tech-2023_03(109)

УДК 62/64+66/69 ББК 3 U55 Главный редактор: Ахметов Сайранбек Махсутович, д-р техн. наук; Заместитель главного редактора: Ахмеднабиев Расул Магомедович, канд. техн. наук; Члены редакционной коллегии: Горбачевский Евгений Викторович, канд. техн. наук; Демин Анатолий Владимирович, д-р техн. наук; Дехканов Зульфикахар Киргизбаевич, д-р техн. наук; Звездина Марина Юрьевна, д-р. физ.-мат. наук; Ким Алексей Юрьевич, д-р техн. наук; Козьминых Владислав Олегович, д-р хим. наук; Ларионов Максим Викторович, д-р биол. наук; Манасян Сергей Керопович, д-р техн. наук; Мажидов Кахрамон Халимович, д-р наук, проф; Мартышкин Алексей Иванович, канд.техн. наук; Мерганов Аваз Мирсултанович, канд.техн. наук; Пайзуллаханов Мухаммад-Султанхан Саидвалиханович, д-р техн. наук; Радкевич Мария Викторовна, д-р техн наук; Серегин Андрей Алексеевич, канд. техн. наук; Старченко Ирина Борисовна, д-р техн. наук; Усманов Хайрулла Сайдуллаевич, д-р техн. наук; Юденков Алексей Витальевич, д-р физ.-мат. наук; Tengiz Magradze, PhD in Power Engineering and Electrical Engineering. U55 Universum: технические науки: научный журнал. – № 4(109). Часть 3., М., Изд. «МЦНО», 2023. – 72 с. – Электрон. версия печ. публ. – http://7universum.com/ru/tech/archive/category/4109 ISSN : 2311-5122 DOI: 10.32743/UniTech.2023.109.4 Учредитель и издатель: ООО «МЦНО» ББК 3 © ООО «МЦНО», 2023 г.

Содержание 5 5 Статьи на русском языке 5 Транспорт 9 АВТОМАТИЗАЦИЯ И ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ СОРТИРОВОЧНЫМИ 14 ПРОЦЕССАМИ 17 Курбанов Жанибек Файзуллаевич 21 Тошбоев Зохид Бахрон угли Хокимжонов Мухаммадазиз Юрсинали угли 25 КОМПЬЮТЕРНАЯ ИМИТАЦИОННАЯ МОДЕЛЬ 4Q-S ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ЭЛЕКТРОВОЗА 25 ПЕРЕМЕННОГО ТОКА СЕРИИ «O’ZBEKISTON» 31 Назирхонов Тулаган Мансурхон угли Полвонов Рахимберган Бахтияр угли 35 ПОЛИТИКА В ОБЛАСТИ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ В АВИАЦИИ РЕСПУБЛИКИ 40 КАЗАХСТАН Стрельченко Алёна Игоревна 40 Шайдуров Иван Георгиевич 44 НАПРЯЖЕННО-ДЕФОРМИРОВАННОЕ СОСТОЯНИЕ ДВУХСЛОЙНОГО МАТЕРИАЛА 47 Хальфин Гали-Аскар Рустамович Пурцеладзе Ирина Борисовна АНАЛИЗ ЭКСПЛУАТАЦИИ СКРЕПЛЕНИЙ НА ГОРНЫХ УЧАСТКАХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ Хальфин Гали-Аскар Рустамович Музаффарова Маужуда Кадирбаевна Транспортное, горное и строительное машиностроение КИНЕМАТИКА КОЛЕСНОЙ ПАРЫ БЕЗ ЗАКЛИНИВАНИЯ НА СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДАХ Власов Сергей Александрович Соколова Татьяна Борисовна Суриков Виктор Павлович УПРАВЛЕНИЕ ЭНЕРГИЕЙ ВЗРЫВА ПРИ ДРОБЛЕНИИ ГОРНЫХ ПОРОД СКВАЖИННЫМИ ЗАРЯДАМИ ВВ Заиров Шерзод Шарипович Каримов Ёкуб Латипович Латипов Зухриддин Ёкуб угли Исроилов Уктам Уткирбой угли АНАЛИЗ СМЕЩЕНИЯ ГОРНОГО МАССИВА ПРИ ВЗРЫВАНИИ «В ЗАЖАТОЙ СРЕДЕ» И ИЗУЧЕНИЕ ЗАКОНОМЕРНОСТЕЙ ФОРМИРОВАНИЯ РАЗВАЛА ПРИ МАССОВЫХ ВЗРЫВАХ НА КАРЬЕРАХ Носиров Уткир Фатиддинович Каримов Ёкуб Латипович Латипов Зухриддин Ёкуб угли Технология материалов и изделий текстильной и легкой промышленности АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ ПО МЕЖДУНАРОДНЫМ СТАНДАРТАМ Абдуллаев Равшан Каримджанович Алиев Ботиржон Тохиржонович Мамаджонов Жасурбек Бахтиёрджонович ВЛИЯНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ СУШКИ, ОЧИСТКИ И ДЖИНИРОВАНИЯ ХЛОПКА-СЫРЦА НА КАЧЕСТВО ВОЛОКНА Абдуллаев Равшан Каримджанович Алиев Ботиржон Тохиржонович Мамаджонов Жасурбек Бахтиёрджонович ПРОБЛЕМЫ ДАЛЬНЕЙШЕГО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ КОНСТРУКЦИИ ОПОР КАЧЕНИЯ ФОРМИРОВОЧНО-КРУТИЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ Абдуллажонов Носиржон Орифжон угли Алиев Ботиржон Тохиржонович Сайидмуродов Мирзохид Мирзарахимович

ОПТИМИЗАЦИЯ ОФСЕТНОГО ПЕЧАТНОГО ПРОЦЕССА НА ОСНОВЕ МАТЕМАТИЧЕСКОГО 51 МОДЕЛИРОВАНИЯ 57 Абдуназаров Мансур Мехридинович 61 Бабаханова Халима Абишевна 65 Саодатов Азиз Азамжонович 68 ЗАВИСИМОСТЬ ИЗМЕНЕНИЯ РАППОРТА НА ПРОЧНОСТЬ НА ИСТИРАНИЕ ПРОИЗВОДНОЙ ГЛАДИ Алланиязов Гулам Шерниязович Реймбаева Гулбану Жумабаевна Матжанова Паруаз Бахытовна ЗАВИСИМОСТЬ ИЗМЕНЕНИЯ РАППОРТА НА ВОЗДУХОПРОНИЦАЕМОСТИ ПРОИЗВОДНОЙ ГЛАДИ Алланиязов Гулам Шерниязович Реймбаева Гулбану Жумабаевна Матжанова Паруаз Бахытовна ЭЛЕМЕНТЫ ПРОЦЕССА КОКОНОМОТАНИЯ, ВЛИЯЮЩИЕ НА КАЧЕСТВЕННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ШЁЛКА-СЫРЦА Ахунбабаев Улугбек Охунжонович Тургунбеков Ахмадбек Махмудбек ўғли Асроров Гапдирашид Газнаивич ИЗМЕНЕНИЕ СВОЙСТВ ПРЯЖИ ШЛИХТОВАННОЙ НОВОЙ ПОЛИМЕРНОЙ КОМПОЗИЦИЕЙ Бельгибаева Дана Сапаргалиевна Норов Илгор Илхомович Султонова Ситора Фахриддиновна

№ 4 (109) апрель, 2023 г. СТАТЬИ НА РУССКОМ ЯЗЫКЕ ТРАНСПОРТ АВТОМАТИЗАЦИЯ И ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ СОРТИРОВОЧНЫМИ ПРОЦЕССАМИ Курбанов Жанибек Файзуллаевич д-р техн. наук, доц., Ташкентский государственный транспортный университет, Республика Узбекистан, г. Ташкент Тошбоев Зохид Бахрон угли доцент, кафедра «Автоматика и телемеханика», Ташкентский государственный университет транспорта, Республика Узбекистан, г. Ташкент Хокимжонов Мухаммадазиз Юрсинали угли ассистент, кафедра «Автоматика и телемеханика», Ташкентский государственный университет транспорта, Республика Узбекистан, г. Ташкент E-mail: [email protected] AUTOMATION AND INTELLIGENT CONTROL SORTING PROCESSES Janibek Kurbanov Doctor of technical sciences, associate professor Tashkent State Transport University, Republic of Uzbekistan, Tashkent Zokhid Toshboev Acting assoc., Department of Automation and Telemechanics, Tashkent State University of Transport, Republic of Uzbekistan, Tashkent Mukhammadaziz Hokimjonov Assistant professor “Automation and Telemechanics”, Tashkent State transport, Republic of Uzbekistan, Tashkent АННОТАЦИЯ В данной статье для решения необходимых задач усовершенствован алгоритм работы устройств контроля и управления автоматики железнодорожной сортировочной горки и устройств управления телемеханикой. При разработке устройства для определения степени тяжести поломок подъезда к вагонному отбойному меха- низму путей движения использовались тензометрические датчики на основе метода автоматизированной микро- процессорной системы управления в железнодорожном сортировочном парке. Тензодатчики в настоящее время используются во многих отраслях обрабатывающей промышленности, в том числе на линиях железнодорожного транспорта. В предлагаемом способе тензорезисторы устанавливаются по две пары со стороны каждого рельса, колесные пары вагона работают на основе усилия при прохождении над тензодатчиком, и вагоны передают обнару- женную массу в центральную систему управления. __________________________ Библиографическое описание: Курбанов Ж.Ф., Хокимжонов М.Ю., Тошбоев З.Б. АВТОМАТИЗАЦИЯ И ИНТЕЛ- ЛЕКТУАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ СОРТИРОВОЧНЫМИ ПРОЦЕССАМИ // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. 2023. 4(109). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/15326

№ 4 (109) апрель, 2023 г. ABSTRACT In this article, to solve the necessary problems, the algorithm for the operation of devices for monitoring and control- ling the automation of a railway hump and telemechanics control devices has been improved. When developing a device for determining the severity of breakdowns in the entrance to the wagon fender of the tracks, strain gauges were used based on the method of an automated microprocessor control system in a railway marshalling yard. Load cells are currently used in many manufacturing industries, including rail transport lines. In the proposed method, strain gauges are installed in two pairs on the side of each rail, the wheel pairs of the car work on the basis of the force when passing over the strain gauge, and the cars transmit the detected mass to the central control system. Ключевые слова: устройства счёта осей (УСО), cигнализации централизации блокировка (СЦБ), автоматики и телемеханики (АТ), тормозных позициях (ТП). Keywords: axle counting devices (ACD),, interlocking signaling (IS), automation and telemechanics (AT), brake positions (BP). ________________________________________________________________________________________________ Механическая работа устройства механизма за- движения. Учитывая, что автоматизированные системы медления вагонов комплексной автоматизированной управления в производственных горно-сортировоч- системы сортировки горных станций на железнодо- ных станциях не связаны напрямую с устройствами рожном транспорте вызывает определенные неудоб- управления и вагонным замедлителем, необходимо ства для ее надежной и безотказной работы по усовершенствовать эту систему (рис-1). правилам технической эксплуатации безопасности Замедлител от РП 0 IV I II АВ МР ЭПК от ОО Т Г III 0 11 12 I 13 21 22 К4 К1 II 23 31 32 III К5 К2 IV 33 К3 Атм К6 1-блок 2-блок Воздуха сборник Рисунок 1. Схема Для решения вышеуказанных необходимых задач ний», включает следующие классы [2]: - Механиче- был усовершенствован алгоритм управления и кон- ские комплексы. Здесь машина участвует только во троля устройств автоматики железнодорожной сорти- второй функции и не самостоятельно, а как усилитель ровочной горки и устройств управления теле- механических усилий человека. - Автоматизирован- механикой [11]. В научной и методической литера- ные системы. Роль машины в данном случае суще- туре, посвященной созданию человеко-машинных ственно повышается: она в процессе комплексов (ЧМК) различного назначения, часто воз- функционирования реализует часть первой и практи- никает дискуссия по поводу роли и места человека, как чески полностью вторую функцию. - Автоматические в процессе функционирования, так и в системе управ- системы. В них участие человека исключено. Таким ления этими комплексами [6, 1]. Не исключением в образом, считается, что автоматизированные системы этом ряду являются работы по «автоматизации» техно- - это системы, в которых функция принятия решений логических процессов на железнодорожном транс- остается за человеком, а автоматические системы ра- порте вообще, и при «автоматизации» сортировочных ботают без его участия. Это правильно, и в этой связи горок (СГ) в частности. Традиционная классификация по иерархии разработанности вторые системы (авто- человеко-машинных комплексов, выделяя только две матические) стоят выше первых (автоматизирован- функции: «принятие решений» и «исполнение реше- ных) и естественное желание заказчиков и 6

№ 4 (109) апрель, 2023 г. разработчиков создавать именно автоматические си- высоко квалифицированное обслуживание средств ав- томатизации. Для российских железных дорог это со- стемы, разрабатывать «безлюдные» технологии. стояние сортировочного процесса не реализуемо по многим соображениям: - Цена системы автоматизации Вместе с тем, современные ЧМК внедряются на (подъем горки, а, следовательно, полная замена соот- ветствующего путевого развития, замена замедлите- более широком кругу практически важных объектов лей на более мощные, способные «удержать» отцеп в заданных скоростных режимах). - Стоимость ро- народного хозяйства и с большей глубиной прора- спуска: подъем на чрезмерную высоту, а затем отъем у отцепов излишней энергии стоит денег и затрат на об- ботки, включая расширенный список функций: «по- служивание оборудования. - Необходимость разра- ботки соответствующих средств автоматизации становка задач и целей функционирования (замедлителей, осаживателей), способных работать в российских условиях эксплуатации СГ [8,10]. Создан- комплекса», «формирование программы действий», ное устройство служит решению основных проблем, связанных с долговременной стоянкой вагонов на «исполнение заданий», «анализ результатов функцио- станциях, невозможностью изменения плана составле- ния поездов согласно (по) ситуации, невысокой пере- нирования». В новой системе координат (функций водной мощностью сортировочной горки, неизменностью современных устройств, нарушения ЧМК) взгляд на описанную классификационную безопасности движения, нехватка квалификации со- трудников, охрана труда, выполнение работ по от- схему меняется, как и на их роль в производстве. Дей- цепке и замедлению вагонов вручную и др. С использованием способов управления современными ствительно, легко заметить, что движение вверх по технологиями и применением элементных баз полу- чили возможность достижения высокой экономиче- описанной иерархии (от механических к автоматиче- ской эффективности. Количественные показатели экономической эффективности осуществлены на этапе ским системам) осуществляется за счет потери части внедрения устройства на производственных предприя- тиях, т.е. определены в процессе испытаний, а также функций. Часто от них (функций) просто отказыва- расчёты ограниченной цены осуществлены на этапе разработки проектных документов [4]. Из достигну- ются или переносят на внесистемный (вне процесс- тых технико-экономических показателей необходимо отметить также уменьшение затрат на содержание до- ный) уровень. Спектр объектов, охватываемый ЧМК, рожной насыпи и уменьшение потребления кабеля, со- кращение штата сотрудников, предупреждение при таком движении сужается. Не вполне однозначная аварий, а также взреза стрелок. При применении устройства счёта осей (УСО) (одно или двухканаль- (правильнее сказать неопределенная) при этом оста- ное) определяются его цена, возможности уменьшения по отношению к интенсивности движению поездов, ется роль систем интеллектуального функционирова- или требованиям безопасности и приводятся в следу- ющем выражении. ния [7,9]. В большинстве случаев они вообще вне поля анализа. Их важность, действенность еще до конца не понята и не осознанна ни разработчиками систем, ни заказчиками. Иногда этим понятием необоснованно подменяют (по незнанию предмета или преднаме- ренно) просто автоматизированные и/или автоматиче- ские системы [3, 5]. Чаще этот факт наблюдается в среде ученых, пришедших в науку от административ- ных функций. В этих системах: - значительно повышается высота горки, подъем состава на которую обеспечивает каждый отцеп энергией, достаточной для беспроблемного скатывания с горки; - в подгорочном парке устанавливаются осаживатели отцепов на всю его длину; - достигается высокая точность в исполнении и содержании параметров, как горки (плана и профиля), так и в работе исполнительных устройств (замедлителей, скоростемеров, датчиков осей и пр.). Этим, обеспе- чивается безукоризненное соблюдение подробно разработанной технологии роспуска, своевременное и Таблица 1. Сравнительный анализ существующей технологии и результаты внедрения разработанной системы Системы По существующей системе По предлагаемой системе Наименование 36 мин 17 с Время, затрачиваемое на выполнение 41 мин 15 с сортировочной работы 1-6 с Разделение автоотцепки 17 с Контролируется Временной интервал между отцепами 20 с Удалось добиться роста, % Время, затраченное на замедление 6с 14 Контроль скорости отцепов на расчётной точке Не контролируется Среднее число отцепов за 1 мин По существующей системе По предлагаемой системе 1.4 1.6 7

№ 4 (109) апрель, 2023 г. На основе усовершенствования основных и графиков была достигнута требуемая мощность принципов развития автоматизированной системы устройств механизма замедления вагонов на управления процессами в сортировочной горке, железнодорожной сортировочной горке. За счёт опре- а также улучшения систем автоматизации и теле- деления технической эффективности автоматизи- механики железнодорожной сортировочной горки рованной системы управления железнодорожной на базе автоматизированной микропроцессорной сортировочной горки была увеличена её пропускная системы управления, было достигнуто увеличения мощность на 0,3%. В результате экспериментальных мощности сортировочных работ на 14% в результате испытаний, проведённых на сортировочных горках, автоматизации работы вагонных замедлителей в автоматизации их работы и автоматизации работы зависимости от веса прерванного отцепа. В результате механизма вагонного замедления на базе микро- развития рабочей мощности автоматизированной процессорной системы управления устройствами системы управления железнодорожной сортиро- телемеханики время ожидания вагонов на горке вочной горкой с помощью разработанных формул было сокращено до 5 секунд на один отцеп. Список литературы: 1. Saitov A., Kurbanov J., Toshboyev Z., Boltayev S. Improvement of control devices for road sections of railway au- tomation and telemechanics. E3S Web of Conferences 264, 05031 (2021). https://doi.org/10.1051/e3sconf/202126405031. 2. Boltayev S., Rakhmonov B., Muhiddinov O., Saitov A., & Toshboyev Z. (2021). A block model development for in- telligent control of the switches operating apparatus position in the electrical interlocking system. In E3S Web of Conferences (Vol. 264, p. 05043). EDP Sciences. 3. Курбанов Ж.Ф., & Тошбоев З.Б. Ў. (2021). ТЕМИР ЙЎЛ САРАЛАШ ТЕПАЛИГИ АВТОМАТИКА ВА ТЕ- ЛЕМЕХАНИКА НАЗОРАТ ҚУРИЛМАЛАРИНИ МИКРОПРОЦЕССОР БОШҚАРУВ АСОСИДА ТАКО- МИЛЛАШТИРИШ. Scientific progress, 2(5), 425-431. 4. Курбанов Ж.Ф., & Тошбоев З.Б. Ў. (2021). САРАЛАШ ТЕПАЛИГИДАГИ АВТОМАТЛАШТИРИЛГАН БОШҚАРУВ ТИЗИМИ ЖАРАЁНЛАРИНИ РИВОЖЛАНТИРИШНИ АСОСИЙ ТАМОЙИЛЛАРИ. Scientific progress, 2(5), 432-435. 5. T.Z. Bahron o’g’li, IMPROVEMENT OF MICROPROCESSOR CONTROL OF RAILWAY DECELERATION WAGON DECELERATION DEVICES. Oct 17, 2021. 6. Курбанов Ж.Ф. (2022). ИНФОРМАТИКА, ВЫЧИСЛИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И АВТОМАТИЗАЦИЯ. Innovative Society: Problems, Analysis and Development Prospects, 61-66. 7. Talat G., Zokhid T. TO THE QUESTION OF RESEARCH OF NONLINEAR IDENTIFICATIONS OF COMPLEX OBJECTS //Universum: технические науки. – 2022. – №. 11-7 (104). – С. 59-63. 8. Zokhid T., Ulugbek A. METHODS FOR INCREASING THE CAPACITY OF SORTING PROCESSES ON RAILWAY SORTING HILLS //Universum: технические науки. – 2022. – №. 12-7 (105). – С. 17-21. 9. Kurbanov J., Saitov A., Toshboyev Z. Calculation Of The Length Of Cable Lines Used At Stations // Главный Редактор: Ахметов Сайранбек Махсутович, Д-Р Техн. Наук. - 2022. - С. 22. 10. Тошбоев З.Б. У. и др. СИСТЕМНАЯ И ИНФОРМАЦИОННАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕГОННЫХ УСТРОЙСТВ СЧЁТА ОСЕЙ //Universum: технические науки. – 2023. – №. 1-2 (106). – С. 59-63. 11. Janibek K., Aziz S., Zokhid T. CALCULATION OF THE LENGTH OF CABLE LINES USED AT STATIONS // Universum: технические науки. – 2022. – № 12-7 (105). – С. 22-25. 8

№ 4 (109) апрель, 2023 г. DOI - 10.32743/UniTech.2023.109.4.15255 КОМПЬЮТЕРНАЯ ИМИТАЦИОННАЯ МОДЕЛЬ 4Q-S ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ЭЛЕКТРОВОЗА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА СЕРИИ «O’ZBEKISTON» Назирхонов Тулаган Мансурхон угли канд. техн. наук (Phd), и.о. доц., кафедры «Электроподвижной состав» Ташкентский государственный транспортный университет, Республика Узбекистан, г. Ташкент E-mail: [email protected] Полвонов Рахимберган Бахтияр угли магистр, Ташкентский государственный транспортный университет, Республика Узбекистан, г. Ташкент E-mail: [email protected] COMPUTER SIMULATION MODEL OF 4Q-S CONVERTER OF ELECTRIC LOCOMOTIVE OF “O'ZBEKISTON” SERIES Tulagan Nazirkhonov PhD (Phd), acting Docent, Department of \"Electric rolling stock\" Tashkent State Transport University, Republic of Uzbekistan, Tashkent Rakhimbergan Polvonov Master, Tashkent State Transport University, Republic of Uzbekistan, Tashkent АННОТАЦИЯ Цель: Создать компьютерной имитационной модель 4q-s преобразователей электровоза переменного тока серии «O’zbekiston» с различными алгоритмами управления, силовыми ключами, в режимах тяги и рекуперативного торможения. Для изучения энергетической эффективности алгоритмов управления в пакете «Matlab Simulink» создана имитационная модель тягового электропривода электровоза переменного тока серии «O’zbekiston» с входными 4q-s преобразователями. В ходе моделирования электромагнитных процессов в 4q-s преобразователях электровоза серии «O’zbekiston» произведен Фурье-анализ, определены коэффициенты гармонических искажений входного тока и напряжения. Полученные результаты моделирования свидетельствуют о том, что компьютерная имитационная модель позволяет исследовать с достаточной степенью достоверности электромагнитные процессы в силовых цепях электровозов серии «O’zbekiston». Компьютерная модель дает возможность воспроизводить электромагнитные процессы, близкие к реальным, протекающим в преобразователях и тяговом приводе электровоза переменного тока серии «O’zbekiston» в режимах тяги и рекуперативного торможения. ABSTRACT Target: To create a computer simulation model of 4q-s converters for an AC electric locomotive of the O’zbekiston series with various power switch control algorithms, in traction and regenerative braking modes. Methods: To study the energy efficiency of control algorithms in the \"Matlab + Simulink\" package, a simulation model of the traction electric drive of the O'zbekiston AC electric locomotive with input 4q-s converters was created. Results: In the course of modeling electromagnetic processes in 4q-s converters of the electric locomotive of the “O’zbekiston” series, a Fourier analysis was performed, and the coefficients of harmonic distortion of the input current and voltage were determined. Practical significance: The obtained simulation results indicate that the computer simulation model allows you to investigate with a sufficient degree of reliability electromagnetic processes in the power circuits of electric locomotives of the O’zbekiston series. The computer model makes it possible to reproduce electromagnetic processes close to real, occurring in the converters and traction drive of the O'zbekiston AC electric locomotive in traction and regenerative braking modes. __________________________ Библиографическое описание: Назирхонов Т.М., Полвонов Р.Б. КОМПЬЮТЕРНАЯ ИМИТАЦИОННАЯ МОДЕЛЬ 4Q-S ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ЭЛЕКТРОВОЗА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА СЕРИИ «O’ZBEKISTON» // Universum: технические науки: электрон. научн. журн. 2023. 4(109). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/15255

№ 4 (109) апрель, 2023 г. Ключевые слова: четырехквадрантный преобразователь, моделирование, электровоз, переменный ток, тяговый трансформатор. Keywords: Four-quadrant converter, modeling, electric locomotive, alternating current, traction transformer. ________________________________________________________________________________________________ Запросы современного общества в Республики создать почти синусоидальный линейный ток. Узбекитан увеличились в последние годы. Учитывая Чтобы поезда шли по графику, исследования и методы во внимание, что это требование становится все бо- повышения надежности общедоступных транспорт- лее выраженным в удовлетворении, необходимо, ных услуг становятся актуальными и таким образом, чтобы общественный транспорт также соответствовал основополагающими для оператора [6]. этим требованиям. Обеспечение заданного графика движения железнодорожного транспорта при нор- Решение актуальной проблемы повышения энер- мальной эксплуатации является важном фактором, од- гоэффективности железнодорожного транспорта нако управленческие обязанности диспетчера не неразрывно связано с повышением энергоэффектив- позволят этого если в электроподвижном составе ности ЭПС. Важным шагом в этом направлении возникнут неисправности и технические проблемы, является создание компьютерной имитационной то в системе создаётся неблагоприятные условия, ко- модели, позволяющей воспроизводить электромаг- торые противоречат нормальному графику движения. нитные процессы в преобразователях и электриче- В среднеазиатской железной дороге поезда дальнего ской тяге, а также выполнять функции обработки, следования приводятся в движение однофазной соответствующие результатам моделирования, полу- линией переменного тока 25 кВ частотой 50 Гц. ченным в реальных условиях. Использование преоб- Традиционно в тяговый привод подводится в одно- разователей с различными алгоритмами управления фазный переменный ток а его преобразует в посто- в режиме тяги и рекуперативного торможения в янной ток преобразователь 4q-s и с постоянного тока ЭПС [1]. в трехфазный переменный автономный инвертор напряжения. В прошлом звена постоянного тока по- Шестиосные электровозы переменного тока серии лучали через диодные выпрямители, генерирующие «Ўзбекистон» (Рисунок 1) спроектированы с учетом линейные токи с большим гармоническим искаже- последних тенденций в области электровозостроения. нием и низким коэффициентом мощности. Чтобы К особенностям электровозов относятся: применение уменьшить эти проблемы, в настоящее время преоб- асинхронного тягового электропривода, тяговых пре- разователи переменно-постоянного тока основаны образователей GTO тиристорах, смешанное регули- на четырехквадрантных преобразователях (4QS). рование тягового и тормозного усилия, микропроцессорная система управления. Концепция четырехквадрантного преобразователя использовалась с основной целью уменьшить помехи Каждые две группы тяговых силовых цепей между током гармоники, генерируемые выпрямите- электровоза (Рисунок 2) состоят из преобразователя лем и контактной сетью. Из-за высокой мощности, 4q-s, обеспечивающего высокую энергоэффектив- требуемой электровозу, 4QS был одно из решений, ность электровоза, и автономного инвертора напря- способных эффективно снизить гармонику тока и жения (АИН), осуществляющего гибридное регули- рование асинхронных тяговых двигателей (АТД) [1]. Рисунок. 1. Электровоз «O’zbekiston» 10

№ 4 (109) апрель, 2023 г. Главный преобразователь состоит из: главного звене, постоянного разрядного элемента, резонансного преобразовательный шкафа, камеры предваритель- конденсатора, защитного модуля, регистрационного ного заряда, автоматического выключателя, конденса- дефекто-заземлителя, резонансного реактора, изоля- торов вставки постоянного тока в промежуточном тора. Произведен компанией SIEMENS AG [1]. Рисунок. 2. Силовой цеп электровоза серии «O’zbekiston» Компьютерная имитационная модель преобразователя 4q-s электровоза серии «O’zbekiston» Комплексная имитационная модель, реализован- подсистему тяговой подстанции, контактную сеть, си- ная в приложении Simulink пакетa Matlab, включает ловая цепь электровоза с преобразователями 4q-s (Ри- сунок 3) [2]. Рисунок 3. Компьютерная модель силовой цепи электровоза серии «Узбекистон» 11

№ 4 (109) апрель, 2023 г. Модель подстанции состоит из трехфазных моду- источниками тока. Модель преобразователя 4q-s со- лей напряжения 110 кВ, линия электроснабжения, держит четыре модуля GTO (Рисунок 4) с обратными понижающий трансформатор - на выходе развивает диодами по мостовой схеме (Рисунок 5) [7]. Для линейное напряжение 27,5 кВ. управления модуля GTO выбран управляемый клю- чевой элемент в библиотеке «Simulink» типовой В модели контактная сеть представлена упрощен- модуль «GTO» [3]. ной схемой замещения, состоит из последовательно соединенного резистора и катушки индуктивности. Скорость переключения также делают проблему Параметры контактной сети соответствуют середине электромагнитной совместимости более заметной. зоны подачи по нахождению электровоза в 20 км от Как система преобразователя большой мощности, зоны подстанции принимающий двухстороннее тяговый преобразователь менее чувствителен к маг- питание. Схемная модель электровоза содержит мо- нитным шумам, поэтому противоречие в основном дуль тягового трансформатора, преобразователь 4q-s, отражается во внешних электромагнитных помехах емкостной фильтр промежуточной цепи DC, модуля преобразователя. Синфазный электромагнитный по- нагрузки [4]. Чтобы видеть эффекты мощности и давление помеха и электромагнитной совместимость основные факторы, связанные с алгоритмами управ- систем тяговых преобразователей делает систему ления ключей преобразователь 4q-s, с точки зрения управления сложным. Функция четырехквадрантного содержания гармоник тока тягового сети и работа преобразователя состоит в стабилизации постоянного тяги в широком диапазоне изменения нагрузки пре- напряжения, повышения коэффициента мощности образователя и АТД в модуль нагрузки упрощены на стороне сети и уменьшения гармонического тока. Рисунок. 4. Внешний вид GTO модуля Реализовать двусторонний поток электроэнергии, настройки системы будут создавать постоянную со- то есть получить энергию со стороны сети в усло- ставляющую входного тока. Наличие составляющей виях тяги, и коэффициент мощности на стороне постоянного тока вызовет смещение постоянного входа близок к максимальному КПД и в условиях тока трансформатора, вызовет звуковой шум, элек- торможения подводимая энергии в сеть и входной тромагнитные помехи и увеличит потери в сердеч- коэффициент мощности близки к КПД-1. Скорость нике. Искажение тока может даже повлиять на переключателей четырехквадрантного преобразо- нормальную работу преобразователей на других вателя (частота) составляет 250 Гц, и при низких вторичных обмотках и в тяжелых случаях повредить частотах переключения получить лучшую форму кри- оборудование. Электричество при управлении пото- вой тока труднее, поскольку в контроле постоянного ком устранение составляющей постоянного тока также тока именно система управления имеет преимуще- является проблемой, которую необходимо полностью ства быстрого динамического отклика и хорошей учитывать [6]. стабильности, в длительный период регулирования сложно увеличить ширину токовый контура. Регули- Для анализа гармонических составляющих тока ровка амплитуды и фазы также называется косвенным и напряжения на входе тягового трансформатора регулированием тока. Хотя при этом более медленный компьютерная модель снабжена модулем анализа отклик по току, эффект регулирования зависит от па- Фурье, измеряющим среднеквадратичное значение раметров GTO модуля. Однако он может гарантиро- входной переменной, величины основной и высших вать целостность неидеального волнового течения. гармонических составляющих и среднеквадратичное Неидеальные факторы в реальной цепи и в процессе значение суммы гармонических составляющих [5]. 12

№ 4 (109) апрель, 2023 г. Рисунок. 5. Общая схема цепи управления и преобразователя 4q-s с GTO тиристорах Заключение в течение интервала времени, равного половине периода питающего напряжения, обеспечивая мини- Для электровозов переменного тока серии «Уз- мальные искажения тока и напряжения относительно бекистон» разработана комплексная имитационная количества преобразователей, синусоида на входе модель преобразователя 4q-s с системой стабилизации тягового трансформатора электровоза. Компьютерные режима нагрузки, позволяющая исследовать электро- модель воспроизводят электромагнитный процесс магнитные процессы в силовой цепи. близкие к реальным, происходящие в преобразова- телях и тяговых приводах электровозов переменного Сдвиг фаз между синхронизирующими сигна- тока «Ўзбекистон» в режимах тяги и рекуперативного лами, используемыми для управления силовыми клю- торможения. чами преобразователей 4q-s, действует параллельно Список литературы: 1. Викулов И.П. Сравнительный анализ технических характерик электровозов серий «O’Z-ELR» и «O’zbekiston» / И.П. Викулов, Т.М. Назирхонов // Изв. Петерб. ун-та путей сообщения. – СПб.: ПГУПС, 2019. – Т. 16. Вып. 1. – С. 68–76. 2. Герман-Галкин С.Г. Компьютерное моделирование полупроводниковых систем в MATLAB 6.0: учебное пособие / С.Г. Герман-Галкин., // – СПб.: Корона 2001- 320 с. 3. Дьяконов В.П. MATLAB 6.5 SP1/7 + Simulink 5/6. Основы применения. / В.П. Дьяконов. // М.: СОЛОН-Пресс 2005. – 800 с. (Серия «Библиотека профессионала»). 4. Назирхонов Т.М. Компьютерная модель тягового трансформатора электровоза переменного тока серии «O’Z-ELR» / Назирхонов Т.М., А.Я. Якушев // Известия Петербургского университета путей сообщения. – 2020. – Т. 17. – №. 3. – С. 416-427. 5. Назирхонов Т.М. Анализ спектрального состава входного тока и напряжения 4q-s преобразователя электровоза переменного тока серии «O’Z-ELR» с использованием компьютерной имитационной модели / Т.М. Назирхонов, А.Я. Якушев, И.П. Викулов // Бюллетень результатов научных исследований. – 2020. – №. 3. – С. 41-63. 6. Плакс А.В. Системы управления электрическим подвижным составом / М.: Маршрут, 2005 – 224 с. 7. Якушев А.Я. Определение основных параметров асинхронного тягового электродвигателя / А.Я. Якушев, Т.М. Назирхонов, И.П. Викулов, К.В. Марков // Изв. Петерб. ун-та путей сообщения. – СПб.: ПГУПС, 2019. – Т. 16. – Вып. 4. – С. 592–601. 13

№ 4 (109) апрель, 2023 г. DOI - 10.32743/UniTech.2023.109.4.15238 ПОЛИТИКА В ОБЛАСТИ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ В АВИАЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН Стрельченко Алёна Игоревна магистрант Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации РФ, г. Санкт-Петербург E-mail: [email protected] Шайдуров Иван Георгиевич канд. техн. наук, доцент, Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации РФ, г. Санкт-Петербург E-mail: [email protected] THE AVIATION SAFETY POLICY OF THE REPUBLIC OF KAZAKHSTAN Alyona Strelchenko Master's student St. Petersburg State University of Civil Aviation Russia, St. Petersburg Ivan Shaydurov Candidate of Technical Sciences, Associate Professor St. Petersburg State University of Civil Aviation Russia, St. Petersburg АННОТАЦИЯ В статье рассматривается эффективное внедрение международных стандартов и рекомендуемой практики, направленное на достижение высокого уровня управления рисками безопасности полетов, также беспрерывное сокращение числа авиационных происшествий и инцидентов. ABSTRACT The article examines the effective implementation of international standards and recommended practices aimed at achieving a high level of safety risk management, as well as the continuous reduction of aviation accidents and incidents. Ключевые слова: безопасность полетов, авиация. Keywords: flight safety, aviation. ________________________________________________________________________________________________ В Республике Казахстан был запушен подход Были разработаны и внесены в соответствующие государственного регулирования отрасли авиации, изменения в основной закон гражданской авиации основанного на модели Британского государственного и 61 подзаконный НПА. Это дает возможность внед- агентства гражданской авиации (UK CAA) и Агентства рить самые современные стандарты, исключить безопасности авиации Европейского Союза (EASA). коррупционные риски в отрасли. В результате этой Данная трансформация управления отрасли и обеспе- работы 1 августа 2019 года впервые в странах СНГ чения безопасности полетов осуществляется в рамках в сфере гражданской авиации был создан отрасле- 68 шагов Плана нации в соответствии с поручением вой регулятор АО «Авиационная администрация Первого Президента – Елбасы Н.А. Назарбаева. Казахстана», который осуществляет технический авиационный контроль и надзор в области безопас- Администрацией Президента, Правительством, ности полетов. Усилия Комитета гражданской авиа- Министерством индустрии и инфраструктурного ции МИИР РК и АКК были высоко оценены ICAO и развития, Комитетом гражданской авиации в течении Еврокомиссией как большой шаг вперед в повышении нескольких лет проведена огромна работа по изме- уровня безопасности полетов на постсоветском про- нению действующего законодательства. Впервые в странстве». системе государственного регулирования Казахстана внедрен Европейский подход к управлению без- опасностью полетов на основе британской модели. __________________________ Библиографическое описание: Стрельченко А.И., Шайдуров И.Г. ПОЛИТИКА В ОБЛАСТИ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ В АВИАЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. 2023. 4(109). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/15238

№ 4 (109) апрель, 2023 г. По информации ведомства, на сегодня в Казах- с которыми Казахстан имеет регулярные и нерегу- стане зарегистрировано 60 действующих авиаком- лярные авиасообщения. Для пассажиров в целях паний, выполняющих регулярные и нерегулярные консультации по вопросам отмененных и ограни- рейсы, грузовые полеты, авиационные работы, экс- ченных регулярных направлениях обработано порядка плуатанты сверх легкой авиации и авиации общего 1900 звонков. «Задача Авиационной администрации назначения. «В течении прошедшего периода было Казахстана состоит в том, чтобы изменить авиацион- проведено 84 инспекционных проверки и 4 серти- ное регулирование в стране в соответствии с видением фикации авиакомпаний. В настоящее время общее Президента. Эта огромная задача, проект, требует количество зарегистрированных воздушных судов самых лучших инструментов трансформации», - в Казахстане – 788. Авиационной администрацией отметил генеральный директор ААК Питер Гриффитс. проведено 280 инспекционных проверок воздушных По информации авиа регулятора, на сегодня завершен судов. Выдано 84 свидетельства о государственной первый этап соглашения между Международным регистрации воздушных судов, 146 сертификатов лет- Агентством гражданской авиации (CAAi) и Авиа- ной годности, 18 сертификатов организации ТОиРАТ. ционной администрацией об оказании технического Как известно, в Казахстане действуют 24 сертифи- содействия по переходу на британскую модель регу- цируемых аэропорта, из них 17 международных и лирования гражданской авиации. 7 внутренних аэропортов, а также 6 сертифицирован- ных вертодромов. За год функционирования адми- За последние 9 месяцев экспертами CAAi нистрацией сертифицировано 11 аэропортов и 4 верто- проанализированы авиационное законодательство дрома, проведено 13 инспекционных проверок». Казахстана и рекомендованы лучшие методы для дальнейшего включения положений EASA/EC в нор- Также была проведена вне плановая проверка дея- мативные акты ААК и их согласования с моделью тельности АО «Bek air» по результатам выявленных британского агентства гражданской авиации (UK CAA). нарушений отозваны сертификаты летной годности Авиационной администрацией ведется работа по со- воздушных судов и сертификат эксплуатанта авиа- зданию системы для цифрового регулирования в компании. «Также завершены внеплановые про- авиационной индустрии, которое позволит использо- верки деятельности всех авиакомпаний и объектов вать методы больших данных для быстрой проверки авиационной инфраструктуры Казахстана в целях информации, ускорения согласований и прекращения приведения их в соответствие с требованиями без- действий, которые являются незаконными или пред- опасности », по итогам проверок, за неисполнение назначены для дезинформации. ААК подписан ряд требований законодательства Республики Казахстан соглашений со странами о сотрудничестве по и ICAO, приостановлены действия сертификатов надзору и контролю над обеспечением безопасности эксплуатанта авиакомпаний ТОО «Azee Air» и полетов, в соответствии со статьей 83Bsi Чикагской ТОО «Siqma Airlines». В 2020 году на авиационную конвенции, которые дают эксплуатантам и лизинго- отрасль значительное влияние оказал корона вирус. вым компаниям право выбора, где зарегистрировать В настоящее время Авиационной администрацией свои воздушные суда. В целях повышения уровня проводятся работы по минимизации последствий обеспечения безопасности полетов Авиационной пандемии и восстановлению отрасли гражданской администрацией проводятся регулярные встречи с авиации Казахстана. Выработаны рекомендации представителями авиакомпаний и аэропортов. для субъектов авиационной индустрии и способы контроля по обеспечению безопасности полетов. Так, в феврале месяце 2020 года в Алматы состоя- Продлеваются разрешительные документы – сроки лось масштабное совещание с субъектами индустрии действия сертификатов и свидетельств, сроки в период по вопросам малой авиации, влияющие на достижение действия ЧП. Временные процедуры разработаны с приемлемого уровня безопасности полетов. «Деятель- учетом поддержания уровня безопасности полетов, ность Авиационной администрации направлена на что позволяет проводить дистанционный контроль развитие авиации Казахстана. Были внедрены самые за соблюдениями авиакомпаниями действующих тре- современные подходы в сфере регулирования без- бований законодательства РК. Авиационная админи- опасности полетов и авиационной безопасности. страция сотрудничает с экспертами ICAO и ВОЗ по Это позволило привлечь отечественных и зарубежных вопросам передачи заболеваний воздушным транс- квалифицированных специалистов, установить новей- портом. В результате данной работы Казахстану шие стандарты и ужесточить надзор за безопасностью было предложено присоединиться к Соглашению о полетов в этой важной сфере». сотрудничестве по предотвращению и управлению событиями в области общественного здравоохране- В июне Европейская комиссия опубликовала ния в гражданской авиации (CAPSCA). В декабре обновленный список авиакомпаний, которым запре- 2019 года на базе Авиационной администрации щены полеты в страны Европейского союза («черный Казахстана в плановом режиме начал функциони- список»). На основании изученной информации, ровать ситуационный центр, которым принято более представленной комитетом гражданской авиации и 600 звонков по вопросам оказания консультации авиационная администрация Казахстана о текущем пассажиров авиакомпании АО «Bek air». Во время положении безопасности полетов комиссия приняла чрезвычайного положения работа центра была направ- решение, что нет оснований для включения казах- лена на прогноз ситуации по коронавирусу в странах, станских авиаперевозчиков в данный список. В настоящее время Комитетом гражданской авиации и Авиационной администрацией планируется реали- зовать совместный проект с Европейской комиссией 15

№ 4 (109) апрель, 2023 г. и Европейским (EASA) для повышения уровня проводимых государством для достижения высокого обеспечения безопасности полетов в Казахстане и уровня безопасности полетов. получению Категории 1 Федеральной авиационной администрации (FAA) для полетов в Соединенные Безопасности полетов основывается на следую- Штаты Америки «Авиационная отрасль Казахстана щих обязательных элементах: меняется, наша цель – это высокоэффективная от- расль, основывающаяся в Центральной Азии, обслу- • достижение максимально возможного уровня живающая все законные потребности населения. безопасности полетов; Комитету гражданской авиации и Авиационной ад- министрации необходимо продолжить реализацию • соблюдение всех правил, нормативно- 68 шагов «План нации – 100 конкретных шагов». правовых актов Республики Казахстан в области при- Политикой внедрения безопасности является из- менения воздушного пространства и авиационной ложение основ и приемов системы управления деятельности; безопасностью полетов, которые используются непосредственно для достижения поставленных целей • соблюдать международные правовые нормы, в области обеспечения безопасности полетов. Данной ратифицированные Республикой Казахстан; стратегией устанавливаются обязательства авиацион- ной администрации касательно внедрения и посто- • внедрять признанную передовую практику янного совершенствования принципов безопасных в области профессионального повышения уровня полетов во всех аспектах данного понятия. Политика подготовки авиационного персонала; внедрения безопасности предполагает под собой процесс разработки управленческих задач и поста- • в обязательном порядке предоставлять все не- новки измеримых и достижимых целей в области обходимые ресурсы учебным авиационным подраз- обеспечения безопасности полетов, обязательных к делениям; реализации всеми авиационными подразделениями Республики Казахстан без исключения. • начальникам авиационных подразделений четко выполнять все рекомендации по увеличению Муниципальная политика, направленная на уровня БзП; обеспечение безопасности полетов, а также законо- дательство страны в сфере безопасности полетов, • при необходимости применять дисциплинар- использования его воздушного пространства и ные меры; функционирования отрасли авиации Республики Казахстан в целом регулируются посредством норм • обеспечение БзП на всех уровнях; Конституции, действующего законодательства, Безопасность полетов – одна из наиважнейших установленными нормативно-правовыми актами в функций авиационной администрации Республики сфере авиации, а также специально разработанными Казахстан. В ее обязанности входит разработка, не- стандартами и практикой Международной организа- посредственно реализация, беспрерывное внедрение ции Гражданской авиации (ICAO), которые успешно и совершенствование различных стратегий, норм, реализуются на территории Республики Казахстан. методов обеспечения развития деятельности авиа- ционной отрасли в условиях сбалансированности Уполномоченный орган в сфере авиации в пре- распределения имеющихся ресурсов, направленных делах своих зон ответственности утверждает, издает на достижение самого высокого уровня безопасности и улучшает нормативно-правовые акты в области полетов при соблюдении стандартов, установлен- авиации как обязательный элемент мероприятий, ных на национальном и международном уровнях. Обеспечение высокого уровня безопасности полетов достижимо при постоянном взаимодействии и ответ- ственном отношении к данному вопросу всех со- трудников авиации – от младших специалистов до руководителей высшего звена. Cписок литературы: 1. Закон Республики Казахстан Об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации от 15 июля 2010 года № 339-IV Содержание. 2. Приложение 19 «Управление безопасностью полетов» к Конвенции о международной гражданской авиации. - 11-17. 3. Doc 9859 ICAO «Руководство по управлению безопасностью полетов» РУБП. – 58-65. 4. Инструкция по предотвращению авиационных происшествий в Государственной авиации Республики Казахстан утвержденная приказом Министра обороны Республики Казахстан от 24.08.2017 года № 486 – 15-27. 16

№ 4 (109) апрель, 2023 г. НАПРЯЖЕННО-ДЕФОРМИРОВАННОЕ СОСТОЯНИЕ ДВУХСЛОЙНОГО МАТЕРИАЛА Хальфин Гали-Аскар Рустамович PhD, и.о. доцент, Ташкентский государственный транспортный университет, Республика Узбекистан, г. Ташкент E-mail: [email protected] Пурцеладзе Ирина Борисовна ст. преподаватель, Ташкентский государственный транспортный университет, Республика Узбекистан, г. Ташкент E-mail: [email protected] STRESS-STRAIN STATE OF A TWO - LAYER MATERIAL Gali-Askar Khalfin PhD, acting associate professor, Tashkent State Transport University, Republic of Uzbekistan, Tashkent Irina Purtseladze Senior lecturer, Tashkent State Transport University Republic of Uzbekistan, Tashkent АННОТАЦИЯ В статье рассмотрено напряженно-деформированное состояние композиционного двухслойного материала на бетонной основе с полимербетонным покрытием, а также элементов промежуточного слоя с различными физико- механическими свойствами. ABSTRACT The article considers the stress-strain state of a composite two-layer material on a concrete base with a polymer-concrete coating, as well as the elements of the intermediate layer with different physical and mechanical properties. Ключевые слова: бетон, концентрация напряжений, модуль упругости, составляющие компоненты, двухслойная система, полимербетон, промежуточный слой. Keywords: concrete, stress concentration, modulus of elasticity, components, two-layer system, polymer concrete, intermediate layer. ________________________________________________________________________________________________ Введение. Особый интерес представляет изучение (МКЭ) [12, 13]. Для выполнения поставленных задач напряженно – деформированного состояния слоистых была рассчитана МКЭ расчётная модель (рис.1). систем. Знание такого состояния позволит целена- правленно формировать структуру двухслойного ма- Определение влияния величины модуля упру- териала с такими свойствами составляющих и их гости шпонки. Для определения влияние величины взаимным расположением, которые обеспечат тре- модуля упругости шпонки на степень концентрации буемые физико – механические свойства и монолит- напряжений на контакте шпонки с полимербетонным ность системы [1-11]. и бетонным слоями варьировался модуль упругости Е от 4*104 до 6*104 Мпа. Величины Н1, Н2, h1, h2 и q В настоящей статье рассмотрено влияние модуля при этом были постоянными. упругости, коэффициента Пуассона, геометрических размеров полимербетонного и бетонного слоев При изучении влияния толщины полимербе- на концентрацию напряжений в контактной зоне. тонного слоя и глубины заделки шпонки в слои Определение напряжений и деформаций в материале варьировали Н1, Н2, h1, h2 при постоянных физико- с различными физико - механическими характеристи- механических характеристиках исходных композитов. ками произведено методом конечных элементов __________________________ Библиографическое описание: Хальфин Г.Р., Пурцеладзе И.Б. НАПРЯЖЕННО – ДЕФОРМИРОВАННОЕ СОСТОЯНИЕ ДВУХСЛОЙНОГО МАТЕРИАЛА // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. 2023. 4(109). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/15240

№ 4 (109) апрель, 2023 г. H1 – толщина полимербетонного слоя; В данном случае значение l варьировалось в ин- H2 – толщина бетонного слоя; h1 – глубина заделки щебня тервале от 2 до 8 мм при постоянных значениях Н1, промежуточного слоя (шпонки) в полимербетонный Н2, h1, h2 и физико – механических характеристиках. слой; h2 – глубина заделки шпонки в бетонный слой; q - равномерно-распределенная нагрузка Результаты расчетов плоского напряженно – де- формированного состояния моделей приведены в Рисунок 1. Модель двухслойного материала Влияние взаимного расположение шпонок по виде эпюр относительных изменений коэффициентов горизонтали на концентрацию напряжений изучалось на следующей модели (рис.2). концентрации напряжений, которые представляют H1 – толщина полимербетонного слоя; H2 – тол- отношение разницы напряжений σ1- σ2 по осями Х и У щина бетонного слоя; h1 – глубина заделки щебня про- и интенсивности внешний нагрузки принятой рав- межуточного слоя (шпонки) в полимербетонный слой; ной 30Мпа, исходя из требований, предъявляемых h2 – глубина заделки шпонки в бетонный слой; q - равномерно-распределенная нагрузка; l – варьируемое к бетонным полам марки «300» [14-16]. расстояние между шпонками ������ = ������1 − ������2 Рисунок 2. Модель двухслойного материала ������ Эпюры построены по наиболее характерным се- чениям. Концентрация напряжений во всех рассмотрен- ных случаях достигает наибольших величин на кон- такте шпонки с полимербетонным и бетонным слоями. С уменьшением глубины заделки шпонки в полимер- бетонный слой концентрация на контакте с ним падает незначительно [2]. Так, например, с изменением глубины заделки от 2 мм до 6 мм величина концен- трации напряжений изменяется на 8-12%. Таким об- разом изменение глубины заделки шпонки (щебня) в полимербетонном слое практически не оказывает влияния на концентрацию напряжений при действии вертикальных нагрузок (рис.3,4). Незначительное влияние на концентрацию напряжений оказывает расстояние «l», так при его изменении от 2 до 8 мм концентрация напряжений изменяется в пределах 10-15%. Значительное влияние на величину концентрации напряжений оказывает изменение модуля упругости шпонки в 1,5 раза приводит к изменению концентра- ции напряжений до 30%. Рисунок 3. Эпюры изменений коэффициентов концентрации напряжений (модель - а) 18

№ 4 (109) апрель, 2023 г. Рисунок 4. Эпюры изменений коэффициентов концентрации напряжений (модель - б) Изменение концентрации напряжений от действия горизонтальных нагрузок показано на (рис 5). Рисунок 5. Концентрация горизонтальных напряжений при различном расположении промежуточного слоя Выводы: По результатам проведенных исследо- применять компоненты, у которых упругие и проч- ваний можно сказать, что основным фактором явля- ностные свойства несколько близки по своим значе- ются физико – механические свойства компонентов ниям. В таких композиционных двухслойных двухслойных моделей. Из условий минимальной материалах происходит минимальная концентрация концентрации напряжений и наиболее полного ис- напряжений в контактах составляющих материалов, пользования несущей способности составляющих в что способствует получению долговечных материа- композиционных материалах наиболее рационально лов. 19

№ 4 (109) апрель, 2023 г. Список литературы: 1. Mirakhmedov M.M., Khalfin G.R. \"Investigation of the longitudinal hijacking force from friction braking,\" Journal of Tashkent Institute of Railway Engineers: Vol. 16 : Iss. 4 , Article 19 (2020). 2. Лесов К.С., Рустамович Х.Г.А. Расчет и оценка устойчивости рельсовой плети бесстыкового пути для условий Узбекистана // Barqarorlik va yetakchi tadqiqotlar onlayn ilmiy jurnali. – 2022. – С. 339-343. 3. Begmatov N.I., Muhammadiyev N.R. \"Экспериментальное определение жесткости рельсовой нити\". Железнодорожный транспорт: актуальные задачи и инновации, vol. 3, no. 1, 2021, pp. 5-11. doi:10.24412/2181-953X-2021-1-5-11. 4. S.T. Djabbarov, R.H. Mukarramov. 3D skaneridan foyidalanib xavfli ekzogen geologik jarayonlarni kuzatish haqida - Научный журнал транспортных средств и дорог. 2021 - С 50-58. 5. Лесов К.С., Хальфин Г.А.Р. Технико-экономическое обоснование эффективности применения диагностических средств //Oriental renaissance: Innovative, educational, natural and social sciences. – 2022. – Т. 2. – №. Special Issue 4-2. – С. 208-216. 6. Рустамович Х.Г.А., Пурцеладзе И.Б. Обоснование необходимости и целесообразности укладки сверхдлинных плетей на АО «Ўзбекистон Темир Йўллари» //Universum: технические науки. – 2022. – №. 3-3 (96). – С. 23-25. 7. Лесов К.С., Рустамович Х.Г.А. Диагностическое средство для косвенного определения усилия нажатия клемм скрепления Pandrol Fastclip //Universum: технические науки. – 2022. – №. 5-4 (98). – С. 54-56. 8. Khalfin G.A. R., Yakhyaeva M.T., Yakhyaeva S.T. Factors determining the stability of a continious welded track // Scientific progress. – 2021. – Т. 2. – №. 2. – С. 53-55. 9. Khalfin Gali-Askar Rustamovich Factors influencing the choice of direction and position of the HSR route // Universum: технические науки. 2021. №10-5 (91). 10. Rustamovich, Khalfin G., and Purtseladze I. Borisovna. \"Use of a System for Determining the State of a Non-jointed Track to Ensure the Safety of Train Traffic.\" JournalNX, vol. 7, no. 05, 2021, pp. 242-245, doi:10.17605/OSF.IO/U3A2F. 11. Рустамович Х.Г.А., Пурцеладзе И.Б. Оценка погонного сопротивления продольному перемещению рельсовых плетей //Universum: технические науки. – 2021. – №. 6-2 (87). – С. 13-15. 12. Рустамович Х.Г.А. Состояние «Маячных» шпал и причины неравномерного распределения продольных напряжений в рельсовой плети //Universum: технические науки. – 2019. – №. 12-1 (69). – С. 72-75. 13. Khalfin G.A., Umarov K. The work of intermediate rail fasteners on mountain sections of railways //AIP Conference Proceedings. – AIP Publishing LLC, 2023. – Т. 2612. – №. 1. – С. 040023. 14. Khalfin, Gali-Askar. \"Research of running resistance to longitudinal movement of rails on JSC\" Uzbekiston Temir Yulari\". Journal of Tashkent Institute of Railway Engineers 16.2 (2020): 14-19. 15. Rustamovich, Khalfin G. \"Clamping Force of Intermediate Fasteners and Their Determination.\" JournalNX, vol. 7, no. 05, 2021, pp. 233-236, doi:10.17605/OSF.IO/ETJHF. 16. Рустамович, Хальфин Гали-Аскар. \"Пурцеладзе Ирина Борисовна Оценка погонного сопротивления продольному перемещению рельсовых плетей.\" Universum: технические науки 6-2 (2021): 87. 20

№ 4 (109) апрель, 2023 г. АНАЛИЗ ЭКСПЛУАТАЦИИ СКРЕПЛЕНИЙ НА ГОРНЫХ УЧАСТКАХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ Хальфин Гали-Аскар Рустамович PhD, и.о. доцент, Ташкентский государственный транспортный университет, Республика Узбекистан, г. Ташкент E-mail: [email protected] Музаффарова Маужуда Кадирбаевна PhD, доцент, Ташкентский государственный транспортный университет, Республика Узбекистан, г. Ташкент E-mail: [email protected] ANALYSIS OF THE OPERATION OF FASTENERS ON MOUNTAIN SECTIONS OF RAILWAYS Gali-Askar Khalfin PhD, acting associate professor, Tashkent State Transport University, Republic of Uzbekistan, Tashkent Mauzhuda Muzaffarova PhD, Associate Professor, Tashkent State Transport University, Republic of Uzbekistan, Tashkent АННОТАЦИЯ В статье выполнен анализ основных критериев по обеспечению надежной работы железнодорожного пути. Определены дополнительные продольные угоняющие сдвигающие силы от трения торможения на затяжных спусках. ABSTRACT The article analyzes the main criteria for ensuring reliable operation of the railway track. Additional longitudinal hijacking shear forces from braking friction on long descents are determined. Ключевые слова: промежуточное рельсовое скрепление, сила угона, продольные силы, тормозные силы. Keywords: intermediate rail fastening, hijacking force, longitudinal forces, braking forces. ________________________________________________________________________________________________ Введение. Одной из многочисленных задач, сто- определению его технических характеристик и показа- ящих перед специалистами железнодорожного телей, а также обеспечению их научно - технического потенциала в развитии путевого хозяйства железно- транспорта является повышение технического уровня дорожного транспорта [9, 11]. Тем не менее, суще- ствует еще ряд сложных и нерешенных проблем, железнодорожных конструкций, в том числе промежу- связанных с разработкой промежуточного рельсового cкрепления обеспечивающего более длительный срок точного рельсового скрепления [1]. Промежуточное службы и повышенную надежность, и долговеч- рельсовое скрепление является важнейшей частью ность конструктивных элементов, устойчивость [2], особенно на криволинейных участках маршрута с верхнего строения железной дороги, определяющей кривизной малого радиуса, характеризующихся высокими скоростями и интенсивным транспортным динамические показатели взаимодействия с подвиж- потоком [13-15]. ным составом, надежность, эксплуатационную мощ- Ниже выполнен анализ основных критериев по обеспечению надежной работы железнодорожного ность и стоимость в процессе строительства, а также пути в части, касающейся применения промежуточ- ных рельсовых скреплений типа КБ 65 и «Pandrol различные затраты в процессе всего эксплуатацион- Fastclip». ного цикла [5, 6]. В известных работах представлены теоретические, экспериментальные и эксплуатационные исследова- ния по разработке и совершенствованию верхнего строения железнодорожного пути [3, 4, 7], в частно- сти промежуточного рельсового cкрепления [10], __________________________ Библиографическое описание: Хальфин Г.Р., Музаффарова М.К. АНАЛИЗ ЭКСПЛУАТАЦИИ СКРЕПЛЕНИЙ НА ГОРНЫХ УЧАСТКАХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. 2023. 4(109). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/15245

№ 4 (109) апрель, 2023 г. Методика исследования. Важнейшим парамет- Таким образом суммарное нажатие двух клемм ром, определяющим отсутствие или минимизацию 2 Fкл , необходимое для недопущения угона пути на угона пути на горных участках, является обеспечение тормозных участках, определяется выражением необходимой силы клемм на рельсы [16]. 2 Fкл = l (Uх Δх - Uykтр / kтр + kтр-1) + l (рторм/ kтр + kтр-1)(6) Местное проскальзывание подошвы рельса при изгибе его под двигающимся поездом (и как следствие где l – расстояние между шпалами. этого явления - угон) не будет происходить, если в Таким образом, необходимое клеммное нажатие любом сечении в зоне прогибов пути под колесом Fкл зависит от отношения Uх и Uy, от уровня тормоз- силы трения ртр будут равны или больше сил реак- ных сил рторм и коэффициентов трения kтр и kтр-1 тивного отпора основания, отклоненного от своего и для железных дорог стран СНГ при вагонных нейтрального положения, т.е. нагрузках до 250 – 270 кН должно составлять Fкл = 8,5 – 12,0 кН [18]. ртр ≥ рупр (1) Обсуждение полученных результатов. Для При промежуточных скреплениях клеммного типа обеспечения надежной связи рельса с подрельсовым формула будет иметь следующий вид: основанием усилие прижатия клемм к рельсу должно соответствовать ранее указанным величинам [17]. ртр = Uykтр + f1 kтр + f1 kтр-1 (2) При выполнении экспериментальных исследований, когда клеммы промежуточных скреплений не обес- рупр = Uх Δх = (Uх0 +АUy) Δх (3) печивают достаточную связь подошвы с основанием (болты скреплений КБ недостаточно закреплены), где Uх - модуль упругости основания в продоль- были многократно зафиксированы силы угона [8], ном направлении; достигающие по двум рельсовым плетям 5 -10 кН/м. При этом при воздействии двухосной тележки сила Uх0- модуль упругости основания в продольном угона составляет лишь Fкл = 2,3 – 2,75 кН на один направлении при отсутствии давления колес; рельс (при требуемой величине Fкл = 8,5 – 12,0 кН). По длине поезда эти силы суммируются, в резуль- f1 - нажатие двух клемм, отнесенное к единице тате чего впереди поезда и под ним могут возникать длины пути; значительные продольные силы, достигающие по двум ниткам 1500-2000 кН. Если промежуточные kтр - коэффициент трения между рельсом и кон- клеммные скрепления обеспечивают надежную тактными поверхностями сверху и снизу подошвы связь рельса с основанием (при надлежащей затяжке болтов или достаточном прижимном усилии клемм рельса; эластичных скреплений), то подошва при поворотах Δх – отклонение основания из своего нейтрального сечений рельса всегда перемещается вместе с подклад- ками и шпалами, не проскальзывая по основанию положения; А - постоянный параметр; [19-21]. U - модуль упругости основания в вертикальной При наличии уклона железнодорожной линии на плоскости; путь действуют дополнительные продольные угоняю- Y - прогиб рельса. щие сдвигающие силы от трения торможения на за- Из приведенных формул следует, что сила тяжных спусках, величины которых в зависимости от уклона продольного профиля приведены на рис. 1. нажатия двух клемм, отнесенная к единице длины, при которой не происходит угон пути определится, Как показали материалы обработки скоросте- по формуле: мерных лент, могут возникнуть угоняющие силы, на 10-15% большие, чем приведенные на рис. 1. При f1 ≥ Ux∙∆x−Uy∙kтр (4) недостаточном прижимном усилии и дополнительном kтр+kтр−1 воздействии на путь температурных и тормозных сил в совокупности с силами угона в плетях бесстыко- В горных условиях на тормозных участках на вого пути могут возникнуть продольные силы, пре- вышающие предельные значения критических сил единицу длины пути действуют добавочные силы по условию устойчивости. Следствием может быть выброс бесстыкового пути. трения торможения рторм. Для их нейтрализации не- обходимо иметь дополнительное клеммное нажатие, величину которого можно определить по формуле: f2 = Рторм (5) kтр+kтр−1 22

№ 4 (109) апрель, 2023 г. Сила, кН Масса вагона 110 т, 90 85 % тормозных осей 85 80 Масса вагона 110 т, 75 100 % тормозных 70 осей 65 60 Масса вагона 82т, 55 85 % тормозных 50 осей 45 40 Масса вагона 82т, 6 7 8 9 10 100 % тормозных Уклон, ‰ осей Рисунок 1. График добавочной угоняющей силы Выводы. На тормозных элементах продольного продольные силы, направленные в сторону движения профиля возникает добавочная сила угона пути от тре- поезда. Эти добавочные силы трения торможения при ния торможения. При нажатии колодок на бандажи недостаточной мощности противоугонной системы колес, а также в случае применения рекуперативного и недостаточному прижатию клемм промежуточных торможения происходит некоторое проскальзывание рельсовых скреплений приводят к повышенному колес по рельсу, в связи с чем по поверхности контакт- угону пути и могут вызвать выброс пути. ной площадки между колесом и рельсом возникают Список литературы: 1. Mirakhmedov M.M., Khalfin G.R. \"Investigation of the longitudinal hijacking force from friction braking,\" Journal of Tashkent Institute of Railway Engineers: Vol. 16 : Iss. 4 , Article 19 (2020). 2. Лесов К.С., Рустамович Х.Г.А. Расчет и оценка устойчивости рельсовой плети бесстыкового пути для условий Узбекистана //Barqarorlik va yetakchi tadqiqotlar onlayn ilmiy jurnali. – 2022. – С. 339-343. 3. Begmatov N.I., Muhammadiyev N.R. \"Экспериментальное определение жесткости рельсовой нити\". Железнодорожный транспорт: актуальные задачи и инновации, vol. 3, no. 1, 2021, pp. 5-11. doi:10.24412/2181- 953X-2021-1-5-11. 4. S.T. Djabbarov, R.H. Mukarramov. 3D skaneridan foyidalanib xavfli ekzogen geologik jarayonlarni kuzatish haqida - Научный журнал транспортных средств и дорог. 2021 - С 50-58. 5. Лесов К.С., Хальфин Г.А.Р. Технико-экономическое обоснование эффективности применения диагностических средств //Oriental renaissance: Innovative, educational, natural and social sciences. – 2022. – Т. 2. – №. Special Issue 4-2. – С. 208-216. 6. Рустамович Х.Г.А., Пурцеладзе И.Б. Обоснование необходимости и целесообразности укладки сверхдлинных плетей на АО «Ўзбекистон Темир Йўллари» //Universum: технические науки. – 2022. – №. 3-3 (96). – С. 23-25. 7. Djabbarov S., Kakharov Z., Kodirov N. Device of road boards with compacting layers with rollers //AIP Conference Proceedings. – AIP Publishing LLC, 2022. – Т. 2432. – №. 1. – С. 030036. https://doi.org/10.1063/5.0089679. 8. Лесов К.С., Рустамович Х.Г.А. Диагностическое средство для косвенного определения усилия нажатия клемм скрепления Pandrol Fastclip //Universum: технические науки. – 2022. – №. 5-4 (98). – С. 54-56. 9. Abdujabarov A.Kh., Mekhmonov M.Kh. Structures options for the coastal bridge support, taking into account the seismicity of the district // AIP Conference Proceedings 2432, 030045 (2022); Published Online: 16 June 2022., pp 030045-(1-5), https://doi.org/10.1063/5.0093489. 10. Khalfin G.A. R., Yakhyaeva M.T., Yakhyaeva S.T. Factors determining the stability of a continious welded track // Scientific progress. – 2021. – Т. 2. – №. 2. – С. 53-55. 11. Expansion of a scope of methods protection the railways from entering by sand M Mirakhmedov, M Мuzaffarova Transport Problems. - 2013. 8 (2), 55—61. 12. Khalfin Gali-Askar Rustamovich Factors influencing the choice of direction and position of the HSR route // Universum: технические науки. 2021. №10-5 (91). 13. Said Shaumarov, Sanjar Kandakhorov, and Khasan Umarov. Development of the optimal composition of aerated concrete materials on the basis of industrial waste. AIP Conference Proceedings 2432, 030087 (2022); https://doi.org/10.1063/5.0089875. 23

№ 4 (109) апрель, 2023 г. 14. Khalfin Gali-Askar Rustamovich, & Yakhyaeva Muslimakhon Tokhirboevna. (2021). Efficiency of extension of rail lashes at JSC « Uzbekistan Railways». Innovative Technologica: Methodical Research Journal, 2(05), 163–166. https://doi.org/10.17605/OSF.IO/W2MHG 15. Rustamovich, Khalfin G., and Purtseladze I. Borisovna. \"Use of a System for Determining the State of a Non-jointed Track to Ensure the Safety of Train Traffic.\" JournalNX, vol. 7, no. 05, 2021, pp. 242-245, doi:10.17605/OSF.IO/U3A2F. 16. Рустамович Х.Г.А., Пурцеладзе И.Б. Оценка погонного сопротивления продольному перемещению рельсовых плетей //Universum: технические науки. – 2021. – №. 6-2 (87). – С. 13-15. 17. Рустамович Х.Г.А. Состояние «Маячных» шпал и причины неравномерного распределения продольных напряжений в рельсовой плети //Universum: технические науки. – 2019. – №. 12-1 (69). – С. 72-75. 18. Khalfin G.A., Umarov K. The work of intermediate rail fasteners on mountain sections of railways //AIP Conference Proceedings. – AIP Publishing LLC, 2023. – Т. 2612. – №. 1. – С. 040023. 19. Khalfin, Gali-Askar. \"Research of running resistance to longitudinal movement of rails on JSC\" Uzbekiston Temir Yulari\". Journal of Tashkent Institute of Railway Engineers 16.2 (2020): 14-19. 20. Rustamovich, Khalfin G. \"Clamping Force of Intermediate Fasteners and Their Determination.\" JournalNX, vol. 7, no. 05, 2021, pp. 233-236, doi:10.17605/OSF.IO/ETJHF. 21. Рустамович, Хальфин Гали-Аскар. \"Пурцеладзе Ирина Борисовна Оценка погонного сопротивления продольному перемещению рельсовых плетей.\" Universum: технические науки 6-2 (2021): 87. 24

№ 4 (109) апрель, 2023 г. ТРАНСПОРТНОЕ, ГОРНОЕ И СТРОИТЕЛЬНОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ КИНЕМАТИКА КОЛЕСНОЙ ПАРЫ БЕЗ ЗАКЛИНИВАНИЯ НА СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДАХ Власов Сергей Александрович канд. техн. наук, доц. кафедры инжиниринга и профессионального обучения в машиностроении и металлургии ФГАОУ ВО «Российский государственный профессионально-педагогический университет», РФ, г. Екатеринбург E-mail: [email protected] Соколова Татьяна Борисовна канд. техн. наук, доц. кафедры инжиниринга и профессионального обучения в машиностроении и металлургии ФГАОУ ВО «Российский государственный профессионально-педагогический университет», РФ, г. Екатеринбург Суриков Виктор Павлович канд. техн. наук, доц. кафедры инжиниринга и профессионального обучения в машиностроении и металлургии ФГАОУ ВО «Российский государственный профессионально-педагогический университет», РФ, г. Екатеринбург E-mail: mail@rsvpu NEW GENERATION WHEELSETS WITHOUT JAMMING ON THE SWITCHES Sergey Vlasov Candidate of Technical Sciences, Associate Professor of the Department of Engineering and Vocational Training in Mechanical Engineering and Metallurgy of the Russian State Vocational Pedagogical University, Russia, Yekaterinburg Tatiana Sokolova Candidate of Technical Sciences, Associate Professor of the Department of Engineering and Vocational Training in Mechanical Engineering and Metallurgy of the Russian State Vocational Pedagogical University, Russia, Yekaterinburg Viktor Surikov Candidate of Technical Sciences, Associate Professor of the Department of Engineering and Vocational Training in Mechanical Engineering and Metallurgy of the Russian State Vocational Pedagogical University, Russia, Yekaterinburg __________________________ Библиографическое описание: Власов С.А., Соколова Т.Б., Суриков В.П. КИНЕМАТИКА КОЛЕСНОЙ ПАРЫ БЕЗ ЗАКЛИНИВАНИЯ НА СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДАХ // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. 2023. 4(109). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/15251

№ 4 (109) апрель, 2023 г. АННОТАЦИЯ Введение. Актуальность рассматриваемой проблемы обусловлена повышением межремонтного периода работы подвижного состава. Увеличение технического ресурса колесных пар. В настоящее время на сети дорог встречается ситуация, когда фактическая ширина рельсовой колеи составляет 1519мм и даже менее, а ширина не изношенной колесной колеи 1511мм, т.е. рельсовая колея уже колеи колесной пары. Обследования проведенные на звено- сборочных базах показали, что зачастую там собирают звенья с шириной колеи 1510 и 1512мм на железобетонных шпалах. Такую сборку ведут с тем расчетом, чтобы уложив рельс по пределу сужения, не трогать его пока он не износится по пределу уширения. При такой ситуации колесная пара не может самоустанавливаться по минимуму потенциальной энергии. Вопросам влияния на износ и формы контактирующих поверхностей посвящены работы В.П. Есаулова, Л.О. Грачевой, А.Г. Рейдемейстер и др.. Лубрикация, наплавка гребней колес, плазменное напыление это все временные меры, так как причины интенсивного изнашивания в системе «Колесо-рельс» не устраняются. Цель. Необходимо установить причины возникновения бокового взаимодействия гребней с рельсами, при- водящими к катострафическому износу гребней колес и рельсов и безопасного прохождения стрелочных переводов без заклинивания. ABSTRACT Introduction. The relevance of the problem under consideration is due to an increase in the overhaul period of the rolling stock. Increasing the technical resource of wheeled pairs. Currently, a situation is found on the road network when the actual width of the rail track is 1519mm and even less, and the width of a not worn wheel track 1511mm, i.e. The rail track is already the ruts of the wheel pair. The examinations conducted on the assembly bases showed that often there are links with a rut width of 1510 and 1512mm on reinforced concrete sleepers. Such an assembly is carried out with the calculation so that by laying the rail to the limit of the narrowing, not to touch it until it is worn out on the limit of bruis. In this situation, the wheeled pair cannot be self -controlled at the minimum of potential energy. The work on wear and forms of contacting surfaces is devoted to the work of V.P. Esaulova, L.O. Gracheva, A.G. Raidemeister and others .. Lubrication, surfacing of the rowers of the wheels, plasma spraying is all temporary measures, since the causes of inten- sive wear in the wheel-Roles system are not eliminated. Target. It is necessary to establish the causes of the lateral interaction of combs with rails leading to the cathostrophic wear of the rowers of the wheels and rails and the passage of switch translations without jamming. Goal. It is necessary to establish the causes of the lateral interaction of the ridges with the rails, leading to catostraphic wear of the ridges of the wheels and rails. Wheelset misalignments are caused by deviations in the geometric dimensions of bogie assemblies: in vibration dampers, in axle boxes, in axle boxes, in side frames, in spring beams and in the geometry of wheelsets, etc. To implement the task, the stability of a wheelset with an offset profile of rolling wheels was checked against a dip into the rail track and the passage of switches without jamming. Ключевые слова: радиус; качение; колесная пара; расчетное сечение; уклоны; рельсы; тригонометрические функции. Keywords: radius; rolling; wheelset; calculated cross-section; slopes; rails; trigonometric functions. ________________________________________________________________________________________________ Благодарости: Выдан грант за изобретение по заявке № 97121465 по ресурсосберегающим технологиям. Thanks: A grant was issued for an invention under application No. 97121465 on resource-saving technologies. Материалы и методы исследования с которым отправлен вагон (локомотив). Номера поездов с измеренными тележками передаются через Исходные данные для решения проблемы сниже- оператора ПТО на станции. Количество обмеренных ния интенсивного бокового износа рельсов и гребней колесных пар локомотивов и вагонов устанавливаются колесных пар подвижного состава включают: опытным путем[2, с40]. Замер состояния рельсовой колеи производится на базовых кривых по ведомостям • геометрические параметры содержание пути согласованным с Дирекцией пути. и подвижного состава. При этом устанавливаются: • технологию работы исследуемых станций в части загрузки стрелочных переводов; • сторонность, Использование полученных данных для разра- • расположение в плане (кривая, прямая), ботки предложений по совершенствованию ремонта и норм технического обслуживания путей, тележек • боковой износ остряков и рамных рельсов, локомотивов, грузовых вагонов[1, с. 40]. • состояние рельсовой колеи на стрелочном пере- Основными пунктами измерений являются стан- воде. ции, на которых измеряют толщину гребней колесных пар, прокат. При измерениях наносится меловая раз- Анализ работы стрелочных переводов произво- метка на кузове (или раме) локомотива и вагона над дится по ведомости, согласованной с Дирекцией каждой тележкой. В рабочую карту в графу № локо- пути. мотива (вагона) записывается также номер поезда 26

№ 4 (109) апрель, 2023 г. Таблица 1. Данные стрелочных переводов Направление Тип Марка Нахожд. Принцип Кол-во Год Год Год крестовины на марш. действия переводн. укладки укладки укладки пассаж. брусьев стрелки крестов перев. брусьев 5 6 7 8 9 10 11 12 13 лев Р65 1/11 да ЭЦ 78 2011 1995 2013 прав Р65 1/11 да ЭЦ 67 2010 2002 2006 лев Р65 1/11 да ЭЦ 72 1997 2013 2011 прав Р65 1/11 да ЭЦ 67 2008 2008 2015 прав Р65 1/11 да ЭЦ 76 2009 2001 2009 прав Р65 1/11 да ЭЦ 67 2005 2001 2012 • сбор данных по износу и содержанию стрелоч- 2. Износ рельсов измеряется «скобой ВНИИЖТ» ных переводов, используя данные дистанций пути, или штангельциркулем, ширина колеи и возвыше- ние – путевым шаблоном. • анализа загрузки стрелочных переводов по ТРА станции, моделированием ее работы, проведением Согласно правилам ПТЭ расстояния между рабо- контрольных замеров износа элементов стрелочного чими гранями контррельса и сердечника крестовины перевода, должно быть не менее 1472 мм, а между рабочими гранями контррельса и усовика – не более 1435 мм. • изучением силового взаимодействия колесных При несоблюдении этих условий эксплуатация стре- пар подвижного состава и рельсов. лочного перевода не допускается. Расстояние между рабочей гранью усовика крестовины и рабочей гранью Инструменты для измерений контррельса должно быть не более 1435, поскольку в случае превышения данного значения возможно Проведена проверка устойчивости колесной заклинивание колесных пар, расстояние между не- пары со смещенным профилем катания колес против рабочими гранями которых составляет 1437 мм. провала внутрь рельсовой колеи и прохождения стрелочных переводов. Применяемые инструменты: В случае, если расстояние между рабочими гра- нями контррельса и сердечника крестовины будет 1. Шаблон абсолютный вагонный для грузовых менее 1472 мм, произойдет давление рабочей грани и пассажирских вагонов МК 447.05.000(-01) гребня колеса на рабочую грань сердечника кресто- (Т447.05.000), шаблон универсальный ШУ-01 вины, а также возможно попадание гребня колеса в С10.94-00.00.00.0-00 . Для измерения параметров желоб крестовины соседнего пути, что может приве- локомотивных бандажей УТ1 и ИКП-3. Измерение сти к сходу колесной пары [3, с. 21]. толщины гребня выполняется с использованием нониуса шаблонов У1 и УТ1 с точностью 01мм. Изме- рение проката выполняется с точностью 1мм. Рисунок 1. Колесно-рельсовая система со смещенными профилями катания колес и рельсов 27

№ 4 (109) апрель, 2023 г. Объектами исследований является система ко- BMmin  S max = 1554, лесо-рельс (рис.1). M Оценку вероятности провала производим по соот-  KM = B min − S max  0; (1) ношениям [3, с21] минимального размера колесной M M пары до точки М и максимального размера рельсовой колеи до точки К; по коэффициентам запаса устойчивости [4, с50]. K min = bK* N =  KM1 + bMF 2 + f c 3  K ПД = 0,35 (2) y b* bLM1 + bMF 2 + bFN 3 M K0N где bK* N - приведенное расстояние от расчетной Для типовых колесных пар при f0=0,2-0,3 коэф- фициент устойчивости равен: точки до наружной грани колеса; 1,2 ,3- коэффициенты, учитывающие допол- K BK = tg60o − (0,2..0,3)  KR = (1,14...0,94)KR . (4) y 1+ (0,2..0,3)tg60o нительные потери устойчивости из-за появления по- перечных составляющих сил, обусловленных При прохождении колесных пар с профилем ПКС уклонами на участках: по стрелочным переводам (рис.2) по желобу остряка и желобу крестовинного узла без заклинивания (рис. 3). α1 = (1− n1 ) , 2 = (1− n2 ) , 3 = (1− n3 ). Отсутствие заклинивания в желобе на остряк тыльной стороной гребня при прижатом противоположном Устойчивость против вкатывания наружной сто- гребне к рельсу обусловлено тем, чтобы снять нагру- роной гребня оценивают коэффициентом устойчи- женность и износ остряков в эксплуатации [6, с. 12]. вости [5, с10]. K BK = tg − f  RB = K f KR  K ВК . (3) y 1+ ftg RБ П.Д. где 1- Рамный рельс, 2-3 –Остряки. Рисунок 2. Схема прохождения колесной пары желоба остряка Прохождение без заклинивания (рис.2) можно оценивать наличием зазора между внутренней (тыльной) стороной гребня и рабочей гранью остряка или соотношением размеров тыльно-наружного по гребням BГКmin и наружно-тыльного размера по ост- ряку SОСmax [7, с. 22]. 28

№ 4 (109) апрель, 2023 г. где 1-контррельс, 2-усовик, 3-сердечник. Рисунок 3. Схема прохождения колесной пары желоба крестовины Контррельс предотвращает удар гребней колес в Устойчивости колесных пар против провала сердечник крестовины или попадание их в несоот- внутрь рельсовой колеи оценивается: ветствующий желоб крестовины из-за поперечного смещения в зоне вредного пространства при противо- K BK = tg60 − (0,4..0,6)  KR = (0,79...0,56)KR (5) шерстном движении[8, с210]. Безопасный проход y 1+ (0,4..0,6)tg60 колесных пар через крестовину обеспечивается свободным прохождением желоба крестовины, отсут- Smax = 1535+ 6, rк = 13мм, S max = 1554мм ствием наезда наружной стороной гребня на сердечник к крестовины, отсутствием наезда внутренней стороной гребня на усовик [9, с12]. Типовые колесные пары имеют устойчивость ниже предельно допустимой в 1,2… 1,7 раза, что Типовые колесные пары заклинивают на сер- влияет на безопасность движения. дечник крестовины вследствие максимального тыль- ного размера между внутренними гранями колес. Результаты исследования В желобах остряков типовые колесные пары проходят остряки с зазором ∆ = (0 - 2 мм). Колесные пары с В результате исследования приведены расчеты предлагаемым профилем ПКС проходят желоба ост- параметров по различным типам профилей ко- ряков и крестовин без заклинивания. При касании леса(табл. 2). колесными парами одновременно двух остряков и нагруженность уменьшается [10, с. 5]. Таблица 2. Параметры системы колесная пара - стрелочный перевод по условиям прохождения желобов остряков и крестовин qmin qmax , По острякам, с По сердечнику По усовикам мм. SOm−aCx = 1460, мм. крестовины с № Тип крестовины с п/п профиля колеса SPm−inC = 1474, мм. SKmPax−У = 1435, мм. В min O− Г В max  K .С ВГm−inБ У −Б К.Г К.Г 1 ПК-Т Типовой 25/33 1462 2 1479 -5 1438 3 2 ПКТ- ВНИИЖТ 23/30 1460 0 1476 -2 1438 3 3 ПКС-У1 25/33 1460 0 1473 1 1436 1 4 ПКС-У2 25/33 1462 2 1475 -1 1438 3 5 ПКС-У3 25/32 1460 0 1472 2 1436 1 6 ПКС-У4 25/33 1459 -1 1472 2 1436 0 7 ПКС-У5 25/33 1461 +1 1474 0 1439 2 8 ПКС-У6 25/32 1459 -1 1471 3 1436 0 9 ПКС-У7 25/33 1459 -1 1472 2 1436 0 10 ПКС-У8 25/33 1460 0 1474 0 1439 2 11 ПКС-У9 25/32 1459 -1 1471 3 1436 0 29

№ 4 (109) апрель, 2023 г. Колесные пары с профилями катания колес ПКС-5 и ПКС-У8 при прохождении желобов остряков и крестовин во всех случаях заклинивания не имеют. Таблица 3. Расчетные данные оценки потери устойчивости колесных пар вагонов против провала внутрь рельсовой колеи Расчетное расстояние Расстояние по про- Коэффициент запаса № Тип профиля по кол. паре филю катания устойчивости п/п BMmin mKiMn K y,min 1 ПК-Т 1563 9 0,494 2 ПК-В 1561 7 0,462 3 ПКС-1 1561 7 0,462 4 ПКС-2 1563 9 0,494 5 ПКС-3 1560 6 0,446 6 ПКС-4 1563 9 0,494 7 ПКС-5 1565 11 0,526 8 ПКС-6 1562 8 0,478 9 ПКС-7 1563 9 0,494 10 ПКС-8 1565 11 0,526 11 ПКС-9 1562 8 0,478 Обсуждение и заключения Модель позволяет определить координаты точек профиля катания колес подвижного состава, в том Колесные пары с профилем ПКС-5 и ПКС-У8 числе тягового (локомотивы, вагоны метрополитена, обеспечивает все параметры безопасности движения трамваи), а также для изготовления фрезы нового и увеличение ресурса. поколения для обточки. Список литературы: 1. Трудоношин В.А., Пивоварова Н.В. Математические модели технических объектов. В 9 кн. Кн. 4. — М.: Высшая школа машиностроение. 2015. 320 с. 2. Кошелев В.А., Челнокова Л.И. Устойчивость движения вагона и износ рабочих поверхностей колес и рельсов // Конструкционно-технологическое обеспечение надежности подвижного состава .Сборник трудов ПГУПС.- 2014.С39-41. 3. Коган А.Я. Поперечные горизонтальные силы ,действующие на железнодорожный путь в прямых участках // Тр.ВНИИЖТ.2018.-Вып.619.С87. 4. Кудрявцев H.H. Исследования динамики необресоренных масс вагонов .// Тр.ВНИИЖТ -2015.- Вып. 287.- С. 167. 5. К. Сатода, Т. Симицу. Испытания по увеличению сроков службы колес Токийского метрополитена // Железные дороги мира .- 2018.- № 7 .С. 12-15. 6. Новиков В.Ю., Схиртладзе А.Г. Технология станкостроения. М.: Машиностроение. 2017. 256 с. 7. Пуш В.Э., Беляев В.Г., Гаврюшин А.А. и др. Металлорежущие станки. М.: Машиностроение.2013. 256 с. 8. Схиртладзе А.Г. Работа оператора на станках с программным управлением. М.: Высшая школа. 2000. 175 с. 9. Differential axle for railroad car [Те^] : пат. 4575145 США : МПК B 60 B 37/10 / Norman E. Wolfram, Frederick T. Skalski, William E. Heronemus ; заявитель и патентообладатель Norman E. Wolfram, Frederick T. Skalski, William E. Heronemus. - № 681285 ; заявл. 13.12.84 ; опубл. 11.03.86. 10. Differential action railroad car wheelset ^xt] : пат. 6048015 США : МПК B 60 B 37/10 / Thomas W. Blasingame, Robert E. Hord ; заявитель и патентообладатель Thomas W. Blasingame, Robert E. Hord. - № 09/004362 ; заявл. 08.01.98 ; опубл. 11.04.00. 30

№ 4 (109) апрель, 2023 г. УПРАВЛЕНИЕ ЭНЕРГИЕЙ ВЗРЫВА ПРИ ДРОБЛЕНИИ ГОРНЫХ ПОРОД СКВАЖИННЫМИ ЗАРЯДАМИ ВВ Заиров Шерзод Шарипович проф. кафедры “Горное дело”, д-р техн. наук, Навоийский государственный горный институт, Республика Узбекистан, г. Навои Каримов Ёкуб Латипович доц. кафедры “Горное дело”, Каршинский инженерно-экономический институт, Республика Узбекистан, г. Карши Латипов Зухриддин Ёкуб угли доц. кафедры “Горное дело”, (PhD), Каршинский инженерно-экономический институт, Республика Узбекистан, г. Карши E-mail: [email protected] Исроилов Уктам Уткирбой угли студент, Каршинский инженерно-экономический институт, Республика Узбекистан, г. Карши EXPLOSION ENERGY CONTROL DURING ROCK CRUSHING BY BOREHOLE CHARGES OF EXPLOSIVES Sherzod Zairov Prof, department of “Mining” Navoi state mining institute, Republic of Uzbekistan, Navoi Yokub Karimov Assistant prof. of dep. of “Mining” Karshi engineering and economics institute, Republic of Uzbekistan, Karshi Zuhriddin Latipov Ass prof. (PhD) of dep. of “Mining” Karshi engineering and economics institute, Republic of Uzbekistan, Karshi O‘ktam Isroilov Student of dep. of “Mining” Karshi engineering and economics institute, Republic of Uzbekistan, Karshi АННОТАЦИЯ В работе исследовано напряженно-деформированное состояние массива и Технология буровзрывных работ на карьерах основные характеристики разрушений, а также влияющие на них геологические и горнотехнические факторы. ABSTRACT The paper investigates the stress-strain state of the massif and the technology of drilling and blasting in open pits, the main characteristics of destruction, as well as the geological and mining factors affecting them. Ключевые слова: технология буровзрывных работ на карьерах, скважинного заряда ВВ, напряженно- деформированное состояние массива, борт, взрывной волны, управление качеством дробления горного массива, устойчивость. __________________________ Библиографическое описание: УПРАВЛЕНИЕ ЭНЕРГИЕЙ ВЗРЫВА ПРИ ДРОБЛЕНИИ ГОРНЫХ ПОРОД СКВАЖИННЫМИ ЗАРЯДАМИ ВВ // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. Заиров Ш.Ш. [и др.]. 2023. 4(109). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/15289

№ 4 (109) апрель, 2023 г. Keywords: the technology of drilling and blasting in quarries, borehole explosive charge, stress-strain state of the massif, edge, blast wave, rock mass crushing quality control, stability. ________________________________________________________________________________________________ Большое число методов управления действием диаметр заряда, параметры БВР, конструкция взрыва обусловлено многообразием факторов, влияю- скважинного заряда, а также методы управления дей- щих на степень дробления. К ним можно отнести [1-7]: ствием взрыва, базирующиеся на изменении гранич- ных условий: создание большого числа свободных • управление качеством дробления горного мас- поверхностей, применение многорядного коротко- сива; замедленного взрывания (КЗВ) по различным схемам взрывания, обеспечивающим постоянное напряжен- • управление воздействием на массив и борт ное состояние взрываемого массива и соударение карьера; разлетающихся взорванных кусков. • управление формированием развала массива Качество взрывного рыхления горного массива в горных пород; карьерах принято характеризовать размером среднего куска разрушенных пород, поэтому рациональные • оптимизацию параметров БВР; параметры взрывных работ невозможно установить без изучения их гранулометрического состава в раз- • увеличение высоты отрабатываемых уступов. вале [3]. К управлению качеством дробления горного мас- сива относятся методы, основанные на изменении на- чальных условий: выбор типов и удельного расхода ВВ, Рисунок 1. Параметры БВР, основные характеристики разрушений, а также влияющие на их геологические и горнотехнические факторы Наиболее значимым методом управления взры- равномерно во взрываемом объёме, что обуславливает вом является применение короткозамедленного образование свободной поверхности для взрыва взрывания [2, 4]. При этом применение рационализа- каждого последующего заряда на небольшом их рас- ции интервалов замедлений неэлектрических систем стоянии друг от друга. инициирования позволяет разместить ту же массу ВВ 32

№ 4 (109) апрель, 2023 г. Известно, что при распространении ударной широким спектром интервалов замедлений, в част- волны (волны напряжений) наблюдается значитель- ности, применением систем неэлектрического ини- ное поглощение энергии с удалением от центра циирования, позволяющего реализовывать принцип взрыва. Если, например, взорвать заряд Q, разрушаю- взрывания «скважина-замедление». щий объём х3, и заряд такой же массы, состоящий из зарядов, размещённых в этом же объёме, но распо- Управление энергией взрывного воздействия на ложенных в n точках, то в первом случае, для всего горный массив возможно как за счет рационализации заряда волна до поверхности распространяется на энергетических характеристик скважинного заряда, повышения степени использования энергии взрыва расстояние х1 во втором – на расстояние x2 = x1 n на разрушение породы в зоне отрыва от массива, уменьшения доли энергии взрыва на разброс породы, 3 так и за счет управления формированием развала горных пород. описываемого уравнением экспоненты [5]. Взрывные работы в карьерах сопровождаются Следовательно, поглощение энергии взрыва при n значительными деформациями разрушаемого горного массива, проявлением которых являются поднятие зарядах на расстоянии х2 значительно меньше, чем кровли уступа в результате разрыхления горных на расстоянии х1. Этим обстоятельством, по существу, пород или ее понижение в результате смещения части характеризуется эффект КЗВ. Действительно, если пород в горизонтальной плоскости. При этом, в за- висимости от применяемой технологии вскрышных выразить затухание энергии с расстоянием в виде и добычных работ перед взрывными работами могут ставиться задачи по обеспечению смещения массива следующих аналитических выражений: в весьма широких пределах, что может быть реали- зовано изменением расположения и величины сква- E1 = E0  e−x1 ; жинных зарядов ВВ в массиве, а также условиями работы взрыва. От того, насколько смещения массива − x1 при взрыве будут соответствовать заданным значе- 3n ниям, зависит эффективность принятой технологии. E2 = E0  e (1) Из этого следует, что смещением массива при ведении , взрывных работ в карьерах следует управлять, а такое управление является непременным условием эффек- то энергии, участвующие в дроблении, относятся тивной подготовки горного массива к разработке. как: При открытой разработке сложно-структурных E = e = e ;1 −x1 + x1 x1( 3 1 −1) месторождений для уменьшения потерь и разубожи- 3n n вания полезного ископаемого взрывное рыхление смешанных рудно-породных массивов требуется E2 вести без значительных нарушений их геологиче- ской структуры. Теоретические основы взрывания с E1 x1( 3 1 −1) сохранением геологической структуры базируются E = e = E  e .2 n на: ограничении смещений разрушаемого массива с (2) помощью подпорной стенки из неубранной массы x1( 1 −1) 1 (взрыв в «зажатой среде»); короткозамедленном 3n взрывании при многорядном расположении сква- жин – не менее 7-9 в ряду и не более 6-8 по ширине Таким образом, во втором случае полезная работа взрываемого блока; применении качественной за- бойки. на дробление будет в экспоненциале 1 (1-1/ 3 n ) Таким образом, рассмотренные методы управ- раз больше, чем в первом случае. В этом по существу ления качеством взрывных работ при подготовке и заключается эффективность короткозамедленного горного массива к выемке обеспечивают необходи- взрывания. мую степень дробления для эффективной работы горнотранспортного оборудования, полноту извле- Управление сейсмическим воздействием при чения полезного ископаемого из недр и снижение массовых взрывах в приконтурных зонах карьера сейсмического воздействия на борта карьера. предполагает целенаправленное изменение энергии взрывных волн во времени и пространстве с тем, чтобы обеспечить целостность борта карьера. Для сохранения устойчивости бортов карьера необходимо уменьшение сейсмического воздействия на них взрывных работ, что накладывает определен- ные ограничения на массу одновременно взрываемых зарядов, общую массу ВВ на взрыв и предполагает использование многозарядного КЗВ – взрывания с Список литературы: 1. Norov Y., Karimov Y., Latipov Z., Khujakulov A., Boymurodov N. Research of the parameters of contour blasting in the construction of underground mining works in fast rocks // IOP Conference Series: Materials Science and Engineering 1030 (1), 012136. 2. Бибик И.П., Рубцов С.К., Сытенков Д.В. Управление взрывной подготовкой пород в технологических потоках карьеров. – Ташкент: Фан, 2008. – 424 с. 33

№ 4 (109) апрель, 2023 г. 3. Друкованный М.Ф., Кукиб Б.Н., Куц В.С. Буровзрывные работы на карьерах. – М.: Недра, 1990. – 367 с. 4. Заиров Ш.Ш. Интенсификация технологических процессов буровзрывных работ при разработке месторождений кызылкумского региона открытым способом // Дисс. … докт. техн. наук. ‒ Навои, 2016. ‒ 230 с. 5. Кутузов Б.Н., Скоробогатов В.М., Мосинец В.Н. и др. Справочник взрывника. – М.: Недра, 1988. – 511 с. 6. Мосинец В.Н. Дробящее и сейсмическое действие взрыва. – М.: Недра, 1978. – 271 с. 7. Уринов Ш.Р., Каримов Ё.Л., Норов А.Ю., Авезова Ф.А., Турсинбоев Б.У. Проблема управления энергией взрыва при формировании развала взорванной горной массы на карьерах // Journal of Advances in Engineering Technology – Navoi, 2021. – № 2(4). P. 65-71. 34

№ 4 (109) апрель, 2023 г. АНАЛИЗ СМЕЩЕНИЯ ГОРНОГО МАССИВА ПРИ ВЗРЫВАНИИ «В ЗАЖАТОЙ СРЕДЕ» И ИЗУЧЕНИЕ ЗАКОНОМЕРНОСТЕЙ ФОРМИРОВАНИЯ РАЗВАЛА ПРИ МАССОВЫХ ВЗРЫВАХ НА КАРЬЕРАХ Носиров Уткир Фатиддинович наук, проф., зам. директора по науке Алмалыкского филиала НИТУ «МИСиС», д-р техн. Республика Узбекистан, г. Алмалык Каримов Ёкуб Латипович доц. кафедры “Горное дело” Каршинский инженерно-экономический институт, Республика Узбекистан, г. Карши Латипов Зухриддин Ёкуб угли доц. кафедры “Горное дело”, (PhD), Каршинский инженерно-экономический институт, Республика Узбекистан, г.Карши E-mail: [email protected] ANALYSIS OF THE DISPLACEMENT OF THE ROCK MASS DURING THE EXPLOSION “IN A CLAMPED MEDIUM” AND THE STUDY OF THE REGULARITIES OF THE FORMATION OF THE COLLAPSE DURING MASS EXPLOSIONS IN THE QUARRY Utkir Nosirov Prof., Deputy director for science of the Almalyk branch of the NUST “MISiS”, Republic of Uzbekistan, Almalyk Yokub Karimov Assistant prof. of dep. of “Mining” Karshi engineering and economics institute, Republic of Uzbekistan, Karshi Zuhriddin Latipov Ass prof. (PhD) of dep. of “Mining” Karshi engineering and economics institute, Republic of Uzbekistan, Karshi АННОТАЦИЯ В работе исследован анализ смещения горного массива при взрывании «в зажатой среде» и изучение законо- мерностей формирования развала при массовых взрывах на карьерах ABSTRACT The paper investigates the analysis of the displacement of the rock mass during blasting “in a clamped environment” and the study of the patterns of collapse formation during mass explosions in quarries. Ключевые слова: технология буровзрывных работ на карьерах, скважинного заряда ВВ, напряженно- деформированное состояние массива, борт, взрывной волны, управление качеством дробления горного массива, устойчивость Keywords: the technology of drilling and blasting in quarries, borehole explosive charge, stress-strain state of the massif, edge, blast wave, rock mass crushing quality control, stability. ________________________________________________________________________________________________ __________________________ Библиографическое описание: Носиров У.Ф., Каримов Ё.Л., Латипов З.Ё. АНАЛИЗ СМЕЩЕНИЯ ГОРНОГО МАССИВА ПРИ ВЗРЫВАНИИ “В ЗАЖАТОЙ СРЕДЕ” И ИЗУЧЕНИЕ ЗАКОНОМЕРНОСТЕЙ ФОРМИРОВАНИЯ РАЗВАЛА ПРИ МАССОВЫХ ВЗРЫВАХ НА КАРЬЕРАХ // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. 2023. 4(109). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/15355

№ 4 (109) апрель, 2023 г. Развал взорванной горной массы оказывает вли- эффективного управления развалом пород и иссле- яние на работу карьера. Поэтому важной задачей яв- дование параметров закладываемых зарядов ВВ для ляется управление развалом пород, которое создания оптимальных размеров подпорной стенки, осуществляется путем применения различных схем сохранения геологической структуры горного мас- взрывания, а также оставлением в забое перед взрывом сива, сокращения подготовительно-восстановитель- подпорной стенки. Вместе с тем, вопросам опти- ных операций при взрыве на уступе, повышения мизации ширины подпорной стенки посвящено безопасности и увеличения производительности недостаточно работ, причем, как правило, они рас- работы погрузочно-транспортного оборудования. сматриваются для применения гранулированных типов и простейших составов ВВ, а также иниции- Чтобы по дальности бросания определить ши- рования зарядов с помощью ДШ. рину развала, его максимальную высоту и другие па- раметры, необходимо принять модель формы попе- Целью исследования взрывания пород в “зажатой” речного сечения развала. Принятая модель формы среде является изыскание инженерных способов поперечного сечения развала представлена на рис. 1. Рисунок 1. Модель поперечного сечения развала отбитой горной массы Взрывом ряда скважин отбивается объем, попе- сечения развала и приравнять ее площади АВСД с речное сечение которого на рис. 1 имеет вид парал- учетом коэффициента разрыхления породы при лелограмма АВСД. Форма поперечного сечения взрыве. Выполнив соответствующие построения и развала по модели слагается из пяти геометрических преобразования, получено фигур: прямоугольника 2 и четырех треугольников 1, 3, 4 и 5. ������1 = 1,13������−0,63������2 − √(1,13������−0,63������2)2 − 1,4������������������ . (4) ������������������������ 0,5������������������������ Ширину передней части развала рекомендуется ������������������������ определять по формуле [1, 5, 7]: ������2 = ������1 + 0,5(������ − 1)������, (1) Здесь В1 – высота прямоугольника 2 в модели 3 сечения развала. где n – число взрываемых рядов скважин. Высота треугольников 4 и 5 модели сечения раз- Ширину развала рекомендуется определять по вала формуле [5, 7]: В2=0,25В1. (5) Максимальная высота развала ������ = ������1 + 0,25������ + (������ − 1)������. (2) При диагональном короткозамедленном взрыва- В=1,25В1. (6) нии ширина развала укорачивается. При присвоении вспомогательной величины L* значение рассчитанной Для удобства построения контура развала опре- ширины развала L*=L, уточненная ширина развала деляется расстояние по оси х от начала координат при диагональном взрывании будет определяться до максимальной высоты развала по формуле L*=0,5(L–L2). (7) L=L*(0,75+0,27cos2φ), (3) Коэффициент кучности развала определяется по формуле где φ – угол между бровкой уступа и диагональю взрываемого ряда скважин. ������������ = ������. (8) Для определения высоты развала необходимо ������ найти суммарную площадь фигуры развала по модели 36

№ 4 (109) апрель, 2023 г. Величинами, определяющими ширину развала, 2) созданием условий протекания взрывчатого являются: энергия заряда ВВ, плотность породы, превращения с максимальным выделением весовой ускорение силы тяжести и линия наименьшего со- энергии ВВ; противления. 3) регулированием плотности ВВ и плотности Ширину развала породы при взрыве первого его заряжания. ряда скважин можно определить на основе теории подобия и размерности: С учетом (10) ширину развала взорванных гор- ных пород можно определить по формуле [5]: ������0 = ������������ (������������������������4), (9) ������р = ������������в������в���������������в���в3������, (13) где W – линия наименьшего сопротивления, м; где Qвв – теплота взрыва ВВ, кДж/кг. Е – энергия заряда ВВ, Дж; Высоту развала можно определить по формуле ρ – плотность породы, кг/м3; g – ускорение силы [6, 7]: тяжести, м/с2; f – коэффициент крепости пород по шкале В = Hу 4 N (14) p Hуqр М.М. Протодьяконова. Данное уравнение с учетом коэффициента кре- ,м пости пород f можно записать в следующем виде: ������0 = ������ . (10) где Ну – высота уступа,м; ������������������������3 N – количество рядов взрываемых скважин; qр – удельный расход ВВ, кг/м Общее разрушающее действие взрыва пропор- В результате математической обработки много- ционально энергии заряда ВВ и определяется полной величиной взрывного импульса [5, 6]. численных статистических материалов опытных и опытно-промышленных взрывов [1-5, 7] удельный Основными параметрами ВВ, в наибольшей мере расход ВВ рекомендуется определять по формуле: влияющими на уровень энергоемкости взрывного разрушения горных пород и экономию затрат на ������ = 0,01 − Ка������сж������������������ср, (15) взрывные работы, считаются: где Ка – коэффициент адаптации к условиям кон- • абсолютная весовая энергия Ет или полная иде- кретного карьера; альная работа Еп взрывчатого вещества (мДж/кг); σсж – предел прочности пород на сжатие, МПа; • абсолютная объемная энергия Еv; (мДж/м3) dср – средний диаметр куска взорванной горной • детонационное давление РD; массы, м. • давление газообразных продуктов детонации в скважине Рс; С учетом (15) высоту развала взорванных гор- • скорость детонации D, м/с; • коэффициент мощности, km; ных пород можно определить по формуле: • идеальная работа взрыва Ер. При постоянном объеме зарядной полости запас В = Hу 4 Hу  (0,01 N ln dср ) . (16) энергии ВВ изменяется пропорционально объемной p − Ка энергии [8]: сж Ev=Ет·ρвв, (11) За эталонное ВВ принят граммонит 79/21. Поэтому при использовании других ВВ в расчетную где Ev – абсолютная объемная энергия ВВ, мДж/м3; формулу вводится коэффициент относительной кон- Ет – абсолютная весовая энергия ВВ, мДж/кг; центрации энергии Кэ, учитывающий энергетические ρвв – плотность заряжания ВВ, кг/м характеристики и плотность заряжания в скважину Запас энергии ВВ зависит от удельной энергии нового ВВ. и плотности эмульсионного ВВ, а также плотности С учетом вқшеизложенного, формула (15) примет вид заряжания. Вp = Hу4 Кэ  N Потенциальная энергия заряда ВВ определяется (0,01− Ка по формуле: Hу  ln d ср ) , (16) Еп=Ет·ρвв·V, (12) сж где V – объем ВВ, м Метод взрывания в зажатой среде (рис. 2) имеет ρвв·V=mвв – представляет собой массу ВВ mвв, несколько вариантов, различающихся между собой числом открытых поверхностей, их расположением, а Ет·ρвв – объемную концентрацию энергии заряда. характером подпорной стенки и схемами взрывания Таким образом, регулировать объемную кон- [10, 11]. центрацию энергии ВВ и зарядов можно: 1) путем регулирования удельной энергии эмуль- сионного ВВ на стадии его создания; 37

№ 4 (109) апрель, 2023 г. Благодаря подпорной стенке и меньшей скорости Ширина подпорной стенки может изменяться перемещения взрываемого массива в горизонтальной от максимальной, исключающей возможность гори- плоскости, увеличивается продолжительность дей- зонтального перемещения пород при взрыве, до мини- ствия взрыва на среду и повышается коэффициент мальной, не препятствующей перемещению пород. полезного использования его энергии. Конкретные предельные значения ширины подпорной стенки определяются не только физическим состоя- В результате такой способ взрывания обеспечи- нием и физико-механическими свойствами горных по- вает улучшение качества дробления горных пород, род подпорной стенки, высотой уступа, конструкцией возможность управления формой и параметрами и величиной заряда, параметрами сетки скважин, развала взорванной горной массы и селективной схемой взрывания, но и энергетическими парамет- выемки, сокращение подготовительно-восстано- рами ВВ. вительных работ, независимость процессов бурения и взрывания от экскавации и транспортирования. Рисунок 2. Способ взрывания «в зажатой среде» Оптимальная ширина подпорной стенки опреде- дробления на 40-50% меньше, чем для регулирования ляется целевым требованием к результату взрыва. ширины развала. Поэтому ширина подпорной стенки Если основная цель – сокращение ширины развала, должна приниматься в зависимости от поставленных то ширина подпорной стенки увеличивается. Если целей и конкретных технико-экономических условий. необходимо уменьшить степень дробления, то следует принимать уменьшенную ширину подпорной стенки. В работе [9] в процессе выполнения опытно- промышленных работ исследованы основные зако- Исследованиями [1-11] установлено, что опти- номерности деформации массива при взрыве и вы- мальное по фактору минимума затрат значение явлены главные элементы, определяющие степень ширины подпорной стенки различно для цели регули- деформации массива. Результаты работ оценива- рования интенсивного дробления и для цели регули- лись по коэффициенту разрыхления массива и рования ширины развала. Значение оптимальной удельному расходу ВВ, как основному регулирую- ширины подпорной стенки для целей регулирования щему и управляющему параметру. Список литературы: 1. Norov Y., Karimov Y., Latipov Z., Khujakulov A., Boymurodov N. Research of the parameters of contour blasting in the construction of underground mining works in fast rocks // IOP Conference Series: Materials Science and En- gineering 1030 (1), 012136 2. Бибик И.П., Рубцов С.К., Сытенков Д.В. Управление взрывной подготовкой пород в технологических потоках ка- рьеров. – Ташкент: Фан, 2008. – 424 с. 3. Друкованный М.Ф., Кукиб Б.Н., Куц В.С. Буровзрывные работы на карьерах. – М.: Недра, 1990. – 367 с. 4. Заиров Ш.Ш. Интенсификация технологических процессов буровзрывных работ при разработке месторождений кызылкумского региона открытым способом // Дисс. … докт. техн. наук. ‒ Навои, 2016. ‒ 230 с. 5. Кутузов Б.Н., Скоробогатов В.М., Мосинец В.Н. и др. Справочник взрывника. – М.: Недра, 1988. – 511 с. 6. Мальгин О.Н., Рубцов С.К., Шеметов П.А., Шлыков А.Г. Совершенствование технологических процессов буровзрывных работ на открытых горных работах. – Т.: изд. «ФАН» АН РУз, 2003. – 199 с. 38

№ 4 (109) апрель, 2023 г. 7. Мельников Н.В. Справочник инженера и техника по открытым горным работам. – М.: Госгортехиздат, 1971. – 330 с. 8. Мельников Н.В., Марченко Л.Н. Энергия взрыва и конструкция заряда. – М.: Наука, 1964. 9. Ракишев Б.Р. Прогнозирование технологических параметров взорванных пород на карьерах. – Алма-Ата: Наука, 1983. – 239 с. 10. Уринов Ш.Р. Научное обоснование методов управления устойчивостью бортов карьеров с учетом технологии ведения буровзрывных работ // Дисс. … докт. техн. наук (DSc). ‒ Навои, 2020. ‒ 169 с. 11. Уринов Ш.Р., Каримов Ё.Л., Норов А.Ю., Авезова Ф.А., Турсинбоев Б.У. Проблема управления энергией взрыва при формировании развала взорванной горной массы на карьерах // Journal of Advances in Engineering Technology – Navoi, 2021. – №2(4). P. 65-71. 39

№ 4 (109) апрель, 2023 г. ТЕХНОЛОГИЯ МАТЕРИАЛОВ И ИЗДЕЛИЙ ТЕКСТИЛЬНОЙ И ЛЕГКОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ ПО МЕЖДУНАРОДНЫМ СТАНДАРТАМ Абдуллаев Равшан Каримджанович ст. преподаватель, Наманганский инженерно-технологический институт, Республика Узбекистан, г. Наманган E-mail: [email protected] Алиев Ботиржон Тохиржонович доцент, Наманганский инженерно-технологический институт, Республика Узбекистан, г. Наманган E-mail: [email protected] Мамаджонов Жасурбек Бахтиёрджонович докторант, Наманганский инженерно-технологический институт, Республика Узбекистан, г. Наманган E-mail: [email protected] ANALYSIS OF RESEARCH RESULTS ACCORDING TO INTERNATIONAL STANDARDS Ravshan Abdullaev Senior lecturer, Namangan Engineering and Technology Institute, Republic of Uzbekistan, Namangan Botirjon Aliev Assistant professor, Namangan Engineering and Technology Institute, Republic of Uzbekistan, Namangan Zhasurbek Mamadjonov Doctoral student, Namangan Engineering and Technology Institute, Republic of Uzbekistan, Namangan АННОТАЦИЯ В данной статье приводятся анализы после проведения научно-практических исследований по международным и универсальным стандартам хлопкового волокна. А также, рассматриваются методы, определения и обозначения исследований как классерский метод, так лабораторная система HVI. Рассматривается классификация средне- волокнистого хлопкового волокна по американским универсальным стандартам. ABSTRACT This article provides analyses after conducting scientific and practical research on international and universal standards of cotton fiber. And also, methods, definitions and designations of studies are considered, both the class method and the HVI laboratory system. The classification of medium-fiber cotton fiber according to American universal standards is considered. Ключевые слова: хлоковое волокно, международный стандарт, результат, исследования, анализ, пильний джин, пневмомеханический джин, сорт, класс, лабораторная система HVI, код, индекс, качество. Keywords: cotton fibre, international standart, result, investigation, analysis, dusty gin, sort, HVI laboratory system, index, quality. ________________________________________________________________________________________________ __________________________ Библиографическое описание: Абдуллаев Р.К., Алиев Б.Т., Мамаджонов Ж.Б. АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕ- ДОВАНИЙ ПО МЕЖДУНАРОДНЫМ СТАНДАРТАМ // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. 2023. 4(109). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/15286

№ 4 (109) апрель, 2023 г. После проведений научно-практических исследо- Образцы внешнего вида – образцы, представ- ваний по международным и универсальным стандар- ляющие собой совокупность качественных характе- там хлопкового волокна применяются следующие ристик хлопкового волокна по цвету, наличию термины, определения и обозначения: пятен, структуре и засоренности, типичных для конкретного сорта и класса хлопкового волокна, Классерский метод – органолептическая утвержденные в установленном порядке. Образцы оценка хлопкового волокна по сорту и классу путем изготавливают отдельно для длинноволокнистого и сличения с образцами внешнего вида, утвержденными средневолокнистого хлопкового волокна. в установленном порядке и определение штапель- ной длины путем выкладывания штапеля вручную. Методы специального примения – традицион- Инструментально определяют только показатель ные инструментальные методы испытаний хлопкового микронейр. Метод применяется для контроля волокна по малой пробе, получаемой путем много- 10% кип от партии, но может использоваться и для кратного усреднения и уменьшения массы проб, покипных испытаний. отобранных из разных кип или из разных мест про- веряемого образца хлопкового волокна. Методы от- HVI (High Volume Instruments) – краткое личаются большой трудоемкостью и длительностью обозначение наименования измерительной системы испытаний, малой представительностью испытыва- испытаний хлопкового волокна высокой производи- емой пробы, не применяются для целей сертифика- тельности по показателям длины, равномерности ции хлопкового волокна. Методы применяются при по длине, прочности, удлинения разрыве, микронейр, оценке качества хлопка-сырца, в работах селекцио- цвету и засоренности. неров и при контроле технологических процессов на хлопкозаводах и текстильных предприятиях. Таблица 1. Сравнительная таблица по джинированию хлопка-сырца и обозначение данных по международным стандартам (селекцион сорт волокна-Порлок-2, I/1) Полученные данные Полученные данные № Наименования и обозначения из существующего из нового пневмомехани- по международным стандартам – ISO пильного джина (4ДП-130) ческого джина Испытание проводилась на системе HVI 900 – SA. 1. Len – Верхная средняя длина волокна, дюйм, мм. 1.14 1.22 Staple Length 32-nds. 34.1 36.6 2. Unf – Индекс равномерности по длине, % 84.5 84.8 Uniformity Index. 3. SFI - Индекс коротких волокон, % 7.7 5.2 Short Fiber Index. 4. Mic – Микронейр. 4.2 4.1 Micronaire. 7.3 7.7 33.3 34.5 5. Elg – Удлинение при разрыве, %. Elongation. 77.5 79.8 8.8 6.8 6. Str – Удельная разрывная нагрузка, gf/tex. 3.7 6.0 Strength. 11 10 0.8 0.6 7. Rd – Коэффициент отражения, %. Reflectance. 8. + b – Степень желтизны. Yellowness. 9. Trash – Код по засорённости. Trash Code. 10. Cnt – Число сорных примесей. Trash Count. 11. Area – Площадь сорных примесей, %. Trash Area. Анализируем обозначения и сравнительные В 2009-2019 годах учёными НамИТИ разработано данные таблицы 1. Наименования и обозначения и изготовлено инновационная, промышленная машина качественных показателей по международным стан- «Волокноотделитель из хлопковых и текстильных дартам на лабораторной системе HVI даётся очень в отходов для прядильно – хлопкоочистильного про- опширном диапозоне. Это чётко видно по сравнению изводства». данных между пильными и пневмомеханическими джинами. 41

№ 4 (109) апрель, 2023 г. Таблица 3. Классификация средневолокнистого хлопкового волокна по международным стандартам – ISO Сорт Символ Код Наличие стандартов White (белый) Good Middling GM 11 + Strict Middling SM 21 + Middling Mid 31 + Strict Low Middling SLM 41 + Low Middling LM 51 + Strict Good Ordinary SGO 61 + Good Ordinary GO 71 + Below Grades BG 81 - Light Spotted (слабо пятнистый) Good Middling GM Lt Sp 12 - Strict Middling SM Lt Sp 22 - Middling Mid Lt Sp 32 - Strict Low Middling SLM Lt Sp 42 - Low Middling LM Lt Sp 52 - Strict Good Ordinary SGO Lt Sp 62 - Below Grades BG Lt Sp 82 - Spotted (пятнистый) Good Middling GM Sp 13 - Strict Middling SM Sp 23 + Middling Mid Sp 33 + Strict Low Middling SLM Sp 43 + Low Middling LM Sp 53 + Strict Good Ordinary SGO Sp 63 + Below Grades BG Sp 83 - Tinged (желтоватый) Strict Middling SM Tg 24 - Middling Mid Tg 34 + Strict Low Middling SLM Tg 44 + Low Middling LM Tg 54 + Below Grades BG Tg 84 - Yellow Stained (желтый) Strict Middling SM YS 25 - Middling Mid YS 35 - Below Grades BG YS 85 - Согласно по таблице 3, по цвету средневолок- 2. Применение международных стандартов к нистое хлопковое волокно должно быть белым. исследованиям помогает повысить цены на волокно Различная насыщенность желтизны учитывается при на Ливерпульской бирже. разделении хлопкового волокна на группы по цвету: White, Light Spotted, Spotted, Tinged и Yellow Stained. 3. Бременский раунд тестирования необходимо международный стандарт узбекского хлопка при ана- Выводы лизе результатов и соответствующей работе. 1. Использование международных стандартов 4. Классификация волокна при дифференсации при проведении исследований требование периода. цен и котеровках требуется международный стандарт. 42

№ 4 (109) апрель, 2023 г. Список литературы: 1. https://www.lex.uz/ru/docs/5731033, Пахта-тўқимачилик кластерлари фаолиятини тартибга солиш чора- тадбирлари тўғрисида. Ўзбекистон Республикаси Президентининг Фармони, 16.11.2021 йилдаги ПФ-14-сон. 2. Джабаров Г.Д. , Балтабаев С.Д. , Котов Д.А. , Соловьев Н.Д. Первичная обработка хлопка. Москва «Легкая индустрия» 1978 г. 3-63 с. 3. Методическое пособие. «Определение качественных показателей хлопкового волокна на измерительной системе HVI 900-SA. Ташкент – 2001 г. 3-24 с. 4. Волокна хлопковое. Технические условия. Ташкент – 2001 г. 15-27 с. 5. B.T. Aliyev, A.A. Maxmudov, A.I. Karimov. Theoretical analysis of the working bodies of the spinoff in cotton waste. International Journal of Advanced Science and Technology Vol. 29, No. 12 s, (2020), pp. 1891-1897. 6. B.T. Aliyev, A.A.Maxmudov, A.I. Karimov. Mathematical Modeling of The Interaction Of Cotton Wastes With The Discrete Position of The Mass Of Cotton Waste. International journal of advanced science and technology Vol. 29, No. 9s, (2020), pp. 6313-6320. 7. A.A.Maxmudov, B.T. Aliyev, A. Bobomatov. Detection of influencing forces of cotton flier on the elastic plate of impurity taking grid of the cleaner. International Journal of Engineering Research & Technology. (IJERT) ISSN: 2278-0181 Vol. 9 Issue 02, February-2020. 43

№ 4 (109) апрель, 2023 г. ВЛИЯНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ СУШКИ, ОЧИСТКИ И ДЖИНИРОВАНИЯ ХЛОПКА-СЫРЦА НА КАЧЕСТВО ВОЛОКНА Абдуллаев Равшан Каримджанович ст. преподаватель, Наманганский инженерно-технологический институт, Республика Узбекистан, г. Наманган E-mail: [email protected] Алиев Ботиржон Тохиржонович доцент, Наманганский инженерно-технологический институт, Республика Узбекистан, г. Наманган E-mail: [email protected] Мамаджонов Жасурбек Бахтиёрджонович докторант, Наманганский инженерно-технологический институт, Республика Узбекистан, г. Наманган E-mail: [email protected] INFLUENCE OF THE EFFICIENCY OF DRYING, CLEANING AND GINING OF RAW COTTON ON THE QUALITY OF THE FIBER Ravshan Abdullaev Senior lecturer, Namangan Engineering and Technology Institute, Republic of Uzbekistan, Namangan Botirjon Aliev Assistant professor, Namangan Engineering and Technology Institute, Republic of Uzbekistan, Namangan Zhasurbek Mamadjonov Doctoral student, Namangan Engineering and Technology Institute, Republic of Uzbekistan, Namangan АННОТАЦИЯ При переработке хлопка-сыриа с повышенной влажностью снижается очистительный эффект и джини- рования хлопка-сырца, а также ухудшается качество и внешний вид волокна. Для каждого сорта хлопка-сырца определена, исходя из условий длительного его хранения, кондиционная влажность. Хлопок-сырец как машинного, так и ручного сбора повышенной влажности обязательно сушат, доводят до кондиционной влажности. Хлопок-сырец после сушки очищают от посторонних и сорных примесей в очистительном цехе. После сушки до кондиционной влажности и очистки от сорных примесей хлопок-сырец поступает для джинирования. ABSTRACT When processing raw cotton with high humidity, the cleaning effect and ginning of raw cotton decrease, and the quality and appearance of the fiber deteriorate. For each variety of raw cotton, the standard humidity is determined based on the conditions of its long-term storage. Raw cotton of both machine and manual collection of high humidity must be dried, brought to the standard humidity. Raw cotton after drying is cleaned from foreign and weedy impurities in the cleaning shop. After drying to conditioned humidity and cleaning from weeds, raw cotton is sent for ginning. Ключевые слова: хлопок-сырец, волокно, сушка, очистка, пильний джин, пневмомеханический джин, сорт, качество, лабораторная система HVI, международний стандарт – ISO. Keywords: raw cotton, fiber, drying, cleaning, dusty gin, pneumo-mechanical gin, grade, quality, HVI laboratory system, international standard - ISO. ________________________________________________________________________________________________ __________________________ Библиографическое описание: Абдуллаев Р.К., Алиев Б.Т., Мамаджонов Ж.Б. ВЛИЯНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ СУШКИ, ОЧИСТКИ И ДЖИНИРОВАНИЯ ХЛОПКА-СЫРЦА НА КАЧЕСТВО ВОЛОКНА // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. 2023. 4(109). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/15285

№ 4 (109) апрель, 2023 г. При хранении хлопка-сырца с влажностью более где:G1 – производительность сушилки по влажному 13-14% вследствие самосогревания температура хлопку-сырцу; окружающей среды достигает 12-140C, начинают развиваться биологические процессы, связанные с G2 – то же, по сухому хлопку-сырцу; выделением тепла, при этом температура массы W1 – начальная влажность хлопка-сырца, %; хлопка-сырца может повыситься до 60-700C и выше, W2 – требуемая влажность хлопка-сырца, %; что приводит к полной или частичной потере волок- 500 - производительность сушилки по влаге. ном текстильных качества и порче семян как посев- ного материала и сырья для маслобойной про- Количество испаренной влаги в сушилке опре- мышленности. деляют формуле (кг/час): В 2022 году с учеными общетехнической кафедры НамИТИ разработано новая сушильно-очистителная ������ = ������1 ������1− ������2 ; машина, которая сушит и очищает хлопок-сырец до хранения. При разработке источником энергии 100− ������1 применялись солнечные панели. для высушенного хлопка-сырца Влажность хлопка-сырца W определяют отноше- нием массы влаги, имеющейся в хлопке, к его абсо- ������ = ������2 ������1− ������2 . лютно сухой массе (%) 100− ������1 ������ = ������������������ * 100, Хлопок-сырец очищают от посторенних и сорных примесей в новом машине. Засоренность хлопка- ������������∗������ сырца увеличивается, если сборщики выгружают его из фартуков на землю. где:������������������ – масса влаги, имеющейся в хлопке-сырце; ������������∗������ – абсолютно сухая масса хлопка-сырца. Работа очистителя характеризуется произво- Производительность сушилки определяют по дительностью и очистительным эффектом. Очисти- тельный эффект одной машины определяется как формулам (кг/час): отношение массы всех выделенных примесей к массе примесей, поступающих в машину вместе G1 = 500 (100+������1); с хлопком-сырцом. ������1− ������2 Опытные данные о сумме пороков и засорен- ности волокна при переработке хлопка-сырца на за- G2 = 500 (100+������2), воде без сушке и с сушкой приведены в таблице 1. ������1− ������2 Таблица 1. Содержание пороков и засоренность волокна в зависимости от влажности хлопка-сырца Условия переработки Влажность, % Засоренность, % Пороки в массе волокна, % хлопка-сырца сор прочие Без сушки 14.2 13.6 12.4 18.5 После сушки 10.1 13.3 6.3 12.5 Производительность очистителя P определяется После организации эффективной сушки и очистки (кг/час): хлопка-сырца, нужно было создать новую джинную машину, которая без повреждения выделят хлопковое P = 3.6 ������������������ℎ������������������������, волокна из семян. Учеными НамИТИ в 2016-2022 го- дах создана экспериментальная пневмомеханическая где:������������ – частота вращения питающих валиков, об/мин; джинная машина. На данном моменте инновационная L – длина барабана, мм; джинная машина качественно выделяет волокна из h – зазор между барабаном и сетками, мм; семян. На этом джине качество волокна и семена ������������ – объемная масса хлопка-сырца, кг/м3; увеличивается на 11.3 – 12.0 %. ������ – коэффициент заполнения; ������ – коэффициент использования очистителя. Приводим опытные данные, которое получена из лабораторной системы HVI (США) по между- народным стандартам – ISO по волокна: 45

№ 4 (109) апрель, 2023 г. Таблица 2. Результаты исследования на Американской лабораторной системе HVI 900 – SA (сорт хлопкового волокна – I, класс «Высший», селекционний сорт – Порлок – 2) № Показатели на Американской лаборатор- Волокно произведена на новом пневмомеханическом ной системе HVI джине. Опыт - 1 Опыт - 2 Опыт - 3 1. Len – Верхняя средняя длина, дюйм, мм. 1.21 1.22 1.22 Upper Half Mean Length. (30.7) (31.0) (31.0) 36.2 36.6 36.6 2. Unf - Индекс равномерности по длине, % 86.0 85.10 85.60 Uniformity Index. 3. SFI – Индекс коротких волокон, % 5.2 5.8 5.4 Short Fiber Index. 4.1 4.4 4.3 7.8 7.2 7.5 4. Mic – Микронейр. Micronaire. 5. Elg – Удлинение при разрыве, % Elongation. 6. Str – Удельная разрывная нагрузка, гс/текс. 35.80 34.50 34.60 Strength. 7. Rd – Коэффициент отражения, % 82.0 78.20 77.80 Reflectance. 8. +b – Степень желтизны. Yellowness. 8.10 8.30 8.20 9. Trash – Треш код. 4.0 4.8 5.4 Trash Code. 10. Cnt – Число сорных примесей. Trash Count 68 8 11. Area – Площадь сорных примесей, % 0.5 0.8 0.6 Trash Area. Классерский метод – органолептическая оценка Показатель микронейр – Micronaire (Mic) – хлопкового волокна по сорту и классу путем сличения характеристика тонины и зрелости хлопкового во- с образцами внешного вида, утвержденными в уста- локна, определяемая по воздухопроницаемости пробы новленном порядке, и определение штапельной длины волокна. путем выкладывания штапеля вручную. Инструмен- тально определяют только показатель микронейр. Выводы Метод применяется для контроля 10% кип от партии, но может использоваться и для покипных испытаний. 1. Для качественной сушки и очистки хлопка- сырца нужно усилить разные инновационные про- Лабораторная система HVI (High Volume екты. Instrument) – краткое обозначение наименования измерительной системы испытаний хлопкового во- 2. Процесс сушки и очистки до хранения хлопка- локна высокой производительности High Volume сырца, это послужать увеличению качества сырья. Instrument по показателям длины, равномерности по длине, прочности, удлинения при разрыве, микронейр, 3. Созданная новая пневмомеханическая машина цвету и засоренности. обеспечит улучшению качества хлопкового волокна. 4. Для определения качества волокна по между- народным стандартам, это требования современности. Список литературы: 1. Государственный стандарт Узбекистана. Волокно хлопковое. Технические условия. Ташкент – 2004 г. 15-31 стр. 2. «Определение качественных показателей хлопкового волокна на измерительной системе HVI 900-SA» Таш- кент – 2001 г. 3-25 стр. 3. Джабаров Г.Д. , Балтабаев С.Д. , Котов Д.А. , Соловьев Н.Д. Первичная обработка хлопка. Москва «Легкая индустрия» 1978 г. 3-63 стр. 4. B.T. Aliyev, A.A.Maxmudov, A.I. Karimov. Theoretical analysis of the working bodies of the spinoff in cotton waste. International Journal of Advanced Science and Technology Vol. 29, No. 12s, (2020), pp. 1891-1897. 5. B.T. Aliyev, A.A.Maxmudov, A.I. Karimov. Mathematical Modeling of The Interaction Of Cotton Wastes With The Discrete Position of The Mass Of Cotton Waste. International journal of advanced science and technology Vol. 29, No. 9s, (2020), pp. 6313-6320. 46

№ 4 (109) апрель, 2023 г. ПРОБЛЕМЫ ДАЛЬНЕЙШЕГО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ КОНСТРУКЦИИ ОПОР КАЧЕНИЯ ФОРМИРОВОЧНО-КРУТИЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ Абдуллажонов Носиржон Орифжон угли стажер-исследователь, Наманганский инженерно-технологический институт, Республика Узбекистан, г. Наманган Алиев Ботиржон Тохиржонович PhD, Наманганский инженерно-технологический институт, Республика Узбекистан, г. Наманган E-mail: [email protected] Сайидмуродов Мирзохид Мирзарахимович PhD, Наманганский инженерно-технологический институт, Республика Узбекистан, г. Наманган E-mail: [email protected] PROBLEMS OF FURTHER IMPROVEMENT OF THE DESIGN OF ROLLING BEARINGS FOR FORMING AND TWISTING DEVICES Nosirjon Abdullajonov Trainee researcher, Namangan Institute of Engineering and Technology, Republic of Uzbekistan, Namangan Botirjon Aliev PhD, Namangan Institute of Engineering and Technology, Republic of Uzbekistan, Namangan Mirzokhid Sayidmurodov PhD, Namangan Institute of Engineering and Technology, Republic of Uzbekistan, Namangan АННОТАЦИЯ Для современной текстильной промышленности одной из характерных тенденций остается стремление к повышению производительности технологических машин путем увеличения быстроходности, что ставит задачу снижения затрат электроэнергии в пневмомеханическом прядении, успешное решение которой требует система- тизации накопленной информации по новым способам формирования пряжи и конструкций формировочно- крутильных устройств уточнения ряда проблем развития способа формирования пряжи. ABSTRACT For the modern textile industry, one of the characteristic trends is the desire to increase the productivity of technological machines by increasing the speed, which sets the task of reducing the cost of electricity in rotor spinning, the successful solution of which requires systematization of the accumulated information on new methods of forming yarn and designs of forming and twisting refinement devices. a number of problems in the development of the method of forming yarn. Ключевые слова: пневмомеханический способ прядения, формировочно-крутильное устройство, опоры ка- чения, опоры без демпфирующих элементов, опоры с воздушной смазкой, опоры магнитные и газомагнитные . Keywords: pneumomechanical spinning method, forming and twisting device, rolling bearings, bearings without damping elements, bearings with air lubrication, magnetic and gas-magnetic bearings. ________________________________________________________________________________________________ __________________________ Библиографическое описание: Алиев Б.Т., Абдуллажонов Н.О., Сайидмуродов М.М. ПРОБЛЕМЫ ДАЛЬНЕЙШЕГО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ КОНСТРУКЦИИ ОПОР КАЧЕНИЯ ФОРМИРОВОЧНО-КРУТИЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ // Universum: технические науки: электрон. научн. журн. 2023. 4(109). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/15349

№ 4 (109) апрель, 2023 г. Введение 3. Опоры скольжения с воздушной смазкой - при частотах вращения до 120000 об/мин. В настоящее время в пневмомеханическом прядении применяют 4 основные группы опор фор- 4. Опоры магнитные и прочие - при частотах мировочно-крутильных устройств (ФКУ) [1, 2, 3, 4]: вращения до 200000 об/мин. 1. Опоры качения: Кратко рассмотрим конструктивные и эксплуата- а) без демпфирующих элементов - при частотах ционные особенности выделенных групп опор ФКУ. вращения ФКУ до 50000 об/мин; б) с демпфирующими элементами - при частотах Основная часть вращения ФКУ до 80000 об/мин; 2. Опоры сдвоенного типа при частотах вращения Опоры без демпфирующих элементов. Наибо- до 120000 об/мин. лее характерными представителями опор без демп- фирующих элементов являются высокоскоростные опоры SР 66/40 (Чехия) (рис. 1) и фирмы СКФ (ФРГ) (рис. 2). Рисунок 1. Опора ФКУ с подшипниками SP 66/40 Рисунок 2. Опора ФКУ с подшипниками СКФ Прядильная камера I и приводной шкив 2 уста- к разрушении сепараторов и нарушению герметич- навливаются с натягом на валу, на котором выполнены ности опоры и вытеканию разжиженного масла. специальные канавки для тел качения 4. Смазка под- шипников осуществляется консистентными маслами, Опоры с демпфирующими элементами. Они причем заправка масла производится при сборке представляются опорами типа F и FL фирмы СКФ опоры на весь период ее работы. Опоры работают (рис. 3 и 4). Демпфирующим элементом в них является при частотах вращения до 5,0-104- об/мин, дальнейшее резинометаллическая втулка. Наличие демпфирую- повышение скорости приводит к резкому снижению щих элементов обеспечивает снижение динамических ресурса опоры вследствие резкого увеличения дина- нагрузок в 3-5 раз и повышению рабочих скоростей мический нагрузок и тепловыделений, что приводит до 8,0*10 об/мин. Рисунок 3. Опора ФКУ типа F Рисунок 4. Опора ФКУ типа FL Дальнейшее развитие этих опор идет в направ- с демпфирующими элементами ФКУ. Упорный ша- лении повышенной точности изготовления и приме- рик 9 смазывается за счет вибрации и подачи смазки нения материалов с лучшими характеристиками. через фильтр. Между осями опор 6 образуется неболь- шой угол, а благодаря чему вал 2 при работе испыты- Опоры сдвоенного типа. Опоры сдвоенного вает осевое усилие, прижимающее его к упорному типа представляются в основном высокоскоростной шарику. опорой фирмы «Зюссен» (ФРГ) типа «WSТ-Twindich» (рис. 5). Камера I напрессована на вал 2, который Конструкция опоры позволяет работать при зафиксировав и вращается в клиновых пазах, образо- частотах вращения ФКУ до 12,0-104 об/мин с точно- ванных четырьмя спаренными дисками 4. Как видим, в имеющихся условиях установок четыре спаренных стью  1%, при этом оси опор 3 вращаются с частотой диска лишают трех степеней свободы, четвертая сте- пень свободы лишается за счет прижима приводного менее 1,5*104 об/мин, благодаря наличию переда- ремня 3, с силой, регулируемой нажимным ремнем 6, точного числа между ними и валом ФКУ порядка 8. а пятую степень свободы лишает осевой фиксатор 8 Срок службы опоры - 5 лет. Имеется ряд разработок с упорным шариком 9, который укреплен в цанговом по частичным усовершенствованиям, не имеющим ремне. Диски покрыты специальным фрикционным принципиального характера. покрытием \"Вулколан\" и неподвижно установлены попарно на осях 5, вращающихся с опорах качения 6, Следует отметить существенные недостатки исполнение которых аналогично исполнению опор этих опор - значительная конструктивная сложность и энергоемкость, которые препятствуют их широкому применению. 48

№ 4 (109) апрель, 2023 г. Более перспективными являются газомагнитные подшипники, совмещающие признаки подшипников с воздушной смазкой и магнитных подшипников [1]. На рис. 7 изображена конструктивная схема газомаг- нитного подлинника. На валу 1 установлена втулка 2 с обмоткой, взаимодействующей с электромагнитом 3, получающим ток через токосъемники 4 на валу. Рисунок 5. Опора ФКУ типа «WST-Twindick» Рисунок 7. Опора ФКУ газомагнитного типа Опоры с воздушной смазкой. Применяются как Вывод аэростатические, так и аэродинамические подшип- ники и подпятники. В заключение можем отметить, что дальнейшее повышение частот вращения ФКУ нецелесообразно Опора, конструкция которой приведена на рис. 6, из-за отсутствия таких опор, в подшипниках в которых относится к аэростатическим и предназначается для бы сочетались конструктивная и эксплуатационная применения в устройствах с индивидуальным электро- простота с малой энергоемкостью, с минимальными приводом. На втулку 1 устанавливается прядильная относительными скоростями движения подвижных камера 2 и втулка вращается вокруг неподвижного деталей подшипников для уменьшения тепловыде- шпинделя 3, укрепленного в основании 4. Цилиндри- лений. ческая поверхность 5 втулки I служит подшипником, а диск 6 - подпятником. Воздух в подшипник, в под- Проведенный обзор и анализ специальной лите- пятник подводится под давлением через штуцер 7 ратуры показали, что дальнейшее развитие прядиль- и систему микроотверстий. ного производства происходит в направлении создания новых и совершенствования существующих Рисунок 6. Опора ФКУ аэростатического типа способов формирования пряжи как без дискретиза- Опоры магнитные и газомагнитные. Имеются ции, так и с дискретизацией волокнистого продукта. К настоящему времени наиболее отработанным сведения о применении магнитных подшипников в и одним из наиболее перспективных в отношении конструкциях опор. Однако сложности эксплуатаци- технико-экономических показателей и качествен- онного характера, заключающиеся прежде всего ных возможностей является пневмомеханический в трудности поддержания параметров магнитного способ. Дальнейшее развитие пневмомеханического поля в зазоре между шипом и подшипником, а также прядения происходит в двух основных направлениях: между пятой и подпятником в динамических усло- виях, позволяют сделать вывод, что в ближайшие • дальнейшее увеличение скоростей формиро- годы опоры с магнитными подшипникам не найдут вания пряжи; практического применения. • улучшение качественных и экономических показателей пневмомеханической пряжи. Основной проблемой и ограничивающим факто- ром в дальнейшем увеличении скоростей формиро- вания пряжи, в пневмомеханическом прядении, достигаемого за счет повышения частоты вращения ФКУ, является быстрое увеличение потребляемой мощности при этом, а также и снижение ресурса ра- боты опор ФКУ, а основной проблемой в улучшении качественных и технологических показателей пневмо- механической пряжи - пониженная ее прочность и повышенный коэффициент крутки по сравнению с кольцевой пряжей. Причем значение фактора энерго- емкости в последние годы сильно возросло из - за имеющейся стойкой тенденции к удорожанию всех энергоносителей за исключением некоторых возоб- новляемых их форм. Примечательным является то обстоятельство, что повышенный коэффициент крутки пневмомеханической пряжи является одним 49

№ 4 (109) апрель, 2023 г. из факторов энергоемкости. Таким образом, умень- коэффициентом крутки возможно на основе иссле- шение коэффициента крутки пневмомеханической дования вопросов теории пневмомеханического пряжи с повышением ее прочности позволило бы прядения и изучения вопросов динамики ФКУ при решить комплексно проблемы как дальнейшего кручении пряжи и выработки на их основе соответ- увеличения скоростей формирования пряжи, так и ствующего конструктивного решения. улучшения качественных и технологических, ее свойств. На самом деле, формирование пневмо- Исходя из вышеизложенного, целью настоящей механической пряжи с уменьшенным коэффициентом работы являлось следующее: крутки имеет следующие преимущества: 1. Исследование вопросов теории технологи- • достижение значительного увеличения скоро- ческих процессов формирования пряжи, определяю- сти формирования пряжи без повышения частота щих ее структуру, в новых способах формирования вращения ФКУ; пряжи, и выявление возможностей уменьшения ко- эффициента крутки пряжи в пневмомеханическом • отсутствие повышения частоты вращения ФКУ прядении. при увеличении скорости формирования пряжи обеспечивает снижение удельных энергозатрат в 2. Исследование динамики ФКУ при кручении пневмомеханическом прядении; продукта в новых способах формирования пряжи, в том числе в пневмомеханическом способе в не- • увеличение скорости формирования пряжи установившемся режиме работы. не будет сопровождаться нежелательным уменьше- нием диаметра прядильных камер; 3. Выработка соответствующих конструктивных решений ФКУ и их реализация. • увеличение скорости формирования пряжи не потребует мероприятий по усовершенствованию 4. Исследование работы реализованного кон- опор ФКУ; структивного решения опытного стенда с оптими- зацией конструктивных параметров ФКУ и • преодоление двух основных недостатков крутильного органа. пневмомеханической пряжи – ее пониженной проч- ности и повышенного коэффициента крутки; 5. Разработка предложений по созданию кон- струкций пневмомеханических машин, позволяющих • расширение ассортимента вырабатываемой существенно увеличить скорости формирования продукции, в частности в трикотажном производстве. пряжи с снижением коэффициента ее крутки без повы- шения частоты вращения ФКУ и в конечном счете Практическое решение проблемы формирова- обеспечить существенно снизить расход электро- ния пневмомеханической пряжи с уменьшенным энергии. Список литературы: 1. Павлов Г.Г. Аэродинамические основы безверетенных способов прядения. - М.: Легкая и пищевая промыш- ленность, 1982. 168 с. 2. Spinnen von drehungsrreduzierten Rotorgarnen unter-Einsatz eines Falschdrahtaggregats - Textil Praxis, 1975, 5. - c. 532-533. 3. Muradov A.A., Sayidmuradov M.M. On some issues of tangential drive dynamics for turning body of pneumatic mechanical spinning device. Textile journal of Uzbekistan. Scientific – technical journal. 2020/2, c. 65-71 4. Абдувахидов М., Сайидмуродов М.М., Бобоев У. Анализ проблем пневмомеханического способа прядения и направления дальнейшего его развития. Журнал «Universum: технические науки», - Москва, 2021. - № 3 (84). – С. 46-49. http://7universum.com/ru/tech/archive/item/11379 5. Аbduvaxidov M., Muradov A., Sayidmurodov M. Study of dynamiks of the twisting process in pneumomechanical spinning in the presence of. The American journal of enjineering and technology. № 2 (07): 58-64, 2020. 6. Сайидмуродов М.М., Абдувахидов М., Мурадов А. Пневмомеханик йигиришда иккита сохта эшимли ип эшиш жараёни динамикаси тадқиқи. Acta of Turin Polytechnic University in Tashkent. 2020, Vol.10: Iss.3, Article7. Available at: https://uzjournals.edu.uz/actattpu/vol10/iss3/7 50

№ 4 (109) апрель, 2023 г. DOI - 10.32743/UniTech.2023.109.4.15266 ОПТИМИЗАЦИЯ ОФСЕТНОГО ПЕЧАТНОГО ПРОЦЕССА НА ОСНОВЕ МАТЕМАТИЧЕСКОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ Абдуназаров Мансур Мехридинович ассистент Ташкентского института текстильной и легкой промышленности, Республика Узбекистан, г. Ташкент E-mail: [email protected] Бабаханова Халима Абишевна д-р техн. наук, профессор Ташкентского института текстильной и легкой промышленности, Республика Узбекистан, г. Ташкент E-mail: [email protected] Саодатов Азиз Азамжонович докторант, Наманганского технологического института, Республика Узбекистан, г. Наманган E-mail: [email protected] OPTIMIZATION OF THE OFFSET PRINTING PROCESS BASED ON MATHEMATICAL MODELING Mansur Abdunazarov Assistant at the Tashkent Institute of Textile and Light Industry, Republic of Uzbekistan, Tashkent Halima Babakhanova Doctor of Technical Sciences, Professor of the Tashkent Institute of Textile and Light Industry, Republic of Uzbekistan, Tashkent Aziz Saodatov Doctoral student of the Namangan Technological Institute, Republic of Uzbekistan, Namangan АННОТАЦИЯ В статье для улучшения качества печатной продукции и снижения общих затрат при офсетной печати методом математической статистики определяются рациональные технологические параметры для пухлой бумаги малой плотности. Использование результатов исследования в реальности будут способствовать оптимизации офсетного технологического процесса при использовании бумаги с различными свойствами. ABSTRACT In the article, in order to improve the quality of printed products and reduce the overall cost of ofset printing, the method of mathematical statistics determines rational technological parameters for plump paper of low density. Using the results of the study in reality will help optimize the ofset process when using paper with different properties. Ключевые слова: оптимизация, метод математической статистики, офсетная печать, пухлая бумага малой плотности. Keywords: optimization, mathematical statistics method, ofset printing, light weight plump paper. ________________________________________________________________________________________________ __________________________ Библиографическое описание: Абдуназаров М.М., Бабаханова Х.А., Саодатов А.А. ОПТИМИЗАЦИЯ ОФСЕТНОГО ПЕЧАТНОГО ПРОЦЕССА НА ОСНОВЕ МАТЕМАТИЧЕСКОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. 2023. 4(109). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/15266