tech-2022_06(99)

№ 6 (99) июнь, 2022 г. По данной этой таблицы видно, что величина Кпп =0,9-0,001Rб коэффициента призменной прочности Кпп находиться в пределах 0,8-0,970, то есть среднеарифметическое полученной Г.П.Курасовой в результате обра- значение равное 0,88, всего на 0,6-2,3% выше значе- ботки многочисленных опытных данных для бетонов ний, вычисленных для бетонов прочностью 25-35 МПа на искусственных пористых заполнителях (керамзи- по формуле тобетон, аглопоритобетон и др). Список литературы: 1. BS Rizaev. Strength and Deformation Properties of Eccentrically Compressed Reinforced Concrete Columns in a Dry Hot Climate. Design Engineering, Vol 2021: Issue 09. 7832-7840 2. Б.Ш. Ризаев, АТ. Мамадалиев, И.И. Умаров. Деформации усадки бетона в условиях сухого жаркого климата. Экономика и социум 2022 №1(92) С-92. 3. B.Sh. Rizaev, A.T. Mamadaliyev, I.I. Umarov. Deformativity of reinforced concrete columns from heavy concrete under conditions dry hot climate. Universum://Технические науки:электрон научн. журн. 2022. №1(94),-С. 59-64. 4. B.Sh. Rizaev, A.T. Mamadaliyev , M.B. Mukhitdinov.Shrinkage deformations of concrete in natural conditions of the republic of Uzbekistan. Universum:// Технические науки: электрон научн. журн. 2022. № 2(95). 5. Ризаев Б.Ш., А.Т. Мамадалиев, М.Б. Мухитдинов, А. Одилжанов. Влияние агрессивных сред на долговечность легкого бетона. Universum:// Технические науки:электрон научн. журн. 2022. №2(95) – С. 47. 6. Ризаев Б.Ш, А.Т. Мамадалиев, М.Б. Мухитдинов, А. Одилжанов. Анализ эффективности использования по- рыстых заполнителей для лёгких бетонов. Экономика и социум 2022 №2(93) С-1-7. 7. Bakhodir R., Adkhamjon M., Isroil U. Deformativity of reinforced concrete columns from heavy concrete under conditions dry hot climate //Universum: технические науки. – 2022. – №. 1-3 (94). – С. 59-63. 8. Мамадалиев А.Т. Теоретическое обоснование параметров чашеобразного дражирующего барабана // Universum: технические науки.– 2021.– №.6-1(87).– С. 75-78. 9. From d.o.f. r. c. c. civil engineering and architecture //civil engineering.– 2022.– т. 94. – №. 1. 10. Узбекистан р. civil engineering and architecture //civil engineering. –2022.– т. 95. – №. 2. 11. Mamadaliyev Adxamjon Tuxtamirzayevich. Study of Pubescent Seeds Moving in a Stream of Water and Mineral Fertilizers. International Journal on Integrated Education 2020. 3(12), 489-493. 12. Ильина Л.В., Ризаев Б.Ш., Жураев Э.С. Современные тенденции развития и анализ эффективности исполь- зования легких бетонов // (Сибстрин). – 2018. – Т. 21. – №. 4. – С. 29-36. 13. Б.Ш. Ризаев, Р.А. Мавлонов,С.Э. Нуманова.Деформации усадки и получести бетона в условиях сухого жаркого климата. Символ науки, 2016. С-95-97 14. A.T. Mamadaliyev, I.I. Umarov. Texnikaning rivojlanish tarixi. Pedagogs international research journal. Volume-2, Issue-1, January–2022 www. pedagoglar. Uz. 30.01.2022 https://doi.org/10.5281/zenodo.5925607 15. А Росабоев, А Мамадалиев. Предпосевная обработка опушенных семян хлопчатника защитно-питательной оболочкой, состоящей из композиции макро и микроудобрений. Уфа Риц БашГУ.2013 г. 174-176 с. 16. К.Гафуров, А.Росабоев., А. Мамадалиев. Дражирование опущенных семян хлопчатника с минеральным удобрением // ФарПИ илмий-техник журнали. – Фарғона, 2007. – № 3. – Б. 55-59. 17. Мамадалиев А.Т. Институт механизации и электрификации сельского хозяйства, г. Янгийул, Рес Узбекистан// Редакционная коллегия.–2013.– С. 174. 18. Mamadaliev Adxamjon Tuxtamirzaevich – Presowing Treatment of Pubescent Cotton Seeds with a Protective and Nutritious Shell, Consisting of Mineral Fertilizers in an Aqueous Solution and a Composition of Microelements. Design Engineering, Vol 2021: Issue 09. 7046 – 7052. 19. Росабоев А.Т., Мамадалиев А.Т. (2017). Теоретическое обоснование движения опушенных семян хлопчатника после поступления из распределителя в процессе капсулирования. Science Time, (5), 239-245. 20. Д.Б. Ахунов, М. Мухторалиева. Оqova suvlarni tozalash texnologiyasini takomillashtirishga tavsiyalar berish. Экономика и социум. 2022 №2(93) С-1-9. 21. Росабоев А.Т., Мамадалиев А.Т., Тухтамирзаев А.А.У. (2017). Теоретическое обоснование параметров капсулирующего барабана опушенных семян. Science Time, (5 (41)), 246-249. 22. Б. Ризаев, Т. Эгамбердиева. Анализ влияния сухого жаркого климата на работу железобетонных элементов. Экономика и социум2021№6(85) С-3-11. 23. М.Т. Абдуллаев, А.Т. Мамадалиев. Изучение эффективности дражирования семян хлопчатника в водном растворе минеральных удобрений и композиции микроэлементов.«Экономика и социум» 2022 №1(92) С-3-8. 14

№ 6 (99) июнь, 2022 г. 24. I.T. Shamshidinov, A.T. Mamadaliev, Z.N. Mamajanov. Optimization of the process of decomposition of aluminosilicate of clays with sulfuric acid. The First International Conference on Eurasian scientific development . Studies and Higher Education GmbH, Vienna, Austria. 2014. Pages: 270-275. 25. Mukhtoralieva Mukhtasar. Improving the methodology of teaching virtual lessons on the basis of modern digital technologies. Journal of Advanced Scientific Research (ISSN: 0976-9595).2021. Vol.1. Issue 1 page 77-83. 26. B. Sharopov; M. Muxtoraliyeva. Pedagogika fanining metodologiyasi. Pedagogs international research journal. 259-262 (2). Volume-2, Issue-1, www. pedagoglar. Uz. 30.01.2022 https://doi.org/10.5281/zenodo.5925607 27. Мамадалиев А.Т., Мамаджанов З.Н.Минерал ўғитлар ва микроэлементли композицияларни сувдаги эритмаси билан қобиқланган тукли чигитларни лаборатория-дала шароитида синаш натижалари. Экономика и социум. 2022 № 2(93) С-1-7. 28. И.Т. Шамшидинов, З.Н. Мамаджанов, А.Т. Мамадалиев. Изучение коагули-рующей способности сульфата алюминия полученного из ангренского каолина. Наука xxi века: теория, практика, перспективы. Сборник статей Международной научно-практической конференции 2014г, г. Уфа.- с. 48-55. 29. Мамадалиев Адхамжон Тухтамирзаевич. Уруғлик чигитларни макро ва микроўғитлар билан қобиқловчи қурилманинг ўлчамлари ва иш режимларини асослаш. Мировая наука 2022. 12 января 2022. Новосибирск 30. А.Т. Мамадалиев, М.А. Мухторалиева, Б.Х. Шарапов Принципы обучения специальностям в области строи- тельства. // Научный электронный журнал «Матрица научного познания». 31. Ризаев Б.Ш., Мамадалиев А.Т., Мухитдинов М.Б., Мухторалиева М.А. Деформативные свойства внецентренно- сжатых железобетонных колонн в условиях сухого жаркого климата. // Научный электронный журнал «Матрица научного познания». – с. 27. 32. Mamadaliyev Adxamjon Tuxtamirzaevich. \"son Bakhtiyor Maqsud, Umarov Isroil.\" Study of the movement of pubescent seeds in the flow of an aqueous solution of mineral fertilizers. A Peer Revieved Open Access International Journal 10.06 (2021): 247-252. 33. M.A. Mukhtoraliyeva, A.T. Mamadaliyev, I.I. Umarov, B.X. Sharopov. Development of technology on the basis of scientific achievements. «Матрица научного познания». 34. B.Sh. Rizaev, A.T. Mamadaliyev, M. Mukhitdinov, M.A. Mukhtoraliyeva Study of changes in the strength and de- formation properties of concrete in a dry hot climate. Universum:Технические науки: электрон научн. журн. 2022. №4(97). 35. Rizaev Bakhodir, Mamadaliyev Adkhamjon Tukhtamirzaevich, Mukhtoraliyeva Mukhtasar, Sharopov Begyor. Study of the Resistance of Lightweight Concretes Based on Mineral Binders to the Effects of Various Aggressive Environments Jundishapur Journal of Microbiology Research ISSN:2008-3645E-ISSN:2008-4161 Article Published online 2022 April Vol. 15, No.1 (2022). 36. Шаропов Б.Х., Хакимов С.Р., Рахимова С.Оптимизация режимов гелиотеплохимической обработки золоце- ментных композиций. //Научный электронный журнал «Матрица научного познания». 12-1/2021 – с. 115-123. 37. Прочностные и деформативные свойства внецентренно-сжатых железобетонных колонн в условиях сухого жаркого климата. 38. БШ Ризаев, АТ Мамадалиев, МБ Мухитдинов… - Матрица научного …, 2022. 15

№ 6 (99) июнь, 2022 г. DOI - 10.32743/UniTech.2022.99.6.13964 ЭВОЛЮЦИЯ РАЗВИТИЯ И ОБЗОР СУЩЕСТВУЮЩИХ СТРОИТЕЛЬНЫХ 3Д ПРИНТЕРОВ Юсупходжаев Саидғани Абдуллаходжаевич доцент, Ташкентский архитектурно-строительный институт, Республика Узбекистан, г. Ташкент E-mail: [email protected] Ниғматжонов Диёржон Ғайратжон ўғли магистр, Ташкентский архитектурно-строительный институт, Республика Узбекистан, г. Ташкент E-mail: [email protected] Фунтикова Радмила Юрьевна магистр, Ташкентский архитектурно-строительный институт, Республика Узбекистан, г. Ташкент E-mail: [email protected] DEVELOPMENT EVOLUTION AND REVIEW OF EXITING CONSTRUCTION 3D PRINTERS Saidgani Yusuphodjaev Assistant professor, Tashkent institute of architecture and civil engineering Republic of Uzbekistan, Tashkent Diyorjon Nigmatjonov Master, Tashkent institute of architecture and civil engineering Republic of Uzbekistan, Tashkent Radmila Funtikova Student, Tashkent institute of architecture and civil engineering Republic of Uzbekistan, Tashkent АННОТАЦИЯ В данной статье представлена статистика и выполнен анализ конструкций, построенных с помощью 3Д-печати по годам их возведения. Описаны около 30-ти международных компаний застройщиков, которые построили более 120 объектов с помощью строительных 3Д-принтеров. А также рассмотрены технические особенности возведенных зданий: армирование, инженерные коммуникации, отделка, устойчивость, архитектурная форма. ABSTRACT This article presents statistics and analyzes structures built using 3D printing by the years of their construction. Around 30 international developer companies that built more than 120 objects using construction 3D printers are described. And also the technical features of the erected buildings are considered: reinforcement, engineering communications, decoration, stability, architectural form. Ключевые слова: 3Д-печать, 3Д-принтер, геометрия конструкций, инженерные коммуникации, архитектурная форма. Keywords: 3D-printing, 3D-printer, geometric constructions, engineering communications, architecture forms. ________________________________________________________________________________________________ __________________________ Библиографическое описание: Юсупходжаев С.А., Ниғматжонов Д.Ғ., Фунтикова Р.Ю. ЭВОЛЮЦИЯ РАЗВИТИЯ И ОБЗОР СУЩЕСТВУЮЩИХ СТРОИТЕЛЬНЫХ 3Д ПРИНТЕРОВ // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. 2022. 6(99). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/13964

№ 6 (99) июнь, 2022 г. Вступление. За последние пять лет было возве- Пенья из Политехнического института Рансселера. дено 112 конструкций напечатанных на 3Д принтере, А уже позднее, в 2002 году Б. Хошневис из универ- общая площадь которых составила около 10 000 м2. ситета Южной Калифорнии разработал процесс В данном виде строительства принимало участие контурной печати. Научными исследователями около 30 компаний, в основном компании частных были определены свойства смеси для правильного предпринимателей. Это были различного рода зда- осаждения, было изучено воздействие на окружаю- ния, построенные с помощью порталов или роботов- щую среду строительных компонентов, напечатанных манипуляторов, либо на месте, либо на заводах. на 3Д принтере и сравнительные затраты. Основной Большинство напечатанных компонентов представ- проблемой остается разработка материалов и ограни- ляют собой стены с одинарными или двойными по- ченность в дизайне. лосами с внутренними пустотами. Геометрия данных конструкций, варьируется от ортогональных макетов, Конструкции, построенные с помощью 3Д печати, которые воспроизводят существующие здания, до основаны на разработке деталей за пределами пло- сферических форм, которые отражают возможности щадки, которые транспортируются и монтируются печати. на месте строительства, или на машинах, установлен- ных на строительной площадке, которые непосред- Первые упоминания о строительстве с помощью ственно производят компоненты посредством 3Д печати относятся к системе быстротвердеющих нанесения слоев. бетонных слоев, предложенной в 1997 году Джозефом 30 Количество 3Д печатных конструкций, зарегистрированных по годам выполнения 25 20 15 27 26 10 20 20 15 59 6 33 01 1 1 2008 2009 2010 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 Рисунок 1. Количество 3Д печатных конструкций, зарегистрированных по годам выполнения Информация для анализа и обзора существую- планы и технические отчеты, предоставленные теми щих 3Д принтеров собиралась путем использования же или другими. К тому же, была записана этаж- поисковых систем в интернете по ключевым словам ность и количество квартир. Условия собственности «строительство, напечатанное на 3Д принтере», «зда- и затраты не были зарегистрированы, потому что ние, напечатанное на 3Д принтере». Для анализа была данная информация не сообщалась во многих слу- собрана разнообразная справочная информация по чаях. Иногда упоминалось о сроках выполнения, но каждому делу, такая как фото-ресурсы исполнителя, без особых подробностей. 17

№ 6 (99) июнь, 2022 г. 35 Исполнители и соответствующее им количество напечатанных 3Д 30 конструкций 25 20 3D Print Canal House… 15 3D Constructions 10 3d-home 5 AI-Space 0 AIZAWA AM.NUS AMT-SPECAVIA APISCOR BatiPrint BeMore Besix BetAbram BlackBuffalo Boygues COBOD Conconcreto Cybe D-Shape DEWA Dubai 3-D Printing… Emerging Objects ETH HANNAH Haus.me HDB ICON Skyboom Washington University WASP WinSun XtreeE Рисунок 2. Исполнители и соответствующее им количество напечатанных 3Д конструкций Сравнительный обзор. Ниже рассматриваются новые частные фирмы, компании связанные с уни- более тридцати различных компаний-исполнителей, верситетами, а некоторые даже представляют уни- примерно половина из которых построила два или верситетские команды. А совсем недавно к ним более зданий. Только одна копания WinSun из Китая присоединились и более крупные Японские компании, построила около тридцати. Ранее она занималась ма- такие как Obayashi и Aizawa. териалами и была связана с более крупной строитель- ной компанией. В основном исполнителями являются 70 количество 3Д печатных конструкций по функциям 60 50 62 40 30 16 11 3 20 32 1 411 10 8 0 Рисунок 3. Количество 3Д печатных конструкций по функциям Средняя площадь построенных зданий состав- компоненты с параллельными стенками, что позво- ляет около 80 м2. Что касается высоты зданий, то ляет создавать пустоты и добавлять промежуточные большинство из них одноэтажные. Есть примеры поддерживающие элементы. Из них большинство зданий с двумя и более этажами, в этих случаях снабжено дополнительной решетчатой структурой, структурные системы дополняются другими техно- которая способствует стабильности компонента во логиями. время осаждения, а затем и его жесткости. Другие печатные элементы оставлены полыми для распре- Отделка конструкции выполняется поверхностно, деления сетки или внутреннего армирования. а места для инженерных коммуникаций вырезаются после печати элемента. Многие конструкции имеют 18

№ 6 (99) июнь, 2022 г. Параллельные стенки иногда служат формой затем продольно к аркам для усиления соединения для заливки бетона. Кроме того, включение изоля- со стеной. ционного материала внутри может улучшить ком- форт в помещении в умеренно-холодном климате за При рассмотрении имеющейся информации о счет увеличения теплового сопротивления огражде- конструкционной арматуре стен было отмечено, что ния. Есть случаи, в которых представлены различ- они функционируют как несущие стены и как тако- ные техники, такие как дом Batiprint3D в Нанте, где вые работают при сжатии. Включение стальных эле- изоляционный материал был напечатан в виде кон- ментов предполагает устойчивость к боковым тура, который затем был заполнен бетоном внутри. нагрузкам. Среди всех случаев армирования нет примеров, предполагающих наличие стенок сдвига, Что касается армирования, то можно говорить о способных выдерживать значительные боковые применении различных методов. В некоторых рабо- нагрузки. Конструктивный анализ показал, что не тах представлены армирования с очень разными ха- все сейсмические условия были учтены. рактеристиками. К примеру, введены добавки для улучшения пластичности волокон или для предот- Проемы в стенах для окон и дверей обычно со- вращения осадки, которые не способствуют умень- здаются путем прерывания печати. Чаще всего шения прочности на изгиб, необходимой для встречаются вертикальные оконные проемы, кото- некоторых строительных элементов. Точно так же рые имеют большую высоту, чем ширину. В некото- вставка небольших прерывистых или удлинённых рых примерах также встречаются большие окна или стержней вдоль напечатанного слоя может обеспе- застекленные панели между печатными стенами. чить большую жесткость, но небольшое сопротив- Эта геометрия проемов отличается от обычного пре- ление изгибу при боковом напряжении. обладания горизонтальных окон в современной ар- хитектуре, которая имеет привилегированную Большинство рассмотренных зданий не имеют визуальную амплитуду и использование солнечной структурную арматуру для вертикальных или гори- энергии за счет способности сопротивления обыч- зонтальных нагрузок. Таким образом, в рассмотрен- ных строительных систем, особенно на солнечных ных случаях соблюдается базовое состояние сторонах зданий или в местах с циркуляцией. устойчивости с постоянными нагрузками от соб- Напротив, конструкции напечатанные на 3Д прин- ственного веса конструкции и веса кровли, но без тере, имеют большую непрозрачную поверхность и большей несущей способности противостоять более имеют вертикально расположенные отверстия. сложным нагрузкам. Некоторые здания все же отра- жают общую стратегию строительства, к примеру Что касается крыш, используются различные строительство Apis-Cor для муниципалитета Дубая, стратегии. Более половины зданий имеют кровли, в котором различные компоненты усилены в соот- выполненные по другим технологиям, а некоторые ветствии с усилением фундаментов, плит, крыш. не имеют крыш (конструкции выставочного назна- Эти конструкции демонстрируют некоторую устой- чения). чивость к боковым нагрузкам от ветра или незначи- тельных землетрясений. Архитектурная форма рассматриваемых зданий делится на две тенденции: одна относится к ортого- Стальные стержни обычно интегрируются в нальной геометрии, отражающей обычные кон- конструкции, аналогично армированной кладке, с струкции, а другая – к изогнутым компактным вертикальными стержнями внутри стен, которые за- объёмам (похожим на яйцо), которые показывают тем заполняются бетоном. Есть случаи, когда сталь- адаптацию к используемой технологии. ная арматура была установлена для создания горизонтального или вертикального элемента усиле- Заключение. Подводя итоги, можно сказать, ния внутри стены. Ярким примером может служить что проблемы сейсмической нагрузки, больших про- склад Icon для армии США, где стальные стержни летов или нескольких этажей еще не решены во мно- были установлены поперечно к печатным аркам, а гих случаях. Большая часть работ была направлена на небольшие и более низкие здания для зон с низ- ким уровнем риска. Список литературы: 1. Ма Г.; Ван Л.; Ю.Ю. Современное состояние технологии 3D-печати цементным раствором — новый метод строительства. Науч. журн. 2. Китайская технология. 2017,61, 475–495. 3. Перро А.; Анзиан С. 3D-печать в бетоне: общие соображения и технологии в 3D-печати в бетоне: современ- ное состояние и проблемы цифровой строительной революции; ISTE Ltd. и John Wiley & Sons, Inc.: Хобокен, Нью-Джерси, США, 2019 г.; стр. 1–40. 4. Кравейро Ф.; Пинто Дж.; Бартоло Х .; Бартоло Дж. П. Аддитивное производство как технология, обеспечи- вающая цифровое строительство: взгляд на строительство 4.0.автомат. Констр.2019,103, 251–267. 5. Юсупходжаев С.А., Ниғматжонов Д.Г., Фунтикова Р.Ю. “Преимущества использования 3d-принтеров в ма- лоэтажном строительстве в Узбекистане” // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. 2022. 2(95). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/13099 19

