รายงานสืบเนื่องจากการประชุมสัมมนาเชิงวิชาการด้านการจัดการโลจิสติกส์และโซ่อุปทาน ครั้งที่ 17

ผูเ้ ขียน: ภาควิชาวิศวกรรมอตุ สาหการ คณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยสงขลานครินทร์ จัดพมิ พ:์ บริษัท จอยปริน้ ท์ จากดั 275 ถ.คลองเรียน 1 ตาบลหาดใหญ่ อาเภอหาดใหญ่ จังหวัดสงขลา 90110 Tel: 074-220181 Fax: 074-364700 E-mail: [email protected] www.joyprinthatyai.com พมิ พ์คร้ังที่ 1 จำนวน 140 เลม่ ปีทพ่ี ิมพ์ 2560 สงวนลิขสิทธ์ติ ามพระราชบญั ญัตลิ ขิ สิทธ์ิ พ.ศ. 2537 โดยภาควิชาวศิ วกรรมอุตสาหการ คณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวทิ ยาลยั สงขลานครินทร์ ห้ามนาส่วนหน่งึ ส่วนใดของหนงั สอื เลม่ นไ้ี ปลอกเลยี นแบบ ทาสาเนา หรอื เผยแพร่ทางอินเตอรเ์ น็ตและเครอื ข่ายตา่ งๆ ไม่ว่าจะรูปแบบใดๆ นอกจากจะได้รับอนุญาตเปน็ ลายลกั ษณ์อักษรจากผู้เขยี นเทา่ น้ัน





คำนำ การประชุมข่ายงานดา้ นการจัดการโลจิสติกส์และโซ่อุปทาน เป็นการประชุมสัมมนาประจาปีซ่งึ เกิดจากการรวมตัวกนั ของนกั วชิ าการ นกั วิจัย ผู้เช่ียวชาญ และผู้ท่สี นใจในการศึกษาค้นควา้ วจิ ยั ดา้ นโลจสิ ติกส์และโซ่อปุ ทาน เพอื่ สร้างความรว่ มมือ ด้านวิชาการ และแลกเปลี่ยนความร้ทู างการจัดการโลจิสตกิ ส์และโซ่อุปทาน รวมทั้งสาขาอื่นๆ ท่ีเก่ียวข้อง ท้ังจากคณาจารย์ และบุคลากรจากสถาบันการศึกษา อีกทั้งหน่วยงานจากองค์กรต่างๆ สาหรับปี พ.ศ. 2560 ภาควิชาวิศวกรรมอุตสาหการ คณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลยั สงขลานครนิ ทร์ ได้รับเกียรติเปน็ ประธานจัดงานประชุมสมั มนาเชิงวิชาการประจาปี ด้าน การจัดการโลจิสติกสแ์ ละโซ่อุปทาน คร้ังที่ 17 (Thai Value Chain Management and Logistics: Thai VCML 2017) โดย ร่วมกบั เครือขา่ ยมหาวิทยาลยั ไทยในด้านการจัดการโลจสิ ตกิ ส์และโซ่อปุ ทาน ซง่ึ จัดข้นึ ในระหว่างวันที่ 19 – 23 ตุลาคม 2560 โดยกาหนดประชุมนาเสนอผลงานระหว่างวันที่ 19 – 20 ตุลาคม 2560 ณ โรงแรมบุรี ศรีภู บูติก โฮเต็ล หาดใหญ่ จังหวัด สงขลา และศกึ ษาดงู านท่าเรอื ปนี งั ประเทศมาเลเซีย ระหวา่ งวันที่ 21 – 23 ตลุ าคม 2560 การประชุมสัมมนาเชิงวิชาการฯ ในครั้งนี้ มีวัตถุประสงค์เพ่ือเป็นเวทีให้นักวิชาการ นักวิจัย นิสิต นักศึกษา วิศวกร และบุคคลท่ัวไป ในสาขาวิศวกรรมอุตสาหการ การจัดการอุตสาหกรรมและโลจิสติกส์ และสาขาอ่ืนๆ ท่ีเกี่ยวข้อง ได้ประชุม แลกเปล่ยี นความรู้ ประสบการณแ์ ละงานวิจยั โดยรว่ มนาเสนอบทความวชิ าการ ผลงานวจิ ัย และส่งิ ประดษิ ฐ์ เพอื่ ใหเ้ กดิ ความ รว่ มมือในการพฒั นาองคค์ วามรู้และเทคโนโลยี รวมทั้งการถ่ายทอดและประยุกต์ใชเ้ ทคโนโลยี อันส่งผลต่อการพฒั นาประเทศ ให้มคี วามกา้ วหนา้ สบื ไป คณะกรรมการดาเนินการจัดประชุมสัมมนาเชิงวชิ าการฯ ขอขอบคณุ ผู้เขา้ รว่ มประชุม คณะกรรมการและอนุกรรมการ ฝา่ ยต่างๆ รวมท้ังผ้ใู ห้การสนบั สนุนทกุ ท่าน ทีม่ สี ่วนร่วมทาให้การจัดประชมุ สัมมนาเชงิ วิชาการฯ ในคร้งั น้ีประสบความสาเร็จ คณะกรรมการดาเนนิ การ ก

สารจากอธกิ ารบดีมหาวิทยาลยั สงขลานครนิ ทร์ การจัดการด้านโลจิสติกส์และโซ่อุปทานเป็นส่วนที่มีความสาคัญต่อการพัฒนา อุตสาหกรรม การยกระดับความสามารถด้านการแข่งขันของประเทศให้เพ่ิมสูงขึ้นด้วย การลดตน้ ทุน การเพมิ่ ผลผลิต และการสรา้ งมลู คา่ เพิ่มทางเศรษฐกจิ ใหก้ ับประเทศ ซง่ึ ใน ปัจจุบัน ประเทศไทยยังมีการพัฒนาในด้านนี้ค่อนข้างล่าช้า เมื่อพิจารณาเทียบกับ ประเทศตา่ งๆ ในเอเชยี การจัดการประชุมวิชาการ “การจัดการด้านโลจิสติกส์และโซ่อุปทาน ครั้งท่ี 17 ประจาปี 2560 (Thai Value Chain Management and Logistics: Thai VCML 2017 )”โดยภาควิชาวศิ วกรรมอตุ สาหการ คณะวศิ วกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลยั สงขลานครนิ ทร์ จึงเป็นกิจกรรมที่มีความสาคัญอย่างยิ่งกิจกรรมหนึ่งในการสร้างความร่วมมือด้าน วิชาการ การนาเสนอผลงานความก้าวหน้าทางด้านการจัดการด้านโลจิสติกส์และโซ่ อุปทานของประเทศ และสาขาอื่นๆ ที่เก่ียวข้อง ของคณาจารย์ นักวิจัย และนักศึกษาในระดับบัณฑิตศึกษาจาก สถาบันการศึกษาต่างๆ ท่ัวประเทศ ซึ่งผลงานดังกล่าวได้ผ่านการประเมินผลงานจากผู้ทรงคุณวุฒิและคณาจารย์จากของทุก สาขาวชิ ามาแล้ว มหาวิทยาลัยสงขลานครนิ ทร์ ในฐานะท่ีเป็นมหาวิทยาลยั วิจัยแห่งชาตแิ หง่ หน่ึงของประเทศ และให้ความสาคัญอยา่ ง ยิ่งตอ่ การแกป้ ัญหาต่างๆ ของประเทศด้วยการใชก้ ระบวนการวิจัยมาเป็นกลไกในการพัฒนา รูส้ กึ เปน็ เกยี รติท่ีได้รบั มอบหมาย ใหเ้ ปน็ เจา้ ภาพในการประชมุ วชิ าการ “การจดั การด้านโลจิสติกสแ์ ละโซ่อุปทาน ครัง้ ที่ 17 ประจาปี 2560” ในคร้ังนี้ สุดท้ายน้ีผมขอขอบคุณท่านวทิ ยากรบรรยายพเิ ศษ ผู้ทรงคุณวฒุ ิ คณาจารย์ บุคลากร ตลอดจนผสู้ นับสนนุ การจัดงาน ทุกท่านที่มีส่วนร่วมทส่ี าคัญในการสนับสนุนการจัดกิจกรรม และหวังเป็นอย่างย่งิ ว่าการจัดประชุมวิชาการในคร้ังนี้จะเป็นอีก ก้าวหนึ่งท่ีสาคญั ในการนาเอาองค์ความรู้ท่ีได้จากประชุมวิชาการไปประยกุ ตใ์ ช้ให้เกิดประสิทธภิ าพ และเป็นประโยชน์ต่อการ พัฒนาประเทศไทย และประเทศในกลุม่ อาเซียนตอ่ ไป (รองศาสตราจารย์ ดร.ชูศกั ด์ิ ลม่ิ สกลุ ) อธกิ ารบดมี หาวทิ ยาลัยสงขลานครินทร์ ข

สารจากคณบดคี ณะวิศวกรรมศาสตร์ ในนามของคณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยสงขลานครินทร์ ผมรู้สกึ ยนิ ดี เ ป็ นอย่ า ง ย่ิ งที่ภ า ค วิชาวิศ วกรรม อุตส าห การ ค ณ ะ วิศ วกร รมศาสตร์ มหาวิทยาลัยสงขลานครินทร์ ได้รับเกียรติให้เป็นเจ้าภาพการประชุมวิชาการ ประจาปี ด้านการจัดการโลจิสติกส์และโซ่อุปทาน ครั้งท่ี 17 (Thai Value Chain Management and Logistics: Thai VCML 2017) ร่วมกับเครือข่ายมหาวิทยาลัย ไทยในด้านการจัดการโลจิสติกส์และโซ่อุปทาน โดยมีวัตถุประสงค์หลักเพื่อเป็นเวที ให้คณาจารย์ นักวิจัย นิสิตนักศึกษาจากทั้งภาครัฐและภาคเอกชน ได้นาเสนอ ความก้าวหน้าในงานวิจัย แลกเปล่ียนความรู้และประสบการณ์ เพ่ือให้เกิด ประโยชน์ต่อการพัฒนางานวิจัยทางด้านการจัดการโลจิส-ติกส์และโซ่อุปทานใน ประเทศไทย และเพือ่ ร่วมเฉลิมฉลองในโอกาสครบรอบ 50 ปี คณะวิศวกรรมศาสตร์ ในปนี ้ดี ว้ ย ผมขอต้อนรับทุกท่านท่ีได้มาร่วมการประชุมในครั้งนี้ด้วยความยินดียิ่ง หวังว่าท่านจะได้รับการต้อนรับท่ีอบอุ่นและ ประทบั ใจจากเจา้ ภาพและจังหวัดสงขลา ทงั้ น้ี ผมขอขอบคุณทกุ ฝ่ายท่ไี ดร้ ่วมแรงรว่ มใจจดั งานประชุมนี้ขน้ึ ผมเชอ่ื แนว่ ่าเราจะ ได้แนวทางดี ๆ จากการประชุมครั้งน้ีซึ่งจะเปน็ ประโยชน์ต่อประเทศไทยและประเทศอื่นๆ ในประชาคมอาเซียนอย่างแน่นอน และขออวยพรให้การประชุมวชิ าการในครง้ั นป้ี ระสบความสาเร็จดังวัตถุประสงคท์ ุกประการ (รองศาสตราจารย์ ดร.อดุ มผล พืชน์ไพบูลย์) คณบดีคณะวศิ วกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยสงขลานครินทร์ ค

สารจากหัวหนา้ ภาควชิ าวิศวกรรมอตุ สาหการ ใ น ว า ร ะ ที่ ภ า ค วิช า วิ ศ ว ก ร ร ม อุ ต ส า ห กา ร ค ณ ะ วิ ศ ว กร ร ม ศ า ส ต ร์ มหาวิทยาลัยสงขลานครินทร์ ร่วมกับเครือข่ายมหาวิทยาลัยไทยในด้านการจัดการโลจิ สติกส์และโซ่อุปทาน ได้รับเกียรติให้เปน็ เจ้าภาพการประชุมสัมมนาเชิงวชิ าการประจาปี ด้านการจัดการโลจิสติกส์และโซ่อปุ ทาน ครง้ั ที่ 17 (Thai Value Chain Management and Logistics: Thai VCML 2017) ภายใต้แนวคิด “Industry 4.0: Challenges, Innovation and Opportunity for Logistics and Supply Chain Management” ในฐานะเจ้าภาพ รู้สึกยินดีเป็นอย่างย่ิงที่ได้รับความไว้วางใจจากเครือข่ายมหาวิทยาลยั ไทยในด้านการจัดการโลจิสติกส์และโซ่อุปทาน (ThaiVCML) ในการจัดประชุม โดยมี วัตถุประสงค์หลักเพื่อเป็นเวทีให้คณาจารย์ นักวิจัย นิสิตนักศึกษาจากท้ังภาครัฐและ ภาคเอกชน ได้นาเสนอความก้าวหน้าในงานวิจัย แลกเปล่ียนความรู้และประสบการณ์ เพื่อให้เกิดประโยชน์ต่อการพัฒนางานวิจัยทางด้านการจัดการโลจิสติกส์และโซ่อุปทานในประเทศไทย และเพื่อร่วมเฉลิม ฉลองในโอกาสครบรอบ 50 ปี คณะวิศวกรรมศาสตร์ในปีนี้ด้วย ภาควิชาฯ หวังเป็นอย่างยิ่งว่าการประชุมในครั้งน้ีจะนา ความรู้ไปขยายผลให้เกิดประโยชน์ต่อแวดวงการศกึ ษาและภาคอุตสาหกรรม ทางผู้จัดฯ ยินดีต้อนรับ และขอให้ทุก ๆ ท่าน ประสบความสาเร็จและบรรลวุ ตั ถุประสงค์ทุกประการ (รองศาสตราจารย์ ดร.ธเนศ รัตนวิไล) หัวหนา้ ภาควิชาวศิ วกรรมอุตสาหการ คณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลยั สงขลานครินทร์ ง

สารจากประธานการจดั งานประชมุ การจัดประชุมในครั้งนี้ เป็นการประชุมวิชาการด้านการจัดการด้านโลจิสติกส์ และโซ่อุปทาน ครั้งท่ี 17 ประจาปี พ.ศ. 2560 ภายใต้แนวคิด “Industry 4.0: Challenges, Innovation and Opportunity for Logistics and Supply Chain Management” โดยภาควิชาวิศวกรรมอุตสาหการ คณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยสงขลานครินทร์ จังหวัดสงขลา ได้รับเกียรติเป็นเจ้าภาพในการจัดงานใน ครั้งน้ี ร่วมกับเครือข่ายมหาวิทยาลัยไทยในด้านการจัดการโซ่คุณค่าและโลจิสติกส์ (ThaiVCML) เพ่ือเป็นการเฉลิมฉลองในโอกาสครบรอบ 50 ปี คณะวิศวกรรมศาสตร์ โดยมีวตั ถุประสงคห์ ลกั เพ่อื เปน็ เวทใี ห้คณาจารย์ นกั วิจยั นักอตุ สาหกรรม ผู้ประกอบการ นิสิตนักศึกษาจากท้ังภาครัฐและภาคเอกชน รวมท้ังผู้ที่สนใจ ได้นาเสนอผลงานทาง วิชาการ ความกา้ วหน้าในงานวิจยั การแลกเปลี่ยนความรู้และประสบการณท์ างด้านการ จดั การและวิศวกรรมโลจสิ ติกสแ์ ละโซ่อปุ ทาน เพอื่ ให้เกิดประโยชนต์ ่อการพัฒนางานวิจยั ทางด้านการจัดการโลจิสติกสแ์ ละโซ่ อุปทานในประเทศไทย รวมถึงการพัฒนาความร่วมมือในการพัฒนาองค์ความรู้และเทคโนโลยี อันส่งผลต่อการพัฒนา ภาคอุตสาหกรรมของประเทศ ในนามประธานจัดงานประชุม ขอขอบคุณ ผู้ส่งบทความเข้านาเสนอในการประชุม ผู้สนับสนุนการประชุม ผู้ทรงคุณวุฒิพิจารณาบทความ ผู้บรรยายพิเศษ (Keynote Speakers) คณะกรรมการดาเนินงานและนักศึกษาที่ช่วยจัดการ ประชุม ผูเ้ กย่ี วขอ้ งทุกทา่ น ทีท่ าใหก้ ารประชุมครัง้ นส้ี าเร็จลลุ ่วงไปด้วยดี และหวังเป็นอย่างยงิ่ วา่ ประสบการณ์ ความรตู้ า่ งๆ ท่ี ไดจ้ ากการประชุมวิชาการในครงั้ นี้ จะเป็นประโยชน์ต่อการสง่ เสรมิ ภาคอตุ สาหกรรมของประเทศให้มคี วามเจรญิ ก้าวหน้าอยา่ ง ต่อเนือ่ งต่อไป (รองศาสตราจารย์ ดร. นกิ ร ศริ ิวงศ์ไพศาล) ประธานการจดั งานประชมุ ฯ ภาควิชาวศิ วกรรมอตุ สาหการ คณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลยั สงขลานครนิ ทร์ จ

ประวตั ิผบู้ รรยายพเิ ศษ Education: Bachelor’s degree in Industrial Engineering, Chulalongkorn University. Master of Science in Industrial Engineering, University of Texas, USA. MBA, Thammasat University. Career: Plant Manager Bangkok Produce Merchandising Co., Ltd. General Manager. Seiko watches and clocks distributor. Executive Director. Construction materials production companies in Chiangrai and Chiangmai A bakery production and marketing company in Khonkaen Experience: Two decades of working experience in logistics field at 7- Eleven’ s in- house distribution network serving over 10,000 outlets country wide. Responsibility includes logistical strategic planning, distribution network planning, facility conceptual design, construction project management, distribution center design, operation and improvement. ฉ

ประวัตผิ บู้ รรยายพิเศษ As the Director of CCG Platform & Distribution, Sontiya’s main responsibilities lies in directing and managing CCG Platform & Distribution Sales organization in Asia Pacific to deliver revenue for Intel Client Computing Group thru distribution channel. Sontiya leads the team to market and sell CCG products in 12 countries, include Korea, Japan, Australia, New Zealand, India, Indonesia, Philippines, Malaysia, Singapore, Thailand, Myanmar, and Vietnam. Prior to his current role, Sontiya was Intel Thailand Managing Director which he advocates for working with both government and private sectors to ensure digital inclusiveness to propel social improvements, and elevate the standard of living in Thailand. Sontiya also aspires to build a “ Smart City” – the main driver for growth in digital economics–and provide technological support for start-ups and the maker culture in Thailand. He also constantly advocates for solving of real- world problems via creative application of knowledge and sustainable integration of technology. Educations: 2016: Director Certification Program (DCP) - IOD Thailand 1996 – 1998: MBA (Marketing) – Kasetsart University, Thailand 1988 – 1992: B.Eng (Electrical) Second Class Honors – Prince of Songkla University, Thailand Work Experiences: 2016 – Present: CCG Platform & Distribution Sales Director, Asia Pacific & Japan – Intel 2014 – 2016: Managing Director – Intel Thailand 2010 – 2014: Director of Sales & Business Development – Intel Thailand 2005 – 2010: Area Sales Manager – Intel Thailand 2000 – 2005: Channel Account Manager – Intel Thailand 1996 – 2000: Advisory IT Specialist – IBM Thailand 1992 – 1996: Customer Engineer – IBM Thailand ช

