REVISTA-B2B-DIGITAL-JUNIO-AGOSTO-2022

["Mill\u00e1n Garc\u00eda-Tola, director de Hidr\u00f3geno Verde de Iberdrola.. Foto: RAFA DEL BARRIO (Huelva). \u201cEstamos en las primeras etapas del desarrollo del hi- dr\u00f3geno verde. Se espera que los costos disminuyan r\u00e1pi- damente a medida que la in- dustria se desarrolle\u201d Asimismo, resalt\u00f3 que \u201cEspa\u00f1a tiene un recurso renovable muy competitivo. Por lo tanto, la prioridad es explotarlo. La producci\u00f3n de hidr\u00f3geno verde per- mite que este potencial se transfiera a otros sectores industriales que actualmente consumen gas natural\u201d. En la Uni\u00f3n Europea, dijo, Espa\u00f1a es uno de los pa\u00edses \u201ccon mayor potencial para liderar la produc- ci\u00f3n de hidr\u00f3geno verde. Cuenta con una abundan- cia de energ\u00edas renovables diversificadas en viento y sol a costes muy competitivos, conocimiento tecnol\u00f3- gico y un s\u00f3lido tejido industrial. Todos tenemos que ser capaces de hacer realidad este potencial\u201d. De hecho, la firma de consultor\u00eda brit\u00e1nica Re- think Energy asegura que la tecnolog\u00eda del hidr\u00f3geno verde \u201cser\u00e1 competitiva\u201d en torno a 2024. En ese sentido, Mill\u00e1n Garc\u00eda-Tola comparti\u00f3: \u201cEs- tamos en las primeras etapas del desarrollo del hi- dr\u00f3geno verde. Se espera que los costos disminuyan r\u00e1pidamente a medida que la industria se desarrolle. El caso es similar al de las primeras plantas de energ\u00eda renovable\u201d. En una declaraci\u00f3n para ejemplificar lo alcanzable que es la meta de descarbonizar con hidr\u00f3geno ver- de, el director de Hidr\u00f3geno Verde de Iberdrola afir- m\u00f3: \u201cLa diferencia entre la energ\u00eda producida en las primeras instalaciones renovables hace veinte a\u00f1os y la generada en plantas contaminantes era enton- ces mucho mayor que la brecha que hoy separa el hidr\u00f3geno\u201d. Fuente: Deutsche Messe. JUNIO 51","AUTOMOTRIZ Toyota se transforma ante \u201cuna revoluci\u00f3n que solamente se da cada 100 a\u00f1os\u201d El presidente de Toyota Motors de M\u00e9xico, Luis Lozano, hizo un recuento de las acciones que la trasnacional japo- nesa realiza para convertirse de una empresa automotriz a una de movilidad, entre las que destacan su inversi\u00f3n de m\u00e1s de un mill\u00f3n de d\u00f3lares por hora en investiga- ci\u00f3n y desarrollo, la construcci\u00f3n de la \u201cToyota Woven City\u201d, las alianzas con \u201cempresas que no son forzosamen- te tradicionales de nuestros sectores\u201d, el lanzamiento de 30 modelos EV de bater\u00eda para 2030 y su desaf\u00edo am- biental Toyota 2050, \u201cque es el de cero emisiones en los veh\u00edculos que vayamos a producir para 2050\u201d, desde la producci\u00f3n hasta que se deseche el veh\u00edculo. Blanca Soria 52 REVISTA B2B \u00b7 www.vanguardia-industrial.net","Luis Lozano, presidente de Toyota Motors de M\u00e9xico. Foto: Universidad An\u00e1huac. JUNIO 53","AUTOMOTRIZ La armadora multinacional japonesa Toyota \u2013crea- mejora continua y de respeto por la gente, han tenido dora del primer veh\u00edculo electrificado, \u201cque es el que ampliarse\u201d, pues quieren transformarse de una h\u00edbrido el\u00e9ctrico, el famoso Prius\u201d, y \u201cla empresa empresa automotriz a una de movilidad, de tal forma que m\u00e1s veh\u00edculos electrificados ha vendido en la his- que \u201cahora tenemos nuevas sociedades con empre- toria de la humanidad\u201d\u2014 ha revolucionado sus princi- sas que no forzosamente son parte de la industria pios fundamentales que se basan en el \u201cToyota Way\u201d, automotriz tradicional\u201d. ante la transformaci\u00f3n profunda que est\u00e1 sufriendo la movilidad a nivel mundial y que seg\u00fan palabras del En ese sentido, refiri\u00f3 que \u201ctoda la vida hemos CEO de Toyota Motor Corporation, Akio Toyoda, se hecho hardware, o sea, los veh\u00edculos eran aparatos, percibe al interior de la trasnacional japonesa como pero hoy por hoy, el contenido de las computadoras, \u201cuna revoluci\u00f3n que solamente se da cada 100 a\u00f1os\u201d, la posibilidad de ampliar hacia aplicaciones dentro de cit\u00f3 el presidente de Toyota Motor de M\u00e9xico, Luis los veh\u00edculos y la conectividad del veh\u00edculo con otras Lozano. instancias, abren la oportunidad de que el software se convierta en una parte importante de nuestro nego- Al dictar la primera conferencia en el marco del cio hacia el futuro\u201d. Neuron Automotive Forum 2022, el directivo desta- c\u00f3 que ante la actual \u201cdefinici\u00f3n de movilidad, que a LA ESTRATEGIA CASE PARA veces cuesta trabajo entender\u201d y en la que \u201ctener un DESARROLLAR LA MOVILIDAD coche ya no va a significar lo que era en t\u00e9rminos de un reflejo de la personalidad, etc\u00e9tera, (pues) para Con base en esta evoluci\u00f3n, se ha establecido la es- muchas personas es solamente una necesidad de trategia CASE para el desarrollo de la movilidad del movilidad\u201d, explic\u00f3 que los principios fundamentales futuro. Dichas siglas, traducidas del ingl\u00e9s quieren de- del Toyota Way que se basaban en \u201cfundamentos de cir, Conectividad, Autonom\u00eda, Compartido, El\u00e9ctrico. Toyota, creadora del primer veh\u00edculo electrificado, \u201cque es el h\u00edbrido el\u00e9ctrico, el famoso Prius\u201d, dice Lozano. Foto: Toyota. 54 REVISTA B2B \u00b7 www.vanguardia-industrial.net","La feria comercial internacional l\u00edder en M\u00e9xico para la industria de servicio automotriz cuyo objetivo son los visitantes de Centro y Latinoam\u00e9rica 13 \u2013 15 de julio de 2022 Centro Citibanamex, Ciudad de M\u00e9xico www.INAPAACEAutomechanika.mx \u00a1EL REGISTRO ESTA ABIERTO! www.inapaaceautomechanika.mx\/mad1 \u00a1EN VIVO Y PRESENCIAL! EXPLORE TODO ESTO Y M\u00c1S \u2022 Veh\u00edculos Personalizados \u2022 Nuevos productos de \u2022 +75 Seminarios de Capacitaci\u00f3n GRATIS +200 empresas expositoras \u2022 Escaparate de Productos en la \u2022 Reuniones de Contactos Zona de Innovaci\u00f3n \u2022 Demostraciones Pr\u00e1cticas de \u2022 Escaparate de Competencia de Grupo CEDVA Transporte para Trabajo Pesado \u2022 \u00a1NUEVO! Foro del Futuro \u00a1MANT\u00c9NGASE CONECTADO! JUNIO 55","AUTOMOTRIZ La conectividad, abund\u00f3, se relaciona con la tec- nolog\u00eda, los softwares, las aplicaciones, \u201cla conectivi- dad del propio veh\u00edculo con su entorno, con otros veh\u00edculos, o con otras aplicaciones y otros aparatos como puede ser el tel\u00e9fono celular\u201d; la autonom\u00eda, que \u201cha generado much\u00edsimas expectativas en el mundo (\u2026) est\u00e1 en proceso. Hay quienes dicen que ya hay veh\u00edculos que pueden ser completamente aut\u00f3nomos. Nosotros estamos siempre pensando en que habr\u00e1 gente que le guste manejar\u201d, por lo que detall\u00f3 que dicha autonom\u00eda debe ser una opci\u00f3n de soporte, pues \u201cal final, a las personas tambi\u00e9n les gus- ta gozar de su veh\u00edculo y gozar de su posibilidad de conducir y dirigirse\u201d. Asimismo, continu\u00f3, est\u00e1n los veh\u00edculos compar- tidos, modalidad que ha surgido porque \u201cmuch\u00edsimos pa\u00edses y generaciones en esos pa\u00edses (\u2026) no tienen ya la pretensi\u00f3n de tener un coche de la manera tradi- cional en la que ve\u00edamos nosotros\u201d y abrir esas opcio- nes de veh\u00edculos compartidos \u201cvan a dar much\u00edsimas oportunidades de negocio, (\u2026) y por \u00faltimo el tema de electrificaci\u00f3n vehicular\u201d, en el que resalt\u00f3, \u201cnosotros hemos sido unos pioneros,(\u2026pues) llevamos 22 a\u00f1os en este negocio de la venta de veh\u00edculos electrifica- dos y donde tenemos nosotros una estrategia muy amplia, (\u2026) m\u00e1s las opciones que tenemos dentro de la electrificaci\u00f3n\u201d. CUATRO TECNOLOG\u00cdAS PARA REDUCIR EMISIONES DE CO2 Entre ellas, \u201cal contrario de lo que pasa con otras mar- por tener estas cuatro opciones\u2014 por algunas otras cas, (\u2026) estamos tratando de promover cuatro tecno- marcas que tienen la visi\u00f3n de un tema completa- log\u00edas electrificadas porque nosotros pensamos que mente el\u00e9ctrico, sin embargo, nosotros, al apostar por los clientes tendr\u00e1n la oportunidad de seleccionar ellas queremos ratificar que tambi\u00e9n estamos apos- cualquiera de estas opciones, que todas reducen el tando por los veh\u00edculos el\u00e9ctricos puramente y por CO2 hacia la atm\u00f3sfera, dependiendo de sus propias los Battery Electric Vehicles\u201d, aclar\u00f3. necesidades y de las condiciones de vida donde es- t\u00e1n\u201d. As\u00ed, Toyota cuenta con \u201cel veh\u00edculo h\u00edbrido-el\u00e9ctri- co (HEV) que es el Prius, que es nuestro \u00edcono de ve- h\u00edculos h\u00edbridos, aunque ya ha tenido varias mejoras generacionales, y que su performance es completa- mente renovado, el Plugin Hybrid (PHEV), que es re- presentado por una RAV, el Battery Electric (BEV) que hemos presentado (\u2026) y el Fuel Cell Vehicle, (FCEV) que es el que se refiere a hidr\u00f3geno\u201d. Luego de especificar que \u201cel Battery Electric Vehi- cle es el puramente el\u00e9ctrico\u201d, Lozano coment\u00f3 que \u201cnosotros hemos sido, de alguna forma, criticados \u2013 56 REVISTA B2B \u00b7 www.vanguardia-industrial.net","CASE, estrategia de reducci\u00f3n de carbono. Foto: Tomada del video del evento Neuron Automotive Forum 2022. JUNIO 57","AUTOMOTRIZ La presentaci\u00f3n de Lozano incluy\u00f3 un video que \u201chemos hecho algunas adquisiciones de accio- que mostraba el concepto de movilidad de Toyota nes\u201d y explic\u00f3: \u201cEs pr\u00e1cticamente una empresa que se para las pasadas Olimpiadas y Juegos Paral\u00edmpicos dedic\u00f3 a buscar opciones de tenencia o de posesi\u00f3n de Tokio 2020, con tecnolog\u00edas como el e-Palette, el vehicular, digamos, en un momento temporal, que traslado de pasajeros con manejo aut\u00f3nomo; el APM puede llegar a tener un potencial \u2013en el mundo para (Accesing People, Moving), para dar asistencia a per- las financieras y para otro tipo de empresas\u2014 brutal\u201d. sonas con necesidades de accesibilidad, como disca- pacitados y adultos mayores; el LQ, que usando Inteli- Se trata de \u201cminiservicios de uso de veh\u00edculo, don- gencia Artificial permite a los conductores establecer de puedes utilizar los veh\u00edculos, que puedes encon- una nueva relaci\u00f3n mejorada entre el conductor y el trar, ya que esto existe en muchas partes del mundo, veh\u00edculo a trav\u00e9s de una funci\u00f3n de \u201cconversaci\u00f3n de en estacionamientos\u2026 t\u00fa puedes bajar y ver que haya agente\u201d y apoya a los conductores con tecnolog\u00eda un veh\u00edculo y t\u00fa puedes rentarlo, abrirlo con tel\u00e9fono, de conducci\u00f3n automatizada; el Walking Area Bev, encenderlo con tel\u00e9fono celular y dejarlo en el aero- un veh\u00edculo de bater\u00eda el\u00e9ctrica de tres ruedas para puerto y que otra persona lo recoja ah\u00ed\u201d. transportarse en dos modalidades, parado o senta- do, en distancias cortas en las que normalmente se As\u00ed, ejemplific\u00f3 \u201cuna serie de cuestiones que van acostumbra caminar; robots como el de soporte de a abrirse en t\u00e9rminos de la tenencia y posesi\u00f3n de entregas DSR (Delivery Support Robot), que trans- los veh\u00edculos hacia el futuro y por eso nos fue impor- porta cosas y las entrega directamente, apoyando a tante tener este tipo de adquisiciones, pero no es la las personas en silla de ruedas, los FSR (Field Support \u00fanica adquisici\u00f3n\u201d, coment\u00f3 al se\u00f1alar que en \u201cesta Robot), robots de apoyo de campo, que usando una nueva etapa de Toyota como empresa de movilidad, funci\u00f3n de manejo aut\u00f3nomo, alivia las cargas, como (\u2026) tenemos que abrir nuestra visi\u00f3n