндриче- ский корпус бомбы отскочил один раз от воды и затонул, во время второго сброса бомбы она сразу затонула, а при третьем сбросе бомбы ее металличе- ский цилиндрический корпус отскочил несколько раз от воды и пролетел около 600 метров. В результате этих испытаний ол- лес решил отказаться от деревянной
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА «Ланкастер» E 21 во время учебного сброса бомбы на пляже Рекулвер, 12 мая 1 43 года. Видно, что столб воды, образовавшийся при ударе бомбы о воду, задел хвостовую часть самолета и на своих самолетах прилетели в море в пяти милях от Бродстейрса. землю, а самолет, освободившись Манстон, где на самолеты подвесили Сбрасывание произошло с высоты от веса бомбы, «подпрыгнул». Все, инертные бомбы pkeep. Вечером 60 футов 18 метров , на скорости кто находился на борту, немедленно они совершили полет на пляж Рекул- самолета 232 мили в час 373 км/ч . В выскочили из самолета и побежали вер и сбросили свои бомбы. На воде результате после сброса бомба отско- в разные стороны, боясь, что бомба были сооружены макеты двух башен, чила от поверхности воды семь раз, взорвется. Но отрывной штифт взры- которые имитировали башни плотин. пролетев без отклонений в сторону вателя самоуничтожения не был за- Бомбы были сброшены удачно. Так чуть более 700 метров, после чего как полет был осу ествлен засветло, затонула. Затем произошел взрыв, елкнут, так что бомба не взорвалась. то экипажи не могли использовать который поднял поток воды вверх на 16-го мая в полдень на сове ание прожекторы для определения высоты высоту около 800 футов 240 метра . при сбросе бомбы. Высоту определял За испытанием наблюдали с борта вто- были собраны все командиры эки- по приборам и визуально пилот. При рого «Ланкастера» Гай Гибсон, министр пажей и штурманы, где им сооб или этом Мартин сбросил бомбу, когда авиации и ряд старших офицеров. Оба об их целях, и что лететь предстоит самолет был ниже высоты 60 футов. «Ланкастера» сопровождали четыре сегодня ночью. В 14-00 на инструктаж В результате от столба воды, который «Спитфайра» из 453-ей эскадрильи. к пилотам и штурманам присоедини- образовался при ударе бомбы о воду, лись бомбардиры и стрелки. В 18-00 у самолета оторвало один из рулей 14 мая девятнадцать «Ланкасте- на брифинг были собраны все члены высоты, но он долетел до Манстона, ров» эскадрильи провели успешный экипажей, которым предстояло лететь. где самолет починили. учебный 4-х часовой полет и успешно На брифингах присутствовали оллес и пробно атаковали учебные цели на Кокрейн. Экипажам сооб или их цели, 12 мая часть других экипажей из озере Аппингам и на Колчестерском во- маршруты полета, погодные условия эскадрильи также перелетели в Ман- дохранили е. Этот полет имитировал и многое другое. Они узнали, что им стон чтобы провести учебные сбросы буду ий налет на немецкие плотины. предстояло атаковать плотины в Рур- бомб на пляже Рекулвер. Один ском промышленном районе. Основ- экипаж сбросил бомбу раньше, чем 15 мая в Скэмптон прибыли Ко- ными целями были три плотины: М не, надо, в результате бомба не достигла крейн и оллес. Кокрейн сооб ил Эдер и Сорпе, запасные цели: плотины берега. Из-за того, что экипажи опять Гибсону, что операция назначена на Эннепе, Листер и Димель. сбрасывали бомбы в светлое время завтра, так как в эту ночь светила пол- суток, они не использовали прожек- ная луна, что облегчало работу эки- На тот момент из 21-го экипажа торы для определения высоты. В пажей. В 18 часов оллес с Гибсоном эскадрильи в двух экипажах были результате четыре «Ланкастера» были и Кокрейном провели сове ание с болею ие члены экипажа, и они не повреждены столбами воды, обра- командирами звеньев и старшим бом- могли лететь на задание. В эскадрилье зовавшимся от удара бомбы о воду, бардиром эскадрильи. оллес с Гиб- было 20 исправных и готовых к вылету так как они летели ниже высоты 60 соном рассказали им о предстоя ей «Ланкастера» . k. pecia . футов. Но все успешно приземлились. операции и их целях, но запретили Их всех немедленно начали ремон- рассказывать об этом другим. Сами цели располагались в Рур- тировать, и к началу операции три из ском промышленном районе и нахо- четырех поврежденных самолетов Вечером машина задавила пса дились на относительно небольшом были готовы и приняли участие в ней. Гибсона. Гибсон попросил не расска- расстоянии друг от друга. Плотина Один самолет не успели отремонти- зывать никому об этом, чтобы пилоты М не располагалась в 45 километрах ровать и его экипаж полетел на зада- не сочли это дурным предзнаменова- восточнее Дортмунда на одноименной ние на другом «Ланкастере». нием. Ранее днем произошло неболь- реке. Она была введена в строй в 1913 шое происшествие. Экипаж капитана году. Она была высотой 40 метров и 13 мая в Рекулвер прилетели Мартина находился на борту своего длиной 650 метров. Тол ина плотины оставшиеся экипажи. Они также днем «Ланкастера» с серийным номером у основания составляла 34 метра и провели учебные сбросы бомб. В этот постепенно суживалась до 7 метров в же день было проведено первое испы- 909 и бортовым кодом - . В ка- верхней части. Эта плотина удержи- тание «боевой» бомбы pkeep. Один бине пилота также была служа ая вала 135 миллионов кубических ме- «Ланкастер» сбросил ее в открытом тров воды. На плотине была построена , которая случайно задела руко- гидроэлектростанция, которая обеспе- ятку аварийного сброса бомбы. Бомба чивала электроэнергией заводы Рур- сорвалась с держателей и упала на 38
