ความพึ่งพอใจ

37 ย้อนหลังได้ เพยี งผโู้ ดยสารวางบตั ร Smart Passไวท้ ช่ี ่องรบั บัตรโดยสาร กดเลือกที่ Card History หนา้ จอจะแสดงผลขอ้ มูลการเดินทาง 6 รายการยอ้ นหลัง กกกกกกก2.4.5 สง่ิ อานวยความสะดวก กกกกกกก - ต้จู าหนา่ ยเหรยี ญโดยสารอัตโนมตั ิ ตูจ้ าํ หน่ายเหรยี ญโดยสารอัตโนมัติ ให้บริการ จาํ หนา่ ยเหรยี ญโดยสารแบบเท่ียวเดียว และมกี ารใหบ้ รกิ ารเติมเงนิ สาํ หรับบตั รโดยสารด้วยท้ังน้ี ตู้ จาํ หนา่ ยเหรียญโดยสารนน้ั ผู้โดยสารสามารถ เลอื กจดุ หมายปลายทาง และระบุจํานวนผู้โดยสาร โดยเคร่ืองจะคํานวณราคาให้อัตโนมตั ิ เมือ่ ชาํ ระเงนิ เรยี บร้อยเครอ่ื งจะออกเหรยี ญโดยสาร พร้อมทง้ั ทอนเงินใหด้ ว้ ย คา่ โดยสารสําหรับรถไฟ City Line เรมิ่ ต้นท่ี ราคา 15-45 บาท ในขณะทีค่ า่ โดยสาร สาํ หรับรถไฟ Express Line 150 บาท ตลอดเส้นทาง (อายุตั๋วโดยสาร 14 วันนบั จากวันที่เดินทาง เที่ยวแรก) และตวั๋ โดยสารเที่ยวเดยี วราคา 90 บาท (อายุตว๋ั โดยสาร 1 วนั ) ซง่ึ โปรโมชน่ั น้ีเริ่มตงั้ แต่ วันน้ี - 30 มถิ ุนายน 2556 กกกกกกก- สง่ิ อานวยความสะดวกสาหรบั ผพู้ กิ าร ประกอบดว้ ย ท่ีจอดรถของผพู้ ิการโดยเฉพ าะ อักษรเบล และเสยี งแจ้งบอกชั้นทใ่ี ชบ้ รกิ ารอย่สู ําหรับผูพ้ กิ ารทางสายตา ภายในรถไฟฟ้ากจ็ ดั พนื้ ท่ี โดยสารในสว่ นของผู้พิการไว้โดยเฉพาะ ช่องจาํ หนา่ ยบตั รโดยสาร ทางเข้า-ออก กค็ ํานึงถึงผู้พกิ าร โดยมีความสงู และความกว้าง เหมาะกับผู้ทนี่ ่งั รถเขน็ อีกด้วย พร้อมทง้ั สญั ลกั ษณ์ ต่าง ๆ ของคน พิการก็จะมีบอกไวเ้ ปน็ ระยะ หอ้ งนาํ้ ทง้ั บนขบวนรถ (Express) และสถานมี ักกะสัน ยงั จัดหอ้ งนํ้า สาํ หรบั ผู้พกิ ารโดยเฉพาะ รา้ นค้า รา้ นอาหารบรเิ วณสถานี - ทีจ่ อดรถ สามารถรองรบั รถยนต์ได้ 300 คัน (สถานมี ักกะสัน) - Shuttle Van ทางรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลงิ ค์ อํานวยความสะดวกให้ผโู้ ดยสาร ท่ี เดนิ ทางดว้ ยรถไฟฟา้ แอร์พอร์ต เรล ลงิ ค์ ทั้งสาย City Line และสาย Express Line ใหส้ ามารถใช้ บรกิ าร Shuttle Bus Service ดงั น้ี 1. สถานพี ญาไท - โรงแรมสยามซติ ี้ ต้งั แต่วันที่ 15 มีนาคม 2555 นี้เป็นตน้ ไป โดย จะมรี ถออกทกุ ชวั่ โมง เร่ิมเวลา 11.00 -18.00น. 2. สถานมี กั กะสนั - โรงแรมอมารี เอเทรยี ม โดยจะมรี ถออกทุก 1.30 ชม. ตง้ั แต่ เวลา 06.00 -23.00 น. 3. สถานีหัวหมาก - หา้ งสรรพสินคา้ The Nine โดยรถออกทุกๆ 30 นาที ตงั้ แต่ เวลา 12.00-20.00 น. ของทกุ วนั - Shuttle Golf สาํ หรับผู้โดยสารทีจ่ ะมาขน้ึ หรอื ลงรถไฟฟา้ แอรพ์ อร์ต เรล ลิงค์ ท่ี สถานมี กั กะสนั โดยจะให้บริการผโู้ ดยสารต้ังแต่ทางเข้าสถานี ถงึ จุดทางเขา้ อาคารผ้โู ดยสาร เร่ิม เวลา 8.00 - 20.00 น.ทุกวัน ตง้ั แต่วนั ท่ี 8 กมุ ภาพนั ธ์ 2555 นีเ้ ป็นตน้ ไป

38 2.5 งานวิจยั ท่เี กี่ยวขอ้ ง กกกกกกก จากการศกึ ษาวิจยั เรอื่ ง ความพงึ พอใจ และพฤตกิ รรมของผู้บรโิ ภคในการใชบ้ ริการ รถไฟฟา้ เชื่อมท่าอากาศยานสวุ รรณภมู ิ ผู้วิจัยได้รวบรวมผลงานวิจัยที่เกยี่ วขอ้ งกับการศกึ ษา เพ่ือ นาํ มาเปน็ แนวความคิดในการศึกษา ดงั ต่อไปนี้ กกกกกกกณชิ า มฌั จกานนท์ (2548 : บทคัดยอ่ ) การศกึ ษาการคน้ ควา้ แบบอิสระนีม้ ีวตั ถุประสงค์ เพื่อศกึ ษาพฤตกิ รรมการใช้บรกิ ารรถไฟฟา้ ใตด้ ินของประชาชนในกรุงเทพมหานคร กล่มุ ตวั อยา่ งที่ ใชใ้ นการศึกษา ไดแ้ ก่ ประชาชนทีใ่ ชบ้ รกิ ารรถไฟฟ้าใต้ดิน จาํ นวน 400 คน เกบ็ ขอ้ มลู โดยใช้ แบบสอบถามและนําข้อมูลมาวิเคราะห์ โดยใช้สถติ ิรอ้ ยละ โดยพบว่า กลุม่ ตัวอย่างส่วนใหญเ่ ปน็ เพศหญิง อายรุ ะหวา่ ง 21-30 ปี เปน็ พนกั งานบรษิ ัทเอกชน จบการศกึ ษาระดับปรญิ ญาตรี รายได้ เฉล่ียตอ่ เดือนไม่เกิน 10,000 บาท พฤติกรรมการใช้บรกิ ารรถไฟฟา้ ใต้ดินในภาพรวม พบวา่ กลุ่ม ตัวอย่างสว่ นใหญ่ใชร้ ถไฟฟ้าใต้ดินทกุ วัน เวลา เชา้ - เย็น วันธรรมดา การใชย้ านพาหนะอ่ืนๆ ส่วน ใหญน่ ั่งรถเมล์ ขสมก.และไมโครบัสเพอ่ื เดินทางต่อจากสถานรี ถไฟฟ้าใตด้ นิ กลุ่มตวั อยา่ งใช้สถานี รถไฟฟา้ ใต้ดิน ตน้ ทางและปลายทางสถานีเดิมเป็นประจํา ค่าใชจ้ ่ายในการโดยสารต่อเดือน 1,001 – 2,000 บาท นิยมซอ้ื บตั รโดยสารแบบเติมเงนิ ทีห่ ้องออกบัตรโดยสาร การไปทาํ งานเปน็ วัตถปุ ระสงค์หลักในการใช้รถไฟฟา้ ใต้ดิน เหตุผลทใ่ี ช้บรกิ ารรถไฟฟา้ ใต้ดิน เน่อื งจากสะดวกสบาย และประหยัดเวลาในการเดินทาง ความรสู้ กึ หลังใชบ้ ริการสว่ นใหญ่รู้สกึ พอใจ และจะใชบ้ รกิ าร รถไฟฟ้าใตด้ ินเมอ่ื จําเป็น กกกกกกก กกกกกกกวุฒิ หาญสุรนันท์ (2548 : บทคัดยอ่ ) การวิจยั คร้งั นี้เป็นการวจิ ัยเชงิ สาํ รวจ มีวตั ถปุ ระสงค์ เพ่ือ ศึกษาระดบั ความคิดเหน็ ต่อส่วนประสมทางการตลาดบริการรถไฟฟ้าใต้ดิน ระดบั ความพึง พอใจของผใู้ ช้บรกิ ารตอ่ การใหบ้ รกิ ารของรถไฟฟา้ ใตด้ นิ รวมท้ั งการศึกษาเปรยี บเทียบระดบั ความ พงึ พอใจของผู้ใชบ้ ริการรถไฟฟ้าใตด้ นิ จาํ แนกตามปัจจยั สว่ นบุคคล และศกึ ษาถึงความสัมพันธ์และ อทิ ธพิ ลของความคดิ เห็นเกี่ยวกับปจั จยั สว่ นประสมทางการตลาดบริการทมี่ ผี ลตอ่ ความพงึ พอใจ ของผใู้ ชบ้ ริการ โดยกลุ่มตัวอย่างประกอบด้วยผู้ใชบ้ ริการรถไฟฟ้ าใตด้ นิ จาํ นวน 400 คน เก็บ รวบรวมขอ้ มลู โดยใชแ้ บบสอบถาม สถิติทีใ่ ช้ในการวิเคราะหข์ อ้ มูลประกอบดว้ ย ค่าความถี่ ค่าร้อย ละ คา่ เฉลยี่ คา่ เบยี่ งเบนมาตรฐาน ทดสอบสมมตฐิ านโดยค่า t-test one-way ANOVA และคา่ สัม ประสิทธสิ หสัมพนั ธ์ รวมทง้ั วิเคราะหก์ ารถดถอยพหุคณู แบบข้นั บนั ได โดยกาํ หนดคา่ นยั สาํ คัญทาง สถติ ิท่รี ะดบั 0.05 และ 0.01 ผลการวจิ ัยพบวา่ 1) กลมุ่ ตวั อย่างเห็นว่าส่วนประสมทางการตลาด บริการของรถไฟฟา้ ใตด้ ินทีจ่ ดั ไว้สาํ หรับบรกิ ารโดยรวมมีความเหมาะสมอยใู่ นระดับมาก 2) กลมุ่ ตวั อยา่ งมคี วามพงึ พอใจต่อการให้บริการของรถไฟฟ้าใต้ดนิ โดยรวมอยใู่ นระดับมาก 3) ปัจจัยสว่ น บุคคลทีม่ ผี ลทําให้ผใู้ ชบ้ ริการรถไฟฟา้ ใต้ดินมคี วามพงึ พอใจแตกต่างกนั ไดแ้ ก่ อายุ และอาชพี

39 สําหรบั ปัจจัย เพศ การศึกษา และรายได้ ไมม่ ผี ลทาํ ให้มีความพึงพอใจแตกต่างกัน 4) ความคดิ เหน็ เกยี่ วกับปัจจัยส่วนประสมทางการตลาดบรกิ ารทกุ ดา้ นและโดยรวมมคี วามสมั พนั ธ์ทางบวกกับ ความพงึ พอใจของผใู้ ชบ้ รกิ ารรถไฟฟ้าใตด้ ินอยา่ งมนี ยั สําคญั ทางสถติ ิท่ีระดบั 0.01 แสดงว่า หาก ผูใ้ ชบ้ รกิ ารมีความคดิ เห็นต่อปจั จยั ส่วนประสมทางการตลาดบริการรถไฟฟ้าใต้ดนิ ในทางที่ ดี เพิ่มขนึ้ จะทําใหม้ คี วามพึงพอใจเพ่มิ ขึ้น 5) ตัวแปรดา้ นบคุ ลากร ดา้ นกระบวนการให้บริการ ดา้ น ผลติ ภัณฑ์ /บริการ และด้านส่งิ แวดลอ้ มทางกายภาพมอี ิทธิพลทางบวกตอ่ ความพึงพอใจของ ผูใ้ ช้บริการรถไฟฟ้าใตด้ ินอย่างมีนยั สําคญั ทางสถิติทร่ี ะดับ 0.05 โดยสามารถรว่ มกนั พยากรณค์ วาม แปรปรวนของความพงึ พอใจของผใู้ ชบ้ ริการรถไฟฟา้ ใตด้ ินไดร้ ้อยละ 66.2 กกกกกกกอัชฌาพร ไกรสอาด (2549 : บทคดั ยอ่ ) การศกึ ษาคร้ังน้ีมีวตั ถปุ ระสงค์ เพื่อศกึ ษาความ พึงพอใจของลกู ค้าตอ่ ปจั จยั สว่ นประสมทางการตลาดในการให้บริการจาํ หน่ายบตั รโดยสารของ สาํ นกั งานใหญ่ บริษัท การบินไทยจาํ กัด (มหาชน) และเพอื่ ศกึ ษาพฤติกรรมการเลือกใช้บรกิ ารของ บริษทั การบินไทย จาํ กดั (มหาชน ) โดยมีรปู แบบการศึกษาเป็นการวจิ ยั เชงิ สาํ รวจ ซ่งึ ใช้ แบบสอบถามในการเกบ็ รวบรวมขอ้ มลู คา่ ความเชอ่ื ม่ันเท่ากับ 0.939 กลมุ่ ตัวอยา่ งคือ ผโู้ ดยสารท่มี า ตดิ ตอ่ ซื้อบัตรโดยสารท่ี สํานักงานใหญ่ จํานวน 220 คน สถติ ิทใ่ี ช้ในการวิเคราะห์ข้อมลู คอื สถิติ เชงิ พรรณา ประกอบดว้ ยความถ่ี คา่ รอ้ ยละ คา่ เฉลีย่ และส่วนเบย่ี งเบนมาตรฐาน การทดสอบ สมมตฐิ านโดยใช้คา่ สถติ ิ Z - test และการวิเคราะหค์ วามแปรปรวนแบบทางเดียวผลการวิจยั พบว่า ลกู ค้ามีความพงึ พอใจต่อปัจจัยส่วนประสมทางการตลาดในการใหบ้ รกิ ารจําหน่ายบตั รโดยสารของ สาํ นักงานใหญ่ บริษทั การบินไทย จํากดั (มหาชน) โดยภาพรวมทัง้ 7 ด้านอย่ใู นระดบั มาก ( X 3.71, S.D. = 0.469) สําหรบั พฤติกรรมการให้บรกิ ารพบวา่ ลกู ค้าสว่ นใหญ่ซ้ือบัตรโดยสารเพอื่ การทอ่ งเทีย่ ว 2 - 3 ครง้ั ต่อปี ใช้เดนิ ทางท้ังในและตา่ งประเทศโดยมคี วามประทับใจในการบริการ ของพนักงาน และใชบ้ ริการทีส่ าํ นกั งานใหญผ่ ลการทดสอบสมมติฐานที่ระดับนัยสําคัญทางสถติ ิ 0.05 พบว่า เพศชายและเพศหญงิ มีความความพงึ พอใจตอ่ ปัจจัยส่วนประสมทางการตลาดในการ ให้บริการจาํ หนา่ ยบัตรโดยสารของ สาํ นักงานใหญ่ บริษทั การบนิ ไทย จาํ กัด (มหาชน) แตกต่างกนั ในภาพรวมด้านบริการดา้ นพนักงาน และดา้ นกระบวนการ ยกเว้นภาพรวมด้านสงิ่ แวดลอ้ มทาง กายภาพ สว่ นอาชีพแตกต่างกนั มคี วามพึงพอใจแต กตา่ งดา้ นเดียวคือดา้ นกระบวนการ สําหรับ จํานวนคนในครัวเรือนท่แี ตกตา่ งกนั มคี วามพงึ พอใจแตกตา่ งกนั ดา้ นเดียว คือ ด้านการส่งเสรมิ การตลาด กกกกกกกชนดิ าพร พง่ึ เกษม (2554 : บทคัดยอ่ ) การวิจัยน้ไี ดท้ าํ การศกึ ษาเกี่ยวกับ การศึกษาเร่อื ง ทศั นคตแิ ละปจั จัยส่วนประสมทางการตลาดบรกิ ารทีป่ ระชาชนในเขตกรุ งเทพมหานครให้ ความสาํ คญั ต่อการเลอื กใชร้ ถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงค์ มีจดุ มงุ่ หมายของการวจิ ัย เพอ่ื 1. เพ่ือศึกษา ทัศนคติความคิดเหน็ ของประชาชนในกรุงเทพมหานครท่มี ีต่อธุรกิจบริการของ รถไฟฟา้ แอรพ์ อร์ต

40 ลิงค์ 2. เพ่อื ศึกษาแนวโน้มพฤตกิ รร มของประชาชนในกรุงเทพมหานครกบั กา รใชบ้ ริการของ รถไฟฟ้าแอร์พอรต์ ลงิ ค์ และ 3. เพือ่ การศึกษาความสมั พันธ์ระหวา่ งทัศนคตขิ อง ประชาชนใน กรงุ เทพมหานครกบั ความสําคญั ของสว่ นประสมทางการตลาดบริการ (7P’s) ประชาชนทใ่ี ช้ในการ วจิ ยั ไดแ้ ก่ ประชาชนคนไทยท่ี อาศยั อยูใ่ นเขตกรงุ เทพมหานคร ทาํ การสุ่ม ตวั อย่างแบบหลาย ขน้ั ตอน (Multi-Stage Sampling) จาํ นวนประชาชน 400 ตัวอย่าง โดยใช้ แบบสอบถามเปน็ เคร่อื งมอื ในการวิจัย สถติ ทิ ีใชใ้ นการวเิ คราะหข์ อ้ มูล ได้แก่ การแจกแจงความถี่ ค่าร้อยละ คา่ ส่วน เบยี่ งเบนมาตรฐาน และค่าสถติ ิไควสแควร์ (Chi-Square) ผลการศกึ ษาพบวา่ กกกกกกก1. ประชาชนในเขตกรุงเทพมหานครเกินกวา่ ครึง่ เปน็ เพศหญิง มีอายุอยูร่ ะหวา่ ง 20 ถงึ 30 ปี ประกอบอาชพี นักเรียน /นกั ศกึ ษา มีรายได้ตอ่ เดือนน้อยกว่า 15,000 บาท และสว่ นมากมี ระดับ การศึกษาสูงสุดคือระดับปรญิ ญาตรี ในสว่ นของระยะทางความห่างของประชาชนกบั สถานี รถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลงิ ค์พบว่า ประชาชนมีระยะทางความห่างจากสถานทท่ี ่พี กั อาศยั กบั สถานี รถไฟฟา้ แอรพ์ อรต์ ลงิ ค์ ห่างจากสถานีมากกวา่ 5 กโิ ลเมตร และระยะทางความหา่ งจากสถานที่ ทํางานหรอื สถานศกึ ษาพบว่า ประชาชนมีระยะทางห่างจากสถานีมากกวา่ 5 กโิ ลเมตร กกกกกกก2. ทัศนคติของผปู้ ระชาชนเกยี่ วกับรถไฟฟา้ แอร์พอร์ตลงิ ค์ มีรายละเอยี ด ดงั นี้ ดา้ นการ รบั รู้ พบว่า ประชาชนรับรู้ข่าวสารเกี่ยวกบั การเปิดให้บริการของรถไฟฟา้ แอร์พอรต์ จากส่อื ประชาสมั พนั ธ์ทางโทรทัศน์มากทสี่ ุด การรบั รู้ของประชาชนเก่ยี วกับการร้จู ักประเภท ของขบวน รถไฟฟา้ แอร์พอรต์ ลิงคใ์ นการไว้ใหเ้ ปิดบรกิ าร พบว่าประชาชนไม่ทราบว่ามกี ารเปดิ ให้บริการ 2 รปู แบบ คอื แบบธรรมดา City Line และแบบดว่ นพเิ ศษ Express การรับรูใ้ นการ เกยี่ วกับเวลาใน การเปิดให้ไฟฟ้าแอรพ์ อร์ตลงิ ค์ พบว่าเกนิ กว่าครึ่งประชาชนไม่ทราบเวลาในการ เปดิ ให้บริการ กกกกกกกดา้ นความรู้สกึ ชอบในการมกี ารเปดิ ให้บรกิ ารของรถไฟฟ้าแอรพ์ อร์ตลงิ ค์ ประชาชน ประชาชนเกินกว่าครึ่งร้สู ึกชอบ และมีความคดิ เห็นวา่ การเปิดให้บริการรถไฟฟ้าแอรพ์ อรต์ ลิงค์จะ สามารถช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัด กกกกกกกด้านแนวโน้มพฤติกรรมกับการใช้บริการรถไฟฟ้าแอรพ์ อร์ตลิงคใ์ นอนาคต ประชาชน ประชาชนเกินกวา่ ครึ่งมีแนวโนม้ ในการใชบ้ รกิ าร แตย่ งั ไม่แนใ่ จการเลอื กใช้ประเภทของขบวน รถไฟฟา้ แอร์พอรต์ ลงิ ค์ อีกท้ังมีมแี นวโน้มทีจ่ ะใช้บรกิ ารแบบนานๆ คร้ัง และแนวโน้มในการเลือก ช่วงเวลาประชาชนประชาชนเลือกใชบ้ ริการรถไฟฟา้ แอร์พอร์ตลงิ ค์ ชว่ งเวลา 5.00 ถงึ 9.00 นาฬกิ า และ 16.01 ถึง 19.00 นาฬิกา มากทสี่ ุด กกกกกกก3. ความสาํ คัญของส่วนประสมทางการตลาดบรกิ าร (7P’s) มรี ายละเอยี ด ดังนี้ จาก การศึกษาระดับความความสํา คญั ของสว่ นประสมทางการตลาดบริการ (7P’s) ประชาชนให้ ความสําคญั โดยรวมทัง้ 7 ด้านอยใู่ นระดบั ความสาํ คัญมาก โดยให้ความสาํ คัญกบั ตรงต่อเวลาใน การใหบ้ รกิ ารมากที่สดุ รองลงมาให้ความสําคัญกบั ความปลอดภยั ขณะโดยสาร รถไฟฟา้ แอรพ์ อร์ต ลงิ ค์ ความรวดเร็วในการบริการของขบวนรถไฟฟา้ แอร์พอรต์ ลงิ ค์ ราคาคา่ โดยสารทเ่ี หมาะสมกับ

