tech-2022_10(103)

№ 10 (103) октябрь, 2022 г. товарообмена и торговли, но и для взаимодействия и здесь сложилась традиционная исторически апробиро- совместного скоординированного развития, или, го- ванная на всей территории Российской империи транс- воря современным языком, как потенциально бинар- портно-коммуникационная система, при которой роль ные [3]. широтного коридора сначала играли ямские тракты, затем – Транссибирская магистраль, а позже – с конца При этом, совершенно очевидно, что река Зея, глу- 1970-х годов – Транссиб и БАМ, меридиональными же бина которой в границах территории исследования до- транспортными путями всегда были и остаются сибир- стигает 60 метров, была мощной транспортной ские и дальневосточные реки. артерией, по которой сплавляли лесохозяйственные за- готовки и доставляли грузы (рис. 1). Таким образом, Источник: Благовещенск. [Электронный ресурс] // Это Место. Сайт. Старые карты – URL: http://www.etomesto.ru/map- amur_amurskaya-oblast-1913-1914/ (дата обращения 05.10.2022) Рисунок 1. Карта Амурской области 1913-1914 годов типолитографии Чурина, на которой отчетливо видна равномерность расположения населенных пунктов вдоль русла реки Зеи и плотность хозяйственного освоения прибрежных территорий 28

№ 10 (103) октябрь, 2022 г. Французский экономист, политический обозре- являются всего 1 737 человек. Это связано с продол- ватель и редактор журнала «Экономист Европы» жающимся на фоне отсутствия мест приложения Эдмонд Тери в своей работе «Россия в 1914 году», труда, образования и устойчивых внутрирайонных и опубликованной накануне Первой Мировой войны, региональных производственных связей миграцион- подводя итоги деятельности П.А. Столыпина и анали- ным оттоком экономически активного населения, зируя самые первые результаты его переселенческой в том числе молодежи, и естественной убылью, пре- реформы писал следующее: «Возрастание госу- вышающей рождаемость. Продолжают оставаться дарственной мощи создается тремя факторами низкими и показатели, характеризующие уровень экономического порядка: 1) приростом коренного жизни [7]. В среднем в населенных пунктах, практи- населения, 2) увеличением промышленной и сель- чески не имеющих объектов социальной инфра- скохозяйственной продукции, 3) средствами, которые структуры, проживает от 200 до 500 человек. Это государство может вложить в народное образование привело к снижению активности деятельности фер- и национальную оборону» [5]. мерских и личных хозяйств, а также к сокращению объемов лесопользования и лесозаготовок. А результаты были впечатляющими. Так, через 50 лет, после всех войн и революций – в 1959 году Но потенциал для развития территории поселков на территории Зейского района, площадь которого сегодня есть. В Зейском районе по-прежнему суще- равна 87 485,98 км2, проживали 34 342 человека, в ствуют межрайонные и внутрирайонные транспорт- 1970 – 41 536 человек, а в 1989, когда еще строился ные связи, реализуемые водным, автомобильным БАМ и ГЭС Зейского каскада, – 42 298 человек. и воздушным транспортом. От районного центра – Но это – самый высокий показатель. По состоянию города Зеи – по автомобильной дороге до железно- на 01 января 2021 года население района составляло дорожной станции «Огорон» на БАМе Дальнево- всего 12 075 человек (более поздняя информация в сточной железной дороги – 172 км (рис. 2). Кроме открытом доступе отсутствует). И, если в 1989 году того, с 2012 года в процессе строительства находится плотность населения здесь составляла 2,07 чел./км2, идущая параллельно трассе Зея – Тыгда железно- то в январе 2021 года она была равна 0,14 чел./км2, дорожная ветка протяженностью 108 км, которая к что является одним из самых низких показателей 2030 году должна связать город со станций «Тыгда» плотности населения по стране. Забайкальской железной дороги (рис. 3). Сообщение между северными поселками в границах территории Из всех 12 075 человек, живущих в Зейском исследования – авиационное. районе, жителями поселков, которые рассматрива- ются в исследовании как потенциально бинарные, Источник: Еликов, А. Дороги и зимники Восточного БАМа. Новый интересный маршрут. [Электронный ресурс] // Drive2.ru Сайт – URL: https://www.drive2.ru/b/508038144780665048/ (дата обращения 05.10.2022) Рисунок 2. Дорога Зея – Огорон на карте региона. Существующее положение 29

№ 10 (103) октябрь, 2022 г. Источник базового изображения: Амурская область. [Электронный ресурс] // Geo Manual. География – URL: http://geoman.ru/geography/item/f00/s00/e0000369/index.shtml (дата обращения 05.10.2022) Рисунок 3. Трассировка железной дороги Зея – Огорон параллельно автодороге на карте Амурской области Ведущими системообразующими сферами дея- производства и количества рабочих мест [7]. При тельности местных жителей, «формирующими агро- этом, несмотря на неравномерность освоения терри- продовольственный рынок, продовольственную и торий Зейского района, абсолютное большинство экономическую безопасность, трудовой и поселен- существующих здесь поселков сохраняют заложен- ческий потенциал сельских территорий» в районе ный в них потенциал бинарности: максимальное является сельское хозяйство [4]. Хотя, до конца расстояние между ними находится в допустимых 1920-х годов, здесь активно развивалась добыча границах ежедневной трудовой маятниковой мигра- полезных ископаемых, а земледелие, наравне с охо- ции, то есть, учитывая характер местных дорог и той и рыболовством, носило характер подсобного уровень развития общественного транспорта, не промысла. Тем не менее, в те годы местные фер- превышает 25 км. При этом, исторически сложив- меры, численность которых составляла всего 27% от шееся распределение объектов соцкультбыта и об- общего количества жителей, в прямом смысле этого разования, позволяет предположить, что каждый из слова «кормили» развивающуюся промышленность них создавался и всегда эксплуатировался, как рас- района [6]. считанный на жителей трех населенных пунктов, два из которых отстоят от третьего, где расположен На сегодняшний день крупнейшая отрасль эко- тот или иной объект, не более, чем на 12, 5 км, а сум- номики района – горнодобывающая: в ней занято марное расстояние между крайними поселками 1 771 человек. Одно из направлений развития – вос- этой мини-системы не более, чем те же 25 км (рис. 4). становление и модернизация лесных хозяйств ради сохранения и последующего увеличения объемов 30

№ 10 (103) октябрь, 2022 г. По традиции, которая возникла в середине это именно тот фактор, который указывает на то, что 1960-х годов, когда жители отдаленных сел переез- тем самым искомым «третьим не инфраструктурно- жали в рабочие поселки и города, и активно разви- транспортным, а иным функциональным элементом», валась с конца 1980-х, на территориях этих поселков необходимым для развития потенциально бинарных и на окраинах малых городов на не предназначен- поселков, может быть не только лесотехнический, ных для этого участках существуют очаги нелегаль- но и агропромышленный кластер, который в силу ного сельского хозяйства: люди, привыкшие вести близости к реке, должен иметь в своем составе и сельский образ жизни со своим подсобным хозяй- рыбоводческое хозяйство со всем комплексом ством принесли этот навык в пространство город- разведения и переработки речной рыбы [3]. ского бытования. А в ситуации Зейского района – Рисунок 4. Потенциально бинарные поселки Зейского района Амурской области Именно такой подход к стратегии градострои- элемента» позволит говорить о перспективах реви- тельного развития территорий, основанный на выяв- тализации района, улучшении качества жизни насе- лении потенциально бинарных населенных пунктов ления и прогнозируемом росте экономического с последующим определением вектора их скоордини- потенциала, ориентированного на восстановление, рованного развития при помощи создания «третьего сохранение и развитие производств и сфер занятости, традиционных для этих мест. 31

№ 10 (103) октябрь, 2022 г. Список литературы: 1. Акопян М. Классификация и типология сельских населенных пунктов. [Электронный ресурс] // Znanio.ru Сайт. 11.02.2017 – URL: https://znanio.ru/media/klassifikatsiya_selskih_naselennyh-26589 (дата обращения 04.10.2022). 2. Амурская область, Зейский район: Дидо, Поляковский 1-й, бассейны ручьев [Электронный ресурс] // NedraDV Бизнес – портал – URL: https://nedradv.ru/nedradv/ru/find_place?obj=8cfab8ca24e0d950ab29a01d5565a6fa (дата обращения: 24.09.2022). 3. Долинская И.М., Тимофеева А.С., Токарева А.А. Пригородные территории малых потенциально бинарных городов Центрального Федерального Округа как ареал создания агропромышленных кластеров // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. 2021. 8(89). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/12175 DOI - 10.32743/UniTech.2021.89.8.12175 (дата обращения 02.10.2022). 4. Развитие сельского хозяйства и регулирование рынков сельскохозяйственной продукции, сырья и продоволь- ствия Зейского района на 2015-2025 годы [Электронный ресурс] // Администрация Зейского района. Портал правительства Амурской области – URL: https://admzr.amurobl.ru/pages/dokumenty/munitsipalnye- programmy/razvitie-selskogo-khozyaystva-i-regulirovanie-rynkov-selskokhozyaystvennoy-produktsii-syrya-i- prodov/razvitie-selskogo-khozyaystva-i-regulirovanie-rynkov-selskokhozyaystvennoy-produktsii-syrya-i-prodov/ (дата обращения 02.10.2022) 5. Рогачевская М.А. П.А. Столыпин: аграрная реформа и Сибирь [Электронный ресурс] // Институт экономики и организации промышленного производства Сибирского отделения РАН. Сайт – URL: http://econom.nsc.ru/eco/arhiv/ReadStatiy/2002_09/Rogachevska.htm (дата обращения 09.09.2022). 6. Сельское хозяйство – третье дыхание. По материалам архива Зейского района. [Электронный ресурс] // Зей- ские Вести сегодня. 11.09.2021 – URL: https://www.zvportal.ru/index.php/2010-11-20-05-58-23-25/65-2010-11- 20-06-43-33/14042-11-09-2021-07-01-10-05 (дата обращения 05.10.2022) 7. Стратегия социально-экономического развития Зейского района Амурской области. Постановление Адми- нистрации Зейского района Амурской области РФ от 26.12.2016 № 612 [Электронный ресурс] // Российская Федерация. Администрация Зейского района Амурской области – URL: https://admzr.amurobl.ru/upload/iblock/b87/b872dbdd5134eb816d58eef5addfd27f.pdf (дата обращения 09.09.2022). 32

№ 10 (103) октябрь, 2022 г. DOI - 10.32743/UniTech.2022.103.10.14401 РАЗВИТИЕ ЛЕЧЕБНО-ОЗДОРОВИТЕЛЬНОГО ТУРИЗМА НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ С ПРИВЛЕЧЕНИЕМ НЕТРАДИЦИОННЫХ МЕДИЦИНСКИХ ПРАКТИК БУДДИЙСКИХ ЦЕНТРОВ – ДАЦАНОВ КАК ФАКТОР РЕАЛИЗАЦИИ ГРАДОСТРОИТЕЛЬНЫХ РЕСУРСОВ ТЕРРИТОРИЙ Долинская Ирина Марковна профессор кафедры «Градостроительство», Московский архитектурный институт (государственная академия), РФ, г. Москва E-mail: [email protected] Хоперскова Анастасия Александровна магистрант, Московский архитектурный институт (государственная академия), РФ, г. Москва E-mail: [email protected] MEDICAL AND HEALTH TOURISM WITH THE INVOLVEMENT OF NON-TRADITIONAL MEDICAL PRACTICES OF BUDDHIST CENTERS – DATSANS DEVELOPMENT IN THE FAR EAST AS A FACTOR OF URBAN PLANNING RESOURCES REALIZATION OF THE TERRITORIES Irina Dolinskaia Professor of the Urban Planning Department, Moscow Institute of Architecture (State Academy), Russia, Moscow Anastasia Khoperskova Master’s degree student, Moscow Institute of Architecture (State Academy), Russia, Moscow АННОТАЦИЯ В статье рассматриваются перспективы градостроительного освоения потенциально курортных территорий Дальнего Востока с привлечением нетрадиционных методов лечения и реабилитации внутри оздоровительных комплексов. В качестве источника нетрадиционного лечения выступают дацаны – буддийские монастыри, исто- рически играющие роль не только религиозного центра, но и центра медицины, просвещения и образования, что позволяет опираться на них, как на центры историко-культурного туризма. В качестве территории для размеще- ния такого оздоровительного комплекса, выбран Быссинский минеральный источник. ABSTRACT The article discusses the prospects of urban development of potentially resort areas of the Far East with the involve- ment of non-traditional methods of treatment and rehabilitation within health complexes. As a source of non-traditional treatment, datsans are Buddhist monasteries, historically playing the role of not only a religious centre, but also a centre of medicine, enlightenment and education, which allows us to rely on them as centres of historical and cultural tourism. The Byssinsky mineral spring was chosen as the territory for the placement of such a wellness complex. __________________________ Библиографическое описание: Долинская И.М., Хоперскова А.А. РАЗВИТИЕ ЛЕЧЕБНО-ОЗДОРОВИТЕЛЬНОГО ТУРИЗМА НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ С ПРИВЛЕЧЕНИЕМ НЕТРАДИЦИОННЫХ МЕДИЦИНСКИХ ПРАКТИК БУДДИЙСКИХ ЦЕНТРОВ – ДАЦАНОВ КАК ФАКТОР РЕАЛИЗАЦИИ ГРАДОСТРОИТЕЛЬНЫХ РЕСУРСОВ ТЕРРИТОРИЙ // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. 2022. 10(103). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/14401

№ 10 (103) октябрь, 2022 г. Ключевые слова: буддизм; дацан; нетрадиционная и традиционная медицина; оздоровительный туризм; ре- креационные ресурсы; Быссинский минеральный источник; природно-рекреационный-религиозный комплекс Keywords: buddhism; datsan; non-traditional and traditional medicine; health tourism; recreational resources; Bys- sinsky mineral spring; natural-recreational-religious complex ________________________________________________________________________________________________ Исторически сложилось так, что одной из самых открыты двери для всех желающих, кто хочет послу- распространенных религий на российском Дальнем шать лекции или узнать больше об Будде и его уче- Востоке буддизм. Существующие здесь буддийские нии [6]. религиозные центры – дацаны возникли еще в сере- дине XVIII века и строились по тибетско-монголь- Имеющие древнюю историю дацаны вызывают скому варианту, совместив в себе архитектурные интерес у людей, не столько как источник религиоз- традиции и культуру соседних регионов [9]. ного просвещения и вдохновения, но и как ядро нетрадиционной медицинской практики: здесь Первоначально дацанами называли буддийские сконцентрированы центры изучения восточной монастыри-университеты, а в тибетском буддизме медицины. В них собирали и переводили медицин- дацанами называют отдельные факультеты таких ские трактаты, открывали школы и лечебницы. университетов. Но сформировавшаяся в России ти- Например, медицинские школы в Цугольском и пология буддийских комплексов отличалась от Агинском дацанах. А в Республике Бурятия, в Аца- стандартов строительства буддийских храмов в со- гатском Аршане, была организована школа тибет- седних странах [3]. Русская культура, особенно твор- ских медиков, большая аптека, амбулатория и чество местных мастеров, и суровый климат палаты для больных на 40 человек [9]. повлияли на объемно-пространственную компози- цию зданий, на соотношение частей и декоративных В зависимости от региона, народная медицина элементов, на цветовое решение фасадов [10]. Но обладает своими уникальными особенностями и тра- строгая ансамблевая планировка, упорядоченность дициями, зависящими от местности, нравов и уклада размещения храмов и геометрия территории комп- жизни коренного населения и это находило и нахо- лекса сохранялась и воплощала религиозную кон- дит свое отражение в архитектуре дацанов. Знания о цепцию мандалы, символизируя неизбежность традиционных методах лечения копились и переда- возврата к первоначальному состоянию [2]. вались из поколения в поколение, меняясь и сочетаясь с другими методами, обретали новые формы. Буддий- Буддийские храмы выступали не только как ре- ские идеи стали фундаментом тибетской медицины, лигиозный центр, но, также как центр медицины, которая широко применялась на Дальнем Востоке. просвещения и образования. Здесь создавалось боль- Сочетание комплексного лечения, включающего в шое количество буддийских сочинений и литературы, себя традиционные и нетрадиционные методы, яв- формировавшей библиотечные фонды и частные ляется актуальной темой на сегодняшний день. библиотечные собрания [7]. Например, Буддийским Большинство стран Восточной Азии (Тибет, Индия, Университет «Даши Чойнхорлин им. Дамба Даржа Китай, Корея, Монголия) уже давно применяют Заяева», входящий в состав Иволгинского дацана, единую систему лечения. В России, подобная схема обучал около 100 студентов-хувараков (послушников) успешно применяется в Центре Восточной меди- на четырех факультетах: медицинском, тантрическом, цины в Улан-Удэ, а также в санаторно-курортном философском, иконографическом. Кроме того, здесь центре Восточной медицины на Байкале – в селе Горячинск [4]. 34