Июнь 2021 ского промышленного района. Сама ные вместе взятые. При разработке запасных целей, на которую их на- плотина предотвра ала затопление операции высказывалось сомнение, правит штаб. долины и обеспечивала водой про- что бомбы оллеса смогут разрушить мышленные предприятия Рура. плотину Сорпе, так как она была Вторая волна должна была атако- другой конструкции, но е все же вать плотину Сорпе. В случае, если Плотина Эдер 1914 года постройки включили в список основных целей. она будут разрушена и останутся располагалась в 74 километрах юго- Плотина Эдер не обеспечивала во- самолеты, не использую ие свои восточнее плотины М не. Она была дой предприятия, а предназначалась бомбы, то они должны были атако- высотой 45 м и длиной 400 м. Тол- и была построена для того, чтобы вать запасные цели: плотины Эннепе, предотвра ать наводнения в долине Листер и Димель. ина плотины у основания была 36 реки, ниже по течению. Также вода метров и 6 метров в верхней части. из е водохранили а поддерживала Третья волна взлетала через два Эта плотина удерживала 212 милли- уровень воды в канале Миттеланд. часа после первых двух и служила онов кубических метров воды. Она При прорыве этой плотины водный резервом. Е экипажи должны были использовалась для поддержания поток не разрушил бы важных про- получить задачу в воздухе. В случае уровня воды в важном транспортном мышленных предприятий или других если плотины М не, Эдер или Сорпе водном канале Миттеланд, а также стратегических целей, так как на его не будет разрушены первыми двумя обеспечивала выработку электроэнер- пути их просто не было. В британском волнами, то самолеты третьей волны гии и предотвра ала наводнения. штабе это знали и первоначально не направлялись на одну из них. Если включили эту плотину в список целей же все три плотины будут разру- Плотина Сорпе была введена в для атаки. Однако об ем е водох- шены, то они направлялись бы на строй в 1935 году и, в отличие от преды- ранили а был самым большим и она запасные цели. ду их двух, имела другую конструкцию. имела ту же конструкцию, что и пло- Если М не и Эдер были построены из тина М не, поэтому позже е все же В первую волну были включены камня, то плотина Сорпе представляла включили в список основных целей. наиболее подготовленные экипажи, из себя земляную насыпь с бетонным которые лучше всего себя показали во сердечником. Она располагалась в 9 ки- Е е за пять дней до налета Гиб- время учебных полетов и в учебных лометрах южнее плотины М не. Ее вы- сон спланировал операцию. Она сбросах бомбы. За день до операции сота равнялась 60 м, длина 700 м. Она получила название hastise Наказа- Гибсон все же решил усилить вторую удерживала 72 миллиона кубических ние . По его плану стартовать пред- волну и провел рокировку, переведя метров воды и обеспечивала водой стояло тремя волнами. Операция в нее два опытных экипажа из первой промышленные предприятия. выполнялась ночью, весь полет к волны. Это были экипажи капитана цели и обратно должен был пройти Маккарти и капитана Манро. Из вто- Плотина Эннепе была введена в на малой высоте, чтобы их не обна- рой волны два менее опытных эки- строй в 1904 году. Она была постро- ружили радиолокационные станции, пажа перешли в первую волну. Было ена из камня и имела высоту 45 м, а также, чтобы избежать атак ноч- спланировано два маршрута полета ее длина равнялась 320 м. Тол ина в ных истребителей и меньшее время к целям, которые проходили макси- верхней части плотины составляла 4,5 находиться в зоне действия огня мально в стороне от всех известных метра. Она удерживала 15 миллионов зенитной артиллерии. Первая волна разведке вражеских батарей зенитной кубических метров воды. Эта плотина состояла из трех звеньев по три са- артиллерии, которые представляли также обеспечивала водой промыш- молета. Во второй и третьей волне опасность для низколетя их самоле- ленные предприятия. было по пять самолетов. тов. По первому, «южному» маршруту к целям летели самолеты первой и тре- Плотина Листер была построена в Первая волна должна была ата- тьей волны, по второму, «северному» 1912 году. Она была построена из камня ковать плотину М не, а после ее маршруту к цели летели самолеты вто- и имела высоту 35 м и длину 264 м. Тол- разрушения плотину Эдер. Если они рой волны. Обратно самолеты должны разрушат обе плотины и останутся были лететь другими маршрутами. ина составляла 7 м в верхней части и самолеты, не использовавшие свои 31 м у основания. Она удерживала 21 бомбы, то они должны были ата- Атаковать экипажи должны были миллион кубических метров воды. ковать плотину Сорпе или одну из по очереди. После одной атаки, закон- чившейся сбросом бомбы, следую ий Плотина Димель была введена в «Ланкастер» Гая Гибсона в полете экипаж атаковал после того, как вода строй в 1924 году. Она была построена из камня и имела высоту 36 м и длину 39 194 м. Тол ина составляла 7 м в верх- ней части и 31 м у ее основания. Она удерживала 19 миллионов кубических метров воды. Эта плотина обеспечи- вала водой судоходные каналы. Первые три из этих плотин М не, Эдер, Сорпе были определены как основные цели, их нужно было атако- вать и разрушить в первую очередь. Оставшиеся три были запасными. Выбор для атаки этих плотин был обусловлен разными соображениями. Плотины М не и Сорпе обеспечивали водой промышленные предприятия и вместе имели наибольший запас воды в водохранили ах, чем все осталь-
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА в водохранили е «успокаивалась» от амолет Гибсона - с подвешенной бомбой. В носовой части правого борта граница между взрыва предыду ей бомбы. черной и зел но-коричневой камуфляжной окраской шла ниже, чем у остальных «Ланкастеров» Для атак плотин М не и Эдер кипаж Гибсона входит в кормовую дверь. Виден серийный номер E 32. Из всего кипажа до предстояло использовать метод рейда на плотины с Гибсоном на боевые задания летал только радист. кипаж переживет тот атаки, к которому они готовились во рейд, но все они погибнут в 1 43 - 1 44 годах время тренировок и который опи- сан выше. Плотина Сорпе же имела возникла утечка охлаждаю ей жидко- жекторы для определения высоты, но другую конструкцию и для ее разру- сти. Этот экипаж должен был стартовать так как целью экипажа Маккарти была шения этот метод атаки не годился. первым. Экипаж сразу же побежал к плотина Сорпе, для атаки которой не Экипажам, которые должны были ее запасному самолету с серийным номе- нужно было точно выдерживать опреде- атаковать, нужно было лететь вдоль ром 825 и бортовым кодом - . Этот ленную высоту, то он им вполне подхо- плотины на низкой высоте. И когда «Ланкастер» был одним из трех первых дил. Также на н м не успели установить они оказывались над центром пло- переоборудованных и использовался радиостанции 1143. Правда, когда тины сбросить на нее бомбу. Бомба для испытаний. В эскадрилью он посту- они сели в самолет, то не обнаружили при этом не раскручивалась, про- пил в день операции 16 мая 1943 