Fino

บทนำ หนังสือเล่มนี้ผลิตโดยบริษัท ไทยยามาฮ่ามอเตอร์ จำกัด เพื่อใช้เป็นคู่มือบริการสำหรับช่างของผู้จำหน่ายยามาฮ่า และช่างซ่อมทั่วไป แต่เป็นการยากที่จะรวบรวมความรู้ทั้งหมดไว้ในหนังสือเพียงเล่มเดียว ดังนั้นผู้ที่ใช้หนังสือเล่มนี้ประกอบ การบำรุงรักษาและซ่อมรถจักรยานยนต์ยามาฮ่า ควรต้องมีความรู้เบื้องต้น และทักษะทางด้านช่างพอสมควร เพื่อให้สามารถ เข้าใจกลไก และเทคนิคในการซ่อมรถจักรยานยนต์ ซึ่งถ้าทำการซ่อมรถโดยขาดความรู้ความชำนาญอาจจะไม่ปลอดภัยต่อ การใชง้ าน บรษิ ทั ไทยยามาฮา่ มอเตอร์ จำกดั ไดพ้ ยายามพฒั นาปรบั ปรงุ รถแตล่ ะรนุ่ ใหด้ ยี ง่ิ ๆ ขน้ึ อยา่ งตอ่ เนอ่ื ง ดงั นน้ั หากมี การแกไ้ ข และการเปลย่ี นแปลงใด ๆ เกย่ี วกบั ขอ้ มลู ดา้ นเทคนคิ และขน้ั ตอนการปฏบิ ตั งิ าน ทางบรษิ ทั ฯจะแจง้ ใหก้ บั ผจู้ ำหนา่ ย ทราบและจะพิมพ์แก้ไขข้อมูลในการจัดพิมพ์ครั้งต่อไป หมายเหตุ รูปแบบและข้อมูลด้านเทคนิค อาจจะมีการเปลี่ยนแปลงแก้ไขโดยไม่ต้องแจ้งให้ทราบล่วงหน้า ข้อมูลสำคัญที่ต้องปฏิบัติตามคำแนะนำโดยเคร่งครัด สัญลักษณ์สำคัญที่ปรากฏอยู่ในหนังสือคู่มือเล่มนี้ เพื่อเตือนให้ระมัดระวังหรือให้ปฏิบัติตาม จำแนกตามความสำคัญ ดงั น้ี : เป็นสัญลักษณ์เตือนให้ระมัดระวัง เพื่อความปลอดภัย คำเตือน : เป็นการเตือนให้ระมัดระวังอันตราย เพราะการปฏิบัตินั้นอาจจะทำให้เกิดความเสียหาย ต่อชิ้นส่วนนั้น หรือเกิดอันตรายได้ ข้อควรระวัง : เป็นข้อแนะนำ เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายที่อาจจะเกิดขึ้นกับรถจักรยานยนต์ หมายเหตุ : เป็นขอ้ สังเกต หรือข้อแนะนำขัน้ ตอนการปฏิบตั ิท่งี ่าย สะดวก รวดเร็ว ข้อสังเกต ข้อควรจำ คู่มือซ่อมและบริการรถจักรยานยนต์ยามาฮ่า รุ่น AF115/AF115S สง:วนลขิ สทิ ธพ์ิ มิ20พ0ค์ 6รโง้ั ดทย่ี บ1,รษิ กทันั ยไทายยนยามา2ฮ5า่4ม9อเตอร์ จำกดั ห้ามทำการคัดลอก, พิมพ์ซ้ำส่วนหนึ่งส่วนใดหรือทั้งหมดของคู่มือเล่มนี้ ด้วยวิธีการใดๆ ยกเว้นได้รับอนุญาตเป็นลายลักษณ์อักษรจาก บริษัท ไทยยามาฮ่ามอเตอร์ จำกัด

UASF0001 วิธีการใช้คู่มือ โครงสร้างของคู่มือ หนงั สอื เลม่ นป้ี ระกอบดว้ ยเนอ้ื หาเรอ่ื งตา่ ง ๆ จะแบง่ เปน็ บทของแตล่ ะประเภท ตามทแ่ี สดงโดย “สญั ลกั ษณ”์ 1. หัวข้อเรื่อง 1 : เป็นสัญลักษณ์ชื่อเรื่อง อยู่ทางขวามือของหัวกระดาษ ซึ่งปรากฏบนทุก ๆ หน้าของหนังสอื 2. หัวข้อเรื่อง 2 : เปน็ ชอ่ื เรอ่ื ง จะพมิ พต์ วั อกั ษรเรยี งมาทางดา้ นซา้ ยของ สญั ลกั ษณช์ อ่ื เรอ่ื ง เชน่ เรอ่ื ง “การตรวจสอบ ตามระยะและการปรบั แตง่ ” จะอยใู่ นบทท่ี 3 3. หัวข้อเรื่อง 3 : เปน็ หวั ขอ้ ในการปฏบิ ตั จิ ากเรอ่ื งเฉพาะ ซง่ึ แยกออกเปน็ ขน้ั ตอน แตล่ ะขน้ั จนครบกระบวนการ รูปแบบของคู่มือ: ขน้ั ตอนการปฏบิ ตั ติ า่ ง ๆ ทง้ั หมดในคมู่ อื นจ้ี ะแสดงเปน็ ขน้ั ตอนการปฏบิ ตั ทิ ลี ะขน้ั (Step-By-Step) เพอ่ื ใหง้ า่ ยในการอา่ น และง่ายต่อการค้นหาหัวข้อการปฏิบัติต่าง ๆ เช่น การถอด, การซ่อม และตรวจสอบ สำหรับขั้นตอนการปฏิบัติที่สำคัญ จะแสดงอยู่ในกรอบ “สามเหลี่ยมสีดำ” ดังหมายเลข 4 ลกั ษณะสำคญั : ข้อมูลสำคัญและเครื่องมือพิเศษจะแสดงในกรอบสี่เหลี่ยมดังแสดงในหมายเลข 5 หมายเลข 6 เปน็ ชอ่ื ชน้ิ สว่ นทส่ี ำคญั เพอ่ื การอธบิ ายภาพ จะแสดงเปน็ ตวั เลขอยใู่ นรปู วงกลม ถา้ เปน็ ตวั อกั ษรอยใู่ น รปู วงกลมดงั หมายเลข 7 จะเปน็ การบอกตำแหนง่ มารค์ และการบอกตำแหนง่ มารค์ อน่ื ๆ จะแสดงดงั หมายเลข 8 สาเหตุของปัญหาและการแก้ไขปัญหาจะแสดงเป็นลูกศรชี้ ดังแสดงในหมายเลข 9 ภาพแยกชิ้นส่วน: ในแต่ละบทจะมีภาพแยกชิ้นส่วนของแต่ละระบบ เพื่อให้ง่ายต่อการถอดแยกชิ้นส่วนและประกอบกลับคืนได้อย่างถูกต้อง

12 สัญลักษณ์ที่ใช้ตามภาพที่แสดง 34 ตง้ั แตห่ มายเลข 1 - 8 เปน็ เนอ้ื หาทว่ั ไป 56 78 1 : ข้อมูลทั่วไป 9 10 2 : ข้อมูลจำเพาะ 11 12 3 : การตรวจสอบและปรับแต่ง 13 14 4 : เครื่องยนต์ 15 16 5 : คาร์บูเรเตอร์ 17 18 19 6 : โครงรถ 20 21 22 7 : ระบบไฟฟ้า 23 24 8 : การแก้ไขปัญหา ตง้ั แตห่ มายเลข 9 - 16 เปน็ สญั ลกั ษณข์ อ้ มลู จำเพาะท่ี ระบุใช้ในแต่ละหัวข้อ 9 : การบำรุงรักษาโดยไม่ต้องถอดเครื่องยนต์ จากโครงรถ 10 : การเตมิ นำ้ มนั หลอ่ ลน่ื 11 : การหล่อลื่น 12 : การใช้เครื่องมือพิเศษ 13 : แรงบดิ การขนั นทั สกรู โบลท์ 14 : การวดั ระยะหา่ ง ชอ่ งวา่ ง พกิ ดั การซอ่ ม 15 : ความเร็วรอบเครื่องยนต์ 16 : การตรวจวดั คา่ ความตา้ นทาน (Ω) แรงเคลอ่ื นไฟฟา้ (V) กระแสไฟฟา้ (A) ตง้ั แตห่ มายเลข 17 - 22 ระบชุ นดิ ของนำ้ มนั หรอื สาร หล่อลื่นที่ต้องใช้หล่อลื่นตามส่วนประกอบต่าง ๆ ของรถ ทั้งคัน 17 : หล่อลื่นด้วยน้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์ 18 : หล่อลื่นด้วยน้ำมันเกียร์ 19 : หล่อลื่นด้วยโมลิปดินั่มชนิดน้ำมัน 20 : หล่อลื่นด้วยจาระบีที่ใช้กับลูกปืนล้อ 21 : หล่อลื่นด้วยจาระบีชนิดที่มีด่างเป็นตัวกลาง 22 : หล่อลื่นด้วยโมลิปดินั่มชนิดจาระบี ตง้ั แตห่ มายเลข 23 - 24 ระบถุ งึ ชนดิ ของนำ้ ยาลอ็ คเกลยี ว หรือปะเก็นเหลวสำหรับทาหน้าสัมผัส 23 : หยอดน้ำยาล็อคเกลียว (ล็อคไทต์) 24 : ชน้ิ สว่ นทเ่ี ปลย่ี นใหม่ ตามคมู่ อื แนะนำ

สารบญั ขอ้ มลู ทว่ั ไป ข้อมูลจำเพาะ การตรวจสอบและการปรบั แตง่ เครื่องยนต์ คาร์บูเรเตอร์ โครงรถ ระบบไฟฟา้ การแกไ้ ขปญั หา

ขอ้ มลู ทว่ั ไป 1-1 1-1 บทท่ี 1 1-1 ข้อมูลทั่วไป 1-2 1-2 การแสดงหลกั ฐานประจำรนุ่ รถจกั รยานยนต์ 1-2 หมายเลขตวั ถงั รถ 1-2 หมายเลขเครอ่ื งยนต์ 1-3 1-3 ขอ้ มลู ทส่ี ำคญั 1-3 การเตรยี มการสำหรบั การถอด - ประกอบชน้ิ สว่ น 1-4 การเปลย่ี นชน้ิ สว่ น 1-5 การเปลย่ี นปะเกน็ โอรงิ และซลี การถอด - ประกอบ แหวนลอ๊ ค/แหวนรองและปน๊ิ ลอ็ ค 2-1 การถอด - ประกอบ ลกู ปนื และซลี นำ้ มนั 2-4 การถอด - ประกอบคลปิ ลอ๊ ค 2-16 2-15 การตรวจสอบขั้วต่อสายไฟ 2-14 การใช้เครื่องมือพิเศษ 2-14 2-11 บทท่ี 2 2-22 ข้อมูลจำเพาะ 2-17 2-17 ข้อมูลจำเพาะทั่วไป 2-18 ขอ้ มลู จำเพาะเครอ่ื งยนต์ 2-19 ขอ้ มลู จำเพาะโครงรถ ข้อมูลจำเพาะระบบไฟฟ้า ตารางการแปลงหน่วย ข้อมูลจำเพาะแรงบิดในการขันทั่วไป แรงบิดในการขันเครื่องยนต์ แรงบดิ ในการขนั โครงรถ จดุ หลอ่ ลน่ื และชนดิ ของสารหลอ่ ลน่ื จุดหล่อลื่นและชนิดของสารหล่อลื่นเครื่องยนต์ จุดหล่อลื่นและชนิดของสารหล่อลื่นเครื่องยนต์ การจดั สาย

การตรวจสอบและการปรบั แตง่ 3-1 3-1 บทท่ี 3 3-3 การตรวจตามระยะเวลาและการปรับแต่ง 3-3 3-4 บทนำ 3-5 ตารางการบำรงุ รกั ษาและการหลอ่ ลน่ื 3-7 ฝาครอบ 3-9 3-9 การถอดเบาะและฝาครอบขา้ ง 3-10 การประกอบเบาะและฝาครอบขา้ ง 3-10 การถอดบงั ลมหนา้ และบงั ลมตวั ใน 3-12 การประกอบบงั ลมหนา้ และบงั ลมตวั ใน 3-14 การถอดชุดไฟหน้า 3-15 การประกอบชุดไฟหน้า 3-16 เครอ่ื งยนต์ 3-18 การปรบั ระยะหา่ งวาลว์ 3-19 การปรบั ตง้ั รอบเดนิ เบา 3-20 การปรบั ตง้ั ระยะฟรคี นั เรง่ 3-21 การตรวจสอบหวั เทยี น 3-22 การตรวจวดั กำลงั อดั เครอ่ื งยนต์ 3-23 การตรวจสอบระดบั นำ้ มนั หลอ่ ลน่ื 3-24 การเปลย่ี นถา่ ยนำ้ มนั หลอ่ ลน่ื 3-25 การเปลย่ี นถา่ ยนำ้ มนั เฟอื งทา้ ย 3-25 การตรวจสอบไสก้ รองอากาศ 3-26 การตรวจสอบสายพานตวั วี 3-27 การทำความสะอาดไสก้ รองอากาศหอ้ งสายพาน วี 3-27 การตรวจสอบขอ้ ตอ่ คาร์บูเรเตอรแ์ ละท่อไอดี 3-27 การตรวจสอบสายนำ้ มนั และสายสญุ ญากาศ 3-28 การตรวจสอบทอ่ หายใจฝาสบู 3-29 การตรวจสอบระบบไอเสยี 3-29 โครงรถ 3-29 การปรับตั้งเบรคหน้า(AF115) 3-30 การปรบั เบรคหลงั 3-30 การตรวจสอบระดบั นำ้ มนั เบรค(AF115S) การตรวจสอบผา้ เบรคหนา้ (AF115S) การตรวจสอบผา้ เบรคหนา้ (AF115) การตรวจสอบผา้ เบรคหลงั การตรวจสอบสายนำ้ มนั เบรคหนา้ (AF115S) การไลล่ มในระบบเบรค(AF115S)

