Quattroruote - №03 (Март 2016)

Toyota C-HR ВТОРАЯ ПОПЫТКА ЗАБЫТЬ URBAN CRUISER: РЕКОНСТРУКЦИЯ гаммы компактных SUV. Под капотом – кажется, такой лозунг у проекта моторы от Auris: четырехцилиндровый серийного C-HR. Но мы на всякий случай ный. Кажется, у него есть все необходи- бензиновый турбо 1.2 (116 л.с.) или напомним: Urban Cruiser (2008-2014) был мое, чтобы соответствовать современно- турбодизель 1.6 (112 л.с.). Представят попыткой Toyota войти в класс компакт- му вкусу. и гибридную версию – с тем же, что и у ных кроссоверов на стыке сегментов Prius, приводом. Жизненный путь C-HR «B» и «C», где верховодят Nissan Juke и Новый кроссовер Toyota построят начнется на Женевском автосалоне, старт MINI Countryman. Это очень лакомый ку- на модульной платформе NGA, у которой продаж запланирован на конец года. сок рынка, который испытывает огромный низкий центр масс и высокая жесткость. Производство в Турции позволяет пред- спрос со стороны покупателей, а произво- Первенцем платформы стал Prius нового полагать конкурентоспособную цену. дителям обещает хорошую маржу. поколения. При такой же длине, что у Однако Urban Cruiser встретили не концепта (4,35 м) серийный кроссовер очень-то радушно: высокая цена отно- будет существенно выше – почти 1,6 м – сительно уровня комплектаций и весьма и расположится на вершине холодный дизайн. У C-HR все наоборот: он динамичный, наглый и приспортивлен- HYUNDAI ГОТОВИТ Фото: Editoriale Domus S.p.A. УБИЙЦУ PRIUS Он будет называться Ioniq и грозит Toyota Prius жестокой конкуренцией. ■ Если Kia выбрал кроссовер, то двоюродная марка – хэтчбек со стилистическими отсылками к i30, аэродинамичной кормой и тремя версиями. ■ Новинку можно будет увидеть в Женеве. Летом начнутся продажи традиционного гибрида (ДВС – бензиновый 1.6 GDI), до конца года – версии plug-in, а в 2017 году выйдет чистый электрокар. Март 2016 51

ПРЕМЬЕРЫ НОВИНКИ ГОДА РЕКОНСТРУКЦИЯ Революция ситикара Nissan MICRA БОЛЬШЕ НЕ МИКРО НЫНЕ ПРОДАЮЩЕЕСЯ поко- с модульной платформой CMF альянса В 2020 году четверть европейских клиен- лением Micra – «бюджетник», вы- Nissan-Renault. Среди таковых – бен- тов вновь обратятся к этому сегменту». пускаемый в Индии и предназначенный зиновые моторы и дизели с наддувом прежде всего развивающимся рынкам. последнего поколения. Не обойдется без Слишком хорошая перспектива, чтобы Его предшественик – яркий ситикар, новейших коммуникационных возмож- ею не воспользоваться. К тому же про- быстро влюбивший в себя Европу. ностей, представлены и ассистенты, объ- стейшие версии Micra могут весьма агрес- И вот на пороге – четвертая генерация единенные в систему Safety shield. сивно терзать развивающиеся рынки, в то (для японцев – пятая)... время как подросшие габариты поспособ- Micra вернется в Старый Свет, к слову, Приверженность европейским цен- ствуют росту продаж в США. здесь ее разрабатывали, тут же и станут ностям новой Micra объясняют легко: производить (на заводе Renault под «Старый Свет покрывает примерно по- Парадоксально, но именно более Парижем). Новинка отошла от образа ловину глобального спроса на представи- крупный кузов может сделать модель исключительно городского автомобиля телей сегмента «В» – 3,4 млн автомобилей неинтересной на родине в Японии. Старт и подросла во всем: по габаритам, уровню из общих 7 млн, – заявляет Nissan. – продаж в Европе намечен на начало 2017 отделки и комплектации. года после презентации в конце 2016-го. Прибавка в длину составила 17 см, те- перь она дотягивает до 4 м. В ширину Micra раздобрела почти на 8 см (до 1,74 м), в то время как сокращение по вы- соте составило 7 см. Новые пропорции и различные стилистические решения сильно роднят новинку с концептом Sway 2014 года. Под кузовом сохранились не- которые актуальные технические элементы, но их смогли подружить 52 Март 2016

Citroën C3 ИТАЛЬЯНЦЫ ЖАЖДА РЕВАНША НОВЫЙ 500 В ABARTH ВЕРСИИ Менее чем через год после дебюта рестайлинговый 500-й примерит спортивный костюмчик от Abarth. ■ Никаких изменений по сравне- нию с актуальной гаммой моторов, которая предусматривает 1.4 Turbo T-Jet в трех вариантах мощности: 140, 160 и 180 л.с. Предлагается МКП или «робот». ■ Abarth 595 появится у европей- ских дилеров в начале лета. РЕКОНСТРУКЦИЯ ALFA MITO МЕНЯЕТСЯ СЛЕДУЮЩИЙ Citroёn C3 cделает тельными для ярких базовых моделей. ставку на оригинальность дизайна. Под кузовом прячется платформа EMP1, Второй рестайлинг MiTo Шаг вынужденный, и не только из-за не- на которой, впрочем, как и на старшей (на фото – актуальная модель). обходимости порвать все связи с бывшим EMP2, построят и другие модели, произ- ■ С точки зрения эстетики ожида- родственником DS, окончательно пере- водящиеся концерном PSA. Что касается ем обычную «подтяжку» оптики и шедшим в разряд премиума. комплектаций, то необходимо найти бамперов. За последние годы C3 также накопил равновесие между насыщенностью и ■ Более существенные изменения определенное отставание по сравнению ценой. Дебют нового C3 ожидается на под капотом, где после паузы на с прямыми конкурентами: в Европе, на- Парижском автосалоне, а первые по- раздумья, потребовавшейся для пример, Renault Clio продается в 2,5 раза ставки серийных автомобилей должны внедрения стандарта Евро 6, про- лучше, а Peugeot 208 – практически начаться уже до конца года. пишется 1.3 JTDM на 85 л.с. вдвое. Есть над чем работать, и смена ■ Обновленный MiTo будет до- характера – среди приоритетов. ступен в Европе с июня. Чтобы полностью не отказываться от своей истории, C3 сохранит мягкость Фото: Editoriale Domus S.p.A. линий. Родство с другими моделями гам- мы подчеркнут в передней части узкие диодные ходовые огни и круглые фары, как у младшей сестры C1. От C4 Cactus новинка унаследует за- щитные бамперы на боковинах. Еще од- ной характерной чертой нового фран- цузского ситикара станет «плавающая» крыша, эффектность которой усилит опциональная двухцветная «ливрея» – в наши дни широкие возможности по персонализации являются обяза- Март 2016 53

ПРОБА РУЛЯ ПЕРВЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ TOYOTA PRIUS TOYOTA RAV4 CADILLAC CTS V CADILLAC ATS V JEEP RENEGADE 54 Март 2016

TOYOTA PRIUS Гибрид по определению создавался для экономии топлива, а не для драйва. Но у новой архитектуры есть ряд приятных сюрпризов. НЕ НУЖНО КОПАТЬСЯ неры колдовали только ради клик силовой установки стал Toyota Prius в технических данных, уменьшения их габаритов чтобы понять: у Prius номер и повышения эффективности. более линейным и приятным. ЦЕНА н.д. четыре общие с предшествен- бензин, 1798 см3 никами разве что принципы. Переход Toyota на модуль- Представьте: теперь в режим ДВИГАТЕЛЬ 98 л.с. 5200 об/мин Посадка стала гораздо ниже, ную архитектуру сотворил 142 Нм 4000 об/мин но, поскольку ощутимо чудо. Поражает скорость Eco Prius едет так же, как МОЩНОСТЬ опустилась и поясная линия, реакций Prius при смене тра- 72 л.с. у вас не будет проблем с ектории и невиданное прежде в прошлом поколении ехал КР. МОМЕНТ 122 л.с. передним обзором. Совсем у гибрида «умение ехать». бесступенчатая другая картина при взгляде Приятно, что и рулевое управ- в Normal. А салон заметно ЭЛЕКТРОМОТОР передний на три четверти назад – про- ление обрело чувствитель- 180 км/ч исходящее снаружи кузова ность и информативность. лучше изолирован от бормо- ГИБРИД сзади справа вы не увидите. 10,6 с Если вас утешит, то это плата Изменения же, внесенные тания, сопровождающего рост ТРАНСМИССИЯ за аэродинамику: коэффи- в бесступенчатую транс- циент Cx 0,24 – из лучших миссию и электронное оборотов четырехцилиндро- ПРИВОД в классе. Еще ощутимее пере- управлениe гибридным при- мена в поведении на дороге. водом некоторым образом вого бензинового мотора. МАКС. СКОРОСТЬ Дело, конечно, не в мощно- смягчили эффект пробуксов- сти ДВС – она не изменилась. ки, он проявляется только 0 100 КМ/Ч А над электромоторами инже- под полным газом, в то время как при промежуточных положениях акселератора от- Март 2016 55

ПРОБА РУЛЯ TOYOTA AWD CVT Стандарт от 1 474 000 руб. RAV4 ЦЕНА бензин 1987 см3 ДВИГАТЕЛЬ 146 л.с. 6200 об/мин МОЩНОСТЬ 187 Нм 3600 об/мин КР. МОМЕНТ ТРАНСМИССИЯ вариатор ПРИВОД полный МАКС. СКОРОСТЬ 180 км/ч 0 100 КМ/Ч 11,3 с У обновленного японского крассовера очень важная стратегическая задача – привлечь молодежь. Как же ему это удастся? Текст Андрей Колтун Фото Toyota В БЫЛЫЕ ВРЕМЕНА на автомо- Силовые агрегаты кроссовера бильных презентациях задавали тон не изменились за исключением инженеры. Сейчас – все больше марке- дизеля, который теперь отвечает тологи. Именно от них мы и узнали, что экологическим нормам Евро 5. Toyota Highlander, LC Prado и LC 200 дей- Передний привод, как и прежде, ствуют на людей неотвратимо. Больше доступен только с 2,0-литровым половины из тех, кто приобрели эти бензиновым мотором. модели, больше никогда им не изменяют. Дорожный просвет у версии Однако есть в этой красивой любовной с двигателем 2,5 л – истории небольшое темное пятнышко, 165 мм. У всех связанное с деньгами. Далеко не все уже остальных – 197 мм. успели накопить достаточно средств, чтобы позволить себе такую верность. Как раз за такой молодой контингент и бьется более доступный RAV4. Его методы обольщения молодежи просты, как все гениальное. Это яркий дизайн и внушительный набор электрон- ных гаджетов. Последние, по статистике, для многих даже важнее полного приво- да. Однако не беспокойтесь, RAV4 не со- бирается отказываться от трансмиссии AWD и даже ее несколько усовершен- ствовал. Теперь почти всегда электрон- но-управляемая муфта отдает на задние колеса часть развиваемого мотором крутящего момента – минимум 10%. Что же касается внешности, то это, безусловно, дело индивидуального вкуса. Кому-то теперешняя физиономия японского кроссовера кажется излишне агрессивной. Зато светодиодные фары и смотрятся круто, и светят как нужно. А с помощью отслеживающих встречный транспорт датчиков умеют переключать- ся с дальнего света на ближний. Пластиковая накладка на нижней кромке пятой двери! В результате и кор- ма машины стала выглядеть симпатич- нее, и минимальная погрузочная высота в классе не стала ни на миллиметр выше. 56 Март 2016