41 ความรวดเรว็ ในการใหบ้ รกิ าร (ระยะเวลาในการเดนิ ทาง ) ความ สะดวกสบายขณะเข้าใช้บริการ รถไฟฟ้าแอร์พอรต์ ลิงค์ ความสะอาดทัง้ บรเิ วณภายนอกและภายใน ขบวนรถไฟฟา้ แอรพ์ อรต์ ลงิ ค์ การมีปา้ ยบอกทางอย่างชดั เจนแก่ผ้ใู ช้บรกิ ารรถไฟฟา้ แอรพ์ อร์ตลิงค์ ความสะดวกรวดเรว็ ในการ เดินทางเข้าใช้บรกิ ารแต่ละสถานี การแสดงขึน้ ตอนการซอ้ื ตั๋วโดยสารไว้ ชัดเจน ความรู้ของ พนักงานบรกิ ารในการใหค้ าํ แนะนาํ ต่างๆ ความเหมาะสมของจาํ นวนทน่ี ั่งในแต่ ละขบวนมี ราคาค่า โดยสารท่ีเหมาะสมกบั ความปลอดภัยในการใช้บรกิ ารมี ความยิ้มแย้มแจม่ ใส ของพนกั งาน ใหบ้ รกิ าร ความเพียงพอของจานวนตู้ยอดเหรียญอัตโนมัติ ความทนั สมัย /สวยงาม ของขบวน รถไฟฟ้าแอรพ์ อร์ตลงิ ค์ ความเพียงพอของจานวนบนั ไดเลือ่ น ราคาค่าโดยสารของรถไฟฟา้ แอร์ พอรต์ ลิงคท์ ี่เหมาะสมกบั ระยะทางในการให้บรกิ าร บตั รโดยสารพิเศษสาํ หรับพระภิกษุสงฆ์ นักเรียน/นกั ศกึ ษา และระดับอณุ หภูมิภายในขบวนของรถไฟฟา้ แอร์พอรต์ ลิงค์ กกกกกกกณฐั กฤษณ ศรีจติ รพงศ์ (2554 : บทคัดย่อ) การวิจัยนม้ี ีวตั ถปุ ระสงค์เพื่อ ศกึ ษาปัจจัยที่มี อทิ ธิพลตอ่ การตัดสนิ ใจเลอื กใช้บตั รโดยสารรถไฟฟา้ มหานคร การศึกษาใชข้ อ้ มูลปฐมภมู ิจากการ เกบ็ ขอ้ มูลจากการออกแบบสอบถาม จากกล่มุ ตัวอยา่ งผูใ้ ช้บรกิ ารรถไฟฟ้ามหานคร ทั้ง 18 สถานี ระหว่างสถานบี างซ่ือถึงสถานีหวั ลาํ โพงจาํ นวน 400 ชุด ลกั ษณะท่วั ไปของกลุ่มตวั อย่างท่ใี ช้บรกิ าร รถไฟฟ้ามหานคร พบวา่ กลุ่มตัวอย่างทศี่ กึ ษาคร้ังนี้สว่ นใหญเ่ ป็นเพศหญิง ช่วงอายรุ ะหวา่ ง 21-30 ปี มีสถานภาพโสด จาํ นว นปที ไี่ ด้รับการศกึ ษาอยู่ระหวา่ ง 13-18 ปี ส่วนใหญป่ ระกอบอาชพี เปน็ พนักงานบรษิ ทั /ลกู จา้ ง มรี ายไดต้ ่อเดอื นระหวา่ ง 10,0001-15,000 บาท มรี ายจ่ายเฉลยี่ ต่อเดอื นต่ํา กว่า 10,000 บาท มจี าํ นวนสมาชิกในครอบครัว 3-4 คนและมคี วามถีใ่ นการใช้รถไฟฟ้ามหานครตอ่ เดือนสว่ นใหญต่ ํ่ากว่า 20 ครั้งตอ่ เดอื น จากผลการวเิ คราะห์ถดถอยโลจสิ ติก พบว่าอายุ รายจา่ ยเฉลีย่ ตอ่ เดอื น และความถ่ีในการใช้บริการ มผี ลต่อการตดั สินใจเลอื กใช้บตั รโดยสารรถไฟฟา้ มหานคร ในทศิ ทางเดยี วกนั อยา่ งมีนยั สําคญั อีกท้ัง จาํ นวนปขี องการศกึ ษา มผี ลต่อการตดั สินใจเลือกใชบ้ ัตร โดยสารรถไฟฟ้ามหานครในทศิ ทางตรงกนั ข้ามอยา่ งมนี ัยสาํ คญั

บทที่ 3 วิธกี ารดาเนนิ การวจิ ัย กกกกกกกการวจิ ัยคร้ังนีเ้ ป็นการวิจยั เชงิ สารวจ (Survey Research) เพื่อศึกษาความพึงพอใจในการ ใชบ้ ริการรถไฟฟ้าเชอ่ื มทา่ อากาศยานสวุ รรณภมู ิ ซึ่งผู้วิจัยได้กาหนดข้ันตอนและรายละเอยี ดของ วธิ กี ารดาเนนิ การวจิ ยั ตามลาดบั ดังนี้ กกกกกกกก3.1 ประชากรและกลุ่มตัวอย่าง กกกกกกกก3.2 เครอ่ื งมอื ทใ่ี ช้ในการวิจัย กกกกกกกก3.3 การเก็บรวบรวมขอ้ มูล กกกกกกกก3.4 การวิเคราะห์ข้อมูล กกกกกกกก3.5 สถติ ทิ ่ใี ชใ้ นการวเิ คราะห์ขอ้ มูล 3.1 ประชากรและกลุ่มตวั อยา่ ง กกกกกกกก3.1.1 ประชากร กกกกกกกก ประชากรทใี่ ช้ในการวจิ ยั คื อ ผู้ใชบ้ ริการ คนไทยที่ใชบ้ ริการรถไฟฟา้ เช่ือมท่าอากาศ ยานสวุ รรณภูมิ ต้ังแตเ่ ดอื นพฤศจกิ ายน พ.ศ.2555 ถงึ เดือนมกราคม พ.ศ.2556 กกกกกกกก3.1.2 กลุม่ ตัวอย่าง กกกกกกกกเนือ่ งจากจานวนประชากรทใ่ี ชใ้ นการวจิ ยั ครัง้ น้ี ผวู้ ิจัยไมท่ ราบจานวนท่ีแนน่ อนของ ผู้ใช้บริการคนไทยที่ใชบ้ รกิ ารรถไฟฟา้ เช่ือมทา่ อากาศยานสวุ รรณภูมิ จึงใชก้ ารคานวณหาตัวอยา่ ง จากสตู รในกรณีทจ่ี านวนประชากรไม่แน่นอน n = (3.1) โดย n = จานวนสมาชกิ กลุม่ ตวั อย่าง P = สัดส่วนลักษณะทสี่ นใจศึกษาของประชากร มคี า่ เท่ากับ 0.5 Z = ค่า Z score ท่รี ะดบั ความเช่ือมน่ั มีค่าเทา่ กบั 1.96 ทร่ี ะดับ ความมนั่ ใจ 95% (ระดับ 0.05)

43 e = สดั ส่วนของความคลาดเคล่อื นท่ยี อ่ มใหเ้ กดิ ข้นึ ได้ (คา่ ความคลาดเคลื่อน e = 0.05) กกกกกกกก แทนค่าสูตรแล้วจะได้ผลดังน้ี n= = 385 กกกกกกกก ผลการแทนคา่ จากสตู ร ไดจ้ านวน 385 คน โดยผวู้ ิจยั จะประมาณกลมุ่ ตวั อยา่ งไวท้ ่ี 400 คน ซ่งึ จะทาการสุ่มตัวอย่างบริเวณสถานีรถไฟฟา้ เชอ่ื มทา่ อากาศยานสวุ รรณภมู ิจานวนทัง้ หมด 8 สถานี ดังน้ี 1. สถานีพญาไท จานวน 50 คน 2. สถานรี าชปรารภ จานวน 50 คน 3. สถานีมักกะสนั จานวน 50 คน 4. สถานีรามคาแหง จานวน 50 คน 5. สถานหี วั หมาก จานวน 50 คน 6. สถานีบา้ นทับช้าง จานวน 50 คน 7. สถานลี าดกระบงั จานวน 50 คน 8. สถานสี ุวรรณภมู ิ จานวน 50 คน กกกกกกกก โดยจะเริ่มทาการสุ่มต้งั แตเ่ ดือนพฤศจิกายน พ.ศ.2555 ถงึ เดอื นมกราคม พ.ศ.2556 3.2 เครือ่ งมือที่ใช้ในการวจิ ยั กกกกกกกก เคร่อื งมือทีใ่ ชใ้ นการเกบ็ รวบรวมข้อมลู ในการวจิ ัยคร้งั นั้นเปน็ แบบสอบถาม (Questionnaire) จานวน 1 ชุด โดยใหก้ ลุม่ ตัวอย่างเปน็ ผู้ตอบแบบสอบถามเอง และลักษณะของ แบบสอบถามท่ใี ช้เป็ นลักษณะของแบบสอบถามปลายปิด และปลายเปิด โดยมีขัน้ ตอนการสรา้ ง แบบสอบถามดังต่อไปนี้

44 กกกกกกก3.2.1 ลกั ษณะเครื่องมอื กกกกกกกแบบสอบถามที่ใช้ในการวิจัยประกอบดว้ ย 4 สว่ น ดังน้ี กกกกกกกสว่ นท่ี 1 เปน็ คาถามเก่ยี วกับขอ้ มลู สว่ นตวั ผตู้ อบแบบสอบถาม ไดแ้ ก่ อายุ ระดบั การศึกษา อาชพี รายไดเ้ ฉลี่ยต่อเดอื น กกกกกกกสว่ นที่ 2 เปน็ คาถามเก่ียวกบั ลักษณะพฤติกรรมการใช้บรกิ าร กกกกกกกส่วนท่ี 3 เป็นคาถามเกยี่ วกับความพึงพอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟา้ เชือ่ มทา่ อากาศยาน สวุ รรณภูมิ โดยเปน็ แบบสอบถามทม่ี ลี กั ษณะเป็นมาตรวัด Likert Scale โดยแบง่ ทงั้ หมด 5 ระดบั กกกกกก โดยดดั แปลงจากคาถามทม่ี ีผู้วจิ ัยได้ทาการวิจัย มากอ่ นและสร้างขน้ึ เองบางส่วน มีเกณฑ์ การให้คะแนนดงั น้ี คะแนน 5 หมายถึง ระดับความพงึ พอใจมากทสี่ ุด คะแนน 4 หมายถึง ระดบั ความพึงพอใจมาก คะแนน 3 หมายถึง ระดับความพงึ พอใจปานกลาง คะแนน 2 หมายถึง ระดับความพึงพอใจนอ้ ย คะแนน 1 หมายถงึ ระดบั ความพงึ พอใจน้อยทส่ี ดุ กกกกกกกส่วนท่ี 4 เป็นแบบสอบถามแบบปลายเปิดเก่ยี วกับขอ้ คิดเห็นและขอ้ เสนอแนะตา่ ง ๆ กกกกกกก3.2.2 การสร้างเครือ่ งมอื ท่ใี ชใ้ นการวิจยั กกกกกกกในการสร้างเคร่ืองมือทใี่ ชใ้ นการวจิ ยั ผวู้ จิ ัยได้ดาเนนิ การดังต่อไปนี้ 1. ศึกษาทฤษฎี เอกสาร ตารา และงานวิจัยท่เี กี่ยวข้องแล้วนามาดัดแปลงและ ปรับปรงุ ให้เหมาะสมท่จี ะใชเ้ ปน็ เคร่อื งมือสาหรับการวจิ ัย 2. ศึกษาวธิ ีการสร้างแบบสอบถามจากทฤษฎบี ทและตาราตา่ งๆ ที่เกย่ี วขอ้ ง 3. สร้างแบบสอบถาม กกกกกกก3.2.3 การตรวจสอบคณุ ภาพของเครอ่ื งมือ กกกกกกกในการตรวจสอบคณุ ภาพของเครอ่ื งมอื ที่ใชใ้ นการวจิ ยั ผูว้ ิจยั ได้ดาเนนิ การดงั ต่อไปน้ี 1. ผ้วู จิ ยั นาแบบสอบถามท่ีสร้างข้ึนไปเสนอตอ่ อาจารยท์ ี่ปรกึ ษาวทิ ยานพิ นธ์และ อาจารย์ท่ปี รกึ ษาวิทยานพิ นธร์ ่วม เพอื่ ตรวจสอบและแนะนา เพอ่ื การแก้ไขปรบั ปรุงแบบสอบถาม ให้มีความเหมาะสมทั้งความครอบคลุมเน้อื หาและภาษาทใ่ี ชแ้ ลว้ จัดพมิ พ์ 2. ผู้วจิ ัยนาแบบสอบถามที่ไดร้ บั การปรับปรุงแลว้ ขอความอนุเคราะหผ์ ูท้ รงคุณวฒุ ิ ตรวจสอบแบบสอบถาม เพอื่ ความเที่ยงตรงและความเหมาะสมในการวิ จัยพรอ้ มทง้ั พิจารณาความ

45 ถูกต้องชัดเจนภาษาที่ใชก้ อ่ นทีจ่ ะทาการนาไปเกบ็ ข้อมูลจรงิ ตอ่ ไป ซงึ่ ประกอบด้วยผู้ทรงคุณวุฒิ 3 ทา่ น มรี ายนามดังตารางท่ี 3.1 ตารางท่ี 3.1 รายชือ่ ตาแหนง่ และสถานท่ปี ฏิบัตงิ านของผู้ทรงคณุ วุฒิ รายช่อื ตาแหน่ง สถานท่ีปฎิบัติงาน ดร. พยตั วฒุ ิรงค์ ผู้จดั การฝา่ ยการตลาด บริษทั ผลิตภัณฑแ์ ละวัตถุก่อ สรา้ ง รศ. ศิรจิ รรยา เครือวิรยิ ะพันธ์ อาจารย์ประจา จากัด สถาบันเทคโนโลยพี ระจอมเกลา้ ดร.เอมอชั ฌา พงศพ์ รรณภาณุ ผจู้ ดั การส่วนมวลชน เจา้ คณุ ทหารลาดกระบัง สมั พันธ์ บรษิ ัท รถไฟฟา้ ร .ฟ.ท. จากัด หรือ แอรพ์ อร์ต เรล ลงิ ค์ กกกกกกก3. ผู้วจิ ัยนาแบบสอบถามทีผ่ ้ทู รงคณุ วุฒเิ สนอแนะมาปรบั ปรงุ แก้ไขและนาเสนอต่ออาจารย์ ท่ีปรกึ ษาวทิ ยานิพนธ์ และอาจารย์ทีป่ รึกษาวิทยานิพนธ์ร่วมอกี ครัง้ เพือ่ แกไ้ ขให้ถูกต้องเหมาะสมแลว้ จดั พมิ พ์ กกกกกกก4. นาแบบสอบถามทีผ่ า่ นการตรวจสอบจากผู้ทรงคุ ณวฒุ แิ ละปรับปรงุ แก้ไข แลว้ นาไป ทดลองใช้ (Try Out) กบั ผ้ใู ช้บรกิ ารท่ีใชบ้ ริการรถไฟฟา้ เชือ่ มทา่ อากาศยานสุวรรณภูมิ รวมจานวน 30 คน ที่ไม่ใช่กล่มุ ตวั อยา่ งในการวิจัย กกกกกกก5. หาค่าความเชือ่ มนั่ (Reliability) ของแบบสอบโดยการวเิ คราะห์หาความเชอ่ื ม่นั ของ เครื่องมือแบบมาตราส่วนประมาณคา่ โดยใชว้ ิธีการหาค่าสัมประสิทธแ์ิ อลฟา่ (Alpha Coefficient) ของ Cronbach มีสูตรในการหาความเชอื่ ม่นั คอื SS=k 1  2  (3.2) 1)  i   (k 2 t เมอ่ื = ค่าความเช่ือม่นั k = จานวนขอ้ ของเครื่องมอื วัด

46  S 2 = ผลรวมของความแปรปรวนของคะแนนแต่ละขอ้ i ความแปรปรวนของคะแนนรวม S2 = t ตารางที่ 3.2 ค่าความเชอ่ื มั่นของแบบสอบถามเกย่ี วกบั ความพึงพอใจในการใชบ้ รกิ าร ความพึงพอใจในการใชบ้ ริการ ค่าความเช่ือมน่ั ด้านผลิตภัณฑ์และบรกิ าร 0.801 ด้านราคา 0.775 ด้านชอ่ งทางการจัดจาหน่าย 0.773 ด้านการสง่ เสริมการตลาด 0.772 ด้านพนักงาน 0.787 ด้านกระบวนการใหบ้ รกิ าร 0.779 ด้านสิง่ แวดล้อมทางกายภาพ 0.773 โดยรวม 0.776 3.3 การเกบ็ รวบรวมข้อมูล กกกกกกกกเน่ืองจากวิธกี ารคัดเลือกตัวอย่างทจ่ี ะทาการศึกษา ( Sampling Method ) จะใช้วธิ กี ารสุ่ม ตวั อยา่ งแบบบังเอิญ (Accidental Sampling) จากผู้ใช้บรกิ ารรถไฟฟ้าเช่อื มท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ในชว่ งเดอื นพฤศจกิ ายน พ.ศ.2555 ถึง เดอื นมกราคม พ.ศ.2556 ผศู้ ึกษาจะใชแ้ หลง่ ข้อมลู ดังนี้ กกกกกกกก1. แหลง่ ขอ้ มูลปฐมภมู ิ (Primary Data) เป็นขอ้ มูลทีไ่ ดจ้ ากแบบสอบถาม (Questionnaire) ที่ผศู้ กึ ษาสร้างขึ้น โดยรวบรวมข้อมลู จากผใู้ ช้บริการรถไฟฟ้าเช่อื มทา่ อากาศยาน สวุ รรณภูมิจานวน 400 ราย โดยใช้แบบสอบถาม (Questionnaire) เป็นเครื่องมอื ในการเกบ็ รวบ รวม ข้อมลู กกกกกกกก2. แหลง่ ขอ้ มูลทุตยิ ภูมิ (Secondary Data) เปน็ ข้อมลู ท่ีไดจ้ ากการค้นคว้า รวบรวมงาน วจิ ัย บทความ วารสาร สถติ ิในรายงานตา่ งๆ ท้งั ของภาครฐั และเอกชน เพ่อื เปน็ ส่วนประกอบและ นาไปใช้ในการวิเคราะหข์ อ้ มลู

47 3.4 การวเิ คราะห์ขอ้ มูล กกกกกกกกก กกกกกก เมื่อเกบ็ รวบรวมขอ้ มลู จ ากแบบสอบถามที่ตอบกลบั คนื มาไดแ้ ล้วนามาตรวจความ ครบถว้ นสมบูรณ์จากนั้นนามา ตรวจการให้คะแนน และนาผลคะแนนมาทาการประมวลผลขอ้ มลู ดว้ ยโปรแกรมสาเรจ็ รปู ทางสถิติ โดยแบง่ เปน็ กกกกกกกตอนที่ 1 วิเคราะห์เก่ียวกับขอ้ มูลทัว่ ไปของผู้ตอบแบบสอบถาม จากแบบสอบถาม ส่วนที่ 1 นาเสนอข้อมูลในแตล่ ะข้อ คือความถีแ่ ละร้อยละ ในตารางประกอบการพรรณนาข้อมูล กกกกกกกตอนที่ 2 วเิ คราะห์เกยี่ วกับพฤติกรรมการใชบ้ ริการของผู้ใช้บริการจากแบบสอบถามสว่ น ท่ี 2 นาเสนอข้อมูลในแต่ละข้อ คือ ความถี่และร้อยละ ในตารางประกอบการพรรณนาข้อมูล กกกกกกกตอนที่ 3 วเิ คราะหเ์ ก่ยี วกับความพงึ พอใจ ในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟา้ เช่ือมทา่ อากาศยาน สุวรรณภมู ิ ส่วนที่ 3 ทง้ั หมด 7 ตอน โดยใช้คา่ เฉล่ียและส่วนเบย่ี งเบนมาตรฐาน คา่ เฉลี่ยระดับ ความ พงึ พอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟ้าเช่ือมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ แบ่งเป็น 5 ระดับโดยการหาความ กว้างของอันตรภาคชั้น (กลั ยา วานิชย์ปญั ญา. 2549 : 29) ความกวา้ งแตล่ ะอนั ตราภาคชน้ั = คะแนนสงู สุด – คะแนนต่าสุด (3.3) จานวนช้นั ซง่ึ แทนค่าไดเ้ ท่ากบั = 5 – 1 = 0.8 5 กกกกกกกการแปลความหม ายของค่าเฉลี่ย ความพงึ พอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟ้าเชอ่ื มท่าอากาศ ยานสวุ รรณภมู ิ ใชเ้ กณฑด์ งั นี้ กกกกกกกค่าคะแนนเฉลี่ย 1.00-1.80 หมายถงึ ระดับความพึงพอใจในระดบั น้อยทีส่ ุด กกกกกกกค่าคะแนนเฉลย่ี 1.81-2.60 หมายถึง ระดับความพึงพอใจในระดบั น้อย กกกกกกกคา่ คะแนนเฉลี่ย 2.61-3.40 หมายถงึ ระดบั ความพงึ พอใจในระดบั ปานกลาง กกกกกกกค่าคะแนนเฉลยี่ 3.41-4.20 หมายถึง ระดบั ความพงึ พอใจในระดบั มาก กกกกกกกคา่ คะแนนเฉลี่ย 4.21-5.00 หมายถงึ ระดบั ความพงึ พอใจในระดบั มากทสี่ ุด กกกกกกกใชก้ ารวิเคราะหค์ วามแปรปรวนทางเดยี ว (One-way ANOVA) สาหรบั การทดสอบคา่ ความแตกต่างระหวา่ งค่าเฉล่ยี ของกลุม่ ตัวอยา่ งมากกว่าสองกล่มุ ขนึ้ ไป ทเ่ี ป็นอสิ ระตอ่ กัน และหาก

48 พบวา่ มคี วามแตกต่างกันภายในกลุ่มจะทาการทดสอบวา่ คู่ใดมีคา่ เฉลย่ี แตกตา่ งกนั ดว้ ยวิธี Least Significant Different (LSD) กกกกกกกตอนที่ 4 วิธกี ารวิเคราะห์เนอ้ื หา (Content Analysis) ในตอนท่ี 4 ทีเ่ ป็นคาถามปลายเปิด ซึ่งเป็นขอ้ เสนอแนะเพมิ่ เติมเก่ียวกบั ความพงึ พอใจ ในการใชบ้ ริการรถไฟฟ้าเชอื่ มทา่ อากาศยาน สุวรรณภูมิ กกกกกกก3.4.1 การทดสอบสมมติฐาน ในการทดสอบสมมติฐานการวจิ ยั น้นั ผ้วู ิจัยจะใชเ้ คร่อื งมอื ทางสถติ ใิ นการทดสอบ แสดงดังตารางที่ 3.3 ตารางท่ี 3.3 สมมตฐิ านการวิจัยและสถิตทิ ีใ่ ชใ้ นการทดสอบ สมมตฐิ านการวิจัย สถิตทิ ่ใี ชใ้ นการ ทดสอบ สมมตฐิ านท่ี 1 ผู้ใช้บริการทม่ี ปี จั จยั สว่ นบคุ คล ได้แก่ อายุ ระดับการ ศึกษา อาชีพ รายได้เฉลยี่ ต่อเดอื น แตกต่างกนั มี ความพึงพอใจ ในการใช้บรกิ าร รถไฟฟ้าเชอ่ื มทา่ อากาศยานสวุ รรณภูมิแตกต่างกนั สมมตฐิ านที่ 1.1 ผ้ใู ช้บรกิ าร ท่ีมีอายแุ ตกตา่ งกนั มีความพึงพอใจ ในการใช้ One-way ANOVA บริการรถไฟฟา้ เช่อื มทา่ อากาศยานสวุ รรณภูมิแตกตา่ งกนั สมมตฐิ านที่ 1.2 ผใู้ ชบ้ รกิ ารที่มรี ะดับการศกึ ษาแตกต่างกนั มีความพึงพอใจ One-way ANOVA ในการใช้บรกิ ารรถไฟฟา้ เช่อื มทา่ อากาศยานสวุ รรณภูมแิ ตกตา่ งกนั สมมติฐานที่ 1.3 ผใู้ ชบ้ ริการทีม่ ีอาชีพแตกต่างกนั มีความพึงพอใจในการใช้ One-way ANOVA บริการรถไฟฟ้าเช่ือมทา่ อากาศยานสวุ รรณภมู แิ ตกตา่ งกัน สมมติฐานท่ี 1.4 ผู้ใชบ้ รกิ ารทีม่ ีรายไดเ้ ฉลย่ี ต่อเดือนแตกต่างกัน มคี วามพงึ One-way ANOVA พอใจในการใช้บริการรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสวุ รรณภมู ิแตกต่างกัน สมมตฐิ านที่ 2 ผู้ใช้บรกิ ารทีม่ พี ฤติกรรมการใช้บริการแตกตา่ งกนั มีความพงึ พอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟา้ เชอ่ื มท่าอากาศยานสุวรรณภูมิแตกต่างกนั สมมติฐานที่ 2.1 ผู้ใช้บรกิ ารทีม่ พี ฤตกิ รรมการใชบ้ ริการดา้ นวตั ถุประสงค์ใน One-way ANOVA การใช้บริการแตกตา่ งกนั มีความพงึ พอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟ้าเชือ่ มทา่ อากาศยานสุวรรณภูมแิ ตกต่างกัน

