Quattroruote

D.USC. 29-06-22 LUGLIO 2022 NUMERO 803 PERIODICO MENSILE QUATTRORUOTE.ITEMISSIONI CHE COSA IMPLICA IL BANDO DEI MOTORI TERMICI DECISO DALL'EUROPA IN PROVA HYUNDAI i30 vs OPEL ASTRA • AUDI R8 • BMW SERIE 2 ACTIVE TOURER VW ID.5 IMPRESSIONI DI GUIDA FIAT TIPO E 500X HYBRID • KIA NIRO • MERCEDES-AMG SL NISSAN JUKE HYBRID PASSATO PROSSIMO SUZUKI SAMURAI vs JIMNY GRECALE LA SVOLTA DELLA NUOVA AUDI A4 VISIONARIO, CONTROVERSO, FUORI DAL CORO: TUTTI I VOLTI DELL'UOMO CHE, DALLA TESLA A TWITTER, VUOLE CAMBIARE LE REGOLE DEL GIOCO. NEL MONDO DELL'AUTO E NON SOLO







PRIMA PAGINA PHASE OUT QUATTRORUOTE.IT AUTOGOL ANNUNCIATO C on 339 voti a favore e 249 pei, rendendo il phase out del 2035 un'in- Insomma, alle Case una rivoluzione così contrari (24 gli astenuti), l'8 giugno l'Europa ha confermato compiuta. Ma è altrettanto paradossale che disegnata va tutto sommato bene (anche se le indicazioni contenute nel Fit for 55 approvato nel luglio del l'Europa scelga di puntare sull'elettrico (e il loro fronte dopo il voto appare diviso: Stel- 2021: dal 2035 le automobili con motore endotermico non potranno più essere ven- quindi sulle rinnovabili, senza le quali l'intero lantis, forse perché irritata dallo strapotere dute. Si pensava che gli appelli alla ragione- volezza avrebbero sortito modifiche all'im- castello della Commissione se ne cade) dei tedeschi, ha lasciato l'Acea). Il prezzo del- palcatura definita dalla Commissione Am- biente, non tanto negli obiettivi quanto nei quando si trova costretta a puntare sulle la decisione di Bruxelles sarà tutto sulle spal- tempi. Non è accaduto: Bruxelles ha deciso di fare un salto nel buio, approvando una fonti fossili per affrancarsi dalla dipendenza le dei consumatori: l'automobile tornerà a norma che avrà enormi conseguenze socia- li, occupazionali, energetiche e geopolitiche. energetica dalla Russia. Condivisibile è il va- essere un privilegio, spingendo ai margini del Sia chiaro: Quattroruote non è né a favo- re né contrario all'auto elettrica in quanto ta- lore etico della scelta: il clima, però, è istanza mercato le fasce più deboli. Ammesso e non le. So che molti vorrebbero da noi una di- chiarazione d'appartenenza a uno schiera- globale, non regionale. L'impressione è che concesso che i costi delle EV scendano (gli mento. Ma ridurre la complessità della tran- sizione a una manichea posizione pregiudi- l'atteggiamento ideologico abbia guidato le aumenti delle materie prime lasciano capire ziale ci sembra semplicistico e ingenuo. Da tecnici, apprezziamo il rapido progresso del- scelte di Bruxelles. quanto la catena del valore sia esposta alle le Bev. Da appassionati, riteniamo che incar- nino un'evoluzione stimolante, anche se per I costruttori europei si lamentano, soste- speculazioni), non lo faranno in modo così molti emotivamente ardua da metabolizzare. Ciò non ci impedisce di sottolineare le con- nendo che una maggiore gradualità fosse clamoroso da rendere l'elettrico un prodotto traddizioni del contesto che le ha rese pro- tagoniste. Aver imposto le Bev per decreto opportuna. È comunque probabile che nel mass market nel medio periodo. Gli aiuti di – oltre a implicitamente dimostrare che sen- za un diktat la loro affermazione non avreb- trilogo – il processo di ulteriori trattative tra Stato, quindi, continueranno a essere indi- be avuto chance – significa negare a priori il concetto di neutralità tecnologica. Potrem- Strasburgo, Bruxelles e Paesi membri che spensabili per spingere un interesse desti- mo avere una più comprensiva opinione dell'imperio se esso avesse incontrovertibili avrà luogo dopo che avrò scritto queste ri- nato a rimanere marginale ancora a lungo. E ragioni scientifiche. Così non è, perché il pas- saggio all'elettrico non implica sostanziali ghe – non faranno le barricate IL SOSPETTO CHE DIETRO CERTE miglioramenti ambientali. per modificare le draconiane SCELTE CI SIANO PRECISI Non soltanto nella stessa votazione in condizioni decise da Bruxelles. cui si è decisa a tavolino l'eutanasia di cilindri Le Case stanno rivoluzionando INTERESSI INIZIA A FARSI STRADA e pistoni l'assemblea ha votato contro la ri- forma del mercato delle quote di emissioni il modello di business, e l'elet- Ets, contro il Fondo sociale destinato alle fa- sce di popolazione più esposte ai cambia- trico è funzionale a tale cambiamento. La non è detto che insistere su questa leva sa- menti climatici e contro il Cbam, il meccani- smo per imporre dei dazi sull'importazione transizione consentirà di spostare la priorità rà sufficiente, come dimostra l'andamento di prodotti non conformi ai parametri euro- sui margini (e non più sui volumi), di alzare i dell'ultima tornata d'incentivi: i soldi per le prezzi medi, di rivedere le dinamiche distri- termiche sono andati subito esauriti, mentre butive (passando alla rappresentanza d'a- quelli per le Bev sono quasi del tutto inuti- genzia, che riporta alla marca parte dei rica- lizzati. Senza il contributo delle aziende, que- vi finora lasciati ai dealer), di monetizzare sta volta escluse dai vantaggi, si comprende paradigmi di mobilità legati all'uso e non al quale sia la reale potenzialità commerciale possesso del bene e di ridimensionare im- delle emissioni zero. Nel frattempo, il circo- pronte industriali destinate a diventare ple- lante continua a invecchiare, allontanando il toriche. Non solo. Con l'all-in nel mondo del- raggiungimento degli obiettivi ambientali. le emissioni zero, i produttori avranno la Comunque. Il dado è tratto e vedremo se chance di dire la loro nella fiorente finanza l'Europa, dopo aver ceduto la propria sovra- green. Come ha sottolineato Luca De Meo in nità tecnologica alla Cina (Pechino controlla una recente intervista per Quattroruote: «La la supply chain dell'elettrico), saprà gestire vera sfida di un ceo, oggi, è aumentare il va- le implicazioni delle proprie scelte (a partire lore finanziario dell'impresa. Ho avuto la for- da energia e infrastrutture). Fatico a crede- tuna di lavorare con Sergio Marchionne: re che tutto questo sia soltanto frutto di una lui non ha mai fatto una macchina, ma nel miope inconsapevolezza: il sospetto che al perseguire tale obiettivo era un maestro.Al- riparo del comodo pretesto della sostenibi- lora mi sfuggiva il suo approccio, ora lo ca- lità si nasconda un piano per indebolire la pisco perfettamente: noi capi dobbiamo competitività europea (come ricorda anche rendere l'azienda attrattiva per gl'investito- il presidente dell'Anfia, Paolo Scudieri) inizia ri e gli azionisti». a farsi strada. Gian Luca Pellegrini quattroruote.it quattroruote quattroruote quattroruotetv Twitter@pellegrini4R LUGLIO 2022 1

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ANNO 67° • NUMERO 803 • LUGLIO 2022 SOMMARIO DR. ELON & MR. MUSK IL DOPPIO VOLTO DEL CEO DELLA TESLA, MASERATI IN PERENNE BILICO TRA GENIO E FOLLIA, GRECALE RACCONTATO DA ROSARIO MURGIDA ALESSIO VIOLA HA MESSO 56 ALLA FRUSTA 30 LA SECONDA – E PIÙ PICCOLA – SPORT UTILITY DEL TRIDENTE. LE CONCLUSIONI? ATMOSFERA DI BORDO SEDUCENTE, INFOTAINMENT ALL'ALTEZZA, HANDLING MIGLIORABILE 66 86 BMW SERIE 2 ACTIVE RITORNANO LE CATTIVE ABITUDINI TOURER CHE COSA È SUCCESSO CON L'ARRIVO DEGLI INCENTIVI? ANDREA RAPELLI SONO AUMENTATI I LISTINI E DIMINUITI GLI SCONTI... HA PROVATO LEGGETE L'INCHIESTA DI EMILIO DELEIDI E MARIO ROSSI LA SECONDA GENERAZIONE DELLA MONOVOLUME DELL'ELICA: MULTIMEDIALITÀ ALL'ALTEZZA, DINAMISMO CONVINCENTE E TURBODIESEL BRILLANTE ED EFFICIENTE A RUOTA LIBERA AUTODIFESA 56 IMPRESSIONI DI GUIDA 9 23 Il signore della Tesla Dr. Elon & Mr. Musk 122 Mobilità sostenibile Spese di notifica multe La transizione passa dal polo Fuori controllo 66 Fiat Tipo Hybrid 10 24 Incentivi 126 Ritornano le cattive abitudini Orizzonti Posta prioritaria Kia Niro Stile smartphone può bastare Questione di data PROVE SU STRADA 130 12 26 74 Mercedes-AMG SL Via Mazzocchi 1 Sportello Hyundai i30 vs Opel Astra Ultimo valzer nell'autosalone Bonus condizionato 134 86 14 PROVA DI COPERTINA Nissan Juke Hybrid BMW Serie 2 Active Tourer Car economy 30 138 Utili delle Case, sogni e realtà 96 Maserati Grecale Lexus RZ 16 Volkswagen ID.5 ATTUALITÀ 140 Smart city 104 Coscienze, tasse e scarichi puliti 47 Citroën C5 Aircross Audi R8 18 Svolta epocale 2035, termico addio PROVE SPECIALI Focus Ricarica dinamica, 52 112 si apre la strada Ferrari Passato prossimo 20 Anche da verde sarà una Rossa Suzuki Samurai vs Jimny In edicola Vorrei guidare quell'elettrica LUGLIO 2022 3

ANNO 67° • NUMERO 803 • LUGLIO 2022 SOMMARIO LE TRE FACCE DELLA X1 FABIO SCIARRA CI RACCONTA COME SARÀ LA TERZA SERIE DELLA SUV PIÙ PICCOLA DELLA CASA DI MONACO, CHE AVRÀ PER LA PRIMA VOLTA ANCHE UNA VERSIONE FULL ELECTRIC 164 156 CRESCITA IN PARALLELO STILE PIÙ GRINTOSO E CONTENUTI TECNOLOGICI IN PROGRESSO PER LA SECONDA GENERAZIONE DELLA MERCEDES GLC. CHE, COME SPIEGA ANDREA STASSANO, BENEFICIA DELLE NOVITÀ INTRODOTTE DALLA SORELLA CLASSE C 160 174 METAMORFOSI DI UNA BERLINA FARSI SPAZIO IN INDIA SERVIZIO DI LUCA CEREDA SUL NUOVO MODELLO REPORTAGE DI MANUELA PISCINI DAL PAESE ASIATICO, DOVE DELLA FAMIGLIA DELLA PEUGEOT 308, IN ARRIVO A INIZIO 2023, IL GRUPPO VW VUOLE CONQUISTARE IL 5% DEL MERCATO CON UNO STILE CHE NON PASSERÀ INOSSERVATO: LA 408. ENTRO IL 2025. SPECIE CON LA SKODA, CHE ALLO SCOPO CHE SARÀ RIALZATA, MA PIÙ BASSA DI UNA SPORT UTILITY HA LANCIATO DUE MODELLI PER GLI AUTOMOBILISTI LOCALI ANTEPRIME 164 BUSINESS MERCATO 144 BMW 181 191 Le tre facce della X1 Audi A4 Q-Index I listini del nuovo Soluzione a sorpresa 168 I prezzi rialzano la testa: +9,55% 231 AUTONOTIZIE Lexus RX 182 Suv ibrida à la carte I listini del nuovo elettrico 148 Esame di maturità 170 Fiat 500X 237 Gruppo Volkswagen Se la Meb si fa small Hyundai Ioniq 6 184 Le quotazioni dell'usato Profezia avverata 156 Mercato/numeri 248 STORIE Nuovo passivo Mercedes GLC a doppia cifra: -15,1% Le prove su strada dal luglio Crescita in parallelo 174 2012 al giugno 2022 186 160 Skoda 252 Farsi spazio in India Mercato/analisi Peugeot 408 Una macchina su dieci Come eravamo: luglio 1969 Metamorfosi di una berlina è con la spina 188 Fleet&Business Noleggio lungo, ma ai privati 4 LUGLIO 2022



