Мга. Неизвестная история (Роман Герасименко)

263. Выступление мгинского хора в Доме Культуры во Мге В 1960 году хор возглавил Л. И. Шимков. В том же году объ- 264. Л.И.Шимков единённый Мгинский хор (Мга, Кировск, Назия, Шум) участвует во Всероссийском смотре самодеятельного искусства. Мгин- ский хор выступает в Москве в Колонном зале и на ВДНХ. Хор был награждён Дипломом Лауреата смотра, Почётной грамотой Министерства Культуры РСФСР и медалью ВДНХ. Владимир Павлович получил приз — швейную машинку, которая долго служила Лаврухиным дома. В 1961 году Мгинский хор получил звание «Народный коллектив». С 1963 года по 1964 год хором руководит Соловьёв М. Ф. С 1964 по 1975 годы руководство хором принимает Ковальчук Александр Васильевич. С 1975 года хором руководил Чуйкин Александр Фёдорович и Ермолина Ирина Андреевна. Ветеранами хора яв- ляются Валентина Мурина, Га- 265. Выступление хора на ВДНХ в Москве. 1960 год лина Кузина, Людмила Гасанова, Тамара Логвиненко, Л. и Г. Ванюгины, Николай Зоренко, Геннадий Чуркин, Олег Климов. Эти люди отдали хору более 30 лет. МГА. Неизвестная история | 299

266. Чуйкин А. Ф. 267. Ермолина И. А. 268. Ковальчук А.В. В 1967 году Лауреат Всесоюзного и Всероссийского смотров хоров, посвящён- ных 50-летию Великой Октябрьской социалистической революции, с вручением большой медали. В 1968 году хор становится Лауреатом VI Ленинградского фестиваля молодёжи, посвящённого 50-летию ВЛКСМ и награждается юбилейной почётной грамотой Ленинградского Областного комитета ВЛКСМ. В 1970 году хору присуждается Диплом Лауреата 1-ой степени Всероссийского смотра художественной самодеятельности, посвящённого 100-летию со дня рождения В. И. Ленина и хор, за творческие успехи заносится в Книгу Почёта отдела культуры Исполкома Кировского горсовета. В 1972 году хору присуждается звание Лауреата Всероссийского смотра сельской художественной самодеятельности. В  1975-1977  гг. награждён за  твор- ческие успехи на Первом Всесоюзном фестивале самодеятельного искусства, художественного творчества трудящихся. 269. Выступление хора на массовых гуляниях Неоднократный призёр районных на реке Мга. 1968 год смотров «Невские голоса». Мгинский хор достойно подтверждает его стабильной творческой деятельностью, несмотря на все изменения в социальной и по- литической жизни страны и понижение среднего возраста его участников. 300 | Роман Герасименко

270. Выступление Зоренко Н. И. 271. Выступление Кузиной Г. К. Одной из первых участниц новообразовавшегося хора во Мге была Галина Константиновна Кузина. Заниматься пением она начала ещё в школе, затем в клубе железнодорожников, а после 1959 года, она неизменный участник Народного хора. Рассказывает Галина Кузина: «Вся моя жизнь неразрывно связана с песней. Песня для меня не просто развлечение, она мне действительно жить помогает. Случилось так, что по состоянию здоровья какое-то время не могла не только заниматься в самодеятельности, но даже работать. Не знаю, как бы сложилась дальше моя жизнь, если бы не любимое занятие, увлечённость им, участие друзей. Я считаю, что всё это вместе взятое помогло мне справиться с болезнью». Галина Константиновна 42 года проработала в Мгинском универмаге товароведом. Кроме выступлений в хоре, Галина Константиновна, совместно с Тамарой Лог- виненко, в творческом содружестве, часто принимали участие в концертах, выезжая на поля совхоза «Мгинский», красные уголки предприятий посёлка Мга. Одним из ярких руководителей коллектива был Александр Фёдорович Чуйкин, под руководством которого коллектив просуществовал почти 40 лет, и сам Алек- сандр Фёдорович в период руководства коллективом получил высокое звание — За- служенный работник культуры РФ (Указ президента Российской Федерации от 7 ноября 1997 года). А. Ф. Чуйкин в Мгинском Доме Культуры с 1967 года, куда был принят руководи- телем по классу баяна и аккордеона. Одной из основных черт А. Чуйкина является умение увлечь процессом обучения и творчества. С 1968 г. — А. Чуйкин переходит на работу — концертмейстера в народный коллектив Мгинский хор русской пес- ни, под руководством А. В. Ковальчука. Истоком песенной традиции Мгинского хора явилось творчество таких руководителей, как Лаврухина В. П., Шимкова Л. И., заслуженного работника культуры Ковальчука А. В., Ермолиной И. А. Они были ярким примером для развития его творческой профессиональной деятельности МГА. Неизвестная история | 301

как руководителя коллектива. Ярко и самобытно раскрылся талант Александра Фёдоровича. Он взрастил ряд замечательных солистов, известных не только в районе, но и области. В разные годы концертмейстерами хора были Гелевский Игорь, Бардюков Ген- надий Андреевич, Майчук Игорь Михайлович. За все годы творческой деятельности А. Ф. Чуйкина, работа хора была стабильной. В педагогическом процессе особое внимание Александр Чуйкин уделял индивиду- альной работе: постановке голоса, обучению основам русского танца и актёрского мастерства, вовлечению в русское народное творчество детей и молодёжи. С успехом работали его академические ансамбли «Юность», «Ансамбль современной песни», детские ансамбли «Родничок», «Ложкари». Вот как вспоминает своё знакомство с хором и трудовую деятельность в нём сам Чуйкин Александр Фёдорович: «Впервые я познакомился с мгинским хором, когда меня попросили поиграть немного для хора, так как не было концертмейстера. Это было в 1967 году. Ковальчук Александр Васильевич, которого я считаю своим учителем, дал мне ноты, и я стал играть. Вначале я не воспринял хор серьёзно, но когда я услышал, как поют в три женских голоса и два мужских — звучал хор великолепно. Мне очень понравилось. С тех пор я начал работать с коллективом. С 1968 года я был на основ- ной работе в хоре. Под руководством Ковальчука А. В. я работал концертмейстером. Он прекрасный хормейстер. Но Ковальчук работал в хоре по совмещению (основная работа была у него в Ленинграде, в ДК Копраново) и когда он ушёл (ему перестали платить совмещение), я уже втянулся в работу хора. Надо сказать, что у меня тоже была совмещённая работа в Ленинграде, в ДК им. Крупской. Когда мне там перестали платить за совмещённую работу, я уже перешёл на основную в мгинский хор. Творческая работа в хоре была интересной. Наряду с репетициями, участием в концертах, фестивалях Ленинградской области, хор вёл большую концертную де- ятельность. Мы с хором выступали на мгинском железобетонном заводе, в швейной мастерской, которая шила пододеяльники, навалочки, выступали на предприятии по производству удочек «Блесна». У нас для передвижения был свой микроавтобус, «буханочка». Помимо больших фестивалей, мы ездили и в маленькие посёлки, такие как Муя, Сологубовку, Молодцово. Например, в Муе был коровник, и мы приезжали, ждали, когда закончится дойка и давали концерт прямо в красном уголке, а во время начала сельскохозяйственных работ выступали на полях. В других деревнях мы приезжали в обеденный перерыв. Люди усаживались в кружок и мы выступали перед ними. Кроме этого, конечно же, выступали каждый год на Синявинских высотах. 9 мая были захоронения и мы всегда выступали. На «Невском пятачке», на «Дио- раме» в Кировске. 302 | Роман Герасименко

В коллективе хора были не просто отдельные исполнители, а семейные пары. Такие как Галина и Александр Кузины, Валентина и Николай Мурины. Елена Егорова (долгое время была старостой) и Валентина Мурина были родными сёстрами. Ядро хора образовывали Правдина Зинаида, Логвиненко Тамара, Зоренко Николай, Жаринова Алла. Я всех их помню, созваниваюсь. Они все были мгинчанами. В коллективе хора было около 30-35 человек. Когда я пришёл в коллектив хора, все они уже были в хоре. Моё появление в хоре, они с радостью восприняли, а кто-то в шутку сказал: «Алек- сандр Фёдорович, как здорово! Оставайтесь у нас в хоре, мы вас и на пенсию проводим». Слова оказались пророческими. Мне это было смешно, но в памяти эти слова до сих пор остались. Так и получилось. Доработал не только до пенсии, но и 5 лет на пенсии. У меня ещё было два детских ансамбля, «Россияночка» и «Юность». Мне хотелось во всём себя попробовать, проявить. Потом двое учениц из этих ансамблей закон- чили училище Мусорского, которое я тоже когда-то заканчивал. Одна закончила институт культуры и вместе со своей ученицей, на заочном отделении, закончил этот институт и я. Пока я учился в институте, в это время пришла работать концертмейстером Ермолина Ирина Андреевна из Отрадного. И мы вместе с ней ра- ботали несколько лет в мгинском хоре. Она была прекрасным организатором, умела грамотно руководить, как хормейстер. Хор в Отрадном назван именем Ермолиной. Долгое время я ждал себе преемника. Я в хоре отработал уже много лет, и мне было тяжело ездить во Мгу. При этом я уже работал с коллективом в Питере. И вдруг на улице я увидел: с профессиональным чехлом и баяном идёт человек. Я попытался его догнать. В каком-то из поворотов я его потерял из виду. Но я по- думал, что если он местный, — он объявится. И он объявился! Игорь Михайлович показал себя профессионалом. Он сразу проявил себя великолепным музыкантом. Отличнейший музыкант, супер! Вот сколько я ждал себе замену и нашёл прекрас- нейшего музыканта! В сегодняшнем хоре остались замечательные люди, преданные своему делу, ко- торым мне хочется сказать «спасибо». Это прежде всего староста хора Селезнёва Татьяна Сергеевна, а также Леденёва Галина Евгеньевна, Сергеенко Галина Львовна, Колчевская Наталья Александровна, Зоренко Николай Иванович, Чуркин Геннадий Петрович, Дмитриев Юрий Викторович и многие другие, которых я помню и лю- блю. Мне очень радостно, что хор сейчас на высоких творческих позициях. Успешно выступает на фестивалях и смотрах». В репертуаре коллектива много песен, исполняемых а-каппела, песен гражданского звучания, песен на тему Великой Отечественной войны, и, конечно, любимые русские песни. Хор, несмотря на различный возраст его участников, особенно преображается, исполняя песни с движениями — хороводы, кадрили, пляски. МГА. Неизвестная история | 303

А. Чуйкин, как личность творческая, за время своего руководства искал и нахо- дил новые для хора возможности интерпретации русской народной песни, создавая свои обработки песен и вокальные композиции. Звучание хора отличается красивым звуком, чистотой ансамблевого звучания. Яркий звук, высокая певческая культура всегда были и остаются отличительными чертами Мгинского хора. В строках одной из многих песен Александра Чуйкина выражена вся любовь к своему краю, коллективу, а главное песне: Живи и пой, Мгинский хор! Твои я песни люблю! Любви, мечте в них простор. Я без них просто жить не могу! В 2011 году Александр Чуйкин был признан победителем областного конкурса на звание «Человек слова и дела». Популярность и качество исполнения хора растёт с каждым годом, что под- тверждается достигнутыми результатами, которые благоприятно действуют на на- строение как участников хора, так и слушателей, поднимая общий интерес. Особенно горячо воспринимаются песни о родине, вдохновляют, дают положительную энер- гетику. А Народный коллектив Хор русской песни им. В. П. Лаврухина с огромным желанием и старанием пропагандирует народную песню, приобщает к традициям русской культуры. Своё время, проведённое в коллективе хора, вспоминает Светлана Иванова: «Я была участницей хора с 1994 по 1999 годы. Руководители хора были настоящие профессионалы, мастера своего дела, а самое главное, патриоты русской души через русскую народную песню. Состав хора был всегда сильный, т. к. костяк хора состоял из солистов с красивыми природными голосами: Николай Зоренко, Тамара Логви- ненко, Галина Кузина и многие другие. Хор занимал призовые места на различных мероприятиях не только района, но и области. Сколько душевных сил вкладывали руководители в постановку песен, какой был прекрасный репертуар — и патрио- тические песни, и русские народные, и окопельные с мотивами фольклёра! Очень счастлива, что мне довелось прикоснуться к родникам русской песни, благодаря действительно мастерам своего дела. Я уже давно не живу во Мге, знаю, что хор существует. В моей памяти живут только тёплые воспоминания о людях, с ко- торыми мне довелось работать в коллективе, а песенник я бережно храню и иногда пою. Пока жива русская песня, жив и сам народ!!!». 304 | Роман Герасименко

С 2014 года руководителем коллектива Народного хора русской песни им. В. П. Лаврухина является Игорь Михайлович Майчук, который работает в творческом коллективе с 2009 года. С появлением нового руководителя Хор русской песни «зазвучал по-новому». Особое внимание Игорь Михайлович уделяет обновлению репертуара, возрождению традиционного фольклора Ленинградской области, а также созданию уникальных новых современных обработок. Репертуар богат жанровым разнообразием: современное народное творчество, фольклор, духовные стихи, популярные народные песни в обработке, казачьи, исторические и т. д. Являясь прекрасным концертмейстером, блестяще владеющим рядом музыкальных инструментов таких как: баян, гитара, дарбука, электрогитара, фортепиано, Игорь Михайло- вич создаёт уникальные аранжировки редких фольклорных аутентичных произведений, бла- годаря чему, труднодоступные для восприятия современного человека произведения находят своего зрителя среди молодой аудитории. Мне выпала честь взять интервью у Иго- ря Михайловича и расспросить его о работе в хоре и как он видит настоящее и будущее коллектива. «Я закончил Санкт Петербург- 272. И. М. Майчук, руководитель хора ский Государственный Университет культу- с 2014 по настоящее время ры и исскуства в 2010 году, кафедры народных инструментов, как концертный исполнитель, концертмейстер, артист народного ансамбля, оркестра, педагог по классу баяна. В 2009 году, когда ещё учился в универси- тете, познакомился с Чуйкиным Александром Фёдоровичем, который пригласил меня поработать с хором. Вначале я был концертмейстером в мгинском хоре. В 2014 году по уходу Александра Фёдоровича, меня назначили руководителем хора. Расскажите, как Вы видите работу руководителя хора? Майчук: — Руководить хором — это малое предприятие. Я с большим уважением отношусь к Александру Фёдоровичу, но его видение репертура, да и всех предыдущих руководителей, было для меня чуждо. Весь пласт советского репертуара — это замечательная компози- торская музыка, но ничего общего с настоящим народным творчеством она не имеет, а поднимать этнический фальклор без учёта аудиальных наработок современного человека — это значит непременно наткнуться на непонимание этого самого совре- менного человека. У каждого из бывших руководителей хора были свои представления и наработки. Мы воспитывались в разное время, на разной музыке. Я воспитывался МГА. Неизвестная история | 305