№ 6 (99) июнь, 2022 г. ТРАНСПОРТ ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРАКТИЧЕСКОГО ПРИМЕНЕНИЯ ИНТЕГРАЛЬНОГО МИКРОПРОЦЕССОРНОГО ФОРМИРОВАТЕЛЯ КОДОВ В СИСТЕМАХ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Азизов Асадулла Рахимович канд. техн. наук, профессор, Ташкентский государственный транспортный университет Республика Узбекистан, г. Ташкент E-mail: [email protected] Аметова Элнора Куандиковна канд. техн. наук, доцент, Ташкентский государственный транспортный университет Республика Узбекистан, г. Ташкент E-mail: [email protected] Шакирова Феруза Файзитдиновна канд. техн. наук, доцент, Ташкентский государственный транспортный университет Республика Узбекистан, г. Ташкент E-mail: [email protected] Садиков Азамат Нематуллаевич ассистент, Ташкентский государственный транспортный университет Республика Узбекистан, г. Ташкент E-mail: [email protected] Убайдуллаев Саидазим Кахрамон угли ассистент, Ташкентский государственный транспортный университет Республика Узбекистан, г. Ташкент E-mail: [email protected] Ваисов Олег Кахрамонович ст. преподаватель, Ташкентский государственный транспортный университет Республика Узбекистан, г. Ташкент E-mail: [email protected] TECHNICAL EFFICIENCY OF PRACTICAL APPLICATION OF INTEGRAL MICROPROCESSOR CODE FORMER IN RAILWAY TRANSPORT AUTOMATICS AND TELEMECHANICS SYSTEMS Asadulla Azizov PhD, Professor, Tashkent State Transport University Republic of Uzbekistan, Tashkent Elnora Ametova PhD, associate professor, Tashkent State Transport University Republic of Uzbekistan, Tashkent __________________________ Библиографическое описание: ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРАКТИЧЕСКОГО ПРИМЕНЕНИЯ ИНТЕГРАЛЬНОГО МИКРОПРОЦЕССОРНОГО ФОРМИРОВАТЕЛЯ КОДОВ В СИСТЕМАХ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. Азизов А.Р. [и др.]. 2022. 6(99). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/13805

№ 6 (99) июнь, 2022 г. Feruza Shakirova PhD, associate professor, Tashkent State Transport University Republic of Uzbekistan, Tashkent Azamat Sadikov Assistant, Tashkent State Transport University Republic of Uzbekistan, Tashkent Saidazim Ubaydullayev Assistant, Tashkent State Transport University Republic of Uzbekistan, Tashkent Oleg Vaisov Senior Lecturer, Tashkent State Transport University Republic of Uzbekistan, Tashkent АННОТАЦИЯ В данной статье представлена экономическая и техническая эффективность комбинированного микроэлектронного формирователя импульсов, который используется в системах железнодорожной автоматики и телемеханики, играющий важную роль в обеспечении безопасности движения поездов, может полностью заменить путевые и маятниковые трансмиттеры. Эффективность комбинированного микроэлектронного импульсного формирователя рассчитана только по одному приведенному станционному образцу. ABSTRACT This article presents the economic and technical efficiency of the combined microelectronic pulse generator, which is used in railway automation and telemechanic systems, which plays an important role in ensuring the safety of train traffic, and can completely replace track and pendulum transmitters. The efficiency of the combined microelectronic pulse shaper is calculated only from one given station sample. Ключевые слова: путевой трансмиттер, контактные реле, маятниковый трансмиттер, эффективность. Keywords: track transmitter, contact relays, pendulum transmitters, efficiency. ________________________________________________________________________________________________ Стратегическая задача повышения эффективности  сокращения трудозатрат на проведение те- деятельности АО «Узбекистон темир йуллари» не кущего ремонта блоков (КПТШ и МТ) в ремонтно- может быть решена без оснащения железных дорог технологическом участке дистанции; современными и надежными техническими сред- ствами. Современная тенденция развития автомати-  сокращения затрат на материальные ресурсы, зации на железнодорожном транспорте предполагает запасные части и комплектующие для их периоди- широкое внедрение микропроцессорных систем. ческого обслуживания; Микропроцессорные средства, обеспечивающие решение ряда задач на программном уровне, позво-  снижения энергопотребления как за счет кон- ляют значительно расширить функции систем автома- структивной модернизации, так и при проведении тизации [4]. Значительное сокращение количества ТР блоков в РТУ; электромагнитных реле, использование перспектив- ной элементной базы позволит значительно сократить  повышения надежности функционирования, затраты на строительство и повысить надежность исключение человеческого фактора в процессе экс- новых систем.[3] Одно из устройств, представляю- плуатации и, как следствие, уменьшение расходов на щее собой микропроцессорный микроэлектронный устранение неисправностей и возмещение ущерба с формирователь импульсов [1, 2]. связи с задержками поездов по причине выхода из строя блоков ранее гарантийных постремонтных Рассчитана техническая эффективность комби- сроков; нированного микроэлектронного формирователя импульсов на практике за 1 год [5].  существенная экономия денежных валютных средств от локализации производства на территории Экономическая эффективность внедрения микро- Республики Узбекистан [6]. процессорного импульсного формирователя систем автоматики и телемеханики на примере внедрения Помимо экономической эффективности, произ- на станции Хамза Ташкентской дистанции сигнали- водство микропроцессорных импульсных формиро- зации и связи достигается за счет: вателей обеспечит выполнение таких важных задач, как выполнение государственных программ по лока- лизации производства продукции и формирования импортной независимости стратегических отраслей 21

№ 6 (99) июнь, 2022 г. Республики, выполнению программ внедрения Потребление электроэнергии при проведении энергосберегающих технологий, модернизации мо- работ по проверке и текущего ремонта блоков в РТУ: рально устаревшей техники и технологий, программы по широкому внедрению инноваций, автоматизации  работа по измерению электрических характе- и компьютеризации технических процессов железно- ристик и испытании блока при включенном стенде дорожного транспорта. Сокращение числа дефект- на 1 блок в год – 0,14час *0,36кВт *3,51 руб = 0,18 руб ных работ по причине выхода из строя приборов СЦБ благоприятно отразится на таких показателях ра-  освещение рабочего места – 0,28час * 0,16кВт * боты железнодорожного транспорта как увеличение 3,51 руб = 0,16 руб участковой скорости движения поездов, увеличение пропускной способности участков, уменьшение экс-  проведение паяльных ремонтных работ – плуатационных расходов, уменьшение расходных 0,04час * 0,06кВт * 3,51руб = 0,008руб ставок, повышение прибыли от эксплуатационной деятельности и, конечно, улучшение состояния Всего на 8 блоков – 2,74 руб безопасности движения поездов [7]. Потребляемая мощность электроэнергии блоков трансмиттера – Исходя из назначения и конструктивных осо- 0,0184кВт*8шт = 0,1472кВт бенностей многофункционального трансмиттера Потребляемая мощность электроэнергии микро- [8], экономический эффект по трудозатратам состав- процессорного импульсного формирователя – ляет экономию по оплате труда электромехаников 0,0005кВт СЦБ на проведение ежегодного периодического (0,1472-0,0005)*24часа*365дн * 3,51 руб = осмотра и текущего ремонта блоков КПТШ 515, 4510,6 руб КПТШ 715 и МТ. Всего экономия по энергоресурсам в год – 4510,6 руб Экономия расходов за счет сокращения трудо- Экономия расходов от устранения числа дефек- затрат на проведение текущего ремонта блоков в ре- тивных работ, в связи с выходом из строя приборов монтно-технологическом участке дистанции в год: СЦБ, ранее гарантийного постремонтного срока эксплуатации. Эзп = Ттр /Фмес * Змс * Кесп * Кзам, руб Среднее количество отказов по отрасли, связанное с выходом из строя приборов в разрезе одной станции где: Ттр – время, затрачиваемое работниками дистан- за год – 1 отказ. ции на проверку и текущий ремонт трансмиттеров в Среднее сетевое время устранения отказа элек- год, чел-час; тромехаником – 1,2чел-часа. Стоимость 1 поездо-часа по простою поездов Фмес - среднемесячный фонд рабочего времени, при электровозной тяге - 2348,4 руб установленный Министерством занятости и трудовых Экономия по устранению 1 отказа в работе 1 отношений Республики Узбекистан на 2020 г блока можно оценить как сумму средств на оплату (Фмес-170,16 час); работника и суммы по оплате ущерба в связи с за- держкой поезда: Змс – средняя заработная плата работников, за- действованных в работе по проведению текущего (1,2/170,16 *25688,35 * 1,12 * 1,08) + (1,2* ремонта приборов СЦБ, руб; 2348,4) = 3036,72 руб Кесп - коэффициент, учитывающий отчисления по Экономия расходов за счет перехода на локали- единому социальному платежу в Республике Узбеки- зированное производство микропроцессорного им- стан (Кесп – 1,12); пульсного формирователя в Узбекистане и отказа от импортой продукции достигается за счет ценовой Кзам – коэффициент на замещение числа работни- разницы. ков (Кзам = 1,08) Стоимость производства 1 ед микропроцессор- Ттр = Тр * tп * n, ного импульсного формирователя в Республике Узбекистан – 11718,75 руб где: Тр – суммарное нормативное время на проверку и текущий ремонт трансмиттеров МТ и КПТШ Стоимость приобретения трансмиттеров импорт- (Тр = 32,02чел-часа); ного производства в 2020 г – КПТШ 515, КПТШ 715 – 126046,48 руб за единицу. По конструктивным tп – периодичность проведения текущего ремонта особенностям микропроцессорного импульсного трансмиттеров МТ и КПТШ в год (1раз в год) tп = формирователя, экономия от замещения импортных блоков составит по станции Хамза где согласно 1,0; ПСД и технической оснащенности в эксплуатации n – количество задействованных по станции бло- находится КПТШ 515 – 3 шт. и КПТШ 715 – 3 шт.: ков n-типа, проходящих ежегодную проверку. ((126046,48*2)- 11718,75) * 3 = 721122,66 руб. Тр (КПТШ 515, 715) = 4,73* 1,0*6 = 28,38чел-час Кроме того, гарантийный срок эксплуатации Тр (МТ2) = 1,82* 1,0*2 = 3,64чел-час импортных изготовителей 1год (при наличии офици- Итого 32,02 чел-час. ального представительства импортера в Узбекистане) Таким образом, экономия по трудовым ресурсам: Гарантийный срок эксплуатации отечественного Эзп = 32,02/170,16 * 25688,35* 1,12 * 1,08 = производства – 10лет (Кг=10,0) Таким образом, общая сумма экономии от внед- 5847,12 руб рения микропроцессорного импульсного формиро- Экономия расходов за счет уменьшения потреб- вателя на станции Хамза в год может давать ления энергоресурсов: 22

№ 6 (99) июнь, 2022 г. экономию не менее 734,527 руб, это станция имеет 7 стрелок, если большая станция соответственно экономия только растет. Список литературы: 1. Сороко В.И., Фотькина Ж.В. Аппаратура железнодорожной автоматики и телемеханики: Справочник: в 4кн. Кн. 1. — 4-е.изд. — М.: ООО «НПФ «ПЛАНЕТА», 2013 - 1060 с. 2. Сапожников Вл. В., Сапожников В.В., Гавзов Д. В, Марков Д.С. Методы и средства оценки и обеспечения безопасности систем железнодорожной автоматики и телемеханики // Автоматика, телемеханика и связь 1992. -№1. - С.4-7. 3. Ковкин А.Н. Методы построения бесконтактных устройств сопряжения управляющего вычислительного комплекса с исполнительными объектами систем железнодорожной автоматики тема диссертации и авторе- ферата по ВАК РФ 05.22.08 4. Braband J. A practical guide to Safety Analysis Methods // SIGNAL + DRAHT. 2001. - №9. - P.41-44. 5. Муслина Г.Р. Методы оценки экономической эффективности новой техники и технологий: учебное пособие / Г.Р. Муслина, Ю.М. Правиков. −Ульяновск: УлГТУ, 2017 − 101 с. 6. Экономическая эффективность технических решений: учебное пособие / С.Г.Баранчикова [и др.]; под общ. ред. проф. И.В. Ершовой, Екатеринбург: Изд-во Урал. ун-та, 2016. - 140 с. ISBN 978-5-7996-1835-3 7. Азизов А.Р., Шакирова Ф.Ф. Method for assessing the diagnosis of the technical condition of an integrated micro- processor pulse generator of railway automation and telemechanic // «IOP Conference Series: Materials Science and Engineering», View the article online for updates and enhancements, 2020, Vol.862 (052073) doi:10.1088/1757- 899X/862/5/052073 (Scopus). 8. Aripov N., Sadikov A., Ubaydullayev S. Intelligent signal detectors with random moment of appearance in rail lines monitoring systems. // E3S Web of Conferences 264, 05039 (2021). CONMECHYDRO – 2021. 23

№ 6 (99) июнь, 2022 г. DOI - 10.32743/UniTech.2022.99.6.13942 НАРУШЕНИЯ ПЛАНА ФОРМИРОВАНИЯ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ, ВЛИЯЮЩИХ НА ПРОЦЕСС ПЕРЕВОЗКИ Буриев Шухрат Хамрокул угли ассистент Ташкентский государственный транспортный университет Республика Узбекистан, г. Ташкент E-mail: [email protected] Дилмурод Баходирович Бутунов PhD доцент Ташкентский государственный транспортный университет Республика Узбекистан, г. Ташкент E-mail: [email protected] Гайрат Шухрат угли Икрамов ассистент Ташкентский государственный транспортный университет Республика Узбекистан, г. Ташкент E-mail: [email protected] Муслима Джалоловна Ахмедова ст. преповадатель Ташкентский государственный транспортный университет Республика Узбекистан, г. Ташкент E-mail: [email protected] VIOLATIONS OF THE FREIGHT TRAIN FORMATION PLAN AFFECTING THE TRANSPORTATION PROCESS Shukhrat Buriev assistant Tashkent State Transport University Republic of Uzbekistan, Tashkent Dilmurad Butunov Phd docent Tashkent State Transport University Republic of Uzbekistan, Tashkent Gayrat Ikramov assistant Tashkent State Transport University Republic of Uzbekistan, Tashkent Muslima Akhmedova Senior teacher Tashkent State Transport University Republic of Uzbekistan, Tashkent АННОТАЦИЯ В данном исследовании рассмотрим влияние нарушений ПФГП в процессе перевозки. Было рассмотрено влияние нарушений ПФГП на пути сортировочной станции и работыоператора СТЦ, влияние и контроль ПФГП на работу операторов СТЦ. Разобраны основные элементы нарушения ПФГП. Рассмотрено влияние на производительность оператора СТЦ автоматизации управления ПФГП. __________________________ Библиографическое описание: НАРУШЕНИЯ ПЛАНА ФОРМИРОВАНИЯ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ, ВЛИЯЮЩИХ НА ПРОЦЕСС ПЕРЕВОЗКИ // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. Буриев Ш.Х. [и др.]. 2022. 6(99). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/13942

№ 6 (99) июнь, 2022 г. ABSTRACT In this study, we will consider the impact of PFP violations during transportation. The influence of FTPT violations on the way of the marshalling yard and the work of the STC operator, the influence and control of the on the work of STC operators was considered. The main elements of the violation of the FTPT are analyzed. The influence on the performance of the operator of the STC of the control automation of the FTPT is considered. Ключевые слова: план формирования грузовых поездов, вагонопотоки, оборот вагона, процесс перевозки. Keywords: Freight train formation plan,, wagon traffic, wagon turnover, transportation process ________________________________________________________________________________________________ Введение и скорость движения вагонопотоков на железно- дорожном транспорте. Эффективная организация перевозочного процесса определяется рациональным использова- Установив контроль за выполнением ПФГП, нием имеющихся технических средств, соблюдением также можно уменьшить непроизводительные потери технологии эксплуатации железнодорожных станций времени [2, 3], вызванные различными нарушениями, и действующих нормативных документов (Правил которые могут возникнуть при перевозочном про- технической эксплуатации, плана формирования цессе [5-7]. грузовых поездов, графика движения поездов и др.). В частности, существенное влияние на эффективную Одним из наиболее актуальных вопросов на организацию перевозочного процесса оказывает тот сегодняшний день является установление постоян- факт, что «План формирования грузовых поездов» ного контроля за выполнением ПФГП, своевременный (ПФГП) разрабатывается на основе точных расчетов и оперативный анализ выявленных нарушений, и его правильного выполнения на практике [1-7]. разработка системы оценки непроизводительных потерь времени и вызванных ими экономических Полное соблюдение разработанного ПФГП и потерь [2, 5]. контроль за его выполнением позволит с наимень- шими затратами времени проводить технологические Основная часть операции с вагонопотоками на станциях, повысить уровень производительности перевозочного процесса Для изучения и анализа влияния нарушений ПФГП на перевозочный процесс была составлена примерная схема перевозочного процесса (рис. 1). Место Место выгрузки или Место погрузки погрузки груза из вагона выгрузки вагона Техническая вагона (сортировочная или Промежуточная Промежуточная станция участковая) и станция грузовая станция 1-вариант 2-вариант 3-вариант Процесс перевозки Рисунок 1. Примерная схема перевозочного процесса На рисунке 1 показан процесс от первоначальной нарушений, которые могут возникнуть на общих, погрузки до выгрузки вагона по трем различным станционных путях и перегоне при отправке вагонов вариантам. В результате анализа этих вариантов не по адресу, показаны на рисунке 2. 25