en t\u00e9rminos de pueden ser, por ejemplo, las del personal de gesti\u00f3n alianzas estrat\u00e9gicas\u201d. deportiva en los campos. Por ello, detall\u00f3, \u201ctenemos socios comerciales que Asimismo, el veh\u00edculo MIRAI \u201cdise\u00f1ado teniendo nos han acompa\u00f1ado en este camino durante mu- en cuenta el futuro de la tierra. El MIRAI es el ecocar chos a\u00f1os, (\u2026) sin embargo, hoy al ampliarse la gama definitivo, sin emisiones nocivas, s\u00f3lo agua\u201d, dice el de servicios que tenemos que ofrecer y al pensar, video, adem\u00e1s de mostrar el montacargas ecol\u00f3gi- por ejemplo, en el tema (\u2026) del software, tenemos que co y de cero emisiones Fuel Cell Forklift, as\u00ed como el empezar a buscar a otras empresas que no son forzo- SORA Fuel Cell Bus, un autob\u00fas de pila de combusti- samente tradicionales de nuestros sectores, pero que ble ecol\u00f3gico y de dise\u00f1o universal que funciona con nos van a ayudar a hacer esta transici\u00f3n: Panasonic, hidr\u00f3geno. en t\u00e9rminos de bater\u00edas; Google para el desarrollo de softwares; Uber en el tema de sharing; son empresas \u201cEse video demuestra mucho como Toyota es relevantes para lo que va a ser el futuro de la movi- una empresa que ha dedicado su vida hacia la mejora lidad y donde nosotros, aparte, podemos no ser la continua, (\u2026) hacia la mejora en tecnolog\u00eda\u201d, dijo Loza- empresa que m\u00e1s conocimiento tenga, por eso es im- no, quien asegur\u00f3 que \u201ces un hecho que nosotros in- portante generar esta riqueza de conocimientos, con vertimos m\u00e1s de un mill\u00f3n de d\u00f3lares (a nivel global), base en nuestras nuevas asociaciones, con nuestros de hecho, por hora, cada d\u00eda de cada a\u00f1o, de cada nuevos socios, hacia el futuro\u201d. mes, de cada semana, en investigaci\u00f3n y desarrollo, para poder mantener nuestra competitividad y para Toyota ha hecho alianzas es- poder hacer esta transformaci\u00f3n hacia la movilidad trat\u00e9gicas para liderar la elec- de una manera viable\u201d, afirm\u00f3 el directivo, quien ha- tromovilidad con Panasonic, en bl\u00f3 sobre el tema de la movilidad compartida como t\u00e9rminos de bater\u00edas; Google, servicio. para el desarrollo de softwares; Uber en el tema de sharing. \u201cEL NUEVO PROYECTO MOBILITY SERVICES PLATFORM\u201d \u201cTenemos el nuevo proyecto Mobility Services Plat- form (MSPF) de \u2018Mobility as-a-Service\u201d (MaaS), para la 58 REVISTA B2B \u00b7 www.vanguardia-industrial.net","JUNIO 59","AUTOMOTRIZ LA TOYOTA WOVEN CITY De igual forma, prosigui\u00f3 el directivo, \u201cla cantidad de La Toyota Woven City es un laboratorio vivien- alianzas estrat\u00e9gicas que estamos creando incluyen te para soportar la transformaci\u00f3n hacia una la posibilidad de tener veh\u00edculos que puedan volar, empresa de movilidad y perfeccionar conceptos entonces hemos hecho una sociedad con una em- como la conducci\u00f3n aut\u00f3noma, rob\u00f3tica e inte- presa que se llama Joby Aviation para desarrollar un ligencia artificial. veh\u00edculo volador\u201d, pero m\u00e1s all\u00e1 de esto, indic\u00f3, para poder hacer esto viable y posible se requiere generar Toyota est\u00e1 \u201cen una posici\u00f3n \u00fanica para poder transportarnos a esta trans- un \u201cambiente disruptivo\u201d que promueva la creatividad formaci\u00f3n hacia la movilidad electrificada y ayudar a cumplir con nuestros y la innovaci\u00f3n y la v\u00eda para lograrlo es la creaci\u00f3n de compromisos de medioambiente\u201d, asegur\u00f3 Luis Lozano. Foto: Toyota. un espacio espec\u00edfico, dijo, al referirse a que \u201cAkido To- yoda tuvo la visi\u00f3n de realizar o de crear una ciudad nueva que se llama Toyota Woven City\u201d, un labora- torio viviente para soportar la transformaci\u00f3n hacia una empresa de movilidad y perfeccionar conceptos como la conducci\u00f3n aut\u00f3noma, rob\u00f3tica e inteligen- cia artificial. La Toyota Woven City, que prev\u00e9 tener 2,000 habitantes para 2025, \u201cya es una realidad, esa ciudad est\u00e1 siendo construida en este momento y la gente que va a vivir en esta ciudad ya est\u00e1 siendo selec- cionada tambi\u00e9n en este momento\u201d, coment\u00f3 sobre esta ciudad futurista, cuya creaci\u00f3n fue anunciada por la trasnacional en enero de 2020, inici\u00e1ndose su construcci\u00f3n \u2013en una planta que ten\u00eda Toyota cerca de la ciudad japonesa de Fuji \u2013 en marzo de 2021. Al respecto, comparti\u00f3: \u201cA m\u00ed me parece verdade- ramente, una cosa s\u00faper interesante y aparte muy inteligente, que es, en esa ciudad, traer 2,000 perso- nas que quieran pensar en opciones de movilidad, en opciones de software, en opciones de tecnolog\u00eda que puedan poner en pr\u00e1ctica en esa ciudad y con ello, pues tener la posibilidad de empujar ese desarrollo hacia la movilidad. O sea, otras opciones que, hoy por hoy, no hemos pensado\u201d. Despu\u00e9s de mostrar un video al respecto, el diri- gente de Toyota M\u00e9xico expres\u00f3 su satisfacci\u00f3n de trabajar para esta empresa: \u201cSon momentos muy emocionantes para estar en la industria automotriz, pero para m\u00ed, estar en una empresa como Toyota\u201d. De igual forma expres\u00f3 que \u201ctodo (\u2026) este cambio a la movilidad surge de la posibilidad o del compro- miso (Compromiso Global de Movilidad) que tuvimos nosotros \u2013desde 2015 y (que, en su momento,) pre- sentamos\u2014 con el medioambiente\u201d. 60 REVISTA B2B \u00b7 www.vanguardia-industrial.net","DESAF\u00cdO AMBIENTAL TOYOTA 2050 lo cual, agreg\u00f3, \u201ces relevante\u201d y \u201ces una oportunidad para pa\u00edses que van a tener pol\u00edticas p\u00fablicas respon- \u201cHist\u00f3ricamente responsable\u201d, Toyota, en su papel sables hacia el futuro\u201d. de \u201ccreadores del primer veh\u00edculo electrificado, que es el h\u00edbrido el\u00e9ctrico, el famoso Prius\u201d, \u201cnos autoim- Luis Lozano enfatiz\u00f3 \u201cla reducci\u00f3n de agua en pusimos\u201d un desaf\u00edo anunciado en 2015, \u201cde cero nuestros procesos productivos, la potencializaci\u00f3n de emisiones en los veh\u00edculos que vayamos a producir reciclaje, o sea, de utilizaci\u00f3n de materiales que pue- para 2050, cero emisiones tambi\u00e9n en el ciclo de vida dan reciclarse, y que por lo tanto, reduzcan la merma de los veh\u00edculos, esto es muy relevante porque habla en t\u00e9rminos de la producci\u00f3n de nuestros productos, desde la producci\u00f3n hasta que se deseche el veh\u00edcu- y provocar una armon\u00eda con la naturaleza, (\u2026) un lo, cero emisiones en las emisiones de manufactura\u201d, tema cultural de los propios japoneses y que (\u2026) vi- sualmente (\u2026 da) sensaci\u00f3n de tranquilidad\u201d. Tras calificar a Toyota como \u201cjugador\u2019 clave en la electrificaci\u00f3n global\u201d, exalt\u00f3 que los esfuerzos de la compa\u00f1\u00eda contin\u00faan para contribuir al logro de ese objetivo: \u201cEstamos nosotros redoblando nuestros es- fuerzos (\u2026) en nuestro compromiso hacia el futuro\u201d y refiri\u00f3 que \u201cAkio Toyoda ha dado much\u00edsimas confe- rencias respecto a lo que es nuestra estrategia de re- ducci\u00f3n de carbono hacia el futuro\u201d, que consiste en las cuatro tecnolog\u00edas antes mencionadas. Dentro de este desaf\u00edo ambiental de la armadora oriental est\u00e1 el lanzamiento para 2030, de 30 mode- los el\u00e9ctricos de bater\u00eda, en los segmentos comercial y de pasajeros, que constituir\u00e1 \u201cla mayor l\u00ednea de veh\u00ed- culos el\u00e9ctricos de bater\u00eda de Toyota\u201d, se\u00f1ala Toyoda en un video presentado por Lozano en su conferen- cia. Este compromiso de Toyota, de tener 30 Battery Electric Vehicles disponibles para 2030, \u201csignifica un compromiso de inversi\u00f3n de 70,000 millones de d\u00f3- lares en los pr\u00f3ximos 8 a\u00f1os, que es mucho decir\u201d, enfatiz\u00f3 el directivo, quien destac\u00f3: \u201cYo no he visto muchas presentaciones de 30 veh\u00edculos al mismo tiempo, como la hizo mi jefe Akio Toyoda\u201d. Para Luis Lozano, todo lo anterior, \u201cnos pone en una posici\u00f3n, junto con nuestras otras tecnolog\u00edas electrificadas, una posici\u00f3n \u00fanica para poder trans- portarnos a esta transformaci\u00f3n hacia la movilidad electrificada y ayudar a cumplir con nuestros com- promisos de medioambiente\u201d. Para Toyota, tener 30 Battery Electric Vehicles disponibles para 2030, \u201csignifica un compromiso de inversi\u00f3n de 70,000 millones de d\u00f3lares en los pr\u00f3ximos 8 a\u00f1os\u201d, afirm\u00f3 Lozano. JUNIO 61","AAUTOOMMOOTRTIRZI\/Z ELECTROMOVILIDAD Esperamos que Luego de destacar que el camino de la armadora el gobierno logre japonesa Toyota a la electrificaci\u00f3n en M\u00e9xico \u201cha hacer su parte en sido exitoso (\u2026) como lo ha sido en otras partes la transici\u00f3n a la del mundo\u201d, el presidente de Toyota Motor de M\u00e9xico, movilidad el\u00e9ctrica: Luis Lozano, enfatiz\u00f3 que en el panorama automo- Toyota M\u00e9xico triz mundial M\u00e9xico se ha vuelto un \u201cjugador\u201d \u201cs\u00faper competitivo\u201d, \u201cy puede seguirlo siendo, pero (\u2026) tiene Blanca Soria que ser con base en una sociedad en la cual, tanto go- bierno como empresas hagan su trabajo\u201d, por lo que As\u00ed lo se\u00f1al\u00f3 el presidente de la firma en el pa\u00eds, en este periodo de transformaci\u00f3n crucial del sector Luis Lozano, quien aclar\u00f3 que el acceso a ener- se vuelve \u201cmuy relevante\u201d una pol\u00edtica p\u00fablica integral g\u00edas renovables debe ser parte de una pol\u00edtica de electrificaci\u00f3n \u2013infraestructura y una red susten- p\u00fablica integral de electrificaci\u00f3n \u2013con infraes- table para veh\u00edculos el\u00e9ctricos\u2014, con incentivos para tructura, una red sustentable para veh\u00edculos quien produce, vende y compra esta tecnolog\u00eda, as\u00ed el\u00e9ctricos, incentivos para quien produce, vende como acceso a energ\u00edas renovables y tras afirmar y compra esta tecnolog\u00eda\u2014, que se vuelve \u201cmuy que Toyota y los clientes hacen su parte, expres\u00f3 que relevante\u201d, pues M\u00e9xico es \u201cs\u00faper competitivo\u201d en la empresa esperan que el gobierno logre hacer en la industria automotriz, \u201cy puede seguirlo su parte en la transici\u00f3n hacia la movilidad el\u00e9ctrica. siendo, pero (\u2026) tiene que ser con base en una sociedad en la cual, tanto gobierno como em- presas hagan su trabajo\u201d. 62 REVISTA B2B \u00b7 www.vanguardia-industrial.net","Luis Lozano, presidente de Toyota M\u00e9xico. Foto: Toyota Motors de M\u00e9xico. Al inaugurar el Neuron Automotive Forum 2022, 85,000 (veh\u00edculos h\u00edbridos) vendidos, desde que ven- el directivo, quien afirm\u00f3 que la industria automotriz dimos el primer Prius en M\u00e9xico, (lo que ) ha permi- est\u00e1 sufriendo una \u201ctransformaci\u00f3n profunda\u201d, desta- tido reducir m\u00e1s de 700,000 toneladas de CO2 en c\u00f3 que Toyota tiene en M\u00e9xico una amplia oferta de el pa\u00eds\u201d. veh\u00edculos h\u00edbridos el\u00e9ctricos \u2013entre los que se cuen- tan Camry, Prius, Corolla, RAV, Sienna, ES, LS y NX\u2014, y El directivo, quien mencion\u00f3 que Toyota ha sido que actualmente, en el pa\u00eds, la firma es l\u00edder en venta \u201cde cierta manera\u201d criticado por tener cuatro opcio- de veh\u00edculos electrificados. nes tecnol\u00f3gicas para reducir las emisiones contami- nantes \u2013que son el h\u00edbrido-el\u00e9ctrico (HEV), el Plugin \u201cL\u00cdDERES INDISCUTIBLES\u201d DE Hybrid (PHEV), el Battery Electric (BEV) y el Fuel Cell MOVILIDAD EL\u00c9CTRICA EN M\u00c9XICO Vehicle (FCEV)\u2014, resalt\u00f3: \u201cHay que recordar que el objetivo aqu\u00ed, hoy por hoy, es no quien