на heavi metal. Я, понимая, что нужно знакомить зрителя с фольклором, взял фольклор и пропустил его через heavi metal, так и сформировался репертуар современного хора. И как реагируют на это люди в зале? Майчук: — Конечно, на всех, наверное, не угодишь, но большинству нравится. Если бы зрителю не нравилось, я бы, наверное, этого не делал. А  как  реагировали на  изменения участники хора? Майчук: — Участники хора — люди старшего поколения, сначала были в недоумении, а потом втянулись. Материал я даю сложный, но они справляются и это меня порой приятно удивляет. У меня были попытки снизить «планку». Я брал что-то простое, готовое, в привычном им ранее жанре советской имитации народной песни и видел, что наши артисты хора расстраивались, им это уже не интересно. Ведь для того, чтобы спеть то слож- ное, новое, не типичное они много работают, им жалко свой труд, они понимают, что снижение планки — это откат назад. А если Вы уйдёте с поста руководителя и придёт новый руководитель, он вер- нёт хор назад, к советской песне? Майчук: — Я искренне надеюсь, что после меня придёт специалист, который будет прогрессивнее меня. И как бы не изменился хор при новом руководителе — это изменение будет заслугой того человека. Что Вы хотите донести до зрителя, приходящего на выступления мгинского хора? Майчук: — И я, и Мария Андреевна, и все артисты хора, находимся на служ- бе у Музыки. За что я люблю людей, поющих в нашем хоре, — это за то, что они самозабвенно, кто после работы, кто после ночной смены, приходят на репети- ции, и на каждой репетиции тяжело работают. Петь с 17 до 21 часа — это сложно и физически, и психологически, но трудолюбие этих людей поднимает их на новый уровень, повышает самооценку и веру в себя лучше любой похвалы. У современного человека отношение к исскуству, к сожалению потребительское. Русская песня многими воспринимается, как что-то, подо что можно «подрыгаться». Но я хочу 273. Выступление хора в Мгинском КДЦ Роман Герасименко 306 |

донести и до зрителя, и до своих учеников правду — искусство не призвано развле- кать, оно должно заставлять человека думать, чувствовать, болеть и трудиться душой, делать человека полноценной личностью. Мне хочется, чтобы зритель, придя на концерт, впал в состояние некоего транса, отвлёкся от повседневных насущных проблем и почувствовал, что ему стало жить легче. Хочется верить, что наше творчество воздействует на зрителя именно так. Бывает, что ко мне на улицах посёлка подходят незнакомые люди, жмут мне руку и говорят — спасибо!». Коллектив — постоянный участник концертных программ различного уровня. Хор русской песни им. В. П. Лаврухина — песенная гордость нашего района. Хор яв- ляется неоднократным участником и победителем областного фестиваля — конкурса народного и инструментального искусства «Край любимый и родной» (г. С.-Петер- бург) и районного фестиваля хоровых коллективов, вокальных ансамблей и солистов «Невские голоса» (пос. Синявино), ежегодно коллектив удостаивается наивысшей награды — премии Гран-при. Коллектив обладает высоким исполнительским мастерством, формирует и по- полняет репертуар лучшими образцами отечественного искусства, отвечающим критериям художественности, реализует творческие программы, выявляя и под- держивая таланты и дарования, развивая индивидуальные творческие способности участников хора. Участники с удовольствием приходят на занятия хора, коллектив очень друж- ный, внимательный, заботливый, ответственный, трепетно, по-семейному, отно- сятся друг к другу и, конечно же, всех их объединила и объединяет, именно песня, которую они исполняют от всей души. МГА. Неизвестная история 274. Коллектив хора в Мгинском парке | 307

Глава XIII От кружка лепки до детской художественной школы Вспоминается не знания, не предметы, а то чело- веческое, что вкладывали в нас. Даниил Гранин У человека может быть много разных настроений, но душа у него одна, и эту свою душу он неуловимо вкладывает во всё своё творчество. Джон Голсуорси В сентябре 1970-го года начала работу Мгинская художественная школа. Это от- дельная страница в истории нашего посёлка, которая, безусловно, является гордостью для всех Мгинчан. На ней хотелось бы остановиться более подробно. Когда растёт и развивается посёлок, обязательно должен появиться человек, который будет вносить в это развитие свою инициативу и учить маленьких детей любить свою малую родину творчески. Таким человеком в нашем посёлке оказалась Брызгалова (Аксёнова) Лариса Михайловна. В 1939 году Аксёнова Лариса вместе с семьёй (отец был железнодорожником) приехала во Мгу из Новосокольников и навсегда осталась частью нашего посёлка Мга. В 1941 году закончила 10-й класс Мгинской железнодорожной школы. Подала документы в Государственную художественную академию имени Репина в Ленингра- де. 20 июня был день её рождения. Ей исполнилось 17 лет. Впереди была вся жизнь с планами, мечтами, которым не суждено было сбыться. Вспоминает сама Брызгалова Лариса Михайловна: «Как-то на уроке литературы нам дали тему для домашнего сочинения: «Мга через десять лет». Ну, разумеется, мы превратили Мгу в прекрасный солнечный городок с огромным стадионом, с бассейном, с парашютными вышками, с аэродромом, с большим красивым кинотеатром с ко- лоннами (до войны во Мге был небольшой деревянный кинотеатр). И многое другое». Началась война. Лариса Аксёнова вместе с подружками-одноклассницами за- писалась во Мге на месячные курсы медсестёр. Весь июнь месяц девушки учились 308 | Роман Герасименко

медицинскому мастерству, но больше всего приходилось учиться правильно держать винтовку, ходить строем, выполнять различные команды. Была возможность у Ларисы Михайловны избежать военного дела, но её ре- шимость оказалась сильнее. Рассказывает сама Лариса Михайловна: «Когда мне пришло приглашение явиться в Академию художеств с документами для эвакуации вместе с академией, я уже была в госпитале, в Сясьстрое. Но, приди документы раньше, я всё равно бы не поехала — выбор был сделан: только защищать Родину!» В августе 1941-го года Лариса Михайловна, вместе с подружками, полноценно влилась во взрослую военную жизнь в госпитале Сясьстрое. Госпиталь расположился в большом Дворце культуры. Фронт был недалеко, и раненые поступали потоком. В госпитале раненым оказывали первую помощь: мыли, переодевали, оперировали и отправляли дальше в тыл. В госпитале девушки проработали меньше месяца, по- том его срочно эвакуировали в Онегу. Несмотря на просьбы Ларисы Михайловны отправить её на фронт, её приписали в прифронтовой санитарный поезд, который транспортировал раненых из Волховстроя в Вологду. Из воспоминаний Ларисы Михайловны: «Наш поезд часто бомбили, хотя по меж- дународным соглашениям было запрещено бомбить санитарные машины, поезда и госпитали. Мы, наивные, сами нарисовали на стенах и крышах вагонов знаки Красного Креста, думали, что так мы убережём своих раненых. Куда там! Для фа- шистов это было безопасной целью, они могли безнаказанно уничтожать большое количество людей. Командир поезда принял решение закрасить все опознавательные знаки, а нашему поезду дали зенитное орудие, которое установили рядом с паро- возом. Однажды мы стали свидетелями зверской бомбёжки у станции Бабаево. Всё было разворочено снарядами, зияли огромные воронки от бомб, кругом убитые, окровавленные изуродованные тела стариков, женщин и детей… Эта картина так и стоит перед глазами». Лариса Михайловна первые полгода оставалась в санитарном поезде, на фронте, а потом её перевели в госпиталь в Улан-Удэ. В конце войны появилась возможность перебраться поближе к брату Евгению, который был назначен военпредом на завод в Коломне. Вспоминает Л. М. Брызгалова: «В довоенное время это был паровозостро- ительный и паровозоремонтный завод. В годы войны завод был срочно переобору- дован для изготовления снарядов, мин и бомб. Там я и работала до последних дней войны. Было очень трудно, я выполняла любую работу, самую тяжёлую, как и все, понимая, что делаю это для победы. Я считала, что мне очень повезло — со мной рядом близкий родной человек — брат!..» МГА. Неизвестная история | 309

День победы Лариса Михайловна встретила уже Брызгаловой: в 1944 году она вышла замуж за Александра Васильевича Брызгалова. После войны Лариса Михай- ловна вместе с мужем вернулась во Мгу. В те послевоенные годы ярко проявились активность и  общественная деятельность Ларисы Михайловны. Её несколько раз избирали депутатом. Она близко к серд- цу принимала проблемы односельчан, и люди видя её отдачу, доверяли ей заниматься жизнью посёлка. Наряду с этим она отсылает свои работы в Московский институт народного творчества на заочное отделение. В Ленин- градском же Доме народного творчества, где её знали по работам на выставках, предложили открыть во Мге 275. Лариса Михайловна. кружок художественной лепки. 1944 год Так, в 1958 году по инициативе ленинградского об- ластного Дома народного творчества в посёлке Мга был организован детский кружок художественной лепки в Доме пионеров (будущее здание карьероуправления, сегодня на этом месте дом № 1 по Донецкой улице). В своих воспоминаниях Лариса Михайловна рассказывала: «В сентябре месяце 1959 года на дверях Дома пионеров посёлка Мга появилось объявление о том, что все дети, кто любит рисовать, лепить, вышивать приглашаются на занятия в кружки рисунка, лепки, вышивки». Началась жизнь кружка. В маленькой комнате, очень часто при свечах, за длинным деревянным столом собиралось очень много мгинских ребят разного возраста, любящих придумывать, творить, создавать и работать. Руководителем кружка была назначена Брызгало- ва Л. М. Худенькая женщина невысокого роста, с очень приятным лицом, с внима- тельными, вдумчивыми и добрыми глазами. Во всех начинаниях её поддерживал муж Александр, техник-инженер гидросамолётов. После окончания войны, демо- билизовавшийся из ВВС Северного морского флота, он организовал в мгинском Доме пионеров кружок авиамоделирования. Модели самолётов, собранные руками кружковцев, имели моторчики, корпус клеился из папиросной бумаги. Эти модели запускались ребятами в небо и по-настоящему летали, наворачивая воздушные круги. В организованном Ларисой Михайловной кружке лепки, среди ребят, царил дух единства и сотрудничества. Здесь не было соперничества, тщеславия, зависти. Умение радоваться успехам своих друзей — вот то главное, что объединяло этот коллектив. А создавала этот великолепный нравственный настрой «педагог от Бога» — милая, добрая и очень скромная Лариса Михайловна. 310 | Роман Герасименко

Лариса Михайловна не толь- ко создавала атмосферу в  кол- лективе, но и делала невидимую работу для учеников. Сама ездила за глиной на Пулковские высоты, где в те времена её брали, вместе с шофёром грузила в бортовую машину. Это нужно было делать не только летом, но и в холодное время года. Подготавливая к заня- тиям глину, разбивала её большим молотком. Для того чтобы глина 276. Кружок лепки в Доме Культуры. 1960 год поддалась слабым детским рукам, ей приходилось предварительно размачивать глину в ванне, месить до пригодного состояния и всё это для того, чтобы дети могли заниматься только творчеством. За- нимаясь у Ларисы Михайловны, дети никогда не слышали от неё не то что грубого слова, она никогда даже голос не повышала, разговаривала с детьми только словами одобрения: «Молодец!» и «Умница!». Искренне радовалась успехам своих учеников, ездила вместе с ними в музеи и на выставки. 277. Лариса Михайловна за работой В 1960-м году заведующий Областного Дома народного творчества Иван Ана- ньевич Шмырин ходатайствовал о выделении помещения для кружка в только что от- строенном во Мге Доме Культуры. Администрация Дома Культуры ещё не знала, на что её уговорили! С утра до вечера в Доме культуры — детвора: одни из школы, МГА. Неизвестная история | 311

другие по дороге в школу, громкие голоса, шум и гам! Вечные возмутители спокой- ствия, но такие желанные для самой Ларисы Михайловны. Она была рада каждому, знала проблемы каждого человечка. В своих воспоминаниях Лариса Михайловна рассказывала о том времени: «Стро- гого режима занятий не было. Малыши могли прибегать (обычно не приходили, а прибегали) не строго с 12 до 14 часов, а можно было прибежать и поработать минут 15-20, затем убежать, вновь прибежать, опять поработать какое-то время, и в 2 часа дня малыши, «наработавшись», убегали домой. С 14 часов приходили на занятия школьники младших классов. Старшеклассники занимались с 16 до 18 часов. Станков у нас не было, работали за столами. Работали охотно, с увлечением. Свободная творческая работа увлекала, трудно было «оторваться» от работы. Со старшими ребятами можно было начинать разговор о пропорциях, о законах анатомии, но очень осторожно, не сразу вводить «академическую» школу, а посте- пенно, чтобы ребята не потеряли чувство живости, характера состояния своих работ. Вот такая методика в кружках и создавала атмосферу активную, творче- скую, рабочую». С этого же года началось знакомство с керамикой малой формы. Студиец Хро- мов Евгений сам соорудил в подвале Дома культуры муфельную печь — «нырялку», как тут же прозвали её дети за вертикальное отверстие, в которое нужно было каждый раз «нырять», устанавливая и доставая скульптурки. Начался обжиг глиняных работ. Нескончаемые восторженные возгласы при появлении каждой работы, засветившейся яркими красками, глазурью. Удивление на лицах детей — красили одним цветом, а после обжига появлялся другой. Хлопотами Брызгаловой был получен гончарный круг из Мухинского училища. Стали учиться формовать и отливать из этой массы фарфоровую посуду, вазы. Глазу- рь, краски для росписи работ под обжиг получали там же — на фарфоровом заводе г. Ленинграда. Летом работа не прекращалась. Уезжали на летнюю практику. Лариса Михай- ловна собирала детей и увозила на пейзажи. Помощь родителей выражалась толь- ко в том, что иногда они договаривались о помещении для детей. Выезжали всей гурьбой — деревня Леднево на Ладоге, Иваново подо Мгой, Кирсино. Могли жить и в бане, и в заброшенном деревенском домике. Были игры с мячом, качели, купание, по вечерам перед сном читали книги, рассказывали о своих мечтах… Дети подрастали, но не хотели уходить из детской художественной школы. Для выросшего поколения студийцев Областной Дом народного творчества пред- 312 | Роман Герасименко

