Quattroruote

PAGELLA POSTO GUIDA ★★★★ BAGAGLIAIO ★★★☆ La posizione è quella tipica delle monovolume, con la seduta piuttosto alta La misurazione del Centro prove indica 407 litri complessivi, cioè 14 dal piano stradale (57 centimetri). Ampie le escursioni di volante e sedile, in meno rispetto a prima. Le forme, estremamente regolari, aiutano regolabile elettricamente e dotato di funzione massaggio. a sfruttare lo spazio a disposizione. Soglia di carico piuttosto bassa. PLANCIA E COMANDI ★★★★ CONFORT ★★★☆ Lo stile, pulito ed elegante, va a braccetto con un certo minimalismo Le sospensioni restituiscono qualche contraccolpo ai lombi, avvertibile nell'utilizzo dei pulsanti fisici, presenti quasi soltanto sul tunnel. Per tutto soprattutto dietro in corrispondenza degli ostacoli brevi. Va un po' meglio il resto, c'è lo schermo centrale. Comandi sul volante ben interpretabili. dal punto di vista dell'insonorizzazione dell'abitacolo. STRUMENTAZIONE ★★★★ MOTORE ★★★★☆ Riconfigurabile nel layout, il pannello digitale curvo da 10,3 pollici mostra Ci si può affidare al quattro cilindri turbodiesel con serenità: rotondo tutte le informazioni che servono, disposte in modo piuttosto chiaro. e gradevole, ha sempre la risposta giusta, qualsiasi sia la vostra richiesta. Legenda (vale per tutte le tabelle della prova) ★ Insufficiente ★★ Sufficiente ★★★ Discreto ★★★★ Buono ★★★★★ Ottimo ☆ Vale ½ stella ★★★★★ Con lode Non fosse ancora abbastanza, c'è anche l'head-up display (optional). Fluido se si guida con calma, pronto e pimpante quando si ha fretta. INFOTAINMENT ★★★★☆ ACCELERAZIONE ★★★★ Impianto di notevole caratura: sia per l'ampiezza del touch sia per I 150 cavalli regalano un bello spunto: da fermo, si raggiungono i 100 la velocità di ragionamento. E, certo, pure per l'assistente vocale efficiente, km/h in 8,2 secondi. In altre parole, la brillantezza c'è. Fra l'altro, la 218d in grado di comprendere facilmente la maggior parte delle richieste. in prova fa pure meglio del dato dichiarato dalla Casa (8,8 secondi). CLIMATIZZAZIONE ★★★★☆ RIPRESA ★★★★ L'automatico bizona ha detto addio alla plancetta fisica – ora si comanda Trasmissione automatica e 360 Nm, disponibili tra i 1.500 e i 2.500 giri: con la voce o con lo schermo centrale –, ma continua a comportarsi molto tradotto, riguadagnare velocità (in fretta) dopo un rallentamento, oppure bene. Della partita anche i sedili anteriori e il volante riscaldabili. in vista di un sorpasso, non è mai fonte di preoccupazione. VISIBILITÀ ★★★★ CAMBIO ★★★★☆ In marcia, i montanti anteriori non creano mai angoli bui tali da mettere Il doppia frizione a sette rapporti interpreta bene le esigenze di chi guida in difficoltà; nelle manovre, il lunotto verticale aiuta a percepire gl'ingombri e le peculiarità del motore. Snocciola le marce con la necessaria rapidità, della carrozzeria. Così come le ottime telecamere a 360°. sia quando delegate tutto a lui sia quando utilizzate i paddle al volante. FINITURA ★★★☆ STERZO ★★★★☆ Ad alcune soluzioni raffinate – la parte superiore della plancia rivestita Comando caratterizzato da una bella prontezza, che non va a scapito di materiale pregiato e sedili ben fatti, giusto per fare due esempi – della progressività. A condire il tutto, c'è pure una buona precisione. si accompagna qualche risparmio, principalmente nelle plastiche interne. Facile, se ancora non si fosse capito, impostare (e gestire) le traiettorie. ACCESSORI ★★★★ FRENI ★★★★☆ Come si conviene a un marchio tedesco premium, il listino della Serie 2 Per quanto riguarda gli spazi, non c'è da preoccuparsi, sull'asciutto come Active Tourer lascia un generoso spazio alla personalizzazione, sui fondi ad aderenza differenziata. Ok pure la resistenza, anche se dopo per cucirsi la propria macchina su misura. Dallo stile alla funzionalità. diverse frenate ripetute il pedale ha mostrato una lieve spugnosità. DOTAZIONI SICUREZZA/ADAS ★★★★☆ COMPORTAMENTO DINAMICO ★★★★☆ Il corredo di base è adeguato, però, per raggiungere la guida assistita Sempre sicura nelle manovre di emergenza, con un'elettronica ben di livello 2, bisogna mettere mano al portafoglio. Scegliendo tarata e reazioni alla portata di tutti i conducenti, concede pure spazio il (completissimo, peraltro) pacchetto Driving assistant professional. al piacere di guida: con lei, godersi un tratto di misto è possibile. ABITABILITÀ ★★★★☆ CONSUMO ★★★★☆ Grossomodo, i centimetri a disposizione per i passeggeri sono rimasti Se si parla di efficienza, il motore a gasolio dice a gran voce la sua. In città quelli della serie precedente: c'è agio in abbondanza per ginocchia, gomiti si percorrono 16,6 km/litro, in autostrada si possono superare i 19 (20,3 e testa. Dietro, chi siede al centro ha a che fare con un tunnel pronunciato. in statale). Autonomia da globetrotter, grazie al serbatoio maggiorato. LA BMW SERIE 2 ACTIVE TOURER A CONFRONTO CON LE CONCORRENTI MERCEDES-BENZ Abitabilità Bagagliaio Confort CLASSE B Infotainment La ricetta della Stella è molto simile a quella della BMW: Comportamento Adas look d'impatto, buona abitabilità e tecnologia Nel grafico, i voti à la page, con l'MBux. (da 1 a 5) ottenuti I motori? Benzina, diesel e ibridi plug-in. in pagella dalle principali rivali Consumi VOLKSWAGEN Prestazioni © Riproduzione riservata TOURAN Un manifesto di razionalità: più spazio per i bagagli e i passeggeri, grazie ai sette posti. A spingere, l'1.5 TSI da 150 CV e il 2.0 TDI, con 110 o 150 CV. Volendo, anche con cambio Dsg. LUGLIO 2022 95

ELETTRICO PROVA SU STRADA NUMERO 3.807 VOLKSWAGEN ID.5 Con forme più filanti rispetto alla sorella ID.4, la nuova EV di Wolfsburg introduce l'ultima release del software di bordo e supera i 450 chilometri di autonomia. Confort e spazio sempre di livello di Lorenzo Facchinetti • foto di Alejandro Gil Delgado L a variante coupé di una Suv og- larghezza e altezza, con quest'ultima che PRO PERFORMANCE gi non si nega a nessuno. Figu- non varia rispetto alla Suv, nonostante il pa- riamoci a un'esponente della fa- diglione più inclinato. Semmai, si paga qual- 55.600PREZZO euro miglia ID, la gamma in rapida cosa in termini di volumetria del baule, ma i Listino espansione delle Volkswagen 414 litri rilevati sono comunque più che suf- elettriche, che nella nuova ID.5 trova la sua ficienti per assecondare la maggior parte 1MOTORE posteriore più recente espressione stilistica e tecnolo- delle necessità. Stessa impostazione anche gica. Meglio ancora: la più avanzata quanto per il ponte di comando, con una struttura POTENZA 150 kW 204 CV a software, dal momento che introduce la minimalista ed essenziale, ma non per que- release 3.1 (disponibile anche sugli altri mo- sto scarna di funzionalità. C'è tutto quel che 82BATTERIA kWh delli con aggiornamento Ota), di cui parlia- serve e l'ottimo assistente vocale, qui mi- mo approfonditamente a pagina 100. Vi di- gliorato, sopperisce in maniera efficace alla 5,9CONSUMI km/kWh co subito che il pacchetto è sostanzioso: scarsità di tasti fisici e al feedback non ec- spazia da piccole rifiniture come l'aggiunta celso di quelli a sfioramento per gestire i di- Omologato (Wltp) della percentuale di carica della batteria nel spositivi di bordo, climatizzatore in primis. cruscotto digitale e le nuove grafiche per 5,6Rilevato km/kWh l'ottimo infotainment, fino al sorpasso auto- FA TANTA STRADA matico e al parcheggio con memorie. Con le ruote in movimento, la ID.5 ricalca 7,34Costo con ricarica €/100 km Più in generale, trattasi appunto della domestica variante dinamica (ma soltanto a livello di in linea di massima il carattere delle sorelle. design) della già nota ID.4: paraurti dal ta- Tanto confort, innanzitutto, dato dall'inso- 10,31Costo con ricarica €/100 km glio sportivo, padiglione spiovente e un gra- norizzazione curata e dall'ottimo lavoro del- alla colonnina zioso spoiler posteriore. Tutte cose che non le sospensioni. E questo mood orientato al sono un mero vezzo, ma danno un contribu- relax si ritrova anche nell'erogazione del 499AUTONOMIA km to all'efficienza aerodinamica, come testi- motore posteriore, che come abbiamo scrit- Omologata (Wltp) monia l'ottimo Cx di 0,27. Altra cosa da sa- to in altre occasioni produce buoni numeri pere: rispetto alla Suv di derivazione, la ID.5 (8,2 secondi sullo 0-100), ma in modo gar- 461Rilevata km è proposta esclusivamente in due varianti, bato e progressivo; la riserva di potenza per la Pro Performance della prova (singolo mo- muoversi in scioltezza non manca mai, però PREGI tore da 204 CV) e la GTX (bimotore 4x4 da non dovete aspettarvi il calcio nella schiena 299 cavalli). Perciò all'appello manca la ver- tipico di alcune EV. La vera sorpresa rispet- L'efficienza è senza dubbio una delle sue doti sione d'accesso con motore da 170 cavalli to alle sorelle, semmai, è l'efficienza, che già migliori: si traduce in una media di 461 km di e batteria da 52 kWh, mentre qui la capaci- era elevata. La ID.5 fa segnare ottimi risul- autonomia, con l'ansia che non ha più scuse. tà netta arriva a 77 (82 lordi). tati in termini di consumo, con 5,6 km/kWh Poi si viaggia bene: silenziosa e ottimamente Per il resto, si ritrovano tutte le buone in media, e soprattutto pareggia il record di ammortizzata, offre un confort di livello. doti delle altre ID. A partire dall'abitacolo ac- autonomia (461 km) della ben più costosa cogliente, che non impone sacrifici a nessu- BMW iX. Grazie alla ricarica in corrente con- DIFETTI no degli occupanti: passo lungo, pavimento tinua portata da 125 a 135 kW, poi, avrete piatto, buona disponibilità di centimetri in cinque minuti in più da spendere altrove, Alcuni comandi a sfioramento non offrono anziché davanti a una colonnina. un buon feedback; quelli per la regolazione della temperatura continuano a non essere retroilluminati di notte. Lo sterzo fa il suo dovere, ma in maniera un po' asettica. 96 LUGLIO 2022

LUGLIO 2022 97 Il servizio fotografico è stato realizzato a Milano

ELETTRICO PROVA SU STRADA VOLKSWAGEN ID.5 2 4 5 1 3 6 Il design minimal della plancia concentra sotto l'infotainment tutti i controlli principali. Dai tasti a sfioramento del volante si possono gestire le restanti funzioni. 7 1. Comandi Adas. 2. Quadro strumenti digitale da 5,3 pollici. 3. Pulsanti dell'infotainment. 4. Selettore del cambio. 5. Touch screen da 12 pollici. 6. Plancetta del climatizzatore. 7. Vano portabibite A B A. Ora la strumentazione digitale integra la percentuale della carica. B. Il selettore del cambio. C. I sedili anteriori elettrici. D. Dietro, lo spazio per le gambe è elevato. E. Il navigatore è migliorato. F. I proiettori sono full Led. G. I fari posteriori a Led e lo spoiler sopra il portellone CDE FG

CENTROPROVE INTERNI ABITABILITÀ E VISIBILITÀ PAGELLA misure in centimetri, angoli in gradi POSTO GUIDA ★★★★☆ Alto da terra, per favorire accessibilità e visibilità, ma con una seduta di stampo Editoriale Domus Sistema di qualità certificato automobilistico, con le gambe semidistese. ISO 9001-2015 Precise e svariate le regolazioni. Visibilità Ingombro montante anteriore sinistro PLANCIA E COMANDI ★★★★☆ Totale angoli bui 96° Uomo ★★★★☆ Pochi tasti fisici, ben raggiungibili. Molte Visibilità posteriore 27% funzioni sono delegate ai comandi touch (ostacolo alto 70 cm) e vocali; i pulsanti per la regolazione maggiore di 10 m del climatizzatore non sono retroilluminati. Bambino ★★ Bicicletta ★★☆ STRUMENTAZIONE ★★★★ Giudizio complessivo ★★★☆ I principali dati di viaggio sono raccolti nel piccolo schermo dietro al volante, che include il minimo indispensabile. Con il recente POSTO DI GUIDA aggiornamento, ci sono più informazioni. misure in centimetri, angoli in gradi 5 105 Statura guidatore ★★★★★ INFOTAINMENT ★★★★☆ 5 Alto (più di 180 cm) ★★★★★ 85 Medio (da 170 a 180 cm) ★★★★★ Un impianto facile da utilizzare, che Basso (meno di 170 cm) 135° 23 59 dispone di tutto il necessario. Le migliorie alla grafica, ai comandi vocali e alle funzionalità lo rendono ancora più fruibile. Caratteristiche principali CLIMATIZZAZIONE ★★★★★ Sedile regolabile in altezza Volante regolabile in altezza e profondità sì L'automatico a tre zone lavora sempre Pedaliera regolabile in profondità sì/sì in modo impeccabile, per un clima ideale in no tutto l'abitacolo. Meglio comandarlo a voce che con i poco precisi tasti a sfioramento. QUALITÀ E FINITURE INFOTAINMENT VISIBILITÀ ★★★★ Gli accostamenti sono curati, ma L'impianto ha un assistente vocale Davanti è un bel vedere, grazie a montanti all'interno domina la plastica dura. intelligente e può collegarsi senza fili con i vari smartphone Android e Apple. sottili che non ostruiscono oltre misura. Legenda (vale per tutte le tabelle della prova) In più, il navigatore programma da solo ★ Insufficiente ★★ Sufficiente ★★★ Discreto ★★★★ Buono ★★★★★ Ottimo ☆ Vale ½ stella ★★★★★ Con lode le soste per la ricarica, così da far Dietro, il lunotto è un po' piccolo, ma in risparmiare tempo nei lunghi viaggi. manovra si fa affidamento alla retrocamera. ESTERNO ★★★★ FINITURA ★★★★ Superfici carrozzeria ★★★★☆ Giochi e profili ★★★★☆ Al netto di qualche economia poco Insonorizzazioni e guarnizioni Scocca ★★★★ evidente, comune a molti prodotti su base Meb, l'impatto è positivo e l'insieme risulta CARATTERISTICHE GENERALI appagante al tatto e alla vista. INTERNO Dimensioni reali schermo (pollici) 12,0 ACCESSORI ★★★★★ Materiali e accoppiamenti Sedili ★★★★ Touch screen sì Unico allestimento, il Pro Performance, Funzionalità ★★★★ Finitura bagagliaio ★★★★ Prese Usb 4 di tipo C dotato di tutto il necessario per soddisfare ★★★☆ Collegamento alla rete sì esigenze di confort e sicurezza. Tuttavia, Comandi vocali evoluti sì c'è ampio margine per personalizzare. VANO DI CARICO CONNESSIONE SMARTPHONE DOT. SICUREZZA/ADAS ★★★★☆ Android Auto/Apple CarPlay sì/sì Frenata automatica e Acc sono di serie. Per avere il pacchetto completo di livello 2, Capacità complessiva (litri) 414 Amazon Alexa no che include anche il sorpasso automatico, occorre attingere dalla lista degli optional. Con divano in posizione avanzata – MirrorLink sì di cui sotto il pavimento (litri) 7 App incorporate/smartphone sì/sì Altezza soglia di carico (cm) 76 ABITABILITÀ ★★★★☆ misure in centimetri C'è una notevole quantità di spazio in ogni FUNZIONALITÀ direzione: nessuno si sentirà mai sacrificato. Comandi vocali Telefono ★★★★★ La carrozzeria più filante non impatta sulle Radio e audio ★★★★☆ Navigatore ★★★★☆ misure rispetto alla ID.4, nemmeno dietro. ★★★★★ 47-56 ★★★★ 109-126 BAGAGLIAIO Qui invece la ID.5 paga una trentina di litri rispetto alla Suv di derivazione. Tuttavia, 93-96 167-197 INDICE DI SICUREZZA ★★★★ i 414 effettivi sono un valore buono per la categoria e risultano ben sfruttabili. LUGLIO 2022 99

