SIEMENS APUESTA POR MÉXICO HACIA LA CIUDAD INTELIGENTE

Num. 27 Año 8 Edición Junio 2021 ENTREVISTA EXCLUSIVA Alejandro Preinfalk CEO Siemens apuesta por México hacia la Ciudad Inteligente OPINIÓN OPINIÓN COBERTURA REPORTAJE ESPECIAL El futuro: las ciudades Fabricar un avión en Crisis de chips, mínimo, México requiere au- Inteligencia Artificial: inteligentes mentar la oferta de en dos años, robots seis meses más: Taiwán carreras: Airbus con decisiones propias www.vanguardia-industrial.net @vanguardiaind vanguardia_ind Vanguardia Industrial Vanguardia Industrial vanguardiaindustrial





editorial Inteligencia artificial, ciencia ficción hecha realidad L a inteligencia artificial o AI, por sus siglas en inglés, “…se puede definir a la inteligencia es una tecnología de avanzada que en los últimos artificial, según Andreas Kaplan y años ha cobrado fuerza y específicamente a partir Michael Haenlein, como “la capacidad de la aparición del coronavirus o Covid-19, su utilización de un sistema para interpretar o por lo menos la consideración para ejecutar su correctamente datos externos, para adopción, ha proliferado en importante medida. aprender de dichos datos y emplear esos conocimientos para lograr tareas Mucho se habla actualmente de esta tecnología, y metas concretas, a través de la antes considerada como una idea de ciencia ficción, adaptación flexible”. pero ¿qué es la inteligencia artificial? Una vez aceptado este término por la comunidad Sin tomar en cuenta el largo recorrido de la huma- científica, que hasta ese momento no había reco- nidad para llegar a definir el significado de este nocido un nombre que denominara esta nueva tecno- concepto, cuyos primeras reflexiones se remontan logía, se puede definir a la inteligencia artificial, según a las descripciones hechas por el griego Aristóteles Andreas Kaplan y Michael Haenlein, como “la capa- (384-322 a. C.) acerca del funcionamiento de la mente cidad de un sistema para interpretar correctamente para obtener conclusiones racionales, el término “inteligencia artificial” se acuñó formalmente en 1956, por Marvin Minsky, John McCarthy y Claude Shanon, durante el evento que organizaron sobre inteligencia artificial en la universidad Dartmouth College, ubicada en Hanover, Nuevo Hampshire, en Estados Unidos, a la cual se le ha llamado la Conferencia de Dartmouth. “Aunque la inte- ligencia artificial se encuentra en muchas aplicaciones que hemos estado usando durante mucho tiempo en la vida cotidiana, la imagen de la IA parece estar moldeada por la ciencia ficción”, dice el presidente de Bitkom, Achim Berg. \"Fuera de las películas de Hollywood, no hay peligro de que la IA se haga cargo\". foto: hannover messe 4 REVISTA B2B · www.vanguardia-industrial.net

editorial datos externos, para aprender de dichos datos y Los robots producen muebles de kit de autoensamblaje en el tamaño de lote 1 emplear esos conocimientos para lograr tareas y foto: jason dorfman, mit csail. metas concretas, a través de la adaptación flexible”. En 1988 aparecen los lenguajes orientados a En 1315, se ubica en el libro Ars magna, de Ramón objetos y 1997 es el año en el que por primera vez, un Llull, la primera idea de que el razonamiento podía humano es derrotado por un dispositivo: Deep Blue, realizarse artificialmente, pero es a partir de 1936 que una computadora autónoma vence al campeón se ha experimentado un inexorable y vertiginoso mundial de ajedrez Gari Kaspárov. Posteriormente, avance de esta tecnología de nueva generación, cuyo en 2009 se empiezan a desarrollar sistemas inteli- perfeccionamiento integral al 100%, han advertido gentes terapéuticos para detectar emociones. sus propios desarrolladores, constituye un peligro latente para la existencia de la raza humana. 2017 marcó un hito en el juego de Go: un desarrollo de DeepMind, el AlphaGo derrotó 4-1 al campeón La primera Máquina universal, que demostró la mundial Lee Sedol y a fines de ese año, AlphaZero viabilidad de realizar cualquier cómputo definido por –con sólo cuatro horas de auto entrenamiento—, medio de un dispositivo físico, fue creada en 1936 por arrasó a Stockfish, el motor de ajedrez considerado Alan Turing, quien en 1950 propuso el llamado “Test hasta entonces como el mejor del mundo con 3,400 de Turing”, que pone a prueba las capacidades de una puntos ELO. computadora para simular respuestas lo más simi- lares posible a las de un humano. El test consiste en Ahora, la inteligencia artificial es una de las tec- que una persona entable dos interrogatorios a través nologías de la Industria 4.0 o Cuarta Revolución de texto, con una máquina y con un humano, respec- Industrial que se está aplicando en todas las entidades tivamente, sin saber quién emite las respuestas a sus productivas y que se ha constituido en una importante preguntas. Al final, define cuál es la computadora y herramienta para combatir el deterioro del medio cuál es el ser humano. ambiente, por lo que cada vez más es adoptada por instancias públicas y privadas para coadyuvar con El LISP (LISt Processor), primer lenguaje para inte- esta causa impulsada por la Organización de Naciones ligencia artificial (procesamiento de símbolos), fue Unidas (ONU) denominada “la Década de acción”, desarrollado en 1958 por John McCarthy en el Ins- con base en la cual exhorta tanto a empresas como tituto de Tecnología de Massachusetts (MIT) y para a gobiernos para que contribuyan a alcanzar 17 obje- 1964 se dio a conocer el sistema SIR (Semantic Infor- tivos de desarrollo de sostenibilidad para 2030. mation Retrieval), creado por Bertrand Raphael, el cual infería conocimiento a partir de la información Ante este panorama, el uso de la inteligencia artificial que se le proporcionara. está expandiéndose con la construcción de ciudades inteligentes, la automatización industrial a través de En 1965 aparece DENDRAL, el primer sistema experto –implementado por Buchanan, Feigenbaum y Lederberg— que asistía a químicos en estructuras químicas complejas, y MACSYMA, un asistente para ingenieros y científicos en la solución de ecuaciones matemáticas complejas. Ya para 1973 surge PROLOG (PROgrammation en LOGique), un lenguaje de programación ampliamente utilizado en inteligencia artificial, creado por un equipo de investigadores liderado por Alain Colmenauer en la Universidad de Aix-Marseille, en el sur de Francia. Uno de los sistemas expertos más conocidos –asis- tente de médicos en el diagnóstico y tratamiento de infecciones en la sangre— es MYCIN, construido por Edward Shortliffe, médico y científico informático esta- dunidense, pionero en el uso de la inteligencia artificial en el campo de la medicina, quien de hecho, escribió su tesis en 1974 utilizando su propio desarrollo tecnológico. De estos sistemas expertos, que proliferaron en los años 70’s y 80’s, todavía siguen en uso algunos como EMYCIN, EXPERT y OPSS. JUNIO 5

editorial DIRECTORIO robots colaborativos o cobots y de máquinas-herra- editorialDIRECCIÓN GENERAL mienta que optimizan los procesos productivos con Silvia Ortiz un mínimo de interferencia humana, así como los avances en la investigación que prevén robots que ASISTENTE DE LA DIRECCIÓN podrán tomar decisiones propias en dos años, entre los temas más destacados, además del perfecciona- Beatriz García miento de las redes de telefonía móvil con el 5G y el Wi-Fi 6, la sexta generación de conexión de redes, DIRECCIÓN DE CONTENIDOS que potencializan la transmisión de información en tiempo real para consolidar la instauración de la Blanca Soria fábrica inteligente. ASISTENTE EDITORIAL Todos estos son temas que abordamos en la pre- sente edición, con las opiniones y perspectivas de Ana Llanos personalidades como Alejadro Preinfalk, presidente y CEO de Siemens México, Centroamérica y el Caribe; PRESIDENTE DEL CONSEJO EDITORIAL Marco Cosío, vicepresidente de Smart Infrastructure México, Centroamérica y El Caribe de Siemens; Craig Agustín Ríos Matence Hayman, exdirector ejecutivo de AVEVA; Lisa Johnston, directora de Marketing y Sostenibilidad de AVEVA; COLABORADORES Ana Molina, gerente de Recursos Humanos de Airbus Helicopters México Querétaro, quien nos comparte Verónica Orendain su opinión sobre la importancia del capital humano Alfredo Nolasco en todo este contexto de tecnologías disruptivas que Ana Molina han penetrado en todos los ámbitos, incluyendo el de Marco Cosío la industria del empaque respecto al cual ya se plantea Thomas Karig incluso, una especie de “mundo feliz”. Craig Hayman Lisa Johnston Además de estos aspectos, le presentamos infor- Luis Amendola mación sobre la gestión de activos en la rentabilidad de su empresa y la adaptabilidad del consumidor a REPORTEROS la oferta de la movilidad eléctrica, con expertos en la materia. Asimismo, le exponemos, por supuesto, Emilio Hernández por ser un tema de coyuntura, la problemática de la Valeria Santiago falta de semiconductores que está afectando a toda la industria a nivel internacional, pero principalmente OPERACIONES a la automotriz, en la que en un contexto global, la región de Norteamérica, a la que corresponde el Aldo Ortiz Tratado entre Estados Unidos, México y Canadá (T-MEC), es la más afectada, pues la Taiwan Semicon- DISEÑO ductor Manufacturing Company (TSMC), la empresa de fundición de semiconductores más grande del The Perfect Match mundo, que en 2020 registró un record histórico en la producción de estos dispositivos, destina un por- ADMINISTRACIÓN Y FINANZAS centaje mínimo al sector automotriz mundial. Yazmín Cárdenas Elizarrarás ¡Bienvenido a nuestra edición de junio! Alberto Cerros Argüelles De los editores REDES SOCIALES 6 REVISTA B2B · www.vanguardia-industrial.net Sylvana Galán Roberto H. VENTAS Sarai Aguilar INFORMES [email protected] una publicación de: síguenos en... vanguardiaindustrial @vanguardiaind Vanguardia Industrial Vanguardia Industrial vanguardia_ind JUNIO 2021

68 V contenido PORTADA/ ENTREVISTA Siemens: apuesta por México hacia la Ciudad Inteligente editorial 4 ti/hannove messe 2021 8 opinión 12 58Robots en Europa: Baja rentabilidad, 16 COLUMNA INVITADA 18 complejidad e inflexibilidad AVEVA, soluciones en pro del Pacto Mundial de la ONU Inteligencia Artificial:en dos años, 62 robots con decisiones propias COLUMNA INVITADA Soluciones digitales: alcanzar la soste- Wi-Fi 6 y 5G, claves para la fábrica 66 nibilidad en la “Década de Acción” inteligente EL PULSO DE LA INDUSTRIA EMPAQUE Y MEDIO AMBIENTE La industria automotriz cambia… pero no tanto 80 82 COLUMNA INVITADA El futuro: las ciudades inteligentes COLUMNA INVITADA 22 Trasformación PORTADA/ Fabricar un avión en México requiere Estée Lauder e digital: hacia “un ENTREVISTA aumentar la oferta de carreras: Airbus Eastman, “brillante mundo feliz” del ejemplo” de eco- empaque Siemens Destacadas de la industria 26 nomía circular APUESTA POR MÉXICO HACIA LA CIUDAD INTELIGENTE TI/AUTOMOTRIZ en piso Su CEO en México, Centroamérica y el Caribe, Alejandro Preinfalk, Crisis de chips, mínimo, seis meses CHMER, hito en la industria de la 92 Las empresas con adop- advierte en entrevista exclusiva con Vanguardia Industrial, que más: Taiwán electroerosión en Taiwán 98 ción de Industria 4.0 México debe entrar ya en la transformación digital y reitera que son más productivas. la empresa alemana sigue apostando por el país con nuevas La gestión de activos, estratégica foto: siemens inversiones en desarrollo de tecnologías, tras 127 años de operar para elevar la rentabilidad en él. Asimismo, aclara que el rol de Siemens en materia energética 68 REVISTA B2B · www.vanguardia-industrial.net es tecnológico y continuará participando en el sistema eléctrico nacional, así como en la implementación de tecnología de punta para “volvernos más inteligentes”. SILVIA ORTIZ Alejandro Preinfalk está a punto de cumplir un año en el cargo como Presidente y CEO de Siemens en México, Centroamérica y el Caribe: el pasado 1 de julio de 2020 comenzó a dirigir esta empresa alemana multinacional que llegó a México hace más de 127 años y a diferencia de sus antecesores le tocó un periodo, sin duda, complicado y de grandes retos por la pandemia del Covid-19, que ha derivado en una crisis económica mundial y de cambios disruptivos en las cadenas de suministro, sin embargo, el CEO, en cuya trayectoria profesional figuran diversos cargos directivos en Costa Rica, Alemania, Rusia, Guatemala y México, ha sabido convertir esta situación en oportuni- dades, mismas que se van materializando en grandes JUNIO 69 46 agenda 104 foto arte de portada: redes socialeS 106 vanguardia industrial JUNIO 7

