พระบาทสมเดจ็ พระปรมินทรมหาภูมิพลอดุลยเดช บรมนาถบพิตร รัชกาลท่ี ๙ เสดจ็ พระราชดาเนนิ พร้อมดว้ ย สมเด็จพระเจา้ ลกู ยาเธอ เจา้ ฟา้ วชิราลงกรณ ไปทรงเป็นประธานในพิธปี ล่อยเรอื ต.๙๑ ลงนา้ เม่ือ ๙ พฤษภาคม ๒๕๑๑ ณ กรมอู่ทหารเรอื และไดเ้ สดจ็ พระราชดาเนนิ ไปทรงทอดพระเนตรเคร่อื งไยโร ณ อาคารไยโร กองโรงงานไฟฟ้าและอเิ ลก็ ทรอนกิ ส์
สาร 1 จาก พลเรือเอก นริส ประทุมสุวรรณ ผบู้ ญั ชาการทหารเรอื เน่อื งในวนั คล้ายวันสถาปนากรมอิเล็กทรอนกิ สท์ หารเรอื ประจาปี ๒๕๖๑ ๒๓ กรกฎาคม ๒๕๖๑ ผมขอแสดงความยินดี และส่งความระลึกถึงมายังข้าราชการ ทหาร ลูกจ้าง และพนักงานราชการ ของกรมอิเล็กทรอนิกส์ทหารเรือทุกท่าน ในโอกาสที่วันคล้ายวันสถาปนากรมอิเล็กทรอนิกส์ทหารเรือ ได้เวียนมา บรรจบอกี วาระหนงึ่ ในวนั ที่ ๒๓ กรกฎาคม ๒๕๖๑ นี้ กรมอิเล็กทรอนิกส์ทหารเรือ เป็นหน่วยงานท่ีมีบทบาทสาคัญในการซ่อม สร้าง ดัดแปลง ทดสอบ วิจัยและพัฒนาเครื่องมือ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และคอมพิวเตอร์ของกองทัพเรือ เพ่ือตอบสนองภารกิจของ กองทัพเรือให้สามารถก้าวทันกระแสการพัฒนาและเปล่ียนแปลงอย่างรวดเร็วของเทคโนโลยีในปัจจุบัน กองทัพเรือจงึ จาเปน็ ตอ้ งพฒั นางานในด้านนอี้ ยา่ งตอ่ เน่ือง ผมตระหนักดีว่าตลอดระยะเวลาที่ผ่านมา กาลังพลของ กรมอิเล็กทรอนิกส์ทหารเรือได้ปฏิบัติงานในความรับผิดชอบให้สาเร็จลุล่วงได้เป็นอย่างดียิ่ง ผมขอแสดงความชื่นชม ในผลการปฏิบัติงานของท่านท้ังหลาย และขอให้ท่านทั้งหลายทุ่มเทกาลังกาย กาลังใจ กาลังสติปัญญา ในการปฏิบัติหน้าท่ีด้วยความซ่ือสัตย์สุจริต มีความวิริยะ อุตสาหะ หมั่นศึกษาหาความรู้ให้ก้าวทันกับเทคโนโลยี ที่เปล่ียนแปลงไป พร้อมทั้งนาความรู้ และประสบการณ์ท่ีได้จากการปฏิบัติงาน มาพัฒนาปรับใช้ ให้เหมาะสม กับการปฏิบัตงิ าน อันจะทาใหภ้ ารกจิ โดยรวมของกองทัพเรือสาเรจ็ ลลุ ่วงไปไดด้ ้วยดี ในโอกาสวันคล้ายวันสถาปนากรมอิเล็กทรอนิกส์ทหารเรือ ได้เวียนมาบรรจบครบรอบอีกวาระหน่ึง ในปีน้ี ผมขออัญเชิญอานาจคุณพระศรีรัตนตรัยและส่ิงศักดิ์สิทธ์ิทั้งหลายในสากล ดวงพระวิญญาณของ สมเด็จพระเจ้าตากสินมหาราช พระบาทสมเด็จพระจุลจอมเกล้าเจ้าอยู่หัว พลเรือเอก พระเจ้าบรมวงศ์เธอ พระองค์เจ้า อาภากรเกียรติวงศ์ กรมหลวงชุมพรเขตอุดมศักด์ิ อีกท้ังพระบารมีแห่งองค์สมเด็จพระเจ้าอยู่หัวมหาวชิราลงกรณ บดินทรเทพยวรางกูร ได้โปรดดลบันดาลพระราชทานพรให้ข้าราชการ ทหาร ลูกจ้าง และพนักงานราชการ กรมอิเล็กทรอนิกส์ทหารเรือ พร้อมท้ังครอบครัว ประสบแต่ความสุขความเจริญ มีสุขภาพ พลานามัยสมบูรณ์ แข็งแรง ประสบความสาเร็จทงั้ ในหน้าที่การงานและสว่ นตวั โดยทัว่ กัน พลเรือเอก (นริส ประทุมสุวรรณ) ผบู้ ญั ชาการทหารเรือ
พลเรอื เอก นรสิ ประทุมสวุ รรณ ผ้บู ญั ชาการทหารเรือ
โอวาท จาก พลเรือตรี ชาลี สอ่ งสวา่ งธรรม เจ้ากรมอเิ ล็กทรอนิกส์ทหารเรือ เนื่องในวนั คลา้ ยวนั สถาปนากรมอิเลก็ ทรอนกิ สท์ หารเรอื ครบรอบ ๒๘ ปี ๒๓ กรกฎาคม ๒๕๖๑ วันที่ ๒๓ กรกฎาคม ๒๕๓๓ ถือเป็นวันสาคัญท่ีกรมอิเล็กทรอนิกส์ทหารเรือ ได้รับการสถาปนาเป็น หน่วยขึ้นตรงกองทัพเรือ ซ่ึงมีจุดเร่ิมต้นจากการต่อเรือหลวงมกุฎราชกุมาร ณ ประเทศอังกฤษ ในปีพุทธศักราช ๒๕๑๒ นับเป็นก้าวแรกที่สาคัญยิ่งของกองทัพเรือไทย ในการก้าวไปสู่เทคโนโลยีระบบอาวุธ ที่ควบคุมการทางานด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ เช่นเดียวกับเรือรบช้ันนาของโลก และได้มีการจัดส่งกาลังพล ไปศึกษาอบรมในต่างประเทศ เพื่อให้มีขีดความสามารถในการซ่อมบารุงระบบ ให้มีความพร้อมใช้ราชการอย่าง ต่อเนอื่ งและมีประสิทธภิ าพ ตลอดระยะเวลาที่ผมมาดารงตาแหน่งเจ้ากรมอิเล็กทรอนิกส์ทหารเรือ นั้น ได้กาหนดเป้าหมายไว้ อย่างชัดเจน และมุ่งมั่นเพ่ือให้กาลังรบทางเรือมีความพร้อมด้วยบุคลากรมืออาชีพ ภายใต้การบริหารจัดการ ภาครัฐ โดยปรับปรุงกระบวนการ วิธีการทางาน ตลอดจนวิธีคิด ด้วยหลักการบริหารจัดการสมัยใหม่ พัฒนาบุคลากร ให้มีความรู้ ความชานาญ ในสาขางานอิเล็กทรอนิกส์ประเภทต่างๆ บนพื้นฐานของมาตรฐาน อั น เ ป็ น ที่ ย อ ม รั บ ภ า ย ใ ต้ เ งื่ อ น ไ ข ค ว า ม ต้ อ ง ก า ร แ ล ะ ค ว า ม พึ ง พ อ ใ จ ข อ ง ห น่ ว ย ก า ลั ง ร บ แ ล ะ ห น่ ว ย ต่ า ง ๆ ของกองทัพเรือ ในโอกาสที่วันคล้ายวันสถาปนากรมอิเล็กทรอนิกส์ทหารเรือ ได้เวียนมาบรรจบครบอีกวาระหน่ึง เป็นปีที่ ๒๘ ในวันน้ี ขอให้ข้าราชการ ทหาร ลูกจ้าง และพนักงานราชการทุกท่าน ร่ว มกันปฏิบัติหน้าที่ การงานใหส้ าเร็จ เพื่อกรมอเิ ลก็ ทรอนิกสท์ หารเรือมคี วามเจรญิ กา้ วหน้าและมีความยง่ั ยนื ม่นั คง สุดท้ายน้ี ขออานาจคุณพระศรีรัตนตรัยและสิ่งศักดิ์สิทธิ์ท้ังหลายในสากลโลก ตลอดจน ดวงพระวิญญาณของสมเด็จพระเจ้าตากสินมหาราช พระบาทสมเด็จพระจุลจอมเกล้าเจ้าอยู่หัว และพลเรือเอก พระเจ้าบรมวงศ์เธอ พระองค์เจ้าอาภากรเกียรติวงศ์ กรมหลวงชุมพรเขตอุดมศักด์ิ ตลอดจนเดชะ พระบารมีแห่งสมเด็จพระเจ้าอยู่หัวมหาวชิราลงกรณ บดินทรเทพยวรางกูร ได้โปรดดลบันดาล พระราชทานพรให้ท่านและครอบครัว ประสบแต่ความสุข ความเจริญรุ่งเรือง มีสุขภาพพลานามัยสมบูรณ์ แข็งแรง เจริญด้วยจตุรพิธพรชัย มีกาลังกาย กาลังใจ และกาลังสติปัญญาอันเข้มแข็ง สามารถฟันฝ่าวิกฤต และอุปสรรคต่างๆ พรอ้ มทจี่ ะทาหน้าทใ่ี นความรบั ผิดชอบสบื ไป พลเรือตรี (ชาลี สอ่ งสว่างธรรม) เจ้ากรมอเิ ล็กทรอนิกสท์ หารเรอื
พลเรือตรี ชาลี ส่องสวา่ งธรรม เจ้ากรมอเิ ล็กทรอนิกส์ทหารเรอื
กรมอเิ ลก็ ทรอนกิ ส์ทหารเรือ มหี นา้ ทอ่ี านวยการ ประสานงาน แนะนา กากับการ และดาเนินการเกี่ยวกับการซ่อม สร้าง ดัดแปลง ทดสอบ วิจัยและพัฒนาเคร่ืองมือ และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และ คอมพิวเตอร์ การส่งกาลังพัสดุสายอิเล็กทรอนิกส์และคอมพิวเตอร์ ตลอดจนให้การฝึกและศกึ ษาวิชาการอเิ ล็กทรอนกิ สแ์ ละคอมพิวเตอร์ และวิชาการอื่นตามท่ีได้รับมอบหมาย โดยมีเจ้ากรมอิเล็กทรอนิกส์ ทหารเรือ เป็นผบู้ ังคับบัญชาสูงสดุ
มุ่งมั่นให้ยุทโธปกรณ์สายอิเล็กทรอนิกส์ พร้อมรบ ด้วยบุคลากรมืออาชีพ ภายใต้ มาตรฐานการบรหิ ารจดั การภาครฐั ๑. ดารงความพร้อมของยุทโธปกรณ์สายอิเล็กทรอนิกส์ เพ่ือตอบสนองภารกิจ ของ กองทพั เรือ ๒. เป็นหน่วยเทคนิคให้กับกองทัพเรือ ดาเนินการจัดหา ส่งกาลัง และซ่อมบารุง ยทุ โธปกรณอ์ เิ ลก็ ทรอนกิ ส์ ๓. เป็นหัวหน้าสายวิทยาการผลิตและพัฒนากาลังพลสายวิทยาการ อิเล็กทรอนิกส์ เพื่อให้มีจานวนเพียงพอต่อภารกิจที่ได้รับมอบหมาย รวมทั้งสนับสนุน หน่วยอน่ื ๆ ตามทรี่ อ้ งขอ : Excellence in all we do ความเปน็ เลศิ ในทุกเร่ืองท่ที า : Loyalty ความจงรักภักดี : Enthusiastic ความกระตือรอื รน้ และความปรารถนาในการมสี ว่ นร่วม : Concerted งานสาเรจ็ ถูกตอ้ งอย่างมรี ะเบยี บแบบแผน : Timeliness การปฏิบัตภิ ารกจิ ให้สาเร็จทันเวลา : Responsibility ความรบั ผิดชอบในภารกิจ และความกล้ารบั ผิดหากภารกจิ ล้มเหลว : Operational Availability การทาให้ระบบมีความพรอ้ มรบ : Navy is always in mind ความตระหนักถึงกองทพั เรือก่อนเสมอ : Integrity การปฏบิ ตั ิงานดว้ ยความซอ่ื สตั ย์ และมีศกั ดศ์ิ รขี องข้าราชการ : Continue improvement การไมห่ ยุดนง่ิ ในการพัฒนาตนเอง : Sense of Success ความมุ่งมั่นในการปฏิบตั ภิ ารกจิ ให้สาเร็จ
มติ ิท่ี 1 ประสิทธิผล : อล.ทร. เป็นหนว่ ยงานสนบั สนนุ ให้กองทัพเรอื มคี วามพร้อม 1. สถานการณค์ วามไมส่ งบใน 2. ทร. มีขดี ความสามารถ และความพร้อมใน 3. การบริหารจดั การ ของ ทร. มี พื้นทรี่ บั ผิดชอบ ทร. ในจงั หวดั การรกั ษาเอกราช อธปิ ไตย และความม่นั คงของรัฐ คุณภาพมาตรฐานระดบั สากล ชายแดนใต้ มีความรนุ แรง ลดลง มติ ิที่ 2 คุณภาพการให้บริการ : การบริการของ อล.ทร. มคี ณุ ภาพ 4. หนว่ ยงาน ทร. มคี วามพึงพอใจในการ 5. อล.ทร. มีความโปรง่ ใสในการปฏิบตั ิ ส่งกาลงั บารุงยทุ โธปกรณ์สาย อล. ราชการ มิติที่ 3 ประสิทธภิ าพ การดาเนินการใหก้ ระบวนการทางานของ อล.ทร. เป็นมาตรฐาน 6. การพัฒนากระบวนการสนับสนุนการ 7. การพัฒนากระบวนการส่ง 8. การพฒั นากระบวนการบริหาร ปฏบิ ตั กิ ารตามภารกจิ ตามทไ่ี ดร้ บั กาลังบารงุ สาย อล. จดั การของ อล.ทร. มอบหมายของ อล.ทร. มติ ิท่ี 4 การพัฒนาองคก์ ร : การพฒั นาคณุ ภาพการบริหารจัดการของ อล.ทร. มุง่ สู่การเปน็ องคก์ ารขดี สมรรถนะสงู 9. การบริหารกาลัง 10. การพฒั นากาลังพลใหม้ ีขีดสมรรถนะ 11. การพัฒนาฐานข้อมูล และ 12. การสร้างขวญั และ พลของ อล.ทร. ตามยุทธศาสตร์ และการพัฒนา ระบบสารสนเทศสนบั สนนุ การ ความผาสุขในการ กระบวนการจดั การความรู้ของ อล.ทร. ปฏบิ ัติงานของ อล.ทร. ปฏิบัตงิ านของกาลังพล อล.ทร.
กรมอิเลก็ ทรอนกิ ส์ทหารเรือเป็นหนว่ ยงานของรฐั ในสงั กัด กองทพั เรือ กระทรวงกลาโหม มเี จา้ กรมอิเล็กทรอนกิ ส์ทหารเรือเป็นผู้บงั คับบญั ชาสูงสดุ คณะกรรมการทแี่ ต่งต้งั ภายใน การตรวจสอบจาก เพ่อื กากบั ดูแลในด้านต่างๆ หน่วยงานภายนอก ๑. คณะกรรมการจดั ทาแผนปฏิบตั ิราชการ ๑. กรมจเรทหารเรอื ของ อล.ทร. ๒. สานักงานตรวจสอบภายใน ๒. คณะทางานจัดวางระบบ และคณะทางาน ทหารเรือ ติดตามประเมินผลและจัดทารายงานการ ๓. สานักงานการตรวจเงนิ แผ่นดนิ ควบคมุ ภายในของ อล.ทร. ๔. กรมส่งกาลังบารุงทหารเรือ ๓. คณะกรรมการเร่งรดั การจดั ซอ้ื /จ้างและ ๕. สานักงานปลดั บัญชีทหารเรือ บรหิ ารสญั ญาของ อล.ทร. ๖. กรมยุทธการทหารเรอื ๔. คณะทางานพัฒนาคณุ ภาพการบรหิ าร ๗. กรมยทุ ธศกึ ษาทหารเรอื จดั การภาครัฐของ อล.ทร. ๕. คณะกรรมการพจิ ารณาการยา้ ยบรรจุ ของ อล.ทร. ๖. คณะทางานการจัดการความรขู้ อง อล.ทร. ๗. คณะกรรมการเทคโนโลยสี ารสนเทศ และการสอื่ สารของ อล.ทร. ๘. คณะทางานติดตามการปฏิบัตงิ านตาม พนั ธกจิ ของ อล.ทร. อานวยการ
สารบญั ที่ปรึกษา สารผู้บญั ชาการทหารเรอื พล.ร.ต.ชาลี สอ่ งสวา่ งธรรม ผู้บญั ชาการทหารเรอื น.อ.วราณตั ิ วรรธนผล น.อ.ณรงคศ์ ักด์ิ วงศ์มณโี รจน์ โอวาทเจ้ากรมอเิ ล็กทรอนิกส์ทหารเรือ น.อ.วิสิทธ์ิ กุลสมบูรณ์สินธ์ บรรณาธกิ าร เจา้ กรมอเิ ลก็ ทรอนกิ สท์ หารเรือ น.อ.ธญั ญน์ ธิ ิ แกว้ เวียงเดชณรัฐ ผู ้ช่ วยบรรณาธิการ เก่ียวกับกรมอเิ ล็กทรอนกิ สท์ หารเรือ น.อ.กานต์ จันทรเ์ สง็ กองบรรณาธิการ บทความ น.อ.อิศรพันธุ ์ สายโสภา น.อ.ปรัชญา ฮวดปากนา้ KM COACHING ๑๒ น.อ.วิเชียร โหมดทอง คณะกรรมการฝ่ ายคดั เลือกบทความและภาพประกอบ แนวคดิ ในการซ่อมบารุงอุปกรณอ์ เิ ลก็ ทรอนกิ สเ์รอื ดานา้ ของ อล.ทร. ๒๑ น.อ.กานต์ จนั ทรเ์ ส็ง น.ท.สนอง กุลแทน เทคนิคการถา่ ยทอดการซ่อมบารุงระยะไกล ๔๗ น.ท.สชุ าติ มนั่ คง น.ต.วชั ระ อน้ ทอง ประสบการณก์ ารถา่ ยทอดเทคโนโลยขี นั้ การสรา้ งเรอื ร.ล.ทา่ จนี ๕๔ น.ต.สายนั ต์ ทา้ ยเมอื ง วา่ ท่ี ร.ต.มานพ ห่างภัย Condition Based Maintenance ๖๕ ประจากองบรรณาธิการ การใช้งาน Zoom Cloud Meeting Application ร.ท.สมคดิ ภูเ่ กลีย๊ ะ ๘๐ พ.จ.อ.นิทัศน์ วฒั นโยธนิ สนบั สนุนการปฏิบัติงานและการจดั การความรู้ ๘๙ พ.จ.อ.สุรวุ ฒิ สุจนิ ตาภิรมย์ Artificial Intelligence กับกา้ วใหม่ของการซ่อมบารุง จ.อ.ณัฐพล ลิมบุ รีธรรม จ.อ.สรุ เดช ลาดเหลอื กจิ กรรมในรอบปี กรมอเิ ลก็ ทรอนกิ ส์ทหารเรอื ๙๕ คณะกรรมการฝ่ ายออกแบบ และจัดพมิ พ์ น.ท.สมพร เติมเศรษฐเจริญ ร.อ.อโณทัย มงั่ คัง่ พ.จ.อ.สธุ ารณ์ สง่าอารียก์ ลุ พ.จ.อ.จลนิ นนั ทศร พ.จ.อ.คณิต ทารกาล คณะกรรมการฝ่ ายประชาสมั พนั ธ์และแจกจา่ ยวารสาร น.อ.อรรถพล เดชะคปุ ต์ ร.ท.มุสตอปา อายุ พ.จ.ท.อนนั ไผ่ดีโบ๊ต คณะกรรมการงบประมาณ น.อ.วุ ฒิชัย ทองแสงจันทร์ ว่าท่ี น.อ.สุธี ศังขะธร น.ท.ดิศรณ์ ปนดั เศรณี น.ต.ภญิ โญ ซิ้มเจรญิ น.ต.เสถยี ร ตงั้ พรประเสรฐิ วา่ ท่ี ร.ต.รพีพงศ์ พลศรี
บรรณาธิการแถลง ท่านผู้อา่ นวารสาร “อิเล็กส์” ทุกท่าน ฉบบั นี้ เป็นฉบับที่ ๒๕ ปีท่ี ๒๔ แล้ว ยังคงเน้นบทความท่ีเก่ียวข้องกับ เทคโนโลยีและการพัฒนาทางด้านอิเล็กทรอนิกส์ เริ่มจากการนาเสนอ หลักการและข้อคิดต่างๆ ที่ทาให้เกิดการเปลี่ยนแปลงแนวคิดเพื่อดึง ศักยภาพในตัวคนออกมา การนาเสนอความรู้และมุมมองด้านขีด ความสามารถใต้น้าที่ อล.ทร. จะต้องเตรียมการท้ังด้านองค์ความรู้ที่ยัง ใหม่และแนวความคิดในการซ่อมบารุงเพื่อรองรับเรือดาน้าในอนาคต บทความท่ีถ่ายทอดประสบการณ์การเข้ารับการถ่ายทอดเทคโนโลยี ขั้นการสร้างเรือ ซ่ึงถือได้ว่าเป็นประโยชน์ต่อการพัฒนาองค์ความรู้ของ กาลงั พลและเป็นแนวทางสาหรับงานติดตง้ั อปุ กรณ์อเิ ล็กทรอนิกส์บนเรือ ได้เป็นอย่างดี นอกจากน้ียังมีเร่ืองของการซ่อมบารุงตามสภาพและ กรณีศึกษาการซ่อมบารุงตามสภาพของสายอากาศเรดาร์ AMB ของ ร.ล.จักรีนฤเบศร บทความเทคนิค การประยุกตใ์ ช้โปรแกรมเพ่ือใชใ้ นงานซ่อมบารุงทางไกล และบทความอนื่ ๆ ทน่ี ่าสนใจเปน็ อยา่ งยิ่ง ผมและกองบรรณาธิการขอขอบคุณที่ปรึกษา ผู้เขียนบทความและผู้สนับสนุนในการจัดทาทุกท่าน ทีช่ ่วยกนั ผลกั ดนั ให้วารสาร “อิเลก็ ส์” ฉบับนี้ ออกมาเปน็ รปู เลม่ ทสี่ มบูรณ์ น.อ. บรรณาธกิ ารวารสารอิเล็กส์
การโคช้ ช่งิ การจดั การความรูอ้ ยา่ งกา้ วกระโดด CEKO Coaching: As a Radically Change Agent โดย : พล.ร.ต.ชาลี ส่องสว่างธรรม การโคช้ คอื อะไร เป็นจานวนมาก มากกว่าเป็นการวิเคราะห์ใน คุณลกั ษณะของตัวบคุ คล การโคช้ มงุ่ ความสนใจไปในส่งิ ท่จี ะเปน็ ไปได้ “It’s not the strongest of the species that ในอนาคตมากกว่า survives, nor the most intelligent that เร่อื งความผดิ ผลาดในอดตี ท่ผี า่ นมา survives. It’s the one that is most การโค้ชกค็ อื การปลดปลอ่ ยศักยภาพท่ีมีอย่ใู นตัว adaptable to change” คนออกมาเพ่ือให้สามารถสรา้ งผลงานท่ีดที ่ีสุดได้ ไม่ใช่เผ่าพันธท์ุ ่แี ขง็ แรงท่สี ดุ หรือฉลาดท่สี ดุ ท่ีจะอยู่ ด้วยตัวเอง รอด แตเ่ ปน็ เผา่ พันธ์ทุ ่ีสามารถปรับตวั กบั การ จากหนงั สือ Coaching for Performance: John Whitmore เปล่ยี นแปลงไดด้ ีท่ีสดุ ต่างหาก จากคานิยมข้างต้นอยู่ในหนังสือเล่มหน่ึงท่ี – Charles Darwin – แนะนาให้อ่านโดย จก.อล.ทร. ซึ่งในบทความนี้จะ เรียกขานแทนด้วยคาว่า “CEKO” เป็นอักษรย่อมา ตน่ื ๆ หมดคน จ า ก ค า ว่ า “ Chief Executive Knowledge Officer” ที่ จก.อล.ทร. ได้ตั้งขึ้นมาใหม่ข้ึนเป็นการ ในทุกเช้าของวันใหม่ จะพบ เฉพาะ และเรียกกาลังพลในสังกัดด้วยคาว่า “WE กับภาพคลิปวีดีโอ ไก่เพศผู้ TEAM” ซึ่ ง ก็ เ ป็ น ค า ย่ อ ที่ ม า จ า ก “ We are ทาท่ากาลังโก่งคอขัน เม่ือเข้า Electronics Together Everyone Achieved ชมจะพบจานวนหลายสาย More” อกี เชน่ กนั พันธุ์ทเ่ี รียงตัวกันโก่งคอขัน ถา้ ใครเห็นภาพ อาจอนุมานได้ว่า ผู้เขียนในฐานะที่ได้ทาหน้าที่เปรียบเสมือน กาลังจะต่ืนหรือไม่ก็กาลังจะหลับต่อ แต่ถ้าได้ยิน บรรณาธิการฯ วารสารอิเล็กทรอนิกส์ CEKO เสียงเมื่อเปิดคลิปวีดีโอแล้ว เชื่อได้เลยว่าตื่นแน่ๆ น่ี Coaching: As a Radically Change Agent ท่ีเป็น กลายเป็นสัญญาณเชิงเอกลักษณ์ด้วยว่า “เรา..มา การรวบรวมการโค้ชช่ิง ผา่ นแอปพลิเคชันไลน์ (Line เรม่ิ ตน้ กนั เถอะ..” บางอย่าง App) โดยคณะทางานสารสนเทศ ต้ังแต่ วันที่ 4 ต.ค.60 เปน็ ต้นมา ดว้ ยการนาข้อมูลท้ังหมดท่ีเกิดข้ึนมาบันทึก ในรูปแบบ Pdf ไฟล์ ที่สามารถลิงค์ไปสู่ไฟล์ทุกชนิด จึงขอบรรยายบทความน้ีในลักษณะของการเล่าเรื่อง ว่าเกิดอะไรขึ้นบ้างในช่วงเวลาของการโค้ชช่ิงน้ี ซึ่ง ประกอบไปด้วย หลกั การ ทฤษฎี โมเดล ข้อคิดต่างๆ ๑๒ วารสารอเิ ลก็ ส์ ปีท่ี ๒๔ ฉบับท่ี ๒๕
