สื่อชุดการสอนที่2.2

LOGO วิชา งานระบบควบคุมเครือ่ งยนต์แกส๊ โซลีนด้วยอเิ ล็กทรอนิกส์ หนว่ ยท2ี่ ระบบควบคุมน้ามนั เช้อื เพลงิ เครือ่ งยนตแ์ ก๊สโซลีน ด้วยอิเลก็ ทรอนกิ ส์ สขุ สนั ต์ กองสขุ แผนกช่างยนต์ วิทยาลัยเทคนิคพจิ ิตร

EFI CONTROL SYSTEM ระบบน้ามันเชื้อเพลิงท้าหน้าท่ีจ่ายน้ามันเช้ือเพลิง โดยป้ัมน้ามันเช้ือเพลิงแรงดันสูง ส่งไปยังราง หัวฉีด เพื่อเก็บรักษาแรงดัน เพ่ือจ่ายน้ามันภายใต้ความดันสูง ไปยังหัวฉีด โดยมีตัวควบคุมความดัน ท้าหน้าที่รักษาความดันในระบบไว้ที่ 2.55 Kg/cm2 (36-41 PSI) ในระบบเชื้อเพลิงประกอบด้วย อุปกรณ์ท่ีส้าคัญคือ ถังน้ามันเช้ือเพลิง (Fuel tank) ป้ัมน้ามัน (Fuel pump) กรองน้ามัน (Fuel filter) รางหัวฉีด (Dritributor pipe) ตัวควบคุมความดัน (Pressure regurator) และหัวฉีด ประจา้ สูบ (Injector)

1NZ-FE ถังน้ามันเชือ้ เพลิง (Fuel Tank) ถงั นา้ มนั เช้อื เพลิง ทา้ หน้าท่ี เกบ็ ส้ารองน้ามนั เชื้อเพลงิ ไวใ้ ห้เพียงพอตอ่ ความต้องการของระบบการ ท้างานเครื่องยนต์ ภายในถังน้ามนั เชอ้ื เพลงิ จะตดิ ตงั้ ชุดสง่ สญั ญาณวดั ระดบั ปรมิ าณน้ามนั ส้ารองไว้ ในรถยนต์รนุ่ ใหม่ ๆ จะตดิ ต้งั ปัม๊ นา้ มนั เช้อื เพลิงไว้ในถังเชื้อเพลิงด้วยตวั ถังน้ามนั เชอื้ เพลิงจะติดตงั้ อยูใ่ ต้ ตัวถังรถบริเวณใต้เบาะน่งั ผู้โดยสารตอนหลัง

ปม้ั น้ามันเช้ือเพลิง (Fuel pump) ปมั้ น้ามันเชือ้ เพลิงแบบลุกกลิ้ง (Roller pump) มกั ติดต้งั อยู่ภายนอกถงั น้ามันเช้อื เพลงิ สามารถตรวจสอบ การทา้ งานได้ง่าย ตรวจสอบการรวั่ ของระบบนา้ มันเชอ้ื เพลงิ ได้โดยสะดวก

1NZ-FE ปมั้ นา้ มันเช้ือเพลิง (Fuel pump) ปั้มน้ามันเชือ้ เพลิงแบบใบพดั (Van pump) ตดิ ตั้งอย่ภู ายในถังนา้ มนั เช้อื เพลิงซ่งึ การตดิ ตั้งปั้ม น้ามนั เชอ้ื เพลิงแบบนี้ ทา้ ใหข้ ้อดีกว่าการติดตัง้ ภายนอกถัง คือ ถังน้ามันเชอื้ เพลงิ จะชว่ ยป้องกนั การ กระแทกจากกอ้ นหนิ หรือวัสดอุ น่ื มาโดนปม้ั นา้ มนั มีเสียงเงยี บขณะปมั้ น้ามันเชื้อเพลิงทา้ งาน ปอ้ งกนั การ เกิดสุญญากาศในท่อน้ามนั ขณะป้ัมดูดน้ามันเชอื้ เพลงิ นา้ มันเชอ้ื เพลงิ ช่วยระบายความร้อน

ป้มั แรงดนั สูง (High pressure fuel pump) ปมั้ แรงดนั สูง ใชก้ บั เคร่อื งยนต์ GDI (Gasoline Direct Injection )ทา้ หนา้ ท่ีสร้างแรงดันสูงประมาณ (34- 206 บาร์) เพอ่ื เอาชนะความดนั ในหอ้ งเผาไหม้ ป้มั แรงดนั สงู ใชก้ ลไกท่ีเชื่อมตอ่ การหมนุ มาจากเครือ่ งยนต์ เปน็ ตวั ขับ สว่ นใหญ่ใช้เฟืองทดมาจาก เพลาขอ้ เหว่ียง หรอื บางรุ่นใชเ้ ฟอื งขบั มาจาก เพลาลกู เบี้ยว