llega a una \u00c9stos, dijo, son una alternativa viable para poder re- tecnolog\u00eda \u00fanica, sino que el enemigo es el CO2 y ducir las emisiones y de hecho, acot\u00f3, \u201cel a\u00f1o pasado por lo tanto, la reducci\u00f3n de CO2 y c\u00f3mo llegamos tuvimos 28% de ventas de veh\u00edculos electrificados a la reducci\u00f3n de CO2 durante un proceso largo es en M\u00e9xico\u201d, es decir, m\u00e1s de 26,000 veh\u00edculos h\u00edbri- la estrategia que debemos de seguir y por lo tanto, dos-el\u00e9ctricos vendidos el a\u00f1o pasado en el mercado hoy los h\u00edbridos el\u00e9ctricos son aquellos veh\u00edculos ca- nacional, lo que nos ubica como \u201cl\u00edderes indiscutibles talizadores de una transici\u00f3n hacia la electrificaci\u00f3n al respecto\u201d, pero m\u00e1s all\u00e1 de eso, enfatiz\u00f3, \u201cllevamos de la flota\u201d. JUNIO 63","AAUTOOMMOOTRTIRZI\/Z ELECTROMOVILIDAD \u201cLlevamos 85,000 (veh\u00edculos h\u00edbridos) vendidos, desde que vendimos el primer Prius en M\u00e9xico, (lo que ) ha permitido reducir m\u00e1s de 700,000 toneladas de CO2 en el pa\u00eds\u201d, refiere Lozano. Foto: Toyota. Despu\u00e9s de comentar que \u201cqueremos ratificar mundo (hay incentivos) cuando se hace una transi- que tambi\u00e9n estamos apostando por los veh\u00edculos ci\u00f3n de veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna hacia los el\u00e9ctricos puramente y por los Battery Electric Ve- h\u00edbridos el\u00e9ctricos en un momento determinado. hicles\u201d, el ejecutivo de Toyota Motors de M\u00e9xico hizo Hoy en d\u00eda, hacia veh\u00edculos como Plug ins o como hincapi\u00e9 en la \u201cmuy robusta\u201d estrategia que tiene la Battery Electric Vehicles, puramente, pues se hacen firma \u201ca largo plazo para poder reducir las emisiones incentivos, no solamente a las empresas para que los de CO2\u201d. produzcan y los traigan, sino que tambi\u00e9n para los usuarios, en t\u00e9rminos de impuestos o incluso incen- Mencion\u00f3 que aunque tienen la tecnolog\u00eda y la tivos econ\u00f3micos en dinero, se le regresa o se le da posibilidad de traer unidades de bater\u00eda el\u00e9ctrica, en como oportunidad a estos clientes para que puedan esta \u00e9poca en la que \u201cla industria automotriz est\u00e1 ir adoptando estas tecnolog\u00edas\u201d. en un periodo de transformaci\u00f3n crucial\u201d, \u201cse vuelve muy, muy relevante\u201d el tema de una pol\u00edtica p\u00fablica Asimismo, \u201cse requiere tambi\u00e9n acceso a ener- integral. g\u00edas renovables. Esto es muy relevante porque hoy por hoy, estamos en un entorno en donde hay la po- POL\u00cdTICA P\u00daBLICA INTEGRAL DE sibilidad de que se pase una reforma constitucional ELECTRIFICACI\u00d3N sobre energ\u00eda que podr\u00eda ser regresiva y que podr\u00eda ir en contra de esto\u201d. El directivo se refiri\u00f3 as\u00ed de la \u201cM\u00e9xico requiere pol\u00edticas p\u00fablicas que permitan una Reforma El\u00e9ctrica, antes de que \u00e9sta fuera votada en r\u00e1pida transici\u00f3n hacia esa transformaci\u00f3n\u201d hacia la el Congreso. El pasado 18 de abril la iniciativa el\u00e9ctrica movilidad el\u00e9ctrica: \u201cNecesitamos una pol\u00edtica p\u00fabli- que buscaba hacer cambios en los art\u00edculos 4, 25, 27 ca integral de electrificaci\u00f3n. \u00bfQu\u00e9 quiere decir esto? y 28 constitucionales, fue desechada. Que necesitamos una infraestructura y una red sus- tentable para veh\u00edculos el\u00e9ctricos, (\u2026) hoy por hoy, la Explic\u00f3 que Toyota aspira a las cero emisiones infraestructura que existe en M\u00e9xico para la recarga dentro del ciclo completo del veh\u00edculo y sus procesos de veh\u00edculos es insuficiente\u201d. de manufactura, en lo que \u201ctambi\u00e9n contabilizan con qu\u00e9 se genera la energ\u00eda el\u00e9ctrica con la que se pro- Adem\u00e1s de la infraestructura, prosigui\u00f3, \u201cnecesi- ducen los veh\u00edculos, o con qu\u00e9 energ\u00eda \u2013qu\u00e9 tipo de tamos tambi\u00e9n incentivos para la adopci\u00f3n de veh\u00ed- energ\u00eda, limpia o sucia\u2014 se van a recargar los veh\u00edcu- culos electrificados. Es decir, en todos los pa\u00edses del los que van a producir en esa propia planta\u201d. 64 REVISTA B2B \u00b7 www.vanguardia-industrial.net","En todos los pa\u00edses del mundo hay incentivos cuando se hace una transici\u00f3n de veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna hacia los h\u00edbridos el\u00e9ctricos en un momento determinado, afirma Lozano. Foto: Toyota. Toyota aspira a las cero emisiones dentro del ciclo completo del veh\u00edculo y sus procesos de manufactura, en lo que \u201ctambi\u00e9n con- tabilizan con qu\u00e9 se genera la energ\u00eda el\u00e9ctrica con la que se pro- ducen los veh\u00edculos, o con qu\u00e9 energ\u00eda \u2013qu\u00e9 tipo de energ\u00eda, lim- pia o sucia\u2014 se van a recargar los veh\u00edculos que van a producir en esa propia planta\u201d, comenta Lozano. JUNIO 65","AAUTOOMMOOTRTIRZI\/Z ELECTROMOVILIDAD Six Challenges of Toyota Foto: Toyota. 66 REVISTA B2B \u00b7 www.vanguardia-industrial.net","\u201cLa industria automotriz en M\u00e9xico ha sido muy relevante para la industria automotriz global, o sea, M\u00e9xico se convirti\u00f3 en un \u2018jugador\u2019 s\u00faper competitivo dentro de la regi\u00f3n y puede seguirlo siendo, pero insisto, tiene que ser con base en una sociedad en la cual, tanto gobierno como empresas hagan su trabajo\u201d A la luz de esos objetivos, \u201ceste tema de una po- Lozano plante\u00f3 que \u201cla transici\u00f3n hacia el futuro l\u00edtica p\u00fablica integral se vuelve muy, muy relevante\u201d, y un M\u00e9xico electrificado requiere el trabajo conjun- adem\u00e1s de que est\u00e1 tambi\u00e9n el aspecto de la atrac- to entre industria, gobierno y consumidores\u201d, que \u201cel ci\u00f3n de inversi\u00f3n: \u201cEvidentemente, hay que promo- cliente tenga la responsabilidad de comprar (veh\u00edcu- ver inversiones. En M\u00e9xico fue muy, muy competitivo los el\u00e9ctricos), que el gobierno tenga la posibilidad en t\u00e9rminos de un decreto automotriz al principio de generar esta pol\u00edtica p\u00fablica y que las empresas del a\u00f1o 2000, que trajo much\u00edsimas inversiones au- podamos poner la tecnolog\u00eda y las inversiones que tomotrices para M\u00e9xico en conjunto con nuestro tra- tenemos en tecnolog\u00eda\u201d. tado de libre comercio con Estados Unidos (Tratado entre M\u00e9xico, Estados Unidos y Canad\u00e1, T-MEC), sin El presidente de Toyota Motors de M\u00e9xico enfati- embargo, hoy (\u2026) estamos en un proceso de trans- z\u00f3: \u201cnosotros como Toyota, estamos poniendo nues- formaci\u00f3n que tambi\u00e9n trae oportunidades para el tra parte. Nuestros consumidores est\u00e1n adquiriendo pa\u00eds, pero que requiere la promoci\u00f3n de inversiones, los veh\u00edculos electrificados que estamos poniendo en nuevos instrumentos de inversi\u00f3n p\u00fablica, nuevos el mercado, tambi\u00e9n est\u00e1n haciendo su parte y es- incentivos para la Inversi\u00f3n Privada en estas tecnolo- peramos que el gobierno en el futuro, logre tambi\u00e9n g\u00edas, siempre y cuando se cumplan todas las dem\u00e1s hacer su parte para poder hacer esta oportunidad de condiciones que he mencionado\u201d. pasar a la electrificaci\u00f3n vehicular y a producirlos en M\u00e9xico, ya que M\u00e9xico sigue siendo un \u2018jugador\u2019 rele- Por otro lado, record\u00f3 el protagonismo que tiene vante en la industria de la movilidad hacia el futuro\u201d. M\u00e9xico en el escenario mundial automotriz y opin\u00f3 lo que se debe de hacer en el pa\u00eds para conservar El objetivo de Toyota en M\u00e9xico, remat\u00f3 Luis Lo- este lugar: \u201cLa industria automotriz en M\u00e9xico ha sido zano, es ser \u201clo que nosotros llamamos best in town, la muy relevante para la industria automotriz global, o mejor empresa y la m\u00e1s respetada en M\u00e9xico con un sea, M\u00e9xico se convirti\u00f3 en un \u2018jugador\u2019 s\u00faper com- compromiso con el medio ambiente y la movilidad\u201d. petitivo dentro de la regi\u00f3n y puede seguirlo siendo, pero insisto, tiene que ser con base en una sociedad en la cual, tanto gobierno como empresas hagan su trabajo\u201d. JUNIO 67","68 REVISTA B2B \u00b7 www.vanguardia-industrial.net","JUNIO 69","AUTOMOTRIZ Con el T-MEC, el sector automotriz de M\u00e9xico tiene encima \u201cla espada de Damocles\u201d: Eduardo Sol\u00eds Esta industria nacional \u2013que dentro del acuerdo comer- cial tiene que cumplir con un valor de contenido regional de 75%\u2014, actualmente importa 35,600 mdd en partes y componentes de fuera de la regi\u00f3n, y m\u00e1s de 60,000 mdd en procesos de manufactura, por lo que para cum- plir con el porcentaje de contenido regional hay que po- ner a M\u00e9xico en el radar del \u201cfriendshoring\u201d, pues a la luz de que \u201cEstados Unidos est\u00e1 haciendo por regresar las cadenas de valor a su pa\u00eds\u201d, M\u00e9xico debe atraer provee- dur\u00eda de segundo nivel, ya que hoy, el 85% en promedio, es importado, afirma Eduardo Sol\u00eds, quien fue negocia- dor del T-MEC y presidente ejecutivo de la AMIA por 12 a\u00f1os. Blanca Soria Foto: Nissan Mexicana 70 REVISTA B2B \u00b7 www.vanguardia-industrial.net","JUNIO 71","AUTOMOTRIZ \u201cLa espada de Damocles\u201d es la expresi\u00f3n con Al participar en el panel \u201cMitos y obst\u00e1culos del la que Eduardo Sol\u00eds ilustra la \u201camenaza de USMCA\u201d, presentado en el Neuron Automotive Forum persistente peligro\u201d \u2013como define la Real 2022, Eduardo Sol\u00eds, actual consultor internacional de Academia de la Lengua Espa\u00f1ola dicha expresi\u00f3n\u2014 Independant Consultant, habl\u00f3 no s\u00f3lo del reto que que tiene la industria automotriz mexicana con el Tra- \u201cno es menor\u201d, de cumplir la regla de origen del 75% tado entre M\u00e9xico, Estados Unidos y Canad\u00e1 (T-MEC), prevista por el T-MEC, sino de \u201cretos que tenemos pues de acuerdo con este tratado comercial, el sector palpables\u201d, como la escasez de contenedores, la in- tiene que cumplir con un valor de contenido regional suficiencia de mano de obra en Estados Unidos y Ca- de 75% en un periodo de tres a\u00f1os \u2013a partir de la nad\u00e1, la falta de semiconductores, y el \u201ctsunami\u201d que fecha en la que el acuerdo comercial entr\u00f3 en vigor, \u201cse viene\u201d para todas las cadenas globales de valor que fue el 1\u00ba de julio de 2020\u2014, periodo que con el con el tema de los energ\u00e9ticos, a ra\u00edz de la guerra en R\u00e9gimen de Transici\u00f3n Alternativo (RTA) se extendi\u00f3 Ucrania. a cinco a\u00f1os \u2013y de los cuales ya va corriendo el se- gundo\u2014, en un entorno en el que la industria nacional Todo ello, sin contar con las dos controversias vi- importa 35,600 millones de d\u00f3lares (mdd) en partes y gentes espec\u00edficas de la industria automotriz. La pri- componentes de fuera de la regi\u00f3n, y m\u00e1s de 60,000 mera, sobre la interpretaci\u00f3n que hace Estados Uni- mdd en procesos de manufactura, por lo que el ex- dos acerca de la regla de origen del T-MEC, llamada perto, quien fue negociador del T-MEC y presidente de Roll-Up, respecto a la cual ya se inici\u00f3 el proceso Ejecutivo de la Asociaci\u00f3n Mexicana de la Industria de instaurar un Panel de Soluci\u00f3n de Controversias, Automotriz (AMIA) por 12 a\u00f1os, destaca que en vista y la segunda, en relaci\u00f3n a la iniciativa de Ley Build de que \u201cEstados Unidos est\u00e1 haciendo por regresar Back Better del presidente de Estados Unidos, Joe las cadenas de valor a su pa\u00eds\u201d, hay que poner a M\u00e9xi- Biden, seg\u00fan la cual se reducir\u00eda hasta 12,500 d\u00f3la- co en el radar del \u201cfriend-shoring\u201d, pues se debe atraer res el precio de venta