Indonesia Trade and Investment Handbook

คมู่ ือ การค้าและการลงทนุ สาธารณรฐั อนิ โดนีเซยี จัดทำโดย กรมสง่ เสรมิ การสง่ ออก กระทรวงพาณชิ ย์

หนังสือชือ่ : คูม่ อื การค้าและการลงทนุ สาธารณรฐั อนิ โดนีเซีย ชื่อผู้แต่ง : กรมสง่ เสริมการสง่ ออก กระทรวงพาณิชย์ ปีที่แต่ง : มกราคม 2555 จำนวนทีพ่ ิมพ ์ : 2,000 เล่ม จำนวนหน้า : 112 หนา้ ISBN : 978-616-265-025-3 พมิ พท์ ่ี : สำนกั ข่าวพาณิชย์ กรมสง่ เสรมิ การส่งออก 22/77 ถนนรัชดาภเิ ษก แขวงจนั ทรเกษม เขตจตุจักร กรุงเทพฯ 10900 โทร. (662) 511 5066 - 77 ต่อ 382, 384 โทรสาร (662) 513 6413 คู่มือ การค้าและการลงทนุ สาธารณรัฐอินโดนีเซีย กรมสง่ เสริมการสง่ ออก กระทรวงพาณชิ ย์ 44/100 ถนนนนทบุรี 1 ตำบลบางกระสอ อำเภอเมือง จังหวดั นนทบรุ ี 11000 โทร. (662) 507 7999 โทรสาร (662) 507 7722, (662) 547 5657 - 8 เว็บไซต์ : http://www.ditp.go.th

คำนำ ข้อมูลที่ถูกต้องทันสมัยเป็นหนึ่งในปัจจัยสำคัญของการดำเนินธุรกิจ กรมสง่ เสรมิ การสง่ ออกจงึ ไดม้ อบหมายใหส้ ำนกั พฒั นาการตลาดระหวา่ งประเทศ จดั ทำหนงั สอื คมู่ อื การคา้ และการลงทนุ รายประเทศขน้ึ เพอ่ื ใหน้ กั ธรุ กจิ ผสู้ ง่ ออก และนักลงทุนไทยรวมถึงผู้สนใจทั่วไปได้มีโอกาสใช้ประโยชน์จากหนังสือเล่มนี้ อยา่ งเตม็ ท่ี “คู่มือ การค้าและการลงทุน สาธารณรัฐอินโดนีเซีย” ประกอบดว้ ย สาระน่ารู้เก่ียวกับทิศทางการค้าและการลงทุนในสาธารณรัฐอินโดนีเซีย ตลอดจนเกร็ดน่ารู้เก่ียวกับธรรมเนียมปฏิบัติในการติดต่อธุรกิจซึ่งรวบรวมจาก สำนกั สง่ เสรมิ การคา้ ในตา่ งประเทศ เพม่ิ เตมิ ดว้ ยขอ้ มลู จากแหลง่ อน่ื ๆ ทเ่ี กย่ี วขอ้ ง โดยตรงเพอ่ื ใหไ้ ดเ้ นอ้ื หาทค่ี รบถว้ นสมบรู ณ์ นำไปใชป้ ระกอบการตดั สนิ ใจในการ ดำเนินธุรกิจในต่างประเทศ และกำหนดกลยุทธ์ในการดำเนินธุรกิจได้อย่าง รู้เท่าทัน ส่งเสริมให้นักธุรกิจไทยสามารถใช้ประโยชน์จากกฎระเบียบและ ข้อตกลงทางการค้าต่างๆ ได้อย่างคุ้มค่า ทั้งยังเป็นการเตรียมพร้อมเพื่อรองรับ กระแสการเปลย่ี นแปลงของเศรษฐกจิ โลก โดยเฉพาะการกา้ วสกู่ ารเปน็ ประชาคม เศรษฐกจิ อาเซยี น (ASEAN Economic Community - AEC) ในปี 2558 ทา้ ยทส่ี ุด ขอขอบคุณทกุ ฝ่ายท่มี ีส่วนเกยี่ วขอ้ งและสนบั สนุนให้การ จดั ทำหนงั สือ “คู่มือ การคา้ และการลงทนุ สาธารณรฐั อนิ โดนเี ซีย” สำเรจ็ ลุลว่ ง ด้วยดี สำนกั พฒั นาการตลาดระหวา่ งประเทศ กรมสง่ เสริมการส่งออก



สารบัญ หน้า เรอื่ ง 1 1. ขอ้ มูลพ้ืนฐาน 1 3 1.1 สภาพภมู ิประเทศ 3 1.2 สภาพภมู ิอากาศ 4 1.3 เมอื งหลวง/เมืองสำคัญ/เมืองท่า 5 1.4 การแบ่งเขตการปกครอง 7 1.5 ระบบการปกครอง 11 1.6 ประชากร/สังคม/วัฒนธรรม 11 1.7 ภาษาราชการ 11 1.8 สกุลเงิน 12 1.9 เวลา 13 1.10 วันหยดุ นกั ขตั ฤกษ ์ 15 1.11 เส้นทางคมนาคม 15 1.12 อน่ื ๆ - ระบบการเงนิ การธนาคาร 18 2. เศรษฐกิจการค้า 18 18 2.1 ภาวะเศรษฐกิจ 19 2.2 เคร่อื งช้ีวดั เศรษฐกจิ สำคัญ 20 2.3 นโยบายด้านเศรษฐกิจการคา้ 23 2.4 การค้าระหวา่ งประเทศ 26 2.5 การคา้ กบั ประเทศไทย 29 2.6 กฎระเบยี บการนำเขา้ สินคา้ 32 2.7 ระบบโลจสิ ติกส์และการขนส่ง 2.8 การขนส่งระหวา่ งประเทศไทยและอินโดนเี ซีย 33 (โลจิสติกส์) 2.9 โอกาสทางการคา้ และปัญหาอุปสรรค

เร่อื ง หนา้ 3. รายงานภาวะทรัพยากรธรรมชาติและอุตสาหกรรม 34 ท่สี ำคญั ของอนิ โดนีเซยี 4. รายงานตลาด (รายสินค้า) ท่นี ่าสนใจในตลาดอินโดนเี ซยี 44 4.1 สินคา้ ขา้ วในตลาดอนิ โดนเี ซยี 44 4.2 สนิ ค้าน้ำตาลในตลาดอินโดนเี ซยี 48 4.3 สนิ คา้ อาหารฮาลาลในตลาดอนิ โดนเี ซยี 52 5. การลงทนุ 60 5.1 การลงทุนจากตา่ งประเทศ 60 5.2 สงิ่ อำนวยความสะดวกพ้ืนฐาน 61 5.3 กฎระเบยี บการลงทนุ /นโยบายส่งเสรมิ การลงทนุ 62 5.4 ตน้ ทุนการจัดตงั้ ธุรกจิ 80 5.5 ภาษ ี 84 5.6 หลักเกณฑ์ในการนำเงินกลับประเทศ 85 5.7 อ่นื ๆ 85 - กฎหมายแรงงาน 85 6. ขอ้ มูลอ่ืนๆ ทีจ่ ำเป็นในการลงทุน 90 6.1 กฎเกณฑ์ว่าเกย่ี วกบั ทรัพยส์ ินทางปัญญา 90 6.2 ขอ้ แนะนำอน่ื ๆ โดยทว่ั ไป 91 6.3 ความตกลงและความร่วมมอื ระหวา่ งไทยกับอินโดนีเซีย 93 7. คำถามทถ่ี ามบอ่ ยเก่ยี วกับการค้าการลงทนุ (FAQ) 96 8. หน่วยงานติดต่อสำคญั 99 บรรณานกุ รม 101

สาธารณรัฐอินโดนเี ซยี (Republic of Indonesia) Country Profile 1. ขอ มูลพ้นื ฐาน 1.1 สภาพภูมปิ ระเทศ อินโดนเี ซีย (Indonesia) หรือชอื่ ทางการคือ สาธารณรฐั อินโดนีเซีย (RepublicofIndonesia)เปน หมเู กาะท่ีใหญที่สดุ ในโลกเปน หมเู กาะในภมู ิภาค เอเชียตะวนั ออกเฉียงใต ระหวา งมหาสมุทรแปซิฟกกับมหาสมทุ รอนิ เดยี และ ระหวางทวปี เอเชยี กบั ออสเตรเลีย ทำใหอินโดนีเซียสามารถควบคุมเสนทางการ ตดิ ตอระหวา งมหาสมุทรทงั้ สองผานชอ งแคบสำคัญตางๆอาทิชองแคบมะละกา ชองแคบซุนดรา และชองแคบล็อมบ็อก ซึ่งลวนเปนเสนทางขนสงน้ำมันจาก ตะวนั ออกกลาง มายังประเทศในภูมภิ าคเอเชียตะวนั ออกเฉียงใต และเอเชยี คมู อื การคา และการลงทนุ สาธารณรัฐอินโดนีเซยี 1 สส

ตะวันออก อาณาเขต ทิศเหนือติดกับรัฐซาราวัคและซาบาหของมาเลเซีย ทศิ ตะวนั ออกตดิ กบั ปาปว นวิ กนิ ี ทศิ ตะวนั ตกเฉยี งเหนอื จรดนา นนำ้ ของสหพนั ธ รัฐมาเลเซีย โดยมีชองแคบมะละกาเปนพรมแดนกั้นระหวางเกาะสุมาตรา ของอนิ โดนเี ซยี กับประเทศมาเลเซยี อนิ โดนเี ซยี มรี ปู รา งคลา ยพระจนั ทรห งายครง่ึ ซกี มพี น้ื ท่ี 5,193,250 ตารางกิโลเมตร หรือใหญกวาประเทศไทยประมาณ 10 เทา เปนพื้นดิน 2,027,087 ตารางกิโลเมตร และทะเล 3,166,163 ตารางกิโลเมตร อนิ โดนเี ซยี ประกอบดวยเกาะใหญน อยกวา 17,500 เกาะ แตม ปี ระชากรอาศัยอยูเพียง 3,000 เกาะ รวมอยูในพนื้ ที่ 4 สวนคอื 1) หมูเกาะซนุ ดาใหญ ประกอบดว ย เกาะชวา สมุ าตรา กะลมิ ันตนั และสลุ าเวสี 2) หมูเกาะซุนดานอ ย ประกอบดว ยเกาะเล็กๆ ทางตะวันออกของ เกาะชวา มีเกาะบาหลี ล็อมบอก ซุมบาวา ฟอลเรส และตมิ อร 3) หมูเกาะโมลกุ กะ หรอื หมูเกาะเคร่ืองเทศ อยูระหวา งสลุ าเวสกี บั เกาะปาปว 4) ปาปว (Papua) อยบู นเกาะนวิ กนิ ที างตะวันตกของประเทศ ปาปว นวิ กนิ ี ในบรรดาหมูเกาะทัง้ หมด มเี กาะขนาดใหญ 5 เกาะ ครอบคลมุ พนื้ ทปี่ ระมาณรอยละ 90 ของประเทศ คอื 1) กะลมิ ันตนั มีพื้นทคี่ ดิ เปน รอยละ 28 ของพน้ื ท่ที ั้งหมด และ ครอบคลมุ พืน้ ที่ 2 ใน 3 ของเกาะบอรเนยี ว 2) สมุ าตรา มีพื้นทคี่ ิดเปนรอยละ 24 ของพ้ืนที่ท้ังหมด 3) ปาปว มพี น้ื ทค่ี ดิ เปน รอ ยละ 22 ของพน้ื ทท่ี ง้ั หมด และครอบคลมุ พ้ืนท่คี รึง่ หนึ่งดานตะวนั ตกของเกาะนวิ กินี 4) สลุ าเวสี มพี นื้ ทคี่ ิดเปน รอ ยละ 10 ของพื้นทท่ี ้งั หมด 5) ชวา และมาดรู า ครอบคลุมพนื้ ทเี่ พียงรอยละ 7 ของพ้นื ที่ ทงั้ หมด แตมปี ระชากรอาศัยอยถู ึงรอ ยละ 64 ของท้ังประเทศ 2 คูมอื การคา และการลงทุน สาธารณรฐั อนิ โดนเี ซีย

1.2 สภาพภมู อิ ากาศ เนือ่ งจากอินโดนเี ซียเปน หมูเกาะ ภมู ิอากาศจึงมีลักษณะผสมผสาน และเปลี่ยนแปลงไปตามภูมิประเทศ โดยทั่วไปมีอากาศรอนชื้นแบบศูนยสูตร แบงเปน 2 ฤดู คอื 1. ฤดูแลง ระหวางเดือนพฤษภาคมถึงตลุ าคม 2. ฤดูฝน ระหวางเดอื นพฤศจกิ ายนถงึ เมษายน 1.3 เมืองหลวง/เมอื งสำคญั /เมอื งทา เมืองหลวง จาการตา (Jakarta) หรือในอดีตชื่อ “ปตตาเวีย” (Batavia) เปนเมืองหลวงและเมืองใหญท่ีสุดของอินโดนีเซียต้ังอยูบริเวณชายฝงทะเลดาน ตะวันตกเฉยี งเหนอื ของเกาะชวา มีพ้นื ท่ี 650 ตารางกิโลเมตร ประชากร 10 ลา นคน เปนศนู ยก ลางดานการปกครองและเศรษฐกจิ ของประเทศ มสี นามบนิ นานาชาติ คือ Soekarno Hatta International Airport มีทา เรอื ใหญท สี่ ุด ของประเทศ คอื Tanjung Priok เมืองใหญสำคัญ/เมอื งทา สรุ าบายา (Surabaya) เปนเมืองใหญอันดบั 2 ของประเทศ อยู บนเกาะชวา ประชากรประมาณ 2.5 ลา นคน ทรพั ยากรธรรมชาตสิ ำคัญ คือ หนิ ชอลก ทำใหจังหวดั นม้ี ชี ื่อเสยี งดา นอตุ สาหกรรมปนู ซีเมนต อกี ทั้งยงั มี หนิ ออ น นำ้ มนั และเกลอื มสี นามบนิ นานาชาตคิ อื Juanda Airport และ ทา เรอื Tanjung Perak ยอกยาการต า (Yogyakarta) อยบู นเกาะชวา เปน ศนู ยก ลางทง้ั ดา น ศิลปะและวัฒนธรรม นอกจากนั้นยอกยาการตา ยังเปนที่ตั้งของบุโรพุทโธ (Borobudur) พุทธสถานท่ีมีชื่อเสยี งและสำคัญย่ิงแหง หน่ึงในภมู ิภาคน้ี รวมถงึ หมูว หิ ารโบราณฮินดู คอื ปรามบานนั (Pram-banan) มสี นามบนิ หลกั คือ Adi Sucipto Airport เมดาน (Medan) เปน เมอื งใหญท ส่ี ดุ ของเกาะสมุ าตรา และใหญท ส่ี ดุ เปน อนั ดบั 3 ของอนิ โดนเี ซยี มปี ระชากร 2.1 ลา นคน เมดานเปน แหลง เพาะปลกู ใหญทีส่ ดุ ของอินโดนีเซีย ทงั้ ปาลม น้ำมัน ชา โกโก ยางพารา และยาสูบ นอกจากน้ัน ยังมแี รธ าตุสำคญั อาทิ น้ำมนั และกาซ มสี นามบินนานาชาติ คอื Polonia Airport และทา เรอื Belawan Port เรยี ว (Riau) อยบู นเกาะสุมาตรา มพี ้ืนที่ 9.5 หม่นื ตารางกิโลเมตร ประชากร 5.4 ลา นคน พชื เศรษฐกิจสำคัญคอื มะพราว ยางพารา ชา และโกโก นอกจากน้ี ยังมีไมมีคาตา งๆ และนำ้ มันปโตรเลียม โดยสินคา สงออกสำคัญคอื น้ำมนั ปโตรเลยี ม ผลิตภัณฑไ ม มสี นามบนิ สำคญั คอื Sultan Syarif Kasim II Airport ทา เรือคือ Batu Ampar Port คูม ือ การคา และการลงทนุ สาธารณรัฐอินโดนเี ซยี 3 สส

แจมบี (Jambi) อยบู นเกาะสมุ าตรา มพี น้ื ท่ี 4.5 หมน่ื ตารางกโิ ลเมตร ประชากร 2.5 ลา นคน พืชเศรษฐกิจหลัก ไดแก มะพรา ว โกโก และชา นอกจากนน้ั ยงั มีแรธ าตอุ นื่ ๆ อาทิ น้ำมันปโตรเลียม ถา นหิน ทองแดง สินคา สงออกสำคัญคอื ผลติ ภัณฑไ ม ผลิตภัณฑจากปา มีสนามบินหลัก คอื Sultan Thaha Airport ปาเลมบงั (Palembang) อยบู รเิ วณสุมาตราใต พชื เศรษฐกจิ หลกั ไดแก มะพรา ว ปาลมนำ้ มนั ยาง กาแฟ พรกิ ไทย ชา สนิ คา สงออกสำคัญคอื ยาง กาแฟ สนามบนิ หลัก คอื Sultan Baharudin II Airport ทา เรือคอื Boom Baru Port เดนปาซาร (Denpasar) เปน เมืองหลวงของเกาะบาหลี (Bali) อันเปนแหลงทองเที่ยวมีช่ือเสียงดานความงดงามของธรรมชาติและชายหาดท่ี สวยงามสามารถรองรบั นักทอ งเทีย่ วไดป ละกวา 1 ลานคน สนามบินนานาชาติ คอื Gusti Ngurah Rai International Airport 1.4 การแบง เขตการปกครอง การแบง เขตการปกครอง ปจ จุบนั ประเทศอนิ โดนเี ซยี แบงเขตการปกครองออกเปน 33 เขต ประกอบดวย 28 จังหวัด (provinces - propinsi - propinsi) และเขตปกครอง สถานะพิเศษ 5 แหง ไดแ ก 1. เขตพเิ ศษเมอื งหลวง (special capital city district) หรอื Daerah Khusus Ibukota : DKI) ไดแ ก กรุงจาการตา 2. เขตปกครองพเิ ศษ (special regions) หรือ (Daerah-Daerah Istimewa : DDI) มี 4 แหง ไดแก 1. เมืองยอกยาการตา มีอดีตสุลตานคนสุดทายของเมือง ยอกยาการต าเปนผวู าราชการจงั หวดั 2. เมอื งอาเจะห มีการปกครองแบบ Autonomy 4 คมู ือ การคา และการลงทนุ สาธารณรฐั อินโดนีเซยี

