TM_test2

WYDARZENIA 151 POLSKIE FORUM E-LOGISTYKI’2017 E-biznes przez całe lata jawił się jako jakaś tajemnicza hybryda pokus, które przynosi han- del, z łatwością, która towarzyszy internetowemu medium. I tak tradycyjny biznes ze swo- im tradycyjnym podejściem nagle przestał być w oczach wielu atrakcyjny, ponieważ wystar- czył sprawny komputer i dostęp do stałego łącza, aby z miejsca stać się e-przedsiębiorcą. Ze wszystkimi tego konsekwencjami. Minęły długie lata nim zajmujący się biznesem na E, zrozumieli, że chcąc robić biznes przez duże B, będą musieli zmierzyć się z wieloma trady- cyjnymi problemami, dotyczącymi wszystkich sprzedawców, bez względu na miejsce i sposób kontaktu z klientem. i 2 lutego 2017 r. w Warszawie odbyło się Polskie Forum e-Logistyki. Podczas spotkania wraz z najlepszy- 1 mi ekspertami i praktykami omówiono aktualną sytuację logistyczną rynku e-commerce. W programie Forum znalazły się m.in. takie tematy jak: optymalizacja łańcucha dostaw e-commerce, sprzedaż, dobre prak- tyki, możliwości i ewentualne zagrożenia, wyzwania w planowaniu operacyjnym i modelowanie procesów w e-commerce czy też kwestia bezpieczeństwa w e-logistyce. Rynek e-commerce w Polsce rozwija się w niewyobrażalnym tempie. Liczba e-klientów stale rośnie, sklepów internetowych przybywa, a wraz z nimi pojawiają się nowe technologie. Do tego produktów jest coraz wię- cej, świadomość konsumencka jest coraz większa, a jest to jedynie cząstka zmian jakimi targany jest rynek e-commerce, nie tylko w Polsce. W powodzeniu sklepu internetowego, kluczową – jeśli nie najważniejszą 1 i 2 lutego 2017 r. w Warszawie odbyło się Polskie – rolę odgrywa logistyka. I właśnie logistyczna obsługa tej prężnej branży stanowiła trzon prelekcji podczas Forum e-Logistyki. tegorocznej edycji Polskiego Forum e-Logistyki. TR AMBICJE ROSNĄ W MIARĘ BICIA REKORDÓW Doroczną konferencję prasową Volvo Group Trucks ostatniego dnia lutego przywitało wiosenne słońce. Przestronny loft na ulicy Mysiej 3 w War- szawie zapełnili zadowoleni z odwrotu zimy goście i organizatorzy z widoczną aurą optymizmu uzasadnioną wynikami sprzedaży. temat wprowadziła zebranych Małgorzata Kulis, dyrektor zarządzająca W Volvo Group Trucks Baltic Sea Market, a cykl prezentacji rozpoczął film obrazujący sprzedaż w 2016 r. - pierwszy z siedmiu projekcji. Dla Volvo Trucks w Polsce to był rok wyjątkowy. Najpierw pobity został historyczny re- kord 3.399 sprzedanych samochodów ciężarowych w kluczowym segmencie o dcm 16 ton i powyżej, a pod koniec 2016 r. liczba pojazdów wzrosła do 4519 sztuk. Efekt: udział w rynku na poziomie 18,5 proc., drugie miejsce w kraju i czwarte w Europie. Biorąc pod uwagę uciążliwy niedobór kierowców i nie zawsze adekwatną do charakteru przedsiębiorstwa politykę krótkoterminowe- go wynajmu pojazdów, firma odniosła sukces. Wzrosła też o 38 proc. sprzedaż kontraktów serwisowych i o całe 40 proc. liczba pojazdów objętych telematyką. Następne filmy to już kino akcji i drogi wybiegające poza prezentację suchych najniższym spalaniu. Jazdy ekstremalne ciągnikiem siodłowym Renault Trucks liczb. Spektakularne efekty z adrenaliną w tle odnoszą się w nich do rozwiązań przy temperaturze - 60° C albo w rozgrzanych kopalniach – ukazują ekonomię technicznych i ekonomii zużycia paliwa. I tak hamowanie rozpędzonym do jazdy w szczególnych warunkach. 140 km/h Volvo FH Performance z silnikiem o mocy 540 KM ukazuje funkcje A z akcji społecznych… druga już edycja akcji CSR „Profesjonalni kierowcy” dwusprzęgłowej skrzyni biegów i rozdział siły hamowania. Przeholowanie z po- rusza 4 kwietnia. W tym roku przeszkolonych będzie 300 kierowców, a 100 do- wodzeniem przez tunel doczepionego w locie linką do pojazdu Volvo FH 460 stanie dofinansowanie w postaci vouchera na połowę ponoszonych kosztów. paralotniarza uzmysławia ideę utrzymywania dużej prędkości średniej przy jak MK

KONIEC JEDNOLITEGO RYNKU ??? Możliwy wpływ Dyrektywy dotyczącej delegowania pracowników na codzienne funkcjonowanie branży transportowej na obszarze Unii Europejskiej Dlaczego uproszczenie przepisów nic nie da?

RAPORT TLP 153 KONIEC JEDNOLITEGO RYNKU? Projekt rewizji Dyrektywy dotyczącej delegowania pracowników (96/71/WE) przewiduje konieczność stosowania tych samych zasad w zakresie wynagradzania krajowych i zagranicznych (delegowanych) pracowników oraz ich dodatkowych uprawnień wynikających z prawa pracy i układów zbiorowych, które obowiązują w państwie członkowskim UE, KONIEC na którego terytorium przebywa dany pracownik delegowany. Nie oznacza to jednakże równości pod względem możliwości korzystania z systemów pomocy społecznej. Zasady te, choćby ze względu na przynależność do kompletnie odmiennych systemów prawnych, przewidujących w szczególności różne systemy wynagrodzeń, nie są nawet porównywalne. Projekt przewiduje również, że po dwóch latach pracy oddelegowanego pracownika w goszczącym go państwie członkowskim, pracodawca będzie zmuszony uznać zmianę JEDNOLITEGO prawa właściwego dla umowy o pracę na prawo obowiązujące w takim państwie. RYNKU ??? Możliwy wpływ Dyrektywy dotyczącej delegowania W europejskiej branży transportowej, mikroprzedsiębiorstwa stanowią nadal przynajmniej 80% rynku w niemal pracowników na codzienne funkcjonowanie branży wszystkich krajach Unii Europejskiej - obciążenia administracyjne doprowadzą do ich upadku. Szansę na przetrwanie transportowej na obszarze Unii Europejskiej mogą mieć jedynie duże międzynarodowe korporacje transportowe. Europa jest zbyt mała, by ją dzielić. Aby umożliwić utrzymanie stanowisk pracy, poprawę jakości pracy oraz Dlaczego uproszczenie przepisów nic nie da? inwestycje w zwiększanie liczby pracowników i przeznaczonej dla nich infrastruktury, konieczne jest wyeliminowanie niepotrzebnej biurokracji i utrzymanie zintegrowanego jednolitego rynku.

TLPRAPORT 154 | Transport manager KONIEC JEDNOLITEGO RYNKU? a obecnym etapie prac Komisja Europejska i Par- Maciej Wroński lament Europejski nie biorą pod uwagę przepisów prezes Związku Pracodawców Transport i Logistyka Polska Nodnoszących się konkretnie do kwestii transportu międzynarodowego, które mogłyby stanowić prawo szczególne dla tej branży poprzez wprowadzenie zasady uwzględniania jej specyfiki. Nie istnieje żaden przepis, który w stabilny sposób regulowałby status prawny kierowców zatrudnionych w mię- nia i różne uprawnienia z zakresu zabezpieczenia społecznego dzynarodowym transporcie drogowym. A to właśnie oni głów- skutkujące powstaniem kosztów po stronie pracodawcy i desta- nie będą ponosić konsekwencje różnic w systemach prawnych, bilizacją sytuacji prawnej pracownika. w tym różnic w zakresie ubezpieczenia. Dlatego też istnieją oba- Uważamy takie podejście za niezgodne z ideami leżącymi wy, że powyższe zasady, jak również wskazane różnice w syste- u podstaw zjednoczonej Europy oraz za podważające osiągnię- mach prawnych, będą oddziaływać w pełnym zakresie na bran- cia wieloletnich wysiłków na rzecz integracji i solidarności eu- żę transportu. Branżę tę charakteryzuje w szczególności fakt, że ropejskiej. Zróżnicowanie przepisów w Państwach Członkow- nawet w ramach możliwie najkrótszego cyklu rozliczeniowego, skich, za którym idą nakładające się na siebie procesy kontrolne, kierowca może świadczyć pracę na terytorium kilku państw, będzie tak uciążliwe, że zagrozi istnieniu wielu przedsiębiorstw w których obowiązują różne zasady obliczania wynagrodze- transportowych – w szczególności małych i średnich przedsię- biorstw, przekładając się tym samym na ryzyko utraty tysięcy Średnia liczba pracowników w przedsiębiorstwie przewozowym w 2010r. miejsc pracy w całej Europie. Zostanie to w szczególności od- 10 czute w państwach, które dołączyły do UE po roku 2004 i które w największym stopniu inwestują w wyrównywanie warunków 8 życia i pracy do poziomu panującego w krajach, które już w la- 6 tach 50. XX wieku rozpoczęły proces integracji europejskiej. 4 W niniejszym opracowaniu przedstawiamy wybrane przepi- sy dotyczące pracy kierowców w sześciu przykładowych Pań- 2 FRANCJA AUSTRIA PORTUGALIA BUŁGARIA SZWECJA RUMUNIA DANIA WEGRY WŁOCHY WŁOCHY WŁOCHY POLSKA POLSKA POLSKA stwach Członkowskich UE oraz wnioski z przeprowadzonej przez nas analizy. Eurostat 0 REWIZJA = WIECEJ NERÓWNOSCI Delegowanie = wzrost nierówności Infografika ilustruje obliczenie KIEROWCA KIEROWCA wynagrodzenia dwóch hipotetycznych kierowców zatrudnionych w tym samym przedsiębiorstwie i wykonujących pracę w tym samym czasie, ale na różnych trasach. Ogromna, ponad dwukrotna różnica w płacy kierowców jest 3 DNI = €138 3 DNI = €138 uzależniona wyłącznie od szczęśliwego trafu, tj. trasy, która przypadła każdemu 6 DNI = €744 6 DNI = €438 z nich w udziale. 9 DNI = €2361 9 DNI = €727 3 DNI = €467 3 DNI = €197 Powyższa infografika ilustruje symulacje wynagrodzenia dwóch hipotetycznych kierowców zatrudnionych w tym samym przedsiębiorstwie i wykonujących pracę w tym samym czasie, ale na różnych trasach. Ogromna, ponad dwukrotna różnica w płacy kierowców jest uzależniona wyłącznie od trasy, która przypadła każdemu z nich w udziale. PRZYSZŁE OBOWIAZKI PRACODAWCY? NIEEKWIWALENTNE SKŁADNIKI WYNAGRODZENIA RÓZNE WYMIARY RÓZNA CZASU PRACY DOKUMENTACJA 28 CZASÓW PRACY RÓZNYCH LICZNE SYSTEMÓW KOMUNIKACJA KONTROLE W WIELU KRAJOWE JEZYKACH RÓZNE WYMIARY OBLICZANIE URLOPÓW NADGODZIN DOKUMENTACJA ZWIAZANA Z RÓZNE FORMY REJESTRACJI DELEGOWANIEM PRACOWNIKÓW DELEGOWANYCH Powyższa infografika przedstawia zakres obowiązków pracodawców. Obowiązują one już w Niemczech, Francji, Austrii, Włoszech i Holandii . Rewizja Dyrektywy o delegowaniu pracowników planuje wdrożenie takiego scenariusza we wszystkich 28 krajach UE. 4