ทีป่ รกึ ษา คณะกรรมการดาเนนิ การ รองศาสตราจารย์ ดร. อุดมผล พชื น์ไพบลู ย์ รองศาสตราจารย์ ดร. ธเนศ รตั นวไิ ล คณบดีคณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลยั สงขลานครินทร์ ประธานคณะกรรมการจดั งาน หวั หน้าภาควชิ าวศิ วกรรมอุตสาหการ รองศาสตราจารย์ ดร. นกิ ร ศิริวงศ์ไพศาล คณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยสงขลานครนิ ทร์ คณะกรรมการจัดงาน ภาควิชาวศิ วกรรมอตุ สาหการ รองศาสตราจารย์ ดร. เสกสรร สุธรรมานนท์ คณะวศิ วกรรมศาสตร์ มหาวทิ ยาลัยสงขลานครนิ ทร์ รองศาสตราจารย์ สมชาย ชูโฉม ผู้ช่วยศาสตราจารย์ ดร. นภสิ พร มมี งคล ภาควชิ าวิศวกรรมอุตสาหการ ผู้ช่วยศาสตราจารย์ ดร. รญั ชนา สนิ ธวาลยั คณะวศิ วกรรมศาสตร์ มหาวทิ ยาลยั สงขลานครนิ ทร์ ผู้ชว่ ยศาสตราจารย์ ดร. สภุ าพรรณ ไชยประพัทธ์ ภาควิชาวศิ วกรรมอตุ สาหการ ผู้ชว่ ยศาสตราจารย์ พเิ ชฐ ตระการชยั ศริ ิ คณะวศิ วกรรมศาสตร์ มหาวทิ ยาลัยสงขลานครินทร์ ดร. วนัฐฌพงษ์ คงแกว้ ภาควชิ าวิศวกรรมอตุ สาหการ อาจารยศ์ ิวศิษย์ วิทยศลิ ป์ คณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวทิ ยาลัยสงขลานครินทร์ อาจารยส์ ริ ิรตั น์ สวุ ชั รชัยตวิ งศ์ ภาควิชาวศิ วกรรมอตุ สาหการ ผู้ชว่ ยศาสตราจารย์ ดร. วรรณรัช สนั ตอิ มรทตั ์ คณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยสงขลานครินทร์ ผู้ชว่ ยศาสตราจารย์ ดร. ปรเมศวร์ เหลอื เทพ ภาควิชาวิศวกรรมอตุ สาหการ คณะวศิ วกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยสงขลานครินทร์ ภาควชิ าวศิ วกรรมอตุ สาหการ คณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวทิ ยาลยั สงขลานครนิ ทร์ ภาควชิ าวศิ วกรรมอุตสาหการ คณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลยั สงขลานครินทร์ ภาควชิ าวศิ วกรรมอตุ สาหการ คณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยสงขลานครนิ ทร์ ภาควชิ าวศิ วกรรมอตุ สาหการ คณะวศิ วกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลยั สงขลานครินทร์ ภาควิชาวิศวกรรมคอมพิวเตอร์ คณะวศิ วกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลยั สงขลานครินทร์ ภาควิชาวศิ วกรรมโยธา คณะวศิ วกรรมศาสตร์ มหาวทิ ยาลัยสงขลานครินทร์ ซ

คณะกรรมการดาเนนิ การ ดร. อรกมล วงั อภสิ ิทธิ์ ภาควิชาวิศวกรรมโยธา ดร. กันยา อคั รอารีย์ คณะวศิ วกรรมศาสตร์ มหาวทิ ยาลัยสงขลานครนิ ทร์ ภาควชิ าเทคโนโลยีอตุ สาหการเกษตร อาจารย์พลั ลภชั เพ็ญจารสั คณะอตุ สาหกรรมเกษตร มหาวทิ ยาลยั สงขลานครนิ ทร์ ภาควชิ าบรหิ ารธุรกิจ คณะวทิ ยาการจดั การ มหาวทิ ยาลยั สงขลานครินทร์ เลขานกุ าร ประสานงาน และสนับสนุนการดาเนนิ งาน นางสาวพรเพ็ญ วงศ์พจน์ ภาควชิ าวิศวกรรมอุตสาหการ คณะวศิ วกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลยั สงขลานครนิ ทร์ นางสาวสรินดา อรณุ พนั ธ์ ภาควชิ าวิศวกรรมอุตสาหการ คณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลยั สงขลานครินทร์ นางสาวณาฎฐกี า จันทร์เล่อื น ภาควชิ าวศิ วกรรมอตุ สาหการ คณะวศิ วกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลยั สงขลานครินทร์ นางสาวศุภลกั ษณ์ ต้ังกจิ เชาวลติ ภาควิชาวิศวกรรมอตุ สาหการ คณะวศิ วกรรมศาสตร์ มหาวทิ ยาลยั สงขลานครนิ ทร์ นางสาวจนั ทนา นกแกว้ ภาควิชาวศิ วกรรมอตุ สาหการ คณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลยั สงขลานครินทร์ นายพงษพ์ ันธ์ จนั ทราช ภาควชิ าวศิ วกรรมอตุ สาหการ คณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวทิ ยาลยั สงขลานครนิ ทร์ นายวรรษิษฐ์ ศริ ลิ กั ษณ์ ภาควิชาวิศวกรรมคอมพวิ เตอร์ คณะวศิ วกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลยั สงขลานครินทร์ ฌ

นักศึกษาระดบั บัณฑติ ศกึ ษา คณะกรรมการดาเนินการ นางสาวกนกวรรณ บวั ครี ี นางสาวจริ สขุ พานิชกุล นางสาวนริ มล ศรไี หม นายจริ ายสุ จินดากลุ นายบรรพต โลหะพนู ตระกูล นางสาวจริ าวรรณ จันทร์สุวรรณ นางสาวปาลดิ า สุทธิชี นายณคนทั รักษารักษ์ นางสาวพรนภสั ฐ์ ภักดฉี นวน นางสาวทกั ษพร ประเศรษโฐ นางสาวพรนภา หนทู มิ นายธนิต พงษพ์ ันธ์ นางสาวรนิ รดี อนุเปโฐ นางสาวนฤมล โชติช่วง นายวิศรุต ช่วยจันทร์ นางสาวนวพร ธนะสาร นายอรรถพล แกว้ นวล นายนตั พงศ์ โชติพนั ธ์ นายอับดรุ เราห์มาน มุทกุ ันต์ นางสาวนทั ธมน อย่เู ปน็ สขุ นายอาลาวี ลาเต๊ะ นายนิติพัฒน์ เหลา่ มงคลชัยศรี Mr. Rahmad inca liferd Mr. Zong le Huang ญ

ผทู้ รงคุณวฒุ ใิ นการพจิ ารณาบทความ มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ ผู้ชว่ ยศาสตราจารย์ ดร. จันทร์ศริ ิ สิงหเ์ ถอ่ื น รองศาสตราจารย์ ดร. ปรารถนา ปรารถนาดี ผู้ช่วยศาสตราจารย์ ดร. สริ างค์ กล่ันคาสอน มหาวิทยาลยั ขอนแก่น อาจารย์ ดร. ศริ วดี อรญั นารถ ผชู้ ่วยศาสตราจารย์ ดร. วรี พฒั น์ เศรษฐ์สมบูรณ์ อาจารย์ ดร. อภชิ าติ บุญมา อาจารย์ ดร. ปนิทัศน์ สรุ ียธนาภาส มหาวทิ ยาลยั เชียงใหม่ ผ้ชู ว่ ยศาสตราจารย์ ดร. อนภุ าค เสารเ์ สาวภาคย์ รองศาสตราจารย์ ดร. อภิชาต โสภาแดง ผูช้ ่วยศาสตราจารย์ ดร. ชมพูนุท เกษมเศรษฐ์ มหาวิทยาลยั เทคโนโลยีพระจอมเกล้าธนบรุ ี รองศาสตราจารย์ ดร. เตอื นใจ สมบรู ณว์ ิวัฒน์ รองศาสตราจารย์ ดร. ธนญั ญา วสศุ รี รองศาสตราจารย์ ชมุ พล มณฑาทิพยก์ ลุ รองศาสตราจารย์ ดร. อาพล การณุ สนุ ทวงษ์ อาจารย์ ดร. ช่อแกว้ จตรุ านนท์ มหาวทิ ยาลยั เทคโนโลยีพระจอมเกล้าพระนครเหนือ รองศาสตราจารย์ ดร. สภุ าภรณ์ สุวรรณรังษี ผชู้ ่วยศาสตราจารย์ ดร. นุชรินทร์ ทพิ ยวรรณากร มหาวทิ ยาลยั เทคโนโลยีราชมงคลพระนคร อาจารย์ ดร. พิษณุ ทองขาว มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ รองศาสตราจารย์ ดร. สถาพร โอภาสานนท์ รองศาสตราจารย์ ดร. รธุ ิร์ พนมยงค์ มหาวิทยาลัยธุรกิจบัณฑติ ย์ อาจารย์ ดร. ณัฐพชั ร์ อารรี ชั กลุ กานต์ มหาวิทยาลยั นราธิวาสราชนครนิ ทร์ อาจารย์ วสนั ต์ พลาศยั อาจารย์ ดร. ปรฬุ ห์ มะยะเฉยี่ ว ฎ

ผทู้ รงคุณวุฒใิ นการพิจารณาบทความ มหาวทิ ยาลยั นเรศวร รองศาสตราจารย์ ดร. อภชิ ยั ฤตวิรฬุ ห์ มหาวิทยาลยั บรู พา ผู้ชว่ ยศาสตราจารย์ เรอื เอก ดร. สราวธุ ลักษณะโต มหาวทิ ยาลัยมหดิ ล ผชู้ ่วยศาสตราจารย์ ดร. รณชยั ศิโรเวฐนกุ ลู รองศาสตราจารย์ ดร. ดวงพรรณ กรชิ ชาญชัย อาจารย์ ดร. จริ พรรณ เลย่ี งโรคาพาธ ผู้ชว่ ยศาสตราจารย์ ตวงยศ สภุ กี ติ ย์ มหาวทิ ยาลยั รังสิต อาจารย์ ดร. ณฏั ฐพ์ งษ์ จนั ทชโลบล ผูช้ ่วยศาสตราจารย์ ดร. ธนวรรณ อศั วไพบูลย์ อาจารย์ ศิลปชยั วัฒนเสย มหาวทิ ยาลยั รามคาแหง ผชู้ ว่ ยศาสตราจารย์ ทศั นยี ์ สริ ารยิ กุล มหาวทิ ยาลัยศรนี ครินทรวิโรฒ ผชู้ ว่ ยศาสตราจารย์ รติรตั น์ กติ ตปิ ญั ญาพฒั น์ รองศาสตราจารย์ ดร. นลิ วรรณ ชุ่มฤทธ์ิ อาจารย์ ดร. สิรเดช ชาตนิ ิยม อาจารย์ ดร. พงษ์เพญ็ จันทนะ มหาวิทยาลยั ศรีปทุม ผู้ชว่ ยศาสตราจารย์ พฒั นพงศ์ อริยสทิ ธิ์ ผู้ชว่ ยศาสตราจารย์ ดร. สพุ ฒั ตรา เกษราพงศ์ ผู้ชว่ ยศาสตราจารย์ ดร. ชวลติ มณีศรี มหาวิทยาลัยศิลปากร ผชู้ ่วยศาสตราจารย์ ดร. ณฐั พชั ร์ อภวิ ฒั น์ไพศาล รองศาสตราจารย์ ดร. ประสพชยั พสนุ นท์ อาจารย์ ดร. พนัชกร สิมะขจรบญุ ผชู้ ่วยศาสตราจารย์ ดร. ธนนิ ท์รฐั รตั นพงศ์ภิญโญ อาจารย์ วนั วสิ าข์ ชัยกจิ อาจารย์ ดร. ภฤศญา ปิยนุสรณ์ มหาวิทยาลัยสงขลานครินทร์ รองศาสตราจารย์ ดร. เสกสรร สธุ รรมานนท์ รองศาสตราจารย์ ดร. นิกร ศิรวิ งศไ์ พศาล ผูช้ ว่ ยศาสตราจารย์ วชริ าภรณ์ จันทรโ์ พธนกุ ลุ ผชู้ ่วยศาสตราจารย์ ดร. นภสิ พร มีมงคล อาจารย์ ดร. กันยา อคั รอารยี ์ อาจารย์ ดร. วนฐั ฌพงษ์ คงแก้ว ฏ

ผทู้ รงคุณวุฒิในการพิจารณาบทความ มหาวทิ ยาลยั สงขลานครนิ ทร์(ตอ่ ) อาจารย์ สรุ ยิ ันต์ จอมธนชยั อาจารย์ ดนุพล ทิพย์พงศ์ อาจารย์ พลั ลภชั เพ็ญจารัส อาจารย์ ธญั ดา แสงวิไล อาจารย์ ศิวศิษย์ วทิ ยศลิ ป์ มหาวิทยาลยั หอการค้าไทย อาจารย์ ดร. รวนิ กานต์ ศรนี นท์ ผู้ช่วยศาสตราจารย์ ดร. กาญจนา กาญจนสุนทร อาจารย์ ดร. ธรณินทร์ สจั วิรยิ ทรพั ย์ มหาวิทยาลยั หาดใหญ่ อาจารย์ ดร. วรลกั ษณ์ ลลิตศศิวมิ ล ผชู้ ่วยศาสตราจารย์ นกุ ูล ชนิ้ ฟัก มหาวทิ ยาลัยอุบลราชธานี อาจารย์ ดร. กสณิ รงั สิกรรพุม โรงเรียนนายรอ้ ยพระจุลจอมเกลา้ อาจารย์ รอ้ ยเอก ดร. ตอ้ งการ แกว้ เฉลมิ ทอง สถาบนั เทคโนโลยีพระจอมเกลา้ เจา้ คณุ ทหารลาดกระบงั รองศาสตราจารย์ ดร. วลัยลักษณ์ อตั ธรี วงศ์ ผู้ชว่ ยศาสตราจารย์ ดร. อดุ ม จันทรจ์ รัสสุข ผู้ช่วยศาสตราจารย์ ดร. กิตตวิ ัฒน์ สริ เิ กษมสุข อาจารย์ ดร. เชาวลิต หามนตรี อาจารย์ ดร. ชานินทร์ ศรีสวุ รรณนภา อาจารย์ ดร. จรสวรรณ โกยวานชิ อาจารย์ รณน เจยี รตระกูล ฐ

ผู้สนับสนนุ หลกั ของการประชุม 1. บรษิ ัท จระเข้ คอรป์ อเรช่นั จำกดั 2. คลงั ปิโตรเลยี มสงขลำ บริษัท ปตท. จำกดั (มหำชน) 3. บรษิ ัท โซลูชนั่ เซ็นเตอร์ จำกดั 4. บริษัท ไทย แอพพลำยแอนซ์ อินดัสทตรี้ จำกัด (มหำชน) 5. บริษัท ไทยวำโก้ จำกดั (มหำชน) 6. บรษิ ทั นิม่ เอก็ ซ์เพรส จำกัด 7. บริษทั แมนเอ โฟรสเซนฟูดส์ จำกดั 8. สมำคมศิษยเ์ กำ่ มหำวิทยำลยั สงขลำนครินทร์ 9. คุณสำรำญ เพง็ สุวรรณ์ ถ

สาขาวิชาในการประชมุ ▪ Logistics and Supply Chain Modeling ▪ Performance Measurement ▪ Inventory and Warehouse Management ▪ Transportation and Distribution ▪ Supply Chain Innovations ▪ Demand Planning ▪ Government Policies and Regulations ▪ Supply Chain Leadership ▪ Integrated Supply Chain Management ▪ Manufacturing and Service Operations ▪ Order Fulfillment and Customer Service ▪ Supply Management and Procurement ▪ Technology Solutions ▪ Applications in Tourism Logistics ▪ Applications in Healthcare Logistics ▪ Applications in Disaster Logistics ฉ

กำหนดกำรประชมุ วันท่ี 19 ตลุ ำคม 2560 08.00-09.00 น. ลงทะเบียน รับของที่ระลกึ และเอกสารงานประชุมวชิ าการ พรอ้ มอพั โหลดไฟล์นาเสนอ 09.00-09.30 น. กลา่ วตอ้ นรับ โดย รศ. ดร. ธนิต เฉลมิ ยานนท์ คณบดคี ณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวทิ ยาลัยสงขลานครนิ ทร์ กลา่ วต้อนรบั และขอบคณุ ผสู้ นบั สนุนการจดั งาน โดย รศ. ดร. ธเนศ รตั นวิไล หวั หนา้ ภาควศิ วกรรมอตุ สาหการ กล่าวรายงาน โดย รศ.ดร. นกิ ร ศริ วิ งศไ์ พศาล ประธานการจัดงาน พธิ เี ปิดงานประชุม โดย อาจารยพ์ ชิ ติ เรอื งแสงวัฒนา รองอธกิ ารบดมี หาวิทยาลัยสงขลานครนิ ทร์ 09.30-10.30 น. การบรรยายพิเศษ หวั ข้อเรือ่ ง \"ถอดบทเรยี นการจดั การโลจิสติกสแ์ ละโซ่อปุ ทาน 7-eleven\" โดย คณุ ชศู ลิ ป์ จิรวงศ์ศรี รองกรรมการผู้จดั การ สานักกระจายสินค้า บริษัท ซพี ี ออลล์ จากัด (มหาชน) 10.30-10.50 น. พกั รับประทานอาหารว่าง 10.50-11.50 น. การบรรยายพเิ ศษ หัวขอ้ เรือ่ ง \"Technology and Solution for Logistics and Supply Chain Management in Industry 4.0 Era\" โดย คุณสนธญิ า หนูจนี เสง้ CCG Platform & Distribution Director, Asia Pacific & Japan at Intel Corporation 11.50-13.00 น. พักรบั ประทานอาหารกลางวนั 13.00-15.00 น. การนาเสนอบทความทางวิชาการ ช่วงที่ 1 (กลมุ่ ย่อย) 15.00-15.20 น. พกั รับประทานอาหารว่าง 15.20-16.40 น. การนาเสนอบทความทางวิชาการ ช่วงท่ี 2 (กลมุ่ ยอ่ ย) การประชุมเครือขา่ ยมหาวทิ ยาลยั ไทยดา้ นการจัดการโซค่ ณุ ค่าและโลจิสติกส์ 18.00-21.00 น. งานเลย้ี งรับรองผูเ้ ขา้ ร่วมประชุมวชิ าการ และมอบรางวลั บทความดเี ดน่ วนั ท่ี 20 ตลุ ำคม 2560 08.00-09.00 น. ลงทะเบียน พร้อมอัพโหลดไฟล์นาเสนอ 09.00-10.20 น. การนาเสนอบทความทางวชิ าการ ชว่ งท่ี 3 (กลมุ่ ย่อย) 10.20-10.40 น. พกั รบั ประทานอาหารวา่ ง 10.40-12.10 น. การนาเสนอบทความทางวชิ าการ ชว่ งที่ 4 (กลุ่มย่อย) และพิธีปดิ งานประชมุ วิชาการ 12.10-13.30 น. รับประทานอาหารเท่ียง 14.00-21.00 น. ศกึ ษาดูงานย่านเมืองเกา่ สงขลา วนั ที่ 21-23 ตุลำคม 2560 ศึกษาดูงานทา่ เรือปนี ัง และระบบโลจสิ ติกส์ไทย-มาเลเซีย ด

กำหนดกำรประชมุ ตำรำงกำรนำเสนอผลงำน วันที่ 19 ตลุ ำคม 2560 เวลำ Room 1 Room 2 Room 3 Room 4 Room 5 หอ้ งรำชำวดี หอ้ งจนั ผำ หอ้ งทำนตะวัน ห้องกัลปพฤกษ์ หอ้ งปำหนนั 08.00-09.00 ลงทะเบียนและอพั โหลดไฟลน์ าเสนอ บรเิ วณหน้าห้องราชาวดี 09.00-09.30 พิธีเปดิ งานประชมุ วชิ าการ Thai VCML 2017 ประชมุ 09.30-10.30 การเสวนา โดย Keynote 1 เครอื ข่าย 10.30-10.50 10.50-11.50 พกั รับประทานอาหารว่าง 11.50-13.00 การเสวนา โดย Keynote 2 13.00-13.20 13.20-13.40 พกั รบั ประทานอาหารกลางวัน ณ หอ้ งแกรนด์บอลรมู 2 13.40-14.00 AH 01 TD 01 PM 01 GP 01 14.00-14.20 AH 02 TD 02 PM 02 GP 02 14.20-14.40 AH 03 TD 03 PM 03 GP 03 14.40-15.00 AH 04 TD 04 PM 04 IS 01 15.00-15.20 AH 05 TD 05 PM 05 IS 02 15.20-15.40 AH 06 TD 06 OF 01 SI 01 15.40-16.00 16.00-16.20 พักรับประทานอาหารวา่ ง 16.20-16.40 SP 01 IW 11 MO 01 DP 01 18.00-21.00 SP 02 AT 01 MO 02 DP 02 IW 01 AT 02 MO 03 DP 03 IW 02 LM 01 MO 04 DP 04 งานเลยี้ งต้อนรบั และมอบรางวัลบทความดีเด่น ณ หอ้ งราชาวดี ต

