การบินด้วยเครื่องวัดประกอบการบิน

การควบคมุ และบังคบั เครอ่ื งวัดประกอบการบนิ Constant Airspeed • ภายหลงั จาก set power และ attitude ไดแ้ ล้ว ถ้าระยะสูง เปลีย่ นแปลงจากทีต่ อ้ งการเล็กนอ้ ย การปรับเข้าหาระยะสงู ที่ต้องการ กระทาได้ โดยการปรบั pitch attitude อยา่ งเดียว





Pitch Instruments • - attitude IND. Airspeed Ind. Altimeter • - heading IND. • -turn & slip IN Vertical Speed Ind. Attitude Ind. Vertical Speed Ind.













Bank Instruments



เคร่อื งวัดทา่ ทางบิน Attitude Ind. Or Artificial Horizon ขอบฟา้ จาลอง Horizontal Gyro

เคร่อื งวัดทศิ ทาง Directional Gyro Or Heading Ind. (DG.) Heading Ind.

เครอื่ งวดั เล้ยี ววัดเอยี ง Turns And Slip Ind. Or Needle And Ball Or Turn And Bank Ind.



Trim Instruments









(response to attitude or power changes) (location of flight ins.) (pilot’s ability)

Instrument Flight ทักษะพน้ื ฐาน 3 ประการ ท่ใี ช้ในการบนิ instrument ของ เฮลิคอปเตอร์ • To achieve smooth, positive control of the helicopter during instrument flight, three fundamental skills must be developed. • They are instrument cross-check, (การอา่ นเครื่องวดั ) • instrument interpretation, (การตีความ) • and aircraft control. (การแก้ไข)

ทกั ษะพนื้ ฐาน 3 ประการ ท่ใี ช้ในการบนิ instrument ของ เฮลิคอปเตอร์ • 1. อา่ นเคร่ืองวดั (Cross-Check) • 2. การตีความ • 3. การแก้ไข (การควบคมุ เพ่ือให้เป็นไปตามความต้องการ) • ผอ่ นคลาย (ทาตวั ใหส้ บาย) • การสือ่ สารตอ้ งฟังกนั ใหเ้ ข้าใจ • การติดต่อกับส่วนควบคมุ

เทคนคิ อื่น ๆ ในการอ่านเคร่อื งวดั และตีความ • การควบคมุ เคร่อื งวัด • 1. การมองเห็นส่ิงทผ่ี ิดไป (การ Cross-Check) • 2. การเลือก Attitude และ Power ท่ีตอ้ งการเพือ่ เปลยี่ นแปลงสิ่งที่ผิดไป • 3. ใช้ Attitude และ Power ในการแก้ไข (รอ Attitude ไวส้ กั พกั หนึง่ เพื่อรอ คว. อื่น ๆ เขา้ ท่ี) • 4. แก้ด้วย Power เล็กนอ้ ย • หรือ Attitude เลก็ น้อย และ Power เข้าชว่ ย • 5. Trim

Radial Cross-Check อา่ นเคร่อื งวัด ตีความ แกไ้ ข ผอ่ นคลาย

Inverted-V Cross-Check อา่ นเคร่อื งวดั ตีความ แกไ้ ข ผ่อนคลาย

Rectangular Cross-Check อา่ นเคร่อื งวดั ตีความ แกไ้ ข ผ่อนคลาย

Instrument Takeoff (ITO) • Rotary Wing (R/W) • หลังจากตรวจเครื่องวดั การบินว่าทางานได้ถูกต้อง และปรบั friction ของ collective pitch ให้พอเหมาะ เพอื่ ปอ้ งกนั การ บงั คบั เกนิ หรือเคลอื่ นเอง หรือจากดั ระยะเคล่อื นที่

