Geoekologi Kepesisiran dan Kemaritiman Indonesia

Ekonomi 251

Keberadaan Tol Laut Mendukung Kemajuan Perekonomian Indonesia Bidang ekonomi yang menjadi pembahasan sebagai negara kepulauan dibatasi adanya laut dalam buku Geoekologi Kepesisiran dan tidak lagi menjadi penghalang dalam distribusi Kemaritiman Indonesia terkait sarana dan barang. Kondisi tersebut memberikan tantangan prasarana sebagai upaya pemerataan harga tersendiri untuk menjadikan laut sebagai jalur kebutuhan pokok di Indonesia. Sebagian besar perdagangan utama. Laut akan menjadi sarana wilayah Indonesia terdiri dari lautan. Masalah untuk memudahkan dalam jalur pelayaran. Kapal yang dihadapi Indonesia saat ini adalah melayani secara rutin dan terjadwal dari arah barat adanya kesenjangan harga antara Sabang sampai timur Indonesia. sampai Merauke. Upaya untuk mewujudkan Jalur-jalur yang dibuat untuk tol laut meliputi pemerataan harga di wilayah Indonesia seluruh wilayah Indonesia yang didukung adanya salah satunya adalah dengan melakukan pelabuhan-pelabuhan stategis. Mendukung pembangunan tol laut. Tol laut menjadi bagian keberadaan tol laut, kemudian dikembangkan rute dalam mendukung Indonesia sebagai poros armada kapal/ pelayaran yang menghubungkan maritim dunia. Konsep tol laut sendiri yaitu pelabuhan hub internasional melalui pelabuhan memberikan konektivitas laut yang efektif. hub nasional dari wilayah timur hingga wilayah Konektivitas jalur pelayaran sudah mencangkup barat Indonesia. Kargo/ logistik dari pelabuhan dari jalur barat ke timur, sehingga harga- hub nasional didistribusikan ke pelabuhan feeder harga logistik di seluruh Indonesia diharapkan menggunakan kapal yang berbeda. Menurut nantinya tidak terjadi kesenjangan yang Bappenas (2015), distribusi logistik di wilayah depan begitu signifikan. Tujuan utama dari adanya (pelabuhan hub internasional) akan dihubungkan pembangunan tol laut yaitu pemerataan ke wilayah dalam melalui pelabuhan-pelabuhan ekonomi. Proyek tol laut digadang-gadang hub nasional (pelabuhan pengumpul). [220] Dari akan menjamin konektivitas perekonomian pelabuhan pengumpul, kemudian diteruskan ke antar pulau di Indonesia, melancarkan arus pelabuhan feeder (pelabuhan pengumpan). Tidak distribusi barang, dapat menekan disparitas hanya berhenti dari pelabuhan pengumpan saja, harga barang, dan terbangunnya sistem semua logistik diteruskan ke sub-feeder dan atau logistik maritim nasional. Proyek tol laut bukan pelabuhan rakyat. Sesuai dengan konsep wilayah merupakan jalan beraspal yang dibangun depan dan wilayah dalam tersebut, armada di atas laut, namun lalu lintas penghubung kapal yang melayani pergerakan kargo/ logistik antar pelabuhan untuk memudahkan internasional akan berbeda dengan armada kapal dalam distribusi barang. Kendala Indonesia yang melayani pergerakan kargo domestik. [220] Bappenas.2015.Laporan Implementasi Konsep Tol Laut 2015. Direktorat Transportasi 252 | Geoekologi Kepesisiran dan Kemaritiman Indonesia

Pelabuhan Pengumpul 24 Pelabuhan Stategis Pendukung Tol Laut Pelabuhan Pengumpan Sumber: Bappenas, 2015 dengan perubahan Terdapat 24 Pelabuhan yang mendukung tol Jawa meliputi Pelabuhan Tanjung Priok/ Kali Baru, laut, yakni wilayah Sumatera meliputi Pelabuhan Tanjung Emas/ Semarang, dan Tanjung Perak. Malahayati, Belawan/ Kuala Tanjung, Batu Ampar Pelabuhan Nusa Tenggara meliputi Pelabuhan Tenau Batam, Jambi, Panjang, Palembang, dan Teluk Bayur. Kupang. Dari 24 pelabuhan tersebut, terdapat enam Wilayah Kalimantan meliputi Pelabuhan Pontianak, pelabuhan pengumpul, yakni Pelabuhan Belawan/ Sampit, Banjarmasin, Kariangau Balikpapan. Wilayah Kuala Tanjung (Sumatera), Pelabuhan Tanjung Sulawesi meliputi Pelabuhan Pantoloan, Makassar, Priok/ Kali Baru (Jawa Barat), Pelabuhan Tanjung Kendari, dan Bitung. Wilayah Maluku meliputi Perak (Jawa Timur), Pelabuhan Makassar (Sulawesi Pelabuhan Ambon dan Ternate. Wilayah Papua Selatan), Pelabuhan Bitung (Sulawesi Utara), dan meliputi Pelabuhan Sorong dan Jayapura. Wilayah Pelabuhan Sorong (Papua Barat). 253

Ekonomi PAPUA Kawasan Pelabuhan Sorong Sumber: Agung, Donisius. 2014. Diunduh pada 28 Januari 2019, dari https://www.mongabay.co.id/2017/11/30/kemah-hutan-papua- inisiatif-mempertahankan-hutan-dari-papua-barat/ 254 | Geoekologi Kepesisiran dan Kemaritiman Indonesia

Jayapura sebagai Andalan Pelabuhan Papua Kota Jayapura adalah ibukota dari Provinsi barang-barang kebutuhannya langsung didatangkan Papua. Berada di pangkal paling timur Indonesia dari Belanda. diharapkan dapat menjadi penghubung dengan Saat ini, pelabuhan Jayapura termasuk ke dalam wilayah Indonesia. Pelabuhan Jayapura terletak pelabuhan kelas dua, di mana status dari pelabuhan itu sekitar 60 km dari Kota Jayapura. Pelabuhan sendiri adalah sebagai pelabuhan umum. Pelabuhan Jayapura dioperasikan oleh Manajemen PT umum berfungsi sebagai pelabuhan penumpang dan Pelindo (Persero) IV Cabang Jayapura. Pelabuhan pelabuhan barang. Keberadaan pelabuhan sebagai bertujuan sebagai pelabuhan pengumpan pelabuhan penumpang adalah penduduk lokal dan menuju Pelabuhan Bitung, Sulawesi. wisatawan pendatang akan lebih mudah menjangkau Sejarah berdirinya Pelabuhan Jayapura adalah Jayapura. Sebagai pelabuhan barang, masyarakat lokal untuk keperluan perang tentara Amerika pada dapat mendapatkan kemudahan terhadap barang- masaPerangDuniaII. [221]PadamasaPemerintah barang kebutuhan, utamanya bahan pokok yang berasal Hindia Belanda, kegiatan impor barang pernah di luar Jayapura. Harga beli barang diharapkan dapat dilakukan di Pelabuhan Jayapura. Warga Belanda ditekan dengan kemudahan dalam aksesbilitasnya. yang berada di Jayapura akan tetap menikmati [221] Baharuddin, Alfini., et.al. 2017. Komplementer dan Reduksi Kompetisi dalam Keterkaitan Fungsional Dua Pusat Ruang Perkotaan di Kota Jayapura. Tata Loka, Volume 19, NO. 2, Mei 2017, hal: 104-116 255

Angkatan Laut Penjaga Garis Depan Pertahanan Republik Indonesia Kekayaan Indonesia tak terbatas hanya wilayah besar. Penyusupan kapal-kapal asing ke wilayah daratan, namun kawasan laut juga. Sayangnya, laut NKRI telah menggerogoti sumberdaya laut sumber daya laut Indonesia belum tereksplorasi Indonesia. Butuh tindakan yang nyata untuk secara maksimal. Daya tarik bawah laut yang menghentikan tindakan kriminal tersebut demi begitu memesona, membuat iri negara tetangga. kelestarian sumberdaya laut Indonesia. Zona-zona perbatasan laut yang telah menjadi Patroli keamanan wilayah perbatasan diharapkan kesepakatan bersama, urung diterapkan. Keamanan dapat menjadi solusi terhadap keamanan laut di wilayah perbatasan menjadi satu hal yang penting Negara Kesatuan Republik Indonesia (NKRI). Kapal demi terjaganya kekayaan sumberdaya alam di laut milik Angkatan Laut Republik Indonesia Indonesia. Diperlukan kerjasama yang baik antara terus melakukan pengawasan terhadap para pemerintah bersama masyarakat untuk ikut serta penyusup di wilayah perairan NKRI. Beberapa menjaga keamanan laut Indonesia. kapal patroli sering melakukan penangkapan Beragam masalah yang terjadi di wilayah perbatasan terhadap kapal penangkap ikan illegal. Temuan perairan Indonesia antara lain adalah adanya hasil laut yang sering terjaring adalah ikan hiu, illegal fishing dan penyusupan kapal-kapal asing. ikan pari, maupun teripang. Pencurian terhadap Penangkapan ikan secara illegal akan berdampak ikan-ikan di perairan secara langsung dapat pada kerugian negara. Masalah pencurian ikan merugikan perekonomian nelayan Papua, namun menjadi persoalan yang serius untuk terus secara bertahap akan berdampak perekonomian diupayakan.Tak hanya ikan, namun biota laut lainnya Indonesia. Pengawasan sebenarnya tidak harus ikut menjadi sasaran empuk para pencuri. Bak dilakukan oleh pemerintah saja. Pemerintah terus seorang putri, Papua menjadi incaran pangeran dari menghimbau kepada masyarakat untuk bersama- negara tetangga. Pencurian tak hanya bermodalkan sama menjaga sumberdaya laut. Menjaga kapal motor kecil, namun telah mengerahkan sumberdaya laut kini akan menyelamatkan perahu kapal dengan daya angkut yang cukup kehidupan masa depan anak cucu kita. Deretan Kapal Laut Republik Indonesia di Pelabuhan Raja Ampat Sumber: Pusat Pemetaan dan Integrasi Tematik, BIG 256 | Geoekologi Kepesisiran dan Kemaritiman Indonesia

