บร�ษัท ไวส โลจ�สติกส จแบบแสดงรายการขอมลู ประจำป/ รายงานประจำป 2564 (แบบ 56-1 ONE REPORT) ำกัด (มหาชน) aLIPnnornodgoviSsvidtaoiectliursvteiSoenrvice
IPLannornogdovisSvidtaoiectluirsvteiSoenrvice
สารบััญ วิสิ ััยทััศน์์ พันั ธกิิจ วััฒนธรรมองค์ก์ ร 2 จุดุ เด่่นทางการเงินิ 3 รางวัลั แห่่งความสำ�ำ เร็็จ 4 สารจากประธานคณะกรรมการ สารจากประธานเจ้า้ หน้า้ ที่�บ่ ริิหาร 6 งบการเงิิน 159 8 การรัับรองความถูกู ต้อ้ ง ของข้อ้ มูลู 230 การประกอบธุุรกิจิ และผลการดำำ�เนิินงาน 1. โครงสร้้างและการดำ�ำ เนิินงานของกลุ่่�มบริิษััท 11 2. การบริิหารจััดการความเสี่่�ยง 43 เอกสารแนบ 3. การขัับเคลื่�อ่ นธุุรกิิจเพื่่�อความยั่่ง� ยืืน 48 4. การวิิเคราะห์แ์ ละคำำ�อธิบิ ายของฝ่่ายจััดการ เอกสารแนบ 1 รายละเอีียดเกี่ย�่ วกัับกรรมการ ผู้�้บริหิ าร 233 5. ข้อ้ มููลทั่่�วไปและข้้อมูลู สำ�ำ คััญอื่�น่ 61 ผู้้�มีีอำ�ำ นาจควบคุุมของบริษิ ััท ผู้้�ที่�ได้ร้ ัับมอบหมาย 83 ให้ร้ ัับผิดิ ชอบสููงสุุดในสายงานบัญั ชีีและการเงิิน ผู้้�ที่�ได้ร้ ับั มอบหมายให้้รัับผิดิ ชอบโดยตรง ในการควบคุุมดูแู ลการทำ�ำ บัญั ชีี เลขานุุการบริิษััท เอกสารแนบ 2 รายละเอีียดเกี่�ย่ วกัับกรรมการของบริษิ ััทย่่อย 247 เอกสารแนบ 3 รายละเอีียดเกี่�ย่ วกับั หััวหน้า้ 248 หน่่วยงานตรวจสอบภายใน เอกสารแนบ 4 ทรััพย์์สิินที่่ใ� ช้้ในการประกอบธุุรกิจิ และ 249 รายละเอีียดเกี่่�ยวกัับการประเมินิ ราคาทรัพั ย์์สินิ การกำ�ำ กัับดูแู ลกิจิ การ เอกสารแนบ 5 คู่่�มืือการกำ�ำ กับั ดููแลกิิจการที่�่ดีี 250 และจรรยาบรรณธุรุ กิิจ 251 เอกสารแนบ 6 รายงานคณะกรรมการตรวจสอบ 6. นโยบายการกำำ�กับั ดูแู ลกิิจการ 87 7. โครงสร้า้ งการกำำ�กัับดูแู ลกิิจการ และข้้อมูลู สำำ�คััญเกี่�ย่ วกับั 97 คณะกรรมการ คณะกรรมการชุุดย่่อย ผู้้บ� ริิหาร พนักั งานและ อื่น�่ ๆ 8. รายงานผลการดำ�ำ เนิินงานสำ�ำ คััญด้้านการกำ�ำ กัับดููแลกิิจการ 125 9. การควบคุุมภายในและรายการระหว่่างกันั 148 แบบแสดงรายการข้้อมููลประจำำ�ปีี/รายงานประจำำ�ปีี 2564 (แบบ 56-1 One Report) l บริิษััท ไวส์์ โลจิิสติิกส์์ จำำ�กััด (มหาชน 1
วิิสััยทัศั น์์ พันั ธกิจิ “เป็น็ ผู้้�นำำ�ด้้านการให้บ้ ริิการโลจิิสติกิ ส์์ “บริษิ ัทั มีีความเชี่�่ยวชาญ ที่�ต่ อบโจทย์ด์ ้ว้ ยนวััตกรรมสำ�ำ หรับั ในการตอบโจทย์์ลูกู ค้า้ ด้ว้ ยบริิการ ลูกู ค้า้ กลุ่�ม่ อุุตสาหกรรมเทคโนโลยีี ด้้านโลจิิสติกิ ส์์ โดยใช้้นวััตกรรม ในเอเชีียแปซิิฟิิก” อย่่างชาญฉลาด และมีีความน่่าเชื่อ่� ถือื ” วััฒนธรรมขององค์์กร ถืือเป็น็ หัวั ใจสำำ�คััญและมุ่ง่� ปลูกู ฝัังแก่่พนัักงานทุุกคน เพื่อ่� สร้้างทัศั นคติขิ องการทำ�ำ งานอย่่างมืืออาชีีพ โดยวัฒั นธรรมองค์์กร ได้ก้ ำำ�หนดคืือ “AIMS” ย่่อมาจาก A I M S Accountability Integrity Mutual Service Support Excellence การมีจี ิิตสำำ�นึกึ ทำำ�ในสิ่่�งที่่ถ� ูกู ต้อ้ ง ของความรัับผิิดชอบ มีีจริิยธรรมและโปร่่งใส ทำ�ำ งานด้ว้ ยเป้้าหมาย ฟังั และตอบสนอง เดียี วกััน สนับั สนุุนกันั ความต้้องการของลููกค้า้ 2 Innovative Logistics Service and Solution Provider
จุดุ เด่น่ ทางการเงินิ 25% 21% 23% 24% รายได กำไร จากการ 5% ขั้นตน 5% ใหบ รก� าร 50% 47% หนว ย:ลา นบาท หนวย:ลา นบาท Sea Freight Sea Freight Air Freight Air Freight Logistics Logistics Cross Border Cross Border Services Services หรานยวไยดห: ลลักา นจบากาทการใหบร�การ 7,637 หEนBวITยD:Aลา นบาท หPนroว fยit :foลrาtนhบeาyทear 856 536 3,996 395 201 1,396 1,832 2,221 159 178 114 90 96 62 2560 2561 2562 2563 2564 2560 2561 2562 2563 2564 2560 2561 2562 2563 2564 หสินนทวยรพั : ยบาท 3,495 หหนนีส้วยนิ : บาท อตั ราสว นหนสี้ นิ สุทธติ อกระแสเงน� สด ท่ีไดจากการดำเนนิ งาน (EBITDA) (เทา ) 1,993 5.05 2,046 1,070 1.29 1.87 0.45 0.38 1,420 1,574 463 687 1,104 204 2560 2561 2562 2563 2564 2560 2561 2562 2563 2564 2560 2561 2562 2563 2564 ก(บำาไทรต:อหหุนนุ ) (เงบ�นาปทน:ผหลุนจ)า ยตอหุน อัตราการจายเง�นปนผลกำไรสำหรบั ป (%) 0.82 94.35% 76.56% 77.22% 70.57% 0.23 30.81% 0.31 0.12 0.13 0.14 0.14 0.15 0.10 2560 2561 2562 2563 2564 0.09 2560 2561 2562 2563 2564 2560 2561 2562 2563 2564 แบบแสดงรายการข้้อมููลประจำำ�ปีี/รายงานประจำำ�ปีี 2564 (แบบ 56-1 One Report) l บริิษััท ไวส์์ โลจิิสติิกส์์ จำำ�กััด (มหาชน 3
แรหา่ง่งวคัลั วามสำ�ำ เร็จ็ WICE ได้้รัับรางวััล Thailand’s Best Managed WICE ได้้รัับรางวััลบริิษััทที่�่ผ่่านการ Companies 2021 (บริิษััทที่�่มีีการบริิหารจััดการดีีที่่�สุุด รัับรองมาตรฐาน TIFFA MARK ของประเทศไทย ปีี 2564) โดยพิิธีีมอบรางวััลครั้�งนี้้� (Phrase 1: ระดับั Bronze) จััดขึ้้�นเป็็นปีีแรกในประเทศไทย ผ่่านช่่องทางออนไลน์์ เพื่่�อมอบรางวััลให้้กัับบริิษััทเอกชนชั้ �นนำำ�ของไทยที่่�มีีรายได้้ ประกาศรางวััล : 24 สิิงหาคม 2564 มากกว่่า 25 ล้า้ นดอลลาร์์สหรัฐั ฯ ต่่อปีี ประสบความสำำ�เร็จ็ ผู้มอบรางวัล : สมาคมผรู้ บั จดั การขนสง่ สนิ คา้ ระหวา่ ง ในด้้านการบริิหารจััดการ มีีส่่วนร่่วมในการขัับเคลื่่�อน วงการอุุตสาหกรรมและระบบเศรษฐกิิจของประเทศ ประเทศ (Thai International Freight Forwarders Association (TIFFA) ประกาศรางวััล : 23 กรกฎาคม 2564 ผู้้�มอบรางวััล : ดีีลอยท์์ ประเทศไทย (Deloitte Thailand) 4 Innovative Logistics Service and Solution Provider
WICE ได้้รัับผลการประเมิิน WICE ได้ร้ ับั รางวัลั ในระดัับดีีเลิิศ (Excellent CG สำ�ำ คัญั จากงาน SET Scoring) หรืือ 5 ตราสัญั ลัักษณ์์ Awards 2021 ครั้ง� ที่�่ 18 ติิดต่่อกัันเป็็นปีีที่�่ 3 ของบริิษััท จดทะเบีียนที่ม่� ีีมูลู ค่า่ ทางการตลาด ได้้แก่่ รางวััลผู้�บริิหารสููงสุุดดีีเด่่น (Outstanding สููงกว่่า 3,000 ล้้านบาท ในโครงการสำ�ำ รวจ CEO Awards) และรางวััลบริิษััทจดทะเบีียน การกำำ�กับั ดูแู ลกิจิ การบริษิ ัทั จดทะเบีียน(Corporate ด้้านผลการดำำ�เนิินงานดีีเด่่น (Outstanding Governance Report of Thai Listed Companies Company Performance Awards) ประเภท :CGR) ประจำ�ำ ปีี 2564 ก ลุ่่�ม บ ริิ ษัั ท จ ด ท ะ เ บีี ย น ใ น ต ล า ด ห ลัั ก ท รัั พย์์ ที่่�มีีมููลค่่าหลัักทรััพย์์ตามราคาตลาดสููงกว่่า ประกาศรางวัลั : 26 ตุุลาคม 2564 3,000 ล้้านบาท ผู้ม�้ อบรางวััล : สม า ค มส่่ ง เ สริิ มส ถ า บัั น ประกาศรางวััล : 3 พฤศจิิกายน 2564 กรรมการบริิษััทไทย (Thai ผู้้�มอบรางวััล : ต ล า ด ห ลัั ก ท รัั พย์์ แ ห่่ ง IOD) และตลาดหลัักทรััพย์์ แห่่งประเทศไทย ประเทศไทยร่่วมกัับวารสาร การเงิินธนาคาร WICE ได้้รัับรางวััลหุ้้�นผู้้�ประกอบการยอดเยี่่�ยม Master Entrepreneur Award จากงาน “Stock of The Town Awards 2021” ฉลองครบรอบ 18 ปีี นิติ ยสาร Stock Focus ประกาศรางวัล/ : 27 พฤศจิกายน 2564 มอบรางวัล ผูม้ อบรางวลั : นิตยสาร Stock Focus WICE ได้้รัับประกาศนีียบััตร CAC Certificate of Membership (บริิษััทที่�่ผ่่านกระบวนการรัับรองใน ไตรมาสที่่� 3 ปีี 2562 - ไตรมาสที่่� 4 ปีี 2563) จากงาน พิิธีีมอบประกาศนีียบััตรของแนวร่ว่ มฯ ครั้�งที่�่ 11 ประกาศรางวััล/ : 22 ธัันวาคม 2564 มอบรางวััล ผู้ม�้ อบรางวััล : โครงการแนวร่่วมปฏิิบััติิของภาคเอกชน ไทยในการต่่อต้้านการทุุจริิต (Thai Private Sector Collective Action Against Corruption: CAC) แบบแสดงรายการข้้อมููลประจำำ�ปีี/รายงานประจำำ�ปีี 2564 (แบบ 56-1 One Report) l บริิษััท ไวส์์ โลจิิสติิกส์์ จำำ�กััด (มหาชน 5
สปารระธจาากนกรรมการ “พันั ธกิิจที่ส�่ ำ�ำ คััญยิ่่�งของบริษิ ััท เรีียน ท่่านผู้้�ถืือหุ้้�น คืือ การขับั คลื่อ�่ นบริิษัทั การส่ง่ ออกเป็น็ ฟันั เฟือื งตัวั สำำ�คัญั ของเศรษฐกิจิ ไทย ปัจั จุบุ ันั โลจิิสติกิ ส์์ไทยให้้ก้า้ วสู่่�การ ไทยพึ่่ง� พิงิ รายได้จ้ ากการส่ง่ ออกประมาณ70-75% ของ GDP หรือื ผลิิตภััณฑ์์มวลรวมในประเทศ และมีีแนวโน้้มการขยายตััวเพิ่่�มขึ้�น เป็น็ International Logistics อย่า่ งต่อ่ เนื่่อ� ง จากข้อ้ มูลู ของกระทรวงพาณิชิ ย์์ กล่า่ วว่า่ การส่ง่ ออก Services and Solutions ทั้้�งปีี 2564 ขยายตััวถึึง 17.14% ซึ่่�งเป็็นตััวเลขที่่�สููงสุุดในรอบ 11 ปีี คิิดเป็็นมููลค่่ารวม 2.71 แสนล้้านเหรีียญสหรััฐ ซึ่่�งไปในทิิศทาง Provider แห่่งเอเชีีย” เดีียวกัันที่่�สำำ�นัักงานสภาพััฒนาการเศรษฐกิิจและสัังคมแห่่งชาติิ (สศช.) หรืือ สภาพััฒน์์ฯ ที่่�กล่่าวมููลค่่าการส่่งออกเพิ่่�มขึ้�น 18.8% นายเอกพล พงศ์์สถาพร และเป็็นปััจจััยสำำ�คััญในการกระตุ้ �นเศรษฐกิิจไทยให้้พลิิกฟื้้�นกลัับ ประธานกรรมการบริษิ ัทั มาเป็็นบวก จะเห็็นได้้ว่่าภาพการส่่งออกของไทยมัักจะมีีแนวโน้้มไป ในทิิศทางเดีียวกัันกัับตลาดหลัักของโลก โดยเฉพาะ ประเทศ สหรััฐอเมริิกา และ จีีน ที่่�เป็็นตลาดใหญ่่ด้้วยจำำ�นวนประชากรและ ความต้้องการบริิโภคสิินค้้า สำำ�หรัับปีี 2564 มีีปััจจััยที่่�บ่่งบอกถึึง การฟื้้�นตััวของตลาดส่่งออกไทย โดยสะท้้อนจาก 1) การขยายตััวของการส่่งออกสิินค้้าอุุตสาหกรรมต่่อเนื่่�อง ในทุุกหมวดสิินค้้า 2) ราคาพลัังงานปรัับสููงขึ้�นตามความต้้องการใช้้ที่่�เพิ่่�มขึ้�น หลัังหลายประเทศผ่่อนคลายมาตรการล็็อกดาวน์์ และสถานการณ์์ ที่่�เกี่�ยวเนื่่�องในระดัับโลก อาทิิ ความขััดแย้้งระหว่่างรััสเซีีย-ยููเครน และชาติิตะวัันตกโดยเฉพาะยุุโรป จึึงเป็็นปััจจััยบวกต่่อการส่่งออก สิินค้้าที่่�เกี่�ยวเนื่่�องกัับน้ำ�ำ�มััน โดยเฉพาะในตลาดอาเซีียน 3) การกระจายวััคซีีนที่่�มีีประสิิทธิิภาพในแต่่ละประเทศ ส่่งเสริิมความเชื่�อมั่ �นในการบริิโภค และส่่งผลดีีต่่อการส่่งออก สิินค้้าของไทย 4) การเชื่�อมต่่อเส้้นทางรถไฟความเร็็วสููงจากต้้นทาง เมืืองเวีียงจัันทร์์ ส.ป.ป.ลาว จนถึึงปลายทาง เมืืองคุุนหมิิง 6 Innovative Logistics Service and Solution Provider
สาธารณรััฐประชาชนจีีน เพื่่�อขนส่่งสิินค้้าและการโดยสาร ยัังมีีแผนเข้้าจดทะเบีียนในตลาดหลัักทรััพย์์เอ็็ม เอ ไอ (mai) อีีกทั้้�งยัังเป็็นการเชื่�อมต่่อเส้้นทางสายไหมใหม่่ในศตวรรษที่่� 21 ในปีี 2565 เพื่่�อเป็็นการสร้้างการเติิบโต รองรัับความต้้องการ หรืือ One Belt One Road จากจีีนไปยัังกลุ่�มประเทศยุุโรป ขนส่่งที่่�มีีปริิมาณมากขึ้�น ซึ่่�งถืือเป็็นอีีกหนึ่่�งโอกาสในการส่่งออกสิินค้้าจากไทยไปยัังประเทศ ตลาดหลัักได้้อย่่างรวดเร็็ว ทั้้�งนี้้� พัันธกิิจที่่�สำำ�คััญยิ่�งของบริิษััท คืือ การขัับคลื่่�อนบริิษััท โลจิิสติิกส์์ไทยให้้ก้้าวสู่�การเป็็น International Logistics Services อย่า่ งไรก็ต็ าม บริษิ ัทั ยังั คงดำำ�เนินิ ธุรุ กิจิ ตามแนวทางวิสิ ัยั ทัศั น์์ and Solutions Provider แห่่งเอเชีีย ซึ่่�งบริิษััทได้้เชื่�อมโยง และปรัับกลยุุทธ์์ให้้เข้้ากัับสถานการณ์์ โดยขยายเส้้นทางการค้้า พัันธมิิตรในประเทศต่่าง ๆ สร้้างแบรนด์์ WICE ให้้เป็็นที่่�รู้�จัก การลงทุุน สร้้างโครงข่่ายพัันธมิิตรในจุุดยุุทธศาสตร์์ด้้านการ ในระดับั นานาชาติิ อีีกทั้้ง� จะเดิินหน้า้ ขยายเครือื ข่่ายออกไปในเมืือง ขนส่่งที่่�สำำ�คััญในเอเชีีย รองรัับการขยายตััวของการเคลื่่�อนย้้าย ธุุรกิิจการค้้าที่่�สำำ�คััญอย่่างต่่อเนื่่�อง สิินค้้าและบริิการ อีีกทั้้�งเป็็นการสร้้างรากฐานเพื่่�อการเติิบโตอย่่าง ยั่ �งยืืนในอนาคต สุุดท้้ายนี้้� ในนามของคณะกรรมการ บริิษััท ไวส์์ โลจิิสติิกส์์ จำำ�กััด (มหาชน) ขอขอบคุุณท่่านผู้้�ถืือหุ้�นเป็็นอย่่างยิ่�งที่่�ได้้ให้้ ในช่่วงที่่�ผ่่านมา WICE ได้้เพิ่่�มขีีดความสามารถในการ ความไว้้วางใจในการดำำ�เนิินงานของบริิษััท และขอขอบคุุณท่่าน แข่่งขััน ขยายโครงข่่ายการขนส่่งและสร้้างเครืือข่่ายพัันธมิิตร ผู้้�มีีอุปุ การะคุณุ ทุุกท่่านที่่�ให้้การสนัับสนุนุ บริษิ ัทั ด้ว้ ยดีีมาโดยตลอด โดยบริิษััทย่่อยที่่� WICE ได้้ไปลงทุุน ถืือเป็็นเครืือข่่าย บริิษััทหวัังเป็็นอย่่างยิ่�งว่่าจะได้้รัับเกีียรติิและการสนัับสนุุนที่่�ดีีจาก โลจิิสติิกส์์ที่่�สำำ�คััญที่่�ผลัักดัันธุุรกิิจให้้เติิบโตในทุุกเส้้นทางการค้้า ท่่านเช่่นนี้้�ตลอดไป ได้้แก่่ สาขาย่่อยเมืือง Ningbo โดย WICE Logistics (Hong Kong) Ltd. รวมถึึงสาขาหลัักและสาขาย่่อยเมืือง บริิษััทขอยึึดมั่่�นการบริิหารภายใต้้หลัักธรรมาภิิบาล ควบคู่่� Kuala Lumpur, Johor Bahru และ Penang โดย WICE Logistics กัับการกำำ�กัับดููแลกิิจการที่่�ดีีด้้วยความโปร่่งใส ถููกต้้อง ยุุติิธรรม (Singapore) Ltd. และ มุ่่�งเน้้นการพััฒนาองค์์กรสู่่�ความยั่�งยืืน โดยให้้ความสำำ�คััญ กัับทุุกองค์์ประกอบ เพื่่�อสร้้างสมดุุลของประโยชน์์แก่่ผู้้�มีีส่่วนได้้ สำำ�หรัับบริิษััทร่่วมทุุน บริิษััทยููโรเอเชีีย โทเทิิล โลจิิสติิกส์์ ส่่วนเสีียทุุกฝ่่ายไม่่ว่่าจะเป็็นผู้้�ถืือหุ้�น คู่่�ค้้า พัันธมิิตร สัังคม ชุุมชน จำำ�กััด (EUROASIA TOTAL LOGISTICS CO., LTD.) ดำำ�เนิิน สิ่�งแวดล้้อมและพนัักงานบริิษััท รวมถึึงสร้้างผลประกอบการของ ธุุรกิิจให้้บริิการ โลจิิสติิกส์์ขนส่่งข้้ามพรมแดน (Cross-Border บริิษััทให้้เติิบโตไปพร้้อมกััน Transport Services) เพื่่�อเป็็นการเพิ่่�มโอกาสทางธุุรกิิจครั้้�งสำำ�คััญ ของ WICE ในตลาดระดัับนานาชาติิ ด้้วยการให้้บริิการโลจิิสติิกส์์ และขอถืือโอกาสนี้้�ขอบคุุณผู้้�บริิหารและพนัักงานของบริิษััท ขนส่่งข้้ามพรมแดน (Cross-Border Transport Services) ทุุกท่่าน ที่่�ได้้ร่่วมมืือร่่วมใจปฏิิบััติิหน้้าที่่�ด้้วยความขยัันขัันแข็็ง ระหว่่างประเทศจีีน ฮ่่องกงและเอเชีียตะวัันออกเฉีียงใต้้ ใน และมีีความรัับผิิดชอบในงานอัันเป็็นส่่วนสำำ�คััญยิ่�งที่่�ช่่วยสร้้าง โมเดลเส้้นทางการขนส่่งข้้ามชายแดน (Cross Border) ล่่าสุุด ความแข็็งแกร่่งให้้กัับ การดำำ�เนิินงานของบริิษััท ทำำ�ให้้บริิษััทมีี กัับการเชื่�อมต่่อรถไฟลาว-จีีน เพื่่�อความรวดเร็็วในการขนส่่ง ความมั่ �นคงและสามารถเติิบโตอย่่างยั่�งยืืนตามเป้้าหมายของ และเพื่่�อลดการติิดค้้างของสิินค้้าหน้้าด่่านศุุลกากร และเชื่�อมต่่อ องค์์กรต่่อไป เส้้นทาง One Belt One Road ของจีีน ที่่�เป็็นจุุดเด่่นและแรงขัับ เคลื่่�อนการค้้าสำำ�คััญระหว่่างประเทศของจีีนในอนาคต นอกจากนี้้� แบบแสดงรายการข้้อมููลประจำำ�ปีี/รายงานประจำำ�ปีี 2564 (แบบ 56-1 One Report) l บริิษััท ไวส์์ โลจิิสติิกส์์ จำำ�กััด (มหาชน 7
สารจากประธาน เจ้า้ หน้า้ ที่บ�่ ริหิ าร “ดิฉิ ัันเชื่่อ� ว่า่ ปีนี ี้้�จะเป็็นปีี WICE เรีียน ท่่านผู้้�ถืือหุ้้�น เติบิ โตขึ้้น� ท่า่ มกลางสถานการณ์์ บริิษััท ไวส์์ โลจิิสติิกส์์ จำำ�กััด (มหาชน) (WICE) ก้้าวสู่� การเป็็นบริิษััทจดทะเบีียนในตลาดหลัักทรััพย์์แห่่งประเทศไทย ที่ม่� ีีปัจั จััยลบรอบด้้าน เมื่อ� เดือื น ก.ค.2558 ตลอดระยะเวลา7 ปีกี ว่า่ บริษิ ัทั มีพี ัฒั นาการทาง โดยจะมุ่�งมั่่น� บริหิ ารงาน ธุุรกิิจที่่�สำำ�คััญ และส่่งเสริิมศัักยภาพการดำำ�เนิินงานมาโดยตลอด และพััฒนาธุุรกิิจให้้มีีศัักยภาพ สะท้้อนได้้จากความมุ่�งมั่ �น ความตั้�งใจ ของคณะผู้้�บริิหารและ พร้้อมรับั มืือแก้้ไขในทุุกปัญั หา พนัักงานทุุกคน สำำ�หรัับปีี 2564 ท่่ามกลางสถานการณ์์ต่่างๆที่่�เป็็นผลกระทบ ที่จ�่ ะเกิดิ ขึ้น้� ” ระดัับโลก อาทิิ การแพร่่ระบาดของโควิิด-19 หรืือ สงคราม การค้้าระหว่่างสหรััฐฯ และจีีน ภาคส่่งออกกลัับมีีแนวโน้้มการ นางอารยา คงสุนุ ทร ขยายตััว โดยข้้อมููลจากกระทรวงพาณิิชย์์ กล่่าวว่่า การส่่งออก ประธานเจ้้าหน้้าที่บ่� ริหิ าร ของไทยทั้้�งปีี 2564 มีีการขยายตััวในระดัับ 17.14% มููลค่่ารวม 2.71 แสนล้้านเหรีียญสหรััฐ โดยเป็็นตััวเลขที่่�สููงที่่�สุุดในรอบ 11 ปีี แสดงให้้เห็็นถึึงเศรษฐกิิจโลกที่่�เริ่�มกลัับมาฟื้้�นตััวอีีกครั้้�ง อย่่างไรก็็ตาม บริิษััทยัังคงดำำ�เนิินธุุรกิิจตามแนวทางวิิสััยทััศน์์และ แผนกลยุุทธ์์ โดยขยายเส้้นทางการค้้า การลงทุุน สร้้างโครงข่่าย พัันธมิิตรในจุุดยุุทธศาสตร์์ด้้านการขนส่่งที่่�สำำ�คััญในเอเชีีย รองรัับ การขยายตััวของการเคลื่่�อนย้้ายสิินค้้าและบริิการ ซึ่่�งที่่�ผ่่านมา ถืือได้้ว่่าเป็็นการสะท้้อนความตั้ �งใจและลงมืือทำำ�จริิงของบริิษััท ด้้วยผลงานการทำำ�กำำ�ไรสููงสุุดต่่อเนื่่�องเป็็นไตรมาสที่่� 8 ติิดต่่อกััน ขณะที่่�ปีี 2565 ถืือว่่าเป็็นความท้้าทายใหม่่ในการสร้้าง ผลประกอบการที่่�ต่่อเนื่่�องเป็็นปีีที่่� 3 และเป้้าหมายการเป็็นผู้้�นำำ� การให้้บริิการด้้านโลจิิสติิกส์์ในระดัับภููมิิภาคเอเชีีย ที่่�มีีบริิการ ครบวงจรสามารถให้้บริิการได้้ครอบคลุุมพื้้�นที่่�ยุุทธศาสตร์์ทา งการค้้าที่่�สำำ�คััญ โดยมุ่�งเน้้นการสร้้างโครงข่่ายพัันธมิิตรในธุุรกิิจ ขนส่่งอย่่างต่่อเนื่่�องในอนาคตต่่อไป ด้้านกลยุุทธ์์การดำำ�เนิินงานในปีี 2565 บริิษััทมุ่�งเน้้น การทำำ�กำำ�ไรในกลุ่�มธุุรกิิจหลัักทั้้�ง 4 กลุ่�ม ได้้แก่่ การขนส่่ง ทางทะเล (Sea Freight), การขนส่่งทางอากาศ (Air Freight), 8 Innovative Logistics Service and Solution Provider
การขนส่่งสิินค้้าข้้ามพรมแดน (Cross Border Service) และ ให้้บริิการด้้าน Supply Chain ครบวงจร ทั้้�งงานคลัังสิินค้้า งานบริกิ ารด้า้ นซัพั พลายเชนโซลูชูั่ น� ส์์ โดยสร้า้ งการเติบิ โต ทั้้ง� แบบ การกระจายสิินค้้า การขนส่่งสิินค้้า (Equipment) ขนาดใหญ่่ Organic Growth และ Inorganic Growth การบริิการลููกค้้าได้้ ซึ่่�งมีีแนวโน้้มที่่�ดีี จากการขยายตััวของปริิมาณงานบริิหารจััดการ อย่่างครบวงจร มีีการขยายงานในกลุ่�มลููกค้้าเดิิม อีีกทั้้�งขยายฐาน คลัังสิินค้้า และการขนส่่งสิินค้้าเพิ่่�มขึ้�นอย่่างต่่อเนื่่�อง โดยมีีแผน ลููกค้้าใหม่่ทั้้�งในประเทศและต่่างประเทศด้้วยสาขาที่่�เปิิดให้้บริิการ เตรีียมเปิิดคลัังสิินค้้าแห่่งใหม่่พื้้�นที่่�รวม 20,000 ตารางเมตร จาก จำำ�นวน 9 แห่่ง ประกอบด้้วย WICE Logistics (Singapore) เดิิมที่่�มีีพื้้�นที่่�รวม 24,000 ตารางเมตร Pte.Ltd., WICE Logistics (Malaysia) Sdn.Bhd. (สาขา Kuala Lumpur, Johor Bahru และ Penang), WICE Logistics (Hong ทั้้�งนี้้� บริิษััทได้้วางเป้้าหมายเป็็นผู้้�นำำ�การให้้บริิการด้้าน Kong) Ltd. (สาขา Hong Kong, Shanghai, Guangzhou, โลจิิสติิกส์์ในระดัับภููมิิภาคเอเชีีย ที่่�มีีบริิการครบวงจรสามารถให้้ Shenzhen และ Ningbo) บริิการได้้ครอบคลุุมพื้้�นที่่�ยุุทธศาสตร์์ทางการค้้าที่่�สำำ�คััญ โดยมุ่�ง เน้้นการสร้้างโครงข่่ายพัันธมิิตรในธุุรกิิจขนส่่งให้้ความแข็็งแกร่่ง พร้้อมทั้้�งวางแผนขยายฐานลููกค้้าไปยัังอุุตสาหกรรมที่่� และก้้าวสู่�การเป็็นผู้้�นำำ�ด้้านโลจิิสติิกส์์ระดัับเอเชีีย หลากหลาย และอุุตสาหกรรมที่่�มีีแนวโน้้มเติิบโตได้้ดีี อาทิิ กลุ่�ม อุุตสาหกรรมสิินค้้าอิิเล็็กทรอนิิกส์์ กลุ่�มชิ้�นส่่วนยานยนต์์ และ กลุ่�ม ดิิฉัันเชื่�อว่่าปีีนี้้�จะเป็็นปีี WICE เติิบโตขึ้้�นท่่ามกลาง เครื่่�องใช้้ไฟฟ้้าภายในบ้้าน จากความต้้องการที่่�เพิ่่�มขึ้�น สถานการณ์์ที่่�มีีปััจจััยลบรอบด้้าน โดยจะมุ่�งมั่ �นบริิหารงานและ พััฒนาธุุรกิิจให้้มีีศัักยภาพ พร้้อมรัับมืือแก้้ไขในทุุกปััญหาที่่�จะเกิิด ส่่วนธุุรกิิจขนส่่งสิินค้้าข้้ามพรมแดน (Cross Border ขึ้�น ซึ่่�งดิิฉัันขอให้้ท่่านผู้้�ถืือหุ้�นทุุกท่่านช่่วยเป็็นกำำ�ลัังใจให้้กัับคณะ Service) ภายใต้้การบริิหารงานของบริิษััท ยููโรเอเชีีย โทเทิิล ผู้้�บริหิ ารและทีมี งานบริษิ ัทั ให้ส้ ามารถฝ่า่ ฟันั ปัญั หา อุปุ สรรค และ โลจิิสติิกส์์ จำำ�กััด (ETL) บริิษััทเริ่�มให้้บริิการการขนส่่งทางรถไฟ นำำ�พาธุุรกิิจให้้เจริิญก้้าวหน้้าและเติิบโตขึ้้�นได้้อย่่างมั่ �นคง และเป็็น (Road-Rail Service) โดยการเชื่�อมต่่อเส้้นทางการขนส่่งทางรถ บริิษััทที่่�มีีความยั่�งยืืน บริิหารงานตามหลัักธรรมาภิิบาล ควบคู่่�กัับ บรรทุุกไปยัังรถไฟ จากประเทศลาว - จีีน เพื่่�อความรวดเร็็วใน การกำำ�กัับดููแลกิิจการด้้วยความโปร่่งใส และมุ่�งเน้้นสร้้างผลกำำ�ไร การขนส่่งให้้กัับลููกค้้า พร้้อมเชื่�อมเส้้นทางโครงการ One Belt ตอบแทนที่่�ดีีกัับผู้้�ถืือหุ้�น One Road จากจีีนถึึงตะวัันออกกลางและทวีีปยุุโรป เพิ่่�มโอกาส การรัับงานในอนาคต สุุดท้้ายนี้้� ดิิฉัันขอขอบคุุณท่่านผู้้�ถืือหุ้�น พัันธมิิตรทาง ธุุรกิิจ ลููกค้้า และผู้้�มีีอุุปการะคุุณ ที่่�เชื่�อมั่ �น ไว้้วางใจ และ ขณะเดีียวกัันขยายฐานลููกค้้าที่่�ต้้องการย้้ายฐานการผลิิต สนัับสนุุนบริิษััทด้้วยดีีเสมอมา และที่่�สำำ�คััญที่่�สุุด คืือ ขอขอบคุุณ จากจีีนมาสู่�แถบเอเชีียตะวัันออกเฉีียงใต้้ โดยเฉพาะประเทศไทย คณะผู้้�บริหิ ารและทีมี งานปฏิบิ ัตั ิงิ านทุกุ ฝ่า่ ย ที่่ท�ุ่�มเทแรงกาย แรงใจ เวีียดนาม และกััมพููชา โดยการนำำ�เสนอโซลููชั่ �นแพ็็คเกจการ พร้้อมปรัับเปลี่่�ยนและเผชิิญกัับทุุกสถานการณ์์ จนสิ่�งนี้้�กลายมา ให้้บริิการขนส่่งวััตถุุดิิบและอุุปกรณ์์เครื่่�องจัักรให้้กัับโรงงาน เป็็นวััฒนธรรมและจุุดแข็็งสำำ�คััญขององค์์กร ในการร่่วมกัันพา ตั้�งแต่่ต้้นทางจนถึึงปลายทางและเน้้นกลยุุทธ์์ให้้คำำ�แนะนำำ�ลููกค้้า องค์์กรก้้าวเดิินไปข้้างหน้้าสู่�เป้้าหมายความแข็็งแกร่่งและยั่�งยืืน ผ่่าน WICE Supply Chain Solutions Co.,Ltd. (บริิษััทย่่อย) ต่่อไป แบบแสดงรายการข้้อมููลประจำำ�ปีี/รายงานประจำำ�ปีี 2564 (แบบ 56-1 One Report) l บริิษััท ไวส์์ โลจิิสติิกส์์ จำำ�กััด (มหาชน 9
การประกอบธุรุ กิจิ และผลการดำ�ำ เนิินงาน • โครงสร้า้ งและการดำำ�เนินิ งานของกลุ่่�มบริิษัทั • การบริิหารจััดการความเสี่ย�่ ง • การขัับเคลื่�อ่ นธุรุ กิจิ เพื่่�อความยั่่�งยืืน • การวิเิ คราะห์์และคำ�ำ อธิบิ ายของฝ่า่ ยจัดั การ (Management Discussion and Analysis: MD&A) • ข้้อมูลู ทั่่�วไปและข้อ้ มููลสำ�ำ คััญอื่่�น 10 Innovative Logistics Service and Solution Provider
