Volumen 1D DS-Infraestructuras de desarrollo de la Subregión de San Miguel

PLAN DE DESARROLLO TERRITORIAL PARA LA SUBREGION DE SAN MIGUEL      Características similares se observan en la carretera que brinda acceso al municipio de Yayantique, desde el  empalme  con  la  carretera  CA‐01.  Su  trazo  en  planta  presenta  una  serie  de  curvas  horizontales  con radios  de  curvatura  mínimos  y  curvas  circulares  compuestas  en  el  primer  tercio  medido  desde  el  casco urbano de la cabecera municipal.   Carreteras  secundarias  de  acceso  sin  pavimentar  a  los  municipios  de  Yucuaiquín y Yayantique.  Como  parte  del  análisis,  se  describen  a  continuación  características  cualitativas  de  las  vías  que conforman  la  red  de  carreteras  en  la  subregión    de  estudio  considerando  las  que  brindan  acceso  a  las cabeceras municipales y sitios de interés, tal es el caso del acceso a la Laguna de Olomega y a la Playa del Cuco,    ampliando  en  temas  relativos  al  trazo  geométrico,  a  las  condiciones  de  la  superestructura  y  al tráfico que circula por la red de carreteras en la Subregión de San Miguel. Trazo Geometrico: La  consistencia  del  diseño  geométrico  de  una  carretera  se  entiende  como  la  homogeneidad  de características geométricas a lo largo de la misma,  e influye en  el comportamiento  de los conductores que la recorren.  Cuando  un  conductor  recorre  un  tramo  de  vía,  espera  que  sus  características  geométricas  (radios  de curvatura, pendientes, ancho de carril y otras) sean más o menos uniformes.  Un cambio brusco de las mismas  puede  producir  conductas  indeseables  como  la  disminución  súbita  de  la  velocidad  o  un  cambio de trayectoria, lo que genera situaciones inseguras. En ese sentido, la geometría de las vías afecta a la seguridad, la comodidad y los costes de los usuarios. Las características que se consideran importantes en la geometría de las carreteras incluyen: Perfil transversal, incluyendo peralte  Trazado de las carreteras, incluyendo pendiente y radio de curvatura El  análisis  que  se  muestra  a  continuación  parte  de  una  condición  mas  subjetiva,  desde  la  óptica  del usuario  y  bajo  el  entendido  que  las  consideraciones  técnicas  y  las  valoraciones  correspondientes  según los índices aceptados, ya han sido elaboradas por las autoridades nacionales.  INFORME FINAL: COMPONENTE I – VOLUMEN 1  Página 41   

  PDT SAN MIGUEL    En el caso de la Subregión de San Miguel, las carreteras primarias observan perfiles longitudinales suaves y  continuos.  Para  el  caso,  el    trazo  de  la  Carretera  CA‐01  observa  un  comportamiento    continuo,  sin curvas  horizontales  prominentes.  El  perfil  transversal  de  la  vía  se  caracteriza  por  peraltes  suaves  y  el trazado  de  la  carretera  es  adecuado,  las  pendientes  no  son  altas  y  los  radios  de  curvatura  en  trazo horizontal son suaves y sutiles.  El trazo de la carretera CA‐01 desde el  municipio de El Carmen (Cabecera Municipal) hasta el extremo este  de  la  Subregión  de  San  Miguel  es  más  irregular  por  las  condiciones  topográficas  predominantes, observándose curvas abundantes.  El perfil transversal se caracteriza en esta sección de la carretera por contar con peraltes más pronunciados dadas las condiciones topográficas predominantes en la zona.  La  porción de la carretera CA‐07 y que cruza la Subregión de San Miguel es mucho más irregular en su trazo  horizontal  y  vertical.  El  perfil  transversal  se  caracteriza  en  esta  sección  de  la  carretera  por  contar con peraltes más pronunciados dadas las condiciones topográficas predominantes en la zona.  El tramo que corresponde a la vía identificada como RN‐17 cuenta con un perfil transversal  constante y no se consideraron curvas horizontales prominentes en su trazado. El tramo de la carretera CA‐02 medido desde el extremo suroeste de la Subregión hasta el empalme con la  carretera  RN‐17  en  El  Delirio  muestra  una  sección  transversal  constante  sin  peraltes  relevantes  y  las pendientes son moderadas.  El acceso al municipio de Chirilagua hasta la Playa del Cuco vía carretera CA‐02 y que se identifica como SAM‐1S  se caracteriza por pendientes pronunciadas observadas a partir del empalme de esa vía con la carretera que desde San Miguel llega  a El Delirio RN‐17 puesto que este eje vial se localiza en el macizo montañoso  correspondiente  a  la  Cordillera  del  Litoral.  El  tramo  medido  desde  Chirilagua  hasta  la  Playa del  Cuco  presenta  un  trazado  de  la  vía  con  pendientes  importantes  en  algunos  tramos  y  en  algunos (curvas) puntos el peralte es acentuado.  En  el  caso  de  la  carretera  secundaria  pavimentada  e  identificada  como  SAM‐16  y  que  da  acceso  al municipio  de  Uluazapa  las  condiciones  vinculadas  al  trazado  son  más  desfavorables  por  estar  asentada en los lomeríos de la parte alta de la cuenca del Río Grande de San Miguel. Tiene un ancho promedio de calzada de 6.75 y sin hombros y numerosas curvas horizontales, una considerable cantidad de taludes de corte ocasiona derrumbes en época lluviosa. La  carretera  de  acceso  a  Comacarán  identificada  como  SAM‐13,  presenta  condiciones  de  perfil transversal constante salvo en ciertos puntos donde se manifiestan curvas importantes. El alineamiento vertical  se  caracteriza  por  pendientes  al  alza  hacia  la  cabecera  municipal,  puesto  que  esta  zona corresponde a la de los lomeríos y montañas de la parte alta de la cuenca del Río Grande de San Miguel.  La  carretera  que  brinda  acceso  a  la  Laguna  de  Olomega  corresponde  a  un  tramo  de  categoría  terciario que ha sido modificada y pavimentada. Las condiciones vinculadas a su trazo geométrico son buenas, su sección transversal es constante y no se observan curvas con tramos cerrados ni peraltes relevantes.  Página 42  INFORME FINAL: COMPONENTE I – VOLUMEN 1:  DS‐ INFRAESTRUCTURAS DE DESARROLLO: SISTEMAS   INFRAESTRUCTURALES, VIAL Y TRANSPORTE   

PLAN DE DESARROLLO TERRITORIAL PARA LA SUBREGION DE SAN MIGUEL      El caso de las carreteras secundarias sin pavimentar que brindan acceso a los municipios de  Yucuaiquín y Yayantique,  es  diferente,  dado  que  las  condiciones  relacionadas  con  el  trazo  geométrico  no  son  tan cómodas para los usuarios. Estas vías también se  localizan en las zonas que  corresponden a los lomeríos y zona montañosa de la parte alta de la cuenca del Río Grande de San Miguel. Para  los  cantones  y  caseríos  a  los  que  se  accede  por  la  red  terciaria  sus    trazos  se  adaptan  a  la configuración topográfica vigente, por lo que la configuración geométrica es menos favorable (en planta y en perfil).  Estado de la Calzada de Rodadura: Este  componente  de  análisis,  incluye  el  conjunto  de  elementos  que  conforman  las  vías:  evaluación  de pavimentos, disponibilidad de cunetas,  obras de drenaje y hombros y señaletica.  En el caso de la evaluación de pavimentos  se reconocen dos tipos de evaluaciones: La  evaluación  estructural  relacionada  con  la  capacidad  que  tiene  el  pavimento  para  soportar  las  cargas de los vehículos. La  evaluación  funcional  relacionada  directamente  con  la  percepción  del  usuario  al  utilizar  una determinada vía. Considerando  las  limitantes  presupuestarias  y  de  tiempo  y  bajo  el  entendido  que  las  autoridades nacionales  llevan  a  cabo  los  trabajos  de  investigación  necesarios  para  la  determinación  de  las evaluaciones  descritas,    incluyendo  la  determinación  del  Índice  de  Regularidad  Internacional  (IRI);  el análisis  se  fundamenta  en  una  visión  subjetiva  de  las  vías,  considerando  la  regularidad  superficial, característica  más  percibida  por  el  usuario,  ya  que  afecta  a  la  comodidad;  desgaste  de  los  vehículos; consumo de energía; probabilidad de dañar a las mercancías transportadas; y finalmente puede propiciar accidentes.  En  el  caso  de  la  evaluación  funcional,  la  regularidad  de  la  superficie  de  ruedo  para  la  circulación  de  los vehículos  permite  ofrecer  condiciones  de  seguridad  y  comodidad  para  los  usuarios  de  las  carreteras. Tiene incidencia en los costos de operación de los vehículos, puesto que, dependiendo de la magnitud de las irregularidades superficiales, la velocidad de circulación puede verse afectada negativamente, lo cual puede reflejarse por un mayor desgaste en las llantas y el consumo de combustible. Adicionalmente,  los  efectos  dinámicos  producidos  por  las  irregularidades  de  las  carreteras,  pueden reflejarse  no  sólo  en  los  vehículos,  sino  también  en  modificaciones  de  estado  de  esfuerzos  y deformaciones en la estructura del pavimento, lo que puede incrementar los costos en las actividades de conservación y rehabilitación. Por estas razones, conocer la regularidad superficial del pavimento en cualquier momento desde el inicio de su periodo de servicio o de la vida útil, permitirá definir las acciones de conservación o rehabilitación necesarias en el momento pertinente.   INFORME FINAL: COMPONENTE I – VOLUMEN 1  Página 43   