Kota Sorong: Penggerak Perekonomian Papua Barat Kota Sorong merupakan pusat kegiatan nasional Masyarakat di Kota Sorong menangkap kesempatan penggerak utama roda perekonomian di Papua Barat. mengenai keberadaan tol laut di Kota Sorong untuk Pelabuhan dan bandara di Kota Sorong merupakan melakukan pekerjaan di bidang perdagangan, gerbang ekspor-impor skala internasional di Provinsi hotel, dan restoran. Aktivitas perdagangan menjadi Papua Barat. Pelabuhan dan bandara dinilai dapat kesempatan yang menggiurkan terkait dengan menjadi pintu gerbang majunya perekonomian kemudahan dalam mendapatkan barang-barang suatu bangsa. Di bidang maritim, Kota Sorong kebutuhan sehari-hari dari wilayah lain di Indonesia menjadi salah satu pelabuhan paling ramai di dengan keberadaan tol laut di Kota Sorong. Harga Indonesia Timur. Pelabuhan Sorong menjadi satu barang yang didapatkan masyarakat menjadi tidak diantara tujuh pelabuhan utama pengumpul dalam terlampau signifikan berbeda dengan barang yang jalur tol laut di Indonesia. Kegiatan bongkar muat didapatkan dari daerah asalnya. Masyarakat dapat barang maupun penyeberangan menjadi aktivitas menjangkau beberapa barang-barang tersebut yang biasa dilakukan di Pelabuahan Sorong. dengan lebih mudah. Arus perputaran barang akan Keseriusan pemerintah terlihat dengan telah bergerak lebih cepat dan tidak stagnan di satu tempat diresmikannya Tol Laut menyusul setelahnya adalah saja. Peluang dalam perhotelan membuka peluang pengembangan kawasan ekonomi Khusus (KEK) untuk para wisatawan yang berkunjung ke Papua. di Kabupaten Sorong, Papua Barat. Pembangunan Keberadaan Pelabuhan Sorong juga memudahkan pelabuhan di Kota Sorong mencapai luasan sekitar masyarakat pendatang dan lokal mudah memasuki 7000 hektar untuk menambatkan kapal-kapal besar, Sorong. Kota Sorong nantinya diharapkan dapat sehingga dapat memperlancar arus perdagangan di menjadi lokasi yang terbuka dan terjangkau untuk Kota Cendrawasih. Jalur tol yang sedang dikerjakan didatangi. Pemerintah berharapa tidak ada lagi kata oleh pemerintah membentang sejauh 5000 Papua itu adalah daerah terisolir. kilometer. [222] [222] Komite Percepatan Penyediaan Infrastruktur Prioritas. 2016. Percepatan Infrastruktur Kawasan Ekkonomi Khusus Sorong. Diambil pada 28 Januari 2019, dari https://kppip.go.id/proyek-strategis-nasional/s-pembangunan-kawasan-industri-prioritas-kawasan-ekonomi-khusus/percepatan-infrastruktur- kawasan-ekonomi-khusus-sorong/, Kapal penumpang sebagai sarana transportasi di Raja Ampat Sumber: Sumber: Pusat Pemetaan dan Integrasi Tematik, BIG 257

Ekonomi SULAWESI Pelabuhan di Bitung 258 | Geoekologi Kepesisiran dan Kemaritiman Indonesia

Pelabuhan Bitung sebagai Pelabuhan Hub Internasional Indonesia Pelabuhan Bitung berada di Kota Bitung Sulawesi sendiri meliputi dermaga untuk bobot kapal sebesar Utara. Sebagai salah satu pelabuhan strategis 30-60 ton dan 5-30 ton dengan luas lahan sebesar pendukung tol laut, Bitung terhubung dengan 4,6 ha. Tidak hanya itu saja Pelabuhan Bitung juga pelabuhan pengumpan (feeder) dan pengumpul memiliki Kantor Pelabuhan Perikanan Samudera (hub). Pelabuhan Pengumpan yang terhubung (PPS) dengan luas 605 m2 dan Tempat Pelelangan dengan Bitung adalah Pelabuhan Jayapura, Ikan seluas 1242 m2. Produksi penangkapan ikan di Ambon, Ternate, dan Pantoloan. Pelabuhan Bitung berkembang dengan baik khusus untuk ikan pengumpul yang terhubung dengan Bitung adalah tuna. Bitung telah memiliki armada berupa kapal Pelabuhan Makassar dan Sorong. Pelabuahan penangkap ikan dan carrier yang beroperasi di Laut Bitung ke depannya akan dioptimalkan sebagai Maluku dan Samudera Pasifik. pelabuhan hub internasional. Produksi perikanan yang baik di Bitung juga Upaya optimalisasi menjadi sebuah pelabuhan didukung oleh keberadaan industri perikanan. internasioanl adalah dengan melakukan Terdapat dua macam industri pengolahan ikan, yakni peningkatan muatan angkutan luar negeri. Salah industri olaan tradisional dan modern. Produksi satu komoditas yang dapat menjadi andalan pengolahan ikan tradisional yang dimiliki Bitung Bitung adalah di bidang perikanan. Tidak hanya adalah ikan cakalang fufu. Mengenai pengolahan menyoal akan hasil perikanan saja, namun lebih ikan modern meliputi perusahaan pengalengan, dari itu. Bitung memiliki perusahaan pengolah pengolah ikan kayu (arabushi), dan perusahaan hasil perikanan. Tidak cukup itu saja, Bitung juga pembekuan ikan. [224] Keberadaan industri memiliki armada tangkap yang baik. Terbukti pengolahan ikan dan produksi penagkapan ikan dengan adanya peningkatan produksi perikanan semakin memperkuat keberadaan Bitung sebagai di Kota Bitung pada tahun 2004-2009. [223] Pelabuhan Hub Internasional andalan Indonesia. Produksi perikanan khusus perikanan laut terjadi Semoga di bidang perikanan dan kelautan peningkatan yakni sebesar 11.650,3 ton. Jumlah Indonesia terus dapat bersaing dengan negara lain. hasil tangkap pada tahun 2004 mencapai 131.066,5 Berkembangnya kegiatan ekspor di Bitung secara ton menjadi 142.716, 8 ton pada tahun 2009. tidak langsung akan dapat meningkatkan devisa Fasilitas yang tersedia di Pelabuhan Bitung itu bagi Indonesia. [223] Dinas Kelautan dan Perikanan Kota Bitung Tahun 2011 [224] Zulham, Armen. 2011. Industri Perikanan di Bitung. Buletin Sosek Kelautan dan Perikanan, Vol 6, No. 2, hal: 52-58 259

Ekonomi MALUKU Pelabuhan di Ambon Sumber: Mukhtar. 2014. Diunduh pada 28 Januari 2019, dari http://mukhtar-api.blogspot.com/2014/01/pelabuhan-perikanan-di- indonesia.html 260 | Geoekologi Kepesisiran dan Kemaritiman Indonesia

Jantung Perekonomian Maluku Selatan Bertumpu pada Pelabuhan Ambon Pelabuhan Ambon juga dikenal sebagai Pelabuhan minat pengunjung setiap harinya. Aktivitas Yos Sudarso. Pengelola Pelabuhan Yos Sudarso bahari yang menarik perhatian wisatawan adalah PT Pelindo IV Cabang Ambon. Tipe kelas menjadikan Ambon mendapat julukan Ambon pelabuhan Yos Sudarso adalah tipe kelas 4. manise. Tidak hanya wisata alam saja, namun Pelabuhan Yos Sudarso dalam jalur pendukung wisata sejarah dan budaya juga menarik tol laut Indonesia adalah sebagai Pelabuhan perhatian. Pengumpan. Pelabuhan Yos Sudarso menjadi Pembenahan fasilitas publik sangat pengumpan untuk Pelabuhan Sorong (Papua tepat, utamanya pelabuhan akan dapat Barat) dan Pelabuhan Bitung (Sulawesi Utara). meningkatkan pendapatan daerahnya. Tidak Keberadaan Pelabuhan Yos Sudarso untuk hanya pendapatan yang meningkat, namun menjangkau wilayah Maluku sebelah selatan. kebutuhan barang-barang pokok penduduk Tujuan dibangunnya Pelabuhan Yos Sudarso dapat terpenuhi. Seperti halnya Papua, adalah untuk keperluan barang dan penumpang. Maluku merupakan wilayah Timur Indonesia Arus muatan barang hingga bulan Juli 2012 adalah yang berada jauh dengan Pemerintah Pusat. sebesar 420.840 ton, sedangkan penumpang Keberadaan pelabuhan sebagai sarana untuk sebanyak 140.440 orang yang menggunakan memudahkan konektivitas dengan beragam jasa kapal di Pelabuhan Ambon. [225] Jumlah wilayah di daerah, terutama Pemerintah Pusat. tersebut akan terus meningkat sejalan dengan Disparitas harga dengan daerah lain di luar meningkatnya kebutuhan akan barang dan jasa Maluku tidak ada lagi kesenjangan. Barang oleh masyarakat. Kota Ambon sendiri memiliki yang hanya ditemukan di wilayah tertentu akan tujuan pariwisata yang cukup banyak menarik dengan mudah didapatkan di Ambon. [225] Derlen, Rizki Nurjannah, et.al. 2015. Kemitraan di Sektor Pelabuhan Dalam Mendukung Jasa Pelayanan di Pelabuhan (Analisis Pelaksanaan Kemitraan Di Pelabuhan Yos Sudarso Antara PT. Pelindo IV Cabang Ambon dengan Pemerintah Kota Ambon. Wacana. Vol. 18, No. 1, hal: 61-69 261