ข1อ. โงคกรลุง่�มสรบ้า้ ริงิษแัลทั ะการดำำ�เนิินงาน 1.1 นโยบายและภาพรวมการประกอบธุรุ กิจิ เพื่่อ� เป็น็ การเพิ่่ม� ประสิทิ ธิภิ าพในการบริหิ ารจัดั การ บริษิ ัทั ฯ ได้ม้ ีกี าร ปรับั โครงสร้า้ งกลุ่�มบริษิ ัทั ฯ ใหม่่ ในเดือื นพฤศจิกิ ายน ปีี2556 โดยวิธิ ีี ความเป็็นมา การควบบริษิ ัทั (Amalgamation) ระหว่า่ ง บริษิ ัทั ไวส์เ์ ฟรท เซอร์ว์ ิสิ เซส บริษิ ัทั ไวส์์ โลจิสิ ติกิ ส์์ จำ�ำ กัดั (มหาชน)(“WICE”) ย่อ่ มาจาก (ประเทศไทย) จำ�ำ กัดั กับั บริิษััท พร็อ็ มทเพิริ ท แอนด์์ โลจิสิ ติคิ ส์์ Worldwide Industrial Commercial Enterprise) (เดิิมชื่อ� บริษิ ััท จำ�ำ กัดั จัดั ตั้้ง� เป็น็ บริษิ ัทั ใหม่่ แต่ย่ ังั คงใช้ช้ื่อ� เดิมิ คือื บริษิ ัทั ไวส์เ์ ฟรท ไวส์์เฟรทเซอร์์วิิสเซส (ประเทศไทย) จำำ�กััด) เริ่�มดำำ�เนิินธุุรกิิจให้้ เซอร์ว์ ิสิ เซส (ประเทศไทย) จำำ�กัดั โดยมีที ุนุ จดทะเบียี นและทุนุ ชำ�ำ ระ บริิการรัับจััดการขนส่่งสิินค้้าระหว่่างประเทศในปีี 2536 ซึ่่�งเน้้น แล้้วเป็็น 15,000,000 บาท และมีีสำำ�นัักงานให้้บริิการอยู่�ที่�ท่่าเรืือ การให้้บริิการรัับจััดการขนส่่งสิินค้้าทางทะเล โดยมีีเส้้นทางหลััก แหลมฉบััง จัังหวััดชลบุุรีี คือื ไทย-สหรัฐั อเมริกิ า ด้้วยทุนุ จดทะเบีียน 300 ล้้านบาท โดยเป็็น การร่ว่ มทุนุ ระหว่่างกลุ่�มนัักลงทุนุ ชาวไทย คิดิ เป็น็ ร้อ้ ยละ 70 และ นอกจากนี้�ในเดืือนธัันวาคม ปีี 2556 บริษิ ัทั ฯ ได้้เพิ่่�มทุนุ กลุ่�มบริษิ ััท WICE Group ซึ่ง่� เป็็นกลุ่�มบริษิ ััทต่่างชาติทิ ี่่�มีชีื่อ� เสีียง จดทะเบียี นและทุนุ ชำ�ำ ระแล้ว้ เป็น็ 180,000,000 บาท และเข้า้ ถือื หุ้�น ด้า้ นธุรุ กิจิ รับั จัดั การขนส่ง่ สินิ ค้า้ ระหว่า่ งประเทศ(FreightForwarder) ร้้อยละ 99.99 ในบริิษัทั ซัันเอ็็กซ์์เพรส (ประเทศไทย) จำำ�กััด ตั้ง� อยู่�ในประเทศสิงิ คโปร์แ์ ละเขตบริหิ ารพิเิ ศษฮ่อ่ งกงแห่ง่ สาธารณรัฐั ประชาชนจีนี คิดิ เป็น็ ร้้อยละ 30 และต่่อมาบริิษัทั ฯ ได้ข้ ยายการให้้ ต่่อมาบริิษััทฯ ได้้ดำำ�เนิินการแปรสภาพเป็็น “บริิษััท บริกิ ารครอบคลุมุ การให้้บริิการด้า้ นพิิธีีการทางศุุลกากร มหาชน” และเปลี่่ย� นชื่อ� เป็น็ “บริษิ ัทั ไวส์์ โลจิสิ ติกิ ส์ ์ จำ�ำ กัดั (มหาชน)” เมื่�อวัันที่่� 3 เมษายน 2558 โดยมีที ุนุ จดทะเบีียน 300,000,000 บาท โดยในปีี 2545 และ ปีี 2547 กลุ่�มของนางอารยา แบ่ง่ เป็็นหุ้�นสามัญั จำำ�นวน 600,000,000 หุ้้�น มููลค่่าที่่�ตราไว้้หุ้�นละ คงสุุนทร ซึ่่ง� เป็็นกลุ่�มผู้้�ถือื หุ้�นใหญ่ข่ องบริษิ ัทั ฯ ได้ม้ ีีการซื้อ� หุ้�นของ 0.50 บาท และเข้า้ จดทะเบียี นในตลาดหลักั ทรััพย์์แห่่งประเทศไทย บริิษััทฯ จากกลุ่�มหุ้�นส่่วนชาวฮ่่องกงและชาวสิิงคโปร์์ ตามลำำ�ดัับ (SET) โดยการเสนอขายหุ้�นต่่อประชาชนทั่่�วไป (IPO) เมื่�อวัันที่่� 28 ส่่งผลให้้บริิษััทฯ ถืือหุ้�นโดยคนไทยคิิดเป็็นร้้อยละ 100 และ กรกฎาคม 2558 ราคาเสนอขายหุ้�นละ 2.10 บาท แบบแสดงรายการข้้อมููลประจำำ�ปีี/รายงานประจำำ�ปีี 2564 (แบบ 56-1 One Report) l บริิษััท ไวส์์ โลจิิสติิกส์์ จำำ�กััด (มหาชน 11
และในปีี 2559 บริิษััทฯ ได้้เข้้าทำำ�รายการซื้�อหุ้�นสามััญ ในประเทศด้ว้ ยรถบรรทุกุ หัวั ลาก ข หางพ่่วง, การให้บ้ ริกิ ารขนส่่ง บริิษัทั Sun Express Logistics Pte. Ltd. (SEL) ประเทศสิิงคโปร์์ ข้้ามพรมแดน (Cross Border), การขนส่่งต่่อเนื่่�องหลายรููปแบบ คิิดเป็็นร้้อยละ 70 โดยการชำำ�ระด้้วยเงิินสด และการแลกหุ้�น ทางรถ และทางรถไฟ ( Road - Rail Services) จากประเทศลาว โดยการออกหุ้�นเพิ่่�มทุนุ ใหม่ ่ จำ�ำ นวน 51,899,500 หุ้้�น และเสนอ สาธารณรัฐั ประชาชนจีนี และให้บ้ ริกิ ารคลังั สินิ ค้า้ ครอบคลุมุ ทุกุ พื้้น� ที่่� ขายให้้กัับบุุคคลในวงจำ�ำ กััด (Private Placement) และได้้มีีการ อาทิิ กรุุงเทพมหานคร จัังหวััดชลบุุรีี จัังหวััดขอนแก่่น จัังหวััด ซื้�อหุ้�นสามััญอีีกคิิดเป็็นร้้อยละ 30 ในปีี 2563 จึึงทำำ�ให้้บริิษััทฯ เชีียงใหม่่ และ จัังหวััดสงขลา และมีีแผนเปิิดเพิ่่�มในพื้้�นที่่�จัังหวััด เป็น็ เจ้า้ ของบริิษััท คิิดเป็็นร้้อยละ100 อยุุธยา และจังั หวัดั สมุุทรปราการ เป็น็ ต้น้ ต่อ่ มาเมื่อ� วันั ที่่�4 มกราคม2561 บริษิ ัทั ฯ ได้ท้ ำ�ำ สัญั ญาเข้า้ โดยมีีรายละเอีียดดังั ต่่อไปนี้้� ซื้อ� หุ้�นสามัญั ของบริษิ ัทั WICELogistics(HongKong)Ltd. จำำ�นวน 1. บริิษััท ไวส์์ โลจิิสติิกส์์ จำำ�กัดั (มหาชน) 80,000 หุ้้�น คิิดเป็น็ ร้อ้ ยละ 80 ของหุ้�นสามััญทั้้ง� หมด และวัันที่่� 14 (บริษิ ััท) กันั ยายน 2561 บริษิ ัทั ฯ ได้้ร่ว่ มลงทุุนก่อ่ ตั้�งบริิษัทั ร่่วมทุุนแห่ง่ ใหม่่ 2. บริษิ ััท ไวส์์ ซัพั พลายเชน โซลูชูั่�นส์์ จำำ�กััด ในชื่อ� บริษิ ัทั ยููโรเอเชียี โทเทิลิ โลจิสิ ติกิ ส์ ์ จำำ�กัดั (EUROASIATOTAL (บริิษัทั ย่อ่ ย) : บริิษัทั ฯ ถืือหุ้�นในสัดั ส่ว่ นร้้อยละ 99.99 LOGISTICS CO., LTD.) หรืือ “ETL” เพื่่�อดำำ�เนิินธุุรกิจิ ให้้บริกิ าร 3. WICE Logistics (Singapore) Pte. Ltd. ( WICE SG) โลจิิสติิกติิกส์์ขนส่่งข้้ามพรมแดน (Cross - Border Transport (บริิษัทั ย่่อย) : บริษิ ัทั ฯ ถือื หุ้�นในสัดั ส่ว่ นร้้อยละ 100 Services) ระหว่า่ งประเทศจีนี ฮ่อ่ งกง และเอเชียี ตะวันั ออกเฉียี งใต้้ กัับ หุ้้�นส่่วนชาวมาเลเซีีย โดยบริิษััทฯ ลงทุุนในสััดส่่วนคิิดเป็็น 3.1 WICE Logistics (Malaysia) Sdn.Bhd.: WICE SG ร้้อยละ 40 และมีีอำำ�นาจควบคุุมดููแลทางการเงิิน และปััจจุุบัันมีี ถืือหุ้�นในสัดั ส่่วนร้อ้ ยละ 100 บริิษัทั ย่อ่ ยใน 3 ประเทศ ดังั นี้ � ประเทศมาเลเซีีย ประเทศเวียี ดนาม 4. WICE Logistics (Hong Kong) Limited. ( WICE HK) และประเทศจีีน และภายหลัังได้ม้ ีกี ารเพิ่่ม� ทุนุ อีีกคิิดเป็็นร้อ้ ยละ 11 (บริิษััทย่่อย) : บริิษัทั ฯ ถือื หุ้�นในสัดั ส่่วนร้้อยละ 80 ทำำ�ให้บ้ ริษิ ัทั ฯ มีสี ัดั ส่ว่ นการถือื หุ้�นในบริษิ ัทั ร่ว่ มทุนุ คิดิ เป็น็ ร้อ้ ยละ51 4.1 WICE Logistics (Guangzhou) Ltd. : WICE HK ปััจจุุบััน บริษิ ััท ไวส์์ โลจิสิ ติิกส์ ์ จำ�ำ กัดั (มหาชน) ดำำ�เนิิน ถือื หุ้�นในสัดั ส่ว่ นร้อ้ ยละ 100 ธุุรกิิจเป็็นผู้�ให้้บริิการโลจิิสติิกส์์ระหว่่างประเทศ แบบครบวงจร (International Logistics Service and Solution Provider) - WICE Logistics (Shanghai )Ltd. (สาขา) ให้บ้ ริกิ ารทั้้ง� การนำำ�เข้า้ และส่ง่ ออก ทางทะเล และทางอากาศ ให้บ้ ริกิ าร - WICE Logistics (Ningbo) Ltd (สาขา) ด้้านพิธิ ีกี ารศุลุ กากร การให้บ้ ริิการขนส่่งในประเทศ การให้บ้ ริิการ 5. WICE Logistics (Shenzhen) Ltd. ขนส่่งข้้ามพรมแดน (Cross Border) และคลัังสิินค้้า เป็็นหลััก : WICE HK ถือื หุ้�นในสััดส่ว่ นร้้อยละ 70 พร้้อมทั้้�งมีียัังบริิษััทในเครืือ ในหลายประเทศชั้�นนำำ� เพื่่�อรองรัับ 6. บริิษััท ยููโรเอเชียี โทเทิลิ โลจิสิ ติิกส์ ์ จำำ�กัดั (ETL) ความต้้องการของลููกค้้าอย่่างต่่อเนื่่�องและรวดเร็็ว มีีความชำ�ำ นาญ (บริษิ ัทั ร่่วม) : บริิษััทฯ ถืือหุ้�นในสัดั ส่่วนร้้อยละ 51 และประสบการณ์ม์ ากกว่า่ 29 ปี ี มีที ุนุ จดทะเบียี น325,949,750 บาท 6.1 บริษิ ััท ยููโรเอเชีีย ทรานสปอร์์ต์ ์ จำำ�กัดั ประกอบด้้วยหุ้�นสามััญ 651,899,500 หุ้้�น มููลค่่าที่่�ตราไว้้หุ้�นละ : ETL ถืือหุ้�นในสััดส่ว่ นร้้อยละ 100 0.50 บาท 6.2 Euroasia Total Logistics (M) Sdn Bhd ณ วันั ที่่�31 ธันั วาคม2564 บริษิ ัทั ฯ มีบี ริษิ ัทั ย่อ่ ย บริษิ ัทั ร่ว่ ม : ETL ถือื หุ้�นในสััดส่ว่ นร้้อยละ 49 และบริิษััทที่่�บริิษััทย่่อยไปถืือหุ้�น (“กลุ่�มบริิษััท”) และสาขา 6.3 Euroasia Total Logistics (China) Co., Ltd. (Guangxi) รวมทั้้ง� สิ้น� 16 บริษิ ัทั ประกอบด้ว้ ยธุรุ กิจิ ให้บ้ ริกิ ารโลจิสิ ติกิ ส์ร์ ะหว่า่ ง : ETL ถืือหุ้�นในสััดส่่วนร้้อยละ 100 ประเทศแบบครบวงจร (International Logistics Service and 6.3.1 Euroasia Total Logistics (China) Co., Ltd. SolutionProvider) ให้บ้ ริกิ ารทั้้ง� การนำำ�เข้า้ และส่ง่ ออกทางทะเลและ : ETL CN ถืือหุ้�นในสััดส่่วนร้้อยละ 100 ทางอากาศ, การให้บ้ ริกิ ารด้า้ นพิธิ ีกี ารศุลุ กากร, การให้บ้ ริกิ ารขนส่ง่ (Shenzhen) 6.4 Euroasia Integrated Logistics Services (M) Sdn Bhd. : ETL ถืือหุ้�นในสััดส่่วนร้้อยละ 100 6.5 Euroasia Total Logistics (Vietnam) Co.,Ltd : ETL ถืือหุ้�นในสััดส่่วนร้อ้ ยละ 40 12 Innovative Logistics Service and Solution Provider
1.1.1 วิิสัยั ทััศน์์ พันั ธกิิจ เป้้าหมายและกลยุุทธ์์ กลุ่�ม NewS-Curve ในโครงการพัฒั นาระเบียี งเศรษฐกิจิ พิเิ ศษ การดำ�ำ เนินิ งาน ภาคตะวัันออก (EEC) และเพื่่�อให้้บริิษััทสามารถเติิบโต บริิษััทฯ มุ่่�งมั่ �นเป็็นองค์์กรที่่�สร้้างการเติิบโตอย่่างยั่�งยืืน ได้้อย่่างต่อ่ เนื่�่องในอนาคต ด้้วยการประกอบธุุรกิิจอย่่างมีีจริิยธรรม เคารพสิิทธิิมนุุษยชนและ 3. บริิษััทฯ วางแผนการบริิหารจััดการและดำ�ำ เนิินงานอย่่างมีี มีีความรัับผิิดชอบต่่อผู้้�ถืือหุ้�นและผู้้�มีีส่่วนได้้เสีียทุุกฝ่่าย รวมทั้้�ง ประสิทิ ธิภิ าพ เน้น้ การให้บ้ ริกิ ารที่่ม� ีอี ัตั รากำ�ำ ไรขั้น� ต้น้ ในเกณฑ์ด์ ีี มีีความรัับผิิดชอบต่่อสัังคม ชุุมชน และสิ่�งแวดล้้อม ยกระดัับ เพื่่�อรัักษาความสามารถในการทำำ�กำำ�ไรขั้�นต้้นให้้อยู่�ในระดัับ การเป็็นผู้้�นำ�ำ ด้้านการให้้บริิการโลจิิสติิกส์์สู่�ระดัับมาตรฐานสากล ที่่�แข่่งขัันได้้ในอุุตสาหกรรม และสร้้างผลตอบแทนให้้แก่่ สร้้างนวััตกรรมและนำ�ำ เทคโนโลยีีมาใช้้ในทุุกส่่วนงาน ภายใต้้ ผู้้�ถืือหุ้�นให้เ้ พิ่่ม� สูงู ขึ้�น วิิสััยทััศน์์ “เป็็นผู้้�นำำ�ด้้านการให้้บริิการโลจิิสติิกส์์ที่่�ตอบโจทย์์ ด้้วยนวััตกรรมสำ�ำ หรัับลููกค้้ากลุ่�มอุุตสาหกรรมเทคโนโลยีีในเอเชีีย การเปลี่ย�่ นแปลงและพัฒั นาการที่ส่� ำ�ำ คัญั ในช่ว่ ง 3 ปีที ี่ผ�่ ่า่ นมา แปซิิฟิิก” ทั้้�งนี้� ด้้วยประสบการณ์์ในด้้านการให้้บริิการโลจิิสติิกส์์ • ในปีี2562 WICELogistics(HongKong)Ltd บริษิ ัทั ย่อ่ ย ได้เ้ พิ่่ม� ระหว่า่ งประเทศมายาวนานกว่า่ 29 ปี ี ทำำ�ให้บ้ ริษิ ัทั มีคี วามเชี่ย� วชาญ การให้้บริิการโดยการเปิิดสำำ�นัักงานสาขาแห่่งในประเทศจีีน และสามารถให้้บริิการที่่ห� ลากหลายและตอบโจทย์แ์ ก่่ลูกู ค้้า ซึ่่�งเป็น็ ที่่�เมืืองเซิ่�นเจิ้�น (Shenzhen) เพื่่�อเพิ่่�มโอกาสในการให้้บริิการ ส่ว่ นหนึ่�่งในพันั ธกิจิ ของบริษิ ัทั ที่่�ครอบคลุมุ และรองรับั การเติบิ โตในอนาคต • ในปีี 2563 บริษิ ัทั ไวส์์ โลจิสิ ติิกส์์ จำำ�กััด (มหาชน) ได้ล้ งนาม เป้า้ หมายในการดำ�ำ เนินิ งาน ได้ก้ ำำ�หนดเป้า้ หมายในการดำ�ำ เนินิ ธุรุ กิจิ เซ็น็ สัญั ญาซื้อ� หุ้�นสามัญั ของ บริษิ ัทั WICELogistics(Singapore) ในระยะ 3 ปีขี ้้างหน้า้ ดังั นี้� Pte.Ltd. หรือื “WICE SG” (เดิมิ Sun Express Logistics 1. เป็็นบริิษััทฯ ชั้้�นนำำ�ในการเป็็นผู้�ให้้บริิการโลจิิสติิกส์์ระหว่่าง Pte. Ltd. หรือื “SEL”) ส่่วนที่่� 2 จำ�ำ นวน 210,000 หุ้้�น มููลค่่า ประเทศแบบครบวงคร มีเี ป้า้ หมายในการขยายการลงทุนุ สร้า้ ง ที่่ต� ราไว้หุ้้�นละ1 เหรียี ญดอลลาร์ส์ ิงิ คโปร์ ์ คิดิ เป็น็ ร้อ้ ยละ30 ของ เครืือข่่ายผู้�ให้้บริิการโลจิิสติิกส์์ทั้้�งในประเทศและต่่างประเทศ หุ้�นจดทะเบียี นชำำ�ระแล้้วทั้้�งหมดของ WICE SG และชำำ�ระเงินิ ครอบคลุมุ ภาคพื้้น� เอเชียี แปซิฟิ ิกิ ยกระดับั ความสามารถในการ ค่า่ ซื้อ� หุ้�นสามััญ ส่่วนที่่� 2เป็น็ เงินิ สดสกุุลเงิินดอลลาร์ส์ ิงิ คโปร์์ แข่ง่ ขันั และเพิ่่ม� ศักั ยภาพขององค์ก์ รสู่�การเป็น็ ผู้�เล่น่ ในภูมู ิภิ าค จำำ�นวน 5,354,375 เหรีียญดอลลาร์์สิิงคโปร์์ เรีียบร้้อยแล้้ว (Regional Player) เพื่่�อขยายโอกาสในการเติิบโตอย่า่ งมั่น� คง เมื่�อวันั ที่่� 5 พฤษภาคม 2563 จึึงทำำ�ให้้ WICE เข้้าเป็น็ เจ้า้ ของ และยั่ �งยืืน WICE SG ด้ว้ ยการถืือหุ้�นจำ�ำ นวน 100% 2. บริิษััทฯ เน้้นการให้้บริิการด้้าน Logistics and Supply • ในปีี 2564 บริษิ ััท ไวส์์ โลจิสิ ติิกส์์ จำ�ำ กัดั (มหาชนน) ลงทุนุ Chain Solutions เพื่่�อตอบโจทย์์แก่่ลูกู ค้า้ ที่่�หลากหลาย และ เพิ่่ม� ในหุ้�นสามััญของบริษิ ััทยููโรเอเชีีย โทเทิลิ โลจิิสติิกส์ ์ จำำ�กััด รัักษาฐานลููกค้้าปััจจุุบััน รองรัับการขยายฐานลููกค้้าใหม่่ ใน ซึ่�่งเป็็นบริิษััทย่่อย เป็็นจำำ�นวนเงิิน 126.20 ล้้านบาท อุตุ สาหกรรมที่่ม� ีกี ารเติบิ โตของประเทศ ได้แ้ ก่ก่ ลุ่�มสินิ ค้า้ ไฮเทค ทั้้�งนี้� ภายหลัังการลงทุุนเพิ่่�มสััดส่่วนการถืือหุ้�นของบริิษััทฯ ในบริษิ ัทั ย่อ่ ยจะเพิ่่�มจากร้้อยละ 40 เป็น็ ร้้อยละ 51 แบบแสดงรายการข้้อมููลประจำำ�ปีี/รายงานประจำำ�ปีี 2564 (แบบ 56-1 One Report) l บริิษััท ไวส์์ โลจิิสติิกส์์ จำำ�กััด (มหาชน 13
1.2 ลักั ษณะการประกอบธุุรกิจิ 1.2.1 โครงสร้า้ งรายได้้ หน่่วย : ล้า้ นบาท ประเภทของรายได้้ สำ�ำ หรัับปีี 2562 สำำ�หรัับปีี 2563 สำำ�หรัับปีี 2564 รายได้้ ร้อ้ ยละ รายได้้ ร้้อยละ รายได้้ ร้้อยละ รายได้จ้ ากการให้บ้ ริกิ าร 650.34 29.15 655.62 16.37 3,730 48.63 1. การรับั จัดั การขนส่ง่ สินิ ค้้าระหว่่างประเทศ 813.05 36.45 2130.12 53.18 ทางทะเล (Sea Freight) 1,785 23.27 353.77 15.86 339.74 8.48 2. การรัับจัดั การขนส่ง่ สินิ ค้้าทางอากาศ 478.74 21.46 979.49 24.45 402 0.06 (Air Freight) 1,927 25.12 3. งานโลจิสิ ติกิ ส์์ (Logistics Service) (75.02) - (109.44) - 4. การให้้บริกิ ารด้า้ นการขนส่ง่ สินิ ค้้าข้า้ ม 2220.88 99.55 3,995.53 99.75 (207) - 0.45 10.04 0.25 7,637 99.57 พรมแดน (Cross Border Service) 10.00 100.00 4,005.57 100.00 รายได้้ระหว่่างส่ว่ นงาน 2230.88 33 0.43 รวมรายได้้จากการให้้บริิการ 7,670 100.00 รายได้อ้ ื่ �น** รวมรายได้้ หมายเหตุุ : * รายได้อ้ื่�นๆ เช่น่ กำำ�ไรจากอััตราแลกเปลี่่�ยน ดอกเบี้�ยรับั กำ�ำ ไรขาดทุนุ จากการขายเงินิ ลงทุุน เป็น็ ต้้น 1.2.2 ข้อ้ มููลเกี่่ย� วกัับบริิการ รองรับั ความต้อ้ งการที่่�หลากหลายของลูกู ค้า้ รวมถึงึ การให้บ้ ริกิ าร (1) ลักั ษณะการให้บ้ ริกิ าร ขนส่ง่ สิินค้า้ แบบประตููสู่่�ประตูู (Door to Door) คืือ การให้บ้ ริิการ บริษิ ัทั ไวส์์ โลจิสิ ติกิ ส์ ์ จำ�ำ กัดั (มหาชน) และกลุ่�มบริษิ ัทั ย่อ่ ย รัับจััดการขนส่่งตั้ �งแต่่หน้้าประตููโรงงานลููกค้้าต้้นทางเพื่่�อส่่งมอบ เ ป็็ น ผู้ � ใ ห้้ บริิ ก า ร โ ลจิิ สติิ ก ส์์ ร ะ ห ว่่ า ง ป ร ะ เ ท ศ แ บบค ร บ ว ง จ ร ไปยังั หน้า้ ประตููโรงงานลูกู ค้า้ ปลายทาง โดยผู้�ส่ง่ ออกเป็น็ ผู้�รับผิดิ ชอบ (International Logistics Services and Solutions Provider) ภาระค่า่ ขนส่ง่ และแบบ Ex-work คือื การให้บ้ ริกิ ารรับั จัดั การขนส่ง่ ทั้้�งการนำำ�เข้้าและส่่งออก โดยการขนส่่งทั้้�งทางทะเล (แบบเต็็มตู้� สิินค้้าที่่�ผู้้�นำำ�เข้้ารัับผิิดชอบภาระค่่าขนส่่งตั้ �งแต่่หน้้าประตููโรงงาน และแบบไม่่เต็็มตู้�) และทางอากาศ และการให้้บริิการด้า้ นพิธิ ีกี าร ผู้�ส่ง่ ออกไปจนถึงึ มือื ผู้�รับปลายทาง ศุุลกากร และการขนส่่งในประเทศ ทางรถหััวลาก - หางพ่่วง และการให้บ้ ริกิ ารขนส่ง่ ข้า้ มพรมแดน(CrossBorderService) เพื่่อ� แผนภาพการให้้บริกิ ารโลจิสิ ติกิ ส์์ (International Logistics Flow) ImcImocpuoopnurottnrirnttyIirmgncygopuonrttirnyg EcxEocpxuoopnurottnrirnttyEirgncyxgopuonrttirnygCuCsutosmtosms Customs DtoeDtldoievoldeicvrokyecrky DtoeAldlivovAoeenlcvosrgkeysnssegisdlseeidl eAlvoensgsseidl e UonUnloondnalooddcaeokddcekdUonnloCdauoCdsceutkodsmtosms Customs SPeoSPllieenolrtli’enosrtf’fosaofcfraiotgSocPrieirtnogyolliiernnyrt’osffaocritgoirny DeDlwievlaewivrreaethorreotbhouuoDsbyueeueslywirev’esaerrr’esthoobuusyeer’s IntIenrtnearntiaotnioaInlnaFtleraFrnirgaahitgitohntal Fraight FroFnrotinetriebrobrFdorreodrnetrier border LoLgoisgtiisctsicSseLSrovegircviseict&iecsS&oSSleuortlviuoictnieosn&sSolutions 14 Innovative Logistics Service and Solution Provider
บริิษััทฯ และกลุ่�มบริิษััทย่่อยเป็็นผู้�ให้้บริิการรัับจััดการ สายการเดิินเรืือชั้�นนำำ�ที่่�มีีชื่�อเสีียงเชื่�อถืือได้้ ซึ่่�งบริิษััทฯ จะเป็็น ขนส่่งสิินค้้าระหว่่างประเทศ (Freight Forwarder) ทั้้�งนำำ�เข้้าและ ผู้้�พิิจารณาติิดต่่อสายการเดิินเรืือดำ�ำ เนิินการต่่อรองและจองระวาง ส่ง่ ออก ด้ว้ ยการขนส่ง่ ทางทะเลและการขนส่ง่ ทางอากาศครอบคลุมุ เรือื ที่่เ� หมาะสมกับั ความต้อ้ งการของลููกค้า้ แต่่ละราย ทั้้ง� นี้ � บริษิ ััทฯ กว่า่ 100 ประเทศ โดยทีมี งานผู้้�มีปี ระสบการณ์แ์ ละมีคี วามเชี่ย� วชาญ ได้้ขยายเครืือข่่ายโดยเข้้าร่่วมเป็็นภาคีีสมาชิิกต่่างๆ เช่่น CGLN ด้้านระบบโลจิิสติิกส์์ที่่�พร้้อมเป็็นที่่�ปรึึกษาและให้้คำำ�แนะนำ�ำ เกี่�ยวกัับ ภายใต้้ WCA Family Network ทำำ�ให้ป้ ััจจุบุ ัันบริษิ ััทฯ สามารถให้้ การจััดการขนส่่งระหว่่างประเทศ ตลอดจนวางแผนและออกแบบ บริกิ ารรับั จัดั การขนส่ง่ ทางทะเลครอบคลุมุ ท่า่ เรือื หลักั ในเขตการค้า้ เส้้นทางการขนส่่งให้้สอดคล้้องกัับความต้้องการของลููกค้้าเพื่่�อให้้ สำ�ำ คัญั ในประเทศต่า่ งๆ โดยตลาดหลักั ยังั คงเป็น็ ตลาดสหรัฐั อเมริกิ า เกิดิ ประสิิทธิภิ าพสูงู สุุด โดยคำ�ำ นึึงถึงึ ระยะเวลาในการขนส่่ง ต้้นทุุน เนื่�่องจากบริิษััทมีีประสบการณ์์และความเชี่�ยวชาญในเส้้นทางการ ในการขนส่่ง ประเภท/ ลัักษณะของสิินค้้าที่่�ขนส่่ง ความสะดวก ขนส่ง่ ไทย-สหรัฐั อเมริกิ าตั้ง� แต่แ่ รกเริ่ม� สำ�ำ หรับั ตลาดหลักั รองลงมา ต่่อลูกู ค้า้ ในการจัดั การขนส่่ง เป็็นต้น้ บริษิ ััทฯ และบริษิ ัทั ย่่อยเป็็น คืือ ประเทศจีีน ประเทศญี่่�ปุ่�น และประเทศฟิิลิปิ ิินส์์ ผู้�ให้บ้ ริกิ ารรับั จัดั การขนส่ง่ สินิ ค้า้ ระหว่า่ งประเทศประเภทที่่�ไม่ม่ ีเี รือื และเครื่่�องบินิ เป็น็ ของตนเอง (Non-Vessel Operation Common การขนส่่งสิินค้้าโดยเรืือสามารถขนส่่งสิินค้้าได้้คราวละ Carrier หรือื N.V.O.C.C) ซึ่ง่� บริษิ ัทั ฯ และบริษิ ัทั ย่อ่ ยจะจัดั หาระวาง มากๆ มีีต้น้ ทุุนในการขนส่่งที่่ถ� ููกกว่่าการขนส่่งสิินค้้าทางเครื่่อ� งบินิ เรือื หรือื เครื่่อ� งบินิ จากผู้้�ประกอบการขนส่ง่ คือื สายการเดินิ เรือื หรือื เหมาะสำ�ำ หรับั การขนส่ง่ ที่่�ไม่่เร่ง่ ด่่วน โดยสิินค้า้ หลักั ๆ ได้้แก่่ สิินค้้า สายการบินิ ที่่เ� หมาะสมเพื่่อ� ให้บ้ ริกิ ารแก่ล่ ูกู ค้า้ ตลอดจนประสานงาน อิเิ ล็ก็ ทรอนิกิ ส์ ์ ประเภทสินิ ค้า้ สำำ�เร็จ็ รูปู , ชิ้้น� ส่ว่ นยานยนต์,์ โครงสร้า้ ง กับั ตััวแทนต่า่ งประเทศ (Oversea Agent) ซึ่�่งถือื เป็น็ คู่่�ค้า้ ทางธุุรกิจิ เหล็็กและวัสั ดุกุ ่่อสร้า้ ง อาหารกระป๋๋อง เป็น็ ต้้น การขนส่่งทางเรือื (BusinessPartner) ของบริษิ ัทั ฯ ในประเทศต่า่ งๆ ในการดำ�ำ เนินิ การ จะบรรจุุสิินค้้าลงในตู้้�คอนเทนเนอร์์ซึ่�่งช่่วยให้้การเคลื่่�อนย้้ายสิินค้้า จัดั การเพื่่อ� ให้ส้ ินิ ค้า้ ถึงึ ผู้�รับอย่า่ งปลอดภัยั ตามเวลาที่่ก� ำ�ำ หนด การให้้ รวดเร็็วและสะดวกยิ่�งขึ้�น โดยตู้้�คอนเทนเนอร์์จะแบ่่งออกเป็็น บริกิ ารรับั จัดั การขนส่ง่ สินิ ค้า้ ระหว่า่ งประเทศของบริษิ ัทั ฯ และบริษิ ัทั 2 ขนาดหลักั ๆ คือื ขนาด 20 ฟุตุ เหมาะกับั การใช้ง้ านบรรทุกุ สินิ ค้า้ ย่อ่ ยสามารถแบ่่งได้ด้ ังั นี้� ที่่�มีนี ้ำำ�� หนักั มากแต่ม่ ีีปริิมาณน้้อย และ ขนาด 40 ฟุตุ เหมาะกับั การใช้้งานบรรทุกุ สินิ ค้า้ ที่่�มีนี ้ำ��ำ หนัักน้อ้ ยแต่่มีปี ริมิ าณมาก 1. การรับั จััดการขนส่ง่ สิินค้า้ ระหว่่างประเทศทางทะเล (Sea Freight): นอกจากนี้� ตู้้�คอนเทนเนอร์์ยัังมีีรููปแบบต่่างๆ เช่่น บริิษััทฯ เป็็นผู้�ให้้บริิการรัับจััดการขนส่่งสิินค้้าระหว่่าง ตู้้�คอนเทนเนอร์์แบบแห้้ง (Dry) แบบควบคุุมอุุณหภููมิิ (Reefer) ประเทศ ซึ่�่งเน้้นการให้้บริิการรัับจััดการขนส่่งสิินค้้าทางทะเล แบบเปิดิ หลังั คา (Open Top) เป็น็ ต้น้ เพื่่อ� ตอบสนองความต้อ้ งการ โดยบริิษััทฯ จะเป็็นผู้้�จััดหาระวางเรืือและตู้้�คอนเทนเนอร์์จาก ของลููกค้า้ และให้เ้ หมาะกับั ประเภทของสินิ ค้า้ ที่่�ขนส่ง่ ปริมิ าณการขนส่่งสินิ ค้า้ ทางทะเลของบริษิ ััทฯ และบริิษััทย่่อย ปีี 2562 - 2564 หน่่วย : TEU ประเภทการให้้บริิการ ปริมิ าณตู้�คอนเทนเนอร์ต์ ่อ่ ปีี 2564 57,539 สินคา้ ขาออก (Export) 2562 2563 7,953 สนิ คา้ ขาเขา้ (Import) 25,520 25,831 65,492 รวม 9,962 8,273 35,482 34,104 แบบแสดงรายการข้้อมููลประจำำ�ปีี/รายงานประจำำ�ปีี 2564 (แบบ 56-1 One Report) l บริิษััท ไวส์์ โลจิิสติิกส์์ จำำ�กััด (มหาชน 15