สร้างโครงข่ายการส่ือสาร งานของไฟล์ต่าง ๆ ท่ีมีการแลกเปลี่ยนกันไปแล้ว จึง เป็นท่ีมาของการสร้าง “วารสารอิเล็กทรอนิกส์” ใน แอปพลิเคชันไลน์(Line App) เป็นเครื่องมือ ลักษณะเลียนแบบการทางาน โดย คาพูด ไฟล์ทุก แบบ Social Media ท่ีถูกเลือกเพ่ือการส่ือสารหลัก ชนิดจะถูกดาวน์โหลดเก็บไว้ก่อน แล้วนามาจัดเรียบ ทันทีที่ CEKO เข้าดารงตาแหน่ง โดยให้นายทหาร เรียงขึ้นใหม่ โดยใช้ Google Site เป็นเครื่องมือใน สัญญาบัตรระดับ น.ท. ขึ้นไปทุกนายเข้าร่วมกลุ่มให้ ก า ร ส ร้ า ง ด้ ว ย เ ป็ น ก า ร ท า ง า น แ บ บ Cloud ครบถ้วนในโอกาสแรก และให้สร้างกลุ่มภายในของ Computing ที่เจ้าหน้าท่ีสารสนเทศสามารถเข้า หน่วยขึ้นตรง(นขต.) เพื่อเป็นการสืบทอดการโค้ชชิ่ง ทางานได้พร้อมกัน เข้าหลักการท่ีว่า “พร้อมใช้ได้ ข้นึ อีกชั้นหนง่ึ ทุกที่ พร้อมใช้ได้ ทุกคน พร้อมใช้ได้พร้อมกัน” ซึ่งได้สะสมเป็นคลังข้อมูลขนาดใหญ่ท่ีเพ่ิมขึ้นอย่าง พัฒนาการสืบเนื่องต่อมาเป็นที่เข้าใจกันดีอยู่ ต่อเนื่อง และสามารถสืบค้นเหตุการณ์ พร้อมหา แล้วว่า แอปพลิเคชันไลน์ (Line App) นั้นไม่ได้เก็บ ข้อมูล ยอ้ นหลังได้ ข้อมูลไว้อย่างถาวร มีเวลาหมดอายุของการเปิดใช้ การใชเ้ ทคโนโลยีเป็นตวั เรง่ ด้วยห้องประชุมออนไลน์ Zoom Cloud Meeting ซึ่งท้ัง 2 แบบ ถูกใช้เป็นช่องทางสืบทอด หลักคิด จากภ าพโ ครงข่ายการสื่อสารจะพบ นโยบาย วิสัยทัศน์ กรอบกระบวนการ ที่ถึงทุกคน เครือ่ งมอื สือ่ สารท่สี าคญั อยู่ 2 เทคโนโลยี คอื Social (Everybody) ทุกวัน (Everyday) และทุกๆ ที่ Media ดว้ ยแอปพลเิ คชันไลน(์ Line App) และการ (Everywhere) ประชมุ ทางไกล (VTC: Video Teleconference) วารสารอิเล็กส์ ปีที่ ๒๔ ฉบบั ที่ ๒๕ ๑๓
ผลผลิตจากการส่ือสาร และกระบวนการต่างๆ เริ่มต้นนาการเปล่ียนแปลง ไ ด้ ถู ก บ ร ร จุ อ ยู่ ใ น อิ น ท ร า เ น็ ต เ ว็ บ ไ ซ ต์ ( Intranet Website) การจดั การความรู้ของ อล.ทร. ซง่ึ ยังถูกใช้ การเปล่ยี นแปลง ถอื เปน็ เร่อื ง “ธรรมดา”... ตอ้ ง เป็นท่ีตรวจสอบประเมินผล การจัดการความรู้ เป็น เกดิ ขน้ึ แนน่ อน ประเด็น คือวา่ ... ระยะๆ อยู่ตลอดเวลา ดังที่ได้กล่าวไว้อย่างสม่าเสมอ วา่ “อะไรวดั ผลไม่ได้ แสดงว่าจัดการไมไ่ ด้” ในทน่ี จ้ี ะ \"เราจะยอมให้ถูกการเปล่ียนแปลง “บงั คับ” ให้ ไม่ขอกล่าวถึงจานวนผลผลิตท่ีเกิดข้ึน เนื่องด้วย องคก์ รเราเปล่ียน หรอื ... องค์กรของเราจะ สะสมเพม่ิ พนู อยู่ตลอดเวลา “ตดั สนิ ใจ” เปล่ยี นแปลงอะไรบางอยา่ ง ก่อนท่ีจะถูก การเปล่ียนแปลงบงั คบั เรา\" ปลกุ ใหต้ น่ื Create sense of urgency นอกจากการปลุกให้ตื่นด้วยเสียงไก่ขันทุกวันแล้ว กระบวนการโค้ชช่ิงในส่วนของการให้คนในองค์กร ตระหนักรู้วา่ ขณะนเ้ี กิดปัญหาอะไรทาไมต้องมีการเปลี่ยนแปลง และมีเหตุผลหรือความจาเปน็ เร่งดว่ นอย่างไร ซึ่งได้ถูกถ่ายทอดออกมาอย่างต่อเน่ือง และได้ให้ความสาคัญเป็นอย่างมาก ด้วยถ้าเกิดความไม่เข้าใจแล้วก็จะ เกิดแรงต้านไดง้ า่ ย กลา้ เผชญิ หนา้ กบั ความจรงิ ให้จงได้” คงมีอะไรไม่ตรงประเด็นของการประเมิน การจดั ความรู้ กไ็ ด้ (มบี างอย่างผดิ ปกติ) Confront the brutal facts ก า ร ย อ ม รั บ กั บ ค ว า ม จ ริ ง อั น โ ห ด ร้ า ย น้ี คาถามท่ตี ามมาโดย อาจจะถือได้ว่าเป็นจุดหักเหอย่างแรงที่จะต้อง ทันที โดยอัตโนมตั ิ ดาเนินการเปลี่ยนแปลงอะไรบางอย่างให้ฟื้นกลับ คือ “จรงิ หรือ?” ข้ึนมา และอย่างรวดเร็วด้วย ซ่ึงต้องประกอบไปด้วย ตวั เลขนีก้ ร่นุ อยู่ใน ความม่ันใจจากหลายๆ ภาคส่วน ต้องบริหารการ หวั ของกาลังพล ทกุ เปล่ียนแปลงน้ีอย่างระมัดระวัง และสุ่มเสี่ยงเป็น นาย จะยอมรบั อย่างย่ิง เพราะโดยหลักการแล้ว การบริหารความ หรือไมส่ นใจดี หรือ เปล่ียนแปลงขององค์กรในภาพรวมเชิงระบบ จะใช้เป็นพลัง หรือ (Change Management System) ต้องใช้เวลาเป็น ปรับวิกฤติให้เป็นโอกาส “เราต้องเอาศักด์ิศรีคืนมา อย่างมาก กล่าวด้วยหลักการที่ถือว่าเกิดจุดเปลี่ยน ๑๔ วารสารอเิ ล็กส์ ปีท่ี ๒๔ ฉบบั ที่ ๒๕
ที่แท้จริงและดารงยั่งยืนต่อไป ต้องใช้เวลา เป็นประจักษ์ พวกเขาล้วนแต่เป็นนักวิเคราะห์โดย โดยประมาณ 5-10 ปี แต่ในประเด็นย่อยหรือที่เล็ก กาเนิดท้งั สิน้ ลง กม็ ีความเปน็ ไปได้ทีใ่ ชเ้ วลาส้นั กว่า สรา้ งวสิ ยั ทศั นเ์ ชงิ กลยทุ ธ์ และรเิ รมิ่ สรา้ งสรรค์ ผู้นาบริหาร(CEKO) มาจากอดีตที่เคยบริหาร การเปล่ียนของการจัดการความรู้เมื่อปี งป.60 ของ Form strategic vision and initiatives สพ.ทร. มาแล้ว ในฐานะ CKO และทาได้ถึงข้ันรับ รางวัลดีเลิศ ประกอบกับเคยปฏิบัติงานร่วมกับกาลัง เม่ือยอมรับความเป็นจริงที่เกิดข้ึนแล้ว การ พลของ อล.ทร. มาโดยตลอด ย่อมเขา้ ใจดีว่าพวกเขา ริเริ่มสร้างเป้าหมายและวิสัยทัศน์ ทันที ด้วย คือใครมีระดับความรู้ และสมรรถนะอยใู่ นระดับไหน สญั ญาณประกาศ อยา่ งชดั เจนวา่ ด้วยผลสาเร็จของการปฏิบัติงานสาคัญๆ ที่ผ่านมา แผนแม่บท 57-60 ท่เี พิ่งจบไป แต่ อล.ทร. ไมไ่ ด้ดาเนินการตามแผนแม่บท และสอบเกอื บตก และสอบตกในปี 60 เราจงึ ไม่ได้พัฒนาอย่างตอ่ เน่อื งตามแผนแม่บท KM ท่ี ทร. กาหนด กอ่ นแผน แม่บท 57-60 ก็มีแผนแม่บท 53-56 เรา อล.ทร. ก็ไม่ได้พัฒนา KUSA ตามแผนแม่บทมากนัก ทาให้ฐานความรู้การจัดการความรู้ในองค์กรมีไม่มาก เม่ือมาทาแผนแม่บท 61-67 เราจึงต้อง ยอ้ นกลบั ไปทาอะไรๆ เพ่ือเติมเต็มกจิ กรรม KM ในแผนแมบ่ ทกอ่ นๆ จานวนมาก CEKO มาจาก #1 KM60 สพ.ทร. ชนะเลิศ ทร. 3 รางวัล จึงทนเห็นความเส่ือมอ่อนด้อยไม่ เอาไหนของ อล.ทร. ไม่ไดแ้ น่นอน จึงลงมือ มากากบั ขบั เคล่ือน KM อล.ทร. ทนั ที KM60 เราสอบตก 49/100 เรา WE TEAM มัวทาอะไรกันอยู่? เป็นอดีตไปแล้ว เดินหน้า Full Speed ปนี ้ี KM61 > 90 ขน้ึ ช้ัน “ดเี ลิศ” ก้าวกระโดดไปเลย ไม่ตอ้ งคอ่ ยๆ ไต่ระดับชน้ั คากล่าวข้างต้นน้ีแสดงให้เห็นอย่างชดั เจนถึงการยอมรับกับความจริงที่เกิดขึ้น มีความม่ันใจในตนเองอย่างแรง กล้าท่ีจะสามารถขับเคลื่อนประเด็นการจัดการความรู้ให้สาเรจ็ ได้ ด้วยการต้ังเป้าหมายไว้สูงมากถึงข้ันต้องกา้ ว กระโดด ซ่ึงมคี วามเสย่ี งที่สงู มากเช่นกนั สรุปรวมดังภาพ วารสารอเิ ลก็ ส์ ปีที่ ๒๔ ฉบบั ที่ ๒๕ ๑๕
ภาพสรุปรวมให้ ย่อมทาได้ แต่ถ้าไม่ยอมรับว่าจาเป็นต้องมีการ เห็นความเป็นจริงท่ี เปลี่ยนแปลงเกิดข้ึน ก็ต้องยอมเป็นกบต้มพร้อมปรุง เกิดขึ้นว่า เพราะเหตุ อยา่ งไมต่ ้องมีขอ้ สงสัย ใ ด จึ ง จ า เ ป็ น ต้ อ ง มี ก า ร ขั บ เ ค ลื่ อ น ก า ร สรา้ งทมี งานทเี่ ขม้ แขง็ เ ป ลี่ ย น แ ป ล ง เ กิ ด ข้ึ น ซ้อนไว้ด้วยหลักการ แง่คิด Build guiding coalition ในรูปของโมเดลต่าง ๆ ซึ่งจะไม่ขอกล่าวลงลึกใน รายละเอียดมากนัก แต่สิ่งท่ีเห็นจะถูกโค้ชช่ิงทวนวน ภาวะผนู้ า 5 ระดับ ซ้าอยู่อย่างสม่าเสมอ อาจจะนับได้ว่า ไม่เว้นแต่ละ วันเลยที่เดียว ด้วยมีความเชื่อมั่นอย่างหมดใจว่า ใน The 5 levels of leadership ภาวะสงบน่ิงเป็นเพียงการมองไม่เห็นภายนอกว่ามี อะไรเกิดข้ึน ดุจ “กบในกะลาครอบ” เพียงแค่เปิด The Power of WE TEAM สามัคคีคือพลัง คือ กะลาออกหรือทะลายกาแพงที่บดบังไว้ กบ ก็ หัวใจ การขับเคล่ือนที่คล่องแคล่วว่องไว ต้องใช้ท้ัง สามารถแสดงสมรรถนะได้ทันที แต่ถ้าไม่สามารถ ดึง และดัน หัวหน้าแผนกฯ นขต.อล.ทร. ถูกแต่งต้ัง ทะลายกาแพงน้ีได้ก็จะเข้า “ทฤษฎี กบต้ม” กว่าจะ ให้เป็น KM FA มีช่ือเรียกว่า “หัวลาก” ไม่ใช่กลุ่ม ร้สู ึกตัวทกุ สง่ิ ก็สายไปเสยี แลว้ บุคคล 2-3 คนท่ีทาหน้าที่นี้ แต่เป็นกลุ่มบุคคลขนาด ใหญ่ที่เป็นหัวลากและฟันเฟืองขับเคล่ือนหลักในการ ปฏิบัติภารกิจของหน่วยโดยตรง กระจายอยู่ทุกส่วน ไม่กระจุกตัวอยู่ที่เดียว เหมือนดังแต่ก่อน เป็นผู้สืบทอด การโคช้ ชิง่ นโยบาย วิสยั ทัศน์ พนั ธกิจ ของหนว่ ย เปน็ ผู้ มีความรู้อย่างถูกต้องจาก “การสัมมนาเชิงปฏิบัติการ KM FA” จากผู้เชี่ยวชาญถึง 2 คร้ัง ในการจัดสัมมนาฯ ประจาปงี บประมาณ 2561 น้ี กบ เป็นสัตว์ที่มีการปรับตัวได้ยอดเยี่ยม “ใครทา” ก่อน “ทาอะไร” เหนือกว่าสัตว์ชนิดใดๆ มากมาย แต่ความยอดเย่ียม ของการปรับตัวดังกล่าว กลับทาให้ไม่รู้ตัวเลยว่า First “Who” then “What” ตนเองกาลังหมดพละกาลังลงไปเรื่อยๆ จนไม่ สามารถจะกระโดดหนีออกมาได้ ทฤษฎนี ไี้ ด้ถูกนามา หัวลาก = หัวหน้าแผนกฯ = ผู้สร้างปัจจัย เปรียบกับผู้ที่ไม่รู้หรือไม่รับรู้ หรือแม้แต่ ไม่สนใจท่ี ใ ห้ ทั่ ว พ ร้ อ ม (Make it จะร้วู า่ จดุ จบจะเป็นเชน่ ไร happen) ที่ ถู ก แ น ะ น า ส่งเสริมให้สร้างความเป็น ทั้ง 2 การเปรียบเทียบน้ี ก็เป็นการกระตุ้น ภาวะผู้นา(Leadership) เตอื นให้ตระหนักรวู้ ่า ถา้ ยอมรับการเปลีย่ นแปลง ก็ ตง้ั แต่วันแรกๆ (5 ต.ค.60) ของการโค้ชชิ่ง คือภาวะ ผนู้ า 5 ระดบั ตามแนวคิด ของกรู ู Jim Collins ๑๖ วารสารอิเลก็ ส์ ปีที่ ๒๔ ฉบบั ที่ ๒๕
ทดลองตรวจเช็คตัวเอง อย่างไม่เข้าข้าง หรือท่ี “องค์กรท่ีดเี ย่ียมส่วนใหญ่มักคงความยอดเยี่ยมเอาไว้ได้ เรียกว่าอย่างเป็นกลาง “ท่านอยู่ในภาวะผู้นาระดับ เสมอ ในขณะที่องค์กรท่ี \"ด\"ี ซึ่งมจี านวนมากกวา่ ก็ ใด?” ตามกูรูผู้นี้ได้แบ่งระดับชั้นไว้ใน 5 ระดับน้ัน ยังคงทาได้แคด่ อี ย่อู ย่างนัน้ แตไ่ ม่เคยถงึ ข้นั ดเี ย่ียม ทุกๆ คน สามารถสร้างระดับภาวะผู้นาได้ การเป็น องคก์ รทีด่ ีเหล่านั้นควรจะต้องทาอะไรบา้ ง เพื่อท่ีจะได้ “หวั ลาก” สาหรบั การเปล่ยี นแปลงอย่างกา้ วกระโดด เป็นองค์กรทด่ี ีเยี่ยม และเปล่ียนจดุ ออ่ นระยะยาวให้ นี้ “ตอ้ งใช้ภาวะผู้นาระดับไหน” กันดี กลายเปน็ จดุ ที่ดีท่สี ุดในระยะยาว” “GOOD to GREAT” “Good to Great” เป็นคาชี้นาตลอดเวลาของการ โค้ชชิ่ง จากคาดังกล่าวอันท่ีจริงก็เข้าใจได้ทันที บาง คนก็ก้าวผ่านเลยไป แต่เม่ือย้อนกลับมาพิจารณา จะ พบนค้ี อื หนังสอื ท่ีได้รับความนิยมทัว่ โลก เปน็ แนวคิด ท่ีเป็นบทสรุปท่ีเกิดข้ึนจาก Collins และทีมวิจัยของ เขา ซ่ึงเกิดจากความค้างคา อยู่ในจิตใจของเขามา ตลอดเวลา กล่าวคือ วารสารอิเล็กส์ ปีท่ี ๒๔ ฉบับท่ี ๒๕ ๑๗
ความคิดแบบตัวเมน่ พลในเชิงคุณภาพ ตามแนวคิดท่ีว่า “เสรมิ สรา้ งความ ช า น า ญ สู่ ค ว า ม เ ป็ น ส า ก ล (Committed to Hedgehog concept Excellence)” ผู้เขียนขอกล่าวถึงเรื่อง Good to Great มาก จากภาพ Steps to becoming great หรือ ข้ึนหน่อยเพราะ CEKO ได้โค้ชช่ิงเรื่องน้ีอยู่อย่าง ขั้นตอนการเปล่ียนเป็นองค์กรข้ัน “ดีเลิศ” แบ่งเป็น สมา่ เสมอ ดว้ ยหวงั ได้ผู้นา(หัวลาก) ท่มี ีความเขา้ ใจใน กลุ่มของวินัย 3 ข้อ และในแต่ละข้อมีข้อย่อย 2 ข้อ การเปลี่ยนแปลง เป็นผู้ท่ีมีภาวะผู้นาอยู่ในระดับที่ จะพบว่าผูเ้ ขยี นได้กล่าวถงึ ข้อย่อยไปบ้างแลว้ คราวนี้ สู ง ขึ้ น เ พ่ื อ ด า ร ง วั ฒ น ธ ร ร ม แ ล ะ รั ก ษ า ก า ร มาดูภาพ 3 มิติความคิดอย่างเม่น ว่า “ทาไมสุนัข เปลี่ยนแปลงให้อยู่สืบไป เพราะทรัพยากรบุคคล ซ่ึง จ้งิ จอก ไม่เคยเอาชนะเม่นได้เลย” เป็นองค์ประกอบและปัจจัยหลักในการขับเคลื่อน ไปสู่ความสาเร็จตามเป้าหมาย ด้วยการพัฒนากาลัง ๑๘ วารสารอเิ ลก็ ส์ ปีท่ี ๒๔ ฉบับที่ ๒๕
Hedgehog Concept เป็นบทความที่มชี อ่ื เสยี ง ก็คือแนวคิด “Good to Great” การเปลี่ยนจาก มากเรอื่ ง “เม่นกับหมาปา่ ” ของ Isaiah Berlin ตาม องค์กร “ดี” สู่ “ดีเลิศ” ของ Jim Collins และ “8- สุภาษิตกรีก โบราณบทหนึ่ง กล่าวถึงเม่นกับหมาป่า Steps Change Model” 8 ขั้ น ต อ น เ พื่ อ ก า ร หมาป่าจะมีเป้าหมายหลายอย่างในเวลาเดียวกัน เปล่ียนแปลง ของ John P. Kotter ซึ่ง CEKO ได้ใช้ และไม่เคยรวบรวมความคิดให้เหลือแนวคิดเพียง เป็นเครือ่ งมอื ในการโค้ชชงิ่ หลักๆ หน่ึงเดียว ตรงข้ามกับเม่นท่ีทาให้โลกที่ซับซ้อน กลายเปน็ แนวคดิ เดียวหรือหลักการเดียวทีร่ วมทุกส่ิง สาหรับ 8-Steps Change Model ได้ปรับปรุง ทกุ อย่างเปน็ หนึ่งเดียว และใช้มันชี้นาทกุ อย่าง ใหม่ในปี ค.ศ.2014 โดยปรับช่ือใหม่เป็น “8 Accelerated steps to change, 2014” ด้วยเหตุ ประสานตน้ แบบความคิด ท่ีว่า ต้อง “เร่ง” กระบวนการขน้ึ ด้วย เพ่อื ให้ตามทัน ต่ อ ก า ร เ ป ล่ี ย น แ ป ล ง ใ น ยุ ค ปั จ จุ บั น ที่ มี ก า ร CEKO ได้แสดงใหเ้ หน็ อย่างชดั แจง้ ว่า ไดใ้ ช้หลกั เปลย่ี นแปลงอยา่ งรวดเรว็ มาก คิดหรือแนวคิดใดบ้างเป็นต้นแบบ(Models) ในการ โค้ชช่ิงเพ่ือการบริหารการเปล่ียนแปลงต้ังแต่ต้น นั่น วารสารอเิ ล็กส์ ปีที่ ๒๔ ฉบับที่ ๒๕ ๑๙
ภาพแสดงการประสานหลักคิดท้ัง 2 แบบ น้าแข็งละลาย” เป็นนิทานเล่าเรื่องเกี่ยวกับฝูงนก เข้าด้วยกัน เพราะมีเป้าหมายเดียวกัน ซ่ึงพบว่า เพนกวินที่อาศัยอยู่บริเวณข้ัวโลกใต้ ตกอยู่ในสภาวะ บางครั้งมีองค์กรบางองค์กรนาหลักคิดของ Kotter กลืนไม่เข้าคายไม่ออก เม่ือมีนกตัวหน่ึงมาแจ้งว่า มาเป็นขั้นตอนท่ีต้องเดินตาม อย่างเคร่งครัดในเชิง “ฉันสังเกตเห็นภูเขาน้าแข็งที่เราอาศัยอยู่ กาลัง เกราะป้องกัน หรือเป็นการป้องกันความผิดพลาดที่ ละลาย” หนังสือนิทานเล่มน้ีเปรียบเสมือนการเสริม อาจเกดิ ขึ้นจากการบรหิ ารการเปลย่ี นแปลงใดๆ แนวคิดของเขาในเรื่อง 8-Steps Change Model เพ่อื ใหเ้ กิดความเข้าใจมากขึ้นนนั้ เอง CEKO ได้กล่าวถึงหนังสือเล่มหนึ่งของ Kotter คือ “Our Iceberg is Melting: เม่ือภูเขา บทสรุป การปลดปล่อยศักยภาพท่ีมอี ยู่ในตวั คนออกมา เพ่ือใหส้ ามารถสร้างผลงานทด่ี ีท่ีสดุ ได้ดว้ ยตัวเอง การขับเคล่ือนเพื่อการเปล่ียนแปลง เป็นสิ่ง ทตี่ ้องใชเ้ วลา ดังทเ่ี คยกลา่ วมาแล้วตั้งแต่ต้น จะเห็น เรยี บเรียง: ว่าขั้นตอนต่างๆ นั้นได้กล่าวไปบางส่วนแล้ว น.อ.ทวศี ักด์ิ ทองนาค กระบวนการหรือข้ันตอนเหล่านี้ ยังคงดาเนินต่อไป บทความนี้พยายามไม่ขยายหรือบรรยายความเพ่ิม มากนัก เพราะจะกลายเป็นการโค้ชช่ิงซ้อนโค้ชช่ิง ขึ้นมา แต่เป็นการสรุปกลุ่มความคิดท่ี CEKO ใช้อยู่ ตลอดเวลาในการนาการเปลี่ยนแปลงด้วยการใช้ หลักการโค้ชช่ิง ซ่ึงไม่ได้ใช้เฉพาะกับการจัดการ ความรู้เท่านั้น จะสังเกตได้ว่า ผู้เขียนไม่ได้กล่าวถึง กระบวนการของการจัดการความรู้โดยตรง แต่ผล การจัดการความรู้ ที่อาจได้รับจากการโค้ชช่ิงนี้ อาจ เป็น “ชัยชนะ เล็กๆ ระหว่างทาง (Short-term Win)” ดังนั้นผู้ที่มารับคาแนะนาจากโค้ช คือ โค้ชช่ี (Coachee) ต้องเข้าใจว่าเม่ือได้รับหลักคิดไปแล้ว คณุ ตอ้ งโคช้ ตนเองต่อไป เพราะการโคช้ คือ ๒๐ วารสารอเิ ลก็ ส์ ปีท่ี ๒๔ ฉบับท่ี ๒๕
น.อ.พู นเพมิ่ วารรี ตั น์ บทความนี้ได้นาเสนอเกี่ยวกับแนวคิดในการซ่อมบารุงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เรือดาน้า โดยมี วตั ถปุ ระสงค์เพ่ือใหเ้ ปน็ จดุ เรม่ิ ต้นในการคดิ วางแผน ปรบั ปรุง/เปลีย่ นแปลงโครงสร้างหนว่ ย จัดเตรยี มบคุ ลากร และองคค์ วามรู้ ตลอดจนเตรยี มการจัดหาเครือ่ งมอื ท่ีทันสมยั ในการซ่อมบารุงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เรือดาน้าที่ กาลงั จะเข้าประจาการใน ทร. ในระยะเวลาอันใกล้น้ี เพื่อให้ผ้ทู ่ีมหี น้าท่ีเกี่ยวขอ้ งในการวางแผน และซ่อมบารุง ได้ทราบถึงแนวคิดพ้ืนฐานในการปฏิบัติการของเรอื ด้าน้า ปัจจัยที่มีผลกระทบต่อการปฏิบัติการของเรือด้า นา้ ขีดความสามารถของเรือด้าน้าในปจั จบุ ัน ตลอดจนอปุ กรณ์อิเล็กทรอนิกสท์ ตี่ ดิ ตั้งใช้งานในเรือดา้ นา้ ซ่ึง เป็นภาระและหน้าที่ท่ีจะต้องรับผิดชอบดาเนินการต่อไปในอนาคต เพ่ือให้ ทร. สามารถดารงความพร้อมรบ ของเรือดาน้าได้ในทุกสถานการณ์ และสามารถใช้ศักยภาพของเรือดาน้าได้อย่างเต็มประสิทธิภาพ แนวคิด ในการซ่อมบารุงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เรือดาน้าในบทความน้ี เกิดจากการศึกษากระบวนการซ่อมบารุง อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของ อล.ทร. ท่ีดาเนินการอยู่ในปัจจุบัน ซึ่งดาเนินการตามกระบวนการซ่อมบารุงของ กองทัพเรือ โดยในส่วนของ อล.ทร.นั้น ได้แบ่งเป็นสาขาต่างๆ ได้แก่ เครื่องสื่อสาร เคร่ืองเรดาร์ เครื่องเสียงใต้ น้า เคร่ืองมือเดินเรือ เครื่องประมวลแสดงผลและเครือข่าย เครื่องควบคุมเครื่องจักร และอุปกรณ์จ่ายไฟ ซ่ึง สอดคล้องกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ท่ีติดต้ังอยู่ในเรือดาน้าในปัจจุบัน ทั้งน้ีผู้เขียนได้เรียบเรียงข้ึนมาโดยใช้ เอกสารอ้างอิงจาก กองเรือดานา้ กองเรอื ยุทธการ ร่วมกบั ความรู้จากผทู้ ไี่ ปศึกษาอบรมเก่ยี วกับเรือดาน้าที่ผา่ น มา และจากประสบการณใ์ นการซ่อมบารงุ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกสข์ องขา้ ราชการ กองโรงงานอิเลก็ ทรอนกิ ส์ที่ ๒ อล.ทร. ๑. บทนำ ในการขับเคล่ือนยานใต้น้าในสงครามทางเรือคร้ัง ความพยายามในการมีเรือดาน้าในระยะ แรก ในสงครามกู้อิสรภาพ ของสหรัฐอเมริกาจาก การปกครองของอังกฤษ เมอื่ พ.ศ.๒๓๓๐ หลังจาก เร่ิมแรกเกิดจากความต้องการปฏิบัติการในทางลับ แบบซ่อนพราง ในน่านนา้ ของข้าศึก โดยใชก้ าลงั คน วารสารอเิ ล็กส์ ปีที่ ๒๔ ฉบบั ที่ ๒๕ ๒๑