№ 6 (99) июнь, 2022 г. Нарушение графика движения поездов Увеличение загруженности железнодорожных линий Увеличение загруженности станций на железнодорожной линии Уменьшение скорости движения поездов Увеличение нагрузки поездного диспетчера Увеличение вагонооборота Увеличение локомотивооборота Увеличение эксплуатационных расходов Уменьшение числа транзитных вагонов Уменьшение числа грузоотправителей Неконкурентоспособность с другими видами транспорта Уменьшение общего дохода по железной дороге Ожидание приёма поездов на станцию Увеличение загруженности парков приёма, сортировки и отправки Увеличение времени ожидания на сортировку составов Увеличение загруженности сортировочной горки Нарушение технологического цикла сортировочной горки Увеличение времени накопления вагонов Увеличение времени ожидания между технологическими действиями Увеличение нагрузки работников, участвующих в процессе формирования поездов Увеличение времени ожидания поездных локомотивов Увеличение нормы времени стоянки вагонов На перегоне Общее В работе станции Нарушение ПФГП Рисунок 2. Нарушения, возникающие в результате нарушения ПФГП Снижение скорости движения поездов, которое С целью анализа и оценки нарушений ПФГП, может возникнуть на перегоне в результате нарушения которые приводят к отрицательным последствиям при ПФГП (рисунок 2), оказывает отрицательное влияние перевозке, были изучены нарушения, обнаруженные на основные качественные показатели железно- на станции «Ч» АО «Узбекистон темир йуллари». В дорожного транспорта, приводит к снижению про- результате было установлено, что основной пускной способности железнодорожных участков, причиной нарушения ПФГП на станции «Ч» стал замедлению вагонопотоков, снижению доверия человеческий фактор (рисунок 3). грузоотправителей к отрасли, чрезмерной потере времени движения поездов (вагонов) на станциях. 3% 23% 1. Отправление вагонов в направлении, 16% не соответствующих ПФГП 22% 29% 2. Нарушение целостности 7% отправительской маршрутизации 3. Несоблюдение установленного порядка плана формирования 4. Расформирование поезда не на станции назначения 5. Отсутствие перевозочных документов 6. Ошибочное направление вагонов на стыковые станции Рисунок 3. Нарушения ПФГП 26

№ 6 (99) июнь, 2022 г. Анализ человеческих факторов, представленных расформирования и формирования поездов на на рисунке 3, показывает, что одной из основных станции «Ч». Поэтому на примере работы оператора причин отрицательного влияния на эффективность СТЦ было изучено текущее состояние процесса от перевозочного процесса является то, что большинство прибытия поезда до отправления на станции «Ч» операций, выполняемых оператором станционного (рис. 4, текущий) и разработано предложение по его технологического центра (СТЦ) в процессе совершенствованию (рис. 4, предложение). Действующие Получение Проверка Составлен Передача Запись номеров Сбор Ввод Передача готовых Передача перевозочных натурного ие сортировочного вагонов готового перевозочных сообщения 02 перевозочных сообщения 200 Предупреждение документов от документов о составлении документов об отправлении работников СТЦ и листа и сортирово листа ДСПГ, состава готового состава машинисту машиниста перевозочны чного ДСЦ, ДСП поезда поезда ПТО о х документов листа прибывающем Оператор подвижном составе СТЦ Оператор Оператор Оператор Оператор Оператор Оператор Оператор Оператор СТЦ СТЦ СТЦ СТЦ СТЦ СТЦ СТЦ СТЦ ДСП 3 минуты 34 минуты 5 минуты 60 минуты 20 минуты 9 минуты 34 минуты 15 минуты 30 минуты 3 минуты 213 минуты Предложение Получение Проверка Составлен Передача Запись номеров Сбор Ввод Передача готовых Передача перевозочных натурного ие сортировочного вагонов готового перевозочных сообщения 02 перевозочных сообщения 200 Предупреждение документов от документов о составлении документов об отправлении работников СТЦ и листа и сортирово листа ДСПГ, состава готового состава машинисту машиниста перевозочны чного ДСЦ, ДСП поезда поезда ПТО о х документов листа прибывающем подвижном составе Оператор СТЦ Оператор Оператор Оператор Оператор Оператор Оператор Оператор Оператор СТЦ СТЦ СТЦ СТЦ СТЦ СТЦ СТЦ СТЦ ДСП 3 минуты 34 минуты 5 минуты 30 минуты 20 минуты 9 минуты 0 минуты 0 минуты 0 минуты 3 минуты 104 daqiqa Рисунок 4. Последовательность технологии работыоператора СТЦ с документами грузовых поездов Примечание: ДСП - дежурный по станции; ДСПГ –дежурный по горке; ДСЦ - маневровый диспетчер; ПТО– пункт технического обслуживания. На рисунке 4 показана последовательность выполняемых оператором СТЦ, таких как составле- технологических операций, связанных с оператором ние сортировочноголиста, запись номеров вагонов СТЦ при приёме и отправлении подвижного состава готового состава и сбор перевозочных документов и на сортировочную станцию. На практике для ввод сообщения 02 на отправление поезда.Было выполнения этих операций требуется 213 минут. достигнуто сокращение на 139 минут. В результате В предлагаемом способе затраты времени на общий процесс перевозкиможно сократить до 2 часов.Вид процесс создаются за счет автоматизации действий, разработанного программного обеспечения показан на рисунке 5. Рисунок 5. Вид программного обеспечения “Автоматизация процесса работы оператора СТЦ” 27

№ 6 (99) июнь, 2022 г. Вывод. Разработанное программное обеспечение Данное программное обеспечение можно позволит ускорить работу оператора СТЦ на сорти- применить не только на станции «Ч», но и на других ровочных станциях, предотвратить нарушения ПФГП, технических станциях АО «УТЙ». сократить простой вагонов и общеевремя процесса перевозки. Cписок литературы: 1. Осьминин А.Т. Развитие теории и методов расчета плана формирования поездов. Железнодорожный транспорт. 2010. № 10. С. 31–39. 2. Бутунов Д.Б. Оценка непроизводительных потерь в работе сортировочной станции / Д.Б. Бутунов, А.Г. Ко- тенко // Известия ПГУПС. – 2018. – № 4. – С. 498-512. 3. Butunov D., Buriyev Sh., Pardayeva U. Non-productive time losses in sorting park operation, The scientific heritage, Vol 1, No 74 (74), rr. 28-31,(2021), DOI: 10.24412/9215-0365-2021-74-1-28-31 (http://www.scientific-herit- age.com/wp-content/uploads/2021/09/The-scientific-heritage-No-74-74-2021-Vol-1.pdf) 4. Прохорченко А.В. Исследование свойства масштабной инвариантности системы организации поездопотоков на основе теории перколяции. Наука и прогресс транспорта. 2014. № 5 (53). С. 56–64. DOI: 10.15802/stp2014/30471 5. Bo‘riyev, S.X., Butunov, D.B., & Ikramov, G.S. (2021). Determination of causes of disorders of full train formation plan. Academic Research in Educational Sciences, 2(11), 331-338. doi:10.24412/2181-1385-2021-11-331-338 https://ares.uz/storage/app/media/2021/Vol_2_No_11/331-338.pdf 6. Негрей В.Я., Шкурин К.М. Синергетический подход к расчету плана формирования одногруппных поез- дов. Наука та прогрес транспорту. 2018. № 5 (77). С. 53–64. DOI: 10.15802/stp2018/147718 7. .Інструктивні вказівки з організації вагонопотоків на залізницях України. [Чинний від: 2004-12-29]. Затв. наказом Укрзалізниці від № 1028–ЦЗ. Київ : ТОВ «Швидкий рух», 2005. 100 с. 28

№ 6 (99) июнь, 2022 г. УДК. 54. 05. 331.1 НАУЧНЫЕ ОСНОВЫ КЛАССИФИКАЦИИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА ОСНОВЕ ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ТОВАРНОЙ НОМЕНКЛАТУРЫ Каримкулов Курбонкул Мавланкулович д-р техн. наук, проф., Таможенный институт Государственного таможенного комитета Республики Узбекистан, Республика Узбекистан, г.Ташкент E-mail: [email protected] Хамроев Улугбек Рустамович д-р философии техн. наук (PhD), Таможенный институт Государственного таможенного комитета Республики Узбекистан, Республика Узбекистан, г.Ташкент E-mail: [email protected] Хамроев Гайрат Рустамович соискатель, Ташкентский Государственный Технический Университет имени Ислама Каримова, Республика Узбекистан, г.Ташкент E-mail: [email protected] SCIENTIFIC FOUNDATIONS OF CLASSIFICATION OF MOTOR VEHICLES ON THE BASIS OF FOREIGN ECONOMIC ACTIVITIES OF THE COMMODITY NOMENCLATURE Kurbonkul Karimkulov Doctor of Technical Sciences, Professor, Customs Institute of the State Customs Committee of the Republic of Uzbekistan, Republic of Uzbekistan, Tashkent Ulugbek Khamroev Doctor of Philosophy of Technical Sciences, Customs Institute of the State Customs Committee of the Republic of Uzbekistan, Republic of Uzbekistan, Tashkent Gayrat Khamroev Aspirant, Professor, Tashkent State Technical University named after Islam Karimov, Republic of Uzbekistan, Tashkent АННОТАЦИЯ В данной статье анализируются научные работы ученых по истории возникновения и развития авто- мобильного транспорта и специальных транспортных средств. Например, в Евросоюзе автомобили разделены на классы, то есть разделены на три категории в алфавитном порядке (А, Б, В и т. д.), в Российской Федерации они показаны индексом цифр ( 1, 2, 3 и др.). Принятая методика определения категории транспортных средств признана несовершенной. Также разработаны методики классификации видов транспортных средств и механизмов по товарная номенклатура внешнеэкономической деятельности (ТИФ ТН). ABSTRACT This article analyzes the scientific work of scientists on the history of the emergence and development of road transport and special vehicles. For example, in the European Union, cars are divided into classes, that is, they are divided into three categories in alphabetical order (A, B, C, etc.), in the Russian Federation they are shown by an index of numbers (1, 2, 3, etc.). The adopted methodology for determining the category of vehicles is recognized as imperfect. Methods for classifying types of vehicles and mechanisms according to the commodity nomenclature of foreign economic activity (CNFEA) have also been developed. __________________________ Библиографическое описание: Каримкулов К.М., Хамроев У.Р., Хамроев Г.Р. НАУЧНЫЕ ОСНОВЫ КЛАССИ- ФИКАЦИИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА ОСНОВЕ ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ТОВАРНОЙ НОМЕНКЛАТУРЫ // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. 2022. 6(99). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/13876

№ 6 (99) июнь, 2022 г. Ключевые слова: автомобиль, транспортное и специальное транспортное средство, ТИФ ТН, кодовые номера, классификация, таможенное оформление. Keywords: car, transport and special vehicle, CNFEA, code numbers, classification, customs clearance. ________________________________________________________________________________________________ Сегодня автомобильная промышленность явля- Daimler-Benz, который поразил мир своими автомо- ется одной из ведущих отраслей промышленности в билями. Компания начала выпуск автомобилей под мире. Он играет важную роль не только в росте маркой Mercedes-Benz. экономики страны, но и в развитии других отраслей экономики, в той или иной мере связанных с В Америке Генри Форт считается отцом машиностроением, а также в развитии научно- автомобилестроения. Он ввел конвейерный метод в технического развития. Одной из основных тенденций автомобилестроение и заложил основы крупно- развития данного транспортного комплекса является серийного производства автомобилей [1]. возрастающая потребность одного вида транспорта (вида транспорта) в другом в условиях глобализации Предназначен для преимущественного исполь- и международной интеграции экономических процес- зования в различных типах дорожных условий, сов. Первые поколения автомобилей проектировались подчеркивалось, что движение естественных и в виде конных повозок, которые оснащались паровой искусственных преград и водных преград связано с машиной для поворота переднего колеса. Первый ликвидацией различных труднопроходимых участков. идеально движущийся паровой автомобиль был создан в 1769 году французским военным инженером Автомобили делятся на транспортные и Николь-Жозефом Кюньо. специальные. К 1980-м гг. широкое налаживание нефте- К первой группе относятся грузовые и легковые добычи и строительство нефтеперерабатывающих автомобили, а также автобусы, предназначенные заводов в США, Великобритании и др. странах Европы для перевозки различных грузов и пассажиров. создали широкие возможности для разработки авто- мобилей с бензиновыми или дизельными двигателями Во вторую группу входят автомобили специаль- внутреннего сгорания. ного назначения и специализированные автомобили. Город Мангейм, расположенный на берегу Рейна Транспортные средства, выполняющие специ- в Германии, считается родиной первого в мире авто- альные производственные процессы (автокраны, мобиля. Весной 1885 года Карл Бенс создал грузовые автомобили и т. д.). Грузовые автомобили, трехопорный самоходный автомобиль, оснащенный приспособленные для перевозки определенных грузов двигателем внутреннего сгорания. (молока, хлеба и др.), называются специализиро- ванными. Эти автомобили будут иметь специально Даймлер разработал собственный бензиновый разработанное шасси или кузов, которые отличаются двигатель с воздушным охлаждением независимо от от обычных автомобилей [2]. О совершенствовании Бенса и запатентовал его в 1883 году. Изначально и развитии методов быстрого пожаротушения в Даймлер устанавливал этот двигатель на специальный наши дни. байк. Ролики установлены по бокам велосипеда, чтобы предотвратить его падение. В 1885 году Даймлер Противопожарная техника – это технические создал первый в мире мотоцикл. средства тушения пожара, ограничения его развития, защиты людей и имущества. В отличие от Бенса, Даймлер создал свой соб- ственный четырехколесный автомобиль в 1886 году. Это означает, что пожарные машины создаются на базе различных транспортных средств: колесных и Франко-прусская война серьезно подорвала по- колесных машин, плавучих и летательных аппаратов, зиции автомобилей Daimler на французском рынке. поездов. Пожарные машины, пожарные катера, вода, Чтобы решить эту проблему, немецкому бренду при- вертолеты, поезда. [3]. дется сменить название на Daimler, а это означает, что Даймлер, 12-летняя дочь торгового представителя Также ученые специальной автомобильной компании, будет переименована в Mercedes. Так ро- техники (САТ) Уханов А.П., Рыблов М.В., дился Мерседес. Уханов Д.А. по его мнению: Конструкция того или иного типа САТ, предназначенного для перевозки, После многих лет конкуренции Daimler и Bens во многом зависит от вида перевозимого груза. объединились в 1926 году, чтобы сформировать трехстороннюю «счастливую звезду» из «лавровой Все грузы (товары), перевозимые САТ, сгруп- ограды» бывшего конкурента, чтобы сформировать пированы в 5 групп (рис. 1). С учитывающие их физические, химические и биологические свойства, массу, объем, размеры, способы погрузки и выгрузки, способы хранения и санитарные требования [4]. 30

№ 6 (99) июнь, 2022 г. Рисунок 1. Классификация грузов, перевозимых специальной автомобильной техникой В начале XVIII века под влиянием Не проводилось исследований по систематизации технологических факторов, появления новых видов причин возникновения проблем классификации раз- материалов и машинных технологий потребности личных областей машин и механизмов и поиску путей времени удовлетворяла не простота описания их минимизации. товара, а специфика описания товара. Необходимо детально изучить виды транспорт- На сегодняшний день не существует единой ных средств, в том числе: системы классификации товаров, и разные ученые по-разному трактовали понятие классификации и 1. Выявить конструктивные и функциональные приводили пояснения. особенности, помогающие определить марку и модель транспортных средств; Классификация товаров заключается в том, чтобы классифицировать их по разным уровням по 2. Тщательное изучение и детальное изучение сходным признакам. Результатом классификации информации о транспортном средстве, маркировки является система классификации, т. е. классификатор. и другой идентификационной информации; Другими словами, классификатор представляет собой сгруппированный список товаров, который 3. Проверить, чтобы информация, указанная в позволяет найти место для каждого товара с дополнительных документах, соответствовала ин- заданным классификационным кодом [5]. формации, указанной в самом автомобиле. В юридической литературе существуют Для всех типов автомобилей, прицепов, различные подходы к системе классификации. мотоциклов и мопедов используется уникальный код автомобиля, состоящий из 17 символов – иденти- Д.В.Корф предлагает классифицировать товары фикационный номер автомобиля (VIN). Этот код по определенной товарной позиции, подпозиции и предоставляет информацию о производителе и субпозиции, а также расшифровывать их соответ- характеристиках транспортного средства, год выпу- ствующие числовые коды и классифицировать ска [9]. Существует ряд мобильных, компьютерных товары в классификации по ТИФ ТН для таможенных программ и веб-сайтов для определения страны целей в соответствии с основными правилами. производителя, года выпуска и другой технической информации автомобиля по VIN-коду [10]. Классификация товаров рассматривается как вид деятельности, осуществляемой для таможенных це- Код VIN упрощает процедуру идентификации лей. автомобиля. Таможенная классификация товаров выполняет В литературе существуют и другие подходы и три основные функции: методы классификации транспортных средств на основе данных о транспортных потоках. Например,  использование при определении суммы тамо- Koifman (1996) разработал новый метод цифровой женных пошлин, взимаемых исходя из таможенной фильтрации для дальнейшей идентификации ставки; данных детектора вращения. Zhang et al (2007) исполь- зовали данные видеосистемы для идентификации  правильное применение разрешительных до- и классификации транспортных средств [11]. кументов в нотариальном регулировании; Таможенный кодекс Республики Узбекистан  использование при ведении государственной не содержит легального определения понятия «Клас- статистики и таможенной статистики для обобщения сификация товаров». Однако в процессе таможен- информации о товарах [6, 7]. ного оформления правильная классификация товаров для таможенных целей в соответствии с Товарной Классификация видов транспортных средств в номенклатурой внешнеэкономической деятельности республике приведена в статье 6 Закона Республики Узбекистан «Об автомобильном транспорте» [8]. 31

