№ 2 (95) февраль, 2022 г. Эффективность передачи усилия [4], создаваемого Выбор конструкции рычажной передачи зависит штоком цилиндра, зависит от числа промежуточных от количества тормозных колодок, которое опреде- звеньев между цилиндром и колесом. Преобладаю- ляется необходимой величиной тормозного усилия щая на сегодняшний день конструкция имеет в своем и допускаемым удельным давлением на колодку. составе ряд горизонтальных двуплечих рычагов, которые необходимы для использования (передачи) Тормозная рычажная передача предназначена для прямого толкающего действия штока цилиндра. передачи усилия, развиваемого на штоке тормоз- Кроме того, для колодочного тормоза указанная ного цилиндра, на тормозные колодки. По действию сила зависит от величины усилий поджатия пружин на колесо различают рычажные передачи с односто- цилиндра и авторегулятора тормозной рычажной ронним и двусторонним нажатием колодок. Тормоз- передачи, их коэффициентов полезного действия. ная рычажная передача с двусторонним нажатием Рычажная передача характеризуется своим коэффи- колодок имеет преимущества по сравнению с одно- циентом полезного действия, под которым понима- сторонним нажатием. ется отношение усилия фактического нажатия тормоз- ных колодок к расчетному (без потерь в передаче). При двухстороннем нажатии колодок колесная Таким образом появляются неравномерные износы пара не подвергается выворачивающему действию в на поверхности колодки в следствие наличия зазоров буксах в направлении силы нажатия колодок, удель- в шарнирных соединениях. ное давление на каждую колодку меньше, следова- тельно, меньше износ колодок, коэффициент трения Тормозной цилиндр обычно закрепляется на между колодкой и колесом больше, однако рычажная раме вагона. Его усилие передается на тормозные передача при двустороннем нажатии значительно колодки с определенными потерями на трение в ци- сложнее по конструкции и тяжелее, чем при одно- линдре и потерями в рычажной передаче. Установ- стороннем, а температура нагрева колодок при тор- ленный автоматический регулятор тормозной ры- можении выше. С применением композиционных чажной передачи также уменьшает указанное уси- колодок недостатки одностороннего нажатия стано- лие. Важно сохранить при торможениях постоянство вятся менее ощутимыми вследствие меньшего усилий внутренних пружин, действие которых, нажатия на каждую колодку и более высокого коэф- направлено против усилий штока тормозного ци- фициента трения. линдра. Поэтому целесообразно использовать тор- мозные цилиндры со встроенным авторегулятором. Моделирование усилий на рычажные звенья по- тележечной тормозной системы Выбор принципиальной схемы механической части тормозной системы вагона В целом, предлагаемая тормозная система кине- матическая модель первого уровня тормозной ры- Выбор схемы тормозной рычажной передачи чажной передачи потележечной тормозной системы (ТРП) определяется типом подвижного состава и грузовых вагонов имеют механическую часть со конструкцией ходовых частей. При этом ТРП кон- встроенным регулятором рычажной передачи в тор- струируют с учетом реализации требуемого нажатия мозной системе тележки грузового вагона (рисунок 1). тормозных колодок и допускаемого удельного дав- ления колодок на колесо. Потележечная тормозная система позволяет за счет сокращения числа рычагов и тяг тормозной рычажной передачи уменьшить время на прижатие тормозных колодок в процессе торможения. Рисунок 1. Схема тормозной системы тележки грузового вагона [15] 1 – тормозной цилиндр со встроенным авторегулятором для каждой оси; 2 – детали крепления для тормозного цилиндра; 3, 4 – горизонтальная тормозная рычажная передача; 5 – вертикальная тормозная рычажная передача; 6 – нижняя тяга; 7 – триангель; 8 – колодка. 10
№ 2 (95) февраль, 2022 г. Данная работа посвящена структурному и кине- Если кинематическая пара Е пятого класса, то матическому анализу рычажного передаточного n = 4 P5 = 6, тогда W = 3 4 − 2 6 = 0, следовательно, механизма системы торможения подвижного состава. Определены степень подвижности, аналоги линейных имеется одна лишняя положенная связь. скоростей и ускорений точек и угловых скоростей, Для кинематического анализа механизма вос- и ускорений звеньев механизма, а также значения линейных и угловых скоростей и ускорений. На рис 2 пользуемся методом замкнутых контуров. Из рис.2 приведения кинематическая схема передаточного контур О, А, В,С, D − представим в виде векторного механизма тормозной системы. уравнения − −− − − − а+ l1+ l2+ l3 = XE + l4; (2) Проектируя это векторное уравнение на оси Ох и Оу получим ll11 cos1 + l2 + l3 cos2 = X E − l4 ; sin1 + l3 + l3 sin2 = 0 (3) Из второго уравнения (3) имеем sin2 = − l1 sin1 + a (4) l3 Из рис. 2 видно вектор l3 может находится только первой четверти, т.е. cos всегда положителен, из первого уравнения (3) получим величину переме- щения X E , имеем Рисунок 2. Расчетная схема передаточного X E = l1 cos1 + l3 cos2 + l2 + l4; (5) механизма Выразим cos2 = 1 − sin2 2; (5) Работа тормозной системы происходит следую- Подставив в (6) значения sin2 из (4) получим щим образом, тормозной цилиндр 1 приводит в движе- ние рычаг 2, которая толкает рычаг 3, рычаг 4 соединен 2 с рычагом 5 которая толкает тормозною колодку 6 до соприкосновения с колесом 7. Так как система X E = l2 + l4 + l1 cos1 + l3 1 − l1 sin 1 (7) торможения не симметрична, то для исследования l3 выбираем правильную рычажную передачу; А, В, С, D − точки соединения рычагов; Х D − коорди- Для определения аналога скорости D3 вена 5 ната; Е0 − начальные состояние; Е − зазор между ко- продифференцируем (3) по обобщенной координате лесом и колодкой; 01, 02 − базовая точка; 1,2 − 2 уголь поворота. − l1 sin d1 sin1 − l3 sin2 = dX E ; (8) Для определения степени подвижности меха- d2 d2 низма воспользуемся формулой W = 3n − 2P5 − P4, (1) d1 d2 − l3 sin cos1 − l3 cos2 = 0, (9) где n − число подвижных звеньев механизма; где d1 = 2 = i12 − аналог угловой скорости или P5 − число кинематических пар пятого класса; d2 P4 − число кинематических пар четвертого класса. передаточная функция; Механизм имеет четыре подвижных звеньев, dX E = E аналог скорости точки Е. и 5 кинематических пар пятого и 1 пару четвертого d2 класса. W = 34 − 25−1 =1 11
№ 2 (95) февраль, 2022 г. Из выражения (9) определим аналог узловой механизма, когда точка E занимает положение E0 скорости звена 1 (рис 2). Тогда величина будет равно. i12 = − l3 cos2 ; (10) X = OE0 − X E = OE0 − l2 − l4 − l1 cos1 + l3 1 − l12 sin2 1 ; l1 cos1 l32 Из (8) определим аналог скорости E подставив (15) значения аналога угловой скорости i12 из (10) Определяем силу прижатия тормозной колодки к колесу. l3 sin(1 − 2 ) cos1 Сила PT определяется по формуле E = (11) PT = P i12 ,[H ], (16) Для определения аналогов углового ускорения где P − сила развиваемая в тормозное цилиндре, [H ] звена 1 и аналога ускорения звена 4 про дифферен- цируем уравнения (8) и (9) по обобщенной коорди- P = p Fц , нате 2 − l1i112 sin1 − l1i122 cos1 − l3 cos2 = aE , (12) где p − давление воздуха в цилиндре [МПа]; l1i112 cos1 − l1i122 sin1 − l3 cos2 = 0 Fц = d2 − площадь поперечного сечение ци- 4 линдра [м2]; где: l1i112 = d 21 = d 2i12 = E − аналог углового Подставим значения i12 из (10) получим d 2 d2 P l3 cos2 [H ]; (17) ускорения звена 1; PT = l1 cos2 aE2 = dc − аналог ускорения звена 4 Сила торможения определяем по формуле d2 Из второго уравнения (12) определим аналог p l3 cos2 l1 cos1 углового ускорения i12 FT = с N = с ,[H ]; (18) кр кр i112 = l1i112 sin1 + l3 sin2 (13) Скорость зависит от силы нажатия колодок и l1 cos1 коэффициента трения [12]: для чугунных колодок: Подставив значения аналога углового ускорения K = 0,5 1,6K +100 v +100 (19) 5,2K +100 5v +100 i112 в первое уравнение (12) находим аналог ускоре- ния aE2 aE2 = − l1i122 + l3 cos(1 + 3) (14) для композиционных колодок: cos1 = 0,44 0,1K +100 v +100 K 0,4K +100 2v +100 (20) Действительные скорости E ,2 и ускорения Представим связь силы нажатия от давлениеми в виде: aE и 2 равны E = 1 C2 ;2 = 1i12; aE = a2 + E2aE2 ; p= K , (21) 1 C2 SK 2 = i2 1 + E1i12 , 1 12 где 1 и заданная угловая скорость и ускорение где: K − сила нажатия, кН; 1 для композиционных колодок K = 22,92кН ; для чугунных колодок K = 37, 44кН ; звена 1. p − допустимое давление, кН/м2; Величину перемещения звена 4 удобнее изме- SK − площадь колодки м2; ряет от крайнего правого предельного положения 12
№ 2 (95) февраль, 2022 г. Тормозной момент определяем по формуле Определим тормозную силу, вычислив по фор- М Г = r FT ,[HM ], муле (18) в зависимости от закона изменения длины рычагов. Полученные резултаты представлены на где r − радиус колеса, [м] рис.3, 4 Рисунок 3. Зависимость силы торможения от длины рычагов для чугунных колодок Рисунок 4. Зависимость силы торможения от длины рычагов для копозиционных колодок Вывод рычажной передачи. Из графиков и, сформированных в результате вышеприведенных расчетов заметно, что Разработанная уточненная математичесая модель тормозная сила оказалась выше у композиционных передаточного механизима тормозной системы колодок в результате чего происходят изменения грузовых вагонов позволило провести структурный, геометрических размеров (длины) рычагов С-Д при киниматический анализ, устоновить зависимость скорости торможения 30 км/ч. Сравнительный усилия торможения от геометрических параметров анализ графиков зависимости силы торможения от звеньев на ранних этапах проектирования, выявлять вида колодок показал, его при одинаковых значения возможные отклонения показателей в тормозной длин звеньев, 0,6-0,66 тормозная сила с композитными системы от нормативных параметров и выбирать колодками выше. рациональные параметры элементов тормозной 13
№ 2 (95) февраль, 2022 г. Список литературы: 1 Рожкова Е.А. Оценка эффективности работы тормозного оборудования инновационных грузовых вагонов // Вестник Брянского государственного технического университета № 3(100) 2021. С. – 49 – 53. 2 Галай Э.И. Тормозные системы железнодорожного транспорта. Расчет пневматических тормозов: учеб посо- бие / Э.И. Галай, Е.Э. Галай, П.К. Рудов; М-во образования Респ. Белорусь, Белорус. гос. ун-т трансп. –Го- мель: БелГУТ, 2014. – 271 с. 3 Орлова А.М. Конструкция тележки с осевой нагрузкой 27 тс с интегрированной тормозной системой / А.М. Орлова, В.С. Бабанин, А.Л. Ковязин, И.В. Турутин // Железнодорожный транспорт. – 2018. – № 7. – С. 61–67. 4 Синицын В.В. Тормозная система для потележечного торможения грузовых вагонов / В.В. Синицын, В.В. Кобищанов // Вестник Брянского государственного технического университета № 3 (88) 2020 – С. 21 – 28. 5 Анисимов П.С. Расчет и проектирование пневматической и механической частей тормозов вагонов / П.С. Анисимов, В.А. Юдин, А.Н. Шмаков, С.Н. Коржин; под ред. П.С. Анисимова. – М.: Маршрут, 2005. – 248 с. 6 Клушанцев Д.Е. / Методика проектирования тормозных систем грузовых вагонов с раздельным приводом // Современные технологии – транспорту ISSN 1815-588Х. Известия ПГУПС 2011/3. С –53 – 62. 7 Технические требования к тормозному оборудованию грузовых вагонов постройки заводов РФ. Типовой расчет тормоза грузовых и рефрижераторных вагонов. – М.: МПС РФ, 1996. – 77 8 Технические требования к тормозному оборудованию грузовых вагонов постройки заводов РФ. Расчет рычажная передача. АО «Научно – производственная корпорация Уралвагонзавод», 2017. – 14 9 Improvement of brake lever transmission for dump cars D Voloshin, І Afanasenko, I Derevianchuk 10 An investigation on braking systems used in railway vehicles M. Günay, M. Korkmaz, R. Özmen Published 2020 Computer Science Engineering Science and Technology, an International Journal DOI:10.1016/ j.jestch. 2020.01.009 Corpus ID: 213326864 11 Djanikulov A.T., MamayevSh.I., Kasimov O.T. Modeling of rotational oscillations in a diesel locomotive wheel- motor block // Journal of Physics: Conference Series. ICMSIT-II 2021, IOP Publishing, 1889 (2021) 022017, doi:10.1088/1742-6596/1889/2/022017, May 30-June 3, 2021. (Scopus ). 12 Галай Э.И. Композиционные тормозные колодки со вставками из специального чугуна / Э.И. Галай, П.К. Ру- дов, Е.Э. Галай // Механика. Исследования и инновации. – 2019 № 12. – С. 41 –47. 13 S. Djabborov, K. Turanov, A. Gordienko S. Saidivaliev,. Designing the height of the first profile of the marshalling hump // E3S Web of Conferences, Vol. 164, 03038 (2020), (SCOPUS). 14 S. Djabborov, K. Turanov, A. Gordienko, S. Saidivaliev. Movement of the wagon on the marshalling hump under the impact of air environment and tailwind // E3S Web of Conferences, Vol. 164, 03041 (2020), (SCOPUS). 15 С.Г. Инагамов / Совершенствование рычажной передачи для потележечной тормозной системы грузового вагона // Проблемы безопасности на nранспорте: материалы ХI Междунар. науч.-практ. конф. (Гомель, 25-26 ноября 2021 г.) : в 2 ч. Ч. 1 / М-во трансп. и коммуникаций Респ. Беларусь, Бел. ж. д., Белорус. гос. ун-т трансп; под общ. ред. Ю.И. Кулаженко. – Гомель: БелГУТ, 2021. – 338 с. ISBN 978-985-891-052-5 (ч. 1). 14
№ 2 (95) февраль, 2022 г. DOI - 10.32743/UniTech.2022.95.2.13177 КРИТЕРИИ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ СВОЕВРЕМЕННОЙ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ТРАНСПОРТНЫМИ СРЕДСТВАМИ Жураев Муҳиддин Нортожиевич доц. кафедры “Транспортная логистика”, Ташкентский государственный транспортный университет, Республика Узбекистан, г. Ташкент Ахмедов Дилмурод Тошпулат угли ассистент кафедры “Транспортная логистика”, Ташкентский государственный транспортный университет, Республика Узбекистан, г. Ташкент E-mail: [email protected] Икромов Музаффар Дилмурод угли магистр, Ташкентский государственный транспортный университет, Республика Узбекистан, г. Ташкент Юсуфхонов Зокирхон Юсуфхон угли ассистент кафедры “Транспортная логистика”, Ташкентский государственный транспортный университет, Республика Узбекистан, г. Ташкент E-mail: [email protected] CRITERIA OF ECONOMIC EFFICIENCY OF TIMELY DELIVERY OF CARGO BY AUTOMOBILE VEHICLES Muhiddin Zhuraev Associate Professor of the Department “Transport Logistics”, Tashkent State Transport University, Tashkent, Uzbekistan Dilmurod Akhmedov assistant of the department “Transport logistics”, Tashkent State Transport University Tashkent, Uzbekistan Muzaffar Ikromov Master Tashkent State Transport University Tashkent, Uzbekistan Zokirkhon Yusufkhonov assistant of the department “Transport logistics”, Tashkent State Transport University Tashkent, Uzbekistan АННОТАЦИЯ В статье приведены критерии своевременной и регулярной доставки грузов и эффективного управления складскими запасами, критерии их обеспечения и обоснованы показателями их экономической эффективности. ABSTRACT The article presents the criteria for timely and regular delivery of goods and effective management of warehouse stocks, criteria for their provision and substantiated indicators of their economic efficiency. __________________________ Библиографическое описание: КРИТЕРИИ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ СВОЕВРЕМЕННОЙ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ТРАНСПОРТНЫМИ СРЕДСТВАМИ // Universum: технические науки: электрон. научн. журн. Жураев М.Н. [и др.]. 2022. 2(95). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/13177
№ 2 (95) февраль, 2022 г. Ключевые слова: критерии эффективности перевозок, доставка грузов, экономическая эффективность, производительность транспортных средств, потребности потребителя. Keywords: transportation efficiency criteria, cargo delivery, economic efficiency, vehicle performance, consumer needs. ________________________________________________________________________________________________ Для нашей развивающейся страны организация Вопросы обеспечения непрерывности транспорт- эффективной системы доставки грузов является ных услуг в производственных процессах, оптими- важной задачей. Путем своевременной и эффектив- зации экономического управления и управления ной доставки грузов на внутреннем рынке можно задачами снижения материальных затрат на основе достичь, во-первых, обеспечения координации логистических концессий подробно рассмотрены в движения готовой продукции и сырья, и снижения научных работах таких крупных исследователей цен на продукцию, поставляемой потребителям. как Д.Дж. Бауэрсокс, А.В. Вельможин, В.А. Гудков, При организации и управлении перевозками грузов Л.Б. Миротин, Г.А. Саматов, Ш.А. Бутаев, необходимо установить требования и цели, выте- М.Н. Жураев и других [2,3,4]. кающие из характеристик полного удовлетворения потребностей потребителей в объеме перевозок, Современная количественная основа теории возможностей перевозки автотранспортом и особен- автомобильных перевозок во многом показывает, что ностей организации транспортного процесса на процесс перевозки и показатели работы автотранс- маршрутах. портных средств основаны на их усредненных величинах. Однако в современных условиях необхо- В современных условиях со стороны потре- димо учитывать возможности обеспечения реальной бителей предъявляются высокие требования к каче- потребности потребителей в объемах и видах ству транспортных услуг, процессам и результатам перевозок, которая формируется в результате их перевозок. Среди таких требований мы приводим повседневной деятельности. следующие: Одним из важных критериев, определяющих • надежность результатов перевозки; эффективную работу транспорта, является его регу- лярность перевозки грузов. Необходимо обеспечить • минимальный уровень транспортных расходов; своевременную и регулярную доставку грузов, а также наличие минимального количества их резерва • доставка груза в наименьшие сроки; в складах. Сократив время доставки (te) груза, можно будет выделить время для использования части • непрерывность и регулярность процесса до- материальных средств, находящимся в обороте. ставки грузов, соответствие потребностям потреби- В количественном выражении скорость доставки телей; груза определяется отношением пройденного пути (lb) к времени доставки (te): • гарантированность срока доставки груза; Ve= lb / te ; [км/час]. • поддержание качества груза в процессе пере- возки и обеспечение безопасности процесса пере- При определении экономической эффективности, возки; возникающей в результате увеличения скорости доставки груза, учитывается его цена в качестве про- • организация перевозок в соответствии с особен- дукта. Если цена 1 тонны груза равна Sгр, а отправ- ностями производства предприятий-потребителей; ляемый объем равен Qj, то его можно измерить ценой груза, который перевозится быстрее, чем при • \"организация перевозок от двери до двери\" ; экономической эффективности ∆S, которая обуслов- лена снижением скорости доставки на ∆T времени, • создать условия для приема и передачи гру- т. е. зов, а также возможности для предоставления до- полнительных услуг и т.д. ∆S= Sгр ∙ Qj ∙ ∆T Исходя из этих требований, при организации и Показатель времени доставки особенно важен управлении перевозками необходимо будет проана- при управлении перевозкой скоропортящихся грузов и лизировать элементарные процессы перевозок и организации транспортной работы в период сбора закономерности формирования их показателей, и на урожая сельскохозяйственной продукции. Наиболее этой основе научно-методически обосновать коли- эффективным видом транспорта при перевозке чественные модели, связывающие результаты скоропортящихся грузов считается автомобильный перевозок с показателями процесса. транспорт. Доля автомобильного транспорта при перевозке скоропортящихся грузов составляет около С целью эффективного удовлетворения потреб- 80 % от общего объема. Сокращение сроков ностей потребителей в объемах при организации пере- доставки является важным фактором, направленным возок, снижения транспортных расходов, повышения на обеспечение качества продукции, а не снижение производительности автотранспортных средств темпов сбора урожая. Показатели, определяющие проведен ряд научно-исследовательских работ по снижение количества или качества груза в процессе оптимизации грузоперевозок в народном хозяйстве Д.И. Заруднев в своих диссертационных исследо- ваниях изучал влияние основных факторов, влияющих на производительность, себестоимость перевозок [5]. В исследованиях А.У. Кузиева рассмотрены вопросы оптимального распределения грузопотоков в региональной транспортной сети и оптимального развития транспортной сети для обеспечения будущих величин этих потоков [6]. 16