Pelabuhan Ternate sebagai Pelabuhan Maluku Utara Menilik sejarah masa lalu, Ternate merupakan utara. Berbeda halnya dengan Pelabuhan pusat perdagangan rempah-rempah di kawasan Ambon“Yos Sudarso”, Ternate memiliki satu jalur Timur Indonesia. Kesultanan Ternate pada masa saja menuju pelabuhan pengumpul. allu banyak didatangi oleh saudagar-saudagar Keberadaan pelabuhan Ternate pada akhirnya yang berasal dari Melayu. Tidak hanya bangsa nanti akan dapat memudahkan penduduk Melayu saja, bahkan negara Eropa dan Arab wilayah Maluku sebelah utara untuk juga berkunjung ke Ternate. [226] Keberadaan mendapatkan barang-barang yang berasal pelabuhan pada akhirnya menjadi jantung penting dari wilayah di luar Maluku Utara. Akses Kesultanan Ternate pada masa itu. Ternate akhirnya dekatnya pelabuhan ekspor impor Pelabuhan memiliki nama yang tersohor hingga ke daratan Bitung juga akan memudahkan masyarakat Eropa. Perkembangan kota Ternate itu sendiri Maluku meningkatkan perekonomiannya pada akhirnya terbuka melalui jalur perdagangan melalui kegiatan ekspor dan impor barang rempah-rempah. khas Maluku Utara. Kemudahan pendatang Saat ini, Pelabuhan Ternate memiliki Pelabuhan dalam menjangkau Maluku melalui pelabuhan Samudera “Ahmad Yani”. Keberadaan Pelabuhan penumpang juga akan menjadikan Maluku Ternate berada wilayah pesisir timur Ternate. lebih banyak dikunjungi oleh para wisatawan. Berdasarkan rencana strategis pendukung tol Banyaknya kunjungan wisatawan secara tidak laut, Pelabuhan Ternate menjadi pelabuhann langsung akan meningkatkan perekonomian pengumpan menuju Pelabuhan Bitung (Sulawesi masayarakat Maluku. Utara). Pelabuhan Ternate sendiri mampu mejangkau masyarakat Maluku wilayah sebelah [226] Sapari, Pery Achmad. 2011. Kesultanan Ternate dalam Lintas Perdagangan Abad XVI-XVII. Skripsi. Jakarta: Universitas Islam Negeri Syarif Hidayatullah 262 | Geoekologi Kepesisiran dan Kemaritiman Indonesia

Pelabuhan di Maluku Utara Sumber: Koridorzine. 2018. Diunduh pada 28 Januari 2018, dari https://www.koridorzine.com/2018/10/24/pekerjaan-pelabuhan-rempah- di-ternate-tertunda/ 263

Ekonomi KALIMANTAN Pelabuhan di Pontianak Sumber: Purnomo, Sigit. 2018. Diunduh pada 31 Januari 2019, dari https://eljohnnews.com/atasi-permasalahan-di-pelabuhan- pontianak-ipc-akan-bangun-terminal-kijing/ 264 | Geoekologi Kepesisiran dan Kemaritiman Indonesia

Pontianak Memiliki Potensi Perdagangan Internasional di Kalimantan Pelabuhan Pontianak secara administratif menjadi andalan pada masa itu adalah emas, lada berlokasi di Pontianak (Kalimantan Barat). dan intan. Permasalahan perdagangan maritim PelabuhanPontianakberadadibawahmanajemen mulai muncul saat munculnya perompak bajak PT Pelindo II. Keberadaan Pontianak menjadi laut dari Bugis dan Melayu yang bermukim di gerbang terbukanya perdagangan maritim Pontianak. Segala peraturan yang telah ditetapkan karena menjadi jalur strategis perdagangan oleh pemerintah pada masa itu telah dilanggar internasional ke depannya. Jalur strategis tersebut untuk merusak perdagangan maritim. [227] erat kaitannya dengan keberadaan Pontianak Saat ini, Pelabuhan Pontianak dijadikan sebagai berbatasan dengan Malaysia dan Singapura. pelabuhan pengumpan untuk mendukung Pada Abad ke 17, perdagangan di Pontianak keberadaan tol laut Indonesia. Pontianak berada di bawah kekuasaan pemerintah Inggris. terhubung dengan satu jalur pelabuhan Atas dasar faktor tersebut, Belanda mulai pengumpul, yani Pelabuhan Tanjung Priok (Kali mengincar Pontianak untuk dijadikan sebagai Baru). Pontianak digadang-gadang akan bersinar daerah kekuasaannya. Pemerintah Hindia terkait perdagangan barang dan jasa. Potensi Belanda menjadikan Pontianak sebagai pusat sumberdaya Pontianak cukup berlimpah terkait jalur perdagangan internasional. Pontianak mulai sumberdaya pertambangan, kehutanan, dan menjadi pusat perdangan oleh bangsa Belanda pariwisata. Pelabuhan menjadi sarana yang efektif setelah kedatangan para pedagang Bugis, untuk transportasi perdagangan antar wilayah di Melayu, dan Cina. Potensi perdagangan yang Indonesia. [227] Hasanuddin. 2016. Politik dan Perdagangan Kolonial Belanda di Pontianak. Patanjala. Vol.8. No. 2 Juni 2016: 203-218 265

Pelabuhan di Kalimantan Timur Sumber: Portal Kalimantan. 2018. Diunduh pada 31 Januari 2019, dari http://weekly.prokal.co/read/news/259-langkah-awal- membongkar-cagar-budaya.html 266 | Geoekologi Kepesisiran dan Kemaritiman Indonesia

Kalimantan Timur sebagai akses Jalur Perdagangan Maritim Kalimantan Timur dahulunya dikenal sebagai Potensi Kalimantan Timur tidak hanya tambang jalur perdagangan internasional karena saja, keberadaan Sungai Mahakam nyatanya potensi kekayaan alamnya. Kalimantan Timur juga dijadikan sarana transportasi perdagangan memiliki potensi alamnya terutama di bidang Masyarakat dayak untuk melakukan perdagangan pertambangan. Pertambangan yang terdapat hasil hutan, damar, sarang burung, beras, dan di Kalimantan Timur meliputi batubara, minyak lilin.[229] Dahulu, transportasi melalui jalur bumi, dan gas alam. Beragam perusahaan perairan dinilai lebih efektif dibandingkan dengan pertambangan batubara berada di Kalimantan darat. Keberadaan sungai di Kalimantan sangat Timur. Tidak hanya tambang batu bara saja dimanfaatkan untuk memudahkan mobilisasi namun tambang minyak bumi dan gas alam juga barang di Kalimantan. terdapat di Kalimantan Timur. Peluang dan potensi inilah yang menjadi alasan Potensi tambang yang terdapat di Kalimantan keberadaan tol laut mulai dikembangkan. Timur itu jugalah menjadi daya tarik Kalimantan Pengaktifan beberapa skenario jalur transportasi Timur oleh bangsa asing, terutama Jepang, kapal terus ditingkatkan. Keberadaan beberapa Inggris, dan Belanda. Secara khusus pemerintah pelabuhan nantinya akan mengurai kemacetan Belanda melakukan eksplorasi terkait kandungan arus pergerakan barang dan penumpang. minyak bumi yang tedapat di kalimantan Timur. Semoga keberadaan tol laut akan dapat menjadi Tahun 1887 para insinyur Belanda minyak bumi penghubung antar wilayah di Indonesia untuk berhasil menyembur pertama kali. Pelabuhan mengurangi kesenjangan harga antar wilayah menjadi sarana yang dijadikan sebagai tempat Indonesia. pengumpulan dan pengilangan minyak. [228] Bukti kedigdayaan pemerintah Belanda saat ini dapat terlihat dari bekas bangunan yang digunkan sebagai pusat administrasi perkantoran. [228] Hasanuddin. 2016. Politik dan Perdagangan Kolonial Belanda di Pontianak. Patanjala. Vol.8. No. 2 Juni 2016: 203-218 [229] Ahyat, Ita Syamtasiyah.2016. Masyarakat Dayak di Kesultanan Kutai pada Abad Ke 19. Jurnal Kajian Budaya. 267

Ekonomi SUMATERA Pelabuhan Belawan Sumber: Pelindo. __. Diunduh pada 31 Januari 2018, dari https://www.pelindo1.co.id/id/publikasi/berita/PublishingImages/Pages/Pelindo-I- Terapkan-Window-System-untuk-6-Pelayaran-Domestik/G0112478.JPG 268 | Geoekologi Kepesisiran dan Kemaritiman Indonesia

