bse_24 Евреи - Железняков

621 ЖАНДАРМСКАЯ ПОЛИЦИЯ В РОССИИ—ЖАНЕ 622 публичными лекциями, народными чтения- После Февральской революции Ж. п. бы- ми, за книжной торговлей и т. д. «Пололсо- ла упразднена; бывшие жандармские штаб- нне о мерах к охранению госуд. порядка и и обер-офицеры и генералы приняли прися- общ. спокойствия» с 14/V111 1881) усилило гу на верность новому строю, и Временное произвол и безнаказанность Ж . п. Статья 21 правительство, удовлетворившись ею, осво- «Положения» предоставляла жандармам н бодило всох арестованных в начало револю- полиции «делать распорялсения: 1) о пред- ционного двилсения жаидармекпх офице- варительном аадержанин, но долее однако ров. Чрезвычайная комиссия Временного двух недель, всех лиц, внушающих осно- правительства пыталась построить обвине- вательное подозрение в совершении госу- ние против высших руководителей Ж. п., дарственных преступлений или в прикосно- причем центр обвинения должен был ле- венности к ним, а равно в принадлежности жать в допущении к действию «инструкции к противозаконным сообществам, п 2) о про- по ведению внутренней агентуры», но это изводстве во всякоо время обысков во всех дело Врем, пр-вом не было доведено до без исключения помещениях, фабриках, за- конца. Освобожденные после Февральской водах и т. п.». Губернатор или градоначаль- революции лсандармскне чнны приняли дея- ник по просьбо Ж . п. имел право продол- тельное участие в контрреволюционном дви- жить срок предварительного ареста до одно- женни. Жандармские офицеры енделн в бе- го месяца, затем Ж . п. было предоставлено логвардейских контрразведках и особых от- право испрашивать о продлении срока аре- делах и играли роль при белых генералах. ста впредь до окончания дела. По ст. 21-й Таковы лсандармскне генералы Климович, пе допускалось никакого вмешательства про- Спнрндовнч, Заварзнп, Владимиров и др. куратуры в дела арестованных. Рост рево- Поело Октябрьской революции все бывш. лгоц. двюкопня в начале 20 в. побуждает служащие и агенты лсаидармской полищш департамент полиции требовать от лсандар- лишены в СССР избирательных нрав (см. мов секретного наблюдения за рабочими па Департамент полиции, Охранное отделение, фабриках, ваводах и в мастерских, за лек- Провокация). торами, земскими служащими, учителями, Л и т . : Д о б р я к о в (ротмистр), Краткий система- тический спод действующих законоположений n цир- студентами и т. д. В целях успешной борьбы кулярных распоряжений, относящихся до обязанно- с революционной пропагандой и агитацией стей чинов губернского жандармского управления..., департамент полиции в 1902 создает осо- СПБ, 1897; Систематический сборник циркуляров бые розыскные отделения, переименованные департамента полпцпп и штаба отдельного корпуса в 1903 в охранные; за жандармскими лее от- жандармов, относящихся к обязанностям чинов кор- пуса по производству дознаний, сост. Савицкпй, СПБ, делениями сохраняется только производ- 1908: Щ е г о л е в П . Е., Охраппшш п авантюристы, ство дозпапий. В виду того, что внешнее М., 1930; Падение царского режима, под ред. П. Е . наблюдение в борьбе с революционным дви- Щеголева, 7 тт., Л., 1924—27; С п и р п д о в п ч А., Записки жандарма, Харьков, 1927. жением оказалось недостаточным, депар- ЖАНДАРМЫ (gens d'armes), воорулсеппые тамент полиции вменил в обязанность на- люди; этнм словом обозначались сначала чальникам охранных отделений приобрете- особые военные отряды, а затем чнны поли- ние внутренней агентуры в лнцо секретных ции, имевшие военную организацию. ЛС. на- сотрудников, находившихся в партийных зывались во Франции в средине века рыцари, организациях, выработал и разослал в лсан- составлявшие личную охрану французского дармскно отделения «инструкцию по веде- короля; с образованием постоянной армии пз нию внутреннего наблюдения». Авторами 15 «ордонансовых рот» (1445) ЛС. сталн назы- этой инструкции (до 1917 секретнейшего до- ваться тяжело вооруженные всадники-дворя- кумента) были лсандармскнй полковник не, входившио по ЮОчеловек в каждую роту; Еремип и директор департамента полиции нх в походах сопроволсдалн лепсо вооружен- Трусевич. Полный простор и полная безот- ные слугн (пале, кутпльер и 3 стрелка). К ветственность в наблюдательной деятельно- концу средних веков Ж. стала называться сти Ж. п. имели результатом ряд преступле- тяясело вооруженная конница феодальных ний, наказуемых уголовным кодексом. Жан- ополчений. Введение огнестрельного орулшя дармы снабжали сотрудников нодлоленымн уменьшило роль этой конницы как воен- документами, освоболсдалн нх из тюрем, ной силы; на первый план выдвигаются устраивали им побеги н т. д.; ясандармы легко воорулсеппые, составлявшие раньше являлись инициаторами «государственных евнту ЛС., и с 16 века из них образуют са- преступлений»—распространяли нелегаль- мостоятельные отряды. Ж., дворянский со- ную литературу, ставили нелегальные ти- став к-рых отныне тщательно сохранялся, с пографии, печатали прокламации (в самом 1549 находились в непосредственном под- департаменте полиции ротмистр Комиссаров чинении королю и в 17—18 вв. составляли 16 печатал погромные прокламации), организо- Рот. К 1788 отряды ЛС. были распущены. В вали забастовки, соприкасались с революц. осспи Ж . появились в 1792, когда в. кн. лабораториями по выделке бомб и снаблса- Павел завел у себя собственные «модельные» ли нх материалами (провокатор Бродский), войска. С 1791 во Францпп (а поздиое—и в организовали покушения и руководили тер- других странах) Ж. сталн называть чинов рористической деятельностью (Азеф) н т. д. особого рода гос. полиции. См. Жандарме- Эта криминальная деятельность была вер- рия. О полицейской службе Ж . в России ным средством к продвшкоишо по службе, см. Жандармская полиция в России. и департамент полиции ншеаких преследо- ваний против ВИНОВНИКОВ ее ие возбуледол. ЖАНЕ (Janot), Поль (1823—99), франц. -Наряду с губернскими и областными яиш- философ. Принадлелсал к господствовавше- дармскнмн управлениями и охранными от- му в его время философскому направлению, делениями существовали еще ж.-д. жан- возглавляемому В. Кузеном. В своих трудах ЛС. выступал против современных социали- дармские управления для «охраны обще- стических и материалистических идей (сен- ственного порядка u безопасности». симонизма и немецкого вульгарногоматериа-

G23 Ж А Н ГС—ЖЛИЕН ш лнзма) и боролся im госиодстпо бурлсуазпой результпто нарушения равновесия эндоген- ндеалнстичоско-эклектнческой точки зрения ных («внутренних») факторов, рассматри- в истории и n философии истории. Во всох ваемых Жане вио нх связи и взаимодей- своих работах Ж . , как и ого учитель В. ICy- ствия с опродолонной социальной средой. 80И, проводя идею попапнсимости философии Взаимоотношения человека с окружающей от богословия, пытается построить фило- его средой в условиях капитализма рас- софскую систему, которая объединила бы в сматриваются Ж. как фактор пассивною себе воззрения Платона и Канта, Шоллннга приспособления первого ко второй. В част- и Гегеля и шотландских философов (Рида, ности большое место в этиологии неврозов Д. Стюарта и др.). ЛС. отводит ослаблению приспособляемости личности 1С условиям ее существования. ЛС. Г л . с о ч . Ж.: Le matérialisme contemporain en оказывается неспособным, вследствие не- Allemagne, P., 1864 (рте. пер.: Современный материа- правильных своих воззрений, вскрыть со- лиам в Германии, CUB, 1871): Philosophlo de la циальную сущность другого выдвигаемого Révolution française, P., 1875; Histoire de la philo- им этиологического момента в возникнове- sophie morale et politique dans l'antiquité et les нии певрозов—задерлекп психического раз- temps modernes, P., 1858 (рус. пер.: Псторпп государ- вития личности; он вынулсден ограничить- ственной паунп п евпзп с нравственной философией, ся лншь одним указанием на наличие та- СПБ, 1878); Les causes finales, P., 1876 (рус. пер.: кого момепта. Копсчпые прпчпны..., Клев, 1878): Etudes sur la dialectique dans Platon et dans Hégel, P., 1801; Prin- cipes de métaphysique et do psychologie, P., 1807. Ж А Н Е (Janet), Пьер (род. 1859), крупней- Соч. Ж.: L'automatisme psychologique,Р., 1 889 (рус. ший фрапц. психопатолог и психолог. Науч- пер.: Жане П., «Психический автоматнам», М., 1913); ную работу начал у Шарко (см.). С 1889 ди- Névroses et Idées fixes, P., 1898 (рус. пер.: Ненропы ректор психологической лаборатории в Саль- н фиксированные идеи, M., 1903); L'état mental des петрпере (Парилс). С 1902 проф. психологии hystériques, 2 vis, P., 1893—94; Les obsessions et la в Collège de France. Роль Ж . в развитии psychasthénle, 2 vis, P., 1903; I,es névroses. P.. 1909 психопатологии и пепхолопга весьма зна- (рус. пер.: Невроаы, M., 1911); Les médications psy- чительна. Много трудов Ж . посвящено изу- chologiques, 3 vis. P., 1919—1920; La médecine psy- чению психического автоматизма и роли chologique, P., 1923; L'évolution de la mémoire et «бессознательных» механизмов в психической de la notion du temps, 3 vis, P., 1927—28; De l'angoisse жизни человека; Ж. указывал на психиче- à l'extase (Ëtude sur les croyances et 1rs sentiments, ский характер болезненных явлений прн 2 vis, Paris, 1927—28; Les sentiments fondamentaux, т. н. неврозах, пытаясь обосновать это по- Paris, 1928. Л . Вебер. лонсенне соответствующим материалом. Сре- ди последних наиболее подробно было ЖАН EH (Janin) ЯСголь (1804—74), фрацц. описано Жане заболевание истерия (см.). писатель. Род. в зажиточной евр. семье. В В 1905 Ж . описал особую форму невроза, эпоху Реставрации выступил со статьями в названного им психастенией (см.), харак- оппозиционной прессе. В 1829 выпускает терным симптомом к-рого является ослабле- роман «L'âne mort et la femme guillotinée», ние психического топуса и потеря чувства пародпрул в этом романе крайности ранних реальности. С 1909 Жане сосредоточивается романтических произведений Гюго. После гл. образ, на психологических проблемах. июльской революции ЛС. становится сотруд- В этой области Ж . известен работами по изу- ником «Journal de Débats», консервативно- чению личности, в к-рых он пытается соз- го органа цензовой бурясуазни и приобре- дать структурное представление о личности, тает известность как литературный фелье- по, основываясь в этом исследовании на изу- тонист. Первые романы Ж. оказали нек-рое чении преимущественно патологических яв- влияние па Гоголя и русскую «натураль- лений и исходя в целом пз ошибочных те- ную школу». В рус. перев.: Мертвый осел оретико-методологических позиций, не смог и обезглавленная лсенщина, ч. I—II, М., дать пололентельного решения поставлен- 1831 ; Сто тысяч первая п последняя, повесть, ных вопросов. Шапе подробно излагает «Библиотека для чтения», 1S34, № 4, и др. учение о развитии памяти, описывает тео- рии чувств, подвергая анализу чувство- Л и т . ; P 1 e d a g н e 1 A., Jules Janin, Paris, 1876; вашш невротпков и т. д. По общим своим В н п о г р а д о в В . , Жголь Жанен п Гоголь, «Лите- психологическим позициям Ж. принадлежит ратурная мысль», альманах III, Л., 1925. к группе франц. представителей классиче- ской эмпирической психологии (Рпбо, Вине Ж А Н Е Н (Janin), Пьер Морис (р. 1862), п др.), исходя гл. обр. из учета данных само- франц. политический деятель и генерал. наблюдения. По гносеологическим своим воз- Во время войны 1914—18 Ж . находился зрениям Ж . прннадлелепт к субъектшшо- прп рус. главном командовании (Ставке) |в ндеалпстЦческому направлению. Ряд психи- качестве представителя Франции по вопро- ческих явлений Ж . рассматривается с точки сам снабжения рус. армии. Во время интер- зрения принципа равновесия. В учешга о ду- венции Антанты в Спбнри Ж . был назначен шевных заболевашшх Ж., пользуясь соот- франц. правительством командующим чехо- ветствующим клипнческим н эксперимен- словацкими войсками. В августе 1918 он от- тально-психологическим материалом, стре- правился пз Франции в Сибирь, а в ноябре мится объяснить пропсхолсдение последних после переговоров Франции с Англией он нарушенном равновесия мелсду низшими получил звание «командующего русскими п психологическими процессами, т. п. «бессо- союзными войсками к 3 . от Байкала в Си- знательными» механизмами (импульсные, не- бири и в Вост. России» и офнц. задачу— произвольные акты, аффекты п т. д.), и выс- «установить против австро-германцев лншпо шими (сознанием, чувством, волей). Эти сопротивления, и д у щ у ю от Белого моря до процессы прн этом понимаются Ж . преиму- Черного». На самом деле Клемапсо поручил щественно как биологические. Психические ему организовать фронт протпв Красной ар- заболевания оказываются возникающими в мии, установить связь с Деникиным п белыми в Архангельске. В обстановке противоречий меяеду САСШ и Японией, мелсду Колчаком и «национальными частями» (чехо-словаков, сербов и поляков), в внду недоверия к нему Колчака Ж . пнчего не добился в отношении координирования действий «союзников». От-

G25 «ЖЛ H ETTA»—ЖАННА Д'АРК 02G клопив два представленных ому плана похо- короля—Орлеан), некоторые из прпблплсен- да чехов (н поляков) пп С. к Архангельску ных короля воспользовались религиозной нлн па 10. к Каспийскому морю, Ж. присту- экзальтацией страдавшей галлюцинациями пил к осуществлению «похода па Москву», девушки из среды залшточного крестьянства, к-рый в мае 1919 закончился поражением чтобы поднять в глазах парода сильно упав- Колчака на пути к Самаре п прпвел к окон- шую популярность королевской власти и чательной ликвидации колчаковщины. В возбудить энтузиазм в войсках.Ж.д' А. была октябре 1919 Ж. по директиве франц. пра- объявлена посланницей бога, призванной вительства приступил к эвакуации «союз- спасти Францию от неприятельского наше- пых войск» на В. В ноябре он покинул Омск ствия и возвести па престол законного ко- вместе с чехо-словяпкимн эшелонами. При роля. Облаченная в рыцарские доспехн, отступлении Колчака к Иркутску Ж., в виду Ж. д'А. принимала участие в военных дей- невозможности продолжать двшкение чехо- ствиях, которые сначала слолшлись благо- словацких эшелонов вследствие стремитель- приятно для французов: осада с Орлеана ного паступленпя Красной армпп, восстаний была снята, был отвоеван ряд городов и красных партизан, переворота в Иркутске, Карл VII был торжественно коронован в предлоясил чехо-словакам выдать Колчака Реймсе. Но затем последовал ряд неудач. «политическому центру» в Иркутске, где Ж. д'А. попала в плеп к союзникам анг- Колчак был расстрелян. личан—бургундцам и была продана англи- чанам (1430). В следующем году в Руане, Несмотря на провал интервенции 1918— гл. опорном пункте англичап, был возбуж- 1920 Ж с 1928 вновь принял активное участие деп против нее процесс по обвинению в в подготовке повой пптервенцпи против ложных пророчествах и других преступле- СССР, когда оп стол во главе особой комис- ниях протпв церкви, причем в состав суда сии по этому вопросу, созданной нз предста- вошли представители фрапц. духовенства вителей франц. дипломатии и ген. штаба. бургундской ориентации. Суд приговорил Как показал процесс «Промпартни», НС. ее к солокешно. Приговор был приведен в поддеряшвал теснейшие связи с контррево- исполнение 30 мая 1431. После изгнания люционными, вредительскими и пнтервоп- англичан пз Франции духовенству было цпоннстск. организациями в СССР, факти- предписано пересмотреть процесс Ж. д'А. чески руководя нх деятельностью и осуществ- н преленее решение суда было прпэнвпо не- лял связь менаду ними и франц. ген. штабом. правильным (1456). Идеолога складывавше- гося королевского абсолютизма широко ис- Л и т . : Б у д б е р г А., Дневпин белогвардейца пользовали легеиду о Ж. д'А. в своих це- (Колчакопскал апопеп),Л., 1020; Колчаковщина (Иа лях. Уже в конце царствования Карла VII мемуаров активных деятелей белогвапдейщпны), под появилась «Мистерия об осаде Орлеана». ред. Н. А. Корнатовского, Л., 1930; K o u q u e - Ряд поэтов 15 в. (Вийон, Марс д'Оверн, Ост г о 1 J., L'aventure de l'amiral KoUchak, P., 1929. де Сен-Желе) прославил ЛС. д'А. как нацио- нальную геропшо. В 17 в., в эпоху наивыс- « Ж А Н Е Т Т А » , судпо экспедиции Дс-Лонга шего расцвета французского абсолютизма, (см.). В 1879 «Ж.» была затерта льдом в Сев. Шаплен (1595—1674) написал героическую Полярном м. После ПОЧТИ двухлетнего дрейфа поэму «Девственница плп освоболаденная со льдом, во время к-рого были открыты о-ва Франция». Бурлсуазня 18 в. в своей борьбе Жанетты и Генриетты, ОК.» 13/VI 1881 была с католицизмом и королевским абсолютиз- мом высмеяла поэму Шаплена и культ Еаздавлена льдами в 280 км к С. от о-ва ЛС. д'А. в пародийно-сатирической эпопее [овал Сибирь. Из'экипажа спаслась толь- Вольтера «Девственница». Реакционные на- ко часп» под командой Мельвпля. строения, вызванные у части буржуазии Ве- ликой франц. революцией, возролсдают пре- Ж А Н Л И С (Genlis), де, Стефанн Фелн- клонение перед ЛС. д'А. В Англии романтик сите, графиня (174G—1830), франц. писатель- Саутп пишет оду в честь нее, в Германии ница. Была воспитательницей детей герцога Шиллер, излепвшпй революционные настрое- Шартрского, среди которых был будущий ния молодости, пишет драму «Орлеанская король Лун Филипп. Во время Фрапц. рево- дева», где Ж . д'А. вновь выступает в мисти- люции (1793) эмигрировала и выступила с ческом ореоле. Много пользовались леген- рядом контрреволюционных сочинений. Во дой о Ж. д'А. франц. легитимизм и бонапар- Францию вернулась прн Консульстве (1801); тизм и особенно роялпстско-шовннистиче- прп Наполеоне ЛС. получала пенсию н была екпе группы эпохи Третьей республики. По назначена инспектрисой начальных школ. пх настоянию пана в 1909 объявил Ж . д'А. Лишившись пенсии прп Реставрации, Ж . «блалсенной». Империалистская война н свя- стала наводнять кппжный рынок своими ли- занный с пего взрыв национализма у бур- тературными произведениями (романы, но- жуазин еще более подогрели культ ЛС. д'А. веллы, пьесы п педагогнч. сочинения), пол- В 1919 папа канонизировал ее как «святую». ными дидактизма, слезливой сентименталь- В 1920 правительство Фрапц. республики ности и ханжества. Нек-рый интерес пред- объявило посвящепный ЛС. д'А. день (8 мал) ставляют лишь ее мемуары (10 тт., 1825), национальным «праздником патриотизма». хотя им недостает объективности. Произве- дения ЛС. пользовались большой популяр- Лит.: Источшпш по псторпв НС. д'А. перечислены у ностью в России в нач. 19 в. Смпрдинский Mol In 1er A., Les sources de l'histoire de France, 6 vis, каталог (1828—1832) дает свыше 50 названий P., 1901—04 (см. v.IV). Главными источниками явля- переводов на русском языке. ются процессы по обвинению и реабилитации ЛС. д'А., падаппые Q u l c U e r a t J.: Procès de condamnation et de Лит.: S a i n t e - B e u v e Ch. A., Causeries du réhabilitation de Jeanne d'Arc, 5 vis, 1»., 1841—49. См. lundi, t. III, P., 1851; B o n h o m m e H., Madame также F r a n c e A., Vie de Jeanne d'Arc, 2 vis, la comtesse de Genlis..., P., 1855. P., 1908; H a n о t a u x G., Jeanno d'Arc, P., 1911; P r u t s H., Studien zur Qcsclilchte der Jungfrau Ж А Н Н А Д ' А Р Н (Jeanne d'Arc, 1412 (?)— v . Orleans, München, 1913. E. Косминский. 1431), окруженная легендами героиня Сто- летней войпы между Англией и Францией. В 1429, когда положение военных дел было крайне неблагоприятно для Франции (анг- личане владели Парижем и всей страной к С. от Луары п осадили главную опору франц.

627 Ж Л И Н Е К В И - Ж Л Н Р 028 Ж А Н Н Е К Е Н (.Jannequin), Клеман (рол. дения, рассматривающего литературу как ок. 1485), франц. композитор парной поло- идеологию, как орудие классовой борьбы, вины 16 п.; из работ Ж . нзностны, кромо такая установка совершенно неприемлема. культовых произведений, полифонические хоропыс песни, к-рых дошло до нас 395.Во Лптературиоо произведение есть прежде многих своих больших песнях Ж. последова- всего идеологически!! акт, к-рый худолшшс, тельно стремился обрисопать звуками карти- как идеолог, совершает в интересах своего пы. даваемые текстами; папр. в «Бнтво прн класса, в целях юлассовой борьбы. Обраще- Марппьяно» (в K-poft Ж . участвовал лично) ние худолшнка к определенному ЛС. может оп нзобралсает звон оруленл, бой барабанов, быть нами понято только в свете 1слассовой звуки выстрелов, брапныо клики и т. д. борьбы этого периода, как момент этой борь- Искусство Ж.—свелсее, полнокровноо, жиз- бы. Причины возникновения, развития и перадостпое, поролсдоиное бодрым мироощу- смерти данного ЛС. всегда историчны, онн ре- щением восходящего бурлсуазного luiacca зультат конкретной ситуации классовой Фрапцпи, овладевающего средствами про- борьбы.Т. о. рыцарский роман средневековья, изводства и стремящегося к захвату власти. дворянский роман Тургенева, пролетарский В его песнях, часто безудерлепо веселых, роман Панферова являются орудиями борь- сатирических, гривуазных, много родст- бы различных классов в различных ситуаци- венного великому современнику Ж.—Фран- ях классовой борьбы и следовательно по суа Рабле (см.). Будучи учеником Жоскипа существу не имеют между собой ничего об- Дспре (см.), Ж . владеет изощренной кон- щего. Борьба бурлсуазных. литературоведов трапунктической техникой того времени, (напр. формалистов) за ЛС. как за самостоя- но гармоническое сложение и аккордовые тельно развивающуюся литературную ка- комплексы начинают явно преобладать пад тегорию, но зависящую от конкретно-исто- линеарным письмом, что делает его музыку рических условий, представляет собой борь- прогрессивной для той эпохи и в этом отно- бу против основных предпосылок марксист- шении. Некоторые песни Жаннекена пере- ско-ленинского литературоведения. Всякая изданы А. Экспером (H. Expert, Maîtres mu- попытка отстаивать ЛС. в литературе как siciens do la Renaissance française) u M. Ко- некое единство, объединяющее писателей шн (M. Cauchie, Deux chansons de Clément различных классов, различных этапов клас- Jannequin, 1925, и Quinze chansons de C. совой борьбы, объективно является поддерж- Jannequin, 1928). кой этих реакционных теорий. Задача со- стоит в том, чтобы, не снимая и не отрицая Лит.: C a u c h i e M., Cl. Jaancguin: Recherches эмпирической данности—некоторого сходст- ва ЛС. различных писателей различных клас- sur sa famille et sur lui-même, «Revue de Musicologie», сов и периодов,—раскрыть, объяснить ее на л / . Пванов-Борецкий. основе единственно возможного понимания Февраль 1923. Ж. как конкретно-исторического литера- турного явления, возникающего в данном Ж А Н Н E P E (Jeanneret), Шарль Эдуард, классе на данном этапе классовой борьбы. (род. 1887), архитектор, живописец, теоре- тик нового искусства, более известен под псевдонимом Jle Корбюзье. (См. Корбюзье). Ж А Н Р (фраиц. — genre, пем. — Gattung), По этой линии раскрытия Ж. на базе его литературный вид. В основу понятия ЛС.кла- социологического понимания и шли работы дется факт повторяемости (в литературных Плеханова, Фрнчё и ряда современных лите- произведениях) известных признаков, на ратуроведов. Однако поскольку в литератур- основании к-рой они образуют пеКое един- но-критических работах Плеханова имеют- ство, отличающееся но своим структурным ся меньшевистские установки, а у Фрнче— признакам от других литературных явле- механистические и другие—это не позволяет ний. Напр., опираясь на те пли иные при- им до конца раскрыть проблему ЛС. В раз- знаки, исследователи выделяли в данном ли- решении ее необходимо отправляться от тературном ряду ЛС. романа (комплекс при- основных положений марксистско-ленин- знаков: величина, большое число действую- ской методологии. Своп задачи, т. е. познание щих лиц, значительный отрезок времени, в действительности для ее изменения в инте- течение к-рого развертывается действие, ресах своего класса, литература осущест- развернутость образов, сложность действия, вляет при помощи мышления в образах, косвенная речь н т. п.), Ж . рассказа (не- т. е. такого познания действительности, прн большой размер, ограниченность времени, им к-ром худолепнк своп классовые чувства и захваченного, небольшое число персонаясей, мысли раскрывает на показе конкретного, несложность действия и т. д.), Ж . лириче- едшшчного явления действительности, об- ского стихотворения (отсутствие действия, наруясивая в нем общие социальные зако- сколько-нибудь четко намеченной системы номерности. Идейное единство произведения образов, минимальный размер) н т. д. При определяет п единство формы, в к-рую от- таком подходе к проблеме Ж . в нем выде- ливается у художников классовое сознание; лялся ряд формальных признаков, повто- другими словами, создается единство образ- ряемость к-рых как будто не имела исто- ной системы и тех словесных средств, в рических социальных корней. Роман сред- к-рых эта система закрепляется. На базе осо- невековья, роман русского дворянства 19 в., бого положения в историческом процессе у роман пролетарского писателя—получают класса создается свое классовое сознание, какое-то единое видовое отлнчне, становятся классовая идеология, к-рая в плане литера- прн таком подходе «родственными» явления- турного творчества приводит к возникнове- ми в целостно развивающейся литератур- нию особой литературы. Каледый iuiacc соз- ной цепп. Именно так—с темп или иными дает свою особую литературу, к-рую в лите- вариациями—и подходили к Ж . представи- ратуроведении мы называем в данное время тели буржуазных теорий литературы (Брю- литературным стилем (см.). нетьер, Веселовскнй, формалисты и др.). * Для марксистско-ленинского литературове- Литературный стиль—это идеология дан- ного класса, выраженная в образной форме

629 ЖАНР G30 п закрепленная в слове. Всякое отдельное найдены у представителей различных сти- произведете представляет собой индиви- лей, напр. басня у Сумарокова, Крылова и у дуальное, единичное осуществленно даппого Д. Бедного.-Но но молсет быть речи, что пе- классового стнлл (как сущности), данного ред нами единая цепь развития ЛС., потому классового творческого метода, как принци- что в этом случаемы пришли бы к идеализму, па тех отношений к действительности, ко- т. е. предположению, что ЛС. существует сам торые характерны для данного класса и его по себе, вно копкрстпо-исторических причин, художников. Однако в пределах одного п то- к-рые только его «окрашивают», но не опре- го же литературного стиля перед нами воз- деляют, дают ему возмолсность проявиться никают явно отличные друг от друга обра- в данном «существовании», по не создают зования; так, в русском пролетарском стнле его как «сущность». Потому-то формалисты, после Октября сначала наблюдаем господст- укреплял свою идеалистическую концепцшо, во лирических стихотворений у поэтов «.Куз- отстаивают самостоятельность ЛС. ницы* (см.). затем повестей у Фадеева, Глад- кова, Лнбединского; налицо явно несходные Решение проблемы ЛС. неразрывно связа- образования внутри одного и того жо стиля, но с проблемой образа, с его классификацией к-рые па основе комплекса различных приз- (см. Образ)', своеобразие образа влечет к наков мы явно отпесем к различным видам, своеобразию ЛС. Вопрос о том, почему худож- т. е. обозначим как различные Ж. Откуда ники данного класса обращаются то к тем то могло возникнуть это впутрпстплевое свое- к другим, качественно отличным друг от образие? Оно могло быть только результатом друга, осуществлениям стнлл, т. е. к Ж., своеобразия массового сознания. Измене- сводится к причинам изменения нх мышле- ния же в классовом сознании возникают ния в образах. Сам по себе образ, как п вся- только на основе изменения его взаимодей- кий идеологический акт, представляет со- ствий с объективной действительностью, от- бой отношение массового человека к дей- ражением к-рой и отношением к к-рой яв- ствительности (данноо в форме ее отражения), ляется его созванне, т. е. па основе разви- отношенно субъекта (познающего) к объекту тия классовой борьбы. В процессе ее меня- (познаваемому), в той нлн иной мере верно ется положение класса в историческом дви- раскрывающее эту действительность, т. е. от- жении, меняется его сознание, меняется тем ралсающое ее с большей или меньшей сте- самым литературный стпль. пенью объективности. Эта степень объектив- ности в позпанин человеком действительно- Литературный стиль в этом смысле есть сти и определяется пололсеиием м а с с а в ис- процесс, движение, возникающее на основе торическом процессе, его социальной прак- движения класса. ЛС. следовательно являет- тикой; кшкдый м а с с обладает своей мерой ся формой этого движения стиля. Изменение позпаиня, меняющейся в процессе массо- «реального процесса жизни класса» (Маркс), вой борьбы в ту нлп другую сторону. Отсюда т. е. бьггня класса, ведет к изменению соз- особое качество литературы пролетариата, нания мышления; отсюда изменения в мыш- обладающего такой мерой познания, кото- лении в образах, в стнле, т. о. возникновение рая недоступна для других массов. У пи- своеобразных его проявлений вплоть до чи- сателя м а с с а меняется* следовательно сте- сто словесных особенностей. Тшсого рода ка- пень понимания им действительности, ох- чественно своеобразное н повторяющееся вата ее, на основе меняющегося взаимо- проявление литературного массового стиля действия с ней, меняется объект, меняется мы н можем называть литературным Ж. Прп отношение к нему, меняется образ в своем таком понимании ЛС. мы естественно рвем строении, меняется и Ж. Своеобразие обра- с узко формальным его пониманием (басня, за влечет нензбелсио к своеобразному прояв- баллада, роман п т. п.) старой поэтикой. Ли- лению стнлл, т. е. к возникновению ЛС., в тературный стиль в своей целостности пред- свою очередь являясь результатом особого ставляет систему образно выраженных идей, состояния массового сознания на данном в к-рых класс охватывает всю сложпость.все этапе массовой борьбы. Развитие стиля многообразие своей социальной практики. м а с с а может характеризоваться напр. гос- Ж. есть результат проявления классовой подством лнршен, затем развитием эпических идеологии в применении к данпому конкрет- образов па пути к развернутой системе эпи- ному моменту классовой борьбы, к известной ческих образов—роману и па основе исто- стороне общественных отношений. Это и рического упадка—возвращением к малым определяет его качество в стнле. Отсюда или деформированным эпическим формам и вытекает то нлн иное количественное осуще- к лирике. На основе изменения массовой ствление, выраясшощееся в той пли иной сте- практики меняется мера познаипя класса, пени развернутости образной системы, ее отсюда меняется н характер тех систем об- языковых особенностей н т. д., отличающее разов, в к-рых он охватывает действитель- Ж. (градация от лирического стнхотворе^ ность, т. е. ЛС. ЛС. в каяадом данном случае пня через новеллу к роману). С этой точкп возникает как внутристилевое явление, как зрения отпадает противопоставление рода н явление, обусловленное конкретно-истори- вида в литературе (лирика, эпос 1сак родовые ческими причинами,и только как таковое мо- понятия, басня, расасаз и т. п. как видо- лсем мы его понимать. Литературный про- вые) домарксистской поэтики, поскольку ЛС. цесс многообразен, литературный стиль всег- есть конкретно-историческое единство ка- да дает слолсную картину в лсапровом отно- чества и количества, «мера» стиля, обуслов- шении. Сложность лепзненного процесса оп- ливаемая конкретной ситуацией массовой ределяет разнообразие идеологических форм борьбы, одним пз орудпй к-рой является ЛС. его отражения,—отсюда стиль класса пе молсет свестись па данном этапе к одному Между ЛС. различных литературных сти- лсанру. лей существует несомненное сходство; свое- образные качественно и повторяющиеся ли- ЛСанр дан только в стнле, это однако тературные образования могут быть нами вовсе по снимает факта сходности Ж . раз-

G31 ЖЛ11Р—ЖАНРОВОЕ ИСКУССТпо 032 лишних стилоП, наоборот, нх объясняет. Ж А Н Р О В О Е И С К У С С Т В О , искусство, изо- Хоти причины возникновения жяирп ле- бражающее повседневный быт. В искусство жат только н дпиноП коикротно-исторнчо- феодальных обществ можно найти лншь за- ской ситуации и n этом смысло лсянры од- чатки Ж. и.: н Попом царстве в Египте, в ного м а с с а ничего общего не имеют с Ж . готике, п персидской миниатюре, старой ки- другого класса дял;опрн наличии пнешнего тайской ясивописи н др. Ясно выраженные сходства. 1? историческом процессе—мы име- жанропыо темы появляются в искусство ем дело с взаимодействием классов в про- крепнущей и утверждающей себя городской цессе массовой борьбы, имеющем место и торговой и ремесленной буржуазии, что свя- в области идеологической практики—отсю- зано с ростом и укреплением ее реалистиче- да воздействие ндоологии господствующего ского мироощущения. Ж. и. зарождается класса па другие классы, преодоление ими сначала в рамках религиозного искусства: ее, критическое усвоение классом куль- повествовательно-иллюстративный характер турного наследства и т. д. Отсюда в кон- и внесение конкретных деталей, взятых нз кретной литературной практике мы имеем современной жизни, вытесняют абстрактную дело с воздействием на литературу дан- феодальную нератичность. Этот процесс на- ного класса всех предшествующих н ок- блюдается н в Греции с 5 в. до хр. э. и в Зап. рузкающнх стилей—в порядке массовой Европе—с 15 в., напр. в Италии—у Мязпч- борьбы, в порядке критического усвоения чо, Гирландайо, Карпаччо, в Нидерландах— массом культурного наследства. Перед на- у Р. Кампена пли Мемлиига, в Германии— ми поэтому чрезвычайно слояшый лсанро- в гравюрах Дюрера и его школы. Наконец вый процесс отталкивания стиля от Ж . враж- религиозные и другие нереалистические мо- дебных стилей, подчинения им и т. д. тивировки отбрасываются и появляются ужо Понимание Ж. кок впутрнстилевой катего- чисто жаировые произведения (у Джордл:о- рии пе только пе устраняет, но, наоборот, не или К. Массейса). Бытовая тематика по- требует внимательного рассмотрения его от- лучает раньше всего широкое распростране- ношения к жанру других стилей, потому ние в станковой живописи, мелкой пласти- что ведь н здесь мы будем иметь дело с ке, гравюре и т. п. В греческом искусстве конкретпо-псторнческпмн условиями, кото- нсанровые мотивы (нзобрая;енпя работ реме- рые определяют его возникновение и нсизнь сленников, гимнастических упражнений и в стнле. пр.) чаще всего встречаются в вазописи и терракотовой пластике, пося чисто описа- Басня Д. Бедного есть явление пролетар- тельный характер; позднее, особенно в эл- ского стиля и только как таковую мы ее и линистическую эпоху, опп проникают и в понимаем, ро именно в свете этого понима- монументальную скульптуру («Пьяная ста- ния мы обязаны показать ее связь с басней руха», «Мальчик с гусем» u т.п.). Зап.-европ. прошлых периодов, показать ее как один из Ж . п. с 16 в. получает очень разнообраз- моментов массовой борьбы в этом разре- ные художественные формы, всегда являясь зе, как момент культурной революции про- средством массового самоутверждения ра- летариата, осуществления ленинских уста- стущей буржуазии, противопоставляющей новок в деле критической переработки куль- себя аристократии: в Италии 16—17 вв. турного наследства прошлого. (Караваджо), в Нидерландах 16 века (Брей- * Это изучение мы моягем проводить только гель), во Франции 17 в. (Ленен) и 18 в. на основе четкого понимания жанра как ору- (Шардеп), в Германии 18 в. (Ходовещшй) п дия массовой борьбы, порожденного кон- в Японии конца 18 в. (Хокусаи); сюда отно- кретно-нсторнческой ее ситуацией и в ней сятся п отдельные незначительные проявле- действующего. ния ЛС. п. в России 18 в. (Шибанов, Фпрсов). С обострением массовой борьбы в реализме Лит.: П л е х а н о в Г. В., Французская драма- нарастают черты повышенной экспрессив- тическая литература н французская живопись 18 ности (Брейгель), ЛС. п. получает морали- века с точкн ореппп социологии, Собр. соч., т. XIV, зующий плн «обличительный»—по отноше- М., Г1925); Ф р п ч е В. М., Проблемы искусствове- нию к аристократии—характер (Грёз—во дения, 2 изд., М.—Л., 1931 [статьи «Трансформация Франщш, Гогарт—в Англии 18 в.). Особен- лптсратурпых жанров» ц «Проблема диалектического но типичным примером Ж . и. победившей развитии искусства»]; М е д в е д е в П. Н., Формаль- буржуазии является голландский ясапр 17 в., ный метод в литературоведении, Л., 1928; Ты п я н о в лншь в искусстве наиболее передовых слоев Ю.,Архалсты и поваторы. [Л.], 1929 [ст. «Литератур- буржуазии ставящий более значительные ный Факт»]; Поэтика (сб.), вып. 1, над. «Acadcmia», (хотя бы психологически) задачи (Вермер), Л., 1920; т о ж е, вып. 5, Л., 1929; Ц е й т л и н А., a обычно—поверхностный повествовательно- К соцпологпп литературного жанра, «Русский язык анекдотический в искусстве мелкой буржуа- псоветской школе», Ы., 1929, Л> 4; е г о ж е , Жанры, зии (Степ) плн пассивно-созерцательный, ст. о «Литературной энциклопедии», изд. Ком. ака- развивающийся в сторону мелочно-натура- демии, т. IV, [М.], 1930; Ю н о в и ч М., Проблема листической «натюрмортностш—в искусст- жапра в социологической поэтике, «Русский язык в со- ве крупной торговой буржуазии (П. де Гох, ветской школе», [М.], 1929, № 6; Г а л ь п е р и н Терборх, Доу и др.). Внешне развлекатель- Е., К проблеме литературной пародии, «Печать п ре- ный, праздничный характер принимает ЛС. п. волюция», Ы., 1929, JSI 12; Д п н а м о и' С., Дискус- в бурясуазно-аристократнческой Фландрин сия о Псревсрзеве и аадачн марксистского литературо- 17 в. (Иордане, Тепнрс). Такой же характер, ведения, «Красная новь», М.—Л., 1930, M 2; Г о л о - с прпвпесением эротического оттенка, полу- в е п ч е п к о Ф., Проблема литературного жанра; чает ЛС. н. н в руках художников аристокра- Д«Рпусuскаийм язык в советской школе», [М.], 1931, №2—3; тии, подпадающей под влияние буржуазии о в С., В. М. Фриче и проблемы марксист- (во Франции 18 в.—Буше, Фрагонар). ской поэтики в сб. Марксистское искусствознание н В. М. Фриче, изд. Ком. академии, [М.], 1931; Э li- В 19 в. роль ЛС. н. изменяется. Пассив- r e с II., К вопросу об эволюции баепп как жанра, но-созерцательпый, мелочно-патуралпетиче- «ЕРувслскаийх язык в советской школе», [М.], 1931, Л\"» 1; о в А. Ы., Введеппо в философию художе- ственного творчества,т.III,Ростовн/Д., 1917;Т о м а - ш е в е к п й В. В., Теория литературы (Поэтика), в изд., М.—Л., 1931; В г u n e t 1 è г в F., L'évolu- tion des genres dans Fhlstolre de la littérature. P., 1890; L e h m a n n H., Poetik, München, 1910; II I r t E., Das Formgesetz der epischen, dramдatischТeиnмоuфndеевly.rl- «chen Dichtung, Lpz., 1923.