№ 2 (95) февраль, 2022 г. перевозки, играют важную роль в оценке вариантов суммы различий между потребностями потребителей перевозки скоропортящихся грузов. Такие показатели и объемом перевозимого им груза в реальном широко используются в обосновании рациональных выражении [1]. вариантов перевозки при выборе типов транспорт- ных средств, поддонов и контейнеров, перегрузочных Если мы обозначим потребность потребителя u транспортных средств, которые используются при в объеме перевозок как ������������������, а реальный объем пере- перевозках. Вместе с тем, время доставки является возимого груза как ������������������, то минимизация разницы важным показателем, определяющим эффективность между объемом перевозимого груза и потребностями при междугородных перевозках грузов. В условиях, потребителей количественно выражается следующим требующих перевозки больших объемов грузов на образом: большие расстояния, сокращение массы продукции, находящейся в обороте, обеспечит экономическую (Quэ − QuP ) → Min. эффективность для национальной экономики. jJu Анализы показали, что потребности в объемах перевозок как грузоотправителя, так и покупателя с здесь Ju - это набор транспортных маршрутов, течением времени различаются по количеству. привязанных к потребителю u, и набор типов авто- Меняются объемы грузов, которые ежедневно транспортных средств, используемых при перевозке потребляются из складских помещений и перевозятся грузов в каждом j-маршруте; с целью их пополнения, а также объем запасов, которые возникают под воздействием этих изменений Если мы обозначим через Pu вероятность с течением времени. неудовлетворения потребности потребителя в пере- возках, то функция эффективности формулируется Несмотря на то, что объем запасов в складских следующим образом: помещениях достаточен, если ежедневный объем перевозок будет увеличен, то могут возникнуть Pu (Qup Quэ ) → Min. следующие ситуации: В случае неспособности доставить необходимое • во-первых, разгрузка и размещение перечис- количество грузов потребителям обозначим цену ленных грузов потребуют чрезмерных затрат из-за одной тонны груза теряющейся эффективности cu уменьшения возможности приема грузов; для потребителя u, тогда в качестве общего критерия будет выражено условие минимизации эффектив- • во-вторых, увеличится время простоя транс- ности, потерянной всеми потребителями, то есть, портных средств в пунктах разгрузки грузов. При этом снижается производительность транспортных jJu (Quэ − Qup )c → MIN. средств, повышается себестоимость грузоперевозок. u Если относительно небольшой объем груза Основным требованием при доставке необхо- перевозится с недостаточным запасом, то в после- димого количества грузов для нужд потребителей дующие периоды предприятие будет подвержено является снижение стоимости перевозки грузов, риску прерывания производственного процесса из-за снижение доли транспортных расходов в стоимости нехватки или перебоев с сырьем. товаров. Данный вопрос является одним из важней- ших, так как увеличение доли транспортных расходов Реальная потребность потребителя в объеме в себестоимости продукции отраслей оказывает грузоперевозок за один день зависит от оставшегося непосредственное влияние на конкурентоспособность резерва груза (Qz) за предыдущий день и от объема продукции, производимой в стране. потребления груза (Qu) в тот же день. Если Qz>Qu, то в этот день нет необходимости перевозить груз Важно учитывать, что при организации грузо- данному потребителю. Если наоборот qz<Qu, то в перевозок в варианте обеспечения наименьших этом случае с точки зрения обеспечения непре- затрат, транспортные средства с различной грузо- рывности производства предприятия необходимо подъемностью имеют различные уровни себестои- предоставить ему не менее (Qz-Qu) – тонн груза. мости перевозок грузов на маршрутах с различными Ожидаемое значение Qu на следующий день имеет расстояниями. характер вероятности, которую невозможно точно определить. В связи с этим обычно достигается пре- Пусть известна производительность работы Qij вышение количества ежедневных запасов над лю- автомобиля i-го типа на каждом j-маршруте и бым значением параметра потребления, что позво- стоимость перевозки тонны груза Sij. Тогда для u -го ляет предприятию непрерывно обеспечивать по- потребителя критерий обеспечения минимальных требности производства при любом случайном зна- средних транспортных затрат (Su) для потребителя чении количества потребляемых и перевозимых то- и критерий организации транспортного процесса в варов. эффективных вариантах (F) выражается следующим образом: Таким образом, первым и наиболее важным вопросом управления грузоперевозками в масштабах xi j Si jQi j ва территории является определение объемов перевозок с учетом изменения запасов потребителей. Это S = iI j jJu достигается за счет максимизации вероятности u полного удовлетворения потребностей потребителей Qj в объеме грузоперевозок или за счет минимизации jJu 17
№ 2 (95) февраль, 2022 г. Ф= Одним из важных критериев, определяющих эф- QjTj − xi j Qi j si j → max фективную работу транспорта, является соответ- ствие адресов погрузки-разгрузки объему перевози- jJ iI jJi мого груза и управление организацией перевозки грузов в вариантах, обеспечивающих максимальную здесь J и I соответственно представляют собой производительность каналов отправления, по- наборы маршрутов и типов автотранспортных грузки-разгрузки и приёма грузов по потребитель- средств; Qj - объем груза, перевозимого по j-му ским адресам с экономической точки зрения. маршруту; Tj - фиксированная средняя цена Несоответствие пропускной способности приемно- перевозки одной тонны груза по данному маршруту, отправочных пунктов установленному объему перевозок приводит к снижению общей произ- Qj = xi j Qi j - объем перевозки груза по j-му водительности автопарка, следствием чего является iI j увеличение себестоимости перевозки транспортных средств за счет простоев. Подобное несоответствие маршруту, т. определяются такими параметрами, как стоимость В условиях большого спроса на перевозочные экономических потерь в результате неэффективного времени ожидания [7]. Вместе с тем, в большинстве возможности автотранспортных предприятий случаев управление грузоперевозками в вариантах, необходимо придавать большое значение повышению обеспечивающих максимальную производительность общей производительности транспортных средств. работы каналов отправления, погрузки-разгрузки и приема по адресам потребителей, эффективное Известно, что суточная производительность проведение сезона сбора урожая в его срок – играет автомобиля зависит от многих факторов, а именно важную роль с точки зрения экономики народного хозяйства [8]. Qiкj qнi j ij i j VTi j Т ij ст В заключении можно отметить, что с учетом = М высокого уровня требований к результатам и каче- ству транспортных услуг, предоставляемых сегодня lюi j + i j VTi j ti j потребителям, в статье основное внимание уделено О −Т научному обоснованию системной структуры про- цессов транспортного обслуживания, направленной Очевидно, что технические и эксплуатационные на обеспечение надежности и соответствия резуль- татов перевозки потребностям потребителей, доставки показатели, достигнутые в результате использо- товаров различного наименования потребителям в определенном объеме и сроках, а также снижения вания каждого из вышеперечисленных типов ее себестоимости. транспортных средств i-го типа при перевозке грузов по j-маршруту, с учетом значений ( ) ij , i j ,VTi j ,ti j , при организации транспорт- ст O−T ного процесса позволяют определить варианты, обеспечивающие наибольшую производительность автопарка. Cписок литературы: 1. Бутаев Ш.А., Мирзааҳмедов Б.М., Жўраев М.Н., Дўрмонов А.Ш., Баҳодиров Б. Ташиш жараёнларини моделлаштириш ва оптималлаштириш. Тошкент: ФАН, 2009. -268 б. 2. Саматов Г.А., Камильджанов Б.И., Ф.Р.Галимова. Логистик бошқарув концепциялари ва моделлари. - Тошкент: Фан ва технология, 2015. – 232 б. 3. Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б. Теория организация и управление автомобильными перевозками: логистический аспект формирования перевозочных процессов. Волгоград: РПК «Политехник», 2001. -179 с. 4. Бауэрсокс Дональд Дж., Клосс Дейвид Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок. – М: Олимп-Бизнес, 2017.- 640 с. 5. Заруднев Д.И. Методика выбора автотранспортных средств для перевозки грузов :Дис. канд. техн. наук, Омск: 2005.– 237 c. 6. Shermukhamedov A.A., Kuziev A.U. Solution of the problem of optimal distribution of cargo flows in the region and the development of its transport network/ International Journal of Mechanical and Production Engineering Re- search and Development (IJMPERD) ISSN (P): 2249–6890; ISSN (E): 2249–8001 Vol. 10, Issue 3, Jun 2020, 11337- 11348. 7. Zokirkhan Yusufkhonov, Malik Ravshanov, Akmal Kamolov, and Elmira Kamalova. Improving the position of the logistics performance index of Uzbekistan. E3S Web of Conferences 264, 05028 (2021), CONMECHYDRO – 2021. https://doi.org/10.1051/e3sconf/202126405028 8. Кодиров Т.У., Юсуфхонов З.Ю. У., & Ахмедов Д.Т. У. (2021). АНАЛИЗ ФАКТОРОВ, ВЛИЯЮЩИХ НА РЕЙТИНГ ИНДЕКСА ЭФФЕКТИВНОСТИ ЛОГИСТИКИ РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН. Oriental renaissance: Innovative, educational, natural and social sciences, 1(6), 245-252. 18
№ 2 (95) февраль, 2022 г. ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ СОСТОЯНИЯ ДОРОЖНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ НА ХАРАКТЕР КООРДИНАЦИОННОЙ МОДЕЛИ Жураев Мухиддин Нортожиевич доцент РhD кафедры «Транспортная логистика», Ташкентский государственный транспортный университет, Республика Узбекистан, г. Ташкент Ахмедов Дилмурод Тошпулат угли ассистент кафедры «Транспортная логистика», Ташкентский государственный транспортный университет, Республика Узбекистан, г. Ташкент E-mail: [email protected]) Мустанов Одилбек Ганишерович ст. преподаватель Высшего военного авиационного учебного заведения Республики Узбекистан кафедры «Общие технические науки», Республика Узбекистан, г. Ташкент Юсуфхонов Зокирхон Юсуфхон угли ассистент кафедры «Транспортная логистика», Ташкентский государственный транспортный университет, Республика Узбекистан, г. Ташкент E-mail: [email protected] ASSESS THE IMPACT OF THE STATE OF THE ROAD INFRASTRUCTURE ON THE DESCRIPTION OF THE COORDINATION MODEL Mukhiddin Zhuraev Associate Professor of PhD of the Department of Transport Logistics, Tashkent State Transport University, Uzbekistan, Tashkent Dilmurod Akhmedov assistant of the department \"Transport logistics\", Tashkent State Transport University, Uzbekistan, Tashkent Odilbek Mustanov Senior Lecturer of the Higher Military Aviation Educational Institution of the Republic of Uzbekistan, Department of General Technical Sciences, Uzbekistan, Tashkent Zokirkhon Yusufkhonov assistant of the department \"Transport logistics\", Tashkent State Transport University, Uzbekistan, Tashkent АННОТАЦИЯ В статье рассматривается вопрос оценки влияния состояния дорожной инфраструктуры на описание коорди- национной модели. В нем представлен анализ показателей транспортной инфраструктуры в Узбекистане, роли транспортной инфраструктуры в сфере транспорта и логистики и критерии оценки эффективности. ABSTRACT The article discusses the issue of assessing the impact of the state of the road infrastructure on the description of the coordination model. It presents an analysis of the indicators of transport infrastructure in Uzbekistan, the role of transport infrastructure in the field of transport and logistics, and criteria for assessing efficiency. __________________________ Библиографическое описание: ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ СОСТОЯНИЯ ДОРОЖНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ НА ХАРАКТЕР КООРДИНАЦИОННОЙ МОДЕЛИ // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. Жураев М.Н. [и др.]. 2022. 2(95). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/13179
№ 2 (95) февраль, 2022 г. Ключевые слова: дорожная инфраструктура, оценка, анализ показателей, координационной модели, транспортно-логистических услуги. Keywords: road infrastructure, assessment, analysis of indicators, coordination model, transport and logistics services. ________________________________________________________________________________________________ Одной из важнейших инфраструктурных А.У. Кузиева о вопросах оптимального распределе- отраслей экономики является транспортная система, ния грузопотоков на региональных транспортных развитие которой является одним из приоритетов сетях, исследования М.Н. Равшанова об оптимизации экономической политики каждой страны. Глобали- использования ресурсного потенциала дорожно- зация международных торгово-экономических связей транспортного комплекса [2,3,4,5,6]. во всем мире, высокая конкуренция на внутреннем и внешнем рынках, потенциал массового предпри- Инвестиции в транспортную инфраструктуру нимательства и туризма определяются развитием рассматриваются как стимул экономического роста, транспортной системы. В нашей стране особое внима- т.е. спроса, и являются основой экономического раз- ние уделяется организации и развитию транспортного вития регионов, городских и сельских территорий, обслуживания и его важной инфраструктуры [1]. играют важную роль в снижении экономического Благодаря особенностям географического положения неравенства между регионами, выходе на новые и социально-экономического развития Узбекистана рынки, повышении трудовой миграции и конкуренто- автомобильный транспорт занимает ведущее место способности. Специализированные подходы повы- в транспортной системе страны. Осуществляемые в шают производительность труда за счет снижения стране в последние годы масштабные социально- стоимости транзитных грузов в рамках внешней и экономические реформы, направленные на повыше- внутренней логистических систем, что приводит к ние промышленного потенциала регионов, коренное созданию новых конкурентных преимуществ [7]. изменение облика городов и сельской местности, Для достижения таких результатов создание опти- требуют более интенсивного развития дорожно- мизированной транспортной системы в экономике транспортной инфраструктуры как важного фактора оценивается следующими факторами: повышения интенсивность экономических связей и экономического развития. а) достижение повышения качества за счет инвестиций в строительство современных авто- В последние годы активно изучается взаимо- магистралей и железных дорог для высокоскоростных действие и взаимосвязь транспортной индустрии и поездов, ремонта и обслуживания инфраструктуры экономики. В ходе экономического роста направление на высоком уровне; инвестиций в транспортную инфраструктуру, взаимо- действие видов транспорта, а также использование б) содействие эффективному использованию современных логистических технологий нашло свое имеющихся мощностей; отражение во многих научных исследованиях. в) организация широкого использования интел- Ряд ученых по вопросам организации и лектуальных систем в транспортных процессах. управления автомобильными перевозками, развития сферы транспортно-логистических услуг Han J.X, При развитии транспортных коридоров на Xu Q, Jin Z.H., Д. Бауэрсокс, А.В. Вельможин, международном и местном уровнях основные транс- В.А. Гудков, Л.Б. Миротин, А.Л. Носов, С.М. Резер, портные коридоры, отраженные в международных Ш.А. Бутаев, Г.А. Саматов, А.У. Кузиев, М.Н. Жураев программах, не могут полностью устранить необ- проводили научные исследования. В частности, ходимость совершенствования межрегиональных среди таких можно особо отметить исследования транспортных связей [8]. Так как сюда входит строи- Д.Бауэрсокса о создании транспортно-логистической тельство новых дорог и модернизация существующих, инфраструктуры, включающей транспортные сети, увеличение их пропускной способности, улучшение транспортные средства и транспортные компании, дорожного покрытия, а также повышение эффектив- исследования А.Л. Носова об организации и опти- ности их использования. При решении таких во- мальной работе международных транспортно-логи- просов, прежде всего, необходимо реформировать стических систем в современных условиях, исследо- систему финансирования ремонта дорог и вложения вания С.М.Резера о моделях и проблемах управле- инвестиций в дорожные сети. Содержание и ремонт ния региональными транспортными системами, ис- дорог требует постоянного финансирования. следования М.А. Икрамова о развитии транспорт- ной инфраструктуры и эффективном использовании Финансирование должно поступать из средств, международных транспортных коридоров, исследо- собранных с участников дорожного движения, вания Г.А. Саматова об организации, управлении и которые отражают единую стоимость использования инновационном развитии транспортной системы, ис- дороги, а не общее налогообложение. В Центральной следования С.А. Салимова о транспортном марке- Азии создано несколько дорожных фондов, которые тинге и повышении конкурентоспособности автомо- необходимо реорганизовать в самостоятельный ис- билестроения, исследования Я.К. Карриевой о полнительный орган и предприятие со штатом транспортно-логистических проблемах эффектив- технических специалистов [9]. ного использования международных коридоров для выхода Узбекистана на мировой рынок, исследования За последние 10 лет протяженность железных дорог общего пользования в Узбекистане увеличилась на 10,64% и составило 4,7 тыс. км, а протяженность дорог общего пользования с твердым покрытием уве- личилась на 0,71% и составило 42,3 тыс. км. В нашей стране мы наблюдаем увеличение протяженности 20