ложил и помог организовать взрослую студию скульптуры, руководителем которой стал скульптор, член Союза художников РСФСР Пётр Моисеевич Криворуцкий. Разместилась студия там же, в Доме Культуры посёлка Мга в небольшой комнате на втором этаже. Наметилась преемственность поколений мгинчан в деле создания скульптур малой и монументальной формы. За время работы взрослой студии скульптуры студий- цами было создано более 300 эскизов, 20 больших скуль- птурных композиций, выпол- нено 11 портретов — ветеранов войны и труда — жителей по- сёлка Мга. Коллектив студии лучшие работы экспонировал на всех местных, городских, семи Областных, трёх респу- бликанских, одной Всесоюзной 278. Криворуцкий П. М. в мастерской студии скульптуры, выставке работ самодеятель- среди своих работ в ДК ных художников. Выставля- лись работы в Центральном выставочном зале на выставке ленинградских художников. За творческие успехи на выставках студийцы отмечены были свыше 50 почётными грамотами и дипло- мами. Студиец Виктор Кащеев получил звание «лауреат заключительного смотра» Республиканской выставки работ сельских самодеятельных художников в Москве в 1965 году. На всесоюзной выставке работ самодеятельных художников 1967 года за большие творческие успехи Брызгаловой Л. М. и Брызгаловой Е. А., Кащееву В. С., Никитиной Л. И., Хромовой Л. Г. присвоено звание «Лауреат Всесоюзного смотра», остальные студийцы отмечены дипломами I и II степени. Всему коллективу студии присвоено звание «Лауреат Всесоюзного смотра». Лучшие работы студийцев укра- шали фойе Дома Культуры, Мгинского железобетонного завода, вокзал станции Мга. Бюст В. И. Ленина, работы В. Сидорова, был установлен в Облисполкоме в Смольном. Барельеф В. И. Ленина, работы Брызгаловой Л. М. подарили теплоходу «Мга», Горкому партии города Тосно, Областному Дому народного творчества города Ленинград. Работа Елены Брызгаловой «Фронтовая весна» до сих пор находится в школьном музее бывшей железнодорожной школы. Маленький коллектив студии лепки малой формы мгинских ребят не прекра- щал своей работы. Он добивался больших успехов, несмотря на закрытость тех МГА. Неизвестная история | 313

лет. Это участие в районных, областных, республиканских выставках, в Москве на ВДНХ, выставки в ГДР и Болгарии. На  отборочной правитель- ственной комиссии в Москве, для представительства огром- ной страны СССР на выстав- ке творчества в  Канаде вы- бирают маленький посёлок Мга. Двенадцать скульптурок были отправлены в 1969 году 279. Лариса Михайловна 280. Взрослая студия. За работой: на Международную выставку за работой над скульптурой Ираида Мартынова, детского творчества в город своей мамы Аксёновой Елена Брызгалова, Монреаль (Канада). Эмблемой Анастасии Васильевны Виктор Кащеев экспозиции всей нашей стра- ны в Канаде стала маленькая скульптура «Мальчиша-Кибальчиша», автором которой была ученица Л. М. Брызга- ловой — Галина Худорожкова (ныне учитель математики Галина Борисовна Кадето- ва). За свою работу она получила первое место, приз «Золотой карандаш», диплом и ценный подарок. Надпись у экспозиции поясняла «Мгинская детская студия мелкой скульптурной керамики, руководитель — Л. М. Брызгалова». Десять воспитанников студии были награждены дипломами, наградами и тёплым письмом из Центрального Дома народного творчества. Одна из учениц Ларисы Михайловны сказала: «Когда мы работали над своей моделью, мы не думали, что она делается для выставки, мы просто очень старались, чтобы у нас всё получилось, мы старались вдохнуть жизнь в кусок глины, который должен был стать живым образом». Студия, в которую перерос кружок, получила такую неожиданную известность, что Министерством культуры РСФСР в Москве было выделено 60 тысяч рублей для строительства детской художественной школы во Мге. План детской школы, включающий взрослую студию скульптуры, поиски котельной, договора с пожар- ными, санитарными инспекциями, подвод к зданию электричества — всё делалось самостоятельно Брызгаловой Ларисой Михайловной. Сколько пришлось обить бюро- кратических порогов — известно только самой Ларисе Михайловне. Деньги-то дали, а стройте сами, да отчитайтесь за каждую потраченную копейку. Вам дали, вы и ос- 314 | Роман Герасименко

ваивайте. Стройка всё-таки началась, а Лариса Михайловна стала осваивать новые профессии: проектировщика, прораба, снабженца… Сколько было потрачено нервов, сколько бессонных ночей! Порой и не рада была свалившейся на неё нагрузке. Всё это делалось неотрывно от основной работы в студии. До 1969 года детская художественная студия занимается в мгинском Доме Культуры в крохотном помещении, а коллектив студии насчитывал уже свыше 100 детей. Занятия проводились в несколько смен, приходилось выносить столы в фойе. В 1970-м году началось строительство зда- ния для Мгинской детской художе- ственной школы. В ноябре 1972 года школа временно переехала в дере- вянное здание интерната средней районной школы и занимала три небольшие комнаты. В январе 1973 года школа уже переехала в новое здание, постро- енное для детской художественной школы и студии скульптуры Мгин- ского ДК. Школа, по проекту самой 281. Занятия в художественной школе Брызгаловой Л. М., имела большой выставочный зал, площадью 100 кв. м., три класса для занятий по жи- вописи, рисунку и композиции, класс для занятий по скульптуре, класс для занятий гравюрой, класс для прикладного искусства (че- канка, обработка дерева, роспись по ткани, линогравюра и др.). Так- же в проект входило просторное помещение с отдельным входом для  взрослой студии скульпту- 282. Ученики художественной школы с педагогами ры. Взрослая студия скульптуры в то время уже представляла собой успешный и признанный коллектив. Как ни странно, но именно в годы больших наград учеников Ларисы Михайловны и строительства детской художественной школы появились «доброжелатели», писав- шие на неё анонимные письма. Требовалось немало сил, чтобы не обращать на них внимания, держать себя ровно, продолжать трудиться, возить детей на экскурсии МГА. Неизвестная история | 315

в музеи, устраивать детям праздники, не забывать о днях рождения. Ученики не знали, что творится в душе у любимого педагога, да и не должны знать. Вспоминает Л. М. Брызгалова: «…Однажды меня вызвали на заседание партак- тива, и одна из заведующих отделом спросила: «И зачем нужна Детская художе- ственная школа во Мге, какой от неё прок?» Я возмутилась: «Действительно, зачем? Давайте откроем пивной бар!» После этого меня вызывали на заседание комиссии госпартконтроля…» На этом всё бы и закончилось, если бы не память чиновников на нелицепри- ятные высказывания Брызгаловой. Проверки шли за проверками, пересчитывали всё до последней кисточки, не оставляя времени ни на творчество, ни на занятия с детьми. Устав от чиновничьих преследований, от невозможности заниматься любимым делом, от постоянных горьких переживаний, Брызгалова решила вызвать финансовую комиссию, сделала проверку и с актом, где значилось «замечаний нет» поехала в обком партии, где вместе с актом положила на стол и заявление об уходе. Ей предложили остаться, но сил уже не было, слишком тяжела была обида и горечь от этих лет общения с непонятным для неё миром чиновников. Она, оставив своё детище — художественную школу, уехала с археологической экспедицией в Туву, где залечила свою душу единением с природой, общением с прекрасными людьми. Особую атмосферу в посёлке Мга создают скульптуры, выполненные Брызга- ловой Ларисой Михайловной. Несколько поколений учащихся и жителей посёлка Мга в праздничные даты, посвящённые Великой Отечественной войне, приходят 283. Работы, которые Лариса Михайловна Брызгалова выполнила для поселка Мга 316 | Роман Герасименко

к памятнику «Воину-освободителю» в центре Мги, чтобы возложить живые цветы. Над братским захоронением на кладбище возвышается памятник «Неизвестному солдату», выполненный Ларисой Михайловной, по проекту скульптора П. М. Криво- руцкого. Около бывшей железнодорожной школы стоит памятник «Юным патриотам», выполненный также Брызгаловой Л. М. Брызгалова Лариса Михайловна, 284. Здание мгинской художественной школы кроме правительственных наград, имеет медаль «За доблестный труд», четыре медали ВДНХ СССР. Её имя за- несено в Книгу Почёта отдела культу- ры исполкома Кировского горсовета. В 2000-м году за большие достижения в деле эстетического воспитания де- тей и подростков Брызгаловой Ларисе Михайловне было присвоено звание «Почётный гражданин посёлка Мга». В конце главы хочется привести воспомина- ние одной из учениц Ларисы Михайловны — Ири- ны Бахтиевой. Наверное, те же добрые слова сказали бы многие мгинские жители о периоде своего детства в детской художественной школе: «Я училась и закончила детскую художественную школу во Мге в 1978 году. Я очень хорошо помню наши занятия в школе, потому что это было самое любимое время, это были часы свободы, творчества и взаимопонимания с педагогами. Брызгалова Лариса Михайловна, была не просто 285. Лариса Михайловна (в центре) директором школы, она была удивительным, со своими ученицами на юбилее школы. чутким педагогом и человеком. Могу без преуве- Ольга Мигунова (слева) и Надежда личения сказать за многих, что дети любили её Страшевская (справа) искренне. На этом человеке держалась вся школа, её легкостью и воодушевлением, заражались все. Невысокая, хрупкая женщина имела огромную энергию и большой творческий потенциал, может, мы это не понимали в силу своего возраста, но мы это чувствовали интуитивно, детей не обманешь. Сколько радостных и светлых часов мы провели в этом месте. Спасибо и светлая память этой необыкновенной женщине и педагогу.» МГА. Неизвестная история | 317

Глава XIV Жизнь и работа железнодорожной станции Мга Искусство жизни состоит не столько в том, чтобы сесть на под- ходящий поезд, сколько в том, чтобы сойти на нужной станции. Андре Зигфрид Ещё в 1894 году начались первые изыскания по изучению железнодорожной линии от Петербурга на Мурман (так назывался северный берег Кольского полуострова). А это гарантированный выход к Северному ледовитому океану. Комиссия, выслушавшая мнение представителей Министерства, постановила строительство порта на мало- населённом и необжитом Кольском полуострове преждевременным, но посчитала возможным рассматривать постройку железной дороги на Мурман с точки зрения её экономического значения. Осенью 1895 года инженер Романов провёл изыскания на участке Петербург-Пе- трозаводск и далее до Кеми, но вопрос о самом начале строительства железной дороги был отложенным до 1902 года. И только лишь при увеличении необходимо- сти торговых поставок хлебных продуктов на экспорт, 5 мая 1901 года высочайшим повелением государя, было решено начать строительство железной дороги на Вятку, через места будущей станции Мга. Благодаря геодезическим изысканиям, проведён- ным в 1895-97 годах инженером Романовым, сократились сроки начала строительства. К постройке железной дороги приступили в ноябре 1901 года. Зимой 1901-1902 гг. начались работы по вырубке просек, устройств по болотам временных дорог и про- рытию канав для осушки болот. 286. Строительство железной дороги. Начало 287. Военнослужащие на строительстве железной 1900-х годов. (фото не мгинское) дороги. (фото не мгинское) 318 | Роман Герасименко

В административном отношении для этих работ линия была разделена на 4 участ- ка по 150-160 вёрст. Каждый участок был разделён в свою очередь на три дистанции с расчётом, чтобы на каждом участке было по 1000 человек рабочих, а на дистанцию пути приходилось около 333 человек. Земляные работы, начатые весной, к осени 1903 года были закончены настолько, что представлялось возможным приступить к укладке пути, причём последняя велась от места складирования рельсов, т. е. от станции Обухово, складов на реках Волхов, Суда и Шексна, как по направлению от Санкт-Петербурга, так и к Петербургу, т. е. в обе стороны. К концу 1903 года уложено было более 120 вёрст главного пути, не считая станци- онных. По мере укладки, открывалось движение рабочих, материальных и балластных поездов. Укладка на всём протяжении была закончена к середине января 1905 года. Правильное движение поездов началось с лета 1905 года. Управление по сооружению железных дорог сообщило об открытии 10 июля 1905 года временного движения по перевозке грузов на участке Рыбацкое-Обухо- во-Санкт-Петербург Вологодской железной дороги. Для текущего содержания пути была создана Мгинская дистанция пути, которая получила кодовое название ПЧ-1 (сегодня ПЧ-29). Протяженность дистанции пути была от станции Рыбацкое до 118 км включительно. Увеличивающийся объём перевозок привёл к началу строительства в 1912 году второго пути и промежуточных станций Ижоры, Пелла, Горы, Апраксин, Жихарево, Новый Быт, Пупышево. Из доклада Управления железных дорог от 28 октября 1916 года №19770 следует, что было постановлено: • Станцию Мга оставить в ведении Северных железных дорог; • Временное развитие станции Мга поручить Управлению Северно-западных железных дорог; • При переустройстве станции Мга по полному постоянному проекту иметь в виду устройство на назначенной станции для дорог Николаевской, Северных, Се- веро-Западных оборотных депо и достаточных размеров ремонтных и перегрузочных приспособлений для больных вагонов. В 1916 году построена железнодорожная ветка Мга-Москва Бутырская (Мга-Ры- бинск), но участок Мга-Будогощь вошёл в состав Мгинской дистанции пути только в 1961 году. До 1 июля 1940 года первая дистанция службы пути станции Мга (ПЧ-1) была в составе Кировской железной дороги, а 1 июля 1940 года, согласно приказа 109/Ц МГА. Неизвестная история | 319

от 22 мая 1940 года ПЧ-1 перешла в состав Октябрьской железной дороги и ей было присвоено кодовое название ПЧ-11. В 1953 году Мгинской дистанции пути присвоено кодовое название ПЧ-29. 288. Деревянное здание ПЧ-29 у 3-й платформы. 289. Здание мгинской дистанции пути (ПЧ-29). 1980-е годы 2001 год Насколько интенсивное было движение поездов через станцию Мга в 1916 году? По сегодняшним меркам движение было небольшим, но для 100-летней давно- сти эти объёмы считались довольно-таки насыщенными. В своей телеграмме №132900/7877 от 21 июля 1916 года Начальник Северной дороги, сообщает началь- нику по постройке линии Гостинополье-Чудово и Волхов-Рыбинск: «Что касается размеров существующего движения на прилегающих к станции Мга участках, то таковое за последнее время определяется в среднем за сутки до 28 пар поездов, считать в том числе: 1 пару курьерских; 9 пар пассажирских; 1 пару смешанных; до 15 пар товарных и 2 пары хозяйственных поездов для собственных нужд дороги». И даже при такой интенсивности движения поездов руководством дороги прини- мается решение о реконструкции станции Мга. Начиная с 1915 года проводятся работы по изучению местности вокруг станции и разработки проектов развития станции. В своём письме №141/947 от 22 марта 1916 года Начальнику службы пути Се- верных железных дорог начальник работ, инженер С. Ольшевский, запрашивал проект развития станции Мга. В частности он писал: «Ввиду того, что проект раз- вития станции Мга разрабатывался во вверенной Вами службе, спешу известить Вас об этом с покорнейшей просьбой, не отказать в скорейшем присыле мне Вашего проекта развития ст. Мга и узла пересечения Северных дорог со строящейся линией Петроград-Волхов». А что же подразумевала реконструкция станции Мга в 1916 году? Это было не про- сто строительство нескольких дополнительных путей или их удлиннение. Это была реконструкция, которая навсегда бы изменила вид станции Мга, всей прилегающей к станции застройки и, возможно, сохранила бы посёлку Мга статус районного центра. 320 | Роман Герасименко