49 ตารางที่ 3.3 (ต่อ) สมมติฐานการวิจยั สถติ ิท่ีใชใ้ นการทดสอบ One-way ANOVA สมมติฐานที่ 2.2 ผ้ใู ช้บรกิ ารทม่ี พี ฤติกรรมการใชบ้ รกิ ารดา้ น One-way ANOVA เหตุผลในการใช้บรกิ ารแตกต่างกนั มคี วามพงึ พอใจในการใช้ One-way ANOVA บรกิ ารรถไฟฟา้ เชอ่ื มทา่ อากาศยานสุวรรณภมู แิ ตกตา่ งกนั One-way ANOVA สมมตฐิ านท่ี 2.3 ผใู้ ชบ้ รกิ ารท่ีมพี ฤติกรรมการใช้บริการด้าน t-test ช่วงเวลาในการใชบ้ ริการแตกตา่ งกัน มีความพงึ พอใจในการใช้ One-way ANOVA บรกิ ารรถไฟฟ้าเชื่อมทา่ อากาศยานสวุ รรณภูมแิ ตกต่างกัน สมมตฐิ านที่ 2.4 ผใู้ ช้บรกิ ารที่มพี ฤติกรรมการใช้บรกิ ารด้าน ความถ่ใี นการใชบ้ รกิ ารตอ่ สัปดาห์แตกตา่ งกนั มีความพึงพอใจใน การใช้บรกิ ารรถไฟฟ้าเช่อื มท่าอากาศยานสวุ รรณภมู ิแตกต่างกนั สมมตฐิ านที่ 2.5 ผใู้ ช้บรกิ าร ที่มีพฤตกิ รรม การ ใช้บริการ ดา้ น คา่ ใชจ้ า่ ยเฉล่ยี ตอ่ วนั ในการใชบ้ ริการแตกต่างกนั มีความพึงพอใจ ในการใช้บริการรถไฟฟา้ เช่อื มท่าอากาศยานสวุ รรณภูมิแตกต่างกนั สมมติฐานท่ี 2.6 ผูใ้ ชบ้ ริการท่ีมพี ฤตกิ รรมการใช้บรกิ ารดา้ นวธิ ีการ ชาระค่าโดยสารในการใช้บรกิ ารแตกต่างกัน มคี วามพึงพอใจใน การใชบ้ ริการรถไฟฟา้ เชื่อมทา่ อากาศยานสุวรรณภมู แิ ตกต่างกนั สมมติฐานท่ี 2.7 ผใู้ ชบ้ รกิ ารทมี่ พี ฤตกิ รรมการใชบ้ รกิ ารดา้ นวธิ ีการ เดนิ ทางมายังสถานบี รกิ ารในการใชบ้ รกิ ารแตกตา่ งกัน มีความพึง พอใจในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟา้ เชอ่ื มท่าอากาศยานสวุ รรณภูมิ แตกตา่ งกนั 3.5 สถิติทใี่ ชใ้ นการวเิ คราะห์ข้อมูล กกกกกกก3.5.1 สถติ ิเชิงพรรณนา (Descriptive Statistics) สถติ ิที่นามาใช้ในบรรยายคุณลกั ษณะ ของข้อมูลทเี่ ก็บรวบรวมมาจากกลมุ่ ประชากรที่นามาศึกษาคร้งั น้ี ได้แก่ 3.5.1.1 ค่าร้อยละ (Percentage) ใชว้ ิเคราะหข์ อ้ มลู ปัจจัยสว่ นบุคคลของกลุม่ ตวั อยา่ ง ได้แก่ อายุ ระดบั การศกึ ษา อาชพี รายไดเ้ ฉล่ยี ตอ่ เดอื น จานวน 4 ข้อ ซง่ึ ได้จากสูตร

50 ค่าร้อยละ = จานวนของข้อมลู ของแตล่ ะข้อ x 100 (3.4 ) จานวนรวมทัง้ หมด 3.5.1.2 ค่าเฉลี่ยเลขคณิต (Arithmetic Mean) ใช้สาหรบั แบบสอบถามวัดระดับ ความพงึ พอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟา้ เชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภมู ิ ซงึ่ เปน็ ข้อมูลท่ีจัดกลุม่ เป็น ชัน้ คะแนน (พวงรัตน์ ทวรี ัตน.์ 2543: 137) X = X (3.5) n เมอื่ X = คะแนนแตล่ ะตวั ในกลุ่มตัวอย่าง X = คา่ เฉลย่ี ของกลุม่ ตวั อยา่ ง  X = ผลรวมของค่าตา่ งๆของกลมุ่ ตวั อย่าง n = ขนาดตัวอย่าง 3.5.1.3 คา่ ส่วนเบย่ี งเบนมาตรฐาน (Standard Deviation) ใช้วิเคราะห์ขอ้ มูลรว่ มกับ ค่าเฉล่ียเลขคณิตเพือ่ แสดงลกั ษณะการก ระจายของคะแนนในแตล่ ะขอ้ ซึง่ คานว ณไดจ้ ากสูตร (ชศู รี วงศร์ ตั นะ. 2541: 35) S n X 2  ( X )2 (3.6) เมอื่ S = n(n 1) X n = คา่ สว่ นเบย่ี งเบนมาตรฐานของกลุ่มตัวอยา่ ง = คะแนนของแตล่ ะคน = จานวนคนทั้งหมด กกกกกกก3.5.2 สถติ ิเชิงอนุมาน (Inferential Statistics) กกกกกกก 3.5.2.1 การวเิ คราะหค์ วามแปรปรวนแบบทางเดียว (One-way ANOVA) กกกกกกก ใชใ้ นการทดสอบความแตกต่างของคา่ เฉลีย่ ของกลมุ่ ตัวอยา่ งมากกว่า 2 กลมุ่ ท่ี ไม่ เก่ียวข้องกนั (Independent Sample) คือ อายุ ระดบั การศึกษา อาชีพ รายได้เฉลย่ี ตอ่ เดอื น กบั ตวั แปร

51 ตาม ซึง่ ไดแ้ ก่ ความพึงพอใจในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟา้ เช่ือมทา่ อากาศยานสวุ รรณภูมิ และการ วเิ คราะหค์ วามแปรปรวนโดยใชส้ ตู ร One-way ANOVA โดยมีข้นั ตอนดังต่อไปนี้ กกกกกกก1. เปลย่ี นสมมตฐิ านวจิ ยั เป็นสมมตฐิ านสถติ ิ กกกกกกก2. สมมตฐิ านสถิติทใี่ ช้ทดสอบโดยวธิ ี One-way ANOVA คอื H0 : ค่าเฉลี่ยระหวา่ งประชากร k กลุ่มไม่แตกตา่ งกัน H1 : ค่าเฉลีย่ ของประชากรอยา่ งน้อยสองประชากรแตกตา่ งกัน หรอื ,เมือ่ กกกกกกก3. สถติ ทิ ใ่ี ช้ทดสอบ (บุญชม ศรสี ะอาด. 2535 : 116) (3.7) กกกกกกกสูตรสาหรบั การวิเคราะห์ค่าตา่ งๆแสดงในตารางที่ 3.4 ตารางที่ 3.4 สตู รการวิเคราะหโ์ ดยวิธี One-way ANOVA Source of Degree of Sum Square Mean Square F Variation Freedom Between Groups Within Group Total เมอ่ื k หมายถงึ จานวนกลมุ่ หมายถงึ ขนาดตัวอยา่ งท้งั หมด n หมายถงึ ขนาดตวั อยา่ งของกลุ่มตัวอยา่ งที่ j nj หมายถงึ ผลรวมของคะแนนทุกตัวในกลมุ่ ตัวอยา่ งที่ j Tj

52 T หมายถงึ ผลรวมของคะแนนทั้งหมด x ij หมายถึง คะแนนแตล่ ะตัว กกกกกก 4. การตดั สินใจ กกกกกกกเมอื่ กาหนดระดับนยั สาคญั =  กกกกกกกถ้าค่า F ทคี่ านวณไดม้ ีคา่ มากกวา่ เมือ่ เปรียบเทยี บกบั คา่ F จากตารางที่ df = (k-1), (n-k) หรอื ถา้ โปรแกรมใหค้ ่า p-value ซง่ึ เปน็ คา่ ความนา่ จะเป็นของกล่มุ ตัวอย่างท่จี ะมคี ่า F มากกว่าคา่ F ทคี่ านวณได้ ถา้ คา่ p-value มคี ่าน้อยกวา่  จะปฏิเสธ H0 ยอมรับ H1 น่ันคือยอมรับว่า คา่ เฉลีย่ ของประชากรอยา่ งนอ้ ยสองประชากรแตกต่างกนั อยา่ งมีนยั สาคัญ กกกกกกกถา้ คา่ F ท่คี านวณได้มีค่านอ้ ยกว่าหรอื เทา่ กับเมือ่ เปรียบเทยี บกบั คา่ F จากตารางที่ df = (k-1),(n-k) หรือ ถา้ มีค่า p-value มากกวา่ หรือเท่ากบั  จะยอมรบั H0 นน่ั คือ ยอมรบั วา่ ค่าเฉลยี่ ระหวา่ งประชากร k กลุ่มไมแ่ ตกต่างกนั กกกกกกก3.5.2.2 การวเิ คราะห์ Least Significant Difference (LSD) กกกกกกกใช้ในการเปรยี บเทียบความแตกตา่ งของคา่ เฉล่ียเป็ นรายคู่กรณีท่ี F-test ในการวเิ คราะห์ One-way ANOVA มีนยั สาคญั โดยมขี ้นั ตอนการคานวณ ดงั นี้ 1. กาหนดระดับนัยสาคญั α 2. คานวณคา่ LSD จากสตู ร LSD = (3.8) เมื่อ คือ ค่าทีไ่ ดจ้ ากตาราง t ที่ df = n- k ท่ี α/2 คือ ขนาดตวั อย่างของกลมุ่ ตวั อย่างที่ j ni คอื ขนาดตวั อย่างของกลุ่มตวั อยา่ งท่ี j nj คอื ค่าเฉล่ียของคะแนนในกลมุ่ ตวั อยา่ งที่ i 3. คานวณหาคา่ คอื คา่ เฉล่ยี ของคะแนนในกลุ่มตัวอยา่ งท่ี j เม่ือ 4. การตัดสนิ ใจ

53 กกกกกกกถา้ คา่ ที่คานวณได้มีคา่ มากกวา่ เมอ่ื เปรียบเทยี บกบั ค่า LSD หรอื ถ้าโปรแกรม ใหค้ ่า p-value มคี ่านอ้ ยกว่า α หมายความวา่ คา่ เฉล่ยี ของประชากรคู่ท่ีนามาเปรยี บเทียบนน้ั แตกตา่ งอย่างมีนยั สาคัญ ถ้าคา่ ทีค่ านวณได้มีค่านอ้ ยกวา่ หรอื เทา่ กบั คา่ LSD หรือถา้ โปรแกรมใหค้ า่ p-value หากคา่ p-value มคี ่ามากกว่าหรือเท่ากบั α หมายถงึ ว่าคา่ เฉลี่ยของประชากรค่ทู นี่ ามา เปรยี บเทยี บนน้ั แตกตา่ งอย่างไม่มนี ัยสาคญั หรอื ไมแ่ ตกต่างกัน กกกกกกก3.5.2.3 ค่า t-test กกกกกกกใช้เปรียบเทยี บความแตกตา่ งระหวา่ งค่าเฉล่ยี จากกลุ่มตวั อย่าง 2 กล่มุ เมื่อขอ้ มูลมีการแจก แจงแบบปกติ (พวงรัตน์ ทวรี ตั น์. 2540) ใชส้ ตู รดงั น้ี กกกกกกกกรณีท่คี วามแปรปรวนของท้งั 2 กลุม่ เท่ากัน σ12 = σ22 t = 1- 2 (3.9) เม่อื Sp2 = (n1 - 1) S12 + (n2 - 1) S22 n1 + n2 – 2 กกกกกกกกรณที ี่ความแปรปรวนของท้งั 2 กลุม่ ไมเ่ ท่ากนั σ12 ≠ σ22 t= 1- 2 (3.10) กกกกกกกโดยมี df ., v= n1 คอื ขนาดตวั อยา่ งของกลมุ่ ตัวอยา่ งท่ี 1

54 n2 คอื ขนาดตวั อย่างของกลุ่มตัวอย่างท่ี 2 1 คอื ค่าเฉลีย่ ของคะแนนในกลุ่มตวั อยา่ งท่ี 1 2 คือ คา่ เฉลี่ยของคะแนนในกลุม่ ตวั อยา่ งท่ี 2 S12 คอื คา่ ความแปรปรวนของคะแนนในกลุ่มตวั อยา่ งท่ี 1 S22 คือ ค่าความแปรปรวนของคะแนนในกลมุ่ ตัวอยา่ งที่ 2 กกกกกกกการตดั สนิ ใจ เมือ่ กาหนดระดับนัยสาคญั = α กกกกกกกถ้าคา่ t ทีค่ านวณได้มคี ่ามากกวา่ เมอื่ เปรียบเทียบกบั ค่า t จากตารางที่ df. = n1+ n2-2 หรอื v แล้วแต่กรณี ถ้าโปรแกรมให้คา่ p-value ซึง่ เป็นค่าความน่าจะเปน็ ของกลมุ่ ตัวอยา่ งท่ีจะมีค่า t มากกวา่ คา่ t ท่ีคานวณได้ ถ้าค่า p-value มคี ่าน้อยกวา่ α จะปฏเิ สธ Ho ยอมรบั H1 นนั่ คอื ยอมรับวา่ ≠ หรือค่าเฉลี่ยของประชากรที่ 1 และ 2 แตกต่างกันอย่างมนี ยั สาคัญ กกกกกกกถ้าคา่ t ทีค่ านวณไดม้ คี า่ นอ้ ยกวา่ หรอื เทา่ กบั เม่อื เปรยี บเทยี บกับคา่ t จากตารางที่ df. = n1+ n2-2 หรอื v แล้วแตก่ รณี หรอื ถา้ มคี า่ p-value มากกว่าหรอื เทา่ กับ α จะยอมรบั Ho นัน่ คอื ยอมรับวา่ = หรอื คา่ เฉลี่ยของประชากรที่ 1 และ 2 ไมแ่ ตกต่างกัน กกกกกกกการทดสอบ = กกกกกกกการทจ่ี ะเลอื กใชส้ ตู รในกรณีที่ 1 หรอื 2 น้นั จาเป็นตอ้ งทดสอบว่า = หรือไม่ โดยใช้ F-test ทาการทดสอบตามข้นั ตอนดงั ตอ่ ไปนี้ กกกกกกกสมมติฐานสถติ ิ Ho : = H1 : ≠ กกกกกกกสถิติที่ใช้ทดสอบ F = เม่อื > , df = ( ), ( ) กกกกกกกหรือ

55 F = เม่ือ > , df = ( ), ( ) กกกกกกกการตดั สินใจ เม่อื กาหนดระดบั นัยสาคญั = α กกกกกกกถ้าค่า F ท่ีคานวณไดม้ คี า่ มากกว่าเมื่อเปรียบเทียบกบั ค่า F จากตารางท่ี df = (n1- 1),(n2- 1) หรอื df = (n2- 1), (n1- 1) แลว้ แต่กรณี หรือถ้าโปรแกรมให้ค่า p-value หากค่า p-value มีค่าน้อยกวา่ α จะปฏิเสธ H0 ยอมรับ H1 นัน้ คือยอมรบั ว่า ≠ กกกกกกก ถ้าคา่ F ที่คานวณได้มคี า่ นอ้ ยกวา่ หรื อเท่ากบั เม่ือเปรียบเทยี บกับคา่ F จากตารางท่ี df = (n1- 1), (n2- 1) หรอื df = (n2- 1), (n1- 1) แลว้ แต่กรณี หรอื ถ้าโปรแกรมใหค้ ่า p-value หากค่า p-value มีค่ามากกวา่ หรือเทา่ กบั α จะยอมรบั H0นนั้ คอื ยอมรับว่า =

บทท่ี 4 ผลการวิจัย กกกกกกกการวเิ คราะห์ความพงึ พอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟา้ เชอื่ มท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ได้ เก็บขอ้ มลู โดยใช้แบบสอบถาม ทง้ั หมด 400 ชุด โดยใช้โปรแกรมสาเร็จรปู ทางสถิติในการวเิ คราะห์ ซ่งึ มกี ารนาเสนอผลการวิเคราะห์ขอ้ มูลแบง่ ออกเปน็ 5 ตอน ดงั นี้ กกกกกกก4.1 ผลการวิเคราะห์เกยี่ วกบั ปัจจัยส่วนบคุ คลของผ้ใู ชบ้ ริการรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยาน สุวรรณภมู ิ กกกกกกก4.2 ผลการวิเคราะหเ์ กยี่ วกับพฤตกิ รรมผ้ใู ช้บริการรถไฟฟ้าเช่อื มทา่ อากาศยานสวุ รรณภมู ิ กกกกกกก4.3 ผลการวิเคราะหเ์ ก่ียวกบั ความพงึ พอใจของผ้ใู ช้บริการรถไฟฟ้าเชือ่ มทา่ อากาศยาน สุวรรณภูมิ กกกกกกก4.4 ผลการวิเคราะหเ์ พ่ือเปรยี บเทยี บความพงึ พอใจในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟ้าเชอื่ มท่า อากาศยานสวุ รรณภมู ขิ องผใู้ ช้บริการ กกกกกกก4.5 ผลการวเิ คราะหเ์ ก่ยี วกับข้อเสนอแนะเก่ียวกบั ความพงึ พอใจในการใชบ้ ริการ รถไฟฟา้ เชอื่ มทา่ อากาศยานสวุ รรณภมู ิ 4.1 ผลการวเิ คราะห์เกีย่ วกบั ปัจจัยส่วนบคุ คลของผใู้ ชบ้ รกิ ารรถไฟฟ้าเชื่อมทา่ อากาศยานสวุ รรณภมู ิ กกกกกกกผลการวเิ คราะห์เกย่ี วกับปจั จยั ส่วนบุคคลของผตู้ อบแบบสอบถาม จานวน 400 คน ไดแ้ ก่ อายุ ระดับการศกึ ษา อาชีพ และรายได้เฉลย่ี ต่อเดือน โดยใช้การวิ เคราะห์ความถี่ และคา่ ร้อยละ แสดงดังตารางท่ี 4.1 ตารางท่ี 4.1 จานวนและร้อยละปัจจยั ส่วนบุคคลของผู้ใช้บริการ จานวน (คน) ร้อยละ ปัจจยั ส่วนบุคคล 56 14.00 1. อายุ 173 43.25 ไมเ่ กิน 20 ปี 92 23.00 มากกวา่ 20 - 30 ปี 57 14.25 มากกวา่ 30 - 40 ปี 22 5.50 มากกวา่ 40 - 50 ปี 400 100.00 มากกวา่ 50 - 60 ปี รวม

ตารางท่ี 4.1 (ต่อ) 57 ปจั จัยส่วนบคุ คล จานวน (คน) รอ้ ยละ 2. ระดบั การศึกษา ต่ากวา่ มัธยมศกึ ษาตอนปลาย/ปวช. 21 5.25 มธั ยมศกึ ษาตอนปลาย/ปวช. 49 12.25 อนปุ รญิ ญา/ปวส. 42 10.50 ปริญญาตรี 248 62.00 สูงกวา่ ปรญิ ญาตรี 40 10.00 รวม 400 100.00 3. อาชพี นักเรียน/นักศึกษา 93 23.25 พนักงานบริษทั เอกชน 138 34.50 พนกั งานรฐั วสิ าหกิจ/ขา้ ราชการ 84 21.00 ธรุ กิจส่วนตัว 77 19.25 พอ่ บ้าน/แมบ่ า้ น 8 2.00 รวม 400 100.00 4. รายไดเ้ ฉล่ยี ตอ่ เดอื น ตา่ กว่าหรอื เทา่ กับ 10,000 บาท 76 19.00 มากกว่า 10,000 – 20,000 บาท 125 31.25 มากกว่า 20,000 – 30,000 บาท 111 27.75 มากกวา่ 30,000 – 40,000 บาท 46 11.50 มากกว่า 40,000 – 50,000 บาท 42 10.50 รวม 400 100.00 กกกกกกกจากตารางที่ 4.1 ข้อมลู ปจั จัยส่วนบุคคล พบว่า กกกกกกกอายุ พบว่า ผู้ใช้บรกิ ารส่วนใหญม่ อี ายมุ ากกว่า 20 - 30 ปี จานวน 173 คน คดิ เป็นร้อยละ 43.25 รองลงมาเป็นกลมุ่ ทม่ี อี ายุมากกวา่ 30 - 40 ปี จานวน 92 คน คดิ เปน็ ร้อยละ 23.00 กลมุ่ ท่มี ีอายุ มากกวา่ 40 - 50 ปี จานวน 57 คิดเปน็ ร้อยละ 14.25 อายุไมเ่ กิน 20 ปี จานวน 56 คน คิดเปน็ ร้อยละ 14.00 และอายุมากกวา่ 50 - 60 ปี จานวน 22 คน คิดเป็นร้อยละ 5.50 ตามลาดับ กกกกกกกระดับการศกึ ษา พบวา่ ผู้ใชบ้ รกิ ารส่วนใหญม่ กี ารศกึ ษาระดบั ปรญิ ญาตรี จานวน 248 คน คิดเป็นร้อยละ 62.00 รองลงมาเปน็ กลมุ่ ท่ีมกี ารศกึ ษาระดับ มธั ยมตอนปลาย /ปวช. จานวน 49 คน คดิ เปน็ ร้อยละ 12.25 กลมุ่ ท่ีมกี ารศึกษาระดับอนุปรญิ ญา/ปวส. จานวน 42 คน คิดเปน็ รอ้ ยละ 10.50

58 กลุ่มทม่ี ีการศึกษาระดบั สูงกวา่ ปริญญาตรี จานวน 40 คน คดิ เปน็ รอ้ ยละ 10.00 และกลมุ่ ท่มี ี การศกึ ษาตา่ กว่ามธั ยมศกึ ษาตอนปลาย/ปวช. จานวน 21 คน คิดเป็นร้อยละ 5.25 ตามลาดบั กกกกกก อาชพี พบว่า ผ้ใู ช้บรกิ ารส่วนใหญม่ ีอาชีพพนักงานเอกชน จานวน 138 คน คิดเป็นรอ้ ยละ 34.50 รองลงมาเปน็ กลุ่มมอี าชพี นกั เรยี น จานวน 93 คน คดิ เป็นรอ้ ยละ 23.25 กลมุ่ อาชีพพนกั งาน รัฐวิสาหกจิ /ขา้ ราชการ จานวน 84 คน คดิ เป็นร้อยละ 21.00 กล่มุ อาชีพธรุ กจิ สว่ นตัว จานวน 77 คน คิดเป็นร้อยละ 19.25 และกลุ่มอาชพี พอ่ บา้ น/แม่บา้ น จานวน 8 คน คดิ เปน็ ร้อยละ 2.00 ตามลาดบั กกกกกก รายได้เฉลี่ยตอ่ เดอื น พบว่า ผ้ใู ชบ้ รกิ ารส่วนใหญ่มีรายได้เฉล่ยี ต่อเดอื น มากกว่า 10,000 - 20,000 บาท จานวน 125 คน คดิ เปน็ ร้อยละ 31.25 รองลงมาเปน็ กลมุ่ ท่มี ีรายไดเ้ ฉลี่ย มากกวา่ 20,000 - 30,000 บาท จานวน 111 คน คดิ เปน็ ร้อยละ 27.75 กลุ่มท่มี ีรายได้เฉล่ยี ต่ากว่าหรือเทา่ กบั 10,000 บาท จานวน 76 คน คดิ เป็นรอ้ ยละ 19.00 กลุม่ ที่มีรายได้เฉลยี่ มากกวา่ 30,000 - 40,000 บาท จานวน 46 คน คิดเปน็ รอ้ ยละ 11.50 และกลุ่มทมี่ ีรายได้เฉลีย่ มากกว่า 40,000 - 50,000 บาท จานวน 42 คน คดิ เป็นร้อยละ 10.50 ตามลาดบั 4.2 ผลการวิเคราะห์เก่ียวกบั พฤตกิ รรมของผู้ใชบ้ ริการรถไฟฟา้ เชือ่ มท่าอากาศยานสวุ รรณภมู ิ กกกกกก ผลการวิเคราะห์เกย่ี วกับพฤตกิ รรมของผ้ใู ช้บริการรถไฟฟ้าเช่อื มท่าอากาศยานสวุ รรณภมู ิ ได้แก่ วัตถุประสงค์ในการเลือกใชบ้ ริการ เหตผุ ลในการเลอื กใชบ้ รกิ าร ช่วงเวลาทีใ่ ช้บรกิ าร ความถใ่ี นการใชบ้ ริการต่อสัปดาห์ คา่ ใชจ้ า่ ยเฉล่ียต่อวันในการใช้บริการ วิธีการชาระค่าโดยสาร วิธีเดินทางมายังสถานบี รกิ าร แสดงดังตารางท่ี 4.2 ตารางที่ 4.2 จานวนและรอ้ ยละของพฤตกิ รรมการใชบ้ รกิ ารของผู้ใชบ้ รกิ าร พฤตกิ รรมการใชบ้ รกิ ารของผ้ใู ชบ้ รกิ าร จานวน (คน) รอ้ ยละ 1. วัตถปุ ระสงคใ์ นการเลอื กใชบ้ รกิ าร 33.75 12.75 เดนิ ทางไปทางาน 135 34.50 19.00 เดินทางไปเรียน 51 100.00 ทาธรุ ะส่วนตัว 138 4.50 71.75 ท่องเทย่ี ว 76 14.75 รวม 400 2. เหตผุ ลในการเลอื กใช้บริการ ไมม่ รี ถยนต์สว่ นตัว 18 ประหยัดเวลาในการเดินทาง 287 ประหยัดคา่ เดินทาง 59