года . таблицы девиации. Маккарти сразу же жекторы для определения высоты не На нем е е не успели установить про- поехал на автомобиле к техникам за использовались. Предполагалось, что нескольких попаданий должно было хватить для ее разрушения. Все это время, предшествую ее подготовке операции, велась воз- душная разведка плотин, которые предстояло атаковать. Самолеты разведчики периодически их фо- тографировали. По фотографиям в штабе следили за уровнем воды в водохранили ах и за противово- здушной обороной плотин. Немец- кое командование, справедливо полагая, что такие крупные цели, как плотины, разрушить невозможно, ограничилось лишь разме ением одной батареи из шести малокали- берных 20-мм зенитных орудий ak 38 на плотине М не. Другие плотины вооб е не были за и ены зенитной артиллерией. Для обеспечения секретности чле- нам наземных служб сооб или, что эскадрилья совершает обычный ночной тренировочный полет. В полетном ли- сте вылет не был подписан как боевой. Днем Гибсон попросил, чтобы его по- гибшую накануне собаку похоронили в полночь. Он знал, что примерно в это же время будет лететь на низкой вы- соте над Германией и если его собьют и он погибнет, то уйдет в землю в одно время со своей собакой. К вечеру самолеты были готовы к вылету. Бомбы подвешены, баки за- правлены топливом. Экипажи собрались у своих самолетов. Первыми должны были стартовать пять самолетов второй волны, так как северный маршрут, по которому они полетят, был длиннее южного, а по плану они должны были приблизительно в одно время пересечь вражеское побережье. Сразу же возникли проблемы. са- молета Маккарти из второй волны с се- рийным номером 915 и бортовым ко- дом - в правом внешнем двигателе 40
Июнь 2021 Командир «Ланкастера» Командир «Ланкастера» - капитан ннон - капитан Астель Командир «Ланкастера» - Командир «Ланкастера» Командир «Ланкастера» - на «Ланкастере» с серийным номером лейтенант Найт - капитан Хопгуд капитан Мартин 937 и бортовым кодом - майор Командир «Ланкастера» - капитан Мунро в кабине «Ланкастера». В левом нижнем углу под s uadron eader Модсли. Второй «Лан- остеклением видна щель, через которую в фюзеляж проходил трос, натягивание которого про- кастер» этого звена имел серийный но- ворачивало коготь и защелкивало отрывной штифт взрывателя самоуничтожения бомбы. амого мер 864 и бортовой код - коман- троса на данной фотографии нет. Он проходил по наружной поверхности фюзеляжа правого борта дир капитан Астель . Третий «Ланкас- к правой -образной стойке. тер» лейтенанта Найта имел серийный номер 912 и бортовой код - . ней, они ее быстро нашли и передали по одному направились по северному ему. Однако когда он пошел к самолету, маршруту в сторону плотины Сорпе. В 22 часа 01 минуту, с опозданием то схватил свой лежа ий на земле па- на 34 минуты, наконец-то взлетел рашют за вытяжное кольцо, в результате После самолетов второй волны на- пятый «Ланкастер» второй волны с парашют раскрылся. Он бросил его и не чали взлетать самолеты первой волны. серийным номером 825 и бортовым стал идти за запасным, а сразу пошел Одновременно взлетало по три само- кодом - тот самый, под управле- к самолету, решив не терять времени и лета. К цели они также летели трой- нием капитана Маккарти. лететь без парашюта. Впрочем, ему пе- ками. Они направились к плотине М не. редали запасной парашют до того, как В 21 час 39 минут взлетели три «Ланка- Через два часа, когда первые две они взлетели. В это время хвостовой стера» с серийными номерами 932, волны были уже над вражеской терри- стрелок и несколько техников успели торией, начали взлетать пять самолетов снять центральную прозрачную секцию 925 и 909, у которых соответст- третьей волны. Они летели к целям по хвостовой стрелковой башни. венно были бортовые коды - , - и одному, по южному маршруту. Первым взлетел в 00 часов 09 минут «Ланка- Первым взлетел в 21 час 28 минут - . Веду им был «Ланкастер» 932 стер» с серийным номером 910 и «Ланкастер» с серийным номером Гибсона. За ним шли экипажи капитана бортовым кодом -С, под управлением лейтенанта Оттли. Вторым через две ми- 927 и бортовым кодом - под опгуда и капитана Мартина. нуты взлетел «Ланкастер» с серийным управлением капитана Барлоу. В 21 В 21 час 47 минут взлетело второе номером 865 и бортовым кодом - час 29 минут взлетел «Ланкастер» с под управлением лейтенанта Барпи, а серийным номером 921 и бортовым звено из трех «Ланкастеров» первой е е через минуту в небо ушел самолет кодом - под управлением капи- волны. Веду им второго звена был с серийным номером 918 и бортовым тана Мунро. В 21 час 30 минут взлетел самолет майора нга с серийным но- кодом - под управлением старшего «Ланкастер» с серийным номером мером 887 и бортовым кодом - . сержанта i ht ser eant Брауна. За Второй «Ланкастер» этого звена имел ним также с интервалом в одну минуту 934 и бортовым кодом - , под серийный номер 906 и бортовой код взлетели «Ланкастер» с серийным но- управлением лейтенанта Баерса, а мером 886 и бортовым кодом - , через минуту «Ланкастер» с серийным - . Командиром экипажа был капитан под управлением старшего сержанта номером 936 и бортовым кодом Мэлтби. Третий самолет этого звена Тоунсенда и «Ланкастер» с серийным имел серийный номер 929 и борто- номером 924 и бортовым кодом - - лейтенанта Райса. Все эти само- вой код - . Командиром его экипажа старшего сержанта Андерсона. леты входили во вторую волну. Они был капитан Дэйв эннон. Через несколько часов самолеты В 21 час 59 минут взлетело третье начали подлетать к вражеской тер- звено первой волны. Вел третье звено ритории. «Ланкастер» - капитана Мунро, подлетая к острову Влиланд, в 22 часа 54 минуты был обстрелян зе- нитной артиллерией хотя бомбардир из этого экипажа утверждал, что их обстреляли зенитки с корабля . Само- лет получил повреждения, к счастью, никто из экипажа не получил ранения. Была нарушена внутренняя связь, что 41