กำหนดกำรประชมุ ตำรำงกำรนำเสนอผลงำน วนั ที่ 20 ตลุ ำคม 2560 เวลำ Room 1 Room 2 Room 3 Room 4 หอ้ งกลั ปพฤกษ์ 08.00-09.00 ห้องรำชำวดี ห้องจันผำ ห้องทำนตะวนั 09.00-09.20 TS 01 09.20-09.40 อัพโหลดไฟลน์ าเสนอ บรเิ วณหน้าห้องราชาวดี TS 02 09.40-10.00 TS 03 10.00-10.20 IW 03 LM 02 MO 05 TS 04 10.20-10.40 10.40-11.00 IW 04 LM 03 MO 06 SL 01 11.00-11.20 SL 02 11.20-11.40 IW 05 DP 05 (Inter) MO 07 SL 03 11.40-12.00 SL 04 12.00-12.10 IW 06 TD 07 (Inter) MO 08 12.10-13.30 14.00-21.00 พักรับประทานอาหารวา่ ง IW 07 IW 12 (Inter) MO 09 IW 08 IW 13 (Inter) MO 10 IW 09 PM 06 (Inter) MO 11 IW 10 MO 13 (Inter) MO 12 พธิ ปี ิดงานประชมุ วิชาการ ณ ห้องราชาวดี พกั รับประทานอาหารกลางวัน ณ หอ้ งเทพทาโร ศึกษาดงู านยา่ นเมอื งเกา่ สงขลา LM Logistics and Supply Chain Modeling MO Manufacturing and Service Operations PM Performance Measurement OF Order Fulfillment and Customer Service IW Inventory and Warehouse Management SP Supply Management and Procurement TD Transportation and Distribution TS Technology Solutions SI Supply Chain Innovations AT Applications in Tourism Logistics DP Demand Planning AH Applications in Healthcare Logistics GP Government Policies and Regulations AD Applications in Disaster Logistics SL Supply Chain Leadership IS Integrated Supply Chain Management ถ

สารบัญ Topic A: Logistics and Supply Chain Modeling หนา้ LM 01 การพัฒนาแบบจาลองระบบหลายตัวแทนเพ่ือการประเมินค่าผ่านทางและค่าจอดรถใน 2 การกระจายสนิ ค้า LM 02 การออกแบบเครอื ขา่ ยการกระจายสินคา้ สาหรับผลติ ภณั ฑห์ มอนยางพารา 9 LM 03 การศกึ ษารปู แบบการขนส่งปาลม์ นามนั สภาพปัจจบุ ันและตน้ ทนุ การขนสง่ ภายใน 17 โซ่อุปทานอตุ สาหกรรมปาลม์ นามนั จงั หวัดกระบ่ี 27 Topic B: Performance Measurement PM 01 การศึกษาความสัมพันธ์ระหว่างความคาดหวังในการรักษาความสัมพันธ์ระยะยาวของ 36 ผู้ใช้บริการและผลการดาเนินงานของผู้ให้บริการโลจิสติกส์อุตสาหกรรมอาหารประเทศ 48 PM 02 ไทย 62 PM 03 ตวั ชวี ัดผลการดาเนินงานของหว่ งโซอ่ ปุ ทานอาหาร 71 PM 04 การพัฒนาตัวชีวัดความเส่ยี งในโลจสิ ติกส์ PM 05 การประเมินประสทิ ธภิ าพพลังงานของโซอ่ ปุ ทานอุตสาหกรรมสบั ปะรดกระป๋อง 80 ดัชนีชีวัดประสทิ ธิภาพการทางานท่ีเหมาะสมเพื่อประเมนิ บริษัทผู้ให้บริการสง่ มอบสินคา้ PM 06 กรณีศึกษา บรษิ ัทสง่ ออกสินค้า 87 Performance Measurement of Airports in Thailand 93 Topic C: Inventory and Warehouse Management 101 IW 01 การจดั การสนิ ค้าในคลงั สนิ ค้าใหม้ ปี ระสทิ ธภิ าพ กรณีศกึ ษา บริษัทเอบิซ เทคโนโลยี่ จากดั 111 IW 02 การเพ่ิมประสิทธภิ าพ 3PLs WH ด้วยหลักการ Lean กรณีศึกษา บรษิ ัท MMM จากัด 119 IW 03 การใช้หลักการจาลองสถานการณ์เพื่อวางแผนบริหารจัดการสินค้าคงคลัง กรณีเติมเตม็ สินค้าร่วมกันภายใตส้ ถานการณ์สนิ ค้ามีการเสอ่ื มสภาพและการหมุนเวียนสินค้าแบบเข้า 125 IW 04 หลังออกก่อน 131 IW 05 การเพิ่มประสทิ ธภิ าพการจัดการคลงั สินค้า กรณีศกึ ษา บริษัท B ซัพพลายเชน จากดั 138 การบรหิ ารจดั การสนิ ค้าคงคลงั สาหรับอะไหล่ซอ่ มบารุง กรณีศึกษา ศนู ยบ์ ริการเครอ่ื งมอื 146 IW 06 ทางการแพทย์ IW 07 การจดั สนิ คา้ คงคลังสาหรับบรรจภุ ัณฑป์ ุย๋ เคมี: กรณศี กึ ษา 153 IW 08 การเพม่ิ ประสทิ ธภิ าพการจัดการคลังสนิ คา้ กรณีศึกษา บรษิ ทั ผลติ คอมเพรสเซอร์ IW 09 การเพิม่ ประสทิ ธภิ าพในโลจสิ ตกิ ส์ของร้านค้าส่ง การปรับปรุงการจดั การคลังสนิ คา้ เพือ่ เพิม่ ประสิทธิภาพ กรณศี กึ ษา บริษัทประกอบ IW 10 รถบรรทุก การเพิ่มกาลังการผลิตในการดาเนินการรับเข้าและส่งออกของคลังสินค้าเครื่องดื่มด้วย วธิ กี ารปรับปรงุ การดาเนนิ การขนถา่ ย กรณีศึกษา บรษิ ัทกระจายสนิ ค้าเครอ่ื งดืม่ ท

สารบญั Topic C: Inventory and Warehouse Management (ตอ่ ) หนา้ IW 11 การเพิ่มประสิทธิภาพการบริหารคลังสินค้าและการกาหนดกลยุทธ์เพื่อสร้างความ 164 ไดเ้ ปรยี บทางการแข่งขัน กรณศี ึกษา บริษทั TTT จากดั 172 IW 12 Application of Pull/ Kanban System to Reduce Inventory and Lead Time in 178 a Manufacturing System IW 13 Inventory Management within Small Medium Enterprise – Case study of 185 a Malaysian Printing Firm Company 192 200 Topic D: Transportation and Distribution 208 TD 01 213 TD 02 การศึกษาการสร้างรายได้และเพิ่มประสทิ ธภิ าพการกระจายสนิ ค้าทุเรยี น TD 03 กรณีศกึ ษา บรษิ ัท AAA จากัด 221 TD 04 การเพ่ิมประสทิ ธภิ าพในการกระจายสินคา้ กรณีศึกษา บรษิ ัท ไทยนาทพิ ย์ จากัด 232 TD 05 การเพ่ิมประสทิ ธภิ าพเส้นทางการรวบรวมและจัดสง่ ขา้ วโพดหวาน กรณศี กึ ษา กลุ่มเกษตรกรผ้ปู ลูกข้าวโพดหวาน อาเภอตาคลี จงั หวัดนครสวรรค์ 240 TD 06 การเพม่ิ ประสิทธภิ าพการขนสง่ และลดต้นทนุ การขนสง่ กรณีศกึ ษา บริษัท AA อี TD 07 คอมเมริ ซ์ 250 การประยุกต์ใช้ขันตอนวิธีการสืบค้นแบบทาบูสาหรับปัญหาการจัดเส้นทางเดินรถขนส่ง 258 กรณีมรี ถขนส่งหลายขนาดและแบง่ แยกส่งสนิ คา้ ได้ กรณีศกึ ษา บริษัทขนส่งและกระจาย 265 สนิ คา้ แปรรปู ทางการเกษตร 276 การจดั ตารางงานรถบรรทกุ ของบรษิ ัทขนสง่ สินคา้ ในการข้ามพรมแดนไทย - มาเลเซยี 283 กรณีศกึ ษา ด่านศุลกากรสะเดา จงั หวดั สงขลา Conceptual Framework for a Research Problem Related to Trailer Assignment – New Challenge for Logistics Service Providers in Thailand Topic E: Supply Chain Innovations SI 01 การพฒั นาอุปกรณข์ นถา่ ยสนิ คา้ สาหรบั การขนส่งต่อเน่ืองหลายรูปแบบ Topic F: Demand Planning DP 01 เครอื่ งมอื สาหรับพยากรณเ์ คร่อื งใชไ้ ฟฟา้ กรณศี ึกษา บริษัทผลติ เครอ่ื งใช้ไฟฟา้ DP 02 การเพิ่มประสิทธิภาพการพยากรณ์ด้วยกระบวนการวางแผนการขายและปฏิบัติการ กรณศี กึ ษา โรงงานผลิตไอศกรมี DP 03 ตัวแบบผสมเชิงเสน้ สาหรับข้อมูลอนกุ รมเวลาเชิงพืนท่ีท่ีมีฤดกู าลรวมอยู่ด้วย ประยุกตใ์ ช้ กับผลผลติ ยางพาราในจงั หวัดภาคใต้ของประเทศไทย DP 04 การเปรยี บเทยี บเทคนิคการพยากรณ์มลู คา่ การส่งออกผลิตภัณฑป์ ลาของประเทศไทย DP 05 Crop Yields Forecasting in Thailand by Applying a Multiple Regression ธ

สารบัญ Topic G: Government Policies and Regulations หนา้ GP 01 ปัจจัยเชิงกาหนดที่มีผลต่อความคนื สภาพไดท้ างด้านไซเบอรข์ องโซ่อุปทานภายใต้ระบบ 290 นเิ วศธรุ กจิ ดจิ ทิ ัลของประเทศไทย 298 GP 02 ความสัมพันธ์ระหว่างความสามารถของผู้ให้บริการโลจิสติกส์ข้ามพรมแดนกับผล 310 ประกอบการทางการเงนิ ของผสู้ ง่ ออกในประเทศไทย (มมุ มองผู้ส่งออก) GP 03 ยุทธศาสตรก์ ารพัฒนากาลงั คนสาหรับอุตสาหกรรมสิ่งทอและเครอ่ื งนุ่งห่มไทย 322 330 Topic H: Supply Chain Leadership 337 SL 01 344 ความร่วมมือระหว่างผปู้ ระกอบการท่าและสายเรือกับผลการดาเนินงานทางการเงินของ SL 02 ผู้ประกอบการทา่ 353 SL 03 การวเิ คราะหค์ วามเสี่ยงของกระบวนการนาเข้าสนิ ค้าดว้ ยเทคนคิ FMEA 360 ปัจจัยการรับรู้ประโยชน์ทางธุรกิจต่อการใช้งานระบบการวางแผนทรัพยากรองค์กรใน SL 04 ดา้ นโลจสิ ติกส์ 371 การศกึ ษาโลจิสตกิ ส์การตลาดสาหรบั สนิ คา้ หมอนยางพารา กรณีศกึ ษา รา้ นจาหนา่ ย 378 หมอนยางพาราในจงั หวัดภเู ก็ต 385 392 Topic I: Integrated Supply Chain Management 400 IS 01 การเพิ่มประสิทธภิ าพการจดั การเลยี งปลานลิ ในบอ่ ดนิ ตลอดหว่ งโซอ่ ปุ ทาน 405 IS 02 การบูรณาการในโซ่อุปทานเเละประสิทธภิ าพภายในการดาเนนิ การของโซ่อุปทานบรกิ า 413 420 Topic J: Manufacturing and Service Operations MO 01 การปรับปรุงกระบวนการปิดฉลากและบรรจุรวมผลิตภัณฑ์อาหารทะเลบรรจุกระป๋อง: MO 02 กรณศี กึ ษา การประยุกต์ใช้เทคนคิ การกระจายหนา้ ท่ีเชิงคุณภาพเพอ่ื พฒั นาผลติ ภณั ฑก์ าวยางสาหรับ MO 03 ติดโลหะ MO 04 แนวทางการลดงานส่งกลบั คืนในกระบวนการตรวจสอบงานชุบผิวโลหะ เมตะฮิวริสติกส์สาหรับปัญหาการจัดสมดุลสายการประกอบแบบผลิตภัณฑ์ผสมใน MO 05 กระบวนการผลิตรถกึ่งพ่วง การจดั ตารางเวลารถรบั ส่งสนิ คา้ เขา้ และออกเพอื่ ลดเวลาสูญเปล่า MO 06 กรณีศึกษา บริษัทกระจายสนิ ค้าเครือ่ งดมื่ การวเิ คราะหห์ าเวลามาตรฐานในกระบวนการทางานของคลังสินคา้ MO 07 กรณีศกึ ษา บริษัท ซวี ่า โลจสิ ตกิ ส์ (ประเทศไทย) จากดั (สาขาชลบุรี) MO 08 การลดปัญหารถไซโลรอควิ เขา้ รบั อาหารในโรงงาน กรณศี กึ ษา โรงงานผลติ อาหารสัตว์ การประยุกต์ใช้แบบจาลองสถานการณ์เพ่ือหาจานวนรถบรรทุกอ้อยท่ีเหมาะสมและเพมิ่ ประสทิ ธภิ าพการใชง้ านรถตัดออ้ ย น

สารบญั Topic J: Manufacturing and Service Operations (ตอ่ ) หนา้ MO 09 การปรับปรงุ ความนา่ เช่ือถอื ของเคร่อื งจกั รบนพืนฐานต้นทุนท่ีเหมาะสม 427 MO 10 การลดของเสียในสายการผลิตการขึนรูปแบบฉีดเปา่ และเอก็ ทรชู ่ัน 440 กรณศี กึ ษา กระบวนการผลติ ขวดนาเกลือ 453 MO 11 การปรับปรุงค่าชดเชยการยืดหดตัวของวัสดุที่เกิดจากกระบวนการอัดในการผลิตแผ่น 463 พมิ พว์ งจรไฟฟา้ 471 MO 12 การเพ่ิมประสิทธิภาพการผลิตโดยประยุกต์ใช้การปรับปรุงผังกระบวนการผลิต สาหรับ โรงงานผลิตชินสว่ นอิเลก็ ทรอนิกส์ 480 MO 13 Knowledge Sharing and Knowledge Creation in PDCA – A Case Study in Lean Six Sigma Organization 493 503 Topic K: Order Fulfillment and Customer Service OF 01 การวเิ คราะหน์ โยบายการผลิตและจา่ ยนา กรณีศึกษา การประปานครหลวง 510 518 Topic L: Supply Management and Procurement 528 SP 01 การคัดเลือกซัพพลายเออร์และการร่วมมือกันระหว่างผู้ส่งออกกับซัพพลายเออร์ที่ส่งผล 535 ต่อผลการดาเนนิ งานดา้ นยอดขายของผู้ส่งออกในอุตสาหกรรมกลว้ ยไมไ้ ทย SP 02 ปัจจัยท่ีสาคัญต่อการตัดสินใจในการเข้าร่วมเกษตรแบบพันธสัญญาผักกาดเขียวปลี 542 กรณีศกึ ษา อาเภอแจ้ห่ม จังหวดั ลาปาง 549 Topic M: Technology Solutions TS 01 การพัฒนาระบบสารสนเทศสาหรับกระบวนการโลจิสติกส์ขาออก กรณีศึกษา อุตสาหกรรมสารเคมี TS 02 การพัฒนาประสิทธิภาพงานการขนถ่ายวัสดุ กรณศี กึ ษา โรงงานผลติ รถยนต์ TS 03 การพฒั นาระบบสารสนเทศสาหรบั เอกสารสง่ ออกของผผู้ ลิตเสือผา้ กีฬาสาเร็จรูป TS 04 การประยุกต์ใช้มาตรฐานการเช่ือมโยงข้อมูล RosettaNet สาหรับระบบการบริหาร เชือเพลงิ Topic N: Applications in Tourism Logistics AT 01 การประยุกต์ใช้วิธีเชิงพันธุกรรมเพอ่ื ช่วยในการวางแผนเส้นทางการเย่ียมชมจดุ ท่องเท่ียว ภายใตเ้ งอ่ื นไขด้านกรอบเวลา กรณศี กึ ษา เมอื งจาลอง จงั หวดั ชลบุรี AT 02 แ น ว ท า ง ก า ร พั ฒ น า ศั ก ย ภ า พ ร ะ บ บ โ ล จิ ส ติ ก ส์ ก า ร ท่ อ ง เ ที่ ย ว เ ชิ ง นิ เ ว ศ จั ง ห วั ด นครศรธี รรมราช บ

สารบญั Topic O: Applications in Healthcare Logistics หนา้ AH 01 การออกแบบระบบจดั การการดูแลผปู้ ่วยท่บี า้ น 559 AH 02 การออกแบบกระบวนการเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพระบบโลจิสติกส์สุขภาพ ด้วยเทคโนโลยี 567 บาร์โค๊ด 2 มิติ (2D Barcode) และอาร์เอฟไอดี (RFID) กับงานเวชภัณฑ์ปลอดเชือใน AH 03 โรงพยาบาล 579 AH 04 การจาลองสถานการณ์ในการเติมเตม็ ของหน่วยจ่ายผา้ กลางโรงพยาบาลสงขลานครินทร์ 591 การกาหนดทาเลที่ตังในการให้บรกิ ารขนสง่ สาหรบั ผู้สูงอายุเพอ่ื เดนิ ทางไปยังโรงพยาบาล AH 05 กรณีศึกษา อาเภอหาดใหญ่ จงั หวดั สงขลา 598 การจาลองสถานการณใ์ นการเขา้ รบั บรกิ ารของอุปกรณท์ างการแพทยแ์ ผนกผา่ ตดั ใน AH 06 หนว่ ยงานเวชภัณฑก์ ลาง โรงพยาบาลสงขลานครินทร์ 609 การศกึ ษาสภาพปัจจบุ นั เพ่ือหาแนวทางในการปรบั ปรงุ ประสทิ ธภิ าพการใหบ้ ริการขนย้าย ผู้ปว่ ย กรณีศึกษา โรงพยาบาลสงขลานครนิ ทร์ ป

การประชุมสมั มนาเชงิ วชิ าการด้านการจัดการโลจิสติกสแ์ ละโซอ่ ุปทาน ครงั้ ท่ี 17 “Industry 4.0: Challenges, Innovation and Opportunity for Logistics and Supply Chain Management” ภาควิชาวศิ วกรรมอุตสาหการ คณะวศิ วกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยสงขลานครนิ ทร์ 19 – 23 ตุลาคม 2560 Topic A Logistics and Supply Chain Modeling 1