Электронных систем и опций в авто- ности и удобстве. Наверняка они оценят После тщательного мониторинга отзывов клиен- мобиле стало действительно больше. и заметно улучшенную шумоизоляцию, тов было решено экипировать RAV4 малоразмер- Тут и камеры кругового обзора, и кру- и более комфортную работу подвески. ным запасным колесом. Все ради сохранения из-контроль с функцией поддержания Чтобы повысить плавность хода без полезного объема багажника. безопасной дистанции, и система пред- ущерба управляемости, инженеры уси- упреждения об угрозе фронтального лили жесткость кузова. Это позволило столкновения, и распознавание дорож- настроить чуть мягче пружины и амор- ных знаков. В оснащение RAV4 теперь тизаторы. И теперь на кочках «Рафик» входит дополнительный отопитель са- не трясет, как раньше. лона, электрообогрев ветрового стекла, форсунок омывателей и задних сидений. Впрочем, кое-что немаловажное Классная экипировка! Но все это при- осталось на прежнем уровне. Цена. дется по вкусу не только молодежи, Молодежи на заметку: обновленный а всем, заботящимся о своей безопас- Toyota RAV4 стоит дешевле большинства конкурентов. Отделка салона кожей, водительское кресло с электрическими регулировками, включая подпор для поясницы, присутствуют только в наиболее дорогих комплектациях – «Престиж» и «Престиж Safety». В салоне – новые, более Для кресел можно качественные материалы отделки. выбрать кожаную Самое заметное изменение обивку не только в интерьере – оптитронная приборная панель в классическом черного, но еще стиле. На крайнем фото слева – и коричневого, изображение с камер кругового бежевого или обзора. Слева в центре – меню серого цветов. настроек электронных ассистентов. Март 2016 57

ПРОБА РУЛЯ CADILLAC СTS V В европейской автомобильной культуре сверхмощный Cadillac по-прежнему явление новое, хотя это уже третье поколение CTS-V. Текст Андрей Моторов Фото Cadillac ПЯТИМЕТРОВЫЙ с электронным управлением!), седан не прячет эмблемы плоское днище и радиаторы, на своих особых комплекту- радиаторы, радиаторы... Подвески ющих: логотипы Brembo на ше- усилили (пожалуй, стоит сказать, стипоршневых тормозных переделали). Многие резиноме- суппортах, Recaro на спинках таллические соединения заменили сидений. Создатели CTS-V на- жесткими шарнирами... Словом, меревались сделать в первую шасси подготовили основатель- очередь быстрый автомобиль. но. К чему? К компрессорному V8 Остальное вторично. объемом 6,2 л! Этот мотор вместе Снаружи не видны мощные с системой охлаждения столь усилители кузова, ребра мас- огромен, что «подкатить» под него ляного охлаждения заднего полный привод не представлялось дифференциала («самоблок» возможным, а мощность такова, что диаметр передних тормозных Глянцевый пластик дисков больше, чем рулевого и сенсорные кнопки колеса. выглядят отлично, пока ими не начали пользоваться. На ходу – восторг! Рев с харак- А потом... Зато замши терным свистом компрессора, и углеволокна не пожалели. могучее ускорение, мерседесов- Кресла Recaro с массой ская невозмутимость на прямой регулировок хороши. и четкий «ноль» на «баранке». И все это – при похвальной плав- ности хода. На CTS-V вполне мож- но ездить каждый день! И, «как в лучших домах», степень рас- 58 Март 2016

СTS-V н.д. CADILLAC ATS V ЦЕНА бензин, 6192 см3 ДВИГАТЕЛЬ 649 л.с. 5850 об/мин Заокеанский седан оказался идеальным соперником для МОЩНОСТЬ 855 Нм 3600 об/мин накачанных стероидами немецких спорткаров. КР. МОМЕНТ ТРАНСМИССИЯ АКП, 8 ступеней ПРИВОД задний МАКС. СКОРОСТЬ 320 км/ч 0 100 КМ/Ч 3,7 с слабленности или ярости теперь ИМЕННО ТАКАЯ ШТУКА выбирается в меню бортовой и нужна, чтобы не падать в обмо- электроники. Особая фишка – рок при виде BMW M3 или Mercedes- видорегистратор, который пишет AMG C 63. К тому же и выглядит и телеметрию. Похвастаться но- «американец» броско – грозности ему вым рекордом скорости можно не занимать. Внутри же степень род- не только на словах. ства с обычным седаном выше, хотя и тут хватает деталей, выделяющих Вырос суперседан не на пустом Cadillac ATS-V. месте. Если кажется, что инжене- Под капотом – премьера. Это первая рам просто удачно подвернулся V-Series с битурбомотором, V-образной «ядерный реактор» в лице мотора «шестеркой» объемом 3,6 л, раз- от Corvette Z06, стоит вспомнить, вивающей 470 л.с. Цифры цифрами, что CTS-V на домашнем рынке но главное – характер: насыщенный, не варится в собственном соку. яркий, эмоциональный. Такой ре- Его заклятые друзья, Chrysler зультат – плод кропотливой доводки, 300 SRT (476 л.с.) и Dodge Charger во время которой очень внимательно Hellcat (рекордные 717 л.с.), и аккуратно побирался каждый эле- создают конкурентную среду, мент: для снижения инерции, напри- в которой и немцам было бы не- мер, применили титановые шатуны. уютно. Впрочем, именно Cadillac К шасси американские инженеры взял курс на европейские во- приложили, пожалуй, еще больше дительские ценности, которые стараний, чем к мотору. Структур- и предлагает в Германии по цене ную жесткость увеличили на 25%, от 98 500 евро – минимум на 5000 что очень важно для точности во- дешевле заднеприводных ждения и существенного улучшения М5 и Е 63. характеристик рулевого управления. Именно поэтому разработчики Cadillac CTS-V не только самый мощный утверждают, что ATS-V, покидая во- американским автомобилям: он несет в классе. Количеством «коней» рота завода, уже готов к треку и не в себе ощущение легкости, проворства, он превосходит и 12-цилиндровые требует для него особых изменений. к нему не нужно привыкать. В него «вжи- немецкие суперседаны. Правда, И на самом деле у этого Cadillac нет ваешься» так же быстро, как в лучших стать самым быстрым ему мешает ничего из того, что обычно присуще европейских соперников. отсутствие полного привода. И он настолько реактивен, что скоро забываешь вовсе, что это седан. Очень спортивный, но все же седан. Cadillac ATS-V н.д. Фото: Editoriale Domus S.p.A. ЦЕНА бензин, 3564 см3 ДВИГАТЕЛЬ 470 л.с. 5850 об/мин МОЩНОСТЬ 603 Нм 3500 об/мин КР. МОМЕНТ ТРАНСМИССИЯ АКП, 8 ступеней ПРИВОД задний МАКС. СКОРОСТЬ 299 км/ч 0 100 КМ/Ч 3,9 с Март 2016 59

ПРОБА РУЛЯ JEEP RENEGADE Самый маленький Jeep готов к российскому дебюту: мы прокатились на Limited 4x4 и экстремальном Trailhawk 4x4. Текст Дарья Литвинова Фото Jeep CАМЫЙ КОМПАКТНЫЙ JEEP бованным: 1,6-литровый бензиновый моторов, различные уровни исполнения... исповедует типичные для марки турбомотор мощностью 110 л.с. тянет Российским покупателям недоступны ценности, несмотря на несколько «но». очень достойно, передачи пятиступенча- разве что дизели. При этом даже в базо- Во-первых, истый «американец» пропи- той «механики» нарезаны так правильно, вой комплектации ощущения дешевизны сан на конвейере в итальянском городке чтобы не упускать впустую даже одного отделки нет и в помине. Мельфи. Во-вторых, линейку модифи- ньютон-метра, а интегральная трансмис- каций открывает переднеприводная сия в городских условиях – именно в них Тем более в модификации Limited. версия Longitude – нетривиальное Renegade будет проводить большую В активе такого Renegade 1,4-литровый решение для бренда, сделавшего себе часть времени – кажется скорее изли- двигатель MultiAir мощностью 170 л.с. имя на бездорожье. Впрочем, именно шеством, нежели реальной необходимо- и 9-диапазонный автомат, полный при- Renegade c приводом на два колеса стью. Впрочем, выбор покупателю дается вод. Топовая же версия Trailhawk – сумма наверняка и станет наиболее востре- широкий – тип привода, несколько знаний Jeep в области покорения без- дорожья, пусть и в компактном размере. В салоне Renegade даже для рослых пассажиров пространства достаточно – по крайней мере по высоте. А вот для ног задних места не так уж и много. Багажник своей вместительностью не впечатляет – всего 351 л. 60 Март 2016

Renegade призван быть ярким и броским. Конечно, он представлен и в классических белом и черном цветах кузова, однако его характер точнее передает взрывная оранжевая или ослепительная желтая «ливрея». Jeep Renegade Limited от 1 945 000 руб. ЦЕНА бензин, 1368 см3 ДВИГАТЕЛЬ 170 л.с. 5500 об/мин МОЩНОСТЬ 250 Нм 2500 об/мин КР. МОМЕНТ ТРАНСМИССИЯ АКП, 9 ступеней ПРИВОД полный МАКС. СКОРОСТЬ 196 км/ч 0 100 КМ/Ч 8,8 с Здесь и полный привод, и селектор режи- В СВОЕМ СТИЛЕ мов движения Selec Terrain, позволяющий подстраивать работу систем автомобиля «Американец» под пять разных типов покрытия, и уве- Renegade – симбиоз личенный дорожный просвет. Благодаря традиций Jeep и европей- особым бамперам угол въезда увели- ского дизайна. Итальянцы чился до 30° против 18° у Longitude, а подарили ему яркие цвето- бонусом – штатные шины с феноменаль- вые решения и приятные со- ным зацепом. У Trailhawk бензиновый четания материалов отделки, 2.4 Tigershark мощностью 184 л.с. и а также множество мелких 9-диапазонная АКП от ZF. деталей, которые подают дух приключений в очень На грунтовках и горках масса асси- приятном ключе. Но на месте стентов придет на помощь водителю: и традиционные для Jeep контроль скорости на спуске, блокиров- стиллемы – от классических ка заднего дифференциала и имитация семи прорезей решетки ради- демультипликатора – режим 4WD low. атора до карты пустыни Моаб На самом деле никакого «железного» на дне центрального бокса понижающего ряда нет – первая очень или крестообразных элемен- короткая ступень АКП и короткая глав- тов, как на старых армейских ная пара дают финальное передаточное канистрах из-под горючего. число 20:1. С таким арсеналом малень- кому Jeep действительно не страшны никакие преграды. Март 2016 61