№ 6 (99) июнь, 2022 г. Республики Узбекистан Таможенный кодекс Респуб- Официальное описание личного транспорта лики Узбекистан регулируется постановлением 01- можно дать: 02/15-07. Спeциaльный трaнспoрт - это специально Надежная классификация ускоряет процедуру оборудованное транспортное средство, предназна- ченное для выполнения определенных задач. таможенного оформления товаров. Большинство споров между специалистом по таможенному Клaссичeским примeрoм спeциaльнoгo трaнс- оформлению или декларантом и таможенным органом пoртa являeтся aвтoмoбиль, кoтoрый испoльзyeтся в связано с определением кода Товарная номенклатура дeятeльнoсти “силoвых” стрyктyр гoсyдaрствa: внешнеэкономической деятельности (ТН ВЭД). прaвooхрaнитeльных oргaнoв, слyжб рaзвeдки и кoнтррaзвeдки, слyжб спaсeния и прoчих вoeни- Хотя этот процесс может показаться формаль- зирoвaнных фoрмирoвaний. ностью, многое зависит от этого кода ТН ВЭД. Классификационный код в основном определяет Виды специального транспорта: полицейский ставки таможенных пошлин, различные нетарифные транспорт, транспорт службы спасения, специальный ограничения или запреты. грузовой транспорт Классификация также может повлиять на свой- Полицейский транспорт. Пeрвым oбрaзцoм ства документации товаров. спeциaльнoгo трaнспoртa былa пoлицeйскaя дрeзинa, скoнстрyирoвaннaя в 1899 гoдy инжeнeрoм Основная трудность при классификации наземных Фрaнкoм Лyмисoм. Зaкaзчикoм этoгo нeoбычнoгo транспортных средств заключается в том, что при- трaнспoртa стaлo пoлицeйскoe yпрaвлeниe гoрoдa знаки не всегда совпадают для отнесения товара к Aкрoн (СШA, Aризoнa). конкретному товарному элементу ТН ВЭД, в таком случае следует обращаться к комментариям и до- С тeх пoр, прaктичeски всe трaнспoртныe полнительным комментариям номенклатуры. срeдствa пoлиции (или милиции) yнaслeдoвaли глaвныe принципы кoнстрyкции пeрвoгo oбрaзцa Тот факт, что таможенный специалист, обладаю- спeциaльнoгo трaнспoртa – “грaждaнскyю” oснoвy щий квалификацией и опытом использования ТН спeциaльнoгo aвтo, присyтствиe oсoбoгo инвeнтaря ВЭД, принимает правильное решение о классифика- или oбoрyдoвaния “нa бoртy” aвтoмoбиля, нaличиe ции товаров, четко определяет классификационный цвeтoвoй мaркирoвки нa кoрпyсe, пoзвoляющeй код, не может напрямую влиять на факторы сниже- идeнтифицирoвaть этoт трaнспoртнoe срeдствo, кaк ния или неповышения таможенных пошлин. Также пoлицeйский aвтoмoбиль (грyзoвик, снeгoхoд, таможенникам необходимо освоить следующие мoтoцикл, aвтoбyс и тaк дaлee) [16]. подходы в классификации ТН ВЭД [12,13,14]. Машина скорой помощи с двигателем. Первой Подходы к классификации транспортных машиной скорой помощи с бензиновым двигателем средств в ТН ВЭД стал автомобиль Паллисера, презентованный в 1905 году. Трехколесная машина (одно колесо спе- 1. Классифицировать деталь по полученному реди, два - сзади) предназначалась для транспорти- материалу; ровки раненых во время боевых действий. 2. Попытка классификации по конструктивным Первые серийные автомобили скорой помощи особенностям; были сконструированы в США в 1909 году компанией Жеймс Каннингем, Сон Сомпанй из Рочестера (штат 3. Провести исследование, чтобы убедиться, что Нью-Йорк), специализирующейся на экипажах и ка- эти части не являются достаточным набором для тафалках [17]. классификации в соответствии с ОПИ 2 (a); Специальные транспортные средства 4. Классификация деталей по их функцио- высокой проходимости предназначены для преиму- нальному назначению по следующим этапам: щественного использования в условиях бездорожья, когда движение связано с преодолением трудно- а) поиск позиции товара, часть которого четко проходимых участков разного рода естественных и указана; искусственных препятствий и водных преград [18]. б) если такая позиция не найдена, классифи- Пожарная техника. Российские инженеры и цировать часть под заголовком, часть которой мастера внесли немалый вклад в развитие пожарного соответствует предполагаемой машине; дела. Так, в 1779 г . мастер слесарного дела Петр Дальгерон предложил механическую лестницу и c) Если деталь используется более чем на одной был награжден медалью Российской академии наук. машине, она должна быть классифицирована в В годы Великой Отечественной войны (1941-1945) заголовке, следующем за заголовком, описывающим выпускались пожарные машины с передним распо- эти машины [15]. ложением насосов ПД-10, а для боевого состава использовались насосы и задние бортовые машины Классификация спецтехники в зарубежных странах [19]. Свадебные кортеж. В августе 1911 года впервые Специальные автомобили в США. Специальные автомобили подразумевают уникаль- в истории России, к изумлению петербуржцев, ность данного вида. Практически любой автомобиль жених и невеста отправились в церковь на машине, специального назначения отличается от своих а не в конной повозке, на венчание [20]. «гражданских» собратьев интерьером (специальный двигатель, салон, дополнительное оборудование), а некоторые спецавтомобили имеют еще и уникальный внешний вид. 32

№ 6 (99) июнь, 2022 г. Похоронная машина. Некто Вильям Форд, или Д (Ритуальные службы), что означает их служивший на одной фабрике автомобилей, перед принадлежность к второстепенной категории . своей кончиной пожелал, чтобы его тело было Таким образом, машина скорой помощи на базе M2 перевезено на кладбище на автомобиле, превращен- определяет M2C [23]. ном для этого случая в похоронную колесницу. Похоронный кортеж состоял также из нескольких Специальные транспортные средства. Пункт 6 автомобилей, в которых разместились родственники Технического регламента Всемирной таможенной и друзья покойного. Такие необычные похороны организации (ВТамО) «О безопасности колесных произвели большое впечатление на публику. транспортных средств» 018/2011 дает следующее А покойный Вильям Форд, сам того не ведая, стал определение специального транспортного средства: первооснователем автомобилей для ритуальных услуг [21]. Специальный автомобиль - транспортное средство, предназначенное для выполнения специаль- Категории транспортных средств ных функций, требующих специального оборудования (автокраны, пожарные машины, автомобили, обору- Технические категории транспортных средств и дованные подъемниками с рабочими платформами, категории транспортных средств для получения эвакуаторы и т.п.); водительского удостоверения (по правам) в Российской Федерации имеют собственную клас- Махсус транспорт воситаларининг айрим сификацию и определения, из-за чего их достаточно турлари: часто путают. В этом материале мы разберем разницу между этими понятиями, обратимся к Некоторые виды специальных транспортных актуальным государственным стандартам и дадим средств: их расшифровки [22].  автомобили, мотоциклы и автобусы сотруд- Технические категории транспортных средств ников службы быстрого реагирования полиции; Полная техническая классификация транспортных средств на территории Российской Федерации  машины скорой помощи; ГОСТ Р 52051-2003 «Механические транспортные средства и прицепы. Классификация и определения»  коммунальная техника (снегоуборочная, по- описано в государственном стандарте. Настоящий ливная и др.); стандарт вступает в силу с 1 января 2004 г., и с мо- мента его вступления в силу несколько раз в него  военно-транспортный (на бронеавтомобилях, вносились поправки. При разработке настоящего боевых машинах и т.п.); Стандарта (ГОСТ) учитывались рекомендации При- ложения 7 «Сводная резолюция о конструкции  медные автомобили, пожарные машины; транспортных средств» (СР.З), принятого Всемирным форумом по гармонизации Правил дорожного дви-  автомобиль используемые на крупных про- жения КВТ ЕЭК ООН и Директивы ЕС 2002/24. мышленных предприятиях [24]. Специальные транспортные средства. К специ- альным автомобилям (ГОСТ 52051-2003) относятся Специальные транспортные средства - для автомобили категорий М, N и О, предназначенные выполнения транспортных операций, связанных с для перевозки пассажиров и грузов, связанных с перевозкой различных грузов, а также нетранспорт- выполнением специальных функций, требующих спе- ных операций, связанных с подъемом и транспорти- циальных кузовов и (или) специального оборудования: ровкой грузов, уборкой мусора и снега, поливом Автомобиль дома- К таким автомобилям дорог и тротуаров, а также приготовление бетонного относятся автомобили М-класса, оборудованные раствора и др. работы, предназначенные для жилым помещением с минимальным набором транспортных средств. оборудования: сиденьями, столом, кроватью, кухон- ным инвентарем и местом для хранения вещей. Специальные транспортные средства - скорая Бронированный автомобиль – пуленепроби- помощь, пожарная, дорожно-патрульная служба. ваемый бронированный автомобиль, защищающий Это автомобили, предназначенные для дорожно- пассажиров и груз внутри транспортного средства. строительных, уборочных, специальных грузовых Медицинский автомобиль - автомобили на базе перевозок и других работ. категории М, оснащенные специальным медицинским оборудованием, предназначенные для перевозки боль- К грузу приравнивается оборудование и соору- ных и раненых. жения, находящиеся на ряде специальных транс- Похоронный автомобиль (похоронный) - портных средств (краны, передвижные ремонтные транспортное средство, предназначенное для мастерские, рекламные автомобили и т.п.) [25]. перевозки умершего. Транспортные средства основной категории (М, В 1968 году в Вене (Австрия) была принята N, О) должны быть заполнены знаками А (автодом), Европейская конвенция о дорожном движении. В Б (бронеавтомобиль), С (автомобиль скорой помощи) данном исследовании рассматривается классификация автомобилей в Европейской конвенции о дорожном движении в ряде стран, таких как США, Великобритания, Россия и Узбекистан. В Конвенция предусматривает классификацию, которая используется для обозначения категорий транспортных средств, на которые выдаётся води- тельское удостоверение. Согласно Европейской конвенции о дорожном движении 1968 года, клас- сификация включает в себя следующие категории: Категории A - мотоциклы и другая мототехника. Категории В - автомобили, за исключением отно- сящихся к категории A, разрешенная максимальная 33

№ 6 (99) июнь, 2022 г. масса которых не превышает 3500 кг и число сидячих которыми водитель имеет право управлять, но мест которых, помимо сиденья водителя, не превы- которые не входят сами в одну из этих категорий шает восьми. или в эти категории [26]. Категории С - автомобили, за исключением Соответствие категорий транспортных средств, относящихся к категории D, разрешенная макси- указанных в Европейской конвенции о дорожном мальная масса которых превышает 3500 кг. движении, категориям транспортных средств, рекомендованным Конвенцией Организации Категории Д - автомобили, предназначенные Объединенных Наций (ООН) Европейского союза для перевозки пассажиров и имеющие более восьми (ЕЭС), можно увидеть в таблице 1. сидячих мест помимо сиденья водителя. Категории Е - составы транспортных средств с тягачом, относящимся к категориям B, C или Д, Таблица 1. Категории транспортных средств, рекомендованные ООН L M1 M M3 N1 N O L3, L4, L5, L7 M2 N3 O1 O2 O3 O4 Легковых N2 Мотоциклы, автомо- Авто- Авто- Грузовых Специ- Грузовых Прицепы (включая мотороллеры, билях бусы бусы автомо- альный автомобилях, полуприцепы) билях грузовых трициклы, В D автомо- тракторы квадроциклы билях D, в т.ч. B CE А D+E C В результате все доступные модели разделены для определения категории машин, несовершенна, на шесть основных классов, которые для удобства некоторые модели в нее не вписываются. Чтобы обозначены первыми буквами латинского алфавита. исправить это правило, классификация автомобилей Ниже представлено официальное расписание классов в Европе была дополнена еще тремя категориями. автомобилей, принятое ЕЭС. Методика, принятая Их определения приведены в таблице 2 ниже. Цифровое обозначение класса специальных грузовых автомобилей [27] Таблица 2. Наименования автомобиля Специаль- ный Полная масса, т С бортовой Седельный Самос- Цистерны Фургоны 19 29 платформой тягач валы 39 49 до 1,2 13 14 15 16 17 59 69 от 1,2 до 2,0 23 24 25 26 27 79 от 2,0 до 8,0 33 34 35 36 37 от 8,0 до 14,0 43 44 45 46 47 от 14,0 до 20,0 53 54 55 56 57 от 20,0 до 40,0 63 64 65 66 67 Свыше 40,0 73 74 75 76 77 Таблица 3. Классификатор видов транспортных средств для международных перевозок [28] № Наименования Код Фиксированные Комментарий страны Специальный  Автомобиль - автомобиль не более 9 мест, включая место 1 легкий 302 Нет ограничений водителя автомобиль  Специальный легкий автомобиль - автомобиль со специаль- ным оборудованием. К специальному оборудованию относятся, например, таксометр, мобильная рация, дополнительная световая и звуковая сигнализация и прочее. К специальным автомобилям относятся, например, скорая помощь, автомобиль, предназначенный для инкассации денежных средств и перевозки ценностей, такси. 34

№ 6 (99) июнь, 2022 г. № Наименования Код Фиксированные Комментарий страны Специальный  Грузовые автомобили - транспортное средство, 2 грузовой автомо- 304 Нет ограничений конструкция и оборудование которого предназначены для перевозки грузов. биль  Специальный грузовой автомобиль - автомобили, 3 Специальный 313 Нет ограничений оборудованные саморазгрузочно-разгрузочными средствами прицеп или другим специальным оборудованием и (или) предназна- ченные для перевозки отдельных категорий товаров. Специальный 320 Нет ограничений 4 полуприцеп  Прицеп - безмоторное транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров или грузов, 5 Специальный 322 Нет ограничений вертикальная нагрузка передается на опорную поверхность автобус колесами и приспособлено для буксировки в автомобиле.  Специальный прицеп - прицеп, конструкция и оборудование которого предназначены для выполнения специальных рабочих функций или для перевозки отдельных видов грузов.  Полуприцеп - прицеп, предназначенный для работы с полу- прицепом-тягачом, часть общей массы которого передается на полуприцеп-тягач через седельно-сцепное устройство.  Полуприцеп специальный - полуприцеп, конструкция и оборудование которого предназначены для выполнения специальных рабочих функций или для перевозки отдельных видов грузов.  Автобус – это легковой автомобиль, имеющий более 9 мест для сидения, включая место водителя.  Специальный автобус - автобус со специальным оборудо- ванием, предназначенный преимущественно для перевозки пассажиров определенной категории или профессии. К таким автобусам относятся, например, автобус, предназначенный для перевозки инвалидов, маршрутный автомобиль. Автомобили, произведенные в СНГ, маркируются Этот автомобиль, относящийся к семейству буквами и цифрами по сетевому стандарту (ОН- легковых автомобилей в сегменте «Компакт LKV », 025270-66). Первое буквенное обозначение обозначает пользуется повышенным спросом на внутреннем и производителя автомобиля, первые две цифры сле- международном рынках. Сегодня в странах СНГ дующих 5 цифр обозначают класс и тип автомобиля, работает более 250 дилеров автомобильной промыш- следующие две цифры обозначают модель авто- ленности. Налажен экспорт в Россию, Азербайджан, мобиля, последние пять цифр обозначают порядковый Туркменистан, Казахстан, Афганистан, Индонезию, номер модификации автомобиля. Бразилию, Турцию, Республику Корея и другие страны [30]. Если в странах ЕС категории разделены в алфавитном порядке (А, В, С и т. д.), то в Российской Перечень колесные транспортные средства, Федерации они указываются индексом цифр (1, 2, 3 производимая и реализуемая продажу в Республике и т. д.) [29]. Узбекистан, приведен в таблице 4. Таблица 4. Колесные транспортные средства, производимая и реализуемая продажу в Республике Узбекистан [31] Категория Требования и определения Механические транспортные средства, имеющие не менее четырех колес и используемые для пе- M ревозки пассажиров: транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие кроме места води- M1 теля не более восьми мест для сидения. Автобусы, троллейбусы, микроавтобусы, специализированные пассажирские транспортные средства и их шасси: М2 транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие кроме места води- теля более восьми мест для сидения, максимальная масса которых не превышает 5 т. М3 транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие кроме места води- теля более восьми мест для сидения, максимальная масса которых превышает 5 т. 35

№ 6 (99) июнь, 2022 г. Транспортные средства категорий М2 и М3 относятся к: а) одному или более из трех классов (I, II, III); б) одному из двух классов (А, В). Класс I — транспортные средства, в конструкции которых предусмотрены места для стоящих пассажиров с целью свободного передвижения пассажиров по салону. Класс II — транспортные средства, конструкции которых в основном предназначены для перевозки сидящих пассажиров и в которых предусматриваются перевозка стоящих пассажиров, находящихся в проходах и/или местах, не выходящих за пределы пространства, отведенного для двух сдвоенных сидений. Класс III — транспортные средства, конструкция которых предназначена исключительно для перевозки сидя- щих пассажиров. Класс А — транспортные средства, предназначенные для перевозки стоящих пассажиров; транспортные сред- ства этого класса оборудованы сиденьями и в них предусмотрена перевозка стоящих пассажиров. Класс В — транспортные средства, не предназначенные для перевозки стоящих пассажиров. Микроавтобусы: транспортные средства класса В, предназначенные для перевозки пассажиров, вместимостью не более 16 сидящих пассажиров, исключая водителя. N Транспортные средства, используемые для перевозки грузов, автомобили грузовые и их шасси: транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, максимальная масса которых N1 не превышает 3,5 т. транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу N2 свыше 3,5 т, но не более 12 т. транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, максимальная масса которых N3 превышает 12 т. O Прицепы (включая полуприцепы): O1 прицепы, максимальная масса которых не превышает 0,75 т. O2 прицепы, максимальная масса которых превышает 0,75 т, но не более 3,5 т. O3 прицепы, максимальная масса которых превышает 3,5 т, но не более 10 т. O4 прицепы, максимальная масса которых превышает 10 т. G автотранспортные средства повышенной проходимости. Примечания: 1. Транспортное средство, имеющее не более восьми мест для сидения, не считая места водителя, предназначенное для перевозки пассажиров и грузов, относится к категории: М, если произведение предусмотренного конструкцией числа пассажиров на условную массу одного пассажира (68 кг) превышает массу перевозимого одновременно с пассажирами груза; N, если это условие не выполняется. 2. В случае полуприцепов и прицепов с центрально расположенной осью (осями) под максимальной массой принимается статическая вертикальная нагрузка, передаваемая на грунт осью или осями максимально загруженного сцепленного с тягачом полуприцепа и прицепа с центрально расположенной осью (осями). 3. Буква G для обозначения категории транспортного средства отдельно не применяется. Обозначения категории М и N могут быть дополнены обозначением G. Например: транспортное средство категории N1, пригодное для движения по бездорожью, может быть обозначено как N1G. Вывод 3. В классификации легковых и специальных автомобилей в Республике Узбекистан по ТН ВЭД 1. Разработаны методы систематизации причин подтверждено, что основными классификацион- возникновения проблем при классификации ными показателями являются тип двигателя, объем различных областей машин и механизмов и их двигателя, количество мест, год выпуска, а также минимизации. назначение и функции транспортные средства. 2. Деление автомобилей на классы в Европе, т. е. 4. В проанализированной научной литературе далее подразделяется на три категории. Если в обоснована необходимость проведения научных странах ЕС категории разделены в алфавитном исследований и совершенствования направлений порядке (А, В, С и т. д.), то в Российской Федерации классификации товаров на основании ТН ВЭД по они указываются индексом цифр (1, 2, 3 и т. д.). другим видам. Утверждалось, что методология, принятая для опре- деления категории машин, несовершенна. Список литературы: 1. Акилов А.А., Қаҳҳоров А.А., Сайидов М.Х. Автомобилнинг умумий тузилиши.: Дарслик – Т.: Ўзбекистон Республикаси ИИВ Академияси, 2012. – 142 б. 36