Opinión COLUMNA INVITADA LISA JOHNSTON AVEVA, soluciones en pro del Pacto Mundial de la ONU La aplicación de tecnología desarrollada por esta multinacional británica, con un enfoque centrado en los datos para la resolución de problemas, puede cambiar el rumbo hacia un futuro sostenible, a través de la transformación digital, incluso de empresas consideradas como las candidatas más improbables, de una amplia gama de sectores. El año pasado, las industrias de todos los rincones del en un 17% en el apogeo de los bloqueos globales. Estas mundo experimentaron un desafío único en escala rápidas reversiones realmente no tienen precedentes y y alcance. La pandemia de Covid-19 presentó una crean una plataforma única a partir de la cual buscar la amenaza inmediata para la continuidad del negocio, pero generación de un cambio real. también sirvió como catalizador para un rápido cambio digital. Este cambio no sólo ha ayudado a las empresas LA TECNOLOGÍA, EL GRAN FACILITADOR a conquistar desafíos a corto plazo como la emergencia La llamada \"nueva normalidad\" ha sido un objetivo en sanitaria, sino que ha abierto las puertas a una revolución movimiento desde las primeras semanas de la pande- de la inteligencia que permitirá que, incluso, las organi- mia, pero a medida que las empresas y las personas se zaciones más improbables aborden problemas globales han ido adaptando a las nuevas formas de trabajar, han como el cambio climático y la desigualdad social. descubierto que sus propias prioridades han cambiado. Incluso con las vacunas que se distribuyen actualmen- Es difícil sobrestimar cuánto han tenido que adaptarse te, es difícil imaginar que las cosas vuelvan a ser como las empresas en los últimos meses. Nunca antes, ocho eran antes. Los líderes empresariales más destacados mil millones de personas han trabajado juntas para blo- son proactivos y con visión de futuro, y sólo se permi- quear economías, cerrar fronteras y restringir el movi- ten ver oportunidades donde otros pueden ver obstá- miento en interés de un bien común. Según la revista culos. Ahora, frente a una crisis global, esos líderes están Science, la vibración sísmica relacionada con los seres comenzando a darse cuenta de que un futuro sostenible humanos, un proxy útil de la actividad humana en todo es posible a través de la transformación digital impulsada el mundo, se redujo a la mitad en 2020. También se ha por los datos. hecho público que las emisiones de gas se redujeron 8 REVISTA B2B · www.vanguardia-industrial.net

Un futuro sostenible es posible a través de la transformación digital impulsada por los datos. foto: aveva “…Se ha hecho público que las emisiones de gas se redujeron en un 17% en el apogeo de los bloqueos globales. Estas rápidas reversiones realmente no tienen precedentes y crean una plataforma única a partir de la cual buscar la generación de un cambio real” Está bien documentado que la tecnología digital ya de suministro. Sin embargo, si las empresas quieren está ayudando a reducir las emisiones de carbono hacer frente a estos difíciles desafíos, primero deben hasta en un 15% en energía, manufactura, agricultura, establecer el alcance del problema. En otras palabras, infraestructura de edificios, servicios, transporte y ges- las empresas deben obtener un conocimiento sólido tión del tráfico. Esta compensación es igual a la huella de su propia huella ambiental, antes de poder tomar de carbono combinada de la UE y EEUU. Combinados medidas para mitigarla. Durante su propio período de de manera similar, cuando el Foro Económico Mundial introspección, que incluyó hacer de su propio perfil se asoció con PwC para analizar las aplicaciones de la de emisiones de GEI un asunto de dominio público, tecnología de la Cuarta Revolución Industrial en los AVEVA se dio cuenta de que sus contribuciones por Objetivos de Desarrollo Sostenible de la Organización sí solas no serían suficientes para inclinar la escala de de Naciones Unidas (ONU), descubrieron que la tecno- la sostenibilidad. La oportunidad más importante de la logía puede tener un alto impacto en al menos diez de empresa radicaba en cómo podía afectar los viajes de ellos. Si eso es correcto, significa que 70% de los 169 sostenibilidad de otras organizaciones, a través de la puntos que sustentan los Objetivos de Sostenibilidad tecnología que había desarrollado. En otras palabras, del mundo podrían cumplirse utilizando aplicaciones el enfoque pasó de la huella ambiental a la huella de de tecnología existentes. Sin embargo, serán funda- la mano. Con esto en mente, AVEVA también se ha mentales los diez años, a partir de 2020, denominados, sumado al Pacto Mundial de la ONU para compartir y por la ONU, la \"Década de Acción\". colaborar con empresas en el escenario mundial en la búsqueda de objetivos de sostenibilidad. DE HUELLA A HUELLA Cuatro de los impulsores más comunes de la sostenibi- SUSTENTABILIDAD PARA MUCHOS lidad en 2021 son el cambio climático, la circularidad o Las empresas tienen innumerables oportunidades para economía circular, la transición a la energía renovable y promover sus objetivos de sustentabilidad, muchas una mayor transparencia y trazabilidad en las cadenas de ellas ocultas a la vista. Con la aplicación de nuevas JUNIO 9

Opinión “Las empresas deben obtener un conocimiento sólido de su propia huella ambiental, antes de poder tomar medidas para mitigarla”. foto: aveva tecnologías y un enfoque centrado en los datos para Cuatro de los impulsores más comunes la resolución de problemas, incluso los candidatos más de la sostenibilidad en 2021 son el improbables de una amplia gama de sectores pueden cambio climático, la circularidad o cambiar el rumbo. National Grid UK, por ejemplo. La economía circular, la transición a compañía se asoció con AVEVA en la búsqueda de una la energía renovable y una mayor solución digital que les ayude a preservar la confiabilidad transparencia y trazabilidad en las de su red mientras hacen frente a la naturaleza intermi- cadenas de suministro. tente de la energía renovable. Hoy en día, la empresa puede procesar hasta 1.2 millones de puntos de datos de vida seguros, ecológicos y fiables. La tecnología ha que se actualizan cada cinco segundos, lo que le permite sido fundamental durante el cierre, permitiendo a las optimizar el tráfico de energía en tiempo real. autoridades locales mantener los servicios cívicos fun- cionando sin problemas, sin poner en riesgo al personal. Nava Raipur, la primera ciudad inteligente de nue- va construcción de la India, es otro ejemplo de cómo El año pasado pudo haber sido uno de los más difíciles la transformación digital puede generar valor social, registrados, pero al presionar a las empresas para que se ambiental y económico. Utiliza el Centro de Operaciones adapten y adopten tecnologías que de otro modo podrían Unificadas de AVEVA para optimizar las operaciones de haber pasado por alto, se pueden y se cumplirán nuevos la ciudad, minimizar el riesgo y reducir el costo de ope- objetivos económicos, sociales y de sostenibilidad. ración de la infraestructura de la ciudad. Esta gestión en tiempo real da como resultado un uso más eficiente de recursos como el agua, el alumbrado público, los servi- cios eléctricos y de alcantarillado, al tiempo que garanti- za que la gente de Nava Raipur disfrute de unos niveles Acerca Lisa Johnston es directora de Marketing y Sostenibilidad de AVEVA. Lisa lidera la empresa impulsando el crecimien- de la to a través de la participación global de clientes y prospectos, iniciativas de comercialización y desarrollo de marca. En 2020, asumió el papel de liderazgo para la sostenibilidad, desarrollando la estrategia y el plan de sostenibili- autorA: dad de AVEVA, que integra valor humano, económico y ambiental. Antes fue directora general de marketing en Vista Consulting Group, y vicepresidenta de Power Systems Global Marketing en IBM. 10 REVISTA B2B · www.vanguardia-industrial.net



Opinión COLUMNA INVITADA CRAIG HAYMAN Soluciones digitales: alcanzar la sostenibilidad en la “Década de Acción” El exhorto de la ONU para actuar y cumplir, para 2030, los objetivos de desarrollo sostenible –erradicar la pobreza, rescatar al planeta y construir un mundo pacífico— está tomando fuerza en las empresas. Este año marca un punto de inflexión significativo DE LA ASPIRACIÓN A LA ACCIÓN para las industrias en una variedad de sectores en Para construir un mundo más sostenible para todos, todo el mundo. Es el inicio de una nueva década cada empresa debe desempeñar su papel. Las y comenzó con la crisis mundial más importante en Naciones Unidas han denominado a esto la 'Década una generación. Sin embargo, a pesar de la aparente de Acción', pidiendo a las empresas y los gobiernos de turbulencia económica causada por la pandemia de todo el mundo que hagan su parte para cumplir con Covid-19, las empresas están más comprometidas que nunca, no sólo con sortear la tormenta, sino también “…las empresas aceleraron sus para salir del otro lado con nuevas aspiraciones a fin de estrategias de transformación digital abordar los problemas globales del momento. y, al hacerlo, abrieron un mundo de posibilidades con respecto a su enfoque Si bien 2020 habrá sido el año más desafiante registra- del cambio climático, la economía do para la mayoría de las empresas, hay un lado positivo: circular y las energías renovables, así en un esfuerzo por adaptarse rápidamente a la 'nueva como la transparencia y trazabilidad de normalidad' en constante cambio, las empresas acelera- las cadenas de suministro” ron sus estrategias de transformación digital y, al hacerlo, abrieron un mundo de posibilidades con respecto a su enfoque del cambio climático, la circularidad o economía circular y las energías renovables, así como la transparen- cia y trazabilidad de las cadenas de suministro. 12 REVISTA B2B · www.vanguardia-industrial.net

Las empresas están más comprometidas que nunca con el medio ambiente. foto: aveva 17 objetivos de desarrollo de sostenibilidad diferentes propios marcos de KPI (indicador clave de rendimien- para 2030. En los últimos años, hemos comenzado a to), las empresas pueden comenzar a mover el dial y ver influir esta narrativa en los líderes de la industria, tener un impacto material en el medio ambiente, ade- quienes están teniendo un enfoque más orientado a más de mejorar sus resultados finales. Si bien secto- la sostenibilidad. De hecho, los directores ejecutivos res como el comercio minorista y las fintech ya están de 2023 o 2026 serán increíblemente impopulares si bastante maduros digitalmente y están bien versados continúan perpetuando lo que algunos han denomina- en el uso de datos para impulsar la optimización, las do una táctica de \"demora deliberada\", sin una agenda organizaciones industriales en realidad sólo están ras- de sostenibilidad de la que hablar. Con organizaciones cando la superficie. como la ONU trabajando arduamente para crear con- ciencia y la prioridad actual que tienen los problemas Como ejemplo tenemos a la National Grid UK. ambientales para el público, las organizaciones tienen Mediante una combinación de energía eólica, solar y mucho más aspiraciones, en cuanto a sostenibilidad. El nuclear, la empresa se compromete a proporcionar próximo desafío consiste en convertir esa aspiración energía asequible y con bajas emisiones de carbono a en acción, y ahí es donde entra la tecnología. sus clientes. Estas fuentes renovables suministraron el 49% de la electricidad de Gran Bretaña en 2019 en com- DESCUBRIENDO EL POTENCIAL OCULTO paración con el 43% generado por combustibles fósi- Como confirmará cualquier líder empresarial, para que les. La dependencia de las energías renovables podría una organización supere a sus competidores debe ser mayor, pero National Grid enfrenta el desafío único encontrar nuevas eficiencias operativas. Lo hace de tener que hacer frente a un suministro notoriamen- adquiriendo conocimientos y racionalizando sus ope- te intermitente de energía eólica y solar. Es un acto de raciones para ahorrar en cosas como tiempo y cos- equilibrio delicado en el que existe una superposición tos. Pero, ¿y si cambiaran los parámetros? En lugar de directa entre el servicio de la empresa y los objetivos recopilar datos con la intención de hacer las cosas más de sostenibilidad. Cuando National Grid UK se asoció rápido, ¿qué pasaría si las organizaciones comenzaran con AVEVA, obtuvo acceso a la tecnología que le dio la a recopilar datos para hacer las cosas más rápidas y posibilidad de procesar 1.2 millones de puntos de datos más sostenibles? Al incorporar la sostenibilidad en sus en tiempo real, lo que le permitió lograr este equili- brio de manera más efectiva. Al optimizar el tráfico de JUNIO 13