№ 10 (103) октябрь, 2022 г. Рисунок 1. Схема существующих оздоровительных центров и буддийских храмов Оздоровительный туризм – один из самых быстро- Существенной проблемой является то, что все растущих сегментов мирового туризма. Российский эти туристические достопримечательности и ресурсы оздоровительный туризм, в первую очередь, связан распределены неравномерно, не имеют развитой ин- с природными и культурными ресурсами, нацио- фраструктуры, в том числе и транспортной, и как нальными традициями, историческим наследием. следствие, не используются в полной мере (рис. 2). Значительные туристско-рекреационные ресурсы При всем богатстве ресурсов Дальний Восток содер- России размещены именно на Дальнем Востоке жит наименьшее число лечебных санаториев, хотя (рис. 1). является одним из лидером по количеству онкозабо- леваний. Источник: Государственный реестр курортного фонда Российской Федерации; [Электронный ресурс] – URL: https://kurort.minzdrav.gov.ru/map_search (дата обращения 01.10.2022) Рисунок 2. Схема размещения санаторно-курортной функции по областям Российской Федерации 35

№ 10 (103) октябрь, 2022 г. Разнообразные природные и лечебные факторы, минеральным источником и является одной из попу- развитая сеть инфраструктурных объектов и транс- лярных точек оздоровления в тибетской медицине [4]. порта, подготовленный медицинский персонал, использование всевозможных медицинских прак- Традиционная медицина формируется на стыке тик – основа формирования оздоровительного ту- древних и современных методик, со временем воз- ризма. Большинство успешных дальневосточных никают новые методы лечения, развиваются новей- санаториев – традиционных и нет – имеют в своем шие технологии, использующие сложившиеся составе источники природных минеральных вод, ресурсы. На Байкале, в тех местах, где наблюдается используют при этом выгодное географическое концентрация природных минеральных источников, положение и благоприятные климатические условия. развивалась и развивается система буддийских цен- Так, например, Халютинский аршан, расположен- тров, расположены санатории и профессиональные ный недалеко от Иволгинского дацана, обладает медицинские учреждения (рис. 3). Это – сформиро- вавшаяся модель освоения территорий, требующая дополнительных градоустроительных усилий. а) б) Рисунок 3. Схемы курортного освоения территорий вокруг Байкала и обслуживающих их транспортных коридоров. Существующее положение: а) Транспортная схема; б) Схема с размещением оздоровительных комплексов и буддийских центров Сочетание многовекового наследия восточной расположенный на левом берегу реки Быссы, в 160 км медицины, современных медицинских технологий, от ее устья, в 80 км от железнодорожной станции наличие природных минеральных вод благотворно «Февральск» Тындинского региона Дальневосточной влияет на здоровье и самочувствие приезжающих железной дороги на Байкало-Амурской магистрали сюда людей, создавая условия для лечебного туризма. (рис. 4) [12]. Такие точки притяжения требуют повышения транс- портной доступности, в том числе, децентрализации Еще в начале ХХ века место было популярно как системы региональных авиационных перевозок до «дикий» курорт (рис. 5). До сих пор постоянной авто- туристских объектов, развитие системы железнодо- дороги от станции «Февральск» до источника нет. рожных пассажирских перевозок, формирование В зимнее время сообщение идет по «зимнику», в сети туристических автобусных маршрутов, улуч- другие сезоны только спецавтотранспортом, верто- шения качества дорожного покрытия. летом или водным путем – 96 км по реке Быссе. Стационарные источники электроэнергии отсут- Дальний Восток обладает значительными нераз- ствуют. работанными рекреационными ресурсами с полным отсутствием какай-либо инфраструктуры, делающей Быссинский источник – термальный: температура их не только востребованными, но доступными и воды летом +42-43оС, зимой +19оС. В соответствии эксплуатационно-комфортными. Именно таким при- с «Классификацией лечебных минеральных вод», родным термальным источником является, например, подземные воды Быссинского месторождения анало- Приамурский Быссинский минеральный источник, гичны термальным водам месторождения Кульдур Хабаровского края – важнейшего бальнеологического 36

№ 10 (103) октябрь, 2022 г. центра Дальнего Востока, где рядом с небольшим природным источником, и широко используется в поселком было построено несколько санаториев, санаторно-оздоровительных учреждениях. функционирующих по сей день. [5] Воды Быссин- ского минерального источника являются ценным Рисунок 4. Схема расположения Быссинского минерального источника Источник: а) Быссинский термоминеральный источник; [Электронный ресурс] // Святой источник – 2015. URL: https://svyato.info/3962-byssinskijj-istochnik.html?ysclid=l8ozvs3f25772079372 (дата обращения 01.10.2022) б) Норск и дорога в сторону Быссинского термального источника теперь на связи 4G [Электронный ресурс] // Amur.life / Новости – 2021. URL: https://www.amur.life/news/2021/12/03/norsk-i-doroga-v-storonu-byssinskogo-termalnogo-istochnika-teper-na-svyazi-4g (дата обращения 01.10.2022) а) б) Рисунок 5. Быссинский термоминеральный источник. Современные фото 37

№ 10 (103) октябрь, 2022 г. Территория Быссинского минерального источ- реализовать идею. [5] Но на сегодняшний день, ника граничит с землями, принадлежащим коренным благодаря строительству новой 147-микилометро- народам – эвенкам, многие из которых исповедуют вой электрифицированной железнодорожной линии буддизм. При этом, исторически быт местных жите- Огоджа – Февральск, идущей параллельно ей авто- лей во многом опирался на шаманизм и веру духов, магистрали, трассированию новых автомобильных использованию тибетской медицины. Уникальное дорог, увеличению потока людей, работающих на историко-культурное наследие, близость к этниче- открывающихся производствах горнообогатительного ским корням, богатству природных ресурсов делает и золоторудного кластера, можно создать здесь при- это место точкой повышенного интереса и в развитии родно-рекреационный и культурно-оздоровитель- историко-культурного туризма. Строительство же ный комплекс (рис. 6). В качестве альтернативного дацана, сделает его центром общественной и куль- источника энергии могут быть использованы суще- турной жизни местного сообщества. ствующие геотермальные ресурсы. Еще в 1990 году на этих территориях предпола- галось открыть курорт, но недостроенная автодо- рога и отсутствие линий электропередач не позволяли Рисунок 6. План рекреационного комплекса, совмещенного с дацаном на территории Быссинского минерального источника. Проектное предложение В проекте санаторная зона занимает восточную Объемно-планировочное решение лечебно- часть территории источников и включает в себя ле- оздоровительного центра продумано таким образом, чебно-оздоровительный центр и административный чтобы не нарушать окружающую природную среду корпус. Жилая зона находится к западу от санатор- и ландшафт. Главное здание, объединяющее в себе ной зоны. Жилой фонд состоит из 1-2-хэтажных до- жилую зону и лечебный корпус, как того требуют мов. Территория санаторной зоны благоустроена, климатические условия места, представляет собой озеленена, оборудована детской и спортивными композицию из двух объемов, «переплетенных» площадками и традиционным для этих мест конным в центре. двором (рис. 7). 38

№ 10 (103) октябрь, 2022 г. Рисунок 7. Схема функционального зонирования оздоровительного природно-рекреационного комплекса. Проектное предложение Западная часть комплекса включает в свой со- и жилой зоны, активно используемой в зимний пе- став хорошо оборудованные закрытые и открытые риод. Центральная часть представляет собой про- бассейны с термальной водой с различными темпе- сторный холл, освещенный естественным светом. ратурными режимами (от 20оС до 40 оС), хаммамом, Общая площадь здания составляет 4 413 м2. Комплекс SPA-зоной, саунами, и зрительным залом на рассчитан на единовременное пребывание в нем до 120 человек. Восточная часть состоит из ресторана 100 человек. Рисунок 8. Схема взаиморасположения функциональных зон оздоровительного комплекса. Проектное предложение 39

№ 10 (103) октябрь, 2022 г. Асимметричные объемы и пластика здания со- Включенные в состав комплекса здания дацана, здает динамичную форму. Стеклянные стены связы- напротив, традиционны и каноничны. Территория вают внутренний объем здания с окружающей закрыта со все сторон, с мощными воротами при средой, а двухскатная кровля, с тянувшимся ввысь входе. Она разделена на несколько зон: храмовую, коньком вдоль всего здания, возвращает нас к тра- образовательную, жилую. В северной части комплекса диционному строительству, характерному для этого расположены домики, напоминающие жилище ко- региона. Такие архитектурно-конструктивные реше- ренных жителей, чумы. Здесь будут жить будущие ния создают внутри здания ощущение полета и воз- студенты, а также паломники (рис. 9). Центральный душности. Здание является частью природного храм расположился вдоль главной оси, в южной ландшафта, а использование гористого рельефа поз- части территории, рядом с водоемом. Последующие волило создать природные террасы, на которых рас- постройки, храмы – дуканы, ступы, в соответствии с положились отдельно стоящие общественные и правилами и традицией, расположены по принципу административные мини-центры, водоемы термаль- «кольца вокруг центрального храма». ных источников, и места отдыха под открытым небом (рис. 8). Рисунок 9. Схема территории дацана. Проектное предложение Создание подобного комплекса, совмещающего Согласно статистическим данным, приведенным в себе функцию религиозного и курортного центра, в работе «Анализ рынка санаторно-курортных услуг даст жителями близлежащих населенных пунктов в России в 2017-2021 гг. Прогноз на 2022-2026 гг.» дополнительные рабочие места, а транспортная до- между 2016 и 2020 годом, процент курортов, исполь- ступность в границах изохроны одного часа создаст зующих минеральные воды и лечебные грязи, мини- возможность для ежедневной маятниковой мигра- мален, что очевидно доказывает необходимость ции населения ради получения работы, образования, строительства подобных мест. посещения оздоровительного центра. 40

№ 10 (103) октябрь, 2022 г. Таблица 1. Численность санаторно-курортных организаций РФ по видам, 2016-2020 гг. Виды санаторно-курортных организаций 2016 2017 2018 2019 2020 санатории и пансионаты с лечением 1 285 1 277 1 251 1 279 1 239 из них: взрослые санатории и пансионаты 750 761 771 815 841 с лечением из них: санатории для детей с родителями и 535 516 480 464 398 детские, санаторные оздоровительные лагеря +санатории-профилактории 525 507 489 482 467 курортные поликлиники, бальнеологические 27 30 23 24 23 лечебницы и грязелечебницы (включая детские) Всего 1 837 1 814 1 763 1 785 1 729 Источник: Анализ рынка санаторно-курортных услуг в России в 2017-2021 гг. Прогноз на 2022-2026 гг. Перспективы рынка в условиях санкций [Электронный ресурс] // BusinessStat. Готовые обзоры рынков – URL: https://businesstat.ru/images/demo/resorts_russia_demo_businesstat.pdf (дата обращения 02.10.2022) Таким образом, совместное применение двух объемно-пространственное и композиционное реше- лечебных систем, которые в российской медицинской ние через размещение на территории Быссинского практике совмещались еще на рубеже 1900 – 1930-х минерального источника природно-рекреационно- годов, является актуальной темой медицины, кото- религиозно- образовательного комплекса. рая должна и может найти свое образное отражение, Список литературы: 1. Анализ рынка санаторно-курортных услуг в России в 2017-2021 гг. Прогноз на 2022-2026 гг. Перспективы рынка в условиях санкций [Электронный ресурс] // BusinessStat. Готовые обзоры рынков – URL: https://businesstat.ru/images/demo/resorts_russia_demo_businesstat.pdf (дата обращения 02.10.2022). 2. Асалханова Е.В. Архитектурно-пространственные и образно-композиционные особенности храмов Северного буддизма / Е.В. Асалханова // Вестник Иркутского государственного технического университета. – 2015. – № 5(100). – С. 314-319. 3. Дулгаров А.Я. Архитектурные особенности бурятских буддийских храмов / А.Я. Дулгаров // Вестник Бурят- ского государственного университета. – 2010. – № 6. – С. 292-296. 4. Жамсуева Д.С. Историко-архитектурная самобытность бурятских храмовых сооружений / Д.С. Жамсуева // Власть. – 2021. – Т. 29. – № 5. – С. 217-222. – DOI 10.31171/vlast.v29i5.8560. [Электронный ресурс] // Институт социологии Федерального научно-исследовательского центра РАН. Официальный портал – URL: https://www.isras.ru/index.php?page_id=2384&id=8560&l=&j=2&base=ojs3 (дата обращения 03.10.2022). 5. Кадастровый отчет по ООПТ памятник природы регионального значения «Бысинский минеральный источ- ник (Быссинский минеральный источник)». Кадастровый отчет составлен ИАС «ООПТ России» от 20.04.2022 [Электронный ресурс] // ООПТ России. Сайт – URL: http://oopt.aari.ru/node/12418 (дата обращения 03.10.2022). 6. Мишакова О.Э., Михневич Л.В. Развитие в мировой практике медикаментозной терапии и рефлексотерапии, как единой лечебной системы. // Здоровье и образование в XXI веке. Журнал. № 1. 2007 г. (Т. 9) // Материалы VIII Международного конгресса «Здоровье и образование в XXI веке; концепции болезней цивилизации». С. 19-20. 7. Монгуш Е.Д. Буддийские храмы как объекты религиозного туризма в России [Электронный ресурс] // Новые исследования Тувы. Электронный информационный журнал – 2015. – № 3. – С. 101-110. – URL: https://www.tuva.asia/journal/issue_27/8170-mongush.html (дата обращения 01.10.2022). 8. Номогоева В.В. Тибетская медицина в Бурятии в контексте социальной модернизации 1920-30-х годов // Бюллетень Восточно-Сибирского научного центра Сибирского отделения Российской академии медицин- ских наук. – 2009. – № 3(67). – С. 284-286. 9. Номогоева В.В. Бурятский буддизм: традиции просвещения и советская власть. // Власть. – 2010. – № 7. – С. 77-80. [Электронный ресурс] // Новые исследования Тувы. / Библиотека / Труды по другим регионам – URL: https://www.isras.ru/files/File/Vlast/2010/07/Nomogoeva.pdf (дата обращения 01.10.2022). 10. Номогоева В.В. Российская власть и буддийские монастыри в Западном Забайкалье во второй половине XIX в.: проблемы строительства и ремонта / В.В. Номогоева, В.Б. Дамбаева // Власть. – 2018. – Т. 26. – № 1. – С. 159-163. [Электронный ресурс] // Институт социологии Федерального научно-исследовательского центра РАН. Офи- циальный портал – URL: https://www.isras.ru/index.php?page_id=2384&id=5649&base=&j=5 (дата обращения 03.10.2022). 41

№ 10 (103) октябрь, 2022 г. 11. Об особо охраняемых природных территориях. Федеральный закон № 33 от 14.03.1995 [Электронный ресурс] // КонсультантПлюс. Портал – URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_6072/ (дата обращения 03.10.2022). 12. Об утверждении границ территорий памятников природы регионального значения. Постановление Прави- тельства Амурской области № 238 от 25.05.2015 [Электронный ресурс] // Официальный интернет-портал правовой информации – URL: http://publication.pravo.gov.ru/Document/View/2800201505270002 (дата обраще- ния 03.10.2022). 13. Поляшова Д.В. Влияние русской культуры на архитектуру дацанов. [Электронный ресурс] // Architecture / «Colloquium-journal» #1(88), 2021. С. 6-8. DOI: 10.24412/2520-2480-2021-188-6-8 – URL: https://colloquium- journal.org/wp-content/uploads/2022/05/Colloquium-journal-2021-88-1.pdf (дата обращения 02.10.2022). 14. Царьков П.Е. Теория и методология прогнозирования религиозного туризма в буддистских регионах России. Вопросы культурологии. 2015. – № 7 [Электронный ресурс] // Библиотечно-издательский комплекс СФУ / Главная / Ресурсы / Библиотечный поиск / Журнал «Вопросы культурологии» Выпуск 2015 г. № 7 – URL: https://bik.sfu-kras.ru/elib/view?id=PRSV-vocu/2015/7-958542 (дата обращения 29.09.2022). 42

№ 10 (103) октябрь, 2022 г. DOI - 10.32743/UniTech.2022.103.10.14428 ПРОЧНОСТЬ И УСТОЙЧИВОСТЬ ДВУХСЛОЙНЫХ ПЛИТ С УЧЕТОМ ПОДАТЛИВОСТИ КЛЕЕВОГО ШВА Дусматов Абдурахим Дусматович канд. техн. наук, доц. Ферганского политехнического института Республика Узбекистан, г. Фергана E-mail: [email protected] Ахмедов Ахмедов Урмонжонович ст. преподаватель Ферганского политехнического института Республика Узбекистан, г. Фергана E-mail: [email protected] Маткаримов Шухратжон Адхамович ст. преподаватель Ферганского политехнического института Республика Узбекистан, г. Фергана E-mail: [email protected] Абдуллаев Зокиржон Джураевич ст. преподаватель Кокандского филиала Ташкентского государственного технического университета имени Ислама Каримова Республика Узбекистан, г. Коканд STRENGTH AND STABILITY OF DOUBLE-LAYER BOARDS WITH CONSIDERING THE COMPLIANCE OF THE GLUE JOINT Abduraxim Dusmatov Candidate of Technical Sciences, Docent Ferghana Polytechnic Institute, Republic of Uzbekistan, Ferghan Akhadjon Akhmedov Senior teacher, Ferghana Polytechnic Institute, Republic of Uzbekistan, Ferghan Shukhrat Matkarimov Senior teacher, Ferghana Polytechnic Institute, Republic of Uzbekistan, Ferghan Zokirzjon Abdullaev Senior teacher Kokand branch of Tashkent State Technical University named after Islam Karimov, Republic of Uzbekistan, Kokand __________________________ Библиографическое описание: ПРОЧНОСТЬ И УСТОЙЧИВОСТЬ ДВУХСЛОЙНЫХ ПЛИТ С УЧЕТОМ ПОДАТ- ЛИВОСТИ КЛЕЕВОГО ШВА // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. Дусматов А.Д. [и др.]. 2022. 10(103). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/14428

