Navygam_05-2021

Содержание 4 14 28 40 ОКЕАНСКИЙ РАЗВЕДЧИК ДЛЯ УДАРНО- ПОИСКОВОЙ ГРУППЫ «ДЮНКЕРКА» - ЗАДАЧА НЕ ПРОСТАЯ 4 СУПЕРЭСМИНЦЫ ФРАНЦУЗСКОГО ФЛОТА – ОТ «ЯГУАРА» ДО «МОГАДОРА» 14 БАШЕННЫЕ ДВУХОРУДИЙНЫЕ УСТАНОВКИ И КРУПНЫЙ КАЛИБР – ФРАНЦУЗСКИЙ ВЫБОР ДЛЯ ЛИДЕРА 28 «ОКЕАНСКИЕ РАЗВЕДЧИКИ» В ДЕЙСТВИИ: НЕУДАЧИ ПРЕСЛЕДУЮТ ПО ПЯТАМ 40 «НЕВЕЗУЧИЙ» «МОГАДОР» И УДАЧЛИВЫЙ «ВОЛЬТА» В ОГНЕ МЕРС- ЭЛЬ-КЕБИРА 50 ОТ СОЕДИНЕНИЯ ОТКРЫТОГО МОРЯ К ЗАТОПЛЕНИЮ В БУХТЕ ТУЛОНА 62 БЫСТРЫЙ И СМЕРТОНОСНЫЙ – ЛУЧШЕ ЧЕМ В ЖИЗНИ 74 МИКРОЛЕТИКИ ДЛЯ НАСТОЛЬНЫХ МОДЕЛЕЙ 80 ИВАН СЛАДКОВ – КОМИССАР МОРСКИХ СИЛ РЕСПУБЛИКИ 86 КНИЖНАЯ ПОЛКА 92 ВИКТОРИНА ОТ NAVYGAMING 94

от редакции Уважаемые друзья! зволят наглядно оценить события и составить собственное мнение о корабле. Надеемся, Представляем вам новый выпуск журна- что вас заинтересует подготовленный мате- ла, посвящённый французскому лидеру эс- риал, и вы выскажете своё мнение в разделе минцев «Могадор», или если кому то боль- журнала на форуме и в нашей группе ВКон- ше нравится –суперэсминцу «Могадор», или такте. В специальном разделе вы можете по- контрминоносцу «Могадор» - как видим, это знакомиться с оценками данного корабля, корабль многолик. сделанными игроками. Два корабля данного типа были постро- Не оставьте без внимания нашу книж- ены во Франции накануне Второй мировой ную полку и отдельные рубрики. В разделе войны, но из-за несовершенства отдельных «Творчество» предлагаем познакомиться с элементов конструкции (вооружения, в пер- советами по изготовлению корабельных са- вую очередь) так и не были доведены до тре- молетов при создании моделей кораблей от буемого уровня боеготовности. Правда, это известного судомоделиста. А в новой рубри- не помешало французскому военно-морско- ке «Биографии» познакомимся с судьбой од- му командованию их использовать практиче- ного из предков нашего читателя и игрока ски во всех крупных операциях французско- WOWS. го флота и в Атлантике, и на Средиземном море. Лидер «Могадор» можно считать од- Традиционная викторина также ждёт сво- ним из главных неудачников Мерс-эль-Кеби- их участников. Она не слишком сложная, ра, наравне с французским «Дюнкерком» и но требует оперативности от игроков, а мы «Бретанью». Второй корабль – лидер «Воль- всегда рады вашим успехам и ждём призе- та» оказался более удачливым, но на его ров, чтобы поделиться с ними наградами за судьбе отразилась вся история французского счёт специального фонда. флота, завершившаяся катастрофой в Туло- не осенью 1942 года. И, конечно, как всегда, вы имеете воз- можность заказать и приобрести печатную В этом выпуске журнала мы осветили боль- версию журнала! Подробности приобретения шинство событий и фактов, которые связаны вы можете узнать на форуме и в нашей груп- с судьбой лидеров «Могадор» и «Вольта». пе ВКонтакте. Ждём ваших отзывов и поже- ланий, удачи в игровых боях! Как всегда, вас ждёт большое количество иллюстраций и фотоматериалов, которые по- Сергей aka S_Alex_D, Head of Navygaming 50 62

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ Океанский разведчик для ударно-поисковой группы «Дюнкерка» – задача не простая S_Alex_D 4

Вистории крупных морских держав Бронепалубный крейсер «Жюрен де иногда периоды планового разви- ла Гравьер» - один из «современных» тия флота сменялись фазами застоя, представителей французских крейсеров к когда отдельные классы кораблей или началу Первой мировой строились «бессистемно», или не созда- вались вообще. Например, когда в США Французский эсминец «Бамбара» - накануне и в ходе Первой мировой войны один из «японских» «арабов» не велась постройка лёгких крейсеров (скаутов); в Великобритании почти деся- тилетие (с 1918 года) не закладывались новые серийные эсминцы; во Франции упустили появление класса лёгких тур- бинных крейсеров и до 1926 года не вво- дили в строй современных кораблей это- го класса. В то же время после таких «фаз за- стоя» флот, как правило, начинал актив- но восполнять упущенное в корабельном составе, зачастую создавая достаточно уникальные корабли, причём в большом количестве. Бывали случаи, когда в ре- зультате «появлялись» довольно зауряд- ные корабли, но и они в дальнейшем по- зволяли перейти на новый качественный уровень. По нашему мнению, постройка крейсеров типа «Омаха» для американ- ского флота как раз такой случай. Не ред- ки были случаи, когда военно-морское руководство страны, оценив свои про- махи, начинало лихорадочно восполнять упущенное, создавая иногда корабли, которые отличались от «классических» образцов. Всё перечисленное можно от- нести, в частности, к французскому фло- ту первой четверти ХХ века, который не смог обеспечить себя к началу войны ни лёгкими крейсерами, ни современными дредноутами (в нужном количестве). Интересно, что французский флот в тот же период (второе десятилетие ХХ века) допустил ещё один просчёт, не заметив появление в составе флотов своих союз- ников и противников крупных турбин- ных эскадренных миноносцев с мощным вооружением и высокой скоростью хода. Эсминцы «Этандер» и «Клавье» в Сент-Назере – представители французской школы миноносцев 5

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ Причём этот просчёт оказался настолько серьёзным, что потребовалась «помощь Эсминец «Буклие» - один из со стороны», чтобы выправить ситуацию первых 800-тонных быстроходных уже в годы Великой войны. В данном эсминцев случае речь идет о заказе в Японии для французского флота 12 эсминцев типа Британский лидер «Шекспир» нес «Араб». Парадоксальность ситуации за- пять 120-мм орудий ключается в том, что мы говорим имен- но о французском флоте и французских Эсминец «Акаста» - головной кораблестроителях, чьи миноносцы в на- первой серии британских чале ХХ века активно пополняли флоты послевоенных эсминцев стран мира, в том числе и флот Японии. Большинство эскадренных миноносцев, с которыми французский флот встретил начало Первой мировой войны, относи- лись к так называемому «800-тонному» типу. К примеру, эсминцы типа «Буклие» (11 единиц) и «Биссон» (6 единиц) при стандартном водоизмещении 700-750 т и 800 т (соответственно) несли по 2-100- мм, 4-65-мм пушки и 4-450-мм ТА и могли развивать скорость до 30 узлов. И это в то время, когда Великобритания, США, Россия, Япония пополняли свои флоты более крупными эсминцами с усиленным артиллерийским и торпедным вооруже- нием. Так британский эсминец типа «L» при водоизмещении 1  000-1  100 т нёс 3-102-мм орудия, 2х2-533-мм ТА и раз- вивал скорость 29 узлов; а американский эсминец «Такер» при стандартном водо- измещении 1 100 т нёс 4-102-мм пушки, 2-47-мм зенитки и 8-12-533-мм ТА (ско- рость хода – 29,5 узла). Интересно, что Германия и Италия, эсминцы которых на начало войны не сильно отличались от французских по водоизмещению и воо- ружению, уже после первого года войны перешли к постройке кораблей водоизме- щением 1  100-1  300 т и усиленным во- оружением. Тем самым военно-морское руководство этих стран смогло учесть новые требования, диктуемые войной, и пересмотреть взгляды на облик эсминца. Только после окончания Первой миро- вой войны и восстановления экономики Франция, находясь в роли «догоняюще- го», решительно взялась наверстывать упущенное, причём поставив задачу по 6

созданию кораблей, способных выпол- Лидер «Кодрингтон» - первый нять функции как эсминцев, так и малых британский лидер послевоенной (лёгких) крейсеров. Так началась исто- постройки рия французских «суперэсминцев». Немецкий эсминец S-113, который Но прежде чем приступить к истории определил развитие французских создания героя нашего выпуска – не- эсминцев в 20-30-е годы ХХ века сколько слов по терминологии. Совсем Итальянский эсминец недавно, знакомясь с историей лидера «Назарио Сауро» «Ташкент», мы уже касались темы разде- ления миноносцев / эсминцев по различ- ным группам (подклассам), которые были наиболее характерны для первой четвер- ти ХХ века. Согласно общим подходам минонос- цами изначально назывались корабли небольшого водоизмещения, способные действовать вблизи баз и в прибрежных районах, основное вооружение которых состояло из минных (торпедных) аппара- тов. Установка на их борту артиллерий- ского вооружения первое время не меняла положения, орудия больше использова- лись для самообороны. Основной задачей появившихся вскоре эскадренных мино- носцев стала защита эскадр от минных атак и уничтожение носителей минного оружия (миноносцев). Не удивительно, что эсминцы были крупнее по размерам, несли усиленное артиллерийское воору- жение, были более мореходными и могли сопровождать эскадры вдали от баз, при этом сохранили способность к торпедным атакам (количество ТА было увеличено). Вполне объяснимо, что корабли такого класса в некоторых флотах именовались «истребителями». Активное развитие класса эсминцев накануне Первой миро- вой и увеличение их количества привело к необходимости создания кораблей, спо- собных управлять действиями отдельных групп (дивизионов, отрядов) эсминцев, выводить их в атаку на корабли против- ника, прикрывать артиллерийским огнём. Такие корабли стали называть лидерами, и они в частности активно строились в 7

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ британском и американском флотах до конца 30-х годов ХХ века. Французский контрминоносец «Ле Террибль» - представитель Развитие миноносных сил во француз- серии «Фантасков» ском флоте первоначально шло примерно по такому же пути, однако проанализиро- Лидер эсминцев «Ле Фантаск», вав итоги и уроки прошедшей войны на схема внешнего вида море, французское военно-морское ру- ководство несколько «подняло планку». 8 Теперь к классу миноносцев относились корабли стандартным водоизмещением около 1 300 т, которые во флотах других стран считались «эскадренными мино- носцами». Вспомним, что известный нам британский эсминец «Акаста» (журнал Navygaming № 6/2019) со стандартным водоизмещением 1 350 т относился к пер- вой серии «стандартных» эсминцев Вели- кобритании, а американский «Фаррагут» (первый послевоенный эсминец) имел водоизмещение 1  345 т. Что уж тут го- ворить про итальянские миноносцы типа Теоретический чертеж и схема внутренних помещений лидера эсминцев типа «Ле Фантаск» Линейный крейсер «Дюнкерк» - для его сопровождения были задуманы специальные корабли

«Спика» (1935 г.) водоизмещением 780 и именовать французские лидеры «истре- Спаренные 130-мм артустановки или немецкие типа «Мове» (1925 г.) во- бителями эсминцев». Для их опре­деления эсминца «Ле Харди» определили доизмещением 900 т. неплохо подходит распространенн­ ый на вооружение будущих «могадоров» Западе термин «суперэсминцы», однако Соответственно к классу «эсминцев» в соответствии с отечественными тра- итальянский флот (вероятный будущий или «контрминоносцев» французы стали дициями будем в дальнейшем назы­вать противник) пополнялся новыми эсмин- относить свои строившиеся корабли стан- такие корабли «лидерами». Но следуе­ т цами. В середине 20-х годов итальянцы, дартным водоизмещением более 2  200- помнить, что это всего лишь дань чуж­ поэкспериментировав с крупными эсмин- 2 800 т, которые в большинстве стран от- дой для французского флота классифи­ цами, которых иногда классифициро- носили к лидерам эсминцев. Более того, кации…». Исходя из таких положений, в вали как скаутов, перешли к постройке первые лидеры 20-30х годов ХХ века нашем выпуске журнала для обозначения небольших кораблей (1 200-1 300 т), но имели более скромные размеры: напри- «Могадора», «Вольту» и других крупных крупными сериями, и, по мнению фран- мер, первый британский лидер «Кодринг- французских эсминцев мы будем исполь- цузских «стратегов», для борьбы с эти- тон» имел водоизмещение всего 1 540 т, зовать в основном термины «лидер», ми кораблями хорошо подходили именно а американский «Портер» – 1 840 т. В то «контрминоносец» или «суперэсминец». крупные суперэсминцы. же время советские лидеры проектов 1 и 38 имели стандартное водоизмещение Если попытаться понять, что подтол- Надо отдать должное оперативности и 1 950-2 000 т, которое для «Ташкента» к кнуло французское военно-морское ру- целеустремленности французов: пример- концу 30-х годов выросло до 2 800 т. ководство к такому шагу, то можно об- но за десять лет они заложили и ввели наружить два повода. Первый связан с в строй флота 30 лидеров, построенных При этом были и «просто крупные» эс- трофеем – германским эсминцем S-113, по пяти примерно одинаковым проектам. минцы, которые никогда не называли ли- который достался французскому флоту Это позволило создать 10 дивизионов, дерами – мы имеем ввиду немецкие ЭМ после капитуляции Германии. На фран- разделённых на пять эскадр (по шесть типа 1934 и 1934А и следующие за ними, цузов произвели впечатление как разме- единиц в каждой). Что важно, францу- стандартное водоизмещение которых на- ры корабля (стандартное водоизмещение зам удалось добиться практически пол- чиналось от 2 100-2 200 т. А были и «мел- – 2 060 т, полное – 2 360 т, длина 107,5 ной однородности этих дивизионов (да кие» эсминцы, такие как итальянские ЭМ м), так и его вооружение (4-150-мм/45 и эскадр в целом), так как по каждому типа «Селла» и «Сауро» с водоизмеще- орудия, 2х4-500-мм ТА) и скорость (36,9 типу было построено по шесть единиц, то нием 1 140-1 260 т. узла). Можно предположить, что второй есть по два полных дивизиона. Возмож- повод был связан с темпами, которыми но, таким образом развитие миноносных Как видим, в каждой стране были свои сил ВМС Франции шло бы и дальше, од- взгляды на отнесение кораблей к тому нако Лондонское соглашение, подписан- или иному классу (подклассу), поэтому не ное страной в 1930 году, привело к тому, удивительно, что французы сделали ак- что от постройки очередного дивизиона цент на крупных кораблях, обозначив их «контрминоносцами». В принципе фран- цузские корабли этого класса можно на- зывать и лидерами, однако при этом не- обходимо помнить, что это определённая условность. Ведь такие корабли, начиная от «Ягуара» и заканчивая «Могадором», не имели никакого отношен­ ия к лидиро- ванию более мелких кораблей (минонос- цев, эсминцев), да и не имели такой воз- можности в первую очередь потому, что, в отличие от британцев, такие боевые единицы объединялись в однородные от- ряды из кораблей такого же класса, как правило, в дивизион­ ы (по три единицы). И функции, которые возлагались на эти группы (дивизионы) были специфичны: разведка (в том числе «силов­ ая»), борь- ба с лёгкими силами противни­ка и, при необходимости, торпедные атаки непри- ятельских линкоров. Данную мысль хорошо сформулировал В.Кофман в своей монографии «Лидеры типа «Могадор»: «… правильнее было бы Схема внешнего вида контрминоносцев типа «Могадор» 9

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ (из трёх единиц) лидеров типа «Ле Фан- таск» пришлось отказаться. Приоритеты «Могадор» в постройке, апрель несколько изменились – средства были 1937 года сосредоточены на постройке быстро- ходного линкора (линейного крейсера) Лидер «Вольта», второй корабль «Дюнкерк» и лёгких крейсеров типа «Ла типа «Могадор», рисунок Галиссоньер», к тому же верфи были за- гружены ранее заказанными лидерами 10 предыдущих типов. Но полностью работы по созданию новых кораблей для «Марин Насьональ» остановлены не были, и ос- нованием для этого стала постройка того самого «Дюнкерка», на котором было со- средоточено максимум усилий. По первоначальной программе строи- тельства трёх новых «фантасков» два из них должны были войти в программу 1931 года и один – в программу 1932 года. И вот этот единичный корабль Програм- мы 1932 года и начал проектироваться, причём под новые задачи. Как отмеча- ет В.Кофман: «… формально он пред- назначался для замены выслуживш­ его свой срок германского трофея «Амираль Сенэ» (бывший S-113). Фактически же, для действия в составе ударно-поиско- вой группы, воз­главлять которую должен был «Дюнкерк», требовался разведчик с большим радиу­ сом действия, более мощ- ным вооружен­ ием и при этом высокой скоростью…». Таким образом, постройка уникального и перспективного на тот мо- мент быстроходного линкора (линейного крейсера) потребовала создания такого же уникального суперэсминца. Первоначально задача не выглядела сложной, планировалось взять за основу уже освоенный проект «Ле Фантаска» и усовершенствовать его, в первую оче- редь усилив артиллерийское вооруже- ние, для чего предлагалось заменить пять 138,6-мм пушек модели 1929 года на шесть таких же орудий в трёх спарен­ ных установках. Новый проект получил условное обо- значение Da-22 и был включён в Про- грамму кораблестроения 1932 года, но из-за международных договоренностей приступить к закладке корабля удалось только в конце 1934 года. В ходе этой «временной» паузы проект- ные работы над кораблем продолжались, и первоначальный про­ект «океанского лидера» начал меняться. При сохранении корпуса и механической установки пред- шественника конструкторы предложили уменьшить калибр орудий при увеличе- нии их количества и вооружить корабль вось­мью 130-мм орудиями в четырёх спа- ренных установках. По расчётам такое