3. เมืองปาปว มกี ารปกครองแบบ Autonomy 4. เมืองปาปว ตะวันตก โดยเมอื งปาปว และปาปวตะวันตก จะได รบั งบประมาณเพ่ิมพิเศษจากคาภาคหลวง (Royalties) ของผลผลิตในทองถ่นิ เชน รอยละ 80 จากการประมงและปา ไม และรอ ยละ 70 จากน้ำมนั และกาซ เปนตน การแบงจังหวัดตา งๆ ของแตล ะเกาะทีส่ ำคญั 1. เกาะสุมาตรา ประกอบดว ย จงั หวดั ตา งๆ ดังน้ี จังหวัดอาเจะห จังหวดั สุมาตราเหนือ จังหวดั สมุ าตราใต จงั หวดั สุมาตราตะวนั ตก จงั หวดั รีเยา จงั หวดั เกาะรีเยา จงั หวดั จัมบี จงั หวดั ลมั ปงุ จังหวัดบังกาเบลีตุง จังหวดั เบงกลู ู 2. เกาะชวา ประกอบดวย จงั หวดั ตางๆ ดังน้ี กรุงจาการตา จังหวัดชวากลาง จังหวดั บันเตน จังหวดั ชวาตะวันออก จงั หวัดชวาตะวนั ตก จังหวัดยอกยาการต า 3. หมเู กาะซุนดานอ ย ประกอบดว ย จังหวดั ตา งๆ ดงั น้ี จังหวัด บาหลี จงั หวดั นูซาเต็งการาตะวันออก จงั หวดั นซู าเต็งการาตะวันตก 4. เกาะบอรเนยี ว ประกอบดวย จงั หวัดตางๆ ดงั นี้ จงั หวดั กาลมี นั ตนั กลาง จังหวัดกาลมี ันตนั ใต จังหวัดกาลมี ันตนั ตะวนั ออก จังหวดั กาลมี นั ตันตะวนั ตก 5. เกาะสุลาเวสี ประกอบดวย จงั หวัดตา งๆ ดงั น้ี จังหวดั โกรอนตาโล จงั หวดั ซูลาเวซเี หนือ จังหวดั ซูลาเวซีกลาง จงั หวดั ซูลาเวซีใต จังหวดั ซูลาเวซี ตะวนั ออกเฉียงใต จงั หวัดซลู าเวซตี ะวันตก 6. หมเู กาะโมลกุ กะ ประกอบดว ย จังหวัดตางๆ ดงั น้ี จงั หวดั มาลกุ ุ จงั หวดั มาลุกเุ หนอื 7. เกาะปาปว ประกอบดวย จังหวดั ตางๆ ดงั นี้ จังหวัดปาปว จงั หวัดอเี รียนจายาตะวันตก 1.5 ระบบการปกครอง อินโดนีเซียปกครองประเทศดวยระบอบประชาธิปไตยในระบบ สาธารณรฐั แบบ Unitary Republic ซงึ่ มีการปกครองตนเองในบางพืน้ ที่ (Provincial Autonomy) โดยมีประธานาธิบดีท่มี าจากการเลือกต้ังโดยตรง เปนประมุข และหัวหนา ฝา ยบริหารตามรัฐธรรมนูญป 2488 ซ่ึงไดกำหนดให ใชหลักปญจศีลในการปกครองประเทศประกอบดว ย 1. นบั ถอื พระเจา องคเ ดียว 2. เปน มนษุ ยท ี่เจรญิ และคงไวซ ง่ึ ความเท่ยี งธรรม 3. ความเปน เอกภาพของอนิ โดนีเซีย 4. เปนประชาธิปไตยแบบมผี แู ทน 5. ความยตุ ิธรรมในสงั คมชาวอินโดนีเซียทง้ั มวล คูมือ การคาและการลงทนุ สาธารณรัฐอินโดนเี ซยี 5 สส

โครงสรา งการเมอื งการปกครองของอินโดนีเซียประกอบดวย 7 องคก ร ไดแ ก 1) สภาทป่ี รกึ ษาประชาชน (People’s Consultative Assembly : MPR) ประกอบดว ยสมาชิกสภาผแู ทนราษฎร (People’s Representative Council : DPR) จำนวน 550 คน และสภาผแู ทนระดับภูมภิ าค (Regional Representative Council : DPD) จำนวน 128 คน ท้ังหมดมาจากการเลือกตั้ง สภาท่ปี รึกษาประชาชน มหี นา ท่สี ำคญั 3 ประการคอื แกไขรัฐธรรมนญู แตงตั้ง ประธานาธิบด/ี รองประธานาธิบดีและถอดถอนประธานาธิบดี 2) สภาผแู ทนราษฎร (House of People’s Representatives : DPR) ประกอบดว ยสมาชกิ จำนวน 550 คน มาจากการเลอื กตง้ั มหี นา ทห่ี ลกั ในการออกกฎหมาย อนมุ ตั ิงบประมาณ และกำกบั ดูแลการทำงานของรฐั บาล มีวาระการทำงาน 5 ป อยา งไรก็ตาม การพิจารณารา งกฎหมายแตล ะฉบบั ตองมีการหารือและไดรับความเห็นชอบรวมกันระหวาง DPR กบั ประธานาธิบดี รางกฎหมายใดทไ่ี มไดรบั ความเหน็ ชอบรว มจากประธานาธบิ ดี จะไมส ามารถ นำกลบั มาพิจารณาใหมไดอ กี ขณะเดียวกนั รา งกฎหมายท่ีไดรับความเห็นชอบ รวมจากประธานาธบิ ดี และผานการลงคะแนนเสยี งจาก DPR แลว แต ประธานาธิบดไี มล งนามดวยเหตใุ ดกต็ าม ภายใน 30 วนั ใหถือวามผี ลบังคับใช เปน กฎหมายไดโดยสมบรู ณ อนง่ึ DPR ไมม อี ำนาจในการขอเปด อภปิ รายไมไ วว างใจประธานาธบิ ดี หรือรองประธานาธิบดี การถอดถอนประธานาธบิ ดีหรอื รองประธานาธิบดีตอง ทำตามขั้นตอนของรฐั ธรรมนูญคือ DPR ตองใชคะแนนเสยี ง 2 ใน 3 ของ ผรู วมประชมุ (มีจำนวนไมนอ ยกวา 2 ใน 3 ของจำนวนสมาชกิ DPR ทั้งหมด) เสนอเรอ่ื งการขอถอดถอนใหศ าลรฐั ธรรมนญู พจิ ารณา และหากศาลรฐั ธรรมนญู พจิ ารณาเหน็ ชอบตามท่ีเสนอ DPR จงึ สามารถเสนอให MPR พจิ ารณาตอ ไป (อำนาจสดุ ทา ยในการถอดถอนประธานาธบิ ดี/รองประธานาธบิ ดีอยูท่ี MPR) 3) สภาผูแ ทนระดบั ภมู ิภาค (Regional Representatives Council : DPD) เปนสถาบันใหมทมี่ กี ารเลอื กตง้ั ครง้ั แรก เมือ่ วนั ที่ 5 เมษายน 2547 เพอ่ื ทดแทนผแู ทนจากภมู ภิ าคและองคก รสงั คม/กลมุ อาชพี ทเ่ี คยมอี ยเู ดมิ (ท่มี าจากการแตง ต้ัง) ทง้ั นี้ สมาชิก DPD มาจากการเลอื กตัง้ จังหวดั ละ 4 คน รวมทง้ั สน้ิ 128 คน มหี นา ทเ่ี สนอแนะรา งกฎหมาย รวมถงึ ตรวจสอบการใชจ า ย งบประมาณของประเทศ 4) สภาประชาชนระดบั ทอ งถน่ิ (Regional People’s House of Representatives : DPRD) ตามบทบัญญัตใิ นการแกไขรัฐธรรมนญู ป 2543 กำหนดใหแบงระดับการปกครองภูมิภาคออกเปนจังหวัด อำเภอ (Regency) และตำบล/เทศบาล (Kota) โดยจดั ใหม กี ารเลอื กตง้ั สมาชกิ DPRD ในทุกระดับ (พรอ มกับการเลอื กตงั้ DPR และ DPD) 5) ประธานาธบิ ดี มาจากการเลือกต้ังโดยตรง ตามรัฐธรรมนญู ระบุ 6 คมู ือ การคา และการลงทนุ สาธารณรฐั อินโดนเี ซยี

ใหป ระธานาธบิ ดเี ปน หวั หนา รฐั บาลและเปน ผบู ญั ชาการกองทพั โดยประธานาธบิ ดี อยูใ นตำแหนงตดิ ตอ กันไดไ มเ กิน 2 สมยั (สมยั ละ 5 ป) สำหรับประธานาธบิ ดี คนปจ จบุ ัน คือ นาย Susilo Bambang Yudhoyono และรองประธานาธิบดี คือ นาย Muhammed JusufKalla 6) ศาลยุติธรรม รัฐธรรมนูญกำหนดใหอำนาจตุลาการอยูภายใต การดูแลของศาลฎีกา และศาลระดับรองๆ ลงมา รวมถึงศาลรัฐธรรมนูญใน การแตง ต้งั ผพู พิ ากษาศาลฎกี า คณะกรรมาธกิ ารตุลาการ (Judicial Commis- sion) เปน ผเู สนอชอ่ื ให DPR รบั รอง จากนน้ั จงึ เสนอตอ ใหป ระธานาธบิ ดเี ปน ผแู ตงต้งั สมาชิกคณะกรรมาธิการตุลาการแตงต้งั และถอดถอนโดยประธานาธิบดี ดว ยความเหน็ ชอบของ DPR 7) คณะกรรมการตรวจเงินแผนดินสูงสุด (Supreme Audit Board : BPK) มีหนา ทรี่ ายงานการใชงบประมาณตอ DPR, DPD และ DPRD สมาชิก BPK คดั เลอื กโดย DPR โดยรบั ฟงความคดิ เหน็ ของ DRD และ แตงตง้ั โดยประธานาธิบดี 1.6 ประชากร/สงั คม/วฒั นธรรม ประชากร อินโดนีเซยี มปี ระชากรประมาณ 225 ลานคน มากเปนอันดบั 4 ของโลก รองจาก จนี อินเดีย และสหรฐั ฯ อัตราเพิม่ เฉล่ยี ของประชากร ประมาณรอยละ 1.3 เปน ประชากรในวยั แรงงานประมาณรอ ยละ 48 ของ ประชากรท้งั หมด มอี ตั ราการวา งงานประมาณรอยละ 12.3 แรงงานสว นใหญ อยูในภาคเกษตร คิดเปนรอยละ 42 ของแรงงานที่มีงานทำ อยูในภาค อุตสาหกรรม รอยละ 12 เหมอื งแร รอ ยละ 1 และอน่ื ๆ รอยละ 45 ชาวอนิ โดนีเซยี ประกอบดว ยเชือ้ ชาตติ างๆ ดังนี้ ชาวชวา 41.7% ชาวซนุ ดา 15.4% ชาวมาเลย 3.4% ชาวมาดรู ีส 3.3% ชาวบาตกั 3% ชาวมนิ งั กะเบา 2.7% ชาวเบตาวี 2.5% ชาวบูกิน 2.5% ชาวบนั เทน 2.1% ชาวบนั จารี 1.7% ชาวบาหลี 1.5% ชาวซาซะก 1.3% ชาวมากัสซาร 1% ชาวเชรีบอน 0.9% ชาวจนี 0.9% อนื่ ๆ 16.1% คูม ือ การคาและการลงทนุ สาธารณรฐั อนิ โดนีเซยี 7 สส

ตารางแสดง ประชากรและการจางงานของอินโดนเี ซยี หนวย : พนั คน 2538 2543 2544 2545 2546 2547 2548 2549 2550 ประชากรรวม 194,800 205,800 208,600 211,400 214,300 217,100 219,900 222,051 224,904 +, - % … … 1.4 1.3 1.3 1.3 1.3 1.0 1.3 กำลงั แรงงาน 86,361 95,661 98,812 100,779 102,631 103,973 105,802 106,390 108,130 การจางงานท้งั หมด 80,110 89,838 90,807 91,647 92,811 93,722 94,948 95,457 97,580 - ภาคเกษตรกรรม 35,233 40,677 39,744 40,634 43,042 40,608 41,814 40,136 42,610 - ภาคอุตสาหกรรม 10,127 11,642 12,086 12,110 11,496 11,070 11,652 11,890 12,090 - เหมอื งแร 643 523 523 632 733 1,034 809 924 1,020 -อ่นื ๆ 34,107 36,997 38,454 38,272 37,540 41,009 40,673 42,507 41,860 อตั ราการวางงาน(%) 7.2 6.1 8.1 9.1 9.6 9.9 11.2 10.3 12.3 ท่ีมา : Asian Development Bank, “Indonesia”, Asian Development Outlook, 2007, และ Bank Indonesia ดานระบบการศกึ ษา พบวา รอ ยละ 90 ของประชากรสามารถอา นออกเขียนได อนิ โดนีเซียมีมหาวทิ ยาลยั ของรัฐ 49 แหง และเอกชนกวา 950 แหง ชาวอนิ โดนเี ซยี สวนใหญคอื รอยละ 88 นับถอื ศาสนาอสิ ลาม รองลงมา ไดแก ครสิ ตนกิ ายโปแตสแตนท รอยละ 5 โรมันคาทอลกิ รอ ยละ 3 ฮินดู รอ ยละ 2 พุทธศาสนา รอยละ 1 และอ่ืนๆ อกี รอยละ 1 โดย 5 ศาสนาแรกไดร ับการ รับรองจากทางการ สังคม/วฒั นธรรม โครงสรางทางสังคมและวฒั นธรรม ประชากรอนิ โดนเี ซยี ประกอบ ดวยหลายเช้ือชาตแิ ละเผาพันธุ แตล ะเผา พนั ธุตางก็มมี รดกทางวัฒนธรรม และ ลกั ษณะทางสงั คมของตนสืบทอดกันมา 8 คูมือ การคาและการลงทุน สาธารณรัฐอนิ โดนีเซยี

จากการทส่ี ภาพทต่ี ง้ั ทางภมู ศิ าสตรข องประเทศอนิ โดนเี ซยี มลี กั ษณะ แยกกันเปนหมูเกาะมากมาย และมีอาณาเขตกวางใหญไพศาล ประชากร ตดิ ตอกนั ไดยาก ทำใหแ ตละภมู ภิ าคมรี ูปแบบวฒั นธรรมของตนเอง จึงปรากฏ ลักษณะวฒั นธรรม ขนบธรรมเนยี มประเพณี และภาษาท่ีใชผดิ แผกแตกตาง กันไป ขนบธรรมเนียมประเพณี ประชากรกลุมตางๆ ของอินโดนีเซียมี วัฒนธรรม ขนบธรรมเนียมประเพณี และวิถีชีวิตแตกตางกันไป ในแตละ กลุมชน ชาวชนบทที่อาศัยอยูหางไกลจากตัวเมือง ยังยึดมั่นอยูกับประเพณี เดมิ อยมู าก สว นกลมุ ชนทอ่ี าศยั อยใู นตวั เมอื ง และไดร บั การศกึ ษาแบบตะวนั ตก จะมีวิถชี วี ติ แตกตา งกันออกไป การแบงกลุม ชนตามขนบธรรมเนยี มประเพณี และพนื้ ท่ตี ง้ั สามารถแบงออกเปนสามกลุมใหญๆ ดว ยกนั คือ กลมุ แรก เปน กลมุ ชนทอ่ี าศัยอยูใ นเกาะชวา และบาหลี ผูค นท่อี ยู ในแถบน้จี ะยดึ มั่นอยูในแนวทางของศาสนาฮนิ ดู และศาสนาพุทธ มวี ฒั นธรรม เนนหนักในเรื่องคุณคาของจิตใจและสังคม กอใหเกิดการพัฒนาศิลปะอยาง มากมาย โดยเฉพาะนาฏศิลปและดุริยางคศิลปในการดำเนินชีวิตประจำวัน ประชากรจะประพฤติตามหลักจริยธรรมมีการเคารพตอบุคคลตามฐานะของ บคุ คลนนั้ ๆ กลุม ท่สี อง เปนกลมุ ชนทอ่ี าศัยอยูตามบริเวณริมฝงทะเลของเกาะ ตางๆ ดำเนนิ ชีวติ อยไู ดดว ยการประกอบการคา ขาย มีชวี ิตทางวฒั นธรรมตาม หลักของศาสนาอสิ ลามอยางเครง ครดั และเปนนักธุรกจิ ของสังคมอนิ โดนเี ซยี ยคุ ใหม และไดรบั การยกยอ งวาเปนผูมีความรูทางศาสนา และกฎหมาย กลมุ ทส่ี าม เปน กลมุ ทม่ี คี วามลา หลงั มาก อาศยั อยตู ามบรเิ วณเทอื ก เขาในสว นลึกของประเทศ ดำเนินชีวติ อยดู ว ยการลาสตั ว และการเพาะปลกู รฐั บาลอินโดนเี ซยี ไดเ ขา ไปปรับเปลย่ี นวิถชี วี ติ ของชนกลมุ นีแ้ ลว ในประเทศ อินโดนีเซยี มกี ารกำหนดกฎหมายประเพณีในสังคมตามความเชอ่ื ในศาสนา ซึง่ จะตอ งปฏบิ ตั ิอยางเครงครัด และสืบทอดกันมานานแลว มีสาระทส่ี ำคญั คือ ความผูกพนั ระหวา งสามีกับภรรยา พอ แมกับลกู และพลเมืองตอ สงั คมที่ตนอยู โดยยึดหลักการปฏิบตั ิทีเ่ รยี กเปน ภาษาอนิ โดนีเซียวา โกตองโรยอง คอื การ ชวยเหลือพึ่งพาอาศัยกันในงานตางๆ เชน การเพาะปลูก การเก็บเกี่ยว การแตง งาน การสรา งบานท่ีอยอู าศัย การใชท ่ดี นิ รวมกนั ภายใตข อตกลงและ ขอแมพิเศษ การแตงกาย เนื่องจากประชากรสวนใหญนับถือศาสนาอิสลาม การแตง กายจงึ โนม นา วไปตามประเพณขี องศาสนา ผูชาย จะนงุ โสรง สวมเส้ือคอปด แขนยาว สวมหมวกรูปกลม หรอื หมวกหนีบ ทำดว ยสกั หลาดสีดำ บางคร้ังจะนุงโสรงทบั กางเกง ประมาณ ครึง่ ตัว โดยปลอยใหเ หน็ ขากางเกง ในกรณที ีต่ องเขา พิธี อาจจะมกี ารเหนบ็ กริชดวย ปจจุบันผูชายอนิ โดนเี ซยี สว นใหญน ิยม แตงกายแบบสากล แตย งั คง สวมหมวกแบบเดิม คมู อื การคา และการลงทนุ สาธารณรัฐอินโดนีเซยี 9 สส

ผหู ญงิ จะใชผ า ไคนพ นั รอบตวั และใชน งุ อยกู บั บา นเทา นน้ั ผา ไคนจะมีลวดลายสวยงามมาก เนื้อดแี ละราคาแพง ซ่ึงเปน ทน่ี ิยมเรียกกนั อีก ช่ือวา ผา ปาตคิ (Patik) เวลานุง จะตองใหย าวกรอมเทา สวมเสื้อ เรียกวา เคบาจา (Kebaja) เปน เสอื้ ที่รดั ติดกับตัว แขนยาว สำหรับผหู ญงิ ชาวเกาะ สุมาตรา นิยมสวมเสอื้ หลวม ลำตัวยาวเกอื บถึงเขา เรียกวา บตั ยกู รงุ และ ใชผ า หม พาดไหลขา งหนึ่งดว ย ผหู ญงิ อินโดนีเซยี ไวผ มยาว แลวเกลาเปนมวย และใชเ ครอ่ื งประดบั เชน พลอย หรือดอกไมประดับศีรษะ รองเทา ท่ีใชเดิม เปนรองเทาแตะ แตปจ จบุ ันเปนรองเทา มีสนและทาสี แกะสลกั เปนรปู ตางๆ สายคาดทำดวยหนังทาสีเงิน หรือสีทอง สตรีที่นับถือศาสนาอิสลามจะใช ผาคลุมศีรษะ แตไมปดหนา ปจจุบันนิยมแตงกายแบบตะวันตกมากขึ้น การแตง กายแบบดังกลา ว จะใชใ นโอกาสพิธสี ำคญั ๆ เทา น้ัน การแตง กายชดุ ประจำชาติ กจิ กรรมทางศาสนา อินโดนเี ซีย เปนรัฐอิสลามใหญทส่ี ดุ ในโลก มีผูนับถอื ศาสนาอสิ ลาม ประมาณรอ ยละ 88 ของประชากรทง้ั ประเทศ ศาสนาอสิ ลามจากรฐั คชุ ราตของ อินเดียไดเผยแพรเขามาในอินโดนีเซียทางจังหวัดอาเจะหในคริสตศตวรรษที่ 8 อยางไรก็ตาม ศาสนาอสิ ลามในอินโดนเี ซยี ไมเหมือนกับอิสลามท่ัวไปทพี่ บอยูใ น ประเทศอาหรบั หรืออนิ เดยี ความแตกตา งท่ีเห็นชัดคือ สตรมี สุ ลิมในอนิ โดนเี ซีย ไมต อ งแตง กายหรอื คลมุ รา งกายทกุ สว นเหมอื นสตรอี าหรบั สำหรบั เทศกาลทาง ศาสนาอิสลามท่สี ำคัญไดแก 10 คูมอื การคา และการลงทุน สาธารณรฐั อนิ โดนเี ซีย

