เอกสารประกอบการประชุมสัมนากรมทางหลวงชนบท

148 ตวั อย่าง US Department of Transportation 39

STRATEGIC GOALS STRATEGIC OBJECTIVES 149 Safety Safe Public Safe Design Critical Infrastructure Cybersecurity Safe Workers Safe Systems Make our transportation system safer for all people. Advance a future without transportation-related serious injuries and fatalities. Economic Strength and Global Competitiveness Job Creation and Fiscal Health Global Economic Leadership System Reliability and Connectivity Grow an inclusive and sustainable economy. Invest in our transportation system to provide American High-Performing Core Assets Resilient Supply Chains workers and businesses reliable and efficient access to resources, markets, and good-paying jobs. Equity Expanding Access Power of Community Reduce inequities across our transportation systems and the communities they affect. Support and engage Wealth Creation Proactive Intervention, Planning, and Capacity Building people and communities to promote safe, affordable, accessible, and multimodal access to opportunities and services while reducing transportation-related disparities, adverse community impacts, and health effects. Climate and Sustainability Path to Economy-wide Net-Zero Emissions by 2050 Tackle the climate crisis by ensuring that transportation plays a central role in the solution. Substantially Infrastructure Resilience reduce greenhouse gas emissions and transportation-related pollution and build more resilient and Climate Justice and Environmental Justice sustainable transportation systems to benefit and protect communities. Transformation Matching Research and Policy to Advance Breakthroughs Collaboration and Competitiveness Design for the future. Invest in purpose-driven research and innovation to meet the challenges of the present and modernize a transportation system of the future that serves everyone today and in the decades to come. Experimentation Flexibility and Adaptability Organizational Excellence Customer Service Oversight, Performance, and Technical Assistance Strengthen our world-class organization. Advance the Department’s mission by establishing policies, processes, and an inclusive and innovative culture to effectively serve communities and responsibly steward the public’s resources. Workforce Development Sustainability Initiatives 40 Data-Driven Programs and Policies Enterprise Cyber Risks

150 41

Improving the Nation’s Roads and Bridges 151 42

Highway Safety Programs 152 Safe Road Users 43 Post-Crash Care Safe Roads Safe Speeds Safe Vehicles

Complete Streets 153 Suburban 6-lane principal arterial Understand Context : The cross-section below illustrates a typical arterial street in a suburban context. It has multiple through lanes, with an outside shoulder that is occasionally used by bicyclists. Sidewalks attach to the curb without trees or other separation from motor vehicles. They are frequently punctuated by driveways to allow traffic to enter retail establishment parking lots. Employers, restaurants, shopping centers and grocery stores are located along this corridor, and a university is located nearby, creating demand for short trips that could be made by bicycling or walking. Through public outreach, and a road safety audit, the transportation agency learns that the university population walks and bicycles at high rates, but they find it uncomfortable to access businesses in this corridor. In partnership with the local housing authority, the transportation agency engaged a targeted focus group of residents at an apartment complex. Discussions revealed that many residents rely primarily on walking and public transportation and have concerns about safely crossing the street to access the grocery store. This is due to high-volume, high-speed traffic and the lack of convenient crosswalks and adeq4ua4te lighting. An analysis of safety data identified the arterial as the location of several of the jurisdiction's pedestrian and bicyclist crash hot spots.

154 Urban 2-lane minor arterial Implement Improvements: Understand Context: This two-lane minor arterial features wide lanes, sidewalks 1. Narrow driving lanes to reduce vehicle speed. without separation from the street, head-in angled parking on one side with 2. Replace angled parking with parallel parking to allow for designation of freight parallel parking on the other side, and no bicycle facilities. The transportation delivery spaces while eliminating the need to back out of a space into traffic. agency is seeking to increase the number of short trips made by bicycling and 3. Add accessible spaces at the end of the block or on side streets to improve walking to reduce congestion, as well as improve safety to meet their Vision Zero parking options for individuals with disabilities. goals. During the engagement process, the agency learns that retail businesses 4. Add dedicated bike lanes in each direction with a curb separation from motor want to retain street parking but note that the current parking does not work well vehicles and parked cars to improve safety and comfort for bicyclists and for parcel delivery services. Additionally, customer feedback tells them that the pedestrians. street itself lacks any sort of unique character. 45