de veh\u00edculos el\u00e9ctricos nuevos proveedur\u00eda de segundo nivel ya que actualmente, el fabricados en Estados Unidos por trabajadores sindi- 85% de ella es importada. calizados. Sol\u00eds comenta todos estos temas, no sin antes po- ner en contexto la situaci\u00f3n en la que se encuentra la industria automotriz con respecto al T-MEC. CUMPLIR LA REGLA DE ORIGEN DEL T-MEC, \u201cUN RETO ENORME\u201d Eduardo Sol\u00eds, experto en automotriz, fue negociador del T-MEC y presidente El T-MEC, refiere, \u201csignifica reglas de origen mucho Ejecutivo de la Asociaci\u00f3n Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) por 12 m\u00e1s estrictas\u201d en las que el valor de contenido regio- a\u00f1os. Asimismo, ha sido miembro del Consejo Directivo de la Confederaci\u00f3n de nal se eleva \u201cde 62.5 a 75% en un periodo pactado C\u00e1maras Industriales (Concamin). Foto: El Economista. de tres a\u00f1os y esto, ya de por s\u00ed es un reto enorme\u201d, pero adem\u00e1s, explica, \u201cesta nueva regla de origen va acompa\u00f1ada de otros componentes, tambi\u00e9n, que restringen a las armadoras y que tienen que ver pri- mero, con un cambio de la metodolog\u00eda de rastreo\u201d. Esta metodolog\u00eda, que \u201cpermit\u00eda traer algunos componentes de fuera, que no calificaban y que se tomaban como si fueran originarios\u201d, qued\u00f3 elimina- da con el T-MEC, acuerdo con el que \u201cse incorporan componentes, el m\u00e1s duro de ellos los componentes esenciales, en ingl\u00e9s los llaman las core parts y estos componentes esenciales tambi\u00e9n suben al 75%, al fi- nal se acord\u00f3 que fuera en promedio. Son siete com- ponentes esenciales. Si no es un veh\u00edculo el\u00e9ctrico, son seis porque uno de ellos es bater\u00edas para veh\u00edcu- los el\u00e9ctricos o h\u00edbridos, que tienen que cumplir con el 75% en promedio. A esto se le llama el super core, el super core es este gran promedio de las partes esenciales y es dur\u00edsima, esta regla, de cumplir\u201d. 72 REVISTA B2B \u00b7 www.vanguardia-industrial.net","JUNIO 73","AUTOMOTRIZ \u201c\u2026se incorporan componentes, el m\u00e1s duro de ellos los componentes esenciales, en ingl\u00e9s los llaman las core parts y estos componentes esenciales tambi\u00e9n suben al 75%, al final se acord\u00f3 que fuera en promedio. Son siete componentes esen- ciales. Si no es un veh\u00edculo el\u00e9ctrico, son seis porque uno de ellos es bater\u00edas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos o h\u00edbridos, que tienen que cumplir con el 75% en promedio. A esto se le llama el super core, el super core es este gran promedio de las partes esenciales y es dur\u00edsima, esta regla, de cumplir\u201d Por otra parte, contin\u00faa, est\u00e1 \u201cel acero y el alumi- vo (RTA), que ampli\u00f3 de tres a cinco a\u00f1os el periodo nio. Tiene que ser el 70% de la regi\u00f3n en las compras en el que deben cumplir con las reglas de origen. corporativas, esto es, una armadora que tiene presen- cia en los tres pa\u00edses, en promedio el 70% de las com- \u201cMi entendimiento es que por lo menos en algu- pras de acero y el 70% de las compras de aluminio nos modelos, todos \u2018le entraron\u2019 al r\u00e9gimen alterna- tienen que ser de la regi\u00f3n, y en el s\u00e9ptimo a\u00f1o, el tivo de transici\u00f3n mediante una negociaci\u00f3n con la \u2018planch\u00f3n\u2019 para hacer el acero, tambi\u00e9n tiene que ser autoridad del pa\u00eds importador, en el caso de nuestras de la regi\u00f3n, en el s\u00e9ptimo a\u00f1o\u201d. armadoras exportando a Estados Unidos, pues con el USTR\u201d (United States Trade Representative u Ofici- Finalmente, refiere, \u201cuna regla que nada tiene na de Representaci\u00f3n Comercial de Estados Unidos), que ver con el nombre, que le llaman de Contenido comenta. Laboral, que no es otra cosa m\u00e1s que partes y com- ponentes que tienen que venir de Estados Unidos o As\u00ed, especifica, \u201caplazamos el reto de la regla de Canad\u00e1, tanto de primer nivel como de proveedores origen por modelo, por aquellos modelos que no segundo nivel. Ambos contabilizan para un porcen- cumplan algunos de los elementos del tratado\u201d y taje que va subiendo hasta llegar a 40% en el caso de ejemplifica con el caso de algunos insumos: \u201cEl acero, los autom\u00f3viles despu\u00e9s de los tres a\u00f1os de transi- 70% de las compras, del acero, corporativas de Nor- ci\u00f3n y 45% en el caso de las Pickup\u2019s\u201d. team\u00e9rica, el d\u00eda uno del tratado tiene que cumplirse, \u00a1el d\u00eda uno!, ah\u00ed no hubo transici\u00f3n\u2026 el d\u00eda uno, 70% \u00c9sta es \u201ctambi\u00e9n una regla muy dura, que dice del aluminio, etc\u00e9tera, para muchos modelos, muchas que estas partes y componentes tienen que venir de de las marcas\u2026 \u00a1imposible! Se acogen a este r\u00e9gimen Estados Unidos o de Canad\u00e1\u201d, pues se refiere a que alternativo de transici\u00f3n y por supuesto que eso, lo tienen que estar elaboradas por trabajadores que ga- que significa, es poder aplazar la entrada de la nueva nen 16 d\u00f3lares la hora como \u201cl\u00edmite inferior\u201d, salarios regla hasta por cinco a\u00f1os\u201d, plazo acerca del cual no que s\u00f3lo se manejan en Estados Unidos o Canad\u00e1. se establece el tipo de avance que deben tener las Es otra manera, dice, de especificar que dicho por- armadoras para cumplir con el requerimiento. centaje de partes y componentes deben provenir de cualquiera de los dos pa\u00edses mencionados: Estados Luego de se\u00f1alar que \u201cel reto no es menor\u201d, el Unidos o Canad\u00e1. experto en temas de la industria automotriz destaca que el RTA les da a las armadoras hasta cinco a\u00f1os, \u201cLA ESPADA DE DAMOCLES\u201d \u201ceso les dio algo de tranquilidad el 1\u00ba de julio del 2020 que entr\u00f3 en vigor el T-MEC, pero s\u00f3lo est\u00e1 extendien- Eduardo Sol\u00eds recuerda que algunas de las reglas de do el periodo. Todos tienen encima \u2018la espada de Da- origen se programaron para aplicar inmediatamente mocles\u2019 y por supuesto, hay que trabajar con ellas con la entrada en vigor del acuerdo comercial, es de- para que alcancen estos porcentajes\u201d determinados cir, el 1 de julio de 2020, en cuyos casos, las armado- en el acuerdo comercial. ras se acogieron al R\u00e9gimen de Transici\u00f3n Alternati- 74 REVISTA B2B \u00b7 www.vanguardia-industrial.net","SE IMPORTAN CASI 100 MDD, ENTRE REGLA DE ORIGEN: \u201c\u00bfC\u00d3MO PARTES Y PROCESOS ALCANZAMOS ESE 75%?\u201d Luego de establecer que las partes y componentes Al hablar sobre desarrollo de proveedores locales que M\u00e9xico importa de la regi\u00f3n de Norteam\u00e9ri- se\u00f1ala que para tal fin es necesario analizar \u201csus bre- ca \u201ccumplen la regla\u201d, pues \u201csi yo traigo mi parte, mi chas\u201d, identificando \u201c\u00bfqu\u00e9 le falta a nuestros provee- componente de Estados Unidos, ese no tengo que dores locales para llegar a donde deber\u00edan de estar?\u201d, hacer un esfuerzo para traerlo a M\u00e9xico, por lo me- o en su defecto, afirma, aprovechar la \u201coportunidad de nos no para cumplir la regla de origen\u201d, el especialista atracci\u00f3n de inversi\u00f3n, sin duda, creo que por ah\u00ed est\u00e1, determina que las partes y componentes que ya se contamos con las herramientas y las metodolog\u00edas importan de Norteam\u00e9rica \u201cno me mejora la regla de para identificar estas oportunidades y por supuesto, origen\u201d, por lo que el planteamiento que debe hacer- para poder hacer este desarrollo\u201d de proveedur\u00eda. se, indica, es: \u201c\u00bfQu\u00e9 me estoy trayendo de fuera de la regi\u00f3n de Norteam\u00e9rica?\u201d. Para continuar con el aspecto de disminuir estas brechas para poder cumplir con la regla de origen Expone que \u201cM\u00e9xico est\u00e1 trayendo 35,600 millo- del T-MEC del 75%, Eduardo Sol\u00eds plantea: \u201cEl tema es nes de d\u00f3lares de partes y componentes de fuera \u00bfc\u00f3mo alcanzamos ese 75%? (\u2026) En general el tema de la regi\u00f3n y comparte: \u201cYo hice un an\u00e1lisis por pro- es \u00bfc\u00f3mo atraemos proveedur\u00eda de segundo nivel? cesos. \u00bfCu\u00e1les procesos? Maquinados, forja, inyec- Hoy en promedio, el 85% de lo que compra un pro- ci\u00f3n de pl\u00e1stico, estampados, moldes y herramenta- veedor primer nivel en M\u00e9xico, de proveedur\u00eda se- les. En estos procesos concentramos el 75% de lo que gundo nivel, 85% en promedio es importado. \u00bfC\u00f3mo estamos importando de procesos de manufactura, le hacemos para hacer ese nearshoring? \u00bfPara hacer \u00bfpor qu\u00e9 me gusta el an\u00e1lisis por procesos? Porque a ese reshoring? Para hacer ese, y perm\u00edtanme mi nue- veces la fracci\u00f3n arancelaria es la misma. va palabra que me invent\u00e9 ahora en la pandemia, el friendshoring. \u00bfPor qu\u00e9 el friendshoring?\u201d. \u201cSale una pieza que lleva la fracci\u00f3n arancelaria, se maquina en Estados Unidos y se regresa a M\u00e9xi- El experto explica que actualmente \u201cEstados Uni- co, la fracci\u00f3n arancelaria que sali\u00f3 a Estados Unidos dos est\u00e1 haciendo por regresar las cadenas de valor es la misma fracci\u00f3n arancelaria por la que entr\u00f3 a su pa\u00eds, ahora con lo de (la guerra en) Ucrania, m\u00e1s a M\u00e9xico. Oportunidad de la fracci\u00f3n arancelaria\u2026 todav\u00eda, y nosotros decimos s\u00ed a Estados Unidos, mmm\u2026 \u00a1qui\u00e9n sabe! pero oportunidad de un proceso pero mejor todav\u00eda a Norteam\u00e9rica, a pa\u00edses amigos. de manufactura que mand\u00e9 a hacer fuera\u2026 s\u00ed. Estos El friendshoring es este concepto que \u2018pongo en la procesos, yo siempre digo, tomen dos, maquinas e in- mesa\u2019 donde decimos, tenemos que regresarlas (las yecci\u00f3n de pl\u00e1stico, de los cuales tenemos 7 - 8,000 cadenas de valor) porque si no, no vamos a alcanzar millones de d\u00f3lares de oportunidades porque los es- el 75%\u201d. tamos trayendo de fuera\u201d. \u201cOportunidades, las hay\u201d\u2026 \u201c\u00a1hombre!, si de los Por otra parte, plantea: \u201cSi yo tomo en cuenta 35,600 me traigo 5,000 millones de d\u00f3lares a cu\u00e1nto traemos de procesos de manufactura, a m\u00ed M\u00e9xico de partes y componentes, \u00a1qu\u00e9 padre!\u201d, me da el 100% arriba de los 60,000 millones de d\u00f3- adem\u00e1s de que hay \u201cm\u00e1s de 60,000 millones de lares en procesos de manufactura\u2026 \u00a1hombre!, si en d\u00f3lares en procesos de manufactura a los cuales dos procesos me puedo traer 10 - 12,000 millones tenemos que \u2018entrarle\u2019, tenemos que \u2018entrarle\u2019 y de d\u00f3lares y de esos 10,000, 12,000 millones de d\u00f3- haciendo un an\u00e1lisis de auditor\u00edas de manufac- lares puedo traer algo a M\u00e9xico, si algo tenemos (\u2026) tura\u201d por ejemplo, son m\u00e1quinas CNC cinco ejes, tenemos maquinados en M\u00e9xico, s\u00ed, pero no tienen los proce- sos, no tienen las certificaciones, y hoy importamos m\u00e1s de 5,000 millones de d\u00f3lares en maquinados, \u00a1\u00bfc\u00f3mo?! Si tenemos maquinados en M\u00e9xico\u201d. Entonces, comenta, \u201coportunidades, las hay\u201d\u2026 \u201c\u00a1hombre!, si de los 35,600 me traigo 5,000 millones de d\u00f3lares a M\u00e9xico de partes y componentes, \u00a1qu\u00e9 padre!