- เดือนรอมฎอน (Romdon) คอื เดือนทช่ี าวมสุ ลิมถอื ศลี อด ไมรับประทานอาหารหรือนำ้ ระหวางดวงอาทิตยข นึ้ ถงึ ดวงอาทิตยตก โดยจะ รบั ประทานอาหารไดห ลังดวงอาทติ ยต กดินไปแลว - เทศกาลกาลุงงนั (Galungun) เปน งานประจำปของชาวบาหลี เทศกาล 10 วนั น้ีจดั ข้ึนเพ่ือฉลองชยั ชนะของเทพเจา ทมี่ ตี อวญิ ญาณรา ย และ เช่อื วา วิญญาณบรรพบรุ ษุ จะมารว มงานเฉลมิ ฉลองนี้ดว ย ทง้ั น้ี ในแตละป จะจัดไมต รงกัน ในป 2554 ตรงกบั วันที่ 6 กรกฎาคม และป 2555 ตรงกบั วนั ท่ี 1 กุมภาพนั ธ - วันตรษุ อดิ ุลฟต ริ (Idul Fitri) หรือเรียกอกี ชอื่ หนงึ่ วา ฮารีรายา (Hari Raya) หรอื วนั ขึน้ ปใ หม ตรงกบั วนั แรกของเดอื นสบิ ในปฏทิ ินมสุ ลมิ และ เปน วันส้ินสุดของการถือศลี อด (ประมาณเดอื นสิงหาคม - กนั ยายนของทุกป) โดยจะมีพธิ ีฉลองใหญ 2 วนั 2 คืน - กาซาดา (Kasada) คอื งานประจำปในชวงเดอื นกุมภาพันธ หรือ มนี าคมของทกุ ป โดยเปนการบวงสรวงภเู ขาไฟโบรโม ทางตะวันออกของ เกาะชวา เพ่อื มอบสิง่ ของตางๆ ทง้ั อาหาร และเคร่ืองใชตา งๆ ใหแ กภูเขาไฟ - อดิ ูอฐั ฮา (Idul Adha) คืองานเฉลมิ ฉลองประจำป ซ่ึงตรงกบั ชวงเดือนพฤศจิกายนของทุกป ทำพธิ ีฮัจยเสรจ็ สนิ้ โดยชาวอินโดนเี ซียท่นี บั ถอื ศาสนาอสิ ลามจะนยิ มทำพธิ ีฆาสัตวใ หญ เชน วัว ควาย แพะ แกะ เพื่อให เนอื้ สัตวแ กค นยากจน 1.7 ภาษาราชการ ภาษาราชการคือ Bahasa Indonesia หรอื ภาษาอินโดนเี ซยี อนิ โดนเี ซียเปน ประเทศทมี่ ีชนกลุมตางๆ หลากหลายมาก ราว 350 กลมุ โดยประมาณ 180 กลมุ อยูบนเกาะนวิ กินี ขณะท่ีภาษาทองถนิ่ ท่ีมี ผพู ูดไดเกิน 1 ลา นคน มถี งึ 13 ภาษา โดยภาษาชวามมี ากทส่ี ุด คอื รอยละ 45 ของจำนวนประชากรทั้งหมด รองลงมาคอื Sundanese รอยละ 14 Madurese รอ ยละ 7.5 Coastal Malays รอ ยละ 7.5 และอน่ื ๆ รอยละ 26 1.8 สกลุ เงิน สกลุ เงนิ ของอนิ โดนเี ชยี คอื รเู ปย โดยมอี ตั ราแลกเปลย่ี นท่ี 1 USD = 8690.3602 IDR หรือ 1 THB = 288.7445 IDR 1.9 เวลา ตง้ั แต 1 มกราคม 2531 อนิ โดนเี ซยี แบง เขตเวลาออกเปน 3 เขต คอื 1. Western Indonesia Standard Time (GMT + 7 ชวั่ โมง) ครอบคลุมเกาะสมุ าตรา และบางสว นของเกาะชวา ไดแก Jakarta, West คูมอื การคาและการลงทุน สาธารณรฐั อินโดนีเซยี 11 สส

Java, Central Java, Yogyakarta และ East Java 2. Central Indonesia Standard Time (GMT + 8 ชั่วโมง) ครอบคลุม East and West Nusa Tenggara เกาะกะลิมันตนั จงั หวัด ทงั้ หมดของเกาะสลุ าเวสี และบาหลี 3. Eastern Indonesia Standard Time (GMT + 9 ชวั่ โมง) ครอบคลมุ ทุกจังหวดั ของเกาะโมลกุ กะและปาปว สำหรับเวลาทำการของหนวยราชการ สำนักงาน และองคกรรัฐ สวนใหญจ ะเปดใหบ รกิ ารตัง้ แตว ันจันทร - พฤหัสบดี เวลา 8.00 - 15.00 น. วนั ศกุ ร 8.00 - 13.00 น. วันเสาร 8.30 - 13.00 น. ธนาคารเปด ทำการตัง้ แต วันจนั ทร-ศกุ ร ระหวางเวลา 8.00 - 16.00 น. วนั เสาร 8.00 - 12.30 น. สำนักงานไปรณยี โ ทรเลข เปด ทำการวันจนั ทร - พฤหัส เวลา 8.00 - 14.00 น. วนั ศกุ ร 8.00 - 11.00 น. วันเสาร 8.00 - 12.30 น. บรษิ ัท รานคา โรงงาน อุตสาหกรรม เปด ทำการตงั้ แตวนั จันทร - ศกุ ร เวลา 8.00 - 17.00 น. และ วันเสาร 9.00 - 13.00 น. 1.10 วันหยดุ นกั ขตั ฤกษ วนั หยดุ ราชการของอินโดนีเซยี ในป 2554 มดี ังน้ี 1 มกราคม New Year’s Day 10 มกราคม Islamic New Year 1429 H 7 กุมภาพนั ธ Chinese New Year 7 มนี าคม Hindu’s Nyepi Day 20 มนี าคม Maulid of Prophet Muhammad SAW 21 มนี าคม Good Friday 1 พฤษภาคม Ascension Day of Jesus Christ 20 พฤษภาคม Buddha’s Vesak 30 กรกฎาคม Isra’ Mi’raj Prophet Muhammad SAW 17 สิงหาคม Independence Day 29-30 กันยายน Idul Fitri 1429 H 1-3 ตุลาคม Idul Fitri 1429 H 8 ธันวาคม Idul Adha 1429 H 25 ธันวาคม Christmas Day 29 ธันวาคม Islamic New Year 1430 H ทมี่ า : ประกาศธนาคารกลางอนิ โดนีเซยี 12 คูมอื การคา และการลงทุน สาธารณรฐั อนิ โดนเี ซยี

1.11 เสน ทางคมนาคม โครงสรา งพ้ืนฐานในอนิ โดนเี ซีย ไมว า จะเปนทา เรือ ทา อากาศยาน ถนน หรือทางรถไฟ ยังไมพ รอมเทาทค่ี วร โดยเฉพาะในสวนภมู ิภาคท่หี า งไกล อยางไรก็ตาม รัฐบาลไดตระหนักถึงความสำคัญของปญหานี้ และมีแผน การกอ สรา งหลายโครงการ เชน การขยายถนน และสรา งทางยกระดบั อีกท้งั ไดจ ัดสรรงบประมาณ 10.7 พันลานดอลลารส หรัฐฯ เพ่ือแกป ญ หาน้ดี ว ย สำหรับสถานภาพของโครงสรางพื้นฐานสำคญั ในปจจุบนั พอสรุปไดด ังน้ี 1. การคมนาคมทางบก อินโดนีเซียมถี นนยาว 391,009 กโิ ลเมตร สวนใหญอยูบนเกาะชวา นอกน้นั เปน โครงขายถนนบนเกาะสลุ าเวสี และกะลมิ ันตนั ขณะทเ่ี กาะอืน่ ๆ ยงั คอนขางจำกัด สภาพถนนเปน ถนนลาดยาง (Asphalted Roads) ยาว 216,714 กิโลเมตร หรือประมาณรอยละ 55 ของถนนทั้งหมดเทานั้น นอกนั้นเปน ถนนไมไดล าดยาง (Non-asphalted Roads) 148,701 กิโลเมตร และถนนพืน้ ผวิ อ่นื ๆ 25,594 กิโลเมตร ในอินโดนเี ซีย มีการเดินรถโดยสารปรับอากาศระหวา งเมือง โดย เสนทางเดนิ รถที่มีผนู ยิ มใชมากทส่ี ุด คือ เสน ทางบาหล-ี บนั ดาอะเจห (Bali - Banda Aceh route) เปด บริการทกุ วนั ทงั้ กลางวันและกลางคนื นอกจากน้ัน ยังมีบริการเดินรถโดยสารอีกหลายสาย วิ่งรับผูโดยสารระหวางเมืองสำคัญ ตางๆ ในเกาะชวา 2. การคมนาคมทาเรือ เนอ่ื งจากสภาพทางภมู ิศาสตรที่เปนหมูเ กาะจำนวนมาก ทำใหก าร เดินทางและขนสงสินคาทางน้ำเปนวิธีการสะดวกที่สุด ปจจุบันทั้งประเทศมี ทาเรือพาณชิ ยมากกวา 300 แหง แตสวนใหญสรางมานานแลว และมีขนาด เล็ก จงึ ยังตอ งการการพัฒนาอีกมาก ทา เรอื สำคัญ ไดแ ก - ทาเรือ Tanjung Priok อยูใ นนครจาการตา เปนทาเรือใหญ ทสี่ ุดของประเทศ ปริมาณสินคา ผา นทา เรือปละประมาณ 2.1 ลานตัน - ทา เรอื Tanjung Perak อยูในเมอื งสุราบายา ขนสง สนิ คา ได ปล ะ 1.2 ลานตนั - ทาเรือ Belawan อยใู นเมืองเมดาน ขนสงสนิ คา ได 2 แสนตนั - ทา เรือ Tanjung Emas อยใู น Semarang ปรมิ าณสินคา ผา น ทาเรอื นีป้ ระมาณปล ะ 2.6 แสนตัน นอกจากนี้ ยังมที า เรืออ่ืนๆ อกี อาทิ ทาเรอื Makassar ปริมาณ สินคา ผา นทาเรอื ประมาณ 1.8 แสนตนั ทาเรือ Pontianak ปริมาณสนิ คา 9.3 หม่ืนตัน ทา เรือ Panjang ปรมิ าณสินคา 7.6 หม่นื ตนั และทา เรอื Palembang ปริมาณสินคา 5 หม่ืนตนั 3. การคมนาคมทางอากาศยาน อินโดนีเซียมที าอากาศยานท้งั ในประเทศและสากลรวมเกอื บ 150 คมู อื การคาและการลงทนุ สาธารณรัฐอนิ โดนีเซยี 13 สส

แหง สาเหตุท่ีมที า อากาศยานคอนขา งมาก เน่ืองจากสภาพภูมิประเทศท่ีเปน หมูเกาะ นอกจากการเดนิ ทางทางนำ้ แลว การเดนิ ทางทางอากาศจะสะดวกที่สุด สำหรบั ทา อากาศยานนานาชาติสำคัญมี 7 แหง ไดแ ก - Soekarno Hatta International Airport อยูทางตะวันตก เฉียงเหนือของนครจาการตา หา งออกไปประมาณ 20 กิโลเมตร - Halim Perdanakusuma International Airport อยทู าง ตะวันออกเฉยี งใตของนครจาการตา หา งออกไปประมาณ 13 กิโลเมตร - Polonia International Airport อยใู นเขตเมอื งเมดาน จังหวัด สมุ าตราเหนือ - Ngurah Rai International Airport ตง้ั อยทู างใตของ เมืองเดนปาซาร จังหวัดบาหลี หา งออกไปประมาณ 13 กโิ ลเมตร - Juanda International Airport อยูใ นเขตเมอื งสุราบายา จังหวัดชวาตะวันออก - Ratunkangi International Airport อยใู นเขตเมอื งมานาโด (Manado) จงั หวัดสลุ าเวสีเหนือ - Hasanuddin International Airport ในเขต Ujung Pandang ใน Makassar จังหวดั สลุ าเวสีใต สายการบนิ แหงชาติของอินโดนเี ซยี คือ Garuda Airline (GA) ให บริการการบินทั้งภายในและระหวา งประเทศ โดยสายการบนิ การดู า มีเท่ียวบิน ไปกลับกรุงเทพฯ-สงิ คโปร-จาการต าทกุ วนั และเทีย่ วบนิ ไปกลบั กรุงเทพฯ- จาการต า-บาหลี ทกุ วนั พฤหสั บดี ศุกร และเสาร ขณะทกี่ ารบินไทย (Thai Airways International) บนิ ไปกลับ กรุงเทพฯ-จาการต า และกรงุ เทพฯ- บาหลี ทกุ วนั นอกจากน้ี อนิ โดนเี ซยี ยงั มสี ายการบนิ ในประเทศอกี หลายบรษิ ทั อาทิ Merpati Nusantara Airlines, Mandala Airlines, Bouraq Indonesia Airlines, Lion Airlines, Star Air ท้ังนี้ Ministry of Culture and Tourism ของอนิ โดนีเซยี ไดคาดการณผ โู ดยสารเครือ่ งบินใน ประเทศวาจะเพิม่ ขึ้นจาก 29 ลา นคนในป 2548 เปน 54 ลานคนในป 2553 สาเหตหุ นง่ึ ทท่ี ำใหผ โู ดยสารในประเทศเพม่ิ ขน้ึ มากคอื การทร่ี ฐั บาลอนิ โดนเี ซยี ไมสงเสริมใหประชากรเดนิ ทางออกไปทองเทีย่ วในตา งประเทศ โดยรฐั กำหนด ใหชาวอินโดนีเซีย ที่ทำงานในอินโดนีเซียที่ตองการเดินทางออกนอกประเทศ จะตองเสยี ภาษเี ดนิ ทางถึง ลานรูเปย ะ/ครงั้ ท้ังนี้หากมีบตั รผูเสียภาษีเงินได บคุ คลธรรมดา จะไดร ับการยกเวนการเสยี ภาษีเดนิ ทางในตา งประเทศ 4. การคมนาคมทางรถไฟ อนิ โดนีเซยี มเี สนทางรถไฟยาวประมาณ 6,482 กโิ ลเมตร เปน เสนทางในเกาะชวา ยาว 4,684 กโิ ลเมตร ทเี่ หลอื อยบู นเกาะสุมาตรา สวน ใหญจะเปน การขนสงสินคา เทกอง (Bulk) หรอื การขนสง ผูโดยสารระยะไกล เสน ทางรถไฟทสี่ ำคัญ มีดงั น้ี 14 คูมอื การคา และการลงทนุ สาธารณรัฐอนิ โดนีเซยี

1. เสนทางรถไฟสายเหนอื ถงึ ตอนกลางของเกาะชวา 2. “Bima” เปนรถไฟตูนอน เชือ่ มระหวาง Yogyakarta กับ Solo 3. “Mutiara” เปนรถไฟตูนอน ผานจังหวัดตางๆ ขึ้นไปทาง ตอนเหนอื ของเกาะชวา 4. “Senja Utama” เปนรถดวนชวงกลางวันเชือ่ ม Yogyakarta กบั Solo 5. “Parahyangan” เชอื่ มจาการต า-บนั ดุง ใชเ วลาเดินทางประมาณ 4 ชั่วโมง นอกจากน้ี ยงั มีรถไฟอีกหลายสายใหบ รกิ ารทุกวันระหวางจาการต า กับสรุ าบายา รวมถึงรถไฟฟา “Jabo Tabek” ควบคุมดวยระบบคอมพิวเตอร ใหบ รกิ ารเสน ทาง Jakarta - Bogor - Tangerang - Bekasi 1.12 อ่นื ๆ - ระบบการเงินการธนาคาร สถาบันการเงินในอินโดนีเซียอยูภายใตการกำกับดูแลของ “Bank Indonesia (BI)” ซึง่ เปน ธนาคารกลางท่ีทำหนา ที่กำหนดนโยบายการเงินของ ประเทศ รวมถงึ ดูแล กำกบั และเปนแหลง เงนิ กแู กสถาบนั การเงินอ่นื ๆ ใน ประเทศ สถาบนั การเงนิ ในอนิ โดนเี ซียแบงไดเ ปน 2 กลุมใหญๆ คือ กิจการ ธนาคาร และกจิ การทีม่ ใิ ชธนาคาร 1. กิจการธนาคารพาณิชย ธนาคารพาณิชยสามารถประกอบธรุ กรรมทางดา นการเงิน อาทิ รบั ฝากเงนิ ปลอยสนิ เชอ่ื ชำระคาสินคา ค้ำประกนั ลสี ซง่ิ บัตรเครดติ และ แลกเปลยี่ นเงินตราตางประเทศ ณ สิ้นเดือนพฤศจกิ ายน 2550 อินโดนีเซยี มธี นาคารพาณิชย 128 แหง แบง เปน 1) ธนาคารของรฐั 5 แหง ไดแ ก - Bank Negara Indonesia (BNI) - Bank Rakyat Indonesia (BRI) - Bank Mandiri - Bank Tabungan Negara (BTN) - Bank Ekspor Indonesia (BEI) 2) ธนาคารเอกชนทองถ่นิ 69 แหง (ประกอบดว ย Forex Banks 33 แหง และ Non-forex Bank 36 แหง) 3) ธนาคารเพ่อื การพัฒนาทองถ่ิน 26 แหง 4) ธนาคารรว มทุนกบั ตางชาติ 17 แหง 5) สาขาธนาคารตา งชาติ 11 แหง อยางไรก็ตาม กิจการธนาคารพาณิชยในอินโดนีเซียจะตองมีการ ปรบั ตวั ครงั้ ใหญใ นชว งอกี 5 ปข างหนา เมือ่ ธนาคารชาตอิ ินโดนีเซยี ประกาศ คมู อื การคา และการลงทนุ สาธารณรฐั อนิ โดนีเซีย 15 สส