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА исключало об ение между членами омба p eep с «Ланкастера» -E капитана арлоу, который потерпел катастрофу в Германии при экипажа во время атаки, а сброс столкновении с опорой высоковольтной линии лектропередач. ама бомба не взорвалась, немцы бомбы с малой высоты требовал этого. легко определили е предназначение В воздухе восстановить связь было нельзя, поэтому экипаж вынужден был столкновения и успешно приземлился высоким шпилем, который Маккарти вернуться на базу. в 00 часов 47минут. использовал в качестве ориентира для захода на цель. Они выполнили девять «Ланкастер» с бортовым кодом «Ланкастер» - под управлением заходов и лишь в десятом вышли до- - лейтенанта Баерса из второй капитана Барлоу успешно пересек по- статочно точно и сбросили бомбу в 00 волны, подлетая к побережью Нидер- бережье, а потом границу Нидерландов часов 46 минут. Бомба попала в цель, ландов, немного сбился с курса и вме- и Германии. Но около немецкого города но плотина, получив повреждения, сто того, чтобы пролететь над остро- устояла. После этого они полетели вом Влиланд, пролетел над соседним алдерн в 23 часа 58 минут столкнулся домой, попутно пройдя над уже раз- островом Тексел, где была сильная с опорой высоковольтной линии элек- рушенной плотиной М не, о разруше- противовоздушная оборона. Немецкие тропередачи. Весь экипаж погиб. Бомба нии которой они услышали по радио. зенитки открыли огонь и сбили само- при ударе сорвалась с держателей, но Также по пути домой стрелки обстре- лет. Он упал в залив Ваддензе, весь не взорвалась. Скорее всего, штурман ляли поезд. С поезда их тоже обстре- экипаж погиб. Экипаж «Ланкастера» забыл за елкнуть отрывной штифт ляли. Когда они заходили на посадку с бортовым кодом - лейтенанта взрывателя самоуничтожения бомбы то увидели, что одно колесо шасси Райса видел в 22 часа 57 минут над или сам взрыватель по какой-то при- пробито скорее всего, при обстреле с островом Тексел горя ий самолет. чине не сработал. В результате немцы поезда , но Маккарти успешно посадил позже исследовали бомбу и опреде- самолет в 3 часа 23 минуты. Самолет же самого Райса шел лили ее предназначение. слишком низко над водой. Вдобавок Первое звено из первой волны при яркая луна, отражавшаяся на воде, «Ланкастер» - капитана Мак- пересечении вражеского побережья затрудняла визуальную оценку вы- карти после взлета пытался догнать обнаружило, что они немного откло- соты. В результате самолет дважды самолеты своей волны, летя на макси- нились от курса. Затем они немного ударился о воду. Первый удар сорвал мально возможной скорости. По пути растянулись из-за резких поворотов и с креплений бомбу. Командир, почув- у них возникли проблемы с радиосвя- дальше летели к цели по одному. По ствовав толчок от удара, в тот же мо- зью, а потом включился свет в кабине, дороге к плотине М не их несколько мент резко потянул штурвал на себя, который демаскировал самолет и раз обстреляли зенитки, в результате после чего произошел второй удар о никак не выключался. Но вскоре связь на «Ланкастере» капитана опгуда воду хвостовым колесом. востовое была восстановлена, а бортинженер был поврежд н один двигатель, а колесо пробило фюзеляж и снесло просто разбил лампочки осве ения. четыре члена экипажа получили ра- емкость, куда экипаж справлял нужду Когда они прилетели к плотине Сорпе нения сам командир, стрелок носовой во время полета, которая распола- в 00 часов 15 минут, то обнаружили, башни, радист и кормовой стрелок . галась перед кормовой стрелковой что ее никто не атаковал, и они при- Однако несмотря на это, они продол- башней. Так же через пробитую об- летели первыми. Они не знали, что жили полет и все три самолета пер- шивку влилась морская вода. Смесь из второй волны они единственными вого звена прилетели к своей цели. морской воды и дезинфицирую его смогли прилететь сюда два самол та средства этой емкости влилось в вернулись на базу, один был сбит, Второе звено также несколько раз кормовую стрелковую башню, где е е один разбился. Несмотря на то, было обстреляно по пути к плотине сидел стрелок. Чтобы не утонуть, он что плотина Сорпе не была за и ена М не, «Ланкастер» - капитана вынужден был разбить остекление, зенитной артиллерией, ее атака была чтобы вся эта жидкость вылилась из трудной. Вокруг плотины были холмы. еннона из этого звена немного от- башни. Оценив повреждения и по- Нужно было пролететь над небольшим стал и позже получил незначительные няв, что они потеряли бомбу, экипаж городком Лангшайд, резко снизиться и повреждения от зениток. Второе развернулся назад. По дороге домой пройти вдоль плотины, сбросив бомбу звено прилетело к плотине М не их обстреляли зенитки с островов в ее центр, после чего резко набрать через восемь минут после первого Влиланд и Тексел. Когда они приле- высоту. В городке была церковь с звена, в 00 часов 26 минут. тели домой, то выяснилось, что ги- дравлическая система выпуска шасси повреждена и они в течение 20 минут вручную выпускали шасси. Наконец, когда они начали заходить на по- садку, то чуть не столкнулись также с заходя им на посадку «Ланкасте- ром» - капитана Мунро. Так как у этого «Ланкастера» было повреждено радиооборудование, то они не могли связаться с землей и, соответственно, заходили на посадку без разрешения и не знали, что в этот момент на по- садку заходит другой самолет. К сча- стью, лейтенант Райс увел самолет от 42
Июнь 2021 Третье звено сначала летело без кормовой двери, через которую нужно и на этот раз плотина устояла. Впро- происшествий. Но когда они летели было покинуть самолет. Когда он на- чем, одна из зениток была выведена из уже над Германией, «Ланкастер» - девал парашют, то увидел ползу его к строя перестала стрелять. двери раненого радиста сержанта Мин- капитана Астеля возле Дорстена кина. Он помог ему надеть парашют и Следую им в атаку пошел капитан немного отстал и в 00 часов 15 минут вытолкнул его в дверь, попутно дернув Дэвид Мэлтби, который летел на «Лан- столкнулся с опорой высоковольтной за кольцо его парашюта. После чего кастере» с бортовым кодом - . На линии электропередачи недалеко от видя, что самолет летит очень низко, часах было 00 часов 49 минут. Этот Марбека. Весь экипаж погиб. При паде- он раскрыл свой парашют и вытолкнул экипаж был самым неопытным из всех, нии бомба сорвалась с креплений, ука- его наружу. Раскрытый парашют вытя- принимавших участие в рейде. Для пя- тилась вперед и вскоре взорвалась пе- нул его из самолета. Он приземлился терых членов экипажа это вооб е был ред обломками самол та. Оставшиеся