Opinión El próximo desafío consiste en convertir esa aspiración en acción, y ahí es donde entra la tecnología. foto: aveva energía en tiempo real, la empresa puede servir mejor Hasta la fecha, más de 12,000 a sus clientes y, al mismo tiempo, reducir su dependen- empresas de todo el mundo, incluida cia de los combustibles fósiles. AVEVA, ya se han sumado al Pacto Mundial de Naciones Unidas para UNA DÉCADA DE CAMBIO compartir y colaborar en la búsqueda No hay ninguna razón por la que los beneficios y los de un futuro más sostenible. principios no puedan ir de la mano. Al igual que con National Grid UK, es perfectamente posible que las Hasta la fecha, más de 12,000 empresas de todo empresas se expandan y aumenten las ganancias, al el mundo, incluida AVEVA, ya se han sumado al Pacto mismo tiempo que ayudan a impulsar la agenda de Mundial de Naciones Unidas para compartir y cola- sostenibilidad. El Pacto Mundial de las Naciones Unidas borar en la búsqueda de un futuro más sostenible. es una nueva iniciativa con esta idea en su núcleo. Es la iniciativa de sostenibilidad corporativa más grande del mundo y su propósito es asegurar los compromisos de sostenibilidad de los directores ejecutivos y otros líderes empresariales. Acerca Craig Hayman fue director ejecutivo de AVEVA desde febrero de 2018 hasta abril de 2021. Bajo su liderazgo, AVEVA del autor: logró un crecimiento transformacional a través de un sólido desempeño operativo y la integración exitosa de la heren- cia del Grupo AVEVA con el negocio de software industrial de Schneider Electric, y la adquisición anunciada de OSIsoft, unificando una plataforma de datos líder mundial con el líder en software industrial. Antes, fue Director de Operaciones de PTC y Presidente de eBay. 14 REVISTA B2B · www.vanguardia-industrial.net



Opinión EL PULSO DE LA INDUSTRIA THOMAS KARIG La industria automotriz cambia… pero no tanto La innovación tecnológica en la industria automotriz se ve reflejada, por un lado, en una mayor eficiencia de los autos eléctricos e híbridos y por otra, en más y mejores dispositivos de seguridad, además de la opción de realizar la compra en línea, para lo cual las firmas han hecho considerables inversiones y se enfrentan a un reto no menor, pues, según las consultoras Deloitte y Arthur D. Little, la mayoría de los clientes no aprecian las ventajas de estos avances y mucho menos están dispuestos a pagar por ellos. Dos estudios sobre las tendencias del consumidor un 59%, mientras, hasta en China, es el 55%. Tal parece de automóviles publicados recientemente nos dan que, aunque hay mucha más información sobre autos una idea de que, si bien las nuevas tendencias tec- eléctricos, ésta no logra convencer, sobre todo en nológicas de la industria automotriz están presentes cuanto a la autonomía, pero también en la seguridad. en todos los mercados, los clientes todavía no están convencidos del todo. La empresa consultora Deloitte En el tema de la conectividad del vehículo con hizo una encuesta entre 24,000 personas en 22 países, su entorno, también prevalece el escepticismo en mientras que Arthur D. Little lo hizo entre 8,500 per- Alemania donde sólo un 33% la ve con buenos ojos. sonas en los mercados más importantes. Comparando China es un caso distinto, con un 83% favorable al auto con las encuestas anteriores, por supuesto se refleja conectado. Cuando se desglosan los dispositivos tec- también el impacto de la pandemia, y no sólo en el nológicos del automóvil y se le pregunta al consumi- aspecto económico. dor por cuáles estaría dispuesto a pagar, no sorprende que el más mencionado por los alemanes es el siste- Llama la atención, por ejemplo, que el interés por los ma de entretenimiento con un 79%, y aún los chinos autos eléctricos e híbridos disminuye. Según Deloitte, lo prefieren, con un 59%. Otro indicador señala que el en los Estados Unidos de América (EUA) un 74% dice público no ha asimilado las ventajas de tener adverten- que su próximo auto tendrá un motor a gasolina, con- cias de punto muerto o frenado automático, y mucho tra un 59% hace un año. En Alemania dicen lo mismo menos por un costo extra. 16 REVISTA B2B · www.vanguardia-industrial.net

Las tecnologías tradicionales y las nuevas tendrán que convivir durante un buen tiempo, ya que las fábricas no van a migrar tan rápido a los nuevos modelos. foto: ford motor co. La pandemia y su impacto sobre la economía de “En Alemania, sólo un 14% dice las personas, se refleja de manera diferenciada. En que va a retrasar su decisión de Alemania, sólo un 14% dice que va a retrasar su deci- compra; en los EUA, son 17%; sión de compra; en los EUA, son 17%; en China, 32% y en en China, 32% y en México, un México, un 48%. Para las marcas globales, es una bue- 48%. Para las marcas globales, na noticia que los grandes mercados estarán menos es una buena noticia que los impactados. Para México es una mala notica más, que grandes mercados estarán menos sin duda se está reflejando en las cifras del mercado. Por impactados. Para México es una el otro lado, Arthur D. Little reporta que una buena parte mala notica más…” de los consumidores, después de la pandemia, aprecian más el tener un auto propio y así evitar el contacto con que se han hecho en las nuevas tecnologías son con- otras personas. Otra vez destaca un 56% de chinos que siderables, pero muchos clientes aún no aprecian las dicen esto, en España, son el 37% y en los EUA, un 33%. ventajas de estos avances. La consecuencia es que las tecnologías tradicionales y las nuevas tendrán que Por último, es interesante cómo ven los consumido- convivir durante un buen tiempo, ya que las fábricas res la posibilidad de comprar su auto en línea, algo que no van a migrar tan rápido a los nuevos modelos. representa una gran preocupación para los distribuido- res tradicionales. Resulta que una gran mayoría de las Y es que modernizar sólo el automóvil no mejo- personas prefiere seguir acudiendo a los locales de ven- ra necesariamente la movilidad. Para eso, hacen falta ta para poder ver y probar el auto en vivo. En Japón, esto soluciones integrales, que dependen de políticas públi- dicen un 86%; 84%, en Alemania; 83%, en EUA y 79%, cas que apenas se están gestando. en China. También para México el dato es tranquilizador para la red de distribución: 89% prefieren acudir a ella. Visita mi página www.tkonsult.com.mx En resumen, los cambios paradigmáticos son len- tos y la penetración de las innovaciones tecnológicas en el mercado, todavía es incipiente. Para la industria automotriz esto no es un reto menor. Las inversiones Acerca Thomas Karig trabajó en Volkswagen de México en diversas posiciones ejecutivas durante 37 años. Implementó los pro- del autor: cesos de gestión de Gobernabilidad, Riesgo y Cumplimiento en la empresa. Perteneció a los Consejos de AMIA, CAMEXA y del Colegio Humboldt. Actualmente, Karig es conferencista y consultor organizacional independiente en temas de la industria automotriz, de comercio internacional y de la implementación de sistemas de gobernanza empresarial. Es catedrático en temas de Gobernabilidad y pertenece a Consejos de Administración de empresas del sector automotriz e inmobiliario. JUNIO 17

Opinión COLUMNA INVITADA MARCO COSÍO El futuro: las ciudades inteligentes Ante la expectativa de la ONU de que para el 2050 el 70% de la población vivirá en ciudades y que las megaciudades crecerán de 28 en 2014 a 41 en 2030, se hace cada vez más necesario solventar la creciente demanda de infraestructura privilegiando al medioambiente, por lo que convertir a las ciudades en inteligentes se ha tornado en una solución natural. Recientemente me topé con un estudio de la Organi- Monterrey ya no son las únicas grandes ciudades de zación de las Naciones Unidas (ONU), en el que pro- México, durante los últimos años la inversión nacional nosticaban que para el 2050 el 70% de la población y extranjera han causado un aumento de migración a habitará en ciudades. Vivimos hoy en día en la era de la las zonas industriales y comerciales del país. Si bien, la urbanización. En un siglo, el número de personas que orografía latinoamericana nunca contempló las dimen- viven en las grandes ciudades habrá crecido de mil siones que podrían tener nuestras ciudades y causaron millones a casi seis mil millones. Esta tendencia también planeaciones de infraestructura desordenadas, la tecno- conducirá al surgimiento de más y más megaciudades, logía no se limita a esto. Al contrario, la disponibilidad ciudades que tienen más de diez millones de habi- de ésta es cada vez mayor, no es un tema que se res- tantes. Mientras que había 28 megaciudades en 2014, se tringa a ciertas ciudades, la tecnología está disponible espera que haya 41 para 2030 (por ejemplo, Tokio, Delhi, para quien la quiera adquirir. Es el tema de tener claros Beijing, Ciudad de México, Nueva York, Río de Janeiro, los problemas que se quieran resolver, no sólo invertir Londres), y la demanda de infraestructuras crecerá en por invertir. Realizar este análisis de las ciudades es una consecuencia. buena manera de arrancar y tener un inicio de hoja de ruta, y utilizar la tecnología con un propósito. Si queremos hablar de cómo podemos solventar la escasez de viviendas, de infraestructuras sobrecargadas En México ya existen ciudades que van tomando y suministros de agua y energía inciertos, es necesario más en serio el tema de infraestructura inteligente. conversar sobre el tema de las ciudades inteligentes. En Existen algunos proyectos y zonas urbanas dentro de nuestro país, hoy en día, no estamos exentos de tener nuestro país que impulsan a tener una ciudad más inteli- ciudades pobladas. Ciudad de México, Guadalajara y gente. Pero antes de abordarlos me gustaría aclarar qué 18 REVISTA B2B · www.vanguardia-industrial.net

Mientras que había 28 megaciudades en 2014, se espera que haya 41 para 2030 (por ejemplo, Tokio, Delhi, Beijing, Ciudad de México, Nueva York, Río de Janeiro, Londres), y la demanda de infraestructuras crecerá en consecuencia. foto: siemens cualidades debe tener una ciudad para ser inteligente. Una ciudad inteligente es “un tipo En varios lugares pueden encontrar su definición como de desarrollo urbano basado en “un tipo de desarrollo urbano basado en la sostenibili- la sostenibilidad que es capaz de dad que es capaz de responder adecuadamente a las responder adecuadamente a las necesidades básicas de instituciones, empresas, y de los necesidades básicas de instituciones, propios habitantes, tanto en el plano económico como empresas, y de los propios habitantes, en los aspectos operativos, sociales y ambientales”. tanto en el plano económico como en los aspectos operativos, sociales y Sin embargo, este concepto de ciudad inteligente es ambientales” un concepto emergente, por lo tanto sus definiciones están sujetas a constantes revisiones, por lo que podrán la que habita, es entender nuevamente cuáles son esas notar que una ciudad inteligente en Asia, no presenta- principales necesidades y solventarlas. rá las mismas características que una en América, por ejemplo, es importante que mantengamos esto presen- Es importante mencionar que este tema de la dispo- te al momento de crear nuestro análisis, ya que cada nibilidad de la energía tiene qué ver con la capacidad ciudad tiene diferentes necesidades y problemas a de conocerla, si no tenemos la capacidad de verlo o resolver. Esa es una de las razones por las cuales países buscarlo es difícil de accesar. Pero podemos encontrar como México, no están creciendo a una mayor veloci- muchas opciones, como aplicaciones, por ejemplo, la dad, es importante tener una mayor claridad de qué son calle de las luminarias con los cargadores eléctricos en estas ciudades. Como mencioné anteriormente ya exis- el Reino Unido. En esa misma luminaria podrías tener ten proyectos que se van tomando este tema más en una cámara o un equipo de detección de partículas en serio, pero falta ver el impacto y que sea evidente que el aire, para generar información que este alimentado estos cambios y aplicaciones tecnológicas empiecen a esta red digital. resolver problemas sociales que sean perceptibles. Uno de los ejemplos de los cuales podemos hablar en Estamos empezando a notar que los desarrolladores, México, que no necesariamente requirieron de tecnolo- municipios y parques industriales están entrando a la gía para volverse “inteligentes” es el rediseño inteligente conversación de ciudades inteligentes, pero la realidad de la Avenida Masaryk en la Ciudad de México. Si han es que el tema es más complejo de lo que parece. Este tenido la oportunidad de caminar o manejar por esta tipo de proyectos también pueden pensarse como pro- zona de Polanco, notarán que el sentimiento de tran- yectos de retorno, donde no sólo inviertas en la tecnolo- sitar por ahí es más cómodo. El proyecto consistió en gía. Una forma de verlo es desde el punto de vista de la energía, eficiencia energética e incluso generación dis- tribuida y techos solares. Estos usos de la energía tienen este tipo de retorno. Una parte importante es la gente, JUNIO 19