KIEROWCA KIEROWCA 3 DNI = €138 3 DNI = €138 6 DNI = €744 6 DNI = €438 9 DNI = €2361 9 DNI = €727 3 DNI = €467 3 DNI = €197 RAPORT TLP REWIZJA = WIECEJ NERÓWNOSCI 155 KONIEC JEDNOLITEGO RYNKU? Powyższa infografika ilustruje symulacje wynagrodzenia dwóch hipotetycznych kierowców zatrudnionych w tym samym przedsiębiorstwie i wykonujących pracę w tym samym czasie, ale na różnych trasach. Ogromna, ponad dwukrotna różnica w płacy kierowców jest uzależniona wyłącznie od trasy, która przypadła każdemu z nich w udziale. PRZYSZŁE OBOWIAZKI PRACODAWCY? Przyszłe obowiązki pracodawcy? NIEEKWIWALENTNE SKŁADNIKI Infografika przedstawia zakres obowiązków pracodawców. Obowiązują WYNAGRODZENIA one już w Niemczech i we Francji. RÓZNE WYMIARY RÓZNA Dyrektywa dotycząca delegowania pracowników planuje wdrożenie takiego CZASU PRACY 28 DOKUMENTACJA scenariusza we wszystkich 28 krajach UE. CZASÓW PRACY RÓZNYCH LICZNE SYSTEMÓW KOMUNIKACJA KONTROLE W WIELU KRAJOWE JEZYKACH RÓZNE WYMIARY OBLICZANIE URLOPÓW NADGODZIN DOKUMENTACJA ZWIAZANA Z RÓZNE FORMY REJESTRACJI DELEGOWANIEM PRACOWNIKÓW DELEGOWANYCH Powyższa infografika przedstawia zakres obowiązków pracodawców. Obowiązują one już w Niemczech, Francji, Austrii, Włoszech i Holandii . Rewizja Dyrektywy o delegowaniu pracowników planuje wdrożenie takiego scenariusza we wszystkich 28 krajach UE. 4 NOWE WYZWANIA STOJACE PRZED PRACODAWCAMI – RAPORT KRAJOWY Kompilacja podstawowych informacji dotyczących przepisów prawnych obowiązujących w 6 wybranych krajach UE.* NIEMCY 5. Ustawa o ochronie przed zwolnieniem (Kündigungsschut- PŁACA zgesetz, KSchG). €11,23-12,23/h Istnieje jedynie kilka przepisów ustawowych mających zastoso- wanie konkretnie do kierowców. Przykładowo, art. 21a niemiec- kiej Ustawy dotyczącej czasu pracy (Arbeitszeitgesetz, ArbZG) określa szczególne zasady dotyczące maksymalnego czasu pra- cy kierowcy (zob. poniżej) niezależnie od zasad określonych w Rozporządzeniu 561/2006/WE, Dyrektywie 2002/15/WE, AETR (Umowie Europejskiej dot. pracy załóg pojazdów, które Podstawowe akty prawne i/lub układy zbiorowe pracy (UZP) wykonują międzynarodowe przewozy drogowe), itp. regulujące warunki zatrudnienia kierowców w transporcie W odniesieniu do układów zbiorowych pracy, w Nadrenii Pół- międzynarodowym. nocnej-Westfalii (Nordrhein-Westfalen, NRW) istnieją szcze- Podstawowe warunki zatrudnienia, tj. dotyczące wynagrodze- gólne układy zbiorowe pracy (UZP) dotyczące kierowców. nia minimalnego, zwolnień chorobowych, nadgodzin, rocznego Przedmiotowe UZP zostały zawarte pomiędzy poszczególnymi urlopu itp., regulują ogólne przepisy prawa pracy, które mają za- związkami pracodawców i związkami zawodowymi reprezen- stosowanie bez względu na specyfikę zawodu kierowców mię- tującymi branże transportu, spedycji, logistyki i prywatnego dzynarodowych. Z uwagi na fakt, iż są to ogólne przepisy pra- transportu towarowego w Nadrenii Północnej-Westfalii. Po- wa pracy, nie istnieje możliwość przedstawienia kompletnego wyższe UZP stosuje się jedynie w niektórych przypadkach wykazu potencjalnie mających zastosowanie aktów prawnych. (np. w przypadku, gdy umowa o pracę zawiera wyraźne odnie- Niemniej jednak do najważniejszych aktów prawnych należą: sienie do takiego UZP). Obecnie nie istnieją żadne UZP doty- 1. niemiecki Kodeks cywilny (Bürgerliches Gesetzbuch, BGB), czące kierowców, które obowiązywałyby powszechnie na te- 2. Ustawa o kontynuacji wypłaty wynagrodzenia (Entgeltfort- rytorium Niemiec, i to pracodawca według własnego uznania zahlungsgesetz, EfzG), decyduje, czy dany UZP należy stosować ze względu na jego 3. Ustawa o wynagrodzeniu minimalnym (Mindestlohngesetz, przynależność do związku pracodawców, czy też przez wzgląd MiLoG), na odniesienie do niego w umowie o pracę. Niemniej jednak 4. Ustawa dotycząca świąt federalnych (Bundesurlaubsgesetz, należy wziąć pod uwagę, że tego typu UZP zazwyczaj przewi- BUrlG), oraz

TLPRAPORT 156 | Transport manager KONIEC JEDNOLITEGO RYNKU? RÓZNICE WYMIARU PRACY Różnice wymiaru pracy 7

RAPORT TLP 157 KONIEC JEDNOLITEGO RYNKU? dują standardy, z którymi pracodawca może chcieć lub mieć Co do zasady, zgodnie z Ustawą EfzG, pracownik zachowuje konieczność konkurować. prawo do ciągłości wynagrodzenia przez okres sześciu tygo- dni niezdolności do pracy spowodowanej chorobą. Główne obowiązkowe składniki wynagrodzenia 3. Wymiar urlopu wypoczynkowego w skali roku W Niemczech nie istnieją specjalne wymogi ustawowe w za- Zgodnie z Ustawą BUrlG, pracownikom przysługuje mini- kresie płacy minimalnej i obowiązkowych świadczeń dodat- malny ustawowy urlop w wymiarze 20 dni roboczych w przy- kowych dla kierowców. Z wyjątkiem postanowień szczegól- padku 5-dniowego tygodnia pracy lub 24 dni w przypadku nych, zawartych w mającym zastosowanie UZP, zarówno 6-dniowego tygodnia pracy. Ponadto, celem zapewnienia wynagrodzenie, jak i świadczenia dodatkowe są przedmiotem konkurencyjnych warunków w stosunku do innych praco- indywidualnych negocjacji pomiędzy pracodawcą a kierow- dawców, pracodawcy w Niemczech zazwyczaj przyznają swo- cą. Niemniej jednak pracodawca i pracownik muszą brać pod im pracownikom w umowie o pracę dodatkowe dni urlopu uwagę niemieckie przepisy ogólne dotyczące płacy minimalnej. wypoczynkowego. Liczba takich dodatkowych dni urlopu Zgodnie z art. 20 Ustawy MiLoG, pracodawcy, mający siedzi- wynosi zazwyczaj od 5 do 10 dni w roku kalendarzowym. bę w Niemczech lub poza granicami Niemiec, są zobowiązani 4. Liczba świąt państwowych płacić swoim pracownikom świadczącym pracę na terytorium W Niemczech istnieje dziewięć świąt państwowych obcho- Niemiec minimalną stawkę wynagrodzenia, która obecnie wy- dzonych w całym kraju. Ponadto istnieją różne dodatkowe nosi 8,50 € brutto za godzinę pracy (art. 1 ust. 2 Ustawy MiLoG), święta państwowe obowiązujące w każdym z krajów związ- lecz ma wzrosnąć do kwoty 8,84 € brutto za godzinę od dnia 1 kowych (Bundesland). Przykładowo, w Nadrenii Północnej- stycznia 2017 r. Ustawa MiLoG nie przewiduje żadnych innych -Westfalii obchodzone są dwa dodatkowe święta lokalne. obowiązkowych składników wynagrodzenia czy świadczeń. Po- 5. Czas pracy niżej przedstawiono przegląd podstawowych warunków pracy Zgodnie z zasadami ogólnymi określonymi w art. 3 ust. 1 przewidzianych w wyżej wspomnianych UZP dla kierowców Ustawy ArbZG, dzienny czas pracy nie może przekroczyć w Nadrenii Północnej-Westfalii: 8 godzin. Może on zostać przedłużony do 10 godzin dzien- 1. godzinowa stawka wynagrodzenia brutto kierowców wyno- nie, jeżeli średni dzienny czas pracy nie przekroczy 8 go- si zazwyczaj od 11,23 € brutto za godzinę pracy do 12,23 € dzin w okresie 6 miesięcy kalendarzowych lub 24 tygodni. brutto za godzinę pracy, W związku z powyższym tygodniowy czas pracy zasadniczo 2. normalny czas pracy kierowców w wymiarze 40 godzin ty- wynosi 40 godzin w przypadku 5-dniowego tygodnia pracy godniowo, i 48 godzin w przypadku 6-dniowego tygodnia pracy. Prze- 3. urlop wypoczynkowy w wymiarze od 27 do 30 dni robo- pis ten dotyczy wyłącznie terminu „czas pracy” w rozumie- czych rocznie, niu niemieckiego prawa dotyczącego czasu pracy. Terminu 4. dodatek wakacyjny w kwocie 14,00 € brutto za każdy dzień tego nie należy mylić z tzw. czasem prowadzenia pojazdu urlopu, („czasem jazdy” – Lenkzeit) zawodowych kierowców, który 5. dodatek na święta Bożego Narodzenia w wysokości zazwy- podlega przepisom unijnym. Zgodnie z Rozporządzeniem czaj 30‒40% miesięcznego wynagrodzenia brutto, oraz 561/2006/WE, dzienny czas prowadzenia pojazdu nie może 6. płatności na poczet pracowniczych systemów oszczęd- przekroczyć 9 godzin, zaś tygodniowy czas prowadzenia po- nościowych (vermögenswirksame Leistungen) w kwocie jazdu nie może przekroczyć 56 godzin. Łączny czas prowa- ok. 15,00 € miesięcznie. dzenia pojazdu w ciągu dwóch kolejnych tygodni nie może przekroczyć 90 godzin. Poza tym tygodniowy czas pracy nie Podstawowe warunki zatrudnienia może przekraczać 48/60 godzin (zob. powyżej) zgodnie z Dy- Niezależnie od wyżej wspomnianych UZP, które mogą określać rektywą 2002/15/WE i, odpowiednio, art. 21a Ustawy ArbZG. warunki szczególne, minimalne warunki zatrudnienia są za- 6. Przerwy na odpoczynek (Ruhepausen) sadniczo takie same w przypadku kierowców, co w przypadku Niemiecka Ustawa ArbZG nie przewiduje przepisów szcze- innych pracowników: gólnych dotyczących przerw na odpoczynek przysługu- 1. Wynagrodzenie minimalne jących kierowcom zawodowym. Zgodnie z ogólną zasadą Zasady dotyczące płacy minimalnej opisane zostały w po- przewidzianą w art. 4 Ustawy ArbZG, praca powinna być przednim ustępie. przerwana zgodnie z wcześniej ustalonymi przerwami o dłu- 2. Wynagrodzenie chorobowe gości co najmniej 30 minut dla zmiany roboczej trwającej