ELETTRICO PROVA SU STRADA VOLKSWAGEN ID.5 SEMPRE PIÙ AUTONOMA La ID.5 è dotata dell'ultima release del di direzione, il sistema sorveglia la zona il percorso, è stato ottimizzato, in modo software che sovraintende tutti i sistemi di posteriore attraverso i due radar da offrire il percorso migliore e consentire bordo: è la 3.1, che anche gli altri modelli e, se le condizioni lo consentono, effettua l'arrivo a destinazione con le dovute soste ID potranno avere tramite aggiornamento il sorpasso, a patto che il guidatore tenga alle colonnine. Sempre restando in tema over-the-air. Numerose le funzionalità le mani sul volante. La seconda funzione di display di bordo, adesso l'head-up aggiunte, che spaziano da ritocchi introdotta è il parcheggio automatico a realtà aumentata integra nuove grafici ai display, fino a un'espansione con possibilità di salvare cinque manovre: icone, che favoriscono la lettura delle capacità della guida assistita. se posteggiare l'automobile in garage delle informazioni di bordo, specie durante Premesso che per sfruttarle appieno è particolarmente complesso, basta fare la navigazione assistita. Tornando alle occorre ordinare l'Assistant pack plus tutte le operazioni necessarie e salvare ricariche, il software 3.1 è già predisposto (2.835 euro), ora il livello 2, già presente il processo; le volte successive, ci penserà per il plug&charge: la funzione, disponibile su molti modelli Volkswagen, integra due la vettura in totale autonomia. Per quanto nei prossimi mesi, permette di rifornirsi ulteriori funzioni. Prima di tutto il sorpasso riguarda l'infotainment, oltre ad alcuni a una stazione pubblica senza automatico, che opera a partire da 90 cambiamenti grafici, bisogna segnalare dover avvicinare al lettore la card km/h e su strade con almeno due corsie; un'evoluzione dei comandi vocali o lo smartphone; è sufficiente collegare nel caso ci fossero attorno altri modelli intelligenti, ora capaci di comprendere la presa alla vettura per far partire del gruppo dotati di tecnologia Car-to-X il 95% delle frasi di uso comune. Ancora, uno scambio dati crittografato fra la ID (quindi, con scambio dati fra vetture), il menu di ricarica della batteria è stato e la colonnina, che attiverà l'operazione. è in grado di lavorare anche su strade migliorato, con informazioni più lineari; A questo proposito, il nuovo software a singola corsia con doppio senso il route planner del navigatore, che tiene aumenta anche la potenza in corrente di marcia. Una volta inserito l'indicatore conto dello stato di carica per pianificare continua dai precedenti 125 kW a 135. ORA SORPASSA DA SOLA Una delle nuove funzionalità è il sorpasso automatico: lavora da 90 km/h in su e il guidatore deve comunque tenere le mani sul volante, che le riconosce attraverso la superficie capacitiva sulla corona. Per attivarlo, basta inserire l'indicatore di direzione: il sistema verifica la fattibilità della manovra attraverso i due radar posteriori. 100 LUGLIO 2022

CENTROPROVE TECNICA GTX MOTORE SCHEDA L'alternativa alla Pro Collocato in posizione Performance della prova posteriore, è la conosciuta Dati dichiarati dalla Casa relativi alla vettura in prova è la ID.5 GTX, che aggiunge unità sincrona a magneti un secondo motore elettrico permanenti da 204 CV Motore • Retrotreno multilink all'anteriore: dunque Posteriore a 5 leve, molle elicoidali, la trazione è integrale, e 310 Nm di coppia • Elettrico sincrono barra stabilizzatrice per un totale di 299 cavalli a magneti permanenti • Potenza max • Ammortizzatori idraulici 150 kW (204 CV) • Freni anteriori a disco • Coppia max 310 Nm autoventilanti, posteriori Batteria a tamburo,Abs ed Esp • Agli ioni di litio • Sterzo a cremagliera, • 12 moduli, 288 celle servocomando elettrico • Tensione 400 volt, Pneumatici energia 82 kWh • Hankook Ventus S1 Evo 3 (77 kWh netti) • Massa 493 kg Ant. 235/55R19 101T Post. 255/50R19 103T • Kit di riparazione BATTERIA Ricarica Dimensioni e massa L'unica variante • Caricabatteria trifase • Passo 277 cm di accumulatore disponibile • Carreggiata ant. 159 cm, sulla ID.5 è quella da 11 kW di taglia più grande, ossia • Ricarica a corrente post. 157 cm 82 kWh lordi e 77 netti • Lunghezza 460 cm continua a 135 kW Larghezza 185 cm Trasmissione Altezza 161 cm • Trazione posteriore • Massa 2.117 kg, • Riduttore a rapporto fisso a pieno carico 2.650 kg, rimorchiabile 750 kg Corpo vettura • Bagagliaio da 549 • Scocca di acciaio, a 1.561 dm3 2 volumi, 5 porte, 5 posti Prodotta a • Avantreno MacPherson, • Zwickau (Germania) molle elicoidali, barra stabilizzatrice 3 Ecco alcune fra le altre migliorie 1 introdotte. 1. Con il Park assist Distanza Stato di carica 4 plus, il sistema può alla meta con percentuale memorizzare fino a cinque manovre Presenza Frecce per la di parcheggio: rotatorie navigazione per esempio, quella necessaria Ora l'head-up display Indicazioni Sorpasso 25 per entrare mostra sei informazioni di marcia automatico nel proprio box aggiuntive nella fascia o in un autosilo; basta farla una volta in secondo piano, e poi salvarla. mentre restano invariate 2. L'head-up display con realtà aumentata quelle in primo piano ha introdotto nuove icone che facilitano la comprensione delle informazioni. 3. Sul cruscotto digitale da 5,3 pollici dietro al volante è stata inserita la percentuale di carica della batteria. 4. Il menu per gestire le impostazioni interne ed esterne alla vettura è stato arricchito di funzionalità. 5. Anche il menu del parcheggio assistito presenta una grafica differente, in funzione del nuovo assistente LUGLIO 2022 101

ELETTRICO PROVA SU STRADA VOLKSWAGEN ID.5 PRESTAZIONI CONSUMI CONFORT VELOCITÀ km/h PERCORRENZE MEDIE E AUTONOMIA ACUSTICO Massima (autolimitata) 163,8 Percorso km/kWh km Indice di articolazione (A.I.) Scarto tachimetro a 130 km/h (%) 100 Editoriale Domus 1,9 Città 6,7 553 anteriore Sistema di qualità certificato ISO 9001-2015 ACCELERAZIONE 90 posteriore 0-60 km/h secondi Statale 5,9 479 0-100 km/h 0-110 km/h 3,8 Autostrada 4,6 375 ottimo 0-120 km/h 8,2 0-130 km/h 9,8 Media rilevata 5,6 461 80 0-150 km/h 11,6 400 metri da fermo 13,8 Media omologata 5,9 499 Velocità d'uscita (km/h) 19,2 1 chilometro da fermo 16,1 70 Velocità d'uscita (km/h) 139,1 29,9 Scarto trip computer (%) 9,6 163,2 60 scarso discreto COSTI €/100 km domestica colonnina 50 Città Statale 6,12 8,60 40 Autostrada 7,06 9,92 Media 9,04 12,69 km/h 7,34 10,31 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 RIPRESA IN D (a min/max carico) Personalizza i costi secondo le tue abitudini di guida su Il confort di bordo è ottimo, sia per il livello d'insonorizzazione sia per il lavoro secondi di assorbimento delle sospensioni. Queste ultime riescono a smorzare molto bene anche 70-90 km/h 2,7/2,9 gli ostacoli più secchi dei nostri test. 70-100 km/h 4,1/4,4 RICARICA 70-110 km/h 5,7/6,1 70-120 km/h 7,5/8,1 DOTAZIONE SOSPENSIONI 70-130 km/h 9,7/10,5 Cavo m/s2 anteriore 4,0 posteriore 70-140 km/h 12,1/13,2 Domestico (Modo 2) Wallbox/colonnina (Modo 3) 3,5 30-60 km/h 2,5 scarso Presa FRENATA metri g 3,0 Ccs Combo 2 100 km/h 40,8 0,96 2,5 a minimo carico 66,7 1,00 Caricabatteria interno 47,1 0,84 2,0 discreto 130 km/h 118,6 0,33 11 kW trifase 1,5 a minimo carico Livelli di ricarica domestica 1,0 100 km/h su asfalto 10 ampere asciutto + pavé Ricarica in corrente continua 100 km/h su asfalto bagnato + ghiaccio 135 kW a 400 volt TEMPI E COSTI 0,5 ottimo Presa domestica a 2,3 kW1 (da 0 a 100%) Tempo 30h 44' caditoie passo Costo (0,41 €/kWh) € 33,86 pavé gradino stradali rotaie lastroni carraio PROVE DINAMICHE kWh erogati 86,1 50 km/h 30 km/h Efficienza ricarica (%) 89 TENUTA DI STRADA g Tempo per ricaricare 100 km 6h 20' AGILITÀ DI MANOVRA Accelerazione laterale 0,95 Presa a 22 kW (da 0 a 100%) Tempo 7h 37' Diametro di sterzata 10,9 ★★★☆ € 47,55 tra muri (metri) Costo (0,58 €/kWh) STABILITÀ km/h kWh erogati 82,0 Giri del volante 2,7 Doppio cambio di corsia Efficienza ricarica (%) 94 Sforzo volante 1,7 sul bagnato 80 Tempo per ricaricare 100 km in manovra (kg) 1h 39' Cambio di corsia ★★★☆ in rettilineo Presa a 50 kW a corrente continua (da 20 a 80%) DATI VETTURA 160 Cambio di corsia Tempo 1h 03' MASSA in curva ★★★★ In condizioni di prova (kg) Costo (0,58 €/kWh) € 28,37 Ripartizione massa 101 ★★★★ Dai nostri test dinamici emerge una vettura kWh erogati 48,9 2.222 ben bilanciata e omogenea nelle reazioni, doti imprescindibili per una buona sicurezza in caso Tempo per ricaricare 100 km 22' di emergenza. Sia su asciutto sia su bagnato, la ID.5 è piuttosto rapida negli spostamenti, Presa a 350 kW a corrente continua (da 20 a 80%) 47% 53% il rollio non è mai eccessivo e il retrotreno segue fedelmente la traiettoria impostata, Tempo 23' AERODINAMICA 0,271 senza scompensi. L'elettronica lavora piuttosto Cx stradale 2,503 bene: talvolta interviene in maniera un po' forte, Costo (0,79 €/kWh) € 36,93 Superficie frontale (m2) ma non tale da compromettere la direzionalità. kWh erogati 46,8 Tempo per ricaricare 100 km 8' Note: 1) valori stimati. 102 LUGLIO 2022

CENTROPROVE DINAMICA TEST SISTEMI ADAS PAGELLA CARATTERISTICHE PRINCIPALI In collaborazione con CONFORT ★★★★★ Telecamera 1 Lidar – Un gran bel viaggiare. La ID.5 è molto Radar 3 Laser scanner – Sensori ultrasuoni 8 silenziosa, anche quando si va forte, Automotive Safety Centre 5-85 km/h Sistema di qualità certificato ISO 9001-2015 e le sospensioni lavorano bene: persino © Riproduzione riservata in caso di sconnessioni importanti, Range di funzionamento l'assorbimento è sempre efficace. Veicoli 5-250 km/h Pedoni POWERTRAIN ★★★★ DOTAZIONI DELL'AUTO IN PROVA Prezzo Disattivabile Regolabile Questa unità da 204 cavalli, già apprezzata Frenata automatica di emergenza di serie sì no su altre applicazioni, offre un buon sì sì Regolatore di velocità attivo di serie sì no bilanciamento fra performance sì no Assistenza mantenimento di traiettoria a richiesta sì no ed efficienza. In altri termini, prestazioni ★★★ adeguate, a fronte di consumi contenuti. ★★★★☆ Avviso angoli bui a richiesta ★★★★ ★★★★★ Monitoraggio traffico posteriore a richiesta ★★ PRESTAZIONI PEDONI Efficace fino a Avvisi ★★★★★ Ormai l'abbiamo scritto più volte: questo ★★★★★ powertrain garantisce numeri di tutto Attraversamento (a 5 km/h) ★★★★★ rispetto, senza però darlo troppo a vedere; Adulto Bambino 30 km/h sì la spinta è omogenea e progressiva, altre 45 km/h sì elettriche sono più brutali. VEICOLI Efficacia Avvisi STERZO ★★★☆ Marcia in colonna Feedback non eccelso, un po' asettico. L'Ufo è fermo al centro della corsia, Tuttavia, il comando vanta buone doti l'auto sopraggiunge a 50 km/h Nessun sì di prontezza e precisione. Taratura piuttosto L'Ufo è fermo a lato strada, l'auto arriva impatto sì a 50 km/h. I veicoli sono allineati al 25% Mitigazione sì leggera e buon diametro di volta, cosa che aiuta sia nel traffico sia in manovra. L'Ufo è in movimento a 20 km/h, Nessun l'auto sopraggiunge a 60 km/h impatto FRENI ★★★★ L'impianto risulta adeguato alla stazza della vettura, garantendo sempre spazi d'arresto Falsa partenza contenuti in ogni condizioni di aderenza. L'auto è accodata all'Ufo fermo, che poi Nessun sì Buona anche la resistenza: sotto stress, parte e, a 10 km/h, frena all'improvviso impatto non cede nemmeno un metro a ogni stop. Parcheggio Nessun sì COMPORTAM. DINAMICO ★★★☆ impatto L'auto esce dal parcheggio a pettine Ha un carattere improntato per lo più mentre l'Ufo sopraggiunge a 10 km/h al confort, perciò fra le curve non ci si deve aspettare una reattività da sportiva. Però, Valutazioni Euro NCAP Le diverse metodologie rendono i giudizi non comparabili con le nostre nelle manovre d'emergenza risulta sempre molto sicura e bilanciata. prove. Per la frenata automatica, l'Euro NCAP prevede fino a 6 punti per i pedoni e 7 per i veicoli. Anno n.d. Pedoni n.d. Veicoli n.d. CONSUMO ★★★★★ Addirittura meglio della già ottima sorella ID.4. Con la versione coupé abbiamo infatti rilevato un consumo medio di appena 5,6 km/kWh, valore che sale a ben 6,7 nel ciclo urbano. AUTONOMIA ★★★★★ La batteria di generose dimensioni (77 kWh utilizzabili), assieme ai sopracitati, ridotti consumi, fa sì che la ID.5 possa offrire un elevato range d'azione: circa 460 chilometri in media con un pieno. RICARICA ★★★★☆ Se per la corrente alternata c'è un classico caricatore di bordo da 11 kW, con quella continua la potenza è salita da 125 a 135 kW. In questo modo si può ridurre di qualche minuto l'attesa. SERVIZI DI MOBILITÀ ★★★★☆ C'è un unico account, con card o app, per caricare pressoché ovunque a tariffe agevolate. In arrivo anche la funzione plug&charge, con cui non servirà neppure più avvicinare la card alla colonnina. LUGLIO 2022 103

