TM_test2

Nº 1 luty – marzec 2017 (25) cena: 39 zł (w tym 5% VAT) transport-manager.pl PROTEKCJONIZM VS DUMPING SOCJALNY



107-14-Ogloszenie-Prasowe-StralisNPXP-205x275.indd 1 2016-09-01 17:57:01

OD REDAKCJI 4 | Transport manager CZY I TYM RAZEM JAKOŚ TO BĘDZIE? Witając Państwa w piątym roku ednak nie layoutowi naszego czasopisma chciałbym poświęcić tych kilka wstępnych obecności naszego czasopisma słów, ale dwóm innym przemyśleniom, które są dobitnie zilustrowane na okładce na rynku prasy branżowej dla Jtego numeru TM. Po minionym doskonałym roku dla polskiego transportu drogo- sektora transportowo-spedycyjno- wego mam wrażenie, że właściciele firm transportowych uważają, iż jakoś przetrwają logistycznego, trochę odświeżamy, to co zwiastują nam groźne pomruki z Europy Zachodniej, związane z planowanym zmieniamy, rozluźniamy, na koniec maja opublikowaniem projektu rewizji Dyrektywy o pracownikach delego- porządkujemy i poprawiamy wygląd wanych. Wszystko to na zasadzie analogii: skoro dotychczas zawsze sobie poradziliśmy, „Transport Managera”. Wraz z wiosną to i tym razem sobie poradzimy. Oby moje obawy się nie sprawdziły. Oby planowane czas na zmiany, które – mamy zmiany nie doprowadziły do sytuacji, w której – jak na okładce – polskim przewoźni- nadzieję – przypadną Państwu kom dostają się tylko okruszki ze stołów wielkich firm z Europy Zachodniej. A wszystko do gustu. to za sprawą protekcjonizmu rządów zachodniej Europy, uprawianego pod płaszczy- kiem zwalczania dumpingu socjalnego, rzekomo stosowanego przez firmy z naszej czę- ści kontynentu. Komisja Europejska szykuje bowiem reformę polegającą na tym, że pracownicy delego- wani do większości krajów tzw. Starej Unii będą musieli otrzymywać już nie tylko tam- tejsze płace minimalne, ale wynikające z obowiązujących w każdym z tych krajów umów zbiorowych, a więc znacznie wyższe (szczegóły w raportach na stronach: 80 i 152). Nie mogę również przejść obojętnie obok dramatycznych wydarzeń, które miały miejsce w Berlinie 19 grudnia na jarmarku bożonarodzeniowym – dały mi one wiele do myśle- nia. Od tej pory samochód ciężarowy może kojarzyć się przeciętnemu człowiekowi z na- rzędziem potencjalnie niosącym śmierć, strach i zniszczenie, o ile znajdzie się w rękach bestialskich barbarzyńców. Pojawiło się kolejne zagrożenie dla kierowców i właścicieli firm transportowych. Co ciekawe, ośrodek niebezpieczeństw związanych z prowadze- niem pojazdów ciężarowych coraz bardziej przesuwa się na zachód Europy. A to za spra- wą wielokrotnie opisywanej w naszym czasopiśmie fali imigrantów przyjętych do Euro- py Zachodniej. Najpierw wiele mówiło się o „dżungli” koło francuskiego Calais, atakach na ciężarówki i próbach nielegalnego wdzierania się tzw. uchodźców do ładowni zestawów transpor- towych, a teraz ciężarówka staje się narzędziem w rękach terrorystów, wywodzących się spośród tych samych przybyszów (szczegóły w raporcie na stronie 72). Nie wpływa to korzystnie na obraz zawodu kierowcy pojazdu ciężarowego, a kierowców i tak, i bez tego, brakuje. Marek Loos redaktor naczelny Transport Manager [email protected] ZESPÓŁ MEDIA4BUSINESS PRENUMERATA Marek Loos Marcin Haremza tel.: +48 61 30 70 226 redaktor naczelny Transport Manager [email protected] fax.: +48 61 841 17 54 WYDAWCA kom.: +48 726 558 835 Marta Karmelita [email protected] marek.loos@transport–manager.pl marta.karmelita@production–manager.pl Media4Business Sp. z o. o. Krystian Mielniczuk ul. Pniewskiego 18 dyrektor ds. rozwoju Karol Komsta SKŁAD 60-692 Poznań kom.: +48 730 555 552 [email protected] Expansja Advertising Sp. z o.o. [email protected] Agnieszka Magnuszewska ul. Kordeckiego 47, 60-144 Poznań [email protected] REDAKCJA Ewa Prukała tel. +48 61 841 17 52/53 Product Manager Grzegorz Rosiński fax +48 61 866 64 83 ul. Pniewskiego 18 kom.: +48 730 555 553 [email protected] [email protected] 60-692 Poznań [email protected] Natalia Stryjak tel.: +48 61 30 70 226 Przemysław Ozga [email protected] DRUK fax.: +48 61 841 17 54 redaktor naczelny Production Manager [email protected] kom.: +48 536 204 060 Expansja Advertising Sp. z o.o. www.transport-manager.pl [email protected] ul. Kordeckiego 47, 60-144 Poznań Redakcja nie ponosi odpowiedzialności za treść opublikowanych reklam. Redakcja zastrzega sobie prawo do redagowania nadesłanych materiałów.



SPIS TREŚCI 6 | Transport manager W NUMERZE ZARZĄDZANIE LOGISTYKA PRAWO 12 10 + 1 grzechów głównych 70 Dociśnięte naciski managera TSL ŁAŃCUCH DOSTAW 18 Wyróżnij się albo zgiń 50 Quo vadis supply chains? RAPORT TERRORYZM WYWIAD NUMERU KADRY 72 Ślady krwi na kierownicy 22 Popularyzujemy racjonalizm 57 Magazyny czekają 74 Ciężarówka narzędziem w rękach gospodarczy na pracowników terrorystów WYWIAD RAPORT 26 Netykieta na co dzień 58 Nacisk na efektywność zwiększa PŁACE MINIMALNE zagrożenia RAPORT 80 Transport delegowany z Unii RYNEK PRACY KIEROWCÓW OPINIE Europejskiej 30 Transportowa potęga potrzebuje 62 Ile kosztuje logistyka? 85 Holandia też z płacą minimalną kadr 66 Carrefour na świecie 86 Płaca minimalna w Austrii 36 Kandydat nie musi być idealny 88 Bez ryczałtów i co dalej? 40 Dyskontowe otwarcie przy DK92! 92 Nowa polityka migracyjna 42 Liberalizacja handlowa między w Polsce UE i Kanadą F ORUM MANA GERÓ W TRANSPORTU OŁTARZEW , HO TEL LAMBERT ON 18-19 M A JA 2017 Forum Managerów Transportu w tym roku odbywa się po raz czwar- ty. Jest to eskluzywne, dwudniowe spotkanie dla osób zarządzają- cych firmami transportowymi, spedycyjnymi i logistycznymi (TSL). Jak co roku w Hotelu Lamberton spotkają się praktycy z branży TSL. Silnym magnesem, przyciągającym na tę imprezę praktyków z bran- ży jest – jak zawsze – wyjątkowy program merytoryczny oraz pre- legenci, wśród których będą prof. Witold Orłowski, doradca ekono- miczny wielu prezydentów RP, ks. Jacek „Wiosna” Stryczek, prezes Stowarzyszenia „Wiosna”, kapelan ludzi biznesu, czy Marek Kamiń- ski, polarnik, podróżnik, biznesmen, prezes Fundacji Marka Kamiń- skiego i wielu innych. Forum stwarza płaszczyznę do nieformalnych rozmów managerów z branży TSL podczas wieczornego programu rozrywkowego, na zakończenie pierwszego dnia imprezy. Zapraszamy 18 i 19 maja do Hotelu Lamberton w podwarszaw- skim Ołtarzewie. Spotkajmy się na Forum Managerów Transportu

SPIS TREŚCI 7 FINANSE TECHNIKA RAPORT CENY/PROGNOZY/ANALIZY TRUCK MONITORING CIĘŻARÓWEK 104 Paliwa 124 Man wchodzi w dostawcze 94 Transportowy big brother 104 Waluty 98 System monitorowania 105 Barometr transportowy NACZEPA drogowego 128 Chłód na siodle 106 Handel zagraniczny 134 Karciana telematyka paliwowa 106 Leasing 141 Kwitnie rynek części zamiennych 107 Ceny używanych ciężarówek 142 Inteligentna opona w świecie internetu rzeczy 108 Pilnuj terminów, dokumentuj, ciesz się obniżką RAPORT 114 Transport napędza leasing 152 KONIEC JEDNOLITEGO RYNKU??? WYWIAD NUMERU Popularyzujemy racjonalizm gospodarczy Marek Loos, redaktor naczelny TM rozmawia o racjonalizmie gospodarczym z Ryszardem Florkiem, pomysłodawcą Fundacji Pomyśl o Przyszłości i właścicielem firmy Fakro, spółki z całkowicie pol- skim kapitałem, która jest drugim na świecie producentem okien dachowych z 15-proc. udziałem w sprzedaży globalnej. Celem Fundacji Pomyśl o Przyszłości jest podejmowanie oraz wspieranie wszelkich inicjatyw służących rozwojowi gospodarczemu naszego kraju. Strona 22 KONIEC RAPORT Koniec jednolitego rynku??? Projekt rewizji Dyrektywy dotyczącej delegowania pracowników (96/71/WE) przewiduje ko- JEDNOLITEGO nieczność stosowania tych samych zasad w zakresie wynagradzania krajowych i zagranicznych (delegowanych) pracowników oraz ich dodatkowych uprawnień, wynikających z prawa pracy RYNKU i układów zbiorowych, które obowiązują w państwie członkowskim UE, na którego terytorium przebywa dany pracownik delegowany. Prezentujemy obszerny raport o zagrożeniach związa- nych z rewizją, przygotowany przez związek pracodawców Transport i Logistyka Polska. ??? Strona 152 Możliwy wpływ Dyrektywy dotyczącej delegowania pracowników na codzienne funkcjonowanie branży transportowej na obszarze Unii Europejskiej Dlaczego uproszczenie przepisów nic nie da?

8 | Transport manager 12 ZARZĄDZANIE 10 + 1 GRZECHÓW GŁÓWNYCH MANAGERA TSL Krzysztof Sarnecki 22 POPULARYZUJEMY RACJONALIZM GOSPODARCZY Rozmowa z Ryszardem Florkiem 26 NETYKIETA NA CO DZIEŃ Dagmara Łuczka 30 TRANSPORTOWA POTĘGA POTRZEBUJE KADR Marek Loos

AKTUALNOŚCI ZARZĄDZANIE 9 ROZLICZANIE PŁACY KOSZTY POKONYWANYCH TRAS MINIMALNEJ WYLICZAJ ONLINE W INNYCH KRAJACH Z PROGRAMEM 4TRANS Od samego początku – wpro- wadzenia pierwszej płacy mi- nimalnej w Niemczech, która obejmowała również kierowców z polskich firm, 4Trans wspomaga proces jej rozliczania. Ze wsparcia oprogramowania korzystają tysią- ce firm transportowych, jak rów- W domu, w biurze czy w pociągu. Praca współczesnego fleet managera nież największe firmy świadczące już nie może być ograniczona do komputera stacjonarnego przykutego usługi rozliczania czasu pracy do firmowego biurka. kierowców. Potrzeba szybkiego podejmowania decyzji, stały monitoring floty, kontrola Obecnie 4Trans pozwala na szyb- każdego przejechanego kilometra i rozliczanie z każdej nadprogramowej kie i proste rozliczanie płacy mi- złotówki motywują firmy do korzystania z nowoczesnych rozwiązań do- nimalnej już w 6 krajach: Niem- stępnych z każdego miejsca na ziemi. czech, Francji, Norwegii, Austrii, Spółka Emapa, znany dostawca rozwiązań dla transportu oraz usług i pro- Holandii, a także we Włoszech. jektów mapowych, proponuje firmom z branży TSL, które chcą uniknąć GD drogich i wymagających czasu wdrożeń systemów TMS, usługę interneto- wą Emapa Web Router – platformę transportową dostępną pod adresem webrouter.emapa.pl. WO IVECO STRALIS NP NA GAZ IVECO Stralis NP, pierwszy samochód ciężarowy napędzany gazem prze- znaczony do eksploatacji na dalekich trasach, został wybrany „Projektem NOWY MAGAZYN CZĘŚCI KÖGEL Roku” w ramach European Gas Awards of Excellence 2017. Nowy Stralis NP może śmiało konkurować z odpowiednikami wyposażonymi w silniki Diesla pod względem osiągów, charakteryzując się przy tym najlepszymi parametrami ekologicznymi na rynku, a także wyższym komfortem i niż- szym całkowitym kosztem posiadania, zaś zbiorniki paliwa wersji napę- dzanej LNG zapewniają zasięg 1,5 tys. km. TL Kögel Trailer notuje dwucyfrowe wzrosty obrotu częściami eksploatacyj- nymi i zamiennymi. Dlatego 1 stycznia 2017 r. firma przeprowadziła ma- gazyn części zamiennych wraz z działami sprzedaży części Kögel do nowej lokalizacji z Neu-Ulm w Bawarii do Ulm w Badenii Wirtemberdze. Dla klientów Kögel oraz sieci ponad 700 partnerów serwisowych Kögel i wie- lu sprzedawców części zamiennych w Europie oznacza to szereg korzyści w związku z przyspieszonymi dostawami części zamiennych. W magazynie zawsze znajduje się ponad 8500 części zamiennych, artykułów i towarów. TL

AKTUALNOŚCI ZARZĄDZANIE 10 | Transport manager NOWE STACJE W SIECI MOYA Pod koniec grudnia 2016 r. pracę w barwach sieci MOYA rozpoczęły dwie stacje paliw – w Krakowie oraz Koźminach-Stachowo. Stacja w Krakowie to obiekt funkcjonujący od kilku lat przy ul. Makuszyńskiego 26, który prze- szedł proces rebrandingu i został dostosowany do standardów sieci. Placówka zlokalizowana jest na krakowskich Bieńczycach, niedaleko drogi wojewódzkiej nr 776. Stacja w Koźminach- -Stachowo (Koźminy-Stachowo 1A) to również obiekt, który zmienił barwy i dołączył do sieci MOYA. Stacja położona jest przy drodze krajowej nr 50, na trasie Płońsk – Ciechanów, niecałe 4 km od zjazdu z trasy S7. Dzięki dołączeniu nowych stacji MOYA zakończyła rok 2016 z liczbą 132 obiektów w sieci. DR EXXONMOBIL PARTNEREM RENAULT TRUCK DEALER OF 2016 VI OGÓLNOPOLSKICH MISTRZOSTW MECHANIKÓW Tytuł dla najlepszego serwisu Renault Trucks w Polsce zdobył kolejny rok z rzędu serwis Polsad z Kutna zarządzany przez rodzinę Państwa Korcza- Producent olejów syntetycznych Mobil Delvac 1™ oraz Fundacja Coope- ków. Firma Polsad powstała w 1989 r., a jako serwis Renault Trucks działa ratio, organizator Ogólnopolskich Mistrzostw Mechaników, przedłużają od 1997 r. współpracę. Obejmuje ona zarówno VI edycję Mistrzostw oraz działania Konkurs Renault Trucks Dealer of the Year organizowany jest tej od czte- dodatkowe – wspierające rozwój kompetencji zawodowych i poprawę rech lat. Biorą w nim udział wszystkie autoryzowane punkty serwisowe bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Finał VI Ogólnopolskich Mistrzostw Renault Trucks w Polsce, zarówno te należące do Volvo Polska, jak i do au- Mechaników odbędzie się podczas targów Motor Show 2017 w Poznaniu. toryzowanych partnerów firmy. AL DL RABATY NA STACJACH GAZPROMNEFT W SIECI DKV Wraz z dołączeniem do sieci DKV 1200 stacji Gazprom przewoźnicy po raz pierwszy mogą li- czyć na bardzo konkurencyjne ceny paliw na Wschodzie, ale w standardzie rozliczeń zachod- nioeuropejskich. Upusty sięgają najczęściej 200 RUB za każde 100 litrów zakupionego paliwa. Ceny paliw na włączonych do sieci DKV stacjach Gazpromneft można śledzić w specjalnym biuletynie DKV dostępnym online. Stacje oferują wysokiej jakości olej napędowy, dodatkowo przystosowany do niskich tempe- ratur. Kierowcy mają tu też dostęp do benzyny klasy EURO 5 oraz profesjonalnego serwisu. GR