TLPRAPORT 158 | Transport manager KONIEC JEDNOLITEGO RYNKU? Składniki wynagrodzenia ƒ Minimalne godzinne wynagrodzenie brutto (9,68 € – 10 €), ƒ Minimalne wynagrodzenie roczne; ƒ Dodatki na wyżywienie: ƒ Wynagrodzenie minimalne, a. „zwykły” dodatek na wyżywienie (13,32 €), ƒ Dodatek wakacyjny w kwocie 14,00 € brutto za każ- b. wyżywienie nocne (7,98 €), dy dzień urlopu, c. dodatek z tytułu długiej podróży {42,60 €jeden ƒ Dodatek na święta Bożego Narodzenia w wysokości posiłek, jedna noc poza domem; 55,92€ dwa (30-40% miesięcznego wynagrodzenia brutto). posiłki, jedna noc poza domem) ƒ Płatności na poczet pracowniczych systemów ƒ Dodatek za pracę w niedzielę (10,01€ – poniżej 3h, oszczędnościowych (vermogenswirksame Leistun- 23,28 € – powyżej 3h) gen), ok. 15 € miesięcznie. ƒ Rekompensata za pracę w święta państwowe, ƒ Dodatek za trudne warunki pogodowe. ƒ Wynagrodzenie podstawowe, ƒ Dodatek z układu zbiorowego ƒ Minimalne wynagrodzenie; (135,90 € – 320,87 € miesięcznie), ƒ Podwyżki z tytułu długości stażu pracy, ƒ Dodatek z tytułu ryzyka (10% wynagrodzenia ƒ Trzynasta pensja (w wysokości miesięcznego podstawowego i dodatku z tytułu długości wynagrodzenia). stażu pracy). ƒ Czternasta pensja (w wysokości miesięcznego ƒ Dodatek za pracę w chłodni/mroźni (65 € wynagrodzenia). miesięcznie). ƒ Dodatek uzupełniający dla pracowników zatrud- ƒ Dodatek z tytułu pracy w nocy (25% wyna- nionych po dniu 26 stycznia 2011 r., tzw. „E.D.R.” grodzenia podstawowego). (8,26 €-10.00 €). ƒ Odszkodowanie z tytułu przemieszczania się: ƒ Dodatek z tytułu długości stażu pracy (5% wynagrodzenia podstawowego z tytułu dwu- a. Zwrot kosztów podróży; letniego stażu pracy i 10% wynagrodzenia b. Zwrot kosztów zakwaterowania i wyżywienia podstawowego z tytułu pięcioletniego stażu (śniadanie: 2,04 €; obiad: 25,47 €; kolacja: pracy). 25,47 €; nocne zakwaterowanie: 59,37 €; c. Zwrot innych kosztów związanych z podróżą; ƒ Dodatek za odbiór pieniędzy (9,19 € miesięcznie). d. Odszkodowanie z tytułu przemieszczania się po ƒ Dodatek na cele edukacyjne (44,97 € na terytorium Włoch (21,80 € – 41,16 €), każde dziecko rocznie). e. Odszkodowanie z tytułu przemieszczania się poza terytorium Włoch (29,98 € – 60,49 €) f. Dodatkowe odszkodowanie (0,932 € za każdą godzinę za którą przysługuje odszkodowanie z tytułu przemieszczania przez okres od 18 do ƒ Wynagrodzenie minimalne. 24 godzin lub, każdorazowo, za każdą godzinę ƒ Dodatek za pracę w soboty, niedziele i święta, odszkodowania z tytułu przemieszczania się ƒ Dodatek za pracę zmianową, dodatek za pracę w nocy, należnego w związku z pracą w nocy). dodatek za dyżur. ƒ „Eko-czeki” (250 € rocznie). ƒ Bony żywieniowe (min. 2,09 € i max. 6,91 € na bon ży- wieniowy). ƒ Dodatkowa pensja na koniec roku (w wysokości miesięcznego wynagrodzenia). ƒ Wynagrodzenie minimalne. ƒ Dodatek za pracę w godzinach nadliczbowych (stawka godzinowa podwyższona o 30%), ƒ Dodatek za pracę zmianową (8,75%-13,75% wynagrodzenia), ƒ Dodatek za pracę w soboty, niedziele i święta (50-100% dodatkowo do stawki godzinowej). ƒ Dodatek z tytułu jednorazowej jazdy w godzinach nocnych (2,66 € brutto za godzinę przyznawany jest za jednorazową jazdę w godzinach nocnych). ƒ Dodatek za pracę z materiałami niebezpiecznymi (30,13 € za okres czterech tygodni i, odpowiednio, 32,73€ miesięcznie). ƒ Dodatek za pracę w chłodni/mroźni (30,13 € za okres czterech tygodni i, odpowiednio, 32, 73€ miesięcznie). ƒ Dodatek za dyżur (2,54 € brutto za godzinę, przy maksymalnej kwocie 20,28 € za dyżur 24-godzinny).

RAPORT TLP 159 KONIEC JEDNOLITEGO RYNKU? od 6 do 9 godzin i o długości 45 minut dla zmiany roboczej na podatek dochodowy (Lohnsteuer). Podmiotem takich in- trwającej łącznie ponad 9 godzin. Przerwy te mogą zostać spekcji jest pracodawca, nie zaś pracownik. Istnieją jednakże podzielone na okresy przynajmniej piętnastominutowe. Pra- kontrole, które dotyczą w szczególności kierowców. Szczegó- cownik nie może pracować dłużej niż 6 godzin bez przerwy. łowe badania wykazują, że istnieją zasadniczo trzy instytucje Powyższe zasady są niezależne od obowiązkowych przerw zajmujące się kontrolami dotyczącymi kierowców: w prowadzeniu pojazdu, jakie przewiduje Rozporządzenie 4. Federalny Urząd Transportu Towarowego (Bundesamt 561/2006/WE, itd. für Güterkraftverkehr, BAG) 7. Okresy odpoczynku (Ruhezeiten) Blisko 240 inspektorów tego organu kontroluje niemieckie W odniesieniu do okresów odpoczynku, art. 21a ust. 5 autostrady, w szczególności w weekendy i nocą. Kontrolom Ustawy ArbZG odsyła bezpośrednio do Rozporządzenia takim poddawanych jest rocznie około 600.000 pojazdów. 561/2006/WE, Dyrektywy 2002/15/WE i Umowy AETR. Kontroli podlegają: stan techniczny pojazdu i bezpieczeń- 8. Limity pracy w godzinach nadliczbowych i wynagrodze- stwo przewożonych towarów, jak również cyfrowe tacho- nie za nadgodziny grafy oraz, odpowiednio, przestrzeganie obowiązujących Praca w godzinach nadliczbowych może być świadczona okresów jazdy i odpoczynku. BAG ściśle współpracuje z nie- wyłącznie, jeżeli pracodawca zastrzegł prawo do żądania miecką policją. takiej pracy (np. w umowie o pracę). Pracy w godzinach 5. Policja patrolująca autostrady (Autobahnpolizei) nadliczbowych można wymagać jedynie w granicach prze- Zgodnie z informacjami zgromadzonymi w trakcie szcze- widzianych w wyżej wymienionych przepisach dotyczących gółowych badań, zakres inspekcji prowadzonych przez ten czasu pracy. Za pracę w godzinach nadliczbowych należy się organ jest równoważny z zakresem inspekcji prowadzonych rekompensata w postaci czasu wolnego lub stosownego wy- przez BAG, z wyjątkiem dodatkowych kontroli w zakresie nagrodzenia. wykroczeń drogowych. Organy uprawnione do kontroli zatrudnienia kierowców FRANCJA Ogólnie organami uprawnionymi w szczególności do przeprowa- PŁACA dzania kontroli nie tylko w odniesieniu do kierowców, ale rów- €13,00-13,50/h nież do wszelkiego rodzaju pracowników/stosunków pracy, są: 1. Niemieckie organy celne (Zoll) Organy celne uprawnione są do przeprowadzania szeregu różnego rodzaju inspekcji. Przykładowo wydział Finansowej Kontroli Pracy na Czarno (Finanzkontrolle Schwarzarbe- it) prowadzi inspekcje mające na celu ujawnienie naruszeń Podstawowe akty prawne i/lub układy zbiorowe pracy (UZP) przepisów imigracyjnych, obowiązków uiszczania składek regulujące warunki zatrudnienia kierowców w transporcie na ubezpieczenie społeczne lub płac minimalnych. Tego międzynarodowym. typu inspekcje dotyczą wszystkich pracowników, lecz pro- wadzone są również specjalne kontrole na autostradach, We Francji kierowcy w międzynarodowym transporcie za- które dotyczą wyłącznie kierowców. trudniani są na podstawie prywatnoprawnego stosunku pracy 2. Niemiecki Urząd ds. ubezpieczeń emerytalnych (Deut- i podlegają przepisom francuskiego kodeksu pracy. Ponadto sche Rentenversicherung) działalność w tej branży regulowana jest przepisami szeregu in- Niemiecki Urząd ds. ubezpieczeń emerytalnych zasadniczo nych aktów prawnych, z których najważniejszymi są: kontroluje przestrzeganie przez pracodawcę przepisów z za- 1. Krajowy Układ Zbiorowy dla branży transportu drogowego kresu zabezpieczenia społecznego i koryguje płatności w za- (Convention collective des transports routiers), kresie składek na ubezpieczenie społeczne. Dotyczy to pra- 2. Dekret 99‒752 z dnia 30 sierpnia 1999 r. w sprawie zezwoleń cowników jedynie pośrednio, jako że podmiotem takich administracyjnych dla kierowców w transporcie drogowym, inspekcji jest pracodawca, a nie sam pracownik. 3. Dekret 83‒40 z dnia 26 stycznia 1983 r., który stanowi uzu- 3. Niemieckie organy podatkowe (Finanzämter) pełnienie zasad wprowadzonych przepisami francuskiego Niemieckie organy podatkowe mogą kontrolować przestrze- kodeksu pracy oraz Krajowego Układu Zbiorowego dla ganie przez pracodawcę prawidłowości naliczania zaliczek branży transportu drogowego w zakresie czasu pracy.