  PDT SAN MIGUEL    En el caso de la carretera CA‐01 desde el extremo oeste de la Subregión hasta la ciudad de San Miguel, la superestructura  es  completa,  ya  que  cuenta  con  hombros  revestidos,  cunetas  revestidas  en  puntos críticos y obras de desalojo de aguas lluvias (alcantarillas). La superficie de rodadura del pavimento es del tipo flexible.  El  tramo  de  la  carretera  CA‐01  que  va  desde  San  Miguel  hasta  El  Carmen  cuenta  con  hombros  con  más de  33%  sin  revestir,  cunetas  conformadas  con  el  material  natural  (sin  enchapes).  La  superficie  de rodadura es del tipo rígido y las condiciones de señaletica observan las mismas condiciones mencionadas con anterioridad.  El trazo de la carretera CA‐01 desde el  municipio de El Carmen (Cabecera Municipal) hasta el extremo este  de  la  Subregión  de  San  Miguel  es  más  irregular  por  las  condiciones  topográficas  predominantes, observándose curvas abundantes,  sin embargo la regularidad superficial sigue siendo adecuada.  El perfil transversal  se  caracteriza  en  esta  sección  de  la  carretera  por  contar  con  peraltes  más  pronunciados dadas las condiciones topográficas predominantes en la zona.  En general las condiciones de regularidad superficial correspondientes al eje carretero CA‐01 y que cruza la  Subregión  de  San  Miguel  son  adecuadas,  puesto  que  ofrecen  condiciones  de  seguridad  y  comodidad para los usuarios. Las excepciones del caso se identifican en las proximidades y en el cruce por la ciudad de San Miguel debido a la invasión del derecho de vía y a las condiciones de estrangulamiento (cuellos de botella) provocadas por la influencia de la trama urbana. Ese fenómeno se observa en menor medida en el tramo que cruza por la cabecera municipal de El Carmen, asentada sobre la vía en referencia. La  señaletica  vertical  y  relacionada  con  localización  y  prevención  es  adecuada,  se  observan  además señales preventivas y en la superficie (horizontal),  se identifican las líneas de marcaje correspondiente a área  efectiva  de  uso  y  separación  de  carriles  de  servicio,  así  como  las  preventivas  y  correspondientes  a rebases en curvas horizontales y verticales.  La  porción de la carretera CA‐07 y que cruza la Subregión de San Miguel manifiesta condiciones similares en cuanto a la calidad de la carpeta de rodadura y de las obras accesorias, sin embargo sus condiciones de trazo son más irregulares. En ese sentido  las condiciones de regularidad superficial se ven afectadas por  las  condicionantes  geométricas  que  obligan  a  los  usuarios  a  poner  en  práctica  consecutivas maniobras de desaceleración y frenado. La señaletica vertical y relacionada con localización y prevención es  adecuada,  se  observan  además  señales  preventivas  y  en  la  superficie  (horizontal),    se  identifican  las líneas  de  marcaje  correspondiente  a  área  efectiva  de  uso  y  separación  de  carriles  de  servicio,  así  como las preventivas y correspondientes a rebases en curvas horizontales y verticales.  En  el  tramo  que  corresponde  a  la  vía  identificada  como  RN‐17  y  que  comunica  la  ciudad  de  San  Miguel con  el  sitio  conocido  como  El  Delirio  (empalme  carretera  CA‐02),  las  condiciones  de  la  carpeta  de rodadura  son  buenas  y  corresponden  al  del  tipo  flexible.  La  señaletica  vertical  y  relacionada  con localización  y  prevención  es  adecuada,  se  observan  además  señales  preventivas  y  en  la  superficie (horizontal),  se identifican las líneas de marcaje correspondiente a área efectiva de uso y separación de carriles  de  servicio,  así  como  las  preventivas  y  correspondientes  a  rebases  en  curvas  horizontales  y Página 44  INFORME FINAL: COMPONENTE I – VOLUMEN 1:  DS‐ INFRAESTRUCTURAS DE DESARROLLO: SISTEMAS   INFRAESTRUCTURALES, VIAL Y TRANSPORTE   

PLAN DE DESARROLLO TERRITORIAL PARA LA SUBREGION DE SAN MIGUEL      verticales.  Las  condiciones  de  regularidad  superficial  en  este  tramo  son  adecuadas,  puesto  que  la continuidad  del  trazo  geométrico,  las  condiciones  de  la  superficie  de  rodadura  y  la  señalización conforman un conjunto de condiciones de comodidad a los usuarios. El tramo de la carretera CA‐02 medido desde el extremo suroeste de la Subregión hasta el empalme con la  carretera  RN  ‐17  en  El  Delirio  muestra  condiciones  de  pavimentos  buenas  (del  tipo  flexible)  al  igual que las observadas en la CA‐01. Cuenta con hombros revestidos, cunetas revestidas en puntos críticos y obras  de  desalojo  de  aguas  lluvias  (alcantarillas).  La  señaletica  vertical  y  relacionada  con  localización  y prevención  es  adecuada,  se  observan  además  señales  preventivas  y  en  la  superficie  (horizontal),    se identifican  las  líneas  de  marcaje  correspondiente  a  área  efectiva  de  uso  y  separación  de  carriles  de servicio, así como las preventivas y correspondientes a rebases en curvas horizontales y verticales.  En  el  caso  del  acceso  al  municipio  de  Chirilagua  vía  carretera  CA‐02,  las  condiciones  de  la  carpeta  de rodadura  del  tipo  flexible  son  buenas.  Cuenta  con  hombros  revestidos  en  ciertos  tramos  (lado  derecho de  la  vía  en  la  dirección  norte  sur)  y  de  tierra.  Las  cunetas  no  son  revestidas,  salvo  en  los  puntos  más bajos  y  donde  se  ubican  las  alcantarillas  de  descarga  hacia  los  cuerpos  libres  (ríos,  quebradas,  etc.).  La señaletica vertical relacionada con la localización y prevención es adecuada, se observan además señales preventivas  y  en  la  superficie  (horizontal),    se  identifican  las  líneas  de  marcaje  correspondiente  a  área efectiva  de  uso  y  separación  de  carriles  de  servicio,  así  como  las  preventivas  y  correspondientes  a rebases en curvas horizontales y verticales.  Las condiciones de regularidad superficial en este tramo son adecuadas, aunque los conductores se ven obligados  a  adoptar  las  medidas  de  prevención  correspondientes  considerando  que  se  observan pendientes importantes en su trazado.  En  el  caso  de  la  carretera  secundaria  pavimentada  e  identificada  como  SAM‐16  y  que  da  acceso  al municipio  de  Uluazapa  las  condiciones  vinculadas  a  la  regularidad  superficial  son  menos  favorables, sobre todo en la porción que sale desde la cabecera municipal, asentada en los lomeríos de la parte alta de la cuenca del Río Grande de San Miguel.  La  carretera  de  acceso  a  Comacarán  identificada  como  SAM‐13,  cuenta  con  una  superficie  del  tipo flexible.  No  se  observan  hombros  y  en  ciertos  tramos  con  pendientes  considerables  se  han implementado  cunetas  revestidas  para  el  desalojo  de  aguas  lluvias.  Las  condiciones  de  regularidad superficial  son  menos  favorables  pues  en  ciertos  puntos  se  manifiestan  curvas  importantes  y  por   pendientes al alza hacia la cabecera municipal que obligan a los usuarios a tomar medidas preventivas de manejo puesto que esta zona corresponde a la de los lomeríos y montañas de la parte alta de la cuenca del  Río  Grande  de  San  Miguel.  Las  condiciones  de  señaletica  son  mínimas  dadas  las  condiciones topográficas imperantes, que demandan señalización en planta considera las maniobras de rebase y en vertical paras las aproximaciones a curvas y otros elementos geométricos.  La  carretera  que  brinda  acceso  a  la  Laguna  de  Olomega  corresponde  a  un  tramo  de  categoría  terciario que ha sido modificada y pavimentada. Las condiciones de la carpeta de rodadura (del tipo flexible) son buenas.  Sin  embargo,  no  se  observan  hombros  en  los  laterales  y  en  ciertos  tramos  con  pendientes  INFORME FINAL: COMPONENTE I – VOLUMEN 1  Página 45   

  PDT SAN MIGUEL    considerables se han implementado cunetas revestidas para el desalojo de aguas lluvias. Las condiciones de señaletica son las necesarias predominando las del tipo horizontal y que corresponden a las líneas de marcaje  para  área  efectiva  de  uso  y  separación  de  carriles  de  servicio,  así  como  las  preventivas  y correspondientes  a  rebases  en  curvas.  Las  condiciones  vinculadas  a  la  regularidad  superficial  son  más limitadas. La  regularidad  superficial  desde  Chirilagua  hasta  la  Playa  del  Cuco  no  es  adecuada,  pues  se  identifican fallas en la superficie de rodadura que son percibidas por los usuarios. Esta vía cuenta con una superficie efectiva  de  rodaje  de  tramo  estrecho.  No  cuenta  con  hombros  ni  cunetas,  hecho  que  contribuye  al detrimento paulatino de la superficie de rodadura. Esta vía presenta condiciones de anchura de calzada insuficiente considerando que el aumento a la visitación del mismo es constante.  Aunque el término de regularidad superficial se aplica a las vías pavimentadas, se propone un argumento correspondiente  a  las  condiciones  de  regularidad  en  vías  no  pavimentadas,  argumentando  las condiciones  de  servicio  que  las  vías  prestan  a  los  usuarios.  En  ese  sentido,  se  identifican  las condicionantes que priman en las vías no pavimentadas, referidas al estado de la carpeta de rodadura, a las obras accesorias y a la señaletica correspondiente.  El caso de las carreteras secundarias sin pavimentar que brindan acceso a los municipios de  Yucuaiquín y Yayantique,  es  diferente,  dado  que  las  condiciones  vinculadas  a  las  condiciones  de  la  superficie  de rodadura  en  las  vías  son  menos  favorables  pues  no  son  tan  cómodas  para  los  usuarios.  Estas  vías también se  localizan en las zonas que  corresponden a los lomeríos y zona montañosa de la parte alta de la  cuenca  del  Río  Grande  de  San  Miguel.  Las  superficies  de  rodadura  están  revestidas  con  material selecto,  mismo  que  se  pierde  en  la  época  lluviosa.  Igual  suerte  corren  las  cunetas  laterales,  sobre  todo en los tramos con pendientes pronunciadas.  Las  condiciones  de  señaletica  para  estas  vías  con  casi  inexistentes  y  limitadas  a  temas  de  localización  y ubicación de comunidades. No existen señales de prevención. Para  los  cantones  y  caseríos  a  los  que  se  accede  por  la  red  terciaria,    el  estado  de  la  superficie  de rodadura es precario, por lo que las condiciones de circulación no son adecuadas para los usuarios, sobre todo  en  la  época  de  lluvia.  Sus  trazos  se  adaptan  a  la  configuración  topográfica  vigente,  por  lo  que  el trazado  es  menos  favorable  (en  planta  y  en  perfil).  Para  estas  vías,  las  condiciones  de  señaletica  son prácticamente inexistentes.  Condiciones de tráfico: Para  el  análisis  correspondiente,  se  hará  uso  de  las  cifras  estimadas  por  el  MOP  (análisis  tendencial  al 2007)  y  resumidas  en  el  documento  de  Diagnóstico  del  Plan  Nacional  de  Ordenamiento  y  Desarrollo Territorial,  así  como,  la  valoración  de  elementos  capturados  en  la  gira  de  reconocimiento  territorial, considerando  una  descripción  cualitativa  para  cada  uno  de  los  tramos  que  conforman  la  red  vial  de  la Subregión de San Miguel. Página 46  INFORME FINAL: COMPONENTE I – VOLUMEN 1:  DS‐ INFRAESTRUCTURAS DE DESARROLLO: SISTEMAS   INFRAESTRUCTURALES, VIAL Y TRANSPORTE   