\u201d, adem\u00e1s de que hay \u201cm\u00e1s de 60,000 millones de d\u00f3lares en procesos de manufactura a los cuales tenemos que \u2018entrarle\u2019, tenemos que \u2018entrarle\u2019 y ha- ciendo un an\u00e1lisis de auditor\u00edas de manufactura\u201d. JUNIO 75","AUTOMOTRIZ \u201c\u2026El friendshoring es este concepto que \u2018pongo en la mesa\u2019 donde decimos, tenemos que regresarlas (las cadenas de valor) porque si no, no vamos a alcanzar el 75%\u201d: Eduardo Sol\u00eds. Foto: Nissan Mexicana. OTROS RETOS \u201cPALPABLES\u201d Por otro lado, dice, es necesario tomar en cuenta Este asunto, especifica, \u201ces un reto grande que no que \u201cno s\u00f3lo es el reto de cumplir la regla, sino retos tiene una soluci\u00f3n r\u00e1pida\u201d, adem\u00e1s \u201chay que decirlo: que tenemos palpables\u201d, empezando por el \u201creto im- la escasez de mano de obra en Estados Unidos y en portant\u00edsimo de la escasez de contenedores\u201d, al cual Canad\u00e1 es brutal\u201d, comenta al puntualizar que esta identifica como \u201ceste problem\u00f3n que tenemos en la falta de personal va desde choferes para los camio- entrada oeste de los puertos de Estados Unidos, (en nes hasta t\u00e9cnicos especializados para las plantas, los) que (una entrega) puede llegar hasta (con) 50 \u201chay una escasez muy importante de mano de obra d\u00edas de retraso y que ha puesto \u2018en jaque\u2019 a quienes y por supuesto lo tenemos que meter en la ecuaci\u00f3n son usuarios de partes, de componentes que llegan porque son retos que tienen las empresas en Nortea- a los puertos del oeste de los Estados Unidos. Bienes m\u00e9rica hoy en d\u00eda\u201d. finales que no est\u00e1n pudiendo ser surtidos desde Asia a Am\u00e9rica, digamos a Norteam\u00e9rica y puntual- mente, por supuesto, a Estados Unidos\u201d. 76 REVISTA B2B \u00b7 www.vanguardia-industrial.net","JUNIO 77","AUTOMOTRIZ Ante este factor, considera que \u201cen M\u00e9xico no de- DOS CONTROVERSIAS VIGENTES EN ber\u00edamos de darnos abasto. Tenemos que \u2018levantar la LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ mano\u2019, tenemos que ser capaces de hacer esa pro- moci\u00f3n de inversi\u00f3n\u201d. Adem\u00e1s de todos estos factores, est\u00e1n las dos contro- versias a las que se enfrenta el sector automotriz en Al respecto, resalta: \u201cMe ha tocado medir el mer- Norteam\u00e9rica. La primera, es el desacuerdo acerca cado potencial para un estudio que le hicimos al Ban- de la interpretaci\u00f3n que hace Estados Unidos sobre co Interamericano de Desarrollo (BID) y creo yo que la metodolog\u00eda del Roll-Up y sobre la cual \u201chay un Pa- hay un potencial enorme, del cual podemos nosotros nel de Soluci\u00f3n de Controversias, ahorita vigente. Ese \u2018entrarle\u201d. panel est\u00e1 en su parte de selecci\u00f3n de panelistas para ir hacia adelante ya\u201d. Asimismo, toca el aspecto del conflicto armado entre Rusia y Ucrania, en el cual resalta \u201cel tema de los El especialista se\u00f1ala el desacuerdo sobre la me- energ\u00e9ticos\u201d, en el que \u201cse viene todo un tema de las todolog\u00eda del Roll-Up: \u201cEstados Unidos dice que no se cadenas globales de valor. Hay un tema may\u00fasculo aplica, M\u00e9xico y Canad\u00e1 dicen que s\u00ed. Lo dice el trata- que nos va a estar dando otro \u2018tsunami\u2019 a las cadenas do (T-MEC). No s\u00e9 c\u00f3mo va a poder Estados Unidos globales de valor y que nosotros tenemos que ver decir que no aplica, y por supuesto, el Roll-Up tiene c\u00f3mo podemos poner a M\u00e9xico en el mapa en este friendshoring\u201d. Al respecto, comenta que \u201cen este af\u00e1n tan im- portante que hay y que va a haber\u201d de reshoring y nearshoring por parte de Estados Unidos, su presi- dente, Joe \u201cBiden, pidi\u00f3 un ejercicio a un a\u00f1o de cade- nas de suministro y la vulnerabilidad en la que est\u00e1n y ese a\u00f1o se completa en marzo 2022\u201d, \u201centre otros, para sectores como el de energ\u00eda, pero tambi\u00e9n para aeron\u00e1utica y tambi\u00e9n para el automotriz\u201d, enumera. El mandatario estadunidense \u201cest\u00e1 pidiendo que le digan por d\u00f3nde deber\u00edamos de irnos y yo lo ade- lanto: \u00a1Pues por reducir esas vulnerabilidades!, clara- mente estamos hablando de c\u00f3mo hacer para traer a Norteam\u00e9rica una parte de las cadenas de valor\u201d, plantea. Otro de los retos es la escasez de semiconduc- tores, que opina, \u201cno vino m\u00e1s que a hacer \u2018chuza\u2019 (\u2026 con) cu\u00e1druples efectos que tiene hoy en d\u00eda y que (\u2026), por lo menos hace un a\u00f1o, a\u00f1o y medio, eran impensables\u201d. Sol\u00eds afirma que independientemente de las opor- tunidades que \u201chemos medido puntualmente y no hay que dejar de observarlas\u201d, derivadas de la guerra comercial entre Estados Unidos y China, hay que \u201cte- ner en cuenta que el tema de los semiconductores nos va a acompa\u00f1ar por un buen rato\u201d y expone que a su parecer, \u201cla ca\u00edda que hoy vemos de producci\u00f3n, que no nos permite regresar a cifras prepandemia, 2019, la mitad es por la falta de semiconductores y por supuesto, la falta de partes y componentes que llegan de manera muy lenta. (\u2026) No hay autos en las agencias, la producci\u00f3n est\u00e1 detenida y por supuesto, es resultado de todo lo que estamos viendo, incluyen- do la ca\u00edda global mundial por la pandemia, de la cual no hemos regresado\u201d. 78 REVISTA B2B \u00b7 www.vanguardia-industrial.net","\u201cEste problem\u00f3n que tenemos en la entrada oeste de los puertos de Estados Unidos, (en los) que (una entrega) pue- de llegar hasta (con) 50 d\u00edas de retraso y que ha puesto \u2018en jaque\u2019 a quienes son usuarios de partes, de compo- nentes que llegan a los puertos del oeste de los Estados Unido\u201d: Eduar- do Sol\u00eds. Foto: Deutsche Messe. que ver con que, cuando una parte cumple con la El experto expone que \u201csi Estados Unidos dec\u00eda regla de origen, ya es originaria y una vez que es que no aplicaba, \u00bfpor qu\u00e9 dej\u00f3 que las reglamenta- originaria y que se incorpora en la fabricaci\u00f3n de un ciones uniformes se publicaran as\u00ed? En fin, creo que bien, en este caso ll\u00e1mese un autom\u00f3vil, se incorpora es un panel que deber\u00edamos de ganar. Ojal\u00e1 que no al 100%\u201d. lo perdamos porque tendr\u00edamos que las partes que cumplen al 75(%), s\u00f3lo se podr\u00e1n incorporar al 75(%) Ampl\u00eda: \u201cCumpli\u00f3 al 75(%), pero cuando se incor- en el veh\u00edculo y no al 100(%), lo cual, contraviene el pora, se incorpora al 100(%) porque ya es originaria, tratado, seg\u00fan lo que yo pienso que fue el acuerdo, y eso es el Roll-Up. Y Estados Unidos dice \u2018no, yo al final yo fui el responsable de la mesa automotriz por parte dije que el Roll-Up no aplicaba\u2019, pero pues, se le olvid\u00f3 del sector privado en esas negociaciones\u201d, recuerda. quitarlo, \u00bfverdad? Porque las reglamentaciones uni- formes en su cap\u00edtulo 14, en la secci\u00f3n 14, as\u00ed se llama, Por otro lado, se refiere a la Ley Build Back Better incluso en ingl\u00e9s, Roll-Up de las partes automotrices. del presidente de Estados Unidos, Joe Biden: \u201cEsta Entonces, claramente lo especifica y las reglamenta- otra, vamos a llamarle, controversia, que tiene que ver ciones uniformes del T-MEC fueron publicadas en el con esto que Biden anuncia, que son subsidios para mes de junio de 2020, es decir, tres semanas antes de la adquisici\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, en los cuales, que entrara en vigor el tratado\u201d. dice que solamente ser\u00e1n los fabricados en Estados Unidos, pero que adem\u00e1s tengan un sindicato\u201d. JUNIO 79","AUTOMOTRIZ Hay que \u201ctener en cuenta que el tema de los semiconductores nos va a acompa\u00f1ar por un buen rato\u201d: Eduardo Sol\u00eds. Foto: manufactura.mx 80 REVISTA B2B \u00b7 www.vanguardia-industrial.net","Respecto a la Ley Build Back Better, \u201chay fa- bricantes que no tienen sindicato y que dicen \u2018oye, \u00bfyo por qu\u00e9? \u00bfPor qu\u00e9 quedo fuera?\u2019 Y M\u00e9- xico dice, \u2018\u00bfyo por qu\u00e9 quedo fuera? Esa es una violaci\u00f3n\u2019, (\u2026) es decir, Canad\u00e1 y M\u00e9xico han mandado cartas formales, que no es el inicio de un Panel de Soluci\u00f3n de Controversia todav\u00eda, (s\u00f3lo es) una carta de extra\u00f1amiento, diciendo \u2018eso no puede ser\u201d En ese sentido, abunda: \u201cHay fabricantes que no tienen sindicato y que dicen \u2018oye, \u00bfyo por qu\u00e9? \u00bfPor qu\u00e9 quedo fuera?\u2019 Y M\u00e9xico dice, \u2018\u00bfyo por qu\u00e9 quedo fuera? Esa es una violaci\u00f3n\u2019, (\u2026) es decir, Canad\u00e1 y M\u00e9xico han mandado cartas formales, que no es el inicio de un Panel de Soluci\u00f3n de Controversia toda- v\u00eda, (s\u00f3lo es) una carta de extra\u00f1amiento, diciendo \u2018eso no puede ser\u201d. Al respecto, menciona que incluso, \u201cnos han apo- yado congresistas de Estados Unidos (en el sentido) de que es violatorio, ellos apoyando a las empresas que no tienen sindicatos y que tambi\u00e9n quedar\u00edan fuera en Estados Unidos. Nosotros, diciendo \u2018oye, si yo fabrico veh\u00edculos el\u00e9ctricos, \u00bfpor qu\u00e9 no voy a ser parte?\u2019 Entonces, ah\u00ed est\u00e1 la controversia. No hay to- dav\u00eda un inicio como tal, de (un Panel de) Soluci\u00f3n de Controversias, vamos, consultas formales, que es lo que iniciar\u00eda. Simplemente hubo cartas de extra\u00f1a- miento y tendremos que darle seguimiento puntual\u201d. JUNIO 81","EN PISO Foto: SANDVIK COROMANT. 82 REVISTA B2B \u00b7 www.vanguardia-industrial.net","Sandvik, en acci\u00f3n por una econom\u00eda circular, potencia el metal duro Esta empresa sueca, l\u00edder en corte de me- tal, cuenta con un Programa de Reciclaje que admite herramientas de metal duro de todos los fabricantes, indistintamente del tama\u00f1o, la industria y el lugar, pues la circu- laridad de los productos beneficia dos as- pectos relevantes: sostenibilidad y negocio. El uso de metal duro reciclado ahorra 70% de energ\u00eda al fabricar herramientas nuevas y emite 40% menos di\u00f3xido de carbono que si se produjera con materiales v\u00edrge- nes. Redacci\u00f3n\/Vanguardia Industrial JUNIO 83","EN PISO QUER\u00c9TARO, Qro. A la vanguardia de las herra- Se trata de la empresa Wolfram Bergbau und mientas de fabricaci\u00f3n, soluciones de meca- H\u00fctten \u2013que debe preservar la perdurabilidad de ma- nizado, conocimiento experto \u2013resultado de terias primas esenciales para mantener su posici\u00f3n una extensa inversi\u00f3n en Investigaci\u00f3n y Desarrollo de liderazgo en la industria\u2014 cuya planta, situada en (I+D) para impulsar los est\u00e1ndares de excelencia en Austria, tambi\u00e9n invierte en herramientas ya creadas, las organizaciones\u2014 e innovaciones industriales que acci\u00f3n que realiza en favor de alargar la vida de los garantizan el desarrollo de tecnolog\u00edas de mecani- recursos existentes, pues de acuerdo con la Climate zado que cambian, lideran y dirigen el futuro de la Works Foundation \u2013una organizaci\u00f3n ben\u00e9fica, cuyo fabricaci\u00f3n, aspectos a los que se suma una s\u00f3lida co- prop\u00f3sito es encontrar soluciones de pr\u00e1cticas reco- laboraci\u00f3n con sus clientes, Sandvik Coromant, como mendadas para ayudar a las empresas a reducir su parte del grupo de ingenier\u00eda industrial de la global consumo de di\u00f3xido de carbono\u2014, la econom\u00eda circu- sueca Sandvik \u2013presente en 150 pa\u00edses, con m\u00e1s de lar es un \u201csistema en el que el material fluye, definido 7,900 empleados a nivel mundial y m\u00e1s de 3,100 pa- como consistente en nutrientes biol\u00f3gicos y \u2018t\u00e9cni- tentes\u2014 ha tomado acci\u00f3n para ayudar a las organi- cos\u2019, dise\u00f1ado para seguir circulando con una alta ca- zaciones a cumplir con las metas medioambientales lidad y volver a entrar de forma segura en la biosfera, de la Agenda de Desarrollo 2030, establecidas por ofreciendo valor a cambio de la menor cantidad de 193 pa\u00edses, entre ellos, M\u00e9xico. energ\u00eda y recursos f\u00edsicos\u201d. Sobre la Agenda de Desarrollo 2030, apenas el SOSTENIBILIDAD GLOBAL: MANEJO pasado 22 de mayo, D\u00eda