633 ЖЛНРОН—ЖАРКИЙ п о я с 634 скнй по формам ясапр проапетаст теперь n бур- по вопросу о казни короля. 31 октября жуазном нскусстпо отсталых стран (в Гер- 1793 ЛС. был гильотинирован вместо с дру- мании начала 19 п.—d эпоху «Бпдермейор», гими лсиронднстами. n Росспп 30—50-х гг.—школа Венециано- ва). Это Ж. п. иногда проходит дальнейшие Ж А Н Т О Н (Genton), Эрнест (1825—72), стадии развития, папр. в России с высту- блапкнет, рабочнй-столяр. В июньские дни плением радпкальпой бурлсуазип Ж. и. 1848 ЛС. сражался па баррикадах, и только принимает «обличительный» xapairrep (Фе- случайность спасла его от расстрела. При дотов, Перов), а с ее укреплением становится Второй Империи как активный бланкист Ж. развлекательпо-апс1сдотнческим (В. Маков- был присужден к одному году тюремного за- ский и др. «передвплсннкн» 70—80-х гг.). В ключения. Прп Коммуне 1871 ЛС. был су- искусстве лее революционной мелкой бур- дебным следователем по секретным делам, жуазии 19 в. получают особенно важное зна- а затем председателем военного суда. Он чение темы труда и—впервые—революцион- заслулснл особую ненависть реакционных ной борьбы мелкой бурлсуазип, а в дальней- н бурлсуазных историков как виновпше рас- шем п пролетариата: пачнпая с Гойн («Рас- стрела 6 залолеппков (в т. ч. и архиепископа стрел повстанцев», «Кузница» и др.). Домье, парнлсского Дарбуа, к-рого Тьер отказался Курбе, Менье, Дега («Гладплыцнцы» п пр.) обменять па Бланки). Бурлсуазпя беспо- до' Стейплена, К. Кольвпц, Мазереля и др. щадно расправилась с ЛС. Он был тяжело Обычный для этого искусства экспрессив- рапеп во время барршеадпых боев, но не- ный пли мопументальпо-героизнрованный смотря па это приговорен к смертной каз- реализм особенно способствует здесь пе- ни п расстрелян. рерастанию рамок собственно «жанрового» искусства. В заролсдающемся после Октябрь- ЖАР, повышеппе t° тела. ЛС. может быть ской революции пролетарском искусстве с общим и местным: первое бывает при лихо- его героическими темами индустриализации радке (см.) вследствие расстройства теплоре- п революционной борьбы (см. Советское ис- гуляцнн в оргапнзме, второе прп артериаль- кусство) Ж. п. отступает естественно на вто- ной гиперемии прн воспалении (см.); в по- рой план. Однако пассивный бытовизм про- следнем случае ЛС. зависит от прилива к пе- долясает долго дерлсаться после революции риферии тела более нагретой кровп из цен- в качество мелкобурлсуазпого перелентка (на- тральных частей организма, а ташке от мест- пример в практике старого АХРР). ного повышения обмена веществ в гннере- мнрованпых тканях. Иногда общий ЛС. мо- Л и т . : Упоминаемые имена мастеров и паопапнп лсет быть н чисто субъективным ощущением шнол n соответствующих статьях п B.C. Э. ОСщеП без повышения общей t° тела, что наблюда- марксистской литературы почти пит; см. только ется у невропатов обычно наряду с вазомо- Ф р и ч е В.М., Социология искусства, 3 над., M.—Л., торными расстройствами. 1930; Русская живопись 19 пека (Сб. статей под ред. В. М. Фриче), М., 1929. А. Чегодаев. Ж А Р Г О Н , 1) условное обозначение тайно- го «воровского языка» фрапц. люмпен-про- Ж А Н Р О Н (Jeanron), Филипп 0пост(1809— летариата 15 века, одним из древнейших па- 1877), франц. худолепнк, гравер и литограф. мятшпеов к-рого являются лсаргопные бал- Начав свою деятельность к 30-м гг.—в эпоху лады Вийона (см.). 2) Отсюда—в норматив- революционных пастроеппй либеральной ном «донаучном» языкознании 16—18 вв. буржуазии—Ж. втягивается в политическую пренебрежительное обозиачеппе всякой фор- жизнь, бичуя в рисунках социальную не- мы выралсепнл, воспринимаемой как от- справедливость н принимая непосредствен- клопенпе от признанной нормальпой фор- ное участие в июльской революции 1830. мы языкового общения; Ж. называется на- Из его весьма реалистических для своего пример средневековая латынь в отлнчне от времени рнсупков наиболее известны: «Две- 1сласспческой, говоры крестьянства п мелко- надцать эппзодов пз лепзпп пролетарпл», бурлсуазпых групп (деревенский Ж., улич- «Лнмузенскне крестьяне». После 1848 Ж. ный, рыночный Ж.) в отличие от литератур- резко изменяет своо направление, пишет пс- ного языка аристократии; отсюда между 1слючительно пейзалси, религиозные компо- прочим уппчпжптельное прозвище, даваемое зиции нт.п.Еслп сначала Ж. н выделялся пз еврейскому языку (см.), столь лео по суще- массы художников своими революционными ству независимому, как н любой другой. тенденциями н прокламированием принци- 3) В эволюционном натуралистическом язы- пов реализма, то в дальнейшем он становит- козпаннн 19 в.— после отказа от понятия ся рядовым посредственным худолеппком. «нормы» в языке—термпн ЛС. применяется иногда для обозначения: а) условных язы- Ж А Н С Е Н (Janssen), Жюль (1821—1907), ков малых общественных групп, в частности франц. астропом. Одновременно с Локье- языков воровских, п б) т. н. смешанных язы- ром дал спектроскопический способ наблю- ков типа испорченного (у китайцев) англ. дения солнечных протуберанцев п один нз первых \"применил в астрономнп спектраль- я з . (т. п . «ППДЖПН-ПНГЛПШЭ)НТ.П. Cil.УсЛОвНЫв ный анализ. Занимался изучением теллурп- ческнх линий cneirrpa Солнца и производил языки, Bopoe&ntc языки, Смешение языковое. с этой целью паблюдеппл на Монблане. Ж А Р Н И Й П О Я С , иначе т р о п и ч е с к и й Ж А Н С О Н Е (Gensonné), Арман (1758—1793), пояс, зона, распололсеппая по обоим сторо- политический деятель Вел. франц. револю- нам земного экватора и отличающаяся рав- ции, примыкавший к жирондистам. В Зако- номорно-лсаркпм климатом с незначитель- нодательном собрании выдвинулся своими ными годичными колебаниями темпоратур. речами, в которых настаивал на объявле- Грапнцы ЛС. п. иногда проводятся по север- нии войпы Австрии. Летом 1792 вступил в пому п южному тропикам; болео точно при- тайные сношеппя с королем и давал ему со- урочивают их к сродним годовым изотермам веты. В Конвенте Ж . занял место на скамьях 20°. Эти изотермы приблизительно соответ- Жнронды, резко выступал против Робес- ствуют 30° сев. и юле. широты со значитель- пьера и настаивал на обращения к народу ными впрочем от1слонепнями. В Сев. полу- шарии на материках опн заходят за 30°,

035 ЖЛРКОНСКО-СВПТСКИИ КОМВИИАТ-ЖЛРОПЫГС Т Р У П Ы 030 Юж. полуширин, im пан. ноберолл.пх Юж. из руководителей группы писателей и поо- Америки и Африки вследствие холпдиых топ «Молодая гвардия» ( 1920—20), Редактор морских точений они, наиротип, отступают лгурнала «Комсомолия» (1925—20) и «Смена» близко к экватору (до 15—20° го. ш.). Ж . п. (1927). ЛС. поэт комсомола; его стихи, нпсы- отличается нанболоо богатым на аомло раа- щенпыо пафосом борьбы за новый мир, близ- питном органического мира. Пз растений ки и доступны революционной молоделсн. icaK дикорастущих, так и культурных наи- Стихи ЛС. рапного периода (1921—24) от- более типичны для него пальмы. мечены влняпием поэтов из группы «Кузпн- ца», революционная символнка и космиче- ЖАРНОВСНО-СВИТСНИЙ ИНДУСТРИАЛЬ- ская тематика к-рой нашла свое яркое вы- ражение в сборнике стихов «Ледоход», «Пес- Н О - А Г Р А Р Н Ы Й Н О М Б И Н А Т , строншиПсл n пя маляра» и др. Последующий этап творче- сев. части Зап. обл. на водоразделе реч- ства Ж. говорит о приближении поэта к ных систем Волги, Днепра н Зап. Двины. большей конкретности («Стихи красивой де- Предполагаемая площадь комбината—св. вушке», «Письмо лю- 1,5 млп. гл; население—375 тыс. чел. (192G). бимой», поэмы «Ази- Эпергетической базой комбината являются аты», «Комсомолец», ЛСпрковскпй и Свитский торфяные массивы «Мастер Яков», «Гар- с общим запасом торфяного топлива в 2,2 мопь» и др.). Однако миллиардов .Ms (в нсследованпой только ча- почти всем произве- сти). К концу второго пятилетня (1937) пред- дениям ЛС. присущи полагается построить на этих торфяных мас- и серьезные недоста- сивах электростанцию мощпостыо в 300— тки, обусловленные 350 kW. Радиус обслуживания станции— недостаточно углу-. 150—1G0 К.Н с охватом городов Смоленска, бленпым идейным ми-1 Ярцева, Великих Лук, Вязьмы и др. Кроме ровоззрепнем поэта, I того предполагается линиями электропере- пе сумевшим пока- j дач соединить электроцентраль с др. район- зать революционную I пыми электростанциями Западной обл.— действительность во} Брянской, Полистовской и Колшповской, всей ее диалектичес- а также с Осппской станцией в Белорус- кой сложности. По- сии и с Тверской станцией в Московской этому наряду с ростом его поэтического области (а молсет быть и с Москвой).— таланта в его последующих произведениях Социалистическая реконструкция хозяйства (1925—28) наблюдаются серьезные идеоло- на территории комбината пойдет по линии гические и худолсествениые срывы, выяв- развития индустрии и создания интенсив- ляющие мещанские настроения поэта. ного сел. х-ва па основе травопольной си- стемы земледелия. Ведущая роль в про- В поэзии Ж. заметно выделяются два на- мышленности долясна принадлежать торфо- правления—газетно-публнцнстическпе и хо- хпмпп, льпообрабатывающей пром-стн, де- зяйственно-политические мотивы («Песнь ревообрабатывающей н строительной, а в о червонце», «Первомай», «Песнь о машини- сел. х-ве—льноводству и молочному лси- сте» и др.) н лирнко-бытовое—любовные от- вотноводству. Под совхозы отводится тер- ношения в среде молоделш, комсомольский ритория в 115 тыс. га. быт («Фабзавуч», «Комсомолке», «Сентимен- тальный друг» и др.). В сборнике «Великое В связи с положением комбината па во- состязание» (1930), посвященном социали- доразделе круппейшпх речных систем Ев- стическому соревнованию, нек-рым стихам роп. части Союза, части лесов придается («Товарищи», «Знаменосцам юностп») прису- водоохранное значение, а в соответствии с ща излишняя риторичность, рассудочность, требованиями травопольной системы земле- лолшая патетика. Серьезный недостаток сти- делия часть лесного фонда переводится па хов реконструктивного периода—плакатный положенно агро-лесов. IIa С. комбината рас- схематизм в показе слолшых явлений со- положен центральный лесной заповедник циалистического строительства, упрощенная республиканского значения. н поверхностная трактовка темы. Однако в поэме «Сентиментальный друг» (1930) лнрп- ' Соединение в дальнейшем речных систем ко-публпцпстпч. направленность органичес- Днепра н Зап. Двппы, Днепра и Ловатп, ки сливается с интимпостыо и мягкостью Днепра и Волги системой искусственных тона раннего Ж., указывая па возмолшость каналов окажет огромное ускоряющее вли- новых творческих достшкенпй для поэта. яние на развитие комбината, открывая бла- гоприятные условия транспорта продукщш Основные стихи и поэмы Ж. вошли в «Пер- водным путем в бассейны трох морей. вый том» (М., 1929). Ж . выступал и на дра- матургическом поприще (с обозрением «Шес- JIC.-C. и.-а. к. является первой попыткой тая мира» н комедией, написапной в соавтор- организации мощного индустриально-аграр- стве). Однако в драматургических произве- ного комбината на торфоэпергетической ос- дениях ЛС. резче, чем где бы то пп было, нове с применением травопольной системы сказываются недостатки его плакатпо-схема- земледелия. В связи с этом Госпланом СССР тпческого подхода к действительности. за комбинатом прнзпано всесоюзное опыт- но-пшсозательное значение (постановление Лит.: Л у н а ч а р с к и й А. В . , Предисловие от 8/VI 1930). А. Зорохович. к сб. стихов А. Жарова «Ледоход», 2 иэд., M., 19.5; К о г а н П. С., Литература великого десятилетия, ЖАРОВ, Александр Алексеевич (род. Ы.—Л.; 1927; Л о ж н е й А. и Г о р б о в Д., Ли- 1904), пролетарский поэт. Сып крестьянина. тература революционного десятилетия, Харьков, 1929; Член ВЛКСМ, с 1920 член ВКП(б). До 1921 Л е л е в п ч Г., О пролетарском литературном мо- работал в комсомольском уездном комитете лодняке, Москва, 192В. (Моясайском). Печатается с 1921. Избирался ответственным секретарем МАПП и членом ЖАРОВЫЕ Т Р У Б Ы , топочная часть целого Правления РАПП. Активный участник про- ряда котлов—корнваллийскпх, ланкашир- летарского литературного движения. Одни

637 ЖАРОПОНИЖАЮЩИЕ СРЕДСТВА—ЖАРОПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ß38 ских, шотландских, локомобильных и т. д. ных концентрациях губительно действующим (см. Ппроше кЬтлы). Ж . т. представляют со- на окислительные н ферментативные процес- бою oMunncMVio cHupyjKii подо», а изнутри сы, чем н объясняется уменьшение тепло- топочными голами трубу, закрепленную кон- продукции организма поело введения его. Ко цами n днпгаах нлн топочных стенкпх кот- второй группе относятся антнпнрнн и его ла. Давление воды нлн пора поправлено сна- производные, производные анилина (анти- рулсн внутрь. Первые котлы с Ж . т. былп фебрин ндр.),параамндофенола (фенацетин и построены в Англия в 1805—12 и выполня- др.) и группа салициловой кислоты (салици- ловый патр, аспнрнн и др.). Действие пре- ютсл н до сего вре- паратов этой группы сводится к угпетепию â Ш менн. Обладая рядом теплорегулнрующпх центров, возбулсденных ® У пренмлтцеств (хоро- прн лихорадочных состояниях пирогеппыми веществами, и к расширению кожных сосу- шее воспрпятпе лучистой теплоты от факела дов, вследствие чего происходит прилив кро- и слоя топлива, попнлсенпая чувствитель- ви к периферии тела и увеличение отдачи ность к качеству питательной воды, к ко- тепла; к этому присоединяется усиление по- лебаниям нагрузки и т. д.). неаровые трубы тоотделения, таюке способствующее отдаче имеют н ряд недостатков: нельзя изготовить тепла.—Поннлсающнй t° эффект ЛС. с. резко идеально точную цилиндрическую Ж. т. дно- проявляется только при повышенной t° тела, метром свыше 500 j u t . Давление в котле т. к. нормально работающие терморегулиру- увеличивает эту неточность, стремясь сплюс- ющне центры здорового организма мало под- нуть Ж. т.; последняя испытывает ломаю- даются наркотическому влиянию Ж. е.; t° щие воздействия от собственного веса н до- падает па 3—5 час., чтобы подняться вновь, бавочного папрялеепня от неравномерности когда концентрация ЛС. с. в крови понизит- нагрева верхней и нижней частей, от дефор- ся и ослабеет угнетающее действие пх на мации котла и от удлинения. Ж . т. (рнс.) центры.—Наряду с лсаропоншкающнм дей- выполняются гладкими нлн волнообразны- ствием ЛС. с. иногда вызывают ряд побочиых ми, форма нх цилиндрическая, коническая, явлений, напр. действие на кровь, но сердеч- а иногда болео слолшал. В таблице даны ную мышцу, ослабляющее потение, явления осповпые размеры лсаровых труб и котлов со стороны нервной системы (шум в ушах, в разных странах: головокружение, потомпенне сознания), тош- ноту, рвоту, кожные высыпн.—Одним нз Одножаро- Двужаро- лучших ЛС. с. считаются вещества из группы трубные (корн- трубные (лан- антипирина; они действуют быстро, без рез- в.глли Некие) каширские) кого потення п без неприятных побочных яв- Мапспмплышс лений. Производные анилина являются бо- размеры СССРсоя. лео энергнчпыми, по, будучи кровяными яда- Англ.и ми, вызывают разрушение красных кровя- СССР ных телец н мучительные поты. Производ- Герм. ные параамндофенола таюке пе вызывают Англ. резких побочных явлений п относятся к луч- шим ЛС. с. Салициловые препараты произ- Диаметр гладких водят сильный и быстрый жаропоншкаю- Ж. т. (п jut) . . . . 1.125 700 1.065 925 700 1.065 щпй эффект, по вызывают нарушение сердеч- Диаметр волни- ной деятельности. Хпннп действует сильно стых Ж. T. (D ДО!) 1.100- 050- 1.100- 900- 950- 1.100- на сердечную мышцу, но в малых дозах воз- i 1.200 1.050 1.050 1.000 1.050 1.150 булсдает ее (терапевтическое действие).— Помимо жаропонижающего действия Ж. с. Длппа Ж. т. в м являются очень хорошими болеутоляющими, каковое действие проявляется далее в дозах, для гладких и еще не вызывающих жаропонижающего эф- волиооСр 10,3 7 . 0 - 8,1 11,2 8 , 5 - 9,8 фекта, и объясняется успокаивающим влия- нием нх на центральную нервную систему. Поверхность на- 0.0 12,6 Поэтому они часто применяются и у нелн- хораДящнх больных прп различного рода грева котла (в л») 60 83 51 120 140 110 невралгиях, мигренях и ревматпческ. болях. Нек-рые Ж. с. действуют специфически прн Для изготовления ЛС. т. в СССР берется инфекциях, напр. хнннн—прп малярии, са- мягкое сварочное лгелезо по ОСТ 19. лициловые препараты—прн остром сустав- ном ревматизме. ЛС. с. применяются обычно Ж А Р О П О Н И Ж А Ю Щ И Е С Р Е Д С Т В А (anti- лншь в тех случаях, когда очень высокая t° pyretica), лекарственные вещества различ- дерлептся долгое время, создавая угрозу пе- ной хим. природы, вызывающие в терапев- регревания организма и перерождения вну- тических дозах поннлсенне t° тела без рез- тренних органов; к самому лее леаропопшка- кого нарушения остальных функций орга- ющему методу лечения современная медици- низма. Действие ЛС. с. молсет быть направлено на относится отрицательно, рассматривая либо на уменьшение теплообразования орга- повышение температуры как защитную ре- низмом либо на увеличение теплоотдачи акцию организма. (либо на оба этн процесса одновременно). Сообразно этому ЛС. с. молено разделить па ЖАРОПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ топлива Две осповные группы—уменьшающие тепло- характеризуется наивысшей температурой, образования и увеличивающие теплоотдачу. какую можно получить прн его сленганнн. ЛС. можно определить теоретически, ис- К первой группе относятся препараты хи- ходя нз теплотворной способности топлива u нина (см.) п его пронзводпыо; хинин явля- количества продуктов горения, а таюко нх ется протоплазматнческнм ядом, в достаточ-

can ЖЛГ-ПТИЦЛ—ЖАСМИННОЕ МАСЛО G 40 теплоемкости (см.). Наивысшая томп-ра го- Поэзия ЛС. оказало сильное плияние на но- рония теоретически получается при услоиии попровпнспльскоо дншкенио (релиброп (см.), горения n теоретически потребном количе- в частности па Мистраля (см.). ство воздуха и прн отсутствии потерь тепла, что практически невыполнимо (см. Горение). Соч.: Oeuvres complètes, vie I—IV, Bordeaux, 1890. Обычно прп топливах высокоП тсплоплотно- Лит.: S a i n t e - B e u v e С., Portraits contempo- стн н прн сжигании в холодном воздухе до- rains, t. II, P., 1855; П I p e r t E., La Rrnals«arire стигаются температуры ие вышо 2.000°; прн provençale, P., 1918; A n d r l f i u J., Jasmin rt подводе нагретого воздуха (горячее дутьо) son cru vre, P., 1Я82; С о л о в ь е в С. В., Очсркп ho температуру молшо повысить до 2.200°. псторпп повои ФранцузскоП п провансальской литера- туры, СПВ, 1914. Ж А Р - П Т И Ц А , сказочная птнцаславянских (гл. обр. русских) легенд и поверий. Обла- Ж А С М И Н . 1) ЛС. постолший, Jasminum, дая рядом чудесных свойств, она является род семейства маслинных. Ок. 200 видов объектом пскапнй сказочного героя (Ивана- кустарпнков, нередко вьющихся, с просты- царевнча и др.). К нам образ Ж.-п. попал ми нлн перистыми листьями u белыми или вероятно пз средневековых европейских лселтыми цветами; венчик нз 5 звездчато- сказаний о Фениксе (см.). расположенных надрезов и б. шш м. длин- ной узкой трубочки. Большинство вндов— Лит.: А ф а п а с ь е п А . Н., Русские народные скаанп, МШ 102 п 103, М., 1914 1—Jasminum frutlcans, 2—Phlladelphus coro- narius, 3—он же, продольный раарез цветка. Ж А Р Р И (Jarrv), Альфред (1873—1907), французский писатель, оказавший влияние в тропиках, гл. обр. в Юж. Азип п па Зонд- на поэтов так позываемых «левых» течений ских о-вах. В СССР два вида: в горах Юж. 20 в. Лирические произведения Ж . пред- Крыма, в Закавказьн и Туркменистане ставляют переходное звено от эстетского (хребет Копет-даг). Цветы почти всех вндов эксцентризма снмволпстов к мелкобурлсуаз- Ж. душисты. Цветы ост-индского J. sambac ному бунтарству поэтов-футуристов. Шедев- идут для получения очень душистого эфир- ром Ж . считается пьеса «Ubu roi», прими- ного лсасмннного масла. Эфирное масло до- тив, показывающий в обнаженном впде чело- бывается также из цветов J. grandiflorum н века, у которого лшвотные инстинкты не некоторых др. видов, для чего нх, особенно уравновешены рассудком. J . grandiflorum, разводят в Средиземно- морской области, гл. обр. на франц. Ривь- Ж. прпнадленшт также несколько романов и кни- ере. Культура нек-рых Ж. для получения га «Gestes et opinions du docteur FauBlroll» (1911)— эфирного масла возмонсна вероятно на Чер- сатира на современную науку. номорском поберелсьн Кавказа н Юж. бе- регу Крыма. J. sambac п нек-рые другие Лит.: B r e t o n А., ст. в сС. «Les pas perdus», P., виды нередко разводят в комнатах. 2) ЛС. 1924 (раавенчпвающап Ж.); см. также J a r r y А., с а д о в ы й нлн воздушный, ч у б у ш- Ubu roi... et les documents, qui s'y rapportent (Préface н и к, Philadelphus coronarius, сем. камне- de J. Saltas), P.. 1921. ломковых, довольно большой очень морозо- стойкий кустарник с белыми, душистыми, « Ж А Р - Ц В Е Т » , общество худолшнков п раздельнолепестными цветами, запах кото- скульпторов, основанное в Москве в 1923 рых несколько похож на запах настоящего для организации выставок. Первая выставка Ж. Растет в юж. Европе, на Кавказе, в состоялась в 1924 и с тех пор они повторя- Гималаях, вост. Азии. Размножается обычно лись до 1930. Являясь продоллсателями тра- черенками и делением кустов. Толстые пря- диций «Мпра искусства», «Жар-цвет» редко мые ветки Pli. coronarius легко освоболсда- откликался на запросы советской действи- ются от сердцевины и прежде rami па изго- тельности и почти не затрагивал обществен- товление чубуков. К роду Philadelphus от- ных проблем, являясь в целом выразителем носится еще ок. 50 вндов кустарников в вост. мелкобуржуазных и объективно-реакцион- Азии и Сев. Америке, нек-рые нз них также ных настроепнй в советском изобразитель- разводятся в садах. ном искусстве. Ж А С М И Н Н О Е М А С Л О , получается из цве- Ж А С М Е Н (Jasmin), или Hi а н е ем и н, тов некоторых впдов настоящего жасмина Жак, по-гаскопскн Jansemin (1798—1864), (см.), разводимых в большом количестве провансальский, точнее гасконский поэт. гл. обр. в Юж. Европе (на Ю. Франщпгв год Род. в семье бедного портного. Исключенный собирается до G млн. кг цветов лгасмина). нз семинарии, стал цирюльником и начал ЛС. м. получают обычпо путем поглощения сочинять куплеты и небольшие поэмы на (enfleurage) пли экстрагированном. Для по- гасконском наречни, в короткий срок достиг- лучения 1 кз «помады» идет 3—5 кз цветов; нув высокого мастерства. Расцвегтворчества нз помады ЛС. м. извлекают ацетоном; уд. в. Ж. падает па эпоху июльской монархии 1,007—1,008. В состав его входят: уксусно- (1830—48), отмеченную появлением целого ряда поэтов нз рабочих и ремесленников. С1843 Ж. начинает публиковать сб. стихов— «Las papillôtos de Jasmin coiffeur» (Папиль- отки Жасмена, цирюлышка, в 4-х тт., пос- ледний т. в 1863). К этому же времени отно- сятся: поэтическая автобиография ЛС. «Mous Soubenis» (Мои воспоминания, 1830); сенти- ментальная поэма «Abuglo de Castel Cuillé» (Слепая пз Кастель-Кюлье, 1836), сельская драма «Françouneto» (1840), «Martro l'inouc- cuto» (Марта юродивая, 1845)—история пи- щепки, и др. Добившись славы и достатка, ЛСосмен сблшкается с духовенством, стано- вится консерватором, апологетом собствен- ности и врагрм революции, от которой стре- мится удерлсать народные массы (напр. сти- хотворение «Богатый и бедный», 1847, и др.).

041 ЛСАСПАР—ЛСАТВЕННЫЕ МАШИНЫ 642 бензнловый эфир (65%), уксуснолнналое- пор Ридлел. В отлично от сенокосилок (см.) сый эфир (2,5%), метиловый зфнр антра- ЛС. м. псох типов доллены обладать приспо- ннловой кислоты; валснойшой составной ча- собленном, очищающим доролску для после- стью в количестве 3% является кетоп лсас- дующего прохода машины. По характеру мон СцНиО. Применяется в парфюмерия. работы ЛС. м. делятся на: 1) лшпн-лобо- грейкп с ручным сбрасывателем горстей Ш А С П А Р (Jaspar), Анри (р. 1870), бель- хлеба; 2) лспеп-самосброскн е грабельным гийский бурлсуазный политический деятель, аппаратом пли (рейсе) с другими сбрасы- юрист, один нз лидеров католической пар- вающими горсти хлеба приборами; 3) вин- тии. Во время империалистской войпы ЛСас- дроуеры (windrower) нлн своссеры—шнро- пар, оставаясь в ошсупнроваппой Бельгии, ко захватывающие ходеры, которые служат сумел объединить вокруг себя буржуазные для предварительного перед проходом ком- полнтнческ. группы н стялсать себе среди байна срезывания хлеба и укладки его в них популярность. По окопчапнп войны Ж. валы в целях предварительной просушки; занимал последовательно посты министра 4) собственно хедеры, т. е. ЛС. машины для пар. х-ва, внутренних дел н иностранных особенно высокой срезки хлеба (head — дел (1920—24). IIa мелсдусоюзппческих кон- голова), работавшие от конной тяги, те- ференциях ЛС. решительно выступал за про- перь улсе вышлн из употребления п заме- доллсепие тесного сотрудничества союзни- нены везде виндроуерами; 5) лепен-спопо- ков в деле ограбления Германии (репарации) вязал1ш, одповроменпо срезающие и связы- и установления «гарантий безопасности». В вающно хлеб нлн другие культуры; 6) нсиеи- 1921 ЛС. добился иодпнсапия таможенной молотнлки нли комбайны; 7) копнители, унин мелсду Бельгией и Люксембургом. При- появившиеся в последнее время, но еще не- нимал деятельное участие во всох репара- достаточно исслодовапные; они состоят нз ционных переговорах и в частности в раз- хедора или виндроуера, укладывающего работав плана Дауеса. Мелсду 1926 и 1931 ЛС. срезанный хлеб но на земле, а в особые возглавлял три кабинета, из коих первый ящики, или обоймы, периодически опоралс- включал социалистов (мелсду прочим Вап- ниваемые, оставляющие копны нлн копицы дервельде). Два последние кабинета пали той или иной формы; 8) пиккеры (см.), по одному н тому лее фламандскому вопросу предназначенные для срыванпя початков ку- (см. Фламандцы). курузы нлн вытягивания волокна (хлопокн т. д.).—По роду убираемых растоиий разли- Ж А Т В А , название ручной уборкн зерно- чают машины для уборкн зерновых хлебов, вых хлебов, производимой прн помощи сер- кукурузы, хлопка, текстнльпых растений пов или других сходных орудий. В широ- (льна, конопли, кенафа и т. п.), сои, гороха, ком смысло ЛС. называют иногда уборку кормовых растепий и т. д. Общим почти для зерновых хлебов вообще. См. Уборка с.-х. всех ЛС. м. является релсущий аппарат и растений. узловязатели. В Зап. Европе, САСШ, Ка- наде н Австралии хлеба, кукуруза и многие Ж А Т В Е Н Н Ы Е М А Ш И Н Ы , всо с.-хоз. ма- шины, предназначеппыо для уборкн зерно- Рис. 1. вых хлебов и технических растений. ЛС. м. имеют огромное значение в с. другне'культуры убираются нешиочительно х-ве. До появления тракторов Ж . м. Только y6opica хлопка представляет паиболее крупный переворот в нек-рые затруднения, хотя и здесь достиг- зерновом хозяйство САСШ, Ка- нуты большие успехи. В САСШ и Канаде нады, Аргентины и Австралии свыше 50% уролеал хлебов убираются- ком- произвели ЛС. м. В СССР, прн байнами; в Австралии 75% ур'оисая обраба- построешш социалистического тывается автохедорамп и слолсными стрни- зернового сектора, наиболее перамп. Ручная уборка в этих странах удер- совершенная уборочная маши- на— зерновой комбайн—дает 21 возмолсность продвигать куль- туру пшеницы в такие районы, где до сих пор пз-за резкого недостатка рабочих рук в сезон уборки она была трудно осу- ществима. Древнейшая ЛС. м.—стрип- пер, с гребенкой u ручным сби- ванием колосьев—использова- лась еще галлами (Плипий). С тех пор до начала 19 в. мы не видим серьезных попыток построить ЛС. м. В начало 19 в. Гладстон( Англия),Салмон.Огль (Америка) u ряд др. построили улсе работоспособиые Ж . м . , н наконец в 1834 Сайрус Голл, Мак-Кормик (САСШ) пустили в работу в Внрдлсншш первую жнею-лобогрейку. В дальнейшем развитие конструкции машин для уборки хлеба пошло необычайно быстро. Уже в 1850 был построен первый амерше. комбайн (яснея-молотилita) МуранХасколла, работавший относительно удовлетворитель- но, a в 1845—первый австралийский стрнп- П. С. Э. т. X X I V .

Ml Ж А Т В Е Н Н Ы Е М А Ш И Н Ы G48 »кнвпетсл только n горных районах или лее ходопого колеса; подача хлеба к нему и сбрасывание производится системой npa- im особенно мелких учост!сах. В СССР убор- шпющнхеи вокруг вортикальиой оси грабель (обычно 4-х), имеющих таюке качатольные кн зерновых хлебов производилось до сих дпткення в вертикальной плоскости. При пор наиболее простыми машинами—лобо- — пропускании по т. п. — 'i*** пизкией дорожке 171а- грсПкамн нлн самосбрасывагощнми экатка- Рпс. 4. Лепея-споповнпалпа тракторпого ти- мп—резко сноповязалками. До 1030 ок. 30% па (2—4,4 м) аавода Ростсельмаш. урожая убиралось косами (с «крюками») или блина наклоняется и, проходи параллель- ио платформе, сбрасывает хлеб; при про- серпами. С переходом к социалистическим пускании по верхней—граблнна только при- бЛ1шсает соответствующую горсть хлеба к формам хозяйства очень большое впачепие платформе и сразу зке отходит от нее, про- ходя под лежащим на платформе хлебом. приобретает комбайн—зкнея-молотнлка. Производство таких зкнеек установлено у нас на двух заводах—Люберецком п «Ком- Переходя к отдельным типам Ж. машип, мунаре» (Запорозкье); количественно оно вдет постепенно па снижение .-Производство следует остановиться на следующих основ- ных машинах: 1 ) л ; н е я - л о б о г р о й к а— одна из первых уборочных машин, получившая очень шнрокоо примене- ние. Название «ло- богрейка», или счу- богрейка», получи- ла вследствие тя- птттттттттттшпттт зкелой работы ра- \\ бочих, сбрасываю- щих с платформы Рпс.2.Жпеп-ло- отдельные горсти Oorpeflna: I—ре- хлеба. До появле- шущпП аппарат, ния комбайна поль- 2 — платформа, зовалась широким 3—епдепье енп- распространением в далыцниа, 4-еп- депье погошцпна, 5—Cop- СССР. На рнс. 1 по- та (паОпраст от 5 it 5, а сОрпсыпаетчепсв выход 0), казано сравнитель- 6—выход сжатого хлеба. ное распростране- ние лобогреек и са- мосбрасывающих жнеек в УССР. В связи со сплошной коллективизацией и строи- тельством коллективных хозяйств предпо- лагается свести производство к продукции одного лишь завода в количестве но болео 40.000 штук п только на 1—2 года. Глав- ным (преимуществом лобогреек является простота. Хлеб подкашивается 'здесь обыч- Рпс. 3. Жпеп-самосброска. Рис. 5. ным резкущим аппаратом п падает на их в САСШ и Канаде крайне ограничено и платформу, откуда его сбрасывает вплами рассчитано только па экспорт; производство рабочий, сидящий па 2-м епденьп (рпс. 2). в Германии стабильно. Жнен-самосбросюз В блшкайшем будущем следует озкидать очень хрупки и быстро выходят из строп. полной замены этих машин более совершен- 3) ЛС н е и - с п о п о в я з а л к н до появле- ными. 2) Ж н е и - с а м о с б р о с к и в раз- ния комбайнов считались наиболее совер- витии нашего зернового хозяйства сыграли шенными уборочными машинами. Наиболее очень большую роль. Первые зкнеи-само- вазкнымн рабочими органами сноповязалки сброскн имели для сбрасывания особые ло- являются: а) резкущнй аппарат; б) пере- пастные вннты, лепты и т. д. Современная станавливаемое мотовило; в) набирающие яспея-самосброска по существу мало от- сноп компрессоры; г) подбойка того или дру- личается от первых образцов и очень не- гого устройства, уравнивающая комель сно- слолена (рис. 3). Релсущий аппарат обыч- па; д) узловяжутцнй аппарат, состоящий ного устройства приводится в двнзкопне от нз кршзЬй иглы (обводящей шпагат вокруг снопа), узловязателя, заэкима для удер- зкания конца аппарата п резца для отрез- ки копцов узла. Сноповязалки строились раньше для конной -запрязккп; теперь для СССР имеют наибольшее зпачонно машины,, работающие от тракторпого привода («пауэр тейк-офф») и имеющие обычно захват в 10 фут. (3 лс) (рис. 4). До последнего времени сноповязалки в СССР работали на привоз- ном, т.н. маппльском шпагате; в паст.время онп переустроены для работы па пеньковом шпагате советского производства. ЛСпеп- сноповлзалки вытесняются комбайнамп.Нап- болыпее количество сноповязалок пропзво-

645 ЖАТВЕННЫЕ МАШИНЫ 640 Д1ГГСЯ n САСШ и Канаде, оатсм пдут Гер- риканским осповпым тппом; с другой—хе- мапня, Англня, Швеция и Франция. В СССР дер-харвссторы австралийские (особенно ва- производство сноповязалок установлено на жные для работ па рисовых плантациях). Люберецком заводе под Москвой п в Росто- Обособленно стоят фрапц.комбайпы системы ве п/Д. (СельмпшстроП), где будут произво- Думле, Франция, советский комбайн (в диться приводные споповязалкн. 4) Ж п е я - паст, время перерабатываемый) н новые аме- м о л о т и л к а в наст, время обычно на- риканские вакуумно-центрифугальные ком- зывается комбайном, т. к. объединяет про- байны Болдуина н National Farm Со (САСШ). цессы уборкн, молотьбы н очнсткп. Появле- Наиболее характерный и принятый для по- ние американских комбайнов относится к на- чалу 30-х гг. 19 в. Наиболее успешно разви- стройки насо- валось комбайностроение в Калифорнии, где у ветских ваво- n SO-x гг. работало улее 6 заводов, строив- I дах тип ком- ших эти машины. В наст, время общее коли- чество заводов в САСШ, Канаде, Австралии байна—катер- и Англии составляют 23; общее чпело по- строенных в САСШ комбайнов достигло в Рпс. 6. Комбайн КлеПтопа (раорсв): 1—бара- 1930 100.000. Распространение комбайнов в бан, 2—питатель, 3—пижппл пеплна, 4—верх- САСШ дано на рнс. 5. Значение, к-рое приоб- ппп пеплна, 5—копвеПерпый соломо»рнс, ь— рели яснен-молотплкя прн производстве хле- зерновой олепатир, 7—шасталка плп шерстов- бов, в частности пшеницы, колоссально. С ним связано падепне производства снопо- ка, 8—элеватор. вязалок н слолшых молотял OK в САСШ. В СССР жпен-молотнлкп (зерно-комбайны) ппллер (рнс. 7, разрез на молотилке)— играют огромную роль, т. к. благодаря им состоит нз двшкущейсл молотилки с уста- и тршеторам стало возможно освоение новых, новленным на ее сташшо четырехцилпндро- очень крупных площадей, обращаемых под вым бензнпомотором в 24—'35 л. с. Пода- зерно-совхозы; в 1931 в совхозах Зериотре- ваемый небольшим конвейером хлеб посту- ста до G0% всего уролсая было убрано пает в барабаи, обмолачивается и перехо- зерно-комбайпами. Производство комбайнов дит па паклопный транспортер с перего- в СССР превысит темпы САСШ п выразится родками, над которыми расположен отра- в следующих цифрах: лсательный барабан нлп битер; благодаря совместной работе отражателя п транспор- Комбайнстрой 1930 1931 1032 1033 1031 тера значительная часть зерпа сразу лее Ростов п/Д. . 10.000 остается на транспортере и переносится Снбкомбайн . — — П. 000 10.000 15.000 им в ниже расположенную первую веялку. Коммунар . . — — 5.000 5.000 10.000 Остальпая масса вороха перепосптся систе- Саратовский 10.000 10.000 15.000 мой соломотрясных конвейеров п «вертуше1с» завод 300 5.000 0.000 15.000 плп «битеров», освобо- — — ждается от последних В с е г о 300 5.000 27.000 30.000 50.000 ATT Рпс. 7. Комбайн Холта (катерппллер): I—пи- ^Современные (зерновые) комбайны выпол- татель, 2—барабан, 3—ботеры, 4—элеватор, няют одновременно съемку хлеба режущим 5—конвейерный соломотряс с продувной воз- аппаратом, вымолачивание его, выделение духом, G—нпжпяя веялка, 7—верхпяп веялка, нз вымолоченной массы зерна н однократ- 8—верповые элеваторы, 0—бункер верновой. ную, чаще лее двукратную очистку и насып- ку его в мешки нлн в идущую сзади повозку остатков зерпа п выбрасывается за пределы нлн грузовик; иногда зерно ссыпается пред- молотплкп. Падающий в нижнюю веялку варительно в построенный пад машиной продукт делптся па три части: очищенное бушеер. зерно переносится в верхнюю веялку (вто- рую), мякппа выносится за пределы станка Системы комбайнов распадаются па 2 до- молотплкп вентилятором, непромолоченный вольно резко отличные группы: 1) американ- лее колос и случайно сбелсавшее с грохотов ского тнпа, наиболее распространенные, с веялки зерно отводится вторым элеватором релеущнм аппаратом обычного тнпа, позади (колосоподъемпшсом) в приемную камору к-рого идет горизонтальный конвейер, пере- барабана, откуда поступает спова в барабан. дающий срезанный хлеб на наклонный транс- Очищенное вторпчпо на верхней веялке вер- портер п далее в молотильный барабан. Для но поступает чаще всего в верхний и засып- приведения в действие всего агрегата служит ной бункер (закром), где накопляется в ко- вспомогательный мотор, для перемещения личестве до 15 ц. Реже используется приспо- слулент особый трактор; 2) австралийские собление для пасытпш в мешки. Зорно, за- иенсн-молотилкн, или «автохедеры», где мо- сыпанное в бушеер, спускается периодиче- тор, установленный па машине, служит н ски в грузовики нлн вагоны подъезлсающего для передвнлеення; кроме того здесь обыч- ный релсущий аппарат сочетается с т. н. «гребнем», перешедшим сюда со старых стрип- перов (по срезывавшим, а только срывавшим колосья). Эти два тнпа являются в наст, время главными (на рнс. 6 дан разрез ком- байна Клейтона, Англня); noica трудно ре- шить, какая система окаясется на мировом рынке господствующей.—Наиболее валепы- мн отклонениями от этих осповных типов являются; с одпой сторопы—амершеано-ав- стралнйскне комбайпы, сочетающие нек-рые особенности австралийских комбайнов с аме- 21*