уменьшение калибра компенси­ровалось создание нового лидера свелось к раз- Лидер «Вольта» на стапеле большей скорострельностью новых арту- работке для него новой двухорудийной становок с автомат­ ическим заряжанием. установки со 138,6-мм орудиями нового ших больше электроэнерг­ ии…». Стандартное водоизм­ ещение равнялось образца. Трудности и особенности данно- Первона­чально конструкторы решили 2  670 «длинным» тоннам, нормальное го процесса мы рассмотрим чуть позже, а достигало 2 890 т. Однако флот не желал пока сделаем акцент непосредственно на сохранить подачу в пределах располо- снижать калибр артиллерии и настаивал разрабатываемом проекте. женной рядом надстройки, но увеличить на применении двухорудийных башен- до 24 число готовых к применению сна- ноподобных установок. В итоге четыре Понимая сложность, которая была свя- рядов и зарядов (12 находилось в ба- 130-мм полубашни изменённого проекта зана с открытыми палубными 138,6-мм шенноподобной установке, ещё 12 – в вновь уступили место трём 138,6-мм дву- артустановками, французы приступили надстройке, рядом с верхней крышкой хорудийным башням с высоким уровнем к поиску иных вариантов. Как отмечает подачи). По расчётам такого количества механизации. В.Кофман: « …Альтернативой открытым выстрелов должн­ о было хватать для 2-3 установкам и ручной подаче являлись минут стрельбы с максимальной техниче- С одной стороны такое решение пред- полноценные башни или башенноподоб- ской скорострельн­ остью, а реально – на ставлялось вполне разумным и соответ- ные установки с нормальным кольцевым 5 - 6 минут. При этом сами артустановки ствовало мировым тен­денциям. Но мощ- барбетом, внутри которого размещалась имели открытую тыльную часть, через ные 138,6-мм орудия име­ли довольно механическая подач­ а. Однако это озна- которую и происходило пополнение бое- тяжёлые (40,6 кг) снаряды, управляться чало значительное увел­ ичение «верхнего запаса из надстройки – вручную. с которыми вручную, особен­но в непого- веса» – и за счёт самих башен, и за счёт ду, было достаточно сложно. И не уди- более мощных механизмов, потребляв- Но недостатком такой системы остава- вительно, что большинство эсминцев и лась скорость подъёма снарядов и заря- лидеров Второй мировой войны имели дов из погре­ба механической подачей, орудия ГК в пределах 120-127-мм. Если которая была недостаточной даже на конечно не считать некоторые типы не- мецких эсминцев со 150-мм орудиями, эксперименты с которыми на немецком флоте имели «исторические» корни. Бо- лее того, в японском флоте орудия при- мерно такого калибра – 140-мм, уста- навливались только на японских лёгких крейсерах – 5 500-тонных скаутах. Французы, верные своему «историче- скому» калибру, видимо, решили таким образом повысить огневую мощь буду- щих суперэсминцев, а повышенный вес снарядов компенсировать механизацией подачи. Однако механическая подача из погреба обесп­ ечивала доставку снарядов и зарядов не в башни к орудию, а только в надстройки, находящиеся рядом с ору- дийными установками, откуда их прихо- дилось передавать вручную для заряжа- ния. И это уже нивелировало усилия по автоматизации процесса заряжания. В соответствии с этим можно сказать, что Порты бомбосбрасывателя «туннельного» типа на лидере «Вольта» 11

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ Носовая часть лидера «Могадор», Лориан, 1938 год лидер­ ах с одноорудийными установками располож­ енных конструкций, что позво- этого по ряду причин военно-морское ру- и не соответствовала их возможностям лило сохранить должную остойчивость. ководство Франции допустить не желало. по технической скорострельности (до 12 В итоге о бронировании в данном проекте выстр./мин). Для решения этой проблемы С чем не возникло особых проблем и пришлось забыть. требовалось или увеличивать скорость разногласий, так это с главной энергети- работы подъемников до 24 снарядов и та- ческой установкой. Освоенные на преды- Также пришлось забыть и об ещё од- кого же количества зарядов в минуту, что дущих типах технологии позволили при ном изменении проекта – французы все- было практически нереальным в те годы, том же весе турбин и котлов получить рьёз озаботились о размещении в сред- либо увеличивать число линий подачи, проектную мощность в 92  000 л.с. вме- ней части корпуса катапульты с лёгким что сразу вело к увеличению лишнего сто 74 000 л.с., что не тольк­ о полностью гидросамолёт­ ом, считая, что он будет веса и требовало дополнительных объё- перекрывало рост водоизме­щения, но очень полезным для океанского раз­ мов. Установка же полноценной двухору- и обеспечило повышенную до 39 узлов ведчика. Бесспорно, иметь самолёт на дийной башни с вращающ­ ейся подачной скорость хода. борту – это полезная вещь, однако не системой не соответствовала размерам каждый корабль имеет возможность его небольшого корабл­ я, выглядела большой А вот вопросы обеспечения защиты нести. Как отметил В.Кофман, проблемой и весьма уязвимой целью, к тому же её пришлось решать довольно долго. Одной в этом случае стал бы не только лишний установка вела к излишнему ослаблению из модных тенденций в развитии эсмин- верхний вес, но и «… расчёты показали, корпуса и расходовала дефицитное жи- цев и лидеров в 30-е годы ХХ века стало что при развороте катапульты в положе- лое пространство. обеспечение их бронирования. Рассма- ние для старта само­лёта остой­чивость тривались варианты не только брониро- падала до опасных пределов, и корабль В итоге решение было найдено бла- вания рубки и башенных установок, но и мог просто опрокинуться». В итоге и это годаря варианту, предложенному фир- введение бортового пояса и броне­вой па- «новшество» пришлось отложить. мой «Сен-Шамон», которая представила лубы. Кстати, кое-где эти идеи были во- вариант башенноподобной установки с площены в реальных кораблях – вспом- Однако французское руководство не неподвижн­ ой подачей в центре враще- ним, что известный «Флетчер» получил в унималось, желая внести хоть какие-то ния, снаряды и заряды с которой выкла- своё время противоосколочное брониро- изменения в первоначальный проект. В дывались на вращ­ ающиеся вместе с ору- вание, его борта и палуба над ЭУ защи- итоге Морское министерство предложи- диями зарядные лотки с автоматическим щались 13-мм бронелистами. ло усилить вооружение, разм­ естив чет- досыланием. Такие установки с двумя вёртую спаренную 138,6-мм установку. 130-мм орудиями разрабатывались для При проектировании будущего «Мога- И конструкторы на этот раз выполнили эсминцев типа «Лё Арди», и представи- дора» просчитывался вариант прикрытия требования ценой лишних 100 т водоиз- тели «Сен-Шамон» взялись приспособить 22-мм листами бро­ни передней надстрой- мещения (но без ухудшения остойчиво- свои башни для 138,6-миллиметровок, ки, включая боевую рубку. При этом сти) и уменьшения скорости на 0,7 уз., считая, что сложностей не возникнет. Со- водоизмещен­ ие, по данным В.Кофмана, что сочли приемлемым. Дополнительно ответственно проект сохранил оговорён- должно было увеличиться всего на 100 т. увеличили боезапас орудий ГК со 100 до ное ранее вооружение из шести 138,6-мм Это была небольшая величина, но, если 150 снарядов на ствол и число торпедных орудий. учесть, что эти тонн­ ы брони располага- труб с 9 до 10. При этом, видимо, изна- лись высоко над ватерлиние­ й, то это вело чально планировалось размещение трёх Как уже отмечалось ранее, при проек- к уменьшению метацентрической высоты трёхтрубных ТА по схеме «Ле Фантаска» тировании корпуса за основу был взят и остойчивости корабля. К чему это мог- (один в ДП, два по бортам), а с увеличе- увеличенный корпус «Фантаска» с уд- ло привести, наглядно показала трагедия нием торпедных труб перешли к четырём линённым полубаком для улучшения мо- с японским эсминцем «Томадзуру», слу- бортовым торпедным аппаратам (2х3 и реходности, чтобы новый лидер мог дей- чившаяся в марте 1934 года (за девять 2х2). ствовать в условиях океана. Это привело месяцев до закладки «Могадора») – мож- к тому, что общий вес корпуса превысил но представить, как французские кора- Окончательн­ ый проект был завершён отведённые на него 1  200 т, на 27  % блестроители были рады, что избежали в конце 1933 года, а утверждён в марте больше, чем у прототипа. Интересно, что подобной ошибки. Разумеется, если стре- следую­ щего года (примерно в это вре- введение башенных установок, которые, миться к бронированию лидера, то для мя перевернулся японский «Томадзуру). казалось бы, должны были добавить лиш- компенсации последствий лишнего веса Стандартное водоизмещение в итоге до- ний вес, наоборот позволило сэкономить можно было увеличить ширину корпуса, стигло 2  880 т – меньше 3  000-тонного за счёт менее обширных надстроек. Эта но в этом случае водоизмещение будуще- предела, однако по существовавшей не- экономия обеспечила облегчение высоко го корабля увеличилось бы более значи- гласной «традиции» эта величина была тельно, превысив планируемые 3 000 т. А занижена (примерно на 100 т). В тот пе- 12

риод этим занимались практически все стрельбе всё время давали сбои, в ре- Лидер «Могадор» в Гавре, страны (даже Великобритания – побор- зультате чего максимальная скорострель- ноябрь 1938 год ник правил), причём стандартное водо- ность составлял­ а всего 3-4 выстр./мин. измещение занижали куда более значи- Недопустимо низкая скорострельность, манией становилась весьм­ а вероятной, тельно. которую французские 138,6-мм оруд­ ия и французский флот крайне нуждался в развивали ещё в начале 1890-х гг. (на- новых лидерах. В этих условиях ничего Однако и после утверждения проекта пример, на броненосцах типа «Шарль не оставалось делать, как принять новые произошли изменения, но не в специ- Мартель»). В.Кофман отмечал: «…Выяс- корабли в состав ВМС условно (в авгу- фикации проекта, а в судостроительной нилось, что по весу выпущенного в мину- сте и сентябре 1938 года соответствен­ программе – французам срочно пона- ту металл­ а новейшие лидеры с восемью но), хотя характеристики их артиллерии добился ещё один подобный корабль. В орудиям­ и уступали своим пятиорудийным по-прежнему сильно отставали от кон- связи с усилением германского флота предшественникам в два раза»! трактных значений. Как видим, не только Франция решилась на построй­ку второ- в русском флоте корабли принимались в го линейного крейсера типа «Дюнкерк», Как выяснилось, фирма «Сен-Шамон», казну с недоделками. позже названного «Страсбургом». Соот- которая взялась за переделку башен ветственно для второй поисково-ударн­ ой для новых лидеров, допустил­ а ошибки Было принято решение доработать группы, ядром которой должен был стать при конструировании и нека­чественно башни на «Вольта» таким же образом, «Страсбург», требовался свой лидер-раз- изготовила установку «в металл­ е». По- как на «Могадоре», а фирма «Сен-Ша- ведчик. луавтоматика заряжания с пружинным мон» пообещала спроектировать и из- досылателем, который оказался слишком готовить принципиально новую систему В итоге в конце 1934 года последов­ ал слабым, приводила к тому, что снаряд и полуавтомат­ ики заряжания, но для этого заказ на два океанских лидера (проект- гильзу с зарядом часто заклинивало. Как требовался прим­ ерно год. ные обозначения Da-22 и Da-23), выдан- мы помним, разработчик башни планиро- ный верфи ВМС в Лориане и фирме «Ате- вал использовать механизмы от 130-мм После многочисленных доработок лье э Шантье де ла Бретань» в Нанте. орудий и, видимо, ошибся в расчётах или «Могадор» вскоре мог обеспечить темп Корабли получили названия «Могадор» решил сэкономить. стрельбы примерно 7,5 выстрела в мину- и «Вольта». Интересно, что «Волта» был ту (на ствол), но только при углах воз- заложен в Нанте на четыре дня раньше Заводом-изготовителем были экс- вышения не более 10°. Парадоксально, головного «Могадора», 24 декабря 1934 тренно приняты меры для оперативного но при такой скорострельности новый ли- года. устранения недост­ атков, досылатель был дер в минуту мог выпустить 60 снарядов усилен, конс­трукция зарядных лотков на из своих восьми орудий – почти столько Несмотря на небольшую задержку с установках была изменена. Очередные же снарядов в минуту мог выпустить «Ле началом работ в первой половине 1935 приёмные испытания, проведённые на Фантаск», имеющий всего 5-138,6/40 года, к началу 1936 года готовность «Могадоре» в июне показали, что авто- орудий. «Вольта» по корпусу составила уже матика теперь работала более чётко, но 18 %, а «Могадора» – 24 %. Однако из- только на малых углах возвышения. Со времени первых испытаний прош­ ёл за социальных проблем во Франции 30-х ровно год, но после всех проведённых годов «Могадор» был готов к испытаниям Ситуация осложнялась обострением работ лидеры едва ли можно было счи- лишь в январе 1938 года, а «Вольта» – международного положения: война с Гер- тать полностью готовыми. Тем не менее, ещё позже, в апреле. весной 1939 года их зачислили в состав флота, и они начали свою службу. Ходовые испытания оказались удачны­ ми, лидер «Могадор» развил скорость 43,45 узла, а «Вольта» – 42,78, превысив проектную скорость на 5 узлов! Кроме того, котлы обеспечивали быстрое под- нятие паров, и корабли затрачивали на увеличение хода с 14 до 35 узлов всего 5-7 минут, вместо 20 у предыдущих се- рий. Казалось, что скоро два новых оке- анских лидера войдут в состав флота, но ситуация резко ухудшилась, как только начались первые стрельбы. Все началось с того, что были сорваны сроки поставки башен главног­ о калибра, и укомплектовать артиллерией к маю 1938 года удалось тольк­ о «Вольта». Но это оказалось не главной проблемой. Выяснилось, что новые техн­ ически сложные артиллерийские установки при «Могадор» в Бресте – проводятся испытания работоспособности механизмов подачи снарядов для орудий ГК, апрель 1939 года 13

ВИСОТООРРУЖИЯЕНКИОЕРАБЛЕСТРОЕНИЯ Суперэсминцы французского флота – от «Ягуара» до «Могадора» S_Alex_D 14

Впервой статье мы уже познакоми- «Адмирал Сенэ» - немецкий лись с французским подходом к об- «основатель» французской серии лику современного эсминца начала контрминоносцев 20-х годов ХХ века. Это должен был быть Британский «Амбускейд» - удачный относительно крупный быстроходный ко- «эксперимент» для британского рабль с мощным артиллерийским и тор- флота педным вооружением, способным решать DD348 «Фаррагут» - американский различные задачи, как правило, на Сре- опыт в послевоенном развитии диземноморском ТВД. Сразу отметим, что эсминцев французы были не одиноки в стремлении обновить свой парк эсминцев, но надо от- 15 дать им должное – они были практически первыми среди европейских стран, ко- торые приступили к коренной модерни- зации своих миноносных сил. Хотя, воз- можно, в данном ключе лучше подойдет термин не «модернизация», а «восста- новление» или «возрождение». Свои первые суперэсминцы типа «Ягу- ар» французы начали строить по про- грамме 1922 года, заложив серию из шести кораблей, первые из которых во- шли в строй весной 1926 года. Причём практически одновременно по той же программе 1922 года было заложено 12 «стандартных» французских эсминцев (миноносцев по французской классифи- кации) типа «Бурраск», имевших более скромные размеры и скорость, но также оснащённых мощным вооружением, как и «ягуары». За этими кораблями последо- вали новые, строившиеся примерно в та- ком же темпе по следующим программам и усовершенствованным проектам. Для примера, можно вспомнить Вели- кобританию, которая только в 1924 году приступила к выработке «новых» подхо- дов на двух экспериментальных эсминцах («Амазон» и «Амбускейд»), а переход к серийному строительству послевоенных эсминцев произошел по программе 1927 года, когда были заложены первые ЭМ типа «Акаста» (летом 1928 года). В то же время в США работы над проектом эс- минца нового поколения начались только в первой половине 1928 года, но сразу были приостановлены из-за отсутствия финансирования. К работам вернулись только в начале 1930 года, когда к мар- ту 1931 года был готов проект будущего «Фаррагута». Если вновь вернуться в Европу, то Германия на тот период ещё не «заду- мывалась» об эсминцах, ограничившись постройкой миноносцев типа 1923 (тип «Мове»). Это были корабли миноносно- го класса, которые больше напоминали корабли Первой мировой (водоизмеще- ние 890-900  т, вооружение 3-105-мм/45 орудия, 2х3-533-мм ТА, 32-33 узла), и не рассматривались как серьёзные соперни- ки. Как мы помним, к постройке кораблей класса «эсминец» немецкий флот присту- пил только в 1934 году. Ещё одной европейской страной, кото- рая не просто не забыла про миноносный флот, а активно его развивала, была Ита- лия. Успехи эсминцев (бывших скаутов) типа «Карло Мирабелло» вдохновили итальянских конструкторов на закладку уже в 1921 году трёх ЭМ типа «Леон», за которыми последовали эсминцы типа «Селла», «Сауро» и «Турбине». Отме- тим, что это были корабли водоизмеще- нием около 1  200 т и с вооружением из 4-120-мм орудий, к тому же по каждому из проектов было построено 2-4 корабля. Исключение составляли ЭМ типа «Леон», которые иногда относили к лидерам,