การตรวจสอบและการปรบั แตง่ 3-32 3-33 การตรวจสอบและปรบั ตง้ั คอรถ 3-35 การตรวจสอบโชค๊ อพั หนา้ 3-37 การตรวจสอบยาง 3-37 การตรวจสอบล้อ 3-38 การตรวจสอบและการขนั ซล่ี อ้ 3-38 การตรวจสอบและการหลอ่ ลน่ื สายตา่ งๆ 3-38 การหลอ่ ลน่ื คนั เบรค 3-39 การหลอ่ ลน่ื ขาตง้ั ขา้ ง 3-40 การหลอ่ ลน่ื ขาตง้ั กลาง 3-40 ระบบไฟฟา้ 3-44 การตรวจสอบและการชารจ์ แบตเตอร่ี 3-45 การตรวจสอบฟวิ ส์ 3-46 การเปลย่ี นหลอดไฟหนา้ การปรบั ไฟหนา้ 4-1 4-1 เครื่องยนต์ 4-1 4-1 บทท่ี 4 4-2 การถอดเครื่องยนต์ 4-2 4-2 การถอดเครือ่ งยนต์ 4-3 นำ้ มนั หลอ่ ลน่ื 4-3 ชุดฝาครอบ 4-3 สายแบตเตอรี่และกล่องอเนกประสงค์ 4-3 คารบ์ เู รเตอร์ 4-4 ท่อไอเสีย 4-4 สายไฟ, สายและทอ่ ตา่ ง ๆ 4-4 โบลทย์ ดึ โชค๊ หลงั 4-5 เครอ่ื งยนต์ 4-5 4-6 การติดตั้งเครื่องยนต์ 4-6 เครอ่ื งยนต์ โบลทย์ ดึ โชค๊ หลงั สายไฟ, สายและทอ่ ตา่ ง ๆ ท่อไอเสีย คารบ์ เู รเตอร์ สายแบตเตอรี่และกล่องอเนกประสงค์ ชุดฝาครอบ นำ้ มนั หลอ่ ลน่ื

เครื่องยนต์ 4-7 4-8 ฝาสบู 4-11 การถอดฝาสบู 4-12 การตรวจสอบฝาสบู 4-12 การตรวจสอบพลาสตกิ รองโซร่ าวลน้ิ 4-13 การตรวจสอบตวั ดนั โซ่ 4-18 การประกอบฝาสบู 4-19 4-20 เพลาลกู เบย้ี ว 4-21 การถอดกระเดอ่ื งวาลว์ และเพลาลกู เบย้ี ว 4-22 การตรวจสอบเพลาลกู เบย้ี ว 4-22 การตรวจสอบกระเดอ่ื งวาลว์ และเพลาลกู เบย้ี ว 4-22 การตรวจสอบซเ่ี ฟอื งเพลาลกู เบย้ี ว (Camshaft sprocket) 4-24 การตรวจสอบฝาครอบวาลว์ และฝาครอบเฟอื งเพลาลกู เบย้ี ว 4-25 การประกอบเพลาลกู เบย้ี วและกระเดอ่ื งวาลว์ 4-26 4-28 วาลว์ และสปรงิ วาลว์ 4-30 การถอดวาลว์ 4-31 การตรวจสอบวาลว์ และปลอกวาลว์ 4-33 การตรวจสอบบา่ วาลว์ 4-34 การตรวจสอบสปรงิ วาลว์ 4-35 การประกอบวาลว์ 4-36 4-37 เสอ้ื สบู และลกู สบู 4-38 การถอดเสอ้ื สบู และลกู สบู 4-40 การตรวจสอบเสอ้ื สบู และสลกั ลกู สบู 4-41 การตรวจสอบแหวนลกู สบู 4-41 การตรวจสอบสลกั ลกู สบู 4-42 การประกอบลกู สบู และเสอ้ื สบู 4-43 4-43 ชดุ สตารท์ การถอดชดุ สตารท์ การถอดแยกชน้ิ สว่ นเพลาสตารท์ การตรวจสอบชดุ สตารท์ การประกอบชดุ สตารท์ การตดิ ตง้ั ชดุ สตารท์

เครื่องยนต์ 4-45 4-45 สายพานขบั 4-47 สายพานตวั ว,ี พเู ลยช์ ดุ ท่ี 1 และพเู ลยช์ ดุ ท่ี 2 4-48 การถอดพเู ลยช์ ดุ ท่ี 2 และสายพานตวั วี 4-49 การถอดพเู ลยช์ ดุ ท่ี 1 4-50 การถอดแยกชน้ิ สว่ นพเู ลยช์ ดุ ท่ี 2 4-50 การตรวจสอบเสอ้ื คลทั ช์ 4-51 การตรวจสอบผา้ คลทั ช์ 4-51 การตรวจสอบสายพานตวั วี 4-51 การตรวจสอบลกู ปนื พเู ลยช์ ดุ ท่ี 1 4-52 การตรวจสอบพเู ลยช์ ดุ ท่ี 2 4-54 การประกอบพเู ลยช์ ดุ ท่ี 1 4-56 การประกอบพเู ลยช์ ดุ ท่ี 2 4-58 การประกอบสายพานขบั เคลอ่ื น 4-59 4-59 คลทั ชส์ ตารท์ 4-60 การถอดชดุ คลทั ชส์ ตารท์ 4-61 การตรวจสอบคลทั ชส์ ตารท์ 4-62 การประกอบชดุ คลทั ชส์ ตารท์ 4-63 4-64 ชดุ จานไฟ 4-65 การถอดชดุ จานไฟ 4-65 การประกอบชดุ จานไฟ 4-66 4-67 ปม๊ั นำ้ มนั หลอ่ ลน่ื 4-67 การถอดปม๊ั นำ้ มนั หลอ่ ลน่ื 4-67 การถอดแยกชน้ิ สว่ นปม๊ั นำ้ มนั หลอ่ ลน่ื 4-69 การตรวจสอบปม๊ั นำ้ มนั หลอ่ ลน่ื 4-70 การตรวจสอบกรองนำ้ มนั หลอ่ ลน่ื 4-71 การประกอบปม๊ั นำ้ มนั หลอ่ ลน่ื 4-71 การตดิ ตง้ั ปม๊ั นำ้ มนั หลอ่ ลน่ื ชดุ เฟอื งสง่ กำลงั การถอดชดุ เฟอื งสง่ กำลงั การตรวจสอบชดุ เฟอื งสง่ กำลงั การประกอบชดุ เฟอื งสง่ กำลงั

เครื่องยนต์ เพลาขอ้ เหวย่ี ง 4-73 4-74 การถอดแครง้ เคส 4-75 การถอดชดุ เพลาขอ้ เหวย่ี ง 4-76 การตรวจสอบพลาสตกิ รองโซร่ าวลน้ิ /โซร่ าวลน้ิ 4-76 การตรวจสอบเพลาขอ้ เหวย่ี งและกา้ นสบู 4-77 การตรวจสอบแครง้ เคส 4-77 การตรวจสอบลกู ปนื และซลี นำ้ มนั 4-78 การประกอบเพลาขอ้ เหวย่ี ง 4-78 การประกอบแครง้ เคส 5-1 คาร์บูเรเตอร์ 5-2 5-3 บทท่ี 5 5-5 คาร์บูเรเตอร์ 5-7 5-8 คารบ์ เู รเตอร์ 5-9 5-9 การถอดคารบ์ เู รเตอร์ 5-10 การถอดแยกชน้ิ สว่ นคารบ์ เู รเตอร์ 5-10 การตรวจสอบคารบ์ เู รเตอร์ 5-11 การประกอบคารบ์ เู รเตอร์ 5-11 การวดั และปรบั ระดบั ความสงู ลกู ลอย 5-11 การติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ 5-12 การตรวจสอบการทำงานของกอ๊ กนำ้ มนั 5-13 ถงั นำ้ มนั เชอ้ื เพลงิ 5-13 5-13 การถอดถงั นำ้ มนั เชอ้ื เพลงิ 5-15 การถอดแยกชน้ิ สว่ นถงั นำ้ มนั เชอ้ื เพลงิ หมอ้ กรงอากาศ การถอดหมอ้ กรองอากาศ การตดิ ตง้ั หมอ้ กรองอากาศ ระบบการปอ้ นอากาศ การฉดี อากาศ วาลว์ เปดิ -ปดิ อากาศ การตรวจสอบระบบ A.I.S.

โครงรถ 6-1 6-2 บทท่ี 6 6-3 โครงรถ 6-5 6-6 ลอ้ หนา้ และดสิ กเ์ บรค(AF115S) 6-7 การถอดลอ้ หนา้ 6-9 การตรวจสอบลอ้ หนา้ 6-10 การตรวจสอบดสิ กเ์ บรค 6-10 การตรวจสอบเฟอื งวดั ความเรว็ รอบ 6-11 การตดิ ตง้ั ลอ้ หนา้ 6-12 6-12 ลอ้ หนา้ และดรมั เบรค(AF115) 6-13 การถอดลอ้ หนา้ 6-14 การถอดแยกชดุ ผา้ เบรคหนา้ 6-14 การตรวจสอบลอ้ หนา้ 6-15 การตรวจสอบเฟอื งวดั ความเรว็ รอบ 6-16 การตรวจสอบเบรค 6-17 การประกอบชดุ ผา้ เบรคหนา้ 6-18 การประกอบลอ้ หนา้ 6-19 การตดิ ตง้ั ลอ้ หนา้ 6-21 6-21 ลอ้ หลงั และเบรค 6-22 การถอดลอ้ หลงั และเบรคหลงั 6-24 การตรวจสอบลอ้ หลงั 6-26 การตรวจสอบเบรคหลงั 6-27 การประกอบลอ้ หลงั และเบรคหลงั 6-29 6-30 เบรคหนา้ (AF115S) 6-31 คาลเิ ปอรเ์ บรคหนา้ 6-32 การเปลย่ี นผา้ เบรคหนา้ 6-36 การถอดคาลเิ ปอรข์ องเบรคหนา้ 6-37 การตรวจสอบคาลเิ ปอรข์ องเบรคหนา้ 6-38 การประกอบและตดิ ตง้ั คาลเิ ปอรข์ องเบรคหนา้ 6-39 แมป่ ม๊ั เบรคตวั บน 6-40 การถอดแมป่ ม๊ั เบรคตวั บน 6-43 การตรวจสอบแมป่ ม๊ั เบรคตวั บน การประกอบและตดิ ตง้ั แมป่ ม๊ั เบรคตวั บน โชค๊ อพั หนา้ การถอดกระบอกโชค๊ หนา้ การถอดแยกชน้ิ สว่ นแกนโชค๊ หนา้ การตรวจสอบแกนโชค๊ หนา้ การประกอบแกนโชค๊ หนา้ การประกอบโชค๊ หนา้

โครงรถ แฮนดบ์ งั คบั 6-44 การถอดแฮนดบ์ งั คบั 6-45 การตรวจสอบแฮนดบ์ งั คบั 6-47 การประกอบแฮนด์ 6-47 6-51 คอรถ 6-52 การถอดแผงคอลา่ ง 6-53 การตรวจสอบคอรถ 6-54 การประกอบคอรถ 6-56 6-57 ชดุ โชค๊ อพั หลงั และสวงิ อารม์ 6-58 การถอดชดุ โชค๊ อพั หลงั 6-58 การตรวจสอบชดุ โชค๊ อพั หลงั 6-58 การตรวจสอบแครง้ คเ์ คส (ซา้ ย) การประกอบชดุ โชค๊ อพั หลงั 7-1 7-3 ระบบไฟฟา้ 7-5 7-7 สว่ นประกอบหลกั ของระบบไฟฟา้ ระบบทบทไฟ่ี 7ฟ้า 7-7 ตรวจสอบความต่อเนื่องทางไฟฟ้าของสวิทช์ 7-8 การตรวจสอบสวทิ ช์ 7-9 การตรวจสอบหลอดไฟและขว้ั หลอดไฟ 7-10 7-10 ชนดิ ของหลอดไฟ 7-11 การตรวจสอบสภาพของหลอดไฟ 7-15 การตรวจสอบสภาพของขว้ั หลอดไฟ 7-15 ระบบจดุ ระเบดิ 7-16 7-17 ไดอะแกรมวงจรจดุ ระเบดิ 7-20 การวเิ คราะหแ์ กไ้ ขปญั หา 7-21 ระบบสตารท์ ไฟฟา้ 7-21 7-22 ไดอะแกรมวงจรไฟสตารท์ 7-24 การทำงานของระบบตัด-ต่อการสตาร์ท 7-25 การวเิ คราะหแ์ กไ้ ขปญั หา มอเตอรส์ ตารท์ การถอดมอเตอรส์ ตารท์ การถอดแยกชน้ิ สว่ นมอเตอรส์ ตารท์ การตรวจสอบมอเตอรส์ ตารท์ การประกอบมอเตอรส์ ตารท์ การตดิ ตง้ั มอเตอรส์ ตารท์

ระบบไฟฟา้ 7-26 7-26 ระบบไฟชารจ์ 7-27 ไดอะแกรมวงจรไฟชารจ์ 7-29 การวเิ คราะหแ์ กไ้ ขปญั หา 7-29 7-30 ระบบไฟแสงสวา่ ง 7-32 ไดอะแกรมวงจรไฟแสงสวา่ ง 7-35 การวเิ คราะหแ์ กไ้ ขปญั หา 7-35 การตรวจสอบระบบไฟแสงสวา่ ง 7-36 7-37 ระบบไฟสญั ญาณ 8-1 ไดอะแกรมวงจรไฟสญั ญาณ 8-1 การวเิ คราะหแ์ กไ้ ขปญั หา 8-2 การตรวจสอบระบบไฟสญญาณ 8-3 การแกไ้ ขปญั หา การแบกท้ไทข่ีป8ัญหา การแกไ้ ขปญั หา ระบบไฟฟ้า ระบบกำลงั อดั ระบบไอดแี ละไอเสยี