№ 10 (103) октябрь, 2022 г. АННОТАЦИЯ В статье рассмотрено напряженно-деформированное состояние и устойчивость прямоугольной железобетонной комбинированной двухслойной плиты с учетом поперечного сдвига и податливости клеевого шва. ABSTRACT The article considers the stress-strain state and stability of a rectangular reinforced concrete combined two-layer slab, taking into account the transverse shear and compliance of the adhesive joint. Ключевые слова: нагрузка, напряженно-деформированное состояние, поперечного сдвига, функция, сдвига, касательные напряжения, прогиб. Keywords: load, stress-strain state, transverse shear, function, shear, shear stresses, deflection. ________________________________________________________________________________________________ Применение слоистых и двухслойных комби- Рисунок 1. Комбинированная двухслойная плита нированных конструкций существенно сокращает расход материалов, повышает надежность и б) как в классической теории, нормальное к сре- долговечность конструкций и обладают различными динной плоскости плиты перемещение Uj, не зави- положительными свойствами. Несущие слои этих сит от координаты Z или γ; еγ=0, w=w(x,y). конструкций предназначены для восприятия основ- ной части действующей нагрузки. Армирующие ej =0; W=W(x,y) (1) слои одновременно повышают несущую способность, долговечность, отпадает необходимость дополни- в) касательные напряжения τxz и τуz, или соответ- тельной защиты от коррозии и других нежелательных ствующие деформации ℓxz и ℓуz по толщине плиты, агрессивных сред. меняются по заданному закону, что позволяет учи- тывать деформации, связанные с поперечными Конструирование слоёв с различными физико- сдвигами. механическими свойствами позволяет обеспечивать надежную работу в неблагоприятных производствен- 4. Величина сдвига по толщине шва постоянна ных условиях [3, 4, 8, 9]. (������шВ13 = ������шН13, см. рис. 2). В работе излагаются результаты исследования Принимая гипотезы приближенно, считаем, что прочности и устойчивости металлостеклопласти- ковых и бетоностеклопластиковых комбинированных относительное удлинение деформации по направле- двухслойных плит с учетом переперного сдвига и нию Z равно нулю деформации сдвига первого слоя податливости клеевого слоя. Также учтены межслое- вые сдвиги и другие механические характеристики ℓ(������1������) = ℎ2 − ������ 2 ) Ф1 + (0,5 − ������ ������1 что позволяет оценить прочность и деформи- 0,5 ( 4 ℎ) ������1(31) рованность с достаточно высокой точностью для инженерных задач [5, 6, 7]. ℓ���(���1������) = 0,5 (ℎ2 − ������2) Ф2 + (0,5 − ������) ������2 (2) ������2(13) Предпологается что: а) на плиту действуют 4 ℎ равномерно-распределенная нагрузка нормальная к срединной поверхности и плавно изменяющаяся Аналогично деформации сдвига второго арми- вдоль образующей; б) рассматриваемая двухслойная рующего слоя по толщине пластины меняются по комбинированная плита состоит из несущего (1) следующему заданному закону армирующего и склеивающего слоев. ℓх(2������) = (0,5 + ���������������1���) ������1 Считаем, что рассматриваемая двухслойная ком- ������1(32) бинированная плита состоит из несущего (первого) и армирующего слоев. Полагаем, что: ℓу(2������) = (0,5 + ������1 ) ������2 (3) ������2(23) 1. Толщины несущего, армирующего и склеива- ������������ ющего (соединяющего) слоев, постоянные. где h, ������������ - толщина первого (мощного) и второго 2. Толщины несущего, (мощного) слоя значи- (армирующего) слоев; тельно больше, чем второго армирующего слоя (h>δn). 3. Применительно к плитам, в данном случае, справедливы принятые гипотезы по уточненной теории С.А. Амбарцумяна [1, 2]: а) комбинированная двухслойная плита подчи- няется обобщенному закону Гука и в каждой точке имеет лишь одну плоскость упругой симметрии, па- раллельную срединной плоскости пластинки (рис. 1), а также каждая точка обладает тем свой- ством, что любые два направления, симметричные относительной этой плоскости, эквиваленты в отно- шении упругих свойств; 44

№ 10 (103) октябрь, 2022 г. Ф������ = Ф������(������, ������) - произвольные искомые функции ���������(���,1������), ���������(���,���2���) - модули сдвигов первого и второго сдвига; слоев (i=1, 2; K=3). ������������ = ������������(������, ������) - искомые касательные напряжения; Рисунок 2. Распределения функций Ф������, ������������ по толщине плиты Координаты γ и γ1 имеют следующие границы Для получения основных уравнений деформи- рования двухслойных плит, с учетом поперечного изменения для первого слоя − ℎ ≤ ������ ≤ + ℎ; для вто- сдвига и податливости клеевого шва, использован 22 вариационный принцип Лагранжа. Этот принцип ������п ������п. открывает естественный путь для сведения трех- рого - 2 ≤ ������1 ≤ + мерных задач механики сплошной среди к двумерным 2 задачам и позволяет разрешать вопросы об упро- Из формул (2.2) и (2.3) видно, что ������ = ± ℎ , щениях, обеспечивающих один и тот же уровень 2 точности [2]. Ф������ = 0; при Потенциальную энергию упругой плиты опре- ������ = + ℎ, ������������х = ������������у = 0; делим через компоненты тензоров напряжений и де- формаций и приведем ее в следующем виде: 2 при ������1 = − ������������ , ������������х = ������у������ = 0; (4) 2 U(z) = 1 ∭−+h2h2(σx(1)Ԑx(1) + σy(1)Ԑ(y1) + τ(x1y)Ԑx(1y) + τx(1z) × Ԑx(1z) + τ(y1z) × Ԑ(y1z)) × ������������������������������������ + 1 ∭+������2������ (���������(���2)Ԑ���(���2) + ���������(���2)Ԑ(������2) + 2 2 −������2������ ���������(���2������)Ԑ���(���2������) ���������(���2������) Ԑ(������2������) ���������(���2������)× Ԑ���(���2������)) 1 + × + ×, ������������ ������������ ������������ + 2 ∬(τ1шԐш13 + τ2шԐш23 − 2������������)������������ (5) Интегрируя по толщине (для первого слоя – от− ℎ до + ℎ, для второго –от − ������������ до + ������������) получим 22 22 выражения функционала в виде двойного интеграла ������ = 1 ∬ ������������ (������������������������0 , ������������0 , ������������ , ������������ , ������Ф1 , ������Ф1 , ������Ф2 , ������Ф2 , ������������1 , ������������1 , ������������2 , 2 ������������ ������������ ������������ ������������ ������у ������������ ������������ ������������ ������������ ������������ ������������2 , ������2������ , ������2������ , ������2������ , ������������ , ������������ , ������0 , ������0 , Ф1, Ф2, ������1 , ������2 , ������) ������������ (6) ������������ ������������2 ������������2 ������������������������ ������������ ������������ В качестве примера выполнен расчет двухслой- • коэффициенты Пуассона бетона и стеклопла- ной бетонной плиты со стеклопластиковым армиру- стика μ1(22) = μ2(21) = 0,18 - размеры плиты (рис.4) а = ющим слоем, шарнирно опертой по контуру и b = 150 см, нагруженной равномерно распределенной нагрузкой • толщина бетонного слоя h = 4,5 см, (q=1). Расчет произведен при следующих параметрах: • толщина стеклопластикового слоя ������������ = 0,1 см, • толщина шва ℎш = 0,25 см (варьировалась • модули упругости бетона и стеклопластика от 0 до 1 мм). Модули сдвига шва ������ш13 и ������ш23 варьировались Е1Б = 1,08. 105кг/см2, Е2Б = 0,81. 105кг/см2, в пределах от 1 до 5·105 МПа. Из полученных зависимостей видно, что чем Е1П = 3,05. 105кг/см2, меньше величина модуля сдвига шва по сравнению со слоем (������ш������������ < ������������(���1��� ), ������ш������������ < ������������(���2��� )), тем влияние по- ЕП2 = 1,88 ∙ 105 кг датливости шва на НДС двухслойных плит сказыва- см2 ется больше (см. рис. 3). 45

№ 10 (103) октябрь, 2022 г. Рисунок 3. Влияния модуля сдвига шва на НДС двухслойных комбинированных плит Увеличение модуля сдвига шва в 10 раз, соответ- В качестве примера решения задачи устойчивости ственно для клеев К147 и К134 изменит напряжение двухслойной комбинированной ортотропной плиты в бетоне на 3,1%, а в армирующем (стеклопластико- с учетом поперечных сдвигов и податливости клее- вом) слое на 25,7%. А если принять модуль сдвига шва вого шва выбрана шарнирно-опертая по контуру значительно больше чем эпоксидных клеев К147 и плита выполненная на основе а) бетона и стеклопла- К134 (например ������ш13 = 0,31. 104МПа, ������ш23 = 0,35. 104МПа), то увеличение модуля сдвига шва стика (a=2,0м, b=2,0м, E1(1) =1,08 104МПа, в 100 раз изменяет прогиб лишь на 0,2% E2(1) =,081 104МПа, ������1(12) = ������2(11) = 0,12, ������1(2) = 3,05 ∙ 104МПа, ������2(2) = 1,88 ∙ 104МПа, ������1(22) = ������2(21) = 0,18, При большом значении модуля сдвига шва ������������ = 1,0 см, ������1(31) = ������2(31) = 3 ∙ 104 МПа, ������1(22) = 0,49 ∙ 104МПа, ������1(32) = 0,31 ∙ 104МПа, ������2(23) = 0,35 ∙ ������ш������к (порядка 5.105МПа) толщина шва на прогибы 104МПа, h=15см). сказывается незначительно (меньше 1%). Установлена закономерность, чем больше толщина несущего и б) металла (ст. 3) и стеклопластика (������1м = ������2м = стеклопластикового слоя, тем меньше влияние мо- 2,02 ∙ 105 ∙ МПа,)������1(31) = ������2(31) = ������1(21) = 7,85104МПа, дуля сдвига шва на напряженно-деформированное со- h=1,5см, ������ = 0,3, а× ������ = 1,2 × 1,2м). стояния двухслойных комбинированных плит. Рисунок 4. Сжимающие нагрузки 46

№ 10 (103) октябрь, 2022 г. Расчет бетонной плиты с внешним стеклопла- модуль сдвига шва и толщина шва. Расчет показал, стиковым армирующим слоем (для случая а) нагру- что увеличение модуля сдвига ������ш������к шва в 10 раз от женной по контуру начальными напряжениями ������х° 3,2 МПа до 32 МПа приводит к изменению критиче- и ���������°���, приведены на рис.4. При этом варьировался ских напряжений на 50%. При больших значениях ������ш������к это влияние значительно меньше. . Рисунок 5. Изменения толщины шва двухслойной комбинированной плиты Увеличение толщины шва в 10 раз от 10−3 до влияет на напряженно-деформированное состояние 10−1 см приводит к уменьшению критических комбинированных двухслойных плит при меньших сдвиговых жесткостей. Таким образом можно отме- напряжений на 6%. При увеличении толщины несу- тить, что модуль сдвига шва значительно меньше щих и армирующих слоев влияние толщины шва на влияет на НДС двухслойных бетонных плит со стекло- устойчивость снижается (рис. 5). пластиковым армирующим слоем при больших значе- ниях модулей сдвига шва и слоев близких по величине. В работе показано, что учет межслоевых сдвигов слоев и податливости клеевого шва существенно Список литературы: 1. Амбарцумян С.А.Общая теория анизотропных оболочек// изд. ”Наука”гл.ред. ф.м.л.м, 1974. С. 446. 2. Дусматов А.Д. Прочность и деформативность двухслойных плит с податливыми клеевыми швами. Деп. в ВНИИИС.Р.Ж.Строительство и архитектура,сер.8, вып.7, М.,1982. 3. Касимов И.И., Дусматов А.Д., Хамзаев И.Х., Ахмедов А.У., & Абдуллаев З.Д. (2020). Исследование влияния напряженно-деформированного состояния трехслойных комбинированных пологих оболочек на их физико- механические характеристики. Журнал Технических исследований, 3(2). 4. Дусматов А.Д., Ахмедов А.Ў., & Абдуллаев З.Ж. (2021). Температурная задача двухслойных цилиндрических оболочек с композиционными защитными слоями. Scientific progress, 2(7), 343-348. 5. Дусматов А.Д., Гаппаров Қ.Ғ., Ахмедов А.Ў., & Абдуллаев З.Ж. (2021). Влияния на физико-механические свойство двухслойных цилиндрических оболочек в напряженно-деформированном состоянии. Scientific progress, 2(8), 528-533. 6. Дусматов А.Д., Ахмедов А.У., Маткаримов Ш.А., & Мамажонов Б.А. У. (2022). Междуслоевые сдвиги двух- слойных комбинированных бетоностеклопластиковых плит. Universum: технические науки, (1-1 (94)), 78-82. 7. Дусматов А.Д., Ахмедов А.Ў., Абдуллаев З.Ж., & Гапаров К.Г. (2022). МЕЖДУСЛОЕВЫЕ СДВИГИ ДВУХ- СЛОЙНЫХ КОМБИНИРОВАННЫХ ПЛАСТИН И ОБОЛОЧЕК С УЧЕТОМ УСАДКИ КОМПОЗИТНЫХ СЛОЕВ. Oriental renaissance: Innovative, educational, natural and social sciences, 2(4), 133-141. 8. Dusmatov A.D., Akhmedov A.U., & Mavlonova O.U. (2022). МЕЖДУСЛОЕВЫЕ СДВИГИ ДВУХСЛОЙНЫХ КОМБИНИРОВАННЫХ ЦИЛИНДРИЧЕСКИХ ОБОЛОЧЕК С УЧЕТОМ ТЕМПЕРАТУРНЫХ НАГРУЗОК. Nazariy va amaliy tadqiqotlar xalqaro jurnali, 2(2), 90-97. 9. Хамзаев И.Х., Умаров Э.С., Касимов Э.У., & Ахмедов А.У. (2019). Расчет многослойной плиты на упругом основании-Фер ПИ. I Международной научно-практической кон-и, 24-25. 10. Касимов И.И., Дусматов А.Д., Ахмедов А.У., & Абдуллаев З.Д. (2020). Расчет асфальтобетонных дорожных покрытий. Журнал Технических исследований, 3(1). 47

№ 10 (103) октябрь, 2022 г. 11. Маткаримов Шухрат Адхамович, & Ахмедов Ахаджон Урмонжонович (2020). РАСЧЕТ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ НА УПРУГОМ ОСНОВАНИИ. Universum: технические науки, (12-1 (81)), 96-101. 12. Irkinivich K.I., Umaraliyevich K.I., & Urmonjonovich A.A. (2019). Improvement of asphalt concrete shear re- sistance with the use of a structure-forming additive and polymer. International Journal of Scientific and Technology Research, 8(11), 1361-1363. 13. Касимов И.И., Дусматов А.Д., & Ахмедов А. Урмонжонович., Абдуллаев З.Д. Исследование состояния двухслойных осесимметричных цилиндрических оболочек на физико-механические характеристики. Tadqiqot uz. ISSN, 2181-9696. 14. Касимов И.И., Дусматов А.Д., Ахмедов А.У., & Абдуллаев З.Д. (2019). Исследование состояния двухслой- ных осесимметричных цилиндрических оболочек на физико-механические характеристики. Техник тадқиқотлар журнали, (2). 15. Касимов И.И., Дусматов А.Д., Ахмедов А.У., & Абдуллаев З.Д. (2020). Расчет асфальтобетонных дорожных покрытий. Журнал Технических исследований, 3(1). 16. Kasimov I.I., Dusmatov A.D., Akhmedov A.U., & Abdullaev Z.J. (2019). The research of two-layers axially sym- metrical cylindrical clad layers on their physic mechanical properties. Журнал Технических исследований, (2). 17. Erkinovich Q.I., Dusmatovich D.A., & Urmonjonovich A.A. (2020). The study of the effect of vehicles on the de- formation of modified asphalt: Concrete coatings. Int J Agric Extension Social Dev, 3(2), 06-08. 18. Irkinovich K.I., Hamzaevich H.I., Dusmatovich D.A., & Urmonjonovich A.A. (2020). Strength and deformation conditions of large deformation-resistant asphalt slabs lying on an elastic base. Int J Agric Extension Social Dev, 3(2), 13-19. 19. Kasimov I.I., & Akhmedov A.U. (2021). Increasing the Shipping Strength of Deformation-Resistant Modified Asphalt Concrete Pavels. International Journal Of Advanced Research In Science, Engineering And Technology, 18076-18080. 48