ВИСОТООРРУЖИЯЕНКИОЕРАБЛЕСТРОЕНИЯ возможно, из-за усиленного вооружения (4х2-120-мм/45). И как раз для борьбы Итальянские эсминцы типа «Селла» -один с этими кораблями французы решили из первых потенциальных противников для создать свои суперэсминцы. «Укрупнён- французских контрминоносцев ным» продолжением этих серий кораблей стали эсминцы типа «Навигатори», кото- Японский эсминец «Мутсуки» рые, однако, считают «итальянским отве- - головной в последней серии том» как раз на французские «ягуары» и японских эсминцев 20-х годов «гепарды». Таким образом, вопрос о том, кто спровоцировал «морскую гонку воо- Лидер «Леопард» - представитель ружений» по классу «эсминец - лидер» первой серии французских остаётся без ответа. контрминоносцев типа «Ягуар» Развитию эсминцев уделяли внимание не только европейские страны, Япония оказалась ещё одной страной, которая не стала устраивать «миноносные» ка- никулы. Видимо, японские адмиралы хорошо запомнили роль и возможности миноносцев и эсминцев в морских сраже- ниях и планировали не упускать темпов их строительства. Использовав нарабо- танный в годы Первой мировой войны опыт, в том числе при создании эсминцев для ВМС Франции, японской промышлен- ности удалось организовать серийное строительство эсминцев типа «Миникад- зе», «Камикадзе», «Мутсуки», а главное, приступить к проектированию эсминцев «специального типа», которые должны были поддерживать флот на большом удалении от баз. В проекте «Ягуара» (водоизмещение 2 126 / 2 700 т, скорость 35,5 узла) фран- цузские конструкторы применили про- дольную систему набора корпуса. Первый «суперэсминец» получил пять 130-мм/40 орудий образца 1919 года и две 75-мм зенитки, которые были размещены в ди- аметральной плоскости, как и два трёх- трубных торпедных аппарата. Характер- но, что уже на первом типе французских контрминоносцев выявилась низкая скорострельность орудий ГК (всего 4-5 16

Таблица 1 Сравнение ТТХ эсминцев ведущих стран мира (по данным справочника А.Дашьяна «Эсминцы Второй мировой») Тип, страна, год ввода в Водоизмещение Мощность ЭУ, скорость, Вооружение строй (стандартное  дальность плавания, / полное), т, миль «Ягуар», 1926 г. Размерения, м 2 126 / 2 700 50 000 л.с. 5х1-130-мм/40, «Гепард», 1930 г. 35,5 2-75-мм, 126,78 х 11,32 х 4,1 «Эгль», 1932 г. 2 900 (15) 2х3-550-мм ТА, 2 436 / 3 200 4 БМБ и 2 БС (46 Б) «Вакулен», 130,2 х 11,76 х 4,68 64 000 л.с. 1934 г. 35,5 5х1-138-мм/40, 2 441 / 3 140 4х1-37-мм/50, «Ле Фантаск», 1936 г. 128,5 х 11,84 х 5,5 3 450 (14,5) 2х2-13,2-мм, 2х3-550-мм ТА, «Могадор», 2 441 / 3 140 64 000 л.с. 4 БМБ, 2 БС (32 ГБ) 1938 г. 129,3 х 11,84 х 4,97 36 5х1-138-мм/40, 2 569 / 3 380 3 650 (18) 4х1-37-мм/50, 132,4 х 12,35 х 5 2х2-13,2-мм, 64 000 л.с. 2х2-550-мм ТА, 2 884 / 3 954 36 4 БМБ, 2 БС (44 ГБ), (20 мин ) 137,5 х 12,67 х 4,57 3 650 (18) 5х1-138-мм/40, 4х1-37-мм/50, 74 000 л.с. 2х2-13,2-мм, 36 1х3 и 2х2-550-мм ТА, 4 БМБ, 2 БС (44 ГБ), 50 мин 3 000 (14) 5х1-138-мм/40, 2х2-37-мм/50, 2х2-13,2-мм, 3х3-550-мм ТА, 2 БС (16 ГБ), 50 мин 92 000 л.с. 4х2-138-мм/40, 39 2х2-37-мм/50, 2х2-13,2-мм, 4 200 (15) 2х2 и 2х3-550-мм ТА, 2 БМБ, 40 мин Эсминец «Эгль» в Венеции – его возможности не остались не замеченными 17

ВИСОТООРРУЖИЯЕНКИОЕРАБЛЕСТРОЕНИЯ выстр./мин), которая в дальнейшем ста- Лидер «Вокулен» на достройке нет отрицательной «визиткой» большин- Легендарный лидер «Ле Фантаск» с пятью ства кораблей этого класса. 138,6-мм орудиями оказался самым тихоходным в серии За проектом «Ягуара» последовали эс- Британский лидер «Харди» (тип «Гренвилл») не впечатлял минцы типа «Гепард» (6 единиц), на ко- своими ТТХ торых окончательно «прописался» новый 18 калибр орудий – 138,6-мм, а вот торпед- ное вооружение осталось без изменений. Но переход на новые пушки (обр. 1923 года) и новый калибр не привёл к уве- личению их скорострельности (около 5-6 выстр./мин). Как видим (табл.1), новые эсминцы, имея стандартное водоизмеще- ние 2  436 т, по своему полному водоиз- мещению уже превысили планку в 3 000 т, однако остались неплохими ходоками. Устанавливаемая ГЭУ мощностью 64  000 л.с. позволяла обеспечить проектную скорость 35,5 узла, более того, корабли этого типа показали на испытаниях ско- рость от 38,4 до 40 узлов. Однако слабая огневая мощь и примитивная СУО ГК не позволяли считать эти корабли удачны- ми. И если учесть, что с кораблей вскоре сняли бомбометы, что снизило их проти- володочные возможности, то область их практического применения была откро- венно узкой. Эсминцы типа «Гепард» строились дву- мя группами (А и В) по двум корабле- строительным программам – 1925 и 1926 года и по сути являлись первой серией «2  400-тонных» французских «четырёх- трубников». Второй серией четырёхтруб- ных суперэсминцев стали корабли типа «Эгль», который строились по программе 1927 года также двумя группами (С и D). Суперэсминцы типа «Эгль» были очень близки к «гепардам», а их основное от- личие заключалось в новых 138,6-мм орудиях образца 1927 года. Новые пуш- ки были разработаны с учётом немец- кого опыта, имели клиновой затвор и теоретически должны были обеспечить скорострельность до 12-15 выстр./мин. Именно с целью повышения скорострель- ности 138,6-мм орудий на кораблях этого типа впервые появились кольцеобразные лотки вокруг орудий главного калибра, совершенствовалась и СУО – впервые на «2 400-тонниках» установили стерео- дальномеры. Несмотря на практически одинаковые параметры ГЭУ в данной серии были и от- личия. Это касается двух эсминцев груп- пы «D», энергетическая установка кото- рых имела повышенные параметры пара. В итоге новая энергетическая установка (для эсминцев «Милан» и «Эпервьер») оказалась более мощной (68 000 л.с. про- тив проектных 64 000 л.с.), экономичной, что привело к увеличению дальности плавания, а также обеспечила кораблям прирост в скорости. По данным А.Дашья- на, эсминец «Милан» развил 41,94 узла против 41,2 у ЭМ «Жерфо» (четвёртый корабль серии «С») или против 38,66 узла у головного «Эгль». Два эсминца серии D получили усиленное торпедное вооружение – 1х3 и 2х2-550-мм ТА, два из которых устанавливались побортно. Третьей (последней) серией француз- ских «четырёхтрубников» стали супер- эсминцы, или как их называли – «контр- миноносцы» типа «Вокулен». Шесть кораблей этого типа (группа «Е») стро- ились в рамках двух программ (1928 и 1929 годов) по проекту, близкому кора- блям типа «Эгль» (группа «С»), то есть

Лидер «Могадор», схема внешнего вида, 1940 год без экспериментов с ГЭУ. Правда это им Немецкий эсминец Эсминец «Нубиан» типа «Трайбл» не помешало показать довольно хоро- «Леберехт Маас» с восьмью 120-мм орудиями – шую скорость хода: на испытаниях «Ше- британский ответ валье Поль» развил скорость 39,83 узла, а «Кассард» – 42,85 узла. Состав воору- 19 жения и оборудование кораблей соответ- ствовало их предшественникам. Шесть суперэсминцев типа «Ле Фан- таск» стали завершающей (пятой) се- рией французских «контрминоносцев». Считается, что эти корабли, построенные по программе 1930 года, являются вер- шиной развития класса, и именно в них было достигнуто оптимальное сочетание огневой мощи и скоростных качеств при небольшом увеличении водоизмещения в сравнении с предшественниками. Изме- нился и силуэт – французы наконец-то закончили со своей «исторической» тя- гой к большому количеству труб, на этот раз лидер получил всего две трубы, так- же изменилось размещение артиллерий- ских установок ГК. Их всё также осталось пять, но орудие № 3 было перенесено на кормовую надстройку, что изменило ком- поновку всего корабля. Основные отли- чия новых кораблей состояли в измене- нии артиллерийского вооружения и ГЭУ. В качестве орудий главного калибра на «фантасках» были установлены 138,6- мм/40 орудия образца 1929 года, кото- рые при том же количестве стволов за счёт повышенной до 12 выстр./мин ско- рострельности превзошли не только сво- их предшественников, но и британские эсминцы (по весу бортового залпа). Эксперименты на эсминцах типа «Эгль» (группа «D») тоже не пропали даром – все эсминцы типа «Ле Фантаск» на испы- таниях развили скорость свыше 40 узлов. Интересно, что головной «Ле Фантаск» оказался самым тихоходным – «всего» 42,71 узла, а вот «Ле Террибле» побил

ВИСОТООРРУЖИЯЕНКИОЕРАБЛЕСТРОЕНИЯ Итальянский эсминец «Леон» на стапеле «Ансальдо» все рекорды – 45,03 узла! Вот вам и энер- эсминцев, причём также не ограничива- году было построено 3 единицы. Инте- гетическая установка с повышенными па- лась единичными экземплярами, строя ресно, что вскоре после «Гренвилла» раметрами пара. по 8-9 однотипных эсминцев, при этом британцы заложили довольно большую для каждой из «алфавитных» серий в серию эсминцев типа «Трайбл», практи- И, наконец, на основе отработанных строй вводился лидер эсминцев! После- чески отказавшись от постройки лидеров вариантов суперэсминцев, количество довательно наращивая количество но- в дальнейшем. И, надо признать, эти эс- которых составило тридцать единиц, соз- вых эсминцев в своем флоте, британское минцы были гораздо ближе своим фран- даётся проект «Могадора»! Здесь надо Адмиралтейство, освоив за предвоенное цузским конкурентам-лидерам, и это не признать, что создание такого количе- десятилетие серийное строительство удивительно, так как по первым расчётам ства крупных эсминцев, больше похожих «стандартных» эсминцев от «Акасты» они должны были стать лидерами ЭМ. Эс- на лидеры, не осталось незамеченным (журнал Navygaming, №  6(35)  /2019) до минцы типа «Трайбл» имели стандартное «партнерами» Франции. «Галанта», к 1934 году заложило и не- водоизмещение 1 960 т (полное – 2 520), сколько лидеров. Одним из которых стал отличались мощным артиллерийским во- Великобритания недолго оставалась в Н03 «Гренвилл», по его проекту к 1937 оружением, первая серия получила че- «спячке» и с 1928 года приступила к се- рийной закладке и строительству новых Эсминец «Артильери» (тип «Солдати») был вооружен всего четырьмя 120-мм орудиями в двух установках 20

Таблица 2 Сравнение ТТХ лидеров эсминцев и эсминцев ведущих стран мира (по данным справочника А.Дашьяна «Эсминцы Второй мировой») Тип Водоизме- Размерения, м Мощность Вооружение щение ЭУ, (стандартное  скорость, / полное), т дальность плавания «Могадор», 2 884 / 3 954 137,5 х 12,67 х 4,57 92 000 л.с., 4х2-138-мм/40, 1938 г. 1 465 / 2 033 39 узлов, 2х2-37-мм/50, 1 960 / 2 520 4 200 (15) 2х2-13,2-мм, «Гренвилл», 2х2 и 2х3-550-мм ТА, 2 БМБ, 40 мин Великобритания 100,5 х 10,5 х3,9 38 000 л.с., 114,9 х 11,1 х 3,8 35,5 узлов, 5х1-120-мм/45, «Трайбл», 2х4-12,7-мм, Великобритания 5 500 (15) миль 2х4-533-мм, 2 БМБ и 1 БС (20 ГБ) 44 000 л.с., 4х2-120-мм/45, 36 узлов, 1х4-40-мм/40, 5700 2х4-12,7-мм, (15) миль 1х4-533-мм, 2 БМБ и 1 БС (20 ГБ) «Солдати», Италия 1 830 / 2 460 106,7 х 10,2 х 4,4 48 000 л.с., 2х2-120-мм/50, 38 узлов, 1х1-120-мм/15, гаубица, 2 200 (20) 4х2 и 4х1 -13,2-мм, 2х3- 533-мм ТА, 2 миль БМБ, до 48 мин Z-20 «Карл 2 411 / 3 415 125 х 11,8 х 4,3 70 000 л.с., 5х1-127-мм/45, Гальстер», тип 38 узлов, 2х2-37-мм/83, 1936, Германия 2020 6х1-20-мм/65, (19) миль 2х4-533-мм, 4 БМБ (18ГБ), 60 мин «Минск», проект 38, 1 952 / 2 597 127,5 х 11,7 х 4,2 66 000 л.с., 5х1-130-мм/50, СССР 40 узлов, 2х1-76-мм/55, 2 100 (20) 2х1-45-мм/46, миль 4х1-12,7-мм, 2х4-533-мм ТА, «Портер», 1 834 / 2 957 116,2 х 11,3 х 4 50 000 л.с., 2 БС (12 ГБ), 76 мин США 114,7 х 12,1 х 4,2 37 узлов, 2 325-2 276 / 118,5 х 10,8 х 3,8 6 500 (12) 4х2-127-мм/38, «Флетчер», 2 924-3 005 миль 2х4-28-мм, США 2х1-12,7-мм, 203 / 2600 60 000 л.с., «Кагеро», 35 узлов, 2х4-533-мм ТА, Япония 2 БС (14ГБ) 65 000 (25) миль 5х1-127-мм/38, 1х4-28-мм/75 или 2-5х2-40-мм/56, 52 000 л.с., 35 узлов, 4-11х1-20-мм, 5000 (18) 2х5-533-мм ТА, миль 6 БМБ (30 ГБ), 2 БС (26) 3х2-127-мм/50, 2х2-25-мм, 2х4-610-мм ТА (16 торпед), 2 БМ (16 ГБ) тыре спаренных 120-мм/45 орудия (по- цы. И определённые основания для это- ских «Ягуар» / «Гепард». Но затем на не- следующие – 3х2-120-мм/45), и высокой го были – итальянцы, как и французы, сколько лет итальянцы вновь увлеклись скоростью хода (36 узлов). Правда они в начале 20-х годов ХХ века активно 1  400-тонными эсминцами, и только в оказались достаточно дорогими, поэтому увеличивали количество эскадренных 1937 году были заложены первые эсмин- неудивительно, что в дальнейшем бри- миноносцев в своём составе. Правда, в цы типа «Солдати» (12 единиц), которые танцы перешли к постройке более де- отличие от французов, итальянцы пер- были довольно крупными по итальянским шёвых эсминцев проекта «J», «K», «N». воначально делали ставку на небольшие меркам. Стандартное водоизмещение Исходя из этого, нам представляется эсминцы, приспособленные для действий этих эскадренных миноносцев достигло неверным сравнение «Могадора» с бри- главным образом в акватории Средизем- 1 830 т (полное – 2 460 т), в то же вре- танскими лидерами типа «Гренвилл», ного моря. Но в ответ на французские мя они обладали проектной скоростью 38 которые ближе к французским эсминцам программы строительства «контрмино- узлов и вооружались двумя спаренными «1 700-тонного типа». носцев» итальянские эсминцы также ста- 120-мм артиллерийскими установками. ли увеличиваться в размерах. Например, Как мы помним, главным противником двенадцать эсминцев типа «Навигато- К середине 30-х годов активизиро- французского флота и эсминцев в част- ре» имели стандартное водоизмещение валась и Германия, и если в конце 20-х ности считался итальянский флот, имен- 1 935-2 125 т (полное – 2 580-2 288 т), то годов ей нечего было противопоставить но для борьбы с итальянскими эсминцами есть в пределах водоизмещения француз- британским, французским и американ- строились французские контрминонос- ским эсминцам, то к концу 30-х годов 21