AKTUALNOŚCI ZARZĄDZANIE 11 PO WĘGIERSKICH DROGACH ROSYJSCY PRZEWOŹNICY GROŻĄ – BEZ TAJEMNIC I STRAT STRAJKIEM POWSZECHNYM Od czasu wprowadzenia na Węgrzech w lipcu 2013 r. elektronicznego Przewoźnicy drogowi wielu regionalnych związków i stowarzyszeń systemu poboru opłat drogowych (e-toll) dla pojazdów o dopuszczalnej oraz Międzyregionalny Związek Zawodowy Kierowców Zawodowych masie całkowitej przekraczającej 3,5 t firmy transportowe ponoszą duże (MPWP) i Stowarzyszenie Przewoźników Rosji (OPR) z całej Rosji za- koszty za przejazdy po węgierskich drogach realizowane w nieprawidło- powiadają na 27 marca strajk powszechny. wy sposób. Podczas konferencji firmy WebEye, poświęconej węgierskiemu Wśród żądań opublikowanych na stronie OPR znalazły się m.in.: całkowite systemowi elektronicznego poboru myta, właściciele firm transportowych zniesienie systemu Platon; zniesienie podatku transportowego, ponieważ oraz osoby odpowiedzialne za zarządzanie flotą wspólnie z ekspertami istnieje już akcyza; dostosowanie trybu pracy i odpoczynku kierowców WebEye dyskutowali o problemach związanych z opłatami drogowy- do rosyjskich realiów; zaprowadzenie porządku na punktach kontroli wagi mi na Węgrzech. Więcej informacji o węgierskich opłatach drogowych oraz przedstawienie przewoźnikom uzasadnienia do wyliczenia akcyzy na stronie pl.webeye.eu. na paliwo. SL GO NOWY ODDZIAŁ TIP TRAILER SERVICES W POZNANIU 1 stycznia spółka TIP Trailer Services (Poland), międzynarodowy dostawca usług wynajmu oraz serwisu naczep, rozpoczęła pracę w nowym oddziale w Po- znaniu przy ul. Dąbrowskiego 554. SPOC – Single Point Of Contact, tak można by określić pomysł firmy na zaspo- kojenie potrzeb współczesnej firmy transportowej. W nowej lokalizacji znaj- spółka Europart Polska. Wieloletnie doświadczanie obu spółek na rynku euro- duje się oddział wynajmujący naczepy, serwis mechaniczny i elektryczny oraz pejskim poskutkowało powstaniem tego miejsca, które pełnym zakresie kon- dostawca części do samochodów ciężarowych, jakim jest partner firmy TIP – centruje się na obsłudze flot transportowych. JK GRUPA MICHELIN PROGNOZUJE RED TORTUGA: WZROST SPRZEDAŻY 100 STACJI PALIW W HISZPANII Sieć stacji paliw Red Tortuga osiągnęła niedawno liczbę stu na terenie Hiszpanii. Okrągłej liczby dopełniło włączenie się nowej stacji, położonej Grupa Michelin oczekuje, że w roku 2017 r. na rynku utrzymane zostaną w Vera de Bidasoa, w Nawarze. Firma jest obecna na głównych szlakach trendy wzrostowe obserwowane w roku ubiegłym. Oczekiwany jest wzrost krajowego transportu towarowego, posiada także ponad 1,2 tys. stacji w 7 cen surowców, który przełoży się na konieczność takiego zarządzania po- innych krajach europejskich. RedTortuga pracuje nad umocnieniem swej lityką cenową, aby utrzymać dotychczasowe marże. W obecnej sytuacji pozycji międzynarodowej w oparciu o strategię otwierania stacji w punk- rynkowej celem Grupy Michelin jest utrzymanie sprzedaży na poziomie tach o kluczowym znaczeniu dla transportu drogowego. globalnych trendów rynkowych, utrzymanie zysku operacyjnego w wyso- Stacja w Vera de Bidasoa, położona w odległości zaledwie 15 km od Irún - kości równej bądź wyższej niż w roku ubiegłym, uzyskanie na koniec roku miasta, przez które w ruchu towarowym przejeżdża dziennie około 10 tys. wolnych środków pieniężnych w wysokości ponad 900 mln euro. samochodów ciężarowych. FD UT

ZARZĄDZANIE 12 | Transport manager ZARZĄDZANIE MAŁĄ I ŚREDNIĄ FIRMĄ TRANSPORTOWO-SPEDYCYJNĄ 10 + 1 GRZECHÓW GŁÓWNYCH Krzysztof Sarnecki MANAGERA TSL Dzisiejsze środowisko biznesowe to świat bardzo inny niż jeszcze 10 lat temu. Powody? Ekonomia chaosu wynikająca między innymi z ciągłych, zaskakujących zmian społeczno- politycznych i ekonomicznych oraz z narastającego ogromu przepływu informacji. Niezwykłe tempo zmian technologicznych oraz rynek przesycony produktami i usługami powodują desperacką walkę na ceny. ranża transportowo-spedycyjna nie dzia- nr 11, który brzmi: Brak rozwijania kompetencji ła w próżni – stawia czoła wyzwaniom zarządczych – syndrom „dam radę, bo dawałem Btego dynamicznego rynku jak każda radę dotąd”! Temu punktowi Transport Manager inna. Ma jednak swoją specyfikę. Dlatego też użyczył swoich łamów, publikując mój artykuł rozwijanie firmy transportowej czy spedycyjnej w wydaniu 2/2014 o tytule „Szklany sufit w ma- wymaga wdrożenia zmian w zarządzaniu, któ- łym biznesie”. Zapraszam do refleksji… re wynikają z ogólnych wymogów rynku, jak i ze specyfiki tego biznesu. Jakie wdrożenia, jakie zmiany? Na co trzeba zwracać szczególną uwagę? 10 + 1 GRZECHÓW GŁÓWNYCH O co trzeba zadbać? Czego unikać? W ZARZĄDZANIU MAŁĄ I ŚREDNIĄ FIRMĄ Ten artykuł to moja subiektywna próba odpowie- TRANSPORTOWO-SPEDYCYJNĄ dzi na te pytania oraz próba ujęcia tego, co naj- ważniejsze, w przejrzystych punktach. W mojej 1. KONKUROWANIE CENĄ, czyli brak sprofe- pracy z setkami firm w Polsce od 11 lat, w tym sjonalizowanych działań sprzedażowych oraz z dziesiątkami w branży TSL, zidentyfikowałem opieranie konkurowania na różnicy kosztów najczęstsze „GRZECHY GŁÓWNE” ich właści- pracownika. cieli i osób zarządzających. Adresuję te punkty Choroba wiary w to, że cena jest głównym czynni- do małych i średnich firm, gdyż przede wszystkim kiem wpływającym na pozytywną decyzję klien- z takich składa się ta branża. Firmy ogromne, kor- ta, jest w Europie wciąż powszechna – chociaż poracje międzynarodowe mają swoje wyzwania coraz więcej firm i jej właścicieli leczy się z niej – jednak są one w wielu punktach inne i bardzo w naszym kraju. „Jeżeli jedynym narzędziem, ja- zróżnicowane, gdyż ich rozmiar pozwala z jednej kie posiadasz, jest młotek – będziesz mieć tenden- strony na dostęp do wiedzy, a z drugiej – uwarun- cję do zauważania wszędzie tylko gwoździ.” Brak kowania powiązań międzynarodowych nie po- wiedzy sprzedażowej, tej nowoczesnej, powoduje, zwalają na pochopną generalizację. ze skupiamy się na „niższej cenie” jako na czyn- Lista dziesięciu najczęstszych błędów, zaniechań niku konkurencyjności, która dawniej, jeszcze czy zaniedbań dopełniona jest przez GRZECH 6–8 lat temu, osiągana była dzięki zdecydowanie

ZARZĄDZANIE 13 1 0 + 1 C ARDINAL SINS OF THE TRANSPORT MANA GER Today’s business environment is very different as com- pared to what it was ten years ago. The reason is the economics of chaos, which results, among others, from constant surprising changes – social, political, and eco- nomic – and from the still increasing flow of information. The enormous pace of technological change and the satu- ration of markets with products and services spawn a des- perate price war.

ZARZĄDZANIE 14 | Transport manager niższym płacom pol- bo niby dlaczego ktoś ma płacić więcej za zwykłą, W nowoczesnej sprzedaży transformacyjnej skich kierowców. Z po- ogólnie dostępną usługę? Wysyłanie dziesiątek, relacje nie są już najważniejszym wodu zmian prawnych setek ofert i osiąganie skuteczności sprzedażowej czynnikiem, na bazie którego buduje w krajach Europy Za- na poziomie 5–10 proc. – jeśli to jest Twoja co- chodniej, łatwości emi- dzienność, to przyszedł czas na głęboką refleksję. się współpracę. growania kierowców Bez bardzo konkretnej odpowiedzi na pytanie oraz dzięki wzrastają- „Dlaczego klient ma wybrać mnie? ”, Twoja firma cym płacom ta kwestia przestała być tak „łatwa”. nie ma żadnej strategii. Budowanie jakiejkolwiek Rynek wymaga innej inżynierii. Firmy nowocze- formy partnerstwa wymaga wiedzy i umiejętno- sne świadomie definiują swoje pozycjonowanie ści. Nie może opierać się to na „wypiciu razem w oczach klienta, stając się dla niego partnerem, wódki z klientem” czy na sloganach o wysokiej a nie tylko przewoźnikiem. Wiedza sprzedażowa jakości usług lub na referencjach (TM 1/2013 – musi dzisiaj wychodzić poza stereotyp przeszło- „Przewoźnik Partnerem Strategicznym Klienta”). ści, na który składają się takie „puste meryto- rycznie” stwierdzenia jak: „budowanie relacji jest 3. ZBYT WYSOKIE KOSZTY STAŁE. najważniejsze, trzeba rozpoznać potrzeby klienta Jest to wchodzenie w duże ryzyka w oparciu o sta- i wreszcie „notoryczne” ślepe ofertowanie usługi re założenie: „nie ma to jak własne”. Niemożność z punktu A do B”. Na rynku działa coraz więcej odpowiedzialnego przewidywania przyszłości firm, które korzystają z pięcioetapowego procesu w obliczu ciągłych niespodziewanych, co do jako- sprzedaży – a nie z tzw. neandertalskiego, trzy- ści i skali, zmian rynkowych wymaga takiej konfi- etapowego. Pojęcie Sprzedaży Transformacyjnej, guracji kosztów w firmie, która pozwala na szyb- dominującej w krajach o najwyższej konkuren- kie reagowanie w obszarze strategicznym. Zbyt cyjności, budującej partnerstwo oparte na zaufa- wysokie koszty stałe, wynikające z posiadania niu, a nie na relacjach – to kierunek na dzisiejsze budynków i przede wszystkim dużej, własnej flo- czasy. W czasach chaosu na rynku pojawiły się już ty – to ryzyko, które powinno być ograniczane. mechanizmy sprzedaży nielinearnej – która daje Z tego między innymi wynika coraz większa po- największe szanse sukcesu (TM nr: 4/2013 – „Pu- pularność wynajmu zamiast kupna czy leasingu. łapka Cenowa”, TM 2/2013 – „Już dość neander- Wyższe koszty wynajmu czy korzystanie z pod- talskiej sprzedaży”, TM 6/2017 – „Piąta Generacja wykonawców (outsourcing) – to cena, którą płaci Sprzedaży”). się dzisiaj za podwyższenie bezpieczeństwa firmy. Dlatego, jeżeli ktoś decyduje się na posiadanie du- 2. BYCIE NIJAKIM, CZYLI … żej własnej floty, powinien najpierw upewnić się, NIEKONKURENCYJNYM. że posiada dzięki swojemu modelowi biznesowe- Większość małych i średnich firm transporto- mu tak silne wyróżniki rynkowe, że racjonalizują wo-spedycyjnych w Polsce postrzega siebie jako one właśnie taką strukturę kosztów (TM 2/2015 – „przewoźnika” i… już. Dlatego ta większość nie- „Witamy w świecie wysokiej konkurencyjności”). stety „wegetuje” biznesowo, uzyskując niskie marże i tłumacząc to tym, że „inaczej się nie da”. 4. BRAK DYWERSYFIKACJI Jednocześnie, abstrahując od faktu, że niskie mar- Mowa tu jest o opieraniu się na jednym kliencie, że nie pozwalają na reinwestycje w rozwój firmy, jednym kierunku, jednej wąskiej specjalizacji. właściciele tych firm cały czas operują w środo- Mimo, że ten punkt nie wymaga wyjaśnień – jest wisku dużego ryzyka biznesowego – bez zapasów tak oczywisty dla nawet mniej doświadczonych gotówkowych czy zakładania tzw. rezerw (pojęcie biznesmenów, to jednak wciąż ogromna liczba z obszaru księgowości). Taka sytuacja tym bardziej małych i średnich firm boryka się z faktem, że „popycha” właścicieli do podpisywania desperac- ich źródła dochodów, zysków czy marżowości są kich kontraktów, gdyż rynek wobec „nijakich” ograniczone do zbyt małej liczby „nóg”, na których jest coraz bardziej bezwzględny. To zrozumiałe – stoją. Oczywiste jest to, że budowanie nowych

TMS NAWIGATOR Zintegrowany system dla firm spedycyjno-transportowych wspomaganie zlecenia rozliczenia planowania integracja z giełdami integracja analizy faktury z mapami integracja z systemami FK integracja z telematyką kartoteka CRM 40-039 Katowice, ul. Powstańców 19, tel.: +48 32 253 01 50, [email protected] www.mbis.pl

ZARZĄDZANIE 16 | Transport manager kompetencji, zainwestowanie w specjalizację czy 6. OPIERANIE SWOJEGO ROZWOJU zdobycie nowych stabilnych klientów wymagają NA ZBUDOWANYCH RELACJACH. i pieniędzy, i wiedzy – czyli inwestycji. Przy niskiej W ostatnich 8 latach właściciele małych i śred- marżowości to bardzo trudne – i tak pojawia się nich firm doznali szoku. Okazało się bowiem, że „kwadratura koła” dla wielu. Stan, który trudno różne – dobre i wspaniałe – relacje okazały się zmienić i z którego trudno się po prostu wyco- niewystarczające, aby utrzymać istniejące kon- fać… A zmiana jest niezbędna w takiej sytuacji. trakty. Usłyszeli oni wielokrotnie zdanie: „Wiesz, bardzo mi się dobrze z Tobą pracuje, tyle, że masz 5. BRAK KONTROLI FINANSOWEJ. za wysokie ceny…”. Świat wysokokonkurencyjny To temat stary jak świat w odniesieniu do małych już od kilkudziesięciu lat definiuje fundament i średnich firm. Wiara we własną intuicję, we wła- marżowej współpracy – partnerstwo i zaufanie. sny „nos” u kogoś, kto miał odwagę, aby stać się To pierwsze wymaga wiedzy na temat Sprzedaży przedsiębiorcą i kto odniósł inicjalny sukces, Transformacyjnej. To drugie zaś – wiedzy o tym, zostaje naturalnie ugruntowana. Dalszy rozrost jak się buduje zaufanie w sensie współpracy biz- firmy to przechodzenie pewnych progów, aby nesowej oraz czym jest pozycjonowanie… Intu- wkraczać w kolejne fazy rozwoju firmy. Opisuje icja jest tu zazwyczaj niewystarczająca. to Greiner w swoim modelu rozwoju przedsię- biorstwa (fazy kreatywności, kierunku, delegowa- 7. SILNE UZALEŻNIENIE DECYZYJNOŚCI nia – to fazy małych i średnich firm). Większość OPERACYJNEJ OD WŁAŚCICIELA. przedsiębiorców nie przechodzi wyżej niż na dru- „Zosia Samosia” – syndrom małych i średnich gi etap – między innymi właśnie dlatego, że anali- firm. Brak umiejętności delegowania, rozumie- za finansowa nie istnieje. Natomiast wielu z tych, nia, czym jest równowaga między motywacją którzy jednak przechodzą do wyższych etapów a konsekwencją menedżerską (MiKM), ba… – kontynuuje zarządzanie bez fachowej analizy brak świadomości, że uzależnienie decyzyjności (księgowość zarządcza) i bez kontrolingu (który operacyjnej od właściciela to jeden z czynników przez tak wielu niewyedukowanych przedsiębior- podwyższających koszty na dłuższą metę – gdyż ców kojarzony jest z kontrolą). Czym większa ro- powodujący różnorodne niewydajności. Przy- śnie firma bez analizy finansowej – tym bardziej kładowo, podwyższona fluktuacja pracowników rośnie ryzyko utraty kontroli nad nią. Łatwo się to jeden z bardzo kosztotwórczych zjawisk. Nie- liczy wpływy, ale bardzo trudno jest kontrolować danie im możliwości działania, współdecydowa- koszty, a w związku z tym prawie niemożliwe jest nia, często obniża motywację podopiecznych tak kontrolowanie najważniejszej kwestii w obszarze zdecydowanie, że… szukają samorealizacji gdzieś finansów – różnych poziomów marż, trudno jest indziej – szczególnie dotyczy to pokolenia Y. Au- też szukać optymalizacji, więc i wydajności. Kie- tokracja jest także naturalnym hamulcem rozwo- dy zyskowność, wynikająca z wyższego popytu ju firmy, gdyż… dzień dla każdego ma 24 godziny od podaży, była duża – w latach 1990-2008 – wte- – nie więcej – dla jej właściciela także (TM 4/2014 dy zarządzanie „na nos” nie powodowało dużych – „Zarządzanie partycypacyjne” i TM 6/2014 – kłopotów – gdyż zysk był na tyle duży, że pokry- „Skuteczne Delegowanie Obowiązków”). wał braki wydajności wynikające z braku kontroli finansowej. Po tym okresie jednak „sielanka” się 8. BRAK ŚWIADOMOŚCI I WIEDZY skończyła… NA TEMAT ZARZĄDZANIA POKOLENIEM Y. Budowanie nowych kompetencji, zainwestowanie w specjalizację Ten punkt dotyczy szczególnie firm spedycyjnych. Pokolenie Y to młodzi ludzie na rynku pracy, czy zdobycie nowych stabilnych klientów wymagają i pieniędzy, których mentalność jest zdecydowanie inna niż i wiedzy, czyli inwestycji, a do tego konieczna jest wysoka większości osób zarządzających – czyli pokolenia marżowość. X lub wcześniejszego jeszcze. Inna komunikacja,