BENZINA PROVA SU STRADA NUMERO 3.808 AUDI R8 In pista con la versione a trazione posteriore più potente di sempre della sportiva tedesca. Una vettura nata per esaltare il piacere di guida. Che sfida se stessa con un confronto fra due set di pneumatici diversi di Lorenzo Facchinetti • foto di Lorenzo Marcinnò L o ammetto: la R8 mi ha sempre Ferrari o la cugina Lamborghini (rispetto al- ti proprio con quella sigla. E gli uomini del affascinato, sin da quel lontano la quale tende a tenersi un po' in disparte, marketing, a Ingolstadt, sono sempre stati 2007 in cui andai a guidarla a pur condividendo lo stesso Dna), ha fatto la bravi a creare qualche punto di contatto fra Las Vegas in occasione del pri- supercar a modo suo, in maniera discreta motorsport e produzione: dalla R8 concept mo lancio stampa. Perché era la ed elegante. Mantenendo vivo – l'altro V12 TDI, quando ad aver successo in pista prima Audi completamente diversa da tut- aspetto che mi ha sempre sedotto – il fil era il turbodiesel, ai proiettori al laser che te le altre. Da vedere, ma soprattutto da rouge che la lega al mondo delle corse. squarciavano sia il buio dell'Hunaudières guidare. E, poi, per il suo understatement: sia quello delle strade pubbliche, fino alle pur avendo un pedigree da supersportiva, L'idea alla base della R8 nasce infatti at- rare versioni e-tron, una volta che a impor- non ha mai preteso di rivaleggiare con la torno agli anni Duemila sotto l'impeto dei si in gara è stata l'elettrificazione. Bravi a primi successi dell'Audi a Le Mans, ottenu- 104 LUGLIO 2022

V10 PERFORMANCE RWD PREZZO 168.500 euro Listino MOTORE V10 benzina 5.204 cm3 POTENZA 419 kW 570 CV 7,8CONSUMI km/litro Omologato (Wltp) 293EMISS. CO2 g/km Omologata (Wltp) comunicare, d'accordo, ma più pragmatica- sa per componenti condivise: la V10 Per- mente non va dimenticato che l'alter ego formance RWD, cioè la R8 a trazione poste- della R8 sui campi di gara, ovvero la LMS, è riore più potente di sempre. La \"tutto die- una delle GT più vincenti degli ultimi anni tro\" esisteva già, la prima era nata nel 2017 (sei successi alle 24 Ore del Nürburgring, proprio per celebrare i successi sportivi, ma quattro a quella di Spa) e, per chi non lo sa- oggi il suo V10 riceve un po' di boost (30 CV pesse, è anche la vettura scelta da Valenti- e 10 Nm, per un totale di 570 e 550), dischi no Rossi per la sua seconda carriera. carboceramici, sterzo dinamico, differenzia- le autobloccante, assetto specifico e una ta- Quello che vedete qui di traverso è il mo- ratura dell'elettronica più raffinata. dello che più si avvicina alle versioni da cor- LUGLIO 2022 105

BENZINA PROVA SU STRADA AUDI R8 DIETRO SCIVOLA UN PO' VAIRANORING Sul tracciato handling, la R8 sia in inserimento sia in uscita di curva, Pilot Sport 4S in dotazione standard. ha staccato un buon crono, ma senza con un sovrasterzo marcato nelle staccate Con gli opzionali Cup 2, protagonisti del impressionare. Al volante, si è sempre scomposte più impegnative. Il tempo test delle pagine successive, qui sul alla ricerca di grip al posteriore, è stato segnato con pneumatici Michelin tracciato corto la R8 ha girato in 1'14\"763. TEMPO SUL GIRO 115,7 km/h 0,66 g laterale Esp disinserito 1'16\"070 0,58 g longitudinale INTERTEMPI 20\"64 121,0 km/h Da A a B 25\"46 1,08 g laterale Da B a C 29\"98 Da C a A 147,1 km/h 1,06 g laterale CONDIZIONI METEO °C Temperatura aria Temperatura asfalto 25 34 Prestazioni realizzate sulla pista di Vairano (PV) dal Centro prove di Quattroruote ■ Acceleratore a fondo 159,4 km/h 75,9 km/h ■ Acceleratore parzializzato 1,02 g laterale 1,03 g laterale ■ Frenata 195,3 km/h 185,0 km/h 102,2 km/h 0,83 g laterale 1,00 g laterale 181,9 km/h 72,7 km/h 0,87 g longitudinale 106 LUGLIO 2022

Non per ultima, la possibilità di montare fra angolo di sterzo e apertura della farfalla. CRONOLOGIA pneumatici più performanti, ed è proprio Certo, la sopracitata elettronica più raffinata (anche) qui attorno che ruota questa prova va incontro alle differenti qualità di guida di QUINDICI ANNI su strada. Diciamolo subito: la RWD non na- qualsiasi pilota, con un ventaglio che spazia IN PISTA sce per stampare tempi da qualifica in pista, dalla massima assistenza a una gestione del bensì per garantire un maggior divertimen- controllo di stabilità sempre più permissiva, Dal 2007, anno di lancio della prima to di guida. Le versioni quattro a trazione impostabile persino sulla base di tre livelli di R8 (sigla di progetto Tipo 42), cinque integrale, crono alla mano, continuano a es- grip dell'asfalto, così da stare tranquilli in versioni – oltre a quella di questo test – sere più efficaci. Ma l'efficacia, ossia l'estre- qualsiasi condizione. hanno solcato l'asfalto di Vairano. ma precisione e stabilità di un'auto, talvolta Sotto, i tempi delle varie generazioni: è sinonimo di un minor coinvolgimento per Ma qui parliamo di guida al limite in pista è evidente quanto il progresso abbia chi è alla ricerca di una guida più maschia, e lo abbiamo fatto, appunto, mettendo a fatto bene anche ai laptime. Menzione quella per intenderci che dà godimento nel confronto le due diverse tipologie di pneu- particolare alla serie speciale GT testata momento in cui devi domare l'esuberanza matico che la R8 può avere a disposizione: nel 2011, con ben 560 CV e telaio del posteriore cercando il perfetto equilibrio il primo equipaggiamento, cioé le Michelin specifico, capace di viaggiare su tempi Pilot Sport 4S, e le opzionali Cup 2, più migliori di un paio di sorelle più recenti. 2018 R8 5.2 V10 RWS S TRONIC Dossier Sportive n. 69 2016 1'15\"728 R8 5.2 V10 S TRONIC PLUS Quattroruote n. 725 2011 1'13\"797 R8 5.2 V10 R TRONIC GT Quattroruote n. 663 2010 1'15\"045 R8 5.2 V10 R TRONIC Quattroruote n. 658 2007 1'17\"141 R8 4.2 V8 R-TRONIC Quattroruote n. 622 1'18\"826 CON I PNEUMATICI PIÙ PERFORMANTI, SUL CORTO GIRA 1,3 SECONDI PIÙ VELOCE LUGLIO 2022 107

BENZINA PROVA SU STRADA AUDI R8 HOT LAP CON GOMME HARD E SOFT VAIRANO PRO Sul tracciato lungo, abbiamo analizzato le 112,2 114,3 km/h 70,0 73,1 km/h performance della R8 con i due diversi set 0,68 0,68 g laterale 1,02 1,12 g laterale disponibili: il versatile Pilot Sport 4S e il più 0,11 0,64 g longitudinale specialistico Cup 2. Le differenze le trovate 100,2 92,2 km/h nei numeri qui sotto, non tanto nel tempo 120,8 121,5 km/h 0,95 1,00 g laterale sul giro (inferiore di 1,2 secondi, stesso gap 1,06 1,08 g laterale della pista corta: sul dritto il grip non serve) quanto per le maggiori accelerazioni laterali 142,3 146,9 km/h che queste gomme riescono a generare nei 1,00 1,08 g laterale tratti più veloci, con conseguenti velocità di percorrenza superiori. Il comportamento, però, diventa più impegnativo al limite. 165,2 173,9 km/h 159,2 157,1 km/h 1,05 1,10 g laterale 1,04 1,03 g laterale 200,2 199,4 km/h 105,6 98,1 km/h TEMPO SUL GIRO 1'29\"436 Michelin Pilot Sport 4S 1'28\"196 Michelin Pilot Sport Cup 2 CONDIZIONI METEO °C INTERTEMPI Da A a B Temperatura aria 24 Da B a C 23\"27 22\"97 Da C a A 26\"37 26\"21 Temperatura asfalto 31 39\"80 39\"01 ■ Acceleratore a fondo 233,7 233,4 km/h ■ Acceleratore parzializzato ■ Frenata 195,6 195,7 km/h 0,91 0,90 g longitudinale 156,0 165,5 km/h 1,11 1,23 g laterale 163,2 174,1 km/h 0,77 0,82 g longitudinale 150,6 154,0 km/h 100,0 107,2 km/h 1,05 1,14 g laterale 108 LUGLIO 2022

PILOT SPORT 4S vs CUP 2 specifiche per l'impiego in pista. Ebbene, già con il set standard, la R8 pretende una A CIASCUNO IL SUO RUOLO certa dose di manico per essere portata al limite. In particolare, richiede di essere gen- Entrambi appartenenti alla famiglia tili con i comandi, affinché non si enfatizzi la Pilot della Michelin, il 4S e il Cup 2 hanno tendenza al sovrasterzo, data dalla partico- destinazioni d'uso differenti. Se il primo è lare ripartizione dei pesi. Ci sono più chili infatti un pneumatico estivo all rounder, dietro e si sentono soprattutto nelle fasi di dove oltre alla prestazione pura riesce staccata e inserimento curva, quando la co- a garantire confort, chilometraggio da tende ad allargare la traiettoria e, dun- e una buona resa anche sul bagnato, que, occorre essere lesti con il volante e mo- il Cup 2 (il meno estremo sotto il Cup 2 dulare bene la frenata per tenere a bada il R) fa capire le sue intenzioni già fenomeno. Più gestibile, piacevole ed edifi- dal battistrada: meno intagli, soprattutto cante il sovrasterzo in uscita di curva, facil- nella parte esterna, per offrire un grip mente controllabile grazie anche a uno ster- maggiore nell'impiego più sportivo. zo che vanta ottime doti di prontezza e ra- Secondo la Casa, la durata è del 40% pidità. L'erogazione progressiva del V10, in superiore rispetto ai diretti rivali. quanto aspirato, in questo senso aiuta. E continua a essere un piacevolissimo stru- mento di godimento, specie alla voce sound. Fatto il cambio gomme, il livello di ade- renza, com'era lecito attendersi, aumenta: si riesce a portare molta più velocità in curva (notare i numeri nella pagina accanto) e la tenuta laterale è superiore. Il comportamen- to della R8, però, diventa ancora più profes- sionistico. Il maggiore grip rende l'avantreno ancora più preciso e, quindi, il retrotreno ve- de aumentare la sua libertà di movimento; un setup molto specialistico, di quelli che piacciono ai piloti pro, e che necessita ap- punto di ottime capacità di guida. LUGLIO 2022 109

BENZINA PROVA SU STRADA AUDI R8 TECNICA IN PRINCIPIO FURONO LE VITTORIE A LE MANS L'idea di realizzare la R8 nasce attorno DAL 2009DIECI CILINDRI DOPPIA FRIZIONE al cambio di secolo, sulla scia dei primi DAL 2013La R8 nasce nel 2007 conSe la scelta iniziale spaziava successi dell'Audi alla 24 Ore di Le Mans. il V8 4.2 aspirato dell'Audi fra un cambio manuale a sei Non a caso, R8 è anche il nome RS4: i suoi 420 CV sono poi rapporti e il robotizzato R della prima barchetta impiegata portati a 430. Dopo due anni, tronic, dal 2013 c'è il solo nelle gare endurance e, nel 2003, viene introdotto il 10 cilindri a doppia frizione S tronic. debutta una concept che si chiama V di 5.2 litri a iniezione diretta, proprio Le Mans quattro. Le forme DAL 2017lo stesso della Lamborghini di questo prototipo sono pressoché Gallardo, con una potenza identiche alla vettura di produzione, di 525 cavalli. Nel corso degli che verrà poi svelata nel 2006, e le sue anni, raggiungerà i 620 CV. fondamenta sono rappresentate dal telaio di alluminio già impiegato RWS sulla Lamborghini Gallardo. La Tipo 42, Viene introdotta per la prima sigla di progetto della prima R8, sfodera volta la versione a trazione il layout più tipico di una supersportiva: posteriore (Rear wheel sospensioni a quadrilateri, motore steering), con motore V10 posteriore longitudinale e una trazione da 540 cavalli. 4x4 fortemente sbilanciata al posteriore. Quanto al powertrain, per i primi due anni si è fatto affidamento soltanto sul V8 4.2 aspirato da 420 CV, accoppiato al cambio manuale oppure al robotizzato a sei marce, mentre il V10 di origine Lambo arriverà due anni dopo. Nel 2015 è la volta della Tipo 4S, cioè la seconda generazione, quella attualmente a listino. La sostanza non cambia molto, se non per il telaio ulteriormente alleggerito (circa 50 kg), grazie a un maggior impiego di carbonio e alluminio. Il motore – unica opzione disponibile – è il V10 di 5.2 litri aspirato, che nella sua carriera a bordo della R8 ha visto la potenza passare da 525 a 620 cavalli, secondo la versione. Niente più cambio manuale, ma soltanto il doppia frizione S tronic a sette marce, già introdotto nel 2013 in occasione del restyling della prima serie. Poi, nel 2017, debutta la trazione posteriore, presente nella versione in prova. In futuro la R8, è noto, sarà esclusivamente a batteria. SCHEDA Dati dichiarati dalla Casa relativi alla vettura in prova Motore di lega leggera a doppia frizione stabilizzatrici Pneumatici • Lunghezza 443 cm • Posteriore longitudinale, • 2 assi a camme in testa a 7 marce • Ammortizzatori idraulici • Michelin Larghezza 194 cm • Differenziale posteriore Altezza 124 cm benzina per bancata, doppio autobloccante a controllo elettronico Pilot Sport 4S • 10 cilindri a V (90°) variatore di fase, 4 valvole • Freni a comando Ant. 245/30ZR20 90Y • Massa 1.590 kg, • Alesaggio 84,5 mm per cilindro (catena) Corpo vettura Post. 305/30ZR20 103Y a pieno carico 1.895 kg • Corsa 92,8 mm • Iniezione diretta/indiretta • Scocca di alluminio con elettroidraulico a disco • Kit di riparazione • Cilindrata 5.204 cm3 • Doppio filtro autoventilanti • Bagagliaio 112 dm3 • Potenza max 419 kW antiparticolato parti di fibra di carbonio, carboceramici, Dimensioni e massa 2 volumi, 2 porte, 2 posti Abs ed Esp • Passo 265 cm Prodotta a (570 CV) a 8.000 giri/min Trasmissione • Avantreno e retrotreno • Sterzo a cremagliera, • Carreggiata • Böllinger Höfe (Germania) • Coppia max 550 Nm • Trazione posteriore a quadrilateri, molle servocomando • Cambio automatico elicoidali, barre elettroidraulico anteriore 165 cm, a 6.400 giri/min • Serbatoio 73 litri posteriore 160 cm • Blocco cilindri e testate