ขอ้ มลู ทว่ั ไป

หมายเลขรถ UAS00014 ขอ้ มลู ทว่ั ไป UAS00017 ตำแหน่งของหมายเลขตัวถัง (หมายเลขโครงรถ) ตำแหนง่ ของหมายเลขโครงรถ 1 จะปม๊ั ไวด้ งั ทแ่ี สดง ในรูป ตำแหน่งของหมายเลขเครื่องยนต์ ตำแหนง่ ของหมายเลขเครอ่ื งยนต์ 1 จะปม๊ั ไวท้ ด่ี า้ นซา้ ย ของเครื่องยนต์ (ด้านบนของห้องแคร้งสายพานดังรูป) หมายเหต:ุ รูปแบบและข้อมูลจำเพาะอื่น ๆ อาจมีการเปลี่ยนแปลงได้ โดยไม่ต้องแจ้งให้ทราบล่วงหน้า 1-1

ข้อมูลที่สำคัญ UAS00020 ขอ้ มลู สำคญั การเตรยี มการสำหรบั การถอดชน้ิ สว่ น 1. ขจัดคราบสิ่งสกปรก, โคลน, ฝุ่น, ก่อนทำการถอด ชิ้นส่วน 2. ควรใช้เครื่องมือให้ถูกต้อง และทำความสะอาด เครอ่ื งมอื หลงั ใชง้ าน ดูจากหัวข้อ “เครื่องมือพิเศษ” 3. เมื่อทำการถอดชิ้นส่วน ควรเก็บรักษาชิ้นส่วนทั้ง หมดไว้ที่เดี่ยวกัน และเก็บชิ้นส่วนที่เป็นชุด ๆ เช่น เกียร์, เสื้อสูบ และชิ้นส่วนอื่นที่อยู่ในชุดเดียวกัน เพื่อความสะดวกในการประกอบและการวิเคราะห์ การสึกหรอของชิ้นส่วน 4. ระหว่างทำการถอดชิ้นส่วนควรทำความสะอาดถาด ชิ้นส่วนทุกชิ้นจัดวางชิ้นส่วนให้เรียบร้อย เพื่อความ สะดวกในการประกอบ 5. ขณะทำการตรวจซ่อม ต้องระวังความร้อนจาก เครื่องยนต์และท่อไอเสีย UAS00021 การเปลย่ี นชน้ิ สว่ น 1. ควรใช้อะไหล่แท้ของยามาฮ่าเท่านั้นและใช้น้ำมัน หรือจาระบีตามคำแนะนำในการประกอบชิ้นส่วน และการบำรงุ รกั ษา UAS00022 ปะเกน็ , ซลี และโอรงิ 1. เมื่อทำการผ่าเครื่องควรเปลี่ยนปะเก็น ซีล และโอริง ทุกชิ้นและทำความสะอาดหน้าสัมผัสต่างๆ ตาม ตำแหนง่ ทป่ี ระกอบของปะเกน็ ซลี และโอรงิ ดว้ ย 2. ระหว่างทำการประกอบต้องหยอดน้ำมันที่ลูกปืนและ ทาจารบีบางๆ ตามขอบซีลด้วย 1-2

ข้อมูลที่สำคัญ UAS00023 แหวนลอ็ ค, แหวนรอง, ปน๊ิ ลอ็ ค แหวนล็อคหมายเลข 1 หรือสลักปิ๊น จะต้องเปลี่ยน แหวนล็อคหรือสลักปิ๊นตัวใหม่เมื่อมีการถอดซ่อมและหลังจาก ขันนัทยึดแน่นแล้วจะต้องพับแหวนล็อคให้เรียบร้อย UAS00024 ลกู ปนื และซลี การประกอบลูกปืนแบบมีซีลกันน้ำมันให้ประกอบด้านที่มี หมายเลขหรอื เบอรข์ น้ึ ดา้ นบนและกอ่ นการประกอบใหท้ าจาระบี บริเวณขอบซีลและลูกปืน เมื่อทำการประกอบ 1 ซลี หมายเหตุ หา้ มใชล้ มจากปม๊ั ลมเปา่ ลกู ปนื เพราะจะทำใหห้ นา้ สมั ผสั ของลูกปืนชำรุดได้ 1 ลกู ปนื UAS00025 คลิปล็อค ก่อนทำการประกอบเครื่องยนต์จะต้องตรวจดูคลิปล็อค ตา่ งๆ ใหเ้ รยี บรอ้ ย ถา้ คลปิ ลอ็ คตวั ใดบดิ เบย้ี วจะตอ้ งเปลย่ี นใหม่ ทนั ทขี ณะประกอบคลปิ ลอ็ คหมายเลข 1 จะตอ้ งแนใ่ จวา่ สนั คม 2 ของคลปิ ลอ็ คเขา้ รอ่ งไดพ้ อดี และอยตู่ รงขา้ มกบั ดา้ น 3 ที่รับแรงเสมอ 4 เพลา 1-3

ข้อมูลที่สำคัญ UAS00026 การตรวจสอบขั้วต่อสาย จะต้องขจัดคราบสิ่งสกปรก, สนิม, ความชื้น, หรืออื่นๆ บริเวณหน้าสัมผัส ซึ่งเป็นสาเหตุทำให้เกิดปัญหาข้อขัดข้อง ในระบบไฟฟ้าของรถจักรยานยนต์ 1. ถอด สายไฟ ขว้ั ตอ่ สายไฟ จดุ เชอ่ื มตอ่ สายไฟ 2. ตรวจสอบ: สายไฟ ขว้ั ตอ่ สายไฟ จดุ เชอ่ื มตอ่ สายไฟ เปียกชื้น → ใช้ลมเป่าให้แห้ง เปน็ สนมิ /เปอ้ื น → ใหถ้ อดออกแลว้ ใสเ่ ขา้ หลาย ๆ ครง้ั 3. ตรวจสอบ: ขว้ั สายไฟหรอื จดุ เชอ่ื มตอ่ สายไฟทกุ แหง่ หลวม → ตอ่ ใหแ้ นน่ หมายเหตุ ถ้าเดือยสลัก 1 ของขั้วสายไฟหุบแบนเรียบ ให้ทำการดัด เขี้ยวเดือยของขั้วให้เหมือนเดิม 4. ตอ่ ขว้ั สาย: สายไฟ ขว้ั ตอ่ สายไฟ จดุ เชอ่ื มตอ่ สายไฟ หมายเหตุ ต้องแน่ใจว่าต่อขั้วสายไฟทุกตัวแน่นแล้ว 5. ตรวจสอบ: ความตอ่ เนอ่ื งทางไฟฟา้ (ใชพ้ อ็ กเกต็ เทสเตอร)์ พ็อกเก็ตเทสเตอร์ 90890-03112 หมายเหตุ หากไม่มีความต่อเนื่องทางไฟฟ้า ให้ทำความสะอาดขั้ว สายไฟ ในการตรวจสอบสายไฟเมน ใหท้ ำตามขน้ั ตอนท่ี 1 - 3 เพื่อให้ตรวจเช็คความต่อเนื่องทางไฟฟ้าได้อย่างรวดเร็ว และสอดเข้าช่องของขั้วสายไฟได้ ให้ใช้เข็มหมุดหรือคลิ๊ป หนีบกระดาษต่อปลายสายของพ็อกเก็ตเทสเตอร์ 1-4

เครื่องมือพิเศษ เครื่องมือพิเศษ เครื่องมือพิเศษมีความจำเป็นอย่างยิ่งสำหรับการถอดประกอบเครื่องยนต์เพราะทำให้สะดวกและรวดเร็ว การใช้ เครื่องมือพิเศษอย่างอย่างถูกต้อง จะช่วยป้องกันการเกิดการชำรุดของชิ้นส่วนต่าง ๆ ของเครื่องยนต์ เมื่อต้องการใช้เครื่องมือ พเิ ศษ โปรดดกู ารใชเ้ ครอ่ื งมอื พเิ ศษตามตารางขา้ งลา่ ง เพอ่ื หลกี เลย่ี งการถอดและ ประกอบทไ่ี มถ่ กู ตอ้ ง หมายเลขเครื่องมือ ชื่อเครื่องมือและจุดที่ใช้งาน ลักษณะของเครื่องมือ ตุ้มน้ำหนัก ตุ้มน้ำหนัก 90890-01084 โบลท์ถอดแกนกระเดื่องวาล์ว ใช้สำหรับถอดแกนกระเดื่องวาล์ว โบลท์ถอดแกนกระเดื่องวาล์ว ตุ้มน้ำหนัก 90890-01085 ใช้เป็นตุ้มน้ำหนักกระแทกอุปกรณ์กดซีลโช๊ค 90890-01184 90890-01186 อุปกรณ์ต่อตุ้มน้ำหนักประกอบซีลโช๊คอัพหน้า ใช้เป็นอุปกรณ์ต่อตุ้มน้ำหนักประกอบซีลโช๊คอัพ หน้าเข้ากระบอกโช๊ค 90890-01189 ตวั ดดู ลอ้ แมเ่ หลก็ (จานไฟ) ใช้สำหรับดูดล้อแม่เหล็ก 90890-01235 ตวั จบั ลอ้ แมเ่ หลก็ (จานไฟ) ใช้จับล้อแม่เหล็ก (จานไฟ) เมื่อถอดหรือประกอบ แคล้มถอดสปริงวาล์ว แคล้มถอดสปริงวาล์ว 90890-01253 บู๊ชรองถอดสปริงวาล์ว บู๊ชรอง ใช้สำหรับถอด-ประกอบสปริงวาล์ว 90890-01243 เครื่องมือขันคอรถ ใช้สำหรับถอด-ประกอบนัทขันยึดคอรถ 90890-01268 1-5

เครื่องมือพิเศษ หมายเลขเครอ่ื งมอื ชอ่ื เครอ่ื งมอื และจดุ ทใ่ี ชง้ าน ลักษณะของเครื่องมือ 90890-01311 เครื่องมือสำหรับปรับตั้งวาล์วไอดี-ไอเสีย 90890-01312 ใช้สำหรับปรับตั้งระยะห่างของวาล์วไอดี-ไอเสีย เครื่องมือวัดระดับน้ำมันในห้องลูกลอยคาร์บูเรเตอร์ ใช้สำหรับวัดระดับน้ำมันในห้องลูกลอยคาร์บูเรเตอร์ 90890-01326 ด้ามขันตัวที ใช้สำหรับจับยึดแกนลูกสูบโช๊คอัพหน้า เพื่อถอด เปลย่ี นซลี และแกนโชค๊ อพั 90890-01337 ตัวจับสปริงคลัทช์ เครื่องมือนี้ใช้ในการถอดและประกอบพูเลย์ชุดที่ 2 90890-01384 ปลอกตอกซีลน้ำมัน เครอ่ื งมอื นใ้ี นในการประกอบ (ตอก) ซลี นำ้ มนั 90890-01403 เครื่องมือขันนัทยึดแผงคอ 90890-01493 ใช้สำหรับการถอดและประกอบนัทยึดแผงคอ 90890-01701 ลูกบ็อค ใช้สำหรับถอดนัทล็อคเสื้อคลัทช์แรงเหวี่ยง เครื่องมือจับยึดล้อแม่เหล็ก ใช้สำหรับจับล้อแม่เหล็ก(โรเตอร์) 1-6

เครื่องมือพิเศษ หมายเลขเครอ่ื งมอื ชอ่ื เครอ่ื งมอื และจดุ ทใ่ี ชง้ าน ลกั ษณะของเครอ่ื งมอื 90890-03081 เครื่องมือวัดกำลังอัด ใช้สำหรับวัดกำลังอัดในกระบอกสูบ 90890-03112 พ็อกเก็ตเทสเตอร์ (เครื่องมือวัดทางไฟฟ้า) 90890-03113 ใช้สำหรับตรวจวัดค่าอุปกรณ์และส่วนประกอบ ระบบไฟฟ้า เครื่องมือวัดรอบเครื่องยนต์ ใช้สำหรับตรวจวัดความเร็วรอบของเครื่องยนต์ 90890-01362 เครื่องมือดูดล้อแม่เหล็ก ใช้สำหรับถอดล้อแม่เหล็ก 90890-04097 90890-04098 เครื่องมือถอดปลอกวาล์ว(5 มม.) 90890-04099 เครื่องมือนี้ใช้สำหรับการถอดและการประกอบ ปลอกวาล์ว เครื่องมือช่วยในการประกอบปลอกวาล์ว(5 มม.) ใช้ช่วยในการประกอบปลอกวาล์ว ดอกควา้ นปลอกวาลว์ (5 มม.) ใช้สำหรับคว้านรูปลอกวาล์ว 90890-04101 เครื่องมือถอด-ประกอบตัวกดวาล์ว ใช้ถอดและประกอบตัวกดวาล์ว 1-7

เครื่องมือพิเศษ หมายเลขเครอ่ื งมอื ชอ่ื เครอ่ื งมอื และจดุ ทใ่ี ชง้ าน ลกั ษณะของเครอ่ื งมอื 90890-06754 เครื่องมือตรวจสอบการจุดระเบิด ใช้สำหรับตรวจสอบการสปาร์คคอยล์จุดระเบิด 90890-85505 ทรบี อนด์ ยามาฮา่ 1212 ใช้สำหรับทารอยต่อผิวสัมผัสแคร้งเคส 1-8