В телеграмме №1501/216 от 28 апреля 1916 года начальник работ Ольшеский запрашивает в Управлении Северных железных дорог: «В дополнение к отношению своему от 22-го апреля с/г за №1391/203 при сем имею честь препроводить межевой план окрестности ст. Мга-Сортировочная и план дачного посёлка расположенного при станции Мга Северной ж/д на земле княгини Юсуповой». Да, да! Развитие и реконструкция станции Мга подразумевало строительство сортировочных путей, большого количества приёмоотправочных и пассажирских путей. Планы на строительство станции «Мга-Сортировочная» были настолько ре- альны, что в письме №41799 от 2 мая 1916 года в Управление Мурманской железной дороги сообщалось, что «ввиду больших затруднений с отводом занятой дачным посёлком земли в районе станции Мга, управление Рыбинстройки предполагает не прирезать вовсе земли слева по ходу вёрст, начиная от пункта примыкания (со стороны Петрограда) главного пути линии Петроград-Рыбинск к путям Мурман- ской ж. д. вплоть до оси ст. Мга Мурманской ж. д. Такое решение тем более уместно, что впоследствии предполагается постройка грандиозной сортировочной станции Мга, общей для линий Петроград-Вологда и Петроград-Рыбинск, при коей неизбежна коренная переделка всех существующих станционных устройств, а следственно и перенос границ отчуждения». Такие были планы руководства железных дорог. Это были планы государства, которое участвовало на то время в Первой мировой войне. А потом все намеченные планы были разрушены в 1917 году сменой власти в стране. «Постройка грандиозной сортировочной станции Мга» не входила в планы новой коммунистической власти. Финансовые средства, которые могли были пойти на такую реконструкцию станции Мга, уходили на поддержание гражданской войны и другие более «важные нужды». А ведь план строительства станции Мга-Сортировочная был утверждён на всех уровнях в 1916 году. Если бы не государственные катаклизмы и смена власти, эти планы могли воплотиться в жизнь. Проекты этой реконструкции до сих пор хранятся в архиве. Заинтересованность развития именно нашей станции Мга была колоссаль- ной. Согласно плану реконструкции, станция Мга 1916 года расширялась как поперёк, так и вдоль. Причём было подписано сразу 2 проекта реконструкции, и оба проекта подразумевали строительство сортировочных путей, с сортировочной вытяжкой и горкой в Волховской стороне станции. Также подразумевалось строительство до- полнительных пассажирских путей, по два пути для направлений Лисино-Мга (сегодня Гатчинская ветка), Волхов-Рыбинск (сегодня ветка на Будогощь) и Северной железной дороги. Несколько приёмоотправочных путей для каждого направления. Я насчитал в самом широком месте станции 25 путей на плане реконструкции. А помимо этих путей, планировался ещё один парк железнодорожных путей разного назначения МГА. Неизвестная история | 321

со стороны Волхова и масштабное путевое развитие, связывающее все пути с разными направлениями, включая несколько путепроводов в пределах станции. Планирова- лось строительство поворотного круга для паровозов там, где сегодня южная часть улицы Ленинградская. И многое другое, что характеризует сортировочную станцию (см. приложение №18). Однако всё произошло так, как мы знаем. Станция осталась обычной участковой, узловой. Ввиду того, что довелось узнать про нашу станцию Мга и как она могла выглядеть после реконструкции, могу сказать точно — если бы к власти не пришла коммунистическая партия в ходе государственного переворота, наша станция Мга сегодня выглядела бы совсем иначе. А при такой станции и мы бы жили не в посёлке, а как минимум в небольшом городе. Но даже ещё при не реконструированной станции, уже росла потребность в стро- ительстве жилой площади работникам, которые приезжали во Мгу. В письме №4234 от 5 июля 1917 года Начальник 2-го участка Мга-Волхов-Рыбинск сообщает Начальни- ку работ, Начальнику движения, г. заведующему Механическим отделом и Службы Тяги: «Станция Мга переполняется служащими Службы Тяги за счёт сокращения работ на станции Чудово. При депо устанавливается целый городок теплушек и приспособленных крытых вагонов. Ввиду общего недостатка в подвижном соста- ве, а с открытием временного коммерческого движения в зимнее время теплушки потребуются для расстановки по постам и для кондукторских и паровозных бригад, посему необходимо немедленно на ст. Мга построить ещё не менее 30-36 кв. саж. временных помещений. В ожидании Вашего подтверждения сделано распоряжение заготовить материал и приступить к подготовительным работам. Согласие со- общите телеграфом». Были ли построены временные помещения для работников службы тяги на станции Мга — неизвестно. Скорее всего, работы по постройке были начаты, но не заверши- лись из-за смены власти в стране при октябрьско-ноябрьских событиях в Петрограде 1917 года. Но жизнь на станции Мга кипела до последнего несмотря на то, что коммуни- стическая революция уже была на пороге. В письме №371 от 2 сентября 1917 года, зам. Начальника 1-го участка Службы Тяги сообщал Начальнику 2-го участка инженеру Вегнеру: «В скором времени открывается чугунное литьё при мастерских ст. Мга, что не безопасно в пожарном отношении, тем более при деревянных постройках. По справкам, на вверенном Вам складе имеется пожарный насос без употребления, не откажите отпустить его по прилагаемому при сем требованию. Одновременно с сим, мною затребован насос из материальной части, по получению какового будет передан Вам взамен полученного теперь». 322 | Роман Герасименко

И также остаётся неизвестным, было ли удовлетворено обращение по этому письму. Но из этого письма мы можем увидеть, что несмотря на различные трудности в стране, во Мге планировалось «открытие чугунного литья при мастерских станции Мга». А это значит, что станция развивалась, улучшалась и в соответствии со своим временем становилась качественной станцией. Приведу список служащих и работников 1-го участка службы тяги при депо стан- ции Мга на 1 мая 1917 года: Начальник 1-го участка службы тяги — Некрасов Василий Михайлович; счетовод, конторщик, монтёр депо, технический агент, кладовщик, табельщик, машинисты паровозов — 3 человека, помощники машинистов — 3 чело- века, кочегары паровозов — 3 человека, смазчики — 2 человека, машинист водокачки, сторожа депо Мга. Из этого списка видно, что коллектив депо станции Мга в 1917 году был достаточно большим для своего времени. Три машиниста в этом списке говорят нам, что к депо было приписано как минимум 3 паровоза, которые обслуживали саму станцию Мга и станции находящиеся в их ведомстве. А для 1917 года это достаточно большое депо. В 1917 году произошёл государственный переворот. Для кого-то смена власти в стране принесла облегчение, для кого-то это была трагедия. В любом случае, новая власть также была заинтересована в железнодорожной станции Мга, т. к. станция была стратегически важной и удобно связывающей 5 железнодорожных направлений. Вот как рассказывает очевидец событий во Мге начала 1920-х годов 20-го века. В газете «За Сталинский график» №38 (157) от 1 мая 1939 года опубликована статья «Станция стала неузнаваемой». В статье очень много интересных описаний развития станции и посёлка. Автор, машинист мгинского депо И. Найдёнов, указывает на подробности, с помощью которых мы можем представить, что было во Мге до войны. Но также статья пропитана пропагандой советской власти и восхваления руководства партии. Оно и понятно, в то время, в каждой статье восхвалялись партия и Сталин. Приведу читателю всю газетную статью, чтобы прочувствовать каждому живуще- му сегодня, атмосферу 1939 года: «На станцию Мга я приехал в 1921 году. В то время Мга представляла собой тёмный неблагоустроенный полустанок с 3-4 необорудован- ными путями, вокруг которых расположилось несколько полуразрушенных избушек. Кругом был лес, болото. Школ, клуба, больницы, детских яслей и других культурных учреждений на старой Мге не было. Провести культурно время было негде. За годы Советской власти станция Мга стала неузнаваемой. Из маленького полустанка, она превратилась в станцию 2-го класса. Вместо одного, двух искале- ченных маневровых паровозов, которые раньше работали на станции, сейчас появи- лись десятки мощных, технически исправных паровозов, которые водят на больших скоростях тяжеловесные и пассажирские составы. МГА. Неизвестная история | 323

За годы двух сталинских пятилеток на станции построено новое паровозное депо с первоклассными мастерскими, построены мастерские дистанции пути, проложе- но много новых станционных путей. Выросли десятки новых станционных зданий. Глухой полустанок стал районным центром. На месте старых, ветхих избушек, там где раньше были густые леса, болото, сейчас построены сотни домов для же- лезнодорожников и трудящихся посёлка. Строительство растёт с каждым днём. Благодаря неустанной заботе нашей большевистской партии и нашего родного Советского правительства, об образовании подрастающего поколения, у нас на стан- ции, построены две школы — десятилетка и семилетка. В этих школах обучается до 1500 человек детей железнодорожников и трудящихся посёлка. Для детей железно- дорожников построены большие благоустроенные ясли. В этом году будет закончено строительство большого детского сада. Для охраны здоровья железнодорожников и трудящихся посёлка выстроены поли- клиника, новая аптека. Открыты столовая, несколько продуктовых и промтоварных магазинов. Появился клуб. В каждом доме вместо керосиновых ламп горит лампочка Ильича. Не перечесть всего, что подарила нам Советская сласть. Вместе с ростом станции росли и её люди, кадры. Сейчас на нашем узле работают десятки инженеров, техников, мастеров. Выросли сотни стахановцев-кривоносов- цев, по-большевистски борющихся за дальнейший подъём нашего социалистического транспорта. Лучшие люди узла — бригадир первой дистанции пути тов. Торопов, за выдающиеся успехи в работе по укреплению социалистического транспорта, награждён правительством Орденом Трудового Красного Знамени. Машинист-кри- воносовец тов. Ожиганов награждён Орденом «Знак Почёта». Маляр ремонтных мастерских тов. Смирнов, машинисты т. т. Соломатин, Петров, путевой обходчик Цыганов и другие, за стахановско-кривоносовскую работу, награждены значками «ударнику сталинского призыва» и «почётному железнодорожнику». У нас выросла своя — вышедшая из рабочих и крестьян, Советская интеллиген- ция. Вместе со всем коллективом железнодорожников она упорно борется за чёткую и бесперебойную работу нашего социалистического транспорта, за его дальней- шее процветание. Всех этих людей воспитала и вырастила наша большевистская партия, наш Сталинский нарком Л. М. Каганович. Мы горды своей станцией, всем, что дала нам большевистская партия и наше Советское правительство. Мы живём счастливо, весело. Наши люди растут с каждым годом, повышают свой технический и общеобразовательный уровень. Руководимые партией Ленина — Сталина и сталинским наркомом Л. М. Кагано- вичем железнодорожники нашего узла уверенно идут вперёд от одной победы к другой, к выполнению Сталинского наказа: работать с точностью хорошо действующего 324 | Роман Герасименко

механизма. Вооружённые историческими решениями XVIII съезда ВКП (б), железно- дорожники Мгинского узла, в социалистическом соревновании имени Третьей Ста- линской Пятилетки покажут новые образцы в работе, превратят нашу станцию в передовую на дороге». Читая эту статью, в которой нескончаемым потоком изливается восхищение большевистской партией, говорится о развитии станции Мга, благодаря руководству наркомов и им подобных, мне становится искренне смешно, когда вспоминаю планы на развитие станции Мга царским режимом. То, что сделала со станций Мга больше- вистская власть, кажется детской игрой в паровозики по сравнению с тем, что пла- нировалось сделать по проекту 1916 года. У станции Мга и её посёлка в 1916 году был реальный шанс стать мощной, значимой и определяющей станцией. Масштаб станции «Мга-Сортировочная» диктовал бы уровень и темп развития станции, а главное, ка- кая жизнь будет планироваться государством для растущего города вокруг станции Мга. Эта возможность «грандиозного строительства» и развития станции Мга была отобрана новой властью в государстве. Также не могу промолчать и не прокомментировать явную ложь автора газетной статьи. Автор пишет, что на момент, когда он «приехал во Мгу в 1921 году, на станции было 3-4 необорудованных пути, а вокруг расположилось несколько полуразрушен- ных избушек». Степень занижения реальных цифр и строительства во Мге, автором зашкаливает настолько, что перестаёшь доверять всем последующим его словам в статье. Желание приукрасить заслуги коммунистической партии и принизить проделанную работу царской власти, автором прослеживается от начала и до конца. Можно было бы ещё допустить незначительное занижение, но явное лживое преу- величение переходит все допустимые границы понимания. В 1915 году станция Мга как минимум насчитывала 9 путей и 2 пути проектировались, а значит в 1921 году автор статьи И. Найдёнов, будучи машинистом, уже ездил по ним. Что касаемо «полуразрушенных избушек», здесь также автор отрицает существование на момент 1921 года построенных двухэтажных домов в Юсуповском посёлке при станции Мга. Некоторые дома уже тогда были экспроприированы новой властью для своих целей, по принципу «Грабь награбленное». Но оставим чрезмерную хвалебность автора статьи на его совести и вернёмся к истории станции. Как уже говорилось в предыдущих главах книги, станция Мга изначально была небольшой. Согласно техническим условям строительства станций IV класса нача- ла 1900-х годов, на станции первыми были уложены пути: главный, пассажирский и разъездной. Со временем пути добавлялись, удлинялись и реконструировались. Станция расширялась в южную сторону, путём укладки новых стрелочных улиц в обеих горловинах и постройкой дополнительных приёмоотправочных путей. МГА. Неизвестная история | 325