155 Understand Context: This minor arterial includes four through-lanes that are relatively narrow. Implement Improvements: There is no dedicated space for bicyclists. Sidewalks in need of repair are present on each side. 1. Provide enhanced crossings through installation of a Rectangular Rapid Flashing This minor arterial provides a critical link in the urban grid, connecting separate nodes of residential, Beacon (RRFB). shopping, dining, and medical facilities. Traffic volumes are too high to make a lane reduction 2. Reconstruct the sidewalk to eliminate barriers to accessibility feasible. However, analysis shows that this segment serves as a critical link in connecting the 3. Provide a vegetative strip between the sidewalk and the bike lanes to provide walking and bicycling networks of two adjacent neighborhoods. At one point along the roadway, separation and help pedestrians with vision disabilities detect the edge of the an apartment complex for low-income older adults is located on one side of the street, with sidewalk. shops, medical facilities, and a park on the other side. Through targeted public engagement with 4. Add sidewalk-level bike lanes on each side to provide dedicated, separated space residents at a community event, the agency learned that older adults cross the street daily to for bicyclists. spend time outdoors or access the services, but they feel unsafe crossing. Several residents have By keeping the through-lanes the same width, the agency can avoid the expense of been seriously injured in crashes. Many more have had near-misses. Indeed, analyzing crash data, moving the curb and drainage. the agency notes that several crashes involving bicyclists and seniors have occurred. Upgrading sidewalks and crosswalks, adjusting signal timing, and providing low-stress bicycling facilities and 46 crossing opportunities could result in a significant increase in walking and bicycling trips and improve safety for all users, particularly the older adults who call this corridor home.

156 Rural 2-lane minor arterial Main Street Implement Improvements: Understand Context: This two-lane arterial has one lane in each direction with 1. Re-evaluate and set appropriate speed limits. parking on both sides of the street. It functions as the Main Street in a rural town. This highway is a numbered U.S. Route on the National Highway System 2. Add curb extensions at each intersection, and at some midblock crossing that passes through several small rural towns located about 30 miles from a major metropolitan area. There are several local businesses along the route, locations, to shorten pedestrian crossing distances to just two lanes. These and residential properties are located within a few blocks on either side of this Main Street. The business community wants changes that support their business measures also help reduce travel speeds in the corridor. district. And residents want traffic calming measures implemented to make the street easier to cross and to reduce travel speeds. 3. Add a mid-block raised crosswalk to calm traffic speeds and allow pedestrians to cross at-grade with the sidewalk. 4. Add accessible spaces at either the end of the block or on side streets. 5. Add signage to indicate entry to business district and to indicate bicycles will share the road. 6. Dedicated facilities for bicyclists are not added but riding in a shared lane with traffic is more comfortable due to the resulting reduced travel speeds. 47

157 Rural 4-lane principal arterial Main Street Implement Improvements: Understand Context: This four-lane highway is the main street in a thriving 1. Implement a road diet, repurposing two through lanes to: rural town with a population of 11,000 people. A tourist location, the street is lined with restaurants, shops and other destinations. Community leaders have a. Add a two-way center left turn lane to facilitate turning traffic with raised reached out to the State Department of Transportation (SDOT), who owns this highway, to request improvements that better support the needs of the median refuge islands at intersections and other crosswalks. community. After extensive outreach, the SDOT has agreed to reconstruct the highway to better serve the needs of local businesses and residents and b. Add a bike lane in each direction, with ample separation from the parking lane implement a \"road diet.\" to allow shoppers to load their vehicles without interfering with bicyclist travel. Raise the bike lane at midblock crossings to improve yielding to pedestrians. These changes will help reduce crossing distance for pedestrians and reduce speeds. 2. Build bulbouts (or curb extensions) at intersections and mid-block crossings to shorten the crossing distance for pedestrians. 3. Retain angled parking but convert to back-in parking to improve safety and visibility. 4. Provide accessible parking spaces with wide access aisles to accommodate vans with wheelchair lifts. 5. Make accessibility improvements to sidewalks and crossings. 6. Improve lighting for pedestrians and drivers. 48 7. Provide loading/unloading zones to accommodate freight deliveries

Proven Safety Countermeasures 158 49

159 ขอบคณุ ครบั 50

160 ทิศทางการบริหารทรัพยากรบุคคลในอนาคต โดย นายเดโช ชนะสวุ รรณ ผอ.กบท.

4 161 โครงสร้างอัตรากาลังและการบริหารทรัพยากรบุคคล ของกรมทางหลวงชนบท กองบรหิ ารทรัพยากรบคุ คล

โครงสร้างตามการบรหิ ารงานภายในกรมทางหลวงชนบท 162 อธบิ ดี รองอธบิ ดี รองอธบิ ดี รองอธบิ ดี วิศวกรใหญ่ วิศวกรใหญ่ วศิ วกรใหญ่ สานกั งานพฒั นาระบบบรหิ าร สานักงานตรวจสอบภายใน สานกั บรหิ ารกลาง กองแผนงาน สานกั กฎหมาย สานักกอ่ สร้าง สานกั กอ่ สรา้ ง สานักงานเลขานกุ ารกรม ** กองบรหิ ารการคลงั ** ทาง สะพาน กองบรหิ าร ทรัพยากรบุคคล** สานกั งานทางหลวง สานัก สานกั สานักวเิ คราะห์ สานักสง่ เสรมิ สานักเคร่ืองกล สานักสารวจ สานกั อานวย ชนบท ที่ 1-15 ฝึกอบรม บารงุ ทาง วจิ ยั และพฒั นา การพัฒนาทาง และสอ่ื สาร และออกแบบ ความปลอดภยั หลวงท้องถนิ่ สานกั งานทางหลวง ชนบท ท่ี 16-18** หมวดบารงุ ทางหลวงชนบท ศูนย์เทคโนโลยีสารสนเทศและการสอื่ สาร 129 หมวด ** ** หน่วยงานตามโครงสร้างภายใน แขวงทางหลวงชนบท 76 แขวง