TLPRAPORT 160 | Transport manager KONIEC JEDNOLITEGO RYNKU? Służby kontrolne ƒ Inspektorzy ds. transportu lądowego. ƒ Organy celne (Zoli). ƒ Policja. ƒ Urząd ds. ubezpieczeń emerytalnych (Deutsche Rente- ƒ Inspektorzy prawa pracy. nversicherung). ƒ Inspektorzy ds. zabezpieczenia społecznego. ƒ Organy podatkowe (Finanziimter). ƒ Federalny Urząd Transportu Towarowego (Bundesamt fur Giiterkraftverkehr, BAG). ƒ Policja patrolująca autostrady (Autobahnpolizei). ƒ Inspektorat Społeczny Federalnej Służby Publicznej ƒ tzw. „Direzione Territotoriale del Lavoro” i „Ispettora- (FPS) ds. Zatrudnienia, Pracy i Dialogu Społecznego. to Nazionale del Lavoro”; ƒ Inspektorat Społeczny Federalnej Służby Publicznej ƒ tzw. „INPS” (tj. włoski ZUS); (FPS) ds. Zabezpieczenia Społecznego. ƒ tzw. „INAIL” (tj. włoski Instytut ds. wypadków w mie- ƒ Dział Kontroli Krajowego Urzędu Ubezpieczeń jscu pracy); Społecznych (ONSS). ƒ Policja i organy podatkowe (tj. „Polizia Stradale”, „Vi- ƒ Dział Kontroli Krajowego Urzędu ds. Zatrudnienia gili Urbani”, „Guardia di finanza”, „Carabinieri”, itp.). (RVA). ƒ Dział Kontroli Krajowego Instytutu ds. Ubezpieczenia Zdrowotnego i Osób Niepełnosprawnych. ƒ Organy kontroli na poziomie gmin i regionów. ƒ Inspekcja Spraw Społecznych Ministerstwa Spraw Społecznych i Zatrudnienia (Inspectie SZW); ƒ Inspekcja ds. Środowiska i Transportu (Ins- pectie ILT); ƒ Inspekcja Pracy i Zabezpieczenia Społecznego. ƒ Krajowa i Międzynarodowa Organizacja ƒ Policja. Transportu Drogowego (NIWO), oraz ƒ Urząd ds. Imigracji i Naturalizacji (IND).

RAPORT TLP 161 KONIEC JEDNOLITEGO RYNKU? Główne obowiązkowe składniki wynagrodzenia 23,28 € (gdy praca wykonywana jest przez trzy lub więcej Do obowiązkowych składników wynagrodzenia należą: godzin roboczych); 1. minimalne godzinne wynagrodzenie brutto przewidziane – od 6 do 12 miesięcy zatrudnienia: dodatkowo 100% wy- w UZP (nie dotyczy nadgodzin) waha się od 9,68 € za godzi- nagrodzenia (gdy praca wykonywana jest podczas pięciu nę (grupa 4/współczynnik 120 M) do 10 € za godzinę (grupa świąt państwowych będących dniami wolnymi od pracy) 7/współczynnik 150 M). Niemniej jednak wyżej wspomnia- lub taka sama rekompensata co w pkt i) powyżej (gdy ny Układ Zbiorowy Pracy przewiduje również gwarantowa- praca wykonywana jest w inne święta państwowe); ny poziom rocznego wynagrodzenia (garantie annuelle de – przynajmniej 12 miesięcy zatrudnienia: dodatkowo 100% remuneration), który wynosi: wynagrodzenia za każdą pracę świadczoną w święta pań- a) od 25.783,45 € (grupa 4/współczynnik 120 M) stwowe (niezależnie od tego, czy jest to dzień wolny od do 26.635,80 € (grupa 7/współczynnik 150 M) dla „kie- pracy, czy nie). rowców pokonujących długie trasy”, tj. kierowców, którzy d) dodatek za trudne warunki pogodowe: wykonują pracę wymagającą spędzania przez nich 6 dni Jeżeli w trakcie podróży służbowej kierowca jest zmuszony wolnych od pracy miesięcznie poza domem; zatrzymać się z powodu trudnych warunków pogodowych b) od 20.738,03 € (grupa 4/współczynnik 120 M) (np. opady śniegu, powodzie itp.), zatrzymuje on prawo do do 21.423,59 € (grupa 7/współczynnik 150 M) dla „kie- pełnego wynagrodzenia. rowców pokonujących krótkie trasy”, tj. kierowców, któ- rzy nie należą do kategorii kierowców pokonujących Podstawowe warunki zatrudnienia długie trasy na podstawie wyżej wskazanego kryterium. Podstawowe warunki zatrudnienia są następujące: Należy pamiętać, że powyższe kwoty wynagrodzenia (mi- 1. Czas pracy nimalna godzinowa stawka wynagrodzenia oraz gwaran- a) Tygodniowy czas pracy zgodnie z postanowieniami UZP: towane wynagrodzenie roczne) rosną wraz ze długością – Kierowcy pokonujący długie dystanse: 43 godziny (35 stażu pracy. godzin plus 8 godzin w ramach systemu równoważnego 2. Główne dodatki (poniższa lista nie jest wyczerpująca): czasu pracy (heures d’équivalence)); a) dodatki na wyżywienie: – Kierowcy pokonujący krótkie dystanse: 39 godzin (35 – „zwykły” dodatek na wyżywienie – przysługuje kierow- godzin plus 4 godziny w ramach systemu równoważnego com, którzy nie mogą spożywać posiłków w domu z uwa- czasu pracy (heures d’équivalence)); gi na charakter ich pracy, tj. konieczność świadczenia b) Maksymalny czas pracy: pracy w okresach pomiędzy 11:45 a 14:15 oraz pomiędzy – Kierowcy pokonujący długie dystanse: 10 godzin dzien- 18:45 a 21:15. Dodatek przewidziany jest na obiad i kola- nie (z możliwością przedłużenia do 12 godzin raz w tygo- cję, i wynosi 13,32 €. dniu), 56 godzin tygodniowo; – dodatek na wyżywienie nocne – przysługuje kierowcom, – Kierowcy pokonujący krótkie dystanse: 10 godzin dzien- którzy pracują przynajmniej przez okres 4 godzin w nocy, nie (z możliwością przedłużenia do 12 godzin raz w tygo- pomiędzy godziną 22 a 7 rano, i wynosi 7,98 €. dniu), 52 godziny tygodniowo. – dodatek z tytułu długiej podróży – w przypadku jedne- 2. Rekompensata za pracę w godzinach nadliczbowych - re- go posiłku i jednej nocy poza domem wynosi 42,60 €, zaś kompensata finansowa w przypadku dwóch posiłków i jednej nocy poza domem a) Kierowcy pokonujący długie dystanse: wynosi 55,92 €. – Godziny w ramach systemu równoważnego czasu pracy Należy zauważyć, że kwoty powyższych dodatków należy (heures d’équivalence) (od 36 do 43 godzin tygodniowo powiększyć o 18% w przypadku oddelegowania kierowcy do lub od 152 do 186 godzin miesięcznie): +25%; pracy za granicą. – Godziny nadliczbowe (powyżej 43 godzin tygodniowo b) praca w niedzielę: lub 186 godzin miesięcznie): +50%; Dodatek w wysokości 10,01 € za mniej niż trzy godziny ro- b) Kierowcy pokonujący krótkie dystanse: bocze oraz 23,28 € za trzy lub więcej godzin roboczych – Godziny w ramach systemu równoważnego czasu pracy c) rekompensata za pracę w święta państwowe: (heures d’équivalence) (od 36 do 39 godzin tygodniowo – poniżej 6 miesięcy zatrudnienia: 10,01 € (gdy praca wy- lub od 152 do 169 godzin miesięcznie): +25%; konywana jest przez mniej niż trzy godziny robocze) lub

TLPRAPORT 162 | Transport manager KONIEC JEDNOLITEGO RYNKU? – Godziny nadliczbowe (od 40 do 43 godzin tygodniowo WŁOCHY lub od 169 do 186 godzin miesięcznie): +25%; PŁACA – Godziny nadliczbowe (powyżej 43 godzin tygodniowo €7,60-10,70/h lub 186 godzin miesięcznie): +50%. 3. Rekompensata za pracę w godzinach nadliczbowych – re- kompensata kwartalna w postaci czasu wolnego a) Godziny nadliczbowe od 41 do 79 godzin: 1 dzień wolny; b) Godziny nadliczbowe od 80 do 108 godzin: 1,5 dnia wol- nego; c) Godziny nadliczbowe powyżej 108 godzin: 2,5 dnia wol- Podstawowe akty prawne i/lub układy zbiorowe pracy (UZP) nego. regulujące warunki zatrudnienia kierowców w transporcie 4. Urlop wypoczynkowy międzynarodowym. W wymiarze 2,5 dnia miesięcznie, tj. 30 dni rocznie. 5. Francuskie święta państwowe Warunki zatrudnienia kierowców w transporcie między- We Francji istnieje 11 świąt państwowych, lecz tylko jedno narodowym regulują, co do zasady, włoskie przepisy pra- z nich jest obowiązkowo dniem wolnym od pracy dla pra- wa pracy, które mają zastosowanie również do pozostałych pra- cowników (tj. dzień 1 Maja – „Święto Pracy”). Pracodawca cowników we Włoszech oraz następujące akty prawne: co roku decyduje o pięciu świętach państwowych, które są 1. Rozporządzenie nr 561/2006/WE, dotyczące sektora trans- dniami wolnymi od pracy (jours fériés chômés). portu; 2. włoski Dekret (decreto legislativo) nr 286/2005, w sprawie Organy uprawnione do kontroli zatrudnienia kierowców regulacji i liberalizacji działalności transportowej; We Francji głównymi organami uprawnionymi do przeprowa- 3. włoski Dekret (decreto legge) nr 112/2008, w sprawie bez- dzania kontroli zatrudnienia kierowców są: pieczeństwa drogowego i transportu; 1. Inspektorzy ds. transportu lądowego 4. Ustawa nr 294/78, o krajowym rejestrze przedsiębiorstw 2. Interweniują bezpośrednio na drogach, kontrolując kierow- transportowych; ców ciężarówek i samochodów osobowych. Sprawdzają czas 5. włoski Dekret (decreto legislativo) nr 234/2007, dotyczący pracy, dokumenty kierowców, stan techniczny pojazdów, itp. czasu pracy kierowców; 3. Policja 6. włoski Dekret (decreto legislativo) nr 285/1992 – Kodeks Wspomaga pracę inspektorów transportu ziemnego po- Drogowy (Codice della Strada). przez zatrzymywanie pojazdów i ułatwianie przeprowadza- W tej części opracowania UZP oznacza włoski układ zbiorowy nia kontroli. pracy dla pracowników spółek z branży logistycznej, transpor- 4. Inspektorzy prawa pracy towej i przewoźniczej. Prowadzą kontrolę, bezpośrednio w siedzibie pracodawcy, zgodności praktyk pracodawcy z przepisami mającymi za- Główne obowiązkowe składniki wynagrodzenia stosowanie do transportu drogowego, sprawdzając między Niniejszy ustęp oraz ustępy kolejne biorą pod uwagę wyna- innymi zezwolenia administracyjne wymagane dla kierow- grodzenie i przepisy dotyczące wyłącznie „sektora transportu” ców, maksymalny wymiar czasu pracy, warunki pracy, stan z wyłączeniem kwestii odnoszących się do „sektora logistyki” konserwacji pojazdu, itp. (mimo, iż UZP reguluje również takie kwestie). Pracownicy 5. Inspektorzy ds. zabezpieczenia społecznego na stanowiskach kierowniczych („executives”), pracownicy fi- Kontrolują bezpośrednio w siedzibie pracodawcy, czy prze- zyczni wyższego szczebla („higher blue collars”) oraz pracow- strzega on zasad i uiszcza składki na ubezpieczenie społeczne. nicy umysłowi wyższego szczebla („upper white collars”) nie są brani w niniejszym opracowaniu pod uwagę, albowiem powyż- sze stanowiska z reguły nie mają zastosowania w działalności kierowców. Obowiązkowe składniki wynagrodzenia są następujące: 1. Minimalne kwoty wynagrodzenia podstawowego przewi- dziane w UZP.