290. Отрывок плана станции Мга на 1915 год Вплоть до 1939 года каждая стрелка на станции Мга переводилась вручную, за- пиралась большим навесным замком, ночью освещалась керосиновой лампой. Пе- реводом стрелок и подготовкой маршрута для поездов занимались так называемые «стрелочники», правильное название должности «дежурный стрелочного поста». Чтобы принять поезд с перегона на станцию, дежурный по станции, находясь на сво- ём рабочем месте, по связи давал указание старшему дежурному стрелочного поста, на приготовление маршрута. Старший стрелочник, в свою очередь, давал указание другим стрелочникам, и те переводили стрелочные переводы вручную, запирали их на замок и открывали семафор. После чего докладывали о приготовлении марш- рута — дежурному по станции. Процедура была длительная и небезопасная. Частые, неправильно переведённые стрелки, приводили к тому, что поезд принимался по неготовому маршруту. О некоторых таких случаях, произошедших на станции Мга, будет рассказано дальше. С 1939 года начал осуществляться переход на полуавтоматику, и с постройкой башни в 1955-56 годах управление стрелками стало централизованным. Тяжело, живя сегодня, установить достоверно, как выглядела станция Мга в про- шлом, и какие устройства использовались на станции в разное время. Очевидцев уже нет, исторических документов не сохранено. Но читая статьи в газетах, написанные в далёкие 1930-е годы, можно немного представить обычную жизнь железнодорож- ников на станции. Так, в газете «За Сталинский график» № 4 от 21 сентября 1937 года в статье «Пример бдительности» приводился случай произошедший на станции Мга: «Старший стрелочник тов. Бабков В. Г. во время дежурства 17 сентября, в 10 часов 326 | Роман Герасименко

утра, открыв входной семафор, готовился встретить пассажирский поезд №97. Но за полминуты до прибытия его, он заметил выезд маневрового паровоза на под- готовленный путь для поезда №97. Видя явную угрозу аварии, тов. Бабков немедля закрыл входной семафор. Поезд был остановлен у семафора, тем самым он сумел предотвратить крупную аварию. За проявленную бдительность тов. Бабкову и его смене объявлена благодарность. Возбуждено ходатайство о выдаче ему денежного вознаграждения. Виновники же выпуска маневрового паровоза на подготовленный путь старший стрелочник 3 поста Мурин привлекается к ответственности». В 1938 году на перегоне Мга-Невдубстрой действовала жезловая система. Это способ связи при движении поездов на однопутных участках железных дорог. Жезловая система обеспечивает безопасность движения, исклю- чая одновременное нахождение на перегоне более одного поезда. В газете «За Сталинский график» №32 (56) от 17 апреля 1938 года в ста- тье «Задержал отправку поезда» описывался такой случай: «Машинисту тов. Корнилову 10 апреля было дано задание доставить поезд №1004 до станции Невдубстрой. Тов. Корнилов, получив жезл на отправление поезда в 10ч. 291. Семафоры и поезд, который следует 10мин., не отправился во время только по- проходом через станцию Мга. 1938 год тому, что у него машина оказалась не в по- рядке. Хуже того, перед самой отправкой поезда Корнилов стал требовать смену паровозной бригады, в результате чего поезд был задержан на 40 мин». В статье «За бесхозяйственность и антисанитарию под суд» в газете «За Ста- линский график» № 5 от 30 сентября 1937 года описывался случай не подготовки пекарни к зимнему периоду. Давайте прочитаем данную статью и также попробуем представить маленькую частичку прошлого на станции Мга. Итак: «На заседании месткома депо станции Мга 22 сентября был заслушан доклад зав. пекарней тов. Шубарева о работе пекарни и подготовки её к зиме. Из доклада видно, что пекарня находится в самом безобразном состоянии. Здание не ремонтировалось с момента постройки, оконные рамы и двери рассохлись, стёкла выбиты. Работники пекарни спецодеждой не обеспечены и вынуждены работать в грязной, подолгу не стиранной спецовке. Сама пекарня находится в антисанитарном состоянии. Общественной работы в пекарне никакой не ведётся. Профорг тов. Ольшин К. П. даже не знает, что среди рабочих нужно организовать изучение «Положение о выборах в Верховный Совет СССР». Среди рабочих соревнования не организовано. МГА. Неизвестная история | 327

Товарищ Плющ (санитарная служба 2-го уч. ст. Мга) посещал пекарню всего лишь раз в месяц. Но и эти редкие посещения пользы не принесли. Мер против антисани- тарии в пекарне он не принимал и практической помощи не оказывал. На заседании Месткома было решено, просить Линейный суд устроить показательный процесс над работниками пекарни и санитарного участка». Из короткой статьи нам становится известно, что на станции Мга была своя пе- карня, кто был заведующим, и в каком санитарном состоянии содержалась пекарня. Информации немного, и она в основном негативная для того времени, но читая га- зетную статью 84-х летней давности, стараешься найти хотя бы такие мелочи и под- робности, которые помогают сформировать представление о прошлом станции Мга. Посмотрим, как относились к своей работе машинисты паровозов станции Мга. В газете «За Сталинский график» №10 от 30 октября 1937 года в статье «Обязательства выполняются слабо» говорилось: «Одним из основных показателей работы маши- нистов, является экономия топлива, поэтому не случайно машинисты, включаясь в предоктябрьское соревнование, включили в договор пункт об экономии топлива. Например, машинист паровоза серии С №53 товарищ Жуков, за сентябрь сэкономил 4,129 кг топлива. Машинист паровоза №171 тов. Алькин сэкономил 1,920 кг топлива. Но, есть и такие машинисты, которые это обязательство не выполняют. К таким нужно отнести Киршина, допустившего пережог 3,572 кг топлива, Алёшина — пе- режегшего сверх нормы 3366 килограмм. С такими показателями совестно тов. Киршину и Алёшину встречать XX годовщину Великой, пролетарской революции». И снова знакомая фамилия — Киршин. Думаю, внимательный читатель не забыл эту фамилию из главы про жизнь в посёлке во время немецкой оккупации, где гово- рилось, как Киршин собрал продукты в посёлке и отдал их немцам. Если речь идёт об одном и том же Киршине, то и в 1937 году он уже был не самым верным коммуни- стом и прилежным машинистом. Надо сказать, что фамилия Киршина встречается в газетных статьях очень часто и каждая статья, в которой Киршин бывал автором, связана с критикой машинистов паровозов. Этакий машинист-инструктор, критику- ющий всех и вся, но не замечающий своих ошибок. Другой случай работы машинистов станции Мга описывается в статье «Благо- душие машиниста Фисенко» газеты «За Сталинский график» № 1 (25) от 1 января 1938 года: «23-го декабря машинист паровоза №5448 Фисенко должен был со станции Мга доставить в Рыбацкое поезд №1151 весом 1206 т. Со станции паровоз взял поезд легко. Машинисту Фисенко следовало бы усилить своё наблюдение за паровозом и перегон Мга-Горы был бы пройден успешно. Но благодушие помешало Фисенко это 328 | Роман Герасименко

сделать, и поезд на 42 километре остановился. В результате пришлось высылать вспомогательный паровоз, тем самым закрыв перегон на 1ч. 53 минуты». Вроде небольшой вес поезда, а случился такой казус. Видимо, паровоз у ма- шиниста был маломощный и не смог вытянуть вес поезда. Но так было не всегда. В другой статье «Успех тов. Алькина», той же газеты, в номере 3 (27) от 12 января 1938 года приводился положительный опыт машиниста: «Вчера в 3 часа утра ма- шинист стахановец-кривоносовец тов. Алькин (паровоз №6069) получил от диспет- чера задание — доставить на ст. Рыбацкое тяжеловесный поезд №1031, весом в 2400 тонн. Заправив паровоз, тов. Алькин приступил к выполнению указанного задания. Он в течение 1ч. 27мин. тяжеловесный поезд, на 500 тонн сверх нормы доставил по месту назначения». Не хочется сравнивать нормы грузоподъёмности локомотивов разницей в 80 лет, но для справки приведу, что представляет сегодня поезд повышенной длины. Вес в 4000 тонн поезда местного значения считается нормой для станции Мга. Повы- шенного веса считаются поезда от 6000 до 8300 тонн. Я не смею говорить о больших заслугах сегодняшних руководителей железной дороги, но прогресс в грузоподъём- ности очевиден. Работа другой службы отражена в статье «Приведём свой околоток в образцовое состояние» в газете «За сталинский график» №10 от 30 октября 1937 года: «Уроки прошлой зимы, когда устройства сигнализации, блокировки и связи работали с боль- шими перебоями, свежи в памяти работников станции Мга. Сейчас готовясь к зиме, мы произвели помимо плановых работ ряд дополнительных мероприятий. Например, нами заменено 10п/мт. подземных желобов, сменено 250 штук ростков для сигналь- ных гибких тяг. Очищены от грязи и песка все подходные угольные шкивы. Сменено 40 метров подземного кабеля. На днях приступили к монтажу зарядно-разрядного щита и др. Вообще в этом году мы ликвидируем причины, порождающие повреждения. В связи с этим мы, электротехники станции Мга, поставили перед собой зада- чу, не допускать ни одной аварии и повреждения, а околоток привести в образцовое состояние. Для этого предлагаем организовать соцсоревнование между 5 и 10 и 6 и 7 рабочими околотками». И в том же номере газеты в статье «Равняться по лучшим» автором статьи — зав. складом топлива Григорьевым описывалась работа рабочих склада топлива. Насколько было тяжело брать на себя дополнительные обязательства, видно из приведённых цифр в статье: «Рабочие склада топлива станции Мга, готовясь к XX годовщине Октябрьской социалистической революции, перевыполняют свои производственные показатели. Молодёжная бригада № 1 (бригадир т. Абрамов) стала грузить 1 тонну МГА. Неизвестная история | 329

угля на паровоз в 5 мин., а раньше она грузила 7-8 минут. Полное снабжение паровоза топливом, бригада производит в 20-25 мин., раньше она это делала за 50 минут. Теперь нет случаев простоя вагонов под выгрузкой топлива по вине бригады. Хорошо налажен труд и дисциплина. Неплохо работает бригада товарища Ильина, она снабжает паровоз в течение 30-40 минут. В бригаде плохо только одно — это простой вагонов под выгрузкой то- плива. Не в пример этим бригадам, плохо работают бригады тт. Кривцова и Смир- нова, паровоз грузят топливом больше часа, дисциплина в бригадах слаба. Бывают случаи прогулов и опозданий на работу. Пора этим бригадам взять пример с бригад тт. Абрамова и Ильина». В газете «За Сталинский график» №22 от 22 декабря 1937 года в статье «Результаты безобразного руководства» рассказывалось о работе диспетчерского аппарата. Но нам, как всегда, из этой статьи интересно будет узнать особенности жизни станции Мга: «За последнее время на нашем Мгинском железнодорожном узле, вследствие исключи- тельно безобразного руководства продвижением поездов со стороны диспетчерского аппарата 1 отделения и в частности диспетчеров Зубкова и Максименко привело к тому, что местная пассажирская вертушка, курсирующая между станциями Назия-Мга, Синявино-Невдубстрой-Мга, никогда не отправляется по расписанию, а следовательно, и не прибывает вовремя. Дело доходит до безобразий. Работники движения станции Мга, 9-го километра, Синявино и, особенно, Невдуб- строя, грубо нарушая график движения, исключительно из-за нераспорядительности продерживают вертушку по часу, а иногда и больше у закрытых семафоров и на стан- циях. В результате пассажиры, едующие со ст. Мга в Невдубстрой на расстоянии 15 километров вынуждены сидеть в поезде по 2-3 часа. Так, например, 16 декабря пассажирская вертушка, отправленная со ст. Мга в 19ч. 55 минут в Невдубстрой, не попала по назначению; её, согласно распоряжению диспетчера 1 отделения Зубкова, загоняют на ст. Синявино и держат там до 21ч. 45 минут, тем самым Зубков вывел из расписания поезд Невдубстрой-Синявино. Такие случаи не единичны, они повторяются ежедневно. Среди пассажиров соз- даётся недовольство. Надо полагать, что этим вопросом займётся прокуратура. Тем более, что неоднократно подаваемые сигналы в нашей газете не услышаны ни руководителями движения станции Мга, ни самим начальником 1-го отделения». Трудно себе представить сегодня, что отправленный пассажирский пригород- ный поезд, будет остановлен на промежуточной станции и не доедет до конечной станции. Под «пассажирской вертушкой» подразумевался некий рабочий поезд, с людьми, направляющимися до места своей работы. Но даже это не даёт повода 330 | Роман Герасименко

останавливать такой поезд, насколько бы уважительной не была такая задержка. Но, в то время, как мы видим из статьи, это было в порядке вещей, хотя и вызывало возмущение у людей и редакции газеты. Что же это за «пассажирская вертушка»? Давайте подробнее узнаем её особен- ности и прогуляемся по ней. В газете «За Сталинский график» №33 (57) от 20 апреля 1938 года в статье «Поезд из четырёх вагонов» было описание будней этой вертушки: «На ветке Мга-Невдубстрой-Синявино курсирует ежедневно так называемая «вер- тушка» — трудовой состав, сформированный из четырёх вагонов. Не трудно себе представить, что творится в этом «поезде». По составу нет никакой возможности пройти — до того он переполнен. Вдобавок к этому, вагоны обычно подаются под по- садку грязными, двери у вагонов неисправные, стёкла выбиты. В вагонах, как только наступит вечер — темно, так как они освещаются огарками свечей, а подчас пасса- жиры едут просто впотьмах. Бесконечное количество раз пассажиры ставили вопрос перед управлением дороги об увеличении состава и прицепки к «вертушке» детского вагона, но до сего времени по этому поводу ведутся бесконечные переговоры и перепи- ска, а «воз и ныне там». Ко всему этому нужно прибавить, что этот пассажирский «трудовой поезд» почти каждый день по вине диспетчерского аппарата и некоторых работников станции, также выбивается из расписания, по несколько часов стоит на станции Невдубстрой, в Синявине, а иногда его останавливают даже на перегонах и у семафора. Обслуживается «вертушка» всего двумя агентами: главным и старшим кондуктором. Контролёра поезда никогда здесь не бывает. Поэтому не случайно, что в этом «поезде» можно нередко встретить безбилетных пассажиров». Теперь вернёмся на станцию и познакомимся с вокзалом станции Мга, кото- рый был построен приблизительно в 1904-1905 году, деревянным, одноэтажным и несколько похожим на сегодняшний каменный вокзал. Фотографий довоенного вокзала, к сожалению, не сохранилось, кроме фотографии 1911 года. Но, ни одна фотография не смогла бы нам передать, что происходило в вокзале и как он содер- жался. Заглянуть в сам вокзал снова нам поможет газета «За Сталинский график» №33 (57) от 20 апреля 1938 года. В статье «Забытый вокзал» мы читаем: «Наша партия и правительство проявляют огромную заботу о пассажире, отпуская ежегодно же- лезнодорожному транспорту крупные средства для оказания пассажирам культурной обстановки на вокзалах, чтобы они имели максимум удобств. Однако, руководители нашей станции это важнейшее указание выполняют весьма неудовлетворительно. В зале ожидания нашего вокзала постоянно грязно, пол моется от случая к слу- чаю, стены и потолок покрылись пылью, которая не сметалась с прошлого года. Имеющиеся для сидения пассажиров скамейки не стандартные, кстати сказать, их не хватает, в результате чего пассажиры вынуждены стоять или сидеть на полу. МГА. Неизвестная история | 331