№ 10 (103) октябрь, 2022 г. ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОЧНОСТНО-МЕХАНИЧЕСКИХ И ВЛАГОПОГЛОЩАЮЩИХ СВОЙСТВ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ НА ОСНОВЕ ГИПСА, МОДИФИЦИРОВАННОГО СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫМИ ОТХОДАМИ Мажидов Қахрамон Халимович д-р техн. наук, проф., Бухарский инженерно-технологический институт, Республика Узбекистан, г. Бухара Рахимов Фируз Фазлидинович РhD, доцент, Бухарский инженерно-технологический институт, Республика Узбекистан, г. Бухара E-mail: [email protected] Акмалов Мухиддин Гуломович ассистент, Бухарский инженерно- технологический институт, Республика Узбекистан, г. Бухара STUDY OF STRENGTH-MECHANICAL AND MOISTURE-ABSORBING PROPERTIES OF BUILDING MATERIALS BASED ON GYPSUM MODIFIED WITH AGRICULTURAL WASTE Qahramon Mazhidov Doctor of Technical Sciences Prof., Bukhara Institute of Engineering and Technology, Republic of Uzbekistan, Bukhara Firuz Rakhimov PhD, Associate Professor, Bukhara Institute of Engineering and Technology Republic of Uzbekistan, Bukhara Mukhiddin Akmalov Assistant, Bukhara Institute of Engineering and Technology Republic of Uzbekistan, Bukhara АННОТАЦИЯ В целях снижения сырьевого расхода строительных материалов на основе гипса в данной статье описана возможность использования сельскохозяйственных отходов - соломы и жмыха семян хлопчатника. Также были изучены физико-механические свойства полученных образцов, такие как водопоглощение, прочность на изгиб и сжатие. По результатам определено, что оптимальным значением полимерных композиций является 2%. ABSTRACT In order to reduce the raw material consumption of building materials based on gypsum, this article describes the possibility of using agricultural waste - straw and cottonseed cake. The physical and mechanical properties of the obtained samples, such as water absorption, bending strength and compression, were also studied. Based on the results, it was determined that the optimal value of polymer compositions is 2%. Ключевые слова: гипс, солома, жмых семян хлопчатника, фенолформальдегид, прочностные характеристики, водопоглощение. Keywords: gypsum, straw, cottonseed cake, phenol formaldehyde, strength characteristics, water absorption. ________________________________________________________________________________________________ __________________________ Библиографическое описание: Мажидов Қ.Х., Рахимов Ф.Ф., Акмалов М.Г. ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОЧНОСТНО- МЕХАНИЧЕСКИХ И ВЛАГОПОГЛОЩАЮЩИХ СВОЙСТВ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ НА ОСНОВЕ ГИПСА, МОДИФИЦИРОВАННОГО СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫМИ ОТХОДАМИ // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. 2022. 10(103). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/14339

№ 10 (103) октябрь, 2022 г. Производство современных строительных мате- В настоящее время более 20% соломы не дособи- риалов с использованием отходов сельского хозяйства раются при уборке сельскохозяйственной продукции. является одной из наиболее актуальных проблем, С целью снижения отходов были приготовлены стоящих сегодня перед научными соискателями. строительные композиции на основе гипса и соломы, а также гипса и жмыха семян хлопчатника. Строительной отрасли важно по-новому подойти к научной работе, в целях повышения экономии При приготовлении гипсокомпозитной смеси к сырья при производстве строительных материалов, гипсовой массе добавляли 5 % отходов соломы и создать технологии, приносящие пользу и жмыха семян хлопчатника. На основе приготовлен- экономическую эффективность от использования ных смесей были изготовлены образцы размером сельскохозяйственных отходов. 40х40х160 мм для сравнения их прочности на изгиб и сжатие (таблица 1). С этой целью при производстве материалов на основе строительного гипса использовались сельско- Таблица 1. хозяйственные отходы - солома и жмых семян хлопчатника [1, 2]. Технические требования к гипсу по ГОСТ 125-79 Предел прочности гипсового стержня размерами 40х40х160 мм. Марки гипсовых вя- через 2 часа после изготовления жущих веществ На сжатие На изгиб Г-2 Г-3 МПа Кгс/см2 МПа Кгс/см2 Г-4 Г-5 2 20 1,2 12 Г-6 3 30 1,8 18 Г-7 4 40 2 20 Г-10 5 50 2,5 25 Г-13 6 60 3 30 Г-16 7 70 3,5 35 Г-19 10 100 4,5 45 Г-22 13 130 5,5 55 Г-25 16 160 6 60 19 190 6,5 65 22 220 7 70 25 250 8 80 Подготовленные образцы сушили в течение к полученным образцам по ГОСТ 125-79 (на сжатие и изгиб) и водопоглощение по ГОСТ 12730. 0-78 2 часов на открытом воздухе при температуре 25- (таблица 2). 30 оС[3,4]. Затем определяли технические требования Таблица 2. Среднеарифметические значения физико-механических свойств гипсовой смеси, полученной на основе соломы и жмыха семян хлопчатника № Образцы Масса Прочность на изгиб, Прочность на сжатие, Водопоглощение образца Свойства гипсовой смеси кгс/см2 кгс/см2 (через 1 сутки), W % 1 после затвердевания 289 34(Г 6) 64(Г 6) 33 Свойства соломенно- 2 гипсовой смеси после 302 27(Г 5) 46 (Г 5) 27,5 затвердевания 266 22(Г 4) 37(Г 4) 41 Свойства смеси из гипса и 3 жмыха хлопчатника после затвердевания По результатам таблицы водопоглощение образца что отходы соломы и жмыха хлопчатника не связаны изготовленного из соломенно-гипсовой смеси соста- между собой или имеют избыточную пористость. вило 27,5 %, что свидетельствует об относительно низком показателе. Мы видим, что прочность на Для устранения вышеперечисленных недостатков изгиб и сжатие снижается по сравнению с эталонной в смесь была добавлена фенолоформальдегидная прочностью. Это, в свою очередь, объясняется тем, смола [5,6] (рис. 1). 50

№ 10 (103) октябрь, 2022 г. Рисунок 1. Реакция производства фенолформальдегидной смолы Поскольку фенолформальдегидные полимеры Первоначально отходы соломы и жмыха хорошо сцепляются с древесиной, тканью, бумагой, хлопчатника смешивали с фенолформальдегидными стеклом и минеральными волокнами, на основе полимерами. На основе полученных смесей были порошка и наполнителей этих материалов приготовлены композиции гипс-соломополимер изготавливают композиционные пресс-материалы и (далее ГСП), гипс- жмых хлопчатника полимер теплоизоляционные изделия [7, 8]. Они применяются (далее ГЖХП) [9,10]. В состав композиции добавляли в качестве связующего при изготовлении древесно- от 1% до 3% полимера соломы и полимера жмыха волокнистых плит, бумажно-слоистых пластиков, хлопчатника по отношению к гипсовой массе и стеклопластиков, минераловатных полубикерных проводили испытательные работы (таблица 3). плит, водостойкой фанеры и опалубки, клеев, бакели- товых лаков и полимерных мастик, смесей и бетонов. Таблица 3. Усреднённые значения физико-механических свойств гипсовой смеси, полученные на основе ГСП и ГЖХП № Образцы Прочность на изгиб, кгс/см2 Прочность на сжатие, кгс/см2 1 Гипсовая смесь после 34(Г 6) 64(Г 6) затвердевания ГСП смесь после затвердевания: 2 1 % композиция 34(Г 6) 62 (Г 6) 2 % композиция 37(Г 7) 72(Г 7) 30(Г 6) 58(Г 6) 3 % композиция ГЖХП смесь после затвердевания: 3 1 % композиция 20 (Г 4) 37 (Г 4) 2 % композиция 25 (Г 5) 49 (Г 5) 17 (Г 3) 28 (Г 3) 3 % композиция На основании данных таблицы 3 за оптимальное На полученных образцах видно, что высокий значение было принято использование полимерной результат достигнут в составе 2 % композиции также композиции 2 % и показал самый высокий пока- и при определении водопоглощения в соответствии затель в ГСП смеси [11,12]. с требованиями ГОСТ 12730. 0-78 (таблица 4). 51

№ 10 (103) октябрь, 2022 г. Таблица 4. Водопоглощение гипсовых образцов размером 40х40х160 мм с полимерной композицией Естественный Водопоглощение Водопоглощение (через 1 сутки), № Образцы композиций раз- сухой вес (среднее личной концентрации W% (среднее из из 6 взятых образцов), 33 6 взятых образцов), гр гр 24,6 1 Образец гипса 289 385 19,3 23,8 2 Образец на основе ГСП 269 335 1 % композиция 263 314 29,3 2 % композиция 252 312 22,7 3 % композиция 26,2 300 388 3 Образец на основе ГЖХП 330 405 1 % композиция 309 390 2 % композиция 3 % композиция По результатам таблицы 4 показатель водопогло- материала [13]. Экспериментально установлено, что щения показал высокий результат (19,3%) у образца прочностные характеристики гипс содержащих на основе ГСП при расходе композиции 2%. Это строительных материалов, модифицированных привело к снижению водопоглощения на 13,7% по жмыхом или соломой, значительно увеличиваются сравнению с исходным образцом. как на сжатие, так и на изгиб. При этом наблюдается снижение водопоглощения, что расширяет сферу Таким образом, за счет использования соломы применения таких материалов. сельскохозяйственных отходов можно экономить сырье гипса, современного строительного Список литературы: 1. Ахмедов В.Н., Ниязов Л.Н., Рахимов Ф.Ф., Паноев Н.Ш., Рузиева К.Э. Гидрофобизация в строительстве. Монография. – Бухара: Дурдона, 2018. - С. 26-30. 2. Рахимов Ф.Ф., Ахмедов В.Н., Махмуджонов С. Синтез и исследование основных свойств кремнийорганических полимеров ХХII Всероссийская конференция молодых учёных-химиков (с международным участием) тезисы докладов Нижний Новгород, 23-25 апреля 2019 г. С. 1-3. 3. ГОСТ 125-79 Вяжущие гипсовый ТУ. 4. ГОСТ 23789-79 Вяжущие гипсовый МИ. 5. Ахмедов В.Н., Ниязов Л.Н., Рахимов Ф.Ф., Махмуджонов С., Обидов Х.О. Синтез и исследование основных свойств элементоорганических моно(поли)меров на основе соединений кремния “Фан ва технологиялар тараққиёти” Илмий-техник журнал “ N 3/2018 г. С. 2-4. 6. Рахимов Ф.Ф. Технология получение поливинилетинилтриэтоксисила на основе тетраэтоксисилана // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. 2021. 10(91). C. 58-61 URL: https://7universum.com/ru/tech/ar- chive/item/12347 7. Рахимов Ф.Ф., Aхмедов В.Н., Аминов Ф.Ф, Способ получения гидрофобных композиций Universum: химия и биология журнал 4(70) Москва 2020 С. 63-65 8. Rakhimov F.F., Akhmedov V.N. Physico-chemical analysis of poly vinylethynyltrie to Xysisilane //ACADEMICIA: An International Multidisciplinary Research Journal. – 2021. – Т. 11. – №. 10. С. 1782-1787. 9. Akhmedov V.N., Niyazov L.N., Rakhimov F.F., Panoev N.SH. The method of producing hydrophobic organosilicon polymers based on hydrolyzed polyacrylonitrile. P. 66-71 10. Rakhimov F.F., Ibodova S.I., Khaydarov A.A. Technology for Obtaining Organosilicon Polymers //CENTRAL ASIAN JOURNAL OF THEORETICAL & APPLIED SCIENCES. – 2021. – Т. 2. – №. 12. P. 209-212. 11. Rakhimov F.F., Sharipov A.A. Technology for producing hydrophob concrete based on silicon organic polymers EPRA International Journal of Research and Development (IJRD) December 2021 Volume: 6 Issue: 12. р. 136-140 12. Rakhimov F.F., Ibodova S.I., Kholikova G.K. Synthesis of organosilicon polymer based on hydrolyzed polyacrylo- nitrile //International Scientific and Current Research Conferences. – 2021. P. 1-4. 13. Аминов Ф., Рахимов Ф., Ахмедов В. Гидрофобизатор на основе мочевинаформальдегида и тетраэтоксилана // Збірник наукових праць ΛΌГOΣ. – 2020. С. 69-71. 52

№ 10 (103) октябрь, 2022 г. ТРАНСПОРТ DOI - 10.32743/UniTech.2022.103.10.14424 ОСОБЕННОСТИ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ПОДГОТОВКИ ДИСПЕТЧЕРОВ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ В УСЛОВИЯХ ЦИФРОВИЗАЦИИ СОВРЕМЕННОГО ОБЩЕСТВА Марихин Сергей Васильевич д-р пед. наук, канд. психол. наук, доц., проф. кафедры социально-экономических наук и сервиса РФ, г. Санкт-Петербург Дмитриева Анастасия Александровна студент, Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации РФ, г. Санкт-Петербург E-mail: [email protected] FEATURES OF PROFESSIONAL TRAINING OF AIR TRAFFIC CONTROLLERS IN THE CONTEXT OF DIGITALIZATION OF MODERN SOCIETY Sergey Marikhin Doctor of Pedagogical Sciences, Candidate of Psychological Sciences, Associate Professor, Professor of the Department of Socio-Economic Sciences and Service, Russia, St. Petersburg Anastasia Dmitrieva Student, Saint-Petersburg State University of Civil Aviation, Russia, St. Petersburg АННОТАЦИЯ Деятельность по обслуживанию воздушного движения во все времена требовала применения специальных знаний, умений и навыков. В связи с этим, актуальным является вопрос профессиональной подготовки диспетчеров управления воздушного движения, отвечающей требованиям современности, поскольку именно в авиационной сфере в первую очередь внедряются различные информационные и коммуникационные технологии, требующие высокой квалификации персонала. ABSTRACT Air traffic services at all times required the use of special knowledge, skills and abilities. In this regard, the issue of professional training of air traffic controllers that meets the requirements of modernity is relevant, since it is in the aviation sector that various information and communication technologies are primarily introduced that require highly qualified personnel. Ключевые слова: профессиональная подготовка, диспетчер управления воздушного движения, цифровизация, образовательная программа, повышение квалификации. Keywords: professional training, air traffic controller, digitalization, educational program, advanced training. ________________________________________________________________________________________________ Согласно Приказу Минтранса Российской Феде- лиц авиационного персонала [8]. Высокий уровень рации (далее по тексту – РФ) от 04.08.2015 № 240 ответственности специалистов, занятых в данной (ред. от 03.11.2016) «Об утверждении Перечня спе- области, определяет специальные требования к под- циалистов авиационного персонала гражданской готовке и квалификационному отбору кандидатов. авиации РФ» специалисты, осуществляющие управ- ление воздушным движением, относятся к категории Диспетчеры управления воздушного движения (далее по тексту – УВД) осуществляют деятельность __________________________ Библиографическое описание: Марихин С.В., Дмитриева А.А. ОСОБЕННОСТИ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ПОД- ГОТОВКИ ДИСПЕТЧЕРОВ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ В УСЛОВИЯХ ЦИФРОВИЗАЦИИ СОВРЕМЕННОГО ОБЩЕСТВА // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. 2022. 10(103). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/14424