แผนสรางความเขม แขง็ ใหกับภาคการธนาคาร โดยจะสง เสรมิ ใหธนาคารขนาด เลก็ ซ่ึงมีประมาณ 50 ธนาคาร ตอ งเพมิ่ ทนุ หรือควบรวมกิจการกับธนาคาร ท่มี ่นั คงภายในป 2552 และจะนำมาตรฐาน Basel II มาใชในป 2551 รวมถงึ การจดั ตั้งศนู ยข อมลู เครดติ กลาง (Credit Bureau) เพ่อื เปน ศนู ยกลาง ขอมลู ของผกู ู การปฏิรปู สำคัญอีกอยางหน่งึ คือ การออกระเบียบของรัฐบาล อินโดนีเซียที่จะคอยๆ ปรับลดการรับประกันเงินฝากของธนาคารที่ไดเริ่มมา ตั้งแตในป 2549 โดยจะใหองคกรอิสระ ชื่อ “Indonesian Deposit Insurance Agency” เปน ผูร บั ผดิ ชอบ ทง้ั น้ีจะครอบคลมุ เงนิ ฝากของธนาคาร ท้งั ท่เี ปน ธนาคารตางประเทศ ธนาคารพาณิชย ธนาคารของรฐั ธนาคาร ทอ งถน่ิ ธนาคารรว มทุน และธนาคารอิสลาม อนึง่ เม่อื วนั ที่ 28 กนั ยายน 2550 ธนาคารอตุ สาหกรรมและพาณชิ ยจ ีน (ICBC) ซง่ึ เปน ธนาคารขนาดใหญ อนั ดับ 2 ของเอเชยี จากการจัดอันดับธนาคารเอเชยี 300 อนั ดับแรกของ นติ ยสาร Hong Kong Asia Week ป 2550 ดว ยสนิ ทรพั ยท้งั ส้ิน 9.3 แสนลานดอลลารสหรัฐฯ ไดประกาศจะเขาไปลงทุนในธุรกิจการธนาคารใน อินโดนีเซยี โดยจะเขาไปถือหุน Bank Halim Indonesia รอยละ 90 และ ใหผถู ือหุนเดมิ เหลือรอยละ 10 จากน้นั จะเปล่ยี นชือ่ ธนาคารเปน Bank ICBC Indonesia ตารางแสดงรายช่ือธนาคารตา งชาตใิ นอินโดนเี ซีย ธนาคารรว มทุนกบั ตางชาติ สาขาธนาคารตา งชาติ 1. Bank Sumitomo Mitsui Indonesia 1. Bangkok Bank 2. Bank Mizuho Indonesia 2. Bank of China 3. Bank Chinatrust Indonesia 3. Bank of America 4. Bank UOB Indonesia 4. Bank of Tokyo-Mitsubishi 5. ANZ Panin Bank 5. Citibank 6. Rabobank International Indonesia 6. Deutsche Bank 7. Bank DBS Indonesia 7. Hongkong & Shanghai Bank 8. Bank Commonwealth 8. ABN-AMRO Bank 9. Bank OCBC Indonesia 9. Standard Chartered Bank 10. Bank Multicor 10. JP Morgan Chase Bank 11. Bank Finconesia 11. American Express Bank 12. Bank BNP Paribas Indonesia 13. Bank Maybank Indocorp 14. Bank Woori Indonesia 15. Bank Resona Perdania 16. Bank KEB Indonesia 17. Bank Capital Indonesia ท่ีมา : Bank Indonesia 16 คมู ือ การคาและการลงทนุ สาธารณรฐั อินโดนีเซยี

2. สถาบนั การเงินทม่ี ิใชธ นาคาร สำหรบั สถาบนั การเงินที่มใิ ชธนาคารทีส่ ำคัญไดแก 1) Cooperatives/Credit Unions ประกอบดวย Credit Cooperatives, Rural Fund และ Credit Institutions สามารถประกอบ ธุรกรรมและบริการดา นการเงนิ จัดต้งั โดยองคกรหรอื ครัวเรือน ท่ีตองมสี มาชกิ อยา งนอ ย 20 คนขน้ึ ไป มวี ัตถุประสงคเพอื่ ชวยเหลือในดา นการเงินแกสมาชกิ 2) Finance Leasing Companies มีจำนวนทั้งสิ้น 199 แหง สว นใหญประกอบธุรกจิ ดา นการปลอ ยสินเช่อื เพื่อการซื้อยานพาหนะ (รถยนต รถจักรยานยนต) เครอื่ งจกั รกลในภาคอุตสาหกรรม ทำใหบ ริษทั ลสี ซ่ิงเหลา นี้ มีความจำเปน ตองมคี วามสมั พนั ธก ับผปู ระกอบการรถยนตเ ปน พิเศษ 3. ธรุ กิจประกนั ภัย ธรุ กจิ ประกนั ภยั อยภู ายใตก ารกำกับดแู ลของกระทรวงการคลงั ใน ป 2548 มจี ำนวนบริษัททัง้ สน้ิ 165 แหง 4. ตลาดหลักทรพั ย อนิ โดนเี ซยี มตี ลาดหลกั ทรัพย 2 แหง คอื The Jakarta Stock Exchange (JSX) และ The Surabaya Stock Exchange (SSX) อยู ภายใตการดูแลของ The Capital Market Supervisory Agency (Bapepam) โดยมีผูรับประกนั การจำหนาย (Underwriters) 117 แหง บรษิ ัท นายหนาซ้ือขายหลกั ทรพั ย 207 แหง และผจู ดั การกองทนุ (Investment Managers) 70 แหง คูมือ การคา และการลงทนุ สาธารณรัฐอินโดนเี ซยี 17 สส

2. เศรษฐกิจการคา ‘แมวาการขยายตัวของ‘ 2.1 ภาวะเศรษฐกิจ GDP จะมกี ารขยายตวั ลดลงใน ภาวะเศรษฐกิจของประเทศอนิ โดนีเซยี มีการเติบโตและขยายตัวอยา ง บางปข องชวง 3 ปท ี่ผา นมา ตอ เนื่อง แมในบางปจะขยายตวั ในอตั ราทีล่ ดลงกต็ าม โดยใน 2551 GDP แตก ลับพบวา รายไดต อหวั ของ มีการขยายตวั ทีร่ อ ยละ 6 ป 2552 ขยายตวั ลดลงอยทู รี่ อ ยละ 4.5 ในป ชาวอินโดนีเซียเพิ่มข้ึนอยาง 2553 มกี ารขยายตวั เพิ่มข้นึ ถงึ รอยละ 6.1 และในป 2554 คาดวา GDP ตอ เนือ่ ง โดยใน 2551 - 2553 จะขยายตวั ถงึ รอ ยละ 6.2 อยา งไรก็ตาม แมวาการขยายตวั ของ GDP จะมี พบวามรี ายไดต อหวั 3,980.4 การขยายตวั ลดลงในบางปของชวง 3 ปท ผ่ี า นมา แตกลบั พบวา รายไดต อหวั 4,156.7 และ 4,379.6 เหรียญ ของชาวอินโดนเี ซียเพ่มิ ขึน้ อยา งตอ เน่ือง โดยใน 2551 - 2553 พบวา มีรายได สหรฐั ฯ ตามลำดบั ตอหวั 3,980.4 4,156.7 และ 4,379.6 เหรยี ญสหรฐั ฯ ตามลำดับ และ คาดวาในป 2554 รายไดตอ หวั จะเพ่ิมสูงข้นึ ที่ 4,658.1 ดานเงินเฟอ พบวา ในป 2551 มอี ตั ราเงนิ เฟอสงู ถึงรอ ยละ 11.06 แตในป 2552 ลดลงมาอยูที่ รอยละ 2.78 และกลับเพม่ิ ข้นึ ในป 2553 อยทู ่รี อยละ 6.96 สว นในป 2554 คาดการณวาเงินเฟอจะอยูที่ระดับรอยละ 5.3 สวนอัตราการวางงานของ ชาวอินโดนีเซียพบวา ไมแตกตา งกันมากในชว งป 2551 ถงึ 2553 โดย อยใู นชวงรอยละ 9.1- 8.1 โดยในป 2554 คาดวา จะอยใู นระดบั รอยละ 7.9 2.2 เครอื่ งชี้วดั เศรษฐกจิ สำคัญ 1. ขอมลู พ้นื ฐานของประเทศอนิ โดนีเซีย ป 2008 2009 2010 2011 (F) GDP Growth Rate 6.0 4.5 6.1 6.2 GDP per capita (USD) อัตราเงนิ เฟอ (%) 3,980.4 4,156.7 4,379.6 4,658.1 อตั ราดอกเบ้ีย (BI Rate:%) 11.06 2.78 6.96 5.3 อัตราแลกเปลยี่ น (IDR/USD) 9.25 6.50 6.50 6.75 อตั ราการวา งงาน (%) 9,802 9,061 9.1 10,425 8.1 9,300 8.4 7.9 แหลง ขอมลู : Bank Indonesia, Central Statistic Agency, World Bank, Standard Chartered Bank Forecast (Central Bureau Statistics, Indonesia Economic Watch, 2011) 18 คูมอื การคาและการลงทุน สาธารณรฐั อนิ โดนเี ซยี

ตารางแสดงเครื่องชี้วัดทางเศรษฐกิจ ซึ่งไดแสดงอัตราการเจริญ เตบิ โตทางเศรษฐกจิ รายไดต อ หวั อตั ราเงนิ เฟอ อตั ราดอกเบย้ี อตั ราแลกเปลย่ี น และอัตราการวา งงาน ซึ่งเปน ขอ มูลพน้ื ฐานในการใชป ระกอบการคาดการณ ทางเศรษฐกจิ ซง่ึ โดยภาพรวมแลว พบวา การเตบิ โตทางเศรษฐกจิ ของอนิ โดนเี ซยี มกี ารเจรญิ เตบิ โตตอ เนอ่ื งทกุ ป แตใ นขณะทเ่ี ศรษฐกจิ มกี ารเตบิ โต พบวา อตั รา เงนิ เฟอกเ็ พิ่มสูงข้นึ เชน กนั รวมถึงอตั ราการวางงานทคี่ งที่อยูในชวงระดบั รอ ยละ 8 - 9 ทำใหส ามารถวเิ คราะหไดว า แมวา GDP ของอินโดนเี ซียมีอตั ราการ เจริญเติบโตอยางตอเน่ืองแตจะถูกเบียดบังผลของการเจริญเติบโตน้ีโดยอัตรา เงนิ เฟอ ทเ่ี กดิ ขน้ึ นน่ั เอง ซง่ึ สถานการณด งั กลา วนจ้ี ำเปน อยา งยง่ิ ทท่ี างอนิ โดนเี ซยี จะตองหามาตรการเพือ่ ชะลอการเพ่ิมขึ้นของอัตราเงนิ เฟอ อีกทั้งทำใหเงนิ เฟอ อยูใ นระดบั ทล่ี ดลงกวาในชว งทผ่ี านมา อันจะทำใหผ บู รโิ ภคมกี ำลงั ซื้อท่ีสงู ขนึ้ และสงผลดีตอภาพรวมของเศรษฐกิจในประเทศอันจะเกิดบรรยากาศที่ดีตอ การคา และการลงทนุ ตอ ไป ตารางคาดการณการขยายตวั ของเศรษฐกิจอนิ โดนเี ซยี ป 2550 -55 รายการ 2550 2551 2552 2553 2554 2555 5.6 การขยายตัวของ GDP (%) 6.3 6.4 5.4 5.9 5.8 6.0 -1.2 อัตราเงินเฟอ (%) 6.1 5.8 5.7 5.8 5.9 2.8 ดลุ การคลัง (% ของ GDP) -1.7 -1.8 -1.5 -0.9 -1.0 9,320 ดุลบัญชีเดนิ สะพดั (% ของ GDP) 2.3 2.2 2.3 2.2 2.6 อตั ราแลกเปลีย่ น (Rp/US$) 9,182 9,328 9,414 9,377 9,360 Bank Indonesia. “Economic Outlook”, Monetary Policy Report, Quarter 2-2007, 2.3 นโยบายดา นเศรษฐกจิ การคา หลังจากที่มีการเปลี่ยนแปลงการปกครองประเทศแบบผูกขาดจาก อดีตประธานาธิบดี ซูฮาโต ประเทศอินโดนีเซียไดปฏิรูประบบเศรษฐกิจ ภายในประเทศของตนในทกุ ๆ ดา น เพอ่ื สรา งความเจรญิ เตบิ โตใหเ กดิ ขน้ึ ภายใน ประเทศและลดความเหลื่อมล้ำดานรายไดข องประชาชน นอกจากน้ีแลวยงั ได ปรบั ปรงุ นโยบายเศรษฐกจิ ภายในประเทศอยา งตอ เนอ่ื งอกี ดว ย เพอ่ื รองรบั ตอ การ พฒั นาของประเทศ และเตรยี มความพรอมในการเปลี่ยนแปลงของภมู ิภาค นโยบายดานเศรษฐกิจภายในประเทศ มงุ เนน การขยายตัวของการ บริโภคในประเทศ (Consumption) และการลงทนุ (Investment) เปน ปจ จยั หลกั สำคัญในการขับเคลื่อนเศรษฐกจิ ใหม ีการเจรญิ เติบโต นอกจากนี้ คูมือ การคา และการลงทนุ สาธารณรัฐอนิ โดนีเซยี 19 สส

ยังดำเนนิ การสงออก โดยเฉพาะสินคาทมี่ ใิ ชท รัพยากรธรรมชาติ (Non - Oil & Gas) รวมทั้งตอ งการขยายตลาดไปยังตลาดใหมๆ ดว ย เชน ตะวันออกกลาง ยโุ รปตะวันออก และแอฟรกิ า โดยจะเพ่มิ สดั สวนใหม ากขนึ้ จากตลาดด้ังเดิม เชน สหรัฐอเมริกา ญีป่ ุน และ เกาหลใี ต เปน ตน อนิ โดนเี ซยี เปน ประเทศทม่ี รี ะบบการคา เสรี ทง้ั การคา ในประเทศและ การคา ระหวา งประเทศ อยางไรกด็ ี อนิ โดนีเซียมกี ารหา ม การควบคุม การจำกดั ทางการคากับสินคาบางประเภท ซึ่งจะเปนไปตามกฎระเบียบของกระทรวง การคา สินคานำเขานั้น อาจเปนสินคาที่สามารถนำเขามาไดโดยผูนำเขา ประเภทผผู ลิต (Producing importer: IP) หรอื โดยผนู ำเขาจดทะเบยี น (registered importer: IT) และยงั มีสนิ คา บางประเภททห่ี า มนำเขา สำหรับ สินคานำเขาที่ไมอยูในรายการหามนำเขาหรือรายการสินคาควบคุมจะสามารถ นำเขาไดโดยผูนำเขา ท่วั ไปท่ีมีใบอนุญาตนำเขา (import license) หรือมีเลข ทะเบียนนำเขา 2.4 การคาระหวา งประเทศ ภาพรวมการคา ระหวา งประเทศ มูลคาการคาระหวางประเทศของอินโดนีเซียมีแนวโนมสูงข้ึนตาม ลำดับ และมดี ุลการคาเกนิ ดลุ มาโดยตลอด โดยในป 2551 - 2554 มมี ลู คา การคา ดังตอ ไปนค้ี ือ แสดงมูลคา การคา ของอินโดนีเซียกับตลาดโลก หนว ย : ลานเหรยี ญสหรฐั ฯ ประเทศ 2551 2552 2553 2554 (ม.ค. - มิ.ย.) อนิ โดนเี ซีย 266,217 213,339 293,442 182,197 คคู าสำคญั ของอินโดนเี ซยี คอื อาเซียน ญ่ีปนุ สิงคโปร สหรัฐฯ และ จนี ทง้ั นกี้ ารคากบั ประเทศสมาชกิ อาเซียนมแี นวโนม เพิม่ ข้นึ เปนลำดับ เปน ผล มาจากการจัดตัง้ เขตการคาเสรอี าเซยี น (AFTA) โดยประเทศในอาเซยี นที่มี การคา กบั อนิ โดนเี ซียมากทีส่ ุด คือ สิงคโปร ในป 2553 อนิ โดนีเซีย สง ออก สินคา ไปยังประเทศญี่ปนุ มากทสี่ ุดเปน อันดบั หนึง่ โดยมมี ลู คาสงู ถึง 25,781 ลานเหรียญสหรัฐฯ รองลงมาไดแก ประเทศจีน โดยมีมูลคา 15,692 ลา นเหรยี ญสหรฐั ฯ และประเทศสหรัฐอเมริกา มลู คา 14,266 ลา นเหรียญ สหรัฐฯ สว นประเทศไทยเปน ตลาดสง ออกอนั ดับ 9 ของอนิ โดนีเซยี มลู คา สงู ถงึ 4,566 ลา นเหรยี ญสหรัฐฯ 20 คมู ือ การคาและการลงทุน สาธารณรฐั อินโดนเี ซยี

ในดานการนำเขาประเทศจีนถือวาเปนแหลงนำเขาสำคัญอันดับหนึ่ง ของอนิ โดนเี ซยี โดยในป 2553 มีการนำเขา สนิ คา มีมูลคาสูงถงึ 20,424 ลา นเหรยี ญสหรฐั ฯ รองลงมาไดแ ก ประเทศสงิ คโปร มลู คา 20,240 ลา นเหรยี ญ สหรฐั ฯ ญปี่ นุ มูลคา 16,965 ลานเหรียญสหรัฐฯ และสหรฐั มมี ลู คา 9,399 ลานเหรยี ญสหรัฐฯ สวนไทยเปน แหลงนำเขา สนิ คาอันดับ 7 ของอนิ โดนเี ซีย มีมูลคา 7,470 ลานเหรียญสหรฐั ฯ สินคาสงออกทส่ี ำคญั ของอนิ โดนีเซียในป 2553 คอื อันดับหน่ึง ไดแ ก นำ้ มนั เชอ้ื เพลงิ มมี ลู คา 46,765 ลา นเหรยี ญสหรฐั ฯ ซง่ึ คดิ เปน สดั สว นถงึ รอยละ 29.6 ของมลู คา การสงออกทง้ั หมด ท้งั น้ี อนิ โดนเี ซียเปนผูสง ออก กาซธรรมชาติเหลว (LNG) รายใหญทสี่ ุดของโลก และเปนผูผลติ น้ำมันรายใหญ อนั ดบั 17 ของโลก คิดเปนประมาณรอยละ 2 ของการผลติ น้ำมันของโลก แหลงน้ำมันสว นใหญของอินโดนเี ซยี อยูท่ีใจกลางเกาะสมุ าตราและเกาะชวา รวมถงึ บรเิ วณนอกชายฝง อยา งไรก็ตาม อินโดนเี ซยี ยังคงตองนำเขา น้ำมนั และผลติ ภณั ฑเชอื้ เพลงิ อนื่ ๆ เน่ืองจากไมมีความสามารถในการกล่ัน รวมถงึ ขาดการสำรวจนำ้ มนั แหลง ใหมๆ สนิ คา สง ออกรองลงมา ไดแ ก นำ้ มนั ปรงุ อาหาร ชน้ิ สวนอเิ ล็กทรอนกิ ส แรธาตุ และยางพารา สำหรบั สินคา นำเขา ทส่ี ำคญั คือ น้ำมันและผลิตภัณฑเชอื้ เพลงิ อื่นๆ 27,530 ลานเหรยี ญสหรฐั ฯ สดั สว น ประมาณรอ ยละ 20.2 ของมลู คาการนำเขา ทัง้ หมด สินคา นำเขาอนื่ ๆ ไดแ ก เคร่อื งจกั รกล เคร่ืองใชไฟฟา ชน้ิ สวนอเิ ลก็ ทรอนิกส เหลก็ และผลิตภัณฑ ยานพาหนะ เปน ตน ตารางแสดง มลู คาสง ออกของอนิ โดนีเซีย จำแนกรายประเทศ ป 2549-2554 หนวย : ลานดอลลารส หรฐั ฯ ประเทศ 2551 2552 2553 ประเทศ 2554 (ม.ค.-มิ.ย.) 1. ญปี่ ุน 27,743 18,574 25,781 1. ญป่ี นุ 17,149 2. จนี 11,636 11,499 15,692 2. จนี 9,631 3. สหรฐั ฯ 13,036 10,850 14,266 3. สงิ คโปร 8,428 4. สิงคโปร 12,862 10,262 13,723 4. สหรฐั ฯ 8,364 5. เกาหลใี ต 9,116 8,145 12,574 5. เกาหลใี ต 7,580 6. อนิ เดีย 7,163 7,432 9,915 6. อนิ เดีย 6,674 7. มาเลเซีย 6,432 6,811 9,362 7. มาเลเซยี 5,822 8. ไตหวัน 3,154 3,382 4,837 8. ไตหวัน 3,261 9. ไทย 3,661 3,233 4,566 9. ไทย 3,184 10. ออสเตรเลยี 4,110 3,264 4,244 10. เนเธอรแลนด 2,585 รวม 137,020 116,510 157,779 รวม 72,677 ทมี่ า : World Trade Atlas คมู ือ การคา และการลงทุน สาธารณรัฐอินโดนเี ซีย 21 สส

