REVISTA N0. 13 – TOMO I -“VIAJE DE BUENAVENTURA (1861)…POR LA CUENCA DEL RÍO DAGUA…HASTA LA RESERVA NATURAL SAN ANTONIO (2012 - EL CARMEN DAGUA) – FEBRERO DE 2012 – www.lossuenosdelospalmiranos.com – Calameo - Facebookporqué se le entregan en Panamá correos tan valiosos como son los de encomiendas sinconstituir garantías. Como la compañía inglesa es muy poderosa y muy hábil, no le faltaran mediospara acabar con esta competencia. Por iniciativa de don Jorge Mercado, de lo más honorable que hay que hay en estascostas, se formó hace algunos años una compañía llamada línea costanera fluvial devapores, la cual tiene hoy en servicio 4 vapores de 25 a 110 toneladas, con camarotesregularmente cómodos para pasajeros, y que hacen sus carreras entre Buenaventura yel puerto de Negri en el río San Juan, y entre Tumaco y el puerto de Barbacoas en elTelembi subiendo por el Patía, estos vaporcitos prestan muy oportunos yeficaces servicios al comercio y a los viajeros y dan garantías necesarias en todosentido. Además toca o aquí de vez en cuando otros vapores y embarcaciones nuevos. Endiciembre último entraron por junto a este puerto catorce vapores, la mayor parte delos del comercio costanero, y doce buquecitos veleros. En la Comandancia del puerto están matriculados, según registro que se lleva, dosvaporea y trece veleros de los que están en servicio; en Tumaco están matriculadosotros de los que vienen aquí. No se lleva por oficina o autoridad alguna un registro delas embarcaciones mayores y menores que entran y salen. Los champanes, y las canoas de bastante capacidad, llamadas aquí ibaburas, quevienen de lugares lejanos de la Costa, no están inscritos ni se examinan, y entran alpuerto y salea de él sin que autoridad alguna intervenga para nada. Examínese laestadística aduanera, y se verá que la introducción de perfumes, relojes, sedería, joyas,licores, cigarrillos, cigarros, revólveres, y todos los demás artículos que tienen altogravamen en la Tarifa, no produce nada apreciable, y sin embargo hasta en laspoblaciones más miserables ve uno grandes existencias de esos artículos puestos a laventa; los cuales se introducen de contrabando en embarcaciones de todas clases, yéstas se celan tan poco que es raro que se sorprenda uno. Los guardacostas delGobierno no han llegado a coger el primero en unos cuatro años que hace que están enservicio. No será inútil dar algunas noticias sobre estos guardacostas. Son tres bonitosbuques, bastante cómodos movidos por gasolina con alumbrado eléctrico, que fueronconstruidos en el Extranjero por cuenta del Gobierno y se armaron aquí. La armada de 51
REVISTA N0. 13 – TOMO I -“VIAJE DE BUENAVENTURA (1861)…POR LA CUENCA DEL RÍO DAGUA…HASTA LA RESERVA NATURAL SAN ANTONIO (2012 - EL CARMEN DAGUA) – FEBRERO DE 2012 – www.lossuenosdelospalmiranos.com – Calameo - Facebookcada uno salió costando de $ 15,000 a $ 18,000 oro. Hasta ahora sólo han servido parapaseos de empleados y particulares y para llevar de cuando en cuando algún empleadoa puerto o caserío de la costa para que se encargue de destino subalterno o practiquevisita a un resguardo, pero siempre se les aprovecha ni para eso, porque condemasiada frecuencia están en reparación a causa de que no se nombran empleadosque sepan manejarlos. Hace pocos meses, por ejemplo, tuvo que ir el Jefe del resguardode la Aduana a hacer visita a uno de los de su dependencia, y como no pedían moverselas embarcaciones del Gobierno porque estaban dañadas, para hacer ese viaje setomó a flete, por $ 600, uno de los vaporcitos de la Compañía costanera fluvial. Para que se vea lo gravosos que son para el Pisco los guardacostas, tomé algunosdatos de lo que cuesta su manejo. En Cauca consume veinte galones de gasolina y mediode aceite, en cada hora de marcha y como aquí esas sustancias valen a $ 0-50 y $ 1-80,respectivamente, resulta que el gasto en una hora en combustible y aceite es de $ 17-90.El año pasado se invirtieron en el