№ 2 (95) февраль, 2022 г. автомобильных дорог, изменение объемов перевозимых грузов по экспортно-импортным и транзитным маршрутам. (Таблица 1). Таблица 1. Протяженность дорог Республики Узбекистан, (тыс. км). Показатели 2015 2016 2017 2018 2019 2020 1.Общая протяженность железных дорог: 5,7 5,8 6,1 6,2 6,2 6,2 1.1.общего пользования 4,2 4,3 4,6 4,7 4,7 4,7 1.2. ведомственного назначения 1,5 1,5 1,5 1,5 1,4 1,5 2. Общая протяженность асфальтированных дорог: 44,0 44,0 44,1 43,9 43,9 43,8 2.1. общего пользования: 42,0 42,0 42,0 42,1 42,1 42,3 2.2. ведомственного назначения 2,0 2,0 2,0 1,8 1,8 1,5 В 2020 году общий объем перевезенных грузов что к 2030 году объем перевозимых грузов в в Узбекистане составил 1,3 миллиарда тонн. Этот Узбекистане достигнет 2,1 миллиарда тонн, а объем показатель на 4,6% выше, чем в предыдущем инвестиций в отрасль достигнет 1,9 миллиарда дол- периоде, когда общий объем грузооборота достигал ларов. В 2020 году объем транспортных услуг 40,1 млрд тонн. Несмотря на это, в транспортной сфере составил 53 772,5 млрд сумов, что составляет 24,5 % Узбекистана существует ряд проблем, связанных от общего объема услуг, грузооборот составил с задержкой грузов на дальних границах, разницей 66,9 млрд ткм, что на 7,85 % меньше, чем в преды- в весогабаритных нормах, ограниченным и низким дущем периоде (рисунок 2). Вместе с тем, объем режимом работы пунктов пропуска [10, 11]. грузов на международных маршрутах составил 46,9 млн тонн, что на 8,5% больше, чем в 2019 году Сегодня 6,4% ВВП Узбекистана приходится (таблица 2, рисунок 1) [12]. на сферу транспортных услуг. Всего на транспорт приходится 7,4% от общего объема инвестиций и 29,5% сферы услуг. Ожидается, Таблица 2. Динамика объема перевозимых грузов по видам транспорта Показатели 2015 2016 2017 2018 2019 2020 Общий объем отправленных грузов, млн. тонн. 1 070,5 1 132,5 1 146,2 1 243,0 1 319,8 1 366,7 На железнодорожном транспорте, тыс. тонн. На автомобильном транспорте, тыс. тонн. 67,2 67,6 67,9 68,4 70,1 70,6 На трубопроводном транспорте, тыс. тонн. 943,3 1002,8 1 013,1 1 102,2 1 177,7 1 238,2 На воздушном транспорте, тыс. тонн. 60,0 24,6 62,2 65,1 72,4 72,0 57,9 26,5 26,4 13,1 10,4 5,3 Рисунок 1. Динамика изменения объема грузоперевозок, млн. тонн 21
№ 2 (95) февраль, 2022 г. Автомобильный транспорт лидирует по объемам грузоперевозок, на его долю приходится 90,6% общего объема грузоперевозок. Рисунок 2. Динамика изменения грузооборота в транспортной системе Узбекистана, млрд ткм. Анализ показывает, что развитие рынка транс- Республики Узбекистан рекомендовано предостав- портных услуг свидетельствует об устойчивом росте лять кредиты на приобретение транспортных конкуренции в отрасли. При этом важно обеспечивать средств и специальной техники для перевозки и хра- автотранспортные предприятия квалифицирован- нения грузов, срок выпуска которых не превышает ными кадрами и специалистами, формировать 3-х лет. Как и на другие товары, предназначенные для инновационные идеи в сфере транспортных услуг, оказания транспортно-логистических услуг, предла- постоянно совершенствовать спектр транспортных гается предоставлять льготный период до 1 года по услуг и новые критерии оценки, коммерциализировать процентной ставке не выше ставки рефинансирования инновационные продукты в сфере транспорта и Центрального банка Республики Узбекистан [14]. логистики [13]. В целях оценки эффективности транспортно- В 2020 году в стране проделана значительная логистической отрасли, в международной практике работа по формированию современной дорожно- введен специальный единый индекс эффективности транспортной инфраструктуры, реконструкции и логистики (LPI), который включает в себя транс- строительству новых автовокзалов, внедрению портную инфраструктуру, своевременность пере- информационно-коммуникационных технологий возок, эффективность таможенного оформления, на транспорте. международные перевозки, возможность грузовых перевозок. Мониторинг качества транспортных и В соответствии с Указом Президента Респуб- логистических услуг LPI — это интерактивный лики Узбекистан «О мерах по совершенствованию инструмент сравнения, призванный помочь странам транспортной инфраструктуры и диверсификации определить проблемы и возможности, с которыми внешнеторговых маршрутов перевозки грузов на они сталкиваются в своей торговой логистической 2018—2022 годы» предусмотрены такие приори- деятельности, и то, что они могут сделать для повы- тетные задачи как строительство новых железных шения эффективности. Среди таких показателей, дорог, повышение уровня электрификации железных если проанализировать транспортную инфраструк- дорог, расширение географии регионов. Как отме- туру Узбекистана, то можно определить следующее: чается в постановлении, на сегодняшний день существующий транзитный потенциал республики 1. Является одним из наиболее быстрорастущих используется не в полной мере. В настоящее время показателей, характеризующий положительную ди- негибкой транзит и тарифная политика препятствует намику и отражающий проводимые в сфере автомо- осуществлению дополнительных транзитных грузо- бильного транспорта мероприятия по строительству и перевозок. В связи с этим коммерческим банкам реконструкции; 22
№ 2 (95) февраль, 2022 г. Рисунок 3. Динамика изменения субиндекса «Дорожно-транспортная инфраструктура» в индексе эффективности логистики Узбекистана Если посмотреть на динамику изменения позиции экономического развития, достижения приоритетов «дорожно-транспортная инфраструктура» в индексе важных транспортных и инфраструктурных проектов, эффективности логистики Узбекистана (рисунок 3), способных оказать положительное влияние на всю то можно сделать вывод, что показатели Узбекистана Центральную Азию. В эти транспортные коридоры в этом плане являются средними. вовлечены все страны региона. Это будет способствовать возникновению новых отраслей Для сравнения можно привести цифры соседних промышленности и новых экономических центров стран. Например, в 2018 году Казахстан занял международного значения. Ряд этих событий, в 71-е место с показателем 2,81, а Узбекистан — 99-е свою очередь, открывает возможность крупных ма- [15]. Список возглавляет Германия, за ней следуют невров для мультимодальных и интермодальных пе- Швеция, Бельгия, Австрия и Япония. В целом пока- ревозок грузов. Развитие транспортной инфраструк- затели стран Центральной Азии мало чем отличаются туры послужит повышению качества предостав- друг от друга. Поэтому странам сложно улучшить ляемых услуг в области грузовых перевозок, транспортную инфраструктуру по отдельности и увеличению пропускной способности местных и даже вместе. Узбекистан поддержал инициативу международных автомобильных дорог и созданию «Одно место, один путь», инициированную Китайской прозрачной конкурентной среды. Народной Республикой. Вовлечение страны в этот проект важно с точки зрения обеспечения устойчивого Список литературы: 1. Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б. (2001) Теория организация и управление автомобильными пе- ревозками: логистический аспект фомаршрутирования перевозочных процессов. Волгоград: РПК «Политех- ник», 179 с. 2. Бауэрсокс Дональд Дж., Клосс Дейвид Дж. (2001) Логистика: интегрированная цепь поставок. М: Олимп-Бизнес, 640 с. / Bowersox Donald J., Kloss David J. (2001). 3. Салимов С.А., Автомобиль транспорти хизматлари бозорида фаолият кўрсатувчи транспорт воситаларининг таҳлили // ТАЙИ хабарномаси. №3-4, 2011 й. Б-148. 4. Бутаев Ш.А., Мирзааҳмедов Б.М., Жўраев М.Н., Дўрмонов А.Ш., & Баҳодиров Б. (2009). Ташиш жараёнларини моделлаштириш ва оптималлаштириш. Тошкент: ФАН, 268. 5. Равшанов М.Н. Йўл-транспорт мажмуаси иқтисодий салоҳияти: муаммо ва ечимлар.–Т.: М Э, 2012.-209 б. 6. Қарриева Я.К. Ўзбекистонни жаҳон бозорига чиқиш учун халқаро йўлаклардан самарали фойдаланишнинг логистик транспорт муаммолари. Иқтисод фанлари доктори илмий даражасини олиш учун ёзилган диссертация автореферати.-Т., 2004.-44 б. 7. Қодиров Т.У. Автомобиль транспорти рақобатдошлиги: ташкилий-иқтисодий механизмлар.Монография. – Т.: Янги аср авлоди, 2013. –234 б. 8. Саматов Г.А. Инновационное развитие автомобильного транспорта. – Т.: «Ўзбекистон Миллий энциклопедияси» Давлат илмий нашриёти, 2011.– 256 с. 23
№ 2 (95) февраль, 2022 г. 9. Икромов М., Автотранспорт иқтисоди ва бошқаруви. Ўқув қўлланма.–Т.: ТАЙИ, 2003.34-45б. 10. Қаххоров А.Ж., “Ўзбекистон автомобиль транспортт тизимида инновацион маркетинг фаолиятини такомиллаштириш” мавзусидаги 08.00.11 - Маркетинг ихтисослилиги бўйича иқтисодиёт фанлари бўйича фалсафа доктори илмий даражасини имий даражасини олиш учун ёзилган автореферати.-Т., 2018.-21 б. 11. Logistics: An Integrated Supply Chain. M: Olymp-Business, 640 p. 12. Shermukhamedov A.A., Kuziev A.U. Solution of the problem of optimal distribution of cargo flows in the region and the development of its transport network/ International Journal of Mechanical and Production Engineering Research and Development (IJMPERD) ISSN (P): 2249–6890; ISSN (E): 2249–8001 Vol. 10, Issue 3, Jun 2020, 11337-11348. 13. Shermukhamedov Abdulaziz Adilkhakovich, & Juraev Mukhiddin Nortojievich (2019). Combinatory method of def- inition of discrete decisions of the problem of rational distribution of vehicles on radial routes. European science review, (3-4), 118-123. 14. Zokirkhan Yusufkhonov, Malik Ravshanov, Akmal Kamolov, and Elmira Kamalova. Improving the position of the logistics performance index of Uzbekistan. E3S Web of Conferences 264, 05028 (2021), CONMECHYDRO – 2021. https://doi.org/10.1051/e3sconf/202126405028. 15. Кодиров Т.У., Юсуфхонов З.Ю. У., & Ахмедов Д. Т. У. (2021). Анализ факторов, влияющих на рейтинг индекса эффективности логистики Республики Узбекистан. Oriental renaissance: Innovative, educational, natural and social sciences, 1(6), 245-252. 24
№ 2 (95) февраль, 2022 г. DOI - 10.32743/UniTech.2022.95.2.13046 ТРАНСПОРТНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ЛОГИСТИКИ Жураева Гулчехра Шодиевна доцент Ташкентского государственного технического университета имени Ислама Каримова, Республика Узбекистан, г. Ташкент E-mail: [email protected] Рустамов Мухаммадлатиф Эргаш угли магистр, Ташкентского государственного технического университета имени Ислама Каримова, Республика Узбекистан, г. Ташкент Одилов Шерзод Рахмонович магистр, Ташкентского государственного технического университета имени Ислама Каримова Республика Узбекистан, г. Ташкент TRANSPORT FEATURES OF LOGISTICS Gulchehra Juraeva Associate Professor of Tashkent State Technical University of Islam Karimov, Uzbekistan, Tashkent Mukhammadlatif Rustamov Master, Tashkent State TechnicalIslam Karimov University, Uzbekistan, Tashkent Sherzod Adilov Master, Tashkent State Technical University named after Islam Karimov Uzbekistan, Tashkent АННОТАЦИЯ В данной статье рассмотрены проблемы эффективного управления рынком транспортно-логистических услуг, которые изучались в ряде стран мира, особенно в тех странах, где формируются рыночные отношения. ABSTRACT In this article, the problems of effective management of the market of transport and logistics services have been studied in a number of countries around the world, especially in countries where market relations are being formed. Ключевые слова: транспортно-логистический, автомобильный транспорт, экономика, технология, модер- низация, компания, мультимодальный, интермодальный, связь, терминал, техническая эксплуатация. Keywords: transport and logistics, road transport, economy, technology, modernization, company, multimodal, intermodal, communication, terminal, technical operation. ________________________________________________________________________________________________ Сегодня опыт многих развитых и ведущих стран и диверсификации, быстрое развитие новых пред- мировой экономики без слов доказывает, что дости- приятий и производственных секторов на основе вы- жение конкурентоспособности и выход на мировые соких технологий, модернизация производственных рынки, прежде всего, постепенное реформирование мощностей и ускорение роста экономики. экономики, углубление структурных преобразований __________________________ Библиографическое описание: Жураева Г.Ш., Рустамов М.Э., Одилов Ш.Р. ТРАНСПОРТНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ЛОГИСТИКИ // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. 2022. 2(95). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/13046
№ 2 (95) февраль, 2022 г. Изменения в методах эффективного использова- Развитие рыночной экономики и формирование ния транспортно-коммуникационной системы в нашей широкой инфраструктурной сети, безусловно, при- стране в настоящее время развитие мультимодальных ведут к увеличению доли транспортных услуг в общем и интермодальных перевозок диктует необходимость государственном секторе. восстановления новых объектов инфраструктуры, то есть формирования транспортных терминалов [1]. В настоящее время технические и эксплуатацион- ные характеристики видов транспорта обеспечивают На международном уровне эти мультимодальные его надежное положение на рынке транспортных транспортные терминалы становятся логистическими услуг, возрастает важность использования информа- центрами и охватывают все функции международных ции в процессах автоматизированной обработки, перевозок и логистики. упаковки и контейнеризации грузов, обработки и транспортировки грузов, особенно при перевозке Для этого транспортным компаниям необходимо небольших партий грузов. уделять особое внимание научно-техническим и со- циальным факторам, влияющим на качество транс- Сформированы следующие эффективные направ- портных услуг (соблюдение графиков отгрузки грузов, ления такомализации транспортного обслуживания: предоставление дополнительных услуг, доставка грузов в любую точку земного шара), совершенство- • адаптация видов услуг к особым требованиям вание транспортно-логистической системы управле- потребителей; ния деятельностью автомобильного транспорта при международных грузоперевозках, а также • активно разрабатывайте требования к транс- портным услугам и рациональному использованию С проблемами эффективного управления рынком существующего транспортного парка. услуг транспортной логистики сталкивается ряд специалистов, особенно в странах, где развиты Предприятиям и организациям придется решать рыночные отношения, некоторые вопросы в этой ряд транспортных вопросов, таких как выбор вида сфере являются спорными и требуют своего решения. транспорта в предпринимательской деятельности, каналов доставки готовой продукции, разработка Два логистических центра в нашей стране рас- транспортного оборудования, определение типов положены в Навои и Ангрене. В них постепенно уве- транспортных средств, подготовка грузоперевозок [4]. личивается объем грузовых и пассажирских перево- зок. Изучение и анализ требований к транспортной услуге показывает, что основным требованием по- Транспортный процесс развивается через логи- требителей к качеству транспортной услуги является стический центр, действующий в Свободной эконо- своевременная отгрузка и доставка товаров. мической зоне, открытой в Навоийской области. В основе такого спроса лежит цель снижения Повышение роли логистики в быстром росте затрат, которые потребители тратят на запасы грузов и мировой торговли привело к особому акценту на их обслуживание. Потому что на данный момент глобальную логистику, которая направлена на реали- стоимость хранения запасов требует увеличения до зацию идеи интеграции операций, осуществляемых 20-25 процентов от цены товара. Нынешним недо- в международном масштабе. статком транспортной системы является то, что она гарантирует отправку и доставку груза в установ- Управление логистикой и ее материальными, ленные сроки, бывают случаи, когда выполнение информационными, финансовыми и сервисными заказа на перевозку откладывается или в нем отка- потоками и другими факторами. Сам поток нахо- зывают. По этой причине перевозчикам желательно дится в пределах единицы времени и рассматривается выбирать вид транспорта с учетом условий пере- в целом как процесс спаривания как абсолютная возки и расстояния, а также условий перевозки. единица за определенный период. Какой из видов транспортных услуг будет эф- Материальные, финансовые, информационные фективным, зависит от региона, в котором предо- и сервисные потоки рассматриваются как неотъем- ставляются транспортные услуги, и условий пере- лемая часть логистической системы, давайте сначала возки. Качество транспортного обслуживания зави- прокомментируем концепцию потока. Flow it - это сит также от следующих параметров: инструмент, который работает для идеальной работы единой системы и дополняет эту систему [2, 3]. • время, прошедшее с момента получения за- каза на перевозку до его завершения; Транспортное обслуживание - это вид транс- портной деятельности, направленный на удовле- • надежность исполнения заказа и возможность творение потребностей предприятий и людей. разовой доставки по требованию; Транспортное обслуживание - это выражение из комплекса любых операций, которые не связаны • обеспечение достаточного наличия запасов и не только с перевозкой груза или пассажиров, но и с своевременности доставки; процессом перевозки, но также связаны с ее подго- товкой и осуществлением. • возможность выполнить заказ с помощью; В последние годы логистика все больше вовле- • постоянное предоставление информации о кается в потоки услуг, так как многие фирмы и пред- тарифах и расходах; приятия не только производят продукцию, но и за- нимаются предоставлением необходимых услуг. • возможность предоставления (получения) Логистический подход к предоставлению транс- кредита; портных услуг невероятно важен. • эффективность обработки грузов в печах; • качество дробления и дробления груза и тот факт, что транспортировка может осуществляться в упаковках и контейнерах; 26