การขนส่ง่ ทางทะเล ทางอากาศ โดยการขนส่่งสิินค้้าทางอากาศเป็็นการขนส่่งที่่�มีี สามารถแบ่ง่ เป็น็ 2 แบบ ดังั นี้� ศัักยภาพสููง เหมาะกัับการขนส่่งระหว่่างประเทศที่่�ต้้องการความ • การขนส่่งแบบเต็็มตู้้�คอนเทนเนอร์์ (Full Container Load: รวดเร็็วในระยะเวลาจำำ�กััด และเป็็นการขนส่่งที่่�ให้้ความยืืดหยุ่�นสููง ตอบสนองการเปลี่่�ยนแปลงและเวลาได้้เป็็นอย่่างดีีแต่่มีีต้้นทุุนที่่�สููง FCL) คือื การบรรจุสุ ินิ ค้า้ จนเต็ม็ ตู้้�คอนเทนเนอร์์โดยสินิ ค้า้ ในตู้� กว่า่ การขนส่ง่ ทางเรือื สินิ ค้า้ ส่ว่ นใหญ่ท่ี่่ข� นส่ง่ ทางอากาศจะมีปี ริมิ าณ จะเป็น็ ของลูกู ค้า้ เพียี งรายเดียี ว ไม่ม่ ีกี ารร่ว่ มใช้ต้ ู้้�คอนเทนเนอร์์ ค่่อนข้้างน้้อยหรืือมีีมููลค่่าสููงและต้้องใช้้ความระมััดระวัังเป็็นพิิเศษ กัับลููกค้้ารายอื่�นๆ เหมาะสำำ�หรัับลููกค้้าที่่�มีีการขนส่่งสิินค้้า ซึ่�่งบริิษััทย่่อยจะเป็็นผู้้�ติิดต่่อและจองระวางสายการบิินตามตาราง ปริิมาณมาก โดยหลัังจากบรรจุุสิินค้้าจนเต็็มตู้�แล้้วจะไม่่มีี เวลาและข้้อกำ�ำ หนดที่่�ลููกค้้าต้้องการ โดยคำ�ำ นึึงถึึงความรวดเร็็ว การเปิิดตู้้�จนกว่่าจะถึึงจุุดหมายปลายทาง บริิษััทฯ จะเป็็นผู้� ความตรงต่่อเวลา และการประหยััดต้้นทุุนให้้ลููกค้้า โดยสามารถ ดำ�ำ เนินิ การตั้ง� แต่ก่ ารติดิ ต่อ่ สายการเดินิ เรือื ต่อ่ รองค่า่ ระวางเรือื ให้้บริิการรับั จััดการขนส่่งสิินค้า้ ทางอากาศได้้ครอบคลุุมเขตการค้้า จองระวางเรืือ จััดหาตู้้�คอนเทนเนอร์์ที่่�เหมาะกัับสิินค้้า สำ�ำ คัญั ในประเทศต่า่ งๆ ซึ่ง�่ ตลาดหลักั จะเป็น็ ตลาดในแถบเอเชียี เช่น่ ออกแบบเส้้นทางการขนส่่ง ส่่งมอบสิินค้้าลงเรืือ ตลอดจน ประเทศสิงิ คโปร์์ ฮ่่องกง ประเทศจีนี เป็น็ ต้้น สินิ ค้า้ ส่ว่ นใหญ่จ่ ะเป็น็ ติิดตามสถานะของสิินค้้าจนถึึงท่่าเรืือปลายทาง จััดการด้้าน ชิ้น� ส่่วนอิิเล็ก็ ทรอนิิกส์์ เอกสารพิิธีีการศุุลกากร ตลอดจนประสานงานกัับตััวแทน การจััดการขนส่่งสิินค้้าระหว่่างประเทศทางอากาศ ให้้ ต่า่ งประเทศในการส่ง่ มอบสินิ ค้า้ ให้ก้ ับั ผู้้�รับั ทั้้ง� นี้ � ลูกู ค้า้ ส่ว่ นใหญ่่ ความสำำ�คััญกัับความรวดเร็็วและความชำำ�นาญในตััวสิินค้้า โดย จะเป็น็ กลุ่�ม ผู้้�นำำ�เข้า้ -ส่ง่ ออก เฉพาะสิินค้้าในกลุ่�มอิิเล็็กทรอนิิกส์์ ซึ่่�งบริิษััทฯ สามารถให้้บริิการ • การขนส่่งแบบไม่เ่ ต็็มตู้�้คอนเทนเนอร์์ (Less than Container จัดั ส่ง่ สินิ ค้า้ แบบเร่ง่ ด่ว่ นภายใน24 ชั่่ว� โมง จากสิงิ คโปร์ม์ ากรุงุ เทพฯ Load: LCL) คืือ การบรรจุสุ ิินค้้าไม่เ่ ต็็มตู้้�คอนเทนเนอร์์ โดย แบบประตููถึึงประตูู (Door-to-Door)ถืือเป็็นการสร้้างมููลค่่าเพิ่่�มให้้ สินิ ค้า้ ในตู้�จะเป็น็ ของลูกู ค้า้ มากกว่า่ หนึ่ง�่ ราย ซึ่ง�่ ต้อ้ งร่ว่ มแบ่ง่ ใช้้ กับั บริกิ าร โดยสินิ ค้า้ ส่ว่ นใหญ่จ่ ะเป็น็ ชิ้น� ส่ว่ นอิเิ ล็ก็ ทรอนิกิ ส์ท์ี่่น� ำ�ำ เข้า้ พื้้น� ที่่ต� ู้้�คอนเทนเนอร์เ์ ดียี วกันั ส่ว่ นใหญ่จ่ ะเป็น็ ลูกู ค้า้ ที่่ม� ีปี ริมิ าณ จากประเทศสิงิ คโปร์ม์ าประกอบในประเทศไทย นอกจากนี้ � บริษิ ัทั ฯ ขนส่่งไม่่มากพอที่่�จะเช่่าตู้้�คอนเทนเนอร์์ทั้้�งตู้ �เพื่่�อบรรจุุสิินค้้า ยังั มีกี ารให้บ้ ริกิ ารเสริมิ สำ�ำ หรับั ลูกู ค้า้ ที่่ต� ้อ้ งการให้จ้ ัดั การขนส่ง่ สินิ ค้า้ เฉพาะของตนเอง บริษิ ััทจะทำ�ำ หน้า้ ที่่เ� ป็น็ ผู้�รวบรวมสิินค้า้ จาก กรณีีฉุุกเฉินิ เช่น่ การให้บ้ ริิการรัับหิ้้ว� สิินค้้าแบบถึงึ มืือผู้�รับ (Hand ลููกค้้าแล้้วนำ�ำ มาบรรจุุในตู้้�คอนเทนเนอร์์ โดยจะมีีการคำ�ำ นวณ Carrier) ภายใน 24 ชั่่ว� โมง เส้น้ ทางเชียี งใหม่่-กรุุงเทพฯ-เซี่�ยงไฮ้้ พื้้�นที่่�ในการจััดวางและจััดทำำ�เป็็นแผนงาน (Consol Plan) เป็น็ ต้น้ นอกจากการให้บ้ ริกิ ารจัดั การขนส่ง่ ดังั กล่า่ วแล้ว้ บริษิ ัทั ย่อ่ ย ส่่งให้้กัับผู้้�รัับบรรจุุสิินค้้าลงตู้�ที่�ท่่าเรืือ โดยจะมีีสถานีีสำำ�หรัับ ยัังมีีบริิการให้้คำ�ำ ปรึึกษาในการจััดการระบบโลจิิสติิกส์์ โดยร่่วม การบรรจุุสิินค้้าเข้้าตู้�หรืือแยกออกจากตู้้� เรีียกว่่า Container กัับลููกค้้าในการคิิดหาวิิธีีการจััดการระบบโลจิิสติิกส์์เพื่่�อประหยััด Freight Station ต้น้ ทุนุ ในการขนส่ง่ ให้ก้ ับั ลูกู ค้า้ ในลักั ษณะการรวมสินิ ค้า้ จากหลายๆ 2. การรับั จััดการขนส่ง่ สินิ ค้า้ ทางอากาศ (Air Freight): Supplier ของลูกู ค้้ารายใดรายหนึ่�ง่ (Combined Cargo) แล้ว้ จัดั ส่่ง บริิษััทฯ และบริิษััทย่่อยเป็็นผู้�ให้้บริิการรัับจััดการขนส่่ง พร้้อมกันั เพื่่�อประหยััดต้น้ ทุุนในการขนส่ง่ สิินค้้าระหว่่างประเทศ ซึ่�่งเน้้นการให้้บริิการรัับจััดการขนส่่งสิินค้้า ปริมิ าณการขนส่ง่ สินิ ค้้าทางอากาศ ปีี 2562- ปีี 2564 หน่ว่ ย : ตััน ประเภทการให้บ้ ริกิ าร ปริมิ าณขนส่ง่ ต่อ่ ปีี 2564 13,260 สินิ ค้้าขาออก (Export) 2562 2563 7,113 สิินค้้าขาเข้า้ (Import) 9,622 14,679 20,373 รวม 6,543 3,603 16,165 18,282 16 Innovative Logistics Service and Solution Provider
3. งานโลจิสิ ติิกส์์ (Logistics Service) โดยประกอบด้้วย ปััจจุุบัันบริิษััทฯ มีีผู้้�ชำ�ำ นาญการศุุลกากรจำ�ำ นวน 7 คน และมีี 3.1 การให้้บริกิ ารด้้านพิธิ ีกี ารศุุลกากรและการขนส่ง่ ที่่�ปรึึกษาอาวุโุ ส ซึ่ง�่ เป็็นอดีตี ผู้้�อำำ�นวยการด้้านพิธิ ีกี ารศุุลกากร ในประเทศ (Customs Broker and Transport): ทั้้�งนี้� การเป็็นตััวแทนออกสิินค้้าจะแบ่่งเป็็น 2 ประเภท บริษิ ัทั ฯ มีนี โยบายการให้บ้ ริกิ ารด้า้ นพิธิ ีกี ารศุลุ กากรควบคู่่� คืือ ผู้้�ประกอบการระดัับมาตรฐานทั่่�วไป และผู้้�ประกอบการระดัับ ไปกัับการให้บ้ ริกิ ารขนส่ง่ ในประเทศ มาตรฐานเออีโี อ (Authorized Economic Operator หรือื AEO) ปััจจุุบัันบริิษััทเป็็นตััวแทนออกสิินค้้าระดัับมาตรฐาน AEO ซึ่�่งจะ การให้้บริิการด้้านพิธิ ีีการศุุลกากร (Customs Broker) เป็็นที่่ย� อมรัับในระดัับสากล การยกระดับั มาตรฐานเป็็น AEO ต้้อง การนำ�ำ เข้้าหรืือส่่งออกสิินค้้าระหว่่างประเทศต้้อง มีคี ุณุ สมบัตั ิผิ ่า่ นเกณฑ์ต์ ามที่่ก� รมศุลุ กากรกำ�ำ หนด และมีกี ารทบทวน ผ่่ า น พิิ ธีี กา ร ศุุ ล กา กร ก่่ อ น นำำ�สิิ น ค้้ า ขึ้ � น ห รืื อ ล ง เ รืื อ / เ ครื่่� อ ง บิิ น สถานภาพทุกุ 3 ปีี ซึ่ง่� ปีี 2564 บริิษััทฯ ได้ย้ กระดัับเป็็นตััวแทน โดยบริิษััทฯ และบริิษััทย่่อยมีีการให้้บริิการด้้านพิิธีีการศุุลกากร ออกของ AEO ตามแผนดำำ�เนิินงานโดยสิิทธิิพิิเศษของตััวแทน และเป็็นตััวแทนในการออกสิินค้้า รวมถึึงการจััดเตรีียม ออกของระดัับมาตรฐาน AEO ได้้แก่่ การยกเว้้นการตรวจสิินค้้า เอกสารและการให้้คำ�ำ แนะนำำ�เกี่�ยวกัับสิิทธิิประโยชน์์ทางภาษีี การยกเว้้นการชัักตััวอย่่างสิินค้้าที่่�ส่่งออก สามารถใช้้หลัักประกััน ในการนำ�ำ เข้้า-ส่่งออกให้้แก่่ลููกค้้า ซึ่�่งการดำ�ำ เนิินการดัังกล่่าว การเป็น็ ตัวั แทนออกของระดับั มาตรฐาน AEO แทนการวางเงินิ หรือื ต้้องอาศััยผู้้�ชำำ�นาญการด้้านพิิธีีการศุุลกากร ซึ่�่งต้้องมีีความ หลัักประกัันของผู้�ขนส่่ง เป็็นต้้น ทำ�ำ ให้้การดำำ�เนิินการด้้านพิิธีีการ รู้้�ความเข้้าใจกฎระเบีียบเกี่ �ยวกัับการนำำ�เข้้า-ส่่งออก บริิษััทฯ ศุุลกากรและการตรวจปล่่อยสิินค้้ามีีความรวดเร็็วขึ้�น และสร้้าง ที่่�ให้้บริิการด้้านพิิธีีการศุุลกากรจะต้้องมีีผู้้�ชำ�ำ นาญการศุุลกากร ความน่า่ เชื่�อถืือให้้กัับบริษิ ัทั และบริษิ ััทย่อ่ ยมากขึ้น� ประจำ�ำ สำำ�นัักงานอย่่างน้้อย 1 คน ซึ่ง่� จะต้อ้ งไปสอบกับั กรมศุุลกากร รายการ ปริิมาณงานพิธิ ีกี ารศุุลกากร ปีี 2562-2564 2564 จำ�ำ นวน Shipment ปรมิ าณงานต่อปี 16,990 จำำ�นวน ตู้้� 2562 2563 30,675 14,125 14,389 37,802 27,728 การให้้บริกิ ารขนส่ง่ สิินค้้าในประเทศ (Transport) ทั้้�งนี้ � ลููกค้้าที่่�ใช้้บริิการขนส่่งดัังกล่่าวจะเป็็นลููกค้้าที่่�ใช้้บริิการ บริษิ ัทั ฯ ให้บ้ ริกิ ารขนส่ง่ สินิ ค้า้ ภายในประเทศเพื่่อ� เป็น็ การสนับั สนุนุ รับั จัดั การขนส่ง่ สิินค้้าระหว่า่ งประเทศกับั บริษิ ัทั ฯ เนื่่�องจากบริษิ ััทฯ ธุุรกิิจให้้บริิการขนส่่งสิินค้้าระหว่่างประเทศ เป็็นการให้้บริิการเพื่่�อ เห็็นว่่าการให้้บริิการดัังกล่่าวเป็็นการเพิ่่�มความสะดวกให้้กัับลููกค้้า อำำ�นวยความสะดวกแก่่ลููกค้้า โดยบริิษััทให้้บริิการขนส่่งสิินค้้าใน ที่่�ต้้องการเคลื่่�อนย้้ายสิินค้้าจากท่่าเรืือหรืือท่่าอากาศยานไปยััง ประเทศด้้วยรถบรรทุุกหััวลาก-หางพ่่วง รถบรรทุุกแบบเทกอง จุุดหมายปลายทาง โดยบริษิ ัทั ฯ จะเป็น็ ผู้้�จัดั หารถขนส่ง่ ที่่เ� หมาะสม (Dump Truck) รถบรรทุกุ 6 ล้อ้ รถบรรทุกุ 4 ล้อ้ เป็็นต้น้ โดย เพื่่อ� ให้บ้ ริกิ ารขนส่ง่ แก่ล่ ูกู ค้า้ ปัจั จุบุ ันั บริษิ ัทั มีหี น่ว่ ยงานให้บ้ ริกิ ารอยู่� ให้้บริิการขนส่่งจากท่่าเรืือ/ท่่าอากาศยานไปส่่งยัังจุุดหมายปลาย ที่่�แหลมฉบััง และมีสี าขาอยู่�ที่�ท่่าอากาศยานสุวุ รรณภููมิิ โดยบริิษัทั ทางที่่ล� ููกค้้าต้อ้ งการ เช่น่ โรงงาน หรือื คลังั สินิ ค้า้ ของลูกู ค้า้ หรือื มีรี ถบรรทุุกขนส่ง่ สรุุปได้ด้ ังั นี้� รัับสิินค้า้ จากโรงงานหรือื คลัังสินิ ค้้าไปส่่งยัังที่่�ท่่าเรือื /ท่า่ อากาศยาน แบบแสดงรายการข้้อมููลประจำำ�ปีี/รายงานประจำำ�ปีี 2564 (แบบ 56-1 One Report) l บริิษััท ไวส์์ โลจิิสติิกส์์ จำำ�กััด (มหาชน 17
จำำ�นวนรถบรรทุุก ปีี 2562 - 2564 หน่ว่ ย : คันั รายการ จ�ำนวนรถขนสง่ 2564 2562 2563 31 หััวลาก 31 31 47 หางพ่ว่ งบรรทุกุ 45 45 3 รถบรรทุกุ 6 ล้อ้ 4 รถบรรทุุก 4 ล้อ้ 33 85 รวมจำ�ำ นวนคััน 44 83 83 หน่ว่ ย : ตู้้� ปริมิ าณการขนส่่งสินิ ค้้าภายในประเทศ ปีี 2562 - 2564 2564 28,958 รายการ 2562 ปริิมาณการขนส่่งต่อ่ ปีี จ�ำนวนต้ทู ี่ให้บรกิ าร 23,625 2563 28,375 มาตรฐานความปลอดภัยในการให้บรกิ ารขนส่งโดยรถบรรทุก บริิษััทฯ ได้้คำ�ำ นึึงถึึงมาตรฐานความปลอดภััยในการ ให้้บริิการขนส่่งเป็็นอัันดัับแรกควบคู่่�ไปกัับความตรงต่่อเวลาซึ่�่ง บริิษััทฯ และบริิษััทย่่อยตระหนัักว่่าการเลืือกใช้้รถที่่�มีีสมรรถนะสููง ประกอบกัับการคััดสรรบุุคลากรที่่�มีีคุุณภาพเป็็นส่่วนสำ�ำ คััญที่่�ทำำ�ให้้ การปฏิิบััติิงานเป็็นไปตามเป้้าหมาย สามารถส่่งสิินค้้าให้้ถึึงจุุด หมายตามกำ�ำ หนดอย่่างปลอดภััย โดยไม่่ก่่อให้้เกิิดความเสีียหาย ต่่อทรััพย์์สิินของลููกค้้าและบริิษััทฯ รถขนส่่งทุุกคัันของบริิษััทฯ และบริิษััทย่่อยได้้มาตรฐานตามที่่�กฎหมายกำำ�หนด และจะต้้อง ผ่า่ นการตรวจเช็ค็ สภาพก่่อนการใช้้งาน และมีีการตรวจสอบสภาพ ความพร้อ้ มของพนักั งานขับั รถก่อ่ นปฏิบิ ัตั ิหิ น้า้ ที่่ � บริษิ ัทั ได้ผ้ ่า่ นการ รัับรองมาตราฐานคุุณภาพบริิการรถบรรทุุก จาก กรมการขนส่่ง ทางบก กระทรวงคมนาคม (Q - MARK) ตลอดจนได้้นำ�ำ ระบบ GPS มาใช้้เพื่่�อให้้การดำำ�เนิินงานและการบริิหารงานยานพาหนะ มีีประสิิทธิิภาพ โดยติิดตั้้�งกัับตััวรถเพื่่�อติิดตามตำำ�แหน่่งของรถใน ขณะปฏิบิ ัตั ิงิ าน บันั ทึึกและควบคุมุ ความเร็ว็ ในการขับั ขี่่�ให้เ้ หมาะสม เป็็นต้้น 18 Innovative Logistics Service and Solution Provider
3.2 การให้้บริิการคลังั สิินค้า้ (Warehouse): เพื่่�อขยายการให้้บริิการครบวงจรในด้้านโลจิิสติิกส์์ บริิษััทจึึงได้้ขยายการให้้บริิการคลัังสิินค้้า เพื่่�อครอบคลุุมความต้้องการ ของลูกู ค้า้ โดยปัจั จุุบััน บริษิ ััทให้บ้ ริิการคลัังสิินค้า้ ใน 4 รููปแบบ คือื • คลังั สิินค้้าทั่่ว� ไป (Multiusers Warehouse) โดยเป็็นคลังั สินิ ค้า้ ในการปฏิบิ ัตั ิกิ าร และการควบคุมุ การทำำ�งานภายในคลังั สินิ ค้า้ สำำ�หรัับเก็็บรัักษาสิินค้้า ที่่�อยู่�ในรููปของวััตถุุดิิบ หรืือ สิินค้้า ของลููกค้้าให้้เป็็นไปตามดััชนีีชี้�วััดผลงาน (KPI) ที่่�ตกลงกัับ สำ�ำ เร็็จรููปเพื่่�อจััดเก็็บและส่่งสิินค้้าเข้้ายัังโรงงานผลิิตสิินค้้า ลูกู ค้้า จััดส่่งสิินค้้าไปยัังลููกค้้าของลููกค้้า หรืือ ใช้้ในการเก็็บสิินค้้า • คลังั สินิ ค้า้ ตามความต้อ้ งการลูกู ค้า้ (Built-to-SuitWarehouse) สำำ�เร็็จรููปของลููกค้้า เพื่่�อ รอการจััดส่่งไปยัังลููกค้้าในประเทศ บริิษััทได้้มีีการพััฒนาและรัับบริิหารอาคารคลัังสิินค้้าที่่� หรืือ จัดั ส่ง่ ไปยัังต่า่ งประเทศ ออกแบบและก่่อสร้้างตามความต้้องการลููกค้้า (Built-to-Suit Warehouse) เช่น่ การออกแบบและก่อ่ สร้า้ งศูนู ย์ก์ ระจายสินิ ค้า้ • คลังั สิินค้้า Multi-user Facility Warehouse เป็็นคลังั สินิ ค้า้ ที่่� เครื่่�องใช้ไ้ ฟฟ้้าในครัวั เรือื น สิินค้า้ แฟชั่่น� และเสื้�อผ้้า โดยอาศััย ออกแบบพื้้�นที่่�จััดเก็็บสิินค้้าที่่�ใช้้เทคโนโลยีีชั้ �นวางสิินค้้าหลาย ประสบการณ์์และความเชี่ �ยวชาญเฉพาะด้้านในอุุตสาหกรรม รููปแบบ และปรัับปรุุงระบบจััดการคลัังสิินค้้า (Warehouse ดัังกล่่าว ลููกค้้าจะได้้คลัังสิินค้้าที่่�ตอบโจทย์์ธุุรกิิจ และเพิ่่�ม Management System) ให้้มีีความสามารถในการบริิการ ศักั ยภาพการแข่่งขัันในระยะยาว ลูกู ค้า้ ได้ห้ ลากหลายตามประเภทสินิ ค้า้ และความต้อ้ งการตาม ปัจั จุุบันั บริษิ ััทฯ มีีคลัังสิินค้้าสำ�ำ หรัับให้้บริิการลูกู ค้้า ดังั นี้� ประเภทธุรุ กิจิ ของลูกู ค้า้ แต่ล่ ะราย คลังั สินิ ค้า้ จึึงมีคี วามยืดื หยุ่�น • คลัังสินิ ค้้าทั่่�วไปที่่ช� ลบุุรีี เนื้�อที่่�ประมาณ 5,000 ตารางเมตร สููงในการให้จ้ ััดการสินิ ค้้าที่่ม� ีีปริมิ าณฝากเก็บ็ และความถี่�ของ • คลังั สิินค้า้ Multi-user Facility ที่่�ถนน บางนาตราด กม 18 สิินค้้าเข้้าออกคลัังสิินค้้าไม่่สม่ำำ�� เสมอโดยไม่่กระทบมาตรฐาน เนื้�อที่่ป� ระมาณ 10,000 ตารางเมตร การให้บ้ ริกิ าร (Service Level Commitment) ที่่ต� กลงไว้้กัับ • คลัังสิินค้้า On-site Warehouse ที่่�นิิคมอุุสาหรรม จัังหวััด ลูกู ค้้า ระยอง เนื้อ� ที่่�ประมาณ 8,000 ตารางเมตร • คลังั สินิ ค้า้ Built-to-Suit อยู่�ในระหว่่างดำำ�เนินิ การ • บริิการบริิหารคลัังสิินค้้าให้้ลููกค้้า (Onsite Warehouse Management) โดยบริิษััทให้้บริิการบริิหารคลัังสิินค้้าในพื้้�นที่่� ของลูกู ค้า้ เอง ด้้วยการออกแบบขั้้น� ตอนการปฏิิบััติงิ านในคลังั สิินค้า้ การวางแผนกำำ�ลัังคนในคลัังสินิ ค้า้ การจััดหากำ�ำ ลังั คน แบบแสดงรายการข้้อมููลประจำำ�ปีี/รายงานประจำำ�ปีี 2564 (แบบ 56-1 One Report) l บริิษััท ไวส์์ โลจิิสติิกส์์ จำำ�กััด (มหาชน 19
4. การให้้บริกิ ารด้้านการขนส่ง่ สิินค้า้ ข้้ามพรมแดน ยัังจีีน ผ่่านทางเวีียดนามและลาว ในปััจจุุบัันนี้�บริิษััทฯ สามารถ (Cross Border Service: CBS) ให้บ้ ริิการขนส่ง่ สิินค้า้ ข้า้ มพรมแดนจาก สิิงคโปร์์ ไปยังั จีนี ได้้ โดย บริิษััทฯ ได้้ร่่วมุุทนก่่อตั้�งบริิษััท ยููโรเอเชีีย โทเทิิล การรัับสิินค้า้ จากสิิงคโปร์์ และดำ�ำ เนินิ การขนส่ง่ ผ่่านมาเลเซียี ไทย โลจิิสติกิ ส์์ จำำ�กัดั หรือื “ETL” เพื่่�อดำ�ำ เนิินธุรุ กิจิ การให้บ้ ริิการด้้าน ลาว และเวียี ดนาม ก่่อนเข้้าสู่่�ประเทศจีีน ทั้้ง� นี้� ได้้มีีการขนส่่งรููป การขนส่ง่ สิินค้้าข้้ามพรมแดน หรือื Cross Border Service โดยถืือ แบบใหม่่ โดย ปัจั จุุบัันมี ี ช่อ่ งทางเพิ่่ม� ขึ้น� โดย ทางรางรถไฟ จีีน- หุ้�นร้้อยละ 51 สืืบเนื่�่องจากการที่่�ประเทศไทยมีพี รมแดนติิดต่่อกัับ ลาว ซึ่ง�่ ได้เ้ ปิดิ ดำ�ำ เนินิ การเมื่อ� ธันั วาคม ปีี 2564 ปัจั จุบุ ันั ได้ม้ ีบี ริกิ าร ประเทศเพื่่�อนบ้้านต่า่ งๆ ทั้้�งมาเลเซียี กัมั พูชู า ลาว พม่่า ซึ่�ง่ ได้้มีี ขนส่ง่ ทางรถไฟ เพิ่่ม� ขึ้น� อย่า่ งต่อ่ เนื่อ่� ง ทั้้ง� นี้เ� ป็น็ การเพิ่่ม� ช่อ่ งทางให้้ การติดิ ต่อ่ ค้า้ ขายและขนส่ง่ สินิ ค้า้ ตามชายแดนกันั เป็น็ ปรกติอิ ยู่�แล้ว้ ผู้้�บริโิ ภคได้้ ใช้บ้ ริกิ ารขนส่ง่ เพิ่่ม� ขึ้น� สาเหตุเุ พรา การที่่ด� ่า่ นชายแดน ต่่อมาได้้มีีการพััฒนาการขนส่่งเข้้าสู่่�ประเทศที่่�มีีพรมแดนติิดต่่อ เวีียดนาม และจีีน มีีการปิดิ บ่่อยๆ เพราะ สาเหตุุจากการระบาด กัับประเทศดัังกล่่าวเพิ่่�มเติิม เช่่นการขนส่่งผ่่านแดนไปยัังสิิงคโปร์์ ของโรคโควิดิ -19 โดยใช้เ้ ส้้นทาง จาก จีนี ผ่า่ นสถานีีรถไฟที่่ค� ุุนห ผ่า่ นทางมาเลเซียี การขนส่ง่ ผ่า่ นแดนไปยังั เวีียดนาม ผ่่านทางลาว มิิง และเข้า้ มาทางชายแดนลาว Boten -Vientiane มาถึึงชายแดน ในปััจจุุบัันนี้� ได้้มีีการพััฒนาการขนส่่งต่่อเนื่่�องเข้้าสู่่�ประเทศที่่�มีี ไทย ที่่�จัังหวัดั หนองคาย พรมแดนเชื่�อมโยงติิดต่่อกัันเพิ่่�มเติิม เช่่นการขนส่่งผ่่านแดนไป รููปเส้้นทาง Road-Rail เส้้นทางที่่บ� ริิษััทฯ ให้้บริิการเป็น็ ประจำำ�ในปัจั จุุบััน 20 Innovative Logistics Service and Solution Provider
สาเหตุทุี่่บ� ริษิ ัทั ฯ เน้น้ การให้บ้ ริกิ ารในเส้น้ ทางนี้เ� นื่อ�่ งจากเป็น็ พื้้น� ที่่ต� ลาดหลักั ของลูกู ค้า้ อยู่�แล้ว้ อีกี ทั้้ง� ที่่ผ� ่า่ นมาการขนส่ง่ สินิ ค้า้ ทาง ทะเลประสบปัญั หาด้า้ นต่่างๆ ทั้้ง� สภาพภููมิอิ ากาศ ความคับั คั่่ง� ของปริิมาณตู้้�สิินค้า้ ทำำ�ให้ก้ ารขนส่ง่ เกิดิ ความล่า่ ช้า้ การให้้บริิการ Cross Border Service (CBS) จึึงเป็น็ อีกี หนึ่ง่� ทางเลือื กให้ก้ ัับลููกค้้าของบริิษัทั ฯ อีกี ทั้้ง� เส้น้ ทางนี้เ� ป็น็ เส้น้ ทางหลักั ที่่เ� ชื่อ� มโยงการขนส่ง่ ระหว่า่ งประเทศในกลุ่�มอาเซียี น-จีนี และการขนส่ง่ โดยเส้น้ ทางนี้ส� ามารถที่่� จะเชื่�อมต่่อการขนส่ง่ โดยรถไฟบรรทุุกสินิ ค้้าจากจีนี (China Railways Express) ไปยัังประเทศต่า่ งๆ ในทวีปี ยุโุ รป ภายใต้โ้ ครงการ One Belt, One Road (OBOR) ของประเทศจีีน ในปัจั จุบุ ัันบริษิ ััทฯ เน้้นให้้บริิการ Cross Border Service (CBS) ทั้้ง� ในรูปู แบบของ Full Truck Load (FTL) และ Less than Truck Load (LTL) ผ่่านสองเส้้นทางหลััก ได้แ้ ก่่ 1. ไทย-จีีน 2. ไทย-พม่า่ รููปแบบการให้้บริกิ ารขนส่ง่ ผ่า่ นแดน FTL ไทย-จีีน แบบแสดงรายการข้้อมููลประจำำ�ปีี/รายงานประจำำ�ปีี 2564 (แบบ 56-1 One Report) l บริิษััท ไวส์์ โลจิิสติิกส์์ จำำ�กััด (มหาชน 21
รููปแบบการให้้บริิการขนส่่งผ่า่ นแดน FTL ไทย-พม่่า การให้้บริกิ าร Cross Border Service (CBS) ในรููปแบบ เดิินทางของรถบรรทุกุ โดยศูนู ย์ค์ วบคุุมเส้น้ ทาง (Command ของ Full Truck Load (FTL) ของบริิษัทั ฯ มีีความแตกต่า่ งจาก Center) ตลอด 24 ชั่่ว� โมง ผู้�ให้บ้ ริิการอื่�นๆ ในตลาด ดัังนี้� จะเห็็นได้้ว่า่ บริกิ าร Cross Border Service (CBS) ของ 1. ตู้้�สินิ ค้า้ ที่่ล� ูกู ค้า้ ผู้�ส่ง่ สินิ ค้า้ ทำำ�การบรรจุสุ ินิ ค้า้ ที่่�โรงงาน(ต้น้ ทาง) บริิษััทฯ ถืือเป็็นอีีกบริิการหนึ่�่ง ที่่�สร้้างความอุ่ �นใจให้้กัับลููกค้้า ได้้เป็็นอย่่างดีี จะเป็็นตู้้�สิินค้้าตู้�เดียี วกับั ที่่ล� ููกค้้าผู้�รับสิินค้า้ ได้ร้ ับั ที่่ป� ลายทาง ปััจจุุบััน บริษิ ััทยููโรเอเชียี โทเทิิล โลจิสิ ติิกส์ ์ จำำ�กัดั หรืือ 2. บริิษัทั ฯ ใช้้ระบบ LOLO ในแต่่ละด่า่ นชายแดน ในการการยก “ETL” มีบี ริิษััทลููกในหลายประเทศ เพื่่อ� รองรัับการให้้บริิการอย่า่ ง ต่่อเนื่่�อง ดัังนี้ � ตู้้�สินิ ค้า้ ทั้้ง� ตู้�จากรถคัันหนึ่ง�่ ไปยังั รถอีีกคัันหนึ่�ง่ โดยวิิธีีนี้ � สิินค้า้ • Euroasia Total Logistics (M) Sdn Bhd ประเทศมาเลเซีีย จะไม่ม่ ีกี าร Transload หรือื การ Unload สินิ ค้า้ ออกจากตู้�หนึ่ง่� • Euroasia Total Logistics (China) Co.,Ltd ประเทศจีนี ไป Load ใส่่อีกี ตู้�หนึ่่�ง ตามด่า่ นชายแดนต่่างๆ ทำำ�ให้ล้ ดความ • Euroasia Total Logistics (Vietnam) Co.,Ltd ประเทศ เสียี หายของสินิ ค้้า เวียี ดนาม 3. รถของบริิษัทั ฯ ติดิ ตั้้ง� ระบบ Air Suspension เพื่่อ� ลดการสั่น� • บริษิ ัทั ยููโรเอเชีีย ทรานสปอร์์ต จำำ�กััด ประเทศไทย สะเทืือน ตลอดเส้้นทางการขนส่่ง ซึ่�ง่ เป็น็ ระบบที่่�ช่่วยลดความ เสียี หายที่่�จะเกิดิ กัับตััวสิินค้า้ 4. บริษิ ัทั ฯ เน้น้ เรื่อ� งความปลอดภัยั ของสินิ ค้า้ โดยใช้ร้ ะบบ Smart Log ทำ�ำ ให้้ตู้้�คอนเทนเนอร์์ของบริิษััทฯ ไม่่สามารถเปิิดโดย บุุคคลอื่่น� ๆ จากภายนอกตู้�ได้้ 5. บริิษััทฯ มีีระบบการตรวจสอบและดููแลจััดการเส้้นทางการ จำำ�นวนรถบรรทุุกทั้้�งหมดของ ETL 323 คััน (ไม่ร่ วมรถ Sub - con) และมีจี ำำ�นวนตู้�ทั้�งหมด 144 ตู้้� รายละเอียี ด ดังั นี้� หน่่วย : คันั รายการ รถบรรทุุก รถ Sub-con ประเภทรถขนส่่ง รถบรรทุกุ รถบรรทุกุ Prime Mover 8 ตััน 10 ตััน ETL - ไทย 60 รถบรรทุกุ รถบรรทุุก ETL - มาเลเซีย /รถพ่ว่ ง 15 1 ตััน 5 ตันั - - ETL - จนี 80 - - ETL - เวีียดนาม 38 20 20 30 50 50 26 -- - - 24 - 50 35 -- 22 Innovative Logistics Service and Solution Provider
(2) การตลาดและการแข่ง่ ขันั และ แบบ Ex-work คือื การให้บ้ ริกิ ารรับั จัดั การขนส่ง่ สินิ ค้า้ ที่่ผ�ู้้�นำ�ำ เข้า้ กลยุุทธ์ท์ างการตลาด รัับผิิดชอบภาระค่่าขนส่่งตั้ �งแต่่หน้้าประตููโรงงานผู้ �ส่่งออกไปจนถึึง จากการที่่�ผู้้�บริิหารของบริิษััทฯ และกลุ่�มบริิษััทย่่อยเป็็นผู้�ที่�มีี มืือผู้ �รับปลายทาง ประสบการณ์ ์ ความรู้� และความชำำ�นาญในธุรุ กิจิ ให้บ้ ริกิ ารรับั จัดั การ (2) การให้้บริิการอย่่างมีีคุุณภาพ ขนส่ง่ สินิ ค้า้ ระหว่า่ งประเทศทั้้ง� ทางทะเลและทางอากาศ รวมถึงึ การ บริิษััทฯ ให้้ความสำำ�คััญกัับคุุณภาพของงานบริิการที่่� ให้บ้ ริกิ ารขนส่ง่ สินิ ค้า้ ภายในประเทศด้ว้ ยรถบรรทุกุ หัวั ลาก-หางพ่ว่ ง นำ�ำ เสนอต่่อลููกค้้าให้้ตรงตามความต้้องการของลููกค้้า ซึ่�่งต้้อง จึึงสามารถพััฒนาบริิษััทฯ ให้้เป็็นที่่�ยอมรัับอย่่างกว้้างขวาง รวดเร็ว็ ถูกู ต้อ้ ง และน่า่ เชื่อ� ถือื โดยเริ่ม� จากการศึึกษาความต้อ้ งการ เป็็นหนึ่�่งในผู้ �ให้้บริิการรัับจััดการขนส่่งสิินค้้าระหว่่างประเทศที่่� ของลูกู ค้า้ จัดั รูปู แบบและเส้น้ ทางการขนส่ง่ ที่่เ� หมาะสม โดยจะเสนอ มีีคุุณภาพมาตรฐาน และมีีบริิการที่่�ครบวงจร ทั้้�งในด้้านความ รูปู แบบการขนส่ง่ อย่า่ งน้อ้ ย3 รูปู แบบเพื่่อ� เป็น็ ทางเลือื กให้ก้ ับั ลูกู ค้า้ หลากหลายของประเภทการให้้บริิการและความครอบคลุุมในเส้้น และเมื่ �อลููกค้้าตััดสิินใจเลืือกแล้้ว บริิษััทจะติิดต่่อสายการเดิินเรืือ/ ทางขนส่่งในหลายประเทศ รวมทั้้�งระบบบริิหารจััดการสำำ�หรัับ สายการบิินเพื่่�อจอง/ต่่อรองค่่าระวาง ประสานงานกัับตััวแทนใน การให้บ้ ริกิ ารรับั จัดั การขนส่ง่ สินิ ค้า้ ระหว่า่ งประเทศได้ร้ ับั การรับั รอง ต่า่ งประเทศ รับั ผิดิ ชอบงานด้า้ นเอกสารที่่เ� กี่ย� วกับั การจัดั การขนส่ง่ โดยมาตรฐาน ISO9001:-2015 จาก TUV NORD โดยบริษิ ััทฯ สิินค้้าทั้้�งหมดอย่่างถููกต้้องและรวดเร็็ว ตลอดจนให้้คำำ�ปรึึกษาและ มีีนโยบายที่่�จะรัักษาความสััมพัันธ์์ที่่�ดีีกัับลููกค้้าและพัันธมิิตรทาง แก้ป้ ัญั หาให้ก้ ับั ลูกู ค้า้ ทำำ�ให้ไ้ ด้ร้ ับั ความไว้ว้ างใจจากลูกู ค้า้ ทั้้ง� ในและ ธุุรกิิจอย่่างสม่ำ�ำ� เสมอ ทั้้�งนี้� บริิษััทฯมีีกลยุุทธ์์ในการแข่่งขััน เพื่่�อ ต่า่ งประเทศเรื่อ� ยมา เพื่่อ� เป็น็ การควบคุมุ คุณุ ภาพของการให้บ้ ริกิ าร รัักษาฐานลููกค้้าที่่�มีีอยู่�เดิิมรวมทั้้�งเพื่่�อเพิ่่�มส่่วนแบ่่งทางการตลาด แก่ล่ ููกค้้า ความถูกู ต้้องแม่น่ ยำ�ำ ด้า้ นเอกสารเป็็นสิ่ง� สำำ�คัญั และเพื่่�อ ของบริิษัทั ฯ ดัังต่่อไปนี้้� ให้เ้ กิดิ ประสิทิ ธิภิ าพในการจัดั การด้า้ นกระบวนการให้บ้ ริกิ าร บริษิ ัทั ได้้พััฒนาระบบเทคโนโลยีีสารสนเทศที่่�ช่่วยเพิ่่�มศัักยภาพและ (1) การให้้บริิการในหลายรููปแบบ ลดความซ้ำ�ำ� ซ้้อนในการทำ�ำ งาน โดยบริิษััทได้้รัับใบรัับรองการ บริิษััทฯ และบริิษััทย่่อยมีีการให้้บริิการในหลายรููปแบบ ยกระดัับคุุณภาพการบริิหารจััดการธุุรกิิจตามเกณฑ์์มาตรฐาน โดยให้บ้ ริกิ ารรับั จัดั การขนส่ง่ ระหว่า่ งประเทศ ทั้้ง� ตลาดสินิ ค้า้ นำำ�เข้า้ คุุณภาพโลจิิสติิกส์์ กรมพััฒนาธุุรกิิจการค้้า กระทรวงพาณิิชย์์ และส่ง่ ออก โดยการขนส่่งทั้้�งทางทะเล (แบบเต็็มตู้�และแบบไม่่เต็ม็ ในปีี 2556 และใบรัับรองการตรวจประเมิินตามเกณฑ์์คุุณภาพ ตู้�) และทางอากาศ เพื่่อ� รองรับั ความต้อ้ งการที่่ห� ลากหลายของลูกู ค้า้ โลจิสิ ติกิ ส์์ใน “ระดับั ดี”ี กรมพัฒั นาธุุรกิิจการค้า้ กระทรวงพาณิชิ ย์์ ซึ่่�งเป็็นการให้้บริิการที่่�ครอบคลุุมการจองระวางภายใต้้ต้้นทุุน ในปีี 2555 นอกจากนี้� บริิษััทยัังได้้รัับรางวััลสุุดยอด SMEs ที่่�ดีที ี่่�สุดุ , ดำำ�เนินิ การด้า้ นพิธิ ีกี ารศุุลกากรทั้้�งต้น้ ทางและปลายทาง, แห่ง่ ชาติิ กลุ่�มธุรุ กิิจโลจิสิ ติิกส์์ จาก สสว. ในปีี 2553 ปีี 2554 และ จัดั หาคลังั สินิ ค้า้ และกระจายสินิ ค้า้ , จัดั ทำ�ำ เอกสารที่่เ� กี่ย� วข้อ้ งกับั การ ปีี 2555 ขนส่ง่ ทั้้ง� หมด, การจัดั หารถบรรทุุกเพื่่�อรับั -ส่่งสิินค้า้ , บริิการอื่�นๆ (3) การขยายสาขาไปยังั ต่า่ งประเทศ เช่น่ จัดั ทำำ�หีบี ห่อ่ (กรณีลี ูกู ค้า้ ร้อ้ งขอ), จัดั ทำ�ำ ประกันั ภัยั สินิ ค้า้ เป็น็ ต้น้ ธุุรกิิจของบริิษััทฯ ครอบคลุุมการให้้บริิการทั้้�งในและ ให้้คำ�ำ ปรึึกษาเกี่�ยวกัับการนำำ�เข้้า-ส่่งออก ดููแลและติิดตามสถานะ ต่่างประเทศ ดัังนั้ �นการมีีสาขาในต่่างประเทศจะทำำ�ให้้บริิษััทฯ สินิ ค้า้ จนถึงึ เมือื งท่า่ ปลายทาง ตลอดจนประสานงานกับั ตัวั แทนต่า่ ง มีีความสามารถในการแข่่งขัันและการให้้บริิการแก่่ลููกค้้าได้้ ประเทศ ในการดำ�ำ เนินิ การจัดั การเพื่่อ� ให้ส้ ินิ ค้า้ ถึงึ ผู้�รับอย่า่ งปลอดภัยั อย่่างรวดเร็็ว โดยเฉพาะในกลุ่�มประเทศอาเซีียน ซึ่่�งเป็็นตลาด ตามเวลาที่่ก� ำ�ำ หนด ซึ่ง่� การให้บ้ ริกิ ารที่่ค� รบวงจรดังั กล่า่ วเป็น็ การเพิ่่ม� ที่่ม� ีศี ักั ยภาพ และมีกี ารเติบิ โตอย่า่ งต่อ่ เนื่อ่� ง ซึ่ง่� ในปัจั จุบุ ันั ทางบริษิ ัทั มููลค่่าให้้กัับบริิการ และเป็็นการอำ�ำ นวยความสะดวกให้้กัับลููกค้้า มีสี าขาในต่า่ งประเทศ ดังั นี้ � ประเทศสิงิ คโปร์ ์ ประเทศจีนี และฮ่อ่ งกง ช่ว่ ยลดต้น้ ทุนุ และลดขั้้น� ตอนในการติดิ ต่อ่ สื่อ� สารกับั หลายหน่ว่ ยงาน นอกจากนี้�บริษิ ัทั ฯ ยังั มีีแผนที่่จ� ะขยายสาขาไปยัังกลุ่�มประเทศอื่น� ๆ ที่่เ� กี่ย� วข้้องโดยบริษิ ััทเน้้นการให้บ้ ริิการแบบประตููสู่่�ประตูู (Door to ในอาเซีียนอย่่างต่่อเนื่�อ่ งตามความเหมาะสมของธุุรกิจิ Door) คืือ การให้้บริิการรัับจััดการขนส่่งตั้�งแต่่หน้้าประตููโรงงาน ลููกค้้าต้้นทางเพื่่�อส่่งมอบไปยัังหน้้าประตููโรงงานลููกค้้าปลายทาง แบบแสดงรายการข้้อมููลประจำำ�ปีี/รายงานประจำำ�ปีี 2564 (แบบ 56-1 One Report) l บริิษััท ไวส์์ โลจิิสติิกส์์ จำำ�กััด (มหาชน 23
