ความพึ่งพอใจ

87 H1 : ผู้ใช้บรกิ าร ทม่ี รี ายได้เฉลีย่ ตอ่ เดอื นแตกต่างกนั มคี วามพงึ พอใจในการใช้ บริการรถไฟฟา้ เชอ่ื มทา่ อากาศยานสุวรรณภมู ิแตกตา่ งกนั สถิติท่ีใช้ : One-way ANOVA ตารางที่ 4.17 คา่ เฉลย่ี ( X ) และ p-value ของการทดสอบสมมตฐิ านเพ่ือเปรียบเทยี บ ระดับความพึง พอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟา้ เช่ือมท่าอากาศยานสวุ รรณภูมิ จาแนกตามรายได้เฉล่ีย ตอ่ เดอื น โดยวธิ ี One-way ANOVA รายได้เฉล่ียต่อเดอื น ( X ) ตา่ กว่า มากกวา่ มากกวา่ มากกว่า มากกว่า ความพึงพอใจในการใช้ หรือ 10,000 20,000 30,000 40,000 บริการรถไฟฟ้าเชือ่ มท่า เท่ากบั - - - - p-value อากาศยานสุวรรณภูมิ 10,000 20,000 30,000 40,000 50,000 บาท บาท บาท บาท บาท (n = 76) (n = 125) (n = 111) (n = 46) (n = 42) ดา้ นผลิตภณั ฑ์และบรกิ าร 3.65 3.57 3.36 3.42 3.44 0.024* ด้านราคา 3.59 3.54 3.32 3.49 3.45 0.101 ด้านชอ่ งทางการจดั จาหน่าย 3.58 3.56 3.23 3.43 3.53 0.005** ด้านการสง่ เสริมการตลาด 3.43 3.36 3.09 3.11 3.10 0.015* ด้านพนกั งาน 3.71 3.65 3.40 3.57 3.44 0.015* ดา้ นกระบวนการใหบ้ ริการ 3.56 3.48 3.24 3.20 3.21 0.005** ดา้ นส่ิงแวดลอ้ มทางกายภาพ 3.60 3.45 3.18 3.20 3.46 0.003** โดยรวม 3.59 3.52 3.26 3.34 3.38 0.002** หมายเหตุ * มีนัยสาคญั ทางสถติ ทิ ่ีระดับ 0.05 ** มีนยั สาคญั ทางสถิตทิ ่ีระดบั 0.01 กกกกกกกจากตารางที่ 4.17 ผลการทดสอบสมมตฐิ านเพอื่ เปรียบเทียบระดับความพงึ พอใจในการ ใชบ้ รกิ ารรถไฟฟ้าเชื่อมทา่ อากาศยานสุวรรณภมู ิโดยรวมจาแนกตามรายไดเ้ ฉล่ียตอ่ เดอื น พบว่ามีคา่ p-value เท่ากับ 0.002 นนั่ คือยอมรับ สมมติฐาน H1 แสดงว่า ผใู้ ช้บรกิ าร ท่ีมีรายไดเ้ ฉลย่ี ต่อเดอื น แตกตา่ งกนั มีความพงึ พอใจในการใช้บริการรถไฟฟา้ เช่อื มท่าอากาศยานสวุ รรณภมู ิ โดยรวม แตกตา่ งกนั อย่างมนี ยั สาคญั ทางสถติ ทิ ร่ี ะดับ 0.01 โดยผู้ใชบ้ รกิ าร ทมี่ ีรายได้เฉลีย่ ตอ่ เดอื นตา่ กวา่ หรือเทา่ กับ 10,000 บาท มากกว่า 10,000 - 20,000 บาท มากกวา่ 20,000 - 30,000 บาท มากกว่า 30,000 - 40,000 บาท มากกว่า 40,000 - 50,000 บาท มคี ่าเฉล่ียของระดบั ความพงึ พอใจในการใช้

88 บรกิ ารรถไฟฟา้ เช่ือมทา่ อากาศยานสวุ รรณภมู ิ โดยรวม เท่ากับ 3.59 3 .52 3 .26 3 .34 และ 3.38 ตามลาดบั และเม่ือพจิ ารณาเปน็ รายด้าน สามารถอธิบายได้ดงั นี้ กกกกกกกความพึงพอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟา้ เช่อื มท่าอากาศยานสวุ รรณภูมดิ า้ นผลิตภัณฑ์และ บริการ ดา้ นการสง่ เสรมิ การตลาด ด้านพนกั งาน มีคา่ p-value เท่ากบั 0.024 0.015 และ 0.015 ตามลาดับ ซ่งึ มคี ่านอ้ ยกวา่ 0.05 แสดงวา่ ผู้ใชบ้ รกิ ารทมี่ ีรายได้เฉลีย่ ต่อเดอื น แตกตา่ งกนั มีความพงึ พอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟ้าเชือ่ มท่าอากาศยานสุวรรณภมู ิดา้ นผลิตภณั ฑแ์ ละบรกิ าร ด้านการ สง่ เสรมิ การตลาด ด้านพนกั งานแตกตา่ งกัน อยา่ งมีนัยสาคญั ทางสถติ ิที่ระดบั 0.05 กกกกกกกความพึงพอใจในการใช้บริการรถไฟฟ้าเชื่อมทา่ อากาศยานสุว รรณภูมดิ ้านช่องทางการ จดั จาหน่าย ด้านกระบวนการให้บรกิ าร ดา้ นสิง่ แวดล้อมทางกายภาพ มีคา่ p-value เท่ากบั 0.005 0.005 และ 0.003 ตามลาดบั ซง่ึ มีค่าน้อยกวา่ 0.01 แสดงวา่ ผูใ้ ชบ้ ริการ ท่มี ีรายได้เฉลยี่ ต่อเดือน แตกต่างกันมคี วามพงึ พอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟ้าเชื่อมทา่ อากาศยานสุวรรณภมู ดิ า้ นช่องทางการ จดั จาหนา่ ย ด้านกระบวนการให้บรกิ าร ด้านสงิ่ แวดล้อมทางกายภาพแตกต่างกัน อยา่ งมีนัยสาคัญ ทางสถติ ิทรี่ ะดบั 0.01 กกกกกกก ความพึงพอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟา้ เชอื่ มทา่ อากาศยานสวุ รรณภมู ิด้าน ราคา มีค่า p-value เท่ากับ 0.101 ซึง่ มีคา่ มากกว่า 0.05 แสดงว่า ผูใ้ ช้บริการทม่ี ีรายไดเ้ ฉลีย่ ต่อเดือนแตกต่างกัน มีความพึงพอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟา้ เชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิดา้ นราคาไมแ่ ตกตา่ งกนั กกกกกกกดงั นน้ั จงึ ใชว้ ิธี Least Significant Difference (LSD) เพอ่ื เปรยี บเทยี บระดบั ความพงึ พอใจ ในการใช้บริการรถไฟฟา้ เชื่อมทา่ อากาศยานสวุ รรณภูมิ ระหวา่ งผ้ใู ชบ้ รกิ ารท่มี ีรายไดเ้ ฉล่ยี ตอ่ เดอื น แตกตา่ งกนั เป็นรายคู่ดังแสดงในตารางที่ 4.18 ตารางที่ 4.18 ผลการเปรียบเทียบความแตกตา่ งของคา่ เฉลยี่ ( X ) ของระดับความพงึ พอใจในการใช้ บริการรถไฟฟา้ เช่ือมท่าอากาศยานสวุ รรณภมู ิจาแนกตามรายไดเ้ ฉล่ยี ตอ่ เดือน เปน็ รายคู่ โดยวธิ ี LSD ความพงึ พอใจในการ p-value ใชบ้ รกิ ารรถไฟฟ้า รายไดเ้ ฉล่ยี ต่อ กลุม่ เช่อื มท่าอากาศยาน เดอื น X ท่ี 1 2 3 4 5 สวุ รรณภมู ิ ดา้ นผลติ ภณั ฑแ์ ละ ตา่ กว่าหรือเทา่ กบั 3.65 1 - 0.381 0.003** 0.056 0.100 บริการ 10,000 บาท มากกว่า 10,000 - 3.57 2 - - 0.016* 0.181 0.290 20,000 บาท มากกว่า 20,000 - 3.36 3 - - - 0.636 0.490 30,000 บาท

89 ตารางท่ี 4.18 (ต่อ) ความพึงพอใจในการ p-value 234 ใช้บรกิ ารรถไฟฟ้า รายไดเ้ ฉลย่ี ตอ่ กล่มุ เช่ือมทา่ อากาศยาน เดือน X ท่ี 1 5 สวุ รรณภมู ิ - - ดา้ นผลติ ภณั ฑ์และ มากกว่า 30,000 - 3.42 4 - - - - 0.844 บรกิ าร 40,000 บาท - --- - - 0.898 0.002** 0.293 0.754 มากกว่า 40,000 - 3.44 5 - - 0.001** 0.303 0.815 50,000 บาท - - - 0.129 0.027* - - - - 0.524 ด้านชอ่ งทางการจดั ต่ากว่าหรือเท่ากบั 3.58 1 - --- - จาหนา่ ย 10,000 บาท - 0.581 0.007** 0.039* 0.037* - - 0.014* 0.077 0.071 มากกวา่ 10,000 - 3.56 2 - - - 0.923 0.997 20,000 บาท - - - - 0.940 - --- - มากกวา่ 20,000 - 3.23 3 - 0.534 0.003** 0.272 0.046* 30,000 บาท - 0.007** 0.506 0.100 - - 0.175 0.745 มากกวา่ 30,000 - 3.43 4 40,000 บาท มากกวา่ 40,000 - 3.53 5 50,000 บาท ดา้ นการสง่ เสรมิ ตา่ กวา่ หรอื เท่ากับ 3.43 1 การตลาด 10,000 บาท มากกวา่ 10,000 - 3.36 2 20,000 บาท มากกวา่ 20,000 - 3.09 3 30,000 บาท มากกว่า 30,000 - 3.11 4 40,000 บาท มากกว่า 40,000 - 3.10 5 50,000 บาท ด้านพนกั งาน ต่ากว่าหรือเท่ากับ 3.71 1 10,000 บาท มากกว่า 10,000 - 3.65 2 20,000 บาท มากกว่า 20,000 - 3.40 3 30,000 บาท

90 ตารางที่ 4.18 (ต่อ) ความพึงพอใจในการ p-value 23 4 ใช้บริการรถไฟฟา้ รายไดเ้ ฉล่ยี ตอ่ กลุ่ม X ท่ี -- - เชือ่ มท่าอากาศยาน เดอื น 1 -- - 5 3.57 4 0.439 0.004** 0.009** สวุ รรณภูมิ 3.44 5 - - 0.017* 0.030* 0.401 3.56 1 - - - 0.717 - ดา้ นพนกั งาน มากกว่า 30,000 - 3.48 2 - -- - 3.24 3 - -- - 0.016* 40,000 บาท 3.20 4 - 0.199 0.001** 0.008** 0.049* 3.21 5 - - 0.011* 0.072 0.831 มากกวา่ 40,000 - 3.60 1 - - - 0.899 0.907 3.45 2 - -- - 50,000 บาท 3.18 3 - -- - - 3.20 4 - 0.406 0.000** 0.032* 0.350 ด้านกระบวนการ ตา่ กว่าหรือเท่ากบั 3.46 5 - - 0.002** 0.104 0.967 3.59 1 - - - 0.442 0.061 ใหบ้ รกิ าร 10,000 บาท 3.52 2 - 0.137 3.26 3 - มากกว่า 10,000 - - - 0.069 20,000 บาท 0.200 0.303 มากกว่า 20,000 - 30,000 บาท มากกว่า 30,000 - 40,000 บาท มากกวา่ 40,000 - 50,000 บาท ด้านส่งิ แวดลอ้ มทาง ต่ากว่าหรอื เท่ากับ กายภาพ 10,000 บาท มากกวา่ 10,000 - 20,000 บาท มากกว่า 20,000 - 30,000 บาท มากกว่า 30,000 - 40,000 บาท มากกว่า 40,000 - 50,000 บาท โดยรวม ต่ากว่าหรือเท่ากบั 10,000 บาท มากกวา่ 10,000 - 20,000 บาท มากกว่า 20,000 - 30,000 บาท

91 ตารางที่ 4.18 (ตอ่ ) ความพงึ พอใจในการ p-value 34 ใชบ้ รกิ ารรถไฟฟา้ รายไดเ้ ฉลีย่ ต่อ กล่มุ เชื่อมทา่ อากาศยาน เดือน X ที่ 1 2 5 - - สวุ รรณภมู ิ - - โดยรวม มากกว่า 30,000 - 3.34 4 - - 0.808 40,000 บาท -- - มากกวา่ 40,000 - 3.38 5 50,000 บาท หมายเหตุ * มนี ัยสาคัญทางสถิตทิ ่ีระดบั 0.05 ** มีนยั สาคัญทางสถติ ทิ ีร่ ะดบั 0.01 กกกกกกก จากตารางที่ 4.18 พบว่า ผใู้ ชบ้ ริการ ทมี่ ีรายได้เฉลีย่ ต่อเดือนต่ากวา่ หรือเท่ากบั 10,000 บาท มคี ่าเฉลีย่ ของระดับความพงึ พอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟา้ เชือ่ มท่าอากาศยานสวุ รรณภมู ิ โดยรวมแตกตา่ งจาก ผูใ้ ช้บรกิ าร ท่มี ีรายไดเ้ ฉล่ียตอ่ เดอื นมากกวา่ 20,000 - 30,000 บาท อย่างมี นยั สาคัญทางสถิตทิ ี่ระดับ 0.01 และแตกตา่ งจากผู้ที่มรี ายไดเ้ ฉล่ียตอ่ เดือนมากกวา่ 30,000 - 40,000 บาท อย่างมีนัยสาคญั ทางสถติ ทิ รี่ ะดับ 0.05 ผูใ้ ช้บริการ ทีม่ รี ายไดเ้ ฉลยี่ ตอ่ เดอื นมากกวา่ 10,000 - 20,000 บาทมคี า่ เฉลี่ยของระดับความพึงพอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟา้ เชือ่ มทา่ อากาศยานสุวรรณ ภูมิโดยรวมแตกตา่ งจากผ้ใู ชบ้ รกิ าร ท่ีมรี ายไดเ้ ฉลย่ี ตอ่ เดือนมากกวา่ 20,000 - 30,000 บาท อย่างมี นยั สาคญั ทางสถิตทิ รี่ ะดับ 0.01 สว่ นผใู้ ชบ้ ริการท่ีมีรายได้เฉลีย่ ต่อเดอื น แตกตา่ งกันคู่อน่ื ๆมีคา่ เฉลี่ย ของระดบั ความพงึ พอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟา้ เชื่อมทา่ อากาศยานสุวรรณภมู ิโดยรวมไม่ แตกต่างกัน กกกกกกกดา้ นผลิตภณั ฑแ์ ละบริการ พบวา่ ผู้ใช้บรกิ าร ที่มีรายได้เฉลย่ี ต่อเดือนตา่ กวา่ หรือเท่ากบั 10,000 บาท มีค่าเฉลีย่ ของระดับความพงึ พอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟา้ เชอ่ื มทา่ อากาศยานสวุ รรณ ภูมิดา้ นผลิตภัณฑ์และบริการ แตกตา่ งจาก ผ้ใู ช้บรกิ าร ทีม่ ีรายไดเ้ ฉล่ียตอ่ เดอื นมากกวา่ 20,000 - 30,000 บาท อยา่ งมนี ัยสาคัญทางสถติ ทิ ่ีระดบั 0.01 ผใู้ ชบ้ ริการ ท่ีมรี ายไดเ้ ฉลย่ี ตอ่ เดอื นมากกวา่ 10,000 - 20,000 บาทมคี า่ เฉลี่ยของระดับความพึงพอใจในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟา้ เชื่อมท่าอากาศยาน สุวรรณภูมิ ด้านผลติ ภัณฑแ์ ละบริการ แตกตา่ งจาก ผใู้ ชบ้ รกิ าร ทม่ี รี ายได้เฉล่ียต่อเดือนมากกวา่ 20,000 - 30,000 บาท อย่ างมีนยั สาคัญทางสถติ ิท่รี ะดับ 0.05 สว่ นผใู้ ชบ้ ริการ ทมี่ ีรายได้เฉลี่ยต่อ เดือนแตกต่างกนั คูอ่ ่ืนๆมคี ่าเฉล่ยี ของระดบั ความพงึ พอใจในการใช้บริการรถไ ฟฟ้าเชอื่ มทา่ อากาศ ยานสวุ รรณภูมิดา้ นผลิตภัณฑ์และบรกิ ารไมแ่ ตกต่างกนั กกกกกกกดา้ นชอ่ งทางการจดั จาหนา่ ย พบว่า ผ้ใู ชบ้ ริการทม่ี ีรายได้เฉลยี่ ตอ่ เดือนต่ากวา่ หรือเทา่ กับ 10,000 บาท มีคา่ เฉล่ยี ของระดบั ความพึงพอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟา้ เช่อื มท่าอากาศยานสุวรรณ

92 ภูมิด้านช่องทางการจดั จาหนา่ ย แตกตา่ งจาก ผู้ใชบ้ ริการ ทีม่ รี ายได้เฉลย่ี ต่อเดือนมากกว่า 20,000 - 30,000 บาท อย่าง มีนัยสาคัญทางสถติ ิทีร่ ะดับ 0.01 ผใู้ ช้บรกิ าร ท่มี ีรายไดเ้ ฉลย่ี ต่อเดือนมากกว่า 10,000 - 20,000 บาท มคี ่าเฉลย่ี ของระดับความพึงพอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟา้ เชอื่ มท่าอากาศ ยานสุวรรณภูมิดา้ นชอ่ งทางการจดั จาหนา่ ยแตกต่างจากผู้ใช้ บริการที่มีรายได้เฉล่ยี ตอ่ เดือนมากกวา่ 20,000 - 30,000 บาท อย่ างมนี ยั สาคัญทางสถิตทิ ี่ระดับ 0.01 ผ้ใู ชบ้ รกิ าร ที่มีรายได้เฉลี่ยต่อเดือน มากกว่า 20,000 - 30,000 บาท มคี ่าเฉล่ยี ของระดับความพงึ พอใจในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟ้าเชื่ อมทา่ อากาศยานสวุ รรณภูมิ ด้านช่องทางการจัดจาหนา่ ย แตกตา่ งจากผใู้ ชบ้ รกิ ารทม่ี รี ายไดเ้ ฉลย่ี ต่อเดอื น มากกวา่ 40,000 - 50,000 บาท อย่างมีนัยสาคญั ทางสถติ ทิ ร่ี ะดบั 0.05 สว่ นผใู้ ชบ้ ริการ ท่มี รี ายได้ เฉล่ยี ตอ่ เดอื นแตกต่างกนั คู่อนื่ ๆมีคา่ เฉลย่ี ของระดบั ความพงึ พอใจในการใช้บริการรถไฟฟา้ เชื่อมท่า อากาศยานสวุ รรณภมู ิด้านชอ่ งทางการจดั จาหน่ายไม่แตกตา่ งกนั กกกกกกกด้านการส่งเสริมการตลาด พบว่า ผูใ้ ชบ้ รกิ ารทม่ี ีรายได้เฉลี่ยต่อเดอื นต่ากว่าหรอื เท่ากบั 10,000 บาท มีคา่ เฉลย่ี ของระดับความพึงพอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณ ภูมิดา้ นการส่งเสริมการตลาด แตกต่างจาก ผใู้ ชบ้ รกิ าร ท่มี ีรายได้เฉล่ยี ต่อเดือนมากกวา่ 20,000 - 30,000 บาท อยา่ งมีนยั สาคัญทางสถติ ิทีร่ ะดบั 0.01 และแตกตา่ งจากผูท้ ่ีมีรายได้เฉล่ยี ตอ่ เดอื น มากกว่า 30,000 - 40,000 บาท และมากกว่า 40,000 - 50,000 บาท อย่างมนี ัยสาคัญทางสถิตทิ ร่ี ะดบั 0.05 ผใู้ ชบ้ ริการที่มีรายได้เฉลยี่ ตอ่ เดือนมากกวา่ 10,000 - 20,000 บาท มีคา่ เฉลยี่ ของระดับความพึง พอใจในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟ้าเชอ่ื มท่าอากาศยานสุวรรณภูมิดา้ นการสง่ เสรมิ การตลาดแตกต่างจาก ผู้ใชบ้ ริการท่ีมรี ายได้เฉลี่ยต่อเดอื นมากกว่า 20,000 - 30,000 บาท อย่างมีนยั สาคัญทางสถติ ิที่ระดับ 0.05 สว่ นผ้ใู ช้บรกิ ารทีม่ ีรายได้เฉล่ียตอ่ เดอื น แตกตา่ งกันคู่อ่นื ๆมีค่าเฉล่ยี ของระดบั ความพึงพอใจ ในการใช้บรกิ ารรถไฟฟา้ เช่ือมท่าอากาศยานสวุ รรณภมู ิโด้านการสง่ เสริมการตลาดไมแ่ ตกตา่ งกัน กกกกกกกด้านพนกั งาน พบว่า ผู้ใช้บริการท่ีมีรายได้เฉลยี่ ต่อเดอื นต่ากว่าหรอื เท่ากับ 10,000 บาท มี คา่ เฉล่ยี ของระดับความพงึ พอใจในการใช้บริการรถไฟฟ้าเชอ่ื มท่าอากาศยานสวุ รรณภมู ิ ด้าน พนกั งาน แตกตา่ งจาก ผู้ใชบ้ ริการ ท่มี รี ายได้เฉลย่ี ตอ่ เดอื นมากกวา่ 20,000 - 30,000 บาท อย่างมี นัยสาคัญทางสถิตทิ ี่ระดบั 0.01 และแตกต่างจากผทู้ ี่มีรายได้เฉล่ียตอ่ เดอื นมากกวา่ 40,000 - 50,000 บาท อย่างมีนัยสาคญั ทางสถติ ทิ ีร่ ะดับ 0.05 ผู้ใช้บรกิ าร ทม่ี ีรายได้เฉลีย่ ตอ่ เดือนมากกวา่ 10,000 - 20,000 บาท มคี า่ เฉลี่ยของระดับความพงึ พอใจในการใช้บริการรถไฟฟ้าเชอื่ มทา่ อากาศยานสวุ รรณ ภมู ดิ า้ นพนักงานแตกต่างจากผใู้ ชบ้ รกิ ารทม่ี ีรายไดเ้ ฉล่ยี ตอ่ เดือนมากกวา่ 20,000 - 30,000 บาท อย่าง มีนยั สาคญั ทางสถิติทร่ี ะดบั 0.01 ส่วนผู้ใชบ้ รกิ าร ท่มี ีรายไดเ้ ฉลยี่ ต่อเ ดอื นแตกตา่ งกัน คอู่ ่ืนๆมี ค่าเฉล่ยี ของระดบั ความพงึ พอใจในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟ้าเชอื่ มทา่ อากาศยานสุวรรณภมู ิ ดา้ น พนักงานไมแ่ ตกตา่ งกัน กกกกกกกด้านกระบวนการใหบ้ รกิ าร พบวา่ ผใู้ ช้บรกิ ารท่มี ีรายไดเ้ ฉลีย่ ต่อเดือนตา่ กวา่ หรือเท่ากบั 10,000 บาท มคี า่ เฉลยี่ ของระดับความพงึ พอใจในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟ้าเช่ือมทา่ อากาศยานสวุ รรณ

93 ภมู ิด้านกระบวนการให้บรกิ าร แตกต่างจาก ผู้ใช้บรกิ าร ทม่ี รี ายได้เฉลยี่ ต่อเดือนมากกว่า 20,000 - 30,000 บาท และมากกว่า 30,000 - 40,000 บาท อยา่ งมนี ยั สาคญั ทางสถิตทิ ่ีระดับ 0.01 และแตกตา่ ง จากผทู้ ี่มรี ายได้เฉล่ียต่อเดือนมากกวา่ 40,000 - 50,000 บาท อย่างมนี ยั สาคญั ทางสถติ ิทร่ี ะดบั 0.05 ผ้ใู ชบ้ รกิ ารทม่ี ีรายไดเ้ ฉลย่ี ต่อเดือนมากกวา่ 10,000 - 20,000 บาท มีค่าเฉล่ยี ของระดบั ความพงึ พอใจ ในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภมู ิ ดา้ นกระ บวนการใหบ้ รกิ าร แตกต่างจาก ผู้ใช้บริการ ทม่ี รี ายไดเ้ ฉลีย่ ตอ่ เดอื นมากกวา่ 20,000 - 30,000 บาท มากกว่า 30,000 - 40,000 บาท และมากกวา่ 40,000 - 50,000 บาท อย่างมนี ัยสาคญั ทางสถิติท่รี ะดบั 0.05 ส่วนผู้ใชบ้ รกิ ารทมี่ ีรายได้ เฉล่ียต่อเดอื นแตกตา่ งกนั คอู่ ื่นๆมีคา่ เฉลีย่ ของระดับความพงึ พอใจในการใช้บริการรถไฟฟ้าเช่ือมทา่ อากาศยานสุวรรณภมู ิด้านกระบวนการให้บริการไม่แตกตา่ งกนั กกกกกกกด้านสิง่ แวดล้อมทางกายภาพ พบวา่ ผใู้ ชบ้ รกิ ารที่มรี ายได้เฉลย่ี ต่อเดือนตา่ กว่าหรอื เท่ากบั 10,000 บาท มีค่าเฉล่ยี ของระดบั ความพึงพอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟา้ เชื่อมทา่ อากาศยานสุวรรณ ภมู ิดา้ นส่ิงแวดล้อมทางกายภาพ แตกตา่ งจาก ผ้ใู ช้บรกิ าร ท่ีมรี ายไดเ้ ฉลยี่ ตอ่ เดอื นมากกว่า 20,000 - 30,000 บาท และมากกวา่ 30,000 - 40,000 บาท อยา่ งมนี ัยสาคัญทางสถิติท่รี ะดบั 0.01 ผูใ้ ช้บรกิ ารท่ี มีรายไดเ้ ฉลย่ี ตอ่ เดือนมากกว่า 10,000 - 20,000 บาท มีค่าเฉล่ยี ของระดบั ความพงึ พอใจในการใช้ บรกิ ารรถไฟฟา้ เชือ่ มท่าอากาศยานสุวรรณภมู ิ ดา้ นส่ิงแวดลอ้ มทางกายภาพ แตกตา่ งจากผูใ้ ชบ้ ริการ ที่มีรายไดเ้ ฉลยี่ ตอ่ เดอื นมากกว่า 20,000 - 30,000 บาท อย่างมนี ัยสาคัญทางสถติ ิทีร่ ะดับ 0.05สว่ น ผู้ใช้บรกิ าร ที่มรี ายไดเ้ ฉลยี่ ต่อเดือน แตกต่างกนั คอู่ ่นื ๆมคี า่ เฉล่ยี ของระดบั ความพึงพอใจในการใช้ บริการรถไฟฟา้ เชอื่ มทา่ อากาศยานสุวรรณภูมิดา้ นสิง่ แวดล้อมทางกายภาพไม่แตกตา่ งกนั กกกกกก 4.4.2 ผลการวิเคราะห์เพอื่ เปรียบเทียบความพงึ พอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟา้ เชือ่ มท่า อากาศยานสวุ รรณภมู ิของผู้ใช้บรกิ าร จาแนกตามพฤตกิ รรมการใชบ้ ริการ กกกกกกกสมมติฐานท่ี 2 ผู้ใช้บรกิ าร ทม่ี พี ฤติกรรมการใช้บรกิ ารแตกตา่ งกนั มีความพึงพอใจใน การใชบ้ รกิ ารรถไฟฟา้ เชือ่ มท่าอากาศยานสุวรรณภมู ิแตกต่างกัน กกกกกกก สมมติฐานท่ี 2.1 ผู้ใช้บริการ ทีม่ พี ฤตกิ รรมการใช้บริการด้านวัตถุประสงค์ในการใช้ บริการแตกตา่ งกนั มคี วามพึงพอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟา้ เช่อื มทา่ อากาศยานสวุ รรณภูมแิ ตกต่าง กนั H0 : ผูใ้ ช้บรกิ าร ทีม่ พี ฤตกิ รรมการใช้บรกิ ารดา้ นวัตถปุ ระสงคใ์ นการใชบ้ รกิ าร แตกตา่ งกัน มคี วามพงึ พอใจในการใช้บริการรถไฟฟ้าเชื่อมทา่ อากาศยานสุวรรณภูมิไมแ่ ตกตา่ งกนั H1 : ผใู้ ชบ้ รกิ าร ทีม่ ีพฤตกิ รรมการใช้บริการด้านวัตถปุ ระสงค์ในการใชบ้ ริการ แตกต่างกัน มีความพึงพอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟา้ เชอื่ มท่าอากาศยานสวุ รรณภูมิแตกตา่ งกัน สถติ ิทใี่ ช้ : One-way ANOVA