№ 2 (95) февраль, 2022 г. Наиболее важным вопросом процесса логисти- обслуживания. В результате такого сравнения опреде- ческого обслуживания является определение цены ляется оптимальный уровень предоставления услуг. компенсации, взимаемой с потребителей за оказанные услуги [5]. Деловая деятельность транспортных средств должна быть направлена на удовлетворение потреб- Определить стоимость логистических услуг го- ностей потребителя. Потребителям должна предо- раздо сложнее, чем определить затраты, понесенные в ставляться постоянная информация о возможности процессе транспортировки товаров, поскольку стои- доставки груза в минимальные сроки, об условиях мость такой услуги связана с оценкой и признанием перевозки и месте прибытия груза, о последствиях потребителем эффективности существующей системы приема и передачи груза, о тарифах, о возможности (транспортно-логистической услуги). Уровень об- доставки груза, о качестве груза на 100%. служивания определяется на основе затрат и поступ- лений, а также сравнения значений сменных льгот. Для того чтобы постоянно улучшать транспорт- Если планируемый уровень предоставления услуг ное обслуживание, полученная информация о транс- способен обеспечить оптимальное соотношение за- портном обслуживании должна быть серьезно изу- трат и поступлений, то такую услугу можно считать чена и проанализирована на основе собранного эффективной для предприятия. Такая процедура опыта и мнений потребителей [6]. Использование проводится на основе сравнения возросших затрат стратегических решений для создания образцового из-за повышения уровня обслуживания с упущен- транспортного сервиса также является весьма эф- ной выручкой в результате снижения вида и качества фективным. Список литературы: 1. В.А. Тапалиди, К.М. Сидикназаров, И.С. Садиков, Н.М. Чубенко и др. \"Международные автомобильные грузовые перевозки\", том 1, том 2. Учебное пособие- Ташкент, 2005 г. 2. Играмав М.А., Зохидов А.А., Найденов В.А. Автомобильно-дорожный сектор государства Центральной Азии: проблемы перспектив развития. Издания НБ оз.имени А.Наваи. Т.2011 3. Молокович А.Д. Транспортная логистика. Минск. \"Издательство Гревсова\" 2014. 4. Громов Н.Н., Персианов В.А. Управление на транспорте: Учебник для вузов. - М.: Транспорт, 1990. - 336 С. 5. Анненков А.В. Организация производства и управление транспортной компанией в условиях конкуренции на транспортном рынке. Монография - М.: РГУПС, 2003. - 245 С. 6. Анненков А.В. Управление транспортной системой: монография. - М.: ВИНИТИ РЕН, 2003. - 280 с. 27
№ 2 (95) февраль, 2022 г. DOI - 10.32743/UniTech.2022.95.2.13121 КАЧЕСТВО ЛОГИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ И КВАЛИФИКАЦИЯ ПЕРСОНАЛА Мирзаев Фуркат Рахматович доц. кафедры “Транспортная логистика”, Ташкентский государственный транспортный университет, Республика Узбекистан, г. Ташкент E-mail: [email protected] Назарова Вазира Хамидовна ст. преподаватель кафедры “Транспортная логистика”, Ташкентский государственный транспортный университет, Республика Узбекистан, г. Ташкент Ахмедов Дилмурод Тошпулат угли ассистент кафедры “Транспортная логистика”, Ташкентский государственный транспортный университет, Республика Узбекистан, г. Ташкент E-mail: [email protected] Юсуфхонов Зокирхон Юсуфхон угли ассистент кафедры “Транспортная логистика”, Ташкентский государственный транспортный университет, Республика Узбекистан, г. Ташкент E-mail: [email protected] THE QUALITY OF LOGISTICS SERVICES AND STAFF QUALIFICATIONS Furkat Mirzaev Associate Professor of the Department “Transport Logistics”, Tashkent State Transport University, Uzbekistan, Tashkent Vazira Nazarova Senior lecturer of the Department “Transport Logistics”, Tashkent State Transport University, Uzbekistan, Tashkent Dilmurod Akhmedov assistant of the department “Transport logistics”, Tashkent State Transport University, Uzbekistan, Tashkent Zokirkhon Yusufkhonov assistant of the department “Transport logistics” Tashkent State Transport University, Uzbekistan, Tashkent АННОТАЦИЯ В данной статье проводится анализ субиндекса качества логистических услуг и квалификации персонала индекса эффективности логистики в Узбекистане, а также предлагаются предложения и рекомендации по их улучшению. ABSTRACT This article analyzes the sub-index of the quality of logistics services and the qualifications of the personnel of the logistics efficiency index in Uzbekistan, and also offers suggestions and recommendations for their improvement. __________________________ Библиографическое описание: КАЧЕСТВО ЛОГИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ И КВАЛИФИКАЦИЯ ПЕРСОНАЛА // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. Мирзаев Ф.Р. [и др.]. 2022. 2(95). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/13121
№ 2 (95) февраль, 2022 г. Ключевые слова: индекс эффективности логистики (LPI), качество логистических услуг, компетентность, респондент. Keywords: logistics performance index (LPI), quality of logistics services, competence, respondent. ________________________________________________________________________________________________ ряда случайных факторов. Переменный уровень Постановление Президента Республики качества логистических услуг может иметь место в Узбекистан № ПФ-6003 от 2 июня 2020 года «Об определенной степени даже в случае стандартизации улучшении позиций Республики Узбекистан в по набору параметров. международных рейтингах и индексах и внедрении Согласно Международному индексу эффектив- нового механизма системной работы с ними в госу- ности логистики Всемирного банка, Республика дарственных органах и организаций» рейтинг прила- Узбекистан поднялась со 118 места в 2016 году на гается. Общий критерий оценки международного 99 место в 2018 году (+19) [2]. рейтинга LPI напрямую связан с показателями Компетентность и качество логистических услуг 6 субиндикаторов. Это таможня, инфраструктура, измеряют общий уровень логистических услуг, до- международные перевозки, логистическая компе- ступных в стране, а также отражают качество логи- тентность, возможности отслеживания, время [1]. стических услуг и качество транспортных операций. Качество логистических услуг будет гибким в Тенденция роста увеличилась с 4% в 2016 году до зависимости от уровня совершенства логистической 2018 года. системы, потребительского спроса, воздействия 5 8 0 2 4,08 31 20 4,5 4,24 3,51 42 40 4 3,23 3,5 2,72 2,78 2,65 2,71 60 89 83 97 2,54 80 3 2,1 100 2,5 90 109 2 120 1,5 1 140 0,5 152 0 160 GER SGP POL TUR MISR QOZ RUS UZB BEL MONG LPI balli LPI o’rni Источник: Арвис и др., 2018 г. Рисунок 1. Качество логистических услуг и квалификация персонала Поддержка логистической отрасли и частного экспедиторские услуги, но качество вспомогатель- сектора. Узбекистан имеет большой и разнообраз- ных услуг, таких как железнодорожный транспорт ный круг глобальных поставщиков, предлагающих и таможенные и контролирующие органы, отстает транспортные, таможенные, складские услуги, нало- от средних региональных и экономических показате- говое представительство и логистические услуги с лей (Таблица 2). Правительство Узбекистана регули- добавленной стоимостью по конкурентоспособным рует различные аспекты транспортного сектора, ценам [3]. Узбекистан ценит компетентность и каче- правительство вводит ряд правил безопасности, ство логистических услуг, таких как автомобильный охраны окружающей среды и экономики для всех ви- и морской транспорт, транспортные операции и дов транспорта в соответствии с требованиями ЕС [4]. 29
№ 2 (95) февраль, 2022 г. Таблица 1. Качество и компетентность услуг Процент респондентов, ответивших «высокий/очень высокий» Узбекистан Европа и Страны с Казахстан Германия Средняя Азия доходом ниже среднего Дорога 0% 37% 25% 0% 95% железная дорога 0% 22% 13% 100% 62% Воздушный транспорт 0% 40% 39% 0% 95% Морской транспорт 0% 23% 41% 0% 95% Склад / перегрузка и распределение 0% 29% 24% 0% 100% Экспедиторы 0% 43% 36% 100% 80% Таможенные агенты 20% 27% 24% 0% 79% Агентства по контролю качества / 0% 25% 25% 0% 63% стандартов Здравоохранение / СФС (санитар- 0% 18% 16% 0% 58% ные и фитосанитарные) органы Таможенные брокеры 0% 36% 28% 100% 75% Торгово-транспортная ассоциация 0% 29% 21% 100% 63% Получатели и поставщики 40% 18% 23% 0% 53% Manba: Arvis va boshqalar, 2018 Эффективность логистики в Узбекистане должна рабочей силы в секторе логистики ограничено, что поддерживаться, прежде всего, развитием частного приводит к отсутствию тактики управления, осо- сектора. Для входа крупных европейских и азиатских бенно на тактическом и стратегическом уровнях. транспортно-логистических групп на узбекский транс- Сектор логистики в Узбекистане страдает от плохих портный рынок, в основном за счет приобретения организационных навыков, низкого лидерства, узбекских компаний, происходит развитие сети на разбросанных навыков, а также отсутствия должной и международном уровне и расширение логистических адекватной исследовательской работы [7]. провайдеров страны [5]. С ростом на национальном и международном уровнях привлечение прямых ино- Транспортно-логистический сектор выглядит странных инвестиций облегчит выход на рынок, и с крайне непривлекательно из-за низкого имиджа, годами в этом секторе также появится ряд ведущих крайне плохих условий труда, низкой заработной международных компаний. Это усиливает конку- платы и отсутствия четко определенных качественных ренцию, а также приведут к дальнейшему увеличению дорог. Стимулы для поддержки профессионального технологий и опыта. обучения и высшего образования в области логистики и транспорта очень низки. Необходимо повышение Торгово-промышленные организации и отрас- квалификацию кадров на техническом и среднем левые ассоциации также играют активную роль в управленческом уровнях [8]. Этого можно достичь развитии сектора и повышении качества услуг. Эти сделав: ассоциации считаются важными для модернизации пунктов пересечения границы и реализации ряда ус- • Обучение профессиональных кадров в области пешных проектов, таких как модель «Строительство- оказания транспортно-логистических и таможенных Эксплуатация-Передача». Международная ассоциа- услуг, формирование информационно-технологиче- ция перевозчиков предлагает своим членам услуги ских навыков и повышение квалификации по консультированию, сертификации и обучению по различным темам, такими как законодательство, • Повышение квалификации существующего страхование, финансы, институционализация и без- персонала по управлению логистикой. опасность [6]. • Развитие и повышение качества профессио- Профессиональное развитие и поддержка в нального образования в области логистики. сфере логистики и транспорта. Несмотря на высокие темпы роста отрасли, наличие квалифицированной • Запуск частных курсов и сертификатов по ло- гистике. • Повышение роли международных и нацио- нальных ассоциаций в области логистики. 30
№ 2 (95) февраль, 2022 г. Список литературы: 1. Ўзбекистон Республикаси Президентининг Фармони, 02.06.2020 йилдаги ПФ-6003-сон. https://lex.uz/docs/4838762 2. Arvis J.-F., Ojala L., Wiederer C., Shepherd B., Raj A., Dairabayeva K., & Kiiski T. Connecting to Compete 2018: Trade Logistics in the Global Economy. World Bank. https://doi.org/10.1596/29971 (2018). 3. Zokirkhan Yusufkhonov, Malik Ravshanov, Akmal Kamolov, and Elmira Kamalova. Improving the position of the logistics performance index of Uzbekistan. E3S Web of Conferences 264, 05028 (2021), CONMECHYDRO – 2021. https://doi.org/10.1051/e3sconf/202126405028 4. Qodirov T. U. U., Yusufxonov Z. Y. O. G. L., & Sharapova S. R. Q. (2021). ЎЗБКИСТОНDA TRANSPORT- LOGISTIKA KLASTERLARI FAOLIYATINI TAKOMILLASHTIRISH. Oriental renaissance: Innovative, educational, natural and social sciences, 1(6), 305-312. 5. Кодиров Т.У., Юсуфхонов З.Ю. У., & Ахмедов Д.Т. У. (2021). АНАЛИЗ ФАКТОРОВ, ВЛИЯЮЩИХ НА РЕЙТИНГ ИНДЕКСА ЭФФЕКТИВНОСТИ ЛОГИСТИКИ РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН. Oriental renaissance: Innovative, educational, natural and social sciences, 1(6), 245-252. 6. Yusufkhonov Zokirkhan Yusufkhan Ugli, Ahmedov, Dilmurod Toshpulat Ugli, Khusanov, Laziz Erkinovich, & Masodiqov, Shokhjakhon Ulugbekovich (2021). TOPICAL ISSUES OF IMPROVING THE QUALITY OF ROAD TRANSPORT IN THE REPUBLIC OF UZBEKISTAN. Oriental renaissance: Innovative, educational, natural and social sciences, 1 (7), 108-117. 7. Botir Abdullaev, Davron Yuldoshev, Tolqin Muminov, and Dilmurod Axmedov. Improving the method of assessing road safety at intersections of single-level highways E3S Web of Conferences 264, 05027 (2021). CONMECHYDRO – 2021. https://doi.org/10.1051/e3sconf/202126405027 8. Atajanov Maxmud Kenjabayevich, & Yusufxonov, Zokirxon Yusufxon O’G’Li (2021). INNOVATSION INFRATUZILMALARNI MULTIMODAL SHAHAR JAMOAT TRANSPORTIGA JALB QILISH ORQALI KO’CHA-YO’L TARMOQLARI YUKLANISHINI BARTARAF ETISH. Oriental renaissance: Innovative, educational, natural and social sciences, 1 (8), 74-86. 31
№ 2 (95) февраль, 2022 г. DOI - 10.32743/UniTech.2022.95.2.13175 АНАЛИЗ ВОЗМОЖНОСТЕЙ ОТСЛЕЖИВАНИЯ ГРУЗА Мирзаев Фуркат Рахматович доц. кафедры “Транспортная логистика”, Ташкентский государственный транспортный университет, Республика Узбекистан, г Ташкент E-mail: [email protected] Назарова Вазира Хамидовна ст. преподаватель кафедры “Транспортная логистика”, Ташкентский государственный транспортный университет, Республика Узбекистан, г Ташкент Ахмедов Дилмурод Тошпулат угли ассистент кафедры “Транспортная логистика”, Ташкентский государственный транспортный университет, Республика Узбекистан, г Ташкент E-mail: [email protected] Юсуфхонов Зокирхон Юсуфхон угли ассистент кафедры “Транспортная логистика”, Ташкентский государственный транспортный университет, Республика Узбекистан, г Ташкент E-mail: [email protected] CARGO TRACKING CAPABILITY ANALYSIS Furkat Mirzaev Associate Professor of the Department “Transport Logistics”, Tashkent State Transport University, Uzbekistan, Tashkent Vazira Nazarova Senior lecturer of the Department “Transport Logistics” Tashkent State Transport University, Uzbekistan, Tashkent Dilmurod Akhmedov Assistant of the department “Transport logistics”, Tashkent State Transport University, Uzbekistan, Tashkent Zokirkhon Yusufkhonov Assistant of the department “Transport logistics”, Tashkent State Transport University, Uzbekistan, Tashkent АННОТАЦИЯ В данной статье разрабатываются перспективы развития составляющей эффективности логистики в Узбекистане, возможности отслеживания груза. Определены конкретные меры по развитию субиндекса отсле- живания грузов, даны рекомендации по широкому использованию информационно-коммуникационных технологий. ABSTRACT This article develops prospects for the development of the logistics efficiency component in Uzbekistan, the ability to track and trace cargo. Specific measures for the development of the cargo tracking sub-index were identified, recommendations were made for the widespread use of information and communication technologies. __________________________ Библиографическое описание: АНАЛИЗ ВОЗМОЖНОСТЕЙ ОТСЛЕЖИВАНИЯ ГРУЗА // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. Мирзаев Ф.Р. [и др.]. 2022. 2(95). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/13175