Ml ЖАТВЕННЫЕ МАШИНЫ G48 тракторного поезда. Пород спуском n бун- техники комбайностроения представляют кор зерно необходимо пропустить через пра- т. и. накуумно-цонтрифугильпыо комбайны. щательныП цилиндр для отсопа мелких сор- Па рис. 0 представлен разрез отдельно мон- няков; наиболее слпбьга местом n дело при- тированной молотилки комбайна системы менения комбайнов является выбрасыванио «Иэйшепал Фарм», а на рис. 10 цонтрпфу- и рассенванно ими тут ясо на поло семян гальный комбайн Кертнс-Болдунпа (САСШ). сорняков, с чем необходимо всеми морами В зтнх машинах, имеющих несколько раз- бороться. Ходер, т. е. жатвенный аппарат, личные конструкции, всасываемый потоком подвешивается обычно в комбайнах на весу н уравновешивается нлн грузом нлн прулси- воздуха материал, срезанный памн. Хедор доллеен иметь приспособление предварительно обычпым ро- для удобного н быстрого перемещения ком- лсущим аппаратом, вступает байпером (рулевым) вверх и вниз, в целях приспособления к росту хлеба. Размеры, а Рис. 9. НоПшенал Фарм (разрез): 1— песы для вместо с том производительность американ- верна, 2—злеватор, 3—элеватор, 4—молотшп.- ских комбайнов различны. Начиная от ма- пая камера, 5—резец для перевпаок, 6—пи- лого, тше наз. 20-го Мак-Кормпк Дпрппг (САСШ), в 8 фут. (2,4 м), работающего без татель, 7—конвейер для зерна. вспомогательного мотора, и кончая гигант- ским комбайном Гаррнса (САСШ) в 34 фута в цплнндр, где распололсеп быстро вращаю- (10,4 .и), убирающим до 3,5 га в час, мы щийся ротор. Под влиянием лопастей по- имеем целый ряд промелсуточных размеров. следнего, прижимаемый к стенкам хлеб об- Наиболее ходовыми размерами в СССР яв- молачивается, солома лее и мякина уносятся ляются комбайпы в 16 и 20 фут. Производи- потоком .воздуха и выбрасываются в выход- тельность комбайнов в СССР является ре- ное отверстие большого вентилятора. При- кордной для всего мира: были случаи, когда нимая во внимание, что во мпогнх районах они вырабатывали при 20-фут.(6 м) захвате СССР, как в сев .-зап. штатах САСШ и в Канадо, приходится считаться с невозмож- W\\ & ностью убирать хлеб непосредственно ком- байном, теперь широко используют способ Рис. 8. Автохедер Мак-Пея: 1—гребневой ап- раздельной уборкп, причем предварительно парат, 2—еппральпие конвейеры, 3—мотор, пускается отнятый от комбайна или само- стоятельный вшщроуер, а затем, спустя не- 4—барабан, 5—соломотряс. сколько дней после вы- до 25 га в день в две смены, причем надо сыхания хлеба в ряд- иметь в воду, что эти комбайны вообще могут ках улолсенных вннд- выходить в поле, из-за росы и влалености, роуером, по ннм про- значительно позлее других жатвенных ма- шин.—Австралийский' тип комбайна резко Pue. 10. Цснтрнфугально-вакуумный комбайн отличается от амершсанского; вполне воз- Kepnica. можно, что в недалеком будущем он будет преобладать па мировом рынке. Рнс. 8 пока- ходит комбайн, к которому приставляется зывает конструкцию современного австра- т. п. «подборщик»(«пик-эп»). Подборщики (их лийского автохедера Мак-Пея. Наиболее ха- . несколько систем) состоят обыкновенно нз рактерной особенностью автохедеров являет- барабанов с отклоняющимися [нрулсипамн ся фроптовое расположение резца, Отсут- (зубьями) ИЛИ ж е из корот1спх цепных траист ствие обычного мотовпла и эамена его и по- портеров с такими лее пальцами. Наиболее лотняных копвейеров двумя мощными архи- совершенными подборщиками считаются те- модамн. Остальной процесс тот лее, что и в перь «Рошпо и Ричардсона (САСШ).'По- американских комбайнах. Австралийские ав- следний отличается том, что идет на особых тохедеры управляются одним шофером. Осо- лылсах, к-рые приспосабливаются во всех бенностью автохедеров и хедер-харвесте- плоскостях к рельофу почвы, что является ров является сберенсенне случайно остаю- главным условном чистой выборки леясащего щегося от уборки зерпа. Оно подхватывается в валиках хлеба. Жнеи-молотилки плп ком- лселобообразнымп длинными зубьями греб- байпы произвели уже громадный переворот ня релсущего аппарата нлн остается в корыте, в мировом производство • зерна. Стоимость в^ к-ром работают спиральные конвейеры. работы попткается обыкновенно в этом слу- Хедер-харвестеры особеппо валшы для нас чае более чем ндвое по сравнению с уборкой потому, что нмн особенно удобно убирать сою, горох и рнс. Большой интерес пред- ставляют жнеи-молотилки американо-авст- ралийского тппа, папр. Кортиса п Глннер- Волдунн (САСШ), в к-рых конвейеры обыч- ного типа заменены спиральными- (одно- рядными), как в австралийских автохедерах. Глинеровскпй комбайн приспособляется те- перь для уборки кукурузы. Последнее слово

649 ЖАШКОВ—ЖВАЧНЫЕ 660 сноповязалкой и молотилкой. Потери зерна, донпый народник, до последних дней «ни- к-рыо прн обычных методах уборкн бывают чему но научившийся н ничего но забывший», очень значительны, снижаются, при умелом ЛС. естественно стал во главе той группы пн- сочетании различных приемов комбайипро- роговцев, к-рая враледебпо отнеслась к Ок- вания и пользования внидроуорпой уборкой, тябрьской революции. В конце 19170Н высту- до очепь малого %. Так, папр. опыты в Ка- паот протпв Советской власти, ратуя за Уч- наде па опытной станнпн Свифт-Керрепт по- редительное собраине, участвуя в воззвании казали, что в отдельных случаях прн ирелс- к врачам с призывом к сопротивлению новой пем методе терялось до 15% урожая, прн власти, к саботажу ее, бойкоту врачей, «дей- комбайппрованпп же всого 3%. Правда, прн ствующих в лагере насильников». Последняя оттягивании уборкн комбайном потери зна- его попытка актпвпо противостоять совет- чительно возрастают; но при удачных сро- ской медицине относится к 1921, в возобно- ках комбайнировання всо преимущества вившемся журнале «Общественный врач» на стороне этого нового метода. В Америке (вышло 2 №ЛЬ). С тех пор ЛС. ушел от ак- и Австралии комбайиы нередко применя- тивной деятельности. Л. С. ются п для уборки и обмолота бобов, го- роха, сон. риса п т. д. Особеппо распро- ЖВАЛЫ (mandibulae), передняя пара че- странены комбайны для гороха п бобов. люстей грызущего или жующего ротового Прп этом пользуются пли специальными аппарата насекомых (см.). комбайнами, сконструированными для этих культур, илп жо делают специальные при- Ж В А Ч К А , свойственный жвачным млеко- способления к обычным комбайнам. Зиаче- питающим процесс пережевывания ранее про- нне комбайнов прн создании советских хо- глоченной и вторично возвращающейся в зяйств и машппотракторпых станций—и рот пшци. Т. к. жвачные (см.) питаются гру- пе только прн преобладании обычных зерно- бым кормом, то он доллеен быть хорошо под- вых хлебов, по и при технических культу- готовлен—размельчен,размочен, распарен— рах—громадно. Вместо с другими факторами для наилучшего его усвооння. При оде пища социалистического строительства в с. х-во проглатывается н попадает сначала в пер- комбайну суледено сыграть огромную роль вый отдел лселудка—p у б е ц, где она пе- в завоевании новых районов. ремешивается с проглоченной слюной и под- вергается процессам бролсония; образую- щиеся прн этом газы удаляются через рот прн отрыгнвашш левачки. Отрыгнваине это Лит.: В e А с с Ю. A., Косилки, жатки п спопопн- представляет своеобразное, похожее па сла- залкп, 4 над., Моснпа, 192G; К р п л ь Б. А., Ссльско- хозпйстпенное машиноведение, ч. 1, Моснпа—Ленин- бую рвоту, поредвнясенно пшци пз рубца д. Арцыбагисв. обратно в рот. Часть пищн пз рубца выходит град, 1927. Ж А Ш К О В , местечко, райопный цонтр в в соседнее отделение—с е т к у, где пнща Киевской обл. УССР, копечный пункт ветки немного перетирается и таюке идет обратно (90 км) Ю.-З. лселевпой дороги ЛС.—Погре- в рот. Здесь каледый комок основательно бшие (от липни Казатин—Христпповки); пережевывается раз 60; отсюда пища вместе 4.497 жпт. В райопе—34.730 лепт. [(1926); со слюпой в виде леидкой кашицы сте1еает в 1930—47.695 жпт. прямо в третье отделение—к и н лс к у, вну- тренняя стенка к-рой состоит пз листочков, Ж Б А Н К О В , Дмитрий Николаевич (род. сдавливающих пшцу, еще больше размель- 1853), земский врач, «пнроговец», один нз чающпх и перетирающих ее; отсюда она пе- реходит в четвертое отделение—с ы ч у г, Ёуководящнх деятелей земской медицины. где под действием желудочного сока и слюны Lo окончании Меднко-хнрургпческой акаде- становится годной для всасывания в кровь, мии (1879) работал врачом в различных зем- для чего передвигается дальше в кишки. ствах. В начале 90-х гг. выдвинулся в пер- вые ряды руководителей т. п. Пироговского Ж В А Ч Н Ы Е , Ruminantia (Selenodontia), общества. ЛС. автор многочисленных тру- подотряд копытных млекопитающих. Верх- дов, посвященных разработке различных ние резцы, закладывающиеся у зародышей, сторон замско-саинтарного дела, эпидемио- у взрослых отсутствуют и замепепы плот- логии, статистики («Земско-медшцшский ным роговым мозолисты!} наростом. В ниж- сборник»; «Городская медицина», М., 1913; ней челюсти шесть «Библиографический указатель по 8емской п резцов. Клыки (у общественной медицинской литературе», М., многих групп сохра- 1890 и 1907). ЛС. являлся видным выразите- няются только пиле- лем «уравнительных и общедемократиче- ние) имеютформу рез- ских» чаяний части земских врачей. Та- цов. Коренные несут ковым ЛС. выступил в своих первых исследо- па ясевательпых по- ваниях (1893) об «Отхожих промыслах в Смо- верхностях эмалевые ленской губ.» (цитировано у Ленина, «Раз- полулунпя (селено- витие капитализма в России» с критической С х е м ? \"«лудиа жпачпо- оценкой), в сапнтарно-статнстнческпх описа- мд о н т п ы е 8убы). В СО- го: 1—пишепод, 2—пу- ниях фабрик и залодов Смоленской губ. Он '' нпшопнепо описывал гнусные, теневые сто- ответствпнс деятель- чСС>со\"цнг,-, з5-—сенгнкнаж, на4, - meib- роны капитализма, по давал неверный ана- НОСТЫО к о р е н н ы х 8 у - 6—сы- лиз описываемых им явлений, не вндя роста б о в .сост оящей вб-рогаксо-- Стрелка обозначает капитализма u значения роста и укрепле- путь пиши, ния пролетариата, a упрямо отстаивал народ- т и р а' нии травы нические мелкобурлсуазпые идеалы. Таким вымн двшкешшми, суставная головка ниж- лее беспочвенным идеалистом ЛС. выступал в ней челюсти вытянута в поперечном напра- своих статьях п анкетах nd вопросу о телес- влешга. На черепе имеются рога (см.) раз- ных наказаниях, смертной казни («травмати- личных типов. В копечпостях особенно раз- ческих эпидемиях»), об отмене частной-вра- виты третий н четвертый пальцы, несу- чебной практики, о борьбе с голодом. Убеле- щие каждый по крупному роговому копы- ту. Боковые пальцы никогда ие прикаса- ются к земле и снаблсены маленькими ко?

G61 Ж Г У Т И К И — Ж Г У Т И К О В Ы Е 062 пмтцами. Кости запястья и предплечья у легутнк пристает к толу животного и образует многих форм n большой или меньшей сто- на ого поверхности змеевидно изгибающийся иепн слипаются. Слолспый леолудок у мно- гробонь—волнообразную перепонку. Про- гих форм состоит из четырех отделоп: руб- топлазма тола дол irreя на тонкий поверх- ца (требухи), сотки, книжки (листаны!) и ностный слой—э к т о п л а з м у и на внут- сычуга. Из перпых дпух отделоп заглоченная роппюю массу—э и т о и л а з м у. Самый на- рпстнтольпая пнща отрыгнпастся в ротовую руленый слой эктоплазмы дифференцируется полость, перотираотся зубами и в впдо по- в тончайшую п л о н к у — п е л л и к у л у . Уже лулендкой лсвачкп стекает по каналу п сле- при наличии болео плотной пелликулы тело дующие отделы леолудка (см. Жвачка). В принимает постоянную форму. Норедко гю- сычуге пнща подвергается действию лселу- ворх поллнкулы имеется еще защитная обо- дочпого сока. Наиболее известпые семойства: лочка (панцырь), к-рая носит кутнкуляриый олени, быки и оюираффы (см.). xapaicrep нлп образована толстым слоем про- зрачного студня (напр. у Volvox), нлн лее Ж Г У Т И Н И , органы двнлеенил пек-рых наконец слагается нз правильно располо- простейших организмов (см. Жгутиковые); лсенных пластинок целлюлозы или клет- имеют характер подвилшых протоплозма- чатки (у Dinoflagolla). Эктоплазма имеет тнческнх выростов клоткн в виде тонких мелкозернистое строение иболео мелкуюкон- ннтей. ЛС. состоят из проходящего вдоль систепцню, чем эктоплазма. Ядро (обычно нх оси опорного волокна и из облекающего одно) имеет пузырьковидную форму и со- последнее футляра протоплазмы. Основа- дорлшт в себе шаровидное внутриядерное ние ЛС. прикрепляется внутри тела простей- тельце. У нек-рых ЛС. (напр. у трипанозом) шего к т . и. б а з а л ь н о м у т е л ь ц у . па переднем полюсе тела прп основании легу- ЛС. производят в воде слолшые движения тнка имеется блефаропласт (см.). (10—40 в сек.), описывая часто своим кон- цом круг. Помимо простейших ЛС. бывают П и т а н и е . Обширная группа ЛС. обла- снаблсены клетки (т. п. легутшеовые клоткн) дает способностью питаться г о л о ф и т н о , энтодермы губок (см.), наружный эпителий т. е. наподобие растений, созидая живое ве- (см.) многих игл околеях и др. щество своего тола за счет растворенной в во- де углекислоты н минеральных солей. Все та- Ж Г У Т И К О В Ы Е , б н ч е н о с ц ы или ф л а - кого рода ЛС. содерлсат подобно растениям г е л л а т ы , Mastigophora, пли Flagellata, хроматофоры или особые тельца, окрашен- класс типа простейших организмов (Proto- ные хлорофиллом, а таюке другими пиг- zoa), характеризующийся присутствием ор- ментами (каротпн, гемоцпан) в зеленый, лселтый плп бурый цвет. Другие Ж . лепвут Жгутпношле: 1—Euglena, 2—Leishmania, 3— в разных загнивающих лсндкостях н гпгаиот- Trichomonas, 4—Ceratium, 5—Trypanosoma, 0 ся с а п р о ф и т н о , всасьшая всею поверх- Trypanoplasma, 7—Multlcllla, 8—Codonoaiga. ностью тела жндкне оргаинческне вещества, в изобилии образующиеся прн процессах ганов двшкешш в внде оюгутикоп (см.); гннения. Нек-рые пз голофитпо питающихся только немногие Ж . кроме легутиков обла- ЛС. (папр. эвглена) способны, попадая в дают еще и псевдоподиями (напр. Rhizomas- богатую оргапнчеекпмн веществами среду, tigina). Тело ЛС. чаще всего продолговато- временно переходить к сапрофитному пита- овальное, по молсет быть п округлым, лен- нию (особенно прп содерясашш их в темноте). товидным или неправильной формы. Перед- Наконец третья большая группа Ж. пи- ний конец тела спаблсеп 1—8 (редко более) тается наподобие животных ( а н п м а л ь н о е жгутшеами. Если легутиков два, то однн питание), посредством заглатывания твер- направлен вперед, а другой; более длинный, дой пищи. Проглатывание твердой шпцп волочится прн двнжешш позади животного происходит обыкновенно у основания легу- (рулевой ясгутпк). У некоторых ЛС. рулевой тиков, где в самом простом случае имеется небольшой бугорок мягкой протоплазмы, слулеащей для восприятия пшцовых частиц, которые подгоняются к телу биением легу- тика. В других случаях у основания легу- тнка находится б. или м. глубокое втяже- нне протоплазмы, глотка, начинающаяся ротовым отверстием. У небольшой группы во- ротнпчковых Ж . (Choanoflagellata) основа- ние единственного жгутика окрулеено высо- кой плазматической оторочкой, плп воротнич- ком, к-рый способствует захвату подго- няемой к телу ппщн. Проглатываемая пища попадает в особые округлые пузырьки, пи- щеварительные вакуоли, где и осуществляет- ся процесс пищеварения. Добычей Ж . слу- жат чаще всего бактерии, другие виды про- глатывают себе подобных и одно1слеточпые водоросли, тогда как нек-рые (напр. поче- светка) справляются далее с мпогоклеточ- пымн организмами—коловратками, личин- ками рачков. Частицы, оставшиеся непере- варенными, выбрасываются из тела где- нибудь по близости к его заднему концу. Особого, строго локализированного задне- проходного отверстия у Ж . не существует.

653 ЖГУТИКОВЫЕ—ЖГУЧИЕ ВОЛОСКИ РАСТЕНИИ 654 Нрц обильном питании известная часть пере- образуется два сорта гамет: очень мешено н работанной н теле нищи но сразу потребляет- иодвшкныо мулсскио и крупные, округлыо, ся, но откладывается внутри лснвотного как ненодвшкныо лсонскне. У Volvox эта диффо- запасныо пнтательн. вещества, у окрашен- роицнровка гамет па два сорта столь резка, ных Ж.—большей частью в виде крахмала, что молшо говорить о лшвчнках и яйцах. скопления к-рого нередко образуются вокруг Зигота дает впоследспиш иачало повым ко- особых телец, пиреноидов, нлн крохмолооб- лониям. разователей. В теле миогих ЛС. были обна- рулссиы ярко окрашенные капельки ленра, ЛС. шпроко распространены: они встре- а таюке зерна гликогена. Процессами вы- чаются как в пресных водах, тше и морях, деления у ЛС. заведуют сократительные ва- а кроме того многие нз них перешли к пара- куоли; они занимают вполне определенное зитическому образу жизни. Свободпоживу- положение, обыкновенно у переднего конца щие ЛС. входят в состав планктона (см.) и тела. Особенно сложным устройством отли- размполсоклся иногда в такой сильной сте- чается система сократительных вакуолей пени, что вызывают т. п. «цветение воды» в у панцирных ЛС. (Dinollagellata). В -наст, стоячих водоемах. Планктонныо ЛС. играют, время главную роль этих вакуолей видят особенно в морях, немаловалшую роль в пи- в регулировании осмотического давления тании различных плавающих многоклеточ- внутри тела яшвотного. ных животных, особенно коловраток и рач- ков. Нек-рые нз морских ЛС. (напр. почеспет- У многих снабженных хроматофорамп ка н часть Dinollagellata) обладают ярко вы- (окрашенных) ЛС. в теле имеется т. п. с т н г- ралсепной способностью к свеченшо.Кчнслу м а, нлн Э р е н б е р г о в с к и й г л а з о к . Ж. принадлелшт много весьма серьезных У эвглены, одного нз обыкновенных пресно- паразитов человека н домашних животных, водных ЛС., стигма носит характер неболь- способных вызывать смертельные заболева- шого скопления кирпично-красного пигмен- ния; таковы: трипапозомы (Trypanosoma)— та, залегающего в переднем конце тела, кровяные ЛС., являющиеся возбудителями близ основания негутшеа. У нек-рых мор- троппч. «сопной болезпн» человека, «наганы» ских Dinollagellata стигма имеет значи- рогатого скота н др.; лойшмапнн (Leishma- тельно более сложное устройство, состоя из nia), вызывающие в Средн. А З И И заболева- пигментной чашечкн, в углублении к-рой ния кала-азар и восточную леву, и мн. др. лежит двояковыпуклое прозрачное верно Класс ЛС. распадается па 10 отрядов. крахмала. Стигма является светочувстви- тельным аппаратом, или примитивным глаз- Лит.: К а л ь к п u с Г., Протозоология. М., 1912; ком; ЛС., обладающие стигмой, проявляют D о I I e 1 n F. und H P 1 с h e n о w E., Lehrbuch der пололсителышй фототашио (см.); нек-рые Protozoenkunde, 5 Aufl., Jena, 1927—28; Э п ш т e ft и виды обладают долсо способностью различно Г. В., Патогенные простейшие, спирохеты п грпОип, реагировать па то илн иные части спектра, м.-л., 1931. В. Догель. как это показали опыты Лёба. Ж Г У Т И К О В Ы Е К Л Е Т К И , см. ЛСгутшм. Р а з м н о лс о н н о 5IC. чаще всего бесполое Ж Г У Т 0 Н 0 Г И Е , Pedipalpa, отряд пауко- и состоит в делении животного надвое, при- образных, близкий к скорпионам. Голово- чем всегда в продольном направлении. Ядро грудь перасчлененная, брюшко состоит из при этом делится кариокииетичесшш путем: 11—12 члеников н у многих заканчивается старый легутше отходит к одной из получаю- длинной членистой хвостовой нитью. Верх- щихся дочерних особей, другая лее разви- ние челюсти имеют форму массивных клеш- вает новый жгутик ещо до окончания деле- ней. Дышат легкими. Хищники. Питаются ния. Кроме деления в свободно-иодвшкпом мелкими насекомыми Считаются ядовитыми, состоянии очепь часто наблюдается таковое что не доказано. Обитают в жарких стра- в покоящемся состоянии: яшвотное перед нах. Делятся на трн подотряда, характер- размножением втягивает жгутики, округ- ными представителями к-рых являются ви- ляется, окрулсает себя особой оболочкой— ды: 1) Telyphonus caudatus, тело длиною цистой, и под защитой последней делится на 3,2 с-н, обитает в лесах Явы, устраивает 2—8 u более дочерних особой, к-рые впо- глубокие (до 10 см) порки в земле; 2) Taran- следствии выходят из цисты. У нек-рых Ж. tula palmata, тело длиною 4 см, хвостовой особн, получающиеся посредством бесполого нити нет, передано погн необычайно длин- размнолсепня, но расходятся, но остаются ные, живет на Антильских о-вах и в Юле. между собою в органической свяэи, в ре- Амершсе, под корнями деревьев и кам- зультате чего получаются колониальные ор- нями; 3) Koenenia mirabilis, тело длиною ганизмы. Такие колошш имеют в одних 2 nut, яшвет в Италии, отличается, как случаях древовидную форму (Dinobryon), в u близкие к ней другие виды, встречаю- других—шаровидный характер, состоя из щиеся в Сиаме, Сев. Африке, тропической многочисленных (от 16 до 10.000) клеток, Амершсе, а таюке в гротах н пещерах Фран- раснололсеппых в один слой на поверхности ции, отсутствием глаз (ночное яшвотное). шара (группа Volvocineao).—Половое раз- мнолсение установлено почти исключительно Ж Г У Т О Н О С Ц Ы , то лее, что оюгутико- лншь для группы колониальных, шаровид- вые (см.). ных Volvocineao. Особи ташгх колоний пре- вращаются либо непосредственно либо после Ж Г У Ч А Я П А Л Ь М А , Caryota urens, один нескольких предварнтелышх-делений в га- пз видов пальмы кариота (см.). меты, или половые клетки. Гаметы сливают- ся попарно и дают т. н. зиготу, соответ- Ж Г У Ч И Е В О Л О С К И , в о л о с к и гусениц мно- ствующую оплодотворенному яйцу. В наи- гих бабочек, связанные с кожными ядови- более простых случаях обе сливающиеся тыми яселезамп. См. Ядовитые животные. гаметы имеют совершенно одинаковую вели- чину и форму. У других (особенно у Volvox) Ж Г У Ч И Е В О Л О С Н И Р А С Т Е Н И Й , волос- 1Ш, содерлсащио ясгучно U ядовитыо веще- ства. На вершине Ж . в. р. находится ма- ленькая головка (см. рис. 8 при ст. Волооси); она легко обламывается, поело чего Ж . в. р. вонааются в колсу и вливают туда свое содер- жимое, вызывающее т. н. ожог. ЛС. в. ветре-

G Г> б ЖГУЧИЕ ОРГАНЫ—ЖЕЛАНИЕ G ПО чаются у крапив, у сом. лоаэопых п явля- ВлжнеПпшл труды: Па истории Афин (229—,11 годи ются вашитнымн обраловнпилмн их. до Г. Хр.), СПИ, IR98; Achalka (В области дрелпостеП провинции АхяПп), С1Ш, 1903; Дреипнм Греция, ч. Ж Г У Ч И Е О Р Г А Н Ы , с т р с к а т о л ь и ы о, 1—2. П.. 1920—22; ДрелннЛ рПм, ч. 1—2, П., 1922— 1923; ДгмопКп, Перлнн, 1922; Сонрпт, Иерлип, 1Й23; или к р а п и и п ы о к л е т к и (книдоблас- ПаптпклпеПскпе ПиоЛплм (Материалы по архсол«»- ты, нематобласты), харпктериыо для кишеч- гпп России, .W 24, нпд. Археологнч. комиссии, СПП нополостных неплотных (гидроидных поли- 1901; Впедение п археологию, Ч. I—2, П., 192.1; Рели- п о в , м о д у л ) , о с о б ь ю 1СЛ0ТКИ, р а с п о л о л с е н п ы о гиозное прлчеппние n дрспнеП Греции, «Записки рус. археолпгнч. об-па», СПП. 18ЭЗ, т. VI; Еллпгелпп на- n mcmoàèp.uc (см.). См. Гидра, Кишечнопо- поническип и апокрифические, п . , 191 9; Апостол На- лостные, Ядовитые oicUnmmmc. пел и его ппсллппн, II., 1922. См. также; Список пе- чатных трудоп С. А. ЖеОелепл, Л., 1920. ЖДАН OB, Владимир Анатольевич (p. 18G0), прнеялшый попсреппыП, защитник по по- ЖЕБУНЕВ, Сергей Александрович (1849— литическим делам. Выступал защитником 1924), участник революционного двилсепня по делу с.-р. Каляева, убившого вел. кн. 70-х гг. В 1872 уехал в Швейцарию, гдо Сергея Александровича. В 1905—0G вхо- вместе с братьями организовал крулсок т. п. дил в состав литературной группы Моск. «соп-лсебупнстов», предполагавший путем комитета РСДРП. В 1907 был арестован в культурного воздействия на крестьян и связп с экспроприацией в Петровско-Разу- развития с. х-ва изменить существующий в мовском и предан воепно-окрулшому суду. России экопомнческнй строй. В 1873, вер- Оправданный по этому делу, был пригово- нувшись в Россию, примкнул в Одессе к рен за прннадлелспость к партии к 4 годам кружку Ф. В. Волховского. В 1874 учи- каторлшых работ. После Февральской ре- тельствовал в селе Чернпговской губ. и волюции вернулся в Москву и в наст, время был арестован за пропаганду средн кресть- (1932) работает членом коллегии 8ашнтннков. ян и учеников. Судился по процессу 193 п был приговорен к лишению прав п ссылке ЖДАНОВ, Иван Николаевич (1846—1901), в Тобольскую губ. В 1879 по доносу был историк рус. литературы. Академик с 1899. арестован в Ялуторовске п выслан в Вост. Специалист по древней письменности и на- Спбирь. В 1888 был вновь арестован п выс- родной словесности. Занимался таюке Фон- лан в Олекмипск, откуда в 90-х гг. вернул- визиным, Белинским и Пушкиным. Лишен- ся в Россию. В 1897 привлекался к суду ный оригинальности, умеренно либеральный, за пропаганду, но был оправдап. Наппсал Ж . в литературоведении пе шел дальше тра- «Воспоминания» («Былое», 1907, 5). фаретов культурно-исторического метода. Соч. Ж . (под. Академии паук), 2 тт., СПБ, 100 '. и ЖЕВАНИЕ, совокупность механических 1007. процессов, приводящих к измельчению пи- щи в ротовой полости и осуществляемых Лит.: А p х а п г е л ь с к и И А., П. Н. Ждппоп в основном разнообразными движениями (lнoеoкtр, олачоаг)8, .7«Жури. ыии. пар. проспсщсппл», СПБ, ЖЕБАР (Gebbart), Эмлль (1839—1908), нпншей челюсти. Верхняя челюсть у чело- франц. историк-идеалист, знаток итальян- века играет пассивную роль, т. к. подвиж- ского Возролсдения, в котором он искал ной является только нижняя челюсть; у проявления общечеловеческого артистиче- нек-рых животных (змен, крокодилы, рыбы, ского «духа». Исторические исследования попугаи) верхняя челюсть играет активную Ж . по справедливости считаются шедеврами роль, двигаясь вверх и вниз. Двплсення ннж- франц. прозы. Ж . с одинаковым мастерством пей челюсти при Ж . у человека произво- изображал «религиозные искания» («Italie дятся в трех направлениях—сверху вниз, mystique», P., 1890, есть русский перевод), спереди назад п вбок—благодаря сокраще- развращенность панства («Moines et papes», нию и расслаблению так паз. оюевательных P., 1896) н бытовые подробности («Les con- мышц (см.). В акте ЛС. следует различать teurs florentins», P., 1901, «Au son des clo- следующие моменты: откусывание, размель- ches», P., 1898, есть н русск. пер., «Florence», чение, размалывание и растирание пищи P., 1906, н др.). мелсду эубами. По мере размельчения пи- Ж E Б E Л E В, Сергей Александрович (р. 1869), ща обильно смачивается слюной и в виде историк древности и археолог, окончил скользкого комка проншеает по спинке язы- Историко-филологический факультет Петер- ка, в глотку, а затем в ппщевод; процесс Ж . вызывает рефлекторное отделение же- бургского ун-та, с 1899 приват-доцент Петер- лудочного сока. ЛС. регулируется особым бургского университета, с 1904 профессор, с нервным центром, к-рый находится в про- 1927 член Всесоюзной ткадемнн наук. долговатом мозгу; раздралсенне пищей зубов В 1928 ЛС. возбудил негодование советской п слизистой оболочки губ и рта передает- общественности помещением в одном из ся по чувствующей части тройничного нерва белогвардейсшгх изданий статьи, содерзкав- центру ЛС., двигательным первом для нсева- шей выпады протпв Октябрьской революции. тельных мышц является ниленечелюстная Научно-исследовательская деятельность ЛС. ветвь тройничного нерва.—Для правиль- относится к области древней псторпп (пре- ного пищеварения имеет огромное значение имущественно история Греции в эллинн- тщательное размельчение пищи во время стичеаснй период), археологии и истории Ж . (до шореобраэпого состояппя ее).:и воз- религии и сакрального быта. Им выполнен можно лучшее пропитывание ее слюной, та1еже ряд переводов греческих классиков содерлсащей фермент птиалин, превращаю- («Политика» Аристотеля, Фукиднд, ряд диа- щий крахмал в сахар (это особенно : отно- логов Платова для издательства «Acade- сится к крахмалистой, мучнистой нище— mia»). Наибольшее значение в научной дея- хлеб, каши и пр.). Недостача зубоп вызы- тельности ЛС. имеют именно эти переводы^ вает резкое падение продуктивности Ж . ; Исторические работы ЛС., несмотря на стрем- чем меньше зубов во рту, тем больше теря- ление автора к историчности, проникнуты духом старой германской филологии, а pa- ется способность к тонкому раэмельченшо Соты по археологии полны Э1слектпзма, пе- пшци, что в конце-концов может вести к за- реходящего 'порой в чистую компиляцию. болеваниям желудочно-кишечного аппарата.