นั้นเรือดาน้า ได้มีวิวัฒนาการไปอย่างรวดเร็ว ทั้งใน เปลี่ยนแปลงนั้นเช่นกัน ด้วยเหตุผลน้ีประเทศไทย โดยกองทัพเรือจึงมีความจาเป็นต้องพัฒนาและ ด้านตัวเรือ การขับเคล่ือน และระบบอาวุธ ตั้งแต่ เสริมสร้างกาลังรบทางทะเลให้สามารถตอบสนอง ต่อการเปลี่ยนแปลงสภาวะแวดลอ้ มดา้ นความมั่นคง การมีเรือดาน้าลาแรก ท่ีขับเคล่ือนด้วยเครื่องยนต์ ท า ง ท ะ เล เ พื่ อ ให้ เ อ้ื อ ต่ อ ก า ร รั ก ษ า ผ ล ป ร ะ โ ย ช น์ ของชาติ โดยการจัดหาเรอื ด้าน้าเข้าประจ้าการ ใน เบนซินบนผิวน้า และใช้แบตเตอร่ีเม่ือว่ิงใต้น้า จนได้ อนาคตอันใกล้น้ี มีการเปลี่ยนจากเคร่ืองยนต์เบนซินเป็นเคร่ืองยนต์ ๑.๑ แนวควำมคิดพื้นฐำนกำรปฏิบตั ิกำรเรือดำนำ้ เรือดาน้ าเป็ น อาวุธที่ มี ศักยภ าพ ใน ท าง ดีเซลซึ่งใช้ต่อมาจนถึงสมัยสงครามโลกคร้ังที่ ๒ ป้องปรามและป้องกันการคุกคาม หรือการใช้กาลัง สาหรับเรือดาน้าขับเคลื่อนด้วยพลังนิวเคลียร์ เร่ิมมี ต่อเป้าหมายที่เป็นผลประโยชน์ของชาติ ทางทะเล ได้อย่างยอดเย่ียม เนื่องจากคุณสมบัติในด้านการ ใช้เม่ือหลังสงครามโลกครั้งท่ี ๒ อันเป็นก้าวสาคัญ ซ่อนพรางตัวใต้น้า ที่ยากต่อการตรวจจับ มี ความสามารถในการตรวจจับแบบดกั รับในระยะไกล ท่ีทาให้ เรือดาน้ากลายเป็นยานใต้น้าอย่างแท้จริง แ ล ะ อ า วุ ธ มี อ า น า จ ค ว า ม รุ น แ ร ง แ ล ะ แ ม่ น ย า ท่ี สามารถทาลายกาลังทางเรือข้าศกึ ได้ท้งั เรือผิวนา้ เรือ ด้านระบบอาวุธ ก็ได้มีวิวัฒนาการอย่างรวดเร็ว ดาน้า และที่หมายทางยุทธศาสตร์ ที่สาคัญบนฝั่ง เรือดาน้าจึงเป็นองค์ประกอบ ท่ีจาเป็นและเป็น เช่นกัน เร่ิมต้ังแต่ตอร์ปิโดทุ่นระเบิดจนกระทั่งใน เครื่องมือที่สาคัญทุกระดับ ดังน้ันการใช้เรือดาน้า ควรสอดคลอ้ งกับแนวความคิดระดับต่างๆ ปัจจุบัน เรือดาน้าขับเคลื่อนแบบธรรมดาสามารถ ๑.๑.๑ ระดบั แนวควำมคดิ กำรใชเ้ รอื ดำน้ำ ติดอาวุธปล่อยใต้น้า – สู่ - พื้น มีระยะยิง ๖๐ – ๑๐๐ ๑. แนวความคิดพ้ืนฐานทางยุทธศาสตร์ ไมล์ทะเล ตอ่ เปา้ เรอื ผิวน้า และเรือดาน้านิวเคลียร์ติด ในการเป็นเคร่ืองมือถ่วงดุลอานาจกาลังรบทางเรือ กั บ ป ร ะ เท ศ เพ่ื อ น บ้ า น ท่ี มี เง่ื อ น ไ ข ค ว า ม ขั ด แ ย้ ง ขีปนาวุธท่ีมีระยะยิง ๒,๐๐๐ – ๓,๐๐๐ ไมล์ทะเล ข้อพิพาท และปัญหาเก่ียวกับเขตแดนทางทะเล ผลประโยชนข์ องชาติและความมนั่ คงทางทะเล ตอ่ เป้าหมายบนบก การเปลี่ยนแปลงของเทคโนโลยี ๒. แนวความคิดพื้นฐานทางยุทธการเพื่อ ในช่วงเวลาท่ีผ่านมาส่งผลให้แนวทางการปฏิบัติการ การปฏิบัติภารกิจตามยุทธศาสตร์ และนโยบายที่ กองทัพเรือ ได้รับมอบหมายซ่ึงเรือดาน้าเป็น ทางทะเลในสาขาต่างๆ โดยเฉพาะสาขาเรือดาน้า ทางเลือกทดี่ ีที่สุดในการสนองตอบความตอ้ งการทาง ยุทธการในการปฏิบัติการทางรุก เช่น เฝ้าตรวจแจ้ง มีการเปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก และมีความซับซ้อน เตือนจากพื้นท่ีข้าศึกการวางทุ่นระเบิด และการ ปฏิบัตกิ ารรบพเิ ศษ ในดินแดนขา้ ศึก เปน็ ต้น มากย่ิงข้ึนมีปัจจัยท่ีมีผลกระทบต่อการตัดสินใจ ๓. แนวความคิดพ้ืนฐานทางยุทธวิธีเพ่ือ มากขึ้น ปฏิบัติการตามกิจท่ีได้รับมอบจากกองกาลังทางเรือ หรือหน่วยที่ควบคุมทางยุทธการ หรือบังคับบัญชา จากสภาพภูมิรัฐศาสตร์ของไทยจะเห็นได้ว่า ท่ีรับผิดชอบต้ังแต่การรวบรวมภาพสถานการณ์ ประเทศไทยน้ันต้ังอยู่บริเวณศูนย์กลางของภูมิภาค เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ซ่ึงถูกล้อมรอบด้วยเพื่อน บ้านท้ังทางบกและทางทะเล นอกจากนี้ยังเป็น บริเวณท่ีเป็นจุดยุทธศาสตร์สาคัญของภูมิภาค ซึ่ง เป็นเส้นทางการเดินเรือที่สาคัญท่ีสุดแห่งหนึ่งของ โลก ดังน้ันผลประโยชน์ทางทะเลของประเทศไทย ในเชิงเศรษฐกิจจึงมีมูลค่ามหาศาล ซ่ึงจากลักษณะ เช่ น น้ี ท า ให้ ป ร ะ เท ศ ไท ย ต้ อ งพ ย า ย า ม ส ร้ า งเส ริ ม สมุททานุภาพ เพื่อที่จะให้สามารถดารงสภาวะด้าน ค ว า ม ม่ั น ค งท า งท ะ เล ให้ เอ้ื อ ต่ อ ก า รรั ก ษ า ผลประโยชน์ของตน แต่ทั้งนี้สภาพแวดล้อมด้าน ความมั่นคงทางทะเล ก็มีพลวัตท่ีเปล่ียนแปลงไป ตามปัจจัยต่างๆ อยู่ตลอดเวลา ดังนั้นประเทศไทย จึงต้ อ งมี ก ารป รับ ตั ว เพื่ อ ต อ บ ส น อ งต่ อ ก าร ๒๒ วารสารอเิ ล็กส์ ปีท่ี ๒๔ ฉบบั ที่ ๒๕
ในพ้ืนที่ที่ปฏิบัติการเพื่อสนับสนุน การวางแผนของ ๑.๒ ปจั จัยทม่ี ผี ลกระทบต่อกำรปฏบิ ตั ิกำรเรือดำนำ้ กองกาลังทางเรือ ในการช้ีเป้า ให้หน่วยกาลังอ่ืนๆ หลักการเบื้องต้นในการปฏิบัติการของ เรือ เข้าต่อตีหรือปฏิบัติการโดยไม่เปิดเผยตัวเอง รวมทั้ง การคน้ หาไลล่ า่ ทาลายและใชอ้ าวธุ ตอ่ เป้าหมาย ดาน้า คือการไม่ถูกตรวจจับระหว่างการปฏิบัติการ ดังนั้นคุณสมบัติของเรือดาน้าท่ีดีจึงควรจะสามารถ ๑.๑.๒. แนวควำมคดิ ในกำรปฏบิ ตั ิ อยู่ใต้น้าให้ได้นานท่ีสุด และส่งสัญญาณต่างๆ ให้ ๑. แนวความคิดในการใช้เชิงรุก จาก น้อยท่ีสุด ซึ่งเป็นปัจจัยส่วนท่ีมีผลจากการออกแบบ และการติดต้ังอุปกรณ์ในเรือให้เหมาะสมกับความ แนวความคิดพ้ืนฐานระดับต่างๆ ข้างต้น สามารถ ต้องการใช้งานเบื้องต้น แต่ในทางปฏิบัติ เม่ือ ส รุ ป ได้ ว่ า เรื อ ด าน้ า เป็ น ท างเลื อก ท่ี ดี ที่ สุ ด ใน ก า ร เรือดาน้าต้องเข้าปฏิบัติงานในพ้ืนที่ใดพ้ืนท่ีหน่ึง สนองตอบความต้องการในแนวความคิดปฏิบัติการ ยังคงมีปัจจัยท่ีมีผลกระทบ ต่อการปฏิบัติการของ ท างรุ ก ข อ งฝ่ าย เรา โด ย คุ ณ ลั ก ษ ณ ะ แ ล ะ เรือดาน้าอีกส่วนที่มาจากภายนอกตัวเรือซึ่งเกิดจาก ขีดความสามารถในการซ่อนพราง และยากต่อการ พ้ืนที่ที่เรือดาน้าจะต้องปฏิบัติการ และเรือดาน้า ตรวจจับ จึงสามารถปฏิบัติตามภารกิจที่ได้รับ จะต้องควบคุมให้เกิดขน้ึ น้อยที่สุดเพื่อให้มีผลกระทบ มอบหมายในพ้ืนที่ของฝ่ายตรงข้าม หรือพ้ืนที่ที่เกิด ต่อการปฏิบตั กิ ารเรอื ดานา้ น้อยที่สุดซึ่งประกอบดว้ ย ความขัดแย้ง โดยท่ีฝ่ายตรงข้ามไม่สามารถตรวจจับ ได้ และเม่ือไม่สามารถตรวจจับและพิสูจน์ทราบได้ ๑.๒.๑ สภาพอากาศ เรือดาน้าจะได้รับ การมีเรือดาน้าจึงสามารถป้องปรามไม่ให้ฝ่ายตรง ผลกระทบต่อการปฏิบัติการเม่ืออยู่บนผิวน้าเท่าน้ัน ข้ามคิดจะใช้กาลังจึงเป็นการยับย้ังไม่ให้เกิดความ และเม่ือเรือดาน้าดาลงใต้นา้ มากกวา่ ๕ เมตร ขนึ้ ไป ขัดแย้งต้ังแต่ต้น และในกรณีท่ีเกิดความขัดแย้งเรือ สภาพอากาศบนผิวน้าและคลื่นลมจะไม่มีผลต่อการ ดานา้ จะเป็นอาวธุ ทีม่ ีผลทางด้านจติ วิทยาสร้างความ ปฏิบัติการ หวาดระแวงแก่ฝ่ายตรงข้ามซึ่งต้องทุ่มเททรัพยากร อย่างมาก เพ่ือป้องกันหรือล่าทาลายเรือดาน้าเป็น ๑.๒.๒ สภาพทะเลโดยพื้นฐานเรือดาน้า จะ อาวุธหลักในการใช้โจมตีได้อย่างเด็ดขาด ในกรณีที่ หลีกเล่ียงการใช้ Active Sonar เพื่อป้องกันการ ต้องการใช้เพื่อยุติความขัดแย้งหรือสงครามอย่าง เปิดเผยตนเองและจะใช้การดักรับสัญญาณของเรือ รวดเร็วก่อนท่ีจะขยายขอบเขตสร้างความสูญเสีย ผิวน้าโดยใช้ Passive Sonar ซ่ึงใช้หลักการเดินทาง มากขน้ึ ต่อไป ของเสียงโดยมีปัจจัยท่ีเป็นเงื่อนไขความสามารถใน การดักรับ และความสามารถในการเดินทางของเสียง ๒. แนวความคิดในการใช้เชิงรับ ตาม ในนา้ ทต่ี อ้ งพจิ ารณา คือ หลักการเรือดาน้า ถูกออกแบบมาเพื่อใช้ในการ ปฏิบัติการเชิงรุกเป็นหลัก แต่หากไม่สามารถ ๑. อุณหภูมิเป็นปัจจัยที่มีผลกระทบต่อ หลีกเล่ียงได้ ควรใช้เรือดาน้าร่วมกับกาลังทางเรือ ความเร็วเสียงในน้ามากท่ีสุดในระดับความลึกต้ังแต่ และอากาศนาวขี องกองเรือปฏิบัติการในการต่อตา้ น ผิวน้าไปจนถึงความลึก ๘๐๐ เมตร ปกติอณุ หภูมิจะ การถูกปิดอ่าวด้วยการลิดรอนทาลาย เรือผิวน้า ลดลงตามความลึกในขณะที่อุณหภูมิลดลงจะทาให้ หลักของฝ่ายตรงข้ามในพื้นที่ปฏิบัติการของฝ่ายเรา ความเร็วเสียงลดลงด้วย จนกระท่ังถึงความลึก รวมทั้งโจมตีและขัดขวางทางทะเลเพื่อไม่ให้กาลัง ประมาณ ๖๐๐ ฟาธอม และถ้าลึกกว่าน้ีแล้ว ทางเรือฝ่ายตรงข้ามสามารถเดินทางเข้าสู่พื้นท่ี อุณหภูมิจะคงที่และความกดก็จะเข้ามามีผลต่อ ปฏิบัตกิ ารได้ รวมถึงการดาเนนิ การใดๆ เพ่ือลิดรอน ความเรว็ เสียงแทนที่ ทาลายกาลังทางเรือฝ่ายตรงข้ามในพ้ืนที่ปฏิบัติการ ซ่ึงเป็นพื้นท่ีที่กาลังฝ่ายตรงข้ามยึดควบคุมอยู่ก่อน ๒. ความเค็ม ความเร็วเสียงเพิ่มขึ้นตาม แลว้ ความเค็มท่ีเพิ่มข้ึน และลดลงตามความเค็มที่ลดลง ค่าความเค็มลดลงร้อยละ ๑ จะทาให้ความเร็วเสียง ลดลง ๔.๔๗ ฟตุ ต่อวินาที วารสารอิเลก็ ส์ ปีที่ ๒๔ ฉบบั ท่ี ๒๕ ๒๓
๓ . ค ว า ม ก ด เป็ น ปั จ จั ย ท่ี มี ก า ร ๑.๒.๖ ฐานส่งกาลังบารุงมีผลต่อรัศมี การ เปล่ียนแปลงน้อยท่ีสุด แต่เป็นปัจจัยที่ส่งผลกระทบ ปฏิบัติการของเรือดาน้า ดังน้ันการวางแผนการส่ง ตอ่ ความเร็วเสียงในน้าที่ทานายงา่ ยทส่ี ดุ ความกดจะ กาลังบารุงต้องพิจารณาถึงพ้ืนที่ ที่มอบให้เรือดาน้า เพิ่มขึ้นอย่างคงท่ีตามความลึกท่ีเพิ่มขึ้น และเป็น ปฏิบัติการด้วยซ่ึงอาจจะต้องนาฐานส่งกาลังบารุง ปัจจัยที่สาคัญท่ีส่งผลกระทบต่อความเร็วเสียงในน้า ส่วนหน้ามาพิจารณ า หรือเตรียมการเพ่ือให้ ที่ความลึกซ่ึงอุณหภูมิและความเค็มคงท่ี ความเร็ว สอดคล้องและรองรับการปฏิบัติของเรือดาน้าใน เสียงเพ่ิมข้ึนตามความกด หรือความลึกท่ีเพ่ิมขึ้น อนาคต และลดลงตามความกด หรือความลึกที่ลดลง ความ กดมคี วามสาคัญมากกว่าความเค็ม แต่ในทะเลความ ๑.๒.๗ อัตราการเปิดเผยตัวของเรือดาน้า กดจะเปลี่ยนอย่างคงท่ี ดังนั้นจึงสามารถทานายได้ (Indiscretion Coefficient) คืออัตราส่วนระหว่าง และความกด เป็นเหตุให้เกิดการเปลี่ยนโมดูลัสของ ระยะเวลาในการอัดประจุไฟฟ้าในแบตเตอร่ีจนเต็ม แรงอัดบีบหรือการเปลี่ยนแปลงของปริมาตรสมั พทั ธ์ ต่อระยะเวลาใต้น้า ซึ่งควรมีค่าน้อยที่สุดเท่าที่จะทา ของวัตถุที่มีต่อการเปลี่ยนแปลงความดันในความ ได้ เน่ืองจากการทา Snorkel เป็นระยะเวลานาน แน่นที่ความลึกมากๆ จะมีผลทาให้ความเร็วเพ่ิม จะเพม่ิ อนั ตรายสาหรบั การปฏบิ ตั ิการของเรอื ดานา้ เล็กน้อยเท่ากับ ๒ ฟุตต่อวินาทีต่อความลึก ๑๐๐ ฟุต ลักษณะการเปล่ียนเล็กน้อยมีความสาคัญ ๑.๒.๘ ความเร็วสูงสุดใต้น้า คือ ตัวแปรท่ีใช้ ก็ต่อเม่ืออุณหภูมิมีค่าคงท่ีตามความลึกและเป็นเหตุ กาหนดขนาดและประสิทธิภาพของมอเตอร์ไฟฟ้า ให้เส้นทางเสียงโค้ง และรูปแบบตัวเรือท่ีเหมาะสมสาหรับความเร็วที่ใช้ ปฏิบัตกิ ารใต้นา้ ๑.๒.๓ ระยะเวลาใต้น้า คือ ระยะเวลาที่เรือ ดาน้าสามารถอยู่ใต้น้าได้โดยไม่ต้องทา Snorkel ๑.๒.๙ พื้นท่ีจากัดเรือดาน้าจะมีลักษณะ เพื่ออัดประจุไฟฟ้าเข้าแบตเตอรี่ ซงึ่ จะแปรผกผันกับ แตกต่างจากเรือผิวน้าทั่วไป คือ จะมีพื้นท่ีใช้สอยท่ี ค ว า ม เร็ ว ท่ี ใช้ ขั บ เค ลื่ อ น แ ล ะ อั ต ร า ก า ร ใช้ ค่อนข้างจากัดโดยเรือดาน้าจะถูกออกแบบมาให้มี กระแสไฟฟ้าภายในเรือเปน็ ตัวกาหนดความสามารถ ขนาดที่เหมาะสมกับอุปกรณ์ท่ีติดตั้งและจานวน ประจุของแบตเตอรี่ซ่ึงจะเป็นตัวกาหนดขนาดพ้ืนที่ กาลังพลท่ีปฏิบัติงานให้มากท่ีสุดเพื่อป้องกันการ ข อ ง เรื อ เพ่ื อ ที่ จ ะ มี พื้ น ท่ี เพี ย ง พ อ ส า ห รั บ ติ ด ต้ั ง ออกแบบที่มีขนาดใหญ่เกินความจาเป็นซึ่งจะส่งผล แบตเตอร่ีไดใ้ นขนาดท่เี หมาะสมกบั การปฏบิ ัติการ ต่อโอกาสที่จะถกู ตรวจจบั ไดง้ ่ายมมี ากข้ึน ๑.๒.๔ ระยะเวลาปฏิบัติการคือระยะเวลาท่ี ๑.๒.๑๐ ความเป็นอยู่กาลังพลประจาเรือมี เรือดาน้าสามารถปฏิบัติการได้หลังจากเติมเชื้อเพลิง ความสาคัญต่อการออกแบบพ้ืนท่ีภายในเรือ เพ่ือให้ จนเต็มถัง๑ ครั้งโดยจะเป็นตัวกาหนดขนาดของถัง เพี ย งพ อ ต่ อ ก ารป ฏิ บั ติ ห น้ าที่ แ ล ะพั ก ผ่ อ น เชอื้ เพลิง นอกเหนือจากนี้ยังมีความสาคัญในการออกแบบ พ้ืนทีใ่ นการจัดเกบ็ อาหารและระบบสาธารณปู โภค ๑.๒.๕ รัศมีปฏิบัติการขึ้นอยู่กบั ความเร็วและ ระยะเวลาที่ใช้ขณะอยู่บนผิวน้า ซ่ึงเก่ียวข้องกับ ๑.๒.๑๑ ระบบอาวุธเป็นตัวกาหนดขนาดของ ความสามารถของเรือดาน้าในการบรรทุกและ ระบบท่อและระบบยิงตอร์ปิโดซึ่งเป็นพื้นท่ีส่วนใหญ่ จัดเก็บน้ามันเชื้อเพลิงรวมท้ังขนาดของแบตเตอรี่ ท่ี ส า คั ญ อี ก ส่ ว น ห นึ่ ง ข อ งเรื อ ด า น้ า ร ว ม ถึ ง ร ะ บ บ และความเร็วท่ีใช้ในขณะดา ซ่ึงส่งผลตอ่ ระยะเวลาท่ี Re-loading ทีม่ ีผลต่อแนวความคิดในการใช้เรือดานา้ เรือดาน้าต้องนาเรือขึ้นสู่ผิวน้า เพ่ือเดินเคร่ืองยนต์ ดเี ซลไฟฟ้าเพอ่ื ทาการอดั ประจแุ บตเตอรี่ ๑.๒.๑๒ ความต้องการในการซ่อมบารุงเรือ ดาน้ามีโครงสร้างและส่วนประกอบต่างๆ ที่ต้องการ การดูแลบารุงรักษาตามห้วงเวลาท่ีกาหนดอย่าง เคร่งครัดการซอ่ มบารุงหรือเปล่ียนอะไหล่จะต้องเข้า รับการซ่อมทาตามระยะเวลา ที่กาหนดรวมท้ังต้อง ๒๔ วารสารอิเล็กส์ ปีที่ ๒๔ ฉบบั ท่ี ๒๕
ได้ รั บ ก า ร ท ด ส อ บ ท ด ล อ ง ต า ม ม า ต ร ฐ า น ข อ ง การถูกตรวจจับจากระบบค้นหาของเรือดาน้าด้วย บริษัทผู้ผลิตจึงจะสามารถนาเรือไปใช้ได้เพ่ือให้เกิด กันเอง ซึ่งนอกจากเคร่ืองมือหลักๆ คือ กล้องตาเรือ ความมน่ั ใจตอ่ ผ้ใู ช้งานหรือกาลงั พลประจาเรือ เรดาร์ โซนาร์ และ ESM แล้วเรือดาน้าสมัยใหม่ยังมี เครื่องมือค้นหา และเคร่ืองมือพิสูจน์ฝ่ายอื่นๆ ท่ี ๑.๒.๑๓ ความพร้อมของกาลังพลก่อนออก สามารถใช้ ป ระก อ บ ได้ เช่ น เค ร่ือ ง Infrared ปฏิบัติงานในทะเล กาลังพลประจาเรือจะต้องได้รับ Thermal Imaging ซึ่งเปน็ เครือ่ งมือค้นหาทางทศั นะ การฝึกและทดสอบความพร้อมโดยหน่วยที่เกย่ี วข้อง ในเวลากลางคืน โดยใช้คล่ืนตรวจจับความร้อน ในระดับตา่ งๆ ตามภารกจิ ท่ไี ดร้ บั มอบ (Infrared) ซ่งึ มีหลักการกว้างๆ คือเปรียบเทียบความ แตกต่างของคล่ืนความร้อนของเป้ากับบรรยากาศ ๑.๒.๑๔ ความเป็นอิสระในการปฏิบัติงาน ใกล้เคยี งแล้วแปลงออกมาเปน็ ภาพใหเ้ ห็นเปน็ รูปร่าง โดยธรรมชาติของการปฏิบัติของเรือดาน้าจะรับกิจ ได้ เรอื ดาน้าบางแบบอาจมีกล้องโทรทัศน์แบบ Low มาจากหน่วยเหนือและวางแผนการปฏิบัติเพ่ือให้ Light Television (ใช้แสงต่าก็สามารถมองเห็น) บ รรลุใน ภ ารกิจที่ ได้รับ เพื่ อให้ การป ฏิ บั ติ มี อุปกรณ์สมัยใหม่อีกแบบหน่ึงก็คือเครื่องเลเซอร์ ซ่ึง ผลกระทบน้อยที่สุดต่อเรือดาน้าและเพื่อป้องกัน ติดตั้งร่วมกับกล้องตาเรือ โดยใช้แสงเลเซอร์ช่วยใน ความเข้าใจผดิ ซ่ึงจะมีผลต่อการพิสจู น์ทราบและการ ก า ร วั ด ร ะ ย ะ ทั้ ง ใ น เว ล า ก ล า ง วั น แ ล ะ ก ล า ง คื น ใช้อาวุธหน่วยรับผิดชอบ ท่ีเรือดาน้าข้ึนการควบคุม นอกจากน้ีก็มีเครื่อง IFF (Identification Friend or ทางยุทธการ ควรกาหนดพื้นที่ปฏิบัติการให้เรือดา Foe: อุปกรณ์พิสูจน์ฝ่าย) ซึ่งใช้สาหรับการพิสูจน์ นา้ ทไ่ี มม่ ีเรือผิวน้าฝ่ายเดียวกันในห้วงเวลาเดียวกนั ทราบเป้าในบางสถานการณ์ ส่วนเครื่องโทรศัพท์ใต้ น้า ซ่ึงตามปกติใช้ในการติดต่อสื่อสารน้ันก็อาจใช้ ๑.๒.๑๕ การติดต่อส่ือสารหลักการทั่วไปใน เป็นเครื่องมือค้นหาและพิสูจน์ทราบเป้าในบางกรณี การใช้เครอื่ งมอื สอื่ สารเรือดานา้ จะเป็นฝา่ ยที่รเิ ริ่มใน ได้ การติดต่อสื่อสารกับหน่วยที่เกี่ยวข้องก่อนเน่ืองจาก แผนการขึ้นสู่ผิวน้าของเรือดาน้าจะเป็นตัวกาหนด ๑.๓.๑ ระบบตรวจจบั ทั้งนี้ข้ึนอยู่กับภาพสถานการณ์ และความเหมาะสม ๑ . กล้องตาเรือ (PERISCOPE) เป็ น รวมท้ังความปลอดภัยในขณะนั้น ดังน้ันการเปลี่ยน กิจของเรือดาน้าจะต้องคานึงถึงห้วงเวลาที่หน่วย เครื่องมือค้นหาทางทัศนะท่ีสาคัญของเรือดาน้า เพื่อ ควบคุมการปฏิบัติเรือดาน้าได้พิจารณาไว้ให้กับเรือ ใช้ในการพิสูจน์ทราบเป้าโดยสายตา แม้ปัจจุบัน ดานา้ ดว้ ย มีเครื่องมือค้นหาประเภทอ่ืนๆ ที่มีประสิทธิภาพ สูงกว่าและปกปิดตนเองได้ดีกว่ามาทดแทน กล้อง ๑.๒.๑๖ ความสามารถในการพิสูจน์ทราบ ตาเรือก็ยังมีความจาเป็นในการปฏิบัติการ เช่น เพ่ือ ความสาเร็จของการปฏิบัติการของเรือดาน้าคือการ ใช้ในการพิสูจน์ทราบเป้าโดยสายตาเม่ือสถานการณ์ ท่ีไม่ถูกตรวจพบแต่สามารถตรวจพบตรวจสอบ ทางยุทธการมีความสับสนมากหรือระบบไฟฟ้าและ พิสูจน์และติดตามเป้าหมายที่ต้องการได้ ดังน้ันการ อิเล็กทรอนกิ สไ์ มส่ ามารถใช้งานได้ ทจ่ี ะไม่เปิดเผยตัวเองเรือดาน้าจึงใช้ระบบตรวจจับท่ี เป็นลักษณะดักรับและเมื่ออยู่ ใต้น้าอุปกรณ์ ๒. โซนาร์ (Sonar) โดยพ้ืนฐานแบ่งได้ ตรวจจับทส่ี าคัญคือ Passive Sonar เป็น ๒ ประเภท คือ โซนาร์แบบ เฝ้าฟัง (Passive Sonar) ซึ่งไม่มีการแพร่คล่ืน และโซนาร์แบบการส่ง ๑.๓ ขดี ควำมสำมำรถในเรอื ดำนำ้ สมัยใหม่ คลื่นเสียงสะท้อนเป้า (Active Sonar) ในปัจจุบัน ส่ิ ง ที่ น่ า ก ลั ว ท่ี สุ ด ส า ห รั บ เรื อ ด้ า น้ า ที่ จ ะ ถู ก เรอื ด้าน้าสมยั ใหม่ จะใชโ้ ซนารแ์ บบ Passive เป็น ตรวจจับได้ คือ การถกู ตรวจจับจากอากาศยานปราบ เรอื ดาน้า ที่ใช้คลนื่ เสียงในการค้นหา เรอื ดาน้า และ วารสารอิเล็กส์ ปีท่ี ๒๔ ฉบบั ที่ ๒๕ ๒๕