Роскошь | Амбиции | Харизма LAND ROVER RANGE ROVER RANGE ROVER SPORT Мощность: 249 – 550 л.с. Исполнения: HSE, Voque, Vogue SE, Autobiography, SV Autobiography Мощность: 249 – 550 л.с. Исполнения: S, SE, HSE, HSE Dynamic, HST, Autobiography, Autobiography Dynamic, SVR РЕКЛАМА ИНВЕСТИЦИИ В БУДУЩЕЕ КОМПАНИЯ Jaguar Land Rover примет участие в раз- работке CAV (Connected and Autonomous Vehicles) – системы онлайновой связи между автономно пилотируе- мыми автомобилями. Этот проект – часть плана создания всебританской интеллектуальной транспортной системы, суммарные инвестиции в которую оценивают в 5,5 млрд фунтов стерлингов. На первом этапе подключенные к CAV машины будут проходить тесты на специальном отведен- ном отрезке трассы между Ковентри и Солихаллом. То есть первый маршрут, на котором автомобили научат «общаться» друг с другом и с дорожной инфраструктурой, проложат по дороге общего пользования. Участок длиной 66 км оснастят необходимым коммуникационным оборудованием, которое позволит в течение трех лет испытать 100 автомобилей, мак- симально автоматизированных и объединенных в локальную сеть. Пять машин из этой сотни – экспериментальные модели Jaguar Land Rover. Одна из первых задач системы онлайновой связи между автомобилями – предупреждать водителя о со- бытиях, находящихся вне поля его зрения, и предотвращать связанные с этим происшествия. Так что автомобили станут не только информировать водителя, но и взаимодействовать с другими автомобилями на дороге. 62 Март 2016

ТОР 4 Все, что вам нужно знать о самых желанных моделях британского производителя премиальных автомобилей. RANGE ROVER RANGE ROVER EVOQUE EVOQUE CONVERTIBLE Мощность: 150 – 240 л.с. Мощность: 240 л.с Исполнения: 3 двери – SE Dynamic, HSE Dynamic; Исполнение: HSE Dynamic 5 дверей – Pure, SE, SE Dynamic, HSE, HSE Dynamic, Autobiography LAND ROVER DEFENDER: ПРОЩАНИЕ С ПРОШЛЫМ фото: Land Rover УХОДИТ в почетную от- 63 ставку прародитель всего актуального модельного ряда Land Rover – Defender. Последний экземпляр сошел с конвейера завода Land Rover в британском Солихалле 29 января. Так завер- шилась история длиной в 68 лет. В торжественной церемонии по этому случаю участвовали более 700 гостей, в том числе те, кто разрабатывал и выпу- скал Land Rover Series I, II, III и Defender. Однако для грусти нет поводов, Land Rover Defender начинается новая жизнь. Ведь к моменту окончания его про- изводства руководство Land Rоvеr приурочило запуск новой программы восстановления исто- рических автомобилей Heritage Restoration Programme. Март 2016

ЧЕГО ЖДАТЬ RANGE ROVER EVOQUE CONVERTIBLE Первый и единственный в мире компактный внедорожный кабриолет премиум-класса. И первая в истории серийная открытая модель в линейке Range Rover. Воистину, эволюция, как и в природе, выбирает затейливые пути... Текст Илья Фонн Фото Land Rover С тоит начать с глав- шения расхода топлива. Мягкий тент тивными сиденьями с более глубокими, ного: в Росcию с Z-образным механизмом складывается чем у обычного Evoque, подголовниками. Range Rover Evoque за 18 с (поднимается за 21 с). И прово- У кабриолета автоматически закрыва- дить манипуляции с верхом можно на ющийся перчаточный ящик. За задними Convertible приедет. скорости до 48 км/ч. Инженерам удалось креслами – складные дуги безопасности, сохранить у кабриолета безупречные срабатывающие за 90 миллисекунд. Случится это летом, пропорции Range Rover Evoque – при- том что создание открытой версии лю- На Range Rover Evoque Convertible де- модель будет доступна в единственной бого автомобиля требует вмешательства бютирует совершенно новая фирменная в конструкцию ради усиления жесткости. мультимедиа InControl Touch Pro. Ника- комплектации – HSE Dynamic с двухли- В случае Evoque жесткость открытой ких клавиш – на домашнем экране «кноп- версии та же, что у обычной модели. ки» аудиосистемы, климат-контроля, тровым бензиновым мотором, выдаю- Тент в сложенном состоянии не «крадет» телефона и навигатора. Управлять всеми ни единого литра полезного объема у функциями можно кнопками на руле. щим 240 л.с и 340 Нм, и 9-диапазонным 251-литрового грузового отсека. Range Но главная фишка – сверхчеткий сенсор- Rover Evoque Convertible обзавелся спор- ный экран понимает свайпы, к которым автоматом. Российские версии – с си- нас приучили планшеты и смартфоны. стемой автоматически подключаемого полного привода Active Driveline: при размеренном движении на скорости выше 35 км/ч автомобиль «превраща- ется» в переднеприводный ради сниже- ния нагрузки на трансмиссию и умень- РЕКЛАМА 10,2-дюймовый сенсорный экран (21:9) разрешением 1280x542 точек, отображение парковочных камер, монитор эковождения Eco Data – все это «фишки» новейшей фирменной мультимедии InControl Touch Pro. Опционально доступны система измерения глубины брода Wade Sensing и 3G-интерент

Для водителя в салоне Evoque Convertible никаких отличий от обычного Evoque 2016 модельного года. Разве что клавиша складывания крыши. А вот сзади – заметно больше места для ног, чем в обычных кабриолетах. КОГДА КРЫША сложена, панели на шарнирах в задней части автомобиля опускаются, чтобы полностью скрыть механизм. Объем багажника остается неиз- менным вне зависимости от поло- жения тента. Всего 251 л? Столько же в городских хэтчбеках. Так что Evoque Convertible позволит вам отправиться за город на выходные, даже если вы прихватите лыжи – между задними креслами есть лючок (опция) для их перевозки. Март 2016 65

ПРОБА РУЛЯ RANGE ROVER EVOQUE Самый боевой из гламурных и самый гламурный из боевых – младший в гамме Range Rover внедорожник обновился. Текст Илья Фонн Фото Land Rover ГАММА ДВИГАТЕЛЕЙ В РОССИИ ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ МОЩНОСТЬ МАКС. КРУТЯЩИЙ Evoque 2.0 Si4 (3 или 5 дверей), бензин МОМЕНТ 1999 см3 240 л.с. 340 Нм Evoque 2.2 TD4 (5 дверей), турбодизель 2179 см3 150 л.с. 400 Нм Evoque 2.2 SD4 (3 или 5 дверей), турбодизель 2179 см3 190 л.с. 420 Нм РЕКЛАМА НА АВТОСАЛОНЕ в Женеве дизайна колесных дисков и два новых прошлого года представили цветовых решения интерьера. рестайлинговую версию Range Rover Evoque. Эффектный динамичный про- Главная новость в салоне – новей- филь и ниспадающую крышу подчеркнул шая мультимедийная система InControl спойлер на пятой двери, с парой «акульих с 8-дюймовым сенсорным дисплеем, плавников». Графика передней и задней которую в топовых исполнениях меняют оптики изменила рисунок, чтобы усилить на еще более продвинутую InControl образ обновленного Range Rover Evoque, Touch Plus с дополнительными экранами ставший с легкой руки шеф-дизайнера для задних пассажиров, которые пред- Land Rоver Джерри Макговерна еще ложат в качестве опции. Дооснастить более острым, стремительным и утон- этот комплекс можно акустикой Meridian. ченным. Передний бампер обзавелся Панель приборов с более крупным крупными воздухозаборниками. К заказу центральным дисплеем, новые кресла теперь доступны еще три новых варианта предлагают от 8 до 14 (в зависимости от комплектации) электрорегулировок. 66 Март 2016

Под капотом Range Rover Evoque новая 1 2 1-4) Работа всех внедорожных линейка дизелей Ingenium: 150 и 180 л.с. 3 4 систем и ассистентов Для нашего рынка пока оставят прежний в подробностях отображается 2.2, а бензиновый 2.0 – знакомый агрегат на дисплее панели приборов. мощностью 240 л.с. Более того, Evoque еще и дает советы: что нужно задействовать На ездовой презентации журналистам и в каком случае. предложили окунуть обновленный Range 5) Пассажирам заднего ряда могут Rover Evoque в грязь по самые фары. быть предоставлены почти все Выбраться из этой переделки оказалось те же самые удобства, что легко! Кроме системы Terrain Response и в «большом» Range Rover – для Range Rover Evoque теперь доступен вплоть до мониторов, встроенных и внедорожный круиз-контроль ATPC, в подголовники. как у флагмана Range Rover. Но чему 6) Рестайлинговый Evoque удивляться: конструировали Range получил другие кресла – Rover Evoque те же руки, что создава- к счастью, они такие же удобные, ли Defender. И куда интереснее узнать как и раньше. Для автомобиля рецепт, по которому этот полноценный доступна аудиосистема Meridian. внедорожник умело «обучают» манерам 7) Интерфейс системы выбора хорошего дорожного автомобиля. режимов Terrain Response прост, как все гениальное. 8-9) Мультимедиа InControl Touch – как у всех старших моделей линейки Range Rover. 7 8 5 6 9 10 11 12 13 10-11) Светодиодная оптика абсолютно новой конфигурации. 67 12) Снабженный парой «плавников» задний спойлер сделал профиль Evoque еще более стремительным и приземистым. 13) У багажника не только внушительный полезный объем (575 л), но и очень правильная форма и вполне адекватный потенциал увеличения. Март 2016

ПРОБА РУЛЯ RANGE ROVER SPORT Второй из семейства Range Rover позаимствовал у старшего брата самые передовые решения и с полным правом претендует на все более высокое место в премиум-сегменте. Текст Герман Самолетов Фото Land Rover; Вячеслав Крылов/Burda Media ГАММА ДВИГАТЕЛЕЙ В РОССИИ ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ МОЩНОСТЬ МАКС. КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ НИКАКОЙ БЫЛОЙ скромности! Построенный на общей платформе Range Rover Sport 3.0 V6, бензин 2995 см3 340 л.с. 450 Нм со старшим в гамме, Range Rover Sport Range Rover Sport 3.0 V6, бензин 2995 см3 перенял конструктивные решения и во- РЕКЛАМА Range Rover Sport 5.0 V8, бензин 4999 см3 380 л.с. 450 Нм истину флагманский шик. Range Rover Sport SVR 5.0 V8, бензин 4999 см3 510 л.с. 625 Нм В салоне буквально бросаются в глаза Range Rover Sport 3.0 TDV6, турбодизель 2993 см3 550 л.с. 680 Нм изысканные материалы и эффектные Range Rover Sport 3.0 SDV6, турбодизель 2993 см3 249 л.с. 600 Нм сочетания цветов, а вечером подсвет- Range Rover Sport 4.4 SDV8, турбодизель 4367 см3 306 л.с. 700 Нм ка порогов рисует светом на асфальте 339 л.с. 740 Нм фирменный логотип, поражая таким сце- нографическим эффектом окружающих. Не менее поразительно и водительское место. По словам шеф-дизайнера Джер- ри Макговерна, Land Rover наполнил смыслом слово Sport: кокпит сочетает высокую посадку Range Rover c маленьким Красиво, стильно и богато. Спортивные сиденья версии Autobiography – с полными электрорегулировками, красивые и удобные и очень глубокие. 68 Март 2016