(4) ความชำำ�นาญด้้านภููมิศิ าสตร์์ รับั จัดั การขนส่่งสินิ ค้า้ ระหว่า่ งประเทศต้อ้ งอาศัยั ความรู้้�ความเข้า้ ใจ บริิษััทฯ มีีความชำำ�นาญด้้านภููมิิศาสตร์์ โดยมีี ในกฎระเบียี บต่า่ งๆที่่บ� ังั คับั ใช้ใ้ นการส่ง่ ออกหรือื นำ�ำ เข้า้ โดยบริษิ ัทั ฯ ความเชี่�ยวชาญในเส้้นทางการขนส่่งสิินค้้าทางทะเล ไทย- และบริิษัทั ย่อ่ ยได้้จัดั เตรียี มบุคุ ลากรที่่ม� ีคี วามรู้้�ความชำ�ำ นาญเพื่่อ� ให้้ สหรััฐอเมริกิ า มากว่า่ 29 ปีี สามารถรับั และส่ง่ มอบสิินค้้าได้ท้ ุกุ รััฐ บริกิ ารแก่่ลููกค้า้ โดยมีพี นักั งานที่่�ได้้รับั ใบอนุุญาตเป็น็ ผู้้�ชำ�ำ นาญการ ของประเทศสหรัฐั อเมริกิ าในรูปู แบบประตูสู ู่่�ประตูู(DoortoDoor) ทั้้ง� ศุลุ กากรประจำ�ำ บริษิ ััทฯ รวม 7คน เพื่่�อให้้คำ�ำ แนะนำ�ำ แก่่พนักั งานใน ประเภทขนส่ง่ แบบเต็ม็ ตู้้�( FCL) และแบบไม่เ่ ต็ม็ ตู้้�( LCL) ด้ว้ ยรัฐั บาล ส่่วนงานต่่างๆได้้ สหรัฐั อเมริกิ ันั มีกี ฎหมายเข้า้ มาควบคุมุ ธุรุ กิจิ รับั จัดั การขนส่ง่ สินิ ค้า้ (6) การสร้้างพันั ธมิิตรทางธุุรกิิจ คือื จะต้้องมีีการวางทััณฑ์บ์ น (Bonded) กัับทาง FMC Regulation ธุุรกิิจของบริิษััทฯ เติิบโตมาจากการให้้บริิการรัับจััดการ (Federal Maritime Commission) เป็็นเงิิน 150,000 เหรีียญ ขนส่่งสิินค้้าระหว่่างประเทศทางทะเลเป็น็ หลััก โดยมีคี วามชำำ�นาญ สหรััฐอเมริิกา เพื่่�อเป็็นการคุ้�มครองผู้้�บริิโภคที่่�อาจจะได้้รัับความ ในเส้น้ ทางไทย-สหรัฐั อเมริกิ ามากว่า่ 29 ปี ี จึึงทำำ�ให้ม้ ีคี วามสัมั พันั ธ์์ เสียี หายจากการขนส่ง่ ซึ่ง่� ต่า่ งจากตลาดอื่่น� ที่่�ไม่ม่ ีกี ฎหมายดังั กล่า่ ว ที่่�ดีีกัับสายการเดิินเรืือที่่�วิ่ �งอยู่ �ในเส้้นทางดัังกล่่าว ต่่อมาบริิษััท รองรัับ โดยบริิษััทได้้มีีการดำำ�เนิินการดัังกล่่าวกัับทาง FMC แล้้ว มีีการขยายเส้้นทางการบริิการในเส้้นทางอื่�นมากขึ้�น จึึงทำ�ำ ให้้มีี ดัังนั้ �น จึึงเป็็นการลดคู่่�แข่่งให้้น้้อยลง ถืือเป็็นข้้อได้้เปรีียบของ ความสััมพัันธ์์อัันดีีกัับสายการเดิินเรืือเพิ่่�มขึ้�น ซึ่่�งปััจจุุบัันบริิษััทฯ บริิษััท นอกจากนี้ � การใช้้บริิการกัับสายการเดิินเรืือที่่�วิ่�งอยู่�ใน มีีการจััดหาระวางเรืือจากสายการเดิินเรืือรวมกว่่า 15 ราย และ เส้น้ ทาง ไทย-สหรัฐั อเมริกิ า ไม่ว่ ่า่ จะเป็น็ ผู้�ส่ง่ ออกหรือื บริษิ ัทั รับั จัดั การ ธุุรกิิจของบริิษััทย่่อยซึ่�่งเติิบโตมาจากการให้้บริิการขนส่่งสิินค้้า ขนส่่งสิินค้้า จะต้้องมีีการทำ�ำ สััญญาบริิการ (Services Contract) ระหว่่างประเทศทางอากาศเป็็นหลััก จึึงทำ�ำ ให้้มีีความสััมพัันธ์์อัันดีี กัับสายการเดิินเรืือจึึงจะสามารถใช้้บริิการได้้ โดยปััจจุุบัันบริิษััท กัับสายการบิินกว่่า 10 ราย นอกจากนี้� ตััวแทนต่่างประเทศ มีี สัั ญ ญ า บริิ ก า ร กัั บส า ย ก า ร เ ดิิ น เ รืื อ ที่่� วิ่ � ง อ ยู่ � ใ น เ ส้้ น ท า ง ไ ท ย - (Oversea Agent) ถืือเป็็นพัันธมิิตรทางธุุรกิิจหรืือคู่่�ค้้าที่่�สำ�ำ คััญ สหรััฐอเมริิกาประมาณ 7 บริิษััท และมีีตััวแทนในประเทศ ทำ�ำ หน้้าที่่�เป็็นตััวแทนของบริิษััทและบริิษััทย่่อยในการติิดต่่อ สหรัฐั อเมริกิ า เพื่่อ� ทำำ�หน้า้ ที่่ป� ระสานงานจัดั การด้า้ นพิธิ ีกี ารศุลุ กากร ประสานงานเพื่่อ� ให้บ้ ริกิ ารจัดั การการขนส่ง่ ในเขตประเทศที่่ต� ัวั แทน เมื่ �อสิินค้้าไปถึึงท่่าเรืือ ตลอดจนจััดส่่งสิินค้้าให้้กัับผู้้�รัับปลายทาง แต่ล่ ะรายดูแู ล ปััจจุบุ ันั บริิษััทมีีตััวแทนในประเทศต่า่ งๆ ครอบคลุุม ซึ่�่งตััวแทนต่่างประเทศดัังกล่่าวเป็็นตััวแทนที่่�บริิษััททำ�ำ งานร่่วมกััน กว่่า 100 ประเทศทั่่ว� โลก นอกจากนี้� บริษิ ัทั และบริษิ ัทั ย่อ่ ยยัังเข้า้ มานานกว่่า 29 ปีี นอกจากนี้� บริิษััทย่่อยมีีประสบการณ์์และ ร่่วมเป็็นภาคีีสมาชิิกต่่างๆ ทั้้�งในและต่่างประเทศ ได้้แก่่ TIFFA, ความชำ�ำ นาญในการให้้บริิการขนส่่งทางอากาศในภููมิิภาคเอเชีีย TAFA, CGLN ภายใต้้ WCA Family Network. ตะวันั ออกเฉีียงใต้แ้ ละประเทศจีีน (5) ความพร้อมของบุุคลากรที่่ม� ีีความรู้�ความชำำ�นาญ (7) ความสามารถในการบริหิ ารต้้นทุุน เนื่�่องจากธุุรกิิจรัับจััดการขนส่่งสิินค้้าเป็็นธุุรกิิจให้้ ด้้วยบริิษััทฯ เป็็นผู้้�ประกอบการในธุุรกิิจจััดการขนส่่ง บริิการ บุุคลากรนัับว่่าเป็็นปััจจััยสำ�ำ คััญที่่�จะต้้องเป็็นผู้้�มีีความรู้้�มี สินิ ค้า้ ระหว่า่ งประเทศมาอย่า่ งยาวนาน โดยธุรุ กิจิ มีกี ารเติบิ โตอย่า่ ง ประสบการณ์์และความชำ�ำ นาญ ทำ�ำ งานด้้วยความถููกต้้อง แม่่นยำ�ำ ต่่อเนื่่�อง ทำำ�ให้้มีีปริิมาณการขนส่่งอย่่างสม่ำ��ำ เสมอ โดยบริิษััทฯ มีคี วามยืืดหยุ่�นในการให้้บริิการ และมีจี ิติ ใจรักั การบริิการ (Service จะมีีการวางแผนและจองระวางเรืือ/เครื่่�องบิินในปริิมาณที่่�มาก Mind) ซึ่ง�่ จะทำ�ำ ให้ล้ ูกู ค้า้ ที่่ม� าใช้บ้ ริกิ ารเกิดิ ความมั่น� ใจและเกิดิ ความ ส่่งผลให้้บริิษััทฯ สามารถเจรจาต่่อรองราคากัับสายการเดิินเรืือ/ พึึงพอใจต่่อการให้้บริิการ โดยบริิษััทมีีการวางแผนด้้านบุุคลากร สายการบิิน เพื่่�อบริิหารต้้นทุุนค่่าระวางซึ่�่งเป็็นต้้นทุุนหลััก และพััฒนาความรู้้�ความสามารถเพื่่�อให้้สอดคล้้องกัับการขยายตััว โดยการบริิหารต้้นทุุนดัังกล่่าวเพิ่่�มความสามารถในการแข่่งขัันให้้ ของธุุรกิิจ โดยมุ่�งเน้้นการสรรหาบุุคลากรที่่�มีีคุุณสมบััติิตรงตาม กัับบริิษัทั ในการนำ�ำ เสนอราคาแก่ล่ ูกู ค้้า ซึ่่�งจะช่ว่ ยลดต้น้ ทุุนในการ ความต้้องการของบริิษััทฯ และให้้ความสำำ�คััญกัับการพััฒนา ขนส่ง่ สิินค้า้ ให้้กัับลูกู ค้้าด้้วย บุคุ ลากรโดยจัดั ให้ม้ ีกี ารฝึกึ อบรมพนักั งานอย่า่ งต่อ่ เนื่อ�่ ง ซึ่ง่� บริษิ ัทั ฯ มีกี ารจัดั ทำ�ำ แผนการอบรมพนักั งานประจำำ�ปีี โดยพนักั งานแต่ล่ ะคน สำำ�หรัับในปีี 2564 ค่่าระวางเรืือมีีการปรัับตััวสููงขึ้�น ต้อ้ งได้เ้ ข้า้ อบรมอย่า่ งน้อ้ ย5 หลักั สูตู รต่อ่ ปีแี ละหรือื 48 ชั่่ว� โมงต่อ่ ปีี เนื่อ่� งจากสภาวะตู้�ขาดแคลนทั่่ว� โลกจากสถานการณ์์โควิดิ 19 สินิ ค้า้ เพื่่�อให้้เกิิดความรู้้�ความสามารถและทัักษะให้้แก่่พนัักงานในการ ถููกกัักอยู่�ในประเทศที่่�มีีโควิิด ทำ�ำ ให้้ตู้�ไม่่สามารถเคลื่่�อนย้้ายออก ปฏิิบััติิงาน จััดให้้มีีการประเมิินผลการปฏิิบััติิงานเพื่่�อกำ�ำ หนดและ มาได้้ ตู้้�ส่่วนใหญ่อ่ ยู่�ในประเทศยุโุ รปและอเมริิกาที่่ม� ีีความต้อ้ งการ พิิจารณาผลตอบแทนที่่�เหมาะสม เพื่่�อจููงใจให้้บุุคลากรเกิิดขวััญ สิินค้้าประเภทหน้้ากากอนามััยและถุุงมืือยางเป็็นจำ�ำ นวนมาก และกำ�ำ ลัังใจในการทำ�ำ งาน โดยพนัักงานของบริิษััทฯ และบริิษััท เมื่�อสิินค้้าเข้้าไปจำำ�นวนมากจึึงเกิิดท่่าเรืือแออััด ไม่่สามารถเดิิน ย่อ่ ยมีีอายุกุ ารทำำ�งานเฉลี่�ยประมาณ 5 ปีี นอกจากนี้� การให้บ้ ริกิ าร พิธิ ีกี ารสินิ ค้า้ นำ�ำ เข้า้ ได้ท้ ันั ทีี นอกจากสินิ ค้า้ ที่่�ไปในประเทศยุโุ รปและ 24 Innovative Logistics Service and Solution Provider
อเมริิกาแล้้ว สิินค้้าที่่�ส่่งออกไปยัังประเทศที่่�มีีการระบาดของโควิิด (9) การขยายการให้้บริกิ าร 19 เช่่น ประเทศอิินโดนีีเซียี มาเลเซีีย ฟิิลิปิ ปินิ ส์์ ก็็ประสบปััญหา บริิษััทฯ มีีแผนเพิ่่�มการให้้บริิการในลัักษณะการต่่อยอด ท่่าเรืือแออััดเช่่นกััน เหตุุการณ์์ดัังกล่่าวนอกจากส่่งผลเรื่�องสภาวะ การให้้บริิการกัับลููกค้้ารายใดรายหนึ่�่ง เช่่น การให้้บริิการทั้้�งด้้าน ตู้�ขาดแคลนแล้้ว ยัังส่่งผลให้้เกิิดความล่่าช้้าของสายการเดิินเรืือ นำำ�เข้า้ และส่ง่ ออก หรือื ทางเรือื ควบคู่่�ไปกัับทางอากาศ รวมทั้้�งการ อีีกด้้วย ทั้้�งนี้�ยัังส่่งผลให้้ค่่าระวางทางอากาศมีีการปรัับตััวสููงขึ้�น ให้้บริิการพิิธีีการศุุลกากรและการขนส่่ง หรืือแม้้กระทั่่�งการขยาย เช่่นกััน และเกิิดข้้อจำำ�กััดในการบิินของแต่่ละสายการบิิน ทำ�ำ ให้้มีี ขอบเขตเมือื งท่า่ (Port) นอกจากนี้�ยังั ขยายไปยังั ธุุรกิจิ ที่่�เกี่ย� วเนื่�่อง ไฟลท์์เดิินทางน้้อยลง จึึงทำ�ำ ให้ค้ ่่าระวางทางอากาศสููงขึ้น� อีกี ด้ว้ ย เช่่น การให้้บริิการคลัังสิินค้้า โดยบริิษััทฯ มองว่่าเป็็นโอกาสทาง ธุุรกิิจและเป็็นการสร้้างมููลค่่าเพิ่่�มให้้กัับการบริิการ นอกจากนี้� (8) รัักษาฐานลููกค้า้ ปััจจุุบันั บริิษััทฯ ยัังขยายสาขาไปยัังต่่างประเทศ เมื่�อมีีโอกาสทางธุุรกิิจที่่� ลููกค้้าปััจจุุบัันเป็็นฐานลููกค้้าที่่�สร้้างรายได้้หลัักให้้กัับ เหมาะสม ตลอดจนขยายฐานลูกู ค้า้ ไปยังั ตลาดใหม่ๆ่ เพื่่อ� ตอบสนอง บริษิ ััทฯ ดังั นั้น� บริษิ ััทฯ จึึงให้ค้ วามสำ�ำ คััญกัับการรัักษาฐานลููกค้้า ความต้้องการของลููกค้้าในแต่่ละอุุตสาหกรรมที่่�มีีความแตกต่่าง ดังั กล่่าวให้้มากที่่�สุุด ซึ่่ง� จะเน้น้ การสร้้างสายสััมพัันธ์ร์ ะหว่่างบริิษัทั โดยมีีการจััดทำ�ำ เว็็บไซต์์ (Website) ของบริิษััทฯ และบริิษััทย่่อย กัับฐานลูกู ค้้ากลุ่�มดังั กล่่าว โดยพนัักงานจะติดิ ต่อ่ กัับลูกู ค้า้ ปััจจุุบััน ได้แ้ ก่่ www.wice.co.th เพื่่อ� ให้้บริกิ ารของบริษิ ััทฯ และบริษิ ัทั ย่อ่ ย อย่่างสม่ำ�ำ� เสมอ ทั้้�งการเข้้าเยี่�ยมด้้วยตััวเอง หรืือ ติิดต่่อผ่่าน เป็็นที่่ร�ู้�จักแก่ค่ นทั่่ว� ไป และให้ล้ ูกู ค้้าสามารถเข้า้ ถึึงได้้สะดวกขึ้น� ทางโทรศััพท์์ เพื่่�อสอบถามถึึงความต้้องการใช้้บริิการและเสนอ การบริิการได้้ทัันกัับความต้้องการ เนื่�่องจากลููกค้้าส่่วนใหญ่่เป็็น กลุ่�มลููกค้า้ เป้้าหมาย ผู้้�นำ�ำ เข้้า-ส่่งออก ซึ่�่งมีีความต้้องการใช้้บริิการอยู่�อย่่างต่่อเนื่่�อง กลุ่�มลูกู ค้า้ เป้า้ หมายของบริษิ ัทั ฯ และบริษิ ัทั ย่อ่ ยเป็น็ กลุ่�ม สม่ำำ��เสมอ โดยจะพยายามให้้กลุ่�มลููกค้า้ ปัจั จุบุ ัันเพิ่่ม� ปริมิ าณการใช้้ ลูกู ค้า้ ขนาดกลางถึงึ ขนาดใหญ่่ โดยพิจิ ารณาถึงึ ปริมิ าณการใช้บ้ ริกิ าร บริกิ ารมากยิ่ง� ขึ้น� ให้ค้ รอบคลุมุ ทุกุ ด้า้ น ทั้้ง� นี้� กลยุทุ ธ์์ในการรักั ษาฐาน และทุนุ จดทะเบีียน รวมถึึงความสามารถในการทำำ�กำำ�ไร ลููกค้้าของ ลูกู ค้า้ กลุ่�มนี้ � ยังั ประกอบด้้วย การรัักษาคุุณภาพการบริกิ าร ความ บริษิ ัทั ฯ และบริษิ ัทั ย่อ่ ยจะกระจายอยู่�ในอุตุ สาหกรรมต่า่ งๆ ซึ่ง�่ สินิ ค้า้ สะดวกในการติดิ ต่อ่ สื่�อสาร การส่ง่ มอบสิินค้้าให้ต้ รงเวลาที่่ก� ำ�ำ หนด หลัักที่่�บริิษััทฯ และบริิษััทย่่อยให้้บริิการรัับจััดการขนส่่งระหว่่าง ซึ่ง�่ บริษิ ัทั มีกี ารจัดั ทำ�ำ แบบสอบถามความพึึงพอใจของลูกู ค้า้ เพื่่อ� นำ�ำ ประเทศ ได้แ้ ก่ ่ สินิ ค้า้ อิเิ ล็ก็ ทรอนิกิ ส์ ์ สินิ ค้า้ ประเภทชิ้น� ส่ว่ นยานยนต์์ มาปรัับปรุุงการให้บ้ ริกิ ารให้ม้ ีีคุณุ ภาพมากยิ่ง� ขึ้�น ซึ่่�งสามารถแบ่ง่ ตามประเภทการใช้้บริิการของลููกค้้าได้้ดัังนี้� ประเภทการบริิการ ประเภทสิินค้้าหลักั ประเทศนำ�ำ เข้า้ -ส่่งออกหลััก บริกิ าร Sea Freight สหรััฐอเมริิกา, ญี่่�ปุ่�น, จีนี , และ เครื่่อ� งใช้้ไฟฟ้า้ และอุุปกรณ์์สำ�ำ นักั งาน/คอมพิวิ เตอร์,์ ประเทศในกลุ่�มอาเซียี น บริกิ าร Air Freight ชิ้น� ส่่วนยานยนต์,์ โซลาร์เ์ ซลล์,์ อาหารกระป๋อ๋ ง และ วัสั ดุกุ ่อ่ สร้้าง จีีน, ฮ่่องกง, สิงิ คโปร์์ ชิ้�นส่่วนอิเิ ล็็กทรอนิกิ ส์,์ ชิ้้�นส่ว่ นยานยนต์์ นอกจากนี้ � บริิษััทฯ สามารถให้้บริิการรัับจััดการขนส่่ง ให้บ้ ริกิ ารรับั จัดั การขนส่ง่ สินิ ค้า้ ระหว่า่ งประเทศทางทะเล ซึ่ง�่ ไม่ม่ ีี ระหว่า่ งประเทศให้แ้ ก่ก่ ลุ่�มลูกู ค้า้ ในอุตุ สาหกรรมอื่น� ๆ เช่น่ เคมีภี ัณั ฑ์์ สัญั ญาบริกิ าร(ServiceContract) กับั สายเรือื หรือื เป็น็ บริษิ ัทั ฯ ที่่� เสื้�อผ้า้ พลาสติกิ เป็น็ ต้น้ โดยสามารถแบ่ง่ กลุ่�มลูกู ค้า้ หลักั ๆ ของ มีปี ริมิ าณสินิ ค้า้ ไม่ม่ ากพอที่่จ� ะใช้บ้ ริกิ ารแบบเต็ม็ ตู้้�คอนเทนเนอร์์ บริษิ ััทฯ และบริิษััทย่่อยได้ด้ ัังนี้� ดังั นั้น� จึึงจำ�ำ เป็็นต้อ้ งใช้บ้ ริกิ ารของบริษิ ัทั ฯ ทั้้ง� แบบเต็ม็ ตู้�และ (1) กลุ่�มผู้้�ประกอบการเพื่่�อการนำ�ำ เข้้าและส่่งออก (Importer & แบบไม่่เต็็มตู้ �ทั้ �งนี้ � ลููกค้้ากลุ่ �มนี้ �ถืือเป็็นพัันธมิิตรทางการค้้า กัับบริิษััทฯ โดยปีี 2563 มีีสััดส่่วนคิิดเป็็นร้้อยละ 10% Exporter) เป็น็ กลุ่�มลูกู ค้า้ หลักั ของบริษิ ัทั ฯ และบริษิ ัทั ย่อ่ ย โดย ของรายได้จ้ ากการบริกิ าร ปีี2563 มีสี ัดั ส่ว่ นคิดิ เป็น็ ร้อ้ ยละ90% ของรายได้จ้ ากการบริกิ าร (2) กลุ่�มผู้�ให้บ้ ริกิ ารรับั จัดั ขนส่ง่ สินิ ค้า้ ระหว่า่ งประเทศ (Co-Loader) เป็็นกลุ่�มลููกค้้าที่่�ประกอบธุุรกิิจประเภทเดีียวกัับบริิษััทฯ คืือ แบบแสดงรายการข้้อมููลประจำำ�ปีี/รายงานประจำำ�ปีี 2564 (แบบ 56-1 One Report) l บริิษััท ไวส์์ โลจิิสติิกส์์ จำำ�กััด (มหาชน 25
บริิษััทฯ เป็็นผู้�ให้้บริิการขนส่่งสิินค้้าในประเทศด้้วยรถบรรทุุกหััวลากและหางพ่่วง โดยการให้้บริิการดัังกล่่าวเป็็นการสนัับสนุุน การให้บ้ ริกิ ารขนส่ง่ สินิ ค้า้ ระหว่า่ งประเทศเท่า่ นั้น� ดังั นั้น� ลูกู ค้า้ ของบริษิ ัทั ฯ จะเป็น็ ลูกู ค้า้ ต่อ่ เนื่อ�่ ง ซึ่ง�่ ใช้บ้ ริกิ ารรับั จัดั การขนส่ง่ สินิ ค้า้ ระหว่า่ ง ประเทศกับั บริษิ ัทั ฯ โดยบริษิ ัทั ฯ จะให้บ้ ริกิ ารจัดั หารถบรรทุกุ ที่่เ� หมาะสมกับั สินิ ค้า้ เพื่่อ� ไปรับั สินิ ค้า้ ที่่�โรงงานของลูกู ค้า้ มาที่่ท� ่า่ เรือื เพื่่อ� ดำำ�เนินิ การส่ง่ ออก หรือื รับั สินิ ค้า้ จากท่า่ เรือื ไปส่ง่ มอบที่่�โรงงานของลูกู ค้า้ ในกรณีนี ำ�ำ เข้า้ เป็น็ ต้น้ ซึ่ง่� เป็น็ การเพิ่่ม� มูลู ค่า่ ให้ก้ ับั บริกิ ารและอำำ�นวยความ สะดวกต่อ่ ลูกู ค้า้ ซึ่ง่� ทำำ�ให้บ้ ริษิ ัทั ฯ สามารถให้บ้ ริกิ ารลูกู ค้า้ ได้ค้ รบวงจรมากยิ่ง� ขึ้น� โดยบริษิ ัทั ฯ มีสี ัดั ส่ว่ นรายได้จ้ ากการบริกิ ารแบบครบวงจร ดังั นี้� กลมุ่ ลูกคา้ 2562 2563 2564 ลา้ นบาท ร้อยละ ลา้ นบาท รอ้ ยละ ลา้ นบาท รอ้ ยละ กลุม่ ลกู คา้ ที่ใช้บรกิ ารครบวงจร 1,146.30 63 2,668.25 65 5,522.40 72 กลุ่�มลููกค้า้ ที่่�ใช้้บริิการอื่่น� ๆ 1. กลุ่�มลููกค้้าที่่�ใช้้บริกิ าร Freight อย่า่ งเดียี ว 349.09 19 944.15 23 1,764.10 23 2. กลุ่�มลูกู ค้้าที่่�ใช้บ้ ริิการ เฉพาะ Warehouse, 316.08 18 492.60 12 383.50 5 Custom ,Transport รวมรายได้้จากการบริิการ 1,811.47 100 4,105 100 7,670 100 หมายเหตุุ : * กลุ่�มลูกู ค้า้ ที่่�ใช้บ้ ริกิ ารครบวงจร คือื ลูกู ค้า้ ที่่�ใช้บ้ ริกิ าร Freight และบริกิ ารอื่น� ๆ เช่น่ การให้บ้ ริกิ าร แบบ Door-To-Door /Door-To-Port/ Port-To-Door) ** กลุ่�มลูกู ค้้าที่่�ใช้้บริกิ ารอื่น� ๆ คือื ลููกค้้าที่่�ใช้บ้ ริกิ ารเฉพาะด้้านใดด้า้ นหนึ่�่ง เช่น่ Freight, Warehouse, Custom , Transport บริิษััทฯ และกลุ่�มบริิษััทย่่อยมีีลูกู ค้้ากระจายอยู่�ในอุตุ สาหกรรมต่่างๆไม่ม่ ีีการพึ่�่งพิงิ ลููกค้้ารายใดรายหนึ่ง�่ โดยลููกค้า้ 10 อันั ดัับ แรกในปีี 2564 มีสี ััดส่ว่ นรายได้้ประมาณร้้อยละ 40% ของรายได้จ้ ากการบริกิ าร โดยไม่่มีีลูกู ค้้ารายใดมีสี ัดั ส่ว่ นรายได้เ้ กิินร้้อยละ 10 ของ รายได้้จากการบริกิ าร นโยบายการกำ�ำ หนดราคา บริษิ ัทั ฯ และบริษิ ัทั ย่อ่ ยมีนี โยบายเสนอราคาที่่เ� หมาะสมแก่ล่ ูกู ค้า้ ซึ่ง�่ พิจิ ารณาจากรูปู แบบการให้บ้ ริกิ ารและเงื่อ� นไขของการบริกิ าร โดยกระบวนการให้บ้ ริกิ ารรับั จััดการขนส่ง่ ทั้้�งในและระหว่า่ งประเทศจะปรัับให้ส้ อดคล้้องกัับความต้อ้ งการของลูกู ค้้าแต่ล่ ะราย ทั้้ง� นี้ � ปัจั จัยั สำำ�คัญั ที่่�นำำ�มาพิจิ ารณาในการคิดิ ค่า่ บริิการ ได้แ้ ก่่ รูปู แบบการขนส่ง่ เส้น้ ทางการขนส่ง่ ระยะเวลาในการขนส่่ง ปริิมาณสินิ ค้้า ประเภท สิินค้้า เป็็นต้น้ โดยบริษิ ัทั ฯ และบริษิ ัทั ย่อ่ ยจะคิดิ ค่่าบริกิ ารตามประเภท/ลัักษณะการให้บ้ ริกิ าร ดัังนี้� ชนิดิ ของการให้้บริิการ การคิดิ ค่่าบริกิ าร Sea Freight (Export/Import) FCL: คิดิ ตามจำำ�นวนตู้้�สิินค้า้ และขนาดของตู้้�สินิ ค้้า และเส้น้ ทาง Air Freight (Export/Import) LCL: คิดิ ตามปริมิ าตร(ลูกู บาศ์ก์ เมตร)หรือื คิดิ ตามน้ำ��ำ หนักั (ตันั )แล้ว้ แต่ว่ ่า่ จำ�ำ นวนใดมากกว่า่ Customs คิดิ ตามน้ำำ�� หนักั (กิโิ ลกรัมั ) หรือื คิดิ ตามปริมิ าตร(ลูกู บาศ์ก์ เมตร) แล้ว้ แต่ว่ ่า่ จำำ�นวนใดมากกว่า่ Transport คิดิ ตามจำ�ำ นวนใบขนสิินค้้า และจำำ�นวนตู้้� และประเภทของสิินค้า้ Warehouse คิดิ ตามชนิดิ ของรถ และระยะทาง คิดิ ตามพื้้�นที่่�การใช้้งาน และค่่าจัดั การ (Handling) และระยะเวลา 26 Innovative Logistics Service and Solution Provider
โดยมีีนโยบายการกำ�ำ หนดราคาดังั นี้� • มุ่�งเน้น้ ขยายฐานลูกู ค้า้ ใหม่่ในตลาดเป้า้ หมายที่่ก� ำ�ำ หนดไว้้ 1. กำำ�หนดราคาตามงบประมาณของลููกค้้า โดยนำำ�เสนอบริิการ เพื่่�อตอบสนองความต้้องการของลููกค้้าในแต่่ละ ต่่างๆ ให้้สอดคล้้องกัับที่่�ลููกค้้าต้้องการภายใต้้งบประมาณที่่� อุตุ สาหกรรมที่่�มีีความแตกต่่างกันั ลูกู ค้้ากำำ�หนด 2. การติิดต่่อลููกค้้าโดยผ่่านตััวแทนในต่่างประเทศ (Oversea 2. กำ�ำ หนดราคาตามราคาต้้นทุุนบริิการบวกอััตรากำำ�ไรขั้�นต้้นที่่� Agent) คิิดเป็น็ สััดส่่วนเฉลี่�ยประมาณร้้อยละ 20 ของรายได้้ เหมาะสม และเป็น็ ไปตามภาวะของอุปุ สงค์แ์ ละอุปุ ทานในตลาด จากการบริกิ าร ซึ่ง่� ตัวั แทนในต่า่ งประเทศทำำ�หน้า้ ที่่เ� ป็น็ ผู้้�ติดิ ต่อ่ โดยจะกำ�ำ หนดราคาให้ส้ ามารถแข่ง่ ขันั ในตลาดได้้ ประสานงานในการบริกิ ารจัดั การขนส่ง่ ในประเทศที่่ต� นเองเป็น็ 3. กำ�ำ หนดราคาเทีียบกัับคู่่�แข่่ง แต่่เสนอการให้้บริิการที่่�มากกว่่า ผู้้�ดูแู ลให้แ้ ก่่บริษิ ััทฯ และบริิษััทย่่อย ซึ่ง�่ ถือื เป็น็ คู่่�ค้้าทางธุรุ กิิจ โดยคำ�ำ นึึงถึึงต้้นทุุนที่่�แท้้จริิงและโอกาสทางธุุรกิิจที่่�จะได้้ โดยตัวั แทนในต่า่ งประเทศก็จ็ ะแนะนำำ�หรือื มอบหมายให้บ้ ริษิ ัทั ฐานลููกค้า้ ใหม่ๆ่ เป็็นปัจั จัยั ในการตัดั สิินใจ เป็น็ ผู้้�ดูแู ลลูกู ค้า้ ของตัวั แทนดังั กล่า่ วในการบริกิ ารจัดั การขนส่ง่ ในเขตประเทศไทยเช่่นกััน ทั้้�งนี้� บริิษััทจะพิิจารณาการกำำ�หนดราคาจากภาวะการ แข่่งขัันของตลาดในขณะนั้�นและความต้้องการของลููกค้้าแต่่ละราย ทั้้�งนี้ � บริิษััทฯ ได้้เข้า้ ร่่วมเป็็นภาคีีสมาชิิกต่า่ งๆ ทั้้ง� ในและ ควบคู่่�กันั ไป ต่า่ งประเทศ ซึ่่ง� ได้แ้ ก่่ TIFFA, TAFA, CGLN ภายใต้้ WCA Family Network ซึ่ง�่ ถือื เป็น็ การประชาสััมพันั ธ์์ให้ค้ ู่่�ค้า้ และลูกู ค้า้ รู้�จักบริษิ ัทั การจำำ�หน่่ายและช่่องทางการจััดจำำ�หน่า่ ย อีีกช่อ่ งทางหนึ่ง�่ ช่่องทางการจำ�ำ หน่่ายของบริิษััทฯ และบริิษััทย่่อย แบ่่งเป็็น 2 ช่่องทาง ดังั นี้� ภาวะอุุตสาหกรรมและการแข่่งขันั 1. การติิดต่่อลููกค้้าโดยตรง เป็็นการติิดต่่อกัับลููกค้้าโดยตรง ภาวะอุุตสาหกรรม ผ่่านทางทีีมขายของบริิษััทฯ และบริิษััทย่่อย หรืือติิดต่่อ “การบริิหารจััดการโลจิิสติิกส์์ หมายถึึง กระบวนการ ผ่่านทางเว็็บไซต์์ของบริิษััทฯ และบริิษััทย่่อย ได้้แก่่ ทำ�ำ งานต่า่ งๆ ที่่เ� กี่�ยวข้้องกับั การวางแผน การดำำ�เนินิ งาน และการ www.wice.co.th การเสนอบริกิ ารโดยการติดิ ต่อ่ ลูกู ค้า้ โดยตรง ควบคุมุ การทำำ�งานขององค์ก์ ร รวมทั้้�งการบริหิ ารจัดั การข้้อมูลู และ คิิดเป็็นสััดส่่วนเฉลี่�ยประมาณร้้อยละ 80 ของรายได้้จาก ธุรุ กรรมทางการเงินิ ที่่เ� กี่�ยวข้้อง ให้เ้ กิดิ การเคลื่่�อนย้้าย การจััดเก็็บ การบริกิ าร โดยบริษิ ัทั ฯ จะมีที ีมี ขายทำ�ำ หน้า้ ที่่ต� ิดิ ต่อ่ และเข้า้ พบ การรวบรวม การกระจายสิินค้้า วััตถุุดิิบ ชิ้้�นส่่วนประกอบ และ ลููกค้้า เพื่่�อนำ�ำ เสนอบริิการที่่�เหมาะสมให้้กัับลููกค้้า ซึ่่�งเมื่�อ การบริิการให้้มีีประสิิทธิิภาพและประสิิทธิิผลสููงสุุด โดยคำ�ำ นึึงถึึง บริิษััทฯ ได้้รัับโอกาสในการให้้บริิการแล้้ว ลููกค้้ามัักจะใช้้ ความต้อ้ งการและความพึึงพอใจของลูกู ค้า้ เป็น็ สำำ�คัญั ”(ที่่ม� า: นิยิ าม บริิการอย่่างต่่อเนื่่�อง ปััจจุุบัันบริิษััทมีีทีีมขายซึ่่�งมีีหน้้าที่่� ของ Council of Logistics Management) ความรัับผิิดชอบหลักั คือื • ดููแลลููกค้้าปััจจุุบััน (Active Clients) ตอบสนองความ ต้้องการของลููกค้้า รวมถึึงการสร้้างความสััมพัันธ์์อัันดีี และพยายามเสนอบริิการให้้ลููกค้้าใช้้บริิการเพิ่่�มขึ้ �น เพื่่�อเพิ่่�มส่ว่ นแบ่ง่ ตลาดในฐานลูกู ค้า้ เก่า่ แบบแสดงรายการข้้อมููลประจำำ�ปีี/รายงานประจำำ�ปีี 2564 (แบบ 56-1 One Report) l บริิษััท ไวส์์ โลจิิสติิกส์์ จำำ�กััด (มหาชน 27
