Авиация и космонавтика 2021-08

АК ОВС МИОАНЦА ВИТЯИ Ки АЕжемесячныйнаучно-популярныйжурнал вчера, сегодня, завтра... 8.2021

Опытный самолет МС-21-310, оснащенный двигателями ПД-14, прибыл в Жуковский для продолжения испытаний 7 июля 2021 г. опытный самолет МС-21-310 после покраски на предприятии «Спектр-Авиа» перелетел из льяновска в Жуковский. На аэро- дроме ЛИИ им. М.М. Громова он продолжит полеты по программе летных испытаний. Самолет МС-21-310 бортовой номер 73055 , разработанный ПАО «Корпорация «Иркут» входит в ПАО «ОАК» Госкорпорации «Ростех» , впервые поднялся в небо в декабре 2020 г. Лайнер планируется впервые представить широкой публике в ходе Международного авиационно- космического салона МАКС-2021. ПА « АК»

©Авиация и Космонавтика Журнал зарегистрирован в Комитете по печати Российской Федерации. вчера • сегодня • завтра Свидетельство №015798 зарегистрировано 3 марта 1997 г. Научно популярный журнал Индекс журнала в каталоге Почты России «Подписные издания» П4316 Подписку на журнал можно оформить во всех отделениях Август 2021 г. почтовой связи или на сайте Почты России Приглашаем вас посетить наш сайт «Подписка онлайн» https://podpiska.pochta.ru https://techinformpress.ru На сайте доступна подписка на электронную версию журнала Редакция: Издательство: Андрей Лепилкин ООО «Издательство Техинформ» ИОНГРНН75713767371446739821500 Главный редактор Генеральный директор Пуло.чАткоавдыемйиакдарПеисл: ю11г7и3н9а,3д,.г1. М4,оксокрвпа.,4, Виктор Бакурский оф. 1202, Издательство «Техинформ» Директор по маркетингу Член-корреспондент Академии наук (Т4е9л9е)ф2о6н5ы-4р4е-6д8а,к(ц4и95и): 632-16-94 авиации и воздухоплавания Анастасия Лепилкина Eak-m-tva@il:yandex.ru Адрес в сети Интернет: Редколлегия Редактор отдела писем Панна Комарова Андрей Жирнов, Юрий Кузьмин, https://techinformpress.ru Директор по логистике http://vk.com/aik_tiv Андрей Лепилкин, Михаил Лисов, Михаил Муратов, Дмитрий Пичугин, Виталий Степанцов Журнал выходит при Андрей Фирсов, Андрей Юргенсон информационной поддержке ЦАГИ Специальные корреспонденты Главный бухгалтер Екатерина Петина Александр Бельтюков, Андрей Захаренко, Михаил Никольский, Максим Скрябин Дизайн и верстка Александр Гулин, Иван Чистов СОДЕРЖАНИЕ А. Китаев В. Котельников На малых высотах.............2 Гофрированные гиганты Туполева в Арктике ......................... 24 Д. Жиленко, В. Кузнецов С. Дроздов Эффект покорения Авиация силовых космоса в его ведомств Казахстана..... 36 непрерывности..................6 Е. Алексеенко В. Морозов Заоблачная Авиация живопись ......................... 12 во Вьетнамской войне................................ 52 С. Мороз Знаменательные Непобежденный. даты августа Из истории в истории самолета МиГ-3 .............. 14 авиации....................3-я стр. обложки На 1-й и 4-й страницах обложки фото А. Китаева Авторы опубликованных в журнале материалов несут К сведению авторов! Подписано в печать 20.07.2021. ответственность за точность приведенных фактов, а Материалы для публикации в журнале «Авиация и также за использование сведений, не подлежащих космонавтика» присылать на электронную почту Отпечатано в типографии ООО «Вива-Стар»: открытой печати. Мнение редакции может не совпадать [email protected] или на почтовый адрес редакции. г. Москва, ул. Электрозаводская, д. 20, стр. 3. Тираж 2300. с мнением автора. Перепечатка и размещение материалов в сети Интернет только с согласия редакции. Заказные письма и бандероли присылать на При использовании материалов ссылка на журнал почтовый адрес с обязательным указанием «Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра» обязательна. получателя: «Издательство Техинформ».

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА На Кубани экипажи армейской авиации вертолетного полка Южного военного округа ЮВО приступили к полетам на предельно малых высотах. Военнослужа ие совершили одиночные и групповые полеты с отработкой действий по разведке и прикрытию важных об ектов. Также в ходе совместных учебно-тренировочных полетов летчики на вертоле- тах Ка-52 «Аллигатор» отработали боевое сопровождение и огневую поддержку вертолетов Ми-8АМТ «Терминатор», выполняю их десантирование личного состава. Кроме того, экипажи в составе авиационного звена отработали элемен- ты сложного пилотажа, ведение воздушного боя на малых высотах и выполнили полет по маршруту в заданный район. В завершение мероприятий учебно-боевой подготовки экипажи вертолетов Ми-28Н, Ми-28 Б, Ми-35 и Ми-8АМТ выполнили практические стрельбы, отработав нанесение ударов неуправляемыми авиационными ракетами по малораз- мерным наземным мишеням, имитирую им огневые точки условного противника. и Выражаем лагодарность в организации с емок пресс-служ е В и осо енно командиру 55-го отдельного вертолетного полка полковнику ре енкову рию Анатольеви у. 2

Август 2021 лексей итаев На малых высотах 3

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА 4

Август 2021 5

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА ЭФФЕКТ ПОКОРЕНИЯ КОСМОСА В ЕГО НЕПРЕРЫВНОСТИ Дмитрий Жиленко Валентин Кузнецов 6 августа – 60 лет Космический корабль серии «Восток» со дня полета в космос ГЕРМАНА ТИТОВА – второго человека, совершившего космический полет «Подвиг Юрия Гагарина справедливо сравнивают с подвигом Колумба. Полет Германа Титова не сравним ни с чем» (М.В. Келдыш) О дной из самых первых теоре- Практическая же реализация поко- Первым планетарным космиче- тических работ, посвященных рения космоса началась с разработки в ским событием явился запуск пер- возможностям использования ОКБ-1 МОМ межконтинентальной бал- вого в мире искусственного спут- космического пространства для су- листической ракеты Р-7 под руководст- ника Земли 4 октября 1957 года. щественного повышения жизненного вом Главного конструктора Сергея Пав- Этот полет нашего ИСЗ имел не уровня человечества, явился науч- ловича Королева. Благодаря успешно только военно-политическое зна- ный труд «Исследование мировых проведенного испытания термоядер- чение. В научно-техническом плане пространств реактивными прибо- ного оружия, приехавший с Семипала- результаты его полета тоже были рами», опубликованный в 1903 году тинского полигона заместитель Пред- весьма значительны, хотя на нем нашим гениальным К. Э. Циолков- седателя СМ СССР В.А. Малышев потре- были установлены всего два радио- ским. В нем впервые были обосно- бовал от конструкторов Р-7, чтобы она передатчика на частотах около 20 и ваны возможности осуществления была способна нести полезную нагрузку 40 Мгц. Прием их сигналов позволил космических полетов при помощи массой 5,5 тонн. Напомним, что после определить профиль электронной жидкостных ракет и приведены ос- снятия Л.П. Берия со всех государст- концентрации в ионосфере выше ее новные расчетные формулы их по- венных постов, функции руководства главного максимума, осуществить лета. Им также впервые были выве- ядерными, ракетными и космическими измерения давления и температуры, дены законы движения ракет пере- программами были возложены на гене- получить данные о прохождении менной массы для выхода в косми- рал-полковника В.А. Малышева. Когда радиоволн в ионосфере на разных ческое пространство. же была создана МБР Р-7, не потребова- высотах. Также впервые были осу- лось специально разрабатывать другую ществлены радиоизмерения допле- 1 Кандидат технических наук, доцент, академик Российской ракету-носитель. Ее роль в первые годы ровского эффекта в условиях про- академии космонавтики освоения космоса успешно выполняла должительного полета спутника, что 2 Доктор технических наук, профессор, академик Российской ракета Р-7 и ее модификации. способствовало успешной разра- академии космонавтики, лауреат Государственной премии 6

Август 2021 М.В. Келдыш С.П. Королев М.К. Тихонравов Ю.А. Мозжорин Г.А. Тюлин ботке новых измерительных систем проблемы, без решения которых не- тических и тактико-технических тре- различных комплексов. возможно было бы обеспечить какой- бований к новой аппаратуре, системам либо успех в освоении космоса: и комплексам видов Вооруженных Наращивание знаний о космосе Сил РФ. Эти требования, как правило, продолжил второй в мире наш спут- разработка механики движения становятся основой тактико-техниче- ник, запущенный 3 ноября 1957 года. объекта в космическом простран- ских заданий на создание более эффек- Он позволил получить информацию стве (космическая баллистика). На- тивных систем очередного этапа. о жизнедеятельности собаки Лайки учные руководители М.В. Келдыш, на борту ИСЗ, а также информацию М.К. Тихонравов; В практической деятельности Мини- о процессах физических изменений создание полигона с 15 измеритель- стерства обороны РФ в конце первого в космическом пространстве. Все эти ными пунктами. Научный руководи- десятилетия текущего столетия имели результаты предназначались для по- тель Г.А. Тюлин, П.А. Агаджанов; место случаи директивного сокраще- следующих этапов покорения ближ- создание командно-измерительного ния военных приемок на производстве него космоса. комплекса для контроля и управ- в несколько раз. В результате стра- ления КА и КК в составе Центра дало качество выпускаемой продукции. Третий спутник, массой 1327 кг, управления, Координатно-вычисли- Чтобы подчеркнуть важность военных ушедший в космическое простран- тельного центра и 13 научно-ис- приемок, отметим, что даже главные ство 15 мая 1958 года, явился по следовательских пунктов (НИП) от конструктора КБ, НИИ и заводов лично существу крупнейшей космической Ленинграда до Камчатки. Научный обратились в Министерство обороны с лабораторией, которая была насы- руководитель Ю.А. Мозжорин; просьбой о восстановлении численно- щенна измерительными приборами создание плавучего измерительного сти сотрудников военных приемок для институтов АН СССР. В связи с этим комплекса. Научный руководитель обеспечения качества работы их пред- координация работ по созданию Г.А. Тюлин; приятий. Необычная, весьма странная этого ИСЗ была возложена на Кел- создание Центра подготовки космо- ситуация. При назначении Министром дыша М.В., а его заместителями были навтов ВВС. Первый руководитель обороны РФ генерала армии С.К. Шойгу назначены Королев С.П. и Тихонра- Центра Е.А. Карпов (с 11 января эта проблема была решена. вов М.К. Наиболее важным результа- 1960 года). том спутника стало открытие внеш- Только при совокупности реали- него радиационного пояса Земли. Следует также отметить, что не- зации вышеперечисленных проблем сколько позднее, в октябре 1960 года можно было обеспечить успех по- Сложилось вообще-то правильное в НИИ-88 МОМ был создан Центр следовательного и углубляемого по- впечатление, что вся страна в том или управления полетами, первоначально знания космоса. Начиная с 1957 года, ином масштабе принимает участие в как вычислительный центр, который вы- каждый наш ИСЗ позволил нараста- решении задач по этим программам. полнял функции баллистического цен- ющим эффектом экспериментально Однако фактически основной вклад тра отрасли (БЦ-2). Фактически эта за- определить буквально все основные в решение стоящих проблем и на- дача стала им выполняться с 1963 года. характеристики ближнего космоса учно-технических задач по освоению и создать научные предпосылки для космического пространства осуществ- В процессе непрерывного совер- полета человека в космическое про- лялся предприятиями Министерства шенствования космической техники странство. На всех этапах освое- общего машиностроения, которое представляется также необходимым от- ния космического пространства, как было создано в 1955 году, и НИИ метить роль Военных представительств упоминалось в журнале «Авиация и Министерства обороны, а также ин- Министерства обороны на предприя- космонавтика» № 4, 2021 года, наша ститутами Академии Наук СССР. тиях промышленности. На них в пер- страна постоянно являлась первой вую очередь возлагалась деятельность в мире. Мы гордимся, что в течении Разработать ракету-носитель и по контролю качества продукции и ее многих десятилетий, начиная с раз- «посадить» на нее полезный груз, ко- ценообразованию. НИУ Минобороны и, работки полигона для отработки МБР торый станет спутником Земли – это в частности, соответствующие Научно- Р-7 и КИК управления КА и по настоя- важнейшая, но далеко не единствен- исследовательские центры на основе щее время нам предоставлялась воз- ная проблема, которую предстояло теоретических и экспериментальных можность участвовать в разработке эффективно и качественно решать научных исследований с учетом но- и совершенствовании ракетно-кос- перед всеми запусками беспилот- вых технологических достижений осу- мических систем нашей Родины. ных и пилотируемых космических ществляют разработки оперативно-так- аппаратов. Кратко перечислим эти 7

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА Большую роль в развитии фунда- Старт ракеты Р-7 и корабля «Восток». Почтовая марка, посвященная полету в ментальных исследований сыграло Кадр из советского документального космос второго человека с планеты Земля Отделение прикладной математики АН фильма о полете Германа Титова «700 000 СССР, созданное в 1953 году академи- километров в космосе» дарственными орденами и медалями. ком М.В. Келдышем, вскоре преобра- В это число награжденных еще не вхо- зованное в соответствующий Институт. ботка космической техники. Для высо- дят М.К. Тихонравов и часть его группы В этом институте трудились звезды чайшей гарантии успеха с 15 мая 1960 баллистиков, которые до этого 10 лет нашей науки: Я.Б. Зельдович, Д.Е. Охо- года по 25 марта 1961 года на НИИП-5 служили в НИИ МО и которых в цимский, Э.Л. Аким, М.Р. Шура-Бура, было осуществлено 7 эксперименталь- 1956 году С.П. Королев с согласия И.М. Гельфанд, А.М. Тихонов и другие. ных запусков космических модифика- руководства государством забрал к Этот институт сыграл громадную роль ций кораблей «Восток», в том числе с себе в ОКБ-1 для работ по созданию в развитии ядерной физики, космо- собачками. Ко всем пяти первым запу- и обеспечению запусков первых ИСЗ. навтики, компьютеризации и програм- скам корабля предъявлялись те или иные Там их тоже поощрили. мирования, математического модели- претензии. Шестой и седьмой экспери- рования. Его теоретические исследо- ментальные запуски были безупречны. Весь комплекс перечисленных выше вания успешно использовались при Они состоялись 9 и 25 марта соответ- научно-исследовательских и опытно- становлении и развитии ракетно-кос- ственно. При этом оба корабля были конструкторских работ осуществлялся мических систем. выведены на орбиту весьма близкой к с учетом эффективного обеспечения не оптимальной. 3 апреля 1961 года было только первых, но дальнейших более К 1960 году в нашей стране были принято Постановлене ЦК КПСС «О запу- сложных полетов в интересах освоения созданы все предпосылки для начала ске космического корабля-спутника». космических полетов. подготовки запуска человека в косми- ческое пространство. Конкретная про- В этот же период времени в научно- Полет Юрия Алексеевича Гагарина в работка директивных документов (и их исследовательских организациях Мини- космос 12 апреля 1961 года стал, по су- согласование) началась еще в 1959 году стерства обороны осуществлялось со- ществу, подвигом всего нашего народа. и проходила весьма успешно на всех вершенствование инфраструктуры на- Такого триумфа история человечества научных уровнях, примерно также как земного комплекса измерения, контроля никогда не знала. Вместе с тем, история и в 1955 году до принятия решения о и управления космическими кораблями. напоминает, что первое – всегда очень запуске первого в мире ИСЗ. При этом большое внимание было уде- трудное и ответственное мероприя- лено совершенствованию использова- тие. Так, в самом космическом корабле Подготовка к запуску осуществля- ния механики движения КК и автома- функционировали 241 радиолампа, бо- лась по трем крупным направлениям. тизации сбора, передачи, обработки и лее 6000транзисторов, 56 электродви- 11 января 1960 года был создан Центр представления информации о состоянии гателей, 800 реле и переключателей, подготовки космонавтов к полету. Этот космонавта и самого космического ко- 880 разъемов, а на трех ступенях ра- Центр явился уникальным учреждением, рабля в реальном времени. кеты было установлено 33 камеры ЖРД. в котором работали врачи, баллистики, И на Государственной комиссии все смо- связисты, радиоспециалисты, психо- При этом только в головном НИИ трели, что скажет С.П. Королев о каждом логи и воспитатели – политработники. Министерства обороны за период очередном запуске космонавта. Риски Сразу отметим, что даже на этой стадии 1957 - 1961 гг. результаты наших ис- всегда имеют в жизни место. Глубочай- осуществлялся отбор лучших из самых следований получили высокую госу- шая уверенность в действиях приходит выносливых летчиков ВВС. В январе дарственную оценку: шести сотруд- с глубокими знаниями и любовью к Ро- 1961 года состоялись выпускные экза- никам были присуждены ученые сте- дине. В этом был весь Сергей Павлович. мены шести будущих космонавтов. Со- пени доктора и кандидата наук без став приемной комиссии был определен представления и защиты диссертаций; Несмотря на тщательность под- Приказом Главнокомандующего ВВС двенадцать сотрудников стали лау- готовки к запуску корабля Гагарина, Главным маршалом авиации Вершине- реатами самой престижной в научном из-за несвоевременного выключения ным К.А. Председателем этой комиссии мире Ленинской премии; более 70 со- двигателя ракеты, вызванного погреш- стал помощник Главкома генерал-лейте- трудников были награждены Госу- ностью в системе управления, корабль нант авиации, Герой Советского Союза, приобрел скорость движения на 23 м/с награжденный медалью № 2 за спасе- больше расчетной. В итоге высота ор- ние челюскинцев, Каманин Н.П. В даль- биты оказалась примерно на 90 км нейшем он непосредственно нес ответ- больше. Как потом рассказывал глав- ственность за качество и готовность ный конструктор ОКБ-2, разработчик летчиков к полету в космос. тормозной двигательной установки / ТДУ/ для КК «Восток» Алексей Михай- Естественно, что создание надежно лович Исаев, он страшно переживал функционирующих ракет-носителей и о том, сможет ли она погасить такую космического корабля для полета че- ловека в космос явилось ответственей- шим направлением скоординированной деятельности КБ и НИИ промышлен- ности под руководством совета главных конструкторов, возглавляемого Сергеем Павловичем Королевым. Параллельно с подготовкой космонавтов в ЦПК осу- ществлялась экспериментальная отра- 8