№ 10 (103) октябрь, 2022 г. по обслуживанию воздушного движения в пределах персонала должна носить непрерывный характер и имеющихся квалификационных отметок и отметок о иметь в своей основе систему моделирования про- допуске к работе на конкретном диспетчерском фессионального соответствия специалистов с целью пункте обслуживания воздушного движения. Данная повышения их конкурентоспособности на рынке информация вносится в специальное свидетельство труда [4]. Авторы подчеркивают необходимость специалиста. цифровизации образовательной деятельности. С целью продления срока действия полученного Следует отметить, что эффективное профессио- свидетельства диспетчер УВД обязан подтверждать нальное обучение диспетчеров УВД в настоящее свою квалификацию в рамках имеющейся квалифика- время определяется в первую очередь компьютер- ционной отметки (или отметок) путем демонстрации ными комплексами. Компьютерные комплексы при проведении проверочного тестирования теорети- включают моделирование реальной профессиональ- ческих знаний и практических навыков со следующей ной деятельности в виртуальном пространстве и периодичностью: отработку необходимых навыков на специальных тренажерах, как средствах отображения реальных • диспетчер УВД 1 класса - один раз в три года; производственных процессов, связанных с деятель- ностью по управлению воздушным движением. • диспетчер УВД 2 класса - один раз в два года; В соответствии с этим обучающийся сможет приоб- ретать необходимые профессиональные навыки в • диспетчер УВД 3 класса – каждый год [9]. виртуальном пространстве. Профессиональная подготовка авиационного персонала – особая отрасль, требующая внимания и А.Н. Горенков в своей работе, посвященной изу- использования специфических подходов. Согласно чению ошибок при принятии решений диспетчером ч.3 ст. 85.1 Федерального закона «Об образовании УВД, выделяет основные виды тренажеров: аналити- в РФ» реализация образовательных программ в ческие модели в формате виртуальной симуляции; области подготовки сил обеспечения транспортной виртуальные трехмерные пространственные модели; безопасности включает в себя теоретическую, физические модели, стенды с технологическим тренажерную и практическую подготовку, обеспе- оборудованием; макеты и учебные пособия [2]. чивающую приобретение обучающимися таких знаний, умений и навыков, требования к которым Одним из основных элементов совершенствова- устанавливаются законодательством РФ о транспорт- ния профессиональной подготовки диспетчерского ной безопасности, а также преемственность задач, персонала гражданской авиации является тренажерная средств и методов, организационных форм подго- подготовка. Исследованию роли тренажерной под- товки работников различных уровней ответственности готовки диспетчерского персонала гражданской в соответствии с программами обучения, которые авиации в обеспечении безопасности полетов посвя- утверждаются федеральным органом исполнительной щены работы многих исследователей: В.Е. Борисова, власти, осуществляющим функции по выработке А.Н. Горенкова, Н.С. Давыдова, С.В. Марихина и др. государственной политики, а также нормативно- правовому регулированию в сфере транспорта [11]. [1; 2; 3; 7]. При любом варианте требуется обеспечение высо- Одним из основных этапов профессиональной кого качества подготовки специалистов авиацион- ного персонала, поскольку ошибки при организации подготовки диспетчеров УВД является обучение на самого учебного процесса, недостаточное, фрагмен- диспетчерских тренажерах, которые полностью или тарное усвоение учебного материала обучающи- частично моделируют воздушное движение и мися и вытекающие из этого пробелы в знаниях, имитируют рабочее место специалиста. Например, умениях и навыках не только порождают дополни- по мнению В.Е. Борисова, автоматизированный тельные риски, но и отрицательно влияют на обес- диспетчерский тренажер реализует имитационную печение безопасности, зависящей в значительной модель, в которой стратегии выбора наиболее под- степени от человеческого фактора [4]. ходящего при УВД решения осуществляется через Е.Д. Егорова, А.В. Кудряшов, А.Я. Рытов отме- показ как при взаимодействии с опытным инструк- чают, что с целью повышения эффективности подго- тором (педагогом), что позволяет обучающемуся товки специалистов УВД необходимо создание научиться переключать внимание на наиболее важные специальных условий, которые максимально при- объекты воздушного движения, требующие повышен- ближены к условиям реальной профессиональной ного внимания в определенный момент времени [1]. деятельности [10]. Н.С. Давыдов и С.В. Марихин подчеркивают, Следует отметить, что профессиональная подго- что в процессе подготовки авиационный персонал товка диспетчеров УВД в условиях цифровизации получает необходимые компетенции и отрабатывает современного общества имеет свои особенности. свои действия в особых случаях в полёте и на земле, Цифровизация обучения данной категории специа- при различной интенсивности воздушного движения, листов является новым и результативным способом при выполнении полетов в неблагоприятных погод- обучения высококвалифицированных кадров этой ных условиях, а также при попадании воздушного отрасли. судна в опасные для полета метеорологические яв- ления и других возможных ситуациях [7]. В своей практической деятельности диспетчеры М.О. Иванова, Н.В. Пяткова в своих работах от- УВД постоянно сталкиваются с объектами, создан- мечают, что система подготовки кадров авиационного ными различными электронными цифровыми сред- ствами: камеры видеонаблюдения, мобильные устройства, интернет-хранилища данных и т. д. 54

№ 10 (103) октябрь, 2022 г. Качество уровня профессиональной подготовки 3) тренажерно-моделирующий комплекс для под- авиационного персонала можно обеспечить только готовки кадров группы руководства полетами и др. [5]. с помощью компьютерных технологий обучения - обучающего программного обеспечения. Также сле- Методы и способы подготовки на тренажерных дует отметить, что дополнительные возможности и моделирующих комплексах, используемые на для расширения сферы применения тренажерной сегодняшний день, ориентированы на формирова- подготовки открывают новые информационные ние у диспетчеров УВД таких навыков управления, технологии, позволяющие внедрять в учебный которые являются автоматизированными, как в процесс элементы дополненной (или виртуальной) стандартных условиях, так и при наличии опреде- реальности [6]. ленных экстремальных ситуаций. Проведение реальной подготовки и отработки Активное внедрение цифровых ресурсов во все практических задач по профессиональным дей- сферы жизнедеятельности определяет потребность ствиям диспетчеров УВД практически невозможно, в постоянной модернизации обучающих программ. поэтому отработка действий специалистов на высоко- Существующая система взаимодействия в структуре технологичном тренажерном оборудовании стано- цифровизации профессиональной подготовки пред- вится ключевым инструментом по обучению и полагает гибкость и мобильность процесса, а также поддержанию необходимых навыков. Поскольку возможность вносить изменения, моделировать и профессиональная деятельность диспетчера УВД модернизировать обучение. напрямую зависит от полученных знаний, умений, навыков и опыта, скорости и правильного принятия Степень подготовленности диспетчеров УВД решений при управлении воздушным движением, определяет эффективность применения авиационной эффективность выполнения возлагаемых на него техники и уровень безопасности полетов в целом. функций должна модернизироваться и контроли- Для успешного формирования профессиональных роваться с помощью высокотехнологичного трена- умений и навыков большое значение имеет единство жерного оборудования [5]. методик и средств обучения на всех этапах: про- фессиональный отбор, теоретическое обучение, Основным высокотехнологичным тренажерным практическая тренажерная подготовка. Современные оборудованием для обучения диспетчеров УВД, тренажерные и моделирующие комплексы занимают по мнению М.В. Карелиной, являются: центральное место в системе профессиональной подготовки специалистов УВД и направлены на 1) комплексный системный тренажер: автома- повышение уровня своевременности и безоши- тизированное рабочее место; бочности выполнения действий специалистами, что в свою очередь ведет к повышению эффективности 2) модульно-комплексный диспетчерский трена- и безопасности полетов в целом. жер: моделирование работы автоматических систем УВД; Список литературы: 1. Борисов В.Е. Реализация когнитивной модели в диспетчерских тренажёрах // В сборнике: Fundamental science and technology. – Уфа: ООО «НИЦ «Вестник науки», 2020. – С. 38-41. 2. Горенков А.Н. Минимизация ошибок при принятии решений диспетчером управления воздушным движением // Вестник Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации. – 2017. – № 1 (14). – С. 80-91. 3. Горенков А.Н. Современные тренажерные и моделирующие комплексы в системе профессиональной подго- товки специалистов УВД // Транспортное дело России. – 2016. – № 4. – С. 70-73. 4. Иванова М.О., Пяткова Н.В. Непрерывный характер системы подготовки авиационного персонала // Вестник Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации. – 2021. – № 2 (31). – С. 45-55. 5. Карелина М.В. Подготовка будущих сотрудников транспортной отрасли на высокотехнологичном тренажерном оборудовании // В книге: Инновационные процессы в высшем и профессиональном образовании и профес- сиональном обучении. Москва: ООО «Издательство «Экон-Информ», 2021. – С. 260-271. 6. Климов А.А., Заречкин Е.Ю., Куприяновский В.П. Об особенностях использования тренажеров при реализа- ции образовательных программ (на примере подготовки специалистов для транспорта) // Современные ин- формационные технологии и ИТ-образование. – 2019. – Т. 15. – № 2. – С. 477-487. 7. Марихин С.В., Давыдов Н.С. Роль тренажерной подготовки диспетчерского персонала гражданской авиации в обеспечении безопасности полетов // Международный журнал гуманитарных и естественных наук. – 2021. – № 9-1 (60). – С. 78-81. 8. Приказ Минтранса России от 04.08.2015 № 240 (ред. от 03.11.2016) «Об утверждении Перечня специалистов авиационного персонала гражданской авиации Российской Федерации» [Электронный ресурс] // URL: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_185650/2ff7a8c72de3994f30496a0ccbb1ddafdaddf518 (дата обращения 06.10.2022). 55

№ 10 (103) октябрь, 2022 г. 9. Приказ Минтранса России от 26.11.2009 № 216 (ред. от 12.08.2020) \"Об утверждении Федеральных авиаци- онных правил «Требования к диспетчерам управления воздушным движением и парашютистам-инструкторам» [Электронный ресурс] // URL: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_96480/4815c80bd5b07c3b675cc8843bd4175b0bdd429c (дата обращения 06.10.2022). 10. Рытов А.Я, Кудряшов А.В., Егорова Е.Д. К вопросу повышения эффективности профессиональной под- готовки специалистов управления воздушным движением // В сборнике: Физическое воспитание и спорт в высших учебных заведениях. Белгород: БГТУ им. В.Г. Шухова, 2019. – С. 118-121. 11. Федеральный закон от 29.12.2012 № 273-ФЗ (ред. от 11.06.2022) «Об образовании в Российской Федерации» [Электронный ресурс] // URL: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_140174/14e772564cb8981a7b4e1da61416720ad4e25d7f (дата обращения 06.10.2022). 56

№ 10 (103) октябрь, 2022 г. ОБЗОР СТРАТЕГИЙ УПРАВЛЕНИЯ ЭНЕРГОПОТРЕБЛЕНИЕМ ГИБРИДНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ОСНОВАННЫЕ НА ЛОГИЧЕСКИХ ПРАВИЛАХ Усманов Умиджон Равшанович магистр тех. наук, преподаватель кафедры “Технология машиностроения и авиакосмический инжиниринг” в Туринском политехническом университете в г. Ташкенте, Республика Узбекистан, г. Ташкент E-mail: [email protected] REVIEW ON RULE-BASED ENERGY MANAGEMENT STRATEGIES OF HYBRID ELECTRIC VEHICLES Umidjon Usmanov Master of technical sciences, lecturer in Mechanical and Aerospace Engineering department in Turin Polytechnic University in Tashkent, Republic of Uzbekistan, Tashkent АННОТАЦИЯ Возникающие проблемы с ценами на топливо и выбросами парниковых газов привлекли внимание к альтер- нативным источникам энергии, особенно в транспортном секторе. Технология автомобилей с гибридным приво- дом является результатом стремления иметь автомобили с лучшей экономией потребления топлива и более низким уровнем выбросов выхлопных газов, чтобы соответствовать требованиям экологической политики, а также поглощать влияние роста цен на топливо. В этой статье основное внимание уделяется обзорам стратегий управления энергопотреблением (СУЭП), основанные на логических правилах для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) в сочетании с аккумулятором или суперконденсатором. Также объясняются различ- ные аспекты и классификации СУЭП для гибридных автомобилей (ГАМ). Различные типы моделей управления и алгоритмы, полученные в результате моделирования и эксперимента, подробно объясняются для аналитиче- ского обоснования наиболее оптимальной стратегии управления. ABSTRACT Emerging problems with fuel cost and greenhouse gas emissions have drawn attention to alternative energy sources, especially in the transportation sector. Hybrid vehicle technology is the result of a desire to have vehicles with better fuel consumption and lower exhaust emissions to meet environmental policy requirements as well as absorb the impact of rising fuel prices. This article focuses on reviews of energy management strategies (EMS) based on rules of logic for vehicles with an internal combustion engine (ICE) in combination with a battery or supercapacitor. The various aspects and classifications of the EMS for hybrid vehicles (HEV) are also explained. Various types of control models and algorithms obtained as a result of simulation and experiment are explained in detail for the analytical justification of the most optimal control strategy. Ключевые слова: гибридные автомобили (ГАМ), стратегии управления энергопотреблением (СУЭП), минимизация расхода топлива. Keywords: hybrid electric vehicles (HEV), Energy management strategies (EMS), fuel consumption minimization. ________________________________________________________________________________________________ 1. Введение • И ДВС, и аккумуляторы настроены на работу в наиболее эффективных регионах в течение большей ГАМ исследуется с точки зрения различных ис- части времени. точников энергии, которые должны контролироваться должным образом, чтобы гарантировать, что энергия, • Уменьшение неустойчивых рабочих точек подаваемая на привод автомобиля, соответствует для минимизации динамики ДВС. потребности или мощности нагрузки. Это связано с тем, что в зависимости от обстоятельств для выра- • Оптимизация периодов включения/выключе- ботки энергии могли использоваться либо батарея, ния ДВС для полного использования двух источников либо ДВС, либо оба источника энергии. В других питания. случаях для подачи энергии используются как бата- рея, так и ДВС, а в некоторых точках заряжаются и • Использование аккумулятора в режиме под- батарея, и суперконденсатор [1]. Общие правила держания заряда для продления срока службы и эф- разработки EMS устанавливаются на нескольких фективной работы электродвигателя (ЭМ). общих принципах, включая оптимизацию как ДВС, так и оптимизацию батареи. • Рабочая точка ЭД оптимизируется на основе предпочтительной зоны диаграммы крутящего мо- мента и скорости. __________________________ Библиографическое описание: Усманов У.Р. ОБЗОР СТРАТЕГИЙ УПРАВЛЕНИЯ ЭНЕРГОПОТРЕБЛЕНИЕМ ГИБРИДНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ОСНОВАННЫЕ НА ЛОГИЧЕСКИХ ПРАВИЛАХ // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. 2022. 10(103). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/14386

№ 10 (103) октябрь, 2022 г. • В зависимости от действий водителя рекупе- состоит в том, чтобы использовать ее в практическое ративное торможение усиливается до оптимального применение или служить эталоном для оценки эф- регенерация энергии [2]. фективности других методов [3]. Реализация этих принципов в автомобиле осу- Разработка эффективных стратегий контроля ществляется посредством следующих действий, является сложной задачей. Первая цель стратегии которые являются основой для логики СУЭП: управления — максимизировать производительность автомобиля при минимальном расходе топлива, чтобы • На малых скоростях, когда КПД ДВС явля- удовлетворить потребность водителя в мощности. ется низкой, автомобиль питается от аккумуляторной Если контроллер работает достаточно хорошо с дру- батареи. гим набором допущений, считается, что он надежно спроектирован для этого набора параметров. Надеж- • Во время ускорения или набора высоты как ные контроллеры предназначены для правильной ДВС, так и аккумулятор обеспечивает необходимую работы с неопределенными параметрами или набо- мощность для автомобиля. рами возмущений, чтобы иметь дело с неопределен- ностью. Локальное решение задачи оптимизации — • Когда степень заряженности батареи мала, это наилучшее решение (максимальное или мини- ДВС обеспечивает питание как для тяги, так и для мальное) среди множества ближайших решений. зарядки батареи. Глобальное оптимальное решение — это наилучший доступный вариант среди всех возможных решений • Во время фазы торможения, энергия тормо- проблемы оптимизации, в отличие от локального жения используется для зарядки аккумуляторов. оптимума [4]. До тех пор, пока не будет построена настоящая модель и не будет проведено существен- Целью СУЭП для гибридных силовых агрегатов ное моделирование или экспериментальная работа, является распределение требуемой мощности между реальная производительность СУЭП будет только различными источниками энергии для поддержания теоретической. Однако считается, что СУЭП обла- состояния заряда батареи, максимального повышения дает высоким потенциалом для обеспечения необхо- эффективности силового агрегата, снижения расхода димой степени производительности. Этот анализ топлива и выбросов или других соответствующих основан на исследованиях нескольких форм СУЭП, целей [3]. В этом анализе СУЭП делятся на две ос- его использования, а также на знании их преиму- новные категории: стратегии, основанные на прави- ществ и недостатков. Основная проблема возникает лах и стратегии, основанные на оптимизации. из-за отсутствия знаний о факторах, которые могут Стратегии, основанные на правилах, можно далее быть измерены только в будущем, таких как длина разделить на детерминистические и стратегии, осно- пути, скорость транспортного средства, стиль во- ванные на правилах нечеткой логики, тогда как стра- ждения, дорожные условия, погода и т. д. Когда вы- тегии, основанные на оптимизации, делятся на шеупомянутые детали известны заранее, контроллер мгновенную (в реальном времени) оптимизацию, управления энергопотреблением может выбрать глобальную оптимизацию и управление с прогнози- только лучший план распределения мощности [4]. рованием моделей (рис. 1). В этой статье, основное внимание уделяется обзору стратегий, основанных на логических правилах. Кроме того, все СУЭП делятся на две группы (автономные и онлайновые) в зависимости от использования реализации в реаль- ном времени, поскольку цель создания любой СУЭП Рисунок 1. Классификация стратегий управления энергопотреблением для гибридных автомобилей 58