ภาพรวมกรอบอัตรากาลงั กรมทางหลวงชนบท 163 ส่วนกลาง อตั รากาลัง ส่วนภมู ภิ าค อตั รากาลงั ขา้ ราชการ 487 ข้าราชการ 1,310 ลูกจา้ งประจา 47 ลกู จา้ งประจา 402 พนกั งานราชการ 730 พนักงานราชการ 1,406 10 สานกั 3 กอง 3 สานักงาน 18 สานัก 1 ศูนย์ และ 5 บทช. 76 ขทช. และ 129 บทช. ประเภทอตั รากาลัง กรอบ คน ข้าราชการ 1,797** 1,578 ลกู จา้ งประจา 449 พนกั งานราชการ 449 2,086 2,136 4,113 รวม 4,382 **กรอบอตั รากาลังขา้ ราชการมีจานวนลดลงจากเดิม (กรอบเดมิ 1,801 อตั รา) เน่ืองจาก ถกู ยบุ เลกิ ตาแหน่งว่างจากผลการเกษียณอายขุ องขา้ ราชการ เมอ่ื สิ้นปงี บประมาณ พ.ศ. 2563 จานวน 4 อัตรา ตามมาตรการบริหารจดั การกาลังคนภาครฐั (พ.ศ.2562-2565)

ประเภทอตั รากาลังข้าราชการของกรมทางหลวงชนบท 164 1 22 ตาแหนง่ ในสายงานหลกั ตาแหน่งในสายงานสนบั สนนุ จานวน 4 สายงาน จานวน 14 สายงาน วศิ วกรโยธา 334 อตั รา สถาปนกิ 5 อตั รา นักวิชาการเงินและบญั ชี 14 อัตรา 7 อัตรา นายชา่ งโยธา 821 อตั รา นิติกร 15 อตั รา นักวชิ าการพสั ดุ 35 อตั รา 147 อัตรา วิศวกรเครอ่ื งกล 32 อตั รา นักวชิ าการคอมพิวเตอร์ 6 อตั รา นกั จดั การงานทั่วไป นายชา่ งเคร่ืองกล 109 อัตรา นกั วชิ าการตรวจสอบภายใน 5 อัตรา เจ้าพนักงานธรุ การ นกั วิเคราะห์นโยบายและแผน 20 อัตรา เจ้าพนักงานพสั ดุ 6 อัตรา นกั ทรพั ยากรบคุ คล 24 อัตรา เจา้ พนกั งานการเงนิ และบญั ชี 105 อัตรา นกั ประชาสัมพนั ธ์ 3 อัตรา เจ้าพนักงานโสตทศั นศึกษา 1 อัตรา

ปัญหาและผลกระทบด้านอัตรากาลงั ของกรมทางหลวงชนบท 165 ❖1 ปริมาณงานท่รี ับผดิ ชอบไมส่ อดคล้องกบั อัตรากาลัง กรมทางหลวงชนบท เปรียบเทียบ กรมทางหลวง ระยะทางที่รบั ผิดชอบ อตั รากาลัง ระยะทางทร่ี บั ผดิ ชอบ อัตรากาลงั 49,653.785 กม. 1,797 อตั รา 74,719.911 กม. 6,670 อตั รา เมื่อเปรยี บเทยี บระยะทางทรี่ บั ผิดชอบของ ทช. กับ ทล. พบว่า ระยะทางทร่ี ับผิดชอบของ ทช. คดิ เปน็ อตั ราสว่ น 2 ใน 3 ของ ทล. แต่มอี ตั รากาลงั ขา้ ราชการน้อยกวา่ ทล. เกือบ 4 เทา่ ทาให้เกดิ ความไม่สมดุลระหวา่ งปริมาณกับอัตรากาลังทมี่ ีอยใู่ นปจั จุบัน