Август 2021 скорость. Он потом говорил: «За время полуторачасового полета Юры я непре- рывно находился в прединфарктном состоянии». ТДУ сработало нормально, но при спуске корабля долгое время не отделялся приборный отсек от кап- сулы, что угрожало своевременному катапультированию космонавта. В итоге такие отклонения от нормы всегда отра- жаются на здоровье соответствующих конструкторов и организаторов работ. Не случайно при положительном исходе их ждут награды Отчизны. Существует много версий – кого определить в первый космический по- лет. Ведь Титов и Гагарин по уровню подготовки и готовности выполнить полет на высоком уровне, равноценны. Конечно, были определенные симпатии членов Государственной комиссии, кото- рая должна была определить, кто поле- тит первым. С.П. Королев и часть комис- сии симпатизировала Юрию Гагарину. Но основная ответственность за опре- деление первого космонавта лежала на Николае Петровиче Каманине, как на не- посредственном воспитателе кандида- тов на полет. В результате обсуждения Н.П. Каманин все же согласился оставить Г.С. Титова на второй полет в космос, как более сложный и более длительный. Однако ждать дублеру своего полета в космос пришлось недолго. Не успели народы мира пережить восхищение от полета первого в мире космонавта Юрия Гагарина, как 6 ав- густа того же года в космосе оказался наш летчик Герман Степанович Титов с иск лючительно широким комплексом Встреча Германа Титова в Москве 9 августа 1961 года после выполнения им космического полета задач, предложенных ему решить во время суточного полета. Труда Мстислава Всеволодовича Келдыша, очень много Когда решался вопрос о длительности полета, пред- осуществившего в развитии отечественной и мировой лагалось несколько вариантов, начиная с трех витков науки. Его оценки, в том числе космических исследований вокруг Земли. всегда были и остались точными, впечатляющими и крат- Герман Титов убедительно просил С.П. Королева запустить кими, отражающими существо проблемы. Когда в космосе его в космос на сутки. «Совершать полет длительностью в три оказался Юрий Гагарин, М. В. Келдыш четко отметил: «Для витка, это практически окажется повторением первого полета, осуществления первого полета надо было выбрать чело- мало что дающего нового для науки». Если перед космонавтом века, обладающего не только знаниями и способностями, Гагариным ставилась задача вернуться на Землю, то от Титова но также исключительным мужеством, выдержкой и само- ждали нормального суточного функционирования: нужно было обладанием. Таким человеком явился Юрий Гагарин». Когда работать, питаться в невесомости, спать, наблюдать и фотогра- же в космосе оказался опять же наш второй космонавт, фировать различные объекты на Земле, поддерживать связь Мстислав Всеволодович оценил этот процесс весьма вы- и систематически в течение суток докладывать о состоянии разительно, как никто другой: «Справедливо подвиг Юрия здоровья и элементов корабля. Он не просто летал, а управлял Гагарина сравнивают с подвигом Колумба, полет Германа полетом своего корабля. По объему, важности, качеству и эф- Титова не сравним ни с чем». Как величественно звучат эти фективности дальнейшего использования полученной инфор- слова о подвигах наших соотечественников. мации, полет Германа Титова превзошел все существующие При космическом полете нашего прославленного кос- ожидания. Для науки и практики этот полет оказал большое монавта Германа Степановича Титова ракетная и косми- влияние для дальнейшего их развития и развития человече- ческая техника при взлете на активном участке полета, ских возможностей на многие годы вперед. при всех 17 витках вокруг Земли и при спуске космонавта Мы чтим нашего великого, всесторонне эрудированного сработала безотказно. Во время полета он неоднократно и весьма уважаемого ученого нашей эпохи, президента принимал пищу, спал в соответствии с программой полета, Академии Наук СССР, трижды Героя Социалистического работал, в том числе успешно осуществлял ручное управ- 9

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА с окружающими его сотрудниками. Он ежегодно приезжал к нам в ЦНИИ, Герман Титов и Юрий Гагарин участвовал в совещаниях, встречался многократно с ветеранами в городе ление полетом корабля. Большой объем работы был вы- Королеве. Все это создавало опреде- полнен им при фотографировании различных объектов на ленный настрой на успехи в проведе- Земле. Совокупность этих мероприятий на борту корабля нии наших исследований. Ведь он был показала, что человек в космическом пространстве в усло- не только очень простым в обращении виях невесомости может активно жить и работать. товарищем, но и одним из самых ре- зультативных космонавтов. Его полет также позволил решить еще и важную ме- дицинскую проблему. После четырех витков полета во- В начале семидесятых годов круг Земли у Германа Степановича появилась тошнота прошлого столетия Герман Титов и головокружение, что явилось следствием нарушения являлся заместителем руководителя функционирования вестибулярного аппарата в условиях Центра КИК по управлению Космиче- длительного нахождения в невесомости. Это стало очень скими аппаратами, а с 1979 года за- важным открытием, которое привело к изменению трени- нимал одну из весьма значимых для ровок на тренажерах в ЦПК. Характер Титова был таким, развития космических войск долж- что он всегда честно излагал окружающие его события. На ность Первого заместителя Началь- вопрос о том, как он себя чувствует, он ответил по радио: ника ГУКОС Министерства обороны «хреново». Он никогда не скрывал, что очень хотел быть по НИОКР. Не только из-за занимаемой должности, но и из первым космонавтом планеты. Шеф и воспитатель Нико- за широчайших знаний применения и роли новых косми- лай Петрович Каманин неустанно говорил космонавтам, ческих систем и комплексов вооружения, генерал Титов что «Космос – это не только великие победы, но и риск, Г.С. многократно назначался председателем Государствен- ответственность и возможные большие препятствия. Надо ных комиссий по оценке эффективности выполненных ра- готовить себя к борьбе». Это не только говорилось, а ста- бот в промышленности и их приемке в эксплуатацию. новилось образом поведения всех космонавтов. Полагаем, что еще одно из важнейших космических событий тоже не прошло мимо Г.С. Титова, как одного из После всестороннего анализа и учета результатов по- руководителей космических программ и их реализации. лета Титова начался процесс наращивания задач, которые 8 ноября 1976 года Министр обороны Д.Ф. Устинов утвер- требовали увеличения длительности полетов в невесомо- дил ТТЗ на создание системы «Энергия-Буран». Эту дату сти. Очередной, третий, но уже четырехсуточный полет можно считать официальным началом разработки уни- был совершен А.Д. Николаевым через год, 11 августа 1962 кальной многоразовой космической системы будущего года и окончился благополучно. Далее побывали в космосе освоения космоса. В ходе разработки было создано до еще двое из первого набора кандидатов: П.Р. Попович и 10 макетов «Бурана» для выполнения аэродинамических, В.Ф. Быковский, вместе с которыми Герман Титов учился электрических и прочих испытаний. Всего изготавлива- в ЦПК и сдавал выпускные экзамены на «космическую» лось 5 модификаций «Бурана», но летал всего один из зрелость. Оставаясь в отряде космонавтов еще 10 лет, он них. Первый и единственный полет космического кора- одновременно поступил в ВВИА имени Н.Е. Жуковского. В бля был осуществлен 15 ноября 1988 года, причем весьма это же время он передавал свой опыт полета кандидатам, успешно. «Буран» сделал два витка вокруг Земли за 206 что безусловно содействовало их успешным полетам. Пока минут. Полет проходил в автономном автоматическом не погиб Юрий Гагарин, он принимал участие в испытаниях режиме при использовании специального программного новых самолетов МиГ-21, Су-9, Як-28, участвовал в извест- обеспечения и компьютерной техники, представляющей в ной программе «Спираль». Постоянно совершенствовал на- совокупности основы искусственного интеллекта. В рай- учное образование: в 1968 году окончил ВВИА; в 1970 году оне аэродрома при посадке был сильный боковой ветер и окончил академию Генерального Штаба; защитил в 45 лет «Буран» принял решение уйти на дополнительный вираж, диссертацию на соискание ученой степени кандидата во- что вызвало у конструкторов корабля предложения по его енных наук. Впоследствии ему присудили ученую степень уничтожению. Только благодаря заместителю главного доктора военных наук. Глубокими военными и техниче- конструктора, разработчика системы управления полетом скими знаниями Герман Степанович продолжал делиться «Бурана», он, сделав круг, вновь появился над аэродромом, 10 приземлился с отклонением от директрисы всего на 80 см при ширине посадочной полосы аэродрома в 84 метра. И все это было достигнуто благодаря нашим научным кадрам и реализации новых технологий. Полет завершился весьма успешно. Нам казалось, что «Буран» – весьма перспек- тивное изделие. Но политическое руководство страны в 1988 году приняло совершенно противоположное реше- ние. Дальнейшие работы за ненадобностью «Бурана» были прекращены. В 2002 году на летавший «Буран» обруши- лась крыша МИКа и раздавила его. Остальные «Бураны» и его макеты в 90-е годы экономического кризиса были распроданы в другие государства за «копейки». Один ва- риант «Бурана» удалось оставить в России в парке имени Горького и опять же, благодаря вмешательству Г.С. Титова.

Август 2021 Они были первыми: Юрий Гагарин, Герман Титов, Андриан Николаев, Павел Попович, Валерий Быковский, Валентина Терешкова, Константин Феоктистов, Владимир Комаров, Борис Егоров, Павел Беляев, Алексей Леонов За время прохождения его службы Для обеспечения уникальных ис- Одна из последних фотографий и до настоящего времени в космосе следований у нас постоянно увели- генерал-полковника Г.С. Титова побывали более 125 советских и рос- чивалось количество космонавтов, сийских специально подготовленных длительность нахождения которых в Почтовая марка, граждан, объем работ и длительность космическом пространстве стало из- посвященная памяти Г.С. Титова нахождения в невесомости которых меряться не десятками, а многими сот- постоянно возрастали. В нашей стране нями суток. К настоящему времени в многие космонавты побывали на кос- стране уже есть полдюжины человек, мических орбитах от двух до пяти которые были в космосе более 700 су- раз, обогатив наши знания и возмож- ток, а рекордсменом на сегодняшний ности использования космического день является Геннадий Падалка, дли- пространства для дальнейшего разви- тельность пребывания в космосе кото- тия народного хозяйства, повышения рого составляет 878 суток. Какие раз- уровня жизни людей и обороноспо- ительные результаты всего за 60 лет собности государства. освоения космического пространства! В стране появилось шесть космо- В 1991 году Герман Степанович навтов, осуществивших пять полетов Титов, будучи одним из самых значи- в космос, среди которых Джанибеков мых в мире профессионалов освоения Владимир Александрович, сумевший в космического пространства, генерал- космосе совместно с Виктором Пет- полковник авиации в возрасте 57 ровичем Савиных воскресить уникаль- лет уволился из Вооруженных Сил ную совершенно замерзшую долгов- России, но продолжил активно про- ременную орбитальную станцию «Са- водить общественно-политическую лют-7», запущенную в космос в 1982 деятельность, являясь в том числе году. Тем более, её оживление путем Председателем Федерации космонав- внешнего восстановления питания от тики и депутатом Верховного Совета солнечных батарей надо было обес- и Государственной думы Российской печить в течение нескольких суток, Федерации трех созывов. 2 марта иначе она, быстро теряя высоту по- 2000 года Президент Российской Фе- лета, должна была упасть в Индийский дерации наградил Г.С. Титова Грамо- океан. Космонавтам Джанибекову и той за большой вклад в становление Савиных пришлось выйти в открытый и развитие отечественной и мировой космос на целых 5 часов, чтобы ре- космонавтики. В сентябре того же шить эту проблему. Это просто неве- года Герман Степанович скончался. роятное чудо, что многомиллиардные затраты внов позволили приносить Являясь патриотом нашей Родины, новые плоды научных достижений. Од- Герман Степанович не раз говорил нам: нако третья Звезда Героя Советского «Чтобы разрушить нацию, нужно прежде Союза по положению не была предус- всего разрушить ее историю. Нет исто- мотрена. В.А. Джанибекова на Земле рии – нет и корней. А без корней жизни ожидал пятый орден Ленина, высшая не будет». Мы чтим его завещание. государственная награда страны. 11

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА вгений лексеенко ао ла а во с С 12 по 26 июня 2021 г. один из за- лов Музея техники Вадима Задорожно- го был превра ен в картинную галерею. Стараниями организаторов выставки «За- облачная живопись» Дарьи Афанасьевой и Максима Былкина здесь были представ- лены работы художников жанра viation rt Авиация в искусстве. На Западе такие выставки проводят- ся с 1954 г. и уже стали привычным явле- нием, ежегодно собирая сотни художни- ков и тысячи зрителей, об единенных об- им увлечением авиацией и ее ото- бражением в изобразительном искусстве. В России подобная выставка проводилась во второй раз первая прошла в далеком уже 2008 г. . Несмотря на то, что эта выставка по факту была второй, многие события на ней происходили впервые. Так, посе- тители выставки смогли в день ее закры- тия приобрести постеры с репродукци- ями представленных работ, лично под- писанные авторами. Был выпу ен ил- люстрированный каталог, который сам по себе является первым в России аль- бомом viation rt. Появилась эмблема российского направления viation rt. Организовано прекрасное интернет-со- провождение. Все это немало способст- вовало повышению об его уровня вы- 12

Август 2021 ставки и приближению ее к мировым бот, прославляю их авиацию этих стран, ском изобразительном искусстве есть и стандартам подобных мероприятий. а многие работы с выставки закупаются развивается. Весомое тому доказательст- в постоянные экспозиции авиационных во многочисленные поздравления и по- В экспозиции выставки были пред- музеев и галерей. желания участникам выставки от россий- ставлены около ста работ семнадцати ма- ских и зарубежных коллег и коллекционе- стеров viation rt, причем не только рос- Тем не менее, выставка показала глав- ров работ viation rt. и сийских. частниками выставки стали ное: направление viation rt в россий- как уже признанные мастера жанра, так 13 и молодые художники, делаю ие пер- вые шаги в этом непростом жанре. Особо следует отметить, что среди этих масте- ров четыре представительницы прекрас- ного пола Дарья Афанасьева, Светла- на Самуйлик, Вера кунина, Ива онко- ва Чехия . В процессе подготовки тема выстав- ки расширила свои границы. В экспози- ции появились работы с изображениями танков, автомобилей, железнодорожной техники. очется надеяться, что каждое из этих направлений вырастет в России в самостоятельный жанр изобразительно- го искусства на Западе это случилось бо- лее полувека назад . В целом, выставка «Заоблачная живо- пись» прошла на весьма достойном уров- не, при этом, без какой бы то ни было по- мо и и содействия со стороны государст- венных структур. В этом состоит главное отличие от подобных выставок в разви- тых странах мира, где художники полу- чают крупные заказы на создание ра-

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА ы Сергей ороз Но сто самол та Картина Евгения Алексеенко первые самые тя елые для на ей страны месяцы еликой те ественной войны основным самолетом истребителем нового поколения в составе С Р был иГ Готовясь к войне ю имися шасси И-153 и И-190, а также Главный конструктор крупней его Вторая половина 1930-х гг. для нашей моноплан И-180. Но из них в серию советского самолетостроительного ОК авиации была временем не только выда- пошли только И-152 и И-153, потомки накануне войны Николай Николаевич ю ихся рекордов, количественного и ка- устаревшего И-15, а действительно но- Поликарпов. етом 1 3 г. к другим чественного роста, но и «малых войн», вые, современные проекты И-17, а также взятым им заданиям добавился высотный в которых советских летчиков ждали И-180, в котором Николай Николаевич истребитель И-61 не только победы. Об ясняя причины не- видел преемника И-16, не удались. удач, командование ВВС Рабоче-Кре- гии, росли скорости и высоты, обостри- стьянской Красной Армии все ча е жа- Истребители проектировал не один лось противоречие требований манев- ловалось на отставание нашей авиатех- лишь Поликарпов, но и опытные кон- ренности, управляемости и устойчивости ники. Тревожные доклады подтвержда- структорские бюро Туполева, Ильюшина истребителей. Из-за этого резко выросла лись донесениями о создании за рубежом и ценко. Но для них это были непро- трудоемкость проектирования, постройки новых боевых самолетов, среди которых фильные темы, Поликарпов же, даже по- и испытаний авиатехники. И на всех особо выделялись истребители Суперма- лучив в конце 1937 г. значительную долю этих этапах повышалась нагрузка лично рин «Спитфайр» и Мессершмитт 109. мо ностей крупнейшего опытного завода на Главного конструктора ОКБ. Поликар- С последним наши летчики встретились №156 и часть конструкторов, ранее ра- пов уже не успевал руководить созда- в Испании и сразу поняли, что драться ботавших у Туполева в АГИ, не справ- нием такого числа новых изделий однов- с ним на лучшем нашем истребителе И-16 лялся с огромным валом взятых на себя ременно, хотя в то время его ОКБ имело уже трудно. Это было не паникерством и работ. В Наркомат оборонной промыш- большой процент руководя его состава, не попыткой прикрыть какие-то организа- ленности, в К партии и в «компетент- уступая по этому показателю только ма- ционные недостатки боевой подготовки ные органы» сыпались жалобы на то, что в наших ВВС преиму ество в тактико- выявленные дефекты опытных самоле- технических данных вражеских самоле- тов он не устраняет вовремя, и его но- тов было суровой правдой и требовало вые машины опасны для летчиков. Среди принятия срочных мер. «жалоб иков» оказался даже командую- Создал наш основной в то время ис- требитель И-16 в 1933 г. Николай Нико- ий ВВС Красной Армии Рычагов. К со- лаевич Поликарпов. В те годы отечествен- жалению, обоснованность претензий под- ная фронтовая авиация в значительной тверждал ряд аварий и катастроф, са- мере была вооружена его самолетами, и мой громкой из которых оказалась ги- их боеспособность не могла не волновать бель любимца советского народа Валерия «Короля истребителей». В 1934 г. он выпу- Чкалова на И-180, и это оказалось е е стил на испытания маневренный биплан не все три из шести опытных экземпля- И-152 И-15бис и скоростной моноплан ров этого истребителя разбились. И-17, в августе 1938 г. бипланы с убира- Самолеты, их моторы, вооружение и 14 оборудование становились все сложнее, внедрялись новые материалы и техноло-

Август 2021 По собственной инициативе А.С. ковлев, в активе которого помимо легкомоторных самолетов уже был разведчик-бомбарди- ров ик «Самолет 22», принятый на воору- жение под обозначением к-2, начал стро- ить истребитель И-26. Невзирая на занятость, летом 1939 г. Поликарпов взял е е несколько проектов и среди них был самолет «К», предназна- ченный для перехвата бомбардиров и- ков на средних и больших высотах. Ему присвоили военное обозначение И-61. Поскольку основной состав его КБ, переведенного в середине апреля этого года с опытного 156-го на серийный мо- сковский завод №1, был занят выпуском рабочих чертежей И-180, первые рас- четы, об ий вид и компоновку нового амолет Н.Н. Поликарпова И-16 основной истребитель ВВ РККА в конце 1 3 -х гг. истребителя выполнили сам Поликар- леньким коллективам Дубровина, ков- на лесоповал. Вскоре они вновь труди- пов и начальник серийного конструктор- лева и ценко, где людей не хватало лись за чертежными досками, но под над- ского отдела по выпуску И-153 на заводе одни начальники. При том, что руководи- зором НКВД, а тот же Томашевич е е и №1 М.Н. Тетивкин с несколькими помо - телей у него было много, мало кто из них в более высокой должности Главного кон- никами. В августе 1939 г. Н.И. Андрианов мог принимать решения самостоятельно. структора, которой он до того так долго начал эскизное проектирование, в кото- «Проблемы менеджмента» были ждал при Поликарпове ром участвовали А.Г. Брунов, М.И. Гуре- не только у Поликарпова. «Старые» кон- Конечно, не таким путем, но надо было вич, А.Т. Карев, Н.З. Матюк, .И. Селецкий структорские бюро стали слишком боль- дать дорогу молодым и создать среду и другие. Тогда уже шли летные испыта- шими и неповоротливыми, поэтому Коми- для соревнования новых идей. Однако ния истребителя И-28 разработки ценко, тет обороны, Совнарком СССР, К ВКП б не всегда это делалось именно так «че- другие самолеты строились. и лично Сталин начали их разукрупнение рез срок». же на вполне добровольных Надо было спешить. И не за тем, и формирование новых ОКБ на базе се- началах в 1938 г. было образовано ОКБ чтобы опередить «конкурентов» и полу- рийных заводов и даже учебных заведе- Боровкова и Флорова, а также поручено чить заказ. В воздухе реально пахло но- ний. Многим новоиспеченным Главным создание тяжелого истребителя ОКБ гра- вой войной. Лишь очень наивный человек конструкторам сразу было поручено про- жданской авиации под руководством Таи- мог видеть в договоре о дружбе с Герма- ектировать именно истребители. рова. В следую ем году получили заказы нией то, что там было написано. Какая там Это дело пришлось на 1937 г., когда на истребители Москалев, Сильванский, дружба только-только из Испании вер- были арестованы многие руководители Сухой, совместно Лавочкин, Гудков и Горбу- нулись последние из тех, кто с этими са- вооруженных сил и народного хозяйства нов, а также КБ Военно-воздушной акаде- мыми немцами воевали. Лишь очень за- СССР. Вмененные им в вину участие в за- мии под руководством Козлова. К оборон- бывчивый человек тогда мог не помнить говоре против советской власти, вреди- ной тематике подключались коллективы, о том, что 23 октября 1936 г. Германия и тельство, саботаж и шпионаж в пользу занимавшиеся самолетами вспомогатель- пония заключили Антикоминтерновский иностранных разведок в основном так и ного назначения. В 1939 г. конструкторское Пакт, который был направлен исключи- не были доказаны, зато был вскрыт по- бюро В.В. Никитина начало проектировать тельно против СССР. пония с Советским стоянный срыв возложенных на них важ- складной истребитель «ИС». В 1940 г. пе- Союзом воевать уже пыталась теперь нейших заданий. И происходило это ределал свой экспериментальный самолет ждала своей очереди Германия. не только из-за указанных выше изме- «СК» в перехватчик М.Р. Бисноват в АГИ. И Германия, и пония, и их союзник нений в характере производимых работ. Представил проект «ИВС» А. . ербаков. Италия, и Англия, Франция и Америка, по- Налицо были личные упу ения ответст- венных руководителей, подчас недобро- совестное их отношения к работе, нару- шение служебных полномочий и неприя- тие нового, тех необходимых изменений в авиации, которые несли прогресс бое- вой техники и его главный локомотив в то время «малые войны» 1930-х гг. Эти события затронули и ОКБ Н.Н. По- ликарпова после катастрофы первого И-180 был арестован и получил срок его зам Томашевич, который буквально «вы- толкнул» в полет не готовую к нему ма- шину. Он пытался оправдываться, что на него «давили сверху», затем свалить всю вину на пилота, но не вышло. К слову сказать, почти никого из аре- стованных конструкторов не отправили Истребитель конструкции Поликарпова И-1 3 « айка» основная продукция авиазавода 1 им. талина в 1 3 г. 15