ตารางท่ี 4.2 (ตอ่ ) 59 พฤติกรรมการใชบ้ รกิ ารของผใู้ ชบ้ ริการ จานวน (คน) ร้อยละ 2. เหตผุ ลในการเลือกใช้บริการ มคี วามปลอดภัย 36 9.00 รวม 400 100.00 3. ช่วงเวลาทใ่ี ชบ้ รกิ าร 6.00 - 10.00 น. 128 32.00 10.01 - 14.00 น. 113 28.25 14.01 - 18.00 น. 61 15.25 18.01 - 22.00 น. 95 23.75 22.01 - 24.00 น. 3 0.75 รวม 400 100.00 4. ความถใ่ี นการใชบ้ ริการตอ่ สัปดาห์ 1 – 5 ครัง้ / สปั ดาห์ 291 72.75 6 – 10 ครั้ง / สปั ดาห์ 84 21.00 11 – 15 คร้งั / สปั ดาห์ 18 4.50 มากกว่า 15 ครง้ั / สัปดาห์ 7 1.75 รวม 400 100.00 5. ค่าใชจ้ า่ ยเฉลยี่ ต่อวันในการใชบ้ รกิ าร 15 -50 บาท 194 48.50 มากกว่า 50 -85 บาท 131 32.75 มากกวา่ 85 -120 บาท 54 13.50 มากกวา่ 120 -155 บาท 17 4.25 มากกวา่ 155 บาท 4 1.00 รวม 400 100.00 6. วธิ ีการชาระค่าโดยสาร เหรียญโดยสาร 329 82.25 บัตรเติมเงิน (สมาร์ทพาส) 71 17.75 รวม 400 100.00

ตารางที่ 4.2 (ตอ่ ) 60 พฤตกิ รรมการใช้บรกิ ารของผใู้ ช้บริการ จานวน (คน) ร้อยละ 7. วิธีเดินทางมายงั สถานบี ริการ พาหนะส่วนตวั 107 26.75 แท็กซี่ 58 14.50 รถโดยสารประจาทาง 136 34.00 รถตู้ 45 11.25 รถไฟฟ้า (BTS) / รถไฟฟา้ ใตด้ นิ (MRT) 54 13.50 รวม 400 100.00 กกกกกกกจากตารางท่ี 4.2 ขอ้ มูลพฤติกรรมการใช้บริการของผ้ใู ช้บรกิ าร พบว่า วัตถปุ ระสงค์ในการเลือกใช้บรกิ าร พบวา่ ผู้ใชบ้ ริการสว่ นใหญ่มวี ตั ถปุ ระสงค์เพ่อื ทาธรุ ะ สว่ นตวั จานวน 138 คน คิดเป็นร้อยละ 34.50 รองลงมา คอื เดนิ ทางไปทางาน จานวน 135 คน คิด เปน็ รอ้ ยละ 33.75 ทอ่ งเที่ยว จานวน 76 คน คิดเป็นร้อยละ 19.00 และเดนิ ทางไปเรยี น จานวน 51 คน คดิ เป็นร้อยละ 12.75 ตามลาดับ เหตุผลในการเลือกใชบ้ รกิ าร พบวา่ ผใู้ ชบ้ ริการส่วนใหญ่มเี หตุผลในการเลือกใช้บรกิ าร คือ ประหยัดเวลาในการเดินทาง จานวน 287 คน คดิ เป็นรอ้ ยละ 71.75 รองลงมา คือ ประหยัดคา่ เดินทาง จานวน 59 คน คิดเป็นร้อยละ 14.75 มคี วามปลอดภัย จานวน 36 คน คิดเปน็ รอ้ ยละ 9.00 และไม่มีรถยนตส์ ว่ นตวั จานวน 18 คน คิดเป็นรอ้ ยละ 4.50 ตามลาดับ ช่วงเวลาท่ใี ช้บริการ พบว่า ผูใ้ ช้บริการ สว่ นใหญ่ มชี ว่ งเวลาใชบ้ รกิ ารคอื เวลา 6.00 - 10.00 น. จานวน 128 คน คิดเป็นรอ้ ยละ 32.00 รองลงมา คอื เวลา10.01 - 14.00 น. จานวน 113 คน คิดเปน็ รอ้ ยละ 28.25 เวลา 18.01 - 22.00 น. จานวน 95 คน คิดเป็นรอ้ ยละ 23.75 เวลา 14.01 - 18.00 น. จานวน 61 คน คดิ เป็นร้อยละ 15.25 และเวลา 22.01 - 24.00 น. จานวน 3 คน คดิ เปน็ ร้อยละ 0.75 ตามลาดับ ความถี่ในการใชบ้ รกิ ารตอ่ สัปดาห์ พบว่า ผใู้ ชบ้ ริการส่วนใหญม่ ีความถีใ่ นการใชบ้ รกิ าร 1 - 5 ครั้ง/สัปดาห์ จานวน 291 คน คดิ เป็นร้อยละ 72.75 รองลงมา คอื ความถี่ในการใชบ้ รกิ าร 6 - 10 ครงั้ /สัปดาห์ จานวน 84 คน คิดเปน็ ร้อยละ 21.00 ความถี่ในการใช้บริการ 11 - 15 ครัง้ / สัปดาห์ จานวน 18 คน คิดเป็นร้อยละ 4.50 และความถใ่ี นการใช้บรกิ าร มากกว่า 15 คร้งั /สปั ดาห์ จานวน 7 คน คดิ เปน็ รอ้ ยละ 1.75 ตามลาดบั คา่ ใช้จา่ ยเฉลย่ี ตอ่ วนั ในการใช้บริการ พบวา่ ผ้ใู ช้บรกิ ารสว่ นใหญ่มีค่าใชจ้ ่ายเฉลย่ี ต่อวนั ในการใช้บรกิ ารคอื 15 50 บาท จานวน 194 คน คิดเปน็ ร้อยละ 48.50 รองลงมา คอื มากกวา่ 50 -85 บาท จานวน 131 คน คิดเป็นร้อยละ 32.75 มากกว่า 85 – 120 บาท จานวน 54 คน คิดเปน็ ร้อยละ

61 13.50 มากกวา่ 120 -155 บาท จานวน 17 คน คดิ เปน็ ร้อยละ 4.25 และมากกว่า 155 บาท จานวน 4 คน คดิ เป็นร้อยละ 1.0 ตามลาดบั วิธกี ารชาระคา่ โดยสาร พบว่า ผู้ใช้บริการส่วนใหญ่มีวธิ ีการชาระคา่ โดยสาร โดย เหรยี ญ โดยสาร จานวน 329 คน คดิ เป็นร้อยละ 82.25 และชาระโดยบัตรเตมิ เงิน (สมาร์ทพาส) จานวน 71 คน คิดเป็นรอ้ ยละ 17.75 ตามลาดับ ตามลาดับ วิธเี ดนิ ทางมายงั สถานีบริการ พบว่า ผใู้ ช้บรกิ ารส่วนใหญ่มีวิธีเดนิ ทางมายงั สถานีบรกิ าร โดยรถโดยสารประจาทาง จานวน 107 คน คิดเปน็ ร้อยละ 26.75 รองลงมา คือ พาหนะสว่ นตวั จานวน 107 คน คิดเป็นร้อยละ 26.75 แท็กซ่ี จานวน 58 คน คดิ เปน็ ร้อยละ 14.50 รถไฟฟา้ (BTS) / รถไฟฟา้ ใต้ดิน (MRT) จานวน 54 คน คิดเปน็ ร้อยละ 13.50 และรถตู้ จานวน 45 คน คิดเปน็ ร้อยละ 11.25 ตามลาดบั 4.3 ผลการวิเคราะห์เกีย่ วกับความพึงพอใจของผูใ้ ชบ้ รกิ ารรถไฟฟา้ เชือ่ มทา่ อากาศยานสุวรรณภมู ิ กกกกกกก ผลการวิเคราะหเ์ กีย่ วกบั ความพงึ พอใจของ ผู้ใช้บริการรถไฟฟ้าเชอ่ื มท่าอากาศยาน สวุ รรณภมู ิ ได้แก่ ดา้ นผลิตภณั ฑ์และบรกิ าร ดา้ นราคา ด้านช่องทางการจดั จาหนา่ ย ดา้ นการ สง่ เสรมิ การตลาด ด้านพนักงาน ดา้ นกระบวนการใหบ้ รกิ าร ด้านส่ิงแวดล้อมทางกายภาพ แสดงดงั ตารางท่ี 4.3 ตารางที่ 4.3 ค่าเฉลยี่ ( X ) คา่ ส่วนเบีย่ งเบนมาตรฐาน (S.D.) ระดับและลาดับท่ีของความพึงพอใจใน การใช้บรกิ ารรถไฟฟา้ เช่อื มทา่ อากาศยานสวุ รรณภูมิ ความพงึ พอใจในการใช้บริการรถไฟฟ้า n = 400 ระดับความพงึ พอใจ ลาดบั ท่ี เชอื่ มทา่ อากาศยานสุวรรณภมู ิ x S.D. 1. ด้านผลติ ภัณฑ์และบริการ 3.50 0.666 มาก 2 2. ดา้ นราคา 3.47 0.741 มาก 3 3. ด้านชอ่ งทางการจัดจาหน่าย 3.46 0.766 มาก 4 4. ด้านการสง่ เสริมการตลาด 3.24 0.843 ปานกลาง 7 5. ดา้ นพนกั งาน 3.56 0.715 มาก 1 6. ดา้ นกระบวนการให้บริการ 3.37 0.760 ปานกลาง 6 7. ด้านสิ่งแวดลอ้ มทางกายภาพ 3.38 0.821 ปานกลาง 5 ในภาพรวม 3.42 0.623 มาก

62 กกกกกกกจากตารางท่ี 4.3 พบวา่ ผใู้ ช้บรกิ ารที่ใชบ้ รกิ ารรถไฟฟา้ เชอื่ มทา่ อากาศยานสวุ รรณภูมิ มี ระดับความพึงพอใจในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟ้าเช่ือมท่าอากาศยานสุวรรณภมู ิในภาพรวมอยใู่ นระดบั มาก โดยพจิ ารณาจากคา่ เฉลี่ยรวม ซึง่ มคี ่าเทา่ กบั 3.42 และผู้ใชบ้ ริการแต่ละคนมีความพงึ พอใจ ใน การใช้บรกิ ารรถไฟฟา้ เชอ่ื มท่าอากาศยานสุวรรณภมู ิ ไมแ่ ตกต่างกนั มาก โดยพจิ ารณาจากคา่ สว่ น เบี่ยงเบนมาตรฐานซง่ึ มีค่าเท่ากับ 0.623 และเม่อื พจิ ารณาระดับความพึงพอใจ ในการใชบ้ ริการ รถไฟฟา้ เชือ่ มทา่ อากาศยานสวุ รรณภมู ิในแต่ละดา้ น สามารถเรียงลาดบั ได้ดังน้ี กกกกกกก ลาดบั ท่ี 1 ด้านพนกั งาน พบวา่ ผู้ใช้บริการ มรี ะดับความพงึ พอใจอยู่ในระดับมาก โดย พจิ ารณาจากคา่ เฉลีย่ ซึ่งมีค่าเท่ากบั 3.56 และผใู้ ช้บรกิ ารแตล่ ะคนมคี วามพึงพอใจในการใชบ้ ริการ รถไฟฟา้ เชอ่ื มท่าอากาศยานสุวรรณภมู ิไมแ่ ตกต่างกันมาก โดยพจิ ารณาจากคา่ สว่ นเบ่ยี ง เบน มาตรฐานซึง่ มคี า่ เท่ากบั 0.715 กกกกกกกลาดับที่ 2 ดา้ นผลติ ภณั ฑ์และบริการ พบวา่ ผ้ใู ช้บรกิ ารมีระดับความพงึ พอใจอยใู่ นระดับ มาก โดยพิจารณาจา กคา่ เฉลีย่ ซ่ึงมคี ่าเท่ากบั 3.50 และผู้ใช้บรกิ ารแตล่ ะคนมคี วามพงึ พอใจในการ ใชบ้ ริการรถไฟฟ้าเชอื่ มทา่ อากาศยานสวุ รรณภมู ิไมแ่ ตกต่างกนั มาก โดยพจิ ารณาจากคา่ ส่วน เบีย่ งเบนมาตรฐานซ่ึงมคี ่าเทา่ กบั 0.666 กกกกกกกลาดับท่ี 3 ด้านราคา พบวา่ ผ้ใู ชบ้ รกิ ารมรี ะดับความพึงพอใจอยู่ในระดบั มาก โดยพิจารณา จากค่าเฉลย่ี ซง่ึ มีคา่ เทา่ กบั 3.47 และผูใ้ ช้บรกิ ารแต่ละคนมีความพงึ พอใจในการใช้บริการรถไฟฟา้ เชื่อมท่าอากาศยานสวุ รรณภมู ไิ มแ่ ตกตา่ งกันมาก โดยพิจารณาจากค่าสว่ นเบยี่ งเบนมาตรฐานซึ่งมี คา่ เท่ากับ 0.741 กกกกกกก ลาดับที่ 4 ดา้ นชอ่ งทางการจดั จาหน่าย พบวา่ ผู้ใช้บรกิ าร มรี ะดับความพึงพอใจอยูใ่ น ระดบั มาก โดยพจิ ารณาจากคา่ เฉลี่ย ซึง่ มคี ่าเทา่ กบั 3.46 และผใู้ ช้บรกิ ารแต่ละคนมีความพึงพอใจใน การใชบ้ รกิ ารรถไฟฟา้ เชื่อมทา่ อากาศยานสุวรรณภมู ไิ ม่แตกตา่ งกันมาก โดยพจิ ารณาจากคา่ สว่ น เบี่ยงเบนมาตรฐานซ่ึงมีคา่ เท่ากับ 0.766 กกกกกกก ลาดับท่ี 5 ดา้ นส่ิงแวดล้อมทางกายภาพ พบว่าผูใ้ ชบ้ ริการ มรี ะดับความพงึ พอใจอยใู่ น ระดบั ปานกลาง โดยพิจารณาจากคา่ เฉลย่ี ซึ่งมีค่าเท่ากับ 3.38 และผใู้ ชบ้ รกิ าร แต่ละคนมีความพงึ พอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟ้าเชือ่ มท่าอากาศยานสุวรรณภูมไิ มแ่ ตกตา่ งกนั มาก โดยพิจารณาจาก คา่ สว่ นเบ่ียงเบนมาตรฐานซ่งึ มคี า่ เทา่ กับ 0.821 กกกกกกกลาดบั ที่ 6 ด้านกระบวนการการใหบ้ รกิ าร พบวา่ ผใู้ ช้บรกิ ารมรี ะดับความพงึ พอใจอย่ใู น ระดบั ปานกลาง โดยพจิ ารณาจากค่าเฉลยี่ ซง่ึ มีคา่ เทา่ กับ 3.37 และผู้ใช้บริการ แต่ละคนมคี วามพึง พอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสวุ รรณภูมิไมแ่ ตกต่างกันมาก โดยพจิ ารณาจาก คา่ สว่ นเบี่ยงเบนมาตรฐานซ่งึ มีค่าเท่ากับ 0.760 กกกกกกกลาดบั ที่ 7 ดา้ นการสง่ เสรมิ ตลาด พบว่าผ้ใู ช้บรกิ ารมรี ะดบั ความพงึ พอใจอยู่ในระดบั ปาน กลาง โดยพจิ ารณาจากคา่ เฉล่ยี ซ่ึงมีค่าเทา่ กบั 3.24 และผู้ใชบ้ ริการแตล่ ะคนมคี วามพึงพอใจในการ

63 ใชบ้ รกิ ารรถไฟฟ้าเช่อื มท่าอากาศยานสวุ รรณภมู ิไมแ่ ตกตา่ งกนั มาก โดยพจิ ารณาจากค่าส่วน เบย่ี งเบนมาตรฐานซงึ่ มคี ่าเทา่ กับ 0.843 ตารางท่ี 4.4 คา่ เฉล่ยี ( X ) ค่าส่วนเบ่ียงเบนมาตรฐาน (S.D.) ระดบั และลาดบั ทข่ี องความพึงพอใจใน การใช้บรกิ ารรถไฟฟ้าเชอ่ื มทา่ อากาศยานสุวรรณภูมใิ นดา้ นผลิตภัณฑแ์ ละบริการ ความพึงพอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟา้ เชื่อมทา่ n = 400 ระดับความพึงพอใจ ลาดับที่ อากาศยานสวุ รรณภมู ิด้านผลติ ภัณฑแ์ ละบรกิ าร x S.D. 1. คุณภาพของรถไฟฟา้ ในการให้บรกิ ารแกล่ ูกค้า 3.73 0.856 มาก 1 2. เส้นทางท่ีเปิดใหบ้ ริการ 3.54 0.860 มาก 4 3. จานวนเทีย่ วของรถไฟฟ้า 3.26 0.973 ปานกลาง 6 4. ชว่ งเวลาการเปิด-ปิดให้บริการ 3.57 0.832 มาก 3 5. มเี ส้นทางเช่อื มตอ่ กับระบบขนสง่ สาธารณะ 3.59 0.913 มาก 2 อ่ืนๆ เชน่ รถไฟฟา้ รถไฟใตด้ นิ 6. จานวนท่ีนั่งและราวจบั ยึดภายในรถไฟฟา้ 3.29 0.945 ปานกลาง 5 โดยรวม 3.50 0.666 มาก กกกกกกกจากตารางท่ี 4.4 พบว่า ผูใ้ ช้บริการท่ีใช้บรกิ ารรถไฟฟา้ เชอื่ มท่าอากาศยานสวุ รรณภมู ิ มี ระดบั ความพงึ พอใจ ในการใช้บริการรถไฟฟ้าเช่ือมทา่ อากาศยานสวุ รรณภูมิ ด้านผลิตภณั ฑแ์ ละ บรกิ ารอยู่ในระดับมาก โดยพจิ ารณาจากคา่ เฉลย่ี รวม ซ่ึงมคี ่าเทา่ กับ 3.50 และผ้ใู ชบ้ ริการแต่ละคนมี ความพงึ พอใจ ในการใช้บริการรถไฟฟา้ เช่อื มท่าอากาศยานสวุ รรณภูมิ ไมแ่ ตกตา่ งกนั มาก โดย พจิ ารณาจากค่าสว่ นเบี่ยงเบนมาตรฐานซงึ่ มคี ่าเท่ากบั 0.666 และเมื่อพจิ ารณาระดับความพึงพอใจ ในการใช้บริการรถไฟฟา้ เชอื่ มท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ด้านผลติ ภัณฑ์ และบริการในแต่ละขอ้ สามารถเรียงลาดับไดด้ งั นี้ กกกกกกกลาดับที่ 1 คุณภาพของรถไฟฟ้าในการใหบ้ รกิ ารแก่ลูกค้า พบวา่ ผู้ใช้บรกิ ารมรี ะดบั ความ พงึ พอใจอยใู่ นระดับมาก โดยพิจารณาจาก คา่ เฉลยี่ ซึ่งมคี า่ เท่ากับ 3.73และผู้ใชบ้ รกิ าร แต่ละคนมี ความพึงพอใจในการใช้บริการรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสวุ รรณภมู ไิ ม่แตกตา่ งกันมาก โดย พจิ ารณาจากคา่ ส่วนเบีย่ งเบนมาตรฐานซ่งึ มีค่าเท่ากบั 0.856 กกกกกกกลาดบั ท่ี 2 มเี ส้นทางท่ีเชื่อมตอ่ กับระบบขนสง่ สาธารณะอ่นื ๆ เชน่ รถไฟฟา้ รถไฟใต้ดนิ พบวา่ ผูใ้ ช้บริการ มรี ะดบั ความพงึ พอใจอย่ใู นระดบั มาก โดยพจิ ารณาจากค่าเฉลี่ย ซงึ่ มีคา่ เท่ากับ 3.59 และผู้ใช้บริการแตล่ ะคนมีความพึงพอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟา้ เช่ือมทา่ อากาศยานสุวรรณ ภมู ไิ ม่แตกต่างกนั มาก โดยพิจารณาจากค่าส่วนเบ่ียงเบนมาตรฐานซงึ่ มีคา่ เท่ากับ 0.913

64 กกกกกกกลาดบั ท่ี 3 ชว่ งเวลาการเปิด- ปิดใหบ้ รกิ าร พบว่าผใู้ ชบ้ ริการมีระดับความพึงพอใจอยใู่ น ระดับมาก โดยพิจารณาจากค่าเฉลีย่ ซง่ึ มีคา่ เท่ากบั 3.57 และผใู้ ช้บรกิ ารแต่ละคนมีความพงึ พอใจใน การใช้บริการรถไฟฟา้ เช่อื มทา่ อากาศยานสุวรรณภูมไิ มแ่ ตกต่างกนั มาก โดยพิจารณาจากค่าส่วน เบย่ี งเบนมาตรฐานซึ่งมคี า่ เทา่ กับ 0.832 กกกกกกกลาดับที่ 4 เส้นทางที่เปดิ ใหบ้ รกิ าร พบวา่ ผูใ้ ชบ้ ริการ มีระดบั ความพึงพอใจอย่ใู นระดบั มาก โดยพจิ ารณาจากคา่ เฉลย่ี ซง่ึ มคี ่าเทา่ กับ 3.54 และผูใ้ ช้บริการแตล่ ะคนมีความพงึ พอใจในการ ใช้บรกิ ารรถไฟฟา้ เช่ือมทา่ อากาศยานสวุ รรณภมู ิไม่แตกต่า งกนั มาก โดยพิจารณาจากคา่ ส่วน เบี่ยงเบนมาตรฐานซึ่งมีคา่ เท่ากบั 0.860 กกกกกกกลาดับที่ 5 จานวนที่น่ังและราวจบั ยึดภายในรถไฟฟ้า พบว่าผใู้ ช้บรกิ ารมีระดับความพึง พอใจอยใู่ นระดับปานกลาง โดยพจิ ารณาจากคา่ เฉล่ีย ซึ่งมีคา่ เทา่ กบั 3.29 และผใู้ ชบ้ รกิ ารแตล่ ะคนมี ความพงึ พอใจในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟา้ เชอ่ื มทา่ อากาศยานสุวรรณภมู ิไมแ่ ตกต่างกนั มาก โดย พจิ ารณาจากค่าสว่ นเบีย่ งเบนมาตรฐานซึ่งมีคา่ เทา่ กบั 0.945 กกกกกกกลาดับท่ี 6 จานวนเท่ียวของรถไฟฟา้ พบวา่ ผูใ้ ชบ้ รกิ ารมรี ะดับความพงึ พอใจอย่ใู นระดับ ปานกลาง โดยพิจารณาจากค่าเฉล่ีย ซึ่งมีคา่ เท่ากบั 3.26 และผู้ใชบ้ ริการแต่ละคนมีความพึงพอใจใน การใช้บรกิ ารรถไฟฟา้ เชื่อมท่าอากาศยานสวุ รรณภมู ไิ มแ่ ตกตา่ งกันมาก โดยพจิ ารณาจากค่าสว่ น เบ่ยี งเบนมาตรฐานซ่ึงมีค่าเทา่ กับ 0.973 ตารางท่ี 4.5 ค่าเฉล่ยี ( X ) ค่าส่วนเบยี่ งเบนมาตรฐาน (S.D.) ระดับและลาดบั ทขี่ องความพึงพอใจใน การใชบ้ ริการรถไฟฟา้ เชอื่ มทา่ อากาศยานสุวรรณภมู ใิ นดา้ นราคา ความพึงพอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟ้าเชอ่ื มทา่ n = 400 ระดบั ความพึงพอใจ ลาดบั ท่ี อากาศยานสวุ รรณภมู ิดา้ นราคา x S.D. มาก 3 1. ราคาเหมาะสมเมอ่ื เปรียบเทยี บกบั การเดินทาง 3.48 0.915 โดยใช้ยานพาหนะอน่ื ๆ 2. อัตราคา่ โดยสารสาหรับรถไฟฟ้าประเภท 3.40 0.896 ปานกลาง 4 รถไฟฟ้าด่วน (Express Line) 3. อัตราคา่ โดยสารสาหรบั รถไฟฟา้ ประเภท 3.51 0.847 มาก 1a รถไฟฟา้ ธรรมดา (City Line) มาก 1a 4. อัตราคา่ โดยสารที่คิดตามระยะทางที่ใช้บริการ 3.51 0.850 โดยรวม 3.47 0.741 มาก หมายเหตุ a หมายถึง ลาดบั ทีเ่ ท่ากนั จากตารางที่ 4.5 พบว่า ผู้ใช้บริการรถไฟฟ้าเชอ่ื มทา่ อากาศยานสุวรรณภมู ิ มีระดบั ความ พงึ พอใจ ในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟา้ เช่ือมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ด้านราคาในระดบั มาก โดย