PLAN DE DESARROLLO TERRITORIAL PARA LA SUBREGION DE SAN MIGUEL      En la situación actual de funcionamiento, la red pavimentada de la Subregión de San Miguel  no presenta problemas de capacidad significativos, al menos para las intensidades de tráfico de la hora‐media y hora‐pico, salvo en las situaciones de congestión observadas en el tramo de la Carreteras CA‐01 a la altura de la ciudad de San Miguel y en menor grado en El Carmen. Considerando datos proporcionados por el MOP, las condiciones del Tránsito  Promedio Diario para las vías que conforman la red de carreteras en la Subregión de San Miguel, se refleja de la siguiente forma: Las  mayores  concentraciones  de  vehículos  se  observan  en  el  tramo  de    la  carretera  CA‐01  desde  la porción occidental del país hasta la ciudad de San Miguel, donde circulan hasta 15,000 vehículos, de los cuales  3,906  corresponden  a  vehículos  pesados  de  carga  (buses  y  camiones).  Las  condiciones corresponden en este caso a un tránsito pesado y en el punto donde la vía coincide con la ciudad de San Miguel se identifican condiciones de congestionamiento.  Siempre  sobre  la  misma  vía  y  en  el  tramo  entre  la  ciudad  de  San  Miguel  y  la  cabecera  municipal  de  El Carmen, circulan aproximadamente 3,659 vehículos de los cuales 616  corresponden a vehículos pesados de carga (buses y camiones). Las condiciones corresponden en este caso a un tránsito semi pesado y en el punto donde la vía coincide con el casco urbano de la cabecera municipal del municipio de El Carmen,  se identifican condiciones leves de congestionamiento.  Sobre  la  porción  de  la  carretera  CA‐07  que  cruza  la  Subregión  de  San  Miguel,  circulan  más  de  13,308 vehículos  de  los  cuales  2,796  corresponden  a  vehículos  pesados  de  carga  (buses  y  camiones).  Las condiciones corresponden en este caso a un tránsito pesado aunque el flujo de vehículos por esta vía es normal.  Sobre la carretera CA‐02, se estima una circulación equivalente a 5,075 vehículos de los cuales al menos 975  corresponden  a  vehículos  pesados  de  carga  (buses  y  camiones).  Las  condiciones  corresponden  en este caso a un tránsito semi pesado aunque el flujo de vehículos por esta vía es normal. Para  el  tramo  identificado  como  RN‐17  se  estima  el  paso  de  5,726  vehículos  de  los  cuales  más  de  970 corresponden a vehículos pesados de  carga (buses  y camiones).  Las condiciones corresponden en este caso a un tránsito semi pesado. En  el  caso  de  la  carretera  pavimentada  e  identificada  como  SAM‐16  y  que  da  acceso  al  municipio  de Uluazapa  las  estimaciones  establecen  una  cantidad  de  vehículos  equivalente  a  847,  de  los  cuales  230 corresponden a vehículos del tipo pesado. Las condiciones corresponden a las de tránsito liviano.  No se cuenta con estimaciones para las  carreteras de acceso a Comacarán y Yucuaiquín, pero a efectos de  identificar  los  niveles  de  servicio  se  establece  como  dato  el  correspondiente  al  municipio  de Moncagua  que  equivale  a  2,195  vehículos  de  los  cuales  549  corresponden  a  vehículos  del  tipo  pesado (camiones  y  autobuses).  Este  razonamiento  se  aplica  al  municipio  de  Quelepa  (sobredimensionado  por cierto), pero por no contarse con datos se aplica en forma equitativa. Las condiciones corresponden a las de tránsito liviano.  Para  el  tramo  que  brinda  acceso  a  la  Laguna  de  Olomega  se  contabilizan  460  vehículos  según  datos proporcionados por el MOP, por lo que las condiciones corresponden a las del tipo liviano.  INFORME FINAL: COMPONENTE I – VOLUMEN 1  Página 47   

  PDT SAN MIGUEL    Para el tramo que comunica Chirilagua hasta la Playa del Cuco se estima una tránsito de 1,163 vehículos (en temporada alta de turismo) de los cuales 291 corresponden a transporte de pasajeros y mercancías. El caso de las carreteras secundarias sin pavimentar que brindan acceso a los municipios de  Yucuaiquín y Yayantique,  pues  las  condiciones  del  tránsito  corresponden  al  tipo  liviano,  sin  sobrepasar  los  1,000 vehículos por día.  Considerando los datos mencionados, el estado de la red  vial que corresponde a la Subregión  de  San  Miguel,  se  resume  en  el  siguiente  cuadro  representativo    los    temas  de  análisis descritos anteriormente y que corresponde a: Trazo geométrico referido a las condiciones de alineamiento y diseño mínimas  (horizontal y vertical). Se categorizarán como bueno (B), regular (R) o malo (M)  Estado  de  la  superestructura:  Calzada  de  rodadura,  hombros  y  obras  de  desalojo  de  aguas  lluvias (cunetas, alcantarillas) paso de depresiones (cajas puente y puentes). Se categorizarán como bueno (B), regular (R) o malo (M)   Condiciones de tráfico: pesado (P), semipesado (SP), liviano (L)  El  estado  de  las  vías  principales  que  conforman  la  red  viaria  de  la  Subregión  de  San  Miguel  y  que garantizan la conectividad se resumen a continuación:  Página 48  INFORME FINAL: COMPONENTE I – VOLUMEN 1:  DS‐ INFRAESTRUCTURAS DE DESARROLLO: SISTEMAS   INFRAESTRUCTURALES, VIAL Y TRANSPORTE   

PLAN DE DESARROLLO TERRITORIAL PA    TABLA 10. RED VIAR Trazo Geo CÓDIGO  TRAMOS  Horizontal  B  R  M  CA‐01  Limite Subregión – Ciudad de San Miguel   x      CA‐01  San Miguel‐ El Carmen  x      CA‐07N  San Miguel desvío a Comacarán  x      SAM‐13  Empalme CA‐07N hasta Comacarán    x    SAM‐07N  Empalme CA‐01 hasta Moncagua  x      SAM‐09W  Empalme CA‐01 hasta Quelepa  x      RN‐17  San Miguel hasta El Delirio  x      CA‐02  Empalme hasta El Delirio  x      CA‐02  El Delirio hasta Chirilagua  x      SAM‐01S  Chirilagua hasta El Cuco    x    UNI‐12S  El Carmen hasta Laguna de Olomega    x    SAM‐16  Empalme CA‐01 hasta Uluazapa    x    SAM‐15S  Comacarán hasta Yucuaiquín    x    SAM‐15S  Yucuaiquín hasta Uluazapa    x    UNI‐07E  Empalme CA‐01 hasta Yayantique    x   Fuente: Elaboración propia a partir de datos proporcionados por el MOP y gira de recono INFORME FINAL: CO   

ARA LA SUBREGION DE SAN MIGUEL   RIA DE LA SUBREGION ométrico  Estado de la  Condiciones de  calzada de  tráfico Vertical   rodadura  OBSERVACIONES B  R  M  B  R  M  P  SP  L  Buenas condiciones  Buenas condiciones x      x      x      Buenas condiciones  Regulares condiciones  x      x      x      Regulares condiciones  Regulares condiciones x      x      x      Buenas condiciones     x    Buenas condiciones  x          x  Buenas condiciones  x        x        x  Malas condiciones   Buenas condiciones x        x        x  Regulares condiciones  x      x        x    Malas condiciones   Malas condiciones x      x        x    Malas condiciones   x    x        x     x        x      x   x    x          x   x      x        x     x      x      x   x        x      x   x        x      x ocimiento territorial OMPONENTE I – VOLUMEN 1  Página 49