Культурно зал также не оформлен. Здесь всего два-три портрета вождей партии и правительства; лозунги и плакаты отсутствуют. На весь зал ожидания имеется всего только одна радиоточка, но и она работает весьма плохо. Культурно-массовая работа среди пассажиров тоже не ведётся. В зале ожидания нет газет, настольных игр и т. д. Такая же неприглядная картина и в буфете. Тут постоянно шумно, у буфета всегда длинные очереди. Вследствие этого пассажиры транзитных поездов не имеют возможности культурно закусить или купить, что-либо себе в дорогу. Ежедневно с транзитными и пригородными поездами приезжают и уезжают сотни матерей с детьми, но несмотря на это, детской комнаты на вокзале нет. Вокруг оборудования детской комнаты руководители станции ведут очень много разговоров, но продвинуть это дело до сего времени не могут. Неповоротливость начальника станции тов. Борисова и начальника вокзала тов. Карлова заставляет пассажиров с детьми скитаться в общем зале ожидания, слушая шум и гам пассажиров. Недопустимо плохо следит за состоянием чистоты на вокзале также сани- тарная инспекция. Достаточно сказать, что результаты обследования вокзальных помещений записаны в книге записи последний раз 19 декабря 1937 г.; что касается дезинфекции всех привокзальных помещений, то она не делалась с 15 января этого года. Вследствие отсутствия постоянного контроля со стороны санитарной инспекции места общего пользования, кипятилка, питьевые бачки (он только один на вокзале) находятся также в антисанитарном состоянии». Не будем выходить из вокзала, и посмотрим, как работала билетная касса. В том же выпуске газеты за 1938 год, в статье «У билетной кассы всегда толкучка», сообща- лось: «На станции имеется всего одна билетная касса, поэтому перед отправлением пригородных поездов, особенно утром и вечером около неё скапливаются большие очереди. Пассажиры, чтобы попасть вовремя на поезд, устраивают давку и скан- далы. Билетный кассир, помимо своей основной обязанности, выполняет функции товарного кассира и стола справок и в результате со своей работой не справляется. Сами работники касс не отличаются особенной дисциплинированностью. Например, кассир Киселёв с пассажирами бывает груб. Бывают случаи, когда кассиры перед са- мым отходом поезда закрывают кассу и начинают считать деньги. В результате пассажиры на поезд не попадают, или едут «зайцами». Не лучше обстановка складывалась в камере хранения мгинского вокзала. Критикой о работе камеры хранения прошлись авторы в том же выпуске газеты, в статье «Камера хранения на замке»: «На дверях камеры хранения висит объявление, в котором сказано, что приём на хранение вещей пассажиров производится круглые сутки, за исключением 4 часов, когда камера бывает закрыта на обед, но весовщики это правило нарушают почти ежедневно. Они закрывают камеру хранения когда им вздумается, «обедают» по 3-4 часа, а иногда и больше. 332 | Роман Герасименко

Вследствие такого безответственного отношения весовщиков многие пассажиры часто не могут получить вовремя свои вещи и остаются на несколько часов от по- ездов. Так, например, тов. Вербицкий и Копчушкин по вине весовщиков пропустили два поезда дальнего следования и сидели на станции больше суток. В довершение всего этого необходимо сказать, что весовщики, как правило, выгружают багаж исключительно недобросовестно: кровати, матрацы и другие вещи бросают из ва- гона прямо на землю. Помещение для камеры хранения непригодно, так как крыша протекает, пол гнилой, через стены сквозит ветер. Всё это влечёт за собой порчу вещей и справедливые нарекания пассажиров». Коротко, о работе начальника вокзала Карлова. В статье «Чем занимается началь- ник вокзала» о его недостатках в работе говорилось следующее: «Начальник вокзала считает, что своевременная подача составов и культурная посадка пассажиров в вагоны его не касается. В результате, при посадках на поезда пассажиры создают около вагонов сутолоку, которая проводит к тому, что многие из них по этой причине остаются от поезда. Кстати сказать, что если пассажиру понадобилось получить какую-нибудь справку у начальника вокзала, то для того, чтобы его найти, нужно потратить несколько часов, так как он в своём кабинете бывает очень редко». В другой статье газеты, говорилось, что «при посадке пассажиров на поезда обяза- тельно должен присутствовать начальник вокзала. Это правило у нас на станции Мга не соблюдается. Начальник нашего вокзала тов. Карлов, как правило, во время большого скопления пассажирских поездов отсиживается у себя в кабинете или совсем не находится в это время на станции. Мало этого, тов. Карлов не носит положенную ему форму, в результате чего, если пассажиру понадобилось получить какую-либо справку относительно передвижения, то для этого надо переспросить десяток лю- дей, чтобы, наконец, удостовериться, что это действительно начальник вокзала». И в заключение общей картины обслуживания пассажиров некоторые выдержки из статьи «О пригородных поездах», того же выпуска газеты: «В нескольких приго- родных поездах, взятых нами на выдержку (№316 и другие) на полу валялись обрывки бумаги, окурки, в тамбурах — угольная пыль. В большинстве вагонов сломаны запоры, встречаются разбитые стёкла. Известно, что в курящих вагонах должны быть пле- вательницы для окурков, однако они в некоторых вагонах почему-то отсутствуют. Почти во всех пригородных поездах детские вагоны не отличаются от общих вагонов. В них нет занавесок, отсутствуют необходимые картинки и игрушки». Читая серию этих статей, которые на одной странице газеты шли одна за другой, создавалось впечатление, что на станции Мга творилась полная анархия и беспредел, по крайней мере, в 1938 году. После такой критики руководства станции и работников отдельных служб, впору всех увольнять за их бездеятельность и невыполнение своих МГА. Неизвестная история | 333

обязанностей. Сегодня бы за такую работу точно бы уволили, после таких жалоб. Но в 1938 году это было в порядке вещей, хотя, конечно, и боролись с недостатками в работе. Читая эти статьи, мне было интересно увидеть не безалаберность работников, а как выглядел вокзал, как люди покупали билеты, какие были вагоны в пригородных поездах и так далее. Благодаря этой критике, мы сегодня многое узнаём про Мгу, пусть даже не всегда приглядную её сторону. Про буфет вокзала станции Мга уже говорилось, но хочется привести ещё немного информации про него. Работа, которая была поставлена в этом буфете, часто под- вергалась критике и осуждению. Давайте узнаем почему. В газете «Мгинская правда» № 131 (871) от 21 июля 1937 года, в статье «Ещё о буфете станции Мга» К. Мельдер писал: «Небезызвестно, что основная задача станционного буфета — это культурно обслужить проезжающих пассажиров. После долгого утомительного пути на 20-30 минутной остановке пассажир с удовольствием выпьет стакан горячего чаю, съест бутерброд. Однако, в железнодорожном буфете при станции Мга, в силу существу- ющих здесь «порядков», эта возможность для пассажиров почти исключена. Неиз- менно около стойки буфета толпится длинная очередь. В большинстве своём здесь встретишь местных жителей — постоянных «клиентов» буфета. Запросы этих клиентов одни и те же: «пару пива», «сто грамм», «двести»… и т. д. Но зато с каким рвением обслуживают этих клиентов работники буфета. Как правило, водку и пиво здесь отпускают без очереди. Часами просиживают эти клиенты за столиками, а пассажир, с трудом получивший стакан чая, вынужден пить его стоя. К вечеру в буфете становится шумно. Поглотив изрядное количество спиртных напитков, посетители подымают ругань, и дело иногда доходит до драки. Особо «беспокойных» железнодорожная охрана выводит из стен буфета «на свежий воз- дух», и на этом обычно ограничивается воздействие на распоясавшегося хулигана. Последний, спокойно проспавшись в ближайшей канаве, снова возвращается в буфет опохмеляться. Работники Мгинского РОМ НКВД тоже не особенно тревожат этих нарушителей порядка. И так каждый день. Ясно, что при таких «порядках» нельзя ждать хорошего культурного обслуживания пассажиров. А давно пора бы эти «по- рядки» изменить». Было ли настолько всё ужасно в мгинском буфете, остаётся только уповать на объективность и честность автора данной статьи. Мы же можем лишь, читая та- кие газетные статьи, представить для себя как проводили свободное время жители посёлка Мга в железнодорожном буфете. Не боялись писать в газету на своих руководителей и их подчинённые. Нужда и производственная необходимость заставляли работников взывать к совести своих 334 | Роман Герасименко

руководителей. Например, в газете «За Сталин- 292. Старшая стрелочница станции Мга ский график» №27 (51) от 25 марта 1938 года в ста- Валетова А. С. открывает семафор тье «Когда же дадут комнату» писала младший стрелочник М. В. Евдокимова: «Неоднократно обращалась я к начальнику станции тов. Бори- сову с просьбой предоставить мне комнату, но он до сего времени только обещает. Между тем, многим работникам нашей службы, поступив- шим на работу сравнительно недавно, комнаты предоставлены. Я же работаю на транспорте с 1933 года. За всё время не имею ни одного случая брака в работе и являюсь стахановкой. Через несколько дней у меня должен родиться ребёнок. Я ещё раз обращаюсь через нашу газету к тов. Борисову дать мне комнату, чтобы я могла нор- мально работать и воспитывать своего ребёнка в своей комнате, а не в общежитии молодёжи». В том же номере газеты в статье «Осветите стрелочные посты» старшая стрелоч- ница Чемезова также жаловалась на начальника станции Борисова: «Безаварийная работа железнодорожного транспорта во многом зависит от состояния стрелочного хозяйства и чёткой работы стрелочника. Но руководители нашей станции тов. Бо- рисов и тов. Сапожников плохо заботятся о стрелочном хозяйстве. Вот, например: на втором посту стрелки освещены плохо, и чтобы открыть семафор в ночное время, на этом посту стрелочники ходят ощупью. Большим недостатком в нашей работе является отсутствие единых смен. Это приводит к тому, что сегодня стрелочник работает на одном посту, а завтра его перебрасывают на другой пост. Техническая учёба со стрелочниками не налажена. Занятия по техминимуму часто срываются. Начальнику станции тов. Борисову нужно серьёзнее заняться этими вопросами и в ближайшее время их устранить». Бывало, что рассказывали в газете о самых простых и бытовых проблемах на ра- боте. В выпуске №33 (57) от 20 апреля 1938 года в газете «За Сталинский график» в статье «Когда нас снабдят дровами» стрелочница писала в редакцию: «Мы, стре- лочники 3-го поста, неоднократно обращались к начальнику станции тов. Борисову и его заместителю тов. Сапожникову о снабжении стрелочной будки дровами, но они больше обращают внимания на посты № 2 и 4 ленинградского конца, а про наш пост они забывают, несмотря на то, что работы у нас значительно больше. Стрелочник, заступая на дежурство, должен бегая по всей станции разыскивать дрова, от этого МГА. Неизвестная история | 335

страдает работа и может привести к более серьёзным последствиям. Тов. Борисову нужно учесть этот недостаток и снабжать все посты одинаково дровами». Случалось решать вопросы и посерьёзней — отцеплять на станции Мга вагоны с огромными деталями и перегружать их. В газете «За Сталинский график» «30 (54) от 7 апреля 1938 года в статье «К чему приводит халатность» писали: «31 марта на станцию Мга прибыла восьмиосная платформа №118986 с грузом турбинных частей, которые следовали в адрес Магнитогорска. При осмотре состава у платформы были обнаружены две горящие буксы. Пришлось платформу отцепить, как неисправную (у двух осей был задир шеек на 6 миллиметров). Для перегруза платформы пришлось затребовать из Ленинграда другую платформу и 75-тонный кран со специальным вспомогательным поездом. Произошло это потому, что работники завода «Электросила» погрузили ука- занный груз в платформу с коммерческим браком. Октябрьская дорога проявила недопустимую халатность, приняв платформу с браком. Всё это привело к тому, что груз простоял на нашей станции 6 суток и принёс дороге громадные убытки. Надо полагать, что виновники этой недопустимой халатности будут примерно наказаны». Приведу один случай, произошедший на станции Мга, мне он показался интерес- ным с точки зрения железнодорожной терминологии: «24 марта во время маневро- вой работы стрелочница Николаева неправильно поставила стрелку. В результате проявленной халатности со стороны Николаевой маневровый паровоз, следовавший с товарного двора разрезал стрелку. За халатное отношение к своим обязанностям начальник станции объявил Николаевой строгий выговор». Читатель, работающий на железной дороге, может обратить внимание на некоторые особенности в терминах железнодорожников того времени. Например, слово «разрезал» стрелку. Сегодня железнодорожники говорят «взрезал стрелку» — это когда подвижной состав, двигаясь по неустановленному маршруту в направлении от корневого крепления остряков к их концам (пошёрстное движение), переводит стрелку своими колёсами. В то время многие термины железнодорожников были несколько другими и видо- изменялись в силу времени и приобретя негативный опыт. В 1938 году с размахом прошёл День железнодорожника. 12 июля железнодорож- ники и их семьи собрались на речку Мга на массовое гулянье. К ним присоединились также трудящиеся посёлка Мга. Вначале состоялся митинг с выступлением железно- дорожников, потом были предоставлены спортивные игры, духовой оркестр, баян. 30 мая 1939 года в 13 часов, прошли массовые гулянья железнодорожников на реке Мга, в честь Третьей сессии Верховного Совета. Программа была как всегда неиз- 336 | Роман Герасименко