• เริม่ takeoff โดยเพ่มิ collective อยา่ งนิม่ นวลจนกระท่งั ฮ. อย่ใู นทา่ light on skid ทาการปรับ fight control (ถา้ จาเปน็ ในชว่ งนสี้ ายตาต้องดู ภายนอก เพอื่ ปอ้ งกัน ฮ. เคลือ่ นตัว แล้วกับมาดูเครอื่ งวดั ) • จากน้ันทาการเพม่ิ collective อยา่ งน่ิมนวลและต่อเนือ่ งใหม้ ากกว่า power ทใ่ี ช้ hover 5 – 8 PSI (torque) สาหรับ ฮท.1 หรอื 10 – 15 % สาหรับ ฮท.212 แต่ต้องไม่เกิน maximum power ทย่ี อมให้ • ฮท.1 initial climb ให้ใช้ความเร็ว 70/80 KIAS

• ขณะที่ ฮ. เร่ิม airborne ให้ทาการ cross-check attitide ind. และ heading ind. • รักษารูประดบั ด้วย cyclic และรักษาทิศทางด้วย pedals • เมอื่ power ไดต้ ามตอ้ งการแลว้ altimeter และ VSI จะเร่มิ แสดงอาการไต่ ให้การดัน cyclic ไปหน้าให้เครือ่ งบนิ เลก็ อยูต่ ่ากว่า ขอบฟ้าจาลองไม่เกนิ 1-2 bar รกั ษาทศิ ทางดว้ ย pedals จนกระทั่งความเรว็ ได้ 40 knots จึงควบคุมทศิ ทางดว้ ย coordinate flight (trim) เมือ่ ความเร็วใกล้ความเรว็ ไตใ่ หป้ รบั attitude ให้ได้ความเร็วไต่

• Instrument Takeoff ของ R/W ควร tekeoff from ground ถา้ takeoff from hover แลว้ จะเป็นอนั ตราย เนอ่ื งจากทศั น วสิ ยั และ ความสงู จากดั ในกรณที มี่ ี หมอก, ฝุน่ , หมิ ะ ฯ

ข้อบกพรอ่ งที่พบในการวงิ่ ข้ึน • 1. ต้ังตวั ไมต่ รงและขนานกบั ทางว่ิง • 2. ควบคุมทศิ ทางไมไ่ ด้ • 3. รักษา T/O Attitude ไมไ่ ด้ จนกระทง้ั อากาศยานแสดง อาการไต่ • 4. ใช้ความเร็วกอ่ นท่จี ะปรบั สู่ท่า T/O Attitude มาก • 5. ปรับ Pitch Attitude ไม่ถูกต้องเมื่อได้ความเร็วไต่

ขอ้ บกพรอ่ งทพ่ี บในการวงิ่ ข้นึ • 1. ต้งั ตวั ไมต่ รงและขนานกบั ทางว่งิ • 2. ควบคุมทิศทางไมไ่ ด้ • 3. รกั ษา T/O Attitude ไมไ่ ด้ จนกระท้งั อากาศยานแสดง อาการไต่ • 4. ใช้ความเรว็ ก่อนทจ่ี ะปรับสูท่ ่า T/O Attitude มาก • 5. ปรับ Pitch Attitude ไมถ่ ูกตอ้ งเม่ือไดค้ วามเรว็ ไต่ ท่าไต่ตรงหน้า สถาปนาการบนิ ท่าบนิ ตรงบนิ ระดบั (จากท่าไต่ตรงหน้า)

การบนิ ตรงบินระดับ (Straight-and-Level Flight) • ประกอบด้วย การรักษา altitude, heading, airspeed, and pedal trim.