12 1) Управление режимами трансмиссии и подвесок выведено в отдельный блок. 2) Никакой «шайбы» – селектор диапазонов вернулся к традиционной форме. В ручном режиме диапазоны переключаются короткими перемещениями рычага вперед или назад. 3) Виртуальная панель инструментов с TFT-дисплеем 12,3 дюйма – опция, на которой не надо экономить. Отформованный для двоих задний диван удобный и в меру жесткий. Третьему здесь не место. В версии Autobiography в подголовники передних сидений вмонтированы мониторы. Что касается удобства посадки, то претензий нет, места по всем направлениям хватает. 3 вертикально поставленным рулем, ковесности, стоит начать движение. претирует концепцию многофункцио- как у Range Rover Evoque. Даже с самым За какие-то 7,2 с три сотни «лошадок» нального SUV с куда большей легкостью. «слабым» турбодизелем (3.0, 249 л.с.) разгоняют Range Rover Sport до заветной На дороге доставляет водителю немало Sport демонстрирует, какие плоды «сотни», и вот окружающая действи- приятных ощущений. И остается одно- в плане характеристик принесли труд тельность уже стала чередой меняю- значно непревзойденным за пределами инженеров и стремление подвинуться щихся, смазанных картинок... Инженеры асфальта. поближе к флагману. Даже поражаешь- в Гейдоне, конечно, чуть перестрахова- ся, что 306-сильная версия оказалась лись и настроили систему стабилизации Другое дело, что нет-нет да хочется не намного быстрее. весьма консервативно – она работает невозможного – ездить на спорткаре, порой даже слишком предупредительно. но чтобы он еще был и Range Rover Восьмидиапазонная автоматическая Но разве безопасности бывает много? Sport. Тогда вам в Special Vehicle коробка ZF работает отлично. Рулевое В остальном Range Rover Sport интер- Operations. Его инженеры как раз сде- управление напрочь избавляется от лег- лали такое невозможное – Range Rover Каждому пассажиру Sport SVR – самый быстрый внедорож- заднего ряда ник на Северной петле Нюрбургринга. положены Чтобы было понятно, о какого рода наушники (5), автомобиле речь, представьте, что это Jaguar F-type R, но толькo... Range Rover. а для общения То есть V8 на 550 «лошадок», с места с мультимедийной до «сотни» за 4,7 с, но это не мешает играючи проезжать брод глубиной 85 см системой и иметь максимальный клиренс в 21,3 см. в подлокотнике Достаточно идеально. есть пульт ДУ (4). 45 Март 2016 69

ПРОБА РУЛЯ RANGE ROVER Максимум удовольствия от управления в самой роскошной Элементы интерьера – как произведения искусства. Аку- обстановке – вне зависимости от того, что под колесами. стика – Meridian. Передняя панель стала проще и «чи- Таков жизненный лозунг старшего внедорожника в гамме британской марки премиальных автомобилей. ще»: управление различными функциями осуществляет- ся большей частью с помощью сенсорного дисплея. Текст Илья Фонн Фото Алексей Сулима/Burda Media; Land Rover Range Rover получил откидной борт с электроприводом. КТО ТО УВИДИТ здесь противо- решительно похудевший, по заявлениям Задние сиденья складываются кнопками из багажника, речие: автомобиль, способный производителя, на 400 кг благодаря новой в плане комфорта соперничать с любым платформе из алюминия, демонстрирует разделители перемещаются по направляющим. представительским седаном, обладает очень живой характер. С трехлитровым РЕКЛАМА внедорожными способностями, позво- турбодизелем V6 внедорожнику понадо- ляющими ему без малейших компро- билось 8,1 с для разгона до 100 км/ч – ре- миссов продираться сквозь джунгли зультат исключительный. Спасибо вось- где-нибудь на Борнео. Когда в 1970-м мидиапазонной автоматической коробке, два джентльмена, Давид Баше и Чарльз работающей мягко и быстро. Впечатление Спенсер Кинг, изобрели Range Rover, производит устойчивость кузова на высо- они, возможно, питали в сердцах тайную ких скоростях – главный залог высочайше- надежду, что их создание станет без- го ездового комфорта. оговорочным символом несалонного шика. Range Rover четвертого поколения Турбодизели Range Rover настолько от изначальной концепции не отсту- хороши, что поневоле задаешься вопро- пил. Наоборот, довел ее до логичного сом: а нужны ли ему бензиновые версии? финала – впервые за 20 лет появилась Статусную роль компрессорной «вось- и длиннобазная версия. меркой» мощностью 510 л.с. оспорить Но все-таки признаем: для тех, кто трудно. Скромнее и рачительнее выглядит чаще ездит за рулем, выбор в пользу V6 Supercharged, но и его никак не полу- обычного Rаnge Rоver куда очевид- чится назвать бесхарактерным. С трех нее. Только на месте водителя вполне литров рабочего объема инженеры сня- понимаешь, какой титанический труд ли 340 л.с. И этого «поголовья» хватает, проделали инженеры. Автомобиль, чтобы Range Rover с легкостью набирал с места 100 км/ч за 7,4 с. RANGE ROVER LWB: ЭТО МАКСИМУМ! ЗА ВСЮ ИСТОРИЮ было только два длиннобазных Range Rover – LSE в 1992-1994 гг. и нынешнее, четвертого поколе- ния. В этот раз прибавка в 198 мм обернулась увеличением места для ног задних пассажиров на 140 мм. Обстановка станет еще раскован- нее, если сложить и сдвинуть крес- ло переднего пассажира. К услугам двух VIP-пассажиров – раздельные кресла Executive Class, отдельные зоны климат-контроля, 10,2-дюй- мовые мониторы, откидные столики черной кожи с электроприводами, разъемы USB, портативный холо- дильник, персональные наушники. Длиннобазная версия – привилегия топовых исполнений Autobiography и Autobiography Black.

ГАММА ДВИГАТЕЛЕЙ В РОССИИ ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ МОЩНОСТЬ МАКС. КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ Range Rover 3.0 V6, бензин (SWB, LWB) 2995 см3 340 л.с. 450 Нм Range Rover 5.0 V8, бензин (SWB, LWB) 4999 см3 510 л.с. 625 Нм Range Rover SVA 5.0 V8, бензин (SWB, LWB) 4999 см3 550 л.с. 680 Нм Range Rover 3.0 TDV6, турбодизель (SWB, LWB) 2993 см3 249 л.с. 600 Нм Range Rover 4.4 SDV8, турбодизель (SWB, LWB) 4367 см3 339 л.с. 740 Нм Настроив электронный щиток приборов по своему RANGE ROVER желанию, можно почувствовать себя пилотом, SVAUTOBIOGRAPHY: штурманом и диджеем в одном лице. НА ВЕРШИНЕ ГАММЫ На полсекунды быстрее версии с базо- ФЛАГМАН ФЛАГМАНОВ. вым дизельным V6 (249 л.с.) и на столько Под капотом у этой специаль- же медленнее модификации с дизельным ной версии может быть как турбо- V8. Компрессорная «шестерка» разгоняет дизельный SDV8, так и самый мощ- две с лишним тонны роскоши довольно ный агрегат в линейке – V8 отдачей резво, особенно если мотор раскрутить 550 л.с. и 680 Нм! SVAutobiography хотя бы до 3500 об/мин, но 8-диапазон- можно заказать в двухцветной ному автомату, по ощущениям, приходит- ливрее (верх – Santorini Black, низ – ся переключаться несколько чаще, чем один из девяти цветов на выбор). на тяговитых дизельных моторах. От ди- Решетка сверкает полированным зельной «восьмерки» удовольствия больше, хромом. Органы управления в сало- а «шестерка» TDV6 не намного медленнее, не отделаны алюминием с насеч- но заметно экономичнее. ками. В багажнике – выдвижной пол. Этот отсек можно по желанию Так какой же выбрать? Если в логике дооснастить парой сидений Event когда-нибудь появится категория премиум- Seating. Взгляните на их поднож- парадокс, то первыми к нему причислят ки – они в форме стремян. такого рода вопросы. Ведь в целом ответ очевиден – выбрать Range Rover, а осталь- ные дефиниции относятся к сфере вкусов и предпочтений, где точные науки не властны. Март 2016 71

ТЕХНИКА АВТОПИЛОТ ПРОВЕРКА БУДУЩИМ Мы прокатились по улицам Токио на беспилотных прототипах Toyota и Nissan. Оснащенные множеством датчиков и телекамер, они уверенно справляются с ситуацией. Но работы предстоит еще немало. Если нажать голубую кнопку на левом рычажке, автопилот возьмет на себя управление Lexus GS. Помогает ему множество телекамер и датчиков, размещенных, в частности, в дополнительном спойлере над задним стеклом 72 Март 2016

Прототип Nissan Intelligent Drive построен на базе Leaf. Он накатал на автопилоте больше тысячи километров, попробовал себя в самых разных условиях движения. фото: Editoriale Domus S.p.A. Март 2016 73

ТЕХНИКА АВТОПИЛОТ TOYOTA БЕЗ РУК НА МАГИСТРАЛИ C первого взгля- вид белого седана изменился по иной, определенной причине: конструкторы да новые детали разместили на кузове автомобиля до- полнительные телекамеры и датчики, на кузове Lexus GS позволяющие Lexus GS ехать по ско- ростной дороге без участия водителя. легко принять Такое движение и есть цель проекта Mobility Teammate, реализуемого кор- за аэродинамиче- порацией Toyota. И японцы абсолютно уверены, что к 2020 году езда на авто- ский обвес: вот как пилоте станет возможна. Ну как мини- мум по японским автомагистралям. будто спойлер над задним стеклом, а темные треугольники в переднем бампере и непосредственно за задни- ми колесами – дополнительные возду- хозаборники и вентиляционные решет- ки. В действительности же внешний GS мчится по токийской трассе Shuto Expressway: водитель ни к чему не прикасается. Автомобиль способен самостоятельно обгонять другие транспортные средства, проходить повороты, въезжать и выезжать с магистрали по рампам. 74 Март 2016

На центральном дисплее беспилотного Lexus отображается не только информация о маршруте, но и о движущихся рядом автомобилях. На схеме в правой части желтым цветом показаны зоны, где обнаружено присутствие движущихся препятствий. ВЫСОКОЕ РАЗРЕШЕНИЕ фото: Editoriale Domus S.p.A. Автопилот должен пристально сле- дить за всеми движущимися объек- тами вокруг автомобиля и четко знать маршрут, а для этого нужны карты гораздо более точные, чем использу- емые сегодня спутниковыми навига- торами. Пока такие разработаны для нескольких участков японских авто- магистралей, например для токийской Shuto Expressway. На ней подготов- ленный инженерами Lexus прототип с автопилотом уже справляется с еже- дневным трафиком. БЕСПРОБЛЕМНЫЕ ОБГОНЫ В салоне, на передней панели, – до- полнительный дисплей: на экран вы- водится изображение, скомпонован- ное из картинок со всех телекамер. На левом подрулевом рычажке по- явилась голубая кнопка: ее водитель нажимает при въезде на скоростную магистраль, чтобы передать управле- ние автопилоту. GS умеет разгоняться до максимально разрешенных в дан- ном случае 80 км/ч, он ускоряется и тормозит, как того требует дорож- ная обстановка, включает указатель поворота перед обгоном, плавно вхо- дит в повороты и выходит из них. Но не всегда все идет гладко: при перестроении GS, хотя и набрал доста- точную скорость, не сумел встроиться между двумя двигавшимися по сосед- ней полосе автомобилями. И система сдалась: одновременно выдала во- дителю звуковое, световое и голосо- вое предупреждение, а точнее – прось- бу «разрулить» ситуацию вручную. Кроме того, если в пробке пришлось остановиться, систему приходится включать снова: на нашем прототипе нет системы stop and go, но это всего лишь вопрос времени. Март 2016 75

ТЕХНИКА АВТОПИЛОТ NISSAN ПЯТЬ РАДАРОВ ДЛЯ ГОРОДА Ж ил-был специ- кими от автомобильного мира проблема- алист по искус- ми, объединились в надежде сделать... ственному интел- беспилотный автомобиль. Из Японии лекту, и работал их поддерживает команда во главе с Те- цуи Идзимой, разработчиком интеллек- он в NASA целых туальных транспортных средств. 12 лет. И жила- ПОЛНЫЙ БАГАЖНИК была антрополог, специалист в области Пока плоды совместного японско- калифорнийского труда смотрятся этнографии и механизмов обучения. не особо привлекательно: гора желе- зок, проводов и датчиков занимает Встретились Маартен Сиеруис и Ме- лисса Сефкин в Силиконовой долине, в исследовательском центре Nissan. Два ученых, занятых такими разными и дале- В тестовой поездке по токийским улицам экспериментальный Leaf в полной мере раскрыл свои способности. Правда, с особо сложными ситуациями на дороге справляться ему пока тяжело. 76 Март 2016

Сегодня автопилот, а точнее, набор соответствующего оборудования, занимает много места: вот как это смотрится в багажнике экспериментального Leaf. Люди в салоне беседуют, пока автомобиль едет. Едет сам, без участия человека ПУТЬ В ЧЕТЫРЕ ЭТАПА весь багажник экспериментального Leaf. «Когда дойдем до серийного про- МАРШРУТ ПРОЛОЖЕН, теперь главное – движение к поставленной цели. изводства, вся система будет не больше У Nissan есть четкая концепция: путь к полностью автономному автомоби- ноутбука», – уверяет Идзима. Как бы то лю следует проходить в несколько этапов. Основа такого подхода не вызывает ни было, именно в этой неразберихе ис- сомнений: «Выпуск электромобилей мы начали с Leaf и Zoe, моделей отнюдь кусственных нервов и кроется робот, не роскошных, – заявил Карлос Гон. – Тем же путем пойдем и в этот раз». Вот как получивший власть над автомобилем. видит путь к достижению цели японский концерн: Он независим в своих суждениях 2016 2020 и поступках, и эта независимость про- вела черту между нашим Leaf и авто- PILOTED DRIVE 1.0 PILOTED DRIVE 3.0 мобилями добеспилотной эпохи. На- Автоматическая остановка в пробке Движение на автопилоте по городу, шему не нужен водитель, он едет сам. и последующее начало движения без в том числе пересечение перекрест- И не боится самого непредсказуемого смены полосы. В Европе с 2017 года. ков. Как это делает концепт IDS. в мире трафика – токийского. 2018 2025? Рожденные в Атсуги прототипы Nissan уверенно пробираются через го- PILOTED DRIVE 2.0 PILOTED DRIVE 4.0 родской хаос. Их не смущают пешеходы Движение на автопилоте по скорост- Соответствующие технологии и право- и автобусы, дорожные работы и нару- ной магистрали, смена полосы движе- вая база должны позволить перенос шители правил, бесконечное множество ния, обгоны. непредвиденных факторов и возмож- ответственности с водителя ных сценариев: двенадцать телекамер, на систему и инфраструк- пять радаров и суперсовременные трех- фото: Editoriale Domus S.p.A. туру. Этот эпохальный мерные сканеры способны нарисовать в прямом смысле точную картину того, что происходит слова прорыв вокруг Leaf. Лаборатория на колесах произойдет в 20-х старается ехать плавно: комфорт до- годах нашего бавляет пассажирам уверенности в со- века. Когда точ- вершенстве такого пока что необычного но, сказать пока средства передвижения. сложно. ОШИБКИ МОЛОДОСТИ Конечно, автомобиль делает ошибки, иногда даже серьезные. Может и за- мешкаться, и ошибиться по мелочи, затем попытается исправить ситуацию, но уже поздно. Идзима говорит, что созданные в рамках программы три автомобиля (скоро будет 15) до сих пор в сумме проехали на автопилоте чуть больше 1000 км. И ошибки в дан- ном случае не сродни падению не- умелого канатоходца, а скорее часть тренировки молодого атлета, готовя- щегося к рекордному прыжку. Прыжку в будущее. Март 2016 77

АВТОПОЛИГОН Каждый месяц специалисты расположенного в Италии испытательного центра журнала Quattroruote дотошно тестируют все автомобили, дебютировавшие на рынке. В этот раз на испытания прошли... MERCEDES A КЛАСС Не то чтобы он успел надоесть публике, но правила хорошего тона требуют периодических обнов- лений. Разбираемся, что приобрел и что потерял компактный Mercedes в результате рестайлинга. Страница 80 Для тех, кто любит стильные вещи 78 Март 2016

Результаты испытаний, проведенных на собственном полигоне Quattroruote в Ваирано (Италия, провинция г. Павия) В БЛИЖАЙШИХ ВЫПУСКАХ QUATTRORUOTE AUDI Трасса A4 AVANT управляемости Прогрессировать, но оставаться Офис и верным себе, своей философии про- конференц-зал ектирования и дизайнерской мысли. Доказано – такой подход приносит Трасса школы отличные дивиденды. Если к этому вождения приплюсовать традиционно безупреч- ные салон и качество исполнения, то... Скоростной трек как раз и получится Audi! «Мокрая» трасса LAMBORGHINI Площадка школы AVENTADOR SV вождения Просто Aventador кажется мед- ленным? Что за ерунда! И все же есть люди, которые в погоне за скоро- стью готовы на что угодно. Инженеры Lamborghini как раз из таких. Потому они не почивали на лаврах, а готовили версию суперкара с буквами SV. Super Veloce. То есть очень быструю. Страница 84 Участок дороги с неровностями Для тех, кто ценит практичность не меньше дизайна Площадка с искус- СПЕЦТЕСТ ственным поливом ДИОДНЫЕ ФАРЫ MERCEDES Петля радиусом 55 м Диодные ма- B КЛАСС для измерения бокового тричные фары, ускорения способные не ослеплять Не ищите новшеств на картин- встречных и попереч- ке – они под капотом. Впрочем, Полигон Quattroruote построен ных даже дальним и там не будет никаких сюрпризов издательством Domus в 1995 году. светом, уже не пре- для людей, знакомых с понятием да- На внушительной площади проложено рогатива премиума. унсайзинг. На бумаге рабочий объем 8,5 км различных дорог. Посмотрим, насколько дизеля сократился, а характеристи- хорошо они работают ки остались прежними. Теперь время Самая длинная – кольцевая трасса (2,65 км) на автомобилях, пред- проверить на практике. для оценки управляемости. ставляющих масс- маркет. Скоростной трек длиной 2 км служит для разгонных и тормозных испытаний. Страница 96 Характеристики ездового комфорта определяют на участке с искусственными Для тех, кто любит продвинутую электронику неровностями. Результаты испытаний обрабатывают в лаборатории полигона. Март 2016 79

СПРИНТ MERCEDES BENZ A КЛАСС Компактный «немец» изменился мало, но едет бодрее: маленький турбодизель тянет отлично. Только вот работает немного шумновато. A 180 d от 1 550 000 руб. ЕЩЕ БОЛЬШЕ ФОТО ЦЕНА турбодизель 1461 см3 Вконтакте ДВИГАТЕЛЬ МОЩНОСТЬ 109 л.с. 80 кВт РАСХОД заявленный 3,7 л/100 км КОНКУРЕНТЫ фактический 5,7 л/100 км 80 Alfa Romeo Giulietta BMW 1-й серии Audi A3 Март 2016

ЕЩЕ БОЛЬШЕ ФОТО facebook Э кономичный, ком- желанию (предусмотрен специальный ниями 7G-DCT, нравится нам еще больше. фото: Editoriale Domus S.p.A. фортный или спор- режим Individual), и автомобиль будет Сидеть за его рулем – чистое удо- тивный. Чтобы из- таким, каким его хочет видеть водитель. вольствие. Сиденье низкое и глубокое менить характер Он готов приспособиться к любому сти- (так сделано, чтобы обеспечить на- лю. За характер обновленного A-класса дежную поддержку корпуса), однако с недавно пережив- отвечает система Dynamic Select: для доступом проблем никаких. Водителю моделей данного сегмента это редкость, удобно: немногочисленные, но очень шего рестайлинг но в таком виде A 180 d, оборудованный точные регулировки позволяют быстро великолепной коробкой с двумя сцепле- Mercedes A-класса, достаточно просто →найти правильное положение, а органы нажать кнопку на консоли. А еще мож- но задать настройки по собственному Март 2016 81

СПРИНТ MERCEDES BENZ A 180 D ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Двигатель •Рабочий объем – 1461 см3 •4 цилиндра в ряд •Макс. мощность – 109 л.с./80 кВт при 4000 об/мин •Макс. крутящий момент – 260 Нм при 1750- 2500 об/мин Трансмиссия •Передний привод •7-ступенчатая РКП с двумя сцеплениями Габариты и масса •Длина – 4299 мм Ширина – 1780 мм Высота – 1433 мм •Масса – 1425 кг → другие модели немецкого производи- ведет себя по-спортивному, не застав- теля себе такого не позволяют, но тем ляя его напрягаться. управления расставлены на панели не менее непривычные звуки никоим в привычном порядке. Бросается в глаза образом не уменьшают удовольствия Хэтчбек резв, он проворно входит большой 8-дюймовый дисплей в центре от управления. в повороты, внушительные 18-дюймо- панели (опция): его функционал расши- вые шины прочно стоят на асфальте, рен, а система команд стала еще более Гораздо большая проблема – шум руль отзывчивый и точный, а в режиме понятной. Низкая посадка значительно шин. На высоких скоростях к нему до- Sport откровенно острый. Естественно, ограничивает обзор: горизонтальная бавляется аэродинамический свист в последнем случае настройки не обе- граница поля зрения высока, а массив- в районе наружных зеркал. Во всех спечивают высокого уровня комфорта, ные передние стойки создают обширные прочих аспектах автомобиль полностью и сидящие на заднем диване ощущают мертвые зоны, что сильно нервирует, соответствует ожиданиям. На дороге это первыми. когда нужно понять, что происходит сбоку. Задним ходом ехать тоже сложно: заднее стекло установлено под боль- шим углом, поэтому без парктроников не обойтись, а еще лучше озаботиться наличием телекамеры. Под капотом особых новостей нет: там расположен полуторалитровый турбодизель, не особо аристократи- ческих кровей, но доблестно справ- ляющийся с возложенной на него задачей. Уже с самых низов он тянет мягко и ровно. Коробка с автоматиче- ским переключением подходит мотору идеально, едет хэтчбек очень плавно. В салоне можно услышать характер- ный для дизеля металлический стук: 82 Март 2016