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OPINIONI • FOCUS • MONDO QUATTRORUOTE LA TRANSIZIONE PASSA DAL POLO Apre l'atteso Centro nazionale per la mobilità sostenibile. Con un fondo del Pnrr di 394 milioni di euro e il supporto di 25 centri universitari e di 24 imprese di primo livello C olmare il deficit maturato nazionale per la mobilità sostenibile, attiva. Tutte da rilanciare con soluzioni di © Riproduzione riservata in termini di sostenibilità, polo proposto dal Politecnico propulsione elettrica e a idrogeno, sistemi elettrificazione, qualità dell'aria, di Milano in collaborazione con 25 digitali per la riduzione degli incidenti, trasporto collettivo, sicurezza stradale, università e 24 imprese nazionali modelli più efficaci per il trasporto logistica sostenibile. E passare dal dire protagoniste del mondo della mobilità pubblico e la distribuzione delle merci. al fare senza più perdere un minuto, e delle infrastrutture, beneficia dei fondi Alla firma dell'atto costitutivo, il rettore spazzando via il diffuso scetticismo sorto per il Pnrr, qui per la prima volta del Politecnico, Ferruccio Resta, attorno alla realizzabilità della transizione disponibili: 394 milioni di euro nei primi ha detto che «questo polo risponde ecologica. Una diffidenza cresciuta anche tre anni, 696 ricercatori dedicati, a una delle missioni chiave del Pnrr: a causa delle azioni di greenwashing di cui 574 neoassunti, una sede centrale passare dalla ricerca all'impresa, imposte negli ultimi anni agli italiani a Milano e 14 satellite sparse in Italia in un'ottica di filiera e collaborazione da alcune amministrazioni cittadine: per far funzionare un settore chiave, estesa. Punti di forza, i progetti ad alta provvedimenti terminali contro le auto il cui valore è stimato in 220 miliardi maturità tecnologica». Visto il supporto e inviti all'uso di pericolosi monopattini di euro. Sei le aree d'interesse: veicoli offerto alla \"Brebemi a induzione\" (vedere e biciclette in affitto. Il vuoto che è stradali, trasporto ferroviario, vie d'acqua, a pag. 20), qualcosa che al Politecnico chiamato a colmare il neonato Centro mobilità aerea, veicoli leggeri e mobilità hanno già dimostrato di saper fare. F.F. LUGLIO 2022 9

A RUOTA LIBERA ORIZZONTI STILE SMARTPHONE PUO BASTARE Modelli \"snelli\", costantemente incentivati e a prezzi inferiori. Clienti più interessati alla telematica di bordo che alla qualità delle auto. Così, sul mercato delle elettriche, i marchi cinesi stanno surclassando gli storici leader del mercato locale, VW in testa T erra di conquista. Tale i costruttori occidentali provvede a tutto: aprire i vetri, cambiare musica o trova- hanno sempre considerato il mercato cinese, no- re parcheggio. E da questo punto di vista le startup ci- toriamente il più grande del mondo. Non solo per nesi, nate digitali per nativi digitali, risultano decisamen- la Volkswagen che, tramite le sue due joint venture, ne è te più avanti dei costruttori di casa nostra. Insomma, sia- leader indiscussa da una vita: pure le marche americane mo di fronte a un cambiamento rapidissimo, che rischia e giapponesi vi hanno fatto man bassa, lasciando ai co- di divenire epocale: la quota di mercato delle elettriche struttori locali un ruolo marginale, complice il loro ritardo è in costante ascesa, si stima che arriverà almeno a un tecnologico in materia di motori a combustione. Tant'è terzo del mercato nel giro di tre anni e al 40% entro il che nella top ten delle vendite 2021 figurano soltanto MASSIMO 2030. Con il che lo storico predominio dei brand globa- due gruppi cinesi, Geely e Changhan, dietro un podio oc- NASCIMBENE li sul mercato cinese appare fortemente a rischio: nei cupato da Toyota e Honda, oltre che dalla suddetta VW. Ingegnere meccanico, primi mesi di quest'anno, dal 60-70% dei tempi d'oro, la Ma da quando sono spuntate le auto elettriche le cose 68 anni, una vita loro quota di mercato è già scesa al 52. stanno cambiando in fretta. nelle redazioni Ed è inutile appellarsi ai problemi creati dai blocchi da delle riviste di auto, Queste in Cina si vanno diffondendo rapidamente, fino alla condirezione pandemia che negli ultimi mesi hanno fermato la vita in di Quattroruote con una quota di mercato che ha ormai superato il 15% diverse città, Shanghai in testa: quelli ci sono stati per (da noi non arriviamo ancora al 4). Merito di un'incenti- tutti. I \"nostri\" promettono di reagire: la Volkswagen con vazione prolungata nel tempo e molto generosa, fra un contributo l'ampliamento della gamma ID, la Toyota con la sua prima EV, la bZ4x, all'acquisto che sfiora i 3 mila euro e il libero accesso a una nuova la Honda con un brand dedicato nuovo di zecca. Difficile che bastino, targa, a differenza di quel che accade per le auto a benzina, per le per fermare l'arrembante riscossa dei costruttori di casa. quali in alcune province si devono spendere anche 12 mila euro. Guar- dando, invece, alla graduatoria com- plessiva delle vendite delle sole Bev, nella classifica dei primi mesi di quest'anno troviamo appena un co- struttore occidentale, la Tesla, terza alle spalle di Byd e Saic. Segue un nugolo di startup locali: Xpeng, Nio, Li Auto, tutte o quasi perfette sco- nosciute in Occidente, figlie di co- struttori che neanche arrivano ai dieci anni di vita, ma che riescono già a dar la paga alle prestigiose marche di casa nostra. Basti dire che la Volkswagen, a dispetto del lancio della famiglia ID, non va oltre un modesto quindicesimo posto. I motivi sono presto detti: agli acqui- renti cinesi importa poco o nulla della qualità esecutiva, e ancor me- no di doti dinamiche perfettamente © Riproduzione riservata inutili in megalopoli dove il traffico viaggia a ritmo di lumaca. Per loro, a cominciare dai più giovani, l'auto dev'essere uno smartphone ambu- lante, dove l'infotelematica di bordo 10 LUGLIO 2022

Nuova Mercedes-AMG SL Diventa leggenda su mercedes-benz.it Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+: WLTP ciclo misto Emissioni CO2 (g/km): da 283 a 294; Consumo ciclo combinato (l/100 Km): da 12,5 a 13,0.

A RUOTA LIBERA VIA MAZZOCCHI 1 ULTIMO VALZER NELL'AUTOSALONE Per effetto di un nuovo regolamento europeo sulla distribuzione delle merci, molti concessionari stanno per svestire i panni del dealer. Per indossare quelli del lavoratore dipendente CARLO H anno facce che non fanno presagire niente di che si trovano soprattutto a nord del Po, con mi- CAVICCHI buono, gli occhi spenti, sospirano continuamente. nori danni per le aziende più piccole, quelle co- Una vita a pane Sono ormai un esercito e marciano verso un fu- munque che fanno meno volumi. Ed eccoli allora e automobili, turo senza futuro. Sono i venditori di automobili impiega- qui, i musi lunghi e la disperazione di tanto perso- ti nelle concessionarie, quasi tutti piuttosto avanti con l'e- nale che non vede il sereno davanti. Basta andare ha diretto tà, ma non ancora in odore di pensione. A partire dal 2023, un po' in giro per accorgersene: facce che da una per trent'anni nella scia di un nuovo regolamento europeo sulla distri- vita calcano la scena si stanno guardando attorno riviste di motori, buzione delle merci, molti costruttori sono intenzionati a in cerca di una nuova occupazione. Già il mercato Quattroruote cambiare il loro modello distributivo; sarà una rivoluzione, che non tira, già che i margini di guadagno su ogni perché le concessionarie muteranno il loro status attuale vendita si sono asciugati perché gli sconti per ac- compresa tornando a essere quelle che erano un tempo, cioè sem- caparrarsi il cliente sono arrivati all'osso, fatto sta plici commissionarie, se non soltanto \"agenzie\". che chi ha una famiglia sulle spalle teme di far @Carl0Cavicchi sempre più fatica a portare a casa la pagnotta. Se Per chi è fuori dal giro, queste sigle e le loro differenze poi arriveranno anche drastici ridimensionamenti sono un po' criptiche: in sintesi, i concessionari operano del personale, sarà davvero dura: una prospettiva in nome e per conto proprio, gli agenti in nome e per con- che sembra incredibilmente lontana da fine 2019, to di terzi, le commissionarie in nome proprio, ma per con- quando tutti immaginavano un 2020 all'insegna to terzi. In soldoni, i concessionari fatturano direttamen- di vendite record e con guadagni da leccarsi i baf- te, mentre negli altri casi prendono direttamente dalla fi. Succedeva nemmeno tre anni fa, mica in una Casa una provvigione su ogni esemplare venduto. Risul- vita precedente. tato: il settore sarà messo sottosopra e i margini per chi vende sul campo si ridurranno di molto. Già si era iniziato © Riproduzione riservata con il noleggio, che di fatto sfugge di mano ai dealer poi- ché è gestito direttamente dalle società specializzate, poi con la pandemia si sono diradate le presenze nelle con- cessionarie e ha cominciato a prendere piede la vendi- ta diretta online. Infine i costruttori, alle prese con in- vestimenti enormi per la transizione forzata verso l'e- lettrico, devono recuperare utili e hanno capito che l'unico modo è ridurre il margine riservato fino a ieri alle rivendite locali. Fatto cento il prezzo di listino, oggi circa due terzi sono impegnati dalla produzione fino al momento in cui l'auto esce dalla fabbrica. Di conseguenza, quei 30-35 punti di margine impiegati per far arrivare la macchina a un cliente dovranno comprimersi, imponendo la ri- cerca di efficienze lungo la filiera. L'idea, allora, è di tagliare al massimo gli sconti, evitare lo stoccaggio delle vetture nei piazzali degli autosaloni e avere una linea il più possibile diretta tra la fabbrica e la conse- gna finale. Per chi si occuperà di vendere ci saranno meno margini operativi (estremizzando, meno utili, ma anche meno rischi), i dipendenti caleranno e numero- se operazioni si materializzeranno da remoto. Questo significherà un ridimensionamento delle grandi catene 12 LUGLIO 2022