Pelabuhan Belawan Pelabuhan belawan memiliki beberapa dermaga. Ada 4 dermaga konvensional, yaitu (1) Belawan Pelabuhan Belawan adalah Unit Pelaksana Teknis Lama, (2) Ujung Baru, (3) Citra, dan (4) Peti Kemas Pusat Direktorat Jenderal Perikanan Tangkap Konvensional Gabion. Untuk terminal penumpang, yang penting bagi Kota Medan karena menjadi Pelabuhan Belawan memiliki satu terminal zona inti minapolitan [230]. Ada tiga daerah yang penumpang [232]. Khusus untuk Dermaga Ujung menjadi kawasan operasi penangkapan, yaitu Baru, terdapat enam komoditas terminal: curah Kecamatan Medan Marelan, Medan Labuhan, kering, curah cair, peti kemas, general cargo, bag dan Medan Belawan. Di tahun 2009, Kota Medan cargo, dan unitezed. [231]. menjadi salah satu penghasil perikanan tangkap Meskipun memiliki fasilitas lengkap, ada tantangan laut terbesar di Provinsi Sumatra Utara dengan yang dihadapi oleh Pelabuhan Belawan. Salah produksi 70.898 ton [230]. satunya adalah sepinya tempat pelelangan ikan Sebelumnya telah dikatakan bahwa Pelabuhan (TPI) Pelabuhan Belawan. Adanya larangan impor Belawan memiliki peran penting dalam industri berdampak pada penurunan harga ikan sehingga perikanan Indonesia. Hal ini didukung posisi berakibat pada turunnya pendapatan nelayan [231]. geografisnya yang berada di jalur lintas negara Peninjauan kembali larangan impor (terhadap Malaysia, Singapura, Thailand, hingga Hongkong. komoditas tertentu) perlu dilakukan untuk menjaga Peran Pelabuhan Belawan sebagai outer ring fish kestabilan kondisi di Pelabuhan Belawan. port juga menjadi faktor pendukung industri sentralisasi perikanan [231]. [230] Saptanto, S., dan Apriliani, T. (2012). Aspek penting dalam pengembangan Pelabuhan Perikanan Samudera Belawan untuk mendukung program industrialisasi perikanan. Buletin Ilmiah Marina Sosial Ekonomi Kelautan dan Perikanan, 7(2), 46-53. [231] Wiranda, D. Analisis dan Evaluasi Produktivitas Dermaga Ujung Baru untuk Peningkatan Fasilitas Pelayanan Pelabuhan (Studi Kasus: PT. PELINDO I Belawan). Analisis dan Evaluasi Produktivitas Dermaga Ujung Baru untuk Peningkatan Fasilitas Pelayanan Pelabuhan (Studi Kasus: PT. PELINDO I Belawan). [232] Hsb, S. A. Analisa Kelayakan Ukuran Panjang Dermaga, Gudang Bongkar Muat Barang Dan Sandar Kapal Study Kasus (Dermaga Ujung Baru-Pelabuhan Belawan). Analisa Kelayakan Ukuran Panjang Dermaga, Gudang Bongkar Muat Barang Dan Sandar Kapal Study Kasus (Dermaga Ujung Baru-Pelabuhan Belawan). 269

Pelabuhan Bungus Sumber: Buya. 2014. Diunduh pada 31 Januari 2018, dari https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Pelabuhan_Bungus.jpg#/media/ File:Pelabuhan_Bungus.jpg 270 | Geoekologi Kepesisiran dan Kemaritiman Indonesia

Pelabuhan Bungus jumlah kapal yang beroperasi di Sumatra Barat, khususnya tipe long line [234]. Proyek Sumatera Fisheries Development Project Ada beberapa industri pengolahan ikan tuna di (SFDP) menjadi cikal bakal pembangunan Pelabuhan Bungus, di antaranya adalah PT. Dempo Pelabuhan Bungus di Kota Padang, Sumatra Barat Andalas Samudra [234]. Ikan tuna yang diolah [233]. Kegiatan SFDP dimulai pada tahun 1981 umumnya adalah ikan tuna sirip kuning dan ikan dan selesai pada taun 1989 dengan bantuan tuna mata besar. Berbagai produk olahan yang pinjaman Bank Pembangunan Asia. Setelah SFDP dikerjakan adalah produk steak, produk loin, bentuk berakhir, kegiatan pengelolaan dilanjutkan oleh saku, dan juga produk sampingan (termasuk tetelan UPT Direktorat Jenderal Perikanan yang disebut hitam dan merah yang digunakan untuk bakso, dengan Pelabuhan Perikanan Nusantara (PPN) nugget, dan risoles tuna). Bungus. Tahun 2001, PPN Bungus ditingkatkan Pemasaran ekspor produk Pelabuhan Bungus statusnya menjadi Pelabuhan Perikanan Samudra dikirim ke negara seperti Malaysia, Singapura, (PPS) Bungus. Tiongkok, Jepang, dan Amerika Serikat. Umumnya Produk hasil perikanan Pelabuhan Bungus pengiriman akan melalui Pelabuhan Internasional didominasi oleh jenis ikan tuna dan umumnya Minangkabau [234]. Sementara itu, penjualan hasil diekspor baik dalam bentuk olahan maupun tuna perikanan di Pelabuhan Bungus juga dilakukan di segar [233]. Pada tahun 2012, produksi ikan tuna pasar lokal seperti Pekanbaru, Jambi, Palembang, yang mendarat di Pelabuhan Bungus mencapai dan daerah sekitarnya. 998.000 kilogram dan tahun 2013 sebanyak 769.000 kilogram [234]. Penurunan produksi tahun 2012—2013 disebabkan berkurangnya [233] PPIP. 2013. Sejarah Pelabuhan Bungus. Diakses di http://pipp.djpt.kkp.go.id/profil_pelabuhan/1169/informasi pada tanggal 30 Januari 2019. [234] Ikhsan, S. A., Rosyid, A., & Boesono, H. (2015). Strategi Pengembangan Pelabuhan Perikanan Samudera (Pps) Bungus, Padang, Sumatera Barat Ditinjau Dari Aspek Produksi. Journal of Fisheries Resources Utilization Management and Technology, 4(2), 69-82. 271

Ekonomi JAWA Pelabuhan Tanjung Perak Sumber: Purwanto, Hary. 2013. Diunduh pada 30 Januari 2019, dari https://www.flickr.com/photos/harrypwt/8664428065/in/ photolist-ecDsAM-5rAhjf-65f7QJ-aKYohz-6rTCRk-9TpXiD-bxNAQx-HvgMHE-TfpMcF-atxDxa-67HYg6-9zaekY-bTTrfF-61rrR3-67Naj1- 7 N h a b Z- 6 v n r E j - 9 r r K D 7 - j Us c h K- c 6 b g C N - d e 1 n N y- 6 t T WA N - c 6 b cq A- d q a h k p - 5 i Xu y K- d w k p S T- N x U t 4 E - m e Q K j V- d E XG E N - m e Q J w 2 - GFNXLu-GzSNkQ-bzzHLC-mePU3F-aHiCoe-c6bhSb-hxgR2M-c6bbpU-7qh5wt-26ebjXQ-ctDmT3-9hAKkU-VHNFJw-NJGgQp-9JBqaU- ifHJS4-NY35Lc-68N1Rg-hS9yAv-aKzKmZ/ 272 | Geoekologi Kepesisiran dan Kemaritiman Indonesia

Padatnya Aktivitas Pelabuhan Tanjung Perak Surabaya Pelabuhan Tanjung Perak berada di wilayah Jawa konektivitas dengan pelabuhan pengumpul dan Timur, tepatnya berada di Kota Surabaya. Hampir pengumpan. Peningkatan aktivitas pelabuhan sama dengan Pelabuhan Tanjung Priok, Pelabuhan nampak dari peningkatan pemakaian dermaganya Tanjung Perak menjadi pusat pelayaran kawasan yaitu tahun 2009 (65%), tahun 2010 (71 %), dan Timur Indonesia. Berdasarkan peta jalur strategis Tahun 2011 (74%). [235] Selama periode 2010-2014 tol laut, Pelabuhan Tanjung Perak terhubung terjadi peningkatan arus petikemas, yakni 2010 dengan pelabuhan pengumpul dan pengumpan. sebanyak 2.407.487 boks, 2011 sebanyak 2.643.518 Pelabuhan Tanjung Perak terhubung dengan boks, peningkatan sebesar 9,8%, dan 2012 sebanyak dua pelabuhan pengumpul, yakni Pelabuhan 2.849.138 boks peningkatan sebesar 7,7%, 2013 Makassar dan Pelabuhan Tanjung Priok (Kali sebanyak 2.993.931 boks peningkatan sebesar Baru). Pelabuhan pengumpan yang terhubung 5,08%, 2014 sebanyak 3.105.827 boks peningkatan dengan pelabuhan Tanjung Perak adalah adalah sebesar 3,74%.[236] Pelabuhan Tanjung Emas, Sampit, Banjarmasin, Ke depannya, Pelabuhan Tanjung Perak diprediksi Kariangau, Balikpapan, Palaran Samarinda, dan akan menjadi pelabuhan sibuk karena menjadi Tenau Kupang. pintu gerbang jalur perdagangan di Jawa Timur. Berada di wilayah pertengahan jalur tol laut Peningkatan fasilitas dan pelayanan harus terus Indonesia, membuat Pelabuhan Tanjung Perak diupayakan oleh Pelabuhan Tanjung Perak untuk menjadi pelabuhan yang memiliki banyak menyongsong perkembangan aktivitas pelabuhan. [235] Adhiyakso, Tettuko Wiwengku dan Firmanto Hadi. 2012. Evaluasi Lokasi Pengembangan Pelabuhan Tanjung Perak. Jurnal Teknik ITS, Vol. 1 (Spet, 2002), hal 51-53, ISSN: 2301-9271 [236] Syarifuddin, Muhammad Fauzy., et al. 2016. Pentingnya Pelabuhan Tanjung Perak Bagi Perekonomian Jawa Timur (Studi pada PT Pelindo III Tanjung Pera Surabaya). Jurnal Administrasi Bisnis, Vol. 35, NO. 1 Juni 2016, hal: 172-178 273

