Quattroruote - №05 (Май 2016)

MASERATI LEVANTE Пусть вас не смущает монументальный облик кроссовера с трезубцем на решетке. Отменное поведение на дороге и высочайший уровень комфорта – два самых явных его достоинства. Расскажем подробно обо всех... Г игант! Если поста- Внутри много знакомых деталей – ствуешь себя уверенно – обзор отлич- вить Levante рядом фамильные драгоценности, знаете ный по всем направлениям. Или почти с младшим в гамме ли. Однако передняя панель совсем по всем – плоховато видно назад в три Maserati седаном не такая, как в седанах Maserati. четверти, да и отражение выпуклого Да и экраны, что на консоли, что на капота в лобовом стекле порой ме- Ghibli, такая метафо- щитке приборов, выглядят по-другому. шает. В остальном компоновка води- А на тоннеле рядом с ручкой управле- тельского места намекает на спортив- ра в отношении крос- ния медийной системой расположи- ные гены: небольшой наклон рулевой лось управление режимами движения колонки, подушка кресла с хорошей совера очевидна. При этом забираться и высотой подвески. И все же, как ни поддержкой, удобно расположенный крути – ручку разумеется, – высота педальный узел (опционально – регу- внутрь Levante не составит проблем: всегда остается большой. За рулем чув- →лируемый), но главное – удобнейшее помогает штатная пневмоподвеска, позволяющая автомобилю «присесть», чтобы вы не карабкались на капитан- ский мостик новичка из Модены. Май 2016 51

ПРОБА РУЛЯ МMАAРSКERАAМTОI LДEЕVЛAЬNВTЕEРСИЯ В переднем ряду установлены кресла с интегрированными подголовниками. Отделка деревом включена в пакет Luxury. Управление режимами движения расположено на левой стороне тоннеля. 52 Май 2016

Объем багажного отсека – 580 л. Заявленный коэффициент НА НОВОМ При сложенных спинках образуется ровная аэродинамического сопротивления УРОВНЕ площадка. В заднем ряду места более чем Сх – 0,31, и это рекорд в классе! АССИСТЕНТЫ ВОДИТЕЛЯ достаточно. Для обивки салона доступна Одно из его слагаемых – решетка и мультимедиа наконец-то кожа трех разных цветов, которая может поднялись на один уровень с при- сочетаться с шелковыми вставками от Zegna. радиатора с подвижными вычными для люксовых автомо- крылышками. билей решениями. Для Levante доступен активный круиз-контроль → с функцией stop-and-go, автома- кресло благодаря выверенному про- тическое торможение, предупреж- филю подушки и спинки, кроме того дение о столкновении, система отделанное соответствующими статусу слежения за мертвыми зонами материалами. и разметкой, ассистент старта Как и на Ghibli, клавиша пуска дви- в горку и система поддержива- гателя расположена слева от рулевой ния скорости спуска. Что касается колонки и немного спрятана от взгля- информационно-развлекательных да ободом. Турбодизель запускается возможностей, система располагает без стука, а звук его в салоне почти сенсорным дисплеем диагональю не слышен: проработка шумоизоляции 8,4 дюйма, которой можно управ- (предусмотрены даже двойные боко- лять, и манипулятором на тоннеле. вые стекла) позволила избавиться и от Есть доступ в Интернет и интерфейс звуковых раздражителей в движении. для подключения смартфонов. Причем настолько хорошо, что до ушей Исполнение Luxury – это хром на доносится лишь слабый гул от качения решетке и отделка салона дере- шин. Картину комфорта на уровне фан- вом, аудиосистема Harman-Kardon тастики дополняет и способность пнев- мощностью 900 В. Как альтернативу моподвески легко проглатывать неров- последней предлагают Bowers & ности. Причем если обычно такому типу Wilkins. Levante собирают на заводе ходовой свойственна не самая прият- Мирафьори. Сначала в производ- ная склонность к раскачке, то здесь на ство пошли версии с бензиновым нее лишь намек, да и то призрачный. V6, но в мае стартует и выпуск мо- По существу, можно ехать в атмосфере дификаций с турбодизелем, одно- полнейшей расслабленности. временно с коммерческим дебютом При 130 км/ч мотор работает на модели в Европе. Летом начнутся 2000 об/мин, но при необходимости продажи в Китае, а осенью наступит турбодизель быстро и легко раскру- черед США. →чивается до 4400 об/мин, гарантируя, Май 2016 53

ПРОБА РУЛЯ MASERATI LEVANTE КЛИРЕНС ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ → ПО ЖEЛАНИЮ Двигатель Колеса и шины может быть, и не молниеносное, одна- БАЗОВАЯ архитектура – та •Спереди продольно, •255/60 R18 ко нахрапистое и уверенное ускорение. же, что у Quattroporte и Ghibli, дизель Стоит также отметить, что при езде но в любой комплектации предус- •V6 (60°) Кузов по автостраде на дисплее щитка при- мотрены пневмоэлементы, позволя- •Диаметр цилиндра – •Универсал, 5 дверей, боров выводится сообщение, что 100% ющие в широком диапазоне менять 83 мм 5 мест крутящего момента идут на заднюю клиренс автомобиля: с базовой высо- •Ход поршня – 92 мм ось, но на извилистых дорогах или хотя ты в 210 мм можно опуститься на две •Объем – 2987 см3 Подвеска бы при намеке на сброс газа и подхват ступеньки (минимальные 175 мм до- •Макс. мощность – •Передняя – система моментально перекидывает ступны на скорости выше 170 км/ч) 275 л.с. при 4000 об/мин двухрычажная, 20% тяги на переднюю ось. и подняться также на две. Так что •Макс. крутящий задняя – для преодоления внедорожного момент – 600 Нм многорычажная, ИНОХОДЕЦ участка можно приподнять кузов при 2000 об/мин пневмоэлементы на 40 мм. Предусмотрено четыре ре- •Блок цилиндров •Амортизаторы Skyhook Когда переводишь из нормального ре- жима движения: помимо привычных из чугуна, головки жима в спортивный сначала мотор и Normal, Sport и Winter есть Off-road, из легких сплавов Тормоза коробку, а затем и подвеску, в повад- в котором меняется отклик двига- •2 верхних распредвала •Дисковые ках Levante становится заметно еще теля, трансмиссии и электронных на головку блока, вентилируемые больше характерных для всех Maserati амортизаторов Skyhook. Двигатели 4 клапана на цилиндр •АБС и ESP черт, так что времени разглядывать те же, что на седанах, однако бензи- (цепь) дисплеи совсем не остается. новые V6 прибавили по 20 л.с. мощ- •Непосредственный Рулевое управление ности и по 30 Нм крутящего момента. впрыск Common Rail, •Рейка с Звук шестицилиндрового мотора Характеристики же турбодизеля V6 турбонагнетатель с гидроусилителем становится злее, но при этом уровень остались без изменений (лишь для изменяемой геометрией •Бак 80 л шума в салоне практически не меняет- Италии мощность ужали с 275 до и промежуточный ся, отклик на нажатие педали газа обо- 250 л.с. Кинематическая цепь пред- охладитель, SCR с AdBlue Габариты и масса стряется, переключения коробки ста- усматривает восьмидиапазонный •База – 3004 мм, новятся быстрее, но отнюдь не грубее автомат c укороченной по сравнению Трансмиссия передняя колея – с Ghibli главной парой и постоянный •Постоянный 1624 мм, задняя Опций, работающих полный привод, в котором тяга рас- полный привод, колея – 1676 мм, на эстетику, немало – пределяется через многодисковую самоблокирующийся длина – 5003 мм, например, задний муфту и систему Torque Vectoring. задний дифференциал ширина – 1968 мм, спойлер в цвет кузова Что касается кузова, то из алюминия •АКП, 8 диапазонов высота – 1679 мм и защитные пластины выполнены безрамочные двери, ка- •Снаряженная в бамперах. пот и крышка багажника, передняя масса – 2205 кг поперечина, а из магния – крепление передней панели. На дисплей щитка приборов выводится информация о распределении крутящего момента между осями и выбранной величине дорожного просвета. 54 Май 2016

и не резче. Подвеска добирает жест- электроника в процесс управления «катки». Это правда, трансмиссия кости, но ровно настолько, чтобы доба- вмешивается очень ненавязчиво, со- автомобиля не делалась под бездо- вить чуть больше экспрессии в процесс всем не мешая процессу. рожье (по сравнению с Ghibli просто управления: если о клевках и до этого укоротили главную пару), но зато есть не было речи, то теперь и крены умень- ВНЕ КАНОНОВ электронные помощники со специ- шаются до символических. альной программой, меняющей от- Рулевое управление всегда остает- клик двигателя, коробки (переключе- Прогнозируемое и точное поведение ся точным и в должной мере острым, ния становятся плавными и мягкими) передней оси вселяет в пилота уверен- однако легковесным чуть более, чем и амортизаторов. ность, а это действительно важно при хотелось бы. Не менее убедительно по- агрессивной езде. В этом случае сле- казала себя тормозная система, как по Естественно, присутствует и кон- довать намеченной траектории в ско- эффективности, так и по удобству до- троль скорости на спуске, в то время ростных поворотах получается без зирования замедления. как возможность существенно уве- малейшей погрешности. Естественно, личить дорожный просвет позволяет учитывая величину базы и массу, в тес- Поведение вне асфальта? Эта спе- отчасти компенсировать ограниче- ных связках поворотов было бы глупо циализация мало подходит Levante, ния, обусловленные растянутой базой. требовать от автомобиля экстраорди- у него и габариты для грязевой гим- И потом, благодаря фронтальной каме- нарной реактивности. И тем не менее настики не подходящие. И все же если ре можно легко увидеть, куда направ- поведение Levante всегда остается пространства достаточно, кроссовер ляются колеса и понять, стоит ли их во- сбалансированным, а страхующая Maserati показывает уверенную тягу, обще туда направлять. несмотря на штатные 20-дюймовые Май 2016 55

ПРОБА РУЛЯ Интеллектуальная система полного привода предусматривает пять режимов работы: нормальный, грязь/колея, песок, трава/гравий/ снег и автоматический спуск с горы Фоновая декоративная подсветка салона позволяет выбрать один из семи цветов. Она доступна в версии Limited Приятные мелочи: обогрев, вентиляция и функция массажа на передних сиденьях. А также электрорегулировка педального узла FORD EXPLORER Ford Explorer XLT/Limited ЦЕНА от 2 599 000 руб. ДВИГАТЕЛЬ бензин, 3496 см3 МОЩНОСТЬ 249 л.с. 6500 об/мин Он сильно изменился. Но под новой эффектной маской скрывается все тот же знакомый нам Ford Explorer. Мощный, КР. МОМЕНТ 346 Нм 4000 об/мин роскошный, комфортабельный. Рестайлинг не только усилил все эти качества, но и искоренил ряд недостатков. ТРАНСМИССИЯ АКП, 6 ступеней Текст Иван Владимиров Фото Ford ПРИВОД полный МАКС. СКОРОСТЬ 183 км/ч 0 100 КМ/Ч 8,7 с 56 Май 2016

Сиденья второго ряда могут оснащаться ремнями безопасности, автоматически надувающимися при аварийной ситуации и более надежно фиксирующими пассажиров. А третий ряд кресел на богатых версиях Limited и Limited Plus складывается с помощью электропривода. О фициальные данные Сколько же стоит все это «лучше»? говорят, что в мире Немало. И после стольких хороших ново- каждые две минуты стей это первая плохая. Если цена доре- продается по одно- стайлингового Ford Explorer стартовала с 2 099 000 руб., то за обновленный при- му Explorer. Много, дется выложить аж на 500 000 больше. А за что, позвольте, такие деньги? не правда ли? А те- За оснащение! Оно, на зависть конку- перь будет еще больше, уверяют пред- рентам, стало еще богаче. Семиместный салон, улучшенная система интеллекту- ставители компании Ford. ального полного привода, светодиод- ный ближний свет, бесключевой доступ, Почему? А потому, что Explorer пятого лобовое стекло с электрическим подо- гревом и задняя камера с собственным поколения все же не был лишен ряда не- омывателем – все это будет уже в «базе». достатков, за которые его неоднократно Если же доплатить еще тысяч 500– 600 и взять версию Limited Plus, то ро- критиковали. Многие покупатели, при- скошь и вовсе будет зашкаливать. По- лучите и передние кресла с обогревом, выкшие за четыре предыдущих поко- вентиляцией и массажем, и систему дистанционного запуска двигателя, и си- ления к угловато-брутальным формам стему автоматической парковки (как па- раллельной, так и перпендикулярной), внедорожника, неоднозначно воспри- и даже надувающиеся в случае аварий- ной ситуации ремни безопасности для няли новый образ модели, появившейся задних пассажиров. У кого еще в классе есть такая опция? в 2011 году. Стильно? Спору нет. Но как- В общем, новый Ford Explorer – авто- то излишне утонченно и, пожалуй, даже мобиль на редкость удобный и безопас- ный. Жалко лишь, что внедорожником легкомысленно. А уж тот факт, что разра- его теперь можно назвать лишь с боль- шой натяжкой. Штурмовать буераки ему ботчики явно перемудрили с сенсорными не позволяет ни клиренс, ни уже упомя- нутая интеллектуальная система полного кнопками приборной панели, признали привода, отлично справляющаяся, как удачно сострил кто-то из коллег, с «ас- все без исключения. Теперь же Explorer фальтом любой степени сложности». заметно преобразился. Но этот недостаток сложно поставить в вину создателям машины – такова Кузов в целом остался прежним, общая тенденция всего современного автомобилестроения. Теперь главные его структуру и большинство панелей акценты принято делать на комфорт и безопасность. А уж с этими-то каче- не трогали. Но поменялась передняя ствами у обновленного Explorer все про- сто замечательно! часть. И явно в лучшую сторону. За счет новых бамперов машина стала чуть длиннее. Обновилась задняя часть – фо- нари и дверь багажника. Конструктивно несильно, но визуально очень заметно. Главные перемены, как это чаще все- го и бывает при рестайлинге, внутри. Про «улучшенные» отделочные материалы даже говорить не будем. Это само собой разумеется. Но не можем не вспомнить, как нам когда-то преподносили сенсор- ные кнопки на центральной консоли. Тех- нологический прорыв, принципиально новый уровень комфорта... Теперь так же убедительно рассказывают, что новые, «аналоговые» кнопки удобнее, чем сен- соры, хотя бы тем, что не заставляют во- дителя отвлекаться от дороги. Вот с этим уже не поспоришь. Так намного лучше! Май 2016 57

ПРОБА РУЛЯ FERRARI 458 ITALIA GT3 В чемпионатах GT этот автомобиль доминировал не один год. Но теперь ему пора на покой. Нам выпала фантастическая удача – проводить его, да так, что теперь на трассе нашего полигона в Ваирано новый рекорд круга. Ferrari 458 Italia GT3 ЦЕНА от 350 000 евро (в Европе) ДВИГАТЕЛЬ бензин, 4498 см3 МОЩНОСТЬ 550 л.с. 9000 об/мин КР. МОМЕНТ 550 Нм 6000 об/мин ТРАНСМИССИЯ РКП, 6 ступеней ПРИВОД задний МАКС. СКОРОСТЬ н.д. 0 100 КМ/Ч н.д. 58 Май 2016