ZARZĄDZANIE 17 inna motywacja, inny styl życia. Pokolenia Y nie analizować czegoś in- da się kupić podwyższonymi zarobkami. Spedy- nego niż tylko wpły- Uzależnienie decyzyjności operacyjnej cja w oparciu o pokolenie Y może działać bardzo wy, koszty pobieżnie wyłącznie od właściciela to na dłuższą metę dobrze – tyle, że na nich nie da się „wymusić” i „kasę w kieszeni” jeden z czynników podwyższających koszty, prawie niczego. Jak to zrobić? Transport Manager pod kątem „czy mam służy swoimi łamami (TM 4/2016 – „Igrek pływa na rachunki bieżące?”. bo powoduje różnorodne niewydajności. w chaosie jak ryba w wodzie”). Wystarczy tylko Kompetencje zespo- sobie zdać sprawę, że za około 10 lat aż 75 proc. łu i jego gotowość na konieczność aktywnego, rynku pracy to będzie pokolenie Y! pozytywnego reagowania na zmiany – to wy- móg czasów… Czy teraz łatwiej będzie zrozu- 9. BRAK POŚWIĘCENIA UWAGI mieć wspomniany na początku artykułu punkt WŁAŚCICIELSKIEJ KIEROWCOM. JEDENASTY – czyli „+1”: „Brak rozwijania Kierowcy to dzisiaj jeden z najtrudniejszych – je- kompetencji zarządczych – syndrom «dam radę, śli nie najtrudniejszy – temat dla firm transporto- bo dawałem radę dotąd!»”? Czy u siebie zauwa- wo-spedycyjnych. Ich brak wynikający z ogrom- żasz „szklany sufit”? Jeśli tak, to chyba czas na re- nego deficytu kierowców w całej Europie spędza fleksję… sen z powiek wszystkich przedsiębiorców w bran- ży. W związku z tym kwestie finansowe nie wy- starczają, aby przytrzymać kierowcę – gdyż ofert na rynku jest masa. Więc co? Okazanie szacunku. Zainteresowanie człowiekiem, jego problemami. Danie mu poczucia godności w jego miejscu pra- cy. Najsilniej kierowca odbierze to od właściciela. Ludzie nie potrzebują wiele. Czasami trzeba im dać tylko poczuć się człowiekiem w firmie, a nie tylko kierowcą. To nie jest wiele – to dla wielu jed- nak jest prawie wszystkim. 10. SKUPIANIE SIĘ NAD ROZWOJEM ZEWNĘTRZNYM BEZ ROZWIJANIA JEJ „WNĘTRZA”. Jack Welch – niezwykle skuteczny szef General Electric sprzed lat powiedział kiedyś: „Jeśli firma rozwija się szybciej na zewnątrz niż wewnątrz – AUT OR to jest początek końca”. To zdanie nie odnosiło się Krzysztof Sarnecki do sytuacji rynku w Polsce w pierwszych 20 la- Jeden z nielicznych zawodowych negocjatorów w Polsce. Jego doświadcze- tach transformacji – gdyż brak wydajności nadra- nie sięga ponad tysiąca procesów negocjacyjnych w Stanach Zjednoczonych biać można było, swobodnie wykorzystując część i w Europie. Dziesiątki tysięcy ludzi biznesu oraz studentów w Polsce sko- wysokich zysków. Nowa relacja popytu do po- rzystało z jego szkoleń negocjacyjnych. Współzałożyciel i prezes firmy Quest daży „przywołała” myśl Welcha jako adekwatną. Change Managers – konsultant strategiczny, ekspert w zakresie marketingu Niestety, wielu przedsiębiorców broni się przed i budowania przewagi rynkowej firm oraz agent zmian w procesach transfor- „zatrzymaniem się z taczkami, aby je załadować”. macji dużych i średnich firm. Absolwent University of Illinois, Institute of En- Nie chodzi tu tylko o ich osobisty rozwój kom- trepreneurial Studies w Chicago oraz absolwent programu MBA Lake Forest petencji zarządczych, ale o rozwój umiejętności Graduate School of Management w Lake Forest, Illinois. miękkich całej załogi. Cena za takie postępowa- nie jest zazwyczaj wysoka – tyle, że niezauważalna na pierwszy rzut oka osoby, która nie ma zwyczaju

ZARZĄDZANIE 18 | Transport manager 7 NAJCZĘSTSZYCH BŁĘDÓW W KOMUNIKACJI STRATEGICZNO-MARKETINGOWEJ FIRM Z BRANŻY TSL - CZĘŚĆ 1 WYRÓŻNIJ SIĘ ALBO ZGIŃ Dominik Skowroński Ponieważ poziom konkurencyjności w branży TSL wciąż rośnie, firmy poszukują coraz to nowych sposobów na zdobycie choćby tymczasowej przewagi konkurencyjnej. Docieranie do klientów zaczyna się odbywać nowymi kanałami. W związku z tym firmy częściej decydują się na pracę z obszarem zazwyczaj mocno zaniedbanym, czyli marketingiem. Ponieważ dla wielu jest to teren nieznany, wpadają w pułapki. W tej serii artykułów przybliżamy 7 z nich.

ZARZĄDZANIE 19 Błąd 1. Nie wiemy, kim jesteśmy. PRZYKŁAD Y OBSZARÓ W Klient też nie wie. DO POSZUKIW ANIA WYRÓŻNIK Ó W FIRMY Wyobraź sobie, że poprosimy każdego z człon- ków zarządu Twojej firmy o wypisanie 3 rzeczy, ƒ specjalizacja, ƒ tempo odpowiedzi na zapytania, które wyróżniają Waszą organizację na tle konku- ƒ bezpieczeństwo, ƒ formalności - obieg dokumentów, rencji. Jakie jest prawdopodobieństwo, że podane ƒ komfort, ƒ unikalne rozwiązania technologiczne. przez nich punkty będą dokładnie takie same? ƒ znajomość języków u kierowców, A teraz zamiast członków zarządu wylosujmy z całej firmy 5 osób i poprośmy je o to samo. Jakie jest prawdopodobieństwo, że w próbie składającej W związku z tym, zrobi to, co najłatwiejsze i naj- się z kierowcy, spedytora, magazyniera, księgowej mniej czasochłonne, czyli zrobi tabelkę, w której i menedżera odpowiedzi się pokryją? Kiedy już rywalizacja będzie sprowadzona do aspektu ceny. widzimy, na czym polega wyzwanie, przychodzi To z kolei będzie notorycznie prowadzić do obni- pora na test ostateczny i najważniejszy. Wyobraź- żenia poziomu marży i w efekcie spadającej pozy- my sobie, że losujemy 5 klientów Twojej firmy cji konkurencyjnej firmy. i zapraszamy ich do napisania 3 wyróżników Wa- szej firmy. Czy odpowiedzi się pokryją? Pracujemy w rzeczywistości, która wymaga Błąd 2. Nie celujesz – nie trafiasz. od nas bieżącego reagowania. Klient dzwoni z py- Nie mierzysz – nie zarządzasz. taniem, jutro mamy ważne negocjacje, co chwila Swego czasu zwykło się mówić w dużych firmach, przychodzą podopieczni z pytaniami. Oprócz że połowa kosztów przeznaczonych na marketing tego mamy okres zimowy, a więc często nieprze- jest wyrzucona w błoto, ale nigdy nie wiadomo widywalne warunki pogodowe i wiążące się z tym która. Żyjąc w tym przeświadczeniu, ludzie przed- opóźnienia oraz towarzyszące im zdenerwowane siębiorczy, którzy chcieli zbudować efektywną fir- głosy kluczowych klientów w słuchawce. Rezul- mę, czuli dystans do marketingu i inwestowania tat takiego biegu wydarzeń jest taki, że menedżer w ten obszar. Było to nie tylko racjonalne, ale też często nie ma czasu na zastanowienie się, co nas na swój sposób naturalne. wyróżnia obecnie, a co chcemy żeby było źródłem Ponieważ obszarem kluczowych kompetencji naszej przewagi za rok. Przecież musi on reago- w branży TSL nie jest marketing, uwaga mene- wać na bieżąco, bo klienci inaczej odejdą. dżerów przez ostatnie lata była skupiona na in- Wyzwanie, przed którym staje wielu menedże- nych obszarach bezpośrednio związanych z do- rów, jest ułożenie biznesowej układanki w taki starczaniem usług TSL. Dlatego też niewiele firm sposób, żeby samemu mieć możliwość zadba- zauważyło, że dzięki nowym technologiom mar- nia o bezpieczeństwo firmy poprzez spojrzenie keting stał się… mierzalny. Menedżer, który daw- strategiczne. W swoim stereotypowym myśleniu niej przyglądał się lejkom sprzedażowym i temu, wielu menedżerów jest absolutnie przekonanych, ilu klientów kupuje spośród 100 odwiedzonych, że zarządzanie strategiczne to proces, który skła- teraz może dokładnie zrobić to samo w marke- da się z 2‒3 dni pracy raz na 3 lata. Paradoksal- tingu. Sprawdzić, ilu klientów ze 100, którzy zo- nie w dzisiejszych czasach, kiedy zmiana stała się baczyli dany komunikat firmy, dokonało zakupu. fundamentem nowej rzeczywistości, budowanie Te firmy, które w dzisiejszych czasach poszukują strategii, monitorowanie jej realizacji i uaktual- rozwiązań mogących pozwolić na dotarcie do no- nienia stały się potrzebą dnia codziennego. Za 3 wych klientów, są często zaskoczone stopniem lata może być za późno, żeby dokonywać zmian. mierzalności marketingu. Powinniśmy myśleć o tym codziennie. Jeśli nie potrafimy odpowiedzieć na pytanie, Dzięki nowym technologiom marketing stał co nas wyróżnia, klient nie będzie miał czasu za- się… mierzalny. dać sobie trudu poszukiwania takiej odpowiedzi.

ZARZĄDZANIE 20 | Transport manager Błąd 3. Klient najważniejszy ilość zestawów w danej firmie. Interesuje go, czy czy też nie najważniejszy? zyska we współpracy z tą, a nie inną, firmą. Oczy- Sloganem w wielu branżach stało się hasło – wiście jeśli nie widzi zysku we współpracy z żadną „klient jest najważniejszy”. Branża TSL nie wzru- z firm – wybiera… najtańszą. szona tym wyznaniem, pomimo jego znajomości, nie wzięła go w statystycznej większości do serca. Kiedy prowadzę treningi dla czołowych w branży Lekarstwo? Zdefiniować samych siebie handlowców, czasem zadaję im pytanie, kto płaci Można to zrobić samemu we własnym gronie, wasze pensje. Po chwili milczenia odpowiadają, a można zaprosić do tego konsultanta. Następnie że albo księgowa albo w mniejszych firmach szef. wybrać zestaw kanałów, którymi będziemy docie- Wtedy zadaję im drugie pytanie. A czy nie jest cza- rać do klientów ze spójnym komunikatem, który sem tak, że to klienci płacą Wasze wynagrodze- w sposób wyrazisty będzie pokazywał: 1. Czym nie? Wtedy za każdym razem na sali zaczyna się się wyróżniamy oraz 2. W jaki sposób klient rozluźnienie, uśmiechy i czasem ktoś wypowiada na tym zyska. Wiele osób ciągle postrzega trans- się w cynicznym tonie – „nie, nie, no oczywiście. port jako usługę przemieszczenia palety z punktu Ba! Przecież klient jest najważniejszy.” Pokazuje A do punktu B, którą zmierzyć można tylko kosz- to jedną rzecz – postawę w stosunku do klienta, tem finansowym oraz czasem dostawy. Podczas, która nie jest na nim skoncentrowana. gdy wartość transportu można wykreować dla Debatować na temat tego, czy klient jest najważ- klienta na zdecydowanie większej liczbie pól. I nie niejszy można by długo. Jedno jest pewne, osoby mam tu na myśli tak standardowych rzeczy, jak zarządzające powinny pamiętać zarówno o tym dostawa bez opóźnienia czy niski procent uszko- co ważne dla klienta, jak i o własnej firmie. Jedno- dzonych ładunków. cześnie, jeśli chcemy przyciągać nowych klientów, Rozumieją to świetnie firmy, które na przestrzeni to w komunikacji marketingowej powinniśmy się ostatnich lat wyspecjalizowały się i często rosną skupiać na aspektach dla nich istotnych. Skończy- w tempie ok. 20 proc. na rok. Klient, który ma wy- ły się już czasy, kiedy na kliencie wrażenie robiła brać pomiędzy firmą trudniącą się transportem każdego towaru na relacji zewsząd-wszędzie, woli wybrać firmę, która specjalizuje się w danym ty- W DRUGIM ( I OST A TNIM ) ARTYKULE pie towaru lub kierunku geograficznym. W ramce Z TEGO C YKL U ZOST ANĄ OMÓ WIONE przedstawiam potencjalne kierunki, w których NASTĘPU J Ą CE BŁĘD Y można szukać własnych wyróżników. Przy wyko- rzystaniu marketingu jako mierzalnego narzędzia 4. Komunikat to labirynt. do zdobywania zleceń istotne są jeszcze 4 punk- 1 5. Brak koncentracji na kanałach dotarcia. ty, bez których ciężko osiągać wymierne efekty. 6. Brak weryfikacji dostawców narzędzi marketingowych. Zapraszam do zapoznania się z nimi w kolejnym 7. Brak integracji sprzedaży i marketingu. artykule Transport Managera. AUT OR Dominik Skowroński Ekspert z zakresu marketingu i sprzedaży. Wieloletni praktyk w tych dzie- dzinach. Właściciel, konsultant oraz trener firmy Lark Business Consul- ting. Współwłaściciel firmy Lark Textile trudniącej się importem tekstyliów z Azji Środkowej. Wykładowca Wydziału Zarządzania Uniwersytetu Łódzkiego na anglojęzycznym kierunku Business Management. www.dominikskowronski.pl

1

ZARZĄDZANIE 22 | Transport manager POPULARYZUJEMY Rozmawia: Marek Loos RACJONALIZM GOSPODARCZY Rozmowa z Ryszardem Florkiem, pomysłodawcą Fundacji Pomyśl o Przyszłości i właścicielem firmy Fakro, spółki z całkowicie polskim kapitałem, która jest drugim na świecie producentem okien dachowych z 15-procentowym udziałem w sprzedaży globalnej.