менна: доклад о международном положении, концерт силами Волховстроевского драмкружка, танцы, песни, пляски, сдача норм на значок ГТО. Вечером всех ждал большой фейерверк. В 1938 году на станции Мга была введена должность дежурного по вокзалу. О состоянии общежития мгинской дистанции пути писалось в газете «За Ста- линский график» №62 (86) от 30 июля 1938 года в статье «Нарушают внутренний распорядок»: «Неприглядно выглядит общежитие первой дистанции службы пути, находящееся на второй Мге. Первое, что бросается здесь в глаза, — отсутствие необходимой борьбы за соблюдение правил внутреннего распорядка. В общежитии постоянно шумно, пришедшие с работы рабочие, отдохнуть как следует не могут. Гигиена и санитария здесь тоже не в почёте. Рабочие спят зачастую в грязной одежде. Особенно недисциплинированными в этом отношении являются рабочие тт. Зверев и Кузьмин. Придя с работы, они в грязном платье ложатся на кровати и пачкают постельные принадлежности». В другой статье «Не заботятся о бытовых нуждах рабочих» от 12 сентября 1938 года тема общежитий станции Мга была продолжена: «На станции Мга, в ведении первой дистанции пути находятся два жилых барака №17 и №71, но порядки в них разные. В общежитии №17, например, есть пододеяльники, шкафы для хранения одежды, в каждой комнате столы покрыты салфетками, имеются графины и другие удоб- ства. Совсем другая картина в общежитии №71. Здесь нет ни одного шкафа, стула, не хватает табуреток, столы ничем не покрываются, на окнах вот уже второй месяц висят грязные занавески, не говоря уже о других неудобствах». Точно такая же картина была в общежитии рабочих склада топлива станции Мга. «В комнатах, где отдыхают рабочие, неуютно. Полы моются редко. В общежитии не хватает кроватного белья, нет полотенец, посуды. При общежитии отсутствует сушилка. Имеющийся при общежитии красный уголок почти бездействует. В нём не проводятся никакие массовые мероприятия, даже газет, и тех не хватает». Таким увидела общежитие бригада женщин-активисток Мгинского узла, и напи- савших статью «Некультурное общежитие» в газете «За Сталинский график» №12 (128) от 16 февраля 1939 года. Для заправки паровозов на станции Мга были установлены гидравлические ко- лонки. Вода в колонки подавалась из реки Мга насосами водокачки и под большим давлением паровозы заправлялись водой. Иногда такие колонки приходили в не- исправность, и это сильно влияло на жизнь станции и посёлка. Например, в газете «За Сталинский график» №11 (127) от 11 февраля 1939 года в статье «Немедленно исправить гидравлическую колонку» описывался один из таких случаев: «Гидравли- МГА. Неизвестная история | 337

ческая колонка для снабжения паровозов водой находится в неисправном состоянии: запорный фланец пропускает воду. В следствие отсутствия сливных канав на стан- ции, водой залило кладовые пункта осмотра, овощехранилище Райтрансторгпита. Вода подходит также к кладовой заготзерно и грозит подмочить муку». В выпуске газеты «За Сталинский график» №12 (128) от 16 февраля 1939 года в статье «Новая билетная касса» сообщалось: «В целях лучшего, культурного обслу- живания пассажиров пригородного сообщения к открытию летнего сезона на стан- ции Мга будет открыта новая дополнительная билетная касса. В настоящее время основные работы по оборудованию кассы уже закончены. В конце февраля билетная касса будет сдана в эксплуатацию». В том же выпуске газеты, в статье «Общежитие для стрелочников», сообщалось о другом строительстве: «Жилищно-ремонтные мастерские закончили оборудование вагона-общежития для стрелочников станции Мга. Сейчас производится внутренняя отделка вагона, после чего вагон-общежитие будет передан в распоряжение стрелочников». Весенний период каждого года для железнодорожников — это особый период, в который нужно сделать много работы по содержанию верхнего строения пути. Работа путейцев всегда была связана с безопасностью движения локомотивов и вагонов. Малейшая ошибка, связанная с некачественным и несвоевременным ремонтом пути, может привести к серьёзной аварии и браку. Это понимали путей- цы станции Мга и в довоенное время. Например, в газете «За Сталинский график» №34 (153) от 15 апреля 1939 года, в статье «Не хватает материалов и рабочей силы» дорожный мастер 4-го околотка Цыганков писал: «В 1939 году 4-му околотку первой дистанции пути, предстоит большая работа по текущему ремонту пути. Для того, чтобы мы могли полностью выполнить план ремонта пути, нужно своевременно обеспечить околоток необходимыми материалами. Нам требуется 6000 штук шпал, а у нас их только единицы. Эта цифра не внушала бы тревоги, если бы служба пути управления дороги принимала все меры к скорейшей заброске их на дистанцию. Но этого нет, и руководителей службы пути подобное положение, видимо, не беспо- коит. Неблагополучно обстоит у нас дело и с рабочей силой, не хватает 4-х путевых обходчиков, 4-х рабочих и одного бригадира. Чтобы успешно провести летние работы по ремонту пути, мы проделали под- готовительную работу. Отвели воду с путей в кюветы без нарушения балластного слоя, укрепили все части верхнего строения пути, ослабшие за зиму, сменили 13 крестовин, более одного километра рельсов в одном порядке, вывезли с территории станции 35 вагонов шлака и т. д. Сейчас наш околоток приступил к смене шпал и брусьев. Для успеха дела мы закрепили всех людей по бригадам, путевых обходчиков за отдельными километрами, вывезли один вагон балласта, частично отремонти- ровали инструмент». 338 | Роман Герасименко

Не забывали руководители ПЧ-1 и о культурной стороне работы своих подчиненных. В газете «За Ста- линский график» №36 (155) от 23 апреля 1939 года в статье «Патефоны для путевых рабочих» писалось: «Для культурного обслуживания рабочих, занятых на летних работах по ремонту пути, руководители первой дистанции пути приобрели три патефона с пла- стинками. Рабочие путевой колонны с большим инте- ресом слушают популярные русские народные песни». К летнему периоду 1939 года подготавливалась и станция Мга во главе с начальником станции Смир- новым. В газете «За Сталинский график» №37 (156) от 27 апреля 1939 года в статье «Будем обслуживать пассажиров культурно» Смирнов писал: «Наступает 293. Бригадир 4-го околотка Сиби- лето. Перед движенцами стоит большая и ответствен- ряков и его бригада за разгонкой ная задача: культурно обслужить каждого пассажи- рельс на станции Мга. 1939 год ра, создать им все условия для своевременной посадки на поезда. Подготовку к летним перевозкам пассажиров наша станция уже начала. С 1-го мая на перроне открывается дополнительная билетная касса для пассажиров пригородного сообщения. Для работы в этой кассе подготовлено два билетных кассира. Приводится в культурный вид привокзальная площадь. На площади будут уста- новлены в достаточном количестве беседки (диваны). В прилегающих к станции садиках будут разбиты клумбы, посажены цветы. На озеленение садиков, пассажир- ская служба дороги отпустила нам 1000 рублей. К работам приступим сразу же, как обсохнет почва. Внутри вокзала будет произведена побелка стен и потолка. Для питания пассажиров будет построен павильон с горячими закусками. Средства уже отпущены. Работу производит трест буфета и ресторанов Кировской дороги. К началу летних пассажирских перевозок на станции будут установлены трафаре- ты с указанием расписания движения пассажирских поездов, таблицы стоимости билетов и указатели отправления поездов». Желание работать без замечаний, выраженное начальником станции Смирновым в своей газетной статье, понятно и очевидно. К сожалению, по факту дела с куль- турным обслуживанием пассажиров на станции обстояли катастрофично. В выпуске газеты «За Сталинский график» №40 (159) от 10 мая 1939 года в статье «Больше вни- мания запросам пассажиров» приводилась реальная обстановка с обслуживанием пассажиров: «Наплевательское отношение к пассажиру, опоздание поездов, очереди МГА. Неизвестная история | 339

и толчея у билетной кассы, грязь и темнота — вот с чем сплошь и рядом сталки- ваются пассажиры, едующие в пригородных поездах. В апреле опоздало несколько поездов, что может быть хуже этого, когда элементарные условия — своевременная доставка пассажиров — грубо попираются. На нашей станции не изжиты случаи, когда по нераспорядительности билетных кассиров пассажиры не могут вовремя получить билеты и остаются (прим. автора: сохранена авторская орфография и пунктуация) от поезда. Такой случай был 18 апреля. Билетный кассир тов. Ант не могла обеспечить билетами пассажиров на поезд №305, в результате десятки пассажиров вынуждены были ждать 2 часа следующего поезда. Посадка пассажиров также как следует не организована. Дежурные по вокзалу, как правило, присутствуют только при посадке пассажиров на поезда дальнего следования, за порядком посадки на пригородные поезда следят недостаточно. На станции до сих пор нет указателей отправления поездов. В результате, некоторые пассажиры садятся не на те поезда, на которые им нужно, и попадают не по назначению». При проведении рейдовых проверок станции Мга (в будущем их будут назы- вать — проверки общественными инспекторами), также вскрывались многочис- ленные замечания по обслуживанию пассажиров. И снова повторюсь, из этих замечаний мне прежде всего хочется показать детали того, как выглядела станция, вокзал, пути, обстановка на перронах, а не акцентировать внимание на недостатках работы железнодорожников далёких 1930-х годов. В газете «За Сталинский график» №43 (162) от 29 мая 1939 года в статье «Устранить недостатки, вскрытые рейдом» приводились такие подробности: «На 2-м и 4-м путях, платформ для посадки пас- сажиров нет. До сих пор на станции отсутствуют аншлаги с указанием времени прибытия и отправления поездов. На перроне не хватает диванов, нет радиоточек. Отсутствие переходного моста к платформам и через пути, а также ограждение территории вокзала, создают излишнюю толкотню на перроне. К началу летних перевозок на перроне должна была открыться дополнительная билетная касса. Но она ещё не готова. Билетная же касса, находящаяся в вокзале, не в состоянии обслуживать всех отъезжающих. Ввиду этого около неё всегда бывают очереди». Интересно, что в следующем выпуске газеты в рубрике «По следам наших выступлений» Начальник пассажирской службы дороги на критику о том, что нет переходного моста, ответил так: «В 1939-40 гг. намечено радиофицировать вокзал и построить переходной мост через пути». Радиоточкой вокзал в том году обору- довали, но вот построить переходной мост на станции Мга — не смогли. При такой же рейдовой проверке было проверено помещение дежурного по стан- ции Мга. Результаты проверки как всегда были опубликованы в газете «За Сталинский график» в выпуске №43 (162) от 29 мая 1939 года, в статье «Некультурное помеще- 340 | Роман Герасименко

ние»: «Это не в ремонтной мастерской, не в кладовой. Это в служебном помещении дежурного по станции. Бросается в глаза грязь. На столах, подоконниках пау- тина. На столах в беспорядке валяются бумаги, служеб- ные документы. Корзин для бумаг нет. Угол, где стоит коммутатор СЦБ, завален разными частями. Вешалок нет. Одежду бросают где попало. Здесь люди привыкли к беспорядку и грязи». В 1939 году в железнодорожной поликлинике от- крылся физиотерапевтический кабинет с современной аппаратурой по тем временам. При депо станции Мга в хорошо оборудованном помещении из трёх комнат 294. Дежурный по станции Мга открылся здравпункт. Рабочие станции, не отрываясь Травкин, на рабочем месте от работы, могли получить необходимую медицинскую помощь. Кроме того, в 1939 году в депо Мга была от- крыта паровозная лаборатория по исследованию воды и накипи, образующейся в паровом котле. Анализ воды и накипи давал возможность удлинить срок работы парового котла. Были жалобы и на работу железнодорожной столовой станции Мга. В газете «За Сталинский график» №47 (166) от 23 июня 1939 года в статье «Плохая столовая» говорилось: «В столовой Райтрансторгпита № 5 на станции Мга приготовляют пищу низкого качества. В ожидании обеда приходится терять много времени. Вот факты последних дней. С 1-го по 20-е июня меню совершенно не менялось, «новинкой» были только омлет и свежая рыба. В столовой всего 2 официантки. В обеденный перерыв, когда собирается много посетителей, рискуешь из-за долгих ожиданий блюд опоздать на работу. К концу дня в столовой уже ничего нельзя достать. Сейчас в летний сезон в столовой должно быть изобилие молока. Однако молока в столовой никогда не бывает. Квасом столовая тоже торгует не регулярно». В 1940-м году в последний раз был сделан ремонт железнодорожного вокзала ст. Мга. Внутри помещения заново были покрашены окна, двери, произведена побелка потолков и стен, исправлены печи. Расширили помещение привокзального буфета. При захвате в 1941-м году станции Мга немецко-фашистскими захватчиками вокзал был уничтожен в 1943 году нашими авианалётами и немцами не восстанавливался. И всё же многое, что планировалось сделать на станции Мга в 1939 и 1940-х го- дах, — не выполнено. Подводя итоги 1940-го года, в газете «Мгинская правда» №291 (1883) от 18 декабря 1940 года в статье «За культурную работу на железнодорожном транспорте» говорилось: «При вокзале ещё нет специальной комнаты для пассажиров МГА. Неизвестная история | 341

с детьми, до сих пор не разрешён вопрос о строительстве моста через станционные пути. А ведь жителям посёлка Мга для того, чтобы попасть на другую сторону же- лезной дороги, приходится переходить через железнодорожный путь или перелезать через составы. Имеющаяся на вокзале радиоустановка, по техническим неисправ- ностям, очень часто не транслирует радиопередачи. В поезде, который курсирует по маршруту Мга-Синявино, в оконных рамах разбиты стёкла, между тем это не беспокоит начальника технического осмотра станции Мга тов. Хлебникова». Критическую статью «Почему станция работает плохо?» в газету «За Сталинский график» №51 (170) от 17 июля 1939 года написал инженер станции Мга В. Евсеев: «Станция Мга пользуется плохой славой на Волховстройском отделении. Её именуют аварийным очагом. Это действительно так. По халатности некоторых командиров и недисциплинированности части работников нарушаются правила технической эксплуатации, допускается брак в работе. Вот наиболее грубые нарушения, прои- зошедшие на станции в июне. Из-за небрежного отношения к работе со стороны стрелочников Мозговой, Гусевой, Мулькис и составителя Попова произошло две аварии. 14-го июня Мулькис, проявила недопустимое разгильдяйство. Она дважды переводила стрелку по не- готовому маршруту, что повлекло бы одновременный приём 2-х поездов на один и тот же путь. 19-го июня составитель Попов без разрешения дежурного по станции и старшего стрелочника откинул вагоны в хвост готового поезда. После отправления поезда на 2-е отделение дежурный по станции Осипов дал команду о приёме поезда на 10-й путь, который был занят этими же вагонами. Характерно отметить, что старший стрелочник тов. Бобков ставил в известность Осипова о том, что 10 путь занят, но вместо делового подхода к безопасности движения, Осипов, не прове- ривший маршрут, дал всё же команду открыть входной семафор. И только благодаря бдительности тов. Бобкова, сумевшего перед самым паровозом перевести стрелку на свободный путь, авария была предотвращена. Что же явилось причиной плохой работы станции? Это прежде всего объясня- ется отсутствием трудовой дисциплины среди работников и командиров. Прогулы и опоздания на работу стали обычным явлением для командиров. Это и не мудрено, если явки на дежурство и уход с работы никем не контролируются. Например, де- журный по станции Осипов неоднократно опаздывал и являлся на работу пьяным. 7-го он опоздал на 2 часа, а 8-го июля на 3 часа 45 минут. Руководители станции не посчитали нужным уволить дезорганизатора производства. Младший стрелоч- ник Щеталин 3 раза прогуливал и только на 4-й раз его уволили. На станции нет настоящего, крепкого руководства. Начальник станции тов. Смирнов пустил работу на самотёк, передоверив её полностью своему заместителю тов. Назарову. 342 | Роман Герасименко