A RUOTA LIBERA CAR ECONOMY UTILI DELLE CASE SOGNI E REALTA Ora anche i costruttori generalisti puntano a una redditività operativa a doppia cifra. Un proposito che, alla luce degli elevati costi associati alla transizione ecologica e al boom dei prezzi delle materie prime, solleva parecchi interrogativi P er anni le Case hanno dovuto affrontare un grandissimo ricerca di margini a doppia cifra non deve sorprendere più di tanto. problema: i bassi rendimenti delle attività operative. Fino Diverso è il discorso quando anche costruttori generalisti, come alla prima parte dello scorso decennio, il margine operativo Stellantis o Volkswagen, parlano di un utile operativo oltre il 10% o medio del settore automobilistico si aggirava attorno al 3-4% (an- di spostamento verso il premium: attualmente, tutto è reso distor- dare oltre il 5 e avvicinarsi magari al 10% era appannaggio soltan- to dalle conseguenze della pandemia e della crisi dei chip. La scar- to dei costruttori di nicchia o dell'alto di gamma). Chi operava nel sità di prodotto ha cancellato le vecchie dinamiche competitive e, mercato di massa era oggetto di ampie e variegate difficoltà, dalla in ultima analisi, concentrato tutto il \"power pricing\", il potere di de- \"guerra dei prezzi\" fino alla sovracapacità produttiva. Oggi la situa- terminare i prezzi, nelle mani delle Case. Non sono attesi grandi zione è ben diversa e non sono pochi i player, grandi e piccoli, che cambiamenti per i prossimi mesi, anche per effetto della transizione puntano a margini a doppia cifra. verso la mobilità elettrica e dei relativi aumenti dei listini, ma di re- Emblematico il caso della Mercedes, intenzionata a raggiungere cente è emersa una voce fuori dal coro: Jim Farley, ceo della Ford, il 14% grazie alla decisione di \"ritornare al passato\": la Casa di Stoc- ha parlato di un ritorno della guerra dei prezzi già dietro l'angolo, carda intende spostare il cuore delle sue attività sul lusso, ridimen- grazie alla riduzione dei costi delle auto a batteria. Sarà anche pos- sionando la presenza su segmenti come il C, che hanno sibile, ma intanto non sono pochi a pensare che il con- pur sostenuto la crescita delle vendite e l'espansione tinuo rincaro dei principali fattori produttivi e il boom geografica all'epoca di Dieter Zetsche. Per qualcuno il delle materie prime fondamentali produrranno pesanti management guidato da Ola Källenius avrebbe messo ripercussioni sulle attività operative delle Case. Sarà nel mirino la Porsche e la Ferrari. La sfida con Zuffen- sufficiente trasferire il rialzo dei prezzi su un bacino di hausen ha un suo perché, ma è molto più difficile anche consumatori sempre più ristretto e con minori disponi- soltanto immaginare una competizione con la Ferrari. bilità finanziarie? Basterà calare la scure sugli organici? Non si tratta di una questione sportiva e men che meno Avrà effetti positivi la \"riconquista\" di parte della catena di volumi. Maranello è da anni su livelli lontanissimi dal ROSARIO del valore tramite l'internalizzazione di produzioni o fa- resto del mondo dell'auto, con un margine operativo at- MURGIDA si delle procedure di vendita oggi in capo alle conces- torno all'incredibile cifra del 25%. Ovviamente, confron- Da oltre 15 anni sionarie? Sono soltanto alcuni dei tanti interrogativi ti del genere fanno notizia, specie per chi non conosce segue temi economici sempre più frequenti e oggetto di continui dibattiti. Di la storia della Mercedes e il suo passato da sinonimo di e finanziari prestando certo, il confine tra sogni e realtà non è mai stato tanto auto di lusso e berline \"status symbol\". Qui, in realtà, la particolare attenzione incerto come negli ultimi mesi. all'automotive © Riproduzione riservata 14 LUGLIO 2022



A RUOTA LIBERA SMART CITY COSCIENZE, TASSE E SCARICHI PULITI Una nazione dove tutti vorrebbero vivere e un territorio devastato. Auto sempre più green e redditi incapaci di acquistarle. Tributi fra i più alti d'Europa e servizi pubblici dissestati. Le contraddizioni del welfare all'italiana WALTER S e parlare di città è parlare bile, per esempio, in quelle periferie che appaiono sempre più simili agli MARIOTTI di auto, i globuli rossi del incubi artistici di Piranesi (nell'illustrazione, ndr), ma anche nei centri stori- Senese, 54 anni, suo sistema circolatorio ci recuperati, nelle aree residenziali dei millennials vincenti, nei quartieri studi di filosofia ed che alcuni considerano tossine, della nuova e vecchia suburra. Tutto senza contare coste, colline e pianure economia, è direttore città e auto sono incomprensibi- violentate in maniera che definire oscena sarebbe un eufemismo. editoriale di Domus li senza le tasse, che rendono e di Meridiani. possibile la vita civile orientan- Nell'Italia settentrionale, quasi dieci abitazioni su cento sono abusive, al Qui, pensieri su città, dola verso un mondo (speriamo) Meridione quasi il 40%. Un record che trasforma il Belpaese, dove ogni oli- persone, scenari. migliore. Ma nell'Italia del 2022 i garca russo sogna di vivere, in un territorio devastato da obici fatali. Tutto Sempre laterali soli tempi lunghi che hanno pre- a scapito dei diritti dei suoi abitanti, che la Repubblica italiana non riesce ceduto la firma del decreto in- a tutelare, pur chiedendogli tributi fra i più alti d'Europa. E qui arriva la con- centivi hanno accelerato l'emofi- ferma: anche quest'anno la relazione fra città e auto è inversamente pro- lia del mercato e l'ipoglicemia porzionale al reddito degli italiani. Solo l'1% dichiara, infatti, oltre 100 mila delle città. Infatti, di fronte all'ap- euro all'anno, appena il 5% poco più di 70 mila mentre tutti gli altri – cioè parente equilibrio tra 40 milioni il 94% – guadagnerebbero meno di 21 mila euro di media (che poi signifi- di auto circolanti e 41 milioni di ca 25 mila al Nord e 15 mila al Sud). Numeri che spiegano perché la prio- contribuenti, i dati Istat raccon- rità delle famiglie non è la scelta fra una plug-in e una mild hybrid. E anche tano di città in grave dissesto perché il Parlamento non riesce a far passare una riforma sul catasto, no- sotto ogni piano, a partire da nostante Mario Draghi. quello dell'abusivismo. E non so- lo dove questo sarebbe prevedi- Di fronte a una recessione che rischia di far impallidire quelle di memo- ria recente, la sintesi è paradossale: metaluogo di abitazioni illegali con sempre meno auto (che però sono ancora troppe e troppo costose rispet- © Riproduzione riservata to al reddito dei proprietari), l'Italia è un Paese devastato, dove tutti guidano parlando al cellulare (70 milioni le utenze attive e prima causa di inci- denti in ambito urbano) prima di fermarsi in locali, ristoranti e gioiellerie i cui titolari denun- ciano meno di quanto versano al fisco i loro impiegati. Un mi- stero buffo, che dal Dopoguer- ra si definisce \"welfare all'ita- liana\", ma che è solo un sinoni- mo pilatesco di evasione fi- scale: non ammessa, ma con- sentita. Per il ministero dell'E- conomia, la marcia indietro equivale a 100 miliardi di euro sottratti a scuole, ospedali, e strade. Per le città, la condan- na a restare inadeguate per tutti, eccetto le organizzazioni criminali. Per gli italiani, la scelta di una coscienza sporca a un'auto pulita. 16 LUGLIO 2022

100% ELETTRIFICATA. 100% JEEP®. NUOVA GAMMA JEEP® PLUG-IN HYBRID E -HYBRID. Con Jeep®, l’elettricità ritorna alla sua vera natura. Goditi la potenza della nuova gamma Jeep®, l’ibrido senza compromessi. Scopri tutti i vantaggi in più se acquisti online su jeep-official.it Consumo di carburante gamma Jeep® e-Hybrid (l/100 km): 6,1 – 5,6; emissioni di CO2 (g/km): 139-129. Valori certificati basati sul ciclo WLTP. Consumo di carburante gamma Jeep® 4xe (l/100 km): 4,1 – 1,8; consumo di energia elettrica (kWh/100km): 23,9 – 15,5; emissioni CO2 (g/km): 94 – 41. Valori omologati in base al ciclo ponderato WLTP, aggiornati al 31/05/2022, e indicati a fini comparativi. Jeep® è un marchio registrato di FCA US LLC.

A RUOTA LIBERA FOCUS RICARICA DINAMICA SI APRE LA STRADA Il rifornimento wireless in marcia, tanto necessario alla diffusione dell'auto elettrica, va già in scena all'Arena del futuro allestita da Brebemi a ridosso dell'A35. Con un dream team di partner tecnologici di Fabrizio Formenti Al progetto Dynamic wireless power transfert partecipano attivamente Abb, Electreon, Iveco, Mapei, Pizzarotti, Politecnico di Milano, Prysmian, Stellantis, Tim, Fiamm, le università Roma Tre e di Parma, il ministero dell'Interno, la Polizia stradale e i Vigili del fuoco L e prime applicazioni risalgono agli an- (vedere a pag. 47), anche l'Italia s'iscrive alla ne stanno tre) immagazzina più corrente di © Riproduzione riservata ni 80; stabilito però che i campi ma- gara, con un \"techno dream team\" d'indiscus- quanta ne consumi e che le \"ricariche da gnetici allo studio usavano più ener- sa eccellenza (nella didascalia qui sopra). Il viaggio\", essendo più frequenti, ottimizzano gia di quanta se ne potesse poi immagazzi- teatro dove vanno già in scena le nostre con- la resa delle batterie: cosa che potrebbe con- nare, i pionieri californiani le abbandonarono. quiste in tema di Dynamic wireless power sentire, in futuro, di ridurre il peso e il volume Da allora, a trasferire corrente a basso vol- transfert, a oggi la migliore via da percorrere delle stesse. Alimentato a corrente continua taggio dalle infrastrutture stradali ai veicoli per supportare e sviluppare l'acerba \"mobi- per non soffrire cali di potenza e favorire l'in- in movimento ci hanno provato in molti. lità sostenibile\", si trova appena fuori dal per- tegrazione diretta con fonti rinnovabili, corso autostradale della Brebemi, all'altezza quando queste saranno disponibili in quan- L'applicazione più nota è svedese: proprio del casello di Chiari (BS). Sull'ovale dell'\"Arena tità, il progetto coordinato da Brebemi non come nelle corsie stampate delle Policar, le del futuro\", com'è stato battezzato quel cir- richiede l'uso di cavi esterni. In mancanza piste giocattolo degli anni 70, sui due chilo- cuito elettrizzato lungo poco più di un chilo- d'intoppi, a fine 2023 la prima corsia dell'A35 metri dell'eRoad Arlanda l'energia passava metro, da qualche settimana la ricarica a in- potrebbe essere approntata per la ricarica da un binario a un braccetto fissato nel pia- duzione dinamica per veicoli elettrici è realtà: dinamica. Le Bev saranno in grado di utiliz- nale di un tir. Quattro anni fa, invece, la dispo- bobine sistemate 12 centimetri sotto l'asfal- zarla se monteranno, anche in aftermarket, nibilità di nuovi materiali e tecniche ha spin- to trasferiscono energia ad auto, camion e un ricevitore-convertitore wireless. to alcuni ricercatori cinesi a lastricare una bus, che così girano quasi senza sosta. strada di Jinan con pannelli fotovoltaici, ca- paci di convertire la luce del sole e di trasfe- I test effettuati dimostrano che l'efficien- rirla wireless alle EV. Una bella dimostrazione za del flusso di energia proveniente dall'a- di efficienza, come quella più recente dell'a- sfalto è paragonabile a quello delle stazioni sfalto australiano arricchito di grafene, che di ricarica rapida, che la – da alcuni temuta tra l'altro, nei mesi invernali, può contribuire – intensità del campo magnetico sugli occu- alla sicurezza stradale diffondendo calore. panti di un'auto è pressoché inesistente, che la piastra captatrice del veicolo (fissata nella Mentre l'Europa ribadisce la messa al parte anteriore del pianale: sotto a un bus ce bando dei motori endotermici entro il 2035 18 LUGLIO 2022