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА Опытный самолет Поликарпова И-1 конец долгого пути истребителей-бипланов ского И-26, равно как и немецкого ис- требителя Мессершмитт 109 -1, и Высокие характеристики опытного истребителя Поликарпова И-1 были испорчены его же английского «Спитфайра», при мень- недостатками, изжить которые не удалось ших полной нагрузке и весовой отдаче. Из наших новых самолетов лишь цельно- ведение которых было совершенно не- рудования. Поликарпов прекрасно знал деревянный И-301 Лавочкина, Горбунова предсказуемым, успели перевооружить действительное состояние советской ави- и Гудкова имел похожие весовые показа- свои армии, флоты и авиацию. Тогда, в ав- апромышленности и загодя продумывал тели, остальные были лучше. густе 1939 г., в дыму растоптанной Испан- технологические вопросы. ской Республики, разодранной в клочья Из-за этого «боевая» нагрузка Чехословакии, горя его Китая был лишь ентроплан был дюралевым, но кон- на крыло с 75 заправки самолета И-61 один вопрос когда и куда вся эта ма- соли изготавливались из дельта-древе- была 150 кг/м2, тогда как на метр несу- хина сделает свой следую ий прыжок. сины и березовой фанеры, как и хво- стовая часть с килем и стабилизатором. ей поверхности И-153 приходилось А между тем, Гитлер ничего не скры- Это облегчало быстрое освоение изде- 72 кг боевого веса, И-16 тип 24 119, вал: в «Майн Кампф» он черным по бе- лия в производстве, но И-61 оказался тя- а только что поступившего на испыта- лому написал на Россию И в Токио, желее И-180 Поликарпова и яковлев- ния И-180 140 кг/м2. нового самолета Риме, Лондоне, Париже и Вашингтоне этот параметр оказался почти таким же, надеялись, что группировка Вермахта как у немецкого 109 -3, который имел на польской границе собрана не зря. удельную нагрузку 149 кг/м2. Тогда многие считали рост этого по- казателя нежелательным, но Поликар- пов утверждал, что это даже лучше, по- скольку означает уменьшение омывае- мой поверхности и сопротивления трения. величение отношения мо ности к пло- ади крыла дает рост ускорений и скоро- под емности, а те в свою очередь обес- печат вертикальную маневренность, кото- рая будет важнее виража. Высотность же должна давать не малая нагрузка на «не- су ий метр», а советую ий задаче мотор. Как и у других самолетов Поликар- пова, зона наибольших строительных высот фюзеляжа И-61 была сдвинута за середину длины, что оттягивало начало срыва потока и снижало сопротивление формы. Но теперь он стремился учесть е е одно обстоятельство: на скоростях порядка 700 км/ч начинает сказываться сжимаемость воздуха и от этого рас- тет сопротивление возникает волно- вой кризис. Основы этой теории е е в начале века заложил австрийский физик Эрнст Мах и теперь развивал немец Люд- виг Прандтль. отя оба они были е е и «Группа Икс» Мессер митт f 1 на снимке довоенная модификация -1 стал ориентиром для создателей В создавшейся обстановке советской самолетов-истребителей в конце 1 3 -х гг. В то время то был действительно грозный авиации кровь из носу требовались сов- противник ременные самолеты, но такие, которые не только не уступали бы вражеским, но и могли бы в кратчайшее время быть запу- ены в массовое производство, постав- лены в войска и успешно освоены там. Проект И-61 отвечал этому требова- нию, потому что сочетал проверенные ре- шения и новые идеи. Конструкция оста- лась смешанной с широким использова- нием дерева, а все металлические детали изготавливались из стандартных полу- фабрикатов с минимальным использова- нием фрезерного и штамповочного обо- 16

Август 2021 философами и с Марксом были, мягко го- омбардировщики люфтваффе u А-4 идут на цель на боль ой высоте. Именно их воря, не согласны, в СССР их труды печа- Н.Н. Поликарпов рассматривал в качестве основного противника, задумывая проект «К» И-61 тались, но как же именно надо проекти- ровать новые самолеты они пока не гово- тром крыльчатки одноступенчатого од- льевыми контейнерами с новыми пуш- рили. Наш АГИ тоже ничем конкретным носкоростного приводного центробеж- ками ПТБ-23 или пулеметами АП-12,7 помочь е е не мог, так что Поликарпову ного нагнетателя П Н . На новом моторе конструкции КБ-16 НКВ Таубина и Бабу- пришлось надеяться на интуицию. чтобы повысить КПД, перегретый от сжа- рина. Такое вооружение военных устраи- тия в П Н воздух проходил сквозь допол- вало для них главное надо было полу- Для уменьшения влияния «волн нительные «соты» с водой, которая отда- чить, а как и для чего они бы его исполь- Маха» носки крыла и оперения по отно- вала это тепло в основном радиаторе под зовали, это уже их дело. «Пятиточечный» шению к обычным их пропорциям он за- фюзеляжем. Благодаря этому рассчиты- истребитель, конечно, потерял бы часть острил и сместил их максимальные вы- вали получить боевую мо ность 1400 л.с. скорости и маневренности в сравнении соты назад, а фюзеляж с мотором водя- на высоте 5800 м и скорость до 650 км/ч. с вариантом 2 20, но и как штурмовик, и ного охлаждения этому требованию и так как перехватчик ПВО был бы то, что надо. вполне отвечал. Поликарпов рекомен- Мотор Климова М-107 был приспо- довал использовать именно такой мотор соблен под пушку, по боевой мо ности Кроме того, самолет предполага- и новые американские аэродинамиче- превосходил АМ-37 на 250 л.с. при мень- лось вооружить двумя бомбами весом ские профили серий -230 для крыла шем расходе бензина, был легче на 38 и до 100 кг, кассетами мелких бомб или и -2011 для оперения. Но они у нас имел на четверть меньший мидель. Но его выливными авиационными приборами пока не были проверены, так что крыль- сложный в обра ении двухскоростной ВАП-6М для распыления боевых отравля- евой профиль временно был взят старый нагнетатель с меньшей границей высот- ю их ве еств или постановки дымзавес. ности не устраивал Поликарпова, и он вы- Вместо этого можно было брать 10 пуско- ark- , апробированный на многих са- брал АМ-37, невзирая на неудобство с вых устройств РО-82 «Флейта» для оско- молетах, в т.ч. и на биплане И-153. разме ением вооружения. лочных реактивных снарядов РС-82, ис- пользую ихся против воздушных и на- Особое внимание уделялось местной Первоначально для самолета «К» земных небронированных целей. Подвес- аэродинамике, например, каналам на- предполагались две 20-мм синхронные ные баки повышали продолжительность гнетателя и радиаторов масляный при- пушки ВАК над мотором. Но места в за- патрулирования в воздухе и дальность жали к картеру мотора, а водяной сдви- остренном носу фюзеляжа конструкто- при сопровождении бомбардиров иков. нули назад под кабину. Ее фонарь, как рам показалось мало, и там поставили два обычно в то время, переходил в гар- 7,62-мм пулемета КАС и один крупно- В октябре 1939 г. Поликарпов подпи- грот, но заднюю часть остеклили для об- калиберный БС-12,7. Это было как на по- сал пояснительную записку к эскизному зора назад. Фонарь вышел лучше, чем следнем 29-м типе серийного И-16 и за- проекту И-61 и, назначив за себя испол- на «Спитфайре», и тем более на Мессер- казчика не впечатляло. няю им обязанности главного конструк- шмитте 109. тора М.Н. Тетивкина, убыл в длительную По опыту боев в Испании было пред- командировку в Германию надо было По заданию перехватчик рассчиты- усмотрено использование перехватчика посмотреть врага поближе, пока тот это вался на высоты свыше 8000 м, т.к. име- ПВО в качестве штурмовика и истреби- позволял. В следую ем месяце в его от- лись сведения, что там будет летать но- теля-бомбардиров ика с двумя подкры- вая модификация английского бомбарди- ров ика «Веллингтон» k. . Но Поликар- амолет «22» в серии к-2 и к-4 осваивался заводом 1 с боль им трудом пов считал, что И-61 должен развивать наибольшую скорость на 6000 м, ориен- тируясь на немецкие u 88 и Не 111Р/Н, английские «Бленхейм» и «Веллингтон» в серийном варианте, а также на Ми- цубиси СБ-96, как у нас тогда называли японский бомбардиров ик 3 . В Со- ветском Союзе уже знали о высотной мо- дификации американского Боинга 299 -17 , но считали прямую войну со татами пока маловероятной. Главным противником была «ось Берлин Рим Токио», а возможным французы с ан- гличанами. Ключевым вопросом был мотор. Ко- митет обороны 25 мая 1939 г. издал По- становление №226сс, поручавшее создать двигатели М-107 и АМ-37 Главным кон- структорам заводов №26 Климову и №24 Микулину. Летом на сове ании по плану опыт- ного самолетостроения на 1940 1941 гг. Микулин заверил собравшихся, и среди них Поликарпова, что опытный экземпляр АМ-37 он сделает за месяц и сразу запу- стит его в серию. Действительно, АМ-37 отличался от освоенного в производ- стве АМ-35А только увеличенным диаме- 17

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА Главный конструктор К -24 НКАП, Начальник бригады внедрения самолета Выпускник ниверситета Монпелье, разработчик высотного мотора АМ-3 И-1 3 в серийное производство на заводе Начальной колы а ронавтики в Тулузе и арьковского политехнического института Александр Александрович Микулин 1 в Москве Артем Иванович Микоян ему предложили возглавить бригаду « » Михаил Иосифович Гуревич сутствие руководство завода №1 поста- для завер ения начатого Поликарповым вило вопрос о целесообразности продол- дин поехали в Барвиху и предложили Ми- жения выпуска И-153. проекта И-61 кояну возглавить эту работу. Тот согласия не дал, тем не менее 8 декабря Нарком «Чайка» давно морально устарела, а «предельно скоростной» И-21. Проекти- авиапромышленности М.М. Каганович из- заказ на 242 новых ближних бомбарди- рование последнего взял на себя М.М. Па- дал приказ №401: ров ика ковлева не обеспечивал пол- шинин, но кандидата на второе кресло ной загрузки мо ностей предприятия Главного конструктора пока не было. Да и «Для создания оль ей еткости в ра- на 1940 г. «Валить что придется» на луч- сам статус и подчиненность новых подра- оте опытного производства, с одной ший в стране завод, носивший имя самого зделений были весьма неопределенными: стороны, подготовки новых ма ин в се- Сталина, было недопустимо надо было в документах мелькают разные наимено- рию и постройки первых серий, с другой выбрать машину под стать положению вания этих учреждений, и лучше всего ха- стороны: предприятия, причем лучше из тех, что рактеризует положение людей, занимав- прямо тут и проектируются. Кто работал шихся И-61, название «группа » их бу- 1. Директору завода 1 Воронину и на авиазаводе, тот знает, сколько вопро- ду ее более всего напоминало эту вечно Главному конструктору Поликарпову сов «вылезает» при освоении любого но- неизвестную переменную. к 25 дека ря с.г. в поме ении ыв его вого изделия и как их решать, если разра- 8 отдела ЦАГИ организовать опытный ботчик не под рукой и его нельзя в любой В середине ноября 1939 г. Воронин и цех завода 1 с рас етом мо ностей для момент привести в цех и спросить ну и Дементьев доложили Сталину о самолете выполнения программы по опытному что делать с этой нестыковкой И-61 и предложили назначить Главным строительству двух истре ителей и мо- конструктором этой машины Артема Ива- дификаций по ним, для его директору за- Созвали комиссию, которую воз- новича Микояна. вода 156 енкину осво одить поме ение главил начальник производства за- летной служ ы завода 156 вода Ю.Н. Карпов. Главный конструктор Родственник наркома торговли и ОКБ-115 ковлев предложил свой но- члена политбюро К ВКП б Анастаса Ми- 2. Главному конструктору завода 1 вый истребитель И-26, но освоение его кояна, он после окончания Военно-воз- усилить и укомплектовать в составе К же «изделия 22» шло с большими труд- душной академии работал военпредом завода 1 К -1 по маневренным истре и- ностями, и завод отказался. Тогда член на заводе №1, а потом перешел в штат телям с сохранением под инения его Глав- комиссии Карев сказал, что на предпри- предприятия на должность начальника ному конструктору завода 1 (т.е. Поли- ятии разрабатываются самолеты с луч- бригады внедрения И-153. В то время Ми- карпову авт.) шими данными, чем будет иметь И-26. кояну было 35 лет, опыта серьезной само- Директор П.А. Воронин потребовал выз- стоятельной конструкторской работы он 5. а альник К -1 является замести- вать работавших по теме И-61 конструк- не имел, и Сталин был против. Но органи- телем Главного конструктора завода 1 торов Андрианова, Гуревича и Матюка. заторская «жилка» у кандидата присутст- по маневренным истре ителям. вовала, и 14 ноября 1939 г. приказом на- отя Поликарпов прямо запретил го- чальника 1-го Главка НКАП Лукина №365 6. а альником К -1 и зам ГК завода 1 ворить об И-61 кому бы то ни было в его он назначается и.о. главного конструктора назна ить тов. Микояна А.И. отсутствие, им пришлось рассказать все. завода №1 вместо Тетивкина. Послушав, Воронин, главный инженер за- Директору завода 1 Воронину органи- вода П.В. Дементьев и начпроизводства В те дни Микоян был вынужден взять зовать цех малых серий и производство Карпов добились выделения из состава больничный и поехать в подмосковный опытных ра от по модификации серий- ОКБ Поликарпова и серийного конструк- санаторий Барвиха состояние его было ных самолетов и отра отке отдельных торского отдела завода двух бригад, кото- таково, что, по-видимому, все эти перипе- агрегатов с таким рас етом, то ы пре- рые должны были в кратчайшие сроки за- тии пока шли мимо его сознания. Тем вре- кратить производство опытных ра от вершить наиболее перспективные, по их менем 25 ноября Воронин приказал воз- в серийных цехах»... мнению, истребители: высотный И-61 и обновить проектирование И-61, не дожи- 18 даясь возвра ения Поликарпова. Но для И в тот же день приказом Воронина этого нужен был ответственный руководи- по заводу №1 из состава ОКБ Поликар- тель на рабочем месте, и по его поруче- пова и серийного конструкторского отдела нию конструкторы ОКО-1 Карев и Ромо- выделяется 1-й опытный конструкторский отдел ОКО-1 для форсированного завер-

шения проекта, макета, а затем и строи- радовали его, но он не стал скандалить, Август 2021 тельства трех опытных образцов истреби- а лишь попросил снять с него некото- теля И-61. Его главным конструктором на- рые задания из-за сокра ения числен- но и предложил перевести к нему больше значается Микоян Артем Иванович, а заме- ности ОКБ. Также он поставил резонный опытных специалистов, считая его кол- стителем Гуревич Михаил Иосифович. вопрос о реорганизации конструктор- лектив недостаточно квалифицирован- ских групп завода №1. Формально По- ным. Поликарпов искренне переживал Это сочетание двух столь противопо- ликарпов оставался начальником Ми- за судьбу проекта И-61, хотя его у него ложных по характерам и складу ума лю- кояна, но такая работа, наверное, про- и «отобрали». дей оказалось чрезвычайно удачным, сто была не в его стиле и он чувствовал, а в первое время просто решаю им. Ми- что новый зам для него чересчур само- Что касается «недостаточной ква- коян, как бывший военный с Академией стоятельный. лификации коллектива», то на такую за плечами, был в курсе того, что нужно оценку Микояну не стоило обижаться ВВС, а Гуревич, как человек технически И Наркомат пошел навстречу, выде- ведь речь шла о скорейшем перевоо- «подкованный», знал, как это сделать. Все лив разработчиков И-21 и И-61 в отдель- ружении ВВС на новую технику на по- самые сложные, как сейчас говорят «на- ные опытные конструкторские бюро при роге войны и к мнению старшего това- укоемкие» вопросы отныне ложились заводе №1. Таким образом, 25 декабря ри а прислушаться стоило. Поликарпов на его ответственность. 1939 г. новый конструкторский коллектив также посоветовал Микояну как улуч- был узаконен как самостоятельное пред- шить проект и приспособить его под за- В ОКО-1 приказным порядком были приятие как теперь говорят, «юридиче- вод №1, ведь машина была задумана переведены многие веду ие специали- ское лицо». под основного производителя И-16 горь- сты, что вызвало в их среде бурное недо- ковский 21-й завод со сравнительно ста- вольство. Кто-то пустил мерзкий слух, что Бытует мнение, что Поликарпов, уже рым оборудованием, модернизация ко- Поликарпова посадят, а может и расстре- побывав в руках «компетентных органов» торого была направлена на освоение ра- ляют. Крайне нервозная обстановка усу- в конце 1920-х гг. по совершенно глупому боты с дельта-древесиной и производ- гублялась организационной неразбери- и никчемному «делу Промпартии», в ко- ства самолетов с минимальным об емом хой, неизбежной спутницей любых «пе- торую он ввязался по молодости лет, не металла в каркасе. ретрясок», но все же 70 конструкторов поняв чем отличалась новая обстановка и 400 рабочих перешли в новое подра- от «старого-доброго» НЭПа, боялся но- Поликарпов считал необходимым зделение. Завод №1 уже в ноябре сдал в вого ареста и потому был согласен на все. сделать фюзеляж цельнометаллическим И все же читая опубликованные ныне до- как он надеялся, возможности завода №1 АГИ первые модели буду его самолета кументы, воспоминания коллег и това- это должны были позволить и применить для продувок, а в день организации ОКО ри ей Николая Николаевича, создается новые скоростные профили для крыла 8 декабря 1939 г. эскизный проект И-61 впечатление, что никакого «животного и оперения. Но это означало полную пе- был утвержден. Последний эскиз макета страха» в отстаивании своих позиций он ределку проекта. Микоян от таких сове- был подписан 14 декабря, а в конце ме- не имел. Он остался прямым и принци- тов отказался. Далее он работал самосто- сяца все спецификации, чертежи, техни- пиальным человеком, для которого ин- ятельно, хотя и поддерживал с Поликар- ческие условия и пояснительная записка тересы дела и государства были важнее повым тесные связи и даже выполнял не- уже имели все нужные подписи. личных опасений и амбиций. Именно по- которые совместные проекты например, тому он не только стал помогать Микояну, делал унифицированную силовую уста- Поликарпов приехал из команди- новку с мотором М-82 для истребителей ровки 21 декабря. Новости вряд ли об- И-210 и И-185. Первый опытный истребитель И-2 маслорадиатор пока ли ь на левой стороне моторного отсека 19