ตารางแสดงมูลคานำเขา ของอินโดนีเซยี จำแนกรายประเทศ ป 2549-2553 หนว ย: ลานดอลลารส หรัฐฯ ประเทศ 2551 2552 2553 ประเทศ 2554 (ม.ค. - มิ.ย.) 1. จนี 15,247 14,002 20,424 1. สงิ คโปร 12,707 2. สงิ คโปร 21,789 15,550 20,240 2. จนี 12,414 3. ญ่ปี นุ 15,128 9,843 16,965 3. ญีป่ ุน 8,677 4. สหรัฐฯ 7,880 7,083 9,399 4. เกาหลีใต 5,926 5. มาเลเซยี 8,922 5,688 8,648 5. ไทย 5,231 6. เกาหลีใต 6,920 4,742 7,703 6. สหรัฐฯ 5,078 7. ไทย 6,334 4,612 7,470 7. มาเลเซีย 4,785 8. ซาอดุ ีอาระเบยี 4,804 3,135 4,360 8. ออสเตรเลีย 2,369 9. ออสเตรเลีย 3,997 3,436 4,099 9. ซาอดุ อิ าระเบีย 2,361 10. อินเดยี 2,901 2,209 3,294 10. อนิ เดีย 2,305 รวม 129,197 96,829 135,663 รวม 6,1853 ทีม่ า : World Trade Atlas ตารางแสดง มลู คาสง ออกของอนิ โดนีเซยี จำแนกรายผลติ ภณั ฑ ป 2549-2553 หนว ย : ลา นดอลลารสหรัฐฯ รายการ 2551 2552 2553 รายการ 2554 (ม.ค.-ม.ิ ย.) 1. น้ำมันและผลติ ภัณฑ 39,782 32,952 46,765 1. นำ้ มนั และผลิตภัณฑ 31,762 2. น้ำมนั ปาลม 15,624 12,219 16,312 2. นำ้ มันปาลม 10,341 3. อเิ ลก็ ทรอนิกส/ เคร่อื งใชไฟฟา 8,265 8,020 10,373 3. ยาง 7,593 5,401 4. ยางพารา 7,637 4,912 9,373 4. อเิ ล็กทรอนิกส/ เครือ่ งใชไฟฟา 5. สินแร/ เศษแร 4,295 5,804 8,148 5. สนิ แร/ เศษแร 3,684 6. เครือ่ งจักรกล 5,211 4,721 4986 6. เครื่องจักรกล 2,482 7. กระดาษ 3,737 3,357 4,186 7. เครือ่ งนงุ หม 2,142 8. เครือ่ งนงุ หม 3,399 3,132 3,611 8. กระดาษ 2,111 9. นิกเกิล 2,202 2,367 3,305 9. ทองแดง 2,105 10. ไม 2,879 2,341 2,935 10. เคมภี ณั ฑ 1,986 รวม 137,020 116,510 157,779 รวม 69,607 ทีม่ า : World Trade Atlas 22 คูม ือ การคา และการลงทุน สาธารณรฐั อินโดนเี ซยี

ตารางแสดงมูลคา นำเขา ของอินโดนเี ซยี จำแนกรายผลติ ภณั ฑ ป 2549 - 53 หนว ย : ลานดอลลารสหรฐั ฯ รายการ 2551 2552 2553 รายการ 2554 (ม.ค.-มิ.ย.) 1.น้ำมนั และผลิตภณั ฑ 30,682 19,090 27,530 1.น้ำมันและผลติ ภัณฑ 19,307 2.เครอ่ื งจักรกล 18,300 14,623 20,019 2.เคร่อื งจักรกล 11,133 3.อิเลก็ ทรอนิกส/ เครอื่ งใชไ ฟฟา 14,187 11,305 15,633 3.อเิ ลก็ ทรอนิกส/ เครื่องใชไ ฟฟา 8,562 4.เหล็ก และเหลก็ กลา 8,281 4,356 6,371 4.เหล็ก และเหลก็ กลา 4,125 5. ยานยนต 6,655 3,151 5,737 5. ยานยนต 3,398 6. เคมภี ัณฑอ ินทรีย 5,131 3,941 5,326 6. พลาสติกและผลติ ภณั ฑ 3,350 7. พลาสตกิ และผลติ ภณั ฑ 3,949 3,210 4,817 7. เคมภี ณั ฑอ ินทรยี  3,349 8.อากาศยานและช้นิ สวน 2,036 3,241 3,528 8. ธญั พืช/ธญั ญาหาร 2,533 9.ผลติ ภัณฑเหล็ก 3,335 2,784 3,451 9. ผาฝาย/ใยฝา ย 1,785 10. ผา ฝาย/ใยฝาย 1,991 1,476 2,232 10. อากาศยานและชนิ้ สว น 1,611 รวม 129,197 96,829 135,663 รวม 60,560 ทม่ี า : World Trade Atlas 2.5 การคากับประเทศไทย การคาระหวางไทยกบั อินโดนีเซีย มลู คาการคารวม ในป 2553 การคารวมระหวางไทยกับอนิ โดนเี ซยี มลู คา 13,024.37 ลานเหรียญสหรัฐฯ ซ่งึ ไทยไดด ลุ การคาอินโดนีเซียมลู คา 1,668.50 ลานเหรยี ญสหรฐั ฯ เพมิ่ ขึน้ รอ ยละ 92.48 เม่ือเทียบกบั ปท ี่ผานมา สำหรับป 2554 การคา ระหวางไทยกับมาเลซีย 9 เดือนแรก (ม.ค.-ก.ย.) มีมลู คา 13,756.62 ลา นเหรียญสหรฐั ฯ ไทยไดเปรยี บดุลการคาอนิ โดนเี ซีย 1,812.16 ลานเหรยี ญสหรัฐฯ คมู อื การคา และการลงทุน สาธารณรฐั อนิ โดนเี ซีย 23 สส

ลา นเหรียญสหรฐั ฯ การขยายตัว (%) การคา 2552 2553 2553 2554 2552 2553 2553 2554 (ม.ค.-ก.ย.) (ม.ค.-ก.ย.) (ม.ค.-ก.ย.) (ม.ค.-ก.ย.) การคารวม 8,467.79 13,024.37 9,639.88 13,756.62 -27.84 53.81 61.38 42.71 การสงออก 4,667.33 7,346.43 5,499.02 7,784.39 -26.20 57.40 69.03 41.56 การนำเขา 3,800.47 5,677.93 4,140.86 5,972.23 -29.74 49.40 52.23 44.23 ดุลการคา 866.86 1,668.50 1,358.16 1,812.16 -5.26 92.48 154.82 33.43 ทม่ี า : ศูนยเทคโนโลยสี ารสนเทศและการสอื่ สาร สำนักงานปลัดกระทรวงพาณชิ ย การสงออก ในป 2553 ไทยสงออกไปอินโดนเี ซียมีมูลคา 7,346.43 ลานเหรียญสหรัฐฯ เพ่มิ ข้ึนรอ ยละ 49.40 เม่อื เทียบกับปกอนหนา สำหรับ ป 2554 ไทยสง ออกไปยงั อนิ โดนเี ซีย 9 เดอื นแรก (ม.ค.-ก.ย.) มมี ูลคา 7,784.39 ลานเหรียญสหรัฐฯ ไทยไดเ ปรียบดุลการคาอินโดนีเซยี 1,812.16 ลานเหรียญสหรัฐฯ สนิ คา ทไ่ี ทยสง ออกไปยงั อนิ โดนเี ซยี 10 รายการแรก มลู คา อตั ราเพม่ิ ขน้ึ /ลดลง และสวนแบงตลาด ดงั น้ี มูลคา ลา นเหรียญสหรัฐฯ เพ่มิ ขน้ึ /ลดลง % สนิ คา 2553 2553 2554 2553 2553 2554 (ม.ค.-ก.ย.) (ม.ค.-ก.ย.) (ม.ค.-ก.ย.) (ม.ค.-ก.ย.) 1. รถยนต อุปกรณและสวนประกอบ 1,784.4 1,306.0 1,689.9 109.41 129.47 29.40 2. น้ำตาลทราย 595.7 587.5 619.6 78.49 140.34 5.46 3. เม็ดพลาสตกิ 400.4 266.2 613.0 92.81 74.94 130.29 4. เครอื่ งจกั รกลและสวนประกอบของเครือ่ ง 491.1 359.7 553.3 83.68 102.87 53.80 5. เคมีภณั ฑ 402.4 317.2 460.1 22.04 32.96 45.02 6. เคร่ืองยนตส นั ดาปภายในแบบลกู สูบ 373.6 267.3 333.5 53.90 59.82 24.75 7. ขาว 146.0 63.6 332.0 95.07 13.56 421.85 8. เหลก็ เหลก็ กลา และผลิตภัณฑ 301.6 217.3 267.7 49.55 50.92 23.21 9. เครอื่ งปรับอากาศและสวนประกอบ 203.6 161.3 188.6 43.53 46.52 16.94 10. รถจกั รยานยนตแ ละสวนประกอบ 190.3 141.5 180.9 9.14 11.25 27.80 รวม 10 รายการ 4,889.1 3,687.8 5,238.7 73.00 85.67 42.06 อนื่ ๆ 2,457.4 1,811.2 2,545.6 33.46 42.96 40.55 รวมทงั้ สนิ้ 7,346.4 5,499.0 7,784.4 57.40 69.03 41.56 24 คูมอื การคาและการลงทุน สาธารณรัฐอินโดนีเซีย

การนำเขา ในป 2553 ไทยนำเขาจากอนิ โดนเี ซียมูลคา 5,677.93 ลานเหรยี ญสหรฐั ฯ เพิ่มขึน้ รอยละ 49.40 เม่ือเทยี บกบั ปท ่ีผา นมา สำหรับ ป 2554 ไทยนำเขา สินคา จากอนิ โดนเี ซยี 8 เดอื นแรก (ม.ค.-ก.ย.) มมี ลู คา 5,972.23 ลานเหรียญสหรฐั ฯ ไทยไดเ ปรียบดลุ การคา อินโดนเี ซยี 1,812.16 ลานเหรยี ญสหรัฐฯ สินคาทีอ่ นิ โดนเี ซยี นำเขาจากไทย 10 รายการแรก มูลคา อัตรา เพิ่มขนึ้ /ลดลง และสวนแบง ตลาด ดงั น้ี มูลคา ลานเหรยี ญสหรฐั ฯ เพมิ่ ข้นึ /ลดลง % สนิ คา 2553 2553 2554 2553 2553 2554 (ม.ค.-ก.ย.) (ม.ค.-ก.ย.) (ม.ค.-ก.ย.) (ม.ค.-ก.ย.) 1. สินแรโลหะอน่ื ๆ เศษโลหะและผลิตภณั ฑ 2. เรอื และสง่ิ กอ สรางลอยน้ำ 924.0 590.5 1,112.3 93.95 79.0 88.38 3. ถา นหนิ 4. เคมีภัณฑ 0.9 0.8 808.9 -98.20 -98.44 107,699.15 5. เครือ่ งจักรกลและสวนประกอบ 6. น้ำมันดิบ 863.5 604.4 798.2 28.70 21.58 32.06 7. สวนประกอบและอุปกรณย านยนต 8. เครื่องจกั รไฟฟาและสวนประกอบ 400.5 279.9 415.0 51.27 47.84 48.26 9. พืชและผลิตภณั ฑจ ากพชื 10. รถยนตน ่ัง 450.4 339.2 359.3 52.47 72.60 5.95 รวม 10 รายการ อ่ืนๆ 579.1 481.3 291.2 7.25 24.84 -39.49 รวมท้ังสิ้น 311.0 230.0 226.6 44.06 52.07 -1.49 223.1 162.1 197.5 26.53 31.25 21.84 115.0 68.1 150.3 65.32 34.86 120.66 188.8 140.7 134.2 573.46 849.54 -4.61 4,056.4 2,897.0 4,493.6 45.62 45.82 55.11 1,621.6 1,243.9 1,478.6 59.77 69.57 18.87 5,677.9 4,140.9 5,972.2 49.40 52.23 44.23 ท่มี า : ศูนยเ ทคโนโลยสี ารสนเทศและการสื่อสาร สำนักงานปลดั กระทรวงพาณิชย คมู อื การคา และการลงทนุ สาธารณรฐั อนิ โดนีเซีย 25 สส

‘สินคาประเภท ขาว ไดแก‘ 2.6 กฎระเบยี บการนำเขาสนิ คา ขาวขาว ขาวหักไมเกิน 25% (กฎระเบยี บใชเ หมือนกนั หมดทกุ รัฐ เนอ่ื งจากรฐั บาลกลางเปน ผอู อกใบอนุญาตในการนำเขา จะตองใหหนวยงาน BULOG ทกุ เอกสาร) เปนผูขออนุญาตนำเขาจาก กระทรวงการคา ในกรณีที่ กฎระเบยี บทางการคาของอินโดนเี ซีย ปริมาณขาวภายในประเทศไม 1) การขออนุญาตนำเขา เ พี ย ง พ อ แ ล ะ เ พ่ื อ รั ก ษ า - สินคาประเภท ขา ว ไดแก ขาวขาว ขา วหักไมเกิน 25% จะตอง เ ส ถี ย ร ภ า พ ข อ ง ร า ค า ข า ว ใหห นว ยงาน BULOG เปนผูข ออนุญาตนำเขา จากกระทรวงการคา ในกรณีที่ ในประเทศ ปรมิ าณขา วภายในประเทศไมเ พียงพอ และเพ่ือรักษาเสถยี รภาพของราคาขา ว ในประเทศ นอกจากน้ขี าวหอมมะลิ ซง่ึ เปนขา วชนิดพเิ ศษ (Special Rice) ขา วท่นี ำเขาเพือ่ การรกั ษาโรค เชน Diabetic Rice เปน ตน รวมทง้ั แปง ขา วเจา จะตองไดร ับการ (Recommendation) นำเขาจากกระทรวงเกษตร และ ผนู ำเขาตองขออนุญาตนำเขา จากกระทรวงการคา นำ้ มนั หลอ ล่ืน เครื่องด่ืมทมี่ ี แอลกอฮอล เครือ่ งยนต แทรกเตอร เคร่ืองมอื (ใชง านดวยมอื ) สารให ความหวานสังเคราะห เครื่องยนตและปม ทอสง น้ำมัน จำกัดปรมิ าณการนำเขา ผูนำเขาตองผานการรับรอง/จดทะเบียนผูนำเขาที่เปนผูผลิต ผูขาย หรือ รัฐวสิ าหกิจ เชน DAHANA, PERTAMINA และ BULOG - อาหารทะเลสด และแปรรูปจะตองขออนุญาตนำเขา โดยขอ ใบรับรองการนำเขา จากกระทรวงกจิ การทางทะเล และ ประมง และ ไดรบั ความเหน็ จากรฐั มนตรีกระทรวงประมงกอ น - เนอ้ื สัตว และสตั วมชี ีวติ ขออนญุ าตนำเขาเพือ่ ปองกนั โรค - ยาและผลติ ภณั ฑ ตอ งมกี ารจดทะเบยี นและขออนุญาตนำเขา - เครือ่ ง/อุปกรณข ดุ เจาะนำ้ มนั และกาซ ตอ งขออนญุ าต - รถยนตเ พือ่ การทองเทีย่ วและกฬี า ตองขออนญุ าต (ช่ัวคราว) - อะลูมิเนียมไนเตรทที่ไมไดนำมาใชเปนสวนประกอบในการทำ ระเบดิ วตั ถดุ บิ ท่ใี ชใ นอุตสาหกรรมนมและมใิ ชนม ผลิตภณั ฑนมสำเร็จรูป ตอง เปนผูนำเขาท่ีไดรบั การรับรอง (Approved Import: ID) - ยาแผนโบราณ ยาสมุนไพร เคร่อื งด่มื แอลกอฮอล สารใหค วาม หวานสงั เคราะห อาหาร เครอื่ งดม่ื ผลไม และผลิตภณั ฑสินคาเกษตร ผูนำเขา จะตอ งจดทะเบยี นกบั Ministry of Trade and Industry หรอื จดทะเบียนกบั Department of Health (BPOM) ของอินโดนเี ซยี และระบหุ มายเลขทะเบยี น (ML NO.) ลงในผลติ ภัณฑดวย 2) การหา มนำเขา (Import Ban) - กงุ เนอ่ื งจากมโี รคระบาด จงึ หา มนำเขา เพอ่ื มใิ หโ รคกระจายออกไป - เกลอื เพื่อเปน การปกปอ งผูผลติ ภายในประเทศ - ยาแผนโบราณ เนือ่ งจากพบวา มสี ารอันตราย 3) ตอ งมใี บอนุญาต/นำเขาสินคาทก่ี ำหนด 5 ประเภท (Certain Products) 26 คมู อื การคาและการลงทนุ สาธารณรัฐอินโดนเี ซยี

ป 2547 มกี ารออกกฎระเบยี บในการขออนญุ าตนำเขาสนิ คา หลาย ชนดิ ซง่ึ ผนู ำเขา จะตอ งมใี บอนญุ าตนำเขา พเิ ศษในสนิ คา เครอ่ื งใชไ ฟฟา และสว น ประกอบ ของเด็กเลน เส้ือผา สำเร็จรูป ผาผนื สิง่ ทอ เครื่องหนงั รองเทา ถั่วเหลือง ขาวโพด ขา ว นำ้ ตาล 4) การจดทะเบยี น อย. (ML Registration) กำหนดใหส ินคา อาหาร เคร่ืองสำอาง ยารักษาโรค ยาสมนุ ไพร และเคร่อื งมือแพทย ตอ งไดรับอนุญาตจากหนว ยงาน อย. ของอินโดนเี ซีย หรือตอ งจดทะเบยี นกับ Department of Health (BPOM) ของอินโดนเี ซีย และตอ งระบุหมายเลขทะเบยี น (ML No.) ลงในผลิตภณั ฑด วย 5) การกำหนดปริมาณการนำเขา - กำหนดใหผนู ำเขานำ้ ตาลทรายมี 2 ประเภท ไดแ ก ประเภท ผผู ลิต (Import Producers : IP) หรอื ผนู ำเขาจดทะเบยี น (Approaed/ Register Importers : IT) - ตอ งขออนุญาตนำเขา ภายใตโควตา - กำหนดการสงมอบระหวา งเดอื นมกราคม-พฤษภาคม - เครือ่ งมอื ทางการเกษตร (ท่มี ใิ ชเ ครื่องจักร) เชน จอบ เสียม มีด จะตองนำเขาโดยบริษัทที่ไดรับการแตงตั้งในกระทรวงการคาอินโดนีเซียเทาน้ัน จึงจะนำเขาได 6) เอกสารประกอบการนำเขาสนิ คาทกุ ชนิด - Proforma Invoice/Commercial Invoice - เอกสารรบั รองแหลง กำเนิด - Bill of Lading - ใบรับรองการประกันภยั และใบรบั รองอืน่ ๆ 7) ปองกนั การคาแบบผกู ขาดภายในประเทศ กำหนดใหสินคาท่ีวางจำหนายในประเทศทุกชนิดตองปฏิบัติตาม กฎระเบียบทเ่ี กี่ยวของกบั การแขงขนั ทางการคา คอื Prohibition against Monopolistic Practices and Unfair Business Competition เพื่อปอ งกนั การผกู ขาดการคา คูมอื การคาและการลงทนุ สาธารณรฐั อนิ โดนเี ซยี 27 สส