ВИСОТООРРУЖИЯЕНКИОЕРАБЛЕСТРОЕНИЯ ситуация резко стала меняться. С 1937 года в состав Кригсмарине стали по- Советский лидер «Ленинград» ступать первые германские эскадрен- (проект 1) ные миноносцы типа «Леберехт Маас» (Navygaming, №  3(32)  /  2019), причём «Портер» - американская попытка это были довольно крупные корабли со создать лидер эсминцев стандартным водоизмещением более Лидер «Могадор» во время 2  000  т (2  170-2  230  т). А последовав- достройки на плаву, шие за ним эсминцы типа 1936 (головной июнь 1937 года заложен в 1936 году) имели стандартное водоизмещение 2  400 т. Кроме крупных размеров немецкие эсминцы этих про- ектов получили мощное артиллерийское вооружение – 5-127-мм/45 орудий, кали- бр наиболее близкий к французским 130- 138,6-мм орудиям Говоря о лидерах (или «лидероподоб- ных» эсминцах), которые в середине 30-х годов вступали в строй флотов европей- ских стран, нельзя не вспомнить и совет- ский флот. К середине 30-х годов СССР смог на замену устаревшим «новикам» организовать серийное строительство современных эсминцев типа «Гневный» (проект 7) и более крупных эсминцев типа «Сторожевой» (усовершенствован- ный проект 7у). Но на этом в СССР не остановились, и чтобы не отставать от «заграницы» были разработаны проекты лидеров. В итоге к 1936 году в строй со- ветского ВМФ вошел лидер «Ленинград» (проект 1), головной в серии из трёх еди- ниц, а в 1938 году – лидер «Минск» (про- ект 38), головной в серии из двух единиц. В дальнейшем работы продолжились, что привело к появлению в составе нашего флота лидера «Ташкент» (о его строи- тельстве рекомендуем прочитать специ- альный выпуск журнала Navygaming). Советские лидеры проектов 1 и 38 име- ли стандартное водоизмещение 2  030- 1 950 т (полное 2 580-2 590 т), были до- вольно быстроходными (скорость до 40 узлов) и несли мощное вооружение из пяти 130-мм/50 орудий Б-13. Для совет- ского флота эти корабли были знаковы- ми, но как это часто бывает для новых 22

Японский эсминец «Новаки» - представитель «стандартных» эсминцев типа «Кагеро» кораблей, имели много недостатков и носовая надстройка и четыре башенно- повышенного качества. Интересно, что проблемных мест, связанных с отсутстви- подобные артиллерийские установки (по для борьбы с лишним «верхним» весом ем опыта проектирования и постройки. две в носу и на корме). При этом над- некоторые элементы корпуса выполня- стройки и трубы походили на применён- лись из дюралюминия. При этом никакого Не избежали увлечения лидерами и за ные на «фантасках», но их общий объём бронирования лидер не получил – только океаном. После постройки серии эсмин- и площадь чуть снизились – это придало для прикрытия выступающих над ватер- цев типа «Фаррагут» американцы все- новым кораблям более изящный вид. линией погребов были использованы до- рьёз занялись постройкой лидеров для полнительные тонкие стальные листы, но своего флота. Первые четыре корабля Простые обводы с прямыми бортами, они могли защитить только от осколков. типа «Портер» были заложены в 1933 перпендикулярными поверхности воды году (на год раньше «Могадора»), вторая (в средней части); полубак, занимающий Интересно, что толщина обшивки кор- четверка – в начале 1934 года, при этом почти треть длины корабля; практически пуса была не единой, а подбиралась так, все восемь единиц были переданы фло- ровная палуба полубака без подъёма к чтобы обеспечить необходимую проч- ту в 1936-1937 годах (на два года рань- форштевню – вот основные черты, позво- ность при наименьшем весе. Например, ше «француза»). В итоге этот опыт так и ляющие охарактеризовать корпус «Мога- обшивка полубака собиралась из 6-мм остался единственным – больше амери- дора». В.Кофман отмечает, что при общей листов, обшивка ниже кромки верхней канский флот не заказывал себе лидеров схожести с предшественниками «Мога- палубы в середине корабля имела тол- эсминцев. дор» и «Вольта» получили усиленный щину 14 мм, а в корме – 10 мм. набор корпуса (набирался по продольной А вот Япония, методично совершен- системе), который должен был им позво- Если сравнить «Могадор» с иностран- ствуя свой миноносный флот, на этот раз лить уверенно действовать в океане. Для ными «одноклассниками», то имея стан- не стала копировать европейский опыт решения этой задачи наиболее ответ- дартное водоизмещение в 2884 т, он и тратить ресурсы на создание лидеров ственные силовые элементы конструкции превосходил все лидеры ЭМ и крупные эсминцев. Создав в середине 20-х годов выполнялись из судостроительной стали эсминцы (например, «Флетчер», зало- важный задел в разработке нового эска- женный в 1941 году). Поэтому не удиви- дренного миноносца для своего флота в виде эсминцев «специального типа» Французский «Могадор» получил (типа «Фубуки»), японцы приступили к усиленный набор корпуса, совершенствованию проекта. Проекти- набранный по продольной системе руя «Фубуки», «Хатсухару», «Сиратцуи» японское военно-морское руководство Лидер «Вольта» в районе Портсмута, ещё старалось придерживаться договор- 1939 год ных обязательств, ограничивая водоиз- мещение эсминцев в «пределах 1  500 т». Но эсминец «Кагеро», заложенный осенью 1937 года, стал первым, при про- ектировании которого ограничения были сняты, что сразу отразилось на его раз- мерах (водоизмещение – 2  030 т). По нашему мнению, именно эсминцы этого типа с шестью 127-мм/50 орудиями в трёх башеноподобных установках были ближе всего по своим размерам и возможностям к «Могадору», по времени закладки и ввода в строй. Таким образом, как показал наш обзор, у «Могадора», несмотря на специфиче- ские возможности, было довольно мно- го иностранных «оппонентов». Давайте подробнее посмотрим, что представлял собой новый французский суперэсминец, и как он «выглядел» на фоне своих зару- бежных «одноклассников» (табл.2). Общий облик нового французского су- перэсминца определился ещё в проек- те «Ле Фантаск»: лёгкая стремительная форма корпуса с клиперным форштевнем и полубаком, двухтрубный силуэт с мас- сивными невысокими трубами, развитая 23

ВИСОТООРРУЖИЯЕНКИОЕРАБЛЕСТРОЕНИЯ рёх паровых котлов типа «Пеноэ» фирмы «Эндре». Котлы оценивались как вполне Погрузка котла на «Вольта», совершенные, лёгкие и компактные, с 1937 год повышенными параметрами (давление – 35 атм и температура 385 градусов), но тельно, что при длине 137,5 м француз- узла. Как отмечает В.Кофман: «… при при этом были весьма капризными и тре- ский суперэсминец достаточно уверенно волне длиной около 200 м скорость мог- бовали постоянного контроля во время смог «удержать» первое место по своим ла подниматься до 40 узлов без угрозы работы и тщательной профилактики. При размерениям. Примерно такую же длину для прочности корпуса и заливания во- этом механическая установка занимала имели в свое время британские лёгкие дой верхней палубы. Французские кон- более половины длины корпуса, начина- крейсера типа «С», которые, несмотря на структоры всегда славились разработкой ясь сразу за надстройкой и была эшело- то, что были заложены в 1916-1917 го- отличных форм корпуса; можно сказать, нирована: переднее котельное отделе- дах, приняли активное участие и во Вто- что на «могадорах» они достигли одной ние (КО) – переднее турбинное – заднее рой мировой. Более современные крейсе- из вершин в данной области». Признаем КО – заднее турбинное отделение. Такая ра некоторых стран также имели длину в – довольно высокая оценка! Правда, экс- схема размещения была единственной этих же пределах: «Тромп» (Нидерлан- перты всё же нашли недостаток – фран- гарантией сохранения хода при удачном ды), «Юбари» (Япония), да и итальян- цузам не удалось обеспечить полную попадании вражеского снаряда, так как ские крейсера типа «Капитани Романи» балансировку в продольной части, это нам известно, что «могадоры» не имели имели длину чуть больше «могадоров» привело к тому, что носовая часть кора- броневой защиты. (на 5 метров). бля зарывалась в воду при плохой по- годе. Но французы быстро нашли выход По мощности главной энергетической Как видим, корабли типа «Могадор» – следовало разгрузить нос примерно на установки суперэсминец «Могадор» пре- действительно по размерам приближа- 200 т, что делалось за счёт первоочеред- восходил всех своих оппонентов (и оте- лись к классу лёгких крейсеров. При этом ного использования топлива из носовых чественных, и зарубежных), в том числе отметим, что увеличенные размеры этих топливных цистерн. и тех, кто также имел котлы с высокими суперсэминцев были вполне оправданы рабочими параметрами пара. Из «од- – новые французские лидеры оказались Суперэсминцы типа «Могадор» получи- ноклассников» только немецкий «Карл полноценными океанскими кораблями. ли двухвальную котлотурбинную главную Гальстер» (70 000 л.с.) был относительно Они хорошо держались на волне даже в энергетическую установку (ГЭУ) в составе недалеко, да французский «Ле Фантаск» сильный шторм, а при 4-бальном волне- двух турбозубчатых агрегатов (по шесть (74 000 л.с.). нии могли легко поддерживать ход в 34 турбин) фирмы «Рато-Бретань» и четы- Учитывая большую мощность турбин Лидер «Вольта» в походе у берегов не удивительно, что «Могадор» оказал- Испании, 1939 год ся первым и по скорости хода. Проектом предусматривалась скорость 39 узлов (что и отмечено в сравнительной табли- це), и по этому параметру он превосхо- дил всех конкурентов. Только немецкий и итальянский эсминцы проектировались на примерно подобную скорость (38 уз- лов). В действительности французские контрминоносцы могли развивать и боль- шую скорость: по данным В.Кофмана на испытаниях в марте 1938 года при «стан- дартном» водоизмещении «Могадор» по- казал среднюю скорость 43,45 узла в те- чение часа, а «Вольта» – 43,78 узла. А на испытаниях при полном водоизмещении (февраль 1938 года) «Могадор» при фор- сировании турбин до 108 424 л.с. развил скорость 41,67 узла. Обычно к таким показателям относят- ся достаточно осторожно, предполагая их недостоверность, однако последующая эксплуатация этих кораблей в реальных условиях подтвердила высокое качество изготовления ГЭУ и её возможности. В предвоенные годы и в годы войны «мо- гадоры» довольно часто совершали пере- ходы на скорости 34 узла, что считалось нормой, и подобная нагрузка не приво- дила ни к неприятностям, ни к неисправ- ностям механической установки. Да и при случае они могли развить скорость свыше 40 узлов, причём очень быстро, что ярко продемонстрировал «Вольта» в Мерс-эль-Кебире. А вот сохранить лидерство по дально- сти плавания французские суперэсминцы не смогли, уступив британским, амери- канским и японским лидерам и эсминцам. Так британские «Гренвилл» и «Трайбл» имели дальность плавания 5500-5700 миль, американские «Портер» и «Флет- чер» – 6500 миль, что почти на четверть больше, чем у «Могадора» (4200 миль). Но и тот показатель, которого удалось добиться, у «француза» выглядел очень неплохо, превосходя своих отечествен- ных предшественников почти на 500-600 миль, а дальность плавания итальянских, 24

советских и немецких лидеров почти Носовые палубные спаренные Артиллерия «могадоров» оказалась вдвое. Однако надо учитывать, что заяв- установки 138,6-мм орудий их слабым местом – «Могадор» в ленная дальность плавания в 4200 миль «могадоров» Портсмуте обеспечивалась на скорости 15 узлов при использовании только крейсерских 25 турбин (на корабле размещалось две вспомогательные турбины крейсерско- го хода), если задействовались главные турбины (до скорости 28 узлов) даль- ность плавания сокращалась до 1  780 миль (по данным экспертов – может быть ещё ниже на 20-30 %). Как видим, по большинству параметров «Могадор» имел достаточно явные пре- имущества перед своими оппонентами, можно было бы предположить, что и по вооружению, он их превзойдет. Интерес- но, что если познакомиться только с ко- личественными данными, касающимися артиллерии французского суперэсминца, то ситуация будет именно такой. Однако это впечатление окажется ошибочным. Действительно, на первый взгляд во- оружение французского суперэсминца типа «Могадор» выглядело очень вну- шительно, вполне оправдывая приставку «супер». Главная артиллерия «Могадора» была представлена 4х2-138-мм/40 ору- диями в башенноподобных установках, размещённых в диаметральной плоско- сти. Такое размещение стало практиче- ски стандартным для лидеров и эсмин- цев в 30-е годы, так как обеспечивало бортовой залп из всех орудий и сильный артиллерийский огонь на носовых и кор- мовых углах. Ничего подобного (по коли- честву и калибру орудий) практически не было в иностранных флотах. Как видно из таблицы 2, большинство лидеров и эс- минцев рассматриваемого периода имели орудия 120-130 мм. Например, США, Япо- ния и Германия выбрали 127-мм орудия, которые вскоре стали де-факто основ- ным средством артиллерийской борьбы для эскадренных миноносцев, русские – 130-мм, итальянцы и британцы ограни- чились калибром в 120 мм. Правда вско- ре появились немецкие Z-23 с четырьмя 150-мм/46 орудиями, однако этот опыт вряд ли можно считать оправданным и эффективным. Таким образом, вооружён- ный 138,6-мм орудиями «француз» мог вполне потягаться даже с некоторыми лёгкими крейсерами с 140-мм орудиями (например, японскими), превосходя их по бортовому залпу. В то же время надо признать, что ис- пользование спаренных установок уже не было чем-то удивительным. Те же ита- льянцы ещё в середине 20-х годов воо- ружили такими установками свои лидеры (скауты) типа «Леон». Через десять лет, к середине 30-х годов уже большинство рассматриваемых иностранных «оппо- нентов» были вооружены спаренными артиллерийскими установками, прибли- зившись к «французу» по количеству стволов в бортовом залпе. Британцы, сделав выводы по опыту эксплуатации эсминцев «алфавитных серий», создали свои «трайблы», имевшие бортовой залп из восьми орудий, причём размещённых в двухорудийных башенных установках. Не отставали и японцы – для них спарен- ная 127-мм башенная установка стала стандартом для большинства эсминцев 30-40-х годов. А вот американцы удиви- ли, опробовав на «Портере» восемь 127- мм/38 не универсальных орудий в спа-

ВИСОТООРРУЖИЯЕНКИОЕРАБЛЕСТРОЕНИЯ Японский эсминец «Акебоно» со стандартными шестью 127-мм орудиями Универсальные 127-мм орудия ренных установках, они сделали выбор американского «Флетчера» смело можно в пользу меньшего числа универсальных назвать лучшими орудиями для эсминца орудий, и, признаем, их выбор оправдал себя. Советские лидеры на тот момент 26 были слабее по артиллерийскому воо- ружению, хотя для некоторых условий советская 130-мм пушка была довольно хорошим орудием, но её низкая скоро- стрельность не позволяла соперничать с французскими эсминцами. Однако простой подсчёт стволов ору- дий и их калибра не позволяет опреде- лить и сравнить возможности кораблей, требуется учитывать и качественные по- казатели орудийных систем. В следую- щей статье мы более подробно разберём французские орудия, здесь же отметим, переход со 130-мм на 138,6-мм орудия привёл к ухудшению боевых возможно- стей суперэсминцев типа «Могадор». Но- вые орудия имели низкую практическую скорострельность (до 8 выстр./мин), что сводило «на нет» преимущества крупного калибра. Тем самым, по орудиям главного калибра обеспечить преимущество «Мо- гадора» не удалось. Средства противовоздушной обороны французских суперэсминцев типа «Мога- дор» были откровенно слабы для конца 30-х годов и менялись в течение служ- бы (особенно для «Вольта»). По проекту эсминцы этого типа должны были воо- ружаться двумя 37-мм зенитными авто- матами Гочкиса со скорострельностью 100 выстр./мин и двумя спаренными 13,2-мм зенитными пулемётами. Однако к постройке этой пары контрминоносцев создать такие автоматы французам не удалось, пришлось «импровизировать». В итоге на «Могадор» и «Вольта» поста- вили по два спаренных 37-мм зенитных орудия обр.1933 года с более скромной скорострельностью (уступала британ- ским 40-мм «пом-помам»). Дальнейшие попытки усилить ПВО этих кораблей на- талкивались на недостаток современных зенитных автоматов, приходилось до- вольствоваться имеющимися 37-мм полу- автоматическими пушками и пулемётами Гочкиса и Браунига. Например, летом 1941 года «Могадор» из средств ПВО мог