ZARZĄDZANIE 23 – Jak zrodziła się idea stworzenia fundacji, której celem cjonalizm. Oznacza to, że po pierwsze ludzie muszą być jest krzewienie patriotyzmu gospodarczego, zarówno wśród świadomi, a do tego trzeba potężnej pracy edukacyjnej przedsiębiorców, jak i wszystkich Polaków? i uświadamiającej. – Zamiast patriotyzmu użyłbym słowa racjonalizm go- Fundacja pokazuje, jaki wpływ na rozwój gospodarki spodarczy. Fundacja powstała ponad 5 lat temu. Jeżdżąc ma każdy obywatel, bo każdy z nich dysponuje swoim naj- po świecie w interesach, rozmawiając z kontrahentami ważniejszym orężem, jakim są jego własne pieniądze. z Ameryki, Japonii, czy Europy Zachodniej, zauważyłem w pewnym momencie, co jest podstawą sukcesu gospodar- – W rezultacie ten brak racjonalizmu gospodarczego prze- czego narodów zamieszkujących te regiony. Jeżeli Polska kłada się na to, że my – Polacy – mało zarabiamy, co jest głów- chce się rozwijać, tak jak bogate dzisiaj kraje, jeżeli mamy ną przyczyną naszego biadolenia na Polskę. aspiracje, żeby zarabiać więcej, musimy przemodelować – Narzekamy, że przedsiębiorcy mało płacą, a dla nas – nasz stosunek do gospodarki – zarówno przedsiębiorcy, jak przedsiębiorców– pensje dla pracowników są wypadkową i konsumenci, czyli wszyscy obywatele. Komunizm nauczył ceny, za którą sprzedamy wytworzone przez nas towary lub nas, że mityczne „państwo” robi za nas wszystko, a w kapita- usługi oraz ilości sprzedanych towarów i usług. Kupując lizmie sami musimy wziąć sprawy w swoje ręce. Pomyślność więc polskie produkty i usługi – o ile są one w podobnej gospodarcza kraju i bogactwo obywateli jest rękach nas jakości i cenie do zagranicznych – udowadniamy, że rozu- wszystkich i zależy od naszych codziennych decyzji. miemy iż wszyscy „jedziemy na jednym wózku” i jesteśmy patriotami gospodarczymi. Będąc w różnych krajach świata, zauważyłem, że ten mechanizm funkcjonuje we wszystkich Świadomość gospodarcza bogatych społeczeństwach i nikt nie ma do nich o to pre- tensji. Musimy zrozumieć, dlaczego tak ważne jest dla nas – Czym jest racjonalizm gospodarczy? kupowanie polskich produktów. – Najkrócej mówiąc, to takie decyzje, które najbardziej nam się opłacają. Aby podejmować dobre decyzje trzeba znać mechanizmy funkcjonowania gospodarki. Około 5 – Postulaty do rządu RP 30 proc. ceny produktu stanowią tzw. koszty korporacyjne i w przypadku zagranicznych firm ta część ceny na pewno – Fundacja posiada cały szereg propozycji włączenia się nie trafia za granicę. W wypadku polskich firm ta kwota zostaje tylko konsumentów, ale również administracji państwowej w naszym obiegu gospodarczym. Z punktu widzenia kon- do działań na rzecz racjonalizmu gospodarczego. sumenta racjonalizm gospodarczy to wybieranie polskich – Politycy krajów zachodnich bardzo dbają o swoje firmy. produktów i usług, o ile ich cena i jakość są podobne do za- Polski Rząd też powinien zacząć to robić. granicznych. Czy widział pan w Niemczech francuskie hi- permarkety? – Jak? – Poprzez proinwestycyjny system podatkowy, łatwiejszy – Nie. dostęp do terenów inwestycyjnych oraz do infrastruktury – A widział pan we Francji niemieckie hipermarkety? niezbędnej do prowadzenia działalności gospodarczej. Tam, gdzie takie regulacje istnieją, gospodarka prężnie się rozwija. – Nie. Musimy również zmienić podejście do przedsiębiorczości, – A wie pan dlaczego tak jest? na takie, jakie jest w najbogatszych krajach. Musimy zało- żyć, że wszystkie działania gospodarcze służą dobru ogółu. – Nie wiem. Przecież nie ma w Unii Europejskiej barier w transgranicznym świadczeniu usług i handlu. Wyborów tego, co kupujemy, nie da się zadekretować – No właśnie. Powód jest taki, że Niemiec nie kupi nicze- go we francuskim sklepie i na odwrót. Nie ma tu żadnych prawem, ale można na nie wpływać poprzez przepisów ograniczających działalność handlową w formie podnoszenie świadomości społeczeństwa, sklepów zagranicznych w różnych krajach Unii. Jest tylko która stanowi kapitał społeczny. świadomość gospodarcza obywateli, z której wypływa ra-

ZARZĄDZANIE 24 | Transport manager Bez takiej zmiany myślenia trudno nam będzie dogonić wzrost PKB na osobę na przestrzeni ostatnich czterech lat najbogatszych. Prawo gospodarcze w Polsce pozostawia był prawie cztery razy większy w Polsce. Obecnie, na skutek wiele do życzenia, mogłoby być znacznie prostsze i jaśniej- braku tych zachęt, wielu właścicieli firm, będąc zniechęco- sze. Dużym problemem jest też nieprzychylne nastawienie nymi do inwestowania zarobionych nadwyżek, sprzedaje do przedsiębiorców niektórych urzędników państwowych. swoje firmy spółkom zagranicznym lub nie rozwija swoich Z obawy przed posądzeniem o korupcję, problem z inter- firm, skupiając się na konsumowaniu. Powstaje wolna prze- pretacją skomplikowanych i niejednoznacznych regulacji strzeń gospodarcza, a gospodarka, podobnie jak przyroda, prawnych urzędnik boi się podejmować decyzje korzystne nie znosi próżni, którą mogą zająć zagraniczne firmy, a dla dla wspólnoty ekonomicznej. Są to rozwiązania zachęcające nich będziemy tylko tanią siłą roboczą. firmy do inwestycji, za którymi przecież idą nowe miejsca pracy i rozwój gospodarczy. Pozytywne zmiany nastąpią – Zabieracie również głos w dyskusji o systemie podatko- dopiero wtedy, gdy prawo będzie służyło rozwojowi gospo- wym. Śp. prof. Krzysztof Dzierżawski (współzałożyciel Cen- darki, a urzędnicy będą je interpretować tak, aby sprzyjało trum im. Adama Smitha) podczas mojego wywiadu z nim, przedsiębiorczości, a przez to rozwojowi gospodarki naro- udzielił mi takiej odpowiedzi na pytanie „jakie powinny być dowej. podatki”: „Nieważne czy jest podatek progresywny, liniowy, czy pogłówny, obrotowy, dochodowy itd. Ważne, żeby podatki – Proponujecie również rozwiązania służące równemu były niskie”. A jakie Waszym zdaniem powinny być w Polsce traktowaniu polskich i zagranicznych przedsiębiorców, pro- podatki dla firm? wadzących działalność gospodarczą w Polsce, np. zniesienie – W związku z toczącą się w środowisku ekonomistów dla polskich przedsiębiorców podatku od reinwestowanej dy- i mediach debatą na temat zastąpienia podatku dochodo- widendy. wego podatkiem obrotowym przedstawię stanowisko Fun- – Prawo podatkowe, oprócz funkcji fiskalnej, powinno dacji na ten temat. zachęcać przedsiębiorców do nieustannego inwestowania Jak wygląda wartościowa relacja pomiędzy tymi obydwoma zarobionych pieniędzy. Pierwszą zmianą powinno być od- podatkami? Podatek obrotowy w przykładowej wysokości roczenie płatności podatku CIT do czasu pobierania dy- 2 proc. jest równoważny kwotowo podatkowi dochodo- widendy. Dzięki temu przedsiębiorcy zyskaliby dodatkowe wemu od zyskowności około 10 proc. Dlatego też wśród środki na inwestycje. Takie rozwiązanie stosowały Niemcy wielu przedsiębiorców panuje przekonanie, że lepszym roz- po II wojnie światowej, a obecnie stosuje Estonia, której wiązaniem od wprowadzenia podatku obrotowego byłoby podniesienie stawki podatku VAT o 1‒2 proc., utrzymanie podatku dochodowego i nawet zwiększenie jego stawki F U N DAC JA na przykład do 25 proc. przy jednoczesnym odroczeniu POMYŚL O PRZYSZŁOŚCI jego płatności do czasu pobierania dywidendy. Firmy, które inwestują w dalszy rozwój, byłyby zwolnione z płacenia po- Celem Fundacji jest podejmowanie oraz wspieranie wszelkich inicjatyw datku dochodowego, a firmy, które konsumują wypracowa- służących rozwojowi gospodarczemu naszego kraju. Cel ten Fundacja re- ne środki, płacą podatek dochodowy w większej wysokości. alizuje głównie poprzez zainteresowanie społeczeństwa polską wspólnotą Przedstawione postulaty przedsiębiorców na bieżąco trafiają gospodarczą. Chodzi o to, żeby Polacy byli nie tylko mieszkańcami kraju, ale do Ministerstwa Rozwoju na etapie tworzenia prawa. Inten- aktywnie uczestniczyli w życiu gospodarczym wspólnoty ekonomicznej, jaką sywnie uczestniczyliśmy w pracach nad tworzeniem prze- jest Państwo. Fundacja dąży do tego, aby Polacy wiedzieli, jak funkcjonować pisów o odszkodowaniach z tytułu nadużywania pozycji w wolnorynkowej i globalnej gospodarce, aby czerpać z tego jak największe dominującej w gospodarce. Wszystkie propozycje Fundacji, korzyści. zarówno dla Polski jak i dla UE, można znaleźć na stronie Fundacja nie jest organizacją polityczną i nie reprezentuje żadnej opcji poli- internetowej Fundacji: www.pomysloprzyszlosci.org. tycznej. Jest grupą entuzjastów, którzy widzą szansę na rozwój gospodarczy Polski poprzez budowanie kapitału społecznego. Podejmuje współpracę – Problemem szczególnie interesującym firmy transporto- ze wszystkimi środowiskami, które są zainteresowane rozwojem gospodar- we, w rozwiązanie którego Fundacja włączyła się, jest sprawa czym naszego kraju. zmowy cenowej producentów ciężarówek. Co w tej sprawie zrobiliście?

ZARZĄDZANIE 25 – Przygotowaliśmy kilka kluczowych poprawek, które po- prawa konkurencji na takich samych zasadach jak ich bez- mogą w dochodzeniu odszkodowań za zmowy cenowe. Naj- pośredni sprawcy w Polsce, a więc ich spółki córki. Inaczej ważniejsza z nich dotyczy terminu przedawnienia. Chcemy, może dojść do tworzenia spółek zależnych o niskiej kapita- żeby roszczenia firm transportowych nie przedawniały lizacji, których jedynym celem na rynku polskim będzie na- się 10 lat wstecz, czyli do 2007 r., lecz by nie obowiązywał ruszanie prawa konkurencji bez odpowiedzialności za swo- względem nich bezwzględny termin przedawnienia. Kartel je działania. trwał przecież w latach 1997‒2011, dlatego polscy przedsię- Nasze starania aktywnie wspiera poseł Arkadiusz Mular- biorcy powinni mieć prawo do pełnej kompensaty. O kar- czyk, którego udało nam się zainteresować powyższą te- telu na rynku żaden z nich przecież nie wiedział. Uważamy matyką. Wiemy, że przed nami jeszcze sporo ciężkiej pracy, że również orzecznictwo Trybunału Sprawiedliwości Unii bo nie wszystkim zależy, by Polska była krajem, gdzie pra- Europejskiej jest w tej sprawie po stronie polskich przed- wo stoi po stronie poszkodowanych przez monopolistów siębiorców. Taka zasada dotyczyłaby oczywiście również i uczestników karteli. A przecież w zdecydowanej większo- innych naruszeń prawa konkurencji. ści przypadków poszkodowanymi są małe i średnie firmy Chcemy także, by odsetki za szkodę z tytułu naruszenia pra- o polskim kapitale. wa konkurencji wyniosły nie 1,5 proc. rocznie, jak w projek- cie ustawy, lecz by był to odsetek równy wysokości odsetek – Dziękuję za rozmowę i życzę powodzenia w krzewieniu ustawowych, a więc obecnie 5 proc. rocznie. Postulujemy racjonalizmu gospodarczego. też, by zagraniczne korporacje odpowiadały za naruszenia

ZARZĄDZANIE 26 | Transport manager ZASADY KULTURALNEJ KORESPONDENCJI MAILOWEJ NETYKIETA Dagmara Łuczka NA CO DZIEŃ Netykieta, czyli etykieta w sieci, to w miarę nowy obszar etykiety biznesu. Dotyczy norm i standardów obowiązujących w szeroko pojętych działaniach w internecie. Z jednym z tych obszarów stykamy się na co dzień, a jest nim korespondencja elektroniczna, czyli pisanie e-maili. Temat, który wywołuje chyba największe dyskusje i kontrowersje, bo trudno nam jest pogodzić się z faktem, że ta dość luźna forma komunikacji, jest uznawana za oficjalną korespondencję i tu również obowiązują pewne zasady. ątpliwości jednak znikają, gdy po- Kolejnym dość często popełnianym błędem jest chylamy się bardziej nad dzisiejszą oczekiwanie, że ktoś udzieli nam odpowiedzi na- Wkulturą pisania e-maili i zaczynamy tychmiast. Często zapominamy, że nie wszyscy dostrzegać, jak często mamy do czynienia z wol- pracujemy non stop przed komputerem i oczeki- ną amerykanką, a nawet brakiem kultury w ko- wanie natychmiastowej odpowiedzi również nie respondencji elektronicznej. Biorąc pod uwagę jest wskazane. Oczywiście są sytuacje wymagające fakt, że e-mail to jedno z najczęściej stosowanych natychmiastowego działania, ale zapomnijmy te- obecnie narzędzi komunikacyjnych, warto przyj- raz o nich i skupmy się na bieżącej koresponden- rzeć się temu tematowi. cji elektronicznej. Odpowiadaj na maile (prawie) zawsze Początek i koniec maila Przede wszystkim na wiadomość e-mail powin- Zawsze stosujemy zwroty grzecznościowe (za- niśmy udzielić odpowiedzi, tak jak na każdą ko- równo na początku, jak i na końcu wiadomości). respondencję klasyczną. Zgodnie z zasadami ety- To odpowiedni moment, żeby zastanowić się, jak kiety, na udzielenie odpowiedzi mamy okres ok 3 najczęściej rozpoczynamy e-maile. Czy dostoso- do 5 dni, ale warto zrobić to „jak najszybciej”. Nie- wujemy formę powitania do odbiorcy wiadomo- udzielenie odpowiedzi jest nietaktem i Ci, którzy ści oraz do stopnia zażyłości naszej relacji? Jeśli doświadczyli już współpracy z osobą, która nie tak, to wspaniale. Gorzej, jeśli najczęściej stoso- odpowiada na e-maile, z pewnością zgodzą się waną formą powitania jest „Witam”, bo choć jest ze mną, że może wywoływać to irytację. Oczywi- powszechnie stosowane, zgodnie z zasadami ety- ście są pewne wyjątki, gdzie odpowiedzi nie mu- kiety, „Witam” nie jest właściwą formą powitania. simy udzielać: Zwrot ten zarezerwowany jest raczej do spotkań ƒ E-mail z podziękowaniem osobistych, gdzie gospodarz wita swoich gości, ƒ Autoresponder a nie do korespondencji elektronicznej. Częstym ƒ Anonimowy nadawca błędem jest stosowanie „Witam” w stosunku

ZARZĄDZANIE 27 do klienta, lub do osób zajmujących wyższe sta- biorca komunikatu postrzega jego autora, ale też nowiska w hierarchii. Zgodnie z zasadami ety- całą organizację, w której pracuje.” W praktyce 1 kiety to klient i osoba wyższa rangą ma specjalne oznacza to, że w związku z dość zwięzłą formą przywileje, stąd stosowanie „Witam” względem wypowiedzi, jaką jest e-mail, istnieje pewne ry- tych osób jeszcze bardziej uwidacznia niestosow- zyko, że nasza wiadomość zostanie źle odczytana ność tego zwrotu. lub ktoś nadinterpretuje przekaz, a to może pro- Błędem jest również zbytnie spoufalanie się i pisanie wadzić do nieporozumień. Dlatego ważniejsze do osoby, której nie znamy „Pani Aniu”, czy zwraca- e-maile warto kilkakrotnie przeczytać, by spraw- nie się po imieniu. Pamiętajmy, że przywilej zmniej- dzić, czy nie wkradły się jakieś niepotrzebne emo- szenia dystansu, nawet w korespondencji elektro- cje, które mogą zmienić treść przekazu. nicznej, ma osoba wyższa rangą lub nasz klient. Pora przesyłania e-maila Zadbaj o ton e-maila Pamiętajmy też, żeby e-maile wysyłać o „ludz- Korespondencja elektroniczna, choć powszech- kich” porach, a nie cierpiąc na bezsenność, pisać nie stosowana i wydawać by się mogło banalnie do klientów czy pracowników o drugiej w nocy. prosta, wymaga również pewnych umiejętności Czasami sytuacja wymaga od nas wysłania e-ma- przekazania treści. „Badacze odkryli, że ton wy- ila o niestandardowej porze, jednak pomijając powiedzi pisemnej rzutuje na sposób, w jaki od- sytuacje ekstremalne, pamiętajmy, że większość