A RUOTA LIBERA IN EDICOLA VORREI GUIDARE QUELL'ELETTRICA Assieme al numero di agosto troverete Revolution, un allegato gratuito dedicato alle emissioni zero. Una guida pratica di 64 pagine per capire e individuare la Bev più adatta alle vostre esigenze N on è mai facile REVOLUTION decidere quale auto comprare. Ancor più sulle autonomie, sui tempi di ricarica e sui suoi costi, i colleghi di Quattroruote se è elettrica. Tanti, in questo Professional si occupano caso, sono i dubbi da sciogliere, dei prezzi dei tagliandi così come i confronti che e forniscono indicazioni sarebbe bene tener presente. sui valori residui (in entrambi Per questo in Revolution, i casi, confrontati, quando l'allegato gratuito di 64 pagine possibile, con quelli che vi aspetta in edicola del rispettivo modello termico). con il fascicolo di agosto Nel menu del fascicolo di Quattroruote, abbiamo anche la guida agli incentivi, scelto un approccio i suggerimenti per ottenere basato sui dati di fatto il meglio dalle elettriche e sull'esperienza. Il Centro e quant'altro sia utile prove firma le infografiche per individuare quella \"giusta\". Ansia da autonomia? Nell'allegato Revolution, Placatela con i dati consigli pratici e piccoli trucchi utili per districarsi rilevati sulla nostra pista anche nelle situazioni di Vairano. Segmento insolite o più complicate per segmento, percorrenze, tempi e costi di ricarica delle elettriche provate 20 LUGLIO 2022

IMMAGINI E SEGRETI Con la prossima uscita, un fascicolo che svela location e raccoglie i suggerimenti dei migliori fotografi che collaborano con Quattroruote O gni mese, ormai illustrando le ragioni della scelta © Riproduzione riservata da più di 66 anni, ed elencando le attrezzature Quattroruote pubblica e le tecniche impiegate fotografie esclusive delle auto per ottenere le inquadrature protagoniste delle prove migliori nelle condizioni in cui su strada e di quelle speciali, viene effettuato il dei viaggi e di altro ancora. servizio Scatti frutto del lavoro dei migliori (che non sempre professionisti dell'obbiettivo, sono quelle ideali). che conoscono tutti i segreti E non solo. e i posti ideali per realizzare Per ogni location immagini di alta qualità. sono fornite anche le Esperienze che abbiamo raccolto informazioni in un fascicolo davvero unico utili per godere nel suo genere, realizzato delle sue attrattive. in collaborazione con la BMW Al progetto e proposto con Quattroruote hanno collaborato di agosto (al prezzo di 5,90 euro, cinque allievi scelti più quello della rivista). tra i partecipanti Nelle 96 pagine del volumetto, al master Automotive cinque fotografi che lavorano photo experience abitualmente per la nostra testata dell'Accademia Editoriale Domus, vi accompagnano in dieci realtà che hanno realizzato geografiche differenti, le immagini di backstage.



NORME • LETTERE • QUESITI FUORI CONTROLLO Le spese di notifica dei verbali non dovrebbero superare i 10 euro. Ma molti Comuni arrivano a triplicare questa somma, che la legge pone a carico dei cittadini L' aleatorietà delle spese del ministero delle Infrastrutture e risalire alcuni Comuni aumentano a dismisura © Riproduzione riservata di accertamento e notifica dei al proprietario dell'auto sulla base della i costi della visura. Insomma, in certe verbali – stabilite arbitrariamente targa. Insomma, in tutto meno di 10 euro. realtà si arriva a modulare una spesa da ciascun ente locale senza parametri Che però molti Comuni e Province fissa in base al tipo d'invio. In un Comune, di riferimento e limiti d'importo fanno lievitare a dismisura, spesso fino ha denunciato l'Antitrust, questo costo e che il Codice della strada scarica a sfiorare i 30 euro. Che si tratti di abusi è pari a 1,50 euro in caso di notifica via impropriamente sui destinatari delle lo dimostra un'altra anomalia: quando posta, ma sale a 6 via Pec. Vergognoso. buste verdi – è oggetto di una battaglia la notifica è via Pec, che azzera le spese, storica di Quattroruote. Per la seconda Mario Rossi volta la questione è approdata in Parlamento. Il primo episodio risale al 2015, quando, in seguito a una nostra inchiesta, un deputato – Manfred Schullian – depositò una specifica proposta di legge che avrebbe affidato al ministero dell'Interno il compito di stabilire «i limiti e i criteri per la loro determinazione». Inutile dire che quella proposta finì nel nulla. Adesso si muove la commissione parlamentare d'inchiesta sulla tutela dei consumatori. «Sulle spese di accertamento delle multe stradali», ha affermato l'Autorità garante della concorrenza e del mercato durante una recente audizione in commissione, «non esistono criteri oggettivi di quantificazione fissati dal legislatore e ogni ente locale agisce secondo la sua piena discrezionalità, spesso perpetrando evidenti abusi». Attualmente, la tariffa per la notifica degli atti giudiziari via posta è fissata in modo forfettario in 9,50 euro e comprende i costi delle comunicazioni connesse (Can e Cad). Vi sono poi le spese di accertamento, cioè quelle – pari a pochi centesimi – che l'ente sostiene per accedere all'Archivio nazionale veicoli LUGLIO 2022 23

AUTODIFESA POSTA PRIORITARIA QUESTIONE DI DATA Un lettore è stato multato perché guidava una vettura con targa tedesca, pur avendo con sé il contratto firmato dal proprietario: non c'era la prova che gli fosse stata affidata il giorno indicato sul documento. Ecco che cosa bisogna fare per ovviare al problema S ono stato fermato La nuova disciplina della a 30 giorni, anche non sottoscrizione autenticata dalla polizia locale circolazione in Italia di vetture consecutivi, nell'arco dell'anno della scrittura privata; atto di Milano mentre con targa estera è entrata solare, è sufficiente avere pubblico redatto da un notaio guidavo un'auto immatricolata in vigore il 18 marzo scorso. a bordo la documentazione o da un pubblico ufficiale; in Germania, che mi era stata Da quella data sono cambiate contrattuale; se è superiore, registrazione dell'atto all'Ufficio affidata con regolare le regole nel caso in cui chi la vettura dev'essere iscritta del registro; apposizione su di contratto di comodato d'uso guida sia una persona diversa al Reve, il Registro dei veicoli esso di una marca temporale dal proprietario, un'azienda dall'intestatario – persona esteri gestito dal Pra. Siccome, utilizzata per la spedizione tedesca con cui collaboro. Sono fisica o azienda – dell'auto. dunque, la variabile tempo postale dei documenti; cittadino italiano, residente Diversamente da quanto è determinante, dev'esservi certificato di data certa in Italia, e sapevo che la norma accadeva prima, sono assoluta certezza della data rilasciato da un prestatore che disciplina la circolazione irrilevanti sia la nazionalità in cui la macchina è entrata di servizi fiduciari autorizzato; di veicoli targati all'estero sia la località di residenza nella disponibilità di chi la sta marca temporale presente è cambiata. Ero però convinto di chi guida. Ciò che contano, guidando. La legge parla nella firma digitale, se l'atto è che bastasse avere il contratto invece, sono altri due elementi: di «data certa» e una lunga sottoscritto digitalmente; infine di comodato. Gli agenti, invece, la disponibilità della vettura circolare emanata il 23 marzo – ed è la cosa più semplice – hanno sostenuto che deve intestata a un altro soggetto, dal ministero dell'Interno ricevute di accettazione esservi pure una certificazione cosa che implica l'esistenza precisa che non è sufficiente e consegna del messaggio Pec – da parte di un soggetto di un contratto di noleggio, quella indicata sul contratto: (da stampare e conservare terzo – della data d'inizio del leasing o comodato d'uso «occorre dimostrare in auto, per poterle esibire comodato. Ho dovuto pagare redatto in italiano; e il tempo giuridicamente che al momento del controllo), la multa subito e in contanti. in cui la macchina è il documento è stato formato se l'atto è stato spedito tramite nella disponibilità di chi la sta a una determinata data». Cosa posta elettronica certificata. Lettera firmata guidando. Se questo è inferiore che può avvenire in vari modi: Milano Mario Rossi © Riproduzione riservata 24 LUGLIO 2022



AUTODIFESA SPORTELLO BONUS CONDIZIONATO Prima dell'annuncio degli incentivi, un lettore aveva acquistato una vettura con consegna a settembre. Adesso vorrebbe usufruire del contributo statale, ma il dealer applica prezzo, sconto e tassi d'interesse attualizzati. E può farlo A febbraio 2022 ho Il comportamento del superiore a quello pattuito BIMBI E REGOLE © Riproduzione riservata acquistato una venditore è lecito. Certo, si può in precedenza, magari proprio plug-in con consegna SEGGIOLINI prevista a settembre. All'epoca discutere sull'aspetto etico – per compensare il maggior DAVANTI gli incentivi non c'erano non è possibile escludere esborso dovuto all'incremento e non erano stati nemmeno Sto per diventare papà e, da annunciati. Con l'arrivo che molti dealer approfittino del listino o, in assenza qualche tempo, mi sorprendo dei contributi statali, però, degli incentivi statali di aumenti, per rendere a osservare con inedita ho scoperto di poter ottenere attenzione il comportamento 4 mila euro rottamando una per massimizzare i ricavi commercialmente più dei genitori. Ho notato che vecchia auto del 2004, ancora in presenza di un contributo appetibile un determinato molti mettono il seggiolino efficiente. Il venditore sì è detto modello. Come detto, però, sul sedile anteriore nel senso disposto ad annullare il vecchio pubblico che rende più si tratta di una libera iniziativa di marcia. Non sarebbe contratto e a firmarne uno interessante l'acquisto, come commerciale di chi vende meglio girarlo \"contromano\"? nuovo per la stessa vettura, si può leggere nell'inchiesta e che, al massimo, può essere non ancora in produzione – in oggetto di trattativa. Dunque, Lettera firmata modo da prenotare il bonus a pagina 66 –, ma i fatti se adesso la concessionaria Milano statale –, ma a condizioni dicono anche che i listini sono, diverse, visto che nel frattempo in media, in crescita da almeno ritiene di applicare una È corretto ciò che il lettore ha il prezzo di listino è aumentato un anno a causa dell'aumento riduzione di prezzo inferiore, visto, ma soltanto se l'airbag e lo sconto diminuito. può farlo. Va anche detto che, è attivo. Se, invece, si vuole Per non parlare degli interessi dei costi di produzione, spesso, non si tratta di capricci orientare il seggiolino nella sul finanziamento, leggermente in particolare di energia direzione opposta a quella superiori rispetto a prima. e materie prime. Dunque, del dealer, ma di politiche di marcia, è necessario A conti fatti, ci rimetterei circa ci sta che dopo quattro mesi commerciali decise dalle Case disattivare il dispositivo. 1.500 euro. Certo, ne prenderei un nuovo contratto, anche In quella situazione, infatti, 4 mila di contributi, ma non mi se riferito alla stessa auto e applicate a tutta la rete. E l'esplosione potrebbe causare pare una cosa corretta. ordinata in precedenza, faccia che, oltretutto, possono variare gravi lesioni al bimbo. Che riferimento alle condizioni fino a un'altezza di 1,5 metri Lettera firmata – prezzi e tassi – in vigore mensilmente – o comunque deve sempre sedere su al momento della firma. con una certa frequenza sistemi di ritenuta omologati Roma Altra cosa è, invece, lo sconto, in base al proprio peso. nell'arco dell'anno – in base a una libera iniziativa specifiche esigenze industriali commerciale della Casa e della e commerciali. Certo, il dealer concessionaria, che in questa può comunque rinunciare a fase potrebbe essere persino una parte del proprio margine, ma nessuno può obbligarlo. 26 LUGLIO 2022