ปญั หาและผลกระทบดา้ นอัตรากาลงั ของกรมทางหลวงชนบท 166 ❖2 อัตรากาลังข้าราชการมีจานวนลดลงตามมาตรการบริหารจดั การกาลงั คนภาครฐั (พ.ศ. 2562 – 2565) ปี พ.ศ. ยุบเลิกอตั รากาลงั ขา้ ราชการ (อัตรา) กรมทางหลวงชนบทมีอัตรากาลงั ข้าราชการ 2561 2 อตั รา ลดนอ้ ยลงทาใหไ้ ม่เพียงพอต่อการปฏิบตั งิ าน ตามภารกิจหลกั ของกรม สง่ ผลกระทบตอ่ 2562 3 อตั รา ผลกระทบ ประสิทธภิ าพการปฏิบตั งิ าน และคุณภาพ 2563 4 อตั รา การใหบ้ ริการของกรมทางหลวงชนบท 2564 5 อตั รา 2565 6 อตั รา รวม 20 อตั รา

แนวทางการแกไ้ ขปญั หาด้านอัตรากาลังของกรมทางหลวงชนบท 167 11 ดาเนนิ การขอตาแหน่ง โดยขอรับการเกลยี่ จากส่วนราชการอน่ื ในสงั กัดกระทรวงคมนาคม ขอตาแหนง่ วิศวกรไฟฟ้า จานวน 15 อตั รา รอผลการพิจารณา เสนอให้ อ.ก.พ.กระทรวงคมนาคม พจิ ารณา จาก อ.ก.พ.กระทรวงคมนาคม 12 วเิ คราะหค์ วามตอ้ งการอตั รากาลังในตาแหน่งที่สาคญั และจาเปน็ ตอ่ ภารกจิ หลักของกรม และดาเนินการ ขอตาแหนง่ โดยการขอรับการเกลย่ี จากส่วนราชการอ่ืนในสังกัดกระทรวงคมนาคมในระยะต่อไป ประเภทวิชาการ ประเภทท่ัวไป วิศวกรโยธา นายชา่ งโยธา วศิ วกรไฟฟา้ นายช่างไฟฟ้า นิตกิ ร

เสน้ ทางความกา้ วหนา้ เพ่อื สรา้ งแรงจูงใจใหก้ บั บคุ ลากรกรมทางหลวงชนบท 168

เสน้ ทางความกา้ วหนา้ เพ่อื สรา้ งแรงจูงใจใหก้ บั บคุ ลากรกรมทางหลวงชนบท 169

ความกา้ วหนา้ ของข้าราชการประเภทวิชาการในสายงานสนบั สนุน กรมทางหลวงชนบท 170 ผู้อำนวยกำรสำนกั คณุ สมบตั เิ ฉพำะสำหรับตำแหน่งผู้อำนวยกำรสำนัก (อำนวยกำรระดบั สูง) (อำนวยกำรระดบั สงู ) - เคยดารงตาแหนง่ ใดตาแหนงหนง่ึ มาแลวดังตอไปน้ี 1) ประเภทอานวยการ ระดับสงู 2) ประเภทอานวยการ ระดบั ตน้ ไม่น้อยกวา่ 1 ปี 3) ประเภทอานวยระดับตน้ +ประเภทวิชาการ ระดบั ชานาญการพเิ ศษ ไมนอยกวา 4 ปี 4) ประเภทอานวยระดับตน้ +ประเภททว่ั ไป ระดบั อาวโุ ส ไมนอยกวา 7 ปี 5) ประเภทวิชาการ ระดับเช่ียวชาญ 6) ประเภทวิชาการ ระดบั ชานาญการพิเศษ ไมนอยกวา 4 ปี 7) ประเภทท่วั ไป ระดับอาวุโส ไมนอยกวา 7 ปี - มีประสบการณ์ในงานที่หลากหลายสาหรับตาแหนง่ ประเภทอานวยการ ตามที่ ก.พ. กาหนด ระดบั เชี่ยวชำญ คณุ สมบตั ิเฉพำะสำหรับตำแหน่งระดบั เชีย่ วชำญ - มีคุณสมบัติเฉพาะสาหรับตาแหนง่ ระดับปฏิบตั ิการ - เคยดารงตาแหน่งใดตาแหนงหนง่ึ มาแลวดงั ตอไปน้ี 1) ประเภทอานวยการ ระดับสูง 2) ประเภทอานวยการ ระดับต้น ไม่นอ้ ยกวา่ 1 ปี 3) ประเภทวชิ าการ ระดับเชยี่ วชาญ 4) ประเภทวิชาการ ระดบั ชานาญการพเิ ศษ ไมนอยกวา 3 ปี - ปฏบิ ัตงิ านที่เกยี่ วขอ้ งกบั ตาแหนง่ หรอื งานอน่ื ท่เี กย่ี วขอ้ งท่ีเหมาะสมกบั หนาทคี่ วามรับผิดชอบและลกั ษณะงานทีป่ ฏบิ ตั มิ าแลวไม่นอ้ ยกวา่ 1 ปี ระดบั ชำนำญพเิ ศษ คุณสมบตั เิ ฉพำะสำหรับตำแหนง่ ระดับชำนำญกำรพิเศษ - มีคณุ สมบัตเิ ฉพาะสาหรบั ตาแหน่งระดับปฏบิ ตั กิ าร - เคยดารงตาแหน่งใดตาแหนงหนงึ่ มาแลวดงั ตอไปนี้ 1) ประเภทอานวยการ ระดบั ตน้ 2) ประเภทวชิ าการ ระดับชานาญการพเิ ศษ 3) ประเภทวชิ าการ ระดับชานาญการ ไมนอยกวา 4 ป - ปฏิบัตงิ านท่ีเกย่ี วขอ้ งกบั ตาแหนง่ หรอื งานอนื่ ทเี่ กย่ี วขอ้ งทเ่ี หมาะสมกบั หนาที่ความรับผดิ ชอบและลกั ษณะงานทปี่ ฏบิ ัตมิ าแลวไมน่ อ้ ยกวา่ 1 ปี ระดับชำนำญกำร คณุ สมบตั ิเฉพำะสำหรับตำแหนง่ ระดับชำนำญกำร - มีคณุ สมบตั ิเฉพาะสาหรับตาแหน่งระดบั ปฏิบตั ิการ - เคยดารงตาแหน่งใดตาแหนงหนงึ่ มาแลวดงั ตอไปน้ี 1) ประเภทวิชาการ ระดับชานาญการ 2) ประเภทวชิ าการ ระดับปฏบิ ตั ิการ (ปริญญาตรีไมนอยกวา 6 ปี, ปริญญาโทไมน่ อ้ ยกวา่ 4 ปี, ปริญญาเอกไมน่ อ้ ยกวา่ 2 ปี) -ปฏบิ ตั ิงานท่เี กย่ี วขอ้ งกบั ตาแหนง่ หรืองานอน่ื ที่เกีย่ วขอ้ งท่เี หมาะสมกับหนาทค่ี วามรบั ผดิ ชอบและลกั ษณะงานท่ีปฏบิ ตั มิ าแลวไม่นอ้ ยกวา่ 1 ปี ระดับปฏิบัตกิ ำร คณุ สมบตั เิ ฉพำะสำหรับระดับปฏิบัติกำร ไดรับปรญิ ญาหรือคุณวฒุ ิอยางอนื่ ท่ีเทียบไดในระดบั เดียวกนั ในสาขาวชิ าหรอื ทางทส่ี วนราชการเห็นวาเหมาะสมกบั หนาที่ความรบั ผิดชอบและลักษณะงาน ทปี่ ฏิบัติ มคี วามรู้ ความสามารถ ทกั ษะและสมรรถนะสาหรบั การปฏบิ ตั ิงานในตาแหนง่