и позже был взят в плен. К сожалению, первый боевой вылет, лишь командир два самолета звена прилетели к пло- радист погиб. Бомбардир лейтенант и носовой стрелок имели боевой опыт. тине М не когда атака уже началась. Фрэйзер также увидев, что самолет Гибсон и Мартин летели слева и справа летит низко, раскрыл свой парашют от самолета Мэлтби с включенными Все самолеты, подлетая к М не, внутри самолета, а затем вытолкнул его прожекторами. Стрелки били по зенит- вставали в круг в стороне от плотины из носового люка. Раскрытый парашют кам. Во время атаки летчик увидел, что и ждали своей очереди для атаки. также вытянул его из самолета. После плотина начала разрушаться от пре- Первым е атаковал Гибсон. Он про- приземления он также был взят в плен. дыду его удара, но его бомбардир все летел рядом с плотиной, а затем раз- Остальные члены экипажа погибли в са- же сбросил бомбу. Она отскочила от вернулся в атаку. турман включил молете, который взорвался в воздухе и воды четыре раза и ударилась о стену прожекторы, бомба уже была рас- упал в 6 км от плотины. Бомба, упавшая плотины. Погрузившись в воду у стены кручена. Бомбардир сбросил бомбу на здание гидроэлектростанции, взор- плотины, бомба взорвалась, ускорив ее в 00 часов 28 минут. Во время атаки валась сработал заряд самоуничтоже- разрушение. В первые секунды, пока самолет обстреляли зенитки, но не ния разрушив его. Также от взрывной е е не было отчетливо видно, что пло- попали. Бомба трижды отскочила от волны была выведена из строя одна тина рушится, Гибсон приказал шестому поверхности воды, затем ушла под зенитная установка на башне плотины. по счету «Ланкастеру» под управлением воду и взорвалась недалеко от стены капитана эннона начать атаку. Но плотины. От взрыва образовался ог- Через несколько минут Гибсон при- когда он начал заход, а все уже уви- ромный столб воды. Однако, когда казал атаковать плотину капитану Мар- дели, что плотина рушиться, Гибсон дал столб воды опал, летчики увидели, тину, который летел на «Ланкастере» с команду прекратить атаку. что стена плотины не повреждена. бортовым кодом - . Чтобы отвлечь часть зениток от его самолета, Гибсон Плотина была прорвана. В е Через несколько минут поверхность во время этой атаки летел с включен- центре образовался пролом, который воды «успокоилась» и Гибсон приказал ными прожекторами выше, справа и увеличивался от вытекаю его на- атаковать цель капитану опгуду. В немного впереди от самолета Мартина. пора воды. Вскоре он достиг ширины этот момент подлетели оба самолета Стрелки обоих самолетов вели огонь 76 метров. Огромные об мы воды третьего звена и также «встали в круг» по зениткам. Бомба была сброшена в устремились в долину, разрушая и в стороне от плотины. Скорее всего, 00 часов 38 минут, но отклонилась ле- затапливая все на своем пути. Немед- расчеты зенитных орудий, которые рас- вее и взорвалась недалеко от плотины, ленно в штаб была послана радио- полагались на обеих башнях плотины, не вызвав видимых повреждений. грамма « i er», обозначавшая, что а также в окрестностях плотины после Сам самолет во время атаки получил плотина М не прорвана. атаки Гибсона знали откуда их атакуют повреждение. Снаряд попал в бак пра- и теперь были готовы открыть точный вого крыла, но он был пуст и самолет После этого Гибсон приказал Мар- огонь. Самолет, летя ий на низкой не загорелся. Также был поврежд н тину и Мэлтби возвра аться домой, а высоте с включенными прожекторами, элерон правого крыла. сам с нгом, енноном, Модсли и Най- был идеальной мишенью для них. Когда том полетел к плотине Эдер. Гибсон не После этого Гибсон приказал ата- отправил домой майора нга, который опгуд атаковал плотину, зенитные ковать майору нгу, который летел на уже сбросил свою бомбу на плотину орудия открыли по нему огонь. Самолет «Ланкастере» - . Гибсон во время М не. Гибсон считал, что если его со- был поврежден и начал гореть, были этой атаки вновь летел с включ нными бьют, то нг должен будет возглавить поражены двигатели левого крыла, прожекторами. Он шел вдоль плотины с продолжение операции. а также правое крыло. Бомбардир другой стороны е стены, чтобы отвлечь сбросил бомбу в 00 часов 33 минуты, расч ты зенитных орудий на себя и по- В этот момент долины начали запол- но из-за повреждений самолета было зволить одновременно по ним стрелять няться туманом, что затруднило поиск невозможно соблюсти все условия для своим стрелкам носовой и кормовой плотины Эдер, но они е вс же нашли. е точного сброса. В результате бомба стрелковых башен. Мартин также летел перескочила через плотину и упала с с включ нными прожекторами слева и Плотина Эдер не была за и ена другой стороны плотины на гидроэлек- выше от самол та нга, также отвле- зенитной артиллерией, но это не делало тростанцию, расположенную у подножья кая расч ты зенитных орудий на себя. ее л гкой целью. Вокруг нее возвыша- плотины. Горя ий самолет пролетел Стрелки стреляли по зениткам. Бомба лись холмы, так что, во время атаки над плотиной, командир начал набирать была сброшена в 00 часов 43 минуты, экипажам нужно было пролетев мимо высоту, чтобы экипаж смог воспользо- она отскочила от поверхности воды три возвышаю егося на одном из холмов ваться парашютами и приказал экипажу раза и погрузилась под воду у стены замка Вальдек, опуститься к водохра- покинуть самолет. Стрелок кормовой плотины, после чего взорвалась. Однако нили у, после чего резко повернув на- стрелковой башни лейтенант Барчер лево, перелететь через косу, опуститься вылез из своей башни и подошел к на требуемую высоту 60 футов и сбро- сить бомбу. После сброса бомбы нужно 43