94 ตารางท่ี 4.19 คา่ เฉล่ยี ( X ) และ p-value ของการทดสอบสมมตฐิ านเพือ่ เปรียบเทียบ ระดับความพงึ พอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟ้าเชอื่ มท่าอากาศยานสวุ รรณภมู ิ จาแนกตาม วตั ถุประสงค์ในการใชบ้ ริการโดยวิธี One-way ANOVA ความพึงพอใจในการใช้ วัตถุประสงค์ในการใช้บริการ ( X ) บรกิ ารรถไฟฟ้าเชื่อมทา่ เดินทางไป เดนิ ทางไป ทาธุระ ท่องเทีย่ ว p-value อากาศยานสวุ รรณภูมิ ทางาน เรียน สว่ นตวั (n = 135) (n = 51) (n = 138) (n = 76) ดา้ นผลติ ภณั ฑแ์ ละบรกิ าร 3.43 3.58 3.49 3.57 0.400 ดา้ นราคา 3.38 3.52 3.55 3.47 0.286 ด้านชอ่ งทางการจัดจาหนา่ ย 3.40 3.45 3.53 3.42 0.549 ด้านการสง่ เสรมิ การตลาด 3.25 3.33 3.16 3.33 0.444 ดา้ นพนักงาน 3.58 3.58 3.53 3.56 0.930 ดา้ นกระบวนการใหบ้ ริการ 3.36 3.42 3.34 3.41 0.878 ดา้ นสงิ่ แวดลอ้ มทางกายภาพ 3.31 3.49 3.35 3.47 0.422 โดยรวม 3.39 3.48 3.42 3.46 0.769 กกกกกกกจากตารางที่ 4.19 ผลการทดสอบสมมตฐิ านเพือ่ เปรยี บเทยี บระดับความพึงพอใจในการ ใช้บรกิ ารรถไฟฟ้าเช่อื มท่าอากาศยานสวุ รรณภมู ิ โดยรวมจาแนกตามวตั ถุประสงคใ์ นการใช้บรกิ าร พบวา่ p-value มีค่าเท่ากับ 0.769 นน่ั คอื ยอมรับสมมติฐาน H0 ซึ่งแสดงว่า ผู้ใชบ้ รกิ าร ทีม่ ี วัตถุประสงคใ์ นการใช้บรกิ ารแตกต่างกนั มคี วามพงึ พอใจในการใช้บริการรถไฟฟ้าเชื่อมทา่ อากาศ ยานสุวรรณภูมิโดยรวมไมแ่ ตกต่างกนั โดยผู้ใชบ้ รกิ ารที่มวี ัตถุประสงค์ในการใช้บริการเพ่อื เดนิ ทาง ไปทางาน เดินทางไปเรยี น ทาธรุ ะส่วนตัว และทอ่ งเท่ยี ว มีค่าเฉลยี่ ของระดับความพงึ พอใจในการ ใชบ้ ริการรถไฟฟ้าเช่อื มท่าอากาศยานสุวรรณภมู ิโดยรวมเทา่ กับ 3.39 3.48 3.48 และ 3.46 ตามลาดบั และเมื่อพจิ ารณาเปน็ รายด้าน สามารถอธิบายไดด้ ังน้ี กกกกกกกความพงึ พอใจในการใช้บริการรถไฟฟา้ เชอ่ื มท่าอากาศยานสุวรรณภูมิด้านผลติ ภณั ฑ์และ บรกิ าร ดา้ นราคา ดา้ นช่องทางการจดั จาหน่าย ด้านการสง่ เสรมิ การตลาด ด้านพนกั งาน ด้าน กระบวนการใหบ้ ริการ ดา้ นส่งิ แวดลอ้ มทางกายภาพ มคี า่ p-value เท่ากับ 0.400 0.286 0.549 0.444 0.930 0.878 และ0.422 ตามลาดบั ซง่ึ มคี า่ มากกว่า 0.05 แสดงวา่ ผ้ใู ชบ้ รกิ ารทมี่ ีวตั ถุประสงคใ์ นการ ใชบ้ รกิ ารแตกต่างกัน มีความพึงพอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟา้ เชอื่ มท่าอากาศยานสุวรรณภมู ิ ด้าน ผลิตภณั ฑแ์ ละบรกิ าร ดา้ นราคา ด้านชอ่ งทางการจดั จาหนา่ ย ด้านการส่งเสริมการตลาด ด้าน พนักงาน ดา้ นกระบวนการใหบ้ รกิ าร ดา้ นสิ่งแวดล้อมทางกายภาพไมแ่ ตกตา่ งกัน

95 กกกกกกกสมมตฐิ านที่ 2.2 ผู้ใชบ้ ริการทีม่ พี ฤตกิ รรมการใชบ้ ริการดา้ นเหตุผลในการใชบ้ รกิ าร แตกต่างกนั มคี วามพงึ พอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟา้ เชือ่ มทา่ อากาศยานสวุ รรณภูมิแตกตา่ งกัน H0 : ผใู้ ช้บริการท่ีมีพฤตกิ รรมการใชบ้ ริการด้านเหตุผลในการใช้บริการแตกตา่ งกัน มคี วามพึงพอใจในการใช้บริการรถไฟฟา้ เชอ่ื มทา่ อากาศยานสุวรรณภมู ิไมแ่ ตกตา่ งกัน H1 : ผู้ใช้บริการทีม่ พี ฤตกิ รรมการใชบ้ รกิ ารดา้ นเหตผุ ลในการใชบ้ รกิ ารแตกตา่ งกัน มีความพึงพอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟ้าเชอ่ื มทา่ อากาศยานสุวรรณภมู ิแตกต่างกัน สถิตทิ ีใ่ ช้ : One-way ANOVA ตารางท่ี 4.20 คา่ เฉลีย่ ( X ) และ p-value ของการทดสอบสมมตฐิ านเพอ่ื เปรยี บเทยี บ ระดบั ความพึง พอใจในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟ้าเชอื่ มทา่ อากาศยานสวุ รรณภูมิ จาแนกตามเหตุผลใน การใชบ้ รกิ ารโดยวิธี One-way ANOVA เหตผุ ลในการใช้บรกิ าร ( X ) ความพึงพอใจในการใช้ ไม่มีรถยนต์ ประหยดั เวลา ประหยดั คา่ มีความ บริการรถไฟฟ้าเชอื่ มท่า สว่ นตวั ในการ เดินทาง ปลอดภยั p-value อากาศยานสวุ รรณภูมิ เดินทาง (n = 18) (n = 287) (n = 59) (n = 36) ดา้ นผลิตภัณฑ์และบรกิ าร 3.83 3.47 3.38 3.71 0.016* ด้านราคา 3.58 3.44 3.46 3.70 0.219 ดา้ นชอ่ งทางการจัดจาหน่าย 3.90 3.42 3.34 3.67 0.012* ด้านการส่งเสริมการตลาด 3.26 3.19 3.22 3.74 0.003** ด้านพนักงาน 3.84 3.52 3.47 3.85 0.014* ดา้ นกระบวนการใหบ้ ริการ 3.61 3.35 3.23 3.61 0.054 ดา้ นสิง่ แวดลอ้ มทางกายภาพ 3.64 3.33 3.38 3.60 0.142 โดยรวม 3.67 3.39 3.35 3.70 0.010* หมายเหตุ * มีนัยสาคัญทางสถิติท่รี ะดับ 0.05 ** มนี ัยสาคญั ทางสถิติทรี่ ะดบั 0.01 กกกกกกกจากตารางที่ 4.20 ผลการทดสอบสมมตฐิ านเพื่อเปรยี บเทยี บระดับความพงึ พอใจในการ ใช้บริการรถไฟฟา้ เชือ่ มทา่ อากาศยานสวุ รรณภมู ิโดยรวมจาแนกตามเหตุผลในการใช้บรกิ าร พบวา่ มคี ่า p-value เท่ากับ 0.010 นนั่ คอื ยอมรับสมมติฐาน H1 แสดงว่า ผูใ้ ช้บรกิ ารท่มี ีเหตุผลในการใช้ บริการแตกต่างกนั มีความพึงพอใจในการใช้บริการรถไฟฟา้ เชื่อมทา่ อากาศยานสวุ รรณภมู ิ โดยรวม แตกต่างกนั อยา่ งมนี ยั สาคัญทางสถติ ทิ ีร่ ะดบั 0.05 โดยผใู้ ชบ้ รกิ ารที่มีเหตผุ ลในการใชบ้ รกิ าร เพราะ ไมม่ รี ถยนต์ส่วนตัว ประหยัดเวลาในการเดินทาง ประหยัดค่าเดนิ ทาง และมคี วามปลอดภั ย มี

96 ค่าเฉลี่ยของระดับความพงึ พอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟ้าเชือ่ มท่าอากาศยานสวุ รรณภูมิ โดยรวม เทา่ กบั 3.67 3.39 3.35 และ 3.70 ตามลาดับ และเมือ่ พิจารณาเป็นรายด้าน สามารถอธิบายได้ดงั น้ี กกกกกกกความพึงพอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟ้าเชือ่ มทา่ อากาศยานสุวรรณภูมดิ า้ นผลิตภณั ฑแ์ ละ บรกิ าร ดา้ นชอ่ งทางการจัดจาหนา่ ย ด้านพนักงาน มีค่า p-value เทา่ กบั 0.016 0.012 และ 0.014 ตามลาดับ ซึง่ มคี า่ นอ้ ยกว่า 0.05 แสดงว่า ผู้ใช้บรกิ ารท่ีมีเหตุผลในการใชบ้ รกิ าร แตกตา่ งกันมีความ พึงพอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟา้ เชอ่ื มท่าอากาศยานสวุ รรณภูมิ ด้านผลิตภณั ฑ์และบริการ ด้าน ช่องทางการจดั จาหน่าย ดา้ นพนกั งาน อย่างมนี ยั สาคัญทางสถิติทร่ี ะดบั 0.05 กกกกกกกความพึงพอใจในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟา้ เช่อื มทา่ อากาศยานสุวรรณภมู ิ ด้านการสง่ เสรมิ การตลาด มีคา่ p-value เทา่ กับ 0.003 ซ่ึงมีค่านอ้ ยกวา่ 0.01 แสดงว่า ผใู้ ชบ้ รกิ ารท่มี ีเหตุผลในการใช้ บรกิ ารแตกตา่ งกันมคี วามพึงพอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสวุ รรณภมู ิ ด้านการ ส่งเสรมิ การตลาดแตกตา่ งกนั อย่างมนี ัยสาคญั ทางสถิตทิ รี่ ะดับ 0.01 กกกกกกกความพงึ พอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสวุ รรณภูมิ ดา้ นราคา ด้าน กระบวนการให้บริการ ดา้ นส่ิงแวดลอ้ มทางกายภาพ มคี ่า p-value เท่ากบั 0.219 0.054 และ 0.142 ตามลาดับ ซงึ่ มคี ่ามากกว่า 0.05 แสดงวา่ ผใู้ ช้บรกิ ารทีม่ ีเหตผุ ลในการใช้บริการ แตกต่างกัน มีความ พงึ พอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟา้ เชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ด้านราคา ด้านกระบวนการ ใหบ้ ริการ ดา้ นส่ิงแวดลอ้ มทางกายภาพไมแ่ ตกต่างกัน กกกกกกกดงั นั้นจึงใชว้ ธิ ี Least Significant Difference (LSD) เพื่อเปรียบเทยี บระดับความพึงพอใจ ในการใช้บริการรถไฟฟา้ เชอื่ มท่าอากาศยานสวุ รรณภมู ิ ระหวา่ ง ผ้ใู ชบ้ รกิ าร ทีม่ ีเหตุผลในการใช้ บริการแตกต่างกนั เปน็ รายคู่ดังแสดงในตารางท่ี 4.21 ตารางท่ี 4.21 ผลการเปรียบเทียบความแตกต่างของค่าเฉลี่ย ( X ) ของระดบั ความพงึ พอใจในการใช้ บรกิ ารรถไฟฟา้ เชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิจาแนกตามเหตผุ ลในการใช้บรกิ าร เปน็ รายคู่ โดยวธิ ี LSD ความพงึ พอใจในการใช้ เหตผุ ลในการใช้ กลมุ่ p-value 4 บรกิ ารรถไฟฟ้าเชอ่ื มทา่ บริการ X ที่ 1 23 อากาศยานสุวรรณภมู ิ ด้านผลิตภณั ฑแ์ ละ ไม่มรี ถยนตส์ ่วนตวั 3.83 1 - 0.025* 0.012* 0.512 บรกิ าร ประหยดั เวลาในการ 3.47 2 - - 0.349 0.044* เดนิ ทาง ประหยดั คา่ เดนิ ทาง 3.38 3 - - - 0.021* มีความปลอดภัย 3.71 4 - - - - ด้านชอ่ งทางการจัด ไม่มีรถยนต์ส่วนตวั 3.90 1 - 0.010* 0.006** 0.299 จาหนา่ ย

97 ตารางท่ี 4.21 (ต่อ) ความพงึ พอใจในการใช้ เหตุผลในการใช้ X กลุ่ม 1 p-value 4 บรกิ ารรถไฟฟ้าเชอ่ื มทา่ บริการ ท่ี 23 อากาศยานสุวรรณภมู ิ - 2 ด้านชอ่ งทางการจัด ประหยัดเวลาในการ 3.42 - - 0.431 0.065 จาหน่าย เดินทาง 3 - 4 - - 0.038* ประหยดั ค่าเดินทาง 3.34 - --- 2 มคี วามปลอดภยั 3.67 - - 0.431 0.065 1 ประหยดั เวลาในการ 3.42 - 0.705 0.831 0.050 เดนิ ทาง 2 - - 0.808 0.000** ด้านการสง่ เสริม ไม่มีรถยนต์ส่วนตวั 3.26 3 - 4 - - - 0.003** การตลาด ประหยัดเวลาในการ 3.19 1 --- เดนิ ทาง - 0.061 0.051 0.978 2 ประหยดั ค่าเดนิ ทาง 3.22 - - 0.621 0.009** 3 - มีความปลอดภัย 3.74 4 - - - 0.012* 1 --- ดา้ นพนกั งาน ไมม่ รี ถยนตส์ ว่ นตวั 3.84 - 0.063 0.059 0.873 2 ประหยดั เวลาในการ 3.52 - - 0.689 0.005** เดนิ ทาง 3 - 4 - - 0.009** ประหยดั คา่ เดินทาง 3.47 --- มีความปลอดภัย 3.85 โดยรวม ไมม่ รี ถยนตส์ ว่ นตัว 3.67 ประหยดั เวลาในการ 3.39 เดนิ ทาง ประหยดั คา่ เดินทาง 3.35 มีความปลอดภัย 3.70 หมายเหตุ * มนี ัยสาคญั ทางสถิตทิ ี่ระดบั 0.05 ** มีนัยสาคัญทางสถิตทิ รี่ ะดับ 0.01 กกกกกกกจากตารางที่ 4.21 พบว่า ผ้ใู ช้บรกิ าร ที่มีเหตุผลในการใชบ้ รกิ าร เพราะประหยัดเวลาใน การเดนิ ทาง มีคา่ เฉลย่ี ของระดบั ความพึงพอใจในการใช้บริการรถไฟฟา้ เชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณ ภมู ิโดยรวมแตกต่างจาก ผใู้ ช้บริการ ทีม่ ีเหตุผลในการใชบ้ รกิ าร เพราะมคี วามปลอดภัย อยา่ งมี นยั สาคญั ทางสถิติทร่ี ะดบั 0.01 ผ้ใู ชบ้ รกิ ารท่มี ีเหตุผลในการใชบ้ รกิ าร เพราะประหยัดคา่ เดินทาง มี ค่าเฉล่ียของระดับความพึงพอใจในการใช้บริการรถไฟฟา้ เช่อื มทา่ อากาศยานสวุ รรณภูมิโดยรวม แตกต่างจากผใู้ ช้บริการท่ีมีเหตผุ ลในการใช้บรกิ ารเพราะมคี วามปลอดภยั อยา่ งมนี ยั สาคัญทางสถติ ิ

98 ท่ีระดับ 0.01 สว่ นผูใ้ ช้บริการทม่ี เี หตุผลในการใชบ้ ริการแตกต่างกนั คู่อ่นื ๆมีคา่ เฉลี่ยของระดบั ความ พงึ พอใจในการใช้บริการรถไฟฟ้าเชอ่ื มท่าอากาศยานสวุ รรณภมู โิ ดยรวมไม่แตกต่างกนั ดา้ นผลิตภณั ฑ์และบริการ พบว่า ผู้ใชบ้ ริการ ทมี่ เี หตผุ ลในการใช้บริการ เพราะไม่มี รถยนตส์ ว่ นตวั มีคา่ เฉลย่ี ของระดับความพึงพอใจในการใช้บริการรถไฟฟา้ เชอื่ มท่าอากาศยาน สุวรรณภูมิ ด้านผลติ ภณั ฑแ์ ละบริการ แตกต่างจาก ผู้ใช้บริการ ท่มี ีเหตผุ ลในการใช้บริการ เพราะ ประหยัดเวลาในการเดินทาง และ ประหยดั คา่ เดนิ ทาง อย่างมีนัยสาคัญทางสถติ ิทร่ี ะดับ 0.05 ผใู้ ชบ้ รกิ ารท่มี เี หตุผลในการใช้บรกิ ารเพราะประหยัดเวลาในการเดนิ ทาง มีค่าเฉลี่ยของระดับความ พึงพอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟ้าเชอื่ มทา่ อากาศยานสุวรรณภมู ิ ดา้ นผลิตภณั ฑแ์ ละบริการ แตกตา่ ง จากผ้ใู ช้บรกิ ารท่ีมเี หตุผลในการใช้บริการ เพราะมีความปลอดภัย อยา่ งมนี ยั สาคัญทางสถติ ทิ ่รี ะดบั 0.05 ผ้ใู ชบ้ ริการที่มีเหตุผลในการใชบ้ ริการเพราะประหยัดคา่ เดินทาง มคี า่ เฉลี่ยของระดบั ความพงึ พอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟา้ เช่อื มท่าอากาศยานสวุ รรณภูมิด้านผลติ ภัณฑ์และบริการแตกตา่ งจาก ผูใ้ ชบ้ ริการทมี่ ีเหตุผลในการใชบ้ รกิ ารเพราะมคี วามปลอดภัย อยา่ งมีนัยสาคัญทางสถิตทิ ่รี ะดับ 0.05 สว่ นผูใ้ ชบ้ ริการทม่ี ีเหตผุ ลในการใชบ้ ริการ แตกต่างกันคูอ่ น่ื ๆมีค่าเฉลีย่ ของระดบั ความพึงพอใจใน การใชบ้ ริการรถไฟฟา้ เชอ่ื มท่าอากาศยานสุวรรณภมู ิดา้ นผลติ ภณั ฑแ์ ละบรกิ ารไมแ่ ตกต่างกัน ดา้ นชอ่ งทางการจดั จาหนา่ ย พบวา่ ผใู้ ชบ้ ริการ ที่มเี หตุผลในการใชบ้ รกิ าร เพราะไม่มี รถยนตส์ ่วนตัว มีคา่ เฉล่ียของระดบั ความพงึ พอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟ้าเชอ่ื มท่าอากาศยาน สุวรรณภูมิ ด้านช่องทางการจดั จาหนา่ ย แตกตา่ งจาก ผูใ้ ช้บรกิ าร ท่มี ีเหตุผลในการใช้บริการ เพราะ ประหยัดเวลาในการเดินทาง อยา่ งมีนัยสาคัญทางสถติ ิท่ีระดบั 0.05 และแตกตา่ งจากผใู้ ชบ้ ริการท่มี ี เหตผุ ลในการใช้บริการเพราะประหยดั ค่าเดนิ ทาง อย่างมนี ยั สาคัญทางสถิติทรี่ ะดับ 0.01 ผใู้ ช้บริการ ทม่ี เี หตุผลในการใช้บรกิ ารเพราะประหยัดเวลาในการเดนิ ทาง มคี า่ เฉลีย่ ของระดับความพงึ พอใจใน การใชบ้ ริการรถไฟฟ้าเชอ่ื มท่าอากาศยานสวุ รรณภูมิ ดา้ นช่องทางการจดั จาหน่าย แตกตา่ งจาก ผูใ้ ชบ้ รกิ ารท่มี เี หตผุ ลในการใช้บริการเพราะมีความปลอดภยั อยา่ งมนี ัยสาคัญทางสถติ ทิ ่รี ะดบั 0.05 สว่ นผู้ใชบ้ ริการท่มี ีเหตุผลในการใชบ้ รกิ ารแตกตา่ งกนั ค่อู ่ืนๆมคี า่ เฉลยี่ ของระดับความพึงพอใจใน การใชบ้ รกิ ารรถไฟฟ้าเชอื่ มทา่ อากาศยานสวุ รรณภูมิด้านชอ่ งทางการจัดจาหนา่ ยไม่แตกต่างกนั ดา้ นการส่งเสริมการตลาด พบวา่ ผู้ใชบ้ ริการ ทมี่ เี หตผุ ลในการใช้บรกิ าร เพราะ ประหยัดเวลาในการเดินทาง มีคา่ เฉลีย่ ของระดับความพึงพอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟ้าเชื่อมทา่ อากาศยานสวุ รรณภมู ิดา้ นการส่งเสริมการตลาด แตกตา่ งจากผู้ใช้บริการที่มีเหตผุ ลในการใชบ้ ริการ เพราะมคี วามปลอดภัย อย่างมนี ัยสาคญั ทางสถิติท่รี ะดับ 0.01 ผใู้ ชบ้ ริการท่มี เี หตผุ ลในการใช้บรกิ าร เพราะประหยดั คา่ เดนิ ทาง มคี ่าเฉล่ยี ของระดบั ความพึงพอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟา้ เชือ่ มท่า อากาศยานสุวรรณภมู ิด้านการสง่ เสรมิ การตลาด แตกตา่ งจากผู้ใชบ้ ริการทม่ี ีเหตุผลในการใช้บริการ เพราะมีความปลอดภัย อย่างมนี ัยสาคญั ทางสถิติที่ระดับ 0.01 ส่วนผู้ใช้บริการท่ีมีเหตุผลในการใช้

99 บริการแตกตา่ งกันคู่อื่นๆมีค่าเฉล่ียของระดับความพึงพอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟ้าเชือ่ มท่าอากาศ ยานสุวรรณภูมิดา้ นการส่งเสริมการตลาดไมแ่ ตกต่างกัน ด้านพนกั งาน พบว่า ผู้ใช้บริการ ท่ีมเี หตผุ ลในการใช้บรกิ าร เพราะประหยดั เวลาในการ เดินทาง มีคา่ เฉลย่ี ของระดับความพึงพอใจในการใชบ้ รกิ าร รถไฟฟ้าเช่อื มท่าอากาศยานสุวรรณภมู ิ ด้านพนักงาน แตกต่างจาก ผู้ใชบ้ รกิ าร ทีม่ ีเหตผุ ลในการใช้บรกิ าร เพราะมคี วามปลอดภัย อยา่ งมี นยั สาคัญทางสถติ ทิ ่ีระดบั 0.01 ผใู้ ช้บริการทีม่ ีเหตุผลในการใชบ้ ริการ เพราะประหยัดค่าเดนิ ทาง มี ค่าเฉลี่ยของระดบั ความพงึ พอใจในการใช้บริการรถไฟฟ้าเชอ่ื มท่าอากาศยานสวุ รรณภูมิ ดา้ น พนกั งานแตกต่างจากผ้ใู ชบ้ ริการท่มี เี หตผุ ลในการใชบ้ รกิ ารเพราะมคี วามปลอดภยั อย่างมีนยั สาคัญ ทางสถิติที่ระดับ 0.05 ส่วนผ้ใู ชบ้ ริการที่มีเหตผุ ลในการใช้บรกิ าร แตกต่างกนั ค่อู ่นื ๆมีคา่ เฉล่ยี ของ ระดบั ความพงึ พอใจในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟา้ เช่อื มทา่ อากาศยานสวุ รรณภมู ิ ด้านพนกั งาน ไม่ แตกตา่ งกนั สมมติฐานที่ 2.3 ผูใ้ ชบ้ ริการที่มพี ฤติกรรมการใชบ้ รกิ ารด้านช่วงเวลาในการใช้บรกิ าร แตกตา่ งกัน มีความพงึ พอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟ้าเชือ่ มทา่ อากาศยานสวุ รรณภมู ิแตกต่างกัน H0 : ผู้ใช้บรกิ ารท่ีมีพฤติกรรมการใชบ้ ริการด้านชว่ งเวลาในการใช้บรกิ ารแตกตา่ ง กัน มคี วามพงึ พอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟ้าเชอื่ มท่าอากาศยานสุวรรณภมู ไิ มแ่ ตกต่างกนั H1 : ผใู้ ชบ้ ริการทีม่ พี ฤตกิ รรมการใชบ้ ริการดา้ นช่วงเวลาในการใชบ้ รกิ ารแตกต่าง กัน มคี วามพึงพอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟา้ เชือ่ มทา่ อากาศยานสวุ รรณภมู ิแตกตา่ งกัน สถติ ทิ ี่ใช้ : One-way ANOVA ตารางที่ 4.22 ค่าเฉลยี่ ( X ) และ p-value ของการทดสอบสมมติฐานเพื่อเปรียบเทยี บ ระดับความพึง พอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟ้าเช่ือมทา่ อากาศยานสุวรรณภมู ิ จาแนกตามชว่ งเวลาใน การใช้บรกิ ารโดยวิธี One-way ANOVA ความพึงพอใจในการใช้ 6.00 – ชว่ งเวลาในการใช้บรกิ าร ( X ) 22.01 – p-value บริการรถไฟฟ้าเชอื่ มทา่ 10.00 น. 10.01 – 14.01 – 18.01 – 24.00 น. อากาศยานสุวรรณภูมิ (n = 128 ) 14.00 น. 18.00 น. 22.00 น. (n = 3) (n = 113) (n = 61) (n = 95) ดา้ นผลติ ภณั ฑแ์ ละบรกิ าร 3.40 3.59 3.55 3.47 3.94 0.161 ด้านราคา 3.33 3.56 3.52 3.51 4.08 0.069 ด้านช่องทางการจัดจาหนา่ ย 3.31 3.52 3.60 3.46 4.20 0.036* ดา้ นการส่งเสริมการตลาด 3.10 3.44 3.22 3.19 4.17 0.007** ด้านพนักงาน 3.54 3.45 3.67 3.62 4.00 0.224 ดา้ นกระบวนการใหบ้ ริการ 3.28 3.42 3.42 3.37 3.92 0.401

100 ตารางที่ 4.22 (ตอ่ ) ความพงึ พอใจในการใช้ 6.00 – ช่วงเวลาในการใชบ้ ริการ ( X ) 22.01 – p-value บรกิ ารรถไฟฟ้าเช่ือมท่า 10.00 น. 10.01 – 14.01 – 18.01 – 24.00 น. อากาศยานสวุ รรณภูมิ (n = 128 ) 14.00 น. 18.00 น. 22.00 น. (n = 3) 0.664 (n = 113) (n = 61 ) (n = 95) 0.109 3.73 ด้านสงิ่ แวดลอ้ มทางกายภาพ 3.30 3.43 3.36 3.41 4.01 โดยรวม 3.32 3.49 3.48 3.43 หมายเหตุ * มนี ยั สาคญั ทางสถิติท่รี ะดบั 0.05 ** มีนยั สาคัญทางสถติ ทิ ่รี ะดบั 0.01 กกกกกกกจากตารางที่ 4.22 ผลการทดสอบสมมตฐิ านเพ่ือเปรียบเทียบระดับความพงึ พอใจในการ ใช้บรกิ ารรถไฟฟ้าเช่อื มทา่ อากาศยานสุวรรณภูมิ โดยรวม จาแนก ตามชว่ งเวลาในการใชบ้ ริการ พบวา่ มคี า่ p-value มีคา่ เทา่ กับ 0.109 น่นั คอื ยอมรบั H0 แสดงวา่ ผ้ใู ช้บริการทม่ี ีช่วงเวลาในการใช้ บริการแตกตา่ งกัน มีความพึงพอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟ้าเช่อื มท่าอากาศยานสวุ รรณภูมิ โดยรวม ไมแ่ ตกต่างกนั โดยผู้ใช้บริการทมี่ ีชว่ งเวลาในการใช้บริการ เวลา 6.00 - 10.00 น. 10.01 - 14.00 น. 14.01 - 18.00 น. 18.01 - 22.00 น. และ 22.01 - 24.00 น.มคี ่าเฉลี่ยของระดบั ความพึงพอใจในการ ใช้บรกิ ารรถไฟฟ้าเช่อื มทา่ อากาศยานสวุ รรณภูมิโดยรวมเทา่ กบั 3.32 3.49 3.48 และ 4.01 ตามลาดบั และเมื่อพจิ ารณาเป็นรายด้าน สามารถอธบิ ายได้ดังน้ี กกกกกกกความพึงพอใจในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟา้ เชือ่ มทา่ อากาศยานสวุ รรณภูมดิ ้าน ชอ่ งทางการ จัดจาหน่าย มคี า่ p-value เทา่ กบั 0.036 ซ่ึงมคี า่ น้อยกว่า 0.05 แสดงว่า ผู้ใช้บริการทีม่ ีชว่ งเวลาในการ ใชบ้ รกิ ารแตกตา่ งกนั มีความพึงพอใจในการใช้บริการรถไฟฟ้าเชอ่ื มทา่ อากาศยานสวุ รรณภมู ิ ดา้ น ช่องทางการจดั จาหนา่ ยแตกต่างกนั อยา่ งมีนยั สาคัญทางสถิติที่ระดบั 0.05 กกกกกกกความพึงพอใจใ นการใช้บรกิ ารรถไฟฟา้ เช่ือมท่าอากาศยานสวุ รรณภมู ิด้าน การสง่ เสรมิ การตลาด มีค่า p-value เท่ากับ 0.007 ซง่ึ มคี า่ นอ้ ยกว่า 0.01 แสดงวา่ ผใู้ ช้บรกิ ารท่มี ีช่วงเวลาในการ ใชบ้ ริการแตกตา่ งกันมีความพึงพอใจในการใช้บริการรถไฟฟ้าเช่อื มทา่ อากาศยานสุวรรณภูมดิ ้าน การสง่ เสริมการตลาดแตกตา่ งกนั อยา่ งมนี ยั สาคญั ทางสถติ ทิ รี่ ะดบั 0.01 กกกกกกกความพึงพอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟา้ เช่ือมทา่ อากาศยานสุวรรณภมู ิด้านผลติ ภณั ฑแ์ ละ บริการ ดา้ นราคา ดา้ นพนักงาน ดา้ นกระบวนการให้บรกิ าร ดา้ นสิ่งแวดลอ้ มทางกายภาพ มีคา่ p-value เทา่ กบั 0.161 0.069 0.224 0.401 และ 0.664 ตามลาดับ ซงึ่ มคี า่ มากกวา่ 0.05 แสดงว่า ผใู้ ชบ้ รกิ ารทมี่ ชี ่วงเวลาในการใชบ้ รกิ ารแตกตา่ งกนั มคี วามพงึ พอใจในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟา้ เช่อื ม