ความกา้ วหนา้ ของข้าราชการประเภททั่วไปในสายงานสนบั สนนุ กรมทางหลวงชนบท 171 ระดบั อำวุโส คณุ สมบตั ิเฉพำะสำหรับตำแหนง่ ระดบั อำวโุ ส ระดับชำนำญงำน ระดบั ปฏบิ ัตงิ ำน - มคี ณุ สมบตั ิเฉพาะสาหรับตาแหนง่ ระดับปฏบิ ัตงิ าน และ - เคยดารงตาแหน่งประเภททว่ั ไป ระดบั ชานาญงาน มาแลว้ ไม่น้อยกว่า 6 ปี หรือดารงตาแหนง่ อยา่ งอน่ื ทเ่ี ทียบได้ ไม่ต่ากวา่ น้ี ตามหลกั เกณฑแ์ ละเงอ่ื นไขท่ี ก.พ. กาหนด - จะตอ้ งปฏิบัตงิ านทีเ่ กี่ยวขอ้ งกับตาแหน่งหรอื งานอืน่ ที่เกี่ยวข้องที่เหมาะสมกับหนาท่คี วามรับผิดชอบและลักษณะงาน ที่ปฏบิ ัติมาแลวไมน่ ้อยกว่า 1 ปี คณุ สมบตั เิ ฉพำะสำหรบั ตำแหนง่ ระดับชำนำญงำน - มีคณุ สมบัตเิ ฉพาะสาหรบั ตาแหนง่ ระดบั ปฏบิ ตั ิงาน และ - เคยดารงตาแหน่งระดบั ปฏบิ ัติงาน มาแล้วไม่น้อยกว่า 6 ปี สาหรับคุณวุฒิ ปวช., ไมน่ ้อยกว่า 5 ปี สาหรับคุณวุฒิ ปวท., ไม่นอ้ ยกว่า 4 ปี สาหรบั คุณวฒุ ิ ปวส. - จะต้องปฏิบตั ิงานทเี่ ก่ียวขอ้ งกับตาแหนง่ หรอื งานอนื่ ทเ่ี ก่ยี วข้องท่ีเหมาะสมกับหนา้ ที่ความรบั ผิดชอบและลักษณะงาน ท่ีปฏบิ ัตมิ าแลว้ ไม่น้อยกวา่ 1 ปี คุณสมบตั เิ ฉพำะสำหรับตำแหน่งระดบั ปฏิบตั งิ ำน มคี ณุ วฒุ อิ ย่างใดอยา่ งหนง่ึ ดังน้ี - ไดรบั ประกาศนยี บัตรวชิ าชีพหรือคณุ วฒุ อิ ยางอื่นที่เทียบไดในระดบั เดยี วกัน ในสาขาวชิ าหรอื ทางสวนราชการ เหน็ วาเหมาะสมกบั หนาทีค่ วามรับผดิ ชอบและลกั ษณะงานที่ปฏบิ ตั ิ - ไดรับประกาศนียบัตรวิชาชีพเทคนคิ หรอื คณุ วฒุ อิ ยางอน่ื ท่เี ทยี บไดในระดับเดียวกนั ในสาขาวิชาหรอื ทางสวนราชการ เหน็ วาเหมาะสมกบั หนาท่คี วามรบั ผดิ ชอบและลักษณะงานท่ีปฏบิ ตั ิ - ไดรบั ประกาศนยี บตั รวิชาชีพชนั้ สงู หรอื คณุ วฒุ ิอยางอ่นื ท่ีเทยี บไดในระดบั เดยี วกัน ในสาขาวชิ าหรอื ทางสวนราชการ เหน็ วาเหมาะสมกับหนาที่ความรับผดิ ชอบและลักษณะงานทีป่ ฏิบัติ