№ 10 (103) октябрь, 2022 г. 2. Стратегии, основанные начинает функционировать ДВС, который обеспечи- на (логических) правилах вает энергию как для движения, так и для зарядки батареи. Сначала автомобиль запускается от акку- Управление на основе (логических) правил — муляторной батареи и поддерживается в этом рабо- это тип управления энергопотребления транспортным чем состоянии до тех пор, пока не будет достигнуто средством, который опирается на человеческий это пороговое значение. Состояние заряда батареи опыт (инженерные знания), эвристику, интуицию и повышается на протяжении всего цикла с момента даже математические модели [5]. Он также исполь- включения ДВС. Хотя стратегия проста, этот метод зует заранее определенные ездовые циклы и страте- не может удовлетворить потребность в мощности гии выравнивания нагрузки. Они основывают свое во всех режимах работы. решение о распределении мощности в каждый мо- мент на наборе предопределенных правил. Эти стра- Для стратегии “увеличение дальности”, батарея тегии могут быть реализованы с диспетчерским в первую очередь отвечает за тягу автомобиля, но ДВС управлением в режиме реального времени для может генерировать дополнительную мощность, управления потоком мощности в гибридном при- чтобы поддерживать батарею заряженной и увели- воде [6]. Эти являются статическими контролле- чивать ее время действия. Обычно мощность, выда- рами, поэтому рабочие точки компонентов обычно ваемая ДВС, поддерживается постоянной, а батарея выбираются с использованием соответствующих работает в режиме поддержания заряда [6]. Если таблиц или диаграмм, чтобы наилучшим образом взять эталонный электромобиль, цель гибридизации удовлетворить потребность мощности водителя и состоит в том, чтобы увеличить дальность хода за наиболее эффективным образом. Решения относятся счет уменьшения объема и веса аккумуляторных ба- только к мгновенным входам. Детерминистические тарей. К существующей электрической трансмиссии методы, основанные на правилах, и методы, осно- добавляется двигатель внутреннего сгорания, пред- ванные на нечетких правилах, представляют собой назначенная для удовлетворения средней потребности две категории стратегий управления, основанных на в мощности. логических правилах. Для стратегии управления на основе режима, 3. Детерминистические стратегии цель состоит в том, чтобы эксплуатировать автомо- биль в различных режимах в зависимости от состояния Разработка детерминистических правил пред- заряда аккумулятора и требований к ДВС. Батарея полагает использование справочных таблиц, а не работает с фиксированной уставкой, пропорцио- данных в реальном времени в детерминированных нальной ее текущему SOC, в то время как ДВС ра- стратегиях, основанных на правилах. Данные о рас- ботает в различных режимах с переключателем ходе топлива или выбросах, рабочие карты ДВС, включения/выключения и используется для реаги- поток мощности внутри трансмиссии и опыт вожде- рования на изменения в энергопотреблении. Акку- ния — все это используется при разработке правил. мулятор работает в режиме поддержания заряда (CS). Справочные таблицы используются для реализации Анализ этого метода управления был сделан правил и разделения потребляемой мощности между тяговым электродвигателем и ДВС [4]. Стратегии, Luciani и др., 2022 на гибридных установках [8]. основанные на детерминированных правилах, могут В этом анализе система топливных элементов назна- быть дополнительно разделены на термостат, управ- чается в качестве основного источника энергии, а ее ление увеличения дальности, управление на основе выходная мощность ограничивается, чтобы соответ- режима, управление постоянным и управление по- ствовать требованиям к мощности движения транс- следователя нагрузки [7]. Моделирование и сравни- портного средства. За исключением возможного тельный анализ этих детерминированных стратегий начального холодного пуска, требуется низкая мощ- управления гибридными электромобилями на топ- ность движения и когда аккумуляторная батарея ливных элементах были выполнены Marco Bonci [7]. находится в состоянии высокого заряда, система Каждая из этих стратегий имеет свои преимущества топливных элементов работает большую часть вре- и недостатки в отношении расхода топлива и выхлоп- мени вождения. Проверяется предыдущее состояние, ных газов, а также динамической загрузки ДВС. отклонения сводятся к минимуму, а батарея прини- мается во внимание для работы в режиме CS и для Для стратегии “термостат”, ДВС используется плавного изменения выходной мощности топливных для выработки электроэнергии и зарядки батареи. элементов. Степень зараженности батареи всегда остается между максимальным и минимальным уровнями при вклю- Для стратегии “последователь нагрузки”, батарея чении и выключении ДВС. Этот механизм управления в основном используется для создания дополнитель- заставляет источники часто включаться и выклю- ной мощности по мере необходимости и для ком- чаться (заряжаться и разряжаться), что проблема- пенсации потерь вспомогательного оборудования, тично, например, для аккумуляторных систем. при этом ДВС обеспечивает большую часть тяги Степень заражённости источников определяет транспортного средства. Батарея работает в режиме время их включения и выключения [5]. Когда уровень поддержания заряда. ДВС должен обеспечивать заряда батареи превышает минимальный порог, максимальный переходный или максимальный не- прерывный запрос мощности. В этой стратегии ДВС не работает в областях с высокой эффективностью. 59

№ 10 (103) октябрь, 2022 г. 4. Стратегии, основанные на нечетной логике автомобилей с гибридным приводом, требуемый крутящий момент (������треб) и степень заряженности Нечеткая логика способна одновременно управ- батареи (СЗБ) служат входными переменными, а лять как лингвистическими знаниями, так и число- крутящий момент ДВС (������двс) и ЭД (������эд) являются выми данными. Языковые метки или наборы слов, выходными переменными. Кроме того, в стратегии такие как медленный, быстрый, низкий, средний управления энергопотреблением, основанной на не- и высокий, представлены нечеткими наборами. четкой логике, поддержание заряда батареи и повыше- Нечеткое управление прямолинейно, просто в реа- ние эффективности системы топливных элементов лизации и надежно. Теория нечетких множеств — зависят от количества и формы функций принадлеж- это раздел многозначной логики, который был разра- ности для каждой из нечетких переменных. ботан для решения проблемы рассуждений, которые являются приблизительными, а не точными. Степень Стратегии, основанные на нечетких правилах, истинности предложения зависит от нечеткой логики. можно дополнительно разделить на стандартные, Он может напрямую переводить опыт проектиров- адаптивные и предсказуемые стратегии. Для стан- щика в правила управления [3]. Экспертные знания дартной стратегии нечеткого управления работа могут быть систематизированы в виде базы правил привода управляется двумя режимами работы: опти- и применены к принятию решений. Фундаментальное мальным использованием топлива и режимами не- преимущество нечеткой логики заключается в том, четкой эффективности. Выбор входа, выхода и что ее можно корректировать и изменять по мере метода управления на основе правил определяют необходимости, повышая уровень контроля. Это эффективность. Необходимый крутящий момент, также нелинейная структура, которая особенно по- а также степень заряженности батареи являются вход- лезна в сложной силовой передаче, сложной системе. ными данными для контроллера нечеткой логики. Общая структура нечеткого логического контроллера Мощность ДВС устанавливается на основе этих вхо- показана на рис. 2. Процесс преобразования данных дов и выбранного режима [9]. При оптимальном в нечеткие подмножества называется фаззификацией. использовании топлива режиме, расход топлива, Затем база нечетких правил и выходные данные определенный по диаграмме расхода топлива, огра- этого блока передаются механизму логического вы- ничивается при обеспечении достаточной мощности вода для создания управляющих действий. Выходные и поддержании заряда батареи. В режиме нечеткой данные двигателя логического вывода обрабатыва- эффективности ДВС работает в оптимальных рабо- ются модулем дефаззификации с использованием чих зонах (ОРЗ), областях, где ДВС работает с функций принадлежности, которые переводят вы- наибольшей эффективностью. ходные данные в физические термины [9]. В случае Рисунок 2. Структура контроллера, основанная на нечетной логике Стратегия адаптивного нечеткого управления Стратегия предсказуемого нечеткого управления больше подходит для гибридных автомобилей, где лучше всего подходит, если ездовой цикл заранее уменьшение выбросов ДВС является основной зада- определен. В этом случае входные параметры системы чей. В этой стратегии одновременно выполняется известны, поэтому можно провести глобальную опти- оптимизация расхода топлива и минимизация вы- мизацию [12]. Для онлайн-управления можно внед- хлопных газов [10]. Однако, поскольку эти цели рить глобальную систему позиционирования (GPS) обратно пропорциональны, оптимальное решение для определения условий движения транспортного может быть найдено с помощью оптимизации под- средства. В зависимости от этих данных, контроллер хода взвешенной суммы. Следовательно, правильные определяет рабочие точки ДВС и батареи. Кроме значения весов должны быть выбраны для расхода того, на основе имеющихся данных о маршруте дви- топлива и выбросов. Каждый параметр получает жения контроллер может установить перегрузку для адаптивно назначенный относительный вес, основан- ДВС для зарядки батарей. Сигнал GPS информирует ный на значимости этого параметра в различных контроллер о необходимости зарядить или разрядить условиях вождения. Изменяя значения относитель- батареи для повторного использования в будущем [13]. ного веса, этот подход к управлению можно исполь- зовать для управления любой из целей [11]. Кроме В заключение, контроллер с нечеткой логикой, того, значительное снижение выбросов транспорт- по сути, является естественным расширением много- ных средств достигается практически без ущерба численных контроллеров на основе правил, исполь- для расхода топлива. зуемых во многих современных автомобилях. Хотя решения на основе нечеткой логики устойчивы к 60

№ 10 (103) октябрь, 2022 г. измерению шумов и помех и нечувствительны к том, чтобы всесторонне изучить методы СУЭП, погрешностям модели, они требуют более быстрого используемые в автомобилях с гибридным приво- микроконтроллера с большим объемом памяти. дом. Текущие существующие СУЭП, основанные на логических правилах, разработанные для гибридных 5. Заключение автомобилей были кратко представлены, разделив их на детерминистические и основанные на нечеткой С надвигающимся энергетическим кризисом из- логике. Затем были классифицированы и сопостав- за истощения запасов в мире запасов топлива и лены разные схемы СУЭП. Традиционные просты, ухудшающимся условиям окружающей среды, но не оптимальны, потому что обычно построены на внедрение гибридных автомобилей на рынок рас- основе предыдущего опыта. Для того, чтобы пресле- сматривается как огромный вклад в повышения довать оптимальные решения, методы, основанные осведомленности в сторону экологически чистых на оптимизации, становятся наиболее популярными. транспортных средств. Это апробированная техно- логия, которая уже доступна, и скорость ее внедре- ния постоянно растет. Цель этой статьи состояла в Список литературы 1. Н.М. Филькин, В.А. Умняшкин, Р.С. Музафаров. Гибридный автомобиль: основы проектирования, конструирования и расчета. Учебное пособие. ISBN: 978-5-91134-865-6, стр 20-55. 2. Xiao-Hong Yuan, Guo-Dong Yan, Hong-Tao Li, Xun Liu, Chu-Qi Su, and YiPing Wang. «Research on energy management strategy of fuel cell–battery–supercapacitor passenger vehicle». In: Energy Reports 8 (2022). 2021 The 8th International Conference on Power and Energy Systems Engineering, pp. 1339–1349. issn: 2352-4847. 3. Liu W. Introduction to Hybrid Vehicle System Modeling and Control. John Wiley Sons, Inc, 2013. 4. Yanjun Huang, Hong Wang, amir khajepour amir, Bin Li, Jie ji, Kegang Zhao, and Chuan hu. «A review of power management strategies and component sizing methods for hybrid vehicles». In: Renewable and Sustainable Energy Reviews 96 (Nov. 2018), pp. 132–144. doi: 10.1016/j.rser.2018.07.020. 5. Aishwarya Panday and Hari Bansal. «A Review of Optimal Energy Management Strategies for Hybrid Electric Vehicle». In: (Dec. 2014). 6. Siang Tie and Chee Wei Tan. «A review of energy sources and energy management system in electric vehicles». In: Renewable and Sustainable Energy Reviews 20 (Apr. 2013), pp. 82–102. 7. Sara Luciani and Andrea Tonoli. «Control Strategy Assessment for Improving PEM Fuel Cell System Efficiency in Fuel Cell Hybrid Vehicles». In: Energies 15 (Mar. 2022), p. 2004. doi: 10.3390/en15062004 8. Marco Bonci. «Master’s Thesis - Fuel Cell Vehicle simulation: an approach based on Toyota Mirai». PhD thesis. 2021. 9. Sara Luciani and Andrea Tonoli. «Control Strategy Assessment for Improving PEM Fuel Cell System Efficiency in Fuel Cell Hybrid Vehicles». In: Energies 15 (Mar. 2022), p. 2004. doi: 10.3390/en15062004 10. Schouten, Niels & Salman, Mutasim & Kheir, Naim. (2003). Energy management strategies for parallel hybrid vehicles using fuzzy logic. Control Engineering Practice. 11. 171-177. 10.1016/S0967-0661(02)00072-2. 11. Schouten, Niels & Salman, Mutasim & Kheir, Naim. (2002). Fuzzy logic control for parallel hybrid vehicles. Control Systems Technology, IEEE Transactions on. 10. 460 - 468. 10.1109/87.998036. 12. N.J. Schouten, M.A. Salman and N.A. Kheir, \"Fuzzy logic control for parallel hybrid vehicles,\" in IEEE Transactions on Control Systems Technology, vol. 10, no. 3, pp. 460-468, May 2002, doi: 10.1109/87.998036. 13. Johanyák, Zsolt. (2015). A Simple Fuzzy Logic Based Power Control for a Series Hybrid Electric Vehicle. 61

№ 10 (103) октябрь, 2022 г. DOI - 10.32743/UniTech.2022.103.10.14404 РАЗРАБОТКА МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ ПО ОБОСНОВАНИЮ РАЦИОНАЛЬНЫХ ПАРАМЕТРОВ РЕССОРНОГО ПОДВЕШИВАНИЯ ВЫСОКОСКОРОСТНОГО ЭЛЕКТРОПОЕЗДА AFROSIAB Хромова Галина Алексеевна д-р техн. наук, проф. кафедры «Электроподвижной состав», Ташкентский государственный транспортный университет (ТГТрУ), Республика Узбекистан, г. Ташкент Е-mail: [email protected] Махамадалиева Малика Алиевна докторант кафедры «Электроподвижной состав», Ташкентский государственный транспортный университет (ТГТрУ), Республика Узбекистан, г. Ташкент Е-mail: [email protected] DEVELOPMENT OF A MATHEMATICAL MODEL FOR THE SUBSTANTIATION OF RATIONAL PARAMETERS OF SPRING SUSPENSION OF A HIGH-SPEED AFROSIAB ELECTRIC TRAIL Galina Khromova Doctor of technical Sciences, Professor of the department « Electric rolling stock», Tashkent State Transport University (TSTU), Republic of Uzbekistan, Tashkent Malika Makhamadalieva Doctorate student of the department « Electric rolling stock», Tashkent State Transport University (TSTU), Republic of Uzbekistan, Tashkent АННОТАЦИЯ Задачей статьи была разработка математической модели по обоснованию рациональных параметров рессорного подвешивания высокоскоростных электропоездов, конкретно для AFROSIAB, эксплуатирующегося в Республике Узбекистан. Показана возможность использования пневморессор в центральной ступени рессорного подвешивания вагона высокоскоростного электропоезда, исходя из этого, модель рельсового пути была упрощена и представлена в виде одномассовой дискретной модели, в соответствии с которой к каждому колесу колесной пары вагона приведена сосредоточенная масса пути, пружина и гидравлический гаситель. ABSTRACT The objective of the article was to develop a mathematical model to justify the rational parameters of the spring suspension of high-speed electric trains, specifically for AFROSIAB, operated in the Republic of Uzbekistan. The possi- bility of using pneumatic springs in the central stage of the spring suspension of a car of a high-speed electric train is shown, based on this, the model of the rail track was simplified and presented as a single-mass discrete model, according to which the concentrated mass of the track, a spring and a hydraulic damper are given to each wheel of the wheel pair of the car. Ключевые слова: электропоезд, Afrosiyob, рессорное подвешивание, демпфирование, динамические качества, пневморессора, гидравлические гасители колебаний, гидрофрикционные гасители колебаний, вертикальные колебания. Keywords: electric train, Afrosiyob, spring suspension, damping, dynamic properties, pneumatic spring, hydraulic vibration dampers, hydrofriction vibration dampers, vertical vibrations. ________________________________________________________________________________________________ __________________________ Библиографическое описание: Хромова Г.А., Махамадалиева М.А. РАЗРАБОТКА МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ ПО ОБОСНОВАНИЮ РАЦИОНАЛЬНЫХ ПАРАМЕТРОВ РЕССОРНОГО ПОДВЕШИВАНИЯ ВЫСОКОСКОРОСТНОГО ЭЛЕКТРОПОЕЗДА AFROSIAB // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. 2022. 10(103). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/14404