หลักในการปฏิบัติการต่างๆ ต้ังแต่การค้นหา ๒ .๓ Passive Ranging Sonar โ ซ น า ร์ ตรวจจับ พิสูจน์ทราบ กาหนดตาบลท่ี และติดตาม ประเภทนี้จะเป็นกลุ่มของ Passive Sonar ที่มี เป้าหมายต่างๆ ส่วนโซนาร์แบบ Active น้ัน จะใช้ คุณลักษณะความถ่ีท่ีตรวจจับอยู่ระหว่าง ๒ – ๘ เฉพาะเท่าที่จาเป็น ซ่ึงส่วนมากจะเป็นการวัดระยะ kHz ติดตั้งอย่ตู ามกราบเรอื ทั้งสองข้าง อุปกรณ์หลัก และกาหนดตาบลที่ของเป้าหมายอย่างละเอียด ของโซนาร์ชุดน้ี คือ Hydrophone Array ความไว เพ่ือให้ได้ค่าที่แน่นอนเท่านั้น เน่ืองจากโซนาร์เป็น สูงจานวนหลายอันหรืออย่างน้อย ๖ อัน หน้าท่ีหลัก อุปกรณ์ตรวจจับหลักของเรือดาน้า ทาให้เรือดาน้า คือใช้วัดระยะของเป้าหมาย โครงสร้างโดยทั่วไปจะ สมัยใหม่จาเป็นต้องมีโซนาร์หลายๆ แบบท่ีมี มี ๓ ส่วนเรียงตัวเป็นเส้นตรงอยู่ด้านข้างกราบของ คุณลักษณะแตกต่างกัน เพ่ือให้ครอบคลุมการ แต่ละด้าน โดยให้มีระยะห่างกันเพียงพอท่ีจะให้ค่า ตรวจจับในทุกระยะและทุกย่านความถี่ท่ีต้องการ แตกต่างของ Phase ของสัญญาณเสียงที่ดักรับได้ นอกจากนี้ในปัจจุบันยังได้มีการนาเอาระบบโซนาร์ ซงึ่ เคร่ืองคานวณอัตโนมัติจะนามาคานวณค่าออกมา (Sonar Suite) ไปเช่ือมต่อเข้ากับระบบอานวยการ เปน็ ระยะไปยงั เป้านนั้ รบ (Combat Management System: CMS) และ ระบบอาวุธ (Weapon System) ทาให้กลายเป็น ๒.๔ Intercept Array Sonar โซนาร์ชุดนี้ ระบบการรบ (Combat System) ที่สมบูรณ์แบบ เป็นโซนาร์แบบ Passive เช่นเดียวกันที่มีความถี่สูงมี อกี ดว้ ย หน้าท่ีหลักคือการตรวจจับการใช้ Active Sonar ของเป้าหมายหรือตรวจจับ Active Sonar จาก ๒ .๑ โซนาร์หั วเรือ (Bow-Mounted ตอร์ปิโด ซ่ึงเปรียบเสมือนเครื่อง ESM ใต้น้าน่ันเอง Array Sonar) โด ย ป ก ติ จ ะ เป็ น ท ร งก ร ะ บ อ ก ดังน้ันจึงสามารถนาเสียงที่ดักรับได้มาวิเคราะห์โดย (Cylindrical Array) เส้นผ่าศูนย์กลาง ๒ เมตร ข้ึน วิธีเดียวกนั กับโซนาร์แบบ Passive Ranging Sonar ไป สว่ นใหญ่จะถูกเรียกว่า CAS (Cylindrical Array เพ่ือพิสูจน์ทราบว่าเรือที่ส่งคล่ืนโซนาร์นั้นเป็นเรือ Sonar) โซนาร์ประเภทน้จี ะทาหน้าทีเ่ ป็นโซนาร์หลัก ประเภทใด นอกจากน้ียังมีสัญ ญาณ เตือนภัย ของเรือดาน้า ส่วนมากจะเป็นโซนาร์ แบบ Passive อัตโนมัติเมื่อสามารถดักรับสัญญาณของ Active ท่มี ีความถ่ีปานกลาง โดยสามารถตรวจจับคลืน่ เสียง Acoustic Homing Head (สั ญ ญ า ณ เสี ย ง อั น ท่ีมีความถี่อยู่ระหว่างประมาณ ๒ – ๑๒ kHz เช่น เน่ืองมาจากการค้นหาของหัวตอร์ปิโด) ของตอรป์ ิโด เสียงจากใบจักรเครื่องจักรและอุปกรณ์ที่เก่ียวข้อง ข้าศึกท่ียิงมายัง เรือดาน้าได้อีกด้วย อุปกรณ์ของ ต่างๆ ของเรอื ผวิ น้าและเรอื ดานา้ ขา้ ศกึ โซ น า ร์ ชุ ด นี้ ป ร ะ ก อ บ ด้ ว ย Hydrophone ท่ี ครอบคลุมย่านความถี่ของโซนาร์มีขนาดเล็กและ ๒.๒ โซนาร์ด้านข้างเรือ (Flank Array ติดต้ังตามตาบลที่ต่างๆ ๑ – ๓ แห่งเพื่อให้สามารถ Sonar: FAS) โดยปกติจะเป็นทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้าติด ดกั รบั สญั ญาณไดร้ อบตวั โดยไมม่ ีมมุ อบั อยู่ท่ีกราบเรือท้ังสองข้าง โซนาร์ประเภทน้ีจะเป็น Passive Sonar ที่มีความถ่ีต่า โดยสามารถตรวจจับ ๒.๕ โซนาร์ลากท้าย (Towed Array) คล่ืนเสียงท่ีมีความถี่ท่ีน้อยกว่า ๓ kHz มีระยะ โดยปกติจะเป็นโซนาร์ที่ปล่อยออกไปหรือเก็บเข้าได้ ตรวจจบั คอ่ นข้างไกล สายอากาศจะเรยี งตามยาวอยู่ อยู่บริเวณท้ายเรือโซนาร์ประเภทนี้จะเป็น Passive ทางด้านซ้ายและขวาของเรือดาน้า การประมวลผล Sonar ที่มีความถ่ีต่า (น้อยกว่า ๓ kHz) มีระยะ ของสัญญาณจะข้ึนอยู่แต่ละแถว ทางด้านขวาแบร่ิง ตรวจจับไกลที่สุด แต่การใช้งานมีข้อจากัดกล่าวคือ สัมพันธ์ตั้งแต่ ๐ – ๑๘๐ องศา ทางด้านซ้ายตั้งแต่ บริเวณที่ปฏิบัติการน้าจะต้องลึกพอสมควร เรือดา ๑๘๐ – ๓๖๐ องศา สัญญาณ Passive ท่ีตรวจจับ น้าจะต้องมคี วามเร็ว การบังคบั เรือมีข้อจากัดรวมทั้ง จะไดจ้ ากทงั้ สองขา้ งของเรือดานา้ ๒๖ วารสารอเิ ลก็ ส์ ปีท่ี ๒๔ ฉบบั ท่ี ๒๕
มี Mirror Effect และต้องมีระบบกว้านซึ่งทาให้เกิด ๓.๑ เรดาร์ค้นหา (Search Radar) เรือ เสยี งอีกดว้ ย ดาน้าจะไม่ค่อยนิยมใช้เรดาร์ค้นหาในทางยุทธวิธี มากนัก แต่ก็จะยอมเสี่ยงใช้ในระยะไกล (๑๐ – ๑๕ ๒.๖ Mine Avoidance Sonar โดยปกติ ไมล์) และในตอนกลางคืน หรือ ทัศนวิสัยต่า เพื่อ จะเป็นโซนาร์ขนาดเล็กติดต้ังบริเวณหัวเรือ โซนาร์ กาหนดจานวนเป้า การจัดฉาก และกาหนดตาบลท่ี ประเภทน้ีจะเป็นแบบ Active Sonar ท่ีมีความถ่ีสูง เรือใหญ่ ซึ่งกรณีนี้จะกวาดสายอากาศเพียง ๑-๒ (ประมาณ๑๐๐ kHz) มีระยะตรวจจับใกล้มากมี รอบและสว่ นใหญ่จะใช้แบบจากดั ทศิ ทาง วัตถุประสงค์เพื่อใช้ในการตรวจจับและหลบหลีก วตั ถุต่างๆ ทอี่ ย่ใู นระยะใกล้เปน็ สาคญั ๓.๒ เรดาร์โจมตี (Attack Radar) เรือ ดานา้ อาจมเี สาเรดารโ์ จมตีรวมกบั กลอ้ งตา เรือดาน้า ๒.๗ Active Sonar โดยปกติจะเป็นโซ แบบค้นหา (Search Periscope) ในกรณีเรือดาน้า นาร์ขนาดเล็ก โซนาร์ประเภทนี้จะเป็น Active เม่ือถูกตรวจจับจะส่งผลกระทบ ต่อการเข้าโจมตีได้ Sonar ท่ีมีความถี่ปานกลางระยะตรวจจับประมาณ ดังนั้นการใช้เรดาร์โจมตีจะต้องใช้อย่างระมัดระวัง ๑๖,๐๐๐ หลา ซึ่งเรือดาน้าจะใช้เฉพาะในกรณี และใช้เฉพาะกรณีท่ีระบบตรวจจับอ่ืนไม่สามารถให้ จาเป็นทางยุทธการเท่านั้น เช่นเพ่ื อใช้อาวุธ ค่าระยะของเป้าได้ เม่ือใช้เรดาร์โจมตีจะแพร่คล่ืน โด ย ท่ั ว ไป จ ะ ติ ด ตั้ งอ ยู่ บ ริ เว ณ หั ว เรื อ ห รื อ แบบ Pulse Width สั้นและมีการแพร่คลื่นแบบ หอบังคับการเรือมีวัตถุประสงค์การวัดระยะและ บังคับทศิ เพยี ง ๑ หรอื ๒ Pulse เทา่ น้นั กาหนดตาบลที่ของเป้าหมายอย่างละเอียดเท่าน้ัน ข้อเสียคือการใช้โซนาร์ประเภทน้ีจะทาให้เป็นการ ๓.๓ เรดาร์ควบคุมอาวุธปล่อยน้าวิถี เปิดเผยตนเองเน่ืองจากต้องแพร่เสียงใต้น้า อันเกิด (Missile Control Radar) เรือดาน้าอาจมีความ จากโซนาร์เพ่ือให้ได้ค่าเป้าจากการสะท้อนกลับของ จาเป็นในการยิงอาวุธปล่อยน้าวิถี โดยการให้เรดาร์ เสี ย ง อ ย่ า ง ไร ก็ ต า ม โ ซ น า ร์ ข อ ง เ รื อ ด า น้ า มั ก มี นาทางอาวธุ ปลอ่ ยนาวิถีในช่วงแรก เรือดาน้าบางลา คุณลักษณะพิเศษกล่าวคือสามารถส่งคล่ืนเพียงครั้ง จะต้องขึ้นสู่ผิวน้าในการเดินเรดาร์ควบคุมอาวุธ เดียวก็สามารถ หาข้อมูลท่ีต้องการได้ครบถ้วนคือ ปล่อยน้าวิถี ซึ่งทาให้ช่วงเวลาดังกล่าวจะเป็นภัยต่อ แบร่ิงและระยะของเป้า แทนที่จะส่งติดต่อกันเป็น เรอื ดาน้าอยา่ งยง่ิ เวลานาน เชน่ โซนาร์ของเรือผิวน้าปกติเรือดาน้าจะ ไม่ใช้เด็ดขาดเพราะถือว่าเป็นการเปิดเผยตัวเองแต่ ๔. เคร่ืองมือตรวจจับทางอิเล็กทรอนิกส์ อาจจะใช้ในกรณีที่ส่งเพียงคร้ังเดียวเพื่อวัดระยะ (Electronic Support Measures: ESM) แน่นอนก่อนทาการยิง เพื่อเดินทางผ่านสนามทุ่น ระเบิด และเข้าต่อตีเรือคุ้มกันในกรณีท่ีถูกตรวจพบ เป็นเครื่องมือท่ีใช้ในการค้นหาและ เพ่ือเปน็ ขอ้ มลู ในการยิงอาวุธ ตรวจจับคล่ืนแม่เหล็กไฟฟ้าของข้าศึก การทางาน ของ ESM จะมีลักษณะการทางานไม่แตกต่างจาก ๓. เรดาร์ (RADAR) เรือดาน้าส่วนใหญ่ยกเว้น ESM ของเรือผิวน้ามากนัก แต่สาหรับเรือดาน้าน้ัน เรือดาน้าขนาดเล็กมาก (Mid-gets Submarine) จะมี นอกจากจะเป็นเคร่ืองมือค้นหาแล้ว ยังใช้เป็น เรดาร์ อยา่ งน้อย ๑ ตวั ซึ่ง บางประเภทมีถึง ๒ หรือ เคร่ืองมือเตือนภัยท่ีสาคัญและจาเป็นอย่างยิ่งใน มากกว่า เสาของสายอากาศของเรดาร์จะถูก ปัจจุบัน กล่าวคือในขณะท่ีเรือดาน้าแล่นบนผิวน้า ออกแบบให้ยกขึ้นลงได้ และคุณลักษณะของคลื่น หรือโผล่ Snorkel เพื่ออัดประจุแบตเตอรนี่ ั้นมีความ เรดาร์จะมีความใกล้เคียงกับเรดาร์เดินเรือท่ัวไป ล่อแหลมต่ออันตรายจากหน่วยปราบเรือดาน้ามาก เพ่ือหลีกเล่ียงการถูกพิสูจน์ทราบ เรดาร์ท่ีใช้กัน โดยเฉพาะอยา่ งยิ่งการแจ้งเตือนเมื่อมีอากาศยานอยู่ โดยท่ัวไปในเรือดาน้าแบ่งออกเปน็ ๓ ประเภท ในบริเวณตาบลที่เรือดาน้าอยู่ ดังนั้นเรือดาน้า จะต้องสามารถทราบการปรากฏตัวของขา้ ศึก ต้งั แต่ วารสารอเิ ล็กส์ ปีที่ ๒๔ ฉบับที่ ๒๕ ๒๗
ในระยะไกลพอสมควรเพ่ือสามารถดาหลบหลีกได้ พอที่จะโจมตีเปา้ หมายใด บนพื้นโลกภายใน ๔,๙๐๐ ESM จึงเป็นเคร่ืองมือเตือนภัยที่ดีที่สุดในการช่วย ไมล์ ป้องกันตนเอง การตรวจจับขั้นต้นหรือช่วยในการ พิสูจน์ทราบเป้า หลังจากที่ได้รับคล่ืนสัญญาณจาก ๒.๒ อาวุธปล่อยนาวิถีต่อต้านเรือผิวน้า มี ระบบตรวจจับ เรือดาน้าบางลาอาจมีการติดตั้ง ๒ ประเภท คือแบบแรงเฉื่อยและแบบนาวิถี (ทั้ง RWR (Radar Warning Receiver) ซึ่งจะทาหน้าที่ โหมดรับและส่ง) ส่วนเรือดาน้าอีกประเภทจะติดตั้ง ตรวจจับคล่ืนแม่เหลก็ ไฟฟ้าหรือคลื่นเรดาร์ที่เป็นภัย อาวุธปล่อยนาวิถีระยะใกล้ (๖๐ – ๗๐ ไมล์) ข้อมูล อันตรายต่อเรือดาน้าท่ีเก็บไว้ในฐานข้อมูล เช่น การยิงจะต้ังกอ่ นยิงเท่าน้ันและ จะปรับแก้ไขค่าขณะ เรดาร์จากอากาศยานหรือระบบควบคุมการยิง เป็น บินเข้าหาเป้าโดยระบบนาทางระหว่างข้ันสุดท้าย ตน้ RWR บางรุน่ จะมีเสียงเตือนอัตโนมัติหากคา่ เกิน ของการโจมตีอาวุธปล่อยนาวิถีจะถูกนาเข้าหาเป้า ขีดอันตรายที่ต้ังไว้หรือมีข้อมูลตรงกับภัยคุกคาม โดยอุปกรณ์นาวิถีสุดท้ายของตนเองหัวรบมีทั้งแบบ ที่ตั้งไว้ ปัจจุบันขีดความสามารถของระบบสงคราม ธรรมดาและนิวเคลียร์ อิเล็กทรอนิกส์ของเรือดาน้าพัฒนาไปถึงข้ันใช้ ESM และ ELINT (passive) ในเวลาเดียวกัน (ทางาน ๒.๓ อาวธุ ปล่อยต่อต้านอากาศยานปล่อย คู่ขนานกัน ) กล่าวคือสามารถดักรับการแพร่คลื่น จากเรือด้าน้า (SLAM) โดยเรือดาน้าแล่นผิวน้าหรือ และรับการแพร่คล่ืนก่อกวนทางการ(Jamming) ความลึกกล้องตาเรอื ดาน้า ของฝ่ายตรงข้ามได้พร้อมกันซึ่งการใช้ ESM and ELINT ในทางยุทธวิธีเรือดาน้ามักใช้คน้ หาเป้าหมายท่ี ๒.๔ จรวดต่อสู้อากาศยาน เป็นอาวุธต่อสู้ ระยะไกลๆ นอกระยะ การค้นหาด้วย CAS หรือ อากาศยานท่ีสามารถยิงจากเรือดาน้าได้ในขณะดา FAS บางครั้งเป็นการหาข้อมูลข้ันต้นก่อนเพ่ือที่จะ น้า โดยท่ีลูกจรวดจะโผล่ขึ้นโคจร ในอากาศเข้าหา ลงไปท่ี Best Depthเพ่ือยืนยันเป้าหมายด้วย FAS เปา้ เครือ่ งบินปราบเรือดาน้าหรือเฮลิคอปเตอร์ปราบ อกี คร้ัง โอกาสที่เรือดาน้าจะถูกตรวจพบในช่วงเวลา เรอื ดานา้ การใช้ ESM and ELINT นด้ี ้วยอุปกรณ์เรือผิวนา้ นั้น น้อยมากและน่าจะข้ึนอยู่กับอากาศยานฝ่ายตรงขา้ ม ๒.๕ ทุ่นระเบิด การวางทุ่นระเบิดโดยเรือ เทา่ นั้น ดาน้าเป็นการวางทุ่นระเบิดเชิงรุกในพ้ืนท่ีข้าศึกหรือ ในพ้ืนที่ปฏิบัติการของเรือดาน้า เน่ืองจากเรือดาน้า ๑.๓.๒ ระบบอำวธุ เป็นอาวุธที่ดีที่สุดที่สามารถเล็ดรอดเข้าไปในพื้นที่ ขา้ ศึกได้ เรอื ดาน้าจะทาหน้าที่เป็นพาหนะไปวางทุ่น ๑. ตอร์ปิโด (Torpedo) เป็นอาวุธหลักของ ระเบิดทางรุกในน่านน้าข้าศึกซ่ึงพาหนะอย่างอื่นไม่ เรือดาน้าในการจมเรือผิวน้า แม้ว่าวิทยาการ สามารถไปวางได้ ท า ง ด้ า น อ า วุ ธ ข อ ง เรื อ ด า น้ า จ ะ ท า ให้ เรื อ ด า น้ า สามารถใช้อาวุธที่มีระยะยิงไกลกว่าและมีอานาจ ๑.๓.๓ ระบบอำนวยกำรรบ (Combat การทาลายสูงก็ตาม แต่ตอร์ปิโดก็ยังคงถือเป็นอาวุธ Management System: CMS) หลักของเรอื ดานา้ โดยเฉพาะอยา่ งย่งิ เรือดานา้ ดเี ซล ปัจจุบนั ในเรือดาน้าสมัยใหม่ระบบศูนย์ ๒. อาวุธปล่อยนาวิถี ยุทธการของเรือดาน้า (Submarine CIC) จะอยู่ใน ๒.๑ อาวุธปล่อยนาวิถีพิสัยไกล คืออาวุธ ส่วนท่ีเป็นห้องควบคุมเรือดาน้า (Submarine Control Room) ซ่ึ งเป็ น ศู น ย์รวม สาห รับ การ นิวเคลียร์วิถีโคจรสูงปล่อยจากเรือดาน้าขณะอยู่บน ควบคุมบังคับบัญชาเรือดาน้าในห้องนี้จะมีระบบ ผิวน้าหรือใต้น้าสู่เป้าหมายบนฝ่ัง ข้อมูลการยิงเป็น ต่างๆ ที่เก่ียวข้องกับการปฏิบัติการของเรือดาน้า แบบปอ้ นค่าลว่ งหน้าหรอื ตัง้ กอ่ นทาการยิง เรอื ดาน้า เช่น ระบ บ ก ารรบ (Combat System) ระบ บ อาวุธปล่อยนาวิถีพิสัยไกลน้ี มีระยะปฏิบัติการไกล เดนิ เรอื ระบบสอื่ สาร เป็นตน้ ดังนน้ั อาจกล่าวอีกนัย หนึ่งได้ว่าระบบการรบ (Combat System) นับว่า เป็นหัวใจสาคัญของเรือดาน้า ระบบอานวยการรบ ๒๘ วารสารอเิ ล็กส์ ปีที่ ๒๔ ฉบับที่ ๒๕
น้ั น เป็ น หั ว ใ จ ข อ ง ร ะ บ บ ก า ร ร บ ข อ ง เรื อ ด า น้ า ภาพสถานการณ์และควบคุมสั่งการ ข้อมูลเป้าท่ีได้ ซึ่งประกอบด้วย ๓ องค์ประกอบหลักคือ ระบบ จากระบบตรวจจับจะถูกส่งมารวมกัน (Data ตรวจจับ (Sensor System) ระบบอานวยการรบ Fusion) และประมวลผลโดยเคร่ืองประมวลผล (CMS) แ ล ะ ร ะ บ บ อ า วุ ธ (Weapon System) จากนั้นผลที่ได้จะถูกส่งไปยังระบบอานวยการรบ ซึ่ง ระบบอานวยการรบจะทาหน้าท่ีเปน็ สมองที่เช่ือมต่อ โดยมากภาพสถานการณ์รวมจะถูกแสดงบนจอของ ระหว่างระบบตรวจจับ และระบบอาวุธ รวมทั้ง MFC เมื่อมีการส่ังการใช้อาวุธผ่าน MFC ข้อมูลก็จะ ทาหน้าท่ีในการแสดงภาพสถานการณ์เพ่ือช่วย ใน ถูกส่งต่อไปยัง ระบบอาวุธเพ่ือควบคุมการยิงและใช้ ก า ร ตั ด สิ น ใ จ แ ล ะ ค ว บ คุ ม สั่ ง ก า ร แ ล ะ ใ ห้ ข้ อ มู ล อาวธุ ต่อไป Target Solution ของเป้าในกรณีที่ต้องทาการ ใช้ อาวุธ ระบบอานวยการรบรุ่นใหม่ๆ จะสามารถ ๑.๓.๔ กำรสอื่ สำร ทาหน้าทีค่ วบคุมและส่ังการระบบต่างๆ ท้ังหมดของ การติดต่อสื่อสารกับเรือดาน้ามีลักษณะ เรือ ได้แก่การควบคมุ การยิง การควบคุมระบบอาวุธ การเดินเรือ การควบคมุ ระบบตรวจจบั ต่างๆ เปน็ ต้น แตกต่างไปจากการติดต่อสื่อสารกับกองกาลังอื่นๆ ระบบอานวยการรบของเรือดานา้ นน้ั จะแตกต่างจาก ซ่ึงในปัจจุบันการปฏิบัติการร่วมกับเรือดาน้าน้ัน ระบบอานวยการรบของเรือผิวน้า กล่าวคือข้อมูลที่ การติดต่อสื่อสารมีความสาคัญต่อความสาเร็จของ ใช้ในระบบอานวยการรบน้ันจะมีเพียงข้อมูลทาง การประสานงานและความสาเร็จของภารกจิ ซ่ึงเป็น Bearing และความถี่เท่าน้ัน ทั้งนี้การที่ข้อมูลมีเพียง ปัจจัยแห่งความสาเร็จของภารกิจในการปฏิบัติการ Bearing และความถี่เท่าน้ันจึงทา ให้การคานวณ ร่วมระหวา่ งหน่วยที่เกยี่ วขอ้ งกบั เรือดาน้า เม่ืออยู่ผิว ต่างๆ ของระบบอานวยการรบของเรือดาน้า จะ น้าเรือดาน้า มีขีดความสามารถในการสื่อสารทาง ซับซ้อนและยุ่งยากกว่าเรือผิวน้ามาก กล่าวอีกนัย วทิ ยุท่ีด้อยกว่าเรอื ผิวนา้ และเม่อื อยู่ใต้ความลึกระดับ ห น่ึ ง คื อ ถ้ า ห า ก ใช้ ร ะ บ บ ค อ ม พิ ว เต อ ร์ ท่ี มี กล้องตาเรือดาน้า (Periscope Depth: PD) มีเพียง ความสามารถในการคานวณเท่ากันขณะท่ีเรือผิวน้า โซนาร์และโทรศัพท์ใต้น้าในการติดต่อสื่อสารกับ สามารถติดตามเป้าได้ ๑๐ เป้าเรือดาน้าอาจทาได้ หน่วยอื่น ระบบส่ือสารของเรือดาน้าในปัจจุบัน เพียง ๑ – ๒ เป้า เท่านั้น หน้าท่ีหลักของระบบ เป ลี่ ย น แ ป ล ง จ า ก เดิ ม ก า ร ค ว บ คุ ม แ บ บ อานวยการรบคือการแสดงภาพสถานการณ์รวมและ Command and Control มาสู่ Command, Control, การหาค่า Target Solution หรือการหามุมยิง Communications, Computer and Intelligence สาหรับตอร์ปิโดในการหาค่า Target Solution น้ัน System (C4I) รวมท้ังระบบสายอากาศ (Antenna จาเป็นจะต้องทราบค่าเข็มความเร็วและระยะของ System) การสื่อสารของเรือดาน้ามีประโยชน์ต่อ เป้าหมายซึ่งสามารถหาได้จากการทา Target การสร้างภาพสถานการณ์รวมให้กับหน่วยต่างๆ เช่น Motion Analysis (TMA) สาหรับการใช้อาวุธระบบ บันทึกภาพขณะอยู่ท่ี PD ในพ้ืนท่ีปฏิบัติการและส่ง การรบของเรือดาน้าในปัจจุบันจะมีลักษณะที่เป็น ข้อมูลผ่าน ระบบส่ือสารมายังกองบั ญ ชาการ ระบบแบบบูรณ าการ (Integrated System) ท่ี (Headquarter: HQ) เพ่ือประกอบการวางแผนและ เช่ือมต่อระบบตรวจจับและระบบอาวุธเข้าด้วยกัน ตัดสินใจ แบบการสื่อสารของเรือดาน้า ได้แก่ ข้ อ มู ล จ ะ ถู ก ส่ ง ผ่ า น โ ด ย ร ะ บ บ LAN ท่ี มี Navigation Data กับ GPS เพ่ื อใช้ สาห รับ ก าร Redundancy โดยมีเคร่ืองคอมพิวเตอร์เปน็ หัวใจใน เดินเรือและ หาที่เรือ การส่ือสารทางเสียง (Voice), การคานวณ ค่าต่างๆ และมี Multi-Functional Teletype, Data Messaging, Data Link และ IP Console (MFC) จานวนหลายชดุ เพ่ือการแสดง ความถี่ทใ่ี ช้ตง้ั แต่ยา่ น VLF ไปจนถึง UHF SATCOM ทง้ั นี้ เพ่อื ตอบสนอง ความตอ้ งการของเรอื ดาน้า วารสารอเิ ล็กส์ ปีที่ ๒๔ ฉบับท่ี ๒๕ ๒๙