Opinión eliminar el carril de estacionamiento de ambos sentidos De nada sirve contar con para ampliar las ceras peatonales. Esto logró mejorar la edificios, hospitales, centros experiencia de los transeúntes, así como el tráfico de la comerciales inteligentes, si zona. Este tipo de proyectos colocan al peatón y trans- la energía que los está po- portes colectivos por encima de los automóviles, pero tenciando no es sustentable. sin estigmatizarlos. foto: siemens Los temas de la sustentabilidad, el uso de la energía En México, “…debemos enfocarnos en y la digitalización se vuelven clave para conseguir este hablar de la madurez en la adopción objetivo. En Siemens tenemos una comprensión de la de tecnologías, más que analizar qué sustentabilidad y por ello hacia 2030 seremos carbono- tan avanzados estamos. Habrá que neutrales. En México contamos con un plan de descar- determinar aspectos que nos gustaría bonización basado en tres pilares: eficiencia energética, ver en una ciudad inteligente, y hablar consumo de energías renovables y el uso de energía de un avance planificado que cumpla descentralizada, como la fotovoltaica. Este tipo de solu- con los objetivos planteados. Ese ciones pueden aplicarse tanto a la industria como a los sería el primer paso para contar con complejos residenciales brindando la última pieza del una infraestructura más inteligente…” rompecabezas para poder construir una ciudad inte- ligente. De nada sirve contar con edificios, hospitales, avanzados estamos. Habrá que determinar aspectos centros comerciales inteligentes, si la energía que los que nos gustaría ver una ciudad inteligente, y hablar de está potenciando no es sustentable. un avance planificado que cumplas con los objetivos planteados. Ese sería el primer paso para contar con Recordemos que el concepto de una ciudad inte- una infraestructura más inteligente. El podernos juntar ligente va más allá de la tecnología, también es sobre y platicar sobre las tecnologías que podemos plantear temas de sustentabilidad, movilidad, seguridad, econo- y el uso que les podríamos dar. Desde una avenida con mía, etcétera. Y este tipo de proyectos ayudan a que el semáforos sincronizados, hasta sistemas de ventilación crecimiento urbano sea más efectivo y sostenible. que ayuden a proteger a los usuarios de contaminantes y virus en el aire. Estamos entrando a una nueva etapa Finalmente, es momento de hablar sobre el futuro de revolución tecnológica: las ciudades inteligentes se de México. Como he comentado, ya existen algunos volverán sitios en donde podamos sentirnos seguros y proyectos en el país que funcionan como pilares que saludables. Es momento de impulsar este proceso de demuestran que sí es posible, sin embargo, pienso yo madurez y analizar qué tanto podemos implementar e que debemos enfocarnos en hablar de la madurez en iniciar esto juntos. la adopción de tecnologías, más que analizar qué tan Acerca Ingeniero Industrial, graduado en la Universidad las Américas Puebla, Marco Cosío es, desde el 1 de marzo de 2019, del autor: vicepresidente de Smart Infrastructure México, Centroamérica y El Caribe de Siemens. Cuenta con una amplia trayec- toria de más de 17 años en la industria eléctrica. Dentro de Siemens ha desempeñado diversos cargos de alto perfil, como director de la unidad de negocio de mediano voltaje, así como CEO de Centro América de 2014 a 2019. 20 REVISTA B2B · www.vanguardia-industrial.net

A partir de esta fecha, Vanguardia Industrial te presenta la OPINIÓN de ALFREDO NOLASCO Director General de Chihuahua Global. En “La Nueva Realidad” te platicará de los temas esretégicos para el desarrollo de la Manufactura. Inicia este espacio con el tema de las Maquiladoras. ¡No te lo pierdas! #marcamostendencia Sintonízanos por Spotify y otras plataformas digitales Síguenos en... vanguardiaindustrial @vanguardiaind vanguardia_ind MAYO 21 Vanguardia Industrial Vanguardia Industrial

Opinión COLUMNA INVITADA ANA MOLINA Fabricar un avión en México requiere aumentar la oferta de carreras: Airbus Este aumento tendría que ser significativo, a corto plazo y a nivel nacional, en las áreas de Ciencia, Tecnología, Ingeniería y Matemáticas, pues para lograr que una compañía se oriente a la industria 4.0 hay que cumplir el reto de mantener a todo el talento actualizado y en continuo aprendizaje, en materia de transformación digital. L a Industria 4.0 cada vez gana más terreno en diversos brindar servicios a los activos de la empresa y a los clien- sectores, y no es para menos, si ha probado ayudar tes. Su metodología consiste en centrarse en métodos a mejorar procesos industriales, a optimizar tareas de y herramientas digitales para procesos empresariales, lo mantenimiento o detectar fallas para hacer mejoras en que se traduce en la reducción de los costos y el tiempo el producto. de comercialización de los productos en un 20 a 30%. Las compañías, cualquiera que sea su giro, deben Es importante mencionar que no sólo se trata de estar siempre trabajando en función de las nuevas ten- ahorrar tiempo y dinero, sino que es vital que se man- dencias, innovaciones y tecnología si quieren proyectar tengan altos estándares en el resto de los atributos que un éxito a largo plazo. Se trata de hacer que funcione son igualmente relevantes en cualquier proceso indus- hoy lo que ya tenemos, al tiempo que diseñamos un trial, me refiero a la calidad, la seguridad y el rendimiento camino hacia el futuro. medioambiental. Un claro ejemplo del que ya se obtienen resultados ENFOCARSE EN LAS PERSONAS favorables es la iniciativa implementada al interior de Para que todos los elementos antes mencionados fun- Airbus, pionero en la industria aeroespacial desde hace cionen de manera óptima hay una figura que funge un más de 50 años, que ha puesto en marcha el programa papel vital, y se trata del capital humano. Digital Design, Manufacturing & Services (DDMS). Este programa ofrece un innovador enfoque que da priori- Tenemos que mantener en el radar que el desempe- dad al ámbito digital en la forma de diseñar, fabricar y ño comercial de la compañía depende en gran medida 22 REVISTA B2B · www.vanguardia-industrial.net

La planta Airbus en Querétaro cuenta con un Training Academy, que se realiza una vez que la persona ha pasado por un entrenamiento externo de tres meses. foto: airbus de nuestras formas de trabajar, nuestros comportamien- persona que está en la línea de producción cumple con tos, valores, principios y cómo, todos, como individuos las competencias requeridas por todas las normas que y equipos, estamos comprometidos con un objetivo en rigen la industria aeroespacial. común. Así es que el éxito de una compañía orientada a la industria 4.0, debe, no sólo enfocarse en tecnología e El Training Academy se implementó en 2018 y funcio- innovación, sino en personas. na como una réplica de las líneas de producción, a las que más tarde será asignado el personal, en un ambien- En este sentido, la planta de Airbus en Querétaro tie- te controlado y asegurando siempre, que cumpla con ne un sistema de producción y de calidad basado en las los estándares requeridos. mejores prácticas, estándares y mecanismos existentes en el sector, cumpliendo con las normas y certificaciones Sin duda, el sector aeroespacial se ha vuelto más reta- del más alto nivel. Su excelencia radica, además, en su dor en la medida en que existen mayores requerimien- industrialización, programación, manufactura, tratamien- tos de calidad en el producto, y tiempos estipulados tos y procesos especiales, mediciones y ensamblaje. para su realización, así es que la capacitación deberá estar a la altura de estos retos. Por otro lado, la capacitación del capital humano jue- ga un papel igualmente importante y es por esto, por LOS RETOS EN MÉXICO lo que la planta Airbus en Querétaro cuenta con un El avance de las tecnologías mantiene un ritmo impre- Training Academy, iniciativa que ha sido reconocida y sionante y cada día hay nuevas soluciones o programas premiada dentro de Airbus Helicopters, por ser la pri- que podrían ofrecer oportunidades para impulsar la mera planta de manufactura en instalar este concepto evolución y continuidad digital en todo nuestro sistema y porque su implementación representa un significativo impacto en la calidad del producto. “El éxito de una compañía orientada a la industria 4.0, debe, no sólo enfocarse El Training Academy se realiza una vez que la persona en tecnología e innovación, sino en ha pasado por un entrenamiento externo de tres meses. personas” Antes de ingresar a las líneas de producción, entra a este centro de capacitación, donde se hace una evaluación de las habilidades adquiridas fuera, para gestionarlas e impulsarlas de manera que exista certeza de que cada JUNIO 23

Opinión La planta de Airbus en Querétaro cuenta con más de 300 colaboradores, de los cuales el personal técnico y de ingeniería repre- senta más del 70% de toda la fuerza laboral. foto: airbus y procesos industriales. Por lo que el reto a nivel mun- Por otro lado, hemos visto a través de los años, cómo, dial es mantener actualizado y en constante aprendizaje la industria aeroespacial en México ha evolucionado a todo el talento en cuestiones de transformación digi- rápidamente. Los profesionales mexicanos son altamen- tal, lo que a su vez demanda explorar, estudiar, probar te capaces y eficaces en adaptación a cambios y nue- y desarrollar nuevas tecnologías en los centros de I+D, vos retos. En general, México es un mercado interesante que más adelante podrían ser incorporadas a sitios de no sólo por su mano de obra competitiva, sino porque manufactura en todo el planeta. ha demostrado, durante varios años, su capacidad para desarrollar diversos procesos de fabricación, lo que Esto también conlleva sumar talento humano alta- posiciona al país como un actor clave para la cadena de mente especializado, que apoye los esfuerzos de inno- suministro global. vación en materia de Industria 4.0, y de esta manera, garantizar el continuo mejoramiento de los procesos en QUERÉTARO, REFERENTE EN MANO DE OBRA CALIFICADA la producción de componentes aeroespaciales. Los profesionales mexicanos son altamente capaces y eficaces ante los cambios y nuevos retos. Para ser más “México es un mercado interesante no específicos, la mano de obra en Querétaro ha probado sólo por su mano de obra competitiva, ser muy calificada y adaptada para el tipo de produc- sino porque ha demostrado, durante ción que tiene una planta como la de Airbus en el esta- varios años, su capacidad para do. Otro aspecto importante es el entorno académico, desarrollar diversos procesos de que se ha adaptado a esta industria y que ha ayudado fabricación, lo que posiciona al país al desarrollo de una mano de obra altamente calificada. como un actor clave para la cadena de suministro global” La planta de Airbus en Querétaro es muestra de la calidad de los profesionales mexicanos, pues actual- mente cuenta con más de 300 colaboradores, de los cuales el personal técnico y de ingeniería representa más del 70% de toda la fuerza laboral. 24 REVISTA B2B · www.vanguardia-industrial.net