№ 10 (103) октябрь, 2022 г. По данной тематике осуществлены и ведутся др. Значительный вклад в решение многих сложных исследования ведущими учёными во всем мире, задач и проверку теоретических выводов, связанных такими как С.A. Brebbia (Wessex Institute of с расчетом показателей долговечности и определению Technology, UK), G.M. Carlomagno (University of ресурса деталей и узлов подвижного состава внесли Naples di Napoli, Italy), A. Varvani-Farahani (Ryeson Российский Научно-исследовательский Институт University, Canada), S.K. Chakrabarti (USA), железнодорожного транспорта (ЦНИИ МПС) и Рос- S.Hernandez (University of La Coruna, Spain), S.-H. сийский Научно-исследовательский Институт Ваго- Nishida (Saga University, Japan), в странах СНГ над ностроения (НИИВ), которые наряду с поставленными вопросами работали авторитетные теоретическими исследованиями проводили боль- научные школы и крупные ученые МИИТа, ПГУПС, шое количество экспериментальных исследований, МАИ, ВНИИЖТа, ОАО «ВНИКТИ», ОАО «РЖД» и как стендовых, так и натурных [1,2,3,4]. Рисунок 1. Пространственная кинематическая схема вертикальных колебаний модели вагона высокоскоростного электропоезда АФРОСИАБ (вид спереди) Пространственная кинематическая схема верти- 3. Приведенная масса балласта, участвующая в кальных колебаний модели вагона высокоскорост- колебаниях пути mб=1,3т; ного электропоезда АФРОСИАБ (вид спереди) приведена на рисунке 1. Её параметры согласно 4. Приведенные к рельсу жесткость и коэффи- [1,2,3] и в соответствии с рекомендациями, изложен- циент затухания в подкладке под рельс равны ными в [3], в расчете на одну колесную пару были жр=140000 кН/м; βр=220 кНс/м; приняты следующими: 5. Приведенные к нижней поверхности шпалы 1. Масса одного погонного метра рельса жесткость и коэффициент затухания балластного mp=0,12 т, слоя жбс=300000 кН/м; βбс=90 кНс/м; 2. Приведенная к рельсу масса рельсошпальной Значение жесткости и коэффициента затухания решетки, включая рельсы, рельсовые скрепления для балласта приняты такими же, как и для балласт- и железобетонные шпалы mш=0,8 т; ного слоя жб= жбс ; βб= βбс. 63

№ 10 (103) октябрь, 2022 г. Параметры модели железнодорожного пути: Для описания вертикальных колебаний модели ва- масса, жесткость и коэффициент затухания в рас- гона высокоскоростного электропоезда АФРОСИАБ чете на колесную пару приняты в соответствии с (в котором использованы пружины и параллельно данными монографии [3], а также по работах [5,6,7], установленные им гидравлические гасители), в следующими: монографии [3] преобразована система уравнений, состоящая из 17 дифференциальных уравнений. mп=0,12+1,3+0,8=2,22 т; Из представленной на рисунке 1 кинематической жп=300000 кН/м; βп=90 кНс/м. схемы видно, что колебания принятой для исследо- вания модели вагона высокоскоростного электропо- На расчетной кинематической схеме приняты езда АФРОСИАБ и рельсового железнодорожного следующие обозначения: пути могут быть описаны следующими обобщенными координатами: подпрыгиванием zк , галопирова- mк, mп – масса кузова и приведённая к колесу масса пути; нием ������������������ и боковой качкой ������������������ кузова; подпрыги- ванием zтj , галопированием ������������Т������ и боковой качкой mт – обрессоренная масса тележки; mкп – масса колесной пары; ������������Т������ рам тележек (j =1-2 – номер рамы тележки Jук, Jxк – моменты инерции кузова относительно вагона); подпрыгиванием zкпi , галопированием ������������кп������ осей у и x; Jут, Jxт – моменты инерции рамы тележки отно- и боковой качкой ������������кп������ колесных пар (i =1-4 – номер сительно осей y и х; колесной пары); подпрыгиванием zппpi и zплpi при- Jxкп – момент инерции колесной пары относи- веденных к колесам масс пути правого и левого тельно оси х; рельсов. β1 – коэффициент затухания в буксовой ступени рессорного подвешивания; Построенные математические модели [1,2,3,5,6,7] ж1 – жесткость буксовой ступени рессорного описывают колебания центральной ступени рес- подвешивания; сорного подвешивания вагона, расчетные схемы βп – коэффициент затухания железнодорожного которых обладают симметрией. Используя эту осо- пути; бенность, выполним эквивалентное преобразование жп – жесткость пути; исходных дифференциальных уравнений в общем 2а2 и 2а1 – база кузова и база тележек; виде. Оценим возможность применения для этой 2b2 и 2b1 – расстояние поперек оси пути между цели различных методов эквивалентного преобразо- упругими и диссипативными элементами центральной вания систем [8]. и буксовой ступенями рессорного подвешивания вагона электропоезда; Система связанных дифференциальных уравне- 2s – расстояние между точками контакта с рель- ний, описывающих вынужденные вертикальные сами колес одной колесной пары. колебания модели вагона высокоскоростного электро- поезда АФРОСИАБ в виде одномассовой системы имеет вид [8, c. 65-67]: ���������������������̈ ��� + 4������2���������̇ ��� + 4ж2������������ − 2������2(������т̇ 1 + ������̇т2) − 2ж2(������т1 + ������т2) = 0; ������������������������̈ ������������ + 4������2������22������̇ ������������ + 4ж2������22������������������ + 2������2������2(������т̇ 1 − ������т̇ 2) + 2ж2������2(������т1 − ������т2) = 0 ; ������т1������т̈ 1 + (4������1 + 2������2)������т̇ 1 + (4ж1 + 2ж2)������т1 − 2������2������̇������ − 2ж2������������ + 2������2������2������̇ ������������ + +2ж2������2������������������ ± 2������1(������к̇ п1 + ������к̇ п2) − 2ж1(������кп1 + ������кп2) = 0 ������т2������т̈ 2 + (4������1 + 2������2)������̇т2 + (4ж1 + 2ж2)������т2 − 2������2������̇������ − 2ж2������������ − 2������2������2������̇ ������������ − −2ж2������2������������������ ± 2������1(������к̇ п1 + ������̇кп2) − 2ж1(������кп1 + ������кп2) = 0 (������кп1 + 2������п)������к̈ п1 + (2������1 + 2������п)������̇кп1 + (2ж1 + 2жП)������кп1 = ������������1 ; (������кп2 + 2������п)������к̈ п2 + (2������1 + 2������п)������к̇ п2 + (2ж1 + 2жП)������кп2 = ������������2 , (1) где ������������ (������) = ������������1(������) = ������������2(������) = ������п������̈Н(������) + ������п������̇Н(������) + жП������Н(������) , (2) где ������������ (������) – динамическая нагрузка, возникающая а ω - частота изменения неровности во времени при движении вагона электропоезда по неровностям  = 2 V , рельсового пути, причем LH ������Н(������) = ������0 ∙ sin ������������ , (3) где LH – длина неровности железнодорожного рель- сового пути; где ������0 – высота неровности железнодорожного рель- сового пути, V - скорость движения вагона электропоезда, м/c. 64

№ 10 (103) октябрь, 2022 г. В соответствии с расчетной схемой (рисунок 1) ������21������������������ + ������22������������т + ������23������������������ = ������2, (8) и принятыми допущениями при рассмотрении ������31������������������ + ������32������������т + ������33������������������ = ������3, только вертикальных колебаний система имеет че- тыре степени свободы: где введены следующие обозначения • подпрыгивание ������������ и галопирование ������������������ ку- ������11 = (4ж2 − ������������������2) + 4������2������ ∙ ������������������������������ ; ������12 = зова вагона электропоезда и подпрыгивание колес- (−4������2������������������������������������) + 4ж2 ; ных пар ������т1 и ������т2 . Принятые обозначения соответствуют приведенным на рисунке 1. ������13 =0 ; ������23 = 0 ; ������21 = (4ж1 + 2ж2 − ������т������2) + (4������1 + 2������2)������ ∙ ������������������������������ ; Колебания боковой качки кузова вагона элек- тропоезда АФРОСИАБ считаем малыми. Кроме ������22 = (−4������2������������������������������������) − 4ж2 того, считаем, что вертикальные колебания рам те- ������31 =0 ; ������32 = 0 ; лежек одинаковы и равны ������т1 = ������т2 = ������т , а ������̇т1 = ������т̇ 2 = ������т̇ . Тогда система уравнений (1) упроститься и ������33 = −������������������������2 + 4������2������22������������������������������������ + 4ж2������22 . (9) примет вид ���������������������̈ ��� + 4������2������̇������ + 4ж2������������ − 4������2������т̇ − 4ж2������т = 0; Найдем решение системы (9), используя метод ������������������������̈ ������������ + 4������2������22������̇ ������������ + 4ж2������22������������������ = 0 ; Гаусса. ������т������т̈ + (4������1 + 2������2)������̇т + (4ж1 + 2ж2)������т − Детерминант системы (9) равен −4������2������̇������ − 4ж2������������ = ������п������̈Н(������) + ������п������̇Н(������) + жП������Н(������), ������11 ������12 ������13 (10) (4) ∆= |������21 ������22 ������23|. ������31 ������32 ������33 где 2������т - масса двух тележек вместе с приведенной А решения соответственно по ������������������ и ������������т будут массой части железнодорожного пути равны 2������т = ������т1 + ������т2 + 4������п , (5) ������1 ������12 ������13 ������11 ������1 ������13 ∆1 = |������2 ������23| , ������22 ������23| , ∆2 = |������21 ������2 ������33 ������3 ������с - среднее вертикальное перемещение колес- ������32 ������33 ������31 ������3 (11) ных пар вагона электропоезда на неровности пути ������11 ������12 ������1 ������с = 1 ∙ (������1 + ������2 + ������3 + ������4) , (6) ∆3 = |������21 ������22 ������2|, 4 ������31 ������32 ������3 Найдем частоты собственных колебаний, опре- ������������������ = ∆1 ; ������������т = ∆2 , ������������к = ∆3 (12) деляемых системой (4) для однородных уравнений. ∆ ∆ ∆ Решения этих уравнений будем искать в виде ������������ = ������������������ ∙ sin ������������; ������т = ������������т ∙ sin ������������; ������������ = ������������������ ∙ sin ������������ где ������1 = 0 , а ������2 = −������п������0������2 sin ������������ + (7), ������п������0������ cos ������������ + жП������0 sin ������������ ; где λ – частота вертикальных собственных колеба- ������3 = 0 . ний в системе «кузов вагона – тележки – рельсовый Численное решение задачи выполнено методом путь». Гаусса в среде программирования MATHCAD 15. В результате проведен анализ амплитудно-частотных Подставив уравнения (7) и их производные в си- характеристик системы «кузов вагона- тележки – стему (4), получим рельсовый путь» и построены графики для колеба- ������11������������������ + ������12������������т + ������13������������������ = ������1; ний подпрыгивания ������������ и галопирования ������������������ кузова вагона электропоезда, а также для колебаний под- прыгивания колесных пар ������т. 65

№ 10 (103) октябрь, 2022 г. 0.06 0.036 zk(t) 0.012 zT(t) − 0.012 − 0.036 − 0.06 1.6712 3.2534 4.8356 6.4178 8 0.089 t Рисунок 2. График колебаний подпрыгивания ������������(������) кузова вагона электропоезда и колебаний подергивания колесных пар ������������(������) На рисунке 2 показан график колебаний подпры- В результате разработана аналитико-численная модель с использованием метода, аналогичного ме- гивания ������������(������) кузова вагона электропоезда, а также тоду Гаусса, которая позволяет проводить анализ для колебаний подергивания колесных пар ������������(������). амплитудно-частотного вертикальных колебаний При этом колебания галопирования ������������������ очень малы модели вагона высокоскоростного электропоезда и практически равны 0. AFROSIAB. На основании численных результатов установлены наиболее опасные зоны, где амплитуды вертикальных колебаний наиболее значительны. Список литературы: 1. Высокоскоростной железнодорожный транспорт. Общий курс: учеб. пособие: в 2 т./ И.П. Киселёв м др.; под ред. И.П. Киселёва.-М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2014. Т.2.-372 с. 2. Динамика локомотивов / М.А. Ибрагимов, В.И. Киселев , В.А. Рамлов, А.В. Скалин: Уч. пос.-М.: РГОТУПС, 2005.- 128 с. 3. Файзибаев Ш.С., Хромова Г.А. Оптимизация работы колеса и рельса путем снижения контактных напряжений при динамическом взаимодействии колесных пар подвижного состава. Монография.-Т.: «Fan va technologiya», 2015.-180 с. 4. Spiryagin M. & Cole C. & Sun Y.Q. & McClanachan M. & Spiryagin V. & McSweeney T. Design and Simulation of Rail Vehicles. Ground Vehicle Engineering series. 2014. CRC Press. - 337 p. 5. Khromova G., Makhamadalieva M., Khromov S. Generalized dynamic model of hydrodynamic vibration dampener subject to viscous damping //E3S Web of Conferences. – EDP Sciences, 2021. – Т. 264. – С. 05029. https://doi.org/10.1051/e3sconf/202126405029 6. Хромова Г.А., Махамадалиева М.А. Расчетная схема опоры гидродинамического трения гибкого вала гид- рофрикционного гасителя колебаний, применяемого на железнодорожном транспорте // Universum: технические науки: электрон. научн. журн. 2020. № 7 (76). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/9967. 7. Khromova G., I. Kamalov, and M. Makhamadalieva. \"Development of a methodology for solving the equations of bending vibrations of the hydro friction damper of the electric train of disk type.\" AIP Conference Proceedings. Vol. 2656. No. 1. AIP Publishing LLC, 2022. 8. Хромова Г.А., Мухамедова З.Г., Юткина И.С., Оптимизация динамических характеристик аварийно- восстановительных автомотрис. Монография. ISBN 978-9943-975-96-6. – Ташкент: «Fan va texnologiya», 2016. – 253. 66

№ 10 (103) октябрь, 2022 г. DOI - 10.32743/UniTech.2022.103.10.14374 К ВОПРОСУ ВЫБОРА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ ДЛЯ УСТРОЙСТВ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ Яронова Наталья Валерьевна канд. техн. наук, Ташкентский Государственный Транспортный Университета, Республика Узбекистан, г. Ташкент Аблаева Алие Айдеровна базовый докторант, Ташкентский Государственный Транспортный Университета, Республика Узбекистан, г. Ташкент E-mail: [email protected] TO THE QUESTION OF CHOOSING A BATTERY FOR AUTOMATION AND TELEMECHANICS DEVICES Natalya Yaronova Candidate of Technical Sciences, Tashkent State Transport University, Republic of Uzbekistan, Tashkent Aliye Ablayeva Basic doctoral student, Tashkent State Transport University, Republic of Uzbekistan, Tashkent АННОТАЦИЯ Настоящая статья посвящена вопросу выбора аккумуляторной батареи для системы электропитания устройств автоматики и телемеханики, так как именно от правильно выбора аккумуляторной батареии зависит время гарантированного питания устройств сигнализации централизации и блокировки. ABSTRACT This article is devoted to the issue of choosing a battery for the power supply system of automation and telemechanics devices, since the time of guaranteed power supply of centralization and blocking alarm devices depends on the correct choice of a battery. Ключевые слова: аккумуляторная батарея, система питания, кислотный аккумулятор, гелевый аккумулятор, герметизированный аккумулятор. Keywords: rechargeable battery, power system, acid battery, gel battery, sealed battery. ________________________________________________________________________________________________ На железнодорожном транспорте используются перебойного питания с основным питанием пере- аккумуляторы трех типов (классов): быстрого (Н), менного тока или в качестве буфера с основным ис- среднего (М) и длительного (L) разряда. точником питания постоянного тока в аппаратуре сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) и Аккумуляторы быстрого разряда (Н) применяются связи, а также в низковольтных цепях собственных в качестве стартерных батарей для запуска двигателей нужд подстанций и других стационарных объектов внутреннего сгорания тепловозов, секций охлаждения, объектов железнодорожного транспорта. При работе вагонов, дизель-поездов и стационарных двигателей. основного источника питания батарея находится в режиме зарядки и используется в случае сбоя или Аккумуляторы среднего класса (М) широко ис- временного отключения источника [1-3]. пользуются в качестве основного источника питания в пассажирских вагонах и рефрижераторных сек- По технологии изготовления все аккумуляторные циях при низких скоростях движения и на стоянках. батареи делятся на намазные (жидкие), гелевые и герметичные (рис. 1). Аккумуляторы третьего класса (L) применяются в качестве резервного источника в источниках бес- __________________________ Библиографическое описание: Аблаева А.А., Яронова Н.В. К ВОПРОСУ ВЫБОРА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ ДЛЯ УСТРОЙСТВ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. 2022. 10(103). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/14374