П ора на покой, уже ливость пилоты сменяют друг друга для дождя, вплоть до ливня. На консо- готов новый 488 GT3. в среднем каждый час и времени те- ли еще одна ручка, тоже очень важная, Но 458-й о пенсии рять нельзя. Гоночное сиденье плотно она позволяет корректировать работу не думает. Он вы- охватывает корпус. Ходы регулировок АБС. Сегодня нам повезло: асфальт су- очень небольшие, поэтому сиденья хой, светит солнце, хотя и очень холод- играл все, что можно подгоняют под пилотов индивидуаль- но. Значит, выбирать не приходится: но. Когда четырехточечный ремень ставим ручку в третью позицию. было выиграть, и в безопасности застегнут и затянут, сво- бода движений сводится почти к нулю. этом году планирует снова объехать Все основные органы управления – полмира, побороться за звание чем- стеклоочистители, фары, радиопере- датчик, ограничитель скорости для пиона в гонках грантуризмо. И с таким заезда на питлейн и тому подобное – ПОПРИЖАЛИ... вынесены на рулевое колесо. Внизу потенциалом болид еще вполне спосо- справа – ручка, с помощью которой От внешней батареи заводим регулируется контроль тяги. Предусмо- V-образную «восьмерку» – никаких бен на спортивные подвиги. трено девять позиций: первые три – для проблем. Глушителей в системе выпу- сухого асфальта, следующие две – для ска нет, но это единственное, что от- Подготовленный по регламен- влажного и слегка мокрого, дальше – личает гоночную модель от серийной. Точнее, почти единственное: регла- ту Fia GT3, 458-й – машина в полном мент обязал гонщиков устанавливать во впускном тракте два рестриктора, смысле гоночная. Чтобы пробраться ограничивающих количество пода- Фото: Editoriale Domus S.p.A. в кокпит, приходится перелезать через →ваемого в цилиндры воздуха и, соот- трубы каркаса безопасности. Сделать это непросто, но, когда приспособил- ся, получается довольно быстро. И это важно, потому что в гонках на вынос- Май 2016 59

ПРОБА РУЛЯ FERRARI 458 ITALIA GT3 → до сложнее. Только посильнее жмешь НАЩУПАТЬ ПРЕДЕЛ на газ, как задние шины начинают ветственно, мощность. Наряду с этим буксовать, и контроль тяги тут как тут, Это ни на что не похоже. С мощными регламент устанавливает ограничения душит все наши потуги. Впечатление машинами мы знакомы не понаслыш- по массе и прижимной силе. За счет такое, что контроль потерян, управлять ке, нет ни одного спорткара, который этого организаторы чемпионатов 458-м ты больше не можешь, под коле- не побывал бы на треке в Ваирано, GT обеспечивают равенство условий сами масло. А ведь четыре огромные но за рулем гоночного болида все по- для всех участников. шины с надписью Pirelli достали из чех- другому. И подход нужен другой. Пи- лов-грелок всего пару минут назад. Ви- лот должен играть в унисон со сликами Включаем первую. Левую педаль димо, не догрели – на трассе реально и аэродинамикой. Сцепные свойства отпускаем осторожно: ход короткий, холодно. Один круг, другой, третий. шин меняются в зависимости от тем- а хватает сцепление резко. Тут же за- Резина греется, тормоза тоже. Наконец даемся вопросом: как удается насто- чувствуем – пора! →пературы, и это очень чувствуется. ящим пилотам, только выехав из бок- са, на непрогретой еще резине лететь во всю мощь? Во время телетрансляций кажется, что проблем у них нет, но в ре- альности, поверьте на слово, все гораз- БОЛЬШОЕ АНТИКРЫЛО СОЗДАЕТ ПРИЖИМНУЮ СИЛУ, КОТОРАЯ ГАРАНТИРУЕТ ПРЕВОСХОДНЫЙ БАЛАНС 60 Май 2016

ВСЕ РЕКОРДЫ БИТЫ НАШ ПИЛОТ Дави- ших, 458 Speciale, и настоя- В скоростных дугах значение де Фугацца выжал щим гоночным автомобилем. бокового ускорения вплотную из 458 GT3 все, на что болид Здесь все другое: настройки приближалось к 1,5 g, это способен. Круг он прошел подвески, масса 1215 кг (се- на 30-35% выше, чем спосо- меньше чем за 1 мин 6 с – рийная машина весит 1456 кг), бен показать 458 Speciale. быстрее в Ваирано не уда- резина, аэродинамика. И это Скорость GT3 в поворотах валось никому. На трассе несмотря на то, что по ре- тоже была выше, в среднем длиной всего 2560 м разрыв гламенту мощность двига- на 10-20 км/ч. с серийной моделью составил теля пришлось ограничить: почти семь секунд. Вот вам вместо 605 «лошадей» – разница между дорожным всего 550. спорткаром, причем не каким- нибудь, а одним из быстрей- ВРЕМЯ КРУГА 1'05\"73 ВРЕМЯ ПО СЕКТОРАМ ОТ A ДО B 17\"79 ОТ B ДО C 21\"92 ОТ C ДО A 26\"02 Температура воздуха – 8°C, асфальта – 8°C Салон 458 GT3 лишился всего лишнего: массу довели до допустимого регламентом минимума. На переднем плане – «клетка» каркаса безопасности и система пожаротушения. Ремни четырехточечные. Руль съемный, без этого пилоту трудно занять рабочее место. Фото: Editoriale Domus S.p.A. Май 2016 61

ПРОБА РУЛЯ FERRARI 458 ITALIA GT3 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Двигатель •Объем – 4498 см3 •8 цилиндров V-образно (90°) •Макс. мощность – 550 л.с. при 9000 об/мин •Макс. крутящий момент – 550 Нм при 6000 об/мин Трансмиссия •Задний привод, самоблокирующийся дифференциал •Секвентальная КП, 6 ступеней Колеса и шины •Pirelli PZero •Передние – 315/680R18 •Задние – 325/705R19 Тормоза •Передние – 380x34 мм •Задние – 355x32 мм Габариты и масса •База – 2650 мм •Длина – 4599 мм Ширина – 2035 мм Высота – 1157 мм •Масса – 1215 кг Вверху, слева направо: на первом плане – →→ два рестриктора, установленные, чтобы соответствовать регламенту; последние Аэродинамика создает прижимную проверки перед тестами. силу, которая тоже меняется, но про- Все привычные органы управления, порционально квадрату скорости. Так в том числе переключатель контроля тяги, что на одних инстинктах к пределу перенесены на руль. На консоли остался не подберешься, приходится думать, переключатель АБС. анализировать данные телеметрии. Только так можно определить, в каком месте следует откинуть здравый смысл и пойти на риск. Хотя и риска-то, по сути, нет – чистая физика. Гоночный автомобиль, со своей сто- роны, делает все, чтобы не разочаро- вать пилота. Прогретая резина вгры- зается в асфальт, и это прибавляет уверенности. Ты сливаешься с болидом в единое целое. Руль реагирует на лю- бое действие мгновенно, поэтому сна- чала лучше ехать поосмотрительнее. Тормоза – отдельная песня. Усилите- ля нет, на педаль приходится именно давить, но зато какая мощь, как точно 62 Май 2016

НА ОДНИХ ИНСТИНКТАХ К ПРЕДЕЛУ НЕ ПОДБЕРЕШЬСЯ, ПРИХОДИТСЯ АНАЛИЗИРОВАТЬ ДАННЫЕ ТЕЛЕМЕТРИИ На тесты пришел один из двух Ferrari 458 GT3, на которых команда Ombra Racing в прошлом году выступала в итальянском чемпионате GT. дозируешь усилие. Правда, их тоже не- ние. Реакции его не отличаются бру- ЧЕМПИОН В РОЛИ обходимо разогреть: для уверенной ра- тальностью, но они моментальны. ИНСТРУКТОРА боты нужна оптимальная температура. Traction Control все еще дает о себе знать, но ведет себя намного скром- СТЕФАНО ГАЙ выиграл БЫСТРЕЕ И БЫСТРЕЕ нее, не мешает, наоборот, помогает на 458-м почти все, что можно. ускоряться. Не думаем, чтобы рань- Трижды становился обладателем Круг летит за кругом, и мы все лучше ше нам приходилось сидеть за рулем итальянского трофея Challenge Ferrari, понимаем Ferrari. Несмотря на рестрик- автомобиля, так резко реагирующего дважды (в 2012 и 2013 годах) – вице- торы во впускном тракте, V8 не остано- в узких поворотах, и при этом настоль- чемпионом, а в 2014-м – чемпионом вить. Он тянет на низах, ревет на вер- ко сбалансированного в скоростных Европы в серии Blancpain Endurance. хах, раскручивается фантастически. дугах. Передние и задние колеса ра- В 2015-м на точно таком же, как Секвентальная коробка с очень корот- ботают в абсолютном согласии, одна- пришедший к нам на тесты, автомо- кими передачами не отстает, переклю- ко это идеальное равновесие не так биле выступал на нескольких этапах чается решительно, даже слишком, так уж сложно нарушить. Нужно внима- итальянского чемпионата GT. От него что в повороте может нарушить баланс. ние: ошибок болид не прощает. 458 GT3 секретов не держит. Советы чемпиона оказались исключительно по- Переключатель Traction Control Все хорошо, но есть проблема: лезны для участников тестов. В переры- стоит в пятой позиции, и мы четко мы не нащупали предел. Где он? Ре- вах между гонками Стефано дает уроки ощущаем, как система работает на вы- зультат в тесте поразительный – 1,4 g, в школе безопасного вождения. ходе из узких поворотов. Значит, пора но в широком повороте, наверное, по- повернуть ручку на «четверку». Еще лучится больше? Сколько? 1,45 g? У нас круг – и на «тройку». Теперь 458-й получилось. Но и это предел ли? страшно отпустить даже на мгнове- Май 2016 63

ЧЕГО ЖДАТЬ AUDI A8 Первым воплощением новой стилистической концепции станет в следующем году ингольштадтский флагман. Он же еще на шаг приблизит появление беспилотных автомобилей. РЕКОНСТРУКЦИЯ Кажется, здесь не обошлось без «Игры престолов». Новый Audi разграничит сегодняшний мир «четырех колец» и будущее знаменитого автобренда. Новый стиль, новые технологии... 64 Май 2016

Е ще не родившись, За отсутствием отца крестить новый флагман придется его лучшему другу – он остался без отца. Марку Лихте, шеф-дизайнеру Audi. Audi A8, выпуск ко- A8 – его первый «законный» от- прыск. То есть первая модель, за ди- торого намечен зайн которой Лихте, сменив в 2014 году к новому стилю, знаменующему новый на своем нынешнем посту Вольфганга этап развития марки. Провозвестником на будущий год, был Эггера, отвечал от начала и до конца. будущего, каким его видит Audi. Како- го именно? создан под руковод- Те автомобили, что вышли в свет в прошлом году, как и те, что ожида- Знакомый с 2003 года «родовой при- ством Ульриха Хакенберга, всесильно- ются в нынешнем, шеф-дизайнер мог знак» ингольштадтских моделей, ре- лишь слегка подправить. А проектом шетка single frame, никуда не денется. го, но теперь уже бывшего главного A8 занимался с нуля. Традиционно Она сохранит привычную шестиуголь- большой седан занимал в инголь- ную форму, но ее слегка приплюснут конструктора концерна Volkswagen, штадтской линейке место флагмана, и растянут. Визуально выделят оба но на сей раз он станет еще и мостиком бампера: таким образом дизайнеры на- который с 2013 года отвечал еще и за мерены подчеркнуть наличие привода разработку новых моделей Audi. Но се- →quattro, техническое ядро марки. годня его имя фигурирует в списке за- мешанных в дизельгейте. Немецкий инженер, автор модульной платфор- мы MQB, покинул офис вольфсбург- ского автогиганта в конце 2015 года. Фото: Editoriale Domus S.p.A. Май 2016 65

ЧЕГО ЖДАТЬ AUDI A8 → мы рассказываем на соседней странице. то есть 400 млрд операций в секунду. В остальном же дизайн боковин Кроме того, станут широко использовать Кажется, цифра огромная, но этого будет максимально чистым, хотя и со- элементы, разработанные для платфор- хватает лишь на то, чтобы управлять хранит характерное для ингольштадт- мы MLB, рассчитанной на продольную движением на скорости до 65-70 км/ч. ских моделей ребро над порогом. Если установку силового агрегата. Чтобы отодвинуть предел до 120 км/ч, за архетип будущих Audi принять пока- необходима скорость в 0,6 терафлопса. занный в 2014 году концепт Prologue, Конечно же, новый флагман должен Цель достижимая – просто подождать можно ожидать, что графика ребра стать эталоном не только в части эстети- придется всего пару лет. смягчится. ки, но и в техническом плане. Так, сде- лают еще один шаг к автономному Мультимедийная система, а точ- Вокруг узких блок-фар сохранится управлению. Здесь сегодня из всей гам- нее – интерфейс, обеспечивающий об- светодиодная рамка, на заказ пред- мы автомобилей с четырьмя кольцами щение человека с автомобилем, изме- ложат лазерные фары. В целом кузов на решетке выделяются A4 и Q7, способ- нится революционно. В частности, как должен смотреться более объемно, ные при движении в потоке не только и у конкурентов, BMW и Mercedes, по- чем сегодня, и одновременно более сохранять дистанцию, но и, когда необ- явится возможность управления с по- спортивно: покатая крыша, как у купе, ходимо, самостоятельно выполнять по- мощью жестов. корма округлая. ворот. Все это на скоростях до 65 км/ч. Ограничивающим фактором здесь яв- Линейка двигателей, скорее все- БЫСТРОТА МЫШЛЕНИЯ ляется скорость, с какой осуществляет го, останется той же, что и сегодня: вычисления электронный блок управ- V6 и V8 в бензиновом и дизельном ва- Архитектура автомобиля не изменится. ления: сегодня это 0,4 терафлопса, риантах и мощный W12. Соответствен- Силовой каркас кузова – все тот же, алю- но, мощность можно будет выбирать миниевый ASF (Audi Space Frame), о нем в диапазоне от 272 до 560 «лошадок». Крутящий момент будет подводиться ПРИВОД QUATTRO СТАНЕТ ОТПРАВНОЙ ко всем четырем колесам через вось- ТОЧКОЙ СТИЛЯ НОВОГО AUDI A8, А ЗА НИМ миступенчатую коробку с автоматиче- И ВСЕГО ОСТАЛЬНОГО МОДЕЛЬНОГО РЯДА ским переключением. РЕКОНСТРУКЦИЯ 66 Май 2016