FARI LASER2014 RILEVAZIONI km/h In quell'anno, al Salone di Parigi, debutta la serie Editoriale DomusVELOCITÀ 330,1 speciale LMX. Basata Sistema di qualità certificato ISO 9001-2015Massima8.200 sulla prima R8, era spinta Regime in VI (giri/min) dal V10 con 570 cavalli, secondi ma la particolarità erano i fari: ACCELERAZIONE a matrice attiva di Led e laser. 0-60 km/h 1,9 La tecnologia era un omaggio 0-100 km/h 3,6 a quella impiegata 0-130 km/h 5,2 dalla R18 e-tron di Le Mans. 0-160 km/h 7,3 0-180 km/h 9,0 ELETTRICA 0-200 km/h 11,1 Era l'auto personale di Tony 0-220 km/h 13,6 Stark in \"Iron Man 3\", oltre 0-240 km/h 16,8 che dei pochissimi clienti 0-250 km/h 18,6 che hanno potuto acquistarla: 400 metri da fermo 11,4 la R8 e-tron, variante elettrica Velocità d'uscita (km/h) 202,6 spinta da due motori 1 chilometro da fermo 20,6 con 313 CV e alimentata Velocità d'uscita (km/h) 259,6 da una batteria da 53 kWh. Nella foto, eccola impegnata RIPRESA IN D secondi al Nürburgring, quando fece 70-90 km/h segnare il record fra le Bev. 70-120 km/h 2,1 Nel 2015 appare la seconda 70-140 km/h 3,7 generazione, prodotta 30-60 km/h in III 4,9 in circa cento esemplari: 3,0 la potenza sale a 462 cavalli, FRENATA con 920 Nm di coppia 100 km/h metri g e l'autonomia dichiarata a minimo carico è di 450 chilometri circa. 200 km/h 38,5 1,02 a minimo carico 143,0 1,10 100 km/h su asfalto asciutto + pavé 44,2 0,89 100 km/h su asfalto 105,2 0,37 bagnato + ghiaccio SCOCCA RESISTENZA FRENI metri Fin dal debutto, la R8 nasce con un telaio di alluminio 10 frenate da 130 km/h a pieno carico 63,4 condiviso con la Lamborghini. 63,9 Nel 2015, con la seconda serie, 1 62,7 arrivano anche alcune parti 2 62,5 di fibra di carbonio: il taglio 3 62,6 del peso è di 50 kg circa. 4 63,9 5 64,5 6 64,6 7 64,8 8 64,6 9 10 DAL 2007 2012 ottimo discreto scarso © Riproduzione riservata45 6585 105 Nel test di resistenza alla fatica, svolta da 130 km/h, i dischi carboceramici opzionali hanno dato prova della loro bontà. DATI VETTURA 1.721 Massa (kg) 40-60 Ripartizione massa ant.-post. (%) LUGLIO 2022 111

PROVA SPECIALE PASSATO PROSSIMO NON SOLO FUORISTRADA Trent'anni fa, la piccola Suzuki Samurai faceva tendenza. Tra gli sportivi, i giovani, gli appassionati. Eccola a confronto con la sua erede di oggi, la Jimny. Tornata sul mercato, ma soltanto con due posti di Marco Perucca Orfei • foto di Massimiliano Serra 112 LUGLIO 2022

JIMNY PRO SAMURAI DE LUXE 23.400PREZZO euro 22.355PREZZO euro1 Listino Listino MOTORE L4 benzina MOTORE L4 benzina 1.462 cm3 1.324 cm3 POTENZA 75 kW 102 CV POTENZA 47 kW 64 CV 13,0CONSUMI km/litro 13,3CONSUMI km/litro Omologato (Wltp) Omologato (CEE) 12,6Rilevato km/litro 9,2Rilevato km/litro Costo 14,70 €/100 km Costo 20,10 €/100 km 173EMISS. CO2 g/km 169EMISS. CO2 g/km Omologata (Wltp) Omologata (CEE) 189Rilevata g/km 259Rilevata g/km Note: 1) prezzo in euro rivalutato secondo l'indice Istat. Prezzo all'epoca della prova (marzo 1989): 19.281.000 lire. La prova della Suzuki Samurai è stata pubblicata sul numero di marzo del 1989. La piccola giap, in versione Cabriolet, era a confronto con la romena Aro Enduro LUGLIO 2022 113

PROVA SPECIALE PASSATO PROSSIMO N egli anni 80 non c'era una re il problema del contingentamento delle ABITABILITÀ ragazza della \"Milano bene\" importazioni, che ancora affliggeva il mer- che non desiderasse una cato europeo –, prese la decisione di farla INTERNI Sulla Samurai lo spazio a bordo Suzuki SJ con la quale poter costruire su licenza dalla spagnola Santana. non è davvero molto. L'abitacolo, arroccato girare per le vie del centro. Quella che vedete in queste pagine è la Sa- sull'assale posteriore, è strutturato La Suzukina, così era affettuosamente chia- murai, logica evoluzione del celebre model- per ospitare al meglio due persone, mentre mata la piccola fuoristrada giapponese, era lo SJ, che nel 1989 sostituisce nel listino dietro soltanto due bambini riescono ovunque. Beh, non proprio dappertutto, vi- della Casa e dal quale si differenzia soltanto ad accomodarsi con un minimo di agio. La sto che costava un botto, ma la sua presen- per pochi dettagli e alcune migliorie tecni- Jimny, più lunga di una ventina di centimetri za era una costante là dove contava: nei che (vedere a pagina 118). e più larga di dodici, offre parecchio spazio club più esclusivi, fuori dalle discoteche più in più. Su questa versione Pro i posti sono in voga, in centro e lungo le vie della moda. UNA LUNGA STORIA appena due, ma ampi e comodi. Poco importava che fosse scomoda, consu- Per capire le origini di questo modello masse come un autotreno e richiedesse l'at- BAGAGLIAIO Credo che nessuno si sia tenzione totale di un buon angelo custode, così particolare bisogna però sfogliare an- mai seriamente lamentato del bagagliaio nel caso ci si trovasse in una manovra di cora un po' le pagine del tempo, fino al della Samurai: lo spazio a disposizione emergenza. La Suzukina, rigorosamente ca- 1968. A quell'epoca la Suzuki era famosa è così ridotto da non essere neppure preso brio, faceva tendenza e vendeva oltre ogni per le motociclette, non certo per le auto- in considerazione. Cosicché per stivare aspettativa. Era diventata un vero e proprio mobili, la cui produzione restava confinata i bagagli non resta che abbattere fenomeno commerciale. Non soltanto italia- al mercato nazionale. In quell'anno, il co- gli schienali dei sedili posteriori, no: tant'è che la casa madre, per far fronte struttore giapponese acquisisce la Hope che all'occorrenza possono anche essere alla domanda sempre crescente – e aggira- Motor Company, una piccola azienda ai più asportati. Completamente diverso sconosciuta, che produceva vetturette e il discorso per la Jimny, che in questa versione Pro (omologata autocarro), essendo priva del divano posteriore, offre un volume di carico superiore a 800 litri. ENTRAMBE LEGGERE Nonostante la trazione integrale e il cambio con le marce ridotte, la Samurai pesava appena 1.085 kg. La Jimny la supera di soli 118 kg: un bel risultato, considerando MASSA l'incremento delle dimensioni e le maggiori dotazioni di sicurezza. Samurai Jimny 1.085 kg · 1.203 kg 114 LUGLIO

PLANCIA La plancia, piuttosto massiccia, è dominata dall'ampia console Samurai Il volante incornicia centrale che si sviluppa in verticale, la strumentazione, rigorosamente fino a toccare il tunnel analogica, che comprende, oltre al contagiri e al tachimetro, anche il termometro dell'acqua e il livello del carburante. Al centro, in cima alla console, l'orologio digitale e l'alloggiamento per gli eventuali strumenti addizionali (altimetro e inclinometro, entrambi optional). Più in basso, le bocchette di ventilazione e i comandi della climatizzazione. Davanti al passeggero c'è un pratico maniglione d'appiglio. Jimny Ripropone lo stesso stile della Samurai, ma aggiornato e rivisto in chiave moderna. Il contagiri e il tachimetro, ancora analogici, adesso sono separati da uno schermo su cui compaiono molteplici informazioni sul funzionamento dell'auto. Sulla console, in alto, c'è l'impianto audio che sormonta i comandi del climatizzatore automatico (monozona). Più in basso, alcuni interruttori di servizio, tra cui l'hill descent e l'hill hold control. ON AIR La plancia della Jimny ha un design simile a quello musica in macchina della Samurai. Il tutto rivisto con un po' più di razionalità top 10 e un occhio all'ergonomia del momento AL RITMO DELLA LAMBADA 1989 2022 1 Lambada - Kaoma 1 Shakerando - Rhove 2 Viva la mamma - Edoardo Bennato 2 5 gocce - Irama e Rkomi 3 Batdance - Prince 3 I love you baby - Jovanotti e Sixpm 4 C'è da spostare una macchina - Francesco Salvi 4 Bagno a mezzanotte - Elodie 5 Like a prayer - Madonna 5 As it was - Harry Styles 6 Esatto - Francesco Salvi 6 Giovani Wannabe - Pinguini Tattici Nucleari 7 Sowing the seeds of love - Tears for Fears 7 Propaganda – Fabri Fibra, Colapesce, Dimartino 8 Ti pretendo - Raf 8 Supermodel - Måneskin INFOTAINMENT 9 The look - Roxette 9 About damn time - Lizzo Sulla Samurai l'unico svago era la radio 10 051/222525 - Fabio Concato 10 L'eccezione - Madame – da acquistare aftermarket – alloggiata nell'apposito scomparto in basso sulla La \"Lambada\" è il nuovo ballo sudamericano portato in Europa dai Kaoma, che nell'89 finirà per console. Sempre che si riuscisse a sentirla, diventare un vero e proprio fenomeno di costume. Francesco Salvi, noto più come comico che tra il fragore della meccanica e quello come cantante, scala le classifiche con \"C'è da spostare una macchina\". Tra gli altri top 10: del vento. La Jimny propone un impianto Jovanotti, Edoardo Bennato, Fabio Concato e Madonna, che spopola con \"Like a Prayer\". Questo audio con radio e collegamento Bluetooth. inizio d'estate del 2022 vede invece in vetta \"Shakerando\" di Rhove e \"5 gocce\" di Irama e Rkomi. LUGLIO 2022 115

PROVA SPECIALE PASSATO PROSSIMO LA SAMURAI PORTAVA UNA VENTATA DI AVVENTURA NELLA VITA QUOTIDIANA DEDICATA AI GIOVANI Dentro lo spazio è seduti parecchio più in alto tra i pedali. Ben poche oggettivamente poco, sulla rispetto a una classica utilitaria, le regolazioni possibili. Sul Samurai: ci si deve adattare. con il volante grande e inclinato tunnel, accanto al freno a mano, L'abitacolo, pensato soprattutto che scopre una strumentazione c'è la leva (foto a destra) che per essere pratico e funzionale chiara e completa. La pedaliera permette d'inserire la trazione nella guida lontano dall'asfalto, richiede un minimo integrale e di passare è volutamente essenziale. di assuefazione, perché, oltre alle marce ridotte. L'operazione La posizione di guida è quella a essere disassata, presenta va eseguita a vettura tipica delle fuoristrada: si sta pure un certo disallineamento ferma e con il cambio in folle. minivan. Tra i progetti in corso, però, c'era ta, amante dello sport e dell'off-road. Certo anche un piccolo fuoristrada, l'ON 360, mol- non immaginava che avrebbe finito per to spartano, ma già dotato di tutte le pecu- creare una nuova nicchia di mercato. liarità tecniche tipiche di una vera off-road (telaio a longheroni, trazione integrale e DIVERSA DA TUTTE marce ridotte). Da qui sorge l'idea di produr- Lunga tre metri e 44 centimetri, la Sa- re un veicolo multiruolo, adatto agli impieghi più diversi, da realizzare in varie versioni murai non aveva alcun concorrente tra le (berlina con tetto di metallo, telonato e pick- fuoristrada di allora. Induceva subito negli up). Nasce così la Suzuki LJ10, spinta anco- astanti una bella sensazione di gioiosità, di ra da un motore a due tempi, che avrebbe libertà. Era piccola, è vero, però aveva sia poi dato vita a svariati modelli, fino alla rea- uno stile inconfondibile sia un gran caratte- lizzazione delle SJ e della Samurai. re, doti che furono alla base del suo succes- so tra i giovani. In Italia, negli anni 80, le fuoristrada ini- ziavano ad andare di moda: chi voleva di- Il quattro cilindri di 1.3 litri rispondeva stinguersi comprava macchine di quel tipo. bene. Pronto e vivace, saliva di giri che era Si trattava, però, di vetture di grandi dimen- un piacere, ben assistito dal cambio a cinque sioni, adatte alle famiglie e molto dispendio- marce, molto ben manovrabile e dalla rap- se. La Suzuki, con il suo nuovo e piccolo mo- portatura corta e ravvicinata. La guida, co- dello, pensava invece di andare incontro al- me sulla precedente serie SJ, richiedeva pe- le esigenze di una clientela meno attempa- rò attenzione. Lo sterzo, molto demoltiplica- to, rispondeva con lentezza, complici pure 116 LUGLIO 2022

1 L'ultima Jimny è stata La Samurai monta disegnata tenendo pneumatici M+S ben presente le origini 205/70, la Jimny dei del modello. Gli spunti più estremi, in chiave rétro, dunque, off-road, 185/80. non mancano. 3. I fari sono sempre 1. I due grandi tondi, ma sulla Jimny strumenti circolari le lampade alogene 23 4 ripropongono lo stile sono sostituite dai Led. e la grafica 4. Per lasciare maggior dell'antenata. Sulla spazio al portellone, Jimny, però, a dividerli che si apre di lato, c'è un moderno sulla Samurai le luci schermo Tft. posteriori sono 2. Entrambe sono incassate nel paraurti. equipaggiate L'attuale Jimny con robusti cerchi ripropone la stessa di lamiera da 15\" . soluzione

