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MANUAL DE EXPORTACIÓN LIMÓN PERSA, HONDURAS-FRANCIA Ciudad Universitaria 23 de abril de 2019 1

ÍNDICE Introducción 3 Objetivos 4 Antecedentes 5 País a importar 7 Mercado Meta 8 Empaque y Embalaje 9 Tipo de transporte 10 Tipo de Contenedor 11 Tipo de Buque y termino de Cotización 12 Ruta 13 Documentación Requerida 14 EQUIPO Operativa del Comercio Internacional Sección: 0900 Catedrático Lic. Marlon Galindo Diana Carolina Amador 20161005026 Perla Marizol Cárcamo 20161000388 Jesmar Solange Romero 20151031075 Nhavyl Elizabeth Osorio 20151003387 2

INTRODUCCIÓN El siguiente proyecto tiene como finalidad exportar limones persas hondureños hacia Francia. Siendo los limones persas muy apetecidos en tierras francesas, es un producto con gran oportunidad de exportación. Los limones persas hondureños caracterizados por ser un producto agrícola fresco y rico en vitaminas es muy demandado por los consumidores. Valorando que tendrá un recibimiento positivo ya que hoy en día el uso de limón va desde la gastronomía hasta el uso personal, por lo que es un producto altamente exportable. Los limones persas van dirigidos a consumidores que busquen altos estándares en calidad y frescura. Considerando que Francia por aspectos climatológicos produce cítricos por temporada, los limones persas hondureños tendrán una gran acogida por los consumidores franceses ya que Honduras se ha caracterizado por producir limones de alto rango en cuanto a cuanto a calidad de exportación. Tomando en cuenta las regulaciones y documentación requerida para dicha exportación para que el producto cumpla los estándares de calidad, medidas de higiene que exige el país 3

OBJETIVOS GENERAL Identificar el contexto general del entorno internacional, los bloques económicos, acuerdos e instituciones que regulan el comercio internacional y el impacto de éstos en la estructuración de un proyecto exportador. ESPECIFICOS • Conocer la mecánica de la actividad exportadora, haciendo especial énfasis en el proceso de la logística de distribución física internacional, como herramienta para competir en los mercados externos, mediante el conocimiento consciente de cómo estimar los costos de exportación en cada una de las fases del proceso logístico. • Establecer los criterios para analizar e identificar oportunidades de mercado internacional, fundamentados en conocimiento sectorial y análisis de mercado. 4

ANTECEDENTES Aunque actualmente el limón se encuentra diseminado por toda el área mundial con clima tropical y templado, este cítrico es originario del sureste de Asia específicamente en el sur de China donde incluso se le rinde culto al fruto siendo un símbolo de felicidad; remontándose su cultivo en el continente asiático aproximadamente a más de 2,500 años. Una vez expandido el cultivo de limón por toda China llegó a Persia (hoy Irán) de esa manera los árabes se ocuparon de difundir este cultivo por la cuenca del mar mediterráneo, expandiéndolo por el este hacia Grecia y por el oeste hacia España (Frutas y Hortalizas, 2013). El cultivo de limón fue introducido a América por los conquistadores quienes fieles a este cultivo por sus propiedades para prevenir y combatir el escorbuto lo agregaban al cargamento como una de las primeras y más importantes provisiones. 5

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Francia es el país con mayor superficie en la Unión Europea, la cual consta de 551.500 km2 ;b Según (Datos macro) Francia cuenta con una población de 66.989.083 personas, es un país muy poblado y tiene una densidad de población de 122 habitantes por Km2. París, su capital, es famosa por sus firmas de alta costura, los museos de arte clásico, como el Louvre, y monumentos como la Torre Eiffel. El país también es reconocido por sus vinos y su gastronomía sofisticada. Francia es la sexta economía mundial en términos nominales y a nivel europeo se coloca por detrás de Alemania, con un Producto Interno Bruto en dólares muy similar al del Reino Unido. La Unión Europea (UE) constituye hoy en día la primera potencia económica mundial con un PIB total de 17,577 billones de dólares (o sea cerca del 25% del PIB mundial) y un mercado de 503.7 millones de habitantes (o sea con un PIB per capita de 34,853 dólares en 2010) 7