ФИРМЕННАЯ ЛЕГКОСТЬ По алюминиевому силовому НА КАКОЙ ПЛАТФОРМЕ эксклюзивный для автомобильного каркасу ASF (Audi Space Frame) строить новый A8, в концерне мира, с тех пор эволюционировал. решение принято. Он будет легче, Volkswagen обсуждали долго. По- Эксклюзивность стоит дорого, по- чем сегодня, и использует целый бедил алюминий: решили использо- этому было решено, воспользовав- ряд элементов, разработанных вать силовой каркас ASF, изначально шись сменой поколений, рассмотреть (еще в 90-х годах) разработанный возможные варианты. Их было много, для платформы MLB как раз для большого седана Audi. вплоть до платформы MSB, которую Естественно, проект, практически Porsche разработала для выходящего в будущем году нового Panamera. Концепция общей платформы нашла множество сторонников, но и возра- жения против нее оказались серьез- ными. А поскольку в лагере противни- ков оказался сам Ульрих Хакенберг, с 2013 года отвечавший также за тех- ническую сторону автомобилей Audi, понять, почему победила логика «са- мостийности», нетрудно. Естественно, общая платформа позволяет поделить затраты, поэтому ее предполагается использовать для A9 и нового поколе- ния Volkswagen Phaeton. Одно время казалось, что ради сокращения затрат от последней модели откажутся. Однако, как лично подтвердил новый руководитель концерна Маттиас Мюллер, новый Phaeton будет, причем не простой, а электрический. Боковины ровные, но ближе к бамперам набухают, намекая на наличие полного привода; крыша как у купе, корма округлая. Таким будет новый A8, по мнению Quattroruote. Май 2016 67

ЧЕГО ЖДАТЬ КОНЦЕПТ SHIWA ДА БУДЕТ АВТОМОБИЛЬ Автомобильное завтра определяют многочисленные серийные новинки, в том числе уже готовые предстать перед публикой. А послезавтра? Нужны инновации, нужны концепты. Один из них – Shiwa. 68 Май 2016

Л ист бумаги лежит В этом году итальянскому шаться в работу инженеров-электрон- на столе. Возьмите Quattroruote исполняется 60 лет (со- щиков, он подходит к вопросу скорее его, согните – и он впадение: российская версия отпразд- в части дизайна и функциональности. сможет стоять верти- нует в этом году 10-летний юбилей). Редакция чтит автомобильную исто- Архитектор Риккардо Бальбо, воз- кально. рию, но мыслями обращена в будущее. главляющий туринское отделение IED, Поэтому поддержка проекта автомоби- говорит, что «разработчики электро- В этом смысл ори- ля, знаменующего послезавтрашнюю мобиля попытались ответить на вопрос: реальность мобильности, – дело само каким стал бы беспилотный автомобиль, гами: деформация придает жесткость собой разумеющееся. если бы его разрабатывал не инженер, а дизайнер? Как бы он смотрелся, если и прочность материалу, изначально ли- Shiwa стоит в череде предвест- бы определяющим фактором была не чи- ников эры автомобильных беспи- стая техника, а форма, помноженная шенному этих свойств. На том же прин- лотников, не такой далекой, как ка- на пользовательский опыт?». жется. Тема управляющего самим ципе основывается конструкция кузова собой транспортного средства вы- ОН ТЕБЯ УЗНАЛ ходит на первый план. Показанный Shiwa (с японского название перево- в Женеве концепт не пытается вме- Чтобы дать ответ на поставленный во- дится как «складка», и это, само собой, →прос, разумно было начать с салона. не совпадение), экспериментального электромобиля, построенного студен- тами туринского отделения Европей- ского института дизайна (IED) в содру- жестве с Quattroruote... Авторы Shiwa – студенты-магистранты, изучающие в туринском отделении IED транспортный дизайн. Заказчиком выступил наш журнал. Кузов изготовлен из гнутого листа, поэтому и смотрится как фигурка-оригами. Май 2016 69

ЧЕГО ЖДАТЬ КОНЦЕПТ SHIWA Концепция салона позаимствована из мира архитектуры: идея состоит в создании модульных функциональных микропространств, обеспечивающих комфорт и оптимальные условия в любых обстоятельствах. → Companion Vehicle, электромобиль- ную внутри конструкции из гнутого И дизайнеры не преминули подчерк- компаньон: он изучает и запоминает листа. Лист изготовлен из композита нуть его место в проекте, растянув ко- пассажиров и их привычки. Чтобы от- с алюминиевым покрытием. Крепит- лесную базу до 3,36 м. переть дверь, например, необходимо ся эта конструкция к лишенной стоек «Наша задумка, – продолжает Баль- приложить палец к сканеру отпечат- платформе. бо, – состояла в том, чтобы преодолеть ков, а сиденья устроены так, что могут традиционно сложившиеся иерархиче- распознать каждого, кто садится». Пару слов о механической части: ские отношения «водитель – пассажир», привод на все колеса обеспечивают дать новую интерпретацию концепции Об остальном пока умолчим – более четыре электромотора, размещенные общения и взаимодействия в пути. Пред- подробно об этом проекте мы расска- непосредственно в ступицах; питание ложенное распределение пространства жем в одном из ближайших номеров подается от компактных батарей, спря- никак не ограничивает возможности и подробно остановимся на деталях. танных под поверхностью построенно- пользователя: можно ездить и на рабо- А пока добавим только, что, когда про- го по принципу оригами кузова. ту, и на отдых, и по семейным делам». ектировали салон, особое внимание, По сути, внутри капсулы, обеспе- само собой, уделили материалам: все чивающей безопасность, размещена они натуральные, теплые, уютные и в S-образная конструкция, образуемые то же время функциональные и легко ею диванчики создают вокруг пасса- чистятся. жиров личное пространство, которое, однако, никоим образом не препят- Салон размещен внутри кузова, ствует общению. При этом «настрое- но не скрыт им (кузов не несущий), ние» салона, его конфигурация может а лишь охвачен. Боковые стенки пред- изменяться с учетом особенностей по- ставляют собой OLED-дисплеи, на ко- ездки и предпочтений пассажиров. торые можно выводить мультимедий- Электромобиль распознает, кто именно ный контент: он будет одновременно занимает места в салоне. доступен и пассажирам, и тем, кто сна- «Shiwa – это IICV, – поясняет ди- ружи. Салон обеспечивает безопас- ректор IED, – то есть Individual Identity ность пассажиров. Он представляет собой отдельную капсулу, подвешен- 70 Май 2016

В колесных ступицах установлены четыре электромотора. Таким образом, электромобиль получился полноприводным. Батареи размещены компактно, остальное место (колесная база составляет 3,36 м) занимает салон. Лишенный окон салон подвешен между платформой и кузовом. Идея Shiwa принадлежит студентам IED: это Джайкишан Лахани (Индия), Лука Меникаччи (Италия) и Сим Юнгчин (Южная Корея). Салон разработал эквадорец Хосе Игнасио Мартинес Флорес. В работе приняли участие еще восемь студентов из разных стран, а в качестве координаторов выступили преподаватели Алессандро Чиполли и Давиде Теальди. Фото: Editoriale Domus S.p.A. Май 2016 71

ТЕХНИКА КАТАЛИЗАТОРЫ Т ребования к чи- стоте выхлопа уже- сточаются, совре- менные методики замеров обеспечи- вают исключитель- ную точность. Остался ли у турбодизеля шанс на выживание? Да, но придется ограничить выброс оксидов азота, как с помощью сажевых фильтров почти полностью очистили выхлопные газы от твердых частиц. Предписанные стандартом Евро 6 ограничения уровня оксидов азота в выхлопе даже строже норм, действующих в США. И моторо- строителям пришлось разработать спе- циальные технологии очистки. Основные ДИОКСИД ЗЛО СЛИШКОМ МНОГО ВОЗДУХА токсичные составляющие ОБОЗНАЧЕНИЕ NOx от- NOх – проблема дизелей, у которых выхлопа дизеля – диоксид носится к любым окислам сгорание топлива происходит при бо- азота NO2 и моноксид NO. азота, но в отработавших газах лее высокой температуре, чем в каме- Системы очистки ДВС их всего два: моноксид (или ре сгорания бензиновых двигателей, отработавших газов просто оксид) азота NO и диоксид и в условиях избытка воздуха. В ре- превращают азота NO2. Оба образуются вслед- зультате содержащиеся в воздухе азот их в безвредный азот. ствие неполного сгорания топлива и кислород вступают в химическую в условиях высокой температуры, реакцию с образованием оксида (NO) + когда кислород реагирует с азотом и диоксида (NO ) азота. В бензиновых (N), основным газом в составе атмо- сферного воздуха. Сам азот абсо- 2 лютно безопасен, но его моноксид вреден как для окружающей среды, моторах за очистку отработавших га- так и для здоровья человека, зов от NO отвечает тот же основной а диоксид – ядовит, токсичен и об- ладает раздражающим действием. x В смеси с другими соединениями диоксид азота образует в атмосфе- нейтрализатор, что борется с окислами ре фотохимический смог, вызывает углерода и несгоревшими углеводоро- кислотные дожди. Поэтому законом дами. Но для разложения NO необ- давно установлены предельно допустимые концентрации NO2 как x в атмосферном воздухе, так и в от- работавших газах автомобилей. ходимо обеспечить идеальное с точки зрения химии весовое соотношение воздуха и топлива в рабочей смеси, а дизельному двигателю для работы смесь требуется обедненная. Первым решением проблемы ста- ла рециркуляция отработавших газов: часть их отбирается из системы выпу- ска и повторно направляется в цилин- дры. Это ограничивает содержание кислорода в рабочей смеси, снижает температуру сгорания топлива и в ко- 72 Май 2016

БОРЬБА С NOx С сажей разобрались. Но теперь дизели обвиняют в том, нитраты разлагаются с образованием что они загрязняют воздух оксидами азота. Для борьбы диоксида азота, но при этом в присут- с токсичными выбросами используют разные системы. ствии нейтрализатора родия создают- Их эффективность часто разнится. ся идеальные условия восстановления азота из окисла. нечном итоге не допускает образова- система выборочного восстановления ВЛИЯНИЕ НА РАСХОД ния оксидов азота в слишком больших азота из окислов. количествах. Для регенерации необходимо частое Первая система похожа на привыч- обогащение рабочей смеси, что сказы- Пока действовали нормы Евро 5, ный трехходовой нейтрализатор. В са- вается на расходе. Эффективность си- рециркуляции было вполне достаточ- мом простом варианте она устанавли- стемы LNT – около 70%, но, чем выше но. Но стандарт Евро 6 значительно вается за турбонагнетателем вместо температура, тем меньшая доля окси- (с 0,18 до 0,08 г/км) сократил макси- окислительного нейтрализатора, в од- дов азота разлагается. Если применя- мально допустимую норму выброса ном корпусе с сажевым фильтром. При емый сегодня для контроля выброса NO , и автопроизводителям пришлось нормальной работе дизеля на обе- токсичных веществ испытательный дненной смеси молекулы оксида азота цикл NEDC это не учитывает, то новая x (NO) окисляются до диоксида, кото- процедура сертификации WLTP подой- рый вступает в реакцию с карбонатом дет к вопросу гораздо строже. И совсем оборудовать свою продукцию специ- бария. Образовавшиеся в результате трудно придется, когда обязательным альными нейтрализаторами. Всем, нитраты накапливаются в нейтрали- станет замер выбросов при движении за исключением Mazda: их турбодизе- заторе. Процесс протекает нормально, автомобиля (RDE – Real Drive Emission). ли отличаются большим рабочим объ- если температура держится в диапазо- емом, очень низкой степенью сжатия не 150-350°С. Фаза накопления нитра- В городе дизель, как правило, и вообще нестандартными подходами. тов длится примерно пять минут, после не успевает прогреться, отработавшие чего необходима регенерация. Она за- газы холодные, и «ловушка» работает В настоящее время применяются две нимает несколько секунд: в двигатель с еще меньшей эффективностью. Зна- системы дополнительной очистки от- подается обогащенная рабочая смесь, чит, необходимо поднимать темпера- работавших газов от NO : это LNT (Lean →туру отработавших газов. Для этого x NOX Trap), она же NSC (NOx Storage Catalyst) или DeNOX, и SCR (Selective Catalyst Reduction) – каталитическая ЕВРОПЕЙСКИЕ НОРМЫ ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ЕВРОПЕЙСКИЕ НОРМЫ, огра- веществ, в первую очередь угарного газа. цедуру сертификации WLTP и проце- ничивающие токсичность отра- Если стандарт Евро 5 свел практически дуру замера выбросов при движении ботавших газов, в свое время обеспе- к нулю выброс твердых частиц (сажи), автомобиля RDE: требования ужесто- чили резкое сокращение количества то главная цель Евро 6 – оксиды азота. чатся, перед инженерами встанут еще выбрасываемых в атмосферу вредных В ближайшее время внедрят новую про- более сложные задачи. CO HC + NOx NOx PM Euro 1 2,72 0,97 - 0,14 Euro 2 1,00 0,9 - 0,10 Euro 3 0,64 0,56 0,50 0,05 Euro 4 0,50 0,30 0,25 0,025 Euro 5 0,50 0,23 0,18 0,005 Euro 6 0,50 0,17 0,08 0,005 Май 2016 73

ТЕХНИКА КАТАЛИЗАТОРЫ ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ → этой реакции – азот и вода. В сравне- ДОБАВКА нии с накопительным нейтрализатором корректируют впрыск топлива, что еще SCR может работать при более высоких ДЛЯ РАБОТЫ нейтрализа- больше увеличивает расход. Как ва- температурах (от 250 до 450°С), то есть тора SCR необходима при- риант, перед нейтрализатором могут не только обладает большей эффектив- садка AdBlue. Ее заливают в бачок устанавливаться электронагреватели. ностью, но и сохраняет ее в более жест- объемом 8-20 л. В теории доливать ких условиях. И когда сертификацион- AdBlue водителю не нужно, при- Еще одна проблема систем, улав- ные испытания RDE, более строгие, чем садки хватает от одного планового ливающих NO , отложения: на поверх- нынешние, станут обязательными, все ТО до другого, однако стандарт прочие системы борьбы с выбросом NO Евро 6 требует, чтобы электроника x предупредила водителя за 2400 км x до того, как запас присадки будет ности нейтрализатора откладывается полностью израсходован. Если сера, присутствующая, пусть в мизер- канут в Лету. Хотя и технологию SCR в ответ не будет предпринято ных количествах, в дизельном топли- скорректируют: придется иметь дело никаких действий, сначала будут ве. Чтобы очистить нейтрализатор NO с отработавшими газами, нагретыми «обрезаны» характеристики дизе- до более высоких температур, и это ля, а чуть позже заблокируется x скажется на расходе. его запуск. от сернистых отложений, нужно пять Самое сложное – обеспечить точное минут поддерживать в нем температу- дозирование впрыскиваемой присад- ру выше 650°С. Поскольку та же темпе- ки. Когда ее недостаточно, оксиды азо- ратура и то же время необходима для та восстанавливаются не полностью, очистки сажевого фильтра, десульфу- а когда мочевины слишком много, рация нейтрализатора и регенерация в атмосферу с отработавшими газами DPF выполняются одновременно. выбрасывается аммиак. Для контроля процесса за блоком SCR ставится вто- ЭФФЕКТИВНО, НО СЛОЖНО рой нейтрализатор, так называемый Slip Catalyst или CUC – Clean Up Catalyst Ограничения накопительного ней- (нейтрализатор-очиститель). Еще ва- трализатора неведомы системе SCR. риант: SRC лучше работает при высо- Но она намного сложнее: в систему ких температурах, LNT – при низких, выпуска впрыскивается добавка – во- значит, для большей эффективности дный раствор мочевины, в Европе из- очистки отработавших газов от NO вестный под коммерческим названи- ем AdBlue, а за океаном – DEF (Diesel x Exaust Fluid). Соответственно, нужны бачок, подкачивающий насос, дозатор можно последовательно использовать и соединительные трубопроводы. Ну и обе системы. В таких конструкциях ча- сам нейтрализатор. А поскольку при сто один нейтрализатор полноценный, -11°С AdBlue замерзает, необходим а другой – упрощенный, но достаточно подогреватель, включающийся автома- эффективный, чтобы доделать работу, тически, когда температура подходит не выполненную основной системой. к этому значению. При температуре Так, активная ловушка NO (та, что 200°С мочевина в присутствии водяных паров образует аммиак и углекислый x газ. Аммиак, в свою очередь, вступает в реакцию с оксидами азота, продукты требует регенерации) работает в паре ЛОВУШКА LNT SCR С ВПРЫСКОМ ПРИСАДКИ ТУРБОКОМПРЕССОР LNT ТУРБОКОМПРЕССОР БАЧОК DPF ADBLUE DOC DPF ФОРСУНКА ДВИГАТЕЛЬ PSCR (опция) ДВИГАТЕЛЬ ДОЗАТОР SCR CUC (опция) ПРОСТО, КОМПАКТНО, НО НЕ ВСЕГДА ДОСТАТОЧНО НЕЙТРАЛИЗАТОР ДЛЯ ОЧИСТКИ ОТ АММИАКА В простейшей конфигурации нейтрализатор LNT работает и как окисли- Нейтрализатор SCR установлен за окислительным тельный нейтрализатор: стоит перед сажевым фильтром DPF, в общем корпусе. нейтрализатором (DOC) и сажевым фильтром (DPF). За ним может Для большей эффективности за ним может быть пассивный нейтрализатор SCR. стоять система очистки выхлопа от аммиака (Slip Catalyst или CUC). 74 Май 2016