№ 2 (95) февраль, 2022 г. Ключевые слова: индекс эффективности логистики (LPI), отслеживание, отслеживание грузов, страны с низким уровнем дохода, информационно-коммуникационные технологии. Keywords: logistics Performance Index (LPI), tracking, cargo tracking, low-income countries, information and communication technologies. ________________________________________________________________________________________________ Система логистики очень важна в развитии в стране, тем самым помогая им выявлять основные экономики любой страны. Эффективная система барьеры. логистики обеспечивает доставку товаров и услуг клиентам на выгодных условиях и по низким ценам LPI не только обеспечивает всестороннюю за счет оптимизации движения готовой продукции и оценку эффективности логистики по всему миру, но сырья на внутреннем рынке, стимулирует конкурен- также анализирует тенденции производительности, цию на рынке. Внешний рынок повысит экономи- которые можно понять с течением времени. ческую конкурентоспособность страны и ускорит Эффективность оценивается по 5-балльной шкале, процесс интеграции в мировую экономику. Для а общий LPI суммируется как средневзвешенное зна- нашей страны очень важно создать эффективную чение шести компонентов эффективности логистики. систему логистики. Вид транспорта также играет LPI также включает набор внутренних показателей, важную роль в организации качественного которые не включены в общий рейтинг страны. транспортного обслуживания. В связи с тем, что Он также дополнен количественной информацией о Узбекистан не имеет прямого выхода к речным и конкретных аспектах международных цепочек поста- морским портам, в стране велика доля наземных вок в странах, где работают респонденты, включая транспортных услуг, в том числе, в первую очередь, импорт/экспорт, сроки доставки, затраты на цепочку автомобильных. поставок, таможенное оформление и процент досмотренных отправлений [1]. Повышение эффективности и качества автомо- бильных перевозок является одним из важнейших На сегодняшний день в Республике Узбекистан комплексных вопросов. В настоящее время уделяется большое внимание динамичному и само- успешное развитие экономики невозможно без стоятельному развитию логистической отрасли. транспортного обслуживания. Четкая и надежная Основной причиной такой направленности является работа автомобильного транспорта в основном опре- необходимость сокращения временного интервала деляет ритмичность промышленного, строительного между закупкой сырья и оптимизация потоковых и сельскохозяйственного производства, а также обес- процессов за счет своевременной доставки товара печивает закупку сырья и доставку готовой конечному потребителю. В результате появится продукции потребителю. В настоящее время активно возможность снизить стоимость логистических внедряется логистическая концепция управления операций, включая производство и доставку. По дан- грузоперевозками, что приведет к изменению приори- ным Европейской ассоциации логистики, использо- тетов деятельности взаимосвязанных производствен- вание логистических операций сокращает время ных и транспортных предприятий, а не отдельной производства на 25%, производственные затраты на льготы для каждого отдела, реализации ее в 30%, а запасы на 30-70%. В связи с этим развитие сочетании и рациональном распределении между логистической системы страны является важнейшим этими отделами. Происходят изменения в концепции фактором повышения внутренней конкурентоспо- экономической выгоды, связанной с доставкой тради- собности производителей. Каждая страна имеет свои ционными способами «от двери до двери» в системе особенности в организации логистической и тамо- транспортных средств от пункта отправления до женной инфраструктуры, процедур таможенного конечного пункта назначения. Все эти изменения и оформления [2]. тенденции происходят в текущей рыночной среде на основе соотношения спроса и предложения к Возможность отслеживать и контролировать определенной нагрузке. грузы является самой сильной стороной Узбекистана, и с 2016 года показатели страны в этом масштабе Индекс эффективности логистики Всемирного демонстрируют устойчивый и высокий рост. В банка (LPI) — это международный инструмент частности, она занимала 143-е место в 2016 году, измерения, разработанный для сравнительного 90-е место в 2018 году и имеет более высокие анализа, который направлен на измерение простоты показатели, чем многие страны с низким уровнем (умеренности) торговых и транспортных процессов дохода, как показано на рисунке 1 [3, 4]. 33
№ 2 (95) февраль, 2022 г. Рисунок 1. Показатель отслеживания груза по странам в 2018 году1 Важно определить точное местонахождение и частных учреждениях, предоставляя удобный маршрут каждой партии груза перед доставкой конеч- способ улучшить отслеживание, посредством сбора, ному потребителю. Отслеживание является продуктом регулирования и распространения информации о логистического сектора в целом, и в этом компоненте продуктах, услугах ИКТ и правилах торговли [5,7]. задействованы все аспекты цепочки поставок, Некоторые компании используют интернет в качестве поскольку страны с низким уровнем дохода получают механизма обмена информацией для планирования большую выгоду от улучшенного отслеживания, цепи поставок со своими партнерами. Крупные поэтому его можно рассматривать как один из приори- поставщики услуг перевозки могут передавать тетов будущей торговли, инвестиции в логистику. информацию об их услугах, трафике и тарифах, которые легко принимаются [6]. Этот рост во многом связан с широким использованием информационных и коммуника- ционных технологий (ИКТ) в государственных и Рисунок 2. Статус политических мер по отслеживанию грузов 1 Arvis, J.-F., Ojala, L., Wiederer, C., Shepherd, B., Raj, A., Dairabayeva, K., & Kiiski, T. Connecting to Compete 2018: Trade Logistics in the Global Economy. World Bank. https://doi.org/10.1596/29971 (2018). 34
№ 2 (95) февраль, 2022 г. Одним из основных барьеров, с которыми стал- стировать в ИКТ, особенно когда речь идет о госу- киваются компании при применении передовых тех- дарственной политике в области связи и транс- нологий ИКТ, является высокий инвестиционный порта. Следовательно, государственные органы риск [8]. Это приводит к большой неопределенно- должны идти в ногу с быстрым развитием ИКТ и раз- сти в отношении готовности частного сектора инве- вивать устойчивую систему связи, которая облегчает планирование логистики в частном секторе. Список литературы: 1. Arvis J.-F., Ojala L., Wiederer C., Shepherd B., Raj A., Dairabayeva, K., & Kiiski, T. Connecting to Compete 2018: Trade Logistics in the Global Economy. World Bank. https://doi.org/10.1596/29971 (2018). 2. European Logistics Association - Handelsstraat 77 - B-1040 Brussels. https://www.elalog.eu/ 3. Zokirkhan Yusufkhonov, Malik Ravshanov, Akmal Kamolov, and Elmira Kamalova. Improving the position of the logistics performance index of Uzbekistan. E3S Web of Conferences 264, 05028 (2021), CONMECHYDRO – 2021. https://doi.org/10.1051/e3sconf/202126405028 4. Qodirov T.U. U., Yusufxonov Z.Y. O. G. L., & Sharapova S.R. Q. (2021). ЎЗБЕКИСТОНDA TRANSPORT- LOGISTIKA KLASTERLARI FAOLIYATINI TAKOMILLASHTIRISH. Oriental renaissance: Innovative, educa- tional, natural and social sciences, 1(6), 305-312. 5. Кодиров Т.У., Юсуфхонов З. Ю. У., & Ахмедов Д. Т. У. (2021). АНАЛИЗ ФАКТОРОВ, ВЛИЯЮЩИХ НА РЕЙТИНГ ИНДЕКСА ЭФФЕКТИВНОСТИ ЛОГИСТИКИ РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН. Oriental renaissance: Innovative, educational, natural and social sciences, 1(6), 245-252. 6. Yusufkhonov, Zokirkhan Yusufkhan Ugli, Ahmedov, Dilmurod Toshpulat Ugli, Khusanov, Laziz Erkinovich, & Masodiqov, Shokhjakhon Ulugbekovich (2021). TOPICAL ISSUES OF IMPROVING THE QUALITY OF ROAD TRANSPORT IN THE REPUBLIC OF UZBEKISTAN. Oriental renaissance: Innovative, educational, natural and social sciences, 1 (7), 108-117. 7. Botir Abdullaev, Davron Yuldoshev, Tolqin Muminov, and Dilmurod Axmedov. Improving the method of assessing road safety at intersections of single-level highways E3S Web of Conferences 264, 05027 (2021). CONMECHYDRO – 2021. https://doi.org/10.1051/e3sconf/202126405027 8. Atajanov Maxmud Kenjabayevich, & Yusufxonov Zokirxon Yusufxon O’G’Li (2021). INNOVATSION IN- FRATUZILMALARNI MULTIMODAL SHAHAR JAMOAT TRANSPORTIGA JALB QILISH ORQALI KO’CHA-YO’L TARMOQLARI YUKLANISHINI BARTARAF ETISH. Oriental renaissance: Innovative, educational, natural and social sciences, 1 (8), 74-86. 35
№ 2 (95) февраль, 2022 г. РАСЧЕТ ОСТАТОЧНОГО РЕСУРСА И ПРОДЛЕНИЕ СРОКА СЛУЖБЫ СПЕЦИАЛЬНОГО САМОХОДНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА Мухамедова Зиёда Гафурджановна д-р техн. наук (DSc), и.о. проф. кафедры «Транспортно-грузовые системы», Ташкентский государственный транспортный университет, Республика Узбекистан, г. Ташкент E-mail: [email protected] Ибадуллаев Ахмаджан д-р техн. наук, профессор, проф. кафедры «Инженерные коммуникации и системы», Ташкентский государственный транспортный университет, Республика Узбекистан, г. Ташкент, E-mail: [email protected] Мамаев Шерали Иброхимович ст. преподаватель кафедры «Материаловедения и машиностроение» Ташкентский государственный транспортный университет, Республика Узбекистан, г. Ташкент E-mail: [email protected] CALCULATION OF THE RESIDUAL RESOURCE AND THE EXTENSION OF THE SERVICE LIFE OF ELECTRICAL INSTALLATIONS OF SPECIAL SELF-PROPELLED ROLLING STOCK Akhmadjan Ibadullaev Doctor of Technical Sciences, Professor, Professor Department of «Engineering Communications and Systems» of TSTU, Uzbekistan, Tashkent Ziyoda Mukhamedova Doctor of Technical Sciences (DSc), Professor of the Department «Transport and cargo systems» of TSTU, Uzbekistan, Tashkent Sherali Mamaev Senior lecturer of the Department «Materials Science and Mechanical Engineering» of TSTU, Uzbekistan, Tashkent АННОТАЦИЯ Изложены вопросы прогнозирования остаточного ресурса и продления сроков эксплуатации электроустано- вок специальных самоходных подвижных составов. Рассматриваются примеры решения их вероятности безот- казного состояния на основе изменения статистических данных количественных показателей надежности, такие как математическое ожидание и дисперсия с последующим определением оптимальной периодичности текущих ремонтов с учетом реальных эксплуатационных режимов. ABSTRACT The issues of forecasting residual resource and prolongation of service life of electrical installations of special self- propelled rolling stock are described in the paper. Examples of solving the probability of their failure-free state are considered based on changes in statistical data of quantitative reliability indicators, such as mathematical expectation and variance with further determination of optimal periodicity of current repairs taking into account actual operational conditions. Ключевые слова: автомотрис, ремонт, обмоток, асинхронного двигатель, износ, отказ, фактор, статор, урав- нения. Keywords: railcar, repair, windings, asynchronous motor, wear, failure, factor, stator, equations. ________________________________________________________________________________________________ __________________________ Библиографическое описание: Мухамедова З.Г., Ибадуллаев А., Мамаев Ш.И. РАСЧЕТ ОСТАТОЧНОГО РЕСУРСА И ПРОДЛЕНИЕ СРОКА СЛУЖБЫ СПЕЦИАЛЬНОГО САМОХОДНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. 2022. 2(95). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/13085
№ 2 (95) февраль, 2022 г. Введение. Автомотрисы и автодрезины являются ∑���������=��� 1 ������������(������) = ∑������������=1 ������������(������) + ∑������������=1 ������(������) (2) одним из основных видов специальных самоходных подвижных составов ССПС, широко используемых Показатели надежности CCПС, такие как нара- на участках энергоснабжения, воздушных линий, ботка на отказ ti, время восстановления, средний дистанций пути, связи, а также при аварийно-вос- срок службы tk, средняя интенсивность ������(t) и поток становительных работах железнодорожного транс- отказа ������(t), вероятность безотказной работы P(tp) за порта. Эксплуатация автомотрис и автодрезин, имею- расчетное время tp, коэффициент готовности (Kг) по- щих неисправности, которые угрожают безопасности казывают, что их количественные характеристики движения, не допускается. описываются марковским случайным процессом, при которой i=1,2, … с достаточной доверительностью Комплекс испытательных мероприятий ССПС, соблюдается принцип независимости отрицательно проведенных эксплуатационным отделом АО «Уз- действующих процессов на объект, и с одинаково бекистон темир йуллари» по выявлению приспособ- распределёнными случайными величинами с экспо- ленности узлов и деталей электроустановок к тех- ненциальной функцией распределения ническому обслуживанию и ремонту, возможности обнаружения, предупреждения и устранения отказов ������(������)(z) = 1 − ∑������������=−01 (������������������) ������−������������������(������) , n = 1,2, … (3) в работе ССПС, дает оценку ресурса его электроуста- ������! новок, выявить положительные качества, а также конструктивные и технологические недостатки для где: ������������(������) = ∫���������=��� 1 ������������(������) ������������, ������������(������)- соответственно па- технического диагностирования, допущенные при раметр потока и интенсивность отказов, 1/год. проектировании, изготовлении и размещении обо- рудования. Анализ данных количественной оценки показа- телей надежности проведенных в эксплуатационном Метод: ССПС как объект для исследования отделе ССПС ОА «Узбекистон темир йуллари», в надежности представляет собой сложную многоэле- количестве 27 автомотрис типа АДМ-1 и других ана- ментную динамическую систему, работа которой логов проведённой 2010-2018гг. показывает, что характеризуется тяжелыми эксплуатационными усло- наблюдается их отказы по электроустановкам 57, виями. В этих условиях состояние объекта непрерывно изменяется в зависимости от времени и режима гидроустановка 45 и механической части−33. При эксплуатации. этом выявилось, что отказы имеют приработочный характер и возникают вследствие роста эксплуата- Изменение состояния таких сложных систем, ционных нагрузок, являющихся повышенными по как правило описывается случайным процессом, сравнению с допустимыми техническими характе- представляющим собой чередование интервалов ристиками, в частности для электродвигателей и времени работоспособности объекта и времени контактной системы их управления, имелись также восстановления после отказов. дефектные элементы из-за несовершенной системы контроля в процессе технологии изготовления и Известно, что техническое состояние элементов низкой квалификации в обслуживающего персонала. и узлов устройств в эксплуатации носят внезапный или постепенный характер и они относятся к стати- Характерными отказами электроустановок ССПС стической модели «параметр - поле допуска» и зави- является тепловой электрической пробой и меж- сит в готовом виде от качества изготовления и ремонта витковые замыкания обмоток статора асинхронного двигателя, составляющего более 72,0%, отказы пуль- систем [1,3]. Внезапные отказы как сгорание катушек тов управления реле - 13,5%, обрыв наконечников реле обрыв провода, коммутационные неисправ- проводной сети - 7,2% и пр. ности элементов приводят объект к неплановому ремонту, а постепенные отказы, например, состояние На основании анализа времени восстановления Tв, электроизоляции, изменение электромеханических зависящее от характера отказа, ремонтопригодности характеристик систем управления, определяют сроки электроустановок автомотрис и подготовленности проведения технического обслуживания и ремонта. обслуживающего персонала, установлено характерное несимметричное распределение плотности вероят- В процессе эксплуатации ССПС на него действует ности времени восстановления работоспособности непрерывно изменяющийся от времени и нагрузки электродвигателей и вспомогательных электриче- некоррелированные между собой детерминированный ских цепей управлений (рис. 1, а), гидравлической сигнала s(t), возникающего вследствие повреждений (рис. 1, б) и механической части (рис. 1, в) автомотрис, электрической или механической части ССПС, и их близость к их моде распределения. Такой характер случайный процесс n(t) закона распределения математически определяется законом Эрланга [7]: ∑���������=��� 1 ������������(������) = ∑������������=1 ������������ (������) + ∑������������=1 ������������(������) (1) под действием которых происходит преобразование ������(������в) = 4������в exp [− 2���̅������в���в] (4) параметров объекта и на выходе формируется реализа- ���̅���в ция процесса-необратимого изменения параметров технического состояния (электрическая прочность, износ зубьев редукторов и пр.) во времени 37
№ 2 (95) февраль, 2022 г. а) б) в) Рисунок 1. Плотность вероятности времени восстановления: а) электрической, б) гидравлической, в) механических установок автомотрис C другой стороны этот же анализ показывает, ������������������, ������������������ - математическое ожидание и дисперсия время восстановления автомотрисы, соответствующее интенсивности изменения прогнозирующего пара- моде распределений, составляет по электроустановке, метра. гидроустановки и механической части составляет соответственно 88, 44, 4 и 41 час что говорит и о Известно что, непрерывность и монотонность целесообразности более совершенной технико- изменения прогнозирующих параметров обуславли- технологического обслуживания и текущего ремонта вает асимптотическую независимость его случайного (рис. 1). процесса, приводящему в конечном счёте к закону распределения вероятности без отказной работы по Непрерывным повышенным эксплуатационным Бернштейну [6]. нагрузкам должны соответствовать исходные харак- теристики работоспособности всех основных частей ������ = 1 − Ф | |,������−���������������к���р������−������(������������)������������ (6) ССПС. ������ √���������������������(���������)���2������������2���(+������)������������������ Разнообразные узлы и установки автомотрис, определяемые тяжелыми эксплуатационными усло- где Ф-функция Лапласа. виями, естественно, характеризуется несколькими количественными параметрами надежности. Поэтому Для трехфазного асинхронного двигателя авто- важно установить прогнозирующий параметр, одно- значно и быстро изменяющийся в условиях эксплуа- мотрисы, прогнозирующим параметром является тации и далее определить остаточный ресурс ССПС. сопротивление изоляции статорных обмоток отно- К составной части прогнозирующего параметра i-го элемента, который достигает своего критического сительно корпуса, межфазные сопротивления, а также значения ������кр можно отнести его математическое экстрицентитент ротора, определяемый спектром ожидание Mi (t) и дисперсию Di(t), изменяющиеся непрерывно медленно, плавно, монотонно с интен- модулированных токов статорной обмотки, а также сивностью ������������. Уравнения изменения параметров во тепловое состояние статорной обмотки при изменении времени можно аппроксимировать в следующем виде: кратности его токов. Одним из основных факторов, влияющим на ра- ботоспособность асинхронных двигателей (АД) яв- {���М���������������((������������)) ������������������ ± ������������������(������)������; ляется перегрев обмоток статора с последующим ������������������ ± ������������������(������)������2; = (5) определением ресурса электрической изоляции от = изменения кратности его тока. Измерения, приве- денные при ремонтных испытаниях, показали, что где: ������������������; ������������������ - соответственно математическое ожида- снижение электрической изоляции обмоток статора ние и дисперсия i-го элемента в начальный момент времени; относительно корпуса составили ������������ об.ст. = 0,22 ∗ 106 ������������������ и ������������ об.ст. = 0,0083 ∗ 106 ������������������. Подставляя год год 38