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА было резко набирать высоту чтобы не Нидерландского побережья был сбит чуть позже взорвалась и бомба. Весь столкнуться с холмами. зенитками. Весь экипаж погиб. Капитан экипаж погиб. На часах было около 02 часов 00 минут. Первым в 01 час 30 минут в атаку эннон приземлился на своей базе в пошел капитан еннон. Он выпол- 04 часа 06 минут. Гибсон сел в 04 часа Третий «Ланкастер» этой волны с нил три захода, но всякий раз не мог 15 минут. Лейтенант Найт в 04 часа бортовым кодом - под управлением правильно выдержать нужную высоту 20 минут по пути домой его стрелки старшего сержанта Брауна получил для сброса бомбы. Тогда Гибсон ска- обстреляли поезд . радиограмму из штаба атаковать пло- зал ему, чтобы он немного отдохнул и тину Сорпе. По пути они видели, как «встал в круг». В атаку пошел майор Самолеты третьей волны летели разбился летевший перед ними самолет Модсли на «Ланкастере» с бортовым по тому же маршруту, что и первая Барпи. Затем они заметили проезжаю- кодом - . Он выполнил два захода, волна. Первым летел «Ланкастер» с но также не смог правильно выйти бортовым кодом -С под управле- ий поезд и стрелки обстреляли его. в атаку. Тогда в атаку снова пошел нием лейтенанта Оттли. В 02 часа 31 Прибыв к плотине Сорпе, они обнару- минуту из штаба им передали радио- жили, что плотину скрывает туман, ко- эннон. Он выполнил два захода и на грамму, чтобы они атаковали плотину торый затруднит атаку. Они выполнили втором бомбардир сбросил бомбу. Это Листер. Радист отправил в штаб под- четыре неудачных заходов, а в сле- произошло в 01 час 39 минут. Бомба тверждение о приеме радиограммы. дую ем заходе сбросили на деревья, два раза отскочила от воды, а потом Но через минуту штаб изменил ре- расту ие рядом с плотиной сигнальные утонула и взорвалась у стены пло- шение и послал новую радиограмму, ракеты. Деревья загорелись. Используя тины, однако видимых повреждений в которой указывалось, что нужно горя ие деревья в качестве ориентира, не было замечено. Тогда в атаку снова атаковать плотину Сорпе. Однако они в следую ем заходе удачно зашли пошел майор Модсли. Он выполнил подтверждения о приеме второй ра- на цель и сбросили бомбу в 03 часа 14 два захода. Во время второго его диограммы не было послано. В этот минут. Бомба попала точно в центр пло- бомбардир сбросил бомбу немного момент самолет был обстрелян зенит- тины и повредила е , но она устояла. По позже. Бомба отскочив один раз от ками, загорелся и упал в пяти милях пути домой самолет пролетел над раз- поверхности воды, ударилась о па- северо-восточнее немецкого города рушенной плотиной М не. Здесь их об- рапет плотины, после чего мгновенно стреляла одна зенитка. Кормовой стре- взорвалась над поверхностью воды амм. На часах было 02 часа 35 ми- лок открыл ответный огонь, и немцы возможно у самол та был поврежд н нут. Бомба взорвалась после падения. перестали по ним стрелять. В даль- механизм сброса бомбы в результате нейшем самолет обстреляли зенитки столкновения с деревьями, так как востовой стрелок сержант Тис при около немецкого города амм, а над после одного из неудачных заходов падении самол та был выброшен полуостровом елдер самолет поймали другие экипажи заметили, что у са- из своей стрелковой башни и попал лучи прожекторов и вновь обстреляли мол та в районе бомбового отсека в плен. Остальные члены экипажа зенитки. Самолет получил поврежде- торчат ветки . На часах было 01 час погибли. Тис во время полетов часто ния, но благополучно долетел домой и 46 минут. Возможно, от взрыва бомбы менялся местом со стрелком носовой приземлился в 05 часов 33 минуты. самолет получил повреждения, так стрелковой башни. В таблице полетов, как он в момент взрыва только-только в ночь налета, он был отмечен как Следую ий «Ланкастер» - перелетел гребень плотины. Он не- стрелок носовой башни. Однако в этот под управлением старшего сержанта медленно полетел домой, но у города раз он занял место в корме, что и спа- Тоунсенда после пересечения враже- Эммерих в 02 часа 36 минуты был сло ему жизнь. ского побережья несколько раз был сбит зенитками. Весь экипаж погиб. обстрелян зенитками, но не получил Второй «Ланкастер» третьей больших повреждений. В 02 часа 26 После этого в атаку пошел само- волны с бортовым кодом - под минут из штаба пришла радиограмма лет первой волны, который е е не управлением лейтенанта Барпи, с приказом атаковать плотину Эн- «использовал» свою бомбу. Это был пролетая над немецким аэродромом непе. Когда они подлетели к району, «Ланкастер» - лейтенант Найта. Он Гильзе-Райене в Нидерландах , был где должна была быть их цель, то выполнил сначала один пробный заход, пойман лучами прожекторов. Скорее увидели, что земля скрыта туманом, а во время второго захода бомбардир всего, летчик был ослеплен про- который затруднил ориентировку и сбросил бомбу, которая три раза от- жекторами и потерял ориентацию в нахождение цели. После поисков они скочила от поверхности воды, потом пространстве. Пытаясь скорее увести нашли плотину и атаковали е . По утонула и взорвалась у стены плотины. самолет от прожекторов, он начал послевоенным исследованиям выяс- В плотине образовался пролом, который резко снижаться. В результате само- нилось, что они ошиблись и атаковали увеличивался от напора вытекаю ей лет столкнулся с земл й на окраине воды, и в конце достиг ширины 30 ме- аэродрома. Самол т взорвался, а тров. Образовавшийся водный поток был более сильным, чем у прорванной Обломки «Ланкастера» - майора нга плотины М не, так как долина была более глубокой. В штаб была послана радиограмма « in hy», обозначаю ая, что плотина Эдер разрушена. На часах было 01 час 52 минуты. После этого самолеты первой волны полетели домой. «Ланкастер» - майора нга в 02 часа 58 минут возле 44
Июнь 2021 Разрушенная плотина М не. ерез пролом ль тся вода из водохранилища. А рофотоснимок разрушенной плотины М не. Видно, что гидро лектро- станция, которая располагалась у подножья плотины, полностью смыта водным потоком плотину Бивер, которая не была в часов 30 минут они приземлились на Затопило несколько шахт, залило 8 списке целей и которая находилась своей базе с неиспользованной бомбой. тысяч гектаров сельскохозяйствен- недалеко от плотины Эннепе. Скорее ных угодий. Погибло около 6,5 тысяч всего, туман вызвал эту ошибку. Для Несколько немецких ночных ис- голов скота. Вследствие разрушения атаки плотины Эннепе использовали требителей были подняты ночью для плотины Эдер были разрушены 14 метод, которому они тренировались и перехвата бомбардиров иков. О мостов и 101 предприятие не одно который использовали экипажи про- том, что они пересекли небо конти- из этих предприятий не выпускало тив плотин М не и Эдер. Они совер- нентальной Европы, сооб или на- военной продукции . Однако все шили три захода и в четвертом сбро- земные посты наблюдения