101 ทา่ อากาศยานสุวรรณภูมิ ดา้ นผลติ ภณั ฑแ์ ละบริการ ด้านราคา ด้านพนักงาน ดา้ นกระบวนการ ใหบ้ ริการ ดา้ นสงิ่ แวดล้อมทางกายภาพไมแ่ ตกตา่ งกัน กกกกกกกดังนัน้ จึงใช้วธิ ี Least Significant Difference (LSD) เพือ่ เปรียบเทียบระดับความพงึ พอใจ ในการใช้บรกิ ารรถไฟฟา้ เชอ่ื มทา่ อากาศยานสุวรรณภมู ิ ระหว่างผใู้ ช้บริการทม่ี ีช่วงเวลาในการใช้ บรกิ ารแตกต่างกันเป็นรายคู่ดังแสดงในตารางที่ 4.23 ตารางท่ี 4.23 ผลการเปรียบเทียบความแตกต่างของค่าเฉลย่ี ( X ) ของระดับความพึงพอใจในการใช้ บริการรถไฟฟา้ เชือ่ มท่าอากาศยานสวุ รรณภูมิจาแนกตามช่วงเวลาในการใช้บรกิ าร เป็นรายคู่ โดยวิธี LSD ความพงึ พอใจในการ p-value ใชบ้ ริการรถไฟฟ้า ชว่ งเวลาในการ กลุม่ X ที่ 1 เชอ่ื มทา่ อากาศยาน ใชบ้ รกิ าร 2 3 4 5 สุวรรณภูมิ ด้านชอ่ งทางการจัด 6.00 – 10.00 น. 3.31 1 - 0.036* 0.016* 0.140 0.046* จาหนา่ ย 10.01 – 14.00 น. 3.52 2 - - 0.508 0.612 0.125 14.01 – 18.00 น. 3.60 3 - - - 0.284 0.180 18.01 – 22.00 น. 3.46 4 - - - - 0.099 22.01 – 24.00 น. 4.20 5 - - - -- ดา้ นการสง่ เสรมิ 6.00 – 10.00 น. 3.10 1 - 0.002** 0.364 0.399 0.029* การตลาด 10.01 – 14.00 น. 3.44 2 - - 0.092 0.035* 0.136 14.01 – 18.00 น. 3.22 3 - - - 0.869 0.054 18.01 – 22.00 น. 3.19 4 - - - - 0.047* 22.01 – 24.00 น. 4.17 5 - - - -- หมายเหตุ * มนี ยั สาคัญทางสถิติทร่ี ะดบั 0.05 ** มนี ยั สาคญั ทางสถติ ิท่รี ะดบั 0.01 กกกกกกกจากตารางท่ี 4.23 พบวา่ ดา้ นช่องทางการจดั จาหนา่ ย ผใู้ ชบ้ ริการทม่ี ีช่วงเวลาในการใช้ บรกิ ารเวลา 6.00 - 10.00 น. มคี ่าเฉลย่ี ของ ระดับความพึงพอใจในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟ้ าเชือ่ มทา่ อากาศยานสวุ รรณภมู ิ ดา้ นช่องทางการจดั จาหนา่ ย แตกตา่ ง จากผใู้ ช้บริการ ท่มี ีชว่ งเวลาในการใช้ บรกิ ารเวลา 10.01- 14.00 น. 14.01 - 18.00 น. และ 22.01 - 24.00 น. อย่างมีนยั สาคญั ทางสถติ ทิ ี่ ระดับ 0.05 สว่ นผใู้ ชบ้ ริการทม่ี ชี ่วงเวลาในการใชบ้ ริการแตกตา่ งกนั คอู่ ืน่ ๆมีค่าเฉล่ยี ของระดับความ พงึ พอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟ้าเช่ือมท่าอากาศยานสุวรรณภมู ิ ด้านชอ่ งทางการจดั จาหนา่ ย ไม่ แตกต่างกัน

102 กกกกกกก ด้านการส่งเสริมการตลาด พบว่า ผ้ใู ชบ้ ริการ ทม่ี ีชว่ งเวลาในการใชบ้ ริการ เวลา 6.00 - 10.00 น. มีคา่ เฉล่ยี ของระดับความพงึ พอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟ้ าเช่ือมทา่ อากาศยานสวุ รรณภูมิ ดา้ นการส่งเสรมิ การตลาด แตกตา่ งจากผูใ้ ช้บริการทม่ี ีชว่ งเวลาในการใชบ้ รกิ ารเวลา 10.01 - 14.00 น. อยา่ งมนี ัยสาคญั ทางสถติ ทิ รี่ ะดับ 0.01 และแตกต่างจากผูใ้ ช้บรกิ ารที่มีช่วงเวลาในการใช้บรกิ าร เวลา 22.01 - 24.00 น. อยา่ งมีนยั สาคัญทางสถิตทิ ีร่ ะดับ 0.05 ผใู้ ชบ้ รกิ าร ท่ีมีชว่ งเวลาในการใช้ บรกิ ารเวลา 10.01 - 14.00 น. มีคา่ เฉลย่ี ของระดับความพึงพอใจในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟ้ าเชือ่ มท่า อากาศยานสวุ รรณภมู ิ ด้านการสง่ เสริมการตลาด แตกต่าง จากผใู้ ชบ้ รกิ าร ทีม่ ีช่วงเวลาในการใช้ บรกิ ารเวลา 18.01 - 22.00 น. อย่างมนี ยั สาคญั ทางสถิติทรี่ ะดับ 0.05 ผู้ใช้บริการทมี่ ีช่วงเวลาในการ ใชบ้ รกิ ารเวลา 18.01 - 22.00 น. มคี ่าเฉลี่ยของระดบั ความพึงพอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟ้าเชือ่ มทา่ อากาศยานสวุ รรณภูมิ แตกตา่ งจากผใู้ ช้บริการทมี่ ีช่วงเวลาในการใช้บริการเวลา 22.01 - 24.00 น. ส่วนผใู้ ชบ้ ริการทีม่ ชี ว่ งเวลาในการใช้บรกิ ารแตกต่างกนั คอู่ ืน่ ๆมคี า่ เฉล่ียของระดับความพึงพอใจใน การใชบ้ รกิ ารรถไฟฟ้าเชอ่ื มท่าอากาศยานสวุ รรณภมู ิด้านการส่งเสรมิ การตลาดไม่แตกต่างกนั กกกกกกกสมมตฐิ านที่ 2.4 ผใู้ ช้บริการที่มีพฤติกรรมการใชบ้ รกิ ารด้านความถ่ีในการใช้บรกิ ารตอ่ สัปดาหแ์ ตกตา่ งกัน มีความพึงพอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟา้ เชือ่ มท่าอากาศยานสวุ รรณภมู ิ แตกตา่ งกนั H0 : ผู้ใชบ้ รกิ ารทีม่ ีพฤติกรรมการใช้บรกิ ารดา้ นความถใี่ นการใชบ้ ริการตอ่ สัปดาห์ แตกตา่ งกัน มีความพึงพอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟา้ เช่อื มท่าอากาศยานสวุ รรณภมู ไิ มแ่ ตกตา่ งกัน H1 : ผูใ้ ช้บรกิ ารท่มี พี ฤตกิ รรมการใชบ้ ริการด้านความถใี่ นการใช้บริการตอ่ สัปดาห์ แตกตา่ งกนั มีความพงึ พอใจในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟ้าเชอื่ มท่าอากาศยานสุวรรณภมู แิ ตกต่างกนั สถิติทีใ่ ช้ : One-way ANOVA ตารางท่ี 4.24 คา่ เฉล่ีย ( X ) และ p-value ของการทดสอบสมมตฐิ านเพือ่ เปรยี บเทยี บ ระดบั ความพึง พอใจในการใช้บริการรถไฟฟา้ เชอื่ มท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ จาแนกตามความถใี่ น การใชบ้ ริการตอ่ สปั ดาห์ โดยวิธี One-way ANOVA ความถ่ีในการใชบ้ ริการ ( X ) ความพึงพอใจในการใช้ 1 – 5 6 – 10 11 – 15 มากกวา่ 15 บรกิ ารรถไฟฟ้าเชอ่ื มท่า คร้ัง / คร้ัง / ครัง้ / คร้ัง / p-value อากาศยานสุวรรณภมู ิ สัปดาห์ สปั ดาห์ สัปดาห์ สปั ดาห์ (n = 291) (n = 84) (n = 18) (n = 7) ดา้ นผลิตภณั ฑ์และบรกิ าร 3.43 3.74 3.56 3.17 0.001** ดา้ นราคา 3.40 3.69 3.81 3.11 0.001** ดา้ นช่องทางการจัดจาหน่าย 3.35 3.74 3.87 3.46 0.000**

103 ตารางท่ี 4.24 (ตอ่ ) ความถ่ใี นการใช้บริการ ( X ) ความพงึ พอใจในการใช้ 1 – 5 6 – 10 11 – 15 มากกว่า 15 บรกิ ารรถไฟฟ้าเช่ือมท่า ครั้ง / ครั้ง / ครัง้ / ครงั้ / p-value อากาศยานสุวรรณภูมิ สปั ดาห์ สปั ดาห์ สปั ดาห์ สัปดาห์ 0.000** 0.004** (n = 291) (n = 84) (n = 18) (n = 7) 0.007** 0.005** ด้านการสง่ เสรมิ การตลาด 3.14 3.51 3.90 2.79 0.000** ดา้ นพนักงาน 3.48 3.74 3.91 3.60 ดา้ นกระบวนการใหบ้ รกิ าร 3.29 3.54 3.76 3.39 ดา้ นส่ิงแวดล้อมทางกายภาพ 3.29 3.60 3.69 3.66 โดยรวม 3.34 3.65 3.79 3.31 หมายเหตุ * มนี ัยสาคญั ทางสถิตทิ ่รี ะดับ 0.05 ** มีนัยสาคัญทางสถติ ทิ ่รี ะดบั 0.01 กกกกกกกจากตารางท่ี 4.24 ผลการทดสอบสมมตฐิ านเพอ่ื เปรยี บเทียบระดบั ความพึงพอใจในการ ใช้บริการรถไฟฟา้ เชื่อมทา่ อากาศยานสวุ รรณภูมิ โดยรวม จาแนกตาม ความถ่ใี นการใชบ้ รกิ ารต่อ สปั ดาห์ พบว่ามีคา่ p-value มีค่าเท่ากบั 0.000 นนั่ คอื ยอมรับ สมมตฐิ าน H1 แสดงวา่ ผู้ใชบ้ ริการท่มี ี ความถีใ่ นการใช้บริการตอ่ สัปดาห์ แตกตา่ งกัน มคี วามพงึ พอใจในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟ้าเชอ่ื มทา่ อากาศยานสุวรรณภมู ิโดยรวมแตกต่างกัน อยา่ งมีนยั สาคัญทางสถติ ิทรี่ ะดับ 0.01 โดยผใู้ ชบ้ ริการทม่ี ี ความถ่ีในการใช้บรกิ ารตอ่ สัปดาห์ จานวน 1 - 5 คร้ัง/สัปดาห์ 6 - 10 ครงั้ /สปั ดาห์ 11 - 15 ครั้ง/ สปั ดาห์ และมากกวา่ 15 ครง้ั /สัปดาห์ มีคา่ เฉล่ยี ของระดับความพงึ พอใจในการใชบ้ ริการรถไ ฟฟ้า เชอ่ื มทา่ อากาศยานสุวรรณภมู ิโดยรวมเท่ากบั 3.34 3.65 3.79 และ 3.31 ตามลาดบั และเมื่อพจิ ารณา เป็นรายด้าน สามารถอธบิ ายไดด้ ังน้ี กกกกกกกความพึงพอใจในการใช้บริการรถไฟฟ้าเชอ่ื มทา่ อากาศยานสุวรรณภูมดิ า้ นผลิตภณั ฑแ์ ละ บรกิ าร ด้านราคา ด้านชอ่ งทางการจดั จาหนา่ ย ดา้ นการส่งเสริมการตลาด ด้านพนกั งาน ด้าน กระบวนการให้บรกิ าร ดา้ นสง่ิ แวดลอ้ มทางกายภาพ มคี ่า p-value เท่ากบั 0.001 0.001 0.000 0.000 0.004 0.007 และ 0.005 ตามลาดับ ซง่ึ มคี า่ นอ้ ยกว่า 0.01 แสดงวา่ ผู้ใชบ้ ริการทีม่ ีความถใี่ นการใช้ บริการต่อสปั ดาห์แตกต่างกนั มีความพึงพอใจในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟา้ เชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณ ภมู ดิ ้านผลติ ภัณฑ์และบริการ ดา้ นราคา ด้านช่องทางการจัดจาหน่าย ด้านการส่งเสรมิ การตลาด ด้าน พนกั งาน ด้านกระบวนการให้บรกิ าร ด้านสง่ิ แวดล้อมทางกายภาพแตกต่างกัน อย่างมนี ยั สาคญั ทาง สถิตทิ ่ีระดบั 0.01

104 กกกกกกกดงั นั้นจงึ ใชว้ ธิ ี Least Significant Difference (LSD) เพ่ือเปรียบเทยี บระดบั ความพึงพอใจ ในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟา้ เช่ือมทา่ อากาศยานสุวรรณภมู ิ ระหว่าง ผใู้ ช้บริการ ทม่ี ีความถ่ีในการใช้ บริการตอ่ สปั ดาห์แตกต่างกนั เป็นรายคู่ดังแสดงในตารางที่ 4.25 ตารางที่ 4.25 ผลการเปรียบเทยี บความแตกต่างของคา่ เฉลี่ย ( X ) ของระดบั ความพึงพอใจในการใช้ บริการรถไฟฟ้าเชือ่ มทา่ อากาศยานสวุ รรณภูมิ จาแนกตามความถี่ในกา รใช้บริการต่อ สัปดาห์ เป็นรายคู่ โดยวธิ ี LSD ความพึงพอใจในการใช้ ความถีใ่ นการใช้ กลมุ่ p-value 4 บริการรถไฟฟา้ เชอื่ มท่า บริการตอ่ สัปดาห์ X ท่ี 1 23 อากาศยานสุวรรณภมู ิ ด้านผลติ ภณั ฑ์และ 1 – 5 คร้งั / สัปดาห์ 3.43 1 - 0.000** 0.402 0.292 บรกิ าร 6 – 10 คร้ัง / สัปดาห์ 3.74 2 - - 0.309 0.027* 11 – 15 คร้งั / สัปดาห์ 3.56 3 - - - 0.173 มากกวา่ 15 ครั้ง / 3.17 4 - - - - สัปดาห์ ด้านราคา 1 – 5 ครั้ง / สัปดาห์ 3.40 1 - 0.001** 0.022* 0.300 6 – 10 ครัง้ / สปั ดาห์ 3.69 2 - - 0.554 0.042* 11 – 15 คร้งั / สัปดาห์ 3.81 3 - - - 0.032* มากกว่า 15 ครงั้ / 3.11 4 - - - - สปั ดาห์ ด้านช่องทางการจดั 1 – 5 ครั้ง / สปั ดาห์ 3.35 1 - 0.000** 0.004** 0.700 จาหน่าย 6 – 10 คร้ัง / สัปดาห์ 3.74 2 - - 0.523 0.331 11 – 15 ครั้ง / สปั ดาห์ 3.87 3 - - - 0.219 มากกวา่ 15 ครง้ั / 3.46 4 - - - - สัปดาห์ ดา้ นการสง่ เสริม 1 – 5 ครง้ั / สัปดาห์ 3.14 1 - 0.000** 0.000** 0.259 การตลาด 6 – 10 ครง้ั / สปั ดาห์ 3.51 2 - - 0.063 0.026* 11 – 15 คร้งั / สปั ดาห์ 3.90 3 - - - 0.002** มากกวา่ 15 ครั้ง / 2.79 4 - - - - สปั ดาห์ ดา้ นพนักงาน 1 – 5 ครงั้ / สปั ดาห์ 3.48 1 - 0.003** 0.013* 0.664 6 – 10 ครงั้ / สปั ดาห์ 3.74 2 - - 0.353 0.613 11 – 15 ครั้ง / สัปดาห์ 3.91 3 - - - 0.323 มากกวา่ 15 คร้งั / 3.60 4 - - - - สัปดาห์

105 ตารางที่ 4.25 (ตอ่ ) ความพึงพอใจในการใช้ ความถ่ใี นการใช้ กลมุ่ p-value 4 บรกิ ารรถไฟฟา้ เชอ่ื มทา่ บรกิ ารตอ่ สปั ดาห์ X ท่ี 1 23 อากาศยานสุวรรณภูมิ ดา้ นกระบวนการ 1 – 5 ครงั้ / สัปดาห์ 3.29 1 - 0.008** 0.010* 0.730 ให้บรกิ าร 6 – 10 ครัง้ / สปั ดาห์ 3.54 2 - - 0.255 0.615 11 – 15 ครงั้ / สปั ดาห์ 3.76 3 - - - 0.268 มากกว่า 15 ครั้ง / 3.39 4 - - - - สัปดาห์ ดา้ นสิง่ แวดล้อมทาง 1 – 5 ครง้ั / สปั ดาห์ 3.29 1 - 0.002** 0.042* 0.234 กายภาพ 6 – 10 คร้งั / สัปดาห์ 3.60 2 - - 0.657 0.846 11 – 15 ครงั้ / สปั ดาห์ 3.69 3 - - - 0.930 มากกว่า 15 ครัง้ / 3.66 4 - - - - สปั ดาห์ โดยรวม 1 – 5 ครั้ง / สปั ดาห์ 3.34 1 - 0.000** 0.003** 0.896 6 – 10 ครง้ั / สัปดาห์ 3.65 2 - - 0.392 0.154 11 – 15 คร้ัง / สัปดาห์ 3.79 3 - - - 0.079 มากกว่า 15 ครง้ั / 3.31 4 - - - - สปั ดาห์ หมายเหตุ * มีนยั สาคัญทางสถติ ทิ ร่ี ะดับ 0.05 ** มนี ยั สาคัญทางสถิติท่รี ะดบั 0.01 กกกกกกกจากตารางที่ 4.25 พบวา่ ผู้ใชบ้ ริการท่ีมีความถ่ีในการใช้บรกิ ารต่อสปั ดาห์ จานวน 1 - 5 ครัง้ /สปั ดาห์ มีค่าเฉลีย่ ของระดับความพงึ พอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟ้าเชือ่ มทา่ อากาศยานสวุ รรณ ภูมิโดยรวมแตกต่างจาก ผู้ใชบ้ ริการ ทมี่ ีความถใี่ นการใชบ้ รกิ ารต่อสปั ดาห์ จานวน 6 - 10 ครงั้ / สปั ดาห์ และจานวน 11 - 15 คร้ัง/สัปดาห์ อย่างมีนยั สาคญั ทางสถิติทร่ี ะดับ 0.01 ส่วนผู้ใชบ้ รกิ ารที่มี ความถีใ่ นการใชบ้ ริการต่อสัปดาห์ แตกตา่ งกนั คูอ่ ืน่ ๆมีคา่ เฉลี่ยของระดบั ความพงึ พอใจในการใช้ บริการรถไฟฟ้าเช่ือมท่าอากาศยานสวุ รรณภูมโิ ดยรวมไม่แตกตา่ งกัน กกกกกกก ด้านผลติ ภัณฑแ์ ละบรกิ าร พบวา่ ผ้ใู ชบ้ ริการ ท่มี ีความถ่ใี นการใช้บรกิ ารตอ่ สปั ดาห์ จานวน 1 - 5 ครั้ง/สัปดาห์ มคี า่ เฉลี่ยของระดบั ความพงึ พอใจในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟา้ เชอ่ื มท่า อากาศยานสวุ รรณภมู ิด้านผลิตภัณฑแ์ ละบริการแตกต่างจากผูใ้ ชบ้ รกิ ารทีม่ ีความถ่ีในการใชบ้ ริการ ตอ่ สปั ดาห์จานวน 6 - 10 ครงั้ /สปั ดาห์ อยา่ งมีนยั สาคญั ทางสถิติท่รี ะดบั 0.05 ผใู้ ชบ้ รกิ ารทีม่ คี วามถี่ ในการใชบ้ ริการต่อสปั ดาหจ์ านวน 6 - 10 คร้งั /สัปดาห์ มีคา่ เฉล่ยี ของระดับความพงึ พอใจในการใช้ บริการรถไฟฟา้ เชือ่ มท่าอากาศยานสวุ รรณภูมิดา้ นผลติ ภัณฑแ์ ละบริการแตกตา่ งจากผู้ใช้บรกิ ารทีม่ ี

106 ความถีใ่ นการใช้บริการต่อสัปดาห์ จานวนมากกวา่ 15 ครง้ั /สปั ดาห์ สว่ นผูใ้ ช้บริการที่มีความถใี่ น การใชบ้ ริการตอ่ สปั ดาห์ แตกตา่ งกัน คู่อ่ืนๆมีคา่ เฉล่ียของระดับความพึงพอใจในการใช้บริการ รถไฟฟา้ เช่ือมท่าอากาศยานสวุ รรณภมู ิดา้ นผลติ ภัณฑแ์ ละบริการไมแ่ ตกต่างกัน กกกกกกกดา้ นราคา พบว่า ผ้ใู ช้บรกิ าร ทมี่ ีความถใ่ี นการใชบ้ รกิ ารต่อสปั ดาห์ จานวน 1 - 5 ครง้ั / สัปดาห์ มีค่าเฉลี่ยของระดบั ความพงึ พอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟา้ เชือ่ มทา่ อากาศยานสวุ รรณภูมิ ด้านราคาแตกตา่ งจากผู้ใช้ บริการท่มี ีความถใ่ี นการใช้บริการตอ่ สปั ดาห์ จานวน 6 - 10 ครง้ั /สัปดาห์ อย่างมีนัยสาคัญทางสถติ ทิ ่ีระดบั 0.01 และแตกตา่ งจาก ผ้ใู ช้บรกิ าร ทม่ี ีความถใ่ี นการใช้บรกิ ารตอ่ สัปดาห์จานวน 11 - 15 ครั้ง/สัปดาห์ อยา่ งมนี ัยสาคญั ทางสถติ ิทีร่ ะดบั 0.05 ผใู้ ชบ้ รกิ ารท่ีมคี วามถี่ ในการใช้บรกิ ารตอ่ สปั ดาห์จานวน 6 - 10 คร้ัง/สัปดาห์ มีค่าเฉลีย่ ของระดับความพงึ พอใจในการใช้ บรกิ ารรถไฟฟ้าเช่อื มทา่ อากาศยานสวุ รรณภมู ิดา้ นราคาแตกต่างจากผูใ้ ช้บรกิ ารทม่ี คี วามถ่ีในการใช้ บริการตอ่ สปั ดาห์ จานวน มากกวา่ 15 คร้ัง /สัปดาห์ อยา่ งมีนยั สาคัญทางสถติ ิท่ีระดับ 0.05 ผูใ้ ช้บริการที่มคี วามถีใ่ นการใชบ้ ริการต่อสัปดาห์ จานวน 11 - 15 ครั้ง/สปั ดาห์ มคี า่ เฉลี่ยของระดบั ความพึงพอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟ้าเช่ือมท่าอากาศยานสุวรรณภมู ิ ดา้ นราคา แตกต่างจาก ผู้ใช้บรกิ ารท่ีมคี วามถี่ในการใชบ้ ริการต่อสัปดาห์ จานวนมากกวา่ 15 ครงั้ /สัปดาห์ อยา่ งมนี ยั สาคญั ทางสถติ ทิ ่ีระดบั 0.05 ส่วนผู้ใช้บริการ ที่มคี วามถ่ีในการใช้บรกิ ารต่อสัปดาห์ แตกตา่ งกนั คู่อนื่ ๆมี คา่ เฉล่ียของระดับความพึงพอใจในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟ้าเช่ือมท่าอากาศยานสวุ รรณภมู ิ ดา้ นราคา ไมแ่ ตกตา่ งกนั กกกกกกก ดา้ นช่องทางการจัดจาหน่าย พบว่า ผู้ใชบ้ ริการ ทมี่ ีความถี่ในการใช้บรกิ ารตอ่ สปั ดาห์ จานวน 1 - 5 ครัง้ /สปั ดาห์ มีคา่ เฉลยี่ ของระดับความพงึ พอใจในการใช้บริการรถไฟฟ้าเชือ่ มทา่ อากาศยานสวุ รรณภูมิ ด้านช่องทางการจัดจาหน่าย แตกต่างจาก ผูใ้ ช้บรกิ าร ที่มีความถ่ใี นการใช้ บริการตอ่ สปั ดาห์จานวน 6 - 10 คร้งั /สัปดาห์ และจานวน 11 - 15 ครัง้ /สัปดาห์ อย่างมีนยั สาคัญทาง สถิตทิ ร่ี ะดับ 0.01 ส่วนผ้ใู ช้บรกิ ารที่มคี วามถี่ในการใชบ้ ริการต่อสัปดาห์แตกตา่ งกนั คอู่ ืน่ ๆมคี ่าเฉลย่ี ของระดับความพงึ พอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟ้าเชือ่ มท่าอากาศยานสุวรรณภูมิด้านชอ่ งทางการจัด จาหนา่ ยไมแ่ ตกตา่ งกนั กกกกกกก ดา้ นการส่งเสรมิ การตลาด พบว่า ผ้ใู ช้บรกิ าร ที่มคี วามถี่ในการใชบ้ รกิ ารตอ่ สัปดาห์ จานวน 1 - 5 ครั้ง/สัปดาห์ มีคา่ เฉลี่ยของระดบั ความพงึ พอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟา้ เชือ่ มทา่ อากาศยานสวุ รรณภมู ิด้านการส่งเสริมการตลาดแตกตา่ งจากผ้ใู ช้บริการทมี่ คี วามถใี่ นการใชบ้ รกิ าร ตอ่ สปั ดาห์จานวน 6 - 10 คร้ัง/สปั ดาห์ และ จานวน 11 - 15 ครงั้ /สปั ดาห์ อย่างมีนยั สาคัญทางสถิตทิ ี่ ระดับ 0.01 ผใู้ ช้บริการท่มี คี วามถ่ีในการใชบ้ ริการตอ่ สปั ดาหจ์ านวน 6 - 10 ครงั้ /สปั ดาห์ มคี ่าเฉลี่ย ของระดบั ความพงึ พอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟา้ เช่อื มท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ดา้ นการสง่ เสริม การตลาด แตกตา่ งจาก ผู้ใช้บริการ ทีม่ ีความถใี่ นการใช้บรกิ ารตอ่ สปั ดาห์ จานวนมากกวา่ 15 ครัง้ / สปั ดาห์ อยา่ งมีนัยสาคัญทางสถิตทิ ่รี ะดับ 0.05 ผ้ใู ชบ้ ริการ ทม่ี คี วามถ่ีในการใช้บริการต่อสปั ดาห์