НОРМЫ СТАНУТ ЖЕСТЧЕ В ФЕВРАЛЕ Европарламент решил не делать слиш- ком жесткими показатели выброса NO , полученные x при замере содержания токсичных веществ в отработавших газах при движении автомобиля, то есть по процедуре RDE – Real Drive Emission. Экологическая комиссия пред- лагала позволить превышение норм Евро 6 (80 мг/кг) на 50% , а парламент встал на сторону автопроизводителей и разрешил до 2021 года превышать установленный порог на 110%. И фактическое ограничение составит 168 мг/км. Пройти тест при движении автомобиля заметно сложнее, чем на стенде, – содержание токсичных веществ в отрабо- тавших газах намного выше. Заметим, что производимые сегодня модели в тесте RDE показывают результат, в 10 раз превосходящий принятые ограничения. с пассивным нейтрализатором SCR (без На Mercedes E-класса W213 стоит впрыска добавки) либо перед полно- новый дизель OM654. Система ценным нейтрализатором SCR, куда очистки отработавших газов устроена впрыскивается AdBlue, устанавливают следующим образом: сначала окисли- не требующую периодической очистки тельный нейтрализатор, за ним моно- систему пассивного поглощения окси- литный керамический блок, объединя- дов азота PNA (Passive NOX Adsorber). ющий SCR и DPF (sDPF или SCRF), и да- лее пассивный нейтрализатор SCR. На каком бы варианте ни остано- вился автопроизводитель, затраты ДВЕ СИСТЕМЫ: ЗА И ПРОТИВ на систему очистки выхлопа от окислов азота ощутимы (по оценкам, система НЕЙТРАЛИЗАТОР LNT НЕЙТРАЛИЗАТОР SCR LNT обходится в 400 евро, нейтрализа- тор SCR – до 550 евро, и это стоимость Высокая эффективность при низких В оптимальных эксплуатационных «железа» без учета немалых затрат нагрузках, достаточный ресурс, условиях обеспечивается высокая, на разработку), плюс недешевый саже- простота монтажа и эксплуатации до 95%, эффективность восстановления NO . Сам вый фильтр. Оценить эти затраты в аб- (не требуется добавка, а значит, не нужен солютных цифрах сложно, но тот факт, бачок и доливать ничего тоже не нужно). x что с введением стандарта Евро 6 в не- дорогих сегментах выпуск моделей Эффективность очистки определяется по себе нейтрализатор недорог, благородных с дизелями сошел практически на нет, объемом нейтрализатора. При металлов в нем нет. говорит лучше всяких цифр. высоких нагрузках эффективность падает, при регенерации сжигается дополнительное Если температура отработавших газов топливо, наличие в составе благородных недостаточно высока, например, при металлов делает систему довольно дорогой. движении по городу, эффективность системы снижается. Оборудование для хранения и впрыска добавки AdBlue (которую к тому же нужно периодически доливать) стоит недешево, а найти место для бачка часто довольно сложно. ТУРБОКОМПРЕССОР БАЧОК ТУРБОКОМПРЕССОР DOC БАЧОК ADBLUE SCRF ADBLUE DOC ФОРСУНКА ФОРСУНКА ДОЗАТОР SCR (опция) ДВИГАТЕЛЬ ДОЗАТОР SCR FAP ДВИГАТЕЛЬ ВАРИАНТ PEUGEOT ДВА В ОДНОМ Концерн Peugeot-Citroën применяет активный сажевый фильтр (FAP), Разместив нейтрализатор SCR ближе к двигателю (так отработавшие регенерация которого проходит при более низких температурах, чем того газы не успеют остыть), его объединяют с сажевым фильтром DPF (SCRF). требует DPF. За сажевым фильтром стоит нейтрализатор SCR. Иногда добавляя в систему пассивный нейтрализатор SCR. Май 2016 75

АВТОПОЛИГОН Каждый месяц специалисты расположенного в Италии испытательного центра журнала Quattroruote дотошно тестируют все автомобили, дебютировавшие на рынке. В этот раз на испытания прошли... MAZDA MX 5 Иконическое купе из Японии до- бралось до четвертого поколения, а также до звания «Всемирного ав- томобиля года – 2016» и «Дизайн года». Если второй титул все же дают за красивые глаза, то вот первый явно за заслуги. Наши испытате- ли выяснили за какие. Страница 78 Для тех, кто всегда молод. Хотя бы душой 76 Май 2016

Результаты испытаний, проведенных на собственном полигоне Quattroruote в Ваирано (Италия, провинция г. Павия) В БЛИЖАЙШИХ ВЫПУСКАХ QUATTRORUOTE Трасса управляемости Офис и конференц-зал PORSCHE KIA Трасса школы 911 CARRERA S SPORTAGE вождения Атмосферные оппозитники Не узнаете его в гриме? Это и не Скоростной трек отправляются в отставку. грим вовсе, а очередное перерож- дение, которым сопровождается выход «Мокрая» трасса Теперь и для немцев насту- каждого нового поколения кроссове- Площадка школы пает турбоэра. Разбираемся, ра. От доли спартанства прародителя вождения не осталось и следа. Теперь Sportage что приобрела и что по- красив, богат и знаменит. На что еще теряла самая классическая способен этот новый «кореец»? модель в линейке Porsche. LAND ROVER Участок дороги Страница 90 DISCOVERY SPORT с неровностями Для тех, кто ценит прогресс и проверенные решения Через год после дебюта модель Площадка с искус- уже решилась на первое об- ственным поливом SMART новление – под капотом прописался FORTWO турбодизель меньшей мощности, Петля радиусом 55 м но более тихий и ровный. Чтобы по- для измерения бокового Идею сверх- смотреть, как на машине отразилась ускорения компактности такая перемена, мы прохватили по отыграли. Чем же дорогам и, конечно, по полигону. Полигон Quattroruote построен теперь намерены при- издательством Domus в 1995 году. влечь клиентов немцы? На внушительной площади проложено Дизайном? Концепци- 8,5 км различных дорог. ей? Ценой? Для любых рассуждений нужны Самая длинная – кольцевая трасса (2,65 км) аргументы. И мы полу- для оценки управляемости. чили их на полигоне Quattroruote. Скоростной трек длиной 2 км служит для разгонных и тормозных испытаний. Страница 98 Характеристики ездового комфорта определяют на участке с искусственными Для горожан, которым не нужен «просто автомобиль» неровностями. Результаты испытаний обрабатывают в лаборатории полигона.

АВТОПОЛИГОН MAZDA MX 5 Он вернулся! Обновленный в духе первого поколения, живой, веселый, юркий. Полуторалитровый атмосферник, тканевая крыша, и совсем маленький багажник. По-другому и быть не могло. ЕЩЕ БОЛЬШЕ ФОТО facebook ЕЩЕ БОЛЬШЕ ФОТО Вконтакте 1.5L SKYACTIV G от 25 300 евро (в Европе) ЦЕНА ДВИГАТЕЛЬ бензин, 1496 см3 МОЩНОСТЬ 131 л.с. 96 кВт РАСХОД заявленный 6,0 л/100км фактический 6,7 л/100км КОНКУРЕНТЫ Fiat 124 Spider 78 Май 2016

По западному берегу озера Гарда проложена одна из красивейших в мире дорог – Страда делла Форра. Родстер выглядит и чувствует себя здесь особенно гармонично. Май 2016 79

AВТОПОЛИГОН MAZDA MX 5 Т аких моделей в мире жет и взбрыкнуть в ответ. Чтоб не забы- КОРОЧЕ И ЛЕГЧЕ немного. Родстер вал, с кем имеешь дело. Это же икона, MX-5 вполне до- предмет культа, преданные одиночки О родстве с первым поколением говорит ступен большинству и фанатские клубы всего мира покло- многое. И дело не в фарах, дело в сути. няются ему с 1989 года. Сколько в мире Во-первых, новый MX-5 на 10 см коро- автолюбителей, хотя моделей такое заслужили? Конечно, че своего предшественника, и колес- со временем он менялся, но природы ная база у него, соответственно, тоже в душе это настоя- своей не предавал. И если предыдущее короче, а во-вторых, для легковеса его поколение, как многим показалось, кондиции идеальны: масса, по заявле- щий провокатор: глядя на него, хочется сбилось с пути истинного, отяжеле- нию производителя, всего 1050 кг (при- ло и слишком посерьезнело, то в се- шедшая к нам модификация 1.5L в ус- все бросить и уехать. Крышу сложить, годняшней ипостаси MX-5 вернулся ловиях испытаний, то есть с водителем, к своим истокам. Помните, как все на- топливом и измерительными прибора- взять вещей по минимуму, забыть о про- чиналось: выдвигающиеся смешные ми, весила 1129 кг). фары, 115-сильный мотор объемом блемах. И все равно куда. Главное – вы- 1,6 л с двумя распредвалами и масса Общая компоновка не изменилась: всего лишь 990 кг. Так вот, новичок – двигатель, расположенный продоль- рваться из рутины и больше не возвра- почти такой же. но спереди, несколько смещен назад, привод задний, коробка механиче- щаться к безупречным, но абсолютно ская. Четырехцилиндровый агрегат бесчувственным произведениям совре- менного автопрома. Mazda MX-5 – автомобиль с характе- ром, он похож на маленькие английские родстеры 50-х годов: ездить он умеет, понятно, но, если его пришпорить, мо- 80 Май 2016

1.5 Skyactiv-G малыш унаследовал шая решетка и нагловато выпяченные от других моделей японского произ- оконечности капота и крыльев. Лучший водителя. Рассчитан он, в принципе, вид – с водительского места (обзор, на поперечную установку, но и в нашем кстати, у водителя великолепный). Кор- случае показал себя неплохо: на ре- ма тоже хороша: точные линии, окру- жиме 7000 об/мин мотор развивает глые вытянутые фонари, справа – два мощность 131 л.с. Все как когда-то: выхлопных патрубка. На пришедшем если нужна мощность, крути напол- на тесте экземпляре стояли штатные ную. Кстати, «двоюродный брат» япон- вороненые литые диски диаметром ского родстера, Fiat 124 Spider, полу- 16 дюймов, которые отнюдь не каза- чит турбированный двигатель 1,4 л на лись маленькими. Да, 17-дюймовые 140 «лошадок». колеса тоже предлагают, но лишь для двухлитровых версий. С внешним видом MX-5 повезло: «японец» выглядит суше, чем прежде, Главное в родстере, конечно, кры- свесы укоротились, сиденья стоят точ- ша, и здесь «японец» снова доказал, но посередине. Дерзость взгляда под- что помнит о корнях: она у него ткане- черкивают маленькие остроконечные вая и складывается – другого ведь ни- полностью светодиодные фары, боль- →кто не ждал – вручную. Но это сегодня, Сложил крышу – и за город. Только так MX-5 доставит максимум радости и удовольствия. И скорость не нужна. Поезжайте медленно: когда четырехцилиндровый мотор объемом 1,5 л работает на низах, кажется, что это легендарный родстер 50-х. Вверху справа: вещевой ящик между сиденьями и подстаканники. Май 2016 81

AВТОПОЛИГОН MAZDA MX 5 → ными, блестящими в солнечных лучах просторно: со средним ростом ощуща- дугами. Нравится? Еще бы! Хотя и с за- ешь себя как рука в тугой перчатке. через год же появится ряд новинок, крытой крышей силуэт ничуть не теряет Сиденья, правда, достаточно широ- и выбор вариантов станет шире. А пока сексуальности. кие, валики на подушке и в плечевой придется сначала разблокировать фик- зоне отлично держат корпус, спинку саторы специальной ручкой, вполне, КАК ВЛИТОЙ продолжает подголовник, в который кстати, удобной. Никаких сложностей, вмонтированы динамики. Если придет на все про все уходит несколько се- Чтобы погрузиться на водительское на ум, садясь за руль, снять верхнюю кунд: крыша складывается назад, эле- сиденье, как и чтобы выбраться нару- одежду, деть ее некуда, кроме как гантно убирается за сиденья и совсем жу, необходима хотя бы минимальная в багажник. То есть, в принципе, между не мешает крышке багажника.Так MX-5 физподготовка. За рулем не то чтобы сиденьями и за ними предусмотрены выглядит выигрышнее, особенно с чер- три закрытых крышками вещевых от- деления, но там место найдется разве что для документов, светоотражающе- го жилета и всякой мелочовки. Клас- сического вещевого ящика со стороны пассажира в салоне нет. Для пилота родстера все это, конеч- но, наносное, ему важнее спортивные приборы и большой тахометр в центре щитка. Смотрится круто, тем более что красный сектор начинается только за се- →мью тысячами оборотов. Рычаг коробки Крыша складывается (и раскладывается) быстро и без малейших усилий. Сначала нужно разблокировать фиксатор (ручка находится на потолке), а затем сложить крышу (вместе с задним стеклом) и закрепить ее за сиденьями. 82 Май 2016