  PDT SAN MIGUEL     IV.1.6  Condiciones  de  funcionamiento:  Velocidad  y  niveles  de  servicio Las velocidades de servicio para la red de carreteras de la Subregión de San Miguel, se han identificado en  el  análisis  correspondiente  realizado  por  el  MOP  y  referido  en  el  Plan  Nacional  de  Ordenamiento  y Desarrollo Territorial. En ese sentido, los datos se resumen en la siguiente matriz representativa: TABLA 11. VELOCIDADES DE SERVICIO RED VIAL SUBREGIÓN DE SAN MIGUEL.  NO  TRAMO  VELOCIDAD  DE  SERVICIO  (KM/HORA)  1  Limite Subregión – Ciudad de San Miguel  88  2  San Miguel hasta el desvío a Yayantique  60  4  Desvío Yayantique hasta El Carmen  35  5  San Miguel desvío a Comacarán (CA‐07)  81  6  Empalme CA‐07N hasta Comacarán  60  7  Empalme CA‐01 hasta Moncagua  60  8  Empalme CA‐01 hasta Quelepa  60  9  San Miguel hasta El Delirio  82  10  CA‐02 hasta el empalme con RN‐17 en  El Delirio  83  11  El Delirio hasta Chirilagua  36  12  Chirilagua hasta El Cuco  45  13  El Carmen hasta Laguna de Olomega  60  14  Empalme CA‐01 hasta Uluazapa  36  15  Comacarán hasta Yucuaiquín  26  16  Yucuaiquín hasta Uluazapa (ruta alterna)  26  17  Empalme CA‐01 hasta Yayantique  26                              Fuente: MOP  Las  velocidades  de  servicio  se  constituyen  en  elementos  adicionales  para  el  análisis  de  las    vías,  que sumadas a las variables de análisis desarrolladas anteriormente, permiten establecer las condiciones de funcionamiento  y  operación  de  la  red  vial.  En  ese  sentido,  se  puede  observar  que  para  los  tramos  que circulan por lomeríos y regiones montañosas las velocidades de servicio disminuyen, tal es el caso de los accesos  a  los  municipios  de  Yucuaiquín  y  Yayantique.  Situación  similar  se  observa  en  el  tramo  de  la carretera  CA‐02  que  brinda  acceso  a  la  cabecera  municipal  de  Chirilagua,  que  a  pesar  de  ser  una Página 50  INFORME FINAL: COMPONENTE I – VOLUMEN 1:  DS‐ INFRAESTRUCTURAS DE DESARROLLO: SISTEMAS   INFRAESTRUCTURALES, VIAL Y TRANSPORTE   

PLAN DE DESARROLLO TERRITORIAL PARA LA SUBREGION DE SAN MIGUEL      carretera  primaria  su  velocidad  de  servicio  es  sustancialmente  menor  que  la  del  resto  de  carreteras  de esta categoría por cruzar el macizo montañoso correspondiente a la cordillera del litoral. En  el  caso  de  las  carreteras  terciarias  y  rurales  se    consideran  las  velocidades  mínimas  pues  las condiciones  de acceso considerando las características analizadas son precarias.   IV.1.7 Funcionamiento de la Red Vial Los  niveles  de  servicio  de  la  red  vial  de  la  Subregión  de  San  Miguel  son  aceptables,  a  excepción  de  los niveles  de  congestionamiento  observados  en  tramos  de  las  carreteras  CA‐01  y  CA‐07  considerando  sus proximidades a la ciudad de San Miguel.  La congestión producida por la mancha urbana de la ciudad de San Miguel provoca la  discontinuidad que supone para la CA‐01 atravesar este espacio en particular. A  efecto  de  determinar  la  funcionalidad  de  la  red  de  carreteras  en  la  Subregión  se  considera  la estimación de los siguientes índices representativos: Cobertura  de  la  red  vial  en  relación  al  territorio:  El  CRV  por  lo  tanto  muestra  el  número  de  km  de carretera por cada 100 km2 de territorio.  Cobertura de la red Vial en relación a los habitantes: el CRH muestra el número de km de carreteras por cada 1,000 habitantes  A efectos de cálculo los índices mencionados se muestran a continuación:  • Km de carreteras que conforman la red vial de la Subregión: 313.71  • Población total de la Subregión de San Miguel: 297, 646 habitantes.  • CRV: 3.13  • CRH: 1.05  Ambos  ratios  son  indicativos  de  una  buena  disponibilidad  de  carreteras.  Tanto  la  red  de  carreteras primarias  como  secundarias  son  transitables  todo  el  año.  La  red  de  carreteras  primarias  presenta características  de  diseño  que  permite  mantener  velocidades  adecuadas.  La  red  secundaria  que  está conformada  por  carreteras  pavimentadas  y  no  pavimentadas,  presenta  condiciones  regulares  de funcionamiento,  puesto  que,  el  trazo  geométrico  es  adecuado,  salvo  en  los  casos  de  Yucuaiquín  y Yayantique. El grado de mantenimiento de las vías que están pavimentadas es regular, salvo en el caso de las carreteras no pavimentadas, puesto que el estado regular de rodaje en épocas de lluvias, afecta la superficie de rodadura y por ende la seguridad vial de los usuarios del sistema.  El  siguiente  mapa  es  representativo  de  los  volúmenes  de  transito  (promedio  diario)  que  circulan  por  la red vial de la Subregión de San Miguel:  INFORME FINAL: COMPONENTE I – VOLUMEN 1  Página 51   

  PDT SAN MIGUEL     MAPA  3 DS‐INFRA ‐03: VOLÚMENES DE TRÁFICO EN LA SUBREGIÓN DE SAN MIGUEL                             Página 52  INFORME FINAL: COMPONENTE I – VOLUMEN 1:  DS‐ INFRAESTRUCTURAS DE DESARROLLO: SISTEMAS   INFRAESTRUCTURALES, VIAL Y TRANSPORTE   

PLAN DE DESARROLLO TERRITORIAL PARA LA SUBREGION DE SAN MIGUEL       IV.1.8 Accesibilidad de la Subregión de San Miguel La  accesibilidad  de  la  Subregión  de  San  Miguel  en  relación  con  el  resto  del  país  y  con  la  ciudad  de  San Salvador  en  particular  es  favorable.  La  accesibilidad  a  la  misma  oscila  entre  los  121  y  147  minutos medidos desde San Salvador. Las condiciones de accesibilidad a lo interno de la Subregión son favorables puesto que desde la ciudad de San Miguel, centro urbano de referencia los tiempos de viaje a los sitios más alejados no superan los 140 minutos.  Como  se  menciona,  la  Subregión  de  San  Miguel  cuenta  con  excelentes  condiciones  de  accesibilidad, tanto desde la perspectiva extraregional como intrarregional. En ese sentido y dado que la carretera CA‐01 se convierte en el eje vertebrador del sistema de carreteras de la Subregión, la ciudad de San Miguel se identifica como el nudo de distribución (hub) para los 8 municipios restantes. Los subramales que se derivan del colector vial  principal mencionado, conforman nodos de menor envergadura que consolidan la red de carreteras en la Subregión.   Para la porción noreste de la Subregión, Comacarán se conforma como un nodo que deriva subramales de  acceso  para  los  caseríos,  cantones  y  para  el    municipio  de  Yucuaiquín.  Existe  además  una  vía  no pavimentada que permite la conexión entre Yayantique y Uluazapa que conforma la red de subramales de esa zona de la Subregión de San Miguel. Hacia el sur de la Subregión, pues se parte desde San Miguel considerando su conexión con la carretera CA‐02  hasta  Chirilagua  y  hacia  la  Playa  del  Cuco.  El  sitio  conocido  como  El  Delirio,  se  conforma  en  un nodo que distribuye el subramal hacia los sitios mencionados. Considerando una eventual proyección del  trazo de la Carretera CA‐02, desde ese punto se podría conectar al municipio de El Carmen  comunicando además a los asentamientos afincados en torno al límite oeste de la Laguna de Olomega. Este es el vacío significativo  observado  en  la  Subregión  de  San  Miguel  considerando  el  sistema  de  carreteras  que conforman la red vial. Se  denota  un  importante  vacío  en  cuanto  a  vías  de  comunicación  en  la  porción  comprendida  entre  los municipios  de  San  Miguel,  Chirilagua  y  El  Carmen,  en  forma  particular  para  acceder  a  las  comunidades asentadas  en  el  sector  suroriental  de  la  Laguna  de  Olomega.  Actualmente  se  accede  a  estos  sitios  por carreteras  sin  pavimentar  (terciarias  en  su  mayoría),  con  las  consecuentes  dificultades  en  época  de lluvias  y  la  inseguridad  que  predomina  en  estas  vías  que  no  son  priorizadas  por  las  autoridades nacionales. Las  condiciones  de  conectividad  inherentes  a  la  Subregión  de  San  Miguel,  se  resumen  en  el  siguiente esquema representativo:  INFORME FINAL: COMPONENTE I – VOLUMEN 1  Página 53   

  PDT SAN MIGUEL  FIGURA 2. CARRETERAS PRIMARIAS       IV.1.9 Infraestructura vial urbana Considerando  los  alcances  del  Plan  de  Ordenamiento  Territorial  para  la  Subregión  de  San  Miguel,  el análisis  de  la  infraestructura  correspondiente  a    las  redes  viales  de  los  núcleos  urbanos  es  de  suma importancia,  puesto  que  en  los  mismos  circulan  diariamente  diferentes  tipos  de  vehículos  que transportan personas y mercancías, los cuales le dan vida económica a estos asentamientos en particular y a la Subregión en general. La infraestructura vial urbana es común en 8 de los 9 municipios que conforman la Subregión. Las calles de  los  núcleos  urbanos  principales  conforman  una  trama  reticular  octogonal,    en  su  mayoría pavimentadas,  predominando  los  adoquinados  cercanos  al  centro  urbano  y  muy  pocas  son  de  piedra, luego en las fronteras y hacia la zona rural son de tierra. El caso de la ciudad de San Miguel es particular, puesto  que  este  representa  el  núcleo  urbano  más  grande  de  la  Subregión  y  sus  características corresponden a la de las ciudades intermedias. A  continuación  se  detallan  las  características  principales  relacionadas  con  la  infraestructura  vial  urbana para las cabeceras municipales de la Subregión de San Miguel.  Página 54  INFORME FINAL: COMPONENTE I – VOLUMEN 1:  DS‐ INFRAESTRUCTURAS DE DESARROLLO: SISTEMAS   INFRAESTRUCTURALES, VIAL Y TRANSPORTE   