¢âÕ¡Ÿ≈®”‡æ“– 2

¢âÕ¡Ÿ≈®”‡æ“–∑—Ë«‰ª ¢âÕ¡Ÿ≈®”‡æ“– ¢âÕ¡Ÿ≈®”‡æ“–∑Ë—«‰ª √àÿπ AF115/AF115S 2 ‚§ä¥√àÿπ 4D02 (AF115) 4D01 (AF115S) ¢π“¥ 1,830 ¡¡. §«“¡¬“« ÿ∑∏‘ 705 ¡¡. §«“¡°«â“ß ÿ∑∏‘ 1,050 ¡¡. §«“¡ Ÿß ÿ∑∏‘ 745 ¡¡. §«“¡ Ÿß®“°æ◊Èπ∂÷߇∫“– 1,240 ¡¡. √–¬–Àà“ß∞“π≈âÕ 125 ¡¡. §«“¡ Ÿß„µâ∑âÕß√∂ 1,800 ¡¡. √—»¡’«ß‡≈’Ȭ«·§∫ ÿ¥ 95 °°. π”È À π— ° √«¡π”È ¡—π‡™◊ÈÕ‡æ≈‘߇µÁ¡∂—ß·≈–πÈ”¡—πÀ≈àÕ≈Ë◊π πÈ”Àπ—°∫√√∑ÿ° Ÿß ÿ¥* *√«¡πÈ”Àπ—°ºâŸ¢—∫¢Ë’, ºŸâ´âÕπ,  —¡¿“√– 2-1

¢âÕ¡Ÿ≈®”‡æ“–‡§√Ë◊Õ߬πµå ¢âÕ¡Ÿ≈®”‡æ“–‡§√Ë◊Õ߬πµå §à“¡“µ√∞“π §à“æ‘°—¥°“√´àÕ¡ √“¬°“√ 4 ®—ßÀ«– (SOHC) √–∫“¬§«“¡√Õâ π --- 2 ¥«â ¬Õ“°“»·∫∫„™æâ ¥— ≈¡ ‡§√◊ËÕ߬πµå ≈Ÿ° Ÿ∫‡¥’ˬ«‡Õ’¬ß∑“ߥâ“πÀπâ“ --- 113.7 ´’.´’. (0.1137 ≈‘µ√) --- ·∫∫‡§√Ë◊Õ߬πµå 50.0 x 57.9 ¡¡. --- 8.8 : 1 --- °“√®—¥«“ß°√–∫Õ° Ÿ∫ 1,100 kPa (11 kgf/cm2) ∑’Ë 510 √Õ∫/π“∑’ --- ª√‘¡“µ√°√–∫Õ° Ÿ∫  µ“√å∑‡∑â“ ·≈– µ“√å∑‰øøÑ“ --- °√–∫Õ° Ÿ∫ x √–¬–™°— 1,400 ~ 1,600 √Õ∫/π“∑’ --- Õ—µ√“ à«π°”≈—ß·√ßÕ—¥ °”≈—ßÕ—¥°√–∫Õ° Ÿ∫ (∑’Ë√–¥—∫π”È ∑–‡≈) πÈ”¡—π‡∫π´‘π∏√√¡¥“ --- √–∫∫ µ“√å∑‡§√Ë◊Õ߬πµå 4.1 ≈‘µ√ --- §«“¡‡√Á«√Õ∫‡¥‘π‡∫“‡§√◊ËÕ߬πµå SAE 10 W 30 À√◊Õ SAE 20 W 40 --- --- π”È ¡—π‡™◊ÈÕ‡æ≈‘ß ·∫∫Õà“߇ªï¬° (Wet sum) ™π‘¥ --- §«“¡®ÿ∂—ßπÈ”¡—π‡™◊ÈÕ‡æ≈‘ß 0.8 ≈‘µ√ (800 ´.’ ´.’ ) --- ™π‘¥π”È ¡—πÀ≈àÕ≈Ë◊π /‡∫Õ√å 0.9 ≈µ‘ √ (900 ´.’ ´.’ ) --- √–∫∫À≈àÕ≈Ë◊π SAE 20W40 ™π‘¥ SG À√◊ՠߟ °«“à --- ª√‘¡“≥πÈ”¡—πÀ≈àÕ≈Ë◊π 0.10 ≈‘µ√ (100 ´’.´’.) 0.12 ≈µ‘ √ (120 ´’.´.’ ) --- ‡ª≈’ˬπ∂à“¬µ“¡√–¬–‡«≈“ --- ¬°‡§√◊ËÕß (ºà“‡§√Ë◊Õß„À¡à) ·∫∫µ–·°√ß≈«¥ 0.23 ¡¡. Trochoid type 0.25 ¡¡. πÈ”¡—π‡øóÕß∑⓬ 0.13 ~ 0.18 ¡¡. 0.17 ¡¡. πÈ”¡—πÀ≈àÕ≈◊Ëπ∑’Ë·π–π” 0.13 ~ 0.18 ¡¡. --- ‡ª≈’¬Ë π∂“à ¬µ“¡√–¬–‡«≈“ 0.06 ~ 0.10 ¡¡. ¬°‡§√Ë◊Õß 7.96 ~ 7.98 ¡¡. ªíö¡π”È ¡—πÀ≈àÕ≈Ë◊π C7HSA / NGK ™π‘¥¢Õßµ—«°√ÕßπÈ”¡—πÀ≈àÕ≈Ë◊π 0.6~0.7 ¡¡. ™π‘¥¢Õߪöí¡πÈ”¡—πÀ≈àÕ≈Ë◊π ™àÕß«à“ߪ≈“¬ --- 0.05 ¡¡. ™àÕß«à“ߥâ“π¢â“ß ™àÕß«à“ß√–À«à“߇√◊Õπªíö¡·≈–‚√‡µÕ√å §«“¡Àπ“¢Õß‚√‡µÕ√å À—«‡∑¬’ π ™π‘¥ / ºâŸº≈µ‘ √–¬–Àà“߇¢’Ȭ«À—«‡∑’¬π Ω“ ∫Ÿ §«“¡‚°àßΩ“ Ÿ∫ (¡“° ÿ¥) 2-2

¢âÕ¡Ÿ≈®”‡æ“–‡§√◊ËÕ߬πµå √“¬°“√ §à“¡“µ√∞“π §à“æ‘°—¥°“√´àÕ¡ ‡æ≈“≈Ÿ°‡∫’Ȭ« ¢—∫‚´à (¥“â π´“â ¬) 25.780 ¡¡. 21.095 ¡¡. √–∫∫¢—∫‡§≈ÕË◊ π 25.881 ~ 25.981 ¡¡. 21.195 ~ 21.295 ¡¡. ¢π“¥≈Ÿ°‡∫È’¬« ‰Õ¥’ “A” “B” 2 25.841 ~ 25.941 ¡¡. 25.740 ¡¡. 21.050 ~ 21.150 ¡¡. 20.950 ¡¡. ¢π“¥≈Ÿ°‡∫È’¬« ‰Õ‡ ’¬ “A” “B” §«“¡‚°àߢÕ߇æ≈“≈Ÿ°‡∫’Ȭ« --- 0.030 ¡¡. ‚´à√“«≈È‘π DID SCR-0404 SDH / 90 ™π¥‘ ‚´à√“«≈‘πÈ /®”π«π¢âÕ 10.000 ~ 10.15 ¡¡. 10.030 ¡¡. °√–‡¥◊ËÕß«“≈å«·≈–·°π°√–‡¥Ë◊Õß«“≈å« 9.981 ~ 9.991 ¡¡. 9.950 ¡¡. ‡ âπº“à π»πŸ ¬°å ≈“ß¿“¬„π°√–‡¥◊ËÕß«“≈å« 0.009~0.034 ¡¡ 0.08 ¡¡. ‡ âπºà“π»Ÿπ¬°å ≈“ß¿“¬πÕ°¢Õß·°π°√–‡¥ÕË◊ ß«“≈å« ™àÕß«à“ß√–À«à“ß·°π°√–‡¥◊ËÕß«“≈å«°∫— √Ÿ 2-3

¢âÕ¡Ÿ≈®”‡æ“–‡§√◊ËÕ߬πµå √“¬°“√ §à“¡“µ√∞“π §à“æ‘°—¥°“√´àÕ¡ «“≈å«, ∫“à «“≈«å , ª≈Õ°«“≈å« IN 0.06-0.10 ¡¡. √–¬–À“à ß«“≈å« (Õ≥ÿ À¿¡Ÿ ª‘ °µ)‘ EX 0.08-0.12 ¡¡. ‡ âπºà“π»πŸ ¬°å ≈“ßÀ—««“≈å« §«“¡°«â“ßÀπâ“«“≈å« §«“¡°«â“ß∫à“«“≈å« §«“¡Àπ“∫à“«“≈å« 2 “A” ‡ âπºà“»Ÿπ¬°å ≈“ßÀ—««“≈嫉ե’ ‰Õ¥’ 22.9 ~ 23.1 ¡¡. --- 19.9 ~ 20.1 ¡¡. --- ‰Õ‡ ’¬ 1.20 ~ 2.50 ¡¡. --- 1.30 ~ 2.40 ¡¡. --- “B” §«“¡°«“â ßÀπ“â «“≈«å ‰Õ¥’ 0.90 ~ 1.1 ¡¡. 1.6 ¡¡. 0.90 ~ 1.1 ¡¡. 1.6 ¡¡. ‰Õ‡ ’¬ 0.7 ¡¡. --- 1.0 ¡¡. --- “C” §«“¡°«â“ß∫à“«“≈«å ‰Õ¥’ 4.970 ~ 4.985 ¡¡. 4.930 ¡¡. 4.955 ~ 4.970 ¡¡. 4.920 ¡¡. ‰Õ‡ ’¬ 5.000 ~ 5.012 ¡¡. 5.050 ¡¡. 5.000 ~ 5.012 ¡¡. 5.050 ¡¡. “D” §«“¡Àπ“¢ÕߢÕ∫«“≈«å ‰Õ¥’ 0.080 ¡¡. 0.015 ~ 0.042 ¡¡. 0.110 ¡¡. ‰Õ‡ ’¬ 0.030 ~ 0.057 ¡¡. 0.01 ¡¡. --- ¢π“¥‡ âπº“à π»Ÿπ¬å°≈“ߢÕß°“â π«“≈«å ‰Õ¥’ ‰Õ‡ ’¬ ¢π“¥‡ âπºà“π»Ÿπ¬å°≈“ß¿“¬„πª≈Õ°«“≈å« ‰Õ¥’ ‰Õ‡ ’¬ √–¬–À“à ß°â“π«“≈å«·≈–ª≈Õ°«“≈å« ‰Õ¥’ ‰Õ‡ ’¬ §«“¡‚°ßà ¢Õß°“â π«“≈å« 2-4

¢âÕ¡Ÿ≈®”‡æ“–‡§√◊ËÕ߬πµå √“¬°“√ §à“¡“µ√∞“π §à“æ‘°—¥°“√´àÕ¡  ª√ß‘ «“≈«å §«“¡¬“« ª√ß‘ Õ‘ √– ‰Õ¥’/ ‰Õ‡ ’¬ 35.44 ¡¡. 34.00 ¡¡. 24.1 ¡¡. √–¬–§«“¡¬“« ª√ß‘ («“≈«å ªî¥) ‰Õ¥’/ ‰Õ‡ ’¬ ·√ß°¥ ª√‘ß«“≈«å ‰Õ¥’ 146~168 N (14.9~17.1 kgf) --- §«“¡‡Õ¬’ ߢÕß ª√ß‘ «“≈«å ‰Õ‡ ’¬ ‰Õ¥’/‰Õ‡ ’¬ 146~168 N (14.9~17.1 kgf) --- --- 2.5o / 1.5 ¡¡. 2 ∑‘»∑“ß°“√¢¥¢Õß ª√‘ß(¡Õß®“°¥â“π∫π) µ“¡‡¢Á¡π“Ãî°“ --- ‰Õ¥’ µ“¡‡¢¡Á π“Ã°î “ --- ‰Õ‡ ¬’ 10.0 ¡¡. --- ‡ ÈÕ◊  Ÿ∫ 0.05 ¡¡. «¥— ∑®Ë’ ¥ÿ H 50.000 ~ 50.010 ¡¡. 0.05 ¡¡. ¢π“¥‡ âπº“à π»Ÿπ¬°å ≈“ß°√–∫Õ° Ÿ∫ --- 0.05 ¡¡. æ‘°¥— §«“¡‡√’¬« --- æ‘°¥— §«“¡°≈¡ --- §«“¡‚°àß Ÿß ÿ¥ 2-5

¢âÕ¡Ÿ≈®”‡æ“–‡§√Ë◊Õ߬πµå √“¬°“√ §à“¡“µ√∞“π §à“æ‘°—¥°“√´àÕ¡ ≈°Ÿ  ∫Ÿ 0.020 ~ 0.035 ¡¡. 0.15 ¡¡. ™àÕß«“à ß√–À«à“߇ ◊ÕÈ  ∫Ÿ ·≈–≈°Ÿ  ∫Ÿ 49.970 ~ 49.985 ¡¡. --- ‡ πâ ºà“π»Ÿπ¬°å ≈“ß≈Ÿ° Ÿ∫ “D” ®¥ÿ «—¥§«“¡‚µ¢Õß≈°Ÿ  ∫Ÿ “H” 5.0 ¡¡. --- 2 ¢π“¥§«“¡‚µ¿“¬„π ≈—°∑≈’Ë Ÿ° Ÿ∫ 15.002~15.013 ¡¡. 15.043 ¡¡. 0.5 ¡¡. / ¥â“π‰Õ¥’ --- √–¬–‡¬ÕÈ◊ ß»πŸ ¬å / ∑»‘ ∑“ß∑’‡Ë ¬Õ◊È ß»Ÿπ¬å 14.995~15.000 ¡¡. 14.975 ¡¡.  ≈—°≈Ÿ° ∫Ÿ 0.002-0.18 ¡¡. 0.068 ¡¡. ‡ âπº“à π»πŸ ¬å°≈“ß ≈°— ≈°Ÿ  Ÿ∫ √–¬–À“à ß√–À«“à ß ≈°— ≈Ÿ° ∫Ÿ °—∫‡ πâ ºà“π»Ÿπ¬°å ≈“ß ≈—° ≈°Ÿ  Ÿ∫(∑Ë≈’ Ÿ° ∫Ÿ ) ·À«π≈°Ÿ  ∫Ÿ Barrel --- 1.00 x 1.85 ¡¡. --- ·À«πµ«— ∫π 0.10 ~ 0.25 ¡¡. 0.50 ¡¡. 0.03 ~ 0.07 ¡¡. 0.12 ¡¡. ™π‘¥ ¢π“¥ (BxT) Taper --- ª“°·À«π (ª√–°Õ∫‡¢â“„π°√–∫Õ° Ÿ∫) 1.0 x 2.0 ¡¡. --- ™àÕß«à“ß·À«π («—¥„π°√–∫Õ° Ÿ∫) 0.10 ~ 0.25 ¡¡. 0.60 ¡¡. 0.02 ~ 0.06 ¡¡. 0.11 ¡¡. ·À«πµ«— ∑Ë’ Õß ™π‘¥ ¢π“¥ (BxT) ª“°·À«π (ª√–°Õ∫‡¢â“„π°√–∫Õ° Ÿ∫) ™àÕß«à“ß·À«π («—¥„π°√–∫Õ° Ÿ∫) 2-6