ZARZĄDZANIE 28 | Transport manager PRA WIDŁO WE ZWRO TY GRZECZNOŚCIO WE z nas może otrzymywać powiadomienia o nadej- O TWIERA J Ą CE E - MAIL ściu e-maila non stop, stąd nie absorbujmy niko- go bieżącymi tematami o dziwnych porach. Już ƒ Szanowna Pani ƒ Pani Anno (jeśli nawiązaliśmy już jakąś słyszę głosy tych, którzy twierdzą, że przecież nie ƒ Szanowny Panie relację) zmuszają nikogo do odczytania e-maila, a odbior- ƒ Panie Dyrektorze ƒ Dear Sir / Madam ca może to zrobić, kiedy chce. Jednak czy łatwo ƒ Szanowni Państwo ƒ Dear Mike jest zignorować wiadomość, którą dostajemy ƒ Dzień dobry ƒ Hi Mike od przełożonego w niedzielę po południu? PRA WIDŁO WE ZWRO TY GRZECZNOŚCIO WE Bez niewybrednych plotek K OŃCZĄ CE E - MAIL Choć korespondencja elektroniczna jest tak po- wszechna, że wykorzystujemy ją do przekazywa- ƒ Z Poważaniem ƒ Z pozdrowieniami nia niemalże każdego rodzaju wiadomości, jak pi- ƒ Z wyrazami szacunku ƒ Best regards sze Samantha Miller w swojej książce „E-mailowy ƒ Pozdrawiam ƒ Kind regards Savoir – Vivre” warto pamiętać, żeby w e-mailach ƒ Pozdrawiam serdecznie ƒ With best wishes nie pisać niczego, czego nie chcielibyśmy prze- czytać na drzwiach biurowej lodówki. Biorąc pod uwagę fakt, że kliknięcie niewłaściwego klawisza, E - SA V OIR - VIVRE W PIGUŁCE może sprawić, że nasza wiadomość trafi w niepo- wołane ręce, napawa przerażeniem, jednak głów- ƒ Zawsze piszmy tytuł wiadomości nie wtedy, gdy traktujemy e-mail jako narzędzie ƒ Dbajmy o to by adres e-mail miał służbowy charakter do przekazywania plotek i niewybrednych ko- ƒ Stosujmy stopkę z danymi teleadresowymi mentarzy. Warto zdawać sobie sprawę z ryzyka ƒ Nie ujawniajmy adresów e-mailowych osobom postronnym (pisząc do szerszego grona i niepotrzebnie się na nie narażać. osób, adresy dajemy w kopii ukrytej, tak by nie naruszać prawa do ochrony danych oso- bowych) ƒ Pisząc do kilku osób e-mail, adresy wpisujmy zachowując kolejność uwzględniającą hie- Buduj mailami relacje rarchię (adresy osób najważniejszych znajdują się na początku) Poza wyżej wspomnianymi zasadami jest jeszcze ƒ Wysyłając załącznik, informujmy o nim w treści e-maila jedna, ważna kwestia, na którą warto zwrócić uwa- ƒ Nie wysyłajmy za dużych załączników, tak by nie zapchać komuś skrzynki gę. Bardzo często zapominamy w korespondencji ƒ Nie piszmy drukowanymi literami e-mailowej o tym, by nawet w e-mailu starać się ƒ Pamiętajmy o polskich znakach, interpunkcji i dbałości o poprawną formę językową budować relacje, personalizować wiadomości ƒ W oficjalnej korespondencji elektronicznej nie stosujemy emotikonów i nie zapominać o zwykłej uprzejmości, która ƒ Pamiętajmy, że po zwrocie grzecznościowym stawiamy przecinek, a kolejne zdanie za- wymaga reakcji na życzenia, zapytanie jak minął czynami pisać z małej litery. Niestety, bardzo często mała litera zostaje automatycznie weekend czy jak się dzisiaj mamy. W dzisiejszych zmieniona na dużą, jednak jest to niezgodne z zasadami pisowni. czasach, zagonieni traktujemy e-maila roboczo, zadaniowo, jako typowe narzędzie do przeka- zywania danych, często pomijamy kurtuazyjną AUT ORKA część wiadomości i przechodzi do konkretów. Dagmara Łuczka Choć nie jest to spisane w żadnych poradnikach Doradza w zakresie budowania wizerunku osób i firm. Założycielka Projek- od etykiety czy netykiety, warto jednak zadbać towni Wizerunku. Wykładowca studiów podyplomowych. Prowadzi szkolenia o to, by nasze relacje, były budowane w oparciu m.in. z savoir vivre’u, etykiety biznesu oraz zagadnień związanych z Public o pewne standardy, które pokażą naszą klasę i wy- Relations. czucie, na każdym etapie współpracy i w każdych okolicznościach, nawet tych, wydawać by się mo- www.projektownia wizerunku.pl gło, mniej oficjalnych.



RAPORT ZARZĄDZANIE 30 | Transport manager RYNEK PRACY KIEROWCÓW RAPORT TLP I PwC – BRAKUJE 100 TYS. KIEROWCÓW CIĘŻARÓWEK TRANSPORTOWA POTĘGA POTRZEBUJE KADR Marek Loos Od lat gdy pytam właścicieli firm transportowych, co jest największą barierą rozwoju ich firm, zawsze jako największy hamulec rozwoju podają niedobory kierowców. Jednak pośród biadolenia i narzekania na ten oczywisty fakt, dopiero związek pracodawców Transport i Logistyka Polska postanowił zrobić pierwszy krok do systematycznego zlikwidowania tej największej bariery wzrostu branży transportowej – wykonał analizę stanu obecnego i na tej podstawie sprecyzował kroki, które należy wykonać w celu likwidacji lub zmniejszenia skali tego problemu (rekomendacje). Wszystko to zawarł w raporcie wykonanym wraz z globalną firmą doradczą PricewaterhouseCoopers. TRANSPORT SUPERPO WER IN NEED OF MANPO WER A shortage of profession- al drivers is not a problem of Poland alone – it occurs with a similar intensity in other EU markets, as well as in the US. Both the identifiable causes of the shortage and possible rem- edies are similar in each case. One of the commonly cited reasons is the rise in demand for transport ser- vices, resulting from the intensification of interna- tional trade.

RAPORT ZARZĄDZANIE 31 RYNEK PRACY KIEROWCÓW aport jest pierwszą dostępną w Polsce całą gospodarkę poniżej poziomu rozwoju gwa- kompleksową analizą skali, przyczyn rantującego skuteczny pościg za krajami Europy Ri skutków sygnalizowanego przez branżę Zachodniej – mówi prof. Witold Orłowski, głów- transportu drogowego od wielu lat problemu nie- ny ekonomista PricewaterhouseCoopers. doboru kierowców zawodowych na rynku. Analiza danych dotyczących pracy przewozowej, wielkości taboru oraz zatrudnienia w sektorze transportu drogowego w latach 2004‒2014 jedno- Świetne 10-lecie sektora transportu znacznie wskazuje, że tempo wzrostu przewozów Bezpośredni udział sektora transportu i go- było znacznie szybsze, niż tempo przyrostu tabo- spodarki magazynowej w PKB wzrósł w latach ru oraz zatrudnienia. Oznacza to, że w okresie tym 2004‒2014 z 5,4 do 6,5 proc. Dynamiczny wzrost wzrosła zarówno efektywność wykorzystania ta- znaczenia sektora dla gospodarki został boru, jak i intensywność pracy kierowców. Otrzy- osiągnięty w głównej mierze dzięki bardzo szyb- mane przez PwC wyniki wskazują, iż aby powró- kiej ekspansji polskich przedsiębiorców zajmują- cić do relacji pracy przewozowej wykonywanej cych się drogowym przewozem rzeczy na rynki przez sektor i liczby kierowców z roku 2004, ich europejskie oraz wzrostowi tempa wymiany zatrudnienie powinno być o około 20 proc. wyż- handlowej pomiędzy Polską i innymi krajami sze niż obecnie. Wyniki te są zbieżne z rezultatami Unii Europejskiej. Całkowita praca przewozowa niezależnie prowadzonego przez PwC badania wykonywana przez polskie firmy wzrosła w tym pracodawców branży transportowej. Te ostatnie czasie o 69 proc., zaś udział przewozów między- wskazują, że wzrost liczby kierowców o około narodowych, realizowanych na trasach zagranicz- 20 proc. pozwoliłby przedsiębiorcom na większą nych oraz pomiędzy Polską a innymi państwami, efektywność organizacji pracy przewozowej oraz wzrósł z 24,5 do 41,6 proc. tej wielkości. możliwość elastycznego reagowania na sytuacje Utrzymanie pozycji na europejskim rynku i dal- losowe i okresowe wahania liczby zleceń. szy rozwój sektora napotyka jednak na znaczą- ce bariery związane z niedoborem kierowców zawodowych. Kolejnym problem jest nasilające Brakuje 100 tys. kierowców się zjawisko niepewności prawa w odniesie- W Polsce nie są dostępne dane, umożliwiające pre- niu do prowadzenia działalności gospodarczej cyzyjne określenie liczby aktywnych zawodowo w transporcie drogowym, wywołane krajowymi kierowców pojazdów ciężarowych i pasażerskich. ustawodawstwami w zakresie płac minimalnych, Na podstawie informacji o liczbie osób odbywa- w tym obejmowaniem pracowników wysoko mo- jących co roku szkolenia okresowe oraz uzyskują- bilnych w transporcie międzynarodowym przepi- cych kwalifikacje wstępne PwC szacuje, iż liczba sami o pracownikach delegowanych. ta wynosi obecnie około 600‒650 tys. Tym samym – W świetle tego bezprecedensowego sukcesu około 20-procentowa skala niedoboru oznacza, że branży na tle rynku europejskiego, do roli naj- na rynku powinno być obecnie o ponad 100 tys. ważniejszej bariery dalszego rozwoju rośnie brak aktywnych kierowców zawodowych więcej. Do- kierowców. Polscy przedsiębiorcy transportowi datkowo, zebrane dane wskazują, że rocznie z za- wskazują na zaburzenia, jakie dla prowadzenia wodu odchodzi około działalności mają rosnące trudności w zapew- 25 tys. osób, zaś liczba Wzrost liczby kierowców o około 20 proc. nieniu pełnej obsady załóg. Sprawny transport osób uzyskujących pozwoliłby przedsiębiorcom zwiększyć ma znaczenie kluczowe dla konkurencyjności kwalifikację wstępną wszystkich gałęzi produkcji, więc pogłębiający w tym samym okresie efektywność organizacji pracy przewozowej się deficyt kierowców prowadzić może do ogra- to około 35 tysięcy. oraz możliwość elastycznego reagowania niczenia zdolności eksportowych polskich przed- Ta różnica nie pozwa- na sytuacje losowe i okresowe wahania siębiorców. W efekcie pętla rozwojowa dławiąca la na uzupełnienie liczby zleceń. polskich przewoźników drogowych może ciągnąć istniejących niedobo-

RAPORT ZARZĄDZANIE 32 | Transport manager RYNEK PRACY KIEROWCÓW Tylko pozazdrościć! TY GRYS PO TRZEBU JE PRA CO WNIK Ó W przedsiębiorców leasingowych stanowiących istotny element sektora finansowego. Witold Orłowski Chcesz szybko znajdować odpowiednie zlecenia na platformie? główny ekonomista / PriceWaterhouseCoopers Przetestuj największą platformę transportową w Europie do 4 tygodni bezpłatnie. Dobre pensje nie zrekompensują rozstań – Niedobór rąk do pracy jest barierą rozwoju gospodarki. W odniesieniu Choć wysokość wynagrodzeń oraz świadczeń do niewielu branż zdanie to jest równie prawdziwe, jak w przypadku trans- związanych z rozliczaniem podróży służbowych portu drogowego. Od lat dyskutujemy o potrzebie dopasowania eduka- otrzymywanych przez kierowców jest relatywnie cji do wymagań rynku pracy – dzisiaj wiemy, że wykorzystanie potencjału wysoka w porównaniu z innymi grupami zawo- rozwojowego Polski wymaga kształcenia nie tylko w „zawodach przyszło- dowymi w Polsce, to istotnym problemem dla ści”, ale i w zakresie bardziej powszechnego zawodu kierowcy. W miarę, branży transportu międzynarodowego jest znacz- jak w ostatnim dwudziestoleciu zmieniły się wzorce konsumpcyjne oraz na liczba osób odchodzących z zawodu. Dodat- organizacja produkcji, gospodarka światowa w rosnącym stopniu premiuje kowo, duży poziom rotacji pracowników nega- elastyczność i szybkość dostaw. Równocześnie w Europie rynek drogowego tywnie wpływa na efektywność funkcjonowania transportu towarów został zliberalizowany, co zbiegło się z przystąpieniem przedsiębiorstw. Polski do Unii Europejskiej. Efektem tych procesów stał się bezpreceden- Wyniki przeprowadzonych badań wskazują, iż sowo szybki wzrost znaczenia sektora transportu drogowego dla krajowej liczba kierowców planujących w najbliższym cza- gospodarki. Tonaż przewożonych przez polskie firmy towarów rósł w tempie sie zmienić zawód lub pracodawcę jest znaczą- 8,8 proc. rocznie, bardziej typowym dla azjatyckich tygrysów, niż dla państw ca i wynosi około 20 proc. Powodem odejść jest Starego Kontynentu. 1/5 tras przemierzanych corocznie przez ciężarówki poczucie, iż poziom wynagrodzenia nie rekom- w Europie pokonują polscy kierowcy. Udział sektora transportu w polskim pensuje w pełni niedogodności pracy kierowcy PKB sięga 6,5 proc., czyli ponad dwukrotnie więcej, niż całej produkcji rol- polegających głównie na długich i częstych roz- nej. Za 41 proc. całej nadwyżki handlu usługami z zagranicą odpowiada staniach z rodzinami. Innymi ważnymi czynnika- sektor transportu! mi wpływającymi na poziom satysfakcji jest wy- goda i wyposażenie pojazdów wykorzystywanych w pracy oraz jakość współpracy z przełożonymi. rów, nawet przy przyjęciu założenia spowolnie- nia tempa wzrostu branży w latach 2016‒2025 do około 2,5‒3 proc. rocznie. Przy obecnej liczbie Drogie kształcenie odejść z zawodu liczba osób uzyskujących każde- Specyfika zawodu może negatywnie wpływać go roku kwalifikację wstępną powinna wynosić na poszerzenie grupy zawodowej kierowców około 60 tys. o osoby młode i kobiety. Poważną barierą dla Ze względu na znaczenie gospodarcze transpor- osób zainteresowanych tym zawodem jest cza- tu zatrzymanie rozwoju tej branży spowodowane sochłonność, koszt oraz trudność uzyskania nie- niedoborem kierowców będzie także miało nega- zbędnych kwalifikacji. Szacunkowy koszt kursów tywny wpływ na bilans płatniczy Polski, zarówno i egzaminów koniecznych do podjęcia pracy przyczyniając się bezpośrednio do pogorszenia może wahać się od 9,8 do 12,3 tys. zł, czyli dwu- bilansu usług, jak i ograniczając możliwości eks- lub trzykrotność wysokości średniego wynagro- portu towarów przez krajowe firmy, szczególnie dzenia miesięcznego. Co gorsza, najwyższe koszty produkcyjne, logistyczne, handlowe, dystrybu- ponoszą osoby młode, które nie ukończyły 21 cyjne, budowlane i wszystkie, które są szczególnie roku życia, a chciałyby posiadać pełne uprawnie- uzależnione od sprawnego działania transportu nia do wykonywania zawodu. Jednocześnie uzy- drogowego. Branża to- skanie niezbędnych uprawnień nie oznacza au- Około 20-procentowa skala niedoboru warowego transportu tomatycznego podjęcia przez młodą osobę pracy oznacza, że na rynku powinno być obecnie drogowego ma tak- w przewozach międzynarodowych, czyli najatrak- o ponad 100 tys. kierowców więcej. że istotne znaczenie cyjniejszym segmencie rynku, gdyż pracodawcy dla kondycji polskich chętniej zatrudniają na tych stanowiskach osoby Teraz także dostęp mobilny: PL_DE70_FRA_3_205x275.indd 1 15.02.2017 10:44:59