mismo guardacostas $ 4,150-17 en sueldos deempleados que lo manejan y $ 1,896-84 en material, y ha hecho por tododoce excursiones por la coste norte y seis porta la sur. El guardacostas número tres hahecho de agosto de 1814a diciembre último, diez y nueve viajes por junto, y haconsumido en ese tiempo $5,000 en reparaciones y material, 12,500 en sueldos y $6,600 en alimentación de sus empleados. En cambio el vapor Bolívar, por ejemplo, en la Compañía costera fluvial, que es elmás grande de ella, pues. tiene aforo de 110 toneladas, hace viajes constantemente ysostiene mayor número de empleados para atender a los pasajeros y a la carta quetransportes, invierte $ 590 plata (o sea $ 300 oro) por mes en esos empleados, y sólo $ 2por hora es combustible y lubricante. El Gobierno tiene en el puerto una existencia de 2,500 galonea de gasolina, que seconsumirás pronto en paseos. No me atrevería a aconsejar que se vendieran estos guarda costas tan gravosos einútiles por el momento, sino que se organizara su servicio; pues que podría suceder conellos lo que con tres vapores que tenía el Gobierno en la bahía de Cartagena y acaba devender por unos pocos centavos, o lo ocurrido con el casco del Boyacá, que tenía aqui elcual vendió en remate por. $ 500, y los rematadores vendieron en estos días a unperuano por $ 5.000. Al hablar de Buenaventura, que es el puerto de mayor importaciónque tiene laRepública en el mar Pacífico, hay que dar algunos datos sobre la Aduana establecida en 52
REVISTA N0. 13 – TOMO I -“VIAJE DE BUENAVENTURA (1861)…POR LA CUENCA DEL RÍO DAGUA…HASTA LA RESERVA NATURAL SAN ANTONIO (2012 - EL CARMEN DAGUA) – FEBRERO DE 2012 – www.lossuenosdelospalmiranos.com – Calameo - Facebookél. Los edificios para oficinas de empleados y para bodegas son malos, muy malos, yéstos de tan poca capacidad, que cuando un buque trae regalar cantidad de carga nocabe en ellas, y mucha parte hay que tiraría en la calle mientras se afora y liquida, parallevarla a las bodegas del Ferrocarril o de los particulares. Ahora, pocos días se ve eso,porque han disminuido las importaciones en los últimos meses a tal extremo que antierque estuve en las bodegas las encontré completamente desocupadas. Sobre la marcha del movimiento de la Aduana dan idea estos datos; el año de 1913,antes de la guerra universal, produjo por los diferentes derechos que gravan laintroducción de mercancías, $ 1.301,809-61; en el año pasado, $ 974,664-43, y el mes deenero último, $ 33,859-89. Las mercancías introducidas en 1913 pesaron 12.416,849 kilogramos y 737 gramos,por valor de $ 2.963,809-97, según facturas, y se hicieron exportaciones por $2.252,316-85, con peso de 5.739,734 kilogramos y 607 gramos. El año pasado de 1917 lasinstrucciones pesaron 11.799,892 kilogramos y 808 gramos, por valor de $ 2.636,418-89,y se exportaron 14.452,122 kilogramos y 893 gramos, por valor de $ 4.741,680-94. Como se ve, la disminución de los productos de la Aduana y del volumen de lasimportaciones no es tan sensible como era de temerse al oír los lloriqueos del Gobiernoy de la prensa sensacional, mientras que la cantidad y el valor de las exportaciones sehan duplicado en cuatro años. En el de 1914 se exportó por este puerto platino por valor de $ 215,897, y sólo en elprimer semestre de 1817 por $ 336,188; la exportación de otros artículos fue así en losmismos períodos: oro, $ 384,360 y $ 128,547; caucho, 174 bultos y 26; café, 76,299bultos 87,198, y pieles, 38,766 bultos y 43,186. Los con trábamelos no se evitan fácilmente porque los guardacostas nada hacen eneso, y porque los resguardos, además de carecer de los elementos necesarios, tienen tanmal dotado su personal, que no es fácil escogerlo entro personas idóneas. El Resguardode este puerto se compone de un Jefe, cinco Cabos, un Piloto, cuatro remeros y quinceguardas, y de este Jefe dependen los Resguardos de Guapi, con un Cabo y cuatro guaras,el de Micay, con un Jefe, un Cabo y seis guardas, el de Palestina, con un Jefe, un Cabo ysiete guardas, y el de Nuqui, con un personal igual al anterior. A los Guardas deBuenaventura les pagan, a $ 34 y a los de los otros puertos a $ 27. Casi todos estos resguardos están situados en lugares malsanos de la costa, pocomanos que desiertos y completamente desprovistos dé lo más indispensable para 53