Dwelling Time Pelabuhan Tanjung Priok Pelabuhan Tanjung Priok berada di Pantai Utara dan Hongkong membutuhkan dwelling time Pulau Jawa, Daerah Khusus Ibukota. Berada di lokasi berikisar antara 2–3 hari. Pada kasus Tanjung strategis pelayaran Indonesia, maka pantaslah Priok, dwelling time melalui proses pre clearance, Pelabuhan Tanjung Priok sebagai pelabuhan customs clearance, dan post clearance. Pre clearance pengumpul wilayah Jawa. Setiap harinya, Tanjung dapat diartikan sebagai pengurusan dokumen Priok mampu melayani 60-70 unit kapal. Jalur sebelum dilakukan pemeriksaan. Custom clearance Pelayaran untuk Pelabuhan Tanjung Priok sebagai merupakan pemeriksaan dokumen dan fisik. pendukung tol laut terhubung dengan pelabuhan Post clearance adalah pemeriksaan bea cukai, pengumpul dan pengumpan. Pelabuhan meliputi pemeriksaan karantina dan pemeriksaan pengumpul yang terhubung dengan Pelabuhan laboratorium. [238] Tanjung Priok adalah Pelabuhan Belawan (Kuala Dwelling time secara tidak langsung akan Tanjung) dan Pelabuhan Tanjung Perak. Pelabuhan mempengaruhi pergerakan tingkat ekonomi pengumpan yang terhubung dengan Pelabuhan suatu negara. Barang ekspor maupun barang Panjang, Palembang, Pontianak, dan Tanjung Emas impor yang tertahan, akan dapat mempengaruhi (Semarang). arus pertukaran uang. Diperlukan upaya evaluasi Keberadaan Tanjung Priok sebagai jalur strategis terkait dengan dwelling time. Kendala yang ditemui untuk peningkatan perekonomian negara nyatanya terkait lamanya dwelling time disebabkan oleh masih menyisakan masalah yakni dwelling time waktu lamanya penerbitan izin impor, pengurusan yang terlalu lama. Sebagai informasi, dwelling perizinan masih manual, letak kantor pengurusan time merupakan waktu yang dibutuhkan barang perizinan jauh dari pelabuhan. Solusi untuk (ekspor dan impor) dari peti kemas sampai keluar mempersingkat dwelling time adalah melakukan pelabuhan. Capaian dwelling time rata-rata pada peningkatan teknologi. Teknologi yang diterapkan tahun 2016 adalah 4–5 hari. Berdasarkan data terkait dengan segala hal yang menyangkut yang ada dwelling time terlama terjadi di periode pemeriksaan barang maupun penerbitan perizinan. Oktober 2016 dengan waktu 25-29 hari [237]. Semoga ke depannya setiap permasalahan yang Beberapa negara di Asia, seperti Thailand, Malaysia, ada agar dapat segera terpecahkan untuk Indonesia lebih baik. [237] PT Iname Utama. ____. Studi Penetapan Kriteria di Bidang Transportasi Laut. Laporan Akhir (Final Report). Kementerian Perhubungan Republik Indonesia [238] Kanal Informasi. 2017. Pengertian Dwelling Time. Didapatkan pada 30 Januari 2019, dari https://www.kanalinfo.web.id/pengertian-dwelling-time- di-pelabuhan 274 | Geoekologi Kepesisiran dan Kemaritiman Indonesia

Pelabuhan Tanjung Priok Sumber: Media Maritim Online. 2015. Diunduh pada 30 Januari 2019, dari https://www.emaritim. com/2015/02/aktivitas-bongkar-muat-kontainer-di.html 275

Ekonomi BALI DAN NUSA TENGGARA Pelabuhan Tenau Sumber: Syukaery, Ahmad. 2014. Diunduh pada 30 Januari 2019, dari https://www.flickr.com/photos/ytse-jam/15382337268/ 276 | Geoekologi Kepesisiran dan Kemaritiman Indonesia

Pelabuhan Tenau sebagai Jalur Tol di wilayah Nusa Tenggara Pelabuhan Tenau merupakan pelabuhan Keberadaan Pelabuhan Tenau cukup membawa pengumpan yang menjadi satu diantara 24 angin segar bagi masyarakat Nusa Tenggara. pelabuhan pengembangan jalur tol laut Indonesia. Beragam kebutuhan yang berasal dari luar wilayah Jalur pelayaran Pelabuhan Tenau menuju dua Nusa Tenggara akan mudah didapatkan. Kegiatan pelabuhan pengumpul, yakni Pelabuhan Makassar bongkar muat cargo menjadi andalan untuk Nusa (Sulawesi Selatan) dan Pelabuhan Tanjung Perak Tenggara. Terjadi peningkatan arus bongkar muat (Jawa Timur). Dermaga yang terdapat di Pelabuhan kargo sebesar 127 persen dari tahun 2013 ke tahun Tenau ada empat, yaitu Dermaga Multiguna, 2014. Arus bongkar muat pada tahun 2014 lebih Dermaga Nusantara, Dermaga Lokal, dan Dermaga dari 1 juta ton per meter kubik dari 448 ribu ton per Multipurpose. Fasilitas dan peralatan yang terdapat meter kubik. Kemajuan tersebut terus didukung di Pelabuhan Tenau adalah lapangan penumpukan oleh pemerintah dibuktikan dengan dibangunnya sebesar 3 ha, gudang, terminal penumpang, area terminal offshore logistic base mencapai 118 miliar. parkir, reefer plug sebesar 36 unit, 1 unit ship to shore Tidak hanya itu saja, Pelindo III juga menambahkan crane kapasitas 35 ton, 1 unit mobile crane kapasitas peralatan bongkar muat petikemas untuk 120 ton, 2 unit rubber tyred gantry kapasitas 40 meningkatkan pelayanan kepada para pengguna ton, 2 unit reach stacker kapasitas 40 ton, 1 unit jasa [240]. Semoga ke depannya Pelabuhan Tenau top loader kapasitas 35 ton, 1 unit forklift kapasitas Kupang menjadi lebih maju dan berkembang atas 10 ton, 1 unit forklift kapasitas 5 ton, 2 unit grabe dukungan dari semua pihak. kapasitas 7 ton, 2 unit hopper kapasitas 10 ton, serta 4 unit truk. [239] [239] Pellindo III. ___. Cabang Perusahaan Tenau Kupang. Diambil pada 30 Januari 2019, dari https://www.pelindo.co.id/profil-perusahaan/cabang-anak- perusahaan/cabang-perusahaan/q/tenau-kupang [240] Tim Redaksi Majalah Dermaga. 2015. Kegiatan Offshore Logistic Base Jadi Andalan Pelabuhan Tenau Kupang. Majalah Dermaga. Edisi 196, hal 42 277

Pelabuhan Padang Bai, Bali sebagai Jalur Transportasi Alternatif ke Lombok Pelabuhan Padang Bai merupakan salah satu Melakukan penyeberangan ke Pulau Lombok pelabuhan penyeberangan andalan Bali. menggunakan kapal Ferry ditempuh selama kurang Pelabuhan Padang Bai berbatasan langsung lebih empat jam. Memang waktu yang ditempuh dengan Pelabuhan Lembar, di Pulau Lombok. antara Pulau Bali dan Lombok cukup lama, namun Apabila melihat peta jalur strategis pendukung dapat menjadi alternatif untuk berwisata ke tol laut, Padang Bai tidak ikut terpetakan. Terkait Lombok. Harga yang ditawarkannya pun cukup peranan Padang Bai sendiri tentu menjadi salah menarik. Sesuai Peraturan Menteri Perhubungan satu pendukung wisatawan maupun masyarakat Nomor 63 Tahun 2015 tanggal 26 Maret 2015 lokal untuk melakukan penyeberangan ke tentang Tarif Angkutan Penyeberangan Lintas antar Lombok. Tidak hanya itu saja Pelabuhan Padang Provinsi tarif penyeberangan besarannya mengikuti Bai juga berperan terhadap pertukaran arus flukstuasi harga BBM. barang antara wilayah Bali dan Lombok. Pelabuhan Padang Bai 278 | Geoekologi Kepesisiran dan Kemaritiman Indonesia

279

Apabila dilihat dari tarif yang ada, Pelabuhan sebesar 2,01 % apabila laju Pendapatan Daerah Padang Bai melayani pengangkutan penumpang, Bersih Nusa Tenggara Barat sebesar 5%. [241] kendaraan pribadi, dan truk. Kesibukan Pelabuhan Ketergantungan Lombok dengan keberadaan Padang Bai terlihat dari adanya peningkatan arus Pelabuhan padang Bai mengakibatkan terjadinya muatan dari tahun 2013 ke tahun 2014. Peningkatan antrian kendaraan di Pelabuhan Lembar, Lombok. arus muatan truk tercatat sebesar 9.988 dan [242] Keberadaan pelabuhan Padang Bai sebagai sepeda motor sebesar 24.840 unit. Arus muatan alternatif jalur transportasi ke Pulau Lombok akan tersebut diprediksi akan semakin meningakat lebih efisien lagi apabila dilakukan penambahan setiap tahunnya. Adapun proyeksi arus kendaraan fasilitas. Tidak hanya di Padang Bai, namun pribadi mengalami peningkatan sebesar 4,06% Pelabuhan Lembar juga memerlukan perhatian apabila tenaga kerja Bali meningkat sebesar 1%. yang khusus pula. Proyeksi kendaraan truk mengalami peningkatan [241] Pandhit, Dewa Gde Mahatma. Et.al., 2016. Studi Potensi Pemisahan Pelabuhan Barang di Padang Bai. Jurnal Teknik ITS. Vol. 5, No. 2., hal: 134-139, ISSN: 2301-927 [242] Suriatmo, Lalu Harry. 2007. Evaluasi Kinerja Pelayanan Pelabuhan Penyeberangan Lembar-Padang Bai Lombok Barat. Pelabuhan Padang Bai 280 | Geoekologi Kepesisiran dan Kemaritiman Indonesia

Pariwisata Pantai Birah-Birahan Sumber: Juior, Mantry. 2017. Diunduh pada 26 Desember 2018, dari https://plus.google.com/photos/ photo/104363895817107409770/6484027410350449538 281

Pariwisata PAPUA Raja Ampat Sumber: Dharmawam, I Made Adi. 2015. Diunduh pada 31 Januari 2018, dari https://id.m.wikipedia.org/ wiki/Berkas:Raja_Ampat,_Mutiara_Indah_di_Timur_Indonesia.jpg 282 | Geoekologi Kepesisiran dan Kemaritiman Indonesia