Tylko pozazdrościć! Chcesz szybko znajdować odpowiednie zlecenia na platformie? Przetestuj największą platformę transportową w Europie do 4 tygodni bezpłatnie. Teraz także dostęp mobilny: PL_DE70_FRA_3_205x275.indd 1 15.02.2017 10:44:59

RAPORT ZARZĄDZANIE 34 | Transport manager RYNEK PRACY KIEROWCÓW z doświadczeniem. czepą. Pracodawcy sygnalizują również mniejsze Rocznie z zawodu kierowcy pojazdu Z zadowoleniem przy- poczucie odpowiedzialności cechujące młodych ciężarowego odchodzi około 25 tys. osób, jąć należy utworzenie kierowców, co wymaga czasochłonnych szkoleń zaś liczba osób uzyskujących kwalifikację od września 2016 r. 29 z zakresu kompetencji miękkich. Kompetencje klas kształcących w za- interpersonalne są również ważne w kontaktach wstępną w tym samym okresie to około 35 tys. wodzie kierowca-me- z osobami planującymi pracę przewozową oraz chanik, co może przy- magazynierami kontrahentów. czynić się do obniżenia kosztów uzyskania koniecznych uprawnień przez część młodych osób zainteresowanych wykonywaniem zawodu. Mało ośrodków szkoleniowych Wyniki prowadzonych badań wskazują na brak ewaluacji prowadzonych szkoleń – w efekcie ich Adepci bez „ekojazdy” programy nie są dopasowane do potrzeb ryn- Brak umiejętności ekonomicznej jazdy oraz kowych. Główne niedociągnięcia to nadmierne bezpiecznego manewrowania jest podstawo- obciążenia zajęciami teoretycznymi, które często wym zarzutem wobec kierowców młodych, któ- realizowane są w mało efektywnej formie e-lear- rzy niedawno uzyskali uprawnienia. Wiąże się ningu, nieprawidłowe korzystanie z symulatorów, to z istotnymi różnicami technicznymi pomiędzy brak nauki ekonomicznej jazdy oraz brak szkoleń pojazdami używanymi podczas kursów (głównie i treningów kompetencji miękkich. Problemem niewielkie ciężarówki), a pojazdami wykorzysty- może być także niska dostępność ośrodków, wanymi na co dzień – ciągniki siodłowe z na- w których można przeprowadzić cały wymaga- ny program kwalifikacji wstępnej – aż w 7 woje- wództwach nie ma ani jednego ośrodka dosko- REK OMEND A C JE , KT ÓRY CH REALIZA C J A nalenia techniki jazdy (ODTJ), gdzie odbywa się MA DOPRO W ADZIĆ DO ZWIĘKSZENIA jazdy w warunkach specjalnych. LICZBY KIERO W CÓ W ƒ zapewnienia absolwentom klas o profilu kierowca-mechanik możliwości uzyskania dofi- Coraz mniej chętnych ze Wschodu nansowania dla uzyskania pełnych uprawnień oraz rozważenie możliwości wprowadzenia W ostatnich latach znacząco wzrosła liczba obco- i dofinansowania kształcenia w kierunku kierowca-mechanik w publicznych szkołach za- krajowców pracujących dla polskich firm trans- wodowych dla dorosłych, portowych. Tylko w 2016 r. liczba ukraińskich ƒ promocji zawodu kierowcy, w tym również wprowadzenia go do doradztwa zawodowego i białoruskich kierowców podwoiła się w sto- już na poziomie szkoły podstawowej oraz ścisłej współpraca MEN z przedsiębiorstwami sunku do roku poprzedniego. Wydaje się jednak, transportowymi w zakresie szkolnictwa, że w perspektywie długoterminowej, kierowcy ƒ wprowadzenia regulacji ułatwiających cudzoziemcom podjęcie oraz kontynuację pracy zagraniczni nie rozwiążą problemu niedoboru w zawodzie kierowcy, na polskim rynku, głównie z powodu wyczer- ƒ podjęcia na forum europejskim inicjatyw zmierzających do uelastycznienia czasu pracy pywania się w państwach Europy Wschodniej kierowców, rezerw kierowców zainteresowanych podjęciem ƒ przeznaczenie środków na podniesienie jakości infrastruktury przydrożnej, która zwięk- pracy w naszym kraju. Nowym źródłem uzupeł- sza komfort i bezpieczeństwo pracy kierowców, nienia niedoboru kierowców zawodowych dla ƒ dostosowania programów kursów na prawo jazdy, szkoleń okresowych i kwalifikacji polskiego rynku może być natomiast Kazachstan. wstępnej do wymogów rynku pracy, Problemem zarówno dla przedsiębiorców, jak ƒ stabilizacji sytuacji prawnej pracowników wysoko mobilnych na poziomie Unii Europej- i cudzoziemców zainteresowanych pracą w Pol- skiej celem minimalizacji negatywnych dla branży skutków barier administracyjnych sce, jest złożoność i długotrwałość procedur ad- związanych z wprowadzeniem przepisów dotyczących krajowych płac minimalnych, a tak- ministracyjnych, koniecznych do zalegalizowania że objęcia kierowców międzynarodowych przepisami o delegowaniu pracowników. pobytu i pracy kierowcy na terenie Polski oraz

RAPORT ZARZĄDZANIE 35 RYNEK PRACY KIEROWCÓW konieczność zdawania testów kwalifikacyjnych 3 0 TYSIĘC Y BEZROBO TNY CH KIERO W CÓ W w języku polskim. W POLSCE . P ARADOKS ? Ponad trzydzieści tysięcy bezrobotnych z kategorią prawa jazdy „C” lub „C+E” jest zareje- Nie tylko polski problem strowanych w powiatowych urzędach pracy na terenie całej Polski. Takie są wyniki ankiety Niedobór kierowców zawodowych nie jest je- przeprowadzonej przez Zrzeszenie Międzynarodowych Przewoźników Drogowych. Na pytanie dynie problemem Polski, lecz występuje ze zbli- Zrzeszenia o liczbę bezrobotnych kierowców odpowiedziała zdecydowana większość Powia- żoną dynamiką na rynkach pozostałych państw towych Urzędów Pracy. członkowskich Unii Europejskiej, a także w USA. Wyniki ankiety obejmują listę urzędów oraz liczbę zarejestrowanych w nich bezrobotnych. Zarówno identyfikowane przyczyny niedoboru, Powiatowe urzędy pracy nie udostępniają danych adresowych zarejestrowanych osób. Ankieta jak i wynikające z nich rekomendacje są zbliżone. pozwala jednak zorientować się, czy na danym terenie są kierowcy zawodowi bez pracy. Może Przyczyn niedoboru upatruje się głównie we wzro- to skłonić przewoźnika do złożenia w PUP oferty zatrudnienia. Z sygnałów napływających ście popytu na usługi transportowe związanym od członków ZMPD wynika niestety, że złożenie oferty najczęściej nie oznacza pozyskania z intensyfikacją międzynarodowej wymiany han- pracownika. Duża grupa bezrobotnych nie jest bowiem zainteresowana zatrudnieniem. dlowej. Często zwraca się także uwagę na pro- Brak kierowców to od wielu lat jeden z głównych problemów zgłaszanych przez przewoźni- blem postrzegania zawodu jako mało atrakcyjnej ków. Liczba trzydziestu tysięcy bezrobotnych kierowców to dokładnie tyle, na ile ZMPD szacu- ścieżki kariery, uciążliwej z punktu widzenia życia je niedobór kierowców na rynku pracy. osobistego. Istotny wpływ na ograniczenie podaży pracowników ma także pogarszająca się sytuacja demograficzna w państwach rozwiniętych. Powszechność deficytu zawodowych kierowców W rekomendacjach wskazuje się na konieczność w Europie oraz jego skala powoduje, iż problem zwiększenia atrakcyjności i zmniejszenia kosztów ten nie zostanie w pełni rozwiązany w krótkim wejścia do zawodu dla osób młodych oraz kobiet, horyzoncie czasu. Złagodzenie wpływu niedobo- a także poprawy jakości oferowanych szkoleń. rów na branżę oraz polską gospodarkę wymaga Istotnym postulatem wskazywanym w opracowa- podjęcia szeregu działań zarówno przez admi- niach, jest także konieczność polepszenia warun- nistrację publiczną, przewoźników, jak i ośrodki ków pracy kierowców. szkoleniowe. Te działania autorzy raportu określi- li jako rekomendacje. Brak umiejętności ekonomicznej jazdy oraz bezpiecznego manewrowania jest podstawowym zarzutem wobec kierowców młodych.

RAPORT ZARZĄDZANIE 36 | Transport manager RYNEK PRACY KIEROWCÓW CASE STUDY: JAK Z NIEDOBOREM PRACOWNIKÓW RADZI SOBIE FIRMA DACHSER? KANDYDAT NIE MUSI BYĆ IDEALNY Rozmawia: Marek Loos Rozmowa z Agnieszką Józwik, dyrektorem ds. personalnych w Dachser w Polsce

RAPORT ZARZĄDZANIE 37 RYNEK PRACY KIEROWCÓW – Jak firma Dachser radzi sobie na coraz trudniejszym ryn- ku pracy również w branży logistycznej? Jak macie zorganizo- „Nie oczekujemy, żeby w momencie pozyskania danej wany proces zdobywania młodych kadr do pracy? osoby do firmy miała ona wiedzę czy doświadczenie, – Dachser od lat prowadzi aktywne działania związane które całkowicie odpowiada specyfice określonego z poszukiwaniem młodych kadr i z edukacją przyszłych logistyków. Od 2011 r. działa w firmie nasz autorski pro- stanowiska”. jekt stażowy, czyli dwuletni płatny staż oferowany młodym logistykom zaraz po szkole średniej, polegający na pracy Doświadczenie zdobyte przez stażystów podczas praktyk w różnych działach firmy, począwszy od magazynu przez sprawia, że czas wdrożenia takiego kandydata do pracy dyspozycję, dział obsługi klienta, dział handlowy itd. W ten na określonym stanowisku ulega znacznemu skróceniu sposób przez ostatnich sześć lat pozyskaliśmy bardzo solid- w porównaniu do zatrudnienia osoby, która w żaden spo- ną grupę nowych pracowników. sób wcześniej nie była związana z naszą firmą. Współpracę W 2013 r. we współpracy z nami uruchomiony został na Uni- z uczelniami i logistycznymi szkołami średnimi oceniamy wersytecie Łódzkim nowy kierunek studiów – InfoGeoLog: więc bardzo korzystnie i udało nam się dzięki temu pozy- Informatyka – Geoinformacja – Logistyka. Jego celem jest skać wielu wartościowych pracowników oraz zbudować kształcenie młodzieży w taki sposób, by zdobyta wiedza wizerunek firmy, z którą młodzi ludzie chcieliby się związać. odpowiadała oczekiwaniom pracodawców. W 2014 r. za- inicjowaliśmy też we współpracy z Wyższą Szkołą Logisty- – Jakie jest zapotrzebowanie na logistyków w firmie Dach- ki w Poznaniu pierwsze w Polsce dualne studia logistycz- ser? Kogo najbardziej potrzebujecie? ne. Akademicka wiedza i praktyczne doświadczenie, jakie – Dokładamy wszelkich starań, żeby być firmą przyjazną zdobywają studenci uczący się w takim trybie, pozwalają dla pracowników, co przekłada się na stosunkowo niską na osiąganie wymiernych korzyści dla nas jako pracodawcy. rotację personelu. Równocześnie nasze przedsiębiorstwo To bardzo dobry sposób na pozyskiwanie kompetentnych, dynamicznie się rozwija, posiadamy osiem oddziałów odpowiednio przeszkolonych, sprawdzonych pracowników. w Polsce, więc systematycznie poszukujemy nowych pra- „Od 2011 r. działa w firmie nasz autorski projekt stażowy, czyli dwuletni płatny staż oferowany młodym logistykom zaraz po szkole średniej.”

RAPORT ZARZĄDZANIE 38 | Transport manager RYNEK PRACY KIEROWCÓW D A CHSER norodnych stanowiskach. Zupełnie innych kompetencji będziemy więc oczekiwać od magazyniera, spedytora czy Jeden z największych operatorów logistycznych na świecie. Oferuje kom- handlowca. Są jednak oczywiście pewne cechy, które w kan- pleksową logistykę transportu, magazynowania oraz usług dodatkowych dydatach do pracy bardzo cenimy, takie jak odpowiedzial- w dwóch obszarach biznesowych: Dachser Air & Sea Logistics oraz Dachser ność, pracowitość, chęć do zdobywania nowej wiedzy i po- Road Logistics (ten drugi obszar podzielony jest na dwa segmenty: Dachser szerzania swoich kompetencji czy samodzielność. Ważne European Logistics i Dachser Food Logistics). Ofertę firmy dopełniają kom- jest dla nas również to, czy wartości życiowe potencjalnego pleksowe rozwiązania w zakresie logistyki kontraktowej. Operator posiada pracownika wpisują się w nasze wartości firmowe. Zwraca- własne struktury krajowe w 43 państwach i 428 lokalizacji na całym świecie, my na to dużą uwagę na etapie poszukiwania nowych pra- w których zatrudnia ponad 26,5 tys. pracowników i obsługuje rocznie około cowników. 78 mln przesyłek o łącznej wadze 37 mln ton. – Jakie są największe braki wśród kandydatów na stanowi- ska stricte logistyczne, zarówno jeżeli chodzi o wykształcenie Dachser – przychody ze sprzedaży i umiejętności, jak i cechy osobowościowe? mln zł 290,862 300 290,862 – W Dachser wychodzimy z założenia, że naszym najważ- 245,569 250 245,569 niejszym zasobem są ludzie, dlatego bardzo starannie pod- 199,137 chodzimy do procesu rekrutacji. Mamy też świadomość, 200 160,882 że trudno o ludzi idealnych, w 100 proc. odpowiadających 150 126,780 naszym oczekiwaniom. Na pewno u kandydatów na tzw. 100 stanowiska operacyjne poszukujemy kompetencji orga- 50 nizacyjnych, analitycznych, logicznego myślenia, umiejęt- ności pracy pod presją czasu i w stresie, ale także pewnych 2011 2012 2013 2014 2015 kompetencji społecznych, komunikacyjnych czy znajomo- ści języka angielskiego. Jednym słowem szukamy dość zło- cowników do naszych placówek w całym kraju. Będziemy żonego „pakietu”. Do tego ważne są postawy i wartości. Pra- zatrudniać między innymi nowe osoby do zespołów han- wie zawsze zdarza się więc, że kandydaci którejś z tych cech dlowych, operacyjnych, obsługi klienta, a także na stanowi- nie mają, bądź jeśli mają, to nie na takim poziomie, jakiego ska związane z obsługą procesów magazynowych. Prowa- oczekujemy. Najłatwiej jest nadrobić luki w wiedzy mery- dzimy też rekrutację wewnętrzną na tzw. DENO (Dachser torycznej, a dość trudno, o ile to w ogóle możliwe, zmienić Expert Network Operations), czyli wysoko wykwalifikowa- cechy osobowości i postawy. Dlatego to one decydują o tym, nych trenerów, będących specjalistami z obszaru Dachser czy zatrudniamy danego kandydata do pracy, czy też nie. know how. Co jakiś czas prowadzimy też oczywiście rekru- I nie ma tu jakichś mocno decydujących trendów. Jedynym tacje do innych działów. wyjątkiem jest znajomość języka angielskiego, która ciągle jest częstym niedoborem u kandydatów do pracy na stano- – Jakie cechy osobowościowe i umiejętności powinien mieć wiska operacyjne. A w naszej specyfice jest to ważna umie- idealny kandydat do pracy w firmie Dachser? jętność, wykorzystywana często w codziennej komunikacji. – Ciężko byłoby opisać idealnego kandydata do pracy W przedsiębiorstwie takiej wielkości jak Dachser rekrutacje i prawda jest taka, że nie oczekujemy, żeby w momencie są prowadzone systematycznie, z pewnością więc w kolej- pozyskania danej osoby do firmy miała ona wiedzę czy do- nych miesiącach będziemy poszukiwać nowych pracowni- świadczenie, które całkowicie odpowiada specyfice określo- ków. W tym momencie mamy kilkanaście procesów rekru- nego stanowiska. Nasze procesy i autorskie systemy wyma- tacyjnych w toku. gają poświęcenia czasu i energii na poznanie, nauczenie się i adaptację. Poza tym trzeba pamiętać, że w Dachser pracuje – Dziękuję za rozmowę. obecnie ok. 400 osób, które są zatrudnione na bardzo róż-