107 จานวน 11 - 15 คร้งั /สปั ดาห์ มคี า่ เฉล่ียของระดบั ความพงึ พอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟ้าเช่ือมทา่ อากาศยานสวุ รรณภมู ิดา้ นการสง่ เสรมิ การตลาดแตกตา่ งจากผ้ใู ชบ้ รกิ ารทม่ี ีความถีใ่ นการใชบ้ ริการ ต่อสปั ดาห์จานวนมากกวา่ 15 คร้ัง/สัปดาห์ อยา่ งมนี ัยสาคัญทางสถติ ิทร่ี ะดับ 0.01 สว่ นผใู้ ชบ้ รกิ ารที่ มีความถี่ในการใช้บรกิ ารต่อสปั ดาห์ แตกตา่ งกันคอู่ น่ื ๆมีค่าเฉลย่ี ของระดบั ความพึงพอใจในการใช้ บรกิ ารรถไฟฟ้าเชอ่ื มท่าอากาศยานสวุ รรณภมู ิดา้ นการสง่ เสริมการตลาดไมแ่ ตกต่างกนั กกกกกกกดา้ นพนกั งาน พบวา่ ผใู้ ช้บรกิ ารที่มีความถใี่ นการใช้บริการตอ่ สัปดาห์ จานวน 1 - 5 ครั้ง/ สปั ดาห์ มีคา่ เฉล่ียของระดับความพึงพอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟา้ เช่อื มทา่ อากาศยานสุวรรณภมู ิ ด้านพนักงาน แตกตา่ งจาก ผู้ใช้บรกิ าร ที่มคี วามถีใ่ นการใช้บรกิ ารตอ่ สัปดาห์ จานวน 6 - 10 คร้งั / สปั ดาห์ อยา่ งมนี ยั สาคัญทางสถิติท่รี ะดบั 0.01 และแตกตา่ งจาก ผใู้ ช้บรกิ าร ทมี่ ีความถ่ีในการใช้ บริการตอ่ สัปดาห์ จานวน 11 - 15 ครง้ั /สัปดาห์ อยา่ งมีนยั สาคญั ทางสถิตทิ ่ีระดับ 0.01 สว่ น ผใู้ ช้บริการ ที่มคี วามถีใ่ นการใชบ้ ริการต่อสัปดาห์ แตกต่างกนั คอู่ ่นื ๆมคี า่ เฉลย่ี ของระดับความพึง พอใจในการใช้บริการรถไฟฟ้าเช่ือมท่าอากาศยานสวุ รรณภมู ิด้านพนักงานไมแ่ ตกต่างกัน กกกกกกก ดา้ นกระบวนการใหบ้ รกิ าร พบวา่ ผู้ใช้บรกิ าร ทมี่ ีความถ่ใี นการใชบ้ รกิ ารตอ่ สัปดาห์ จานวน 1 - 5 ครงั้ /สปั ดาห์ มีค่าเฉลย่ี ของระดับความพึงพอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟา้ เชือ่ มทา่ อากาศยานสุวรรณภูมิ ด้านกระบวนการให้บรกิ าร แตกต่างจาก ผู้ใช้บริการ ทม่ี คี วามถใี่ นการใช้ บริการตอ่ สัปดาห์ จานวน 6 - 10 คร้ัง/สปั ดาห์ อยา่ งมีนยั สาคัญทางสถติ ิท่ีระดบั 0.01 และแตกตา่ ง จากผใู้ ช้บรกิ ารที่มคี วามถี่ในการใช้บริการตอ่ สปั ดาห์ จานวน 11 - 15 ครง้ั /สปั ดาห์ อยา่ งมนี ัยสาคญั ทางสถิตทิ ี่ระดบั 0.01 ส่วนผู้ใชบ้ ริการ ที่มีความถใ่ี นการใช้บริการตอ่ สัปดาห์ แตกต่างกนั ค่อู ่นื ๆมี ค่าเฉลยี่ ของระดบั ความพึงพอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟ้าเชอ่ื มท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ด้าน กระบวนการใหบ้ ริการไมแ่ ตกตา่ งกนั กกกกกกก ด้านสิ่งแวดล้อมทางกายภาพ พบว่า ผูใ้ ช้บริการ ทม่ี ีความถีใ่ นการใชบ้ ริการตอ่ สัปดาห์ จานวน 1 - 5 ครงั้ /สปั ดาห์ มีคา่ เฉลี่ยของระดบั ความพึงพอใจในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟ้าเชอื่ มทา่ อากาศยานสวุ รรณภมู ิ ดา้ นสงิ่ แวดล้อมทางกายภาพ แตกตา่ งจาก ผ้ใู ช้บรกิ าร ท่ีมีความถ่ีในการใช้ บริการต่อสัปดาห์ จานวน 6 - 10 คร้งั /สปั ดาห์ อย่างมนี ัยสาคญั ทางสถิติท่รี ะดบั 0.01 และแตกต่าง จากผู้ใช้บริการที่มีความถ่ใี นการใช้บริการตอ่ สปั ดาห์ จานวน 11 - 15 คร้ัง/สัปดาห์ อยา่ งมนี ยั สาคญั ทางสถติ ิทร่ี ะดบั 0.01 สว่ นผใู้ ช้บรกิ าร ทม่ี ีความถ่ีในการใชบ้ ริการตอ่ สัปดาห์ แตกต่างกัน ค่อู ่ืนๆมี คา่ เฉล่ยี ของระดับความพงึ พอใจในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟา้ เช่อื มทา่ อากาศยานสุวรรณภมู ิ ด้าน สิง่ แวดลอ้ มทางกายภาพไม่แตกตา่ งกนั

108 กกกกกกกสมมตฐิ านที่ 2.5 ผู้ใชบ้ รกิ ารทมี่ พี ฤติกรรมการใช้บรกิ ารดา้ นคา่ ใช้จ่ายเฉล่ยี ตอ่ วนั ในการ ใชบ้ ริการแตกตา่ งกัน มีความพึงพอใจในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟ้าเชื่อมทา่ อากาศยานสวุ รรณภูมิ แตกต่างกนั H0 : ผู้ใชบ้ ริการ ทมี่ พี ฤตกิ รรมการใช้บริการด้านคา่ ใช้จ่ายเฉลีย่ ต่อวนั ในการใช้ บรกิ ารแตกตา่ งกนั มคี วามพึงพอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟ้าเช่ือมทา่ อากาศยานสุวรรณภูมิ ไม่ แตกตา่ งกัน H1 : ผใู้ ชบ้ รกิ าร ท่มี ีพฤติกรรมการใชบ้ ริการด้านคา่ ใช้จ่ายเฉลยี่ ตอ่ วนั ในการใช้ บรกิ ารแตกตา่ งกัน มีความพงึ พอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟา้ เช่ือมท่าอากาศยานสวุ รรณภมู แิ ตกต่าง กนั สถิตทิ ่ีใช้ : One-way ANOVA ตารางที่ 4.26 ค่าเฉลย่ี ( X ) และ p-value ของการทดสอบสมมตฐิ านเพ่อื เปรยี บเทียบ ระดบั ความพึง พอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภมู ิ จาแนกตามค่าใช้จา่ ย เฉลยี่ ตอ่ วันในการใช้บรกิ าร โดยวธิ ี One-way ANOVA ค่าใช้จา่ ยเฉล่ียตอ่ วันในการใชบ้ รกิ าร ( X ) ความพงึ พอใจในการใช้ 15 -50 มากกวา่ มากกว่า มากกวา่ มากกวา่ บรกิ ารรถไฟฟ้าเช่ือมท่า บาท 50 -85 85 -120 120 -155 155 บาท p-value อากาศยานสุวรรณภูมิ บาท บาท บาท (n = 194) (n =131) (n = 54) (n = 17) (n = 4) ดา้ นผลติ ภณั ฑ์และบริการ 3.43 3.67 3.35 3.44 3.46 0.007** ด้านราคา 3.39 3.65 3.37 3.26 3.69 0.014* ดา้ นช่องทางการจดั จาหน่าย 3.39 3.71 3.15 3.20 3.60 0.000** ดา้ นการสง่ เสรมิ การตลาด 3.16 3.38 3.26 3.19 3.06 0.227 ด้านพนักงาน 3.53 3.69 3.40 3.46 3.55 0.105 ดา้ นกระบวนการใหบ้ รกิ าร 3.32 3.51 3.23 3.25 3.38 0.108 ด้านสิ่งแวดลอ้ มทางกายภาพ 3.35 3.55 3.13 3.15 3.20 0.015* โดยรวม 3.37 3.59 3.27 3.28 3.42 0.003** หมายเหตุ * มนี ยั สาคญั ทางสถิติท่รี ะดับ 0.05 ** มนี ยั สาคัญทางสถิตทิ ่ีระดับ 0.01 กกกกกกกจากตารางที่ 4.26 ผลการทดสอบสมมตฐิ านเพื่อเปรยี บเทยี บระดบั ความพึงพอใจในการ ใชบ้ ริการรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภมู ิโดยรวมจาแนกตามค่าใชจ้ ่ายเฉลีย่ ตอ่ วนั ในการใช้ บรกิ าร พบวา่ มีคา่ p-value เท่ากับ 0.003 น่ันคือยอมรบั สมมติฐาน H1 แสดงว่า ผู้ใชบ้ รกิ าร ท่ีมี

109 คา่ ใช้จ่ายเฉลย่ี ตอ่ วนั ในการใชบ้ รกิ ารแตกตา่ งกัน มคี วามพงึ พอใจในการใช้บริการรถไฟฟ้าเช่อื มท่า อากาศยานสวุ รรณภูมิโดยรวมแตกตา่ งกัน อยา่ งมีนยั สาคัญทางสถติ ทิ ่รี ะดับ 0.01 โดยผู้ใชบ้ ริการทม่ี ี คา่ ใช้จา่ ยเฉลยี่ ตอ่ วันในการใช้บริการ 15 - 50 บาท มากกวา่ 50 - 85 บาท มากกว่า 85 - 120 บาท มากกว่า 120 - 155 บาท มากกวา่ 155 บาท มีคา่ เฉลีย่ ของระดับความพงึ พอใจในการใช้บรกิ าร รถไฟฟา้ เชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ โดยรวม เท่ากบั 3.37 3.59 3.27 3.28 และ 3.42 ตามลาดบั และเมื่อพจิ ารณาเปน็ รายด้าน สามารถอธบิ ายไดด้ งั นี้ กกกกกกกความพงึ พอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟ้าเช่อื มท่าอากาศยานสวุ รรณภูมดิ ้านผลติ ภณั ฑ์และ บรกิ าร ดา้ นช่องทางการจัดจาหน่าย มคี า่ p-value เทา่ กบั 0.007 และ 0.000 ตามลาดับ ซ่ึงมีคา่ นอ้ ย กว่า 0.01 แสดงว่า ผ้ใู ช้บรกิ ารท่มี ีคา่ ใช้จ่ายเฉลี่ยต่อวนั ในการใชบ้ รกิ าร แตกต่างกันมคี วามพึงพอใจ ในการใชบ้ ริการรถไฟฟ้าเชอ่ื มท่าอากาศยานสวุ รรณภูมดิ า้ นผลิตภัณฑแ์ ละบรกิ าร ด้านช่องทางการ จัดจาหนา่ ย อย่างมีนยั สาคญั ทางสถติ ทิ ่รี ะดบั 0.01 กกกกกกก ความพึงพอใจในการใช้บริการรถไฟฟ้าเช่ือมทา่ อากาศยานสุวรรณภูมดิ า้ นราคา ดา้ น สิง่ แวดลอ้ มทางกายภาพ มีค่า p-value เท่ากับ 0.014 และ 0.015 ตามลาดบั ซ่งึ มีคา่ นอ้ ยกวา่ 0.05 แสดงว่า ผ้ใู ช้บรกิ ารที่มีค่าใช้จ่ายเฉล่ยี ต่อวนั ในการใชบ้ รกิ าร แตกตา่ งกันมคี วามพงึ พอใจในการใช้ บริการรถไฟฟา้ เช่อื มท่าอากาศยานสวุ รรณภมู ดิ า้ นราคา ด้านสิ่งแวดลอ้ มทางกายภาพแตกตา่ งกนั อยา่ งมนี ยั สาคญั ทางสถติ ทิ ร่ี ะดับ 0.05 กกกกกกกความพึงพอใจในการใช้บริการรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสวุ รรณภมู ิด้านการสง่ เสรมิ การตลาด ด้านพนักงาน ดา้ นกระบวนการใหบ้ ริการ มคี า่ p-value เท่ากับ 0.227 0.108 และ 0.105 ตามลาดับ ซ่งึ มีค่ามากกวา่ 0.05 แสดงวา่ ผ้ใู ชบ้ ริ การท่ีมคี า่ ใช้จ่ายเฉลย่ี ต่อวันในการใช้บรกิ าร แตกต่างกัน มคี วามพึงพอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟ้าเชอ่ื มท่าอากาศยานสวุ รรณภมู ิดา้ นการ ส่งเสรมิ การตลาด ดา้ นพนกั งาน ดา้ นกระบวนการให้บรกิ ารไม่แตกตา่ งกนั กกกกกกกดงั นนั้ จงึ ใช้วิธี Least Significant Difference (LSD) เพ่ือเปรยี บเทยี บระดบั ความพงึ พอใจ ในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟ้าเชอ่ื มทา่ อากาศยานสวุ รรณภูมิ ระหว่างผู้ใชบ้ ริการท่ีมคี า่ ใช้จา่ ยเฉลย่ี ตอ่ วัน ในการใชบ้ รกิ ารแตกตา่ งกนั เปน็ รายคู่ดังแสดงในตารางที่ 4.27

110 ตารางที่ 4.27 ผลการเปรยี บเทยี บความแตกตา่ งของคา่ เฉลยี่ ( X ) ของระดบั ความพึงพอใจในการใช้ บรกิ ารรถไฟฟา้ เชอื่ มท่าอากาศยานสวุ รรณภูมิ จาแนกตามค่าใชจ้ า่ ยเฉลยี่ ต่อวันในการ ใช้บรกิ าร เปน็ รายคู่ โดยวิธี LSD ความพึงพอใจในการ ค่าใชจ้ ่ายเฉลีย่ ต่อ X กลุ่ม 1 p-value 5 ใช้บรกิ ารรถไฟฟ้า วนั ในการใช้ ที่ 234 เชือ่ มท่าอากาศยาน บรกิ าร สวุ รรณภูมิ ดา้ นผลิตภณั ฑแ์ ละ 15 -50 บาท 3.43 1 - 0.001** 0.469 0.924 0.921 บรกิ าร มากกว่า 50 -85 3.67 2 - - 0.003** 0.175 0.523 บาท มากกวา่ 85 -120 3.35 3 - - - 0.626 0.755 บาท มากกว่า 120 -155 3.44 4 - - - - 0.963 บาท มากกว่า 155 บาท 3.46 5 - - - - - ด้านราคา 15 -50 บาท 3.39 1 - 0.002** 0.832 0.485 0.429 มากกวา่ 50 -85 3.65 2 - - 0.019* 0.042* 0.921 บาท มากกวา่ 85 -120 3.37 3 - - - 0.605 0.405 บาท มากกว่า 120 -155 3.26 4 - - - - 0.300 บาท มากกวา่ 155 บาท 3.69 5 - - - - - ดา้ นช่องทางการจัด 15 -50 บาท 3.39 1 - 0.000** 0.038* 0.314 0.576 จาหน่าย มากกวา่ 50 -85 3.71 2 - - 0.000** 0.009** 0.777 บาท มากกว่า 85 -120 3.15 3 - - - 0.816 0.246 บาท มากกวา่ 120 -155 3.20 4 - - - - 0.334 บาท มากกวา่ 155 บาท 3.60 5 - - - - - ดา้ นสิง่ แวดล้อมทาง 15 -50 บาท 3.35 1 - 0.029* 0.083 0.337 0.714 กายภาพ มากกว่า 50 -85 3.55 2 - - 0.002** 0.058 0.395 บาท

111 ตารางท่ี 4.27 (ต่อ) ความพึงพอใจในการ คา่ ใชจ้ ่ายเฉลี่ยต่อ X กลุ่ม 1 2 p-value 5 ใช้บรกิ ารรถไฟฟ้า วนั ในการใช้ ท่ี 34 เชอ่ื มท่าอากาศยาน บริการ สุวรรณภมู ิ ด้านส่ิงแวดลอ้ มทาง มากกว่า 85 -120 3.13 3 - - - 0.931 0.874 กายภาพ บาท มากกว่า 120 -155 3.15 4 - - - - 0.917 บาท มากกว่า 155 บาท 3.20 5 - - - - - โดยรวม 15 -50 บาท 3.37 1 - 0.001** 0.315 0.578 0.865 มากกวา่ 50 -85 3.59 2 - - 0.001** 0.048* 0.0576 บาท มากกว่า 85 -120 3.27 3 - - - 0.960 0.643 บาท มากกว่า 120 -155 3.28 4 - - - - 0.683 บาท มากกวา่ 155 บาท 3.42 5 - - - - - หมายเหตุ * มนี ยั สาคัญทางสถติ ทิ ร่ี ะดบั 0.05 ** มีนัยสาคัญทางสถิตทิ ีร่ ะดบั 0.01 กกกกกกกจากตารางท่ี 4.27 พบวา่ ผใู้ ชบ้ ริการทมี่ คี า่ ใช้จา่ ยเฉลีย่ ต่อวันในการใช้บริการ 15 - 50 บาท มีค่าเฉลี่ยของระดับความพึงพอใจในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟ้าเชื่อมทา่ อากาศยานสวุ รรณภมู ิโดยรวม แตกตา่ งจาก ผใู้ ชบ้ รกิ าร ทมี่ ีคา่ ใช้จา่ ยเฉลยี่ ตอ่ วนั ในการใช้บรกิ าร มากกว่า 50 - 85 บาท อย่างมี นยั สาคัญทางสถติ ทิ ร่ี ะดบั 0.01 ผใู้ ช้บรกิ ารที่มคี ่าใช้จา่ ยเฉล่ียตอ่ วนั ในการใชบ้ รกิ ารมากกว่า 50 - 85 บาท มีค่าเฉลีย่ ของระดับความพึงพอใจในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟา้ เชอื่ มท่าอากาศยานสุวรรณภมู ิ โดยรวมแตกตา่ งจาก ผ้ใู ช้บริการ ท่ีมีคา่ ใช้จ่ายเฉลยี่ ต่อวนั ในการใช้บริการ มากกวา่ 85 - 120 บาท อย่างมีนัยสาคัญทางสถติ ิท่ีระดับ 0.01 และแตกต่างจากผู้ทม่ี ี คา่ ใชจ้ า่ ยเฉลยี่ ต่อวนั ในการใชบ้ รกิ าร มากกวา่ 120 - 155 บาท อย่างมนี ัยสาคญั ทางสถติ ิทรี่ ะดบั 0.05 ส่วนผใู้ ช้บริการท่ีมคี า่ ใชจ้ า่ ยเฉลย่ี ต่อ วนั ในการใช้บริการ แตกตา่ งกันคู่อนื่ ๆมีคา่ เฉล่ยี ของระดบั ความพึงพอใจในการใช้บริการรถไฟฟา้ เชอื่ มทา่ อากาศยานสุวรรณภูมโิ ดยรวมไมแ่ ตกต่าง กกกกกกก ด้านผลติ ภัณฑแ์ ละบริการ พบวา่ ผ้ใู ชบ้ ริการ ท่มี ีค่าใช้จา่ ยเฉลยี่ ตอ่ วันในการใชบ้ ริการ 15 - 50 บาท มีค่าเฉลีย่ ของระดับความพึงพอใจในการใช้บริการรถไฟฟา้ เช่ือมทา่ อากาศยานสุวรรณ ภมู ิด้านผลติ ภณั ฑแ์ ละบรกิ าร แตกตา่ งจาก ผู้ใช้บริการ ท่ีมีค่าใชจ้ า่ ยเฉลย่ี ต่อวันในการใช้บริการ

112 มากกวา่ 50 - 85 บาท อยา่ งมนี ัยสาคัญทางสถิติทร่ี ะดบั 0.01 ผ้ใู ช้บรกิ ารทีม่ ีคา่ ใช้จา่ ยเฉลยี่ ตอ่ วันใน การใชบ้ รกิ าร มากกวา่ 50 - 85 บาท มคี ่าเฉลย่ี ของระดบั ความพึงพอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟา้ เช่ือมทา่ อากาศยานสุวรรณภมู ิ ดา้ นผลติ ภัณฑ์และบริการ แตกต่างจากผ้ใู ชบ้ รกิ ารทม่ี ีค่าใชจ้ ่ายเฉลยี่ ต่อวนั ในการใช้บรกิ าร มากกว่า 85 - 120 บาท อย่างมนี ัยสาคญั ทางสถติ ทิ ่รี ะดับ 0.01 ส่วน ผใู้ ช้บรกิ ารที่มีค่าใช้จา่ ยเฉล่ยี ต่อวันในการใช้บรกิ าร แตกต่างกันค่อู น่ื ๆมคี ่าเฉล่ยี ของระดับความพงึ พอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟ้าเช่ือมท่าอากาศยานสุวรรณภมู ิด้านผลติ ภณั ฑแ์ ละบรกิ ารไม่แตกตา่ ง กกกกกกก ด้านราคา พบวา่ ผ้ใู ช้บริการ ทม่ี ีค่าใช้จา่ ยเฉลยี่ ต่อวันในการใช้บริการ 15 - 50 บาท มี ค่าเฉล่ียของระดบั ความพึงพอใจในการใช้บริการรถไฟฟา้ เชื่อมทา่ อากาศยานสวุ รรณภูมิ ด้านราคา แตกตา่ งจาก ผู้ใชบ้ ริการ ทีม่ ีคา่ ใช้จา่ ยเฉลย่ี ต่อวนั ในการใช้บริการ มากกวา่ 50 - 85 บาท อยา่ งมี นยั สาคัญทางสถติ ิที่ระดบั 0.01 ผ้ใู ชบ้ ริการท่มี คี ่าใช้จา่ ยเฉลย่ี ต่อวันในการใช้บริการมากกว่า 50 - 85 บาท มคี ่าเฉล่ียของระดบั ความพึงพอใจในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟ้าเชอ่ื มท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ดา้ น ราคาแตกตา่ งจาก ผใู้ ชบ้ รกิ าร ทม่ี ีคา่ ใช้จา่ ยเฉล่ียต่อวนั ในการใชบ้ รกิ าร มากกว่า 85 - 120 บาท และ มากกวา่ 120 - 155 บาท อยา่ งมีนยั สาคญั ทางสถติ ทิ ี่ระดบั 0.05 สว่ นผ้ใู ชบ้ ริการทม่ี คี ่าใช้จ่ายเฉลยี่ ต่อ วนั ในการใชบ้ รกิ าร แตกต่างกนั คู่อ่นื ๆมีค่าเฉลย่ี ของระดับความพึงพอใจในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟา้ เช่อื มทา่ อากาศยานสุวรรณภมู ดิ า้ นราคาไม่แตกตา่ ง กกกกกกกด้านช่องทางการจัดจาหนา่ ย พบวา่ ผูใ้ ช้บรกิ ารทม่ี คี ่าใชจ้ ่ายเฉลยี่ ต่อวันในการใชบ้ ริการ 15 - 50 บาท มคี า่ เฉลี่ยของระดับความพึงพอใจในการใช้บริการรถไฟฟา้ เช่ือมท่าอากาศยานสุวรรณ ภมู ิดา้ นช่องทางการจดั จาหนา่ ย แตกต่างจาก ผูใ้ ช้บรกิ าร ทีม่ ีค่าใชจ้ ่ายเฉลี่ยตอ่ วนั ในการใชบ้ ริการ มากกว่า 50 - 85 บาท อย่างมนี ยั สาคญั ทางสถิตทิ ่รี ะดับ 0.01 และแตกตา่ งจาก ผใู้ ช้บริการ ทม่ี ี ค่าใช้จ่ายเฉล่ียตอ่ วนั ในการใช้บริการ มากกว่า 85 - 120 บาท อยา่ งมนี ัยสาคญั ทางสถติ ิทร่ี ะดบั 0.05 ผู้ใชบ้ ริการทีม่ คี า่ ใชจ้ ่ายเฉลยี่ ต่อวันในการใชบ้ ริการมากกว่า 50 - 85 บาท มีค่าเฉล่ียของระดับความ พงึ พอใจในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟา้ เช่ือมทา่ อากาศยานสวุ รรณภูมิ ด้านชอ่ งทางการจัดจาหน่าย แตกตา่ งจากผ้ใู ชบ้ รกิ ารทมี่ ีค่าใช้จ่ายเฉลีย่ ต่อวันในการใช้บรกิ ารมากกวา่ 85 - 120 บาท และมากกวา่ 120 - 155 บาท อย่างมนี ยั สาคญั ทางสถติ ิทรี่ ะดับ 0.01 สว่ นผู้ใชบ้ รกิ ารท่ีมีค่าใช้จา่ ยเฉล่ียต่อวันใน การใช้บรกิ ารแตกตา่ งกนั คอู่ ืน่ ๆมคี า่ เฉลี่ยของระดับความพงึ พอใจในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟ้าเชอื่ มทา่ อากาศยานสุวรรณภูมิด้านชอ่ งทางการจัดจาหน่ายไม่แตกต่าง กกกกกกกดา้ นสิ่งแวดล้อมทางกายภาพ พบวา่ ผูใ้ ช้บรกิ ารทมี่ ีค่าใชจ้ า่ ยเฉล่ียต่อวันในการใช้บริการ 15 -50 บาท มีคา่ เฉล่ยี ของระดบั ความพงึ พอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟา้ เชื่อมทา่ อากาศยานสวุ รรณ ภมู ิดา้ นสง่ิ แวดล้อมทางกายภาพ แตกต่างจาก ผู้ใชบ้ รกิ าร ที่มีคา่ ใช้จ่ายเฉลีย่ ต่อวนั ในการใชบ้ รกิ าร มากกว่า 50 - 85 บาท อย่างมีนยั สาคญั ทางสถิตทิ ่ีระดบั 0.05 ผใู้ ช้บรกิ ารที่มีคา่ ใชจ้ า่ ยเฉลีย่ ต่อวันใน การใชบ้ ริการ มากกว่า 50 - 85 บาท มีคา่ เฉลี่ยของระดบั ความพึงพอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟ้า เชือ่ มท่าอากาศยานสุวรรณภมู ิ ดา้ นสง่ิ แวดล้อมทางกายภาพ แตกต่างจาก ผู้ใช้บริการ ที่มีค่าใช้จา่ ย

113 เฉลีย่ ต่อวนั ในการใช้บริการ มากกวา่ 85 - 120 บาท อยา่ งมีนยั สาคญั ทางสถิติท่รี ะดับ 0.01 สว่ น ผ้ใู ชบ้ รกิ ารท่มี ีคา่ ใชจ้ ่ายเฉล่ียต่อวันในการใช้บรกิ าร แตกต่างกนั คูอ่ น่ื ๆมีคา่ เฉลีย่ ของระดับความพงึ พอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟ้าเช่ือมทา่ อากาศยานสุวรรณภมู ิ ด้านสิง่ แวดลอ้ มทางก ายภาพ ไม่ แตกต่าง กกกกกกกสมมติฐานที่ 2.6 ผู้ใช้บรกิ ารทีม่ ีพฤติกรรมการใชบ้ รกิ ารด้านวธิ ีการชาระคา่ โดยสารใน การใช้บริการแตกตา่ งกนั มีความพงึ พอใจในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟ้าเชื่อมทา่ อากาศยานสวุ รรณภมู ิ แตกตา่ งกัน H0 : ผู้ใช้บริการที่มพี ฤติกรรมการใชบ้ ริการดา้ นวิธีการชาระคา่ โดยสารในการใช้ บรกิ ารแตกตา่ งกัน มคี วามพึงพอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟ้าเชอ่ื มทา่ อากาศยานสุวรรณภูมิ ไม่ แตกต่างกนั H1 : ผใู้ ชบ้ ริการท่ีมพี ฤตกิ รรมการใช้บริการดา้ นวิธีการชาระค่าโดยสารในการใช้ บรกิ ารแตกตา่ งกนั มีความพงึ พอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟ้าเชื่อมทา่ อากาศยานสุวรรณภมู แิ ตกต่าง กนั สถิติท่ใี ช้ : t-test ตารางท่ี 4.28 คา่ เฉลยี่ ( X ) และ p-value ของการทดสอบสมมติฐานเพ่อื เปรยี บเทยี บ ระดับความพึง พอใจในการใช้บริการรถไฟฟ้าเช่ือมทา่ อากาศยานสวุ รรณภมู ิ จาแนกตามวธิ กี ารชาระ ค่าโดยสารในการใชบ้ ริการ โดยวธิ ี t-test ความพงึ พอใจในการใช้ วิธีการชาระค่าโดยสารในการใช้บริการ ( X ) บริการรถไฟฟ้าเชื่อมทา่ อากาศ เหรียญโดยสาร บัตรเติมเงิน(สมารท์ พาส) p-value ยานสุวรรณภมู ิ (n = 329) (n = 71) ดา้ นผลติ ภณั ฑ์และบรกิ าร 3.51 3.45 0.540 ดา้ นราคา 3.49 3.39 0.307 ดา้ นช่องทางการจดั จาหน่าย 3.45 3.47 0.857 ดา้ นการสง่ เสริมการตลาด 3.27 3.14 0.271 ด้านพนักงาน 3.55 3.60 0.611 ด้านกระบวนการใหบ้ รกิ าร 3.39 3.29 0.350 ด้านสงิ่ แวดล้อมทางกายภาพ 3.36 3.44 0.461 โดยรวม 3.43 3.40 0.697 กกกกกกกจากตารางที่ 4.28 ผลการทดสอบสมมตฐิ านเพ่อื เปรยี บเทียบระดับความพึงพอใจในการ ใชบ้ รกิ ารรถไฟฟ้าเชื่อมทา่ อากาศยานสวุ รรณภูมิ โดยรวมจาแนกตามวิธีการชาระคา่ โดยสารในการ