DEKRA e Telepass. Sicurezza in mobilità... a portata di tap. Una mobilità agile e sicura, sempre al passo con la tua vita. Nei Centri DEKRA Revisioni ti attendono i migliori esperti per prendersi cura della tua auto, grazie a controlli professionali e trasparenti e ad elevati standard di qualità che applichiamo in tutto il mondo. E grazie all’App Telepass* prenoti e paghi la revisione in modo semplice e rapido, con un “tap” sul tuo smartphone. I Centri di revisione non sono tutti uguali. Scegli di viaggiare sicuro. Scopri di più su dekrarevisioni.it *Messaggio pubblicitario con finalità promozionali. L’iniziativa “E..state 2022: fai la Revisione con Telepass e al rifornimento ci pensiamo noi” è dedicata ai clienti titolari di un Contratto di pagamento Telepass “Pacchetto Plus” e/o “Pacchetto Telepass Easy”, che al momento della prenotazione della Revisione abbiano il servizio “Memo“ di Telepass (servizio senza costi aggiuntivi) in stato attivo e che, nel periodo 01.07.2022-30.09.2022, utilizzino, tramite APP TELEPASS, il Servizio Revisione di Telepass inteso come effettiva esecuzione della Revisione. I clienti che hanno utilizzato il servizio Revisione di Telepass nel mese di Luglio 2022 avranno diritto ad una riduzione (cashback) pari a 20 € da utilizzarsi nel periodo 01.07.2022-15.08.22 su massimo una transazione con App con il servizio Telepass di pagamento carburante secondo quanto specificato nel Regolamento dell’iniziativa. Il cashback non è frazionabile nè convertibile in denaro ed è riconosciuto per un totale massimo di una transazione con il Servizio Revisione indipendentemente dal numero dei Contratti di cui è titolare il Cliente.Per maggiori dettagli, consulta il regolamento nella Sezione Trasparenza del sito www.telepass.com. Informativa privacy disponibile sul sito www.telepass.com

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BENZINA PROVA SU STRADA NUMERO 3.804 MASERATI GRECALE Una seconda sport utility con il tridente. Più piccola nelle dimensioni, ma non nelle ambizioni. E con una svolta digitale ben fatta. Tra le curve, però, servirebbe più ardore di Alessio Viola • foto di Wolfango P eriodicamente, la Maserati ri- TROFEO nasce. Accadde negli anni 10, prima con la Ghibli e poi con la PREZZO 114.950 euro Levante, e di nuovo accade oggi con la MC20 e con la Gre- Listino cale. Una strategia che stavolta è partita dall'alto, se non dall'altissimo, con una su- MOTORE V6 biturbobenzina percar che vuole riportare il marchio in mez- zo a mostri sacri come Ferrari, Lamborghini 3.000 cm3 o McLaren. E che adesso prosegue con una sport utility che forse (e pure senza forse) è POTENZA 390 kW 530 CV ciò che ci sarebbe voluto fin dall'inizio, non ce ne voglia la Levante. 8,9CONSUMI km/litro NETTUNO NEL COFANO Omologato (Wltp) Un paio di elementi s'incaricano di fare 8,8Rilevato km/litro da trait d'union tra la due posti a motore centrale e questa Maserati: dal punto di vi- Costo 21,10 €/100 km sta reale il motore, che, nella versione Trofeo protagonista della prova, con piccole modi- 254EMISS. CO2 g/km fiche è lo stesso V6 Nettuno portato al de- butto proprio dalla MC20; dal punto di vista Omologata (Wltp) ideale, invece, è lo stile ad annodare fili tra le due vetture. Mi riferisco soprattutto alla 271Rilevata g/km zona frontale, dove la griglia e lo sviluppo dei gruppi ottici mostrano ampie affinità, PREGI con tutto il resto che poi prende la piega che serve per onorare la sua natura di sport uti- L'atmosfera di bordo è di grande livello, lity e competere con rivali come la Porsche perché riesce a reinterpretare in maniera Macan GTS, in primis, ma anche con la BMW credibile e contemporanea gli elementi X3 M e la Jaguar F-Pace SVR. Il tutto con che servono a onorare la tradizione senza proporzioni che la fanno sembrare più com- esserne prigioniera. Finalmente, poi, a Modena patta di quel che è, ma è inutile che mi di- si sono applicati per bene all'infotainment, lunghi in questo genere di racconti: a pagina realizzando un insieme che non ha difficoltà 38 trovate l'inarrivabile disamina di un mae- nell'unire piacevolezza e sicurezza. stro dello stile come Mike Robinson. A pro- posito di concorrenti, lascio decidere a voi se DIFETTI considerare anche l'Alfa Romeo Stelvio Qua- drifoglio. Alla grossa sono rivali, ma con il bi- Sicura e gradevolissima da guidare in tutte lancino di precisione è il caso di sottolineare le situazioni, meriterebbe un handling che il passo più corto di otto centimetri e di maggiore incisività quando le si chiede tutto: il grip a terra non è tantissimo né in assoluto né, tanto meno, se si considera che questa è la versione Trofeo. Bagagliaio: la forma regolare aiuta a sfruttare tutto lo spazio, che però rimane un po' poco. 30 LUGLIO 2022

LUGLIO 2022 31 Il servizio fotografico è stato realizzato in provincia di Biella

BENZINA PROVA SU STRADA MASERATI GRECALE 4 5 23 6 1 7 1. Tasto per sbloccare la porta. 8 2. Pulsante di avviamento. 3. Manopola per selezionare le modalità di guida: si può scegliere tra Off road, Comfort, GT, Sport e Corsa. Al centro della manopola stessa, il tasto per modificare il settaggio degli ammortizzatori. 4. Strumentazione su pannello digitale da 12,3 pollici. 5. Schermi da 12,3 e 8,8 pollici. 6. Comandi del cambio. 7. Portaoggetti. 8. Plancetta posteriore per il climatizzatore trizona 32 LUGLIO 2022

La strumentazione (tutto a sinistra) è ampiamente riconfigurabile. Il tasto di sblocco elettronico si accompagna a un classico comando meccanico. Qui accanto, l'orologio su pannello digitale piazzato in cima alla console e, sotto, alcuni esempi delle sue potenzialità: l'aspetto che assume quando si utilizzano i comandi vocali, il g meter, la bussola e la schermata che racconta in che modo il pilota sta gestendo i pedali un quintale e mezzo in meno le regalano Tanto è semplice destreggiarsi con gli ti, proprio come l'Alfa Romeo, ti fa desidera- un diverso profilo di missione, come lo chia- schermi centrali, tanto è ostica l'interazione re di stringere tra le mani una corona un po' mano gli addetti ai lavori. con la strumentazione, realizzata, neanche più verticale, giusto per onorare i fonda- a dirlo, su pannello digitale. Serve impegno menti del bel motorismo, cui è dedicata la NON SI DEROGA AL LUSSO e studio, perché i comandi sulle razze sono manopola sotto la razza destra, con la qua- Quando poi apri la porta, capisci dove da un lato troppo numerosi e, dall'altro, esi- le scegliere tra le diverse modalità di guida. biscono una logica per nulla adamantina. Nella quotidianità, passi gran parte del tem- sono quei chili, perché noti al volo che la Per soprammercato, le scritte in grigio su po in GT, con la Grecale perfettamente bi- Grecale ha tutto quello che serve per ono- nero rendono necessario un visus di dieci lanciata tra confort e dinamismo. Di volta in rare decenni di una tradizione sentita e ri- decimi e i comandi per il volume dietro le volta, le ragioni dell'uno e dell'altro vengono spettata. E la solita ricchezza dal punto di razze non sono la quintessenza della como- prese in carico e perfettamente amalgama- vista dell'eleganza e dell'opulenza, tra fibra dità. A proposito del volante: ben dissimu- te dalle sospensioni con molle pneumatiche di carbonio e soffice pelle, porta in una di- lato, è l'unico elemento che all'occhio esper- e dalla loro gestione elettronica. Così ti ri- rezione molto diversa dalla razionalità qua- to possa mostrare la parentela con la Stel- trovi con la piacevolezza che serve per af- si clinica della rivale Porsche. Con una novi- vio. Per il resto, nessun effetto déjà-vu: i car- frontare viaggi anche lunghi (nei quali si sa- tà di non poco conto: per la prima volta su ry over dalla cugina sono minimi. rà infastiditi esclusivamente da qualche fru- una Maserati, tutto questo si unisce a una scio all'altezza degli specchi retrovisori) op- sincera e sentita svolta digitale, della quale Cosa che vale anche per la posizione di pure per padroneggiare le curve, con un trovate i dettagli a pagina 34. guida, pur considerato che questa Masera- continua a pag. 36 LUGLIO 2022 33

BENZINA PROVA SU STRADA MASERATI GRECALE INFOTAINMENT UN GRANDE SALTO IN AVANTI Dalle parti di Modena, finora e puntualità ai tocchi delle dita rendono fumettosa dell'assistente vocale sembravano aver subito questo mondo tutto semplice. Pure quando si guida, (battezzato Mia, ovvero Maserati impalpabile, fatto di bit, software dettaglio che parrebbe scontato Intelligent assistant). La centralità e righe di comando, ma stavolta hanno su un'automobile, ma che evidentemente di questo display, ideale e no, attira deciso che il cambio di passo non era non lo è, visti i cattivi esempi che troppo sguardi e tocchi: poteva valere la pena più procrastinabile. La buona notizia spesso si trovano sulle plance di oggi. d'impiegare metallo anziché plastica è che hanno centrato l'obiettivo, Completano il passaggio alla modernità per realizzarlo. A completare il quadro, scegliendo un'impostazione ben un head-up display ben leggibile ci pensa poi l'impianto hi-fi realizzato bilanciata tra fisico e virtuale. L'epicentro e il piccolo display che troneggia in cima dalla Sonus Faber, importante marchio della rivoluzione è tra console e tunnel, alla console. Sostituisce il tradizionale italiano che, in campo automotive, finora dove si trovano un display da 12,3 pollici orologio fisico Maserati ed è come aveva all'attivo una sola collaborazione, e, più in basso, un secondo schermo, quando si abbandona il vecchio peraltro di altissimo lignaggio: per così dire gregario, da 8,8. Nulla cronografo meccanico a favore lo si era infatti visto per qualche anno di realmente inedito, visto che Audi dello smartwatch: il fascino un po' patisce, sulla Pagani Huayra. Dotato di 21 e Land Rover propongono questa ma le funzioni si moltiplicano. Prevede diffusori e con una potenza complessiva impostazione ormai da un lustro, ma la varie skin per l'orologio, ma soprattutto di oltre 1.200 Watt (numeri che, come cosa bella è la facilità d'interazione. Menu può trasformarsi in un g-meter, mostrare i cavalli per un motore, non dicono tutto), che non prevedono alberature da nerd le richieste del pilota su acceleratore all'atto pratico dimostra una resa sonora e superfici che rispondono con prontezza e freno o diventare la rappresentazione di livello davvero assoluto. 34 LUGLIO 2022