65 พจิ ารณาจากคา่ เฉลี่ยรวม ซง่ึ มคี า่ เท่ากับ 3.47 และผู้ใชบ้ รกิ ารแต่ละคนมคี วามพงึ พอใจ ในการใช้ บรกิ ารรถไฟฟา้ เชื่อมทา่ อากาศยานสวุ รรณภูมิไมแ่ ตกต่างกันมาก โดยพจิ ารณาจากคา่ ส่วนเบ่ียงเบน มาตรฐานซึ่งมีคา่ เทา่ กบั 0.741 และเม่ือพิจารณาระดบั ความพงึ พอใจในการใช้บริการรถไฟฟ้าเชือ่ ม ทา่ อากาศยานสวุ รรณภูมิด้านราคาในแต่ละขอ้ สามารถเรยี งลาดบั ไดด้ ังนี้ กกกกกกกลาดับที่ 1 อัตราค่าโดยสารสาหรบั รถไฟฟา้ ประเภทรถไฟฟ้าธรรมดา (City Line) และ อตั ราคา่ โดยสารทค่ี ิดตามระยะทางทใ่ี ช้บรกิ าร พบว่าผูใ้ ช้บรกิ ารมีระดบั ความพงึ พอใจอย่ใู นระดับ มาก โดยพจิ ารณาจากค่าเฉลย่ี ซึ่งมคี า่ เทา่ กบั 3.51 ผ้ใู ชบ้ รกิ าร แตล่ ะคนมคี วามพึงพอใจในการใช้ บรกิ ารรถไฟฟ้าเชือ่ มท่าอากาศยานสุวรรณภมู ไิ ม่แตกตา่ งกนั มาก โดยพิจารณาจากค่าส่วนเ บย่ี งเบน มาตรฐานซง่ึ มคี า่ เท่ากบั 0.847 และ 0.850 กกกกกกกลาดับท่ี 2 ราคาท่ีเหมาะสมเมือ่ เปรยี บเทยี บกับการเดนิ ทางโดย การใช้ยานพาหนะอนื่ ๆ พบวา่ ผใู้ ช้บริการ มรี ะดับความพึงพอใจอย่ใู นระดบั มาก โดยพจิ ารณาจากคา่ เฉลี่ย ซึ่งมคี ่าเท่ากับ 3.48 และผูใ้ ช้บรกิ ารแตล่ ะคนมคี วามพึงพอใจในการใช้บริการรถไฟฟ้าเชื่อมทา่ อากาศยานสุวรรณ ภูมไิ มแ่ ตกต่างกนั มาก โดยพจิ ารณาจากค่าส่วนเบ่ียงเบนมาตรฐานซึง่ มีค่าเท่ากับ 0.915 กกกกกกกลาดบั ที่ 3 อตั ราค่าโดยสารสาหรบั รถไฟฟ้าประเภทรถไฟฟ้าดว่ น (Express Line) พบวา่ ผ้ใู ช้บรกิ ารมรี ะดับความพงึ พอใจอย่ใู นระดับปานกลาง โดยพิจารณาจากค่าเฉล่ีย ซึ่งมีค่าเท่ากับ 3.40 และผูใ้ ชบ้ รกิ ารแต่ละคนมีความพงึ พอใจในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟ้าเชอ่ื มท่าอากาศยานสวุ รรณภมู ิไม่ แตกต่างกันมาก โดยพจิ ารณาจากค่าส่วนเบ่ียงเบนมาตรฐานซง่ึ มคี ่าเท่ากับ 0.896 ตารางที่ 4.6 ค่าเฉลยี่ ( X ) ค่าส่วนเบีย่ งเบนมาตรฐาน (S.D.) ระดับและลาดับท่ขี องความพึงพอใจใน การใช้บริการรถไฟฟ้าเชื่อมทา่ อากาศยานสุวรรณภมู ใิ นด้านช่องทางการจัดจาหน่าย ความพงึ พอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟ้าเชื่อมท่า n = 400 ระดบั ความพึงพอใจ ลาดบั ที่ อากาศยานสุวรรณภมู ดิ า้ นช่องทางการจดั จาหน่าย x S.D. 3.34 0.923 ปานกลาง 5 1.จานวนช่องทางจาหน่ายตวั๋ โดยสารโดยพนกั งาน 2. จานวนช่องทางจาหนา่ ยตว๋ั โดยสารโดยตู้ 3.44 0.882 มาก 4 จาหน่ายเหรียญโดยสารอตั โนมตั ิ 3. ขนั้ ตอนการซื้อต๋ัวโดยสารจากตู้จาหนา่ ยเหรียญ 3.52 0.895 มาก 1 โดยสารอัตโนมัติ 4. ความสะดวกรวดเร็วในการซ้ือต๋ัวโดยสาร 3.50 0.939 มาก 2 5. ป้ายแสดงราคาค่าโดยสาร แต่ละสถานี 3.48 0.981 มาก 3 โดยรวม 3.46 0.766 มาก

66 กกกกกกกจากตารางท่ี 4.6 พบว่า ผใู้ ช้บรกิ ารรถไฟฟ้าเชือ่ มทา่ อากาศยานสุวรรณภมู ิ มีระดับความ พึงพอใจในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟา้ เช่ือมทา่ อากาศยานสวุ รรณภูมิ ดา้ นช่องทางการจัดจาหนา่ ย ใน ระดบั มาก โดยพจิ ารณาจากค่ าเฉลีย่ รวม ซง่ึ มีค่าเท่ากบั 3.46 และผู้ใชบ้ รกิ ารแต่ละคนมคี วามพงึ พอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟา้ เช่อื มทา่ อากาศยานสวุ รรณภูมิไมแ่ ตกตา่ งกนั มาก โดยพิจารณาจาก คา่ สว่ นเบย่ี ง เบนมาตรฐานซ่งึ มคี า่ เทา่ กบั 0.766 และเมอ่ื พจิ ารณาระดบั ความพึงพอใจ ในการใช้ บริการรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภมู ิ ดา้ นช่องทางการจัด จาหน่าย ในแต่ละขอ้ สามารถ เรยี งลาดบั ได้ดังน้ี กกกกกกก ลาดบั ท่ี 1 ขั้นตอนการซ้ือตั๋วโดยสารจากตู้จาหน่ายเหรยี ญโดยสารอตั โนมัติ พบวา่ ผู้ใชบ้ รกิ ารมรี ะดับความพงึ พอใจอยู่ในระดับมาก โดยพิจารณาจากค่าเฉลยี่ ซึง่ มีคา่ เทา่ กับ 3.52 และ ผู้ใช้บริการ แต่ละคน มีความพึงพอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟา้ เชื่อมทา่ อากาศยานสุวรรณภมู ิไม่ แตกต่างกนั มาก โดยพิจารณาจากค่าสว่ นเบย่ี งเบนมาตรฐานซึ่งมคี า่ เทา่ กบั 0.895 กกกกกกกลาดบั ที่ 2 ความสะดวกรวดเรว็ ในการซื้อตวั๋ โดยสาร พบวา่ ผู้ใชบ้ ริการมรี ะดับความพึง พอใจอยู่ในระดับมาก โดยพิจารณาจากค่าเฉล่ีย ซง่ึ มีค่าเท่ากับ 3.50 และผู้ใช้บริการแต่ละคนมีความ พงึ พอใจในการใช้บริการรถไฟฟ้าเช่ือมทา่ อากาศยานสวุ รรณภมู ไิ มแ่ ตกตา่ งกันมาก โดยพจิ ารณา จากค่าสว่ นเบย่ี งเบนมาตรฐานซึง่ มคี า่ เทา่ กบั 0.939 กกกกกกกลาดับที่ 3 ปา้ ยแสดงราคาค่าโดยสาร แตล่ ะสถานี พบว่าผู้ใช้บรกิ ารมีระดบั ความพึงพอใจ อยใู่ นระดับมาก โดยพจิ ารณาจากคา่ เฉลย่ี ซ่ึงมคี ่าเทา่ กับ 3.48 และผูใ้ ชบ้ รกิ าร แต่ละคนมคี วามพงึ พอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟา้ เช่ือมท่าอากาศยานสวุ รรณภูมไิ มแ่ ตกตา่ งกนั มาก โดยพิจารณาจาก ค่าสว่ นเบ่ยี งเบนมาตรฐานซง่ึ มคี ่าเทา่ กับ 0.981 กกกกกกก ลาดบั ท่ี 4 จานวนช่องทางจาหนา่ ยตัว๋ โดยสารโดยตูจ้ าหนา่ ยเหรียญโดยสารอตั โนมตั ิ พบวา่ ผใู้ ชบ้ รกิ าร มีระดบั ความพงึ พอใจอยใู่ นระดับมาก โดยพจิ ารณาจากคา่ เฉลย่ี ซึง่ มีคา่ เทา่ กบั 3.44 และผใู้ ช้บรกิ ารแตล่ ะคนมีความพงึ พอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟ้าเช่อื มท่าอากาศยานสวุ รรณ ภูมไิ ม่แตกตา่ งกันมาก โดยพจิ ารณาจากค่าสว่ นเบีย่ งเบนมาตรฐานซ่ึงมคี า่ เท่ากับ 0.882 กกกกกกกลาดบั ท่ี 5 จานวนช่องทางจาหนา่ ยตว๋ั โดยสารโดยพนักงาน พบวา่ ผใู้ ช้บริการ มรี ะดับ ความพึงพอใจอยใู่ นระดบั ปานกลาง โดยพจิ า รณาจากคา่ เฉล่ยี ซึ่งมีคา่ เท่ากบั 3.34 และผู้ใชบ้ ริการ แต่ละคนมีความพงึ พอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟ้าเชือ่ มทา่ อากาศยานสวุ รรณภมู ิไม่แตกต่างกนั มาก โดยพิจารณาจากค่าสว่ นเบีย่ งเบนมาตรฐานซึง่ มีค่าเทา่ กับ 0.882

67 ตารางท่ี 4.7 ค่าเฉลย่ี ( X ) ค่าส่วนเบ่ียงเบนมาตรฐาน (S.D.) ระดบั และลาดับท่ขี องความพงึ พอใจใน การใช้บริการรถไฟฟ้าเช่ือมทา่ อากาศยานสวุ รรณภูมใิ นดา้ นการส่งเสริมการตลาด ความพงึ พอใจในการใช้บริการรถไฟฟ้าเชอ่ื มท่า n = 400 ระดับความพึงพอใจ ลาดับที่ อากาศยานสวุ รรณภมู ิดา้ นการส่งเสริมการตลาด x S.D. 1. การโฆษณาหรือประชาสัมพันธ์ให้ผู้มาใช้ 3.35 0.953 ปานกลาง 1 บริการใหท้ ราบขอ้ มูล 2. การมีบัตรสว่ นลดแก่ผ้ทู ่ีมาใช้บริการเปน็ ประจา 3.21 0.969 ปานกลาง 3 3. การจดั กจิ กรรม/นทิ รรศการในวันสาคญั 3.18 0.989 ปานกลาง 4 4. การจดั โปรโมช่นั พิเศษ ในช่วงเวลาที่มผี มู้ าใช้ 3.24 0.959 ปานกลาง 2 บริการนอ้ ย โดยรวม 3.24 0.843 ปานกลาง กกกกกกกจากตารางที่ 4.7 พบวา่ ผ้ใู ช้บริการรถไฟฟา้ เชอื่ มท่าอากาศยานสวุ รรณภมู ิ มีระดับความ พึงพอใจ ในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟ้าเชื่อมทา่ อากาศยานสวุ รรณภมู ิ ดา้ นการสง่ เสรมิ การตลาด ใน ระดับปานกลาง โดยพิจารณาจากค่ าเฉลีย่ รวม ซ่ึงมคี า่ เท่ากับ 3.24 และผใู้ ช้บรกิ ารแต่ละคนมคี วาม พึงพอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟา้ เชอ่ื มทา่ อากาศยานสวุ รรณภมู ิไม่แตกต่างกนั มาก โดยพิจารณา จากค่าส่วนเบ่ยี งเบนมาตรฐานซ่งึ มคี า่ เท่ากับ 0.843 และเม่อื พิจารณาระดบั ความพึงพอใจ ในการใช้ บรกิ ารรถไฟฟา้ เช่ือมทา่ อากาศยานสวุ รรณภมู ิ ดา้ นการส่งเสริมการตลาด ในแต่ละข้อ สามารถ เรยี งลาดับได้ดงั น้ี กกกกกกก ลาดบั ที่ 1 การโฆษณาหรือประชาสมั พันธใ์ ห้ผู้มาใชบ้ รกิ ารใหท้ ราบข้อมลู พบว่า ผใู้ ชบ้ รกิ ารมรี ะดับความพึงพอใจอยูใ่ นระดบั ปานกลาง โดยพิจารณาจากคา่ เฉล่ีย ซึง่ มคี ่าเท่ากับ 3.35 และผู้ใชบ้ รกิ ารแตล่ ะคนมีความพึงพอใจในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสวุ รรณภมู ไิ ม่ แตกตา่ งกนั มาก โดยพิจารณาจากคา่ สว่ นเบี่ยงเบนมาตรฐานซงึ่ มคี า่ เท่ากบั 0.953 กกกกกกกลาดับท่ี 2 การจัดโปรโมช่นั พเิ ศษ ในช่วงเวลาท่มี ีผมู้ าใชบ้ ริการน้อย พบวา่ ผใู้ ช้บรกิ ารมี ระดบั ความพงึ พอใจอยูใ่ นระดับปานกลาง โดยพิจารณาจากค่าเฉลย่ี ซ่ึงมคี ่าเทา่ กับ 3.24 และ ผใู้ ชบ้ รกิ าร แตล่ ะคน มีความพึงพอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟ้าเชอ่ื มท่าอากาศยานสุวรรณภูมิไม่ แตกตา่ งกันมาก โดยพจิ ารณาจากค่าส่วนเบี่ยงเบนมาตรฐานซ่ึงมคี ่าเทา่ กบั 0.959 กกกกกกกลาดบั ที่ 3 การมีบัตรสว่ นลดแกผ่ ้ทู ีม่ าใช้บรกิ ารเปน็ ประจา พบวา่ ผู้ใชบ้ รกิ ารมีระดับความ พึงพอใจอยู่ในระดับปานกลาง โดยพจิ ารณาจากค่าเฉลี่ย ซ่ึงมคี ่าเท่ากับ 3.21 และผ้ใู ช้บริการแต่ละ คนมคี วามพึงพอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟา้ เช่อื มทา่ อากาศยานสุวรรณภูมิไม่แตกตา่ งกั นมาก โดย พจิ ารณาจากค่าส่วนเบีย่ งเบนมาตรฐานซ่ึงมีค่าเทา่ กับ 0.969

68 กกกกกกก ลาดับที่ 4 การจดั กิจกรรม /นิทรรศการในวันสาคัญ พบว่าผ้ใู ช้บรกิ าร มีระดับความพงึ พอใจอยู่ในระดับปานกลาง โดยพจิ ารณาจากค่าเฉลยี่ ซ่งึ มคี ่าเทา่ กับ 3.18 และผู้ใช้บริการแต่ละคนมี ความพึงพอใจในการ ใชบ้ ริการรถไฟฟ้าเชือ่ มทา่ อากาศยานสุวรรณภูมไิ มแ่ ตกตา่ งกันมาก โดย พิจารณาจากค่าส่วนเบ่ยี งเบนมาตรฐานซ่งึ มคี า่ เทา่ กับ 0.989 ตารางท่ี 4.8 คา่ เฉลีย่ ( X ) คา่ สว่ นเบีย่ งเบนมาตรฐาน (S.D.) ระดบั และลาดับท่ขี องความพงึ พอใจใน การใชบ้ รกิ ารรถไฟฟ้าเช่อื มทา่ อากาศยานสุวรรณภูมใิ นด้านพนักงาน ความพึงพอใจในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟา้ เช่อื มทา่ n = 400 ระดับความพงึ พอใจ ลาดบั ท่ี อากาศยานสวุ รรณภมู ดิ ้านพนักงาน x S.D. 1. การใหค้ าแนะนาของพนกั งานแก่ผใู้ ชบ้ ริการ 3.47 0.849 มาก 5 2. อธั ยาศัยของพนักงานในการใหบ้ ริการ 3.52 0.855 มาก 3 3. ความเขม้ งวดของเจา้ หนา้ ทีร่ กั ษาความปลอดภัย 3.61 0.911 มาก 2 4. ความสามารถในการแก้ไขปญั หาของพนักงาน 3.50 0.858 มาก 4 5. การแต่งกายของพนักงาน 3.70 0.873 มาก 1 โดยรวม 3.56 0.715 มาก กกกกกกกจากตารางท่ี 4.8 พบว่า ผู้ใช้บริการรถไฟฟ้าเชือ่ มท่าอากาศยานสวุ รรณภมู ิ มีระดบั ความ พึงพอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟา้ เชือ่ มทา่ อากาศยานสวุ รรณภูมิ ดา้ นพนกั งาน ในระดบั มาก โดย พิจารณาจากค่ าเฉลย่ี รวม ซึ่งมีค่าเท่ากบั 3.56 และผูใ้ ชบ้ ริการแต่ละคนมีความพงึ พอใจในการใช้ บรกิ ารรถไฟฟา้ เช่อื มท่าอากาศยานสุวรรณภูมิไม่แตกต่างกนั มาก โดยพิจารณาจากคา่ สว่ นเบ่ยี ง เบน มาตรฐานซ่งึ มคี า่ เทา่ กับ 0.715 และเมือ่ พิจารณาระดับความพึงพอใจ ในการใช้บริการรถไฟฟ้าเช่อื ม ท่าอากาศยานสุวรรณภมู ิด้านการสง่ เสริมการตลาดในแต่ละข้อ สามารถเรยี งลาดบั ไดด้ ังนี้ กกกกกกกลาดับท่ี 1 การแต่งกายของพนักงาน พบวา่ ผ้ใู ชบ้ รกิ ารมรี ะดบั ความพงึ พอใจอยูใ่ นระดับ มาก โดยพิจารณาจากคา่ เฉลี่ย ซง่ึ มีค่าเทา่ กับ 3.70 และผูใ้ ช้บรกิ ารแต่ละคนมีความพึงพอใจในการ ใช้บรกิ ารรถไฟฟา้ เช่ือมท่าอากาศยานสุวรรณภู มไิ ม่แตกต่างกนั มาก โดยพจิ ารณาจากค่าส่วน เบยี่ งเบนมาตรฐานซง่ึ มคี ่าเท่ากับ 0.873 กกกกกกกลาดบั ท่ี 2 ความเข้มงวดของเจา้ หนา้ ทีร่ ักษาความปลอดภัย พบว่าผใู้ ช้บริการมรี ะดับความ พึงพอใจอย่ใู นระดบั มาก โดยพิจารณาจากค่าเฉลีย่ ซง่ึ มคี ่าเทา่ กบั 3.61 และผู้ใช้บริการแตล่ ะคนมี ความพงึ พอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟ้าเชอื่ มทา่ อากาศยานสุวรรณภูมิไม่แตกตา่ งกันมาก โดย พจิ ารณาจากคา่ ส่วนเบี่ยงเบนมาตรฐานซึ่งมีคา่ เท่ากับ 0.911 กกกกกกกลาดบั ที่ 3 อธั ยาศยั ของพนักงานในการให้บริการ พบวา่ ผใู้ ชบ้ ริการมีระดับความพึงพอใจ อย่ใู นระดบั มาก โดยพิจารณาจากคา่ เฉ ลยี่ ซ่งึ มคี ่าเทา่ กบั 3.52 และผูใ้ ช้บรกิ าร แต่ละคนมคี วามพึง

69 พอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟา้ เชอื่ มท่าอากาศยานสวุ รรณภูมไิ มแ่ ตกต่างกนั มาก โดยพจิ ารณาจาก คา่ ส่วนเบี่ยงเบนมาตรฐานซงึ่ มคี า่ เท่ากับ 0.855 กกกกกกกลาดบั ที่ 4 ความสามารถในการแก้ไขปญั หาของพนกั งาน พบวา่ ผู้ใชบ้ ริการมีระดบั ความ พึงพอใจอย่ใู นระดับมาก โดยพิจารณาจากคา่ เฉลย่ี ซ่ึงมีค่าเทา่ กับ 3.50 และผูใ้ ช้บริการแตล่ ะคนมี ความพึงพอใจในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟ้าเชอ่ื มทา่ อากาศยานสวุ รรณภมู ไิ ม่แตกต่างกนั มาก โดย พจิ ารณาจากคา่ สว่ นเบย่ี งเบนมาตรฐานซง่ึ มคี ่าเท่ากับ 0.858 กกกกกกกลาดบั ที่ 5 การใหค้ าแนะนาของพนักงานแก่ผใู้ ชบ้ ริการ พบวา่ ผใู้ ชบ้ ริการมรี ะดับความพงึ พอใจอยใู่ นระดับมาก โดยพิจารณาจากคา่ เฉลีย่ ซึ่งมคี ่าเท่ากับ 3.47 และผใู้ ชบ้ รกิ ารแตล่ ะคนมีความ พึงพอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟ้าเชื่อมทา่ อากาศยานสวุ รรณภมู ิไมแ่ ตกตา่ งกันมาก โดยพจิ ารณา จากค่าสว่ นเบย่ี งเบนมาตรฐานซงึ่ มคี ่าเทา่ กับ 0.849 ตารางที่ 4.9 คา่ เฉลี่ย ( X ) คา่ สว่ นเบ่ยี งเบนมาตรฐาน (S.D.) ระดับและลาดับท่ขี องความพงึ พอใจใน การใช้บรกิ ารรถไฟฟา้ เชือ่ มทา่ อากาศยานสวุ รรณภมู ใิ นดา้ นกระบวนการใหบ้ รกิ าร ความพงึ พอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟา้ เชอ่ื มทา่ n = 400 ระดบั ความพึงพอใจ ลาดบั ท่ี อากาศยานสุวรรณภูมิดา้ นกระบวนการให้บรกิ าร x S.D. 1. ความรวดเร็วในการจาหน่ายตัว๋ โดยสาร 3.55 0.900 มาก 2 2. ระยะเวลาในการรอรถไฟฟา้ 2.91 1.093 ปานกลาง 4 3. การควบคมุ มาตรฐานของการให้บริการ 3.42 0.894 มาก 3 4. การแจ้งเตือนผมู้ าใช้บริการเมอื่ อย่ภู ายในบรเิ วณ 3.61 0.920 มาก 1 ทเ่ี ป็นอันตราย โดยรวม 3.37 0.760 ปานกลาง กกกกกกกจากตารางท่ี 4.9 พบวา่ ผูใ้ ช้บริการรถไฟฟา้ เช่อื มท่าอากาศยานสุวรรณภมู ิ มรี ะดับความ พงึ พอใจ ในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟา้ เช่อื มทา่ อากาศยานสวุ รรณภูมิ ด้านกระบวนการให้บรกิ าร ใน ระดบั ปานกลาง โดยพจิ ารณาจากค่ าเฉล่ียรวม ซ่งึ มีค่าเท่ากบั 3.37 และผู้ใช้บรกิ ารแต่ละคนมีความ พึงพอใจในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟ้าเชอื่ มท่าอากาศยานสุวรรณภมู ิไม่แตกต่างกันมาก โดยพจิ ารณา จากค่าสว่ นเบี่ยงเบนมาตรฐานซง่ึ มีค่าเทา่ กบั 0.760 และเมอ่ื พจิ ารณาระดบั ความพงึ พอใจ ในการใช้ บริการรถไฟฟา้ เชอ่ื มทา่ อากาศยานสวุ รรณภมู ิ ดา้ นกระบวนการให้บ รกิ าร ในแตล่ ะข้อ สามารถ เรยี งลาดบั ได้ดงั นี้ กกกกกกก ลาดบั ที่ 1 การแจ้งเตอื นผูม้ าใช้บรกิ ารเมื่ออยภู่ ายในบริเวณทเ่ี ปน็ อันตราย พบว่า ผู้ใชบ้ ริการมรี ะดับความพึงพอใจอยใู่ นระดบั มาก โดยพจิ ารณาจากค่าเฉลย่ี ซ่งึ มคี ่าเทา่ กบั 3.61 และ