การดาเนนิ การเก่ียวกบั การบริหารทรัพยากรบุคคล 172 การสรา้ งความเตบิ โตก้าวหน้าในสายอาชพี ของบคุ ลากร ข้าราชการ ลูกจา้ งประจา ▪ การบรหิ ารอตั รากาลังที่มีอย่อู ย่างจากดั ด้วยการกาหนดมาตรฐานกรอบอัตรากาลงั ▪ การปรับระดับช้ันของ ลกู จา้ งประจาเพือ่ ให้ไดร้ บั ของแต่ละหนว่ ยงานใหเ้ หมาะสมและสอดคลอ้ งกับหนา้ ทคี่ วามรบั ผิดชอบ อัตราค่าจ้างที่สูงขน้ึ ▪ การเปดิ โอกาสใหข้ า้ ราชการตาแหน่งนายช่างโยธาอาวโุ สไดด้ ารงตาแหน่งประเภท ▪ กาหนดแนวทางการเปลีย่ น อานวยการ ระดับตน้ สายงาน (ช่ือตาแหนง่ ) และ ▪ กำรมอบหมำยใหข้ ำ้ รำชกำรตำแหนง่ นำยช่ำงโยธำชำนำญงำนได้บรหิ ำรหมวดบำรุง กลุ่มงานของลกู จา้ งประจาเพ่ือ ความเหมาะสม สอดคลอ้ งกับ ทำงหลวงชนบท ลักษณะงาน ภารกจิ ของกรม ▪ ขอรบั การจดั สรรอัตรากาลังจากส่วนราชการอื่นในสงั กัดกระทรวงคมนาคม เชน่ และให้ลูกจ้างประจาไดร้ บั อตั ราคา่ จา้ งท่ีสงู ข้ึน นติ กิ ร วิศวกรไฟฟ้า นายช่างไฟฟ้า เป็นต้น เพ่อื แกไ้ ขปญั หาการขาดแคลน อัตรากาลังใหม้ ีเพยี งพอกับการปฏิบตั งิ านตามภารกจิ หลักของกรม ▪ การวางแผนปรับปรุงการกาหนดตาแหนง่ ประเภทวชิ าการ เพ่ือสรา้ งความก้าวหน้า ในสายงานสนับสนนุ ได้แก่ นกั วชิ าการพัสดุ นกั ทรพั ยากรบุคคล นติ ิกร เป็นตน้ ▪ การวางแผนปรบั ปรุงการกาหนดตาแหน่งประเภทอานวยการ ระดับสูง (ผอู้ านวยการกองแผนงาน) เพ่ือพัฒนาความก้าวหน้าในสายอาชพี ของข้าราชการท้ัง ในสายงานหลกั และสายงานสนบั สนนุ