ด้านความยืดหยุ่น ความเช่ือถือได้ แบบการ อุป ก ร ณ์แ ล ะคุณ ภ า พ ข อง สัญ ญ า ณ ก า ร ใช้ ติดต่อส่ือสารประกอบด้วยการติดต่อสื่อสารกับ สายอากาศย่าน HF ที่ PD เมื่อสายอากาศ สถานีฝ่ังเรือและอากาศยาน การสื่อสารในกรณี สัม ผัสน้าท ะเล จะเกิด การลัดว งจ รส่งผล ให้ Safety & Rescue และการติดต่อสื่อสารภายใน ซึ่ง ช่วงดังกล่าวสัญญ าณจะไม่ถูกส่งออกและ เม่ื อ พิ จ า ร ณ า เป็ น ร ะ บ บ ส า ม า ร ถ แ ย ก ต า ม ค ว า ม ภ า ค รับ ก็จ ะ ไ ม่ไ ด้รับ ข้อ มูล แ ล ะ ไ ม่ค ว ร ใ ช้ ต้องการได้เป็น Radio Communication System, สายอากาศ ย่านคว ามถี่เดียวกันใน ภ าคส่ง GMDSS, Inter communication System, Ship’s พร้อมๆ กันทั้ง ๒ เสาขณะที่สายอากาศย่าน Announcing System, Radio/TV System แต่ ห าก UHF และ VHF เป็นการรับ – ส่ง แบ บ พิจารณ าด้านการใช้งานจะสามารถแบ่งเป็น Line of Sight ดัง นั้น ด้ว ย ค ว า ม สูง ข อ ง Surface Operation, Periscope Operation, ส า ย อ า ก า ศ จ ะ ทา ใ ห้ ส า ม า ร ถ ติ ด ต่ อ สื่ อ ส า ร กั บ Submerged Operation แ ล ะ Radio Silence เรือ ผิว น้า ไ ด้ ๔ -๕ ไ ม ล์เท่า นั้น แ ต่ห า ก ใ ช้ Condition ทั้งนี้ส่วนประกอบหลักของ Radio สายอากาศ ที่สูงขึ้นก็อาจจะเสี่ยงต่อการถูก Communication System ได้ แ ก่ ส า ย อ า ก า ศ ต ร ว จ จับ ไ ด้ ดัง นั้น เรือ ดา น้า จ ะ ต้อ ง จา กัด ภาครับ/ภาคสง่ Digital Distribution Node (DDN) ร ะ ย ะ เ ว ล า ข อ ง เ รื อ ดา น้า ใ น ก า ร ป ฏิ บั ติ ก า ร ที่ เคร่ืองเข้ารหัส และระบบแสดงผล/พิมพ์ อย่างไรก็ PD ซึ่งเป็นพื้นที่ที่เป็นอันตรายอย่างยิ่งที่จะ ตามด้วยความสาคัญของการสื่อสาร เรือดาน้า จึง ถ ูก ต ร ว จ จ ับ อ ีก ทั ้ง ที ่ชั ้น ค ว า ม ล ึก น้ี ไดร้ ับการออกแบบใหม้ ีระบบสารองที่สามารถใช้งาน ค ว า ม ส า ม า ร ถ ใ น ค้ น ห า ด้ ว ย ร ะ บ บ ค ลื่ น เ สี ย ง ได้เมื่ออีกระบบชารุด ขอ้ จากัดของการสื่อสารเรอื ดา จ ะ ล ด ล ง แ ล ะ มีข้อ จา กัด ใน ก า ร เค ลื่อ น ไห ว น้าส่วนใหญ่คือสายอากาศของเรือดาน้าจะสามารถ ข อ ง เ รือ ดา น้า เ อ ง น อ ก จ า ก นี้เ รือ ดา น้า ใช้งานได้เม่ือเรือดาน้า อยู่ที่ความลึกต้ังแต่ PD ส า ม า ร ถ ติด อุป ก ร ณ ์ IFF เ พื่อ ติด ต่อ กับ ขึ้ น ม า แ ล ะ เส า ท่ี ใช้ ส า ห รั บ ก า ร สื่ อ ส า ร อากาศยานและเรือ แต่ไม่ได้หมายความว่า (Communication Mast) อาจจะมีหลายย่านได้ เรือ ดาน้าทุก ลาค ว รจ ะ ได้รับ ก าร ติด ตั้ง IFF ตัวอย่างการติดตั้ง เช่น เสาท่ี ๑ ติดตั้งสายอากาศ ทั้ ง นี้ ขึ้ น อ ยู่ กั บ แ น ว ค ว า ม คิ ด ใ น ก า ร ใ ช้ เ รื อ ดา ย่าน HF และ UHF SATCOM ขณ ะที่อีกเสาใช้ น้ า ร่ว ม กับ อ า ก า ศ ย า น เ นื ่อ ง จ า ก เ มื ่อ Combined Antenna โด ย ป ร ะ ก อ บ ด้ ว ย ส่ ว น เ รื อ ดา น้า ยื่ น ส่ ว น ใ ด โ ผ ล่ พ้ น ผิ ว น้า ขึ้ น ม า อั ต ร า สั ญ ญ าณ ย่ าน UHF-VHF-IFF-GPS Inmarsat C ก า ร เ ปิ ด เ ผ ย ตั ว สู ง ขึ้ น ย่ อ ม ส่ ง ผ ล ใ ห้ โ อ ก า ส ที่ และเสาย่าน HF ในขณะดา เรือดาน้าท่ีได้รับการ อ า จ จ ะ ถู ก ต ร ว จ จั บ สู ง ขึ้ น ต า ม ไ ป ด้ ว ย ติดต้ัง Buoyant Antenna ก็จะสามารถรับการ ส่ือสารย่าน HF และ VLF ได้ถึงความลึก ๕๐ ม. ๑.๓.๕ ระบบขบั เคล่ือน ขึ้นไป ซ่ึงเป็นระดับ Operational Diving Depth โ ด ย ป ก ต ิร ะ บ บ ข ับ เ ค ลื ่อ น จ ะ ใ ช ้พื ้น ท่ี หรือระดับความลึกปฏิบัติการของเรือดาน้าดีเซล ไฟฟ้าส่วนใหญ่ นอกจากน้ีหากติดตั้ง VLF Loop ประมาณ ครึ่งหนึ่งของพื้นที่ทั้งหมดและจะมี Antenna ซึ่งมี ขน าดป ระม าณ ๒ ๐ ซม . ก็จะ น้าหนักประมาณร้อยละ ๓๕ ของทั้งหมด ประเด็น สามารถรับย่าน VLF ได้ถึงความลึก ๒๐ – ๒๕ ม. สาคัญของระบบขับเคลื่อนคือกาลังงานและพลังงาน โดยที่เรือดาน้าไม่ต้องมีส่วนใดโผล่พ้นข้ึนมาผิวน้า ซึ่งข้ึนอยู่กับขนาดของแบตเตอรี่ ท้ังน้ีจะถูกกาหนด ข้อจากัดในการใช้สายอากาศแบบต่างๆ คือการใช้ โดยความต้องการด้านความเร็วสูงสุดและระยะเวลา ความเร็วเรอื ที่เหมาะสมเพ่อื ไม่ให้มผี ลกระทบต่อท้ัง ในการใช้ความเร็วสงู สุด ระบบขบั เคล่ือนสาหรบั เรือ ดาน้าจะเปน็ แบบดีเซลไฟฟ้าแบบถาวร เครอ่ื งยนต์ ๓๐ วารสารอเิ ล็กส์ ปีที่ ๒๔ ฉบับที่ ๒๕
ดีเซลจะมีหน้าที่ผลิตกระแสไฟฟ้าเข้าแบตเตอร่ี ขับเคล่ือนแบบนี้ ก็คืออันตรายจากกัมมันตภาพรังสี เท่าน้ัน หน้าที่ในการขับเคล่ือนเพลาใบจักรจะเป็น ประการหน่ึงและอีกประการหน่ึงคือ เรือดาน้าจะมี ของมอเตอร์ไฟฟ้า DC เพียงอย่างเดียว เรือดาน้า เสียงดังมากและถูกตรวจจับได้โดยง่ายโดยเครอ่ื งมือ ดเี ซลเมื่อวิ่งบนผิวน้าหรือทาการประจุแบตเตอรี่โดย แบบ Passive ข้อดีที่สาคัญที่สุดก็คือสามารถดาใต้ ใช้ท่อ Snorkel ใน การแลกเป ล่ียนอากาศกับ น้าได้เกือบไม่จากัดระยะเวลาหากพลประจาเรือ ภายนอกจะขับเคล่ือนเคร่ืองยนต์ดีเซลโดยขับเพลา สามารถทนได้ นอกจากน้ียังมีความเร็วสูงอีกด้วย ใบจักรโดยตรงหรือผ่านทางระบบเครื่องกาเนิด ระบบขับเคลื่อน ๒ แบบข้างต้นยังมีข้อเสียอยู่หลาย ไฟฟ้า-แบตเตอร่ี-มอเตอร์ไฟฟ้าแล้วขับเพลาใบจักร ประการดังท่ีได้กล่าวแล้ว จึงได้มีการค้นคว้าวิจัย แต่เม่ือเรือดาน้าเดินทางใต้น้าจะใช้พลังขับเคลื่อน ระบบขับเคล่ือนแบบอ่ืนท่ีดีกว่า เช่น ให้สามารถ จากแบตเตอรี่เพียงอย่างเดียว โดยป้อนกระแสไฟฟ้า เดินทางใต้น้าได้นานโดยไม่ต้องอาศัยอากาศจาก ขั บ ม อ เ ต อ ร์ แ ล ะ ขั บ เพ ล า ใ บ จั ก ร อี ก ต่ อ ห นึ่ ง ก า ร ภ า ย น อ ก แ ล ะ ป ร า ศ จ า ก อั น ต ร า ย จ า ก ขับเคล่ือนโดยแบตเตอรี่นี้ หากใช้ความเร็วต่าเรือจะ กัมมันตภาพรังสีเป็นต้น ปัจจุบันเทคโนโลยีก้าวไกล สามารถวิ่งไปได้นานมาก เช่นความเร็ว ๒.๕ – ๓ จนสามารถออกแบบสร้างเครอื่ งยนตด์ ีเซลติดตั้ง AIP นอ็ ตไปได้นานถึง ๑๐ ชั่วโมงแต่ถา้ ใช้ความเร็วสูงข้ึน (Air-Independent Propulsion System; AIP แบตเตอร่ีจะหมดลง อย่างรวดเร็ว เช่นใช้ความเร็ว System) ซ่ึงมีออกซิเจนและเช้ือเพลิงอยู่ในตัวเอง สงู สุด ๑๘ – ๒๐ น็อต จะไปไดเ้ พียง ๓๐ นาที ถึง ๑ ระบบขับเคลื่อนดังกล่าวจะทาให้เรือดาน้ามีความ ช่ัวโมงเท่าน้ัน หลังจากน้ันจะต้องโผล่ขึ้นผิวน้าและ เงียบสามารถใช้ความเร็วได้ ๔ – ๕ น็อตเดินทางใต้ เดินเคร่ืองจักรดีเซลเพ่ือประจุแบตเตอร่ีใหม่ ทั้งนี้ น้าได้เป็นเวลาหลายสัปดาห์โดยไม่ต้องข้ึนมาทา อัตราการใช้พลังงานน้ันแปรผันตรงกับความเร็วยก Snorkel โดยท่ัวไปแล้วเรือดาน้าดีเซลท่ีใช้ระบบ กาลัง ๓ ยกตัวอย่างเช่น ถ้าหากเรือดาน้า ลาหน่ึงใช้ ขับเคลื่อนโดยไม่ใช้อากาศภายนอก (AIP) จะมี พลังงาน ๑ หน่วยท่ีความเร็ว ๕ น็อต เรือดาน้าลานี้ อุปกรณ์ และเครื่องมือต่างๆ เหมือนกับเรือดาน้า จะต้องใช้พลังงาน ๖๔ หน่วย ที่ความเร็ว ๒๐ น็อต ดีเซลขับเคลื่อนแบบธรรมดาไม่ว่าจะเป็นระบบ หรือตวั อย่างในรูปของเวลาปฏิบัติการ เชน่ สมมุติว่า ตรวจจับ ระบบอานวยการรบ ระบบอาวุธ รวมท้ัง เรือดาน้าลาน้ีสามารถปฏิบัติการด้วยความเร็ว ๒๐ การออกแบบตัวเรือ แตอ่ าจจะมีขนาดความยาวของ น็อต เป็น เวลา ๑ ชั่วโมง เรือลาน้ีจะสามารถ ตัวเรือขยายออกมาเล็กน้อยเพ่ือให้มีพ้ืนที่ในการ ปฏิบัติการด้วยความเร็ว ๕ น็อต เป็นเวลา ๕ วัน ติดตั้งระบบ AIP ดังนั้นขีดความสามารถในด้านการ สาหรบั เรือดาน้าขบั เคล่ือนด้วยพลังงานนิวเคลยี ร์ มี ตรวจจับประสิทธิภาพของระบบอาวุธและความ หลักการอย่างกว้างๆ คือ เตาปฏิกรณ์นิวเคลียร์ ซึ่ง คล่องตัวของเรือดาน้าทั้งสองแบบจะใกล้เคียงกัน ติดตั้งอยู่ในห้องมั่นคงปอ้ งกันกัมมันตภาพรงั สีจะเผา มาก แต่ระบบ AIP ที่ทาให้เรือดาน้า ดาอยู่ใต้น้าได้ น้าหรือของเหลวในระบบวงจรซ่ึงเรียกว่า Primary นานขึ้นได้ ช่วยให้เรือดาน้าที่ใช้ระบบ AIP มีขีด circuit ให้ร้อน น้าหรือของเหลวดังกล่าวจะไหลไป ความสามารถในการซ่อนพรางสูงข้ึนจึงมีความอ่อน ยังเครื่องถ่ายความร้อนท่ีเรียกว่า Heat Exchanger ตัวในการปฏิบัติการของตนเองมากขึ้นและส่งผลให้ เพ่ือถ่ายความร้อนให้น้าในระบบวงจร Secondary มีโอกาสประสบผลสาเร็จในภารกจิ ท่ไี ด้รับมอบสงู ข้ึน circuit จนกลายเป็นไอน้าเพ่ือนาไปขับเครื่องกังหัน แต่ข้อได้เปรียบของเรือดาน้าดีเซลท่ีใช้ระบบ AIP ไอน้าซ่ึงขับเพลาใบจักรอีกต่อหนึ่ง การที่ต้องมีวงจร เมื่อเทียบกับเรือดาน้าที่ไม่ได้รบั การติดต้ังระบบ AIP ของเหลวหรือน้า ๒ วงจร ก็เพ่ือป้องกันมิให้ ไม่ได้ส่งผลให้ข้ันตอนการปฏิบัติทางยุทธวิธีในแต่ละ กัมมันตภาพรังสีรั่วออกมาจากห้องม่ันคงและเป็น ภารกิจต้องเปล่ียนแปลงไปหากแต่จะไปช่วยลด อันตรายต่อพลประจาเรือได้ ข้อเสียของการ ข้อจากัดของการป ฏิบัติในขั้นตอนต่างๆ ลง วารสารอิเลก็ ส์ ปีท่ี ๒๔ ฉบบั ที่ ๒๕ ๓๑
และจะช่วยสร้างโอกาสในการปฏิบัติเพ่ือให้บรรลุ เพียงพอถึง ๓๒๐ – ๔๐๐ โวลต์ สาหรับหนึ่งห้อง ภารกจิ ได้มากขึ้น แบตเตอร่ี เรือดาน้าโดยทั่วไปจะมี ๒ ห้องแบตเตอรี่ คือ ที่หัวเรือและท้ายเรือ ทาให้ได้รับแรงดันสูงสุด ๑.๓.๖ ระบบไฟฟ้ำ สาหรับขับเคลอ่ื นมอเตอร์กาลงั ขบั ถึงประมาณ ๘๐๐ ๑. ระบบเคร่ืองไฟ ฟ้าของเรือดาน้า โวลต์ เปรียบได้ด่ังระบบเครื่องจักรใหญ่ท่ีทาหน้าท่ีอัด กระบวนการซ่อมบารงุ อุปกรณ์อิเล็กทรอนกิ ส์ ประจุไฟฟ้าเข้าแบตเตอรี่ แล้วนากระแสไฟฟ้าน้ีมา ของ อล.ทร. มีการวางแผนและดาเนินการโดยเร่ิม ใช้ในการขับเคลื่อนมอเตอร์ไฟฟ้าสาหรับขับเคลื่อน ต้ังแต่ อร. ซึ่งเป็นหน่วยรับผิดชอบหลักในการซ่อม เรือดาน้าต่อไป ซ่ึงระบบที่เป็นที่นิยมคือ ระบบ บารุงเรอื ส่งแผน การซ่อมเรอื ให้ อล.ทร.ทราบวา่ ใน ขับเคลื่อนแบบดีเซลไฟฟ้าแบบถาวร กล่าวคือ แต่ละปีงบประมาณมีแผนซ่อมทาเรืออะไรบ้าง แยก เคร่ืองยนต์ดีเซลจะต่อเพลาส่งกาลัง เข้าเคร่ือง ตามประเภทคือ ซ่อมคืนสภาพ ซ่อมตามระยะเวลา กาเนิดไฟฟ้าเพ่ืออัดประจุไฟฟ้าเข้าแบตเตอร่ี ใน และซ่อมจากัดประจาปี จากนั้น อล.ทร.โดย กผกช. กรณีนี้เครื่องกาเนิดไฟฟ้าจะทาหน้าที่เป็นเครื่อง และ กอล.ต่างๆ จะร่วมกันสารวจเรือ เพ่ือประมาณ กาเนิดไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว มอเตอร์ไฟฟ้าสาหรับ การจัดหาอะไหล่สาหรับการซ่อมทานั้นๆ เมื่อถึง เพลาขับเคล่ือนจะเป็นระบบแยกออกไปต่างหาก ช่วงเวลาท่ีเรือเข้ารับการซ่อมทา โดยแบ่งความ และไม่จาเป็นต้องมีเคร่ืองไฟฟ้าท่ัวไปแยกต่างหาก รับผิดชอบในการดาเนินการซ่อมทาออกเป็นแผนก กระแสไฟฟ้าที่ผลิตจากเครื่องกาเนิดไฟฟ้าจะเป็น ต่างๆ ตามทไ่ี ด้กล่าวไว้ข้างต้น ไฟฟ้ากระแสตรง เนื่องจากเหตุผลในการจัดเก็บใน แบตเตอรี่เพ่ือใช้งาน เม่ือเรือดาน้าปฏิบัติการอยู่ใต้ ๒. กำรพิจำรณำอุปกรณ์อิเล็กทรอนกิ ส์เรือดำน้ำใน น้ามอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนจึงเป็นมอเตอร์ไฟฟ้า ควำมรบั ผิดชอบ ก ร ะ แ ส ต รงเรือ ด าน้ าทุ ก ล าจ ะ มี ก ารติ ด ตั้ ง Converter เพ่ือเปลี่ยนไฟฟ้ากระแสตรงเป็นไฟฟ้า จากการพิจารณาขีดความสามารถของ เรือดาน้า กระแสสลับ เพ่ือใช้งานในเคร่ืองจักรช่วยต่างๆ และ สมัยใหม่ที่ได้กล่าวไปข้างต้น จะเห็นได้ว่า ในการ ระบบไฟสอ่ งสว่าง ปฏิบัติภารกิจต่างๆ ของเรือดาน้าจาเป็นจะต้อง อาศัยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ เป็นเครื่องช่วยใน ๒ . แ บ ต เต อ ร่ี คื อ อุ ป ก รณ์ ท่ี ใช้ เก็ บ การดาเนินการทั้งนั้น ซ่ึงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ กระแสไฟฟ้าและจ่ายกระแสไฟฟ้า โดยภายในตัว ต่างๆ เหล่านี้จะสามารถทางานให้ดีได้ จาเป็น แบตเตอรี่จะมีปฏิกิริยาเคมีที่ทาให้เกิดการเคล่ือนท่ี จะต้องมีการบารุงรักษาท่ีดีด้วย ดังน้ันเมื่อพิจารณา ของอิเล็กตรอนเกิดเป็นกระแสไฟฟ้าท่ีมีความต่าง จากรายการอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ ท่ีติดต้ังอยู่ ศักย์ต่างๆ ตามแต่คุณสมบัติทางเคมีของสารท่ีใช้ ในเรือดาน้า ทั้งหมดแล้ว สามารถแบ่งความ เป็นตัวปฏิกิริยา แบตเตอรี่ที่นิยมใช้ในเรือดาน้ายุค รับผิดชอบเป็นรายแผนกไดด้ งั นี้ ปัจจุบันคือ แบตเตอรี่แบบ Pb-Acid ซึ่งมีคุณสมบัติ ท่ีเหมาะสมคือสามารถอัดประจุไฟฟ้าเข้าไปใหม่ได้ ๒.๑. แผนกเครื่องสื่อสำร มีรับผิดชอบในการ หลายคร้ัง และสามารถทางานได้ดีในสภาพแวดล้อม ซ่อมบารุงเคร่ืองวิทยุ และเคร่ืองสื่อสารต่างๆ มี ปกติของเรือดาน้า แบตเตอร่ี Pb-Acid มีอายุการใช้ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เรือดาน้าในความรับผิดชอบ งานประมาณ ๕-๖ ปีโดยท่ัวไปที่ใช้ในเรือดาน้าจะ คือ เคร่ืองสื่อสารย่านความถี่ ELF, VLF/LF, เคร่ือง ทาเป็นแบตเตอร่ีขนาดเล็กหลายๆ ลูกมาต่อกันแบบ สื่อสารย่านความถี่ HF, เคร่ืองสื่อสารย่านความถี่ อนุกรม แต่ละตัวจะมีแรงดันประมาณ ๒ โวลต์และ V/UHF, ระบบรวมการส่ือสาร ICS, ระบบส่ือสาร เม่ือนามาต่อกันโดยทั่วไปจะใช้ประมาณ ๑๖๐ – ภ า ย ใน (Intercom system), ร ะ บ บ GMDSS, ๒๐๐ ตัว จึงทาให้มีแรงดันไฟฟ้าที่ใช้ได้อย่าง ระบบประกาศคาสั่ง (Public Address system), ๓๒ วารสารอิเลก็ ส์ ปีที่ ๒๔ ฉบับท่ี ๒๕
ร ะ บ บ โท ร ศั พ ท์ ก า ลั ง เสี ย ง (Sound power ภำพที่ ๒ การตดิ ต่อสื่อสารในการปฏิบตั ิการของ telephone), ร ะ บ บ โท รศั พ ท์ แ บ บ Magneto, เรือดาน้า ระบบโทรศัพท์อัตโนมัติ (PABX), ระบบความบนั เทิง ภายในเรอื (Entertainment systems) สำยอำกำศ (Antenna) ท่ีใช้ในเรอื ดาน้า ดังนี้ สายอากาศแบ บ พั บ ได้ (Foldable Antenna), สายอ ากาศ แบ บ ชั กเล่ื อน ส ไล ด์ (Telescopic Antenna), สายอากาศแบบทุ่นลอยน้า (Buoyant Antenna), Multifunctional Antenna Systems ลั ก ษ ณ ะ ก า ร ติ ด ต่ อ ส่ื อ ส า ร ข อ ง เรื อ ด า น้ า จะต้องมีสถานีชายฝั่งสาหรับติดต่อกับเรือดาน้า ใน ย่านความถี่ ELF, VLF, LF, HF และ V/UHF โดยที่ สายอากาศแบบทุ่นลอยน้า (Buoyant Antenna) จะใช้ติดต่อส่ือสารในย่านความถ่ี ELF/VLF ซ่ึงใน ปัจจุบัน ทร. ยังไม่มีสถานีชายฝ่ังรองรับการ ติดตอ่ ส่ือสารกับเรอื ดาน้า มีแค่สถานีชายฝัง่ ย่าน HF เท่านั้น ซ่ึงในอนาคต สสท.ทร.ควรจะทาการ ปรับปรุงโดยการเพ่ิมขีดความสามารถให้รองรับ ความตอ้ งการดงั กลา่ ว ภำพท่ี ๑ ลักษณะการติดตอ่ สื่อสารของเรือดาน้า ภำพท่ี ๓ Buoyant Antenna [4] สาหรับการติดต่อส่ือสารกับสถานีชายฝ่ังน้ัน เรือดา น้าจะต้องลอยตัวข้ึนระดับผิวน้า หรือชักสายอากาศ ให้ พ้ นน้ า โดยใช้สายอากาศแบ บ พั บ ได้ (HF Foldable Ant) และสายอากาศแบบชักสไลด์ (HF Telescopic ANT) ซ่ึงเป็นการติดต่อส่ือสารใน ระยะไกล ส่วนในการติดต่อกับเครื่องบิน หรือ ฮ. น้ั น จ ะ ใช้ ส า ย อ า ก า ศ แ บ บ Multifunctional Antenna Systems สอ่ื สารยา่ น V/UHF วารสารอเิ ลก็ ส์ ปีท่ี ๒๔ ฉบบั ที่ ๒๕ ๓๓