√“¬°“√ ¢âÕ¡Ÿ≈®”‡æ“–‡§√Ë◊Õ߬πµå §à“æ‘°—¥°“√´àÕ¡ §à“¡“µ√∞“π ·À«ππÈ”¡—π ¢π“¥ (BxT) 2.0 x 2.2 ¡¡. --- ™àÕß«à“ߪ“°·À«π (ª√–°Õ∫‡¢â“„π°√–∫Õ° Ÿ∫) 0.20 ~ 0.70 ¡¡. --- ‡æ≈“¢âÕ‡À«’Ë¬ß 45.45 ~ 45.50 ¡¡. --- --- 0.03 ¡¡. 2 0.15 ~ 0.45 ¡¡. --- §«“¡°«“â ß “A” 0.004 ~ 0.014 ¡¡. --- §«“¡§¥ “C” √–¬–ø√°’ “â π ∫Ÿ ¥“â π≈“à ß “D” 1.0 ¡¡. √–¬–Àà“ß°â“π Ÿ∫¥â“π‚µ “E” --- 112.5 ¡¡. ™π‘¥¢Õߧ≈—∑™å  “¬æ“πÕµ— ‚π¡—µ‘ 70.6 ¡¡. 17.5 ¡¡. §≈—∑™å·√߇À«’ˬßÕ—µ‚π¡—µ‘ 3.7 ¡¡. --- 30.6 ¡¡. --- §«“¡Àπ“·ºàπ§≈—∑™å 112 ¡¡. §«“¡¬“« ª√‘ߺⓧ≈—∑™åÕ‘ √– 74.3 ¡¡. 17.2 ¡¡. ‡ âπºà“π»Ÿπ¬å°≈“߇ ◊ÈÕ§≈—∑™å 18 ¡¡. §«“¡¬“« ª√‘ßÕ‘ √– 2,350 ~ 2,750 √Õ∫/π“∑’ ‡ πâ ºà“π»πŸ ¬°å ≈“ßµÿâ¡·√߇À«’Ë¬ß (Weight outside diameter) 3,700 ~ 4,300 √Õ∫/π“∑’ §≈—∑™å‡√Ë‘¡®—∫µ—«∑’˧«“¡‡√Á«√Õ∫‡§√◊ËÕ߬πµå §≈—∑™å®—∫µ—«·πàπ∑’˧«“¡‡√Á«√Õ∫‡§√◊ËÕ߬πµå  “¬æ“πµ—« «’ (V-belt) 18.2 ¡¡. §«“¡°«â“ߢÕß “¬æ“πµ—« «’ (V-belt width) √–∫∫ àß°”≈—ß ·∫∫ “¬æ“πÕ—µ‚π¡—µ‘ --- ™π‘¥¢Õß√–∫∫ àß°”≈—ß (V-belt automatic) ·∫∫‡øóÕßµ—«ÀπÕπ --- √–∫∫‡°’¬√å∑¥¢—Èπ·√° (Helical gear) 47/15 (3.133) --- Õ—µ√“∑¥¢È—π·√° ·∫∫‡øóÕßµ√ß (Spur gear) √–∫∫‡°’¬√å∑¥¢—Èπ¢—Èπ∑Ë’ Õß 42/13 (3.231) --- Õ—µ√“∑¥‡øóÕߢȗπ∑’Ë Õß ·∫∫·√߇À«Ë’¬ßÀπ’»Ÿπ¬åÕ—µ‚π¡—µ‘ --- °“√∑”ß“π 1.880~0.807 : 1 Õ—µ√“∑¥Õ—µ‚π¡—µ‘ 2-7

√“¬°“√ ¢âÕ¡Ÿ≈®”‡æ“–‡§√◊ËÕ߬πµå §à“æ‘°—¥°“√´àÕ¡ §à“¡“µ√∞“π √–∫∫ µ“√å∑ ‡øóÕߢ∫À¡ÿπ∑“߇¥’¬« --- ™π‘¥¢Õß√–∫∫ µ“√∑å 1.0 ~ 3.5 N (0.1 ~ 0.36 °°.) ·√߇À¬’¬∫‡≈Õ◊Ë π™ÿ¥°≈‰°≈ µ“√∑å °√ÕßÕ“°“» ·∫∫‡ª¬ï ° ‰ °â √ÕßÕ“°“» §“√∫å ‡Ÿ √‡µÕ√å (M.J) NCV24 (KEIHIN)/1 --- 2 (M.A.J) --- ·∫∫ (J.N) 4D01 00 --- ‚§äµ√àÿπ (N.J) --- π¡ÀπŸÀ≈—° (PAJ. 1) #108 --- π¡ÀπŸÕ“°“» (PAJ. 2) --- ‡¢Á¡‡√àß (P.O) #80 --- ‡ È◊Õ‡¢Á¡‡√àß (P.J) --- π¡Àπ‡Ÿ ¥‘π‡∫“ 1(Pilot air jet 1) N425-ESF00 --- π¡Àπ‡Ÿ ¥‘π‡∫“ 2(Pilot air jet 2) (V.S) --- ™àÕß àßπÈ”¡—π√Õ∫‡§√◊ËÕ߇¥‘π‡∫“ N426-62A45 --- π¡ÀπŸ‡¥‘π‡∫“ --- ™Õà ß∫“¬æ“  1 (Bypass 1) #130 --- ™Õà ß∫“¬æ“  2 (Bypass 2) --- ™Õà ß∫“¬æ“  3 (Bypass 3) #85 --- ™àÕß∫“¬æ“  4 (Bypass 4) ∅1.0 --- √Õ∫ °√ŸµÈ—ß à«πº ¡ (Õ“°“»-πÈ”¡—π) #38/60 --- ¢π“¥∫à“«“≈嫇¢Á¡≈Ÿ°≈Õ¬ ∅0.7 --- π¡ÀπŸ µ“√∑å # 1 (G.S.1) ∅0.7 √–¬–ø√§’ π— ‡√ßà ∅0.7 ∅0.7 2 ∅1.6 #38 3~7 ¡¡. ·ºπº—ß· ¥ß∑‘»∑“ß°“√‰À≈¢Õßπ”È ¡—πÀ≈àÕ≈Ë◊π ·À«ππ”È ¡—π ≈Ÿ° Ÿ∫ Ω“ Ÿ∫ ‡æ≈“≈Ÿ°‡∫’Ȭ« ª≈“¬°â“π Ÿ∫¥â“π‚µ ‡æ≈“¢âÕ‡À«Ë’¬ß ªöí¡π”È ¡—πÀ≈àÕ≈◊Ëπ °√ÕßπÈ”¡—πÀ≈àÕ≈◊Ëπ Õà“ßπ”È ¡—πÀ≈àÕ≈Ë◊π 2-8

¢âÕ¡Ÿ≈®”‡æ“–‚§√ß√∂ ¢âÕ¡Ÿ≈®”‡æ“–‚§√ß√∂ §à“¡“µ√∞“π §à“æ‘°—¥°“√´àÕ¡ √“¬°“√ ∑àÕ‡À≈Á°°≈â“ (Underbone) --- ‚§√ß√∂ 26.5 Õß»“ --- ™π‘¥¢Õß‚§√ß√∂ ¡ÿ¡§“ ‡µÕ√å 100 ¡¡. --- √–¬–‡∑√≈ ≈âÕ´Ë’≈«¥ --- ≈âÕÀπâ“ 14 x 1.40 --- ‡À≈Á°°≈â“ --- 2 ·∫∫ 90 ¡¡. --- ¢π“¥«ß≈âÕ «— ¥ÿ∑’Ë„™âº≈‘µ¢Õ∫≈âÕ --- 1.0 ¡¡. √–¬–‡§≈Ë◊Õπ≈âÕ --- 0.5 ¡¡. §«“¡§¥¢Õß«ß≈âÕ¢÷Èπ√Ÿª ·π«√»— ¡’ ≈âÕ´’Ë≈«¥ --- ·π«·°π 14 x 1.60 --- ‡À≈Á°°≈â“ --- ≈âÕÀ≈—ß 80 ¡¡. --- ·∫∫ --- 1.0 ¡¡. ¢π“¥«ß≈âÕ --- 0.5 ¡¡. «— ¥ÿ∑Ë’„™âº≈‘µ¢Õ∫≈âÕ √–¬–‡§≈Ë◊Õπ≈âÕ ·∫∫¡’¬“ß„π --- §«“¡§¥¢Õß«ß≈âÕ¢÷Èπ√Ÿª 70/90-14M/C 34P --- IRC / NF59 --- ·π«√»— ¡’ VEE RUBBER / V282F --- ·π«·°π 200 kPa --- (2.00 kgf/cm2, 29psi) ¬“ßÀπâ“ --- 0.8 ¡¡. ™π‘¥¬“ßÀπâ“ ¢π“¥ ºŸâº≈‘µ/√àÿ𠧫“¡¥—π≈¡¬“ß (¢≥–∑’ˬ“߇¬Áπ) æ‘°—¥§«“¡≈÷°√àÕ߬“ߵ˔ ÿ¥ 2-9

¢âÕ¡Ÿ≈®”‡æ“–‚§√ß√∂ √“¬°“√ §à“¡“µ√∞“π §à“æ‘°—¥°“√´àÕ¡ ¬“ßÀ≈ß— ·∫∫¡’¬“ß„π --- ™π‘¥¬“ßÀ≈—ß 80/90-14M/C 40P --- ¢π“¥ IRC / NR76 --- ºâŸº≈‘µ/√ÿàπ VEE RUBBER / V282R --- 225 kPa (2.55 kgf/cm2, 33psi) --- §«“¡¥—π≈¡¬“ß (¢≥–∑Ë’¬“ßÕÿ≥À¿Ÿ¡‘ª°µ‘) 0.8 ¡¡. æ‘°—¥§«“¡≈÷°√àÕ߬“ßµ”Ë  ÿ¥ --- ‡∫√§Àπâ“ (√ÿàπ AF115) ·∫∫¥√—¡‡∫√§ 2--- ™π‘¥¢Õ߇∫√§ ·Œπ¥å¢«“ °“√§«∫§ÿ¡ ·∫∫µ—«π”-µ—«µ“¡ --- ™π‘¥¢Õߥ√—¡‡∫√§ 10~20 ¡¡. --- √–¬–ø√’§—π‡∫√§ (∑’˪≈Õ°§—π‡√àß) 110 ¡¡. --- ‡ âπºà“π»Ÿπ¬å°≈“ß¿“¬„π¢Õߥ√—¡‡∫√§ (¥ÿ¡) 4 ¡¡. --- §«“¡Àπ“ºâ“‡∫√§ 54 ¡¡. 2 ¡¡. §«“¡¬“« ª√‘ߺⓇ∫√§Õ‘ √–(¥â“π≈Ÿ°‡∫È’¬«) 48 ¡¡. --- §«“¡¬“«Õ‘ √– ª√‘ߺⓇ∫√§(¥â“πÀ¡ÿ¥¬÷¥) --- ‡∫√§Àπâ“ (√àπÿ AF115S) ¥‘ °å‡∫√§·∫∫≈Ÿ° Ÿ∫‡¥Ë’¬« --- ·Œπ¥å¢«“ --- ™π‘¥¢Õ߇∫√§ 0 ¡¡. --- °“√§«∫§ÿ¡ √–¬–ø√’§—π‡∫√§ (∑’˪≈Õ°§—π‡√àß) 200 x 3.5 ¡¡. --- ®“𥑠°å --- 3.0 ¡¡. --- 0.15 ¡¡. ¢π“¥‡ âπº“à π»πŸ ¬å°≈“ß x §«“¡Àπ“ 5.3 ¡¡. 0.8 ¡¡. æ‘°—¥§«“¡À𓮓𥑠°åµË” ÿ¥ 5.3 ¡¡. 0.8 ¡¡. æ‘°—¥§«“¡§¥ (‚°àß)  Ÿß ÿ¥ 11 ¡¡. --- §«“¡Àπ“ºâ“‡∫√§¥â“π„π 33.34 ¡¡. --- §«“¡Àπ“ºâ“‡∫√§¥â“ππÕ° DOT4 --- ‡ âπºà“π»Ÿπ¬å°≈“ß¿“¬„π¢Õß·¡àªíö¡‡∫√§µ—«∫π ‡ âπºà“π»Ÿπ¬å°≈“ß¿“¬„π¢Õß·¡àªíö¡‡∫√§µ—«≈à“ß πÈ”¡—π‡∫√§∑’Ë°”Àπ¥ 2-10