MERCADO META Masivo con un canal de distribucion : 8

EMPAQUE Y EMBALAJE Embalaje El limón persa deberá acondicionarse en cajas de cartón parafinado con peso neto de 3 a 5 Kg. En general las cajas son abatibles, pero también pueden ser telescópicas. Estas son aisladas con la ayuda de travesaños o de envolturas. La cantidad de fruta incluida en cada caja dependerá de las especificaciones del comprador en el mercado internacional Empaque Sera un empaque con diseño En malla. 9

TIPO DE TRANSPORTE •Multimodal La gestión comercial del transporte multimodal es realizada por los denominados Operadores de Transporte Multimodal (OTM), que son generalmente compañías navieras y operadores ferroviarios especializados en la gestión de este tipo de transporte. Frecuentemente no son propietarios de los medios utilizados, sino que establecen un contrato de transporte multimodal, asumiendo la responsabilidad del cumplimiento del mismo. •Reefer: contenedor de 40’ con sistema de control de temperatura (frío o calor). Suele ir conectado en el buque, la terminal e incluso en el camión. Las ventajas del transporte multimodal son: •Reducción de los tiempos de manipulación en las operaciones de carga y descarga. •Disminución de los costes de transporte, al combinarlo con el sistema de transporte más adecuado. •Disminución de los plazos de transporte al utilizar el sistema más rápido y fiable. 10

TIPO DE CONTENEDOR Contenedor multimodal. Según (Gonzales, 2013) La idea del contenedor multimodal es sencilla transportar mercancías introducidas dentro de unidades metálicas normalizadas, sin daños de dicha unidad de carga pese a los cambios que pudieran producirse de porteadores o en los modos de transporte. Se logra así un único transporte que se ejecuta de forma ininterrumpida, al poder cargarse el mismo contenedor fácilmente a bordo de barcos, trenes o camiones. De este modo, se unifica la carga, se reduce el tiempo de tránsito así como los costes de su almacenaje en puerto. En resumidas cuentas, aumenta la fiabilidad de entrega de las mercancías en cualquier parte del mundo. Las mercancías se cargan previamente dentro del contenedor en cada una de las fábricas o almacenes mayoristas lejos de los puertos. Una vez lleno, el contenedor se sella y transporta en camiones o trenes a las terminales de los puertos. Allí, las grúas los manipulan y apilan a la espera de ser estibados sobre la cubierta de los barcos. El mismo proceso se repite pero a la inversa una vez llegado a destino. Durante todo el trayecto el contenedor no se abre, la mercancía \"contenerizada\" no se manipula ni se cambia de posición, pese a transferirse durante su tránsito a otros modos de transporte. TIPO DE BUQUE Buques Portacontenedores Este tipo de buques están fabricados específicamente para el transporte de contenedores marítimos estándar Se estima que más del 50% de todo el comercio marítimo internacional se realiza a través de buques portacontenedores, los cuales son cargados y descargados mediante grúas pórtico que se encargan de mover los contenedores entre el navío y el camión. TERMINO DE COTIZACIÓN DAP ( Entregado en un punto convenido) 11

Ruta Vía Marítima Saliendo de Honduras, de Puerto Cortes llegando al puerto en Francia de Marsella 12

sD O C U M E N T A C I Ó N R E Q U E R I D A Trámites aduaneros para la exportación en Francia Documentos a presentar en la aduana Francesa. •Declaración sumaria (manifiesto aéreo o marítimo) para recoger la mercadería. •Declaración DUA (documento único administrativo) •Documentos que acompañen la mercadería para autorizar la entrada. •Licencia y registro sanitario – fitosanitario •Acuerdo Preferencial ADA Regímenes arancelarios Restricciones Solamente está prohibido exportar bienes culturales, especímenes de flora y fauna en peligro de extinción y material de guerra (armas, municiones y material semejante). • Impuestos a la exportación Ninguna • Despacho de aduana de mercancías Existe libre circulación de mercancías dentro de la Unión Europea. Para salir de la UE, es necesario declarar en aduana. La oficia de aduana verifica la declaración de importación (debe ser breve), puede controlar las mercancías y autoriza la retirada del producto. La mercancía es puesta en almacenes o despachos aduaneros (almacenamiento temporal) por un período de 20 días máximo (45 días en puertos). • Declaraciones necesarias La declaración en aduana debe contener información sobre el origen de la mercancía, el arancel y su valor en aduana. 13

HECHO EN HONDURAS 14