และเสาของสายอากาศเรดาร์จะถูกออกแบบให้ ยกข้ึนลงได้ โดยปกติเรือดาน้าดีเซลจะนิยมติดตั้ง เรดาร์เพียง ๑ ตัวเท่านั้น เรดาร์ท่ีใช้กันโดยทั่วไปใน เรือดาน้าแบ่งออกเป็น ๓ ประเภท คือ เรดาร์ค้นหา (Search Radar) เรดาร์โจมตี (Attack Radar) และ เรดาร์ควบคุมอาวุธปล่อยนาวิถี (Missile Control Radar) ภำพท่ี ๔ Telescopic antenna[6] กำรพิจำรณำอุปกรณ์สื่อสำรที่ติดตั้งในเรือดำน้ำ ภำพที่ ๕ ระบบชกั หย่อนของสายอากาศเรดาร์ อุปกรณ์ส่วนใหญ่มีความคล้ายคลึงกับอุปกรณ์ท่ีติด ในเรือดาน้า ตั้งอยู่ในเรือรบขนาดใหญ่ท่ัวไป แต่มีบางรายการที่ ไม่เคยมีใช้ใน ทร.มาก่อน และ อล.ทร. ไม่มีองค์ ๒.๒.๒ ระบบสนับสนุนทางอิเล็กทรอนิกส์ ความรู้ในการซ่อมบารุงจาเป็นต้องได้รับการอบรม (Electronic Support Measures: ESM) เ ป็ น อย่างเพียงพอจึงจะสามารถดาเนินการซ่อมบารุงได้ เค รื่ อ ง มื อ ท่ี ใ ช้ ใ น ก า ร ค้ น ห า แ ล ะ ต ร ว จ จั บ ค ล่ื น ซึง่ ไดแ้ ก่ แม่เหล็กไฟฟ้าของข้าศึก การทางานจะมีลักษณะไม่ แตกต่างจาก ESM ของเรือผิวน้ามากนัก ESM จะ ๑. เคร่ืองส่ือสารย่านความถ่ี ELF (40-80 ถูกใช้งานเม่ือเรือดาน้าทาการ Snorkel หรือเมื่อใช้ Hz) , VLF/LF (3-30 KHz) กล้องตาเรือคน้ หาเป้าเป็นระยะเวลานาน ๒. ระบบสายอากาศเป็นแบบ ทุ่นลอยน้า (Buoyant Antenna) ๓. เสาอากาศ Whip antenna เป็นแบบชัก เ ล่ื อ น ส ไ ล ด์ ( Telescopic antenna) แ ล ะ สายอากาศแบบพับเก็บได้ (Foldable antenna) ของเครอ่ื งสอื่ สารยา่ นความถ่ี HF (3-30 MHz) ๔. เสาอากาศแบบพับเก็บได้ (Foldable antenna) แ ล ะ Multifunctional Antenna Systems ของเครื่องส่อื สารย่านความถี่ V/UHF ๒.๒ แผนกเครือ่ งเรดำร์ รับผดิ ชอบในการซอ่ ม บารุงเคร่ืองเรดาร์ ระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ (ESM) แล ะระบ บ พิ สูจน์ ฝ่าย (IFF) มีอุ ป กรณ์ อิเลก็ ทรอนกิ ส์เรือดานา้ ในความรบั ผิดชอบ ดังนี้ ๒.๒.๑ เคร่ืองเรดาร์ (Radar) ในเรือดาน้า ส่วนใหญ่จะมีเรดาร์อย่างน้อย ๑ ตัว เรือดาน้าบาง ประเภทมถี ึง ๒ ตัวหรือมากกว่าน้ัน คุณลักษณะของ คลนื่ เรดาร์จะมีความใกล้เคียงกับเรดาร์เดินเรอื ท่วั ไป ๓๔ วารสารอเิ ล็กส์ ปีท่ี ๒๔ ฉบบั ที่ ๒๕
ภำพที่ ๖ ส่วนของการชักหย่อนของสายอากาศ ESM ข อ ง เ รื อ ( Vessel Type) ข น า ด ข อ ง เ รื อ (Dimension) ตาแหน่งของเรือ (LAT/LONG) เวลา ปั จ จุ บั น ขี ด ค ว า ม ส า ม า ร ถ ร ะ บ บ ส งค ร า ม ล่าสุด ทิศทาง การเดินเรือ (Course) ความเร็วเรือ อิเล็กทรอนิกส์ของเรือดาน้าพัฒนาไปถึงขั้นใช้ ESM (Speed) อัตราการเลี้ยว (RoT – Rate of Turn) และ ELINT (passive) ในเวลาเดียวกัน กล่าวคือ ทิศหัวเรือ (เข็มเรือจากเข็มทิศไยโร) (Heading) สามารถดักรับการแพร่คล่ืนเรดาร์และรับการแพร่ อัตราการกินน้าลึกของเรือ (Draught) ชนิดของ คล่ืนก่อกวน (Jamming) ของฝ่ายตรงข้ามได้พร้อม ระวางสินค้า (Cargo Type) จุดหมายปลายทาง กัน ซ่ึงการใช้ ESM and ELINT ในทางยุทธวิธี เรือ (Destination) และวันเวลาที่จะเดินทางถึงจุดหมาย ดาน้ามักใช้ค้นหาเป้าหมาย ท่ีระยะไกล นอกระยะ (ETA) การคน้ หาดว้ ย CAS หรือ FAS กำรพิจำรณำอุปกรณ์เรดำร์ที่ติดตั้งในเรือ ๒ .๒ .๓ ระ บ บ พิ สู จ น์ ฝ่ า ย (IFF) เป็ น ดำน้ำ พบวา่ ระบบเรดาร์มคี วามคล้ายคลึงกบั เรดาร์ เครื่องมือท่ีใช้ในการติดต่อกับอากาศยานและเรือผิว เดินเรือทั่วไปท่ีมีใช้งานอยู่ใน ทร. ส่วนระบบ นา้ สนับสนุนทางอิเล็กทรอนิกส์ (ESM) ปัจจุบันที่ยังใช้ งานใน ทร. มีไม่มากนักและไม่ค่อยสมบูรณ์ มีอายุ ๒.๒.๔ ระบบแสดงตนอัตโนมัติ (AIS: การใช้งานมายาวนาน ขาดอะไหล่ในการซ่อมบารุง Automatic Identifier System) เป็ น อุ ป ก ร ณ์ เนื่องจากยกเลิกสายการผลิต อะไหล่ท่ีพอหาได้มี สาหรับแสดงตนเม่ือต้องการเปิดเผยตามข้อบังคับ ราคาแพงมาก เจ้าหน้าท่ีซ่อมบารุงไม่ค่อยได้ทาการ การเดินในร่องน้าหรือเขตความคุมการเดินเรือ ใช้ ซ่อมทาบ่อยนัก ทาให้ขาดประสบการณ์ จาเป็นต้อง สาหรับพิสูจน์เรือหรือเป้าหมายบนผิวน้าและ การ ได้รับการฝึกอบรมใหม่ และระบบพิสูจน์ฝ่าย (IFF) สง่ ข้อมูลพิเศษระหว่างกัน AIS ทางานในย่านความถี่ และระบบแสดงตนอัตโนมัติ (AIS) อุปกรณ์ส่วนใหญ่ VHF จานวน ๒ ชอ่ งสญั ญาณพร้อมกัน ใชเ้ ทคโนโลยี เป็นอุปกรณ์ประกอบสาเร็จชิ้นเดียว ไม่สามารถแยก SOTDMA (Self-Organized Time Division Multiple ซ่อมทาได้ ควรเปลี่ยนแบบ Line Replacement Access ) เพื่อให้แต่ละเครื่องปรับการส่งข้อมูลโดย อุปกรณ์หลกั หรือเปลีย่ นเครอื่ งใหม่ อัตโนมัติเพื่อหลีกเล่ียงการรบกวนผู้อ่ืนภายในระยะ ในพ้ืนท่ีที่มีการจัดส่งที่มีความหนาแน่นสูง ระบบจะ ๒.๓ แผนกเครื่องเสียงใต้น้ำ รับผิดชอบในการ ลดขนาดพ้ืนที่ท่ีจาเป็นในการตรวจสอบให้แน่ใจว่า ซ่อมบารุงเคร่ืองเสียงใต้น้า ระบบเคร่ืองหยั่งน้า ระบบจะไม่ทางานมากเกินไป ข้อมูลท่ีมีการรับ-ส่ง (Echo Sounder) และระบ บ โท รศั พ ท์ ใต้ น้ า มี ในระบบAIS ได้แก่หมายเลข IMO Number นาม อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เรือดาน้าในความรับผิดชอบ เรียกขาน ของเรือ ช่ือเรือ (Vessel Name) ชนิด ดงั น้ี เคร่ืองโซนำร์ (Sonar System) แบ่งได้ เป็น ๒ ประเภท คือ เคร่ืองโซนาร์แบบเฝ้าฟัง (Passive Sonar) และเคร่ืองโซนาร์แบบแอคทีฟ (Active Sonar) เรือดาน้าสมัยใหม่จะใช้เคร่ืองโซ นาร์แบบ Passive เป็นหลักในการปฏิบัติการต่างๆ ตั้งแต่ การค้นหา ตรวจจับ พิสูจน์ทราบ กาหนดตาบล ที่และติดตามเป้าหมายต่างๆ ส่วนเคร่ืองโซนาร์แบบ Active น้ันจะใช้เฉพาะเท่าที่จาเป็น ซึ่งส่วนมากจะ เป็นการวัดระยะและกาหนดตาบลที่ของเป้าหมาย อยา่ งละเอยี ด เพือ่ ใหไ้ ด้คา่ ท่ีแน่นอนเทา่ นนั้ วารสารอิเลก็ ส์ ปีท่ี ๒๔ ฉบับที่ ๒๕ ๓๕
ภำพท่ี ๗ ระบบโซนารใ์ นเรอื ดานา้ [5] ถ้าหากต้องการให้เครื่องโซนาร์มีประสิทธิภาพใน การแยกแยะเป้าหมายได้ดี จะต้องใช้เคร่ือง โซนาร์ ภำพที่ ๘ Sonar Processing ที่มีความถี่สูง ซ่ึงถึงแม้จะมีทรานสดิวเซอร์ขนาดเล็ก เม่ือเทียบกับเคร่ืองโซนาร์ความถ่ีต่า แต่ระยะ ห ลั ก ก ารท างาน ข อ งเค รื่อ งโซ น าร์น้ั น ตรวจจบั กจ็ ะสั้นลงด้วย ดว้ ยปจั จยั ที่กล่าวมาขา้ งต้น คล้ายคลึงกับเครื่องเรดาร์ แต่แตกต่างกันตรงที่ ทาให้เรือดาน้าสมัยใหม่จาเป็นต้องมีเครื่องโซนาร์ เคร่อื งโซนารจ์ ะใชค้ ล่ืนเสยี ง ไม่ใชค่ ลืน่ แม่เหลก็ ไฟฟ้า หลายๆ แบบที่มีคุณลักษณะแตกต่างกัน เพื่อให้ และใช้ตัวกลางที่เป็นน้า ไม่ใช่อากาศ ด้วยความ ครอบคลุมการตรวจจับในทุกระยะและทุกย่าน แตกต่างกันเช่นนี้ ทาให้เครอ่ื งโซนารม์ คี วามแตกตา่ ง ความถท่ี ่ตี ้องการ กบั เรดารพ์ อสมควรในดา้ นประสิทธภิ าพ กล่าวคือโซ นาร์มีข้อจากัดด้านระยะและความถ่ีที่สามารถ เครอ่ื งโซนำรท์ ่ีติดตงั้ ในเรอื ดำน้ำมีดังน้ี ตรวจจับได้ การออกแบบและสร้างเครื่องโซนาร์น้ัน ๑ . เครื่องโซนาร์หั วเรือ (Bow-Mounted จาเป็นต้องคานึงถึงวัตถุประสงค์ของการใช้งานเป็น Array Sonar) ห รือเรียก อีกอย่ างห นึ่ งว่า CAS หลัก เช่น หากต้องการเครื่องโซนาร์ที่ตรวจจับได้ (Cylindrical Array SONAR) ระยะไกล จาเป็นต้องออกแบบให้เครื่องโซนาร์ใช้ ๒. เคร่ืองโซนาร์ด้านข้างเรือ (Flank Array ความถี่หรือรับความถ่ีต่า แต่การใช้ความถี่ต่าจะทา Sonar: FAS) ให้ประสิทธิภาพในการแยกแยะเป้าที่ตรวจจับได้ ๓. Passive Ranging Sonar ลดลง รวมท้ังเคร่ืองโซนาร์ยิ่งความถ่ีต่าจะต้องมี ๔. Intercept Array Sonar ทรานสดิวเซอร์ขนาดใหญ่ น้าหนักมาก และใช้ ๕. เคร่อื งโซนาร์ลากท้าย (Towed Array) พลงั งานมาก รวมทง้ั ราคาและค่าใช้จ่ายที่สูงด้วย แต่ ๖. Mine Avoidance Sonar หรือเรียกอีก อยา่ งหน่งึ ว่า “Sonar Outlook ๗. Active Sonar ภำพท่ี ๙ เครือ่ งโซนารท์ ต่ี ิดตั้งในเรอื ดาน้า กำรพิจำรณำอุปกรณ์โซนำร์ที่ติดต้ังในเรือ ดำน้ำ พบว่าเคร่ืองโซนาร์บางเครื่องมีความ คล้ายคลึงกับโซนาร์ที่ใช้ในเรือรบทั่วไป แต่เคร่ืองโซ น า ร์ ท่ี ติ ด ต้ั ง ใน เรื อ ด า น้ า ส่ ว น ให ญ่ เป็ น อุ ป ก ร ณ์ สมัยใหม่ใช้เทคโนโลยีช้ันสูง ไม่เคยมีใช้งานใน ทร. มาก่อน และ อล.ทร. ไม่มีองค์ความรู้ในการ ๓๖ วารสารอิเลก็ ส์ ปีที่ ๒๔ ฉบบั ที่ ๒๕
ซ่อมบารุงจาเป็นต้องได้รับการอบรมอย่างเพียงพอ ๒.๔.๒ ระบบ Speed Log เป็นเครื่องมือ เพื่อเตรียมความพร้อมในการซ่อมบารุงจะต้อง สาหรับวัดค่าความเรือ ซ่ึงค่าความเร็วเรือนี้จะส่งไป ดาเนินการแบบเดียวกับการซ่อมอากาศยาน คือ ให้กับระบบอานวยการรบ แสดงค่าความเร็วให้กับ เปลี่ยนท้ังการ์ดหรือโมดูล โดยจะไม่มีการเปลี่ยนตัว ระบบการเรือ และตาแหนง่ สาคญั ๆ ของเรอื อุปกรณ์ ใดๆ บนแผง PC-Board เพ่ือให้ระบบ สามารถทางานได้แบบร้อยเปอร์เซ็นต์ตลอดเวลา ๒.๔.๓ WECDIS เป็นเคร่ืองอ่านและแสดง ดงั นี้ แผนที่อิเล็กทรอนิกส์ท่ีเป็นเลเยอร์ข้อมูลทางทหารได้ ใช้เป็นข้อมูลการเดินเรือ และการรู้สภาพของพ้ืนท่ี - จะต้องสามารถดาเนินการซ่อมทาขณะเรือ เพ่อื วเิ คราะห์ทางการทหาร ปฏิบัติงานได้ โดยการเตรียมเป็นการ์ดหรือโมดูล เป็นอะไหล่สารองไปพร้อมกับเรือหรือเก็บอยู่ในเรือ ๒.๔.๔ GPS เป็นเครื่องมือแสดงตาแหน่ง สนับสนนุ เรือดาน้า พกิ ัดทางภมู ิศาสตรข์ องเรือ เมื่อเรอื ลอยตัวข้ึนสผู่ วิ น้า - ก ารซ่ อม บ ารุงใน ส่ วน ข องฮาร์ด แว ร์ ๒.๔.๕ ระบบ Steering And Control ทา (hardware) จะต้องดาเนินการในส่วนของโรงงาน หน้าที่ควบคุมโหมดการบังคับทิศทางการเดินเรือ ซ่ึง เท่าน้ัน ซ่ึงการ์ดและโมดูลต่างๆ จะมีซอฟต์แวร์ ไม่รวมระบบการดาลงใตน้ ้าหรอื การดาลงของเรือ (Software) เพื่อกาหนดการทางานเฉพาะตัวท่ีมี รหัส (Code) ตามที่บริษัทผู้ผลิตกาหนดข้ึนมา เมื่อ ภำพท่ี ๑๐ ภาพภายในเรือดานา้ สว่ นการนาเรือ ซอ่ มทาแล้วจงึ ต้องทาการ ลงโปรแกรมใหมท่ ุกครั้ง ภำพท่ี ๑๑ หลักการของ Inertial Navigation - ก า ร ซ่ อ ม ท า ใน ส่ ว น ข อ งซ อ ฟ ต์ แ ว ร์ (Software) จ ะ ต้ อ งมี ก า ร จั ด ห า ห รื อ จั ด เก็ บ ซอฟต์แวร์ระบบไว้ที่โรงงานอย่างน้อย ๑ ชุดและ จัดการอบรมเจ้าหน้าท่ีในสาขาเคร่ืองเสียงใต้น้าให้มี ความรอู้ ยา่ งเพียงพอตอ่ การซ่อมบารุง ๒.๔ แผนกเคร่ืองมือเดินเรือ รับผิดชอบในการ ซ่อมบ ารุงเครื่องมือเดินเรือต่างๆ มี อุปกรณ์ อเิ ล็กทรอนิกสเ์ รือดานา้ ในความรับผดิ ชอบ ดงั นี้ ๒.๔.๑ ระบบ Gyrocompass ของเรือดาน้า จะมีการทางานแบบ Inertial Navigation โดยหาค่า ทิศทางอัตราการเคลื่อนที่จากตัว Accelerometer ๒ ตัว ติดตั้งวางตัวต้ังฉากกัน ๙๐ องศา และหาทิศ ทางการหันรอบแกนด้วย Ring Laser Sensor ๓ ตัว ตดิ ต้ังวางตัวตัง้ ฉากกัน ๙๐ องศาซ่ึงกันและกัน ทาให้ สามารถคานวณหาค่า Heading Pitch และ Roll รวมทัง้ ค่า Velocity VE, VN ได้ด้วยตัวเองโดยไม่ตอ้ ง อาศัยสัญญาณอินพุทต่างๆ จากภายนอกมาช่วย คานวณ ซึ่งค่าเหล่าน้ีสามารถนาไปคานวณหา ตาแหน่งการเคลื่อนที่ใต้น้าได้ ทาให้สามารถรู้ ตาแหน่งเรือในแผนทไี่ ด้ วารสารอิเลก็ ส์ ปีที่ ๒๔ ฉบับที่ ๒๕ ๓๗
โดยมากภาพสถานการณ์รวมจะถูกแสดงบนจอของ MFC เมื่อมีการส่ังการใช้อาวุธผ่าน MFC ข้อมูลก็จะ ถูกส่งต่อไปยังระบบอาวุธ เพื่อควบคุมการยิงและใช้ อาวุธต่อไป ภำพที่ ๑๒ อุปกรณ์การนาเรอื ภายในเรอื ดานา้ ภำพท่ี ๑๓ Block Diagram CMS กำรพิจำรณำอุปกรณ์นำเรือท่ีติดตั้งในเรือ กำรพิจำรณำอุปกรณ์ระบบอำนวยกำรรบที่ ดำน้ำ พบว่าระบบการนาเรืออุปกรณ์ทั้งหมดมีคลา้ ย ติดตั้งอยู่ในเรือดำน้ำ พบว่าไม่มีประเภทอุปกรณ์ กับอุปกรณ์เดินเรือทั่วไปที่มีใช้งานอยู่ใน ทร. ถ้า อะไรแตกต่างไปจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ติดต้ัง ได้รับการอบรมเพ่ิมเติมน่าจะสามารถดารงความ ในเรือฟริเกตขนาดใหญ่มากนัก การทางานของ พร้อมรบของเรอื ดานา้ ได้ ระบบอานวยการรบเรือดาน้าน่าจะใกล้เคียงกับการ ทางานของระบบอานวยการรบของเรือล่าทาลายทุ่น ๒ .๕ แผนกเคร่ืองแสดงประมวลผลและ ระเบิดท่ีให้ความสาคัญกับระบบโซนาร์เป็นหลัก เครือข่ำย รับผิดชอบในการซ่อมบารุงระบบ เพียงแต่อุปกรณ์ต่างๆ เหล่านั้นใช้เทคโนโลยีขั้นสูง อานวยการรบ (Combat Management System: กว่า ที่ ทร.เคยใช้อยู่ในปัจจุบัน อล.ทร. ไม่มี CMS) ระบบอานวยการรบของเรือดาน้านั้นจะ องค์ความรู้ในการซ่อมบารุงจาเป็นต้องได้รับการ แ ต ก ต่ า ง กั บ ร ะ บ บ อ า น ว ย ก า ร ร บ ข อ ง เรื อ ผิ ว น้ า อบรมที่เพียงพอ เพ่ือเตรียมความพร้อมในการซ่อม กล่าวคือข้อมูลท่ีใช้ในระบบอานวยการรบจะมีเพียง บารุงรักษาจะต้องดาเนินการแบบเดียวกับการซ่อม ขอ้ มูลทาง Bearing และความถี่เท่าน้ัน จึงทาให้การ อากาศยาน คือเปลี่ยนท้ังการ์ดหรือโมดูล โดยจะไม่ คานวณต่างๆ ของระบบอานวยการรบของเรือดาน้า มีการเปล่ียนตัวอุปกรณ์ใดๆ บนแผง PC-Board จะซับซ้อนและยุ่งยากกว่าเรือผิวน้ามาก โดยหน้าท่ี เพื่อให้ระบบสามารถทางานได้แบบร้อยเปอร์เซ็นต์ หลักของระบบอานวยการรบของเรือดาน้าคือ การ ตลอดเวลา แสดงภาพสถานการณ์รวมและการหาค่า Target Solution หรือการหามุมยิงสาหรบั ตอร์ปโิ ด ๒.๖ แผนกเครือ่ งควบคมุ เครอ่ื งจกั ร รบั ผิดชอบในการซ่อมบารุงเคร่ืองควบคุมเครื่องจักร ระบบการรบของเรือดาน้าในปัจจุบัน จะมี ระบบขบั เคลื่อนของเรือดานา้ จะเป็นแบบดีเซลไฟฟ้า ลักษณะท่ีเป็นระบบแบบบูรณาการ (Integrated แบบถาวร เคร่ืองยนต์ดีเซล จะต่อเพลาส่งกาลังเข้า System) ที่เช่ือมต่อระบบตรวจจับและระบบอาวุธ เครื่องกาเนิดไฟฟ้าเพื่ออัดประจุไฟฟ้าเข้าแบตเตอรี่ เข้าด้วยกัน ข้อมูลจะถูกส่งผ่านโดยระบบ LAN ท่ีมี เท่านน้ั ส่วนหน้าที่ ในการขับเคล่ือนเพลาใบจักร Redundancy โดยมีเครื่องคอมพิวเตอร์เป็นหัวใจใน จะเป็นของมอเตอร์ไฟฟ้า DC เพียงอย่างเดียว การคานวณ ค่าต่างๆ และมี Multi-Functional ปัจจุบันเทคโนโลยีเรือดาน้าก้าวไกลจนสามารถ Console (MFC) จานวนหลายชุด เพื่อการแสดง ภาพสถานการณ์และควบคุมสั่งการ ข้อมูลเป้าท่ีได้ จากระบบตรวจจับจะถูกส่งมารวมกัน (Data Fusion) และประมวลผลโดยเคร่ืองประมวลผล จากนั้นผลท่ีได้จะถูกสง่ ไปยังระบบอานวยการรบ ซ่ึง ๓๘ วารสารอเิ ลก็ ส์ ปีท่ี ๒๔ ฉบบั ท่ี ๒๕