REVISTA N0. 13 – TOMO I -“VIAJE DE BUENAVENTURA (1861)…POR LA CUENCA DEL RÍO DAGUA…HASTA LA RESERVA NATURAL SAN ANTONIO (2012 - EL CARMEN DAGUA) – FEBRERO DE 2012 – www.lossuenosdelospalmiranos.com – Calameo - Facebooksostener la vida, y a eso se agrega y que con mucha frecuencia sucede que trascurrentres, cuatro o más meses ahí recibir el valor de sus sueldos. Por esto y porque carecen enabsoluto de embarcaciones, de remeros y aun de remos, ya es de imaginarse, laeficacia de la acción de esos pobres empleados contra los contrabandistas, mucho máscuando saben de sobra que entre nosotros no hay sanción penal, social ni religiosa paraesos criminales. Los fondos de la Aduana han sido objeto de robos y fraudes en diferentes tiempos. Dedos años para acá ha habido un desfalco de $39,459-30 por medio de adulteración dedocumentos y omisión de asientos en 1916, y además se hizo reintegrar a ciertoscomerciantes la suma de $ 6,591-51, proveniente de otras adulteraciones dedocumentos, y el año pasado se descubrió otro desfalco de $ 1,264-50, el cual reintegróel fiador del responsable esperemos que pase el tiempo y se verá que todo esto quedaimpune y que no se recupera nada de lo robado. En los últimos años se han ocupado mucho las Cámaras Legislativas, la Asamblea delValle, el público y la prensa en disposiciones y discusiones que se relaciones con elproyecto concebido por algunos amigos de innovaciones para establecer en la ensenadade Málaga el puerto por el cual deba comunicarse el Cauca con el Exterior, y laconsiguiente eliminación del de Buenaventura, y por eso no será baldío dar algunosdatos sobre aquella, ensenada, atenido a mis escasos conocimientos sobre la materia ya noticias precisas que me suministró don Manuel S. Caicedo, persona muy conocedorade las costas del Pacifico. La ensenada de Málaga está a unas 25 millas al nordeste de la bahía de Buenaventura;fue descubierta por don Luis de Andagoya, hermano de don Pascual del mismo apellido.Se halla en el punto en que muere en el mar la baja estribación de la CordilleraOccidental que separa las aguas de los ríos San Juan y Calima. 54
REVISTA N0. 13 – TOMO I -“VIAJE DE BUENAVENTURA (1861)…POR LA CUENCA DEL RÍO DAGUA…HASTA LA RESERVA NATURAL SAN ANTONIO (2012 - EL CARMEN DAGUA) – FEBRERO DE 2012 – www.lossuenosdelospalmiranos.com – Calameo - Facebook IMAGE. MUELLE DE BUENAVENTURA. EL VALLE EN SU PUNTO WWW.VALLEONLINE.ORG630 × 393BUSCAR POR IMÁGENES MONOGRAFÍAS DE RUFINO GUTIEREZ BIBLIOTECA LUIS ANGEL ARANGO- BANCO DE LA REPÚBLICA http://www.banrepcultural.org/blaavirtual/historia/dos/dos11a.htm BUENAVENTURA - 4 CONTINÚA… 55
REVISTA N0. 13 – TOMO I -“VIAJE DE BUENAVENTURA (1861)…POR LA CUENCA DEL RÍO DAGUA…HASTA LA RESERVA NATURAL SAN ANTONIO (2012 - EL CARMEN DAGUA) – FEBRERO DE 2012 – www.lossuenosdelospalmiranos.com – Calameo - Facebook Tiene dos entradas por el mar, la una al Este, entre la isla de La Palma y el continentepor la playa de Bazán, y la otra entre el costado Norte del bajío de Los Negritos y lapunta Sur de la playa de Juanchaco. La primera entrada no tiene mayor profundidad nies regular o uniforme en toda su extensión, y tiene muchos bancos de piedra que no seven sino en la marea baja, en uno de ellos chocó y se perdió hace poco el vaporBuenaventura de la línea costanera fluvial. En la otra, la parte profunda es muy estrechay no tiene capacidad para barcos de bastante tonelaje y calado. Esta entrada va casi deOccidente a Oriente unos 4 kilómetros como buscando la depresión de la cordillera queda nacimiento al río Calima, y tiene anchura variable de 1 a 3 kilómetros; la