и расч ты эти разрушенные и поврежд нные сили бомбу в 03 часа 37 минут. Бомба зенитных орудий. Но они не смогли предприятия не были крупными или отскочила два раза от поверхности обнаружить летя ие на низкой вы- жизненно важными предприятиями воды и взорвалась недалеко от стены соте самол ты. Операторы радио- для производства вооружений. Дви- плотины, не вызвав видимых повре- локационных станций им не могли жение барж и речного транспорта ждений. После этого они отправились помочь, так как они «не видели» низ- по близлежа им рекам и каналам домой. Когда они пролетали около колетя ие самол ты. было прервано из-за падения уровня Нидерландского острова Тексел, то воды, однако оно было восстанов- их обстреляли зенитные орудия. Сна- тром к плотинам был послан лено через месяц. Подача воды в ряды падали в воду, образуя большие фоторазведчик, который сфотогра- Руре снизилось на три четверти от фонтаны воды. Экипаж потом предпо- фировал результаты нал та. О ре- уровня, подаваемого до нал та. Как ложил, что немцы специально стре- зультатах сооб или командованию следствие упало производство на ляли по воде, чтобы самолет был сбит и руководству. Фотографии разру- сталелитейных заводах. Однако че- этими фонтанами воды. Тогда коман- шенных плотин были поме ены в рез три дня подача воды вернулась дир повернул самолет направо и по- газеты. Эскадрилья и ее состав мо- к 80 от уровня до рейда, а к 27 летел в сторону Германии, подальше ментально стали знаменитыми. Бое- июня 1943 года была восстановлена от этих зениток. Над Северным вой дух у британцев, веду их войну полная подача воды благодаря морем в одном двигателе снизился пятый год, повысился. схеме аварийной откачки, введенной уровень масла и его пришлось от- в действие в предыду ем году, а ключить. Они приземлились на своей Из водохранили а плотины М не также вследствие того, что промыш- базе в 06 часов 15 минут, последними вылилось 116 миллионов кубических ленные предприятия использовали в из вернувшихся экипажей. метров воды, а из водохранили а основном воду, добываемую из под- плотины Эдер 154 миллиона куби- земных горизонтов и местных рек . Крайний «Ланкастер» третьей ческих метров воды. По немецким Таким образом производство оружия волны с бортовым кодом - под данным в результате нал та погибло и сырья для его выпуска упало на управлением старшего сержанта Ан- около 1600 человек. Большая часть небольшой промежуток времени и дерсона также, после пересечения вра- от наводнения, вызванного разру- было быстро восстановлено. жеского берега подвергся обстрелам шением плотины М не более 1500 зениток. Вдобавок ко всему, в кормовой человек , остальные в результате Надо сказать, что при разработке турели обнаружились неисправности. наводнения, вызванного разру- операции британское командование В 02 часа 28 минут из штаба пришла шения плотины Эдер 47 человек . предполагало, что моментального радиограмма, в которой им приказы- Из них около 1000 человек были падения производства вооружений вали атаковать плотину Сорпе. Однако восточные рабочие насильно при- из-за снижения уровня добываемой они увидели, что над земл й расстила- гнанные жители СССР . Вследствие воды не произойд т, так как они ется густой туман, который затруднял разрушения плотины М не было знали, что добыча воды для предпри- ориентировку и нахождение цели. По- разрушено 11 небольших заводов ятий шла из подземных вод. Но они этому командир решил лететь домой, и и 92 дома, а 114 заводов и 971 дом надеялись, что к концу лета запас повернул туда в 03 часа 10 минут. В 05 были повреждены. Было смыто 25 подземных вод исто ится, а водох- автомобильных и железнодорожных мостов, е е 21 мост был поврежд н. 45
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА Разрушенная плотина М не. Видны а ростаты заграждения, которые немцы установили уже после нал та ранили а не наполнятся, так что к граждение в Букингемском дворце. за героизм в боевой обстановке. Во концу года уровень производства Всего наградили 34 человека. Под- время Второй мировой войны этой упад т. Однако для восстановления полковник Гибсон был награжден наградой был награжден только 181 плотин было выделено около 20 «Крестом Виктории», высшей на- человек из них один дважды . Из тысяч человек, в основном пленных. градой Великобритании, вручаемой этих 181 человека 32 служили в ВВС. Они были сняты со строительства укреплений «Атлантического вала», Разрушенная плотина дер укреплений на побережье Франции, Последствия разрушения плотин и вырвавшегося водного потока предназначенных для предотвра- ения высадки союзников. Это по- зволило отремонтировать плотины к осенним дождям. В результате водохранили а наполнились и сни- жения уровня производства воору- жений, на что надеялись британцы, не произошло. Электростанции разрушенных плотин были полностью разрушены, е е семь других повреждены. Как следствие упало производство элек- троэнергии. Однако сетевая система в Германии позволяла получать элек- троэнергию из других отдал нных районов Германии. Так что падение выработки электроэнергии разру- шенными и поврежд нными электро- станциями было скомпенсировано. Через неделю после нал та было полностью налажено производство вооружений на заводах. Таким обра- зом разрушение плотин не вызвало того, что ожидалось при их разру- шении. Зато боевой дух населения Великобритании был повышен. За все это была заплачена большая цена: из девятнадцати «Ланкастеров», принимавших участие в нал те, было потеряно восемь. Погибло 53 члена эки- пажей, трое попали в плен. 27 мая 1943 года Британский король и королева посетили 617-ую эскадрилью. Они встретились с эки- пажами и пооб ались с ними. Ранее было об явлено о награждении чле- нов экипажей, принимавших участие в рейде. А 22 июня состоялось их на- 46