ออกแบบสร้างเคร่ืองยนต์ดีเซลติดต้ัง AIP (Air- ๓. แนวคดิ ในกำรซ่อมบำรุงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ Independent Propulsion System; AIP System) เรือดำน้ำของ อล.ทร. ซึ่งมีออกซิเจนและเชื้อเพลิงอยู่ในตัวเอง ระบบ ขับเคล่ือนดังกล่าวจะทาให้เรือดาน้ามีความเงียบ ๓.๑ กำรซอ่ มบำรุงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของ และสามารถเดินทางใต้น้าได้เป็นเวลานานขึ้นโดยไม่ อล.ทร. ต้องขึ้นมาทา Snorkel โดยทวั่ ไปแลว้ เรือดานา้ ดีเซล ที่ใช้ระบบขับเคล่ือนโดยไม่ใช้อากาศภายนอก (AIP) กรมอิเล็กทรอนิกส์ทหารเรือ มีหน้าที่ จะมีอุปกรณ์ และเครื่องมือต่างๆ เหมือนกับเรือดา อานวยการ ประสานงาน แนะนา กากับการ และ นา้ ดีเซลขับเคลือ่ นแบบธรรมดาเกอื บทง้ั หมด ดาเนินการเกยี่ วกบั การซอ่ ม สรา้ ง ดัดแปลง ทดสอบ วจิ ยั และพฒั นาเครอ่ื งมือ และอปุ กรณ์อเิ ล็กทรอนิกส์ กำรพิจำรณำอุปกรณ์ควบคุมเคร่ืองจักรท่ี แ ล ะ ค อ ม พิ ว เต อ ร์ ก า ร ส่ ง ก า ลั ง พั ส ดุ ส า ย ติดต้ังในเรือดำน้ำ พบว่ามีคล้ายกับอุปกรณ์ควบคุม อิเล็กทรอนิกส์และคอมพิวเตอร์ ตลอดจนให้การฝึก เครื่องยนตด์ ีเซลทั่วไปที่มีใชง้ านอยู่ใน ทร. จงึ ไมน่ ่ามี และศึกษาวิชาการอิเล็กทรอนิกส์และคอมพิวเตอร์ ปัญหาในการซ่อมทา ยกเว้นระบบ AIP ซึ่งเป็น และวิชาการอ่ืนตามท่ีได้รับมอบหมาย จากหน้าที่ เทคโนโลยีสมัยใหม่ไม่เคยมีใช้งานใน ทร. มาก่อน ตามกฎหมายข้างต้นสามารถนามากาหนดพันธกิจได้ จาเป็นต้องได้รับการอบรม เพิ่มเติมเพ่ือให้สามารถ ดงั นี้ ดารงความพรอ้ มรบของเรือดานา้ ได้ ๑. ดารงความพร้อมของยุทโธปกรณ์สาย ๒.๗ แผนกอุปกรณ์จ่ำยไฟ รับผิดชอบในการ อิเล็กทรอนกิ สเ์ พ่ือตอบสนองภารกจิ ของกองทัพเรือ ซ่อมบารุงระบบควบคุมกระแสไฟฟ้า สาหรับเรือดา น้านั้นเครื่องกาเนิดไฟฟ้าจะทาหน้าที่อัดประจุไฟฟ้า ๒. เป็นหน่วยเทคนิคให้กับกองทัพเรือ เข้าแบตเตอรี่ แล้วนากระแสไฟฟ้าน้ีมาใช้ในการ ด าเนิ น ก ารจั ด ห า ส่ งก าลั ง แ ล ะ ซ่ อ ม บ ารุง ขับเคลื่อนมอเตอร์ไฟฟ้าสาหรับขับเคลื่อนเรือดาน้า ยทุ โธปกรณอ์ เิ ล็กทรอนกิ ส์ เครื่องกาเนิดไฟฟ้าจะทาหน้าท่ีเป็นเคร่ืองกาเนิด ไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว มอเตอร์ไฟฟ้าสาหรับเพลา ๓. เป็นหัวหน้าสายวิทยาการผลิตและ ขั บ เค ลื่ อ น จ ะ เ ป็ น ร ะ บ บ แ ย ก อ อ ก ไป ต่ า ง ห า ก พัฒนากาลังพลสายวิทยาการอิเล็กทรอนิกส์ เพื่อให้ กระแสไฟฟ้าท่ีผลิตจากเคร่ืองกาเนิดไฟฟ้าจะเป็น มี จ า น ว น เพี ย ง พ อ ต่ อ ภ า ร กิ จ ท่ี ไ ด้ รั บ ม อ บ ห ม า ย ไฟฟ้ากระแสตรง เน่ืองจากเหตุผลในการจัดเก็บใน รวมท้งั สนับสนุนหน่วยอนื่ ๆ ตามที่รอ้ งขอ แบตเตอรี่เพื่อใช้งาน เรือดาน้าทุกลาจะมีการติดต้ัง Converter เพ่ือเปล่ียนไฟฟ้ากระแสตรงเป็นไฟฟ้า จากพันธกิจดังกล่าวข้างต้นสามารถกาหนด กระแสสลับเพื่อใช้งานกับเคร่ืองจักรช่วยต่างๆ และ เป็นการบริการที่ อล.ทร.จะต้องดาเนินการส่งมอบ ระบบไฟส่องสวา่ ง ให้กบั ผู้รบั บรกิ ารและผู้มสี ่วนได้ส่วนเสียก็คือ การส่ง กาลังและซ่อมบารุงยุทโธปกรณ์สายอิเล็กทรอนิกส์ กำรพิจำรณำอุปกรณ์จ่ำยไฟที่ติดต้ังในเรือ และการผลิตและพัฒนากาลังพลสายวิทยาการ ดำน้ำ พบว่ามีคล้ายกับอุปกรณ์จ่ายไฟทั่วไปท่ีมีใช้ อิเลก็ ทรอนิกส์ งานอยู่ใน ทร. จงึ ไมน่ า่ มีปญั หาในการซอ่ มทา สาหรับการซ่อมบารุงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ของ อล.ทร.นั้น มีหน่วยที่รับผิดชอบอยู่ด้วยกัน หลายส่วน หลักๆ ก็คือ กองแผนการช่าง รบั ผิดชอบ ในการวางแผน จัดหาอะไหล่ เครือ่ งมอื และอปุ กรณ์ ต่างๆ สนับสนุนการซ่อมทาของ กองโรงงานต่างๆ ซึง่ ประกอบดว้ ย วารสารอิเลก็ ส์ ปีท่ี ๒๔ ฉบับที่ ๒๕ ๓๙
๓.๑.๑ กองโรงงำนอิเล็กทรอนกิ สท์ ่ี ๑ ๓.๑.๒.๗ แผนกเคร่ืองควบคุมเครื่องจักร รับผิดชอบการซ่อมทาอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์หน่วย หน.แผนกชั้นยศ น.ท.(ยย.อล.) บกในพื้นท่ี กทม.เป็นส่วนใหญ่ และหน่วยรักษา ความสงบตามลาน้าโขง (นรข.) มีผู้อานวยการกอง ๓.๑.๒.๘ แผนกอุปกรณ์สนับสนุน หน. โรงงานชั้นยศ นอ.(พิเศษ)(กล.ก.)เป็นผู้บังคับบัญชา แผนกชั้นยศ น.ต.(ยย.อล.) และมี รอง ผอ.ฯ ช้ันยศ น.อ.(กล.ก.) นายทหาร แผนงานฯ ช้นั ยศ น.อ.(ยย.อล./ยย.ป.) ประกอบด้วย ๓.๑.๒.๙ แผนกอุปกรณ์จ่ายไฟ หน.แผนก แผนกตา่ งๆ ดงั นี้ ช้นั ยศ น.ท.(ยย.อล.) ๓.๑.๑.๑ แผนกเครือ่ งส่ือสาร หน.แผนกช้ัน ๓.๑.๓ กองโรงงำนอิเลก็ ทรอนกิ สท์ ี่ ๓ ยศ น.ท.(ยย.อล.) รับผิดชอบการซ่อมทาอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์หน่วย เรือเป็นส่วนใหญ่ ในพื้นท่ี จ.ชลบุรี และพ้ืนท่ีภาค ๓.๑.๑.๒ แผนกเครื่องประมวลผลและ ตะวันออก มีผู้อานวยการกองโรงงานชั้นยศ นอ. เครอื ข่าย หน.แผนกช้ันยศ น.ท.(ยย.อล.) (พิเศษ)(กล.ก.) เป็นผู้บังคับบัญชา และมี รอง ผอ.ฯ ชั้นยศ น.อ.(กล.ก.) นายทหารเทคนิคฯ ช้ันยศ น.อ. ๓.๑.๑.๓ แผนกเคร่ืองมือวัด หน.แผนกชั้น (กล.ก) นายทหารแผนงานฯ ช้ันยศ น.อ.(ยย.อล./ ยศ น.ท.(ยย.อล.) ยย.ป.) ประกอบด้วยแผนกต่างๆ ดังน้ี ๓.๑.๑.๔ แผนกโทรศัพท์ หน.แผนก ชั้น ๓.๑.๓.๑ แผนกเคร่ืองส่ือสาร หน.แผนก ยศ น.ท.(ยย.อล.) ชั้นยศ น.ท.(ยย.อล.) ๓.๑.๑.๕ แผนกอุปกรณ์สนับสนุน หน. ๓.๑.๓.๒ แผนกเครื่องเรดาร์ หน.แผนก แผนกชน้ั ยศ น.ต.(ยย.อล.) ช้นั ยศ น.ท.(ยย.อล.) ๓.๑.๒ กองโรงงำนอเิ ล็กทรอนกิ ส์ท่ี ๒ ๓.๑.๓.๓ แผนกเครื่องเสียงใต้น้า หน. รับผิดชอบการซ่อมทาอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์หน่วย แผนกช้นั ยศ น.ท.(ยย.อล.) เรือเป็นส่วนใหญ่ ในพ้ืนที่ จ.สมุทรปราการ และ พื้นที่ภาคใต้ มีผู้อานวยการกองโรงงานชั้นยศ นอ. ๓.๑.๓.๔ แผนกเครื่องมือเดินเรือ หน. (พิเศษ)(กล.ก.) เป็นผู้บังคับบัญชา และมี รอง ผอ.ฯ แผนกชั้นยศ น.ท.(ยย.อล.) ชั้นยศ น.อ.(กล.ก.) นายทหารเทคนิคฯ ช้ันยศ น.อ. (กล.ก) นายทหารแผนงานฯ ชั้นยศ น.อ.(ยย.อล./ ๓.๑.๓.๕ แผนกเคร่ืองประมวลผลและ ยย.ป.) ประกอบดว้ ยแผนกตา่ งๆ ดังน้ี เครอื ข่าย หน.แผนกชั้นยศ น.ท.(ยย.อล.) ๓.๑.๒.๑ แผนกเครอื่ งสื่อสาร หน.แผนกช้ัน ๓.๑.๓.๖ แผนกเครื่องมือวัด หน.แผนก ยศ น.ท.(ยย.อล.) ชัน้ ยศ น.ท.(ยย.อล.) ๓.๑.๒.๒ แผนกเคร่ืองเรดาร์ หน.แผนกชั้น ๓.๑.๓.๗ แผนกเคร่ืองควบคุมเครื่องจักร ยศ น.ท.(ยย.อล.) หน.แผนกช้นั ยศ น.ท.(ยย.อล.) ๓.๑.๒.๓ แผนกเครื่องเสียงใต้น้า หน.แผนก ๓.๑.๓.๘ แผนกอุปกรณ์สนับสนุน หน. ช้นั ยศ น.ท.(ยย.อล.) แผนกชน้ั ยศ น.ต.(ยย.อล.) ๓.๑.๒.๔ แผนกเคร่ืองมือเดินเรือ หน. ๓.๑.๓.๙ แผนกอุปกรณ์จ่ายไฟ หน.แผนก แผนกชนั้ ยศ น.ท.(ยย.อล.) ชั้นยศ น.ท.(ยย.อล.) ๓.๑.๒.๕ แผนกเคร่ืองประมวลผลและ ๓.๑.๓.๑๐ แผนกเครื่องโทรศัพท์ หน. เครอื ขา่ ย หน.แผนกชนั้ ยศ น.ท.(ยย.อล.) แผนกช้นั ยศ น.ต.(ยย.อล.) ๓.๑.๒.๖ แผนกเคร่ืองมือวัด หน.แผนกชั้น ยศ น.ท.(ยย.อล.) ๔๐ วารสารอเิ ลก็ ส์ ปีท่ี ๒๔ ฉบบั ท่ี ๒๕
๓ .๒ วิ เค ร ำ ะ ห์ ก ำ ร ซ่ อ ม บ ำ รุ ง อุ ป ก ร ณ์ เพื่อรองรับการซ่อมบารุงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของ อิเลก็ ทรอนิกส์เรอื ดำนำ้ เรือดาน้า และ เรือรบผวิ น้าท่ีประจาการที่ ทรภ.๒ จากโครงสร้างดังกล่าวข้างต้นจะเห็นได้ว่า ในการปฏิบัติการของเรือดาน้าในฝ่ังอันดามัน การซ่อมบารุงอุปกรณ์เล็กทรอนิกส์เรือดาน้าตาม นั้น เมื่ออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เรือดาน้าเกิดการ แผน การซ่ อม บ ารุงตาม วงรอบ ท่ี กาห น ด จะ ชารุดเสียหาย เรือดาน้าอาจเดินทางกลับเข้ามารับ ดาเนินการโดย กอล.๓ เป็นหลัก เนื่องจาก ทร. การซ่อมบารุงท่ี อรม. โดย กอล.๓ ได้ แต่อาจจะไม่ กาหนดให้อู่ราชนาวีมหิดล เป็นอู่หลักในการซ่อม คุ้มค่าหรือเส่ียงต่อการเดินทาง การเข้ารับการซ่อม บารุงเรือดาน้า ซึ่งอยู่ในพื้นที่รับผิดชอบของ กอล.๓ บารุงท่ีฐานทัพที่ใกล้ที่สุดน่าจะตอบสนองภารกิจได้ แต่เน่ืองจากเรือดาน้ามีภารกิจท่ีต้องปฏิบัติการ ท้ัง ดีกว่า โดย อล.ทร.จะจัดส่งชุดเจ้าหน้าท่ีออกไป ฝ่ังอ่าวไทยและฝั่งทะเลอันดามัน เม่ืออุปกรณ์ ดาเนินการซ่อมบารุงให้ หรือบางครั้งเรือดาน้าอาจ อิ เล็ ก ท ร อ นิ ก ส์ เรื อ ด า น้ า เกิ ด ก า ร ช า รุ ด เสี ย ห า ย ชารุดเสียหายไม่อาจเดินทางเข้ารับการซ่อมบารุง ในขณะปฏิบัติการในพ้ืนท่ีภาคใต้ การดาเนินการ ท่ีฐานทัพได้ อล.ทร.จะจัดส่งชุดเจ้าหน้าท่ีออกไปกับ ซ่อมทาจะเป็นหน้าท่ีของ กอล.๒ เน่ืองจากการแบ่ง เรือกู้ซ่อม เพื่อดาเนินการซ่อมบารุงให้ แต่ถ้าเรือดา มอบหน้าที่ความรบั ผิดชอบในการซ่อมบารุงอุปกรณ์ น้ามีภารกิจเร่งด่วนไม่สามารถรอเจ้าหน้าท่ีจาก อิเล็กทรอนิกส์ของ อล.ทร.กาหนดให้ กอล.๒ อล.ทร. มาดาเนนิ การได้จาเปน็ ต้องรีบซอ่ มบารุงเป็น รับผิดชอบ ประกอบกับ กรง.ฐท.สข. และ กรง.ฐท. การด่วน อล.ทร.ควรเพ่ิมขีดความสามารถของ พง. ไม่มีขีดความสามารถในการซ่อมบารุง ดังนั้น กรง.ฐท.พง. หรือจัดตั้งกองโรงงานอิเล็กทรอนิกส์ท่ี อล.ทร. ควรจะต้องรีบพัฒนา ขีดความสามารถของ ๕ ในพื้นท่ี ฐท.พง. เป็นการถาวร เพื่อรองรับการ เจ้าหน้าที่ช่างสาขาต่างๆ ที่เกี่ยวข้องให้มีความรู้ ซ่อมบารุงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของเรือดาน้าและ ค ว า ม ส า ม า ร ถ ใน ก า ร ซ่ อ ม บ า รุ ง อุ ป ก ร ณ์ เรอื รบผิวนา้ ทปี่ ระจาการท่ี ทรภ.๓ อเิ ลก็ ทรอนกิ สเ์ รือดาน้าไดเ้ ปน็ อยา่ งดี จากการวิเคราะห์อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ ในการปฏิบัติการของเรือดาน้าในฝั่งอ่าวไทย ติ ด ต้ั ง ใน เรื อ ด า น้ า จ ะ เห็ น ได้ ว่ า อุ ป ก ร ณ์ นั้น เม่ืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เรือดาน้าเกิดการ อิเล็กทรอนิกส์เกือบทั้งหมดมีการ Integrated ชารุดเสียหาย เรือดาน้าอาจเดินทางกลับเข้ามารับ ระบบย่อยเข้าด้วยกันเป็นระบบใหญ่ มีการทางาน การซ่อมบารุงท่ี อรม. โดย กอล.๓ ได้ แต่บางคร้ัง สอดประสานกันเป็นหน่ึงเดียวกัน ยกตัวอย่างเช่น มี เรือดาน้ามีภารกิจสาคัญเร่งด่วนท่ีต้องดาเนินการ การนาเอาระบบโซนาร์ (SONAR Suite) ไปเชื่อมต่อ เรื อ ด า น้ า อ า จ เดิ น ท า ง เข้ า รั บ ก า ร ซ่ อ ม บ า รุ ง ที่ เข้ า กั บ ร ะ บ บ อ า น ว ย ก า ร ร บ (Combat กรง.ฐท.สข. โดย อล.ทร.จะจัดส่งชุดเจ้าหน้าที่ Management System: CMS) แ ล ะ ระ บ บ อ าวุ ธ ออกไปดาเนินการซ่อมบารุงให้ หรือบางครั้งเรือดา (Weapon System) ทาให้กลายเป็นระบบการรบ น้าอาจชารุดเสียหายไม่อาจเดินทางเข้ารับการซ่อม (Combat System) ที่สมบูรณ์ เป็นต้น จึงทาให้ บารุงที่ฐานทัพได้ อล.ทร.จะจัดส่งชุดเจ้าหน้าท่ี แนวคิดในการซ่อมบารุงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของ ออกไปกับเรือกู้ซ่อมเพ่ือดาเนินการซ่อมบารุงให้ แต่ อล.ทร. ต้องเปล่ียนแปลงไปจากเดิม ถา้ เรือดาน้ามีภารกิจเร่งด่วนไม่สามารถรอเจ้าหน้าที่ จาก อล.ทร. มาดาเนินการได้จาเป็นต้องรีบซ่อม ๓ .๓ แ น ว คิ ด ก ำ ร ซ่ อ ม บ ำ รุ ง อุ ป ก ร ณ์ บารุงเป็นการด่วน อล.ทร.ควรเพ่ิมขีดความสามารถ อเิ ลก็ ทรอนิกสเ์ รอื ดำน้ำของ อล.ทร. ข อ ง ก ร ง .ฐ ท .ส ข . ห รื อ จั ด ตั้ งก อ งโร งง า น อิเล็กทรอนิกส์ที่ ๔ ในพื้นที่ ฐท.สข.เป็นการถาวร ๓.๓.๑ กำรปรบั โครงสร้ำงหน่วย จากการที่ ทร.กาลังจะมีเรือดาน้า และเรือ ฟริเกตสมรรถนะสูงเข้าประจาการในช่วงเวลา อันใกล้น้ี เรือทั้ง ๒ ประเภทน้ีเป็นเรือรบสมัยใหม่ท่ี วารสารอิเล็กส์ ปีที่ ๒๔ ฉบบั ที่ ๒๕ ๔๑
ใช้เทคโนโลยีข้ันสูงในการปฏิบัติงาน อุปกรณ์ต่างๆ จาก กพ.ทร. มาทาหน้าที่ ผอ.กอล.สข. แต่ถ้า ในเรือเป็นระบบอิเล็กทรอนิกส์หรือควบคุมด้วย อัตรากาลังพลระดับรองลงมายังไม่เพียงพ อ ระบบอิเล็กทรอนิกส์เกือบทั้งหมด ซ่ึง อล.ทร.มี จาเป็นต้องปรับเกลี่ยอัตราจากหน่วยอื่นๆ ใน หน้าท่ีต้องรับผิดชอบในการซ่อมบารุง จึงทาให้ อล.ทร. เช่น กอล.๒ และ กวก. เป็นตน้ ส่วน กอล.๓ ปริมาณงานเพ่ิมข้ึนอย่างมาก ประกอบกับการท่ีมี ควรจัดตั้งศูนย์ปรับซ่อมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เรือ เรือดาน้าและเรือฟริเกตสมรรถสูงเข้าประจาการทา ดาน้าเพิ่มเติม เพ่ือให้เป็นแหล่งรวบรวมความรู้และ ให้ภารกิจของ ทร.ขยายระยะปฏิบัติการออกไปด้วย วิทยาการด้านเรอื ดานา้ โดยเฉพาะ โดยมี ผอ.กอล.๓ ซึ่งในการซ่อมบารุงเรือ บางครั้งเรืออาจไม่สามารถ ทาหน้าที่ ผอ.ศูนย์ฯ และปรับอัตรานายทหาร เดินทางเข้ามารับการซ่อมบารุง ที่ฐานทัพแม่ได้ เทคนิค กอล.๓ เป็น รอง ผอ.ศูนย์ฯ สว่ นแผนกตา่ งๆ จาเป็นต้องเข้ารับการซ่อมบารุงใกล้พื้นที่ปฏิบัติการ ที่มีอยู่เดิมน้ัน ก็ต้องทาการปรับเปลี่ยนด้วยเช่นกัน คือ กรง.ฐท.สข.และ กรง.ฐท.พง. แต่ปัจจุบัน กรง.ฯ เน่ืองด้วยเทคโนโลยีในปัจจุบันมีการ Integrated ทั้ง ๒ แห่ ง ยังไม่มี ขีดความสามารถใน การ ระบบย่อยต่างๆ เข้าด้วยกันเป็นระบบใหญ่ที่มีการ ดาเนินการซ่อมบารุงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของเรือ ทางานสอดประสานกันเป็นหน่ึงเดียวกัน โดย ทัง้ ๒ ประเภทนี้ได้ อล.ทร.ในฐานะหน่วยรับผิดชอบ โครงสรา้ งใหมใ่ นสว่ นของกองโรงงานควรจะเปน็ ดังนี้ หลักในการซ่อมบารุงอุปกรณ์ อิเล็กทรอนิกส์ จาเป็นต้องรีบเพิ่มขีดความสามารถให้กับ กรง.ฯ ทั้ง ๓.๓.๑.๑ กองโรงงานอิเลก็ ทรอนิกส์ที่ ๑ ๒ แห่งโดยการจัดต้ัง กองโรงงานอิเล็กทรอนิกส์ใน รับผิดชอบการซ่อมทาอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์หน่วย พื้นที่ ฐท.สข. และ ฐท.พง. เป็นหน่วยซ่อมบารุง เรือเป็นส่วนใหญ่ ในพื้นท่ี กทม. จ.สมุทรปราการ อิสระข้ึนการบังคับบัญชากับ อล.ทร.หรือฝากการ และหน่วยเรือรักษาความสงบตามลาน้าโขง (นรข.) บงั คับบัญชากับฐานทพั เรือทง้ั ๒ แหง่ มีผู้อานวยการกองโรงงานชั้นยศ นอ.(พิเศษ)(กล.ก.) เป็นผู้บังคับบัญชา และมี รอง ผอ.กอล.๑ ช้ันยศ ใน การจัดต้ังห น่ วยให ม่ครั้งนี้ จะต้องมี น.อ.(กล.ก.) นายทหารแผนงานฯ ชั้นยศ น.อ. อัตรากาลังพลรองรับ โดยปกติ อล.ทร.จะต้องเสนอ (ยย.อล./ยย.ป.) ประกอบด้วยแผนกตา่ งๆ ดงั นี้ ขอรบั การสนับสนุนอัตรากาลังจาก กพ.ทร.(ผ่านกอง การจดั ยก.ทร.) แต่สืบเน่ืองจากนโยบายของรฐั บาล ๑. แผนกระบบรวมการส่ือสาร (Integrate ท่ีห้ามหน่วยราชการขยายอัตรากาลังพล กพ.ทร. Communication System) หน.แผนกชั้นยศ น.ท. จะต้องไปเกลี่ยอัตรามาจากหน่วยงานอื่นๆ ของ ทร. (กล.ก/ยย.อล.) ซ่ึงเป็นไปได้ยากมาก ดังน้ันเพื่อให้ อล.ทร. สามารถ ดารงความพร้อมและตอบสนองภารกิจดังกล่าวได้ ๒. แผนกระบบตรวจการณ์และการนาเรือ จาเป็นต้องทาการปรับเกลี่ยอัตราภายใน อล.ทร. (Surveillance and Navigation System) ห น . กันเองโดยการยุบ กอล.๑ แล้วเอาอัตราไปให้ แผนกชั้นยศ น.ท.(กล.ก/ยย.อล.) กอล.สข. และ กอล.พง. ส่วนงานทรี่ บั ผดิ ชอบอยู่เดิม มอบหมายให้ กอล.๒ รับผิดชอบดาเนินการแทน ๓. แผนกระบบสงครามใต้น้า (Underwater เน่ืองจากการจัดตั้ง กอล.สข. และ กอล.พง. งาน Warfare System) หน.แผนกช้ันยศ น.ท.(กล.ก/ รับผิดชอบซ่อมบารุงภาคใต้เดิมของ กอล.๒ ก็จะ ยย.อล.) หมดไปด้วย โดยให้อัตรา ผอ.และ รอง ผอ.กอล.๑ เป็ น ผอ. และ รอง ผอ.กอล.พ ง. และอัตรา ๔. แผนกระบบอานวยการรบและสงคราม นายทหารเทคนิค กอล.๒ เป็น รอง ผอ.กอล.สข. อิ เล็ ก ท ร อ นิ ก ส์ (Combat Management and แล้วขอรับการสนับสนุนอัตรา น.อ.(พิเศษ) ๑ อัตรา Electronic Warfare System) หน.แผนกชั้นยศ น.ท.(กล.ก/ยย.อล.) ๕. แผนกระบบควบคุมเครื่องจักรและจ่ายไฟ (Control Engine and Supply System) ห น . แผนกช้ันยศ น.ท.(ยย.อล.) ๔๒ วารสารอเิ ล็กส์ ปีท่ี ๒๔ ฉบบั ที่ ๒๕