√“¬°“√ ¢âÕ¡Ÿ≈®”‡æ“–‚§√ß√∂ §à“æ‘°—¥°“√´àÕ¡ §à“¡“µ√∞“π ‡∫√§À≈—ß ·∫∫¥√—¡‡∫√§ --- ·Œπ¥å´â“¬ --- ™π‘¥¢Õ߇∫√§ ·∫∫µ—«π”-µ—«µ“¡ --- °“√§«∫§ÿ¡ 10~20 ¡¡. --- ™π‘¥¢Õߥ√—¡‡∫√§ 130 ¡¡. --- √–¬–ø√’§—π‡∫√§ (∑’˪≈“¬§—π‡∫√§) 4 ¡¡. 2 ¡¡. ‡ âπºà“π»Ÿπ¬å°≈“ß¿“¬„π¢Õߥ√—¡ (¥ÿ¡) 52 ¡¡. --- §«“¡Àπ“ºâ“‡∫√§ 48 ¡¡. --- §«“¡¬“« ª√‘ߺⓇ∫√§Õ‘ √– (¥â“π≈Ÿ°‡∫È’¬«) Angular bearing --- 2 §«“¡¬“« ª√‘ߺⓇ∫√§Õ‘ √– (¥â“πÀ¡ÿ¥¬÷¥) 47.5o / 47.5o --- √–∫∫∫—ߧ—∫‡≈È’¬« ™π‘¥≈Ÿ°ªóπ§Õ ¡ÿ¡À—°‡≈¬È’ «¥â“π´â“¬ / ¢«“ √–∫∫√Õß√—∫¥â“πÀπâ“ ™π‘¥¢Õß√–∫∫√Õß√—∫πÈ”Àπ—°Àπâ“ ·∫∫‡∑‡≈ ‚§ªî§ --- §Õ¬≈å ª√‘ß/‚™ä§πÈ”¡—π --- ™π‘¥¢Õß‚™ä§Àπâ“ 90 ¡¡. --- ™à«ß¬ÿ∫µ—«‚™ä§Õ—æÀπâ“  ª√‘ß §«“¡¬“« ª√‘ß‚™ä§Õ‘ √– 266.7 ¡¡. 261.4 ¡¡. 256.7 ¡¡. --- §«“¡¬“« ª√‘ß∑Ë’ª√–°Õ∫·≈â« 3.90 N/mm (0.4 kgf/mm) --- 7.10 N/mm (0.72 kgf/mm) --- Õ—µ√“§«“¡·¢ßÁ ¢Õß ª√‘ß (K1) 0 ~ 50 ¡¡. --- 50 ~ 90 ¡¡. --- (K2) ª√—∫‰¡à‰¥â --- √–¬–‡§≈◊ÕË πµ«— (K1) (K2) °“√ª√—∫√–¥—∫§«“¡·¢Áß ª√‘ß πÈ”¡—π‚™ä§ πÈ”¡—π‚™ä§∑Ë’°”Àπ¥ ‡∫Õ√å 10 W À√Õ◊ ‡∑¬’ ∫‡∑“à --- §«“¡®πÿ ”È ¡π— ‚™ä§ 0.057 ≈‘µ√ (57.0 ´.’ ´’.) --- √–¥∫— πÈ”¡—π‚™§ä 88 ¡¡. --- ‡ πâ ºà“π»Ÿπ¬å°≈“ߢÕß·°π‚™§ä µ—«„π (Inner tube) 26 ¡¡. --- æ‘°—¥§«“¡§¥¢Õß·°π‚™ä§Õ—æ --- 0.2 ¡¡. 2-11

√“¬°“√ ¢âÕ¡Ÿ≈®”‡æ“–‚§√ß√∂ §à“æ‘°—¥°“√´àÕ¡ §à“¡“µ√∞“π √–∫∫√Õß√—∫¥â“πÀ≈—ß ™π‘¥¢Õß√–∫∫√Õß√—∫¥â“πÀ≈—ß ¬Ÿπ‘µ «‘ßÕ“√å¡ --- §Õ¬≈å ª√‘ß/‚™ä§πÈ”¡—π --- ™π‘¥¢Õß‚™ä§À≈—ß 78 ¡¡. --- √–¬–¬ÿ∫µ—«‚™ä§Õ—æÀ≈—ß  ª√‘ß §«“¡¬“« ª√‘ß‚™ä§Õ‘ √– 249.6 ¡¡. 244.6 ¡¡. 245.6 ¡¡. --- §«“¡¬“« ª√‘ß‚™ä§∑Ë’ª√–°Õ∫·≈â« 28.5 N/mm (2.91 kgf/mm) --- 37.0 N/mm (3.77 kgf/mm) --- Õ—µ√“§«“¡·¢ÁߢÕߪ√‘ß (K1) 0 ~ 50 ¡¡. --- 50 ~ 78 ¡¡. --- (K2) ª√—∫‰¡à‰¥â --- √–¬–‡§≈Ë◊Õπµ—« (K1) 2 (K2) °“√ª√—∫√–¥—∫§«“¡·¢Áß ª√‘ß 2-12

¢âÕ¡Ÿ≈®”‡æ“–√–∫∫‰øøÑ“ ¢âÕ¡Ÿ≈®”‡æ“–√–∫∫‰øøÑ“ √“¬°“√ §à“¡“µ√∞“π §à“æ‘°—¥°“√´àÕ¡ 12 V --- ·√ߥ—π‰øøÑ“„π√–∫∫ √–∫∫®ÿ¥√–‡∫‘¥ ¥’.´’. ´’.¥’.‰Õ. (DC.CDI) --- 5 Ì ∑Ë’ 1500 √Õ∫/π“∑’ --- ™π‘¥¢Õß√–∫∫®ÿ¥√–‡∫‘¥ „™â‰øøÑ“ (Analogue) --- Õß»“°“√®ÿ¥√–‡∫‘¥ (°àÕπ»Ÿπ¬åµ“¬∫π) (BTDC) ™π‘¥¢Õß°“√‡ª≈’ˬπÕß»“°“√®ÿ¥√–‡∫‘¥ Õÿª°√≥å„π√–∫∫ ¥’.´’. ´’.¥’.‰Õ F5VV/MTL --- 248~372 Ω ∑Ë’ 20oC (W/L - W/R) --- 2 √ÿàπ®“π‰ø / ºŸâº≈‘µ 5VV/SEPCO §«“¡µâ“π∑“π¢¥≈«¥æ—≈‡´Õ√å ‚§äµ√àÿπ ´’.¥’.‰Õ./ºâŸº≈‘µ 4ST / MORIC Thailand --- §Õ¬≈å®ÿ¥√–‡∫‘¥ --- √πÿà / ºŸâº≈µ‘ 6 ¡¡. --- √–¬–§«“¡Àà“߇¢È’¬«À—«‡∑’¬π 0.32~0.48 Ω ∑’Ë 20oC --- §«“¡µâ“π∑“π¢¥≈«¥‰ø·√ßµ”Ë 5.68~8.52 kΩ ∑Ë’ 20oC §«“¡µâ“π∑“π¢¥≈«¥‰ø·√ß Ÿß ª≈Í—°À—«‡∑’¬π ·∫∫ ‡√´π‘ (Resin type) --- §«“¡µâ“π∑“πª≈Í—°À—«‡∑’¬π 5 kΩ ∑Ë’ 20oC --- √–∫∫‰ø™“√å® ™π‘¥¢ÕßÕÿª°√≥å ≈âÕ·¡‡à À≈Á°®“π‰ø (A.C. Magneto) --- F5VV/MTL --- √àπÿ / ººŸâ ≈‘µ 14 ‚«≈∑å 100 «—µµå ∑’Ë 5,000 √Õ∫/π“∑’ --- 0.24~0.36 Ω ∑’Ë 20oC / Y/R-B --- °√–· ‰øÕÕ° („™âß“π) (Nominal output) 0.32~0.48 Ω ∑’Ë 20oC / W-B --- §«“¡µâ“π∑“π¢¥≈«¥‰ø· ß «“à ß (Lighting coil) /  ’ Semi conductor-shortcircuit --- SH671A-12/SHINDENGEN --- §«“¡µâ“π∑“π¢¥≈«¥‰ø™“√å® (Charging coil) /  ’ 14.0~14.9 ‚«≈å∑ (V) --- 12.3~13.3 ‚«≈∑å (V) --- ‡√Á°µ‘ø“¬‡ÕÕ√å/‡√Á°°Ÿ‡≈‡µÕ√å 8 ·Õ¡ªá (A) --- 12 ·Õ¡ªá (A) --- ™π‘¥¢Õ߇√Á§°Ÿ‡≈‡µÕ√å GMZ5S/SIAM GS --- 12 V / 3.5 AH --- √àπÿ / ººâŸ ≈µ‘ 1.350 --- Krypton bulb --- ·√߇§≈Ë◊Õπ‰øøÑ“¢≥–‰¡à‡ªî¥Õÿª°√≥å (No load) (DC) (AC) §«“¡®ÿ (DC) (AC) ·∫µ‡µÕ√Ë’ ·√߇§≈Ë◊Õπ‰øøÑ“ / §«“¡®ÿ §«“¡∂à«ß®”‡æ“– ™π‘¥¢ÕßÀ≈Õ¥‰øÀπâ“ 2-13

¢âÕ¡Ÿ≈®”‡æ“–√–∫∫‰øøÑ“ √“¬°“√ §à“¡“µ√∞“π §à“æ‘°—¥°“√´àÕ¡ À≈Õ¥‰ø (·√߇§≈Ë◊Õπ‰øøÑ“/®”π«π«—µµå X ®”π«πÀ≈Õ¥) 12 V 32 W / 32 W x 1 --- 2 ‰øÀπâ“ 12 V 5 W / 21 W x 1 --- ‰ø∑⓬/‰ø‡∫√§ 12 V 10 W x 2 / 12 V 10 W x 2 --- ‰ø‡≈’Ȭ«Àπâ“/À≈—ß 12 V 1.4 W x 1 --- ‰ø‡√◊Õπ‰¡≈å 12 V 1.7 W x 1 --- À≈Õ¥‰ø‡µ◊Õπ 12 V 1.7 W x 1 --- (·√߇§≈Ë◊Õπ‰øøÑ“/®”π«π«—µµå X ®”π«πÀ≈Õ¥) ‡øÕó ߢ∫ (Constant mesh) --- ‰ø‡µ◊Õπ‰ø‡≈’Ȭ« 5VV / MORIC Thailand --- ‰ø‡µ◊Õπ‰ø Ÿß 0.25 °‘‚≈«—µµå (kW) --- 0.0315~0.0385 W ∑Ë’ 20oC --- √–∫∫ µ“√å∑‰øøÑ“ 9.5 ¡¡. 3.5 ¡¡. ™π‘¥* 5.52~8.28 π«‘ µ—π (563~844 gf) --- ¡Õ‡µÕ√å µ“√å∑* 22 ¡¡. 21 ¡¡. √πàÿ / ººâŸ ≈µ‘ 1.5 ¡¡. --- °”≈ß— ¢∫— * (Power output) §«“¡µâ“π∑“π¢¥≈«¥Õ“‡¡‡®Õ√å 5TN / OMRON --- §«“¡¬“«¢Õß·ª√ß∂à“π* 50 ·Õ¡·ª√å (A) --- ·√ß°¥ ª√‘ß* 54~66 Ω ∑’Ë 20oC --- ‡ âπºà“π»Ÿπ¬å°≈“ß §Õ¡¡‘«‡µ‡µÕ√å* §«“¡≈÷°¢Õß√àÕß©π«π‰¡°â“* Plane --- GF-12/NIKKO x 1 --- √’‡≈¬å µ“√å∑ 1.5 ·Õ¡ªá (A) --- √àÿπ / ºŸâº≈µ‘ * 95~105 dB/2 ¡. --- Õ—µ√“°“√„™â°√–· ‰ø* 4.30~4.80 Ω --- §«“¡µâ“π∑“π¢¥≈«¥ §Õπ‡¥π‡´Õ√å --- ·µ√ FZ222SD / DENSO --- ·∫∫ 75~95 §√ßÈ— /π“∑’ (Cycle/min.) --- √πÿà / ººŸâ ≈µ‘ x ®”π«π 10 W x 2 + 3.4 W --- Õ—µ√“°“√„™â°√–· ‰ø Ÿß ÿ¥  ¡√√∂π– 5VV / NIPPON SEIKI --- §«“¡µâ“π∑“π¢¥≈«¥ 4-10 Ω ∑Ë’ 20oC --- 90-100 Ω ∑Ë’ 20oC --- √’‡≈¬å‰ø‡≈’Ȭ« ™π‘¥¢Õß√’‡≈¬å √àÿπ / ººâŸ ≈µ‘ * Õ—µ√“°“√°√–æ√‘∫ °”≈—ß (Wattage) ‡°®«—¥√–¥—∫π”È ¡—π‡™È◊Õ‡æ≈‘ß √πàÿ / ººâŸ ≈µ‘ §«“¡µâ“π∑“π¢¥≈«¥ —≠≠“≥ µ”·Àπà߇µÁ¡∂—ß µ”·Àπàß∂—ß«à“ß 2-14

√“¬°“√ ¢âÕ¡Ÿ≈®”‡æ“–√–∫∫‰øøÑ“ §à“æ‘°—¥°“√´àÕ¡ ø«î  å (·Õ¡·ª√å x ®”π«π) §à“¡“µ√∞“π øî« å„™âß“π øî« å ”√Õß 10 ·Õ¡ªá X 1 --- 10 ·Õ¡ªá X 1 --- 2 2-15