RAPORT TLP 163 KONIEC JEDNOLITEGO RYNKU? Od 1.246,35 € (Poziom 6J) do 1.642,37 € (Poziom 3S). Podstawowe warunki zatrudnienia 2. Podwyżki z tytułu długości stażu pracy Podstawowe obowiązkowe warunki zatrudnienia a) Liczba podwyżek: pięć podwyżek, jedna co dwa lata za- są następujące: trudnienia u danego pracodawcy; 1. Urlop wypoczynkowy b) kwota każdej z podwyżek: od 20,66 € (Poziom 6) do 24,79 W wymiarze 22 dni roboczych rocznie w przypadku pię- € (Poziom 3S). ciodniowego tygodnia pracy oraz w wymiarze 26 dni robo- 3. Dodatek uzupełniający dla pracowników zatrudnionych po czych rocznie w przypadku sześciodniowego tygodnia pracy. dniu 26 stycznia 2011 r., tzw. „E.D.R.” (L’Elemento Distinto 2. Liczba świąt państwowych della Retribuzione): Pracownikom przysługuje 13 płatnych dni wolnych od pra- a) Uprawnienie: należny wyłącznie pracownikom zatrud- cy. Święto ku czci lokalnego Świętego Patrona (Festa Patro- nionym po dniu 26 stycznia 2011 r.; nale) może zostać zastąpione 10 godzinami płatnego urlopu b) Kwoty: od 8,26 € (Poziom 6) do 10,00 € (Poziom 3S). w skali roku. W miejsce zniesionych świąt, pracownikom 4. Odszkodowanie z tytułu przemieszczania się: przysługują 4 partie ośmiogodzinnego urlopu płatnego. a) Zwrot kosztów podróży; 3. Czas pracy „pracowników podróżujących” (kierowców) b) Zwrot kosztów zakwaterowania i wyżywienia, w ramach Tygodniowy limity czasu pracy: 39 godzin tygodniowo, następujących limitów: z maksymalną średnią 48 godzin tygodniowo, która może – śniadanie: 2,04 €; zostać podwyższona do 60 godzin tygodniowo wyłącznie – obiad: 25,47 €; w sytuacji, gdy średnia liczba godzin w okresie 6 miesięcy – kolacja: 25,47 €; nie przekracza 48 godzin tygodniowo. – nocne zakwaterowanie: 59,37 €; 4. Wzrost wynagrodzenia z tytułu nadgodzin i innych szcze- c) Zwrot innych kosztów związanych z podróżą; gólnych okresów pracy d) Odszkodowanie z tytułu przemieszczania się po teryto- UZP przewiduje różny procentowy wzrost wynagrodzenia rium Włoch: w zależności od dnia i okresu, w którym praca jest wykony- – przez okres od 6 do 12 godzin: 21,80 €; wana. W związku z powyższym: – przez okres od 12 do 18 godzin: 33,02 €; a) praca w niedzielę z odpoczynkiem wyrównawczym: – przez okres od 18 do 24 godzin: 41,16 €; – praca w dzień: 20% stawki godzinowej; e) Odszkodowanie z tytułu przemieszczania się poza tery- – praca w nocy: 50% stawki godzinowej; torium Włoch: b) praca w święta państwowe: 50% stawki godzinowej; – przez okres od 6 do 12 godzin: 29,98 €; c) praca w godzinach nadliczbowych: – przez okres od 12 do 18 godzin: 43,05 €; – praca w godzinach nadliczbowych w dzień: 30% stawki – przez okres od 18 do 24 godzin: 60,49 €; godzinowej; f) Kierowcy uprawnieni do odszkodowania z tytułu prze- – praca w godzinach nadliczbowych w ciągu dnia w sobotę mieszczania się są dodatkowo uprawnieni do odszkodo- (w przypadku tygodnia pracy od poniedziałku do piąt- wania w wysokości 0,932 € na każdą godzinę odszkodo- ku) lub w poniedziałek (w przypadku tygodnia pracy od wania z tytułu przemieszczania się przez okres od 18 do wtorku do soboty): 50% stawki godzinowej; 24 godzin lub, każdorazowo, za każdą godzinę odszkodo- – praca w godzinach nadliczbowych w nocy: 50% stawki wania z tytułu przemieszczania się należnego w związku godzinowej; z pracą w nocy. – praca w godzinach nadliczbowych w ciągu dnia w święto 5. Trzynasta pensja („Trzynastka”) państwowe: 65% stawki godzinowej; Równa miesięcznemu wynagrodzeniu i wypłacana 16 grud- – praca w godzinach nadliczbowych w nocy w dni świą- nia każdego roku. teczne: 75% stawki godzinowej. 6. Czternasta pensja („Czternastka”) Liczba nadgodzin nie może przekroczyć 165 godzin w skali Równa miesięcznemu wynagrodzeniu i wypłacana w ciągu roku, 2 godzin dziennie i 12 godzin tygodniowo. pierwszych 10 dni lipca każdego roku. d) praca w godzinach nocnych: – 15% stawki godzinowej, w przypadku pracy zmianowej; – 25% stawki godzinowej, w przypadku braku pracy zmia- nowej.

TLPRAPORT 164 | Transport manager KONIEC JEDNOLITEGO RYNKU? 5. Minimalne okresy odpoczynku HISZPANIA a) Zgodnie z art. 7 Rozporządzenia 561/2006/WE, po okre- PŁACA sie prowadzenia pojazdu trwającym cztery i pół godziny €4,34-13,96/h kierowcy przysługuje ciągła przerwa trwająca co najmniej czterdzieści pięć minut. Przerwę tę może zastąpić przerwa długości co najmniej 15 minut, po której nastąpi przerwa długości co najmniej 30 minut; b) Zgodnie z art. 5 włoskiego Dekretu nr 234/2007 ciągły Podstawowe akty prawne i/lub układy zbiorowe pracy (UZP) czas pracy nie może przekroczyć 6 godzin bez przerwy. regulujące warunki zatrudnienia kierowców w transporcie Czas pracy musi zostać przerwany okresem odpoczyn- międzynarodowym. ku o długości przynajmniej 30 minut w przypadku czasu pracy od 6 do 9 godzin oraz przynajmniej 45 minut, je- Hiszpańska Ustawa o Statusie Pracowników („USP”) ma zasto- żeli liczba przepracowanych godzin przekracza 9 godzin. sowanie do podmiotów nieobjętych regulacjami żadnego z ni- Okresy odpoczynku mogą być podzielone na przerwy nie żej wymienionych układów zbiorowych pracy (UZP). krótsze niż 15 minut każda. Ponadto przepisy szczególne dotyczące czasu pracy i odpo- czynku pracowników tego sektora zawiera dodatkowo: Organy uprawnione do kontroli zatrudnienia kierowców 1. Hiszpański Dekret Królewski nr 1561/1995, z dnia 21 wrze- We Włoszech organami uprawnionymi do przeprowadzania śnia 1995 r., oraz inspekcji zatrudnienia kierowców w transporcie międzynaro- 2. Rozporządzenie 561/2006/WE z dnia 15 marca 2006 r. dowym lub w każdym przypadku ich kontroli, są w szczegól- Istnieje również krajowy UZP regulujący warunki zatrudniania ności: przez podmioty, których działalność koncentruje się na trans- 1. tzw. „Direzione Territotoriale del Lavoro” i „Ispettorato Na- porcie drogowym towarów (tzw. „Il Acuerdo general para las zionale del Lavoro”; empresas de transporte de mercancías por carretera”). 2. tzw. „INPS” (tj. włoski ZUS); Co więcej, istnieje szereg lokalnie obowiązujących UZP (np. 3. tzw. „INAIL” (tj. włoski Instytut ds. wypadków w miejscu w Katalonii) mających zastosowanie do spółek lub zakładów, pracy); których siedziba lub podmiot kontrolujący mieszczą się w ta- 4. policja i organy podatkowe (tj. „Polizia Stradale”, „Vigili kim miejscu. Urbani”, „Guardia di finanza”, „Carabinieri”, itp.). Niniejszy raport zawiera zasadniczo odniesienia do przepisów krajowego UZP, zaś wszelkie odniesienia do lokalnego UZP do- tyczą UZP mającego zastosowanie w prowincji Barcelony. Główne obowiązkowe składniki wynagrodzenia Zgodnie z art. 19-4 UZP dla prowincji Barcelony, wynagrodze- nie powinno składać się przynajmniej z następujących skład- ników: 1. Wynagrodzenie podstawowe Od 575,70 € (Grupa Zawodowa IV) do 1.805,98 € (Grupa Zawodowa I) miesięcznie 2. Dodatek UZP Od 135,90 € (Grupa Zawodowa IV) do 320,87 € (Grupa Za- wodowa I) miesięcznie. Wysokość powyższych dwóch składników wynagrodzenia ustalana jest co roku w UZP i jest zależna od Grupy Zawo- dowej, do której należy dany pracownik. Najnowsze schema- ty wynagrodzenia mające zastosowanie do tego UZP zostały opublikowane w 2010 r. i pozostają w mocy.

RAPORT TLP 165 KONIEC JEDNOLITEGO RYNKU? UZP przewiduje również poniższe składniki wynagrodzenia rozpoczyna okres odpoczynku. Przerwę tę może zastąpić (do których wypłaty pracodawca nie jest zobowiązany z wyjąt- przerwa długości co najmniej 15 minut, po której nastąpi kiem sytuacji, gdy pracownik spełnia określone wymogi tam przerwa długości co najmniej 30 minut, rozłożone w cza- ustalone): sie w taki sposób, aby zachować zgodność z przepisami 1. Dodatek z tytułu ryzyka akapitu pierwszego. Na dodatek ten składa się 10% wynagrodzenia podstawowe- b) W każdym 24 godzinnym okresie po upływie poprzed- go i dodatku z tytułu długości stażu pracy. niego dziennego okresu odpoczynku lub tygodniowego 2. Dodatek za pracę w chłodni/mroźni okresu odpoczynku kierowca musi wykorzystać kolejny 65 € miesięcznie. dzienny okres odpoczynku. 3. Dodatek z tytułu pracy w nocy c) W ciągu dwóch kolejnych tygodni kierowca wykorzystuje 25% wynagrodzenia podstawowego. co najmniej: 4. Dodatek z tytułu długości stażu pracy – dwa regularne tygodniowe okresy odpoczynku, lub 5% wynagrodzenia podstawowego z tytułu dwuletniego sta- – jeden regularny tygodniowy okres odpoczynku i jeden żu pracy i 10% wynagrodzenia podstawowego z tytułu pię- skrócony tygodniowy okres odpoczynku trwający co naj- cioletniego stażu pracy. mniej 24 godziny; skrócenie to należy jednak skompen- 5. Dodatek za odbiór pieniędzy sować równoważnym odpoczynkiem wykorzystanym Celem niniejszego dodatku jest wynagrodzenie pracowni- jednorazowo przed końcem trzeciego tygodnia następu- ków, których obowiązki pracownicze polegają często na od- jącego po danym tygodniu; biorze pieniędzy. Wynosi on 9,19 € miesięcznie. – odpoczynek wykorzystywany jako rekompensata za 6. Dodatek na cele edukacyjne skrócony tygodniowy okres odpoczynku wykorzystuje 44,97 € na każde dziecko rocznie. się łącznie z innym okresem odpoczynku, trwającym co Ponadto UZP ustala również kwotę zwrotu wydatków ponie- najmniej dziewięć godzin. sionych przez pracownika zobowiązanego do wykonywania obowiązków zawodowych poza swoim stałym miejscem za- Organy uprawnione do kontroli zatrudnienia kierowców mieszkania. Z uwagi na domniemanie, że stosunek wiążący pracodawcę i kierowcę ma charakter stosunku pracy, Inspekcja Pracy i Za- Podstawowe warunki zatrudnienia bezpieczenia Społecznego jest uprawniona do przeprowadza- Podstawowe warunki zatrudnienia dla tego sektora działalności nia na terytorium Hiszpanii wszelkiego rodzaju kontroli prze- są następujące: strzegania obowiązków wynikających z przepisów prawa pracy 1. Czas pracy i zabezpieczenia społecznego. Zgodnie z UZP obowiązującym w prowincji Barcelony, Ponadto hiszpańska policja ma prawo kontrolować towary maksymalny czas pracy wynosi 39 godzin i 30 minut tygo- transportowane przez kierowcę. Kontrola taka może również dniowo. Pracodawca może uzgodnić z pracownikiem lub dotyczyć kwestii imigracyjnych. pracownikami przedłużenie tygodniowego czasu pracy do Istnieje również możliwość przeprowadzenia transgranicz- 40 godzin. nej inspekcji (Inspekcja ds. Zabezpieczenia Społecznego wraz 2. Limit pracy w godzinach nadliczbowych z Inspekcją Pracy/Imigracji) przykładowo w przypadku wykry- Zastosowanie ma przewidziana w USP zasada ogólna mak- cia przez Inspekcję ds. Zabezpieczenia Społecznego naruszenia symalnego wymiaru 80 godzin rocznie pracy w godzinach hiszpańskiego prawa imigracyjnego przez pracodawcę/kierowcę. nadliczbowych. Długość postępowania kontrolnego zależy od jego charakte- 3. Urlop wypoczynkowy ru i organu, który je prowadzi. Przykładowo, Inspekcja Pracy 30 dni kalendarzowych rocznie. może trwać ok. 5-6 miesięcy od wszczęcia do zakończenia (nie 4. Czas odpoczynku uwzględniając ewentualnego postępowania sądowego). Zastosowanie mają przepisy art. 7 do 9 Rozporządzenia nr The length of each inspection procedure would depend on the 561/2006/WE, tj. zasadniczo: nature of each procedure and the authority conducting the in- a) Po okresie prowadzenia pojazdu trwającym cztery i pół spection. For instance, a Labor Inspection could take approxi- godziny kierowcy przysługuje ciągła przerwa trwająca mately 5-6 months from the starting date until its resolution co najmniej czterdzieści pięć minut, chyba że kierowca (excluding the eventual judiciary procedure).

TLPRAPORT 166 | Transport manager KONIEC JEDNOLITEGO RYNKU? BELGIA 4. Bony żywieniowe PŁACA Dopłata przez pracodawcę minimum 2,09 € i maximum €11,43-26,67/h 6,91 € na bon żywieniowy. 5. Dodatkowa pensja na koniec roku („trzynastka”) W wysokości jednomiesięcznego wynagrodzenia. Podstawowe akty prawne i/lub układy zbiorowe pracy (UZP) Podstawowe warunki zatrudnienia regulujące warunki zatrudnienia kierowców w transporcie Podstawowe warunki zatrudnienia są następujące: międzynarodowym. 1. Czas pracy a) Normalny czas pracy: 37 godzin tygodniowo, zasadniczo Belgijskie prawo pracy charakteryzuje się znacznym rozdrob- od poniedziałku do piątku; nieniem, w związku z czym pracownicy sektora transportowe- b) Nadgodziny: wszelka praca wykonywana w godzinach go objęci są szeregiem przepisów zarówno na poziomie krajo- powyżej 9 godzin dziennie i 39 godzin tygodniowo wym (akty prawne), jak i na poziomie branżowym. uprawnia do wynagrodzenia z tytułu nadgodzin (doda- Najważniejsze krajowe przepisy prawa pracy regulujące warun- tek w wysokości 50% lub100% (za pracę w niedziele i/lub ki zatrudnienia zawarte są w następujących aktach prawnych: święta); 1. Ustawa z dnia 3 lipca 1978 r. dotycząca umów o pracę; c) Odpoczynek wyrównawczy: praca w godzinach nadlicz- 2. Prawo Pracy z dnia 16 marca 1971 r.; bowych wymaga rekompensaty w postaci odpoczynku 3. Ustawa z dnia 12 kwietnia 1965 r. o ochronie wynagrodzenia wyrównawczego. Maksymalna liczba nadgodzin w da- pracowników; nym okresie referencyjnym (zazwyczaj kwartał) to 78 go- 4. Ujednolicona ustawa o urlopie wypoczynkowym z dnia 28 dzin. czerwca 1971 r. 2. Święta państwowe Do najbardziej istotnych układów zbiorowych pracy (UZP) re- 10 dni w roku. gulujących warunki zatrudnienia w branży transportowej należą: 3. Nieobecności krótkoterminowe 1. UZP z dnia 7 marca 2016 r. dotyczący warunków wynagro- Pracownicy mają prawo do nieobecności w pracy z powodu dzenia; wydarzeń rodzinnych lub zobowiązań obywatelskich, takich 2. UZP z dnia 7 września 2009 r. dotyczący czasu pracy; jak ślub, narodziny dziecka, śmierć członka rodziny, stawien- 3. UZP z dnia 30 czerwca 2015 dotyczący urlopów wakacyj- nictwo w sądzie. nych, nieobecności krótkoterminowych i regionalnych dni 4. Urlop wypoczynkowy wolnych od pracy. W wymiarze 20 dni rocznie (w przypadku pracy na pełen etat). Główne obowiązkowe składniki wynagrodzenia 5. Dodatkowe dni urlopu Do obowiązkowych składników wynagrodzenia Jeden dodatkowy dzień urlopu na każde 12 miesięcy stażu należą: pracy u danego pracodawcy. 1. Wynagrodzenie minimalne 6. Dodatkowe dni urlopu ze względu na staż pracy W zależności od poziomu zaszeregowania i długości stażu Jeden dodatkowy dzień urlopu na każde 5 lat stażu pracy. pracy pracownika (minimalnie 1.874,21 € - poziom 1 i 0 lat stażu pracy i maksymalnie 4.374,50 € - poziom 8 i 45 lat sta- Organy uprawnione do kontroli zatrudnienia kierowców żu pracy). W Belgii, głównymi organami uprawnionymi do przeprowa- 2. Dodatek za pracę w soboty, niedziele i święta, dodatek za dzania inspekcji zatrudnienia kierowców są: pracę zmianową, dodatek za pracę w nocy, dodatek za dy- 1. Inspektorat Społeczny Federalnej Służby Publicznej żur (FPS) ds. Zatrudnienia, Pracy i Dialogu Społecznego Ustalane na poziomie pracodawcy. Odpowiedzialny za monitorowanie zgodności z prawem 3. „Eko-czeki” pracy. „Eko-czeki” są przyznawane na kwotę 250 € rocznie i mogą 2. Inspektorat Społeczny Federalnej Służby Publicznej być wykorzystywane na zakup przyjaznych dla środowiska (FPS) ds. Zabezpieczenia Społecznego produktów.

RAPORT TLP 167 KONIEC JEDNOLITEGO RYNKU? Odpowiedzialny za monitorowanie zgodności z prawem za- 6. Ustawa o przeciwdziałaniu fikcyjnym konstrukcjom na ryn- bezpieczenia społecznego. ku pracy (Wet aanpak schijnconstructies, WAS); 3. Dział Kontroli Krajowego Urzędu Ubezpieczeń Społecz- 7. Ustawa o zatrudnianiu pracowników delegowanych w UE nych (ONSS) (Wet arbeidsvoorwaarden gedetacheerde werknemers in de Odpowiedzialny za kontrolę oświadczeń w zakresie pracy EU, Wagweu); i wynagrodzenia. 8. Ustawa o pracy cudzoziemców (Wet arbeid vreemdelingen, 4. Dział Kontroli Krajowego Urzędu ds. Zatrudnienia (RVA) Wav); Odpowiedzialny za kontrolę oświadczeń pracowników 9. Ustawa o alokacji pracowników przez pośredników (Wet al- w zakresie pozostawania na bezrobociu, przerw w karierze locatie arbeidskrachten door intermediairs, WAADI); zawodowej oraz pobierania zasiłku z tytułu wcześniejszego 10. Ustawa o transporcie drogowym towarów (Wet wegvervoer przejścia na emeryturę (SWT). goederen, WWG); 5. Dział Kontroli Krajowego Instytutu ds. Ubezpieczenia 11. Ustawa o układach zbiorowych pracy (Wet op de collectieve Zdrowotnego i Osób Niepełnosprawnych arbeidsovereenkomst, WCAO); Odpowiedzialny za kontrolę nadużyć i oszustw ubezpiecze- 12. Układ zbiorowy pracy dla branży transportu drogowego niowych. towarów i wynajmu żurawi samochodowych (CAO Bero- 6. Organy kontroli na poziomie gmin i regionów epsgoederenvervoer over de weg en de verhuur van mobiele Odpowiedzialne za przestrzeganie zgodności z lokalnymi kranen). prawami z zakresu zabezpieczenia społecznego, w tym mię- Istnieje również około trzydziestu innych powiązanych aktów dzy innymi kontrolę zezwoleń na pracę cudzoziemców. prawnych, aktów wykonawczych i układów zbiorowych pracy (UZP). HOLANDIA Główne obowiązkowe składniki wynagrodzenia PŁACA Do obowiązkowych składników wynagrodzenia należą: €9,96-19,86/h 1. Wynagrodzenie minimalne Wynagrodzenie oparte na kategorii zaszeregowania danego stanowiska odnosi się do pracy wykonywanej przez 160 go- dzin w okresie czterotygodniowym lub do 174 godzin pracy. Wynagrodzenie obliczane jest na podstawie „taryfikatora Podstawowe akty prawne i/lub układy zbiorowe pracy (UZP) płac”. Z chwilą zatrudnienia wynagrodzenie pracownika regulujące warunki zatrudnienia kierowców w transporcie ustalane jest w oparciu o tabelę płac i kategorię zaszeregowa- międzynarodowym. nia, do której można zakwalifikować jego stanowisko. Praco- dawca może podjąć decyzję o zakwalifikowaniu pracownika Poniższa lista przedstawia najważniejsze akty prawne i układy do niższej lub wyższej kategorii zaszeregowania. Jeżeli stano- zbiorowe pracy regulujące warunki zatrudnienia kierowców wisko pracownika kwalifikuje go do poziomu płac/kategorii w transporcie międzynarodowym: zaszeregowania A0 (najniższy poziom płac/kategoria zasze- 1. Księga 7 holenderskiego Kodeksu cywilnego (Burgerlijk We- regowania), otrzyma on wynagrodzenie w wysokości 9,96 € tboek, BW); brutto na godzinę. Jeżeli z kolei pracownik objęty jest pozio- 2. Ustawa o warunkach pracy (Arbeidsomstandighedenwet, mem płac/kategorią zaszeregowania H9 (najwyższy poziom Arbowet); płac/kategoria zaszeregowania), otrzyma on wynagrodzenie 3. Ustawa dotycząca wiążącego i niewiążącego charakteru po- w kwocie 19,86 € brutto na godzinę. stanowień układów zbiorowych pracy (Wet op het algemeen 2. Dodatek za pracę w godzinach nadliczbowych verbindend en het onverbindend verklaren van bepalingen Nadgodziny rozliczane są według stawki godzinowej pod- van collectieve arbeidsovereenkomsten, Wet AVV); wyższonej o 30%. 4. Ustawa o czasie pracy (Arbeidstijdenwet, ATW); 3. Dodatek za pracę zmianową 5. Ustawa o minimalnym wynagrodzeniu i minimalnym do- Jeżeli pracownik wykonuje pracę zmianową (w systemie ro- datku urlopowym (Wet minimumloon en minimumvakan- tacyjnym zgodnie z harmonogramem dyżurów), otrzyma tiebijslag, WML); on:

TLPRAPORT 168 | Transport manager KONIEC JEDNOLITEGO RYNKU? a) w przypadku harmonogramu przewidującego pracę na systemów emerytalnych, ustawowe świadczenia z ubezpie- dwie zmiany, z wczesną zmianą rozpoczynającą się o 5 czenia społecznego oraz dodatki związane z kosztami od- rano i późną zmianą, nie będącą jednakże zmianą nocną, delegowania, takimi jak koszty podróży, zakwaterowania rozpoczynającą się o lub po godzinie 14: dodatek w wyso- czy wyżywienia (Art. 2 (6) (c) Ustawy dotyczącej wiążącego kości 8,75% wynagrodzenia przysługującego mu zgodnie i niewiążącego charakteru postanowień układów zbioro- z kategorią zaszeregowania; wych pracy (Wet AVV)). b) w przypadku harmonogramu przewidującego pracę na dwie zmiany, ze zmianą dzienną i zmianą nocną rozpo- Podstawowe warunki zatrudnienia czynająca się o lub po 22 lub kończąca się po 2 nad ranem: Podstawowe warunki zatrudnienia są następujące: dodatek w wysokości 11,25% wynagrodzenia przysługu- 1. Czas pracy jącego mu zgodnie z kategorią zaszeregowania; a) Pracodawca ma obowiązek zorganizować pracę w taki c) w przypadku harmonogramu przewidującego pracę na sposób, aby pracownik nie pracował przez więcej niż 60 trzy lub więcej zmian: dodatek w wysokości 13,75% wy- godzin tygodniowo i nie więcej niż średnio 48 tygodnio- nagrodzenia przysługującego mu zgodnie z kategorią za- wo w okresie 26 tygodniowym. Nadgodziny rozumiane są szeregowania. jako godziny przepracowane w dniach innych niż sobota 4. Dodatek za pracę w soboty, niedziele i święta czy niedziela, powyżej limitu 40-godzinnego tygodnia Pracownik jest uprawniony do rekompensaty za godziny pracy. Nie istnieją żadne ograniczenia dziennego czasu przepracowane w sobotę (50%), niedzielę (100%) i święta pracy kierowców w transporcie międzynarodowym. państwowe (100%), doliczanej do stawki godzinowej. b) Nadgodziny zaokrąglane są do pół godziny, przy czym 5. Dodatek z tytułu jednorazowej jazdy w godzinach noc- nadgodziny poniżej 15 minut nie są brane pod uwagę na nych potrzeby rekompensaty z tytułu nadgodzin. W przypad- Dodatek w wysokości 2,66 € brutto za godzinę przyznawany ku korzystania z komputera pokładowego nadgodziny jest za jednorazową jazdę w godzinach nocnych, tj. pomię- nie podlegają zaokrągleniu. Zgodnie z UZP, zasady te nie dzy 20 a 4 rano. W przypadku zbiegu dodatku z tytułu jed- dotyczą jednakże: norazowej jazdy w godzinach nocnych z dodatkiem za pracę – pracowników uprawnionych na podstawie pisemnej zmianową, pracownikowi zostanie wypłacony wyłącznie do- umowy do wydawania innym pracownikom polecenia datek za pracę zmianową. wykonywania pracy w godzinach nadliczbowych; 6. Dodatek za pracę z materiałami niebezpiecznymi – nadgodzin będących wynikiem opóźnienia w transpor- Pracodawca może przyznać dodatek brutto w maksymalnej cie, chyba że takie opóźnienie nie było spowodowane wysokości 30,13 € za okres czterech tygodni i, odpowiednio, winą ani działaniem pracownika i wyniosło nie więcej niż 32,73 € miesięcznie pracownikom zajmującym się obsługą 15 minut; towarów, które stwarzają zagrożenie dla zdrowia i/lub mogą – nadgodzin narosłych z winy lub w wyniku działania pra- powodować znaczne zanieczyszczenie. cownika. 7. Dodatek za pracę w chłodni/mroźni c) Nocna zmiana obejmuje godziny pracy pomiędzy 18-19 Dodatek brutto w wysokości 30,13 € za okres czterech tygo- a 6-7 rano. dni i, odpowiednio, 32,73 € miesięcznie, przyznawany jest za d) Pracownik w wieku 50 lat lub starszy nie może być zo- wykonywanie pracy w chłodniach/mroźniach. bowiązany do pracy w godzinach nadliczbowych powy- 8. Dodatek za dyżur żej limitu 12,5 godziny tygodniowo. Niemniej jednak Pracownik, który otrzymał polecenie pozostawania do pracownik taki nie może egzekwować powyższej zasady, dyspozycji pracodawcy, uprawniony jest do następujących odmawiając wykonywania pracy. Jeżeli interes pracodaw- dodatków za godziny pozostawania w gotowości do pracy: cy wymaga pracy w godzinach nadliczbowych powyżej 2,54 € brutto za godzinę, przy maksymalnej kwocie 20,28 € 12,5 godzin tygodniowo, takie dodatkowe godziny nad- z dyżur 24-godzinny. Ponadto, UZP przewiduje dodatek po- liczbowe powinny zostać uwzględnione w limicie godzin bytowy. W zależności od tego, czy dotyczy on zamieszkania/ nadliczbowych z kolejnego tygodnia, w taki sposób, aby zakwaterowania, jego przyznanie może być obowiązkowe na przestrzeni dwóch tygodni osiągnąć czas pracy w wy- lub nie. Do nieobowiązkowych składników wynagrodzenia miarze maksymalnie 105 godzin. należą świadczenia z tytułu uzupełniających zakładowych 2. Przerwy i okresy odpoczynku

RAPORT TLP 169 KONIEC JEDNOLITEGO RYNKU? a) 30 minut za okres pracy od 4,5 do 7,5 godz.; Wniebowstąpienie, Zielone Świątki, Boże Narodzenie i dru- b) 60 minut za okres pracy od 7,5 do 10,5 godz.; gi dzień Świąt Bożego Narodzenia. Świętem państwowym c) 90 minut za okres pracy od 10,5 do 13,5 godz.; jest dzień Urodzin Króla oraz ewentualne inny pełnopłatny d) 120 minut za okres pracy od 13,5 do 16,5 godz.; dzień wolny od pracy, jaki może zostać ustanowiony przez e) 150 minut za okres pracy powyżej 16,5 godz. rząd. Co pięć lat, 5 maja, obchodzone jest święto wyzwolenia 3. Urlop wypoczynkowy (w latach kończących się na 0 lub 5). Obchody Urodzin Kró- Przyznanie urlopu wypoczynkowego następuje na podsta- la regulowane są Dekretem Królewskim wie długości stażu pracy lub wieku, przy czym dokonuje się wyboru opcji dającej najwyższą liczbę dni urlopu. Wymiar Organy uprawnione do kontroli zatrudnienia kierowców urlopu przysługującego pracownikowi waha się od 24 do 29 W Holandii głównymi organami uprawnionymi do przeprowa- dni, w zależności od wieku i długości stażu pracy. dzania inspekcji zatrudnienia kierowców są: 4. Święta państwowe i dni ustawowo wolne od pracy 1. Inspekcja Spraw Społecznych Ministerstwa Spraw Społecz- Niedziele i powszechnie uznawane święta chrześcijańskie nych i Zatrudnienia (Inspectie SZW); i państwowe są dniami wolnymi od pracy, chyba że charakter 2. Inspekcja ds. Środowiska i Transportu (Inspectie ILT); działalności lub interesy pracodawcy wymagają świadczenia 3. Krajowa i Międzynarodowa Organizacja Transportu Drogo- pracy w takie dni. Do powszechnie uznawanych świąt chrze- wego (NIWO), oraz ścijańskich należą: Nowy Rok, Poniedziałek Wielkanocny, 4. Urząd ds. Imigracji i Naturalizacji (IND). 1 1 PUNKT Ó W PODSUMO W ANIA ƒ Prawo obowiązujące w Państwach Członkowskich UE jest bardzo zróżnico- pie brakuje średnio 4 kierowców) skutkuje stałym wzrostem płac i poprawą wane i brak wyłączenia sektora transportu spod celów Komisji Europejskiej warunków pracy. Kierowcy są w stanie szybko zmienić pracodawcę i często doprowadzi do ekstremalnych obciążeń administracyjnych dla przedsię- to robią. biorstw transportowych, które ze względu na charakter ich działalności pro- ƒ Eliminacja małych i średnich przedsiębiorstw poprzez nałożenie barier wadzą ją równocześnie na kilku lub kilkunastu rynkach UE, administracyjnych ograniczy konkurencję i naturalną dynamikę MŚP oraz ƒ Rynek transportu drogowego jest znacznie rozproszony, a mikroprzed- ich innowacyjność. Już sam ten fakt doprowadzi do podwyższenia kosztów siębiorstwa stanowią ponad 80% wszystkich przedsiębiorstw w sektorze usług transportowych - co ostatecznie przełoży się na wyższe ceny produk- (w większości są to osoby działające na własny rachunek i zatrudniające tów w sklepach na obszarze UE. członków własnych rodzin) - dodatkowe obciążenia administracyjne i obo- ƒ Dodatkowe obciążenie finansowe administracji i organów kontrolnych wiązki w zakresie kontroli będą dla nich nie do udźwignięcia. krajów UE, na terytorium których przedsiębiorstwa transportowe świad- ƒ Praca wykonywana przez kierowcę w transporcie drogowym na terytorium czą swoje usługi, spowoduje również podwyższenie kosztów ponoszonych UE poza krajem jego pochodzenia nie może być traktowana jako „delegacja”. przez obywateli UE. Kierowcy są w ciągłym ruchu, jednak ośrodek ich interesów życiowych się ƒ Niestabilność wynagrodzenia kierowców będąca wynikiem różnych stawek nie zmienia i po krótkich okresach nieobecności wracają do swoich domów wynagrodzenia w poszczególnych krajach UE zmniejszy bezpieczeństwo w krajach pochodzenia. i możliwości finansowe ich rodzin. ƒ Różnice w wynagrodzeniu na obszarze UE nie mają charakteru dumpingu, ƒ Projekt KE, który rzekomo nie ingeruje w kwoty, strukturę i politykę wyna- czy naruszenia prawa, ale są naturalną konsekwencją różnic w rozwoju go- grodzeń w poszczególnych państwach członkowskich UE, jest w istocie pró- spodarczym poszczególnych krajów UE. Różnice te powinny być łagodzone bą sztucznego regulowania polityki wynagrodzeń, nie tylko na szczeblu pań- Designed by: Ibrandify / Freepik, Kjpargeter / Freepik; Map by Free Vector Maps http://freevectormaps.com równolegle z wdrażaniem procesów modernizacyjnych mających na celu po- stwowym, ale także na poziomie indywidualnego przedsiębiorstwa. Dwóch prawę wydajności pracy – a nie powinny być regulowane odgórnie. pracowników tego samego przedsiębiorstwa może ostatecznie otrzymać ƒ Wyrównywanie płac poprzez wprowadzenie regulacji wymuszających ich różne wynagrodzenie za ten sam rodzaj pracy, przy czym będzie to zależało stosowanie zawsze niesie ze sobą ryzyko powstania nieprawidłowości na od zleconej kierowcom trasy, a nie czasu i warunków, w jakich pracują. rynku, w tym wyeliminowania mniejszych graczy z rynku i poszerzenia szarej ƒ Sektor transportu i branże z nim związane są jednym z głównych pracodaw- strefy. ców w Europie (1 na 20 miejsc pracy jest związane z transportem), zatem ƒ Rynek transportowy w Europie jest rynkiem pracownika. Znaczny niedo- problem, z którym pracodawcy mogą już wkrótce się mierzyć ze względu bór pracowników w branży transportowej (na każde 100 kierowców w Euro- na nieodpowiednie prawo, jest problemem na skalę europejską.

TM POLECA 170 | Transport manager POLECA: MIĘDZYNARODOWE TARGI TRANSPORTU SPEDYCJI I LOGISTYKI LOGIMAT 2017 THE LOGISTICS CIO MT TSL 2017 Stuttgart, New Stuttgart Trade Fair Centre FORUM EUROPE 14-16 marca 2017 r. Amsterdam, Blu Radisson Schiphol Hotel Nadarzyn, Ptak Warsaw Expo www.logimat-messe.de/en 16-17 marca 2017 r. 22-24 marca 2017 r. www.mttsl.pl International Trade Fair for Distribution, Materials www.events.eft.com/cioeu Handling and Information Flow, czyli Logimat 2017 wy- Uczestnicy powiązani z branżą logistyki i łańcucha dostaw MT TSL to spotkanie biznesowe producentów i dostaw- znaczają nowe standardy, jeśli chodzi o największe targi ców z przedsiębiorcami z branży transportu i komunikacji intralogistyczne w Europie. W dniach 14‒16 marca 2017 spotykają się w celu omówienia najważniejszych proble- z Europy Środkowej. Towarzyszyć mu będą konferencje wystawcy z sektora przemysłu, handlu i usług spotkają mów i wyzwań technologicznych związanych z branżą lo- oraz dedykowane spotkania transportowe. W specjalnej gistyczną. Ponad 150 uczestników, 25 prelegentów oraz 12 się razem w nowym centrum wystawowym w Stuttgarcie strefie będzie możliwość otrzymania bezpłatnych porad w celu znalezienia nowych partnerów biznesowych. Targi godzin networkingu to doskonała okazja, aby zrozumieć prawnych oraz sprawdzenia i porównania szerokiej oferty jak unowocześnić swój łańcuch dostaw oraz jak nadążać położą nacisk na przedstawienie innowacyjnych produk- firm brokerskich. Równocześnie z targami odbędzie się II tów i nowych rozwiązań dla systemów logistycznych, ma- za największymi graczami na rynku. edycja Międzynarodowych Targów Transportu Publiczne- gazynowych, produkcyjnych i dystrybucyjnych. go Warsaw Bus. MISTRZOSTWA MECHANIKÓW POLAND & CEE RETAIL I MOTOR SHOW TRUCK 2017 V FORUM TRANSPORTU INTERMODALNEGO SUMMIT 2017 Poznań, Międzynarodowe Targi FRACHT 2017 Warszawa, Hotel Hilton and Convention Poznańskie, 6-9 kwietnia 2017 r. Gdańsk, Amber Expo, 12-13 kwietnia 2017 r. Centre, 29-30 marca 2017 r. www.mistrzostwamechanikow.pl www.fracht.kow.com.pl www.retail-conferences.com Przed nami VI Ogólnopolskie Mistrzostwa Mechaników Forum Transportu Intermodalnego FRACHT to wyda- pod patronatem Mobil Delvac 1. W finałach towarzyszą- Cel Kongresu Retail Summit od lat pozostaje niezmienny cych targom Poznań Motor Show 2017 zmierzą się naj- rzenie na stałe wpisane w kalendarz polskiej branży trans- – stworzenie przestrzeni dla menedżerów sieci handlo- lepsi młodzi i zawodowi mechanicy. W tegorocznej edycji portowej. Organizowane co roku w Gdańsku gromadzi wych i producentów FMCG, służącej budowaniu trwałych konkursu pojawi się więcej konkurencji związanych z ser- ponad 200 przedstawicieli portów morskich, terminali relacji, nawiązywaniu współpracy, mającej bezpośredni wisowaniem ciężarówek. kontenerowych, przewoźników i spedytorów z całego kra- wpływ na wzrost biznesu i kierunki rozwoju sektora re- Naszych Czytelników szczególnie zapraszamy natomiast ju, a także przedstawicieli rządu i instytucji naukowych. tail w Polsce i Europie Środkowo-Wschodniej. Formuła na debatę „Dobry kierowca pilnie poszukiwany” organizo- Co roku, uczestnicy Forum wypracowują konkretne spotkania ułatwi nawiązanie licznych relacji z dostawcami, waną przez czasopismo „Transport Manager”, która rów- wnioski i kierunki działań, których głównym celem jest szybką identyfikację potencjalnych partnerów bizneso- nież będzie miała miejsce w trakcie targów. rozwój transportu intermodalnego oraz przedsiębiorstw wych i zacieśnianie już istniejących relacji. funkcjonujących na tym rynku. TARGI LOGISTYKI, MOBILNOŚCI, IT I ZARZĄDZANIA TRANSPORTEX, LOGISTEX SYSTEMAMI ZAOPATRZENIA TRANSPORT FORUM MANAGERÓW Sosnowiec, Expo Silesia LOGISTIC 2017 TRANSPORTU 26-27 kwietnia 2017 r. Monachium, Messe München GmbH Ołtarzew k/Warszawy, Hotel Lamberton 9-12 maja 2017 r. www.exposilesia.pl/transportex www.transportlogistic.de 18-19 maja 2017 r. Targi TRANSPORTEX to doskonała okazja do przed- www.transport-manager.pl stawienia ofert i osiągnięć firm działających w obszarze Targi Transport Logistic stały się wiodącą na świecie im- Zapraszamy na ekskluzywną, wyjątkową dwudniową im- transportu i spedycji, pozyskania nowych kontaktów, prezą w branży dzięki kompleksowości oferty i licznemu a także do zdobycia fachowej wiedzy o innowacyjnych uczestnictwu firm z całego świata. Prezentują pełen zakres prezę dla kadry zarządzającej branży transportowo-spedy- rozwiązaniach w zakresie technologii i usług transpor- usług począwszy od logistyki, IT/telematyki, e-biznesu po- cyjno-logistycznej. Będzie to spotkanie praktyków z bran- ży TSL, podczas którego będą mogli wymienić się swoimi towych. Salon Logistyki i Magazynowania LOGISTEX przez transport wewnętrzny, zarządzanie systemami ma- odbędzie się w ramach Targów Transportu i Spedycji gazynowymi i systemy transportu towarowego. Impreza doświadczeniami menedżerskimi. Oprócz silnej części merytorycznej, opartej w dużej mierze na prelekcjach typu TRANSPORTEX. Wydarzenie to poświęcone jest szeroko ta prezentuje kompleksowy zorganizowany transport dro- pojętej logistyce. Formuła targów oparta jest na komplek- gowy, szynowy, wodny, powietrzny, stając się tym samym case study, wygłaszanych przez managerów transportu, nie sowej prezentacji potencjału firm z sektora logistycznego doskonałym forum łączącym przemysł i handel z branżą zabraknie płaszczyzny do nawiązania nieformalnych zna- jomości podczas wieczornego spotkania towarzyskiego. oraz dostawców usług dla tej branży. transportową i logistyczną.

URODZONY ZWYCIĘZCA Marka DAF po raz 11 została liderem sprzedaży ciągników siodłowych w Polsce SERDECZNIE DZIĘKUJEMY KLIENTOM Informacje na temat firmy DAF oraz produktów marki DAF zamieszczone są na stronach: www.daftrucks.pl DRIVEN BY QUALITY TRUCKS | PARTS | FINANCE WWW.DAFTRUCKS.PL 69519_DAF_TOTY_210x297_PL.indd 1 26-01-17 16:36

Niezależnie od wielkości Twojej floty pomożemy Ci zredukować koszty. Oszczędź aż do 340 litrów paliwa rocznie, jeśli jeździsz ciężarówką o masie całkowitej od 3,5 do 7,5 ton, lub do 912 litrów, jeśli poruszasz się ciężarówką o masie może zależeć od wielu czynników, takich jak konfiguracja pojazdu, drogowy cykl pracy i rodzaj ładunku. całkowitej przekraczającej 16 ton*. Niezależnie od tego, czy masz jeden, czy pięćset samochodów, zawsze chcesz obniżyć koszt eksploatacji. ** Średnio 3,1%. Zużycie paliwa mierzone w niezależnych testach na grupie ciężarówek, poprzez porównanie brudnych i czystych wtryskiwaczy. Rzeczywiste zużycie paliwa * Na podstawie rocznego przebiegu: 50 000 km dla pojazdów o masie całkowitej od 3,5 do 7 ,5 ton i 80 000 km dla pojazdów o masie całkowitej przekraczającej 16 ton. Wychodząc temu naprzeciw, stworzyliśmy paliwo BP diesel z technologią ACTIVE. Testy pokazują, że szkodliwe osady w silniku mogą zwiększyć zużycie paliwa aż do 3,8%**. Paliwo BP diesel z technologią ACTIVE oczyszcza silnik podczas jego pracy. Dzięki temu Twój silnik jest czystszy i efektywniejszy. Więcej na www.bpplus.pl. Paliwa BP z technologią Routex_Transport_Manager_T&B_205x275.indd 1 13.04.2016 10:16