การดาเนนิ การเกย่ี วกบั การบริหารทรัพยากรบุคคล 173 การพฒั นาคณุ ภาพชวี ิตในการทางาน ❑ กำรปรบั ปรงุ หรอื ปรับเปลี่ยนสถำนท่ีทำงำนให้เหมำะสมเพอื่ สร้ำงสภำพแวดล้อมท่ีดใี นกำรทำงำน จดั หำอปุ กรณอ์ ำนวยควำมสะดวกในกำรทำงำนใหเ้ พียงพอ ❑ กำรสง่ เสริมให้สว่ นรำชกำรพัฒนำระบบและวธิ ีกำรทำงำนเพ่อื ใหบ้ ุคลำกรปฏบิ ัตงิ ำนไดอ้ ยำ่ งมี ประสทิ ธภิ ำพ เช่น โครงกำรแลกเปล่ียนเรียนรูผ้ ำ่ นระบบออนไลนต์ ำมรปู แบบชีวิตวถิ ใี หม่ (New Normal) ❑ กำรยกย่องเชดิ ชเู กียรติบุคลำกร เชน่ โครงกำรยกย่องเชิดชูเกยี รติบคุ ลำกรดเี ดน่ และโครงกำรยกย่อง เชิดชูเกียรติบคุ ลำกรท่ปี ระพฤตปิ ฏบิ ัตติ นเป็นแบบอยำ่ งทด่ี ี ❑ กำรจัดหำสวัสดกิ ำรเพ่มิ เติมนอกเหนือจำกทก่ี ฎหมำยกำหนด เพอื่ บรรเทำควำมเดือดรอ้ น และสรำ้ งควำมสขุ ให้แก่บคุ ลำกร

174 Thank You

175 การบริหารงานภายใตสถานการณอ ทุ กภยั โดย นายอดิเทพ ตีระมาศวณิช ผส.ทช.ที่ 9

176 การบริหารงานภายใต้ สถานการณ์อทุ กภยั นายอดเิ ทพ ตรี ะมาศวณิช ผ้อู าํ นวยการสาํ นักงานทางหลวงชนบทที 9

177 ปัจจยั การเกิดอุทกภยั สภาวะโลกรวน (CLIMATE CHANGE) การเปลียนแปลงการใชป้ ระโยชนท์ ีดิน - สภาวะโลกร้อน - ทรัพยากรธรรมชาติถูกทาํ ลาย - 3 ปี ทีผา่ นมา ลานินญ่า - การรุกลาํ แหลง่ นาํ - 5 ปี ต่อจากนี เอลนินโญ่ - การเขา้ ใชป้ ระโยชนใ์ นพนื ทีรับนาํ หลาก - แมน่ าํ ชนั บรรยากาศ

178 แปรปรวน รวดเร็ว ลกั ษณะการเกดิ อุทกภยั ในปัจจบุ ัน รุนแรง รอบสัน

179 ผูบริหาร 2. ลาํ ซบาย และลาํ เซบก รแู ละเขา ใจสภาพภมู ิประเทศ 1. ลมุ น้ําชี ตดิ ตามสภาพอากาศ 4. ลมุ นาํ้ มลู 3. ลาํ โดมใหญ แผนทแี่ สดงการรวมตวั ของมวลนาํ้

180 พน้ื ทก่ี วา ง บุคลากรนอย การเตรียมความพรอ ม จดั ลาํ ดบั ความสําคัญ หนว ยงานภายนอก / จิตอาสา

181 เตรียมความพรอ ม เกิดอุทกภยั ฟน ฟูโครงขา ยทาง กอสรา ง ม.ิ ย. ก.ค. ส.ค. ก.ย. ต.ค. พ.ย. ธ.ค. ม.ค. ก.พ. มี.ค. ซกั ซอมบคุ ลากร ชุดเคลอ่ื นท่เี ร็ว ซอ มบาํ รงุ ฉุกเฉนิ สัญจรไดใ น 7 วัน จดั ซ้อื จดั จา ง กอ สรางโครงการฯ ทาํ ความสะอาดชอ งระบายน้ํา อาํ นวยความ สํารวจ ออกแบบ ประมาณราคา ปลอดภัย 6 ซอ มแซมอุปกรณ (เดมิ ) 45 วัน บาํ รุงรักษาเครื่องจกั รกล วัสดุ อปุ กรณ (เพิ่ม) ขอรับการสนบั สนนุ งบประมาณ กําหนดสายทางท่มี ีความเสีย่ ง เตรียม ส/อ/ปร. จัดหาวัสดุ และอปุ กรณ ประชาสมั พนั ธ หนวยงานภายนอก/ จิตอาสา รายงาน FMS

182 การชว่ ยเหลอื ประชาชน และการป้องกันเส้นทางสาํ คัญ

183 กําหนดแนวทางในการออกแบบเพ่ือฟน ฟสู ภาพ 1 กอ สรางสะพานใหม 2 เพ่มิ ความยาวสะพาน 3 4 ยกระดับผิวจราจร เปลยี่ นผิวเปนคสล.&Slope Protection 8

ขอบพระคุณ ครบั 184 9

185 การบริหารจัดการสะพานเหล็กสําเรจ็ รปู ชนิดถอดประกอบได โดย นายคมกฤช แกวกระจาง วศิ วกรเคร่ืองกลปฏิบัติการ สทช.ที่ 7 (อุบลราชธาน)ี