114 ใช้บริการ พบว่า p-value มคี ่าเท่ากบั 0.084 นั่นคอื ยอมรบั สมมติฐาน H0 แสดงว่า ผู้ใช้บรกิ ารที่มี วธิ ีการชาระค่าโดยสารในการใช้บริการแตกตา่ งกนั มคี วามพงึ พอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟ้าเชื่อม ทา่ อากาศยานสุวรรณภูมิโดยรวมไมแ่ ตกต่างกัน โดยผใู้ ช้บรกิ ารท่มี วี ธิ กี ารชาระคา่ โดยสารในการใช้ บรกิ ารโดยเหรยี ญโดยสาร และบตั รเติมเงนิ (สมาร์ทพาส) มีค่าเฉลี่ยของระดบั ความพึงพอใจในการ ใช้บริการรถไฟฟ้าเชอื่ มท่าอากาศยานสุวรรณภมู ิ โดยรวมเท่ากบั 3.43 และ 3.40 ตามลาดบั และเม่ือ พิจารณาเป็นรายดา้ น สามารถอธบิ ายได้ดังน้ี กกกกกกกความพึงพอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟา้ เชอื่ มท่าอากาศยานสวุ รรณภูมิด้านผลิตภัณฑ์และ บรกิ าร ดา้ นราคา ดา้ นช่องทางการจัดจาหนา่ ย ด้านการส่งเสริมการตลาด ด้านพนักงาน ดา้ น กระบวนการให้บริการ ด้านส่งิ แวดล้อมทางกายภาพ มีค่า p-value เท่ากับ 0.540 0.307 0.857 0.271 0.611 0.350 0.461 และ 0.697 ตามลาดบั ซ่งึ มคี า่ มากกวา่ 0.05 แสดงวา่ ผู้ใชบ้ ริการท่มี ีวิธีการชาระ คา่ โดยสารในการใช้บรกิ าร แตกตา่ งกัน มคี วามพงึ พอใจในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟ้าเชือ่ มท่าอากาศ ยานสวุ รรณภมู ดิ า้ นผลติ ภณั ฑ์และบริการ ด้านราคา ดา้ นชอ่ งทางการจัดจาหนา่ ย ดา้ นการส่งเสรมิ การตลาด ดา้ นพนักงาน ด้านกระบวนการใหบ้ รกิ าร ดา้ นสิ่งแวดล้อมทางกายภาพไมแ่ ตกตา่ งกัน กกกกกกกสมมติฐานที่ 2.7 ผูใ้ ช้บรกิ ารที่มีพฤติกรรมการใช้บริการด้านวธิ ีการเดินทางมายังสถานี บริการในการใชบ้ รกิ ารแตกต่างกัน มคี วามพึงพอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟ้าเชือ่ มท่าอากาศยาน สวุ รรณภมู ิแตกต่างกนั H0: ผใู้ ชบ้ รกิ ารที่มพี ฤตกิ รรมการใชบ้ ริการดา้ นวิธีการเดนิ ทางมายังสถานีบรกิ ารใน การใชบ้ รกิ ารแตกต่างกัน มีความพึงพอใจในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟ้าเชอื่ มทา่ อากาศยานสุวรรณภมู ิ ไมแ่ ตกต่างกัน H1 : ผูใ้ ชบ้ ริการท่ีมพี ฤติกรรมการใช้บริการดา้ นวธิ ีการเดินทางมายังสถานีบรกิ ารใน การใช้บริการแตกต่างกนั มคี วามพงึ พอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟา้ เช่ือมทา่ อากาศยานสุวรรณภูมิ แตกตา่ งกัน สถิตทิ ่ใี ช้ : One-way ANOVA

115 ตารางท่ี 4.29 คา่ เฉล่ยี ( X ) และ p-value ของการทดสอบสมมติฐานเพอ่ื เปรยี บเทียบ ระดบั ความพึง พอใจในการใชบ้ รกิ า รรถไฟฟ้าเชือ่ มทา่ อากาศยานสวุ รรณภูมิ จาแนกตามวธิ กี าร เดินทางมายงั สถานบี รกิ าร โดยวธิ ี One-way ANOVA วิธีการเดินทางมายงั สถานบี ริการ ( X ) พาหนะ แทก็ ซี่ รถ รถตู้ รถไฟฟา้ ความพงึ พอใจในการใช้ สว่ นตัว โดยสาร (BTS) / บริการรถไฟฟ้าเชือ่ มท่า ประจาทาง รถไฟฟา้ p-value อากาศยานสวุ รรณภมู ิ ใต้ดิน (MRT) (n = 107) (n = 58) (n = 136) (n = 45) (n = 54) ด้านผลติ ภณั ฑ์และบริการ 3.43 3.67 3.35 3.44 3.46 0.007** ดา้ นราคา 3.39 3.65 3.37 3.26 3.69 0.014* ดา้ นช่องทางการจดั จาหนา่ ย 3.39 3.71 3.15 3.20 3.60 0.000** ดา้ นการสง่ เสรมิ การตลาด 3.16 3.38 3.26 3.19 3.06 0.227 ด้านพนักงาน 3.53 3.69 3.40 3.46 3.55 0.105 ด้านกระบวนการให้บรกิ าร 3.32 3.51 3.23 3.25 3.38 0.108 ดา้ นสงิ่ แวดล้อมทางกายภาพ 3.35 3.55 3.13 3.15 3.20 0.015* โดยรวม 3.37 3.59 3.27 3.28 3.42 0.003** หมายเหตุ * มีนยั สาคัญทางสถติ ทิ ่ีระดับ 0.05 ** มีนยั สาคญั ทางสถิตทิ ี่ระดับ 0.01 กกกกกกกจากตารางที่ 4.29 ผลการทดสอบสมมตฐิ านเพ่อื เปรยี บเทียบระดับความพึงพอใจในการ ใช้บรกิ ารรถไฟฟ้าเชื่อมทา่ อากาศยานสุวรรณภมู ิ โดยรวม จาแนกตาม วธิ ีการเดินทางมายังสถานี บรกิ าร พบวา่ มีคา่ p-value เท่ากับ 0.000 คอื ยอมรบั สมมติฐาน H1 แสดงวา่ ผู้ใช้บริการทีม่ ีวิธกี าร เดนิ ทางมายงั สถานีบรกิ ารในการใชบ้ รกิ าร แตกต่างกัน มีความพึงพอใจในการใช้บริการรถไฟฟา้ เช่อื มทา่ อากาศยานสุวรรณภมู ิ โดยรวม แตกต่างกนั อย่างมนี ยั สาคญั ทาง สถติ ิทร่ี ะดับ 0.01โดย ผ้ใู ช้บริการทีม่ วี ธิ ีการเดินทางมายังสถานบี ริการ โดยพาหนะส่วนตัว แท็กซี่ รถโดยสารประจาทาง รถตู้ รถไฟฟ้า (BTS)/รถไฟฟ้าใตด้ ิน (MRT) มีค่าเฉล่ียของระดบั ความพึงพอใจในการใช้บริการ รถไฟฟา้ เชอ่ื มท่าอากาศยานสุวรรณภมู ิ โดยรวมเทา่ กับ 3.40 3.64 3.26 3.54 และ 3.56 ตามลาดับ และเมือ่ พจิ ารณาเปน็ รายดา้ น สามารถอธิบายไดด้ งั นี้ กกกกกกก ความพงึ พอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสวุ รรณภูมิด้านราคา ดา้ น ช่องทางการจดั จาหน่าย ดา้ นการสง่ เสรมิ การตลาด ด้านพนักงาน ด้านกระบวนการใหบ้ ริการ มคี ่า p-value เท่ากบั 0.001 0.001 0.001 0.007 และ 0.000 ตามลาดบั ซ่งึ มคี ่านอ้ ยกวา่ 0.01แสดงว่า

116 ผู้ใช้บริก ารท่มี วี ิธีการเดนิ ทางมายงั สถานีบริการ แตกตา่ งกัน มีความพึงพอใจในการใช้บรกิ าร รถไฟฟ้าเช่อื มท่าอากาศยานสวุ รรณภมู ิ ด้านราคา ด้านช่องทางการจัดจาหน่าย ดา้ นการสง่ เสรมิ การตลาด ด้านพนกั งาน ด้านกระบวนการใหบ้ ริการ แตกต่างกัน อยา่ งมีนยั สาคญั ทางสถติ ิทีร่ ะดับ 0.01 กกกกกกกความพึงพอใจในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสวุ รรณภมู ดิ า้ นสงิ่ แวดลอ้ ม ทางกายภาพมคี ่า p-value เท่ากบั 0.013 ซ่ึงมีค่าน้อยกวา่ 0.05 แสดงว่า ผ้ใู ช้บริการท่มี ีวิธีการเดินทาง มายังสถานีบรกิ ารแตกตา่ งกนั มคี วามพงึ พอใจในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟา้ เชอ่ื มท่าอากาศยานสวุ รร ณ ภมู ดิ ้านสิ่งแวดลอ้ มทางกายภาพแตกต่างกัน อยา่ งมนี ัยสาคญั ทางสถิตทิ ี่ระดับ 0.05 กกกกกกกความพงึ พอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟา้ เชอ่ื มทา่ อากาศยานสวุ รรณภมู ิดา้ นผลติ ภณั ฑแ์ ละ บรกิ าร มีคา่ p-value เท่ากับ 0.105 ซง่ึ มคี า่ มากกว่า 0.05 แสดงว่า ผใู้ ช้บรกิ ารท่มี วี ิธีการเดินทางมายัง สถานบี รกิ าร แตกต่างกัน มคี วามพงึ พอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟา้ เชื่อมทา่ อากาศยานสวุ รรณภมู ิ ดา้ นผลติ ภัณฑแ์ ละบริการไม่แตกตา่ งกัน กกกกกกกดงั นั้นจึงใช้วธิ ี Least Significant Difference (LSD) เพ่อื เปรยี บเทยี บระดบั ความพึงพอใจ ในการใช้บริการรถไฟฟา้ เชื่อมท่าอากาศยานสวุ รรณภูมิ ระหวา่ งผู้ใช้บริการที่มีวิธกี ารเดนิ ทางมายัง สถานบี ริการแตกตา่ งกันเปน็ รายคู่ดงั แสดงในตารางท่ี 4.30 ตารางท่ี 4.30 ผลการเปรยี บเทียบความแตกตา่ งของค่าเฉลยี่ ( X ) ของระดบั ความพึงพอใจในการใช้ บริการรถไฟฟ้าเชอื่ มทา่ อากาศยานสวุ รรณภูมิ จาแนกตามวธิ กี ารเดนิ ทางมายังสถานี บรกิ าร เป็นรายคู่ โดยวธิ ี LSD ความพงึ พอใจในการ วธิ กี ารเดนิ ทาง X กลุ่ม 1 2 p-value 5 ใช้บรกิ ารรถไฟฟ้า มายงั สถานี ที่ 34 เชอ่ื มทา่ อากาศยาน บริการ สวุ รรณภมู ิ ด้านราคา พาหนะส่วนตวั 3.52 1 - 0.354 0.006** 0.643 0.342 แทก็ ซ่ี 3.63 2 - - 0.001** 0.728 0.969 รถโดยสาร 3.26 3 - - - 0.010* 0.001** ประจาทาง รถตู้ 3.58 4 - - - - 0.706 รถไฟฟ้า (BTS) /รถไฟฟา้ ใตด้ นิ 3.64 5 - - - - - (MRT) ดา้ นช่องทางการจัด พาหนะส่วนตัว 3.45 1 - 0.013* 0.066 0.915 0.246 จาหน่าย แทก็ ซี่ 3.76 2 - - 0.000** 0.033* 0.265

117 ตารางท่ี 4.30 (ต่อ) ความพึงพอใจในการ วิธีการเดนิ ทาง X กลุ่ม 1 2 p-value 5 ใชบ้ รกิ ารรถไฟฟ้า มายังสถานี ที่ 34 เช่ือมท่าอากาศยาน บริการ สวุ รรณภมู ิ ดา้ นชอ่ งทางการจดั รถโดยสาร 3.28 3 - - - 0.202 0.007** จาหน่าย ประจาทาง รถตู้ 3.44 4 - - - - 0.292 รถไฟฟ้า (BTS) / รถไฟฟ้าใตด้ นิ 3.60 5 - - - - - (MRT) ด้านการส่งเสรมิ พาหนะส่วนตัว 3.21 1 - 0.517 0.155 0.011* 0.058 การตลาด แทก็ ซี่ 3.29 2 - - 0.065 0.078 0.265 รถโดยสาร 3.05 3 - - - 0.000** 0.002** ประจาทาง รถตู้ 3.58 4 - - - - 0.489 รถไฟฟา้ (BTS) / รถไฟฟา้ ใต้ดนิ 3.47 5 - - - - - (MRT) ด้านพนกั งาน พาหนะสว่ นตัว 3.52 1 - 0.008** 0.336 0.597 0.202 แท็กซ่ี 3.82 2 - - 0.000** 0.080 0.249 รถโดยสาร 3.43 3 - - - 0.205 0.036* ประจาทาง รถตู้ 3.58 4 - - - - 0.554 รถไฟฟ้า (BTS) / รถไฟฟ้าใตด้ ิน 3.67 5 - - - - - (MRT) ด้านกระบวนการ พาหนะสว่ นตวั 3.31 1 - 0.002** 0.229 0.142 0.194 ใหบ้ ริการ แทก็ ซ่ี 3.68 2 - - 0.000** 0.236 0.139 รถโดยสาร 3.19 3 - - - 0.016* 0.021* ประจาทาง รถตู้ 3.51 4 - - - - 0.825 รถไฟฟา้ (BTS) / รถไฟฟา้ ใต้ดนิ 3.47 5 - - - - - (MRT)

118 ตารางที่ 4.30 (ตอ่ ) ความพงึ พอใจในการ วธิ กี ารเดินทาง X กลุ่ม 1 2 p-value 5 ใช้บรกิ ารรถไฟฟา้ มายังสถานี ที่ 34 เช่อื มทา่ อากาศยาน บริการ สุวรรณภูมิ ด้านส่งิ แวดลอ้ มทาง พาหนะสว่ นตวั 3.34 1 - 0.069 0.234 0.283 0.116 กายภาพ แท็กซ่ี 3.58 2 - - 0.004** 0.594 0.858 รถโดยสาร 3.21 3 - - - 0.045* 0.010* ประจาทาง รถตู้ 3.49 4 - - - - 0.721 รถไฟฟา้ (BTS) / รถไฟฟา้ ใต้ดิน 3.55 5 - - - - - (MRT) โดยรวม พาหนะส่วนตัว 3.40 1 - 0.020* 0.071 0.228 0.137 แทก็ ซี่ 3.64 2 - - 0.000** 0.406 0.489 รถโดยสาร 3.26 3 - - - 0.010* 0.003** ประจาทาง รถตู้ 3.54 4 - - - - 0.865 รถไฟฟ้า (BTS) / รถไฟฟ้าใตด้ นิ 3.56 5 - - - - - (MRT) หมายเหตุ * มีนยั สาคัญทางสถติ ิทร่ี ะดบั 0.05 ** มนี ยั สาคญั ทางสถิติท่ีระดบั 0.01 กกกกกกก จากตารางที่ 4.30 พบวา่ ผใู้ ชบ้ รกิ าร ทม่ี ีวธิ กี ารเดนิ ทางมายงั สถานีบริการ โดยพาหนะ ส่วนตวั มีค่าเฉลย่ี ของระดบั ความพึงพอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟา้ เชอื่ มทา่ อากาศยานสุวรรณภูมิ โดยรวมแตกต่างจากผู้ใช้บริการทม่ี วี ธิ ีการเดนิ ทางมายังสถานบี รกิ ารโดยแทก็ ซี่ อย่างมีนยั สาคญั ทาง สถติ ิท่รี ะดบั 0.05 ผใู้ ช้บรกิ าร ทมี่ ีวธิ กี ารเดนิ ทางมายงั สถานบี รกิ าร โดยแทก็ ซี่ มคี า่ เฉล่ียของระดบั ความพึงพอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟ้าเชือ่ มทา่ อากาศยานสุวรรณภมู โิ ดยรวมแตกต่างจาก ผู้ใช้บริการที่มวี ิธกี ารเดนิ ทางมายังสถานีบริการโดยรถโดยสารประจาทาง อยา่ งมนี ยั สาคญั ทางสถิติ ทีร่ ะดบั 0.01 ผู้ใชบ้ รกิ ารท่มี ีวิธีการเดินทางมายงั สถานีบรกิ าร โดยรถโดยสารประจาทาง มคี ่าเฉล่ีย ของระดบั ความพงึ พอใจในการใช้บริการรถไฟฟ้าเชือ่ มทา่ อากาศยานสุวรรณภมู โิ ดยรวมแตกตา่ ง จากผใู้ ช้บรกิ ารที่มวี ธิ ีการเดินทางมายงั สถานบี รกิ าร โดยรถตู้ อยา่ งมนี ยั สาคญั ทางสถติ ทิ รี่ ะดับ 0.05 และแตกตา่ งจากผูใ้ ชบ้ ริการท่มี วี ิธีการเดินทางมายังสถานีบรกิ ารโดยรถไฟฟ้า (BTS)/รถไฟฟ้าใตด้ ิน

119 (MRT) อย่างมนี ัยสาคัญทางสถติ ทิ รี่ ะดบั 0.01 สว่ นผู้ใช้บริการท่ีมีวธิ ีการเดินทางมายงั สถานบี รกิ าร แตกตา่ งกนั คอู่ ืน่ ๆมคี ่าเฉลยี่ ของระดบั ความพงึ พอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟา้ เชื่อมท่าอากาศยาน สวุ รรณภูมิโดยรวมไม่แตกต่างกัน กกกกกกกด้านราคา พบว่า ผู้ใชบ้ รกิ ารทีม่ ีวิธกี ารเดินทางมายังสถานีบรกิ าร โดยพาหนะส่วนตัว มี ค่าเฉล่ียของระดับความพึงพอใจในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟา้ เชือ่ มท่าอากาศยานสุวรรณภมู ิ ดา้ นราคา แตกตา่ งจาก ผใู้ ช้บรกิ าร ท่มี ีวธิ ีการเดนิ ทางมายงั สถานบี รกิ าร โดยรถโดยสารประจาทาง อยา่ งมี นัยสาคัญทางสถติ ทิ รี่ ะดับ 0.01 ผใู้ ชบ้ รกิ ารทม่ี วี ิธีการเดินทางมายังสถานีบรกิ ารโดยแทก็ ซ่ี มคี า่ เฉลี่ย ของระดบั ความพงึ พอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟา้ เชื่อมทา่ อากาศยานสวุ รรณภูมิ ด้านราคาแตกต่าง จากผใู้ ช้บรกิ ารที่มวี ธิ กี ารเดนิ ทางมายังสถานีบริการโดยรถโดยสารประจาทา ง อย่างมนี ยั สาคญั ทาง สถติ ิท่ีระดบั 0.01 ผู้ใช้บรกิ าร ท่ีมีวิธีการเดินทางมายังสถานบี รกิ าร โดยรถโดยสารประจาทาง มี ค่าเฉลย่ี ของระดับความพงึ พอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภมู ิ ดา้ นราคา แตกตา่ งจากผู้ใช้บริการที่มีวธิ ีการเดนิ ทางมายังสถานบี ริการ โดยรถตู้ และรถไฟฟา้ (BTS)/รถไฟฟ้า ใตด้ นิ (MRT) อยา่ งมีนัยสาคัญทางสถติ ิท่ีระดับ 0.01 ส่วนผู้ใชบ้ รกิ ารทมี่ ีวิธกี ารเดินทางมายงั สถานี บรกิ ารแตกตา่ งกนั ค่อู ่นื ๆมีค่าเฉล่ยี ของระดับความพึงพอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟา้ เชื่อมทา่ อากาศ ยานสุวรรณภมู ิดา้ นราคาไมแ่ ตกต่างกนั กกกกกกกดา้ นช่องทางการจัดจาหนา่ ย พบวา่ ผู้ใชบ้ ริการท่มี ีวธิ ีการเดินทางมายงั สถานบี รกิ าร โดย พาหนะสว่ นตวั มคี ่าเฉล่ยี ของระดบั ความพงึ พอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟา้ เชอ่ื มท่าอากาศยาน สวุ รรณภูมดิ ้านช่องทางการจัดจาหนา่ ยแตกต่างจากผใู้ ชบ้ ริการท่มี ีวธิ กี ารเดนิ ทางมายังสถานีบรกิ าร โดยรถโดยสารประจาทาง อย่างมีนยั สาคญั ทางสถติ ทิ ร่ี ะดบั 0.05 ผใู้ ช้บริการท่ีมวี ิธีการเดินทางมายัง สถานบี ริการโดยแทก็ ซี่ มคี ่าเฉลยี่ ของระดบั ความพงึ พอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟ้าเชอ่ื มท่าอากาศ ยานสวุ รรณภมู ิ ด้านช่องทางการจัดจาหน่าย แตกตา่ งจาก ผใู้ ช้ บรกิ ารทมี่ ีวิธีการเดนิ ทางมายังสถานี บริการ โดยรถโดยสารประจาทาง อย่างมีนยั สาคญั ทางสถติ ทิ ร่ี ะดบั 0.01 และแตกต่างจาก ผใู้ ชบ้ ริการ ทม่ี ีวธิ ีการเดินทางมายงั สถานีบรกิ าร โดยรถตู้ อยา่ งมี นัยสาคญั ทางสถิติทรี่ ะดบั 0.05 ผใู้ ช้บรกิ ารทีม่ วี ธิ ีการเดนิ ทางมายังสถานีบรกิ ารโดยรถโดยสารประจาทาง มีค่าเฉลี่ยของระดบั ความ พึงพอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟ้าเชือ่ มทา่ อากาศยานสุวรรณภมู ิ ดา้ นช่องทางการจัดจาหนา่ ย แตกตา่ งจากผ้ใู ช้บรกิ ารที่มีวิธีการเดินทางมายงั สถานีบริการ โดยรถรถไฟฟ้า (BTS)/รถไฟฟา้ ใต้ดิน (MRT) อยา่ งมนี ยั สาคญั ทางสถติ ิทร่ี ะดับ 0.01 ส่วนผูใ้ ช้บรกิ ารที่มวี ธิ ีการเดินทางมายงั สถานบี ริการ แตกต่างกนั คู่อื่นๆมีค่าเฉลีย่ ของระดับความพึงพอใจในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟ้าเช่อื มทา่ อากาศยาน สุวรรณภมู ดิ ้านช่องทางการจัดจาหน่ายไม่แตกตา่ งกัน กกกกกกก ดา้ นการสง่ เสรมิ การตลาด พบวา่ ผใู้ ช้บรกิ าร ทีม่ ีวิธีการเดนิ ทางมายงั สถานบี รกิ าร โดย พาหนะส่วนตัว มคี า่ เฉลีย่ ของระดบั ความพงึ พอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟา้ เชอื่ มท่าอากาศยาน สุวรรณภูมิดา้ นการส่งเสรมิ การตลาด แตกต่างจากผู้ใช้บริการทมี่ ีวธิ กี ารเดินทางมายังสถานบี ริการ

120 โดยรถตู้ อยา่ งมีนยั สาคัญทางสถติ ทิ ่ีระดับ 0.05 ผ้ใู ชบ้ รกิ ารทม่ี ีวธิ ีการเดนิ ทางมายังสถานบี รกิ าร โดย รถโดยสารประจาทาง มคี า่ เฉล่ยี ของระดบั ความพึงพอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟ้าเช่ือมทา่ อากาศ ยานสุวรรณภูมิ ดา้ นการส่งเสริมการตลาด แตกต่างจาก ผใู้ ช้บริการ ทมี่ ีวิธกี ารเดนิ ทางมายังสถานี บรกิ ารโดยรถตู้ และ รถไฟฟ้า (BTS)/รถไฟฟ้าใต้ดิน (MRT) อย่างมีนยั สาคัญทางสถิติทร่ี ะดบั 0.01 ส่วนผูใ้ ช้บริการทม่ี วี ธิ ีการเดนิ ทางมายังสถานบี รกิ ารแตกต่างกนั คอู่ ื่นๆมคี ่าเฉลย่ี ของระดบั ความพึง พอใจในการใช้บริการรถไฟฟา้ เชือ่ มท่าอากาศยานสวุ รรณภมู ิ ด้านการส่งเสรมิ การตลาด ไม่แตกต่าง กนั ด้านพนกั งาน พบวา่ ผูใ้ ชบ้ รกิ ารทมี่ วี ธิ ีการเดนิ ทางมายงั สถานีบริการโดยพาหนะสว่ นตวั มคี า่ เฉลีย่ ของระดับความพงึ พอใจในการใช้บริการรถไฟฟา้ เชอื่ มท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ดา้ น พนกั งานแตกตา่ งจากผูใ้ ช้ บริการที่มีวิธีการเดินทางมายงั สถานีบริการ โดยแท็กซี่ อย่างมนี ยั สาคญั ทางสถติ ิท่ีระดบั 0.01 ผูใ้ ช้บริการ ทีม่ ีวธิ ีการเดนิ ทางมายังสถานีบริการ โดยแทก็ ซ่ี มีคา่ เฉล่ยี ของ ระดับความพึงพอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟา้ เชือ่ มทา่ อากาศยานสุวรรณภูมิ ดา้ นพนกั งานแตกตา่ ง จากผู้ใช้บริการทม่ี วี ธิ ีการเดนิ ทางมายังสถานบี รกิ ารโดยรถโดยสารประจาทาง อย่างมีนยั สาคญั ทาง สถิติทรี่ ะดับ 0.01 ผูใ้ ชบ้ ริการ ทีม่ ีวิธกี ารเดินทางมายังสถานบี รกิ าร โดยรถโดยสารประจาทาง มี ค่าเฉลยี่ ของระดับความพงึ พอใจในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟา้ เช่อื มทา่ อากาศยานสวุ รรณภูมิ ด้าน พนกั งานแตกต่างจากผใู้ ช้บรกิ ารที่มีวธิ ีการเดินทางมายงั สถานีบริการ โดยรถไฟฟา้ (BTS)/รถไฟฟา้ ใต้ดิน(MRT) อย่างมนี ัยสาคญั ทางสถิตทิ ร่ี ะดบั 0.05 ส่วนผู้ใชบ้ รกิ ารท่มี ีวิธกี ารเดนิ ทางมายงั สถานี บริการแตกต่างกนั ค่อู ื่นๆมคี า่ เฉลี่ยของระดบั ความพึงพอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟา้ เช่ือมท่าอากาศ ยานสวุ รรณภูมิด้านพนกั งานไมแ่ ตกต่างกนั ด้านกระบวนการให้บริการ พบว่า ผ้ใู ช้บรกิ ารทมี่ ีวธิ ีการเดนิ ทางมายังสถานีบรกิ าร โดย พาหนะส่วนตวั มคี า่ เฉลย่ี ของระดบั ความพึงพอใจในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟา้ เชอื่ มท่าอากาศยาน สวุ รรณภมู ดิ า้ นกระบวนการใหบ้ ริการ แตกต่างจากผใู้ ช้บริการทีม่ ีวธิ กี ารเดนิ ทางมายังสถานีบรกิ าร โดยแท็กซี่ อย่างมีนัยสาคญั ทางสถติ ิท่ี ระดับ 0.01 ผู้ใช้บรกิ ารท่ีมีวิธีการเดนิ ทางมายังสถานบี ริการ โดยแท็กซ่ี มคี ่าเฉลยี่ ของระดับความพงึ พอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟ้าเชอ่ื มทา่ อากาศยานสุวรรณ ภูมดิ ้านกระบวนการใหบ้ ริการ แตกตา่ งจากผู้ใชบ้ รกิ ารทม่ี ีวธิ กี ารเดนิ ทางมายงั สถานบี ริการ โดยรถ โดยสารประจาทาง อยา่ งมนี ัยสาคญั ทางสถิติทีร่ ะดบั 0.01 ผใู้ ชบ้ ริการท่ีมวี ธิ ีการเดนิ ทางมายังสถานี บริการโดยรถโดยสารประจาทาง มีค่าเฉล่ียของระดบั ความพึงพอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟ้าเช่อื ม ท่าอากาศยานสวุ รรณภมู ิด้านกระบวนการใหบ้ รกิ ารแตกต่างจากผใู้ ช้บรกิ ารท่มี ีวิธกี ารเดินทางมายัง สถานีบริการโดยรถตู้ และรถไฟฟา้ (BTS)/รถไฟฟ้าใต้ดิน(MRT) อยา่ งมีนัยสาคัญทางสถติ ทิ ร่ี ะดับ 0.05 ส่วนผู้ใช้บริการ ท่มี ีวิธีการเดินทางมายังสถานีบรกิ าร แตกตา่ งกนั คอู่ ืน่ ๆมคี ่าเฉล่ียของระดบั ความพงึ พอใจในการใช้บริการรถไฟฟ้าเชื่อมทา่ อากาศยานสวุ รรณภมู ิ ดา้ นกระบวนการให้บรกิ าร ไม่แตกตา่ งกัน