CARATTERISTICHE GENERALI Dimensioni reali schermo (pollici) 12,2 TRE LETTERE Touch screen sì Denominato Mia Prese Usb 4 (Maserati intelligent assistant), il sistema Lettore Cd no multimediale della Touchpad no Grecale utilizza come Ricarica wireless smartphone sì sistema operativo Android Automotive Mappe Google no TRADIZIONE Controlli gestuali no All'occorrenza, Collegamento alla rete sì lo schermo diventa la reinterpretazione Hot spot wi-fi sì contemporanea Comandi vocali evoluti sì degli antichi strumenti Realtà aumentata no supplementari CONNESSIONE SMARTPHONE ASSETTO Dallo schermo, Android Auto/Apple CarPlay sì/sì 1 si gestisce anche l'assetto. In Off road, Amazon Alexa sì è possibile tenere sotto controllo l'inclinazione MirrorLink no del corpo vettura App incorporate/smartphone sì/sì ANCHE A VOCE Il display inferiore ERGONOMIA no Tasti fisici non è dedicato solo Posizione e visibilità schermo ★★★★☆ al climatizzatore. Definizione dello schermo ★★★★ Che, peraltro, può Accessibilità comandi ★★★★☆ essere gestito anche con i comandi vocali COMANDI VOCALI sì Frase d'ingaggio Ricerca contatti ★★★★★ Immissione destinazione ★★★★★ Immissione punto d'interesse Altri comandi (es., climatizzatore) – sì TELEFONO sì Controlli sul volante Ripetizione indicazioni display 2 Ricerca contatti Ricerca ultime chiamate ★★★★ Qualità audio e microfono ★★★★☆ ★★★★☆ RADIO E AUDIO sì Controlli sul volante Ripetizione indicazioni display 2 Ricerca frequenza manuale Memorizzazione stazioni ★★★★☆ Qualità del suono ★★★★ ★★★★ NAVIGAZIONE sì Informazioni traffico Ripetizione indicazioni display 2 Immissione indirizzo Immissione punto d'interesse ★★★★☆ Precisione e chiarezza ★★★★☆ ★★★★☆ INDICE DI SICUREZZA ★★★★☆ Note: 1) entrambi wireless; 2) ed head-up display. LUGLIO 2022 35

BENZINA PROVA SU STRADA MASERATI GRECALE DOTAZIONI E ACCESSORI segue da pag. 33 Prezzi in euro comportamento che rimane sempre neu- locità è a dir poco entusiasmante. Il cambio, tro e sicuro. Insomma, l'ideale per disegnare a quel punto, ti viene dietro con puntualis- Prezzo di listino 114.950 traiettorie efficaci e pulite. sima determinazione e, ogni volta che chia- mi una marcia con i paddle, lo scoppiettio Prezzo della vettura provata 134.519 A dare il ritmo giusto a questa danza baritonale completa la colonna sonora e ti contribuiscono le spalle belle larghe del fa dimenticare che nella quotidianità, invece, Airbag anteriori, laterali e a tendina di serie Nettuno, che con sei cilindri e due turbine le note non sono granché eroiche: come il riesce a fornire un'enorme quantità di forza parente montato sulle Alfa Romeo Quadri- Cerchi di lega da 21 pollici 1.330 in tutte le situazioni. Superato quell'istante foglio, in basso è privo di quei machismi di turbolag che ormai l'elettrificazione im- acustici che una BMW M o una Mercedes- Fari full Led di serie perante ha reso soltanto un ricordo (e della AMG dispensano con generosità anche nei quale qui non c'è ombra, fosse il caso di sot- paraggi del minimo. Impianto hi-fi (Sonus Faber) 2.562 tolinearlo), la sua capacità d'imprimere ve- continua a pag. 41 Interni di fibra di carbonio 1.745 Listino completo a pag. 213 o su quattroruote.it/listino/maserati/grecale Interni di materiale pregiato di serie 1 Pacchetto Driver assistance Plus L1 2.818 2 Pacchetto Driver assistance Plus L2 6.051 3 Retrovisori esterni elettrocromatici 207 Sedili anteriori regolabili elettr. di serie Sedili anteriori riscaldabili di serie Sedili anteriori ventilati 927 Sedili posteriori riscaldabili 512 Sospensioni pneumatiche di serie Telecamere 360° 1.025 Tetto panoramico apribile elettr. di serie Ugelli lavavetro riscaldabili 122 Vernice metallizzata 1.122 4 Volante regol. in alt. e prof. elettr. di serie 5 In rosso: presente sulla vettura provata. Note: 1) logo sugli appoggiatesta, 427 euro; 2) regolatore di velocità attivo, rilevamento angoli bui, fari full Matrix Led, specchi retrovisori esterni elettrocromatici; 3) come il pacchetto precedente, cui si aggiunge il lane centering e il riconoscimento dei segnali stradali; 4) grigio Lava opaco, 4.612 euro; 5) e riscaldabile, 256 euro I colori metallizzati costano 1.122 euro, mentre il grigio Lava opaco della Trofeo in prova ne richiede ben 4.612. In tutto ci sono sette tinte, compresa l'unica pastello (e quindi senza sovrapprezzo): il bianco 36 LUGLIO 2022

TECNICA BASI CHE SONO CERTEZZE La Grecale dà vita a una nuova linea A governare l'handling c'è poi SCHEDA di prodotto senza aver imposto lo il Vdcm (Vehicle dynamic control sviluppo di basi tecniche inedite. I tecnici module), un raffinato cervello Dati dichiarati dalla Casa relativi alla vettura in prova di Modena sono infatti partiti dalle elettronico capace sanissime fondamenta della piattaforma di gestire l'intera dinamica Motore Corpo vettura Giorgio (nata con le Alfa Romeo Giulia del veicolo (longitudinale, laterale • Anteriore longitudinale, • Scocca di alluminio, e Stelvio), che hanno adeguato alle loro e verticale). L'altro aspetto esigenze in alcuni aspetti. In primis, che riporta ad altri modelli, su questa benzina 2 volumi, il passo, che è stato accresciuto di otto versione Trofeo, è il motore, • 6 cilindri a V (90°) 5 porte, 5 posti centimetri (dagli originari 282 a 290) che è una particolare declinazione • Alesaggio 88,0 mm • Avantreno a quadrilateri, per raggiungere due obiettivi: regalare del Nettuno, il V6 nato lo scorso anno • Corsa 82,0 mm molle pneumatiche spazio alle gambe dei passeggeri con la sportivissima MC20. • Cilindrata 3.000 cm3 • Retrotreno multilink, posteriori e conferire alla vettura un certo Rispetto alla versione originale, • Potenza max 390 kW molle pneumatiche standing, aspetti cruciali per piacere nulla è cambiato nell'aspetto che più • Ammortizzatori ai clienti asiatici. In più, questo spazio lo caratterizza, ovvero il sistema (530 CV) a 6.500 giri/min a controllo elettronico è utile pure per allocare la batteria di accensione con precamera, • Coppia max 620 Nm • Freni a disco nella versione Folgore, ovvero la full electric ma per interpretare al meglio l'anima autoventilanti,Abs ed Esp in arrivo a metà del prossimo anno. della Grecale è stato dotato di carter da 3.000 a 5.500 giri/min • Sterzo a cremagliera, Per le sospensioni, invece, sono state umido e della disattivazione dei cilindri • Blocco cilindri e teste servocomando elettrico confermate le geometrie (quindi, per la bancata di destra, fondamentale • Serbatoio 64 litri quadrilateri con articolazione inferiore per contenere consumi ed emissioni. di lega leggera a centri virtuali all'avantreno e multilink Il tutto unito a un tuning complessivo • 2 assi a camme in testa Pneumatici dietro), ma con la novità delle molle meno estremo, doveroso vista la diversità • Bridgestone Potenza pneumatiche (di serie sulla Trofeo, della vettura: dai 620 cavalli della MC20 per bancata, doppio a richiesta sulle versioni meno potenti). si passa ai 530 di questa Grecale. variatore di fase, 4 valvole Ant. 255/40R21 102Y per cilindro (catena) Post. 295/35R21 107Y Il differenziale • Iniezione diretta • Kit di riparazione posteriore è di tipo e indiretta, 2 turbo autobloccante e intercooler Dimensioni e massa a controllo elettronico • Filtro antiparticolato • Passo 290 cm • Carreggiata Trasmissione • Trazione integrale anteriore 162 cm, • Cambio automatico posteriore 169 cm • Lunghezza 486 cm a 8 marce Larghezza 198 cm • Differenziale posteriore Altezza 166 cm • Massa 2.027 kg autobloccante a controllo • Bagagliaio da 570 dm3 elettronico Prodotta a • Cassino (FR) Dischi autoventilanti Le sospensioni sia davanti (360 mm) pneumatiche sia dietro (350 mm), permettono di variare con pinze Brembo fisse la luce a terra di ben a sei pistoncini davanti 65 millimetri; rispetto e flottanti al retrotreno alla quota base, il corpo vettura può essere sollevato di 30 millimetri (posizione Off road) o abbassato di 35: ciò accade nella modalità Park, pensata per rendere più agevole salire o scendere dall'auto LUGLIO 2022 37

BENZINA PROVA SU STRADA L'ANALISI DI MIKE ROBINSON UNA SUV DI SUPER LUSSO CON UN TOCCO DI MC20 La fiancata della Grecale è quasi priva di linee, ma gli elementi STELVIO classici Maserati ci sono tutti: il muso basso, I tre sfoghi sul parafango, il montante trapezoidale, il tetto spiovente e il lunotto molto inclinato per dare maggior sportività Stelvio e Grecale condividono lo stesso pianale, anche se il passo è diverso LEVANTE il tetto spiovente dà l'impressione che sia una fastback, pur garantendo spazio per la testa delle persone alte il passo è 8 cm più lungo GRECALE della Stelvio e 10 cm più corto della Levante MC20 I fari sul cofano arrivano dalla MC20 38 LUGLIO 2022

La Grecale è una sport utility molto sofisticata, grazie allo stile minimale (l'opposto di tante Suv sovraccariche di overdesign). Il nuovo frontale, che proviene dalla sorella supercar MC20, propone una declinazione diversa per ogni versione: la più bella è quella della Trofeo. L'orologio digitale è stupendo! La plancia a \"t \" è evidenzata dal cambio di colore tra sopra e sotto. E dalle bocchette a sviluppo orizzontale Gli interni sono super lussuosi e hi-tech. È sparita la leva del cambio, sostituita da quattro tasti in mezzo ai due grandi display L'orologio Maserati è un classico, ma ora è digitale, con sei diverse funzioni L'“ugola” si trova davanti, dietro e nei cerchi! La Folgore (2023), la versione elettrica, avrà una calandra semichiusa, con una grafica simile LEVANTE La bocca inferiore della Modena e della GT è separata in tre elementi I fanali a boomerang GRECALE sono presi dalla 3200 GT 39 Il posteriore è molto simile alla Levante, con lo stesso spigolo diagonale, che ha funzione aerodinamica La calandra, tipicamente Maserati, è assai bassa per una SUV. La bocca sotto riprende il nuovo Family Feeling della MC20 LUGLIO 2022