70 ผู้ใช้บริการ แต่ละคน มีความพึงพอใจในการ ใช้บรกิ ารรถไฟฟา้ เชื่อมทา่ อากาศยานสุวรรณภูมิไม่ แตกตา่ งกันมาก โดยพิจารณาจากคา่ ส่วนเบี่ยงเบนมาตรฐานซง่ึ มีค่าเทา่ กบั 0.920 กกกกกกก ลาดับท่ี 2 ความรวดเร็วในการจาหนา่ ยตว๋ั โดยสาร พบว่าผใู้ ชบ้ รกิ าร มีระดบั ความพงึ พอใจอยู่ในระดบั มาก โดยพจิ ารณาจากคา่ เฉลยี่ ซงึ่ มีค่าเทา่ กบั 3.55 และผใู้ ช้บริการแตล่ ะคนมีความ พงึ พอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟ้าเชอ่ื มทา่ อากาศยานสวุ รรณภมู ิไม่แตกตา่ งกนั มาก โดยพจิ ารณา จากค่าส่วนเบีย่ งเบนมาตรฐานซึง่ มีค่าเท่ากบั 0.900 กกกกกกกลาดบั ที่ 3 การควบคุมมาตรฐานของการให้บรกิ าร พบวา่ ผูใ้ ช้บริการ มีระดบั ความพึง พอใจอย่ใู นระดบั มาก โดยพจิ ารณาจากคา่ เฉลย่ี ซง่ึ มีคา่ เท่ากบั 3.42 และผ้ใู ช้บรกิ ารแต่ละคนมีความ พึงพอใจในการใช้บริการรถไฟฟ้าเชอ่ื มทา่ อากาศยานสุวรรณภมู ไิ ม่แตกตา่ งกันมาก โดยพจิ ารณา จากคา่ สว่ นเบีย่ งเบนมาตรฐานซ่ึงมคี ่าเทา่ กบั 0.894 กกกกกกก ลาดับท่ี 4 ระยะเวลาใ นการรอรถไฟฟ้า พบวา่ ผู้ใชบ้ ริการ มีระดบั ความพงึ พอใจอยูใ่ น ระดับพึงพอใจปานกลาง โดยพิจารณาจากค่าเฉล่ยี ซง่ึ มีคา่ เทา่ กับ 2.91 และผูใ้ ชบ้ ริการ แตล่ ะคนมี ความพึงพอใจในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟา้ เชือ่ มท่าอากาศยาน สุวรรณภมู ิมีความแตกต่างกนั มาก โดย พิจารณาจากคา่ ส่วนเบย่ี งเบนมาตรฐานซึ่งมีคา่ เท่ากบั 1.093 ตารางท่ี 4.10 ค่าเฉลย่ี ( X ) ค่าส่วนเบี่ยงเบนมาตรฐาน (S.D.) ระดบั และลาดบั ทีข่ องความพึงพอใจ ในการใชบ้ ริการรถไฟฟา้ เชื่อมทา่ อากาศยานสวุ รรณภูมใิ นด้านส่งิ แวดลอ้ มทาง กายภาพ ความพงึ พอใจในการใช้บริการรถไฟฟ้าเชอ่ื มทา่ n = 400 ระดับความพึงพอใจ ลาดบั ที่ อากาศยานสวุ รรณภูมดิ ้านสง่ิ แวดล้อมทางกายภาพ x S.D. 1. ป้ายบอกทางบรเิ วณสถานีรถไฟฟ้า 3.47 0.976 มาก 1 2. จานวนสถานท่ีจอดรถ 3.29 1.036 ปานกลาง 5 3. แสงสว่างภายในสถานรี ถไฟฟา้ 3.42 0.980 มาก 2 4. ความปลอดภยั บริเวณสถานรี ถไฟฟา้ 3.39 0.959 ปานกลาง 3 5. อปุ กรณ์ฉุกเฉนิ ภายในรถไฟฟ้าเมือ่ เกดิ อบุ ตั เิ หตุ 3.31 0.994 ปานกลาง 4 โดยรวม 3.38 0.821 ปานกลาง กกกกกกกจากตารางที่ 4.10 พบวา่ ผใู้ ช้บรกิ ารรถไฟฟ้าเช่ือมทา่ อากาศยานสุวรรณภูมิ มีระดบั ความ พึงพอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟา้ เชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ด้านส่งิ แวดล้อมทางกายภาพ ใน ระดับปานกลาง โดยพจิ ารณาจากค่าเฉลี่ยรวม ซึ่งมีค่าเท่ากบั 3.38 และผู้ใชบ้ ริการแต่ละคนมีความ พึงพอใจในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟ้าเชอื่ มท่าอากาศยานสุวรรณภมู ิไมแ่ ตกตา่ งกันมาก โดยพิจารณา จากคา่ ส่วนเบย่ี งเบนมาตรฐานซึง่ มคี า่ เท่ากบั 0.821 และเมอื่ พจิ ารณาระดบั ความพงึ พอใจ ในการใช้

71 บรกิ ารรถไฟฟา้ เช่ือมท่าอากาศยานสวุ รรณภูมิ ด้านสง่ิ แวดลอ้ มทา งกายภาพ ในแต่ละขอ้ สามารถ เรียงลาดบั ไดด้ งั น้ี กกกกกกกลาดับที่ 1 ปา้ ยบอกทางบริเวณสถานรี ถไฟฟ้า พบวา่ ผู้ใชบ้ ริการมีระดับความพึงพอใจอยู่ ในระดบั มาก โดยพจิ ารณาจากค่าเฉลยี่ ซึง่ มีค่าเทา่ กับ 3.47 และผ้ใู ชบ้ รกิ ารแต่ละคนมีความพึงพอใจ ในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟ้าเชอ่ื มท่าอากาศยานสุวรรณภมู ไิ มแ่ ตกต่างกนั มาก โดยพิจารณาจากค่าสว่ น เบย่ี งเบนมาตรฐานซ่งึ มคี ่าเท่ากบั 0.976 กกกกกกกลาดับท่ี 2 แสงสว่างภายในสถานีรถไฟฟา้ พบวา่ ผ้ใู ช้บริการมีระดบั ความพึงพอใจอย่ใู น ระดับมาก โดยพจิ ารณาจากค่าเฉลี่ย ซ่ึงมคี า่ เทา่ กับ 3.42 และผูใ้ ช้บรกิ ารแต่ละคนมีความพึงพอใจใน การใช้บริการรถไฟฟ้าเช่ือมทา่ อากาศยานสุวรรณภูมิไมแ่ ตกต่างกันมาก โดยพิจารณาจากคา่ ส่วน เบี่ยงเบนมาตรฐานซึ่งมคี า่ เทา่ กับ 0.980 กกกกกกกลาดับที่ 3 ความปลอดภยั บรเิ วณสถานรี ถไฟฟ้า พบว่าผู้ใช้บรกิ ารมรี ะดับความพึงพอใจ อยใู่ นระดับปานกลาง โดยพจิ ารณาจากคา่ เฉล่ยี ซง่ึ มคี า่ เท่ากับ 3.39 และผใู้ ช้บรกิ ารแตล่ ะคนมีความ พงึ พอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟา้ เชอ่ื มท่าอากาศยานสวุ รรณภูมไิ ม่แตกต่างกนั มาก โดยพิจารณา จากค่าสว่ นเบ่ยี งเบนมาตรฐานซง่ึ มีคา่ เทา่ กับ 0.959 กกกกกกกลาดบั ที่ 4 อปุ กรณ์ฉกุ เฉนิ ภายในรถไฟฟา้ เมื่อเกดิ อุบตั เิ หตุ พบวา่ ผใู้ ชบ้ ริการมรี ะดบั ความ พึงพอใจอยใู่ นระดับ ปานกลาง โดยพิจารณาจากค่าเฉลีย่ ซง่ึ มคี ่าเทา่ กับ 3.31 และผใู้ ช้บริการแตล่ ะ คนมีความพึงพอใจในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟ้าเชอื่ มท่าอากาศยานสวุ รรณภมู ไิ ม่แตกต่างกันมาก โดย พิจารณาจากคา่ สว่ นเบีย่ งเบนมาตรฐานซง่ึ มคี า่ เทา่ กับ 0.994 กกกกกกกลาดบั ท่ี 5 จานวนสถานท่ีจอดรถ พบว่าผู้ใชบ้ ริการมีระดบั ความพงึ พอใจอยใู่ นระดับปาน กลาง โดยพิจารณาจากคา่ เฉลี่ย ซึ่งมคี ่าเท่ากับ 3.29 และผู้ใชบ้ ริการแตล่ ะคนมีความพงึ พอใจในการ ใช้บริการรถไฟฟา้ เชอื่ มท่าอากาศยานสวุ รรณ ภูมิมคี วามแตกต่างแตกตา่ งกนั มาก โดยพจิ ารณาจาก คา่ ส่วนเบี่ยงเบนมาตรฐานซึง่ มีคา่ เทา่ กับ 1.036 4.4 ผลการวเิ คราะห์เพอ่ื เปรยี บเทียบ ความพงึ พอใจ ในการใช้บรกิ าร รถไฟฟา้ เช่อื มท่าอากาศยาน สุวรรณภมู ิของผู้ใชบ้ รกิ าร กกกกกกก4.4.1 ผลการวเิ คราะหเ์ พ่อื เปรยี บเทียบความพึงพอใจในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟา้ เชือ่ มทา่ อากาศยานสวุ รรณภูมิของผูใ้ ช้บริการ จาแนกตามปจั จัยส่วนบุคคล กกกกกกกสมมติฐานที่ 1 ผูใ้ ช้บรกิ ารทมี่ ปี จั จัยสว่ นบุคคล ไดแ้ ก่ อายุ ระดับการศึ กษา อาชีพ รายได้ เฉลีย่ ต่อเดอื นแตกตา่ งกนั มคี วามพึงพอใจในการใช้บริการรถไฟฟ้าเชอ่ื มทา่ อากาศยานสุวรรณภมู ิ แตกตา่ งกนั

72 กกกกกกก สมมตฐิ านที่ 1.1 ผูใ้ ช้บรกิ าร ที่มีอายแุ ตกต่างกัน มคี วามพึงพอใจ ในการใช้บริการ รถไฟฟา้ เชื่อมท่าอากาศยานสวุ รรณภูมิแตกต่างกนั H0 : ผู้ใชบ้ ริการทม่ี ีอายุแตกตา่ งกนั มคี วามพึงพอใจ ในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟ้าเชือ่ ม ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิไมแ่ ตกตา่ งกัน H1 : ผู้ใช้บริการทมี่ อี ายแุ ตกตา่ งกนั มคี วามพึงพอใจ ในการใช้บริการรถไฟฟ้าเชอ่ื ม ท่าอากาศยานสุวรรณภมู ิแตกตา่ งกนั สถติ ิทีใ่ ช้ : One-way ANOVA ตารางท่ี 4.11 คา่ เฉล่ีย ( X ) และ p-value ของการทดสอบสมมตฐิ านเพ่ือ เปรยี บเทียบระดบั ความพึง พอใจในการใช้บริการรถไฟฟา้ เชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภมู ิ จาแนกตามอายุ โดยวิธี One-way ANOVA ความพงึ พอใจในการใช้ ไมเ่ กนิ มากกวา่ อายุ ( X ) มากกว่า มากกว่า p-value บริการรถไฟฟ้าเช่ือมท่า 20 ปี 20 - 30 ปี มากกว่า 40 - 50 ปี 50 - 60 ปี อากาศยานสุวรรณภูมิ (n = 56) (n = 173) 30 - 40 ปี (n = 57) (n =22) (n = 92) ดา้ นผลิตภัณฑ์และบรกิ าร 3.72 3.60 3.29 3.35 3.37 0.000** ดา้ นราคา 3.75 3.57 3.26 3.29 3.43 0.000** ด้านชอ่ งทางการจัดจาหน่าย 3.68 3.52 3.29 3.26 3.55 0.007** ดา้ นการส่งเสริมการตลาด 3.53 3.42 2.98 2.91 3.07 0.000** ดา้ นพนกั งาน 3.74 3.65 3.31 3.42 3.76 0.000** ด้านกระบวนการให้บริการ 3.63 3.50 3.17 3.09 3.22 0.000** ดา้ นสิ่งแวดล้อมทางกายภาพ 3.73 3.48 3.16 3.16 3.18 0.000** โดยรวม 3.68 3.53 3.21 3.21 3.37 0.000** หมายเหตุ ** มีนัยสาคญั ทางสถติ ทิ ่ีระดบั 0.01 กกกกกกกจากตารางท่ี 4.11 ผลการทดสอบสมมตฐิ านเพื่อเปรยี บเทยี บระดับความพงึ พอ ใจในการ ใชบ้ ริการรถไฟฟา้ เช่ือมทา่ อากาศยานสวุ รรณภูมิโดยรวมจาแนกตามอายุ พบวา่ มคี า่ p-value เทา่ กบั 0.000 น่นั คอื ยอมรบั สมมติฐาน H1 แสดงวา่ ผู้ใช้บริการท่มี ีอายุแตกตา่ งกนั มีความพงึ พอใจในการ ใช้บริการรถไฟฟ้าเชอ่ื มท่าอากาศยานสวุ รรณภมู ิ โดยรวม แตกตา่ งกนั อย่างมีนัยสาคญั ทางสถิติที่ ระดบั 0.01 โดยผู้ใช้บริการท่มี อี ายไุ ม่เกนิ 20 ปี มากกว่า 20 - 30 ปี มากกว่า 30 - 40 ปี มากกว่า 40 - 50ปี มากกว่า 50 - 60 ปี มีคา่ เฉล่ียของระดับความพึงพอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟ้าเชือ่ มทา่ อากาศยานสุวรรณภมู ิ โดยรวม เท่ากบั 3.68 3.53 3.21 3.21 และ 3.37 ตามลาดับ และเม่ือพิจารณา เป็นรายดา้ น สามารถอธิบายได้ดงั น้ี

73 กกกกกกก ความพงึ พอ ใจในการใชบ้ รกิ าร รถไฟฟา้ เชอ่ื มท่าอากาศยานสวุ รรณภมู ิ ดา้ นผลิตภณั ฑ์ และบริการ ด้านราคา ด้านช่องทางการจดั จาหนา่ ย ดา้ นการสง่ เสรมิ การตลาด ด้านพนักงาน ด้าน กระบวนการให้บริการ ด้านสิง่ แวดลอ้ มทางกายภาพ มีคา่ p-value เทา่ กบั 0.000 0.000 0.007 0.000 0.000 0.000 และ 0.000 ตามลาดบั ซ่ึงมีค่าน้อยกว่า 0.01 แสดงว่า ผ้ใู ช้บรกิ ารท่ีมอี ายแุ ตกตา่ งกนั มี ความพงึ พอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟ้าเช่ือมทา่ อากาศยานสวุ รรณภูมิ ด้านผลิตภัณฑแ์ ละบริการ ด้านราคา ดา้ นช่องทางการจัดจาหน่าย ด้านการสง่ เสรมิ การตลาด ดา้ นพนักงาน ด้านกระบวนการ ใหบ้ ริการ ด้านสิง่ แวดล้อมทางกายภาพแตกตา่ งกัน อยา่ งมนี ยั สาคัญทางสถิตทิ ีร่ ะดบั 0.01 กกกกกกกดงั นัน้ จงึ ใช้วิธี Least Significant Difference (LSD) เพ่อื เปรยี บเทยี บระดบั ความพึงพอใจ ในการใช้บรกิ ารรถไฟฟา้ เชือ่ มทา่ อากาศยานสุวรรณภูมิ ระหวา่ งผู้ใช้บริการที่มอี ายแุ ตกต่างกนั เปน็ รายคู่ดังแสดงในตารางที่ 4.12 ตารางท่ี 4.12 ผลการเปรียบเทียบความแตกตา่ งของค่าเฉล่ีย ( X ) ของระดับความพึงพอใจในการใช้ บริการรถไฟฟ้าเช่ือมท่าอากาศยานสวุ รรณภมู ิจาแนกตามอายุ เปน็ รายคู่ โดยวธิ ี LSD ความพึงพอใจในการ p-value ใช้บรกิ ารรถไฟฟ้า อายุ กลุม่ เชอ่ื มทา่ อากาศยาน X ท่ี 1 2 3 4 5 สวุ รรณภมู ิ ด้านผลิตภณั ฑ์และ ไม่เกิน 20 ปี 3.72 1 - 0.205 0.000** 0.003** 0.032* บรกิ าร มากกว่า 20 - 30 ปี 3.60 2 - - 0.000** 0.014* 0.127 มากกวา่ 30 - 40 ปี 3.29 3 - - - 0.601 0.615 มากกว่า 40 - 50 ปี 3.35 4 - - - - 0.901 มากกวา่ 50 - 60 ปี 3.37 5 - - - - - ดา้ นราคา ไมเ่ กนิ 20 ปี 3.75 1 - 0.106 0.000** 0.001** 0.863 มากกว่า 20 - 30 ปี 3.57 2 - - 0.001** 0.012* 0.417 มากกว่า 30 - 40 ปี 3.26 3 - - - 0.826 0.313 มากกว่า 40 - 50 ปี 3.29 4 - - - - 0.420 มากกว่า 50 - 60 ปี 3.43 5 - - - - - ดา้ นชอ่ งทางการจดั ไม่เกนิ 20 ปี 3.68 1 - 0.194 0.003** 0.004** 0.496 จาหน่าย มากกว่า 20 - 30 ปี 3.52 2 - - 0.018* 0.025* 0.899 มากกว่า 30 - 40 ปี 3.29 3 - - - 0.825 0.157 มากกว่า 40 - 50 ปี 3.26 4 - - - - 0.137 มากกว่า 50 - 60 ปี 3.55 5 - - - - -

74 ตารางท่ี 4.12 (ต่อ) ความพงึ พอใจในการ p-value ใช้บริการรถไฟฟ้า อายุ กลมุ่ เชอื่ มท่าอากาศยาน X ท่ี 1 2 3 4 5 สุวรรณภูมิ ดา้ นการสง่ เสรมิ ไม่เกิน 20 ปี 3.53 1 - 0.414 0.000** 0.000** 0.025* การตลาด มากกว่า 20 - 30 ปี 3.42 2 - - 0.000** 0.000** 0.053 มากกว่า 30 - 40 ปี 2.98 3 - - - 0.616 0.651 มากกว่า 40 - 50 ปี 2.91 4 - - - - 0.444 มากกว่า 50 - 60 ปี 3.07 5 - - - - - ด้านพนกั งาน ไม่เกิน 20 ปี 3.74 1 - 0.370 0.000** 0.016* 0.906 มากกวา่ 20 - 30 ปี 3.65 2 - - 0.000** 0.039* 0.459 มากกว่า 30 - 40 ปี 3.31 3 - - - 0.345 0.007** มากกวา่ 40 - 50 ปี 3.42 4 - - - - 0.054 มากกว่า 50 - 60 ปี 3.76 5 - - - - - ด้านกระบวนการ ไมเ่ กนิ 20 ปี 3.63 1 - 0.255 0.000** 0.000** 0.026* ใหบ้ ริการ มากกวา่ 20 - 30 ปี 3.50 2 - - 0.001** 0.000** 0.090 มากกว่า 30 - 40 ปี 3.17 3 - - - 0.525 0.799 มากกวา่ 40 - 50 ปี 3.09 4 - - - - 0.504 มากกว่า 50 - 60 ปี 3.22 5 - - - - - ดา้ นสง่ิ แวดล้อมทาง ไมเ่ กิน 20 ปี 3.73 1 - 0.037* 0.000** 0.000** 0.006** กายภาพ มากกวา่ 20 - 30 ปี 3.48 2 - - 0.002** 0.010* 0.105 มากกว่า 30 - 40 ปี 3.16 3 - - - 0.971 0.894 มากกว่า 40 - 50 ปี 3.16 4 - - - - 0.919 มากกว่า 50 - 60 ปี 3.18 5 - - - - - โดยรวม ไม่เกิน 20 ปี 3.68 1 - 0.107 0.000** 0.000** 0.038* มากกว่า 20 - 30 ปี 3.53 2 - - 0.000** 0.001** 0.226 มากกวา่ 30 - 40 ปี 3.21 3 - - - 0.972 0.265 มากกวา่ 40 - 50 ปี 3.21 4 - - - - 0.303 มากกว่า 50 - 60 ปี 3.37 5 - - - - - หมายเหตุ * มีนัยสาคัญทางสถิติทร่ี ะดบั 0.05 ** มีนยั สาคัญทางสถิตทิ ร่ี ะดับ 0.01 กกกกกกก จากตารางท่ี 4.12 พบวา่ ผู้ใช้บรกิ าร ทม่ี อี ายุไมเ่ กนิ 20 ปี มคี า่ เฉลีย่ ของ ระดับความพงึ พอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟ้ าเชือ่ มทา่ อากาศยานสุวรรณภมู ิ โดยรวมแตกตา่ งจากผู้ใชบ้ รกิ ารอายุ

75 มากกวา่ 30 - 40 ปแี ละอายุมากกว่า 40 - 50 ปี อยา่ งมีนยั สาคัญทางสถติ ิทรี่ ะดบั 0.01 และแตกตา่ ง จากผใู้ ชบ้ ริการ ท่มี ีอายมุ ากกว่า 50 - 60 ปี อย่างมนี ยั สาคญั ทางสถติ ิท่รี ะดับ 0.05 ผใู้ ชบ้ รกิ าร อายุ มากกว่า 20 - 30 ปี มคี ่าเฉลี่ยของระดบั ความพึงพอใจในการใช้บริการรถไฟฟา้ เช่ือมท่าอากาศยาน สุวรรณภูมโิ ดยรวมแตกตา่ งจากผู้ใช้บริการอายมุ ากกว่า 30 - 40 ปี และอายมุ ากกว่า 40 - 50 ปี อย่าง มีนยั สาคัญทางสถติ ิที่ระดบั 0.01 สว่ นผ้ใู ชบ้ รกิ ารท่มี อี ายุแตกตา่ งกันคู่อืน่ ๆมคี ่าเฉลี่ยของระดับความ พึงพอใจในการใช้บริการรถไฟฟ้าเช่ือมทา่ อากาศยานสุวรรณภูมิโดยรวมไมแ่ ตกตา่ งกัน กกกกกกก ด้านผลติ ภัณฑ์ และบริการ พบวา่ ผใู้ ชบ้ รกิ าร ทม่ี ีอายไุ มเ่ กิน 20 ปี มีค่าเฉล่ียของ ระดบั ความพงึ พอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟ้ าเชอ่ื มทา่ อากาศยานสวุ รรณภมู ิ ด้านผลติ ภัณฑแ์ ละบรกิ าร แตกตา่ งจากผ้ใู ชบ้ ริการอายุมากกว่า 30 - 40 ปีและอายุมากกวา่ 40 - 50 ปี อย่างมนี ัยสาคัญทางสถิติ ท่รี ะดบั 0.01 และแตกตา่ งจาก ผู้ใช้บรกิ าร ท่ีมอี ายุมากกว่า 50 - 60 ปี อย่างมีนยั สาคญั ทางสถิตทิ ่ี ระดบั 0.05 ผ้ใู ช้บริการอายมุ ากกวา่ 20 - 30 ปี มคี ่าเฉลยี่ ของระดบั ความพงึ พอใจในการใช้บริการ รถไฟฟา้ เช่ือมทา่ อากาศยานสวุ รรณภูมิ ดา้ นผลิตภณั ฑแ์ ละบริการ แตกตา่ งจาก ผใู้ ช้บริการ อายุ มากกว่า 30 - 40 ปี อย่างมีนัยสาคญั ทางสถิติท่รี ะดับ 0.01 และแตกต่างจาก ผู้ใช้บริการ ทีม่ อี ายุ มากกวา่ 40 - 50 ปี อยา่ งมนี ัยสาคัญทางสถติ ทิ ีร่ ะดบั 0.05 สว่ นผู้ใชบ้ รกิ ารทม่ี อี ายุแตกตา่ งกันคู่อ่ืนๆ มคี า่ เฉลยี่ ของระดบั ความพึงพอใจในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟ้าเช่ือมทา่ อากาศยานสวุ รรณภูมิ ดา้ น ผลิตภัณฑ์และบรกิ ารไม่แตกตา่ งกนั กกกกกกกดา้ นราคา พบวา่ ผู้ใช้บรกิ ารทีม่ อี ายไุ มเ่ กิน 20 ปี มคี ่าเฉลี่ยของระดบั ความพงึ พอใจในการ ใช้บริการรถไฟฟ้ าเช่ือมท่าอากาศยานสุวรรณภมู ิ ด้านราคา แตกต่าง จากผ้ใู ช้บรกิ าร อายุมากกว่า 30 - 40 ปแี ละอายุมากกวา่ 40 - 50 ปี อยา่ งมนี ยั สาคญั ทางสถติ ทิ ร่ี ะดับ 0.01 ผู้ใชบ้ ริการอายมุ ากกว่า 20 - 30 ปี มคี ่าเฉล่ียของระดับความพึงพอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟา้ เชือ่ มทา่ อากาศยานสุวรรณภูมิ ด้านราคาแตกต่างจากผูใ้ ช้บริการอายุมากกวา่ 30 - 40 ปี อย่างมีนยั สาคัญทางสถติ ทิ รี่ ะดับ 0.01 และ แตกต่างจาก ผใู้ ชบ้ รกิ าร ท่ีมีอายุมากกวา่ 40 - 50 ปี อยา่ งมนี ัยสาคญั ทางสถิติท่รี ะดบั 0.05 สว่ น ผู้ใชบ้ ริการ ท่มี อี ายุแตกต่างกัน คู่อืน่ ๆมคี า่ เฉลีย่ ของระดบั ความพงึ พอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟ้า เชือ่ มทา่ อากาศยานสุวรรณภูมิดา้ นราคาไม่แตกตา่ งกัน กกกกกกกดา้ นช่องทางการจดั จาหนา่ ย พบวา่ ผู้ใช้บริการท่มี ีอายุไม่เกิน 20 ปี มีค่าเฉล่ยี ของ ระดบั ความพึงพอใจในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟ้ าเชือ่ มทา่ อากาศยานสวุ รรณภมู ิ ดา้ นชอ่ งทางการจดั จาหนา่ ย แตกตา่ งจากผูใ้ ชบ้ รกิ ารอายมุ ากกว่า 30 - 40 ปี และอายุมากกว่า 40 - 50 ปี อย่างมีนัยสาคญั ทางสถิติ ทร่ี ะดบั 0.01 ผ้ใู ช้บริการอายุมากกว่า 20 - 30 ปี มคี ่าเฉล่ียของระดบั ความพึงพอใจในการใชบ้ ริการ รถไฟฟ้าเช่ือมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ดา้ นช่องทางการจัดจาหนา่ ย แตกต่างจาก ผใู้ ช้บริการ อายุ มากกว่า 30 - 40 ปี และแตกตา่ งจากผูใ้ ช้บรกิ ารท่มี ีอายุมากกวา่ 40 - 50 ปี อย่างมนี ัยสาคญั ทางสถติ ิ ทีร่ ะดบั 0.05 ส่วนผู้ใช้บรกิ ารทม่ี อี ายุแตกต่างกนั คอู่ ื่นๆมีค่าเฉล่ียของระดับความพงึ พอใจในการใช้ บรกิ ารรถไฟฟา้ เชอ่ื มท่าอากาศยานสวุ รรณภูมิดา้ นชอ่ งทางการจดั จาหน่าย ไม่แตกตา่ งกัน