FUTURO DEL TALENTO EN MÉXICO “El proyecto ZEROe tiene el propósito El trabajo de la industria aeroespacial mexicana se ha de construir el primer avión de especializado durante los últimos años en la fabricación pasajeros libre de emisiones del de partes, componentes y accesorios para el ensam- mundo para 2035” ble de aeronaves comerciales, pero si se tuviera como objetivo, por ejemplo, fabricar un avión por completo Adicionalmente, tenemos que ser conscientes de la en México, sería necesario aumentar significativamen- necesidad de orientar esfuerzos hacia la aviación sos- te, a corto plazo, la oferta de carreras STEM (Science, tenible. Este es un tema en el cual Airbus asume su res- Technology, Engineering y Mathematics, por sus siglas ponsabilidad como líder mundial de la industria aeroes- en inglés) en todo el país, o por lo menos en los esta- pacial y por ello está trazando el camino firme hacia este dos y regiones enfocadas en manufactura aeroespacial, cometido. Desde hace varias décadas, Airbus ha realiza- para reunir la suficiente y adecuada plantilla laboral que do importantes esfuerzos de innovación para optimizar pudiera fabricar un avión de pasajeros de principio a fin. el desempeño medioambiental y operacional de sus productos, así como para sentar las bases de la movili- Las compañías aeroespaciales tienen una responsa- dad aérea del futuro. bilidad importante para impulsar este crecimiento. Por su parte, Airbus Foundation en colaboración con Fondo PROYECTOS VERDES EN MARCHA Unido-United Way México lanzó en septiembre de 2019 Gracias a esas investigaciones, es que hoy, Airbus tiene el programa Flying Challenge en el país, el cual está diri- la ambición de desarrollar aviones que no emitan CO2 a gido a estudiantes de primaria y tiene el propósito de la atmósfera durante la producción de energía en el tiem- sensibilizar a los alumnos de las posibilidades en el sec- po que duren sus operaciones, proyecto llamado ZEROe, tor aeroespacial y fortalecer el desarrollo académico en el cual tiene el propósito de construir el primer avión de las áreas STEM. Este programa benefició a 300 estudian- pasajeros libre de emisiones del mundo para 2035. tes, convirtiéndose en la mayor edición del programa en el mundo. Cabe señalar que este año, la edición mexica- Sin duda, el futuro de la aviación se mueve hacia este na de Flying Challenge ya se está llevando a cabo, pero sentido y la capacitación del talento también implicará en modalidad virtual, siendo la primera vez en la historia una orientación hacia la dimensión sostenible. México y de la iniciativa en funcionar de esta manera. el resto del mundo tendrán que sentar las bases desde hoy para un futuro más verde y uno de los ingredientes Proyectos como éste fortalecerán aún más la capa- clave para ello, será el capital humano. cidad de los futuros profesionales mexicanos y eleva- rá el potencial del país para que siga consolidándose como una nación altamente competitiva en la indus- tria aeroespacial. Acerca Con más de 18 años de experiencia en el área de Recursos Humanos, Ana Molina, —egresada de la Licenciatura en de la Psicología Laboral por la Universidad Autónoma de Querétaro, con diplomados en Contratos Colectivos, Relaciones Laborales, Gestión de Competencias y Habilidades, Administración y Liderazgo Empresarial, por mencionar algunos—, autora: es gerente de recursos humanos en Airbus Helicopters México Querétaro. Durante cuatro años en el cargo, ha liderado la estrategia para la atracción y retención del talento, así como las rela- ciones contractuales individuales y colectivas. Su experiencia laboral, tanto en la industria del servicio como en la industria manufacturera, incluye el diseño, implementación y ejecución de estrategias para el desarrollo de habilidades técnicas y competencias de liderazgo dentro de las organizaciones, así como atracción y retención de talento, gestión de compensaciones y beneficios, como parte del aporte a la cultura organizacional y a la implementación de políticas y procedimientos. JUNIO 25

DESTACADAS DE LA INDUSTRIA Daimler Trucks México seguirá siendo líder en el mercado de pesados: Marcela Barreiro La primera mujer en ser nombrada presidenta y CEO de esta firma en México se dijo “lista” para asumir los nuevos retos de esta indus- tria, que enfrenta cambios disruptivos en la cadena de suministro, incorporación de nuevas tecnologías e integración de electromovi- lidad, así como nuevas regulaciones ambientales y el cumplimiento de las reglas de origen del T-MEC, entre otros. SILVIA ORTIZ Con pleno conocimiento de la industria de transporte pesado y de carga, firmeza y liderazgo, Marcela Barreiro, quien recién se convirtió en la primera mujer nombrada presidenta y CEO en Daimler Trucks México, se propone mantener en la primera posición, en el mercado de este sector, a la empresa, con sede en Alemania, la cual tiene plantas de producción en Santiago Tianguistenco, Estado de México y Saltillo, Coahuila; un Centro Interna- cional de Partes (CIDP) en San Luis Potosí, así como una planta de remanufacturados en Toluca y Centros Espe- cializados de Servicio Posventa (CESP’s). Y es que, asegura, Daimler Trucks México sigue siendo líder en el mercado mexicano, ya que “tenemos un market share (participación de mercado) del 32.4%” en las clases de 4 a 8. “AGILIDAD”, SELLO DE MI GESTIÓN, DICE BARREIRO En lo que fue su primera conferencia de prensa, rea- lizada en mayo pasado de forma virtual y en la que par- ticiparon otros directivos de la firma en México, la eje- cutiva afirmó que el sello de su gestión será la “agilidad”. Con una trayectoria laboral de 13 años dentro de Daimler Trucks México, en donde se inició en la parte legal, en la Gerencia de Litigio y después de cinco años 26 REVISTA B2B · www.vanguardia-industrial.net

…No nos frenamos, siempre esta- mos viendo qué nuevo producto puede necesitar el mercado, incluso anti- cipándonos a las propias necesidades de los clientes” con soluciones integrales, de manera ágil y “con un trabajo de equipo que se pueda percibir del otro lado” Marcela Barreiro, fue promovida para ocupar el cargo de directora de presidenta y CEO en Daimler Asuntos Jurídicos, puesto en el que estuvo durante seis años, antes de ser directora de Recursos Humanos, Trucks México. cargo en donde se desempeñó hasta abril pasado, foto: daimler trucks méxico Barreiro señaló que la agilidad es una característica que alcanza no sólo a sus colaboradores más cercanos, sino a todo su equipo de trabajo. En éste están incluidos la red de distribuidores y los operadores, de quienes, dijo, “son nuestra familia, socios de negocios y estamos juntos en este ‘barco’ buscando que el cliente tenga la mejor experiencia con nosotros. “Esta agilidad (…) siempre va a impactar a nuestros clientes, en los distribuidores, en los auto-transportistas, etcétera, (…) es algo que nos hace ser mejores, que nuestras soluciones y nuestras propuestas siempre tendrán un sello con un impacto mucho más fuertes si son ágiles. Para mí, se traduce en un beneficio y en una mejora”, opinó la CEO. EL COVID-19, “PENSAR FUERA DE LA CAJA” Casi al inicio de la conferencia, platicó su sentir por la pandemia del Covid-19, que consideró, “nos hizo frenar, pero también nos dio muchos aprendizajes dentro de la industria, por ejemplo, el propósito de Daimler Trucks a nivel mundial es para todos aquellos que mante- nemos el mundo en movimiento y ese propósito tomó más sentido, como nunca antes, en 2020. La industria JUNIO 27

DESTACADAS DE LA INDUSTRIA automotriz, y en específico la de carga, fue considerada Daimler se anticipó con la tecnología, pero tenemos que una actividad esencial. El tiempo que paramos en seguir viendo hacia adelante”. nuestras plantas fue muy corto. Muchos de nuestros colaboradores no han dejado de trabajar durante la CRECIMIENTO DE 17% pandemia, muchos otros hemos trabajado en casa. Y lo que hemos detectado con este cambio es precisamente Marcela Barreiro estimó un crecimiento en el mercado que nuestra industria es quien mueve los alimentos, los de 17% para este 2021 comparado con 2020. insumos más importantes. Ahora que estábamos en casa eran nuestros tractocamiones los que estaban des- Refirió que “uno de los retos que pudimos ver con plazando esta mercancía que tanto íbamos a necesitar”. este cambio, con la pandemia en 2020, fue la caída del mercado de aproximadamente 30% (…). (En este Destacó que al ser una actividad esencial, esta sentido), vemos una oportunidad en la renovación vehi- industria se enfrentó a muchos retos y muchos cambios, cular, la edad de nuestros camiones ha aumentado en mismos que, acotó, “siempre traerán oportunidades que un 9%, con la caída del mercado vemos ahora que en nos hacen crecer, retarnos y pensar fuera de la caja” y 2021 puede haber un crecimiento aproximado de 17%”. ejemplificó con el caso del e-commerce, el cual comentó, no es una imaginación del futuro, sino una realidad. Al respecto, Claudio de la Peña, director de Ventas y Mercadotecnia de Daimler Trucks México, comentó que “Lo vivimos todos los días en nuestras casas, lo en este año habrá “un crecimiento de alrededor de las 27 estamos viviendo en nuestra industria. Es algo a lo que mil unidades, de las cuales vemos una participación fuerte en lo que es la clase 8 y también vehículos de distribución”. “…el propósito de Daimler Trucks a nivel mundial es para todos aquellos que mantenemos Adelantó que en este mes de junio, la marca lanzará el mundo en movimiento y ese propósito tomó un programa de retoma de unidades enfocado a más sentido, como nunca antes, en 2020” con la hombre-camión, a nivel nacional. pandemia del Covid-19 “Es la primera vez que se hace como marca. Gene- ralmente los programas de retoma se hacen en flotas medianas, en flotas de negocio, pero ahora estamos enfocados al hombre-camión”. Esto, dijo, “es solamente un ejemplo de en dónde estamos con un enfoque hacia cualquier sector de negocio y dar las herramientas para que esta reno- vación se lleve a cabo”. Daimler Trucks México lanzará un programa de retoma de unidades enfocado a hombre-ca- mión, a nivel nacional. foto: daimler trucks méxico 28 REVISTA B2B · www.vanguardia-industrial.net

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DESTACADAS DE LA INDUSTRIA En mayo pasado, Marcela Barreiro y su equipo de colaboradores se reunie- ron con los medios de comunicación de forma virtual. foto: vanguardia industrial RÉCORD EN VENTA DE REFACCIONES componentes, los productos y lo último que ofrece la industria”, refiere al informar que al cierre del mes de Al hacer uso de la palabra, el director de Postventa de abril de 2021, se han impartido casi 9 mil horas de capa- Freightliner, San Caraballo, exaltó la “visión holística” y la citación, de forma digital. empatía de la nueva directora con “la parte humana” en esta industria, y calificó a los operadores como “soldados” Y comparte cifras de crecimiento en 2021: “En el que sin importar las fechas y los retos de la pandemia, primer trimestre ya hemos tenido un crecimiento de han estado presentes en esa batalla y “han ganado”. 6.5% comparado con el mismo periodo de 2020, lo que representa el mejor trimestre que hemos tenido Por eso, el compromiso de postventa es “tener la mejor de ventas de refacciones en toda la historia de Daimler experiencia para nuestros clientes” y para lograrlo, dijo, la Trucks México”. Además, agregó, “al cierre de este abril estrategia es escuchar y entender las necesidades tanto ya tenemos un crecimiento de más del 14% en compras de los clientes como de los distribuidores y los socios de de refacciones”. negocio, “trabajar con ellos con soluciones a la medida para ayudarles a seguir transformando a la industria”. “NO NOS FRENAMOS” E ilustró los resultados de su estrategia en los KPI’s Marcela Barreiro y su equipo conocen muy bien lo que o indicadores de desempeño: “el 54% de nuestras uni- los clientes, “gente de negocios”, necesitan: “Rentabilidad, dades que han presentado fallas regresan a las manos mover sus vehículos de la forma más eficiente, más de nuestros clientes en 24 horas o menos; el resto segura y más sustentable. También están muy preocu- regresa en menos de 48 horas”. pados y muy enfocados en maximizar sus rutas, mini- mizar el consumo de combustible, tener productos que No obstante esta efectividad, el directivo adelantó les permitan lograr sus objetivos de una mejor manera”. que el objetivo es alcanzar el 80%, ya que en este aspecto la marca trabaja para el desarrollo y capaci- Para ello, la ejecutiva pronunció a Daimler Trucks tación de la cadena de suministro que incorpora a téc- México como la firma en el país con “el portafolio de nicos, asesores y mecánicos. producto más completo” y aseguró que en esa empresa “no nos frenamos, siempre estamos viendo qué “La capacitación es parte integral de esta estrategia; nuevo producto puede necesitar el mercado, incluso asegurar que nuestros técnicos, asesores y mecánicos estén totalmente asesorados en la tecnología, los 30 REVISTA B2B · www.vanguardia-industrial.net