๖. แผนกเครื่องโทรศัพท์ หน.แผนกช้ันยศ ๓.๓.๑.๓ กองโรงงานอิเล็กทรอนิกส์ที่ ๓ น.ท.(ยย.อล.) รับผิดชอบการซ่อมทาอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์หน่วย เรือเป็นส่วนใหญ่ ในพื้นท่ีภาคใต้ฝั่งอ่าวไทย มี ๗. แผนกเครื่องมือวัด หน.แผนกชั้นยศ น.ท. ผู้อานวยการกองโรงงานช้ันยศ นอ.(พิเศษ)(กล.ก.) (ยย.อล.) เป็นผู้บังคับบัญชา และมี รอง ผอ.กอล.๓ ช้ันยศ น.อ.(กล.ก.) นายทหารแผนงานฯ ช้ันยศ น.อ. ๘. แผนกอุปกรณ์สนับสนุน หน.แผนกช้ันยศ (ยย.อล./ยย.ป.) ประกอบดว้ ยแผนกตา่ งๆ ดังน้ี น.ต.(ยย.อล.) ๑. แผนกระบบรวมการส่ือสาร (Integrate ๓.๓.๑.๒ กองโรงงานอิเล็กทรอนิกส์ท่ี ๒ Communication System) หน.แผนกช้ันยศ น.ท. รับผิดชอบการซ่อมทาอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์หน่วย (กล.ก/ยย.อล.) เรือเป็นส่วนใหญ่ ในพื้นที่ จ.ชลบุรี และพื้นท่ีภาค ต ะ วั น อ อ ก ร ว ม ทั้ งศู น ย์ ป รั บ ซ่ อ ม อุ ป ก ร ณ์ ๒. แผนกระบบตรวจการณ์และการนาเรือ อิเล็กทรอนิกส์เรือดาน้า มีผู้อานวยการกองโรงงาน (Surveillance and Navigation System) ห น . ชั้นยศ น.อ.(พิเศษ)(กล.ก.) เป็นผู้บังคับบัญชา และมี แผนกชั้นยศ น.ท.(กล.ก/ยย.อล.) รอง ผอ.กอล.๒ ช้ันยศ น.อ.(กล.ก.) รอง ผอ.ศูนย์ฯ ชนั้ ยศ น.อ.(กล.ก) นายทหารแผนงานฯ ช้ันยศ น.อ. ๓. แผนกระบบสงครามใต้น้า (Underwater (ยย.อล./ยย.ป.) ประกอบด้วยแผนกตา่ งๆ ดงั น้ี Warfare System) หน.แผนกช้ันยศ น.ท.(กล.ก/ ยย.อล.) ๑. แผนกระบบรวมการสื่อสาร (Integrate Communication System) หน.แผนกชั้นยศ น.ท. ๔. แผนกระบบอานวยการรบและสงคราม (กล.ก/ยย.อล.) อิ เล็ ก ท รอ นิ ก ส์ (Combat Management and Electronic Warfare System) หน.แผนกชั้นยศ ๒. แผนกระบบตรวจการณ์และการนาเรือ น.ท.(กล.ก/ยย.อล.) (Surveillance and Navigation System) ห น . แผนกชัน้ ยศ น.ท.(กล.ก/ยย.อล.) ๕. แผนกระบบควบคุมเคร่ืองจักรและจ่ายไฟ ( Control Engine and Supply System) ห น . ๓. แผนกระบบสงครามใต้น้า (Underwater แผนก ช้ันยศ น.ท.(ยย.อล.) Warfare System) หน.แผนกช้ันยศ น.ท.(กล.ก/ ยย.อล.) ๖. แผนกเคร่ืองโทรศัพท์ หน.แผนกชั้นยศ น.ต.(ยย.อล.) ๔. แผนกระบบอานวยการรบและสงคราม อิ เล็ ก ท รอ นิ ก ส์ (Combat Management and ๗. แผนกเคร่ืองมือวัด หน.แผนกช้ันยศ น.ต. Electronic Warfare System) หน.แผนกช้ันยศ (ยย.อล.) น.ท.(กล.ก/ยย.อล.) ๘. แผนกอุปกรณ์สนับสนุน หน.แผนกช้ันยศ ๕. แผนกระบบควบคุมเคร่ืองจักรและจ่ายไฟ น.ต.(ยย.อล.) (Control Engine and Supply System) หน.แผนก ชน้ั ยศ น.ท.(ยย.อล.) ๓.๓.๑.๔ กองโรงงานอิเล็กทรอนิกส์ท่ี ๔ รับผิดชอบการซ่อมทาอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์หน่วย ๖. แผนกเคร่ืองมือวัด หน.แผนกช้ันยศ น.ท. เรือเป็นส่วนใหญ่ในพื้นท่ีภาคใต้ฝั่งอันดามัน มี (ยย.อล.) ผู้อานวยการกองโรงงานชั้นยศ นอ.(พิเศษ)(กล.ก.) เป็นผู้บังคับบัญชา และมี รอง ผอ.กอล.๔ ช้ันยศ ๗. แผนกเคร่ืองโทรศัพท์ หน.แผนกช้ันยศ น.อ.(กล.ก.) นายทหารแผนงานฯ ชั้นยศ น.อ. น.ต.(ยย.อล.) (ยย.อล./ยย.ป.) ประกอบดว้ ยแผนกตา่ งๆ ดังนี้ ๘. แผนกอุปกรณ์สนับสนุน หน.แผนกชั้นยศ น.ต.(ยย.อล.) วารสารอเิ ลก็ ส์ ปีท่ี ๒๔ ฉบับที่ ๒๕ ๔๓
๑. แผนกระบบรวมการสื่อสาร (Integrate ๓. เสาอากาศ Whip antenna เป็นแบบชัก Communication Systemหน.แผนกชั้นยศ น.ท. เ ลื่ อ น ส ไ ล ด์ ( Telescopic antenna) แ ล ะ (กล.ก/ยย.อล.) สายอากาศแบบพับเก็บได้ (Foldable antenna) ของเคร่ืองสือ่ สารย่านความถี่ HF (3-30 MHz) ๒. แผนกระบบตรวจการณ์และการนาเรือ (Surveillance and Navigation System) ห น . ๔. เสาอากาศแบบพับเก็บได้ (Foldable แผนกช้นั ยศ น.ท.(กล.ก/ยย.อล.) antenna) แ ล ะ Multifunctional Antenna Systems ของเคร่อื งสอื่ สารย่านความถี่ V/UHF ๓. แผนกระบบสงครามใต้น้า (Underwater Warfare System) หน.แผนกช้ันยศ น.ท.(กล.ก/ ๕. ระบบสนบั สนนุ ทางอิเล็กทรอนิกส์ (ESM) ยย.อล.) ๖. ระบบโซนาร์ (Sonar System) ๗ . ร ะ บ บ อ า น ว ย ก า ร ร บ (Combat ๔. แผนกระบบอานวยการรบและสงคราม Management System) อิ เล็ ก ท รอ นิ ก ส์ (Combat Management and ๓.๓.๓ กำรปรบั ปรุงกระบวนกำรซ่อมบำรงุ Electronic Warfare System) หน.แผนกชั้นยศ จากการวิเคราะห์อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ท่ี น.ท.(กล.ก/ยย.อล.) ติดตั้งในเรือดาน้าข้างต้นจะเห็นได้ว่า อุปกรณ์ อิเล็กทรอนิกส์ท้ังหมดเป็นอุปกรณ์รุ่นใหม่ที่มีความ ๕. แผนกระบบควบคุมเครื่องจักรและจ่ายไฟ ทันสมัยและใช้เทคโนโลยีช้ันสูง ซึ่งยากต่อการซ่อม ( Control Engine and Supply System) ห น . บารุงให้แล้วเสร็จในช่วงเวลาจากัด ดังนั้นการซ่อม แผนกช้ันยศ น.ท.(ยย.อล.) บารุงอุปกรณ์ อิเล็กทรอนิกส์เรือดาน้าจะต้อง ดาเนินการแบบเดียวกับการซ่อมอากาศยาน คือทา ๖. แผนกเครื่องโทรศัพท์ หน.แผนกช้ันยศ การเปลี่ยนทั้งการ์ดหรือโมดูล โดยจะไม่มีการ น.ต.(ยย.อล.) เปล่ียนตัวอุปกรณ์ใดๆ บนแผง PC-Board เพื่อให้ ร ะ บ บ ส า ม า ร ถ ท า ง า น ได้ แ บ บ ร้ อ ย เป อ ร์ เซ็ น ต์ ๗. แผนกเคร่ืองมือวัด หน.แผนกช้ันยศ น.ต. ตลอดเวลา โดยมีวธิ ดี าเนินการดงั น้ี (ยย.อล.) ๑ . การซ่อ มท าระดับ ผู้ใช้ (O – Level) จะต้องสามารถด าเนิ น การซ่อม ท าขณ ะเรือ ๘. แผนกอุปกรณ์สนับสนุน หน.แผนกช้ันยศ ปฏิบัติงานได้ โดยการเตรียมการ์ดหรือโมดูลเป็น น.ต.(ยย.อล.) อะไหล่สารองไว้ที่เรือ หรือเก็บอยู่ในเรือสนับสนุน เรอื ดานา้ ๓.๓.๒ กำรพัฒนำกำลงั พล ๒. การซ่อมทาระดับโรงงาน (I – Level and จากการวิเคราะห์อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ท่ี D – Level) จะต้องดาเนินการในส่วนของโรงงาน ติดต้ังในเรือดาน้าข้างต้นจะเห็นได้ว่า อุปกรณ์ เท่ านั้ น การซ่อมบ ารุงในส่วนของฮาร์ดแวร์ อเิ ล็กทรอนิกสเ์ กอื บทั้งหมดเป็นประเภทอุปกรณท์ ใ่ี ช้ (hardware) อาจทาการเปล่ียนการ์ดและโมดูล งานอยู่ในเรือรบขนาดใหญ่ท่ัวไปของ ทร. อยู่แล้ว ต่างๆ หรือทาการซ่อมเปล่ียนตัวอุปกรณ์ใดๆ บน เพียงแต่เป็นอุปกรณ์รุ่นใหม่ที่มีความทันสมัยและใช้ แผง PC-Board ส่วนระบบซอฟต์แวร์ (Software) เทคโนโลยีชั้นสูงกว่า มีเพียงบางอุปกรณ์เท่าน้ันท่ี จะต้องมีการจัดหาหรือจัดเก็บซอฟต์แวร์ระบบไว้ท่ี ทร. ไม่เคยมีการใช้งานมาก่อน แต่อย่างไรก็ตามก็ โรงงานอย่างน้อย ๑ ชุด อุปกรณ์บางช้ินอาจมี ยังคงมีความจาเป็นท่ีจะต้องพัฒนาเจ้าหน้าที่ช่างให้ ซอฟต์แวร์ (Software) กาหนดการทางานเฉพาะตัว มีความรู้และประสบการณ์ท่ีเพียงพอต่อการซ่อม บารุงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในเรือดาน้า โดยเฉพาะ อปุ กรณด์ ังตอ่ ไปน้ี ๑. เคร่ืองส่ือสารย่านความถ่ี ELF (40-80 Hz) , VLF/LF (3-30 KHz) ๒. ระบบสายอากาศเป็นแบบ ทุ่นลอยน้า (Buoyant Antenna) ๔๔ วารสารอิเลก็ ส์ ปีท่ี ๒๔ ฉบบั ท่ี ๒๕
ท่ีมรี หสั (Code) ตามท่บี ริษัทผูผ้ ลติ กาหนด เม่ือซอ่ ม ร ะ บ บ ส า ม า ร ถ ท า ง า น ได้ แ บ บ ร้ อ ย เป อ ร์ เซ็ น ต์ ทาแลว้ เสร็จจะตอ้ งทาการลงโปรแกรมใหม่ทุกคร้ัง ตลอดเวลา ส่วนการซ่อมบารุงระดับโรงงาน (I – Level and D – Level) จะต้องดาเนินการในส่วน ๔. สรุปและขอ้ เสนอแนะ ของโรงงานเท่านั้น การซ่อมบารุงในส่วนของ เน่ืองจาก ทร. กาลังจะมีเรือดาน้าเข้า ฮาร์ดแวร์ (hardware) อาจทาการเปล่ียนการ์ดและ โมดูลต่างๆ หรือทาการซ่อมเปล่ียนตัวอุปกรณ์ใดๆ ประจาการในช่วงเวลาอันใกล้น้ี เรือดาน้านับได้ว่า บ น แ ผ ง PC-Board ส่ ว น ร ะ บ บ ซ อ ฟ ต์ แ ว ร์ เป็นเรือรบสมัยใหม่ท่ีใช้เทคโนโลยีขั้นสูงในการ (Software) จ ะ ต้ อ งมี ก า ร จั ด ห า ห รื อ จั ด เก็ บ ป ฏิ บั ติ งาน อุป กรณ์ ต่ างๆ ใน เรือเป็ น ระบ บ ซอฟต์แวร์ระบบไว้ทโ่ี รงงานอย่างน้อย ๑ ชุด รวมทั้ง อิเล็กทรอนิกส์หรือควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ อล.ทร.จะต้องส่งเสริมและพัฒนากาลังพลสายช่าง เกือบทั้งหมด ซึ่ง อล.ทร. มีหน้าท่ีต้องรับผิดชอบใน อิเล็กทรอนิกส์ให้มีความรู้ความสามารถ และ การซ่อมบารุงอุปกรณ์อิเล็กทรอนกิ ส์ดังกล่าวท้ังหมด ป ร ะ ส บ ก า ร ณ์ ใน ก า ร ซ่ อ ม บ า รุ ง อุ ป ก ร ณ์ แต่ปัจจุบัน อล.ทร.ยังไม่มีขีดความสามารถในการ อิเล็กทรอนิกส์เรอื ดานา้ ทีร่ ับผิดชอบให้ได้เป็นอย่างดี ซ่อมบารุงอิเล็กทรอนิกส์ในเรือดาน้า โดยเฉพาะใน โดยเฉพ าะ ระบ บ วิท ยุ ระบ บ โซน าร์ ระบ บ พ้ืนที่ภาคใต้ทั้งฝั่งอ่าวไทยและอันดามัน จึงมีความ อานวยการรบ และระบบสงครามอเิ ล็กทรอนิกส์ จาเป็นจะต้องจัดต้ังหน่วยงานข้ึนมารองรับภารกิจ ดังกล่าว แต่เนื่องจากปัญหาเร่ืองอัตรากาลังพลจึง เห็นควรควบรวม กอล.๑ และ กอล.๒ เข้าด้วยกัน เป็น กอล.๑ รับผิดชอบการซ่อมบารุงอุปกรณ์ อิเล็กทรอนิกสห์ น่วยเรือเป็นส่วนใหญ่ ในพ้นื ท่ี กทม. จ.สมุทรปราการ และหน่วยรักษาความสงบตามลา น้าโขง (นรข.) และแบ่งอัตรากาลังพลไปจัดต้ังกอง โรงงานอิเล็กท รอนิกส์ท่ี ๓ ในพื้นท่ี ฐท.สข. รับผิดชอบการซ่อมบารุงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ใน ภาคใต้ฝ่ังอ่าวไทย และกองโรงงานอิเล็กทรอนิกส์ที่ ๔ ในพื้นที่ ฐท.พง. รับผิดชอบการซ่อมบารุงอปุ กรณ์ อิเล็กทรอนิกส์ในภาคใต้ฝ่ังอันดามัน นอกจากน้ี อ ล .ท ร . ค ว ร จั ด ตั้ ง ศู น ย์ ป รั บ ซ่ อ ม อุ ป ก ร ณ์ อิเล็กทรอนิกส์เรือดาน้าขึ้นที่ กอล.๒ (กอล.๓ เดิม) เพ่ือให้เป็นแหล่งรวบรวมความรู้และวิทยาการด้าน เรือดาน้าโดยเฉพาะ โดยมี ผอ.กอล.๒ (กอล.๓ เดิม) ทาหน้าท่ี ผอ.ศูนย์ฯ และปรับอัตรานายทหาร เทคนิค กอล.๓ เดิมเป็น รอง ผอ.ศูนย์ฯ เพื่อรองรับ การซ่อมบารุงระดับโรงงานท่ี ทร. กาหนดไว้ที่ อรม. นอกจากนี้ อล.ทร. ควรจะตอ้ งปรับปรงุ กระบวนการ ซ่อมบารุงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สาหรับเรือดาน้า ใหม่ โดยการดาเนินการแบบเดียวกับการซ่อม อากาศยาน คือทาการเปล่ียนท้ังการ์ดหรือโมดูล สาหรับการซ่อมบารุงในระดับผู้ใช้ โดยจะไม่มีการ เปล่ียนตัวอุปกรณ์ใดๆ บนแผง PC-Board เพื่อให้ วารสารอเิ ลก็ ส์ ปีท่ี ๒๔ ฉบบั ที่ ๒๕ ๔๕
กิตติกรรมประกำศ บรรณำนกุ รม ผู้เขียนต้องขอขอบคุณผู้ที่สนับสนุนข้อมูล [1] กองเรือดาน้า กองเรือยุทธการ “หลกั นิยม ดงั กล่าวเป็นอย่างสูง โดยเฉพาะแผนกเครื่องเสียงใต้ พน้ื ฐานในการปฏบิ ตั ิการเรือดาน้า” น้า แผนกเครื่องสื่อสาร และแผนกเคร่ืองเรดาร์ [2] สืบค้นจาก ผู้เขียนหวังเป็นอย่างย่ิงว่าแนวคิดในการซ่อมบารุง https://www.wired.com/2010/07/run-wired- อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เรือดาน้าฉบับน้ี จะเป็น run-deep-subs-may-finally-get- online/ ประโยชน์ต่อการปฏิบัติงานของหน่วยเทคนิค และผู้ [3] สืบคน้ จาก ที่จะต้องปฏิบัติงานเกี่ยวข้องกับเรือดาน้า และหวัง https://www.globalsecurity.org/military/syst เป็นอย่างยิ่งว่าเอกสารฉบับน้ีจะเป็นเอกสารตั้งต้น ems/ship/sub-comm.htm ในการท่ีจะจัดทาคู่มือหลักการแนวทางซ่อมบารุง [4] สืบคน้ จาก http://www.tethers.com/ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เรือดาน้าของกองทัพเรือ UOTD.html ต่อไปในอนาคต ท้ังนี้ผู้เขียนมีความยินดีอย่างย่ิง [5] สืบค้นจาก https://www.naval- หากผู้นาไปใช้ได้กรุณ าให้ความคิดเห็นในการ technology.com/contractors/sonar/atlas_el ปรบั ปรงุ ใหเ้ หมาะสมตอ่ ไป ektronik/ [6] สบื ค้นจาก http://www.aeromaritime.de/ ?page_id=101 ๔๖ วารสารอิเลก็ ส์ ปีท่ี ๒๔ ฉบบั ที่ ๒๕
เทคนิคการถ่ายทอดการซ่อมบารุงระยะไกลน้ี ๑. บทนำ ผเู้ ขียนไดเ้ ขยี นข้ึนเพ่ือรวบรวมองคค์ วามรู้ ในการนา กรมอิเล็กทรอนิกส์ทหารเรือเป็นหน่วยงานท่ี เทคโนโลยีสารสนเทศและการส่ือสารมาใช้ในการ ถ่ายทอดการซ่อมบารุง เพ่ือดงึ องคค์ วามร้ทู ่ีอยู่ในตัว รับผิดชอบในการซ่อมบารุงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ผู้เช่ียวชาญให้สามารถถ่ายทอดไปสู่เจ้าหน้าท่ีซ่อม ให้กับพื้นท่ีตามหน่วยต่าง ๆ ของกองทัพเรือได้แก่ ทาที่ยังขาดประสบการณ์ในการซ่อมบารุง หรือ พท.กทม. พท.นรข. พท.กปช.จต. พท.ทรภ.๑ หน่วยผู้ใช้ยุทโธปกรณ์ที่อยู่ตามพ้ืนที่ต่างๆ ของ ทร. พท.ทรภ.๒ พท.ทรภ.๓ และ ฉก.นย. และแต่ละ ให้สามารถแก้ปัญหางานซ่อมทาได้จริงและดารงขีด หน่วยงานมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่หลากหลาย ความสามารถและความพร้อมใช้ยุทโธปกรณ์ได้ ประเภท ของการซ่อมบารุง ได้แก่ เคร่ืองส่ือสาร อย่างต่อเน่ือง สาหรับเน้ือหาของเทคนิคการ เคร่ืองประมวลแสดงผล เครื่องควบคุมเครื่องจักร ถ่ายทอดการซ่อมบารุงระยะไกล จะแสดงถึงการนา อุปกรณ์จ่ายไฟ เคร่ืองโทรศัพท์ เคร่ืองเสียงใต้น้า เทคโนโลยี การสื่อสารทางโทรศัพท์ การรีโมท เคร่ืองเรดาร์ เครื่องมือวัด และเครื่องเดินเรือ ซ่ึงแต่ ระยะไกล การประชุมทางไกลและเว็บไซต์ KM ของ ละอุปกรณ์ฯ มีเทคโนโลยีที่ทันสมัย และมีความ อล.ทร. เพ่ือแสดงให้เห็นว่าสามารถนาเทคโนโลยี ซับซ้อนของการซ่อมบารุง ที่ต้องอาศัยผู้เช่ียวชาญ ดังกล่าวมาเป็ นสื่อเพื่ อถ่ายท อดความรู้จาก เฉพาะด้าน ท่ีเคยผ่านการอบรมของอุปกรณ์น้ัน ผู้เช่ียวชาญ ท่ีมีประสบการณ์ไปสู่ผู้มีประสบการณ์ และเคยมีประสบการณ์ ในการซอ่ มบารงุ กับอุปกรณ์ น้อยในการซ่อมบารุงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ได้ และ อิเล็กทรอนิกส์นั้นมาแล้ว ปัจจุบัน อล.ทร. มี ในตอนท้ายของบทความได้สรุปและเสนอแนะ อัตรากาลังพล ที่มีผู้เชี่ยวชาญน้อยกว่ามีอุปกรณ์ท่ี เก่ียวกับเทคนิคการถ่ายทอดท้ัง ๔ วิธี เพ่ือให้ผู้อ่าน ได้จัดห าเพิ่มเติม เพิ่มข้ึนทุกวัน จึงส่งผลให้มี ทราบถึงความแตกต่างและสามารถพิจารณานาไป ผู้เช่ียวชาญเฉพาะด้านในแต่ละประเภทของการ ประยุกตใ์ ช้ได้ ซ่อมบารุงมีจานวนน้อย และการซ่อมบารุงแต่ละ วารสารอิเล็กส์ ปีท่ี ๒๔ ฉบับที่ ๒๕ ๔๗
พ้ืนที่มีระยะทางไกลและต้องซ่อมบารุงให้ทันเวลา เจ้าหน้าท่ีซ่อมทาที่ขาดประสบการณ์ซ่อมทา ส่งผล ตอ่ การใชง้ านของหนว่ ยผู้ใชย้ ทุ โธปกรณ์ ใหแ้ ก้ปัญหางานไดเ้ ร็วขนึ้ โดยมีขน้ั ตอนดังน้ี ปัจจุบัน เท คโนโลยีสารสนเทศมีความ ภำพท่ี ๑ ข้ันตอนของการปฏิบัติในการนาเทคนิคการ ก้าวหน้ามาก ผู้เขียนจึงเห็นว่าการนาเทคนิค ที่ ถ่ายทอดการซ่อมบารุงระยะไกล ผ่านการส่ือสารทาง ต้องการถ่ายทอดองค์ความรู้จากผู้เช่ียวชาญเฉพาะ โทรศพั ท์ ด้านของการซ่อมบารุงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่อยู่ ในความรับผิดชอบของ อล.ทร. ถ่ายทอดให้กับ ๑. วางแผน กาหนดแนวทางในการแกไ้ ข/ซอ่ มบารุง บุคลากรของ อล.ทร. และบุคลากรที่เป็นหน่วยผู้ใช้ จากใบสั่งงาน ข่าว ด้วยการจัดแผนการปฏิบัติการ ที่มีประสบการณ์ในการซ่อมบารุงน้อย และไม่เคย จัดการความรู้ ผ่านการอบรมมาก่อน อล.ทร. จึงให้จัดทาเอกสาร ๒. เตรียมข้อมูลทางเทคนิค ของอุปกรณ์ตามใบส่ัง องค์ความรู้ในเรื่องเทคนิคการถ่ายทอดการซ่อม งาน และข้อมูลอุปกรณ์ที่เก่ียวข้องรวมท้ังแบบใน บารุงระยะไกล เพ่ือต้องการดึงความรู้ท่ีมีอยู่ในตัว การติดต้ัง สันนิษฐานความเป็นไปได้ของสาเหตุการ ผู้เช่ียวชาญเฉพาะด้านถ่ายทอดไปสู่เจ้าหน้าที่ที่มี ชารุดของอุปกรณ์นั้น ๆ และกาหนดแนวทางในการ ประสบการณ์การซ่อมบารุงน้อย ผ่านเทคนิคต่างๆ แกไ้ ข/ซอ่ มบารุง โดยผู้เชยี่ วชาญ ได้แก่ การส่ือสารโทรศัพท์ การรีโมทระยะไกล การ ๓. ผู้เชี่ยวชาญติดต่อหน่วย/ผู้รับผิดชอบ ทาง ประชุมทางไกล และ เว็บไซต์ KM ของ อล.ทร. ซ่ึง โทรศัพท์ จะส่งผลให้บุคลากรผู้ซ่อมทาท่ีอยู่หน้างานของ ๔. ให้หน่วย/ผู้รับผิดชอบ ปฏิบัติตามคาแนะนาของ อล.ทร. หรือหน่วยผู้รับการซ่อมทา แก้ปัญหางาน ผ้เู ชย่ี วชาญ ซ่อมทาได้ทันเวลาของการใช้งานยุทโธปกรณ์ของ ห น่ วย ต น เอ ง อี ก ท้ั งใน อ น าค ต ส าม ารถ ให้ ผู้เชี่ยวชาญประจาท่ีหน่วยซ่อมของ อล.ทร. และใช้ เทคนิคการถ่ายทอดการซ่อมบารุงระยะไกลผ่าน เทคนิคท้ัง ๔ เทคนิค ดังกล่าวได้โดยไม่จาเป็นต้องมี ผเู้ ช่ียวชาญอยู่หน้างานซอ่ มบารุง ๒. เทคนิคกำรถ่ำยทอดกำรซ่อมบำรงุ ระยะไกล ในหัวข้อนี้จะนาเสนอเกี่ยวกับขั้นตอนของ เทคนิคการถ่ายทอดท้ัง ๔ เทคนิค ที่ประกอบด้วย ขั้นตอนของการปฏิบัติในการนาเทคนิค การ ถ่ าย ท อ ด ก าร ซ่ อ ม บ า รุ งผ่ าน ท างก าร สื่ อ ส าร ท า ง โทรศัพท์ รีโมทระยะไกล การประชุมทางไกล และ เวบ็ ไซต์ KM ของ อล.ทร. โดยมเี นอื้ หาดงั ตอ่ ไปน้ี ๒.๑ เทคนิคกำรถำ่ ยทอดกำรซ่อมบำรงุ ระยะไกล ผำ่ นทำงกำรสอ่ื สำรทำงโทรศพั ท์ การสื่อสารโทรศัพท์ เป็นการสื่อสารด้วยเสียง เพ่ือถ่ายทอดความรู้ ได้แก่ คาแนะนาเทคนิคให้แก่ ๔๘ วารสารอิเล็กส์ ปีท่ี ๒๔ ฉบับที่ ๒๕
Search
Read the Text Version
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- 10
- 11
- 12
- 13
- 14
- 15
- 16
- 17
- 18
- 19
- 20
- 21
- 22
- 23
- 24
- 25
- 26
- 27
- 28
- 29
- 30
- 31
- 32
- 33
- 34
- 35
- 36
- 37
- 38
- 39
- 40
- 41
- 42
- 43
- 44
- 45
- 46
- 47
- 48
- 49
- 50
- 51
- 52
- 53
- 54
- 55
- 56
- 57
- 58
- 59
- 60
- 61
- 62
- 63
- 64
- 65
- 66
- 67
- 68
- 69
- 70
- 71
- 72
- 73
- 74
- 75
- 76
- 77
- 78
- 79
- 80
- 81
- 82
- 83
- 84
- 85
- 86
- 87
- 88
- 89
- 90
- 91
- 92
- 93
- 94
- 95
- 96
- 97
- 98
- 99
- 100
- 101
- 102
- 103
- 104
- 105
- 106
- 107
- 108
- 109
- 110
- 111
- 112
- 113
- 114
- 115
- 116
- 117
- 118
- 119
- 120
- 121
- 122
- 123
- 124