การประชมุ สมั มนาเชงิ วชิ าการด้านการจัดการโลจสิ ตกิ สแ์ ละโซอ่ ปุ ทาน ครงั้ ที่ 17 “Industry 4.0: Challenges, Innovation and Opportunity for Logistics and Supply Chain Management” ภาควชิ าวศิ วกรรมอุตสาหการ คณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลยั สงขลานครินทร์ 19 – 23 ตุลาคม 2560 Topic A: Logistics and Supply Chain Modeling Paper ID: LM 01 การพฒั นาแบบจาลองระบบหลายตวั แทนเพ่อื การประเมิน คา่ ผ่านทางและคา่ จอดรถในการกระจายสินค้า วศิ รุต ชว่ ยจันทร์1*, อรกมล วังอภิสิทธิ์2 1* สาขาวิชาวศิ วกรรมโยธา (วิศวกรรมขนสง่ ) ภาควชิ าวิศวกรรมโยธา คณะวศิ วกรรมศาสตร์ มหาวทิ ยาลัยสงขลานครินทร์ โทร 094-0567256 E-mail [email protected] 2 ภาควชิ าวิศวกรรมโยธา คณะวศิ วกรรมศาสตร์ มหาวทิ ยาลัยสงขลานครินทร์ โทร 074-287145 E-mail [email protected] บทคดั ย่อ แบบจาลองระบบหลายตัวแทนเปน็ เคร่อื งมือทใ่ี ชใ้ นการประเมินแผนนโยบายการขนส่งสินคา้ เพอื่ ตอบสนองต่อความ ตอ้ งการของผู้มีสว่ นไดส้ ่วนเสยี เนื่องจากการขนสง่ สนิ ค้าน้ันเป็นปจั จัยที่มีความสาคญั ในการกาหนดต้นทนุ ของราคาสินคา้ อกี ท้งั การขนส่งสนิ คา้ ในเขตเมืองนน้ั ก่อใหเ้ กิดปัญหาการจราจรทต่ี ดิ ขดั และเพิม่ การปลอ่ ยมลพิษทางอากาศ การศกึ ษาน้ีจึงได้มี การเสนอนโยบายการจัดตงั้ ศนู ย์กระจายสนิ คา้ นโยบายการคิดค่าผา่ นทาง และนโยบายการคดิ คา่ บริการพ้ืนทจี่ อดรถ เพื่อ แก้ปญั หาดังกลา่ วบริเวณย่านการค้าในเขตเมือง ซ่งึ จากการประเมนิ แผนนโยบายขา้ งตน้ พบวา่ นโยบายการจดั ตั้งศูนย์กระจาย สนิ คา้ นั้นสามารถลดคา่ ใช้จ่ายในการขนส่งสินคา้ ลงได้ 3.99 เทา่ ลดจานวนรถบรรทกุ ท่ีใช้ในการขนสง่ สินค้าลงได้ 3.75 เทา่ และสามารถลดปริมาณการปล่อยมลพิษทางอากาศซง่ึ ประกอบด้วย ก๊าซไนโตรเจนออกไซด์ ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ และ ปริมาณฝ่นุ ละออง ลงได้อย่างละ 3.78 เทา่ รวมถงึ ความสามารถในการบรรทกุ สนิ คา้ ของรถบรรทกุ เพม่ิ ขึ้นประมาณ 4.30 เทา่ อย่างไรก็ตามในการจดั ตงั้ ศูนย์กระจายสนิ ค้านัน้ จาเปน็ ต้องไดร้ ับการสนบั สนุนจากหนว่ ยงานภาครัฐเพ่อื แก้ปัญหาการจราจรที่ ตดิ ขดั และลดการปล่อยมลพิษทางอากาศในเขตเมอื ง คาสาคัญ: แบบจาลองระบบหลายตวั แทน; การขนสง่ สนิ คา้ ในเขตเมือง; ศูนย์กระจายสินคา้ ; ค่าผ่านทาง; ค่าบริการพน้ื ทจ่ี อด รถ 1. ทม่ี าและความสาคัญ ปัจจุบันการขนส่งสินค้าทางบกประสบปัญหาในการขนส่งสินค้ามากมาย ไม่ว่าจะเป็น ต้นทุนเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น ปริมาณรถยนต์ท่ีเพ่ิมข้ึนอยา่ งรวดเร็วอันส่งผลให้เกิดความแออัดของการจราจรโดยเฉพาะในเขตเมือง รวมถึงมีความเสี่ยงตอ่ การเกิดอุบตั ิเหตุ ซึง่ ปัญหาดงั กลา่ วกอ่ ให้เกดิ ตน้ ทนุ ในการขนส่งสินคา้ ทเี่ พ่มิ สูงขน้ึ ส่งผลใหต้ ้นทนุ ของราคาสินค้านั้นเพิ่มข้ึนด้วย ท้ังนี้ นโยบายการใช้บริการศูนย์กระจายสินค้าเป็นนโยบายหนึ่งท่ีมีการนามาใช้เพ่ือช่วยลดค่าใช้จ่าย ลดจานวนรถบรรทุก รวมถึงเพ่ิมประสิทธิภาพการบรรทุกสินคา้ ของรถบรรทกุ ในการขนส่งสินค้าจากผูผ้ ลิตไปยังผู้ประกอบการร้านค้าและลูกค้า ซ่ึง เครื่องมอื ท่นี ามาใช้ในการประเมนิ แผนนโยบายขา้ งตน้ การศึกษานไ้ี ด้ใช้แบบจาลองระบบหลายตวั แทนในการประเมินนโยบาย เพ่ือตอบสนองตามวตั ถปุ ระสงคข์ องผู้มสี ว่ นได้สว่ นเสยี ของระบบการขนส่งสนิ ค้า 2

การประชมุ สมั มนาเชงิ วิชาการด้านการจัดการโลจสิ ติกสแ์ ละโซ่อุปทาน ครั้งที่ 17 “Industry 4.0: Challenges, Innovation and Opportunity for Logistics and Supply Chain Management” ภาควชิ าวิศวกรรมอตุ สาหการ คณะวศิ วกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยสงขลานครนิ ทร์ 19 – 23 ตุลาคม 2560 2. งานวจิ ยั และทฤษฎีท่ีเกี่ยวข้อง 2.1 แบบจาลองระบบหลายตัวแทน ปัจจุบันแบบจาลองระบบหลายตัวแทนมีการนาไปใช้อย่างแพร่หลายในการ วิเคราะห์พฤติกรรมของผู้ท่ีเกี่ยวข้องกับระบบ ท้ังในศาสตร์ท่ีเกี่ยวข้องกับวิทยาการคอมพิวเตอร์ ศาสตร์ท่ีเกี่ยวข้องกับ กระบวนการผลิตและการจัดสรรทรัพยากร เป็นต้น (Furtado and Frayret, 2015) ได้มีการนาแบบจาลองระบบหลาย ตัวแทนไปใชเ้ พ่อื ปรบั ปรงุ คุณภาพการให้บริการการขนสง่ สินค้า โดยการวเิ คราะหป์ รมิ าณความจุของรถบรรทุกสนิ ค้าแต่ละคัน เพื่อให้เกิดความคุ้มทุนมากท่ีสุด (Wangapisit et al., 2014) ได้ใช้แบบจาลองระบบหลายตัวแทนในการประเมินพฤติกรรม ของผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในการขนส่งสินค้าในเขตเมือง โดยการประเมินแผนนโยบายการจัดตั้งศูนย์กระจายสินค้าและการเช่า พน้ื ท่ีจอดรถ อกี ทง้ั ยงั มกี ารวเิ คราะห์เสน้ ทางดว้ ยปัญหาการจัดเส้นทางการขนสง่ เพื่อใหเ้ กดิ ความคุม้ ทุนมากทส่ี ดุ (Baykasoğlu and Kaplanoğlu, 2015) ได้ใช้แบบจาลองระบบหลายตวั แทนไปวิเคราะห์เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการขนสง่ สินค้าโดยมีการ พิจารณาน้าหนักบรรทกุ ของรถบรรทุกและจานวนลกู ค้าทีต่ ้องไปสง่ สนิ ค้า เพอ่ื เกิดความคุ้มค่ามากทีส่ ดุ ซ่ึงในการศึกษาน้ีจึงได้ มกี ารพจิ ารณานโยบายการจดั ตั้งศนู ย์กระจายสินคา้ นโยบายการคดิ คา่ ผา่ นทาง และนโยบายการคิดค่าบริการพื้นท่จี อดรถ 2.2 ปัญหาการจัดเส้นทางการขนส่ง เป็นวิธีการท่ีเป็นที่นิยมในการใช้หาเส้นทางที่เหมาะสมในการขนส่งและ พิจารณาศกั ยภาพของรถบรรทุกว่าควรบรรทุกสนิ ค้าเท่าไหร่และต้องมีการส่งสินคา้ ใหก้ ับลกู ค้าใดบ้างเพื่อให้เกิดค่าใชจ้ ่ายน้อย ที่สุด ซงึ่ สามารถแสดงแบบจาลองทางคณติ ศาสตร์ (Mingyong and Erbao, 2010) ไดด้ ังตารางท่ี 1 ตารางท่ี 1: สมการทางคณิตศาสตรใ์ นการแกป้ ัญหาการจดั เสน้ ทางการขนส่ง สมการ ขอบเขตตัวแปร ลาดบั สมการ (1) K N N dij X k    ij k 1 j 0 i   0 N k k = 1…..K (2)  oj X 1 j 1 N X k  N X k  0 p = 1…..N, k=1…..K (3)  ip  pj (4) i j 0 i = 1…..N (5) 0  (6) k = 1…..K (7) K 1Yik 1 (8)  i = 1…..N, k = 1…..K (9) k (10)  j = 1…..N i N 1qiYik  ak k = 1….K, i = 0…..N j = 1…..N เมื่อ i ≠ j Yik  N X k k = 1…K, i = 1….N i  ji 0 k = 1…K, i = 1….N  K N X k 1   ij k  1i 0  Uik  k   k k   k U j  qi  ak   ak  X ij  X ij X ij qi  qi  Uk k i  ak  X oi ak  qi Uik  qi  N j X k q ji i 1 3

การประชมุ สัมมนาเชิงวิชาการด้านการจดั การโลจสิ ตกิ ส์และโซอ่ ปุ ทาน คร้ังที่ 17 “Industry 4.0: Challenges, Innovation and Opportunity for Logistics and Supply Chain Management” ภาควิชาวศิ วกรรมอตุ สาหการ คณะวศิ วกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลยั สงขลานครินทร์ 19 – 23 ตุลาคม 2560 สมการท่ี (1) แสดงตน้ ทนุ การเดนิ ทางจากเมอื ง ������ ไปเมือง ������ โดยยานพาหนะ ������ สมการที่ (2) เป็นการประกันว่า ยานพาหนะ ������ จะเดินทางออกจากศนู ยก์ ระจายสนิ ค้าและเดนิ ทางไปยังลกู คา้ ������ อย่างน้อย 1 ราย สมการที่ (3) เป็นสมการที่รบั ประกันว่า ลกู คา้ รายหน่ึง ๆ จะมีรถเดนิ ทางเขา้ และออกเทา่ กัน (1 ครงั้ ) สมการที่ (4) เป็นการรบั ประกนั วา่ ลูกค้าจะมีรถมาส่งสนิ ค้าอย่าง น้อย 1 คัน สมการท่ี (5) เป็นการประกันว่ารถบรรทุกจะขนส่งสินค้าได้ไม่เกินศักยภาพของการบรรทุกสินค้าของรถบรรทุก สมการ (6) รับประกันว่ารถจะส่งสินค้ากับลูกค้า ������ ได้ก็ต่อเม่ือรถบรรทุก ������ เดินทางผ่านลูกค้า ������ จากเส้นทางของลูกค้า ������ รายใดรายหน่ึงเทา่ นัน้ และสมการ (7) รบั ประกันว่าลกู ค้า ������ ใด ๆ จะมีรถบรรทกุ มาสง่ สนิ คา้ อยา่ งน้อย 1 คร้ังโดยใช้เส้นทางที่ ผา่ นมาจากลูกคา้ ������ สมการที่ (8) ถงึ (10) เปน็ สมการเพอ่ื ปอ้ งกันไม่ใหเ้ กดิ การสง่ สนิ ค้าซา้ ซ้อน 2.3 การเรียนรแู้ บบเสรมิ กาลัง เป็นการเรยี นรู้การกระทาท่ีทาให้เกิดประโยชน์ตามท่ีตอ้ งการ จุดเด่นของการเรยี นรู้ แบบเสริมกาลัง คือ สามารถเปรียบเทียบประโยชน์ท่ีต้องการจากการกระทาได้ (Strehl et al., 2006) ซึ่งสมการการเรียนรู้ แบบเสรมิ กาลงั แสดงไดด้ งั สมการที่ 11 ������(������������, ������������) ← (1 − ������)������(������������, ������������) + ������[������������������,������������ + ������������������������������(������������+1, ������������+1)] (11) โดยที่ ������(������������, ������������) คือ คา่ การกระทาทีเ่ วลา ������ ������(������������+1, ������������+1) คือ ค่าการกระทาทเี่ วลา ������ +1 ������ คือ อตั ราการลดของตวั แทน (0 < ������ < 1) ������ คอื อัตราการเรียนรขู้ องตวั แทน (0 < ������ < 1) ������������������,������������ คือ รางวลั ที่ได้รบั ทนั ทีหลังจากเกดิ การกระทาท่เี วลา ������ อัตราการเรยี นรู้ของตวั แทนเท่ากบั 1 หมายถงึ ตัวแทนจะพิจารณาข้อมลู ทเ่ี ป็นปจั จบุ ันมากทสี่ ดุ หากเทา่ กบั 0 หมายถึง ตัวแทนไมเ่ กดิ การเรียนรู้ ส่วนอัตราการลดของตวั แทนเทา่ กบั 1 หมายถงึ ตวั แทนจะพิจารณารางวัลในระยะยาว ส่วน ถ้าเท่ากับ 0 หมายถงึ ตัวแทนจะเกยี่ วขอ้ งกบั รางวัลปัจจบุ นั อยา่ งเดยี ว สาหรับการศกึ ษานีป้ ระกอบดว้ ยตวั แทนจานวน 5 ตัวแทน ซ่งึ มตี ัวแทนทีเ่ กดิ การเรียนรูใ้ นแบบจาลองประกอบด้วย 1) ผปู้ ระกอบการให้เช่ารถบรรทุกจะเกิดการเรยี นรู้ในด้านค่าใช้จา่ ยท่ีใชใ้ นการขนสง่ สินค้า 2) เจ้าของร้านค้าจะเกดิ การเรียนรู้ ในด้านต้นทนุ ที่เกดิ จากการขนสง่ สนิ คา้ และ 3) ศนู ยก์ ระจายสนิ ค้าจะเกดิ การเรยี นรู้ในดา้ นคา่ ใช้จา่ ยในการขนสง่ สินค้า 2.4 การวเิ คราะหป์ ริมาณการปลอ่ ยมลพิษทางอากาศ สาหรับสมการท่ใี ชใ้ นการวเิ คราะห์ปริมาณการปล่อยมลพษิ ทางอากาศ ซง่ึ ประกอบด้วยการวเิ คราะหป์ รมิ าณการปลอ่ ยก๊าซไนโตรเจนออกไซด์ ปรมิ าณการปลอ่ ยก๊าซคารบ์ อนไดออกไซด์ และปรมิ าณฝนุ่ ละออง โดยสามารถหาได้จากสมการท่ี (12) (13) และ (14) ตามลาดับ ซงึ่ ในการพจิ ารณานน้ั จะพิจารณา ปรมิ าณการปลอ่ ยจากระยะทางและความเร็วของรถทใี่ ชใ้ นการเดินทาง (NILIM, 2003) โดยสมมตใิ หร้ ถบรรทกุ ใช้น้ามนั ดเี ซล ������������������ = ������������������ (1.06116 + 0.000213���������2��������� − 0.0246������������������ + 16.258) (12) (13) ������������������ (14) ������������2 = ������������������ (278.448 + 0.048059���������2��������� − 5.1227������������������ + 2347.1) 4 ������������������ ������������������ = ������������������ (0.03442 − 0.000039391���������2��������� + 0.0036777������������������ + 1.2754) ������������������ โดยท่ี ������������������ คอื ปริมาณกา๊ ซไนโตรเจนออกไซดท์ ี่ปลอ่ ยมหี น่วยเปน็ กรมั ������������2 คือ ปรมิ าณก๊าซคารบ์ อนไดออกไซดท์ ี่ปลอ่ ยมหี นว่ ยเปน็ กรมั ������������������ คือ ปริมาณฝุ่นละอองทีป่ ลอ่ ยมหี นว่ ยเปน็ กรัม

การประชุมสัมมนาเชงิ วชิ าการด้านการจดั การโลจิสติกสแ์ ละโซ่อุปทาน ครั้งท่ี 17 “Industry 4.0: Challenges, Innovation and Opportunity for Logistics and Supply Chain Management” ภาควชิ าวศิ วกรรมอตุ สาหการ คณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลยั สงขลานครินทร์ 19 – 23 ตุลาคม 2560 ������������������ คอื ระยะทางการเดนิ ทางจากจุด ������ ไปจุด ������ มหี นว่ ยเป็นกโิ ลเมตร ������������������ คอื ความเร็วของรถที่ใชเ้ ดนิ ทางจากจุด ������ ไปจุด ������ มหี นว่ ยเป็นกิโลเมตรตอ่ ชวั่ โมง 3. วธิ ีการศึกษา สาหรับการศึกษาน้ีได้มีการสารวจข้อมูลประเภทสินค้าที่จาหน่าย ประเภทยานพาหนะท่ีใช้ในการขนส่งสินค้า ความถ่ีในการขนสง่ สนิ ค้า ปริมาณสินค้าที่สั่งในแตล่ ะครง้ั ช่วงเวลาในการขนสง่ สนิ ค้า และตาแหนง่ ต้นทางในการขนส่งสินค้า จากผู้ประกอบการร้านค้าในตลาดกิมหยง อาเภอหาดใหญ่ จังหวัดสงขลา ซ่ึงจากการสารวจ พบว่า สัดส่วนประเภทสินค้าที่ จาหน่ายเป็นประเภทอาหารแห้งมากท่ีสุด คิดเป็นร้อยละ 55.00 สัดส่วนประเภทยานพาหนะที่ใช้ในการขนส่งสินค้าเป็น ประเภทรถบรรทุกขนาดเล็กมากที่สุด คิดเป็นร้อยละ 89.17 สัดส่วนความถี่ในการขนส่งสินค้ามากที่สุดอยู่ท่ี 1 - 2 ครั้งต่อ สัปดาห์ คดิ เปน็ ร้อยละ 35.83 สัดส่วนปริมาณสนิ คา้ ท่ีส่งั ในแต่ละคร้งั มากทีส่ ุดจะส่ังครั้งละ 16 – 20 ลงั คดิ เปน็ รอ้ ยละ 38.33 สัดส่วนช่วงเวลาท่ีใช้ในการขนส่งสนิ คา้ มากทีส่ ดุ เป็นชว่ งเวลา 14.00 – 16.00 น. คิดเป็นรอ้ ยละ 41.67 สัดส่วนพื้นที่ตน้ ทางใน การขนส่งสินค้ามายังตลาดกมิ หยงมากทส่ี ดุ มาจากตาบลปาดงั เบซาร์ อาเภอสะเดา จังหวดั สงขลา คดิ เป็นรอ้ ยละ 46.67 จากขอ้ มลู ทไี่ ด้จากการสารวจข้างต้น ได้มีการกาหนดตาแหนง่ ท่ตี งั้ ในแบบจาลองระบบหลายตวั แทน ประกอบดว้ ย 1) ผูป้ ระกอบการรา้ นค้า 1 ตาแหนง่ 2) ผปู้ ระกอบการให้เช่ารถบรรทกุ 4 ตาแหนง่ 3) ศูนย์กระจายสนิ ค้า 1 ตาแหน่ง และ 4) ลูกค้าจานวน 8 ตาแหน่ง (แสดงไดด้ งั รปู ท่ี 1) โดยแบบจาลองระบบหลายตวั แทนในการศึกษานไี้ ดท้ าการวิเคราะห์ทั้งสนิ้ 360 วนั และมีขอ้ กาหนดเบอ้ื งต้นของแบบจาลอง ประกอบดว้ ย 1) ความจุของรถบรรทกุ ในการบรรทกุ สนิ คา้ คอื 200 ลงั 2) ความเร็วของรถบรรทกุ ทีใ่ ช้ในการขนสง่ สนิ คา้ คือ 80 กโิ ลเมตรตอ่ ช่วั โมง 3) ความเร็วในการเดนิ ของพนักงานในการขนส่ง สนิ ค้า คือ 5 กิโลเมตรตอ่ ชั่วโมง 4) ค่าบรกิ ารสาหรบั เช่าพนื้ ทจ่ี อดรถในการขนสง่ สินค้า คอื 20 บาทต่อชวั่ โมง และ 5) คา่ บริการ คา่ ผา่ นทาง คือ 2 บาทตอ่ กิโลเมตร ซ่งึ จะนาผลทไ่ี ดจ้ ากแบบจาลองมาทาการเปรยี บเทียบค่าใช้จ่าย จานวนรถบรรทกุ ระยะทาง ปริมาณการปลอ่ ยมลพิษทางอากาศ รวมถงึ ความสามารถในการบรรทกุ ของรถบรรทุกในการขนส่งสินค้าจากผผู้ ลติ ไปยงั ตลาด กิมหยง รปู ท่ี 1: ตาแหน่งที่ตง้ั สถานทใ่ี นแบบจาลองระบบหลายตวั แทน 5