PLAN DE DESARROLLO TERRITORIAL PARA LA SUBREGION DE SAN MIGUEL       Ciudad de San Miguel: La  red  vial  de  San  Miguel,  está  conformada  por  un  conjunto  de  avenidas,  calles  y  pasajes    que  tienen como  eje  central  a  la  carretera  CA‐01  que  en  el  interior  del  núcleo  urbano  es  conocida  como  Avenida Roosevelt.  Considerando que esta ciudad es la tercera en importancia en  el  país, la disposición de las infraestructuras viales es la más compleja de la Subregión.    Avenidas en la ciudad de San Miguel antes de y durante la hora pico en la ciudad de San Miguel     Las  calles  y  avenidas  en  la  ciudad  de  San  Miguel  resultan  insuficientes  para  albergar  la  importante cantidad de vehículos  que a diario circulan por las principales calles y avenidas. El crecimiento de la red vial  no  ha  ido  aparejado  con  el  crecimiento  excesivo  del  parque  vehicular  en  los  últimos  años,  que  se estima según las autoridades nacionales en más de 46 mil unidades.  A pesar de ir implementando y desarrollando alternativas para contrarrestar el intenso tráfico, tal es el caso de la pavimentación de la Calle Antigua a La Unión, inaugurada en  noviembre de 2004, considerada como alternativa para no ingresar a la avenida Roosevelt, la solución hoy día resulta insuficiente, hecho que refleja el crecimiento más que acelerado del parque vehicular. Actualmente la arteria no da abasto para los usuarios que la utilizan y que llegan desde los departamentos de La Unión y Usulután.  Aunado  al  déficit  de  infraestructura  vial,  otro  fenómeno  que  afecta  las  condiciones  de  circulación, particularmente  en  el  centro  de  la  ciudad,  corresponde  al  provocado  por  las  unidades  de  transporte colectivo (autobuses y taxis) que hacen de las paradas prácticamente metas y obstaculizan el paso de los autos  livianos.  Asimismo,  la  proliferación  de  ventas  ambulantes  en  el  centro  de  la  ciudad  provoca congestionamientos pues este hecho significa la reducción del ancho efectivo de las vías. Las condiciones mencionadas  y  que  provocan  el  congestionamiento  en  la  ciudad  derivan  en  accidentes  de  tránsito, además de la incomodidad e inseguridad de los peatones. En  los  alrededores  de  la  Alcaldía  Municipal  la  saturación  de  buses,  taxis,  vehículos  particulares  y  los vendedores  informales  que  se  ubican  a  la  orilla  de  las  calles,  reducen  el  área  de  rodaje  y  por  ende,  las condiciones de congestionamiento son significativas.   INFORME FINAL: COMPONENTE I – VOLUMEN 1  Página 55   

  PDT SAN MIGUEL    Aunque las autoridades nacionales han venido implementando medidas  paliativas a efecto de  disminuir la  problemática,  tal  es  el  caso  de  la  colocación  de  separadores  en  la  Avenida  Roosevelt  a  efecto  de conformar un carril de paso continuo, la situación de congestionamiento no mejora.    A travesar  la ciudad de San Miguel en automóvil o autobús, desde la Avenida Roosevelt Norte hasta la catedral,  requiere  más  de  30  minutos,  y  no  porque  sean  demasiados  los  kilómetros  que  se  deben recorrer, sino por el desorden que impera en las calles del centro, principalmente en la Segunda y Cuarta Calle Poniente.  La superficie de rodadura en las calles y avenidas centrales corresponden al pavimento del tipo flexible y en la medida que se avanza hacia las periferias se observan calles adoquinadas y en las afueras del casco urbano las calles se encuentran a nivel de material selecto o de tierra. Más del 75% de las vías muestran revestimiento en la carpeta de rodadura. Considerando la envergadura de la ciudad, el estado de las vías es  bastante  regular,  salvo  en  los  barrios  más  alejados  del  centro  y  los  suburbios  donde  los  trabajos  de mantenimiento no son tan constantes.  En  las  calles  y  avenidas  principales  se  destaca  la  señaletica  correspondiente  (en  planta  y  en  vertical), considerando las señales de prevención, el marcaje orientativo para circulación, las franjas para cruce de peatones, el marcaje para separación de carriles en calles de doble sentido y la ubicación de semáforos para el control de circulación vehicular.   Señaletica observada en la Ciudad de San Miguel tanto a nivel horizontal (sobre la superficie de    rodadura) y en vertical (señales para ordenamiento vial y reflectivas en medianeras)  La  trama  vial  en  San  Miguel  corresponde  a  un  trazo  reticular  adaptado  a  las  condiciones  topográficas predominantes. Está conformada por un conjunto de avenidas y un sistema de calles y colectores locales que  distribuyen  el  tránsito  vehicular  en  este  núcleo  urbano.    Asimismo,  cuenta  con  arterias  que  se incorporan  a  la  red  vial  interna  y  que  la  comunican  con  urbanizaciones,  cantones  y  caseríos  y  la  red  de carreteras intermunicipales.  La configuración de la red vial interna y la disposición de calles y avenidas se observa en la siguiente figura representativa:  Página 56  INFORME FINAL: COMPONENTE I – VOLUMEN 1:  DS‐ INFRAESTRUCTURAS DE DESARROLLO: SISTEMAS   INFRAESTRUCTURALES, VIAL Y TRANSPORTE   

PLAN DE DESARROLLO TERRITORIAL PARA LA SUBREGION DE SAN MIGUEL       COMPOSICIÓN DE LA RED VIAL INTERNA Y DISPOSICIÓN DE CALLES Y AVENIDAS DE SAN  FIGURA 3. MIGUEL     INFORME FINAL: COMPONENTE I – VOLUMEN 1  Página 57   

  PDT SAN MIGUEL    Moncagua: Las calles del casco céntrico urbano de Moncagua corresponden a una trama rectangular y paralela entre sí.  Sus  calles  están  pavimentadas  con  adoquines  y  algunas  vías  del  centro  urbano  consideran  una combinación  de  enchapado  en  piedra  con  huellas  adoquinadas.  En  la  cuadricula  principal  la  longitud promedio de las cuadras medidas oscila entre los 70 y 100 metros, con un ancho de rodamiento de 5 a 7 metros.    Más  del  60%  de  las  vías  muestran  revestimiento  en  la  carpeta  de  rodadura,  mismas  que muestran un estado regular.  Hacia  la  zona  rural  las  calles  son  de  tierra.  La  mayoría  de  las  calles  que  componen  el  Casco  Urbano Céntrico funcionan en ambos sentidos.  Al  no  contar  con  un  sistema  de  alcantarillado  sanitario,  los  vecinos  vierten  las  aguas  residuales  (grises) directamente  a las cunetas, hecho que perjudica la condición de las superficies de rodadura revestidas. El deterioro es notorio en los puntos más bajos de la red de calles y avenidas.   FIGURA 3. CALLES PAVIMENTADAS  EN EL CENTRO DE MONCAGUA  Calles  pavimentadas   en el Centro de  Moncagua:  Adoquinados  y  combinación  de  adoquines  con  huellas  de  d   La  trama  vial  en  Moncagua  corresponde  a  un  trazo  reticular  adaptado  a  las  condiciones  topográficas predominantes. Está conformada por un conjunto de avenidas y un sistema de calles vertebrado a partir de  la  Ruta  SAM  07.  Asimismo,  cuenta  con  arterias  que  se  incorporan  a  la  red  vial  interna  y  que  la comunican con los cantones y caseríos y la red de carreteras intermunicipales.  La configuración de la red vial interna y la disposición de calles y avenidas se observa en la siguiente figura representativa: Página 58  INFORME FINAL: COMPONENTE I – VOLUMEN 1:  DS‐ INFRAESTRUCTURAS DE DESARROLLO: SISTEMAS   INFRAESTRUCTURALES, VIAL Y TRANSPORTE   

PLAN DE DESARROLLO TERRITORIAL PARA LA SUBREGION D    FIGURA 4. COMPOSICIÓN DE LA RED VIAL INTERNA Y  INFORME FINAL: CO   

DE SAN MIGUEL   Y DISPOSICIÓN DE CALLES Y AVENIDAS DE MONCAGUA   OMPONENTE I – VOLUMEN 1  Página 59

  PDT SAN MIGUEL    Quelepa: La  disposición  de  la  infraestructura  vial  en  el  casco  urbano  correspondiente  a  la  cabecera    municipal considera  la  configuración  del  tipo  rectangular  aunque  en  cierta  forma  un  tanto  irregular.  En  la cuadricula principal la longitud promedio de las cuadras medidas oscila entre los 60 y 80 metros, con un ancho de rodamiento de 5 a 7 metros.   Las  calles  alrededor  de  la  plaza  central  están  revestidas  con  pavimento  del  tipo  flexible.  En  la  medida que  se  avanza  hacia  las  periferias  las  calles  presentan  una  superficie  de  rodadura  revestida  con adoquines, combinación de empedrados y adoquines  y en la zona rural las calles son de tierra. Más del 60%  de  las  vías  muestran  revestimiento  en  la  carpeta  de  rodadura,  mismas  que  muestran  un  estado regular  en  las  calles  próximas  a  la  plaza  central,  en  la  medida  que  se  van  alejando  se  distinguen  daños importantes  en  algunas  secciones  de  las  calles  y  las  que  no  están  revestidas  necesitan  trabajos  de conformación. El estado del pavimento se ve amenazado por la descarga directa hacia las cunetas de aguas residuales desde los inmuebles. El deterioro es notorio en los puntos más bajos de la red de calles y avenidas.  Las condiciones  de  las  aceras  en  las  calles  centrales  son  adecuadas.  La  señaletica  es  prácticamente inexistente.   Distintos  tipos  de  superficie  de  rodadura  observados  en  Quelepa:  Pavimento  del  tipo  flexible,  adoquinados y empedrados    La trama vial en Quelepa corresponde a un trazo reticular en las calles entorno a la plaza central. El resto de  la  red  vial  interna  observa  un  trazo  más  irregular,  adaptado  a  las  condiciones  topográficas predominantes.  La configuración de la red vial interna y la disposición de calles y avenidas se observa en la siguiente figura representativa: Página 60  INFORME FINAL: COMPONENTE I – VOLUMEN 1:  DS‐ INFRAESTRUCTURAS DE DESARROLLO: SISTEMAS   INFRAESTRUCTURALES, VIAL Y TRANSPORTE   

PLAN DE DESARROLLO TERRITORIAL PARA LA SUBREGION D    FIGURA 5. COMPOSICIÓN DE LA RED VIAL INTERNA INFORME FINAL: CO   

DE SAN MIGUEL   A Y DISPOSICIÓN DE CALLES Y AVENIDAS DE QUELEPA OMPONENTE I – VOLUMEN 1  Página 61

  PDT SAN MIGUEL    Comacarán: Las calles del casco urbano de Comacarán, son en su mayoría adoquinadas. En la cuadricula principal la longitud promedio de las cuadras medidas oscila entre los 30 y 65 metros, con un ancho de rodamiento de 5 a 7 metros. Son  escasas las calles de piedra y la carpeta de rodadura del acceso principal es de pavimento del tipo flexible. Se  accede a sus cantones por calles de tierra. La mayoría de las calles que componen el Casco Urbano funcionan en ambos sentidos. Más del 60% de las vías muestran revestimiento en la carpeta de rodadura, mismas que muestran un estado regular en las calles próximas a la plaza central, en la medida se  van  alejando  se  distinguen  daños  importantes  en  algunas  secciones  de  las  calles  y  las  que  no  están revestidas necesitan trabajos de conformación. Al  no  contar  con  un  sistema  de  alcantarillado  sanitario,  los  vecinos  vierten  las  aguas  residuales  (grises) directamente  a las cunetas, hecho que perjudica la condición de las superficies de rodadura revestidas. El  deterioro  es  notorio  en  los  puntos  más  bajos  de  la  red  de  calles  y  avenidas.  La  señaletica  es prácticamente inexistente.          Pavimentos con adoquines en las calles de Comacarán. Algunas de las calles en el núcleo central   no están revestidas   La  trama  vial  en  Comacarán  corresponde  a  un  trazo  adaptado  a  las  condiciones  topográficas predominantes. Está conformada por 4 avenidas y un sistema de calles derivado desde su calle principal. Asimismo,  cuenta  con  arterias  que  se  incorporan  a  la  red  vial  interna  y  que  la  comunican  con  los cantones  y  caseríos  y  la  red  de  carreteras  intermunicipales.    La  configuración  de  la  red  vial  interna  y  la disposición de calles y avenidas se observa en la siguiente figura representativa: Página 62  INFORME FINAL: COMPONENTE I – VOLUMEN 1:  DS‐ INFRAESTRUCTURAS DE DESARROLLO: SISTEMAS   INFRAESTRUCTURALES, VIAL Y TRANSPORTE   

PLAN DE DESARROLLO TERRITORIAL PARA LA SUBREGION D    FIGURA 6. COMPOSICIÓN DE LA RED VIAL INTERNA Y  INFORME FINAL: CO   

DE SAN MIGUEL    DISPOSICIÓN DE CALLES Y AVENIDAS DE COMACARÁN OMPONENTE I – VOLUMEN 1  Página 63

  PDT SAN MIGUEL    Yucuaiquín:  Las  calles  del  casco  céntrico  urbano  de  Yucuaiquín  corresponden  a  una  trama  rectangular  y  paralela entre sí. El resto de elementos que conforman la trama vial se  configuran en torno a las carreteras que brindan acceso a los cantones y a otros municipios. En la cuadricula principal la longitud promedio de las cuadras equivale a 70 metros, con un ancho de rodamiento de 5 a 7 metros.   Los tramos carreteros que comunican a Yayantique con los municipios vecinos cruzan el casco urbano y pasan por la plaza central. La mayoría de las calles tienen doble sentido, sin embargo  en la calle al frente de la Catedral local el paso está restringido únicamente a peatones.  Las calles del casco urbano están adoquinadas. El estado del pavimento se ve amenazado por la descarga directa hacia las cunetas de aguas residuales desde los inmuebles. Este hecho se refleja en algunas de las calles que muestran hundimientos por fallas en la subestructura por saturación. Un buen porcentaje de las vías muestran revestimiento en la carpeta de rodadura, mismas que muestran un estado regular. En las calles próximas a la  plaza central se observan deterioros por los problemas citados y  el tránsito  de buses.  En  la  medida  que  se  van  alejando  se  distinguen  daños  importantes  en  algunas  secciones  de  las calles y las que no están revestidas necesitan trabajos de conformación.   Una  buena  parte  de  las  calles  del  casco  urbano  en  Yucuaiquín  están  adoquinadas,  pero  se  observan  fallas (asentamientos) en algunos sitios de la red vial    La  trama  vial  en  Yucuaiquín  corresponde  a  un  trazo  adaptado  a  las  condiciones  topográficas predominantes. Está conformada por 4 avenidas y un sistema de calles derivado desde su calle principal. Asimismo,  cuenta  con  arterias  que  se  incorporan  a  la  red  vial  interna  y  que  la  comunican  con  los cantones  y  caseríos  y  la  red  de  carreteras  intermunicipales.  Las  calles  principales  se  encuentran adoquinadas  y  brindan  comunicación  con  la  red  vial  intermunicipal.    La  configuración  de  la  red  vial interna  y  la  disposición  de  calles  y  avenidas  se  observa  en  la  siguiente  figura  representativa:Página 64  INFORME FINAL: COMPONENTE I – VOLUMEN 1:  DS‐ INFRAESTRUCTURAS DE DESARROLLO: SISTEMAS   INFRAESTRUCTURALES, VIAL Y TRANSPORTE   

PLAN DE DESARROLLO TERRITORIAL PARA LA SUBREGION D    FIGURA 7. COMPOSICIÓN DE LA RED VIAL INTERNA Y INFORME FINAL: CO   

DE SAN MIGUEL   Y DISPOSICIÓN DE CALLES Y AVENIDAS DE YUCUAIQUÍN OMPONENTE I – VOLUMEN 1  Página 65

  PDT SAN MIGUEL    Uluazapa:  El  sistema  viario  del  casco  urbano  de  la  cabecera  municipal  de  Uluazapa  considera  la    configuración  de un trazo rectangular. En la cuadricula principal la longitud promedio de las cuadras medidas equivales a 60  metros, con un ancho de rodamiento de 5 a 7 metros. Sus  calles  están  adoquinadas  y  los  espacios  previstos  para  aceras  son  mínimos.  En  la  medida  que  se alejan  del  centro  las  calles  de  acceso  a  los  cantones  y  a  un  complejo  habitacional  localizado  en  el extremo sureste del casco urbano son de tierra.  La carretera que brinda acceso al municipio y al resto de comunidades de la zona cruza el casco urbano incorporándose a la trama vial local. Al  no  contar  con  un  sistema  de  alcantarillado  sanitario,  los  vecinos  vierten  las  aguas  residuales  (grises) directamente  a las cunetas, hecho que perjudica la condición de las superficies de rodadura revestidas.  En las calles centrales se observa alguna señaletica para la regulación del tránsito de vehículos.   Calles adoquinadas en Uluazapa ordenadas y limpias que contribuyen a la mejora de la imagen local.     La trama vial en Uluazapa, considera la configuración de un sistema de ortogonal entre calles y avenidas  corresponde a un trazo adaptado a las condiciones topográficas predominantes. Está conformada por 5 avenidas y 6  calles principales. Asimismo, cuenta  con arterias que se incorporan a la red vial interna  y que  la  comunican  con  los  cantones  y  caseríos  y  la  red  de  carreteras  intermunicipales.    La  configuración de la red vial interna y la disposición de calles y avenidas se observa en la siguiente figura representativa: Página 66  INFORME FINAL: COMPONENTE I – VOLUMEN 1:  DS‐ INFRAESTRUCTURAS DE DESARROLLO: SISTEMAS   INFRAESTRUCTURALES, VIAL Y TRANSPORTE   

PLAN DE DESARROLLO TERRITORIAL PARA LA SUBREGION D    FIGURA 8. COMPOSICIÓN DE LA RED VIAL INTERNA Y INFORME FINAL: CO   

DE SAN MIGUEL   Y DISPOSICIÓN DE CALLES Y AVENIDAS DE SAN MIGUEL OMPONENTE I – VOLUMEN 1  Página 67

  PDT SAN MIGUEL    Yayantique:  En este núcleo urbano la disposición de la infraestructura viaria se adapto a la configuración del terreno. La parte más alta de la ciudad se localiza en el extremo este, discurriendo las aguas lluvias en el sentido este – oeste hacia las calles adyacentes al parque central.  En ese sentido, las autoridades gestionaron la pavimentación  con  concreto  hidráulico  del  eje  viario  principal  (frente  a  la  iglesia)  y  que  corre  hasta  la conexión  con  la  carretera  de  acceso  y  que  viene  desde  la  carretera  CA‐01.  En  la  cuadricula  principal  la longitud promedio de las cuadras medidas oscila entre los 60 y 80 metros, con un ancho de rodamiento de 5 a 7 metros. Dada  la  problemática  generada  por  el  escurrimiento  de  las aguas  lluvias  se  desarrollo  un  proyecto  de  alcantarillado pluvial,  a  efecto  de  capturar  las  aguas  lluvias  que  escurren superficialmente  desde  la  parte  alta  y  descargarlas  aguas abajo.  Sin  embargo  y  dado  que  el  núcleo  urbano  no  cuenta con  un  sistema  de  alcantarillado  sanitario  los  vecinos descargan  las  aguas  grises  directamente  a  las  cunetas  y  estas escurren  hacia  los  tragantes  del  tipo  horizontal  dispuestos  en las  vías,    contaminando  los  cuerpos  receptores  de  las  mismas aguas abajo (quebradas, correderos de invierno, etc.). Algunas de las calles del núcleo urbano  están adoquinadas pero en la medida que se van acercando a los cantones y caseríos se pierden los pavimentos y las superficies de rodadura quedan a nivel de terracería. Se estima que un 60% de las calles del casco urbano cuentan con revestimiento.   Calles adoquinadas en Yayantique.  Únicamente las calles colindantes al parque central cuentan con  aceras  y  cunetas.  En  el  resto  pavimentadas  se  cuenta  con  cunetas  pero  los  tramos  de  aceras  disminuyen  En  Yayantique,  se  observa  una  trama  vial  adaptada  a  las  condiciones  topográficas  predominantes.  Está conformada por un conjunto de avenidas y calles cuya pendientes baja en la dirección este‐oeste (parte más  alta).  La  configuración  de  la  red  vial  interna  y  la  disposición  de  calles  y  avenidas  se  observa  en  las siguientes figuras representativas: Página 68  INFORME FINAL: COMPONENTE I – VOLUMEN 1:  DS‐ INFRAESTRUCTURAS DE DESARROLLO: SISTEMAS  INFRAESTRUCTURALES, VIAL Y TRANSPORTE    