№ 2 (95) февраль, 2022 г. эти данные в уравнения (6), учитывая допустимые ������б об.ст. = 1 − Ф |���√���−03,0,7048∗11���0���23| (7) тепловые данные АД получаем вероятность остано- вочного ресурса обмотки статора трехфазного асин- Зависимость вероятности безотказной времени хронного двигатели типа MTF-112-6, мощностью работы АД, рассчитанного по (7), показана на рис. 2. 5,0 кВТ, с номинальным током статора 14,5 А исполь- зуемого в автомотрисы АДМ-1. Рисунок 2. Зависимость вероятности безотказной времени работы асинхронного двигателя автомотрисы Из рис. 2 видно, что зависимость срока службы Статистика отказов электроустановок ССПС асинхронного двигателя с вероятностью P=0, 925 со- показывает, что они имеют износивший экспонен- ставляет t=2,96 лет, а для P=0,95−t=1,73 лет. циальный характер и их частота возрастает со вре- менем [5, 6]. Cоответственно, такое увеличение отка- Так как работоспособность электрических гидро- и механических установок автомотрис определяется зов можно аппроксимировать выражением [8]: исходными и эксплуатационными характеристи- ками, отработка ресурса происходит неравномерно. ������(������) = 0,01������ (11) В следствии этого, целесообразно определить Дифференцируя (10) по ������пл и приравнивая прогнозирующий параметр каждой установки, наибо- производную нулю, учитывая (11) получим условия лее быстро изменяющейся в неблагоприятных усло- оптимума виде: виях эксплуатации, и соответственно определять его отдельно каждый установки с учетом стоимости. 0,005Т2������л + ∑���������=��� 1 ������пл������ / ∑������������=1 ������������������������ = 0,01 ������пл (12) Из (12) получаем оптимальную периодичность При этом необходимо учитывать, что если стои- мость предупредительного ремонта меньше, чем ������ ������ суммарная стоимость аварийного ремонта и убыт- ков от прекращения движения электроподвижного ������пл.опг = √(∑ ������пл;/ ∑ ������������������������) 0,005 состава, то предупредительный ремонт экономиче- ������=1 ������=1 ски оправдан [8]. Вследствие этого ставится опти- мизационная задача по критерию минимума ежегод- по раздельному текущему ремонту основных ных затрат, включая убытки из-за «окон» по прекра- функциональных устройств самоходных подвижных щению движения подвижного состава: составов. З = ∑������������=1 ������а������������������������ + ∑���������=��� 1 ������������л������������пл������ → ������������������ (8) Вывод Условия (8) соответствует критического мини- Прогнозирование остаточного ресурса и продол- мума удельных затрат: жение срока эксплуатации основных функциональных устройств автомотрис и автодрезин, подвергаемых з = 3 = ������ср = (∑���������=��� 1 ������пл������/ ∑������������=������ ������������������������ )������������л → ������������������,(9) износу, стиранию и снижению электрической проч- ∑������������=1 ������������������������ ности, связанных с потерей устойчивости эксплуа- тационных характеристик, требует периодического где ������пл������ = 1; ������ср = ������пл 1 . комплексного контроля, статистического анализа ∫0������пл отказов его электрических, гидравлических и меха- ������пл������ ������(������)������������ нических устройств, что дает возможность прогно- зировать обобщенные показатели их надежности с Учитывая последние обозначения, (9) перепишем последующим вычислениями вероятностей безот- казной работы относительно времени их эксплуатации в виде равенства. и определить оптимальную периодичность текущих ремонтов с учётом интенсивности отказов каждого з = 1/������пл [∫0������пл ������(������)������������ + ∑���������=��� 1 ������пл������ / ∑������������ ������������������������] (10) устройства. 39
№ 2 (95) февраль, 2022 г. Список литературы: 1. Мухамедова З.Г. Оптимизация динамических характеристик и повешения энергоэффективности аварийно- восстановительных автомотрис: автореф. дис. на соиск. учен. степ. (PhD) (05.08.05) Мухамедова Зиёда Гафуржановна ТашИИТ- Ташкент 2017 37 с. 2. Kasimov O.T., Djanikulov A.T., & Mamayev S.I. (2021, November). Modeling the bending of the tire surface by pads during braking. In AIP Conference Proceedings (Vol. 2402, No. 1, p. 070030). AIP Publishing LLC. 3. Djanikulov A.T., Mamayev S.I., & Kasimov O.T. (2021, April). Modeling of rotational oscillations in a diesel locomotive wheel-motor block. In Journal of Physics: Conference Series (Vol. 1889, No. 2, p. 022017). IOP Publishing 4. Инструкция по технологическому обслуживанию и ремонту специальных самоходных подвижных составов электрифицированных железных дорог. –М.: Трансиздат, 2002-86 с. 5. Воробьев В.В., Самсонов М.А., Чекулаев В.Е. Автомотрисы и автодрезины. Управление и обслуживание 2014 М: Транспорт. 215 с. 6. Гук Ю.Б. Теория надежности в электроэнергетике –Л.: Энергоатомиздат. – 1990-208 с. 7. Заездный А.М. Основы расчетов по статистической радиотехнике. М:, «Связь» 1999 г., 223 с. 8. Mukhamedova Z.G. Xromova G.A Yutkina I.S Mathematical model of oscillations of bearing body frame of emergency and repair railcar // Journal «Transport Problems», Volume 12, Issue 1, Gliwice 2017, pp. 93-103. 40
№ 2 (95) февраль, 2022 г. DOI - 10.32743/UniTech.2022.95.2.13153 АНАЛИЗ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ВЕСОПОВЕРОЧНЫХ ВАГОНОВ ТИПА 640-ВПВ Рузметов Ядгор Озодович канд. техн. наук, проф., Ташкентский государственный транспортный университет, Республика Узбекистан, г. Ташкент, E-mail: [email protected] Адилов Нодир Ботир угли ассистент, Ташкентский государственный транспортный университет, Республика Узбекистан, г. Ташкент, E-mail: [email protected] Кодиров Нозимжон Солиевич ассистент, Ташкентский государственный транспортный университет, Республика Узбекистан, г. Ташкент, E-mail: [email protected] ANALYSIS OF THE TECHNICAL CONDITION OF WEIGHT CHECKING CARS OF TYPE 640-VPV Yadgor Ruzmetov candidate of technical sciences, professor, Tashkent State Transport University, Republic of Uzbekistan, Tashkent Nodir Adilov Assistant, Tashkent State Transport University, Republic of Uzbekistan, Tashkent Nozimjon Kodirov Assistant, Tashkent State Transport University, Republic of Uzbekistan, Tashkent АННОТАЦИЯ В данной статье был изучен анализ технического состояния металлоконструкции весоповерочных вагонов, посредством визуального осмотра необходимо выявить неисправности, влияющие на их срок службы. При обследо- вании технического состояния пяти произвольно выбранных вагонов был проведен визуальный осмотр, который позволил выявить ряд основных неисправностей, критерии отказов и предельные состояния элементов весо- поверочного вагона, влияющие на его срок службы. ABSTRACT In this article, studied the analysis of the technical condition of the metal structures of weighing cars, through visual inspection it is necessary to identify faults that affect their service life. When examining the technical condition of five randomly selected cars, a visual inspection was carried out, which made it possible to identify a number of major faults, failure criteria and limit states of the weighing car elements that affect its service life. Ключевые слова: грузовой вагон, шестиосный полувагон, железная дорога, весовой вагон, автосцепка, скорость. Keywords: freight wagon, six-axle gondola wagon, railway, weight checking wagon, automatic coupler, speed. ________________________________________________________________________________________________ __________________________ Библиографическое описание: Рузметов Я.О., Адилов Н.Б., Кодиров Н.С. АНАЛИЗ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ВЕСОПОВЕРОЧНЫХ ВАГОНОВ ТИПА 640-ВПВ // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. 2022. 2(95). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/13153
№ 2 (95) февраль, 2022 г. Введение. Одним из основных условий поэтап- Для взвешивания железнодорожного транспорта ного развития железнодорожного транспорта незави- используются весы, которые требуют проведения симой Республики Узбекистан являются обновление периодических поверок. Механизированная поверка и пополнение парка грузовых и пассажирских вагонов всех типов вагонных весов в Республике Узбекистан современными вагонами отечественного произ- обеспечивается весоповерочными вагонами типа водства, отвечающих мировым стандартам, а также 640-ВПВ. Данный тип вагона был переоборудован продление сроков службы существующих вагонов из шестиосного полувагона в крытый весоповероч- для оптимального использования их в эксплуатации ный и представляет собой самодвижущийся агрегат, укомплектованный образцовым оборудованием и [12; 5; 6]. механизмами для поверки вагонных весов с предель- Проводимый руководством Узбекистана широкий ными нагрузками 150 т и 200 т. комплекс мероприятий по дальнейшему повышению Актуальность работы. Продление срока службы экспортного и транзитного потенциалов республики весоповерочных вагонов предполагает определение потребует интенсификации использования всех видов текущего технического состояния и остаточных транспорта, в том числе железнодорожного. Для уве- ресурсов этих вагонов, разработку технического усло- личения объемов и эффективности грузовых желез- вия по продлению срока службы весоповерочных нодорожных перевозок при отсутствии резервов вагонов типа 640-ВПВ. увеличения провозной и пропускной способности грузонапряженных участков, а также при ограни- Цель. С этой целью проведены обследование и ченных длинах приемоотправочных путей на станциях анализ основных несущих элементов и конструкци- наиболее перспективным рассматривается внедрение онных параметров кузовов весоповерочных вагонов. в эксплуатацию подвижного состава с повышенными осевыми нагрузками [13; 8; 9; 10; 7]. Рисунок 1. Весоповерочный вагон типа 640-ВПВ Весоповерочный вагон типа 640-ВПВ (рис. 1) При проведении осмотра внутри весоповерочного спроектирован на базе шестиосного полувагона гру- вагона было выявлено, что деревянный пол требует зоподъемностью 93–95 т, оборудованного типовыми 100%-ной замены, монорельс подлежит ремонту. ударно-тяговыми приборами и тормозной системой, Необходимо восстановить опорную часть монорельса. что позволяет включать его в состав поезда при уста- В связи с износом необходимо заменить ролики новленных скоростях движения до 120 км/ч [1; 3]. тельфера тележки внутри вагона. Нижний лист шкворневой балки весоповерочного вагона модели Методика выполненной работы. Для опреде- 640-ВПВ-267 имеет трещину по сварке. Металличе- ления технического состояния из имеющихся на ские накладки весоповерочного вагона модели 640- территории Республики Узбекистан весоповерочных ВПВ-285 в зоне соединения поперечных балок с вагонов были выбраны 5 вагонов. хребтовой балкой под действием коррозии разруша- ется. На момент осмотра толщина металлической На первом этапе анализа состояния металлокон- накладки составляет 30% от номинальной. струкции весоповерочных вагонов был выявлен ряд неисправностей, влияющих на их срок службы. При На втором этапе анализа места измерений раз- осмотре кузова было выявлено, что листы обшивки меров элементов металлоконструкции кузова весо- боковых стен имеют следы коррозии под краской поверочного вагона, схемы которых представлены (рис. 2). Имеются неисправности сварных швов со- на рис. 3, очищались до металлического блеска для единения стоек с поперечной балкой и соединения об- шивки боковых стен со стойками. 42
№ 2 (95) февраль, 2022 г. измерения глубомером толщин износов (рис. 4). Ре- зультаты измерений фиксировались в таблицах по каждому из пяти вагонов. Рисунок 2. Весоповерочный вагон типа 640-ВПВ По результатам замеров толщин износов hi была hср=1n hi − 0,2 , n i рассчитана величина осредненной hср толщины где n – количество измерений. износа с учетом допуска «δ=0,2 мм» на зачистку, которая определяется по формуле: Рисунок 3. Схема замеров толщин износов листов на хребтовой балке рамы весоповерочного вагона 43
№ 2 (95) февраль, 2022 г. Рисунок 4. Измерение элементов рамы весоповерочного вагона Из полученных данных пяти обследованных ве- Вывод. Результаты средних значений величин соповерочных вагонов была определена средняя ве- износов по балкам весоповерочного вагона представ- личина износа листов по элементам металлокон- лены на диаграмме 1. струкций весоповерочного вагона по формуле: hср=1n hi n i . 1 0,8 0,6 Хребтовая балка 0,4 Шкворневая балка 0,2 Концевая балка 0 Продольная балка Рисунок 5. Результаты средних значений величин износов по элементам весоповерочного вагона Полученные результаты средних значений тол- правностей данных вагонов. При проведении проч- щин износов по элементам весоповерочного вагона ностных расчетов металлоконструкции весоповероч- были использованы в прочностных расчетах метал- ного вагона толщины стенок принимались с учетом локонструкции весоповерочного вагона. уменьшения ее на величину среднего значения из- носа. Результаты показали, что данная конструкция Таким образом, результатом исследования стало удовлетворяет всем установленным требованиям определение величин износов металлоконструкции весоповерочного вагона, а также выявление неис- [11; 14; 15; 2; 4]. Список литературы: 1. ГОСТ 30414-96. Весы для взвешивания транспортных средств в движении. Общие технические требования. – Минск : ИПК Издательство стандартов, 1997. – 8 с. 2. ГОСТ 7328-2001. Гири. Общие технические условия. – Минск : ИПК Издательство стандартов, 2012. – 11 с. 3. Иконников Е.А. Средства измерения массы и весоповерочные средства, применяемые на железнодорожном транспорте. – М. : Маршрут, 2003. – 40 с. 4. Нормы для расчета и проектирования новых и модернизируемых вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных). – М. : ГосНИИВ-ВНИИЖТ, 1996. – 317 с. 44
№ 2 (95) февраль, 2022 г. 5. Постановление Президента Республики Узбекистан от 01.02.2019 № ПП-4143 «Об организации деятельности Министерства транспорта Республики Узбекистан». 6. Расулов М.Х. Проблемы повышения конкурентоспособности отечественных железнодорожных коридоров / М.Х. Расулов, У.Н. Ибрагимов, Р.В. Рахимов // Научные труды Республиканской научно-технической кон- ференции с участием зарубежных ученых «Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транс- порте». – Ташкент : ТашИИТ, 2013. – С. 14–17. 7. Рахимов Р.В. “Ўзбекистон темир йўллари” АЖнинг вагон парки: ҳозирги ҳолати ва ривожланиш истиқбол- лари / Р.В. Рахимов, Д.Н. Заирова // Вестник ТашГТУ. – 2018. – № 2 (103). – С. 136–142. 8. Рахимов Р.В. Выбор направлений развития вагонного парка железных дорог Узбекистана // Транспорт Рос- сийской Федерации. – 2018. – № 1 (74). – С. 71–74. 9. Рахимов Р.В. Состояние и перспективы развития вагонного парка железных дорог Узбекистана // Материалы XIII Международной научно-технической конференции «Подвижной состав XXI века: идеи, требования, проекты» (Санкт-Петербург, 4–8 июля 2018 г.). – СПб. : ФГБОУ ВО ПГУПС, 2018. – С. 124–128. 10. Рузметов Я.О. Перспективы развития вагоностроения в Республике Узбекистан / Я.О. Рузметов, Р.В. Рахимов // Сборник научных трудов VIII Всероссийской научно-практической конференции «Проблемы и перспективы развития вагоностроения» (Брянск, 18–19 апреля 2019 г.). – Брянск : БГТУ, 2019. – C. 147–150. 11. Руководство по уходу и эксплуатации. Весоповерочный вагон марки 640 ВПВ. – 38 с. 12. Указ Президента Республики Узбекистан от 01.02.2019 № УП-5647 «О мерах по коренному совершенствованию системы государственного управления в сфере транспорта». 13. Rahimov R.V. Analysis of the state and prospects of the development of the freight wagon fleet of the Republic of Uzbekistan / R.V. Rahimov, Ya.O. Ruzmetov // Non-Ferrous Metals. – 2018. – Vol. 44, № 1. – P. 7–11. 14. Rahimov R.V. Development of maintenance and repairing tank wagon for the transport of concentrated sulfuric acid / R.V. Rahimov, Ya.O. Ruzmetov // Bulletin of Tashkent State Technical University. – 2017. – № 2. – P. 86–91. 15. Rahimov R.V. Scientific substantiation of technical solutions for the improvement of the construction of the body of a hopper car for transportation of cement produced in the Republic of Uzbekistan / R.V. Rahimov, S.A. Khatamov, Z.X. Rakhmatov // European Science Review. – 2017. – № 3–4. – P. 13–17. 45
№ 2 (95) февраль, 2022 г. ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЛОГИСТИКИ Саматов Рустам Гаффорович доц. кафедры “Транспортная интеллектуальная система инжиниринга”, Ташкентский государственный транспортный университет, Республика Узбекистан, г. Ташкент Aхмедов Дилмурод Тошпулат угли ассистент кафедры “Транспортная логистика”, Ташкентский государственный транспортный университет, Республика Узбекистан, г. Ташкент E-mail: [email protected] Юсуфхонов Зокирхон Юсуфхон угли ассистент кафедры “Транспортная логистика” Ташкентский государственный транспортный университет Республика Узбекистан, г. Ташкент E-mail: [email protected] PROSPECTS FOR THE DEVELOPMENT OF THE EFFICIENCY OF LOGISTICS Rustam Samatov Associate Professor of the Department “Transport Intelligent System Engineering”, Tashkent State Transport University, Uzbekistan, Tashkent Dilmurod Akhmedov Assistant of the department “Transport logistics”, Tashkent State Transport University Uzbekistan, Tashkent Zokirkhon Yusufkhonov Assistant of the department “Transport logistics”, Tashkent State Transport University, Uzbekistan, Tashkent АННОТАЦИЯ В данной статье изложены перспективы повышения эффективности логистики и развития сферы логистики в Узбекистане. Определены конкретные меры по повышению эффективности логистики и даны рекомендации по развитию ее составляющих (компонентов). ABSTRACT This article outlines the prospects for improving the efficiency of logistics and the development of the logistics sector in Uzbekistan. Specific measures to improve the efficiency of logistics are identified and recommendations are given for the development of its components (components). Ключевые слова: индекс эффективности логистики (LPI), сфера логистики, балл, цепь поставок. Keywords: logistics performance index (LPI), logistics industry, score, supply chain. ________________________________________________________________________________________________ Введение. Индекс эффективности логистики шести компонентов, которые охватывают наиболее (LPI) – это показатель и критерий, разработанный важные аспекты логистической среды: Всемирным банком, чтобы помочь странам опреде- лить проблемы с логистикой и определить, что необ- 1. Таможня: эффективность процесса таможен- ходимо сделать для повышения их эффективности. ного оформления. LPI формирует эффективность стран с помощью 2. Инфраструктура: качество инфраструктуры, связанной с торговлей и транспортом. __________________________ Библиографическое описание: Саматов Р.Г., Aхмедов Д.Т., Юсуфхонов З.Ю. ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЛОГИСТИКИ // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. 2022. 2(95). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/13118