ДВОЙНОЕ УПРАВЛЕНИЕ MZD CONNECT стоит на всех МУЛЬТИМЕДИЙНАЯ СИСТЕМА последних моделях японского Управлять мультимедийной производителя. Нареканий особых ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 7 дюймов системой можно как с тачскрина, в ее адрес слышно не было. На MX-5 РАЗМЕР ЭКРАНА штатно устанавливают модификацию СЕНСОРНЫЙ ЭКРАН ДА 1 так и с помощью размещенной со спутниковым навигатором. Краси- РАСПОЛОЖЕНИЕ И ЧИТАЕМОСТЬ на тоннеле ручки HMI. вый 7-дюймовый экран расположен РАЗРЕШЕНИЕ ДИСПЛЕЯ ★★★★ удачно, внимания не отвлекает. УДОБСТВО ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ ★★★★ На странице слева: на щитке До 8 км/ч управлять системой можно ★★★☆ тахометр занимает главное место – с тачскрина – дальше сенсоры от- ключаются, и нужно браться за мани- ТЕЛЕФОН прямо перед глазами пилота. пулятор HMI Commander на тоннеле. Он слишком сдвинут назад, иной ИНТЕРФЕЙС BLUETOOTH ДА раз можно невзначай задеть локтем. Система способна воспринимать голо- АВТОПЕРЕПОДКЛЮЧЕНИЕ ДА совые команды: на заранее заданные фразы она реагирует почти безоши- ГОЛОСОВОЙ НАБОР ★★★★☆ бочно. Меню интуитивное, нужную функцию долго искать не приходится. Не очень понравилась лишь проце- дура ввода в память фиксированных настроек приемника, да и ручная на- стройка не впечатлила. Задать нави- гационной системе пункт назначения несложно, но на это требуется время. Зато рассчитывается маршрут быстро, и карта очень удобная. На пришед- шем на тесты экземпляре стояла аудиосистема Bose с DAB-тюнером и девятью динамиками. Несмотря на шум в салоне, такое решение себя оправдало, музыку было слышно. УПРАВЛЕНИЕ ВЫЗОВАМИ НА РУЛЕ ДА КАЧЕСТВО ЗВУКА И МИКРОФОН ★★★★ НАВИГАТОР ★★★★☆ ВВОД АДРЕСА ★★★★☆ ГОЛОСОВОЙ ВВОД ★★★★★ ВРЕМЕННОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ КОНТРОЛЬ ГРОМКОСТИ ★★★★ ПОДДЕРЖКА КАРТ ДУБЛИРОВАНИЕ УКАЗАНИЙ SD ЯСНОСТЬ УКАЗАНИЙ НЕТ ★★★★ МАГНИТОЛА И ЗВУК ★★★★ РУЧНАЯ НАСТРОЙКА ★★★ ФИКСИРОВАННЫЕ НАСТРОЙКИ УПРАВ. ГРОМКОСТЬЮ НА РУЛЕ ДА DVD РЕСИВЕР КАЧЕСТВО ЗВУКА НЕТ ПОТОКОВАЯ МУЗЫКА ★★★☆ ДА ПОДКЛЮЧЕНИЯ ДА 2 Фото: Editoriale Domus S.p.A. ВЫХОД В ИНТЕРНЕТ ДА ЧЕРЕЗ ВНЕШНИЙ ТЕЛЕФОН ОЦЕНКА БЕЗОПАСНОСТИ ★★★★ Примечания: 1) плюс управление через манипулятор на тоннеле; 2) требуется смартфон с ОС iOs или Android для доступа к сервисам на платформе Aha. Май 2016 83

AВТОПОЛИГОН MAZDA MX 5 2.0: ДИФФЕРЕНЦИАЛ ПОВЫШЕННОГО ТРЕНИЯ → ДЕЛО НЕ ТОЛЬКО в лошадиных траекторию, но контролировать 2.0L, силах (хотя их на 29 больше). особенно в скоростных поворотах, короткий, установлен очень удобно. Родстер MX-5 2.0L и на дороге ведет проще. На обычной дороге эта версия На консоли под передней панелью два себя по-другому. Причина в том, что ведет себя строже, более собранно, разъема USB и полочка для телефона. модификация 2.0L оснащается задней на действия водителя реагирует вполне Даже о подстаканниках не забыли – ме- подвеской Bilstein и механическим предсказуемо. Двухлитровый двигатель ста мало, но использовано оно умно. дифференциалом повышенного трения. очень отзывчив, работает с огоньком, Самоблокирующийся дифференциал на низах тяги вполне достаточно. С ме- ВЫСОКИЕ ОБОРОТЫ дает возможность нажать на педаль ста он разгоняет автомобиль быстрее газа в повороте гораздо раньше, при (до 100 км/ч – за 6,6 с), но раскручи- Кто пробовал, тот знает, какие эмо- этом пробуксовки разгруженного вается хуже: всего лишь до 6800 об/ ции захлестывают пилота MX-5. И дело колеса не будет. Ясно, что и подвеска мин (1.5L – до 7500 об/мин). Зато 2.0L даже не в лошадиных силах, их всегда настроена иначе, и шины другие – обладает завидной эластичностью, было в меру. Важнее реакция ходовой: 205/45R17, и кренов заметно меньше. результаты говорят сами за себя: автомобиль-то легкий, база короткая, И все же для трека жесткости недо- 70-120 км/ч за 13,8 с. Весит двухлитро- привод задний. В эпоху турбонаддува статочно. Соответственно, едет мощная вая версия 1171 кг, она тяжелее 1.5L атмосферный мотор объемом полтора модификация так же весело, задние на 42 кг. Но расход все равно неболь- литра и мощностью 131 л.с. (есть в колеса так же пытаются расширить шой, в среднем выходит 6,9 л/100 км. гамме и 160-сильный 2.0) может по- казаться старомодным, но на деле ве- дет себя неожиданно здорово. И дело не только в цифрах. Хотя, конечно, раз- гон до «сотни» за 7,8 с и километр с ме- ста за 29,1 с – неплохо (MX-5 первого по- казывал, соответственно, 9,5 с и 30,9 с). Но важнее характер агрегата. Он остро чувствуется уже на 5000 об/мин, а даль- ше, на 7500 об/мин, просто сводит с ума. Четыре цилиндра гарантируют до- статочный запас тяги на низах, правда, на шестой передаче автомобиль уско- ряется скорее ровно, чем резво. Но вы- сокие передачи все равно позволяют →двигаться со скоростью 50-60 км/ч. 84 Май 2016

ДА БУДЕТ ЛЕГКОСТЬ! ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ MX 5 С САМОГО начала рейку. Полуторалитровый ТЕХНИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ брал пример со ста- Двигатель рых английских спайдеров, двигатель с системой непо- •Спереди продольно, бензин способных ехать резво даже •4 цилиндра в ряд с не особо сильным мото- средственного впрыска знаком •Диаметр цилиндра – 74,5 мм ром. В четвертом поколении •Ход поршня – 85,8 мм «японец» оказался легче по Mazda2 и Mazda3, но для •Рабочий объем – 1496 см3 своих предшественников, весит •Макс. мощность – он – вместе с пилотом – все- родстера его доработали. 131 л.с./96 кВт го 1050 кг. Достичь такого при 7000 об/мин результата позволило широкое В частности, заменили поршни, •Макс. крутящий момент – применение высокопрочного 150 Нм при 4800 об/мин стального и алюминиевого распредвалы, коленвал, а но- •Блок и головка цилиндров проката: первого раньше было из легкого сплава 58%, сейчас – 71%, второго, со- вый маховик несколько легче •2 распредвала в головке ответственно, 0,1% и 9%. В ре- блока, вариаторы фаз зультате кузов «сбросил» 20 кг, старого. Чтобы установить мо- газораспределения, но это никак не сказалось 4 клапана на цилиндр, цепь на его жесткости. Двигатель тор продольно, перепроекти- •Непосредственный впрыск сместили назад, соответствен- но масса распределилась ровали впускной и выпускной Трансмиссия почти идеально (53% прихо- •Задний привод дится на переднюю ось, 47% – коллекторы. Максимальную Нм кВт •МКП, 6 ступеней на заднюю). Центр тяжести 110 удалось несколько опустить, мощность довели до 131 л.с. 180 100 Колеса и шины что благотворно повлияло 90 •195/50R16 84V на поведение автомобиля. Руль при 7000 об/мин, ограничитель 160 80 •Ремкомплект достаточно острый (2,7 оборота 70 от упора до упора) и точный: срабатывает при 7500 об/мин. 140 60 Кузов электроусилитель воздействует 50 •Спайдер, 2 двери, 2 места непосредственно на зубчатую В общем, спортивный характер 120 40 30 Подвеска агрегат не скрывает. Он, как 20 •Передняя – двухрычажная, 10 витые пружины, 100 стабилизатор поперечной устойчивости и кузов, тоже «похудел»: блок •Задняя – пять рычагов, 80 витые пружины, стабилизатор поперечной цилиндров весит на 20 кг мень- устойчивости ше, чем блок двухлитрового 60 •Гидравлические амортизаторы мотора MX-5 предыдущего 40 Мощность Кр. момент Тормоза поколения. Новая шестиступен- 20 •Дисковые, передние – вентилируемые, АБС и ESP чатая механическая коробка 0 0 передач сконструирована 2000 3000 4000 5000 6000 7000 об/мин Рулевое управление на базе коробок, работаю- •Рейка с электроусилителем щих в паре с двигателями Полуторалитровый двигатель с системой поперечного расположения. непосредственного впрыска создан Габариты и масса Конструкция легкая, передачи на базе агрегата, который ставят •Колесная база – 2310 мм переключаются быстро и точно, на Mazda2 и Mazda3. Доработка позволила •Колея передних колес – повысить мощность и установить 1495 мм, задних – 1505 мм ограничитель на 7500 об/мин. •Длина – 3915 мм, ширина – 1735 мм, высота – 1225 мм ходы рычага короткие. •Снаряженная масса – 1050 кг, полная масса – 1215 кг •Багажник – 130 дм3 •Бак – 45 л Место производства •г. Хиросима (Япония). Сзади пятирычажная подвеска позволяет точно контролировать ход обоих колес по вертикали, компенсируя изменения развала и схождения. За счет этого родстер правильно ведет себя на дороге. На «рентгене» (здесь Передняя подвеска Фото: Editoriale Domus S.p.A. изображена праворуль- двухрычажная, что ти- ная версия) видно, на- пично для спортивных сколько мотор смещен автомобилей высокого назад. За счет этого уровня. Рычаги облег- и удалось добиться оп- тимальной развесовки. ченные, изготовлены Компоновка механики из легкого сплава. классическая: двига- Можно рассмотреть тель установлен про- дольно, привод – на за- даже электроусили- дние колеса. тель руля с двумя ше- стеренками. Май 2016 85

AВТОПОЛИГОН MAZDA MX 5 → быстро: руль острый, хотя легковесный екторию не удержать, особенно если и не самый информативный. Чем выше под колесами скользкий асфальт. Глав- Что еще нужно, чтобы сложить крышу скорость, тем сильнее заметны крены ное – не делать резких движений. Если и расслабиться? А учитывая, что ве- и склонность к раскачке. У этих эффектов же пилот на треке пожелает электро- трозащитный щиток включили в штат- очевидные объяснения: не самые спор- нику отключить, следует помнить, что ную комплектацию, можно разогнаться тивные шины – 195/50R16 – и доволь- на любое действие японский родстер и до 100-110 км/ч, не испытывая осо- но мягкая подвеска. В результате MX-5 будет реагировать очень живо. Чтобы бого дискомфорта. Главное, поднять не сразу находит опору, правда, именно его укротить, придется прилагать не- стекла и помнить, что сидишь все-таки благодаря таким настройкам ходовой мало усилий и вспоминать олдскульные в спортивном автомобиле. Поэтому машина заранее предупреждает об этой навыки. В этом вся прелесть родстера. не стоит удивляться, что внутри почти проблеме водителя. А еще автомобиль Как и в том, что тягой управляешь через всегда громко даже при поднятой кры- очень резко реагирует на малейшее из- шестиступенчатую «механику» с точным ше и постоянной скорости: на 100 км/ч менение баланса педалью газа и рулем. короткоходным рычагом – каждое пере- приборы зарегистрировали 74 дБ, а уж В этом, конечно, его шарм, но пилотиро- ключение в удовольствие! при интенсивном разгоне... вать «японца», несмотря на безупречную электронику, готовую выручить в любой Расход оказался скромным. Двух- Чтобы до конца прочувствовать, момент, приходится осторожно. Зад- местной машинке в среднем хватает из какого теста MX-5, нужно его под- ней оси инженеры оставили небольшую 6,7 л на 100 км, в городе – 7,4 л/100 км. хлестнуть газом (не отключайте систе- свободу, поэтому без поправок тра- Учитывая динамику, такие результаты му стабилизации). Ищем подходящий из области фантастики. извилистый участок и смотрим, что по- лучится. В повороты родстер входит ПРИВЕТ ИЗ 90 х: ТОРМОЗА ЛУЧШЕ, РАСХОД НИЖЕ MX-5 1.6 (первая серия) MX-5 1.5 (2016) 115 Мощность (л.с.) 131 1049 Масса в условиях испытаний (кг) 1129 Соотношение масса/мощность (кг/л.с.) 8,6 9,1 200,611 186,150 Макс. скорость (км/ч) 7,8 0-100 км/ч (с) 24,4 (на VI) 9,5 39,4 21,0 (на V) Эластичность 70-130 км/ч (с) 6,8 Тормозной путь с 100 км/ч (м) 48,4 Расход при 130 км/ч (л/100 км) 9,1 Первый MX-5 специалисты итальянской редакции Quattroruote протестировали в июле 1990 года. Он был слабее и медленнее сегодняшней версии, но на пятой передаче набирал скорость быстрее. Новое поколение лучше разгоняется с места, у него короче тормозной путь и ниже расход. А вот по «фану» версии вполне сравнимы. 86 Май 2016

КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА САЛОН И ОБЗОРНОСТЬ Размеры в сантиметрах, углы в градусах СТАТИЧЕСКИЕ ИЗМЕРЕНИЯ В ПЛАНЕ ИСПОЛНЕНИЯ MX-5 не гонится за из- Автомобиль строго двухместный, подойдет не каждому. Со средним ростом лишествами: они увеличивают массу и, само собой, в MX-5 особых проблем не испытываешь, а тем, кто повыше, придется как-то цену. Заметно, что экономили: ни под капотом, ни в ба- пристраивать собственные ноги. Салон стал чуть шире, но над головой места гажнике нет финишного лака, перегородка моторного от- не прибавилось. Доступ внутрь откровенно «спортивный». сека лишена шумоизоляции, задние арки тоже. Правда, для подобного автомобиля это не проблема. Кузов со- бран тщательно, зазоры ровные и узкие, панели подогна- ны безупречно. Уплотнения дверей и моторного отсека нареканий не вызывают. Пластик передней панели жест- кий, хотя на взгляд не скажешь. Собрана панель отлично, детали пригнаны плотно. Органы управления говорят о высоком качестве: кнопки нажимаются бесшумно, ход их достаточно короткий, ручки вращаются плавно. При этом, однако, стеклоподъемники работают в автоматиче- ском режиме, только когда стекла опускаются. На атмос- феру в салоне играют и спортивные кожаные сиденья со встроенными подголовниками. Багажник выложен иглопробивной тканью (за исключением задней попере- чины – она забрана пластиковой накладкой), внутри все по-простому, никаких приспособлений для крепления багажа не предусмотрено. Замок сделан «по обратной схеме»: сам механизм утоплен в поперечину, а на крышке расположена ответная часть. ВНЕШНИЙ ВИД Оценка качества ГАБАРИТ ЛЕВОЙ СТОЙКИ ★★★ КАЧЕСТВО ПОВЕРХНОСТЕЙ КУЗОВНЫХ ДЕТАЛЕЙ МЕРТВЫЕ ЗОНЫ ЗАЗОРЫ И ПРОФИЛИ ★★★★ ОБЗОР НАЗАД, ПРЕПЯТСТВИЕ высота 70 см) 127° (35%) ДНИЩЕ ★★★★☆ ШУМОИЗОЛЯЦИЯ И УПЛОТНИТЕЛИ 2,6 м САЛОН ★★★★ МАТЕРИАЛЫ И КАЧЕСТВО ПОДГОНКИ ★★★☆ МЕСТО ВОДИТЕЛЯ (размеры в сантиметрах) КРЕСЛА ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬ ★★★★ (размеры в сантиметрах) ★★★★ ★★★☆ ВЫСОКИЙ Створ двери (свыше 180 см 13 ★★★ 5 СРЕДНИЙ ★★★★☆ 94 - (от 170 до 180 см НИЗКИЙ ★★★★ (менее 170 см Посадка спортивная, ноги полу- 74 вытянуты. Руль, к сожалению, ре- H гулируется только в одной пло- 38 16 133° скости. Педали позволяют без труда сделать перегазовку. Линия земли 24 БАГАЖНИК (размеры в сантиметрах) Производитель заявляет 130 л, но на 1) Кузов собран тщательно, за- 3) На шумоизоляции сэкономи- 47 деле MX-5 и до этой Фото: Editoriale Domus S.p.A. зоры между деталями тонкие ли: нет ее ни за моторным от- 60-111 цифры недотягивает. и ровные. секом, ни в колесных арках. Мы намерили 116 л, 60 а то для двоих очень 2) Уплотнения дверей и мотор- 4) Передняя панель из жестко- мало. Сделан багажник ного отсека полноценные, за- го пластика, который, правда, ОБЪЕМ БАГАЖНИКА литры 116 «колодцем», форма креплены надежно. смотрится как мягкий. ПОД ПОЛОМ БАГАЖНИКА см3 - неправильная, места там на два рюкзака, максимум на две небольшие сумки. Уровень отделки можно обозначить как базовый. Май 2016 87

AВТОПОЛИГОН MAZDA MX 5 1.5L SKYACTIV G EXCEED Editoriale Domus Sistema di qualità certificato ISO 9001- 2008 ДИНАМИЧЕСКИЕ ИЗМЕРЕНИЯ ОБЩИЕ ДАННЫЕ УСКОРЕНИЕ УДОБСТВО МАНЕВРИРОВАНИЯ АКУСТИЧЕСКИЙ КОМФОРТ ПРОЙДЕНО км 2350 Скорость, км/ч время, с Индекс выраженности (A.I.) 100 МАССА АВТОМОБИЛЯ кг 1129 0 60 3,3 ДИАМЕТР РАЗВОРОТА 10,2 м 0 100 7,8 РАСПРЕДЕЛЕНИЕ МАССЫ ПЕР./ЗАД. % 0 130 12,8 ЧИСЛО ОБОРОТОВ 0 160 21,2 РУЛЯ 400 М С МЕСТА 15,6 2,7 90 ОТЛИЧНО СКОР. В КОНЦЕ ДИСТАНЦИИ, км/ч 141,7 53% 47% 1 КМ С МЕСТА 29,1 УСИЛИЕ НА РУЛЕ 1,9 кг 80 СКОР. В КОНЦЕ ДИСТАНЦИИ, км/ч 172,7 УСИЛИЕ НА ПЕДАЛИ ШИНЫ YOKOHAMA ADVAN SPORT СЦЕПЛЕНИЯ 11,7 кг 70 195/50R16 84V ТОРМОЖЕНИЕ 60 СРЕДНЕ СКОРОСТЬ ЭЛАСТИЧНОСТЬ НА VI мин./макс.загрузка Тормозной путь (замедление) МАКСИМАЛЬНАЯ (км/ч) 200,611 Скорость, км/ч время, с Скорость, км/ч метров g 50 РЕЖИМЫ 70 90 7,6/7,7 100 МИН. ЗАГРУЗКА УДОВЛ. ХОЛОДНАЯ СИСТЕМА 39,4 1,00 об/мин 70 100 11,4/11,7 40 Спереди 6800 3400 70 120 19,8/20,3 100 МАКС. ЗАГРУЗКА ХОЛОДНАЯ СИСТЕМА 40,2 0,98 4 4 70 140 29,6/30,7 км/ч 100 110 120 130 140 150 160 26 26 0 0 1 КМ ПРИ УСКОРЕНИИ С 70 км/ч 32,6 160 МИН. ЗАГРУЗКА Скорость, км/ч dB (A) ХОЛОДНАЯ СИСТЕМА 98,0 1,03 ПРИ МАКС. СКОРОСТИ на V ПРИ 130 КМ/Ч на VI СКОР. В КОНЦЕ ДИСТАНЦИИ, км/ч 145,3 50 НА АСФАЛЬТЕ 61,8 50 НА БРУСЧАТКЕ 76,9 ПОГР. СПИДОМ. при 130 км/ч % 3,2 30 60 КМ/Ч НА III 4,7 100 НА СУХОМ АСФАЛЬТЕ ПРИ ИНТЕНСИВНОМ РАЗГОНЕ 86,3 И БРУСЧАТКЕ 48,4 0,81 РАСХОД НА VI ДИНАМИЧЕСКИЙ ТЕСТ 100 НА МОКРОМ АСФАЛЬТЕИЛЬДУ 113,3 0,35 Скорость, км/ч л/100 км Управляемость и устойчивость 70 70 70 60 80 60 80 60 80 90 4,5 БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ 1,02 g Непрогретые тормоза работают 50 90 50 90 50 90 100 5,0 отлично. Замедление со скорости 130 6,8 ★★★★ 160 км/ч вопросов не вызвало. 60 км/ч 90 км/ч 130 км/ч 150 8,3 Тормозной путь на мокром асфальте CОПРОТИВЛЕНИЕ 15,4/20,9 ОБЪЕЗД ПРЕПЯТСТВИЙ и льду длинноват. В салоне шумно даже на низких скоростях. На резкие препятствия при 100 км/ч, л.с. 34,3 НА МОКРОМ АСФАЛЬТЕ 90 км/ч подвеска реагирует жестко. ОТДАЧА ★★★ СТАБИЛЬНОСТЬ ТОРМОЖЕНИЯ при 100 км/ч (%) НА ПРЯМОЙ 140 км/ч ВИБРАЦИИ НА ВОД. КРЕСЛЕ ★★★★ Тормозной путь, м м/с2 (*) от старт-стоп В ПОВОРОТЕ 100 км/ч 1 40,2 0,6 УДОВЛ. 2 40,7 СРЕДНИЙ РАСХОД ★★★★ 3 40,4 0,4 СРЕДНЕ 4 40,3 0,2 ОТЛИЧНО Тип цикла Пробег (запас хода) Автомобиль откровенный, но крены 5 40,4 л/100 км км сильные. Задние колеса не всегда спо- 6 40,8 собны вовремя уцепиться за асфальт, 7 39,8 ГОРОДСКОЙ 7,3 612 да и в целом родстер нервно реагирует 8 40,4 ПУСК* ОСТАНОВКА* ХОЛОСТ. ХОД 752 на действия водителя. Заметно это 9 39,9 ЗАГОРОДНЫЙ 5,9 693 в первую очередь при смене полосы 10 39,6 КОМФОРТ ПОДВЕСКИ 675 на мокром асфальте: пружины подве- МАГИСТРАЛЬ 6,5 752 ски растягиваются, не ощущая сопро- ОТЛИЧНО УДОВЛ. м/с2 5,9 тивления. Особо чувствителен автомо- 4,0 Спереди СРЕДНИЙ 6,7 биль к поворотам рулевого колеса. Ес- ли вираж проходишь быстро, а траек- 3,5 СР. СОГЛ. СЕРТИФИКАЦИИ 6,0 торию не корректируешь, задние коле- УДОВЛ. са уходят в занос, а система стабили- ПОГР. БОРТ. КОМПЬЮТЕРА % зации включается с опозданием. СРЕДНЕ С другой стороны, если правильно ра- КРУГ ПО ТРЕКУ ботать рулем и до конца использовать 30 м 40 м 50 м 60 м УПРАВЛЯЕМОСТИ сцепные свойства шин, электроника не подводит. При перестроении в по- 10 торможений со скорости 100 км/ч 3,0 вороте на сухом асфальте с включенной системой стабилизации поведение На усталость намека нет. Тормоза родстера идеально, но, если систему отключить, MX-5 легко уходит в занос. (все четыре – дисковые) работают 2,5 MAZDA MX 5 1.5L 1’26”49 всегда одинаково, а по мере прогре- ЛУЧШИЙ ИСПЫТАННЫЙ КОНКУРЕНТ ва (после седьмого торможения) СРЕДНЕ FIAT 124 SPIDER 1’24”87 их эффективность даже несколько 2,0 Подвеска настроена мягко, крены растет. Ни жесткость, ни ход педали сильные. Мотор раскручивается очень высоко. Коробка великолепная. не меняются. 1,5 АЭРОДИНАМИКА 1,0 ОТЛИЧНО CX ДОРОЖНЫЙ 0,5 0,376 СЕВЕРНАЯ ПЕТЛЯ ЮЖНАЯ 50 км/ч 30 км/ч ПЕТЛЯ Ускорение, максим. нажатие педали газа ПЛ. ФРОНТ. ПОВЕРХНОСТИ м2 1,811 БРУСЧАТКА Ускорение, среднее нажатие педали газа ФОТОСТВОР КОЭФФ. CX /ПЛ. ЛОБ. СЕЧ. м2 0,682 ЛЕЖАЧИЙ Торможение ПОЛИЦЕЙСКИЙ Результаты испытаний, проведенных на собственном полигоне ЖЕЛОБ Quattroruote в Ваирано (Италия, провинция г. Павия) ВОДОСТОКА ТРАМВАЙНЫЕ ПУТИ БЕТОНКА БУЛЫЖНАЯ МОСТОВАЯ 88 Май 2016

ОЦЕНКИ ВОДИТЕЛЬСКОЕ МЕСТО Посадка собранная. Рассчитано водительское место на пилота среднего роста. Высоким будет неудобно, ★★★☆ рулевая колонка регулируется только в одной плоскости. ПЕРЕДНЯЯ ПАНЕЛЬ Все органы управления находишь сразу. В центре – И ЩИТОК ПРИБОРОВ тахометр. Ручка управления мультимедийной системой ★★★★ слишком смещена назад. АУДИОСИСТЕМА Управлять MZD Connect несложно, делать это можно И НАВИГАЦИЯ как с тачскрина, так и с тоннеля. Система включает ★★★★☆ навигатор, колонки Bose и тюнер DAB. КЛИМАТ КОНТРОЛЬ Модификация MX-5 Exceed оснащена однозонным климатом. Система мощная, температурный комфорт ★★★★☆ в маленьком салоне гарантирован. ОБЗОРНОСТЬ В движении проблем нет, габариты ощущаются точно. НРАВИТСЯ НЕ НРАВИТСЯ Сзади большие мертвые зоны, но штатные Двигатель и коробка. Полуторалитро- Шум. На шумоизоляции сэкономили. вый мотор хорош и без турбины, ди- Тканевая крыша децибелам тоже ★★★☆ парктроники делают свою работу на отлично. намика, соответственно, вполне при- не помеха, даже если не слишком емлемая. Коробка ему как раз впору. давить на педаль. ОТДЕЛКА Все просто, без заморочек. Качество сборки высокое. Расход. Весит машина, конечно, не- Багажник. Не то чтобы мы ждали чу- Правильно: чем меньше наносного, тем машина легче. много, но и сам двигатель эконо- да, но багажник у MX-5 совсем кро- мичный. В итоге спортивный род- хотный, даже вдвоем поехать в пу- ★★★★ стер расходует бензина не больше, тешествие не получится. чем обычная малолитражка. ОСНАЩЕНИЕ Комплектация Exceed достаточно богатая, практически Это очень здорово. базовый MX-5 гарантирует высокий уровень жизни ★★★★☆ на борту. ★ Неудовлетворительно ★★ Удовлетворительно ★★★ Средне ★★★★ Хорошо ★★★★★ Отлично ☆ 1/2 балла ★★★★★ Превосходно БЕЗОПАСНОСТЬ Четыре подушки, система удержания автомобиля Фото: Editoriale Domus S.p.A. в полосе движения, автоматический дальний свет – ★★★☆ все штатно. Нет контроля мертвых зон. САЛОН Два сиденья и руль, больше места нет. Если куртку решите снять, придется класть в багажник. Доступ ★★★ в салон несложен, но требует определенной ловкости. БАГАЖНИК Претендовать особо не на что. Мы намерили 116 литров, это немного. Влезет максимум пара ВЫВОДЫ Оценка редакции ★★ небольших сумок. КОМФОРТ Уже на 120 км/ч в салоне слишком шумно. На ускорении децибелов тоже хватает. Подвеска СКАЖЕМ ЧЕСТНО: мы в вос- ★★★ не жесткая, но не любит резких неровностей. торге . В наши дни это ред- 79/100 кость, даже если сидишь за рулем ДВИГАТЕЛЬ Полуторалитровый атмосферник превосходит ожидания: на низах работает ровно, а раскручивается автомобиля, который дороже MX-5. Mazda MX-5 Mazda снова – уже в четвертый ★★★★☆ отлично. Аж до 7500 об/мин. раз – предлагает беспроигрышный Оценка получена по результатам испытаний, вариант: легкий, динамичный за- проведенных на трассе собственного полигона УСКОРЕНИЕ До «сотни» родстер разгоняется меньше чем за 8 с, в Ваирано (Италия) в марте 2016 года результат при прочих равных неплохой. Здесь малую ★★★★☆ массу можно записать в плюс. днеприводный родстер с тканевой ЭЛАСТИЧНОСТЬ На шестой передаче низкие обороты не гарантируют нужной тяги. Скорость растет ровно, без рывков, крышей, складывать и раскладывать которую нужно ★★★ но недостаточно быстро. Лучше переключиться. вручную. Его основная идея – сохранение традиций. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Коробка подходит MX-5 лучше некуда: ходы рычага На наш взгляд, достичь поставленной цели удалось: короткие, сопротивление небольшое, переключения автомобиль нового поколения короче и легче пред- ★★★★★ быстрые, спортивные. шественника, и даже в самой слабой, 131-сильной моди- РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Руль отзывчивый и острый. Над точностью можно фикации он способен доставить пилоту неподдельную поработать, усилие тоже маловато. Но в целом радость. И еще один момент: MX-5 доказал, что атмо- ★★★★ родстеру подходит. сферный двигатель имеет полное право на существо- ТОРМОЗА В тормоза веришь сразу. Очень хороша педаль. Система показала себя очень неплохо, в тесте вание. Низкая масса тоже несет неоспоримые преиму- ★★★★ на усталость тормозной путь почти не менялся. щества: автомобиль юркий, топлива расходует меньше, НА ДОРОГЕ Рулем и газом работайте аккуратно. Крены намекают нагрузка на механические узлы ниже. И еще: отказы- на возможные последствия. На скользком покрытии ваться ни от чего не приходится, средняя комплектация ★★★★ требуется больше внимания. Exceed практически полная, японский родстер отнюдь РАСХОД ТОПЛИВА Средний расход – 6,7 л/100 км – говорит сам за себя. не спартанец. MX-5 доставляет пилоту радость: едет Да и на загородном шоссе результат отличный. Итого легко, на повороты руля отзывается с готовностью. Элек- ★★★★★ 45-литрового бака хватает где-то на 650 км. троника гарантирует должный уровень безопасности, ЦЕНА За средний 1.5L в Италии просят 27 700 евро. но «японец» своенравен, так что определенные навыки Комплектация богатая, а список опций совсем пилоту необходимы. Не хватает самоблокирующегося ★★★★ короткий. Цены на родстер – от 25 300 евро. ГАРАНТИЯ На автомобиль – три года или 100 000 километров. дифференциала, который ставят только на модификации На лакокрасочное покрытие – аналогично. с двухлитровым двигателем. ★★★ Май 2016 89

АВТОПОЛИГОН PORSCHE Атмосферный оппозитник уходит на пенсию, на пост заступает новый, шестицилиндровый мотор с наддувом. Характеристики выше, расход ниже. Но изменился ли характер 911-го? 3.0 CARRERA S COUPÉ PDK от 6 867 586 руб. ЦЕНА ДВИГАТЕЛЬ топливо 2981 см3 МОЩНОСТЬ РАСХОД 420 л.с. 309 кВт КОНКУРЕНТЫ заявленный 7,7 л/100 км фактический 9,8 л/100 км BMW i8 Jaguar F-type Coupé Maserati GT Mercedes-AMG GT Nissan GT-R 90 Май 2016

ЕЩЕ БОЛЬШЕ ФОТО facebook ЕЩЕ БОЛЬШЕ ФОТО Вконтакте Май 2016 91

AВТОПОЛИГОН PORSCHE 911 С егодня без тур- бины никуда. Но в Штутгарте и рань- ше знали, на что она способна: еще в 1974 году турбиро- ванные двигатели ставили на топовые версии самой спортивной по опреде- лению модели, хотя, конечно, истинные фанаты ценили и ценят в 911-м в пер- вую очередь атмосферный мотор. Имен- но такой запомнился по первому поко- лению, вышедшему в свет в 1963 году, и с атмосферником спорткар жил бук- вально до вчерашнего дня. Наконец эпохальный шаг сделан. Что ж, присмо- тримся к новинке. Тем более что двига- телем дело не ограничилось. ТРУБЫ ПО ЦЕНТРУ Изменился 911-й не сильно. Молдинги, рисующие букву V, заострили переднюю часть, а сзади, там, где из моторного отсека выходит горячий воздух, появи- лась новая решетка, черная, немного старомодная. Два больших выхлопных патрубка расположились по центру впечатляющей кормы. Дорожный про- свет стал на 10 мм ниже, 295-е шины заменили на 305-е (с тем же коэффици- ентом 30), и болид стал выглядеть еще более напористо. За рулем нужное положение на- ходишь сразу. Сиденье не только изу- мительно красивое, но и корпус дер- жит надежно. Посадка очень и очень низкая, руль стоит почти вертикально (угол наклона порядка 10-15°), педали практически идеальные для спортивной езды – акселератор крепится шарниром к полу. Руль – шедевр элегантности и эр- гономики. Маленький (диаметр 360 мм), обтянут мягкой кожей, хват абсолютно правильный. На небольшой консоли расположилась ручка Mode, с помощью которой пилот выбирает один из четы- рех режимов – Confort, Sport, Sport Plus или Individual. Это практичное решение позаимствовано у 918 Spyder. В центре ручки маленькая красная кнопка, нажи- мая которую можно на 20 секунд неза- висимо от выбранного режима довести характеристики до посильного механи- ке максимума. → 92 Май 2016

МЯГКИЙ ДАУНСАЙЗИНГ ТЕХНИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ МОТОР С НАДДУВОМ – и спортивным). В паре с впускным ТЕХНИЧЕСКИЕ главная новинка оче- трактом она в состоянии гаранти- ХАРАКТЕРИСТИКИ редного 911-го. По сравнению ровать звук, который сложно от- с атмосферником меньше личить от «исторически» привыч- Двигатель стал рабочий объем (3,0 л ного. Дорожный просвет теперь •Сзади продольно, бензиновый вместо 3,8 л), на 20 л.с. вы- на 10 мм меньше, амортизаторы •6 цилиндров, оппозитный росла максимальная мощность, переменной жесткости с электрон- •Диаметр цилиндра – 91,0 мм на 60 Нм – крутящий момент, ным управлением устанавливают •Ход поршня – 76,4 мм причем в очень широком диа- штатно, а за доплату можно •Рабочий объем – 2981 см3 пазоне режимов: максимальное заказать подруливающую заднюю •Макс. мощность – значение в 500 Нм доступно ось: на низких скоростях задние 420 л.с./309 кВт уже на 1700 об/мин и не падает колеса поворачиваются в сторону, при 6500 об/мин вплоть до 5000 об/мин. За счет обратную повороту передних, •Макс. крутящий момент – ограничения рабочего объема а на высоких – в ту же сторону, 500 Нм при 1700-5000 об/мин и повышения механического что и передние. •Блок и головки цилиндров КПД расход бензина снизился из легкого сплава примерно на 1 л/100 км. Рабочий объем нового •2 распредвала в каждой Чтобы 911-й стал еще экологич- турбодвигателя меньше, головке, два корректора фаз, нее, конструкторы предусмотре- чем у его атмосферного регуляторы хода клапанов, ли отключение водяного насоса предшественника. Инже- 4 клапана на цилиндр, цепь и компрессора кондиционера, неры решили не слишком •Непосредственный впрыск, когда в их помощи нет нужды, увлекаться даунсайзин- две турбины, промежуточные усовершенствовали алгоритмы ра- гом, чтобы в реальных охладители боты системы старт-стоп и режима условиях эксплуатации движения накатом, за который от- расход бензина не увели- Трансмиссия вечает оснащенная двумя сцепле- чивался, а выхлоп оста- •Задний привод ниями семиступенчатая коробка вался достаточно чистым. •7-ст. КП с двумя сцеплениями PDK (когда пилот снимает ногу с возможностью с газа, оба сцепления выключают- автоматического ся, и двигатель не замедляет дви- переключения жение автомобиля). Алюминиевый блок цилиндров «потерял» 1,5 кг Колеса и шины массы, картер из пластика – еще •Передн. – 245/35ZR20 91Y минус 2 кг. Штатно S оборудуют •Задн. – 305/30ZR20 103Y одной системой выпуска с двумя •Комплект для быстрого режимами работы (нормальным ремонта шин Кузов Фото: Editoriale Domus S.p.A. •Купе, 2 двери, 2+2 места Подвеска •Передняя – макферсон, витые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости •Задняя – пять рычагов, витые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости •Гидравлические амортизаторы с электронным управлением Тормоза •Дисковые, вентилируемые, АБС и ESP Рулевое управление •Рейка с электроусилителем Габариты и масса •Колесная база – 2450 мм •Длина – 4499 мм, ширина – 1808 мм, высота – 1296 мм •Снаряженная масса – 1460 кг, полная масса – 1900 кг •Багажник – 145 дм3 •Бак – 64 л Место производства •г. Цуффенхаузен (Германия) Май 2016 93

AВТОПОЛИГОН PORSCHE 911 → ет. Крутящего момента действительно А в остальном в салоне все при- в избытке, тянет мотор с самых низов. вычно, в том же неповторимом стиле Porsche: высочайшего качества мате- Но для Carrera S это, само собой, риалы, маниакальная забота о каждой не режимы. Желанное получить не- мелочи. сложно, достаточно понастойчивее на- жать на газ. С 4000 об/мин оппозитник Мультимедийную систему передела- раскручивается с завидным ожесточе- ли в корне. Новая в полной мере соот- нием и злостью. Мигнуть не успеваешь, ветствует сегодняшним требованиям. а вот и 6500 об/мин, режим максималь- Для навигации она использует сервисы ной мощности. Но стрелка тахометра Google Earth и Google Street View. Есть движется дальше, до цифры 7500. еще множество функций, в частности, А потом – все, ограничитель. предусмотрена возможность беспро- водного подключения других устройств. На графике видно, что от середины шкалы до максимума значение мощно- ТИХИЙ СВИСТ сти поддерживается на постоянно высо- НА ЗАДНЕМ ПЛАНЕ ком уровне. Голос мотора полный, высо- кий, но без душераздирающих ноток. Звук у нового оппозитника прежний, типичного для турбированных двига- Коробка с двумя сцеплениями PDK телей свиста не слышно. То есть рас- всячески старается подыграть двигателю. слышать его можно, но только когда Над ней поработали, и передачи теперь едешь, лишь чуть касаясь ногой педа- переключаются быстрее: при спортивной ли газа. Турбины подсвистывают где-то езде резко, а в режиме Drive так, что- на заднем плане, но, как только на- бы не нарушить комфорт. Если сравни- чинаешь ускоряться, их звук пропада- вать с предыдущим поколением 911-го, 94 Май 2016

САЛОН И ОБЗОРНОСТЬ Размеры в сантиметрах, углы в градусах СТАТИЧЕСКИЕ ИЗМЕРЕНИЯ По сути, 911-й рассчитан на двоих. Впереди места предостаточно, удобно даже с ростом выше среднего. Сзади, как всегда, сесть смогут разве что дети, и то не акселераты. Приборный щиток: тахо- на котором стоял атмосферник объ- ОБЗОР В РАЙОНЕ ЛЕВОЙ СТОЙКИ ★★★★ метр, само собой, на пер- емом 3,8 л, результат новичка на разгоне МЕРТВЫЕ ЗОНЫ вом плане. Левый цифер- до «сотни» почти на 0,4 с (было 3,98 с, ОБЗОР НАЗАД, ПРЕПЯТСТВИЕ высота 70 см) 91° (25%) блат можно сконфигуриро- теперь 3,62 с). А в рывке до 200 км/ч раз- вать по желанию (на одном ница еще более заметная – 1,4 с. >10 м фото на нем отображаются датчики ускорения, на дру- Круг по трассе управляемости на на- МЕСТО ВОДИТЕЛЯ (размеры в сантиметрах) гом – карта навигационной шем полигоне в Ваирано «подопытный» системы). Вверху справа: прошел на две секунды быстрее пред- (размеры в сантиметрах) 4 7-дюймовый тачскрин. шественника. Правда, здесь сыграли 98 6 На странице слева вверху: роль другие факторы. Сегодня все но- ВЫСОКИЙ ★★★★★ Створ двери переключатель режимов вые 911-е штатно оснащаются подве- (свыше 180 см 80 на рулевом колесе. ской с электронной регулировкой, ко- 34 14 130° торая, как на испытанном автомобиле, СРЕДНИЙ ★★★★★ На трассе управляемости может дополняться системой ограни- (от 170 до 180 см ★★★★ Линия земли в Ваирано Carrera S про- чения кренов и подруливающими за- демонстрировал нешу- дними колесами. НИЗКИЙ точный напор. Результат (менее 170 см говорит сам за себя: тур- Благодаря электронике кузов 911-го бированная версия обо- в поворотах почти не кренится. На ско- Посадка очень спортивная, высо- гнала 3,8-литровую ат- ростях до 50 км/ч, когда задние колеса та точки H над землей – всего мосферную на две поворачиваются в сторону, противопо- 34 см. Ноги полувытянуты, руль с лишним секунды. Свое ложную передним, автомобиль обрета- стоит вертикально ( в зависимо- слово, конечно, сказали ет дополнительную маневренность, а сти от настроек от 10 до 15°) подруливающие задние с дальнейшим разгоном, когда перед- колеса и активная систе- ние и задние колеса поворачиваются в БАГАЖНИК (размеры в сантиметрах) ма ограничения кренов. одну и ту же сторону, – буквально гра- 55 нитную устойчивость. Зачем все это? Багажник расположен Чтобы болид незамедлительно реаги- спереди. Он сделан ровал на любую команду водителя. И «колодцем», довольно чтобы пилот не терял уверенности. глубокий, влезет чемодан или пара сумок, лучше Тут, чем выше скорость, тем сильнее 50 мягких, потому что форму чувство безопасности. Рулевое стало багажного отделения еще отзывчивее и точнее, чем прежде. правильной не назовешь. А кроме фантастической динамики Место за передними впечатляют действительно агрессив- сиденьями тоже можно ное поведение спорткара и возмож- использовать под багаж. ность дозировать тормозное усилие 68-79 с идеальной точностью даже в крити- ческих ситуациях. Фото: Editoriale Domus S.p.A. ОБЪЕМ БАГАЖНИКА литры 145 ПОД ПОЛОМ БАГАЖНИКА см3 - Май 2016 95