ตารางแสดง การสรุปสินคา ทมี่ ีการหา มนำเขาหรือมกี ฎระเบียบควบคุมการนำเขา ประเภท ชนดิ ของสนิ คา I. สินคาสงออก - สินคา ทีอ่ ยใู นบงั คบั ของกฎระเบยี บ Manioc โดยเฉพาะทีม่ ีการสงออกไปยังยุโรป สนิ คา กาแฟ สิ่งทอ แผนไมวีเนียร และไมอัด - สนิ คา ควบคุม วัว พอ พนั ธ/ุ แมพนั ธุ และควาย ปลาทีม่ ีชีวติ และลกู ปลา Napoleon Wrasse ปลา milk fish ปลามังกร (Arwana fish of Xclerophagess Pecies) กะลาปาลม น้ำมนั และกาซ ปยุ ยเู รยี หนงั จระเขใ นรูปของ wet blue สัตวปาและพันธพุ ืชสงวนซึง่ กำหนดใน appendix 2 ของ CITES เงินและทองในรปู แบบตางๆ ยกเวนทเ่ี ปน เคร่อื งประดบั เศษหรอื เหล็ก ทไี่ ดจากการถลุงเหลก็ เศษเหลก็ ทไี่ ดจ ากเหลก็ กลา ทองแดง โลหะผสม บรอนส และอะลมู ิเนียม - สนิ คา ทห่ี ามสง ออก - ปลามชี ีวิต ปลามงั กร (Arwana fish of Sclerophages Formosus species) Anguila SPP ทม่ี ีขนาดตำ่ กวา 5 มม. ปลาตนู ำ้ จืดชนดิ Botia macracanthus ทีม่ ีขนาด 15 มม. ขนึ้ ไป กุงนำ้ จดื ขนาด 8 มม. แมพนั ธุของกุง Penaeidae ยางพาราชนดิ crumb วัตถุโบราณซ่ึงมี คุณคา ทางวัฒนธรรม สัตวปาและพนั ธพุ ืชสงวน วตั ถุดิบประเภทแทง เหล็ก เศษเหลก็ ยางพาราชนดิ แผน ไมร มควัน และรมควนั ทมี่ ีคณุ ภาพ ตำ่ กวา Quality IV, Remilled 4 , Cutting C , Blanked D. off หนงั ดบิ หนงั ประเภท Wet Blue ยกเวนหนังจระเข Wet Blue II.สนิ คานำเขา - สนิ คานำเขา ท่ีอยใู นบังคบั ของกฎระเบียบ นำ้ ตาล ขาวเกลอื NitroCellulose วัตถุอันตรายบางประเภทสารหลอ ล่ืน optic discs สงิ่ ทอและผลติ ภัณฑเ ซรามิกและวตั ถุดิบที่เปนอันตรายตอ ช้ันบรรยากาศ เพชรดบิ เครือ่ งดม่ื แอลกอฮอล พลาสติก วัตถุระเบิด สารใหความหวาน (saccharine) เคร่ืองมอื เคร่ืองถา ยเอกสารสี สินคาทุน ท่ีใชแลว และกา ช LPG - สนิ คา ทห่ี า มนำเขา สนิ คา ที่ใชแ ลว (used goods) เคร่อื งพมิ พภาษาอินโดนีเซยี pesticides Ethylene Dibromide (EDB), B3 waste, Gombal, BPO (ทีเ่ ปน วัตถุดบิ และสนิ คา ), Derivatives of Halogenation, Sulfonation, Nitration ซง่ึ ประกอบดวย halogen จากเกลอื psychotropic ยาเสพติด และวตั ถดุ บิ สำหรับอาวธุ เคมี ประเภท ชนิดของสินคา - สินคา ทน่ี ำเขา ไดเสรี คือสินคานำเขาทุกประเภทซึ่งไมไดอยูในรายการของสินคาท่ีอยูในบังคับ ของกฎระเบยี บ สินคาควบคุมหรอื สินคาที่หามนำเขา 28 คูมอื การคาและการลงทุน สาธารณรัฐอินโดนเี ซยี

2.7 ระบบโลจิสติกสแ ละการขนสง โลจิสติกสมีความสำคัญมากเนื่องจากเปนตัวสะทอนภาพรวม เศรษฐกิจของประเทศ สำหรบั อนิ โดนเี ซยี ซง่ึ เปนประเทศหมูเกาะทีใ่ หญท ่สี ดุ ในโลก และครอบคลมุ พน้ื ท่ีมากกวา 5,000 กิโลเมตร นั้น การจะทำใหการ ขนสงและการจดั จำหนายสินคา หรือทรพั ยากรในประเทศมปี ระสิทธิภาพ หรอื ราคาถูกจึงถอื เปน เรอื่ งทาทายมาก นอกจากนน้ั ประชากรในประเทศกวา 240 ลา นคน อาศยั กระจายกนั ตามหมเู กาะ โดยประมาณรอ ยละ 60 อาศัยอยบู นเกาะชวา และทเ่ี หลือ รอยละ 40 อาศัยกระจายอยบู นกวา 6,000 เกาะ ทงั้ นี้ เกาะชวาถอื เปนจุด ศนู ยกลางของการผลิต ขณะที่แหลงทรพั ยากรมอี ยูท่วั ไปตามหมเู กาะอืน่ ๆ ถึงแมวาอนิ โดนเี ซียมีทา เรอื ท่สี ำคญั ถึง 25 แหง และสนามบิน ระหวา งประเทศ 27 แหง แตศ นู ยรวมการขนสง ท้ังในประเทศและตางประเทศ กย็ งั คงเปนเมืองหลวงของประเทศ ซึ่งก็คอื กรุงจาการตา ท่ีตั้งอยูบ นเกาะชวา สำหรับการขนสงภายในระหวางเกาะอื่นๆ นั้น สามารถขนสง ผานทาเรือ พาณิชยหรือที่ไมเชิงพาณิชยขนาดเล็ก รวมถึงสนามบินภายในประเทศขนาด เลก็ อกี กวา 100 แหง ได สภาพทวั่ ไปของอนิ โดนเี ซีย ระยะทาง มากกวา 5,000 กิโลเมตร จากตะวันตกเฉียงเหนอื ไปยงั ตะวนั ออกเฉียงใต ครอบคลุม 6,000 เกาะ ประชากร ทาเรือยทุ ธศาสตร 25 แหง ทาเรอื พาณชิ ย 111 แหง ทา เรือทไี่ มเ ชิงพาณชิ ย 614 แหง สนามบินระหวา งประเทศ 27 แหง สนามบินภายในประเทศมากกวา 100 แหง กจิ กรรม โดยรวม 240 ลานคน เกาะสุมาตรา: รอ ยละ 20 เกาะกะลมิ ันตัน: รอ ยละ 10 เกาะชวา: รอ ยละ 60 เกาะสรุ าเวสี: รอยละ 8 เกาะอิเรยี น จายา: รอ ยละ 1 แหลง การผลิต: เกาะชวา แหลงทรัพยากร: นอกเกาะชวา การขนสงระหวางภูมิภาคและประเภทสินคาที่แตกตางกันสงผล กระทบตอราคาคาขนสงทแี่ ตกตา งกนั มาก จากขอมลู ของธนาคารโลก คาขนสง ตคู อนเทนเนอร 40 ฟุต ระหวางเมืองปาดงั ซึง่ อยทู ่ีเกาะสมุ าตราตะวนั ตก มายงั กรงุ จาการตานน้ั คดิ เปนมูลคา 600 ดอลลารส หรฐั ฯ ขณะทคี่ าขนสง ตูคอนเทนเนอรด งั กลาวจากกรุงจาการตาไปยังประเทศสงิ คโปรน ้ัน ราคาเพยี ง 185 ดอลลารสหรัฐฯ ทั้งๆ ทกี่ ารขนสงจากกรงุ จาการตาไปยงั สิงคโปรม รี ะยะ คูมอื การคา และการลงทุน สาธารณรฐั อนิ โดนเี ซยี 29 สส

‘ ทางทีไ่ กลกวา นอกจากนน้ั ดวยคาขนสง ท่ีแพงนี้ สง ผลใหราคาขา วในประเทศ ในจงั หวัดหนึง่ สงู กวา อกี จงั หวดั หน่ึงถงึ กวา รอ ยละ 64 การขนสงที่ไมมีประสิทธิภาพเชนน้ีเปนปจจัยหลักที่ทำใหคาสินคา ตางๆ ในประเทศ แตกตา งกันมากอีกทง้ั ยงั เกดิ ปญ หาการขนสงทล่ี าชา เชน - ราคาปูนซเี มนตถ งุ ในเกาะปาปว แพงกวา เกาะชวาถงึ 20 เทา - ราคาน้ำหน่ึงแกลลอนในเมืองเมดานแพงกวาในกรุงจาการตาถึง 2 เทา - สม จากประเทศจีนถกู กวาสมจากเกาะกาลิมนั ตนั - สับปะรดกระปองสงออกไปยังประเทศมาเลเซียถูกกวาสงมายัง เกาะชวา - การสง ออกจากทา เรอื กวา รอ ยละ 10 ลา ชา และไมถ งึ ทา เรอื เปลย่ี น ผา นไดตรงเวลา การขนสง ภายในประเทศลา ชา เสมอ - การขนสงทางรถบรรทุกประมาณรอยละ 70 ของการขนสง ทง้ั หมดในอนิ โดนเี ซีย แตรถบรรทกุ สวนใหญเกาและไมมีการบำรุงรักษา - การขนสงทางรถบรรทุกจากเมืองบันดุงถึงกรุงจาการตาจะเสีย เวลากวารอ ยละ 75 ในการจอดรอเพอ่ื ผานกระบวนการศลุ กากรและตรวจสอบ สนิ คา - การขนสงยังคงใชระบบเอกสารกระดาษเปนหลัก ซึ่งมีราคาสูง และยงั คงมกี ารคดิ คาธรรมเนยี มนอกเหนือจากทีก่ ฎหมายกำหนด ปจจุบัน อินโดนีเซียพยายามผลักดันมาตรการใหมเพื่อแกปญหา ดงั กลา ว เชน ต้ังกองทนุ เพอ่ื สรางโครงสรางพนื้ ฐานทดี่ ขี นึ้ ต้ังศนู ยอ ำนวย ความสะดวกในการลงทนุ ออกมาตรการตง้ั เขตเศรษฐกจิ ใหม ใชร ะบบ National Single Window และใหบรกิ ารทีท่ า เรอื 24 ชวั่ โมง เปน ตน นอกจากนั้น การขนสงผูโดยสารทางอากาศก็เผชิญกับปญหาการ รองรบั ผโู ดยสารไมเ พยี งพอสนามบนิ อยา งนอ ย 4 แหง ในอนิ โดนเี ซยี มปี ญ หา 30 คูมอื การคา และการลงทนุ สาธารณรฐั อนิ โดนีเซยี

การขนสงท่ีเกนิ ขีดความสามารถ โดยสองในสี่แหง นี้ขนสงผโู ดยสารเกินกวา 6 ‘‘ก า ร ร อ ง รั บ ผู โ ด ย ส า ร เทาทีส่ นามบนิ มีศักยภาพเพียงพอ เกินกวาขีดความสามารถของ สนามบินระหวางประเทศซูการโน-ฮตั ตา (Soekarno-Hatta) ใน สนามบิน ทำใหเกิดการลาชา เขตตางเกราง (Tangerang) มขี ีดความสามารถในการรองรับผูโดยสาร 22 ทั้งในเที่ยวบินขาออกและขาเขา ลา นคนตอ ป แตใ นป 2553 ทีผ่ า นมาสนามบนิ ดังกลาว รองรบั ผโู ดยสารทัง้ สิน้ หรือกลาวอีกนัยหนึ่งคือเกิด 40 ลา นคน ปญหาในการควบคุมจราจร ทางอากาศ สนามบินโพโลเนยี (Polonia) ในเมดาน (Medan) มขี ีดความ สามารถในการรองรับผูโดยสาร 900,000 คนตอ ป แตใ นปท ่ผี า นมาสนามบนิ ดังกลา วรองรับผโู ดยสารทง้ั สนิ้ 4.9 ลา นคน สนามบนิ งรู าห ไร (Ngurah Rai) ในบาหลี (Bali) มขี ดี ความสามารถ ในการรองรบั ผูโดยสาร 1.5 ลา นคนตอ ป แตในปทผี่ า นมาสนามบินดงั กลา ว รองรับผูโดยสารทง้ั ส้ิน 9.5 ลา นคน สนามบินจอู ันดา (Juanda) ในสุราบายา (Surabaya) มขี ีด ความสามารถในการรองรบั ผโู ดยสาร 6 ลา นคนตอป แตในปทีผ่ านมาสนามบนิ ดังกลา วรองรับผโู ดยสารทง้ั สนิ้ 11 ลา นคน การรองรับผโู ดยสารเกินกวาขีดความสามารถของสนามบินทำใหเกิด การลาชา ทัง้ ในเท่ียวบนิ ขาออกและขาเขา หรือกลา วอีกนัยหนึ่งคอื เกิดปญ หาใน การควบคมุ จราจรทางอากาศ เชน ระบบเรดารใ นการควบคมุ จราจรทางอากาศ ของสนามบินจอู นั ดาสามารถสืบคน เครอ่ื งบนิ ไดเพียง 21 ลำตอชัว่ โมง แตใ น ปจจุบันมีเครื่องบินขึ้นลงในสนามบินดังกลาวถึง 40 - 45 ลำ นอกจากนั้น การจราจรทางอากาศทห่ี นาแนน ยงั ทำใหเ กดิ ความเสยี หายตอ รนั เวยส นามบนิ ดว ย อกี สาเหตุหนง่ึ ท่ีทำใหก ารจราจรทางอากาศไมดเี ทา ทค่ี วร คอื การที่ เจาหนา ท่ีของสนามบนิ ไมมีอำนาจในการตอบโตส ายการบนิ ทลี่ าชา หรอื มกี าร ยกเลิกเที่ยวบิน ตางจากเจาหนาที่สนามบินที่ประเทศสิงคโปรที่มีอำนาจใน การเปลี่ยนแปลงตารางเที่ยวบินที่ลาชา หรือมีอำนาจลงโทษสายการบินที่ไม สามารถปฏบิ ัตติ ามตารางการบินได คูมอื การคา และการลงทนุ สาธารณรัฐอินโดนเี ซีย 31 สส

ปจ จุบนั สนามบนิ 13 แหงในประเทศอนิ โดนีเซยี ดำเนินการโดย บรษิ ทั Angkasa Pura I รองรับผูโ ดยสารทัง้ ส้ิน 49 ลานคนในป 2553 ถงึ แมว า จะมขี ดี ความสามารถรองรบั ไดเ พยี ง 30 ลา นคน และสนามบนิ อกี 12 แหง ทดี่ ำเนนิ การโดยบรษิ ทั Angkasa Pura II รองรบั ผโู ดยสารทั้งสนิ้ 62 ลานคน เกินกวา ขีดความสามารถที่จะรองรบั ไดรวมกันทงั้ ส้ิน 28 ลา นคน ทงั้ นี้ บรษิ ัท Angkasa Pura II มแี ผนจะเพิ่มขดี ความสามารถใน การรองรับผโู ดยสาร สำหรบั สนามบนิ ซูการโน-ฮตั ตาเปน 62 ลา นคนตอป นอกจากนั้น ยังมีแผนที่จะสรางทางรถไฟเพ่ือ เชือ่ มสถานีรถไฟแกมบรี  (Gam- bir) ไปยังสนามบิน ‘การขนสงทางเรือ ไดรับ 2.8 การขนสง ระหวางประเทศไทยและอินโดนีเซีย (โลจิสติกส) ความนิยมในการขนสงสินคา การขนสง สินคา จากประเทศไทยไปยังอนิ โดนีเซยี นิยมมากทส่ี ุด คอื ระหวางประเทศไทยไปยังประเทศ การขนสงทางเรอื สว นรองลงมาคือ การขนสง ทางอากาศ ซึ่งการขนสง ทางเรือ อินโดนเี ซยี เน่ืองจากสามารถ ไดรบั ความนยิ มมากที่สดุ เนือ่ งจากมคี วามประหยดั มากกวาขนสง ทางอากาศ บรรทุกสินคาไดจำนวนมากและ ‘ยังประหยัดคาขนสงอีกดวย แมวาระยะเวลาในการขนสงจะ นานกวาการขนสงทางอากาศ กต็ าม ทางเรือ การขนสง ทางเรอื ไดร บั ความนยิ มในการขนสง สนิ คา ระหวา งประเทศ ไทยไปยังประเทศอินโดนีเซีย เนื่องจากสามารถบรรทุกสินคาไดจำนวนมาก และยังประหยดั คาขนสง อกี ดว ย แมวาระยะเวลาในการขนสงจะนานกวาการ ขนสง ทางอากาศก็ตาม อยา งไรก็ตาม ระยะเวลาการขนสง ทางเรือจะใชเ วลา ประมาณ 5-10 วนั ท้ังนีข้ ึ้นอยูล กั ษณะและจำนวนบรรทกุ ของเรอื ทางอากาศ - สายการบนิ แหงชาตขิ องอินโดนเี ซียคอื Garuda Airline (GA) เท่ยี วบนิ ไปกลับ กรงุ เทพฯ-สงิ คโปร-จาการตาทุกวัน เทย่ี วบินไปกลบั กรงุ เทพฯ-จาการต า-บาหลี ทุกวันพฤหสั บดี ศกุ ร และเสาร 32 คูมือ การคาและการลงทุน สาธารณรัฐอินโดนีเซยี

- การบินไทย กรุงเทพฯ-จาการต า ทุกวนั กรงุ เทพฯ-บาหลี ทุกวนั 2.9 โอกาสทางการคาและปญหาอปุ สรรค Strength (1) เปน ตลาดใหญ มีจำนวนประชากรประมาณ 237.6 ลานคน หรอื คร่ึงหนึ่งของประชากรท้งั หมดใน ASEAN (2) ประชากรทีม่ ีฐานะดี แมจะมไี มเกนิ รอ ยละ 10 ของประชากร ทงั้ หมด หรอื ประมาณ 20-30 ลานคน แตม ีกำลงั ซ้อื สงู มากและนยิ มสินคาที่มี คุณภาพ (3) เปนประเทศท่ีมที รพั ยากรอดุ มสมบูรณ เชน นำ้ มัน ถา นหิน แรธาตุ และปาไม เปน ตน (4) มจี ำนวนแรงงานมาก และคาแรงถกู Opportunity (1)ปริมาณความตองการสินคาและบริการสูง เนื่องจากมีจำนวน ประชากรมาก สนิ คา ทผ่ี ลติ ไดใ นประเทศ บางประเภทไมเ พยี งพอตอ ความตอ งการ และตองนำเขา (2) อยรู ะหวา งการพฒั นาประเทศ (3) รัฐบาลมีนโยบายสงเสริมการลงทุนจากตางประเทศอยางชัดเจน โดยเฉพาะบางสาขาธุรกจิ Weakness (1) ประชากรสวนใหญม ฐี านะยากจน (2) กฎหมายและกฎระเบียบบางอยาง ไมม ีความชดั เจนและโปรง ใส (3) ระบบราชการทม่ี กี ระบวนการมาก ซบั ซอ นและยงุ ยาก ยงั มปี ญ หา เรอ่ื งการคอรรัปชน่ั ในระบบราชการ Threat (1) มีการกำหนดมาตรการทางการคา ในลักษณะท่ีเปน การกีดกัน ทางการคา เชน มาตรการหา มนำเขา ใบอนญุ าตนำเขา มาตรการดา นสขุ อนามยั เปน ตน (2) ตลาดอินโดนเี ซีย มีการแขง ขันสูง โดยเฉพาะสินคา ราคาถกู จาก ตางประเทศ เชน จากจนี เวียดนาม และอินเดยี เปน ตน คมู อื การคา และการลงทุน สาธารณรฐั อินโดนีเซยี 33 สส