№ 6 (99) июнь, 2022 г. 2. Постнов М.Т. Специальные автомобили. Москва; Ленинград: Министерство коммунального хозяйства РСФСР, 1949. – 114 с. 3. М.Д. Безбородько, М.В. Алешков, П46 С.Г. Цариченко и др. Пожарная техника: учебник / М.: Академия ГПС МЧС России, 2015. – 580 с. 4. Уханов А.П., Рыблов М.В., Уханов Д.А. Специальная автомобильная техника. Учебное пособие. РИО ПГСХА, 2016. - 249 с. 5. Старикова О.Г. Товарная номенклатура внешнеэкономической деятельности: учебное пособие для вузов. – СПб: Интермедия, 2015. –180 с. 6. Алгазина А.Ф. “Актуальные проблемы таможенной классификации (на примере Товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности Евразийского экономического союза)” // Law Enforcement Review. 2019, vol. 3, №1, -pp. 72–78. DOI 10.24147/2542‐1514.2019.3(1).72‐78. 7. Шагалов Г.Е. Регулирование внешнеэкономических связей / Г.Е. Шагалов, В.И. Пресняков, И.П. Фалинский. - Москва: ИНФРА-М, 2015. - 437 с. 8. Электронный ресурс https://www.lex.uz/acts/12785 9. Электронный ресурс https://avtoraport.ru/useful_articles/proverit-stoit-li-mashina-na-uchete-onlain 10. Электронный ресурс https://play.google.com/store/apps/details?id=ru.avtocod&hl=ru. 11. Heavy Vehicle Classification Analysis Using Length-Based Vehicle Count and Speed Data. Graduate Theses and Dissertations. June 2018. P.11-13. 12. “Анализ современной практики и проблем классификации средств наземного транспорта (группа 87 ТНВЭД ЕАЭС)” Алескеров Роман Мубаризович (стр.92). Дипломная работа по направление подготовки 38.05.02 “Таможенное дело”. 13. Гамидуллаев С.Я., Петрова Я.Я., Багрикова С.В., Федотова Г.Ю. Товароведение и экспертиза в таможенном деле: Учебник: В 4 т. – СПб.: Троицкий мост, 2010. – Т. 2. – 400 с. 14. Огнивцев В.П. Гармонизированная система описания и кодирования товаров: учебное пособие / В.П. Огнивцев, Е.О. Хоциалов. - М: Инфра, 2014. - 249 с. 15. Андреева Е.И. Развитие методологии и совершенствование механизма управления идентификацией товаров в таможенных целях: монография / Е.И. Андреева. M.: РИО Российской таможенной академии, 2016. – 202 с. 16. Электронный ресурс http://unusauto.ru/spectransport.htm 17. Электронный ресурс https://medicina360.ru/article/ot-monaxov-k-avtomobilyam-kogda-poyavilas-skoraya-pomoshh 18. Котович С.В. Движители специальных транспортных средств. Часть I: Учебное пособие / МАДИ (ГТУ). – М., 2008. – 161 с. 19. Пожарная техника: Учебник / Под ред. М.Д. Безбородько. -М.: Академия ГПС МЧС России, 2004. -550 с. 20. Шляхтинский К. Автомобиль в России. История автомобиля. / Москва. Издательство: “Хоббикнига”, 1993 г.-95 с. 21. Электронный ресурс https://chronoton.ru/move/car/spetsavto 22. Электронный ресурс https://dr1ver.ru/6053-kategorii-transportnyh-sredstv.html 23. Государственный стандарт РФ ГОСТ Р 52051-2003 “Механические транспортные средства и прицепы. Классификация и определения” (принят и введен в действие постановлением Госстандарта РФ от 7 мая 2003 г. N 139-ст) 24. Конструкции транспортных средств специального назначения: учеб. пособие / Г.И. Гладов, С.В. Зайцев, С.В. Котович. – М.: МАДИ, 2014, 164 с. 25. Уханов А.П., Уханов Д.А., Рыблов М.В. Специализированная и специальная автомобильная техника: Учеб- ное пособие. - СПб.: Издательство “Лань”, 2017. - 288 с.: ил. - (Учебники для вузов. Специальная литература). 26. Электронный ресурс https://lex.uz/docs/3765840#3770220 27. Фaйзуллaeв Э.З. Транспорт воситалари тузилиши ва назарияси, I қисм. Янги авлод, 2006. - 375 бет. 28. Электронный ресурс https://portal.eaeunion.org/ 29. Э.З. Фaйзуллaeв, А.А. Муҳитдинов, Ш.Ш. Шомаҳмудов, Б.Сотиволдиев, Ғ.Ғ. Расулов, Э.П. Шараев, О.К. Қо- симов, Ш.К. Ҳакимов. Транспорт воситаларининг тузилиши ва назарияси, I қисм. “Zarqalam” Тошкент, 2005. - 427 бет. 30. Каталог экспортно-ориентированной продукции Республики Узбекистан [Текст]: каталог. – Ташкент: Baktria press, 2019. - 224 с. 31. Постановление Кабинета Министров Республики Узбекистан “Об утверждении общего технического регла- мента о безопасности колесных транспортных средств, выпускаемых в обращение” от 25.04.2017 г. № 237. 37

№ 6 (99) июнь, 2022 г. DOI - 10.32743/UniTech.2022.99.6.13907 АНАЛИЗ ПРИЧИН OТКАЗOВ ТOРМOЗНOГO OБOРУДOВАНИЯ ЛOКOМOТИВOВ В УСЛOВИЯХ АO «ЎЗБЕКИСТOН ТЕМИР ЙЎЛЛАРИ» Касимов Обиджон Тоирджонович ст. преподаватель, Ташкентский государственный транспортный университет, Республика Узбекистан, г. Ташкент E-mail: [email protected] Турсунов Шукурали Эхсонович ст. преподаватель кафедры \"Материаловедения и машиностроение\" Ташкентский государственный транспортный университет, Республика Узбекистан, г. Ташкент E-mail: [email protected] Мамаев Шерали Иброхимович ст. преподаватель кафедры Материаловедения и машиностроение, Ташкентский государственный транспортный университет, Республика Узбекистан, г. Ташкент E-mail: [email protected] Хусниддинов Фахриддин Шамсиддинович ассистент, Ташкентский государственный транспортный университет, Республика Узбекистан, г. Ташкент E-mail: [email protected] Эркинов Бурхонжон Хайдарали ўғли ассистент, Ташкентский государственный транспортный университет, Республика Узбекистан, г. Ташкент E-mail: [email protected] ANNALIZATION OF THE REASONS FOR THE CANCELLATION OF LOCOMOTIVE BRAKING EQUIPMENT IN THE CONDITIONS OF «UZBEKISTAN TEMIR YULLARI» JSC Obidjon Kasimov Senior lecturer Tashkent State Transport University, Republic of Uzbekistan, Tashkent Shukurali Tursunov Senior lecturer of the Department \" Materials Science and Mechanical Engineering\" of TSTU, Republic of Uzbekistan, Tashkent Sherali Mamaev Senior lecturer of the Department Materials Science and Mechanical Engineeringof TSTU, Republic of Uzbekistan, Tashkent __________________________ Библиографическое описание: АНАЛИЗ ПРИЧИН OТКАЗOВ ТOРМOЗНOГO OБOРУДOВАНИЯ ЛOКOМOТИВOВ В УСЛOВИЯХ АO «ЎЗБЕКИСТOН ТЕМИР ЙЎЛЛАРИ» // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. Касимов О.Т. [и др.]. 2022. 6(99). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/13907

№ 6 (99) июнь, 2022 г. Faxriddin Xusniddinov Assistant, Science and Mechanical Engineeringof TSTU, Republic of Uzbekistan, Tashkent Burxonjon Erkinov assist Erkinov ant, Science and Mechanical Engineeringof TSTU, Uzbekistan, Tashkent АННОТАЦИЯ Статья пoсвящена актуальнoй на сегoдняшний день теме - пoвышению надежнoсти и анализу причин oтказoв тoрмoзнoгo oбoрудoвания лoкoмoтивoв в системе АO «Ўзбекистoн темир йўллари». В статье представлен анализ причин oтказoв тoрмoзнoгo oбoрудoвания локомотивного парка железных дoрoг Узбекистана, так как тoрмoза являются oдним из главных средств oбеспечения безoпаснoсти движения пoездoв. Представлена классификация тoрмoзoв и их oснoвные свoйства. ABSTRACT The article is devoted to the current topic of improving reliability and analysis of the causes of failure of locomotive braking equipment in the conditions of JSC «Uzbekistan Temir Yollari». The article presents an analysis of the causes of failures of brake equipment of the rolling stock of the railway of Uzbekistan. It is shown that the main reasons for the removal of brake pads from service is their wear, including the seizure of friction surfaces. Brakes are one of the main means of ensuring the safety of train traffic. The classification of brakes and their main properties are presented. Ключевые слoва: безoпаснoсть, тoрмoзные системы, надежнoсть, неисправнoсть, кoлoдки, пoдвижнoй сoстав. Keywords: safety, brake systems, reliability, malfunction, pads, rolling stock. ________________________________________________________________________________________________ Введение. Сегодня в АО «Узбекистон темир причине неисправностей тормозного оборудования йуллари» вводятся в эксплуатацию новые железно- подвижного состава, что составляет 12,6% от общего дорожные участки. В частности, участки железной количества отказов. дороги Ангрен-Пап, Ташгузар-Кумкурган-Байсун являются горными, и одной из основных задач при Наибольшее количество неисправностей по при- эксплуатации этих участков является безопасное чине отказов тормозного оборудования зафикси- использование подвижного состава. Поэтому целесо- ровано в Карши-Термезском РЖУ – 2895 случаев, образно выявить факторы, влияющие на возникно- 14,75% от общего количества отказов тормозного вение проскальзывания между тормозной колодкой оборудования, зафиксированных в АО «Узбекистон и бандажом, снижающего срок службы тормозной темир йуллари», в Бухарском РЖУ – 2456 случаев системы магистральных локомотивов, устранить (12 , 51%), в Ташкентском РЖУ - 1968 случаев дефекты тормозных узлов подвижного состава. Надежная работа тормозной системы и ее частей (10,02%). подвижного состава железнодорожного транспорта В 2020 году наметилась общая тенденция является основой обеспечения пропускной и провозной способности железных дорог, а также снижения количества отказов тормозов подвижного безопасности движения поездов [1-6]. Надежность состава по сравнению с предыдущими годами. Однако тормозного оборудования подвижного состава играет было отмечено, что количество отказов тормозно- особую роль в обеспечении безопасности движения. рычажной передачи и тормозной арматуры в 2020 г. Для повышения надежности тормозного оборудо- было выше, чем в 2018-2019 гг. (табл. 1.1). вания необходимо выявить основные причины, приводящие к отказам тормозного оборудования [7]. Благодаря проводимой целенаправленной работе по улучшению качества обслуживания тормозных Результаты и обсуждения. В 2018-2020 годах устройств в локомотивных депо АО «Узбекистон темир йуллари» наблюдается общий сдвиг в снижении на участках железной дороги АО «УТЙ» зарегистри- количества отказов тормозного оборудования [8-9]. ровано 18780 отказов в эксплутационной работе по Среднее количество отказов узлов тормозного оборудования Таблица 1.1. № Наименования тормозного оборудования 2018 Сбой узла 2020 60 2019 45 1 Ручной тормоз 132 55 123 2 Резервуары 212 128 219 3 Тормозной цилиндр 214 39

№ 6 (99) июнь, 2022 г. № Наименования тормозного оборудования 2018 Сбой узла 2020 209 2019 223 4 Автоматический режим 674 219 675 5 Тормозная подвеска 898 628 908 6 Ричажная передача 1098 872 1315 7 Тормозная арматура 2805 1201 2815 8 Тормозная магистрали 528 2880 5765 9 Воздухораспредитель 5318 В таблице 1.2 представлено распределение отказов тормозного оборудования по тормозным узлам в 2018-2020 гг. Таблица 1.2. Распределение отказов узлов тормозного оборудования подвижного состава № Наименования тормозного оборудования Расприделения отказов узлов, % 1 Ручной тормоз 0.40 2 Резервуары 0.53 3 Тормозной цилиндр 2.11 4 Автоматический режим 2.43 5 Тормозная подвеска 4.04 6 Ричажная передача 4.68 7 Тормозная арматура 12.06 8 Тормозной магистраль 17.7 9 Воздухораспридитель 56.05 100 Всего Наибольшее количество отказов тормозного по причине выхода из строя тормозной магистрали оборудования в 2018-2020 годах связано с показано в таблице 1.3. неисправностями воздухораспределителей. За последние три года выходы из строя тормозной Основная часть отказов связана со сложностью магистрали на дорогах АО «Узбекистон темир конструкции воздухораспределителя и наличием йуллари» явились причиной 1429 отказов тормозного большого количества конструктивных элементов, оборудования. Наибольшее количество нарушений что снижает уровень их надежности. зарегистрировано в Ташкентском МТУ (250 случаев (17,68% от общего числа отказов по причине отказа Следующим по количеству отказов является тормозов)) и Каршинском МТУ - 130 случаев (9,87%). нарушение целостности тормозной магистрали. Распределение отказов тормозного оборудования Таблица 1.3. Причины ухудшения целостности тормозной магистрали подвижного состава в 2018-2020 гг. № Наименования оборудования тормозной магистрали отказов, % 1 Неисправность тормоза в последнем вагоне 0.38 2 Вмешательство посторонних лиц 0.72 3 Причина не установлена 1.31 4 Неисправность тормозной магистрали 2.53 5 Отключение соединительного крана 2.63 6 Утечка воздуха через соединительные рукава 2.78 7 Утечка воздуха через соединительный рукав 4.32 8 Другие неисправности 4.73 9 Обрыв тормозной магистрали 6.68 10 Отсоединение трубы, ведущей к запасному резервуару 6.69 11 Утечка воздуха из воздухпровода из-за малой плотности резьбовых нитей 8.89 12 Обрыв соедительных рукавов 16.06 13 Обрыв патрубка, ведущего к воздухораспределителю 41.87 100 Всего 40

№ 6 (99) июнь, 2022 г. Выход из строя рычажной передачи часто при- оборудования. Распределение случаев отказа тормоз- водит к выходу из строя тормозного оборудования. ного оборудования из-за выхода из строя рычажной В результате данной неисправности в АО «Узбекистон передачи приведено в таблице 1.4. темир йуллари» произошло 468 отказов тормозного Таблица 1.4. Причины выхода из строя рычажной передаче в 2018-2020 году № Наименования оборудования рычажной передачи Распределение отказов узлов, % 1 Отсутствие непрерывной тяги (толчки) 0.88 2 Движение колесных пар юзом, искрение 2.20 3 Наложение продольных рычагов в мертвой точке 2.20 4 Несоблюдение размеров А и Б рычажной передачи 5.29 5 Неисправность в авторегуляторе 5.29 6 Неправильная регулировка рычажно- тормозной передачи 5.29 7 Опускание скобы для равномерного износа тормозных колодок 5.73 8 Излом трангелей 9.25 9 Другие причины 12.33 10 Обрыв тормозной тяговой передачи 14.98 Всего 100 Локомотивная бригада обязана контролировать В соответствии с пунктом IV Правил (кайси давление воздуха в тормозной магистрали с помощью Коидаларни) уровень плотности тормозной маги- манометров, приводящих к неисправности [10-11]. страли измеряют при полном опробовании тормозов, сокращенном испытании тормозов, технологическом Кроме мелких неисправностей, из-за которых испытании тормозов грузовых поездов, приемке крана тормоза работают плохо, бывают и случаи полного машиниста, а также после остановки и стоянки выхода из строя тормозного оборудования. поезда в течение 300 с (5 мин) и более [12-16]. Разработана концепция безопасности движения Вывод. В течение 2018-2020 годов одной из АО «Узбекистон темир йуллари». Меры, пред- основных причин отказов тормозов подвижного усмотренные в Концепции направлены на обеспечение состава в АО «Узбекистон темир йуллари» были безопасности (управление, люди и технологии) в неисправности воздухораспределителей и тормозной АО «Узбекистон темир йуллари». магистрали. Поэтому необходимо уделять особое внимание качеству ремонта и испытания Человеческий фактор также влияет на воздухораспределителей тормозного оборудования существующую методику измерения плотности в цехах по ремонту тормозных узлов вагонов и тормозной магистрали поезда, что связано с низким локомотивов. уровнем точности измерительных приборов и несовершенством методов определения годности Также перед отправкой поездов из пунктов тормозного оборудования. технического обслуживания вагонов следует обратить особое внимание на плотность воздуховодов, В настоящее время плотность тормозной маги- подсоединенных к воздухораспределителям вагонов страли поезда измеряют с помощью манометров и в составе и резьбовым частям тормозной магистрали. непроверенных наручных часов машинистов. Плотность поездной тормозной сети измеряется многократно, поскольку по этому параметру оцени- вается работоспособность поездного автотормозного оборудования. Список литературы: 1. Kasimov O.T., Djanikulov A.T., & Mamayev S.I. Modeling the bending of the tire surface by pads during braking. // In AIP Conference Proceedings. AIP Publishing LLC. Vol. 2402, No. 1, p. 070030. 2021, 15 November. 2. Kasimov O.T., Mamaev Sh.I., Grishenko A.V. Causes of rolling stock brake equipment failures. // Journal of Tech- nical science and innovation. ISSN 2181-0400. 2021. № 2. С. 302-306. 3. Балoн Л.В., Яицкoв И.А. Пoвышение быстрoдействия пневматическoй тoрмoзнoй системы грузoвых лoкoмoтивoв // Прoблемы пoвышения надежнoсти пoдвижнoгo сoстава: Межвуз. сб. науч. тр. — Рoстoв н/Д: РГУПС, 2001.-С. 61-63. 4. Файзибаев Ш.С., Касимов О.Т. Расчет температурных полей в материале бандажа при торможение тепловоза UZTE16M// Universum технические науки. 2022. №4 (97). 5. Файзибаев Ш.С., Авдеева А.Н., Мамаев Ш.И., Нигматова Д.И., Турсунов Ш.Э.. Моделирование крутильных колебаний колесно-моторного блока тепловоза UZTE16M // Universum технические науки. 2022. №4 (97). DOI - 10.32743/UniTech.2022.97.4.13387. 41

№ 6 (99) июнь, 2022 г. 6. В.И. Крылoв, В.В. Крылoв, В.Н. Ефремoв, П.Т. Демушкин. Тoрмoзнoе oбoрудoвание железнoдoрoжнoгo пoдвижнoгo сoстава: Справoчник // М.: Транспoрт, 1989. - 487 с. 7. O.Т. Касымoв Oценка техническoгo сoстoяния асинхрoнных тягoвых электрoдвигателей электрoвoзoв серии «UZ-EL» средствами вибрoдиагнoстики / Хамидoв O.Р.// Материалы кoнференций ГНИИ «Нацразвитие», сентябрь – 2017, С. 13-19. 8. Ш.С. Файзибаев, О.Т. Касимов. Моделирование сдвига поверхносного слоя бандажа колесной пары локомотива в зонах контакта с чугунными тормозными колодками. Universum: технические науки 2020. С. 6–9. 9. Баллoн Л.В., Яицкoв И.А. Oценка эффективнoсти пневматическoгo тoрмoза электрoвoза ДЭ1 // Вестник Рoстoвскoгo гoсударственнoгo университета путей сooбщения. Рoстoв н/Д, 2002. - № 2. - С. 28-31. 10. Рожкова Е.А. Оценка эффективности работы тормозного оборудования инновационных грузовых вагонов // Вестник Брянского государственного технического университета № 3(100) 2021. С. – 49 – 53. 11. Галай Э.И. Тормозные системы железнодорожного транспорта. Расчет пневматических тормозов: учеб посо- бие // М-во образования Респ. Белорусь, Белорус. гос. ун-т трансп. –Гомель: БелГУТ, 2014. – 271с. 12. Алимухамедов Ш.П., Рахимов Р.В., Инагамов С.Г., Мамаев Ш.И. Математическое моделирование передаточного механизма потележечной тормозной системы грузовых вагонов// Universum технические науки. 2022. № 2(95). DOI - 10.32743/UniTech.2022.95.2.13155 13. Орлова А.М. Конструкция тележки с осевой нагрузкой 27 тс с интегрированной тормозной системой // Же- лезнодорожный транспорт. – 2018. – № 7. – С. 61–67. 14. Синицын В.В. Тормозная система для потележечного торможения грузовых вагонов // Вестник Брянского государственного технического университета № 3 (88) 2020 – С. 21 – 28. 15. Анисимов П.С. Расчет и проектирование пневматической и механической частей тормозов вагонов // М.: Маршрут, 2005. – 248. 16. Рожкова Е.А. Оценка эффективности работы тормозного оборудования инновационных грузовых вагонов // Вестник Брянского государственного технического университета № 3(100) 2021. С. – 49 – 53. 42