PROVA SPECIALE PASSATO PROSSIMO TECNICA SAMURAI La scocca è ancorata In quest'ottica vanno anche inquadrati Lo sterzo, non servoassistito, è a circolazione i nuovi pneumatici 205/70R15 in luogo di sfere ed è dotato di un ammortizzatore a un telaio a longheroni e le sospensioni dei precedenti 185/80. Per ridurre i consumi idraulico sulla tiranteria che riduce le reazioni sono ad assale rigido con balestre e la rumorosità in autostrada, la vettura sul volante. Caratterizzato dalla corsa appena longitudinali. Il motore trasferisce di norma adotta un rapporto al ponte un po' più maggiore dell'alesaggio (77,0 contro 74,0 la coppia alle ruote posteriori e, tramite lungo: 3,727:1 contro 3,909:1. L'impianto mm) e alimentato da un singolo carburatore un ripartitore/riduttore centrale frenante è di tipo misto, con dischi a doppio corpo, il quattro cilindri eroga meccanico, a quelle anteriori, quando all'avantreno e tamburi dietro. Diversamente 64 cavalli. si agisce sull'apposita leva nell'abitacolo. dai modelli precedenti, il freno a mano Per migliorare il confort, la Samurai utilizza ora agisce sulle ruote posteriori. balestre meno rigide di quelle dei precedenti modelli SJ, con ammortizzatori più morbidi. I tecnici giapponesi hanno poi allargato le carreggiate di nove centimetri, così da assicurare un comportamento dinamico un po' meno vivace in situazioni critiche. MONOALBERO Il quattro cilindri è interamente di alluminio. La distribuzione è con un albero a camme in testa e bilancieri MARCE RIDOTTE Il ripartitore di coppia, collocato al centro del telaio, ingloba anche il riduttore a due velocità. Ben visibili pure le balestre e la linea di scarico (in nero) LE PRESTAZIONI RUMOROSITÀ ACCELERAZIONE E RIPRESA FONDAMENTALI Rilevata all'interno della vettura, ai sedili anteriori e posteriori, 1 CHILOMETRO con partenza da fermo VELOCITÀ MASSIMA su strada pianeggiante, rettilinea e di fondo buono. Samurai: 38,2 s (media 94,1 km/h) Cambio velocità nel rapporto superiore. Jimny: 34,7 s (media 103,7 km/h) Samurai: 127,063 km/h in IV (dichiarata 130 km/h) Samurai: velocità d'uscita 122,6 km/h Jimny: 162,460 km/h in IV (dichiarata 145 km/h) Velocità dB(A) Jimny: velocità d'uscita 139,8 km/h in km/h anteriore posteriore 400 METRI con partenza da fermo Samurai: 19,5 s; velocità d'uscita: 106,3 km/h Sam Jim Sam Jim Jimny: 18,3 s; velocità d'uscita: 119,1 km/h 60 69,5 63,5 70,4 63,9 RIPRESA sul chilometro da 40 km/h in IV 80 73,1 67,4 73,2 66,0 Samurai: 38,8 s (media 92,7 km/h) Jimny: – CONSUMO nel rapporto superiore 100 76,9 70,6 77,8 70,1 120 82,2 74,9 81,3 73,2 Velocità Samurai Jimny RESISTENZA AVANZAMENTO ACCELERAZIONE RIPRESA in V marcia in km/h km/litro km/litro Potenza assorbita a 100 km/h: Samurai 24,5 kW Velocità Tempo in s 60 17,6 – VALORI (33,4 CV) - Jimny 19,4 kW (26,4 CV) Velocità Tempo in s in km/h Sam Jim DICHIARATI Rendimento energetico a 100 km/h: in km/h Sam Jim 70 15,4 – Samurai 26,7% - Jimny 29,7% 70-80 5,5 3,9 a 90 km/h 70-90 11,6 7,6 80 13,3 17,6 Samurai: DIAMETRO DI STERZATA 0-40 2,9 2,6 70-100 18,1 12,0 11,9 km/litro 0-60 5,6 5,2 70-120 – 23,0 90 11,4 15,5 Jimny: – Samurai: 11,1 m a destra; 11,2 a sinistra 0-80 9,6 8,0 100 9,7 13,7 Jimny: 10,6 m a destra; 10,6 a sinistra 0-100 16,3 12,2 110 8,3 12,0 a 120 km/h 0-110 23,0 14,5 120 7,1 10,6 Samurai: 7,8 km/litro Jimny: – 118 LUGLIO 2022

JIMNY Qui il tempo sembra essersi è interamente meccanico e consente d'inserire un Abs e un Esp di ultima generazione la trazione sulle ruote anteriori e di passare, che tengono costantemente sotto controllo ogni fermato. La struttura di base, pur quando necessario, alle marce ridotte. La scatola minimo movimento della vettura. Il quattro con le evoluzioni del caso, è ancora quella dello sterzo è a circolazione di sfere, però ora cilindri di 1.5 litri, poi, è sostanzialmente nuovo: della Samurai. La Jimny, infatti, utilizza è assistita da un servo elettrico montato a corsa lunga, per migliorare l'erogazione un telaio a longheroni, su cui è imbullonata sul piantone. Non è cambiata neppure della coppia ai regimi più bassi, e dotato la carrozzeria, e ripropone le sospensioni la sostanza dell'impianto frenante, che prevede di variatore di fase, eroga 102 CV a 6.000 ad assale rigido sia davanti sia dietro, giri/min e 130 Nm di coppia massima a 4.000 accompagnate dalle balestre longitudinali. dischi all'avantreno e tamburi giri/min. Il tutto, pur essendo meno pesante Il gruppo riduttore/ripartitore, collocato dietro. La differenza la fa, e più compatto del precedente 1.3. come sulla Samurai al centro del telaio, invece, l'elettronica, tramite TRADIZIONALE Disposizione classica per il motopropulsore, con il quattro cilindri longitudinale e il gruppo ripartitore/ riduttore al centro FRENI La frenata sull'assale posteriore è affidata a due tamburi. La misura dei pneumatici è 195/80R15, i cerchi di lamiera sono di serie TELAIO Il telaio a longheroni è stato irrobustito con l'aggiunta di un rinforzo a X e di due traverse, per innalzare la rigidità torsionale FRENATA Velocità Spazio d'arresto i pneumatici tassellati, tra l'altro con ben 2018. Completamente rinnovata, la fuori- in km/h in metri poca precisione. Cosicché, bisognava guar- strada nipponica propone un design inedito, I dati non sono dare lontano e anticipare le manovre. Le dai tagli decisi e squadrati: la reinterpreta- direttamente 60 Sam Jim carreggiate più larghe garantivano un mi- zione moderna di quello che fece a suo tem- comparabili: 80 18,1 18,7 glior comportamento stradale rispetto al po la fortuna della Samurai e dei modelli SJ. le metodologie sono 100 32,1 33,2 passato, ma si restava comunque lontani dai La nuova nata piace subito, ma si tratta di cambiate nel tempo 120 50,1 51,6 livelli di sicurezza offerti da una normale uti- un successo tanto immediato quanto effi- litaria. E anche il confort, per quanto miglio- mero, a causa delle severe norme sulle – 74,6 rato, era ancora al minimo sindacale. In com- emissioni di anidride carbonica, che la pe- penso, fuori dall'asfalto la Samurai non ave- nalizzano fortemente, fino a costringere il CONDIZIONI DELLA PROVA va rivali. Grazie agli sbalzi praticamente ine- costruttore a ritirarla dal mercato. Il motivo? sistenti, alla massa contenuta, alla trazione Non essere costretto a pagare le salatissime I dati vengono rilevati con il solo pilota e le apparecchiature; integrale e alle ridotte, si arrampicava dap- sanzioni previste dalla UE per chi, appunto, serbatoio carburante a circa 2/3. pertutto con una facilità sconcertante. sfora i limiti di CO2. Ora è possibile acqui- starla di nuovo, ma soltanto in versione au- Peso della vettura in prova: PENALIZZATA DALLE NORME tocarro, con due posti e la rete divisoria. Samurai: 1.085 kg Nel 1998, la Suzuki presenta la Jimny, Jimny: 1.203 kg Ed è un vero peccato, perché quest'ulti- Temperatura: Samurai 6,2 °C - Jimny 20,6 °C che dapprima affianca la Samurai, per poi ma Jimny ha non poche frecce al suo arco: Pressione atmosferica: Samurai 1.028 millibar - sostituirla a partire dal 2003. La vettura che l'innata simpatia del modello d'origine, tan- Jimny 1.007 millibar vedete in queste pagine è l'ultima versione, to per incominciare, e poi quell'aria di avven- Umidità relativa: Samurai 51% - Jimny 68% quella presentata al Salone di Parigi del tura che si respira non appena si mette Vento: Samurai 0-0,9 m/s - Jimny 1,0-1,1 m/s Peso specifico carburante: Samurai 742 g/litro - Jimny: 739 g/litro LUGLIO 2022 119

PROVA SPECIALE PASSATO PROSSIMO ON SCREEN ROBIN WILLIAMS COMMUOVE LE SALE Leggere, compatte prime visioni e con sbalzi ridotti, le nel 1989 due Suzuki superano Nel 1989 l'home video si sta facendo largo nelle case degli italiani, ma il con disinvoltura cinema, specie il grande cinema americano, continua a tenere banco nelle anche gli ostacoli più sale. È l'anno de \"L'attimo fuggente\" di Peter Weir, interpretato da uno strepitoso Robin Williams nei panni dell'insegnante John Keating e da un altrettanto bravo e giovanissimo impegnativi. Ethan Hawke. Assai più leggero, ma non meno profondo, arriva nelle sale \"Harry ti presento È davvero complicato Sally\", molto ben interpretato da Billy Crystal e da una deliziosa Meg Ryan, ancora all'inizio della metterle in difficoltà carriera. Per gli amanti del fantasy, ecco \"Batman\", con Jack Nicholson, Michael Keaton e Kim Basinger. Per la gioia dei bambini (e non soltanto), invece, la Disney presenta la \"La sirenetta\", piede a bordo. Sulla fuoristrada giappo- film d'animazione che otterrà due premi Oscar. Quanto al cinema italiano, ricordiamo almeno nese ora lo spazio è maggiore e l'abitacolo \"Mery per sempre\", film drammatico di Marco Risi, con Michele Placido e Claudio Amendola. è organizzato in modo più razionale. Di digi- tale, invece, c'è ben poco e di elettrificato ancora meno. A spingerla resta un quattro cilindri, un po' più grande e potente, ma sempre aspirato. E per inserire la trazione integrale e le marce ridotte bisogna mano- vrare ancora una leva meccanica, merce or- mai piuttosto rara di questi tempi. Su strada, la Jimny è un po' più conforte- vole della Samurai, ma state certi che non mancherà di farvi... apprezzare tutte le scon- nessioni della strada. Adesso a sorvegliare il comportamento dinamico c'è l'Esp, che ri- mette a posto le cose non appena si esage- ra con l'acceleratore e lo sterzo. E non man- ca la frenata automatica d'emergenza. Ma lo spirito, credetemi, è tale e quale quello dell'epoca.Allora, se potete guidarla, abban- donate la strada e avventuratevi là dove or- mai pochi sanno osare. 120 LUGLIO 2022

LA PAGELLA DELLE SUZUKI Corpo vettura Samurai Jimny ESTERNO La linea simpatica, da vera off-road, e le Messe da parte le forme arrotondate delle ABITABILITÀ dimensioni contenute sono alla base del suo precedenti versioni, la Jimny torna alle origini con POSTO GUIDA successo tra i giovani. Riuscita la nuova calandra. una linea dai tagli ben squadrati. E ci guadagna. STRUMENTAZIONE Davanti c'è spazio a sufficienza, ma dietro i Sulla Jimny ora c'è più spazio e si avverte CLIMATIZZAZIONE due posti sono davvero di fortuna e anche accedervi una bella sensazione di ariosità. I posti, però, con VISIBILITÀ non è così semplice. Meglio utilizzarli per i bagagli. l'omologazione autocarro sono soltanto due. DOTAZIONI DI SICUREZZA Si sta seduti in alto. Le regolazioni limitate Mancano le regolazioni in altezza per il FINITURA e il diametro elevato del volante non permettono sedile e in profondità per il volante. Ciò nonostante, BAGAGLIAIO a tutti di trovare una sistemazione soddisfacente. ci si accomoda abbastanza bene. Comandi ok. MOTORE La dotazione comprende gli indicatori base La strumentazione analogica è integrata da PRESTAZIONI (contagiri, tachimetro ecc.). A richiesta l'altimetro un display centrale multifunzione. La grafica,chiara CONSUMO e l'inclinometro, utili per la marcia in fuoristrada. e piacevole, riprende quella del modello d'origine. FRENI Pregevole per il numero delle bocchette Di serie, la Jimny propone un buon CAMBIO e la portata dell'impianto. Le regolazioni sono climatizzatore automatico monozona. L'impianto STERZO precise. Non disponibile il condizionatore. funziona bene, è potente e facilmente regolabile. CONFORT Le ampie superfici vetrate e la linea di La visibilità è ottima. Il design COMPORTAMENTO DINAMICO cintura bassa garantiscono una buona visibilità sui squadrato permette d'individuare con estrema IN FUORISTRADA 360 gradi. Nessun problema neanche in manovra. facilità gli ingombri della carrozzeria. Offre di serie anche le cinture di sicurezza Al corredo standard di airbag (sei in per i posti dietro. Gli appoggiatesta anteriori, però, totale), la Jimny aggiunge la frenata automatica non sono regolabili. Posizione hazard migliorabile. d'emergenza e il rilevatore di stanchezza. La plancia è realizzata con materiali Non punta certo al lusso. Come la sua gradevoli e i rivestimenti sono di discreta qualità. antenata, è volutamente essenziale e spartana. In linea con la vocazione off-road della Samurai. Materiali e finiture sono di fattura economica. Inutile illudersi, c'è giusto lo spazio per un Priva dei sedili posteriori, offre un borsone e poco altro. Per averne di più è necessario volume di carico notevole, più che sufficiente per ribaltare o asportare i sedili posteriori. stivare attrezzature di ogni genere. Pronto e vivace, il 1.300 sale di giri con Il nuovo 1.5 vanta un'elasticità più che facilità. Sufficientemente elastico, diventa discreta. Il meglio, però, lo dà nella parte alta del parecchio ruvido e rumoroso agli alti regimi. contagiri. Rumoroso oltre i 4.000 giri/min. Favorita dalla massa contenuta, la Così leggera, la Jimny si difende bene. Samurai si muove con disinvoltura nel traffico Accelera da 0 a 100 km/h in 12,3 secondi. Velocità cittadino. Velocità di crociera tra i 90 e i 110 km/h. autostradale adeguata: 130 km/h. Pur guidando con attenzione, non si va oltre i In media percorre 12,6 km/litro, un buon 9-10 km/litro. Medie che calano vistosamente se si valore considerando la tipologia d'auto. I consumi sfruttano un po' di più i cavalli del quattro cilindri. aumentano parecchio sfruttando la meccanica. L'impianto misto assicura una frenata Gli spazi d'arresto sono lunghi sia sull'asciutto sia equilibrata e spazi d'arresto contenuti in rapporto sui fondi con aderenza non uniforme. Il retrotreno, alle altre fuoristrada. Lievi bloccaggi al limite. poi, tende ad alleggerirsi e a scomporsi. Gli innesti sono precisi e veloci,grazie alla Cinque marce ben ravvicinate che buona sincronizzazione.Corte e ravvicinate le prime permettono di sfruttare bene le qualità del motore. quattro marce. La quinta, invece, è lunga. Come sulla Samurai, anche qui vi sono le ridotte. Molto demoltiplicato e poco preciso, risponde Tipicamente off-road, non brilla per rapidità e con lentezza ai comandi. In manovra è piuttosto feedback al guidatore. In compenso, pur essendo pesante. Diametro di sterzata oltre gli 11 metri. lento e demoltiplicato, è abbastanza progressivo. Un po' meno rigida della precedente SJ, Considerata la missione della Jimny, il conserva comunque una notevole allergia alle confort non è poi così male. Le sospensioni fanno il sconnessioni del terreno. Rumorosità elevata. loro dovere. Rumorosità aerodinamica in velocità. La tenuta di strada è penalizzata dalla Il rollio marcato e i pneumatici dal grip limitato © Riproduzione riservata gommatura M+S. La Samurai teme lo sconnesso. In non la favoriscono quando si tratta di affrontare situazioni d'emergenza richiede perizia e attenzione. situazioni impegnative. L'Esp, però, lavora bene. Grazie alla trazione integrale e alle marce Segue fedelmente le tradizioni di ridotte, si arrampica ovunque. Gli sbalzi ridotti al famiglia; la Jimny non teme gli ostacoli, se la cava minimo le garantiscono un'eccezionale agilità. bene anche quando il gioco si fa duro. I voti della Samurai e della Jimny tengono conto dei riferimenti di Quattroruote nelle LUGLIO 2022 121 rispettive epoche: questo spiega valutazioni apparentemente in contrasto tra loro.