การบินตรงบนิ ระดับ (Straight-and-Level Flight) • สถาปนาทา่ บนิ ตรงบนิ ระดบั

การบินตรงบนิ ระดับ (Straight-and-Level Flight) 1. สิ่งท่ตี ้องการ • Constant Altitude, Constant Airspeed and Constant Heading

การบนิ ตรงบนิ ระดบั (Straight-and-Level Flight) Pitch Control • ปรบั Pitch Attitude ดว้ ย Attitude Ind. • ถา้ Attitude Ind. ใช้การไมไ่ ด้ ให้ใช้ VSI ชว่ ยในการปรบั Pitch • ใช้ Power ในการควบคมุ Airspeed

การบนิ ตรงบินระดับ (Straight-and-Level Flight) Pitch Control • Attitude Indicator (a direct indication ) เครอ่ื งวัดทางตรง • Altimeter (an indirect indication ) เครอื่ งวัดทางอ้อม • Vertical Speed Indicator (VSI) (an indirect indication ) • Airspeed Indicator (an indirect indication )

การบนิ ตรงบนิ ระดับ (Straight-and-Level Flight) Bank Control • Cross-Check Heading Ind. • ปรับแก้ด้วย Attitude Ind. และ Turn & Slip Ind. ชว่ ย • ถา้ Heading Ind. ใชก้ ารไม่ได้ ให้ใช้ Magnetic Compass แทน • Attitude Ind. ใชก้ ารไม่ได้ ให้ใช้ Turn needle (Turn & Slip Ind.) แทน

การบินตรงบินระดบั (Straight-and-Level Flight) Bank Control • Attitude Indicator (a direct indication ) • Heading Indicator (an indirect indication ) • Turn Indicator (an indirect indication ) • Cross-check the ball of the turn-and-slip indicator



Power Control During Straight-and- Level Flight • ในเฮลิคอปเตอร์ท่ีมกี ารหมุนใบพัดหลักทวนเข็มนาฬิกา ถา้ เพม่ิ Power

การบินตรงบินระดับ (Straight-and-Level Flight) 3. ข้อบกพร่องท่พี บในการบนิ ตรงบินระดับ • 1. รักษา Heading ไม่ได้ • 2. ใช้ Procedure ในการแก้ไขทาง Heading ไมถ่ กู ตอ้ ง • 3. ใช้ Attitude Ind. ในการควบคมุ Attitude ไม่ถูกตอ้ ง • 4. ใช้ Powor ในการควบคุม Airspeed ไมถ่ กู ต้อง • 5. Cross-Check ไมถ่ กู ต้อง • 6. Trim ไมถ่ กู ตอ้ ง



การลด Airspeed

การบินตรงบินระดับ (Straight-and-Level Flight) • Altimeter เปน็ เครื่องวดั หลกั ในการควบคมุ ระยะสงู • Heading Ind. เป็นเครื่องวัดหลักในการควบคุมทิศทาง • การปรับระยะสูงทเี่ ปลี่ยนแปลงเลก็ นอ้ ย ใหป้ รับด้วย pitch attitude • ถ้า heading ind. ใช้การไม่ได้ ให้ใช้ Magnetic Compass • R/W ความเร็วรักษาด้วย power (torque 1 PSI เปล่ยี นแปลง ความเรว็ ± 5 knots ควบคุมทศิ ทางด้วย pedals ระยะสูงรกั ษาดว้ ย cyclic, (Trim) • ถ้าควบคุมด้วย cyclic แลว้ ความเร็ว เปลี่ยนแปลงเกนิ ±10 knots ให้ใช้ power ในการปรบั สู่ระยะสูงทต่ี ้องการ

ข้อผดิ พลาดทพ่ี บบ่อยในชว่ งการเปลี่ยนแปลง Airspeed Common Errors During Airspeed Changes • 1. Improper use of power (ใช้ Power ในการควบคมุ Airspeed ไมถ่ ูกต้อง) • 2. Over controlling pitch attitude • 3. Failure to maintain heading (รกั ษา heading ไมไ่ ด)้ • 4. Failure to maintain altitude (รักษา ระยะสูง ไม่ได้) • 5. Improper pedal trim (ใช้ pedal trim ไมเ่ หมาะสม)

การบินตรงบนิ ระดับ (Straight-and-Level Flight) • การบินตรงบนิ ระดับมี 3 แบบ คอื high cruise normal cruise และ slow cruise

การบนิ ตรงบนิ ระดับ (Straight-and-Level Flight) • การ Cross-Check เครอ่ื งวดั