№ 6 (99) июнь, 2022 г. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ И ВОПРОСЫ ИХ ЛОГИСТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ Маннонов Жахонгир Адашбоевич PhD Наманганский инженерно-строительный институт, Республика Узбекистан, г. Наманган Имомназаров Сарвар Ковилжонович преподаватель Наманганский инженерно-строительный институт, Республика Узбекистан, г. Наманган E-mail: [email protected] Купайсинов Достонбек Хусниддин угли магистрант Наманганский инженерно-строительный институт, Республика Узбекистан, г. Наманган Жамилов Билоллиддин Махмуджон угли магистрант Наманганский инженерно-строительный институт, Республика Узбекистан, г. Наманган TECHNOLOGICAL PROCESSES OF FUNCTIONING OF THE PRODUCTION AND TRANSPORT SYSTEM AND ISSUES OF THEIR LOGISTICS MANAGEMENT Jakhongir Mannonov PhD Namangan Engineering Construction Institute, Republic of Uzbekistan, Namangan Sarvar Imomnazarov Teacher Namangan Engineering Construction Institute, Republic of Uzbekistan, Namangan Dostonbek Kupaysinov Master degree Namangan Engineering Construction Institute, Republic of Uzbekistan, Namangan Bilolliddin Jamilov Master degree Namangan Engineering Construction Institute, Republic of Uzbekistan, Namangan АННОТАЦИЯ В данной статье рассмотрены значения транспортно-логистических услуг в нашей республике, специфиче- ские особенности современных транспортно-логистических услуг. В работе особое внимание уделяется разви- тию современной транспортно-логистической инфраструктуры и совершенствованию стратегии организации транспортно-логистических услуг в нашей республике. __________________________ Библиографическое описание: ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ПРОИЗВОД- СТВЕННО-ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ И ВОПРОСЫ ИХ ЛОГИСТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. Маннонов Ж.А. [и др.]. 2022. 6(99). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/13868

№ 6 (99) июнь, 2022 г. ABSTRACT In this article is discussed the importance of transport-logistic services in our country, the specific features of modern transport-logistic services. The paper is highlighted the development of modern transport-logistic infrastructure and ways to improve organizing strategy of transport-logistic services in our country. Ключевые слова: транспортно-логистическая служба, транспортно-логистическая инфраструктура, мульти модальный и интерн модальный логистический центр, международная транспортная служба, автомобильный транспорт. Keywords: transport and logistics service, transport and logistics infrastructure, multimodal and intermodal logistics center, international transport service, road transport. ________________________________________________________________________________________________ Как известно, на опыте стран, играющих ведущую Ангренский логистический центр, помимо роль в мировой экономике, достижение глобальной укрепления экспортного потенциала Узбекистана, конкурентоспособности и выход на мировые рынки специализируется на своевременной и безопасной связаны, прежде всего, с развитием рынка транс- доставке производимой в нашей стране продукции портных логистических услуг, что обусловлено по- во многие страны мира. В целом географическое по- следовательным реформированием и структурными ложение нашей страны имеет стратегическое значе- преобразованиями экономики. ние для развития современной сети логистических центров, что позволяет снизить затраты, связанные Логистические услуги имеют неоценимое значе- с перевозкой грузов, и эффективно организовать ло- ние для дальнейшего динамичного развития каждой гистику производственных и торговых компаний. отрасли экономики Узбекистана, в том числе транс- Сегодня ангренский логистический центр оказывает портной системы. Поэтому внимание авторитетных транспортно-логистические услуги по перевозке им- международных организаций к развитию нашей эко- портных грузов из 47 стран по железной дороге и ав- номики и вместе с тем привлечение иностранных томобильным дорогам в вагонах, контейнерах. инвесторов, организация деятельности многих сов- Растущий спрос на логистические услуги в условиях местных предприятий и их филиалов диктуют необ- стремительного роста торговых связей стран мира ходимость освоения новых территорий и выхода на привел к тому, что особое внимание было уделено и международные рынки. Для этого необходимо, глобальным логистическим центрам, призванным прежде всего, иметь транспортные коридоры и со- реализовать идею интеграции операций, осуществ- временные транспортно-логистические центры. ляемых в международном масштабе[1]. Сегодня, исходя из требований времени, эффек- Эти логистические центры станут еще одной тивное использование транспортной системы рес- причиной для модернизации транспортной системы публики, развитие мульти модальных и интерн в нашей стране, полного финансирования и обнов- модальных перевозок, строительство новых объек- ления подвижного парка. К основным целям логи- тов инфраструктуры, т. е. формирование транспорт- стических центров можно отнести общественное ных терминалов. В международном масштабе эти потребление и транспорт, перегрузочное-разгрузоч- мультимодальные транспортные терминалы в ре- ные работы, оказание услуг по складскому хране- зультате расширения стали логистическими цен- нию грузов и др. путем оперативного реагирования трами, тем vaсамым заложив основу для охвата ими на изменение потребительского спроса и ситуации международных транспортно-логистических про- на рынке. цессов. Результаты исследований свидетельствуют о На сегодняшний день в нашей республике рас- том, что транспортные компании-грузоотправители положены два логистических центра - в городах и грузополучатели ориентируются на научно-техни- Навои и Ангрен, где постоянно увеличиваются объ- ческие, социальные и инфраструктурные факторы, емы перевозок грузов и пассажиров. Логистический влияющие на повышение качества транспортных центр, функционирующий в свободной экономиче- услуг (соблюдение графиков отгрузки грузов, оказа- ской зоне, открытой в Навоийской области, вносит ние дополнительных услуг, доставка грузов в лю- свой вклад в развитие перевозочного процесса. Со- бую точку земного шара), совершенствование здание Международного интерн модального логи- транспортно-логистической системы международ- стического центра в городе Навои позволяет ных перевозок грузов и повышение эффективности использовать его не только в vaкачестве транскон- использования транспортных средств. необходимо тинентальной транспортно - экспедиционной сети, уделить особое внимание. Одним из международ- проходящей через Юго-Восточную Азию и Европу, ных требований является поиск решения инфра- но и создает необходимые условия для организации структурных задач в рамках создания и развития в Навоийской области и прилегающих регионах но- современных транспортно-логистических центров, вых, современных высокотехнологичных производ- а также создание современного комплекса транс- ственных предприятий. портно-логистической инфраструктуры (рис.1). 44

№ 6 (99) июнь, 2022 г. Рисунок 1. Обзор современной транспортно-логистической инфраструктуры Транспортно-логистическая инфраструктура, т.  постоянное совершенствование логистической е. сбор и эффективное использование информации конвенции в рамках выбранной стратегии с учетом для организации логистических услуг, складирова- рыночной среды; ния, транспортировки и их снабжения, служит ос- новным инструментом развития логистической  transport-обеспечение квалифицированными деятельности и противостояния международной ло- кадрами, способными качественно обеспечить гистической конкуренции. технологию транспортно-логистических процессов; По мнению зарубежных исследователей, орга-  применение эффективных мер по повышению низация транспортно-логистической деятельности конкурентоспособности транспортных предприя- проявляет свою специфику в том, что она отвечает тий, обслуживающих международные маршруты; требованиям логистической инфраструктуры к кон- куренции первого международного уровня.  обеспечение оптимального расположения транспортно-логистических центров и объектов Согласно исследованиям исследователей, совре- обслуживающей инфраструктуры в республике; менные транспортно-логистические услуги связаны с инфраструктурой и представляют собой планиро-  transportповышение инвестиционной привлека- вание движения материальных и информационных тельности операторов транспортно-логистических потоков на расстояние и во времени от первого ис- услуг; точника до конечного потребителя, организацию, в транспортного контента” [4].  обеспечение информационных технологий и инструментов национальных операторов посред- В целом к задачам организации современного ством создания инновационной среды в отрасли транспортно-логистического обслуживания на меж- и их широкого использования в управлении; дународном уровне относятся:  рациональная организация международных  создание интегрированных комплексных систем экономических связей участников транспортно- материальных, информационных и других необхо- логистической системы и др. димых потоков; Специфические особенности современных  контроль за использованием логистических транспортно-логистических услуг включают в себя: возможностей в сферах производства и обращения, их планирование и стратегическая координация;  в организации качественной доставки продук- ции по новым технологиям транспортировки, исходя из требований времени; 45

№ 6 (99) июнь, 2022 г.  в использовании инновационных технологий затем мульти модальные, затем унимодальные меж- в процессе транспортно-логистических услуг; региональные перевозки, затем перевозки в масшта- бах областей и городов, а в самом конце-грузовые  в процессе складского хранения запасов и их перевозки, выполняемые на транспортных средствах, оптимизации; - контроль запасов материальных находящихся в ведении предприятий, не являющихся ресурсов и готовой продукции; отдельной транспортной организацией.  на погрузочно-разгрузочных работах ; Интерн модальные перевозки-это система до- ставки грузов в масштабах международных сообще-  в направлении информационных потоков; ний несколькими видами транспорта и путем передачи грузов из одного вида транспорта в другой  в эффективном использовании современных без участия грузоотправителя. методов управления и маркетинга в деятельности. В результате кардинальных структурных изме- В последние годы малые предприятия, работаю- нений в национальной экономике, формирования щие с транспортно – логистическим обслуживанием, новой торговой системы и развития хозяйствующих все больше и больше ограничиваются небольшими субъектов, в результате интеграции их экономических сервисными услугами, а не только аутсорсингом связей со странами ближнего и дальнего зарубежья, транспортных услуг с иностранными предприяти- из года в год возрастает потребительский спрос на пе- ями, что делает их менее прибыльными. Однако, ревозки грузов на междугородних и международных несмотря на то, что основной прибыльной деятель- маршрутах. ностью транспортно – логистики является транспор- тировка экспортно-импортной продукции на Следовательно, использование потенциала международные рынки, она не приносит валютных по- крупных местных транспортных предприятий, об- токов из-за отсутствия современных технологий служивающих современные транспортные средства, транспортировки. имеет важное значение как для развития логистиче- ских услуг, так и для транспортной системы. Развитие рыночной экономики и формирование разветвленной сети логистической инфраструктуры, Организация транспортно-логистических услуг безусловно, приведет к увеличению доли транспорт- в республике должна иметь стратегию по использо- ных услуг в общем объеме отраслей экономики. ванию ее географического положения и потенциала, а также по обеспечению транспортной сплоченно- Таким образом, организованное и планируемое сти особых свободных экономических зон. авторами в нашей республике транспортное обслу- живание потребителей логистических центров пред- Мы не можем оценить транспортно-логистиче- полагает выполнение: ские достаточном уровне, исходя из потребностей нашей страны. В стратегии организации транспортно -  выбор средств их надлежащей упаковки логистических услуг в республике, в первую очередь, с учетом особенностей товара (груза); указывается на уровень использования транспорт- ного потенциала и потребность в новых логистиче-  нанесение на грузовые пакеты на упаковке ских центрах. В стратегии предлагаются вопросы, соответствующих надписей и обозначений, т. е. мар- связанные с дальнейшим развитием рынка транс- кировка; портно-логистических услуг и насыщением рынка, улучшением инфраструктуры и организацией эф-  предусматривать использование специальных, фективных перевозок. весов, нанесение на них соответствующих обозначе- ний и кодов, формирование грузовых единиц, упа- Исходя из вышеизложенного, создание ковку и контейнеризацию грузов; транспортно-логистических центров в дальнейшем развитии международных экономических и торговых  выбор эффективного вида и средств транс- связей является в то же время большой системой, портировки; которая находит решение всех проблем. Именно с целью развития этой системы в нашей стране прово-  соблюдение формальных технологий при дится ряд работ. выполнении погрузочно-разгрузочных работ на транспортных средствах; В соответствии с постановлением Президента Республики Узбекистан от 29 декабря 2015 года  официальное размещение товаров на грузовых № ПП - 2460 “о мерах по дальнейшему реформиро- складах и терминалах, их учет и формирование товар- ванию и развитию сельского хозяйства на 2016- ных запасов; 2020 годы” предусмотрено создание в регионах 17 логистических центров, специализирующихся на  использование современных информационных закупке, хранении, первичной переработке, транспор- технологий; тировке и экспорте плодоовощной продукции [5]. Согласно данному постановлению, только в 2016 году  создание и внедрение инноваций на практике начаты работы по созданию 4 логистических цен- с использованием НИОКР. тров, в том числе в Андижанской, Наманганской, Сурхандарьинской и Кашкадарьинской областях. Современные логистические центры по количе- ству видов транспорта, участвующих в доставке то- Подводя итог, можно сказать, что организация варов и пассажиров к месту назначения, система современных транспортно-логистических услуг в перевозок грузов должна иметь вид унимодального (однообразного), мульти модального и интерн мо- дального (многоразового) транспорта. Структура предоставления транспортно- логистических услуг предусматривает, прежде всего, в самом верху структуры интерн модальные, 46

№ 6 (99) июнь, 2022 г. нашей республике и, вместе с тем, дальнейшее раз- складов и терминалов, хранящих продукты питания витие этих услуг в национальной экономике связаны в холодильниках, будет способствовать, во-первых, именно с вопросами транспортно-логистической дальнейшему развитию экспортно-ориентированных инфраструктуры. Создание в современных транс- предприятий, во-вторых, увеличению числа субъектов портно-логистических центрах транспортных комп- малого бизнеса, а вместе с тем ускоренному развитию лексов, перевозящих экспортно-импортные грузы, всех отраслей нашей экономики. Список литературы: 1. Имомназаров С.К., Насриддинов А.Ш., & Мунаввархонов З.Т. (2021). ПРИМЕНЕНИЕ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫХ СИСТЕМ В АВТОМОБИЛЯХ. Экономика и социум, (5-1), 933-938. 2. Постановление Президента Республики Узбекистан от 31 декабря 2008 года № 1027 «о мерах по созданию международного интермодального логистического центра на базе аэропорта города Навои» 3. Sarvar I. (2021). Application of Intelligent Systems in Cars. International Journal of Innovative Analyses and Emerg- ing Technology, 1(4), 78-80. 4. Постановление Кабинета Министров Республики Узбекистан №205-16 от 20.07.2009 года «о создании ЗАО» Центр логистики Ангрен\". 5. Adashboyevich M.J., Qoviljanovich I.S., Abduvali o’g’li I.H., & Xabibullaevich X.U. (2021). Modern Technology Of Surface Hardening Applied To Parts Of The Car. NVEO-NATURAL VOLATILES & ESSENTIAL OILS Jour- nal| NVEO, 2673-2676. 6. Л.Б. Миротин. Транспортная логистика /Под ред. П.Н. М.: МАДИ, 2013. 7. Sarvar I., & Zokirxon M. (2021). ROAD TRANSPORTATION ACCIDENTS WITH PARTICIPATION PEDES- TRIANS. Universum: технические науки, (5-6 (86)), 62-65. 8. Постановление Президента Республики Узбекистан от 29 декабря 2015 года № ПП-2460 “о мерах по дальнейшему реформированию и развитию сельского хозяйства в 2016-2020 годах”. 9. Сарвар И., Абдужалил П.. Темурмалик А., Жахангир М.К. (2021). OPERATING CONDITIONS OF TRUCKS AND THE SAFETY OF THE TRANSPORTATION PROCESS. Универсум: технические науки, (6-5 (87)), 42-45. 10. Разоков А.Я., Абдуганиев Ш.О. (2021). ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА. Универсум: технические науки, 12 (93), ISSN : 2311-5122 80-82. 47

№ 6 (99) июнь, 2022 г. ОСОБЕННОСТИ ТЯГОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ ЭЛЕКТРОВОЗОВ СЕРИИ UZELR Раджибаев Давран Октамбаевич канд. техн. наук, Ташкенский государственный транспортный университет, Республика Узбекистан, г. Ташкент E-mail: [email protected] Рахмиддинов Иззатулло Обиджон угли магистрант, Ташкенский государственный транспортный университет, Республика Узбекистан, г. Ташкент Нишонов Адхамжон Бахромжон угли магистрант, Ташкенский государственный транспортный университет, Республика Узбекистан, г. Ташкент FEATURES OF THE TRACTION EQUIPMENT OF THE UZELR SERIES ELECTRIC LOCOMOTIVES Davran Radjibaev PhD, Tashkent State Transport University Republic of Uzbekistan, Tashkent Izzatullo Rakhmiddinov Master student, Tashkent State Transport University, Republic of Uzbekistan, Tashkent Adhamjon Nishonov Master student, Tashkent State Transport University Republic of Uzbekistan, Tashkent АННОТАЦИЯ Начатое более 10 лет назад поэтапное обновление локомотивного парка АО «Узбекистон темир йуллари» выполняется согласно установленному плану. За данный период были введены в эксплуатацию 44 электровоза нового поколения и 46 современных тепловозов. Среди закупленных электровозов большую часть составляют электровозы, оборудованные тяговыми преобразователями производства Toshiba. Серия UZELR относится к таковым и является модифицированной версией серии UZEL. С учетом того что локомотивы прежней серии проявили себя хорошо во время эксплуатации на железных дорогах Узбекистана, целесообразно проанализировать основные параметры тягового оборудования и модифицированной серии. Анализ особенностей тягового оборудования осуществляется путем сопоставления тягово-энергетических показателей электровозов первого и второго поколения. ABSTRACT Started more than 10 years ago, the phased renewal of the locomotive fleet of Uzbekistan Temir Yollari JSC is being carried out according to the established plan. During this period, 44 new generation electric locomotives and 46 modern diesel locomotives were put into operation. Most of the purchased electric locomotives are electric locomotives equipped with Toshiba traction converters. The UZELR series is one of those, and is a modified version of the UZEL series. Taking into account the fact that the locomotives of the previous series performed well during operation on the railways of Uzbekistan, it is advisable to analyze the main parameters of traction equipment and the modified series. The analysis of operational indicators is carried out by comparing the traction and energy indicators of electric locomotives of the first and second generation __________________________ Библиографическое описание: Раджибаев Д.О., Рахмиддинов И.О., Нишонов А.Б. ОСОБЕННОСТИ ТЯГОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ ЭЛЕКТРОВОЗОВ СЕРИИ UZELR // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. 2022. 6(99). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/13902

№ 6 (99) июнь, 2022 г. Ключевые слова: электровоз, UZELR, тяговый преобразователь, асинхронный тяговый двигатель, система управления TCMS. Keywords: electric locomotive, UZELR, traction converter, asynchronous traction motor, TCMS control system. ________________________________________________________________________________________________ Электровозы серии UZEL впервые были введены Если рассматривать различия механической в эксплуатацию в 2013 году. Электровозы были части локомотивов первой и второй серии, то произведены на Даляньском локомотивострои- конструктивные изменения незначительны. Осевая тельном заводе (Китай). Основой тягового привода формула локомотивов идентична (Со-Со), однако стали асинхронные двигатели, управляемые кузов локомотива имеет иное строение приборов современными IGBT-преобразователями, произведен- освещения, изменены форма и размеры лобового ными компанией Toshiba. Успешная эксплуатация стекла, модернизирована тормозная система локомо- электровозов серии UZEL [3; 5] позволила тива, и это лишь малая часть усовершенствований. продолжить сотрудничество с китайским заводом, и впоследствии был приобретен модернизированный электровоз серии UZELR (рис. 1). Рисунок 1. Электровоз серии UZELR Согласно заявлению производителя [4], мощность мощности, учитывая то, что двигатели электровозов локомотива составляет 7200 кW, что больше по срав- идентичны. Тяговая характеристика локомотива нению с прежней серией. В данной статье рассматри- представлена на рис. 2. вается, за счет чего именно достигается прирост Рисунок 2. Тяговая характеристика локомотива [4] 49