Internacional de la Diversi- DE DESECHOS Y RECICLADO dad Biol\u00f3gica, la secretaria ejecutiva del Convenio sobre la Diversidad Biol\u00f3gica de la Organizaci\u00f3n de Atendiendo a que la econom\u00eda circular no s\u00f3lo las Naciones Unidas (ONU), Elizabeth Maruma Mre- ofrece ventajas medioambientales, sino que aporta ma, advirti\u00f3 que \u201ctodav\u00eda no hemos adoptado el a los negocios mayor control de los recursos de la ritmo de cambio necesario para estar en l\u00ednea con empresa, al hacer posible la supervisi\u00f3n del ciclo de la Agenda 2030 de desarrollo sostenible\u201d y desta- vida completo de un producto, permitiendo que la c\u00f3 que de acuerdo con el documento \u201cMidiendo el organizaci\u00f3n revise sus costos de forma efectiva, es Progreso: Medio Ambiente y Objetivos de Desarrollo importante que se ponga cuidado en satisfacer las Sostenible\u201d, \u201cel informe deja claro que nos estamos necesidades del negocio para garantizar el \u00e9xito al quedando \u2018cortos\u2019 y, en algunos casos, estamos retro- introducir cualquier proceso nuevo en la transici\u00f3n cediendo\u201d, al tiempo que alert\u00f3: \u201cEl mundo no puede hacia el establecimiento de una econom\u00eda circular, mantener nuestra tasa de uso y abuso para siempre, sistema que adem\u00e1s de resolver los retos de la sos- y es imperativo que aceptemos los cambios en los tenibilidad global, enfrenta a los clientes a ejecutar el estilos de vida y los medios de vida necesarios para manejo de desechos, un asunto a los que pocos quie- lograr los objetivos de 2030\u201d. ren prestar atenci\u00f3n, pero que es la \u201cpiedra angular\u201d de la econom\u00eda circular. En medio de este entorno, cobra especial relevan- cia la acci\u00f3n a la que se ha dado a la tarea Sandvik Coromant, a fin de impulsar la econom\u00eda circular en las organizaciones, para lo cual ha integrado a su Pro- grama de Reciclaje a uno de los mayores productores de tungsteno, un material cr\u00edtico en las herramientas de metal duro enterizas de la firma sueca. Sandvik Coromant, a fin de impulsar la econom\u00eda circular en las organizaciones, (\u2026) ha integrado a su Programa de Reciclaje a uno de los mayores productores de tungsteno, un material cr\u00edtico en las herramientas de metal duro enterizas de la firma sueca, y cuyas reservas se estiman en torno a los siete millones de toneladas, lo que equivale a 100 a\u00f1os de consumo. 84 REVISTA B2B \u00b7 www.vanguardia-industrial.net","\u201c\u2026 de una plaquita de As\u00ed, aunque lo m\u00e1s f\u00e1cil es clasificar como in\u00fati- metal duro usada es po- les las herramientas que pierden sus propiedades, sible reciclar el 95%, y desecharlas no es lo m\u00e1s responsable, pues los ma- de esa cantidad, el 75% teriales de esas herramientas siguen siendo \u00fatiles, es tungsteno\u2026\u201d. como por ejemplo el metal duro, que reciclado sirve Foto: Sandvik Coromant. para la producci\u00f3n de herramientas nuevas y al no partir de cero, esa fabricaci\u00f3n requiere un 70% me- nos energ\u00eda que hacerlo a partir de materias primas v\u00edrgenes, adem\u00e1s de hacer m\u00e1s sostenible la pro- ducci\u00f3n, pues con el uso de materiales reciclados, el proceso productivo emite 40% menos di\u00f3xido de carbono. \u201c\u2026aunque lo m\u00e1s f\u00e1cil es clasificar como in\u00fatiles las herramientas que pierden sus propiedades, desecharlas no es lo m\u00e1s res- ponsable, pues los materiales de esas he- rramientas siguen siendo \u00fatiles, como por ejemplo el metal duro, que reciclado sirve para la producci\u00f3n de herramientas nue- vas\u2026\u201d BENEFICIO AL CLIENTE A NIVEL MUNDIAL Todo este proceso beneficia tambi\u00e9n a los clientes con la venta de sus productos usados, transacci\u00f3n a trav\u00e9s de la cual se estrecha la relaci\u00f3n con el pro- veedor, que no termina, como era costumbre, con la adquisici\u00f3n inicial y los clientes de Sandvik Coromant, a nivel mundial, se pueden beneficiar del proceso de reciclaje interno que ha desarrollado la planta de Wol- fram \u2013y que es parte del Programa de Reciclaje que tiene la firma sueca\u2014, pues de una plaquita de metal duro usada es posible reciclar el 95%, y de esa canti- dad, el 75% es tungsteno. En el Programa de Reciclaje de Sandvik Coro- mant, que admite herramientas de metal duro de to- dos los fabricantes indistintamente del tama\u00f1o, la in- dustria y el lugar del que se trate, la empresa organiza la recolecci\u00f3n de las herramientas de metal duro usa- das de sus clientes antes de transportarlas a la planta, donde los managers encargados del reciclaje realizan un an\u00e1lisis por espectrometr\u00eda de fluorescencia de ra- yos X con un sistema de escaneado que determina la composici\u00f3n de las herramientas recibidas. JUNIO 85","EN PISO Tras una compresi\u00f3n inicial, el nuevo polvo de herramientas for- ma un polvo de metal duro que se somete a una purificaci\u00f3n qu\u00edmica, la cual ayuda a recuperar materiales con las mismas pro- piedades encontradas en el tungsteno de las minas de Wolfram. Tras una compresi\u00f3n inicial, el nuevo polvo de En este sentido, una vida \u00fatil duradera es un fac- herramientas forma un polvo de metal duro que se tor deseable en las herramientas y para ello deben somete a una purificaci\u00f3n qu\u00edmica, la cual ayuda a tener caracter\u00edsticas que les permitan ser sometidas recuperar materiales con las mismas propiedades en- a m\u00faltiples reacondicionamientos por lo que la broca contradas en el tungsteno de las minas de Wolfram. CoroDrill 860-GM, que de entrada brinda un rendi- El resto de los elementos del metal duro tambi\u00e9n se miento l\u00edder en el mercado, cuenta con el valor agre- gestionan de forma sostenible, como por ejemplo, el gado que le da Sandvik Coromant a trav\u00e9s de su Ser- cobalto recuperado de las herramientas usadas, que vicio de Reacondicionamiento que optimiza la vida se env\u00eda a un tercero para su reciclaje. \u00fatil y el rendimiento de la herramienta, garantizando una geometr\u00eda como nueva, con una sobresaliente BROCAS DE METAL DURO, CORO- seguridad del proceso. DRILL\u00ae 860, OTRA CONSIDERACI\u00d3N MEDIOAMBIENTAL Esto se logra gracias a que el dise\u00f1o m\u00e1s largo de la broca CoroDrill 860-GM maximiza su vida \u00fatil Adem\u00e1s de incorporar el reciclaje a la estrategia de disponible, ya que sale de f\u00e1brica con una recomen- gesti\u00f3n de recursos como parte de la responsabili- daci\u00f3n de tres reacondicionamientos por unidad, dad ambiental, otra consideraci\u00f3n medioambiental de manera que cada una, de forma efectiva, tiene es ofrecer brocas de metal duro para una mayor se- el rendimiento de cuatro herramientas, pero en una guridad del proceso al mecanizar materiales tenaces sola unidad y una vez que finaliza su vida \u00fatil, la he- y por ello, teniendo en cuenta estos factores, Sandvik rramienta puede entrar al programa de reciclaje de Coromant ha desarrollado la broca CoroDrill\u00ae 860 Sandvik Coromant, ofreciendo al cliente la posibilidad con la geometr\u00eda -GM, que constituye la m\u00e1s reciente de un retorno econ\u00f3mico a su inversi\u00f3n inicial. incorporaci\u00f3n a su gama de productos. As\u00ed, Wolfram demuestra que la gesti\u00f3n de los Debido a su avanzada geometr\u00eda y exclusiva ca- recursos no termina con la compra. Los producto- lidad, esta broca de \u00faltima generaci\u00f3n comparada res deben estudiar el ciclo de vida completo de sus con su versi\u00f3n anterior, la broca CoroDrill\u00ae R840, productos, desde la perspectiva de la sostenibilidad y supera en un nivel mucho m\u00e1s alto la resistencia al de la rentabilidad. Aunque los programas de reciclaje desgaste y por ende, es tambi\u00e9n mucho m\u00e1s dura- pueden reducir las emisiones de carbono y reforzar dera, atendiendo as\u00ed este \u00faltimo aspecto que es una las relaciones con el cliente, los productores tambi\u00e9n de las principales preocupaciones de la mayor\u00eda de deben tener en cuenta la longevidad de las herra- las industrias en las que el taladrado juega un papel mientas que crean, aspecto que ampliar\u00e1n m\u00e1s si importante en la producci\u00f3n diaria y en la que tam- consideran la sostenibilidad del negocio. bi\u00e9n el costo por uso puede observarse desde una perspectiva medioambiental, en la cual, para quienes quieren extender el uso del producto, es importante adquirir una herramienta duradera. 86 REVISTA B2B \u00b7 www.vanguardia-industrial.net","JUNIO 87","EN PISO Foto: Sandvik Coromant. \u201c\u2026 la gesti\u00f3n de los recursos no termina con la compra. Los productores deben estudiar el ciclo de vida completo de sus productos, desde la perspecti- va de la sostenibilidad y de la rentabilidad. Aunque los pro- gramas de reciclaje pueden re- ducir las emisiones de carbono y reforzar las relaciones con el cliente, los productores tam- bi\u00e9n deben tener en cuenta la longevidad de las herramientas que crean\u2026\u201d EL RECICLAJE APOYA A FAMILIAS De esta forma, el Programa de Reciclaje de Sand- QUE VIVEN UNA DISCAPACIDAD vik Coromant M\u00e9xico es un programa integral que es parte de la soluci\u00f3n al problema del cambio clim\u00e1tico Como parte de su Programa de Reciclaje y Respon- que desde el siglo XIX, ha sido impulsado por las ac- sabilidad Social, Sandvik Coromant M\u00e9xico apoya a tividades humanas, principalmente por la quema de la Fundaci\u00f3n Markoptic, una organizaci\u00f3n especiali- combustibles f\u00f3siles, como el carb\u00f3n, el petr\u00f3leo y el zada en innovaci\u00f3n y donaci\u00f3n de dispositivos m\u00e9di- gas, lo que produce gases que atrapan el calor, oca- cos, creada con la finalidad de fomentar la inclusi\u00f3n y sionando incremento de la temperatura, fen\u00f3menos mejorar la salud y bienestar de familias que viven una extremos, inseguridad alimentaria, escasez de agua, discapacidad. extinci\u00f3n y desplazamiento de las especies, as\u00ed como aumento irreversible del nivel del mar. Esta alianza consiste en que un porcentaje de la compra de los desechos de carburo de tungsteno es Con acciones como la reducci\u00f3n de emisiones donado a Markoptic para apoyar su implacable mi- de CO2, la sustituci\u00f3n de las fuentes tradicionales de si\u00f3n: el desarrollo y donaci\u00f3n de pr\u00f3tesis para brazos, energ\u00eda por energ\u00eda limpia y renovable, la elaboraci\u00f3n piernas y manos. y aplicaci\u00f3n de planes de ecoeficiencia, as\u00ed como la movilidad sostenible, las empresas pueden contribuir Durante los tres a\u00f1os que llevan en alianza Sand- a frenar el cambio clim\u00e1tico pasando del modelo li- vik Coromant y la Fundaci\u00f3n Markoptic, se han dona- neal a un modelo econ\u00f3mico circular, as\u00ed que si de- do 66 pr\u00f3tesis de brazo para ni\u00f1os, j\u00f3venes y adultos seas formar parte de la soluci\u00f3n, Sandvik Coromant que han permitido su reintegraci\u00f3n total en activida- se puede encargar de tus desechos de carburo de des laborales y de aprendizaje, gracias al refuerzo de tungsteno. \u00a1S\u00e9 parte de la soluci\u00f3n! su autoestima y seguridad, permiti\u00e9ndoles sentirse m\u00e1s autosuficientes y con mayor confianza en s\u00ed mis- mos. 88 REVISTA B2B \u00b7 www.vanguardia-industrial.net","JUNIO 89","PORTADA \/ ENTREVISTA Foto: Vanguardia Industrial 90 REVISTA B2B \u00b7 www.vanguardia-industrial.net","Ina Seterbakken, pionera de la Industria 5.0 en M\u00e9xico Primera universitaria en su familia, con la disciplina de una deportista de alto rendimiento, adem\u00e1s de tener una maes- tr\u00eda y varios programas de desarrollo, la ejecutiva de origen noruego, una millennial que a sus 31 a\u00f1os de edad se con- virti\u00f3 en la directora general de la planta Aguascalientes de Continental \u2013de cuya integraci\u00f3n y arranque