№ 10 (103) октябрь, 2022 г. а) б) в) Рисунок 1. Структура кислотной батареи намазного типа (а), гелевой батареи (б) и герметичной батареи (в) Аккумуляторы на сигнальных пунктах автома- между свинцом и диоксидом свинца в водном рас- тической блокировки, а также на переездах и входных творе серной кислоты. При срабатывании заряда на светофорах размещают в аккумуляторных шкафах электродах происходит химическая реакция диоксида или аккумуляторных ящиках. Аккумуляторы серии свинца с серной кислотой, а также реакция окисле- АБН-72 и АБН-80 с электродами из кислого электро- ния свинца до сульфата свинца. В процессе разряда лита давно используются в системах железнодорож- диоксид свинца восстанавливается на катоде (\" -\"), ной автоматики и телемеханики. Гарантийный срок окисление свинца происходит на аноде (\"+\"). Во время на такие батареи небольшой: АБН-72 - 3 года со дня зарядки происходят обратные химические реакции и ввода в эксплуатацию, АБН-80 не менее 2 лет. В целом электролиз воды с выделением кислорода на аноде, батареи АБН служат всего четыре года. Аккумуля- водорода на катоде. торы типа АБН оказались недостаточно надежными в эксплуатации [4]. Преимущества и недостатки кислотного акку- мулятора представлены на рисунке 2. Основой работы кислотного аккумулятора явля- ется процесс электрохимического взаимодействия Преимущества Недостатки Низкий уровень Относительно большие саморазряда Низкое внутреннее Плохо переносят скачки сопротивление температур Доступная стоимость. Ограничение по количеству циклов заряда- разряда. Рисунок 2. Преимущества и недостатки кислотной батареи намазного типа Гелевые аккумуляторы мало чем отличаются от Основной характеристикой гелевых аккумуля- свинцово-кислотных: те же положительные и отрица- торов является состояние электролита. В процессе тельные пластины, заполненные активным веществом, производства в электролит добавляют силиконовый сепараторы, перемычки для соединения банок, загуститель, придающий ему свойства геля. Благодаря клеммы на «+» и «-» и большой корпус из стали с высокой плотности полученное вещество обеспечи- антикоррозионным покрытием и антистатическим вает прочную связь между электролитом и пласти- покрытием (маленькие батареи изготавливаются в нами[8-9]. эбонитовых или полипропиленовых корпусах) [5-7]. 68

№ 10 (103) октябрь, 2022 г. Закрытый корпус гелевых аккумуляторов и за- Если в банках создается избыточное давление, мерзшее состояние электролита предотвращают об- батарея автоматически сбрасывает его через встро- разование токсичных газов. Если в корпусе батареи енный клапан. образуется трещина или (небольшое) отверстие, электролит не будет вытекать, и батарея будет нор- Благодаря технологии GEL батареи практически мально функционировать. исключают высыхание и отслоение активного веще- ства от пластин. Преимущества Преимущества и недостатки гелевого аккумуля- тора представлены на рисунке 3. Недостатки Высокая сила пускового тока. Необходимость соблюдения правил Невозможность утечки кислотного эксплуатации. состава. Безопасность. Необходимость использования Подача тока стабильной силы и автоматических зарядных устройств, напряжения регулирующих напряжение и силу тока. Длительный срок службы. Увеличенная, по сравнению с Нечувствительность к перепадам классическими АКБ, стоимость. температур. Рисунок 3. Преимущества и недостатки гелевых аккумуляторов Отличительной особенностью герметичных ак- были заполнены, а крупные оставались свободными кумуляторов является использование неподвижного для циркуляции газов, выделяющихся химическими (твердого) электролита. Между положительной и процессами. В конструкции заложена система реком- отрицательной пластинами расположены изолирую- бинации выделившихся газов: водород и кислород, щие прокладки из ультратонких стеклянных волокон и образующиеся при работе аккумулятора, не успевают высокопористых бумажных волокон. Весь электролит покинуть аккумулятор, прежде чем снова превраща- содержится в пористом уплотнении (сепараторе) и в ются в воду[10-11]. активном материале пластин. Количество электро- лита дозируется таким образом, чтобы мелкие поры Преимущества и недостатки герметизированного аккумулятора представлены на рисунке 4. 69

№ 10 (103) октябрь, 2022 г. Преимущества Недостатки Конструкция, не требующая Большая масса обслуживания. Крайне чувствительны к До 2,5 раз большая скорость превышению напряжения заряда в сравнении с заряда современными свинцово- Для их зарядки могут кислотными батареями потребоваться специальные Менее чувствительны к зарядные устройства Практическая невозможность кратковременному «глубокому» корректировки плотности разряду электролита или его замены Увеличенный срок службы в условиях повышенной вибрации Устанавка батареи почти в любом положении и в большом диапозоне температуры Рисунок 4. Преимущества и недостатки герметичных аккумуляторов Заключение достигается за счет особой рецептуры или использо- вания подходящих наполнителей из микрофибры. Гелевые аккумуляторы – уникальная разработка, Эти аккумуляторы имеют множество преимуществ, позволяющая продлить срок службы батареи. и хотя они несколько дороже стандартных кислотных Главной особенностью этих аккумуляторов явля- моделей, они пользуются повышенным спросом на ется гелеобразное состояние электролита, которое рынке. Список литературы: 1. Бдюхин М.М., Бдюхина О.Е., Cвинцовые аккумуляторы как резервные источники питания, Инновационные технологии в АПК, как фактор развития науки в современных условиях, Омск, 26 ноября 2020 года, стр. 55-61. 2. Ганова А.С., Сравнительный анализ гелевых и свинцово-кислотных аккумуляторных батарей при применении на электромобиле, Наука молодых - будущее России, сборник научных статей 5-й Международной научной конференции перспективных разработок молодых ученых : в 4 т.. Курск, 2020-68-71с. 3. Выбор и эксплуатация аккумуляторов для автономного и резервного электроснабжения. URL: www.invertor.ru/akb.htm 4. Лаврус В. Батареи и аккумуляторы. Справочник, Серия \"Информационное Издание\", Выпуск 1, 2005., -94 с. 5. Техническая документация серия SMG (OPzV). URL: http://www.fiamm-spb.ru/ru/attach_file/SMG_Manual.pdf 6. Хрусталев Д.А.. АККУМУЛЯТОРЫ. Москва. Изумруд. 2003, - 224 с. 7. Шлюпиков С.В., Особенности эксплуатации гелевых аккумуляторных батарей, Из-во ООО «Центр социальных агроинновация СГАУ» 2018, -242-248 с. 8. Яронова Н.В., Аметова А.А., Шосалманов А.Х. Организация видеонаблюдения на переездах железнодорожного транспорта. The Scientific heritage. Vol. 1, №62 (62), Budapest, Hungary, 2021. p.p. 53-56. 9. Яронова Н.В., Аметова А.А. ПОСТРОЕНИЕ «SMART» ЭЛЕКТРОСЕТИ С ПРИМЕНЕНИЕМ ИННОВАЦИ- ОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ // Universum: технические науки: электрон. научн. журн. 2021. 9(90). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/12289 70

№ 10 (103) октябрь, 2022 г. 10. Яронова Н.В., Аметова А.А. ПОСТРОЕНИЕ «SMART» NETWORK НА ОСНОВЕ ТЕХНОЛОГИИ «REGION - DISTRICT – CITY» // Universum: технические науки: электрон. научн. журн. 2021. 10(91). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/12392 11. Яронова Н.В., Аметова А.А. ПОСТРОЕНИЕ «SMART» ЭЛЕКТРОСЕТИ С ПРИМЕНЕНИЕМ ТЕХНОЛО- ГИИ 5G // Universum: технические науки: электрон. научн. журн. 2021. 10(91). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/12306 71

Научный журнал UNIVERSUM: ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ № 10 (103) Октябрь 2022 Часть 2 Свидетельство о регистрации СМИ: ЭЛ № ФС 77 – 54434 от 17.06.2013 Издательство «МЦНО» 123098, г. Москва, улица Маршала Василевского, дом 5, корпус 1, к. 74 E-mail: [email protected] www.7universum.com Отпечатано в полном соответствии с качеством предоставленного оригинал-макета в типографии «Allprint» 630004, г. Новосибирск, Вокзальная магистраль, 3 16+

UNIVERSUM: ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ Научный журнал Издается ежемесячно с декабря 2013 года Является печатной версией сетевого журнала Universum: технические науки Выпуск: 10(103) Октябрь 2022 Часть 3 Москва 2022

УДК 62/64+66/69 ББК 3 U55 Главный редактор: Ахметов Сайранбек Махсутович, д-р техн. наук; Заместитель главного редактора: Ахмеднабиев Расул Магомедович, канд. техн. наук; Члены редакционной коллегии: Горбачевский Евгений Викторович, канд. техн. наук; Демин Анатолий Владимирович, д-р техн. наук; Звездина Марина Юрьевна, д-р. физ.-мат. наук; Ким Алексей Юрьевич, д-р техн. наук; Козьминых Владислав Олегович, д-р хим. наук; Ларионов Максим Викторович, д-р биол. наук; Манасян Сергей Керопович, д-р техн. наук; Мажидов Кахрамон Халимович, д-р наук, проф; Мартышкин Алексей Иванович, канд.техн. наук; Мерганов Аваз Мирсултанович, канд.техн. наук; Пайзуллаханов Мухаммад-Султанхан Саидвалиханович, д-р техн. наук; Радкевич Мария Викторовна, д-р техн наук; Серегин Андрей Алексеевич, канд. техн. наук; Старченко Ирина Борисовна, д-р техн. наук; Усманов Хайрулла Сайдуллаевич, д-р техн. наук; Юденков Алексей Витальевич, д-р физ.-мат. наук; Tengiz Magradze, PhD in Power Engineering and Electrical Engineering. U55 Universum: технические науки: научный журнал. – № 10(103). Часть 3. М., Изд. «МЦНО», 2022. – 76 с. – Электрон. версия печ. публ. – http://7universum.com/ru/tech/archive/category/10103 ISSN : 2311-5122 DOI: 10.32743/UniTech.2022.103.10 Учредитель и издатель: ООО «МЦНО» ББК 3 © ООО «МЦНО», 2022 г.

Содержание 5 5 Статьи на русском языке 5 Транспортное, горное и строительное машиностроение 11 РАЗРАБОТКА И ВНЕДРЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОЙ ТЕХНОЛОГИИ ВЫЩЕЛАЧИВАНИЯ УРАНА ИЗ УРАНОВЫХ ОТВАЛОВ 14 Аллаяров Равшан Музаффарович 19 Назаров Жамол Тошкулович Аллаберганова Гулчехра Машариповна 23 Салимов Шавкат Гаппорович Музафаров Амрулло Мустафоевич 23 ВЫБОР ПАРАМЕТРОВ СИСТЕМЫ РАЗРАБОТКИ ПРИ ОТРАБОТКИ ПАНЕЛИ № 5 27 НА ГОРНОДОБЫВАЮЩЕМ КОМПЛЕКСЕ ДЕХКАНАБАДСКОГО ЗАВОДА КАЛИЙНЫХ УДОБРЕНИЙ 33 Латипов Зухриддин Ёкуб угли 36 Бобомуродов Азамат Йулдош угли Хасанов Шахзод Расул угли 40 УРАВНЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО КЛИНОРЕМЕННОГО ВАРИАТОРА 45 МОТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Набиев Мухаммаджан Буриевич К ВОПРОСУ ИССЛЕДОВАНИЯ И ПРИНЯТЫЕ ДОПУЩЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО КЛИНОРЕМЕННОГО ВАРИАТОРА Набиев Мухаммаджан Буриевич Технология материалов и изделий текстильной и легкой промышленности УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЭМУЛЬСИРОВАНИЯ ВОЛОКНА И СВОЙСТВА СМЕШАННОЙ ПРЯЖИ Арабов Жамол Садриддинович Гафуров Жахангир Кабулович Гафуров Кабул Ражапов Одил Олимович Бобожонов ХусанТохирович ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ МНОГОГРАННОГО КОЛОСНИКА С СКРУЧЕННОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ ХЛОПКА-СЫРЦА Бердимуродов Умид Тогаймуродович Джураев Анвар Холмирзаев Жавлон Зокиржонович Росулов Рузимурад Хасанович Пардаев Хонимкул Нормаматович СМЕШИВАНИЕ ОПУШЕННЫХ СЕМЯН С ПРОТРАВЛИВАЮЩЕЙ СУСПЕНЗИЕЙ В ОСЕВОМ НАПРАВЛЕНИИ ШЕСТИГРАННОГО СМЕСИТЕЛЬНОГО БАРАБАНА Диёров Хусан Гулмуродович ОЦЕНКА ЦВЕТОВОГО ОХВАТА ГОФРИРОВАННОЙ КАРТОННОЙ ПРОДУКЦИИ, СОЕДИНЕННОЙ КЛЕЕМ С НОВЫМ СОСТАВОМ Ешбаева Улбосин Жамаловна Нишанов Акбаржон Мухаматджанович Джалилов Анвар Абдугафарович АНАЛИЗ КОЛИЧЕСТВА ВЫДЕЛЯЕМОГО ТЕПЛА ИЗ ПОВЕРХНОСТИ СУШИЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ ХЛОПКА Исмоилов Иброхим Давронбек ўғли Парпиев Азимжон Парпиевич Сабиров Илхом Кахрамонович Гатаев Хакимжан Алимжанович ИССЛЕДОВАНИЯ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ТЕХНОЛОГИИ ПОДГОТОВКИ ПРЯЖИ К КРУЧЕНИЮ Парпиев Хабибулло Парпиев Дониёр Хабибуллаевич Ласточкин Павел Дмитриевич

СОСТОЯНИЕ ФРИКЦИОННОГО ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ХЛОПКА-СЫРЦА 48 С МЕТАЛЛИЧЕСКИМИ ПОВЕРХНОСТЯМИ 52 Садикова Mухаё Муратовна 55 Сабирова Наргиза Нусратовна 59 62 ОЦЕНКА ИЗНОСОСТОЙКОСТИ ТКАНЕЙ С ПРИМЕНЕНИЕМ РАЗНОСТРУКТУРНЫХ НИТЕЙ Садуллаева Дилфуза Абдулахадовна 66 ТЕНДЕНЦИИ УПАКОВОЧНОЙ ПРОДУКЦИИ НА МИРОВОМ РЫНКЕ Сафаева Дилафруз Рузматовна Тураев Фазлиддин Мухитдинович АНАЛИЗ АНТРОПОМЕТРИЧЕСКИХ ДАННЫХ И ОСОБЕННОСТЕЙ ФИЗИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ ДЕТЕЙ Турсунова Зебинисо Нуруллаевна Турсунова Зарнигор Расуловна СЕТЧАТЫЙ БАРАБАН К ТРЕПАЛЬНЫМ МАШИНАМ, ФОРМИРУЮЩИЙ РАВНОМЕРНЫЙ ВОЛОКНИСТЫЙ СЛОЙ Шамуратов Мийрас Толибаевич Гафуров Жахангир Кабулович Гафуров Кабул УЛУЧШЕНИЕ ФИЗИКО-МЕХАНИЧЕСКИХ СВОЙСТВ МОДИФИЦИРОВАННЫХ ХЛОПКОВЫХ ВОЛОКОН Шодиев Дилмурод Турдимуратович Давлатов Расулжон Маматкулович

№ 10 (103) октябрь, 2022 г. СТАТЬИ НА РУССКОМ ЯЗЫКЕ ТРАНСПОРТНОЕ, ГОРНОЕ И СТРОИТЕЛЬНОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ DOI - 10.32743/UniTech.2022.103.10.14464 РАЗРАБОТКА И ВНЕДРЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОЙ ТЕХНОЛОГИИ ВЫЩЕЛАЧИВАНИЯ УРАНА ИЗ УРАНОВЫХ ОТВАЛОВ Аллаяров Равшан Музаффарович докторант Навоийского отделения Академии наук Республики Узбекистана, Республика Узбекистан, г. Навои E-mail: [email protected] Назаров Жамол Тошкулович канд. физ.-мат. наук, доц., Навоийского государственного горно-технологического университета, Республика Узбекистан, г. Навои E-mail: [email protected] Аллаберганова Гулчехра Машариповна доктор PhD по хим. наукам, доц., Навоийского государственного горно-технологического университета, Республика Узбекистан, г. Навои E-mail: [email protected] Салимов Шавкат Гаппорович магистр Навоийского государственного горно-технологического университета, Республика Узбекистан, г. Навои E-mail: [email protected] Музафаров Амрулло Мустафоевич д-р хим. наук, доц. Навоийского государственного горно-технологического университета, Республика Узбекистан, г. Навои E-mail: [email protected] DEVELOPMENT AND IMPLEMENTATION OF EFFICIENT TECHNOLOGY FOR LEACHING URANIUM FROM URANIUM DUMPS Ravshan Allayarov Doctoral student of the Navoi branch of the Academy of Sciences of the Republic of Uzbekistan, Republic of Uzbekistan, Navoi Jamol Nazarov Candidate of Physical and Mathematical Sciences, Associate Professor, Navoi State Mining and Technology University, Republic of Uzbekistan, Navoi __________________________ Библиографическое описание: РАЗРАБОТКА И ВНЕДРЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОЙ ТЕХНОЛОГИИ ВЫЩЕЛАЧИ- ВАНИЯ УРАНА ИЗ УРАНОВЫХ ОТВАЛОВ // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. Аллаяров Р.М. [и др.]. 2022. 10(103). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/14464