3. รายงานภาวะทรพั ยากรธรรมชาติ และอตุ สาหกรรมท่สี ำคญั ของอินโดนเี ซีย ‘แมวารายไดเฉล่ียตอคน‘ ขอนารบู างประการเกีย่ วกบั ตลาดอนิ โดนีเซีย ของอินโดนีเซียจะคอนขางต่ำ กลมุ ผซู ้อื สำคญั แตก็มีกลุมคนท่ีมีรายไดระดับ แมว า รายไดเ ฉลี่ยตอคนของอนิ โดนเี ซยี จะคอ นขางตำ่ แตก ม็ กี ลุมคน กลางถึงสูงประมาณรอยละ ท่มี รี ายไดระดับกลางถงึ สูงประมาณรอ ยละ 10-15 ของประชากรท้งั หมด หรือ 10-15 ของประชากรทั้งหมด ราว 20-30 ลานคน ซ่งึ นับเปนจำนวนไมน อ ยเมอื่ เทยี บกับประเทศในกลุม หรือราว 20-30 ลานคน ซึ่ง อาเซยี นดว ยกนั นับเปนจำนวนไมนอยเมื่อเทียบ ความนยิ มสินคา กับประเทศในกลุมอาเซียนดวย คนท่มี รี ายไดระดบั กลางและสงู ขนึ้ ไป มีความนิยมบรโิ ภคสนิ คา ผลติ กนั จากตางประเทศ สำหรบั สินคาไทยถือวา เปนสินคา ท่ีมีภาพลกั ษณอยใู นระดบั ดี คุณภาพสงู โดยเฉพาะผลไมไ ทย ทไี่ ดรบั ความนยิ มสงู สดุ คอื ทุเรยี นหมอนทอง รองลงมา ไดแ ก ขา วหอมมะลิ นำ้ ตาล ผลไมอ น่ื ๆ ไดแ ก ชมพู ทบั ทมิ มะละกอ ลำไย มะมวงเขยี วเสวย นอยหนา รวมถงึ รถจักรยานยนตไทย เปนทนี่ ิยม ของชาวอินโดนเี ซียมากกวารถจักรยานยนตที่นำเขาจากจีน แมร าคาของไทย จะสูงกวาจีนถงึ 2 เทา ตัว อยางไรกต็ าม ปจ จบุ ันอินโดนเี ซียนยิ มนำเขา ช้นิ สว น รถจกั รยานยนตของไทยเพอื่ นำไปประกอบเปน จักรยานยนตม ากขึ้น รปู แบบสนิ คา ปจจุบันสินคาในตลาดอินโดนีเซียท้ังสินคานำเขาและผลิตใน ประเทศ มรี ปู แบบหีบหอ หลากหลาย สวยงาม สะดวกและทันสมยั สำหรับ สนิ คา อาหาร หนว ยงานอาหารและยาอินโดนีเซยี กำหนดใหบ รรจุภัณฑม ีฉลาก แสดงรายละเอยี ดสนิ คา สวนประกอบ คุณคา ทางโภชนาการ รวมไปถึง วนั เวลาผลติ และหมดอายุ ขณะทส่ี นิ คา อาหารทไ่ี ดร บั เครอ่ื งหมายฮาลาล จะเปน ปจจัยสำคัญอยางหน่ึงในการเลือกซื้อของผูบริโภคท่ีเปนมุสลิมเครงครัด นอกจากนั้น คนอินโดนีเซียยังนิยมบริโภคอาหารรสจัด มีเครื่องเทศมาก คนมสุ ลมิ ไมนยิ มบริโภคอาหารทะเล เนอ่ื งจากเปน สัตวไ มมีเลอื ด อาหารทะเล จงึ จำหนา ยไดเ ฉพาะในกลมุ ชาวอนิ โดนเี ซยี เชอื้ สายจีนและนกั ธุรกิจตา งชาติ ราคาสินคา เม่ือเปรียบเทียบราคาสินคาอุปโภคบริโภคในตลาดอินโดนีเซียแลว สวนใหญจะมีราคาสูงกวาประเทศไทย โดยเฉพาะสินคาอุปโภคบริโภคและ อาหาร เนื่องจากตนทุนดานการขนสงอันเปนผลจากความไมเพียงพอของ โครงสรางพน้ื ฐานตา งๆ ทำใหค า ครองชพี คอนขางสงู ดังน้นั เน่ืองจากอนิ โดนเี ซยี เปน ประเทศกวางใหญ มที รัพยากร จำนวนมาก รวมถึงตลาดมีขนาดใหญ ขณะทไ่ี ทยมีขอจำกัดในดานวัตถดุ บิ และ แรงงาน ประเทศอินโดนีเซียจึงเปน อีกทางเลอื กหนึง่ ในการขยายธรุ กจิ ภาค 34 คูม อื การคาและการลงทุน สาธารณรฐั อนิ โดนีเซีย

การผลิตท่ีนาสนใจและผูประกอบการไทยมีศักยภาพในการลงทุนมี ‘ หลายสาขา ดังน้ี ‘ 1. ทรัพยากรธรรมชาติ - น้ำมัน อินโดนีเซียเปนประเทศเดียวในเอเชียที่เปนสมาชิกกลุม โอเปก (Organization of Petroleum Exporting Countries : OPEC) เปน ผผู ลิตนำ้ มันรายใหญอนั ดบั 17 ของโลก โดยมสี ว น แบงตลาดประมาณรอยละ 3 ของปรมิ าณผลิตน้ำมนั โลก สรา งรายได เงินตราตางประเทศกวา 1 ใน 4 ของรายไดจ ากการสง ออกทง้ั หมด แตเนือ่ งจากอินโดนีเซียมกี ำลังการกลั่นนำ้ มนั ทจ่ี ำกดั คอื ไมถึง 1 ลานบารเรลตอวัน ขณะที่ความตองการใชสูงถึง 1.15 ลาน บารเรลตอวัน อีกทั้งยังขาดการลงทุนดานการสำรวจแหลงน้ำมัน ใหมๆ ทำใหอ นิ โดนเี ซยี เปนประเทศเดยี วในกลมุ โอเปกทีน่ ำเขาน้ำมนั สทุ ธิ ท้ังน้ีแหลง น้ำมันดบิ สว นใหญอ ยนู อกชายฝง โดยเกาะสมุ าตรา ตอนกลางเปน แหลง ผลติ นำ้ มนั ท่ีใหญท ่ีสุด - กา ซธรรมชาติ การผลิตกาซธรรมชาติของอินโดนีเซียเพ่ิมข้ึนเฉลี่ย ทกุ ป โดยนำมาเพ่อื เปน พลงั งานเพ่ือใชภายในประเทศและเพื่อการสง ออก โดยมแี หลงผลิตใหญอ ยูที่เมือง Arun ในจังหวัดอาเจะห และเมือง Bontang ในกะลิมันตันตะวนั ออก สำหรบั ผปู ระกอบการรายใหญค อื 1) Total Fina ELF มสี ัดสวนตลาดประมาณรอ ยละ 27.8 2) Exxon Mobil รอ ยละ 19.1 3) VICO รอยละ 12.4 4) Pertamina รอ ยละ 10.7 5) Conoco Philips รอยละ 8.9 6) BP รอ ยละ 7.8 อินโดนีเซียเปนประเทศผผู ลติ กา ซธรรมชาตริ ายใหญอันดับ 6 ของ โลก และเปน ผสู งออกกาซธรรมชาตเิ หลว (Liquefied Natural Gas : LNG) รายใหญทสี่ ดุ ของโลก ดวยสว นแบงตลาดโลกคดิ เปนรอยละ 47.2 และ มากกวารอยละ 90 ของปริมาณกา ซธรรมชาตเิ หลวสงออกทง้ั หมด เปนการ สงออกภายใตสัญญาระยะยาวกับประเทศในภูมิภาคเอเชียตะวันออก อาทิ ญ่ีปนุ สหรฐั ฯ สิงคโปร และจนี อนิ โดนีเซียสงออกกาซธรรมชาติไดม าก จนสามารถชดเชยการขาดดุลในหมวดนำ้ มันได คูมือ การคาและการลงทนุ สาธารณรฐั อินโดนีเซีย 35 สส

แผนภาพ : สดั สวนตลาดผูป ระกอบการผลติ กา ซธรรมชาตใิ นอนิ โดนเี ซยี ‘‘น้ำมันปาลมเปนหนึ่งใน - ถานหนิ อนิ โดนเี ซียเปนประเทศท่ีมีแหลง ถานหนิ มากแหงหน่ึงของโลก ดว ย สิ นคาส งออกส ำ คั ญข อง ปรมิ าณถา นหนิ สำรอง ทค่ี าดวา มมี ากถงึ 58 พนั ลา นตนั และเปน ถา นหนิ คณุ ภาพ อินโดนีเซีย โดยอินโดนีเซียเปน ดี แหลง ถานหินใหญท สี่ ุดอยทู ี่เกาะกะลิมนั ตนั มีจำนวนกวา ครงึ่ ของปรมิ าณ ประเทศผูผลิตรายใหญอันดับ ถานหินสำรองท้งั หมด รองลงมา ไดแก สมุ าตรา ปาปว และสุลาเวสีใต ป 2550 2 ของโลก รองจากมาเลเซีย อนิ โดนีเซียมีการผลติ ถา นหินทัง้ สน้ิ 203 ลา นตัน คิดเปน เพียงรอ ยละ 0.3 ผลผลิตน้ำมันปาลมดิบของ ของปริมาณถา นหินสำรองทัง้ หมดเทานนั้ กวา รอยละ 70 เปน การผลิตเพอ่ื ทั้ง 2 ประเทศรวมกนั คิดเปน การสง ออก สัดสวนไมต่ำกวารอยละ 90 2. นำ้ มันปาลม ของผลผลติ โลก น้ำมันปาลมเปนหนึ่งในสินคาสงออกสำคัญของอินโดนีเซีย โดย อนิ โดนเี ซียเปน ประเทศผผู ลติ รายใหญอนั ดบั 2 ของโลก รองจากมาเลเซีย ผลผลิตน้ำมันปาลมดิบของทั้ง 2 ประเทศรวมกันคิดเปนสัดสวนไมต่ำกวา รอยละ 90 ของผลผลิตโลก ปจจุบันอินโดนีเซียมีการปลูกปาลมน้ำมันใน 17 จังหวดั ทัว่ ประเทศ โดยพ้นื ท่ีที่ปลกู ปาลม นำ้ มันไดด ีทส่ี ุดในอินโดนเี ซยี อยูท ี่ บรเิ วณเกาะสุมาตรา นอกจากนัน้ ยงั มพี ้ืนทีอ่ นื่ ๆ อกี ท่มี ีการปลกู ปาลมน้ำมนั กันมากคอื อะเจห เรียว แจมบี และกะลมิ นั ตนั แมวาอินโดนีเซียมีพื้นที่ปลูกปาลมน้ำมันมากกวามาเลเซีย แตได ผลผลิตรวมและผลผลิตเฉลี่ยตอเฮกตารต ่ำกวา เน่ืองจากมาเลเซียมเี ทคโนโลยี การผลติ ทด่ี กี วา ขณะทอ่ี ตั ราการสกดั นำ้ มนั ปาลม ของอนิ โดนเี ซยี สงู กวา มาเลเซยี เนอ่ื งจากเพิง่ มีการลงทนุ ดา นเครอ่ื งจักรใหม นอกจากน้ี รฐั บาลอินโดนเี ซยี ได ขยายพน้ื ทป่ี ลกู ปาลม น้ำมันเพมิ่ ขนึ้ อีกจนถงึ 9.9 ลานเฮกตาร ซ่งึ จะสงผลให อินโดนีเซียสามารถแซงหนามาเลเซียข้นึ เปนผผู ลิตปาลมน้ำมันรายใหญของโลก ได สำหรบั พืน้ ท่ที ่รี ัฐบาลอินโดนเี ซียมโี ครงการจะขยายเปน พน้ื ที่เพาะปลูกปาลม ในอนาคต ไดแ ก เขตชายแดนกะลิมันตันติดกบั มาเลเซีย พืน้ ทีป่ ระมาณ 2 ลา นเฮกตาร คาดวา จะใชเ งนิ ลงทนุ ประมาณ 6 พนั ลานดอลลารส หรฐั ฯ โดย ไดรับความสนใจจากนักลงทุนจีน นอกจากนั้นเปนการขยายพื้นที่ในจังหวัด อื่นๆ ที่ไดมีการปลูกปาลมน้ำมันอยูแลว 36 คูมือ การคา และการลงทนุ สาธารณรฐั อินโดนีเซีย

3. โกโก ‘‘ ผ ล ผ ลิ ต สั ต ว น้ ำ ข อ ง อินโดนเี ซยี เปน ประเทศผูผลติ เมล็ดโกโก (Cocoa Bean) มากเปน อันดบั 3 ของโลก รองจากไอวอร่ีโคสต (Ivory Coast) และกานา (Ghana) อิ น โ ด นี เ ซี ย เ ป น ท่ี ต อ ง ก า ร ผลผลติ โกโกของอินโดนีเซียอยูทีป่ ระมาณ 5 แสนตนั ตอป ผลผลิตสวนใหญ อ ย า ง ม า ก ข อ ง ต ล า ด ต า ง มาจากสุลาเวสี สุมาตรา กาลิมันตันตะวันออก และปาปว ผลผลิตโกโก ประเทศ ทั้งในไทย จนี สหรฐั ฯ ประมาณรอ ยละ 80 มาจากฟารม ขนาดเล็ก (มพี น้ื ทปี่ ระมาณ 1-5 เฮกตาร และแคนาดา แมอินโดนีเซียจะมี ตอหนวยการผลิต) ทำใหผลผลิตตอไรต่ำ เมล็ดโกโกเปนวัตถุดิบสำคัญใน ทรัพยากรสัตวน้ำจำนวนมาก การผลิตช็อกโกแลต ซึ่งช็อกโกแลตจะใชเปนสวนประกอบในการทำเค็ก แตผูประกอบการอินโดนีเซีย ขนมปงกรอบ ลูกกวาด ขนมปง ไอศกรมี นม ฯลฯ นอกจากใชโกโกในการ ยังไมมีความชำนาญในธุรกิจ ประกอบอาหารแลว ยังสามารถใช Cocoa Butter เปนวัสดใุ นการผลิตเคร่ือง นม้ี ากนกั โดยเฉพาะการประมง สำอางประเภท ลปิ สติกและครีมบำรงุ ผิวตางๆ น้ำลกึ ผปู ระกอบการแปรรปู ผลติ ภณั ฑโ กโกข นาดใหญใ นอินโดนีเซยี ไดแก บรษิ ทั PT. General Food Industry มกี ำลงั การผลติ จรงิ คิดเปน รอยละ 22 ของกำลงั การผลติ จรงิ ทง้ั ประเทศ รองลงมาไดแ ก PT. Davomas Abadi รอยละ 17 และ PT. Bumitangerang Mesindotama รอ ยละ 17 4. ผลิตภัณฑส ัตวน ำ้ กิจการประมงในอินโดนีเซียมีศักยภาพสูงท้งั ดานการผลิตและสงออก โดยเฉพาะกุงกุลาดำ พื้นที่เพาะเลี้ยงกุงแหลงใหญที่สุดของอินโดนีเซียอยูที่ บรเิ วณเกาะกาลมิ ันตันกลาง (Central Kalimantan) สวนพ้ืนที่อนื่ ๆ ทมี่ ี ศกั ยภาพสูงเชนกัน ไดแ ก บริเวณ West Kotawaringin, East Kotawaringin, Seruyan, Katingan และ Sukamara ดานการสง ออก อนิ โดนเี ซยี เปน ผูส งออกรายใหญ 1 ใน 5 ของโลกดวยมลู คาสงออกมากกวา 900 ลานดอลลารส หรัฐฯ ตอป โดยประมาณคร่ึงหนง่ึ สงออกไปญี่ปนุ รองลงมาไดแ ก สหรฐั ฯ สัดสว นตลาดรอยละ25 อนึ่ง ป 2547 สหรัฐฯ ประกาศใชมาตรการตอบโตก ารทมุ ตลาด (Anti-dumping : AD) กงุ จากไทย อินเดยี บราซลิ จีน เวยี ดนาม และ เอกวาดอร ขณะทีอ่ นิ โดนเี ซยี กลบั ไมถกู ตอบโตด งั กลาว ทำใหสามารถสง ออก ไปสหรฐั ฯ ไดเ พมิ่ ขนึ้ มาก จนปจจบุ ันอินโดนีเซียกลายเปนประเทศผูสงออกกุง รายใหญเปนอันดับ 3 ในตลาดสหรฐั ฯ รองจากจีนและไทย สำหรับสตั วน้ำ ประเภทอ่นื ๆ อาทิ ปลาทนู า ปู กงุ มงั กร ปลาหมกึ มีการจบั มากทบี่ ริเวณ ทะเลชวา และมหาสมทุ รอินเดีย โดยมีศูนยกลางประมงอยูท่ีจังหวดั บนั เตน็ (Banten) ในแตละปจ งั หวัดน้สี ามารถจบั สัตวนำ้ ไดกวา 5.8 หมน่ื ตนั ผลผลิต สัตวน ้ำของอินโดนีเซียเปน ท่ีตองการอยางมากของตลาดตา งประเทศ ทง้ั ใน ไทย จีน สหรฐั ฯ และแคนาดา แมอินโดนีเซยี จะมที รัพยากรสตั วนำ้ จำนวนมาก แตผ ูประกอบการอนิ โดนเี ซีย ยงั ไมมคี วามชำนาญในธุรกิจนีม้ ากนัก โดยเฉพาะ การประมงนำ้ ลกึ ย่งิ กวา นัน้ ชาวอนิ โดนีเซยี ไมนิยมรับประทานอาหารทะเล คูม อื การคา และการลงทนุ สาธารณรฐั อินโดนีเซีย 37 สส

‘ เนอ่ื งจากความเชอ่ื ทว่ี า เปน สตั วท ไ่ี มม เี ลอื ด รวมถงึ ความไมพ รอ มของทา เรอื และ ขาดโรงงานแปรรูปสัตวน ้ำทไ่ี ดมาตรฐาน ทำใหในระยะท่ผี านมาผูประกอบการ ไทย ทข่ี อเขาไปทำสมั ปทานจบั สัตวนำ้ ในนานน้ำอนิ โดนเี ซยี จะสงสัตวน้ำกลบั ประเทศไทยท้ังหมด อยางไรก็ตาม ตงั้ แตเดือนกนั ยายน 2549 เปน ตน ไป รัฐบาล อนิ โดนเี ซยี ไดเปลย่ี นนโยบายในการประมงใหม (The New Policy on Capture Fisheries of Indonesia) เน่อื งจากตองการยกระดบั และพฒั นา การทำประมงภายในประเทศ รวมถึงการพัฒนาฝมือแรงงานและใหเ กดิ การ จางงานมากข้ึน ขณะเดียวกนั เพอ่ื ใหการใชทรพั ยากรสตั วน ำ้ ภายในประเทศ เกิดประโยชนส ูงสุด หลงั จากทผ่ี านมามหี ลายประเทศไดเ ขา มาใชประโยชนจ าก ทรพั ยากรสัตวน้ำของอินโดนีเซียเปน จำนวนมาก โดยจะยกเลกิ สมั ปทานเดิม ทงั้ หมดและกำหนดเงื่อนไขสัมปทานใหมเปน 2 รปู แบบ คือ 1) บริษัทเรือท่ีจะไดสิทธ์ิทำประมงตอจะตองรวมทุนกับบริษัท ทอ งถน่ิ เพ่อื ทำอตุ สาหกรรมตอ เนื่องบนบก จึงจะไดร บั สมั ปทานจบั ปลาตอ และเรอื ตอ งถอนสญั ชาติเดมิ ไปใชธงอนิ โดนีเซยี 2) อนุญาตใหบ รษิ ทั แปรรูปอาหารทะเลของอินโดนเี ซีย เชาเรือไทย ไปทำประมง แตมีเง่อื นไขบรษิ ทั ท่เี ชา เรอื ไดตองมีทนุ จดทะเบียนไมต ่ำกวา 50 ลา นดอลลารสหรฐั ฯ โดยเรือสามารถใชธ งไทยตอ ไดอกี 2 ป ปจจบุ นั ‘ อนิ โดนเี ซีย เปนแหลง ทำการประมงนอกนา นน้ำที่ใหญท ี่สุดของไทย โดยใน แตล ะปเ รือประมงไทยสง กลบั ปลาแชเ ยอื กแขง็ และสตั วน ำ้ อนื่ ๆ จากแหลงจับ ในนานนำ้ อนิ โดนีเซยี มากกวา 1.5 แสนตนั 5. รถยนต ปจ จบุ นั อุตสาหกรรมรถยนตใ นอนิ โดนีเซยี ขยายตัวอยางรวดเรว็ ทง้ั จากตลาดในประเทศและการสงออก โดยมปี รมิ าณจำหนา ยรถยนตใ นประเทศ มีจำนวนสงู ขึ้นอยา งตอเน่อื งทกุ ป โดยเฉล่ยี ในรอบ 5 ปท ่ีผานมา ปละ 38 คมู อื การคา และการลงทนุ สาธารณรัฐอินโดนีเซยี