estuvo a car- go con \u00e9xito\u2014, est\u00e1 certificada como coach profesional y en la tecnologizaci\u00f3n de los procesos, da prioridad al medio ambiente y bienestar de los trabajadores, con una resiliencia que est\u00e1 presente d\u00eda con d\u00eda, premisas propias de la Indus- tria 5.0. Ina, quien dice que en la planta Aguascalientes \u201cna- cimos avanzados\u201d, asegura: \u201caqu\u00ed tenemos todo para poder, realmente, destacar a nivel mundial\u201d. Silvia Ortiz JUNIO 91","PORTADA \/ ENTREVISTA No es mexicana, pero se siente orgullosa de tra- Sin embargo, en esta compa\u00f1\u00eda \u2013fundada en Han- bajar en M\u00e9xico, en una planta Tier One del nover, Alemania, en 1871 y conocida como uno de los sector automotriz, \u201cy apoyar a que sigamos proveedores de neum\u00e1ticos y tecnolog\u00eda automotriz porque creo que aqu\u00ed tenemos todo para poder, real- m\u00e1s grandes del mundo, que este 2021 celebr\u00f3 su 150 mente, destacar a nivel mundial\u201d, dice la CEO, quien aniversario en el negocio\u2014 \u201ctengo toda mi vida\u201d, dice pertenece a la generaci\u00f3n millennial, que se caracteri- sobre su trayectoria profesional de m\u00e1s de 13 a\u00f1os. za principalmente por tener un gran sentido de inno- vaci\u00f3n y un nivel de educaci\u00f3n alto, aunado al acceso Visiblemente orgullosa y contenta, platica c\u00f3mo a las tecnolog\u00edas de informaci\u00f3n y comunicaci\u00f3n des- inici\u00f3 en esta empresa: \u201chice estudios duales en Ale- de una temprana edad. Apasionada, resiliente y per- mania, ah\u00ed empec\u00e9 a los 18 a\u00f1os en la casa matriz de severante, no se rinde a la primera, lucha por lo que Continental, reci\u00e9n egresada de la prepa\u2026 comenc\u00e9 a quiere. Es consciente de que el cuidado del medio- trabajar reclutando practicantes, eso fue lo primero ambiente y la sustentabilidad debe ser prioridad. Ya que hice en esta empresa. Luego me toc\u00f3 hacer una no es opci\u00f3n ante el calentamiento global que se vive. campa\u00f1a de marketing para llantas, y tambi\u00e9n estuve en el \u00e1rea de log\u00edstica\u201d. Le gusta ayudar a las personas a superarse y busca abrir brecha para que las mujeres consigan Ina Seterbakken conoce Continental como la pal- m\u00e1s puestos directivos en la industria, sin caer en los ma de su mano. Al iniciar la charla refiere que tres de extremos ni descalificar el rol de los hombres. Impul- cada cuatro coches que salen a la calle cada d\u00eda en el sora del bienestar de los trabajadores y del trabajo mundo, tienen alg\u00fan componente de Continental y en equipo porque tiene la plena convicci\u00f3n de que que el usuario final conoce m\u00e1s a este empresa por as\u00ed se logra el \u00e9xito en una empresa u organizaci\u00f3n, considera que \u201cpara ser expertos en cualquier cosa tienes que invertir mil horas\u2026 no hay caminos cortos por m\u00e1s talento que se tenga, el talento es s\u00f3lo el 20% y el trabajo el 80% de cada \u00e9xito\u201d. Sabe que la implementaci\u00f3n de las tecnolog\u00edas y el an\u00e1lisis de los datos hacen m\u00e1s competitivas a las empresas, junto con el desarrollo del talento. Ella es Ina Seterbakken, nacida en Noruega y perteneciente a una familia en la que ha destacado por haber sido la primera en estudiar la universidad. Tiene 31 a\u00f1os de edad y es la directora general de la planta de Aguascalientes de Continental, dedicada a la manufactura de componentes electr\u00f3nicos para la industria automotriz, \u201cpodr\u00edamos decir que hacemos el cerebro o la computadora del coche; todo lo elec- tr\u00f3nico que pasa en el coche\u201d, dice la CEO, quien res- pecto a la regi\u00f3n de Norteam\u00e9rica, considera: \u201csoy la directora m\u00e1s joven\u201d y \u201cprobablemente de todo Conti- nental a nivel mundial\u201d. \u201c\u2026podr\u00edamos decir que hacemos el cerebro o la computadora del coche; todo lo electr\u00f3nico que pasa en el coche\u201d 92 REVISTA B2B \u00b7 www.vanguardia-industrial.net","\u2026tres de cada cuatro coches que salen a la calle cada d\u00eda en el mundo, tienen alg\u00fan componente de Conti- nental y (\u2026) el usuario final conoce a este empresa m\u00e1s por las llantas, pero \u201cContinen- tal hace 85% del coche\u201d. Foto: Continental. las llantas, pero \u201cContinental hace 85% del coche\u201d, re- que \u201clo m\u00e1s importante es tener un conocimiento fiere. b\u00e1sico y en la universidad te ense\u00f1an c\u00f3mo adquirir conocimiento\u201d. La disciplina es un valor que practica La licenciatura en Administraci\u00f3n de Empresas la todos los d\u00edas y que adopt\u00f3 gracias al deporte del pa- estudi\u00f3 en la casa matriz de Continental, en Hanno- tinaje. ver, Alemania, pa\u00eds a donde lleg\u00f3 por primera vez por el patinaje art\u00edstico. \u201cMe fui a vivir a un internado de A poco m\u00e1s de ocho meses de haber iniciado ac- deportistas de alto rendimiento\u201d, platica y apunta que tividades con gente de la localidad y soporte remoto, tambi\u00e9n tiene una maestr\u00eda e \u201chice varios programas la planta de Aguascalientes (que atiende la unidad de de desarrollo\u201d. negocio Connected Car Network de Continental) es \u201cla localidad n\u00famero 20 aqu\u00ed en M\u00e9xico y la m\u00e1s im- Continental la envi\u00f3 a trabajar fuera de Alemania, portante de Norteam\u00e9rica, y una de las m\u00e1s avanza- primero a Noruega, su pa\u00eds de origen, despu\u00e9s a Ir- das en tecnolog\u00eda a nivel mundial\u201d, dice Ina. En marzo landa, Estados Unidos y M\u00e9xico, que es el segundo pasado, refiere, esta planta comenz\u00f3 las entregas a mercado m\u00e1s importante de la firma a nivel global y clientes del mercado nacional y extranjero, en el que donde \u201cllevo m\u00e1s de ocho a\u00f1os trabajando\u201d, comenta le vende a Asia, Europa y Norteam\u00e9rica, y puntualiza Seterbakken. en el momento de la entrevista, que la factor\u00eda \u201cest\u00e1 trabajando en niveles de 5% de su capacidad insta- Se ha desempe\u00f1ado como \u201cingeniera de calidad, lada\u201d. aunque no soy ingeniera\u201d, dice tras aclarar que para ejercer ese cargo \u201ctuve y busqu\u00e9 mentores que me pudieran ense\u00f1ar, le\u00ed libros, me capacit\u00e9\u201d. Considera JUNIO 93","PORTADA \/ ENTREVISTA A poco m\u00e1s de ocho meses de haber ini- ciado actividades con gente de la localidad y soporte remoto (\u2026) En marzo pasado (\u2026) esta planta, que atiende la unidad de negocio Con- nected Car Network de Continental, comenz\u00f3 las entregas a clientes del mercado nacional y extranjero, en el que le vende a Asia, Europa y Norteam\u00e9rica, (\u2026) la factor\u00eda \u201cest\u00e1 trabajan- do en niveles de 5% de su capacidad instalada\u201d. Foto: Continental. RESILIENCIA, CLAVE DE LA BUENA flexibilidad en la operaci\u00f3n salta a la vista: \u201cEsta orga- GESTI\u00d3N nizaci\u00f3n, esta planta no conoce otra cosa que decir: \u2018cambio de planes, \u00bfc\u00f3mo lo solucionamos?, \u00bfc\u00f3mo La pandemia de Covid 19, la guerra entre Rusia y lo vemos?\u2019 Y ante ello, el equipo se adapta y cada d\u00eda Ucrania y la escasez de materias primas e insumos saca soluciones a los problemas y retos que se tie- como los semiconductores que han disminuido la nen\u201d, comenta Seterbankken al tiempo que externa: producci\u00f3n automotriz no s\u00f3lo de M\u00e9xico, sino del \u201c\u00a1Admiro tanto a todo el equipo!\u201d. Y es que para ella el mundo, no han detenido la \u00f3ptima operaci\u00f3n de la \u00e9xito de una organizaci\u00f3n se debe al trabajo de todos planta de Aguascalientes, a pesar de que en \u00e9sta los los involucrados, que no excluye a los proveedores ni chips son commodities esenciales, \u201cla materia prima a los mismos clientes. m\u00e1s importante\u201d para la manufactura de los produc- tos, toda vez que ah\u00ed se hacen Unidades de Control As\u00ed, asegura que \u201chasta el d\u00eda de hoy, hemos po- Telem\u00e1tico, M\u00f3dulos de Electr\u00f3nicos de Control, dido entregar y cumplir con todo lo requerido de Sistemas de Control de Puertas, M\u00f3dulos de Cierre nuestros clientes; nos hemos podido certificar, hemos de Energ\u00eda y Sistemas de Confort de Asientos. podido construir las pruebas y validaciones a tiempo\u201d. Reconoce que a nivel global Continental s\u00ed ha frenado Lo que s\u00ed, es que en el d\u00eda a d\u00eda de la operaci\u00f3n de su producci\u00f3n por la falta de semiconductores, pero la planta se han presentado problemas como \u201cfallas en el suministro de energ\u00eda, errores de construcci\u00f3n \u201cEsta organizaci\u00f3n, esta planta que se han tenido, situaciones con personas, con no conoce otra cosa que decir: clientes, proveedores. Por el Covid-19 y la variante \u2018cambio de planes, \u00bfc\u00f3mo lo so- \u00d3micron nos falt\u00f3 un 20% de los trabajadores de la lucionamos?, \u00bfc\u00f3mo lo vemos?\u2019 planta\u201d, reconoce y ataja: \u201cyo en lo personal intento Y ante ello, el equipo se adapta c\u00f3mo salir adelante y cada problema, realmente, es y cada d\u00eda saca soluciones a los una situaci\u00f3n a resolver y cada soluci\u00f3n es un senti- problemas y retos que se tienen\u201d miento de que podemos\u201d. El personal que labora en esta factor\u00eda es resilien- te, esa es la clave de la buena gesti\u00f3n de la planta \u2014de alta tecnolog\u00eda que trabaja en productos clave para la movilidad futura\u2014, dice Seterbakken al refe- rir que \u201clo que nos toc\u00f3 vivir desde la pandemia es algo que nunca se hab\u00eda visto\u201d y en consecuencia la 94 REVISTA B2B \u00b7 www.vanguardia-industrial.net","\u201cSoy la directora m\u00e1s joven en Norteam\u00e9rica, probablemente de todo Continental, a nivel mundial\u201d, dice Ina Seterbakken. Foto: Continental. M\u00e9xico (\u2026) es el segundo mer- su mayor\u00eda ingenieros \u201cde todo lo que uno se pueda cado m\u00e1s importante de Conti- imaginar\u201d, indica al enumerar: \u201cindustriales, mecatr\u00f3- nental a nivel global, aqu\u00ed em- nicos, de sistemas, de automatizaci\u00f3n, (\u2026) ellos dise- plea a m\u00e1s de 20,000 personas. \u00f1an desde el concepto de las l\u00edneas de manufactura, tambi\u00e9n programan pruebas de c\u00f3mo validar todos los productos que fabricamos en la planta, hacen aplicaciones, soluciones, ahorita como todo es auto- matizado, electr\u00f3nico, realmente, es un alto nivel de expertise el que se necesita\u201d. \u201cnosotros en los vol\u00famenes bajos de arranque y vali- La capacidad m\u00e1xima de esta planta que inici\u00f3 daciones, todav\u00eda no\u201d. Destaca el desempe\u00f1o de quie- operaciones (\u2026) en octubre de 2021, se alcan- nes integran el \u00e1rea de log\u00edstica, que \u201ctrabaja todos los zar\u00e1 en cuatro a\u00f1os, con alrededor de 1,000 em- d\u00edas en busca de soluciones creativas y nunca vistas pleados. Actualmente, (\u2026) se tienen m\u00e1s de 375 (\u2026) y lo han hecho bien\u201d. empleados, en su mayor\u00eda ingenieros \u201cde todo lo que uno se pueda imaginar (\u2026) industriales, No descarta que esta factor\u00eda sea impactada mecatr\u00f3nicos, de sistemas, de automatizaci\u00f3n, por la escasez de semiconductores: \u201cSeguramente (\u2026) ahorita como todo es automatizado, elec- seremos impactados como, creo que, todos los que tr\u00f3nico, realmente, es un alto nivel de expertise producen con electr\u00f3nicos, pero mientras seguimos el que se necesita\u201d avanzando. Tenemos una constante comunicaci\u00f3n y colaboraci\u00f3n con nuestros proveedores y con nues- tros clientes porque al final todos estamos \u2018en un mis- mo barco\u201d. La capacidad m\u00e1xima de esta planta que inici\u00f3 operaciones en pandemia, en octubre de 2021 y que tuvo una inversi\u00f3n de m\u00e1s 52 millones de Euros, se alcanzar\u00e1 