¢âÕ¡Ÿ≈®”‡æ“–¢Õß·√ß∫‘¥°“√¢—π/Àπ૬°“√«—¥ UAS00028 UAS00030 µ“√“ß°“√·ª≈ßÀπ૬ ·√ß∫‘¥°“√¢—ππ—∑·≈–‚∫≈∑å∑—Ë« Ê ‰ª ¢âÕ¡Ÿ≈®”‡æ“–¢ÕߧŸà¡◊Õ‡≈à¡π’ȇªìπ·∫∫Àπ૬ SI ·≈–Àπ૬ µ“√“ßπÈ’‡ªìπ·√ß∑Ë’„™âµ√«®π—∑¢—ππ—∑·≈–‚∫≈∑å∑Ë—«Ê ‰ª ∑’Ë¡’¢π“¥‡°≈’¬«¡“µ√∞“πISO  à«ππ—∑À√◊Õ‚∫≈∑å∑Ë’„™â Õ—ß°ƒ… „™âµ“√“ߥ“â π≈à“ßπ’„È π°“√·ª≈ßÀπ૬®“° SI ‡ªπì ‡©æ“–®ÿ¥ ”§—≠®–∫Õ°‰«â„π§àŸ¡◊Õµà“ßÀ“°·≈–‡æ◊ËÕªÑÕß°—π °“√∫‘¥‡∫’Ȭ«¢Õߙȑπ à«π§«√¢—ππ—∑À√◊Õ‚∫≈∑åµ—«µ√ߢⓡ Õß— °ƒ… µ—«Õ¬“à ß. °—π‡ ¡Õ‡ªìπ¢—ÈπÊ ®π°«à“®–‰¥â·√ßµ√«®¢—ππ—∑À√◊Õ‚∫≈∑å µ“¡§Ÿà¡◊Õ ∑—Èßπ’È·√ßµ√«®π—∑∑’Ë∫Õ°‰«âπ’È ®–„™â°—∫π—∑À√◊Õ Àπ૬‡¡∑√‘°´å µ«— §≥Ÿ Àπ૬՗߰ƒ… ‚∫≈∑å∑Ë’‡°≈’¬«·Àâß·≈– –Õ“¥∑’ËÕÿ≥À¿Ÿ¡‘ª°µ‘‡∑à“πÈ—π ** ¡¡ x 0.03937 = ** πÈ‘« 2 ¡¡ x 0.03937 = 0.08 π«‘È µ“√“ß°“√·ª≈ßÀπ૬ 2 Àπ૬‡¡∑√‘°´å ‡ªìπ Àπ૬՗߰ƒ… Tighte Metric unit Multiplier Imperial unit ningtorque m.kg 7.233 ft.lb m.kg 86.794 in.lb cm.kg 0.0723 ft.lb cm.kg 0.8679 in.lb Weight kg 2.205 lb A : ¢π“¥À—«π—∑ g 0.03527 oz B : ¢π“¥‡°≈’¬« Speed km/hr 0.6214 mph AB π—∑ ‚∫≈∑å km 0.6214 mi (¡¡.) (¡¡.) ¡“µ√∞“π·√ß∫‘¥ m 3.281 ft °“√¢—ππ—∑·≈–‚∫≈∑å m 1.094 yd 10 6 Distance cm 0.3937 in 12 8 π«‘ µπ— -‡¡µ√ ¡.-°°. øÿµ-ªÕπ¥å mm 0.03937 in 14 10 17 12 6 0.6 4.3 Volume/ cc (cm3) 0.03527 oz (IMP lip.) 19 14 15 1.5 11 Capacity cc (cm3) 0.06102 cu.in 22 16 30 3.0 22 lt (liter) 0.8799 qt (IMP liq.) 55 5.5 40 lt (liter) 0.2199 gal (IMP liq.) 85 8.5 61 130 13.0 94 Misc. kg/mm lb/in kg/cm2 55.997 psi (lb/in2) Centigrade 14.2234 Fahrenheit ( F) ( C) 9/5+32 2-16

·√ß∫‘¥„π°“√¢—π ·√ß∫‘¥°“√¢—𠇧√Ë◊Õ߬πµå ·√ß∫‘¥°“√¢—π ™È‘π à«π∑’Ë°”Àπ¥·√ß∫‘¥°“√¢—π ª√–‡¿∑ ¢π“¥ ®” π « π À¡“¬‡Àµÿ π‘«µ—π.‡¡µ√ ¡. °°. øÿµ-ªÕπ¥å À—«‡∑’¬π --- M10 1 15 1.5 11 22 2.2 16 Ω“ Ÿ∫ π—∑ M8 4 10 1.0 7.2 13 1.3 9.4 Ω“ ∫Ÿ (¥â“π‚´à√“«≈‘Èπ) ‚∫≈∑å M6 2 7 0.7 5.1 18 1.8 13 ‚∫≈∑å µ—¥‡ ◊ÈÕ Ÿ∫ ‚∫≈∑å M8 2 12 1.2 8.7 12 1.2 8.7 2 ‚∫≈∑åÀâÕßπÈ”¡—π ‚∫≈∑å M6 1 10 1.0 7.2 Ω“§√Õ∫«“≈å« --- M45 2 30 3.0 22 7 0.7 5.1 Ω“§√Õ∫‡øóÕ߇æ≈“≈Ÿ°‡∫È’¬« ‚∫≈∑å M6 2 7 0.7 5.1 9 0.9 6.5 µ—«¬—π‡æ≈“≈Ÿ°‡∫’Ȭ« (Retainer) ‚∫≈∑å M6 1 7 0.7 5.1 8 0.8 5.8 ·ºß∑àÕÀ“¬„® ‚∫≈∑å M6 1 70 7.0 50 10 1.0 7.2 ‡øóÕ߇æ≈“≈Ÿ°‡∫’Ȭ« ‚∫≈∑å M8 1 4 0.4 2.9 20 2.0 14 π—∑≈ÁÕ§ª√—∫µ—Èß«“≈å« π—∑ M5 2 20 2.0 14 22 2.2 16 ¬“ß√Õß‚´à√“«≈È‘π (¥â“π‰Õ¥’) ‚∫≈∑å M6 1 20 2.0 14 35 3.5 25 µ—«¥—π‚´à√“«≈È‘π ‚∫≈∑å M6 2 50 5.0 36 37 3.7 27 Ω“§√Õ∫æ—¥≈¡√–∫“¬§«“¡√âÕπ  °√Ÿ M6 2 8 0.8 5.8 7 0.7 5.1 æ—¥≈¡√–∫“¬§«“¡√âÕπ‡§√Ë◊Õ߬πµå ‚∫≈∑å M6 3 10 1.0 7.2 10 1.0 7.2 ≈Õâ ·¡à‡À≈Á°®“π‰ø (Generator rotor) π—∑ M12 1 7 0.7 5.1 12 1.2 8.7 Ω“§√Õ∫ªíö¡πÈ”¡—πÀ≈àÕ≈◊Ëπ ‚∫≈∑å M6 3 10 1.0 7.2 2 0.2 1.4 ªíö¡πÈ”¡—πÀ≈àÕ≈Ë◊π  °√Ÿ M5 2 7 0.7 5.1 2 0.2 1.4 ª≈Í—°∂à“¬πÈ”¡—πÀ≈àÕ≈Ë◊π ª≈Í°— (®ÿ°) M30 1 7 0.7 5.1 10 1.0 7.2 ‚∫≈∑å∂à“¬π”È ¡—πÀ≈àÕ≈Ë◊π ‚∫≈∑å M12 1 9 0.9 6.5 40 4.0 29 ‚∫≈∑å∂à“¬π”È ¡—π‡øóÕß∑⓬ ‚∫≈∑å M8 1 55 5.5 40 13 1.3 9.4 ∑àÕ‰Õ‡ ’¬·≈–Ω“ Ÿ∫ π—∑ M8 2 10 1.0 7.2 ∑àÕ‰Õ‡ ’¬·≈–∑Ë’¬÷¥∑àÕ‰Õ‡ ’¬(¥â“π≈à“ß) ‚∫≈∑å M8 1 ∑àÕ‰Õ‡ ’¬·≈–∑’ˬ÷¥∑àÕ‰Õ‡ ’¬(¥â“π∫π) ‚∫≈∑å M10 1 ∑àÕ‰Õ‡ ’¬·≈–·§√â߇§ ¥â“π¢«“ ‚∫≈∑å M8 2 ·ºß°—𧫓¡√âÕπ∑àÕ‰Õ‡ ’¬ 1  °√Ÿ M6 2 ™ÿ¥ AIS  °√Ÿ M6 1 ·ºß°—𧫓¡√âÕπ∑àÕ‰Õ‡ ’¬ 2 ‚∫≈∑å M6 2 ∑àÕ‰Õ¥’ (¢âÕµàÕ§“√å∫Ÿ‡√‡µÕ√å) ‚∫≈∑å M6 2 À¡âÕ°√ÕßÕ“°“» ‚∫≈∑å M6 3 ·§√âߧ—𠵓√å∑ ‚∫≈∑å M6 1 Ω“§√Õ∫ÀÕâ ß “¬æ“π 1 ‚∫≈∑å M6 2 Ω“§√Õ∫‰ â°√Õß™ÿ¥ CVT ‚∫≈∑å M6 4 Ω“ªÑÕß°—πΩ“§√Õ∫ÀâÕß “¬æ“π  °√Ÿ M6 2 ·§≈â¡∑àÕ¥—°Õ“°“»ÀâÕß “¬æ“π ‚∫≈∑å M4 2 Ω“§√Õ∫¥—°Õ“°“»™ÿ¥CVT  °√Ÿ M6 2 Ω“§√Õ∫ÀâÕß “¬æ“π 2 ‚∫≈∑å M6 13 ·ºàπ°—π·°π µ“√å∑  °√Ÿ M6 6 π—∑柇≈à¬å™ÿ¥À≈—ß π—∑ M10 1 π—∑ºâ“§≈—∑™å π—∑ M27 1 Ω“§√Õ∫ÀâÕß àß°”≈—ß ‚∫≈∑å M6 6 ·ºàπ°—π≈Ÿ°ªóπ (‡øóÕߢ—∫¢È—π·√°™ÿ¥‡øóÕß∑⓬) ‚∫≈∑å M6 1 2-17

·√ß∫‘¥„π°“√¢—π ·√ß∫‘¥°“√¢—π ™‘πÈ  «à π∑’Ë°”Àπ¥·√ß∫‘¥°“√¢—π ª√–‡¿∑ ¢π“¥ ®”π«π À¡“¬‡Àµÿ π‘«µ—π.‡¡µ√ ¡. °°. øÿµ-ªÕπ¥å π—∑柇≈à¬å™ÿ¥·√° π—∑ M12 1 48 4.8 35 2 ·À«π√Õ߇øÕó ß (Idle gear plate) ‚∫≈∑å M6 2 10 1.0 7.2 µ—«°—π≈âÕ‡øóÕß µ“√å∑ ‚∫≈∑å M6 1 10 1.0 7.2 ·§√â߇§  (´â“¬·≈–¢«“) ‚∫≈∑å M6 9 10 1.0 7.2 ‚∫≈∑å µ¥— ÀÕâ ß·§√âß (Stud bolt) ‚∫≈∑å M8 4 13 1.3 9.4 ¢¥≈«¥ µ“√å∑ ‚∫≈∑å M6 3 11 1.1 8.0 ·ºß¬÷¥¢¥≈«¥æ—≈‡´Õ√å  °√Ÿ M6 2 7 0.7 5.1 ¡Õ‡µÕ√å µ“√å∑ ‚∫≈∑å M6 2 7 0.7 5.1 §Õ¬≈å®ÿ¥√–‡∫‘¥  °√ M6 2 7 0.7 5.1 ·ºàπ¥°— Õ“°“» 1 ·≈– 2 (‡ ◊ÈÕ Ÿ∫)  °√Ÿ M6 2 1.5 0.2 1.1 ·ºàπ¥—°Õ“°“» 3 ·≈– 4 (‡ È◊Õ ∫Ÿ )  °√Ÿ M6 1 1.5 0.2 1.1 ·ºπà ¥—°Õ“°“» 1, 2 ·≈–·ºß (‡ ÕÈ◊  Ÿ∫)  °√Ÿ M6 1 1.5 0.2 1.1 ·ºπà ¥°— Õ“°“» 1, 2 ·≈–·ºß (‡ È◊Õ Ÿ∫)  °√Ÿ M6 1 2.5 1.5 1.8 ·ºß  °√Ÿ M6 1 7 0.7 5.1 2-18

·√ß∫‘¥„π°“√¢—π ·√ß∫‘¥„π°“√¢—π‚§√ß√∂ ·√ß∫‘¥°“√¢—π ™‘Èπ à«π∑’Ë°”Àπ¥·√ß∫‘¥°“√¢—π ¢π“¥ π‘«µ—π‡¡µ√ À¡“¬‡Àµÿ ‡¡µ√-°°. øÿµ-ªÕπ¥å ·¡àªíö¡‡∫√§µ—«∫π (Master cylinder) (AF115S) ™ÿ¥§—π‡∫√§À≈—ß M6 11 1.1 8 §—π‡∫√§Àπâ“ (AF115S) M6 7 0.7 5.1 §—π‚™ä§πÈ”¡—π M6 7 0.7 5.1 π—∑™ÿ¥·Œπ¥å M6 7 0.7 5.1 M10 53 5.3 39 2 π—∑·ºß§Õ∫π M25 75 7.5 54 ¥ŸÀ¡“¬‡Àµÿ π—∑·ºß§Õ≈à“ß M25 30 3.0 22 ¥ŸÀ¡“¬‡Àµÿ π—∑¬÷¥‡§√Ë◊Õ߬πµå M12 59 5.9 43 ¬“ß°—π°√–·∑°π—∑·∑àπ‡§√Ë◊Õß·≈–‡§√◊ËÕ߬πµå M8 16 1.6 11 ·ºß‡§√◊ËÕß·≈–µ—«™ÿ¥‡§√◊ËÕ߬πµå M10 32 3.2 23 π—∑‚™ä§Õ—æÀ≈—ß M10 32 3.2 23 ‚∫≈∑å‚™ä§Õ—æÀ≈—ß M8 16 1.6 11 π—∑·°π≈âÕÀπâ“ M10 40 4.0 29 π—∑·°π≈âÕÀ≈—ß M14 135 13.5 100 ®“π‡∫√§·≈–¥ÿ¡ (AF115S) M8 23 2.3 17 µ—«¬÷¥ “¬π”È ¡—π‡∫√§·≈–°√–∫Õ°‚™ä§Àπâ“ (AF115S) M6 7 0.7 5.1 µ—«¬÷¥ “¬π”È ¡—π‡∫√§,µ—«¬÷¥·≈–·ºß§Õ≈à“ß (AF115S) M6 7 0.7 5.1 µ—«¬÷¥ “¬π”È ¡—π‡∫√§µ—«≈à“ß·≈–·ºß¬÷¥ (AF115S) M6 7 0.7 5.1 µ—«§≈âÕß “¬‰¡≈å·≈–·ºß§Õ≈à“ß M6 7 0.7 5.1 ‚∫≈∑åµ—«∫π¢Õß·¡àªíö¡µ—«≈à“ß (Caliper) (AF115S) M10 35 3.5 25  °√‰Ÿ ≈à≈¡‡∫√§ (Bleed screw) (AF115S) M7 6 0.6 4.3 ‚∫≈∑å¬÷¥µàÕ “¬π”È ¡—π‡∫√§ (AF115S) M10 26 2.6 19 ‚∫≈∑å¬÷¥¢“‡∫√§ M6 7 0.7 5.1 ∫—ß‚§≈πÀπâ“ M6 7 0.7 5.1 ‚∫≈∑å¬÷¥‚™ä§°—∫·ºß§Õ≈à“ß (µ—«∫π·≈–µ—«≈à“ß) M10 38 3.8 27 ‚∫≈∑åªî¥À—«‚™ä§ M20 20 2.0 14 ‚∫≈∑å°â“π≈Ÿ° Ÿ∫‚™ä§ (Damper rod bolt) M10 23 2.3 17 °√–®°¡ÕßÀ≈—ß M10 32 3.2 23 ‚∫≈∑墓µÈ—ߥâ“π¢â“ß M8 26 2.6 19 π—∑¢“µ—Èߥâ“π¢â“ß M8 16 16 11 ∑’ˬ÷¥ “¬‡∫√§À≈—ß M6 7 0.7 5.1 ∂—ßπÈ”¡—π·≈–‚§√ß√∂ M6 7 0.7 5.1 ∑’Ë®—∫°—πµ°·≈–∂—ßπ”È ¡—π M6 10 1.0 7.2 °äÕ°πÈ”¡—π·≈–∂—ßπÈ”¡—π M6 7 0.7 5.1 °≈àÕßÕ‡π°ª√– ß§å·≈–‚§√ß√∂ M6 9 0.9 6.6 2-19