FULL HYBRID IMPRESSIONI DI GUIDA FIAT TIPO Dopo il lancio su Jeep e Alfa Romeo, l'ibrido \"furbo\" della ex FCA arriva anche su uno dei modelli più \"pop\" del marchio torinese (oltre che sulla 500X). Con esiti molto interessanti in tema di consumi di Fabio Sciarra M ild o full? Questo è il pro- Le nuove Fiat 500X blema. Di norma è sem- e Tipo Hybrid (in basso, da plice mettersi d'accordo sinistra) sono disponibili anche sulla natura di un ibrido. I nell'allestimento Red, dal nome primi vengono definiti dell'associazione impegnata come sistemi in cui il motore elettrico si li- nella lotta alle pandemie, mita a fornire un supporto all'unità termica. con cui il marchio torinese I secondi, invece, prevedono che il propul- ha stretto una collaborazione sore alimentato a batteria possa funziona- re indipendentemente da quello principale. Ma che cosa succede quando arriva una novità in grado di combinare tratti dell'uno e dell'altro? Forse che bisognerebbe trova- re una nuova definizione. Come nel caso della soluzione introdotta dai marchi ex FCA (Alfa Romeo, Jeep e ora Fiat) del gruppo Stellantis. Su cui va ribadito quanto abbia- mo scritto in altre occasioni: la struttura di base è quella tipica di un mild a 48 volt. Il motore elettrico che ne fa parte, però, a dif- ferenza di quanto accade sui sistemi della concorrenza, è davvero in grado di funzio- nare da solo, qualificandosi all'atto pratico come un vero full. E pure di andare bene: lo dimostra ampiamente anche l'ultima appli- cazione, quella sulla Fiat Tipo Hybrid. ABBINAMENTO RIUSCITO Esattamente come sull'Alfa Romeo To- nale e sulle Jeep Renegade e Compass (più in generale, su tutti i modelli full hybrid), an- che qui la priorità del nuovo powertrain non è certo la pura percorrenza elettrica, che si mantiene in ogni caso nell'ordine delle cen- tinaia di metri: basta spingere un po' di più sul gas ed entra in scena il nuovo 1.5 quat- tro cilindri turbobenzina (sempre, peraltro, con grande discrezione). Il suo scopo è un altro: mettersi in funzione il più frequente- mente possibile, così da ridurre lo sforzo ri- chiesto al propulsore termico e – di conse- guenza – i consumi. È proprio per questa sua finalità che il nuovo ibrido, sulla Tipo, risulta particolar- mente azzeccato: perché è in grande accor- do con la vocazione pragmatica dell'auto. 122 LUGLIO 2022

HYBRID 1.5 CROSS Dati dichiarati dalla Casa Motore Sistema ibrido Trasmissione Dimensioni e massa • Anteriore trasversale • Schema in parallelo • Trazione anteriore • Passo 264 cm • L4 turbobenzina • Potenza max • Cambio autom. a 7 marce • Lunghezza 439 cm • Cilindrata 1.469 cm3 • Potenza max 96 kW 15 kW (20 CV) Prestazioni Larghezza 182 cm • Coppia max 55 Nm • Velocità max 200 km/h Altezza 156 cm (130 CV) a 5.250 giri/min • 0-100 km/h 9,3 s • Massa 1.425 kg • Coppia max 240 Nm Potenza di sistema • Consumo 19,2 km/l • 96 kW (130 CV) • Emissioni CO2 117 g/km Prezzo a 1.500 giri/min • € 29.950 LUGLIO 2022 123

FULL HYBRID IMPRESSIONI DI GUIDA FIAT 2 1 Gli interni della Tipo Hybrid sono 3 del tutto uguali a quelli delle altre 4 varianti già disponibili in gamma. 1. La strumentazione con display centrale da 7 pollici. 2. Lo schermo dell'infotainment, da 10,3 pollici, utile anche per la retrocamera. 3. Il caricatore wireless, con una potenza massima di 15 watt. 4. La leva del cambio doppia frizione Forte della scelta di puntare su un'unità La trasmissione delle nuove gradevole e regolare. Chiariamoci, non è un termica che funziona secondo il ciclo Miller, Fiat Tipo e 500X Hybrid motore pensato per invogliarti a tenere uno il combinato benzina-elettrico, durante è un sette marce a doppia stile di guida sportivo, però i numeri fonda- questa presa di contatto, ha messo a segno mentali ne raccontano, se non altro, l'ade- una percorrenza di 18,9 km/litro sull'esem- frizione (qui sopra), prodotto guatezza al compito a cui è chiamato: lo plare guidato, una hatchback in allestimen- dall'austriaca Magna Steyr: 0-100, nel caso della berlina standard, è to Cross. Soltanto un valore da computer di coperto in nove secondi netti (valore che bordo, che andrebbe verificato, ma in grado sviluppato per impieghi sale a 9,3 in quello della Cross). di fornire una buona indicazione riguardo il su sistemi ibridi, questo cambio potenziale del sistema. ospita al suo interno il motore Positive anche le note sul cambio dop- pia frizione a sette marce. Gentile ma effi- Va aggiunto, peraltro, che anche il quat- elettrico ausiliario da 20 CV cace, rispecchia bene l'indole del modello, tro cilindri al centro del nuovo powertrain che per altri versi non differisce sostanzial- merita note positive. Frutto di un progetto mente tra questa versione elettrificata e molto recente, il FireFly da 130 CV si fa no- quelle tradizionali: assetto indirizzato verso tare per la rotondità di funzionamento: già il confort, comportamento rassicurante, fi- nella parte inferiore dell'arco di erogazione niture poco esaltanti. E i listini? Si parte dai si distingue per la generosità, buona relati- 26.450 euro della berlina base, per arrivare vamente alla cubatura, poi al salire del re- ai 32.450 della station wagon nell'allesti- gime mette in mostra un comportamento mento Red. 124 LUGLIO 2022

FIAT 500X SULLA SUV IL SISTEMA È LO STESSO Nel percorso di elettrificazione si ha la possibilità di procedere in elettrico dell'intera gamma, la Fiat ha fin verso i 30 chilometri orari. introdotto anche sulla 500X la stessa Difficile spingersi oltre, per la natura motorizzazione della Tipo, arrivando così stessa di questo sistema ibrido. D'altra all'obiettivo di avere una variante ibrida parte, la batteria della 500X (proprio o elettrica su tutti i modelli della sua come quella della Tipo) ha una capacità offerta, eccezion fatta per la 500L, limitata ad appena 0,8 kWh. che è a fine carriera e si appresta E se questo è un valore doppio rispetto a cedere le linee dello stabilimento a quello standard adottato dalle ibride serbo di Kragujevac a un altro modello. mild, rimane pur sempre una misura Per la 500X si è scelto di puntare di taglia \"XS\": 11 litri d'ingombro (cosa sul medesimo ibrido full di cui abbiamo che ha consentito di alloggiare parlato nelle pagine precedenti: così l'accumulatore dentro il tunnel, tra i due il motore termico è l'1.5 quattro cilindri sedili anteriori), 13,5 chilogrammi turbobenzina della famiglia FireFly, di peso. L'estrema semplicità di questo da 130 cavalli e 240 Newtonmetro, schema, d'altra parte, offre un bel mentre l'unità elettrica eroga 20 cavalli vantaggio all'atto pratico, che risulta e trova posto all'interno della scatola evidente in tutti quei momenti del cambio. Proprio come nel caso di transizione (tradizionalmente molto della Tipo, inoltre, anche qui è stata delicati sui sistemi ibridi) tra le fasi in cui la scelta di montare l'unità di supporto funziona soltanto l'unità elettrica, sull'albero delle marce pari a creare quelle in cui è operativa esclusivamente il presupposto tecnico per la modalità la termica e quelle dove lavorano a zero emissioni. Di conseguenza entrambe: sulla 500X, così come non cambia, una volta seduti al posto sulla Tipo, gli \"switch\" vengono gestiti guida, quello che si scopre a livello sempre con una fluidità tale da passare di funzionamento: volendo giocare pressoché inosservati. Ciononostante, con il piede destro, ma seguendo in tema di consumi, la presenza ovviamente la logica dell'estrema dell'ibrido, con i relativi benefici, leggerezza, ci si riesce a districare si avverte eccome: il computer di bordo, in parcheggio e nelle code senza al termine della nostra presa accendere mai il quattro cilindri. di contatto, indicava una percorrenza E quando si riparte dal semaforo, di 16,9 km/litro. Un valore del tutto magari approfittando della classica scusa in linea con quello ottenibile dell'inerzia del traffico cittadino, da una turbodiesel 1.6 Multijet. La Hybrid è sostanzialmente identica alle varianti termiche della 500X. Già ordinabile, ha listini compresi tra i 29.400 euro della base e i 36.800 della Yacht Club Capri © Riproduzione riservata LUGLIO 2022 125

FULL HYBRID IMPRESSIONI DI GUIDA KIA NIRO Una rivoluzione, tanto fuori quanto nell'abitacolo, che proietta la crossover coreana verso una nuova dimensione, fatta di design audace e tecnologia. Buono lo spunto, promettenti i consumi di Marco Rocca 126 LUGLIO 2022

HEV T ranquilli, non c'è da stupirsi se, EVOLUTION al primo colpo d'occhio, mai avreste detto che questa sia la Dati dichiarati dalla Casa nuova Kia Niro. Dell'incremento in lunghezza di sei centimetri e Motore mezzo – ora in totale siamo a 4 metri e 42 • Anteriore trasversale – si fa fatica ad accorgersi. Perché sono • L4 benzina cambiati tutti i punti di riferimento visivi. Sul • Cilindrata 1.580 cm3 frontale, il classico tiger nose si è assottiglia- • Potenza max 77 kW to al punto quasi da sparire. Originale, poi, come sempre più spesso avviene, il disegno (105 CV) delle luci diurne a Led. Tanti piccoli dettagli a 5.700 giri/min che, dal vivo, rendono la Niro 2022 più mas- • Coppia max 147 Nm siccia e squadrata. Insomma, con una pre- a 4.000 giri/min senza su strada ben diversa rispetto alle forme tondeggianti che contraddistingue- Sistema ibrido vano la prima generazione. Vogliate passar- • Schema in parallelo mi il termine, ma è come se si fosse \"suvviz- • Potenza max 32 kW zata\", per rimarcare il ruolo di sorella minore della Sportage. Infine il montante C a con- (44 CV) trasto (ma soltanto per l'allestimento top di • Coppia max 170 Nm gamma), oltre a darle un tocco di personali- tà in più, contribuisce – grazie alla fessura Potenza di sistema che lo attraversa – a migliorare l'efficienza • 104 kW (141 CV) aerodinamica: ora il Cx è a 0,29. Trasmissione Una rivoluzione stilistica, quindi, che na- • Trazione anteriore sce però su una piattaforma che, già da di- • Cambio aut. a 6 marce versi anni, svolge bene il proprio compito. Del resto, chi ha mai detto che un modello, Prestazioni per meritarsi l'aggettivo \"nuovo\", debba tra- • Velocità max 165 km/h slocare su un pianale fresco di produzione • 0-100 km/h 10,4 s ed equipaggiarsi di propulsori inediti? Sotto • Consumo 21,2 km/l il vestito la Niro è – in buona parte – sempre • Emissioni CO2 107 g/km la stessa automobile, ancora declinata in tre versioni a indice di elettrificazione progres- Dimensioni e massa sivo: ibrida full, ibrida plug-in ed elettrica. Ed • Passo 272 cm è la prima, che finora è stata – com'era pre- • Lunghezza 442 cm vedibile – la più venduta in Italia, quella pronta al debutto. E anche quella che ho Larghezza 182 cm avuto modo di guidare. Altezza 157 cm • Massa 1.490 kg ECOFRIENDLY ANCHE DENTRO Chi fosse già salito a bordo della nuova Prezzo • € 34.500 Sportage troverà alcune analogie con l'abi- tacolo della Niro. Come la cornice che rac- chiude lo schermo della strumentazione di- gitale e quello dell'infotainment, entrambi da 10,3 pollici. Oppure come il layout del tunnel centrale (che ospita comodi portaog- getti), dal quale – dall'allestimento Style in su – è scomparsa la leva del cambio, a favo- re di una rotella. Fa molto EV6, infine, il nuo- vo volante a due razze. Passando il dito qua e là si nota una cer- ta morbidezza , la qualità degli inserti e del- le imbottiture è piuttosto alta e, cosa a cui il costruttore coreano tiene, buona parte dei rivestimenti è stata ricavata da materiali LUGLIO 2022 127

FULL HYBRID IMPRESSIONI DI GUIDA KIA NIRO Gli interni sono stati completamente riprogettati. Il cruscotto è dominato dall'ampia superficie che combina la strumentazione digitale e lo schermo per l'infotainment. Bella e funzionale la plancetta più in basso, dedicata ai menu del sistema multimediale e ai comandi del climatizzatore. Disponibili vani portaoggetti di svariate dimensioni La versione di pre-serie in prova aveva una camuffatura sul paraurti posteriore. Sopra, a destra, il caricatore wireless per lo smartphone; a lato, i cerchi di lega da 18 pollici 128 LUGLIO 2022