121 ด้านสงิ่ แวดลอ้ มทางกายภาพ พบวา่ ผใู้ ช้บริการท่ีมีวิธีการเดินทางมายงั สถานบี รกิ าร โดย แท็กซี่ มีคา่ เฉลี่ยของระดบั ความพงึ พอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟ้าเชอ่ื มท่าอากาศยานสุวรรณภมู ิ ด้านสิ่งแวดลอ้ มทางกายภาพ แตกต่างจาก ผู้ใชบ้ รกิ าร ท่มี ีวธิ กี ารเดินทางมายงั สถานบี รกิ าร โดยรถ โดยสารประจาทาง อยา่ งมนี ยั สาคญั ทางสถิติท่ีระดบั 0.01 ผูใ้ ชบ้ รกิ ารท่ีมีวธิ ีการเดินทางมายงั สถานี บรกิ ารโดยรถโดยสารประจาทาง มีค่าเฉลย่ี ของระดับความพงึ พอใจในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟา้ เชอ่ื ม ทา่ อากาศยานสุวรรณภูมิ ดา้ นส่งิ แวดลอ้ มทางก ายภาพแตกต่างจาก ผใู้ ชบ้ รกิ าร ท่มี ีวิธกี ารเดนิ ทาง มายังสถานบี รกิ าร โดยรถตู้ และ รถไฟฟ้า(BTS)/รถไฟฟ้าใต้ดนิ (MRT) อยา่ งมนี ยั สาคญั ทางสถติ ิท่ี ระดบั 0.05 สว่ นผ้ใู ช้บริการ ท่มี ีวิธีการเดินทางมายังสถานีบริการ แตกต่างกนั ค่อู น่ื ๆมคี า่ เฉล่ยี ของ ระดบั ความพึงพอใจในการใช้บริการรถไฟฟ้าเชอ่ื มท่าอากาศยานสวุ รรณภูมิ ด้านสิง่ แวดลอ้ มทาง กายภาพไม่แตกต่างกัน 4.5 ผลการวเิ คราะห์เกย่ี วกับขอ้ เสนอแนะความพึงพอใจในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟา้ เชอื่ มทา่ อากาศยาน สวุ รรณภูมิ ด้านผลติ ภัณฑ์และบรกิ าร ขบวนรถควรมกี ารเพม่ิ ในเวลาช่ัวโมงเร่งด่วน เนื่องจากยงั ไมเ่ พียงพอ เสียงปดิ ประตู ปิด แรงเสยี งดงั ทาให้ผใู้ ชบ้ รกิ ารตกใจ ดา้ นราคา ราคามคี วามเหมาะสมในสาย city line ในขณะทีส่ าย express line มีราคาแพงเกินไปควร มกี ารลดราคาลงมา ด้านชอ่ งทางการจดั จาหนา่ ย ตจู้ าหน่ายตว๋ั อตั โนมตั ิ มบี างตู้ใช้ไมไ่ ด้ จงึ ควรมกี ารบารงุ รกั ษาตจู้ าหนา่ ยต๋ัวอตั โนมัติให้ ใช้ได้ตลอดเวลา ดา้ นการสง่ เสรมิ การตลาด ควรจัดทาโปรโมชั่นเพอื่ เปน็ การดึงดดู ความสนใจแก่ผู้ใช้บริการมากขึน้ ด้านพนกั งาน เจา้ หน้าทใ่ี ห้การบริการและคาแนะนาทด่ี ี สามารถให้คาแนะนาในเส้นทางบรกิ ารไดด้ ี ดา้ นกระบวนการให้บรกิ าร ระยะห่างของรถไฟแตล่ ะขบวน ห่างกนั เกินไป ทาใหต้ ้องรอนาน ควรมีการ เพ่ิมเท่ียว ขบวนใหม้ ากขนึ้ กวา่ น้ี เพอื่ ทผ่ี ู้ใช้บริการจะได้ไมเ่ สียเวลาในการรอนาน ดา้ นส่งิ แวดล้อมทางกายภาพ ตวั สถานี สะอาด มีแสงสว่างเพียงพอ มปี ้ายบอกทางไปสถานเี ช่ือม Airport Link ชดั เจน ดี บนั ไดข้ึนลงสถานี มเี พียงพอ แต่ควรเพ่มิ จานวนลิฟทเ์ นอ่ื งจากมีผ้ใู ช้เยอะ

บทที่ 5 สรุปผลการวจิ ัย อภิปราย และข้อเสนอแนะ กกกกกกกจากการศกึ ษาเร่อื งความพงึ พอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟ้าเชอ่ื มทา่ อากาศยานสวุ รรณภมู ิ โดยในบทนีผ้ ู้วจิ ัยจะแบง่ ออกเป็น 3 สว่ น ดังนี้ กกกกกกก5.1 สรุปผลการวิจัย 5.1.1 ปัจจัยสว่ นบุคคล 5.1.2 พฤติกรรมของผู้ใช้บรกิ าร 5.1.3 ระดับความพึงพอใจของผใู้ ช้บรกิ ารรถไฟฟา้ เชอื่ มท่าอากาศยานสวุ รรณภมู ิ 5.1.4 ผลการวเิ คราะห์เพ่อื ทดสอบสมมติฐาน กกกกกกก5.2 อภปิ รายผลการวิจยั กกกกกกก5.3 ข้อเสนอแนะ 5.3.1 ข้อเสนอแนะท่ไี ดจ้ ากการวจิ ยั คร้ังนี้ 5.3.2 ข้อเสนอแนะสาหรับการวิจัยในอนาคต 5.1 สรปุ การวิจัย กกกกกก การสรุปผลการวิจยั แยกออกเปน็ 4 ส่วน ดังต่อไปน้ี กกกกกก 5.1.1 ปจั จยั สว่ นบุคคล กกกกกก ผใู้ ช้บรกิ ารส่วนใหญ่มอี ายุมากกวา่ 20 - 30 ปี คิดเปน็ รอ้ ยละ 43.25 รองลงมาเปน็ กลมุ่ ทม่ี ี อายุมากกวา่ 30 - 40 ปี จานวน 92 คน คดิ เปน็ ร้อยละ 23.00 มกี ารศึกษาระดับปริญญาตรี คิดเป็นร้อย ละ 62.00 มอี าชพี พนักงานเอกชน คดิ เปน็ รอ้ ยละ 34.50 รองลงมาเปน็ กลมุ่ มีอาชพี นักเรียน คิดเป็น รอ้ ยละ 23.25 มีรายไดเ้ ฉลี่ยต่อเดือน มากกว่า 10,000 - 20,000 บาท คิดเปน็ รอ้ ยละ 31.25 รองลงมา เปน็ กลมุ่ ทีม่ รี ายได้เฉลยี่ มากกว่า 20,000 - 30,000 บาท คดิ เปน็ ร้อยละ 27.75 กกกกกก 5.1.2 พฤตกิ รรมของผใู้ ชบ้ รกิ าร กกกกกก ผ้ใู ช้บริการส่วนใหญ่มีวตั ถปุ ระสงค์เพ่ือทาธรุ ะส่วนตวั คิดเปน็ รอ้ ยละ 34.50 รองลงมา คือ เดนิ ทางไปทางาน คดิ เป็นร้อยละ 33.75 มีเหตุผลในการเลือกใช้บรกิ าร คอื ประหยดั เวลาในการ เดินทาง คิดเปน็ รอ้ ยละ 71.75 รองลงมา มีชว่ งเวลาท่ีใชบ้ รกิ ารคอื เวลา 6.00 - 10.00 น. คดิ เปน็ รอ้ ย ละ 32.00 รองลงมา คอื เวลา 10.01 - 14.00 น. คิดเปน็ รอ้ ยละ 28.25 มีความถ่ใี นการใชบ้ รกิ าร 1 - 5 คร้งั /สปั ดาห์ คดิ เปน็ รอ้ ยละ 72.75 มีคา่ ใชจ้ า่ ยเฉล่ียตอ่ วนั ในการใชบ้ รกิ ารคือ 15 - 50 บาท คดิ เปน็ รอ้ ยละ 48.50 มีวิธีการชาระค่าโดยสาร โดยเหรียญโดยสาร คดิ เป็ นรอ้ ยละ 82.25 และวิธีเดินทาง

123 มายงั สถานบี รกิ ารโดยรถโดยสารประจาทาง คิดเปน็ ร้อยละ 26.75 รองลงมา คือ พาหนะสว่ นตัว คิด เปน็ ร้อยละ 26.75 กกกกกก 5.1.3 ระดับความพงึ พอใจของผ้ใู ช้บริการรถไฟฟ้าเชอื่ มท่าอากาศยานสุวรรณภมู ิ กกกกกก ผใู้ ช้บริการที่ใชบ้ รกิ ารรถไฟฟ้าเชือ่ มทา่ อากาศยานสุวรรณภูมิ มรี ะดับความพงึ พอใจ ใน การใชบ้ รกิ ารรถไฟฟา้ เช่อื มทา่ อากาศยานสวุ รรณภมู ิในภาพรวมอยู่ในระดับมาก เม่อื พิจารณาระดับ ความพึงพอใจ ในการใช้บรกิ ารรถไฟฟ้าเช่ือมท่าอากาศยานสุวรรณภมู ิ ในแตล่ ะด้าน สามารถ เรยี งลาดับได้ดงั นี้ กกกกกก ลาดับที่ 1 ดา้ นพนกั งาน พบวา่ ผใู้ ช้บริการมีระดับความพงึ พอใจอยใู่ นระดับมาก โดย ผูใ้ ช้บรกิ ารไฟฟา้ เชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ มคี วามพงึ พอใจในการใช้บริการรถไฟฟา้ เชอ่ื มท่า อากาศยานสวุ รรณภมู ริ ะดบั มากในด้านการแต่งกายของพนักงาน ความเข้มงวดของเจ้าหน้าท่ีรกั ษา ความปลอด ภยั อัธยาศยั ของพนักงานในการใหบ้ รกิ าร ความสามารถในการแก้ไขปัญหาของ พนกั งาน การให้คาแนะนาของพนกั งานแกผ่ ้ใู ชบ้ ริการ กกกกกก ลาดบั ที่ 2 ด้านผลิตภณั ฑแ์ ละบรกิ าร พบว่า ผ้ใู ชบ้ รกิ ารมรี ะดบั ความพงึ พอใจอย่ใู นระดบั มาก โดย ผ้ใู ช้บรกิ ารรถไฟฟา้ เชือ่ มทา่ อากาศยานสุวรรณภมู ิ มีความพึงพอใจ ในการใชบ้ รกิ าร รถไฟฟ้าเชือ่ มทา่ อากาศยานสุวรรณภมู ิ ระดับมากในด้าน คณุ ภาพของรถไฟฟา้ ในการให้บรกิ ารแก่ ลูกคา้ มีเสน้ ทางเช่ือมตอ่ กับระบบขนส่งสาธารณะอื่นๆ เชน่ รถไฟฟา้ รถไฟใตด้ นิ ชว่ งเวลาการเปิด- ปิดให้บรกิ าร เส้นทางทเ่ี ปิดใหบ้ ริการ และผใู้ ชบ้ ริการมรี ะดบั ความพงึ พอใจอยใู่ นระดับปานกลาง ในด้านจานวนทีน่ ง่ั และราวจบั ยึดภายในรถไฟฟา้ จานวนเที่ยวของรถไฟฟา้ กกกกกก ลาดบั ที่ 3 ด้านราคา พบว่า ผู้ใช้บรกิ ารมีระดบั ความพงึ พอใจอยู่ในระดับมาก โดย ผู้ใช้บริการรถไฟฟ้าเชือ่ มท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ มคี วามพึงพอใจในการใช้บริการรถไฟฟ้าเชอ่ื ม ท่าอากาศยานสุวรรณภมู ิ ระดบั มากในดา้ น อตั ราคา่ โดยสารสาหรบั รถไฟฟ้าประเภทรถไฟฟา้ ธรรมดา (City Line) อตั ราคา่ โดยสารท่ีคดิ ตามระยะทางท่ีใช้บริการ ราคาเหมาะสมเม่อื เปรยี บเทยี บ กับการเดนิ ทางโดยใชย้ านพาหนะอ่นื ๆ และผู้ใชบ้ ริการมรี ะดบั ความพึงพอใจอยู่ในระดบั ปานกลาง ในด้านอัตราคา่ โดยสารสาหรับรถไฟฟ้าประเภทรถไฟฟา้ ด่วน (Express Line) กกกกกก ลาดบั ที่ 4 ด้านชอ่ งทางการจดั จาหนา่ ย พบวา่ ผใู้ ชบ้ ริการมรี ะดับความพงึ พอใจอยู่ในระดับ มาก โดย ผู้ใช้บริการรถไฟฟ้าเชอ่ื มทา่ อากาศยานสวุ รรณภมู ิ มคี วามพงึ พอใจ ในการใชบ้ ริการ รถไฟฟา้ เช่ือมท่าอากาศยานสุวรรณภมู ิ ระดบั มากในด้าน ขน้ั ตอนการซือ้ ตวั๋ โดยสารจากตู้จาหน่าย เหรียญโดยสารอัตโนมัติ ความสะดวกรวดเร็วในการซือ้ ตัว๋ โดยสาร ปา้ ยแสดงราคาค่าโดยสาร แต่ ละสถานี จานวนช่องทาง จาหนา่ ยตวั๋ โดยสารโดยตจู้ าหน่ายเหรยี ญโดยสารอัตโนมตั ิ และ ผใู้ ช้บริการมรี ะดบั ความพงึ พอใจอยู่ในระดับปานกลางในดา้ น จานวนช่องทางจาหน่ายตวั๋ โดยสาร โดยพนักงาน

124 กกกกกก ลาดบั ที่ 5 ด้านสง่ิ แวดล้อมทางกายภาพ พบวา่ ผู้ใชบ้ ริการมีระดบั ความพงึ พอใจอยู่ใน ระดับปานกลาง โดย ผูใ้ ช้บรกิ ารรถไฟฟ้าเชื่อมทา่ อากาศยานสวุ รรณภูมิ มีความพึงพอใจ ในการใช้ บรกิ ารรถไฟฟา้ เชอ่ื มท่าอากาศยานสุวรรณภมู ิ ระดบั มากในด้านปา้ ยบอกทางบรเิ วณสถานรี ถไฟฟา้ แสงสว่างภายในสถานีรถไฟฟา้ และผใู้ ชบ้ ริการมรี ะดับความพึงพอใจอยใู่ นระดับปานกลางในดา้ น ความปลอดภัยบรเิ วณสถานีรถไฟฟ้ า อปุ กรณ์ฉกุ เฉนิ ภายในรถไฟฟ้าเมอื่ เกดิ อุบตั เิ หตุ จานวน สถานท่ีจอดรถ กกกกกก ลาดับท่ี 6 ด้านกระบวนการการใหบ้ รกิ าร พบวา่ ผู้ใช้บรกิ ารมีระดบั ความพึงพอใจอย่ใู น ระดบั ปานกลาง โดย ผู้ใช้บรกิ ารรถไฟฟา้ เชื่อมท่าอากาศยานสวุ รรณภูมิ มคี วามพึงพอใจ ในการใช้ บริการรถไฟฟา้ เชื่อมทา่ อากาศยานสุวรรณภมู ิ ระดบั มากในด้าน การแจ้งเตือนผู้มาใช้บริการเมือ่ อยู่ ภายในบรเิ วณท่เี ปน็ อันตราย ความรวดเรว็ ในการจาหน่ายต๋ัวโดยสาร การควบคมุ มาตรฐานของการ ใหบ้ ริการ และผ้ใู ชบ้ ริการมรี ะดบั ความพึงพอใจอยใู่ นระดบั ปานกลางในดา้ น ระยะเวลาใน การรอ รถไฟฟ้า กกกกกก ลาดับที่ 7 ดา้ นการสง่ เสรมิ ตลาด พบว่าผู้ใช้บริการมรี ะดบั ความพงึ พอใจอยู่ในระดับปาน กลาง โดย ผใู้ ช้บรกิ ารรถไฟฟ้าเช่ือมท่าอากาศยานสวุ รรณภูมิ มคี วามพึงพอใจ ในการใช้บริการ รถไฟฟา้ เชอ่ื มทา่ อากาศยานสวุ รรณภมู ิระดับปานกลางในดา้ น การโฆษณาหรือประชาสมั พนั ธใ์ หผ้ ู้ มาใช้บรกิ ารให้ทราบขอ้ มลู การจดั โปรโมช่ันพิเศษ ในชว่ งเวลาท่ีมผี มู้ าใช้บริการนอ้ ย การมบี ัตร ส่วนลดแกผ่ ู้ท่มี าใชบ้ รกิ ารเปน็ ประจา การจัดกจิ กรรม/นิทรรศการในวนั สาคัญ กกกกกกก5.1.4 ผลการวเิ คราะหเ์ พือ่ ทดสอบสมมตฐิ าน กกกกกกกสมมติฐานที่ 1 ผใู้ ช้บรกิ ารทม่ี ปี จั จยั สว่ นบคุ คล ได้แก่ อายุ ระดับการศึกษา อาชพี รายได้ เฉลยี่ ตอ่ เดอื น แตกตา่ งกัน มีความพงึ พอใจในการใช้บริการรถไฟฟา้ เช่อื มทา่ อากาศยานสุวรรณภมู ิ แตกต่างกนั โดยมีสมมติฐานย่อยดังนี้ สมมตฐิ านที่ 1.1 ผใู้ ชบ้ รกิ าร ที่มอี ายแุ ตกต่างกนั มีความพึงพอใจ ในการใช้บรกิ าร รถไฟฟา้ เช่ือมท่าอากาศยานสุวรรณภมู ิแตกตา่ งกนั กกกกกกกผลการทดสอบสมมตฐิ านเพ่อื เปรียบเทยี บระดับความพงึ พอ ใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟ้า เชอื่ มท่าอากาศยานสวุ รรณภูมิจาแนกตามอายุ พบวา่ ผู้ใชบ้ รกิ ารทม่ี ีอายุแตกตา่ งกนั มคี วามพึงพอใจ ในการใช้บริการรถไฟฟา้ เช่อื มทา่ อากาศยานสวุ รรณภมู ิ โดยรวมแตกตา่ งกนั อย่างมีนัยสาคญั ทาง สถิติท่รี ะดบั 0.01 โดยผูใ้ ช้บรกิ ารที่มอี ายุไมเ่ กนิ 20 ปี มคี ่าเฉล่ยี ของ ระดบั ความพงึ พอใจในการใช้ บรกิ ารรถไฟฟ้าเชอื่ มท่าอากาศยานสวุ รรณภูมิ โดยรวมแตกตา่ งจากผใู้ ชบ้ ริการอายุมากกว่า 30 - 40 ปีและอายมุ ากกว่า 40 - 50 ปี อยา่ งมีนัยสาคัญทางสถติ ทิ ่ีระดบั 0.01 และแตกต่างจากผใู้ ชบ้ ริการทม่ี ี อายุมากกว่า 50 - 60 ปี อย่างมีนยั สาคัญทางสถิติทรี่ ะดับ 0.05 ผ้ใู ชบ้ รกิ ารอายุมากกว่า 20 - 30 ปี มี คา่ เฉลีย่ ของระดับความพึงพอใจในกา รใชบ้ ริการรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภมู ิ โดยรวม

125 แตกตา่ งจากผู้ใชบ้ ริการอายุมากกวา่ 30 - 40 ปีและอายมุ ากกวา่ 40 – 50 ปี อยา่ งมนี ยั สาคัญทางสถิติ ทรี่ ะดับ 0.01 สว่ นผู้ใชบ้ รกิ าร ท่ีมีอายุคอู่ ืน่ ๆมคี า่ เฉล่ยี ของระดับความพึงพอใจในการใช้บรกิ าร รถไฟฟ้าเชื่อมทา่ อากาศยานสวุ รรณภูมิโดยรวมไม่แตกตา่ งกนั กกกกกกกสมมติฐานที่ 1.2 ผใู้ ช้บรกิ าร ท่ีมรี ะดับการศกึ ษาแตกตา่ งกนั มคี วามพึงพอใจในการใช้ บริการรถไฟฟ้าเชอ่ื มท่าอากาศยานสุวรรณภูมิแตกตา่ งกัน กกกกกกกผลการทดสอบสมมตฐิ านเพอ่ื เปรยี บเทยี บระดบั ความพงึ พอใจในการใช้บริการรถไฟฟา้ เช่อื มทา่ อากาศยานสวุ รรณภูมิจาแนกตาม ระดบั การศึกษา พบว่า ผใู้ ช้บรกิ ารทม่ี รี ะดบั การศึกษา แตกตา่ งกนั มคี วามพงึ พอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟา้ เช่ือมทา่ อากาศยานสวุ รรณภูมิ โดยรวม ไม่ แตกต่างกนั กกกกกกก สมมตฐิ านที่ 1.3 ผูใ้ ชบ้ ริการที่มีอาชีพแตกต่างกนั มีความพงึ พอใจในการใช้บรกิ าร รถไฟฟ้าเชอ่ื มทา่ อากาศยานสวุ รรณภมู แิ ตกต่างกัน กกกกกกกผลการทดสอบสมมตฐิ านเพอ่ื เปรียบเทยี บระดบั ความพึงพอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟ้า เชอ่ื มท่าอากาศยานสุวรรณภมู จิ าแนกตามอา ชีพ พบว่า ผ้ใู ช้บรกิ ารที่มีอาชีพแตกต่างกัน มคี วามพงึ พอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟ้าเชอ่ื มท่าอากาศยานสวุ รรณภูมิ โดยรวมแตกต่างกัน อยา่ งมนี ัยสาคัญ ทางสถิตทิ ร่ี ะดบั 0.01 โดยผูใ้ ช้บริการทีม่ อี าชีพนักเรียน/นักศึกษา มคี ่าเฉลย่ี ของระดบั ความพงึ พอใจ ในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟา้ เช่ื อมทา่ อากาศยานสวุ รรณภูมิ โดยรวมแตกต่างจากผู้ใชบ้ ริการทม่ี อี าชีพ พนกั งานบริษัท เอกชน พนักงานรัฐวิสาห กิจ/ขา้ ราชการ และธรุ กิจส่วนตัว อยา่ งมนี ัยสาคัญทาง สถติ ทิ รี่ ะดับ 0.01 ส่วนผ้ใู ชบ้ รกิ าร ที่มีอาชีพคอู่ ืน่ ๆมีค่าเฉลีย่ ของระดบั ความพงึ พอใจในการใช้ บรกิ ารรถไฟฟ้าเช่ือมทา่ อากาศยานสวุ รรณภูมิโดยรวมไม่แตกต่างกนั กกกกกกกสมมตฐิ านท่ี 1.4 ผูใ้ ช้บรกิ ารท่ีมีรายได้เฉลย่ี ตอ่ เดือนแตกต่างกัน มคี วามพึงพอใจในการ ใชบ้ ริการรถไฟฟ้าเชอ่ื มท่าอากาศยานสวุ รรณภมู ิแตกต่างกนั กกกกกกกผลการทดสอบสมมตฐิ านเพือ่ เปรียบเทียบระดับความพงึ พอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟ้า เช่อื มทา่ อากาศยานสวุ รรณภูมจิ าแนกตาม รายได้เฉล่ยี ต่อเดอื น พบวา่ ผู้ใช้บริการที่มีรายได้เฉลย่ี ตอ่ เดือนแตกตา่ งกนั มคี วามพึงพอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟ้าเช่อื มทา่ อากาศยานสุวรรณภูมิ โดยรวม แตกต่างกัน อย่างมีนัยสาคญั ทางสถิติท่รี ะดับ 0.01 โดยผ้ใู ช้บรกิ าร ท่ีมรี ายไดเ้ ฉล่ียต่อเดอื นตา่ กวา่ หรอื เท่ากบั 10,000 บาท มีคา่ เฉลย่ี ของระดับความพงึ พอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟา้ เชื่อมท่าอากาศ ยานสวุ รรณภมู ิโดยรวมแตกต่างจาก ผู้ใชบ้ ริการ ทีม่ รี ายได้เฉลยี่ ตอ่ เดือนมากกว่า 20,000 - 30,000 บาท อยา่ งมนี ยั สาคัญทางสถิติที่ระดบั 0.01 และแตกต่างจากผู้ทม่ี รี ายได้เฉลยี่ ต่อเดือนมากกวา่ 30,000 - 40,000 บาท อยา่ งมีนยั สาคัญทางสถติ ทิ รี่ ะดับ 0.05 ผูใ้ ชบ้ รกิ าร ทม่ี ีรายไดเ้ ฉล่ียต่อเดอื น มากกว่า 10,000 - 20,000 บาทมีค่าเฉลีย่ ของระดบั ความพงึ พอใจในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟ้าเชือ่ มทา่ อากาศยานสวุ รรณภูมิโดยรวมแตกตา่ งจาก ผใู้ ชบ้ ริการ ที่มีรายไดเ้ ฉลยี่ ต่อเดือนมากกวา่ 20,000 - 30,000 บาท อยา่ งมนี ัยสาคญั ทางสถติ ทิ ี่ระดับ 0.01 สว่ นผูใ้ ชบ้ ริการทม่ี ีรายไดเ้ ฉล่ียต่อเดือนคู่อน่ื ๆมี

126 ค่าเฉลี่ยของระดบั ความพงึ พอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟ้าเช่ือมท่าอากาศยานสุวรรณภูมโิ ดยรวมไม่ แตกต่างกนั กกกกกกก สมมตฐิ านท่ี 2 ผ้ใู ช้บรกิ าร ที่มพี ฤติกรรมการใช้บรกิ ารแตกตา่ งกัน มคี วามพงึ พอใจใน การใชบ้ ริการรถไฟฟา้ เชือ่ มท่าอากาศยานสวุ รรณภมู ิแตกตา่ งกนั กกกกกกก สมมตฐิ านที่ 2.1 ผ้ใู ช้บริการ ที่มีพฤตกิ รรมการใชบ้ ริการดา้ นวตั ถปุ ระสงคใ์ นการใช้ บริการแตกต่างกนั มคี วามพึงพอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟา้ เชื่อมทา่ อากาศยานสุวรรณภูมแิ ตกต่าง กัน กกกกกกกผลการทดสอบสมมติฐานเพอ่ื เปรยี บเทยี บระดบั ความพงึ พอใจในการใช้บริการรถไฟฟ้า เชอ่ื มทา่ อากาศยานสุวรรณภมู จิ าแนก ตามวตั ถุประสงค์ในการใช้บริการ พบวา่ ผ้ใู ช้บรกิ ารที่มี วัตถุประสงคใ์ นการใชบ้ ริการแตกต่างกนั มีความพงึ พอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟ้าเชื่อมทา่ อากาศ ยานสุวรรณภูมิโดยรวมไมแ่ ตกต่างกัน กกกกกกกสมมตฐิ านท่ี 2.2 ผ้ใู ชบ้ รกิ าร ทมี่ พี ฤตกิ รรมการใช้บรกิ ารดา้ นเหตุผลในการใชบ้ รกิ าร แตกต่างกนั มีความพงึ พอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟา้ เชือ่ มทา่ อากาศยานสุวรรณภมู ิแตกต่างกัน กกกกกกกผลการทดสอบสมมติฐานเพอ่ื เปรยี บเทียบระดับความพงึ พอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟ้า เช่ือมทา่ อากาศยานสวุ รรณภมู ิจาแนกตาม เหตผุ ลในการใชบ้ ริการ พบวา่ ผู้ใช้บรกิ ารทม่ี ีเหตุผลใน การใช้บรกิ ารแตกต่างกัน มคี วามพงึ พอใจในการใช้บริการรถไฟฟา้ เช่อื มทา่ อากาศยานสวุ รรณภมู ิ โดยรวม แตกต่างกั น อยา่ งมีนยั สาคัญทางสถติ ทิ ร่ี ะดับ 0.05 โดยผ้ใู ชบ้ รกิ าร ทมี่ ีเหตผุ ลในการใช้ บรกิ าร เพราะประหยดั เวลาในการเดนิ ทาง มีคา่ เฉลย่ี ของระดบั ความพึงพอใจในการใช้บริการ รถไฟฟ้าเชอ่ื มทา่ อากาศยานสุวรรณภูมโิ ดยรวมแตกต่างจาก ผูใ้ ชบ้ รกิ ารที่มีเหตผุ ลในการใชบ้ รกิ าร เพราะมีความปลอดภัย อย่างมีนัยสาคัญทางสถติ ทิ ่ีระดับ 0.01 ผใู้ ช้บริการ ทีม่ ีเหตผุ ลในการใช้ บรกิ ารเพราะประหยัดคา่ เดนิ ทาง มคี ่าเฉลย่ี ของระดับความพงึ พอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟา้ เชื่อม ท่าอากาศยานสวุ รรณภูมโิ ดยรวมแตกตา่ งจาก ผ้ใู ชบ้ รกิ ารท่มี ีเหตผุ ลในการใชบ้ ริการ เพราะมคี วาม ปลอดภัยอยา่ งมีนยั สาคญั ทางสถติ ิทีร่ ะดบั 0.01 ส่วนผใู้ ช้บริการทมี่ เี หตุผลในการใชบ้ รกิ าร คู่อืน่ ๆมี คา่ เฉลี่ยของระดบั ความพงึ พอใจในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิโดยรวมไม่ แตกต่างกนั กกกกกกกสมมติฐานท่ี 2.3 ผู้ใช้บรกิ ารที่มพี ฤติกรรมการใช้บรกิ ารด้านช่วงเวลาในการใช้บริการ แตกตา่ งกัน มีความพงึ พอใจในการใช้บริการรถไฟฟา้ เชื่อมท่าอากาศยานสวุ รรณภมู ิแตกตา่ งกนั กกกกกกกผลการทดสอบสมมติฐานเพอ่ื เปรยี บเทียบระดบั ความพงึ พอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟา้ เชอ่ื มทา่ อากาศยานสุวรรณภมู จิ าแนก ตามชว่ งเวลาในการใชบ้ รกิ าร ผูใ้ ช้บรกิ ารท่ีมีชว่ งเวลาในการ ใช้บรกิ าร แตกต่างกนั มคี วามพงึ พอใจในการใช้บริการรถไฟฟา้ เชื่อมทา่ อากาศยานสุวรรณภูมิ โดยรวมไมแ่ ตกต่างกัน