·√ß∫‘¥„π°“√¢—π ™‘Èπ à«π∑Ë’°”Àπ¥·√ß∫‘¥°“√¢—π ·√ß∫‘¥°“√¢—π ¢π“¥ π‘«µ—π‡¡µ√ ‡¡µ√-°°. øÿµ-ªÕπ¥å À¡“¬‡Àµÿ ™ÿ¥ àß —≠≠“≥«—¥√–¥—∫π”È ¡—π‡™È◊Õ‡æ≈‘ß·≈–∂—ßπÈ”¡—π ‡∫“– M5 4 0.4 2.9 2 ™ÿ¥°≈‰°≈ÁÕ§‡∫“–·≈–‚§√ß√∂ M6 7 0.7 5.1 ∫—ß‚§≈πÀ≈—ß M6 7 0.7 5.1 ‡√Á§µ‘ø“¬‡ÕÕ√å/‡√Á§°Ÿ‡≈‡µÕ√å M6 8 0.8 5.8 ∑Ë’«“߇∑â“·≈–‚§√ß√∂ M6 7 0.7 5.1 ∫—ß≈¡„π·≈–‚§√ß√∂ M6 7 0.7 5.1 ∫—ß≈¡Àπâ“·≈–‚§√ß√∂ M6 7 0.7 5.1 ·ºß¬÷¥·µ√ M6 7 0.7 5.1  «‘∑™å°ÿ≠·®·≈–‚§√ß√∂ M6 7 0.7 5.1 ´Ë’≈«¥ M6 7 0.7 5.1 --- 3 0.3 2.2 À¡“¬‡Àµÿ: 1. ¢—ÈπµÕπ·√°„π°“√¢—ππ∑— ·À«π§Õ√∂ (µ«— ≈“à ß) ¥«â ¬·√ß∫‘¥ 30 Nm (3.0 m*kg) ‚¥¬„™âª√–·®∑Õ√§å ·≈«â §≈“¬ÕÕ°‡»…ÀπË÷ß «à π Ë’ (1/4) √Õ∫ 2. „™â‡§√Ë◊Õß¡◊Õ®—∫π—∑¬÷¥·ºß§Õ (µ—«≈à“ß) ‰«â ·≈–„™â ª√–·®∑Õ√å§ ¢—ππ—∑¬÷¥·ºß§Õµ—«∫π ‚¥¬„Àâπ—∑∑È—ß Õßµ—«≈ÁÕ§°—π·πàπ ¥â«¬·√ß∫‘¥°“√¢π— 75Nm (7.5 m*kg) 2-20

®ÿ¥À≈àÕ≈Ë◊π·≈–™π‘¥¢Õß “√À≈àÕ≈Ë◊π ®ÿ¥À≈àÕ≈Ë◊π·≈–™π‘¥¢Õß “√À≈àÕ≈Ë◊𠇧√◊ËÕ߬πµå ®ÿ¥À≈àÕ≈◊Ëπ  —≠≈—°…≥å·≈–™π‘¥ “√À≈àÕ≈Ë◊π ¢Õ∫´’≈ ‚Õ√‘ß 2 ≈Ÿ°ªóπ ¿“¬πÕ°≈Ÿ° Ÿ∫·≈–√àÕß·À«π≈Ÿ° Ÿ∫ ·À«π≈Ÿ° Ÿ∫  ≈—°≈Ÿ° Ÿ∫ º‘« —¡º— ¿“¬„π°√–∫Õ° Ÿ∫ ‚´à√“«≈È‘π ‡æ≈“°√–‡¥◊ËÕß«“≈å« (Rocker arm shaft) º‘« —¡º— ¿“¬„π°√–‡¥◊ËÕß«“≈å«  «à πππŸ ¢Õ߇æ≈“≈Ÿ°‡∫Ȭ’ «·≈–®¥ÿ √Õß√—∫‡æ≈“≈Ÿ°‡∫¬È’ « (Camshaft lobes & journals) °â“π«“≈å« (‰Õ¥’, ‰Õ‡ ’¬) ´’≈°â“π«“≈å« ™ÿ¥ªíö¡πÈ”¡—πÀ≈àÕ≈Ë◊π ‡æ≈“‡øóÕß§π—  µ“√å∑ (Kickstarter pinion gear shaft) º‘«¥â“π„π¢Õß≈âÕ柇≈à¬åÀπâ“¥â“π∑’ˇ≈◊ËÕπ‰¥â ®“√–∫’ Shell Dolium Grease R  ≈—°√àÕß柇≈à¬å¥â“π∑⓬ ®“√–∫’ Shell Dolium Grease R º‘«¥â“π„π¢Õß≈âÕ柇≈à¬å∑⓬¥â“π∑Ë’≈ÁÕ§Õ¬Ÿà°—∫∑’Ë ®“√–∫’ Shell Dolium Grease R º‘«¥â“π„π¢Õß≈âÕ柇≈à¬å∑⓬¥â“π∑’ˇ≈Ë◊Õπ‰¥â ®“√–∫’ Shell Dolium Grease R ‡æ≈“‡øóÕß –æ“π (Idle gear shaft) ¢“µÈß— °≈“ß (Centerstand pivot) ¢“µßÈ— ¢â“ß (sidestand pivot) º‘«∑’˪√–°∫¢Õß·§√â߇§  Yamaha bond No. 1215 2-21

®ÿ¥À≈àÕ≈◊Ëπ·≈–™π‘¥¢Õß “√À≈àÕ≈◊Ëπ ®ÿ¥À≈àÕ≈◊Ëπ·≈–™π‘¥¢Õß “√À≈àÕ≈Ë◊𠂧√ß√∂ ®ÿ¥À≈àÕ≈Ë◊π  —≠≈—°…≥å·≈–™π‘¥ “√À≈àÕ≈Ë◊π ¢Õ∫´’≈¥ÿ¡≈âÕÀπâ“ 2 ·°π≈âÕÀπâ“ º‘«¥â“π„π™ÿ¥‡øóÕß«—¥§«“¡‡√Á«·≈–¢Õ∫´’≈ (Speedometer gear inner surface and seal lip (AF115S)) µ—«‡øóÕßµ“¡¢Õß™ÿ¥‡øóÕß«—¥§«“¡‡√Á« (Speedometer driven gear) (AF115S) ≈Ÿ°‡∫È’¬«‡∫√§Àπâ“ (AF115) µ—«‡øóÕߢ—∫¢Õß™ÿ¥‡øóÕß«—¥§«“¡‡√Á« (Speedometer drive gear) (AF115) ‚∫≈∑巺߬÷¥·¡àªöí¡‡∫√§≈à“ß(AF115S) ‚∫≈∑å¬÷¥·¡àªíö¡‡∫√§≈à“ß·≈–∫Ÿä™ (AF115S) ·°π≈Ÿ°‡∫È’¬«‡∫√§·≈–º‘«¢Õß≈Ÿ°‡∫’Ȭ« ®ÿ¥À¡ÿπ¢Õߧ—π‡∫√§ º‘« —¡º— ¿“¬„π¢Õߪ≈Õ°§—π‡√àß º‘« —¡º—  “¬„πª≈Õ°§—π‡√àß (Throttle grip)  “¬§π— ‡√ßà (Throttle cable)  “¬‚™ä§ (§—π‚™ä§) ≈Ÿ°ªóπ§Õ√∂ (µ—«∫π/µ—«≈à“ß) º‘«¥â“π„π·≈–¥â“ππÕ°¢Õß≈Ÿ°ªóπ§Õ√∂ ª≈Õ°≈Ÿ°ªóπ (¢Õ∫) 2-22

1  «‘∑™å·Œπ¥å¢«“ °“√®—¥ “¬ 2  “¬π”È ¡—π‡∫√§Àπâ“ 3  “¬‰ø‡√◊Õπ‰¡≈å 10  “¬ «‘∑™å‰ø‡∫√§À≈—ß 4 ‡√◊Õπ‰¡≈å 11  “¬‰¡≈å 5  “¬‡∫√§À≈—ß 12  “¬ «‘∑™å·Œπ¥å¢«“ 6 ·Œπ¥å∫—ߧ—∫ 13  “¬ «‘∑™å‰ø‡∫√§Àπâ“ 7  «‘∑™å·Œπ¥å´â“¬ 14  “¬‡√àß 2 8  “¬‚™ä§ 9  “¬ «‘∑™å·Œπ¥å´â“¬ 2-23

°“√®—¥ “¬ A µ¥‘ µ—ßÈ ¬“ߧ√Õ∫ “¬‰¡≈‡å æÕ◊Ë √¥— µ—«‡√◊Õπ‰¡≈„å À·â πàπ B µÕâ ß·πà„®«“à √âÕ¬ “¬π”È ¡—π‡∫√§‡¢“â °∫— µ—«¬÷¥ C ª√–°Õ∫∫Ÿ∑ä ‡¢â“°—∫π∑— ª√—∫µß—È À≈ß— ®“°ª√∫— µ—Èß  “¬‡√àß·≈â« D ®—¥ “¬µ“à ßÊ ¥ß— π’È  “¬πÈ”¡—π‡∫√§,  “¬‡√Õ◊ π‰¡≈,å  “¬‰¡≈å ·≈–  “¬‡∫√§ 2 2-24

1  “¬‰¡≈å °“√®—¥ “¬ 2  “¬πÈ”¡π— ‡∫√§Àπ“â 3  “¬ «‘∑™·å Œπ¥å´“â ¬ 12 √’‡≈¬å‰ø‡≈’¬È « 4  “¬‰ø‡√Õ◊ π‰¡≈å 13  “¬ «‘∑™å°≠ÿ ·® 5 ·§≈â¡ 14  “¬‰ø‡¡π 6  “¬‚™ä§ 15  “¬‰ø‡≈È’¬«¢«“ 7  “¬‡∫√§À≈—ß 16 ∫—ß≈¡„π 8  “¬‡√ßà 17  “¬‰ø‡≈’¬È «´â“¬ 9 √§Ÿ ≈Õâ ß “¬ 18  “¬‰øÀπâ“ 10  “¬‰ø¡Õ‡µÕ√å µ“√å∑ 19  “¬ «∑‘ ™å‰ø‡∫√§Àπ“â 20  “¬ «‘∑™å·Œπ¥å¢«“ 2 11 ·∑πà ‡§√Ë◊Õ߬πµå 21 ·ºß¬÷¥ 22 ·µ√ 2-25

°“√®—¥ “¬ 23 ¢È—« «‘∑™å°≠ÿ ·® D √âÕ¬ “¬‰¡≈åºà“π™àÕß√Õâ ¬ “¬¥—ß· ¥ß 24 ¢«—È  “¬‰¡≈å E µàբȗ« «‘∑™å°ÿ≠·®, ∑’˥⓬∑⓬·≈– «¡°—∫®ÿ¥‡™◊ËÕ¡µàÕ 25  “¬ «‘∑™·å Œπ¥´å ⓬ 26 ¢«È—  “¬ «∑‘ ™∫å √§Àπâ“ ÕËπ◊ 27 ¢È«—  “¬ «∑‘ ™·å Œπ¥å F „ à¢È«—  “¬‰¡≈剫â¥â“πÀ≈—ß À≈ß— ®“°∑µ’Ë Õà ¢È—«·≈«â G ¥“â πÀ≈—ß A ®—¥ “¬‚™ä§,  “¬‡∫√§À≈—ß·≈– “¬‡√àß∑˵’ «— §≈âÕß “¬ H ¥â“πÀπ“â ¥—ß√ªŸ I „ ¢à —«È  «∑‘ ™å‡∫√§ÀπⓉ«¥â “â πÀπâ“ À≈ß— ®“°µàբȫ— ·≈â« J §≈Õâ ß “¬ «∑‘ ™°å ≠ÿ ·®‰«∑â ’µË –¢Õ∑‚Ë’ §√ß√∂ B √—¥ “¬¡Õ‡µÕ√å µ“√å∑¥â«¬µ—«§≈âÕß “¬ C √âÕ¬ “¬‡∫√§À≈ß— ºà“π™Õà ß√Õâ ¬ “¬ 2 2-26