PLAN DE DESARROLLO TERRITORIAL PARA LA SUBREGION D    FIGURA 9. COMPOSICIÓN DE LA RED VIAL INTERNA Y INFORME FINAL: CO   

DE SAN MIGUEL   Y DISPOSICIÓN DE CALLES Y AVENIDAS DE SAN MIGUEL OMPONENTE I – VOLUMEN 1  Página 69

  PDT SAN MIGUEL    Calles  con  pendientes  de  moderadas  a  fuertes (>20%) Calle principal de concreto hidráulico con sistema de captación y desalojo de aguas lluvias.       El Carmen:  La carretera CA‐01 vertebra de alguna forma el núcleo urbano que corresponde a la cabecera municipal  de este municipio irradiando a partir del mismo el sistema viario. Sus calles son adoquinadas en el centro  y  en  la  medida  que  se  alejan  la  superficie  de  rodadura  no  es  revestida.  En  la  cuadricula  principal  la  longitud promedio de las cuadras medidas equivale a 100 metros, con un ancho de rodamiento de 5 a 7  metros.   Al  no  contar  con  un  sistema  de  alcantarillado  sanitario,  los  vecinos  vierten  las  aguas  residuales  (grises)  directamente  a las cunetas, hecho que perjudica la condición de las superficies de rodadura revestidas.  En las calles centrales se observa alguna señaletica para la regulación del tránsito de vehículos.   Al  interior  del  municipio  se  cuenta  con  una  red  de  carreteras  entre  las  que  destaca  la  vía  pavimentada  que  da  acceso  al  núcleo  urbano  del  cantón  Olomega.  Esta  vía  reviste  un  importante  interés,  dado  que  este  cantón  reviste  capital  importancia  desde  el  punto  de  vista  turístico,  tanto  para  el  municipio  como  para la Subregión de San Miguel.   La  trama  vial  en  el  cantón  de  Olomega  es  desordenada  estando  pavimentada  (adoquines)  la  calle  principal  hasta  el  sitio  donde  se  localiza  el  muelle  y  las  calles  de  La  Esperanza  (400  metros),  Martina  Flores  (150  metros)  y  Antonio  Cantor  (600  metros).  En  este  sitio  la  señaletica  es  prácticamente  inexistente.   Página 70  INFORME FINAL: COMPONENTE I – VOLUMEN 1:  DS‐ INFRAESTRUCTURAS DE DESARROLLO: SISTEMAS   INFRAESTRUCTURALES, VIAL Y TRANSPORTE   

PLAN DE DESARROLLO TERRITORIAL PARA LA SUBREGION DE SAN MIGUEL       Calles adoquinadas en la cabecera municipal de El Carmen y en el cantón de Olomega    El  Sistema  viario  local  es  vertebrado  por  la  carretera CA‐01     En El Carmen, se observa una trama vial adaptada a las condiciones topográficas predominantes. La red viaria  se  irradia  a  partir  de  la  Carretera  Panamericana.  La  configuración  de  la  red  vial  interna  y  la disposición de calles y avenidas se observa en la siguiente figura representativa:  INFORME FINAL: COMPONENTE I – VOLUMEN 1  Página 71   

     FIGURA 10. COMPOSICIÓN DE LA RED VIAL INTERNA Y Página 72  INFORME FINAL: COMPONENTE I – VOLUM 

PDT SAN MIGUEL Y DISPOSICIÓN DE CALLES Y AVENIDAS DE SAN MIGUEL  MEN 1:  DS‐ INFRAESTRUCTURAS DE DESARROLLO: SISTEMAS  INFRAESTRUCTURALES, VIAL Y TRANSPORTE   

PLAN DE DESARROLLO TERRITORIAL PARA LA SUBREGION DE SAN MIGUEL      Chirilagua: La  cabecera  de  este  municipio  es  la  ciudad  de  Chirilagua  y  su  trama  vial  corresponde  a  la  de  una cuadrícula  formada por calles y avenidas. El  desarrollo de la infraestructura vial se ha volcado al sur de la ciudad en la dirección a  El Cuco. En la cuadricula principal la longitud promedio de las cuadras medidas de eje a eje es de 100 metros, con un ancho de rodamiento de 5 a 7 metros, el revestimiento de las calles es pavimentado (calle de acceso), adoquinado  y  algunas  son  empedradas.  Al  no  contar  con  un  sistema  de  alcantarillado  sanitario,  los vecinos  vierten  las  aguas  residuales  (grises)  directamente    a  las  cunetas,  hecho  que  perjudica  la condición  de  las  superficies  de  rodadura  revestidas.  Más  del  60%  de  las  vías  del  casco  urbano  están revestidas  pero  muchas  de  ellas  manifiestan  deterioro  (hundimientos  en  algunas  secciones  por  el  peso de los vehículos de transporte).   Calles adoquinadas y combinación de empedrados y adoquinados en el casco urbano de Chirilagua    En  Chirilagua,  se  observa  una  trama  vial  adaptada  que  corresponde  a  la  del  tipo  reticular,  bastante definida  y  formada  por  un  importante  conjunto  de  calles  y  avenidas.  La  configuración  de  la  red  vial interna y la disposición de calles y avenidas se observa en la siguiente figura representativa:  INFORME FINAL: COMPONENTE I – VOLUMEN 1  Página 73   

     FIGURA 11. COMPOSICIÓN DE LA RED VIAL INTERNA Y Página 74  INFORME FINAL: COMPONENTE I – VOLUM 

PDT SAN MIGUEL Y DISPOSICIÓN DE CALLES Y AVENIDAS DE CHIRILAGUA  MEN 1:  DS‐ INFRAESTRUCTURAS DE DESARROLLO: SISTEMAS  INFRAESTRUCTURALES, VIAL Y TRANSPORTE   

PLAN DE DESARROLLO TERRITORIAL PARA LA SUBREGION DE SAN MIGUEL      Al  interior  del  municipio  se  cuenta  con  una  red  de  carreteras  entre  las  que  destaca  la  vía  pavimentada que da acceso a la playa de El Cuco,  recurso  turístico de vital importancia, tanto para el municipio como para  la  Sub  región  de  San  Miguel.    La  trama  vial  en  la  Playa  de  El  Cuco  es  desordenada  estando pavimentada la calle  hasta la plaza principal.  En este sitio la señaletica es prácticamente inexistente.    Infraestructura vial adoquinada en El Cuco     Acceso a Playa del Cuco en malas condiciones      Carreteras  sin  pavimentar  en  regulares   condiciones  y  que  brindan  acceso  a  los  hoteles  ubicados en el sector oeste del sitio turístico    INFORME FINAL: COMPONENTE I – VOLUMEN 1  Página 75   

  PDT SAN MIGUEL    Transporte de personas y mercancías   IV.1.10 Transporte de Personas: Marco legal vigente: El Marco legal del Transporte Terrestre en El Salvador considera las normativas siguientes: Ley  de  Carreteras  y  Caminos  Vecinales,  aprobada  según  Decreto  Legislativo  No.463  de  fecha  9  de Septiembre de 1969, publicado en el Diario Oficial de fecha 22 de Octubre de 1969. Ley de  Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, aprobada según Decreto Legislativo No 477, de fecha 17 de Octubre de 1995, publicado en el Diario Oficial No 212, Tomo No 329, del 16 de Noviembre del mismo año, con vigencia a partir del 1º de Enero de 1996; con emisión de disposiciones transitorias y reformas según Decretos Legislativos Nos. 739 y 740, publicados en el Diario Oficial No. 48 Tomo 354 del 11 de Marzo de 2002. Reglamento General de Tránsito y Seguridad Vial, aprobado el 1 de Julio de 1996 con vigencia a partir del 1o de Agosto de 1996  Reglamento General de Transporte Terrestre, aprobado inicialmente el 25 de Febrero de 1998, derogado el 8 de Febrero de 2002, y reformado y aprobado un nuevo Reglamento General de Transporte Terrestre mediante  el  Decreto  Ejecutivo  No  35  del  14  de  Febrero  de  2002  publicado  en  el  Diario  Oficial  con vigencia a partir del 23 de Febrero de 2002. La  Ley  de  Transporte  Terrestre,  Tránsito  y  Seguridad  Vial  se  constituyo  en  el  primer  elemento  que conforma  el  marco  normativo  del  transporte  a  nivel  nacional,  posibilitando  el  ordenamiento  y conjunción de las acciones y actividades gubernamentales referentes a dicho sector. Esta Ley recientemente ha sido objeto de una sola reforma, la cual se orientó básicamente a ampliar el plazo para que las unidades de transporte colectivo pudiesen ser renovadas después de haber llegado al límite  de  edad  de  quince  (15)  años,  e  incorporar  al  rubro  de  los  taxis  y  excepcionalmente  a  los  pickups como transporte selectivo. A efecto de garantizar que  la prestación del servicio público de transporte colectivo de pasajeros ofrezca garantías y mejores condiciones de eficiencia en cuanto a la calidad del servicio, la seguridad pública, la protección  del  medio  ambiente  y  el  resguardo  de  los  derechos  de  los  usuarios,  se  creó  el  Reglamento General de Transporte. Este instrumento tiene por objeto regular los servicios de transporte terrestre de pasajeros,  turismo,  carga  y  servicios  auxiliares  y  a  la  totalidad  de  las  prestaciones  de  servicios  de transporte colectivo por automotor de pasajeros por parte de personas naturales y jurídicas autorizadas que desarrollen dicha actividad.  Página 76  INFORME FINAL: COMPONENTE I – VOLUMEN 1:  DS‐ INFRAESTRUCTURAS DE DESARROLLO: SISTEMAS   INFRAESTRUCTURALES, VIAL Y TRANSPORTE   