Editoriale Domus Sistema di qualità certificato ISO 9001- 2008 СКОРОСТЬ 201,260 (км/ч) ОЦЕНКИ 4300 об/мин МАКСИМАЛЬНАЯ ВОДИТЕЛЬСКОЕ МЕСТО в VI ★★★★☆ РАСХОД В D л/100 км НРАВИТСЯ ПЕРЕДНЯЯ ПАНЕЛЬ Управляемость. На дороге автомобиль Скорость, км/ч 3,9 И ЩИТОК ПРИБОРОВ ведет себя откровенно, что прибавляет 4,4 уверенности водителю. 90 6,0 ★★★★ 100 Расход. На загородном шоссе литра 130 АУДИОСИСТЕМА дизтоплива хватает почти на 20 км. И НАВИГАЦИЯ Средний расход – около 5,6 л на 100 км. РАЗНЫЕ СРЕДНИЙ РАСХОД ХАРАКТЕРЫ ★★★★ НЕ НРАВИТСЯ Пробег (запас хода) Шум. Шум в салоне раздражает, виноваты СИСТЕМА DYNAMIC КЛИМАТ КОНТРОЛЬ в этом в первую очередь шины. Select корректирует на- Тип цикла л/100 км км стройки A 180 d нажатием кноп- ★★★☆ Обзорность. Двигаться задним ходом ки на консоли. Соответствующая ГОРОДСКОЙ 6,0 832 сложно, заднее стекло маленькое. информация выводится как на ОБЗОРНОСТЬ Впереди большие мертвые зоны. дисплей комбинации приборов, ЗАГОРОДНЫЙ 5,1 980 так и на 8-дюймовый централь- ★★☆ ВЫВОДЫ ный экран. Система изменяет МАГИСТРАЛЬ 6,9 870 алгоритмы работы двигателя, ОТДЕЛКА ПОСЛЕ НЕСЛОЖ коробки передач, настройки СРЕДНИЙ 5,6 886 НЫХ эстетических подвески, руля и климат-контро- ★★★★ вмешательств, в первую ля. Всего предусмотрено четыре СР. СОГЛ. СЕРТИФИКАЦИИ 3,7 1350 очередь затронувших режима. После запуска двигате- ОСНАЩЕНИЕ переднюю часть кузова, ля по умолчанию включается ре- и с новой отделкой салона жим Confort. Изменить настройки УСКОРЕНИЕ время, с ★★★☆ ★ Неудовлетворительно ★★ Удовлетворительно ★★★ Средне ★★★★ Хорошо ★★★★★ Отлично ☆ 1/2 балла ★★★★★ Превосходно автомобиль смотрится водитель волен в любой момент. несколько более склонным В режиме Sport автомобиль Скорость, км/ч 4,5 БЕЗОПАСНОСТЬ Фото: Editoriale Domus S.p.A. к спортивным подвигам. решительнее откликается на на- 11,3 Кроме того, расширилась жатие педали акселератора, 0 60 20,1 ★★★★☆ гамма двигателей. В итоге руль ведет себя по-спортивному, 0 100 17,7 A-класс стал лучше, хотя логика коробки становится 0 130 123,7 САЛОН в целом сохранил и при- агрессивной. Если автомобиль 400 М С МЕСТА 33,0 вычный вид, и изначальный оборудован активной подвеской, СКОР. В КОНЦЕ ДИСТАНЦИИ, км/ч 156,4 ★★★☆ характер. Особой нужды она начинает работать более 1 КМ С МЕСТА в переменах не было: после жестко. В режиме Eco включа- СКОР. В КОНЦЕ ДИСТАНЦИИ, км/ч БАГАЖНИК потрясшей автомобильный ется функция Sailing (движение мир метаморфозы штут- накатом). Режим Individual ЭЛАСТИЧНОСТЬ В D время, с ★★☆ гартский «малыш» в отли- позволяет изменять отдельные чие от своего предшествен- настройки так, как это нравится Скорость, км/ч 4,3 КОМФОРТ ника явно приглянулся водителю. 11,3 публике. Тесты A 180 d 70 90 29,0 ★★★☆ с 7-ступенчатым «роботом» 70 120 с двумя сцеплениями под- 1 КМ ПРИ УСКОРЕНИИ С 70 км/ч ДВИГАТЕЛЬ твердили мнение, сложив- шееся по итогам первого ★★★★ знакомства: автомобиль получился элегантный, УСКОРЕНИЕ спортивный и экономичный. ТОРМОЖЕНИЕ ★★★ Тормозной путь (замедление) ЭЛАСТИЧНОСТЬ Скорость, км/ч метров g ★★★★☆ 100 МИН. ЗАГРУЗКА КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ХОЛОДНАЯ СИСТЕМА 42,3 0,93 ★★★★☆ 160 МИН. ЗАГРУЗКА ХОЛОДНАЯ СИСТЕМА 105,1 0,96 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ 100 НА СУХОМ АСФАЛЬТЕ 47,7 0,82 ★★★★☆ И БРУСЧАТКЕ 91,2 0,44 ТОРМОЗА 100 НА МОКРОМ АСФАЛЬТЕ И ЛЬДУ ★★★★☆ АКУСТИЧЕСКИЙ КОМФОРТ НА ДОРОГЕ Скорость, км/ч dB (A) ★★★★☆ 50 НА АСФАЛЬТЕ 59,9 РАСХОД ТОПЛИВА 50 НА БРУСЧАТКЕ 76,6 ПРИ ИНТЕНСИВНОМ РАЗГОНЕ 71,9 ★★★★☆ ЦЕНА 70 70 70 ★★★☆ 60 80 60 80 60 80 50 90 50 90 50 90 ГАРАНТИЯ 60 км/ч 90 км/ч 130 км/ч ★★ Март 2016 83

АВТОПОЛИГОН AUDI A4 AVANT Чтобы изменить все в корне, устраивать революцию не обязательно. И немецкий универсал это доказал. Максимум внимания уделили эргономике. ЕЩЕ БОЛЬШЕ ФОТО facebook 84 Март 2016

ЕЩЕ БОЛЬШЕ ФОТО Вконтакте 2.0 TDI S Tronic Sport от 43 050 евро (в Европе) Фото: Editoriale Domus S.p.A. ЦЕНА ДВИГАТЕЛЬ турбодизель, 1968 см3 МОЩНОСТЬ 190 л.с. 140 кВт РАСХОД заявленный 4,2 л/100 км КОНКУРЕНТЫ фактический 6,3 л/100 км BMW 3-й серии Touring Mercedes C-класс SW Volvo V60 Март 2016 85

AВТОПОЛИГОН AUDI A4 AVANT В от только не нужно динамично. Моложе. Увы, не всякому проблема Audi, к решению которой делать удивленные молодому человеку эта машинка по приступили лишь несколько лет назад. глаза. За Audi мы карману: за базовую версию с 2.0 TDI На сей раз сделан очередной, очень пристально сле- придется выложить более 2 млн руб., важный шаг: управление множеством и это лишь первая строчка многостра- функций было интегрировано в интер- дим не первый год ничного прайс-листа. Модификация фейс мультимедийной системы. Тоже, с набором опций как у испытанной вер- конечно, не оригинально, ибо по боль- и к стилистическо- сии обойдется под 3 млн. руб. шей части это вариации решения, зна- комого по вышедшему несколько ме- му консерватизму давно привыкли. САЛОН В СТИЛЕ HI TECH сяцев назад новому Q7. Занятно, как быстро демократизировались задумки, Далеко не однажды в Ингольштад- Где главные новости? Загляните в са- предназначавшиеся для суперфлагма- лон, там точно найдется то, что вы на. Но это хорошо, потому что в плане те начинали с чистого лица, а в итоге ищете. На решения, которые дадут но- управления эффект достигнут абсолют- вое направление ходу истории (авто- но положительный: с одной стороны, новая модель все равно приобретала мобильной, естественно), рассчитывать Audi Virtual Cockpit дает возможность не стоит, но инженеры и специалисты сконфигурировать щиток по свое- семейные черты. И сегодня все точь- по эргономике потрудились на славу. му предпочтению вплоть до того, что Им удалось навести порядок в рос- можно до минимума ужать спидометр в-точь как было много раз: универсал сыпи кнопок и ручек. Это застарелая А4 пятого поколения не намерен сво- рачивать с десятилетиями наезженной колеи. Но при этом никакого дежавю. Да, похожего много, решения близки, и все же характер у нового A4 свой, яркий и достаточно сильный. Он смо- трится более современно, раскованно, Передние сиденья глубокие, длина подушки регулируется. Задний диван не слишком мягкий. Очень удобным получился вещевой ящик в центральном подлокотнике. 86 Март 2016

и тахометр и заполнить картой навига- Ну, и смотрится все это блестяще, для запястья, когда водитель хочет по- тора почти на весь дисплей приборной особенно на модификациях с S tronic. играть с ручками и кнопками. Задумка, панели; с другой, обновилась логика Селектор оснащенной двумя сцеплени- достойная премиум-класса. управления мультимедийной системой. ями коробки похож на ручку газа в кок- Какое-то время приходится привыкать, пите межконтинентального лайнера. В НОГУ С ЭПОХОЙ но очень быстро понимаешь: все на са- Но при этом он выполняет и вполне мом деле просто. утилитарную функцию: служит опорой И все же не единой мультимедийной →системой жив человек. Давайте по- Фото: Editoriale Domus S.p.A.

AВТОПОЛИГОН AUDI A4 AVANT → ворит передняя панель. Как у A3 и TT, на промежуточном варианте: от ста- она ориентирована по горизонтали. рого решения со множеством органов смотрим, чем еще хорош салон. Ощу- Линия вентиляционных дефлекторов управления на панели (ведь они смо- щается, что его авторы пытались ска- протянулась от одной двери до дру- трелись красиво и, что называется, бо- зать новое слово. Не в плане качества, гой, в центре панель управления кли- гато) отказались ввиду практического конечно же, к ингольштатскому его мат-контролем, под ней несколько неудобства, но при этом не пошли и по уровню мы давным-давно привыкли, кнопок – ничего лишнего, полный по- модному ныне пути минимализма, как, собственно, и к ингольштатскому рядок. Дизайнеры Audi остановились когда на все про все один тачскрин и фирменному стилю. Новый A4 стал со- четыре кнопки – такой вариант тоже временнее, о чем в первую очередь го- не из самых практичных. В А4 же любую нужную функцию на- ходишь с первого раза, так что с кок- питом нового A4 срастаешься быстро. Способствуют этому и электроприводы регулировок (опция за 28 059 руб.): под- гоняешь водительское место под свой рост и комплекцию и отчетливо пони- маешь, что посадка очень правильная. С одной стороны, так и должен сидеть водитель универсала, с другой – ощу- щается характер автомобиля, стремя- щегося выказать склонность к спортив- ной езде. На фоне этой феерии хотелось бы вдруг обнаружить, чтобы задние пасса- жиры вдруг больше не упираются коле- Audi Virtual Cockpit можно скон- фигурировать как угодно: кноп- ка View на левой спице руля ме- няет размер двух основных при- боров, а над ней – кнопки со стрелкам влево дают возмож- ность выводить на панель карту, данные бортового компьютера, радиостанции или интерфейс подключенного телефона. Audi Phone Box (23 811 руб.) – это беспроводное зарядное устройство для смартфонов: просто кладешь аппарат в углу- бление в тоннеле, и он заряжа- ется (не все смартфоны эту функцию поддерживают). 88 Март 2016