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА Опытный истребитель конструкции Микояна и Гуревича И-2 2 на Государственных испытаниях, НИИ ВВ , август сентябрь 1 4 г. И-2 2 с закрытым и открытым фонарем кабины летчика Но все это будет потом, а пока, нака- нуне нового 1940 г. свежесобранный кон- 20 структорский коллектив заканчивал про- ект истребителя И-61, которому было при- своено новое обозначение И-200. Кон- структоры, технологи, производственные мастера и рабочие трудились день и ночь, что называется, не покладая рук. Обста- новка другого не допускала шла война с белофиннами. силия СССР по укрепле- нию своих западных и северных границ возбудили резкое недовольство не только Германии, но и Франции, Англии и С А, которые сооб а кинулись помогать этим буду им союзникам Гитлера. Война была уже не у порога, а прямо здесь, так что срыва задания важнейшего оборон- ного значения нельзя было допустить ни в коем случае. В день 25 декабря 1939 г., когда Опытный конструкторский отдел мос- ковского авиазавода №1 под руковод- ством Артема Ивановича Микояна был преобразован в самостоятельное Опыт- ное конструкторское бюро, был утвер- жден натурный макет разрабатываемого им истребителя и на следую ий день начался выпуск его рабочих чертежей. К концу года у Микояна работало уже 120 конструкторов. В начале января 1940 г. К ВКП б укрепил аппарат Наркомата авиапромыш- ленности, а вместо не оправдавшего до- верие М.М. Кагановича на пост Наркома назначил Алексея Ивановича ахурина. Его замом по опытному самолетострое- нию стал Александр Сергеевич ковлев, сохранив и должность Главного конструк-

тора ОКБ-115. Воронин с кресла дирек- Мотор АМ-35А был все е е опыт- Август 2021 тора завода №1 стал замом ахурина ным. На Микояна «повесили» его летные по серийному производству, а новым ру- испытания, и неприятности его не обо- к концу апреля был взят рубеж скорости ководителем этого предприятия стал Петр шли: 7 апреля во втором полете он дал горизонтального полета 628 км/ч. Васильевич Дементьев, первоклассный обратный выхлоп во всасываю ий па- специалист и организатор позже, будучи трубок П Н, от чего топливная смесь вос- Первый полет на дальность 13 мая за- Министром авиапрома, за свои «про- пламенилась в карбюраторе. Екатов го- кончился неудачно. Через день попытку бивные» качества он заслужит прозви е ря ий самолет посадил, мотор заменили, снова пришлось прервать из-за перегрева «Петр Великий» . но 23 апреля в 5-м полете после разгона масла. Лишь 16 мая 1940 г. после дора- в пике до 600 км/ч двигатель снова при- ботки радиаторов слетали нормально, Их совместными усилиями начатый шлось менять. Испытательная бригада причем и на дальность, и на скорость по Николаем Николаевичем Поликарпо- дневала и ночевала на аэродроме, зато высотам. Но 17-го снова произошло ЧП вым проект высотного перехватчика И-61 на показе высшего пилотажа из-за неу- был закончен и пошел в опытное произ- дачной конструкции поплавка карбюра- водство под новым обозначением И-200. тора К-35 остановился мотор. На ремонте Но это была лишь часть дела машине предстоял трудный путь в строй. 21 Рожденный в муках Второго января 1940 г. ентральный аэрогидродинамический институт вы- дал заключение, что расчет летных дан- ных нового истребителя несколько завы- шен, но в целом «проект самолета И-200 АМ-37 с то ки зрения а родинамики яв- ляется, езусловно, полноценным». Коли- чество строя ихся опытных образцов было увеличено с трех до пяти. 19 января для них были изготовлены первые де- тали, а 20-го началась сборка агрегатов. К концу 1940 г. требовалось запустить се- рию, а к началу 1942 г. сдать 2000 новых истребителей и е е 1000 самолетов в ва- рианте штурмовика. Без вооружения И-200-1 весил 2988 кг, а снаряженный и заправлен- ный самолет должен был иметь взлетную массу 3100 кг, что не превышало уста- новленного допуска в 3 по сравнению с проектом. Статические испытания под- твердили достаточную прочность: консоль крыла выдержала 109 нагрузки, рассчи- танной на вес 3000 кг, лонжерон 104 , фюзеляж 100 . Но завод №24 не смог поставить мо- тор АМ-37 в срок. План определял на- чало испытаний к 15 мая, так что время е е было, но уже летали четыре новых истребителя И-180 Поликарпова, И-28 ценко, И-26 ковлева, а также И-301 Ла- вочкина, Гудкова и Горбунова, и Микоян решил не ждать. Переделка под имею- ийся АМ-35А грозила снижением ско- рости, зато уже 30 марта 1940 г. первый И-200 заводской №6101 чертежи все е е обозначались шифром «61» выка- тили на ентральный аэродром Москвы. После нескольких пробежек 5 апреля 1940 г. испытатель завода №1 Аркадий Никифорович Екатов впервые поднял его в воздух. К полетам на новом само- лете готовились летчик военприемки за- вода М.И. Марцелюк, а также М.Н. ку- шин из Летной инспекции ВВС. Веду им инженером по заводским испытаниям И-200 стал конструктор А.Г. Брунов.

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА Петр Васильевич ементьев во многом етчик-испытатель Аркадий Никифорович Конструктор Анатолий Григорьевич рунов благодаря ему проект И-61, в отличие катов именно он апреля 1 4 г. участвовал в проектировании самолета от других самолетов Поликарпова, И-61 под руководством Поликарпова, созданных после И-1 3, был доведен впервые поднял в небо самолет разработки затем работал у Микояна и был ведущим до серийного производства вновь созданного конструкторского бюро инженером на испытаниях первого И-2 потеряли три дня, а ведь вопрос о за- А.И. Микояна и М.И. Гуревича скоростной и послевоенный снимок мене карбюратора и запрете отрицатель- высотный истребитель И-2 ных перегрузок со старым его типом по- твердил это решение приказом №245 ставили е е 5 мая. Авария при безмотор- «с ходу» не заработал, и самолет начал от 31 мая 1940 г. Образцом для серии ной посадке подтвердила и слабость ко- летать только через неделю. отя доводка должен был стать И-200 №6103 с цель- лес шасси. Тем не менее, 1 мая новейшие мотоустановки была е е далека от завер- нометаллическим крылом с увеличен- истребители И-26, И-301 и И-200 кра- шения, 24 мая Екатов «привез» из оче- ной в 1,5 раза прочностью и улучшен- сиво пронеслись над Красной пло адью редного полета на И-200-1 рекорд скоро- ным оборудованием например, арха- в строю воздушного парада это шла сти 648 км/ч в горизонтальном полете, ичные факелодержатели НГ-12 заменили основа буду ей советской истребитель- и это без форсажа посадочной фарой ФС-155. естого июня ной авиации. «тройку» облетал Марцелюк. Двадцатого мая Нарком ахурин пи- 9 мая кушин облетал второй И-200 шет в К Сталину, в Совнарком Молотову Микулин поставил свой мотор АМ- №6102. На «дублере» опробовали 11 ва- и в Комитет обороны Ворошилову письмо 35А на стендовые 100-часовые Госиспы- риантов системы охлаждения и каждый №1289сс/оп, в котором ставит вопрос о тания 16 июля, они завершились 28 ав- давался тяжело: температура масла мо- запуске И-200 в серию до начала Госу- густа. Он счел выявленные дефекты мел- гла достигать 112 С, а воды 125 С, а ки- дарственных испытаний. Его предложе- кими, но Заказчик акт не подписал, и петь им не давало избыточное давле- ние было принято, и через 5 дней выхо- удовлетворение его претензий заняло ние. Вне рубашки охлаждения оно падало, дит постановление КО №224сс «Об ор- е е 16 дней. Заказчик не просто при- там вода резко вскипала, и пар разрывал ганизации серийного производства са- дирался: в трудный период мая авгу- обечайку радиатора. Добавляли хлопот молета И-200 на заводе №1 и о снятии ста 1940 г. почти каждый полет с длитель- и не связанные с этим неприятности, на- с производства самолета ББ-22» то есть, ным использованием номинального ре- пример 12 мая в полете на замер темпе- к-2 и к-4 конструкции ковлева. При жима мотора кончался ремонтом. Напри- ратур воды и масла разрушилась крыль- этом разрешалось сократить число пред - мер, 8 июня на И-200-2 поставили новый чатка приводного центробежного нагне- являемых на испытания самолетов И-200 АМ-35А, и в тот же день в полете на за- тателя мотора, осколки нашли даже в ка- с пяти до трех. мере температур он отказал авария, два бине. П Н заменили к 3 июня, но мотор дня ремонта. Срок начала Госиспытаний даже ото- 22 двинули на 10 июня, но в августе надо Когда подпись на акте появилась, все было сделать первые 5 серийных ма- стороны думали, что мытарства с АМ-35 шин, а к концу года 125. Наркомат под- закончились, но зря. Из-за этого срок сдачи самолета на Государственные испы- Моторама тания выдержан не был. Начальник штаба с двигателем НИИ ВВС бригадный инженер ербаков АМ-3 А серийного 14 августа об яснял это своему началь- истребителя ству так: МиГ-3 на стапеле сборки на заводе « а кземпляре 2 с на ала заводских 1 в Москве. Эта испытаний выполнено 19 полетов о - часть конструкции самолета была такой ей продолжительностью 7 асов 24 ми- же и на опытных нуты. а последнюю неделю с 5 августа образцах И-2 по 12 августа 1940 года произведено 7 по- летов продолжительностью 3 аса 10 ми- нут, из них 6 полетов на скоропод ем- ность и скорость по высотам с форсажем и один полет на километраж. При выпол- нении всех полетов на скоропод емность на высотах 4800 8000 м, мотор трясет

Август 2021 и плохо ра отает, осо енно при понижен- полет на снятие температурных харак- числе, затянутый штопор с большими от- ных к-600 мм рт.ст (речь идет о дав- теристик. В том полете температуры рицательными перегрузками. лении наддува. Прим. авт.). После вто- масла полу ились такие же, как и на к- рого полета ыла о наружена лопнув ая земпляре 2, т.е. на входе 70 градусов С Из 118 дней заводских испытаний тру ка, подходя ая к ензопомпе, из-за и на выходе 105 градусов С, т.е. в преде- И-200-1 на доработки, ремонты и замены его полу ился подсос, но после устра- лах нормы. орка асси происходит не- моторов было потрачено 53. На завод- нения дефекта мотор по-прежнему ра- нормально, т.е., то становится на замки, ских испытаниях И-200-2 на аэродроме отал плохо. При ины неудовлетвори- то не доходит до замков. При проверке провел 56 дней, а в цехе 61, у И-200-3 тельной ра оты мотора на оль их вы- на земле, асси у ираются хоро о. При- было 42 летных дня, 49 заняли доводка сотах выясняются. Предполагают повы- ины выявляются. и ремонты. Именно замены двигателя сить давление ензина с 0,27 до 0,34 атм. были основной причиной задержек их При у орке асси, правая нога, из-за раз- а кземпляре 1 с на ала заводских на трех машинах в марте августе 1940 г. дутия покры ки колеса не садится полно- испытаний произведено 54 полета о ей переставляли семь раз. Выходных дней у стью и не становится на замок. дин по- продолжительностью 20 асов 54 минуты. испытательной бригады за пять с лишним лет на километраж задание не выпол- а последнюю неделю на самолете поле- месяцев было семь. нено. Правая нога асси не стала на замок. тов не производилось. а самолете уста- навливаются два 9-ти дюймовых радиа- Конечно в напряженной жизни летно- т выполнения пикирования до скорости тора по типу кземпляров 2 и 3 и го- испытательной станции завода №1 были 650 км/ ас с установленными новыми ма- товится для у астия в параде 18 авгу- не одни лишь огорчения: 5 августа Супрун сляными радиаторами и капотами Ми- ста (по случаю Дня авиации. Прим. авт). достиг скорости горизонтального полета коян отказался. 651 км/ч, что превышало показатели всех риентирово ный срок готовности 12 наших и, как думали, самых лучших за- а кземпляре 3 с на ала заводских 13 августа. С на ала заводских испыта- падных истребителей, что было недалеко испытаний выполнено 13 полетов о ей ний на всех самолетах произведено всего от правды, учитывая экспериментальный продолжительностью 4 аса 30 минут. а 86 полетов продолжительностью 32 аса характер рекордных самолетов ейнкель последнюю неделю с 5 августа 12 ав- 48 минут. Не 100 и Мессершмитт Ме 209. Среди густа 1940 года произведено 2 полета премированных по этому случаю работ- продолжительностью 59 минут, из них: Программа заводских испытаний вы- ников не был обойден и Поликарпов. один полет на проверку температур, ре- полнена на 80 85 . ез доведенности жима мотора с маслорадиатором само- отя не удалось замерить скоро- лета Ме-109 в том полете темпера- асси, нормальной ра оты мотора с фор- под емность на боевом режиме и мак- тура масла полу илась также как и с ра- сажем до 8000 м и контрольного по- симальную дальность, 17 августа 1940 г. диатором завода 34, т.е. 85/113 граду- лета на пикирование с новыми радиато- И200 сдали на Государственные испыта- сов С. ыло принято ре ение установить рами и капотами на госиспытание при- ния. 21-го на «тройке» отстреляли оружие два 9-ти дюймовых маслорадиатора по нят ыть не может». в воздухе, а 22-го заводские испытания типу кземпляра 2. После установки ма- завершились. и слорадиаторов ыл произведен второй И все же многие вопросы удалось снять. Например, поставили безпоплав- Продолжение следует ковый карбюратор, и теперь можно было безопасно крутить любой пилотаж, в том амолет И-2 1 видно, что маслорадиатор на правой стороне моторного отсека отсутствует со снятой открывающейся частью фонаря кабины то было сделано перед испытаниями на топор для обеспечения безопасного покидания самолета при невозможности его вывода в нормальный полет 23

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА ы а ты т о ова ол ва в ладимир отельников ысадка в г на Северном пол се группы зимов иков во главе с Д а- в 1934 г. для перелетов по Европе. Эти са- паниным яркая страница в истории не только освоения рктики но и молеты не имели вооружения, зато вы- мировой авиации едь зимов иков и все необходимое для них доставили полнялись с особой т ательностью. По- на пол с самолеты специально построенные для полетов на севере сле завершения серии перелетов в Париж, являлся моди икацией тя елого етырехмоторного бомбардиров- Рим и Варшаву «парадные» машины раз- ика созданного под руководством уполева дали в строевые части, где их использова- ли как тренировочные и транспортные. Первый проект перелета на Север- ти на одной машине 4000 5000 кг груза. ный полюс предложил известный поляр- Это позволило бы организовать длитель- В конструкторском бюро А.Н. Туполе- ный летчик М.В. Водопьянов в письме на- но работаю ую научную станцию, снаб- ва подготовили проект доработки этих чальнику Г СМП академику О.Ю. мид- женную всем необходимым. ТБ-3 с учетом особенностей эксплуата- ту 21 июля 1935 г. Он собирался исполь- ции на Крайнем Севере. Работы по мо- зовать три одномоторных биплана Р-5 и В марте 1936 г. мидт попросил дернизации машин проводил завод №22. один АНТ-7 до полюса должны были до- правление ВВС передать Г СМП два Самолеты получили измененную носо- браться два самолета. Группа ученых из бомбардиров ика с моторами М-34Р. вую часть фюзеляжа и закрытую пилот- шести-семи человек разбивала там на Получил отказ: выпуск их прекра ен, скую кабину за что получили у летчиков льду временный лагерь, в котором жила а за счет недоукомплектования бригад, бы пять-шесть дней. дать не можем. В июле того же года ака- Рабочее место радиста на АНТ-6А демик обратился уже к Г АП о возмож- АНТ-7 это двухмоторный «крейсер» ности изготовить четыре таких машины. Р-6 без вооружения. Но Водопьянов пи- Начальник Г АП М.М. Каганович ответил, шет о нем, как о четырехмоторной ма- что сделать их можно. Срок он опреде- шине и планирует ему полезную нагруз- лил в три месяца после получения требо- ку в 4000 кг. Видимо, он просто написал ваний на изменения в конструкции и обо- АНТ-7 вместо АНТ-6. Так что использова- рудовании. Всю затею Каганович оце- ние ТБ-3 в экспедиции задумывалось из- нил в четыре миллиона рублей види- начально. мо, включив стоимость проектирования и всех комплектую их . Единственным кам- Самолеты таких размеров и веса нем преткновения он считал получение никто и никогда не пробовал сажать партии моторов М-34Р. Выпуск этих дви- на дрейфую ие льдины. Имелись опре- гателей уже прекратили, так что требова- деленные сомнения в возможности это- лось выпросить их у ВВС, где имелся за- го, но подкупала возможность перевез- пас на складах. Вверху: на заставке самолет Г-2 заказа ГВ , мидт все-таки добился свое- получив ий номер Н211. Он отличался го. В том же году ему выделили четыре от трех других самолетов того типа ТБ-3 из «парадной десятки», выпу енной мотоустановками по типу АНТ-6А 24

Август 2021 прозви е «лимузины» . Фонари пилот- прокачивался через другой, со- ских кабин имели металлическую крышу гревая и его. В результате про- с рабочими и аварийными люками люки гревать снаружи требовалось над головами летчиков выполнили с осте- только один из них. В маслоба- клением. Из кабины штурмана убрали ки залили специальное масло много стальных деталей, заменив их алю- для низких температур. Запуск миниевыми. Это благоприятно сказалось моторов осу ествлялся сжа- на работе магнитных компасов. Передняя тым воздухом, запас которого часть была сплошь остеклена, обеспечи- в баллонах пополнял бортовой вая штурману прекрасный обзор. Все ка- компрессор. Двигатели вра а- бины дополнительно утеплили. асси пе- ли металлические трехлопаст- ределали по типу более поздних бомбар- ные винты но менять шаг у них диров иков с моторами М-34РН, заменив можно было только на зем- тандемные тележки большими одиноч- ле. Два дополнительных бен- ными колесами. Изготовили особые лыжи зобака позволили увеличить с распылением масла по всей нижней по- продолжительность полета верхности для борьбы с примерзанием . до 14 часов. При установке на лыжи колеса подвеши- Значительно улучшили на- вали в гнездах под фюзеляжем. вигационное и радиооборудо- вание самолетов. На всех ма- Для уменьшения пробега на посадке шинах стояли коротковолно- предусмотрели тормозной парашют его вые радиостанции «Луч» и бо- предложил применить М.В. Водопьянов. лее мо ные «Онега». Замена Выпуск осу ествлялся нажатием кноп- станций и доработка антенн ки. Сначала выбрасывался вытяжной па- позволяла осу ествлять связь рашютик, вытаскивавший основной ку- на расстоянии до 5000 км. пол. Пробег на лыжах сокра ался вдвое. Электричеством самолет обес- Встал вопрос: что произойдет, если пара- печивали два генератора на шют сработает в полете Разработчики моторах. Радио могло запиты- заявили, что при скорости более 80 км/ч ваться также от вспомогатель- Мар рут советской возду ной кспедиции на еверный купол просто оторвется. Но такой ответ ного генератора В-3 с неболь- полюс в 1 3 г. Водопьянова не удовлетворил. В итоге шим бензиновым мотором в перестраховались. Чтобы случайно не вы- 3,5 л.с. На самолетах установили радио- Максимальный полетный вес опре- пустить парашют в полете, предусмотре- компасы РСПК и переговорные устрой- делялся в 24 т при полезной нагрузке ли два предохранителя: один запломби- ства СП . Коммутатор последнего нахо- 2,5 т. Максимальная скорость составля- рованный у пилота и второй, снимавший- дился в кабине штурмана. Сначала хо- ла 275 км/ч. ся борттехником перед посадкой. тели поставить на всех самолетах один Официально эти машины именова- и тот же комплект на шесть абонен- лись АНТ-6А, но ча е этот вариант име- Для самолетов по специальному зака- тов. Фактически на флагманской маши- новали «Авиаарктика» такую надпись зу на московском заводе № 24 изготови- не Н170 он был рассчитан на семь но- каждый самолет нес в носовой части. ли партию двигателей М-34РБ, отличав- меров, на остальных на три. Вприда- ркая окраска была характерной для шихся более т ательной сборкой и регу- чу смонтировали пневмопочту для пере- Полярной авиации оранжевая с си- лировкой. Эти моторы иногда обозначали дачи письменных сооб ений. О приходе ним. Видимо, от переданных ТБ-3 ис- как М-34РСп. В них использовали моро- патрончика с запиской изве ала крас- пользовали только отдельные узлы. По- зоустойчивые материалы, зажигание т а- ная лампочка. Но никаких антиобледе- лучилось «пришивание шубы к рукаву». тельно заэкранировали. Двигатели охла- нителей на самолетах не было Это отразилось в том, что после пере- ждались не водой, а антифризом. После прогрева одного мотора антифриз от него Подготовка АНТ-6А с номером Н1 к вылету из Москвы, 1 3 г. 25

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА И. . Папанин и О. . мидт «Северный полюс-1». Это позволило ис- в резерве. Позже план перелета измени- пользовать для нее значительные ресур- ли и задействовали все четыре самоле- делки машины получили новые завод- сы и проводить все необходимые работы та, поскольку иначе нельзя было пере- ские номера. в режиме особой важности. бросить все собранные грузы. Команди- рами экипажей являлись М.В. Водопьянов Первый АНТ-6А поднялся в небо Сначала мидт хотел использовать он же командир отряда , В.С. Моло- в конце 1936 г. Четыре самолета полу- три АНТ-6А, а четвертый Н169 оставить ков, А.Д. Алексеев и И.П. Мазурук. Пред- чили обозначения Полярной авиации варительно все они прошли тренировки бортовые коды от Н169 до Н172. Самолет на АНТ-6А. Мазурук вспоминал: « оторо- пел, когда увидел тот самолет. Пароход, Запуск моторов перед вылетом из олмогор на Нарьян-Мар а не летательный аппарат... о к моему удивлению и радости, он оказался послу - ной и надежной ма иной». Пятым в экс- педиции оказался ПС-7 разоруженный и доработанный Р-6 летчика П.Г. Голови- на с номером Н166 он должен был вес- ти разведку. По первоначальному плану собира- лись организовать «репетицию» на за- мерзшем озере в Архангельской области, где отработать разбивку лагеря и запуск моторов без помо и аэродромной ко- манды. По пути также хотели опробовать радиостанции, и как следует проверить самолеты. Придумали как определить, вы- держит ли лед вес самолета. С определен- ной высоты собирались сбрасывать чугун- ные болванки: если не пробила насквозь, значит, тол ина достаточна. Однако для этого требовалось провести многочислен- ные эксперименты, времени для которых не нашлось. Завод №22 доработку машин завершил поздно, потом помешала пло- хая погода «репетиция» не состоялась. Вылет из Москвы планировался на 15 марта на лыжах, но в срок не уло- жились. Началось потепление, пришлось менять шасси. Вылет состоялся 22 мар- та, самолеты улетали на колесах. Впереди летел Н166, Головин осу ествлял развед- ку погоды. Лыжи поездом отправили в Ар- хангельск там на аэродроме олмогоры АНТ-6А вновь «переобули». Колеса подве- Н169 считался вспомогательным и имел Прилетев ие в Нарьян-Мар участники кспедиции общаются с местным населением более бедную комплектацию оборудова- нием например, на нем использовалась устаревшая радиостанция «Баян», позже замененная на 11СК и обычные, доволь- но потрепанные, моторы которые потом сменили . Возможно, именно при замене двигателей Н169 получил усовершенст- вованные мотоустановки по образцу пас- сажирских Г-2, заказанных ГВФ в 1936 г. это тоже были ТБ-3 без вооружения . Внешне это было заметно по более обте- каемым капотам и большим кокам вин- тов. Есть версия, что быстро изготовить комплект новых мотоустановок не успе- ли, и использовали уже приготовленные для головного пассажирского Г-2. Воздушную экспедицию на Северный полюс проводили по постановлению По- литбюро от 14 февраля 1937 г. Предусма- тривалась организация на льду станции 26

Август 2021 АНТ-6А трактором вытягивают на старт на острове Рудольфа сили в специальных гнездах под фюзеля- М.В. Водопьянов у самолета Н1 2 на острове Рудольфа жем. Попутно выяснилось, что погружен- ные в столице 150 кг пельменей из-за от- амолет П - разоруженный и доработанный Р-6 летчика П.Г. Головина с номером Н166 тепели превратились в месиво и их заме- нили свежим мясом. 30 марта перелетели 27 в Нарьян-Мар, сев на льду Печоры. Там из-за погоды сидели до 12 апреля. Взле- тать с большим весом со льда, на котором уже таял снег, побоялись. Самолеты мак- симально облегчили, в частности, остави- ли колеса. Добравшись до Новой Земли, шесть дней пережидали бурю в Маточки- ном аре, где располагалась небольшая зимовка. Водопьянов потом писал: «Само- леты занесло снегом. Два дня понадо и- лось для того, то ы от истить самоле- ты и откопать лыжи». Бочки с горючим подвозили на собачьей упряжке. 15 апре- ля порывом ветра повредило руль на ма- шине Алексеева, пришлось ремонтировать. В результате на намеченном в качестве базы острове Рудольфа, входя ем в ар- хипелаг Земля Франца-Иосифа, экспеди- ция оказалась только к ночи 19 апреля. На острове их встретил... медведь Он стоял на задних лапах у домика, дер- жа на полотенце хлеб, соль и здоровен- ный железный ключ с надписью «Вот вам ключ от полюса». Зверь оказался не чу- челом. Зимов ики застрелили медведя и заморозили, придав ему нужную позу. Сейчас борцы за родную природу об яви- ли бы это жутким варварством, но тогда ко многому относились про е. 5 мая Головин достиг Северного по- люса, на который механик Н.Л. Кекушев

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА в шутку сбросил банку масла «для смаз- ки земной оси». Считается, что первы- Первый тост за посадку на еверном полюсе ми на полюсе побывали на самолете аме- И. . Папанин с псом Веселым, которого называли «пятым папанинцем» риканцы Р. Берд и Ф. Беннетт в 1926 г. Но позднее специалисты пришли к выво- Возвращение кспедиции мидта с еверного полюса ду, что из-за неправильной оценки ско- рости ветра они не долетели до завет- 28 ной точки примерно 160 км. Так что эки- паж Головина, возможно, первым добрал- ся до полюса на самолете. На обратный путь горючего оставалось в обрез на про- беге моторы остановились. Стали готовить к вылету АНТ-6А. В каждый предстояло залить 35 бочек бензина. Люди качали двумя «альвейера- ми», постоянно меняясь. Заправку завер- шили только к вечеру. 21 мая с острова Рудольфа выле- тел Н170 со мидтом, кинооператором и группой Папанина. По дороге из одного мотора с левой стороны потек антифриз. Механики собирали его тряпкой, выжи- мали в миску и обратно сливали в систе- му. Благодаря этому Водопьянов благопо- лучно сел на пло адке в 20 км за Север- ным полюсом. Вот только узнали об этом не сразу на самолете вышел из строя радиопередатчик связь наладили, только развернув станцию папанинцев. Три другие машины стартовали 25 мая. Запускали их оригинальным способом. Два трактора затаскивали АНТ-6А вверх по лед- нику, после чего самолет разгонялся, катясь под уклон. Молоков долетел благополуч- но, а Алексеев совершил вынужденную по- садку в 7 км от полюса и прилетел на сле- дую ий день. Когда на взлет та или Н169, лопнул трос. Поэтому Мазурук оторвал- ся от коллег и прибыл к полюсу е е позже. И приземлился он тоже не там, а примерно в 37 км от точки назначения. Десять дней члены экипажа выравнивали полосу для взлета. За это время за счет дрейфа льдов расстояние увеличилось до 145 км. Лишь 5 июня экипажу Мазурука удалось присое- диниться к товари ам. На следую ий день состоялось торжественное открытие стан- ции «Северный полюс-1». В тот же день самолеты улетели обратно. Из-за того, что часть горюче- го оставили зимов икам, бензина было в обрез. Н171 и Н170 добрались без про- блем, а Н172 Алексеева пришлось совер- шить вынужденную посадку. На Н169 Ма- зурук, экономя топливо, периодически выключал один двигатель из четырех. Ма- шина на последних каплях бензина плюх- нулась на ледник, и моторы встали сами на стоянку самолет та или трактором. К месту посадки экипажа Алексеева го- рючее перевезли на Н166, но улететь уда- лось только через два дня, когда срубили мешавшие старту торосы. 15 июня все экипажи, кроме летчи- ков с Н169, направились в обратный путь

Август 2021 в Москву. Мазуруку предстояло дежурить амолеты АНТ-6А после возвращения в Москву на острове Рудольфа на случай каких-ли- бо неприятностей с папанинцами. В сто- Три АНТ-6А на лыжах обратите внимание, что на ма инах установлены новые лице уже стояла летняя жара, и летчи- радиополукомпасы с антеннами в обтекателях ки очень боялись перегрева утепленных по-арктически моторов. Однако все обо- М.В. Водопьянов со своим кипажем в период поиска самолета .А. еваневского шлось. 25 июня на ентральном аэродро- ме самолеты встречал сам Сталин. Не дав переодеться, героев повезли в Кремль. Там им зачитали указы о награждении кроме золотых звезд и орденов, предус- мотрели денежные премии. В том же году три АНТ-6А показали народу в полете на традиционном воз- душном празднике в Тушино. Когда в августе 1937 г. в районе Се- верного полюса пропал совершавший пе- релет в С А самолет ДБА с экипажем С.А. Леваневского, на его поиски бросили все силы. В том числе задействовали два отряда четырехмоторных туполевских ги- гантов. Как уже говорилось, АНТ-6А Ма- зурука в это время находился на остро- ве Рудольфа, подстраховывая полярни- ков из группы Папанина. Мазурук заявил о готовности немедленно вылететь на по- иски, но разрешения на это не получил. Вместо этого решили сформировать отряд под командованием М.И. евелева, в ко- торый включили три остальных АНТ-6А. Их успели оборудовать антиобледените- лями винтов, омывавшими лопасти спир- товой смесью. Из-за поспешности подго- товки многое забыли, в частности, потом выявилась нехватка зимнего обмунди- рования. 13 сентября самолеты с экипа- жами М.В. Водопьянова, В.С. Молокова и А.Д. Алексеева приземлились на острове Рудольфа. Там к ним присоединили и ма- шину Мазурука. Руководство Г СМП задумало обору- довать временную базу на Северном по- люсе, доставив туда горючее на АНТ-6А. Папанинцы стали выравнивать посадоч- ную пло адку, которую так и не исполь- зовали. На острове Рудольфа лежал снег, но самолеты на лыжи решили не пере- ставлять. Снег был очень шероховатый, для подошв лыж вредный. Первый полет на поиски Леваневского совершил Ма- зурук 20 сентября. Столкнувшись с силь- ной облачностью, он был вынужден вер- нуться назад. Из-за плохой погоды вторую попытку удалось совершить лишь 7 октя- бря. Водопьянов добрался до полюса и пошел дальше, но потом облачность ста- ла прижимать летчиков ко льду, и экипаж возвратился на остров Рудольфа. Ника- ких следов пропавшего самолета не на- шли. На этом работу первого отряда ре- шили завершить. На смену ему из Москвы выслали второй. 29 октября первый отряд должен был отправиться на «большую землю». При ру- 29

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА амолеты, реквизированные у ГВ , готовятся к отлету на Землю ранца-Иосифа беге канат изорвался, его обрывки закли- нили колесо. Водопьянов приподнял ма- амолет Н211 после аварии, 1 3 г. остатки резины сняли, а вместо нее намо- шину, она побежала на одном колесе и тали толстый канат, утрамбовав его кувал- взлетела За ним последовали два дру- лении на самолете Водопьянова лопну- дами. Водопьянов говорил: «После то- гих АНТ-6А отряда. На пло адке у мыса ло правое колесо запасного на острове го на а ма ина выглядела так, словно Меньшикова искалеченный самолет тоже не нашлось. отели привезти его на ле- она по ывала в протезном институте». приземлился на одно колесо. Когда ско- докольном пароходе «Русанов» из бух- Тем не менее, он пошел на взлет. На раз- рость упала, «машина заковыляла, как ты Тихой, но судно вмерзло в лед. Экипаж подстреленная птица», но все закончи- придумал совершенно необычную ве ь: лось благополучно. На боте «Вихрь» до- ставили новое колесо, поставили на место покореженного и отправились в Москву, по дороге подбирая пассажиров. Второй отряд укомплектовали четырь- мя самолетами Г-2 заказа ГВФ, по поста- новлению правительства переданными Г СМП. Это тоже были ТБ-3 без вооруже- ния, у которых в фюзеляже оборудовали салон для пассажиров. Машины е е на- ходились на заводе №22 и проходили за- вершаю ие работы. Они делались под моторы М-34ФРНВ и по типу планера со- ответствовали последним сериям воен- ных ТБ-3РН. Носовая часть у них выпол- нялась по образцу АНТ-6А. Внешне они отличались от последних формой мото- гондол, большими коками на ступицах винтов ВИ -2 и антеннами радиополу- компасов в характерных обтекателях над носовой частью фюзеляжа на АНТ-6А ра- мочные антенны открыто располагались снизу . Интересно, что сданный первым самолет №22754 позднее обозначенный Н211 получил мотоустановки по типу АНТ-6А и далее под об ий стандарт этой серии не дорабатывался. Это подтвер- ждает версию о том, что на нем постави- ли мотоустановки, делавшиеся для Н169, но запоздавшие. После передачи в распоряжение Г СМП для этих машин заказали 20 мо- торов М-34РН спецсборки и передела- Возвращение кипажей . . ариха и И.П. Мазурука в Москву, апрель 1 3 г. 30

. . арих у своего самолета на ентральном а родроме в Москве Август 2021 ли управление шагом винтов на чисто ме- АНТ-6А доставил груз на зимовку довольствия и теплой одежды. Экипажи ханическое вместо гидромеханическо- Полярники возле АНТ-6А разместили в небольшом доме, где при- го , сочтенное более надежным. В фю- шлось потеснить зимов иков. В отчете зеляже разместили дополнительные экспедиции потом даже написали о «вре- бензобаки. Другие доработки по образ- дительском плане врага народа Берга- цу АНТ-6А не проводились по су еству, винова» имелся в виду арестованный эти дополнительные машины по-настоя- к тому времени НКВД бывший началь- ник политуправления Г СМП С.А. Бер- ему не являлись полярными. Они полу- гавинов. Прим. авт. . Новые самоле- чили номера от Н210 до Н213. Интерес- ты не были в достаточной степени прове- но, что радиостанции на них смонтиро- рены. Прибыв на остров, обнаружили, что вали разные. На Н210 стояла «Онега-К», перетерты некоторые тросы управления, на Н211 «Онега», на двух других само- потом столкнулись с прогоранием глуши- летах «Двина». телей моторов. Второй отряд под командованием С самого начала было ясно, что обна- Б.Г. Чухновского вылетел из Москвы 6 ок- ружить неизвестно где пропавший само- тября. Головную машину вел Чухновский, лет Леваневского, летая во тьме, практи- три других М.С. Бабушкин, .Д. Мошков- чески невозможно. Члены экспедиции на- ский и Ф.Б. Фарих. На севере уже стояла правили мидту письмо, в котором гово- зима, в Арктике наступила полярная ночь. рилось: «Возможности найти в полярную После промежуточной посадки в Нарьян- но ь о леденев ий занесенный снегом Маре второй отряд взял курс на остров Рудольфа, но до него не долетел. Из-за 31 низкой облачности и тумана пришлось приземляться в районе Маточкина ара. Там выжидали улучшения погоды. Потом полетели дальше, но опять попали в об- лака и сели на снег на каком-то остро- ве. Чухновский при этом потерпел аварию на Н210 официально его списали 17 мар- та 1938 г. . Летчики поставили палатку и обложили ее снежными кирпичами в ней прожили несколько дней. Когда пурга утихла, зимов ики на острове Рудольфа включили мо ный прожектор. Оказалось, что база находилась примерно в десятке километров. В результате три Г-2 прибы- ли на место назначения только 31 октя- бря. С момента исчезновения экипажа Ле- ваневского к этому моменту прошло бо- лее двух месяцев. Второй отряд тоже отправляли очень поспешно. же на острове Рудольфа выя- вили недостачу запчастей, горючего, про-

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА ва АНТ-6А на стоянке « имузин» готовят к полету, под моторами закреплены подогреватели разбил Н211, а сам при этом сломал обе ноги. В авариях на Н210 и Н211 в об ей -209 крайне мало, риск в тих полетах результатно. Воо е говоря, нам уже осе- сложности пострадали 12 человек, полу- несоизмеримо велик, поскольку вынужден- нью 1937 г. стало ясно, то ма ину найти чившие ранения и ожоги. На этом поиско- ная посадка но ью приведет к тяжелым практи ески невозможно. Тем не менее, ле- вые работы второго отряда прекратились. последствиям». Академик положил это тали, то ы успокоить совесть». сооб ение «под сукно» и никого о нем Мошковский повел последнюю ис- не информировал. В начале марта 1938 г. улетел на ма- правную машину Н212 в Москву, но терик Ф.Б. Фарих на Н213, за ним после- 18 мая потерпел катастрофу при взлете Поиски продолжались, хотя шансов довал И.П. Мазурук на Н169, продежурив- с аэродрома годник под Архангельском. найти что-то спустя длительное время, ший на острове почти год. С конца мар- На борту находился экипаж и 11 пасса- да е е при скудном свете луны практиче- та Бабушкин и Мошковский продолжили жиров. Сразу после взлета самолет за- ски не было. М.И. евелев потом писал: полеты в сторону полюса. В одном из них валился влево, ударился колесом о край «К весне стало ясно, то поиски идут ез- при посадке на острове Гукера Бабушкин ямы, после чего сломался подкос, а маши- на развернулась и упала в речку Линго- стровку. Людей спасали рабочие соседне- го завода, ловившие рядом рыбу. тонули четыре человека, включая М.С. Бабушки- на. Тому удалось выбраться из фюзеляжа, но тяжелая шуба утянула летчика на дно. Представителя завода №213 И.И. Жутов- ского тону ий самолет придавил крылом. Тела двух других жертв так и не нашли. Причины катастрофы остались не до конца выясненными. правлявший взле- том второй пилот И.И. Глу енко сначала заявил об отказе одного двигателя с левой стороны. Затем стал говорить о пожаре запахе дыма и «проскользнувшем язы- ке пламени». Это подтвердили Мошков- ский и штурман М.П. елыганов, входив- ший в число пассажиров. Получалось, что Глу енко намеренно погнал горя ую ма- амолет Н1 на стоянке 32

Август 2021 АНТ-6А Н16 взлетает на лыжном асси ации людей с вмерзшего в лед каравана Подвеска бомб под «Оранжевую корову». судов в море Лаптевых. Летали из Тикси Ночная группа ВВ -й армии, февраль шину в воду. Пожар действительно возник, командирами экипажей являлись Г.К. Ор- 1 4 г. но, по показанию многих свидетелей, уже лов, А.Д. Алексеев и П.Г. Головин. Само- после падения «лимузина» с берега. Горел лет Н171, который пилотировал Орлов, разлившийся из лопнувших баков бензин. при посадке возле судна повредил лыжу На поднятом со дна водолазами самоле- и улетел обратно пустым. До конца опера- те не обнаружили повреждений двигате- ции он простоял на промежуточной базе ля. Высказали версию, что Глу енко просто на острове Котельный. Два других АНТ-6А не справился с управлением на взлете, а сделали по несколько рейсов. На борт Мошковский это проморгал. Однако дока- зать что-то не смогли. Пролетавший столь Отлет кспедиции на Полюс относительной недоступности, 1 41 г. недолго Н212 списали в металлолом. «Козлом отпу ения» за провал экспе- диции второго отряда хотели сделать Чух- новского, на которого и так косились из- за обвинений в гомосексуализме. В от- вет тот назвал виновником мидта и на- звал его «авантюристом и вредителем». Но, в конце концов, все спустили на тор- мозах, наказания никто не понес. К этому времени название АНТ-6А уже не употреблялось А.Н. Туполев по- пал в ряды «врагов народа» и сидел в Бу- тырской тюрьме. В документах стали пи- сать Г-2 как у обычных разоружен- ных бомбардиров иков. Чтобы отличать от них «лимузины», их иногда указывали как Г-2А. Встречалось в документах и обо- значение ПС-6. В марте апреле 1938 г. три четырех- моторных машины участвовали в эваку- Полярники на Полюсе относительной недоступности, апрель 1 41 г. 33

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА амолет Н16 с зачехленными моторами и носовой частью фюзеляжа за один раз брали не более 22 пассажи- рожало. Брала она обычно восемь бомб Торжественная встреча в Москве кспедиции, ров пло адка на льду была слишком ФАБ-250 и 26 ФАБ-100, то есть близко к вернув ейся с Полюса относительной мала. Всего вместе с тремя Р-6 и тремя Г-1 пределу для ТБ-3, поскольку летать при- недоступности в центре И.И. еревичный, вывезли 184 человека. ходилось недалеко. слева бортмеханик .П. екуров, справа К концу июля 1938 г. в парке Поляр- Самолет Н211 удалось отремонти- турман В.И. Аккуратов ной авиации оставались три «лимузина» ровать и перегнать с острова Рудоль- Н169, Н170 и Н171. Две машины времен- фа. В сезон 1940 г. его прикомандиро- Туда везли разные грузы, обратно пуш- но сдали в аренду эскадрилье особого вали к Игарскому авиаотряду летал нину, да е е заодно помогли товари ам. назначения ГВФ Н213 и Н172 . Все «ли- на нем экипаж В.М. Махоткина. 12 фев- В Чукотском и Восточно-Сибирском мо- музины» числились за Московским авиа- раля при запуске моторов правый край- рях ледовую разведку проводил Ф.Б. Фа- отрядом, базировавшимся на аэродроме ний двигатель вдруг остановился. Выяс- рих на Н172. Захарково в нынешних имках . нилось, что из-за нехватки масла закли- нило редуктор. По инструкции при тем- В 1940 г. в списках Г СМП появил- Зимой 1939-1940 гг. два АНТ-6А пературе ниже 25 градусов мороза все ся Г-2 Н306. С.А. Асямов на нем совер- Н169 и Н170 получили бомбовое во- масло после полета полагалось сливать. шал полеты из Архангельска в Моржовец оружение и использовались в войне Этого не сделали, хотя было холоднее по договору с Наркоматом военно-мор- с Финляндией как бомбардиров ики. 35 градусов. Старшему механику дали вы- ского флота. При этом перевезли 51 чело- На самолетах установили также три пу- говор, мотор поменяли. В итоге за четы- века и 29,2 т грузов. Позже самолет кур- лемета КАС. Эти машины, пилотируе- ре месяца экипаж выполнил план пере- сировал между Архангельском и Амдер- мые И.П. Мазуруком и М.В. Водопьяно- возок на 220 . В апреле он также участ- мой, тоже с людьми и грузами. вым, в начале декабря 1939 г. прибыли вовал в разведке в Карском море с базы на аэродром Бесовец, где базировался на острове Диксон. Под конец Махоткин В апреле мае 1941 г. экипаж И.И. Че- 72-й смешанный полк. С 8 декабря они вывез больных зимов иков из бухты Ко- ревичного на Н169 доставил научную совершали боевые вылеты на Миннисю- жевникова, Амдермы и с Диксона. Осе- экспедицию в район полюса относитель- рью, арму и Китсала. Первый боевой нью самолет Н211 передали в ГВФ, где ной недоступности. Предварительно са- вылет Водопьянов совершил 8 декабря он стал именоваться Л3056. молет прошел ремонт и переоборудова- 1939 г., отбомбившись по железнодорож- ние на заводе №22. В частности, на нем ной станции Сона при этом удалось от- В том же 1940 г. И.И. Черевичный заменили радиостанцию. Когда подсчита- резать путь финскому бронепоезду. По- на Н169 провел агитационный облет зи- ли весь необходимый груз, оказалось, что началу иногда летали и днем. 20 декаб- мовок по всей трассе Северного морского взлетный вес подойдет к 28 т. Однако по- ря к одному из «лимузинов» попытался пути. На борту находились четыре арти- сле более т ательного контроля списков приблизиться финский бомбардиров ик ста и несколько работников политуправ- удалось уложиться в 25,58 т. «Бленхейм», но был отогнан тремя И-16. ления Г СМП и К ВКП б . Они устраива- Позже самолет Водопьянова входил в ли небольшие концерты и читали лекции. Вылетавший с острова Врангеля са- Ночную группу ВВС 8-й армии, воору- Самолет также развозил почту и посыл- молет совершил три посадки на льдинах женной кроме него только СБ. Его про- ки. В апреле Н169 потерпел аварию при в заданном районе. Каждый раз разби- звали «Оранжевой коровой», поскольку посадке на мысе Косистом. Новые лыжи вали палаточный лагерь, и группа ученых он так и воевал в окраске Полярной ави- и воздушные винты для ремонта туда до- во главе с .С. Либиным проводила ги- ации. Зенитной артиллерии и истреби- ставили на Н170. Последний с экипа- дрографические, магнитологические и ме- телей на этом участке фронта было мало жем М.В. Водопьянова выполнил коммер- теорологические исследования. В 1928 г. и «Корове», в су ности, ничего не уг- ческий рейс Москва Чукотка Москва. до полюса относительной недоступности пытались долететь американцы Дж. ил- кинс и К. Эйельсон, но им пришлось со- 34

Август 2021 вершить вынужденную посадку и вер- амолет Г-2 с бортовым номером Н1 2 прослужил в составе правления полярной авиации нуться обратно. до конца войны и был списан в 1 46 г. За время экспедиции имела место Один из самолетов, служивших на Балти- догрев масла, но не сделали ни того, ни одна поломка мотора и два поврежде- ке, погиб осенью 1941 г. «Лимузин» Н169 другого. К полетам на Н333 в Енисейской ния лыж, но все это благополучно испра- потерпел катастрофу в Подмосковье 5 ок- группе собирались приступить с 1 янва- вили. 11 мая Черевичный посадил Н169 тября 1943 г. Он совершал перелет из Мо- ря 1945 г. Реально в первый рейс на Ени- на ентральном аэродроме в Москве. сквы в Архангельск, откуда должен был сейск и Туруханск с экипажем пилота Всего экипаж налетал 26 000 км. проследовать в Ваенгу. По неизвестной Смирнова его отправили 13 января. Ме- причине машина упала близ Солнечно- ханикам пришлось ползать внутри кры- После нападения Германии на Совет- горска. Погибли пять человек, включая ко- ла, прогревая агрегаты двигателей паяль- ский Союз Полярная авиация тоже под- мандира, майора Н.Ф. Бузаева. ными лампами. Полет осу ествили «с ог- ключилась к помо и фронту. 9 июля ромным трудом». И далее с этой маши- 1941 г. в Архангельске начали формиро- Дольше всех у полярников протянул ной, не способной летать в мороз, имели вать 2-ю отдельную авиагруппу под ко- Н172 он служил в Енисейской, а затем немало неприятностей. 22 февраля 1945 г. мандованием полковника И.П. Мазу- в Игарской авиагруппе. В ноябре 1944 г. на Н333, выполнявшем рейс из Подка- рука. Базой ее являлся аэродром год- этот самолет прошел ремонт в Красноярс- менной Тунгуски в Туруханск, в возду- ник. Вместе с самолетами других типов ке. 1 мая 1945 г. он потерпел аварию при хе лопнул маслобак, что привело к отказу в нее вошли три «лимузина». Команди- посадке в Дудинке. Летчик Мальков полу- мотора. Пилот повернул назад и смог бла- ром на Н170 был тогда В.М. Махоткин, чил строгий выговор, а начальника аэро- гополучно приземлиться. на Н171 С.А. Асямов позже С.И. Ан- порта посадили на 15 суток. тюшев , на Н172 С.И. Антюшев потом На 21 мая 1945 г. в правлении по- Н.Ф. Бузаев . Кроме своей привычной ра- В конце войны полярникам отдали лярной авиации числились два Г-2. Это боты доставки людей и грузов на отда- из ВВС е е один ТБ-3, получивший но- были Н172 и Н333, имевшие по тем вре- ленные зимовки, они осу ествляли так- мер Н333. Он не прошел запланирован- менам достаточно преклонный возраст и же разведку в отдаленных районах моря ной подготовки к эксплуатации на севере. почти выработавшие ресурс. Обе машины и противолодочное патрулирование. В ок- На нем хотели смонтировать систему раз- списали в 1946 г. и тябре 1941 г. все остававшиеся «на ходу» жижения масла бензином или электропо- «лимузины» вооружили по полному стан- дарту ТБ-3РН и даже добавили бортовые пулеметы в окнах кабины. Вскоре два АНТ-6А откомандировали в ВВС Балтийского флота, один в рас- поряжение ВВС Северного флота. Четвер- тый, Н169, сначала числился за 2-м сме- шанным авиаполком, а позже вошел в 16-й транспортный отряд, обслуживав- ший Беломорскую флотилию. Все они ис- пользовались как транспортные машины. амолеты Полярной авиации П - 4 на переднем плане и АНТ-6А вдали , 1 41 г. 35

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА Сергей Дроздов Авиация силовых ведомств Казахстана П осле Октябрьской революции 1917 года, в де- ровали. Часть личного состава и авиатехники передали в кабре того же года, на территории современного Одесскую авиашколу. Казахстана была провозглашена Алашская респу- блика, упраздненная большевиками 5 марта 1920 года. За годы войны на территории Казахстана было сфор- 26 августа 1920 года на её основе образована Киргиз- мировано ещё несколько авиационных полков, например, ская АССР в составе РСФСР, в июне 1925 года переиме- 728-й иап (Чимкент). В Талды-Кургане находилась учеб- нованная в Казакскую АССР, а в феврале 1936 года – в ная эскадрилья, где готовили пилотов У-2. А в 1943 году в Казахскую АССР. 5 декабря 1936 года она стала одиннад- Алма-Ате была сформирована 146-я осаэ. цатой полноправной республикой СССР – Казахской ССР. Кроме того, в Казахстане на базе аэроклуба в г. Уральске В годы Великой Отечественной войны Казахстан стал создали 15-ю военную школу пилотов первоначального об- местом массовой эвакуации из западных и центральных учения, а в 1943 году – 24-е военное авиационное училище районов СССР как людей, так и предприятий, учреждений и первоначального обучения лётчиков (г. Павлодар, на базе организаций. В их числе были порядка 30 военных учебных местной авиационной школы пилотов первоначального об- заведений, среди них и лётные: Сталинградская военная учения ГВФ). авиационная школа пилотов (направлена в Кустанай), Чу- гуевская военная авиационная школа пилотов (в Чимкент), На территории Казахстана также находились аэро- Одесская военная авиационная школа пилотов (в станицу дромы промежуточной посадки самолетов, перегоня- Луговую и г. Фрунзе Киргизской ССР) и Ворошиловоград- емых по ленд-лизу с Дальнего Востока в центральные ская военная авиационная школа пилотов (в Уральск). районы СССР. Кроме того, ещё в мае 1941 года в Алма-Ате на базе За участие в Великой Отечественной войне звания Героя местного аэроклуба создали 22-ю военную школу пило- Советского Союза были удостоены 95 человек казахской тов первоначального обучения, которая начала готовить национальности. В это число вошли и три авиатора: сержант военных летчиков начиная с 1 августа того же года. В Н. Абдиров, гвардии старший лейтенант П.К. Нурпейсов, а ко- конце 1941 года на её базе сформировали 662-й авиаци- мандир авиационной эскадрильи 144-го гшап 9-й гшад 1-го онный полк ночных бомбардировщиков, а в августе 1942 гшак 2-й ВА гвардии капитан Бегельдинов Т.Я. стал дважды года – 991-й и 992-й нбап. В сентябре школу расформи- Героем Советского Союза. Летчики после первого полета на Р- . Алма-Ата, 19 г. После 1945 года славная когорта Героев Советского Союза казахской национальности в 1988 году пополнилась 36 капитаном Н.С. Майдановым, старшим летчиком 239-й овэ, воевавшим в Афганистане и выполнившим там 1250 боевых вылетов с налетом 1100 часов, и летчиком-испытателем ОКБ им. А.И. Микояна Т.О. Аубакировым. В марте 2000 года Н.С. Майданов за участие в антитеррористической операции российских войск в Чеченской Республике был удостоен звания Героя Российской Федерации (посмертно). При этом он является единственным в истории награждений, кто удо- стоен обоих высоких званий именно за боевые подвиги. Что касается истории базирования авиационных частей и подразделений на территории Казахстана в 1945-91 гг., то она выглядит таким образом.

Август 2021 В 1951 году на аэродроме Луговая сформировали 715 уап. В 1972 году на аэродром Жангиз-Тобе перебазировали 134 апиб В 1952 году с туркменского аэродрома Ак-Тепе в Чимкент с Украины. перебазировали 381 орап. В 1973 году в Талды-Курган из Киргизии прибыл 905 иап, а на В 1955 году на аэродроме Крайний (Байконур) сформировали 6 оаз. аэродроме Джамбул сформировали 181 овп. В 1956 году 3 оаэ авиации пограничных войск (Бурундай), В 1975 году 45 бап, прибывший с аэродрома Тверь созданную ещё в 1934 году, переформировали в 9 отдельную (Мигалово) в Кустанай, переформировали в 45 уап и передали в оперативно-учебную эскадрилью, а на аэродроме Планктон (Кур- состав Челябинского ВВАКУШ. До этого на аэродроме Кустанай чатов) сформировали 203 осаэ. расформировали 909 уап на Ил-28 того же училища. В том же году в Балхаше сформировали 158 овпэ. В 1957 году из подмосковного Остафьево на аэродром Камбала В 1976 году в Аральске сформировали 82 овпсо. перебазировали 283 осаэ, а 6 оаз (Байконур) развернули до 286 осаэ. В 1978 году на аэродроме Учарал создана 22 оаэ авиации В 1958 году с Украины на аэродром Семипалатинск-2 при- пограничных войск, а на аэродроме Семипалатинск (Жана- были 1023 тбап и 53 осаэ (из г. Узин), а 283 оисаэ (Камбала Семей) сформировали 27 осаэ из состава армейской авиации. (Сары-Шаган)) развернули до 679 оитап. В 1959 году из Джиды на аэродром Камбала (Сары-Шаган) В 1979 году на аэродроме Первомайский в составе АА СВ прибыл 678 гсап, а на аэродроме Семипалатинск-2 – 1226 тбап создана 218 осаэ, на аэродроме Аральск – 220 оиаэон. А на (из Белой Церкви). аэродроме Шевченко расформировали 273 осаэ. В 1960 году из Иркутска на аэродром Семипалатинск перебазиро- вали 356 иап, на аэродроме Камбала (Сарышаган) сформировали 31 В 1980 году 181 овп (Джамбул) убыл в Афганистан и через оиаэ, в ноябре того же года развернутую до 737 иап, на аэродроме Ка- 8 лет был выведен уже на территорию Белоруссии. В том же году рась (Эмба) – 321 осаэ, а 286 осаэ (Байконур) развернули до 99 осап. на фондах 181 овп создали 157 овп, а в Кустанай перевели 195 отап Также в Кустанай из Шадринска прибыл 909 уап ЧВВАКУШ. с аэродрома Упрун (РСФСР), где до этого расформировали 45 уап В 1960-61 гг. сократили 15-ю и 24-ю военные авиационные ЧВВАКУШ. На аэродроме Караганда сформировали 154 овэ ПСС. училища первоначального обучения лётчиков, размещавшихся В 1981 году на аэродроме Бурундай сформировали отдельно ба- в Уральске и Павлодаре соответственно. зирующееся авиационное звено авиации ВВ МВД в составе 3 оаэ ОН. В 1962 году 321 осаэ (Карась (Эмба) развернули до 165 осап, а В 1983 году 737 иап перебазировали из Сары-Шагана в Аягуз. на аэродроме Шевченко (Центральный) сформировали 273 осаэ. В 1984 году в Новотроицком сформировали 349 уап, однако В 1964 году на аэродромах Державинск и Георгиевка-2 сфор- из-за неготовности аэродрома одну из его эскадрилий (на мировали 69 и 103 овэ из состава авиации РВСН соответственно. МиГ-23) разместили на аэродроме Луговая. В 1967 году 146 осаэ (Алма-Ата) развернута в 1235 осап. В 1968 году на аэродром Балхаш из Узбекистана перебазиро- В 1986 году расформировали 158 овпэ (Балхаш) и 11 отдельное вали 334 ораэ и вскоре развернули до 39 орап. буксировочное авиазвено на МиГ-23. В 1969 году на базе 9 ооуаэ (Бурундай) создали 10 оап ПВ. В 1988 году 165 осап (Камбала/Эмба), имевший в своём составе 6 В 1970 году с аэродрома Пушкино в Учарал прибыл 27 гиап. эскадрилий, разделили на 165 сап, включивший в себя две эскадрильи В 1971 год на аэродром Талды-Курган из Азербайджана пере- и отдельный отряд на Ту-16, и 645 иап (сюда вошли МиГ-21 и само- базировали 129 апиб, а в Николаевку – 149 гбап из Узбекистана. леты-мишени). В конце 1988 года оба полка включили в состав 1076 центра авиационного обеспечения (испытаний ЗРК) полигона Эмба». В 1989 году 1235 осап (Алма-Ата) переименован в 457 осап, 737 иап из Аягуза перебазировали в Арциз (Украина). В 1990 году на аэродром Камбала (Сары-Шаган) из Запорожья прибыл 738 иап на МиГ-25, в 1991 году около 2/3 его самолетов пе- регнали на аэродром Ак-Тепе (Туркмения). В 1991 году в Учарал из ГДР перебазировали 486 овп БиУ и 201 осаэ из венгерского Тёкеля – на аэродром Алма-Ата, где она вошла в состав 457 осап. Стоит отметить, что в отличие от других -16 из состава 7 -го иап, сформированного в имкенте республик СССР авиационная группи- ровка на территории Казахской ССР была относительно стабильной: здесь не было ни массовых сокращений в начале 60-х и 90-х, ни перебазирования авиачастей в значительном количестве в другие регионы СССР. В то же время можно отметить три характерных периода усиления авиаци- онной группировки: конец 50-х – начало 60-х (для защиты и обеспечения жизне- деятельности космодрома Бай- конур и военных полигонов), 1971-73 гг. – для возможного противодействия агрессивным планам КНР, а в 1980 году – в рамках совершенствования системы поиска и спа- сения экипажей космических кораблей. 37