«похвастаться» восьмью 37-мм полуавто- обнаружения подводного противника, Лидеры типа «Могадор» отличались матическими орудиями модели 1933 года «Могадор» и «Вольта» не годились для побортным размещением и шестью 13,2-мм пулемётами. конвойной службы, да и не предназнача- торпедных аппаратов лись для неё. По данным В.Кофмана, эти Если сравнить численность огневых корабли в сущности «были совершенно важную роль в войне на море (в том чис- средств ПВО (табл.2) с иностранными «слепыми» по отношению к подводному ле и активные минные заграждения), но «конкурентами», то на рассматриваемый противнику, и ГБ могли сбрасывать лишь если вновь вспомнить достаточно кон- период большинство из них имели по- наугад». Видимо, французские «страте- кретное назначение этих двух кораблей, добное вооружение. Примерно на уровне ги», разрабатывавшие техзадание на эти то лучше бы они получили гидролокато- «француза» средства ПВО имели британ- корабли, считали, что при действии в оке- ры. В то же время мы видим, что наличие ские, американские, японские лидеры и ане вместе с «Дюнкерком» и «Страсбур- на борту лидеров и эсминцев мин загра- эсминцы (кроме «Флетчера). Средства гом» им вряд ли повстречается вражеская ждения было характерно для советских, ПВО у советского лидера, немецкого и подводная лодка, или же в ходе таких немецких и итальянских кораблей. итальянского эсминца были чуть раз- операций задачи противолодочной обо- нообразнее: так на «Минске» имелись роны соединения будут решаться другим Завершая краткий анализ основных 76-мм зенитные орудия, а у «немца» – кораблями. Согласно данным таблицы характеристик суперэсминца «Могадор», 20-мм автоматы. Но, конечно, в данном 2 у большинства иностранных лидеров можно сделать вывод, что к моменту вопросе лидером следовало бы признать и эсминцев был примерно такой же со- ввода в строй корабли данного типа по «Флетчер» за счёт его пяти 127-мм уни- став противолодочного оборудования, но большинству показателей превосходили версальных орудий, которые поднимали «Флетчер» и здесь их превзошёл, в пер- иностранные корабли такого же класса, его систему ПВО на более качественный вую очередь по количеству бомбомётов. уступая только по качеству основного уровень, оставляя конкурентов далеко вооружения и средств ПВО. В целом про- позади. Достаточно лишь вспомнить, что Оценив противолодочное вооружение ект «Могадора» можно рассматривать введение в 1943 году для 127-мм снаря- «Могадора» как слабое, при вполне воз- как оригинальное инженерное решение дов радиолокационных взрывателей сде- можной встрече подводного противника (причём не без недостатков). Однако не лало орудие Mk12 самой мощной зенит- не может не удивлять то, что на них на- вполне оправданное исходное назначе- кой в США. шли место для размещения мин загражде- ние этих кораблей, которое привело к ния и оборудования для их постановки. созданию этих «эсминцев-переростков», Интересно, что, создавая «океанский Бесспорно, минные заграждения играют создало больше проблем, чем обеспечило разведчик» для поисковой ударной груп- реальный выигрыш, что и было доказано пы, создатели «Могадора» учли вероят- в ходе боевых действий Второй мировой. ность встречи и действий против крупных кораблей противника в океане, в связи с Корма «Могадора» перед чем новые французские суперэсминцы постановкой минного заграждения, получили достаточно мощное торпедное Брест, июль 1939 года вооружение. Однако в этом случае тради- ции сыграли с французскими кораблями дурную шутку. Имея достаточно широ- кий корпус, французы часто продолжали размещать торпедные аппараты побор- тно, это позволяло достаточно свободно использовать внутреннее пространство вдоль диаметральной плоскости для других нужд. В то же время это приве- ло к тому, что, имея в общей сложности 10-550-мм торпедных труб (2х3 и 2х2) – больше чем у всех иностранных «оппо- нентов» (кроме «Флетчера»), «Могадор» и «Вольта» могли обеспечить только пя- титрубный торпедный залп. Это сразу от- брасывало «французов» практически на последнее место – более слабый торпед- ный залп мог обеспечить только британ- ский «Трайбл», имеющий единственный 4-х трубный ТА. В то же время американский «Флет- чер», например, имея два пятитрубных 533-мм торпедных аппарата, по мощи бортового торпедного залпа превосходил «французов» в два раза. А если вспом- нить, что на эсминце имелось ещё четыре запасные торпеды для перезарядки ТА, то этот разрыв ещё больше увеличивал- ся. Остальные «конкуренты» имели вось- миторпедный залп, что тоже было непло- хим преимуществом. Здесь нельзя не отметить, что францу- зы не были глупы, как это могло бы по- казаться, и разбирались в таких вещах, и «воплощенное в металле» решение име- ло своё обоснование. Торпедные аппара- ты на «могадорах» имели увеличенный практически в три раза угол обстрела (125 градусов против 40 у ТА, размещён- ных в ДП), что морском бою могло сы- грать свою решающую роль. Многое за- висело именно от условий морского боя. А вот противолодочное вооружение у «могадоров» считалось «слабым местом. Имея два бомбосбрасывателя (стан- дартный запас ГБ – 16), но без средств 27

ВООРУЖЕНИЕ Башенные двухорудийные установки и крупный калибр – французский выбор для лидера S_Alex_D, alexdoctor3 28

Кормовое 100-мм орудие эсминца «Ансень Габольд» Вопросы вооружения кораблей клас- стройку не только быстроходного кора- войны флоты начали переходить на бо- са «миноносец – эсминец – лидер бля с мощным торпедным вооружением, лее крупный калибр (120-мм). Опыт ис- (суперэсминец)» всегда являлись но и вооружение его артиллерией, спо- пользования 120-мм орудий на эсминцах одними из самых главных наравне с их собной эффективно поражать надводные был и у французских моряков (эсминцы скоростью хода и мореходностью. Но корабли (до крейсера включительно). японской постройки типа «Араб»), но в в разных флотах мира они решались Поэтому неудивительно, что артиллерия начале 20-х годов ХХ века, приступая к по-разному. главного калибра суперэсминцев типа проектированию «Ягуара», было решено «Могадор» должна была стать изюминкой сразу начинать со 130-мм. Интересно, что Парадоксально, но это в первую оче- проекта «океанских лидер­ ов», однако первые проекты «ягуаров» предусматри- редь касалось артиллерийского вооруже- это удалось не в полной мере и не сразу. вали их вооружение шестью или семью ния кораблей, а не минного (торпедного) 130-мм пушками, в том числе с использо- как, казалось бы, должно было быть. Надо сказать, французы не сразу при- ванием спаренных орудийных установок. Можно вспомнить, например, как серьёз- шли к калибру 138,6-мм, который был до- Как видим, уже в тот период, создавая но уступали в боях русско-японской во- вольно крупным для эсминцев и лидеров, эсминец (суперэсминец), французы при- йны эсминцы Порт-Артурской эскадры к тому же и необычным, если говорить о давали его артиллерийскому вооружению (тип «Сокол»), вооруженные 1-76-мм большинстве флотов мира. большое значение. Однако испытания пушкой и тремя 47-мм орудиями, япон- спаренных 130-мм установок оказались ским эсминцам-истребителям британской Эсминцы ВМС Франции в годы Первой неудовлетворительными, основной их постройки (1-76-мм орудие и 5-57-мм мировой вооружались как правило 100-мм проблемой оказалась невозможность орудий), хотя противники имели одина- орудиями, как и большинство кораблей ковое количество торпедных аппаратов этого класса в мире, однако к окончанию Эсминец «Симун» (тип «Бурраск») (труб). Ситуация повторилась в первые получил пять 130-мм орудий годы Первой мировой, когда немецким эсминцам и большим миноносцам с 88-мм орудиями противостояли русские эсмин- цы со 102-мм орудиями и британские эс- минцы и лидеры со 102-120-мм орудиями (были конечно и исключения). Так сложилось, что боевые возмож- ности кораблей, которые создавались именно как носители минного (торпед- ного) оружия, чаще всего определялись по составу их артиллерии, которая на первых этапах выполняла исключитель- но вспомогательную (оборонительную) функцию. Здесь можно вспомнить один из первых миноносцев, вооружение кото- рого (кроме минного аппарата) состояло из трёх винтовок. В свете этого проект создания фран- цузского суперэсминца предполагал по- 29

ВООРУЖЕНИЕ обеспечения высокой скорострельности, и, как мы знаем, «Ягуар» получил всего Контрминоносец «Линкс» (тип «Ягуар») был четыре одноорудийные 130-мм/40 уста- вооружен четырьмя 130-мм орудиями в новки с орудиями М1919. Но командова- палубных установках ние флота не было удовлетворено новым 130-мм орудием, хотя и поступившим на Линкор «Прованс» (тип «Бретань») вооружение контрминоносцев типа «Ягу- также имел 138,6-мм орудия для ар» и эсминцев типа «Бурраск». отражения минных атак Лидер «Гепард» - головной в первой серии И если для эсминцев всё же оставили та- лидеров с 138,6-мм/40 орудиями (обр. 1923 кой калибр, но разработав 130-мм орудие года) главного калибра образца 1924 года, то для суперэсминцев Контрминоносец «Эгль» и его систершипы задумались над более мощным орудием. получили новые 138,6-мм орудия образца 1927 И вскоре было принято решение разра- года с клиновым затвором ботать новую пушку нестандартного для большинства мировых флотов, но тради- 30 ционного для французских ВМС калибра 138,6-мм. Орудия такого калибра были приняты на вооружение кораблей фран- цузского флота с 80-х годов XIX века и устанавливались на броненосцах и крей- серах. Пушками такого калибра в своё время оснастили и первые французские дредноуты типа «Курбэ» (Navygaming, № (30)/2019) и супердредноуты типа «Бре- тань» (Navygaming, № 5 (40)/2020). Но, конечно, просто установить на ли- дерах орудия, предназначенные для лин- коров, было невозможно – 138,6-мм/55 орудия образца 1910 года были слишком тяжёлыми и громоздкими даже для круп- ных эсминцев. Вес таких орудий дости- гал 5,3 т, вес артиллерийской установки – 14,3 т, при этом скорострельность была невысокая: 6-7 выстрелов в минуту (по другим данным – 5-6), а заряжание раз- дельное. И вскоре специальное орудие было разработано – 138,6-мм/40 ору- диями образца М1923 были вооружены контрминоносцы типа «Гепард». Орудия были почти на тонну легче своих «лин- корных» предшественников (вес ору- дия – 4,04 т, артиллерийской установки – 12,8 т), но повысить скорострельность не удалось: те же 5-6 выстр./мин., к тому же они имели малую начальную скорость снаряда (700 м/с). Согласно материалам источников эксперты отмечали, что основной при- чиной низкой скорострельности стало использование традиционных для мор- ской артиллерии Франции поршневых затворов системы Велина. И это при- том, что, разрабатывая это орудие, французы имели возможность изучать и испытывать немецкие 150-мм/45 ко- рабельные орудия с клиновым затво- ром (с трофейного эсминца S113), имевшие скорострельность 4-5 выстр. /мин. при более тяжёлом снаряде и раз- дельном заряжании. В дальнейшем французы совершен- ствовали свои 138,6-мм орудия, стараясь в первую очередь повысить их скоро- стрельность, результатом их работы ста- ло орудие образца 1934 года, которое и получили в итоге «Могадор» и «Вольта» (табл.1). Орудия модели 1934 года с длиной ствола 50 клб представляли собой по конструкции ствол-моноблок и имели клиновой полуавт­ оматический затвор (как видим, французы всё-таки перешли на клиновой затвор). Масса орудия составляла 4 580 кг, пол- ная длина ствола орудия – 7 280 мм, ра- бочая длина канала ствола – 6  927 мм, длина нарезки – 5 836 мм. Объём заряд- ной камеры – 20,36 дм3 . В боекомплект вхо­дили два основных типа снарядов – бро­небойный образца 1929 года массой 40,6 кг, содержащий 2,3 (по другим данным – 2,4) кг ВВ; и фугасный модели 1932 года массой 40,2 кг. Могли применяться и бронебойные

Носовые 138,6-мм орудия лидера «Ле Триумфант» с характерным кольцевым желобом снаряды образца 1924 года весом 39,9 ципе позволяя лидеру сражаться даже с заменить заряд в случае осеч­ки или дру- кг, а также шрапнель (обр.1925 г.) – 30 крейсерами. гого дефекта. кг. Боевой заряд составл­ ял 12 кг поро- ха ВМ-11 (вес картуза – 23,62 кг), учеб- По штатам мирного времени боеза- Орудия на «могадорах» размещались ный – 6 кг менее мощного пороха ВМ-5. пас составлял 640-650 бронебойных и в четырёх башенноподобных установках В последн­ ем случае начальная скорость фугасных снарядов и 75 осветительных модели 1934 г., прикрытых 10-мм сталь- ограничи­валась 600 м/с вместо «боевых» снарядов, которые хранились отдельно ными листами спер­ еди, с боков и сверху; 800 м/с, зато живучесть ствола увеличи- в погребе под башней № 2 (для исполь- задняя стенка отсутствовала. Такие псев- валась в 6 -7 раз. зования именно из орудий данной уста- добашни весили по 34,6 т и размещались новки). Боезапас военного времени со- на высоте 8,4 м, 11 м, 8,55 м и 5,95 м (с Бронебойный снаряд образца 1924 ставлял 1  440 боевых снарядов (по 180 носа в корму). Вращение осуществлялось года с тупым носом и баллистическим на ствол) и 85 осветительн­ ых снарядов. по 1,6-метровому кольц­ евому погону на наконеч­ником мог пробить 151 мм гомо- Зарядные погреба вмещали 1  590 заря- шарах диаметром 9 см. Стволы распола- генной брон­ и на дистанции 27 кбт, 83 мм дов в латунных гильзах, чуть больше, гались в отдельных люльк­ ах, но люль- – на 54 кбт и 57 мм – на 80 кбт, в прин- чем снарядов, чтобы при необходимости ки при работе были жестко соединен­ ы Таблица 1 Сравнительные данные 138,6-мм орудий французских суперэсминцев (по данным J. Campbell и сайта http://navweaps.com) Характеристика  / 138,6-мм/40 138,6-мм/40 138,6-мм/50 138,6-мм/50 Модель М1923 М1927 М1929 М1934 Носитель «Гепард» «Эгль» «Ле Фантаск» «Могадор» 4 100 4 280 4 580 Масса орудия, кг 4 040 8-12 10-12 5-6 39,9 / 40,2 40,6 10 (5-9) Скорострельность, 700 40,6 выстр./мин. 39,9 / 40,2 800 / 840 700 16 600 800 / 840 Вес снаряда, кг 20 000 20 000 19 000 (18 200) Начальная скорость 31 снаряда, м/с Максимальная дальность стрельбы, м

ВООРУЖЕНИЕ Чертеж двухорудийной башенной установки для «Могадора» Устройство башеноподобной артустановки лидера типа «Могадор» 32