การประชมุ สมั มนาเชงิ วชิ าการด้านการจดั การโลจิสติกสแ์ ละโซอ่ ปุ ทาน ครงั้ ท่ี 17 “Industry 4.0: Challenges, Innovation and Opportunity for Logistics and Supply Chain Management” ภาควิชาวศิ วกรรมอุตสาหการ คณะวศิ วกรรมศาสตร์ มหาวทิ ยาลยั สงขลานครนิ ทร์ 19 – 23 ตุลาคม 2560 4. ผลการศึกษา ผลการวเิ คราะห์จากแบบจาลองระบบหลายตัวแทนแสดงใหเ้ ห็นว่าการใช้บริการศูนยก์ ระจายสินค้านน้ั สามารถลด ค่าใชจ้ ่ายได้ 3.99 เทา่ ลดจานวนรถบรรทกุ ทใ่ี ชใ้ นการขนส่งสนิ คา้ ได้ 3.75 เท่า ลดปรมิ าณการปล่อยมลพิษทางอากาศซึ่ง ประกอบด้วย กา๊ ซไนโตรเจนออกไซด์ กา๊ ซคาร์บอนไดออกไซด์ และปริมาณฝุน่ ละออง รวมถึงระยะทางท่ใี ชใ้ นการขนส่งสนิ ค้า ลงได้ 3.78 เท่า และสามารถเพม่ิ ประสิทธภิ าพในการบรรทกุ ของรถบรรทกุ ได้ 4.30 เท่า ซงึ่ แสดงไดด้ งั รูปที่ 2 รปู ที่ 2: เปรยี บเทยี บผลทไี่ ดจ้ ากแบบจาลองระบบหลายตัวแทน อีกท้ังเมื่อพิจารณาในส่วนของค่าใช้จ่ายที่เกิดข้ึนจากการขนส่งสินค้า เม่ือมีการกาหนดนโยบายการจัดต้ังศูนย์ กระจายสนิ ค้า นโยบายการคดิ คา่ บรกิ ารพ้นื ทีจ่ อดรถ นโยบายการคดิ คา่ ผ่านทาง และนโยบายการคดิ ค่าบริการพื้นท่ีจอดรถกบั นโยบายการคดิ ค่าผา่ นทาง ซึ่งกรณใี ช้บรกิ ารศูนย์กระจายสินคา้ นั้น การศึกษาน้ีจะแบง่ ออกเป็น 4 ประเภท คือ กรณีที่ไมม่ คี า่ ใช้บริการ กรณีคิดค่าใช้บริการ 5 บาทต่อกล่อง กรณีคิดค่าใช้บริการ 10 บาทต่อกล่อง และกรณีคิดค่าใช้บริการ 15 บาทต่อ กล่อง โดยคา่ ใช้จา่ ยในการขนส่งสินค้ากรณไี มใ่ ช้บริการศูนยก์ ระจายสนิ คา้ และไมม่ กี ารเพ่มิ นโยบายมีคา่ ใชจ้ ่าย 470,162 บาท กรณไี มใ่ ช้บรกิ ารศูนย์กระจายสนิ คา้ และมีการเพ่มิ นโยบายคา่ บรกิ ารพน้ื ท่ีจอดรถมคี า่ ใชจ้ ่าย 1,261,614 บาท กรณีไม่ใช้บรกิ าร ศูนย์กระจายสนิ คา้ และมีการเพ่ิมนโยบายค่าผ่านทางมคี ่าใชจ้ า่ ย 621,471 บาท กรณีไม่ใชบ้ รกิ ารศนู ยก์ ระจายสนิ ค้าและมกี าร เพ่ิมนโยบายค่าบริการพืน้ ท่จี อดรถและคา่ ผา่ นทางมีค่าใช้จา่ ย 1,412,924 บาท สว่ นกรณใี ช้บรกิ ารศนู ย์กระจายสนิ ค้าโดยไม่มี คา่ ใช้บรกิ ารมีคา่ ใช้จา่ ย 117,733 บาท กรณีมคี ่าใช้บริการศนู ยก์ ระจายสนิ คา้ 5 บาทต่อกล่อง มคี า่ ใช้จ่าย 444,183 บาท กรณี มีค่าใช้บริการศูนย์กระจายสนิ ค้า 10 บาทต่อกล่อง มีค่าใช้จ่าย 770,633 บาท และกรณมี ีคา่ ใช้บริการศนู ยก์ ระจายสินค้า 15 บาทต่อกลอ่ ง มคี า่ ใชจ้ า่ ย 1,097,083 บาท ซึง่ กราฟเปรียบเทยี บค่าใช้จา่ ยในการขนส่งสนิ คา้ สามารถแสดงได้ดังรปู ที่ 3 6

การประชมุ สัมมนาเชงิ วิชาการด้านการจัดการโลจสิ ติกสแ์ ละโซอ่ ปุ ทาน คร้งั ที่ 17 “Industry 4.0: Challenges, Innovation and Opportunity for Logistics and Supply Chain Management” ภาควิชาวศิ วกรรมอตุ สาหการ คณะวศิ วกรรมศาสตร์ มหาวทิ ยาลยั สงขลานครินทร์ 19 – 23 ตุลาคม 2560 รูปท่ี 3: เปรยี บเทียบค่าใชจ้ ่ายในการขนส่งสินคา้ เม่อื มีการใช้แผนนโยบาย 5. สรปุ ผลการศกึ ษา จากการศึกษาขา้ งต้นแสดงใหเ้ หน็ ว่า นโยบายการจดั ต้ังศนู ย์กระจายสินคา้ นัน้ สามารถลดค่าใชจ้ า่ ยลง 3.99 เทา่ ลด จานวนรถบรรทุกลง 3.75 เท่า ลดระยะทางและอตั ราการปล่อยมลพษิ ทางอากาศลง 3.78 เท่า รวมถงึ เพิ่มประสทิ ธิภาพในการ บรรทุกสินคา้ ของรถบรรทกุ สินค้าในการขนส่งสินค้าจากผผู้ ลติ ไปยังตลาดกมิ หยงได้ 4.30 เท่า ซึง่ การลดจานวนรถบรรทุกใน การขนส่งสนิ คา้ ลงสง่ ผลใหล้ ดความแออดั ของการจราจรบรเิ วณตลาดกิมหยงอกี ด้วย สว่ นการจดั ตงั้ ศนู ยก์ ระจายสินคา้ น้ัน ใน กรณที ไี่ ม่มีการเพ่ิมนโยบายการคิดคา่ บรกิ ารพ้นื ทจ่ี อดรถและนโยบายการคิดคา่ ผ่านทาง ผดู้ แู ลศนู ยก์ ระจายสนิ ค้ายังสามารถ เรยี กเกบ็ คา่ ใช้บริการศูนยก์ ระจายสินค้าจากผ้ใู ชบ้ รกิ ารในอัตรา 5 บาทตอ่ กล่อง กรณมี กี ารกาหนดนโยบายการคดิ ค่าบริการ พ้ืนท่จี อดรถ ผดู้ แู ลศนู ย์กระจายสนิ คา้ สามารถเรยี กเกบ็ คา่ ใชบ้ รกิ ารในอัตรา 15 บาทต่อกลอ่ ง กรณีที่มีการกาหนดนโยบายการ คิดค่าผา่ นทาง ผูด้ แู ลศนู ย์กระจายสนิ ค้าสามารถเรยี กเกบ็ คา่ ใช้บรกิ ารในอตั รา 5 บาทตอ่ กล่อง และกรณที ีม่ กี ารกาหนด นโยบายการคิดค่าบรกิ ารพื้นที่จอดรถและนโยบายการคดิ คา่ ผา่ นทาง ผดู้ แู ลศนู ย์กระจายสินค้าสามารถเรียกเก็บค่าใชบ้ ริการใน อัตรา 15 บาทต่อกลอ่ ง ท้ังนี้ แมจ้ ะมกี ารคดิ คา่ ใช้บริการศูนย์กระจายสินคา้ ทท่ี าให้ผ้ใู ช้บริการมีค่าใช้จ่ายในการขนส่งสินคา้ เพ่มิ ขึ้น แตอ่ ย่างไรกต็ ามการพิจารณาใชน้ โยบายท้งั 3 นโยบายนนั้ ยงั สามารถชว่ ยลดจานวนยานพาหนะทใ่ี ชใ้ นการขนส่งสินค้า ลดมลพษิ ทางอากาศ อีกท้ังยงั ช่วยเพิ่มความสามารถในการบรรทุกสนิ ค้าของรถบรรทุกได้อกี ด้วย 6. ขอ้ เสนอแนะ สาหรับงานวิจัยในอนาคตนั้น ควรมีการพิจารณาค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างศูนย์กระจายสินค้า รวมถึงพิจารณา ตาแหน่งที่จะตั้งศูนย์กระจายสินค้าด้วยเพื่อให้เกิดความคุ้มค่าในการลงทุนมากที่สุด อีกทั้งควรพิจารณาอัตราค่าบริการพ้ืนที่ จอดรถและค่าผ่านทางให้มีความเหมาะสมกับพื้นที่นั้น ๆ และพิจารณาความเร็วของรถบรรทุกในแต่ละเส้นทางเพ่ือให้ได้ คาตอบท่ีมีความแม่นยามากขน้ึ เอกสารอา้ งอิง Baykasoğlu, Adil, and Vahit Kaplanoğlu. 2015. “An Application Oriented Multi-Agent Based Approach to Dynamic Load/Truck Planning.” Expert Systems with Applications 42 (15–16): 6008–25. doi:10.1016/j.eswa.2015.04.011. 7

การประชุมสัมมนาเชิงวิชาการด้านการจัดการโลจสิ ตกิ สแ์ ละโซ่อุปทาน ครัง้ ที่ 17 “Industry 4.0: Challenges, Innovation and Opportunity for Logistics and Supply Chain Management” ภาควชิ าวศิ วกรรมอุตสาหการ คณะวศิ วกรรมศาสตร์ มหาวทิ ยาลยั สงขลานครนิ ทร์ 19 – 23 ตุลาคม 2560 Furtado, Pedro, and Jean-Marc Frayret. 2015. “Proposal Sustainability Assessment of Resource Sharing in Intermodal Freight Transport with Agent-Based Simulation.” IFAC-PapersOnLine, 15th IFAC Symposium onInformation Control Problems inManufacturing, 48 (3): 436–41. doi:10.1016/j.ifacol.2015.06.120. NILIM. 2003. “Qualitative appraisal index calculations used for computation of CO2, NOx, and SPM (in Japanese).” Mingyong, Lai, and Cao Erbao. 2010. “An Improved Differential Evolution Algorithm for Vehicle Routing Problem with Simultaneous Pickups and Deliveries and Time Windows.” Engineering Applications of Artificial Intelligence 23 (2): 188–95. doi:10.1016/j.engappai.2009.09.001. Strehl, Alexander L., Lihong Li, Eric Wiewiora, John Langford, and Michael L. Littman. 2006. “PAC Model- Free Reinforcement Learning.” In Proceedings of the 23rd International Conference on Machine Learning, 881–888. ICML ’06. New York, NY, USA: ACM. doi:10.1145/1143844.1143955. Wangapisit, Ornkamon, Eiichi Taniguchi, Joel S. E. Teo, and Ali Gul Qureshi. 2014. “Multi-Agent Systems Modelling for Evaluating Joint Delivery Systems.” Procedia - Social and Behavioral Sciences, Eighth International Conference on City Logistics 17-19 June 2013, Bali, Indonesia, 125 (March): 472–83. doi:10.1016/j.sbspro.2014.01.1489. 8

การประชุมสมั มนาเชงิ วิชาการด้านการจัดการโลจสิ ติกสแ์ ละโซอ่ ุปทาน ครง้ั ที่ 17 “Industry 4.0: Challenges, Innovation and Opportunity for Logistics and Supply Chain Management” ภาควชิ าวิศวกรรมอตุ สาหการ คณะวศิ วกรรมศาสตร์ มหาวทิ ยาลัยสงขลานครนิ ทร์ 19 – 23 ตุลาคม 2560 Topic A: Logistics and Supply Chain Modeling Paper ID: LM 02 การออกแบบเครอื ข่ายการกระจายสนิ ค้า สาหรบั ผลติ ภณั ฑ์หมอนยางพารา นัทธมน อยเู่ ป็นสขุ 1*, นกิ ร ศริ ิวงศ์ไพศาล2 1* สาขาวิชาวศิ วกรรมโลจสิ ตกิ สแ์ ละโซอ่ ปุ ทาน ภาควิชาวิศวกรรมอุตสาหการ คณะวศิ วกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยสงขลานครินทร์ โทร 088-3881527 E-mail [email protected] 2 ภาควิชาวศิ วกรรมอตุ สาหการ คณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลยั สงขลานครินทร์ โทร 074-287025 โทรสาร 074-558829 E-mail [email protected] บทคดั ย่อ จากปัญหาราคายางพาราท่ีตกต่าส่งผลกระทบต่อรายได้ของเกษตรกรชาวสวนยางพารา เกษตรกรจึงรวมกลุ่มกัน คิดค้นการนานา้ ยางดิบไปแปรรูปเป็นผลิตภณั ฑใ์ หมจ่ ากยางพาราเพื่อเพ่ิมมูลคา่ ให้กับน้ายางดบิ หนงึ่ ผลติ ภัณฑท์ ีม่ กี ารผลติ คือ หมอนยางพารา แต่ประสบปัญหาด้านการจัดจาหน่ายและการกระจายผลิตภัณฑ์ไปยังลูกค้า ในงานวิจัยน้ีจึงเล็งเห็นถึง ความสาคญั ของการนาระบบโลจิสตกิ สม์ าใช้ในการแก้ปัญหาดงั กลา่ ว โดยการประยุกต์แนวคิดและหลกั การของการออกแบบ เครือข่ายการกระจายสินค้า เพ่ือออกแบบเครือข่ายการกระจายสินค้าท่ีควรจะเป็น เพ่ือไปสนับสนุนช่องทางการจัดจาหน่าย ผลิตภัณฑ์หมอนยางพารา โดยทาการศึกษากลุ่มผู้ผลิตท่ีเป็นเกษตรกรชาวสวนยาง คือกลุ่มวิสาหกิจชุมชนและกลุ่มก องทุน สงเคราะห์การทาสวนยาง ผู้ผลิตหมอนยางพาราในเขตพื้นท่ีภาคใต้และขอบเขตการจัดจาหน่ายภายในประเทศ ซ่ึงในการ ออกแบบเครือข่ายการกระจายสินค้า มีการกาหนดตัวชี้วัดสมรรถนะ 2 ด้านด้วยกัน คือ 1) ด้านต้นทุน พิจารณาจากกิจกรรม การขนส่งและสินคา้ คงคลัง 2) ดา้ นการบริการ พจิ ารณาจากกิจกรรมเวลาตอบสนองต่อลกู ค้าและความพร้อมของสินค้า พร้อมทั้งหาทาเลที่ต้ังของศูนย์กระจายสินค้าที่เหมาะสม โดยประยุกต์ใช้ระบบสารสนเทศภูมิศาสตร์หรือ Geographic Information System (GIS) คาสาคญั : หมอนยางพารา; เครือขา่ ยการกระจายสนิ ค้า; ช่องทางการจดั จาหนา่ ย 1. ทีม่ าและความสาคัญ ประเทศไทยมยี างพาราเป็นพืชทางเศรษฐกิจทีส่ าคญั ซึ่งสรา้ งรายไดจ้ ากการสง่ ออกไปยังแหลง่ ผลติ อตุ สาหกรรมยาง ท่ัวโลก โดยส่งออกคิดเป็น 86% ของผลผลิตยางพาราในประเทศท้ังหมด(NR Balance Account of Thailand 2015) และ จากขอ้ มลู ของสถาบันวิจยั ยาง(สถาบันวจิ ยั ยาง, 2559) พบว่าจากปี 2555-2558 มีปรมิ าณการส่งออกยางพาราทเี่ พ่มิ ขนึ้ แตใ่ น ขณะเดียวกนั มูลค่าการสง่ ออกกลบั ลดลงอยา่ งต่อเน่อื ง ทัง้ นเ้ี นอ่ื งจากตลาดส่งออกยางพาราทสี่ าคัญของไทยคอื ประเทศจีน ซ่งึ ในภาวะทเี่ ศรษฐกจิ ของประเทศจนี มกี ารขยายตวั สงู จะทาให้มีความตอ้ งการยางพาราสงู ส่งผลตอ่ ราคายางพาราในตลาดโลกทา ให้ราคาสูงข้ึน แต่นับต้ังแต่ปี 2554 เป็นต้นมา เศรษฐกิจของประเทศจีนเกิดการชะลอตัวทาให้ราคายางพาราลดลงอย่าง ตอ่ เนอ่ื ง จากปญั หาราคายางพาราท่ตี กตา่ ส่งผลกระทบต่อรายไดข้ องเกษตรกรชาวสวนยางพารา จงึ มกี ารคิดคน้ วิธกี าร 9