№ 2 (95) февраль, 2022 г. 3. Международные перевозки: удобство организа- оценивается по пятибалльной шкале, а общий LPI ции доставки по конкурентоспособным ценам. суммируется как средневзвешенное значение шести компонентов эффективности логистики. LPI также 4. Качество логистики: качество логистических включает набор внутренних показателей, которые услуг и квалификация персонала. не включены в общий рейтинг страны. Он также до- полнен количественной информацией о конкретных 5. Отслеживание и сопровождение: возможность аспектах международных цепей поставок в странах, отслеживать и сопровождать груз. где работают респонденты, включая импорт/экспорт, сроки доставки, затраты на цепи поставок, таможенное 6. Своевременность: доставка груза грузополуча- оформление и процент физически досматриваемых телю в запланированное или ожидаемое время [1,2,3]. грузов [3, 4, 5]. LPI не только обеспечивает всестороннюю оценку эффективности логистики по всему миру, но также анализирует тенденции производительности, которые можно понять с течением времени. Эффективность Источник: Арвис и другие, 2018 Рисунок 1. Введение и результаты индикаторов LPI На рисунке 1 шесть показателей LPI разделены самостоятельному развитию сферы логистики. Основ- на две основные категории: ной причиной такого внимания является необходи- мость сокращения временного интервала между • Сферы регулирования политики, отражающие закупками сырья и материалов, а также оптимизация основные источники цепи поставок (таможня, потоковых процессов за счет своевременной до- инфраструктура и логистические услуги). ставки товара конечному потребителю. В результате появится возможность сократить расходы логисти- • Результаты работы цепи поставок (время, цена ческих операций, включая производство и доставку. и показатели надежности, соответствующие LPI - По данным Европейской логистической ассоциации своевременная, международная доставка, отслежи- (European Logistics Association), использование вание и сопровождение) [2]. логистических операций сокращает время, необходи- мое для производства продукта, на 25 %, производ- Общий индекс рассчитывается путем анализа ственные затраты на 30 % и материальные запасы на шести основных малых параметров измерения, 30–70 % [4]. В связи с этим развитие логистической перечисленных выше. Ни один из них сам по себе не системы страны является важнейшим фактором гарантирует хороший уровень эффективности повышения внутренней конкурентоспособности логистики, и их внедрение связано с эмпирическими производителей. Каждая страна имеет свои особен- исследованиями и обширными интервью с экспертами ности в организации логистической и таможенной в области международных грузоперевозок. Каждый инфраструктуры, процедур таможенного оформления. компонент подробно описан в следующих разделах. На сегодняшний день в Республике Узбекистан основное внимание стало уделяться динамичному и 47
№ 2 (95) февраль, 2022 г. Метод (Method). В методике использовался 2016 и 2018 годы. Допустимый индекс эффективности формат опроса. В исследовании приняли участие логистики для сравнения в 160 странах помогает около 1000 специалистов в области логистики из странам выявить проблемы в этой сфере [5]. Индекс 169 стран мира. Германия является страной с самым эффективности логистики (LPI) оценивается экспер- эффективным и самым высоким уровнем LPI. На ри- тами-специалистами в диапазоне от 1 (минимум) до сунке 2 представлены оценки различных компонен- 5 (максимум) баллов. Эксперты Всемирного банка тов Индекса эффективности логистики (LPI) Узбеки- оценивают эффективность логистической деятель- стана с 2007 года. Методология LPI позволяет отсле- ности страны на основе проведения опросов по внеш- живать ежегодные изменения, происходящие в логи- неэкономической деятельности международных, стических процессах каждой страны. Улучшение по- национальных и региональных логистических опе- казателей логистики является основой экономиче- раторов, транспортно-экспедиторских компаний, ского роста и конкурентоспособности. складских операторов, производителей, дистрибью- торов и других участников [5, 6, 7]. После объявления итогов 2007 года общие резуль- таты индекса эффективности логистики публикова- лись каждые 2 года, а именно в 2010, 2012, 2014, Источник: Бирол Екран, 2014 Рисунок 2. Барьеры эффективности логистики Данные исследований эффективности логистики росту и конкурентоспособности. Для других стран дают убедительные доказательства того, насколько неэффективная логистика увеличивает стоимость легко или сложно перевозить производимые в этих ведения бизнеса и снижает международную и внут- странах продукты комплексным образом. Локальная реннюю интеграцию. Эти потери могут быть осо- часть индекса эффективности логистики показывает бенно серьезными для развивающихся стран, пы- качество и доступность основных логистических тающихся конкурировать на мировом рынке. Несо- услуг внутри страны, но поскольку значение чувства мненно, что вопросы эффективности логистики по- ответственности различается во многих странах, то чти повсеместно признаются одним из ключевых эти данные становятся более важными при сравнении факторов развития. LPI отмечает простоту доставки по регионам или группам доходов [6]. продукции и состояние торговой логистики на нацио- нальном и международном уровнях. Принципы логистики означают сети услуг, кото- рые поддерживают физическое перемещение това- Результаты и обсуждения (Results and ров, трансграничную и внутригосударственную тор- Discussion). По основным показателям торгового говлю. Кроме перевозок это означает еще и склади- и транспортного потенциала Узбекистана показатель рование, посредничество, оперативную доставку, эффективности логистики Всемирного банка поставил терминальные операции, а также обработку и управ- Узбекистан на относительно хорошее место, занимая ление соответствующей информацией. Глобальный при этом 99-е место из 160 стран с показателем 2,58 товарооборот, рассчитанный этими отраслями в по шкале от 1 до 5. На рисунке 2 изображены общие 2018 году, превышает 4,3 трлн. доллар США, поэтому баллы LPI и интервалы с 2007 по 2018 год. Общий совершенное понимание их работы представляет балл основан на баллах шести измерений LPI, показан- собой сложную задачу [7]. Для некоторых стран пока- ных на рисунках 3 и 4. затели логистики служат ключом к экономическому 48
№ 2 (95) февраль, 2022 г. 3 2,9 2,79 2,8 2,7 2,58 2,6 2,5 2,46 2,39 2,4 2,4 2,3 2,2 2,16 2,1 2 2008 2010 2012 2014 2016 2018 2006 Примечание: с диапазонами надежности (мин. = 1, мах. = 5) Источник: Данные Всемирного банка 2007-2018. Рисунок 3. Баллы LPI Узбекистана за 2007-2018 годы Сравнение всех показателей за 2007-2018 годы года снизились абсолютные показатели своевремен- показано на рисунке 2. Таким образом, Узбекистан ной и удобной доставки грузов, а показатели тамо- достиг максимального балла (2,79) в 2010 году и са- женного контроля, отслеживания и сопровождения мого низкого балла (2,16) в 2007 году. улучшились. Тенденции в баллах также отражены в рейтинге. Значительно повысился рейтинг Увеличение общего балла LPI Узбекистана с 2010 Узбекистана по показателям своевременности, по 2018 год было в основном связано с улучшением международных перевозок, инфраструктуры и таких показателей, как таможня, инфраструктура, качества логистических услуг. Тем не менее, в рей- способность отслеживания и сопровождения. На Ри- тингах таможни и отслеживания наблюдалось сунке 3 по четырем выпускам LPI показаны тенден- значительное снижение. ции изменения баллов Узбекистана. За последние два Примечание: мин.=1; мах.=5. Рисунок 4. Графики изменения показателей LPI Узбекистана в 2007 и 2018 гг. 49
№ 2 (95) февраль, 2022 г. Сильные и слабые стороны относительных рынках, необходимо оценить и усовершенствовать показателей Узбекистана по сравнению с другими существующие двусторонние транспортные согла- странами можно определить посредством подробного шения. Устранение этих барьеров требует положений, анализа шести компонентов, составляющих LPI. противоречащих принципам, изложенным в дву- сторонних соглашениях и Конвенции Организации На рисунке 3 показан процентный рейтинг Объединенных Наций по морскому праву 1982 года. Узбекистана по общим баллам LPI и его шести На основе такой оценки следует определить компонентам среди стран мира, СНГ, Азии и стран со приоритетные стратегические рынки и внести соответ- средним уровнем экономики. Показатели Узбекистана ствующие поправки в двусторонние соглашения со по отслеживанию качества транспортно- странами-партнерами [1,5]. логистических услуг ниже, чем в странах СНГ и Азии. По таким показателям, как своевременность Выводы и предложения доставки и конкурентоспособная цена доставки, страна находится на низком уровне среди стран с (Conclusion and suggestions) самым высоким уровнем дохода, но в среднем уровне по сравнению со странами СНГ и Азии [8]. Усилить логистические и транспортные услуги можно за счет повышения квалификации персонала, Законодательством Узбекистана четко опреде- на основе передового международного опыта и кон- лены правила приёма на профессию автотранспорт- сультаций с заинтересованными сторонами следует ного работника в качестве руководителя (менеджера) разработать общее положение по осуществлению предприятия или профессионального водителя. различных операций в сфере автомобильных пере- Однако никакие законы или нормативные акты не возок и логистики. В законе по транспорту можно регулируют доступ к профессии «экспедиторского» также регулировать вступление (приём) к таким посредника, которая включает в себя множество профессиям, как профессиональные арендаторы видов деятельности. В настоящее время отсутствуют транспортных средств и транспортные посредники. профессиональные квалификационные требования Предлагаемые действия следующие: для работы транспортным посредником. Транспорт- ные посредники - экспедиторы и брокеры грузов – • реализация положения приема на профессию являются ключевыми участниками на рынке автотранспорта и логистики, а также определение транспортных услуг, обслуживающими как пере- переходных мероприятий и переходных периодов. возчика, так и грузовладельца или собственника. Рассматривать таможенных брокеров частью цепочки Также не регулируется деятельность таких основных и распространять на них условия профессиональной участников в секторе логистики, как арендаторы компетентности в соответствии с положениями от большегрузных транспортных средств и операторы июня 2018 года[9]; складских помещений. Положение, принятое в июне 2018 года, отменило прежнее требование к профес- • в целях поддержки управления сектором со- сиональной квалификации для работы таможенным здать центральный реестр всех операторов Узбеки- брокером. Хотя таможенное посредничество связано с стана, которые имеют разрешения персонала авто- таможенным законодательством, а не с транспортным мобильного транспорта. регулированием, оно имеет дело с передвижением международных товаров, и его эффективность ока- Повышение квалификации и компетенций в зывает непосредственное влияние на перемещение и сфере логистики. К ним относятся следующие: доставку товаров и, следовательно, на общую эффективность логистики. • оценка рынка подготовки специалистов в об- ласти автомобильного транспорта и логистики; Для облегчения доступа национальных опера- торов к региональным и международным рынкам • создание механизма финансирования профес- автомобильных перевозок Узбекистану следует сионального обучения; пересмотреть правовые режимы международного транзита с точки зрения транспорта и таможни. Ему • определение навыков и компетенций, необхо- следует присоединиться к предложенным между- димых для каждой регулируемой профессии, опре- народным документам и инициировать процедуру деление учебных планов и учебных программ; присоединения. В целях увеличения доли Узбекистана на региональных и международных транспортных • установление порядка сертификации подго- товительных учебных институтов; • сертификация учебных институтов; • институциональная структура и управление в сфере авиации; • выделение авиационной сферы. Список литературы: 1. Jaxon Banki. “Building Blocks for Integrated Transport and Logistics Development” 2020. https://openknowledge.worldbank.org/bitstream/handle/10986/34160/Uzbekistan-Building-Blocks-for-Integrated- Transport-and-Logistics-Development-Policy-Paper.pdf?sequence=4 2. Arvis J.-F., Ojala L., Wiederer C., Shepherd B., Raj A., Dairabayeva K., & Kiiski T. (2018). Connecting to Compete 2018: Trade Logistics in the Global Economy. World Bank. https://doi.org/10.1596/29971 3. Birol Erkan. The importance and determinants of logistics performance of selected countries. Journal of Emerging Issues in Economics, Finance and Banking (JEIEFB) An Online International Monthly Journal (ISSN: 2306-367X) 2014 Vol: 3 Issue 6. 50
№ 2 (95) февраль, 2022 г. 4. Zokirkhan Yusufkhonov, Malik Ravshanov, Akmal Kamolov, and Elmira Kamalova. Improving the position of the logistics performance index of Uzbekistan. E3S Web of Conferences 264, 05028 (2021), CONMECHYDRO – 2021. https://doi.org/10.1051/e3sconf/202126405028 5. European Logistics Association - Handelsstraat 77 - B-1040 Brussels. https://www.elalog.eu/ 6. O’zbekiston Respubilkasi Davlat Statistika Qo’mitasi. 2020 yil. https://stat.uz/uz/statinfo/makroko-rsatkichlar 7. Beysenbaev R., & Dus Y. (2020). Proposals for improving the Logistics Performance Index. The Asian Journal of Shipping and Logistics, 36(1), 34–42. https://doi.org/10.1016/j.ajsl.2019.10.001 8. Yusufkhonov, Zokirkhan Yusufkhan Ugli, Ahmedov, Dilmurod Toshpulat Ugli, Khusanov, Laziz Erkinovich, & Masodiqov, Shokhjakhon Ulugbekovich (2021). TOPICAL ISSUES OF IMPROVING THE QUALITY OF ROAD TRANSPORT IN THE REPUBLIC OF UZBEKISTAN. Oriental renaissance: Innovative, educational, natural and social sciences, 1 (7), 108-117. 9. Кодиров Т.У., Юсуфхонов З.Ю. У., & Ахмедов Д.Т. У. (2021). АНАЛИЗ ФАКТОРОВ, ВЛИЯЮЩИХ НА РЕЙТИНГ ИНДЕКСА ЭФФЕКТИВНОСТИ ЛОГИСТИКИ РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН. Oriental renaissance: Innovative, educational, natural and social sciences, 1(6), 245-252. 51
№ 2 (95) февраль, 2022 г. DOI - 10.32743/UniTech.2022.95.2.13015 ОРГАНИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ШАХРИХАНСКОГО АВТОВОКЗАЛА С ИНФОРМАЦИОННЫМИ ТЕХНОЛОГИЯМИ Cаримсақов Акбар Мўминович канд. экон. наук, доцент, Андижанский машиностроительный институт, Республика Узбекистан, г. Андижан E-mail: [email protected] Назиров Нодирбек Жамолдин ўғли магистрант, Андижанский машиностроительный институт, Республика Узбекистан, г. Андижан ORGANIZATION OF THE MANAGEMENT OF THE ACTIVITIES OF THE SHAKHRIKHAN BUS STATION WITH INFORMATION TECHNOLOGIES Akbar Sarimsakov Cand. economy Sciences, Associate Professor, Andijan Machine-Building Institute, Uzbekistan, Andijan Nodirbek Nazirov Undergraduate, Andijan Machine-Building Institute, Uzbekistan, Andijan АННОТАЦИЯ В целях экономии полезного времени пассажиров в процессе перевозки и повышения рентабельности транспортной системы на атовокзале Шахрихон были внедрены информационные технологии. ABSTRACT In order to save the useful time of passengers during transportation and increase the profitability of the transport system, information technologies were introduced at the Shakhrikhon airport terminal. Ключевые слова: автобус, интервал, плата за проезд, инфраструктура, дискомфорт. Keywords: bus, interval, fare, infrastructure, discomfort. ________________________________________________________________________________________________ С ростом численности населения в нашей стране В автовокзалае есть 5 маршрутов: Шахрихан- возросшие требования к пассажирским перевозкам Бустон, Шахрихан-Чинобад, Шахрихан-Олтинкуль, усугубляют многие проблемы: несоблюдение интер- Шахрихан-Асака, Шахрихан-Андижан. По этим валов движения автобусов на маршруте до сих пор, маршрутам постоянно курсируют 6 автобусов по что приводит к серьезному недовольству населения каждому маршруту с интервалом в 20 минут. Авто- и замедлению поступления средств в автопромыш- бусы работают с 7:00 до 17:30. Использование ин- ленность. В частности, в ходе визита президента в теллектуальных транспортных систем и информаци- Андижанскую область 17-18 июня 2021 года, онных технологий для создания комфорта пассажи- направленного на решение этих проблем, были даны ров стало актуальной проблемой в автотранспорта поручения руководителям ответственных органи- города. Предоставление услуг по доставке инфор- заций по обновлению транспортной инфраструк- мации пассажирам через современную специализи- туры области, организации предоставления населе- рованную информационную систему: такие оста- нию качественных и дешевых транспортных услуг. новки, как Карнайчи, Курганча, Сегазакум, Шур- кишлок, Кокандлик, Кипчак, Дастархан, Навои и Цель задания состоит в том, чтобы сократить Аэропорт, могут в любое время получить точное расходы на транспортировку населения города и расписание движения в telegram-канале группы. количество дорожно-транспортных происшествий, сократить пробки, сократить интервалы движения [1]. __________________________ Библиографическое описание: Саримсаков А.М., Назиров Н. ОРГАНИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ШАХРИХАНСКОГО АВТОВОКЗАЛА С ИНФОРМАЦИОННЫМИ ТЕХНОЛОГИЯМИ // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. 2022. 2(95). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/13015