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА На территории Казахстана после 1945 года дислоцировались такие авиационные части и подразделения: Часть/ Аэродром Годы Типы эксплуатировавшихся ВС подразделение базирования базирования 3/9/10 оаэ/ооуэ/оап Бурундай 1945 НПС Ми-8 Ми-24 Ми-26 Як-40 Ан-26 Ан-72 27 гиап Учарал-1/Аягуз 1970 НВВС МиГ-19 МиГ-21 334/39 ораэ/орап Балхаш 1968 НВВС Пе-2Р Ил-28Р МиГ-21Р Як-28Р Як-28ПП МиГ-25РБ Су-24МР 45 уап Кустанай (Наримановка) 1975 1980 Ту-16 Ан-26 Ил-14 Ил-20РТ Ил-18 Ан-24 Ми-4 6/286/99 оаз/осаэ/ осап Крайний (Байконур) 1955 РФ Ан-72 Ми-8 Ми-8 129 апиб Талды-Курган 1971 НВВС МиГ-15УТИ МиГ-17 МиГ-21 МиГ-23УБ МиГ-27 134 апиб Жангизтобе 1972 НВВС МиГ-17 МиГ-21 МиГ-27 149 гбап Николаевка (Алма-Ата) 1971 НВВС МиГ-17 Як-25 Як-28 Су-24 157 отбвп Джамбул 1980 НВВС Ми-6 Ми-8 Ми-26 321/ 165 осаэ/осап/сап Карась (Эмба) 1960 РФ МиГ-21 М-21 Ту-16 Ан-12 Ан-12ПП Ан-26 Ан-24 Ми-8 Ми-24 Ла-17 181 овп Джамбул 1973 1980 Ми-8 Ми-6 Ми-10 195 отап Кустанай (Наримановка) 1980 РФ Ан-12ПСС Ан-24ПРТ 349 уап Кант/Луговая 1984 НВВС МиГ-23 356 иап Семипалатинск 1960 НВВС МиГ-17 МиГ-31 Су-9 Ту-128 Як-25М Як-28П (Жана-Семей ) 381 орап Чимкент 1952 НВВС Ла-11Р МиГ-15Р МиГ-21Р Су-17М3Р 146/1235/457 осаэ/осап Алма-Ата 1945 НВВС Ан-12 Ан-26 Ан-24 Ту-134 Ми-8 Ми-9 Ил-22 Ли-2 Ил-12 Ил-14 486 овп БиУ Аягуз 1991 НВВС Ми-24 Ми-8 Ми-9 645 иап Карась (Эмба) 1988 РФ МиГ-21 М-21 678/ 748 гсиап/ ОИЦ ПВО Камбала (Сарышаган/ 1959 НВВС/ МиГ-17 МиГ-19 МиГ-21 МиГ-23 МиГ-31Д Су-24М Ту-16К Приозерск) РФ Ил-28 Як-28ПП Ла-17 М-15 М-16 М-17 М-19 283/ 679/ 54 осаэ/ оитап/ оитаэ Камбала (Сарышаган/ 1957 НВВС/ М-21 М-28 Ан-2 Ил-14 Приозерск) РФ Ан-8 Ан-12 Ан-12ПП Ан-12ПСС Ан-26 Ли-2 Як-12 Ми-4 Ми-8 МиГ-17 МиГ-19 МиГ-23М МиГ-23БН МиГ-29 715 уап Луговая 1951 НВВС/ МиГ-15 Су-7Б 31/737 оиаэ/иап РФ МиГ-17 МиГ-23 738 Камбала (Сарышаган/ 905 иап Приозерск)/Аягуз 1960 1989 Су-9 иап Камбала (Сарышаган/ 1990 НВВС МиГ-25ПД Приозерск) 1973 1990 МиГ-17 МиГ-21 МиГ-23МЛ Талды-Курган 909 уап Кустанай (Наримановка) 1960 1975 Ил-28 1023 тбап Семипалатинск-2 1958 РФ Ту-95 1226 тбап Семипалатинск-2 1959 РФ Ту-16 Ту-95 3 осаэ СН Бурундай 1981 НМВД Ан-26 Ми-8 22 оаэ Учарал 1978 НПС Ми-8 Ми-24 27 осаэ Семипалатинск 1978 НВВС Ми-8 (Жана-Семей ) 53 отаэ Семипалатинск-2 1958 РФ Ан-12 Ан-26 Ту-116 Ил-14 Ан-2 69 овэ Державинск 1964 РФ Ми-8 103 овэ Георгиевка-2 1964 РФ Ми-8 154 овэ ПСС Караганда 1980 НВВС Ми-8 Ми-8ВЗПУ Ми-6 Ми-6ТЗ Ми-14ПС 158 овпэ Балхаш 1975 1986 аэрост. апп. Планктон (Курчатов/Семи- 203 осаэ палатинск-21) 1956 РФ Ан-24РР Ан-30РР Ми-8 218 осаэ Первомайский/ Алма-Ата 1979 НВВС Ту-134 Ан-24 Ан-26 Ми-8 Ми-6 Ми-24Р Ми-9 220 оиаэон Аральск 1979 НВВС/ Ми-8 Ан-72 Ан-26 Ми-26 Ан-2 РФ 273 осаэ Шевченко (Центральный) 1962 1979 Ми-8 Ан-26 НВВС – вошел/вошла в состав ВВС РК; РФ – выведен/выведена на территорию Российской Федерации; НМВД – вошел/вошла в состав ВВ МВД РК; НВВС/РФ – авиатехника разделена между ВВС РК и Российской Федерацией. НПС – вошел/вошла в состав ПС КНБ РК; Что касается структур крупнее Ряд источников указывает, что в ния переданы в состав Туркестанского полка, то на территории Казахстана 1990 году 24-я адиб на МиГ-27 (Талды- ВО. В связи с этим 1 июня 1989 года на дислоцировались управления 24-й Курган) получила регалии выведенной базе управления 73-й ВА САВО в Алма- адиб (Талды-Курган) (создана в 1970 из Венгрии в СССР 11-й иад и стала Ате создан 56-й смешанный авиацион- году как смешанная авиадивизия, с именоваться 11-й гвардейской Днепро- ный корпус (САК), а управление 49-й 1980 года – адиб), 60-й сиад (Кам- петровской Краснознаменной ордена ВА ТуркВО (Ташкент) переименовали в бала (Сары-Шаган) (создана в 1959 Богдана Хмельницкого смешанной ави- управление 73-й ВА, в состав которой и году) и 79-й тбад (Семипалатинск-2) адивизией. вошел 56-й САК. (создана в 1957 году в Узине, Киев- ская обл., с 1958 года – на террито- В 1989 году Среднеазиатский ВО На середину 1990 года на террито- рии Казахстана). был расформирован, а входившие в его рии Казахстана размещалась крупная состав части, соединения и объедине- авиационная группировка: 22 авиацион- 38

Август 2021 ных (один из них – 349 уап – частично, В августе 1991 года на аэродром важды Герой Советского Союза Т. . Бегельдинов совместно с Киргизией) и вертолетных Аягуз перебазирован 486-й овп БиУ полка, в т.ч. два тбап (аэродром Семи- из ГДР (аэродром Альтес-Лагер), а до Герой Советского Союза и Герой Российской палатинск-2, Ту-95МС), оап ПВ (Бурун- этого, в июле, 201-я осаэ была пере- Федера ии Николай Каиргельды Саинович дай), осап авиации ГУКОС (Крайний дислоцирована из венгерского Тёкеля Майданов (Байконур), два полка в составе 11-го в Алма-Ату, где вошла в состав 457-го ГНИИ ПВО СВ (Карась (Эмба)), 678-й осап. Всего таким образом на терри- гсиап и 679-й оитап из состава 60-й торию Казахстана в 1991 году попали сиад, обеспечивающей деятельность около 95 самолетов и вертолетов. 10-го ГНИИП ПВО, – на аэродроме Кам- бала (Сарышаган). В то же время во второй половине 1991 года 22 из 38 МиГ-25П 738-го На территории Казахстана находи- иап перебазировали в Туркменскую лись ЛА ЦБП авиации ПВО, в котором ССР, где они вошли в состав 152-го готовили выпускников истребительных иап (аэродром Ак-Тепе). училищ до уровня 3-го класса (Учарал, МиГ-21), сформированного весной 1989 Всего на момент распада СССР года на базе 10-й иад (в ЦБП также вхо- на территории Казахстана в авиации дили полки в Купино и Домбаровском на Вооруженных Сил (ВВС, ПВО, ГУКОС, МиГ-23), а также более 40 МиГ-29 715-го АА, РВСН), Пограничных войск и ВВ уап из состава 5-го ЦКП и УАК (Луговая), МВД имелось порядка 850 самолетов готовивших иностранных пилотов. и вертолетов, что являлось четвертым по размеру авиапарком среди всех Также здесь имелись 10 отдельных союзных республик (после РСФСР, Ук- авиационных и вертолётных эскадрилий раины и Белоруссии). (3-я осаэ ОН авиации ВВ МВД, кроме Бу- рундая, базировалась ещё на пяти аэро- На территории Казахстана также дромах за пределами Казахстана), в т.ч. имелся один УАЦ второго года об- одна поисково-спасательная из состава учения (Караганда/ Талдыкудук), где авиации ПВО, две – из состава авиации летали на Л-29 – в этом плане респу- РСВН и две, обеспечивающие деятель- блика была всего одной из четырёх в ность полигонов и центров по испыта- СССР, где имелись УАЦ (РСФСР, Укра- нию ядерного и химического оружия. ина и Белоруссия). На территории Казахской ССР Как минимум, 8 АТСК (АСК) функ- располагался и довольно интересный ционировали в системе ДОСААФ: аэродром «Юбилейный», который Алма-Ата (Байсерке), Балхаш, Ка- построили для посадок советских раганда, Каратау, Петропавловск, многоразовых космических кораблей, начиная с «Бурана». Его строитель- Взл т Ан-7 СССР-7 9 1 из состава 0-го оиа он Аральск ство началось в феврале 1979 года. В декабре 1981-го сдана первая оче- Стоянка 99-го осап Крайний Байконур , 0-е годы редь летного поля длиной 3800 м. В январе 1982 года на неё выполнил первую посадку самолет (Ан-26), а 8 апреля того же года – и самолет ВМ- Т. В декабре 1985 года сдана и вторая очередь летного поля – теперь длина ВПП составляла 4500 м и уступала в СССР только аэродрому Раменское (5400 м). Её ширина была 84 м. 15 ноября 1988 года на ВПП этого аэро- дрома «Буран» выполнил свою пер- вую и, увы, единственную посадку. В ноябре 1990 года 678-й гсиап переформирован в 748-й отдель- ный испытательный центр (ОИЦ) авиации ПВО, а 679-й оитап сокра- щен до 54-й оитаэ. В 1990 году расформировали 905-й иап (Талды-Курган) на МиГ-23, создав на его базе базу хранения резерва самолетов. Также часть са- молетов перебазировали на Дальний Восток, а часть МиГ-23УБ передали в 129-й апиб. 39

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА Уральск, Целиноград, Усть-Камено- Ми-10 из состава 1 1-го овп горск и Чимкент. Здесь летали Ан-2, Як-52 и планеры. МиГ- 1 6-го иап. Семипалатинск ана-Семей , 0-е годы Военных АРЗ на территории Ка- них 170 тысяч – Вооруженные силы) раздела советского военного наследия, захстана не было, зато имелись два вооруженные формирования, вопреки доставшегося последнему. Это позво- гражданских – 405-й АРЗ в Алма- своей воле и неожиданно для многих лило издать указ Президента Казахстана Ате, в числе прочего ремонтировав- в мире вступил в «ядерный клуб», став от 07.05.1992 «О создании Вооруженных ший Ми-8, и 406-й – в Актюбинске. обладателем двух ракетных дивизий Сил Республики Казахстан», согласно ко- РВСН (почти 100 МКБР шахтного ба- торому под юрисдикцию Республики пе- После распада СССР на тер- зирования) и двух тбап на Ту-95МС (42 реходило абсолютное большинство сил ритории Казахстана оказалось самолета-носителя и более 300 ракет и средств бывших ВС СССР. Исключение значительное количество МиГ-27 с ядерной боевой частью). составляли только несколько структур, (около 90 машин), МиГ-21 (более остававшихся в составе ВС Российской 60), Ан-12 (около 35, включая пои- Немалым был состав и обычных Федерации с правом базирования на сково-спасательные версии), Ан-26 вооружений, находившихся в стро- территории Казахстана. (около 30), Ан-24 (более 20, учи- евых частях, на пяти базах хране- тывая специальные версии), Ан-72 ния (часть из них сформирована на В упомянутом выше указе в чи- (7) и третьи по численности в СССР случай войны СССР с КНР), а также сле прочего говорилось: парки Ми-26 (24) и Ми-8 (порядка выведенного в Казахстан в рамках 170). Парк Ту-95 в Казахской ССР выполнения СССР обязательств по о дат Воору енн е ил был вторым после России, а сама ДОВСЕ. Здесь стоит отметить, что Респу лики а а стан Воинские о е- республика – только третьей из 15 территория Казахской ССР к западу динения, соединения, части, учре де- «союзных сестёр», где базирова- от реки Урал также входила в зону ния, органи а ии, полигон , арсенал , лись машины этого типа. Достались этого договора. а ранения, склад , дви имое и Казахстану и 42 Ми-24, прибывших недви имое военное иму ество О - сюда в 1991 году в составе 486-го На территории Казахстана единенн Воору енн ил одру е- овп БиУ. Летали здесь и несколько остались полигон ПВО СВ (Эмба), ства, дисло ированн е на территории Ми-14ПС, которые обеспечивали полигон ПВО и ПРО (Сара-Шаган), Респу лики а а стан, передат под поиск и спасение космических ап- Семипалатинский испытательный паратов, вернувшихся с орбиты. полигон и космодром Байконур. рисдик и Респу лики а а стан и вкл чит в состав Воору енн ил Казахстан стал второй из всех По воспоминаниям многих Респу лики а а стан с со л дением республик Союза, имевшей на своей авиаторов, которые в конце 1991 условий оглашений о О единенн территории МиГ-31 (в количестве года служили в Казахстане, они до Воору енн ила одру ества Не а- 37 машин) и Ан-24РР, летавших в последнего верили, что удастся со- висим Государств интересах Семипалатинского ис- хранить и общие ВС (хотя бы с Рос- пытательного аэродрома (СИП). И сийской Федерацией), но этого так и ля все воински ормирований, единственной из всех республик, не произошло. дисло ированн на территории Ре- где имелся Ан-30РР, также «припи- спу лики а а стан, име и на воору- санный» к СИП. В ходе переговоров в Алма-Ате между Российской Федерацией и Казах- ении ядерное ору ие, на период до и А вот Су-25 и Су-27 до распада станом стороны договорились о порядке полной ликвида ии со ранит су ест- СССР в Казахстане так и не появи- ву у систему управления тратеги- лось. И если наличие первых из них напрашивалось на границе с КНР, с учётом нормативов базирования штурмовой авиации, то для Ка- захской ССР, учитывая размеры её территории и географию прикрыва- емых авиацией ПВО объектов, было достаточно МиГ-31 и МиГ-25. В Казахстане до последнего ве- рили, что СССР удастся сохранить в том или ином виде, а потому при- няли декларацию о государственной независимости последними из всех союзных республик – 16 декабря 1991 года. Впрочем, ещё за полтора месяца до этого – 25 октября был создан Государственный комитет обороны Казахской ССР, а 10 дека- бря Казахскую ССР переименовали в Республику Казахстан. 26 декабря 1991 года СССР офици- ально не стало, и Казахстан, унасле- довав от него его 200-тысячные (из 40

ческими илами в соответствии с ранее МиГ- 9 из состава 71 -го уап Луговая Август 2021 принят ми оглашениями ме ду госу- дарствами участниками одру ества Су- 1 9-го гбап Но восемь с половиной сотен единиц авиатехники, оставшихся на апретит командовани воин- ства (ШОС). В 2015 году в него вошли территории страны после распада ски о единений, соединений, частей, Индия и Пакистан. И хотя ШОС – это СССР, для неё было явно избыточно учре дений, органи а ий, полигонов, ар- не военная организация, в ее рамках (на ней надо было кому-то летать сеналов, а ранения и складов, вкл чая проводятся и военные учения, и со- и обслуживать, а более половины и непосредственно подчиненн Главно- гласовываются антитеррористические летного и инженерно-технического команду ему О единенн ми Воору- мероприятия и действия. состава после 1991 года убыли в другие постсоветские страны; тех- енн ми илами, и передислока и , а Как отмечалось выше, после нику нужно было ремонтировать так е в во военной те ники, воору е- распада СССР Казахстан стал обла- и обеспечивать). А от ряда типов ния и материал но те нического иму е- дателем солидного военного «ави- (Ту-95) Казахстан принял решение ства а предел Респу лики а а стан ационного наследства» – порядка отказаться в рамках подписанных им е согласования с равител ством 850 самолетов и вертолетов. И с международных договоров о безъя- этим авиационным наследием нужно дерном статусе страны. Кроме того, Также этим указом Министер- было что-то делать Первоначально к тем же Ту-95, а также поисково- ству обороны Республики Казахстан высшее политическое и военное спасательным версиям Ан-12 и Ан-24 предписывалось принять в трёхме- руководство страны прагматично от- проявляла живой интерес и Россий- сячный срок воинские объединения, неслось к кардинальным реформам ская Федерация. Поэтому вскоре соединения и части Объединённых в ВВС и официально объявило, что после распада СССР события начали ВС СНГ и организовать взаимодейст- ничего лучшего, чем было в СССР, развиваться по трём «фронтам»: вие с их Главнокомандующим. придумать не удастся, поэтому, бе- сокращения, раздел/обмен и пере- режно сохраняя всё наработанное, гонка авиатехники, причем, крайний Стоит отметить, что законы о со- надо приспосабливаться к новым ре- «фронт» не всегда имел под собою здании пограничных войск и ВВ МВД алиям. Параллельно решился вопрос законные основания юридического Республики Казахстан были приняты и с российской авиацией, обеспечи- плана. Но обо всём по порядку намного раньше – в январе 1992 года, вавшей деятельность космодрома в марте того же года создана Респу- Байконур и трёх испытательных бликанская гвардия, а вот Военно-мор- полигонов. ские Силы страны на законодательном уровне создали в 1993 году. А всего через 8 дней после пре- зидентского указа о создании ВС РК Казахстан совместно с Россией, Арме- нией, Кыргызстаном и Таджикистаном был подписал Договор о коллективной безопасности. Забегая вперед, стоит отметить, что в 1996 году Казахстан вместе с Россией, КНР Кыргызстаном и Таджи- кистаном образовали «Шанхайскую пятерку» – политическое объедине- ние, основанное на Соглашении об укреплении доверия в военной обла- сти в районе границы (Шанхай, 1996) и Соглашении о взаимном сокращении вооружённых сил в районе границы (Москва, 1997). После включения в 2001 году в состав объединения Уз- бекистана оно было переименовано в Шанхайскую организацию сотрудниче- Ми- из состава -й оа ПВ, 0-е годы Ми- из состава 69-й ов , ержавинск 41