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DESTACADAS DE LA INDUSTRIA anticipándonos a las propias necesidades de los clientes” con soluciones integrales, de manera ágil y “con un trabajo de equipo que se pueda percibir del otro lado”, acotó. NORMATIVIDAD: “LISTOS PARA ASUMIR LOS RETOS” Ante el hecho de la que electromovilidad y la incorpo- ración de nuevas tecnologías e infraestructura están cobrando cada vez más fuerza debido al cuidado del medio ambiente y con ello al impulso de las ciudades inteligentes a nivel mundial, además de tener que cumplir con aspectos como las nuevas reglas de origen del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), Marcela Barreiro identificó los retos en materia legal y normativa en el mercado de vehículos comer- ciales en México, en el corto plazo. Luego de decirse “lista para asumir los nuevos retos” correspondientes, diferenció el rápido avance en la tecno- logía con la condición que guarda el tema legal y normativo, en el que “vamos más retrasados. No sólo en México, esto es a nivel mundial. Normalmente primero tenemos la tec- nología, después tenemos que ir alcanzando el cómo se va regulando esto. Tenemos departamentos encargados, por supuesto, de atender esos temas”. EL RETO-PAÍS, INFRAESTRUCTURA PARA PODER USAR LA TECNOLOGÍA Barreiro enfatizó la dependencia que guarda el uso de la tecnología en pleno con el nivel de infraestructura de un país y estableció que la oferta de la firma, que recien encabeza, debe adaptarse a la realidad de México. “Yo creo que los principales retos están en que “Yo creo que los principales retos están en que toda toda esa tecnología esté disponible en nuestros esa tecnología esté disponible en nuestros países, que países, que toda la infraestructura dentro de toda la infraestructura dentro de México sea la ade- México sea la adecuada para que todos nuestros cuada para que todos nuestros productos, con lo que productos, con lo que ofrecemos, puedan ser ofrecemos, puedan ser utilizados a su máximo potencial utilizados a su máximo potencial y no que se y no que se vean reducidos. Todo esto no depende de vean reducidos. Todo esto no depende de nuestra nuestra marca, sino de nuestro país, de la legislación, del marca, sino de nuestro país, de la legislación, gobierno, de nuestra realidad, como (la) infraestructura del gobierno, de nuestra realidad, como (la) en nuestro país”. infraestructura en nuestro país” Estos temas, abundó la presidenta y CEO de la firma, se discuten en las cámaras y los organismos empresariales que representan a esta industria, como la Asociación Nacional de productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (Anpact), que preside Miguel Elizalde, en la que se definen las posturas al res- pecto, “buscando que la tecnología pueda ser ofrecida como una solución a nuestros clientes”, y que su uso se haga realidad. 32 REVISTA B2B · www.vanguardia-industrial.net

Daimler Trucks México En conjunto la planta de emplea a más de 8,000 Saltillo, Coahuila y la de San- personas en sus cinco tiago Tianguistenco, Estado ubicaciones. de México, contribuyen a que foto: daimler trucks Daimler Trucks México sea el principal productor de uni- méxico dades pesadas en México. De acuerdo con datos del Ins- tituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi), en el primer bimestre de 2021 la firma aportó 55.2% del total de los vehículos manufactu- rados en México, con 12,558 camiones y tractocamiones. Después de resaltar que Daimler se alinea al mil por y no un buen modelo de negocio” hacer la conversión ciento a la normatividad, pues “no hay manera de no a EPA10 ó EUROVI en zonas remotas del país, donde no cumplir”, señaló que el reto es emparejar la oferta tec- hay DUBA disponible, zonas para las cuales, la empresa nológica con la disponibilidad de la materia prima con “sigue sosteniendo productos que le dan al cliente la que funciona, esto, en el caso de los vehículos que por oportunidad de seguir operando”, acotó. su tecnología de última generación utilizan como com- bustible el Diésel Ultra Bajo en Azufre, mejor conocido Cabe mencionar que la Anpact ha acusado la inde- como DUBA. finición de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales por retrasar la entrada en operación de la Al respecto, Jesús Gómez, director de Desarrollo de NOM 044, que obligaría a los fabricantes de camiones Mercado y Portafolio de Productos de la marca secundó pesados a vender e importar únicamente vehículos con a Barreiro: “En el aspecto de motores cumplimos con la tecnología Euro VI y EPA 10, a partir de 2022. La nueva normatividad tanto EPA como EURO”. tecnología es más costosa y los vehículos requieren for- zosamente DUBA para poder operar. Y destacó: “Hoy por hoy tenemos flotas que están utilizando EPA10 y EUROVI. (…) Daimler tiene el binomio Jesús Gómez apuntó: “Daimler Trucks en México cubierto (…) tenemos la oportunidad de acompañar está con tecnología adelante de la regulación. Nosotros a nuestros clientes para lo que sea más conveniente tenemos producto listo y posicionado para los cambios para ellos, en la zona en donde están operando”. Sin regulatorios, (…) más allá de lo que teníamos en ges- embargo, reconoció que “hoy por hoy, sería no realista tiones previas, en el sentido de sustentabilidad”. JUNIO 33

DESTACADAS DE LA INDUSTRIA SOLUCIONES DIGITALES MÁS “La marca Freightliner, no son ALLÁ DE TELEMÁTICA Y CONECTIVIDAD solamente ahora camiones, sino el desarrollo de esas soluciones Tras destacar el compromiso de eficiencia de Daimler, digitales”, que son “el futuro de el ejecutivo afirmó que “las soluciones digitales para la industria” vehículos van más allá de telemática y conectividad”: es poner la información, al servicio de la logística, el mante- Desarrollo de Mercado y Portafolio de Productos de nimiento y la seguridad del cliente. Daimler Trucks México puntualizó que cuentan con un grupo dedicado a la electrificación y mobility y que “La marca Freightliner, no son solamente ahora además aprovecharán la experiencia de la empresa en camiones, sino el desarrollo de esas soluciones digi- el despliegue de vehículos eléctricos en Estados Unidos, tales”, que son “el futuro de la industria”, abundó. en donde se tiene más de un millón 300 kilómetros reco- rridos en camiones con soluciones de electrificación. Al hablar sobre el cuidado al medio ambiente, Gómez aseguró que éste “es un compromiso perpetuo con “La forma en que nosotros ajustamos esos pro- nuestro planeta, con las nuevas generaciones, por lo cual ductos que tenemos ya en el mercado norteamericano seguimos desarrollando tecnología que nos da la oportu- hacia el mercado mexicano va a ser la oportunidad. Hoy nidad de seguir mejorando nuestras condiciones”. contamos con el rango de productos más amplio del mercado a nivel nacional y electrificación no va a ser la En la transformación de la industria del transporte excepción”, aseveró. está la digitalización, pero también “el compromiso de producto en tecnologías como electrificación y automa- A nivel global, la firma “tiene mucha tecnología de tización, que marcan la pauta del futuro de la movilidad potencial de despliegue en México”, así como susten- no solamente en México, sino a nivel mundial”, consideró. tabilidad en el ámbito de emisiones, de nuevas tecno- logías como electrificación, y de desarrollo de negocios, El directivo omitió hablar de montos en inversiones constituyendo, dijo, una oferta integral para dirigir al destinadas a la sustentabilidad, pero resaltó que la cliente al éxito de su empresa. “tecnología de clase mundial” con la que cuentan es resultado de una inversión de miles de millones de dólares y de pesos, así como de miles de horas de trabajo de ingeniería. EU, LA RUTA DE MÉXICO EN ELECTROMOVILIDAD Sobre los retos y estrategias para enfrentar el cambio hacia la electromovilidad en México, el encargado de ACERCA DE DAIMLER: Daimler AG es una de las empresas automotrices más exitosas del mundo. Las divisiones que componen a Grupo Daimler: Mercedes-Benz Autos & Vans, Daimler Trucks & Buses y Daimler Mobility, hacen que sea uno de los principales proveedores globales de automóviles premium y de lujo, y uno de los mayores fabricantes de vehículos comerciales del mundo. Daimler Mobility ofrece financiamiento, arrendamiento, gestión de flotas, inversiones y corretaje de seguros, así como servicios innova- dores de movilidad. Los fundadores de la empresa, Gottlieb Daimler y Carl Benz, hicieron historia al inventar el automóvil en 1886. Es así que, como pionero de la ingeniería automotriz, Daimler da forma al futuro de la movilidad de una manera segura y sostenible, como una motivación y una obligación. Por lo tanto, el enfoque de la compañía se centra en tecnologías innovadoras y sustentables, así como en vehículos seguros y superiores que cautivan e inspiran. Daimler invierte con- tinuamente en el desarrollo de sistemas de propulsión eficientes, desde motores de combustión de alta tecnología y vehículos híbridos, hasta sistemas de propulsión totalmente eléctricos que funcionan con baterías o pilas como combustible, con el objetivo de hacer posible la transportación local libre de emi- siones a largo plazo. Los esfuerzos de la compañía también se centran en la conectividad inteligente de sus vehículos, la conducción autónoma y los nuevos conceptos de movilidad, ya que Daimler considera que es su aspiración y obligación el estar a la altura de su responsabilidad con la sociedad y el ambiente. Daimler vende sus vehículos y servicios en casi todos los países del mundo y tiene instalaciones de producción en Europa, América del Norte y del Sur, Asia y África. Además de Mercedes-Benz, la marca de automóviles de lujo más valiosa del mundo (Fuente: Estudio de Interbrand, 20 de octubre de 2020), y Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach, Mercedes-EQ y Mercedes me, su cartera de marcas también incluye marcas de vehículos comerciales. Mercedes-Benz Trucks Freightliner, Western Star, BharatBenz, FUSO, Setra y Thomas Built Buses, así como las marcas de Daimler Mobility: Mercedes-Benz Bank, Mercedes- Benz Financial Services, Daimler Truck Financial y Athlon. La empresa cotiza en la bolsa de valores de Frankfurt y la de Stuttgart (indicador DAI). En 2020, el Grupo Daimler tenía una plantilla de alrededor de 288.500 y vendió 2.8 millones de vehículos. Los ingresos del grupo ascendieron a 154.300 millones de euros y el EBIT del grupo, a 6.6 mil millones de euros. fuente: daimler trucks méxico. 34 REVISTA B2B · www.vanguardia-industrial.net

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DESTACADAS DE LA INDUSTRIA El 80% de la actual zona industrial de Vallejo será sólo industrial La estrategia para lograrlo inició con la regulación del uso de suelo, explicó el alcalde de Azcapotzalco, Vidal Llerenas, quien detalló que se están permitiendo distintos usos de suelo indus- trial, para realizar nuevas y diferentes actividades a las de los años 60 o 70, además de que se prevé crecer hacia arriba las plantas industriales. REDACCIÓN/VANGUARDIA INDUSTRIAL TLALNEPANTLA, Edo.Mex. La idea, explicó, es que en Vallejo pueda haber El alcalde de Azcapotzalco, Vidal Llerenas Morales, se manufactura, ensamble, back office, centros de inno- congratuló por el lanzamiento industrial del Centro vación, distintas cosas; que la regulación del suelo lo de Innovación Industrial para el Sector Automotriz permita y que vaya acompañado con otros usos que (CIIA) Tlalnepantla, efectuado en un encuentro el puedan ser complementarios a la zona, en la que se pasado 22 de marzo. ejecutará otra innovación, que consiste en la posibi- lidad de crecer hacia arriba las plantas industriales. Esta En el evento, el funcionario expresó su deseo de opción, abundó, se otorgará previo pago y el recurso que el Instituto Tecnológico de Tlalnepantla, sede de que se obtenga será invertido en la zona, en la cual, este centro, se convierta en aliado de la alcaldía de la ciudad, el gobierno federal y las propias empresas, Azcapotzalco, como una estrategia para fortalecer la ya han invertido alrededor de mil millones de pesos, zona industrial del norte de la Ciudad de México, que mencionó, a fin de tener la infraestructura básica para genera una enorme cantidad de empleo y de riqueza desarrollar la actividad industrial proyectada. para esta ciudad, refirió. Luego de mencionar el centro de innovación que se construye en Azcapotzalco –junto con la Con- federación de Cámaras Industriales de los Estados Unidos Mexicanos (Concamin) y el Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología (Conacyt)— y de exaltar que éste contará con un megacentro de datos, el político señaló su interés de hacer un centro de innovación en materia logística y aprovechó la ocasión para anunciar la aprobación de un nuevo plan parcial para Vallejo, el único plan parcial nuevo de la ciudad, enfatizó. Vidal Llerenas, quien aseguró que la mejor política industrial de una ciudad es el suelo, explicó que la estrategia que se está realizando en Vallejo inició con la regulación del uso de suelo. Así, el 80% de lo que hoy es la zona industrial de Vallejo, será solamente industrial, además de que se están permitiendo dis- tintos usos de suelo industrial, con lo que se podrán realizar nuevas actividades, diferentes a las que per- mitían los usos de suelo de los años 60 o 70. 36 REVISTA B2B · www.vanguardia-industrial.net