PLAN DE DESARROLLO TERRITORIAL PARA LA SUBREGION DE SAN MIGUEL      El servicio de Transporte Colectivo público de Pasajeros en general es prestado por privados (empresas o individuales) pero es regulado por el sector gubernamental. Estos servicios se clasifican en función de sus principales requerimientos según lo establecido en el nuevo Reglamento de Transporte Terrestre, en: Servicios Públicos, Servicios de Oferta Libre Adicionalmente, y en función de su área de atención, se clasifican de la siguiente manera:  − Transporte Urbano  − Transporte Interurbano  − Transporte Interdepartamental  − Transporte Internacional El  servicio  de  Transporte  Colectivo  Público  de  Pasajeros  es  proporcionado  en  su  mayor  parte  por Autobuses, continuando en cantidad los Microbuses y los pickups (este  último principalmente  para las áreas  rurales).  El  Sistema  de  Transporte  Público  de  Pasajeros  en  El  Salvador,  considera  dos  categorías principales: El Transporte Unitario Público y el Transporte Colectivo Público.  En ese sentido, el sistema de transporte público de pasajeros se conforma bajo el siguiente esquema:   FIGURA 12. SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO  Transporte Público de Pasajeros  Sistema Individual o unitario   Sistema colectivo    Taxis  Mototaxi  Autobuses  Microbuses   Pick up y   camiones  pequeños   Considerando  el  esquema  anterior,  y  dadas  las  condiciones  actuales  de  operación  del  servicio  de transporte  de  personas  en  la  Subregión  de  San  Miguel,  el  servicio  de  transporte  público  considera  los siguientes elementos:    INFORME FINAL: COMPONENTE I – VOLUMEN 1  Página 77   

    PDT SAN MIGUEL   TABLA 12. DISPOSICIÓN DE TRANSPORTE PÚBLICO DE PASAJEROS EN LA SUBREGIÓN DE SAN  MIGUEL. Naturaleza  Categoría  Tipo  Subtipo  Taxis  Ruleteros  Transportes  unitarios  Estacionarios  o individuales  Ruleteros  Estacionarios  Mototaxi  Urbano  Microbuses  Interurbano  Internacional Transporte  público  de  Urbano pasajeros  Interurbano  Interdepartamental  Transporte  colectivo  de pasajeros  Autobuses  Internacional  De  pasajeros  con  No tiene  carga en pick up           Fuente: Elaboración propia a partir de datos proporcionados por el MOP   El servicio de transporte público en la Subregión: La  ciudad  de  San  Miguel  considerando  las  relaciones  de  conectividad  referidas  anteriormente,  brinda todas las facilidades para hacer uso de los servicios de transporte por parte de los usuarios.  A nivel local cuenta con un servicio de transporte colectivo considerando el uso de autobuses y microbuses, así como, el servicio de taxis. A  nivel  intermunicipal  cuenta  con  servicio  de  transporte  colectivo  vía  autobuses  a  los  8  municipios restantes y a nivel extraregional cuenta con servicio de transporte desde y hacia el resto del país.  Página 78  INFORME FINAL: COMPONENTE I – VOLUMEN 1:  DS‐ INFRAESTRUCTURAS DE DESARROLLO: SISTEMAS   INFRAESTRUCTURALES, VIAL Y TRANSPORTE   

PLAN DE DESARROLLO TERRITORIAL PARA LA SUBREGION DE SAN MIGUEL      A nivel interregional o interdepartamental la ciudad de San Miguel se constituye en el punto de llegada y de salida ya que todos los servicios de transporte se centralizan en ese lugar.  Asimismo, a nivel internacional importantes rutas que circulan por la región centroamericana pasan por San  Miguel  (Pullmantur,  King  Quality,  Tica  Bus,  Cruceros  del  Golfo,  etc.)  por  lo  que  las  condiciones  de accesibilidad vía transporte terrestres están garantizadas.  El servicio de Transporte Público Urbano vía autobuses, microbuses y taxis  se  presta  únicamente  en  la  ciudad  de  San  Miguel.  En  ese sentido, se puede mencionar que la calidad de una buena parte de las unidades  prestatarias  del  servicio  deja  mucho  que  desear  y  en muchos  de  los  casos  es  deficiente,  debido  a  la  falta  de mantenimiento  y  a  la  edad  de  servicio  de  la  flota.  Esta  deficiente calidad  incide  en  muchos  casos  en  la  irregularidad  de  la  prestación del  servicio,  y  en  algunos  casos  en  la  interrupción  temporal  del mismo.  Considerando  lo  anterior,  el  problema  de  contaminación  atmosférica  se  agudiza  en  detrimento  de  la calidad  del  aire.  Los  efectos  se  reflejan  en  un  deterioro  acelerado  de  las  edificaciones,  el  daño  a monumentos  y  edificios  históricos,  a  la  flora,  contaminación  del  agua  y  suelo,  efectos  negativos    a  la biodiversidad y en forma primordial en daños a la salud humana. De  acuerdo  a  información  del  VMT  la  ciudad  de  San  Miguel  cuenta  con  5  rutas  que  conforman  doce recorridos  realizados  por  más  de  200  unidades  de  transporte.  Considerando  la  población  actual  y  la cantidad de usuarios se deduce que existe un déficit considerable, hecho que se refleja en las horas pico (entradas y salidas de los trabajos) donde las unidades van abarrotadas. En  cuanto  al  transporte  extraregional  o  interdepartamental,  la  ciudad  de  San  Miguel  es  receptora  de todas  las  llegadas  y  salidas  pues  la  mayoría  de  los  servicios  de  transporte  interregionales  o interdepartamentales    se  centralizan  en  la  ciudad.  San  Miguel  presenta  Índices  de  conectividad importantes  dentro  de  la  Región  Oriental  del  país  y  con  las  otras  regiones  a  nivel  nacional,  hecho  que favorece  las  condicionantes  de  competitividad,  válidas  en  el  marco  general  de  análisis  del  clima  de inversiones. Para  el  resto  de  municipios  que  conforman  la  Subregión  de  San  Miguel  se  mencionan  los  siguientes hallazgos relevantes: El  servicio  de  transporte  colectivo  a  lo  interno  de  los  municipios  se  lleva  a  cabo  considerando  la utilización de Mototaxi. El acceso a los caseríos se lleva cabo vía pick up, o en el mejor de los casos, cuando alguna de las rutas intermunicipales coincide con la localización de los mismos La frecuencia de salidas para los autobuses del transporte colectivo intermunicipal hacia la ciudad de San Miguel es cada media hora.   INFORME FINAL: COMPONENTE I – VOLUMEN 1  Página 79   

  PDT SAN MIGUEL    Los autobuses intermunicipales comienzan a circular desde las 4:30 AM hasta las 6:00 PM Los  habitantes  de  Chirilagua  hacen  uso  del  servicio  de  transporte  interdepartamental  que  circula  por  la carretera CA‐02 Los habitantes de Moncagua pueden hacer uso del servicio de transporte intermunicipal que llega hasta Ciudad Barrios y que pasa por la cabecera municipal  La  cabecera  municipal  de  El  Carmen  se  encuentra  en  un  privilegiado  corredor  entre  dos  ciudades importantes  de  la  región  oriental:  San  Miguel    y  La  Unión,  por  lo  que  las  condiciones  de  transporte pública a ese sitio están garantizadas. Las  unidades  de  transporte  interurbano  que  circulan  en  la  Subregión  de  San  Miguel  son  obsoletas  y  ya han superado su vida útil. Las  siguientes  imágenes  son  representativas  de  la  situación  del  sector  transporte  de  personas  en  la Subregión de San Miguel:  Mototaxi  utilizado  como  medio  de  transporte  en  la  mayoría  de  municipios  de  la  Subregión  de  San  Miguel. Unidades de transporte colectivo intermunicipal en Moncagua y Yucuaiquín     En  definitiva,  las  condiciones  imperantes  considerando  el  transporte  colectivo  de  personas  para  la Subregión de San Miguel se resume en el siguiente esquema representativo: Página 80  INFORME FINAL: COMPONENTE I – VOLUMEN 1:  DS‐ INFRAESTRUCTURAS DE DESARROLLO: SISTEMAS   INFRAESTRUCTURALES, VIAL Y TRANSPORTE   

PLAN DE DESARROLLO TERRITORIAL PARA LA SUBREGION DE SAN MIGUEL       FIGURA 13. TRANSPORTE COLECTIVO DE LA SUBREGIÓN DE SAN MIGUEL  San Miguel  Moncagua   Quelepa  Comacarán  El Carmen   Yayantique  Chirilagua   Ciudad  Yucuaiquín  Laguna  El Cuco    Barrios    Olomega    Uluazapa    En  la  figura  anterior  se  incluye  Ciudad  Barrios  a  efecto  de  valorar  las  condiciones  de  conectividad  de Moncagua. Transporte de Mercancías: Las grandes empresas nacionales asignan parte de su flota para cubrir las rutas comerciales en todos los municipios  de la Subregión. Al interior de los municipios, entre cantones y caseríos  para el traslado de los productos se utilizan los vehículos pick‐up privados muy generalizados en la zona, camiones y rastras de alquiler.     IV.2 Transporte terrestre por ferrocarril Actualmente en la región centroamericana no existe un plan maestro orientado hacia la implementación de un sistema unificado que regula la  comunicación terrestre por la vía férrea. Cada uno de los países hace uso de esta modalidad de transporte terrestre de una forma muy puntual y sin haber alcanzado los  INFORME FINAL: COMPONENTE I – VOLUMEN 1  Página 81