1NZ-FE กรองเชอื้ เพลิง (Fuel filter) กรองน้ามนั เชื้อเพลงิ ท้าหนา้ ที่ กรองเศษผงและสิ่งสกปรกตา่ ง ๆ ที่ปนอยใู่ นน้ามันเชือ้ เพลงิ กอ่ นส่งเข้า หัวฉีดเครือ่ งยนต์ ติดต้ังอยูร่ ะหวา่ งปมั้ น้ามันเชือ้ เพลิงกับทอ่ จ่ายนา้ มนั เชือ้ เพลิง (ท่อเรล) กรองน้ามนั เชอื้ เพลิงมอี ายกุ ารใชง้ านประมาณ 50,000-80,000 กโิ ลเมตร

หัวฉดี (Injector) หัวฉีดประจา้ สบู ทา้ หนา้ ท่ฉี ดี นา้ มันเชอื้ เพลิงใหเ้ ครอื่ งยนต์ เขา้ ไปบริเวณท่อไอดีสา้ หรบั เคร่อื งยนตท์ ี่ใชห้ วั ฉดี แรงดนั ต้า่ และฉดี เข้าตรงท่ีห้องเผาไหมส้ ้าหรบั เครือ่ งยนตช์ นดิ GDI

1NZ-FE รางหัวฉีด หรือทอ่ จา่ ยเชอื้ เพลงิ (Fuel rail or Fuel Supply) รางหวั ฉดี หรอื ทอ่ จ่ายเช้ือเพลงิ ทา้ หนา้ ที่เก็บสะสมนา้ มันเช้อื เพลงิ แรงดันสูงส่งใหห้ ัวฉีดประจา้ สบู โดยท่ัวไปทอ่ จ่ายจะมีขนาดคอ่ นขา้ งโต รูปทรงอาจเปน็ ส่เี หลีย่ มหรือท่อกลม ทัง้ น้ี เพอ่ื ใหส้ ามารถจา่ ย น้ามันเชือ้ เพลงิ ให้กับหวั ฉดี ประจ้า ในปริมาณทเ่ี พยี งพอตอ่ ความต้องการของเคร่ืองยนต์ โดยทคี่ วามดัน น้ามันในทอ่ จา่ ยไมเ่ ปลีย่ นแปลง

ตัวควบคมุ ความดนั น้ามนั เชื้อเพลิง (Fuel Pressure Regulator) ตัวควบคุมความดันน้ามนั เช้อื เพลงิ แบบแรงดนั ต้่า ท้าหน้าทค่ี วบคมุ คา่ ความแตกต่างระหวา่ งความดนั ของ น้ามันเช้ือเพลงิ ในท่อจา่ ยน้ามันเชอ้ื เพลิงกบั ความดนั ของอากาศในห้องประจไุ อดีให้มีค่าคงท่ี ความดนั น้ามนั เชอ้ื เพลิงในท่อจา่ ยจะถกู ควบคุมให้เปล่ยี นแปลงไปตามความดันของอากาศในห้องประจุไอดีดว้ ยกลไก โดยทีค่ า่ ความแตกต่างของความดนั ท้ังสองจะไมม่ กี ารเปล่ียนแปลง โดยจะควบคุมแรงดนั ในรางหวั ฉดี ใหอ้ ยู่ ท่ี 2.4-3.5 บาร์

1NZ-FE ตวั ควบคมุ ความดันนา้ มนั เชื้อเพลงิ แบบแรงดนั สูง ส้าหรบั เครอื่ งยนต์ GDI การควบคมุ แรงดนั ในรางหัวฉดี ทา้ ไดด้ ้วยการควบคุมทางไฟฟ้า โดยจะมีตัวรบั รู้ความดนั ในรางหัวฉีด ส่ง สัญญาณไป ยงั ECM เพอ่ื ควบคุม อุปกรณ์คุมอัตราการไหลของเชอ้ื เพลิงเข้า ท่ปี ้ัมแรงดันสูง เพ่อื ควบคมุ ปรมิ าณของเชื้อเพลงิ ทีส่ ่งมายงั รางหัวฉีด ผลใหส้ ามารถควบคมุ ความดันท่ีเขา้ มาในรางหวั ฉดี ได้ตามสภาวะ ความต้องการของเครือ่ งยนต์

LOGO