Pesona Lengkap Raja Ampat Siapa yang tidak mengenal Raja Ampat? Raja Ampat Karang dari famili Acroporidae banyak ditemukan, telah menjadi kabupaten sejak tahun 2003. Raja namun famili lainnya juga tidak kalah banyak. [245] Ampat berada pada bagian kepala burung Papua, Keragaman dan kelengkapan karang pada perairan yaitu di Provinsi Papua Barat. Raja Ampat biasa disebut Raja Ampat menjadi daya tarik bagi wisatawan sebagai Kepulauan Raja Ampat karena memiliki nusantara maupun mancanegara. pulau-pulau kecil yang dikelilingi oleh perairan laut Bagi wisatawan yang menyelam ke perairan Raja dangkal. Kenampakan pulau-pulau dan perairan Ampat, mereka tak hanya akan terbuai oleh warna dangkal tersebut menjadi pesona yang menarik untuk warni karangnya. Beragam biota laut hidup bersama wisatawan. diantara ribuan karang warna-warni. Kurang lebih Perairan Raja Ampat merupakan surga bawah laut. ada 970 jenis ikan karang [245] yang hidup di Mengapa demikian? Perairan Raja Ampat menjadi perairan Raja Ampat. Jumlah ini lebih besar daripada jantung dari segitiga karang dunia. Perairan Raja jenis ikan di perairan Karibia. [246] Bagi wisatawan, Ampat, di timur Indonesia merupakan perairan berada di perairan Raja Ampat seolah berada pada wilayah tropis sehingga memiliki karakteristik air aquarium raksasa. Raja Ampat merupakan pusat yang hangat. Terumbu karang sangat cocok hidup keanekaragaman hayati bawah laut yang maha di perairan hangat, kurang lebih pada suhu > 18oC dahsyat. Wisatawan yang beruntung akan bertemu atau tumbuh pada suhu ideal antara 27-29oC. [243] biota biota laut yang langka. Pesona webbegong Tidak mengherankan apabila bawah perairan Raja juga dapat dijumpai apabila beruntung. Webbegong Ampat tervisualisasikan pesona terumbu karang merupakan hewan yang pasif di siang hari, 4namun yang berbagai jenis. Tercatat ada 465 jenis karang ketika mulai menjelang malam webbegong akan aktif di Kepulauan Raja Ampat, [244] yang tentunya berburu. bukan merupakan jumlah jenis karang yang sedikit. 283

Kalabia juga dapat dijumpai juga di perairan Raja Terlena dengan lautan bukan berarti membosankan Ampat. Kalabia merupakan hiu berjalan yang endemik di daratan. Raja Ampat tak hanya tentang perairannya di Raja Ampat [246]. Hiu ini berjalan dengan siripnya. saja. Daratan Raja Ampat pun tak kalah luar biasa Matanya seperti mata kucing, begitu unik. [246] indah dan mempesona. Gugusan pulau-pulau kecil Ketika merasa terancam, kalabia akan pergi menjauh. yang menyumbul dari perairan membuat Raja Ampat Belum selesai dengan kemunculan ikan-ikan unik begitu elok. Sekeliling pulau merupakan pasir putih tersebut, terkadang pari manta juga menampakkan yang mengundang kaki untuk menuju ke pepohonan diri di perairan Raja Ampat. Jenis Manta birostris di rindang tepi pantai. Di Pulau Waigeo, wisatawan dapat Raja Ampat panjangnya dapat mencapai 7 meter. melihat kuskus Spilocuscus papuensis jika neruntung. [247] Ketika berhasil berenang berdampingan, kita Kuskus tersebut merupakan kuskus endemik Pulau akan sadar, betapa kecilnya manusia. Pari manta Waigeo yang berstatus vulnerable menurut IUCN. merupakan hewan besar yang indah, berbeda [246] dengan pygmy seahorse atau kuda laut. Biota ini biasa Raja Ampat juga mempunyai mangrove. Jenis menempel pada karang. Kuda laut ada yang berwarna Rhizophora spp berjajar di belakang Avicennia spp pink dan kuning. Di Raja Ampat, kuda laut kuning dan Sonneratia spp. Jenis Xyclocarpus spp juga dapat ditemukan pada karang kipas yang bernama melengkapi ekosistem mangrove yang tersaji. Murricella paraplectana.[246] Keberadaan mangrove di Raja Ampat menjadi suatu Wisatawan Raja Ampat tak hanya akan memandang paket lengkap alam, yang tak hanya menyuguhkan pasif keelokan alam saja. Atraksi fish feeding juga keindahan, namun juga peran ekologis sebagai dapat dicoba di tempat tertentu di Raja Ampat, benteng alam dari abarasi laut dan pendauran seresah. seperti di Kampung Sawinggrai [246]. Wisatawan tak Dengan begitu, pantas saja bila Raja Ampat kerap hanya sekadar memberikan makan kepada ikan-ikan mendapat julukan surga, ya surga yang dititipkan yang menari-nari di dalam air, namun juga membuat dan dikelola kelestariannya. Pesona yang disuguhkan makanan ikan dengan sederhana. Cukup dengan di Kepulauan Raja Ampat benar-benar lengkap. Dari membuat adonan lengket dari tepung terigu dan mulai menyelam ke lautan sampai menginjakkan kaki melemparkan ke air, ikan-ikan akan bergerombol ke daratan. Tak hanya pemandangan saja, di beberapa datang untuk berebut makanan. Kegiatan tersebut tempat, wisatawan dapat merasakan nikmatnya dapat dengan santai dilakukan, setelah puas Ketam Kapala yang dapat ditangkap langsung. menyelam dan menikmati indahnya surga bawah laut Merogoh uang untuk pesona Raja Ampat sungguh Raja Ampat. tidak merugikan. [243] Pusat Penelitian Oseanografi. 2017. Status Terumbu Karang Indonesia 2017. Jakarta: LIPI [244] Kartikasari, Andrew J. Marshall, dan bruce M. Beehler. 2012. Ekologi Papua. Jakarta: Yayasan Pustaka Obor Indonesia dan Conservation International. [245] McKenna, Sehila A., Gerald R. Allen, Suer Suryadi. 2002. A Marine Rapid Assessment of the Raja Ampat Islands, Papua Province, Indonesia. Conservation International [246] Djangkaru, Riyanni., Dimas Sugih Cahaya. 2013. Beautiful Raja Ampat. Jakarta: Kementerian Kelautan dan Perikanan [247] Direktorat Jendral Pengelolaan Ruang Laut. 2015. Rencana Aksi Nasional Konservasi Pari Manta. Kementrian Kelautan dan Perikanan 284 | Geoekologi Kepesisiran dan Kemaritiman Indonesia

Raja Ampat Terumbu Karang Sumber: Tribun. 2017. Diunduh pada 31 Januari 2019, dari http://wow.tribunnews.com/2017/03/12/ngeri- begini-kronologi-kapal-pesiar-hancurkan-terumbu-karang-di-indonesia 285

Paket Wisata Komplit Kaimana Papua Indonesia memiliki daerah bernama Kaimana. jalur migrasi, makan, dan bermain Bryde’s Paus. Kaimana adalah salah satu satu kabupaten di Papua [249] Bryde’s Paus memakan ikan sebagai sumber Barat. Uniknya, nama Kaimana hampir sama dengan hidupnya. nama daerah di Hawaii, Amerika Serikat. Tepat pada Tidak hanya wisata alam saja, Kaimana juga memiliki leher kepala burung Papua, Kaimana menyimpan wisata berbasis budaya. Wisata heritage terdapat keindahan alam yang luar biasa. Tak salah, apabila pada tebing-tebing karst Kampung Maima.[248] orang menyebutnya surga Papua kedua, setelah Nampak jelas goresan merah semacam lukisan Raja Ampat. Indahnya Kaimana, sampai terlukis kuno yang membentang sangat panjang. Lukisan dalam lagu “senja di Kaimana”. Kan kuingat selalu, tersebut bergambar manusia, tanaman, dan satwa- kan kukenang selalu, senja indah senja di Kaimana, satwa. Lukisan yang tergambarkan dengan goresan seiring surya meredupkan sinar. [248] Suguhan merah ditemukan pertama kali oleh Johannes Keyts, tenggelamnya matahari begitu memukau karena kepala pedagang VOC, pada 1678 [250] Lukisan tenggelam di garis pantai dengan presisi. [248] tersebut pernah masuk dalam buku dokumentasi Bulatnya matahari dibarengi rona merah langit sore yang diterbitkan oleh UNESCO. Saat ini, lukisan dapat terekam indah dengan indera kita. kuno tersebut menjadi wisata budaya yang dapat Tak hanya senja, Teluk Triton di Kaimana juga dinikmati oleh wisatawan yang berkunjung ke memiliki keindahan berbeda. Kekayaan bawah laut Kaimana. Ada banyak cerita tentang lukisan Teluk Triton di Kaimana juga membuat wisatawan bercorak merah di tebing karst tersebut. Menurut terpesona. Kurang lebih sebanyak 471 jenis karang Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan, lukisan menghampar di perairan Kaimana, Papua Barat, tersebut menceritakan aktivitas masyarakat di masa bahkan 16 di antaranya merupakan jenis baru.[249] lalu, yaitu tentang upacara adat yang dilakukan Perlu diketahui, karang-karang yang ada di Teluk dan juga satwa penting di masa lalu. [250] Lukisan Triton, Kaimana merupakan karang lunak atau soft berisi manusia dengan berbagai macam bentuk, coral. Karang lunak menyukai perairan yang dangkal seperti manusia dengan kepala berhias, manusia dan hangat, seperti kondisi perairan di Teluk Triton sedang menari, dan penggambaran sepasang Kaimana. Kenampakan warna-warni karang di Teluk manusia lengkap dengan alat vitalnya. Nampaknya, Triton menjadikan Kaimana tak kalah dengan surga kehidupan pesisir sudah melekat dari zaman dahulu, bawah laut Raja Ampat. Jenis Lutjanus decussatus, hal ini dapat tergambar dari lukisan yang ada di Parupeneus barberinus, Parupeneus multifasciatus, tebing karst tersebut. Ikan beserta alat pancing Ctenochaetus binotatus dan Scarus falvipectoralis seperti seperti kail, jaring, dan keranjang penangkap sering dijumpai. [248] Keanekaragaman biota bawah ikan juga tergambar di dalamnya. laut Teluk Triton karena Kaimana masih berada Masih banyak yang indah di Kaimana. Kebudayaan pada lintasan terumbu karang dunia. Kaimana yang kental ditambah dengan keindahan alam tak hanya menyimpan pemandangan karang di menjadi paket komplit untuk Kaimana. Mari bawah laut. Pada musim tertentu, wisatawan dapat berwisata secara bijak dengan menjaga sekaligus mendapatkan pemandangan Bryde’s Paus yang melestarikannya. sedang mencari makan. Teluk Triton dikenal sebagai [248] Kaimana, Surga di Papua yang Tak Kalah cantik dengan Raja Ampat. https://www.idntimes.com/travel/destination/francisca-christy/kaimana-surga- di-papua- yang-tak-kalah-cantik-dengan-raja-ampat-1 [249] Direktorat Jendral Kelautan, Pesisir dan Pulau-Pulau Kecil. 2015. Profil Kawasan Konservasi Provinsi Papua-Papua Barat. Kementrian Kelautan dan Perikanan. Jakarta [250] Lukisan di Tebing Kaimana. 2015. https://kebudayaan.kemdikbud.go.id/ditpcbm/lukisan-dinding-di-tebing-kaimana/ 286 | Geoekologi Kepesisiran dan Kemaritiman Indonesia