Для того, чтобы станция выполняла заданные измерители по транзитному и грузовому простою вагонов, начальник отделения обязан ежедневно давать план суточной работы. Необходимо также в дальнейшем прекратить засылку на станцию проходящих грузов и не превращать станцию в отстойник вагонов». Представьте, обычный инженер станции Мга пишет в газету о своих руководителях фактически донесение. Учит всех, вплоть до начальника отделения, как нужно по- строить работу. Чем закончилась такая критика работы станции Мга, мне неизвестно, но фамилия Евсеева в газетных статьях больше не попадалась. Как уже говорилось, на станции Мга до войны не было пешеходного моста через железнодорожные пути. Чтобы перейти с одной стороны посёлка на другую сторону, люди вынуждены были обходить составы, стоящие на путях или же под- лезать под вагоны, что естественно, вызывало бурю недовольства и возмущений у пассажиров. Об этой проблеме было написано в газете «Мгинская правда» №32 (1927) от 7 февраля 1941 года в статье «Мытарства пассажиров продолжаются»: «Наша газета уже писала о беспорядках на станции Мга. Пассажирские поезда, как правило, принимаются на задние пути, и многочисленные пассажиры вынуждены рискуя жизнью подлезать под товарные составы. Бывший начальник станции тов. Смирнов признал все эти факты правильными и в своём письме в редакцию сообщил следующее: «Дежурным по станции дано указание принимать пассажирские поезда на ближайшие пути станционной платформы, а если этого сделать невозможно, то перед приходом пассажирского поезда расцеплять товарные составы для прохода пассажиров». Мы точно не знаем, быть может, дежурным по станции было действи- тельно дано такое указание, но факт тот, что оно не выполняется. Пассажирские поезда принимают по-прежнему на отдалённые пути. Как не справившегося с работой, тов. Смирнова с должности сняли. Теперь на стан- ции другой начальник, тов. Братчиков, но он в обслуживании пассажиров подражает своему предшественнику. Поезда опять принимаются на задние пути. Возмути- тельный случай произошёл 7 февраля. Пассажирский поезд, который отправляется в 7 час. 40 мин. со станции Мга, поставили на 4-й путь. Перед уходом этого поезда в Ленинград на второй и третий пути прибыли 2 товарных поезда. Кто решился подлезать под эти составы — уехал в Ленинград, а те, кто решил обойти товарные поезда — остались. Начальник станции тов. Братчиков считает такое положение вполне нормальным. — У нас на станции специфические условия, — заявил он, — и мы не можем принимать пассажирские поезда на ближние пути. Такой ответ свиде- тельствует о нежелании тов. Братчикова культурно обслуживать пассажиров. Можно только удивляться, что партийные организации станции и узла до сих пор не заинтересовались этим вопросом». МГА. Неизвестная история | 343

В паровозном депо станции Мга в апреле 1941 года начался ремонт мастерских, служебных помещений, которые долгое время находились в запущенном состоянии. Была произведена побелка стен и потолков. Панели стен были покрашены масляными красками. И вся эта красота отремонтированного мгинского паровозного депо в конце августа месяца была уничтожена, когда во Мгу пришли фашисты… Послевоенный период для станции Мга был трудным. Необходимо было восста- новить пути, стрелочные переводы, здания и сооружения, восстановить обычные бытовые условия в помещениях станции. Подвести электричество, решать вопросы с отоплением и многое другое. Например, в своём обращении от 9 октября 1948 года к Начальнику Октябрьской железной дороги генерал-директору Платонову, Мгинский узловой партком «просит выделить вертушку в количестве 12 платформ, 1 крытого вагона, а также паровоз на срок 10 дней для сбора дров и негодных шпал, на участке Мга-Волховстрой, для обеспечения топливом всех служб, а также школы, детского сада, пекарни, столовой». В протоколе № 2 общего узлового партийного собрания узла станции Мга от 31 мая 1945 года, работниками станции обсуждаются проблемные места на стан- ции и перспективы на ближайшее будущее: «Депо Мга за 1944 год дано экономии на 500 т. р., проведено 5000 тяжеловесных поездов, значительная работа проведена по восстановлению, в частности станции Мга. Но есть ещё и неполадки: Депо Мга построено, но не работает за отсутствием энергии, оборудования и инструмента. Плохо обстоит дело с жильём. Большинство работников живёт в землянках, в части постройки школы ничего, кроме спора, не делается. Сейчас очень много задач: станция должна укладываться в положенные сроки погрузки и выгрузки, не допуская брака в работе и простое вагонов, путейцам нужно сейчас готовиться к зиме во избежание брака из-за снега. Депо увеличить техниче- скую скорость до 30 км/ч. Вагонникам подтянуться в работе, не допуская ни одного случая отцепки вагонов. Тов. Толмазов докладывает, что в 1944 году заново построено бараков — 8; путевых будок — 5; казарм — 4; дом — 1; контора, мастерские и три околотковых кузницы. В 1945 году мы намерены всех рабочих из землянок переселить в дома. Тов. Ежов докладывает: я боюсь, что строительство школы на Мге в 1945 году не будет осуществлено. Без школы придётся осенью учёбой охватить только лишь железнодорожников. При обращении в РОНО т. Быстровой, она ответила, что если районные организации переедут во Мгу, то школа будет строиться. Экзамены проходят по школе очень хорошо. Плохо дело обстоит с подсобным хозяйством. После больших трудов нам выделили земли 2Га, но картофеля сажать 344 | Роман Герасименко

нет. Мгинский И. Р. С. отказал. Очень плохо с квартирами учителей, что может сорвать комплектование учителей». А вот в каких условиях приходилось работать самому Мгинскому узловому парткому станции Мга. В докладной от 16 июля 1948 года начальнику Октябрьской железной дороги генерал-директору движения III-го ранга Платонову сообщалось: «Узловой партком станции Мга Октябрьской железной дороги доводит до Вашего сведения, что помещение занимаемое узловым парткомом требует капитального ремонта, который НГЧ-3 тов. Кузнецов производить не думает, несмотря на то, что узловой партком неоднократно обращался в НГЧ-3 по этому поводу. Последний производить ремонт отказался, мотивируя тем, что нет средств и рабочей силы. Крыша узлового парткома вся течёт, во время дождя в узловом парткоме лужи. Зимой заносит снегом. Во время ветров сидеть в помещении невозможно, гаснет спичка, т. к. щели в полу в 2-3 см. и видна улица. Убедительно просим Вашего распоряжения НГЧ-3 о немедленном производстве ремонта узлового парткома». И несмотря на все трудности и неудобства, коллектив станции продолжал работать. Все понимали, что за один день всё не восстановить, но докладные о бездействии смежных служб всё-таки писались регулярно. Во все времена на железной дороге случаются браки в работе. Такие нарушения инструкций происходили в послевоенный период на станции Мга. В отчёте о рабо- те станции Мга за январь, февраль и март месяцы 1949 года приводятся несколько случаев нарушения ПТЭ среди движенцев: 3 января 1949 г. — отправление поезда по неготовому маршруту, ДСП Новожилов — получил выговор; 13 января 1949 г. — от- правление поезда на занятый перегон, ДСП Кузьмин — получил строгий выговор; 15 февраля 1949 г. — приём дрезины по неготовому маршруту, старший стрелочник Растворцева — переведена младшей стрелочницей; 10 марта 1949 г. — пропуск па- ровоза вместо депо в тупик, стрелочница Растворцева — переведена уборщицей. С 5 на 6 марта 1949 года дежурный по станции Новожилов И. С. не явился на рабо- ту — материал передан в народный суд. С 19 на 20 марта 1949 года дежурный по парку Сопрыкин М. явился на работу в нетрезвом состоянии — материал предан в НОДК-3 (отдел кадров отделения дороги) для передачи в народный суд. Но были и поощ- рения за хорошую работу и перевыполнение измерителей: ДСП Солдатов, старшие стрелочники Васильченко, Гусева, Данилова, Евланова — объявлена благодарность. В связи с многочисленными реорганизациями железных дорог и изменением их границ в архивных документах имеются сведения о нахождении железнодорожной станции Мга в границах следующих железных дорог: МГА. Неизвестная история | 345

• до 1918 года — в границах Северной железной дороги; • с 1919 года — в границах Мурманской железной дороги; • с 1935 года — в границах Кировской железной дороги; • с 1 июля 1940 года — в границах Октябрьской железной дороги. Начальник станции Мга Цветков М. Н. начал работать во Мге в 1937 году (заместителем начальника станции), потом назначен начальником станции. В войну был участником Дороги жизни на станции Ржевка. После освобождения стан- 295. Цветков Михаил ции Мга вернулся во Мгу и был снова назначен начальником Никифорович. Начальник станции 5 февраля 1944 года (приказ НГЛ/311). Интересно, станции Мга. Возглавлял что после освобождения Мги, Цветков не сразу был переведён станцию в 1937 году на станцию Мга. Приказом от 29 января 1944 года №НГЛ/183 и после её освобождения начальником станции назначен — Чуркин Пётр Алексеевич. Спустя несколько дней приказом от 4 февраля 1944 года Чуркин П. А. назначен началь- ником станции Кингисепп. На его место приказом от 2 февраля 1944 года №НГЛ/216 начальником станции Мга назначен — Новожилов Борис Степанович. И этот начальник проработал всего несколько дней до перевода на станцию Цветкова М. Н. В коллективе станции Цветков пользовался непререкаемым авторитетом. Воз- главлял станцию до 1 августа 1962 года, до ухода на пенсию. За большие заслуги в период восстановления станции он был награждён орденом Ленина и званием «Почётный железнодорожник». Вот какую характеристику на Цветкова М. Н. дали в 1947 году в Управлении Ок- тябрьской железной дороги (характеристика хранится в архиве): «На транспорте работает 25 лет, начальником станции Мга 10 лет. С работой начальника станции справляется вполне. После освобождения Мги от немецких захватчиков приехал один из первых и приступил к восстановлению станции. Под его руководством было восстановлено станционное хозяйство, проводится большая работа по восстанов- лению узла и жилищного фонда. Является волевым командиром, дисциплинирован, в выполнении поручений аккуратен, пользуется заслужено большим авторитетом среди работников узла. Регулярно и серьёзно работает над повышением деловой ква- лификации и идейно-политического уровня. В дальнейшем может быть использован на более высокой должности». После ухода на пенсию Цветкова М. Н. в 1962 году руководство станцией принял Елгуджа Геронтьевич Шарабидзе. Проработав до нашей станции в разных долж- 346 | Роман Герасименко

ностях и на разных станциях, имел большой опыт работы 296. Шарабидзе Елгуджа Ге- и смог в короткие сроки сплотить коллектив и провести ронтьевич. Начальник стан- на станции реконструкцию и электрификацию. При нём ции Мга. Возглавлял станцию вводились в действие электрифицированные участки во время её электрификации Ленинград-Мга, Волховстрой-Мга и Мга-Невдубстрой. Энергичный и требовательный к себе и подчинённым, смог завоевать уважение работников станции. Несмотря на темпераментный грузинский характер, находил время для общения и отдыха совместно со своими подчиненны- ми. По его инициативе начали проводить вечера отдыха в Мгинском ДК, приуроченные ко дню 8 марта. На таких «огоньках» он принимал активное участие в танцах, пес- нях и других мероприятиях. В 1967 году был переведён начальником станции Батуми (Грузия). 297. Концерт в ДК, приуроченный 8 марта В письме Октябрьской железной дороги №200106 от 29 февраля 1956 года за- прашивалось «о строительстве 3-хквартирного одноэтажного дома для работников восстановительного поезда №4025 станции Мга по улице Колпинская 1-а». В 1961 году через Мгу проследовали поезда на тепловозной тяге. Большую работу по строительству станции Мга и приведению её в тот вид, который мы видим сегодня, выполнил строительно-монтажный поезд №315. СМП- 315 организован в 1956 году в основном из комсомольцев и молодёжи, прибывших на работу по комсомольским путёвкам. В 1956-1959 годах ими уже была построена первая очередь Западно-Карельской железной дороги, а с 1959 по 1963 годы ими выполнялись работы по электрификации Октябрьской железной дороги на участке Ленинград-Москва. По окончании работ на этом участке СМП-315 был направлен во Мгу, куда и прибыл в начале 1964 года. МГА. Неизвестная история | 347

Строительно-монтажному поезду было поручено: выполнить государственно важную задачу — электрифицировать железнодорожный участок Обухово-Мга. С помощью техники, по тем временам совершенной и первоклассной, производились работы по установке контактных опор, забиванию в землю фундаментов и анкеров, монтаж контактной сети, укладка стрелочных переводов и т. д. Вибрационная машина (А. БСЭ), канавокопатели, бурильные машины, краны на железнодорожном ходу, тепло- возы, мотовозы, автодрезины — все работали для выполнения поставленной задачи. Запустив 4 ноября 1964 года планируемый электрифицированный участок, стро- ители и монтажники СМП-315 отправились на следующий участок Мга-Волховстрой. Через год они уже блистали на страницах газет, запустив новый электрифицирован- ный участок от Мги до Волховстроя. В газете «Ленинградская правда» от 5 ноября 1965 года по этому поводу писалось: «В кумачовый наряд флагов и транспарантов оделся вчера вокзал в Волховстрое, нарядно выглядела и привокзальная площадь. Отличный праздничный подарок сделали ленинградцам, жителям Мги, Волхова и Волховского района коллективы треста Севзаптранстрой и Октябрьской же- лезной дороги. Вчера электропоезда пошли на Волховстрой. Завершён ещё один важный этап работ по электрификации стальных путей. Всё завершено на два месяца вперёд. Опережая график, трудились бригады плотников, отделочников, монтажников, путейцев». А в знаменательный для Мги день 4 ноября 1964 года дежурила и непосредственно включала оборудование в работу дежурный электромеханик Людмила Владимировна Фонькина, начальником тяговой подстанции был А. К. Вельц, участвовал в этом про- цессе и Иван Николаевич Хорошев. 298. Шестнёв Никифор Ильич С 1949 года на станции Мга работал Шерстнёв Ники- Начальник вокзала станции Мга фор Ильич. 27 лет работы было отдано работе начальни- ком вокзала станции Мга. 10 лет возглавлял партийную организацию станции. Несмотря на инвалидность (ам- путирована левая рука), отдавал себя полностью рабо- те и военно-патриотическому воспитанию населения. За долгую и безупречную работу на железнодорожном транспорте в 1974 году награждён почётным знаком «Ветеран труда». В 1976 году награждён высшей наградой Советского Комитета ветеранов войны — Почётный знак (золотая медаль). Станция Мга, объединяющая 5 направлений, расхо- дящихся в разные стороны железных дорог, до 1966 года 348 | Роман Герасименко