LA VERSIONE ELETTRICA DIECI CHILOMETRI DI AUTONOMIA IN PIÙ La Niro alla spina è equipaggiata destinazione nel navigatore). Sulla carta a cominciare dall'head-up display, con una batteria agli ioni di litio ci sono 463 chilometri di autonomia che proietta sul parabrezza i principali da 64,8 kWh, che richiede 43 minuti per dichiarata, secondo l'omologazione Wltp. dati di viaggio e degli Adas. A proposito ricaricarsi dal 10 all'80% con potenza Rispetto alla generazione precedente, di sistemi di assistenza al pilota, la nuova di 100 kW in corrente continua. che già comunque partiva da un valore crossover coreana dispone della guida Per mantenere prestazioni ottimali – in considerevole, un aumento di appena assistita di livello 2 e del Remote smart termini di autonomia – anche d'inverno, 10 km, ottenuto principalmente grazie parking assist (Rspa), che facilita è dotata di una pompa di calore all'abbassamento del Cx a quota 0,29. le operazioni di posteggio negli spazi che, tra l'altro, porta alla temperatura La velocità massima è di 167 km/h, angusti: si può scendere dall'auto, ideale il pacco batteria nei minuti mentre lo 0-100 si archivia in 7,8 per poi farla procedere in modo che precedono la ricarica (ovviamente, secondi. Tanta – e non poteva essere autonomo – avanti e indietro – se la colonnina è stata immessa come diversamente – la tecnologia di bordo, esclusivamente in linea retta. riciclati: è il caso della carta da parati per zione precedente: all'1.6 quattro cilindri gero nel carico e diretto, oltre a un assetto © Riproduzione riservata il cielo, per esempio, mentre i pannelli delle aspirato si aggiunge un motore elettrico, ali- non troppo cedevole, rende l'andatura disin- portiere sono rifiniti con vernice priva di Voc mentato da una batteria da 1,32 kWh, per volta pure nei saliscendi. E al piacere di gui- (composti organici volatili) e la pelle vegana una potenza complessiva di 141 cavalli. Da da contribuisce la trasmissione, che non è a dei sedili contiene Tencel, un tessuto biolo- buona full hybrid, si avvia sempre a corren- variazione continua, ma basata su un doppia gico ottenuto dalle fibre di eucalipto. te, per poi chiamare in causa la parte endo- frizione a sei rapporti (con tanto di paddle al termica. Il passaggio di consegne tra i due volante), rapido e preciso nell'esecuzione. Le maggiori dimensioni hanno portato motori è progressivo, quasi inavvertibile, e Una curiosità? La retromarcia si compie più agio ai passeggeri, anche quando devo- accarezzando il gas, se la batteria è carica, è sempre e comunque in modalità elettrica: e no caricare bagagli per le vacanze. Per dire, possibile viaggiare a emissioni zero per due ciò, ovviamente senza perdere nulla, contri- nel baule sono a disposizione 451 litri di- o tre chilometri. buisce a semplificare il cambio. In un breve chiarati, contro i 410 della generazione pre- tratto autostradale ho poi avuto modo di cedente. E a occhio – in attesa dei rileva- Nella strumentazione la spia verde Ev si percepire anche un buon livello d'insonoriz- menti della nostra prova su strada –, pure lo accende di sovente, in tutte le fasi di rilascio, zazione, garantito da vetri laminati, più spazio per le ginocchia di chi siede in secon- in frenata (il pedale è bello corposo, ma mo- spessi di quelli normali, in grado di tenere da fila sembra essere aumentato. dulabile) e, se si tiene il piede leggero, anche fuori i rumori esterni, fruscii compresi. in accelerazione. Il risultato è una marcia PAROLA D'ORDINE: EFFICIENZA molto fluida e gradevole, che però può di- Passiamo, infine, al capitolo consumi, che La Niro, perlomeno in questa variante, se ventare briosa quando si chiede tutto. Lo per un'ibrida è fondamentale: dopo aver spunto, inoltre, è apprezzabile e più che ade- portato a spasso la Niro nel traffico cittadi- la giocherà soprattutto con la Toyota Yaris guato alle normali situazioni del traffico (se- no, tra le curve in collina e da un casello Cross e la Honda HR-V, tre modelli accomu- condo il costruttore, il passaggio da 0 a 100 all'altro, lo strumento di bordo mi ha regala- nati dal powertrain ibrido full. Che sulla cros- si risolve in 10,4 secondi). to un rassicurante 18,2 km/litro. Niente ma- sover coreana continua a convincere. A tal le, soprattutto perché non tenevo andature proposito, non sono da segnalare novità ri- Tra le curve della Liguria, si è evidenziata da economy run. Anche qui, però, prima di levanti, se non l'introduzione di nuovi cusci- anche una buona agilità. Nulla che solletichi esprimere un parere definitivo è il caso di netti a basso attrito. Questa Kia, così, sfrutta davvero qualsivoglia prurito sportivo, inten- aspettare le nostre rilevazioni. il già molto valido powertrain della genera- diamoci, ma uno sterzo gradevolmente leg- LUGLIO 2022 129

BENZINA IMPRESSIONI DI GUIDA MERCEDES-AMG SL Grazie alla regia del reparto sportivo, la settima serie della scoperta di Stoccarda ribadisce il primato della meccanica sull'elettronica. In Italia, per il momento, è disponibile soltanto la versione più potente di Gian Luca Pellegrini 63 4MATIC+ Prestazioni • Velocità max 315 km/h Motore • 0-100 km/h 3,6 s • Anteriore longitudinale • Consumo 7,9 km/l • V8 biturbo • Emissioni CO2 288 g/km • Cilindrata 3.982 cm3 • Potenza max 430 kW Dimensioni e massa • Passo 270 cm (585 CV) • Lunghezza 470 cm a 6.500 giri/min • Coppia max 800 Nm Larghezza 192 cm da 2.500 Altezza 135 cm a 5.000 giri/min • Massa 1.970 kg Trasmissione Prezzo • Trazione integrale • € 198.900 • Cambio aut. a 9 marce 130 LUGLIO 2022

P er quanto legate a registri co- municativi probabilmente anacronistici, considerata la proliferazione di soluzioni e canali alternativi, le presenta- zioni ancien régime – con i giornalisti aero- trasportati in altri continenti per qualche ora di \"lavoro\" (che consiste, rimbambiti dal jet lag, in un giro in macchina e due chiac- chiere con i tecnici) e rispediti alle basi dopo una notte insonne – sono ancora il modo preferito delle Case di far conoscere ai me- dia i nuovi prodotti. La maggior parte delle volte, l'apparente esotismo delle località scelte per i lieti eventi ha più a che vedere con la necessità di trovare un luogo comodo per tutti che non con il desiderio, ormai im- probabile, di compiacere gli inviati. Nel caso della Mercedes SL modello 2022, invece, i tedeschi hanno scelto un posto legato da evidenti significati evocativi a un modello pivotale nella propria ultracentenaria storia. Stoccarda ha deciso di far provare la nuova versione della roadster par excellence tra Newport Beach e Palm Spring, ché la Cali- fornia, della SL, è sempre stato il luogo a cui nell'immaginario collettivo – innervato da decenni d'iconografia made in Hollywo- od – la macchina \"appartiene\" per elezione (oltre a essere il mercato più florido, ma cer- te prosaiche argomentazioni non trovano accoglienza nella narrazione di taglio sem- pre onirico delle novità di prodotto). Ora, se da un lato la location appare coerente con il comune sentire che circonda l'automobile e con i valori dell'habitat di cui è espressio- ne, è dall'altro palese come la settima ge- nerazione segni in realtà una cesura tecni- co-filosofica rispetto al progressivo imbor- ghesirsi delle precedenti. SPORT UND LICHT Nata 70 anni fa come auto da corsa (W194) e poi rapidamente trasformatasi in vettura di serie (l'Ali di gabbiano), la SL si è progressivamente affrancata dall'imposta- zione concettuale evocata dall'acronimo scelto per battezzarla, diventando sempre meno Sport und Licht (leggera) e sempre più luxury cruiser per morbide passeggiate en plein air. Intendiamoci: l'evoluzione si è sempre rivelata vincente. La Pagoda degli anni 60, la R107 dei 70 e 80 (quella di Ri- chard Gere in \"American Gigolò\"), la R129 dei 90 (sottovalutato capolavoro moderni- sta di Bruno Sacco) sono state fondamen- tali nel formare lo spirito del tempo da loro attraversato (le due serie successive assai LUGLIO 2022 131

BENZINA IMPRESSIONI DI GUIDA MERCEDES-AMG SL Il display da 11,9 pollici, che domina la plancia, è dotato di regolazione elettrica: l'inclinazione varia da 12 a 32 gradi per evitare i riflessi del sole a capote aperta meno). Oggi, però, si avverte la necessità 4Matic+ ha 585 CV, per una coppia di 800 sono presenti componenti fusi nelle aree di un posizionamento diverso, in un merca- Nm: per ora è l'unica disponibile in Italia, poi critiche. La Casa afferma che la rigidità tor- to che nell'alto di gamma va spostandosi arriveranno la 55 e la plug-in (si mormora di sionale della SL è del 50% superiore a quel- verso l'elettrico puro. Ecco, il progetto R232 una full electric, ma nessuno conferma). la della AMG GT. Anche i ragazzi della For- è volto a riportare all'originale spirito una mula 1 sono stati chiamati in causa per stu- macchina che era stata spinta ai margini VERSO PALM SPRING diare una cura aerodinamica in grado di mi- dell'infinita gamma Mercedes. Per essere si- Bastano pochi chilometri sulle montagne gliorare la stabilità, ridurre la resistenza e curo che l'obbiettivo fosse centrato, Ola Käl- che dividono la costa californiana dalle pal- ottimizzare il raffreddamento. Il grembiule lenius ha affidato il compito ai ragazzi della me del deserto per rendersi conto che la SL anteriore contiene un'ala e uno splitter per AMG, che una cosa e una sola fanno: rende- ha recuperato l'emozionalità messa a tacere ridurre la portanza, ci sono condotti dei fre- re cattive le macchine. negli ultimi anni, in virtù del tour de force ni ottimizzati, mentre un pannello attivo in tecnologico di cui ha beneficiato. Il V8 pre- due pezzi utilizza feritoie azionate elettroni- LA MANO DI AFFALTERBACH senta una lunga serie di caratteristiche e camente per spingere l'aria nel modo più Il progetto della nuova SL è dunque ri- componenti inediti, dalla ventilazione attiva opportuno. Al posteriore è presente uno partito da nuove premesse volte a esaltare del basamento, per arrivare alla nuova cop- spoiler attivo che può assumere cinque di- il lato performance: un inedito chassis pa- pa dell'olio e ai supporti attivi per isolare verse posizioni. Tra gli optional è previsto un rente prossimo di quello utilizzato per LA CABRIOLET DELLA STELLA HA pacchetto aerodinamico, per un'ef- la testosteronica AMG GT (si chiama ficienza ancora maggiore. Il tutto, Msa), le quattro ruote motrici e il re- RECUPERATO L'EMOZIONALITÀ su strada, si riflette in una guida trotreno sterzante, condendo il tutto MESSA A TACERE NEGLI ULTIMI ANNI che, pur non facendo propria la na- con la ciliegina – oggi sempre più de- tura fin troppo estroversa della GT, siderata per il suo portato rétro – della ca- dalle vibrazioni; il sistema di raffreddamen- è apertamente meno pacifica di quanto ac- pote di tela (15 secondi per aprirla, anche in to funziona su tre stadi per gestire al meglio caduto finora. Non è questione di prestazio- movimento) e dei due posti dietro (inadatti propulsore, turbo, intercooler e trasmissione. ni pure: quelle ci sono sempre state. È il mo- a umani regolamentari, ma anche la 911 è L'automatico Mct a nove marce, anziché un do in cui la cavalleria è messa a terra a de- così e nessuno si lamenta). convertitore di coppia, ha ora una frizione a finire il comportamento dinamico di questa Dal punto di vista estetico, l'auto recupe- bagno d'olio, che riduce il peso e ha un'iner- cabrio (e di tutte le automobili, a dire il vero). ra alcuni stilemi d'antan (la grande griglia zia inferiore. Il telaio mescola compositi di La SL non è una macchina con cui puoi gio- con 14 lamelle tipo Panamericana) e pre- alluminio, acciaio, magnesio e fibra di carbo- care con i trasferimenti di carico, nonostan- senta un indubbio impatto scenico, in cui la nio, per promuovere una maggiore rigidità te l'ottima reattività dello sterzo, perché le stazza ulteriormente ingrandita (il passo è mantenendo le cose leggere (compatibil- masse e il momento polare d'inerzia sono 27 cm più ampio della serie precedente per mente con i giorni nostri: la scocca pesa 270 tali da sconsigliare tale tecnica; però l'im- fare spazio ai seggiolini posteriori) è camuf- kg). Il parabrezza utilizza acciaio tubolare ad peccabile allineamento di motore, cambio, fata da opportune proporzioni. Il motore è alta resistenza formato a caldo per la mas- freni e sterzo – sommato alla perfetta rispo- un V8 quattromila biturbo che sulla 63 sima protezione in caso di ribaltamento e sta delle sospensioni (davanti c'è un interes- 132 LUGLIO 2022

Sulla SL sono presenti cerchi dall'aerodinamica molto curata da 20 o da 21 pollici (quelli della foto). I sedili Performance AMG sono disponibili anche nella combinazione nappa- microfibra, con cucitura in contrasto. Gli strumenti sono raggruppati in uno schermo Lcd da 12,3 pollici ad alta risoluzione (qui sotto) sante quadrilatero e al retrotreno un multi- maggior parte della coppia al retrotreno, in- derato a torto il non plus ultra) e, semmai, © Riproduzione riservata link a cinque bracci), ai 2,5 gradi concessi ducendo un sovrasterzo che può raggiun- rimango freddino di fronte alla strumenta- alle ruote dietro per \"accompagnare\" la gere angoli importanti. Già la sorte (sotto zione completamente digitale e un po' trop- traiettoria e al baricentro ribassato dall'as- l'intimidente forma dei Chips) era stata sfi- po PlayStation per i miei gusti: sulle Ferra- senza del tetto – la rende uno strumento data testando le fenomenali performance ri, per dire, la trovo coerente, mentre qui avrei perfetto per essere una GT più GT della – – 315 all'ora (211 km/h sopra il limite cali- preferito qualcosa di più analogicamente ehm – GT, con la quale percorrere centinaia forniano) e uno 0-100 in 3,6 secondi –, non rigoroso. Viste le intenzioni di rifarsi ad an- di chilometri in totale souplesse, guardati me la sentivo di finire i miei giorni a spacca- tichi valori, mi sarebbe sembrata una scelta con malcelata invidia dalla plebe. re pietre in Nevada. più appropriata. Ampiamente personalizzabile nel com- COMPARE IL TABLET Sempre a proposito di troppo che strop- portamento, grazie ai sei diversi settaggi Andando calmi si ha però modo di vive- pia, il volante alloggia quattro \"stecche\" di (sulla 63, c'è anche la modalità Race, a ri- comandi, più i tastoni per i setting dinamici: chiesta sulla 55), la tedesca che va in to- re tutto quello che dinamico non è. Il nostal- comprendo che la SL accolga l'intero show pless presenta altresì l'interpretazione Mer- gico avrà un moto di sconforto nel vedere room della tecnologia Mercedes e che, in cedes dello side slip control, anch'esso ta- che anche la Mercedes ha ceduto all'enor- qualche modo, le milioni di funzioni vadano rato su vari livelli (base, avanzato, pro e ma- me tablet verticale (qui dall'inclinazione re- attivate e gestite, ma qui s'inizia a esagera- ster). Superfluo aggiungere che non ho ri- golabile), attraverso il quale si comanda re. Costo? Adeguato al calibro progettuale tenuto opportuno fare verifiche sul funzio- mezza macchina (apertura della capote dell'auto, quindi stratosferico: 198.900 eu- namento combinato dei due sistemi, che compresa). A me non dispiace (funziona ro (resta il mistero sul perché non si poteva nella sua configurazione più hard sposta la meglio di quello della Tesla, da molti consi- fare cifra tonda). Più optional. LUGLIO 2022 133

FULL HYBRID IMPRESSIONI DI GUIDA Assieme alla motorizzazione ibrida debutta il nuovo logo Nissan sul frontale, ripreso dall'elettrica Ariya. I listelli della presa d'aria inferiore sono mobili per favorire il raffreddamento del motore 134 LUGLIO 2022

NISSAN JUKE Scatta l'ora dell'elettrificazione per la crossover giapponese, che adesso annovera in gamma il powertrain ibrido già apprezzato sulle cugine Renault. Obiettivo: taglio di consumi ed emissioni di Marco Rocca S e non fosse per l'indicatore del- tanto con il pedale dell'acceleratore. La chia- senza mettere in moto i quattro pistoni. Una la potenza al posto del contagi- mano guida \"one pedal feeling\" e si può sce- percentuale piuttosto ottimistica, a dire il ri e per qualche altro piccolo gliere se attivarla o meno con il relativo pul- vero, anche se teoricamente raggiungibile. dettaglio poco visibile a un oc- sante sul tunnel. Una volta prese le misure, Tra le strade di una Milano in assetto Salone chio non allenato, fermo al se- però, è difficile farne a meno: in primis, per- del mobile, comunque, ho potuto sperimen- maforo diresti di essere sulla Juke che tutti ché nei costanti rallentamenti del traffico tare l'efficacia del nuovo powertrain ibrido conosciamo. Al verde, però, cambia tutto: la permette d'incamerare preziosa energia (il medesimo già montato dentro ai cofani nuova motorizzazione della crossover nip- nelle batterie, che torna utile per muoversi il delle Renault Clio e Captur), progettato per ponica non emette rumore, così l'auto inizia più possibile a emissioni zero; e poi perché, dare priorità alla parte elettrica fino a 55 a muoversi in elettrico, con un sibilo som- di fatto, si allunga la vita dei freni. km/h. In aggiunta, secondo lo stato di carica messo. E, proprio come su una vettura a ze- della batteria, c'è anche la possibilità di at- ro emissioni, si può dare gas e rallentare sol- La Nissan dice che, tenendo il piede leg- tivare la modalità EV – quella 100% a gero, in città sia possibile spostarsi per l'80% HEV N-DESIGN Trasmissione • Trazione anteriore Dati dichiarati dalla Casa • Cambio aut. a 4 marce Motore Prestazioni • Anteriore • Velocità max 172 km/h • L4 benzina • 0-100 km/h 10,1 s • Cilindrata 1.598 cm3 • Consumo 20,0 km/l • Potenza max 69 kW • Emissioni CO2 118 g/km (94 CV) a 5.600 giri/min Dimensioni e massa • Coppia max 148 Nm • Passo 264 cm • Lunghezza 421 cm a 3.600 giri/min Larghezza 180 cm Sistema ibrido Altezza 160 cm • Schema in parallelo • Massa 1.282 kg • Potenza max 36 kW Prezzo (49 CV) • € 31.500 • Coppia max n.d. Potenza di sistema • 105 kW (143 CV) • Coppia max n.d. LUGLIO 2022 135