รายงานโลจิิสติิกส์์ของประเทศไทยประจำำ�ปีี 2564 54.10 ของต้น้ ทุนุ โลจิสิ ติกิ ส์ร์ วม รองลงมา คือื ต้น้ ทุนุ การเก็บ็ รักั ษา รายงานว่่า ต้้นทุุนโลจิิสติิกส์์ของประเทศไทยในปีี 2563 มีีมููลค่่า สิินค้้าคงคลััง และต้้นทุุนการบริิหารจััดการ คิิดเป็็นร้้อยละ รวม 2.11 ล้้านล้้านบาท เพิ่่�มขึ้�นร้้อยละ 5.1 จากปีี 2562 หรืือ 36.80 และร้้อยละ 9.10 ของต้้นทุุนโลจิิสติิกส์์รวม ตามลำ�ำ ดัับ คิิดเป็็นสััดส่่วนประมาณร้้อยละ 13.60 ของผลิิตภััณฑ์์มวลรวม โดยองค์ป์ ระกอบทั้้ง� 3 ส่ว่ นคิดิ เป็น็ ร้อ้ ยละ7.3 ร้อ้ ยละ4.9 และร้อ้ ยละ ในประเทศ โดยมีีสััดส่่วนลดลงจากร้้อยละ 13.80 ในปีี 2560 1.2 ของผลิิตภััณฑ์์มวลรวมในประเทศ ตามลำ�ำ ดัับ (ที่่�มา: โครงสร้้างต้้นทุุนโลจิิสติิกส์์ ประกอบด้้วย ต้้นทุุนค่่าขนส่่งสิินค้้า ศููนย์เ์ ทคโนโลยีสี ารสนเทศและการสื่อ� สาร สำำ�นักั งานปลัดั กระทรวง ต้้นทุุนการเก็็บรัักษาสิินค้้าคงคลััง และต้้นทุุนการบริิหารจััดการ คมนาคม) ทั้้�งนี้� ประเทศไทยมีีมููลค่่าการค้้าทั้้�งมููลค่่าการนำ�ำ เข้้า ด้้านโลจิิสติิกส์์ โดยต้้นทุุนค่่าขนส่่งสิินค้้าเป็็นองค์์ประกอบหลััก และการส่่งออก ดัังแสดงตามตารางด้้านล่า่ ง ของต้้นทุุนโลจิิสติิกส์์รวมของไทย คิิดเป็็นสััดส่่วนประมาณร้้อยละ หน่่วย : ล้้านล้า้ นบาท ปีี มููลค่า่ การค้า้ มููลค่า่ การส่่งออก มููลค่า่ การนำำ�เข้้า 2554 13.69 6.71 6.98 2555 14.89 7.08 7.81 2556 14.57 6.91 7.66 2557 14.72 7.31 7.41 2558 14.13 7.23 6.90 2559 14.45 7.53 6.90 2560 15.64 8.01 7.63 2561 16.19 8.09 8.10 2562 15.07 7.63 7.42 2563 13.68 7.18 6.50 2564 17.09 8.54 8.55 ที่่�มา: ศูนู ย์เ์ ทคโนโลยีสี ารสนเทศและการสื่�อสาร สำำ�นัักงานปลััดกระทรวงพาณิชิ ย์์ โดยความร่ว่ มมือื จากกรมศุลุ กากร ประเทศไทยเป็น็ ประเทศที่่�มีีระบบเศรษฐกิิจแบบเปิดิ (Open Economy) คืือ เป็น็ ประเทศที่่ต� ิิดต่อ่ ทำ�ำ การซื้�อขายสิินค้้าและบริกิ าร กับั ประเทศเพื่่อ� นบ้า้ น การค้า้ ระหว่า่ งประเทศจึึงมีบี ทบาทสำำ�คัญั ในการพัฒั นาและผลักั ดันั ให้เ้ ศรษฐกิจิ ของประเทศขยายตัวั โดยตลาดส่ง่ ออก สำ�ำ คัญั ของไทย 5 อัันดัับแรกที่่�มีีมููลค่า่ การส่ง่ ออกสููงสุดุ สรุุปได้้ดังั นี้� หน่่วย : ล้้านล้้านบาท ลำำ�ดับั ประเทศ มููลค่่าการส่ง่ ออก 1. สหรัฐอเมรกิ า 2562 2563 2564 2. จนี 3. ญ่ี ปนุ่ 0.97 0.97 1.32 4. เวียดนาม 5. มาเลเซยี 0.90 0.84 1.17 0.76 0.65 0.79 0.38 0.35 0.39 0.32 0.24 0.38 ที่่ม� า: ศููนย์์เทคโนโลยีสี ารสนเทศและการสื่�อสาร สำำ�นักั งานปลััดกระทรวงพาณิชิ ย์์ โดยความร่ว่ มมืือจากกรมศุลุ กากร 28 Innovative Logistics Service and Solution Provider
จากข้้อมููลในตารางข้้างต้้นแสดงให้้เห็็นว่่าในปีี 2564 5 อัันดับั แรก ได้แ้ ก่่ 1) รถยนต์์ อุุปกรณ์แ์ ละส่่วนประกอบ 2) เครื่่อ� ง ประเทศไทยมีีมููลค่่าการส่่งออกไปประเทศสหรััฐอเมริิกามากที่่�สุุด คอมพิวิ เตอร์ ์ อุปุ กรณ์แ์ ละส่ว่ นประกอบ 3) อัญั มณีแี ละเครื่่อ� งประดับั ลำำ�ดัับถััดมาคืือ ประเทศจีนี ประเทศญี่่�ปุ่�น ประเทศเวียี ดนาม และ 4) ผลิิตภัณั ฑ์์ยาง 5) เม็ด็ พลาสติิก ประเทศมาเลเซีีย ตามลำำ�ดับั ทั้้�งนี้� ตลาดนำ�ำ เข้้าสำ�ำ คััญของไทย 5 อันั ดัับแรก ประกอบ โครงสร้้างสิินค้้าส่่งออกของไทย ประกอบด้้วย สิินค้้า ด้้วย ประเทศจีีน ประเทศญี่่�ปุ่�น ประเทศสหรััฐอเมริิกา ประเทศ อุุตสาหกรรม สิินค้้าเกษตรกรรม สิินค้้าอุุตสาหกรรมเกษตร และ มาเลเซีีย และประเทศไต้้หวััน โดยมีีมููลค่่าการนำ�ำ เข้้า ตามลำ�ำ ดัับ สิินค้้าแร่่และเชื้�อเพลิิง โดยสิินค้า้ ส่ง่ ออกในปีี 2564 ที่่�มีีมููลค่า่ สููงสุดุ ดังั นี้� หน่่วย : ล้้านล้า้ นบาท ลำำ�ดับั ประเทศ มูลู ค่า่ การนำำ�เข้้า 1. จีน 2561 2562 2563 2. ญ่ี ปุน่ 3. สหรัฐอเมริกา 1.58 1.42 2.13 4. มาเลเซีย 1.04 0.78 1.14 5. ไตห้ วนั 0.55 0.43 0.46 0.40 0.29 0.38 0.25 0.26 0.33 ที่่ม� า: ศูนู ย์เ์ ทคโนโลยีสี ารสนเทศและการสื่�อสาร สำ�ำ นัักงานปลััดกระทรวงพาณิิชย์์ โดยความร่ว่ มมืือจากกรมศุลุ กากร โครงสร้้างสิินค้้านำ�ำ เข้้าของไทย ประกอบด้้วย สิินค้้า ความต้้องการ บริิการขนส่่งและพื้้�นที่่�จััดเก็็บสิินค้้ายัังคงขยายตััว วััตถุุดิิบและกึ่่�งสำ�ำ เร็็จรููป สิินค้้าทุุน สิินค้้าเชื้�อเพลิิง สิินค้้าอุุปโภค โดยเฉพาะธุุรกิิจที่่�ให้้บริิการขนส่่งสิินค้้าภาคอุุตสาหกรรมและ บริโิ ภค และสินิ ค้า้ ยานพาหนะและอุปุ กรณ์ก์ ารขนส่ง่ โดยสิินค้า้ นำ�ำ สินิ ค้า้ แบบเร่ง่ ด่ว่ น รวมไปถึงึ ธุรุ กิจิ คลังั สินิ ค้า้ ที่่ม� ีรี ะบบจัดั การสินิ ค้า้ เข้า้ ในปีี 2564 ที่่�มีีมููลค่า่ สููงสุุด 5 อัันดับั แรก ได้้แก่่ 1) เครื่่อ� งจักั ร ที่่�ทัันสมััย (Premium Warehouse) คลัังสิินค้้าห้้องเย็็นควบคุุม ไฟฟ้้าและส่่วนประกอบ 2) เชื้�อเพลิิงที่่�ได้้จากแร่่ น้ำ�ำ� มัันแร่่ อุุณหภููมิิ (Cold Storage) และคลัังสิินค้้ารููปแบบใหม่่ที่่�ไม่่ต้้อง 3)เครื่่�องจักั ร เครื่่อ� งใช้ก้ ล และส่ว่ นประกอบ 4) เหล็ก็ และเหล็ก็ กล้า้ ใช้้พื้้�นที่่�ขนาดใหญ่่แต่่เน้้นการบริิหารจััดการที่่�สะดวกรวดเร็็ว 5) อััญมณีมี ีีค่า่ เพื่่�อรองรัับการเติิบโตอย่่างรวดเร็็วของธุุรกิิจ E-Commerce ในปีี 2564 ซึ่่�งมีมี ููลค่่า 4 ล้า้ นล้า้ นบาท ขยายตัวั ร้้อยละ 6 (%YOY) แนวโน้้มธุุรกิิจโลจิสิ ติกิ ส์์ เมื่�อเทีียบกับั ปีี 2563 การบริิการขนส่่งและคลัังสินิ ค้้าปีี 2564 ขยายตัวั ในอัตั รา • บริิการขนส่่งทางบก มีีแนวโน้้มขยายตััวต่่อเนื่่�องจากการ ที่่ส� ูงู ขึ้�นสะท้อ้ นจาก GDP ปีี 2564 ขยายตััว 1.6% เมื่�อเทีียบกัับ ส่่งออกที่่�ยัังคงขยายตััวได้้ รวมถึึงการเติิบโตของการค้้า ปีี 2563สััดส่่วนต้้นทุุนโลจิิสติิกส์์ของประเทศไทยปรัับลดลง อยู่�ที่� แบบอิิเล็็กทรอนิิกส์์ (E-Commerce) ที่่�มีีผลให้้รููปแบบ ร้้อยละ 13.8-14.0 ต่่อ GDP ซึ่่�งเป็็นผลมาจากการสถานการณ์์ การขนส่ง่ เร่่งด่่วนเติิบโตอย่า่ งรวดเร็ว็ โรคระบาดโควิิด 19 ซึ่่�งกระทบธุุรกิิจทั่่�วโลกทั้้�งด้้านการบริิโภค • บริิการขนส่่งทางน้ำ��ำ มีีแนวโน้้มฟื้้�นตััวต่่อเนื่�่อง โดยเฉพาะ ภาคเอกชน การส่่งออก และการท่่องเที่่�ยวที่่�เกิิดการชะงัักงััน อุตุ สาหกรรมเรือื เทกอง และบริิการขนส่ง่ ทางทะเล ตามความ ตลอดปีี 2564 ทำำ�ให้ผ้ ู้้�ประกอบการต้อ้ งปรัับ รูปู แบบวิิธีดี ำำ�เนิินการ ต้อ้ งการที่่เ� พิ่่ม� ขึ้�นและจำ�ำ นวนกองเรือื ในตลาดที่่ล� ดลงต่อ่ เนื่�อ่ ง ให้้สอดคล้้องสถานการณ์์ซึ่่�งมีีต้้นทุุนและค่่าใช้้จ่่ายเพิ่่�มเติิม หลายปีแี ละ ยังั ได้้รับั ปัจั จััยบวกจากการส่่งออก อย่่างไรก็็ตามโครงการระเบีียงเศรษฐกิิจภาคตะวัันออกและการ • บริิการขนส่่งทางอากาศ มีีแนวโน้้มทรงตััว เนื่�่องจากได้้รัับ ลงทุุนโครงสร้้างพื้้�นฐานเพื่่�อเชื่�อมโยงพื้้�นที่่�ทางการค้้าทั้้�งใน ผลกระทบสถานการณ์์โรคระบาดโควิดิ -19 มีผี ลเชิงิ ลบกับั ธุรุ กิจิ และต่่างประเทศมีีความชััดเจนมากยิ่�งขึ้�น ยัังคงส่่งผลเชิิงบวกให้้ การท่อ่ งเที่่ย� วทั่่�วโลก แบบแสดงรายการข้้อมููลประจำำ�ปีี/รายงานประจำำ�ปีี 2564 (แบบ 56-1 One Report) l บริิษััท ไวส์์ โลจิิสติิกส์์ จำำ�กััด (มหาชน 29
ปัจั จััยเสี่ย� งต่่อธุุรกิจิ บริิการขนส่ง่ และคลังั สินิ ค้้า ยังั สามารถเรียี กเก็บ็ ค่า่ เช่า่ ได้ใ้ นอัตั ราสูงู กว่า่ คลังั สินิ ค้า้ แบบดั้้ง� เดิมิ ธุุรกิจิ บริิการขนส่่งและคลังั สินิ ค้้าในปีี 2564 มีปี ัจั จัยั เสี่�ยง ขณะที่่ผ� ู้้�ประกอบการขนาดกลางและเล็ก็ บางส่่วนยังั คง ขยายพื้้น� ที่่� ดังั นี้� คลัังสิินค้้าให้้เช่่าแบบดั้้�งเดิิมในทำำ�เลเดิิมหรืือพื้้�นที่่�ใกล้้เคีียง • การบริิโภคภายในประเทศยัังฟื้้�นตััวไม่่เต็็มที่่�อาจส่่งผลกระทบ มีีผลให้ก้ าร แข่่งขันั ยังั คงรุุนแรง คาดว่า่ อัตั ราการเช่า่ พื้้�นที่่�จะลดลง อยู่�ที่� 83.4% ส่ว่ นการ ปรับั ขึ้้น� ค่า่ เช่่ายังั ทำำ�ได้้ยาก ต่่อความต้้องการบริิการขนส่่งและคลัังสิินค้้า เป็็นผลจาก คลัังสิินค้้าให้้เช่่าในทำ�ำ เลศัักยภาพยัังกระจุุกตััวในนิิคม สถานการณ์์โรคระบาดโควิิด 19 กระทบธุุรกิจิ ทั่่ว� โลก อุตุ สาหกรรม สวนอุตุ สาหกรรม เขตอุตุ สาหกรรม และเขตปลอดอากร • สงครามการค้้าระหว่่างจีีนและสหรััฐอเมริิกา นโยบายกีีดกััน ทั่่ว� ประเทศที่่ม� ีกี ิจิ กรรมการผลิติ จุดุ ขนถ่า่ ยสินิ ค้า้ และเส้น้ ทางขนส่ง่ การค้า้ ของสหรัฐั อเมริกิ าส่ง่ ผลกระทบต่อ่ ภาวะการส่ง่ ออกของ ที่่ส� ะดวกต่อ่ การกระจายสินิ ค้า้ ไปภูมู ิภิ าคต่า่ งๆ ทั้้ง� ในและต่า่ งประเทศ ไทยเชิิงบวก ทำ�ำ ให้้มููลค่่าการส่่งออกจากไทยไปสหรััฐอเมริิกา อาทิ ิ พื้้�นที่่ก� รุุงเทพฯ และปริมิ ณฑล จัังหวัดั ในเขตเศรษฐกิิจพิิเศษ มีปี ริิมาณสูงู ขึ้น� โดยเฉพาะพื้้�นที่่�ระเบีียงเศรษฐกิิจ พิิเศษภาคตะวัันออก จัังหวััด • ต้้นทุุนของธุุรกิิจบริิการขนส่่งและคลัังสิินค้้ามีีแนวโน้้มปรัับตััว ศูนู ย์ก์ ลางในภูมู ิภิ าค รวมทั้้ง� จังั หวัดั ชายแดนที่่ม� ีจี ุดุ ผ่า่ นแดนเชื่อ� มกับั สููงขึ้�น อาทิิ ราคาค่่าระวางเรือื ราคาเชื้�อเพลิิง ราคาที่่�ดิินเปล่า่ ประเทศเพื่่อ� นบ้า้ น เป็็นต้้น ทำ�ำ ให้้ผู้้�ประกอบการต้้องแบกรัับต้้นทุุนที่่�เพิ่่�มสููงขึ้�น องค์ก์ รที่่เ� กี่�ยวข้้องกับั ผู้้ใ� ห้้บริิการจััดการขนส่่งระหว่า่ งประเทศ ซึ่ง่� จะส่่งผลต่่ออัตั รากำ�ำ ไรของผู้้�ประกอบการ FIATA หรืือ “International Federation of Freight • จำำ�นวนผู้้�ประกอบการที่่�เพิ่่�มขึ้�นในธุุรกิิจบริิการขนส่่ง อาจก่่อ Forwarders Associations” จััดตั้้�งขึ้�นในกรุุงเวีียนนา ประเทศ ให้เ้ กิดิ การแข่ง่ ขัันที่่�รุนุ แรงและผู้้�ประกอบการ อาจต้้องแบกรับั ออสเตรียี เมื่อ� วันั ที่่� 13 พฤษภาคม 2469 เป็น็ องค์์กรที่่�ไม่่แสวงหา ต้น้ ทุนุ ที่่เ� พิ่่ม� ขึ้น� เนื่อ�่ งจากสภาวะการขาดแคลนพื้้น� ที่่บ� นระวาง ผลกำำ�ไร (Non-Governmental Organization: NGO) เป็น็ องค์์กร เรืือและตู้้�คอนเทนเนอร์์ในการส่่งออกมีีไม่่เพีียงพอกัับความ ระหว่่างประเทศที่่�เป็็นศููนย์์รวมบริิษััทรัับจััดการขนส่่งระหว่่าง ต้อ้ งการของตลาด ประเทศ (Freight Forwarder) ซึ่�่งได้้รัับการสนัับสนุุนจากองค์์ อย่า่ งไรก็ต็ าม ธุุรกิิจเช่า่ พื้้�นที่่ค� ลังั สิินค้า้ มีีแนวโน้ม้ เติบิ โต สหประชาชาติิและรััฐบาลของประเทศสมาชิิกเป็็นอย่่างดีี ปััจจุุบััน ต่่อเนื่อ่� งเฉลี่ย� 5.7% ในช่่วง 3 ปีีข้้างหน้้า คือื 2563-2565 ปััจจััย เป็็นตััวแทนของกลุ่�มธุุรกิิจบริิษััทขนส่่งและโลจิิสติิกส์์กว่่า 40,000 สนัับสนุุนมาจาก บริษิ ัทั ทั่่ว� โลก จุดุ ประสงค์ห์ ลักั ขององค์ก์ รคือื การรวบรวมกิจิ การใน 1) กิจิ กรรมทางเศรษฐกิจิ ที่่�ขยายตััว ทั้้ง� ด้า้ นการผลิิตและการค้้า อุตุ สาหกรรมการขนส่่งทั่่ว� โลกให้เ้ ป็น็ หนึ่ง�่ เดียี ว และเป็น็ ตัวั แทนใน 2) การลงทุุนเติิบโตอานิิสงส์์จากการเร่่งลงทุุนภาครััฐ และ การส่ง่ เสริมิ และปกป้้องผลประโยชน์ข์ องอุตุ สาหกรรมขนส่่ง โดยมีี การเติบิ โตของการลงทุนุ ภาคเอกชน สะท้อ้ นจากมูลู ค่า่ โครงการ ส่ว่ นร่ว่ มในการเป็น็ ผู้�ให้ค้ ำ�ำ แนะนำำ�และเป็น็ ผู้�เชี่ย� วชาญในการประชุมุ ของนัักลงทุุนต่า่ งชาติิที่่� BOI ออกบัตั รส่่งเสริิมการลงทุนุ แล้้ว ของหน่ว่ ยงานสากลต่า่ ง ๆ ในเรื่�องเกี่�ยวกัับการขนส่ง่ รวมถึงึ การ ต้้องเร่่งลงทุุนในปีี 2563 ช่่วง 9 เดืือนแรกของปีี 2562 พััฒนาคุุณภาพของการบริิการการขนส่่งของบริิษััทในธุุรกิิจขนส่่ง เพิ่่�มขึ้�น 10.4% YoY โดยการพัฒั นาและส่ง่ เสริมิ เอกสารเกี่ย� วกับั การขนส่ง่ และมาตรฐาน 3) Digital platform ใหม่่ๆ ที่่� หลากหลายขึ้�น หนุุนธุุรกิิจ การขนส่ง่ ให้เ้ ป็น็ ระบบเดียี วกันั ทั่่ว� โลก ซึ่ง่� สมาชิกิ จะต้อ้ งสนับั สนุนุ จุดุ e-Commerce ขยายตัวั ต่อ่ เนื่�่อง ประสงค์์ของ FIATA และอยู่่�ภายใต้ก้ ฎระเบียี บต่่างๆ 4) เศรษฐกิจิ ประเทศเพื่่อ� นบ้า้ นมีแี นวโน้ม้ เติบิ โตในอัตั ราสูงู หนุนุ ทั้้�งนี้� บริิษััทฯ เป็็นสมาชิิกของสมาคมผู้�รับจััดการขนส่่ง กิิจกรรมการค้้า การจััดเก็็บ และกระจายสิินค้้าบริิเวณด่่าน สินิ ค้้าระหว่่างประเทศของไทย หรือื TIFFA (Thai International พรมแดน Freight Forwarders Association) ซึ่่�ง TIFFA เป็็นสมาชิิกของ นอุุปทาน ในระยะ 3 ปีีข้้างหน้้า คาดว่่าผู้้�ประกอบการ FIATA ด้ว้ ย สมาชิกิ ของ TIFFA ต้อ้ งปฏิิบัตั ิิตามข้อ้ กำำ�หนดสำำ�หรัับ จะระมััดระวัังในการลงทุุนขยายพื้้�นที่่�คลัังสิินค้้าให้้เช่่า หลัังจากมีี จรรยาบรรณวิิชาชีีพเพื่่�อรัักษาชื่ �อเสีียงที่่�ดีีของวิิชาชีีพผู้้�รัับจััดการ การเร่ง่ ลงทุนุ อย่า่ งต่อ่ เนื่อ่� งในช่ว่ งก่อ่ นหน้า้ (ปีี 2559-2561 อุปุ ทาน ขนส่ง่ สิินค้้าระหว่่างประเทศโดยมีีหลักั การดัังนี้� เพิ่่ม� เฉลี่ย� 4.5 แสน ตร.ม. ต่อ่ ปีี) ทำ�ำ ให้ค้ าดว่่า พื้้น� ที่่�คลัังสิินค้้าให้้ 1. ดำ�ำ เนินิ ธุรุ กิจิ อย่า่ งมือื อาชีพี ปกป้อ้ งผลประโยชน์ข์ องผู้�ใช้บ้ ริกิ าร เช่า่ จะเพิ่่�มขึ้�น 3.3 แสน ตร.ม. ต่อ่ ปีี (ขยายตัวั เฉลี่ย� 5.9% ต่่อปีี) 2. แข่่งขัันอยู่่�บนรากฐานความยุุติิธรรมและเคารพในสิิทธิิและ โดยผู้้�ประกอบการขนาดใหญ่่มีีแนวโน้้มเพิ่่�มพื้้�นที่่�คลัังสิินค้้าให้้เช่่า แบบ สมัยั ใหม่่ตามที่่ล� ููกค้า้ ต้อ้ งการ (Built to suit) มากขึ้น� รวมถึงึ ผลประโยชน์ข์ องผู้�อื่น� รับั บริหิ ารจัดั การและ ให้บ้ ริกิ ารเสริมิ อื่น� ๆ เพื่่อ� เพิ่่ม� โอกาสสร้า้ งรายได้้ จากกลุ่�มลูกู ค้า้ เฉพาะที่่ม� ักั ทำำ�สัญั ญาเช่า่ ระยะยาว และผู้้�ประกอบการ 30 Innovative Logistics Service and Solution Provider
3. ไม่่เปิิดเผยความลัับทางธุุรกิิจของตนเอง ของคู่�แข่่งหรืือของ และมีที ุนุ จดทะเบียี นรวม 322,523.03 ล้า้ นบาท โดยธุรุ กิจิ ให้บ้ ริกิ าร ผู้�ใช้บ้ ริิการ โลจิสิ ติกิ ส์ท์ี่่ม� ีกี ารจดทะเบียี นสูงู สุดุ 3 ลำำ�ดับั ได้แ้ ก่่ การขนส่ง่ ทางบก และระบบท่อ่ ลำ�ำ เลียี ง18,494 ราย(คิดิ เป็น็ ร้อ้ ยละ71.5) ตัวั แทนผู้�รับ 4. เคารพต่อ่ กฎหมาย กฎระเบียี บของสมาคมของประเทศตนเอง จัดั การขนส่่งสิินค้้าและตััวแทนออกของ 3,719 ราย (คิิดเป็็นร้้อยละ และของประเทศอื่�นๆ ที่่�ติดิ ต่่อด้้วย 14.4) และการบริหิ ารจัดั การเกี่�ยวกับั สิินค้้า (จัดั การด้า้ นการขนส่ง่ และสถานที่่เ� ก็บ็ สินิ ค้า้ บริกิ ารบรรจุหุ ีบี ห่อ่ เพื่่อ� การขนส่ง่ )1,191 ราย 5. เคารพต่อ่ หลักั สากลของการดำ�ำ เนินิ ธุรุ กิจิ รับั จัดั การขนส่ง่ สินิ ค้า้ (คิิดเป็น็ ร้้อยละ 4.6) ระหว่่างประเทศ ผู้้�บริิหารของบริิษััทประมาณการมููลค่่าธุุรกิิจรัับจััดการ ขนส่่งสิินค้้าระหว่่างประเทศจากรายได้้ของผู้้�ประกอบการที่่�เป็็น นอกจากนี้� บริิษััทมีีความรัับผิิดชอบตามกฎหมายต่่อ สมาชิิก TIFFA ซึ่ง�่ มีีมููลค่่ารวมประมาณ 100,000 ล้้านบาท ถึงึ แม้้ ความสูญู หาย ความเสียี หายของผู้้�ประกอบการขนส่ง่ ต่อ่ เนื่อ่� งหลาย ว่่าตลาดโลจิิสติิกส์์จะมีีขนาดใหญ่่แต่่มีีการแข่่งขัันกัันสููง เนื่�่องจาก รููปแบบ ภายใต้้สััญญาประกัันภััยที่่�กำำ�หนดความคุ้ �มครองให้้มีีการ ผู้้�ประกอบในธุุรกิิจโลจิิสติิกส์์แต่่ละกลุ่�มจะมีีความชำ�ำ นาญเฉพาะ ชดใช้้ค่่าสิินไหมทดแทนตามหลัักเกณฑ์์ความรัับผิิดของผู้้�ประกอบ การแข่ง่ ขันั กันั ในธุรุ กิจิ จะเน้น้ ที่่ค� วามชำำ�นาญในเส้น้ ทางและประเภท การขนส่่งต่่อเนื่่�องหลายรููปแบบตามพระราชบััญญััติิการขนส่่ง ของสิินค้้า ความเร็็วในการขนส่่ง ความรวดเร็็วในการตอบสนอง ต่่อเนื่่�องหลายรููปแบบ พ.ศ. 2548 และสามารถสร้้างความมั่�นใจ ต่่อลููกค้้า รวมถึึงเครืือข่่ายที่่�มีีคุุณภาพและความยืืดหยุ่�นของการ ให้้กัับผู้้�ใช้้บริิการว่่าจะได้้รัับการชดใช้้ค่่าสิินไหมทดแทนหาก ให้้บริิการในราคาที่่�เหมาะสมและตรงตามความต้้องการของลููกค้้า เกิดิ ความเสีียหายจากการขนส่่งได้้ กลุ่�มผู้้�ประกอบการรัับจััดการขนส่่งสิินค้้าระหว่่างประเทศแบ่่งได้้ ภาวะการแข่ง่ ขััน เป็็น 2 กลุ่�มหลััก ได้้แก่่ กลุ่�มบริิษััทข้้ามชาติิกัับบริิษััทร่่วมทุุน สำ�ำ นัักงานคณะกรรมการพััฒนาเศรษฐกิิจและสัังคม (JointVenture) และกลุ่�มผู้้�ประกอบการท้อ้ งถิ่น� (LocalCompany) แห่่งชาติิ ได้้แบ่่งโครงสร้้างของบริิการโลจิิสติิกส์์ไทยไว้้เป็็น โดยผู้้�ประกอบการกลุ่�มที่่� 1 จะเป็็นผู้้�ครอบครองตลาดเนื่่�องจากมีี 5 ประเภท ได้้แก่่ การขนส่ง่ สิินค้า้ การจััดเก็บ็ สิินค้า้ บริกิ ารด้า้ น ข้้อได้้เปรีียบทางด้้านขนาดและเครืือข่่าย แต่่กลุ่�มผู้้�ประกอบการ พิธิ ีกี ารต่า่ งๆ บริกิ ารงานโลจิสิ ติกิ ส์ท์ี่่เ� กี่ย� วข้อ้ งกับั การให้บ้ ริกิ ารเสริมิ ท้อ้ งถิ่น� มีคี วามยืดื หยุ่�นของการให้บ้ ริกิ ารมากกว่า่ ซึ่ง่� บริษิ ัทั จัดั ได้ว้ ่า่ และบริิการพััสดุุและไปรษณีียภััณฑ์์ ปััจจุุบัันพบว่่าผู้้�ประกอบการ เป็น็ หนึ่ง�่ ในผู้้�นำ�ำ ด้า้ นให้บ้ ริกิ ารรับั จัดั การขนส่ง่ สินิ ค้า้ ระหว่า่ งประเทศ ธุุรกิิจโลจิสิ ติิกส์์ในประเทศไทยมีี 5 กลุ่�มหลักั ได้แ้ ก่ ่ ผู้้�ประกอบการ ในกลุ่ �มผู้้�ประกอบการท้้องถิ่ �นโดยปััจจุุบัันผู้้�ประกอบการที่่�ถืือเป็็นคู่ � ขนส่่งทางบก ขนส่่งทางน้ำำ�� ขนส่ง่ ทางอากาศ ตััวแทนออกของและ แข่ง่ ที่่ส� ำ�ำ คัญั โดยตรงของบริษิ ัทั และบริษิ ัทั ย่อ่ ย ได้แ้ ก่ ่ ผู้้�ประกอบการ ตัวั แทนขนส่ง่ และคลังั สินิ ค้า้ รวมกว่า่ 10,000 บริษิ ัทั และกว่า่ ร้อ้ ยละ ต่่างประเทศจำ�ำ นวนประมาณ 5-6 ราย ซึ่่�งมีีขนาดธุุรกิิจใหญ่่กว่่า 80 เป็็นผู้้�ประกอบการขนาดย่่อมและขนาดกลางหรืือ SMEs บริิษััทและบริิษััทย่่อย อย่่างไรก็็ตาม บริิษััทมองว่่าความสามารถ (ที่่ม� า: www.thai-aec.com) ในการยืดื หยุ่�นของการให้บ้ ริกิ ารของบริษิ ัทั และบริษิ ัทั ย่อ่ ยที่่ม� ากกว่า่ จากสถิติ ิฐิ านข้อ้ มูลู ของกรมพัฒั นาธุรุ กิจิ การค้า้ กระทรวง รวมถึึงการให้้บริิการที่่�ครอบคลุุมครบวงจร ทำำ�ให้้บริิษััทและ พาณิิชย์์ ซึ่่�งให้้ความสำำ�คััญในการพััฒนาธุุรกิิจให้้บริิการโลจิิสติิกส์์ บริษิ ัทั ย่อ่ ยมีคี วามสามารถในการแข่ง่ ขันั กับั บริษิ ัทั คู่�แข่ง่ ดังั กล่า่ วได้้ ที่่�ตั้�งอยู่�ในเขตเศรษฐกิิจพิิเศษภาคตะวัันออก (EEC) มากขึ้�น ทั้้�งนี้� การให้้บริิการรัับจััดการขนส่่งระหว่่างประเทศทาง เพื่่อ� รองรับั การพัฒั นาพื้้น� ที่่เ� ศรษฐกิจิ ให้ม้ ีปี ัจั จัยั พื้้น� ฐานสนับั สนุนุ ได้้ ทะเล (Sea Freight) ผู้้�นำ�ำ เข้้า-ส่่งออกสามารถเลืือกใช้้บริิการจาก อย่า่ งแข็ง็ แรงโดยปัจั จุบุ ันั (ข้อ้ มูลู ณ วันั ที่่�31 มีนี าคม2562) มีนี ิติ ิบิ ุคุ คล สายการเดิินเรืือโดยตรง หรืือ เลืือกใช้้บริิการตััวแทนรัับจััดการ ให้้บริกิ ารโลจิิสติกิ ส์์ใน EEC จำำ�นวนรวมทั้้ง� สิ้�น 5,015 ราย ทุนุ จด ขนส่ง่ อย่่างไรก็็ตาม สายการเดินิ เรือื ส่ว่ นใหญ่จ่ ะให้บ้ ริกิ ารประเภท ทะเบียี นรวม34,465.57 ล้า้ นบาท แบ่ง่ เป็น็ จังั หวัดั ชลบุรุ ีี3,560 ราย ท่า่ เรือื สู่่�ท่า่ เรือื (Port-to-Port) ด้ว้ ยปริมิ าณการขนส่ง่ เยอะ ในขณะที่่� ทุุนจดทะเบีียน 22,942.01 ล้้านบาท จัังหวััดระยอง 933 ราย ตััวแทนรัับจััดการขนส่่งสามารถเสนอการให้้บริิการที่่�ยืืดหยุ่�น ทุุนจดทะเบีียน 3,599.99 ล้้านบาท และ ฉะเชิิงเทรา 522 ราย ได้้มากกว่่า ซึ่�่งผู้้�นำำ�เข้้า-ส่่งออก มีีแนวโน้้มที่่�จะเลืือกใช้้ตััวแทน ทุุนจดทะเบีียน 7,923.57 ล้้านบาท ทั้้�งนี้� จำ�ำ นวนธุุรกิิจให้้บริิการ รัับจััดการขนส่่งเพิ่่�มขึ้ �น สำำ�หรัับการให้้บริิการรัับจััดการขนส่่ง โลจิสิ ติกิ ส์์ในเขต EEC คิิดเป็น็ ร้้อยละ 20.18 จากจำำ�นวนธุุรกิิจให้้ ระหว่า่ งประเทศทางอากาศ (Air Freight) เนื่�่องจากผู้้�ประกอบการ บริิการโลจิิสติกิ ส์ท์ ั่่�วประเทศ ซึ่่ง� มีีจำำ�นวนรวมทั้้ง� สิ้น� 24,852 ราย สายการบินิ จะไม่ม่ ีกี ารให้บ้ ริกิ ารตรงกับั ลูกู ค้า้ ดังั นั้น� ผู้้�นำ�ำ เข้า้ -ส่ง่ ออก ปัจั จุุบััน (ข้้อมููล ณ วันั ที่่� 31 พฤษภาคม 2562) นิิติิบุคุ คล จะใช้้บริิการจากตัวั แทนรัับจััดการขนส่่ง ที่่�ประกอบธุรุ กิจิ ให้้บริกิ ารโลจิสิ ติิกส์์มีีจำ�ำ นวน 25,837 ราย เพิ่่ม� ขึ้�น จากปีี 2561 (24,091 ราย) จำำ�นวน 1,746 ราย คิิดเป็น็ ร้้อยละ 7.24 แบบแสดงรายการข้้อมููลประจำำ�ปีี/รายงานประจำำ�ปีี 2564 (แบบ 56-1 One Report) l บริิษััท ไวส์์ โลจิิสติิกส์์ จำำ�กััด (มหาชน 31