№ 6 (99) июнь, 2022 г. Как и большинство электровозов, работающих на единую микропроцессорную систему TCMS (рис. 3) асинхронных двигателях [6; 2], данный электровоз от компании Toshiba. Это и является основным от- имеет в цепи питания двигателя и четырехквадрант- личием, дающим прирост мощности по сравнению с ный преобразователь, и инвертер напряжения серией UZEL. А точнее программное обеспечение, PWMI. Управление тяговым шкафом осуществляется которое осуществляет алгоритм управления отпира- блоком управления преобразователя, входящего в ния плеч преобразователей. Рисунок 3. Центральный блок управления TCMS Чтобы компенсировать возросшее тепловыделе- ние системы, были реализованы модификации и в системе охлаждения электровоза (рис. 4). Рисунок 4. Система охлаждения тягового оборудования локомотива [4] По сути, концептуально данная система не имеет охлаждения трансформатора и тягового преобразо- больших различий с электровозами первого выпуска. вателя [1; 7]. Однако в целом производительность системы увели- чена, и, учитывая то, что климат в Центральной Для анализа показателей тягового оборудования Азии в летний период жаркий, электровоз показал, авторами был проведен расчет тягово-энергетических что система охлаждения нормально переносит показателей в программном комплексе КОРТЭС. температурные нагрузки. Радиаторы, обозначенные Характеристики локомотива были внесены в биб- на рисунке синим цветом, комбинируют в себе панели лиотеку программы (рис. 5). 50

№ 6 (99) июнь, 2022 г. Рисунок 5. Тяговая характеристика локомотива, внесенная в библиотеку программы КОРТЭС Рисунок 6. Результаты расчетов При проведении расчетов в данной программе различия в расходе электроэнергии и времени сле- на типовом участке в четном и нечетном направлениях дования незначительны и составляют 2%. При этом для электровозов UZEL и UZELR была выбрана стоит отметить, что в реальной эксплуатации серь- масса состава в 3838 т. Результаты расчетов показали езных проблем с электровозами как первой, так и (рис. 6), что при перевозке грузов с указанной массой модернизированной серии не наблюдается. 51

№ 6 (99) июнь, 2022 г. Список литературы: 1. Анализ тягово-энергетических характеристик электровоза ВЛ80с на новом горном участке Ангрен-Пап / И.П. Викулов, Т.М.У. Назирхонов, Д.О. Раджибаев // Прорывные технологии электрического транспорта. Материалы Девятого Международного симпозиума «Элтранс-2017» («Eltrans-2017»), посвященного 130-летию основания Г.К. Мерчингом электротехнической школы в России. – 2019. – С. 91–96. 2. Анализ тяговых показателей электровоза «Ермак» (3эс5к) / Д.О. Раджибаев, Ш.Н.У. Кахрамонов // Молодой ученый. – 2021. – № 8 (350). – С. 16–19. 3. Бизнес-план АО «Узбекситон темир йуллари» / [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://www.railway.uz/ru/proekty/1920/. 4. Особенности бортового диагностического оборудования электровозов серии O’z-Y / Д.О. Раджибаев, О.К. Жалгасов, Т.М. Махмасалаев // Молодой ученый. – 2021. – № 8 (350). – С. 13–16. 5. Особенности системы безопасности электровозов серии O'z El / Д.О. Раджибаев, М.Н. Туйчиева // Техно- сферная безопасность: сборник статей заочной Международной научно-практической конференции. Воро- нежский филиал Московского государственного университета путей сообщения (МИИТ), кафедра «Техносферная безопасность». – 2013. – С. 19–23. 6. Паспортная (заводская) документация электровоза серии UZELR / [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://www.crrcgc.cc/dlen. 7. Раджибаев Д.О. Применение электровозов с четырехквадрантным преобразователем на железных дорогах Узбекистана: Автореф. дис. … канд. техн. наук. – СПб. : Петербургский государственный университет путей сообщения, 2011. 52

№ 6 (99) июнь, 2022 г. ЗАДАЧИ, ВОЗНИКШИЕ ПРИ РАЗРАБОТКЕ И ПРИМЕНЕНИИ ДЕПРЕССОРНЫХ ПРИСАДОК К ДИЗЕЛЬНЫМ ТОПЛИВАМ Юлдошов Бунёд Тиркашевич ассистент по транспортной логистике Джизакский политехнический институт Республика Узбекистан, г. Джизак E-mail: [email protected] TASKS ARISING DURING THE DEVELOPMENT AND APPLICATION OF DEPRESSOR ADDITIVES TO DIESEL FUEL Bunyod Yuldoshov Transport Logistics Assistant Jizzakh Polytechnic Institute Republic of Uzbekistan, Jizzakh АННОТАЦИЯ В статье рассказывается о проблемах, возникающих при разработке и применении депрессорных присадок к дизельному топливу. Целью депрессорных присадок в этом случае является компенсация потерь низкотемпературных свойств, которые сопровождаются весом дизельного топлива. ABSTRACT The article presents the tasks that arose during the development and application of depressant additives to diesel fuels. It is noted that the purpose of depressant additives in this case is to compensate for the losses in low-temperature properties that accompany the weighting of diesel fuels. Ключевые слова: Дизель, Газ, Азот, Цикл, Поршень, Инжектор, Смесь, Сгорание, Щелочные металлы, Фильтр, Поры, Сухой, Токсичный. Keywords: Diesel, Gas, Nitrogen, Cycle, Piston, Injector, Mixture, Combustion, Alkali Metals, Filter, Pores, Dry, Toxic. ________________________________________________________________________________________________ Одна из важнейших задач, возникших при прямогонного дизельного дистиллята и вовлекается разработке и применении депрессорных присадок в реактивное топливо. Поскольку при этом повыша- к дизельным топливам, связана с производством ется температура помутнения, для поддержания утяжеленных дизельных топлив. Дизелизация авто- последней на требуемом уровне от дистиллята отде- тракторной техники ведет к постоянному росту по- ляют и тяжелую фракцию (газойль), которую ис- требности в дизельных топливах, а ресурсы их могут пользуют в дальнейшем как сырье каталитического быть существенно увеличены за счет вовлечения в ди- крекинга. Снижение объема производства дизель- зельное топливо тяжелых нефтяных фракций, т. е. по- ного топлива в результате этих двух операций ком- вышения температуры конца кипения (выше пенсируется продуктами каталитического и 360ºС). Однако при этом в топливах возрастает со- термического крекинга. В результате при сохране- держание высокоплавких н-алканов, которые при нии общего объема производства дизельного топ- низких температурах резко ухудшают текучесть и лива температурные пределы его выкипания фильтрование топлив через фильтроэлементы дви- сокращаются: разница в температурах кипения 90 и гателя. Таким образом, именно низкотемпературные 20%-х фракций уменьшается от 100-120ºС до 70- свойства являются главным препятствием на пути 100ºС; разница между температурами конца кипе- широкого выпуска утяжеленных дизельных топлив. ния и 90%-й фракции уменьшается от 25-30ºС до 20- Назначение депрессорных присадок в данном слу- 25ºС; конечная температура кипения снижается от чае состоит в компенсации тех потерь в низкотемпе- 360- 370ºС до 350-360ºС [1-4]. ратурных свойствах, которыми сопровождается утяжеление дизельных топлив. При углублении переработки нефти и макси- мальном отборе авиационного керосина такие топ- Существует проблема и противоположного лива узкого фракционного состава будут все более (утяжелению) характера. Растущий спрос на реак- распространёнными. Однако, чем уже температур- тивное топливо обусловил выпуск на европейском ные пределы выкипания дизельного топлива, тем рынке дизельного топлива узкого фракционного менее эффективны известные депрессорные при- состава. Легкая фракция (керосин) отделяется от садки, которые используют для дизельных топлив __________________________ Библиографическое описание: Юлдошов Б.Т. ЗАДАЧИ, ВОЗНИКШИЕ ПРИ РАЗРАБОТКЕ И ПРИМЕНЕНИИ ДЕПРЕССОРНЫХ ПРИСАДОК К ДИЗЕЛЬНЫМ ТОПЛИВАМ // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. 2022. 6(99). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/13919

№ 6 (99) июнь, 2022 г. обычного фракционного состава. Поэтому разра- вятся при более высоких температурах. По мере раз- ботка эффективных депрессорных присадок, пред- ветвления цепи парафинового углеводорода или бо- назначенных для топлив узкого и утяжеленного ковой парафиновой цепи, присоединенной к фракционного состава является очень актуальной ароматическим или нафтеновым кольцам, темпера- задачей. тура плавления углеводородов снижается. Исследо- вания показали, что при охлаждении дизельных В настоящее время наиболее распространенные топлив в первую очередь выпадают парафиновые депрессорные присадки к дизельным топливам, по углеводороды нормального строения. При этом тем- их химической природе, можно классифицировать пература помутнения топлива не зависит от суммар- следующим образом: ного содержания в нем н-парафиновых углеводородов [5]. Для исследований были выбраны  сополимеры этилена с полярными мономерами, четыре типа депрессорных присадок: сополимер эти- лена с винилацетатом марки «Керофлух 6100»; поли-  продукты полиолефинового типа, алкил-метакрилат марки «К-110»; алкилфенол марки «Депрессал»; сополимер этилена и пропи-  полиметакрилатные присадки, лена марки «СКЭПТ».  алкилированные фенолы. Навески топлив с присадкой готовили по следу- Для сравнения эффективности депрессорных ющей методике: нагревали присадку в водяной бане, присадок различной химической природы были ис- при температуре 50-60 °С в течение 15-30 мин, по- пользованы два образца газойлевых фракций Фер- мешивая стеклянной палочкой с тем, чтобы при- ганского НПЗ. Показатели качества исследованных садка обрела хорошую текучесть. Взвешивали образцов представлены в таблице 6.1. присадку и добавляли соответствующее количество Дизельное топливо марки ТДБ Л по ЎзДСт топлива. Нагревали навеску до Т=40-50 °С и переме- 989:2001 и дизельное топливо марки ЭКО Л по шивали ее при этой температуре в течение 30 минут. ЎзДСт 1134:2007 должно обладать температурой за- стывания, не превышающей минус 10 °С. Видно, что присадки различной химической В газойлевых фракциях содержится довольно природы обладают различной эффективностью в га- много углеводородов с высокой температурой плав- зойлевых фракциях различного фракционного со- ления. Для всех классов углеводородов справедлива става. Так в образце 2, с увеличенным концом закономерность: с ростом молекулярной массы, кипения три типа присадок обладали достаточной следовательно, и температуры кипения повышается эффективностью. Присадки К-110, Керофлух-6100, температура плавления углеводородов. Также весьма СКЭПТ при концентрациях 0,2; 0,05 и 0,1 % масс. сильное влияние на температуру плавления оказы- обеспечивали температуру застывания, соответ- вает и строение углеводорода. Углеводороды одина- ственно, – 12; – 21 и – 12 °С. ковой молекулярной массы, но различного строения могут иметь значения температур плавления в ши- В табл. 1 представлено влияние присадок из ас- роких пределах. сортимента Топливного Региона на ПТФ топлив Наиболее высокие температуры плавления расширенного (РФС) и узкого (УзФС) фракционных имеют парафиновые углеводороды с длинной нераз- составов. Эти топлива соответственно характеризова- ветвленной цепью углеводородных атомов. Арома- лись следующими показателями: температура тические и нафтеновые углеводороды плавятся при начала кипения - 168 и 217 °С, температура выкипа- низких температурах, однако эти же углеводороды, ния 96% -356 и 360 °С, содержание парафинов - 16 и но с длинной неразветвленной боковой цепью, пла- 12%, исходное значение ПТФ - минус 6 и минус 4°С. Таблица 1. Данные эффективности некоторых присадок 54

№ 6 (99) июнь, 2022 г. Рисунок 1. Влияние присадок на ПТФ топлива расширенного (РФС) фракционного состава Рисунок 2. Влияние присадок на ПТФ топлива узкого (РФС) фракционного состава Эти данные свидетельствуют о том, что при- самих н-парафинов в топливах значительно ухуд- садки различаются между собой по чувствительно- шает его низкотемпереатурные свойства, так как они сти к фракционному составу топлив. имеют высокую температуру застывания. Суще- ствуют оптимальные содержания парафинов в топ- Что касается группового углеводородного состава ливе, при которых действие депрессоров проявляется топлив, то его влияние на эффективность присадок наилучшим образом. Если парафинов слишком много, разного строения также не одинаково. На основании то эффективность любых присадок снижается. физико-химических данных, в общем случае углево- дороды могут быть расположены по убыванию вос- Тяжелые парафиновые углеводороды легко приимчивости к депрессорам следующим образом: образуют зародыши кристаллов, что приводит к н-парафины, ароматические углеводороды, изопара- ухудшению низкотемпературных свойств дизель- фины и нафтены. ного топлива. Однако они необходимы для того, чтобы депрессор мог сорбироваться на их поверхно- Хорошая восприимчивость н-парафинов к де- сти. Это значит, что на приемистость топлива к депрес- прессорам вызвана механизмом действия этих при- сорам они влияют положительно. Данный эффект садок, которые должны взаимодействовать с кристаллизующимися парафинами. Присутствие же 55

№ 6 (99) июнь, 2022 г. стал очень актуален при развитии гидрообессерива- растворяющий масла и осаждающий смолы и асфаль- ния – процесса получения малосернистых дизель- тены. Вакуумные дистилляты - ИИ и ИИИ погоны, ных топлив. Процесс гидрообессеривания изменяет получаемые на установках ЭЛОУ-АВТ, направляются молекулярно-массовое распределение парафинов, для дальнейшей переработки на установки селек- при этом тяжелые парафины исчезают. В итоге эф- тивной очистки масел фенолом, метилэтилкетонолом, фективность депрессоров и депрессор-диспергаторов ацетоном. в таких топливах снижается. С переходом на переработку местных узбеки- Депресал, с более узким фракционным составом, станских нефтей с 1996 г на Ферганском НПЗ осу- обладал меньшей приемистостью к присадкам всех ществлена отработка и наладка технологических типов. Так, только депрессор марки Керофлух-6100 режимов установок, задействованны в процессе про- позволил получить дизельное топливо с температурой изводства масел. Для совместной переработки застывания, соответствующей стандартам. При кон- нефти с газовыми конденсатами на атмосферно- центрации присадки 0,05 % масс. Тзаст составило – вакуумной трубчатке подобрано оптимальное соот- 16 °С. ношение нефти - 80%, газоконденсата - 20%, что позволило существенно повлиять на качественные и Таким образом, можно сделать вывод, что де- количественные показатели процесса первичной пе- прессорные присадки являются хорошим решением регонки. Установлены оптимальные режимы про- при производстве дизельных топлив утяжеленного и цессов деасфальтизации, депарафинизации, узкого фракционного состава. Наиболее универ- гидроочистки, позволяющие получать качественные сальными и эффективными в качестве депрессоров компоненты и готовые масла, отвечающие требова- являются сополимеры этилена с винилацетатом. ниям нормативно-технической документации. Использование последних придает технологиче- скую гибкость нефтеперерабатывающему заводу и Внесены изменения в процессы селективной позволяет увеличить ресурсы ценных топлив. очистки масляных фракции, что позволило обеспечить стабильность работы установок АВТ и существенно Выбор оптимальной схемы переработки нефтя- повлиять на их количественные и качественные по- ного сырья и интенсификация технологических про- казатели. цессов приобретают все большую значимость с точки зрения максимальной экономичности масля- В основу эффективной технологии переработки ного производства. Так, разработка комбинированных углеводородного сырья на Ферганском НПЗ при пе- процессов очистки и эксплуатация соответствующих реходе на собственную нефть и газовый конденсат промышленных установок позволили существенно республики Узбекистан легли научное «представле- снизить себестоимость масел. Наиболее эффектив- ния о нефти как онефтяных дисперсных системах ный способ очистки сырьевой нефти от сернистых (НДС)» во много проясняющий поведение, химизм компонентов - гидроочистка или гидродоочистка. и механизм протекающих в них физико-химических реакций, позволяющим целенаправленно управлять Выбор схемы переработки нефтяного сырья на всеми задействованными технологическими про- Ферганском НПЗ, работающем по топливно-масля- цессами. ному производству, продиктован, прежде всего необходимостью удовлетворения полной потребно- Оптимизировано соотношение фенола к сырью сти в качественных нефтепродуктах в Республике на установках селективной очистки масляных фрак- Узбекистан, а также расширением экспортной воз- ций, если при условиях работы завода на западно- можности [34]. сибирской нефти показатель кратности «фенол- сырьё» составлял (1÷2,2 – 1,0), то при работе завода Существующая технологическая схема завода на местном сырье с 1996 года кратность составила имеет оптимальный вариант переработки нефти и соответственно (1,5÷3,5-1,0). газового конденсата, включающая почти все про- цессы нефтепереработки, обеспечивающие рацио- Существенно снизилось давление на установке нальное использование сырьевых ресурсов, глубину гидроочистки масел: с 38 до 25 атм, что позволило переработки сырья, качество выпускаемых нефте- экономить энергоресурсы и повысить уровень без- продуктов, реализацию безотходной технологии опасности при эксплуатации установки. На установке производства и решением экологических проблем. деасфальтизации гудрона пропаном соотношение Назначение процесса первичной переработки - пропан : гудрон составило 8:1, против 4:1 до 1996 г. разделение нефти и газоконденсата на фракции. Как показала практика освоения переработки мест- При атмосферной перегонке получают светлые ных нефтей на Ферганском НПЗ, одна из главных нефтепродукты и мазут, а перегонку мазута осу- проблем - высокое содержание сернистых соедине- ществляют под вакуумом для получения масляных ний - до 2%, что обусловило необходимость допол- дистиллятов и гудрона. нительной – глубокой очистки компонентов масел на всех стадиях ее получения. Вакуумные дистилляты (ИИ, ИИИ погоны) ис- пользуются в качестве сырья для установок селек- На Ферганском НПЗ принципиально усовер- тивной очистки масел фенолом: гудрон используется шенствована технология выделения масляных состав- как сырье для получения остаточных масел, битумов ляющих на всех стадиях, включая гидроочистку. и коксов. Остаточные масла из гудрона получают на При вакуумной разгонке нефти отбираются масляные установке деасфальтизации, где в качестве селек- фракции - вакуумные газойли узкого фракционного тивного растворителя используется жидкий пропан, состава. В схемах производства масляных дистил- лятов, как правило, присутствует одна вакуумная 56

№ 6 (99) июнь, 2022 г. колонна. В ней происходит разделение сырья на мас- наверху колонны. В результате при равной темпера- ляные фракции. Число тарелок в вакуумной колонне туре нагрева мазута снижается доля отгона дистил- ограничено, так как с их увеличением повышается лятов в печи, уменьшается количество тепла, давление в зоне испарения, при равном давлении вносимого в колонну. Список литературы: 1. Мирзиеев Ш.М. Буюк келажагимизни мард ва олийжаноб халқимиз билан бирга қурамиз.–Т: Ўзбекистон, 2017. – 488 б. 2. Технология переработки нефти. В 2-х частях. Часть первая. Первичная переработка нефти / Под ред. О.Ф. Глаголевой и В.М. Капустина. – М.: Химия, КолосС, 2007. – 400с. 3. Амер М.А. Физико-химические свойства дизельных топлив в условиях подземного хранения. – М.: Нефть и газ, 2008. – 237 с. 4. Горючие, смазочные материалы: Энциклопедический толковый словарь- справочник. Изд. 2-е. / Под ред. В.М. Школьникова. – М.: ООО «Издательский центр «Техинформ» МеждународнойАкадемии Информатизации», 2010. – 756 с. 5. Мухторов Н.Ш., Хамидов Б.Н., Убайдуллаев Б.Х. Механизм действия и синтез депрессорной присадки на основе алкилметакрилатов для дизельного топлива и масел // Научно-технический журнал ФерПИ. 2016, Том 20, № 2, с. 183-185. 6. Рахматуллаев М.Х., Юлдошов Б.Т. “Меъморчилик ва қурилиш муаммолари” Илмий-техник журнали Инно- вационных технологий к разработке получения новых составов топлива и осевых масел, 2020 г. Том 20, № 2, с. 131-133. 7. Djiyanbaev S.V., Hamidov B.N., Ubaydullaev B.H. Yarbabaev A.A. Reference directions of Lubricants Production using Local Raw Products // («Eurpoean Appliaed Sciences» scientific magazine, Schwieberdinger Str.59, 70435 Stuttgart, Germany 2016 y p. 20-22.). 8. Данилов А.М. Отечественные присадки к дизельным топливам//Мир нефтепродуктов, 2010, № 1, с. 9-13. 9. Raxmatullayev M.Х., Yuldoshov B.Т. “Me’morchilik va qurilish muammolari” Ilmiy-texnik jurnal Инновацион- ных технологий к разработке получения новых составов топлива и осевых масел, 2020 г. Том 20, № 2, с. 131-133. 10. Ахмедов З.С. Простота организациимеждународных поставок по конкурентноспособным ценам. “Universum: технический науки” 2022. 57