BENZINA PROVA SU STRADA MASERATI GRECALE VAIRANORING Il video del giro completo su quattroruote.it SOPRATTUTTO MOTORE 111,6 km/h 69,1 km/h 0,63 g laterale 0,94 g laterale Il propulsore spinge forte beccheggia e, soprattutto, 0,42 g longitudinale e, assieme al cambio, rimane improntata entusiasma per forza a una compostezza 114,9 km/h e reattività. Meriterebbero che, in pista, è eccessiva: 0,91 g laterale di trovare una spalla di il retrotreno granitico rende uguale caratura nell'assetto, molto gravoso il lavoro che invece non entusiasma. per le ruote anteriori, Anche in modalità che tendono sempre Corsa, la Trofeo rolla, ad allargare le traiettorie. CONDIZIONI METEO °C 150,7 km/h 133,6 km/h 93,2 km/h Temperatura aria 0,93 g laterale 0,89 g laterale 0,88 g laterale Temperatura asfalto 21 27 0,82 g longitudinale 181,0 km/h TEMPO SUL GIRO Esp disinserito 1'19\"509 169,5 km/h INTERTEMPI 22\"11 64,9 km/h Da A a B 26\"14 Da B a C 31\"25 Da C a A 176,5 km/h ■ Acceleratore a fondo LE CONCORRENTI 1'17\"996 0,80 g laterale ■ Acceleratore parzializzato Alfa Romeo Stelvio Q. 1'19\"608 ■ Frenata Jaguar F-Pace SVR 40 LUGLIO 2022

LA CARREGGIATA POSTERIORE LARGA LE REGALA UN NOTEVOLE CARATTERE La classica chiave con telecomando può essere sostituita dal braccialetto della foto tutta a sinistra: perfetto quando si fanno attività sportive, rivela una sua comodità anche nella vita di tutti i giorni GAMMA segue da pag. 36 della fisica applicata alla guida. Sulla Mase- rati servirebbe un retrotreno un po' più libe- LE ALTRE Quando il Nettuno ti trascina nel paradiso ro di muoversi, perché il sovrasterzo è come GRECALE proibito della velocità assoluta, capisci per- una medicina: è la quantità che lo trasforma fettamente che cosa separa il soft handling in veleno. Come dire che, con la Grecale, non Nella gamma della nuova sport dall'hard handling. Finché non le chiedi tut- chiedo di trovarmi a bandiera come un eroe utility di Modena, la Trofeo protagonista to, la Grecale è neutra e sicura, pulita e mai del drifting, ma di avere quella morbidezza della nostra prova ha il compito impegnativa, con un avantreno e un retro- nell'allargare le traiettorie con le ruote die- di definire la gamma verso l'alto. treno che si parlano alla perfezione e si ado- tro che serve per alleviare il lavoro di quelle Una sorta di halo car che accompagna perano insieme per rendere le reazioni pre- davanti. Che altrimenti, assieme al guidato- le versioni che rappresenteranno vedibilissime. Se arrivi invece a ingaggiarti re, sono costrette a un super lavoro per ag- invece il grosso delle vendite. nel territorio selvaggio dell'hard handling, la guantare le linee. In quest'ottica, a fare la parte prospettiva diventa meno entusiasmante. del leone saranno le due dotate Anche in modalità Corsa, questa Suv rimane Discorso tanto più vero se si considera del benzina quattro cilindri ibrido meno determinata di quanto il tridente ti in- che il grip a disposizione non è straordina- di due litri, declinato su due livelli durrebbe a credere. I movimenti di cassa rio: 0,94 g in assetto stabilizzato sono pochi di potenza. Nella configurazione (ovvero rollio e beccheggio) restano più evi- per un'auto come questa e il confronto con da 300 cavalli, è abbinato denti di quel che vorresti, elemento che la la rivale tedesca è impietoso, visto che la all'allestimento denominato GT rende meno intrigante da guidare, per Porsche stacca uno splendido 1,11. Dietro i e ha un prezzo di 74.470 euro. esempio, della Macan, che avrà pure otto numeri, la sensazione è che la Trofeo abbia Cifra che sale a 85.200 nel caso primavere sulle spalle, ma obiettivamente risolto in modo meno convincente della Ma- della più potente Modena, rimane un osso duro. Discorso che vale so- can o della Stelvio quella solita battaglia con che di cavalli ne ha invece 330. prattutto per questa versione Trofeo. La la fisica che, sulle sport utility, è merce tutto Porsche GTS è più affilata perché risponde sommato corrente. con maggiore aderenza alle eterne regole LUGLIO 2022 41

PROVA SU STRADA MASERATI GRECALE CENTRO PROVE ABITABILITÀ E VISIBILITÀ VANO DI CARICO misure in centimetri, angoli in gradi Capacità complessiva (litri) 392 Con divano in posiz. avanzata di cui sotto il pavimento (litri) – Altezza soglia di carico (cm) 29 73 misure in centimetri Visibilità Ingombro montante anteriore sinistro 51 Totale angoli bui 93-104 110° Uomo ★★☆ Visibilità posteriore 31% 102 174-205 (ostacolo alto 70 cm) Bambino ★☆ maggiore di 10 m Bicicletta ★☆ Giudizio complessivo ★★ misure in centimetri, angoli in gradi POSTO GUIDA Statura guidatore ★★★★★ Alto (più di 180 cm) ★★★★★ 5 99 Medio (da 170 a 180 cm) ★★★★☆ 6 Basso (meno di 170 cm) 84 Caratteristiche principali sì 124° 29 65 Sedile regolabile in altezza sì/sì Volante regolabile in altezza e profondità Pedaliera regolabile in profondità no QUALITÀ E FINITURE Come per ogni Maserati, le sempre precisi. E pure quando si entra 1 aspettative sulla qualità sono molto nell'abitacolo non si rimane delusi: elevate. Basta aprire le portiere la (morbidissima) pelle domina sedili 2 per notare quanto i tecnici del Tridente e plancia, con tutti i dettagli più in vista abbiano prestato attenzione realizzati con materiali piacevoli al tatto. PIACE all'insonorizzazione: oltre al doppio bulbo Tra le poche eccezioni, in questo quadro 1. Rivestimenti e finiture interne hanno giroporta, la Grecale dispone di labbri positivo, vi sono la plastica utilizzata per la il sapore dell'artigianalità. Tutto è curato fin aggiuntivi pensati per ridurre fruscii cornice dell'orologio digitale, le griglie del nei minimi dettagli, con accoppiamenti precisi e rumori, così come per isolare dalle sistema audio Sonus Faber e i tasti per la e materiali pregiati, come la pelle dei sedili. intemperie. Ottima pure la finitura della selezione della marcia, che non risultano 2. Notevole attenzione è stata riservata alle carrozzeria, che presenta allineamenti molto piacevoli da premere. M.M. guarnizioni delle portiere: oltre ai classici bulbi, sono presenti un doppio labbro e una ESTERNO INTERNO giunzione verticale con funzioni aerodinamiche. Il grigio opaco è ben steso su tutte le superfici, L'attenzione riservata all'assemblaggio è notevole, così come quella prestata nella scelta dei materiali. ma nel vano motore manca l'ultima mano Qualche caduta di stile per alcuni dettagli di plastica. di trasparente. Impeccabili, invece, le guarnizioni. Superfici carrozzeria ★★★★☆ Materiali e accoppiamenti ★★★★☆ Sedili ★★★★★ Giochi e profili ★★★★☆ Funzionalità ★★★★☆ Finitura bagagliaio ★★★★★ Insonorizzazioni e guarnizioni ★★★★★ Scocca ★★★★☆ 42 LUGLIO 2022

TEST SISTEMI ADAS Editoriale Domus CARATTERISTICHE In collaborazione con Sistema di qualità certificato PRINCIPALI ISO 9001-2015 Telecamera 3 Automotive Safety Centre Radar 1 Sistema di qualità certificato Sensori ultrasuoni 12 ISO 9001-2015 Lidar – Laser scanner – Range di funzionamento Veicoli 5-250 km/h Pedoni 5-250 km/h Caratteristiche principali Piano di carico regolabile in altezza no DOTAZIONI DELL'AUTO IN PROVA Frazionamento schienali 40/20/40 Prezzo Disattivabile Regolabile Frenata automatica di emergenza Divano scorrevole no di serie sì no Portellone elettrico sì Regolatore di velocità attivo a richiesta 1 sì sì Apertura handsfree sì Assistenza mantenimento di traiettoria a richiesta 2 sì no Botola passaggio sci no Avviso angoli bui a richiesta 1 sì no Sblocco schienali dal vano sì Monitoraggio traffico posteriore a richiesta 1 sì no Occhielli fissaggio carico sì Attrezzature fermacarico sì In rosso: presente sulla vettura provata. Note: 1) pacchetto Driver assistance plus L1 (2.818 euro) o L2 (6.051); 2) pacchetto Driver assistance plus L2 (6.051 euro). Rete fermacarico sì Commento: - Ganci borse sì Presa di corrente 12 V e 220 V PEDONI Efficace fino a Avvisi Lunotto apribile no Schienale anteriore abbattibile no ATTRAVERSAMENTO (a 5 km/h) Adulto 50 km/h sì ★★★★★ Bambino 50 km/h sì ★★★★★ Commento: la Grecale non ha avuto problemi di sorta negli scenari che hanno per protagonisti gli utenti deboli della strada. Sia nel caso dell'adulto sia in quello del bambino, la vettura ha gestito la situazione con totale padronanza fino alla massima velocità prevista dai nostri test. Gli avvisi, inoltre, hanno funzionato in maniera corretta in tutte le situazioni. VEICOLI Efficacia Avvisi MARCIA IN COLONNA L'Ufo è fermo al centro della corsia, Nessun sì ★★★★★ l'auto sopraggiunge a 50 km/h impatto L'Ufo è fermo a lato strada, l'auto arriva Impatto sì ★☆ a 50 km/h. I veicoli sono allineati al 25% 3 L'Ufo è in movimento a 20 km/h, Nessun sì ★★★★★ l'auto sopraggiunge a 60 km/h impatto FALSA PARTENZA Nessun sì ★★★★★ impatto L'auto è accodata all'Ufo fermo, che poi parte e, a 10 km/h, frena all'improvviso 4 PARCHEGGIO NON PIACE L'auto esce dal parcheggio a pettine Impatto sì ★☆ 3. Al centro della plancia campeggia il piccolo mentre l'Ufo sopraggiunge a 10 km/h schermo Lcd che mostra l'ora e altre funzioni: la cornice – di plastica – sembra fuori posto Commento: la vettura si è comportata bene negli scenari più importanti, reagendo in maniera in questo abitacolo di cura quasi sartoriale. corretta ed evitando la collisione. Nel caso del veicolo fermo a bordo strada, invece, solamente 4. Le griglie che proteggono gli altoparlanti nella prima delle tre ripetizioni del test il sistema è riuscito ad arrestare correttamente l'auto, mentre dell'impianto audio sono belle da vedere, in tutti i casi è stata capace di avvisare il pilota del pericolo che stava sopraggiungendo. Situazione ma hanno una finitura che le rende poco identica nello scenario in cui la Grecale è uscita in retromarcia da un parcheggio a pettine: l'Adas piacevoli al tatto: risultano quasi taglienti. ha avvisato, ma non è stato in grado di scongiurare l'impatto. Valutazioni Euro NCAP Le differenti metodologie rendono i giudizi non direttamente comparabili con quelli delle nostre prove. Per la frenata automatica, l'Euro NCAP prevede un massimo di 6 punti per i pedoni e di 7 per i veicoli. Anno n.d. Pedoni n.d. Veicoli n.d. LUGLIO 2022 43