AВТОПОЛИГОН PORSCHE 911 3.0 CARRERA S COUPÉ Editoriale Domus Sistema di qualità certificato ISO 9001- 2008 ДИНАМИЧЕСКИЕ ИЗМЕРЕНИЯ ОБЩИЕ ДАННЫЕ УСКОРЕНИЕ УДОБСТВО МАНЕВРИРОВАНИЯ АКУСТИЧЕСКИЙ КОМФОРТ ПРОЙДЕНО км 1130 Скорость, км/ч время, с Индекс выраженности (A.I.) 100 МАССА АВТОМОБИЛЯ кг 1666 0 60 1,8 ДИАМЕТР РАЗВОРОТА 10,6 м 0 100 3,6 РАСПРЕДЕЛЕНИЕ МАССЫ ПЕР./ЗАД. % 0 130 5,5 ЧИСЛО ОБОРОТОВ 0 200 12,5 РУЛЯ 400 М С МЕСТА 15,6 2,5 90 ОТЛИЧНО СКОР. В КОНЦЕ ДИСТАНЦИИ, км/ч 194,2 38% 62% 1 КМ С МЕСТА 21,3 УСИЛИЕ НА РУЛЕ 1,8 кг 80 СКОР. В КОНЦЕ ДИСТАНЦИИ, км/ч 247,5 ШИНЫ PIRELLI P ZERO ПЕР. 245/35ZR20 УСИЛИЕ НА ПЕДАЛИ - 91Y ЗАД. 305/30ZR20 103Y СЦЕПЛЕНИЯ 70 ТОРМОЖЕНИЕ 60 СРЕДНЕ СКОРОСТЬ ЭЛАСТИЧНОСТЬ НА VII/D Тормозной путь (замедление) МАКСИМАЛЬНАЯ (км/ч) мин./макс. загрузка 313,241 Скорость, км/ч время, с Скорость, км/ч метров g 50 РЕЖИМЫ 70 90 6,1/2,0 100 МИН. ЗАГРУЗКА ХОЛОДНАЯ СИСТЕМА 35,9 1,10 об/мин 70 100 8,1/2,5 40 Спереди УДОВЛ 70 120 12,2/3,7 км/ч 100 Сзади 6850 2300 70 140 16,5/5,2 100 МАКС. ЗАГРУЗКА ХОЛОДНАЯ СИСТЕМА 35,5 1,11 110 120 130 4 4 140 150 160 26 26 0 0 1 КМ ПРИ УСКОРЕНИИ С 70 км/ч 20,3 200 МИН. ЗАГРУЗКА Скорость, км/ч dB (A) ХОЛОДНАЯ СИСТЕМА 130,3 1,21 ПРИ МАКС. СКОРОСТИ на VI ПРИ 130 КМ/Ч в D СКОР. В КОНЦЕ ДИСТАНЦИИ, км/ч 246,1 50 НА АСФАЛЬТЕ 58,6 30 60 КМ/Ч НА III 3,5,7 50 НА БРУСЧАТКЕ 76,5 ПОГР. СПИДОМ. при 130 км/ч % 2,3 100 НА СУХОМ АСФАЛЬТЕ ПРИ ИНТЕНСИВНОМ РАЗГОНЕ 88,1 И БРУСЧАТКЕ 39,9 0,99 РАСХОД В D л/100 км ДИНАМИЧЕСКИЙ ТЕСТ 100 НА МОКРОМ 95,7 0,41 70 70 70 АСФАЛЬТЕ И ЛЬДУ 60 80 60 80 60 80 Скорость, км/ч 6,9 50 90 50 90 50 90 7,4 Управляемость и устойчивость Тормозной путь очень короткий, 90 9,3 замедление рекордное, усилие 60 км/ч 90 км/ч 130 км/ч 100 10,8 ОБЪЕЗД ПРЕПЯТСТВИЙ в любых условиях дозируется 130 18,6/25,2 НА МОКРОМ АСФАЛЬТЕ 90 км/ч безупречно. Шум в салоне 911-го есть всегда. 150 Но если не включать спортивный ре- CОПРОТИВЛЕНИЕ 27,8 ★★★★ жим системы выхлопа, ехать можно. при 100 км/ч, л.с. На мокром асфальте 911-й способен СТАБИЛЬНОСТЬ ТОРМОЖЕНИЯ пройти тест на смену полосы ОТДАЧА движения на скорости 90 км/ч. Тормозной туть, м ВИБРАЦИИ НА ВОД. КРЕСЛЕ Подруливающие задние колеса при 100 км/ч (%) намного упрощают первый маневр, 1 35,5 м/с2 (*) от старт-стоп может быть, цепляются за асфальт 2 34,2 даже слишком, но потом срываются. 3 34,5 0,6 УДОВЛ. Усилий системы стабилизации не 4 34,4 СРЕДНИЙ РАСХОД всегда хватает, приходится помогать 5 34,1 0,4 СРЕДНЕ ей, слегка выворачивая руль. Когда 6 34,3 Тип цикла Пробег (запас хода) дорога сухая, проблем никаких. На 7 34,4 0,2 ОТЛИЧНО л/100 км км высокой скорости подруливающая 8 34,0 задняя ось гарантирует 911-му 9 34,3 ГОРОДСКОЙ 11,5 557 исключительную устойчивость, болид 10 34,2 ПУСК* ОСТАНОВКА* ХОЛОСТ. ХОД 730 готов справиться с самыми ЗАГОРОДНЫЙ 8,7 710 сумасшедшими ситуациями. ОТЛИЧНО КОМФОРТ ПОДВЕСКИ 653 МАГИСТРАЛЬ 9,0 832 2,2 СРЕДНИЙ 9,8 м/с2 4,5 6,1 5,5 4,7 СР. СОГЛ. СЕРТИФИКАЦИИ 7,7 СРЕДНЕ УДОВЛ. 4,0 Спереди УДОВЛ. Сзади ПОГР. БОРТ. КОМПЬЮТЕРА % 30 м 40 м 50 м 60 м 3,5 КРУГ ПО ТРЕКУ 10 торможений со скорости 100 км/ч УПРАВЛЯЕМОСТИ Десять торможений подряд со скорости что преград ей нет. В скоростных по- 100 км/ч на поведение тормозной си- 3,0 воротах небольшой снос и надежный контакт с покрытием заметно упро- стемы не повлияли. Более того, по ходу щают задачу пилота. В медленных PORSCHE 911 3.0 S 1’15”19 911-й поражает маневренностью. Но- теста, пока диски разогревались до оп- 2,5 вому трехлитровому турбомотору ак- ЛУЧШИЙ ИСПЫТАННЫЙ КОНКУРЕНТ тивно помогает коробка PDK, которая тимальной рабочей температуры, она СРЕДНЕ не ошибается даже на резких тормо- NISSAN GT R 1’15”93 жениях вблизи предела. вела себя все лучше и лучше. Ход пе- 2,0 дали не менялся. Машина отличная, быстрая, сбалан- 1,5 сированная, по треку летит без ма- лейшей неуверенности. Тяга такая, АЭРОДИНАМИКА 1,0 CX ДОРОЖНЫЙ 0,5 ОТЛИЧНО 0,333 СЕВЕРНАЯ ПЕТЛЯ ЮЖНАЯ 50 км/ч 30 км/ч ПЕТЛЯ Ускорение, максим. нажатие педали газа ПЛ. ФРОНТ. ПОВЕРХНОСТИ м2 1,996 БРУСЧАТКА Ускорение, среднее нажатие педали газа ФОТОСТВОР КОЭФФ. CX /ПЛ. ЛОБ. СЕЧ. м2 0,665 ЛЕЖАЧИЙ Торможение ПОЛИЦЕЙСКИЙ Результаты испытаний, проведенных на собственном полигоне ЖЕЛОБ Quattroruote в Ваирано (Италия, провинция г. Павия) ВОДОСТОКА ТРАМВАЙНЫЕ ПУТИ БЕТОНКА БУЛЫЖНАЯ МОСТОВАЯ 96 Май 2016

ОЦЕНКИ ВОДИТЕЛЬСКОЕ МЕСТО Правильное положение находишь быстро. Посадка очень низкая, ноги почти вытянуты, руль стоит ★★★★★ вертикально. Ходы регулировок длинные. ПЕРЕДНЯЯ ПАНЕЛЬ Классические приборы Porsche. На руле появился И ЩИТОК ПРИБОРОВ очень удобный переключатель режимов – на консоли ★★★★ теперь больше порядка. АУДИОСИСТЕМА С 7-дюймовым дисплеем и новым спутниковым И НАВИГАЦИЯ навигатором проблем нет. Аудиосистема Bose (опция) ★★★★☆ вполне на уровне. КЛИМАТ КОНТРОЛЬ Двухзонный климат-контроль – это оптимальная температура в салоне всегда. Добавлена система ★★★★☆ автоматического перехода в режим рециркуляции. ОБЗОРНОСТЬ Вперед видно отлично, тонкие стойки не мешают. Куда НРАВИТСЯ НЕ НРАВИТСЯ пойдут колеса, понятно. Сзади не видно практически Двигатель и характеристики. Новый оп- Багажник. Проблема извечная. позитник, оснащенный турбонадду- Объем переднего багажника – все- ★★★☆ ничего, надежда только на датчики. вом, тянет очень здорово и при этом го 145 л. Если места нужно больше, демонстрирует завидную эластич- придется сложить малюсенькие ОТДЕЛКА Тщательность в деталях делает салон нового Porsche ность. Крутящего момента он выдает спинки передних сидений. более чем достаточно, причем на лю- близким к идеалу. Очень хороши сиденья. бом режиме. На педаль реагирует без Обзорность. Назад, если честно, ма- задержек. С места автомобиль летит ло что видно. Поэтому приходится ★★★★★ Над экстерьером тоже поработали вдумчиво. стрелой. полагаться на парктроники. ОСНАЩЕНИЕ В базовой комплектации – все что нужно. Довести автомобиль до уровня экземпляра, пришедшего к нам ★★★☆ на тесты, придется потратиться. ★ Неудовлетворительно ★★ Удовлетворительно ★★★ Средне ★★★★ Хорошо ★★★★★ Отлично ☆ 1/2 балла ★★★★★ Превосходно БЕЗОПАСНОСТЬ За пассивную безопасность отвечают шесть подушек. Фото: Editoriale Domus S.p.A. Можно заказать систему автоматического экстренного Тормоза. Среднее значение замедле- ния – 1,21 g, более чем отлично. ★★★★ торможения и систему контроля мертвых зон. Не меньше радуют возможность точно дозировать усилие и безупречная ра- САЛОН Впереди будет удобно даже высоким. Задние сиденья бота АБС. рассчитаны разве что на детей. ★★★ БАГАЖНИК В багажнике места хватит на один чемодан (небольшой) или на пару сумок. Правда, еще ★★ достаточно свободного пространства за сиденьями. КОМФОРТ Конечно, в мире существуют модели намного более ВЫВОДЫ комфортабельные, но 911-й не разочаровывает. Оценка редакции ★★★ Для дальних поездок он пригоден. ДВИГАТЕЛЬ Новый трехлитровый турбооппозитник поразил ВРЕМЕНА МЕНЯЮТСЯ, быстротой отклика. Крутящего момента хватает а 911-й – нет. Ну, то есть, он, 90/100 конечно, тоже меняется, но с любой ★★★★★ с избытком, а мощность растет вплоть до 7500 об/мин. переменой возвращается к истокам, Porsche 911 пусть на новом уровне. Переход УСКОРЕНИЕ До 100 км/ч болид разгоняется за 3,6 с, быстрее многих более мощных спорткаров. Двигатель ★★★★★ обеспечивает непревзойденные тяговые свойства. на турбированные моторы казался Оценка получена по результатам испытаний, объективно сложным. Дело не проведенных на трассе собственного полигона ЭЛАСТИЧНОСТЬ Крутящий момент у нового турбированного в Ваирано (Италия) в марте 2016 года оппозитника такой, что гарантирует разгон ★★★★★ и на шестой, и на седьмой передаче. в характеристиках, было понятно, КОРОБКА ПЕРЕДАЧ С последними доработками PDK ведет себя совсем по- что в этом плане 911-й может только выиграть. Но спортивному. На треке коробка старается вовсю, вот характер... Не лишится ли он присущей атмосфер- ★★★★★ а в нормальном режиме просто берет все на себя. ным двигателям Porsche агрессии? Одно дело цифры: РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Руль отзывчивый, точный, острый. Усилие на рулевом мощность, крутящий момент, и совсем другое – обе- колесе высокое, и это правильно. Передние и задние спечить должное управление работой турбоагрегата. ★★★★★ тормоза работают в полной гармонии. Но в Цуффенхаузене продумали все. Новый мотор стал ТОРМОЗА Система не знает усталости, тормозной путь у 911-го совсем короткий. Педаль плотная. Усилие дозируется поводом освежить другие узлы и агрегаты. В штатную ★★★★★ точно. АБС ведет себя в любой ситуации безупречно. комплектацию Carrera включили подвеску с электрон- НА ДОРОГЕ Автомобиль – быстрый и безопасный. Подруливающие ным управлением, а список опций пополнился актив- задние колеса и активная система ограничения кренов ной системной ограничения кренов и подруливающей ★★★★★ вселяют в пилота дополнительную уверенность. задней осью. Это вещи серьезные, они способны сильно РАСХОД ТОПЛИВА Трехлитровый турбированный агрегат ест на 10% повлиять на характер 911-го. Опции недешевые, но меньше топлива, чем 3,8-литровый атмосферник. желающие выжать из купе максимум возможного разо- ★★★★ В городе расход – 11,5 л на 100 км. чарованы не будут. Порекомендуем еще два пункта из ЦЕНА Начальная цена – от 5 859 000 руб. Опции стоят списка: пакет Sport Chrono – Launch Control и активные дорого, но некоторые способны существенно изменить опоры двигателя – и спортивную систему выпуска, ★★★ характер 911-го. ГАРАНТИЯ В Штутгарте строго следуют предписаниям закона. которая позволит привлечь всеобщее внимание к звуку Так что два года без ограничения пробега. шестицилиндрового оппозитника. ★★ Май 2016 97

АВТОПОЛИГОН SMART FORTWO Вытянувшийся капот, накачанные плечи, больше места в салоне. Новинок много, но все хорошее, что было, сохранили. И в первую очередь – невероятную способность продираться сквозь трафик. 98 Май 2016

70 PASSION от 886 999 руб. Фото: Editoriale Domus S.p.A. ЦЕНА ДВИГАТЕЛЬ бензин 999 см3 МОЩНОСТЬ 71 л.с. 52 кВт РАСХОД заявленный 4,1 л/100км фактический 5,9 л/100км КОНКУРЕНТЫ нет Май 2016 99

AВТОПОЛИГОН SMART FORTWO О сновную идею порции: салон стал просторнее. И во- обще, малышу пора было подрасти. fortwo мы давно по- Понятно, что прогресс сантиметрами не меряют: fortwo все тот же, просто няли: экстравагант- поднялся на уровень выше. ность с примесью СВОЕОБРАЗНЫЕ РЕШЕНИЯ сумасшедшинки. Сев за руль, сначала недоумева- ешь. Кажется, что тебя обманули: Просто меньше чем во-первых, с тоннеля исчез замок за- жигания, а во-вторых, вместо селек- за 20 лет к нему привыкли, перестали тора – банальная ручка механической коробки. И это на fortwo? Ну да. И при- обращать внимание что в Европе, что выкаешь быстрее, чем можно было по- думать. Сложнее принять, что рулевая где угодно. И мало кто заметит, что колонка не настраивается вовсе, а у си- денья отсутствует регулировка по вы- у нового ситикара вдруг вместо привыч- соте. Правда, посадка изначально правильная, разве что опору под левую ного «животика» отрос капот. Причина – ногу подняли слишком высоко. Пана- цея есть, но стоит денег: пакет Comfort требования по защите пешехода при за 22 300 руб. И тогда будут регулиро- наезде, уже три десятка лет заставля- ющие дизайнеров напрягать извилины. Но на сей раз, что называется, не было бы счастья... Smart обрел новое лицо, ушел от однообъемного силуэта – да, Замок зажигания всегда был на центральном тоннеле, прямо это было модно в 90-х, но не сегодня. за селектором коробки – больше его там нет. Он сменил «прописку», А раз так, на достигнутом реши- обретя привычное большинству место ли не останавливаться: кузов сде- на рулевой колонке. лали шире, причем на целых 10 см. И не только чтобы сбалансировать про- Smart предлагают в четырех разных комплектациях. На тесты пришла средняя – Passion. Еще есть базовая, топовые Proxy и Prime. 100 Май 2016