ความได้้เปรีียบในการแข่่งขััน (3) การจัดั หาบริกิ าร จุุดเด่่นในการแข่่งขัันสำ�ำ หรัับธุุรกิิจให้้บริิการขนส่่งของบริิษััทอยู่�ที่� การจััดหาแหล่่งที่่�มาของบริิการ ศัักยภาพในการให้้บริิการที่่�มีีคุุณภาพครอบคลุุมความต้้องการของ ลูกู ค้า้ ปลอดภััย และตรงเวลา รวมถึึงความพร้้อมของบุุคลากรและ ธุุรกิจิ รับั จััดการขนส่่งระหว่่างประเทศ ยานพาหนะ ซึ่�ง่ ด้้วยความรู้้� ทัักษะความชำ�ำ นาญ และประสบการณ์์ ธุรุ กิจิ ให้บ้ ริกิ ารรับั จัดั การขนส่ง่ ทางด้า้ นโลจิสิ ติกิ ส์ร์ ะหว่า่ ง ที่่�ผ่่านมา ทำ�ำ ให้้บริิษััทมีีความพร้้อมในด้้านต่่างๆ ในการแข่่งขััน ประเทศเป็็นธุุรกิิจที่่�ต้้องอาศััยความรู้�และประสบการณ์์ในการ โดยผู้้�บริิหารเชื่อ� ว่่าบริษิ ััทมีีจุุดเด่่นในการแข่่งขันั ดัังต่อ่ ไปนี้้� บริหิ ารจัดั การกระบวนการทำ�ำ งาน เพื่่อ� ให้ก้ ารบริกิ ารมีปี ระสิทิ ธิภิ าพ 1. มีปี ระสบการณ์์ในธุรุ กิจิ รับั จัดั การขนส่ง่ ระหว่า่ งประเทศมานาน ปััจจััยสำ�ำ คััญของกระบวนการจััดการขนส่่งสิินค้้าระหว่่างประเทศ ประกอบด้ว้ ย การจัดั หาระวางเรืือ/เครื่่อ� งบินิ ซึ่ง�่ ถือื เป็น็ ต้น้ ทุนุ หลักั มีคี วามเชี่ย� วชาญในธุรุ กิจิ และได้ร้ ับั ความไว้ว้ างใจจากลูกู ค้า้ มา ของการให้บ้ ริิการขนส่ง่ ของบริิษััท และการประสานงานกับั ตัวั แทน ตลอดระยะเวลากว่า่ 20 ปีี ในต่า่ งประเทศเพื่่�อให้บ้ ริิการแก่่ลููกค้า้ ซึ่�่งมีีรายละเอีียดดังั ต่่อไปนี้้� 2. มีีการนำ�ำ เสนอบริิการที่่�หลากหลายและครบวงจร (One Stop (1) การจััดหาระวางเรือื /เครื่่�องบิิน Service) ให้้กัับลููกค้้า โดยสามารถให้้บริิการรัับจััดการขนส่่ง เนื่�่องจากค่่าระวางเรือื /เครื่่อ� งบินิ เป็็นต้น้ ทุนุ หลัักในธุรุ กิิจ ระหว่่างประเทศ ทั้้�งการนำำ�เข้้าและส่่งออก โดยการขนส่่งทั้้�ง ให้้บริิการรัับจััดการขนส่่งสิินค้้าระหว่่างประเทศ บริิษััทและบริิษััท ทางทะเล (แบบเต็ม็ ตู้�และแบบไม่เ่ ต็ม็ ตู้�) และทางอากาศ และ ย่่อยจึึงมีีการวางแผนการจองระวางเรืือ/เครื่่�องบิิน เพื่่�อให้้สามารถ การให้บ้ ริิการด้้านพิธิ ีกี ารศุลุ กากร เพื่่อ� รองรัับความต้้องการที่่� บริิหารต้้นทุุนได้้อย่่างดีีที่่�สุุด การจองระวางเรืือเส้้นทางไทย- หลากหลายของลููกค้้า รวมถึึงการให้้บริิการขนส่่งสิินค้้าแบบ สหรัฐั อเมริกิ า จะมีกี ารจัดั ทำ�ำ เป็น็ สัญั ญากับั สายการเดินิ เรือื (Service ประตูสู ู่่�ประตูู (Door to Door) และ แบบ Ex-work ตลอดจน Contract) โดยจะมีกี ารต่อ่ สัญั ญาทุกุ ปีี ในสัญั ญาจะระบุขุ ้อ้ ตกลงเรื่อ� ง การให้้คำำ�ปรึึกษาในการจััดการระบบโลจิิสติิกส์์เพื่่�อให้้สามารถ ราคาค่า่ ระวางภายใต้ป้ ริมิ าณการซื้อ� ระวางขั้น� ต่ำ�ำ� (MinimumQuality ประหยััดต้น้ ทุุนให้ล้ ูกู ค้า้ Commitment: MQC) โดยบริษิ ััทจะมีีการประเมินิ ปริมิ าณงานจาก 3. บุคุ ลากรมีคี วามรู้้� ความสามารถ และมีคี วามชำำ�นาญในงานที่่ร� ับั ข้อ้ มูลู ในอดีตี และประเมินิ แนวโน้ม้ งานที่่ค� าดว่า่ จะได้ร้ ับั ก่อ่ นที่่จ� ะลง ผิดิ ชอบ เช่่น มีผี ู้้�ชำ�ำ นาญการศุลุ กากรให้้คำำ�ปรึึกษาด้า้ นพิิธีกี าร นามในสััญญา เพื่่อ� ให้ม้ั่น� ใจว่่าจะสามารถขายระวางได้้ตามที่่�ตกลง ศุุลกากรและสิิทธิิประโยชน์์ในการนำำ�เข้้าและส่่งออกระหว่่าง ในสััญญา ซึ่่�งการจองระวางในปริิมาณมากทำำ�ให้้สามารถต่่อรอง ประเทศ ค่า่ ระวางและทำ�ำ ให้้ต้น้ ทุุนของบริษิ ััทแข่่งขันั ได้้ ทั้้�งนี้� ราคาที่่�ระบุใุ น 4. มีีเครืือข่่ายที่่�ดีีกัับบริิษััทสายการเดิินเรืือ/สายการบิิน และ สัญั ญาสามารถเปลี่่ย� นแปลงได้้ โดยสายการเดิินเรืือจะต้อ้ งแจ้้งล่่วง ตััวแทนในต่่างประเทศ ซึ่�่งถืือเป็็นพัันธมิิตรทางธุุรกิิจที่่�สำำ�คััญ หน้า้ อย่่างน้้อย 30 วันั สำ�ำ หรับั การจองระวางเรืือในเส้น้ ทางอื่น� และ รวมทั้้�งบริิษััทยัังเป็็นภาคีีสมาชิิกของสมาคมจััดการขนส่่ง การจองระวางเครื่่�องบิินจะไม่่มีีการจััดทำำ�เป็็นสััญญา โดยบริิษััทจะ ระหว่า่ งประเทศทั้้�งในและต่า่ งประเทศ ได้แ้ ก่่ TIFFA, TAFA, นำำ�ข้้อมููลการใช้้บริิการของลููกค้้าที่่�ผ่่านมา แล้้วทำำ�การจองระวาง CGLN ภายใต้้ WCA Family Network เรือื ล่ว่ งหน้า้ กับั สายการเดินิ เรือื ซึ่ง�่ เมื่อ� ลูกู ค้า้ ติดิ ต่อ่ ขอจองระวางเรือื 5. การเข้า้ ควบรวมทางธุรุ กิิจกัับ บริษิ ััท Sun Express Logistics บริิษััทจะสามารถยืืนยัันการจองกัับลููกค้้าได้้ทัันทีี โดยบริิษััทจะ (SEL) ซึ่่�งตั้ง� อยู่�ในประเทศสิงิ คโปร์์ โดยเป็น็ ผู้้�ดำ�ำ เนิินธุุรกิิจรับั เป็็นผู้ �คััดเลืือกสายการเดิินเรืือ/สายการบิินที่่�เหมาะสมให้้กัับลููกค้้า จััดการขนส่่งสิินค้้าระหว่่างประเทศ ซึ่�่งมุ่�งเน้้นให้้บริิการใน ทั้้�งนี้� ในบางกรณีีบริิษััทและบริิษััทย่่อยจะประสานงานกัับตััวแทน กลุ่�มสินิ ค้า้ อิเิ ล็ก็ ทรอนิกิ ส์์ให้ก้ ับั ผู้้�ผลิติ รายใหญ่ร่ ะดับั โลก และมีี ในต่่างประเทศเพื่่�อให้ช้ ่ว่ ยบริษิ ััทจััดหาระวางในกรณีที ี่่�บริษิ ััทต้้องให้้ ความเชี่ย� วชาญทางด้้านจัดั การขนส่ง่ ทางอากาศ ทำ�ำ ให้บ้ ริิษัทั บริกิ ารรับั จัดั การขนส่ง่ ในเขตประเทศต่า่ งๆ ซึ่ง่� ในแต่ล่ ะปีบี ริษิ ัทั และ เพิ่่�มขีดี ความสามารถในการแข่ง่ ขันั ทางการขนส่ง่ ทางอากาศ บริษิ ัทั ย่อ่ ยมีกี ารจัดั หาระวางเรือื /เครื่่อ� งบินิ จากผู้้�ประกอบการขนส่ง่ 6. พััฒนาระบบเทคโนโลยีีสารสนเทศเข้้ามาช่่วยในกระบวนการ จำ�ำ นวน 15 ราย และ 10 ราย ตามลำ�ำ ดัับ ทำ�ำ งาน เพื่่�อเพิ่่ม� ศักั ยภาพและลดความซ้ำ��ำ ซ้้อนในการทำ�ำ งาน 7. มีีศัักยภาพในการบริิหารต้้นทุุนเพื่่�อเพิ่่�มความสามารถในการ นโยบายการคัดั เลืือกสายการเดิินเรือื /สายการบิิน/ Co-Loader แข่่งขััน โดยมีีการจองระวางตู้้�คอนเทนเนอร์์ในปริิมาณมาก 1. มีกี ารให้บ้ ริกิ ารในเส้น้ ทางที่่ล� ูกู ค้า้ ต้อ้ งการและมีตี ารางการเดินิ เพื่่�อให้้สามารถต่่อรองราคากัับสายการเดิินเรืือและนำำ�เสนอ ลููกค้้าในราคาที่่�แข่่งขัันได้้ ซึ่่�งจะช่่วยลดต้้นทุุนในการขนส่่ง ทางที่่ต� รงกัับความต้อ้ งการของลูกู ค้า้ สินิ ค้า้ ให้ก้ ัับลูกู ค้้าด้ว้ ย 2. เป็็นผู้�ให้้บริกิ ารที่่ม� ีีความน่า่ เชื่�อถือื 3. เป็น็ ผู้�ให้บ้ ริิการทีมี ีีต้น้ ทุุนที่่แ� ข่่งขัันได้้ 4. เป็น็ ผู้�ให้บ้ ริกิ ารที่่ม� ีรี ะบบการติดิ ตามงาน สามารถตรวจติดิ ตาม การเดินิ ทางของสิินค้้าได้้ 32 Innovative Logistics Service and Solution Provider
(2) ตัวั แทนต่่างประเทศ (Oversea Agent) มาตรฐานความปลอดภััยสููง ปััจจััยสำ�ำ คััญของกระบวนการขนส่่งที่่� ในกรณีีที่่�บริิษััทมีีการให้้บริิการรัับจััดการขนส่่งในเขต มีีคุุณภาพ มีีดัังนี้� ต่่างประเทศ บริิษััทจะประสานงานกัับตััวแทนที่่�เป็็นพัันธมิิตร (1) การจััดหาและการซ่่อมบำำ�รุุงยานพาหนะที่่�ใช้้ใน ทางการค้า้ ในประเทศต่า่ งๆ เพื่่อ� ช่ว่ ยดูแู ลการให้บ้ ริกิ ารเป็น็ ไปอย่า่ ง กระบวนการขนส่่ง มีปี ระสิทิ ธิภิ าพ ตลอดจนเป็น็ ผู้้�ช่ว่ ยบริษิ ัทั ในการจัดั เก็บ็ ค่า่ บริกิ ารใน ยานพาหนะที่่�สำำ�คััญสำ�ำ หรับั ใช้้ในการขนส่ง่ ประกอบด้ว้ ย กรณีีที่่�ลููกค้้าระบุุให้้เรีียกเก็็บค่่าบริิการที่่�ปลายทางในต่่างประเทศ รถหัวั ลาก และหางพ่่วงบรรทุุก โดยบริษิ ััทจะสั่ง� ซื้อ� จากผู้�ผลิิตหรืือ ดังั นั้น� การคัดั เลือื กตัวั แทนต่า่ งประเทศจึึงเป็น็ สิ่ง� สำ�ำ คัญั โดยตัวั แทน ตัวั แทนจำำ�หน่า่ ยที่่ม� ีคี วามน่า่ เชื่อ� ถืือ พร้อ้ มทั้้�งพิิจารณาถึึงคุุณภาพ ของบริิษััทในต่่างประเทศ ได้้แก่่ ผู้้�ประกอบการในธุุรกิิจรัับจััดการ ของรถขนส่่งให้้เป็็นไปตามที่่ก� ฎหมายกำ�ำ หนด ซึ่�ง่ ในปัจั จุุบันั บริษิ ัทั ขนส่่งในประเทศต่่างๆ ซึ่่�งมีีประสบการณ์์ความชำ�ำ นาญและความ มีีการสั่�งซื้�อรถจากผู้�ผลิิตหรืือตััวแทนจััดจำำ�หน่่าย โดยรถขนส่่ง น่่าเชื่�อถืือในการให้้บริิการดัังกล่่าว ทั้้�งนี้� ตััวแทนดัังกล่่าวถืือเป็็น ทุุกคันั ได้้มีีการทำ�ำ ประกันั ภัยั ชั้น� 1 และประกัันภัยั สิินค้้าที่่�รัับขนส่ง่ พัันธมิติ รและคู่่�ค้้าที่่ส� ำ�ำ คััญ เนื่่อ� งจากตัวั แทนดัังกล่่าวสามารถเลืือก ซึ่่ง� มีีทุุนประกันั ภััยมูลู ค่า่ สููงกว่า่ ความเสีียหายที่่อ� าจจะเกิิดขึ้้น� ให้้บริิษััทเป็็นตััวแทนของตนเพื่่�อประสานงานและให้้บริิการในเขต ประเทศไทยได้้ด้้วยเช่่นกััน กลุ่�มบริิษััทมีีนโยบายในการคััดเลืือก บริิษััทและบริิษััทย่่อยได้้จััดให้้มีีการตรวจเช็็คสภาพตาม ตัวั แทนต่่างประเทศดังั นี้� ระยะการใช้ง้ านของรถหัวั ลาก และหางพ่ว่ งบรรทุกุ โดยจะทำ�ำ การ ตรวจเช็ค็ ตามตารางเวลาที่่�ได้ม้ ีกี ารวางแผนไว้แ้ ล้ว้ พร้อ้ มทั้้ง� ทำ�ำ การ นโยบายการคััดเลืือกตััวแทนต่่างประเทศ (Oversea ซ่อ่ มบำ�ำ รุงุ และเปลี่่ย� นอะไหล่ท่ี่่เ� สื่อ� มสภาพตามระยะการใช้ง้ าน เพื่่อ� Agent) ตััวแทนในต่่างประเทศแบ่ง่ ออกเป็น็ 3 กลุ่�มหลัักๆ ดังั นี้� ให้้รถสามารถใช้้งานได้้อย่่างสมบููรณ์์และมีีอายุุการใช้้งานยาวนาน 1.กลุ่�มบริษิ ัทั พันั ธมิติ ร(GroupCompany)ได้แ้ ก่่ กลุ่�มเครือื ข่า่ ย Sun ทั้้ง� นี้ � บริษิ ัทั ได้จ้ ัดั ทำ�ำ สัญั ญาว่า่ จ้า้ งการให้บ้ ริกิ ารซ่อ่ มบำำ�รุงุ รถบรรทุกุ Express Group ซึ่ง�่ ประกอบด้้วยบริษิ ััทใน 6 ประเทศ ได้้แก่่ ฮีีโน่ ่ กัับ บริิษััท ฮีโี น่่มอเตอร์ส์ เซลส์์ (ประเทศไทย) จำำ�กัดั เพื่่อ� การ ประเทศไทย ประเทศสิงิ คโปร์์ ฮ่่องกง ประเทศสหรััฐอเมริิกา ซ่อ่ มแซมและบำำ�รุงุ รักั ษา ประเทศเวียี ดนาม และประเทศมาเลเซียี โดยมีเี ครือื ข่า่ ยทั่่ว� โลก กว่า่ 100 แห่ง่ ถือื เป็น็ กลุ่�มตัวั แทนต่า่ งประเทศที่่ม� ีคี วามสำำ�คัญั (2) การจััดหาและการฝึกึ อบรมพนักั งานขัับรถ 2. กลุ่�มภาคีี (Conference) ที่่บ� ริษิ ัทั เข้า้ ร่ว่ มเป็น็ สมาชิกิ อาทิเิ ช่น่ , พนักั งานขับั รถถือื เป็น็ บุคุ ลากรที่่ม� ีสี ่ว่ นสำำ�คัญั สำำ�หรับั งาน CGLN ภายใต้้ WCA Family Network ซึ่่�งเป็็นสมาคมที่่�มีี บริิการขนส่่งที่่�ปลอดภััย ดัังนั้�น บริิษััทและบริิษััทย่่อยจึึงให้้ความ สมาชิกิ เป็น็ ผู้้�ประกอบการจัดั การขนส่ง่ สินิ ค้า้ ระหว่า่ งประเทศใน สำำ�คััญในการคััดสรรพนัักงานขัับรถที่่�มีีคุุณภาพมาร่่วมงาน โดยมีี ประเทศต่่างๆ และจะมีกี ารประชาสัมั พัันธ์บ์ ริษิ ัทั ที่่�เป็น็ สมาชิิก เกณฑ์์การคััดเลือื กหลักั ๆ ดังั ต่อ่ ไปนี้้� กัับสมาชิิกอื่�นๆ เพื่่อ� ให้้เป็น็ ที่่�รู้�จัก โดยบริิษัทั ที่่จ� ะเข้า้ ร่่วมเป็น็ • พนัักงานขัับรถต้้องมีีประสบการณ์์ในการขัับรถบรรทุุก สมาชิกิ ได้้ต้อ้ งมีีความน่า่ เชื่อ� ถือื และผ่า่ นการตรวจสอบต่า่ งๆ อย่่างน้้อย 2 ปีี จากสมาคมแล้ว้ • ต้้องมีีใบอนุุญาตขัับรถสำำ�หรัับการขัับขี่่�รถขนส่่งประเภท 3 3. กลุ่�มตััวแทนต่่างประเทศอื่�นๆ ซึ่�่งเป็็นกลุ่�มเครืือข่่ายที่่�บริิษััท และ 4 สำ�ำ หรับั ขัับรถประเภทรถหัวั ลาก ทำำ�งานด้้วยมาเป็็นระยะเวลานานกว่่า 10 ปีี โดยมีีการจััดทำำ� • ต้้องผ่่านการทดสอบจากบริิษัทั ข้้อตกลงทางธุุรกิจิ (Agency Agreement) ระหว่า่ งกััน เมื่อ� ได้ร้ ับั การบรรจุเุ ป็น็ พนักั งานขับั รถแล้ว้ พนักั งานขับั รถ บริิษัทั และบริิษัทั ย่อ่ ยจะพิจิ ารณาเลือื กกลุ่�มที่่� 1 และ กลุ่�ม ต้อ้ งผ่า่ นการฝึกึ อบรมก่อ่ นที่่�จะปฏิบิ ััติิงานจริิง ที่่� 2 เป็น็ หลักั เนื่่�องจากทั้้ง� สองกลุ่�มนี้�จะมีคี วามน่า่ เชื่�อถือื และความ รัับผิิดชอบโดยบริิษััทจะพิิจารณาจากความสามารถในการทำ�ำ งาน (3) การจัดั หาน้ำ��ำ มัันเชื้อ� เพลิิง ความรวดเร็็วในการตอบคำ�ำ ถามและติิดตามงาน และต้น้ ทุุนในการ ปััจจุุบัันรถขนส่่งของบริิษััทใช้้ก๊๊าช NGV และน้ำ�ำ� มััน ทำำ�งานที่่�มีีประสิิทธิภิ าพ โดยบริษิ ััทและบริิษััทย่่อยใช้บ้ ริิการ PTT Fleet Card ของธนาคาร กสิิกรไทย ซึ่่�งเปรีียบเสมืือนบััตรเครดิิตสำำ�หรัับใช้้จ่่ายชำำ�ระค่่าน้ำ��ำ ธุุรกิจิ ให้้บริกิ ารขนส่่งในประเทศ มัันเชื้�อเพลิิงภายในวงเงิินที่่�จำ�ำ กััดไว้้ ซึ่่�งจะมีีบััตรประจำำ�รถขนส่่ง ธุุรกิิจให้้บริิการขนส่่งในประเทศของบริิษััทและบริิษััท แต่่ละคััน โดยในบััตรจะระบุุทะเบีียนรถและเมื่ �อใช้้จ่่ายชำำ�ระจะ ย่่อย เป็็นการให้้บริกิ ารเพื่่อ� สนับั สนุนุ ธุุรกิิจรัับจัดั การขนส่ง่ ระหว่า่ ง ต้้องระบุุรหััสผ่่าน บริิษััทและบริิษััทย่่อยจะมีีการคำำ�นวณอััตราการ ประเทศ ซึ่่�งต้้องอาศััยความรู้�และประสบการณ์์ในการบริิหาร ใช้เ้ ชื้อ� เพลิงิ เปรียี บเทียี บกับั อัตั ราการใช้จ้ ริงิ เพื่่อ� ให้ส้ ามารถควบคุมุ จััดการกระบวนการทำ�ำ งาน เพื่่�อให้ก้ ารบริกิ ารมีปี ระสิทิ ธิภิ าพและมีี การใช้้เชื้อ� เพลิิงในการขนส่่งได้้ แบบแสดงรายการข้้อมููลประจำำ�ปีี/รายงานประจำำ�ปีี 2564 (แบบ 56-1 One Report) l บริิษััท ไวส์์ โลจิิสติิกส์์ จำำ�กััด (มหาชน 33
(4) การจััดหาผู้้ป� ระกอบการรถบรรทุุกขนส่ง่ (Outsource) อย่่างเพีียงพอ โดยปััจจุุบัันบริิษััทมีีผู้้�ประกอบการขนส่่งที่่�อยู่�ใน บริิษััทเป็็นผู้�ให้้บริิการขนส่่งด้้วยรถบรรทุุกหััวลาก- Approved Vendor List ประมาณ 3 ราย โดยมีเี กณฑ์์ในการเลือื ก หางพ่่วงแก่่ลููกค้้าด้้วยตััวเอง ยกเว้้นในบางช่่วงเวลาที่่�จำำ�นวนรถ ผู้้�ประกอบการ คือื เป็น็ ผู้�ให้้บริิการในรูปู แบบบริิษัทั โดยให้้บริกิ าร บรรทุุกไม่่เพีียงพอที่่�จะให้้บริิการแก่่ลููกค้้า โดยบริิษััทจะติิดต่่อกัับ ขนส่ง่ สินิ ค้้าเป็น็ ธุรุ กิจิ หลััก และต้้องมีปี ระกันั ภััยรถยนต์แ์ ละประกันั ผู้้�ประกอบการรถบรรทุกุ ขนส่ง่ (Outsource) รายอื่น� ให้ม้ ารับั งานต่อ่ ไป สิินค้้าขั้�นต่ำ��ำ 1,500,000 บาท มีีความสามารถในการให้้บริิการ เพื่่�อให้้สามารถรองรัับความต้้องการใช้้บริิการรถบรรทุุกขนส่่ง มีีปริมิ าณรถ และคุุณภาพของรถตรงตามที่่�บริษิ ััทต้อ้ งการ ขั้�นตอนการดำ�ำ เนินิ งานให้้บริิการ สรุุปขั้้น� ตอนการให้บ้ ริกิ ารขนส่่งระหว่า่ งประเทศ - ขาออก ศึกษาข้อมูลและความตอ้ งการของลูกคา้ นำ�เสนอเสน้ ทางการขนสง่ รูปแบบการขนส่ง และวิธีการขนสง่ ทีเ่ หมาะสมให้กบั ลูกคา้ อยา่ งน้อย 3 ทางเลอื ก เพื่อใหล้ กู คา้ พิจารณาเลอื กแผนการจดั ส่งทเี่ หมาะสมทสี่ ุด กรณี FCL และเครื่องบนิ : จะจองระวางเรอื /เครอ่ื งบนิ เม่อื ไดร้ ับการยืนยันจากลูกคา้ กรณี LCL: จะจองระวางเรือล่วงหน้าและนำ�พื้นที่ระวางไปเสนอขายแกล่ ูกคา้ สง่ เอกสารยืนยันรายละเอยี ดการจัดส่งให้แก่ลกู คา้ เพื่อตรวจสอบความถูกตอ้ งและนดั หมายการส่งมอบสนิ ค้า กรณีการขนสง่ แบบเตม็ ต้คู อนเทนเนอร์ กรณีการขนสง่ แบบไม่เต็มตูค้ อนเทนเนอร์ กรณกี ารขนสง่ ทางอากาศ สินคา้ จะถูกบรรจใุ สต่ ู้คอนเทนเนอร์ในสถานท่ี ลกู คา้ จะสง่ มอบสินค้าให้บริษทั ทที่ า่ เรอื ลกู คา้ จะสง่ มอบสินคา้ ท่ี ของลูกคา้ แล้วจึงมาส่งมอบให้บรษิ ทั ท่ที า่ เรือ เพื่อบรรจเุ ขา้ ตู้คอนเทนเนอร์ ทา่ อากาศยาน ใบตราส่ง (Bill of Lading: B/L หรอื Airway Bill: AWB) บรษิ ัทจัดส่ง B/L ท่ีได้รับจากสายการเดนิ เรือ หรือ AWB ท่ีได้รบั จากสายการบิน เพื่อน�ำ ไปรับสินคา้ กรณีลูกค้าเป็นผ้รู บั ผดิ ชอบในการรบั สนิ คา้ ปลายทาง กรณีลูกค้าให้บริษัทเปน็ ผดู้ ำ�เนินการพิธีการ จดั สง่ เอกสารใบตราส่งใหแ้ กล่ กู ค้า ศุลกากรและสง่ สินคา้ ทป่ี ลายทาง 1. จดั เอกสารใบตราส่งใหแ้ ก่ลกู คา้ พร้อมออก พร้อมออก Invoice เรียกเก็บเงินลูกค้า บริษัทจะประสานงานกบั ตวั แทนต่างประเทศช่วย Invoice เรียกเก็บเงินลูกคา้ ติดตามสถานะของสินคา้ จนถึงเมืองทา่ ปลายทาง 2. จดั เอกสารใบตราส่งและ Invoice & Packing List ให้ตวั แทนในตา่ งประเทศ 3. ประสานงานกับตวั แทนต่างประเทศดำ�เนินการ พธิ ีการศุลกากรตลอดจนตรวจสอบสภาพ และส่งมอบสินค้าให้ผ้รู ับปลายทาง 4 ตัวแทนยืนยันการสง่ มอบสินค้าให้บริษทั ทราบ พร้อมทำ� Settlement 34 Innovative Logistics Service and Solution Provider
สรุุปขั้้น� ตอนการให้้บริกิ ารขนส่ง่ ระหว่า่ งประเทศ - ขาเข้า้ ศึกษาความต้องการของลกู คา้ ผู้นำ�เขา้ และนำ�เสนอทางเลือก ในการใหบ้ ริการนำ�เข้าสนิ คา้ ลูกค้าผนู้ ำ�เข้ายืนยนั การใชบ้ ริการ ในการน�ำ เขา้ สนิ ค้า กรณีผสู้ ่งออกเปน็ ผดู้ ำ�เนนิ พธิ ีการศลุ กากรและ กรณตี วั แทนของบริษัทในตา่ งประเทศเปน็ ผู้ น�ำ สนิ ค้าไปสง่ มอบ ณ ท่าเรอื / สนามบนิ ดำ�เนนิ พธิ ีการศุลกากรและรับสนิ คา้ ณ สถานท่ี ตน้ ทาง (Port to Port) ของผสู้ ่งออกทีต่ น้ ทาง (Ex-Work) ตวั แทนของบรษิ ทั ในตา่ งประเทศประสานงานกับสายเรอื / สายการบิน ในการแจ้งยืนยนั ตารางเรือให้กบั ผ้สู ่งออกและลูกค้าผ้นู ำ�เขา้ พร้อมนัดหมายวันท่ีทำ�การบรรจุสนิ คา้ ขนึ้ เรอื / เครอื่ งบิน (Loading) ตัวแทนบริษัทในตา่ งประเทศทำ�การออกเอกสาร ใบตราสง่ สนิ คา้ ใหก้ บั ผสู้ ่งออกทตี่ ้นทาง หลงั จากสนิ คา้ ออกจากเมืองท่าตน้ ทาง ประสานงานกบั ตัวแทนบริษัทในต่างประเทศในการตดิ ตามสถานะของสนิ คา้ และแจง้ ลกู คา้ ผ้นู ำ�เข้าลว่ งหนา้ กอ่ นท่สี นิ ค้าจะถงึ ปลายทาง (ETA) เพื่อเตรียมเอกสารในการน�ำ เข้า กรณลี ูกค้าผู้น�ำ เขา้ เปน็ ผ้ดู ำ�เนนิ พิธีการศลุ กากร กรณตี วั แทนของบริษัทในตา่ งประเทศเป็น และรบั สนิ ค้า ณ ทา่ เรอื / สนามบนิ ที่ปลายทาง ผดู้ ำ�เนินพธิ ีการศลุ กากรและรบั สินคา้ ณ สถานทีข่ องผสู้ ่งออกท่ตี ้นทาง (Ex-Work) (Port to Port) บรษิ ัททำ�การแจ้งสนิ ค้าถึงปลายทางให้แกล่ กู คา้ บรษิ ัททำ�การแจ้งสินคา้ ถงึ ปลายทางให้แกล่ ูกค้า ผนู้ ำ�เขา้ ประสานงานส่งมอบใบส่งั ปลอ่ ยสินคา้ ผ้นู ำ�เข้าประสานงานเพื่อรับใบสั่งปล่อยสนิ ค้า (Delivery Order: D/O) ให้กบั ลูกค้าผนู้ �ำ เข้า (Delivery Order: D/O) จากสายเรือ / พรอ้ มเกบ็ คา่ ใช้จ่ายในการให้บรกิ าร สายการบิน เพื่อด�ำ เนินพิธีการศลุ กากรขาเขา้ นดั หมายกบั ลูกคา้ ผู้น�ำ เขา้ เพื่อจดั ส่งสนิ คา้ 35 ณ สถานทีข่ องลูกคา้ ผนู้ �ำ เข้าพรอ้ ม เกบ็ คา่ ใชจ้ ่ายในการให้บรกิ าร แบบแสดงรายการข้้อมููลประจำำ�ปีี/รายงานประจำำ�ปีี 2564 (แบบ 56-1 One Report) l บริิษััท ไวส์์ โลจิิสติิกส์์ จำำ�กััด (มหาชน
เพื่่อ� ให้เ้ กิดิ ประสิทิ ธิภิ าพในการจัดั การด้า้ นกระบวนการให้บ้ ริกิ าร บริษิ ัทั ได้พ้ ัฒั นาระบบเทคโนโลยีสี ารสนเทศที่่ช� ่ว่ ยเพิ่่ม� ศักั ยภาพ และลดความซ้ำำ��ซ้้อนในการทำ�ำ งาน มีีระบบตรวจวัดั ที่่ม� ีปี ระสิทิ ธิภิ าพ เพื่่อ� ตรวจสอบระยะเวลาในการทำ�ำ งานในแต่่ละส่ว่ นงานให้เ้ ป็็นไปตาม เป้า้ หมายคุุณภาพที่่บ� ริิษััทกำ�ำ หนด สรุุปการเข้้าร่ว่ มเป็น็ ภาคีสี มาชิกิ (Conference) ทั้้�งในและต่่างประเทศ ชื่�อ่ สมาคม ตราสััญลักั ษณ์์ บริษิ ัทั ที่่�เป็น็ วันั ที่่เ� ป็็น วัันสิ้้น� สุดุ การ สมาชิกิ สมาชิิก เป็น็ สมาชิกิ สมาคมในประเทศ สมาคมผู้�รับจัดั การขนส่ง่ สินิ ค้า้ ระหว่่างประเทศ WICE 6 ก.พ. 45 ไม่ม่ ีกี ำ�ำ หนด (Thai International Freight Forwarders Association: TIFFA) WICE 1 ต.ค. 2547 ไม่ม่ ีีกำ�ำ หนด สมาคมตัวั แทนขนส่่งสิินค้้าทางอากาศไทย (Thai Airfreight Forwarders Association: TAFA) สมาคมชิิปปิ้้�งแห่ง่ ประเทศไทย WICE 12 ก.พ. 57 11 ก.พ. 65 (The Customs Broker and Transportation WICE 17 ส.ค. 53 ไม่่มีีกำำ�หนด Association of Thailand: CTAT) WICE 26 ต.ค. 48 25 ต.ค. 64 หอการค้้าไทย (The Thai Chamber of Commerce Member ship) สมาคมต่่างประเทศ Leading the World in Logistics Partnering หมายเหตุุ: ในการเข้า้ ร่ว่ มเป็น็ สมาชิกิ จะมีีค่า่ สมาชิิกรายปีี WCA เป็็นเครืือข่่ายกิิจการบริิการการขนส่่งที่่�ใหญ่่ มีี 4. ช่ว่ ยจัดั การปััญหาข้อ้ พิิพาทระหว่า่ งสมาชิิก สมาชิกิ กว่่า 5,700 บริิษัทั ใน 189 ประเทศ โดย WCA ประกอบ ผลกระทบต่อ่ สิ่�งแวดล้้อม ด้ว้ ย เครือื ข่่ายจำ�ำ นวนมากและความชำ�ำ นาญในการให้้บริกิ าร บริิษััทไม่่มีีข้้อพิิพาทใดๆ เกี่�ยวกัับสิ่่�งแวดล้้อม และไม่่มีี สิทิ ธิปิ ระโยชน์์ของสมาชิกิ ประวัตั ิกิ ระทำ�ำ ความผิดิ ตามกฎระเบียี บเกี่ย� วกับั กฎหมายสิ่ง� แวดล้อ้ ม 1. รายชื่อ� สมาชิิกจะเข้า้ ไปอยู่�ใน list เพื่่อ� ง่า่ ยต่อ่ การหาและเลืือก กับั หน่ว่ ยงานภาครััฐ สำำ�หรับั การให้้บริิการขนส่่งด้ว้ ยรถบรรทุกุ อาจ ส่่งผลกระทบต่่อสิ่ �งแวดล้้อมในเรื่ �องของมลภาวะทางอากาศอัันเกิิด ใช้ง้ าน จากควัันจากท่่อไอเสีียของรถขนส่่ง ทั้้�งนี้ � บริิษััทและบริิษััทย่่อย 2. FinancialProtectionPlan เป็น็ การเสนอครอบคลุมุ วงเงินิ ที่่�ไม่่ ได้้ตระหนัักถึึงผลกระทบดัังกล่่าว จึึงได้้มีีการให้้ความรู้�เจ้้าหน้้าที่่� พนัักงานในการดููแลและตรวจสอบสภาพรถอย่่างสม่ำ�ำ� เสมอเพื่่�อให้้ ได้้รัับชำำ�ระจากสมาชิิกลูกู หนี้� ให้้สมาชิิกเจ้า้ หนี้ส� ูงู สุดุ 50,000 เป็น็ ไปตามกฎเกณฑ์์ของหน่ว่ ยราชการ USD สิทิ ธิปิ ระโยชน์จ์ ากบัตั รส่ง่ เสริมิ การลงทุุนจากคณะกรรมการส่ง่ เสริมิ 3. การประชุุมเครืือข่่ายประจำำ�ปีีเพื่่�อให้้ประเทศสมาชิิกมาพบปะ การลงทุุน และร่่วมเจรจาธุุรกิิจในรููปแบบ Workshop เป็็นการส่่งเสริิม - ไม่ม่ ีี - ความสััมพัันธ์์และแลกเปลี่่�ยนความร่่วมมืือระหว่่างกััน โดย แต่่ละประเทศสามารถนััดหมายเพื่่�อพบปะเจรจากัันในงานนี้ � ทำำ�ให้ล้ ดค่่าใช้้จ่่ายในการเดิินทางไปเจรจาในแต่่ละประเทศ 36 Innovative Logistics Service and Solution Provider
(4) ทรััพย์์สิินที่�่ใช้้ในการประกอบธุรุ กิิจ 4.1 รายละเอียี ดสินิ ทรัพั ย์์ที่่�ใช้้ในการประกอบธุุรกิจิ ณ วัันที่่� 31 ธัันวาคม 2564 สิินทรััพย์์ถาวรที่่�บริิษััทใช้้ในการประกอบธุุรกิิจมีีมููลค่่าสุุทธิิหลัังหัักค่่าเสื่�อมราคาสะสมเท่่ากัับ 207,683,961 บาท รายละเอีียดสินิ ทรััพย์ถ์ าวร ได้้ดัังนี้� ประเภทของสิินทรััพย์์ มููลค่า่ สุทุ ธิิ หลัังหัักค่่าเสื่�่อมราคาสะสม (บาท) 1. ที่่ด� ินิ 24,220,000 2. อาคารและสถานที่่จ� อดรถบรรทุุกและวางตู้้�สิินค้้า 17,828,103 เครื่่อ� งตกแต่่งและติดิ ตั้้ง� 30,961,753 เครื่่อ� งใช้้สำำ�นัักงาน 3,681,286 อุุปกรณ์ค์ อมพิิวเตอร์์ 8,114,087 ยานพาหนะ 203,689,293 ตู้้�คอนเทนเนอร์์และอุปุ กรณ์ค์ อนเทนเนอร์์ 60,452,901 สิินทรััพย์ร์ ะหว่า่ งก่อ่ สร้้าง 1,439,844 รวม 350,387,266 ณ วันั ที่่� 31 ธัันวาคม 2564 บริิษััทฯ ทำำ�สัญั ญาเช่า่ สิินทรัพั ย์์เพื่่�อใช้้ในการดำ�ำ เนิินงานของกลุ่�มบริิษํํท โดยมีอี ายุุสััญญาระหว่า่ ง 3-20 ปี ี สิินทรััพย์์สิทิ ธิกิ ารใช้ ้ สรุุปได้้ดัังนี้� ประเภทของสิินทรัพั ย์์ มูลู ค่่าตามบััญชีีสุทุ ธิิ (บาท) 1. สิินทรัพั ย์์สิทิ ธิกิ ารใช้ ้ ที่่�ดินิ 15,235,609 2. สิินทรััพย์ส์ ิทิ ธิิการใช้้ อาคาร 42,912,255 3. สิินทรััพย์์สิิทธิิการใช้้ อุุปกรณ์์ 1,004,638 4. สิินทรัพั ย์์สิทิ ธิกิ ารใช้้ ยานพาหนะ 40,600,104 99,752,606 รวม สิินทรัพั ย์์ไม่ม่ ีตี ััวตนที่่�ใช้ใ้ นการประกอบธุุรกิจิ ณ วัันที่่� 31 ธัันวาคม 2564 สิินทรััพย์์ไม่่มีตี ััวตนที่่�บริษิ ััทใช้ใ้ นการประกอบธุุรกิิจ ประกอบด้้วย ประเภทของสิินทรััพย์์ มููลค่า่ ตามบััญชีีสุุทธิิ (บาท) 1. ความสััมพันั ธ์์ของกลุ่�มลููกค้า้ 230,887,681 2. คอมพิวิ เตอร์์ซอฟต์แ์ วร์์ 5,784,488 รวม 236,672,169 แบบแสดงรายการข้้อมููลประจำำ�ปีี/รายงานประจำำ�ปีี 2564 (แบบ 56-1 One Report) l บริิษััท ไวส์์ โลจิิสติิกส์์ จำำ�กััด (มหาชน 37