4.5 แสนคนั สมาคมอตุ สาหกรรมยานยนตอ นิ โดนเี ซยี (Indonesian Automotive ‘ในชวง 5 ปที่ผานมา ‘ Manufacturers Association : Gaikindo) ระบุวา ปริมาณจำหนา ยรถยนต ในประเทศ มีแนวโนมที่สูงขน้ึ อยา งตอเน่อื ง นอกจากนีป้ รมิ าณการสงออก การจำหนายรถจักรยานยนต ก็เพิ่มขึ้นในชวงเวลาเดียวของปที่ผานมาทั้งนี้เนื่องมาจาก การฟนตัวของ ในอินโดนีเซียขยายตัวอยาง เศรษฐกจิ ภายในประเทศ และเศรษฐกจิ ภายในภมู ภิ าค หลงั จากท่ปี ระสบกบั รวดเร็ว โดยมียอดจำหนา ยสูง ภาวะตกต่ำในชว งป 2551 ที่ผานมา เปน อันดบั 3 ของโลก รอง จากจีน และอินเดีย เน่ืองจาก 6. รถจกั รยานยนต ขนาดตลาดที่ใหญจากจำนวน ในชว ง 5 ปท่ผี า นมา การจำหนา ยรถจักรยานยนตในอินโดนเี ซีย ประชากรมากกวา 220 ลา นคน ขยายตัวอยางรวดเรว็ โดยมียอดจำหนายสงู เปน อนั ดบั 3 ของโลก รองจาก จนี และอินเดยี เน่ืองจากขนาดตลาดทใ่ี หญจากจำนวนประชากรมากกวา 220 ลานคน รายงานสมาคมผปู ระกอบการจักรยานยนตของอนิ โดนเี ซยี (Indonesia Motorcycle Industry Association : AISI) ระบวุ า ยอด จำหนา ยเฉล่ยี ของจกั รยานยนตใ นประเทศในชวง 5 ปท ผ่ี านมามีสงู ถงึ 4.5 ลานคัน และมีการคาดการณว าอตุ สาหกรรมรถจกั รยานยนตแ ละชิ้นสวน จะมี การเตบิ โตอยา งตอเน่อื ง ทงั้ น้เี น่อื งจากจำนวนผมู รี ายได ปานกลาง และตำ่ ในประเทศมีจำนวนมากถึง กวารอ ยละ 85 ของประชากรในประเทศ ทำให ความตองการของตลาดรถจกั รยานยนตยังมีปริมาณมากและสงู ข้นึ ในแตล ะป 7. อเิ ลก็ ทรอนิกสแ ละเครอื่ งใชไฟฟา อิเล็กทรอนิกสเปนอุตสาหกรรมเปาหมายหน่ึงท่ีรัฐบาลอินโดนีเซีย มุงใหก ารสง เสรมิ และเปนท่สี นใจของนักลงทุนตา งประเทศ ประธานสมาคม อุตสาหกรรมอิเล็กทรอนิกสของ อินโดนีเซียกลาววา ผูประกอบการใน อุตสาหกรรมอิเล็กทรอนิกสในประเทศแตละปจะมีการลงทุนประมาณ 100 - 200 ลานดอลลารสหรัฐฯ เพื่อพัฒนาผลิตภัณฑและซื้อเครื่องจักรใหมๆ อุตสาหกรรมอิเล็กทรอนิกสในอินโดนีเซีย สวนใหญจะเปนการรวมทุนกับนัก คูมือ การคา และการลงทุน สาธารณรฐั อินโดนีเซีย 39 สส

‘ปจจุบันอินโดนีเซียเปน‘ ลงทนุ ตา งชาตโิ ดยเฉพาะญป่ี นุ อาทิ บรษิ ทั Sanyo Electronic Cooperation of Japan อยา งไรกต็ าม ในปจ จบุ นั มกี ารรว มทนุ ผลติ ชน้ิ สว นอเิ ลก็ ทรอนกิ ส หนึ่งในผูผลิตเสนใยสังเคราะห และเครือ่ งใชไฟฟา ในอนิ โดนีเซียแลว หลายบรษิ ทั อาทิ PT. Sanyo Java รายใหญที่สุดของโลก และเปน Component Indonesia, PT. Sanyo Electronic Indonesia, PT. Sanyo ผูสงออกเสื้อผาสำเร็จรูปราย Indonesia และ PT. Sanyo Energy Indonesia สนิ คาที่ผลิตไดจำหนายใน ใหญอ นั ดบั 9 ของโลก ดว ย ประเทศรอ ยละ 20 และสง ออกรอยละ 80 สวนแบงตลาดรอยละ 4.5 ของ มลู คาตลาดโลก 8. สิง่ ทอ สิ่งทอเปนสินคาสงออกสำคัญของอินโดนีเซีย ดวยมูลคาสงออก ประมาณปละกวา 5 พันลานดอลลารสหรัฐฯ ตลาดสง ออกหลกั ไดแก สหรัฐฯ และสหภาพยโุ รป ปจ จบุ นั อนิ โดนเี ซยี เปน หนง่ึ ในผผู ลติ เสน ใยสงั เคราะหร ายใหญ ทส่ี ุดของโลก และเปน ผูสงออกเสื้อผา สำเร็จรูปรายใหญ อันดบั 9 ของโลก ดว ยสวนแบง ตลาดรอ ยละ 4.5 ของมลู คา ตลาดโลก ชว ง 7 เดอื นแรกของป 2550 มมี ลู คาสง ออกท้ังสิน้ 5,587.7 ลานดอลลารสหรัฐฯ เพิ่มขึ้นจากชว ง เดยี วกนั ของปก อ นรอ ยละ 5.4 อยา งไรกต็ าม จดุ ออ นสำคญั ทส่ี ดุ ในอตุ สาหกรรม ส่งิ ทอของอินโดนเี ซียอยูทีก่ ารทอผา เนื่องจากขาดการปรับเปล่ยี นเครอ่ื งจักร ใหมๆ โดยกวา รอ ยละ 80 ของเครอ่ื งจักรท่ีใชอ ยู มอี ายกุ ารใชงานมากกวา 20 ปข น้ึ ไป นอกจากน้ี อนิ โดนเี ซยี ยงั มปี ญ หาในเรอ่ื งของอตุ สาหกรรมสนบั สนนุ อาทิ Viscose staple fiber และ เสนใยธรรมชาติ (ฝาย) ทำใหต องนำเขา วัตถดุ บิ จำนวนมากจากสหรัฐฯ สหภาพยุโรปและจนี รวมไปถึงความไมพ อเพียง ในโครงสรา งพน้ื ฐาน ไมว า จะเปน ทา เรอื หรอื ไฟฟา ทม่ี กั ประสบปญ หากระแสไฟตก ทำใหอุตสาหกรรมสิ่งทอของอินโดนีเซียยังตองการการปรับเปลี่ยนเครื่องจักร และการลงทุนใหมๆ จากตา งประเทศ 40 คูมือ การคา และการลงทนุ สาธารณรัฐอนิ โดนเี ซีย

ประเภทธรุ กจิ ทไ่ี ทยมศี กั ยภาพเขา ไปลงทนุ ในอนิ โดนเี ซยี การลงทนุ ‘เปนโอกาสท่ีไทยจะเขาไป ‘ ในตางประเทศอาจเปนทางเลือกใหมสำหรับนักลงทุนไทยโดยเฉพาะใน อุตสาหกรรมทต่ี อ งใชแ รงงานมา หรอื ตอ งการวตั ถดุ บิ ทเ่ี ปน ทรพั ยากรธรรมชาติ ลงทุน เชน การทำ Contract ซ่งึ ประเทศไทยเร่มิ ขาดแคลน ขณะทีอ่ ินโดนเี ซียนับเปน ประเทศหนึ่งทีน่ า สนใจ Farming และใหความรูแก ประเภทธุรกิจท่นี กั ลงทุนไทยมีศกั ยภาพทจี่ ะเขาไปลงทุนในอนิ โดนีเซยี ไดแ ก เกษตรกรในการเพ่ิมประสิทธิ ภาพการผลิต โดยใชเทคโนโลยี 1) อตุ สาหกรรมทเ่ี กย่ี วขอ งกบั การใชท รพั ยากรธรรมชาติ ที่ทันสมัยการวิจัยและพัฒนา ดงั ทไ่ี ดกลา วมาแลว อนิ โดนีเซียเปนประเทศทีม่ ที รพั ยากรธรรมชาติ ผลิตภัณฑใหมๆ การพัฒนา จำนวนมาก ทั้งสวนที่ใชเปนเชื้อเพลิง เชน น้ำมัน ถานหิน และแรธาตุ การแปรรูปเพื่อเพ่ิมมูลคาผล ตา งๆ นับเปน โอกาสของนกั ลงทุนไทยทั้งในการขดุ คน และการใชป ระโยชน ผลิตรวมถึงการบรรจุภัณฑ จากทรัพยากรเหลาน้ี ทั้งนี้ในบรรดาเหมอื งแรป ระเภทตางๆ พบวา ถานหนิ และการตลาด ซึ่งรัฐบาล เปนทรัพยากรธรรมชาติที่อินโดนีเซียมีความโดดเดน โดยแหลงที่มีถานหิน อินโดนีเซียจะใหความสำคัญตอ สำรองในปริมาณสงู คือ สุมาตราใต และกาลมิ ันตันตะวนั ออก ซึ่งปจจบุ ันมี การแปรรูปผลิตภณั ฑเหลา น้ี หลายบรษิ ทั เขา มาขุดคน แลว แตก ย็ ังมพี ้ืนทเี่ หลืออยอู กี มากรวมท้ังอีกหลายแหง ท่นี าสนใจ เชน กาลมิ ันตันใต เรยี ว แจมบี และกาลมิ ันตนั กลาง ซ่งึ มีปริมาณ ถา นหินสำรองมากกวา 1 พนั ลา นตนั สิง่ ท่ตี อ งระวังคือ การขอสมั ปทาน อยา งถูกตอ ง หรือขอโดยตรงกบั หนว ยงานของรัฐบาล แตถา พื้นท่ไี มถ ึง 5,000 เฮกตาร สามารถขอใบอนุญาตท่ีรัฐบาลทอ งถิน่ ได นอกจากนย้ี ังเปนโอกาสของ อตุ สาหกรรมตอเน่อื งตา งๆ เชน การกอสราง การขนสง การแปรรปู ทรัพยากร ธรรมชาติ และอตุ สาหกรรมทส่ี ามารถใชป ระโยชนจากทรัพยากรรวมกนั ได 2) อุตสาหกรรมแปรรปู สินคา เกษตร อินโดนีเซียนับเปนประเทศท่ีมีศักยภาพสูงในการเพาะปลูกพืชผล การเกษตร พชื ผลเกษตรสำคญั ไดแ ก ขา ว มนั สำปะหลงั ขา วโพด ปาลม นำ้ มนั โกโก กาแฟ เปนตน แตก ็ยังไมเ พยี งพอกบั การบริโภคในประเทศ อกี ทัง้ ยงั ขาดการพัฒนาในดา นการแปรรูป ขณะทีไ่ ทยมีความชำนาญมากกวา ดังนัน้ จึงเปน โอกาสที่ไทยจะเขา ไปลงทุน เชน การทำ Contract Farming และให ความรแู กเ กษตรกรในการเพม่ิ ประสทิ ธภิ าพการผลติ โดยใชเ ทคโนโลยที ท่ี นั สมยั การวจิ ยั และพฒั นาผลติ ภณั ฑใ หมๆ การพฒั นาการแปรรปู เพอ่ื เพม่ิ มลู คา ผลผลติ รวมถึงการบรรจุภัณฑและการตลาด ซึ่งรัฐบาลอินโดนีเซียจะใหความสำคัญ ตอ การแปรรูปผลติ ภัณฑเ หลา นี้ มากกวา การสง ออกในรปู วตั ถุดิบเชนในอดีต นอกจากน้ผี ลติ ภัณฑอ าหารฮาลาลเปน สินคาอกี ชนิดหนง่ึ ทนี่ า สนใจ เนอ่ื งจาก กวารอ ยละ 80 ของประชากรทงั้ ประเทศนบั ถอื ศาสนาอิสลาม คูมือ การคาและการลงทุน สาธารณรฐั อนิ โดนีเซีย 41 สส

แผนภาพ : สดั สวนผลผลิตเกษตรสำคัญของอินโดนีเซยี ทมี่ า : Ministry of Agriculture, Republic of Indonesia, Agriculture Investment Opportunities in Indonesia. 3) ผลิตภณั ฑสตั วน้ำ อินโดนีเซียนับเปนแหลงประมงนอกนานน้ำที่สำคัญที่สุดของไทย แตนบั จากเดือนกันยายน 2549 เปน ตน มา รฐั บาลอินโดนเี ซยี จะยกเลิกการ ใหส ัมปทานท้ังหมด ธุรกจิ ตางชาติทจ่ี ะทำการประมงไดตองรว มทนุ กบั ทองถ่นิ เทานั้น อีกทั้งตองมีการสรางหองเย็นเพื่อแปรรูปผลิตภัณฑในประเทศดวย สัตวน้ำที่จับไดตองจำหนายใหหองเย็นในประเทศสวนหน่ึงที่เหลือจึงจะสงออก ได อยางไรกต็ าม ก็ยงั เปน โอกาสของนกั ลงทนุ ไทยท่ีมคี วามชำนาญในธุรกิจนี้ เนื่องจากชาวอินโดนีเซียยังไมมีความเชี่ยวชาญมากนัก โดยเฉพาะการประมง นำ้ ลกึ และการแปรรปู ผลติ ภณั ฑส ตั วน ำ้ นอกจากน้ี ยงั มแี หลง ทเ่ี หมาะสมใน การเพาะเลย้ี งสตั วน ำ้ เชน กงุ ปลา ฯลฯ อกี ทง้ั ยงั ไมถ กู สหรฐั ฯเกบ็ ภาษตี อบโต การทุมตลาด (Anti-dumping:AD) ดวย 4) การกอ สรา ง อนิ โดนเี ซยี ยงั ตอ งการการพฒั นาอกี มากทง้ั ในดา นทา เรอื ทา อากาศยาน ถนนหนทาง ซง่ึ สว นใหญส รา งมานานแลว และตอ งการการปรบั ปรงุ พฒั นา ใน การประชมุ “Indonesia Infrastructure Summit 2006” เมอ่ื ปลายป 2549 มีโครงการทตี่ อ งการการลงทนุ อยา งเรง ดวนถงึ 10 โครงการ เงนิ ลงทนุ กวา 4.4 พนั ลา นดอลลารส หรฐั ฯ จนถงึ ปจ จบุ นั ยงั มอี กี หลายโครงการทร่ี อการลงทนุ จงึ เปน โอกาสของนกั ลงทนุ ไทยทจ่ี ะประมลู หรอื รบั ชว งสมั ปทานได แตค วรศกึ ษา ใหรอบคอบถึงรายละเอียดและเงอ่ื นไขตางๆ 5) โรงไฟฟา นบั เปน อกี สาขาหนง่ึ ทม่ี โี อกาสในการลงทนุ เนอ่ื งจากปจ จบุ นั มเี พยี ง รอ ยละ 63 ของพน้ื ทที่ ้ังประเทศที่มไี ฟฟาใช สวนทเ่ี หลอื ยังขาดแคลนอยมู าก 42 คมู ือ การคาและการลงทนุ สาธารณรฐั อินโดนีเซยี

รฐั บาลจงึ ตง้ั เปา หมายทจ่ี ะใหท ว่ั ประเทศมกี ระแสไฟฟา ใชท ง้ั หมดภายในป 2563 ‘‘อีกทางเลือกหนึ่งที่อาจ แตดว ยเหตทุ ่ีรัฐบาลมงี บประมาณจำกดั จงึ เปด โอกาสใหเอกชนสามารถขอต้ัง โรงไฟฟาไดเสรี โดยยน่ื ขออนญุ าตท่ี PLN (Perusahaan Listrik Negara) เริ่มตนกอนไดคือ การสราง ซึ่งเปนหนวยงานรัฐบาลที่ดูแลดานการผลิตและการจายกระแสไฟฟาของ พันธมิตรกับนักลงทุนทองถิ่น ประเทศ แตทั้งน้ี PLN ยงั คงผูกขาดในเรื่องของสายสง และการจำหนา ยกระแส ในอินโดนีเซีย เชน การรบั ซื้อ ไฟฟา วัตถุดิบหรือผลิตภัณฑแปรรูป ขั้นตน ไมวาจะเปนผลิตภัณฑ 6) การขนสง ทางนำ้ และกิจการเก่ียวเนือ่ ง จากภาคเกษตรหรือทรัพยากร อีกธรุ กจิ หนง่ึ ท่นี า จะมศี ักยภาพ ไดแก กิจการขนสง ทางนำ้ รวมถึง ธรรมชาติ เพื่อนำมาแปรรูปขนั้ การตอเรอื และซอมบำรงุ น้ำมนั เครอ่ื ง อะไหลเคร่อื งยนต เปนตน เนอ่ื งจาก สงู ในไทย ภูมิประเทศสวนใหญเปนหมูเกาะ การขนสงทางน้ำระหวางเกาะจึงเปนวิธีที่ สะดวกทีส่ ุด แตสถานภาพของธุรกิจในปจจุบนั ยังขาดการพฒั นาอยูมาก นอกจากนี้ ยังมธี ุรกจิ อ่นื ๆ ท่ีนาสนใจ และมนี ักลงทนุ ไทยเขาไป ลงทุนบา งแลว เชน อุตสาหกรรมที่ใชแ รงงานมาก แมว าคา จา งแรงงานจะ ใกลเคยี งกบั ไทย แตไมข าดแคลนเหมอื นประเทศไทย เนื่องจากอนิ โดนีเซยี มี ประชากรมาก และไมม ีทางเลือกมากนัก นอกจากน้ี ธุรกจิ คา ปลกี โรงแรม และกจิ การทีเ่ กีย่ วเนื่องกับการทอ งเทีย่ ว เปน สาขาท่ีนา สนใจเชนกัน สำหรับ ผูประกอบการที่ยังไมมั่นใจในการลงทุนตางประเทศ อีกทางเลือกหนึ่งที่อาจ เริ่มตนกอนไดคือ การสรางพันธมิตรกับนักลงทุนทองถิ่นในอินโดนีเซีย เชน การรับซอื้ วัตถดุ บิ หรอื ผลิตภัณฑแ ปรรูปขั้นตน ไมวา จะเปนผลิตภัณฑจ ากภาค เกษตรหรือทรัพยากรธรรมชาติ เพอ่ื นำมาแปรรปู ขนั้ สูงในไทย เปนตน คูมอื การคา และการลงทนุ สาธารณรัฐอินโดนีเซยี 43 สส