en cuatro a\u00f1os, con alrededor de 1,000 em- pleados. Actualmente, hasta el cierre de esta publica- ci\u00f3n trimestral, se tienen m\u00e1s de 375 empleados, en JUNIO 95","PORTADA \/ ENTREVISTA \u2026en la operaci\u00f3n de la planta adem\u00e1s de la implementaci\u00f3n y manejo de la tecnolog\u00eda \u2013propia de la Industria 4.0\u2014, se trabaja en modelos de desarrollo que tienen que ver con el cuidado del medio ambiente, el bienestar de los trabajadores, la inclusi\u00f3n y la diver- sidad\u2026 Foto: Continental. \u201cHACERLO TECNOL\u00d3GICO\u201d, CON ser humano, implementando la sostenibilidad y apli- INDUSTRIA 5.0 cando la resiliencia. La planta, que se localiza en el Parque Industrial FIN- Ina Seterbakken expone sobre el surgimiento de SA, al sur de la ciudad de Aguascalientes, tiene un en- la planta Aguascalientes de Continental: \u201cNosotros foque de industria 5.0, \u201ces como un espacio \u00f3ptimo nacimos como de las plantas m\u00e1s avanzadas que para poder implementar todas las soluciones de In- tenemos en el mundo. Nuestra visi\u00f3n, las contratacio- dustria 4.0 o como algunos hoy dicen: Industria 5.0\u201d, nes, cada soluci\u00f3n que nosotros dijimos que \u00edbamos comenta la directiva al dejar claro que en la operaci\u00f3n a hacer debe de ser basada en datos, automatizada, de la planta, adem\u00e1s de la implementaci\u00f3n y manejo con inteligencia artificial, con posibilidad de hacerlo de la tecnolog\u00eda \u2013propia de la Industria 4.0\u2014, se traba- tecnol\u00f3gico\u201d. ja en modelos de desarrollo que tienen que ver con el cuidado del medio ambiente, el bienestar de los Argumenta que la implementaci\u00f3n de la tecnolo- trabajadores, la inclusi\u00f3n y la diversidad, entre otros g\u00eda en la planta ayuda a tomar mejores decisiones, aspectos, que cada d\u00eda cobran m\u00e1s fuerza en las or- a que los trabajadores tengan mayor seguridad y a ganizaciones competitivas y de clase mundial, y que tener una comunicaci\u00f3n m\u00e1s asertiva. Y agrega: \u201clos son propias de la Industria 5.0 o Quinta Revoluci\u00f3n j\u00f3venes de hoy realmente est\u00e1n tan apasionados de Industrial, la cual se basa en tres ambiciosas premisas poder aplicar su conocimiento, de tener ese espacio que van m\u00e1s all\u00e1 de lo tecnol\u00f3gico: centrarse en el que permita que programen robots y hagan aplica- ciones\u201d. 96 REVISTA B2B \u00b7 www.vanguardia-industrial.net","A\u00d1OS \u00a126 a\u00f1os de ser tu mejor opci\u00f3n! En 1996 Haas Automation, Inc. seleccion\u00f3 a Grupo Hi-Tec como su distribuidor exclusivo en M\u00e9xico, por lo que instalamos en Tlalnepantla, Estado de M\u00e9xico, el primer Haas Factory Outlet de nuestro pa\u00eds. Durante 26 a\u00f1os de colaboraci\u00f3n nos hemos convertido en el mejor aliado para tu negocio, comercializando los m\u00e1s de 100 modelos de la marca y ofreciendo un excelente servi- cio, asistencia t\u00e9cnica y atenci\u00f3n pre y postventa. Refrendando el compromiso de Grupo Hi-Tec con Haas, en 2018 nos convertimos en los distribui- dores exclusivos en Costa Rica, Nicaragua y Panam\u00e1. Un a\u00f1o despu\u00e9s se nos consigna Colombia y Ecuador, y posteriormente, en 2021, Guatemala, Honduras y El Salvador. HAAS FACTORY OUTLET M\u00c9XICO Salas de exhibici\u00f3n para demostraciones de m\u00e1quinas Aulas de capacitaci\u00f3n con simuladores Almac\u00e9n de refacciones En Grupo Hi-Tec somos el representante de los fabricantes l\u00edderes a nivel mundial y nos mantene- mos como la primera opci\u00f3n integral en soluciones de la industria metalmec\u00e1nica, buscando siempre la satisfacci\u00f3n total de nuestros clientes y ayud\u00e1ndolos a cumplir sus sue\u00f1os. Conoce m\u00e1s de Haas y ponte en contacto con nosotros. JUNIO 97 ESTAMOS DONDE T\u00da EST\u00c1S M\u00e1s informaci\u00f3n: haas.com.mx","PORTADA \/ ENTREVISTA \u2026la implementaci\u00f3n de la tecnolog\u00eda en la planta ayuda a tomar mejores decisiones, a que los trabajadores tengan mayor seguri- dad y a tener una comunicaci\u00f3n m\u00e1s asertiva. En la planta, detalla, \u201ctrabajamos con AGVs, ta m\u00e1s nueva de la firma global, sino por ser la m\u00e1s que son los veh\u00edculos guiados automatizados que avanzada. \u201cLa construcci\u00f3n de la planta cumpli\u00f3 con transportan el material del almac\u00e9n a la l\u00ednea (de estrictos requisitos y normas para garantizar que la producci\u00f3n). Tenemos almacenes completamente energ\u00eda de sus edificios se pueda utilizar de la mane- automatizados\u201d. Aunque reconoce que \u201cnosotros en ra m\u00e1s eficientemente. La planta cuenta actualmente Aguascalientes no somos los que desarrollamos nue- ya con la Certificaci\u00f3n LEED (Liderazgo en Energ\u00eda y vas soluciones, eso se hace mucho en Quer\u00e9taro y en Dise\u00f1o Ambiental, por sus siglas en ingl\u00e9s) que es un Guadalajara\u2026De M\u00e9xico para el mundo\u201d, destaca en reconocimiento internacional para edificios sustenta- contraparte: \u201cNosotros adaptamos todas las solucio- bles creado por el Consejo de Edificaci\u00f3n Sustentable nes que alguien ya hizo en un lugar. Implementamos de Estados Unidos\u201d, dice un comunicado de la firma. todas las soluciones de aplicaciones, de realidad au- mentada, de capacitaciones virtuales\u201d. El camino, insiste Seterbakken, debe tener su base en tres enfoques: la Industria 4.0, la sustentabili- La ejecutiva ve a futuro al se\u00f1alar que \u201cse necesita dad y cuidado del medioambiente, y el bienestar del tambi\u00e9n un equipo de dise\u00f1o, investigaci\u00f3n y desa- trabajador, que son inherentes a la Industria 5.0. rrollo\u201d, pero resalta: \u201cContinental exporta talento mexi- cano a otras plantas, se los llevan como expertos de LA BASE CORRECTA, \u201cBIENESTAR tecnolog\u00eda, de procesos de desarrollo\u201d. Y DESARROLLO INTEGRAL\u201d Asimismo, recuerda que Continental tiene en Ella est\u00e1 certificada como coach profesional, lo que M\u00e9xico uno de los Centros m\u00e1s grandes de investi- le permite trabajar en el tema de desarrollo personal gaci\u00f3n y desarrollo (I+D) que hace las patentes de la con \u201cmi equipo de trabajo\u201d, como lo llama. Aspectos firma a nivel global, \u201centonces, aqu\u00ed se desarrollan las como \u201ctrabajar con personas, intentar ayudar a otras, soluciones de la industria automotriz de todo el mun- creo que es lo principal para poder aguantar el estr\u00e9s do\u201d, respecto a esta marca. del d\u00eda a d\u00eda\u201d, comenta. A esto se suma el ejercicio y la alimentaci\u00f3n. \u201cTenemos campa\u00f1as de clubs depor- SER REFERENTE MUNDIAL, LA META tivos (\u2026). En el restaurante de la planta cuido mucho c\u00f3mo es la alimentaci\u00f3n de todos\u201d, expresa. Seterbakken tiene su objetivo bien claro: que la planta de Aguascalientes \u2013en la que la electromovilidad y los Como objetivo en materia de recursos humanos, autos el\u00e9ctricos, h\u00edbridos y aut\u00f3nomos destacan en la \u201cqueremos ser una familia Continental y \u00e9sta significa estrategia de negocio que comparte con las OEM\u00b4s hacer espacios colaborativos, entornos que se enfo- porque el desarrollo de los productos se hacen en quen en la persona no como un n\u00famero, sino como conjunto y Continental tiene muchos productos diri- un empleado\u2026 realmente (ocuparnos) en el bienestar gidos al mercado de el\u00e9ctricos y de combusti\u00f3n in- y desarrollo integral de nuestros compa\u00f1eros. Creo terna\u2014 sea referente mundial no s\u00f3lo por ser la plan- que trabajando en eso, los resultados a mediano y largo plazos van a llegar, \u00a1seguro! porque las bases se est\u00e1n haciendo de manera correcta\u201d, enfatiza. \u201cContinental exporta talento mexicano a otras \u201cPRONTO VAMOS A SER M\u00c1S plantas, se los llevan como expertos de tecnolo- MUJERES\u201d EN LA INDUSTRIA g\u00eda, de procesos de desarrollo\u201d \u201cYo ayudo a las mujeres para formar programas de desarrollo dentro de la empresa\u201d, asegura tras co- mentar que Continental tiene varios programas para 98 REVISTA B2B \u00b7 www.vanguardia-industrial.net","\u201cLas mujeres podemos alcanzar todas las metas que nos proponemos\u201d, afirma Ina Seterbakken en sus redes sociales. Foto: Continental, tomada del LinkedIn de Ina Seterbakken. ayudar a desarrollar el liderazgo de las mujeres. Ella, tinental, cada paso que he dado (en esta empresa) predica con el ejemplo y no le gusta ser v\u00edctima, al ha habido gente muy buena que me ha apoyado y contrario, prefiere ser protagonista. hoy quiero ser yo tambi\u00e9n de esas personas que ayu- dan a j\u00f3venes y en especial, a mujeres j\u00f3venes\u2026 que Considera que si bien las mujeres \u201ctienen ciertas caminen un camino un poquito m\u00e1s f\u00e1cil. Yo no lo desventajas\u201d en el \u00e1mbito laboral, se requiere que tuve tan dif\u00edcil como (lo era para las mujeres) hace 20 tanto hombres como mujeres encuentren un punto a\u00f1os, pero a\u00fan no es com\u00fan, siendo mujer, (estar) en medio y que no \u201cjueguen\u2019 hombres contra mujeres\u201d la industria automotriz, en una planta de este tama\u00f1o, ni viceversa, sino apoyarse e impulsarse mutuamen- son casos que casi no se ven y s\u00ed vivo una realidad te, aunque es consciente de la brecha de g\u00e9nero que diferente\u201d, cuenta. existe a\u00fan en el trabajo, en donde pocas mujeres ocu- pan puestos de liderazgo. Sin embargo \u201clas diferentes \u2026se requiere que tanto hombres como mujeres generaciones estamos en medio de un cambio\u201d para encuentren un punto medio (\u2026) apoyarse e im- avanzar en la igualdad de g\u00e9nero e inclusi\u00f3n. pulsarse mutuamente (\u2026) \u201clas diferentes gene- raciones estamos en medio de un cambio\u201d para Sobre la presencia y puestos de liderazgo femeni- avanzar en la igualdad de g\u00e9nero e inclusi\u00f3n. nos en la industria, comenta: \u201cS\u00ed somos pocas muje- res, pero pronto vamos a ser m\u00e1s\u201d, augura y destaca: \u201cNada viene solo y siempre hay que automotivarse, hay que intentar ver c\u00f3mo uno es protagonista en su vida. Esto es algo que siempre me ha gustado, lo que he hecho. En cada posici\u00f3n que he tenido en Con- JUNIO 99","PORTADA \/ ENTREVISTA \u201c\u2026llevaba un a\u00f1o en la planta de Continental trabajando y arrancan- do la planta (\u2026) creo que tuve mucha posi- bilidad por haber co- nocido la planta desde un inicio y tenido \u00e9xito a construir una planta de este tama\u00f1o\u201d: Ina Seterbakken. Foto: Continental, to- mada del LinkedIn de Ina Seterbakken. RESILIENCIA, TES\u00d3N Y \u201cMENTALIDAD planta y dije: \u2018como yo la arranqu\u00e9 desde un inicio DE CRECIMIENTO\u201d \u00bfPor qu\u00e9 no levanto la mano? Aunque todav\u00eda (\u2026) me faltan cosas, aunque no cumplo el perfil normal\u2019. La planta de Aguascalientes inici\u00f3 su construcci\u00f3n en A mucha gente joven, y mujeres en especial, creo que 2019, en ese a\u00f1o Ina Seterbakken comenz\u00f3 a trabajar nos ganan las dudas o a m\u00ed me vienen las dudas de ah\u00ed, \u201cfui la primera empleada de la planta\u201d, recuerda. que \u2018\u00bfser\u00e9 capaz?, \u00bfser\u00e9 lista?, pero nunca nadie est\u00e1 En ese tiempo no la hab\u00edan nombrado directora ge- listo al 100%. Y creo que tuve mucha posibilidad por neral, fue hasta despu\u00e9s. \u201cEntr\u00e9 al programa de eva- haber conocido la planta desde un inicio y tenido \u00e9xi- luaci\u00f3n para la posici\u00f3n como directora de la planta to a construir una planta de este tama\u00f1o\u201d. en 2019 por primera vez y ah\u00ed ya llevaba un a\u00f1o en la planta de Continental trabajando y arrancando la Sin embargo, los resultados en esa primera con- vocatoria no favorecieron a Ina, quien comenta que 100 REVISTA B2B \u00b7 www.vanguardia-industrial.net"]