Senja di Kaimana Sumber: Palupi, Sandra. 2017. Diunduh pada 31 Januari 2019, dari http://traveltodayindonesia.com/ingin- wisata-senja-nikmati-kota-senja-di-kaimana/ 287

Pariwisata SULAWESI 288 | Geoekologi Kepesisiran dan Kemaritiman Indonesia

Mereka Menyebutnya Surga Tersembunyi di Lembeh, Provinsi Sulawesi Utara Tak banyak diketahui memang, daya tarik Lembeh membuat kagum negeri ini. Beragam wisata pesisir dan pantai banyak ditawarkan di Pulau Lembeh. Tidak hanya wisata alam saja, Lembeh juga menawarkan wisata sejarah perjuangan Indonesia untuk mempertahankan Irian Barat. Beberapa wisata tersebut dapat kita kupas satu persatu untuk menambah referensi wisatawan agar berkunjung ke Lembeh. Awal memasuki Lembeh, para pelancong disuguhi tugu TRIKORA yang berdiri dengan kokoh. Wisata sarat akan sejarah jarang ditemui di tempat yang sama di Indonesia. Kenapa berada di Lembeh? Lembeh menjadi saksi bisu akan kegigihan para pahlawan dalam mempertahankan kedaulatan Republik Indonesia. Operasi TRIKORA terjadi pada tanggal 19 Desember 1961-15 Agustus 1962. Sebelum dilancarkan berbagai serangan, Indonesia sudah melakukan jalur diplomasi melalui sidang PBB. Pertempuran dilancarkan dari segala penjuru, yakni melalui darat, laut, dan udara. Pertempuran melalui laut dikenal dengan Pertempuran Laut Aru, yang dipimpin oleh Komodor Yos Sudarso. Lembeh menjadi tempat pendaratan pertama sebelum dilakukan serangan ke Irian Barat. Pembangunan tugu TRIKORA dibangun untuk mengenang perjuangan para pahlawan dalam mempertahankan Irian Barat menjadi bagian dari Indonesia. Pada tugu TRIKORA juga terdapat monumen pesawat terbang. Wisatawan dapat berfoto sekaligus menyelami sejarah perjuangan perebutan Irian Barat dari tangan Belanda. Salah satu pesawat milik TNI AU menjadi salah satu objek yang paling menonjol. Para wisatawan dapat berfoto atau sekedar menikmati pemandangan laut dari atas pesawat. Pesawat udara yang berada di Lembeh tersebut merupakan pesawat udara dengan tipe DC-3. Pantai Kahona 289

Beranjak dari monumen TRIKORA terdapat Pantai Kahona. Berada di Kelurahan Pasir Panjang Pantai Kahona mulai menarik perhatian wisatawan. Akses menuju Pantai Kahona dari Pelabuhan Lembeh cukup susah karena jarang ditemui kendaraan umum. Kendaraan umum satu-satunya adalah berupa mobil bak semi terbuka. Tidak banyak orang tahu bahwa Lembeh mulai menawan. Berada di pantai menjadi tempat yang mengasyikan, karena banyak wahana yang disuguhkan. Pantai Kahona memiliki karakter yang unik karena material pantai berupa hamparan batu koral. Lokasi pantai dengan arus laut yang tenang membuat pantai memiliki material yang kasar. Selain pemandangan pantai koral, Kahona juga menyuguhkan pohon-pohon mangrove yang rapat hingga sampai ke wilayah pesisir. Mangrove memiliki fungsi sebagai pelindung terhadap intrusi laut dan abrasi laut. Manfaat lain selain untuk keamanan pantai, mangrove juga dapat berfungsi sebagai tujuan estetis. Wisatawan dapat melakukan kegiatan fotografi. Jembatan-jembatan penghubung menuju ke pantai juga dapat menambah keelokan pantai. Terdapat pula gubug-gubug kecil sebagai tempat berteduh saat berada di pantai. Tak hanya wisata alam saja yang disuguhkan, namun sentra industri skala rumah tangga berskala internasional dapat dijumpai. Apabila beruntung, wisatawan dapat menyaksikan tahapan pembuatannya. Masyarakat Lembeh mengenalnya sebagai ikan kayu. Sejatinya, ikan kayu bukan Monumen TRIKORA 290 | Geoekologi Kepesisiran dan Kemaritiman Indonesia

merupakan nama salah satu jenis ikan, namun hasil proses pengawetan ikan melalui pengasapan. Ikan yang sering dilakukan pengasapan merupakan jenis ikan cakalang. Ikan cakalang segar yang didapatkan dari nelayan kemudian dilakukan penyiangan terlebih dahulu. Ikan dipisahkan dari kepalanya kemudian dibersihkan isi perutnya. Beberapa ikan yang cukup besar kemudian dilakukan pemotongan menjadi dua sampai empat bagian tergantung besarannya. Ikan yang telah bersih dan menjadi potongan- potongan kecil kemudian dilakukan perebusan pada suhu 80oC hingga 90oC tergantung tingkat kesegaran ikan. Ikan segar akan membutuhkan suhu yang lebih rendah dibandingkan dengan ikan yang kurang segar. Proses perebusan ini akan memudahkan dalam pembersihan duri-duri ikan. Ikan yang telah direbus kemudian dilakukan proses pendinginan dan pengasapan. Pengasapan ikan akan menjadikan ikan tahan lama dan memberikan rasa khas pada ikan. Jenis kayu yang digunakan dalam mengasapi ikan turut menentukan kualitas ikan kayu yang dihasilkan. Tahapan selanjutnya dari proses pengasapan ikan adalah pengeringan. Pengeringan dapat dilakukan menggunakan oven maupun penjemuran matahari. Ikan kayu yang telah dihasilkan tersebut diekspor hingga ke negara tetangga seperti Jepang, Korea Selatan, dan Amerika Serikat. Ikan kayu dimanfaatkan tidak hanya dijadikan bahan makanan namun dimanfaatkan untuk penyedap rasa masakan. Selamat berwisata ke Selat Lembeh. 291

Masjid Amirul Mukmin, Makassar 292 | Geoekologi Kepesisiran dan Kemaritiman Indonesia

Pantai LOSARI sebagai Landmark Makassar Losari menjadi pantai yang elok untuk dikunjungi. Keindahan Losari akan nampak saat sunset tiba. Wisatawan dapat menangkap momen yang indah saat matahari mulai tenggelam di cakrawala. Semburat warna oranye berpadu dengan gelapnya malam menambah keeksotisan Pantai Losari. Tidak hanya indah saat sunset saja, Pantai Losari memiliki landmark berupa tulisan LOSARI dan kapal bugis. Wisatawan dapat berpose dengan berbagai gaya. Beberapa foto yang diunggah di sosial media akan menambah daya tarik untuk berwisata ke Losari. Pantai Losari juga menawarkan tempat yang nyaman untuk tongkrongan anak-anak muda. Duduk sembari menikmati kudapan berupa pisang epek, es palu butung, dan minuman sarabba khas Makassar menjadi suguhan yang menyenangkan. Beragam atraksi dan hiburan sering diadakan di kawasan pantai. Pertunjukan musik dan theater menjadi sungguhan malam yang menarik. Tidak hanya beragam seni pertunjukan saja, namun beberapa komunitas sering berkumpul di Losari. 293

294 | Geoekologi Kepesisiran dan Kemaritiman Indonesia

Selain pemandangan Pantai Losari, di sudut sepoi langsung dirasakan. Kenyamanan saat yang berbeda terlihat bangunan masjid beribadah tentu akan menambah kehusyukan terapung yang cukup menarik perhatian. dalam beribadah. Tampak masjid berada tepat di bibir pantai Kekurangan yang nampak dari wisata Pantai Losari yang bernama Masjid Amirul Mukmin. Losari adalah masalah kebersihan. Para wisatawan Masyarakat menyebutnya sebagai masjid apung. masih sangat minim kesadarannya untuk menjaga Tidak salah memang karena keberadaan masjid kebersihan leingkungannya. Lingkungan yang berada di atas permukan air laut. Desain masjid bersih akan memberikan kesan nyaman. Setiap yang unik dan modern cukup menjadi daya tarik tempat wisata yang indah sebaiknya didukung para wisatawan. Fasilitas berupa masjid lebih kepedulian bersama untuk menjaganya. Beberapa memudahkan para wisatawan saat beribadah. tempat wisata sebaiknya disediakan tempat sampah Pemerintah berharap berwisata ke Losari tidak yang banyak untuk selalu menjaga kenyamanan hanya sekedar menghabiskan waktu berada di para pengunjung. Peraturan yang tegas terhadap pantai, namun sekaligus dapat dimanfaatkan para pelanggar seharusnya diberikan untuk untuk beribadah. Beribadah di Masjid Amirul memberikan efek jera kepada para pelakunya. Mukmin cukup menyenangkan karena angin Masjid Amirul Mukmin, Makassar Sumber: I look I Shoot. 2015. Diunduh pada 31 Januari 2019, dari https://www.flickr.com/photos/ fariszr/16681114325/ 295