การประชุมสัมมนาเชงิ วิชาการด้านการจัดการโลจิสตกิ สแ์ ละโซ่อุปทาน ครง้ั ที่ 17 “Industry 4.0: Challenges, Innovation and Opportunity for Logistics and Supply Chain Management” ภาควชิ าวศิ วกรรมอตุ สาหการ คณะวศิ วกรรมศาสตร์ มหาวทิ ยาลัยสงขลานครินทร์ 19 – 23 ตุลาคม 2560 แก้ปัญหาในรูปแบบต่างๆ รวมถึงการนาน้ายางดิบไปแปรรูปเป็นผลิตภัณฑ์ต่างๆ เพ่ือเป็นการเพิ่มมูลค่าใหก้ ับน้ายางดิบ หนึ่ง ผลติ ภณั ฑท์ มี่ กี ารผลติ คอื หมอนยางพารา(มหาวิทยาลัยสงขลานครนิ ทร์, 2559) แตพ่ บว่าในธุรกิจหมอนยางพารามปี ญั หาดา้ น การจัดจาหน่ายและการกระจายสินค้า โดยเฉพาะอย่างยงิ่ กล่มุ ผูผ้ ลติ ท่ีเป็นกลมุ่ วิสาหกิจชุมชนและกลุ่มกองทุนสงเคราะห์การ ทาสวนยาง ท่ียังไม่มีรูปแบบการกระจายสินค้าท่ีเป็นแบบแผนแน่นอน เพ่ือไปสนับสนุนช่องทางการจัดจาหน่ายหมอน ยางพารา ดังนั้นในงานวจิ ยั นีจ้ ึงได้ประยุกต์แนวคดิ และหลักการของการออกแบบเครือขา่ ยการกระจายสนิ ค้ามาใช้ในการศึกษา เพ่ือออกแบบเครือข่ายการกระจายสินค้าที่สนับสนุนช่องทางการจัดจาหน่ายผลิตภัณฑ์หมอนยางพารา เพ่ือเพิ่มระดับ ความสามารถในตอบสนองความต้องการของลูกค้า ซึ่งจะส่งผลต่อความสามารถในการแข่งขันทางธุรกิจของผู้ผลิตจากกลุ่ม วิสาหกิจชุมชนและกลุ่มกองทุนสงเคราะห์การทาสวนยาง โดยทาการศึกษาผู้ผลิตจากกลุ่มวิสาหกิจชุมชนและกลุ่มกองทุน สงเคราะห์การทาสวนยางในเขตพน้ื ทภี่ าคใต้และการจดั จาหนา่ ยภายในประเทศ 2. ทฤษฎพี ื้นฐานและงานวจิ ัยที่เก่ียวข้อง การกระจายสินค้าเป็นตัวแปรหลกั ของแนวความคดิ ทางการตลาด เนื่องจากการกระจายสนิ คา้ สง่ ผลโดยตรงต่อความ พงึ พอใจของลกู ค้า ดงั นั้นการเลือกรูปแบบการกระจายสนิ ค้าตอ้ งไดร้ บั การจดั การอย่างเหมาะสมทกุ กิจกรรมทเี่ กี่ยวข้องกับการ กระจายสนิ ค้า เพอื่ ให้เกดิ ประสิทธภิ าพสูงสดุ โดยทัว่ ไปรูปแบบเครอื ข่ายการกระจายสินค้ามรี ูปแบบ(Chopra, 2013) ดงั นี้ 1) แบบส่งสินค้าจากผู้ผลิตไปยังลูกค้าโดยตรง (Manufacturer storage with direct shipping) 2) ขนถ่ายสินค้าแบบไม่ผ่าน คลงั สนิ คา้ (Manufacturer storage with direct shipping and in-transit merge) 3) ขนถา่ ยสนิ ค้าแบบผ่านคลังสนิ คา้ ของ ผู้ค้าส่งหรือตัวแทนจัดจาหน่าย (Distributor storage with package carrier delivery) 4) แบบลาสต์ไมล์ (Distributor storage with last-mile delivery) 5) แบบผ่านศูนย์ขนถา่ ยสนิ คา้ ไปยงั จุดรบั สนิ คา้ (Manufacturer or distributor storage with customer pickup) และ 6) แบบผา่ นคลังสนิ ค้าของตัวแทนจัดจาหนา่ ย (Retail storage with customer pickup) การสร้างแบบจาลองในระบบสารสนเทศภูมิศาสตร์หรือแบบจาลองเชิงพ้ืนท่ี (Geographic Information System Model: GIS Model) เป็นการประยุกต์ใช้ระบบสารสนเทศภูมิศาสตร์มาบูรณาการร่วมกับแบบจาลองทางคณิตศาสตร์ (Mathematical Models)( Algharib, 2011) โดยงานวจิ ยั นใ้ี ชต้ วั แบบทางคณิตศาสตร์สาหรบั ปญั หา Location-Allocation สาหรับการเลือกตาแหน่งท่ีต้ังของศูนย์กระจายสนิ ค้าท่ีเหมาะสม เพ่ือให้สามารถครอบคลุมความต้องการของลูกค้าให้ไดม้ าก ที่สุด (Maximize Coverage Problem) รวมท้งั ตน้ ทนุ การขนสง่ และระยะทางในการสง่ มอบสนิ ค้านอ้ ยทีส่ ดุ ซึ่งมแี บบจาลอง ทางคณิตศาสตร์และขอ้ มลู นาเข้า ดงั นี้ ������������ = 1 ถ้าเลือกต้งั สถานท่ใี หบ้ รกิ ารท่ีตาแหน่งที่ j 0 ถา้ ไมใ่ ช่ ������������ = 1 ถา้ ความตอ้ งการของลกู คา้ ทีต่ าแหน่งที่ i ถูกครอบคลุม 0 ถา้ ไม่ใช่ I = เซตของทต่ี งั้ ลกู ค้า ; I = {1,2,3, … } J = เซตของ Candidate Site ; J = {1,2,3, … } S = ระยะทางทไี่ กลทีส่ ดุ ทย่ี อมรบั ไดจ้ ากศนู ยก์ ระจายสินค้าไปยงั ลกู ค้า ai = ความตอ้ งการสินค้าของลูกค้าที่ตาแหน่งท่ี i Ni = จานวนของตาแหนง่ ทตี่ ั้งท่อี ยู่หา่ งจากลกู คา้ ตาแหนง่ ท่ี i ดว้ ยระยะทางทีย่ อมรบั ได้ 10

การประชมุ สัมมนาเชิงวิชาการด้านการจดั การโลจิสติกสแ์ ละโซอ่ ุปทาน คร้งั ท่ี 17 “Industry 4.0: Challenges, Innovation and Opportunity for Logistics and Supply Chain Management” ภาควิชาวศิ วกรรมอตุ สาหการ คณะวศิ วกรรมศาสตร์ มหาวทิ ยาลยั สงขลานครนิ ทร์ 19 – 23 ตุลาคม 2560 p = จานวนศูนย์กระจายสนิ ค้า Z = ผลรวมของความต้องการสินคา้ ของลูกคา้ ทีต่ าแหนง่ ทถ่ี กู ครอบคลุม สมการเปา้ หมาย MaximizeZ  ai yi ∀i ∈ I (1) สมการและอสมการขอ้ จากดั iI ∀j ∈ J, ∀i ∈ I (2) yi  x j (3) jNi xj  p jJ xj , yi 0,1 สมการเปา้ หมาย (1) เปน็ การครอบคลมุ ความต้องการของลูกค้าใหม้ ากท่สี ดุ โดยมีสมการขอ้ จากัด (2) รบั ประกนั ว่า ลูกค้าท่ีถกู ครอบคลุมจะได้รบั การใหบ้ ริการจากศูนยก์ ระจายสินคา้ ทีต่ ง้ั อย่ภู ายในระยะทางที่กาหนดสมการข้อจากัด (3) แสดง ถึงข้อจากดั ของจานวนของตาแหนง่ ท่ตี ง้ั ที่จะถกู เลือกจะมจี านวนเท่ากบั P แห่ง การออกแบบเครือข่ายการกระจายสินค้าท่ีเหมาะสมกับธุรกิจน้ันๆ เพื่อให้เกิดประสิทธิภาพสูงสุด มีงานวิจัยที่ เกี่ยวข้องมากมายที่ศึกษาการออกแบบเครอื ข่ายการกระจายสินค้า ภายใต้ความต้องการและข้อจากัดต่างๆ เช่น Cintron et al (Cintron, 2010) ศึกษาวิธกี ารออกแบบเครอื ขา่ ยการกระจายสินค้าในโซ่อุปทาน เพือ่ หารปู แบบการกระจายสนิ ค้าท่ีดีที่สุด สาหรับสินค้าอุปโภคบริโภค Halim et al. (Halim, 2016) ศึกษาแบบจาลองเชิงกลยุทธ์สาหรับเครือข่ายการกระจายสินค้า จากทา่ เรือท่หี ่างไกลจากตัวเมืองไปยังลกู คา้ โดยใช้แบบจาลองทางคณิตศาสตร์เพอ่ื หาจุดทเี่ หมาะสมทสี่ ดุ ระหว่างท่าเรอื ศนู ย์ กระจายสินค้า และลูกค้า โดยปัจจัยหลักที่พิจารณาคือ ค่าใช้จ่ายและเวลาในการขนส่ง กุลดา กิจสวัสด์ิ(กุลดา, 2554) ศึกษา ความเปน็ ไปได้ในการเชา่ คลังสินคา้ ในเขตพน้ื ทตี่ า่ งจงั หวัด เพอื่ ทีจ่ ะลดต้นทุนการขนสง่ และลดเวลาทีใ่ ชใ้ นการส่งสนิ ค้า โดยนา โปรแกรมเชิงเส้น (Linear Programming) มาใช้ในการวิเคราะห์ท่ีต้ังหาจานวนคลังสินค้า ท่ีต้ังคลังสินค้าที่เหมาะสมและมี ต้นทุนต่า รวมท้ังมีการประยุกต์ใช้ GIS มาแก้ปัญหาในการเลือกทาเลที่ต้ังที่เหมาะสมได้อย่างมีประสิทธิภาพด้วยเง่ือนไขท่ี กาหนดขึ้น มีงานวิจัยทเี่ กีย่ วขอ้ งกบั การใช้ GIS ในการหาทาเลที่ต้ังทเ่ี หมาะสมของศนู ยก์ ระจายสนิ ค้า เพ่ือเพ่มิ ศักยภาพในด้าน การขนส่งและการกระจายสินค้าให้กับผู้ประกอบการ ภคินี ดีรัศมี(ภคินี, 2552)นา GIS มาประยุกต์ใช้กับงานด้านโลจิสติกส์ และใช้ข้อมูลเบื้องต้นเกี่ยวกับสินค้า การผลิต และการจัดจาหน่ายของผู้ประกอบการ โดยให้ศูนย์กลางการกระจ ายสินค้ามี ความเช่ืองโยงกับสถานทที่ ่องเท่ียว Eddie W.L. Cheng et al. (Eddie W.L. Cheng, 2007) ประยุกต์ใช้ GIS ในการหาทาเล ทีต่ ั้งทเ่ี หมาะสมในการจดั ต้ังศูนยก์ ารคา้ ทีส่ ามารถครอบคลมุ ลกู คา้ ไดม้ ากสุด และมีระยะทางในการเดนิ ทางมาศูนย์การค้าของ ลกู ค้านอ้ ยท่สี ดุ 11

การประชมุ สมั มนาเชิงวชิ าการด้านการจัดการโลจสิ ตกิ ส์และโซ่อปุ ทาน ครงั้ ท่ี 17 “Industry 4.0: Challenges, Innovation and Opportunity for Logistics and Supply Chain Management” ภาควิชาวิศวกรรมอตุ สาหการ คณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยสงขลานครนิ ทร์ 19 – 23 ตุลาคม 2560 3. วธิ กี ารดาเนินการวจิ ยั ศึกษาสภาพปัจจุบนั ของรปู แบบ เครอื ข่ายการกระจายสนิ คา้ รปู แบบ 1 ประเมินสมรรถนะของรูปแบบการ กระจายสนิ ค้าในปัจจุบัน เลือกรปู แบบเครือขา่ ยการกระจายสนิ คา้ ที่ควรจะ เปน็ จากตาราง 3 และ 4 รปู แบบ 2 รูปแบบ 3 ……. รปู แบบ 6 หาทาเลท่ตี ้งั ศูนยก์ ระจายสนิ ค้า โดยประยกุ ตใ์ ช้ GIS ประเมนิ สมรรถนะเครอื ข่ายการกระจายสนิ คา้ ที่ควรจะเปน็ โดยเทคนคิ Simulation Model Simulation model เปรียบเทียบสมรรถนะของรูปแบบการกระจายสนิ คา้ ใน ปจั จุบนั กบั รปู แบบท่ีควรจะเปน็ สรุปผลและรายงานผลการวจิ ยั 4. ผลการวจิ ัย 4.1. กาลังการผลติ หมอนยางพาราในปัจจุบนั ตารางที:่ 1 แสดงกาลังการผลติ และสดั สว่ นการจดั จาหนา่ ย ลาดบั ท่ี กลมุ่ ผู้ผลติ จังหวดั กาลังการผลติ การจัดจาหนา่ ย (ใบตอ่ เดือน) (ใบต่อเดือน) ในประเทศ ส่งออกต่างประเทศ 1,680 1 สกย. อุใดเจรญิ สตูล 12,000 1,680 0 2 สกย. บา้ นหนองครก ตรงั 3,360 3 วสิ าหกจิ ชมุ ชนบ้านพังดาน พทั ลงุ 16,800 9,600 2,400 4 สกย. แพรกหา พัทลงุ 1,800 5 วสิ าหกจิ ชุมชนพึ่งพิงอิงยาง นครศรีฯ 35,640 3,360 0 รวม 15,120 1,680 1,800 0 31,560 4,080 12

การประชมุ สมั มนาเชงิ วิชาการด้านการจดั การโลจิสติกส์และโซ่อปุ ทาน ครงั้ ที่ 17 “Industry 4.0: Challenges, Innovation and Opportunity for Logistics and Supply Chain Management” ภาควชิ าวิศวกรรมอตุ สาหการ คณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยสงขลานครนิ ทร์ 19 – 23 ตุลาคม 2560 จากกาลังการผลิตในปัจจุบนั ทง้ั หมด 35,640 ใบตอ่ เดอื น จดั จาหน่ายในประเทศ 31,560 ใบต่อเดือน คดิ เปน็ ร้อยละ 88.55 และสง่ ออกต่างประเทศ 4,080 ใบต่อเดือน คดิ เป็นรอ้ ยละ 11.45 4.2 รูปแบบเครอื ข่ายการกระจายผลิตภณั ฑ์หมอนยางพาราสภาพปจั จบุ ัน จากการเกบ็ รวบรวมขอ้ มลู ของกลมุ่ ผู้ผลติ ท้งั 5 กลุ่ม เม่ือนามาวิเคราะห์เพือ่ หารูปแบบเครือขา่ ยการกระจาย ผลติ ภณั ฑห์ มอนยางพาราสภาพปจั จบุ ัน พบว่ารปู แบบเครอื ข่ายการกระจายผลติ ภณั ฑห์ มอนยางพาราของกลุ่มผูผ้ ลติ ทงั้ 5 กลุ่ม มอี ยู่ 2 แบบด้วยกนั คือ แบบท่ี 1 ลูกค้าทาการส่ังซื้อสินค้า แบบท่ี 2 ลูกค้าทาการสั่งซ้ือสินค้าโดยผ่านตัวแทนจัด จากผู้ผลิต และผู้ผลิตก็จะส่งสินค้าไปยัง จาหน่าย เม่ือตัวแทนรับคาสั่งซ้ือจากลูกค้าแล้วจะส่งคาสั่งซื้อน้ันไป ลูกค้าโดยตรง ยังผู้ผลติ สินคา้ จากนนั้ ผ้ผู ลิตจะจดั สง่ สินค้าให้กับลกู ค้าโดยตรง คาส่ังซ้อื คาสง่ั ซ้ือ ตวั แทน คาสั่งซ้อื สินคา้ ผู้ผลติ ผ้ผู ลติ ลกู ค้า สนิ คา้ ลกู ค้า จากรูปแบบเครอื ข่ายการกระจายผลติ ภณั ฑ์หมอนยางพาราในสภาพปจั จุบันท้ัง 2 รูปแบบ เมื่อนามาจัดรูปแบบโดย อ้างอิงจากการออกแบบเครือข่ายการกระจายสินค้าในหัวข้อ 2.1.1.5 พบว่ารูปแบบเครือข่ายการกระจายผลิตภัณฑ์หมอน ยางพาราทงั้ 2 รปู แบบ จัดอย่ใู นรูปแบบที่ 1 คือการกระจายสนิ คา้ แบบส่งสินคา้ จากผู้ผลติ ไปยงั ลกู ค้าโดยตรง (Manufacturer storage with direct shipping) ดังแสดงในรูปท่ี 3 รปู ท่:ี 1 แสดงการการกระจายสนิ คา้ แบบสง่ สินค้าจากผผู้ ลติ ไปยังลกู ค้าโดยตรง 4.3 ตวั ชว้ี ัดสมรรถนะการกระจายสนิ ค้า ตารางที:่ 2 แสดงสมรรถนะการกระจายผลติ ภณั ฑห์ มอนยางพาราในปจั จบุ ัน ตัวช้วี ัด กิจกรรม ด้านต้นทุน ด้านการบริการ 1. สินคา้ คงคลัง 2,400,150 (มลู คา่ สินคา้ คงคลงั :บาทต่อเดอื น) ทางรถ (ขนส่งเอกชน): 69.71 2. การขนสง่ ทางรถไฟ: 70.83 (คา่ ขนสง่ :บาทตอ่ ชน้ิ ) ทางไปรษณยี ์ (EMS): 140 1. เวลาตอบสนองลกู ค้า (วนั ) 2 2. ความพรอ้ มของสินค้า (%) 100 13

การประชมุ สัมมนาเชงิ วิชาการด้านการจัดการโลจิสติกส์และโซ่อปุ ทาน ครง้ั ที่ 17 “Industry 4.0: Challenges, Innovation and Opportunity for Logistics and Supply Chain Management” ภาควชิ าวิศวกรรมอตุ สาหการ คณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยสงขลานครนิ ทร์ 19 – 23 ตุลาคม 2560 จากการประเมนิ สมรรถนะของรูปแบบเครอื ข่ายการกระจายผลติ ภัณฑ์หมอนยางพาราสภาพปัจจุบัน จากตัวชวี้ ัดท้ัง 2 ด้าน พบว่าสินค้าคงคลังมีมูลค่า 2,400,150 บาทต่อเดือน ซึ่งผู้ผลิตจะจัดส่งสินค้าให้กับลูกค้าทางรถ ทางรถไฟ และทาง ไปรษณีย์ และมีค่าจัดส่ง 69.71 บาทต่อช้ิน 70.83 บาทต่อช้ิน และ 140 บาทต่อชิ้น ตามลาดับ ใช้เวลาในการตอบสนองต่อ ลกู ค้าเฉลยี่ 2 วนั (นับจากวันท่ลี ูกคา้ สั่งซ้ือจนกระทง่ั ลกู คา้ ได้รับสินคา้ ) และความพร้อมของสินค้าเป็น 100% ทาการเลือกรูปแบบเครือข่ายการกระจายผลิตภัณฑ์หมอนยางพาราที่ควรจะเป็น โดยใช้ข้อมูลจากตารางที่ 3 ผ่าน ตัวช้ีวัดสมรรถนะการกระจายผลิตภัณฑ์ที่กาหนดท้ัง 2 ด้าน รวมท้ังใช้ตารางที่ 4 ร่วมพิจารณาในการเลือกรูปแบบเครือข่าย การกระจายผลิตภัณฑ์หมอนยางพาราท่ีควรจะเปน็ ตารางท่ี 3 เปรียบเทยี บสมรรถนะของกจิ กรรมท่ีเก่ียวขอ้ งกบั การกระจายสนิ ค้าแตล่ ะรูปแบบ กจิ กรรม รปู แบบการกระจายสนิ ค้า (1) (2) (3) (4) (5) (6) ด้านตน้ ทนุ 4 1 สนิ ค้าคงคลัง 11231 1 การขนส่ง 43251 4 ดา้ นบรกิ าร เวลาตอบสนองลกู ค้า 44324 ความพร้อมของสนิ คา้ 11232 หมายเหตุ: 1= สมรรถนะดีสดุ และ 6= สมรรถนะดอ้ ยสดุ ทีม่ า: Sunil Chopra and Peter Meindl , Supply Chain Management Strategy, Planning & Operations,Third Edition. ตารางท่ี 4 เปรยี บเทยี บความเหมาะสมของรปู แบบการกระจายสินค้า รปู แบบการกระจายสนิ ค้า (1) (2) (3) (4) (5) (6) 2 ความต้องการของลูกคา้ สูง -2 -1 0 1 -1 1 -1 ความต้องการของลกู ค้าปานกลาง -1 0 1 0 0 -2 1 ความต้องการของลูกคา้ ตา่ 1 0 1 -1 1 -1 2 ความตอ้ งการของลูกคา้ ตา่ มาก 2 1 0 -2 1 -1 -2 ผลิตภณั ฑ์มาจากหลายแหลง่ -1 -1 2 1 0 ผลติ ภณั ฑ์มูลค่าสงู 21102 ต้องการการตอบสนองเร็ว -2 -2 -1 1 -2 มีความหลากหลายของผลิตภัณฑ์ 20102 ความพยายามการเขา้ ถงึ สนิ คา้ ของลูกค้าต่า 1 2 2 2 -1 หมายเหตุ: +2 = เหมาะสมมาก; +I = ค่อนข้างเหมาะสม; 0 = ปานกลาง; -I = ค่อนขา้ งไมเ่ หมาะสม; -2 = ไม่เหมาะสม ทม่ี า: Sunil Chopra and Peter Meindl , Supply Chain Management Strategy, Planning & Operations,Third Edition. หมายเหตุ (1) คอื รปู แบบการกระจายสนิ คา้ แบบส่งสินคา้ จากผผู้ ลติ ไปยงั ลกู ค้าโดยตรง (2) คือ รปู แบบการกระจายสนิ คา้ แบบไมผ่ ่านคลังสนิ ค้า (3) คือ รูปแบบการกระจายสินคา้ แบบผา่ นคลังสินคา้ และผจู้ ัดส่งรวบรวมสนิ คา้ (4) คอื รปู แบบการกระจายสนิ คา้ แบบลาสต์ไมลผ์ า่ นคลังสนิ คา้ 14