76 กกกกกกก ด้านการสง่ เสริมการตลาด พบว่า ผใู้ ช้บริการ ทม่ี ีอายุไมเ่ กนิ 20 ปี มีค่าเฉลยี่ ของ ระดบั ความพึงพอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟ้ าเชอื่ มทา่ อากาศยานสุวรรณภูมิ ดา้ นการสง่ เสริมการตลาด แตกตา่ งจากผใู้ ชบ้ รกิ ารอายมุ ากกวา่ 30 - 40 ปี และอายุมากกวา่ 40 - 50 ปี อย่างมีนยั สาคัญทางสถติ ิ ท่ีระดับ 0.01 และแตกตา่ งจาก ผู้ใช้บรกิ าร ท่มี อี ายมุ ากกว่า 50 - 60 ปี อยา่ งมีนยั สาคัญทางสถิตทิ ่ี ระดับ 0.05 ผ้ใู ชบ้ ริการอายมุ ากกวา่ 20 - 30 ปี มคี า่ เฉลย่ี ของระดับความพึงพอใจในการใชบ้ รกิ าร รถไฟฟา้ เชือ่ มทา่ อากาศยานสุวรรณภูมิ ด้านการส่งเสริมการ ตลาด แตกต่างจาก ผใู้ ช้บรกิ าร อายุ มากกวา่ 30 – 40 ปี และอายุมากกวา่ 40 - 50 ปี อย่างมีนัยสาคัญทางสถติ ทิ ีร่ ะดบั 0.01 สว่ น ผูใ้ ช้บรกิ าร ท่ีมอี ายุแตกต่างกัน คูอ่ ่นื ๆมีค่าเฉลีย่ ของระดบั ความพงึ พอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟ้า เชอ่ื มทา่ อากาศยานสุวรรณภมู ิด้านการสง่ เสริมการตลาดไมแ่ ตกตา่ งกัน กกกกกกกดา้ นพนกั งาน พบว่า ผู้ใช้บรกิ ารที่มีอายุไมเ่ กนิ 20 ปี มีคา่ เฉล่ียของ ระดบั ความพึงพอใจ ในการใชบ้ ริ การรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสวุ รรณภูมิ ดา้ นพนักงาน แตกตา่ งจากผใู้ ชบ้ รกิ าร อายุ มากกว่า 30 - 40 ปี อย่างมนี ัยสาคัญทางสถติ ทิ รี่ ะดบั 0.01 และแตกต่างจากผใู้ ชบ้ ริการอายมุ ากกวา่ 40 - 50 ปี อยา่ งมนี ัยสาคญั ทางสถติ ิท่รี ะดับ 0.05 ผูใ้ ชบ้ ริการ อายุมากกว่า 20 - 30 ปี มคี า่ เฉลย่ี ของ ระดบั ความพงึ พอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟา้ เชอื่ มทา่ อากาศยานสวุ รรณภมู ิ ดา้ นพนกั งานแตกต่าง จากผใู้ ชบ้ รกิ าร อายุมากกว่า 30 - 40 ปี อย่างมีนยั สาคญั ทางสถิติทรี่ ะดับ 0.01 และแตกต่าง จาก ผู้ใชบ้ ริการ อายมุ ากกวา่ 40 - 50 ปี อย่างมีนัยสาคญั ทางสถิติทร่ี ะดบั 0.05 ผ้ใู ชบ้ รกิ าร อายุมากกวา่ 30 - 40 ปี มีคา่ เฉลีย่ ของระดับความพึงพอใจในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟา้ เชื่อมท่าอากาศยานสวุ รรณภูมิ ด้านพนักงานแตกต่างจากผ้ใู ชบ้ ริการอายุมากกว่า 50 - 60 ปี อย่างมีนยั สาคัญทางสถิตทิ รี่ ะดับ 0.01 ส่วนผ้ใู ช้บริการ ทมี่ ีอายุ แตกตา่ งกัน คอู่ ่ืนๆมคี ่าเฉลย่ี ของระดับความพึงพอใจในการใชบ้ ริการ รถไฟฟา้ เชื่อมทา่ อากาศยานสวุ รรณภมู ิดา้ นพนักงานไมแ่ ตกตา่ งกัน กกกกกกกด้านกระบวนการใหบ้ รกิ าร พบว่า ผู้ใช้บริการ ท่ีมีอายุไม่เกนิ 20 ปี มีคา่ เฉลี่ยของ ระดับ ความพึงพอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟ้ าเชอ่ื มทา่ อากาศยานสวุ รรณภมู ิ ด้านกระบวนการให้บรกิ าร ด้านกระบวนการใหบ้ ริการ แตกตา่ งจากผ้ใู ช้บริการอายมุ ากกวา่ 30 - 40 ปี และอายมุ ากกวา่ 40 - 50 ปี อย่างมีนยั สาคญั ทางสถติ ทิ ่รี ะดบั 0.01 และแตกตา่ งจาก ผใู้ ชบ้ ริการ ทม่ี อี ายุมากกว่า 50 - 60 ปี อย่างมีนยั สาคญั ทางสถิติท่ีระดบั 0.05 ผู้ใช้บริการอายุมากกว่า 20 - 30 ปี มคี ่าเฉลยี่ ของระดบั ความ พึงพอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟา้ เชอ่ื มทา่ อากาศยานสวุ รรณภูมิ ด้านกระบวนการให้บริการ แตกต่างจากผูใ้ ชบ้ รกิ ารอายมุ ากกวา่ 30 - 40 ปี และอายมุ ากกว่า 40 - 50 ปี อยา่ งมีนยั สาคัญทางสถติ ิ ท่ีระดับ 0.01 สว่ นผใู้ ชบ้ ริการที่มอี ายุแตกต่างกันคูอ่ ่นื ๆมีคา่ เฉลี่ยของระดบั ความพงึ พอใจในการใช้ บรกิ ารรถไฟฟ้าเช่อื มท่าอากาศยานสุวรรณภมู ิด้านกระบวนการใหบ้ ริการไม่แตกตา่ งกัน กกกกกกกดา้ นส่งิ แวดล้อมทางกายภาพ พบว่า ผู้ใชบ้ ริการท่มี ีอายไุ มเ่ กิน 20 ปี มีคา่ เฉลย่ี ของระดับ ความพึงพอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสวุ รรณภมู ิ ดา้ นสงิ่ แวดล้อมทางกายภาพ แตกต่างจากผใู้ ชบ้ ริการอายมุ ากกวา่ 20 - 30 ปี อยา่ งมีนัยสาคัญทางสถิตทิ ่ีระดับ 0.05 และแตกต่าง

77 จากผู้ใชบ้ ริการทมี่ ีอายุมากกว่า 30 - 40 ปี มากกวา่ 40 - 50 ปี มากกว่า 50 - 60 ปี อยา่ งมนี ยั สาคัญทาง สถิตทิ ่ีระดบั 0.01 ผู้ใชบ้ รกิ าร อายุมากกวา่ 20 - 30 ปี มีค่าเฉล่ียของระดบั ความพึงพอใจในการใช้ บรกิ ารรถไฟฟา้ เชือ่ มท่าอากาศยานสุวรรณภมู ิ ดา้ นส่ิงแวดล้อมทางกายภาพ แตกตา่ งจากผ้ใู ช้บรกิ าร อายุมากกวา่ 30 - 40 ปี และอายุมากกวา่ 40 - 50 ปี อยา่ งมนี ยั สาคญั ทางสถิติท่รี ะดบั 0.01 สว่ น ผใู้ ชบ้ ริการ ทีม่ อี ายุแตกต่างกัน คู่อ่ืนๆมคี า่ เฉลยี่ ของระดับความพงึ พอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟา้ เชอ่ื มทา่ อากาศยานสุวรรณภมู ิดา้ นส่งิ แวดลอ้ มทางกายภาพ ไม่แตกต่างกนั กกกกกกกสมมตฐิ านที่ 1.2 ผู้ใช้บริการ ท่ีมรี ะดับการศึกษาแตกต่างกนั มคี วามพงึ พอใจในการใช้ บรกิ ารรถไฟฟา้ เช่ือมทา่ อากาศยานสวุ รรณภมู ิแตกต่างกัน H0 : ผู้ใช้บรกิ ารทีม่ รี ะดับการศกึ ษาแตกต่างกนั มีความพงึ พอใจในการใช้บริการ รถไฟฟ้าเชือ่ มท่าอากาศยานสวุ รรณภมู ิไมแ่ ตกต่างกนั H1 : ผูใ้ ชบ้ ริการท่ีมีระดบั การศึกษาแตกต่างกนั มคี วามพงึ พอใจในการใชบ้ ริการ รถไฟฟา้ เช่อื มท่าอากาศยานสุวรรณภมู ิแตกต่างกนั สถติ ทิ ่ใี ช้ : One-way ANOVA ตารางท่ี 4.13 คา่ เฉล่ยี ( X ) และ p-value ของการทดสอบสมมตฐิ านเพ่ือเปรียบเทียบ ระดบั ความพึง พอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟ้าเชอ่ื มทา่ อากาศยานสวุ รรณภูมิ จาแนกตาม ระดบั การศึกษา โดยวิธี One-way ANOVA ระดบั การศึกษา ( X ) ต่ากวา่ มัธยมศึก อนปุ รญิ ปรญิ ญา สงู กวา่ ความพึงพอใจในการใช้ มธั ยมศกึ ษาตอน ญา/ ปวส. ตรี ปริญญา บรกิ ารรถไฟฟ้าเชอื่ มทา่ ษาตอน ปลาย/ ตรี p-value อากาศยานสวุ รรณภูมิ ปลาย/ ปวช. ปวช. (n = 21) (n = 49) (n = 42) (n = 248) (n = 40) ด้านผลติ ภณั ฑ์และบริการ 3.59 3.66 3.51 3.50 3.19 0.019* ด้านราคา 3.56 3.58 3.38 3.48 3.36 0.562 ดา้ นช่องทางการจัดจาหนา่ ย 3.68 3.54 3.28 3.47 3.33 0.229 ด้านการสง่ เสริมการตลาด 3.43 3.45 3.17 3.28 2.79 0.002** ด้านพนกั งาน 3.88 3.60 3.39 3.56 3.47 0.124 ดา้ นกระบวนการให้บริการ 3.61 3.43 3.30 3.38 3.14 0.171 ด้านส่ิงแวดล้อมทางกายภาพ 3.80 3.46 3.13 3.37 3.34 0.040*

78 ตารางท่ี 4.13 (ต่อ) ระดบั การศกึ ษา ( X ) ต่ากว่า มัธยมศึก อนุปรญิ ปริญญา สงู กวา่ ปริญญา ความพงึ พอใจในการใช้ มัธยมศกึ ษาตอน ญา/ ปวส. ตรี ตรี บรกิ ารรถไฟฟ้าเชอ่ื มทา่ ษาตอน ปลาย/ p-value (n = 40) 0.050 อากาศยานสวุ รรณภมู ิ ปลาย/ ปวช. 3.23 ปวช. (n = 21) (n = 49) (n = 42) (n = 248) โดยรวม 3.65 3.53 3.31 3.44 หมายเหตุ * มนี ยั สาคัญทางสถติ ทิ รี่ ะดบั 0.05 ** มีนยั สาคัญทางสถิติที่ระดบั 0.01 กกกกกกกจากตารางที่ 4.13 ผลการทดสอบสมมตฐิ านเพื่อเปรียบเทียบระดบั ความพึงพอใจในการ ใชบ้ ริการรถไฟฟา้ เช่ือมท่าอากาศยานสุวรรณภมู ิ โดยรวม จาแนกตาม ระดับการศึกษา พบวา่ มคี ่า p-value เทา่ กบั 0.050 นนั่ คือยอมรับสมมติฐาน H0 ซง่ึ แสดงว่า ผู้ใช้บริการ ที่มีระดบั การศึกษา แตกตา่ งกัน มีความพงึ พอใจในการใช้บริการรถไฟฟา้ เช่อื มท่าอากาศยานสวุ รรณภมู ิ โดยรวม ไม่ แตกตา่ งกัน โดยผ้ใู ชบ้ รกิ ารท่ีมรี ะดับการศึกษาตา่ กว่ามธั ยมศกึ ษาตอนปลาย /ปวช. มธั ยมศึกษาตอน ปลาย/ปวช. อนุปรญิ ญา/ปวส. ปรญิ ญาตรี และสูงกว่าปรญิ ญาตรี มคี า่ เฉล่ยี ของระดับความพงึ พอใจ ในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟ้ าเชอื่ มทา่ อากาศยานสวุ รรณภูมิ โดยรวมเทา่ กบั 3.65 3.53 3.31 3.44 และ 3.23 ตามลาดบั และเมื่อพจิ ารณาเปน็ รายด้าน สามารถอธบิ ายได้ดังน้ี กกกกกกกความพึงพอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟ้าเชือ่ มทา่ อากาศยานสุวรรณภูมิด้านผลติ ภัณฑแ์ ละ บรกิ าร และด้านส่ิงแวดลอ้ มทางกายภาพ มคี ่า p-value เทา่ กับ 0.019 และ 0.040 ตามลาดบั ซ่งึ มคี า่ นอ้ ยกวา่ 0.05 แสดงวา่ ผ้ใู ชบ้ ริการท่มี ีระดับการศึกษาแตกต่างกัน มคี วามพึงพอใจในการใชบ้ รกิ าร รถไฟฟ้าเชอื่ มท่าอากาศยานสุวรรณภมู ิด้านผลติ ภัณฑแ์ ละบรกิ าร และดา้ นส่งิ แวดลอ้ มทางกายภาพ แตกต่างกนั อยา่ งมนี ัยสาคัญทางสถิตทิ ีร่ ะดับ 0.05 ความพึงพอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟ้าเช่ือมท่า อากาศยานสุวรรณภูมิ ดา้ นการส่งเสรมิ การตลาด มีคา่ p-value เทา่ กบั 0.002 ซ่ึงมคี ่านอ้ ยกวา่ 0.01 แสดงวา่ ผใู้ ช้บริการที่มีระดับการศึกษาแตกต่างกนั มคี วามพึงพอใจในการใชบ้ รกิ าร รถไฟฟา้ เชอ่ื ม ท่าอากาศยานสวุ รรณภมู ิ ด้านการส่งเสริมการตลาดแตกตา่ งกนั อย่างมีนยั สาคญั ทางสถิติท่ีระดับ 0.01 กกกกกกก ความพงึ พอ ใจในการใช้บริการ รถไฟฟ้าเชอ่ื มท่าอากาศยานสุวรรณภมู ิ ดา้ นราคา ด้าน ชอ่ งทางการจัดจาหนา่ ย ด้านพนักงาน ด้านกระบวนการใหบ้ รกิ าร มีค่า p-value เท่ากับ 0.562 0.229 0.124 และ 0.171 ตามลาดบั ซ่ึงมคี ่ามากกวา่ 0.05 แสดงว่า ผู้ใช้บริการท่มี ีระดับการศกึ ษาแตกตา่ ง

79 กัน มีความพงึ พอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภมู ิ ด้านราคา ด้านชอ่ งทาง การจดั จาหนา่ ย ดา้ นพนกั งาน ด้านกระบวนการใหบ้ รกิ ารไมแ่ ตกตา่ งกัน กกกกกกกดงั น้นั จงึ ใชว้ ิธี Least Significant Difference (LSD) เพอื่ เปรียบเทียบระดับความพึงพอใจ ในการใช้บรกิ ารรถไฟฟา้ เชอื่ มท่าอากาศยานสวุ รรณภูมิ ระหวา่ งผใู้ ชบ้ รกิ ารทีม่ รี ะดับการศกึ ษา แตกต่างกนั เปน็ รายคู่ดงั แสดงในตารางที่ 4.14 ตารางท่ี 4.14 ผลการเปรียบเทียบความแตกต่างของค่าเฉลี่ย ( X ) ของระดับความพงึ พอใจในการใช้ บริการรถไฟฟ้าเช่ือมท่าอากาศยานสวุ รรณภมู ิจาแนกตามระดบั การศกึ ษา เปน็ รายคู่ โดยวิธี LSD ความพึงพอใจในการ p-value ใช้บรกิ ารรถไฟฟา้ ระดับการศึกษา กลมุ่ 2 3 4 5 เชอ่ื มท่าอากาศยาน X ท่ี 1 สุวรรณภูมิ ด้านผลติ ภณั ฑ์และ ตา่ กว่ามธั ยมศึกษา 3.59 1 - 0.673 0.669 0.579 0.027* บรกิ าร ตอนปลาย/ปวช. มธั ยมศกึ ษาตอน 3.66 2 - - 0.287 0.132 0.001** ปลาย/ปวช. อนุปริญญา / ปวส. 3.51 3 - - - 0.943 0.029* ปรญิ ญาตรี 3.50 4 - - - - 0.006** สูงกวา่ ปรญิ ญาตรี 3.19 5 - - - - - ด้านการสง่ เสริม ตา่ กวา่ มธั ยมศกึ ษา 3.43 1 - 0.925 0.238 0.416 0.004** การตลาด ตอนปลาย/ปวช. มัธยมศึกษาตอน 3.45 2 - - 0.106 0.181 0.000** ปลาย/ปวช. อนปุ ริญญา / ปวส. 3.17 3 - - - 0.433 0.039* ปรญิ ญาตรี 3.28 4 - - - - 0.001** สูงกว่าปรญิ ญาตรี 2.79 5 - - - - - ด้านสิง่ แวดลอ้ มทาง ต่ากวา่ มัธยมศึกษา 3.80 1 - 0.107 0.002** 0.021* 0.039* กายภาพ ตอนปลาย/ปวช. มธั ยมศกึ ษาตอน 3.46 2 - - 0.056 0.507 0.519 ปลาย/ปวช. อนปุ รญิ ญา / ปวส. 3.13 3 - - - 0.073 0.230 ปริญญาตรี 3.37 4 - - - - 0.843

ตารางที่ 4.14 (ตอ่ ) 80 ความพงึ พอใจในการ p-value 5 - ใชบ้ ริการรถไฟฟ้า ระดับการศกึ ษา กลุม่ 2 3 4 เช่อื มท่าอากาศยาน X ท่ี 1 สุวรรณภมู ิ ดา้ นส่งิ แวดลอ้ มทาง สูงกวา่ ปรญิ ญาตรี 3.34 5 - - - - กายภาพ หมายเหตุ * มนี ัยสาคัญทางสถติ ิทีร่ ะดับ 0.05 ** มนี ยั สาคญั ทางสถิติทร่ี ะดบั 0.01 กกกกกกกจากตารางที่ 4.14 พบว่า ด้านผลติ ภณั ฑแ์ ละบรกิ าร ผู้ใชบ้ รกิ ารท่มี ีระดับการศึกษาตา่ กวา่ มัธยมศกึ ษาตอนปลาย /ปวช. มคี า่ เฉล่ียของ ระดับความพงึ พอใจในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟ้ าเชื่อมทา่ อากาศยานสุวรรณภูมิ ด้านผลิตภณั ฑแ์ ละบรกิ าร แตกตา่ งจากผู้ใชบ้ ริการทีม่ ีระดับการศกึ ษา สูงกว่า ปริญญาตรี อยา่ งมีนยั สาคัญทางสถติ ทิ ร่ี ะดับ 0.05 ผู้ใช้บริการทมี่ รี ะดับการศกึ ษา มธั ยมศึกษาตอน ปลาย/ปวช. มคี ่าเฉลย่ี ของระดับความพงึ พอใจในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณ ภมู ิ ด้านผลิตภัณฑ์และบรกิ าร แตกตา่ งจากผ้ใู ช้บริการท่ีมรี ะดบั การศกึ ษาสูงกวา่ ปริญญาตรี อย่างมี นยั สาคญั ทางสถิตทิ ่รี ะดบั 0.01 ผู้ใชบ้ ริการทม่ี ีระดับการศกึ ษาอนุปรญิ ญา/ปวส. มคี ่าเฉล่ียของระดบั ความพึงพอใจในการใช้บริการรถไฟฟา้ เช่อื มท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ด้านผลิตภัณฑแ์ ละบรกิ าร แตกตา่ งจากผ้ใู ชบ้ รกิ ารทมี่ รี ะดบั การศึกษาสงู กวา่ ปริญญาตรี อยา่ งมีนยั สาคญั ทางสถิตทิ ร่ี ะดับ 0.05 ผู้ใชบ้ ริการทมี่ ีระดับการศกึ ษาปรญิ ญาตรี คา่ เฉลย่ี ของระดับความพงึ พอใจในการใช้บริการรถไฟฟ้า เชือ่ มทา่ อากาศยานสุวรรณภมู ิดา้ นผลติ ภัณฑแ์ ละบริการแตกตา่ งจากผใู้ ช้บริการที่มรี ะดับการศึกษา สงู กวา่ ปรญิ ญาตรี อยา่ งมีนัยสาคญั ทางสถิตทิ ร่ี ะดบั 0.01 สว่ นผูใ้ ชบ้ รกิ ารที่มีอายุแตกตา่ งกนั คู่อืน่ ๆ มีค่าเฉลย่ี ของระดับคว ามพึงพอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟา้ เช่ือมทา่ อากาศยานสวุ รรณภมู ิ ด้าน ผลติ ภัณฑแ์ ละบริการไมแ่ ตกต่างกัน กกกกกกกดา้ นการสง่ เสรมิ การตลาด พบว่า ผู้ใชบ้ ริการท่ีมีระดับการศึกษา ตา่ กวา่ มัธยมศกึ ษาตอน ปลาย/ปวช. มคี า่ เฉลยี่ ของระดับความพงึ พอใจในการใช้บริการรถไฟฟ้ าเชอ่ื มท่าอากาศยานสุวรรณ ภูมิด้านการสง่ เสริมการ ตลาดแตกต่างจากผูใ้ ช้บรกิ ารทม่ี ีระดบั การศกึ ษา สงู กว่าปริญญาตรี อยา่ งมี นยั สาคญั ทางสถิติท่ีระดับ 0.01 ผู้ใช้บรกิ าร ท่มี รี ะดบั การศึกษา มธั ยมศึกษาตอนปลาย /ปวช. มี ค่าเฉลีย่ ของระดบั ความพึงพอใจในการใช้บริการรถไฟฟ้าเชอื่ มทา่ อากาศยานสุวรรณภูมิ ดา้ นการ สง่ เสรมิ การตลาดแตกต่างจากผู้ใชบ้ ริการทม่ี รี ะดับการศกึ ษาสงู กวา่ ปริญญาตรี อยา่ งมีนยั สาคัญทาง สถิตทิ ่ีระดับ 0.01 ผใู้ ชบ้ รกิ าร ที่มีระดบั การศกึ ษา อนปุ ริญ ญา/ปวส. มีคา่ เฉลย่ี ของระดบั ความพึง พอใจในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟา้ เช่อื มท่าอากาศยานสวุ รรณภูมิดา้ นการสง่ เสรมิ การตลาดแตกตา่ งจาก