FULL HYBRID IMPRESSIONI DI GUIDA NISSAN JUKE TECNICA Nessuna novità di rilievo per quanto riguarda plancia, COME LAVORA L'UNITÀ ELETTRICA materiali e dotazioni. L'unità elettrica principale, che eroga ALTA EFFICIENZA L'abitacolo si conferma ben 49 cavalli, provvede allo spunto da fermo Il 1.600 aspirato è stato fatto e assemblato con cura. e alla propulsione a bassa velocità. messo a punto in modo Diversa è la strumentazione, La seconda unità a corrente da 15 kW, da raggiungere un'elevata che ora integra sulla sinistra invece, avvia l'1.6 a benzina da 94 cavalli efficienza alle andature l'indicatore di potenza al posto e lo porta all'esatto regime di rotazione autostradali che serve per innestare senza del contagiri. Nuovi anche contraccolpi i rapporti, poiché il cambio NIENTE POLVERI i tasti EV (per la marcia in è privo di sincronzzatori. Come pure Pur se a iniezione elettrico) e quello che attiva del primo rapporto e della retromarcia; indiretta, il motore la funzione e-Pedal, posto sul a quelli ci pensa l'unità a corrente. Come è dotato di filtro tunnel, dietro il freno a mano: sempre sulle ibride, in decelerazione antiparticolato quest'ultima dà la possibilità il motore elettrico principale si trasforma in un generatore; quando viene di guidare utilizzando trascinata dall'unità a benzina, inoltre, il solo pedale dell'acceleratore pure la seconda macchina elettrica può generare corrente: entrambi inviano MASSIMA SEMPLICITÀ l'energia a una batteria agli ioni di litio da Il cambio elettroattuato a quattro 1,2 kWh. In tutto, si possono realizzare marce è privo di frizione (lo 15 diverse modalità di funzionamento: spunto si fa sempre con il motore da quella in parallelo a quella in serie, elettrico) e di sincronizzatori: passando per il serie/parallelo. al loro compito provvede il motogeneratore secondario 136 LUGLIO 2022

Oltre ai badge, ben poco altro caratterizza la variante ibrida. Ci sono dettagli in nero lucido per il frontale e, come optional, cerchi da 19 pollici quasi carenati, per migliorare l'aerodinamica. In basso, il bagagliaio: a causa della batteria, ha perso 68 litri, per un totale dichiarato di 354 zero emissioni –, pur se soltanto per bre- trasmissione Multimode: soltanto tendendo © Riproduzione riservata vissimi tratti. Per il resto, sono disponibili i l'orecchio, talvolta percepisci un salto di to- settaggi Eco, Normal e Sport, che vanno ad nalità – del motore elettrico o del propulso- agire sulla risposta del powertrain, dello re termico, secondo i casi – ed è quello l'in- sterzo e della frenata rigenerativa. dizio che si è passati a un rapporto differen- te. Nel complesso, però, la marcia è sempre BUONE NOTIZIE DAL CAMBIO assai fluida e garantisce la stessa scorrevo- Pronta e scattante, questa Nissan si lezza di un cambio a variazione continua, senza però quel trascinamento in fase di ac- muove con una certa agilità e un più che di- celerazione tipico di quella trasmissione. screto brio, anche perché lo spunto da fer- Semmai, quando si mette giù tutto, sorge mo – come detto, inizialmente sempre elet- qualche reminiscenza dei robotizzati di un trico – è sostanzioso: a sottolinearlo è anche tempo: il tachimetro sale rapidamente, ma lo 0-100 km/h coperto in 10,1 secondi, ov- con una velocità di cambiata non paragona- vero quasi due in meno rispetto alla gemel- bile a quella di un doppia frizione (e non è la turbobenzina. prevista la possibilità di agire manualmente). Al di là di tutto, resta un grande vantaggio I 143 cavalli, per la verità, si fanno senti- rispetto a un Cvt: una migliore efficienza al- re quando sono chiamati in causa, ma ciò le andature autostradali. non toglie che l'approccio che ha seguito la Casa giapponese nei confronti del mondo In tema di consumo non posso ancora ibrido inviti al relax piuttosto che alla ricerca sbilanciarmi, vista la brevità di questo primo delle prestazioni. Anche perché, così facen- contatto: per darvi un'ordine di grandezza, do, si ottiene il massimo dal cambio a quat- però, sappiate che la Captur, spinta dallo tro rapporti elettroattuato, che innesta una stesso motore, nei nostri rilevamenti stru- marcia dietro l'altra con grande fluidità. Nel- mentali, ha fatto segnare 17,5 km/litro in la maggior parte delle situazioni, infatti, è città e oltre 13 in autostrada. davvero difficile percepire l'operato della LUGLIO 2022 137

IMPRESSIONI DI GUIDA FLASH LEXUS RZ L'autonomia (dichiarata) supera i 400 chilometri e lo stile è dirompente. Fuori come dentro, dove debutta un originale volante a cloche, senza collegamento fisico con le ruote di Cesare Nebbia BIMOTORE SCATTANTE IL MUSO È NOTO SOLUZIONE INSOLITA La nuova RZ può contare Tra le curve, la Suv nipponica Il frontale, basso e filante, su due motori elettrici, ha un comportamento mantiene il motivo a clessidra Tra le novità più curiose uno anteriore da 204 CV prevedibile, grazie anche tipico del marchio Lexus. della RZ c'è il volante a cloche e l'altro posteriore da 109. al baricentro basso: buone Non dovendo raffreddare (optional): ruota di soli Ad alimentare il sistema le prestazioni, con uno 0-100 un motore termico, la calandra 150° e, in combinazione c'è una batteria da 71,4 kWh km/h da 5,6 secondi. si trasforma in un vezzo con il servosterzo progressivo integrata al centro del pianale, Parlando di autonomia, alla estetico. L'abitacolo, originale by-wire (senza collegamenti che si ricarica in corrente Lexus promettono oltre 400 e confortevole al tempo stesso, fisici con le ruote), promette continua fino a 150 kW. km con un pieno di corrente. è dominato dall'ampio display una guida più facile. Una volta da 14 pollici dell'infotainment, trovata la posizione migliore che offre numerose funzioni: (la regolazione in altezza fra queste, il navigatore, è limitata), si prende subito i servizi online e le connettività la mano, pure nel misto e alle per gli smartphone Android andature più veloci. Bastano e Apple. Senza dimenticare angoli di sterzo contenuti la funzionalità: i comandi anche per parcheggiare del climatizzatore, per esempio, o effettuare inversioni, prevedono due vere manopole ma alle basse andature per regolare la temperatura. bisogna prestare attenzione perché è molto più sensibile dei volanti tradizionali. Serve un po' di apprendistato per usarlo a dovere. 4,81 METRI DI LUNGHEZZA Le dimensioni del corpo vettura sono importanti e la disponibilità di spazio nell'abitacolo è generosa. Il tetto panoramico accresce la vivibilità. Materiali (morbidi) e finiture sono curati IN SINTESI © Riproduzione riservata Batteria Autonomia Potenza totale Prezzo 71,4 kWh > 400 km 230 kW (313 CV) n.d. 138 LUGLIO 2022



IMPRESSIONI DI GUIDA FLASH CITROËN C5 AIRCROSS Leggero restyling per la Suv francese, che assicura viaggi in souplesse, nella tradizione della Casa. La versione plug-in offre un buon spunto e promette oltre 50 chilometri a zero emissioni di Cesare Nebbia RICARICABILE Il sistema ibrido plug-in è composto dall'1.6 da 181 CV e da un'unità elettrica da 110, alimentata da una batteria da 13,2 kWh. In elettrico si viaggia fino a 135 km/h (l'autonomia dichiarata è di 55 km). Per la ricarica in corrente alternata servono un'ora e 45 minuti a 7,4 kW oppure tre ore e 35 minuti con una presa domestica. NUOVO FRONTALE GIOCO DI SPECCHI COMODI Il frontale s'ispira alla C5 X. I piccoli QUEI SEDILI Lanciata sul mercato inserti cromati creano riflessi che Nonostante con l'ibrido si nel 2018, la Citroën C5 ricordano la tastiera di un pianoforte. perdano 120 litri di capacità del baule, la C5 Aircross Aircross è una Suv lunga 4,50 10\" offre spazio in abbondanza per i bagagli: 420 litri. metri che punta sul confort CONNESSO Davvero comode, grazie Il display mostra all'imbottitura morbida, le e sull'abitabilità di bordo. alcune informazioni poltrone anteriori Advanced sul powertrain ibrido. confort; dietro, ci sono tre Una formula che non cambia Il sistema supporta larghe sedute singole. Non Apple CarPlay all'ultimo grido il sistema per il 2022, ma che e Android Auto multimediale, che è stato aggiornato, ma risulta si aggiorna nell'estetica, ancora un po' scarno di funzioni; una grossa con un frontale più moderno porzione dello schermo, inoltre, è costantemente e personale (sono cambiati occupata dal climatizzatore. i fari, la mascherina e le prese d'aria), un inedito motivo luminoso per i fanali e cerchi di lega di nuovo disegno. Alla guida la versione plug-in IN ALTO IL DISPLAY hybrid del test si conferma vivace grazie ai 225 CV Nell'abitacolo, che può contare cavalli di potenza combinata; su nuovi rivestimenti, lo sterzo è leggero lo schermo dell'impianto e le morbide sospensioni dedicato all'infotainment assorbono con efficacia è stato spostato in posizione le irregolarità della strada. più elevata. IN SINTESI © Riproduzione riservata Propulsore Cilindrata Potenza Prezzo Ibrido plug-in 1.598 cm3 165 kW (225 CV) da € 34.200 140 LUGLIO 2022





ANTEPRIME • NOVITÀ • STORIE 2022 ■ BMW ■ Maserati ■ Opel ■ Skoda ■ Subaru ■ Toyota X7 Grecale Solterra bZ4X LUGLIO Astra Sports Enyaq Coupé Tourer ■ Aston Martin ■ Corvette ■ Kia ■ Maserati ■ Mercedes- Niro MC20 Cielo AMG AGOSTO Valhalla C8 Z06 EQE 43 ■ Citroën ■ Ferrari ■ Honda ■ Jeep ■ Kia ■ Mercedes ■ Nissan ■ Volkswagen 296 GTS XCeed GLC X-Trail ID. Buzz SETTEMBRE C5 Aircross Civic Grand Cherokee ■ Audi ■ BMW ■ DS ■ Ferrari ■ Mercedes ■ Mercedes- ■ Nissan ■ Renault ■ Smart A3 Allstreet X1 AMG Juke Hybrid Austral #1 OTTOBRE 7 Crossback Daytona SP3 Classe A EQE 53 ■ BMW ■ BMW ■ DS ■ Lamborghini ■ Land Rover ■ Maserati ■ Mercedes ■ MG iX1 Serie 7 NOVEMBRE 3 Crossback Urus S Range Rover GranTurismo Classe B Citycar elettrica Sport DICEMBRE ■ Audi ■ Audi ■ Kia ■ Land Rover ■ Mercedes e-tron e-tron EV6 GT Defender 130 EQS Suv 2023 Sportback GENNAIO ■ BMW ■ Ferrari ■ Hyundai ■ Lexus ■ Lotus Ioniq 6 RZ450e Eletre M3 Touring Purosangue ■ Audi ■ BMW ■ Dacia ■ Maserati ■ Mercedes ■ Volvo Q6 e-tron XM XC90 FEBBRAIO Jogger MC20 elettrica GLE full hybrid ■ Alfa Romeo ■ BMW ■ Ford ■ Jeep ■ Lamborghini ■ Mercedes ■ Peugeot Giulia Serie 5 408 MARZO Suv elettrica Nuova B-Suv Nuova V12 EQE Suv ■ Audi ■ BMW ■ BMW ■ Ford ■ Porsche ■ Toyota A6 e-tron M2 i7 APRILE Ranger Macan elettrica A-Suv elettrica MAGGIO ■ Fiat ■ Ford ■ Hyundai ■ Mercedes ■ Renault © Riproduzione riservata B-Suv Kuga Ioniq 5 N AMG 5 elettrica C 63 ■ Alfa Romeo ■ BMW ■ Maserati ■ Porsche ■ Renault Stelvio Scénic GIUGNO i5 Grecale elettrica Panamera Nel tabellone, i principali arrivi sul mercato nei prossimi 12 mesi. ■ = Restyling ■ = Nuovo modello LUGLIO 2022 143

ANTEPRIME AUDI SOLUZIONE A SORPRESA La prossima A4 adotterà un linguaggio stilistico inedito, al limite della riconoscibilità. Ma, anche se è già quasi pronta, si farà vedere soltanto fra due anni. Il motivo? La congiuntura sfavorevole di Andrea Stassano • disegni di Marcelo Poblete L' andirivieni dei muletti già la fortemente sbilanciato a favore della Avant generale di Ingolstadt avrebbero deciso, a dice lunga. Ma non è l'unico (circa il 95% degli esemplari), dopo quasi meno di stravolgimenti al momento non indizio dell'arrivo della nuova sette anni di carriera sembrerebbe arrivato prevedibili, di differire il lancio di alcuni mo- Audi A4, che parrebbe quasi il momento dell'avvicendamento. delli strategici – su tutti, appunto, quello dietro l'angolo.A corroborare dell'A4 – addirittura al 2024 (si veda anche l'idea di un'imminente staffetta tra la serie C'è un però. Anzi, più di uno, riconducibi- il riquadro a pagina 147), quindi più in là del attuale e la prossima c'è anche l'anagrafe le a una serie di elementi generali sfavore- previsto, nella speranza anche di ritrovarsi del modello a listino, lanciato nel tardo voli, che vanno dalla situazione post-pan- poi in tempi migliori. Questo, comunque, 2015 e poi aggiornato più volte, in partico- demica alla congiuntura internazionale du- non escluderebbe che la vettura si possa lare nel 2019 e nel 2020. Insomma, per ramente condizionata dalla guerra in Ucrai- vedere già alla fine del 2023. In altri termi- l'auto di riferimento di fascia medio-grande na, oltre che all'ormai cronica penuria di mi- ni, l'anno prossimo il menu-novità della Ca- di Ingolstadt, venduta in Italia con un mix crochip. Basta e avanza, per professare sa apparirebbe risicato (limitandosi alla Q6 prudenza. Allora, a quanto pare, al quartier 144 LUGLIO 2022