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА Постановщик помех на базе Ан-1 . А родром Камбала, 70-е годы кипаж Ан-1 из состава 19 -го отап, Кустанай «Фронт» первый — С целью подготовки пилотов стране бывшего СССР и в течение 27 сокращения на реактивных самолетах в 1999 лет после его распада. году 10 МиГ-21 взяли с хранения в Уже в 1992 году в Казахстане Талды-Кургане, включили в состав Из 42 Ми-24, доставшихся Казах- сократили 27 гиап (Учарал-1, МиГ-21, 609 авиационной базы (далее – АБ), стану, в конечном итоге, удалось при- самолеты переданы на базу хранения дислоцировавшейся на аэродроме вести в летное состояние чуть более в Талды-Курган), эскадрилью 349- Балхаш. Однако уже в 2002 году 10 машин, но и у них со временем го уап (Луговая, МиГ-23), 381-й орап после того, как начались проблемы с вышел ресурс, и этот тип вертолета (Чимкент, Су-17М3Р), 738-й иап (Са- топливными баками, самолеты снова прекратил эксплуатироваться казахс- рышаган, МиГ-25П), а 486-й овп БиУ вернули на базу хранения. танскими военными в 2015 году. перевели из Аягуза в Учарал. В 2000 году сокращён орап (на «Фронт» второй — Авиатехнику 738-го иап (остав- МиГ-25РБ) в составе 609-й АБ (Бал- раздел и обмен шиеся на тот момент в его составе 12 хаш), на базе которой в 2002 году со- МиГ-25П) перебазировали на аэро- здали УАЦ СВО РК, в состав которого Летом 1993 года, поделив пра- дром Семипалатинск (Жана-Семей)). вошли Л-39, передислоцированные ктически поровну (7 самолетов и из 715-го иап (Луговая). вертолетов достались России, 5 – Ка- В 1993 году расформирован 134-й захстану: 1 Ан-72, 2 Ан-2 и 2 Ми-26) апиб (Жангизтобе, МиГ-27). В конечном итоге, казахстанские авиатехнику 220-й оиаэ ОН (Аральск), МиГ-23 (за исключением учебно-бо- её российскую «часть» вывели на аэ- В 1994 году Су-24МР из 39-го орап евых) пролетали до 1996 года, Су- родром Багай-Барановка в Саратовкой перебазировали в Николаевку, а его 17М3Р (летали с базы хранения, на- области, где она вошла в состав сфор- МиГ-25РБ в Балхаше пролетали до ходившейся в Шымкенте) – до 1997 мированной авиации РХБЗ. Также при 2000 года. В том же году в процессе года, Ми-26 – до 1999 года, Ми-6 – разделе «авиационного наследства сокращения авиачастей в Сарышагане до 2002-го, Су-24 – по 2009-й (здесь СССР» Казахстан получил два Ан-72, на аэродром Луговая перегнали 34 «последней каплей терпения» стало ранее летавших в составе 99-го осап МиГ-23, правда, в очень плачевном самопроизвольное падение авиа- (Крайний/Байконур), в 2008 году их состоянии (сказалось продолжитель- бомбы с внешней подвески на жилой перегнали с территории России, где ное время, проведенное самолетами дом, лишь по счастливой случайности самолеты находились на хранении, в «бесхозном» состоянии в процессе обошлось без трагических последст- а в 2011 году они прошли ремонт на раздела авиации бывшего СССР между вий). МиГ-27 и МиГ-23УБ эксплуатиро- 325-м АРЗ в Таганроге. Россией и Казахстаном). Поэтому уже вались до осени 2018 года, пролетав в 1995-96 гг. самолеты передали на намного дольше, чем в любой другой В 1994 году 1023-й и 1226-й тбап базу хранения в Талды-Кургане. на Ту-95, а также обслуживающую Ми-1 ПС из состава 1 -й ов Караганда Ту-9 из состава 10 -го тбап, Семипалатинск- 42

их 53-ю осаэ (все базировались на вала база обеспечения испытательных Август 2021 аэродроме Семипалатинск-2) переди- работ, а в октябре 2016 года подписан слоцировали на аэродром Украинка в российско-казахстанский договор, 1 Ми-8 и ещё 5 таких машин – на Амурской области (о событиях, пред- прекращающий аренду полигона Эмба. хранении, а в Сары-Шагане на даль- шествовавших этому, немного ниже). ней стоянке находятся по одному А 203-ю осаэ с аэродрома Планктон В 1994 году сократили 748-й ОИЦ Ан-12, Ан-72 и Ан-2 (все – на хране- перебазировали на аэродром Громово ПВО (Сары-Шаган), его авиатехнику (в нии). Но вот принадлежность этих Ленинградской области. основном, транспортную компоненту) ЛА – российскую или казахстанскую вывели в Россию, а часть (МиГ-23 и по спутниковым снимкам, конечно, не В 1995 году сократили 69-ю овэ в Су-24М) передали Казахстану. 8 Ту-16 установить, хотя логично будет пред- Державинске, а в 1996-м – 103-ю овэ и 23 М-16 (радиоуправляемые мишени положить первую из них, учитывая, в Георгиевке, а их авиатехнику вывели на базе Ту-16) утилизировали на аэро- кто арендует аэродромы. в Россию. Обе они летали в составе дроме. В 1995 году 4 казахстанских авиации РВСН, иметь которые на своей Су-24М поменяли на 12 российских Л-39, В декабре 1993 года Казахстан территории Казахстан отказался со- про что обе страны указали в Регистре объявил о своём безъядерном ста- гласно международным договорам. поставок обычных вооружений ООН. тусе, присоединившись к Договору о нераспространении ядерного ору- Согласно межгосударственному В настоящее время Российская жия. Учитывая заинтересованность соглашению от июля 1995 года, под Федерация продолжает использовать РФ в Ту-95МС, надо было искать юрисдикцию Российской Федерации 10-й Государственный научно-иссле- точки соприкосновения. Вскоре перешел и 195-й отап (Кустанай/На- довательский испытательный полигон было подписано соответствующее римановка), имевший на тот момент (ПВО) Сары-Шаган, на котором прово- соглашение – Соглашение между в своем составе 11 Ан-12 и 10 Ан-24 дят испытания противоракетного ору- Правительством Республики Казахстан поисково-спасательных версий. жия и использует измерительный ком- и Правительством Российской Феде- плекс по испытаниям баллистических рации о компенсации за вооружение и После распада СССР Российская ракет. В 1998 году 54-я оитаэ (Сары- авиационную технику, выведенные на Федерация подписала ряд договоров с Шаган) переформирована в 54-ю овэ, территорию Российской Федерации с Казахстаном по аренде бывших воен- а затем сокращена до 54-го отдель- территории Республики Казахстан, от ных полигонов СССР. Их судьба сложи- ного вертолетного звена (4 Ми-8). 08.07.1995 г., которое вступило в силу лась по-разному. с момента подписания. В настоящее время, как показы- Государственный испытатель- вают снимки, доступные на сервисе В соответствии с Соглашением ный космодром Министерства Казахстан передавал Российской обороны России – Байконур с 1 , на Байконуре находится Федерации «35 единиц тяжелых бом- января 2009 год передан в ведение Роскосмоса, и воинские части, в т.ч. Ан- и «Буран» на а родроме Юбилейный 43 авиационные на его территории Самол ты Карагандинского А были расформированы. В 1999 году 99-й осап (Байконур) сократили до 15-й осаэ, а в 2008 году расформировали и её. В то же время в 2005 году в составе УВД комплекса «Байконур» был создан авиационный отряд особого назначения, в состав ко- торого вошли 2 вертолёта -44, кото- рые используются для патрулирования территории космодрома. Кроме того, в 1998 году 195-й отап (Кустанай), обеспечивавший ПСС космических полетов, сократили до 320-й отаэ и перевели на терри- торию России, в Упрун. 1076-й центр авиационного обеспечения (испытаний ЗРК) на аэ- родроме Камбала/Эмба в 1994 году передали в состав авиации СВ РФ, а в начале 1995 года – расформиро- вали. На базе 165-го сап и 645-го иап в 1995 году сформировали 71-й осап (Ан-12, Ан-26, МиГ-21, Ми-8 и Ми-24). В конечном итоге, 11-й испытательный полигон Министерства обороны РФ (полигон Эмба) расформирован с дека- бря 1999 года, в том же году 71-й осап перебазировали в Капустин Яр, где и расформировали. В 2000-10 гг. на фондах бывшего полигона существо-

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА бардировщиков Ту-95МС с техникой авиационного полка на Су-27 и авиа- Перебазирование 34 Ту-95МС на и средствами наземного обеспечения ционного полка на Су-25 и Су-27. территорию России было завершено полетов и контрольно-проверочной ещё к февралю 1994 года, одну, 35-ю аппаратурой; 312 единиц КРВБ; 21 В соответствии с Протоколом о ме- «семипалатинскую» машину забрали с самолет МиГ-29, из числа предназна- рах по реализации указанного выше АРЗ в Белой Церкви, которая там ока- ченных для обучения иностранных соглашения от 24.07.1995, Российская залась после распада СССР. специалистов, с техническим имуще- Федерация обязалась поставить в ством; 11 самолетов Ан-12 ПСС и 10 Казахстан упомянутые самолеты уже Ещё 7 Ту-95МС, находившихся в самолетов Ан-24, специально обору- в 1996-97 гг. А Казахстан, в числе нелётном состоянии на аэродроме дованных для проведения поисково- прочего, обязался не допускать реэкс- Семипалатинск-2, после замечаний спасательных работ», а российская порта этой авиатехники без согласова- американской инспекционной группы, сторона компенсировала стоимость ния с российской стороной. бывшей там 21-23 марта 1995 года, вышеупомянутой техники и вооруже- утилизировали на аэродроме. ния передачей Казахстану по одному 23.10.1995 г. вышло постанов- Ту-154 и Ту-134, 21 МиГ-29, самолетов ление Правительства Республики А вот поставки авиатехники Су-25 и Су-27 (в количестве, адекват- Казахстан, разрешающее МО РК Россией растянулись вместо 1997 ному остатку компенсационного долга получить в Российской Федерации года до 2001-го. 21 МиГ-29 пере- Российской Федерации: в приложении до конца 1995 года 21 МиГ-29, 14 даны в 1995-96 гг., 14 Су-25 – в № 2 к Соглашению указаны 14 Су- Су-25, 8 Су-27 (из них 4 – Су-27УБ), 1997 г., а 26 Су-27 – в 1996-2001 25 и 38 Су-27). При этом 21 МиГ-29 в 1996 году – 18 Су-27 (из них 4 – гг. (6 – 1996, 4 – 1997, 4 – 1999, должны были передаваться уже до 1 Су-27УБ) и в январе-июле 1997 года 4 – 2000 и 8 – 2001 год). августа 1995 года из расчёта: 10 – с – 12 Су-27. Интересно отметить, что аэродрома Орловка, 8 – с Жердёвки вместо 38 Су-27 Казахстан получил По воспоминаниям казахских ави- и 3 – с Шайковки. 14 Су-25 предпи- только 26. Это может объясняться аторов, принимавших российские Су, сывалось передать казахстанской тем, что российская сторона ком- это были далеко не новые машины: стороне в июле-декабре 1995 года, в пенсировала «недостачу» в 12 ма- « передавали вконец изношен- тот же период времени в Казахстан шин авиационным вооружением и ные Су-27, с мизерным ресурсом, в должны были отправиться по 4 Су-27 авиационно-техническим имущест- основном, из полков, сокращённых в и Су-27УБ. В 1996 году планировались вом либо тем, что компенсационный России .» Часть из них снималась с поставки 14 Су-27 и 4 Су-27УБ, а в долг России оказался погашен уже консервации. При этом многие само- первой половине 1997 года – ещё после поставок 26 Су-27. лёты передавались «голыми», т.е. без 12 Су-27. Кроме того, в соответствии с Соглашением, российская сторона должна была оказать помощь Казахс- тану в создании в течение 1995-97 гг. 44

Август 2021 специальной наземной и контрольно- полетов на боевую подготовку в взлетного минимума, установленного проверочной аппаратуры, а также заранее оговоренном районе встре- для Ту-95. Выслушав по телефону документации. Да и были они разно- чались по 2-4 Ту-95 с аэродромов от представителя Минобороны Ка- серийными, что, в условиях нехватки Семипалатинск-2 (Долон) и Украинка. захстана угрозы о сбитии Ту-95 в подготовленного наземного состава, После чего экипажи менялись позыв- случае их взлета, находясь в кресле стало для казахстанской стороны на- ными и на каждый из указанных аэ- командира экипажа, он условной стоящей проблемой. родромов приземлялись уже «чужие» фразой дал команду на запуск дви- Ту-95. Зачем всё это – спросите Вы. гателей трех Ту-95МС. Вскоре два из МиГ-29 также собирали в России «Фокус» был в том, что самолеты них успешно взлетели, а вот самолет по разным авиаполкам, а 10 из них старых серий из Украинки меня- В.М. Артамохина в самом конце его получены со 121-го АРЗ (Кубинка) лись на новые Ту-95МС, обладавшие разбега обстреляли казахстанские после восстановления и необходи- куда более значительными боевыми ОМОНовцы, пытавшиеся предотвра- мого ремонта. Первоначально из 40 возможностями. А экипажи «девя- тить несанкционированный взлет. Но МиГ-29, имевшихся теперь у Казахс- ностопятых» затем «по-тихому» воз- и он успешно долетел до российского тана, удалось поставить «на крыло» вращались в свои родные гарнизоны аэродрома. и постоянно поддерживать в таком транспортными самолетами. состоянии только 5-7 машин. По- В августе 1992 года в Россию, рядка 18 МиГ-29 практически сразу Офицеры летного и инженерно- на аэродром Кущевская был пе- после получения из России были технического состава умело «дер- регнан 21 МиГ-29 (в экспортной законсервированы. жали язык за зубами», поэтому модификации) из состава 715-го вскоре были «обменены» уже 15 уап (аэродром Луговая), готовив- Большинство Су-25, переданных Ту-95МС. Но вот один из прапорщи- шего иностранных специалистов. В Казахстану российской стороной, ков-казахстанцев заметил подвох тот момент этот полк, как и многие также взяли с хранения на 301-м и доложил об этом официальным другие, оставшиеся за пределами АРЗ (Тамбов). Кроме того, в счёт казахстанским властям, которые России, имел двойное подчине- арендной платы за использование запретили все вылеты «девяностопя- ние – руководству Объединенными полигонов Россия передала Казахс- тых» с Семипалатинска. Но начальник Вооруженными Силами СНГ и Ми- тану ещё 12 Л-39. отдела боевой подготовки 30-й ВА нистерству обороны Казахстана, В.М. Артамохин и тут проявил воен- что только вносило больше нераз- «Фронт» третий — перегон ную хитрость. 3 марта 1992 года он берихи в управлении войсками. Еще в феврале-марте 1992 года в поднял 1023-й тбап по тревоге вроде Свой глаз «положили» на луговские бы как тактически (т.е. без реальных МиГ-29 и в Москве, и в Алма-Ате. Россию были перегнаны 18 Ту-95МС, вылетов), да и погода была хуже правда, большинство из них – не совсем обычным способом. В ходе 45

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА Но Москва оказалась про- собрав их по всей России, в постсоветских стран (были ещё пере- ворнее: генерал-лейтенант т.ч. и с АРЗ. Интересно, что гоны в Россию МиГ-29 из Туркменис- Я.И. Янаков, заместитель Казахстан получил ровно 21 тана, Ан-12 – из Узбекистана и Су-24 – начальника военно- МиГ-29 – точное количество с Украины), когда постсоветская страна учебных заведений ВВС, машин этого типа, перелетевших на получила такую компенсацию от Рос- организовал для 715-го территорию России в 1992 году. Это, сии. Вероятно, здесь ключевым момен- уап лётно-тактические пожалуй, единственный случай среди учения с перебазированием МиГ-29. Предварительно был подобран 21 Ми-6 СВО Казахстана летчик и инженерно-технический есантирование с казахстанского Ми-6 состав, согласившиеся на перелет в Россию (к тому времени у них уже были отношения на перевод в Россию). В конце весны 1992 года в рамках учений в Луговую прилетели 3 Ил-76, в которые загрузили авиационно-тех- ническое имущество. Экипажи подали заявки на перелет по маршруту Луго- вая-Чимкент-Эмба-Астрахань и в день его выполнения начали запрашивать условия полетов по этому маршруту, погоду, наличие топлива на промежу- точных аэродромах. На самом же деле перелет был выполнен по маршруту Луговая-Ашгабад-Красноводск-Насос- ная-Астрахань. Затем самолеты про- были несколько месяцев на крайнем из указанных аэродромов и в начале августа 1992 года перелетели на аэ- родром Кущевская, где вошли в состав 797-го уап Краснодарского ВЛТУ, гото- вившего иностранных специалистов. Казахстанская сторона высказала свое решительное возмущение произо- шедшим, в результате чего ей вернули МиГ-29, правда, только в 1995-96 гг., 46

том для России было желание получить потом заявил, что перегонит вертолёт Август 2021 от Казахстана 35 Ту-95, поэтому другие на аэродром Бурундай, находившийся типы самолетов для неё были в данном по соседству, где оплата за стоянку Ушарал) и со временем переформиро- случае второстепенными. поменьше. Ну кто же не поверит со- вали в 607-ю авиабазу. Здесь стоит от- лидным людям Под вечер вертолёт метить, что большинство авиационных Несколько отойдя от российско- оторвался от земли и на малой высоте полков в 1996-97 гг. включили в состав казахстанской темы, стоит упомянуть ушёл в сторону гор. Экипаж регулярно АБ, в которые кроме непосредственно ещё один полукомичный случай, ко- выходил на связь, докладывая, есте- летной части входили и аэродром, а торый произошел в 1996 (по другим ственно, вымышленное, но тщательно также подразделения обеспечения и данным, в 1997) году, когда с аэро- просчитанное, место вертолёта. Когда охраны (в первую очередь, отдельный дрома Алматы в Таджикистан был уг- местные представители поняли, что батальон аэродромно-технического нан военный таджикский Ми-8. После их обманули, было поздно – вертолет обеспечения, батальон связи и ра- ремонта на АРЗ в Алматы вертолёт не- уже покинул территорию Казахстана. диотехнического обеспечения, рота/ сколько месяцев находился на стоянке батальон охраны). По воспоминаниям в ожидании проплаты за выполненные Однако, несмотря на все перепи- участников тех событий, из-за дефицита работы. Его экипаж (полковник и два тии, реформы в военной авиации Ка- лётных кадров на должность командира подполковника) в течение недели захстана продолжались. базы могли назначаться и штурманы, и перед угоном ходил в штурманскую инженеры, и связисты. И лишь со време- готовиться к предстоящему полёту, а 486-й овп БиУ в 1992 году перевели нем, по мере подготовки, командирами из Аягуза в Учарал (переименован в АБ стали уже исключительно лётчики. Ту-1 СВО Казахстана В том же 1992 году 715-й уап на С. 9 СВО Казахстана МиГ-29 (Луговая, затем переименован в Кулан) стал боевым полком – 715-м иап, а в 1997 году – 601-й АБ. 149-й гбап (Николаевка, в 1993 году переименованная в Жетыген) в 1996 году переформировали в 600-ю гвар- дейскую Краснознамённую АБ. 129-й апиб (Талды-Курган, переи- менован в Талдокурган) переформи- ровали в 604-ю АБ, а 356-й иап (Семи- палатинск/Жана-Семей, переименован в Семей) – в 610-ю АБ. В Шымкенте создали 602-ю АБ на Су-25. 457-й осап (Алматы) переформиро- ван в 620-й авиационный полк, на ко- торый возлагались задачи по перевозке руководящего состава ВС РК. 218-я осаэ (Первомайский/Алматы) со време- нем вошла в состав 603-й АБ. В 1997 году в связи с переносом столицы страны в Астану здесь раз- местили отдельный авиационный отряд для перевозки руководящего состава МО и СВО РК. Прибывшие в 1996-2001гг. из Рос- сии самолеты распределили таким образом: Су-27 – в 604-ю АБ (Тал- дыкорган), МиГ-29 – в 601-ю АБ (Ку- лан), Су-25 – в 602-ю АБ (Шымкент), Л-39 – 601-ю АБ (Кулан), а Ту-134 и Ту-154 отправили в 620-й авиаполк (Алматы). В 2001 году 610-ю АБ переба- зировали из Семея в Караганду с целью защиты новой столицы страны – Астаны. В 2003 году 40 МиГ-29 и 23 Л-39 из расформировываемой 601-й АБ (Луговая) перебазировали в Жеты- ген, а затем распределили по дру- гим авиабазам. В 2004 году сократили 612-ю АБ в Таразе, часть её вертолетов Ми-8 и Ми-24 перебазировали на 47

аэродром Первомайский, в город- ских авиабаз, где эксплуатируют разработки и производства и со- скую черту Алматы. вертолеты, статус «авиабаза» здав «под них» и соответствующую только громко звучит, т.к. в их со- инфраструктуру, включая ангары В 2011 году в Актау (бывший ставе имеется всего 3-4 вертолета. для БПЛА. Шевченко) сформирована 605-я В 2016 году 612-ю АБ в Таразе АБ, в состав которой со временем «переквалифицировали» с верто- Теперь немного об изменениях вошли Су-27 и Ми-8. До этого вре- летной на беспилотную, оснастив в структурном и численном со- мени на аэродроме имелся воен- её БПЛА китайской ставе ВВС/ СВО РК. ный сектор, на стоянках которого базировались самолеты и верто- леты, привлекавшиеся к учениям в этом регионе Казахстана с приме- нением авиации. В 2013 году 607-ю АБ (Ушарал) перебазировали в Семей. Здесь стоит отметить, что для казахстан- 48