การประชุมสมั มนาเชิงวชิ าการด้านการจดั การโลจิสตกิ ส์และโซ่อปุ ทาน ครัง้ ท่ี 17 “Industry 4.0: Challenges, Innovation and Opportunity for Logistics and Supply Chain Management” ภาควชิ าวิศวกรรมอุตสาหการ คณะวศิ วกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลยั สงขลานครินทร์ 19 – 23 ตุลาคม 2560 (5) คือ รูปแบบการกระจายสินคา้ แบบผา่ นศูนยเ์ ปลยี่ นถ่ายสนิ คา้ (6) คอื รูปแบบการกระจายสนิ คา้ แบบผ่านคลังสนิ ค้าของตัวแทนจดั จาหน่าย จากตาราง 3 สมรรถนะของรปู แบบการกระจายผลิตภัณฑห์ มอนยางพาราในปัจจบุ ัน จะมีสมรรถนะดีสดุ (ระดับ 1) ในกิจกรรมสินค้าคงคลังและความพร้อมของสินค้า ส่วนกิจกรรมการขนส่งและเวลาตอบสนองต่อลูกค้าอยู่ในระดับที่ด้อย (ระดับ 4) จึงทาการเลือกรูปแบบการกระจายผลิตภัณฑ์หมอนยางพาราที่ควรจะเป็น เป็นรูปแบบท่ี 5 และ 6 ซึ่งมีสมรรถนะ ของการขนส่ง สินค้าคงคลัง และเวลาตอบสนองต่อลูกค้าท่ีดีขึ้น ซึ่งสอดคล้องกับผลจากการเลือกรูปแบบที่เหมาะสม โดย พิจารณาจากความต้องการของลูกค้าในระดับปานกลางในตารางท่ี 4 ดังน้ันจากการเลือกรูปแบบท่ีควรจะเป็นโดยใช้ตาราง ข้างต้น คือ รูปแบบการกระจายสินคา้ แบบผา่ นคลังสนิ ค้าของตัวแทนจดั จาหน่าย (Retail storage with customer pickup) ดังแสดงในรปู ที่ 4 รูปที่: 2 การกระจายสนิ คา้ แบบผา่ นคลังสนิ คา้ ของตวั แทนจดั จาหน่าย จากผลการเลือกรูปแบบเครือข่ายการกระจายผลิตภัณฑ์หมอนยางพาราท่ีควรจะเป็นข้างต้น จะเห็นว่าเป็นการ กระจายผลิตภณั ฑท์ ี่ต้องผ่านศูนย์กระจายสินค้า ดังน้ันในงานวิจัยนี้จะทาการหาทาเลที่ตั้งของศูนย์กระจายสินค้าท่ีเหมาะสม โดยใช้ตัวแบบทางคณิตศาสตร์กลุ่ม Location-Allocation Models ใน GIS และกลุ่มลูกค้ากรณีศึกษา คือ นักท่องเท่ียวจีน เนื่องจากนักท่องเที่ยวจีนมีจานวนการเดินทางเข้าประเทศไทยมากที่สุด และจังหวัดท่ีนิยมเท่ียวมากที่สุดเป็น 10 อันดับแรก คือ เชียงใหม่ เชียงราย แม่ฮ่องสอน กรุงเทพมหานคร ชลบุรี ประจวบคีรีขันธ์ ภูเก็ต สุราษฎร์ธานี กระบี่และพังงา (ข้อมูล สถติ ินักท่องเท่ียวชาวตา่ งชาติท่ีเดินทางเขา้ ประเทศไทย ปี 2559) หลังจากได้ผลการหาทาเลท่ีต้ังของศูนย์กระจายผลิตภัณฑ์หมอนยางพาราท่ีเหมาะสมแล้ว จะทาการประเมิน สมรรถนะของรูปแบบการกระจายผลิตภัณฑ์หมอนยางพาราที่ควรจะเป็น ด้วยเทคนิคการจาลองสถานการณ์ (Simulation Model) 5. สรุปและบทวิจารณ์ การประยุกต์แนวคิดและหลักการของการออกแบบเครือข่ายการกระจายสินค้า มาออกแบบเครือข่ายการกระจาย สินคา้ ท่ีควรจะเปน็ เพอื่ ไปสนับสนุนช่องทางการจดั จาหน่ายผลติ ภณั ฑ์หมอนยางพาราให้กับกลุ่มเกษตรกร เปน็ อีกหนึ่งวิธีท่ีจะ สามารถเพิ่มศักยภาพในการแข่งขันให้กับกลุ่มเกษตรกร ในการส่งสินค้าไปยังผู้บริโภคให้ได้ถูกที่ ถูกเวลา และมีประสิทธิภาพ ตามที่ผ้บู ริโภคตอ้ งการ ดว้ ยตน้ ทุนการดาเนนิ งานที่ลดลง 15

การประชุมสมั มนาเชิงวชิ าการด้านการจัดการโลจสิ ติกส์และโซ่อุปทาน คร้งั ที่ 17 “Industry 4.0: Challenges, Innovation and Opportunity for Logistics and Supply Chain Management” ภาควิชาวิศวกรรมอุตสาหการ คณะวศิ วกรรมศาสตร์ มหาวทิ ยาลัยสงขลานครินทร์ 19 – 23 ตุลาคม 2560 6. กติ ติกรรมประกาศ บทความนเ้ี ป็นสว่ นหนง่ึ ของวิจัย เร่ืองการออกแบบเครอื ขา่ ยการกระจายสนิ คา้ สาหรบั ผลิตภัณฑห์ มอนยางพารา ซงึ่ ได้รับทุนอุดหนุนการวิจัยจากสถาบันวิจัยและพัฒนานวัตกรรมยางพารา มหาวิทยาลัยสงขลานครินทร์ สัญญาเลขท่ี ENG601027S และบทความความน้ีสาเร็จได้ด้วยความอนุเคราะห์จาก รศ.ดร.นิกร ศิริวงศ์ไพศาล อาจารย์ท่ีปรึกษา วิทยานิพนธ์ ทก่ี รุณาให้คาแนะนาและให้ขอ้ คดิ เห็นในการดาเนนิ การวจิ ยั ตลอดจนแกไ้ ขปรับปรุงบทความนี้จนสาเรจ็ ลลุ ว่ งด้วย ความสมบรู ณ์ เอกสารอา้ งองิ สถาบนั วจิ ัยยาง การยางแห่งประเทศไทย, 2559, “สถติ ิยางไทย,” www.rubberthai.com/statistic/stat_index.htm [20 พฤศจิกายน 2559] มหาวิทยาลยั สงขลานครินทร์ วทิ ยาเขตหาดใหญ่, 2559, “แผนพฒั นายางพาราของประเทศไทย พ.ศ. ๒๕๕๘ – ๒๕๖๒,”. Sunil Chopra and Peter Meindl, 2013, “Supply Chain Management Strategy, Planning & Operations,” U.S.A.: Pearson Education International, Third Edition. Saad M. Algharib, 2011, “DISTANCE AND COVERAGE: AN ASSESSMENT OF LOCATION- ALLOCATION MODELS FOR FIRE STATIONS IN KUWAIT CITY, KUWAIT,” KUWAIT. Aixa Cintron, A. Ravi, Ravindran and Jose Ventura, 2010, “Multi-criteria mathematical model for designing the distribution network of a consumer goods company,” Computers & Industrial Engineering, เลม่ ที่ 58, ฉบบั ที่ 14, pp. 584-593. Ronald A. Halim, Jan H. Kwakkel and Lorant A. Tavasszy, 2016, “A strategic model of port-hinterland freight distribution networks,” Transportation Research Part E: Logistics and Transportation Review, เล่มท่ี 95, p. 368–384. กลุ ดา กจิ สวสั ด์ิ, 2554, “การศกึ ษาการพัฒนาระบบกระจายสินค้า,” สาขาวิชาการจัดการโลจิสตกิ ส์ บัณฑิตทิ ยาลยั , มหาวิทยาลยั หอการคา้ ไทย. ภคนิ ี ดีรศั มี และ ไพโรจน์ เร้าธนชลกุล, 2552, “แนวคิดในการประยกุ ตใ์ ช้ระบบสารสนเทศภมู ิศาสตร์ ใน การหาทาเลทต่ี ้งั ศูนย์กระจาย สาหรับสินค้าหน่งึ ตาบลหน่ึงผลติ ภัณฑ์,” คณะโลจิสติกส์, มหาวทิ ยาลยั บูรพา. Eddie W. Cheng, H. Li และ L. Yu, 2007, “A GIS approach to shopping mall location selection, ” Building and Environment, เล่มที่ 42, pp. 884-892. 16

การประชุมสัมมนาเชงิ วิชาการด้านการจัดการโลจสิ ติกสแ์ ละโซ่อปุ ทาน ครั้งที่ 17 “Industry 4.0: Challenges, Innovation and Opportunity for Logistics and Supply Chain Management” ภาควิชาวศิ วกรรมอุตสาหการ คณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยสงขลานครินทร์ 19 – 23 ตุลาคม 2560 Topic A: Logistics and Supply Chain Modeling Paper ID: LM 03 การศกึ ษารูปแบบการขนส่งปาล์มน้ามันสภาพปัจจุบนั และตน้ ทนุ การขนส่ง ภายในโซอ่ ปุ ทานอุตสาหกรรมปาล์มน้ามัน จังหวดั กระบี่ พรนภา หนูทิม1*, วนฐั ฌพงษ์ คงแกว้ 2, นิกร ศริ วิ งศ์ไพศาล3, กนั ยา อัครอารีย์4, สุริยา จิรสถิตสนิ 5 1* สาขาวิชาวศิ วกรรมโลจิสตกิ ส์และโซ่อุปทาน ภาควชิ าวิศวกรรมอุตสาหการ คณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวทิ ยาลยั สงขลานครนิ ทร์ โทร 074-287025 โทรสาร 074-558829 E-mail [email protected] 2, 3, 5 ภาควิชาวศิ วกรรมอตุ สาหการ คณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวทิ ยาลยั สงขลานครินทร์ โทร 074-287181 โทรสาร 074-558829 E-mail [email protected], [email protected], [email protected] 4 ภาควชิ าเทคโนโลยอี ุตสาหการเกษตร คณะอตุ สาหกรรมเกษตร มหาวิทยาลยั สงขลานครนิ ทร์ โทร 074-286-383, 081-480-6864 โทรสาร 074-558-866 Email [email protected] บทคดั ย่อ บทความน้ีศึกษาสภาพปัจจุบันของการรวบรวมและกระจายวัตถุดิบในโซ่อุปทานอุตสาหกรรมปาล์มน้ามันขาเข้า (Inbound Logistics) ในจังหวัดกระบี่ ซึ่งประกอบด้วยเกษตรกร ลานเท และโรงสกัดน้ามันปาล์มดิบ เพื่อวิเคราะห์รูปแบบ การขนส่งและต้นทุนรวมในการรวบรวมและกระจายผลปาล์มน้ามัน เพ่ือเป็นข้อมูลและแนวทางในการปรับปรุงต่อไป จาก การศึกษาสภาพปัจจบุ ัน พบปัญหา ได้แก่ (1) การขนส่งที่ไม่จาเป็น น่ันคือ การรวบรวมปาลม์ น้ามนั ของผปู้ ระกอบการลานเท ที่มีสาขาย่อย ซึ่งมีสาเหตุจากแต่ละสาขารวบรวมได้น้อยและได้น้าหนักไม่เต็มพิกัดบรรทุก และ (2) ปัญหาการขนส่งท่ีไม่เตม็ พิกัดบรรทุก ซ่ึงอาจจะเป็นผลมาจาก การมีลานเทเปน็ จานวนมาก เกิดภาวะการแก่งแย่งวัตถุดิบทาให้วัตถุดิบท่ีรวบรวมไดไ้ ม่ เพียงพอต่อพิกัดความสามารถของลานเท ซ่ึงทั้ง 2 ปัญหาข้างต้น ทาให้โซ่อุปทานไม่มีประสิทธิภาพท่ีเพียงพอ อันเป็นเหตุที่ ส่งผลให้ต้นทุนสงู กว่าท่ีควรจะเป็น โดยต้นทุนการขนสง่ รวมจากเกษตรกรไปยังลานเท 823,364,750 บาท/ปี ต้นทุนรวมการ ขนส่งจากลานเทไปยังโรงสกัด 275,496,259 บาท/ปี คิดเป็นต้นทุนการขนส่งรวมของโซ่อุปทานปาล์มน้ามัน จังหวัดกระบ่ี 1,098,861,009 บาท/ปี สาหรับแนวทางในการปรับปรุงประสิทธิภาพของโซ่อุปทานฯ มีดังนี้ (1) ควรใช้การบริหารจัดการ พื้นที่ โดยการกาหนดระยะห่างระหว่างลานเท เพ่ือแก้ปัญหาตาแหน่งท่ีต้ังของลานที่อยู่ใกล้กันเกินไป ซ่ึงเป็นสาเหตุของการ แก่งแย่งวัตดุดิบ (2) การกาหนดประเภทรถท่ีใช้ในการขนส่งปาล์มจากลานเทไปโรงสกัดเป็นรถ 10 ล้อพ่วงเท่านั้น เพ่ือให้มี ต้นทนุ การขนสง่ ทต่ี า่ สุด (3) การกาหนดปริมาณทร่ี วบรวมได้ของลานเท (Capacity) ตอ้ งไมต่ า่ กว่า 900 ตันตอ่ เดอื น เพ่ือม่นั ใจ วา่ ทกุ เทยี่ วการขนสง่ ในทุกๆ วนั ของลานเทจะมกี ารบรรทกุ เต็มพิกดั ของรถ 10 ล้อพว่ ง คาสาคัญ: โซ่อุปทานปาล์มนา้ มัน, การรวบรวมและกระจาย, ตน้ ทุนการขนส่ง, การบริหารจดั การพื้นท่ี 17

การประชุมสัมมนาเชิงวิชาการด้านการจดั การโลจิสติกส์และโซ่อปุ ทาน ครั้งท่ี 17 “Industry 4.0: Challenges, Innovation and Opportunity for Logistics and Supply Chain Management” ภาควชิ าวศิ วกรรมอตุ สาหการ คณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลยั สงขลานครินทร์ 19 – 23 ตุลาคม 2560 1. บทนา อุตสาหกรรมปาล์มน้ามนั และน้ามันปาล์มเป็นอตุ สาหกรรมหนึ่งท่ีมีบทบาทสาคญั ต่อกลุม่ ประเทศอาเซยี น เนอื่ งจาก อาเซียนเป็นแหล่งผลิตปาลม์ นา้ มนั รายใหญ่ของโลก ในปี พ.ศ.2557-2558 ประเทศอินโดนเี ซยี และมาเลเซียมสี ดั สว่ นการผลิต รวมกันร้อยละ 85.91 ของผลผลติ นา้ มนั ปาล์มโลก โดยอนิ โดนเี ซียผลิตน้ามนั ปาลม์ ดิบได้ 33.00 ล้านตนั ตอ่ ปี มาเลเซียผลิตได้ 19.80 ล้านตันต่อปี ในขณะที่ไทยผลิตได้ 1.80 ล้านตันต่อปี คิดเป็นสัดส่วนร้อยละ 2.93 และถือเป็นอันดับ 3 ของโลก (สานักงานเศรษฐกิจการเกษตร, 2558) สาหรับประเทศไทยถึงแม้ว่าจะผลติ ได้น้อยมากหากเทียบกับประเทศอินโดนีเซยี และ มาเลเซีย แต่ก็สามารถสร้างรายไดจ้ ากการสง่ ออกเข้าประเทศได้ โดยในปี พ.ศ.2558 มีมูลค่าการส่งออกน้ามันปาล์มดิบและ ผลติ ภณั ฑ์ 2,931 ล้านบาท (กรมศลุ กากร, 2558) อุตสาหกรรมปาลม์ น้ามนั และน้ามนั ปาล์มเปน็ อุตสาหกรรมทม่ี คี วามเกี่ยวเน่ืองกันตัง้ แต่ระดบั ตน้ น้าถึงปลายน้า โดย มีองคป์ ระกอบหลัก ได้แก่ ผู้เพาะพันธปุ์ าล์ม เกษตรกรผู้เพาะปลูกปาลม์ น้ามัน ผู้รวบรวม(ลานเท) โรงสกดั น้ามันปาล์มดบิ โรง กลั่นน้ามันปาล์มบริสุทธ์ิ และอุตสาหกรรมต่อเน่ือง (ได้แก่ อุตสาหกรรมเคมี สบู่ อาหารสัตว์ ขนม บะหม่ีก่ึงสาเร็จรูป นมข้น หวาน เนยเทียม ครีมเทียม และไบโอดีเซล) ท้ังหมดนี้เป็นผู้เก่ียวข้องหลักในโซ่อุปทานของอุตสาหกรรมปาล์มน้ามัน จาก การศึกษาระบบโซ่อุปทานของอุตสาหกรรมปาล์มน้ามันและน้ามันปาล์มในการปรับตัวรองรับประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน (นิกร ศิริวงศ์ไพศาล และ คณะ, 2556) ได้ดาเนินการเปรียบเทียบระบบโลจิสติกส์ขาเข้าของระบบโซ่อุปทานอุตสาหกรรม ปาล์มน้ามันของประเทศไทย โดยเทียบเคียงกับประเทศมาเลเซีย พบประเด็นสาคัญ คือ ประเทศมาเลเซียมีนโยบาย การ กาหนดพ้ืนที่ (Zoning Designated Policy) ส่งผลให้การดาเนินการขนส่งจะเกิดภายในรัศมีไม่เกิน 50 กิโลเมตร ทาให้มี ตน้ ทนุ ต่างๆ น้อย ในขณะท่ปี ระเทศไทยไมม่ มี าตรการดงั กลา่ วจงึ ส่งผลใหต้ น้ ทุนในการดาเนนิ การสูงกวา่ ทคี่ วรจะเปน็ บทความนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อศึกษาสภาพปัจจุบันของการรวบรวมและกระจายวัตถุดิบของโซ่อุปทานอุตสาหกรรม ปาล์มน้ามันในพ้ืนท่ีกรณีศึกษา ของกระบวนการโลจิสติกส์ขาเข้า (Inbound Logistics) ซึ่งประกอบด้วยเกษตรกร ลานเท และโรงสกัดน้ามันปาล์มดิบ เพื่อวิเคราะห์รูปแบบและต้นทุนรวมในการรวบรวมและกระจายผลปาล์มน้ามัน เพื่อเป็นข้อมูล และแนวทางในการปรับปรงุ ประสิทธภิ าพของโซอ่ ุปทานฯ ต่อไป 2. วธิ กี ารศกึ ษา 2.1. กลุม่ ตัวอย่าง กาหนดกลมุ่ ประชากรจากจานวนลานเททง้ั หมด 452 ลานเท (สานกั งานชั่งตวงวัด, 2560) สาหรับหลกั เกณฑก์ าร กาหนดขนาดตวั อยา่ ง หากประชากรมีจานวนมากกว่า 100 หน่วย ทาการสุ่มตวั อยา่ ง ร้อยละ 15 ของประชากรทง้ั หมด (สวัสดยิ ากร, 2520) นั่นคือ 68 ตัวอยา่ ง และใช้วิธกี ารการสมุ่ อย่างแบบแบ่งช้ัน (stratified random sampling) ในการ กาหนดจานวนกลมุ่ ตวั อย่างในแตล่ ะอาเภอ โดยเทียบสดั ส่วนกลุม่ ตวั อย่างจากสัดสว่ นจานวนลานเทในอาเภอนนั้ ๆ เชน่ อาเภอ เหนือคลองมีจานวนลานเททั้งหมด 52 ลานเท คิดเปน็ ร้อยละ 12 ของจานวนลานเททง้ั หมด ดงั นั้นกลมุ่ ตัวอย่างจะเท่ากับ รอ้ ย ละ 12 ของ 68 นน่ั คืออาเภอเหนอื คลองจะมีจานวนตัวอย่างเทา่ กบั 8 ตัวอยา่ ง แสดงดังตารางท่ี 2 18