BENZINA PROVA SU STRADA MASERATI GRECALE PRESTAZIONI km/h CONSUMI km/litro CONFORT VELOCITÀ 288,9 PERCORRENZE IN D 12,7 ACUSTICO Massima 90 km/h 11,6 100 km/h Indice di articolazione (A.I.) REGIMI giri/min 130 km/h 8,8 100 anteriore 140 km/h 8,0 posteriore 34 5 90 ottimo 2 6.450 6 34 5 2 2.250 6 80 PERCORRENZE MEDIE E AUTONOMIA 1 71 7 Percorso km/litro km 70 a velocità max in VII a 130 km/h in VIII Città 7,5 477 scarso discreto Statale 10,4 666 60 Scarto tachimetro a 130 km/h (%) 1,6 Autostrada 9,2 590 50 ACCELERAZIONE secondi Media rilevata 8,8 561 0-60 km/h 0-100 km/h 1,7 Media omologata 8,9 570 40 0-110 km/h 3,6 0-130 km/h 4,2 km/h 0-150 km/h 5,7 0-180 km/h 7,4 Scarto trip computer (%) 4,7 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 0-200 km/h 10,6 400 metri da fermo 13,4 km/h condizione dB(A) Velocità d'uscita (km/h) 11,8 1 chilometro da fermo 188,8 COSTI (1,851 €/litro) €/100 km 50 su asfalto 59,4 Velocità d'uscita (km/h) 21,7 Città 50 su asfalto drenante 64,5 240,0 Statale 24,84 50 su pavé 73,8 Autostrada 17,79 Max in accelerazione Media 20,08 88,8 21,10 ottimo discreto scarso Personalizza i costi secondo START&STOP (vibrazioni sedile guida) m/s2 le tue abitudini di guida su Avviamento 0,26 RIPRESA IN D (a min/max carico) Arresto 0,06 70-90 km/h 70-100 km/h secondi Minimo 0,05 70-120 km/h 70-130 km/h 2,2/2,2 PROVE DINAMICHE ottimo discreto scarso 70-140 km/h 2,8/2,8 0,2 0,4 0,6 30-60 km/h in III 4,1/4,2 4,9/5,1 TENUTA DI STRADA g SOSPENSIONI 5,7/6,0 Accelerazione laterale 0,94 m/s2 2,9 4,0 anteriore ★★ posteriore 3,5 FRENATA metri g STABILITÀ km/h scarso Doppio cambio di corsia 3,0 100 km/h 38,4 1,02 sul bagnato 86 discreto a minimo carico 146,3 1,08 2,5 Cambio di corsia ★★★ 2,0 200 km/h 45,6 0,86 in rettilineo 98,3 0,40 200 1,5 a minimo carico Cambio di corsia in curva ★★★★★ 1,0 100 km/h su asfalto 0,5 asciutto + pavé 100 100 km/h su asfalto ★★★★ bagnato + ghiaccio Il retrotreno granitico infonde un'enorme ottimo sensazione di sicurezza, ma, per fare RESISTENZA FRENI tutto con l'efficacia che ci si aspetta caditoie passo da una Maserati, dovrebbe essere sostenuto pavé gradino stradali rotaie lastroni carraio 10 frenate da 100 km/h a pieno carico da un avantreno con maggiore grip. metri Che non è mai tantissimo, come dimostra 50 km/h 30 km/h 1 il valore registrato per il g laterale. 2 38,8 3 38,5 AGILITÀ DI MANOVRA DATI VETTURA 4 38,3 5 38,2 Diametro di sterzata 12,7 MASSA 2.177 6 38,6 tra muri (metri) In condizioni di prova (kg) 7 38,6 Ripartizione massa 8 38,4 9 38,6 Giri del volante 2,3 53% 47% 10 38,6 Sforzo volante 1,3 39,2 in manovra (kg) AERODINAMICA 0,344 Sforzo frizione – Cx stradale 2,781 ottimo discreto scarso statico/dinamico (kg) Superficie frontale (m2) 30 40 50 60 44 LUGLIO 2022

PAGELLA POSTO GUIDA ★★★★☆ BAGAGLIAIO ★★★ Un volante più verticale ci sarebbe stato bene, mentre la posizione Il corpo vettura importante e i 570 litri dichiarati si traducono in un vano relativa tra piantone, pedaliera e sedile è impeccabile. Il resto lo fanno di 392 litri reali: non tantissimi. Compensano la forma regolare, il piano la buona disponibilità di spazio e le ampie regolazioni elettriche. di carico ben allineato alla soglia e la dotazione di elementi fermabagagli. PLANCIA E COMANDI ★★★★ CONFORT ★★★★☆ La svolta digitale ha portato un nuovo assetto, molto ben bilanciato Auto capace di coccolare i passeggeri a tutto tondo. Sospensioni fra tasti e comandi virtuali. Belli da vedere, ma poco pratici da utilizzare, che filtrano bene, nonostante i cerchi da 21 pollici, e una bella silenziosità, i pulsanti che sostituiscono la classica leva del cambio. disturbata soltanto, in velocità, da qualche fruscio a livello degli specchi. STRUMENTAZIONE ★★★★ MOTORE ★★★★★ Il pannello digitale è ricco, senza essere affollato, e si legge con facilità. Un gran bel pezzo di arte motoristica. Meriterebbe una colonna sonora Peccato, semmai, che per riconfigurarlo ci si trovi a gestire una quantità più convincente, ma per il resto c'è tutto: forza, cattiveria e quell'allungo Legenda (vale per tutte le tabelle della prova) ★ Insufficiente ★★ Sufficiente ★★★ Discreto ★★★★ Buono ★★★★★ Ottimo ☆ Vale ½ stella ★★★★★ Con lode di tasti un po' troppo numerosa e dalla logica non proprio cristallina. che distingue i propulsori di razza dal resto dell'universo. INFOTAINMENT ★★★★☆ ACCELERAZIONE ★★★★★ Lo schermo da 12,3 pollici offre una piacevole esperienza, dove Grip a volontà, trazione integrale ed elettronica capace di dosare la completezza non va a scapito della semplicità d'uso. Tutto è come in modo sublime l'enorme quantità di cavalli rendono la Trofeo una fionda: ti aspetti e non ti trovi mai a lottare per ottenere ciò che vuoi. 3,6 secondi e passi i 100 orari. Due decimi meglio del dichiarato. CLIMATIZZAZIONE ★★★★★ RIPRESA ★★★★★ Impianto trizona a gestione completamente automatica. E di potenza Qui, invece, i cavalli si accompagnano ai Newtonmetro e alla notevole più che adeguata: le ampie dimensioni dell'abitacolo non gli impediscono velocità di esecuzione del cambio quando deve esibirsi nella specialità di gestire il confort climatico in maniera ottima. del kick-down. Risultato: mai un'incertezza, mai una lentezza. VISIBILITÀ ★★★☆ CAMBIO ★★★★★ I limiti, più o meno, sono quelli di gran parte delle sport utility Come sempre, lo ZF a otto marce brilla, incurante del tempo che passa: di grandi dimensioni. In marcia, si fanno i conti con montanti massicci, morbido e vellutato nella quotidianità, è capace di diventare veloce mentre in manovra ci pensa l'elettronica a sistemare le cose. e determinato quando invece si fa sul serio. FINITURA ★★★★☆ STERZO ★★★★☆ La classica impostazione Maserati, portata a un livello superiore: pellami Comando armonioso e affilato, con una precisione e una progressività e materiali pregiati si sposano con dettagli ed elementi plastici più curati che sono le sue qualità migliori. Verrebbe voglia di una prontezza ancora del solito. Qua e là, comunque, rimane qualche piccola lacuna da colmare. superiore, ma ricordiamoci che la Grecale è una granturismo a ruote alte. ACCESSORI ★★★★☆ FRENI ★★★★★ Molto è di serie e, con la lista degli accessori, si può rendere la Grecale Un bell'impianto, potente e perfettamente capace di resistere perfettamente aderente a gusti e necessità. Ovviamente non mancano, anche alla fatica. Molto bene pure quando l'aderenza è bassa visto il lignaggio, elementi che sfociano nella personalizzazione. e non uniforme: anche in quel caso, gli spazi d'arresto sono corretti. DOTAZIONI SICUREZZA/ADAS ★★★★☆ COMPORTAMENTO DINAMICO ★★★★ Quadro completo, che diventa realmente tale soltanto se si mette mano Sicura ed efficace, ti porta per mano e ti permette andature ben sopra al portafoglio. La Casa prevede due pacchetti dedicati alle assistenze: 2.818 la media in totale relax, con una rassicurante sensazione di padronanza. euro, che salgono a ben 6.051 per quello più completo (e qui presente). Meriterebbe maggiore determinazione quando invece le si chiede tutto. ABITABILITÀ ★★★★☆ CONSUMO ★★★ Lo spazio, a bordo, non manca: davanti c'è agio anche per persone Elevati, e non potrebbe essere altrimenti, ma non proibitivi se si pensa sopra la media, mentre dietro pure un terzo passeggero riesce al potenziale della Grecale. E se quel potenziale lo si chiama in causa, allora a non essere troppo scomodo. Bene dal punto di vista dell'accessibilità. sì, le richieste di carburante diventano molto impegnative. LA MASERATI GRECALE A CONFRONTO CON LE CONCORRENTI ALFA ROMEO STELVIO Q. Abitabilità Un handling di livello assoluto (cinque stelle oro, nella prova su strada) e la forza Comportamento Bagagliaio di 510 cavalli. La Stelvio Quadrifoglio, tra le sport utility, è un riferimento: difficile Infotainment trovare una rivale altrettanto prestante. Adas BMW X3 M Consumi Il reparto M di Monaco ha dato vita Nel grafico, i voti anche alla versione al testosterone (da 1 a 5) ottenuti di questa Suv. Dentro il cofano, un sei cilindri in linea da 510 cavalli, scaricati in pagella dalle a terra grazie alla trazione integrale. principali rivali PORSCHE MACAN GTS Prestazioni © Riproduzione riservata Il recente aggiornamento della gamma, per la GTS ha comportato una novità Confort di non poco conto: il 2.9 litri turbo passa dai precedenti 381 cavalli agli attuali 440. Sempre di notevole livello l'handling. LUGLIO 2022 45

100% ELETTRICA. ITALIANA, NATURALMENTE. PRODOTTA A TORINO Consumo di energia elettrica gamma La Nuova 500 (kWh/100km): 14,9 -14; emissioni CO2 (g/km): 0. Autonomia veicolo 190 Km. Valori omologati in base al ciclo misto WLTP. I valori sono ˔˚˚˜ˢ˥ˡ˔˧˜˔˟ʦʤʢʣʨʢʥʣʥʥ˘˜ˡ˗˜˖˔˧˜˔Ѓˡ˜˖ˢˠˣ˔˥˔˧˜˩˜ʡʼ˩˔˟ˢ˥˜˘˙˙˘˧˧˜˩˜˗˜˖ˢˡ˦˨ˠˢ˗˜˘ˡ˘˥˚˜˔˘˟˘˧˧˥˜˖˔ˣˢ˦˦ˢˡˢ˘˦˦˘˥˘˗˜˩˘˥˦˜˘ˣˢ˦˦ˢˡˢ˩˔˥˜˔˥˘˔˦˘˖ˢˡ˗˔˗˘˟˟˘˖ˢˡ˗˜˭˜ˢˡ˜˗˜˨˧˜˟˜˭˭ˢ˘˗˜˩˔˥˜˙˔˧˧ˢ˥˜ʡ