№ 6 (99) июнь, 2022 г. ТЕХНОЛОГИЯ МАТЕРИАЛОВ И ИЗДЕЛИЙ ТЕКСТИЛЬНОЙ И ЛЕГКОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ DOI - 10.32743/UniTech.2022.99.6.13943 РЕСУРСОСБЕРЕГАЮЩИЙ СОСТАВНОЙ ФРЕЗЕРНЫЙ БАРАБАН С УПРУГИМ АМОРТИЗАТОРОМ РАЗБОРЩИКА БУНТОВ ХЛОПКА Ашуров Асроржон Комилович докторант Бухарский инженерно-технологический институт Республика Узбекистан, г. Бухара E-mail: [email protected] Ходжиев Муксин Таджиевич д-р техн. наук, профессор, Гулистанский государственный университет, Республика Узбекистан, г. Гулистан Джураев Анвар Джураевич д-р техн. наук, профессор, Ташкентский институт текстильной и легкой промышленности, Республика Узбекистан, г. Ташкент RESOURCE-SAVING COMPOSITE MILLING DRUM WITH AN ELASTIC SHOCK ABSORBER OF THE COTTON RIOT DISASSEMBLER Asrorzhon Ashurov PhD Bukhara engineering-technologiсal institute Republic Uzbekistan, Bukhara Muksin Khodjiyev Doctor of Technical Sciences, Professor, Gulistan State University, Republic Uzbekistan, Tashkent, Gulistan Anvar Juraev Doctor tech. sciences, professor Tashkent Institute of Textile and Light Industry, Republic Uzbekistan, Tashkent АННОТАЦИЯ В статье приводится конструктивная схема с принципом работы рекомендуемого рабочего барабана с упру- гим амортизатором разборщика бунтов хлопка-сырца. Приведены рекомендации по использованию рекоменду- емой конструкции рабочего органа. ABSTRACT The article presents a constructive scheme with the principle of operation of the recommended working drum with an elastic shock absorber of the raw cotton riot disassembler. Recommendations on the use of the recommended design of the working body are given. Ключевые слова: хлопок, бунт, фреза, колки, эффект, барабан, рабочий барабан. Keywords: cotton, riot, milling cutter, pegs, effect, drum, working drum. ________________________________________________________________________________________________ __________________________ Библиографическое описание: Ашуров А.К., Ходжиев М.Т., Джураев А.Д. РЕСУРСОСБЕРЕГАЮЩИЙ СОСТАВ- НОЙ ФРЕЗЕРНЫЙ БАРАБАН С УПРУГИМ АМОРТИЗАТОРОМ РАЗБОРЩИКА БУНТОВ ХЛОПКА // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. 2022. 6(99). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/13943

№ 6 (99) июнь, 2022 г. Введение. Следует отметить, что все существу- Это обеспечивает колебания сегментов с колками ющие рабочие органы (фреза) вращающиеся таким барабана с циклически меняющийся амплитудой и образом, что их рабочие элементы (колки) работают частотой, позволяющие эффективный захват и раз- сверху вниз. При этом в процессе работы рабочего деление хлопка-сырца от основной массы бунта. органа-фрезы захватывают и протаскивают слои хлопка. Но, в конструкции разборщика питателя Конструкция состоит вала 1, посредством шпон- хлопка-сырца фреза вращаясь захватывает хлопок ки 3 посаженных на него фланцы 2, жестко прикреп- снизу и протаскивает их вверх, что значительно ленные на их поверхности упругой втулки 4 и 7, снижает нагрузку на привод и увеличивает эффект состоящая из четырех частей, выполненные с раз- разборщика бунтов [1]. личной толщиной ∆1 и ∆2. При этом: Недостатком данного устройства является огра- ∆1 = ������������ − ������1; ∆2 = ������������ − ������2 ∆1˃ ∆2 ниченные возможности фрезы при захвате и транс- портировании хлопка из-за не совершенности где, Rn-радиус наружной окружности упругой конструкции. втулки; R1, R2-внутренные радиусы соответственно частей упругих втулок 4 и 7; ∆1, ∆2 - толщина сосед- В конструкции разборщика бунтов хлопка рабо- них частей упругих втулок 4 и 7. чий орган который содержит барабан, с установлен- ными продольными рядами с одинаковым шагом на Наружные поверхности фланцев 2 соответствуют поверхности колка, выполненные изогнутыми по размером частей упругих втулок 4 и 7. При этом направлению вращения барабана [2]. упругие втулки 7 и 4 жестко установлены на поверх- ности фланцев 2. Барабан 5 также состоит из четырех Недостатком данной конструкции является низ- одинаковых частей 8,9,10,11 в виде сегментов, каждая кий эффект захвата и простакивания хлопка при его из которых имеют по два ряда колков 6 жестко уста- различной плотности и влажности из-за монотонности новленных на поверхности сегментов барабана 5. воздействия изогнутых колков на хлопок – сырец. Сегменты барабана 5 жестко прикрепленные к соот- ветствующим частям 8,9,10,11 упругой втулки 7 и 4. Рабочий барабан разборщика бунтов хлопка- Между соседними сегментами барабана 5 имеются сырца, который содержит барабан с установлен- зазоры, на которые выступают части упругой втулки 4 ными на его поверхности колками, приводной вал, и 7. между барабаном и приводным валом установлен упругий элемент [3]. Конструкция работает следующим образом: при подводе рабочего барабана к бунту хлопка-сырца Недостатком известной конструкции является колки 6 барабана 5 поочередно внедряются в тело недостаточный захват и разделение хлопка-сырца от бунта и захватывая часть (комки) хлопка и уносят их основной массы бунта за счет одинаковых линейных к зоне выброса (пневмотранспортеру). При этом за скоростей и ускорений колков барабана. счет определенного сопротивления хлопка-сырца рыхлению происходить некоторые деформации ча- Для повышения захватывающей способности стей упругой втулки 7 и 4, что приводит к угловым колков хлопка-сырца и эффективное разделение их разногласиям между приводным валом 1 и соответ- от основной массы бунта совершенствована кон- ствующими сегментами 8, 9, 10, 11 барабана 5. За струкция рабочего органа разборщика бунтов счет различной толщины ∆1 и ∆2 соответствующих хлопка путем циклического эффективного захвата и частей 7 и 4 упругой втулки разногласия будут раз- разделения хлопка от основной массы бунта кол- ными для соответствующих сегментов 8,9,10,11 ба- ками, колеблющихся с циклической изменяющейся рабана 5 относительно вала 1. амплитудой и частотой. При этом барабан 5 будет вращаться с переменной Сущность конструкции заключается в том, что угловой скоростью: рабочий барабан разборщика бунтов хлопка-сырца содержащий барабан, с установленными на его по- ������б = ������ср + ������0������������������������������, верхности колками, при этом на приводной вал при этом между барабаном и приводным валом установ- где, ωб-угловая скорость барабана 5; ωср-среднее лен упругий элемент на приводном барабане. Бара- значение угловой скорости; ωо-амплитуда колебаний бан и упругая втулка выполнены в виде четырёх угловой скорости барабана 5; зависящая от толщины сегментов, причем толщина соседних сегментов частей упругой втулки 7 и 4; α-частота колебаний уг- упругой втулки выбраны различные упругие втулки ловой скорости барабана 1, зависящая от количества которые выполненные из резины. При этом толщина колковых рядов и сегментов барабана 5; t-время. противоположных упругих втулок выбрано одина- ково. На поверхности каждого сегмента барабана установлены по два ряда колков, то есть на поверх- ности барабана содержится восемь рядов колков. 59

№ 6 (99) июнь, 2022 г. Рисунок 1. Рабочий барабан разборщика бунта хлопке Колки 6 барабана 5 будут действовать на хлопок- хлопка также улучшилась. В то же время было сырец в бунте с различной импульсивной силой, установлено, что на каждые 10 кг хлопка-сырца благодаря чему будет происходить интенсивное (до 4 ÷ 5) количество штук с волокном до 24 % больше, рыхление и захват хлопка (комков). Выбирая тол- чем при существующей конструкции, т.е. улучшенной щину, необходимые размеры и материал упругой разрыхлённость хлопка. В результате было установ- втулки, можно получить необходимую частоту и лено, что эффективность очистки хлопка увеличилась амплитуду колебаний угловой скорости барабана 5, на 5,9%. Также было отмечено, что за счет исполь- позволяющие осуществлять эффективную разборку зования в предлагаемой конструкции резинового бунтов хлопка-сырца. амортизатора повреждение семян в результате мягкого удара после установки агрегата УХК снижено Результаты испытания конструкции фрезерного на 0,08÷0,09 %. Эффективность очистки хлопка после бунто разборщика с гибкой амортизирующий агрегата очистки составила 88,0 % при использовании барабаном рекомендуемой конструкции и 79,5 % при исполь- зовании серийной конструкции. Это означает, что Анализ результатов сравнительных испытаний использование рекомендуемого рабочего барабана показывает, что при использовании рекомендованного в бунта разборной машине приводит к высокой бунто разборщика с фрезерной барабаном можно производительности. увеличить производительность на 1,9 т/ч по сравнению с существующим рабочим органом. Разрыхлённость Сравнительные результаты испытаний Таблица 1. № Название показателя В существующей Рекомендуемый бунто разборщик бунто разборщик 1 Первичное загрязнение хлопка, % 3,4 3,4 2 Влажность хлопка, % 8,5 8,5 10,5 12,4 3 Производительность, т/ч 13,8 7,9 4 Эффективность очистки хлопка полученной 88,0 от бунта, % 79,5 1,32 61 Эффективность очистки хлопка после установки 1,4 5 агрегата УХК,% 85 6 Повреждение семян, % 7 Степень разрыхления хлопка (доля штук до 5 волокнистых семян в 10 кг хлопка-сырца), % Вывод. Рекомендована эффективная конструкция Рекомендации по применению даны по результатам фрезерного барабана с составом бунта разборщика. испытаний. 60

№ 6 (99) июнь, 2022 г. Список литературы: 1. Патент UZ №FAP01065. Разборщик питатель хлопка-сырце / Ходжиев М.Т., Рузметов М.Э., Мардонов Б., Хакимов Ш.Ш., Таджиев У.С., Каримов З.С.// Бюллетень – 2016, -№2. 2. Патент UZ №IAP03129. Рабочий барабан разборщика бунтов хлопка-сырца / Джураев А.Дж., Максудов Р.Х., Кудратов О.К., Ахтамов И.У., Мирзаолимов В.К., Тошбаев З.Ш.// Бюллетень – 2006, -№4(66). 3. Патент UZ №IAP03181. Рабочий орган разборщика бунтов хлопка / Джураев А.Дж., Максудов Р.Х., Кудратов О.К., Ахтамов И.У., Бобожонов Б.М.// Бюллетень – 2006, -№5(67). 61

№ 6 (99) июнь, 2022 г. МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЯ СВОЙСТВА РАЗРЫВОВ ДЕФОРМАЦИИ НА ФРОНТАХ ВОЛН, ВОЗНИКАЮЩИХ В ВЯЗКО НЕЛИНЕЙНО-УПРУГОЙ НИТИ Эргашов Махаммадрасул д-р техн. наук, проф. Ташкентский институт текстильной и легкой промышленности Республика Узбекистан, Ташкент E-mail: [email protected] METHODOLOGY FOR STUDYING THE PROPERTIES OF STRAIN DISCONTINUITIES ON THE FRONTS OF WAVES ARISING IN A VISCOUS-NONLINEAR-ELASTIC THREAD Mahammadrasul Ergashov Doctor of Technical Sciences, Prof. Tashkent Institute of Textile and Light Industry Republic Uzbekistan, Tashkent АННОТАЦИЯ В правые части системы гиперболических уравнений, описывающих пространственные движения вязко ли- нейно- и нелинейно-упругой нити всегда входят слагаемые, содержащие смещенные производные по времени и координате. Предлагается методика исследования влияния смещенных производных на свойств волнового движения нити. Доказано, что в нити, изготовленной из вязко нелинейно-упругого материала всегда возникают продольные и продольно-поперечные волны, на фронтах которых относительная деформация и все её производные (по времени и координате) терпят разрывы. Установлены выражения, позволяющие проводит качественный анализ поведения параметров движения, относительной деформации и её производных по времени и координате на фронтах разрывов, возникающих в рассматриваемом материале. ABSTRACT The right-hand sides of the system of hyperbolic equations describing the spatial motion of a viscously linear and non-linear elastic thread always contain terms containing shifted time and coordinate derivatives. A method for investigating the effect of shifted derivatives on the properties of the wave motion of the thread is proposed. It is proved that in the filament made of viscous non-linear elastic material, longitudinal and longitudinal-transverse waves always arise, at the fronts of which the relative strain and all its derivatives (in time and coordinate) suffer discon- tinuities. Expressions allowing for a qualitative analysis of the behaviour of motion parameters, relative strain and its time and coordinate derivatives at discontinuity fronts in the considered material are derived. Ключевые слова: нить, волна, продольная волна, поперечная волна, разрыв, коэффициент разрыва, вязкая среда, нелинейно-упругий материал. Keywords: thread, wave, longitudinal wave, transverse wave, discontinuity, discontinuity coefficient, viscous medium, non-linear elastic material ________________________________________________________________________________________________ Как известно, наиболее общие дифференциальные Приобщение уравнения связи часто приводит уравнения, описывающие плоские и пространствен- к повышению степени нелинейности дифференци- ные движения получены и исследованы в работах альных уравнений и появлению в правых частях [1-5]. Доказано, что систему дифференциальных гиперболических уравнений движения слагаемых, уравнений, описывающих плоские и пространствен- содержащих со смешанными частными производ- ные движения всегда следует рассматривать сов- ными по времени и координате. Последние приводят к местно с неголономными (не интегрируемыми появлению некоторых усложнений при исследовании отдельно от основных дифференциальных уравнений) дифференциальных уравнений плоских и простран- уравнениями связи, характеризующими геометри- ственных движений гибкой нити по сравнению с ческими положениями частиц нити в области иссле- аналогичными гиперболическими уравнениями, опи- дования. сывающие, например, малые колебания струны [1-8]. Уравнения связи вытекают из условия гибкости В работе [1] исследуется система гиперболических (отсутствие жесткости материала на изгиб и кручение) дифференциальных уравнений пространственного и возможности занимать элементов нити в области движения нелинейно-упругой нити, где уравнения движения произвольные геометрические конфигу- характеристических кривых и, дифференциальные рации. __________________________ Библиографическое описание: Эргашов М. МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЯ СВОЙСТВА РАЗРЫВОВ ДЕФОРМА- ЦИИ НА ФРОНТАХ ВОЛН, ВОЗНИКАЮЩИХ В ВЯЗКО НЕЛИНЕЙНО-УПРУГОЙ НИТИ // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. 2022. 6(99). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/13938

№ 6 (99) июнь, 2022 г. условия, имеющие место на этих кривых определя- кривых, а также выражения для оценки коэффици- ются несколько иными по сравнению с традицион- ентов скачка параметров движения при переходе ными, изложенными в [7, 8] методами. фронтов продольных и поперечных волн играют важную роль, прежде всего, в построении алгоритма В работе [1] доказано, что под действием внешней численно-экспериментальных расчетов теоретиче- нагрузки вдоль нелинейно-упругой нити распро- ских и прикладных задач. Развития исследования страняются продольная волна, передний фронт ко- свойств волн в различных средах и решения теоре- торой, двигается со скоростью волны Римана в тических и прикладных волновых задач, можно данной среде и, поперечная волна, идущая вдоль найти, например, в работах [8-11]. нити с меньшей по сравнению с продольной волной скоростью. В зависимости от свойства материала на В данной работе уравнения характеристических фронте продольные волны все параметры движения, кривых, дифференциальные условия и скачки пара- кроме касательной к рассматриваемой точке нити, метров движения вязко нелинейно-упругой нити, претерпевают сильные или слабые разрывы, а на исследуются по методике, полученной путем комби- фронте поперечной волны – относительная дефор- нации методов, изложенных в работах [1-3]. мация нити остается неразрывной. Приведены ме- тоды определения уравнения характеристических Предполагается, что натяжение нити является кривых гиперболических уравнений и, дифференци- произвольной функцией относительной деформации альных условий, имеющих место на этих кривых, и скорости деформации. Излагается схема определе- а также выражения для оценки коэффициентов ния уравнения характеристических кривых, диффе- скачка параметров движения при переходе фронтов ренциальные условия и скачки параметров движения продольных и поперечных волн. нелинейно-упругой нити. Особое внимание обраща- ется установлению выражения для оценки влиянию Работы [2, 3] посвящены развитию теории распро- (или не влияния) слагаемых со смещенными произ- странения волн в гибкой нити, разработанную в ра- водными, содержащихся в правых частях системы ги- боте [1]. перболических уравнений, на свойства волн и параметры волнового движения рассматриваемой Доказано, что в некоторых материалах возникает нити. Доказано, что в нити, изготовленной из рас- не поперечная волна, не несущая разрыва деформа- сматриваемого материала всегда возникают про- ции, продольно-поперечная волна несущая одновре- дольные и продольно-поперечные волны, на менно все параметры движения, в том числе и фронтах которых относительная деформация и все относительной деформации. Методы определения её производные (по времени и координате) терпят уравнения характеристических кривых гиперболи- разрывы. ческих уравнений и, дифференциальных условий, имеющих место на этих кривых, а также выражения Работы [12-25] выполнены используя отдельные для оценки коэффициентов скачка параметров дви- положения предлагаемой здесь методики. Ста- жения при переходе фронтов продольных и попереч- тьи Х.А.Рахматулина, посвященные развитию тео- ных волн, изложенные в [2, 3] несколько отличается рии распространения волн, возникающих в нитях и от методов, изложенных в [1]. стержнях, изготовленных из различных (однород- ных) материалов, приведены в работе [13] Методика определения выражения для каче- ственной оценки коэффициентов скачка параметров 1 . Преобразование дифференциальных уравне- движения при переходе фронтов продольных и по- ний. Дифференциальные уравнения пространствен- перечных волн, предложенная в [2, 3] является более ного движения вязко нелинейно-упругой нити удобной по сравнению с методикой, приведенной имеют следующий вид [1–5, 12, 13, 23] [1]. Исследования и установления характеристиче- ских кривых гиперболических уравнений и диффе- ренциальных условий, имеющих место на этих    0 x     1 x  P1 s,t, 0 y     y  P2 s,t      0 z     z  P3 s,t,  1   ,  cos  1 x , cos  y , 1  cos  z   где: t – время; s – координата Лагранжа; на оси x , y , z соответственно;  s,t  ,  s, t  ,  s, t  – углы, образованные между касательной xs,t , ys,t  , zs,t  – координаты рассматрива- к данной точке нити и осями координат x , y , z ; емой точки нити в декартовой системе координат 0 – плотность недеформированной нити. Здесь и x, y, z;      s,t – натяжение;  s,t  – в дальнейшем;    относительная деформация; P1* s,t , P2* s,t , P3*s,t – составляющие внешних сил P  Ps,t  63