186 การบรหิ ารจดั การสะพานเหลก็ สาเรจ็ รปู ชนดิ ถอดประกอบได้ โดย นายคมกฤช แกว้ กระจา่ ง วศิ วกรเครอ่ื งกลปฏบิ ตั กิ าร สว่ นเครอ่ื งกล สานกั งานทางหลวงชนบทท่ี 7 ( อุบลราชธานี )

187 การบรหิ ารจดั การสะพานเหลก็ สาเรจ็ รปู ชนิดถอดประกอบได้

188 จดุ ประสงค์ และเป้าหมาย จดั เตรยี ม ขนย้ายขึ้น ชิ้นส่วน เครอื่ งจกั ร แก้ไขปัญหาในการจดั เตรียมชิ้นส่วน ทงั้ เรื่องของความ ถกู ต้อง และจานวนของชิ้นส่วนนัน้ ๆ เป้าหมายเพ่ือความ จดั ทารายการ ถกู ต้อง รวดเรว็ ลดขนั้ ตอน ลดเวลาในการจดั เตรียมชิ้นส่วน ชิ้นส่วน และจานวน อปุ กรณ์ สะพาน ส่งผลให้สามารถขนย้ายชิ้นส่วนอปุ กรณ์สู่ พืน้ ที่เกิดเหตุ ได้อย่างทนั ท่วงที ท่ีใช้ ทราบเหตุ บริหารจดั การ วิเคราะหข์ ้อมลู เพื่อลด ขนั้ ตอนการทางาน

189 1 1 12 2 12 3 3 12 3 4

190

191 ค่มู ือแนวทางการปฏิบตั ิงาน ค่มู ือสรปุ การประกอบ เมื่อเกิดเหตุ สะพาน จดุ ประสงค์ และเป้าหมาย แบง่ ทีมปฏิบตั ิงาน จานวน รปู แบบการติดตงั้ สะพาน ผ้ปู ฏิบตั ิงาน สรปุ รายละเอียดเขา้ ใจงา่ ย แก้ไขปัญหาในการจดั เตรียมกาลงั คน เคร่ืองจกั ร และการ ทางานรว่ มกนั เป้าหมายเพื่อความถกู ต้องรวดเรว็ ในการ กาหนดหน้าที่ผรู้ บั ผิดชอบ คานวณจดุ CG ดาเนินงาน ปลอดภยั ลดภาระโหลดในการทางานของตวั แต่ละทีม บคุ คล ส่งเสริมการทางานร่วมกนั อย่างเป็นระบบ เครอ่ื งจกั ร และอปุ กรณ์ ถ่วงน้าหนักเพ่ือเลื่อน ความปลอดภยั สะพาน

192

193 1. จานวนส่วนยื่น ( Nose ) 1 2. จานวนช่วงในการติดตงั้ แผน่ พืน้ ระหว่างประกอบสะพาน 3. ชนิด ตาแหน่ง และระยะการวาง Roller 4. การคานวณหาจดุ CG 5. การคานวณหาจานวนแผน่ พืน้ เพอื่ ถว่ งน้าหนัก 2 5 43

194 จดั ทาสรปุ รายละเอียดการประกอบสะพานแต่ละช่วง ตงั้ 3 Bays – 17 Bays

195

อปุ กรณ์ช่วยติดตงั้ แผน่ พืน้ สะพานฉุกเฉิ น 196 ปัญหาและที่มา เน่อื งดว้ ยทางหน่วยงานประสบปัญหาไมม่ ที างขน้ึ ลงสะพานฉุกเฉนิ ทาใหก้ ารตดิ ตงั้ แผ่นพน้ื สะพาน เป็นไปอยา่ งลา่ ชา้ เน่อื งจากตอ้ งรอวสั ดหุ นิ คลกุ เพ่อื ทาทางขน้ึ ลง สว่ นเครอ่ื งกล สานกั งานทางหลวงชนบทท่ี 7 (อบุ ลราชธาน)ี จงึ ไดอ้ อกแบบจดั ทาอุปกรณ์ช่วยตดิ ตงั้ แผ่นพน้ื สะพานฉุกเฉนิ ใหส้ ะดวกรวดเรว็ และสามารถทางานไดโ้ ดยไมต่ อ้ งรอทางขน้ึ ลงสะพาน

ออกแบบ จดั ทาอุปกรณ์เสรมิ สาหรบั สะพาน 197 อปุ กรณ์ช่วยติดตงั้ แผน่ พืน้ สะพานฉุกเฉิ น การออกแบบและจดั ทา ไดแ้ นวคดิ และหลกั การจาก overhead crane หรอื เครนโรงงาน โดยนา Rocking roller ของชดุ ทอดสะพาน (launching) มาประยุกตใ์ ชร้ ว่ มกบั เหลก็ I-Beam โดยมชี ดุ ลอ้ เลอ่ื น และรอกโซ่ในการยก และ เคลอ่ื นยา้ ยแผน่ พน้ื