657 ЖЕВАТЕЛЬНЫЕ МЫШЦЫ—ЖЕЗЛ 668 Ж Е В А Т Е Л Ь Н Ы Е МЫШЦЫ,четыре парных Ж . был одним нз первых русских селек- мышцы, приводящие n движение •нижнюю ционеров, подводшнх под практическую челюсть и обеспечивающие акт жевания. Са- селекцию научную генетическую базу. Его мыми енльпымп ira них у человека являются работы по генетике ржи и овса, в частное в н с о ч и ы о мышцы (рис. 1), начиняющие- тн по изучению гигантизма, имеют боль- ся веерообразно на поверхности ВИСОЧНОЙ гпоо научиоо значение. Значительную роль КОСТП п прикрепляющиеся к венечному от- Ж. сыграл в дело популяризации научных ростку нижней челюсти; сокращаясь, ОНИ основ селекции и в дело развития селек- цнонпого семеноводческого дела в СССР. поднимают нижнюю че- Ему прнпадлолент первое полное руковод- люсть, отчасти сдвигал ство по селекции «Введение в селекцию с.-х. растений» (1-е изд., Л., 1924; 3-е изд., ••Jsttl Москва—Леиипград, 1930). Лит.: В a n п л о n IT. И., Проф. С. П. ЛСргплоп. •Труды по прикладной ботанике, генетике и селекции», т. XVII, Л., 1927, M 5; О р д ы н с к и й В. II., Проф. С. II. Жегалов, «Труды Моск. обл. с.-х. опыт- ной станции, нып. 22, M., IU27; М и т р о ф а н о в л К. С., Проф. С. И. Жегалов, «Научно-агроноинч. myp- пал», M., 1 9 2 7 , м 1 2 . i t . Митрофанова. Рпс. 1. Рпс. 2. ЖЕДИНСКИЙ ЯРУС, пилений ярус де- вонской системы. См. Дсвонатй период (си- Рпс. 1. 1—впеочпан, 2—шспатсльпал мышцы. стема). Рпс. 2. 1—парушпан, 2—ппутренпие крыло- ЖЕЗ, Гастоп (Gaston Jèze, род. 1869), вид- видные мышцы. нейший нз современных бурлеупзпых франц. финансистов-теоретиков, проф. Парижского ее назад. Следующие, собственно ж е в а - ун-та п редактор финансового леурп. «Revue т е л ь н ы е мышцы (т. н. musculus masse ter) do scionce et do législation». Наибольшей берут начало на скуловых дугах н прикреп- нзвестпостыо пользуется его учебник фи- ляются па наруленой поверхности нижней нансовой пауки. С 1910 Ж . приступил к челюсти в области ее угла. 3-я и 4-я пара, составлению обширного трактата по финан- т. н. к р ы л о в и д п*ы о мышцы (наруж- сам, до енх пор незаконченного. Часть это- ные п внутренние) прикрыты вертикальной го трактата, посвященная бюдлсету, пере- ветвью нижней челюсти(рнс.2). В н у т р е н - ведена на рус. яз. («Общая теория бюдлсета», н я я крыловидная мышца берет начало от перев. под род. Г. Г. Соловья и.К. К. Шма- крыловидной fiMKii осповной кости черепа и кова, М., 1930). Перу Ж . прннадлелент ряд прикрепляется к ветвн нижней челюсти на выдающихся работ по научению финансов внутренней поверхности ее; она поднимает империалистской войны. Работы Ж. отли- ппжшою челюсть и одновременно скашивает чаются богатством фактического материа- ее па противоположную сторону. И а р у лс - ла, но трактовка рассматриваемых им воп- п а я крыловидная мышца лежит кнаружи pqcoB почти исключительно формально-юри- от предыдущей, перекрещивая ее поперек. дическая. Социально-политический харак- Начинается двумя головками: от крыло- тер теоретических построений Ж. в обла- видного отростка основной костп и от ниж- стп финансов отралсает процесс фашизации ней поверхности височного крыла, при- современной бурлсуазпи. Характерны напр. крепляясь к шейке суставного отроспса следующие высказывания в упомянутом пнленей челюсти, ео суставной сумке и су- выше трактате: ставному хрящу.—Распололсепныо в четы- «Опытом доказано, что законодательные рех пространственных направлениях пар- собрания особенно в демократических стра- ные Ж . м. своей комбинированной работой нах относятся расточительно к пародиым обеспечивают двплсення пиленой челюсти деньгам. Опп очень лепео поддаются вся- вперед—назад, вправо—влево, смещения ее ким гумапптарным побуледеппям и подчи- п переходпые двилсения, необходимые для няются интересам выборной рекламы» (рус- ясевапня. Г. П. ский перевод, стр. 70). II далее: «Таким об- разом проблема может быть выралсена в Ж Е В А Т Е Л Ь Н Ы Й Ж Е Л У Д О Н . 1)У к о л о - следующих словах: парламент расточите- в р а т о к—расширенный отдел передней лен, некомпетентен п безответствон». Рас- часта кишечника (пищевода), снабженный точительностью Ж. считает ассигнования внутри двумя хитипообразнымп пластпшса- не на милитаризм, а на социально-куль- ми с лсевателышмп валиками для перети- турные нужды, в отношении которых оп рания шпцн; 2) у ч л е н и с т о н о г и х хочет ограничить компетенцию парламента. (большинства раков и насекомых)—расши- ренный отдел передней кишки, спабнсен- ЖЕЗЛ (слово происходит от арабского ный хитиновыми зубами и валиками для д ле о з л—костыль), 1) в простейшей и наи- измельчения шпцн; 3) у п т и ц—задний, более древней форме обыкновенная длин- мускульный лселудок, отделенный от лселс- ная палка, пли посох, применявшийся при зистого яселудка ясным перехватом. Спаб- пастьбе стада. Позднее Ж . принял симво- жеп чрезвычайно толстыми мускульными лическое значение орудия управления в ру- стошеами и твердой рогоподобной внутрен- ках властителя. Такой Ж. впоследствии вы- ней выстилкой. Наибольшего развития до- делился в знак царского достоинства и ви- стигает у зериоядных птиц. доизменился в короткую палку под именем скипетра. Известны маршальские, фельд- Ж Е Г А Л О В , Сергей Ивановна (18S1— маршальские, гофмаршальскне, церемоннй- 1927), селевдпопер-гоиетик, проф. Тими- мейстерскио и др. Ж., изготовляемые пз дра- рязевской с.-х. шеадемпн. С 1919 руково- гоценных металлов и украшаемые камнями. дитель отдела селекции огородных растений В собрании Оружейной палаты хранится ряд при Моск. областной опытной станции.—

G59 /К КПЛ Г K( )Д ЕЗ И ' I ЕС КИП—Ж 13.71 АМН Е ООО драгоценных :коалоп пп кланы московских дальнейшем намечается, что жезлопая си- стема будет довольно энергично вытесняться царей 17 пока. более совершенным устройством: автомати- ческой блокировкой. 2) Ж . (ж.-д.), см. Жсзловап система. Ж Е З Л Г Е О Д Е З И Ч Е С Н И Й , прибор для из- мерения бпяисоп. См. Базисные, приборы. Л и т . : А п л p п il u о n В. П., Cnitai, u олентратех- mina (Изобретении и усоиершенстноллнин на трапе- Ж Е З Л О В А Я С И С Т Е М А , способ регулиро- порте СССР, цып. 4), М., 1020; В а с п л i. о n А. В., Усопершеистнопаппыо методы оксплоатапли одно! вания следования поездов на одноколейных нутпых железных дорог Англии, «Железнодорожное дело», M., 1930, ЛЬМ 1, 2, 3, 4—5; T w e e (1 I e M. О. дорогах. Прн Ж . с. занятно поездом пере- anil L a s с с 1 1 e в, Modem Railway Signalllnij, L. гона мелсду станциями происходит лишь 11. Майшса. поело выдачи машнписту «лсозла» (единствен- ного для этого перегона), чем достигается невозможность одновременного выхода на Ж Е З Л О В Ы Е А П П А Р А Т Ы (лс.-д.), ал. Жез- перегон двух или трех поездов. Это удоб- ловая система. но лншь при движении поездов поочередно Ж Е Н И Т И Н Ь О Н Ь Я (Jequitinhonlm), р. в вост. Бразилии, 7<10 к.н длины. Берет начало в обоих направлениях. Поэтому обычно па Бразильском нигорьи, на склонах Серра до Эспиньясу; в средием течении спускает- лсозлов бывает несколько (до 30—10); онн ся к низменному поберелсыо Атлантического океана, образуя пороги и водопады. В ниж- хранятся в двух т. п. лсезловых аппаратах нем течении на 1Ü0 к.н судоходна (от Сальто- Гранде). Впадает в Атлантический океан на станциях, ограничивающих перегон. При у г. Бельмонте. этом нз какого-либо одного аппарата молсет быть вынут только один жезл. И если улее вынут один лсезл, то ни нз того нп из другого аппарата извлечь второй лсезл не представляется возмолшым. Жезлы чаще ЖЕ НО В, Николай (род. 18 04), болгарский генерал. Во время войны с Турцией 1912—13 всего представляют собою лселезные стерлс- был начальником штаба 2 болгарской армии. В 1915—военный министр. В империалист- ни с несколькими охватывающими нх коль- скую войну главнокомандующий с октября 1915 по октябрь 1918. В октябре 1918, вслед- цами; релсе—это большие ключи, двойные ствие отказа заключить перемирие с коман- дованием Антанты, был смещен. диски в внде катушек и т. п. Жезловые аппараты состоят пз двух основных ча- стей: 1) вместилища для лсезлов и 2) запи- рающего выход из этого вместилища элек- трозатвора. Электрозатвор отпирает выход Ж Е Л А Н И Е , активный психический про- цесс, ио классификации Вундта являющийся для одного жезла только в том случае, средним звеном мелсду влечениями и волей (см.). Когда к влечению (по Вундту), неяс- если в пего попадает посылаемый сосодпей ному эмоциональному стремлению, присое- диняется сознание этого стремления, то об- станцией постоянный ток определенного на- разуется Ж., к-рое в случаях наличия вы- бора мелсду двумя и более объектами пере- правления. Когда лсезл вынимается, то схе- ходит в волевое действие. У современных, т. н. объективных школ психологии проб- ма токопрохолсдешш в аппарате меняется, лема Ж. рассматривается как субъективное выражение влечения, инстинкта или пе рас- и если бы станция, из аппарата к-рой толь- сматривается совершенно. В том и другом случае изучение Ж. заменяется изучением ко-что был вынут жезл, стала посылать влечения. Наиболее разработанные теории влечения мы находим у америк. бихэвнори- ток для изъятия лсезла пз аппарата сосед- стов (Торндайк, см. Бгазвиоризм, Б . С. Э., т. VI,ст. 434), рассматривающих влечение как ней станции, то этот ток не привел бы в дей- инстинкт, н у Фрейда, к-рый разделяет вле- чение на две группы: влечения сексуальные ствие электрозатвора. Источником тока и влечепня самосохранения. В реактологи- ческой психологии (см.) школы Корнилова обычпо слулагг небольшая ручная динамо- критика этих теорий ограничивалась ука- занием необходимости изучения кроме вле- машина (пнду1стор). Ж . с. является самым чений этого типа и влечений социального характера (см. Влечение, Б . С. Э., т. X I , дешевым устройством, ограждающим безо- ст. 610). Т. о., оставляя классификацию Фрейда, эта психология вносит в нее толь- пасность двплсенпя поездов на одноколей- ко добавление, пе возражая против самой концепции по существу. Реактологическая ных перегонах, н легко приспособляется к психология, это псевдомаркспстское напра- вление «в советской психологии, представ- особенностям лс.-д. двшкения. Напр., если ляет собою механическую смесь старой эм- пирической психологии с американским необходимо отправить поезд вслед другому бихэвиорнзмом, сдобреипую марксистской фразеологией. Сравнительно с положениями раньше, чем первый дойдет до соседней старой эмпирической п современной запад- ной психологии это направление нового ни- станции, применяются развинчивающиеся чего пе дало. «Влечение» рассматривается в реактологической психологии, в частно- лсезлы; одна половника жезла дается перво- сти в указанной ст. Влечение (Б.С.Э.) к а к «aicTHBHoe состояние организма, вызванное му поезду, другая второму. До тех пор пока каким-нибудь внутренним побулсденнем»; объект, на который направлено влечение, оба поезда пе продут па стапцшо п половин- ки жезла пе будут свинчены и влолсепы в аппарат, — отправить новые поезда на данный перегон нельзя. Идея и первое конструктивное оформление Ж . с. принад- лелсит апгл. шик. Э. Тейру (1878). Особое распространенно Ж . с. получила в АНГЛИИ И ее колониях. На наших дорогах лсезловая сигнализация появилась в 1897. Неудоб- ством Ж . с. является потеря времени на вручение жезла машинисту. Поэтому приме- няются лсезлообмениватели (в СССР—систе- мы Прозоровского), т. о. приборы для об- мена жезлов па ходу поезда н др. мероприя- тия. На 1/Х 1930 па дорогах СССР было установлено ок. 7.300 жезловых аппара- тов, из них 2.450 системы Трегера (см.); остальные системы Вебба Томсона и Вебба Томсона-Смлса (см. Вебба Томсона-Смиса оюезловой аппарат). На ßl.300 JÛH однопут- ных исел.-дор. линий лсезловоЦ сигнализа- цией оборудовано ок. 39.800 км линий; в

661 Ж ЕЛЛН ИП MЫС—ЖЕЛЛТИ И А 662 нграот при этом роль пассивного фактора. почти всо физические свойства проходят че- Такой исходный пушет приводит к заклгаче- рез минимум. В этой точке коллоидальные ншо о близости влечений к «вроледенным растворы Ж . наимепее стабильны. формам поведения, к-рыо особенно хорошо могут быть изучены на ленвотных». Следо- Ф и з. и х и м . с в о й с т в а ЛС. Плот- вательно понятие влечения отол;ествляотся ность воздушносухой ЛС. равна 1,37, безвод- с ноилтиом инстишста. Качествоино-отлич- ной—от 1,35 до 1 , 4 1 ; чистая ЛС. бесцвотна; пая сторона этого явленпя у человека цели- различные примеси придают ей леелтый, а ком отпадает. в низких сортах—коричпевый цвет, iloica- затель проломления—ок. 1,5. Набухаемость Марксистское рассмотрение проблемы Ж. изменяется в зависимости от pH. Нормаль- доллено нттн не по линии биологической тео- ные сорта ЛС. впитывают за 24 часа при 15° рии влечения, а в порядке связи с пробле- количество воды, превышающее ее вес в ü— мой потребностей (см.), к-рую психологи 10 раз; советские сорта ЛС. обладают боль- до спх пор совершенно исключали. Социаль- шей набухаемостыо, доходящей до 24. Вяз- ная среда, особенности трудовой деятель- кость растворов ЛС. возрастает с концентра- ности н пронзводственпых отношений в цией раствора и с понилсеиием температуры. процессе своего исторического развития Обычно вязкость измеряется при 35° с\" Со- создают условия, в к-рых па основе потреб- ли сериой, фосфорной, угольной, щавеле- ностей появляются Ж . Удовлетворение по- вой, уксусной кислот повышают, а бромиды, следних, реализующееся в форме волевых ноднды, роданиды и цианиды поннлсают действий, обусловливается той лее социаль- вязкость Ж.—Температура плавления твер- ной средой. Т. о. марксистский разбор проб- дых сортов ЛС. 28—32°, мягких 23—27°. лемы влечений доллеен нттп не по линии при- Температура затвердевания (застудноваиня) способления теорий Вундта, Торпдайка и обычно ниже температуры плавления на 5— Фрейда к марксизму, а по линии решитель- 10\".—Крепость студня ЛС. измеряется налеи- ной критики понимания проблемы лселання маннем на поверхность (10%-ного) студня как чисто биологической, механически сво- ЛС. особой формы металлпч. грибка по- дящей психологические закономерности к средством груза, создаваемого наливанием закономерностям биологического порядка, и ртути или насыпанном дроби. Для техниче- по линии учета социально-экономических ских сортов крепость студия обычно 300— основ и закономерностей общественного 4U0 г, для фотографической—свыше 1 кг.— процесса. А. Ввденпв и А. Таланкин. Влага в воздушносухой ЛС. составляет 8— 18% по весу. Норма—12—13%. Зола (мине- Ж Е Л А Н И Я М Ы С , на Новой Земло под ральные примеси) колеблется от 1 до 4 % . 76° 56' 27\" с. ш. Старое рус. название «Дохо- Она состоит гл. обр. иа солей Ca и, если пе ды». Мыс невысок (30 .и над у. м.). К 3 . от содерлспт вредных прнмесей, сача по себе мыса распололеена бухта с глубинами 12 .я, ие портит свойств ЛС. Из минеральных прн- в к-рой удобно отстаиваться от всох ветров, месей, опасных для пищевой Ж,—мышьяк, кроме сев. и сев.-вост. евнпец, медь, сернистая кислота, для фото- графической кроме того—хлориды, лселезо Ж Е Л А Т Е Л Ь Н О Е H А H Л О H E H И Е, или н пр.—Иа органических примесей опасен лепр, особенно для фото-Ж. Его количество о п т а т и в (modus optativus), см. Накло- но доллено превышать 0,05%. Для фото-ЛС. нение. наиболее важным химическим свойством является количество восстаповляющнх ве- Ж Е Л А Т И Н А , белковоо вещество ленвот- ществ, имеющееся в ЛС., так icaie при значи- ного пронехоледешш, состоящее преиму- тельном содерлсаппп их эмульсии, пригото- щественно нз глютииа п хоидрина. Глютин вленные на такой ЛС., дают химическую получается при гидролизе (путем обработки «вуаль», т. е. покрываются серой плн черной горячей водой) коллагена, содерлсащегося пеленой.—Из химических свойств ЛС. валена в волокнах соединительной ткани, в колее, способность подвергаться дублению форма- костях, сухолснлиях и т. п. Хондрнп—про- лином, галловой кислотой, растворами хро- дута1 гидролиза хоидрогена, находящегося мовых и алюминиевых квасцов. в хрящах. Чем больше в Ж . глютина, том лучше ее физические и химические свойства. ЛС., обработанная растворами хромовых солей, становится светочувствительной,т.е., К о л л о и д н ы е с в о й с т в а Ж . ЛС.— будучи подвергнута действию света, стано- типичный коллоид (см.), дающий при раство- вится нерастворимой а теплой воде, изме- рении в теплой воде золь (см.), прн охлшкде- няет способность удерживать леприуто типо- шш застывающий в гель (см.) и подвергаю- графскую краску и т. д., чем широко поль- щийся высаливашпо элшстролитами.Поэлек- зуются в различных способах фотомехани- трохнмичеыепм свойствам Ж . является ам- ческого печатаипя. Очепь валеным свойством фотерпым коллопдальпым электролитом; ее является 8агннваемость Ж., т. е. степень ее свойства в сильной степени зависят от кон- заражения бактериями. Она определяется центрации водородных нонов в среде (изме- обычнымп бактериологическими методами. ряемой в pH). При низких pH (в кислой среде) ЛС. является слабым основанием, т. е. П р о и з в о д с т в о Ж . ЛС., представля- дает соли с кислотами, прн высоких (в ще- ющая собою высшие сорта лсивотпого 1слея, лочной среде) ЛС. является слабой кислотой изготовляется из различных отбросов жи- и дает солн с щелочами. Так как в состав вотного пронсхолсдепия (рог, копыт и пр.), ЛС. входят и кислые группы 1сарбокснла но гл. обр.—пз костей п обрезков колен. Со- (СООН) н основные амнпные группы (NH,), ляной (а иногда серной кислотой) из костей ЛС. молсет проявлять свойства кислоты и ос- извлекаются твердые составные части—фос- нования. Прн нок-ром определенном зна- форно-кпелый кальций (преципитат), иду- чении pH диссоциация кислых и основных щий на удобрение, и остается хрящевая групп уравнивается, заряды компенсируют часть—оссеин, представляющая собой почти Друг друга и частицы видимо не зарялеены. Эта точ1са наз. изоэлектрнческой. Д л я чи- стой Ж . она лелшт прп рН=4,7, при к-ром

6G3 ЖЕЛАТИНА' -ЖЕЛВАКОВ nß4 чистый коллпгоп.—Обрезки кожи иодлер- локарстп, зкелатнновых бужей, глицерино- гпются продолжительной золко и известко- вого лекарственного клея, применяемого при вом молоко (от 2 недоль ДО С MCC.), РПТеМ лочонии нек-рых кожных болезней. Главно« нейтрализации п соляной кпслото и осно- зко применение Ж. основано на ее кронеоста- вательной иромыпке при оиоргичпом пере- навлппагощих свойствах, проявляемых как мешивании » чаиах, сноблсенных мешалками. прп непосредственном соприкосновении с После промывки оссеин нлн обрезки козкп кровоточащими поверхностями, так и при поступают на выпарку, производящуюся в общем действии. Механизм кровоостанавли- больших дерепиппых или алюмииноных ча- вающего действия ЛС. еще ие вполне ясен; нах водой, нагреваемой глухим или откры- возмозкно, что здесь играет роль содерлса- тым паром. Прп этом коллагеп гидролн- щийся n ЛС. кальций, повышающий свер- зуетсп, переходит n ЛС. и извлекается во- тываемость крови; позмолсно, что свертывае- дой. Когда коипеитрадня раствора дости- мость повышается вследстнне изменения гает 3—4%, производится первый слив, про- коллоидных свойств кровп. Как кровеоста- цесс повторяется и т. д. Число сливов павливающее средство ЛС. применяется иногда достигает 5—6. Далее сливы обраба- внутрь или в виде подкожных впрыскнпа- тываются отдельно. Опп подвергаются пий при различного рода пе хирургических фильтрации в фильтр-прессах, большой ча- кровотечениях (легочных, зкелудочньтх, гго- стью упаривапшо прн обыкповепном или по- чечпых н пр.), при геморрагических диате- нпэкенном давлении (в вакуум-аппаратах) зах (гемофилии, болезни Верльгофа и др.).— до концентрации в 5—15%, повторной филь- В гистологической технике ЛС. применяйся трации, иногда отбеливанию перекисью Во- прн изготовлении масс для заливки препа- дорода, сернистой кислотой, гидросульфи- ратов с целью резки нх на микротоме, а том и т. д. Полученный бульон разли- такзко в качестве среды для заключения вается в формы нз оцинкованного или лу- срезов.—В бактериологической практике Ж. яееного зкелеза, где он застывает при низ- пользуются для приготовления твердых пи- кой температуре (получаемой от холодиль- тательных сред для разводок культур, при- ных машнп) в прочный студень; последний бавляя его в количестве 10—15% к пита- разрезается от руки нлн механически иа тельным бульопам. тонкие листкп, накладываемые па пенько- вые нлн проволочные сетки н поступающие Лит.: С a m b о n V., La fabrication des colles et в сушку. Сушка представляет собою осо- gélatines, P., 1924; A l e x a n d e r . ! . , Glue and Gela- бенно ответственную операцшо: она не доллс- tin, N. Y., 1923; В о g u с R. II., Chemistry and Techno- па производиться слишком быстро, т. к. logy of Gelatin and Glue, N. Y., 1922; К 1 s s 1 i n g K., при этом па поверхности листков образует- Lelm und Gelatine, Stuttgart, 1923; S h e p p a r d S. E., ся плотная корка, пе пропускающая влаги на внутренних частей листка. Прп слишком Gelatin in Photography, N. Y., 1923. A. Рабинович. медленной сушке имеется опасность загни- Ж Е Л А Т И Н И З А Ц И Я П 0 Р 0 Х 0 В , служит вании влаяшой ЛС. под влиянием бактерий. Высушенные лпсткн ЛС. сбиваются с сеток для превращения пироксилина в плотную (обычно опп пмеют размер ок. 1 0 x 2 5 с.н и беспористую коллоидную массу. Главная вес ок. 2 s) н упаковываются по 500 г нлн цель ЛС. п.—замедленно горения, т. е. пре- 1 кг. На некоторых заграничных заводах вращение пироксилина пз быстро горяще- все операцпп от застывания до сушкп про- го, бризантпого в вещество метательное, го- изводятся на одной машине, и процесс вдет рящее параллельными слоями. Кроме-того непрерывно. ЛС. п. позволяет получпть порох определен- ной формы. Для ЛС. п. пироксилина при- П р и м е н е н и я Ж . Нпзшпе сорта ЛС. меняются различные растворители: спнрто- (техническая ЛС.) находят себе разнообраз- эфнр (одна часть этилового спирта на две ные применения для изготовления гектогра- части безэтплового эфпра), ацетон, уксусно- фических масс, валиков, намазывающих этнловый эфир п др. Наибольшее примене- краску в типографских машинах, лент для ние в изготовлении пироксилиновых поро- шаппрографов, для аппретуры соломенных хов имеет спнрто-эфнрпая смесь. На одну шляп, для глянцевого картона п бумаги, часть пироксилина идет от 1 до 1,5 ч. спнр- для барптовкн меловой бумаги, для имита- то-эфирпой смеси. Вышеуказанные раство- ции черепахи, рога, зкемчуга, для изгото- рители надо удалять пз массы после изго- вления клея (синдетикон) и т. д.—Пищевая товления пороха. Целесообразнее применять ЛС., к к-рой предъявляются особые требова- нелетучий растворитель, зкелатннирующпй ния в смысле отсутствия вредных примесей, пироксилин н настолько богатый кислоро- цвета, вкуса и запаха, применяется для из- дом, что его мозкно целиком оставить в из- готовления различных кушаний, кондитер- готовлепном порохе. К таким веществам от- ских изделий, мороясеиого, для осветления носятся: нитросоединепия ароматического и вина н др. напитков и для различных фарма- жирного ряда, в особенности ди- и трнпптро- цевтических надобностей. Фотографическая толуолы, ,к-рые являются технически до- ЛС. (самые высокие сорта ЛС.) применяется ступными веществами и обладают большой для. изготовления фотографических эмуль- стойкостью. сий, покрывающих фотографические пла- стинки, пленки и бумаги. Для этой цели Ж . Ж Е Л В А К О В , Николай Александрович оказалась незаменимой и совершенно вытес- (I860—1882), народоволец. В 1SS0, посту- нила коллодий (см.). Это объясняется ее вы- пив вольнослушателем в Петербургский сокой набухаемостыо и особыми сенсиби- ун-т, вошел в сношения с народовольцами лизирующими свойствами Ж . по отноше- и занимался пропагандой среди рабочих. нию к бромистому серебру. Перед 1 марта 1881 предлагал себя в ме- тальщики. В начало 1882 ЛС. вместе с Хал- В м е д и ц и н с к о й п р а к т и к е ЛС. слу- туриным (см.) организовал покушение на жит для изготовления капсул для пек-рых военного прокурора ген. Стрельникова. 1S марта Стрельников был убит Ж . в Одессе. Ж. п Халтурин были арестованы, в тот же день были судимы военным судом п че-

6G5 ЖЕЛЕЗИСТАЯ ЛИХОРАДКА—ЖЕЛЕЗНОВ GG6 роз 24 часа под вымышленными пмоиами («угрей») иа колее, воспаленно век. Тело (Ж.—KocoropcKTi(l) повешены. угревой лсолозннцы червеобразной формы, самки имеют в длину 0,4 .»ut, самцы—0,3 .»LU; Ж Е Л Е З И С Т А Я Л И Х О Р А Д И Л , острое лихо- 4 пары трехчлепшеовых ножек; глаз у лсолез- радочное заболевапно, впервые оппсаппое ниц нет. Всо развитие ЛС. проходит в воло- Филатовым н характеризующееся опуханием сяных мешочках, скопляясь шейных лимфатических лселез, лелсшцих за иногда здесь в большом чи- грудино-1слючпчно-сосковоЙ мышцей. Бо- сле (10 — 15). В здоровой, лезнь наблюдается чащо всего у детей до- опрятно содержимой коже школьного и школьного возраста, резке у лселезиицы могут ничем не взрослых и грудпых детей.Болезнь начинает- нроявлягь своего присут- ся внезапно, с ознобом, температура подни- ствия. Тот лео вид (по дру- мается до 39—40°, наблюдаются явления об- гим авторам, разновидно- щего недомогания, головная боль; на 2—3 сти угревой леолезпицы или день после начала появляется характерное близкие к ней виды) вызы- болезненное опухание шейных лселез сперва вает тяжелые кожные забо- на одпой стороне, а затем прп повом по- левания у домашних вышении t° н па другой; t° через несколько л животных (собак, ко- дней падает, опухоль лее лселез держится тфрх, шок, рогатого скота, обыкновенно 2—3 недели и постепенно ис- j v ^ r свиней, коз). Болезнь чезает; нагноения лселез обычпо не бывает w . . ^ выралеается в нояв- н болезнь проходит бесследно. Иногда наб- леинн сыпи .сопровож- людается увеличение селезенки и печени, даемой выпадением во- несколько чаще—нефрит. Патогенез забо- лос, а в тяжелых слу- левания недостаточно выяснен: большин- чаях — образованием ство авторов считают Ж. л. вторичным забо- гиойпых корок и на- леванием, развивающимся прн наличии ин- рывов. Повндимому фекции в носоглотке (грипп); возбудитель главной причиной бо- поводимому различный—возмолсеп стреп- лезни является присо- тококк, пиовмококк н др. микробы, имею- единяющаяся ннфек- щиеся всегда в носоглотке. Леченно состоит ЖалсзиицаDemodex fol- цця ВОЛОСЯНЫХ мешоч- в лечении зева н носоглотки (адреналин- кокаиновые каплн, полос1сапио зева раство- liculorum: 1— парослый „ „ „ n i n o n n m n m u ш ч - рами борной кислоты и бертолетовой соли), согревающно компрессы на шою. клещ; 2—группа иле- ГНОврОДНЫМИ МНЬ- щеП u волосяном ыешоч- робомн (обычно СТОфи- ке человека (сильно лококком). Заралсенне передается от живот- Ж Е Л Е З И С Т А Я П Л А Т И Н А , минерал, раз- увеличено). новидность самородной платины, содерлса- щая до 19% металлического лселеза. См. ного ленвотпому непосредственным сопри- Платина. косновением и через различные предметы (скребницы, шайки, попоны и т. п.). Пора- леение железнпцей крупного рогатого скота ЖЕЛЕЗИСТОСИНЕРОДИСТЫЙ НАЛИЙ наносит ущерб колеевеиной промышленно- K4Fe(CN)4, лс о л е з н с т о ц н а п н с т ы й сти вследствие порчи кожи больных ленвот- к а л и й , с и н ь - к а л и , то лее, что желтая ных. Лечение (йодная настойка, сулема кровяная соль (см.). Ж Е Л Е З И С Т Ы Е В О Д Ы , минеральные во- н др.) обычно безуспешно; профилактика сводится к чистому содерлсаппю стойл, за- ды, содерлсащие иа 1 j воды больше, чем гонов н т. п., изолированию заболевших 0,01 a ионов закненого нлн окненого лселе- за. См. Бальнеология. ленвотиых. ЖЕЛЕЗИСТЫЕ ВОЛОСКИ, р а с т е н и й , « Ж Е Л Е З Н О Б О К И Е » («Ironsides»), назва- см. Железы (растений). ние войск Кромвеля нз конных и хорошо во- орулсенпых крестьян и ремесленников вост. Ж Е Л Е З И С Т Ы Е К В А С Ц Ы , минерал, хи- графств Англии, убелсдепных сторонников мический состав FeSO» • Alc(SOt)3 • 2 4 Н , 0 . парламента; «Ж.» получили это прозвшцо за См. Галотрихит. свою стойкость и храбрость (см. Велико- британия, Исторический очерк, Б. С. Э., Ж Е Л Е З Н А Я С Л Ю Д А , минерал, разно- т. IX, ст. 432). видность железного блеска (см.),—Fe,Ö3, от- личающаяся тонкочешуйчатым или мелко- Ж Е Л Е З Н О В , Владимир Яковлевич (род. скорлуповатым строением, вследствие чего 18G9), бурлеуазиый экономист. Был про- по внешности напоминает чешуйки слюды. фессором Киевского ун-та, Московской с.-х. Цвет, твердость, черта и проч., кше у академии, Народного ун-та Шанявского. гематита. В 1905 ЛС., считавшийся оппозиционным профессором, доллеен был оставить ун-т. Ж Е Л Е З Н А Я Ш Л Я П А , верхняя часть руд- В своих лекциях п печатных трудах («Очер- ных наш н скоплений руд, состоящих нз ки политической экономии», «Главные на- минералов, представленных гл. образ, сер- правления в разработке теории заработной нистыми, мышьяковистыми н др. соеди- платы») он с характерным «либерализмом» нениями металлов (колчеданами), к-рыо при соединял теории различных бурлсуавных выветривании переходят по преимуществу школ политической экономии. Излагая в бурый яеелезняк. экономические теории Маркса, ЛС. обнару- ленвал непонимание мотодологни Маркса и Ж Е Л Е З Н И Ц Ы , Demodecidae, семейства нскаясал существо его теорий. Книги Ж . мелких клещей, обитающих в сальных зке- сыгралн значительную роль в деле попу- лезах и волосяных мешочках кожи мле- ляризации бурлсуазных экономических тео- копитающих. У г р е в а я Ж. (Demodex рий. Будучи вульгарнзатором-эклектшеом, folliculorum) встречается в колее лица, а Ж. оказал на выработку взглядов учащейся иногда п в мейбомневых железах век чело- молоделш весьма отрицательное влияние века, вызывая прн закупорке волосяных мешочков аагрязношю и воспаление саль- ных желез, образованно гнойных прыщиков

667 ЖЕЛЕПИОВОДСК—ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ 008 Поело Октябрьской революции ЛСолозноп 1) п у т е в ы о, огралсдаюпшо путь, соорулсе- работал n НКФ С С С Р . ппл и станции, 2) с т а и и и о и и ы е, для ориентировки при передпнлепииях в продо- Ж Е Л Е З Н О В О Д С Н , город n Мнпералопод- лах стапцнн, 3) пооздныо указательные, ском районо СРВ.-КПВКОЗСКОГО крал. Ку- 4) распорядительные прн отправлении и сле- рорт, входящий n группу Кавказских миио- довании поездов и 5) оповестительные и для ралытых под. Ж.-д. веткой (G км) соединои взаимных сношений. Глапную п основную со станцией Бештау на линии Минераль- группу составляют ные полы—Кисловодск (в 15 к.м к 10. от постоянные путе- Минеральных вод); 2.501 жит. (1930). Ж . вые сигналы, кото- расположен в 19 jc.it к С. от Пятигорска по рые в совокупности зап., гож. п пост, склонам горы Железной, и определяют сиг- на выс. 010 .м над ур. м. Климат средне- нальную систему горный. Лето умеренно-жаркое с прохлад- данной лс. д. или ными ночами. Зима суровая, с туманами и всей сети лс. д. дан- ветрами, совершенно непригодная длн пре- ной страпы. Наи- бывания больных. Веспа ранняя, но в мае более распростра- бывают дожди. Средняя температура весны ненным сигнальным +7,8°, лета +20,8°, осени +9,5°. аппаратом являет- ся семафор, изобре- ЛС.—бальнеологический, преимуществен- тенный бр. Шапп но питьевой курорт для лечения болезней еще в 18 в. и вве- яселудка п кпш'ок, печени и желчпых путей, денный в практику мочевыводящпх путей, обмена веществ и ж. д. в 1840. IIa ясенских болезней. Кроме лечения минераль- дорогах СССР одно- ными водами применяются дпэтотерапия, крылый семафор со- электро-свето-водолечение, лечение восхонс- стоит из мачты вы- Рнс. 1. Спгпял «стой». депнем на горы по способу Эртеля (террен- сотой 6—12 m с прикрепленным па верху кур). По своему химическому составу все ее крылом, устанавливаемым горизонтально яселезноводские источники однотнппы, а или под углом в 135° по отношению к мач- именно: углекислые, щелочпо-глауберово- те. Как правило, семафор устанавливается землистые типа Карлсбада и Внльдунгена, справа от пути со стороны приблннсагоще- но отличаются друг от друга температурой госл поезда; крыло направлено в ту лее сто- (от 15° до 54°). Сухой остаток, получающий- рону. Прн горизонтальном пололсеиии кры- ся прн выпаривании, колеблется от 2,4 до ла семас юр «закрыт» н подает спгнал «стой» 2,9 г на 1 д минеральной воды. В наиболь- (рнс. 1). Крыло, поднятое кверху, озна- шем пользовании в паст, время находятся чает «путь свободен» (рпс. 2). Для почпых следующие источпикн: Славяновскнй—темп. показаний слулснт фонарь п перемещаю- +54°, Владимирский +27°, Михайловский 4 - 1 9 ° . ЛС. располагает кроме ряда ванных щаяся перед ним зданий 11 санаториями, пансионатами и не- рамка с цветными большим дачным фондом для размещения стеклами: краспым амбулаторных больных, поликлиникой, фи- для первого слу- зиотерапевтическим отделением, лаборато- чая п зеленым—для рией, рентгеновским кабинетом. В плане второго. Перевод пятилетки предусмотрено новое строитель- крыльев семафора ство санаторий и пансионатов. В 1930 вве- осуществляется ме- ден в эксплоатацшо вновь выстроенный са- хаппческой переда- наторий на 200 мест. ЛСелезповодскпй парк чей гибкими сталь- представляет собой часть покрывающего Же- ными проводами, лезную гору леса. Посещаемость курорта электрически, ги- растот с каждым годом. В сезон 1929 было дравлически или ок. 10.000 больных. Курорт находится в ппевматпчеекп. На ведении треста «Кавмннводы». Сезон с сере- дорогах СССР при- дины мая по копец сентября. меняются двукры- лые и трехкрылые Ж Е Л Е З Н О Д О Р О Ж Н А Я К О О П Е Р А Ц И Я , см. семафоры, слулса- щие для указания Транспортная кооперация. •- машинисту развет- Рпс. 2. Сигнал «путь спо- влений. В 'Закры- Ж Е Л Е З Н О Д О Р О Ж Н А Я О Х Р А Н А , отрасль Оодеп». ж.-д. хозяйства, обеспечивающая безопас- том пололсеппп мпогокрылые семафоры дают ность проезда пассалснров, сохранность ж.-д. спгнал «стой» горизонтальным пололсеннем одного ворхпего крыла плн красным огнем оборудований и сооруясеппй и находящихся верхнего фонаря; для сигнала «путь сво- боден» по прямому путн поднимается квер- в перевозке или на храпении лселезнодо- ху одно верхнее крыло; для прохода па разветвление одновременно поднимаются од- рожных грузов. Специальной отраслью лсе- но ИЛИ два НИЖНИХ крыла; ночью откры- вается столько зелепых огпей, сколько от- лезнодороленой охраны является противо- крыто крыльев (рнс. 3). Иногда применя- ются т. н. маршрутные индикаторы или полсарпая oxpaHüi приборы, большой цифрой пли буквой по- казывающие путь пли парк путой, куда ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ, направляется поезд.'По назпачепшо сема- форы долятся па: а) семафоры^прикрытня. комплекс условных знаков (сигналов), кото- рыми обмениваются лс.-д. агенты прн дви- жении поездов для передачи тех нлн иных распоряжений, извещений и т . и. Под ЛС. с. понимают таюке совокупность приборов и устройств, при помощи к-рых сигналы по- даются. С увеличением скорости двюкепия поездов потребность в Ж . с. растот. По ха- рактеру, месту применения и своему зна- чению сигналы делятся на пять групп:

669 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ 670 G) входные, в) маршрутные, г) выходные и мененном расположения полосы одноцветных д) проходные. Семафоры прикрытия огра- (обычно слегка желтоватых) огней и в) рас- ждают особо опаспые пункты пути, как-то: положенном меняющих свет огней. Наиболь- разводные мосты, мосты с экипажной ездой шее распространение получили спотофоры, па уровне рельсов и т. п. Входные сема- сигнализирующие цветом отпей (рис.5). Су- форы ограждают вход па станцию со сто- щественной частью светофора являются фо- ропы перегона. Марш- нари, состоящие из системы линз, в фокусе рутные семафоры слу- к-рых располагается электрическая лампоч- жат для указания пу- ка. По направлению к поозду отбрасы- ти поезду в пределах вается такой мощный луч света, что он станции. Выходные— прекрасно видим машппнету при самой яс- разрешают нлн запре- ной солночпой погоде. IIa дорогах СССР щают выход поезда со светофоры впервые сталп применяться с станцпн па перегон; 1929. В нек-рых странах (Франция, Англия, оин применяются толь- Америка) при помощи особых электриче- ко при путевой блоки- ских приборов устраивают йовторешю сиг- ровке. Проходные се- налов в самой будке ма- мафоры являются прп- шиниста. В Америке су- падлелшостыо путевой шествуют участки, где блокировки. Чтобы ма- сигналов mi пути совсем шинист при всяких ус- нет, н машинист руко- ловиях мог заторма- водствуется лншь по- 8нть и остановить по- казаниями сигнального езд, применяют т. н. прибора па самом па- п p е дуп р едн тол ь- ровозе. На мелсдуиарод- Рис. 3. Сигнал «путь н ы е с и г н а л ы , ус- ных леол.-дорожп. кон- свободен» па боковой танавливаемые перед грессах неоднократно путь. основными семафора- поднимался вопрос о введении общих сигна- ми. Предупредительный сигнал на доро- льных форм для всех гах СССР устанавливается в впдо мачты с страп; однако в разных круглым вращающимся лсолтым диском на- странах, a иногда и на верху (рпсунок 4). Когда семафор открыт, разных дорогах одной предупредительный сигнал показывает дном CTpamj встречаются раз- повернутый ребром п сторону поезда диск личные сигналы; только п ночью молочно-белый огонь. Прн закрытом красный огонь и гори- семафоре предупредительный сигнал дол- зонтальное положение леен показывать полную поверхность диска, крыла семафора едина- Р ц с , 5 . светофор, а ночью—леелтый огонь. Предупредитель- ково на всех дорогах Рнс. 5. Светофор. ные сигналы в новейшей енгналнзацпн весь- мира требуют остаповкп. В других стра- ма валепы, т. к. позволяют удерлепвать вы- нах существуют следующие отличил от се- сокую скорость поездов, независимо от усло- мафоров и дисков дорог СССР: семафоры вий погоды. К категории предупредитель- устанавливаются слева, и крыло направ- ных сигналов отиоентел ташке т. п. д и с к лено влево (Англня, Швеция); крыло опу- с к в о з н о г о п р о х о д а , устанавливае- скается вниз под утлом 45° к мачте (Ан- мый на мачте вход- глия); вторые и третьи крылья в закрытом ного семафора, для положении располагаются не вдоль мачты, прохода станции а горизонтально, параллельно верхнему (Ан- без остановки. На глия, Америка), предупредительные сиг- лпнпях, где сема- паты имеют почыо два огня, распололсенных форы распололсепы наклонпо (Германия); предупредительные близко друг от дру- сигналы в форме семафора (Англия, Дания), га, вместо преду- и т. д. Очень своеобразна п многообразна предительных сиг- Ж. с. во Франции, характеризующаяся оби- налов вводят трех- лием поворотных щитов и дисков и весьма значную систему ограниченным применением семафоров. В енгпалнзашш, на- различных странах (в том числе н СССР) па- шедшую широкое ходнт применение проблесковое (мигающее) применение прн ав- освещение сигналов для облегчения маши- томатической бло- нисту нахождения сигнального огня среди кировке. При этой прочих окрулсающнх огней. Кроме постоян- * системе однокры- Рпс. 4. Предупредитель- ных существуют переносные путевые сиг- лый семафор имеет ный диен. палы: щосты с окрашенными в сигнальные цвета щитами, дисками и треугольниками три пололсення крыла с тремя показателями, для ограждения в'ромепно или неожиданно- напр. «стой»—крыло горизонтально, «осто- возникшощнх опасностей (путевые работы, ролшо»—крыло поднято па угол 135° к повреждение пути и т. п.). Почыо эти сиг- мачте и «путь свободен»—крыло поднято налы заменяются фонарями с соответствую- вверх вертикально; показание «осторолшо» щими цветными огнями. К станционным сиг- означает, что следующий сигнал закрыт. налам относятся таюко стрелочные указа- Семафоры и поворотные диски в последпее тели -в виде фонарей или щитов, поворачн^ время начинают вытесняться светофорами, ваюшнхея вместе с пореводом стрелки. К к-рые днем и ночью сигнализируют огнями и сигналам в пределах станции относятся так- имеют ряд эксплоатационных н технических лео поворотные, окрашенные в шахматном преимуществ. Светофоры существуют трех ти- пов, сигнализирующие а) цветом огней, б) из-

(571 Ж15 Л ЕЗ ПОДОРОЖНИК' И 072 порядке n белый и черный цвет щиты, за- Норвегия ; 40 %—CAСШ ; 30—40%—Финлян- дия, Болгарин; 15%—Индия. прошпюшио или рпзрешпющио маневры, n Ни в одной капиталистической страно нет таюко различные условные двнжонни руч- единого союза, объединяющего псох ЛС. В В о л и к о б р и т а и и и существуют следую- ными сигналами, флпгнмн ифоилрпмндлп пе- щие союзы: производственного тппа—»На- циональный союз ЛС.», объединяет 398.000 реговоров с машинистами манепрпруюших членов, цеховой «Объединенный союз паро- возных машинистов и кочегаров»,— 40.000 состапов. Группы постоянных у1спзатольных членов, цеховой «Союз лс.-д. конторских служащих», объединяет 66.130 членов. Кро- и оповестительных сигналов обозначают го- ме этих существует ещо пять мелких сою- зов. Рабочие :к.-д. мастерских разбросаны лову и хвост поезда. по 35 союзам. В САСШ 327.100 Ж . органи- зованы в союзах, примыкающих к АФТ, и Бблыную часть группы распорядитель- 541.597 в 19 организациях, пе примыкаю- щих к ней. Из последних необходимо от- ных сигналов составляют таюке сигналы метить 4 «Братства» рабочей аристократии, объединяющих 435.000 чел. Эти американ- акустические, подаваемые гудком паровоза ские организации ЛС. носят реакционный характер. Революционные ЛС. организованы машинистом и ронском нлн свистком—стан- в «Производственной лиге ЛС». — органи- зации производственного типа, организо- ционными агентами. Акустическим сигна- ванной на конференции в 1929 в Кливленде. В Г e р м а и и и реформистский «Объеди- лом остановки является таюке взрыв пе- ненный союз ЛС.», производственного типа, объединяет только 31% организованных Ж. тарды, хлопушки, укладываемой на рельсы (187.900); 18% (120.000) входит в нейтраль- ное «Центральное объединение профсоюзов в случае опасности. К ЛС. с. относится сиг- лс.-д. слуясаншх»; 23% (150.000) в «Христи- анский союз ЛС.». Революционный союз Ж . нализация переездов, электроколокольная в Германии прекратил самостоятельное су- ществование в 1925. Революционные ЛС. ор- сигнализация по перегону, сигнализация от- ганизованы в революционной профонпозп- цни (РПО ЛС.), а таюке в самостоятельных хода поездов для пассалсиров, сигнализация союзах, созданных после 5 конгресса Проф- интерна (1930) (Верхняя Снлозпя, Сарская сортировочных станций и ми. др. Часто в область). Ф р а н ц у з с к и е ЛС. входят в «Унитарную федерацию рабочих жел.-дор. понятие железнодоролшая сигнализация транспорта Франции» (45%), в реформист- скую «Федерацию рабочих лсел.-дор. транс- вкладывают еще более широкий смысл, порта Франции» (22%), «Христианский со- юз» включает в себя 131/е%, а остальные вхо- относя к ней родственные отрасли блоки- дят в 4 союза—националистические, веро- исповедные и цеховые. В Б р и т а н с к о й ровки и централизации. И н д и и 109.000 организованных Ж . рас- Лит.: Общие правила сигнализации (Трапспечать пылены по 24 союзам; только часть пз них объединена во «Всеннднйской федерации НКПС), M., 1929; В i a n с h i G., D г с у е г G. II., ЛС.» (60.000), часть входит непосредственно в Конгресс ИНДИЙСКИХ профсоюзов. На Ве- G l ä s e Ii W., Signalisation des lignes..., «Bulletin de ликой индийской п Полуостровной ж. д. есть левый союз ЛС., руководимый Рабоче- l'Association internationale des congrès des chemins крестьянской партией и насчитывающий JJ, Майшсв. 45.000 чел. Мелсдународный комитет ЛС. п de fer», Bruxelles, 1929—30. транспортников (Профинтерп), к которому примыкают революционные союзы и груп- ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКИ, рабочие и слу- пировки революционной оппозиции, объеди- жащие, запятые в предприятиях ж.-д. тран- няет 21% организованных Ж . (ок. 2 млн.), спорта.—Правительства капиталистических Амстердамская междунар. федерация тран- страп u предприниматели стремятся как моле- спортников (л:.-д. секция)—18% (ок. 1.200 но тщательнее регламентировать жнзнь ЛС., тыс.), Христианский интернационал—3%, чтобы воспрепятствовать росту сроди них немногим больше АФТ и очень незначи- рев. двилсения. Во Франции ЛС. подчиняются тельное количество ЛС. в Берлинском ин- специальному статуту. Правительство САСШ тернационале п в интернацпонале высших законом 1918 запретило ЛС. принимать ка- яс.-д. служащих. Остальные организованные кое бы то ни было участие в политической ЛС. находятся в союзах, не примыкающих ни жизни страны. Подобные законодательные le какому меяедупародному центру, незави- ограничения существуют и в других стра- симые союзы объединяют ок. 1 млп. членов. нах. Строгая регламентация наблюдается и в Политика классового мира н сотрудниче- отношешш стачек. Законодательство нек-рых ства, проводимая реформистскими союзами, стран прямо запрещает стачки Ж . под стра- отказ от классовой борьбы и от применения хом уголовной ответственности (Голландия, стачек в борьбе за улучшение условий труда Югославия, Болгария, Чехо-Словакия, Эс- повлекли за собой ухудшение общего поло- тония, Швеция, Индия); в других странах жения ЛС., уменьшение заработка при ро- онп запрещаются судебными решепнямп нлн администр. распорялсеннями (Германия). В нек-рых случаях правительства прибегают к милитаризации ЛС., чтобы ликвидировать этим путем стачки (Бельгия в 1923, Бол- гария в 1919—20, Венгрия—1923, Польша— 1921, Греция—1921); предусмотрена такал возмолсность п но Франции, Люксембурге, Чехо-Словакнн, Испании, Польше. Удерлса- ишо Ж . от революционных выступлений слу- ясат и предпрппнмательиспе организации ра- бочих, т. н. «компанн-ганноны», имеющиеся, на 00 лс. д. САСШ, а таюке и фашистские кор- порации в Италии, равно как н реформнет- •ciciie союзы, с их политикой классового мира. Число ЛС. в нек-рых странах (1929): СССР— 1.149.000, Англия—642.137, САСШ—1.648.000, Германия — 700.663, Австралия — 116.427, •Франция—504.000 (эта цифра, как и после- дующие, относится к 1926), Австрия— 95.860, Бельгия—108.967, Польша—195.626, Чехо - Словакия —164.236, Швейцария — •34.138, Британская Индия—741.860. Про- цент организованных Ж . очень разнообра- зен:. 98%—СССР, Австрия; 87—90%—Гер- мания, Швейцария, Голландия; 75—80%— Великобритания, Швеция; 60—65%—Поль- ша, Дания, Бельгия; 50—60%—Фраиция,

073 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКИ 674 сто интенсивности тпудя, нарушение 8-часо- наст, времени входит непременным требова- вого рабочего дня. I одовой фонд зарплаты нием в программу Унитарной федерации ЛС.); сев -американских ЛС. в 1925 уменьшился стачка рабочих мастерских ж . д. САСШ в по сравнению с 1920 на 842.373.552 долл., июле 1922, к к-рой присоединились и рабочие средний заработок в год с 1.820 долл. до других слулсб, закончившаяся, несмотря на 1.640, реальный лео уровень его по офи- громадный подъем рабочих масс, 1 февраля циальным данным понизился по сравнению 1923 поражением Ж . благодаря политика с 1915 для разных профессий па 9,5—21,7%. классового сотрудничества вояедей лс.-д. со- Интенсивность труда повысилась с 1915 по юзов; стачка китайских Ж. Пекнн-Хапько- 1926 па 87%. Рационализация лс.-д. трап- уской, а затем н всех других лс.-д. линий спорта сократила число занятых рабочих с Среднего Китая, подавленная тогдашпим 1920 по 1928 на 3G0.000 человек. Пронзвс-- диктатором У Пей-фу и имевшая исключи- днтельность труда в паровозо-ремонте под- тельное значение для китайского профдвн- нялась па 285%, составы поездов усилены до исення в смысле ого политизации; стачка 120—150 большегрузных вагонов, товарные паровозных машинистов и кочегаров англий- поезда длиною в 2,4 к.н обслулшвшотся ма- ских лс. д. в 1924, вызвавшая забастовки шинистом, кочегаром и 3 кондукторами. Ре- солидарности во многих местах Англии, но формистские профсоюзы помогают в прове- закончившаяся поражением вследствие стре- дении рационализации. Из европ. страп ра- мления руководителей Национального союза ционализация резче, чем в других странах, ЛС. спасти правительство Макдональда, поло- отразилась па ЛС. Германии. Прн реконст- лсеншо которого опа угрожала; всеобщая рукция лсел. дор. в 1924—25 было уволено стачка австрийских ЛС. в 1924 п участие нх 300.000 ЛС. За год до этого был отменен в Венском восстании в 1927; стачка ЛС. Гре- S-часовоЙ рабочий депь. Заболеваемость ЛС. ции в 1925; но прекращающиеся с 1925 стач- в 192G по сравнению с 1913 повысилась на ки на отдельных ж. д. И Н Д И И И В частности 110%. Увеличение несчастных случаев, свя- на Бепгало-НагпурскоА, Юлсно-Мадрасской, занное с интенсификацией труда и ускоре- Великой индийской и Полуостровной лс. д. нием трудовых процессов в 1925, возросло ЛС. в Р о с с и и . Почти одновременно с по сравнению с 1923 почта на 350%. началом постройки лс. д. в России начинает- Стремление бурлсуазип цайти капитали- ся борьба ЛС. Улее в 1850 происходили вол- стический выход нз кризиса, по пути капи- ноннл паэкономическойпочве средн рабочих, талистической рационализации н снижения запятых на постройке Николаевской лс. д. зарплаты, повлекло значительное сокраще- В последующее время забастовки происхо- ние рабочей силы на лсел. дор.: в 1 9 3 0 — 3 1 дят почти исключительно в лс.-д. мастерских. было уволено в СЛСШ свыше 2 3 0 . 0 0 0 ЛС., в ЛС. резко долились па 3 части—линейных Англии—41.000, в Германии—91.000, в ИН- слуясащих, правленских п рабочих мастер- Д И И — 3 5 . 0 0 0 . На англ. лс. д. лидеры рефор- ских и слулсбы тягн. На последней группе мистских союзов навязали ЛС. в 1928 сни- наиболее сильно сказывается влияние \"с.-д. жение заработной платы для всех категорий К 1884 рабочие допо ст. Лгоботнп (Юле. лс. д.) па 2,5%, отказавшись предъявлять лс.-д. организовали «Союз революционных рабо- компаниям какие бы то ни было требования, чих» и прп нем боевую друленпу, в 1888 в ки- касающиеся улучшения условий труда. В евских главных мастерских организована не- 1931 кроме того* благодаря введению «спре- легальная с.-д. ячейка, в 1894 этими же мас- довер» отменены сверхурочные и празднич- терскими впервые организовано нелегальное ные, что СНИЗИЛО заработок ещо иа 1 4 — 1 8 % . празднование 1 мая. На лсел. дорогах ца- В САСШ снижение зарплаты в 1930 соста- рили бесправие н произвол высших слуяса- вило 1 7 % , а в 1 9 3 1 / 3 2 еще 1 0 — 2 0 % ; герман- щих и лсавдармской полиции. Не сущест- ские ЛС., в результате введения в 1 9 3 1 / 3 2 вовало никаких правил продоллснтельностн укороченной рабочей недели и прямого со- рабочего времени. Совмещение различных кращения зарплаты на основе соглашений обязанностей было обычным явлением среди реформистских союзов с лс.-д. компанией низших слулсащих. Барьерные сторолса полу- на основе декретов правительства Брюннн- чали 3—5 р. в месяц, путовыо 10—15 р., стре- га, потеряли 4 0 — 4 5 % своего заработка; в лочники 10—20 р., младшпе кондуктора 15— Польше зарплата епткена в 1931 иа 15%, 20 р., старшие 20—30 р., машинисты—30— в Италнн с ноября 1930 па 12%, в Болгарии 60 р. Наряду с этими высшие слулеащпе лс. д. па 10—20%. 8-часовоЙ рабочий день па ж . д. помимо командировочных и прибавок полу- фшстически не существует. Существует раз- чали огромные оклады: начальник дорогн ница мелсду «фактической работой» и «про- 1.000—1.500 р. в месяц, начальники слулсб стым присутствием иа службе», к-рое может 500—750 р. п т. д. Организованная с.-д. длиться до 12 н больше часов, не давая пра- стачка рабочих ростовских мастерских Вла- ва на вознаграждение. В отношении высоты дикавказской ж . д. в ноябре 1902 поелулеил а оплаты труда всо Ж . обычно разделяются на началом стачечного двнлеения, охватившего 1 7 — 2 0 н больше разрядов. Отношение мелсду юго-восток России. Январские стащен 1905, оплатой высших и низших категорий раз- охватнвшпе 13 дорог, явились ответом ЛС. лично в разных странах: во Франции 1:22, на события 9 января, нося ярко выраженный Гермашш 1:11, Японии 1:22, Китае 1:32, политический характер. Застрельщиками ре- в Индии 1 : 4 4 4 . Особенностью условий труда волюционного движения являлись повсюду ЛС. является право бесплатного проезда по рабочие лс.-дор. мастерских. В дальпейшом ж . д., предоставляемое в большинство стран. стачкн не прекращались в течепне всего го- да. 20—21 апреля в Москве состоялся съезд Стачки ЛС., наиболее значительные после делегатов 10 лсел. дор., на котором был учро- империалистской войны: всеобщая стачка ЛС. яедон Всероссийский лс.-д. союз. Съезд и Франции в 1920, участники к-рой подверг- союз ие имели определенного классового ли- лись репрессиям и до сих пор не восстанов- ца, почему рабочие московских мастерских лены (восстановление их па слулсбе и до Б. С. Э. *. XXIV. 22

G75 Ж KJl ЕЗ H ОДО РОЖ НИК II 070 БрРСТСКОЙ Ж. Д. пыступилн 11 роли инициа- считается 2-м съездом союпа Ж. Съезд вы- торов создпшш «сласоового союза жол.-дор. делил ЦК Сопота ж.-д. депутатов—Вик- рабочих. 22—24 июля n Mocitno состоялся лседор, непосредственно подчиненный ВЦИК 2-fl съезд Ж., нп котором решено было про- и являвшийся органом пролетарской дик- вести всеобщую политическую забастопку, татуры иа транспорте, призванным выпол- которая и была объяплена il октябре. Эта, нят!. хозяйственно-административную и по- стачка сыграла громадную роль и револю- литическую работу, а также заняться во- ции 1905: непосредственным ее результатом просами труда и быта Ж. Правая жо часть был манифест «о свободах» 17 октября. В по- чрезвычайного съезда — учредилоппы — в риод Севастопольского н Московского вос- мао 1918 па съезде центральных правлений станий были серьезные попытки организо- пеховых союзов в Москпо создала Совет вать вторую всеобщую политическую забас- сэюзов Ж.—Всепрофжель. После конфе- товку, по вследствие измены «либеральных» ренции Ж.-коммунистон (сентябрь 1918), а жел.-дор. организаций эта забастовка была затем съезда мастеровых и рабочих, усили- л и т ь частичной; не забастовала Николаев- вается влияние пролетарских организаций ская жел. дорога, что облегчило подавление на Всепрофжель, и в марто 1919 на треть- Московского восстания. Принявшие учас- ем съезде союза Ж . как эта организация, тие в этой забастовке Ж . подверглись кро- так и Викжедор ликвидируются и основы- вавым репрессиям со стороны правитель- вается единый классово-производствеппый ственных карательных экспедиций: особен- союз с исполнительным органом Цекпро(}>- но свирепствовала экспедиция геп. Реннен- сож, к-рый и создает на местах районные кампфа в Сибири,казнившая сотни Ж.После (райпрофсолс) и участковые (учкпрофсож) разгрома революционного движения в 1905 комитеты. Наряду с ним возникает поли- союзы Ж. ушли в подполье. Во время реак- тическая организация—Главполитпуть и его ции царское правительство через министра политические отделы на местах, руководя- Рухлова проводит чистку состава Ж., вы- щие всем комиссарским составом па ж. д. брасывая революционно настроенных рабо- чих и служащих и сажая па их место став- 1919 является периодом привлечения мелко- ленников монархических организаций. С буржуазных масс железнодороиснпков на 1911 усиливается влияние с.-д. ячеек на Ж . сторону компартии: 17 райпрофсожей имеют Во время войны борьбой за улучшение эко- значительное коммуннстнч. большинство, в ном. положения Ж. руководят большевики. членской массе насчитывается уже 22,5 тыс. членов партии и 15.000 комсомольцев. С После Февральской революции па всех улучшением положения на фронтах партия стапцпях, депо, мастерских и т. д. были из- н союз сосредоточивают все свое внимание браны комитеты, к-рые объединялись в рай- на восстановлении транспорта. Организуют- онные u дорожные нсполнптельиые комите- ся коммунистические субботники—«вели- ты. Наряду с территориальными организа- кий почнн ЛС.» (Ленин), впервые возник- циями возникают цеховые союзы. 15 июля шие на Моск.-Каз. ж. дор. За 11 месяцев 1917 был созван в Москве 1-й Всероссийский 1920 на них было 2.490.818 участников. учредительный съезд Ж., к-рый образовал В деле обороны и восстановления тран- Исполнительный комитет [Вико/селъ (см.), спорта большую роль играет журнал «Гу- Б . С. Э., т. X, ст. 742]. Вшокель проводил док», с 11 мая 1920 ставший газетой. 4-й политику сотрудничества с бурясуазпым съезд союза (1 июля 1920) заостряет вни- правительством. В Октябрьской революции мание на производственных задачах. Цен- Вшокель занял ПОЗИЦИЮ «нейтралитета», трализация всего транспорта выдвинула объ- к-рая фактически сводилась к противодей- единение союзов Ж. и водников (Цектрон). ствию революционной борьбе пролетариата. Бюрократические методы организации, руко- Контрреволюционная политика Вигакеля водимой Троцким, противопоставляли ее ос- объясняется наличием в составе ж.-д. слу- тальным профсоюзам и пролетариату в це- жащих многочисленных реакционных эле- лом.Е|опрос о Цектране занимал центральное ментов, насаисденных царским правитель- место в профсоюзной дискуссии в 1920—21. ством после 1905. В противовес Впкжелю Пленум ЦК партии в резолюции 9-го ноября н ведя с ним борьбу, рабочие мастерских и 1920 указывает, что «для Цектрана время депо организовали летом 1917 пролетарский специфических методов управления (во имя классовый союз с центрами в Петрограде к-рых был создан Главполитпуть), вызван- и Москве. Лидером союза был т. Елизаров. ных особыми условиями, начинает прохо- дить и потому рекомендует Цектрапу уси- ЛС е л е з и о д о р о ж н и к и в СССР. Под лить и развить нормальные методы проле- руководством партии большевиков союз при- тарской диктатуры внутри союза», обязы- нимал активное участие в Октябрьской рево- вая Цо1стран к тому, чтобы он «принял более люции, после к-рой па я:ел. дорогах стали деятельное участие в общей работе ВЦСПС, возникать ревкомы, советы лс.-д. депутатов. входя в его состав на одинаковых с другнмп Союз мастеровых и рабочих созвал учреди- союзными объединениями правах». «Не буду- тельный съезд 23 декабря 1917, который н чи в состоянии убедить большинство в пра- явился первым съездом существующего сою- вильности своей позиции, потеряв доверие за ЛС.СССР. После чрезвычайного Всеросснй- большинства, оппозиция стала тем не мепее ского.съезда Ж 4 япваря 1918 Вшокель пере- применять прунуясдеппо, стала пастапвать стал существовать. На этом съезде решался па „перетряхнванпи\" людей, облеченных вопрос: за власть советов или за Учредитель- довернем большинства» (Сталип). ное собрание. Правая часть съезда высказы- вается (273 гол.) за учредительное собрание, На 6-м съеэде (окт. 1922) проводится добро- мастеровые и рабочие и примкнувшие к вольное членство, выборность, подотчетность ним низшие служащие (201 гол.) 8а власть массам u т. д. 7, 8 и 9 съезды союзов (1924, советов. Последннораскалывают съезд и объ- 1926 н 1928) развивают массовую работу сою- являют себя чрезвычайным съездом, к-рый зов. В период менсду 9 н 10 съездами (1931)

677 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКИ—ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ ДЕПО 678 союз выполпяет директиву партии «лицом к ж. д. РоссиПсноП СоветсноП Республики (1917—1920), производству», что в области тарифной поли- М., 1920; е г о ж с. Дпп ОктпбрьсноП революции л тики выражается в таком построении зара- желелподорожппкп (Истпрофтран), М., 1924; Л е н и н , ботной платы, к-рое стимулировало бы вы- Сочппснип, т. X X V I , стр. г,1—81 и 109—145, з над. полнение н перевыполнение трапсфннплана. М.; С т а л и н , Вопросы ленинизма. M., 1931. Чнсленпость союза Ж.: па 1 октября 1-е Droit Syndical et le personnel des chemins do 1923—699.5 тыс. членов, в 1924—789,7 т. чл., fer (Mémoire présente par la Fédération Internationale 1927—1.122,2 т. членов, в 1928—1.132 т., в des ouvriers du transport), Amsterdam, 1927; Interna- 1929—1.089 т., в 1930—1.085 т., в 1931— tionale Transportarbeiter-Föderation, Geschäfte und 1.253 тыс. чл. Нз них на низовой профра- Kassenbericht über die Jahro 1924—25, Amsterdam, боте в 1930 было занято 148.838 чел. 13 1930 1926; ...Ober die Jahre 1У29—30, Amsterdam, lo:<0; было выдвинуто на хозяйственную п адми- Honcilinno изменения в экономике CACHI, M.—Л., нистративную работу в НКПС и его орга- 1930; А ч н а к о в Г., Железнодорожники л между- нах 5.793 чел.,—все нз рабочих. народном профдвижении, м., 1930. Булацслъ. Средняя зарплата Ж. в червонных руб.: в Ж Е Л Е З Н О Д О Р О Ж Н О Е Д Е П О , мастерские 1923/24—32 р. 80 к., в 1927/28—72 р. 97 к., в для малого ремонта и промывки локомо- 1929/30—83 р*. 30 к.; в процентах к довоен- тивов. Располагаются обычпо в центре райо- ным ставкам: начальп. слулсбы—41—42,5%, на обслуживашш с учетом грузового потока переездной сторолс—233,1%, стрелочник— данной дорогн. Локомотивы, обслуживаю- 121,2%, ремонтный рабочий—126,9%. щие район, приписываются к основному де- по. Плечи, или расстояния, которые обслу- Особенно снльпо рост заработной платы живает данный участок своими локомо- сказался после ликвидации уравниловки и тивами, зависят от местных условий, причем обезлички. Например зарплата машиниста принимается в расчет, что бригада даппо- товарных поездов МВБ в январе 1931— го локомотива по доллепа находиться на 193 руб., в феврале—259 р., августе—362 р.; службе долее 12 час. Обычно это расстояние зарплата кондую-орскнх бригад Мурман- для товарных паровозов колеблется от ской лс. д.—март 1931—85 руб., июнь— 120 до 180 lut, а для пассалснрскпх от 150 102 руб., июль—104 руб., август: главпый до 300 К.Н. Конечным пунктом обслулснва- кондуктор товарный—188,13 р., старший— ння 1сшкдого района является оборотное де- 148,85 р., младший—110,89 р. по, где локомотив поворачивается и где, если это необходимо, производится ремонт. Социалистическими формами труда ох- Самый простой тип Ж . депо—прямоуголь- вачево па 1 января 1931: ударничеством— ное здание, имеющее несколько параллель- 441.287 чел., соцсоревнованием—587.106 ч.; пых путей, обыч- в декабре 1931 (только по 18 дорогам) удар- но два пли три, ничеством—С81.603 чел. и соцсоревповани- с постановкой на ем—778.398 чел. Процент охваченных соц- соревнованием колеблется по дорогам от 35,0 1СОЛСДОМ д о 3 - х до 70,3, а ударничеством от 22,4 до 52,3. Для проведения в лсизнь и проверки хода реали- локомотивов, т. зации шести условий тов. Сталина прн всех к. прн постанов- ннзовых органах союза созданы смотровые ке большого чи- штабы, a на местах смотровые самопрове- сла (i по длине рочные бригады. Шесть условий топ. Стали- па доводятся до калсдого рабочего путем Рис. 1. проведения групповых и цеховых собраний, бесед, слетов ударпнков, ИТР, молоделсн, затруднен выпуск средних при ремонте женщин и т. д. Организован ВсесоюзпыЙ крайних локомотивов. Другой тпп Ж. д.— кошсурс бригад спаренной езды. Борьба с ступенчатое кремальерное — представляет нарушителями трудднсцнплппы проходит собой несколько прямоугольных зданий, через все формы общественного воздействия: соединенных в углах для сообщений. Они отраженно в клубпых мероприятиях, агит- имеют обычпо по трп параллельных путл бригадами, в печати, через товарнщескно с выходом в обе стороны. При развитии суды, товарищеское воздействие, через кас- территория депо этого тнпа сильно вытя- сы прогульщиков и пр. гивается, что затрудияет обслулсиваипе. Преимуществом является отсутствие ску- Двухпроцентные отчнслеппя в профсоюз ченности локомотивов п необходимости про- составляли (в тыс.р.):в 192-1—5.086,в 1926— хонедення через поворотный круг. Самый 12.102,9, в 1929—15.974, в 1930—16.526. распространенный в Советском Союзе и за границей тнп—дугообразное, или веерное, О т ч и с л е н и я D ф О П Л Ы (В т и с . р . ) . депо (рнс. 1), располонсепное па некоторой дуге. Такое допо занимает немного места, Фонды и «ее. 0 Мм2еЭс. 19-0 1031 имеет сравнительно хорошев сообщение с 1028 вспомогательными цехами, удобно для ра- бот. Крупными недостатками являются обя- Культфонд 2.416.3 2.G23.7 4.433 7.367 зательное прохождение всох локомотивов Клубное строитгл. . 1.269,7 1.659.6 1.693 1.169 через поворотный круг, прн порче к-рого Помощь безработным 1.667,0 2.651,1 1.612 локомотивы не могут входить и выходить Работа и деревни . . 278 нз допо, и невозмолшость переставлять па- Профнадры — — 359 270 ровозы в холодном состоянии. За границей 1.142 3.116 встречаются прямоугольные Ж . д. с нопе- — — 22* Лит.: Р о с т о в П., Железнодорожники в ре- волюционной движении в 1005 году (Нстпрофтрап), П.—Д., 1026; Материалы по рабочему движению на ж. д . в 1305 (Истирофтран), М., 1925; В л а д и - м и р о в В., Карательна!! акспедшцш отрнда Се- меновского полна в декабрьские дни иа Москопско- Кааанской ж . д., M., 1906; «Викжель» в Октябрьские Дна (Протоколы московского совещании Главных до- рожных комитетов Европейской,России), П., 1018; П о м п е П., Три года революционного движения на

ЖЕЛЕЗ11ОДОРОЖНОЕ ТРА НСПОРТНОЕ 11Рл в о 080 речными стойлами, нмеготие n середпио в ремонте и применения наиболее аффек- передпплшые телсзкки, кок уназпно на рнс. тивных форм труда. Поэтому п железнодо- 2. 11 зависимости от количества локомоти- рожных депо введена японская система ра- вов тележек мозкет быть 1 или 2. При боты (см. Же.1с:,1(одпрпжнис мастерские) и этом типе достигается хо] ошоо обслузкипп- хозрасчет на паровозе. ипе, сокрашается количество наружных во- Все расход!.! по топливу, ремонту, чистке, рот, исключается задерзкка локомотивов. освещению паровоза нормируются, а паро- Этн депо дшот хорошую производительность возу задаются измерители работы: скорость прн большом количестве локомотипов в оборота, нагон опозданий и пр. Прн выпол- нении норм и измерителей бригады полу- раПоне плн участко. чают в пидо премии известный процент от экономии. Этн мероприятия значительно Нрп осноппом n о б о р о т о м депо д о л т е п быть улучшают работу Ж. д. и обеспечивают попоротый круг. Ипогда длп поворачивания локо- мотивов прпыеппются также рельсовые треугольники пли пятиугольники. Каждое стойло, т. е. место длп лучший уход за паровозом. стоянки локомотивов, должно иметь кочегарную ка- При козкдом участке тяги кроме локомо- наву длп стока поды прп промывках паровоза нлн оттанванпн снега и длп удобства ремонта локомо- тивного депо существуют так паз. вагон- тивов снизу. Такие канавы имеют глубину от 0,65 ные саран для текущего ремонта и осмотра до 1,0 .«, ширину 1,10 .«, длину \"0—25 .«. Длп под- вагонов, с соответствующим оборудованием держапип паровопа в горпчем состонппн и заправки его в депо необходимы приспособлении для дыма, для производства ремонта и приспособле- состоящие па вытяжных колпаков и труб, череа ниями для обмывки и чистки пассажирских к-рые дым отводится через крышу. Ж. д. отапливаются вагонов. Размеры вагонного сарая опреде- отдельными печамп пли паро-нодотрубными батареями. Одной пз лучших систем является центрально-воз- ляются количеством проходящих вагонов че- душное отопление. Каждое депо должно быть обо- рез участок или район. рудовано вспомогательными цехами: механическим (токарным), кузнечным и медницким; инструмен- Лит.: М и х а й л о в В. Т., Тягопое хозяйство тальной, столярной и малярной; приспособлением железные дорог, 2 издание, Л., 1926; T e п и и к и - для злектро-автогепной сварки н устройствами для горячей п холодной промывки паровозов. При паро- ч и с в К. К., Тяговое хозяйство, изд. Транспечать, возном депо должны быть служебные помещения: 1) длп мастера и моптероп, 2) для дежурного по Москва. 1930. Л. Бчрлакоп. депо, 3) для дежурных бригад, для кочегаров п нромы- ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ ПРАВО, система правоотношений зкел. дор. аВокигимлрпггллв ^ как перевозчиков грузов и пассажиров с предприятиями и лицами, пользующимися ус- лугами зкелез пых дор. Отно- шения Ж. т. п. вытекают нз договора зк.-д. перевозки. Моно- полистическое полозкение зк. д. заставило узке в либеральную эпоху свободной конкуренции j\"o] признать, что условия ж.-д. пе- 3 ревозки и тарифы не могут яв- ляться «частным делом» зк. д. ( и ее клиентов. Ж.-д. перевозка î была поэтому изъята нз дей- * ствия общих начал граждан- ши лоижотая- ского (и «торгового») права и подробио нормирована в особом законе. Он обязывает зк. д. РИС. 2. 1—место ремонта локомотивов; 2—место оСмывон п проыы- принимать к отправлению всо вск локомотивов (а—водяные резервуары, б— резерву а j u , употрс- предъявляемые ей грузы за ис- Сллкшисш прп обмыьке локомотивов); 3—место стоянки локомо- ключением определенных, точ- тивов; А—место передвижения тележен; 5— м а с т е р и т е ; 6—служеб- но указанных в законе случаев ные помещения; 7—колонны, поддерживающие крышу одаппя; 8—труба длп отвода дыма. (если перевозка груза объек- тивно невозмозкна транспорт- вальщиков, а ташке кладовые для инструментов, за- ными средствами дороги; вслучаях«непреодо- пасных частей п обтирочного материала. В паст, вре- лпмой силы»—наводнения, неприятельской мя в СССР и аа границей приЖ. д. имеют распростра- оккупации и т. п.). Грузы принимаются нение сыотрогые стойла; они располагаются до входа в депо, в них производится осмотр прибывшего паро- зкелезными дорогами к отправке в.порядке воза, к-рый послеокнпнровкп направляется или в депо очереди поступления; провозная плата берет- па р ш о н т ИЛИ на очередное следование с поездом. ся. в точном соответствии с установленными тарифами. Железная дорога не мозкет де- Ж. д. является освовпой единицей уча- лать никаких скидок с тарифов для отдель- стка тяги, обеспечивающей на определен- ных грузоотправлений; но мозкет она такзко ном участке поезда локомотивами; поэтому устанавливать и других каких-либо льгот целесообразное расволозьение Ж. д., хоро- u преимуществ одним грузоотправителя!! шее оборудование и правильввя организа- перед другими. ция его работы ЯРЛЯЮТСЯ необходимыми условиями бесперебойной работы Ж. д. В Договор ж.-д. перевозки заключается письменно СССР с 1931 принята спаренная система и облекается в форму особого документа (или двух езды на паровозах; прн зтом на одном па- и даже трех документов) трафаретного содержания. ровозе работают две бригады, что обеспе- Так, во Франции н и Италии мы видим систему трех чивает ответственный уход за паровозом и документов—декларацию отправителя, квитанцию я« л . п принятии груза п дубликат отой квитанции. По максимальное его использование, т. к. во германскому праву договор ж.-д. перевозка офор- врекя .отдыха одной бригады работает дру- мляется т. п. накладной (Frachtbrief), отправителю гая. Интенсивная работа паровозов (от 3,5 н<е, по его требованию, может быть выдан дубликат накладной или квитанции и приеме груза. Такая до 6 тысяч км в месяц) требует механизации же система принята Бернской международной кон- венцией. Особый интерес представляет система, при-

CS1 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ВОЙСКА 682 пптап в САСШ. Здесь грузоотправитель мотет по- Лит.: Основные вопросы железнодорожного пра- требовать от H». д. выдачи, взамеп обмчиоП кпптан- ва, сб. статеП под ред. В. И. Рудкоиского и И. В. Ры- ппп (receipt of frelrht), особого групового сондс- Оальсного-Вутсвича, M., 1925; Л и б 0 а И., Ответ- тпьстпз (till) of laiilnc). Широкое распространение ственность железных дорог ва целость груза и сроч- n САСШ получило ордерное груяопое свидетельство ность доставки, M., 1924; F r I t s с h К.,Das deutsche (order bill nf ladlnc), н-pnf пплпетсп топарораспорн- Elsenbahnrccht. Lpz., 1927; Il u n d n а к e I E., Die диктымм документом п под к-рое можно получит!, Haftunir der Eisenbahn, 3—i Aufl., Lolpzle, P 2 4 , кредит в транспортном Палке. Длп ггого грузоот- L о e n 1 n fr 0 . , Internationales Ueberelnkommen правитель делает па нем передаточную подпись в über den Elsenbahnlrachtverkrlir, В., 1927; J o s s e - пользу грузополучателя п пместе с векселем по- r д n d L., Les transporte en service International, следнего передзет его длп учета банку. ПоследппП, 2 éd., P., 1926; L a in y, Manuel pratique acs trans- пропз\"олп учет грузового свидетельства, прресылзет ports par chemin de fer, P., 1924; II a n e y L., The его вместе с векселем грузополучатели своему кор- Business of Railway Transportation, New York, 1928; респонденту па стапппи пазначепнп. Грулополучп- L e s l i e A., The Laws of Transport by Railway, Lon- тсль, оплатив вексель, получает спидетельстпо н па don. l&2â- оснопапип зтого сппдетельстпа (с передаточной над- A. Kapacc. писью грузоотправителя) ж. д. пыдает ему грув. Ж Е Л Е З Н О Д О Р О Ж Н Ы Е В О Й С Н А , специ- Ответственность ж. д. по договору пере- альные части нюкеперн. войск, предназна- возки от обычных с л у ч а е в договорной граж- ченные для эксплоатацнп и обслуживания, данской ответственности отличается тем, постройки, разрушепия, восстановления ж. что ж . д. отвечает ва утрату или повреж- дор. в районе военных действий (см. инже- дение груза н в тех случаях, когда с ее сто- нерные войпеп). ропы пе \"было никакой вины нлн упущения. Только стихийная непреодолимая сила или Ж Е Л Е З Н О Д О Р О Ж Н Ы Е Г А Р А Н Т И И , с м . Га- вина самого грузохозяина снимают ответст- венность с железных дор. Эти установлен- раитнрованные займы. ные законом пределы ответственности по договору лсел. дор. с грузоотправителем но Ж Е Л Е З Н О Д О Р О Ж Н Ы Е КОНВЕНЦИИ МЕ- могут быть сужены. Всякие соглашения об ограничении ответственности лс. д. пли Ж Д У Н А Р О Д Н Ы Е , соглашения мелсду от- о расширении круга тех случаев, в кото- дельными государствами нлн группами го- рых лс. д. освоболсдаотся от ответственно- сударств, а таюко мелсду лс. д. различных сти, считаются недействительными. государств—в целях урегулирования эко- номшео-правовых взаимоотношений и тех- Отдельные лс. д.—далее одной страны— нических вопросов в мелсдупародных сооб- представляют обособленные хозяйственно п щениях. Действующая система ЛС. к. м. раз- юридически предприятия. Поэтому, если вивалась постепенно. Конвенции о взаим- груз доллеен в пути своего следования ном примыкании лс. д. на границах являют- пройти несколько лс. д., то пришлось бы ся наиболее рапппмн ЛС. к. м.; подобные пе только перегружать его из подвнленого конвенции возшпелн впервые в раздроблен- состава одной лс\" д. в подвнлепой состав ной па мполсество мелких государств Гер- другой дорогн, но н с каждой дорогой от- мании. ЛС. к. м. в этот период включали по- дельно зашиочать договор перевозки и становления о технических условиях прпмы- оформлять перевозные документы. Для того, кашш Hоправовом регулировании перевозок. чтобы пзбенсать связанной с этим липшей ЛС. к. м. кроме того включали статьи, опре- траты времени и повышения транспортных делявшие тот релсим, к-рый применялся к расходов, закон обязывает ле. д. заключать пассажирам и товарам; предусматривались договоры прямого сообщения, т. е. догово- вопросы, касающиеся тарнфиых плат п ус- ры перевозки па весь путь следования гру- ловий перевозок, а таюке формальностей ос- за. По такому договору, заюпючаемому с мотра н отправления грузов паспортных тре- дорогой отправления, обязанности лолсат- бований (конвенции между Россией и Прус- ся па все дороги, входящие в данное пря- сией от 2/II 1857 о соединении СПБ-Вар- мое сообщение, и все онн отвечают за це- шавск. ж. д. с Берлнн-КёппгсбергскоЙ ж. д., лость груза н за своевременную доставку. копвенщга мелсду Росспей и Австрией от 6/V 1869 н т. д.). Однако постепенно ЛС. к. м. как и Мелсдупародные перевозки осуществляют- все вопросы принципиального и экономико- ся в порядке перевозок прямого сообще- политического порядка включаются в тор- ния и регулируются специальными между- гово-полнтическне договоры; вопросы же народными лс.-дор. конвенциями. В наст, техинческо-эксплоатацнонного порядка пе- время (с 1/Х 1928) действуют две Бернские редаются на разрешение самих не. д. (папр. конвенции, подписанные представителями 25 ЛС. к. м. меладу Россией u Швецией о соору- буржуазных государств (CGCP в Бернской лсепип моста через р. Торнео, O T 2 / V I I 1 9 1 6 ) . конференции не участвовал): «Мелсдународ- В тех случаях, когда прнмыкаппе лс. д. за- ноо соглашение о перевозке грузов по же- трудняется какими-либо природными усло- лезным дорогам» н «Меледупародное согла- виями, ЛС. к. м. приобретают более слож- шепне о перевозке по лсел. дорогам пасса- ное содерлсанне, превращаясь в договоры жиров н багалса». На перевозку пассалсп- мелсду отдельными странами (договор о по- ров и багалса таюке распространяются обя- стройке Монсенисского тоннеля, и др.). зательные тарифы и правило об обязатель- ном ваклгочепнн договора перевозки. З а Со второй половины 19 в., с развитием опоздание в перевозке пассаяеиров ж . д. мировой сети, число взаимных примыканий ответственности не несет. Договор перевоз- ж. д. увеличилось, и определилось решаю- ки багалса неразрывно связан с договором щее значение лс.-д. политики одних госу- перевозки пассаленра, т. к. багалеом призна- дарств в деле содействия нлн противодей- ются только предметы, предназначенные для ствия торговым сношениям и товарообороту нужд пассаленра, связанных с его поездкой. других государств. С этого времени конвен- На перевозку пассаяснров н багалса распро- ции о торговле u мореплавании включают страняются таюке правила о перевозках пря- статьи о транспортном реленмо для пассаясн- мого сообщения. О леелезнодоролепом праве ров н грузов. Такие ЛС. к. м. заключаются СССР см. Желгзчодороо/сний yevme СССР. обычно на основе принципа «наибольшего благоприятствования», безусловного нлн об- условливаемого теми нлн иными компен- сациями, нлн принципа «паритетности»

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ КОНПЕНЦИИ МЕЖДУНАРОДНЫЕ 084 (traitement. national), или жо смешанного ши и пек-рмх второстепенных ж. д.). Комитет выра- принципа. Согласно смошпннпму принципу ботал «Однообразные пополнительные постановления ь- пассажирам и топарам коитрагонта прн- к Пернской Hoitni'iiHnii», а также еще 5 концепций; монлотсл ролснм, действующий а отиошонин 1) о порядке передачи груаоп с дороги на дорогу и о собственных гралсдап, с обязательством пре- распределении убытков; 2) о разрешении претензий доставить ещо болое льготные условия, ослн о переборах; Л) о насилиях груаоп по неправильному таковые устанавливаются для какого-либо пути; 4) о расчетах по наложенным платежам и сум- третьего государства. На этих оспопаиилх мам, уплаченным при отправлении, и 5) об исчислении регулируется транспортный режим н в до- провозных плат и сборов. говорах,\" заключенных в последнео время СССР (см. Догоппр торгопый). Необходимо еще укапать па Международные ноп- Фсренипн по расписаниям поездов, собиравшиеся n Очень скоро возникла необходимость в Квропо ежегодно с 1807 (2 раза в год) для выработки согласовании условий перевозки п за пре- согласованных расписаний международных пассажир- делами узла примыкания. Ощущалась край- ских поездов п пароходных линий; Международный пял стеснительность порегрувки грузов из союз по продаже комбинированных билетов-купонов вагонов одной лс. д. в вагоны другой и пере- на проезд но HI. Д. рапных страп; Международный садки пассалспров из вагопа в вагой. Край- союв по созыву ж.-д. конгрессов. Конгрессы привле- не неблагоприятно отралсались трудности, кали многочисленных участников u актиппо содей- возникавшие из необходимости выкупа гру- ствовали общеппго работников ж.-д. транспорта. На 8а у одпой лс. д. и сдачи его другой лс. д., конгрессе в Берпе в 1910 былп представлены ж. д. а для пассалсиров—покупки иового билета imex частей спета с общим протяжением в 579 тыс. KJH. и незнания стоимости перевозки плн проез- да по лс. д. разных государств. Этн затруд- Война 1914—18 разруипыа все междуна- нения и привели к заключению многочи- родные лс.-д. связи, и болыпипство лс.-д. сленных конвенций лс.-дор. управлениями. союзов распалось. Конвенции были денон- Ж. д. начали проводить соглашения о тех- сированы, сообщония прерваны. Версаль- ническом единообразии сооружения дорог ский договор прностаповнл вооруженную (шприна колеи, габарит и т. д.) и оборудо- борьбу, но создав предпосылок для восста- вания и ввели единый договор перевозки новления экономических связей мелсду стра- с единым транспортным документом па весь нами. В области ж.-д. транспорта он содер- путь следования груза нлн нассалснра (на- лсал в себе целый ряд статей, непосредствен- кладная, билет). Создались соювы лс. д. но затруднявших восстановление лс.-д. со- разных стран: союзы прямых сообщений, общений. Ст.ст. 360—370 и 321—326 воз- вагонные союзы и тарифные союзы, напр. лагали иа Германию ряд крайне стеснитель- Мелсдународный союз ж.д.,Союз ж. дор. уп- ных обязательств, вынулсдавшпх ее на пре- равлений Германии, объединявший в 1910 доставление такого рода условий в области ж. д. Германии, Австрии, Венгрш1, Румы- ж.-д. перевозок и установлешш таких тари- нии, Нидерландов и др. протялсеннем в фов в прямых сообщениях, выполнение ко- 111 тыс. км, а после войны—более76тыс.к.н. торых явно противоречило интересам герм, В САСШ аналогичную роль играли два народного х-ва н вызывало вралсдебное от- крупнейших лс.-д.союза: Американская лс.-д. ношение руководства немецких яс. д. к раз- ассоциация (American Railway Association) витию мелсдународных сообщений. Анало- n союз ж . д. под названием «Союз строите- гичные статьи содерлсалн в себе и все другие лей вагонов» (Master Car Buildings Ass.). мирные договоры (С.-Жерменский, Трнаноп- скнй и др.) с остальными воевавшими госу- Конвенцпп яс. д. былп все лее недостаточ- дарствами. Еще бблыпне трудности для вос- ны, т. к. онп носилн частноправовой харак- становления мелсдународных лс.-д. сообще- ' тер. Соблюдение нх ж. д. любой страны нп- ннй создались в результате насильственного чем не гарантировалось, а нарушение пе изменения карты Европы. Оказалось нару- влекло sa собой никаких последствий. От- шенным не только политическое единство сюда вновь возникла необходимость в ме- отдельных ж.-д. сетей, но и нх техническое лсдугосударственных конвенциях ж. д., ко- строение: одна дорога разрезалась на куски, торые придали бы применяющимся ж.-д. к другой присоединялись линии разной ко- нормам характер норм международнонра- лен; пограничные пункты возникали там, вовых. Две конвенции о ж. д., зашиоченные где ж. д. пе имели никакого оборудования. в 1880 п 1800 в Берне, вполне удовлетворяли К этому прибавилось расхищение подвилс- указанпьш требованиям. ного состава одннмн лс. д. у других, рас- стройство валютных отношений и тамолсеп- «Международная конвенция о техническом един- пых систем во вновь возникших государ- стве» от 15/V 1886 имела своим предметом установле- ствах и т. п. ние законами договаривающихся страп единых техни- ческих порм в отношении шпрпны ж.-д. колеи Основными конвенциями о лс. д. послевоен- (1.435 леи), размеров подвижного состава в их впеш- ного периода являются: конвенция о взаим- нлх очертаниях (габарит) и т. д . Эта конвенция ном пользовании товарными вагонами, за- облегчила развитие вагонных союзов между ж. д. и ключенная в 1921 на конференции в Стрезе, расширила практику взаимного пользования ваго- пересмотренная в Перузе в 1924, и конвен- нами во всех международных сообщениях. Еще боль- ция о взаимном пользовании пассажирскими шее значение в деле обобщения и упрочения много- и багаленымп вагонамн, заключенная в Лю- численных и разнообразных ж.-д. соглашений имела церне в ноябре 1922 и пересмотренная в Бсрискаи конвенция о перевозке груаов по su. д. Неаполе в 1924. К этпм конвенциям примк- (1890), заменившая отдельные соглашения ж. д. одно- нули ж. д. всех государств Европы кроме образным транспортным кодексом. Обе конвенции СССР и Пиренейских государств, имеющих предусматривали созыв специальных Международных широкую лс.-д. колею. Результаты по воссоз- конференций длп разрешения практических вопро- данию экопомнческо-правовых условий для сов. В ближайшие годы по вступлении в силу Берн- развития прямых сообщений носят почти ской конвенции о перевозке грузов возникла идея исключительно формальный характер и в создания особого международного органа нз предста- основном сводятся к созданию прп Лиге вителей ж. д. для разработки дополнительных правил Наций органов для рассмотрения вопросов в раанитпе Бериской конвенции. В 1901 был сформи- мелсдународпого ж.-д. транспорта. Прн Лиге рован Международный транспортный комитет. (К со- Наций организовала (1928) постоянная кон- глашению ртпосительно его создания присоединились сультативная ни техническая комиссия по все участники Бернской конвенции кроме ж. д. Рос-

685 Ж Ь Ш Е З Н и Д О Р Ш К . ЫЕ МАСТЕРСКИЕ 686 вопросам сообщений п транзита. При ной Латвией, Литвой и Полыпой, а затем Гер- работает ж.-д. комитет по вопросам ж.-д. манией, Чохо-Словакпей, Австрией, Италией перевозок и созываются генеральные кон- п другими — были налажены прямые со- ференции по сообщениям и трапзнту в со- общения по всом главнейшим направлениям ставе делегаций от государств-членов Лиги пассажирских и грузовых потоков мелсду Наций и государств, приглашаемых Сове- СССР и эап.-европеискимп странами. Обес- том Лиги Наций для окончательного согла- печив эти сообщепня, конвенции мелсду ж. д. сования вопросов транзита и транспорта. СССР н другими страпамн восстановили и На Барселонской конференции былн прп- обслулснванно мирового транзита мелсду Ев- пяты конвенция и положение (статут) о ропой и Дальним В. через Великий сибир- свободе транзита и о содействии примкнув- ский лс.-д. путь. Конвопппл по европойско- ших к конвенции государств трапзнту по азпатскому пассалсирско-багалспому сооб- :к.-д. и водным путям. Ha конференции в щению заключена с участием ж. д. 12 раз- Женеве в 1923 была заключена конвенция пых государств (Италия, Франция, Ав- о мелсдународпом режиме лс. д. Государства, стрия, Чехо-Словакия, Германия, Польша, участники конвенции, обязались устранять Латвия, Литва, Эстония, СССР, Кптай и препятствия к развитию мелсдународпых со- Япония) н двух морских пароходств (СССР общений н содействовать установлению од- н Япония). нообразных условий выполнения таможен- ных н др. формальностей на границах п т. д. Лит.: В и д а М., Г е л ь ф м а п М., 3 а х a p е fl- Обе этн конвенции не пдут далео того, что it о Н., Марксистская хрестоматия по экопомпке тран- в области меледународпых сообщений было спорта, М., 1930; К с П и с Д. М., Проблемы вос- унсе ранее признано и освоено многолет- стаповленнп епроп. шелеэнодор. транспорта, М., 1923; ней практикой. СССР в конвенциях но уча- К у л и ш e р И. М., Международные торгоиые до- ствовал. говоры, ч. 1 — 2 , П., 1922; Сборник действующих договоров,' соглашений и конвенций, заключенных с Болео реальны былп результаты возобно- иностранными государствами, М. (выход, с 1921); вивших свою деятельность международных III т е й н Б. Е., Генуэзская конференция, Москва, жел.-дор. организаций. На конференции в 1922; It о s e n t h а 1 С. A., Die Gfltertarifpolltlk Берне в 1923 была пересмотрена Бернская der Eisenbahnen..., Jena, 1914; Die Eisenbahntarife мелсдупародная конвенция о перевозке гру- in ihren Beziehungen zur Handelspelitlk, L., 1904; зов п принята новая конвенция о перевозке S c b n c l d e r P . , Die Entwicklung des Internationa- пассалсиров и багалса. Конвопцнн этн с len Elscnbahnrechtes..., Dömitz, 1926; Enzyklopädie I/X 1928 введепы в действие во всех госу- des Eisenbahnwesens, hrsg. von W.Köll, 2 Aufl., 10 дарствах Европы кроме СССР, Англии и B-de, W., 1912—23. JJ. 0 . Турции. Тогда лее была восстановлена дея- тельность н др. организаций: Молсдународ- Ж Е Л Е З Н О Д О Р О Ж Н Ы Е МАСТЕРСКИЕ, об- ного транспортного комитета, молсдупарод- ных конференций по расписаниям (в них служнвают — на осново хозрасчета — прн- принимает участно п СССР), Мелсдународ- •пнеанный к ним подвижной состав и спаб- ный союз по продалсо билетов-купонов и др. лсают приписанные депо запасными частя- Наряду с ними возникли новые мелсдународ- ми. До 1929/30 онн назывались Главными ные организации, как напр. Мелсдународ- Ж . м.| были приписаны к определенным ный союз лс. д. (1929), в к-ром участвует и дорогам п ремонтировали гл. обр. подвшк- СССР и который охватывает все лс. д. (по не ной состав этих дорог по сметным кредитам правительства) Европы (включал Турцию) (но па оспове хозрасчета). Ж. м. (рем. п советские, китайские и японские лс. д. заводы) по роду ремонтируемого подвиж- в Азии. Прн Мелсдународпом союзе лс. д. ного состава разделяются на паровозные, работают 5 специальных комиссий: пасса- вагонные и смешанные. Каждый завод зак- -жнрекнх перевозок, грузовых перовозок, лючает в себе основные цехи—сборные, ко- взанмпых расчетов, обмена подвижным со- тельный u тендерный н ряд вспомогатель- ставом н технических вопросов и мелсдуна- ных: механический, кузнечный, литейный родное расчетное бюро; нм лее ежегодно колесный, инструментальный u пр. Из чис- публикуется мелсдународпая лс.-д. стати- ла последних кузнечный, литейный и дере- стика, разрабатывается единая тарифная но- вообделочный называются также загото- менклатура товаров, изучаются новыо во- вительными цехами. Общее число Ж. м. просы электрической тяги, автоматической до империалистской войпы составляло в сцепки и т. п. России 72 :14 паровозных, 25 вагонных и 33 смешанных. По сети они былн располо- Параллельно создавались н сепаратные лсепы крайне неравномерно: наиболее гус- конвенции мелсду соседними государствами то на Украине п наиболее бедно па Даль- и группами государств. На нх долю выпала нем Востоке, Урале п в Центро. После работа по устринешио препятствий к возоб- Октябрьской революции система раздроблен- новлению транспортных связей. Опп осу- ного хозяйства по ремонту подвшкного со- ществляли кропотливую работу по олсивле- става вследствие значительных ее \\ недо- ншо омертвевших разветвлений мелсдуна- статков была оставлена. По пятилетнему родной системы лс.-д. путей сообщения. Ре- нлану в основу былн положены вначале зультаты этих конвенций часто значительно концентрация ремонта с сокращением чис- превосходили и частью предвосхищали ре- ла действующих заводов, со специализаци- зультаты конвенций первого поряд1са. Это ей их по видам ремонта и типам подвшкного особенно ярко проявляется на опыте лс. д. состава и перестройка нх работы на прин- СССР, к-рым продолжавшаяся долгов время ципах массового производства. В 1930 с и с - гражданская война затрудняла включение тема специализации мастер- в мировые транспортные путн. Несмотря с к и х была заменена системой нрнпнеки па это с помощью сепаратных конвенций 1С заводам определенных районов с постоян- с лимитрофными государствами—ЭстЬнней, ным парком паровозов и вагонов, с обслу- живанием их запасными частями. 37 заво- дов былп выделены из воденпя дорог в самостоятельное Всесоюзное объединение ремонтных , заводов (BQ£3), . входящее в

087 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ МАСТЕРСКИЕ 088 COCTUB Н К П С , » переведены ИЯ хозрасчет. составляет у нас лишь 03%. Наше обору- дование также слабее. Наиболее отсталыми Болыпинстпо остальных ваподон передано все лее являются наши заводы п части подь- емочных и транспортных средств и в части »CHX. снаблсония нх различными пядями пипргин. H среднем на ремзаводе у пас до 22 кранов Устройство и о0оpудова нно всех типов н размеров, в то время как напр. р о м n а в о д о в. Планировка построенных в Альтунскнх мастерских (САСШ) 98 од- в дореволюционное время ромзаводоп и рас- них мостовых крапов мошпоспло от 2 до положение цехов в подавляющем болыпин- 250 то. В Омни (Япония) сборпо-мехяни- стпо являлись случайными. Обычно боль- ческнй цех обладает 2-мл крапами по СО то, шинство цехов было распололсено в отдель- 2-мл по 7,5 m и 45-ю (приблизительно) лег- ных пли примыкающих друг к другу п кими пойоротпымн кранами у станков; виде буквы Г и П зданиях; попытки рас- в сборно-мехапическом пехе Муромского положить оспопные цехи под обще!! кры- завода—лишь 4 мостовых и 2 настенных шей, как напр. Муромские п Иэюмскно крана. Использование слсатого воздуха со- мастерские, былн редки. В старых мастер- ставляет у нас в среднем 0,047 .и® на паро- ских преобладают поперечные сборные с воз, в Омни—0,7 .н° и в Кумберлендских внутренними тележками и подъемом па- мастерских (САСШ)—ок. 0,8* м3. В САСШ ровозов па домкратах; в новейших, начи- на 1 паровоз тратится до 210 .и3 газа и ная с конца 19 в.,—продольные сборные ок. 1.500 kW электроэнергии для свароч- с 2 мостовыми крапами. Продольные сбор- пых работ, у нас по более 40 л 3 газа и ные компактнее н дешевле; они удобнее связываются с механическим п котельным цехами и более обеспечены от случайно- 700—800 kW на па- ровоз. Полный рас- ход электроэнергии в САСШ на одного ра- бочего в месяц сос- тавляет 250—300 k W ; Современные амери- на наших заводах— канские железнодоро- жные мастерские: i— 85—99 kW. Отста- пути длп выпуска (сва- лость оборудования рка паровооов), 2—пу- ремзаводов, непри- ти длп раоборкп паро- вооов, 3 — продувка способленность мно- паровозов, 4—предва- гих нз них к ремонту мощных па- рительная обмывка па- ровозов, электровозов и теплово- ровооов, 5, 6, 7, », 9, 10 — прнгопочпо-мс- зов, строптельство к-рых намече- ханпчеенпе мастерские, II п 13 — котельный цех, 12 — песко- но пятилеткой, поставили вопрос струЯпое устройство. о развертывании реконструкция стей при растущей длине паровозов и ваго- ремзаводов в ближайшие же годы. К осу- нов; тележку не приходится перекрывать ществлошпо плана прнступлепо с 1931. зданием. По этому типу построены Ростов- Р е о р г а н и з а ц и я р е м з а в о д - о в , ские (1896), Ташкентские \\(1899), Днепро- В псторпп организации производства в Ж . петровские (1902), Александровские (1904), м., а затем ремонтных 'заводов могут быть Изюмскпе (1915), Воронежские (1915) п Пол- отмечены следующие наиболее характер- тавские (1922) мастерские. В САСШ пред- ные моменты. В 1924—25 после окончания почтительным типом Ж . м. является в граясданской войны был принят метод пото- последнее время тип поперечной сборной ка, заимствованный из САСШ. Этот метод плп комбинированной поперечно-продоль- был введен на Тамбовском 8аводе, a за- ной (рнс.). Оба типа пе имеют телЬжек и, тем на большинстве других вагонных за- хотя требуют болео мощных кранов 4250 m), водов. Он требовал одинаковых объектов однако представляют большие удобства прп ремонта, и кроме того устройство мастер- подводке к стойлам энергетических сетей ских не везде позволяло его применять. В и прп транспортировке деталей. Вспомога- последующие 1925—1929 из Гермашш былн тельные цехн, кроме заготовительных, обыч- заимствованы принципы концентрации за- по располагаются под одной крышей во- водов массового производства и обезличе- круг сборных. У нас по такому тнпу постро- ния частей. Однако применение их выз- ены в 1911—16 Муромские мастерские. Иэ вало чрезмерное «затоваривание» ремзаво- основных факторов, определяющих мощ- дов, почему в СССР перешли к японской ность ремзаводов—наличия крытых пло- организации ремонта, после поездки в Япо- щадей и оборудования,—второй является у нию специальной советской ж.-д. делега- нас наиболее слабым местом. Воорунсеп- щш. Основным методом японской системы пость иаших ремзаводов несколько усту- является—глубокое, живое планирование пает таковой в САСШ и Зап. Европе. Так, производства, органически с ним связанное, папр. по сравнению в американскими (напр. концентрация всех средств и снл па мини- Альтунскнми) мастерскими мощность обо- мальном числе ромоптнруемых единиц, за- рудования, отнесенная к одному паровозу, капчнйаемых благодаря этому быстрее. Опыт

ßgg НхЬЛ&аиидШ'и/* НЫЕ МАСТЕРСКИЕ с 9 0 японской си стоя и ремонта, проводеппый I н нопого строительства долятся на первую в 1929/30 па Муромском и Перовском заво- j и вторую очереди. Кроме того намечены дах, реально поковал его преимущества, ; заводы, реконструируемые для новых произ- почему с осепи 1930 он начал проводить- j водств. и наконец вспомогательные (но под- ся в вило единой типовой системы по всем лелеащпо реконструкции). К заводам пер- ремонтным заводам. В евлаи с ростом со- вой очереди отнесено 16 заводов для ремон- циалистического хозяйства, концентрацней та локомотивов, 6—по ремонту пассажир- па ремзаводах участкового ремонта и пере- ских и 9—по ремонту товарп. вагонов. Ив дачей части ремзаводов ВСНХ, загрузка этого числа повых заводов—7. К осуществ- одного оставшегося ремзавода за первые лению реконструкции приступлепо в 1931. три года пятилетки возросла в 3 раза по Лит.: П у ш п п В. M., Глаппые мастерские железных дорог, M.—Л., 1927; П у п а п о п М. П., паровозам и в 2 раза по пассажирским ваго- Организация производства и учет пропаиодителмюстп ном, а по сравнению с 1914 более чем в ж.-д. мастерских, М., 1925; Транспортный Hiltte, 5,5 раз, причем в части капитального ре- ч. 2. М., 1927; N e e s e n F., Ole Grundla«cn für den Bau und die Einrichtung von Lokomotlv-Ausbesse- монта она увеличилась па 02%. Составляе- rungswerken, В., 1926. jVf# î û u b . мый па елсемесячных съездах плап загрузки I завода вырабатывается в настоящее время Ж . м., с 1929 составляющие Всесоюзное пм совместно с заказчиками—представите- объединение ремонтных заводов НКПС лями депо. Заводы могут изготовлять за- (ВОГЗ), производят ремонт подвилшого со- пасные части заблаговременно и индиви- става и изготовление запасных к нему ча- дуально для каждого паровоза, а не дер- стей. ВОРЗ включает лншь 34 Ж. м., раньше нить нх в запасе, что значительно сокра- находившихся в ведении Слуисбтягн правле- щает оборотные средства заводов. Повсед- ний дорог, т. к. при реорганизации частьЖ.м. невное оперативное планирование произво- была передана пром-стн, пз них паровоз- дится по японской системе и является ре- ных заводов—11, вагонных—9 и смешанных зультатом елседневного обсулсдения и ре- паровозо-вагопных ремонтных—13. шения суточного плана всем руководящим Географически эаводы размешены сле- коллективом завода от директора до цехо- дующим образом: в Сибири паровозо-вагон- вого монтера включительно на кратких це- пые: Омский, Красноярский, Барнаульский; ховых и мелсдуцеховых совещаниях. Эта в Восточном районе паровозо-ремонтные: форма внутризаводского планирования быс- Ташкентский, Оренбургский, Уфимский; в тро охватывает на калсдый день факти- Северном районе паровозо-вагонные: Про- ческий ход дела, тесно связывается с произ- летарский, Пермский, Ярославский, Воло- водственной массой н способствует быстро- годский; в Юлсном районе паровозо-ремонт- му объединению в одно целое и проведе- ные: Изюмскнй, Полтавский, Харьковский нию в ленвпь встречных планов, а таюке и паровозо-вагонНые: Киевский, Конотоп- соцсоревнованию и ударничеству между бри- С1ШЙ, Днепропетровский, Алекспидровский гадами. Быстрое распространенно новой си- (паровозный), Нилшеднепропскнй (вагон- стемы по всем эаводам ВОРЗ и огромные ный) и Харьковский (вагоно-ремонтный); в сдвиги в ускорении выпуска продукции Кавказском районе—паровозный Ростов- показали ее жнзнепность. В 1928/29 в капи- ский, вагонный Владикавказский и парово- тальном ремонте по всем заводам ВОРЗ зо-вагонные: Тихорецкий и Тифлисский; в паровозы простаивали в среднем 41 день, Центральном районе паровозные: Муром- к октябрю 1929 простои сократились до 20 ский, Воронелсскнй, Козловский и паропозо- дней и к концу 1930 до 17,4.—Отсталость вагонный Велшсолуцкнй; вагонные: Отрож- оборудования ремзаводов, неприспособлен- скнй, Рославльский, Тамбовский, Перов- ность многих lis пнх к ремонту паровозов, ский, завод им. 1905 (Москва) и Тульский за- электровозов и тепловозов, строительство вод.—Основной капитал указанных заводов к-рых намечено пятилеткой, а таюке широ- по балансу на 1930 составлял 324,1 млн. руб. ко вводимых автотормазов и автосцепки Продукция заводов в цеппостном выраже- (с 1932) поставили вопрос о развертывании нии в 1929/30 составляла 212 млн. руб., по ремзаводов в блнлсайшие лее годы. Зна- плану 1931—378 млн. руб.; прирост 78%. чительное развитие лс.-д. сети, особенно Последние годы дают сильный рост выпускае- бурное в отдельных районах Союза (Урал, мой продукции: в 1928/29 с, одного ремонт- Юго-Восток, Сибирь), географическое пе- ного стойла снимали в год 5,8 паровозов, рераспределение производительных сил на- в 1929/30—8,3 паровоза, в особом квартале родного хозяйства и соответственные темпы 1930—18,8 паровозов и по плапу 1931 паме- роста работы транспорта—вызывают необ- чепо к: снятию 22 паровоза. Значительный ходимость кроме развития существующих рост дали таклсе вагонные заводы: в 1928/29 ремзаводов постройки ряда повых. Прн 19 вагонных заводов выпустили 10.279 пас- составлении плана работы заводов ВОРЗ салсирских н 100.479 товарных вагонов пз п их реконструкции приняты следующие ремонта; в 1931 г. 9 крупнейших вагонных за- установки: проведение японской системы водов ВОРЗ выпустили нз ремонта 18.499 организации производства, выполнение за- пассаяснрских и 70,391 товарных вагонов. водского ремонта подвижного состава, про- Такой лее сильный рост наблюдается в за- грузке заготовительных цехов. После произ- ведение системы районирования, т. е. при- веденной реорганизации и образования из крепления к отдельным заводам определен- ЗК. м. ремонтных заводов удалось рациона- ных эксплоатационных районов со всеми лизировать производство на основе япон- приписанными к ним парками подвилшого ских методов. Общее количество рабочих, состава. Районирование проводится в соче-- запятых в 1931 на 8аводах ВОРЗ,— 90.930 ташга с ' системой кооперации существую- чел.; адмнн.-техшпт. персопала—9.800 чел. щих заводов с мощными реконструируемы- В 1931 (окт.) ВОРЗ разукрупнен; организо- ми. Согласно ориентировочному плану ре- ваны два объединения: одно—иагопоремопт- конструкции заводы в отношении развития

GOl Ж ЕЛ ЕПИОДОРОЖНЫ15 ПОС ЕЛ К 11—Ж ЕЛЕЗ 110ДО РОЖ МЫ ПЗ СТАНЦИИ г, 92 поо, другое—паровозоремонтное п част!, па- длп однопутной дороги приведен на рис. 2. Пути I и II слулсат для приема и отправле- водон передана Центральному упрапленшо ния пассажирских поездов, пути III, IV и V для приема и отправления топарпых тяги (ЦУТ). В. То.\\исноп. поездов. Пути VI, VII и VIII—пакгаузные, на к-рыо пагоны подаются через вытяленой ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПОСЕЛКИ, участ- и уть X. Наклонное положение пакгаузных путой сделано для возможности дальней- ки земли, застраиваемые и оборудуемые n шего развития станции в направлении, ука- занном стрелками без сноса капитальных полосе отчуисдення лселезных дорог пли и —<2> непосредственной близости к ним, для удо- нлетпороппя жнлнщамн рабочих и слулса- щнх. ЛС. поселки обеспечнпаюттакже произ- водственные интересы, приблнлсая трудя- щихся к месту работ!,i. Особая необходи- мость в Ж . п. возникает при станциях ж . д., открываемых ппе пределов или вда- ли от населенных пунктов. В этих случа- ях Ж. п. играют крупную хозяйственную роль, являясь ячейками, вокруг к-рых за- рождаются и развиваются поселении обыч- ного типа и на к-рыо как правило опирает- ся переселенческая работа. Ж Е Л Е З Н О Д О Р О Ж Н Ы Е С Т А Н Ц И И , такие Рис. 2. пункты лс. д., па к-рых останавливаются все или только некоторые поезда. Станции строений. В—водоподъемное здание, Г— представляют собой те органы, прн помо- гидравлическая колонка для набора воды щи к-рых лс. д. входят в соприкосновение паровозами. Средние стаицнн выполняют с внешним миром—пассажирами и грузо- те нее операции, что и малые, но в значитель- отправителями; с другой стороны, с по- но большем размере, а кроме того произ- мощью нх дороги совершают свою внутрен- водят смену паровозов, снаблсепие паро- нюю техническую работу. В соответствии возов топливом, ремопт подпнлшого соста- с размерами и количеством возлолсепных ва, расформирование, пересоставление и на ннх операций, ЛС. с. должны иметь оп- формирование поездов. Пример средней ределенные устройства: путевые (разного станции для двухпутной лс. д. приведен на рода пути—прибытия, отправления, сорти- рис. 3, где I и II—главные пути. Пути, имею- ровки и т. п.), тяговые-паровозпыо (здания, щие общее значение, напр. приема или сор- склады топлива и т.д.), пассажирские (пла- тировки поездов, объединяются в группу, тформы, вокзалы), грузовые (пакгауаы, пло- носящую название «парка» путей. IIa рис.: щадки, склады) н т. д. Чем больше и раз- А—парк прибытия товарных поездов с нообразнее выполняемые станцией операции, главного пути II и отправления их даль- тем значительнее и мощнее должно быть ше по тому лее пути; В—такой ясо парк ее оборудование. По размерам станции раз- прибытия н отправления товарных поез- деляются па малые, сроднне и большие. дов пути I; С—сортировочный парк; D — Малые станции выполняют в небольшом товарный парк; Е—пакгаузы; M—вагон- ные мастерские; Я—аслад топлива; q— размере операции пассажирские платформы; Р—пакгауз для по посадке и вы- грузов большой скорости; N—паровозпоо i— садке пассажиров, здаппе. Прибывший па станцию пасса- погрузке и выг- „ ' рузке грузов, ба- Рпс. 1. 1—папес, 2—пасса- \" почты а ншрсиап платформа, 3 - п о - г ш к а и п и п ы > u рсезд. нз технич. опера- ций — скрещение (на однопутных; дорогах) и обгон поездов, прицепку п отцепку вагонов, нередко—снаб- лсенпе паровозов водой. К малым же стан- циям относятся н пункты для одной опре- деленной потребности двилсения, как-то: для посадки и высадки пассалспров (т. и. остановочные пункты), для погрузки и вы- Рпс. з. грузки грузов (т. н. погрузные пункты), ЬЕВПЗ ИК- 'Л наконец для скрещения и обгона поездов лсирпкнй поезд принимается на путь I пли II. Паровоз отцепляется н идет в паровоз- (т. п. разъезды плн обгонные пункты). При- ное здание, откуда на смепу ему приходит другой паровоз. Товарные поезда принимают- мерами таких минимальных устройств мо- ся на одни нз свободных путей парка >1 плн В . Поезд, подлелеащпй сортировка, гут слулсить: 1) остановочный пункт, со- передается помощью вытялепого пути f в сортировочный парк С. На одном из путей стоящий из расположенной рядом с рельсо- этого парка собираются все вагоны с местны- ми грузами, т. о. для разгрузки на данной вым путем пассажирской платформы и кры- станции, эатем с этого пути опн передаются •в товарный парк В , где распололсоны пак- того навеса. Обычно по близости устраива- гаузы Е, т. о. крытыо сараи для грузов. Большие станции отличаются специали- ется и переезд (рис. 1); 2) погрузной тупик, зацией по роду деятельности, т. е. разделя- ются на большие пассажирские, большие состоящий пз тупикового пути, примыкаю- щего к главному пути, п замощенной пло- щадки, на которую выгрулсшотся грузы, ие портящиеся при храиепни на открытом воздухе, iсак-то: камень, бревна н т. п.; 3) разъезд, состоящий из примыкающего к главному пути сквозного разъездного пути и помещения для конторы начальника разъ- езда. Пример более развитой малой станции

G93 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ СТРЕЛОЧНЫЕ ПЕРЕВОДЫ G94 товарные, большие сортнровочныо, боль- другом рельсовых леолезподоролепых путей шие с мастерскими и т. д. На каждой нз (рнс. 1). Нанрапляомый и удерживаемый таких станций проводятся операции всех внутри рельсовой колон гребнями (реборда- видов: пассажирские (посадка и высадка ми) скат (два колеса и ось) железнодорож- поссажпров), товарные, по сортировке и по ного подвшкного состава в месте слияния ремонту, но—преимуществен- ИЛИ разветвления двух путей, т. е. на стре- но п в большом масштабе— лочном переводе, доллсеп иметь возмолеиость паправляться в желаемую сторону и без- опасно переходить с одного пути \"на дру- гой. Железнодорожный стрелочный пере- вод (рисунок 1) состоит нз: 1)двух остря- ков (перьев) а u б, которые вращаются вок- руг точек ot н Oj и совместно передвигаются полная длина стр.перепода Гм П i Ш ! nI движение прон1пгшёрсти какая-нибудь одна операция: на пасса- ис. I. жирской—пассажирская, на товарной—то- переводным мохани мом ilГ; варная н т. д.; соответственно с этим преи- 2) двух рамных рельс 6—б и мущественное развитие имеют п соответ- г—г, к к-рым прилегают остряки; 3) кресто- ствующие устройства. Большие станции вины 1С; 4) двух контррельс д—д и с—с, на- отличаются специализацией устройств, т. е. правляющих скат прн прохождении кресто- одни пути напр. служат только для при- вины; 5) переводной кривой, соединяющей ема поездов, другие только для отпра- конец оу остршса а с крестовиной К и опи- вления, третьи только для сортировки. На санной по кругу определенного радиуса; рисунке 4 для примера приведена схема О) переводного механизма М, служащего большой конечной тупиковой пассажирской для передвнясення остряков и снабженного сигналом-указателем положения стрелки. Гос. 5. Для направления ж.-д. состава по тому пли иному пути одни из остряков отводится станции для двух двухпутных дорог, гдо от своего рамного А—пути н платформы прибытия, В—пути полонсення, а дру- и платформы отправления, С—запасный гой прижат. При парк, т. е. группа путей, па к-рые подаются пололсоини, ука- составы прибывших поездов после того, как занном на рис. 2, нз ннх выйдут пассалшры. В этом парке остряк а отведен составы чистятся и ожидают очереди для от своего рамного рельса, ост- подачи на пути отправления В. Состав ряк б—прилсат; скат, идущий сортировки подается на сортировочный парк слева направо, так паз. «движение против В . В запасном парке имеется теплый вагон- шерсти», направляется по пути I—I; при дви- ный сарай Я , где обледенелый зимой состав ясении по шерсти (справа налево) возможно молсет обогреваться u где молено произво- прохоледение лсолезподорояеного состава так- дить мел!шй ремонт; Е—паровозное зда- лео по пути I—I и невозможно по пути II—I. ние, F—склад угля, Т—товарная, станция, Крестовппы изготовляются стандартной фор- q н Р—путепроводы, т. е. мосты, при помо- щи которых пути пересекаются пе в одном мы и размеров и'разли- уровне. На рисунке 5 дан общий вид боль- чаются величиной угла, под шой современной пассажирской станции. к-рым пересекаются оба рельса; наклон бокового Лит.: К о р с ft ш а С. Д . , Железнодорожные пути к основному состав- станцпп, М.', 1930; Г п б ш ы а н Е. А., Станции (об- ляет обычно 1/9 и 1/11, щаи часть п малые станции). М., 1920; е г о ж е , Уча- релсо 1/8 и 1/7; этот па- стковые станции; е г о ж е, О сортировочных стан- клоп ноент название <мар- циях, П., 191ü; B l u m , B o r r l c s und D a r c - кп» крестовины. Внутрен- h a u s e n , Eisenbahntechnik der Gegenwart: Bahnhofs- anlagen, B.—Hannover, 1900; Ви1. u mЫOит.. юPeшraиoнn.nen' няя грань голошеи und GüterbahnhOfci, В., 1930. рельса на кресто- вине прорывается, ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ СТРЕЛОЧНЫЕ ПЕ- чтобы допустить РЕВОДЫ, служат для соединения друг с свободный проход колеса но другому рельсу. Для того, чтобы от случай- ного толчка колесо но поправилось но не- правильному жолобу, отчего произошел бы сход его с рельс, противоположное колесо этого ската отжимается в это время контр- рельсом ее и дд (рнс. 1) и удорлсиваотсл в основном направлении пока противопололс- ное колесо проходит моего перерыва рабо-

G95 ЖЕЛЕЗПОДОГОЖНЫБ ТАРИФЫ ООО чего канта. При дпижопип пп боковой путь новать «справедливость» монопольных тари- молт у остряками и кростопнноП подвилс- фов. Он ио смущается тем, что грузы тн- ноП состав должен пройти по переподной лселой индустрии (руда, уголь и т. д.) пере- кривой, величина рпднуса к-pofl апвнеит возятся по ннакнм тарифам, а предметы ши- от угла наклона крестовины. Чем болыио рокого потребления—по наиболее высоким. paniiус. кривой, том бблыпие скорости про- По мнению Закса, монополистические лс.-д. хождения мояспо допустить. Поэтому перо- компании озабочены понплсонием пен, при- вод с маркой крестовины 1/11 употребля- способлением пх уровня к малой «состоятель- ется, когда по боко- ности» трудящихся масс. Тарификацию това- вому пути прохо- ров Закс объясняет разницей пен благ на дят пассажирски о месте отправления и прибытия. К теории поезда, а во всех Закса примыкает и другой немецкий теоре- остальных случаях тик Вейкс-Глон. По Вейксу-Глону, основа- употребляется пре- нием для построения тарифов слулснт стои- имущественно мар- мость самих транспортных услуг. Разделе- ка 1/9. Механизм ние грузов по классам должно производить- для пероводастрел- ся сообразно с ценностью грузов, с учетом Гпс. 4. ки может быть руч- «государственно-экономической их ценнос- ти». Т. к. меновая цепность товаров возни- пым (рнс. 3) илп централизованным; для кает, по мнению автора, из взаимодействий субъективных оценок, то Вейкс-Глон вводит облегчения усилия стрелочника и сохране- «объективность» оценки бурлсуазного госу- дарства. Из русских теоретиков молсет быть ния неподвнлсностн остряков при проходе упомянут С. Витте, взгляды к-рого ивлолсе- поезда механизм перевода снабжен проти- пы откровенно н со всей ясностью вскрыва- вовесом (балансом). Централизованные ме- ют политику тарифов ж.-д. монополий. Нуле- ханизмы управляются пз специального цен- но, чтобы товар платил за перевозку все, что трального поста прп помощи проволочных он может заплатить; тарифы устанавлива- тяг или лее переводятся электрическими ются на основе спроса и предложения на моторами (возможны и иные виды энергии). каждый товар. Точку зрения лс.-д. компа- В наст, время применяются и более слолс- ний выдвигал и Чупров, указывая, что тари- ные стрелочные соединения (напр. англ. фы строятся владельцами лс. д. сообразно перекрестный перевод), к-рые представляют нх пптересам. П. Струве высказывался за собой соединение нескольких простых. Об- так назыв. «указный» характер тарифов, щий внд современного стрелочного пере- т. е. за вмешательство государства в тари- вода показан на рнс. 4. фикацию. Из современных бурлсуазных тео- ретиков К. Загорскпй наделяет лс.-д. транс- Лит.: Г п 0 ш м а п Е . А., Соединение путей, M., порт специфическими чертами, делающими его отличным от других отраслей производ- 1925; К о p о fl ш а С. Д . , Курс устроПстаа п содер- ства. К. Загорский пытается доказать, что тарифы современных бурлсуазных госу- жания н исправности железных дорог, т. II, Ленин- дарств отвечают «обпшм интересам» народ- ного х-ва. Тарификацию определяет «выго- град, 1925; W i n k l e r Е., Die Welchen und Kreu- да», которую получает грузохозяин от пере- в. Никитин. возки. Эта «выгода» п определяет степень zungen, Prag, 1883. приемлемости для груза расходов по пере- возке или, иначе говоря, «ценность его пере- ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ТАРИФЫ. Под та- возки». Загорский «объективизирует» выгоду рифами в общепринятом словоупотреблении отправителя как основу назначения тарифов разумеются ставки за перевозку грузов и по платежеспособности грузов. Буржуаз- пассалшров. Обычно в капиталистических ные ученые не дают и пе могут дать научно- странах цепы за перевозку дифференцируют- го объяснения ценообразования на транс- ся по роду перевозимых грузов и по расстоя- порте, а оправдывают монопольные тарифы, нию: 1) чем выше стоимость перевозимого затушевывая нх грабительскую сущность. груэа.тем относительно выше тарифзаего пе- Для этой цели создаются теорип особого це- ревозку; 2) чем дальше расстояние, тем сла- нообразования на лс.-д. транспорте, вытека- бее наращнваннепровозпой ставки. Прптари- ющие якобы из материальной природы транс- фикацпп грузы обычпо разбиваются по их порта, а не пз законов развития капитализ- ценности па классы с различными ставками ма. Грабене монополистических организаций за перевозку каждого класса грузов. Наряду признается «справедливым» и даже «выгод- с общими тарифами действуют т. п. специаль- ным» для широких масс. ные тарифные схемы (в дореволюционной России общий тариф лс. д. делился на 63 та- Железнодорожные тарифы па транспорте рифных схемы). Для калсдой схемы уста- могут быть объяснены только теорией стои- навливается особая начальная ставка и осо- мости К. Маркса. По своей природе транс- бый коэффициент наращивания. Нек-рые порт—отрасль материального производства, грузы (хлеб, уголь, лесоматериалы, нефть) необходимое продолжение производствен- имеют свои специальные схемы. Кроме по- ного процесса в обращении. По Марксу, строенных на вышеуказанных принципах «перевозочная пром-сть продает самое пере- обычных тарифов существуют исключитель- мещение. Люди и товары едут вместе со сред- ные тарифы: льготные, сезонные, транзит- ствами транспорта, п нх езда, нх перемеще- ные, вывозные и т. д. Система всех этих та- ние и есть производственный процесс, созда- рифов известна под названием «историче- ваемый средствами транспорта» (К. М а р к с , ской», «коммерческой», «платеясеспособпой». Капитал, т. I I , стр. 22, изд. 1923). Своеобра- зие продукции транспорта в том, что, в от- Проблеме Ж . т. и пх построению бурнсуаз- нымн экопомнетами-теоретшеами уделено много внимания. Современный буржуазный экономист .Эмиль Закс, формально отрицая теорию построения тарифов по ценности гру- зов, предлояспл в основу тарификации при- нять субъективную оценку перевозки потре- бителем. Оценка потребителя, по мнению Закса, совпадаете эксплоатацноннымпинте- ресами ж . д. Закс делает попытку обос-

697 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ТАРИФЫ 098 лично от других отрпслсп материального курентная борьба за бол не высокую прибыль производства, она слнвпетсл с самим произ- мелсду монополиями развертывается на но- водством и поэтому но фупкционнруот как вой основе: «Перед нами улсе не конкурен- «отличная от этого процесса потребитель- цноиная борьба мелких и крупных, техни- ная вещь». Товар-перемещение, реалнзуемыП чески отсталых и технически передовых лсол.-дор. транспортом, icnic и всякий дру- предприятий. Перед иами улушенпо моно- гой товар, представляет собою единство ого полистами тех, кто но подчиняется монопо- потребительной и меновой стоимости. По- лии, ео гнету, еепроизполу» (JI е и, и н i t. И., лезный эффист транспортирования заклю- т. X I X , стр. 9;), изд. 19210- В период господст- чается в изменении пространствепного бы- ва монополий на лс.-д. транспорте существен- тия товара. Что лее касается его меновой но видоизменяется ценообразование. Цена стоимости, то последняя определяется ко- производства в условиях развитых монопо- личеством общественно-необходимого тру- лий превращается в монопольную цепу (см.). да, потребного для воспроизводства данной Система, известная под именем к о м м е р - перевозки. По Марксу, «меновая стоимость ч е с к о й с и с т е м ы тарифов, представ- этого полезного эффекта, как и всякого дру- ляет собой в сущности форму монополь- гого товара, определяется стоимостью за- ной цены на транспорте. Дифференциация траченных на него элементов производства тарифов по грузам (грузоотправителям) к (рабсила п средства производства) плюс выгоде тялселой индустрии, дифференциа- прибавочная стоимость, созданная приба- ция тарифов по расстоянию (повышенные вочным трудом рабочих, запятых в тран- тарифы на близких расстояниях и понижен- спортной пром-стн» (К. М а р к с , Капитал, ные на дальних), скупка конкурирующих т. II, стр. 22, изд. 1923). Транспорт т. о. ни- транспортных предприятий (предприятий чем не отличается от других отраслей капи- автобусных н др.),—таковы черты совре- талистического производства, и цены на про- менного монопольного ценообразования на дукцию транспорта определяются общими 1сапнталнстнческом лс.-д. транспорте. Срашн- законами ценообразования в условиях ка- ванне монополистических лс.-д. об-в с бан- питализма. ковским капиталом и с тялселой пром-стыо находит свое отраженно в осуществляемой Следует отметить, что улсе па раппем эта- ими грабительской политике через т. п. «ком- пе развития лс.-д. транспорта наблюдались мерческую систему тарифов» в пользу тялсе- более нлн менее длительныо отклонения цен лой пром-стн н финансовой олигархии. В ко- на перевозку от цен производства. Этн OTIUIO- лониях лс.-д. компании являются мощным пеннл обусловливались как специфическими орудном империализма, орудием эксплоа- условиями конкуренции, так и условиями тацпи народных масс. При посредстве ком- раннего возникновения монополии на л{.-д. мерческой системы тарифов лс. д. закрепля- транспорте. В конкурентной борьбе лс.-д. ют выгодное империализму разделение труда, предприятиям нередко приходилось понн- способствуют вывозу по низким ценам коло- лсать тарифы шпко цен производства, пре- ниального сырья, перевозя по высоким та- доставлять различные льготы и скидки от- ' рифам готовые изделия. Вмешательство бур- дельным грузоотправителям. Акционерная лсуазного государства в дело построения форма лс.-д. предприятий позволяла времен- лс.-д. тарифов и его регулирующая и контро- но довольствоваться ценами, покрывающими лирующая роль в области тарифной поли- издерлски производства, плюс прибыль, рав- тики по существу сводятся в конечном сче- ная проценту (что обычно нилсе средней нор- те к закреплению в'законодательном поряд- мы прибыли). Кроме того издерлски тариф- ке выгодной монополистическому капиталу ных войн (т. е. низких цеп) оплачивались тарифной системы. государством, обычно гарантнровавшпмтвер- дый доход дерлсателлм лселезподоролшых облигаций. Там, где конкуренция была от- ЛС о л е з и о д о р о ж н ы о т а р и ф ы в Со- носительно слаба, лс. д. извлекали выгоду в е т с к о м С о ю з е . С Октябрьской револю- пз своего монопольного пололсення и повы- цией лсел. дор. были национализованы и по- шали тарифы. Олсесточенпая конкуренция ставлены па службу интересам пролетарско- лс. д. ускоряла процесс концентрации н цент- го государства. В период воеп. коммунизма рализации капитала на лс.-д. транспорте. впервые в истории был осуществлен принцип Особенно рельефно процесс концентрации, а бесплатности перевозок грузов и пассалш- позлее процесс развития монопольных объ- ров. С переходом к нэпу вводится платность единений молено проследить на лс. д. Англии • перевозок па всех видах транспорта, в т. ч. н САСШ. В САСШ улсе в 60-х гг. образуются и на ж. д. По форме в 1922 были восстано- мощныо лс.-д. синдикаты. Тарифные вой- влены довоенные тарифы (разнесение грузов пы, банкротства привели к новой мощной по классам п т. д.), но по соц.-экопомпч. волио синдицироваиня в 80—90-х гг. прошло- содерлсаншо тарифы советского транспорта го века. Улсе в 1877 четвертая часть всей се- как плановая цена коренным образом отли- ти припадлелсала 13 мощным компаниям. В чались от капиталистических. Тарпфпая по- 1890 40 лс.-д. компаний владели 47% яс.-д. литика лс.-д. транспорта СССР была подчи- сети, а в 1909 в нх руках было до 61% лс. д. нена задачам восстановления народного хо- В Англш! процесс слияния начался еще зяйства СССР, задачам социалистического раньше: в 70-х гг. лс.-д. сеть Англнп прннвд- строительства. Значительные изменения бы- лелеала 11 об-вам. Перед империалистской ли внесены в тарифную систему в рекон- войной английская лс.-д. сеть находилась в структивный период. Растущий грузооборот руках 7 компаний, французская—в руках страны, реконструкция промышленности н 0 об-в, а лс.-д. сеть САСШ—в руках 8 мощ- сельск. х-ва потребовали скорейшего про- ных финансовых групп (Морган н др.). В об- ведения реконструкции транспорта, п пла- ласти лс.-д, транспорта монополия стала гос- новые цены на продукцию транспорта дол- подствующей формой улсе к коицу 19 в. Кон- жны были, ликвидируя дефицитность тран- спорта: 1) обеспечить плановое накопление

GO О ЖЕЛЕШЮДОРОЖНЫЕ ТАРИФЫ 700 для расширения н технического иереноору- a tif лсенпя транспорта; 2) содействовать плано- яa вому размещению производительных сил на п* •Д с3, основе близости сырья и возмоленостн наи- меньшей потерн труда прн переходе от обра- Нанмгнппапие грувоп Cp2sj:6wг»JsоаОЯJ Üо« ботки сырья ко псем последопательным ста- диям обработки полуфабрпкатоп вплоть до s? £ получепня готового продукта (см. Л е н и н , т. X X I I , стр. 434, М., 1029); 3) содействовать a установлению правильного разделения труда мелсду отдельными видами транспорта. Нефть lit 1,07 -0,60 Чугун п железо I.lfi -0.07 В постановлении правительства от 20/11 1 00 1,10 -0,31 1930 былн даны указания по пересмотру та- СтроПмат. минеральные . . 0,85 -0,17 рифной системы. Постановлению правитель- Лесные материалы 0.00 11,.31 «8 -0,4t ства предшествовала широкая дискуссия Гуда железная 0,9» 1,10 -0,62 о прппннпах пересмотра тарифов (1928—29). Машины пеземледельчесн. . 0.(11 Вредители Бершнтейп-Коган и фоп-Мокк Мануфактура 4 , 0 2 -0,78 добивались сохранения довоенной структу- Сахар Л 24 6 , 1 8 + 3.57 ры тарифов, что вамедлило бы темпы со- Шелкопые нзделнп . . . циалистического строительства. Тов. Стру- 8,76 1.21 + 2.05 мнлин в этой дискуссии занял неправиль- ную позицию защиты системы тарифов от 3,211 1,25 I + 0,24 коренных изменений. Тов. Бессонов, дока- 1 . 2 3 1 +0.15 зывая необходимость коренного изменения 1,4!) i,23 ; + 0,09 системы тарифов па осново прпблнлсення к себестоимости перевозок, вел защиту это- .38 го требования на механистических правых 1,32 позициях (закон о трудовых затратах, как основа советского ценообразования, пере- Постановлением правительства от 1-IV оценке роли цепы и противопоставление ее 1931 па ж . д. введено на период павнгапип плану и т. д.). Совнарком СССР постановил с 1/V по 1 /X повышение тарифов па 10—20% произвести общий пересмотр Ж . т. в сторону па нек-рые грузы в направлениях, конкури- прнблпжёння нх к себестоимости перевозок рующих с водным транспортом, и пониже- на следующих основаниях: а) средний уро- ние тарифов на 10—20% в направлениях, вень тарифов доллеен быть сохранен па высоте отвозящих и подвозящих к воде. Мероприя- тарифного индекса 1926/27; б) в оспову всех тия эти стимулируют «рублем» сокращение расчетов себестоимости доллсеп быть пол олсен перевозок многих массовых грузов по ж. д. расход ис. д. по средпему году пятилетки н усиление всех перевозок по* воде. 1930/31; в) тарифная ставка недоллша опу- скаться ншке расхода, зависящего от двплсе-' Ж . т. п а с с а лс н р с к и е. Пассаленр- пня. Новая тарифная система, введенная в ские тарифы по аналогии с грузовыми в до- действие с начала 1931, представляет круп- военной России былн дифференцированы: ный сдвиг в построении тарифов. Провозная а) по классам, б) по скорости движения, плата примерно 80% грузов прнблткена к в) по дальности расстояния. Внешне эта ди(||- себестоимости перевозок. Дифференциация фереицпацня выглядела «справедливо». В тарифов, в зависимости от расстояния, зна- действительности и эти тарифы являлись мас- чительно смягчена путем повышения ставок кировкой капиталистической эксплоатапин. па дальнее расстояние п поншкення тарифов Тарифная ставка в ппзших классах значи- на короткое расстояние. Новая система тари- тельно превышала себестоимость пассажпр- фов обеспечивает как мшпшум 10%дохода на километра, наоборот, в высших классах та- основной фонд ж.-д. транспорта, осуществ- рифы редко покрывали себестоимость. Диф- ляя директиву партии и правительства о соз- ференциация тарифов по расстоянию в ка- дании необходимых фондов накопления для питалистических страпах достигает той лее реконструкции транспорта. Содействие рос- цели, отралеает те лее классовые интересы. ту обобществленного сектора получило свое выралеенне в осуществлении специальной Пассажирские тарифы ле. д. СССР разде- надбавки к общему тарифу для необобще- ляются по видам сообщения на 1) пригород- ствленного сектора. Эта надбавка колеблет- ные, 2) местные и 3) дальние. Пригородные ся по разным группам грузов, в зависимости н местные тарифы устанавливаются дирек- от их значения в народном хозяйстве, от циями дорог, а дальние Тарифным комитетом 0—50% до 150—400% к соответствующей НКПС. Стоимость проезда дифференцирова- ставке для обобществленного сектора. Ука- на, в зависимости от характера оборудова- занные крупные изменения позволили зна- ния вагонов, в следующей пропорции: жест- чительно упростить структуру и систему та- кие вагоны пассалепрскнх поездов прппяты рифных расчетов. Из 118 льготных исключи- за 1, мягкио вагоны—I1/., леесткне вагоны в тельных грузовых тарифов оставлено лншь товаро-пассалепрскпх поездах—0,75, теп- 25. Вместо 38 классов и 77 схем остались лушки—0,50. •;. \"••- лншь 21 класс и 15 тарифных схем. Номен-, клатура грузов сокращена с 4.000 наимено- Тарифы дифференцированы по дальности ваний до 300. В результате многотомное та- пробега с повышением на короткое расстоя- рифное руководство сокращено в три раза, ние и поннлеенпем па дальнее, прпчем на и значительно упрощена система расчетов. дальнем расстояппн тарифы СССРпрпблилса- ютсл к себестоимости, а на коротких, где со- Ншке приводятся тарифы на главп.грузыв средоточена решшощая часть пассалеирского сопоставлении с себестоимостью перевозок. дпижения, превышают себестоимость. . Исчисление платы производится не с каж- дого кл1, а по т. н. поясам пробега, т. е. пла- та взимается за определенное количество км независимо от того, пройдепы онн пассалеп- рамн полностью нлн лншь частично. Пояса установлены различного протялеення от 5 до 140 км и включают малое количество км па короткое расстояние и более значительное количество па дальнее. Плата за пояс раз- лична н отралеает основные тенденции диф- ференциации ставок на расстоянии. Плата за скорость взимается с надбавкой к плате sa проезд и диффрренпнровапа по специальным схемам поясов йробегов.

701 ЖEJ1 ЕЗ 11ОДОРОЖ И Ы П ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ 702 Ж . т. мелсдународпого сообщения дей- Ж Е Л Е З Н О Д О Р О Ж Н Ы Й П О Д В И Ж Н О Й СО- ствуют па началах договоров, оатслючаемых правительствами и конкретизирующихся в О Т А В , иеродвиленыо иеревозочныо средства, форме договоров мелсду лс. д. соответствую- слулсащно для перемещения иассалсироп и щих страп. Принцнпнальпал основа догово- грузов. В ЛС. и. состав входят: локомоти- ров определяется общим нлн торговым до- вы всех видов (или электровозы—при нали- говором мелсду правительствам и. В практике _чии центральных станций) и вагопы. ЛС. u.c. имеют место3принципа соглашения: ^прин- составляет значительную часть оснопиой сто- цип паритета, т. е. предоставления каясдой имости лсолоаиых дорог; так, на германских нз страп таких лее условий провоза, к-рымн лсол. дорогах стоимость ЛС. п. с. п 1928 при пользуются все гралсдане и грузовладельцы общей длине сети в 53.750 км составляла другой страпы; 2) принцип наибольшего бла- 0,5 млрд. марок—25,92% от обшей стоимо- гоприятствования, т. е. предоставления ус- сти. ЛС. п. с. играет решающую роль в воп- ловий но хулсе тех, к-рыо улсе предоставлены росах усиления пропускной способности лс. другими государствами; 3) смешанный прин- д. и в снилсеннн расходов по перевозкам; цип—различное сочетание 1-го и 2-го и особо поэтому на дорогах передовых стран рекон- обусловленные соглашеппя. струкция нлн качественное обиовлопио ого происходит непрерывно, в частности в свя- Ж. т. прямого мелсдународпого сообщения зи с конкуренцией других видов транспор- исчисляются нлп по сумме провозных плат, та, особенно автомобильного. Динамика действующих па лс. д. калсдого данного госу- лс.-д. подвилшого состава крупнейших дарства—участника соглашения, пли па ос- страп мира: — CACBI, СССР, Германии, нове особых тарифов, действующих в пре- Франции и Англии—с 1913 по 1930 приве- делах всего сообщения. Дороги Советского дена в табл. 1 па стр. 703. Союза участвуют в международных сооб- щениях, нз которых важнейшие приведены За исключением лс. д. СССР, работа к-рых в пилсеследующой таблице: в 1929/30, как по пассалспрскому, так и по грузовому двилсеишо, возросла против 1913 Наименование сообщении Род сообщении Напало дей- Способ исчислен и n ствия ироиоаноП платы CoD.-Фиплппдсное Пассажи ро-гр уаопое XII 1021 Плата взимается по вн. тар. канед.ст.! Соп.-Латв.-Зстопское Грузопое 1/1 1324 Con .-Гс рмапеное (трапа. че pea Пасс.-багажное 1/1 1024 По прямому тарифу Литву, Латвию и Эстонию). . Пасс.-грузовое Плата взимается путем сложения Груаопое 1/II 1020 Con.-Польское Пасс.-грузовое 1/11 1020 внутр. тарифа каждой страны Con.-Польск.-Германское . . Плата взимается путем сложении Сов.-Чехо-Словацкоо 1/1I 1027 1/VII 1028 внутр. тарифа каждой страны Плата ввимлется путем сложения Сов.-Австрийское 1 / V I I 1028 внутр. тарифа каждой страны Сов.-Турсцкое .. 2G/Y 1021 По прямому тарифу По внутр. тарифу Сов.-Порспдское Грузо-транзитное 20/V 1021 Пасс.-багажное Германо-Лпт.-Латв.-Зет.- Пасс.-багажное 1030 Кит. -Японское Грузовое Con.-Среднеевропейское . . . 102В ЕвропеЙсно-Азиатское через CuOnpi С 15/V 1028 С Весны 1031 Лит.: М а р к с К „ Капитал, т. II, кн. 2, 7 изд., вдвое, лс. д. всех остальных стран за послед- М.—Л., 1931 (см. гл. VI—Издержки транспорта); ние годы обнарулшвают лншь незначитель- С т p у м и л и и С. Г., Тарифная проблема в СССР, ный прирост (САСШ) или даже попижепне. • Плановое хозяйство», М., 1928; Б е с с о н о в С., Тем не мепее во всех этих странах ЛС. п. с. Проблемы пространства в перспективном плане, том претерпел за это время значит, качественное же, Ш 6—7; Б и д а М., Г е л ь ф м а к М„ 3 а - изменение. Реконструкция и обновление х a p e u к о Н., Марксистская хрестоматия по эко- ЛС. п. с. в капиталистических странах в номике транспорта, SI., 1931; М и х а л ь ц е в Е. В., настоящее время (1932) вследствие мирово- Издержки железиодорожиой перевозки, М., 1927; го кризиса совершенно замерли. Себестоимость перевозочных операций на ж. д., сб. под ред. Е. В. Михальцева, ч. 1, М., 1930; З а г о р - Под локомотивом понимают все орудия с к и й К. Я., Теория ж.-д. тарифов, 2 изд., М., 1923; движения, имеющие самостоятельные дви- Г е л ь ф м а п М. и З а х а р е н к о И., Итоги ре- гатели; сюда относятся паровозы, тепло- формы тарифов СССР; «Социалистический транспорт», возы, автомотрисы и мотовозы. Паровозы М., 1930, Jö 10—11; Ш а п о ш н и к о в Г., Итоги всо больше вынулсдены уступать место дру- тарифной реформы, «Плановое хозяйство», М., 1930, гого рода двигателям или электровозам. M 8; 3 а к с Э., Экономика н^-д. транспорта, вын. 1—2, Валснейшим преимуществом нх перед па- М., 1923—20; Д ж о н с о н Э м . и В а н - М е т р розовом является более экоиомноо рас~ 1'. В., Основы экономики ж.-д. транспорта, М., 1923; ходовашш топлива. За 100 лет развития В и т т е С., Принципы ж.-д. тарифов, 3 изд., СПБ, паровоз во миого раз увеличился по весу 1910; П и х н о Д . 11., ЛС.-д. тарифы, Киев, 1888; u мощности, по коэфф. использования им Со l e o n С., Transporis et tarifa, Р., 1890; е г о ж е . топлива остался низким. Паровозы с лсест- Les travaux publica et les transports, P., 1907; R. o - кой рамой имеют не болео 5 — 6 спарен- s e n t li a 1 C. A., Die GütertarlfpolUik der Eisen- ных осей, т. к. нагрузка на ось паровоза,, bahnen, Jena. 1914; S c l i u l t r В., Die Volkswirt- определяющая сцепленно его колес с рель- schaftliche Bedeutung der Eisenbahnen, Jena, 1922; сами, ограничена зависимостью, от состоя- W e b e r А 1 f г.. Über den Standort der Industrien, ния верхнего строения пути и земляных I T . , Tübingen, 1909; M a c N и 1 t y , Statement оГ Evidence as to Hates, Transport Arrangements etc. In Connection with Continental Hallways, 1908; W e i c h e - G l o n F., Das finanzielle und soziale Wesen der mo- dernen Verkehrsmittel, Tübingen, 1894; сы. ташке лши»т. JвenaH>and\"w20ör.terмbu. chГелdьerфмSаtaпa,t swis senschaften, В . H. Захаренко.

703 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ 704 'Гл Пл. I. парка, согласно классификации американ- ской лс.-д. ассоциации, шслючаются след. sв 7 классов вагонов, к-рые в свою очередь 5 Наличие полппжи. делятся на группы: 1) 1сласс багажных ва- сооружении гонов, включающий, помимо багаленых, ва- о гоны для перевозки лошадей, молока, скоро- Стран -з к О ч.' яов R2а3иаь, портящихся продуктов; 2) класс комбини- u5о о-Xс аоsа 1и°ссо3!ит\"ОЯг) n£а рованных вагонов, в т. ч. багалсно-насса- лснрслсие, багожио-курительные, багожно- почтово-нассалснрские; 3) класс столовых вагонов и ресторанов; 4) класс электричес- слеш 1!П91'Э3 360.POS CI.t72 49.000 2.237.4-10 ких и моторных вагонов; 5) класс почтовых 3S9M0..0О0О0О5V7...4О7О0О,5521..130040 22...3M12»..020000 вагонов; 6) класс собственно пассалснрских 1 ИЗО вагонов, обнимающих все группы пассажир- ских нагонов, включая спальные; 7) класс Гермлппн, го- 1913 Г0.885 25.fi'973.77(1 557.287 слулсебных п инструкционных вагонов. В 10-5 5533..720305 2247.O.8s2O0 HSO4..f2l321l 081.100 основных чертах эта шшссифнкацня при- суд. ж. д. iа 53.800 23.600 87.400 047.530 нята н на лсел. дор. остальных страп мира. 53.821 23.073I88.100 035.000 1930 035.050 1931 Апглпп беп Ир- 191П 32.582 23.004 75.959 77:1:04..229440 Состав пассажирского парка Сев. Америки ландии ... 19-3 333222.S..08C90O21 222243...535355405:707182.8..90953783 700.003 имеет исключительно большое число раз- 19-9 071.023 ного рода вспомогательных вагонов, в си- 1031 лу острой конкуренции со стороны авто- Франция, ж. д. 1913 40.770 14.344 — 370.866 мобильного и автобусного двилсения. Прн общего впачс- 1923 43.377i21.10В 55.453 529.813 палнчнн в САСШ до 25 млн. автомобилей нин 1927 4i.584i20.945 20.045 523.200 прн 120 млн. населения пробег пассажнро- 43.588,20.05 20.095 519.904 кнлометров в автомобилях в 10 раз пре- 1028 43.COO 20.31157.453 510.020 вышает тот же пробег в поездах. Кроме 1031 СССР 1913 55.574 18.315 25.200 401.000 того автобусное двилсенне делает 7з пас- 24'25 7783..013401 1183.8.353573218.S.1O0O01: 472.BOO сажирокнлометров, достигнутых лс. д. За 28/29 VOO. SO17.441 20.000: 487.400 7 лет, с 1920 по 1927, ж.-д. пассалспрское 29/50 79.500 18.300 27.200; 499.400 движение упало на 37%, что вынулсдает 1031 510.000 лс. д. САСШ строить пассажирские вагоны с наибольшими удобствами и комфортом при насыпей. Тепловозы и в особенности элек- максимальной их прочности и безопасности тровозы позволяют иметь большее коли- двткення. В силу этого все новые пасса- чество спаренных осей при сравнительно лспрские вагоны делаются в САСШ цельно- низкой, нагрузке на ось и без увеличения стальными; деревянные вагоны, составля- стоимости путевых сооружений. Третьим ющие 38% общего пассалснрского парка, преимуществом электровозов является бо- больше не строятся. Характеристика неко- лее легкое нх обслулшвапие по сравнению торых американских пассажирских вагонов с паровозами высокого давления и турбо- приводится в таблице 2. паровозамн. Не последнюю роль в пробле- ме двигателя на транспорте Табл. 2. играет качество топлива; в f Bec в m этом отношении паровоз, тем •более тепловоз доллены усту- оо пить место электровозам, полу- Наименование дорог Тин SКeu оS _ чающим энергию от централь- вагона Го 2a r2fь) ч- ных станций, с большой про- Центральн. ш. д. i 22 I52 78 2.4 0,886 изводительностью работающих Джерси . . . на наиболее плохих сортах Ныо- топлива. Сильными сторонами С местами паровоза являются относитель- длп сиде- но малая первоначальная сто- ния имость, легкость маневрирова- Пригород. 24,92 100 1,7 0,42 ния и т. п. Тепловоз по от- Рок-АДленд-Паспфнк То же 22,03 2.3 0,542 Мпссурп-Паспфпн . . С местами 22,7« 117 3,0 0,761 Атлантнк-Кост-ЛаПп . для епде- 88 ношению к паровозу равной нил мощности будет всегда значи- тельно (раза в 3—З'/s) доро- Нападение пациопальн. 23,02* 78 24 3,3 3,17 1кел. дор Спальн. ж е ; зато он имеет еще одно • Длина кузова; в остальных случаях полная длина вагона по ценное качество—малый рас- буферам. ход воды, что делает его не- заменимым иа безводных дорогах. При вы- боре двигателя па лсел. дор. необходимо Американский вагой нанболеетялсел(2,5— учитывать кроме местных условий и тре- 3,3 m на 1 йог. .и). Мягкие вагоны жел. дор. бований как расходы по предварительному СССР обладают коэфф. тары ниже американ- -сооружению линий, покупке Ж . п. е., так ских (2,3—2,7 m па 1 пог. лс), но значитель- н в немепыней мере и эксплоатационные но вышо стальпых германских вагонов пос- расходы. Исключительное значение имеют ледней конструкции и германских полу- таюке размеры грузооборота тех или иных стальных. В САСШ половина нассажнр- участков дороги. скнх вагонов G-осные, и количество их в парке все болео увеличивается. Тенденция В а г о н н ы й п а р к лс. д. по характеру германских лсел. дор. характеризуется дву- перевозок разделяется «па п а с с а ж и р - мя положениями: строить 1) исключительно с к и й и г р у з о в о й , или товарный, вагон- 4-осные вагоны с тележками и 2) стальные ный парк. В число вагонов пассажирского вагоны (ganz raetall). По количеству сталь- -

705 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ 700 пых вагонов геврпманские жат. дор. стоят на двнлеенно Америки и Западной Европы, что втором место. Характеристика пок-рых нз требуют коренной реконструкции нашего пассажирского вагонного парка. План НКПС работающих n наст, промя на этих дорогах содориснт след. основные положения: 1) пе- реход па постройку длинных вагонов, по- нагопов приведена в табл. 3. т а о л. 3. рядка 24 .н, по типам гермапскпх лс. д. со стальпой обрешоткой, но с деревянными Х а р а к т е р и с т и к а г е р м а пн с к пи х п а с с а - стопками; 2) постройка значительного ко- н< п р с к n т n а г о и о п. личества вагонов с местами для сиденья (без купе) для местного сообщения; 3) вве- i Вес п к* дение в обиход спальных нагонов с двумя ярусами мест для спанья и передачей бага- Тип Год но- s5 s с 3чо о !-~3 зг жа в багалшыо вагоны; 4) устройство при строОкн «п благоприятных условиях габарита для при- «= 1 = городного движения, двухэтажных вагонов: ВЧ «з г- иs ая Час 5) устрйоство в пригородных, а потом и в H >• «Ç«. поездах дальнего следования отопления от SS iО-.! паровоза или от центрального в поезде кот- н ла (при тепловозах), а на пунктах обороти— ** : от постоянных стащюпарпых котлов; 6) пос- тановка в пассажирских вагонах роликовых А. С т а л 1, n u n в а г о и ы {с м е с т а- подшипников, что уменьшает сопротивление м и д л н с и д е н ь я) поезда и увеличивает скорость его двнлеешш. С4И\" . - 102Я 21.720! 47,0 2.509 583 859 B4I . . . ВС-II. . . 1020 21.790| 30,5 1 .TBI 580 733 C4I . . . 1020 21.100 37,0 1.860 507 060 1 к о 20.0GO 34,3 1.770 405 052 Cl . . Б. П о л у с т а л ь н ы е в а г о н ы i (с м е с т а м и д л я с и д е и ь n ) i 191« 19.200 30,5 2.0SO | 480 634. В. Д e p e в я n и ы e н а г о н ы (с м е - 2. Г р у з о в о й в а г о н н ы й п а р к. с т а м il д л я с и д e u I, я) За исключением дорог Англии, на которых ВС-Ill\" доходы от пассолсирского движения дости- C-lu\" 1014-20 I 20.350 40,5 I 2.110 СЭЗ 787 гают доходов от грузовых перевозок, на 1013—20 20.350 45,5 ! 2.377 j G«9 885 большинство лс. д. мира грузовые или то- Мнтропа Д . С il а л ь и ы е в а г о п ы варные перевозки являются осиовпым ви- дом перевозок. С переходом пассажиров Последи. ! 23.300 00 , 2.170 2.270 на автомобнлыюо и воздушное сообщение лс. д. должны будут обслуживать по преи- п о с т р о п к и ! 20.000 50 (2.2R0 2.800 121.000 50 - 2.380 1.400 муществу массовые грузовые перевозки па IIa 11 съезде Интернационального ж.-д. далекие расстояния. Отсюда и на дорогах конгресса в мае 1930, в Мадриде, была СССР, как это улсе имеет место иа дорогах принята единодушная резолюция в пользу Сов. Америки, непзбелсон пороход на поез- применения в дальнейшем стальных ваго- да весом до G—7 тыс. п далее до 15 тыс. т . нов. Общее количество этих вагонов на Это требует повышения мощности локо- дорогах мира в 1930 было: мотива (его сцепной силы тяги) и введения автоматической сцепки и автоматических В САСШ 27.000 В Великобритании GOO тормозов. По грузовым вагонам наиболее » Австралии . . . 250 • Германии . . . . 10.523 170 » Франции .... з.ооо » Египте 150 • Италии 1.300 • Аргентине. . . . 100 интересна для пас практика американских » Канаде » Китае лс. д. Сравнительные данные (1918 и 192S) 850 о грузовых вагонах на яс. д. САСШ приве- » ЯПОНИИ G50 В части вкснлоатацноппых преимуществ дены в таблице 5 па ст. 707. н эффостпвностп стальных вагонов вопрос в Из табл. видно, что количественно парк силу кратковременности опыта с ними не вагонов за последнее десятилетне в САСШ нашел еще окончательного разрешения. Пас- не изменился. Поднялась только его грузо- сшкнрскнй вагонный парк лселезных дорог подъемность нлп подъемпая сила (до 45,8 ut). СССР последнего времени характеризуется Свыше 10—12% парка принадлежит част- типами вагонов, указанными в табл. 4. ным фирмам, особенно специальному вагон- т б л 4 п о м У составу: ц и с т е р н а м— * ' для перевозки жидкостей и ре- Вес в m ! фрижораторам или изотерми- 5с ческим вагонам—для перевоз- пв Ти н иaго кa s. ri П.-ющ а ки скоропортящихся продук- пола и Число —' Г; мест на 1 MI сто H у* э Î'S a S £ тов. На дорегах Англии 50% Е- :«•;s R; всего работающего на сети ж.-д. «-i 2-осный нригородп. . . . 14 21,0 sa,5 72 (спд.) 1.7 0,3 0,0 вагониого грузового парка прн- То т е дальнего следо- падлелепт частным фирмам. В вании 24,0 30,5 30 ( С П . ) 1,9 0,8 о,«s табл. 6 приведены данные о 4-оен. мягк. с тележка- 14 подъемной сило грузовых ва ми Фетга 20 42,7 52,7 24 > 2.7 1,78 0,8 гопов САСШ, Канады и Мекси- 4-осн. мягк.,0.2-Й класс 18 38,5 45 24 » 2,3 1,0 0,850 4-оси. жесткий на те- 18 ки в конце 1927. Всо грузовые лежках Пульмана . . . . 37,5 45 54 » 2,24 0.7 0,834 вагоны САСШ 4-оспыо теле- 4-осн. дальн. следова- ния (с куне) а,га 1,575 0,817 лсечныо. Особо интересной яв- 20,2 44,0 53,85 32 • То же с открытыми ме- ляется для нас группа полува- стами а,за 0,95 0,87 гонов, к-рые разделяются на 20,2 44,0 53.85 40 » класс г о н д о л (рпс. 1 н 1а) Эксплоатация иаших пассаяшрск. вагонов, и класс х о п п е р о в (рис. 2), угольных п icai: относительно более дешевых н в неко- рудных. Гондолы в количество 7—8 тысяч мы торой части более легких, выгодна. Однако имеем на сети лс.д. СССР,они былн приобре- предстоящие пассаяшроперевозкн настоль- тены в Сев. Америке во вромя войны.Этот род ко велики и настолько превосходят пассаж. вагонов предназначен гл. образ, для пере- Г.. С 3. т. XXIV. 23

707 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ п о д в и ж н о й СОСТАВ 708 т a г. л. ь. ки (в поездах); общий срок ПЯПИПТГЛ ЬIlIInMГPОлIяI ОII IIIIMII Яс IоIIдн.. аличии гpуо овы х службы нх но превышает 22— слот. 25 лег, причем за это вромя Л г t; я 0 p i. 1!>1н Л о II а 0 p I. 1028 они делают до 400.000 км про- бега. Тара, или собственный Год iiarull.i соОлтн. части. И с с Г о rofïcTH. чястн. вес вагонов, относительно ве- дорог (Jim 11 м дорог фирм П л г Г Олика. Большинство грузовых нагонов сплошь стальные (в 1920—35,0 %), количество дере- Крытые нагоны 1.017.411 1.070 1.048.400 1.050.730 601 1.557.237 вянных вагонов (на сети лс. д. рсфрпжгратп- I САСШ на 1/1 1929 нх было 03.000 55.124 10118..0180101 42.295 11.005 153.300 17,00%) падает; тем не менее ры I 83 007 2.474 89.003 4.829 88.792 отдельные дороги для специ- 120.471 GC» 127.143 100.0931 1.329 101.428 альных и мести, нужд продол- дПллиатфгноромтаы .. .. ! 9.068 140.657 150.025 жают строить сплошь деревян- Цистерны . . • 027.001 23.833 060.834 Полувагоны • • 910.763 19.269 939.032 Бригадные . . Прочие 107.022 102.125, 209.7471 77.497 438 81.935! ныо платформы (Норзерн Па- енфнк) или рудные хопперы (Грейт Норзерн), причем ука- ВсгГО. . i 2.397.9131 180.7401 2.578.083 2.297.649 288.592 2.Б66.141 зывают, что в поездах до 6—8 тысяч m онн работают вполне Табл. G. удовлетворительно. Большое внимание доллены мы таюке Груаоподъемн. уделить постройке специаль- в амер. m 30 40 50 70 H Всего ных вагонов: цистерн и изотер- Род вагонов выше мических. Опыт Америки пока- зывает, что далее при наличии . большого числа хорошо орга- Крытые 346.000 бЬО.СОО 237.000 1.263.900 низованных трубопроводов по- Гондолы 23.200 79.4001 278.S00 44.500 425.900 требность в цистернах не ос- Угольные хоппера — 60.000 161.000 SOО. ОО СОЗО. ОО лабевает. Тот же опыт говорит. рудные * — — 33.000 33.000 66.000 что в изотермических вагонах Вагоны длп скота 1 40.100 49.500 2.600 08.200 целесообразно перевозить все Платформы 63.t00i 38.000 виды овощей, до картофеля 30.900 G7.000i — 136.600 включительно. Грузовой вагон- ный парк зап.-европ. стран рез- 100.000 Прочие груз, вагоны . . . . — 1бо;ооо 1 возки сыпучих тел, ио в гондолах могут ко отличается от американского. Преоблада- быть перевозимы и все другие грузы, пере- ющим в нем является 2-осный вагон с грузо- возящиеся на открытом подвнншом составе. подъемностью от 8 (Англня) до 15 п 20 т , Хопперы строятся для надобностей Магнп- 4-осные большегрузные вагоны во всех европ. тостроя и других гигантов металлопро- странах находятся в небольшом сравнитель- но количестве. Германские ле. д. в постройке большегрузных вагонов идут своими путя- ми. В Германии было построено, начиная с 1924, до 10—12 разных типов специаль- ных угольных полувагонов, испытаны в те- чение трех лет в эксплоатацни, и как стан- дартный был принят тип вагона фирмы Рнс. 1. Полу нагон-гондола с саморавгрувной Оренштейн и Коппель. Грузоподъемность на сторону от рельсов. Грузоподъемность 50 m, этого полувагона составляет 60 т угля; длн- . , дл,—nnvapH 12,Cf) -u, общая (бсо автосцепки)— * ' 13,00 л ; нубатура— 54,14 .н», с верхом • V В 300 JKJU-G5.9 .«'. I мышленности. Ббльшая часть гондол п все хопперы делаются саморазгруигающимпся. Разгрузка происходит нлн между рельса- ми или в сторону от рельсов. В САСШ в первое время пре- Рпс. 2. Полувагон-хоппер с разгрузкой меж- обладал первый тип ду рельсами: грувоподъемность 63 ш,дл.—внут- разгрузки,ав насто- ри 10,14 .м, общая (бев антосцепкп)—10.67 .м; ящее время преоб- 1губатура—60,18 мг, с верхом в 300 .«.и— ладает второй. Этот 68,85 «м1. последний тпп раз- на мелсду буферами 10 .и. Разгрузка вагона происходит через ппишпе створки продоль- грузки будет при- ных стенок, па сторону от рельсов. В марш- рутных поездах эти вагоны делают в сулен пят и у нас, т. к. по 500 км, годовой их пробег достигает 150 тыс. км и может быть поднят до 200 тыс. первый требует бе- км. Разгрузка у г л я протекает пе долее 40—60 сек. Таких полувагонов на лс. д. Риг. 1а. Внутренний вид зусловного •нали- Германии имелось на 1/1 1930 590 единиц гондолы о частью откры- и в течение 1930 предполагалось построить тыми шопами. чия эстакад или уст- еще 300. Эти большегрузные вагоны дали ройств для отвода значительное сокращение эксплоатацион- пых расходов, т. ч. дороги могли снизить разгружаемых между рельсами грузов на сторону. Отличительный признак амери- канских вагонов—простота, прочность, де- шевизна и сравнительно малые расходы по ремонту. Работают американские ваго- ны в среднем не более трех часов в сут-