№ 2 (95) февраль, 2022 г. По этой причине жители вынуждены переса- Исходя из этих найденных значений, количество живать пассажиров на другой транспорт, не садясь автобусов, необходимое для этого маршрута, нахо- в автобус. Мы отслеживали активность автобус с дится по формуле: государственным номером 60 766 KBA, Наблюде- ния показывают, что автобусная активность начина- 1) Количество автобусов: ется в 7:00 и ждет людей в течение 20 минут, а потом уезжает [2]. Navtobus=tay/tinter Подсчитываем по формуле, сколько времени здесь: тратит автобус на одну поездку: tay- время движения на одного оборотного рейса; tinter- интервальное время; Нахождение времени кругового движения: tay=tkut+thar Navobus= tay/tinter=140/20=7 штук здесь: Для направления Андижан-Шахрихан потребу- tkut- время ожидания автобуса; ется 7 автобусов. Мы систематически сбрасываем thar- время движения автобуса все эти автобусы в вышеупомянутую группу в сети из приведенной выше таблицы время движения telegram. Это позволило пассажирам сократить полез- ное время надвижение, увеличить доход автобуса. tkut=40 минуты общего времени одного оборота со- Ниже приведены сроки движения 7 автобусов, ставила thar=100 минуты следующих по этому маршруту [3]. tay=tkut+tha=40+100=140 минут. Таблица 1. Сроки движения 7 автобусов Остановки Автовокзал Шахрихан Карнайчи Курганча Сегазакум Шуркишлак Коконлик Кипчак Дастурхончи Навои Аэропорт Автовокзал Андижан 1-Abt 7:20 7:30 7:33 7:39 7:42 7:44 7:46 7:49 7:52 8:00 8:10 2- Abt 7:40 7:50 7:53 7:59 8:02 8:04 8:06 8:09 8:12 8:20 8:30 3- Avt 8:00 8:10 8:13 8:19 8:22 8:24 8:26 8:29 8:32 8:40 8:50 4- Avt 8:20 8:30 8:33 8:39 8:42 8:44 8:46 8:49 8:52 9:00 9:10 5- Avt 8:40 8:50 8:53 8:59 9:02 9:04 9:06 9:09 9:12 9:20 9:30 6- Avt 9:00 9:10 9:13 9:19 9:22 9:24 9:26 9:29 9:32 9:40 9:50 7- Avt 9:20 9:30 9:33 9:39 9:42 9:44 9:46 9:49 9:52 10:00 10:10 На основе такого графика движение регулируется 4) Находим количество пассажиров, перемещаю- по времени, а автобусы движутся по определенному щихся на каждом рейсе автобуса. Для этого рассчи- графику и интервалу. Эта таблица будет системати- тываем по формуле: чески обновляются в группу в Telegram. дополни- тельные выручка от пассажиров, которые приходят Qq=qh* αh (пасс /рейс) в автовокзал, αh – найдем значение: Общее количество пассажиров в день находится 2) αh =qx/qh по формуле: Здесь: Qkun=Qq*Nkun *j (пасс /день) qx- максимальное количество пассажиров qx=37 человек Здесь: qh= номинальная вместимость автобуса Nkun- количество рейсов автобусов в сутки qh=24 человек j- количество пассажиров увеличилось на 8-12% αh – коэффициент использования вместимости на 4 рейсах в день 1,08-1,12 автобуса Qkun=Qq* αh*Nkun *jkun = 24*1.54*4*1,08=160 пасс /день αh =qx/qh=37/24= 1.54 53
№ 2 (95) февраль, 2022 г. Получилась следующая объем из дополнительных Приведенные выше значения-это количество пассажиропотоков : пассажиров, которые добавляются в одном направле- нии за один день. Из минимального и максимального ΔQkun1=148*0.08=12 пасс количества пассажиров, получилось [4]. ΔQkun2=148*0.12=18 пасс ΔQyil1= ΔQkun1365 =148*365(12÷18) = =648240÷972360 пасс/год Список литературы: 1. A.M. Sarimsakov, Fayzullo Gulomov “Ways to increase the competitiveness of warehouses in logistics”.// Research Jet Journal of Analysis and Invention https://researchjet 2021.91-94 page. 2. A.M. Sarimsakov “Theoretical substantiation of international multimodal transport indicators and improvement of internal norms”// Research Jet Journal of Analysis and Invention https:// researchjet 2021.100-104 P. 3. Саримсақов А.М «Пути развития коммуникационных технологий в пассажирском транспорте». Universum: Технические науки 2021 10(91) 25.10.21. 4. Саримсақов А.М «Организация перевозки предметов первой необходимости населения на основе цифровых технологий» Universum: Технические науки 2021 10(91) 25.10.21. 54
№ 2 (95) февраль, 2022 г. DOI - 10.32743/UniTech.2022.95.2.13120 ВНЕДРЕНИЕ ТЕЛЕМАТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ В АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ - ЗАЛОГ РЕШЕНИЯ ВОЗНИКАЮЩИХ В НЕЙ ПРОБЛЕМ Саримсаков Акбар Муминович канд. экон. наук, доц. кафедры «Организация перевозок и транспортная логистика» Андижанский машиностроительный институт Республики Узбекистан, г. Андижан E-mail: [email protected] Акбаржанова Сайёра Бахтиёр қизи магистрант Андижанский машиностроительный институт Республики Узбекистан, г. Андижан INTRODUCTION OF A TELEMATIC SYSTEM IN VEHICLES IS A KEY TO SOLVING THE PROBLEMS ARISING IN IT Akbar Sarimsakov Candidate of Economics, Associate Professor, Department of Organization of Transportation and Transport Logistics Andijan Machine-Building Institute, Republic of Uzbekistan, Andijan Sayyora Akbarzhanova Undergraduate Andijan Machine-Building Institute, of the Republic of Uzbekistan, Andijan АННОТАЦИЯ Предложен способ внедрения телематической системы в автомобили, организация интеллектуального об- мена информацией между ее элементами, решение задач. Была внедрена телематическая система в автомобили, в результате чего, был обеспечен интеллектуальный обмен информацией между ее элементами, предложен спо- соб обработки информационного обмена, а также проверены взаимосвязи используемых информационных эле- ментов. Источником внедрения телематической системы в автомобили стала обратная сторона структур связи, также были подтверждены вопросы устранения перебоев в связи. ABSTRACT The method of implementing a telematics system in cars, the organization of intelligent information exchange be- tween its elements, and the solution of problems is proposed. The introduction of a telematics system into cars, as a result of which an intelligent exchange of information between its elements was provided, a method for processing information exchange was proposed, and the interrelationships of the information elements used were verified. The source of the introduction of the telematics system in cars was the reverse side of the communication structure, the issues of eliminating communication interruptions were confirmed Ключевые слова: телематика, черный ящик, диагностика, GPS, ГЛОНАСС, геолокация, снижение затрат, безопасность, дистанционное управление, телематические устройства, датчики. Keywords: telematics, black box, diagnostics, GPS, GLONASS, geolocation, cost reduction, security, remote con- trol, telematics devices, sensors. ________________________________________________________________________________________________ В Узбекистане развитие транспортной телематики в дорожно-транспортных происшествиях, преду- остается актуальным в вопросах предупреждения преждения нарушений в деятельности пешеходов аварий в транспортной системе, дистанционного и водителей, телематической системы прогнозирова- подогрева автомобиля, торможения автомобиля, не- ния поломок деталей машин [1]. исправностей двигателя, неопытности водителя __________________________ Библиографическое описание: Саримсаков А.М., Акрамжонова С.Б. ВНЕДРЕНИЕ ТЕЛЕМАТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ В АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ - ЗАЛОГ РЕШЕНИЯ ВОЗНИКАЮЩИХ В НЕЙ ПРОБЛЕМ // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. 2022. 2(95). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/13120
№ 2 (95) февраль, 2022 г. Постоянное отслеживание автомобиля в любом функцию: определяют координаты устройства и, положении с помощью GPS и ГЛОНАСС удаленно соответственно, транспортного средства; с помощью технологии телематической системы со- здает дополнительные функции. акселерометрические детекторы. Это датчики ускорения во всех возможных направлениях (про- Телематика-это “черный ящик”, который подклю- дольном, поперечном), которые измеряют характе- чается к электросети автомобиля. ристики ускорения, повороты, другие изменения траектории; Использование парка личного автотранспорта: диагностика, контроль общего состояния, профилак- гироскоп, магнитный датчик; тика нарушений в деятельности водителя. Контро- модуль с сим-картой для мобильной связи, через лирует работу водителя и всех систем посредством которую передается статистика [4]. телематики. Когда данные собираются, они переда- Применяются GPRS и другие стандарты. Ин- ются в центральный узел управления. Телематика формация отправляется не только пользователю в собирает и обрабатывает большие объемы данных, виде СМС, но и на сервер, то есть с помощью мо- доставляя их потребителям [2]. бильного интернета; гироскоп; Телематика-это новейшее поколение средств Обычно устройство GPS работает от внутренней предотвращения или своевременного обнаружения сети автомобиля одновременно со своими аккумуля- краж. \"Черный ящик, удаленный внутренний замок, торами [5]. противоугонная система это считается его основой. Стоимость телематического комплекта, согласно Определение местоположения автомобиля с помощью исследованиям, окупится всего за два месяца с по- GPS отслеживает его и телематика отправляет инфор- мощью единой системы контроля расхода топлива. мацию владельцу, как только автомобиль перемеща- Телематическая система позволяет контролировать ется без разрешения владельца в территория [3]. работу машин и водителей, снижать затраты и опти- мизировать процессы внутри предприятия [6]. Элементы блока телеметрии автомобиля: Чипы для навигационных сервисов GPS, ГЛОНАСС. Они выполняют свою стандартную Рисунок 1. Система управления элементами телематической системы 56
№ 2 (95) февраль, 2022 г. Рисунок 2. Процесс функционального управления телематической системой При полной потере связи запись с телематиче- системы: ского блока автомобиля переносится на карту па- охранная, противоугонная, Контрольная, надзор- мяти [7]. ная, розыскная. А также организация, управление процессом (транспортировка, перевозка); Такие устройства способны предсказывать опас- обслуживание холодной цепи, специального и ные ситуации и предупреждать водителя. строительного оборудования; Подъемники на минах оборудованы телемет- Области, где телематика может быть применена: рией [10]. основная задача-дистанционное управление Эксперты считают, что даже если столкновение местоположением (геолокацией) любых объектов; можно предсказать за считанные секунды, до 90% ава- все грузовые, пассажирские или воздушные, вод- рий можно избежать. Эти системы настраиваются ные, железнодорожные перевозки [8]; индивидуально для каждого стиля вождения и типа контроль движения сельскохозяйственной тех- автомобиля и предупреждают об опасности в течение ники, расхода топлива и других параметров; 2,7-0,6 секунд. При этом водитель выбирает рас- осуществление контроля за перемещением това- стояние до других транспортных средств [11]. ров, тары, объектов инкассаторской деятельности, Эти устройства помогают снизить количество обслуживающего транспорта, курьеров; аварий на 30-35%. В Ташкенте клиент отдал свой ав- отслеживание транспортных средств крупных томобиль в мастерскую для ремонта. Личный авто- транспортных средств, обмен автомобилями. Устрой- мобиль, на котором были досрочно устранены неис- ство не только защищает от кражи, но и незаменимо правности, угнал вор у работника цеха, и через теле- для организации, бизнес-планирования, с помощью матическую систему этот автомобиль был перехва- которого контролирует водителей, оптимизирует чен в Наманганской области. В предложенной нами расходы [9]; телематической системе автовладелец посылает зачастую наличие устройства в автомобиле яв- предупреждающий сигнал, как только другой чело- ляется условием страхового полиса; век садится за руль. Список литературы: 1. Саримсаков АМ «Организация перевозки предметов первой необходимости населения на основе цифровых технологий»Universum:202110(91).25.10.21 2. Саримсаков АМ «Theoretical substantiation of international multimodal transport indicators and improvement of internal norms»// ResearchJet Journal of Analysis and Inventions 2021.100-104page. 3. Sarimsaqov A.M., Gulomov F. «Ways to increase the competitiveness of warehouses in logistics» // Research Jet Journal of Analysis and Inventions 2021 (03), 91-94 4. Саримсаков А.М. «Методы определения экономической эффективности дипломного проекта выпускника- бакалавра на тему\" влияние качества то на ресурсы автомобиля\"» «Проблемы и перспективы развития авто- мобильного транспорта», 2013 377-384 г. Курган. 5. Саримсаков А.М. « Пути развития коммуникационных технологий в пассажирском транспорте» Universum: 202110(91).25.10.21 57
№ 2 (95) февраль, 2022 г. 6. Саримсаков А.М,Гаффаров.М.Т «Methods of Passenger Transport Logistics Development in the City»// Бюллетень науки и практики 6 (11), 304-311. 7. Саримсақов.А.М, Махмудов.О «Способы управления дорожным движением с помощью индивидуальной системы для уменьшения пробок в крупных городах» Интернаука, 68-69 ст. 8. Саримсаков А.М,Гаффаров.М.Т «Ways to Develop Small Business Legal Logistics»// Бюллетень науки и практики 6 (7), 311-314. 9. Саримсаков А.М,Гаффаров.М.Т «Пути развития юридической логистики в малом бизнесе»// Бюллетень науки и практики 6 (7). 10. A Sarimsakov, M Gaffarov «Advantages of Logistics Guarantee System»// Бюллетень науки и практики 5 (5), 344-347. 11. Саримсаков А.М., Назиров Н. Организация управления деятельности Шахриханского автовокзала с инфор- мационными технологиями // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. 2022. 2(95). URL: https:// 58
№ 2 (95) февраль, 2022 г. DOI - 10.32743/UniTech.2022.95.2.13174 ОЦЕНКА ОСТАТОЧНОГО РЕСУРСА ГЛАВНЫХ РАМ МАНЕВРОВЫХ ТЕПЛОВОЗОВ Хамидов Отабек Рустамович д-р техн. наук, доцент, Ташкентский государственный транспортный университет, Республика Узбекистан, г. Ташкент Юсуфов Абдулазиз Махамадали угли ассистент, Ташкентский государственный транспортный университет, Республика Узбекистан, г. Ташкент E-mail: [email protected] Кодиров Нозимжон Солиевич ассистент, Ташкентский государственный транспортный университет, Республика Узбекистан, г. Ташкент E-mail: [email protected] Жамилов Шухрат Фармон угли ассистент, Ташкентский государственный транспортный университет, Республика Узбекистан, г. Ташкент Эркинов Бурхон Хайдарали угли ассистент, Ташкентский государственный транспортный университет, Республика Узбекистан, г. Ташкент EVALUATION OF THE RESIDUAL LIFE OF THE MAIN FRAMES OF SHUNTING LOCOMOTIVES Otabek Kxamidov Doctor of technical sciences, docent Tashkent State Transport University, Uzbekistan, Tashkent Abdulaziz Yusufov Assistant, Tashkent State Transport University, Uzbekistan, Tashkent Nozimzhan Kodirov Assistant, Tashkent State Transport University, Uzbekistan, Tashkent Shuxrat Jamilov Assistant, Tashkent State Transport University, Uzbekistan, Tashkent Burxon Erkinov Assistant, Tashkent State Transport University, Uzbekistan, Tashkent __________________________ Библиографическое описание: ОЦЕНКА ОСТАТОЧНОГО РЕСУРСА ГЛАВНЫХ РАМ МАНЕВРОВЫХ ТЕПЛОВОЗОВ // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. Хамидов О.Р. [и др.]. 2022. 2(95). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/13174
Search
Read the Text Version
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- 10
- 11
- 12
- 13
- 14
- 15
- 16
- 17
- 18
- 19
- 20
- 21
- 22
- 23
- 24
- 25
- 26
- 27
- 28
- 29
- 30
- 31
- 32
- 33
- 34
- 35
- 36
- 37
- 38
- 39
- 40
- 41
- 42
- 43
- 44
- 45
- 46
- 47
- 48
- 49
- 50
- 51
- 52
- 53
- 54
- 55
- 56
- 57
- 58
- 59
- 60
- 61
- 62
- 63
- 64
- 65
- 66
- 67
- 68
- 69
- 70
- 71
- 72
- 73
- 74
- 75
- 76
- 77
- 78
- 79
- 80
- 81
- 82
- 83
- 84
- 85
- 86
- 87
- 88
- 89
- 90
- 91
- 92
- 93
- 94
- 95
- 96
- 97
- 98
- 99
- 100
- 101
- 102
- 103
- 104
- 105
- 106
- 107
- 108
- 109
- 110
- 111
- 112
- 113
- 114
- 115
- 116
- 117
- 118
- 119
- 120
- 121
- 122
- 123
- 124
- 125
- 126
- 127
- 128
- 129
- 130
- 131
- 132
- 133
- 134
- 135
- 136
- 137
- 138
- 139
- 140
- 141
- 142
- 143
- 144
- 145
- 146
- 147
- 148
- 149
- 150
- 151
- 152
- 153
- 154
- 155
- 156
- 157
- 158
- 159
- 160
- 161
- 162
- 163
- 164
- 165
- 166
- 167
- 168
- 169
- 170
- 171
- 172
- 173
- 174
- 175
- 176
- 177
- 178
- 179
- 180
- 181
- 182
- 183
- 184
- 185
- 186
- 187
- 188
- 189
- 190
- 191
- 192
- 193
- 194
- 195
- 196
- 197
- 198
- 199
- 200
- 201
- 202
- 203
- 204
- 205
- 206
- 207
- 208
- 209
- 210
- 211
- 212
- 213
- 214
- 215
- 216
- 217
- 218
- 219
- 220
- 221
- 222
- 223
- 224
- 225
- 226
- 227
- 228
- 229
- 230
- 231
- 232
- 233
- 234
- 235
- 236
- 237
- 238
- 239
- 240
- 241
- 242
- 243
- 244
- 245
- 246
- 247
- 248
- 249
- 250
- 251
- 252
- 253
- 254
- 255
- 256
- 257
- 258
- 259
- 260
- 261
- 262
- 263
- 264
- 265
- 266
- 267
- 268
- 269
- 270
- 271
- 272
- 273
- 274
- 275
- 276
- 277
- 278
- 279
- 280
- 281
- 282
- 283
- 284
- 285
- 286
- 287
- 288
- 289
- 290
- 291
- 292
- 293
- 294
- 295
- 296
- 297
- 298
- 299
- 300
- 301
- 302
- 303
- 304
- 305
- 306
- 307
- 308
- 309
- 310
- 311
- 312
- 313
- 314
- 315
- 316
- 317
- 318
- 319
- 320
- 321
- 322
- 323
- 324
- 325
- 326
- 327
- 328
- 329
- 330
- 331
- 332
- 333
- 334
- 335
- 336
- 337
- 338
- 339
- 340
- 341
- 342
- 343
- 344
- 345
- 346
- 347
- 348
- 349
- 350
- 351
- 352
- 353
- 354
- 355
- 356
- 357
- 358
- 359
- 360
- 361
- 362
- 363
- 364
- 365
- 366
- 367
- 368
- 369
- 370
- 371
- 372
- 373
- 374
- 375
- 376
- 377
- 378
- 379
- 380
- 381
- 382
- 383
- 384
- 385
- 386
- 387
- 388
- 389
- 390
- 391
- 392
- 393
- 394
- 395
- 396
- 397
- 398
- 399
- 400
- 401
- 402
- 403
- 404
- 405
- 406
- 407
- 408
- 409
- 410
- 411
- 412
- 413
- 414
- 415
- 416
- 417
- 418
- 419
- 420
- 421
- 422
- 423
- 424
- 425
- 426
- 427
- 428
- 429
- 430
- 431
- 432
- 433
- 434
- 435
- 436
- 437
- 438
- 439
- 440
- 441
- 442
- 443
- 444
- 445
- 446
- 447
- 448
- 449
- 450
- 451
- 452
- 453
- 454
- 455
- 456
- 457
- 458
- 459
- 460
- 461
- 462
- 463
- 464
- 465
- 466
- 467
- 468
- 469
- 470
- 471
- 472
- 473
- 474
- 475
- 476
- 477
- 478
- 479
- 480
- 481
- 482
- 483
- 484
- 485
- 486
- 487
- 488
- 489
- 490
- 491
- 492
- 493
- 494
- 495
- 496
- 497
- 498
- 499
- 500
- 501
- 1 - 50
- 51 - 100
- 101 - 150
- 151 - 200
- 201 - 250
- 251 - 300
- 301 - 350
- 351 - 400
- 401 - 450
- 451 - 500
- 501 - 501
Pages:
