01High_Speed_Business (2)

Brabham Este equipo, fundado por Bernie Ecclestone en 1971, siguió una estrategia diferente: imitar a la competencia. Como todo parecía indicar que el dominio de Ferrari partía sólo de su motor de doce cilindros (el resto de los equipos usaban motores de ocho), se esforzaron por desarrollar un motor con esas características. Como el motor de Ferrari no estaba en el mercado, tuvieron que contratar a otra firma italiana, Alfa Romeo, para desarrollar un motor. El primero que les entregaron era de doce cilindros en línea, muy pesado, muy grande y que consumía mucha gasolina. Ante el fracaso, pidieron a Alfa Romeo que desarrollara un motor V de 12 cilindros, pero como el proceso iba a ser lento, tuvieron que desarrollar un ventilador para ser competitivos mientras el motor estaba listo. Ese ventilador simulaba el efecto suelo de Lotus y es una de las innovaciones menos famosas de la F1. Ferrari El éxito del innovador Ferrari 312T y su motor de doce cilindros motivó las reacciones de los equipos antes señalados. Sin embargo, a partir de 1978, el Lotus 79 puso en peligro el dominio de Ferrari gracias a su efecto suelo. Ferrari, que por tradición había puesto énfasis en el desarrollo del motor como su fuente de desempeño, se negó a incorporar las innovaciones de Lotus en sus autos. El presidente, Enzo Ferrari básicamente confiaba en la tradicional visión de motor, mientras el director técnico, Mauro Forghieri, era presionado por su equipo y pilotos 303

para implementarlas. Hacia finales de 1978, Enzo decidió permitir su uso y el nuevo Ferrari 312T4 de 1979 les permitió recuperar su competitividad y ganar el campeonato de pilotos. La estrategia de Ferrari se podría definir como innovación imitativa: introdujeron los desarrollos de Lotus para ampliar la ventaja competitiva de su distintivo motor de doce cilindros.13 304

LA F1 EN LA VIDA COTIDIANA #innovación #tecnología #aplicaciones La Fórmula 1 no es sólo un deporte y un espectáculo. Como cualquier empresa, la F1 invierte grandes cantidades de recursos para innovar y desarrollar tecnología más efectiva para ganar carreras. Eventualmente, o incluso con intención de probarla en las carreras, esa tecnología se ha difundido a otras actividades y a vehículos de uso cotidiano. La siguiente es una pequeña lista de las innovaciones. Llantas Fórmula 1 es un campo de pruebas increíble para todo tipo de neumáticos, ya sea los más suaves que proporcionan más agarre o los más rígidos que duran más. Los neumáticos utilizados en los autos para carretera utilizan una gran cantidad de las aportaciones de las pistas de la Fórmula 1. 305

Suspensión activa La suspensión activa fue utilizada por primera vez en el Lotus de Ayrton Senna en la década de 1980 para mejorar el desempeño del autor en las curvas. Hoy podemos ver un gran número de coches que utilizan esta tecnología. Frenos de disco Los frenos de disco comenzaron a aparecer en los autos de carrera en la década de 1950. Fueron una novedad bien recibida dado su desempeño ya que eran más fáciles de mantener que el diseño de frenos de tambor. Los frenos de disco también son más fáciles de enfriar. Cuando los frenos detienen un coche, generan una gran cantidad de fricción y calor, que reduce la potencia de frenado. Los frenos de disco pueden ventilarse, lo que permiten que el calor se disipe. Ahora casi todos los coches tienen frenos de disco, al menos en sus ruedas delanteras. La tecnología de las carreras sigue a la vanguardia. Aunque la mayoría de los coches de producción usan frenos de disco de hierro, los autos de carreras utilizan ahora materiales que son más ligeros y a menudo más durables. Los frenos de disco de cerámica se han utilizado en los autos de carreras desde hace algún tiempo, y ahora están apareciendo en algunos coches deportivos de lujo. Muchos equipos de carreras también han comenzado a usar los frenos súper ligeros y súper fuertes a base de carbono. Esto es una tecnología que no aparecerá en la producción de automóviles comunes durante algún tiempo, pues actualmente es muy costosa.14 306

Éstos son sólo algunos ejemplos de la tecnología de la F1 en las calles, aunque sus aplicaciones van más allá, y el desarrollo de nuevos y emocionantes avances sin duda nos seguirá sorprendiendo. 307

DEBRIEF CAPÍTULO 8: INNOVACIÓN Hoy todos hablan de innovación, es verdad que ésta es y será valiosa para las empresas que quieran crecer, perdu- rar y trascender. La innovación tendrá que ser rentable o sino su consecución será irrelevante. Las empresas High Speed Business apuestan por la innovación de ruptura o disruptiva, es decir, aquella que logra reinventar todo un segmento o industria, cambiar las reglas del juego. Un buen ejemplo de ello son las startups que están revolucionando muchos de los merca- dos tradicionales. Inspírate de ellas. Para ello tendrás que generar tolerancia al fracaso, perse- verar todos los días e innovar, saber leer al consumidor, lo que éste necesita y está pidiendo. Innovar significa crear soluciones que el consumidor todavía no ha imagi- nado. Experimentar, desarrollar nuevas ideas y conceptos de producto y servicio apalancándose a la tecnología. Armar un proceso continuo que implica: arriesgar, hacer betas de productos y tecnologías, PMVs (Productos Mínimos Viables), medir en todo momento y ser un maestro en el análisis inteligente de la data para aprender, ajustar, mejorar, pulir y dar los virajes necesarios. 308





MODELO POLE POSITION En tiempos de cambio exponencial, desarrollar las capacidades de la la velocidad es un factor crucial para empresa continuamente para lograr mantener la competitividad en las mayor velocidad en cada ciclo de empresas. Invertir demasiado tiempo en implementación, antes y durante la la planeación o el aprendizaje puede carrera. Todo gira al rededor del timing. representar la diferencia entre ser el primero o el último en un mercado. Las cinco etapas giran entorno al mercado que es el objetivo mismo de la El Modelo POLE POSITION, carrera. inspirado en la Fórmula 1, plantea un esquema que ayuda a las empresas a Gráficamente se representa como iniciar la carrera por un mercado en la una Cinta de Moebius, muy similar a primera posición, dándole una valiosa una pista de carreras de Fórmula 1. ventaja frente a sus competidores, tal Las etapas 1, 2, 3, 4 se desarrollan como lo intentan las escuderías y pilotos continuamente, mientras que la etapa 5 en las carreras. representa el día de la carrera. Aunque las etapas se desenvuelven a distintas A diferencia de modelos de velocidades, todas ellas evolucionan competencia lineales con etapas en paralelo y cada una de ellas juega seriadas —organización, luego un papel crucial para lograr el mejor estrategia y finalmente ejecución— resultado durante la carrera. el Modelo Pole Position busca ser más apropiado para los negocios Etapa 1 de nuestros días que evolucionan en tiempo real. Ahora el liderazgo es más Mentalidad Emprendedora horizontal e interactivo, las estructuras organizacionales son móviles y flexibles; “Enamórate del problema, no de la y las tecnologías informáticas proveen solución”, dice Uri Levine, el fundador datos y herramientas de medición y de Waze, la aplicación que ayuda control que antes no existían. a reducir el problema del tráfico adquirida por Google en 2013. El modelo Pole Position se plantea Resulta de extrema importancia en cinco etapas con el objetivo de comenzar con una visión y un propósito 311

claro del negocio o marca. Antes de la interdependencia que existe entre los echar a andar la maquinaria POLE, equipos y las actividades planteadas es necesario hacer el ejercicio de para lograr el objetivo. El resultado se hasta dónde se quiere llegar, qué traduce en productos o servicios en necesidades del consumidor se quieren forma de soluciones. satisfacer, qué causa y propósito tiene la marca al existir, cuál es su cultura Etapa 3 (lenguaje, rituales, valores, etc.). Buscar la solución a un problema es la base Organización ágil de la mentalidad emprendedora. Da igual si se trata de una pyme o una La energía cinética necesaria para transnacional presente en 180 países, generar el movimiento que cumpla es necesario tener una mentalidad el propósito depende de una cultura de aterrizaje, agilidad, estructuras organizacional ágil, enfocada en delgadas y flexibles, trabajo tipo de la urgencia y en el cumplimiento garaje y sobre todo de lidiar con la en tiempo y forma de cada meta. incertidumbre, pues el camino no está Una organización People to People hecho para el emprendedor. puede ser más ágil y dar resultados sorprendentes si la estructura Etapa 2 (puestos o responsabilidades, talento humano, sistemas de información, Plataforma estratégica comunicación) se diseña en torno a las interacciones y motivaciones de las La plataforma estratégica es el “faro” personas. Diferentes puestos requieren, o brújula de una compañía o marca. además, diferentes velocidades, por Es un paraguas que dará sentido, lo que se combina gente slow, speed cohesión y alineación a todo lo que con gente high speed. Unos tienen se haga. En el centro de ese paraguas que planear más cuidadosamente, están los objetivos que se alinean a la haciendo un diagnóstico completo visión de la compañía. Y cada una de de mercado, competencia y entorno las actividades que se alinean para antes de actuar. Mientras otros tienen perseguir esos objetivos tienen metas que ejecutar y planear en tiempo real, claras y medibles que cumplir. De nada pues la velocidad en su tarea es de sirve que una empresa sea muy rápida vida o muerte. Contrastemos como para operar si no se tiene un timón, ejemplo el trabajo del departamento un objetivo claro de lo que se quiere de relaciones públicas de Volkswagen, lograr. En el caso de la marca, se que debía reaccionar en tiempo desarrolla un posicionamiento buscado real debido al escándalo por la en su mercado o entorno competitivo. manipulación de las pruebas de Para lograr que la energía invertida emisiones, en tanto que otras áreas en cada actividad se aproveche al de la compañía pueden tomarse todo máximo, cada equipo debe tener el tiempo necesario para garantizar bien claro el objetivo y encargarse que sus vehículos cumplan con los de cumplir sus metas. Para ello la estándares de calidad que el mercado plataforma estratégica debe dejar clara exige. 312

2 1 PLATAFORMA ESTRATÉGICA MENTALIDAD EMPRENDEDORA & PROPÓSITO Estrategia sombrilla Visión periférica Visión Pole positioning Propósito Programas Cultura Productos Mentalidad de startup 3 ORGANIZACIÓN AGIL Cultura de la urgencia MERCADO Liderazgo colegiado Estructuras flexibles Sistemas Colaboradores especializados 5 4 EJECUCIÓN ESTRATÉGICA ON-GOING DE ALTA VELOCIDAD HIGH SPEED LEARNING Telemetrics real time Insights & patterns + instinto / percepción aguda on-track Innovación rupturista Sistemas de comunicación I+d labs Timing correcto best moves Anticipación EWS (early warning signals) Fast changing Debriefs Data mastery Transitions management

Etapa 4 y proveedores de big data, así como tableros de control (dashboards) de Aprendizaje continuo acelerado alta tecnología. No se trata de solo desarrollar ideas geniales, sino de Para que una empresa evolucione aprender y ajustar lo más rápido con los cambios exponenciales del posible. En la Fórmula1 se aprende mercado, debe tener un proceso de una carrera a otra, con sólo continuo de aprendizaje cuya quince días de diferencia entre ellas. velocidad se acelere. Se trata de que En el mundo digital las aplicaciones una empresa innove y sea cada vez como Netflix, Spotify, Google Maps, más efectiva, por lo que se necesita Facebook o Uber usualmente se lanzan que aprenda bien y cada vez más al mercado como versiones iniciales o rápido. Para que se desarrolle la curva beta y para irlas mejorando sobre la de aprendizaje en una empresa se marcha con despliegues o deployments busca la generación, acumulación, semanales, mientras se aprende con transmisión y perfeccionamiento la retroalimentación del consumidor. de conocimientos exponenciales El aprendizaje sucede durante la que se construyen sobre iteraciones implementación misma. anteriores (o carreras anteriores para el caso de la Fórmula 1). Para ello Etapa 5 se requiere que el aprendizaje sea a nivel organizacional — no sólo Ejecución estratégica individual — y que la organización provea los recursos y la estructura que de alta velocidad lo propicien. Al final está el momento de la verdad. Se requieren insights de consumidor Durante la carrera rigen el tiempo y de negocios (oportunidades, real, el presente; la capacidad para huecos, posiciones no tocadas por ejecutar una buena estrategia con nadie), así como buscar patrones un proceso de aprendizaje rápido y de comportamiento, identificar y eficiente. Aquí se conjugan todas las aprovechar tendencias, jugar con etapas: para una ejecución efectiva diversas variables de marca y producto se requiere de la mente enfocada en para lograr el mix óptimo e innovador. el objetivo y de la alineación con la Se necesita desarrollar verdaderos estrategia inicial, pero considerando laboratorios interactivos donde se a la vez las variables y oportunidades experimenten con tecnologías nuevas, del momento, midiendo los riesgos materiales, gadgets de comunicación, y la incertidumbre presentes, formulaciones, alianzas, etc. para tomando decisiones en tiempo real generar un proceso de open innovation y corrigiendo continuamente. Un y de design thinking continuos, sin equipo de Fórmula 1 no puede pausa. Tal como sucede en la Fórmula prever si va a llover o no pero sí 1, para alimentar la generación de puede estar mejor preparado para conocimientos se necesitan sistemas la lluvia. En tiempos exponenciales, informáticos, algoritmos y fuentes de con desarrollos de productos y datos como trackings de información marcas cada día más rápidos, se 314

necesitan estructuras organizacionales de las empresas. Y si algo no les flexibles, adaptables a demandas gusta está dispuesto a hacer mucho y necesidades cambiantes de los ruido, cueste lo que le cueste. Hoy consumidores. En nuestros días es los consumidores no buscan sólo casi imposible operar sin métricas que consumir sino experimentar, acumular nos digan minuto a minuto cómo va experiencias que le den sentido el negocio, la respuesta a un nuevo a su interacción con el mundo y producto por canal, por colonia, con su red social. Consumidores por segmento y casi hasta por cada multi-plataformas que buscan tener consumidor. Se requieren sistemas herramientas para sobrevivir con inteligentes para darle una solución éxito en la selva comercial como de marca distinta a cada consumidor apps, tarjetas de crédito, puntos dependiendo de sus patrones de de lealtad, ventajas o beneficios compra y de consumo. Se requieren adicionales. Los consumidores sistemas de retroalimentación como buscan en los contenidos de las la telemetría que usan los equipos marcas el “shareable capital”, de Fórmula1. Ninguna empresa porque quiere compartir la vida con lanza hoy en día una campaña otros consumidores, pero sólo los sin monitorear en tiempo real la contenidos de marcas inteligentes respuesta de los consumidores en que compartan sus valores y con las medios sociales. Es clave manejar que quieran identificarse. Hoy los el contenido de la marca y su consumidores son más conscientes, interacción con los consumidores en el premia a las marcas que hacen el momento, apalancarse y aprovechar bien a las personas y ayudan a las instantes que generan oportunidades buenas causas. especiales, como el apagón de 30 minutos durante el SuperBowl de Tal como un equipo de Fórmula 1 2013 o la crisis de un competidor no puede confiar únicamente en su en la industria automotriz, y de vehículo, en su motor o en su piloto, tener sistemas informáticos que nos para obtener la Pole Position en cada anticipen cualquier problema para carrera y ganar el mercado en el poder tomar decisiones. mediano y largo plazos, las empresas ya no pueden basar su supervivencia En el centro de todo está el sólo en un gran producto o servicio, mercado. Una audiencia, un nicho o en una fórmula secreta. Necesitan que es la razón de ser del negocio. combinar valores, capacidades, Hoy los consumidores que no habilidades y talentos que evolucionen quieren más marcas encantadoras de manera integrada e inteligente y emocionantes, con campañas para lograr las velocidades que la publicitarias sin sustancia. Hoy el competencia por el mercado exige en consumidor exige transparencia estos días. y ve con lupa el comportamiento 315

MIS HISTORIAS FAVORITAS DE F1

El GP Alemán 1957 Conocido localmente como die Ferrari, eligió correr sin paradas Grüne Hölle –“el Infierno Verde”– en pits. Después de todo, unos el circuito de Nürburgring es un cuantos segundos perdidos en un circuito sin par. Tiene mas de 100 GP pueden representar un desafío curvas en 14 millas de longitud insuperable hasta para el mejor a través de las montañas Eifel de piloto. Alemania y es identificado como uno de los circuitos que presenta Al comienzo, Ferrari tomó más retos en el mundo. la ventaja con Mike Hawthorn seguido de cerca por su El GP de Alemania de 1957 compañero Peter Collins. No fue un evento muy excitante. pasó mucho antes de que Fangio A los 46 años de edad, Juan tomara ventaja en su Maserati Manuel Fangio dominaba la con bajo peso; al final de la 12ª temporada con tres de cuatro vuelta hizo una parada para carreras ganadas y buscaba recargar combustible. ganar el campeonato. Sólo una desafortunada falla mecánica en Conforme se fue acercando el GP británico le había impedido a la línea de pits parecía que la ganar a Stirling Moss. estrategia sería exitosa. Contaba con una ventaja de 28 segundos Los equipos sabían que la y podría competir con los Ferrari estrategia que siguieran iba a de nuevo con llantas frescas. ser totalmente determinante. Pero esos planes prometedores Conforme fue amaneciendo se se vinieron abajo en un hizo evidente que el cielo sin pestañeo. Quizá influido por el nubes iba a hacer de las llantas agobiante calor, la parada de un factor clave. Maserati decidió pits fue un desastre. Fangio no que ellos iban a correr la mitad pudo hacer más que esperar a de la carrera con llantas frescas y que sus mecánicos, agobiados con media carga de combustible. entre 317

llantas y mangueras de pits calentaran poco a poco sus combustible, intentaran colocar llantas y perder un poco más el asiento de Fangio que se de peso. había roto con la vibración del auto. Cuando Fangio comenzó su vuelta 14 el pánico se apoderó Cuando logró volver a la pista del equipo Ferrari, no había todo su trabajo en las primeras forma de comunicar a Hawthorn 170 millas de la carrera se había que Fangio había roto el record perdido. En la primera mitad de de vuelta, y aunque hubieran sido la competencia, con la ventaja de informados, no había nada que tener menos peso de combustible, hubieran podido hacer. En lo que había logrado 28 segundos de ha sido descrito como la mayor ventaja pero ahora la parada muestra de habilidad de un piloto, de pits le había tomado casi dos Fangio rompió el récord una minutos. vez tras otra llegando hasta el sorprendente tiempo de 9:17.4, Parecía que al final del día ocho segundos más rápido que la estrategia de Ferrari iba a su vuelta de clasificación. Para la vencer. Parecía que Fangio vuelta 20 ya había alcanzado a estaba perdiendo su desempeño los Ferrari y ganó en la vuelta 24 sostenido frente a Hawthorn y en una de las mejores carreras Collins. Fangio permitió que las de la historia. primeras vueltas tras su salida de 318

Japón, 1976 Lauda vs Hunt Era la última carrera de aquel y se arrancó la competencia. Se emocionante campeonato del año completó la segunda vuelta y 1976. El líder en esos momentos Lauda se retiró de la carrera junto era Niki Lauda, con apenas tres con otros tres pilotos (Emerson puntos más que James Hunt, que Fittipaldi, Carlos Pace y Larry venía pisando fuerte tras ganar Perkins). Lauda dijo al bajarse en Canadá y EEUU. Las opciones de su coche: “Sencillamente es para que Hunt se llevase el título como un suicidio allá afuera, dependían de que ingresara al no lo voy a hacer”; sabía que podio y que Lauda sumase como aún estaba en posibilidades de mucho dos puntos. ganar dependiendo del resultado de los demás pilotos. El resto Niki Lauda tenía la cara de los conductores, entre ellos quemada, después del accidente Hunt, continuaron con la carrera. de meses antes, que estuvo Con el Ferrari de Lauda fuera, a cerca de costarle la vida. James le bastaba con un tercer Comenzando por las pestañas, puesto para ser campeón, y todo lo que le impedía conducir parecía que así iba a ser. Hunt bien en caso de que lloviera. lideró desde el inicio, aunque Las condiciones eran tales que a diez vueltas del final, Mario muchos pilotos buscaron que Andretti le quitó el liderato y lo se cancelara la carrera, pero adelantó. Pese a que el inglés la carrera no fue cancelada, perdió el liderato, a Hunt no le sólo se retrasó una hora 30 importó mucho, pues todavía minutos con la esperanza de era campeón del mundial. Pero que la lluvia cesara. Todos los muchas veces las cosas no son pilotos acordaron que si la lluvia tan fáciles como parecen y el continuaba no correrían. título de James Hunt no sería una excepción. Sin embargo, el día 24 de octubre de 1976 llovió en Fuji, 319

A cinco vueltas del final, ocurrido. No había sido quinto un neumático del McLaren del como él pensaba, sino que su británico reventó. Hunt, con posición era la tercera. De esta el coche dañado, regresó a forma James Hunt era campeón boxes como pudo para que del mundo por un sólo punto. sus mecánicos lo reparasen, El podio lo completaron Mario pero lo único que encontró fue Andretti, que se hacía con su otra pérdida de tiempo por primer victoria de la temporada, la torpeza de éstos. Tras esa y el francés Patrick Depallier. caótica parada, Hunt regresó a Mientras tanto Niki Lauda se pista quinto, a cuatro vueltas del había marchado del circuito final. Con el título en juego, Hunt hacia el aeropuerto. Allí mismo, decidió arriesgarlo todo: el inglés Lauda conocería el desenlace del se enfrascó en una batalla de Gran Premio de Japón. Había adelantamientos. Finalmente Hunt perdido el título, y Hunt era el llegó a meta quinto y regresó a nuevo campeón. Años después boxes hecho una furia. Niki Lauda reconoció que ese campeonato lo perdió por no Llegó al pitlane y se bajó del haber disputado cuatro carreras coche en busca de los mecánicos. mientras estaba lesionado. No Mientras Hunt pegaba gritos y por negarse a correr en Fuji. recriminaba a los mecánicos su trabajo, Teddy Mayer intentaba explicarle lo que en verdad había 320

El Gran Premio España 1981 Ferrari había comenzado su El francocanadiense había temporada de 1981 equipado comenzado tres semanas antes con el reluciente 126CK. con Ferrari, en el GP de Mónaco Impulsado por un innovador motor donde había ganado gracias V6 turbo cargado de 1.5 litros, a múltiples fallas mecánicas de era más ligero y desarrollaba sus oponentes. La victoria no más caballos de fuerza que el había sido bien recibida, muchos motor de doce cilindros planos dudaban del desempeño del auto normalmente aspirado de tres y del piloto. litros. El nuevo motor podría haber sido una maravilla de la La calificación en el circuito de escudería pero cuando hablamos Jarama era un asunto frenético de manejabilidad, estaba donde 30 pilotos buscaron muy distante de ser perfecto. conseguir un lugar en los 24 En contraste, los constructores puestos disponibles en la parrilla. británicos habían diseñado un La pole fue ganada por Jacques chasis que era de lo mejor en Laffite de Ligier, quien la ganó los últimos tres lustros y que con un tiempo de 1:13.754. optimizaba el desempeño de sus motores Crosworth DFV. Villeneuve, terminó en séptimo. Se necesitaba de un hábil y Esta competencia tenía hasta ese valiente piloto que dominara el momento el record de la carrera automóvil italiano para poder más calurosa de la historia, la competir contra el avanzado temperatura promedio fue de 37 Williams FW07, el McLaren C°, por lo que fue una batalla MP4 y el Brabham BT49C; de concentración. La ventaja afortunadamente el equipo que tenía Laffite fue rápidamente Ferrari tenía al gran piloto: Gilles perdida debido a un problema Villeneuve. de embrague que presentó desde el principio. Este retraso permitió a los Williams ascender 321

rápidamente a los primeros dos posicionaran en primero y lugares seguidos por Villeneuve segundo lugar respectivamente. quién tuvo un inicio fabuloso que La lucha entre Villeneuve lo catapultó tercero. y Laffite fue muy cerrada, ambos tenían automóviles muy Todo parecía indicar que poderosos aunque el Ferrari era cuestión de tiempo para tenía cierta desventaja. Por lo que Villeneuve igualara a sus tanto Villeneuve se concentró en contrincantes pero hacia la bloquear los intentos de Laffite vuelta catorce la ventaja se por rebasarlo. había incrementado en catorce segundos. Sin embargo, todo Una y otra vez Laffite intentó iba a cambiar con un error, uno superarlo por los costados pero de los Williams se derrapó en sin ningún resultado. Villeneuve una curva dejando el camino ganó por sólo 0.21 segundos a despejado para que Villeneuve Laffite. Detrás de ellos llegaron comenzara a liderar la carrera. a tan sólo 1.24 segundos John Watson de McLaren, Carlos El Williams que permanecía Reutemann y Elio de Angelis de en la pista era conducido Lotus. La victoria de Villeneuve, por Carlos Reutemann, Laffite que es una de las victorias más quien se había recuperado de cerradas de la historia de la F1 su desafortunado comienzo demuestra que a veces no es el también comenzó a competir auto que conduces, su Ferrari era por el podio. Reutemann inferior que el Williams, sino la tuvo problemas con su caja forma en la que conduces lo que de cambios lo que permitió cuenta. que Villeneuve y Laffite se 322

El Gran Premio USA 1983 Cuando la Fórmula 1 llegó a cemento. Al día siguiente los Long Beach, California en 1983 problemas parecían haber para el GP de Estados Unidos desaparecido y esto significó que los pilotos fueron recibidos por muchos de los pilotos comenzaran una pista totalmente diferente a a marcar tiempos más rápidos. las que estaban acostumbrados. Conforme continuó la segunda La ruta de este circuito había sesión de clasificación los carros sido modificada para evitar el con llantas Good Year y Pirelli se congestionamiento excesivo en desempeñaron fabulosamente, un centro urbano tan transitado. pero los equipos con llantas Si bien este nuevo diseño Michelin comenzaron a tener parecía prometedor, la realidad problemas. Alain Prost, el piloto es que rápidamente mostró sus mejor punteado de la temporada, deficiencias. terminó en octavo lugar, Jean- Pierre Jarrier de Ligier y Riccardo En el punto en el cual el nuevo Patrese de Brabham en 10º y circuito se unía con 11º. Sin embargo esto no fue el viejo había dos desniveles nada comparado con el destino que a primera vista parecían del equipo McLaren de los pilotos inofensivos pero que resultaron John Watson y Niki Lauda, pilotos suficientes para elevar al menos y autos de gran desempeño que un pie los autos de F1. A pesar terminaron clasificando en 22º y de las preocupaciones la carrera 23º lugares. prosiguió y René Arnoux de Ferrari logró conseguir la vuelta Al iniciar la carrera parecía más rápida del día con un tiempo que la victoria se iba a disputar de 1:26.935 segundos. entre René Arnoux de Ferrari, Jacques Laffite de Williams, Keke Por la noche el equipo de Rosberg de Williams, Michelle la ciudad trabajó en la zona Alboreto de Tyrrell y Patrick problemática rellenándola con 323

Tambay de Ferrari, quien ganó sentir la presión de los McLaren la pole. Tras la primer vuelta detrás de él. Patrese se salió de Tambay ya había perdido la una curva fue obligado a tomar la vanguardia y Rosberg había ruta de escape y dejó el camino sufrido un derrape. Hacia la libre para que los vuelta 22 Alboreto tenía la McLaren se posicionaran en ventaja. Una y otra vez, Rosberg, segundo y tercer lugar. Los Arnoux, Laffite y Tambay se McLarens solamente tenían a presionaron hasta que Laffite Laffite por delante. Resultó ser pareció obtener una ventaja una tarea sencilla y una vuelta definitiva con Patrese en segunda después ya estaban liderando posición. cómodamente la carrera con John Watson en primero y Niki Lauda Todos los ojos, sin embargo en segundo. cambiaron de foco y se concentraron en dos autos color Los McLaren continuaron su blanco y rojo. Niki Lauda y John carrera y tras 75 vueltas lograron Watson del equipo McLaren una victoria 1-2 (primero y comenzaban a ganar terreno segundo lugar) para el equipo. cada vez más rápido, sus llantas Pocas veces una carrera había demostraron ser más efectivas con presenciado un giro de fortuna cada milla que corrían. Hacia la en una carrera como el que vuelta 44 Patrese comenzaba a experimentaron Lauda y Watson. 324

El accidente de Senna 1994, Gran Premio de San Muchas fueron las voces que Marino, tercera carrera de la pidieron que no se celebrara el temporada y la primera que se Gran Premio. Entre los pilotos disputaba ese año en Europa. había una gran conmoción, El gran circo empezaba con a Senna le había afectado tintes negros, cuando Rubens profundamente la muerte del Barrichello, tuvo un accidente Ratzenberger y su ánimo estaba en los entrenamientos libres. Se decaido. golpeó en la curva Variante a más de 200 km/h, quedando su Ya en la carrera del día 1 coche boca abajo y perdiendo el de Mayo, la desgracia seguía sentido. Nariz y brazo roto fue persiguiendo al Gran Premio: el el resultado del accidente. Benetton de J.J. Lehto se quedó detenido en la salida y el piloto El sábado 30 de abril, el día Pedro Lamy que empezaba la de la clasificación parecía que la carrera en el puesto 22 impactó lucha entre Schumacher y Senna contra el Benetton de Lehto. acapararían todos rotativos de Pedazos de carrocería saltaron por los periódicos, pero a 40 minutos los aires pasando por encima de la antes de la final clasificatoria, el valla de seguridad, lo que provocó piloto Ronald que nueve espectadores sufrieran Ratzenberger, no fue capaz de heridas leves. pasar la curva Villenueve lo que provocó un impacto contra el El safety-car salió y los coches muro de hormigón a cerca de mantuvieron su posición a una 300 km/h. La sesión fue detenida velocidad insuficiente para que y no se disputaron los minutos los neumáticos mantuvieran su finales, el piloto fue llevado al temperatura óptima, hecho por hospital donde se informó de su el cual se habían quejado varios muerte. pilotos, entre ellos Senna, en la reunión de pilotos anterior a la 325

carrera. Pero el Gran Premio se de Bolonia, la carrera fue relanzó y nuevamente reanudada cerca de Schumacher reñía con Senna cuarenta minutos después y las por el liderazgo de la carrera tragedias no terminaron ahí. En la cuando en la curva Tamburello reanudación Schumacher lideraba el brasileño salió a más de 200 la carrera cuando el Minardi de km/h, chocando contra el muro de Alboreto se le soltó una rueda hormigón. El impacto fue letal. en los boxes golpeando a cuatro mecanicos, dos de Lotus y dos de El Williams chocó de costado, Ferrari a los cuales se les trasladó quedando la parte derecha al hospital. prácticamente destruida. El impacto hizo rebotar al coche Dos horas y media después hasta casi devolverlo a la pista, de que la carrera terminara, la y con la inercia del impacto, dio doctora Maria Teresa Fiandri vuelta y volvió a salir de ésta. Los anunció la muerte de Ayrton socorristas llegaron al coche en 21 Senna, a las 2:17 horas la hora segundos y los médicos 1minuto oficial del accidente y de la 10 segundos después. muerte, por un golpe con una pieza del coche que atravesó Primeros los médicos intentaron el casco. El mundo del deporte en vano quitarle el casco, lloraba la muerte del mejor piloto colocaron el cuerpo de Senna de la historia de la F1, en Brasil le en el suelo y enseguida le fue homenajeaban con un funeral de efectuada una traqueotomía. En Estado con más de medio millón el cemento era visible una gran de asistentes que abarrotaron las mancha de sangre que dejó a calles de São Paulo el día cinco todos en vilo mientras Senna era de ese mes. Los asistentes fueron transportado en helicóptero al desde su contrincante más duro hospital Maggiore, 17 minutos, Alain Prost hasta los directivos de después del accidente1. Ya la FIA. en el Hospital, a las afueras 326

Häkkinen vs Schumacher Era un día de finales de agosto Schumacher e intentó superarlo en del año 2000 en el Gran muchas ocasiones. Schumacher no Premio de Bélgica y el campeón estaba dispuesto a dejarlo pasar, reinante Häkkinen de McLaren y obligó Häkkinen a pisar hierba estaba persiguiendo a Michael al lado de la pista varias veces. Schumacher. Con sólo cuatro Una vuelta más tarde había una carreras en la temporada, los dos diferencia crucial: por delante de campeones del mundo estaban ellos estaba Ricardo Zonta en su cabeza a cabeza en los puntos y BAR, rezagado por una vuelta y Schumacher se acercaba poco a bloqueando el camino. poco para dar a Ferrari su primer título de pilotos desde que Jody En la recta Kemmel, una recta Scheckter lo consiguiera 21 años de alta velocidad, 330 km por antes. hora, Häkkinen hizo su fantástico movimiento. El adelantamiento Después de un error de de Häkkinen fue tan hermoso, McLaren en la estrategia de los tan rápido, tan elegante y tan neumáticos y una vuelta en una francamente brutal que se puede pista húmeda y con algunos ver una y otra vez y recoger charcos, Schumacher lo alcanzó nuevos detalles. en el liderato. El Ferrari se creó para altas cargas aerodinámicas, Este movimiento le dio la lo que es bueno para una pista victoria sobre Schumacher, mojada, pero no tan bueno su único triunfo en Spa. cuando esa pista se comienza Lamentablemente no ganó el a secar ya que la alta carga campeonato porque Schumacher aerodinámica se convierte en un ganó las cuatro carreras restantes lastre en las rectas. de la temporada para tomar el primero de sus cinco títulos Unas vueltas más tarde, mundiales consecutivos para Häkkinen estaba en la cola de Ferrari. 327

Zanardi nunca se rinde Alessandro Zanardi Alessandro Williams lo reclutó de nuevo Zanardi nació el 23 de octubre para la Fórmula 1 y compitió de 1966 en Bolonia, Italia. Desde en la temporada de 1999, con muy joven mostró un apasionado Ralf Schumacher de compañero. interés los motores, pese a que la Tuvo que abandonar diez de muerte de su hermana Cristina en las dieciséis carreras de aquel un accidente en 1979 convirtió año, siendo su mejor resultado el tema en un tabú en su familia. un séptimo puesto en el GP de Zanardi no cesó en su empeño Monza. y se convirtió en piloto de karts. En 1988 debutó en la Fórmula En 2001 regresó a la Champ 3 italiana, donde los éxitos lo Car. El 15 de septiembre de ese llevaron en 1991 a la Fórmula año, se disputaba una prueba 3000. Tan buen piloto era, que en Europa, en el circuito alemán ese mismo año tuvo sus primeras de Lausitz. Zanardi lideraba la carreras en la Fórmula 1. La carrera, pero tras una parada escudería Jordan le hizo debutar y en boxes, aceleró bruscamente disputó tres carreras. y perdió el control del vehículo. El coche del canadiense Alex En 1992 compitió para Tagliani no lo pudo sortear y Minardi y al año siguiente firmó se produjo un violento choque. con Lotus. En el GP de Brasil de Tanto, que el coche del italiano 1993 logró el primer y único quedó partido en dos a la altura punto de su carrera. Un accidente de las ruedas delanteras. Zanardi en Bélgica le hizo interrumpir su perdió ambas piernas en el temporada. Tras la temporada de accidente y 75% de sangre, pero 1994, decidió dejar la Fórmula 1. fue salvado por los médicos. Empezaba, no obstante, una Tras unos años en Estados nueva vida para el boloñés. Unidos en la Champ Car, donde logró varios éxitos, Sir Frank 328

Empezó rehabilitación con compitiendo en turismos hasta unas piernas artificiales, pero 2009. Zanardi no se encontraba cómodo con ellas. Así pues, Además Zanardi comenzó a decidió diseñar unas para él competir en ciclismo de mano mismo. ¿Cuál era su objetivo? desde 2007 en la maratón de No había otro: volver a conducir. Nueva York, sólo cuatro semanas Y lo logró. En 2003, dos años después de empezar a entrenar. después de su accidente, regresó Acabó cuarto. Animado por a Lausitz, con un coche cuyos el éxito, en 2009 se apuntó al frenos y acelerador se manejaban mundial y se marcó un objetivo: manualmente. La organización le los Juegos Paralímpicos de permitió conducir trece vueltas, Londres 2012. Tras ganar en las que quedaban cuando dos 2011 la maratón de Nueva York, años antes tuvo el accidente. Zanardi se presentó en Londres No sólo las completó, sino que como favorito y no decepcionó. su tiempo en la última vuelta le Ganó el oro en la prueba en ruta hubiera permitido ser quinto en y el oro en la prueba contrarreloj. la carrera que se disputó ese fin de semana. Este exitoso retorno Alex Zanardi no ha dejado le animó para volver a competir y de competir en automovilismo. en 2004 participó en el WTCC, Dos frases de Zanardi: “Incluso el campeonato mundial de autos la peor de tus derrotas puede turismo. El 24 de agosto de ese convertirse en tu mayor victoria” año, Zanardi volvía a ganar una y “¿Qué hubiera sido de mí si mi carrera. En 2006, pudo probar accidente no hubiera ocurrido? de nuevo la sensación de pilotar Quién sabe. Podría ser un hombre un Fórmula 1 adaptado. Siguió con piernas, pero no tan feliz como lo soy ahora”. 329

Hamilton, el campeón Felipe Massa llegaba a la cita conseguir la pole position en la con siete puntos de desventaja clasificación en la que el inglés con respecto a Lewis Hamilton clasificó en cuarto1. en la disputa por el título de campeón mundial, pero contaba El Gran Premio de Brasil de con un factor muy importante a 2008 tuvo todo lo que puede su favor, que corría en casa, en tener una carrera para los Brasil, que iba a contar con el anales de la historia. Sobre todo apoyo de todo el público y que emoción, ya que hasta las últimas el circuito de Interlagos se le curvas no se había decidido el daba muy bien como ya había mundial de pilotos. demostrado en 2006. Hamilton por su parte no guardaba muy Ya antes de que diera buenos de recuerdos del circuito comienzo la carrera el guión de Interlagos ya que sólo había sufría modificaciones de última corrido una vez y había perdido hora. La lluvia hacía acto de ahí el título mundial llegando presencia causando el retraso de como líder de la clasificación. la salida. Los equipos se veían obligados a cambiar las gomas Fue un fin de semana extraño de los monoplazas y el comienzo para ellos ya que tenían que se posponía diez minutos. No estar constantemente posando fue mucha el agua caída, pero ante las cámaras dándose la lo suficiente como para que los mano y a la vez se lanzaban bólidos calzaran los neumáticos miradas que reflejaban una fuerte intermedios. competencia. Una vez cumplido el protocolo llegó el momento de La salida fue muy cómoda para subirse al coche y Massa ganó Felipe Massa que podía conservar los dos primeros duelos de libres la primera posición sin problemas. del viernes y el del sábado al Segundo se mantenía Jarno Trulli y tercero Kimi Räikkönen. Lewis Hamilton tampoco tenía muchos 330

problemas, pero por detrás hubo Hamilton. El alemán se acercaba baile de posiciones. Fernando peligrosamente al inglés, aunque Alonso perdía una posición en no encontraba el momento favor de Sebastian Vettel, pero a para adelantarle. Hasta que su vez el español intentaba dar apareció Kubica como un cohete rienda de Heikki Kovalainen. Le para desdoblarse. El polaco costó trabajo, aunque consiguió su literalmente se comió a ambos, propósito. con la fortuna de que Vettel se aprovechó del hueco que le dejó Cuando el trazado empezó Hamilton para sobrepasarle. El a secarse, los pilotos optaron piloto de McLaren volvía a tirar por montar neumáticos de seco. por la borda el mundial en los Sebastian Vettel y Fernando instantes finales de la prueba. Alonso aprovecharon ser los primeros en hacerlo para Felipe Massa veía ondear avanzar posiciones. Felipe Massa la bandera a cuadros siendo mantenía la primera plaza, pero el virtual campeón del mundo Vettel se alzaba a la segunda al llegar en primero. En Ferrari y Alonso a la tercera. Lewis estallaban de alegría. La Hamilton se veía relegado a la decepción vino en la última sexta posición, que no le valía curva cuando Vettel y Hamilton para conseguir el título. Tenía por enfilaban la recta de meta. Timo delante a Giancarlo Fisichella que Glock, que iba en cuarto, tenía le taponó durante unas cuantas serios problemas por ir con vueltas. En una maniobra un ruedas de seco. Casi no podía tanto arriesgada le sobrepasó y mantener el coche en pista, y volvía a ser el virtual campeón del Vettel y Hamilton le pasaron mundo. a escasos metros del final. ¡Y Hamilton se convertía en el Cuando quedaban quince campeón del mundo de 2008! vueltas para la meta, la lluvia Con eso rompió el récord y se volvía a ser una amenaza. convirtió en el piloto más joven Faltando seis vueltas, todos los en ganar el campeonato. El pilotos optaron por volver a usar campeonato de constructores fue gomas de lluvia. Las posiciones a parar a Ferrari por segundo de cabeza permanecían año consecutivo. invariables, pero Vettel ponía en jaque el quinto lugar de 331

El Gran Premio de Fórmula de toda mi vida. Es casi imposible 1 de Brasil 2008 no sólo pasó ponerlo en palabras. Ha sido a la historia como el GP que se un largo viaje, pero siempre he decidió el Campeonato del Mundo tenido el apoyo de mi familia, del en la última curva, como el GP en equipo, de nuestros patrocinadores el que el mundial se decidió en la y de los fans. Hemos hecho un última curva sino también por ser trabajo fantástico durante todo el el GP en el que el piloto más joven año y muchos sacrificios. Estoy de la historia hasta el momento se emocionado por haber podido proclamaba Campeón del Mundo lograr esta victoria para todos. y como el ultimo GP de David Ha sido una de las carreras más Coulthard como piloto de carreras difíciles de mi vida, si no la más de Fórmula 1 dura. Estaba gritando, ¿lo tengo? que lamentablemente chocó en la ¿Lo tengo? Por la radio. Entonces primer vuelta con Nelson Piquet Jr. llegué a la meta y el equipo me Y tuvo que abandonarla. dijo que era campeón del mundo. Estaba extático.” Hamilton declaró que: “Ha sido la carrera más emocionante “ Ha sido una carrera muy dura. No hemos presionado, ni hemos hecho ninguna tontería, pero la lluvia a última hora ha puesto las cosas muy tensas. Aún así, incluso cuando Sebastian adelantó a Lewis, no nos rendimos y Lewis tampoco, porque sabíamos que Timo llevaba gomas de seco. Lewis ha aprovechado su oportunidad de forma brillante y el resultado ha sido uno de los finales más emocionantes de la historia del deporte. Estoy muy orgulloso de Lewis, del equipo, de todos y cada uno de ellos. Han hecho un trabajo fantástico.” Ron Dennis 332

Checo Pérez, Malasia 2012 El piloto mexicano Sergio Pérez cuando se tocó con el indio (Sauber) logró su mejor resultado Narain Karthikeyan (HRT) y en la Fórmula Uno al quedar en perdió el alerón delantero, antes segundo lugar en el Gran Premio de entrar, de nuevo, a cambiar de Malasia 2012, luego de que ruedas ponchadas. arrancó la carrera en el noveno sitio. Pérez venció al campeón Tras la segunda parada, Lewis Hamilton (McLaren) y quedó Alonso tomó el liderato en la por debajo del español Fernando decimosexta vuelta, con el Alonso, de Ferrari. mexicano en segunda posición y Hamilton, tercero. Fernando La carrera estuvo marcada comenzó a abrir brecha sobre por una intensa lluvia que arreció mojado. En la vuelta 20 le apenas empezó el evento. En la sacaba 4.5 segundos a Checo, sexta vuelta salió el safety-car y la 11 a Hamilton y 16 al alemán prueba fue interrumpida después Nico Rosberg (Mercedes), que de la octava. El mexicano se rodaba cuarto. benefició; salió noveno e iba tercero cuando entró el safety, Alonso empezó a marcar puesto desde el que arrancó en la vueltas rápidas y en la 24 reanudación tras un cese de 51 aumentó a seis segundos su minutos. ventaja respecto al mexicano. A mitad de la carrera, en la Después de la interrupción, vuelta 29, el español le llevaba Pérez ascendió al segundo puesto 7.5 segundos a Checo, quien y Alonso, que pasó al australiano intercalaba algún giro rápido Mark Webber (Red Bull), subió al entre los que marcaba el tercero. Hamilton hizo una mala asturiano; 29 sobre Hamilton; 23 parada y Jenson Button (McLaren) respecto a Sebastián Vettel (Red —líder del mundial tras ganar en Bull) y 29 sobre Kimi Räikkönen, Australia— perdió la oportunidad ganador en el 2007. 333

Pérez se sumó a la exhibición parte de la carrera. El mexicano y siguió marcando vueltas rápidas logró acercarse a 0.35 segundos —hasta nueve seguidas— y cuando faltaban 6 vueltas para redujo a un sólo segundo, tras el final de la competencia. la 39, la ventaja que le llevaba Justo en ese momento el equipo Alonso. Fernando paró en la Sauber le pidió a ‘Checo’ que 40 y cedió momentáneamente cuidara su segundo sitio y en el liderato a Pérez, que entró una coincidencia, el tapatío se en box después, al igual que despistó despidiéndose de la Hamilton, en otra mala entrada posibilidad de ganar la carrera. en garaje para el inglés. En la 42 Aun así, un segundo lugar por se reordenaron las tres primeras debajo de Alonso y por encima plazas: Alonso lideraba con siete de Hamilton quién era campeón segundos sobre Pérez y 17 sobre del 2008 fue un enorme logro. Hamilton. Para los mexicanos fue increíble ya que Checo rompió la sequía Pero Checo rodaba casi 1.5 que venían arrastrando nuestro segundos por vuelta más deprisa país desde 1971, año en que que Alonso y se empezaba a Pedro Rodríguez, el último piloto vislumbrar la posibilidad del mexicano en F1, ganara un primer triunfo mexicano en podio para nuestro país en el Fórmula Uno. Integrante del Gran Premio Holandés. En 2012 programa de pilotos jóvenes de llegaba Checo a darnos una Ferrari, el tapatío demostró que alegría indescriptible. no estaba ahí por casualidad. Sergio Pérez estuvo a la caza del piloto español durante gran 334

Gran Premio Europeo 2012 Espectacular. Sólo así se puede Räikkönen pasaba a Maldonado calificar la carrera del GP de para empezar a remontar. Tras Europa 2012 en Valencia, una primera parada en boxes España. Fernando Alonso logró sin incidentes, llegaba el único una inesperadísima victoria safety-car del día en la vuelta (la número 29) ante su afición 28, provocado por un incidente después de salir 11º en parrilla. entre Heikki Kovalainen y Jean- En el podio le han acompañado Eric Vergne en el que los dos Kimi Räikkönen y Michael desllantaban sus autos y dejaban Schumacher, quien volvía a la pista llena de grandes trozos subirse al podio desde su regreso de goma. Todos los pilotos en 2010. punteros volvían a parar en boxes y Alonso se colocaba 3º Tras la salida, Sebastian tras un nuevo fallo en el pit stop Vettel se marchaba mostrando de Lewis Hamilton. un ritmo muy superior al de Lewis Hamilton, que se quedaba Vettel perdía su ventaja de casi haciendo tapón al grupo. 20 segundos con Grosjean y todo Romain Grosjean salía bien y se apretaba. Alonso se colocaba adelantaba a Pastor Maldonado segundo en la relargada y su mientras que su compañero Kimi compañero Felipe Massa tuvo un Räikkönen perdía posiciones. El roce con Kamui Kobayashi que le piloto español se colocaba 8º obligó a hacer una larga parada tras una buena salida, mostrando en boxes. El piloto japonés un gran ritmo en las primeras de Sauber, que había sido vueltas y adelantando a un par penalizado con cinco posiciones de rivales más. en parrilla para la próxima carrera, se había visto envuelto En la vuelta 10, Grosjean antes en otro incidente con Bruno logró adelantar a Hamilton para Senna en las primeras vueltas. ponerse segundo y en la 12 335

En cuestión de diez minutos honor justo en frente de una de los coches de Vettel y Grosjean las gradas y, bandera de España se paraban en pista para dejar en mano, celebró la victoria con la victoria en manos de Alonso. la afición saltando y gritando. Aunque no sería fácil acabar Una vez subido ya al podio de primero, pues Hamilton y Valencia, no pudo aguantar las Räikkönen le presionaron mucho lágrimas al verse vencedor de un durante las últimas vueltas. Hacia Gran Premio. el final, los neumáticos de Lewis desfallecían al tiempo que llegaba Con este resultado, el español Maldonado y Kimi se colocaba se colocó líder del Mundial con segundo. En su intento por pasar 111 puntos y daba un golpe ante al McLaren, el de Williams se sus dos principales rivales por el llevaba por delante el coche de título. Y es que al abandono de su rival y Hamilton acababa la Vettel por fallo mecánico, se unió carrera contra el muro. Pastor, sin al de Lewis Hamilton a dos vueltas alerón, cruzó la meta en décima del final, al ser sacado de la pista posición. por Pastor Maldonado. El piloto inglés acabó la carrera contra el A Fernando Alonso se le muro y muy enfadado. detuvo el coche en la vuelta de 336

“Ganar aquí esta carrera, probablemente es la victoria que mejor me ha hecho sentir. No hay nada comparable a esto. Correr en casa y vencer delante de toda esta gente es algo que sueñas toda la vida, y por eso lo estoy disfrutando muchísimo, aunque creo que dentro de un par de horas será mejor… Es difícil expresar con palabras lo que siento ahora mismo, ganar en casa es algo único, muy especial. Ya tuve la oportunidad de hacerlo en Barcelona, en el 2006 con Renault, lo recuerdo perfectamente. Ahora lo he conseguido con Ferrari, con las gradas teñidas de rojo, con banderas españolas y además con la Eurocopa disputándose. Es un ambiente muy español, me siento muy orgulloso”. Fernando Alonso 337



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22 Wolfgang Fürweger, Die Red Bull 33 Donald McRae, “Sebastian Vettel: Story. Der unglaubliche Erfolg des ‘You need passion. Money will never Dietrich Mateschitz, Korneuburg: make you happy’”, The Guardian, Ueberreuter, 2012, loc. 1222 5 de marzo de 2012, en http:// www.theguardian.com/sport/ 23 Gallagher, op. cit; loc. 312 blog/2012/mar/05/sebastian- vettel-red-bull-f1 24 Fürwerger, op. cit; loc. 1235-1240 34 Gallagher, op. cit; loc. 538 25 “The story so far”, Red Bull Racing, en http://www.infiniti-redbullracing. 35 Ibídem, loc. 666 com/team 36 “McLaren celebrates 50th 26 Liam McCann, Grand Prix Driver anniversary”, McLaren Honda, 2 de by Driver. A Compilation of the Top septiembre 2013, en http://www. 100 Gran Prix Drivers, Kent: G2, mclaren.com/formula1/inside-the- 2013, p. 42 mtc/mclaren-celebrates-50-years- today 27 “Fernando Alonso revela el sueño de niño que cumplió en Japón”, 3 Sportyou, 20 de febrero 2015, en http://www.sportyou.es/blog/ 1 Ángel Luis Arbonies, Conocimiento formula-1/2015/02/20/alonso- para innovar, Madrid: Díaz de mp44-mclaren-senna-520935.html Santos, p. 520-521 28 “Alonso cumple el sueño que 2 Daniel Kahneman, Pensar rápido, tenía desde niño”, ABC, 21 de pensar despacio, México: Debate, febrero 2015, http://www.abc. 2012. p. 67 es/deportes/f1/20150221/abci- alonso- 3 José Antonio Marina, Eva Marina, mclaren-senna-201502202121.html El aprendizaje de la creatividad, México: Ariel, 2013. p. 25 29 Fernando Alonso, “#LoMejorEstaPor Llegar”, Fernando Alonso Oficial 4 Ibídem, p.48 Site, 11 de diciembre 2014, en http://www.fernandoalonso.com/ 5 Mark Jenkins, Ken Pasternak, lomejorestaporllegar/ Richard West. Performance at the Limit. Business Lessons from Formula 30 René Hofmann, Pole Position. 1 Motor Racing. Cambridge: Sebastian Vettel Sein Weg an die Cambridge University Press, 2005. Spitze, Múnich: C. Bertelsmann p. 78 E-Books, 2012, loc. 1437 6 Gallagher, op. cit; loc. 2710 31 Daly, op. cit; loc. 2234-2236 7 Ibídem, loc. 2720 32 Ibídem, loc. 2114-2115 340

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