между собой. Расстояние между ствола­ Контрминоносец «Могадор» получил восемь ми равнялось 1,33 м, что было вполне 138,6-мм орудий в четырех башеноподобных достаточно, чтобы исключить взаимное установках влияние снарядов при залповом огне для снижения рассеивания. Кормовые спаренные 138,6-мм установки «Могадора» и «Вольта», Хотя каждое орудие имело свой соб- Гавр ственный механизм вертикального наве- дения, индивидуальные передачи приво- «Могадор» в Сен-Андре, вид дились в дейст­ вие одним электромотором, на носовую возвышенную так что орудия поднимались и опускались артустановку синхронно. Второй электромотор приво- Эсминец «Ле Харди» - его спаренные 130- дил в дейст­вие механизм горизонтальной мм/45 установки действовали вполне наводки. удовлетворительно Максимальный угол снижения стволов 33 орудий составлял 10°, возвышения – 30°, что обеспечивало расчётную дальность стрельбы до 20 000 метров. Наибольшая скорость вертикальной и горизонтальной наводки – 14 и 10 град/с соответственно. Установки не предназначались для веде- ния огня по воздушным целям в силу ма- лого угла возвы­шения и отсутствия в бо- екомплекте соотв­ етствующих снарядов. Горизонтальные углы обстрела для ба- шен ГК были разными для каждой группы орудий. Так для носовых башен (псевдо- башен) они составляли по 135° на борт, что было меньше по сравнению с одиноч- ными установками. Кормовая возвышен- ная башня за счёт более свободной палу- бы в корме обеспечивала максимальный угол обстрела в 160° на борт. Нижняя кормовая башня формально имела угол навед­ ения по 135° на борт, но при ма- лых углах возвышения стрелять прямо по корм­ е не могла (можно было уничтожить оборудование), в связи с этим в корме имелся мертвый сек­тор в 40° (по 20° на борт). Если оценивать «башни» (будем их так называть применительно к «Могадору») с точки зрения их удобства и защищённо- сти, то признать оптимальными их будет сложно. Во-первых, защита, которую они обеспечивали для расчётов и механизмов орудий, была слишком слабой, так как рассчитывалась для прикрытия в лучшем случае от осколков снарядов, пулемётно- го огня, волн и ветра. На большее 10-мм листы стали не были рассчитаны, име- лась ещё 10-мм полукруглая броневая маска орудия, но на неё особой надеж- ды тоже не было. В дополнение ко всему электромоторы ГН и ВН были вынесены во внешние «ящики», что сделало псев- добашни ещё более уязвимыми – даже попадание осколка могло вывести башню из строя, обездвижив её. Второй проблемой была теснота. Надо отметить, что с этой проблемой францу- зы столкнулись ещё при испытании спа- ренной 130-мм установки Mle 1921 на авизо «Амьен». Тогда обнаружилось, что при обслуживании спаренной установки комендоры мешают друг другу, что ска- зывается на скорострельности установки – скорострельность спаренной установ- ки оказалась заметно ниже, чем у двух одиночных. Это привело к тому, что ра- боты по экспериментальной установке были прекращены. Но и через десятиле- тие оказалось, что проблема не исчезла. Новые башни «могадоров» также оказа- лись весьма тесными, в частности, из-за отнесенной далеко от передней стен- ки вглубь оси вертикального вращ­ ения установки. А после того, как увеличили число боеприпасов пер­вых выстрелов, хранившихс­ я в башне, теснота стала во- обще критической. Не особо помог и пе- ренос моторов ГН и ВН, о чем было ска- зано ранее. Башни едва вмещали восемь челов­ ек прислуги (плюс командир для каждой из групп артиллерии). Но только

ВООРУЖЕНИЕ Схема расположения вооружения с углами обстрела орудий и торпедных аппаратов лидера типа «Могадор» двое из восьми являл­ ись заряжающими; подвижной подачной тру­бе, расположен- лось бы, всё очень просто и оригинально, и они физически не могли обеспечивать ной в центре вращения установки между но на практике оказалось, что именно та- работу с 40-кг снар­ ядами и 23-кг заряда­ орудиями. Это было сделано опять же кой способ стал источником постоянных ми в течение продолжительного времени. для борьбы с теснотой, так как позволяло неприятностей и задержек. Для сравнения, открытые установки име- сэкономить мно­го пространства и веса в ли преимущество: число заряжающих там сравнении с вращающимися, но тяжёлы- Основная причина была в том, что из- могло меняться в зависимости от услов­ ий ми барбетами. начально такой механизм разрабатывал- стрельбы и в любом случае составлял­ о ся для унитарных 130-мм орудий, пред- минимум два человека на орудие (вместо Как описывает В.Кофман: «… Зарядные назначенных для эсминцев типа «Ле двух человек на два орудия у «могадо- и снарядн­ ые погреба находились на од- Харди». Казалось бы, проблем не должно ров»). ном уровне, и из них сна­ряды и заряды было быть, но дело было в том, что меха- загружались в вертикальном положении низм был разработан под 41-кг унитар- Но на этом сложности с обслуживанием на площадки-«ковши» центр­ альной по- ный патрон, а ему пришлось «обслужи- спаренных 138,6-мм орудий не исчерпы- дачи через автом­ атически захлопываю- вать» 41-кг снаряды и 12-13-кг заряды вались. Сложностей в этом вопросе доба- щиеся узкие дверцы. Наверху боез­ апас (вес в картузе – 23 кг) причём для систе- вила и система подачи боеприпасов. перегружался в гориз­ онтальный барабан, мы с раздельным заряжанием. В соответ- вращ­ ающийся вместе с орудиям­ и и рас- ствии с этим именно подача раздельных В целом система подачи снарядов и за- положенный между ними. Из барабана, снарядов и заряда при досылании полу- рядов из погребов во многом напоминала …, боеприпасы прос­то перекатывались автоматической сис­темой приводили к подобные системы крейсеров и линкоров, в зарядн­ ый механизм, обеспечиваю­ щий частым заедан­ иям. Частично это удалось правда без тяжёлых барбетов. Снаряды и элемент автоматики заряжания». Каза- решить с внедрением комбинированного заряды поступали в башни по узкой не- Пушки «Могадора» у Гибралтарской скалы 34

заряжания, при котором сначала на лоток 138,6-мм орудия «Могадора» были сбрасывалс­ я снаряд, досылаемый меха- в целом не плохими – система нически, за ним – заряд, который досы- подачи боеприпасов подвела лали вручную, и после этого происходило закрытие затвора. Носовые 138,6-мм/40 орудия эсминца «Ле Малин», аналогичные Такая сложная механика теоретически «Могадору», нареканий не вызывали обеспе­чивала ту же техническую ско­ рострельность, что и открытая 138,6-мм Суперэсминец «Вольта» в установка модели 1929 года (около 10 январе 1941 года, проблемы с выстр./мин.). Но и в этом случае с учётом артиллерией частично решены крупного калибра это могло бы оказаться достаточным, хотя и не соответствовало 35 техническому заданию (12-14 выстр./ мин). Однако на практике эти результаты оказались не достижимы – пер­вые испы- тания показали, что при про­должительной стрельбе удавалось выпус­кать в минуту не более 3-5 снарядов. Причин в литературе указывается не- сколько, но, на наш взгляд, все они след- ствие того, что фирма «Сен-Шамон», ко- торая уцепилась за выгодный контракт и взялась за создание (вернее переработ- ку) механизма заряжания, не учла всех сложностей задания и попробовала ре- шить техническую задачу с минимальны- ми затратами и вложениями. В ходе испытаний было установле- но, что мощность полуавтоматических досылателей оказалась недостаточной, качество изготовлен­ ия самого механиз- ма было низкое, конструкция затвора неудачная – всё это обеспечивало рабо- ту данного устройства только на малых углах возвышения (до +10°), да и то с постоянны­ми сбоями. А главное, исклю- чить перекосы снаряда или заря­да при механическом заряж­ ании не удалось – их приходилось устранять вручную, что снижало скорострельность. Были про- блемы и в самих погребах при загрузке боепри­пасов. Как пишет В.Кофман: «… подачная тру­ба имела малый диаметр, а в неё требо­валось одновременно поместить два сна­ряда и два заряда, что вызывало скученн­ ость персонала», то есть опять та же теснота в работе расчёта. Чтобы хоть как-то снизить влияние этих недостатков французы пошли по самому простому пути – решили уве- личить количество снарядов и зарядов непосредственно в псевдобашне (так сказать, «кранцы первых выстрелов»). Для этого вскоре после первых испыта­ ний в псевдобашне разместили по десять компл­ ектов (по пять на ствол) снарядов и заряд­ ов, которые использовались в те момент­ ы, когда не успевала центральная подача. Но это ещё более увеличило тес­ ноту, и только с накоплением опыта и за счёт усиленной тренировки прислуги от некоторых проблем удалось избавиться. Как пишет В.Кофман: «…На стрельб­ ах 1940 года артиллеристы смогли в те- чение нескольких минут поддерживать «паспортн­ ую» скорость подачи 10 сна- рядов в мину­ту, а практическая скоро- стрельность была доведена до 8 выстр./ мин…». Эти показатели уже могли счи- таться достаточными для морского боя, хотя, конечно, изначально стремились к большему. Но было бы ошибкой считать, что французы сделали ставку только на тре- нировку расчётов, члены которых в лю- бом случае уставали, были приняты меры и технического характера. Фирма-из- готовитель («Сен-Шамон») изменила конструкцию направляю­ щих лотков: их сделали более длинны­ми, и теперь они «сопровождали» снаряд до самого среза казенной части. Это нашло отражение и в обозначении орудия – «1934-R1938» (модель 1934 года, модернизированная

ВООРУЖЕНИЕ в 1938 году). Все эти переделки самым непосредственным образом отразились Система управления огнем на строившихся суперэсминцах, которые «Ле Фантаска» подошла и для в итоге получили различные механ­ измы «Могадора» заряжания: головой «Могадор» в сен­ тябре 1938 года получил «временный» «Вольта» не смог получить вари­ант, а на «Вольта» сразу установил­ и эффективные средства ПВО, как и новый автомат заряжания, обеспечивав- головной «Могадор» ший более надежную работу. Спаренная 37-мм/50 зенитная Система управления огнём практичес­ки установка – основное средство полностью повторяла СУО эсминцев типа ПВО (лидер «Ле Триумфант») «Ле Фантаск», но с более современным оборудованием. Целеуказание осущест­ влялось посредством двух 12-кратных стац­ ионарных биноклей, расположенных по обеим сторо­нам мостика. При их наве- дении на цель механически параллельно разворачивался небольшой КДП, обору- дованный 5-метровым дальномер­ ом. Ре- зервный пост управления стрельбой со вторым таким же дальномером находил- ся в небольшой башенке позади второй тру­бы. Данные от дальномеров поступа- ли в центральный артиллерийский пост (ЦАП), котор­ ый расп­ олагался непосред- ственно в передней надстройке. В со- став оборудования ЦАП входил элект­ ромеханический компьютер, расчётные данные для стрельбы передавались не- посредственно в башни. Основной способ стрельбы – централиз­ ованный, полным залпом из каждой баш­ни, однако при не- обходимости мог вестись и раздельный огонь каждым стволом. Ранее при анализе боевых возможно- стей «Могадора» мы отметили, что но- вому французскому суперэсминцу не удалось получить новые одноствольные 37-мм автоматы Гочкиса со скорострель- ностью около 100 выстр./мин. Причём по довольно банальной причине – не нашлось средств для производства уже сконструированной и испытанной артил- лерийской системы. В результате основным огневым сред- ством, которое могло защитить суперэс- минец от воздушного нападения стала 36

спаренная 37-мм установка образца 1933 Спаренная 37-мм/50 зенитная установка года, однако это не повысило её харак- на «Могадоре» имела любопытную систему теристики в отличии от предшественни- подачи боеприпасов цы образца 1925 года. Орудия установ- ки использовали снаряды весом 725 г, Спаренные пулеметы Гочкиса со обеспечивая им начальную скорость 840 щитами у носовой надстройки м/с (по другим данным – 810 м/с). Тео- «Могадор» ретическая скорострельность составляла 30-42 выстр./мин, практическая – 15-21 37 выстр./мин. Максимальная досягаемость по высоте составляла 7  175 м (при угле возвышения 45 градусов), эффективная – 5 000 м. Если как-то можно понять и принять тот факт, что промышленность не смог- ла изготовить необходимые орудия из-за недостатков финансирования, то как по- нять «особенность» подачи боеприпасов к 37-мм зенитной установке? Обратите внимание, по проекту предполагалось, что непосредственно около установки в железных ящиках будут находиться обоймы всего на 250 выстрелов, то есть на 3 минуты ведения огня при теоретиче- ской скорострельности двух стволов или на 6 минут практической скорострельно- сти. Остальные 1 250 патронов хранились относительно далеко (на удалении около 50 м) в специальном погребе рядом с но- совыми погребами ГК в ящиках весом по 12,8 кг (по 6 обойм в каждом). Оттуда их подавали в верхний пост боепитания в задней части полубак­ а, а до зениток они доставлялись вручную матросами-подно- счиками, которые должны были тащить по скользкой палубе два ящика весом более 25 кг (с 12 обоймами). Сложно на- звать такой вариант оптимальным с точки зрения проектирования. Понимая слабость такой артиллерий- ской системы, французы инициирова- ли разработку новог­ о 37-мм автомати- ческого орудия со скорострельностью 200 выстр./мин. для использования в двухствольн­ ой установке с дистанцион- ным наведение­ м. Но создать такую уста- новку к моменту вступления «могадоров» в строй не успели. В такой ситуации пулемёты стали вы- нужденным решением, хотя если посмо- треть шире – такое решение использо- вали все флоты мира. Можно вспомнить, к примеру, в 1936 году, желая усилить средства ПВО американских авианосцев «Саратога» и «Лексингтон», американцы дополнительно установили на них 12,7- мм пулемёты (16 и 28 соответственно). Поэтому можно не удивляться тому, что когда стало ясно, что ни два новых 37-мм зенитных автомата (по проекту), ни одна спаренная 37-мм зенитная установка, устанавливаемые в корме, не смогут за- щитить корабль с носа, французы также вспомнили о пулемётах. На новых лиде- рах для прикрытия корабля от атак с но- совых секторов применили пров­ еренное оружие – 13,2-мм пулемёты Гочкиса. Высокая скорострельность (технич­ еская – около 700 выстр./мин, практическая – 450) и тяжёлая пуля (52 г) с разрывным зарядом делали «гочкисы» опасными для самолётов, но только на небольших дис- танциях и высотах. Практическая даль­ ность стрельбы составляла всего 2,5 км, а потолок – не более 1 км. Можно сказать, что довольно скромные показатели, но советский ДШК, часто использовавший- ся в качестве зенитного средства, имел примерно такие же показатели: вес пули Б-32 – 48,3 г, техническая скорострель- ность – 600 выстр./мин.; боевая скоро- стрельность – 125 выстр./мин; прицель- ная дальность и досягаемость по высоте – до 2 400-2 500 м.

ВООРУЖЕНИЕ размеры и на то, что их иногда сравни- аппарата модели 1928D – по бортам за вали с лёгкими крейсерами, французские задней трубой. Установка со спаренным 13,2-мм контрминоносцы всё-таки были носите- пулеметом на лидере лями торпедного оружия. Не будем забы- Мы уже отмечали, что недостатком та- «Ле Триумфант» вать, что они, считаясь «разведчиками», кого размещения был довольно слабый предназначались для совместных похо­ бортовой торпедный залп (пять торпед), «Могадор» получил две спаренные дов с линейными крейсерами, в которых если сравнивать с большинством ино- установки со щитами, которые первона- вероятность использования торпед про- странных «оппонентов». Но у французов чально разместили у бортов по бокам от тив крупных кораблей противника счи- было на этот счёт своё мнение – тор- передней надстройки. Но испытания по- талась достаточно большой. Конечно, с педные аппараты «могадоров» облада- казали, что расчёт­ ы крупнокалиберных такими размерами никто не планировал, ли значительными углам­ и обстрела, до- пулемётов, несмотря на щиты, могут быть что «Могадор» и «Вольта» будут выхо- стигнутыми именно за счёт близости ТА смыты за борт волнами, поэтому 13,2- дить в торпедную атаку днём на силь- к борту. Вместо 40-градусного сектора, мм установки (уже без щитов) переме- ного противника, но в ходе морского доступного для ТА рас­положенного по стили на небольшую надстройк­ у позади боя могут быть различные ситуации, что диаметральн­ ой плоскости, новые лидеры возвышенной носовой 138,6-мм башни. подтвердили сражения Второй мировой. могли производить пуск торпед в более Непосредст­венно около установок нахо- Соответственно, торпедных аппаратов чем втрое расширенном диапазон­ е углов дились ящики с 480 патронами на ствол должно быть побольше, и французы на – 125°. Как отмечает В.Кофман: « … кон- (в военное время – до 2  400 выстре­ «могадорах» увел­ ичили число труб де- цепция «много аппаратов с небольш­ им лов), но основная часть боезапаса (9 400 сяти, установив два трёхтрубных и два числом труб» представл­ яется удобной и патрон­ ов) хранилась в носовом погребе. двухтрубных 550-мм торпедных аппара- с точки зре­ния производства большего та. Торпедные аппараты были установ- числа торпедных атак в ходе длительного Управление зенитным огнём можно оха­ лены побортно, благо широкие корпуса крейсерства…». рактеризовать как примитивное, специ- французс­ ких лидеров это позволяли, альной системы управления зенитным причём трёх­трубные аппараты модели Используемые 550-мм торпеды модели огнём не было. Определ­ ение дальности 1928Т располаг­ ались по бортам между 1923DT были хорошо освоены флотом и до воздушных целей осу­ществлялось дву- дымовыми труб­ ами, а два двухтрубных представляли собой весьма мощное ору- мя 80-см дальномерами, установленными жие. Они весили 2  100 кг и несли в за- на крыльях мостика, основным средством рядном отделении 308 кг ТНТ. Двиг­ атель, наводки 37-мм и 13,2-мм зениток служи- работающий на спиртовой смеси, обеспе- ли простейшие открытые прицелы на са- чивал движение в двух режимах: скорос- мих установках. тном (дальность 9  000 м со скоростью 39 узлов) и малоскоростном (дальность А что же с торпедным вооружением у 13 000 м на скорости до 30 узлов). Сред- новых суперэсминцев? Несмотря на свои нее рассеиван­ ие торпед по направлению на этой дистанции составлял­ о 230 м. Кормовой двухтрубный торпедный аппарат правого борта лидера Торпедные аппараты имели механиче- «Могадор» ский привод, наведение осуществлялось преимущественно посредством центра- лизованной системы управления с пе- реднего мостика. Данные движения цели определялись одним из двух 8-кратных бинокулярных прицелов, установленных на крыльях мостика, и передавались в торпедный КДП, где данные обрабаты- вались. Расчётные углы наводки переда- вались непосредственно к ТА. Залп мог производиться либо из самого КДП, либо с одного из двух резервных постов. Можно удивляться, но конструкто- ры, создававшие «Могадор» счита- ли его противо­лодочное вооружение второстепен­ным и не старались его ос- настить чем-то оригинальным, а глав- ное эффективным. Океанские лидеры типа «Могадор» не предназначались для конвойной службы, видимо, счита- лось, что противолодочное охранение ударно-поисковых групп «Дюнкерка» и «Страсбурга» будет возложено на другие боевые единицы (какие – вопрос оста- ется открытым). И в связи с этим мы бы не стали сейчас уделять много времени конкретизации средств ПЛО новых фран- цузских суперэсминцев, однако с учётом катастрофы в Мерс-эль-Кебире данный вопрос следует уточнить. «Могадор» и «Вольта» были оснащены двумя кормовыми бомбосбрасывателями «туннельного» типа, в каждом из кото- рых находилось по восемь стан­дартных глубинных бомб (ГБ) типа Жериро, весив- ших 254 кг (заряд ТНТ – 200 кг). Сброс производился дис­танционно с помощью цепного механиз­ма. Возможные глубины подрыва ГБ – 30, 50, 75 и 100 м. Считалось, что для поражения под­ водной лодки (при правильном определе­ нии её места) достаточно серии из четы­ рёх бомб, при правильно установленной глубине (всего 4 атаки). В военное время дополнительно на борт могли принимать- ся ещё 16 бомб, хранившихся в торп­ едном погребе. Однако для перегрузки тяжёлых цилиндров в туннели-сбрасыватели тре- бовалось достаточно продолжительное 38