tierra de loslados es baja generalmente, pantanosa y cortada a cada paso por grandes esteros, comoel de guarataco, de más de 800 metros de ancho. La tierra de las pequeñas colinasadyacentes a la ensenada es blancuzca, cascajosa y deleznable, impropia para laagricultura, por lo cual no hay cultivos por allí. Como es natural, porque caen en estascostas aguaceros torrenciales casi diariamente y aquellas colinas están pobladas devegetación, se forman fuentes más o menos grandes que desapareces o disminuyenconsiderablemente con cuatro o seis días de seca. Así es que puede considerarse que los terrenos que están cerca de la ensenada notienen fuentes permanentes de agua potable suficientes para atender a las necesidadesde un poblado que se estableciera por allí, pues los ríos San Juan y Calima desembocan agran distancia. El fondo en toda su extensión es un arrecife de roca granítica tanirregular, que en un círculo de 50 metros se encuentran profundidades de una hastacatorce brasas. Sobre todo esto el mayor defecto de la ensenada es que estádesabrigada, y no presta seguridad a las naves que allí anclen para defenderse de losvientos que soplan con violencia de mayo a diciembre por el Norte, y de junio a octubrepor el sur. Por esos lados no hay el más pobre caserío, y en el archipiélago de islaspequeñas, estériles y sin agua de que está poblado, no alcanzan a una docena losranchos miserables de gente infeliz que vive de la pesca. La bahía de Buenaventura tienela grandísima ventaja, sobre la de Málaga, de ser muy fácil de defender de ataques deenemigos exteriores. Si esta ensenada fuera aprovechable como puerto de medianas condiciones, y si lastierras que la limitan fueran propias para la agricultura, con seguridad que habría algode población y cultivos. Desde La conquista y durante la época de la Colonia y de la República fue unapreocupación constante de gobernantes y hombres de negocios y de empresa encontraruna salida expedita para el Pacífico, y no se halló más que la vía del Dagua a 56
REVISTA N0. 13 – TOMO I -“VIAJE DE BUENAVENTURA (1861)…POR LA CUENCA DEL RÍO DAGUA…HASTA LA RESERVA NATURAL SAN ANTONIO (2012 - EL CARMEN DAGUA) – FEBRERO DE 2012 – www.lossuenosdelospalmiranos.com – Calameo - FacebookBuenaventura. Los Gobiernos españoles enviaron expediciones científicas a estudiar lascostas y los puertos de sus colonias, y ellas hicieron sondajes y levantaron planos. Porcuenta del Almirante inglés se ha hecho lo mismo repetidas veces. Cuando todavía eraBuenaventura un caserío sin mayor valor, el Gobierno envío en 1857 al notableingeniero don Lino de Pombo a estudiar la, ensenada de Málaga para ver siconvenía trasladar allí el puerto, más tarde el señor Cisneros trajo del Extranjeroingenieros competentes para que estudiaran y decidieran cuál era el lugar másconveniente como punto de partida del Ferrocarril cuya construcción contrató a fin dever si podía evitar el grandísimo gasto de rellenar extensos esteros en malísimo clima ydonde las provisiones de boca costaban un sentido, el no menor de construir el largopuente del Piñal para pasar de la isla al continente. Si el Gobierno español no cambió el puerto; si don Lino de Pombo no lo encontró dignode recomendarlo; si el señor Cisneros se decidió por Buenaventura, y en su informe alGobierno expuso las razones que tuvo para ello, y si en los planos del Almirantazgo noestá marcado Málaga como puerto aprovechable, sin dada es por algo poco favorable aesta ensenada. Digo que en los planos del Almirantazgo no se recomienda a Málaga,porque en uno de mis viajes por el Pacífico hablé sobre esto con uno de los altosempleados de la Compañía inglesa de navegación, quien así me lo dijo, me mostró losplanos que llevan los buques que en nuestras costas hacen el servicio, y agregó quedurante muchos años había recorrido él estas costas estudiándolas y haciendo sondajespalmo, a palmo. 57
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