“La idea es que en Vallejo pueda haber manufactura, El gobierno federal y ensamble, back office, centros de innovación, distintas cosas; las propias empresas, que la regulación del suelo lo permita y que vaya acompañado ya han invertido alrede- con otros usos que puedan ser complementarios a la zona, en la dor de 1,000 mdp en la que se ejecutará otra innovación, que consiste en la posibilidad infraestructura básica de crecer hacia arriba las plantas industriales” para desarrollar la acti- vidad industrial proyec- tada en Vallejo. foto: vanguardia industrial JUNIO 37

DESTACADAS DE LA INDUSTRIA Las ferias líderes de la industria de la moda, Colombiatex de las Américas y Colombia- moda, la Semana de la Moda de Colombia® se presentarán en este 2021, del 27 al 29 de ju- lio, en formato híbrido. foto: inexmoda Colombiatex y Colombiamoda, juntas en julio próximo A fin de reactivar la industria de la moda, estas dos ferias líderes Mayor de Medellín, con los protocolos de biosegu- se presentarán, en formato híbrido, del 27 al 29 de ese mes en el ridad vigentes, y la digital, en www.colombiatex.com Centro de Convenciones Plaza Mayor Medellín. A través de una o www.colombiamoda.com, anunció Inexmoda. experiencia omnicanal, ofrecerán negocios, tendencias y conoci- miento, con una muestra comercial de cerca de 500 expositores Luego de señalar que “Inexmoda tiene una inmensa nacionales e internacionales, con toda la cadena de valor del responsabilidad en liderar la reactivación económica sector, con pasarelas presenciales y puestas en escena digitales, de la industria de la moda” el presidente ejecutivo de y la sostenibilidad, como uno de sus temas principales. esta instancia privada, Carlos Eduardo Botero Hoyos, especificó que con esta edición especial de la feria REDACCIÓN/VANGUARDIA INDUSTRIAL “buscamos dinamizar de manera integral la cadena de valor de esta industria”. MEDELLÍN, Colombia. Con el objetivo de potenciar el poder y la sinergia de dos eventos, a fin de con- Destacó que “la edición especial de la Feria es el tribuir a la reactivación económica de la cadena resultado de los aprendizajes vividos durante esta textil-confección-moda de manera integral, las ferias nueva realidad” instalada por la pandemia de Covid-19, líderes de la industria de la moda, Colombiatex de las y reconoció “el importante apoyo de la Alcaldía de Américas y Colombiamoda, la Semana de la Moda Medellín y Procolombia, que creen en la relevancia de de Colombia® se presentarán en este 2021, del 27 estos eventos para la ciudad y el país”. al 29 de julio, en formato híbrido, llevando a cabo la parte presencial en el Centro de Convenciones Plaza El evento conjunto, ofrecerá un formato omnicanal –uso simultáneo e interconectado de diferentes canales de comunicación, con el objetivo de estrechar la relación entre online y offline— que coadyuvará a una mejor experiencia en este Encuentro de Negocios en el que cerca de 500 marcas expositoras nacionales e interna- cionales se darán cita de manera virtual y física que en conjunto, integran todo el ecosistema de la industria. 38 REVISTA B2B · www.vanguardia-industrial.net

Así, este evento especial mostrará textiles, Carlos Eduardo insumos, maquinaria, paquete completo, servicios Botero Hoyos, especializados, jeanswear, infantil, formal/casual, presidente ejecutivo íntimo, prendas de control, sleepwear, deportivo, de Inexmoda. calzado/marroquinería y bisutería. foto: inexmoda Cabe señalar que la Plataforma Virtual de Negocios Buscamos dinamizar de manera que se implementará en la feria ha logrado reunir cerca integral la cadena de valor de de 25,000 contactos comerciales en ediciones ante- esta industria” riores, realizadas por Inexmoda. las páginas oficiales del evento www.colombiamoda. El evento contará con una Ruta de la Sostenibilidad, com y www.colombiatex.com. que a través de conferencias, reportajes y contenidos digitales, dará a conocer las innovaciones que aplican Este evento especial contará además con Master- diferentes marcas y que van desde el uso de mate- class, Talleres y Asesorías, disponibles exclusivamente riales amigables, hasta la “moda consciente”, pasando en formato digital, en los que expertos del Sistema Moda por el reúso de agua, el ahorro de energía y el reciclaje. compartirán sus conocimientos en torno al futuro del negocio de la moda, innovación y modelo de negocio, a Asimismo, se presentarán pasarelas físicas con partir de 12 espacios de formación. transmisión en vivo por las páginas internet de ambos eventos, además del canal oficial Telemedellín y las redes sociales de Inexmoda; canales a través de los cuales se transmitirán contenidos exclusivamente digitales, inclu- yendo puestas en escena y franjas de entretenimiento que conectarán a las marcas con el público, por medio de temas inherentes al estilo de vida. Otro de los atractivos de la feria es el “Mercado de Moda”, que consiste en una vitrina física y otra digital, en la que esta última dará acceso a compras inme- diatas de los productos exhibidos por medio de con- tenidos audiovisuales (shopstreaming), mientras que en la modalidad física, los visitantes se conectarán con marcas emergentes integrantes de este espacio y del “Vogue Talents Corner”. El Pabellón del Conocimiento® también estará pre- sente con alrededor de 15 conferencias y conversatorio de acceso gratuito dentro del recinto ferial o a través de El Pabellón del Conoci- VE EL miento también estará VIDEO presente con alrededor DE LA ENTREVISTA de 15 conferencias. foto: inexmoda JUNIO 39

DESTACADAS DE LA INDUSTRIA Vanguardia Industrial y Fabtech llevan a cabo webinar de aeroespacial con gran éxito En el evento “Cadena de Suministro en la Industria Aeroespacial: retos y perspectivas” al que se registraron más de 200 directi- vos, principalmente de los sectores aeroespacial, automotriz y metalmecánica, participaron el director de Desarrollo de Provee- dores en Safran Aerosystems Chihuahua, Alejandro Pavón, y el presidente de Innocentro Aeroespacial, Roberto Corral, quienes compartieron escena con Ricardo Márquez, director de Supply Chain, Airbus México y Lilia Henn, experta en compras y desa- rrollo de proveedores, quien anunció su reciente integración a Parker Aerospace. REDACCIÓN/VANGUARDIA INDUSTRIAL Vanguardia Industrial, medio de comunicación espe- cializado en la industria manufacturera, con más de 12 años de presencia en el mercado, organizó en con- junto con Fabtech el Webinar: “Cadena de Suministro en la Industria Aeroespacial: retos y perspectivas”. En el evento, al que se registraron más de 200 directivos, principalmente de los sectores aeroespacial, automotriz y metalmecánica participaron el director de Desarrollo de Proveedores en Safran Aerosystems Chihuahua, Alejandro Pavón, y el presidente de Innocentro Aeroes- pacial, Roberto Corral, quienes compartieron escena con Ricardo Márquez, director de Supply Chain, Airbus 40 REVISTA B2B · www.vanguardia-industrial.net

Los proveedores tienen que estar certificados en ISO9100. foto: safran JUNIO 41

DESTACADAS DE LA INDUSTRIA Lilia Henn, experta en compras y desarrollo de proveedores, de Parker Aerospace y Alejandro Pavón, director de Desarrollo de Provee- dores en Safran Aerosystems Chihuahua, participando en el webinar organizado por Vanguardia Industrial y FABTECH. foto: vanguardia industrial México y Lilia Henn, experta en compras y desarrollo de empresa con Sede en Estados Unidos –en la que proveedores, quien anunció su reciente integración a ocupa desde hace unos días el cargo de Gerente Divi- Parker Aerospace. sional de Cadena de Suministro—destacó la impor- tancia que tiene “la preparación, la calidad, entrenar Todos ellos, hablaron de la situación que permea a nuestra gente de manufactura, que sean técnicos, en el sector aeroespacial en tiempos de pandemia y que respondan a las cotizaciones”. la necesidad de éste de proveedores locales, quienes si quieren incursionar en esta industria deben estar Y compartió: “Yo tuve muchas experiencias en certificados en ISO9100, sin excepción, advirtió Ale- donde el proveedor está usando una máquina tres jandro Pavón. Y para ilustrar la inflexibilidad de este ejes para cotizar, cuando la competencia está utili- requisito, señaló: “no podemos, ni siquiera, nosotros, zando una cinco ejes y por eso se quedan fuera de recibir a alguien, si no tienen esa certificación. Ese es las cotizaciones”. un prerrequisito”. En tanto, Ricardo Márquez, director de Supply Chain, Como segundo punto, continuó, “los que aplican, Airbus México, una de las empresas más grandes en deben de tener NADCAP (National Aerospace and su rubro a nivel mundial y la más importante de la Defense Contractors Accreditation Program o Pro- Unión Europea en el segmento de aviación, destacó grama Nacional de Acreditación de Contratistas que el principal reto al que se enfrentó la firma como Aeroespaciales y de Defensa), que es esta certifi- consecuencia de la emergencia sanitaria fue una “muy cación para procesos especiales. Sin estos dos requi- abrupta” y “agresiva” caída de 40% en la demanda, por- sitos, ni yo ni ninguna otra persona de compras va a centaje que “se movió, por no decir se perdió; se cambió darle tiempo a ningún proveedor”, determinó. de rubros y esto trajo una serie de efectos en cadena”. Por otra parte, Lilia Henn, moderadora del evento Parte de esas consecuencias, dijo, fueron los y quien recientemente se integró a Parker Aerospace, “cambios en los hábitos del consumidor, que se 42 REVISTA B2B · www.vanguardia-industrial.net

Roberto Corral, presi- dente de Innocentro Aeroespacial, durante su intervención en el foro virtual de Vanguardia Industrial y FABTECH. foto: vanguardia industrial dieron trabajando desde casa” y los correspondientes Roberto Corral, presidente de Innocentro Aeroespacial, al tomar la palabra en efectos de lentitud, incertidumbre y encarecimiento el webinar Vanguardia Industrial-FABTECH que provocó la saturación en los servicios de logística, foto: vanguardia industrial por vías, aéreas, marítimas y terrestres, condiciones a las que se tuvieron que adaptar “la gran mayoría El también consejero de la Federación Mexicana VE EL de la base de proveedores, tanto regional, como de de la Industria Aeroespacial (FEMIA) consideró que VIDEO Europa”, ajustes, “difíciles y “retadores”, que, en el caso trascendiendo el reto permanente de mejorar los DE LA WEBINAR de Airbus –firma con sede en Leiden, en los Países procesos y hacerlos más eficientes, para los provee- Bajos— “no fueron tan drásticos de primera mano, dores “va a tener que haber una transición muy seria pudimos reaccionar (…) muy a tiempo para minimizar y va a tener que venir de la mano también de los este impacto”, en el que no se ejecutó un paro total, OEM’s” (Original Equipment Manufacturer o fabri- sino “un reajuste de las formas, de la descarga de cante de equipamiento original) para poder entender trabajo en las operaciones”. el contexto de un proveedor pequeño”. Y aunque los cambios en la demanda, y la satu- ración de la logística , combinados con las “nuevas regulaciones aduaneras, que hacen el proceso logístico más lento, más incierto, (y) más costoso”, constituyen un reto “muy serio” y “muy fuerte”, el directivo de Airbus reconoció que la situación “también abre oportunidades porque se empieza a explorar la posibilidad de darles más atención al desarrollo de proveeduría local o regional”, tema cuyo éxito depende del cumplimiento de una serie de fac- tores, que inician con las certificaciones y concluyen con la cotización, antes de lograr un contrato. El presidente de Innocentro Aeroespacial, Roberto Corral, quien cuenta con más de 18 años de expe- riencia en la estrategia de mejora de procesos Six Sigma Black Belt y más de 12, en Six Sigma Green Belt, señaló que la proveeduría en la industria aeroes- pacial –que en México es del 5%– “es un tema com- plejo”, con retos, desde antes de la pandemia, como la certificación, la complejidad de los proyectos, la operación óptima de los procesos y la cobranza, pues “estar al día” con estos dos últimos aspectos “ahorita, (con el factor de la pandemia) no sé qué tan com- plicado se vaya a poner, por el hecho de que muchas de estas empresas (que se encargaban de ejecutar una cobranza efectiva) desaparecieron o están en un proceso de quiebra”. JUNIO 43