Июнь 2021 Этой наградой мог быть награжд н Король Георг естой разговаривает с капитаном Маккарти во время посещения им скадрильи военнослужа ий любого рода войск 2 мая 1 43 года Великобритании в любом звании, в том числе и посмертно. отография Гая Гибсона, сделанная 22 июля 1 43 года. Он погибнет в 1 44 году в возрасте 26 лет Орденом «За выдаю иеся за- были те же что и для награждения Таким образом были награждены слуги», второй по старшинству крестом «За выдаю иеся л тные члены восьми экипажей, которые наградой, которой награждали за заслуги». Однако крестом награжда- сбросили свои бомбы во время героизм в боевой обстановке, были лись офицеры, а медалью рядовые, рейда по плотинам вне зависимости награждены капитаны Макарти, сержанты и прапор ики. Посмертно от того, была ли разрушена эта пло- Мэлтби, Мартин, эннон, лейте- ей не награждали. тина и попала ли бомба точно в пло- нант Найт. Все награжденные были тину или взорвалась рядом с ней, не командирами экипажей, которые Бомбардир сержант Франклин вызвав видимых повреждений. сбросили свои бомбы на цели и был награжд н планкой медали «За имели на момент рейда офицерское выдаю иеся л тные заслуги», так Посмертно у британцев не на- звание этой наградой награждались как он ранее уже был награжд н граждали, кроме высшей награды военнослужа ие любого рода войск этой медалью. «Креста Виктории», так что экипажи Великобритании в офицерском зва- нии . Посмертно этим орденом не награждали. Крестом «За выдаю иеся л тные заслуги», третьей по старшинству наградой, которой награждали за героизм в боевой обстановке, были награждены десять участников данного рейда. Все награжденные имели на момент рейда офицерское звание. Этой наградой награжда- лись военнослужа ие ВВС Вели- кобритании в офицерском звании. Посмертно ей не награждали. Четверо участников рейда были награждены планкой креста «За вы- даю иеся л тные заслуги», так как они ранее уже были награждены этой наградой. Планка, крепившаяся к ленте креста, означала повторное на- граждение им. Ей также награждали военнослужа их ВВС Великобри- тании только в офицерском звании. Посмертно ею не награждали. Медалью «Заметной рабрости», четв ртой по старшинству наградой, которой награждали за героизм в боевой обстановке, были награждены два человека: старший сержант Браун и старший сержант Тоунсенд оба были командирами экипажей . Этой медалью награждались военнослужа- ие ВВС Великобритании рядового и сержантского состава. Критерии на- граждения этой медалью были те же что и для награждения орденом «За выдаю иеся заслуги». Однако орде- ном награждались офицеры, а меда- лью рядовые и сержанты. Посмертно ей не награждали. Данная медаль была учреждена только в 1942 году и е получили только 112 человек. Медалью «За выдаю иеся л тные заслуги», пятой по старшинству, были награждены одиннадцать членов экипажей неофицерского звания. Критерии награждения этой медалью 47
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА капитана опгуда, майора Модсли и, «Ланкастер» . . pecial - E 6 в пол те. На заднем плане виден обычный «Ланкас- особенно, майора нга чья бомба тер». ото сделано после рейда, так как на борту виден рисунок. Во время рейда у «Ланкасте- точно взорвалась у стены плотины ров» не было рисунков на борту М не не были награждены, так как погибли. были потеряны при выполнении друг от друга разными деталями. учебных полетов и при испытаниях. Некоторые детали внешне были После рейда 617-я эскадрилья Это были 765, 918, которые видны, а некоторые нет. Сами до конца войны продолжала вы- были потеряны соответственно 5 ав- полнять боевые задания. Она стала густа 1943 года и 20 января 1944-го . k. pecia имели характерные специальной эскадрильей, которая года. После войны три из остав- детали, прису ие «Ланкастерам», выполняла особые задания. На е шихся «Ланкастеров» . k. pecia выпу енным в 1943 году. На них счету потопление линкора «Тирпиц», использовали для утилизации остав- трубки Пито располагались на левом а также применение против раз- шихся бомб pkeep. Они подвеши- борту возле носового блистера личных целей пяти- и десятитонных вали бомбы и сбрасывали их в море, на поздних «Ланкастерах» ее бомб, которые также разработал где те взрывались под водой. Затем устанавливали на левом борту Барнс оллес. все оставшиеся к тому времени под кабиной пилота . Также на них «Ланкастеры» . k. pecia были стояли узкие лопасти винтов, на Из оставшихся живыми после утилизированы. поздних «Ланкастерах» лопасти рейда 80 членов экипажей, которые винтов были более широкие. На принимали участие в рейде, к концу Бомбардиров ики «Ланкастер», этих . k. pecia в носовой войны погибли е е 32. выпускались с 1941 по 1946 года, части были установлены более на нескольких заводах. В течение выпуклые блистеры бомбардира, «Ланкастеры» . k. pecia всего времени производства в их тогда как у более ранних машин продолжали нести службу в 617-й конструкцию вносились некоторые блистеры бомбардира были короче. эскадрилье. Все получившие повре- изменения и доработки. Так что Инфракрасных ламп в блистерах ждения в рейде самолеты были от- «Ланкастеры», выпу енные в бомбардира у . k. pecia не ремонтированы. Какое-то время они разный период времени, отличались было, их стали ставить гораздо использовались в качестве учебных. А эскадрилья на боевые задания «Ланкастер» . . pecial E 12 с рисунком на борту. ото сделано после рейда, так как во летала на стандартных «Ланкасте- время рейда на самолетах рисунков не было рах». Какое-то время думали, что поступит приказ на разрушение других плотин. Однако больше пры- гаю ие бомбы в боевой обстановке не использовали. Несколько как минимум восемь из этих «Лан- кастеров» переделали обратно в стандартные «Ланкастеры», убрав оборудование для подвески бомбы pkeep, поставив держатели для бомб в бомболюке, а также вернув на место верхнюю фюзеляжную стрелковую башню. Однако створки бомболюка на них, скорее всего, обратно не ставили хотя некоторые историки предполагают, что створки бомбового отсека на них вс же установили . Переделка самолетов в носители бомбы pkeep вызвала не- которые ограничения для обратной переделки, в частности в бомболюке держателей для бомб установили на три меньше, чем у стандартного «Ланкастера». Соответственно в бо- евых вылетах эти обратно переде- ланные «Ланкастеры» несли на три 1000-фунтовых бомб меньше, чем их обычные собратья. Эти «Ланкас- теры» выполнили единичные боевые вылеты в конце 1943 и начале 1944 года, а затем окончательно перешли в разряд учебных или были закон- сервированы. В этих боевых выле- тах было потеряно два «Ланкастера» 825 и 886 , оба 10 декабря 1943 года. Е е два «Ланкастера» 48
Search