127 กกกกกกกสมมติฐานท่ี 2.4 ผใู้ ช้บริการทีม่ ีพฤตกิ รรมการใช้บรกิ ารด้านความถ่ีในการใช้บรกิ ารตอ่ สปั ดาห์แตกตา่ งกัน มีความพึงพอใจในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟา้ เชือ่ มท่าอากาศยานสวุ รรณภูมิ แตกต่างกัน กกกกกกกผลการทดสอบสมมตฐิ านเพ่อื เปรียบเทียบระดับความพึงพอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟ้า เชอื่ มทา่ อากาศยานสวุ รรณภมู ิจาแนกตาม ความถ่ใี นการใช้บรกิ ารต่อสัปดาห์ พบวา่ ผู้ใชบ้ ริการท่มี ี ความถใี่ นการใช้บรกิ ารต่อสัปดาห์ แตกต่างกนั มคี วามพงึ พอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟ้าเชื่อมทา่ อากาศยานสุวรรณภูมิโดยรวมแตกตา่ งกนั อย่างมนี ัยสาคญั ทางสถิตทิ ่ีระดับ 0.01 โดยผใู้ ช้บริการทมี่ ี ความถใี่ นการใช้บรกิ ารต่อสปั ดาห์ จานวน 1 - 5 คร้งั /สปั ดาห์ มีค่าเฉลย่ี ของระดบั ความพงึ พอใจใน การใชบ้ ริการรถไฟฟา้ เชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภมู ิโดยรวมแตกต่างจาก ผ้ใู ช้บรกิ ารที่มีความถใี่ น การใช้บริการต่อสัปดาห์ จานวน 6 - 10 ครัง้ /สัปดาห์ และจานวน 11 - 15 คร้งั /สปั ดาห์ อยา่ งมี นยั สาคญั ทางสถิติที่ระดบั 0.01 สว่ นผใู้ ช้บริการ ท่ีมีความถ่ีในการใชบ้ รกิ ารตอ่ สปั ดาห์ คอู่ น่ื ๆมี ค่าเฉล่ยี ของระดบั ความพึงพอใจในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟา้ เชอ่ื มท่าอากาศยานสวุ รรณภูมโิ ดยรวมไม่ แตกต่างกนั กกกกกกกสมมติฐานท่ี 2.5 ผใู้ ช้บรกิ ารท่ีมีพฤตกิ รรมการใชบ้ รกิ ารดา้ นค่าใชจ้ า่ ยเฉล่ียตอ่ วนั ในการ ใชบ้ ริการตอ่ สปั ดาหแ์ ตกต่างกัน มีความพึงพอใจในการใช้บริการรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยาน สุวรรณภูมแิ ตกตา่ งกนั กกกกกกกผลการทดสอบสมมติฐานเพอ่ื เปรยี บเทียบระดับความพงึ พอใจในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟา้ เชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมจิ าแนกตามคา่ ใช้จา่ ยเฉลยี่ ตอ่ วนั ในการใช้บริการ พบว่า ผ้ใู ช้บริการที่ มีคา่ ใช้จา่ ยเฉลย่ี ต่อวันในการใช้บริการ แตกตา่ งกัน มคี วามพึงพอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟ้าเชอ่ื ม ทา่ อากาศยานสุวรรณภมู ิโดยรวมแตกต่างกนั อย่างมนี ยั สาคัญทางสถติ ทิ ี่ระดบั 0.01 โดยผู้ใช้บริการ ทีม่ ีคา่ ใชจ้ า่ ยเฉลย่ี ตอ่ วนั ในการใช้บรกิ าร 15 - 50 บาท มีค่าเฉลีย่ ของระดับความพึงพอใจในการใช้ บริการรถไฟฟา้ เชอื่ มท่าอากาศยานสุวรรณภมู ิโดยรวมแตกต่างจาก ผู้ใช้บรกิ ารท่ีมีค่าใช้จา่ ยเฉลี่ยต่อ วันในการใชบ้ ริการ มากกวา่ 50 - 85 บาท อย่างมนี ยั สาคญั ทางสถิติ ทร่ี ะดบั 0.01 ผู้ใช้บรกิ าร ทีม่ ี คา่ ใชจ้ ่ายเฉลีย่ ต่อวนั ในการใชบ้ ริการมากกว่า 50 - 85 บาท มีคา่ เฉลี่ยของระดับความพงึ พอใจในการ ใช้บรกิ ารรถไฟฟา้ เช่อื มทา่ อากาศยานสวุ รรณภมู ิโดยรวมแตกตา่ งจาก ผู้ใช้บริการท่มี ีค่าใช้จ่ายเฉล่ยี ตอ่ วนั ในการใชบ้ ริการ มากกว่า 85 - 120 บาท อย่างมีนยั สาคัญทางสถิติที่ระดบั 0.01 และแตกต่าง จากผู้ท่มี ีค่าใชจ้ ่ายเฉลยี่ ต่อวนั ในการใช้บริการ มากกว่า 120 - 155 บาท อย่างมนี ัยสาคัญทางสถิตทิ ่ี ระดับ 0.05 สว่ นผู้ใช้บรกิ ารท่มี คี ่าใชจ้ า่ ยเฉลย่ี ตอ่ วนั ในการใชบ้ รกิ ารค่อู ่ืนๆมีค่าเฉล่ยี ของระดบั ความ พึงพอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟา้ เช่ือมทา่ อากาศยานสวุ รรณภมู ิโดยรวมไม่แตกต่าง

128 กกกกกกกสมมตฐิ านที่ 2.6 ผู้ใช้บริการทมี่ ีพฤตกิ รรมการใช้บริการด้านวิธกี ารชาระค่าโดยสารใน การใชบ้ รกิ ารแตกต่างกัน มคี วามพงึ พอใจในการใช้บริการรถไฟฟา้ เช่อื มทา่ อากาศยานสวุ รรณภมู ิ แตกต่างกนั กกกกกกกผลการทดสอบสมมตฐิ านเพอื่ เปรยี บเทยี บระดับความพึงพอใจในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟา้ เชื่อมทา่ อากาศยานสุวรรณภมู จิ าแนกตามวิธกี ารชาระคา่ โดยสารในการใชบ้ ริการ พบวา่ ผู้ใช้บรกิ าร ทม่ี ีวธิ กี ารชาระคา่ โดยสารในการใช้บรกิ าร แตกต่างกนั มีความพึงพอใจในการใช้บริการรถไฟฟ้า เชอื่ มทา่ อากาศยานสวุ รรณภูมิโดยรวมไมแ่ ตกต่างกนั กกกกกกกสมมตฐิ านท่ี 2.7 ผใู้ ช้บริการทม่ี พี ฤตกิ รรมการใชบ้ ริการดา้ นวธิ กี ารเดนิ ทางมายงั สถานี บรกิ ารในการใชบ้ รกิ ารแตกต่างกนั มีความพึงพอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟ้าเช่ือมท่าอากาศยาน สุวรรณภูมิแตกต่างกัน กกกกกกกผลการทดสอบสมมตฐิ านเพ่อื เปรยี บเทียบระดับความพึงพอใจในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟา้ เชือ่ มทา่ อากาศยานสวุ รรณภูมจิ าแนกตาม วธิ ีการเดนิ ทางมายังสถานบี ริการ พบว่า ผู้ใช้บรกิ าร ท่ีมี วิธีการเดินทางมายั งสถานบี ริการในการใชบ้ ริการ แตกต่างกนั มีความพงึ พอใจในการใชบ้ รกิ าร รถไฟฟา้ เชอ่ื มทา่ อากาศยานสุวรรณภูมิ โดยรวมแตกตา่ งกัน อยา่ งมนี ยั สาคญั ทาง สถิตทิ ี่ระดบั 0.01 โดยผูใ้ ช้บรกิ ารทม่ี ีวิธีการเดินทางมายงั สถานบี ริการ โดยพาหนะสว่ นตวั มีคา่ เฉลย่ี ของระดับความ พงึ พอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟา้ เช่ือมทา่ อากาศยานสวุ รรณภูมิโดยรวมแตกตา่ งจากผใู้ ชบ้ รกิ ารทีม่ ี วิธกี ารเดินทางมายงั สถานีบริการ โดยแทก็ ซ่ี อย่างมีนยั สาคัญทางสถติ ทิ ีร่ ะดบั 0.05 ผู้ใชบ้ รกิ ารทม่ี ี วธิ กี ารเดินทางมายังสถานีบริการ โดยแทก็ ซี่ มีคา่ เฉล่ี ยของระดบั ความพงึ พอใจในการใช้บรกิ าร รถไฟฟา้ เชือ่ มทา่ อากาศยานสวุ รรณภมู โิ ดยรวมแตกต่างจาก ผใู้ ชบ้ ริการ ท่ีมีวิธกี ารเดนิ ทางมายงั สถานบี ริการโดยรถโดยสารประจาทาง อยา่ งมีนยั สาคัญทางสถติ ิทร่ี ะดบั 0.01 ผูใ้ ช้บรกิ ารท่มี ีวิธีการ เดินทางมายงั สถานบี รกิ าร โดยรถโดยสารประจาทาง มคี ่าเฉลี่ยของระดบั ความพึงพอใจในการใช้ บริการรถไฟฟา้ เช่ือมท่าอากาศยานสุวรรณภูมโิ ดยรวมแตกต่างจาก ผูใ้ ชบ้ รกิ าร ทีม่ ีวิธกี ารเดนิ ทาง มายงั สถานีบรกิ าร โดยรถตู้ อย่างมีนัยสาคญั ทางสถิตทิ ีร่ ะดับ 0.05 และแตกตา่ งจาก ผ้ใู ชบ้ ริการทม่ี ี วิธกี ารเดนิ ทางมายังสถานบี รกิ าร โดยรถไฟฟ้า (BTS)/รถไฟฟา้ ใตด้ ิน (MRT) อย่างมนี ัยสาคญั ทาง สถิตทิ รี่ ะดับ 0.01 ส่วนผใู้ ชบ้ รกิ ารทม่ี ีวิธีการเดินทางมายังสถานีบรกิ าร คอู่ ่ืนๆมีคา่ เฉล่ียของระดับ ความพงึ พอใจในการใช้บริการรถไฟฟา้ เชือ่ มท่าอากาศยานสุวรรณภูมิโดยรวมไม่แตกตา่ งกัน

129 5.2 อภปิ รายผล กกกกกกกจากการศึกษาเรอื่ งความพงึ พอใจในการใช้บริการรถไฟฟ้าเชือ่ มทา่ อากาศยานสุวรรณภมู ิ สามารถอภปิ รายผลการวจิ ยั ได้ดงั ตอ่ ไปน้ี กกกกกกก5.2.1 ระดบั ความพงึ พอใจของผ้ใู ชบ้ ริการรถไฟฟ้าเชอ่ื มท่าอากาศยานสวุ รรณภูมิ กกกกกกกจากผลการศกึ ษา ความพึงพอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟา้ เชือ่ มทา่ อากาศยานสุวรรณภูมิ ผ้ใู ช้บริการ ที่ใช้บริการรถไฟฟ้าเชอ่ื มทา่ อากาศยานสุวรรณภูมิ มีระดับความพึงพอใจ ในการใช้ บรกิ ารรถไฟฟ้าเช่ือมท่าอากาศยานสวุ รรณภมู ิ โดยรวมอยใู่ นระดับมาก เม่อื พจิ ารณาเปน็ รายด้าน พบวา่ กกกกกกกดา้ นผลติ ภัณฑแ์ ละบริการ พบวา่ ผใู้ ช้บริการมรี ะดับความพงึ พอใจอยใู่ นระดบั มาก จาก ข้อมูลท่ศี ึกษาพบวา่ ปจั จัยข้อย่อยที่อยูใ่ นระดบั มาก เรียงตามลาดบั ค่าเฉล่ยี จากมากไปนอ้ ยได้ดังนี้ คุณภาพของรถไฟฟา้ ในการให้บริการแก่ลูกค้า มีเส้นทางเชอ่ื มตอ่ กบั ระบบขนส่งสาธารณะอืน่ ๆ เชน่ รถไฟฟา้ รถไฟใตด้ นิ ชว่ งเวลาการเปิด- ปิดให้บริการ เสน้ ทางทเี่ ปดิ ให้บรกิ าร ตามลาดับ สว่ น ปัจจัยข้อยอ่ ยทอ่ี ยู่ในระดบั ปานกลาง คือ จานวนทน่ี ัง่ และราวจับยดึ ภายในรถไฟฟา้ จานวนเท่ยี ว ของรถไฟฟ้า ทง้ั นี้ผู้วจิ ัยมคี วามเหน็ วา่ ผใู้ ช้บรกิ ารมีระดับความพึงพอใจอยใู่ นระดบั มาก เนอื่ งจาก รถไฟฟ้าเช่อื มทา่ อากาศยานสุวรรณภูมิ เปดิ บรกิ าร เพื่อให้บรกิ ารและอานวยความสะดวกแก่ ผู้ใช้บริการ ให้สามารถเดินทางได้ในเวลาอนั รวดเร็ว ตรงเวลา ซง่ึ ในปัจจบุ นั การเดินทางเปน็ เรือ่ งท่ี จาเปน็ มาก ผใู้ ช้บรกิ ารจงึ มีความพึงพอใจในด้าน ผลิตภณั ฑแ์ ละบรกิ าร ซง่ึ สอดคล้องกับ จิตตินันท์ นันทไพบลู ย์ (2551:71) ความพงึ พอใจทีเ่ กิดข้นึ ในกระบวนการบริการระหวา่ งผใู้ หบ้ ริการและ ลกู คา้ เปน็ ผลของการรบั รแู้ ละประเมินคณุ ภาพของการบรกิ ารในสิ่งทล่ี กู คา้ คาดหวังวา่ ควรจะได้รับ และส่งิ ท่ลี ูกคา้ ได้รับจริงจากการบรกิ าร ทัง้ น้คี วามพึงพอใจในการบริการจะประกอบ ดว้ ย องคป์ ระกอบ 2 ประการ คือ 1) องค์ประกอบดา้ นการรับรู้คุณภาพของผลติ ภณั ฑบ์ รกิ าร ลูกคา้ จะ รบั รู้ว่าผลิตภณั ฑ์บรกิ ารทไี่ ดร้ ับมลี กั ษณะตามพนั ธะสญั ญาของกจิ การบริการแตล่ ะประเภทตามที่ ควรจะเป็นมากนอ้ ยเพยี งใด 2) องค์ประกอบดา้ นการรับรู้คุณภาพของการนาเสนอบริการ ลกู คา้ จ ะ รับรู้วา่ วธิ ีการนาเสนอบริการในกระบวนการบรกิ ารของผ้ใู ห้บรกิ ารของผู้ให้บรกิ ารมีความ เหมาะสมมากนอ้ ยเพยี งใด ไม่วา่ จะเป็นความสะดวกในการเข้าถงึ บรกิ าร พฤติกรรมการแสดงออก ของผู้ให้บริการ ฯลฯ สง่ิ เหล่านีเ้ ก่ียวขอ้ งกับการสรา้ งความพงึ พอใจใหก้ ับลูกคา้ จากระดบั ความพงึ พอใจท่ไี ดว้ ิจัยพบวา่ อยู่ในระดับพงึ พอใจมาก แสดงให้เห็นถงึ ความรู้สึกของผใู้ ช้ทย่ี อมรับใน บรกิ ารของรถไฟฟ้าเช่อื มท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ กกกกกกก ดา้ นราคา พบว่า ผู้ใช้บริการมีระดบั ความพึงพอใจอยใู่ นระดับมาก จากขอ้ มลู ท่ีศึกษา พบว่าปัจจยั ขอ้ ย่อยทีอ่ ยู่ในระดับมาก เรียงตามลาดับค่าเฉลี่ยจากมากไปนอ้ ยได้ดงั นี้ อตั ราคา่ โดยสารสาหรับรถไฟฟา้ ประเภทรถไฟฟา้ ธรรมดา (City Line) และอัตราคา่ โดยสารทีค่ ดิ ตาม

130 ระยะทางทใี่ ชบ้ ริการ ราคาเหมาะสมเมื่อเปรียบเทียบกบั การเดินทางโดยใช้ยานพาหนะอื่น ๆ ส่วน ปัจจยั ข้อยอ่ ยท่ีอยใู่ นระดับปานกลาง คอื อตั ราคา่ โดยสารสาหรบั รถไฟฟา้ ประเภทรถไฟฟา้ ด่วน (Express Line) ทง้ั น้ผี วู้ จิ ยั มคี วามเหน็ วา่ การกาหนดราคาของรถไฟฟา้ ประเภทรถไฟฟ้าธรรมดา (City Line) รถไฟฟา้ ประเภทรถไฟฟ้าด่วน (Express Line) มคี วามแตกต่างกันเนือ่ งจาก วตั ถุประสงค์ในการใหบ้ รกิ ารแตกต่างกัน ผูท้ ใ่ี ชบ้ ริการประเภทรถไฟฟ้าธรรมดา (City Line) อาจจะเหน็ วา่ ราคาเหมาะสมกับบริการท่ไี ดร้ ับ แตส่ าหรับผ้ใู ช้บริการ ประเภทรถไฟฟา้ ดว่ น (Express Line) ท่มี ีราคาสูงกวา่ นน้ั อาจจะยังเหน็ วา่ บริการที่ไดร้ บั ไมเ่ หมาะสมกับราคาทตี่ ัง้ ไว้ จงึ ทาให้มคี วามพงึ พอใจแตกตา่ งกนั ดังนน้ั การท่ีมีการใหบ้ รกิ ารทตี่ รงความต้องการของผู้ใชบ้ ริการ และมีประสทิ ธิภาพ จะทาให้ผ้ใู ช้บริการรสู้ ึกมคี วามเตม็ ใจในการจ่าย และสร้างความพึงพอใจให้ เพ่มิ ข้ึน ซึ่งสอดคลอ้ งกับ ชนดิ าพร พ่ึงเกษม (2554 : บทคัดยอ่ ) ท่ที าการศกึ ษาเรอ่ื ง ทัศนคติและ ปจั จยั ส่วนประสมทางการตลาดบริการที่ประชาชนในเขต กรุงเทพมหานครให้ความสาคัญตอ่ การ เลือกใช้รถไฟฟา้ แอร์พอรต์ ลงิ ค์ พบว่า ระดบั ความความสาคัญของส่วนประสมทางการตลาดบรกิ าร (7P’s) ประชาชนให้ความสาคญั โดยรวมทัง้ 7 ด้านอย่ใู นระดับความสาคญั มาก โดยให้ความสาคัญ กับ ตรงตอ่ เวลาในการใหบ้ ริการมากทสี่ ุด รองลงมาใหค้ วามสาคญั กบั ความปลอดภยั ขณะโดยสาร รถไฟฟ้าแอร์พอรต์ ลงิ ค์ ความรวดเร็วในการบริการของขบ วนรถไฟฟา้ แอร์พอร์ตลิงค์ ราคาค่า โดยสารทีเ่ หมาะสมกบั ความรวดเร็วในการให้บริการ (ระยะเวลาในการเดนิ ทาง) กกกกกกกดา้ นช่องทางการจัดจาหน่าย พบว่า ผู้ใช้บรกิ ารมรี ะดบั ความพึงพอใจอย่ใู นระดบั มาก จาก ข้อมูลที่ศึกษาพบวา่ ปจั จัยขอ้ ย่อยที่อย่ใู นระดบั มาก เรยี งตามลาดับคา่ เฉลี่ยจากมากไปนอ้ ยได้ดงั นี้ ขัน้ ตอนการซอื้ ตว๋ั โดยสารจากต้จู าหนา่ ยเหรียญโดยสารอตั โนมตั ิ ความสะดวกรวดเร็วในการซอ้ื ตัว๋ โดยสาร ป้ายแสดงราค าคา่ โดยสาร จานวนชอ่ งทางจาหนา่ ยตัว๋ โดยสารโดยตู้จาหนา่ ยเหรยี ญ โดยสารอตั โนมัติ สว่ นปจั จยั ข้อย่อยทีอ่ ยใู่ นระดบั ปานกลาง คือ จานวนช่องทางจาหน่ายตั๋วโดยสาร โดยพนกั งาน ทั้งนผ้ี วู้ ิจยั มีความเหน็ วา่ ผู้ใชบ้ รกิ ารมีความพงึ พอใจด้านชอ่ งทางการจาหนา่ ย เนอ่ื งจากวา่ ผใู้ ชบ้ ริการตอ้ งการมีความสะดวกรวดเร็วและมขี ัน้ ตอนในการใช้บริการท่งี า่ ยทสี่ ุด ซึ่ง ทางรถไฟฟ้าเชือ่ มทา่ อากาศยานสุวรรณภูมิ มีชอ่ งทางการจัดจาหน่ายทมี่ ปี ระสทิ ธิภาพและเขา้ ถงึ ได้ ง่าย จึงสรา้ งความพึงพอใจให้แก่ผู้ใช้บรกิ าร กกกกกกกด้านการสง่ เสรมิ การตลาด พบวา่ ผใู้ ช้บรกิ ารมีระดบั ความพึงพอใจอยู่ในระดับปานกลาง จากข้อมูลท่ีศึกษาพบวา่ ปัจจยั ขอ้ ย่อยท่อี ยใู่ นระดับปานกลาง เรียงตามลาดบั คา่ เฉลีย่ จากมากไปนอ้ ย ได้ดงั น้ี การโฆษณาหรือประชาสมั พนั ธ์ให้ผมู้ าใช้บริการใหท้ ราบขอ้ มลู การจัดโปรโมช่ันพิเศษ ในช่วงเวลาท่ีมผี ู้มาใช้บริการน้อย การมบี ัตรสว่ นลดแก่ผู้ท่ีมาใชบ้ ริการเป็นประจา การจดั กิจกรรม / นิทรรศการในวันสาคญั ทั้งนผี้ วู้ จิ ยั มีความเห็นว่า รถไฟฟา้ เช่ือมท่าอากาศยานสวุ รรณภมู ิ ยังมกี าร ประชาสมั พันธใ์ ห้ผู้ใชบ้ รกิ ารไม่เพยี งพอ ทาใหผ้ ใู้ ช้บรกิ ารรับรู้ขอ้ มลู ข่าวสาร เก่ียวกับ รถไฟฟ้า เชื่อมท่าอากาศยานสวุ รรณภมู ิ ไม่เพยี งพอ การประชาสมั พันธ์ การทาโปรโมช่นั พเิ ศษในช่วงต่างๆ

131 จะชว่ ยทาใหผ้ ูใ้ ช้บริการมีความสนใจและพงึ พอใจมากยงิ่ ข้ึน มาก ดงั นัน้ จึงควรกาหนดการส่งเสรมิ การตลาดใหเ้ หมาะสมกับช่วงเวลา และเทศกาลตา่ งๆ ให้มากท่สี ุด ซ่งึ สอดคล้อง กบั ธนวรรณ แสง สุวรรณ และคณะ (2544:155) การสง่ เสรมิ การตลาดเป็นกิจกรรมทางการตลาดอยา่ งหนงึ่ ทใ่ี ชเ้ ป็น เคร่ืองมอื ในการติดต่อสอ่ื สารกับลกู ค้า เพ่ือให้ขอ้ มลู ขา่ วสารเก่ียวกบั ผลิตภณั ฑ์และองคก์ าร เพื่อ เพ่ิมความต้องการซื้อ และเพ่อื ทาใหผ้ ลิตภัณฑแ์ ตกต่างจากคแู่ ขง่ ขนั กกกกกกกดา้ นพนกั งาน พบวา่ ผ้ใู ช้บรกิ ารมีระดับความพึงพอใจอย่ใู นระดับมาก จากขอ้ มูลท่ศี ึกษา พบว่าปจั จยั ขอ้ ยอ่ ยท่ีอยใู่ นระดับมาก เรยี งตามลาดับค่าเฉลี่ยจากมากไปน้อยไดด้ ังนี้ การแต่งกาย ของพนกั งาน ความเข้มงวดของเจา้ หน้าท่รี กั ษาความปลอดภัย อัธยาศัยของพนักงานในการ ใหบ้ รกิ าร ความสามารถในการแก้ไขปญั หาของพนักงาน การใหค้ าแนะนาของพนักงานแก่ ผู้ใชบ้ ริการ ท้ังนผ้ี วู้ จิ ยั มคี วามเหน็ ว่า การที่พนกั งานมี การแตง่ กาย และอัธยาศยั ท่ีดี เปน็ การทาให้ ภาพลกั ษณข์ ององค์การดี การทพ่ี นักงานมี ความ สามารถในการแกไ้ ขปัญหา และ สามารถ ให้ คาแนะนาแก่ผใู้ ชบ้ รกิ ารได้ เปน็ การสร้างความเชือ่ มัน่ ให้แก่ผู้ใชบ้ รกิ าร ซ่งึ ทา ใหผ้ ูใ้ ชบ้ ริการมีความ พึงพอใจในระดบั มาก ซ่งึ สอดคลอ้ งกบั ทองปกั จลุ นยี ์ (2551) ที่ศกึ ษาวิจยั พฤติกรรมและความพึง พอใจในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟ้ามหานคร ทกี่ ล่าวว่า ผู้ใชบ้ ริการรถไฟฟา้ มหานคร มรี ะดับความพึง พอใจโดยภาพร วมอยู่ในระดบั มาก ซึง่ เมอื่ พิจารณาเปน็ รายดา้ น ด้านพนักงานให้บรกิ าร พบวา่ ผใู้ ชบ้ รกิ ารรถไฟฟา้ มหานครมีระดับความพึงพอใจอยูใ่ นระดับมาก กกกกกกก ด้านกระบวนการให้บรกิ าร พบวา่ ผู้ใชบ้ รกิ ารมีระดับความพงึ พอใจอย่ใู นระดับปาน กลาง จากข้อมลู ทีศ่ ึกษาพบวา่ ปัจจยั ขอ้ ยอ่ ยทอี่ ยใู่ นระดับมาก เรียงตามลาดบั ค่าเฉลยี่ จากมากไปน้อย ไดด้ ังน้ี การแจ้งเตือนผูม้ าใชบ้ รกิ ารเมือ่ อยู่ภายในบรเิ วณทเ่ี ป็นอนั ตราย ความรวดเร็วในการจาหนา่ ย ต๋วั โดยสาร การควบคมุ มาตรฐานของการให้บริการ ส่วนปัจจัยขอ้ ยอ่ ยทอ่ี ยใู่ นระดบั ป านกลาง คือ ระยะเวลาในการรอรถไฟฟา้ ทั้งนผี้ ู้วจิ ัยมีความเห็นว่า ระยะเวลาในการรอรถไฟฟา้ มีชว่ งเวลาท่ี นานเกนิ ไปในช่ัวโมงเวลาเรง่ ด่วน ทาให้ผู้ใชบ้ รกิ ารเสียเวลารอนาน จงึ ทาให้ผ้ใู ชบ้ รกิ ารมีความพงึ พอใจในระดับปานกลาง ดงั นั้นผใู้ ห้บรกิ ารจงึ ควรวางแผนปรบั ผงั ระยะเวลาการเดินทางให้มีความ เหมาะสมกบั ความตอ้ งการของผู้ใช้บรกิ าร กกกกกกกด้านสิง่ แวดล้อมทางกายภาพ พบวา่ ผใู้ ช้บริการมีระดับความพงึ พอใจอยูใ่ นระดับปาน กลาง จากข้อมูลทศ่ี กึ ษาพบว่าปัจจัยข้อย่อยทีอ่ ยใู่ นระดับมาก เรยี งตามลาดับค่าเฉลยี่ จากมากไปน้อย ได้ดงั น้ี ปา้ ยบอกทางบรเิ วณสถานรี ถไฟฟ้า ส่วนปัจจัยขอ้ ยอ่ ยทอี่ ยู่ในระดับปานกลาง คือ ความ ปลอดภัยบรเิ วณสถานีรถไฟฟ้า อปุ กรณฉ์ กุ เฉนิ ภายในรถไฟฟ้าเมอ่ื เกิดอุบัตเิ หตุ จานวนสถานท่จี อด รถ แสงสว่างภายในสถานรี ถไฟฟา้ ทงั้ น้ผี ้วู ิจยั มีค วามเหน็ วา่ ส่งิ แวดล้อมทางกายภาพ ของสถานีมี ความสาคญั ซง่ึ สง่ ผลต่อความพึงพอใจเน่ืองจาก ความปลอดภัยบรเิ วณสถานีรถไฟฟ้า การมีอุปกรณ์ ฉกุ เฉินภายในรถไฟฟา้ เม่อื เกิดอบุ ตั เิ หตุ จานวนสถานท่ีจอดรถ และแสงสวา่ งภายในสถานรี ถไฟฟ้า เปน็ สง่ิ จาเป็นสาหรับผู้ใช้บรกิ ารทาใหผ้ ใู้ ช้บรกิ ารเกิดความสะดวกสบายและมคี วามรู้สึกม่นั คง