врем­ я. Кроме основных бомбосбрасыва- Побортное размещение ТА было телей, имелись четыре небольш­ ие уклад- и на «фантасках» - трехтрубный ки на три малых глубинных бом­бы ка- аппарат лидера «Ле Триумфант» ждая (всего – 12 ГБ, в погребе – ещё 6). Весело и лихо экипаж лидера Малые ГБ весили по 52 кг (ВВ – 35-кг) и загружает 550-мм торпеду в сбрасывались со стелл­ ажей вручную. торпедный аппарат Но всё-таки ограниченность противо- лодочных возможностей «могадоров» определялась не малым количеством глу- бинных бомб, а отсутствием на лидерах систем обнаружения субмарин. Эти ко- рабли были неспособны обнаружить под- водного противника, могли сбрасывать ГБ или наугад, или по целеуказанию с другого корабля. Интересно, что в нача- ле 30-х годов были планы по установке и нового бомбомёта, имевшего возмож- ность наведения, и гидролокатора, но вскоре от этих планов отказались. А вот что получили «океанские лиде- ры-разведчики», так это минное воору- жение. Минные «дорожки» состояли из двух пар стационарных рельсов в корме, на каждой из которых располагались по пять мин типа «Бреге» В4 (всего 10). А если использовать дополнительные сек- ции рельсового пути; хранившиеся в мин- ной кладовой, то можно было обеспечить приёмку на борт 40 мин. Когда и на каком этапе поисковой операции французские «военно-морские тактики» планировали постановку минных заграждений, остаёт- ся неясным. Но ясно одно: в ходе операции «Ката- пульта» в Мерс-эль-Кебире на борту «Мо- гадора» взорвались стандартные (боль- шие) глубинные бомбы, сдетонировав от разрыва британского снаряда, чуть не уничтожив лидер. И остается только бла- годарить фортуну, что в тот момент на его борту не было мин заграждения, так «за- ботливо» предусмотренных техническим заданием на проектирование корабля. В противном случае судьба корабля была бы печальной, но об этом чуть позже. 39

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Океанские разведчики в действии: неудачи преследуют по пятам antowaa 40

Укаждого корабля своя судьба – есть Спуск «Вольта» на воду, корабли счастливые, есть корабли ноябрь 1936 года удачливые; у одних кораблей не- приятности начинаются со стапеля, а Лидер «Вольта» на достройке других они обходят стороной всю боевую Лидер «Могадор» во время визита в службу. А бывают случаи, когда неуда- Портсмут, март 1939 года чи начинаются задолго до ввода кора- бля в строй, на этапе появления идеи, 41 и, более того, эти неудачи затрагивают не какой-то конкретно корпус, а всю се- рию. Знакомясь с историей постройки и службы суперэсминцев типа «Могадор», невольно задумываешься над тем, что это именно «их случай». На первый взгляд может показать- ся, что неприятности с кораблями этого типа начались с момента заказа. Первый лидер («Могадор») был заказан по про- грамме 1932 года, второй («Вольта») – по прог­ рамме 1934 года, но их заложили только летом и осенью 1935 года. Затем строительство пошло бодро, чему нема- ло способствовало широкое внедрение сварки: к началу 1936 года «Вольта» был завершен на 28 %, а «Могадор» – на 24  %. Однако из-за неспокойной соци- альной и экономической обстановки во Франции строительство сильно замедли- лось, и лишь к концу 1937 года корабли подготовили к передаче флоту. Однако надо признать, что ошибочной была сама идея проектировать и строить корабли подобного назначения и типа. Ведь главной целью этих лидеров назы- валось «установление и поддержание контакта с противником» без вступления с ним в артиллерийский бой (несмотря на мощное вооружение). Интересно, что атаки противника торпедами допуска- лись только в ночное время. Но тогда возникает вопрос, для чего, собственно, нужны были «могадоры», а справедливо- сти ради, и суперэсминцы других типов? Согласно французским взглядам функ- ция суперэсминцев (контр-торпийеров) сводилась только к одному – к охране- нию своих линкоров и отражению атак вражеских эсминцев, отсюда мощное артиллерийское вооружение и слабые возможности по противолодочной и про- тивовоздушной обороне. Вот так и полу- чилось, что далекая от реальности идея (ну какой бы противник решил атаковать эсминцами группы французских быстро- ходных линкоров в океане) заложила большинство ошибочных проектных ре- шений, которые затем и были воплощены в «Могадоре» и «Вольта». Но корабли были спроектированы и построены, однако неприятности продол- жались. В условиях быстрого ухудшения международной обстановки испытания

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ кораблей проходили быстро и нервно. 5 февраля 1938 года «Могадор» показал Лидер «Вольта» оказался среднюю скорость 41,274 узла («Вольта» быстроходнее головного – 42,09 узла), но максимальная скорость «Могадора» кораблей при вод­ оизмещении около После ввода в строй «Могадор» 3 050 тонн составила 43,45 и 43,78 узла ожидаемо стал флагманом 2-й соответственно. Конечно, в ходе реаль- эскадры ной службы таких скоростей лидеры не показывали, однако длительные перехо- Первая башня «Могадора» ды на скорости 34 узла считались нор- мой, и здесь «Могадор» и «Вольта» пока- 42 зали себя скоростными кораблями. Однако, как нам уже известно, непри- ятности не закончились срывами сроков постройки и «туманностью» боевого ис- пользования. Артиллерийские испытания завершились полным провалом: была достигнута только половина предполага- емой скорости стрельбы, часто возникали засоры и отказы механизмов заряжания. Серия огневых испытаний с участием представителя отдела строительства по- казала, что дефектной была скорее кон- цепция агрегата, чем качество работ, что привело к решению по доработкам про- блемных башен. По итогу «Могадор» и «Вольта» прибы- ли в Брест в конце марта с опозданием на шесть месяцев, и ещё шесть месяцев потребовалось на решение проблемы с механизмом заряжания. На следующий день после своего при­ бытия в Брест, 6 ноября 1938 года, «Мо- гадор» стал флагманским кораблем 2-й лёгкой эскадр­ ы (флаг контр-адмирала Лакруа). Новейший корабль немедленно привлекли к праздничным мероприятиям: с 10 по 14 ноября 1938 года он во главе своей эскадры участвовал в торжествах, посвящённых 20-летию окончания Пер- вой мировой войны. Обычный длитель- ный круиз на выносливость был заменён периодом интенсивных тренировок. Вскоре начались большие маневры Ат- лантической эскадр­ ы, программа которых иллюстрировала планы использования французского флота накануне Второй мировой войны. Согласно замыслу манёв- ров «противник» – «синяя групп­ а» кора- блей во главе с «Дюнкерком», появлял­ ся на выходе из Ла-Манша и следовал на запад, а остальные силы эскадры («крас- ные») пытались его перехватить и прину- дить к бою. В дальнейшем «синие» пред- принимали попытки прорыва к Шербуру и бомбардировки прибрежных объектов, после чего уходили на запад. «Красные» в свою очередь должны были перехва- тить врага, противостоять его действиям, навязать ночной бой с торпедными ата- ками. Грандиозное по затратам и размаху мероприятие (для французского флота), как и совершенно фантастичное, так как германский флот не собирался совершать подобные самоубийственные прорывы. Но на этом «грандиозном» мероприятии «Могадору» так и не удалось блеснуть, учения для него закончились, так и не начавшись. В главный холодильник по- пала заборт­ная вода, его котлы «сели». Адмирал Лакруа перенёс свой флаг на другой лидер, а «Могадор» отправился в Лорьян для ремонта. Рядовая вроде бы авария выявил­ а недостатки в системе ох- лаждения, холод­ ильники пришлось пол- ностью разобрать и частично изменить их конструкцию, что заняло целых три меся- ца. Ну разве это не невезение? Одновременно с этими работами ору- жейники пытались по возможности устра- нить проблемы с главной артилл­ ерией. Но итоговые стрельбы в заливе Киберон, проведённые в феврале 1939 года, пока- зали неудовлетворительные результат­ ы

В предвоенные годы учения вместе с «Дюнкерком» были не редкостью огня основной артиллерии из-за «сла- «Могадор» частенько проводил бых» подъёмников боеприпасов, хотя за- артиллерийские стрельбы в заливе рядные устройства отработал­ и терпимо. Киберон Лидер «Вольта» сопровождал не 10 февраля «Могадор» прибыл в Брест, только быстроходный «Дюнкерк», и Лакруа со штабом вернулся на лидер, но и ветерана «Бретань» а 13 февраля корабль присоединился к основным силам Атлантической эскадры, 43 проводившей маневр­ ы в Бискайском за- ливе. Ущербное положение «вооружен- ного корабля, не находящегося на служ- бе» не помешало ему принять участие в командных стрельбах, которые ему заме- нили индивидуальные­ упражнения. Зато помешало другое, в ходе стрельб отка­ зал сервомотор рулевого устройства, и в течение двух часов пришлось управлять рулём вручную. Жизнь продолжалась, в течение мар- та функцио­ нирование всех механизмов артиллерии «значительно улучшили». С 7 марта «Могадор» в составе 2-й лёг- кой эскадры вновь участвовал в общих манёв­рах у южных берегов Бретани и в Бискайском заливе, а 21-го эскадра со- провождала быстроходный паром «Кот д’Азур», на котором президент Франции пересёк Ла-Манш. А тут подошло и «пополнение» – 21 марта «Вольта» поступил в распоряжение командующего Атлантической эскадры и уже 25-го «встретился» с «Могадором». Вместе они составили 6-ой дивиз­ ион кон- трминоносцев. Боеспособность нашей «пары инвалидов» (при всём уважении к ним) являлась весьма условной, однако недостатки кораблей постепенно устра- нялись. Так 28 марта, как отмечает В.Ко- фман, «после очередных стрельб комис- сия наконец приняла мно­гострадальную артиллерию «Могадора» (протокол под- писан 4 апреля), и 6 апреля лидер вошёл в состав флота в качестве полноценной боевой единицы». Казалось, что наконец все трудности остались позади, но фортуна продолжала обходить стороной эти корабли. В апреле 1939 года французское Адмиралтейство в ответ на агрессивные действия Италии в Албании посчитало необходимым уси­лить Средиземноморскую эскадру.

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Лидер «Вольта» во время испытаний, апрель 1938 года За несколько лет службы «Могадор» 10 апреля «Вольта» в составе 10-го пережил не мало аварий и диви­зиона лидеров (четыре корабля), неисправностей выйдя из Бреста, сопровож­дал линкоры Германский легкий крейсер «Лейпциг» - противник «Лоррен» и «Бретань» (2-я дивизия лин- «Могадора» в апрельском противостоянии коров) через опасные испанские воды в 1939 года у берегов Испании Оран. А вот «Могадора» среди этих ли- деров не было – ему вновь не повезло. В результате неудачн­ ого манёвра он по- вредил левый винт и был вынужден идти в Лориан для поста­новки в док и замены винта. Только после завершен­ ия работ 15 апреля лидер покинул Лориан и 18-го прибыл в Гибралтар, где вошёл вместе с «Вольта» в состав временного отдельно- го отряда под командованием контр-ад- мирала Балле. В последующие дни они курсировали между Танжером и Гибрал- таром, войдя в состав международных наблюдательных сил. В этот период «самые совершенные» суперэсминцы французского флота запи- сали на свой счёт первую жертву, правда им оказался нейтральный «испанец». На рассвете 20 апреля «Вольта» остановил 44

для досмотра груза испанский траулер Лидер «Вольта» в заливе Киберон, «Сан-­Висенте», подтянув его к правому март 1939 года борту. В этот момент швартовы оборва- Летом 1939 года «Вольта» был лись, а судно соскользнуло к форштев- включен в состав международных ню «Вольт­ а», получило удар и затонуло. наблюдательных сил К счастью, восемь членов экипажа были Весной 1939 года «Могадор» подобраны «Вольтой» и отправлены в Ги- предполагалось использовать для бралтар. перехвата «Дойчланда» Французские военно-морские страте- Лидер «Вольта» в предвоенные ги тоже не успокаивались и в это время годы оказался более удачлив провели реорганизацию Средиземно- морского флота, в ходе которой 2-ю лёг- 45 кую эскадру включили в состав Лёгкого ударног­ о соединения, состоявшего из наиболее скоростных и мощных лёгких кораблей. Это соединение предпола- галось базировать на Бизерт­ у и задей- ствовать для действий на италья­ нских коммуникациях в случае начала войн­ ы. Но итальянцы не проявляли активность, и Гибралтарская группа ограничилась обеспеч­ ением «строгого нейтралитета» международной зоны в Танжере, патру­ лируя вдоль побережья Марокко, совер- шением межбазовых переходов и прове- дением различных учений. Следующий повод для обострения об- становки в данном районе «подкинули» немцы – поступили сведения, что к Тан- жеру направляе­ тся германская эскадра с официально объявленным учебным кру- изом. Понимая, что они могут помочь ис- панцам в захвате Танжера, французы со- бирались противодействов­ ать этому, не исключая применения оружия. Для этого 25 апреля «Могадор» и «Вольта» под ко- мандованием Лакруа спешно вернулись в Гибралтар, откуда в тот же день вместе с эсминцем «Форбэн» перешли в Танжер. Утром 27 апреля наблюдатели с «Мога­ дора» сообщили о приближении группы кораблей. Был опознан крейсер «Лейп- циг» (флаг вице-адмирала Дёнша), со- провождаемый эсминцами. Британский эсминец «Графтон», находившийся в этом районе, на максимальной скорости «рванул» в Гибралтар за помощью, а французы остались на месте. Странный поступок «британца», как будто верну- лись времена парусного флота, ведь всю необходимую информацию можно пере- дать посредством средств радиосвязи. Атмосфера становилась всё более тя- жёлой по мере приближения немецких кораблей. Чтобы немного разрядить обстановку на борту французских ко- раблей, контр-адмирал Лакруа демон- стративно спокойно расположился на палубе в кормовой части «Могад­ ора» с удочкой. Немецкая группа не проявила враждебности, и адмиралы обменялись протокольными визи­тами вежливости. В этом эпизоде, что касается обеспечения рыбалки для адмирала, «Могадор» спра- вился. Правда напряжённость в этом районе сохранялась, так как корабли германской эскадры рассредоточилась по портам ре- гиона, и её намерения оставались неяс- ны. В свою очередь объединённые фран- ко-британские ВМС на этом ТВД спешно увеличивались. 30 апрел­ я 6-й дивизион перешёл в Гибралтар, но оставался в со- стоянии повы­шенной готовности к выхо- ду в море для перехвата своего «штатно- го противника» – «карманного» линкора «Дойчланд». Можно только предпола- гать, как действовали бы лидеры, если бы «Дойчланд» действительно появился в тот момент в регионе. Но на этот раз всё обошлось, и 1 мая немецкая эскадра по- кинула регион, обстановка разрядилась, а 6-й дивизион 2 мая 1939 года перешел в Оран, где приступил к учебным заняти-