การประชมุ สัมมนาเชิงวชิ าการด้านการจัดการโลจสิ ติกสแ์ ละโซอ่ ปุ ทาน คร้ังท่ี 17 “Industry 4.0: Challenges, Innovation and Opportunity for Logistics and Supply Chain Management” ภาควชิ าวศิ วกรรมอุตสาหการ คณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลยั สงขลานครินทร์ 19 – 23 ตุลาคม 2560 ตารางที่ 2 จานวนกลมุ่ ตวั อยา่ ง อาเภอ จานวนลานเททมี่ ี (1) สดั ส่วนลานเท (%) (2) จานวนกลมุ่ ตวั อย่าง = (2)/100*68 = (1)*100/452 5 1 เมอื ง 36 8 16 10 เกาะลนั ตา 5 1 11 11 คลองท่อม 106 23 6 8 อ่าวลึก 64 14 68 เขาพนม 76 17 ปลายพระยา 76 17 ลาทับ 37 8 เหนอื คลอง 52 12 รวม 452 100 ทม่ี า: สานกั งานช่งั ตวง วดั จงั หวัดกระบ่ี (2560) 2.2. เคร่อื งมอื การศกึ ษาน้ีใชแ้ บบสัมภาษณ์ในการสารวจขอ้ มลู จากผู้ประกอบการลานเท ประกอบด้วย 2 ส่วน ส่วนที่ 1 คอื ข้อมูล ทั่วไป เช่น ท่ีอยู่ จานวนวันทางาน ปริมาณท่ีรับซ้ือได้จริง ส่วนท่ี 2 คือ ลักษณะการรับซื้อผลปาล์มจากเกษตรกรมาลานเท แหล่งจาหนา่ ย รปู แบบและค่าใชจ้ ่ายในการขนส่ง 2.3. การวเิ คราะห์ขอ้ มูล การวิเคราะห์ด้านต้นทุนรวมการรวบรวมและกระจายผลปาลม์ น้ามัน เป็นการรวมต้นทุนการขนสง่ ของเกษตรกรไป ลานเทและต้นทุนการขนสง่ จากลานเทไปโรงสกัด ดว้ ยสมการตน้ ทนุ รวม (หนว่ ย; บาท/ปี) ดงั นี้ ������������������������������ ������������������������ = ∑���������=��� 1 ∑������������=1 ������������������ ������������������ + [ ∑������������=1 ∑������������=1 ������������������ ������������������ + ������������ ∑������������=1 ∑������������=1 ������������������ ] (1) เมอ่ื ������������������ = ตน้ ทุนการขนสง่ ปาล์มจากสวนในตาบลที่ ������ ไปยังลานเทท่ี ������ (หนว่ ย; บาท/กโิ ลกรมั ) ������������������ = ต้นทนุ การขนส่งปาลม์ จากลานเทท่ี ������ ไปยังโรงสกดั ที่ ������ (หนว่ ย; บาท/กิโลกรัม) ������������������ = ปริมาณปาลม์ ท่ขี นสง่ จากสวนในตาบลที่ ������ ไปยงั ลานเทท่ี ������ (หนว่ ย; กิโลกรมั /ปี) ������������������ = ปริมาณปาลม์ ทข่ี นสง่ จากลานเทที่ ������ ไปยังโรงสกัดท่ี ������ (หนว่ ย; กโิ ลกรมั /ปี) ������������ = คา่ จ้างคนขับรถ + ค่าเสือ่ มราคารถบรรทกุ (หน่วย; บาท/กิโลกรมั /ปี) 2.3.1. ต้นทุนการขนสง่ ปาล์มจากสวนปาลม์ ไปยงั ลานเท (������������������ ) การขนส่งปาลม์ จากสวนปาลม์ ไปยังลานเท เกษตรกรสว่ นใหญน่ ิยมจ้างขนส่ง โดยคา่ จา้ งการขนสง่ ในปจั จุบนั คิดจาก นา้ หนักปาล์มทบ่ี รรทกุ ดังนั้นตน้ ทนุ การขนสง่ ปาลม์ จากสวนไปยงั ลานเทจงึ คดิ จากอัตราค่าจา้ งการขนส่งต่อนา้ หนกั ปาล์ม 2.3.2. ต้นทนุ การขนส่งปาล์มจากลานเทไปยงั โรงสกดั (������������������ ) การขนสง่ ปาลม์ จากลานเทไปยังโรงสกัด ดาเนินการโดยใชร้ ถบรรทกุ ของลานเท ตน้ ทนุ การขนสง่ ปาล์มจากลานเทไป ยังโรงสกัด คดิ จากอตั ราการสนิ้ เปลืองเชือ้ เพลงิ คูณดว้ ยระยะทางทัง้ ขาไปและขากลับ โดยอัตราการสนิ้ เปลอื งเชื้อเพลิงจะผนั แปรตามนา้ หนักบรรทกุ นั่นคอื นา้ หนักบรรทุกขาไปการบรรทุกเท่ยี วเปลา่ กลบั มายงั ลานเท โดยใช้สมการจากงานวจิ ัยการศกึ ษา อัตราการสน้ิ เปลอื งเช้ือเพลิง (วชั รินทร์ ดงบงั และ สพุ จน์ ศิรเิ สนาพนั ธ์, 2550) คือ 19

การประชมุ สัมมนาเชงิ วชิ าการด้านการจัดการโลจิสตกิ ส์และโซอ่ ุปทาน ครัง้ ที่ 17 “Industry 4.0: Challenges, Innovation and Opportunity for Logistics and Supply Chain Management” ภาควิชาวิศวกรรมอตุ สาหการ คณะวศิ วกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยสงขลานครนิ ทร์ 19 – 23 ตุลาคม 2560 อตั ราการสิ้นเปลอื งเชื้อเพลิง (������) = [ ]1 /������ (2) (3) 5.29450276������ (−0.000020615������) เม่อื y = อัตราการสนิ้ เปลอื งเชื้อเพลิง (หนว่ ย; ลติ รต่อกิโลเมตร) ������ = น้าหนกั บรรทุก (หน่วย; กิโลกรมั ) ������������������ = (������∙������)∙(������) ������ เม่อื ������������������ = คา่ ขนส่งปาล์มจากลานเทไปยังโรงสกัด (หน่วย; บาทต่อกโิ ลกรมั ปาลม์ ) ������ = อตั ราการส้นิ เปลืองเชอื้ เพลงิ (หนว่ ย; ลติ รตอ่ กิโลเมตร) ������ = ระยะทางการขนสง่ (หน่วย; กโิ ลเมตร) ������ = คา่ น้ามัน (หน่วย; บาทตอ่ ลติ ร) ������ = นา้ หนักบรรทกุ (หนว่ ย; กโิ ลกรมั ) 2.3.3. ปรมิ าณปาลม์ ท่ีขนส่งจากสวนไปยังลานเท (������������������ ) ปริมาณปาลม์ ท่ขี นส่งจากสวนไปยังลานเท คิดจากผลผลติ รวมปาลม์ น้ามนั ตอ่ ปีในแตล่ ะตาบลหารด้วยจานวนลานเท ในตาบลนน้ั ๆ เพอ่ื เฉล่ยี ปรมิ าณผลผลติ ใหก้ ับลานเทในตาบลในปรมิ าณท่เี ทา่ ๆ กนั 2.3.4. ปรมิ าณปาลม์ ทขี่ นส่งจากลานเทไปยงั โรงสกดั (������������������) ปริมาณผลผลิตที่แต่ละลานเทรวบรวมได้ ซ่ึงคิดจากผลผลิตรวมของปาล์มในแต่ละตาบลหารด้วยจานวนลานเทใน ตาบลน้นั ๆ โดยกาหนดใหผ้ ลผลติ ถูกสง่ ไปยงั โรงสกัดใดๆ ตามผลที่ได้จากการสารวจกลุม่ ตวั อย่าง 2.3.5. ตน้ ทุนคงที่ (������������������������������ ������������������������, ������������) ต้นทุนคงที่ หมายถงึ ต้นทุนการขนสง่ ของลานเทที่ไมเ่ ปลยี่ นแปลงตามระยะทางและนา้ หนกั การบรรทุก ไดแ้ ก่ ค่าจ้าง คนขบั รถขนส่งปาลม์ ไปโรงสกดั และคา่ เสอื่ มราคารถบรรทุก โดยคา่ จา้ งคนขบั รถไดจ้ ากการสารวจ อัตราคา่ จ้างรายเดือนหรอื อัตราคา่ จ้างตอ่ เท่ยี ว สาหรบั คา่ เสอ่ื มราคารถบรรทุก ซึ่งเปน็ เครอื่ งมอื อปุ กรณเ์ กษตรทีม่ อี ายกุ ารใชง้ านมากกว่า 1 ปี กาหนดให้ อายุการใชง้ านรถบรรทกุ 15 ปี และคดิ ค่าเส่ือมใช้แบบเส้นตรง ไม่มมี ลู ค่าซาก โดยคานวณจากมลู คา่ สนิ ทรัพยท์ ีซ่ ือ้ หารดว้ ย จานวนอายกุ ารใชง้ าน (เดชภมิ ล, 2557) ซ่งึ ต้นทุนคงที่นจ้ี ะลดลงหากลดความสญู เปลา่ เน่ืองจากการขนสง่ ท่ไี ม่จาเปน็ และการ ขนสง่ ไมเ่ ต็มคนั ลงได้ 3. ผลการศึกษาสภาพปัจจบุ นั 3.1. การรวบรวมและกระจายวตั ถุดิบของเกษตรกร จากการสารวจพบว่าเกษตรกรส่วนใหญ่นิยมจาหน่ายผลผลิตให้กับลานเท เพราะได้รับเงินสดทันที มีความสะดวก และรวดเร็วกว่าการจาหน่ายให้กับโรงงานโดยตรง และเนื่องด้วยในปัจจุบันมีลานเทอยู่เป็นจานวนมาก เกษตรกรจึงจาหนา่ ย ผลผลิตให้ลานเทในพื้นท่ี ซึ่งมีระยะทางไม่เกิน 10 กิโลเมตร สาหรับการดาเนินการขนส่งเกษตรกรส่วนใหญ่นิยมจ้างขนส่ง มากกว่าขนส่งเอง อัตราคา่ จ้างการขนส่งผลปาลม์ น้ามันจากสวนไปยังลานเท เป็นคา่ จ้างเหมารวมท่รี วมท้ังค่าคนขับรถและค่า น้ามัน และใช้รถกระบะในการขนส่งเท่าน้ัน เนื่องจากข้อจากัดด้านความสามารถในการเข้าถึงพ้ืนที่ โดยพิกัดบรรทุกปาล์ม นา้ มนั ของรถกระบะเท่ากบั 2 ตนั ต่อเท่ียว อตั ราคา่ จ้าง 200-300 บาทตอ่ ตนั น้ันคือตน้ ทนุ ค่าขนสง่ ปาล์มนา้ มันจากสวนปาล์ม ไปยังลานเทเฉลี่ยเทา่ กับ 0.25 บาทตอ่ กโิ ลกรัม 20

การประชุมสัมมนาเชงิ วชิ าการด้านการจัดการโลจิสติกส์และโซอ่ ปุ ทาน ครง้ั ท่ี 17 “Industry 4.0: Challenges, Innovation and Opportunity for Logistics and Supply Chain Management” ภาควิชาวิศวกรรมอตุ สาหการ คณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวทิ ยาลัยสงขลานครินทร์ 19 – 23 ตุลาคม 2560 3.2. การรวบรวมและกระจายวัตถุดบิ ของลานเท เนื่องจากสภาพปัจจบุ ัน จังหวัดกระบี่มีผู้ประกอบการลานเทเป็นจานวน 452 ราย ส่งผลให้เกิดการแก่งแยง่ วตั ถดุ ิบ อีกทั้งมีการเปิดสาขาย่อยใกล้กับสวนปาล์ม เพื่อให้สามารถรวบรวมวัตถุดิบได้มากข้ึน จากการสารวจพบว่า 45.7% ของ ผปู้ ระกอบการลานเท รวบรวมวัตถุดิบไดน้ อ้ ยกว่า 500 ตนั ต่อเดือน 35.7% รวบรวมได้ 500-1,000 ตนั ต่อเดือน และ 18.6% สามารถรวบรวมได้มากกว่า 1,000 ตันต่อเดือน ลักษณะการรวบรวมและกระจายวัตถุดิบของลานเท สามารถแบ่งออกได้ 3 รปู แบบ ดงั นี้ รูปแบบท่ี 1 ผู้ประกอบการลานเทมีสาขาเดียว ลานเทรับซื้อและรวบรวมผลผลติ จากเกษตรกร แล้วขนส่งไปยังโรง สกัด เกษตรกร ลานเท โรงสกัด รปู ที่ 1: ลกั ษณะการรวบรวมและกระจายวตั ถุดิบของผูป้ ระกอบการลานเทมสี าขาเดยี ว รูปแบบท่ี 2 ผู้ประกอบการลานเทมหี ลายสาขา มีการรวบรวมวัตถดุ บิ ไปท่ีสาขาใหญ่กอ่ นแล้วจึงดาเนนิ การขนส่งไป ยังโรงสกดั เกษตรกร ลานเท โรงสกดั รปู ท่ี 2: ลักษณะการรวบรวมและกระจายวตั ถุดิบของผ้ปู ระกอบการลานเทมหี ลายสาขา รูปแบบท่ี 3 ผ้ปู ระกอบการลานเทมีหลายสาขา โดยแต่ละสาขาจะดาเนนิ การขนส่งไปยงั โรงสกัดโดยตรง เกษตรกร ลานเท โรงสกัด รูปท่ี 3: ลักษณะการรวบรวมและกระจายวตั ถดุ ิบของผปู้ ระกอบการลานเทมีหลายสาขา 3.3. การวเิ คราะหต์ น้ ทนุ จากรูปแบบการรวบรวมและกระจายวัตถุดิบท้ัง 3 รูปแบบ พบว่า รูปแบบที่ 2 มีต้นทุนการขนส่งตอ่ หน่วยปาลม์ สงู ที่สุดเท่ากับ 0.0447 บาท/กก. สูงกว่ารูปแบบท่ี 1 และ 3 ซ่ึงมีต้นทุนเท่ากับ 0.0264 บาท/กก. สาเหตุเนื่องจากรูปแบบที่ 2 เกิดการขนส่งที่ไม่จาเป็น น่ันคือ การรวบรวมปาล์มจากสาขาย่อยมาสาขาใหญ่ ก่อนท่ีจะส่งไปยังโรงสกัด ขณะท่ีรูปแบบท่ี 1 และ 3 สง่ ไปยังโรงสกดั โดยตรง ไมต่ ้องมีการรวบรวมกอ่ น จงึ เกดิ ระยะทางที่น้อยกวา่ นน่ั หมายถงึ ตน้ ทนุ ที่น้อยกวา่ ดว้ ย 21

การประชุมสมั มนาเชิงวิชาการด้านการจดั การโลจสิ ติกสแ์ ละโซ่อุปทาน คร้งั ที่ 17 “Industry 4.0: Challenges, Innovation and Opportunity for Logistics and Supply Chain Management” ภาควิชาวิศวกรรมอตุ สาหการ คณะวศิ วกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยสงขลานครนิ ทร์ 19 – 23 ตุลาคม 2560 จากการพิจารณาต้นทุนการขนส่งจากลานเทไปยังโรงสกัด ท่ีเปล่ียนแปลงตามระยะทาง พบว่าต้นทุนการขนส่งผัน แปรตามระยะทาง แสดงดังตารางที่ 3 จะเหน็ ได้วา่ เสน้ ทางการขนสง่ ที่มากกว่า 45 กิโลเมตร มีอยถู่ ึงร้อยละ 35 ของเส้นทาง การขนส่งท้ังหมด เม่ือเปรียบเทียบต้นทุนการขนสง่ พบว่า เส้นทางท่ีมากกว่า 45 กิโลเมตร มีต้นทุน 0.0510 บาท/กก. โดยมี ต้นทุนสูงกว่าเส้นทางไม่เกิน 15 กิโลเมตร ถึง 0.0414 บาท/กก. สูงกว่าเส้นทางท่ีอยู่ระหว่าง 15-30 กิโลเมตร และ30-45 กิโลเมตร เทา่ กบั 0.0298 และ 0.0202 บาท/กก. ตามลาดบั เมอ่ื พิจารณาต้นทนุ ตามประเภทรถ ระยะทางการขนสง่ และพกิ ัดบรรทกุ จรงิ ในปจั จบุ ัน พบว่า การขนส่งด้วยรถ 10 ลอ้ พว่ ง มีตน้ ทุนการขนส่ง เทา่ กับ 0.0310 บาท/กก. รถ 10 ล้อ และรถ 6 ลอ้ มตี ้นทนุ เท่ากับ 0.0301 และ 0.0522 บาท/กก. ตามลาดับ แสดงดงั ตารางที่ 3 แตห่ ากกาหนดใหบ้ รรทุกเตม็ พกิ ดั พบวา่ ทกุ ประเภทรถมีตน้ ทุนการขนส่งที่นอ้ ยลง โดย 10 ลอ้ พ่วงมีต้นทุนการขนส่งน้อยที่สุด เท่ากับ 0.0259 บาท/กก. รถ 10 ล้อ และรถ 6 ล้อ มีต้นทุนเท่ากับ 0.0262 และ 0.0308 บาท/กก. ตามลาดบั ตารางท่ี 3 ต้นทนุ การขนส่งจากลานเทไปโรงสกัด ระยะทาง ร้อยละ ต้นทุนการขนสง่ น้าหนกั บรรทกุ จริง ; ������������������ ตน้ ทนุ การขนสง่ เต็มพกิ ัดบรรทุก; ������������������ (กโิ ลเมตร) ของเส้นทาง (บาท/กก.ปาล์ม) (บาท/กก.ปาล์ม) ท้ังหมด 6 ลอ้ 10 ลอ้ 10 ลอ้ เฉลี่ย 6 ลอ้ 10 ลอ้ 10 ลอ้ พว่ ง เฉล่ยี พว่ ง <15 15 0.0066 0.0073 0.0062 0.0069 15-30 24 0.0278 0.0092 0.0073 0.0096 0.0249 0.0197 0.0128 0.0180 30-45 26 0.0318 0.0227 0.0150 0.0212 0.0424 0.0326 0.0204 0.0248 >45 35 0.0655 0.0363 0.0238 0.0308 0.0263 0.0522 0.0383 0.0417 0.0850 0.0594 0.0466 0.0510 0.0308 0.0262 0.0259 0.0264 เฉลี่ย 0.0522 0.0301 0.0310 0.0323 จากการคานวณต้นทุนรวม โดยใช้สมการท่ี (1) พบว่า ต้นทุนการขนส่งรวมจากเกษตรกรไปยังลานเทเท่ากับ 823,364,750 บาท/ปี ต้นทุนรวมการขนส่งจากลานเทไปยังโรงสกัดเท่ากับ 95,014,706 บาท/ปี และ ต้นทุนคงท่ีการขนส่ง ของลานเท (Fixed cost) เท่ากับ 180,481,553 บาท/ปี เม่ือพิจารณาต้นทุนรวมการขนส่งรวมทั้งหมดของโซ่อุปทานฯ จาก เกษตรกรไปลานเทและลานเทไปโรงสกดั พบว่าต้นทุนการขนส่งรวมท้ังหมดของโซ่อุปทานฯ เท่ากับ 1,098,861,009 บาท/ปี แสดงดังตารางที่ 4 ตารางท่ี 4 ต้นทนุ รวมการขนส่งปาล์มนา้ มัน ตน้ ทนุ รวม (บาท/ปี) 823,364,750 การขนส่ง 95,014,706 จากเกษตรกรไปยังลานเท 180,481,553 จากลานเทไปยงั โรงสกัด 1,098,861,009 ต้นทุนคงท่ี (Fixed cost) ในการขนส่งของลานเทไปโรงสกดั ตน้ ทนุ รวม 22