PRÓXIMAMENTE VERÓNICA ORENDAIN Economista y experta en la industria manufacturera se unirá al grupo de conducción de las diferentes plataformas de Vanguardia Industrial. ¡Bienvenida Verónica! #marcamostendencia Sintonízanos por Spotify y otras plataformas digitales Síguenos en... vanguardiaindustrial @vanguardiaind vanguardia_ind Vanguardia Industrial Vanguardia Industrial

Escucha a los protagonistas del sector industrial de México y el mundo, te dicen los proyectos, innovaciones y tendencias de la manufactura. LINO SUÁREZ ANTONIO RABASA LUCIEN PINTO PATRICIA CÁRDENAS SANTAMARÍA GUZMÁN Presidente de la Comisión Director de Mercadotecnia y Ventas de Ford de México. Embajadora de Colombia Representante de TopBrain de Innovación y Diseño del en México Group, empresa desarrolladora Clúster Aeroespacial de Baja California y CEO de Mechanical 4.0 del MZT AerospacePark LUIS VALTIERRA RENÉ ESPINOSA LUIS MANUEL GABRIEL TERRAZAS GONZÁLEZ HERNÁNDEZ ALVARADO Presidente del Consejo Aeroespacial de Jalisco Presidente de la Femia Presidente del Consejo Nacional Vicepresidente y Director y Expresidente del Instituto Jalisciense de Tecnologías de de la Industria Maquiladora y General de UKG Latinoamérica la Información (IJALTI) Manufacturera de Exportación (Index) (antes Kronos) CARLOS EDUARDO MAURICIO KURI JOSÉ NAVARRO GUILLERMO BOTERO HOYOS MENESES ROSALES ZÁRATE Director de Comunicación Presidente Ejecutivo Corporativa y Asuntos de Gobierno Director General de Tarsus Director General Adjunto de Inexmoda México y Presidente de UFI de la Asociación Mexicana de Volkswagen de México del Capítulo Latinoamérica. de Distribuidores de Automores (AMDA) Nuestro compromiso es aportar valor agregado y darle la información que usted necesita para la toma de decisión en su empresa o negocio. www.vanguardia-industrial.net Somos un medio de comunicación de:

TI/AUTOMOTRIZ CRISIS DE CHIPS, MÍNIMO, SEIS MESES MÁS: TAIWÁN Así lo previó en entrevista con Vanguardia Industrial, Mario Tsai, director ejecutivo adjunto de TAITRA, la principal promotora del comercio de Taiwán, el mayor productor mundial de estos com- ponentes, cuyo desabasto ha afectado a la industria automotriz global. El mayor impacto –de 31%— ha sido en Norteamérica, que hasta mayo pasado redujo su producción 4.9%, por lo que EU busca instalar una fábrica de semiconductores, pues Taiwán, sólo destina el 5% de su producción, que en 2020 alcanzó un récord histórico, al sector automotriz. SILVIA ORTIZ L a escasez de semiconductores provocada por No obstante, el mayor fabricante de estos dispo- la alta demanda del sector de Tecnologías de la sitivos electrónicos augura que el problema perma- Información (TI) como resultado de la pandemia necerá por lo menos seis meses más. “Es probable del Covid-19 que llevó a tomar medidas como el que la escasez de semiconductores dure un par de “quédate en casa” para disminuir el riesgo de con- trimestres más”, afirma en entrevista con Vanguardia tagio, ha puesto de cabeza al sector automotriz de Industrial el director ejecutivo adjunto del Departa- México y el mundo. Y es que esta industria a nivel mento de Exposiciones del Consejo de Taiwán para el global, hasta mayo de 2021, dejó de fabricar 2.5 Desarrollo del Comercio Exterior (TAITRA), Mario Tsai, millones de vehículos, lo que representa el 3% de la quien cita información del Instituto de Investigación producción, “es una afectación baja, pero de gran Económica de Taiwán. Bustamante González coincide impacto”, reconoce el director de comercio exterior y con dicha estimación al comentar que “esperamos Normalización de la Industria Nacional de Autopartes una recuperación a partir del segundo semestre de (INA), Alberto Bustamante González, al detallar que este año”. Otros prevén que el problema se prolongará en la región de América del Norte la afectación es de 768 mil 553 automóviles, y de ella, el mayor impacto lo tiene Estados Unidos con el 62.2%, seguido por Canadá, con el 20% y México, con el 18%. Asimismo, el director general de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), Fausto Cuevas Mesa, admite sobre la escasez de chips que “esto sí ha tenido un efecto, tanto en producción como en las exportaciones de vehículos terminados a nuestros principales destinos”. 46 REVISTA B2B · www.vanguardia-industrial.net

foto: vanguardia industrial “Es una afectación baja, pero de gran impacto”, hasta 2022. Tal es el caso de la Consultora IHS Markit, dice Alberto Bustamante, director de la INA, la cual en voz del director de Ventas de Vehículos al referirse a la escasez de semiconductores y a Ligeros en América del Norte, Guido Vildozo, dijo al la disminución de producción de las plantas periódico El Economista que por esta situación “difí- automotrices. cilmente se tendrá acceso a materia prima en lo que resta del presente año, así que la industria automotriz mantendrá los paros escalonados en las plantas para enfrentar la problemática y no se podrán alcanzar los niveles de 2019, hasta después de 2024”. A decir de Mario Tsai, en México “empresas como Audi, Volkswagen y General Motors están reduciendo su producción o cerrando temporalmente algunas de las plantas (de manufactura) debido a la escasez de chips, pero estos fabricantes de automóviles no están JUNIO 47

TI/AUTOMOTRIZ AFECTACIÓN MUNDIAL 83.4 MILLONES FABRICACIÓN DE UNIDADES EN EL MUNDO 2021 2,504,949 3.0% AFECTACIÓN POR SEMICONDUCTORES EN EL 2021 Región Impacto 25% Norteamérica 768,553 Europa 614,298 19% 31% China 481,374 Japón/Corea 372,990 15% Sudamérica 138,420 6% 0.44% Asia del sur 118,314 5% Medio Oriente / África 11,000 TOTAL MUNDO 2,504,949 Principales OEM's afectadas Impacto Volkswagen 497,621 Ford 452,710 General Motors 307,927 Renault-Nissan-Mitsubishi 275,522 Stellantis 255,832 Honda 241,341 Hyundai-KIA 50,243 Toyota 46,736 fuente: ina con información de ihs markit solos; otros fabricantes de automóviles también están esta última región son prioritarios Estados Unidos, realizando cambios de producción en todo el mundo”. Canadá y México. De acuerdo con Bustamante González, la región TAIWÁN ROMPE RÉCORD de Norteamérica es la más afectada con el 31% del DE PRODUCCIÓN DE CHIPS impacto en la producción global, teniendo una reducción del 4.9% en la fabricación de autos hasta Mario Tsai explica que Taiwan Semiconductor mayo pasado, seguida por Europa y en tercer lugar se Manufacturing Company (TSMC), —la empresa de encuentra Asia, esto porque las plantas que fabrican fundición de semiconductores más grande del los chips en Taiwán, el mayor fabricante de estos mundo— absorbió más del 50% del mercado global insumos electrónicos, le dan prioridad al sector de de fabricación de chips por contrato, cuyas ganancias tecnologías de la información y sólo destinan el 5% de correspondientes al cuarto trimestre de 2020 provi- su producción al sector automotriz. Además, agrega nieron en 51% de los teléfonos inteligentes; en 31%, de que de ese 5%, la prioridad la tiene Asia, después chips de computación de alto rendimiento; y sólo un Europa y en tercer lugar está América. Indicó que de 3%, de chips automotrices. 48 REVISTA B2B · www.vanguardia-industrial.net

AFECTACION DE LA REGIÓN AMÉRICA DEL NORTE 15.6 MILLONES FABRICACIÓN DE UNIDADES NA 2021 768,553 4.9% AFECTACIÓN POR SEMICONDUCTORES NA EN EL 2021 País Impacto 62% Estados Unidos 478,197 Canadá 154,511 México 135,845 TOTAL NA 768,553 20% 18% País Ford General Stellantis Honda Renault- Toyota Volkswagen Subaru Hyundai- Mazda Geely TOTAL Motors Nissan- 27,010 KIA 608 478,197 Mitsubushi Estados 215,146 85,683 67,596 38,159 18,758 22,994 2,243 Unidos 32,694 Canadá 53,171 51,249 17,397 154,511 39,101 36,457 8,663 México 8,370 177,955 155,302 64,219 13,306 2,926 25,381 1,641 135,845 32,064 29,936 25,381 TOTAL NA 256,210 22,994 2,243 1,641 608 768,553 fuente: ina con información de ihs markit Tsai recalca que TSMC y varios otros importantes y otros bienes de consumo electrónicos durante la fabricantes de chips, como United Microelectronics pandemia que causó la escasez de chips, ahora están Corporation y Powerchip, han prometido ayudar a con- sintiendo la consecuente repercusión. Apple –que trarrestar la escasez mundial de chips automotrices que fue el mayor comprador de chips semiconductores ha afectado a los fabricantes de automóviles, situación en 2020, superando a Samsung con 11.9% de partici- que ya alcanzó también al rubro de los camiones, pación en el mercado global, según Gartner— registra pues éste “comienza a enfrentar el desabasto de los componentes electrónicos, como es el caso de Volvo Datos de la INA revelan que por la escasez camiones y Daimler en Europa, lo que se extenderá en de Chips, en México General Motors por breve a América”, afirma El Economista. la escasez de Chips dejó de producir 39,101 automóviles, con lo que se ubica como la Por otra parte, el Instituto de Investigación Eco- armadora más afectada hasta mayo del presente nómica de Taiwán refiere que las fundiciones no año, seguida por Stellantis, con 36,457 unidades y pueden detener los pedidos que ya estaban alineados Volkswagen, con 25,381 vehículos. hace un año. Y destaca que Taiwán “puede hacer todo lo posible para ayudar, pero es probable que la escasez dure al menos un par de trimestres más”. Asimismo, cabe destacar que las mismas compañías que se han beneficiado de la creciente demanda de teléfonos inteligentes, computadoras portátiles JUNIO 49

TI/AUTOMOTRIZ A nivel mundial, la armadora más afec- tada por la escasez de chips ha sido Volks- wagen con -497,621 automóviles, seguida por Ford, con -452, 710 automóviles y General Motors, con -307,927. foto: ford retrasos en la producción de algunas de las MacBooks Ante esta situación, el gigante tecnológico estadu- e iPads debido a la escasez global de semiconduc- nidense, planea invertir más de mil millones de euros tores, informó en abril pasado Nikkei Asia, el medio en Alemania para abrir \"el mayor centro de investi- de comunicación “hermano” del Financial Times en el gación\" en Europa sobre semiconductores y software continente asiático. dedicado al 5G, la quinta generación de tecnologías de telefonía móvil, pues quiere hacer de Múnich su (TSMC), —la empresa de fundición de \"centro europeo\" en este ámbito. En tanto, el conti- semiconductores más grande del mundo— nente europeo desea ponerse al día en la producción absorbió más del 50% del mercado global de de semiconductores, componentes clave de las fabricación de chips por contrato, cuyas ganancias nuevas tecnologías dominadas por China y Estados correspondientes al cuarto trimestre de 2020 Unidos. \"No podría estar más entusiasmado por todo provinieron en 51% de los teléfonos inteligentes; lo que nuestros equipos de ingenieros en Múnich des- en 31%, de chips de computación de alto cubrirán: desde la exploración de las nuevas fronteras rendimiento; y sólo un 3%, de chips automotrices. de la tecnología 5G, hasta una nueva generación de tecnología\", dijo el consejero delegado de Apple, Tim Cook, en un comunicado. UN NUEVO HITO Mario Tsai refiere que TSMC ya está fabricando a su máxima capacidad y destaca que la industria de semi- conductores de Taiwán, que abarca la fabricación, el diseño y el empaque de circuitos integrados, forma 50 REVISTA B2B · www.vanguardia-industrial.net