4.3 สัญั ญาสำ�ำ คัญั ที่่�เกี่�ยวข้้องในการดำำ�เนิินธุุรกิิจ 11. ข้้อตกลงจะถููกยกเลิกิ ทันั ทีี หากมีีฝ่่ายใดฝ่่ายหนึ่่ง� ไม่่ทำ�ำ ตามที่่� 4.3.1 สรุุปสัญั ญากัับสายการเดินิ เรือื ระบุไุ ว้ใ้ นข้้อตกลง บริิษััทมีีการทำ�ำ สััญญาบริิการกัับสายการเดิินเรืือ ซึ่�่งสามารถสรุุปสาระสำ�ำ คัญั ได้ ้ ดัังนี้� กลุ่�มตัวั แทนต่า่ งประเทศอื่�น สามารถสรุุปสาระสำ�ำ คััญได้้ ดังั นี้� 1. เส้้นทางการขนส่ง่ หลััก ได้แ้ ก่่ เส้น้ ทางไทย-สหรัฐั อเมริิกา 1. บริษิ ัทั และตัวั แทนต่า่ งประเทศจะช่ว่ ยประชาสัมั พันั ธ์ซ์ ึ่ง่� กันั และ 2. สายการเดิินเรืือมีีหน้้าที่่�ให้้บริิการจััดระวางเรืือให้้บริิษััทฯ กัันในเขตประเทศและเครืือข่า่ ยของตนเอง ตามปริมิ าณขั้น� ต่ำ��ำ (Minimum Quantity Commitment: MQC) 2. บริิษััทและตััวแทนต่่างประเทศจะประสานงานในการให้้บริิการ ที่่�ระบุไุ ว้ใ้ นสััญญาบริิการ 3. บริษิ ัทั ฯ จะชำำ�ระค่า่ ระวางให้ก้ ับั สายการเดินิ เรือื ตามอัตั ราที่่ร� ะบุุ จััดการขนส่่งให้้กันั และกันั ในสััญญาบริกิ าร 3. บริิษััทและตััวแทนต่่างประเทศจะชำ�ำ ระค่่าตอบแทนและ 4. สัญั ญาบริิการมีอี ายุุ 1 ปีี และมีกี ารต่อ่ สััญญาทุุกปีี 5. สายการเดิินเรืือมีีความรัับผิิดชอบในสิินค้้าตามที่่�ระบุุไว้้ ค่า่ บริกิ ารต่่างๆ ตามที่่ร� ะบุไุ ว้้ในข้อ้ ตกลง ในใบตราส่่ง (Bill of Landing) 4. ตัวั แทนต่า่ งประเทศจะไม่ป่ ล่อ่ ยหรือื ส่ง่ สินิ ค้า้ ให้ก้ ับั ผู้้�รับั จนกว่า่ 4.3.2 สรุุปสััญญากัับตััวแทนต่่างประเทศ สามารถสรุปุ สาระสำำ�คััญได้้ ดังั นี้� จะได้ร้ ัับการชำ�ำ ระเงิินจากผู้�รับสินิ ค้า้ 1. ร่่วมกัันพััฒนาการขนส่่ง รวมถึึงการแลกเปลี่่�ยนข้้อมููลในแง่่ 5. ในกรณีทีี่่เ� กิดิ ปัญั หา เช่น่ ไม่ส่ ามารถส่ง่ สินิ ค้า้ , สินิ ค้า้ ถูกู ปฏิเิ สธ ค่า่ บริกิ าร การแข่ง่ ขันั การขาย และการปฏิบิ ัตั ิกิ าร และแนะนำ�ำ ถึงึ ธุรุ กิจิ ขนส่ง่ และธุรุ กิจิ อื่น� ๆ ที่่อ� าจจะสามารถขยายธุรุ กิจิ ไปได้้ การรับั , สินิ ค้า้ เสียี หาย เป็น็ ต้น้ ตัวั แทนต่า่ งประเทศจะต้อ้ งแจ้ง้ 2. ทั้้ง� สองฝ่า่ ยสามารถใช้เ้ ครือื ข่า่ ยของกันั และกันั ในการปฏิบิ ัตั ิงิ าน ให้บ้ ริิษัทั ทราบทันั ทีี เพื่่�อหาทางแก้้ไข 3. ทั้้�งสองฝ่่ายแต่่งตั้�งอีีกฝ่่ายเป็็น non-exclusive agent 6. ข้้อตกลงมิิได้้กำำ�หนดวัันสิ้�นสุุดของสััญญา จนกว่่าจะมีีการ ของตน ในแต่่ละประเทศ ขอยกเลิกิ จากฝ่า่ ยใดฝ่่ายหนึ่�่งเป็น็ ลายลักั ษณ์อ์ ักั ษร 4. ทั้้ง� สองฝ่่ายจะเสนออััตราค่า่ บริกิ ารที่่ด� ีที ี่่ส� ุุดเท่่าที่่�จะเป็น็ ไปได้้ 7. ข้้อตกลงจะถููกยกเลิิกทัันทีีหากมีีฝ่่ายใดฝ่่ายหนึ่่�งไม่่ทำ�ำ ตามที่่� 5. ทั้้�งสองฝ่่ายตกลงที่่�จะไม่่ทำ�ำ ธุุรกิิจที่่�แข่่งขัันกััน ถ้้าไม่่ได้้รัับ ระบุไุ ว้ใ้ นข้้อตกลง ความยินิ ยอมเป็็นลายลักั ษณ์อ์ ัักษร 6. ทั้้�งสองฝ่่ายจะต้้องสนัับสนุุนการขาย การควบคุุมดููแล และ 4.4 นโยบายการลงทุุนในบริิษััทย่อ่ ยและบริษิ ัทั ร่ว่ ม การปฏิิบััติิงานในการขนส่่งทั้้�งทางบก ทางอากาศ และ บริษิ ััทฯ มีนี โยบายลงทุุนในบริิษััทย่่อยหรืือบริิษัทั ร่่วมที่่ม� ีี ทางทะเล รวมถึงึ การรักั ษาความสัมั พันั ธ์ก์ ับั ลูกู ค้า้ ผู้้�ประกอบการ วััตถุุประสงค์์ในการประกอบกิิจการที่่�เป็็นส่่วนสนัับสนุุนกิิจการของ ขนส่ง่ และหน่่วยงานต่า่ งๆ บริษิ ัทั ฯ อันั จะทำำ�ให้บ้ ริษิ ัทั ฯ มีผี ลประกอบการหรือื ผลกำ�ำ ไรเพิ่่ม� มาก 7. ทั้้�งสองฝ่่ายจะต้้องจััดให้้มีีการบริิการที่่�จำำ�เป็็นเกี่�ยวกัับการ ขึ้น� หรือื ธุรุ กิจิ ที่่เ� อื้อ� ประโยชน์์(Synergy) ให้ก้ ับั บริษิ ัทั ฯ โดยสามารถ นำ�ำ เข้้าและส่่งออก เช่่น พิิธีีการศุุลกากร, การจััดเก็็บสิินค้้า, สนับั สนุนุ การดำำ�เนินิ ธุรุ กิจิ หลักั ของบริษิ ัทั ฯ ให้ม้ ีคี วามครบวงจรมาก การส่่งมอบสิินค้้า, การดููแลสิินค้้าระหว่่างทาง, การส่่งสิินค้้า ยิ่ง� ขึ้�น โดย ณ วันั ที่่� 31 ธันั วาคม 2564 ดังั นี้� ต่อ่ เนื่�อ่ ง, จัดั เก็็บค่า่ บริิการจากลููกค้้า เป็็นต้น้ 1. เงินิ ลงทุนุ ในบริษิ ัทั ไวส์ ์ ซัพั พลายเชน โซลูชูั่น� จำ�ำ กัดั ในสัดั ส่ว่ น 8. บริิษััทฯ ผู้้�รัับสิินค้้าจะต้้องตรวจตราสิินค้้าว่่ามีีความเสีียหาย หรือื สูญู หายหรือื ไม่ ่ ถ้า้ มีคี วามเสียี หายต่อ่ สินิ ค้า้ เกิดิ ขึ้้น� จะต้อ้ ง ร้้อยละ 99.99 แจ้้งบริิษััทประกัันภััยให้้รัับผิิดชอบ และแจ้้งบริิษััทฯ ต้้นทาง 2. เงิินลงทุนุ ในบริิษััท WICE Logistics (Singapore) Pte. Ltd. ทันั ทีผี ่่านโทรสารหรือื อีเี มล์์ เพื่่�อหาวิธิ ีดี ำำ�เนิินการต่อ่ ไป 9. ทั้้ง� สองฝ่า่ ยจะชำำ�ระค่า่ ตอบแทนและค่า่ บริกิ ารต่า่ งๆ ตามที่่ร� ะบุุ (เดิิม Sun Express Logistics Pte. Ltd. (“SEL”) ในสััดส่่วน ไว้ใ้ นข้อ้ ตกลง ร้้อยละ 100 10. ข้้อตกลงมิิได้้กำ�ำ หนดวัันสิ้�นสุุดของสััญญา จนกว่่าจะมีีการ 3. เงิินลงทุุนในบริิษััท WICE Logistics (Hong Kong) ขอยกเลิิกจากฝ่่ายใดฝ่่ายหนึ่�่งเป็็นลายลัักษณ์์อัักษรอย่่างน้้อย (เดิมิ Universal Worldwide Transportation Limited (“UWT”) 90 วันั ในสัดั ส่่วนร้อ้ ยละ 80 4. เงิินลงทุุนในบริิษััท ยููโรเอเชีีย โทเทิิล โลจิิสติิกส์์ จำำ�กััด (Euroasia Total Logistics Co., Ltd.) ในสัดั ส่่วนร้้อยละ 51 (5) งานที่ย�่ ัังไม่ไ่ ด้้ส่่งมอบ - ไม่ม่ ีี - 38 Innovative Logistics Service and Solution Provider
1.3 โครงสร้า้ งการถืือหุ้้�นของกลุ่่�มบริิษัทั 1.3.1 โครงสร้า้ งการถืือหุ้้�นของกลุ่่�มบริิษัทั บริิษััท ไวส์์ โลจิิสติิกส์์ จำำ�กััด (มหาชน) ประกอบธุุรกิิจขนส่่งและโลจิิสติิกส์์ ระหว่่างประเทศแบบครบวงจร (Innovative Logistics Service and Solution Provider) ให้้บริิการทั้้�งการนำ�ำ เข้้าและส่่งออก ทั้้ง� ทางทะเล ทางอากาศ ให้บ้ ริกิ ารด้้านพิิธีีการศุุลกากร การขนส่่งในประเทศ การขนส่่งข้า้ มแดน (Cross Border Service) และคลัังสิินค้้าเป็็นหลััก พร้้อมทั้้�งยังั มีบี ริษิ ััทในเครือื ตั้ง� อยู่�ในหลายประเทศชั้น� นำ�ำ เพื่่อ� รองรัับ ความต้้องการของลููกค้า้ อย่า่ งต่อ่ เนื่อ่� งและรวดเร็ว็ ทั้้�งนี้� โครงสร้า้ งการถืือหุ้�นกลุ่่�มบริษิ ัทั ณ วัันที่่� 31 ธัันวาคม 2564 แบบแสดงรายการข้้อมููลประจำำ�ปีี/รายงานประจำำ�ปีี 2564 (แบบ 56-1 One Report) l บริิษััท ไวส์์ โลจิิสติิกส์์ จำำ�กััด (มหาชน WICE Logistics Public Company Limited. subsidiary 51% Euroasia Total Logistics Co., Ltd. 99.99% 100% 80% subsidiary Joint Venture WSIoCluEtiSounpspClyo.C, hLatdin (SinWgIaCpEoLreo)gPisteti.cLstd. (HoWnIgCKEoLnogg)iLsitmicisted. 40% 70% 100% 70% 49% 100% 100% 100% (VEieutLrnooaagmsisi)atCiTcoos.t,aLltd (MWalaICysEiaL)oSgdisnt.icBshd. (GWuIaCnEgLzohoguis)tiLctsd. (WShICeEnzLhoegni)sLtitcds. LogiEsutircosa(sMia) TSodtnalBhd Euro(Cashi(iaGnaTu)oaCtnaogl.xL,io)Lgtdis.tics TransEpuorrotaCsoia., Ltd. ELuorg(oMias)stiSicadsInnStBeerghvdriac.teesd 99.99% (CEhiunrao)aCsioa.,TLottda.l (LSohgeisntzichsen) W(SIhCaEngLhoagii)sLtitcds. W(INCinEgLboog)isLttidcs Branch 39
รายละเอีียดของนิิติบิ ุุคคลที่่�บริษิ ััทถือื หุ้้น� ทางตรงตั้�งแต่่ร้อยละ 10 ขึ้้น� ไปของจำำ�นวนหุ้�้นที่่�ออกจำำ�หน่า่ ยแล้้ว ณ วันั ที่่� 31 ธัันวาคม 2564 จำ�ำ นวนหุ้้�น การถืือหุ้้�นของบริษิ ัทั ที่่อ� อก บริิษััท/สถานที่่�ตั้้�งสำำ�นักั งาน ประเภท ประเภท ทุนุ จดทะเบีียน ทุนุ ชำ�ำ ระแล้้ว จำ�ำ นวน อัตั รา ใหญ่่ ธุรุ กิจิ หุ้้�น 13,500,000 13,500,000 จำ�ำ หน่่ายแล้้ว ที่่ถ� ืือ (หุ้้�น การถืือหุ้้�น บริิการคลังั สามััญ (หุ้้�น) (ร้อ้ ยละ) บริิษัทั ไวส์์ ซัพั พลายเชน สินิ ค้า้ 13,500 โซลููชั่่น� ส์์ จำำ�กัดั ขนส่่งและ สามัญั 13,498 99.99 เลขที่่� 88/8 ถนนนนทรีี โลจิิสติิกส์์ แขวงช่่องนนทรีี 700,000 SGD 70,0000 SGD 700,000 700,000 100 เขตยานนาวา ขนส่่งและ สามััญ กรุุงเทพมหานคร 10120 โลจิิสติกิ ส์์ 1,000,000 HKD 1,000,000 HKD 100,000 80,000 80 โทร (66) 2681 6181 122,448,980 122,448,980 12,244,898 6,244,898 51* WICE Logistics (Singapore) ขนส่่งและ สามััญ Pte. Ltd. โลจิสิ ติิกส์์ Unit 02-03/04 Changi Cargo Agents Megaplex 1, Box 698 Changi Airfreight Centre, 119 Airport Cargo Road, Singapore 819454 Tel: (65) 6542 4911 Fax: (65) 6542 3540 WICE Logistics (Hong Kong) Limited Unit B, 3/F, Mai Wah Industrial Building, 1-7, Wah Sing Street, Kwai Chung, N.T., Hong Kong. Tel: +852-3188 2233 Fax: +852-2755 5400 บริิษัทั ยููโรเอเชีีย โทเทิลิ โลจิสิ ติกิ ส์์ จำำ�กัดั เลขที่่� 19, 21 ถนนมอเตอร์เ์ วย์์ แขวงคลองสองต้้นนุ่ �น เขตลาดกระบััง กรุงุ เทพมหานคร 10520 โทร (66) 2-123-1727 หมายเหตุุ : * ถืือหุ้�นโดยบริิษัทั ไวส์์ โลจิสิ ติกิ ส์ ์ จำ�ำ กััด (มหาชน) ร้อ้ ยละ 51 (บริิษัทั ฯ มีอี ำ�ำ นาจควบคุุม) และ ผู้้�ร่ว่ มทุนุ ถืือหุ้�นรวมกัันจำ�ำ นวนร้้อยละ 49 40 Innovative Logistics Service and Solution Provider
1.3.2 บุคุ คลที่่อ� าจมีคี วามขััดแย้้ง - ไม่่มีี - 1.3.3 ผู้้�ถืือหุ้้�น รายชื่�อผู้้�ถือื หุ้�นรายใหญ่ข่ องบริิษััท ผู้้�ถืือหุ้�นสูงู สุดุ 10 รายแรกของบริิษัทั ไวส์์ โลจิิสติิกส์ ์ จำำ�กััด (มหาชน) ที่่ม� ีชีื่อ� ปรากฎตามทะเบียี นผู้้�ถืือหุ้�น ณ วัันที่่� 30 ธัันวาคม 2564 มีีดังั ต่่อไปนี้้� ลำำ�ดัับที่่� ผู้้�ถืือหุ้้�น จำำ�นวนหุ้้�น สััดส่่วน (ร้อ้ ยละ) 1. ดร. อารยา คงสนุ ทร 126,978,780 19.478 2. นายชูเดช คงสนุ ทร 86,139,320 13.214 3. บริษทั ไทยเอน็ วดี ีอาร์ จ�ำกัด 71,487,600 10.966 4. นางสาวฐติ ิมา ตนั ตกิ ุลสนุ ทร 56,857,280 8.722 5. นางสาวพรไพเราะ ตันตกิ ลุ สนุ ทร 34,244,900 5.253 6. นายพทั ธดน คงสนุ ทร 13,900,000 2.132 7. นายราม ตันติกลุ สนุ ทร 10,127,380 1.554 8. นายอภิศักดิ์ เทพผดงุ พร 8,700,000 1.335 9. นายนรศิ จิระวงศ์ประภา 8,400,000 1.289 10. กองทุนเปดิ บรรษทั ภบิ าล หุน้ ระยะยาว 7,791,300 1.195 424,626,560 65.138 รวมการถืือหุ้�น้ ของผู้�้ถือื หุ้�้นสููงสุุด 10 รายแรก 227,272,940 34.86 ผู้ถ�้ ือื หุ้�น้ รายย่อ่ ยอื่น� 651,899,500 100 รวมทั้้�งสิ้ �น ณ วันั ที่่�30 ธันั วาคม2564 บริษิ ัทั ฯ มีผีู้้�ถือื หุ้�นต่า่ งด้า้ วรวมกันั บริษิ ัทั ฯ มีขี ้อ้ จำ�ำ กัดั เกี่ย� วกับั การถือื หุ้�นของผู้้�ถือื หุ้�นต่า่ งด้า้ ว 18 ราย ถืือหุ้�นรวมกััน 32,867,133 หุ้้�น คิิดเป็็นร้้อยละ 5.041 ตามข้้อบัังคัับของบริิษััทฯ ข้้อ 13 ว่่า “หุ้�นของบริิษััทสามารถ ของทุุนจดทะเบียี นชำ�ำ ระแล้้ว โอนได้โ้ ดยไม่ม่ ีขี ้อ้ จำำ�กัดั เว้น้ แต่ก่ ารโอนหุ้�นนั้น� เป็น็ เหตุใุ ห้ม้ ีตี ่า่ งด้า้ ว ถืือหุ้�นอยู่�ในบริิษััทเกิินกว่่าร้้อยละสี่�สิิบเก้้า (49) ของหุ้�นที่่�ออก จำ�ำ หน่่ายแล้ว้ ทั้้�งหมดของบริิษััท” แบบแสดงรายการข้้อมููลประจำำ�ปีี/รายงานประจำำ�ปีี 2564 (แบบ 56-1 One Report) l บริิษััท ไวส์์ โลจิิสติิกส์์ จำำ�กััด (มหาชน 41
1.4 จำ�ำ นวนทุุนจดทะเบียี นและทุุนชำำ�ระแล้ว้ 1.6 นโยบายการจ่า่ ยเงิินปันั ผล 1.4.1 หุ้้�นสามัญั บริิษััทฯ มีีนโยบายจ่่ายเงิินปัันผลให้้แก่่ผู้้�ถืือหุ้�นใน ณ วันั ที่่� 31 ธัันวาคม 2564 บริษิ ัทั ฯ มีีทุุนจดทะเบีียน อััตราไม่่น้้อยว่่าร้้อยละ 50 ของกำ�ำ ไรสุุทธิิหัักภาษีีเงิินได้้นิิติิบุุคคล 325,949,750 บาท แบ่ง่ เป็็นหุ้�นสามัญั 651,899,500 หุ้้�น มููลค่่า และสำ�ำ รองตามกฎหมายสำ�ำ หรัับงบการเงิินเฉพาะของบริิษััทฯ ที่่�ตราไว้้หุ้�นละ 0.50 บาท โดยเป็็นทุุนที่่�ออกและชำ�ำ ระแล้้ว อย่่างไรก็็ตามการจ่่ายเงิินปัันผลดัังกล่่าวอาจมีีการเปลี่่�ยนแปลงได้้ 325,949,750 บาท แบ่ง่ เป็น็ หุ้�นสามัญั 651,899,500 หุ้้�น โดยจะขึ้�นอยู่่�กัับแผนการลงทุุน สภาพคล่่อง ความจำ�ำ เป็็น 1.4.2 หุ้้�นประเภทอื่น�่ ที่่ม� ีสี ิทิ ธิหิ รือื เงื่อ� นไขแตกต่า่ งจาก และความเหมาะสมอื่�นๆ ในอนาคต เมื่�อคณะกรรมการบริิษััทมีี มติิเห็็นชอบให้้จ่่ายเงิินปัันผลประจำำ�ปีีแล้้วจะต้้องนำำ�เสนอขออนุุมััติิ หุ้้�นสามัญั ต่่อที่่�ประชุุมผู้้�ถืือหุ้�น เว้้นแต่่เป็็นการจ่่ายเงิินปัันผลระหว่่างกาล - ไม่ม่ ีี - ให้้คณะกรรมการบริิษััทมีีอำำ�นาจอนุุมััติิให้้จ่่ายเงิินปัันผลได้้แล้้ว 1.4.3 หุ้้�นหรืือหลัักทรััพย์์แปลงสภาพของบริิษััทเป็็น ให้้รายงานให้้ที่่�ประชุุมผู้้�ถืือหุ้�นทราบในการประชุุมคราวต่อ่ ไป นโยบายสำ�ำ หรัับนโยบายการจ่่ายเงินิ ปัันผล หลัักทรััพย์์อ้้างอิิงในการออกหน่่วยลงทุุนของ ของบริษิ ััทย่่อย กองทุนุ รวมเพื่่อ� ผู้�ลงทุุนซึ่ง่� เป็น็ คนต่า่ งด้า้ ว นโยบายการจ่่ายเงิินปัันผลของบริิษััทย่่อยของบริิษััทฯ - ไม่ม่ ีี - คณะกรรมการของบริิษััทย่่อยจะพิิจารณาให้้ความเห็็นชอบ และเสนอให้้ที่่�ประชุุมผู้้�ถืือหุ้ �นของแต่่ละบริิษััทพิิจารณาอนุุมััติิใน 1.5 การออกหลัักทรััพย์อ์ ื่น่� แต่่ละปีี โดยการจ่่ายเงิินปัันผลจะพิิจารณาจากแผนการลงทุุน ตามความจำ�ำ เป็็นและเงิินปัันผลจะพิิจารณาจากแผนการลงทุุน 1.5.1 หลักั ทรัพั ย์แ์ ปลงสภาพ ตามความจำำ�เป็็นและความเหมาะสมอื่�นๆ เช่่น ความเพีียงพอ - ไม่่มีี - ของกระแสเงิินสดของบริิษััทย่่อย หลัังจากหัักสำำ�รองเงิินตามที่่� 1.5.2 หลักั ทรัพั ย์์ที่่�เป็็นตราสารหนี้้� กฎหมายกำ�ำ หนดแล้้ว - ไม่่มีี - ข้้อมููลการจ่่ายเงินิ ปัันผลย้้อนหลังั ปีี เงินิ ปัันผล ระหว่า่ งกาล เงิินปัันผลประจำ�ำ ปีี รวม อััตราการจ่า่ ยเงินิ ปันั ผล (บาท/หุ้้�น) (บาท/หุ้้�น) (บาท/หุ้้�น) ต่อ่ กำำ�ไรสุทุ ธิิ* 2562 (ร้อ้ ยละ) 2563 ไม่่มีี 0.13 0.13 2564 ไม่ม่ ีี 0.09 0.09 77.22 ไม่่มีี 0.14 0.14 70.57 94.35 หมายเหตุุ : *กำำ�ไรสุุทธิิ หมายถึงึ กำำ�ไรสำ�ำ หรัับปีสี ่่วนที่่�เป็น็ ของผู้้�ถือื หุ้�นบริษิ ัทั ใหญ่่ **ที่่ป� ระชุมุ สามััญผู้้�ถือื หุ้�น ประจำำ�ปีี 2564 ในวันั ที่่� 30 เมษายน 2564 อนุุมัตั ิจิ ่า่ ยเงิินปัันผล ในอัตั ราหุ้�นละ 0.14 บาท 42 Innovative Logistics Service and Solution Provider
ค2.วกาามรเสบี่ย�่ริหิงารจััดการ 2.1 ภาพรวม นโยบาย และแผนการบริหิ าร 3. รูปู แบบการจัดั การของฝ่า่ ยบริหิ ารและวิธิ ีกี ารมอบหมายอำำ�นาจ ความเสี่่�ยง หน้้าที่่�และความรัับผิิดชอบ ซึ่�่งผู้้�บริิหารต้้องมีีการกำำ�หนด ภาพรวมของการบริิหารความเสี่่ย� งของบริิษัทั ร่่วมกัันกัับพนัักงานในองค์์กร ส่่งผลให้้มีีการสร้้างจิิตสำำ�นึึก บริิษััทฯ ตระหนัักถึึงความสำำ�คััญของการบริิหาร การตระหนัักและรัับรู้้�เรื่�องความเสี่�ยง และการควบคุุมแก่่ ความเสี่�ยงและการควบคุุมความเสี่�ยงอย่่างเป็็นระบบและ พนักั งานทุุกคนในองค์์กร มีปี ระสิทิ ธิภิ าพ ทั้้ง� นี้ � บริษิ ััทฯ ได้ก้ ำำ�หนดวัตั ถุุประสงค์์ โครงสร้้าง 4. ความเสี่�ยงที่่�ส่่งผลต่่อความสำ�ำ เร็็จของกลยุุทธ์์ของบริิษััทฯ และนโยบายการบริิหารความเสี่�ยงองค์์กร ไว้้อย่่างเหมาะสมและ รวมถึงึ ความเสี่ย� งที่่เ� กี่ย� วข้อ้ งกับั การตัดั สินิ ใจทางธุรุ กิจิ ที่่ส� ำ�ำ คัญั ชััดเจน โดยกิิจกรรมการบริิหารความเสี่�ยงทั้้�งหมดมีีวััตถุุประสงค์์ แผนธุรุ กิิจ แผนการปฏิิบัตั ิงิ านต่่างๆ หลัักเพื่่�อสร้้างความตระหนัักถึึงความเสี่�ยง ความรัับผิิดชอบ 5. จัดั ให้ม้ ีกี ารทำ�ำ ปรับั ปรุงุ และซ้อ้ มปฎิบิ ัตั ิิ “BusinessContinuity ต่่อความเสี่�ยง และความสามารถในการบริิหารความเสี่�ยงอย่่าง Plan” handbook อย่า่ งสม่ำ�ำ�เสมอ ทั่่�วทั้้ง� องค์ก์ ร รวมถึึงการรัักษามาตรฐานของหลักั บรรษััทภิบิ าลที่่�ดีี 6. จััดให้้มีีการทำ�ำ Industry Benchmarking และ Externally นอกจากนี้ก� ารจัดั สรรทรัพั ยากรอย่า่ งมีปี ระสิทิ ธิภิ าพบนพื้้น� ฐานของ Environmental Scan เพื่่�อที่่จ� ะ หาแนวทางป้้องกันั ความเสี่ย� ง ความเสี่�ยงที่่�ยอมรัับได้้เปรีียบเทีียบกัับผลตอบแทนที่่�ดีีที่่�สุุดของ และ นำ�ำ best practices มาปฎิิบััติิ บริิษัทั ได้ส้ ่ง่ ผลต่่อความสำำ�เร็็จและความสามารถในการแข่ง่ ขันั ของ 7. จััดให้ม้ ีีการวิเิ คราะห์์ Risk Indicators และ สร้้าง “Red Flag” บริษิ ัทั ในขณะเดียี วกันั บริษิ ัทั ยังั มีเี ป้า้ หมายในการสร้า้ งผลตอบแทน mechanism เพื่่�อที่่�จะป้้องกัันแก้้ไขอย่่างเร่่งด่่วน เพื่่�อให้้ สูงู สุุดโดยคำ�ำ นึึงถึึงความเสี่ย� งต่่อผู้้�ถือื หุ้�นของบริิษัทั ในระยะยาง KPI and Risk Indicators มีีประสิิทธิิภาพมากขึ้�น จััดให้้มีี การทำำ� Internal Process Assessment ดัังต่่อไปนี้้� การบริิหารความเสี่�ยงองค์์กร (Enterprise Risk 7.1 ให้้มีีการวััดผลในเชิิงปฏิิบััติิการ (Meet standard Management) เป็็นกระบวนการที่่�ปฏิิบััติิโดยคณะกรรมการ operating procedures and customers’ KPIs) ผู้้�บริิหารบุุคลากรทุุกระดัับในองค์์กร ผู้้�ร่่วมทำำ�ธุุรกิิจ (Suppliers) ว่่า ทำ�ำ ตาม คู่่�มือื ในการทำำ�งานหรืือไม่่ และ KPI ตรงตาม และ ลููกค้้าเพื่่�อช่่วยในการกำำ�หนดกลยุุทธ์์และดำ�ำ เนิินงาน ความต้อ้ งการของลููกค้า้ หรืือไม่่ โดยกระบวนการบริิหารความเสี่�ยงได้้รัับการออกแบบเพื่่�อให้้ 7.2 ให้้มีีการปรัับปรุุงบริิการให้้มีีประสิิทธิิภาพมากขึ้�น สามารถบ่่งชี้ �เหตุุการณ์์ที่่�อาจเกิิดขึ้้�นและมีีผลกระทบต่่อองค์์กร (Continuous Improvement Program) โดยให้้ดููว่่า และสามารถจััดการความเสี่ �ยงให้้อยู่ � ในระดัับที่่�องค์์กรยอมรัับ มีีการพััฒนาขบวนการ การทำำ�งานให้้ รวดเร็็วขึ้�น เพื่่อ� ให้ไ้ ด้ร้ ับั ความมั่น� ใจอย่า่ งสมเหตุสุ มผล ในการบรรลุวุ ัตั ถุปุ ระสงค์์ เพื่่�อการแข่่งขัันอย่่างมีีประสิิทธิิภาพ และประสิิทธิิผล ที่่อ� งค์ก์ รกำ�ำ หนดไว้โ้ ดยมีี มีกี าร setperformancebaseline และ ตั้้ง� Improvement Target กระบวนการบริหิ ารความเสี่่�ยง 7.3 การสร้า้ งสิ่ง� ใหม่ๆ่ ในการแข่ง่ ขันั (Build new capabilities 1. บริิหารจััดการและแสวงหาโอกาสภายใต้้ระดัับความเสี่�ยง ที่่�ยอมรัับได้้ เพื่่�อให้้บรรลุุวััตถุุประสงค์์ในการดำ�ำ เนิินงานและ and new customer experiences) เพื่่อ� เพิ่่�มศักั ยภาพ ในการแข่ง่ ขััน วััตถุุประสงค์์ทางธุุรกิิจของบริิษััทฯ รวมทั้้�งตอบสนองต่่อ 7.4 การสร้้างร่่วมมืือกัับลููกค้้า (Strategic Collaboration) ความคาดหวัังของผู้้�มีีส่่วนได้้เสีีย โดยคำำ�นึึงถึึงความสมดุุล เพื่่�อลดความเสี่�ยงในการสูญู เสียี ลูกู ค้า้ และเพิ่่�ม market ระหว่า่ งความเสี่�ยงที่่�อาจเกิดิ ขึ้้�นกัับผลตอบแทนทางธุุรกิจิ share กัับลูกู ค้้า มากขึ้�น 2. กำ�ำ หนดกลยุุทธ์์ของบริิษััทฯ ให้้สอดคล้้องกัับระดัับความเสี่�ยง ที่่�ยอมรัับได้้ ซึ่่�งกำ�ำ หนดโดยคณะกรรมการบริิษััท (Board of Directors) แบบแสดงรายการข้้อมููลประจำำ�ปีี/รายงานประจำำ�ปีี 2564 (แบบ 56-1 One Report) l บริิษััท ไวส์์ โลจิิสติิกส์์ จำำ�กััด (มหาชน 43
นโยบายการบริหิ ารความเสี่่ย� ง 4) การบริิหารความเสี่่�ยง การกระจายความเสี่่�ยง และ นโยบายการบริิหารความเสี่�ยงโดยรวมที่่�สำ�ำ คััญที่่�บริิษััท การป้้องกัันความเสี่่ย� ง ได้้ยึึดถืือปฏิิบััติิเป้้นการทั่่�วไปในการบริิหารความเสี่ �ยงองค์์รวม ของบริษิ ัทั มีดี ังั ต่่อไปนี้้� การบริิหารความเสี่�ยงจะมีีการกระทำำ�อย่่างต่่อเนื่่�องโดยมีี หลัักการกระจายความเสี่�ยงเป็็นการสำ�ำ คััญ เนื่่�องจากเป็็นวิิธีีการที่่� 1) การบริิหารความเสี่ย�่ งโดยรวม สามารถลดความเสี่ �ยงโดยคำำ�นึึงอััตราผลตอบแทน ผู้้�บริิหาร บริิษััทฯ มีีนโยบายการบริิหารความเสี่�ยงที่่�ยึึดถืือ ระดัับสููงและผู้้�จััดการของทุุกหน่่วยงานจะนำำ�หลัักการกระจาย การบริหิ ารความเสี่ย� งโดยรวม โครงสร้า้ งพื้้น� ฐานความเสี่ย� งจะถูกู รวม ความเสี่�ยงเข้้ามาใช้้พิิจารณาอย่่างเหมาะสม โดยจะมีีการกำำ�หนด อยู่�ที่บ� ริษิ ัทั ฯ ซึ่ง่� เป็น็ บริษิ ัทั แม่่ โดยทำำ�การรวบรวมข้อ้ มูลู ความเสี่ย� ง แนวทางปฏิบิ ัตั ิแิ ละเพดานความเสี่ย� งต่า่ งๆ ในระดัับภาพรวม ของกิิจกรรมการทำ�ำ งานต่่างๆของบริิษััทย่่อย เพื่่�อทำำ�การประเมิิน กำำ�หนดกลยุุทธ์์การบริิหารความเสี่ �ยงให้้สอดคล้้องกัับกลยุุทธ์์ 5) วัฒั นธรรมที่ต�่ ระหนักั ถึงึ ความสำำ�คัญั ของการบริหิ าร ทางธุุรกิิจ และกำำ�หนดแนวทางปฏิิบััติิที่่�เหมาะสมในการบริิหาร ความเสี่ย� ง ความเสี่ย�่ ง บริิษััทฯ ได้้ตระหนัักถึึงความสำำ�คััญของความเสี่�ยงและการบริิหาร 2) การประเมินิ ความเสี่ย�่ งอย่า่ งครบถ้้วน ความเสี่ �ยง หััวหน้้าของแต่่ละฝ่่ายจะต้้องมีีความเข้้าใจเป็็นอย่่างดีี บริษิ ััทฯ มีนี โยบายที่่�จะประเมินิ ความเสี่ย� งอย่า่ งครบถ้้วน ในความเสี่ย� งที่่ม� ีอี ยู่�หรือื ที่่จ� ะเกิดิ ขึ้้น� ใหม่่ โดยต้อ้ งคำำ�นึึงถึงึ ความเสี่ย� ง ในทุุกการทำ�ำ งานและการให้้บริิการ โดยรููปแบบในการประเมิิน ในด้้านต่่างๆ ที่่จ� ะมีีผลต่อ่ บริิษัทั ในภาพรวมอีีกด้ว้ ย ความเสี่�ยงเริ่�มจากการใช้้ดุุลยพิินิิจของหััวหน้้างาน ซึ่�่งเป็็นวิิธีีการ ขั้ �นพื้้�นฐานไปจนถึึงระดัับการวิิเคราะห์์ ในเชิิงปริิมาณและสถิิติิ กรอบการบริหิ ารความเสี่่ย� ง ทั้้� ง นี้ � จ ะ พิิ จา ร ณา ใ ห้้ เ ห ม า ะ ส ม กัั บป ร ะ เ ภ ท แ ล ะ ค วา ม ซัั บซ้้ อ น บริษิ ัทั มีกี ารบริหิ ารความเสี่ย� งองค์ก์ ร โดยกรอบการบริหิ าร ของธุุรกรรม ระบบการประเมิินความเสี่�ยงมีีขั้�นตอนที่่�สำำ�คััญ ความเสี่ย� งฯ ประกอบด้้วย คืือการวิิเคราะห์์ความเสี่�ยงในสถานการณ์์ปกติิ และไม่่ปกติิ ภายใต้้การเปลี่่�ยนแปลงของปััจจััยความเสี่ �ยงในปริิมาณมากอัันมีี 1. การกำำ�หนดกลยุทุ ธ์์ ผลกระทบต่อ่ ฐานการเงิินของบริิษััท บริิษััทฯ ได้้กำ�ำ หนดวััตถุุประสงค์์และระดัับความเสี่�ยงที่่� ยอมรัับได้้ (Risk Appetite) ในการบริิหารความเสี่ย� งอย่่างชัดั เจน 3) การบริิหารระดับั ความเสี่�่ยงที่�ย่ อมรัับได้้ เพื่่อ� ให้้การบริิหารความเสี่ย� งเป็น็ ไปในทิิศทางเดีียวกันั ทั้้ง� องค์ก์ ร ภายใต้้การบริิหารความเสี่�ยงที่่�เหมาะสม ความเสี่�ยง จากการปฏิบิ ัตั ิงิ านจะถูกู ควบคุมุ ให้อ้ ยู่�ในมาตรฐาน ในขณะเดียี วกันั การประเมิินความเสี่�ยงในเชิิงคุุณภาพนั้้�นจะถููกกำ�ำ หนดโดยระดัับ ความเสี่�ยงที่่�ยอมรัับได้้ และมีีการควบคุุมติิดตามอย่่างต่่อเนื่�่อง และเหมาะสม 44 Innovative Logistics Service and Solution Provider