709 ЖЕЛ.-ДОР. ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ—ЖЕЛ.-ДОР. УСТАВ СССР 710 тариф. В табл. 7 приведены рост наличия и Ж Е Л Е З Н О Д О Р О Ж Н Ы Й СОЮЗ ВСЕРОС- грузоподъемность грузовых нягоноп на гор- манскнх лс. д. на 1913 н 1928. С И Й С К И Й , ирофосспональн.объединениеже- лезнодорожников в эпоху революции 1905— T а 0 л. 1906. См. ЛСслслюдорожники. Средн. длп Сoрnгtдpм. . nдaлrп. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ УС- крыт. наг. 11 а л и ч и с ТАВ СССР,специальный кодекс, регулирующий правоотноше- Годи гру- ния лс. д., как перевозчиков КтрыЫх- от- I I грузо- ао- груз- кры- всего I тара* i подч,- ! ' 4» тара нодъ- тара ! грузов и нпссалснрон, с лицами тих емп.* i смн. и предприятиями, пользующи- 1 s 22 1144,,7'.'82 11,,7435 мися нх услугами. ЛС. у. 1027 1913 — — ЬТО.М! loi î 4 10,50 10,00 1 , 0 1 представляет собой переработ- 192$ ! 235.817 42-.\"ПО CGI.(i07 ку Устава лс. д. РСФСР, вы- шедшего в начале нэпа, в 1922. •Длипые приводятся средние длп крытого и открытого вагон- В нем преобладает народнохо- ного состава. зяйственная точка зрения над Грузовой вагонный парк СССР в среднем j ведомствен., отличавшей прелс- не слабее парка зап.-европ. стран. Однако пнй устав. Устав 1927 с усилением плано- в то время как грузооборот ж. д. зап.- вого начала и размахом соппал. строитель- европейских страп и Северной Америки ства уже устарел и требует коренного пере- приостановился нлн весьма мало растет, смотра. Таковой по существу начат законом грузооборот лс. д. СССР так же, как и пас- 2/1 1930. В этом законе важно отметить два сажнрооборот, в силу бурного роста всех момента: 1)установление планового, а не оче- отраслей социалистического хозяйства, не- редного порядка приема к перевозке массо- уклонно растет п будет растн. Планом ре- вых грувов (ст. 49) и 2) отмену отправок па конструкции транспорта СССР предусмот- предъявителя и дубликата накладной (ст.ст. рено широкое развитие всех видов его, в 59,68 u 69). Обо реформы носят принципиаль- том чпело большое значение придается вод- ный характер. В основе всего Устава (как и ному транспорту. И все лее па долго не. д. Бернской конвепцнн и иностранных законо- падает как по пассалснрообороту, так и по дательств) лежит мысль об индивидуально грузообороту ббльшая часть перевозок. Для заключаемых (бесплановых) договорах пере- 1932 вполне определенно выяснились пере- возки. Однако с сокращением частного обо- возки не менее 330 млн.îuгрузов и до75млрд. рота до ничтолшых размеров u с укрепле- пассалснрокнлометров, что дает возрастание нием планового распределения основных против перевозок 1929/30: по пассалсиропе- масс продуктов система заключения мпо- ревозкам но менее 2 раз, а по грузовым до лсества отдельных и независимых друг от 1,5 раз. Ориентировочные подсчеты для 1937 друга договоров доллена уступить место не- показывают дальнейший рост перевозок (по большому числу генеральных договоров на сравнению с 1932): по пассалснрам до 3 роз перевозку подавляющей часто грузов. Прп н по грузам болео 2 рае. Реконструктив- плановых перевозках отпадает острый вопрос ные меры, равно как и меры рационализа- о соблюдении очередности отправки гру- ции, во всех отраслях лсел.-дор. транспор- зов по мере их поступления и становится та позволяют конечно производить болео возмоленым централизованный расчет за пнтепенвпое использование ЛС. п. с. по срав- перевозки, вводимый тем же законом 2 ян- нению с тем, что имеет место в настоящее варя (СТ. 89). Значение предъявительского время. Тем не менее пополнение вагонного дубликата ж.-д. накладной выходило дале- парка ж. д. СССР на блнлсайшпе годы исчис- ко за пределы транспортных вопросов, т. к. ляется сотиямп тысяч грузовых вагонов. он нграл большую роль как цепная бумага, Такое положение с особой остротой ставит обладающая легкостью обращения. Центра- вопрос о качественном изменении грузо- лизация кредитного дела в Госбанке уннчто- вого вагонного парка. План реконструкции лсает эту функцию дубликата. Устав регу- лс.-д. транспорта СССР, принятый в начале лирует все лс.-д. перевозки кроме воинских 1931 Коллегией НКПС, предусматривает, и почтовых (ст. 2) п почти целиком (за в силу сказанного, пополнение грузового исключением ст. ст. 22—37, говоряпщх о вагонного napica ишелючнтельно 4-оснымн перевозке пассалшров и багажа) посвящен вагонами с грузоподъемностью в 50—60 т , грузовому транспорту. Ж . д. предоставляет- причем особо увеличивается постройка само- ся право производить кроме перевозочных разгрузкшощихся полувагонов. Вместе с тем нек-рые связанные с перевозкой операщш— приняты меры к модернизации грузового складочные, ссудные и комиссионные. Тех- вагоиного парка и к повышению грузоподъ- ническая отсталость наших дорог, не справ- емности существующего. Положения эти ляющихся с грузооборотом, вызвала допу- полностью приняты июньским пленумом щение приема грузов к перевозке с пред- ЦК ВКП(б) и XVII партконференцией icaic варительным хранением, причем одпако до- дпреютшы по проработке плана второго говор перевозки считается заключенным не пятилетия. с момента приема груза, а со времепн нало- лсенпя штемпеля о принятии груза к отправ- ке. Договор заключается путем составления Лит.: «Статистические сборники» Мпи-ва путей накладной и квитанции. Право распоряясе- сообщения (с 1805 до 1017), «Материалы по стати- ния грузом, ранее весьма мобильное, при- стике путеИ сообщеипя» НКПС СССР (с 1917) и надлелшт теперь только нмепному дерлса- «Бюллетени НКПС»; Statistics of Railways in the телю квитанции. Груз доллсои доставлять- United States, Washington, 1889—1928; Statistik ся в определенные сраки, и за просрочку der im Betriebe befindUchen Eisenbahnen Deutschlands. лсел. дорога уплачивает установленное воз- Band 49, В., 1929; Car Builders Cyclopedia of Ame- иагралсденне, не превышающее однако про- rican Practice, 12 ed., N. Y., [19281; В а п д е р г ю х т E. II. n К о р о т к е в и ч М. А., Основы вагоно- строения, м . , 1930. CmpayiiMun. 23«

711 ЖЕЛЕЗНОЕ ДЕРЕВО—ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ 712 ионной плати. Прибывший груа хранится ческий (паровой) двигатель по этим рельсам. Потребность в устройство ЛС. д. возникла -бесплатно и точение 48 часон, поело чого прелсде всего в место массового производ- ства руды и угля, так как именно здесь взыскивается плата па хранение. Груз, но больше всего чупстповался громадный рас- ход на транспорт. Улсе н 15 и 10 исках для принятый n течение 30 дней, считается перевозки телеясок с углем применялись деревянные рельсы в виде лежней на до- невостребованным, и если н течение следую- счатых настилах. Расстояние между этим настилом и рельсом доллено было соответ- щих 30 дней отправитель но сделает о нем ствовать применявшимся в то время телегам, причем оно сохранилось в дальнейшем и дли никакого распоряжения, то ои назначается рельсового пути. В 17S0 появился первый чугунный рельс, а в 1820—первый лселез- n публичную продажу. Пронознал плата ный.Основныетнпы рельсов были запроекти- рованы: в 181G—английский тип и в 1830— и дополнительные сборы уплачиваются по виньолевский (см. Верхнее путевое строе- ние). Первоначально движение вагонов по тарифам, устананлиняемым Тарифным коми- рельсам производилось лошадьми или людь- ми. Затем с помощью капатиой передачи к тетом, и взыскиваются либо с отправителя движению вагонов были приспособлены по- стоянные паровые машины (отсюда ведут на- либо с получателя. Груз слулснт обеспече- чало современные канатные дороги). Пер- вый самодвилсущнйся мотор был изобретен нием причитающихся дороге плателсей и американцем Эвансом (1804), приспособлен для паровой землечерпалки и предназначен убытков. По ст. 106 лс. д. несет ответствен- для двилсения по шоссейным дорогам. При- менение механического двигателя к рельсо- ность за всякий ущерб грузу; она освоболс- вому пути казалось тогда певозмоленым, т. к. предполагали, что колеса пе будут иметь дос- дается от нее только в том случае, если ею таточного упора в рельс, и двигатель не будет в состоянии тащить большой груз. Уверен- будет доказано, что утрата нлн поврежде- ность в недостаточности упора была так ве- лика, что Блекпншоп в 1811 уложил вдоль од- ние груза произошли вследствие умысла или ного из рельсов зубчатую полосу (отсюда по- лучили начало зубчатые дороги), аБрунтоп в неосторожности лица, имеющего право рас- 1818 спроектировал далее локомотив с особы- ми ногами, упиравшимися в землю. Все эти порллсения грузом, либо в связи с выполне- изобретения пе позволяли развить большой скорости двюкення и кроме того благодаря нием его требований либо вследствие непрео- толчкам и ударам давали очень низкий кпд машин. Другим обстоятельством, затруд- долимой п и ы (см.). Требования к лс. д. пога- нявшим развитие паровозного дела, была необходимость конструировать машину н ко- шаются сокращенной исковой давностью; тел малого сравнительно размера со значи- тельно развитой поверхностью нагрева и с иск к не. д. не молсет быть предъявлен без усиленной тягой. При неподвижно установ- ленной машине топка п поверхность нагрева предварительного заявления претензий лс. д. могли расти в зависимости от потребности, а усиление тяги производилось увеличением и получения от нее ответа (ст. 119). Споры, высоты труб. Для подвшкпой машины эти способы были неприемлемы, т. к. ширина возникающие пз договора ж.-д. перевозки, колеи и высота мостов ограничивали и вы- соту труб и размеры котла и топки. Только подсудны только суду. Ж.-д. устав ограни- в 1813 Блекет и Гендлей нашли, что силы сцепления колес с рельсом вполне доста- чивает переход претензий из рук в рукн. точно для передвижения двигателя с ваго- нами, а увеличение веса двигателя молсет Лит.: Г у с а к о в А. Г., Желсаподорошпое право увеличить и количество передвигаемого гру- по законодательству СССР, М., 1929; К л л ч н о за. Было доказано, что в то время как ко- В. Л., Подстатейные объяснения к тексту устава леса, движимые внешней силой, испытывают ж. д. 1927 г., М.,1929. И. ЦвйлиКМан. трение двоякого рода, примерно в 1/300 от веса передающегося па ппх груза, колеса ЖЕЛЕЗНОЕ ДЕРЕВО, название древе- паровоза прн двшкеплп нх поршнем цилинд- ра упираются в рельс и двнлсутся благодаря син ряда деревьев частью умеренного м и - этому упору, причем сила упора зависит улсе от\" трения скольлсення и достигает от мата, гл. нее обр. тропических, отличаю- V« ДО Vî веса, па них передающегося, т. е. паровоз, упираясь в рельс, молсет тащить щихся большой твердостью, нередко и боль- груз приблизительно в 40—60 раз больше своего т. п. сцеппого веса (веса, приходя- шим уд. весом (до 1,25). Многие деревья, щегося па двилеущпеся колеса) па горизон- тальной площадке. Вскоре были найдены дающие ЛС. д., имеют названия, производ- способы увеличить паропропзводнтельность ные от лат. ferrum нлн греч. sideros (желе- зо), напр. Sideroxylon inorme, Mesua ferrea п т. п. Почта калсдая тропическая п под- тропическая страна имеет свои виды ЛС. д. В СССР ЛС. д. называют нередко темнрагач и каркас. И тот п другой называются таюке к а м е н н ы м д е р е в о м . Особенно це- нятся темные сорта ЛС. д., которые идут на музыкальные духовые инструменты, на ча- сти точных инструментов и т. п. Лит.:' W 1 e s n е г J., Die Rohstoffe des Pflan- zenreichs, 4 Aufl., Lpz., 1928. ЖЕЛЕЗНЫЕ ВОРОТА, 1) теснина в сред- нем течении Дуная, где он прорывается сквозь Банатскне и Вост.-Сербские горы. См. Дунай. 2) Известное ущелье в Средней Азии, иначе Бусгола (см.). ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ. С о д е р ж а н и е : I. Техника 711 Начало Ж. д.—Ж. д. пдругпе способы сооб- щения.—Классификация Ж. д.—Общап струк- тура ж.-д. цела.—Строительная часть Ж. д.— Искусственные сооруя«енпл.—Соединение пу- тей.—Зданпн п сооружения.—Промышленный транспорт.—Реконструкция транспорта.—Уз- коколейные Ж. д.—Горные дороги,—Поднес- ные канатные дороги.—Однорельсовые дор.— Лежневые, пли деревяннорельсовые дороги. II. Экономика 716 Общий онопомичссшгй очерк. — JK. д. п ка- питалистических странах.—Ht. д. в дореволю- ционной России,—Ж. д. в СССР.—Статистиче- ские сведения о 7К. д. III. Ж . д.- во в р * и я войны 780 I. Техника. Начало леелезных дорог. Под ЛС. д. в об- щепринятом смысле слова понимается рель- совый путь с применением механической тяги. Первым пз этих элементов былп изо- бретены рельсы, затем появнлеп механи-

735 ЖЕЛЕЗНЫ Fi ДОРОГИ 730 движущей машины. В 1814 Стефонсон пост- усилие в 65 кг, а на рельсовом пути при том роил первый иароноя n Кнлиигиортс, где при- лее подъеме 33 кг, т. о. вдвое меньше. Таким менил для усиления тяги т.п.мятый пар, т.е. образом наибольшая выгодность рельсовой нар, пыходшпий из цилиндра после работы колеи получается при малых уклонах, и это п дымопую трубу, что при том лев давлении объясняет, почему Ж. д. допускают гораздо этого пара (в то время обычно в 4—5 атм.) Меньший уклон, чем шоссейные. Обычный енлыю повышало действие обычных дымовых уклон, применяемый на ЛС. д., составляет труб и давало возмолсность, уменьшив раз- от 0,006 до 0,008 и лишь в отдельных слу- меры трубы в 2—3 раза, увеличить паропро- чаях поднимается примерно до 0,012 и 0,015 нзводнтельносп.. Этот паровоз одпако дей- (уклон определяется отношением разницы ствовал помошыо зубчатой. В 1825 Стефон- высот мелсду двумя точками к расстоянию сон пустил новый паровоз «Эксперимент» на мелсду ними; т. о. уклон в 0,008 показывает, копной лс. д. Стоктон—Дарлингтон, причем что на каяедые 1.000 .н длины ЛС. д. подни- зубчатка была устранена н паровоз дей- мается на 8 .н в высоту). Особенностью /1С. д. ствовал силой сцепления колес с рельсом. является ташке применение парового дви- Эти основные изобретения определили в об- гателя, дающего возмолеиость значительно щем строение ЛС. д. почти до настоящего увеличить размеры перевозимых грузов. Но времени. Началом Ж. д. в литературе счи- хорошему шоссе одна лошадь перевозит .мак- тается открытие ЛС. д., на которой впервые симум до ll/i ш, а упряжка в 8 лошадей до былн применены все указанные принципы— 8—10 т , новейший лс.-д. паровоз может пе- 27/IX 1825, линии Стоктоп—Дарлингтон. ревозить поезд весом до 4—5 тыс. т . Для На это торлсество собралось все окрулшое шоссейных дорог отношение полезного веса население. Многие явились в наделсде уви- к полному составляет примерно ок. 55%; деть, как взорвется паровоз. У поднолеья для ЛС. д. он доходит до 65—70%. Скорость холма олендал специально построенный па- движения по ЛС. д. превысила скорость шос- ровоз-локомотив, который доллеен был вести сейного движения лошадьми для товарного сам Стефенсоп. Поезд состоял нз 38 вагонов. движения примерно в 8—10 раз. Что каса- Нек-рые нз вагонов были нагрулсены углем ется движения пассалснрского, то здесь мы и пшеницей, ббльшая часть, снабженная имеем скорость поездов до 100 и далее до временными енденнямп, была предназначе- 150 км в час. Появление в начале 20 в. авто- на для участншсов торлсества, число которых мобильного транспорта создало громадную дошло до ООО. Торлсество прошло без вся- конкуренцию ЛС. д., если не во всех областях ких инцидентов, и поезд произвел огром- их применения, то во всяком случае для ное впечатленно на собравшихся зрителей. транспорта па коротких расстояниях. В ли- В 1830 последовало открытие линии Ливер- цо автомобиля Ж . д. получили наиболее пуль—Манчестер, длиною в 50 к.н, причем серьезного конкурента, вызвавшего в по- па ней улсо был возведен целый ряд инже- следило годы в пек-рых странах (САСШ) да- нерных соорулсеннй, представлявших для лее значительное сокращенно рельсовой сети. тогдашнего времени громадные трудности. Целый ряд дорог снимает свон пути н заме- Линия имела G3 моста, путепровод, тоннель няет нх автомобильным и автобусным со- длиною в 2 К.Н, довольно длинную н глубо-, общением. При коротких расстояниях и для кую выемку в скалистом грунте и большую' ценных грузов, для к-рых оборот капитала насыпь, пересекавшую топкое, совершенно по времени имеет большое значение, а таклее непроходимое, т. п. «кошачье болото». Сра- для скоропортящихся грузов,хранение кото- внительная быстрота двнлеепня (до 32 км в рых обходится достаточно дорого, автомобиль час), дешевизна перевозок предопределили является незаменимым средством передвн- быстрый рост ЛС. д., строительство к-рых шло лсения. А поэтому па расстояниях в СССР в след. порядке: 1825—первая дорогавАнг- примерно до 50 ?с.н, а в САСШ—до 200— лнп; 1828—во Франции; 1S29—в САСШ; 300 км, при наличии хороших автомобиль- 1835—в Германии и 1836—в Росснп. ных дорог, автоперевоз1са, становится н бо- лее дешевой н болео быстрой по сравпешпо Жсл. дор. и другие способы сообщения. с лс.-д. В этом отношении ЛС. д. теряют т. и. Главной причиной развития ЛС. д. была де- «короткий» транспорт. Однако, с другой шевизна перевозок, к-рые улсо прп самом стороны, удешевляя подвоз груза к Ж . Д. открытии былн в 3—1 раза дешевле, чем по по сравнению с лошадиной тягой, автомо- шоссейным дорогам, а в дальнейшем для били расширяют район влияния ЛС. д. и т. о. товаров даже в 10 раз. Выл еше ряд техни- увеличивают размеры нх перевозок на даль- ческих и техно-зкономпческнх причин, со- ние расстояния. Т. о. «дальний транспорт» действовавших развитию Ж . д. Сюда отно- ЛС. д. увеличивается. Вторым фактором, от- сится прежде всего меньшее сопротивление рицательно влияющим на рост лс.-д. дви- рельсовой колен. На горизонтальном уча- леенпя, является электрификация предприя- стке хорошего шоссе прн скорости 10 км тий, развитие мощных высоковольтных элек- в час сопротивление двилсению составляет трических станций и развитие строитель- 0,0035 (т. е. па 1 m веса телегн затрачивается ства трубопроводов н газопроводов. Эперге- 35 кг силы); на тшеом нее участке Ж . д. прн тическое развитие СССР прп помощи элек- скорости в 25 lut—0,035 нлн 3,5 кг иа 1 т, трических сетей позволит резко сократить т. е. в 10 раз меньше. Другими словами, передвнлеенне топлива, к-рое на ЛС. д. со- увеличивая в 2% раза скорость двнлеепня, ставляет заметный процент в общем раз- мы одновременно уменьшаем в 10 раз по- мере двшкеипя. Устройство трубопроводов требную для перевозкн силу. Это отноше- для жндкнх грузов (нефти, керосина п т. п.) шю однако очень сильно меняется по мере таюке сокращает передвнлеонпе этого вида увеличения подъемов на дорогах. Если при- грузов но ЛС. д. Такое же влияние оказы- нять предельный подъом для хорошего шос- вают длинные газопроводы, позволяющие се в 0,03, то для перемещения 1 m веса те- передавать местное топливо на далекие рас- лега по этому подъему потребуется улее

735 Ж Е Л Е З Н ЫFiДОРОГИ 730 •стоmшн ужо ио n ого естественном пило при так н по назначению. 1J наст, промя целый помоши ЛС. д.. а и пидо гола при помощи га- ряд типов далее выделяется нз состава ЛС. д. зопровода. Наконец развитие авиации и спою и очень часто рассматривается как особый очередь приподит к тому, что наиболее бы- вид рельсового транспорта. Классификация строе ипсспжирское сообщение переходит на ЛС. д. молсет быть произведена по различ- этот вид транспорта. Развивая отчаянную ным признакам. 1) П о у с л о в и я м 3 11 с- борьбу с новыми видами транспорта, ЛС. д., п л о а т а ц н п : а) Ж. д. общего пользова- с одной стороны, произвели целый ряд яна- ния служат для перевозки всех грузов и пас- чнтольных технических улучшении в своем сажиров по установленным, общим для вг.'х хозяйстве (мощные паровозы, использование тарифам; б) Ж. д. частного пользовании, низкосортного топлнпа, усовершенствование в условиях СССР—дорогн не общего поль- сжигания с примененном пылевидного топ- зования [под этим понимается использова- лива, ускоренно движения маршрутных по- ние Ж. д.—обычпо лс.-д. ветвей—только для ездов с продуктами питания, ускорение пас- пулед данного промышленного предприя- сажнрских поездов до 150 KJII В час, меха- тия нлн группы предприятий (комбината)]; низация грузовых операций п т. д.), с дру- сюда относятся дорогн воепные, промыш- гой—доллены были приноровиться к связи ленные, лесопозныо и т. д. 2) П о у с л />- с этими новыми видами дпнження (специаль- в п я м ф п п а п с и р о в а н п я х \"о э я й- ные платформы для погрузкп на грузовики, с т в а: а) государственные ЛС. д. финанси- т. н. контейнеры, или съемные ящики, пере- руются за счет гос. средств и эксплоатируют- ставляемые с вагонов на грузовики, и т. д.) ся государством; их протялсение на всем зем- и наконец—в отдельных случаях заменить ном шаре ок. 25%; в СССР все ЛС. д. государ- часть невыгодных ветвей автомобильным дв1i- ственные; б) частные ЛС. д. финансируются нееннем, взяв его в своп рукн и организо- и эксплоатнруются распорялсеппом частных вав т. н. комбинированный транспорт. Если владельцев, но под общим гос. надзором. в капиталистическом хозяйстве Ж . д. под- Наибольшее распространение частные ЛС. д. вержены общему эакону конкуренции и по- имеют в Америке (95%); в СССР частных этому ведут отчаянную борьбу со всеми но- дорог нет. 3) По х а р а к т е р у и p а з м е- вейшими средствами сообщения, борьбу ча- р а м д в и лс е п и я: а) магистрали массов< >- сто экономически невыгодную и во многих го транспорта плп сверхмагнстралн—тран- случаях только способствующую излишним зитные по преимуществу Ж . д. с большим капиталовлолсениям, то в СССР при социа- массовым грузооборотом (примерно свыше листическом хозяйстве целый ряд вопросов 5 — 8 млн. ТОНПО-1С.Ч на 1 К.П пути; б) магист- отпадает благодаря единству всего хозяй- рали нормальпого типа, тоже преимущест- ства страны. Здесь отпадает вопрос о ком- венно транзитные дороги общегосударствен- мерческой конкуренции мелсду отдельными ного значения с большим грузооборотом средствами транспорта, и лишь техно-эко- (примерно от миллиона п выше TOHHO-JC.II на номпчеекпе подсчеты определяют, какой нз 1 «.и пути); в) магистрали облегченного тн- вндов транспорта доллеен быть применен в па—дорогн общегосударственного значения каждом отдельном случае. Т. о. здесь про- со сравнительно незначительным движением; исходит полная увязка всех транспортных г) подъездные ветвп—Ж. д. местного зна- средств, нх взаимопомощь и поддерлска, а ченйя—к портам, небольшим городам, се- по конкуренция. В развнтнп ЛС. д., а такясе лам и т. д.; д) пром. пути и ветвп, обслужи- п развитии шоссейных дорог СССР, полу- вающие гл. обр. пром. комбинаты, фабрики чивший лс.-д. хозяйство от старого режима, и заводы. 4) П о ш и р и н е к о л е и (шири- значительно отстал от заграницы; поэтому ной колен называется внутреннее расстоя- несмотря на наличие новейших вндов транс- ние мелсду головками рельсов): а) Ж . д. порта развитие Ж . д. в СССР должпо про- нормальной или широкой колеи: в СССР доллсаться в большом масштабе. Особое зна- 1.524 .ч.н, за границей 1.435 лut; последние чение прн этом будут иметь п имеют так Ж . д. составляют 3/3 ЛС. д. земного шара; называемые пноиерные дорогн, т. е. дорогн, б) дорогн с колеей шире нормальной: 1.600, проводимые в плановом порядке для освое- 1.667 и 1.676 лиц в) узкоколейные Ж . д. с ния территорий СССР и для развития и колеей менее нормальной,—нз к-рых наи- использования богатств неосвоенных райо- большее распространение имеет колея 1.067, нов (Казакстан, Кузбасс н др.). Такое пио- 1.000, 750 н 600 ли!.. 5) П о т о п о г р а ф и я е- нерное развитие намечается у нас в громад- с к и м у с л о в и я м : а) равнинные ЛС. д. ных размерах как по всей Сибири, так и в сов. проходят в ровных местностях, имеют малый и вост. частях страны. Второй задачей раз- уклон п пологие закругления; б) предгор- вития Ж . д. в СССР является создание мощ- ные проходят в холмистых местностях, име- ных магистралей с громадными размерами ют значительный уклон и довольно крутые перевозок сырья и продуктов питания. Та- закругления; в) горные ЛС. д. проходят в го- кие магистрали улее в \"паст, время Ьаме- ристых местностях, имеют крутые уклоны чены НКПС в направлениях Кузбасс—Урал, и малые радиусы закруглений. 0) П о ч и- Сибирь—Москва—Ленинград и т. д. Это с л у п у т е й : однопутные, двухпутные и заставляет думать, что развитие Ж . д. еще мпогопутные. 7) П о к о п с т p у к ц и и п у- долгое время будет играть в хозяйстве СССР т и: а) обыкновенные Ж. д. с двумя рельсами, громадную роль, а рост пром. предприятий, расположенными па шпалах и балласте; требующих рельсовой связи с ними, будет б) переносные ЛС. д.—тот лее тип, что п пре- еще больше содействовать этому развитию. дыдущий, но устраиваются из отдельных звеньев, легко переносимых 2—5 рабочими, 1Сласснфипация Ж. д. Если первоначаль- и служат гл. обр. для военных целей н для но ЛС. д. представляли собой почто единое добывающей пром-сти; в) трех- и четырех- по общему типу постройки, то с постепен- рельсовые дорогн, представляющие совме- ным их развитием произошла дифферен- щение двух колей—широкой н узкой; г) зуо- циация типов дорог как по irx устройству,

735 ЖЕЛЕЗНЫ Fi ДОРОГИ 730 чатыо дороги имеют по сородппо пути зуб- щем ио подчиненными ому. В ведении НКПС чатую рейку дли передвижения поозда спе- находится гл. обр. постройка путей и зда- цнальным локомотивом с зубчатыми коле- ний. Экснлоатапия Ж. д. соответственно са- сами; применяются в горных местностях мому составу дороленых устройств доллена при уклоне спышо 0,030; д) однорельсовые состоять из эксплоатацпи, т. е. содорлсання, дороги имеют один рельс, по к-рому катятся использования и ремонта путей и зданий колеса подвижного состава с двумя ребор- и экенлоптацнн подвилшого состава. Отсюда дами. 8) П о р а с п о л о ж е н и ю п у т и : имеются два главных раздела эксплоатацпи: а) наземныо дороги, прокладываемые по по- слулсба пути и зданий и слулсба иоданлепого верхности земли на специальном земляном состава и тяга (тягой называется работа полотне; б) надземные, нлн возвышенные, и паровоза и вагонов по перевозке грузов). эстакадные Ж . д., укладываемые па всем Слолшость лс.-д. перевозок, наличие глав- протяжении на эстакадах или виадуках; ных путей в количестве двух, иногда и од- в) подземные дороги, укладываемые в тон- ного (что требует специальных обгонов, нелях, и г) подвесные, нлн воздушные Ж . д., скрещений и т. д. прн передвилсенин), не- где передвижение идет по одному рельсу плн обходимость правильного использования по- по канату, расположенному над землей на двилшого состава в смысле уменьшения его особых опорах. 9) II о в и д у э н е р г и и простоя н уволичепия пробега вызвалнклен- и д в и г а т е л я : а) паровые ЛС. д. с паро- знн особую слулсбу, слулсбу по организа- вой тягой; б) электрические Ж . д. (см. Элек- ции самого передвилсенпя паровозов и ваго- трические дороги)', в) тепловозные с тягой нов по ЛС. д., или службу эксплоатацпи в тепловозами (см.); г) воздуховозные, где ло- узком смысле этого слова. Необходимость, комотив работает снсатым воздухом под дав- благодаря большим двилсущнмся массам и лением до 150—200 атм.,—эти дороги при- опасности всякого рода столкновений, меняются в местах, где требуется безопас- устройства особо слолсной системы сигнали- ность в пожарном отношешш; д) канатные зации движения, а таюке связанного с этим дороги, в которых передвюкешю отдельных электрического или механического перевода вагонов производится посредством стального стрелок и сигналов,—в последнее время вы- каната или цепи; е) конные или ручные ЛС. д., делила нз слулсбы эксплоатацпи особый где двнженно производится людьми или ло- отдел—слулсбы С. Ц. Б . и связи (см. Желез- шадьми. Обычно такое большое количество нодорожная сигнализация). Наконец слож- делений встречается редко и принимается ность всего предприятия заставила создать деление ЛС. д. на более крупные разделы. еще ряд вспомогательных слулсб и учрелсде- Чаще всего имоют место следующие деления ний в помощь этим четырем основным эле- ЛС. д.: 1) ширококолейные ЛС. д. общего поль- ментам. зования; 2) узкоколейные дороги; 3) промы- Строительная часть Ж. д. П у т ь . Ж.-д. шленные дороги; 4) электрические дорога; путьв своей основе представляет ряд следую- 5) г о р о д с к н о в н e у л и ч н ы е ЛС. д., щих соорулсений: 1) рельсы, или металли- нлн так называемые метрополитены (см.); ческие продольные балки, по к-рым проис- б) г о р о д с к и е железные дорога, плн ходит двнлеоиие колес паровоза п вагоиов; трамвай (см.); 7) с п е ц и а л ь н ы е д о р о - 2) шпалы, т. е. поперечные брусья, на к-рых г и , в разряд которых отнесены однорель- лелсат рельсы и к-рые соединяют рельсы ме- совые, подвесные канатные, зубчатые, дере- лсду собою; 3) балластный слой нз щебня вянные, леленевыо и т. д. пли песка, слулсощпй заполнением между Общая структура а:.-д. дела. Все ж.-д. шпалами и основанием для укладки шпал устройства молено подразделить на три от- (см. Верхнее путевое строение), и 4) ж.-д. дельных больших категории: 1) путь, 2) зда- полотно, представляющее собою насыпь или ния и сооружения и 3) подвткной состав. выемку, устраиваемые для того, чтобы дать Основным элементом движения по ЛС. д. яв- прп неровном уровне земли болео ровную ляются прелсде всего 1) подвткной состав (см. поверхность для укладки рельсов. Желсзиодороо1с}шй подвижной состав), т. е. Р е л ь с ы . Для ЛС. д. магистрального ти- паровоз н нпые двигатели, вагоны (см.), п за- па рельсы постепенно былп нормированы, тем 2) путь, по к-рому это двилсенпе про- н в настоящее время мы имеем 4 нормальных исходит. Для обслулсивания того н друго- тппа рельса под названием: 1А, 2А, З А н 4 А го приходится устраивать ряд 3) вспомога- (см. Верхнее путевое строение). Больше 70% тельных соорулсений нлн здаппй, как-то: сети Союза в наст, время улсе улолсено таки- паровозпые сараи, нлн депо (см. Железно- ми нормальными рельсами. Рельсы на спе- dopooicnoe депо), водоснаблсенне, пассажир- циальных заводах прокатываются из литой ские здания, товарные помещения (см. Же- стали—длиною отЮ до15.н. В виду особенно лезнодороо!сные станции) и т. д. Эта трп ответственной работы рельса и особой опас- элемента резко разнятся по методу своего ности для двилсения в случае ого поломки, устройства. В то время как путь и здаппя разрыва и т. д. приемка рельсов произво- требуют гл. обр. строительных знаний для нх дится по специальиым техническим нормам. соорулсення ц обслулсивания, нодвилепой Рельсы соединяются мелсду собою наклад- состав, наоборот, требует знаний механи- ками. Первоначально накладки представ- ческих. Это разделение соответствует и двой- ляли собой две плоские пластинки, схваты- ному разделешпо технических работников: вающие 2 рельса и скрепляемые с шшп прн строители—для сооруясепня пути и зданий, помощи 4 болтов. Форма этих накладок по- и механики—для подвилшого состава. степенно начала впдоизмопяться для усиле- Основные элементы лс.-д. дела состоят ния соединения, перейдя в так наз. уголко- а) из постройки ЛС. д. и б) эксплоатацпи вую накладку и далее в фасопную, так наз. их. Постройка подвилшого состава обык- фартучную накладку. С начала 1913 однако новенно производится специальными заво- фартучная накладка для рольса типа Д за- дами, хотя н связанными с НКПС, но в об- менена опять типом, прнблплсшощимсл к

735 ЖЕЛЕЗНЫ Fi ДОРОГИ 730 уголковому. В последнее вромл детальное 1.253—1.488 шт. и далее до 1.500. Основное назначение шпал—поредаватьдавлениороль- в а г о н к е работы накладок па границей по- сов на балластныИ слоП и полотно, слу- ленть связью мелсду двумя рельсами для капало, что фасонныо накладки в действн- того чтобы путь не мог расшириться, и на- конец удерленпать рельсы от продольного тольностн работают но так, im к продпола- сдвига, или т. н. угона рельсов. галооь.н поэтому топорь снопа поапратнютсл В впдутого, что деревяппые шпалы подвер- лсепы гппонию—особеппо в тех местах, где к первоначальной форме накладок, значп- опп песколысо разрушены действием косты- лей н шурупов,— нх подвергают пропитке тельпо нх уснлнп. На рис. 1 показана но- противогнилостными веществами — креозо- том, хлористым цинком, солью (просолка) и пейтал конструкция заграничных на1сладок. т. д. (см. Дсрепо, Консервация дерева). Д л я предохранения шпал от износа костылями Накладки скрепля- нлн шурупами при мягких породах приме- няют иногда т. н. втулку Колле. В шпале ются G или 4 бол- предварительно просверливаются дыры, и в них ввинчиваются втулки нз твердого дерева тами (п паст, время (бука, граба и проч.), в к-рые в свою очередь опять переходят к ввинчивают шурупы или забивают косты- 4 болтам); чтобы ли. При машинном способе снаблсения гайки болтоп нераз- Рпс. 1. 1—путевой болт, винчнвалпсь, под 2—плоская паклллка, 3— них кладут упругие подкладка, 4—болт, 5— прпяшмпая планка. кольца, так назыв. шайбы Гровера. Простейшее прикрепление рельса к шпале производится прн помощи костылей (рис. 4), к-рыо забиваются в шпалу и своей головкой упираются на подошву рель- са. Такое соединение является папболее рас- пространенным. За границей костылп за- меняются шурупами, ввинчиваемыми в шпа- лы. На мягких шпалах, а таюке на крутых поворотах в кривых прикрепление рельса к шпале производится не непосредственно, i ,КЯ _ а путем укладки под рельсы т. и. под1сладкн с тремя дырами, через к-рые пропускаются m 3 костыля. Под1сладка с внешней стороны Рис. 3. имеет уступ, так что рельс, под давлением колеса стремящийся отодвинуться наружу, шпал втулками срок слулсбы пропитанных шпал молсет быть повышен до 25 лет. Для из- упирается в уступ подкладки и удерлснвает- готовления шпал наилучшими породами де- рева являются дуб и сосна, но допускаются и ся этим от сдвига. другио (лиственница, ель и т.д.). Для пере- носных путей, а частично в виде опыта и на Скрепление рельсов со шпалами и мелсду больших участках нормальных дорог (по преимуществу sa границей) применяются собой составляет вообще ответственное п металлические шпалы (рнс.З). Опыты однако показали, что такие шпалы делают путь наиболее слабое ме-в «лсесткнм», и главное распространение онп сто пути. В Герма- получили на узко- нип за последнее колейных перенос- ных дорогах, где, время создай осо- будучи скреплены с рельсами наглухо, бый нормальный они дают цельные звенья для уклад- тип «К» прикрепле- ния рельса к шпа- лам (рис. 2). Здесь рельс укладывает- Рпс. 2. ся па специальные подкладки, прикре- пляемые 4 шурупами (1) к шпале. Располо- лсепный мелсду двумя ребордами подкладкп рельс не молсет двигаться ни вправо ни влево и удеряшвается от приподнятая втулками (2), привинченными болтами (4) с гайкой (5). Мелсду гайкой п втулкой располагается упру- Рис. 4. гое кольцо (3). В последнее время за грани- Рпс. Ь. цей, а частью и у пас, делаются усиленные кп. Деревинные'шпалы заменяют таюке же- лезо-бетоннымн (рис. 4, 5, 6), в к-рые встав- опыты сварки стыков термитным или элек- ляют деревянные втулки, куда и забивают костылп н ввинчивают шурупы; или же вде- трическим путем, пока еще пе давшие осо- лывают чугунные втулки, в к-рые вводятся закладные болты для прикрепления рельсов. бых результатов. Железо-бетонные шпалы имеют зпачитель- Вес рельсов п скреплений па 1 к.« пути составляет в тоннах прп 1.253 шпалах: тип пес рель- скрепле- всего сов ний 100,15 1А . 18,50 94,63 СЗР^ЭТО, 2А . 17,GS 83,15 Рпс. 0. ЗА . 15,92 74,ез iА . 12,40 Ш п а л ы . Шпалы располагаются обычно ный вес, благодаря чему, хотя они и делают на расстоянии от 50 до 80 см мелсду осями, путь устойчивым, их применение затруднено. причем под стыками, т. е. в местах, где Опытная укладка яселезо-бетонных шпал на соединяются мелсду собой 2 рельса, шпалы заграничных дорогах (в последнее время п располагаются ближе (50 с.и мелсду осями). на дорогах СССР) производится усиленно Длина шпалы 270, а для облегченных тнпов в течение последних 20 лет. Одпако до само- '250 сл(. Общее количество шпал на 1 lut, го последнего времени эта опыты но дали ь зависимости от длины рельсов, составляет