132 ปลอดภยั ในการใช้บริการ จงึ ควรมกี ารเพิ่ม อุปกรณฉ์ กุ เฉนิ ภายในรถไฟฟา้ จานวนสถานท่จี อดรถ ใหเ้ พยี งพอ และเพิม่ แสงสว่างบริเวณสถานี กกกกกกก5.2.2 ผลการเปรยี บเทียบระดบั ความพึงพอใจของผ้ใู ชบ้ ริการรถไฟฟ้าเชือ่ มท่าอากาศยาน สุวรรณภูมิ จาแนกตามปจั จยั ส่วนบคุ คล กกกกกกกผใู้ ช้บริการทีม่ ีอายุ อาชพี รายไดเ้ ฉลีย่ ตอ่ เดือน แตกต่างกัน มคี วามพงึ พอใจโดยรวมใน การใช้บรกิ ารรถไฟฟา้ เช่อื มทา่ อากาศยานสุวรรณภูมิแตกตา่ งกนั อย่างมนี ัยสาคญั ทางสถติ ทิ รี่ ะดบั 0.01 ผ้ใู ช้บริการท่ีมีระดับการศึกษาแตกต่างกนั มคี วามพงึ พอใจโดยรวมในการใช้บริการรถไฟฟ้า เชื่อมทา่ อากาศยานสุวรรณภมู ิไมแ่ ตกตา่ งกนั กกกกกกกปจั จยั สว่ นบคุ คลดา้ นอายุ พบว่า ผู้ใชบ้ รกิ ารท่มี ีอายแุ ตกตา่ งกนั มีความพงึ พอใจในการใช้ บริการรถไฟฟา้ เช่ือมทา่ อากาศยานสวุ รรณภูมิแตกตา่ งกัน โดยมคี วามพงึ พอใจใน ด้านผลิตภัณฑ์ และบริการ ด้านราคา ดา้ นช่องทางการจัดจาหน่าย ด้านการสง่ เสริมการตลาด ดา้ นพนกั งาน ดา้ น กระบวนการให้บริการ ด้านสงิ่ แวดล้อมทางกายภาพ ผวู้ ิจัยมีความเ ห็นวา่ ผูท้ ่อี ยู่ในชว่ งอายนุ ้อย ชอบลองสิง่ ท่แี ปลกใหมท่ ันสมัย สะดวกและรวดเร็ว ตา่ งจากผ้ทู ม่ี ีอายุมาก ที่ยังไม่คุ้นเคยกบั ระบบ ขนสง่ สาธารณ ะรูปแบบใหมท่ ี่มขี ้นั ตอนทท่ี นั สมยั ผู้ใชบ้ รกิ าร ทีม่ ีอายนุ ้อยจงึ มีความพงึ พอใจ มากกวา่ ผูใ้ ชบ้ รกิ ารทอ่ี ายุมาก ซงึ่ สอดคล้องกบั งา นวจิ ยั ของ ฐติ ิรัตน์ บารงุ บา้ น (2551) ทศ่ี กึ ษาวจิ ยั ความสัมพันธร์ ะหว่างปัจจยั การใหบ้ รกิ ารกับพฤตกิ รรมการใชบ้ ริการรถไฟฟ้าขนสง่ มวลชน ในเขต กรุงเทพมหานคร (รถไฟฟา้ บที เี อส) ท่ีกลา่ วว่า ผลการเปรยี บเทยี บพฤติกรรมการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟา้ ขนสง่ มวลชน จาแนกตามปจั จยั สว่ นบคุ คล พบ ว่า ผู้ใชบ้ รกิ ารทมี่ ีปัจจยั ส่วนบคุ คลท่ีมอี ายตุ ่างกนั มี พฤติกรรมการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟา้ ขนส่งมวลชน แตกตา่ งกนั อย่างมนี ัยสาคญั ทางสถติ ิ 0.05 และ สอดคลอ้ งกบั งานวิจัยของ รศั มี อร่ามมัน่ คง (2552) ท่ศี ึกษาวจิ ยั ความพึงพอใจของผู้โดยสารชาว ไทยในการใช้บริการสนามบินสวุ รรณภูมิ ทกี่ ล่าวว่าผใู้ ชบ้ ริการสนามบินสุวรรณภมู ทิ ม่ี อี ายุแตกต่าง กนั มีความพงึ พอใจในด้านการคมนาคมเขา้ - ออกสนามบินแตกตา่ งกันอยา่ งมนี ัยสาคญั ทางสถติ ทิ ี่ ระดบั 0.05 กกกกกกกปัจจยั สว่ นบคุ คลด้าน อาชีพ พบว่า ผ้ใู ชบ้ รกิ าร ท่มี ีอาชพี แตกต่างกนั มคี วามพงึ พอใจใน การใชบ้ รกิ ารรถไฟฟ้าเชื่อม ทา่ อากาศยานสวุ รรณภูมแิ ตกต่างกัน โดยมี ความพึงพอใจในด้าน ผลิตภณั ฑแ์ ละบรกิ าร ด้านราคา ดา้ นช่องทางการจดั จาหน่าย ดา้ นการสง่ เสริมการตลาด ด้าน กระบวนการให้บริการ ซึง่ ผวู้ ิจยั มคี วามเหน็ ว่า กล่มุ นักเรียน/นกั ศึกษามคี วามพงึ พอใจ ต่างจากกลมุ่ อาชพี อืน่ ๆ เน่ืองจาก นกั เรยี น/นักศึกษา ต้องเดินทางในช่วงเวลาเชา้ ที่รถติด ความสะดวกรวดเรว็ จึง เป็นสิ่งสาคัญ สามารถเดนิ ทางไดอ้ ยา่ งปลอดภยั อกี ทงั้ รถไฟฟ้าเช่อื มท่าอากาศยานสวุ รรณภูมิยังเปน็ การเดินทางที่ทนั สมยั มีเส้นทางเชอื่ มตอ่ กบั ระบบขนสง่ สาธารณะอ่ืนๆ เชน่ รถไฟฟ้า และรถใต้ดิน ส่วนอาชพี พ่อบา้ น/แมบ่ ้าน มีความพงึ พอใจนอ้ ยกว่าเนื่องจาก สว่ นมากอาจไมไ่ ดใ้ หค้ วามสาคญั ใน

133 เรอ่ื งความรวดเร็วมากนกั แต่ใหค้ วามสาคัญกับความคุม้ ค่าและบรกิ ารมากกวา่ จะเห็นไดว้ ่าผู้ที่มาใช้ บรกิ ารมีความหลากหลายในดา้ นอาชพี จงึ ทาให้มคี วามต้อง การขัน้ พื้นฐานและความพงึ พอใจใน บริการทแ่ี ตกตา่ งกนั ซึ่งสอดคล้องกบั งานวิจยั ของ สริ ิกลุ พรหมชาติ (2552) ทีศ่ กึ ษาวจิ ยั ความพงึ พอใจของผใู้ ชบ้ ริการรถโดยสารประจาทางปรับอากาศของบรษิ ัท 407 พฒั นา จากดั ที่กลา่ ววา่ ผ้โู ดยสารทีม่ ีอาชพี ต่างกันมคี วามพึงพอใจตอ่ การใชบ้ รกิ า รโดยรวมต่อการใช้บรกิ ารรถโดยสาร ประจาทางปรบั อากาศของบรษิ ทั 407 พฒั นา จากัด มีความแตกตา่ งกันอย่างมนี ัยสาคัญทางสถติ ิที่ ระดบั 0.01 เมอื่ พจิ ารณารายด้านพบวา่ ด้านผลติ ภัณฑ์ , บุคลากร , และการนาเสนอลกั ษณะทาง กายภาพภายนอก แตกต่างกนั อย่างมนี ยั สาคัญทางสถติ ทิ รี่ ะดบั 0.01 ด้านราคามีความแตกตา่ งกัน อย่างมนี ยั สาคญั ที่ระดบั 0.05 กกกกกกก ปัจจัยส่วนบุคคลดา้ น รายไดเ้ ฉลี่ยต่อเดอื น พบว่า ผู้ใช้บริการ ที่มรี ายได้เฉล่ียตอ่ เดือน แตกตา่ งกัน มคี วามพงึ พอใจในการใช้บริการรถไฟฟา้ เช่ือมท่าอากาศยานสุวรรณภมู ิแตกตา่ งกนั โดยมีความพงึ พอใจในดา้ นผลติ ภัณฑ์และบรกิ าร ด้านการสง่ เสริมการตลาด ดา้ นพนักงาน ด้าน ชอ่ งทางการจัดจาหนา่ ย ดา้ นกระบวนการให้บรกิ าร ดา้ นสิง่ แวดล้อมทางกายภาพ ซง่ึ ผ้วู ิจยั มี ความเห็นวา่ กล่มุ ทมี่ ีรายไดต้ า่ มคี วามพึงพอใจ ตา่ งจากกล่มุ ทีม่ รี ายได้สูงเนื่องจาก ราคาเหมาะสม และคุม้ คา่ กับบริการทไี่ ดร้ บั สว่ นในกลมุ่ ทีม่ ีรายได้สูง อาจคาดหวังกบั บริการไว้ในระดับสงู กวา่ และมีโอกาสหรือมที างเลือกในการใช้บรกิ ารอนื่ ๆท่ีดีกวา่ ทาให้เกิดการเปรียบเทยี บได้ จงึ ทาให้มี ความพึงพอใจนอ้ ยกวา่ ซ่งึ สอดคล้องกับงานวิจยั ของ บุษรา เสงีย่ มงาม (2548) ท่ีศกึ ษาวิจยั ทัศนคติ และพฤติกรรมการใช้บริการรถไฟฟ้าใต้ดินในกรงุ เทพมหานคร ทกี่ ลา่ วว่า รายได้ตอ่ เดอื นท่ี แตกตา่ งกัน มผี ลต่อความพงึ พอใจโดยรวมในการใชบ้ ริการรถไฟฟา้ ใต้ดินแตกตา่ งกนั อย่างมี นยั สาคญั ทางสถติ ิทร่ี ะดบั 0.01 กกกกกกกปจั จัยส่วนบุคคลด้าน ระดับการศกึ ษา พบวา่ ผใู้ ช้บริการทม่ี ีระดบั การศึกษาแตกตา่ งกันมี ความพึงพอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟา้ เชือ่ มท่าอากาศยานสวุ รรณภมู ไิ ม่แตกตา่ งกัน โดยมีความพึง พอใจในดา้ นผลิตภัณฑ์และบริการ และ ด้านส่ิงแวดลอ้ มทางกายภาพ ซ่ึงผู้วิจัยมคี วามเหน็ ว่า เนอ่ื งจากการใชบ้ ริการรถไฟฟา้ เชือ่ มทา่ อากาศยานสุ วรรณภมู ิเป็นบริการสาธารณะ มีขั้นตอนและ รปู แบบทเี่ ขา้ ใจงา่ ยไม่จาเป็นต้องใชค้ วามรใู้ นการใช้บริการ สามารถใช้บรกิ ารได้ทกุ ระดบั การศกึ ษา ดังนัน้ แม้ผใู้ ชบ้ รกิ ารจะมีระดับการศึกษาที่แตกต่างกนั ก็มคี วามพึงพอใจไม่แตกต่างกนั ซ่งึ สอดคลอ้ งกบั งานวิจัยของ วุฒิ หาญสรุ นันท์ (2548) ทศี่ ึกษาวจิ ยั ปัจจยั สว่ นประสมทางการตลาด บริการทม่ี ผี ลต่อความพงึ พอใจ ของผู้ใชบ้ รกิ ารรถไฟฟ้าใตด้ นิ ท่กี ล่าววา่ ผใู้ ชบ้ รกิ ารรถไฟฟ้าใต้ดิน ทม่ี รี ะดับการศกึ ษาแตกตา่ งกัน มรี ะดับความพึงพอใจในภาพรวมไมแ่ ตกตา่ งกัน กกกกกกก

134 กกกกกกก5.2.3 ผลการเปรียบเทียบระดบั ความพึงพอใจของผใู้ ชบ้ รกิ ารรถไฟฟา้ เชื่อมท่าอากาศยาน สวุ รรณภมู ิ จาแนกตามพฤติกรรมการใช้บรกิ าร กกกกกกก ผใู้ ชบ้ รกิ ารที่มพี ฤติกรรมการใชบ้ รกิ าร ด้านความถีใ่ นการใชบ้ ริการต่อสัปดาห์ ดา้ น ค่าใช้จา่ ยเฉลี่ยตอ่ วัน ดา้ นวิธีการเดนิ ทางมายงั สถานบี รกิ ารแตกต่ างกัน มคี วามพงึ พอใจในการใช้ บรกิ ารรถไฟฟ้าเช่อื มท่าอากาศยานสวุ รรณภูมแิ ตกต่างกัน อย่างมีนัยสาคญั ทางสถติ ิที่ระดบั 0.01 ผู้ใชบ้ รกิ ารทมี่ พี ฤติกรรมการใช้บริการดา้ นเหตผุ ลในการใช้บรกิ ารแตกตา่ งกัน มีความพงึ พอใจใน การใช้บริการรถไฟฟา้ เชือ่ มท่าอากาศยานสุวรรณภมู แิ ตกต่างกนั อยา่ งมีนยั สาคัญทางสถติ ิท่ีระดบั 0.05 และผใู้ ชบ้ รกิ ารท่ีมีพฤตกิ รรมการใช้บริการด้านวัตถปุ ระสงค์ในการใช้บรกิ าร ดา้ นชว่ งเวลาใน การใชบ้ ริการ ด้านวิธกี ารชาระค่าโดยสาร ทแี่ ตกตา่ งกันมคี วามพงึ พอใ จในการใชบ้ ริการรถไฟฟ้า เชือ่ มท่าอากาศยานสวุ รรณภูมไิ มแ่ ตกต่างกนั กกกกกกก พฤตกิ รรมการใชบ้ รกิ ารดา้ นความถใี่ นการใชบ้ รกิ ารต่อสปั ดาห์ พบว่าผใู้ ชบ้ รกิ ารทีม่ ี ความถ่ใี นการใช้บรกิ ารตอ่ สปั ดาห์แตกตา่ งกนั มีความพงึ พอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟา้ เช่ือมท่า อากาศยานสุวรรณภมู แิ ตกต่างกัน โดยมคี วามความพงึ พอใจในด้านผลิตภณั ฑ์และบรกิ าร ด้านราคา ด้านชอ่ งทางการจัดจาหนา่ ย ดา้ นการส่งเสรมิ การตลาด ด้านพนักงาน ด้านกระบวนการใหบ้ รกิ าร ด้านสง่ิ แวดลอ้ มทางกายภาพ ซง่ึ ผวู้ ิจยั มคี วามเหน็ ว่า กลมุ่ ท่ีมีความถ่ีในการใช้บริการ 1 - 5 ครงั้ / สัปดาห์ มคี วามพึงพอใจ แตกตา่ งจากกลุม่ ทีม่ ีความถ่ีในการใชบ้ ริการ 6-10 คร้งั /สปั ดาห์ เนื่องจาก การที่ผใู้ ชบ้ ริการมีพฤติกรรมการใชบ้ รกิ ารดา้ นความถี่ในการใชบ้ รกิ ารตอ่ สปั ดาห์ มากขึน้ เทา่ ไหร่ก็ จะยงิ่ ไดพ้ บเห็นส่ิงบกพรอ่ งหรือสิ่งทไ่ี มพ่ ึงพอใจ มากกว่ากล่มุ ทม่ี คี วามถใ่ี นการใชบ้ ริการนอ้ ยครั้ง เช่น ความพงึ พอใจในการบริการของเจา้ หนา้ ที่ จาหน่ายตัว๋ โดยสาร ในแต่ละครงั้ แตกต่างกัน ฯลฯ ซึ่งสอดคลอ้ งกับงานวิจัยของ ทองปกั จุลนยี ์ (2551) ท่ศี ึกษาวจิ ัย พฤตกิ รรมและความพึงพอใจใน การใช้บริการรถไฟฟ้ามหานคร ทีก่ ลา่ ววา่ ความถ่ใี นการใช้บรกิ ารตา่ งกนั มีความพึงพอใจตอ่ ส่วน ประสมทางการตลาดด้านช่องทางการจัดจาหนา่ ยแตกตา่ งกัน กกกกกกกพฤตกิ รรมการใชบ้ ริการดา้ นคา่ ใช้จา่ ยเฉลยี่ ต่อวัน พบวา่ ผใู้ ช้บริการทม่ี คี า่ ใช้จา่ ยเฉลี่ยตอ่ วันในการใช้บรกิ ารแตกต่างกัน มคี วามพึงพอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟา้ เชอ่ื มทา่ อากาศยาน สวุ รรณภูมิแตกตา่ งกัน โดยมี ความพงึ พอใจในด้านผลติ ภณั ฑ์และบรกิ าร ด้านชอ่ งทางการจัด จาหนา่ ย ดา้ นราคา ดา้ นสิง่ แวดลอ้ มทางกายภาพ ซ่งึ ผูว้ ิจยั มคี วามเห็นว่า กลมุ่ ทมี่ ีคา่ ใชจ้ ่ายเฉลี่ยตอ่ วนั ในการใช้บรกิ ารราคา 15 - 50 บาท ความพงึ พอใจแตกตา่ งจากกลุม่ ผใู้ ชบ้ ริการที่มีคา่ ใชจ้ า่ ยเฉลยี่ ตอ่ วนั ในการใชบ้ ริการราคามากกวา่ 50 - 85 บาท เนอ่ื งจากราคา 15 - 50 บาทเป็นราคาที่ผใู้ ชบ้ ริการ เหน็ ว่ามคี วามเหมาะสมเมอ่ื เปรยี บเทียบกบั ผลติ ภณั ฑ์และบรกิ ารท่ไี ด้รบั เช่น คณุ ภาพของรถไฟฟ้า ในการใหบ้ ริการดี ความปลอดภยั บริเวณสถานฯี ลฯ เมื่อผู้ใชเ้ กดิ ความรู้สึกประทับใจ ก็จะยอม จ่ายเงินเพื่อความพงึ พอใจของผใู้ ช้บริการเอง แต่ กลุ่มผู้ใชบ้ รกิ ารทมี่ คี ่าใชจ้ า่ ยเฉลย่ี ต่อวนั ในการใช้ บริการ ราคามากกว่า 50 - 85 บาท อาจจะเหน็ วา่ เปน็ ค่าใช้ จ่ายท่ีสงู เกินไป เมอ่ื เปรียบเทยี บกับ

135 ผลติ ภณั ฑแ์ ละบริการท่ีไดร้ ับ ทาให้มีความพึงพอใจในการใชบ้ ริการแตกต่างกนั ซ่ึงสอดคล้องกบั งานวจิ ัยของ ทองปกั จลุ นีย์ (2551 ) ท่ีศกึ ษาวิจัย พฤติกรรมและความพงึ พอใจในการใช้บรกิ าร รถไฟฟ้ามหานคร ทกี่ ล่าวว่า คา่ ใชจ้ ่ายในการใช้บรกิ ารต่างกนั มคี วามพึงพอใจตอ่ สว่ นประสมทาง การตลาดดา้ นส่งิ แวดลอ้ มทางกายภาพแตกตา่ งกนั กกกกกกก พฤตกิ รรมการใชบ้ ริการดา้ นวิธีการเดินทางมายังสถานีบริการ พบวา่ ผใู้ ช้บริการทีม่ ี วิธกี ารเดนิ ทางมายังสถานบี รกิ ารในการใช้บรกิ ารแตกต่างกนั มีความพึงพอใจในการใช้บริ การ รถไฟฟา้ เชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภมู แิ ตกต่างกนั โดยมีความพงึ พอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟา้ เชอ่ื มท่าอากาศยานสุวรรณภูมิดา้ นราคา ดา้ นชอ่ งทางการจดั จาหนา่ ย ดา้ นการสง่ เสรมิ การตลาด ดา้ นพนักงาน ด้านกระบวนการให้บรกิ าร ด้านส่ิงแวดลอ้ มทางกายภาพ ซง่ึ ผู้วิจยั มีความเหน็ วา่ การ ที่ผู้ใชบ้ รกิ ารสามารถเขา้ ถงึ สถานีบรกิ ารได้อยา่ งสะดวกน้นั มีผลต่อความพงึ พอใจของผู้ใช้บริการ แตกตา่ งกัน โดยผ้ใู ช้บริการสว่ นมากมีวธิ ีการเดนิ ทางมายงั สถานบี ริการโดยรถโดยสารประจาทาง และพาหนะส่วนตวั ซงึ่ การมจี านวนสถานท่จี อดรถท่ีเพียงพอ ก็เปน็ เร่อื งสาคญั ทสี่ ่งผลต่ อความพงึ พอใจของผ้ใู ชบ้ รกิ ารดว้ ย ซ่งึ สอดคลอ้ งกบั งานวจิ ยั ของ วราภรณ์ วงษจ์ ริ ากร (2546) ทศี่ กึ ษาวิจยั ปจั จยั ที่มอี ิทธพิ ลตอ่ การตัดสินใจใช้บรกิ ารรถไฟฟา้ ใต้ดิน ทีก่ ล่าวว่า กล่มุ คนท่ใี ช้บริการรถไฟฟา้ ใต้ ดนิ การเดนิ ทางโดยปกติ สว่ นใหญใ่ ชร้ ถยนต์ ส่วนตัวและรถโดยสารประจาทางในสัดสว่ นท่ี ใกลเ้ คยี งกัน กกกกกกกพฤตกิ รรมการใชบ้ รกิ ารดา้ นเหตุผลในการใช้บริการ พบว่า ผใู้ ชบ้ รกิ ารทมี่ ีเหตุผลในการ ใช้บริการแตกต่างกัน มคี วามพงึ พอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟ้าเช่อื มทา่ อากาศยานสวุ รรณภูมิ แตกตา่ งกนั โดยมีความพงึ พอใจในดา้ นผลิตภั ณฑแ์ ละบรกิ าร ด้านชอ่ งทางการจดั จาหนา่ ย ด้าน พนักงาน ด้านการสง่ เสริมการตลาด ซ่งึ ผ้วู จิ ยั มีความเหน็ วา่ ผู้ใชบ้ รกิ ารมี เหตผุ ลในการใช้บริการ เพราะประหยดั เวลาในการเดินทาง เนือ่ งจากรถไฟฟา้ เชื่อมทา่ อากาศยานสุวรรณภูมิ มคี วามโดดเดน่ ในเรื่องการขนส่งสาธารณะเพอื่ ใหผ้ ู้ใชบ้ รกิ ารเกิดความสะดวกรวดเรว็ และประหยัดเวลาในการ เดินทางเป็นหลัก จงึ สามารถสรา้ งความพึงพอใจ แตกตา่ งจากผู้ใชบ้ ริการท่มี ีเหตุผลในการใช้บริการ เพอื่ ความปลอดภัย เนอ่ื งจากผู้ใช้บรกิ ารจะใหค้ วามสนใจในเรือ่ งความปลอดภัยข องรถไฟฟ้าเช่ือม ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ซึ่งยงั มีข้อบกพรอ่ ง เช่น อปุ กรณ์ฉกุ เฉนิ ภายในรถไฟฟา้ เม่ือเกดิ อุบตั เิ หตุ มี จานวนไมเ่ พียงพอ ฯลฯ ซึ่งสง่ิ เหลา่ นีส้ ง่ ผลตอ่ ความพึงพอใจขอผใู้ ชบ้ รกิ ารทแี่ ตกต่างกัน ซึง่ สอดคล้องกบั ศิรวิ รรณ เสรรีรัตน์ (2541 อา้ งถงึ Kotler,2000) พฤตกิ รรมของผู้บริโภค ทาไม ผู้บรโิ ภคจึงซอื้ ผู้บรโิ ภคซอ้ื สินคา้ เพือ่ สนองความต้องการของเขาดา้ นรา่ งกายและดา้ นจิตวทิ ยาซ่งึ ต้องศึกษาถงึ ปจั จยั ที่มีตอ่ พฤตกิ รรมการซ้อื คอื 1) ปัจจัยภายในหรือปจั จยั ทางจติ วทิ ยา 2) ปจั จยั ทาง สงั คมและวัฒนธรรม 3) ปัจจัยเฉพาะบคุ คล กลยทุ ธท์ ี่ ใชม้ ากคือ กลยทุ ธ์ดา้ นผลิตภณั ฑ์ ,กลยทุ ธก์ าร สง่ เสริมการตลาด , กลยุทธด์ า้ นราคา , กลยทุ ธด์ า้ นช่องทางการจดั จาหน่าย

136 กกกกกกก พฤติกรรมการใชบ้ รกิ ารด้านวตั ถุประสงค์ในการใชบ้ รกิ าร พบว่า ผู้ใช้บรกิ ารทมี่ ี วตั ถปุ ระสงคใ์ นการใชบ้ รกิ ารแตกต่างกนั มีความพึงพอใจในการใช้บริการรถไฟฟา้ เชอ่ื มทา่ อากาศ ยานสุวรรณภูมิไมแ่ ตกต่างกัน ซงึ่ ผวู้ จิ ยั มีความเห็นวา่ วตั ถปุ ระสงคใ์ นการเลือกใชบ้ รกิ าร รถไฟฟา้ เชือ่ มท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ของผ้ใู ช้บรกิ ารคอื เพ่อื เดินทางทางาน ไปเรียน ทาธุระสว่ นตวั และ ท่องเทย่ี วน้นั เปน็ กจิ กรรมท่ีสาคัญและจาเปน็ ตอ้ งใช้ระบบขนส่งสาธารณะท่สี ะดวกรวดเร็วเพื่อให้ ไปถึงจดุ หมายปลายทางอยา่ งรวดเร็วและสะดวกทสี่ ดุ การเดนิ ทางด้วย รถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยาน สุวรรณภมู จิ งึ เปน็ ทางเลือกทดี่ ีไมว่ ่าด้วยวตั ถปุ ระสงค์ใดกต็ าม ดงั นัน้ วัตถุประสงค์ในการ ใช้บรกิ าร จึงไมใ่ ชป่ จั จัยหลกั ทจ่ี ะสง่ ผลต่อความพงึ พอใจในการใชบ้ รกิ าร ซึง่ สอดคลอ้ งกับงานวิจยั ของ สริ กิ ุล พรหมชาติ (2552) ที่ศึกษาวจิ ัย ความพึงพอใจของผใู้ ช้บรกิ ารรถโดยสารประจาทางปรับอากาศของ บรษิ ัท 407 พฒั นา จากดั ที่กลา่ วว่า ผู้ใช้บริการท่ีมวี ตั ถุประสงคใ์ นการเดินทางตา่ งกัน มีความพึง พอใจตอ่ การใชบ้ รกิ ารรถโดยสารประจาทางปรบั อากาศของบรษิ ัท 407 พัฒนา จากดั โดยรวมไม่ แตกตา่ งกัน กกกกกกกพฤตกิ รรมการใชบ้ รกิ ารด้านชว่ งเวลาในการใช้บริการ พบว่า ผู้ใช้บริการท่มี ีช่วงเวลาใน การใช้บริการแตกตา่ งกัน มีความพงึ พอใจในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟา้ เชอ่ื มทา่ อากาศยานสุวรรณภูมิ ไมแ่ ตกต่างกัน โดยมีความพึงพอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟา้ เชอ่ื มทา่ อากาศยานสวุ รรณภูมิดา้ นชอ่ ง ทางการจดั จาหนา่ ย ดา้ นการส่งเสรมิ การตลาด ซง่ึ ผูว้ จิ ยั มีความเหน็ ว่า ผ้ทู ใ่ี ช้บริการรถไฟฟ้าเชอื่ มทา่ อากาศยานสวุ รรณภูมิ มเี หตผุ ลสว่ นใหญ่เพือ่ ประหยัดเวลาในการเดนิ ทาง ซ่ึงสภาพจราจรใน ปัจจบุ ันน้นั ติดขดั ทุกเวลา การเดินทางโดยระบบขนสง่ สาธารณะท่ีมคี วามรวดเร็วจึงมคี วามจาเปน็ ในทกุ ช่วงเวลา ดงั นัน้ พฤตกิ รรมการใช้บรกิ ารดา้ นชว่ งเวลาในการใช้บรกิ าร ท่แี ตกต่างกัน จงึ ไม่ สง่ ผลตอ่ ความพงึ พอใจในการใช้บรกิ าร เนื่องจากมีความสะดวกรวดเรว็ เป็นมาตรฐานในทุก ชว่ งเวลา โดยเฉพาะอยา่ งยงิ่ ในช่วงเวลาเช้า ท่ีมีผใู้ ชบ้ ริการเป็นจานวนมากเนือ่ งจากเปน็ เวลาชวั่ โมง เรง่ ด่วน ซ่ึงสอดคล้องกับงานวจิ ัยของ ทองปัก จุลนยี ์ (2551) ท่ีศึกษาวิจัย พฤตกิ รรมและความพึง พอใจในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟา้ มหานคร ท่ีกลา่ วว่า ช่วงเวลาการใชบ้ ริการต่างกัน มีความพงึ พอใจ ตอ่ สว่ นประสมทางการตลาดด้านผลิตภณั ฑ์ ดา้ นราคา ดา้ นช่องทางการจดั จาหนา่ ย ดา้ นการส่งเสรมิ การตลาด ด้านพนกั งานและด้านกระบวนการไมแ่ ตกต่างกนั กกกกกกกพฤติกรรมการใชบ้ ริการดา้ นวิธีการชาระค่าโดยสาร พบว่า ผใู้ ช้บรกิ ารทีม่ วี ธิ ีการชาระคา่ โดยสารในการใช้บริการแตกตา่ งกัน มีความพึงพอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟา้ เชื่อมทา่ อากาศยาน สุวรรณภูมิไม่แตกต่างกนั โดยสว่ นใหญ่มี วธิ กี ารชาระค่าโดยสาร โดยเหรยี ญโดยสารมากทีส่ ุด ซ่งึ ผวู้ จิ ัยมีความเห็นวา่ การที่ผใู้ ชบ้ รกิ ารทีม่ ี วธิ ีการชาระค่าโดยสาร โดยเหรียญโดยสาร และบัตรเตมิ เงิน (สมารท์ พาส ) มีความพงึ พอใจไม่แตกต่างกนั เน่ืองจาก วธิ ีการชาระค่าโดยสาร โดยเหรยี ญ โดยสาร และบัตรเตมิ เงนิ (สมาร์ทพาส) มีความสะดวกรวดเร็วทงั้ สน้ิ เนื่องจากมีจานวนช่องทางการ จาหน่ายตวั๋ โดยสารทัง้ แบบอัตโนมัตแิ ละโดยพนกั งานเพยี งพอ ทาใหเ้ กดิ ความสะดวกรวดเร็ว