2. โครงสร้า้ งและความรัับผิดิ ชอบในการบริหิ ารความเสี่ย�่ งองค์์กรของบริษิ ััท ผังั โครงสร้า้ งการบริิหารความเสี่ย� งองค์์กร ดังั นี้� คณะกรรมการบริษทั คณะกรรมการบรหิ าร คณะกรรมการตรวจสอบ ความเสี่ยงองค์กร ตรวจสอบภายใน คณะท�ำ งานบริหาร ความเสี่ยงองค์กร คณะกรรมการบริษิ ััทและคณะกรรมการตรวจสอบ 2.2 ปััจจััยความเสี่่�ยงต่่อการดำ�ำ เนิินธุุรกิิจ คณะกรรมการตรวจสอบทำำ�หน้้าที่่�เป็็นตััวแทน ของบริษิ ััท คณะกรรมการบริิษััท ในการกำ�ำ หนดนโยบายและกำำ�กัับดููแล การบริหิ ารความเสี่ย� งของบริษิ ัทั และทำ�ำ หน้า้ ที่่ป� ระเมินิ ประสิทิ ธิภิ าพ 2.2.1 ความเสี่่�ยงต่่อการดำำ�เนิินธุุรกิิจของบริิษััทและ การบริหิ ารความเสี่ย� งเพื่่อ� ให้ม้ั่น� ใจว่า่ การบริหิ ารความเสี่ย� งดำำ�เนินิ ไป กลุ่่�มบริษิ ััท อย่่างเกิิดประสิิทธิิภาพและประสิิทธิิผล และสอดคล้้องกัับแนวทาง ที่่ก� ำ�ำ หนด ความเสี่ย�่ งจากความผันั ผวนของค่า่ ระวาง เจ้้าหน้า้ ที่่ต� รวจสอบภายใน ต้้นทุุนค่่าระวางเรืือ/เครื่่�องบิินถืือเป็็นต้้นทุุนหลัักในการ ทำ�ำ หน้า้ ที่่ต� รวจสอบ หน่ว่ ยงานปฏิบิ ัตั ิงิ าน และสนับั สนุนุ อื่น� ๆ ดำำ�เนินิ ธุรุ กิจิ ให้บ้ ริกิ ารรับั จัดั การขนส่ง่ ระหว่า่ งประเทศ ความผันั ผวน เ พื่่� อ ใ ห้้ ค วา ม เ ชื่ � อ มั่ � นว่่ า มีี กา ร บริิ ห า ร ค วา ม เ สี่ � ย ง ที่่� เ ห ม า ะ ส ม ของค่่าระวางซึ่�่งเปลี่่�ยนแปลงไปตามอุุปสงค์์และอุุปทานในตลาด และรายงานผลต่่อคณะกรรมการตรวจสอบ นอกจากนี้� ยัังให้้ มีีผลกระทบต่่อต้้นทุุนการให้้บริิการและอััตรากำำ�ไรสุุทธิิของกลุ่�ม คำ�ำ ปรึึกษาแก่ท่ ีีมทำำ�งานฯ และหรือื ผู้�รับการตรวจ และมีีการสื่�อสาร บริิษััท หากกรณีีที่่�บริิษััทฯ ไม่่สามารถปรัับราคาค่่าบริิการเพิ่่�ม ความคิิดเห็็นจากคณะกรรมการตรวจสอบกลัับมายัังทีีมทำำ�งาน ตามต้้นทุุนค่่าระวางที่่�มีีการปรัับตััวขึ้ �นได้้ ทั้้�งนี้ �กลุ่ �มบริิษััทได้้ ผู้้�ปฏิบิ ััติิงานเพื่่�อนำ�ำ ไปปรับั ปรุุงต่่อไป ตระหนัักถึึงความเสี่ �ยงที่่�อาจเกิิดขึ้้�นจากความผัันผวนของค่่าระวาง คณะกรรมการบริิหารความเสี่่ย� งองค์์กร และ จึึงให้้ความสำ�ำ คััญตั้�งแต่่การจััดหาระวาง โดยมีีการคาดการณ์์ คณะทำำ�งานบริหิ ารความเสี่่�ยงองค์์กร ปริิมาณความต้้องการของลููกค้้าและจองระวางในปริิมาณมาก ประกอบด้ว้ ยกรรมการผู้�จัดการ ฝ่า่ ยสนับั สนุนุ องค์ก์ ร และ เพื่่�อเพิ่่�มอำ�ำ นาจในการต่่อรองค่่าระวาง และมีีการจััดทำ�ำ เป็็น ผู้้�อำ�ำ นวยการบัญั ชีแี ละการเงิิน และผู้้�จัดั การ ในแต่่ละแผนก โดยมีี สััญญา โดยในกรณีีที่่�มีีการเปลี่่�ยนแปลงราคาตามที่่�ระบุุในสััญญา ผู้้�จัดั การ ฝ่่ายสนับั สนุุนองค์์กร เป็็นประธานคณะกรรมการบริิหาร สายการเดิินเรืือจะต้้องแจ้้งล่่วงหน้้าอย่่างน้้อย 30 วััน นอกจากนี้� ความเสี่�ยงองค์์กร มีีหน้้าที่่�ความรัับผิดิ ชอบหลักั ดัังนี้� บริิษััทฯ และบริิษััทย่่อยจะตรวจสอบราคาค่่าระวางอย่่างใกล้้ชิิด 1. กำ�ำ หนดโครงสร้้างและผู้�รับผิิดชอบในการบริิหารความเสี่�ยง เพื่่อ� คาดการณ์ส์ ถานการณ์แ์ ละแนวโน้ม้ ของค่า่ ระวาง ทำำ�ให้บ้ ริษิ ัทั ฯ และบริิษััทย่่อยสามารถกำำ�หนดราคาค่่าบริิการให้้มีีส่่วนต่่างกำำ�ไร องค์์กร ในระดัับที่่�จะสามารถรองรัับการเปลี่่�ยนแปลงของราคาค่่าระวางได้้ 2. พิจิ ารณาและอนุมุ ัตั ินิ โยบาย กลยุทุ ธ์์ กรอบการบริหิ ารความเสี่ย� ง ในระดัับหนึ่่ง� และแผนการจััดการความเสี่ �ยง 3. ทบทวนความเสี่ย� ง และติติ ตามการบริหิ ารความเสี่ย� งองค์ก์ ร แบบแสดงรายการข้้อมููลประจำำ�ปีี/รายงานประจำำ�ปีี 2564 (แบบ 56-1 One Report) l บริิษััท ไวส์์ โลจิิสติิกส์์ จำำ�กััด (มหาชน 45
โดยปกติิการจััดทำำ�สััญญากัับสายเดิินเรืือ (เส้้นทาง และตรงตามความต้อ้ งการของลูกู ค้า้ โดยบริษิ ัทั มีปี ระสบการณ์แ์ ละมีี ไทย - สหรัฐั อเมริิกา) จะมีีการระบุปุ ริมิ าณการซื้อ� ระวางขั้น� ต่ำ��ำ ซึ่ง่� ความเชี่ย� วชาญในธุรุ กิจิ และมีคี วามเชี่ย� วชาญในธุรุ กิจิ มีกี ารนำ�ำ เสนอ จะไม่่มีีการระบุุค่่าปรัับในสััญญา ทั้้�งนี้ � สััญญาบริิการกัับสายการ บริิการที่่�ครบวงจร ตลอดจนให้้คำำ�ปรึึกษาในการจััดการระบบ เดิินเรือื แห่ง่ หนึ่่ง� (เส้น้ ทางไทย - สหรััฐอเมริกิ า) ระบุวุ ่่าในกรณีที ี่่� โลจิิสติิกส์์เพื่่�อให้้สามารถประหยััดต้้นทุุนให้้ลููกค้้า ซึ่�่งบริิษััทได้้รัับ บริิษััทฯ ไม่่สามารถขายระวางเรืือตามปริิมาณขั้�นต่ำ�ำ� ที่่�ตกลง ความไว้ว้ างใจจากลูกู ค้า้ มาตลอดกว่่า 29 ปีี ในสััญญา บริิษััทฯ จะโดนปรัับ (Deficit Charges) ในอััตรา 250 เหรียี ญสหรัฐั อเมริิกาต่อ่ FEU (Forty Foot Equipment Unit ความเสี่่ย� งจากการพึ่�่งพิิงการให้บ้ ริกิ ารรัับจัดั การขนส่ง่ หรืือ ตู้้�คอนเทนเนอร์ข์ นาด 40 ฟุุต) อย่่างไรก็ต็ ามบริิษัทั ฯ จะมีี เส้้นทางไทย - สหรัฐั อเมริิกา การประเมินิ ปริมิ าณงานจากข้อ้ มูลู ในอดีตี และประเมินิ แนวโน้ม้ งาน บริิษััทฯ มีีความเชี่�ยวชาญในเส้้นทางการขนส่่งสิินค้้า ที่่�คาดว่่าจะได้้รัับก่่อนที่่�จะลงนามในสััญญา เพื่่�อให้้มั่�นใจว่่าจะ ทางทะเล ไทย - สหรัฐั อเมริกิ า มากกว่า่ 29 ปี ี สามารถรัับและ สามารถขายระวางได้้ตามที่่�ตกลงในสััญญา ในกรณีีที่่�เรืือเต็็ม ส่่งมอบสิินค้้าได้้ทุุกรััฐของประเทศสหรััฐอเมริิกาในรููปแบบประตูู สายการเดินิ เรือื จะปฎิเิ สธการจองระวางเรือื ซึ่�ง่ บริษิ ัทั ฯ จะสามารถ สู่่�ประตูู (Door to Door) ทั้้ง� ประเภทขนส่่งแบบเต็ม็ ตู้้� (FCL) และ ลดยอด MQC(MinmumQuantityCommitment) ได้้ โดยที่่ผ� ่า่ นมา แบบไม่เ่ ต็ม็ ตู้้�( LCL) ทำ�ำ ให้บ้ ริษิ ัทั มีรี ายได้จ้ ากการให้บ้ ริกิ ารรับั จัดั การ บริิษัทั ฯ ไม่่เคยโดยค่า่ ปรับั ดังั กล่า่ ว ขนส่่งสินิ ค้า้ ระหว่า่ งประเทศทางทะเล (Sea Freight) เส้้นทางไทย - สหรััฐอเมริกิ า คิดิ เป็น็ สัดั ส่ว่ นเฉลี่ย� (ปีี 2564) ประมาณร้้อยละ 47 ความเสี่ย่� งจากความรัับผิดิ ชอบในตัวั สินิ ค้า้ ของรายได้้จากการให้้บริิการรัับจััดการขนส่่งสิินค้้าระหว่่างประเทศ กรณีีเกิิดความเสีียหาย ทางทะเล ดังั นั้น� แนวโน้ม้ ของรายได้ด้ ังั กล่า่ วจะมีที ิศิ ทางเป็น็ ไปตาม เนื่�่องจากบริิษััทฯ และบริิษััทย่่อยประกอบธุุรกิิจเป็็น ภาวะเศรษฐกิจิ ของประเทศสหรััฐอเมริิกา ผู้ �ให้้บริิการโลจิิสติิกส์์ระหว่่างประเทศแบบครบวงจร จึึงอาจมีี ความเสี่ �ยงจากความเสีียหายของตััวสิินค้้าระหว่่างขนส่่งที่่�อาจ อย่า่ งไรก็ต็ าม การให้บ้ ริกิ ารรับั จัดั การขนส่ง่ สินิ ค้า้ ระหว่า่ ง เกิิดขึ้้�นได้้ กรณีีที่่�เกิิดความเสีียหายกัับสิินค้้าของลููกค้้าและได้้มีี ประเทศของบริิษััทฯ จะให้้บริิการหลากหลายเส้้นทาง (Routing การพิิสููจน์์ได้้ว่่าเป็็นการขนส่่งที่่�อยู่�ในความรัับผิิดชอบของบริิษััทฯ Diversification) เพื่่�อเป็็นการกระจายความเสี่�ยงจากปััจจััยลบ ในเบื้อ� งต้น้ บริษิ ัทั ประกันั ภัยั จะเป็น็ ผู้�รับผิดิ ชอบชดเชยความเสียี หาย ทางเศรษฐกิิจของแต่่ละภููมิิภาค โดยเส้้นทางระยะไกลไปยัังทวีีป ให้้กัับลููกค้้า โดยบริิษััทฯ จะช่่วยสืืบหาข้้อเท็็จจริิงและติิดตาม อเมริกิ า จะมียี อดขายสูงู กว่า่ เมื่อ� เทียี บกับั เส้น้ ทางระยะสั้น� ในภูมู ิภิ าค การชดเชยความเสียี หายให้ก้ ับั ลูกู ค้า้ ดั้้ง� นั้น� บริษิ ัทั ฯ จึึงให้ค้ วามสำำ�คัญั เอเชีียแปซิิฟิิก แต่่ก็็จะมีีอััตรากำำ�ไรขั้�นต้้นที่่�ต่ำ�ำ�กว่่า โดยที่่�บริิษััทฯ ในการคััดเลืือกสายการเดิินเรืือ/สายการบิิน รวมถึึงผู้้�ประกอบการ เห็็นว่่าการรัักษาการให้้บริิการในเส้้นทางระยะไกลจะทำ�ำ ให้้บริิษััท รถขนส่ง่ (Outsource) เพื่่อ� ลดความเสี่ย� งจากความเสียี หายที่่อ� าจจะ เกิิดความได้้เปรีียบในเรื่�องความสามารถในการแข่่งขััน ในขณะที่่� เกิดิ ขึ้้น� กับั สินิ ค้า้ และให้ค้ วามสำ�ำ คัญั ในการคัดั เลือื กบริษิ ัทั ประกันั ภัยั อััตราค่่าระวางเรืือในการขนส่่งมีีแนวโน้้มลดลง ในขณะที่่�การให้้ ที่่ม� ีมี าตรฐานและเป็น็ ที่่ย� อมรับั ทั่่ว� ไป เพื่่อ� ให้เ้ กิดิ ความสะดวกในการ บริิการในเส้้นทางระยะสั้�นจะมีีอััตรากำ�ำ ไรที่่�ดีีกว่่า แต่่การแข่่งขัันที่่� ขอชดเชยความเสีียหาย ทั้้ง� นี้� ในระยะเวลา 6 ที่่ผ� ่่านมา บริิษััทฯ สููงกว่่าเช่น่ กััน ดังั นั้�น การทำำ�ธุรุ กิจิ ของบริิษััทฯ ก็จ็ ะพิจิ ารณา ทั้้ง� และบริิษััทย่่อยยัังไม่่เคยชำำ�ระค่่าชดเชยให้้กัับลููกค้้ากรณีีเกิิด การเพิ่่ม� ขึ้น� ของยอดขายและการรักั ษาความสามารถในการทำำ�กำ�ำ ไร ความเสียี หายในตัวั สินิ ค้า้ อันั ส่ง่ ผลกระทบต่อ่ ผลการดำ�ำ เนินิ งานของ ทั้้�งนี้ � สััดส่่วนรายได้้ในเส้น้ ทาง ประเทศญี่่ป�ุ่�น ประเทศจีนี ประเทศ บริษิ ัทั ฯ และบริิษัทั ย่่อยอย่่างมีนี ัยั สำำ�คัญั สิงิ คโปร์ ์ ประเทศออสเตรเลียี สัดั ส่ว่ นรายได้เ้ ฉลี่ย� (ปีี2556- ปีี2564) ของประเทศดังั กล่า่ ว รวมกันั ประมาณร้อ้ ยละ50 ของรายได้จ้ ากการ ความเสี่�ย่ งในการแข่ง่ ขััน ให้บ้ ริกิ ารรัับจััดการขนส่่งสินิ ค้า้ ระหว่่างประเทศทางทะเล ผู้้�ประกอบการธุรุ กิจิ โลจิสิ ติกิ ส์์ในประเทศไทย มีี5 กลุ่�มหลักั ได้้แก่่ ผู้้�ประกอบการขนส่่งทางบก ขนส่่งทางน้ำำ�� ขนส่่งทาง ความเสี่�ย่ งจากการพึ่่ง� พิิงบุุคลากร อากาศ ตััวแทนของและตััวแทนขนส่่ง และคลัังสิินค้้า รวมกว่่า เนื่่�องจากธุุรกิิจของบริิษััทฯ ต้้องใช้้ความรู้้�ความชำำ�นาญ 10,000 บริิษัทั และกว่่าร้้อยละ 80 เป็น็ ผู้้�ประกอบการขนส่่งขนาด รวมถึึงประสบการณ์์ของผู้้�บริิหารและบุุคลากรในการดำำ�เนิินงาน ย่่อมและขนาดกลางหรืือ SMEs ซึ่�่งคู่�แข่่งรายใหม่่สามารถเข้้า จึึงจำ�ำ เป็น็ ต้อ้ งอาศัยั บุคุ ลากรที่่ม� ีคี วามรู้้�ความเชี่ย� วชาญในกฎระเบียี บ มาแข่่งขัันในอุุตสาหกรรมได้้ง่่าย เนื่�่องจากสามารถเริ่�มต้้นธุุรกิิจ ต่า่ งๆ ทั้้ง� ในประเทศและต่่างประเทศสำ�ำ หรัับการส่่งออกหรืือนำำ�เข้า้ ได้้ตั้�งแต่่ขนาดเล็็กด้้วยเงิินลงทุุนไม่่สููงมาก อาศััยความสััมพัันธ์์ รวมถึึงผู้�ได้้รัับใบอนุุญาตเป็็นผู้้�ชำำ�นาญการศุุลกากรประจำ�ำ บริิษััทฯ ที่่�ดีีกัับลููกค้้าและสายการเดิินเรืือ/สายการบิิน อย่่างไรก็็ตาม และบริิษััทย่่อย เพื่่�อให้้คำำ�แนะนำ�ำ แก่่พนัักงานในส่่วนงานต่่างๆ การแข่่งขัันในธุุรกิิจจะเน้้นที่่�ความชำำ�นาญในเส้้นทางและประเภท ได้้ซึ่�่งจะทำ�ำ ให้้ลููกค้้าที่่�มาใช้้บริิการเกิิดความมั่�นใจและเกิิดความ ของสินิ ค้า้ ความยืดื หยุ่�นในการจัดั หาเส้น้ ทางขนส่ง่ ตามงบประมาณ พึึงพอใจต่่อการให้้บริิการ ในกรณีีที่่�บริิษััทฯ เกิิดการขาดแคลน ของลูกู ค้า้ ความรวดเร็ว็ ในการตอบสนองต่อ่ ลูกู ค้า้ รวมถึงึ เครือื ข่า่ ย บุคุ ลากรดังั กล่่าว อาจส่ง่ ผลต่่อการดำำ�เนิินงาน ที่่ม� ีคี ุณุ ภาพและความยืดื หยุ่�นของการให้บ้ ริกิ ารในราคาที่่เ� หมาะสม 46 Innovative Logistics Service and Solution Provider
บริิษััทฯ ได้ต้ ระหนัักถึึงความสำ�ำ คัญั ของทรััพยากรบุุคคล เพื่่�อจะประเมิินสถานการณ์์และหาทางป้้องกัันความเสี่ �ยงจากอััตรา ซึ่ง่� เป็น็ หัวั ใจสำ�ำ คัญั ของการดำำ�เนินิ ธุรุ กิจิ บริษิ ัทั ฯ จึึงมีนี โยบายส่ง่ เสริมิ แลกเปลี่่�ยน โดยที่่�ผ่่านมาผลกระทบจากอััตราแลกเปลี่่�ยนไม่่จััดว่่า การพััฒนาบุุคลากรเพื่่�อเพิ่่�มพููนความรู้้� ทัักษะ และประสิิทธิิภาพ มีนี ััยสำำ�คัญั ต่่อผลประกอบการโดยรวมของบริษิ ััทฯ ในการทำำ�งาน โดยจััดให้้มีีการฝึึกอบรมพนัักงานทั้้�งพนัักงานเก่่า และพนัักงานใหม่่อย่่างสม่ำำ�� เสมอ บริิษััทมีีการจััดทำ�ำ แผนการ ความเสี่ย�่ งด้้านการบริหิ ารจััดการ อบรมพนัักงานประจำำ�ปีี โดยพนัักงานแต่่ละคนต้้องได้้เข้้าอบรม ความเสี่�ยงจากการมีีผู้้�ถืือหุ้�้นรายใหญ่่ที่่�มีีอำ�ำ นาจกำ�ำ หนดนโยบาย อย่่างน้้อย 5 หลัักสููตรต่่อปีี เพื่่�อให้้เกิิดความรู้้�ความสามารถ การบริหิ าร และทัักษะให้้แก่่พนัักงานในการปฏิิบััติิงาน นอกจากนี้� บริิษััทยััง ณ วัันที่่� 30 ธัันวาคม 2564 ดร.อารยา คงสุุนทร จัดั ให้ม้ ีกี ารทำำ�งานแบบคู่่�หูู(Buddy) เพื่่อ� ให้พ้ นักั งานสามารถทำ�ำ งาน และ นายชูเู ดช คงสุนุ ทร ถือื หุ้�นรวมกัันในบริษิ ัทั ฯ คิิดเป็็นร้้อยละ ทดแทนกัันได้้ ซึ่�่งช่่วยลดความเสี่�ยงของบริิษััทในการพึ่่�งบุุคลากร 32.692 ของทุนุ ชำ�ำ ระแล้ว้ ทำำ�ให้ ้ ดร. อารยา คงสุนุ ทร และนายชูเู ดช คนใดคนหนึ่�่ง ตลอดจนจััดให้้มีีการประเมิินผลการปฏิิบััติิงาน คงสุนุ ทร ยังั คงสามารถควบคุมุ มติทิี่่ป� ระชุมุ ผู้้�ถือื หุ้�นได้เ้ กือื บทั้้ง� หมด เพื่่�อกำ�ำ หนดและพิิจารณาผลตอบแทนที่่�เหมาะสม โดยพนัักงาน ไม่่ว่่าจะเป็็นการแต่่งตั้�งกรรมการ หรืือการขอมติิในเรื่�องอื่�นที่่�ต้้อง ของบริิษััทและบริิษััทย่่อยมีีอายุุการทำำ�งานเฉลี่�ย 5 ปีี และมีีอายุุ ใช้เ้ สียี งส่่วนใหญ่่ของที่่�ประชุมุ ผู้้�ถืือหุ้�น ยกเว้น้ เรื่�องที่่�กฎหมายหรืือ การทำำ�งานเฉลี่ย� ของผู้้�บริิหารไม่ต่ ่ำำ��กว่่า 20 ปีี ข้้อบัังคัับบริิษััทกำำ�หนดให้้ต้้องได้้รัับคะแนนเสีียง 3 ใน 4 ของที่่� ประชุมุ ผู้้�ถือื หุ้�น เช่น่ การเพิ่่ม� ทุนุ การลดทุนุ การขายหรือื โอนกิจิ การ ทั้้ง� นี้ � บริษิ ัทั ฯ มีนี โยบายให้พ้ นักั งานมีสี ่ว่ นร่ว่ มในความเป็น็ บางส่่วนหรืือทั้้�งหมด เป็็นต้้น ดัังนั้�น ผู้้�ถืือหุ้�นรายอื่�นของบริิษััทฯ เจ้า้ ของบริิษัทั (Sense of Belongings) โดยในการประชุมุ วิสิ ามัญั จึึงมีีความเสี่ �ยงในการไม่่สามารถรวบรวมคะแนนเสีียงเพื่่�อถ่่วงดุุล ผู้้�ถืือหุ้�นครั้้�งที่่� 1/2558 เมื่�อวัันที่่� 1 เมษายน 2558 มีีมติิอนุุมััติิ เรื่อ� งที่่ผ� ู้้�ถืือหุ้�นใหญ่่เสนอให้ท้ ี่่ป� ระชุมุ ผู้้�ถือื หุ้�นพิจิ ารณา ให้จ้ ัดั สรรหุ้�นสามัญั เพิ่่ม� ทุนุ ของบริษิ ัทั ฯ ให้ก้ ับั พนักั งานและผู้้�บริหิ าร (ที่่�ไม่่ใช่่กรรมการ) ของบริษิ ััทฯ จำ�ำ นวน 7.50 ล้า้ นหุ้�น พร้อ้ มกัับ 2.2.2 ความเสี่่�ยงต่อ่ การลงทุุน การเสนอขายหุ้�นสามััญเพิ่่�มทุุนต่่อประชาชนในครั้้�งนี้� เพื่่�อสร้้าง ของผู้้�ถืือออกหลักั ทรัพั ย์์ ขวััญกำำ�ลัังใจและรัักษาบุุคลากรที่่�มีีความสามารถให้้อยู่่�กัับองค์์กร เพื่่�อให้้การดำ�ำ เนิินธุรุ กิจิ ของบริษิ ัทั ฯ เป็น็ ไปอย่า่ งโปร่่งใส บริิษััทจึึงคาดว่่านโยบายดัังกล่่าวข้้างต้้นจะสามารถรัักษาบุุคลากร และถ่่วงดุุลอำ�ำ นาจดัังกล่่าว บริิษััทฯ ได้้พิิจารณาปรัับโครงสร้้าง ของบริษิ ััทไว้ไ้ ด้้ องค์ก์ รใหม่เ่ พื่่อ� ให้ก้ ารบริหิ ารจัดั การมีปี ระสิทิ ธิภิ าพมากขึ้น� สามารถ ตรวจสอบได้้ และมีีการถ่่วงดุุลอำ�ำ นาจจึึงคณะกรรมการบริิษััทได้้มีี ความเสี่ย�่ งจากความผัันผวนของอััตราแลกเปลี่ย�่ น การแต่ง่ ตั้ง� กรรมการอิสิ ระจำ�ำ นวน4 ท่า่ น โดยเป็น็ กรรมการตรวจสอบ เงินิ ตราต่่างประเทศ จำ�ำ นวน3 ท่า่ น และประธานกรรมการบริษิ ัทั จำ�ำ นวน1 ท่า่ นโดยบริษิ ัทั ฯ เนื่อ�่ งจากบริษิ ัทั ฯ ประกอบธุรุ กิจิ ให้บ้ ริกิ ารรับั จัดั การขนส่ง่ มีกี รรมการบริษิ ัทั รวมกรรมการตรวจสอบทั้้ง� สิ้น� 8 ท่า่ น ในจำ�ำ นวนนี้� สิินค้้าระหว่่างประเทศ บริิษััทฯ อาจได้้รัับความเสี่�ยงจากความ มีกี รรมการที่่�ไม่่ใช่่กลุ่�มผู้้�ถือื หุ้�นรายใหญ่่ 4 ท่า่ น นอกจากนี้�บริิษัทั ฯ ผัันผวนของอััตราแลกเปลี่่�ยนเงิินตราต่่างประเทศจากรายได้้และ ยัังจััดให้้มีีฝ่่ายตรวจสอบภายในที่่�ปฏิิบััติิงานเป็็นอิิสระตามความ ต้น้ ทุนุ ในรูปู สกุลุ เงินิ ตราต่า่ งประเทศ ซึ่ง�่ ในกรณีทีี่่เ� งินิ บาทอ่อ่ นค่า่ ลง เหมาะสมและขึ้�นตรงต่อ่ คณะกรรมการตรวจสอบ โดยมีหี น้า้ ที่่�หลััก จะส่ง่ ผลต่อ่ ต้น้ ทุนุ ที่่ส� ูงู ขึ้น� ดังั นั้น� ความผันั ผวนของอัตั ราแลกเปลี่่ย� น ในการดููแลระบบการควบคุุมภายในเพื่่�อให้้เป็็นไปตามระบบที่่�ได้้ เงิินตราต่่างประเทศย่่อมส่่งผลกระทบต่่อฐานะทางการเงิินและ กำำ�หนดไว้้ และตรวจสอบการดำ�ำ เนินิ งานของฝ่่ายบริิหารเพื่่อ� ให้เ้ กิดิ ผลการดำ�ำ เนิินงานของบริษิ ัทั ความโปร่่งใส นอกจากนี้�ในกรณีีเข้้าทำำ�รายการที่่�เกี่�ยวโยงกัันกัับ กรรมการ ผู้้�ถืือหุ้�นรายใหญ่ ่ ผู้้�มีอี ำ�ำ นาจควบคุุมในกิิจการที่่เ� กี่�ยวข้้อง ทั้้ง� นี้ � ต้น้ ทุนุ ในรูปู สกุลุ เงินิ ตราต่า่ งประเทศดังั กล่า่ วเกิดิ จาก รวมถึึงบุุคคลที่่�อาจมีีความขััดแย้้ง บุุคคลดัังกล่่าวจะไม่่มีีสิิทธิิ การที่่�บริิษััทฯ มีีพัันธมิิตรทางการค้้าที่่�เป็็นผู้้�ประกอบการในธุุรกิิจ ออกเสีียงในการอนุุมััติิรายการดัังกล่่าว และในการอนุุมััติิรายการ จััดการขนส่่งในต่่างประเทศเพื่่�อทำ�ำ หน้้าที่่�เป็็นตััวแทนให้้บริิษััทฯ จะต้้องปฏิิบััติิตามหลัักเกณฑ์์ของสำำ�นัักงานคณะกรรมการกำ�ำ กัับ ในการประสานงานเพื่่�อให้้บริิการลููกค้้า ในทางกลัับกัันบริิษััทฯ หลัักทรััพย์์และตลาดหลัักทรััพย์์ (กลต.) และตลาดหลัักทรััพย์์ ก็็มีีรายได้้จากการเป็็นพัันธมิิตรทางการค้้าด้้วยเช่่นกััน การที่่� แห่ง่ ประเทศไทย บริษิ ัทั ฯ มีรี ายได้แ้ ละต้น้ ทุนุ ในรูปู สกุลุ เงินิ ตราต่า่ งประเทศจึึงถือื เป็น็ การป้อ้ งกันั ความเสี่ย� งจากอัตั ราแลกเปลี่่ย� นตามธรรมชาติิ(Natural 2.2.3 ความเสี่่ย� งต่่อการลงทุุนในหลักั ทรััพย์์ Hedge) เป็็นบางส่่วน โดยบริิษััทฯ จะมีีการติิดตามข่่าวสารและ ต่า่ งประเทศ ความเคลื่่�อนไหวของอััตราแลกเปลี่่�ยนอย่่างใกล้้ชิิดตลอดเวลา - ไม่ม่ ีี - แบบแสดงรายการข้้อมููลประจำำ�ปีี/รายงานประจำำ�ปีี 2564 (แบบ 56-1 One Report) l บริิษััท ไวส์์ โลจิิสติิกส์์ จำำ�กััด (มหาชน 47
3. การขัับเคลื่่อ� นธุุรกิิจ เพื่อ�่ ความยั่่ง� ยืนื 3.1ด ้นโ้ายนบคาวยาแมยลั่ะ่�งเปย้ืา้ ืหน มายการจััดการ นโยบายการบริิหารจััดการความยั่่ง� ยืืน มิติ ิสิ ิ่่�งแวดล้้อม (Environmental) นโยบายการจััดการด้้านความยั่่ง� ยืืน ดำ�ำ เนิินธุุรกิิจที่่�เป็็นมิิตรต่่อสิ่�งแวดล้้อม ลดปริิมาณ บริิษััทฯ มุ่่�งมั่ �นดำ�ำ เนิินธุุรกิิจตามแนวทางการพััฒนา ก๊๊าซเรืือนกระจก ใช้้ทรััพยากรอย่่างคุ้�มค่่า ควบคุุมและลด อย่่างยั่ �งยืืนที่่�สอดคล้้องกัับปรััชญาเศรษฐกิิจพอเพีียงและแนวทาง ผลกระทบจากการดำำ�เนิินธุุรกิิจต่่อระบบนิิเวศ รวมทั้้�งบรรเทา ความรับั ผิดิ ชอบต่อ่ สังั คม ด้ว้ ยการสร้า้ งการมีสี ่ว่ นร่ว่ ม ความเชื่อ� มั่น� ผลกระทบและปรับั ตัวั ต่่อการเปลี่่ย� นแปลงสภาพภูมู ิอิ ากาศ และคุณุ ค่า่ ต่อ่ ผู้้�มีสี ่ว่ นได้เ้ สียี โดยประธานเจ้า้ หน้า้ ที่่บ� ริหิ าร ได้ป้ ระกาศ มิิติสิ ังั คม (Social) นโยบายการบริิหารจััดการความยั่�งยืืนของบริิษััท และถ่่ายทอด ดำ�ำ เนิินธุุรกิิจด้้วยความรัับผิิดชอบ คำำ�นึึงถึึงหลััก ไปสู่่�การปฏิิบััติิทั่่�วทั้้�งองค์์กรและตลอดสายโซ่่อุุปทานผ่่านช่่องทาง สิทิ ธิมิ นุษุ ยชน ปกป้อ้ งสิทิ ธิแิ รงงาน ความปลอดภัยั สุขุ อนามัยั และ ต่่างๆ เพื่่�อขัับเคลื่่�อนองค์์กรให้้มีีการดำำ�เนิินงานที่่�เป็็นเลิิศ และ สร้้างสภาพแวดล้้อมในการทำำ�งานที่่�ดีี ควบคู่่�กัับการบริิหารและ โปร่่งใส ตอบสนองต่่อการเปลี่่�ยนแปลงอย่่างมีีประสิิทธิิภาพและ พัฒั นาความรู้้�ความสามารถและทักั ษะใหม่ท่ี่่จ� ำ�ำ เป็น็ ของบุคุ ลากรอย่า่ ง เป็น็ ไปตามมาตรฐานและแนวปฏิบิ ัตั ิสิ ากล โดยรัักษาสมดุลุ ทั้้ง� ด้า้ น ต่อ่ เนื่อ�่ งรวมทั้้ง� อาศัยั ความเชี่ย� วชาญขององค์ก์ รเพื่่อ� สร้า้ งคุณุ ค่า่ ร่ว่ ม สิ่ง� แวดล้อ้ ม สังั คม และบรรษัทั ภิบิ าลที่่ด� ีขี องบริษิ ัทั ในปีี2564 บริษิ ัทั ฯ และยกระดัับคุณุ ภาพชีีวิติ ของชุุมชน สังั คมให้้เติบิ โตอย่่างยั่�งยืืน มีคี วามมุ่�งมั่น� ในการบริหิ ารจัดั การประเด็น็ สำำ�คัญั ด้า้ นความยั่ง� ยืนื ทั้้ง� มิิติบิ รรษัทั ภิิบาล (Governance) 3 มิิติิ ได้แ้ ก่่ สิ่่�งแวดล้้อม สังั คม และบรรษััทภิิบาล รวมทั้้ง� มุ่�งเน้้น ปฏิบิ ัตั ิติ ามหลักั การกำำ�กับั ดูแู ลกิจิ การที่่ด� ี ี มีจี ริยิ ธรรม ปฏิบิ ัตั ิิ การบริิหารจััดการความเสี่�ยง การปรัับตััวต่่อการเปลี่่�บนแปลงและ ตามกฎหมาย เปิิดเผยข้้อมููลและผลการดำำ�เนิินงานอย่่างโปร่่งใส การแสวงหาโอกาสให้เ้ หมาะสมต่อ่ ธุรุ กิจิ ทั้้ง� นี้ � ผู้้�บริหิ ารและพนักั งาน พร้อ้ มทั้้ง� บริหิ ารจัดั การความเสี่ย� ง ปรับั ตัวั ให้ท้ ันั ต่อ่ การเปลี่่ย� นแปลง ทุกุ คนมีหี น้า้ ที่่ส� นับั สนุนุ ผลักั ดันั บรูณู าการทั่่ว� ทั้้ง� องค์ก์ ร และปฏิบิ ัตั ิิ และแสวงหาโอกาสให้เ้ หมาะสมกับั ธุรุ กิจิ เพื่่อ� การเติบิ โตอย่า่ งยั่ง� ยืนื ให้้สอดคล้้องกัับนโยบายฯ ที่่�กำำ�หนด รวมทั้้�งถ่่ายทอดนโยบายฯ และลดผลกระทบจากการดำำ�เนิินงานตลอดห่่วงโซ่่คุุณค่่ารวมทั้้�ง ไปยัังบริิษััทในเครืือและผู้้�มีีส่่วนได้้ส่่วนเสีียทุุกกลุ่�ม ตลอดจน ตอบสนองต่่อความต้อ้ งการของผู้้�มีสี ่ว่ นได้้เสีียทุุกกลุ่�มอย่า่ งสมดุุล สื่�อสารและสร้้างการมีีส่่วนร่่วมกัับองค์์กรชั้�นนำ�ำ เพื่่�อเสริิมสร้้าง ศักั ยภาพด้้านการพััฒนาอย่่างยั่ง� ยืืน 48 Innovative Logistics Service and Solution Provider
Search
Read the Text Version
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- 10
- 11
- 12
- 13
- 14
- 15
- 16
- 17
- 18
- 19
- 20
- 21
- 22
- 23
- 24
- 25
- 26
- 27
- 28
- 29
- 30
- 31
- 32
- 33
- 34
- 35
- 36
- 37
- 38
- 39
- 40
- 41
- 42
- 43
- 44
- 45
- 46
- 47
- 48
- 49
- 50
- 51
- 52
- 53
- 54
- 55
- 56
- 57
- 58
- 59
- 60
- 61
- 62
- 63
- 64
- 65
- 66
- 67
- 68
- 69
- 70
- 71
- 72
- 73
- 74
- 75
- 76
- 77
- 78
- 79
- 80
- 81
- 82
- 83
- 84
- 85
- 86
- 87
- 88
- 89
- 90
- 91
- 92
- 93
- 94
- 95
- 96
- 97
- 98
- 99
- 100
- 101
- 102
- 103
- 104
- 105
- 106
- 107
- 108
- 109
- 110
- 111
- 112
- 113
- 114
- 115
- 116
- 117
- 118
- 119
- 120
- 121
- 122
- 123
- 124
- 125
- 126
- 127
- 128
- 129
- 130
- 131
- 132
- 133
- 134
- 135
- 136
- 137
- 138
- 139
- 140
- 141
- 142
- 143
- 144
- 145
- 146
- 147
- 148
- 149
- 150
- 151
- 152
- 153
- 154
- 155
- 156
- 157
- 158
- 159
- 160
- 161
- 162
- 163
- 164
- 165
- 166
- 167
- 168
- 169
- 170
- 171
- 172
- 173
- 174
- 175
- 176
- 177
- 178
- 179
- 180
- 181
- 182
- 183
- 184
- 185
- 186
- 187
- 188
- 189
- 190
- 191
- 192
- 193
- 194
- 195
- 196
- 197
- 198
- 199
- 200
- 201
- 202
- 203
- 204
- 205
- 206
- 207
- 208
- 209
- 210
- 211
- 212
- 213
- 214
- 215
- 216
- 217
- 218
- 219
- 220
- 221
- 222
- 223
- 224
- 225
- 226
- 227
- 228
- 229
- 230
- 231
- 232
- 233
- 234
- 235
- 236
- 237
- 238
- 239
- 240
- 241
- 242
- 243
- 244
- 245
- 246
- 247
- 248
- 249
- 250
- 251
- 252
- 253
- 254