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ шему мнению, интересно тем, что в нём нировки дали о себе знать: коман­дование участвовали как представители флота (то признало значительный прогресс в дей- Лидер «Ле Фантаск» - два дивизиона есть офицеры, которым могла выпасть ствиях артиллерии лидера. Вполне сво- кораблей данного типа действовали в честь эксплуатировать новые корабли), евременно – до войны оставались счи­ сентябре с «могадорами» так и представители промышленности, танные дни, и лидеры встретили её которым предстояло создать новые бое- начало, находясь в Бресте. ям, походам и стрельбам. вые единицы. Так же интересно и то, что Но накануне мировой войны хватало к июню 1939 года Морское министерство С объявлен­ ием войны 3 сентября 1939 не только приняло и утвердило «Про- года в Брест­ е было образовано оператив- времени и для отдыха – в конце мая 2-я грамму 1938-бис», согласно которой пла- ное соедин­ ение «Форс де рейд» для пе- лёгкая эскадра отправилась в Касаблан- нировалась постройка ещё одного океан- рехвата германских кораблей на пути в ку, где команды получили краткий отдых, ского разведчика, но и решило увеличить Атлантику. Вспомним, именно такие зада- даже с экскурсиями, а 29 мая «Могадор» количество новых усовершенствованных чи суперэсминцы и другие корабли фран- прибыл в одноименную крепость для разведчиков до четырёх единиц. Нали- цузского флота отрабатывали в мирный празднования очередной годовщины её чие «Вольта», возможно, способствовало период. покорения. тому, что на новых кораблях было реше- но отказаться от 138,6-мм орудий и вер- Зона ответственности соединения рас- Во время обратного перехода в нуться к 130-мм пушкам с унитарными полагалась к востоку от линии, прохо- Брест экипаж «Могадора» провёл ряд снарядами. дящей через Уэссан, Азорские острова, артиллерийс­ ких стрельб и учебную тор- острова Кабо-Верде и Кап-де-пальм. Ин- педную атаку. Итоги этих учений пока- Небольшой благоприятный период для тересно, что «Форс де рейд» стало на тот зали, что механизмы корабля работали «Могадора» закончился в июле 1939 момент единственным союзным соеди­ удовл­ етворительно, но лидеру опять не года, когда в ходе учений на суперэсмин- нением, способным реально поддержи- повезло – морская вода попала в его хо- це опять произошла авария в одном из вать 30-узловую крейсерскую скорость. В лодильник (правый конденсатор), что по- котлов с про­рывом пара, и один из ме- её состав входили быстроходные линко- требовало ремонта, занявшего почти три хаников получил сильные ожоги. Тем не ры типа «Дюнкерк» и 2-я лёгкая эскадра, недели, и только к 20 июня «Могадор» менее корабль про­должил участвовать в включавшая два трёхкорабельных диви- был готов к выходу в море. стрельбах, и вскоре долгие недел­ и тре- зиона лучших «Фантасков». К ним и при- соединились оба новейших «океанс­ ких В это время, с 9 по 13 июня, «Вольта» лидера», тут же ставших флагмански­ находился в Нанте, где состоялось сове- ми кораблями. Главной целью лидеров щание, на котором затрагивался вопрос остав­ ались установление и поддержание по улучшению проекта последующих кон­такта с противником. Легко заметить, лидеров того же типа, предполагавших- насколько далёкими от реальности были ся к построй­ке, с учётом эксплуатации представления французского командова- первой пары. Данное совещание, по на- ния. Немцы не собирал­ ись идти навстре- чу и жертвовать целым­ и отрядами, да ещё с эсминцами, кото­рым просто не хва- тило бы автономности для продолжитель- ных рейдов. Неудивительно, что в итоге французские океанские лидеры оказыва- лись не у дел. 2 сентября «Могадор» и «Вольта» выш- ли из Бреста для сопровождения отряда, направлявшегося в Касабланку. Объяв- ление войны позволило провести воз- душную разведку немецких портов уже 4-го числа. Тогда французы увидели, что Кригсмарине не покидало своих баз, в результате сопровождение было отозва- но обратно в Брест. Через несколько дней лидеры вновь вышли в море для дальней защиты много- Линейный крейсер (линкор) «Страсбург» стал основой соединения Х 46

численных конвоев с британскими экспе- «Карманный» линкор «Дойчланд», диционными силами, которые перебрасы- действуя в Атлантике, потребовал вали на континент. Патрулирование было сил для перехвата и уничтожения довольно напряжённым – иног­да кораб- Тяжелый крейсер «Алжир» - один из ли заходили в порт всего на пару часов крейсеров соединения Х и снова выходили в море. Но противник Тяжелый крейсер «Дюпле» стал не беспокоил своим при­сутствием, лишь партнером «могадоров» по однажды 16 сентября «Могадор» донёс атлантическим рейдам об обнаружении подводной лодки, погру- Лидер «Вольта» в Тулоне жавшейся в воду, на котор­ ую даже сбро- сил две глубинные бомбы без каких-либо 47 известных результатов. К 1 октября французский флот при- нял наконец форму военного времени, и на Атлантик­ е собрался «Форс де рейд». Однако первой целью этого мощного со- единения стали не вражеские крейсера и линкоры, а торговые суда. С самого начала военных действий немецкие торговые суда-беженцы, за- ходящие в испанские порты Атлантики, подозревались в том, что они незаметно выходят из них для дозаправки подво- дных лодок, патрулирующих Бискайский залив. Отдельными отрядами францу- зы крейсировали вдоль побережья Ис- пании, отлавливая немецких «купцов». «Могадор» и «Вольта» также активно участвовал­ и в этой работе. Чтобы избе- жать возмож­ных атак подводных лодок и покрыть как можно большее простран- ство, они часто развивал­ и большой ход – от 24 до 31 узлов. И всё же поиски и перехват немецких транспортов вряд ли можно было считать задачей, ради кото- рой создавались эти два корабля. В это время находившиеся в Атлантик­ е германские «карманные линкоры» «Ад- мирал граф Шпее» и «Дойчланд» при- ступили к действиям против судоходст­ ва. Но для поиска и перехватов одиночн­ ых рейдеров столь мощного соединения, как «Форс де рейд», не требовалось, и его начали «растаскивать» на операт­ ивные группы. Так 4 октября было объявлено о формировании оперативного соедине- ния «Х» в составе линкора «Страсбург», крейсеров «Алжир», «Дюпле» и авиа­ носца «Гермес». Сюда же включили и оба «океанских разведчика». Насколько менее мощным стало данное соединение, сложно сказать. Но получение настоящих боевых за- дач не уберегло «Могадор» от досадных неприятностей. Вечером 7 октября, ког- да два лидера выходили в море, «Мо- гадор» получил удар в левый борт от вспомогательного тральщика «Фламан». Повреждения корпуса оказались на- столько серьёзными, что поход для ли- дера заверш­ ился, даже не начавшись. Контр-адмирал Лакруа, державший флаг на «Могадоре», был вынужден перейти на другой корабль, после чего повреж- дённый лидер направился в Брест для ремонта. А вскоре к нему присоединился и «Вольта». После повреждения «систер- шипа» «Вольта» остался в строю и дол- жен был сопровождать соединение «X» до Дакара, но из-за нехватки топлива он развернулся назад и, дозаправившись в Касабланке, возвратился в Брест. Два суперэсминца снова оказались в ремон- те: на «Могадоре» в бассейне Ланьон проводили ремонт топливного бака, а на «Вольта» приступили к переборке паро- вого коллектора, устраняя утечку. Выйдя из ремонта, эсминцы приступили к прикрытию конвоев из Америки, успев в конце октября провести в бухте Кибе- рона учебные стрельбы (112 сна­рядов главного калибра). Но результат вновь не обрадовал их экипажи и командова- ние – на обоих кораблях имели место

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ неоднократн­ ые сбои и поломки устройств подачи и заряжания. Линейный крейсер «Худ» вместе с «могадорами» участвовал в Опасаясь нападения вражеского фло- поисковых операциях та на Па-де-Кале, силы в районе Канала Линейный крейсер (линкор) были усилены «Могадором» и «Вольта», «Дюнкерк» в океане которые перешли в Шербур, где и про- были до 22 ноября, после чего вернулись Лидер «Могадор» в Оране готовят к в Брест. спецоперациям После нападения «Шарн­хорста» и 48 «Гнейзенау» на британский конвой и уничтожения ими вспомогательного крей- сера «Джервис Бей» в Бресте экстренно сформировали опе­ративное соединение и 25 ноября отправили его на поиски про- тивника. Два французских лидера вошли в это соединение, в состав которого были включены английский линейный крейсер «Худ», французский линкор «Дюнкерк», 4-я дивизии крейсеров и эсминцев. По сути, здесь собрались лучшие корабли обеих стран, способные поддерживать 30-узловой ход на океанской волне. Од- нако погодные условия не располагали к скоростному броску для перехвата про- тивника. Сильный ветер и десятиметро- вые волны заставили сбросить скорость до 9 узлов, причём тормозили продвиже- ние именно лидеры. Потребовалось около полутора суток, пока погода улучшилась, и корабли смогли прибыть в назначенный район к югу от Исландии, чтобы перере- зать немцам дорогу через Атлантику. В ходе этой операции «Могадор» пере- хватил и произ­вел досмотр шведского па- рохода «Цейл­ он», отпущенного с миром. Но борьба с непогодой сильно сократила запас топлива, и 28 ноября лидеры от- правились в Белф­ аст на дозаправку, по- сле которой снова вышли в море. Утром 30 ноября, действуя в составе своей оперативной группы, «Вольта» на расстоянии 400 метров по левому борту обнаружил перископ и, быстро набрав скорость, двинулся к месту, где был за- мечен объект. Вскоре последовала атака, в ходе котор­ ой лидер сбросил восемь ГБ (с установкой глубины на 75 м). Одна- ко, как мы помним, на корабле не было средств обнаружения подводного против- ника, поэтому, дважды осмотрев район и ничего не обнаружив, лидер отказался от дальнейшей охоты. По возвращении в Брест «Могадору» снова пришлось встать в док для провер- ки и ремонта боко­вых килей – правый оказался погнут. В течение декабря совершили двойной переход через Атлантику (из Бреста в Га- лифакс и обратно), сопровождая «Дюн- керк» с грузом в 100 тонн золота, пред- назначенного для расчётов за оружие, купленного Францией в США. Буквально через две недели эсминцы успели по- вторить бросок через океан, на этот раз они сопровождали (до Исландии) конвой, идущий в Канаду, после чего снова вер- нулись в Брест. В первую декаду января французское военно-морское командование решило в очередной раз оценить артиллерию суперэсминев. Для этой цели с 9 по 12 января 1940 года «Могадор» и «Вольта» провели учебные стрельбы в бухте Кибе- рон, использовав в качестве мишени кор- пус старого броненос­ца «Вольтер». Но чуда не случилось, было отмечено, что эффективность стрельбы эсминцев с их восемью орудиями ниже, чем у «фанта- сков» с их пятью. Средняя скорострель- ность орудий «Вольта» составила всего три выстрела в минуту. Проведя весь февраль в ремонте, 5 марта «Могадор» поднял флаг контр-ад- мирала Лакруа и отправился на учения в

тот же залив Киберон, которые продли- итальянского флота в Атлантику для со- В мае 1940 года на стрельбах лись до конца марта. единения с германским­ и рейдерами или артиллерия «Вольта» показала прорыв немцев в Средиземное море для удовлетворительные результаты В это время обстановка изменилась – сплочения и управления действиями ита- вступление Италии в войну, по-видимому, льянцев. тиволодочные патрули между Ораном и должно было произойти в очень короткие Балеарскими островами, где проходило сроки. В этом случае франко-британ- К этому времени французы сформи- много конвоев. Какая польза могла быть ские соглашения предусматривали, что ровали четыре тактические группы из от эсминцев, изначально не предназна- французский флот возьмёт на себя от- линкоров, крейсеров и лидеров. Супер- ченных для противолодочных операций ветственность за Западное Средиземно- эсминцы 6-го дивизиона вошли в группу и не имевших средств обнаружения суб- морье. Чтобы дополнить военно-морское «Дюнкерка» (вместе с 1-й дивизией бы- марин, сложно сказать. Поэтому неудиви- присутствие в этой области, Адмиралтей- строходных линкоров). тельно, что и эта операция не принесла ство решает временно перевести «Форс результатов. де рейд» в Оран. Оттуда они смогут, по В первый патруль наши эсминцы от- мнению французских стратегов, быстро правились 12 июня, сопровождая 1-ю Очередная операция, проведённая с реагировать и на действия итальянцев в дивизию линейных кораблей. Маршрут 18 по 20 июня, операция «Бегар», также Средиземном море, и на действия немцев их пролегал от Мерс-эль-Кебира к побе- оказалась напрасной: «пробегав» пол- в Атлантике. Прибыв в Оран, «Могадор» режью у Картахены, а оттуда – к Гибрал- тора суток на скорости 23 узла, лидеры начал осваивать эту военно-морскую тару и назад на базу. Около 6 часов утра вернул­ ись в базу без контакта с против- базу. 13-го числа гидросамолёт разведки сооб- ником. Ожидания французских «страте- щил о группе военных кораблей, движу- гов» на прорыв итальянских кораблей в Однако противник ударил не в Атлан- щихся маршрутом на запад. Посчитав их Атлантику оказались ложными. тике и не Средиземном море – 9 апреля итальянской эскадрой, прорывающейся немцы атаковали Норвегию, и союзником в Атлантику, французы рванули им на- Но французский флот по-прежнему вновь пришлось реагировать. В каче- перерез, однако вскоре выяснилось, что сохранял местный контроль над морем стве меры предосторожности силы «Форс пилот ошибся и наблюдал за самой фран- в западном Средиземноморье, корабли де рейд» 12 апреля были возвращены в цузской эскадрой. После двухдневного группы «Дюнкерка» перешли на менее Брест, где соединение вновь перегруп- похода на больш­ их скоростях (21 - 24 напряженную 4,5-часов­ ую готовность, но пировали: часть кораблей оставили в Ат- уз.) запас топлив­ а на лидерах угрожаю- вплоть до вступления в силу перемирия лантике, а часть, в том числе «Могадор», ще уменьшился, и они вечером 14 июня в ночь с 24 на 25 июня 1940 года «Мо- опять вернули в Алжир. Если проанали- возвратились в Мерс-эль-Кебир для доза­ гадор» и «Вольта» больше не покинули зировать все проведённые переходы и правки. порт, оставаясь в Мерс-эль-Кебире. переброски этого французского соеди- нения, то может сложиться впечатление, Дальнейший план операций против Франция потерпела поражение на суше что французские адмиралы практически итальянцев включал активную охоту на и вскоре вышла из войны. Вчерашние не владели обстановкой, стремясь ре- подводные лодки, численное превосход- союзники – англичане, не долго сомне- шать все задачи одной единственной ство которых было весьма велико. Поэ- вались над тем, как поступить с бывшим группой боевых кораблей. тому наши эсминцы назначили на про- союзником. Уинстон Черчилль решил, что он должен либо перейти под контроль Ве- А вот «Могадору» в Оране решили по- ликобритании, либо быть ликвидирован ручить индивидуальную задачу – про- как потенциальная угроза. И в итоге «Ка- ведение поисковых задач в Средизем- тапульта» была приведена в действие. ном море, где была высока вероятность встречи с быстроходными лёгкими сила- Лидер «Вольта» в ноябре 1940 года ми итальянского флота. Для этого лидер решили «привести в порядок» – 2 мая корабль поставили в Гранд-док в Оране, чтобы осмотреть корпус и заменить не- сколько ослабевших заклёпок корпуса, из-за которых наблюдалась небольшая течь в котельном отделении № 3. Рабо- ты были выполнены быстро и качествен- но, но прошедшие по окончании ремонта тактические упражнения вновь выявили задержки при подаче боеприпасов к ору- диям «Могадора», которые требовались устранять. В это время закончились работы на «Вольта». Средняя скорострельность его орудий главного калибра на стрельбах 8 мая оказалась близкой к 8,5 выстр./ мин, что было примерно в 2 раза меньше ожидаемого. Несмотря на это, «Вольта» вышел из Бреста в Оран. В пути лидер получил задание провести поиск немец- кого танкера, который, по све­дениям раз- ведки, вышел с Азорских остро­вов. С 10 по 12 мая он безуспешно патрулировал побережье Португалии между 38° и 43° параллелями, а вечером 12-го направил- ся дальше. Корабль израсходов­ ал прак- тически всё топливо. На следующий день «Вольта» и «Могадор» в очередной раз вос­соединились, теперь в Мерс-эль-Ке- бире. Весь май прошёл в тренировках. «Вольта» стабильно улучшал результаты стрельб, тогда как у «Могадора» продол- жали наблюдаться задержки при подаче, из-за чего он снова встал на небольшой ремонт. Наконец, 10 июня, когда на севе- ре началась битва за Францию, Ита- лия вступила-таки в войну. Корабли в Мерс-эль-Кебире привели в полутора- часовую готовность, союзники ожидали первого хода противника на море. Пред- полагались несколько вариантов: прорыв 49

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ «Невезучий» «Могадор» и удачливый «Вольта» в огне Мерс-эль-Кебира mishastirlitz 50