PROMOCJA 40 | Transport manager KATOWICE DYSKONTOWE OTWARCIE PRZY DK92! 8 marca | WSTĘP WOLNY Zarządzający flotą, wyznaczając trasę przejazdu, muszą zawsze brać pod uwagę to, gdzie kierowca będzie mógł zatankować oraz zrealizować obowiązkową pauzę. Przed przekroczeniem zachodniej granicy Polski tankowanie do pełna jest już niemal rytuałem, a żeby ze spokojem przemieszczać się po niemieckich PROGRAM KONFERENCJI: drogach, warto jeszcze sprawić, aby Przygotuj się do walki o zwrot kar Tendencje legislacyjne w prawie Twoja ciężarówka narzędziem Cokolwiek, dla kogokolwiek wozisz samochód był czysty. za przeciążenia osi Twoich pojazdów. pracy w Polsce i pozostałych krajach w rękach terrorystów. Nowe ryzyko – rób to efektywnie i bezpiecznie. UE, mające wpływ na działalność w transporcie drogowym. transportową. 1 2 3 4 Rozliczanie czasu pracy kierowców Zawsze miej rękę na pulsie! Ocena rentowności zleceń Jak poprawić bezpieczeństwo utostrada A2 oraz droga numer 92 to najważniejsze ST A C J A OFERU JE z wykorzystaniem systemów Dowiedz się jak skutecznie transportowych przy użyciu transakcji korzystając z platformy arterie łączące wschód i zachód Europy. Kierowcy ty- telematycznych. pozyskiwać międzynarodowych systemu TMS. transportowej Trans.eu. kontrahentów. Asięcy ciężarówek przemierzających te trasy, zbliżając się ƒ 9 stanowisk do szybkiego tankowania samochodów ciężarowych do granicy z Niemcami, szukają miejsca, gdzie będą mogli za- ƒ 4 dystrybutory z AdBlue 5 6 7 8 tankować, umyć samochód czy też zrobić duże zakupy artyku- ƒ 500 miejsc dla samochodów ciężarowych Sieć stacji paliwowych, która pozwala Wpływ opony na koszty Zabezpiecz się przed oszustwami Czego boją się przewoźnicy? łów spożywczych i przemysłowych. Potrzebują również miej- ƒ Myjnia TIR dla samochodów ciężarowych (4 tunele) zoptymalizować koszty i zwiększyć przedsiębiorstwa. i wyłudzeniami na giełdach Niebezpieczne konsekwencje wejścia sca, gdzie będą mogli bezpiecznie zaparkować swój samochód, ƒ kantor wymiany walut bezpieczeństwo tankowań w Europie. transportowych – CASE STUDIES. w życie Dyrektywy o pracownikach delegowanych? gdzie zjedzą dobry, obfity posiłek, gdzie będą mogli się wykąpać ƒ dziewięć kabin prysznicowych czy też skorzystać z bezpłatnego internetu. ƒ pralnia i suszarnia 9 10 11 12 Stacja w Stoku, zlokalizowana przy trasie numer 92, pomiędzy ƒ bezpłatny internet bezprzewodowy dostępny w budynku i na parkingu stacji Przewidywane zmiany w przepisach MiLoG update’2017. Transportowy Big Brother, czyli coraz Wielka zmiana w polskiej polityce migracyjnej. węzłami autostradowymi Jordanowo i Torzym, od wielu już lat Akceptujemy karty paliwowe: dotyczących tachografów i czasu Nowości w niemieckiej płacy więcej towarów pod specjalnym Pracujący w Polsce – również kierowcy służy kierowcom swoimi usługami. Do końca 2016 r. pod logo ƒ DKV ƒ UTA ƒ E100 ƒ Citronex ƒ Rosneft pracy kierowców. minimalnej. nadzorem jako efekt zmian podatkowych – będą mogli łatwiej osiedlać się w Polsce Statoil, jako jedna z największych stacji paliw tej sieci w Europie, ważnych dla transportu w 2017 r. i sprowadzać rodziny. a teraz w barwach Dyskontu Paliwowego. myjnię tir, prysznice, supermarket Carrefour. Dodatkowo na te- 13 14 15 16 renie obiektu znajduje się nowopowstała restauracja Picaro Pod Płaca minimalna również w Austrii Płaca minimalna również w Austrii Rozwój sieci Carrefour w kontekście Efektywniejsza obsługa zleceń Strzechą, której oferta również uwzględnia upodobania kuli- i Holandii, czyli więcej znaków i Holandii, czyli więcej znaków zapotrzebowania na usługi transportowe. transportowych = wzrost przewagi Dyskonty Paliwowe na „ścianie zachodniej” narne kierowców. zapytania niż odpowiedzi. zapytania niż odpowiedzi. konkurencyjnej. Zmienił się nie tylko design obiektu, ale i oferta skierowana Usługi TCO2 dla pojazdów IVECO. do klientów. Dyskonty Paliwowe Citronex zapraszają do współ- pracy wszystkie firmy transportowe bez względu na liczbę Myjnie Tir Citronex 17 18 19 20 21 aut, jaką liczy ich flota. Aktualnie usługi świadczone są w wo- Jednocześnie warunki cenowe i formy płatności są dogodne jewództwie dolnośląskim (Zgorzelec, Siechnice, Lipiany) oraz i elastyczne dla kadry zarządzającej firmami transportowymi. PRAKTYCZNE ASPEKTY ZARZĄDZANIA TRANSPORTEM lubuskim (Stok). W niedalekiej przyszłości do grona Dyskon- W celu zoptymalizowania działań dyspozytorów i księgowości tów Paliwowych dołączą kolejne obiekty zlokalizowane przy powstała karta flotowa oraz aplikacja on-line, które pozwalają największych szlakach komunikacyjnych wzdłuż zachodniej bardzo precyzyjnie kontrolować pracę kierowców. granicy Polski. Mobilny dział handlowy rzetelnie i z przyjemnością przedstawi Oferta dla biznesu ma na celu zadowolić zarówno właścicieli każdemu zainteresowanemu warunki współpracy. firm transportowych, jak i samych kierowców. Dlatego obiekt Warto wspomnieć, że posiadaczom kart flotowych oferowane z wielką starannością został dostosowany do potrzeb kierow- są rabaty zarówno na paliwo, jak i mycie. Myjnie Tir Citronex ców tak, aby mogli zregenerować się po przebytych kilometrach. to sieć jedenastu myjni zlokalizowanych w pobliżu granicy pol- Do dyspozycji mają pełną ofertę paliwową, w tym dziewięć sta- sko – niemieckiej. Jest to największa sieć myjni tir w Polsce, li- nowisk do szybkiego tankowania samochodów ciężarowych, cząca 30 tuneli. D ANE K ONTAKT O WE DZIAŁU SPRZED AŻY : tel. +48 608 625 198, +48 75 77 21 977, e-mail: [email protected], dyskontpaliwowy.pl

KATOWICE 8 marca | WSTĘP WOLNY PROGRAM KONFERENCJI: Przygotuj się do walki o zwrot kar Tendencje legislacyjne w prawie Twoja ciężarówka narzędziem Cokolwiek, dla kogokolwiek wozisz za przeciążenia osi Twoich pojazdów. pracy w Polsce i pozostałych krajach w rękach terrorystów. Nowe ryzyko – rób to efektywnie i bezpiecznie. UE, mające wpływ na działalność w transporcie drogowym. transportową. 1 2 3 4 Rozliczanie czasu pracy kierowców Zawsze miej rękę na pulsie! Ocena rentowności zleceń Jak poprawić bezpieczeństwo z wykorzystaniem systemów Dowiedz się jak skutecznie transportowych przy użyciu transakcji korzystając z platformy telematycznych. pozyskiwać międzynarodowych systemu TMS. transportowej Trans.eu. kontrahentów. 5 6 7 8 Sieć stacji paliwowych, która pozwala Wpływ opony na koszty Zabezpiecz się przed oszustwami Czego boją się przewoźnicy? zoptymalizować koszty i zwiększyć przedsiębiorstwa. i wyłudzeniami na giełdach Niebezpieczne konsekwencje wejścia bezpieczeństwo tankowań w Europie. transportowych – CASE STUDIES. w życie Dyrektywy o pracownikach delegowanych? 9 10 11 12 Przewidywane zmiany w przepisach MiLoG update’2017. Transportowy Big Brother, czyli coraz Wielka zmiana w polskiej polityce migracyjnej. dotyczących tachografów i czasu Nowości w niemieckiej płacy więcej towarów pod specjalnym Pracujący w Polsce – również kierowcy pracy kierowców. minimalnej. nadzorem jako efekt zmian podatkowych – będą mogli łatwiej osiedlać się w Polsce ważnych dla transportu w 2017 r. i sprowadzać rodziny. 13 14 15 16 Płaca minimalna również w Austrii Płaca minimalna również w Austrii Rozwój sieci Carrefour w kontekście Efektywniejsza obsługa zleceń i Holandii, czyli więcej znaków i Holandii, czyli więcej znaków zapotrzebowania na usługi transportowe. transportowych = wzrost przewagi zapytania niż odpowiedzi. zapytania niż odpowiedzi. konkurencyjnej. Usługi TCO2 dla pojazdów IVECO. 17 18 19 20 21 PRAKTYCZNE ASPEKTY ZARZĄDZANIA TRANSPORTEM

ZARZĄDZANIE 42 | Transport manager CETA - WIĘKSZA WOLNOŚĆ GOSPODARCZA SZANSĄ DLA BRANŻY TRANSPORTOWEJ LIBERALIZACJA HANDLOWA MIĘDZY UE I KANADĄ Paweł Kuglarz Branża transportowa należy do sektora gospodarki wrażliwego na zmiany regulacji prawnych, zwłaszcza w zakresie umów i porozumień międzynarodowych o charakterze gospodarczo-handlowych. Do takich umów należy podpisana 30 października 2016 r., umowa o wolnym handlu pomiędzy Unią Europejską a Kanadą – CETA (Comprehensive Economic Trade Agreement), czyli Całościowe Gospodarcze i Handlowe Porozumienie. eśli porozumienie zostanie przegłosowane Większa wolność gospodarcza przez Parlament Europejski, będzie ono mo- Celem porozumienia jest pobudzenie handlu, Jgło wejść tymczasowo w życie w części han- wzmocnienie stosunków gospodarczych i uła- dlowej. Natomiast pozostała część porozumienia, twienie w tworzeniu nowych miejsc pracy. CETA w tym dotycząca inwestycji i kontrowersyjna zakłada szeroką liberalizację handlu większością klauzula o rozstrzyganiu sporów, musi poczekać towarów i usług, zapewnienie dostępu do sek- na zakończenie procesu ratyfikacji w 28 pań- tora zamówień publicznych, a także wzajemną stwach członkowskich. Przewiduje się, że proces ochronę inwestycji. Wyznacza zatem kierunek ten (ratyfikacja umowy przez parlamenty albo ewolucji prawa gwarantującego większą wolność referenda w krajach członkowskich) potrwa 2‒3 gospodarczą, a tego polska branża transportowa lata. potrzebuje najbardziej. Porozumienie gwarantuje

ZARZĄDZANIE 43 zniesienie prawie 99 proc. opłat celnych we wza- portujemy do Kanady jemnym handlu oraz usunięcie wielu innych po- towary warte ok. 6 Porozumienie CETA gwarantuje zataryfowych przeszkód dla przedsiębiorstw. mld zł rocznie. zniesienie prawie 99 proc. opłat celnych Pozwoli to otworzyć rynek usług oraz stworzyć Nowe perspektywy we wzajemnym handlu oraz usunięcie przewidywalne warunki dla inwestorów. Do tej pojawią się przed wielu innych pozataryfowych przeszkód pory żadna inna umowa międzynarodowa za- branżą transportu warta przez Kanadę nie pozwalała na tak szeroki morskiego. Przede dla przedsiębiorstw. dostęp do kanadyjskiego rynku zamówień pu- wszystkim dla pol- blicznych. skich przedsiębiorstw produkujących i remontu- jących urządzenia oraz specjalistyczne jednostki. Polskie stocznie kooperują z europejskimi firma- Lokalnie – skromne zyski, mi świadczącymi bezpośrednie usługi w tym sek- ale korzyści globalne torze. Otwarcie rynku zamówień w transporcie Idea stworzenia strefy wolnego handlu obejmują- publicznym stwarza nowe możliwości również cej kraje Unii Europejskiej i Kanadę narodziła się dla polskich firm produkujących autobusy i po- dekadę temu. Już wtedy Kanadyjczykom, żyjącym ciągi. w cieniu potęgi gospodarczej Stanów Zjedno- czonych, zależało na zbudowaniu porozumienia z krajami Unii. Trzy czwarte kanadyjskiego eks- CETA w ogniu krytyki portu trafia do Stanów Zjednoczonych, do Unii O ile liberalizacja handlu usługami otwiera nowe Europejskiej zaledwie 10 proc. Zaznaczyć należy, możliwości, w tym dla transportu morskiego, tak iż dla Unii Europejskiej Kanada jest dopiero 12. nie brakuje słów krytyki wobec założeń CETA. partnerem handlowym, tak więc umowa CETA Przeciwnicy zarzucają, iż skutkiem CETA bę- nie jest dla niej aż tak ważna jak negocjowana dzie zalew żywności modyfikowanej genetycznie, jeszcze do niedawna ze Stanami Zjednoczonymi, koniec rolnictwa małoobszarowego czy kolejny umowa TTIP (negocjacje zostały jednostronnie mechanizm arbitrażowy, który pozwoli wielkim zerwane przez prezydenta USA Donalda Trumpa). korporacjom uzyskiwać od Polski miliardowe Natomiast CETA dla Unii może być rozstrzygająca odszkodowania. Standardy dotyczące bezpie- w walce z postępującą globalizacją – może pomóc czeństwa żywności są wyższe w Unii Europejskiej w zrównoważeniu napływu konkurencyjnych pro- niż w Kanadzie. CETA tego nie zmienia, ale i nie duktów z krajów azjatyckich i afrykańskich. gwarantuje obowiązywania zasady ostrożności. Z opracowanego na zlecenie Komisji Europejskiej Kanada jest jednym z trzech największych pro- raportu o potencjalnym wpływie CETA na eu- ducentów żywności zmodyfikowanej genetycznie ropejską gospodarkę, wynika, że umowa będzie na świecie. Podobnie jak USA, nie odwołuje się EU – C ANAD A oznaczać niewielkie, ale jednak zyski po obydwu do europejskiej zasady ostrożności, nie wyma- TRADE LIBERALIZATION stronach Atlantyku. W dłuższej perspektywie ga też obowiązkowego oznakowania żywności unijny eksport ma rosnąć mniej więcej o pół pro- z GMO. Obecnie w Unii Europejskiej około 70 Transport is one of indus- tries that are particularly centa rocznie, co przełoży się na zwiększenie PKB produktów modyfikowanych genetycznie jest sensitive to changes in le- o 0,02 proc. w skali roku. dopuszczonych do sprzedaży i tylko takie można gal regulations, particularly Wdrożenie traktatu Unii Europejskiej z Kana- sprzedawać. Każdy produkt, który wejdzie na eu- in international economic dą nie będzie dla polskiej gospodarki bardzo ropejski rynek, będzie musiał spełnić określone and trade agreements. Among agreements of this znaczące. Znaczenie Kanady jako partnera han- normy. CETA nie zmienia europejskich standar- sort, there is CETA (Com- dlowego dla Polski pozostanie na podobnym dów ochrony żywności. prehensive Economic Trade poziomie, nawet jeśli eksport wzrośnie. Według Ryzyka w sektorze rolnym są niewielkie. Postano- Agreement) – a free trade agreement signed by the Ministerstwa Rozwoju w ciągu pierwszych pięciu wienia umowy zabezpieczają interesy rolników European Union and Cana- lat od wprowadzenia CETA polski eksport do Ka- przez zastosowanie kontyngentów taryfowych da on 30th October 2016. nady zwiększy się o około 1,7 mld zł. Obecnie eks-