Snorkeling di Wangi-Wangi Sumber: Desha. 2018. Diunduh pada 31 Jnauari 2018, dari https://www.flickr.com/photos/bill_and_ dessa/41343609710/ 296 | Geoekologi Kepesisiran dan Kemaritiman Indonesia

Wisata Taman Laut Wangi-Wangi, Sulawesi Tenggara Wakatobi merupakan pulau-pulau besar di Persentase tutupan karang tertinggi hampir Sulawesi Tenggara yang terdiri dari Wangi-Wangi, mencapai 60%. [252] Kaledupa, Tomia, dan Binangko. Salah satu pulau Aktivitas spot diving dan snorkeling menjadi salah yang cukup menarik perhatian adalah Pulau Wangi- satu daya tarik wisata yang paling unggul. Beragam Wangi. Akses menuju Pulau Wangi-Wangi cukup jenis batu karang menjadi surganya diver dan mudah karena dapat ditempuh menggunakan ilmuwan. Keindahan yang ditampilkan terumbu pesawat melalui Bandara Haluoleo (Sulawesi karang memunculkan beragam masalah. Masalah Tenggara) menuju Bandara Matahora (Wakatobi). yang muncul diantaranya adalah mengenai Wakatobi menjadi kawasan Taman Nasional laut kerusakan pada terumbu karang dan pencurian sesuai Keputusan Menteri Kehutanan RI No.393/ terumbu karang. Kerusakan yang terjadi pada Kpts-VI/ 1996 tentang Keanekaragaman Hayati terumbu karang diantaranya disebabkan adanya Laut. Terumbu karang yang terdapat di Wakatobi pemutihan karang, pencemaran lingkungan, dan juga menjadi salah satu cagar biosfer dunia aktivitas pemboman terhadap karang. Terkait melalui UNESCO. Terumbu karang yang terdapat masalah pencurian karang erat kaitannya dengan di Pulau Wangi-Wangi terbentuk karena adanya aktivitas jual beli karang untuk keperluan bahan penenggelaman lempeng dasar yang kemudian bangunan, souvenir, dan akuarium. Kerusakan mulai terbentuk atol (terumbu karang yang mulai pada terumbu karang patut disayangkan mucul ke permukaan) [251] . karena banyak manfaat yang akan didapatkan. Diantara pulau-pulau besar di Sulawesi Tenggara, Beberapa manfaat yang dihasilkan dari terumbu terdapat salah satu pulau yang memiliki beragam karang diantaranya adalah menjadi salah satu wahana wisata laut. Pulau Wangi-wangi menjadi habitat hidup yang nyaman bagi beragam salah satu spot diving dan snorkeling yang berada jenis ikan dan biota laut. Terumbu karang juga di Pantai Waha. Masyarakat Waha telah membentuk dapat mengurangi pemanasan global dan pengelolaan wisata Waha dalam wadah Waha dampak kerusakan pantai karena aktivitas laut. Tourism Community (WTC). Tidak hanya aktivitas Mengingat banyaknya manfaat yang didapatkan, diving dan snorkeling saja, namun juga penyewaan maka pemerintah bersama dengan masyarakat penginapan. Penginapan yang disewakan cukup setempat melakukan upaya pelestarian terhadap beragam dan terjangkau. Wisatawan dapat terumbu karang. Terkait dengan pelestarian menikmati panorama alam sekaligus merasakan karang, masyarakat adat turut serta menjaga sensasi menginap di pesisir. Pantai Waha dikenal terumbu karang melalui ragam cerita bertuah. memiliki kondisi karang dalam kondisi sedang Cerita yang terkenal adalah Untu Wa Ode dan hingga baik. Desa Waha juga memiliki Soft Coral Sangia Pasi Koko [253] . Terumbu karang secara yang cukup banyak dibandingkan desa lainnya. adat menjadi terlindung dan tetap lestari. [251] Purbani, Dini, dkk. Karakteristik pantai Taman Nasional Wakatobi dalam mendukung potensi wisata bahari: Studi kasus Pulau Wangi-Wangi. Depik, 3 (2): 137-145, Agustus 2014, ISSN 2089-7790 [252] Yulius, dkk. 2015. Distribusi Spasial Terumbu Karang Di Perairan Pulau Wangi-Wangi, Wakatobi. Jurnal Ilmu dan Teknologi Kelautan Tropis. Vol. 7, No.1, Hal. 59-69, Juni 2015 [253] Diyati, Ervina. 2018. Upaya Masyarakat Wakatobi dalam Menjadikan Taman nasional Wakatobi sebagai Cagar Biosfer Dunia Tahun 2012. JOM FISIP, Vol. 5 No. 1, April 2018 297

Pariwisata MALUKU Pantai di Kota Singkawang Sumber: Catatan Wisata. __. Diunduh pada 31 Januari 2018, dari http://catatanwisata.com/wisata-pantai-di-singkawang/ 298 | Geoekologi Kepesisiran dan Kemaritiman Indonesia

Wisata Bahari Pantai Natsepa Data dan tulisan yang ada dalam tulisan ini disadur faktor pendukung adalah meningkatnya minat dari penelitian yang berjudul Studi Pengembangan pengunjung untuk datang ke Pantai Natsepa. Selain Wisata Bahari untuk Meningkatkan Kunjungan itu, fasilitas di sekitar Pantai Natsepa mulai dari toko Wisatawan di Pantai Natsepa Kota Ambon Provinsi cenderamata, warung, penginapan, dan PDAM telah Maluku. Pantai Natsepa terletak di Desa Suli, hadir melengkapi. Sumber Daya Manusia (SDM) di Kecamatan Salahutu, Kabupaten Maluku Tengah, sekitarnya siap dikembangkan untuk menjadi pelaku Kota Ambon. Salah satu keunggulan Pantai Natsepa wisata yang kompeten, sehingga dapat memajukan adalah aksesbilitas yang tinggidan pemandangan sekaligus melestarikan kawasan ekonomi di sekitar alami. Biota laut juga mudah ditemukan. Pantai Pantai Natsepa. Natsepa tergolong landai dan cukup lebar. Jika Terdapat beberapa titik wisata menarik lainnya surut dapat mencapai 100 meter. Keindahan Pantai di sekitar Pantai Natsepa. Wisata yang ditemukan Natsepa juga didukung dengan material pasir cerah umumnya adalah wisata sejarah, seperti Patung dan suhu udara yang tidak terlalu panas (rata-rata Pattimura, Gua Batu Lobang, Bunker VOC, Gong adalah 26,7OC). [254] Perdamaian Dunia, Museum Siwalima, dan lainnya. Keunggulan kondisi alam dapat diarahkan pada Selain itu, beberapa atraksi menarik lainnya adalah kegiatan wisata bersifat bahari. Beberapa kegiatan adanya Atraksi Bambu Gila, Tari Cakalele, serta upacara wisata bahari yang dapat dilakukan adalah adat Pukul Sapu. Jika wisata alam dan budaya di berenang, snorkeling, menyelam, parasailing, Pantai Natsepa dapat dipadukan, maka akan tercipta flying fish, dan menaiki banana boat. Beberapa pengembangan wisata yang lebih baik. [254] Ferdinandus, A. M., & Suryasih, I. A. (2014). Studi Pengembangan Wisata Bahari untuk Meningkatkan Kunjungan Wisatawan di Pantai Natsepa Kota Ambon Provinsi Maluku. Jurnal Destinasi Pariwisata, 1-12. 299

Pulau Maitara, Kota Tidore Kepulauan Data dan tulisan yang ada dalam tulisan ini disadur Keindahan Pulau Maitara tidak hanya terletak dari penelitian yang berjudul Struktur Komunitas di permukaannya saja. Keindahan lainnya juga Ikan Karang di Perairan Maitara, Kota Tidore tersimpan di bawah permukaan laut. Indeks Kepulauan, Provinsi Maluku Utara. Jika pernah Keanekaragaman Ikan di sekitar perairan Pulau memegang pecahan uang Rp1.000 maka seharusnya Maitara tergolong tinggi dengan Indeks Dominasi tidak asing dengan keberadaan Pulau Maitara. Pulau tergolong rendah dan Indeks Keseragaman Jenis Maitara adalah ikon yang digunakan sebagai gambar menunjukkan kondisi stabil. Setidaknya terdapat pecahan rupiah bersama Pulau Tidore. Pulau Maitara 6 famili, 16 genus, dan 49 spesies yang dapat memiliki luas sekitar 200 hektar dengan pasir cerah. ditemukan di perairan Pulau Maitara. Salah satu ikan Pulau Maitara masih minim pencemaran sehingga yang ditemukan adalah ikan dari genus Chaetodon suasananya masih sangat alami. Di sekitarnya, selain yang merupakan indikator kesehatan terumbu ada Pulau Tidore, juga ada Pulau Ternate sehingga karang dalam keadaan baik. [255] wisatawan dapat melihat Gunung Gamalama. [255] Akbar, N., Ismail, F., & Paembonan, R. E. (2018). Struktur komunitas ikan karang di perairan Pulau Maitara, Kota Tidore Kepulauan. Provinsi Maluku Utara. Jurnal Ilmu Kelautan Kepulauan, 1(1). Pulau Maitara Sumber: KSM Tour. __. Diunduh pada 31 Januari 2018, dari https://ksmtour.com 300 | Geoekologi Kepesisiran dan Kemaritiman Indonesia