нями в спинки передних сидений. Увы, ВЫСШИЙ УРОВЕНЬ все осталось как было: и новые резуль- ПРОШЛИ ВРЕМЕНА, когда на тоннеле любой модели Audi таты замеров нашего испытательного толпились, налезая одна на другую, ручки и кнопки. Смотрелись они, центра совпали со старыми один в один. наверное, красиво, но пользовать- ся ими в дороге было небезопасно. Остается лишь надеяться, что водитель Теперь в Ингольштадте проблему решили радикально, и результат и передний пассажир не сдвинут свои получился отменный. MMI Plus в паре с Audi Virtual Cockpit – система высше- кресла до конца назад. Диван, в прин- го класса, состязаться с которой под силу лишь вечно молодой мюнхенской ципе, рассчитан на двоих: сзади и места iDrive. Виртуальная приборная панель (35 074 руб.) позволяет пилоту управ- не так много, и тоннель на полу доста- лять информацией в соответствии с собственными предпочтениями. точно внушительных размеров. Ставший уже классическим пример – возможность вывести на всю площадь В целом A4, как и прежде, олицетво- панели карту навигатора, а приборы уменьшить и наложить сверху. ряет удачное сочетание практичности и И аудиосистему hi-fi, и систему гром- кой связи Bluetooth роднит отличное комфорта. Он хорош и для ежедневных звучание. А еще можно дополнительно приобрести пакет расширенных ин- поездок по городу, и для долгих путе- терфейсов для подключения смартфо- нов – Apple CarPlay и Android Auto. шествий (если не смущает жестковатая подвеска: пришедший на тесты экзем- пляр «со спортивным уклоном» слиш- ком резко реагировал на брусчатку и водосточные колодцы). Многочасо- вая езда по скоростной магистрали по- ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МУЛЬТИМЕДИЙНАЯ СИСТЕМА зволит оценить отсутствие шума в са- РАЗМЕР ЭКРАНА 8,3 дюймов лоне. Здесь нужно в первую очередь СЕНСОРНЫЙ ЭКРАН НЕТ сказать спасибо тем, кто работал над РАСПОЛОЖЕНИЕ И ЧИТАЕМОСТЬ ★★★★★ аэродинамикой: даже на скоростях, РАЗРЕШЕНИЕ ДИСПЛЕЯ ★★★★★ превышающих дозволенный максимум, УДОБСТВО ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ★★★★★ никакого свиста. → ТЕЛЕФОН ИНТЕРФЕЙС BLUETOOTH ДА АВТОПЕРЕПОДКЛЮЧЕНИЕ ДА ГОЛОСОВОЙ НАБОР ★★★★★ УПРАВЛЕНИЕ ВЫЗОВАМИ НА РУЛЕ ДА КАЧЕСТВО ЗВУКА И МИКРОФОН ★★★★★ НАВИГАТОР ★★★★★ ВВОД АДРЕСА ★★★★★ ГОЛОСОВОЙ ВВОД ★★★★★ ВРЕМЕННОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ ★★★★☆ КОНТРОЛЬ ГРОМКОСТИ ПОДДЕРЖКА КАРТ HD ДУБЛИРОВАНИЕ УКАЗАНИЙ ЯСНОСТЬ УКАЗАНИЙ DISPLAY 1 ★★★★★ МАГНИТОЛА И ЗВУК РУЧНАЯ НАСТРОЙКА ★★★★★ ФИКСИРОВАННЫЕ НАСТРОЙКИ★★★★★ УПРАВ. ГРОМКОСТЬЮ НА РУЛЕ ДА DVD РЕСИВЕР ДА КАЧЕСТВО ЗВУКА ★★★★★ ПОТОКОВАЯ МУЗЫКА ДА ПОДКЛЮЧЕНИЯ SIM 2 ВЫХОД В ИНТЕРНЕТ НЕТ ЧЕРЕЗ ВНЕШНИЙ ТЕЛЕФОН ОЦЕНКА БЕЗОПАСНОСТИ ★☆ Красным: есть в испытанном автомобиле Примечания: 1) Audi Virtual Cockpit позволяет отображать карту во весь размер виртуальной панели приборов. 2) Либо подключение через смартфон. Март 2016 89

AВТОПОЛИГОН AUDI A4 AVANT → Передняя подвеска СПОРТСМЕН, полностью алюминиевая, НО БЕЗ ФАНАТИЗМА верхние и нижние рычаги Дополняет картину двигатель, который, крепятся к разным шарнирам, кстати, никогда не производит лишнего что сводит к минимуму паразитные шума. Это новейшая модификация двух- реакции на руле литрового дизельного агрегата, 190 «ло- шадок» вполне хватает, чтобы мягко и с блеском (вот именно так, и никак ина- че) перемещать в пространстве 1755 кг (в условиях теста) нового Audi. Его пред- шественник, кстати, весил ровно столько же. В паре с 2.0 TDI работает оснащенная двумя сцеплениями семиступенчатая ко- робка, которая по плавности переключе- ний на низких оборотах все же уступает классической автоматической транс- миссии с гидротрансформатором. Дуэт гарантирует резвость, на фоне которой можно до конца оценить неоспоримые достоинства платформы MLB (модульная арихитектура для моделей с мотором, расположенным продольно). В последнее время Audi догоняет →BMW в удовольствии от управления 90 Март 2016

ТЕПЕРЬ НАДО ЗАЛИВАТЬ AD BLUE КОМПОНОВКА (двига- топлива окислов азота. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТЕХНИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ тель расположен про- За очистку отработав- ХАРАКТЕРИСТИКИ дольно) – как у предыдущих ших газов отвечает кВт Нм поколений, но конструкция специальный узел, Двигатель A4 пятой серии (заводское в целях повышения 135 450 •Спереди продольно, дизель обозначение B9) усовершен- эффективности •4 цилиндра в ряд ствована практически во смонтированный 120 400 •Диаметр цилиндра – всем. Появились обновленные непосредственно за 81,0 мм двигатели увеличенной мощ- турбокомпрессором. 105 350 •Ход поршня – 95,5 мм ности, так 2.0 TDI EA 288 в двух Узел объединил три •Рабочий объем – 1968 см3 модификациях, 150 и 190 л.с. устройства: окислительный 90 300 •Макс. мощность – У этого мотора вариатор фаз на катализатор, сажевый фильтр 190 л.с./140 кВт кулачковом вале впускных кла- и катализатор SCR, восстанав- 75 250 при 3800-4200 об/мин панов, два контура рециркуля- ливающий азот из окислов. Для •Макс. крутящий ции отработавших газов (EGR), работы SCR необходима при- 60 200 момент – 400 Нм рассчитанные, соответственно, садка AdBlue, которая зали- при 1750-3000 об/мин на низкое и высокое давление, вается в 12-литровый бак (как •Блок цилиндров чугунный, и сложной конструкции фор- опция – бак на 24 л). Коробки – головка из легкого сплава сунки с соленоидным приво- и облегченная 6-ступенчатая •2 верхних распредвала, дом, позволяющие в сравнении «механика», и 7-ступенчатый 4 клапана на цилиндр, с применявшимися ранее фор- «робот» с двумя сцеплениями – зубчатый ремень сунками EA 189 (вокруг кото- абсолютно новые, от бессту- •Непосредственный впрыск рых и разыгрался дизельгейт) пенчатой Multitronic отказа- Common Rail, турбина на 40% снизить количество лись. В конструкции силового с изменяемой геометрией, образующихся при сгорании каркаса кузова применены промежуточный охладитель изготовленные по технологии горячей штамповки детали из 45 Трансмиссия высокопрочной стали. Нашел 150 •Передний привод применение и алюминий, из •7-ст. КП с двумя него выполнены упорные чаш- 30 сцеплениями ки передней подвески и дверь с возможностью багажника. В результате новый 100 автоматического кузов на 15 кг легче старого. переключения передач Некоторые модификации вы- 15 Мощность играли до 120 кг. Колеса и шины Крут. момент 50 •225/50R17 94Y •Комплект для быстрого 0 1000 2000 3000 4000 об/мин ремонта шин Особенности конструкции двухлитрового Кузов TDI: вариатор фаз на кулачковом вале •Универсал, 5 дверей, 5 мест впускных клапанов, двухконтурная система EGR (контуры высокого Подвеска и низкого давления), установленный •Передняя – двухрычажная, непосредственно за турбокомпрессором витые пружины, узел очистки отработавших газов. стабилизатор поперечной устойчивости Задняя пятирычажная •Задняя – пять рычагов, подвеска весит на 5 кг витые пружины, меньше, чем у универсала стабилизатор поперечной предыдущего поколения: устойчивости колесные ступицы и неко- •Гидравлические торые рычаги изготовле- амортизаторы ны из легкого сплава Тормоза •Дисковые, передние вентилируемые, АБС и ESP Рулевое управление •Рейка с электрическим усилителем Габариты и масса •Колесная база – 2820 мм •Колея передних колес – 1572 мм, задних – 1555 мм •Длина – 4725 мм ширина – 1842 мм, высота – 1434 мм •Снаряженная масса – 1550 кг, полная масса – 2090 кг, масса буксируемого прицепа – 1700 кг •Багажник – от 505 до 1510 дм3 •Бак – 54 л Место производства •г. Ингольштадт (Германия). Сталь холодной штамповки Экструзионная сталь Фото: Editoriale Domus S.p.A. Сталь горячей штамповки Штампованный алюминий Алюминиевое литье Март 2016 91

AВТОПОЛИГОН AUDI A4 AVANT → Итоговый результат нам очень по- поворот: пилот отлично чувствует по- автомобилем. Но на сей раз ставка нравился: A4 едет хорошо и, что очень ведение машины. Универсал и не на- сделана на ровное, сбалансированное важно, в его поведении незаметно мерен что-либо скрывать: сидя за ру- поведение, что, в частности, понятно даже намека на лень. Достаточно при- лем, четко понимаешь, где та черта, из настроек рулевого управления: не- выкнуть к легкому (в иных ситуациях которую лучше не переступать. В об- мецкие инженеры отказались от излиш- даже слишком легкому) рулю, и мож- щем, минимум тревоги и максимум ней остроты, разыграв другие козыри – но беззаботно катить из поворота в удовлетворения. руль получился точным и откровенным. ШИРОКАЯ И НИЗКАЯ РЕШЕТКА SINGLE FRAME ЗРИТЕЛЬНО ПРИЖИМАЕТ АВТОМОБИЛЬ К ДОРОГЕ 92 Март 2016

КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА САЛОН И ОБЗОРНОСТЬ Размеры в сантиметрах, углы в градусах СТАТИЧЕСКИЕ ИЗМЕРЕНИЯ ОГРЕХИ НАЙТИ сложно. В случае A4 можно скорее Места в салоне примерно столько же, сколько было в универсале предыдущего говорить о некоторых несоответствиях уровню поколения. Впереди удобно, задний же диван, в принципе, рассчитан на двоих. бренда: под капотом отсутствует слой финишного про- Если сдвинуть переднее кресло до упора назад, задний пассажир упрется зрачного лака, зазоры ровные и узкие, но отличаются коленями в спинку. Доступ что на передние, что на задние сиденья проблем по ширине (между передней и задней дверью – 2,5 мм, не вызывает. а между дверьми и крыльями – 4,5 мм), на дверях вместо габаритных огней светоотражатели), ручки дефлекто- МЕРТВЫЕ ЗОНЫ 95° (26%) ров климат-контроля не обрезинены (пальцы скользят), ОБЗОР НАЗАД, ПРЕПЯТСТВИЕ высота 70 см) >10 м элементы уплотнения дверных проемов, защищающие от аэродинамических шумов, изготовлены из жесткой резины. Но это мелочи на фоне высокого качества сборки: панели кузова, передняя панель и детали облицовки сало- на подогнаны идеально, органы управления смотрятся от- лично, прикасаться к ним приятно. А еще всякие приятные фишки: крышка 12-вольтовой розетки по стилю повторяет ручки управления климат-контролем. Дно всех вещевых отделений выстлано резиной, стенки покрыты мягким материалом, края закруглены, приятны на ощупь. В обивке спортивных сидений много кожи, швы ровные. Торцы полозьев передних сидений закрыты небольшими кол- пачками. Отделка багажника выполнена тщательно, пол прочный, шторка автоматически поднимается и опускает- ся вместе с дверью. Порог украшен блестящей металличе- ской накладкой, а вот четыре хромированных кольца для крепления багажа, наоборот, сделаны из пластика. ВНЕШНИЙ ВИД ★★★★ МЕСТО ВОДИТЕЛЯ (размеры в сантиметрах) КАЧЕСТВО ПОВЕРХНОСТЕЙ КУЗОВНЫХ ДЕТАЛЕЙ ★★★★ ЗАЗОРЫ И ПРОФИЛИ ★★★★ (размеры в сантиметрах) ДНИЩЕ ★★★★☆ ШУМОИЗОЛЯЦИЯ И УПЛОТНИТЕЛИ ВЫСОКИЙ ★★★★★ Створ двери САЛОН ★★★★★ (свыше 180 см ★★★★★ МАТЕРИАЛЫ И КАЧЕСТВО ПОДГОНКИ ★★★★☆ СРЕДНИЙ ★★★★★ КРЕСЛА ★★★★☆ (от 170 до 180 см ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬ НИЗКИЙ (менее 170 см 13 5 103 6 Все тщательно продумано. 83 Сиденье, руль и педали стоят H на одной линии. Ходы всех 47 21 132° регулировок более чем достаточные. Линия земли 24 БАГАЖНИК (размеры в сантиметрах) 1) Шумопоглощающим 3) Ручки дефлекторов 44 363 Вместимость багажника Фото: Editoriale Domus S.p.A. материалом щедро заполнены не обрезинены. 100-126 - пришедшего на тесты все скрытые полости кузова. экземпляра была огра- 4) Габаритных фонарей в дверях 103 167-200 ничена наличием ком- 2) Ответная часть замка багаж- нет, вместо них установлены пактного запасного ко- ника утоплена в порог и при- катафоты, хотя подсветка ОБЪЕМ БАГАЖНИКА литры леса: оно заняло нишу крыта металлической шторкой. порогов предусмотрена. ПОД ПОЛОМ БАГАЖНИКА см3 под полом. Согласно за- мерам Испытательного центра Quattroruote по- лезный объем составил 363 л. Не много, но пра- вильная форма позволя- ет использовать каждый кубический сантиметр. Март 2016 93

AВТОПОЛИГОН AUDI A4 AVANT 2.0 TDI S TRONIC BUSINESS SPORT Editoriale Domus Sistema di qualità certificato ISO 9001- 2008 ДИНАМИЧЕСКИЕ ИЗМЕРЕНИЯ ОБЩИЕ ДАННЫЕ УСКОРЕНИЕ УДОБСТВО МАНЕВРИРОВАНИЯ АКУСТИЧЕСКИЙ КОМФОРТ ПРОЙДЕНО км 2163 Скорость, км/ч время, с Индекс выраженности (A.I.) 100 МАССА АВТОМОБИЛЯ кг 1755 0 60 3,6 ДИАМЕТР РАЗВОРОТА 11,7 м 0 100 7,7 РАСПРЕДЕЛЕНИЕ МАССЫ ПЕР./ЗАД. % 0 130 12,6 ЧИСЛО ОБОРОТОВ 0 160 19,4 РУЛЯ 400 М С МЕСТА 15,7 2,8 90 ОТЛИЧНО СКОР. В КОНЦЕ ДИСТАНЦИИ, км/ч 145,1 56% 44% 1 КМ С МЕСТА 28,6 УСИЛИЕ НА РУЛЕ 1,4 кг 80 СКОР. В КОНЦЕ ДИСТАНЦИИ, км/ч 184,6 кг ШИНЫ HANKOOK VENTUS S1 EVO2 УСИЛИЕ НА ПЕДАЛИ 70 245/40R18 93Y СЦЕПЛЕНИЯ ТОРМОЖЕНИЕ 60 СРЕДНЕ СКОРОСТЬ ЭЛАСТИЧНОСТЬ В D мин./макс. загрузка Тормозной путь (замедление) МАКСИМАЛЬНАЯ (км/ч) 233,092 Скорость, км/ч время, с Скорость, км/ч метров g 50 РЕЖИМЫ 70 90 3,4/3,8 100 МИН. ЗАГРУЗКА ХОЛОДНАЯ СИСТЕМА 39,3 1,00 об/мин 70 100 4,7/5,3 40 Спереди УДОВЛ Сзади 3950 1700 70 120 7,5/8,5 100 МАКС. ЗАГРУЗКА ХОЛОДНАЯ СИСТЕМА 39,5 1,00 км/ч 100 110 120 130 140 4 4 70 140 11,6/13,0 150 160 26 26 Скорость, км/ч 0 0 1 КМ ПРИ УСКОРЕНИИ С 70 км/ч 25,9 180 МИН. ЗАГРУЗКА dB (A) ХОЛОДНАЯ СИСТЕМА 123,0 1,04 50 НА АСФАЛЬТЕ ПРИ МАКС. СКОРОСТИ в VI ПРИ 130 КМ/Ч в VII СКОР. В КОНЦЕ ДИСТАНЦИИ, км/ч 185,0 50 НА БРУСЧАТКЕ 53,3 ПРИ ИНТЕНСИВНОМ РАЗГОНЕ 70,1 ПОГР. СПИДОМ. при 130 км/ч % 1,7 30 60 КМ/Ч НА III 3,5 100 НА СУХОМ АСФАЛЬТЕ 43,6 0,90 68,3 И БРУСЧАТКЕ РАСХОД В D ДИНАМИЧЕСКИЙ ТЕСТ 100 НА МОКРОМ АСФАЛЬТЕИЛЬДУ 101,3 0,39 Скорость, км/ч л/100 км Управляемость и устойчивость 90 4,5 БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ 1,00 g Тормозной путь короче 40 м – это уже 70 70 70 100 4,9 говорит о многом. А результат 60 80 60 80 60 80 130 6,3 ★★★★☆ торможения на разнородном 50 90 50 90 50 90 150 7,2 покрытии (два колеса на мокром CОПРОТИВЛЕНИЕ 23,3 ОБЪЕЗД ПРЕПЯТСТВИЙ асфальте, два – на льду) лишь 60 км/ч 90 км/ч 130 км/ч подтверждает: тормозная система при 100 км/ч, л.с. 35,1 НА МОКРОМ АСФАЛЬТЕ 95 км/ч заслуживает высшей оценки. Двухлитровый мотор практически В любых ситуациях получается не слышно, но еще больше ОТДАЧА ★★★★ идеально дозировать усилие. порадовало, как тщательно проработана аэродинамика. при 100 км/ч (%) НА ПРЯМОЙ 180 км/ч Даже на скоростях, превышающих установленный законом предел, ★★★★☆ в салоне A4 исключительно тихо. В ПОВОРОТЕ 103 км/ч ★★★★☆ СТАБИЛЬНОСТЬ ТОРМОЖЕНИЯ СРЕДНИЙ РАСХОД Тормозной туть, м Тип цикла Пробег (запас хода) Механика и электроника гарантируют 1 39,5 л/100 км км высочайший уровень эффективности 2 39,1 и безопасности. Новый A4 (подвеска 3 38,7 ГОРОДСКОЙ 7,0 761 пришедшего на тесты экземпляра 4 38,4 КОМФОРТ ПОДВЕСКИ была настроена по-спортивному) 5 39,3 ЗАГОРОДНЫЙ 5,5 968 показал в наших классических тестах 6 38,7 м/с2 блестящие результаты. При двойной 7 38,4 4,0 Спереди МАГИСТРАЛЬ 6,0 893 смене полосы на мокром асфальте 8 38,5 немецкий универсал вел себя очень 9 38,7 Сзади СРЕДНИЙ 6,3 859 взвешенно, продемонстрировал 10 38,7 3,5 отличный баланс. Задние колеса СР. СОГЛ. СЕРТИФИКАЦИИ 4,2 1285 держались за асфальт вполне ОТЛИЧНО УДОВЛ. 3,0 УДОВЛ. уверенно, расширяя траекторию, ПОГР. БОРТ. КОМПЬЮТЕРА % 5,2 только чтобы помочь пилоту 2,5 направить передние по оптимальной КРУГ ПО ТРЕКУ дуге. На сухом асфальте чувствуется, СРЕДНЕ 2,0 УПРАВЛЯЕМОСТИ что корма тяжеловата, но автомобиль все равно демонстрировал 1,5 AUDI A4 AVANT 1’26”52 незаурядную эффективность и вел 30 м 40 м 50 м 60 м себя безопасно и предсказуемо. 1,0 ЛУЧШИЙ ИСПЫТАННЫЙ КОНКУРЕНТ 10 торможений со скорости 100 км/ч СРЕДНЕ 0,5 BMW 320D TOURING 1’27”28 Поведение тормозов близко 50 км/ч 30 км/ч к спортивному: чем больше они Ходовая часть работает эффективно, прогреваются, тем лучше работают. вселяет уверенность, но коробка Даже ход педали не меняется. иногда «капризничает», отказываясь переключаться вниз. ОТЛИЧНО СЕВЕРНАЯ ПЕТЛЯ ЮЖНАЯ АЭРОДИНАМИКА БРУСЧАТКА ПЕТЛЯ CX ДОРОЖНЫЙ ЛЕЖАЧИЙ Ускорение, максим. нажатие педали газа ПОЛИЦЕЙСКИЙ Ускорение, среднее нажатие педали газа ФОТОСТВОР 0,300 ЖЕЛОБ Торможение ВОДОСТОКА Результаты испытаний, проведенных на собственном полигоне КОЭФФ. CX /ПЛ. ЛОБ. СЕЧ. м2 2,182 ТРАМВАЙНЫЕ Quattroruote в Ваирано (Италия, провинция г. Павия) ПУТИ БЕТОНКА БУЛЫЖНАЯ МОСТОВАЯ 94 Март 2016