81 ผู้ใชบ้ ริการท่ีมีระดบั การศกึ ษาสงู กว่าปริญญาตรี อยา่ งมีนยั สาคญั ทางสถิติทร่ี ะดับ 0.05 ผใู้ ช้บริการ ทม่ี รี ะดับการศกึ ษา ปรญิ ญาตรี ค่าเฉล่ียของระดบั ความพึ งพอใจในการใช้บริการรถไฟฟา้ เชอื่ มทา่ อากาศยานสุวรรณภมู ิ ด้านการสง่ เสริมการตลาด แตกต่างจากผ้ใู ช้บริการท่ีมีระดบั การศกึ ษาสูงกวา่ ปริญญาตรี อยา่ งมนี ัยสาคญั ทางสถติ ทิ ่ีระดับ 0.01 สว่ นผ้ใู ชบ้ รกิ าร ทม่ี อี ายุ แตกต่างกนั คอู่ ่ืนๆมี ค่าเฉล่ยี ของระดับความพึงพอใจในการใชบ้ ริกา รรถไฟฟ้าเช่อื มท่าอากาศยานสวุ รรณภูมิ ด้านการ สง่ เสรมิ การตลาดไมแ่ ตกต่างกัน กกกกกกก ดา้ นสิ่งแวดล้อมทางกายภาพ พบวา่ ผ้ใู ชบ้ ริการ ทีม่ ีระดบั การศึกษา ต่ากวา่ มธั ยมศึกษา ตอนปลาย /ปวช. มีค่าเฉล่ียของ ระดบั ความพึงพอใจในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟ้ าเช่ือมท่าอากาศยาน สุวรรณภมู ิ ด้านส่งิ แวดลอ้ มทางกายภาพ แตกต่าง จากผูใ้ ชบ้ ริการ ทีม่ รี ะดับการศกึ ษา อนุปรญิ ญา / ปวส. อย่างมนี ยั สาคัญทางสถิติท่ีระดบั 0.01 และแตกต่างจากผ้ใู ช้บรกิ ารท่มี รี ะดบั การศกึ ษาปริญญา ตรี และสงู กว่าปริญญาตรี อย่างมนี ยั สาคัญทางสถิตทิ ่ีระดับ 0.05 สว่ นผ้ใู ชบ้ รกิ ารทม่ี ีอายุแตกตา่ งกัน คอู่ นื่ ๆมคี ่าเฉลย่ี ของระดับความพึงพอใจในการใช้บริการรถไฟฟา้ เชอ่ื มทา่ อากาศยานสวุ รรณภูมิ ดา้ นสิ่งแวดล้อมทางกายภาพไม่แตกต่างกัน กกกกกกก สมมตฐิ านท่ี 1.3 ผู้ใชบ้ รกิ าร ทมี่ อี าชพี แตกตา่ งกัน มคี วามพึงพอใจในการใชบ้ ริการ รถไฟฟ้าเชื่อมทา่ อากาศยานสุวรรณภมู แิ ตกต่างกนั H0 : ผู้ใช้บรกิ าร ท่มี อี าชพี แตกต่างกนั มคี วามพึงพอใจในการใช้บริการรถไฟฟา้ เช่อื มทา่ อากาศยานสุวรรณภูมิไมแ่ ตกต่างกัน H1 : ผูใ้ ชบ้ ริการท่ีมรี ะดับการศกึ ษาแตกต่างกนั มคี วามพงึ พอใจในการใช้บรกิ าร รถไฟฟา้ เชอ่ื มท่าอากาศยานสุวรรณภมู ิแตกต่างกัน สถติ ิท่ใี ช้ : One-way ANOVA ตารางที่ 4.15 ค่าเฉลยี่ ( X ) และ p-value ของการทดสอบสมมติฐานเพือ่ เปรยี บเทียบ ระดบั ความพึง พอใจในการใช้บรกิ า รรถไฟฟา้ เชื่อมทา่ อากาศยานสุวรรณภูมิ จาแนกตาม อาชีพ โดยวิธี One-way ANOVA อาชพี ( X ) ความพึงพอใจในการใช้ นกั เรียน/ พนักงาน พนกั งาน ธุรกิจ พ่อบ้าน/ บริการรถไฟฟ้าเช่อื มทา่ นกั ศกึ ษา บรษิ ัท รฐั วสิ าหกิจ/ ส่วนตัว แมบ่ ้าน p-value อากาศยานสุวรรณภูมิ เอกชน ข้าราชการ (n = 93) (n = 138) (n = 84) (n = 77) (n = 8) ดา้ นผลติ ภัณฑ์และบริการ 3.69 3.39 3.50 3.48 3.25 0.013* ดา้ นราคา 3.66 3.38 3.47 3.45 3.06 0.028* ด้านชอ่ งทางการจดั จาหนา่ ย 3.67 3.38 3.40 3.44 3.02 0.020*

82 ตารางที่ 4.15 (ต่อ) ความพงึ พอใจในการใช้ นักเรียน/ พนกั งาน อาชีพ ( X ) ธรุ กิจ พ่อบ้าน/ พนกั งาน ส่วนตวั แม่บ้าน บรกิ ารรถไฟฟ้าเชอื่ มท่า นกั ศึกษา บริษัท รัฐวสิ าหกจิ / p-value ข้าราชการ (n = 77) (n = 8) อากาศยานสุวรรณภูมิ เอกชน (n = 84) 3.17 3.25 0.013* 3.45 3.65 0.080 (n = 93) (n = 138) 3.28 3.23 3.28 0.014* 3.50 3.34 3.25 0.003** ด้านการส่งเสรมิ การตลาด 3.49 3.10 3.36 3.37 3.25 0.003** 3.30 ดา้ นพนกั งาน 3.73 3.53 3.40 ดา้ นกระบวนการให้บรกิ าร 3.60 3.30 ด้านสิ่งแวดล้อมทางกายภาพ 3.67 3.26 โดยรวม 3.64 3.33 หมายเหตุ * มนี ัยสาคญั ทางสถิติทรี่ ะดบั 0.05 ** มนี ัยสาคญั ทางสถิติที่ระดบั 0.01 กกกกกกกจากตารางที่ 4.15 ผลการทดสอบสมมติฐานเพอื่ เปรยี บเทียบระดับความพึงพอใจในการ ใช้บริการรถไฟฟ้าเช่อื มท่าอากาศยานสุวรรณภมู ิ โดยรวม จาแนกตามอา ชพี พบวา่ มีค่า p-value เทา่ กับ 0.003 น่ันคอื ยอมรบั สมมติฐาน H1 แสดงวา่ ผู้ใชบ้ ริการ ทมี่ อี าชีพแตกตา่ งกนั มีความพงึ พอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟา้ เช่ือมท่าอากาศยานสุวรรณภมู ิ โดยรวมแตกตา่ งกนั อยา่ งมนี ัยสาคัญ ทางสถิตทิ ่ีระดบั 0.01 โดยผู้ใช้บรกิ ารท่มี ีอาชีพนกั เรียน/นกั ศกึ ษา พนกั งานบรษิ ัทเอกชน พนักงาน รัฐวิสาหกจิ /ข้าราชการ ธุรกจิ ส่วนตวั พ่อบ้าน /แมบ่ า้ นมีค่าเฉล่ียของระดับความพึงพอใจในการใช้ บรกิ ารรถไ ฟฟ้าเช่อื มทา่ อากาศยานสวุ รรณภูมิ โดยรวม เท่ากับ 3.64 3 .33 3 .40 3 .37 และ 3.25 ตามลาดับ และเมื่อพจิ ารณาเป็นรายด้าน สามารถอธบิ ายไดด้ ังนี้ กกกกกกกความพึงพอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟา้ เชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภมู ิด้านผลิตภณั ฑแ์ ละ บริการ ดา้ นราคา ดา้ นช่องทางการจดั จาหนา่ ย ด้านการสง่ เสริมการตลาด ดา้ นกระบวนการ ใหบ้ รกิ าร มีคา่ p-value เท่ากบั 0.013 0.028 0.020 0.013 และ 0.014 ตามลาดบั ซึ่งมคี ่าน้อยกว่า 0.05 แสดงว่า ผใู้ ชบ้ ริการที่มีอาชพี แตกต่างกัน มคี วามพงึ พอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟา้ เชื่อมท่าอากาศ ยานสุวรรณภูมิด้านผลิตภณั ฑแ์ ละบรกิ าร ดา้ นราคา ดา้ นชอ่ งทางการจัดจาหน่าย ด้านการสง่ เสรมิ การตลาด ด้านกระบวนการใหบ้ ริการแตกตา่ งกนั อย่างมีนัยสาคญั ทางสถติ ิท่ีระดบั 0.05 กกกกกกกความพงึ พอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟ้าเชอ่ื มทา่ อากาศยานสุวรรณภูมิดา้ น สงิ่ แวดลอ้ ม ทางกายภาพมคี ่า p-value เท่ากบั 0.003 ซึง่ มีค่าน้อยกว่า 0.01 แสดงว่า ผ้ใู ชบ้ ริการท่มี ีอาชพี แตกตา่ ง กันมีความพึงพอใจในการใชบ้ ริการรถไฟฟา้ เชอ่ื มท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ดา้ นสิง่ แวดล้อมทาง กายภาพแตกต่างกนั อย่างมนี ัยสาคญั ทางสถิตทิ ่รี ะดับ 0.01

83 ความพงึ พอใจในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟ้าเชือ่ มท่าอากาศยานสุวรรณภมู ิ ด้านพนกั งาน มีค่า p-value เท่ากับ 0.080 ซ่งึ มีค่ามากกวา่ 0.05 แสดงวา่ ผูใ้ ชบ้ ริการ ทม่ี ีอาชีพแตกต่างกัน มีความพึง พอใจในการใช้บริการรถไฟฟ้าเช่ือมทา่ อากาศยานสุวรรณภมู ิดา้ นพนักงานไมแ่ ตกต่างกนั ดงั นนั้ จึงใชว้ ิธี Least Significant Difference (LSD) เพอื่ เปรียบเทยี บระดบั ความพึงพอใจ ในการใชบ้ ริการรถไฟฟ้าเช่ือมท่าอากาศยานสุวรรณภมู ิ ระหว่างผใู้ ช้บรกิ าร ท่มี ีอาชีพแตกต่างกนั เปน็ รายคู่ดังแสดงในตารางท่ี 4.16 ตารางที่ 4.16 ผลการเปรียบเทยี บความแตกตา่ งของคา่ เฉล่ยี ( X ) ของระดับความพึงพอใจในการใช้ บริการรถไฟฟ้าเชือ่ มทา่ อากาศยานสวุ รรณภูมิ จาแนกตามอา ชพี เปน็ รายคู่ โดยวิธี LSD ความพึงพอใจในการ p-value ใช้บรกิ ารรถไฟฟ้า อาชีพ กลุ่ม เช่อื มท่าอากาศยาน X ที่ 1 2 3 4 5 สุวรรณภมู ิ ด้านผลติ ภณั ฑแ์ ละ นกั เรียน/นกั ศึกษา 3.69 1 - 0.001** 0.054 0.040* 0.071 บริการ พนักงาน 3.39 2 - - 0.237 0.335 0.559 บรษิ ัทเอกชน พนกั งาน รัฐวสิ าหกจิ / 3.50 3 - - - 0.866 0.310 ข้าราชการ ธุรกจิ สว่ นตัว 3.48 4 - - - - 0.347 พ่อบา้ น/แมบ่ า้ น 3.25 5 - - - - - ดา้ นราคา นักเรยี น/นกั ศึกษา 3.66 1 - 0.004** 0.076 0.065 0.027* พนกั งาน 3.38 2 - - 0.394 0.479 0.235 บรษิ ทั เอกชน พนกั งาน รัฐวสิ าหกจิ / 3.47 3 - - - 0.913 0.137 ขา้ ราชการ ธุรกิจสว่ นตัว 3.45 4 - - - - 0.152 พ่อบา้ น/แม่บ้าน 3.06 5 - - - - - ด้านช่องทางการจดั นักเรยี น/นักศึกษา 3.67 1 - 0.005** 0.019* 0.052 0.022* จาหนา่ ย พนักงาน 3.38 2 - - 0.836 0.558 0.201 บริษทั เอกชน

84 ตารางท่ี 4.16 (ต่อ) ความพึงพอใจในการ p-value ใชบ้ ริการรถไฟฟ้า อาชีพ กล่มุ 2 3 45 เชือ่ มทา่ อากาศยาน X ที่ 1 สวุ รรณภมู ิ ด้านชอ่ งทางการจดั พนกั งาน จาหนา่ ย รัฐวิสาหกิจ/ 3.40 3 - - - 0.728 0.182 ขา้ ราชการ ธรุ กจิ สว่ นตัว 3.44 4 - - - - 0.140 พ่อบ้าน/แม่บา้ น 3.02 5 - - - - - ด้านการส่งเสริม นกั เรยี น/นกั ศกึ ษา 3.49 1 - 0.001** 0.091 0.012* 0.436 การตลาด พนกั งาน 3.10 2 - - 0.133 0.599 0.629 บริษัทเอกชน พนกั งาน รัฐวสิ าหกิจ/ 3.28 3 - - - 0.398 0.931 ขา้ ราชการ ธรุ กจิ สว่ นตวั 3.17 4 - - - - 0.785 พอ่ บา้ น/แมบ่ ้าน 3.25 5 - - - - - ดา้ นกระบวนการ นักเรียน/นกั ศึกษา 3.60 1 - 0.004** 0.033* 0.001** 0.251 ใหบ้ รกิ าร พนักงาน 3.30 2 - - 0.612 0.471 0.933 บรษิ ัทเอกชน พนักงาน รัฐวสิ าหกิจ/ 3.36 3 - - - 0.274 0.785 ขา้ ราชการ ธุรกจิ ส่วนตวั 3.23 4 - - - - 0.847 พอ่ บา้ น/แม่บา้ น 3.28 5 - - - - - ดา้ นสิ่งแวดล้อมทาง นักเรยี น/นกั ศึกษา 3.67 1 - 0.000** 0.003** 0.010* 0.163 กายภาพ พนักงาน 3.26 2 - - 0.714 0.453 0.982 บริษทั เอกชน พนักงาน รัฐวิสาหกจิ / 3.30 3 - - - 0.723 0.874 ขา้ ราชการ ธุรกิจสว่ นตัว 3.34 4 - - - - 0.757 พ่อบ้าน/แมบ่ า้ น 3.25 5 - - - - -

85 ตารางท่ี 4.16 (ตอ่ ) ความพงึ พอใจในการ p-value ใช้บริการรถไฟฟา้ อาชีพ กลมุ่ 2 3 45 เชื่อมท่าอากาศยาน X ท่ี 1 สวุ รรณภูมิ โดยรวม นักเรียน/นักศึกษา 3.64 1 - 0.000** 0.008** 0.003** 0.084 พนกั งาน 3.33 2 - - 0.447 0.726 0.713 บรษิ ัทเอกชน พนักงาน รัฐวสิ าหกิจ/ 3.40 3 - - - 0.726 0.518 ขา้ ราชการ ธุรกจิ ส่วนตัว 3.37 4 - - - - 0.621 พอ่ บ้าน/แมบ่ ้าน 3.25 5 - - - - - หมายเหตุ * มนี ยั สาคัญทางสถิติท่รี ะดบั 0.05 ** มนี ัยสาคญั ทางสถติ ทิ ี่ระดบั 0.01 กกกกกกกจากตารางท่ี 4.16 พบว่า ผู้ใชบ้ รกิ ารทีม่ อี าชีพนกั เรยี น/นกั ศกึ ษา มคี ่าเฉลย่ี ของระดับความ พึงพอใจในการใช้บริการรถไฟฟ้าเชอื่ มท่าอากาศยานสวุ รรณภูมิโดยรวมแตกตา่ งจากผใู้ ช้บรกิ ารทีม่ ี อาชพี พนักงานบรษิ ัท เอกชน พนกั งานรฐั วสิ าหกจิ /ขา้ ราชการ และธรุ กิจส่วนตวั อยา่ งมีนยั สาคญั ทางสถติ ทิ ี่ระดบั 0.01 ส่วนผูใ้ ชบ้ ริการท่มี อี าชพี แตกตา่ งกนั ค่อู ืน่ ๆมีค่าเฉลีย่ ของระดับความพึงพอใจ ในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟา้ เช่ือมท่าอากาศยานสุวรรณภมู ิโดยรวมไมแ่ ตกตา่ งกนั กกกกกกกดา้ นผลิตภัณฑ์ และบรกิ าร พบว่า ผู้ใชบ้ รกิ ารทมี่ ีอาชีพนักเรียน /นักศกึ ษา มีคา่ เฉล่ยี ของ ระดบั ความพงึ พอใจในการใช้บริการรถไฟฟา้ เช่อื มท่าอากาศยานสวุ รรณภูมิ ดา้ นผลติ ภัณฑแ์ ละ บริการแตกต่างจาก ผูใ้ ช้บรกิ าร ทีม่ อี าชีพพนกั งา นบริษัท เอกชน อย่างมนี ยั สาคัญทางสถติ ิท่รี ะดับ 0.01 และแตกต่างจากผใู้ ช้บริการทม่ี ีอาชพี ธรุ กจิ ส่วนตวั อย่างมนี ัยสาคัญทางสถติ ทิ ี่ระดบั 0.05 ส่วน ผูใ้ ชบ้ ริการท่ีมีอาชีพแตกตา่ งกนั คู่อ่ืนๆมคี า่ เฉลี่ยของระดบั ความพงึ พอใจในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟา้ เชอื่ มทา่ อากาศยานสวุ รรณภมู ิดา้ นผลติ ภัณฑแ์ ละบริการไม่แตกต่างกัน กกกกกกก ดา้ นราคา พบว่า ผ้ใู ชบ้ ริการ ทม่ี ีอาชีพนักเรียน /นักศึกษา มีค่าเฉลีย่ ของระดบั ความพงึ พอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟ้าเชือ่ มทา่ อากาศยานสวุ รรณภมู ิ ด้านราคาแตกต่างจากผใู้ ชบ้ ริการทม่ี ี อาชพี พนกั งานบริษัทเอกชน อย่างมนี ัยสาคัญทางสถติ ทิ ี่ระดบั 0.01 และแตกตา่ งจากผู้ใช้บรกิ ารที่มี อาชพี พอ่ บา้ น/แม่บา้ น อย่างมีนัยสาคัญทางสถิตทิ ีร่ ะดบั 0.05 ส่วนผใู้ ชบ้ ริการทม่ี อี าชีพแตกต่างกนั คู่ อืน่ ๆมีค่าเฉล่ียของระดับความพึงพอใจในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟา้ เช่อื มท่าอากาศยานสวุ รรณภูมิ ดา้ น ราคาไม่แตกตา่ งกัน

86 กกกกกกกด้านชอ่ งทางการจัดจาหนา่ ย พบวา่ ผ้ใู ช้บรกิ ารทีม่ ีอาชีพนักเรียน/นกั ศกึ ษา มีค่าเฉลยี่ ของ ระดบั ความพึงพอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟา้ เชือ่ มท่าอากาศยานสวุ รรณภูมิ ด้านช่องทางการจดั จาหนา่ ย แตกตา่ งจากผ้ใู ชบ้ ริการทมี่ อี าชพี พนักงานบรษิ ทั เอกชน อย่างมนี ัยสาคญั ทางสถิตทิ รี่ ะดบั 0.01 และแตกตา่ งจากผู้ใชบ้ ริการทม่ี อี าชีพพนักงานรัฐวิสาหกิจ /ขา้ ราชการ พ่อบา้ น/แมบ่ ้าน อยา่ งมี นัยสาคญั ทางสถติ ทิ รี่ ะดับ 0.05 ส่วนผู้ใชบ้ รกิ าร ท่มี ีอาชพี แตกต่างกนั คู่อื่นๆมีค่าเฉลย่ี ของระดบั ความพงึ พอใจในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟา้ เช่ือมทา่ อากาศยานสุวรรณภมู ิ ดา้ นชอ่ งทางการจดั จาหน่าย ไมแ่ ตกต่างกนั กกกกกกกด้านการสง่ เสริมการตลาด พบวา่ ผใู้ ชบ้ ริการท่ีมีอาชีพนกั เรยี น /นักศกึ ษา มคี า่ เฉล่ยี ของ ระดบั ความพงึ พอใจในการใช้บริการรถไฟฟ้าเชอื่ มทา่ อากาศยานสวุ รรณภูมิ ดา้ นการสง่ เสรมิ การตลาดแตกตา่ งจากผใู้ ชบ้ ริการทมี่ ีอาชพี พนักงานบริษัท เอกชน อยา่ งมีนยั สาคญั ทางสถติ ทิ ่รี ะดบั 0.01 และแตกตา่ งจากผู้ใช้บริการที่มีอาชพี ธรุ กจิ สว่ นตวั อย่างมนี ยั สาคัญทางสถติ ทิ ร่ี ะดบั 0.05 ส่วน ผู้ใชบ้ รกิ ารทม่ี ีอาชพี แตกต่างกนั คอู่ น่ื ๆมคี ่าเฉลี่ยของระดบั ความพงึ พอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟา้ เชอ่ื มท่าอากาศยานสุวรรณภมู ิด้านการส่งเสรมิ การตลาดไม่แตกตา่ งกัน กกกกกกกด้านกระบวนการให้บรกิ าร พบวา่ ผู้ใชบ้ รกิ ารทม่ี ีอาชีพนักเรียน/นกั ศึกษา มคี า่ เฉลี่ยของ ระดับความพงึ พอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟ้าเชอ่ื มท่าอากาศยานสวุ รรณภมู ิ ดา้ นกระบวนการ ให้บริการ แตกตา่ งจาก ผู้ใชบ้ รกิ าร ท่มี ีอาชพี พนักงา นบรษิ ทั เอกชน และธรุ กิจสว่ นตัว อยา่ งมี นยั สาคัญทางสถิตทิ รี่ ะดบั 0.01 และแตกตา่ งจาก ผูใ้ ช้บริการ ทม่ี ีอาชพี พนกั งานรฐั วสิ าหกิจ / ข้าราชการ อยา่ งมนี ยั สาคญั ทางสถติ ทิ รี่ ะดับ 0.05 ส่วนผ้ใู ช้บริการ ท่ีมีอาชพี แตกต่างกนั คอู่ ่ืนๆมี คา่ เฉลย่ี ของระดบั ความพึงพอใจในการใช้บริการรถไฟฟ้าเช่ือมทา่ อากาศยานสุวรรณภูมิ ดา้ น กระบวนการใหบ้ ริการไม่แตกต่างกัน กกกกกกกดา้ นสิง่ แวดลอ้ มทางกายภาพ พบว่า ผู้ใชบ้ ริการ ท่มี ีอาชีพนกั เรยี น /นกั ศกึ ษา มคี า่ เฉลี่ย ของระดับความพงึ พอใจในการใช้บรกิ ารรถไฟฟ้าเชอื่ มทา่ อากาศยานสวุ รรณภมู ิ ดา้ นส่งิ แวดลอ้ ม ทางกายภาพ แตกตา่ งจาก ผใู้ ชบ้ ริการ ทีม่ ีอาชีพพนกั งานบรษิ ทั เอกชน และพนกั งา นรฐั วสิ าหกจิ / ข้าราชการ อยา่ งมีนยั สาคญั ทางสถิตทิ ี่ระดับ 0.01 และแตกตา่ งจาก ผใู้ ช้บรกิ าร ทีม่ ีอาชีพธุรกจิ ส่วนตวั อยา่ งมนี ยั สาคัญทางสถติ ทิ ่รี ะดบั 0.05 ส่วนผู้ใชบ้ รกิ ารท่ีมอี าชีพแตกต่างกนั ค่อู ่ืนๆมคี า่ เฉลี่ย ของระดบั ความพึงพอใจในการใชบ้ รกิ ารรถไฟฟา้ เช่อื มทา่ อากาศย านสวุ รรณภูมิ ด้านสิง่ แวดลอ้ ม ทางกายภาพไม่แตกตา่ งกนั กกกกกกกสมมติฐานท่ี 1.4 ผูใ้ ชบ้ รกิ ารทม่ี รี ายได้เฉล่ยี ต่อเดอื นแตกต่างกนั มีความพงึ พอใจในการ ใช้บรกิ ารรถไฟฟ้าเชือ่ มท่าอากาศยานสุวรรณภมู ิแตกต่างกนั H0 : ผใู้ ช้บริการ ทมี่ รี ายไดเ้ ฉลย่ี ตอ่ เดอื นแตกต่างกนั มีความพงึ พอใจในการใช้ บริการรถไฟฟ้าเช่ือมท่าอากาศยานสวุ รรณภมู ิไมแ่ ตกตา่ งกนั