ZARZĄDZANIE 44 | Transport manager CETA – ZA I PRZECIW tywne rozstrzyganie sporów. Procesy takie wy- magają znajomości języków, różnych porządków KORZYŚCI ZAGROŻENIA prawnych, obcego prawa, znajomości procesów ARGUMENTY ZWOLENNIKÓW ARGUMENTY PRZECIWNIKÓW technicznych. Dla sądownictwa powszechnego ƒ wzmocnienie stosunków gospodar- ƒ zalew rynku europejskiego żywnością czych, modyfikowaną genetycznie, obecnie to zbyt trudne wyzwanie. ƒ ułatwienie w tworzeniu nowych miejsc ƒ koniec rolnictwa małoobszarowego, Większość obowiązujących umów BIT zawartych pracy, ƒ kolejny mechanizm arbitrażowy, który ƒ szeroka liberalizacja handlu większo- pozwoli wielkim korporacjom uzyski- przez Polskę, w tym z Kanadą, nie zawiera posta- ścią towarów i usług, wać od Polski miliardowe odszkodo- nowień dotyczących prawa państwa do regula- ƒ zapewnienie dostępu do sektora zamó- wania. wień publicznych, cji, więc CETA jest krokiem w kierunku lepszej ƒ wzajemna ochrona inwestycji, ochrony interesów państwa w sporach z inwesto- ƒ zniesienie prawie 99 proc. opłat celnych wzajemnym handlu UE-Kanada, rami. Umowa CETA wprowadza korzystniejsze ƒ usunięcie wielu innych pozataryfowych przeszkód dla przedsiębiorstw, postanowienia w zakresie gwarancji material- ƒ otworzenie rynku usług, nych w porównaniu do umowy BIT z Kanadą. ƒ przewidywalne warunki dla inwestorów, ƒ szeroki dostęp firm z UE do kanadyj- Można założyć, że umowa CETA przyczyni się skiego rynku zamówień publicznych. więc do ograniczenia zakresu ryzyka odpowie- dzialności odszkodowawczej Polski z tytułu na- ruszenia gwarancji realizowania inwestycji w Pol- (ograniczeń ilościowych) oraz okresów przejścio- sce w ramach sporów z powództwa inwestorów wych (ograniczeń czasowych) w liberalizacji. kanadyjskich. Ogólna zasada jest taka, że koszty postępowania sądowego ponosi strona przegrana, w odróżnieniu do umowy BIT, która przewiduje, Nowy system ochrony inwestorów że koszty ponoszą obydwie strony. Polskie fir- CETA opiera system my są eksporterem inwestycji do Kanady, zatem W ciągu pierwszych pięciu lat od ochrony inwestorów dzięki CETA zyskają dodatkowe instrumenty ich wprowadzenia CETA polski eksport do zagranicznych na arbi- ochrony. CETA zastępuje w całości umowę BIT. Kanady zwiększy się o około 1,7 mld zł. trażu, udoskonala jed- Funkcjonowanie umowy CETA miało być przede nak zasady dotyczące wszystkim istotne z punktu widzenia decyzji od- rozstrzygania sporów nośnie umowy pomiędzy Unią Europejską a Sta- inwestycyjnych, tworząc jeden zbiór zasad. Po- nami Zjednoczonymi, czyli TTIP. Miała ona być stanowienia dotyczące ochrony inwestycji i spo- podjęta za kilka lat, ale Donald Trump powiedział rów inwestycyjnych zastąpią osiem istniejących stanowcze NIE. Niezależnie jednak od losów dwustronnych umów inwestycyjnych między TTIP, CETA wchodzi w fazę ratyfikacji. państwami członkowskimi Unii Europejskiej a Kanadą. Nowy system ochrony inwestycji w ra- mach CETA całkowicie odchodzi od obecnego systemu doraźnego arbitrażu. Ustanawia stały i zinstytucjonalizowany trybunał rozstrzygania sporów, którego członkowie są wyznaczani przez Unię Europejską i Kanadę. Wprowadza większa AUT OR kontrolę nad rozstrzygnięciami instalując system Paweł Kuglarz odwoławczy porównywalny do tego, jaki funk- Radca prawny, partner w Kancelarii Tay- cjonuje w ramach krajowych systemów prawnych lor Wessing w Warszawie oraz ekspert i wprowadza kontrolę państw członkowskich nad Zespołu ds. Prawa Gospodarczego przy nominacjami do trybunału. Zapobiega wnosze- Ministrze Rozwoju. niu błahych skarg. Taki zmodyfikowany arbitraż, przy wszystkich jego wadach, pozwoli na porównywalnie efek-

Rozwiązania Astrata Europe Pełna kontrola nad wszystkimi procesami logistycznymi Pozycjonowanie Czas pracy kierowcy The smartest way to focus on your drivers DriverLinc umożliwia fundamentalną przemianę działań operacyjnych leżących po stronie Zarządzanie naczepami kierowcy. Zarządzanie paliwem i i chłodniami stylem jazdy Zarządzanie Komunikacja i podwykonawcami zarządzanie zleceniami The smartest way to The smartest way to focus on logistics focus on your loads FleetVisor oferuje wzrost TripMonitor w czasie rzeczywistym wydajności i pełniejszą kontrolę dostarcza dane o dokładnej lokalizacji nad działaniami całej fl oty, ładunków oraz informuje o ewentualnych umożliwiając sprawniejsze zmianach czasu dostawy (ETA), czy też zarządzanie wszystkimi jej odstępstwach od planowanej trasy, Kontrola zasobami. niezależnie od systemu telematycznego, z Analityka trasy którego korzystają Twoi podwykonawcy. biznesowa Jeżeli dążysz ku innowacyjnym rozwiązaniom dla branży transportowo-logistycznej, skontaktuj się z nami. Poznaj najnowsze rozwiązania i narzędzia dostępne na platformie FleetVisor, składające się na innowacyjny i kompleksowy system do zarządzania fl otą. www.astrata.eu | +48 22 307 04 85 | [email protected] | High Tech Campus 32, 5656 AE Eindhoven, Holandia Dawniej

46 | Transport manager 50 LOGISTYKA QUO VADIS SUPPLY CHAINS? Tomasz Sączek 57 MAGAZYNY CZEKAJĄ NA PRACOWNIKÓW Beata Trochymiak 58 NACISK NA EFEKTYWNOŚĆ ZWIĘKSZA ZAGROŻENIA Rozmowa z Benem Fittsem 62 ILE KOSZTUJE LOGISTYKA? dr Marcin Jurczak

AKTUALNOŚCI LOGISTYKA 47 EKOL KONTYNUUJE ROZWÓJ W POLSCE PRZEZ e.BRAMĘ DO DCT GDAŃSK W drugiej połowie lutego w DCT Gdańsk ruszył system wcześniejszej awi- zacji samochodów ciężarowych (ang. VBS – vehicle booking system) pod nazwą e.Brama. Obejmuje on wszystkich przewoźników przyjeżdzających do tego terminalu kontenerowego, a ci bez zgłoszenia internetowego – nie będą obsługiwani. Po wyborze odpowiedniego przedziału czasowego – a jest to możliwe po zalogowaniu się w systemie e.Brama – kierowca deklaruje przyjazd na terminal w tych godzinach. Skraca to do minimum okres ich oczeki- wania na obsługę. TR Ekol Logistics rozpoczął działalność w Polsce w maju 2015 r. i właśnie otworzył nowy magazyn w Koninku koło Poznania. Nowa lokalizacja, niedaleko Poznania, to magazyn tranzytowy wykorzystywany w między- narodowym transporcie. Obiekt położony jest niedaleko autostrady A2 (wschód – zachód) oraz terminala kolejowego. Łączna powierzchnia naszego nowego magazynu to 2.100 mkw. Dyspo- nuje on siedmioma rampami załadunkowymi oraz jedną centralną bramą. Obiekt jest ogrzewany i może obsługiwać różne grupy produktowe. W no- wej lokalizacji znajduje się również magazyn logistyczny z możliwością instalacji regałów wysokiego składowania. JK FEDEX – NOWY HUB W MEDIOLANIE FedEx Express, największa na świecie firma świadcząca usługi przewozów ekspresowych i spółka zależna FedEx Corp. (NYSE: FDX), ogłosiła otwarcie nowego hubu na Europę południową, zlokalizowanego na lotnisku Mediolan- -Malpensa. Hub o powierzchni 35 tys. mkw jest wyposażony w najnowsze rozwiązania technologiczne, zwiększające efektywność sortowania przesyłek o 25 proc., co umożliwi FedEx obsługę rosnącej liczby przesyłek i oferowanie klientom usług najwyższej jakości. GT ESA LOGISTYKA WŚRÓD KLIENTÓW SEGRO Operator logistyczny – firma ESA Logistyka – została nowym klientem SEGRO. Na prawie 3,3 tys. mkw nowoczesnej powierzchni magazynowej w SEGRO Lo- gistics Park Stryków będzie składować produkty wykorzystywane do najno- wocześniejszych rozwiązań z zakresu ITC oraz IoT, wykorzystując pionierskie technologie automatyzacyjne marki Hitachi. SEGRO Logistics Park Stryków oferuje klientom nowoczesne powierzchnie magazynowe i produkcyjne. Jest to flagowy park dewelopera w Europie Środ- kowo -Wschodniej, położony w bliskiej odległości od skrzyżowania autostrady A1 (Północ-Południe) z autostradą A2 (Wschód i Zachód). KL

AKTUALNOŚCI LOGISTYKA 48 | Transport manager ADAMPOL ZMIENIA RYNEK AUTOMOTIVE KONKURS FOTOGRAFICZNY SKAT TRANSPORT Firma SKAT Transport zaprasza do wzięcia udziału X edycji konkursu fo- tograficznego „Poznaj świat ze SKAT”. W jubileuszowej edycji pod tytułem „Pokaż piękno Gdańska! ” wyjątkowe nagrody w postaci rejsu promem z Gdańska i wycieczki do Sztokholmu dla zwycięzcy ufundował armator Polferries. Partnerami konkursu są armatorzy, którzy na co dzień współ- pracują z portalem PromySkat. Więcej informacji o konkursie oraz repor- taże z promowych podróży zwycięzców pod adresem www.konkurs-skat. pl. Zgłoszenia konkursowe należy nadsyłać w dniach 1‒20 marca br. na fan- page PromySkat. Na początku roku Adampol uruchomił nowy serwis żeglugowy związany GR z obsługą 3-letniego kontraktu na transport samochodów marki Hyundai z czeskich Nosovic przez Port Gdańsk do brytyjskiego Tilbury. Z dniem 1 kwietnia br. wchodzi w życie także kolejny 3-letni kontrakt, tym razem w relacji importowej. Dotyczy on samochodów marki Nissan oraz Infiniti. Łączny przewidywany wolumen w skali roku to 100 tys. samochodów. Tym samym firma Adampol zmieniła w sposób znaczący rynek automo- tive na Europę Środkowo-Wschodnią i logistykę transportu samochodów osobowych. GR DTW LOGISTICS ROZWIJA LINIE NOWY KLIENT FM LOGISTIC DROBNICOWE DO WŁOCH DTW Logistics, polski operator logistyczny o zasięgu międzynarodowym, specjalizujący się w logistyce kontraktowej oraz transporcie i spedycji mię- dzynarodowej, od nowego roku zwiększył częstotliwość połączeń swojej linii drobnicowej na trasie Polska – Włochy. Firma zapowiada też rozwój regularnych transportów drobnicowych do kilku innych krajów Europy Zachodniej. Od stycznia tego roku, DTW Logistics znacznie zwiększył częstotliwość transportów na trasie Polska – Włochy, uruchamiając codzienne wyjazdy w imporcie z Włoch oraz minimum trzy wyjazdy tygodniowo w eksporcie z Polski. JK Firma Humana, międzynarodowy producent żywności dla dzieci i nie- mowląt, wybrała FM Logistic na partnera logistycznego w Polsce. Świeżo podpisany kontrakt obejmuje świadczenie usług w zakresie magazynowa- nia, transportu oraz co-packingu. Jednym z kluczowych elementów, które zadecydowały o wyborze FM Logistic, okazała się kompleksowość usług świadczonych przez operato- ra oraz ugruntowane doświadczenie w obszarze realizacji dostaw do sieci i hurtowni farmaceutycznych. Humana to globalna firma z 60-letnią tradycją, produkująca najwyższej jakości żywność dla niemowląt i dla dzieci. DE

AKTUALNOŚCI LOGISTYKA 49 FRESH LOGISTICS – 15 LAT OT LOGISTICS – BAR WZIĘTY… W SŁUŻBIE ŚWIEŻOŚCI Fresh Logistics posiada Okunin / Shutterstock.com w Polsce 8 oddziałów. W jej Spółka OT Logistics, stojąca na czele Grupy Kapitałowej, będącej jednym szeregach zatrudnionych jest ponad 600 osób. Dysponuje 44 tys. mkw po- z liderów branży TSL w Europie, jako jedyna złożyła ofertę w przetargu wierzchni magazynowej i 500 środkami transportu. na zakup 30 proc. udziałów (17 mln akcji) w spółce Luka Bar AD BAR Wśród jej usług znajdują się dystrybucja krajowa i międzynarodowa, będącej operatorem portu w Barze (Czarnogóra), których koszt wynosi 7,1 w systemie drobnicowym, a także całopojazdowym, logistyka kontrakto- mln euro. wa, obejmująca transport produktów spożywczych i ich magazynowanie. Dodatkowo spółka zaoferowała realizację programu inwestycyjnego W ostatnim czasie firma Fresh Logistics Polska rozszerzyła zakres usług o wartości 17,1 mln euro w ciągu trzech lat od daty nabycia akcji, z za- o produkt UltraFresh, dedykowany towarom wymagającym kontrolowanej łożeniem zwiększenia konkurencyjności portu w Barze. Rozstrzygnięcie temperatury w zakresie od 0 do +2 stopni Celsjusza. przetargu możliwe jest na przełomie I i II kw. 2017 r. KW SL SŁODKA LOGISTYKA ID LOGISTICS DLA MIESZKA Spółka Mieszko – jeden z największych produ- Uruchomienie operacyjne Magazynu Wyrobów Gotowych Mieszko nastąpi 6 centów wyrobów cukierniczych w Polsce – po- marca 2017 r. Do zadań ID Logistics będzie należeć efektywne zarządzanie pro- wierzył firmie ID Logistics, dostawcy usług logi- cesami magazynowymi, w tym co-packing, kompletowanie zamówień i zarzą- stycznych, zarządzanie swoim nowym centrum dzanie zapasami. Operator odpowiadać będzie także za transport półproduk- dystrybucji w Gliwicach, skąd zaopatrywani tów bezpośrednio z zakładów produkcyjnych Mieszko do gliwickiego centrum będą zarówno klienci krajowi, jak i eksportowi. dystrybucji. RP LOGISTYKA A BEZPIECZEŃSTWO 2017 LOGISTYKA WOKÓŁ NAS 2017 6 i 7 kwietnia 2017 r. w murach Akademii Sztuki Studenckie Koło Naukowe AELogic działające Wojennej w Warszawie odbędzie się VIII edycja przy Katedrze Logistyki Międzynarodowej Uni- jednej z największych studenckich konferencji wersytetu Ekonomicznego w Poznaniu po raz logistycznych w Warszawie – „Logistyka a bez- kolejny organizuje konferencję naukową „Logi- pieczeństwo”. styka wokół nas 2017”, która odbędzie się w 23 Młodzi logistycy zaproszeni z całego kraju spotkają się na Ogólnopolskiej i 24 marca 2017 r. Konferencji Naukowej organizowanej niezmiennie przez członków Koła Temat tegorocznej edycji to „Innowacja jako klucz do optymalizacji Naukowego Studentów Logistyki. Tematem tegorocznego spotkania bę- łańcucha dostaw”. W programie m.in.: prelekcje praktyków bizne- dzie: „Logistyka a Bezpieczeństwo – w dobie przewartościowań strategii su, kadry naukowej oraz studentów, którzy biorą udział w konkursie zarządczych”. Konferencja organizowana od 2010 r. ma na celu umożliwie- na najlepszy referat. Ostatni, trzeci dzień konferencji, będzie podsu- nie spotkania Studentów zainteresowanych logistyką, a także przedstawi- mowaniem całego wydarzenia oraz wręczeniem nagród dla zwycięz- cieli świata biznesu. ców gry oraz referatów. MH TR

LOGISTYKA 50 | Transport manager QUO VADIS SUPPLY CHAINS? Tomasz Sączek